Данные обновлены: 18.10.2021 в 02:30

7. 22184.20.0, 8ET 009 142-291, 1051277/1054419/1054420

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ae24d70401f727ea966f3cac069c39cd

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Как проверить ДМРВ? — 2 ответа

Для начала можно провести визуальный осмотр ДМРВ, а затем и провести небольшой тест:

Осмотр датчика воздуха

• осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент.
• смотрим наличие резинового уплотнителя (кольцо-уплотнитель) на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Что так же является причиной скорого выходи из строя.

Сбросить провода

Сбросить провода (отключить датчик) обороты должны подпрыгнуть, ХХ становится примерно 2000 и мотор начинает тянуть как зверь, если ДМРВ непригоден совсем.

Померить напряжение

Если есть под рукой мультиметр то померить напряжение на выходе. При выключенном зажигании: загоняешь иголку под желтый провод в резиновый уплотнитель. При включенном зажигании, но не на заведенном двигателе: замеряешь напряжение между иголкой и массой — если больше 1,1 (китайский мультиметр практически всегда врет, у моего документированная погрешность 0,5%), то ДМРВ однозначно мертв. Говорят, что осторожная чистка ДМРВ карбовым очистителем может его оживить, в это мне слабо верится. Но это лишь поверхносная проверка.

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле.

Изменения цветов конечно же не исключено, но расположение не должно изменится.

Процесс проверки расходомера выглядит следующим образом:

• Не запуская двигатель включаем зажигание. Подключаешь тестер красным концом к желтому проводку ДМРВ, а черным щупом к зеленому (тоесь на массу).
• Напряжение на выходе нового датчика около 0,996-1,01 V. По мере износа датчика оно постепенно меняется, и как правило увеличивается, и соответственно чем это значение больше, тем больше износ ДМРВ.

Картина напряжения выглядит таким образом:

• 1,01-1,02 — хорошее состояние датчика;
• 1,02-1,03 — не плохое состояние;
• 1,03-1,04 — ресурс ДМРВ заканчивается;
• 1,04-1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то можно эксплуатировать дальше;
• 1,05 и выше — пора менять ДМРВ.

100 % результат может дать проверка спец оборудованием. Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв).

Следует также помнить и обращать внимание на некоторые симптомы которые свидетельствуют о барахлящем ДМРВ и без подобных проверок, основные из них:

Замена дмрв. Как поменять дмрв. Делай все сам в автомобиле!

Расходомер воздуха Mercedes OM651 A6510900248, 6510900248

ДИАГНОСТИКА и ЧИСТКА Датчика Массового Расхода Воздуха ДМРВ, MAF

Дроссель Ford Fusion — чистка, калибровка и настройки.

Причина недостаточной мощности — порванный патрубок воздушного фильтра. Ford Transit Connect 1.8TDCi

Самодиагностика форд фокус 1

Ремонт лямбда зонда ford mondeo(Conisescu Lilian)

Контрактный двигатель Volkswagen Vento Седан АКПП (авт.) Бензин 2 л Инжектор 1995

Как проверить датчик ДМРВ Bosch на Nissan Almera N16 to check the MAF Bosch sensor

Расположение датчиков двигателей Рено 1,4 1,6 2,0 (K4J, K4M, F4R)

Short stuff

Комментарии по теме Замена дмрв Ford Focus 3

Еркин написал(а)
В Таджикистане на Нексии, матизы ставят газ

Рамина написал(а)
Салам уменя тоже токого как исправить

Данте написал(а)
Способ хорош, лайк. Позволяет понять где подсос. А понять если ли у вас подсос воздуха вообще, можно простым способом, закрыв чем то плотно отверстие воздушного фильтра, если мотор заглох, то и подсоса воздуха нет, если же не заглох, то соответственно подсос воздуха имеет место быть. Удачи ватору)

Изи написал(а)
Огонь люблю когда всё в аккурат и с душой делают! Жаль в Питере нет вас так бы сдал свою на замену цепи и чистки впускных и выпускных клапанов на 2.0 экохруст!

Насими написал(а)
Денис большое спасибо!!! Очень полезная информация!!!

Гений написал(а)
Все хорошо и доступно пояснил…

Олюся Изгагина написал(а)
… не несите промывка не помогает помогает замена на новый

Гавриил написал(а)
Здравствуйте ребята кто нибуд скажите пожалуйста почему когда нажимаешь на педаль газа он поздно какой то или задыхается ощушение такой и тавто не тянить???спасибо заранее.

Rodolfo написал(а)
Судя по замерам, последний датчик самый живой, если температура за бортом действительно -30. При -30 сопротивление должно быть 26кОм, а 11 кОм соответствует -12 градусам.

Jory написал(а)
ниссан прессаж 1998 год дизель, не фига не работает такая схема! Сразу скажу педаль электронная. Скрепкой могу войти в програмирвание, и считать ошибки, а вот стереть их как не знаю.

Велика написал(а)
молодцы! Спасибо!

Сабир написал(а)
почему то на тойота королла когда я снимаю гофру двигатель глохнет

Aveline написал(а)
ога, ога а если вдруг завтра хозяин заправки поставщиков сменит? Кому морды бить? Женьке?

Ассоль написал(а)
Сам то смотрел что снял? Все дырки усмотрел?

Farran написал(а)
Автор полный …! несёт такую …

Валентин Исковский написал(а)
Здравствуйте. Машина ваз2112 2007года 16 кл. На холодную заводится хорошо, но если газу дать она глохнет, до тех пор пока не согреется. Но на горячую обороты меньше 1200 не спускаются. И бензин жрет нереально. В чем проблема может быть. Подскажите пожалуйста?

Burkhart написал(а)

Poston написал(а)
Дибил тупорылый

Амо написал(а)
Здравствуйте. Посмотрел несколько ваших видео. Во-первых хочу сказать вам спасибо за ваши старания, упорство и труд при снятии видео на тему электрики автомобиля. При этом хотелось бы оставить свой комментарий к ролику под названием ‘Проверка датчика Холла мультиметром’. На мой взгляд в вашем видео не хватает 1 п.) краткого описания конструкции датчика т.е. (датчик холла состоит из чувствительного элемента (по-моему кремний).усилителя (так как сигнал получаемый сигнал очень слабый. стабилизатор.2 п.) данный датчик установленный на авто К примеру ВАЗ 2109, имеет такую маркировку (в автоэлектрике это очень важно).И главное проговорить данный датчик имеет 3 выхода к примеру: 1 + питает датчик к нему подключается красный провод 2) — минус подключен белый провод с черной полосой.3) ~ сигнальный выход (при прозвонке данного вывода в таком-то положении ключа зажигания должен иметь такое напряжение). В принцепе последнее кое как сказано). ну и последнее лично для меня можно чуть-чуть короче как говорится ‘краткость сестра…’. Ну а та к повторюсь в принципе все супер!

Добавить комментарий

Датчик массового расхода воздуха Ford Focus

Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора)

Работа датчика температуры поступающего воздуха аналогична принципу работы датчика температуры охлаждающей жидкости.

В зависимости от показаний этих датчиков ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.

Замена датчика

Датчик установлен на крышке корпуса воздушного фильтра.

Вам потребуются: ключ TORX Т20, отвертка с плоским лезвием, тестер, термометр.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Поднимаем вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика.

Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика

Отверткой с крестовым наконечником откручиваем два винта крепления датчика к корпусу ДМРВ

Снимите датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха.

Проверяем наличие трещин на воздуховоде

Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление.

Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 1.

Устанавливайте датчик в таком положении, чтобы стрелка на корпусе совпадала с направлением движения потока воздуха.

При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Установите комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха в порядке, обратном снятию.

Замена датчика MAP Форд Фокус II ST своими руками

Здравствуйте дорогие посетители ford-master.ru. Сегодня мы поговорим о датчике MAP, о его неисправностях, способах проверки, а также о том, как его заменить на Ford Focus II ST своими руками.

Что такое MAP?

MAP (Manifold Absolute Pressure Sensor) — датчик абсолютного давления (ДАД) или вакуумный датчик, который расположен во впускном коллекторе. Задача этого датчика – менять параметры впрыска, а также угол опережения зажигания (УОЗ). Делается это для того чтобы в случае изменения нагрузки на двигатель ((увеличение или уменьшение), за этим следил данный датчик, учитывая изменения в разрежении воздуха во впускном коллекторе, которое в свою очередь зависит от педали газа) мотор не выходил за рамки экологических норм и экономил топливо. Этот датчик является более «продвинутым» аналогом датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности ДАД или как понять что MAP  Ford Focus II умирает?

1. Снижение мощности двигателя.
2. Возникновение детонации.
3. Пропадает динамика, мотор «не тянет».
4. Увеличивается расход топлива.
5. Во время трогания появляются «провалы» и рывки.
6. В особо сложных случаях мотор начинает глохнуть, троит или вовсе отказывается заводиться.

Несколько слов о симптомах неисправного ДАД

1. После запуска мотора стрелка давления на дополнительном приборе сразу прыгала до центра первого деления.
2. Во время езды, независимо от оборотов, стрелка давления не поднимается и не реагирует на педали газа, хотя сама машина ехала нормально.
3. Check Engine отсутствует.

Как проверить MAP датчик Форд Фокус 2 своими руками?

Необходимо снять фишку с датчика и проверить состояние контактов, если они окислились необходима замена датчика замену. Можно правда попытаться выполнить очистку контактов, но если после этого ничего не поменялось датчик абсолютного давления.

Как заменить ДАД на Форд Фокус 2 в домашних условиях

Замена MAP Форд Фокус

Особо описывать нечего, датчик меняется довольно просто.

1. Откройте капот.
2. Снимается минусовая клемма АКБ.
3. Дальше снимаем фишку датчика и устанавливаем новый MAP датчик.
4. После два раза включаем зажигание на 30 сек. и только после этого запускаем двигатель.

На этом у меня все, спасибо за внимание, до новых встреч на ford-master.ru.

▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

• Проволочные или нитевые.
• Пленочные.
• Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Обозначения:

• А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
• В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С – обводные воздуховоды.
• D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
• Е – отверстия, служащее для замера давления.
• F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• А – Электронная плата.
• В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• С – Регулировка CO.
• D – Кожух расходомера.
• Е – Кольцо.
• F – Проволока из платины.
• G – Резистор для термокомпенсации.
• Н – Держатель для кольца.
• I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I²*R=(K₁+K₂*_⎷Q)*(T₁-T₂) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂ — температура окружающей среды, а К₁ и К₂ – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К₂)*(I²*R_T/(T₁ — T₂) — K₁)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Обозначения:

• Q- измеряемый воздушный поток.
• У – усилитель сигнала.
• R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R_R – термокомпенсатор.
• R₁-R₃ – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Температурного датчика.
• Термосопротивления (как правило, их два).
• Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Обозначения:

• А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
• В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
• Е – Корпус измерительного приспособления.
• F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
• G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
• Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
• Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

1. Тестирование в процессе движения.
2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр сенсора.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
• 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
• 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
• 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
• Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Чистка ДМРВ (Как Почистить Датчик Массового Расхода Воздуха) – Ремонт и обслуживание автомобилей

Симптомы плохого датчика MAF могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля:

• Грубый холостой хож
• Неустойчивая производительность
• Остановка при включении передачи
• Нерешительность разгона авто
• Коды неисправностей P0171, P0174
• Тяжелый старт
• Плохое ускорение

Что делает датчик MAF (датчик массового расхода воздуха автомобиля)

MAF – это устройство которое измеряет объем и плотность воздуха, когда он попадает во впускной коллектор, чаще его называют датчик массового расхода воздуха. Электронный модуль управления (ECM или автомобильный компьютер) использует эти и другие датчики для подачи нужного количества топлива в двигатель. Вот почему вы можете получить всевозможные проблемы с производительностью, если ваш MAF работает неправильно.

Зачем чистить

Хотя проблемы с MAF могут различаться, общая проблема заключается в попадании грязи или мусора в корпус датчика. Посторонние вещества могут в конечном итоге покрывать чувствительные элементы MAF, такие как горячий провод, мешая его работе.

Очистка MAF — простая процедура. Зачастую это все, что вам нужно для устранения грубого холостого хода и других проблем с работой двигателя.

Поэтому, если вы подозреваете, что датчик МАФ загрязнен, или вы получаете код неисправности, связанный с MAF, например, P0171 или P0174, попробуйте выполнить следующую процедуру. В большинстве случаев все, что вам нужно, это отвертка банка и очиститель чтобы сделать работу.

Где находится

Датчик массового расхода воздуха MAF находится между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.

Вы можете получить относительно дешевую копию через Amazon.  Руководства Haynes содержат пошаговые инструкции по устранению неисправностей, замене деталей и проектам технического обслуживания, которые вы можете выполнять дома. Итак, вы очень скоро окупите свои небольшие инвестиции.

Как почистить датчик массового расхода воздуха

Перед тем, как начать, вот несколько заметок, о которых нужно знать:

• Некоторые производители рекомендуют заменять MAF, а не чистить его, если горячий провод или чувствительные элементы загрязнены, потому что чистка проводов не восстановит первоначальную эффективность датчика. Тем не менее, очистка загрязненного датчика массового расхода воздуха в большинстве случаев может работать нормально.
• Если ваш датчик пробежал около 100 000 миль или более, вы, возможно, захотите рассмотреть вопрос о новой замене, особенно если производительность двигателя кажется немного вялой после очистки.

Разблокируйте язычок, чтобы отсоединить электрический разъем MAF.

Теперь, если вы готовы начать, убедитесь, что замок зажигания находится в положении «Выкл.». Затем установите стояночные тормоза и откройте капот.

1. Отсоедините электрический разъем MAF. Будьте осторожны. Возможно, вам придется нажать на пластиковый язычок или защелку, чтобы освободить разъем.
2. Открутите болты, обычно два, которые удерживают датчик на месте. На некоторых моделях он расположен внутри коробки воздушного фильтра. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
3. Снимите датчик с крышки багажника воздухозаборника или коробки воздушного фильтра.
4. Проверьте резиновую прокладку, которая герметизирует МАФ к его корпусу. Если повреждено, замените его.
5. Сделайте визуальный осмотр. Проверьте, не перегрелся ли датчик и, если он установлен, холодные провода, на наличие следов пыли, грязи, мусора или насекомых.
6. Поместите MAF на верстак или аналогичную поверхность и оставьте на тряпке. Тряпка поможет вам уловить сток очищающего раствора при распылении датчика.
7. Наденьте защитные очки и латексные перчатки.
8. Очистите датчик, распылив на него чистящий раствор. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему продукту. Что бы вы ни делали, избегайте касания чувствительных проводов. Они хрупкие и могут легко сломаться.
9. Если горячие и холодные провода покрыты грязью или мусором, вы можете использовать кисточку, чтобы вытереть их.
   • Распылите небольшое количество раствора для очистки сенсора в маленькую чистую чашку.
   • Замочите небольшую кисточку в чистящем растворе.
   • Используйте щетку, чтобы стереть грязь и мусор с провода (ов).
10. После очистки MAF дайте ему полностью высохнуть в течение нескольких минут.
11. Тем временем удалите пыль и мусор из корпуса воздушного фильтра и воздуховодов. Если в воздуховодах есть грязь или мусор, то узел пропускает воздух через воздушный фильтр.
12. Правильно установите воздушный фильтр и закройте коробку воздушного фильтра и воздуховод.
13. Установите MAF, убедитесь, что резиновое уплотнение установлено правильно, и закрепите датчик с помощью монтажных болтов.
14. Подсоедините электрический разъем MAF. Убедитесь, что язычок зафиксирован.
15. При необходимости удалите коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
16. Запустите двигатель и прослушайте его на холостом ходу.

В зависимости от вашей конкретной модели и кодов неисправностей, установленных в диагностической памяти компьютера, вам может потребоваться проехать несколько миль, чтобы улучшить работу двигателя. Например, вы все еще можете заметить грубый холостой ход. ECM ((Engine Control Module) — Модуль управления двигателем) может потребоваться некоторое время, чтобы приспособиться к новым входным параметрам.

Если очистка не решила проблемы с работой вашего двигателя, и вы подозреваете проблемы с датчиком, вы можете проверить датчик MAF или заменить его.

Пара рекомендаций:

• Если вы обнаружили грязь или мусор, прикрепленный к проводам или чувствительным элементам, это может указывать на неисправную цепь самоочистки. Вы можете проверить реле «выключено» и, если необходимо, цепь. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
• Некоторые производители рекомендуют заменять воздушный фильтр после очистки MAF.

Надежно закрепите зажимы воздушного фильтра в сборе, чтобы предотвратить утечку воздуха.

Предотвращение проблем датчика МАФ

По большей части датчик MAF в вашем автомобиле будет работать надежно, не доставляя вам никаких проблем. Когда вам нужно заменить воздушный фильтр или снять блок воздушного фильтра для обслуживания или ремонта, или когда вы забыли обслуживать блок воздушного фильтра, у вас могут возникнуть проблемы с работой MAF. Вот несколько советов, которые вы можете иметь в виду:

• Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с проблемами массового расхода воздуха, внимательно осмотрите впускной чехол и корпус воздушного фильтра на наличие разрывов, повреждений или ослабленных соединений, которые могут позволить воздуху обойти MAF.
• При чистке датчика или замене воздушного фильтра убедитесь, что он установлен правильно. .
• Если воздух попадет на дроссельную заслонку без предварительного измерения MAF, ваш двигатель будет работать неправильно, и вы снова столкнетесь с проблемами производительности мотора.
• Заменяйте воздушный фильтр через рекомендованные производителем интервалы и держите корпус воздушного фильтра и узел воздушного фильтра в надлежащем порядке. Это помогает предотвратить проблемы загрязнения MAF.
• Если вы часто ездете в запыленных условиях, вам может потребоваться чаще чистить MAF, например, каждые 50 000 миль или раньше, и чаще заменять воздушный фильтр.

Из следующего видео вы узнаете, где находится датчик ДМРВ (массового расхода воздуха автомобиля), как он работает и как его почистить.

В чем разница между ДМРВ Bosch 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
В целях улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденной продукции. Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги

Разлив нефти

Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь с корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу для массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другая продукция в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельном или бензиновом ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Обозначения:

• А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
• В — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — байпасные каналы.
• D — колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• A — Электронная плата.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
• C — Регулировка CO.
• D — Крышка расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновая проволока.
• G — резистор для термокомпенсации.
• H — Держатель кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, мы можем получить объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.

Обозначения:

• Q — измеряемый расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
• R R — термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 — сопротивление обыкновенное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток — погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

При этом на проволочном термисторе может накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термостойкость (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
• B — Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
• E — Корпус измерительный прибор.
• F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
• G — Измеренный расход воздуха.

Как уже говорилось выше, принцип действия нитеподобного и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах с нитью накала, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
• Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все примеры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.)). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 «Nissan» на аналог от Nissan.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка здоровья

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, нужно знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика MAF (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Проверка в процессе движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
• 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
• 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1,04-1,05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Датчик внешнего осмотра

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, то восстанавливать их бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу для массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Как завершить ездовой цикл Ford Focus?

Рекомендуется проехать не менее 200 миль в течение недели, чтобы пройти все определенные участки полного ездового цикла Ford Focus.Вы также можете следовать приведенному ниже ездовому циклу Ford Focus, чтобы быстрее завершить ездовой цикл, однако будьте особенно осторожны при выполнении ездового цикла на городских улицах и шоссе, поскольку есть много остановок, замедлений и ускорений. Обычно движение в нормальном транспортном потоке по городским улицам и шоссе завершается в течение недели. Просто убедитесь, что в перерывах между вождением аккумулятор не отключен … иначе вам придется начинать все сначала.

Следующая процедура разработана непосредственно компанией Ford и предназначена для заполнения мониторов OBDII, необходимых для того, чтобы ваш Ford Focus прошел часть проверки смога, проводимую мониторами OBDII, также известную как тест на готовность I / M.Вы можете использовать диагностический прибор, чтобы контролировать состояние мониторов выбросов во время движения вашего Ford Focus.

Рекомендации по ездовому циклу:

1. Мониторы выбросов (флажки готовности) вашего Ford Focus будут работать быстрее при использовании стиля вождения «устойчиво» в режиме круиза или ускорения. Плавное нажатие педали газа минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.

2. Уровень топливного бака вашего Focus должен быть между 1/2 и 3/4 заправкой во время ездового цикла, чтобы позволить монитору EVAP работать.

3. Монитор испарения может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. Во время части ездового цикла EVAP двигайтесь плавно, чтобы минимизировать «выброс топлива».

— 1. При использовании диагностического прибора подключите его сейчас. Включите ключ при выключенном двигателе. Выключите и снова включите ключ. Выберите на диагностическом приборе соответствующую марку и модель автомобиля. Заведите свой Ford Focus, НЕ возвращаясь в положение Key Off. Выключите автомобиль на холостом ходу в течение 15 секунд, а затем проедьте со скоростью 40 миль в час, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет не менее 170 ° F, что является нормальной рабочей температурой двигателя.Этого можно добиться за 10-15 минут езды.

HEGO Monitor — 5. Крейсерская скорость 40 миль в час до 4 минут.

EVAP — 6. Двигайтесь со скоростью от 45 до 65 миль в час в течение 10 минут (избегайте крутых поворотов и холмов).

Catalyst Monitor — 7. Затем ведите свой Ford Focus в условиях движения с остановками и движением. Включите пять различных постоянных крейсерских скоростей в диапазоне от 25 до 45 миль в час в течение 10 минут.

Монитор системы рециркуляции ОГ — 8. После остановки разогнаться до 45 миль в час при дроссельной заслонке от 1/2 до 3/4.Повторите этот узор 3 раза.

SEC AIR / CCM (Двигатель) — 9. Остановите свой Ford Focus. Холостой ход с включенной трансмиссией (нейтраль для МКПП) в течение 2 минут.

CCM (Trans) — 10. Если ваш Ford имеет механическую коробку передач, продолжайте ускоряться с 0 до 50 миль в час, переходите к шагу 11. Для автоматических коробок передач начните с остановки и на повышенной передаче, затем умеренно увеличьте скорость до 50 миль в час и круиз не менее 15 секунд. Остановите автомобиль и повторите без перегрузки до 40 миль в час в течение не менее 30 секунд.Находясь на скорости 40 миль в час, активируйте повышающую передачу, разгонитесь до 50 миль в час и двигайтесь по маршруту не менее 15 секунд. Остановитесь как минимум на 20 секунд и повторите шаг 10 пять раз.

Мониторы пропусков воспламенения и топлива — 11. С остановки разгонитесь до 65 миль в час. Снизьте скорость при закрытой дроссельной заслонке до 40 миль в час (без тормозов). Повторите это 3 раза.

Проверка готовности — 12. При использовании диагностического прибора перейдите к функции готовности бортовой системы (состояние монитора OBDII) на диагностическом приборе. Определите, все ли мониторы выбросов завершены.

Монитор испарителя «Обход» — 13. Припаркуйте автомобиль минимум на 8 часов. Повторите шаги с 2 по 12.

Главни симптоми квара дмрв (ваз). Popravak i održavanje osjetnika protoka zraka na «Dvenashki» Kako izgleda senzor dmrv na VAZ 2112

Danas sam odlučio podijeliti s vama neke korisne informacije, možda će doči nekome bita mi zan. Mjerač protoka zraka ugraen je na ventile VAZ 2112 16, čija je uloga mjerenje količine zraka koja će ući u motor.Заиста, стабильный рад овиси о исправном омджеру смьеше (бензин + зрак), коджа гори у цилиндрима. pogonska jedinica … I općenito, potrošnja goriva. Možete li sami provjeriti ispravnost ove jedinice kod kuće, bez posjeta servisu.

Како проверить

Metoda broj 1: Onemogućite osjetnik protoka zraka.

Odvojite конектор датчика и покрените мотор. Ако исключите DMVR, регулятор прелести у хитни рад и припрема мещавину горива само у положаю лепира за газ.Brzina motora mora biti veća od 1500 o / min.

Pokušavam jahati. Также это автомобильное устройство «brže», оно может быть речи да senzor protoka zraka ne radi.

Usput, за Y7.2, M7.9.7 ЭБУ. promet se ne povećava kada su čipovi isključeni!

Metoda broj 2: Альтернативные фирмы ECU -a.

Ako je standardni firmver kontrolera zamijenjen other, onda nije poznato što je u njega ušiveno u slučaju nužde u načinu # 1. Покушайте гурнути на плоскости debljine 1 мм ispod graničnika.Promet će rasti. Извуците čip из senzora protoka zraka. Ako se ne zaustavi, onda je stvar u firmveru, or bolje rečeno, sa koracima IAC -a u hitnom načinu rada bez senzora protoka zraka.

Metoda broj 3: Provjera senzora masenog protoka zraka multimetrom.

Ova metoda radi na Bosch senzorima s kataloškim brojevima: 0280 218 004, 0 280 218 037, 02 280 218 116.
Uključujemo tester u načinu mjerenja istosmjernog napona, naavljamo granicu 2 Voltarenja.

Senzor protoka zraka je senzor protoka zraka.Nalazi se у sistemu napajanja motora, na usisnom traktu i smatra se najvažnijim među главним инструментам и компонентами у системы убризгаванья било koje pogonske jedinice. Као и свака друга единца автомобила и било коджи дио, сензор протока зрака можно отказати. Погледаймо главне симптоме квара сенсора за масовни протокол зрака и сазнаймо принципа рада и функциональность ове опреме.

Šta je DMRV?

Овай урежай е врло потребан како би сэ одредила количина зрака коя е напунити коморе за изгаранье док мотор ради.Senzor, как обычно, устанавливает фильтр с защитой от системы.

Tokom vožnje, pogonska jedinica automobila se opskrbljuje s 1 zapreminom goriva, kao i sa 14 jednakih dijelova zraka. Time se priprema ispravna smjesa zraka i goriva. Ovo je ključ za ispravan rad motora u najoptimalnijim načinima za njega. U slučaju bilo kakvog kršenja ovog omjera, vlasnik automobila primijetit će или povećanu potrošnju goriva, или smanjenje snage pogonske jedinice, или oboje odjednom. Ако знате знайкове квара сензора протока зрака, тада е лако идентификациирати квар уреая.

Senzor protoka zraka potreban je za Precizno mjerenje potrebne količine zraka. Ova količina se izračunava u samom senzoru, a zatim se šalje u ECU, gdje će se na osnovu ovih podataka izračunati potrebna količina goriva.

Što vozač više pritisne papučicu gasa, više će zraka ući u komore za izgaranje. Senzor bilježi količinu i šalje posbnu naredbu ECU -u za povećanje količine ubrizganog goriva. Ako će automotive raditi или se ravnomjernije kretati, bit će potrebna mala količina zraka.Овоме службы ДМРВ. О мьери с максимальным тачнощю потребне количине зрака за рад мотора.

Mjerenje volumena zraka znači odreivanje opterećenja koje će biti primijenjeno na motor. Kad se pritisne papučica gasa, vent za gas se otvara i količina primljenog zraka se povećava.

Како ради ДМРВ?

Ovaj uređaj je mala žica izraena od legure platine. Veličina ovog kabla je samo 70 mikrona. Instalira se у посебну cijev koja se nalazi ispred prigušnog venta.

Ova žica se hladi pod Strujom zraka. За регулировку температуры измеряется температура и протока зрака, когда она нападает на электрическую энергию. Nivo napunjenosti se može podesiti. Što se žica više raznosi, to se više napaja električnom energijom.

Zbog stalne upotrebe, ova žica je stalno prekrivena prljavštinom. Али модернизированные сенсоры imaju sistem za samočišćenje. Prljavština je jedan od razloga zašto uređaj ne radi, ali postoje i other znakovi neispravnosti osjetnika protoka zraka.Iako je dizajn ureaja što jednostavniji i pouzdaniji, to takoer ne uspijeva. Njegov jedini nedostatak je što se ne može popraviti. Ako senzor nije u redu, jednostavno se zamjenjuje novim.

Senzor protoka zraka VAZ — знаки квара и диагностики

Ako ovaj senzor ne uspije, žaruljica «Check Engine» najvjerojatnije će svijetliti na nadzornoj ploči.

Također, motor će sigurno izgubiti snagu u svojim karakteristikama and dinamičke karakteristike …Među главным знаком су и povećani apetiti motora i težak start motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Načini dijagnosticiranja senzora protoka zraka

Postoji nekoliko opcija za testiranje osjetnika protoka zraka. Симптоми квара появит это се готово одмах. Погледаймо их заедно.

Prvi način je da isključite senzor

Ova metoda provjere je najjednostavnija. Сваки власник автомобила може успехи. Prvi korak je isključivanje senzora. Da biste to učinili, samo morate odspojiti konektor.Тада би требало покренути мотор. Zbog toga će ECU kontroler preći u hitni način rada. I hrana mješavina gorivaće se kontrolirati samo gasnim ventom. У празном ходу чэ бити око 1500 об / мин. Nakon toga morate se prijaviti автомобильным. Ako je automotivebil dodao dinamičke karakteristike ubrzanja, ima smisla tražiti znakove kvara osjetnika protoka zraka.

Други начин е помоцу мультиметра

Прие извлечения ових диагностических активных действий валя напенути да это радити само с Bosch DMRV -om.Prije provjere, поставите multimetar na granicu od 2 V, a zatim uključite mjerač u rad s konstantnim naponom.

Uključite kontakt i povežite crvenu žicu sa žutom na bloku. Crnu žicu spojite na zelenu. У овом тренутку мотора не би требао радити. Izmjerite napon

Ako je očitanje između 1,01 i 1,02, onda je sve u redu. Multimetar pokazuje napon do 1,03 — nema razloga za brigu, to je dopušteno. Granični nivo je 1,05. Ako je veći, tada možete ponovo potražiti uzrok kvara.

Vanjski znakovi kvara DMRV VAZ 2110

Ovo je treći način dijagnosticiranja senzora. Da biste utvrdili njegovu upotrebljivost, pažljivo pregledajte unutrašnje šupljine zračne cijevi na kojoj je montiran osjetnik protoka mase. Da biste to učinili, potreban vam je kovrčavi odvijač. Отпустите стезальку и одну валовиту cijev. Površina valovitosti treba biti što je moguće suha, bez uljnog filma.

Требуется название да су главни знаки неисправности осетника протокола зрака прлявщина на радной површини.Nastaje zbog činjenice da zračni filter nije zamijenjen na vrijeme. Uljni film çe возьмите речи о високом нивоу улица у системы подмазывания или о неправильном раду сепаратора улица. S ovim znakovima, senzor i dalje može raditi, ali uskoro neće uspjeti.

Затим морате потпуно уклонити ДМРВ. Након тога çete otkriti simptome kvara vizuelni pregled uređaja. Za izvođenje ove operacije bit će vam potreban ključ 10. Odvijte dva vijka i uklonite uređaj iz kućišta filtra za zrak.Gumena brtva će izaći sa senzorom. Ako pečat ostane u tijelu, to je glavni znak skorašnjeg sloma.

Главни симптоми

Дакле. Ако имате проблема с senzorom protoka zraka, simptomi kvara mogu biti vrlo različiti. Među njima se mogu razlikovati padovi tijekom ubrzanja, nedostatak vuče i smanjenje snage. Uporno postoji osjećaj da automotive jednostavno «ne ide». Ako nema odgovarajuće reakcije kada pritisnete gas, to je jedan od znakova. Velika potrošnja goriva također je signal za dijagnosticiranje ovog senzora.Kad se vaš automotivebil zaustavi pri promjeni stupnja prijenosa, ima smisla provjeriti MAF senzor. ВАЗ 2110 има истэ знакомое квара као и у других автомобилей.

Ako imate poteškoća s pokretanjem hladnog motora, ako je motor nestabilan, ako se brzina spontano povećava ili, obrnuto, smanjuje ako se kucanje dogodi pod opterećenjem i sajzorasu to signal.

Čišćenje senzora

Ako vidite znakove neispravnog osjetnika protoka zraka, pokušajte očistiti uređaj.

Inače, ovo je najskuplji senzor od svih u VAZ lineiji vozila s pogonom na prednje kotače. Али ако е у квару, немойте журити с промьеном. Мужское су шанс да му се поврати «здравлье». Za process čišćenja trebat će vam specijalna tečnost, koji se koristi za čišćenje karburatora. Tasteri sa zvezdicom su takoe korisni. Odvijte stezaljku, kao i dva vijka na «10». Скините cijev и извадите senzor. Raspršite tečnost po žici i cevi. Radite s najvećom pažnjom, pričekajte da ova tekućina potpuno ispari i pustite da se uređaj osuši.

Dok se uređaj suši, uklonite sklop leptira za gas. Unutar sklopa leptira za gas ćete vidjeti plaketu. Mora se ukloniti tekućinom. Ova prljavština uzrokuje kvar cijelog sistema. Zbog nje se pojavljuju problemi s senzorom protoka zraka, znakovi kvara na VAZ 2115, koji muče početnike na автомобильным форумима.

Не укланяйте кабель за газ. Ставите чвор на крпу и нанесите текучину на посебно прлява подручья. Не заборавите испрати контроль брзине у празном ходу и простор испод нье.

Nakon toga, najvjerojatnije će svi znakovi problem sa senzorom protoka zraka nestati, naravno, pod uvjetom da senzor nije mehanički oštećen. Stoga, ne čekajte dok ne osjetite prve znakove takvih проблема, već učinite takvu prevciju sljedećeg vikenda. Neće vam trebati dugo, a vaš automotivebil će zaista disati. Не препятствуйте своему двигателю. Startat će mnogo bolje, poboljšat će se njegova vuča, primijetit ćete povećanje snage vašeg motora.

Редовно проводите такво превентивно одржаванье и ваш автомобиль će вам бити захвалан.

Za optimne performance motora sa ubrizgavanjem unutrašnje sagorevanje (u daljnjem tekstu ICE), treba uzeti u obzir koliko mješavine zraka ulazi u komore za izgaranje cilindara. Na temelju ovih podataka, elektronička upravljačka jedinica (u daljnjem tekstu ECU) određuje uvjete za opskrbu gorivom. Osim informacija sa senzora protoka zraka, uzimaju se u obzir i njegov tlak i temperatura. Budući da su senzori protoka zraka najznačajniji, razmotrit ćemo njihove vrste, značajke dizajna, dijagnostičke i zamjenske mogućnosti.

Svrha i dekodiranje skraćenice

Mjerači protoka, oni su također mjerači volumena or DMRV (ne treba ih miješati s DMRT i DVRM), dešifriraju se kao senzori protoka zraka, ugrađeni u car s dizel or benzinski motori o unutrašnájjj jer kontrolira dovod zraka, tada ga trebate potražiti u odgovarajućem sistemu, naime, nakon filtera za zrak, na putu do gas (DZ).

Uređaj je povezan s upravljačkom jedinicom motora.U slučajevima kada je osjetnik protoka mase u neispravnom stanju or ga nema, može se izvršiti grubi izračun na osnovu položaja uređaja za daljinsko mjerenje. Али с овом метод mjerenja nemoguće je osigurati visoku točnost, što će odmah dovesti do prekomjerne potrošnje goriva. Ovo još jednom ukazuje na ključnu ulogu mjerača protoka u izračunavanju mase goriva koja se isporučuje kroz injektore.

Osim informacija sa senzora protoka zraka, upravljačka jedinica obrauje i podatke sa sljedećih uređaja: bregasto vratilo), DD (mjerač udarca), DZ, senzor temperature rashladnog sistema, sysdiselostionda (итоговая система).

Vrste senzora protoka zraka, njihove dizajnerske značajke i Princip rada

Najviše se koriste tri vrste mjerača volumena:

• Нить Žica ili.
• Фильм.
• Volumetrijski.

U prve dvije, Princip rada temelji se na dobivanju informacija o masi protoka zraka mjerenjem njegove temperature. U potonjem se mogu koristiti dvije računovodstvene mogućnosti:

Legenda:

• A — senzor za mjerenje pritiska za fiksiranje prolaza vrtloga.Односно, участие stvaranja pritiska i vrtloga bit će jednaka, što omogućava mjerenje protoka mješavine zraka. На izlazu, pomoću ADC -a, аналогичный сигнал, который имеет претвара у цифровых и преноси у ECU.
• B — посебне cijevi koje stvaraju protok zraka slčnih svojstava luminarnim.
• C — zaobilazni zračni kanali.
• D — stub s oštrim rubovima, na kojem se stvaraju Karmanovi vrtlozi.
• E — rupe za mjerenje pritiska.
• F je smjer strujanja zraka.

Žičani mjerači

До недавнего времени используется протокол зрака на черном нити био находит наконечник сенсора на коди и его домашние автомобильные передачи ГАЗ и ВАЗ. Primjer konstrukcije mjerača protoka žice prikazan je dolje.

Легенда:

• A — Электронная площадь.
• B — Конектор за движением осевого двигателя на блоке управления двигателем.
• C — Regulacija CO.
• D — Kućište mjerača protoka.
• E — Prsten.
• F — Platinska žica.
• G — Отпорник за компенсацию температуры.
• H — Držač prstena.
• I — Kućište elektronske ploče.

Принцип рада и первичный функциональный рисунок мерача запремин нити.

Nakon što smo se pozabavili dizajnom ureaja, prijeimo na Princip njegovog rada, on se temelji na metodi vruće žice, u kojoj se термистор (RT), zagrijan струйом koja пролazi kroz njega, postavlja pokz njega.Pod njegovim utjecajem mijenja se prijenos topline, a shodno tome i otpor RT, što omogućuje izračunavanje volumetrijskog protoka mješavine zraka? koristeći Kingovu jednačinu:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

gdje je I Struja koja prolazi kroz RT i zagrijava je do temperature T 1. U ovom slučaju, T 2 je temperatura okoline, a K 1 i K 2 su konstantni koeficijenti.

Na temelju gornje formule možete odrediti volumetrijski protok zraka:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Primjer funkcionalnog dijagrama s premoštenim termoelementima prikazan je dolje.

Легенда:

• Q je izmjereni protok zraka.
• U — пояс сигнала.
• R T — отпорна жица, обычно изображена на платине или вольфрамове нити, она же деблина у распона от 5,0-20,0 микрона.
• R R — температурный компенсатор.
• R 1 -R 3 su uobičajeni otpori.

Kad je protok blizu nule, RT se zagrijava do odreene temperature Strujom koja prolazi kroz njega, što omogućava održavanje mosta u ravnoteži.Čim se protok mješavine zraka poveća, termistor se počinje hladiti, što dovodi do promjene njegovog unutrašnjeg otpora, i kao posljedica do neravnoteže u krugu mosta. Као результат овог процеса, на izlazu pojačala pojačava se струя koja djelomično пролази kroz toplinski kompenzator, что dovodi do oslobaanja topline i omogućuje kompenziranje njezinówžlés gubitka jubitka zezinogjubitka.

Описание postupak omogućuje vam izračunavanje protoka mješavine zraka, u smislu veličine Struje koja prolazi kroz most.Каким образом ЭБУ воспринимает сигнал, преобразуется в цифровые или аналогичные форматы. Prvi vam omogućuje da odredite brzinu protoka prema frekvenciji izlaznog napona, other — prema njegovom nivou.

Ова имплементация има значаан недостаток — грешку при высокой температуре, па много произведений дизайна додаю термистор сличан главном, али га не излажу струяню зрака.

Tijekom rada na žičanom termistoru se mogu nakupiti naslage prašine или prljavštine kako bi se to spriječilo, dati element isložena kratkotrajnom zagrijavanju na visokim temperaturama.Proizvodi se nakon gašenja motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Filmski mjerači zraka

Фильмски ДМРВ ради на истом принципу као и онай са жарном нити. Главне разлики су дизайн … Конкретно, умэсто отпора жице од платинастих нити користи се кристалл кремния. Pokriven je s nekoliko slojeva prskanja platine, od kojih svaki ima određenu funkcionalnu ulogu, naime:

• Датчик температуры.
• Toplinski otpori (у правилу их има два).
• Otpor za grijanje (kompenzacija).

Ovaj kristal je ugraen u zaštitno kućište i postavljen u poséban kanal kroz koji prolazi mješavina zraka. Geometrija kanala napravljena je na takav način da se mjerenje temperature vrši ne samo iz ulaznog toka, već i iz refktiranog. Zbog stvorenih uvjeta postiže se velika brzina kretanja smjese zraka koja ne doprinosi taloženju prašine or prljavštine na zaštitnom kućištu kristala.

Легенда:

• A — Tijelo mjerača protoka u koje je umetnut mjerni uređaj (E).
• B — Kontakti konektora koji se spaja na ECU.
• C — Сензорский элемент (Silikonski kristal sa nekoliko taložnih slojeva, smješten u zaštitno kućište).
• D — Регулятор Elektronički, pomoću kojeg se vrši predprocesiranje signala.
• E — Tijelo mjernog uređaja.
• F — Kanal konfiguriran za uzimanje toplinskih očitanja iz refktiranog i ulaznog protoka.
• G — Mjereni protok mješavine zraka.

Kao što je gore spomenuto, Principal rada senzora sa žarnom niti i filma slečan je.В шутку, osjetni element se u početku zagrijava na temperaturu. Protok smjese zraka hladi termoelement, što omogućava izračunavanje mase smjese zraka koja prolazi kroz senzor.

Као и код нитных урежая, одлазни сигнал могут быть биты аналогов или претворен помочу АЦП-в цифровом формате.

Требуется использовать для уменьшения объема волокон красного 1%, для аналогового фильтра с параметром 4%. Međutim, većina proizvoača prešla je na senzore za film. To je posljedica niže cijene potonjeg i proširene funkcionalnosti ECU -a koji obrađuju informacije s ovih uređaja.Ovi faktori zasjenili su Preciznost Instrumenata i njihove Performanse.

Требуются данные о том, как получить доступ к технологии производства flash mikrokontrolera, kao i uvoenju novih rješenja, bilo moguće značajno smanjiti grešku i povećati brzinu filmkih structure.

Zamjenjivost

Ово и питании прилично релевантно, посебно узимуци у обзора оригинальных производителей увезене автомобильной промышленности. Али овдже ние све тако единоставно, наведимо примжер.У првом серийные модели автомобильного погона Горького, DFID BOSH (Bosh) je instaliran na ubrizgavajućoj Volgi. Nešto kasnije, uvezeni senzori i kontroleri zamijenili su domaće proizvode.

Strukturno, ti se proizvodi praktički nisovalisa razimik, nisovi razikas razimik

• Promjer žice koja se koristi u termistoru sa žicom.Производи Бошевский имаю Ø 0,07 мм, домашние производи Ø 0,10 мм.
• Način pričvršćivanja žice razlikuje se po vrsti zavarivanja. Za uvezene senzore ovo je kontaktno zavarivanje, za domaće proizvode lasersko zavarivanje.
• Облик термистора на жарном нити. У Бошу има геометрию у облику слова У, АПЗ производи урета с навоем у облику слова В, производи АОКБ-а «Импульс» одликую с квадратным обликом овьеса с навоем.

Svi senzori koji su dati kao primjer bili su zamjenjivi sve dok se tvornica automobila u Gorkom nije prebacila na analogne filmove.Razlozi za tranziciju opisani su gore.

Нема смисла давали домашний аналог сензору приказаном на срезы, там есть извана практики не различие.

Valja napomenuti da će pri prelasku s uređaja sa žarnom niti na filmke najvjerojatnije biti potrebno promijeniti cijeli sustav, naime: sam senzor, spojnu žicu s njega na ECU i, zapravo, sam kontroler. U nekim slučajevima, kontrola se može prilagoditi (ponovno bljeskati) za rad s other senzorom.Ovaj problem proizlazi činjenice da većina mjerača niti šalje analogne signal, dok mjerači filmova šalju digitalne signal.

Требуется использовать его для производства автомобилей ВАЗ с двигателем с убирающимся двигателем, установленным на нити DMRV (произведенной GM) на цифровом изображении, на первом, модели 2107, 2109, 2110 и т. Д. Sada je DMRV BOSH instaliran u njima 0280 218 004 .

За выходом аналога можно использовать информацию из служебных извора или тематических форумов.На первом месте, должно быть это таблица замкнутости осетника протока зрака за автомобилем ВАЗ.

Приказана таблица ясно показывает да, на примжер, датчик ДМРВ 0-280-218-116 компатибилан с моторима ВАЗ 21124 и 21214, али не одговара 2114, 2112 (выход 16 вентил). U skladu s tim, можете получить информацию о других моделях ВАЗ-а (на примере, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva итд.).

U pravilu neće biti проблема с другим markama autombila domaće or zajedničke proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos или Nexia), odabir zamjene za DMRV neće im predstavljati industrial problem, isto zajedničke proizvodnje итд.). Али у овом случаю постоянную велика уверенность да себе распиновку сенсора протока зрака не подудара; lemilica će pomoći u ispravljanju situacije.

Ситуация много сложностей с европейским, американским и японским автомобилистом. Stoga, ako imate Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane или неки другие европейские, американские или японские автомобили, prije zamjene DMRV -a morate pažljivo odvagnuti sve mogućnosti rješenja.

Ако сте заинтересированы, на мрежи можно потрэжить эпски плёнку с покушающим замком «изворног» мерача зрака аналогним на Nissan Almera h26.Jedan od pokušaja rezultirao je prevelikom potrošnjom goriva čak i za U praznom hodu.

У неким, что случается, потрага за аналогом бити оправдана, поготово, так же как и у объекта «Изворног» мерача волюмена (когда можно скорее узнать BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Prije dijagnosticiranja senzora protoka zraka, morate znati simptome koji vam omogućuju da odredite stupanj efikasnosti MAF -a (kratica sa Engleski naziv uređaj) senzor u automotivebilu.Наведимо главное симптом квара:

• Potrošnja mješavine goriva značajno se povećala, dok se ubrzanje usporilo.
• Двигатель в неразрушенном режиме радиоприемника и в любом месте на дороге. U tom slučaju može se primijetiti smanjenje или povećanje brzine u praznom hodu.
• Motor se neće pokrenuti. Zapravo, ovaj razlog sam po sebi ne znači da je mjerač protoka u automotive neispravan, mogu postojati i other razlozi.
• Приказать машину о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Ovi znakovi ukazuju mogući kvar Senzor protoka zraka, radi Preciznog utvrđivanja uzroka kvara, potrebno jizvosršiti.Lako je to učiniti sami. Spajanje dijagnostičkog adaptera na ECU (ako je ova mogućnost moguća) помочи će у знатно pojednostavljivanju zadatka, nakon čega će se pomoću koda greške utvrditi использования или кварца. Na primjer, greška p0100 ukazuje na grešku u krugu mjerača protoka.

Али ako morate provoditi dijagnostiku na domaćim automotive proizvedenim prije 10 godina or više, tada se DMRV provjera može provesti na jedan od sljedećih načina:

1. Testiranje tokom vožnje.
2. Dijagnostika pomoću multimetra или testera.
3. Vanjski pregled senzora.
4. Instalacija uređaja istog tipa, za koji se zna da je u dobrom stanju.

Размотренно сваку од горь наведенных методов.

Testiranje tokom vožnje

Najlakši način za provjeru je analiza ponašanja motora s unutarnjim sagorijevanjem s isključenim MAF osjetnikom. Algoritam akcija je sljedeći:

• Потребно е отворити поклопац, исключити мьерач протока, затворити поклопац.
• Pokrećemo automotivebil, dok motor s unutrašnjim sagorijevanjem prelazi u hitan rad. U skladu s tim, poruka o problemu s motorom bit çe prikazana na nadzornoj ploči (vidi sliku 10). Količina isporučene mješavine goriva ovisit će o položaju ureaja za daljinsko ispitivanje.
• Provjerite dinamiku automobila i usporedite je s onom koja je bila prije isključivanja senzora. Ako je automobil postao dinamičniji, kao i povećana snaga, to najvjerojatnije ukazuje na to da je osjetnik protoka mase neispravan.

Imajte na umu da možete nastaviti voziti s isključenim uređajem, ali to se jako ne proporučuje. Prvo, povećava se potrošnja mješavine goriva, a drugo, nedostatak kontrole nad Regatorom kisika dovodi do povećanja zagaenja.

Dijagnostika pomoću multimetra или testera

Знаки неисправности осьетника протока зрака можно себе утврдити спаянжем кне зонд на масу, а крвене на улаз сензорского сигнала (распиновка, которая может быть пронаци у путовничи урежая, тамо су наведени и главные параметры).

Затим поставламо граница мира у границы от 2,0 В, uključujemo paljenje и vršimo mjerenja. Ako uređaj ne prikazuje ništa, potrebno je provjeriti ispravnu vezu sondi sa masom i signal mjerača protoka. Prema očitanjima ureaja, može se procijeniti opće stanje ureaja:

• Напон от 0,99–1,01 В указании от нового датчика и исправного сообщения.
• 1,01-1,02 V — BU uređaj, ali njegovo stanje je dobro.
• 1,02-1,03 V — označava da je uređaj još uvijek u funkciji.
• 1,03 -1,04 stanje se približava kritičnom, oneosno u bliskoj budućnostiporebno je zamijeniti osjetnik protoka mase novim senzorom.
• 1.04–1.05 — ресурсы ureaja su praktično iscrpljeni.
• Iznad 1,05 — novi senzor protoka zraka definitivno je potreban.

Односно, могуче е исправно пройенити станье сензора према напону, низак ниво сигнал указание на здраво стане.

Vanjski pregled senzora

Ova dijagnostička metoda nije ništa manje učinkovita od prethodnih.Sve što je requirebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.

Tipični znakovi kvara su mehanička oštećenja i tekućina u uređaju. Ovo posljednje ukazuje da sistem za dovod ulja u motor nije podešen. Ako je senzor jako prljav, замиените или очистите фильтр за зрак.

Instalacija uređaja istog tipa, za koji se zna da je u dobrom stanju

Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje performanceansi senzora.U praksi je ovu metodu prilično teško Implementirati bez kupovine novog uređaja.

Укратко о поправке

U pravilu se oštećeni MAF senzori ne mogu popraviti, osim u slučajevima kada zahtijevaju pranje i čišćenje.

U nekim slučajevima moguće je popraviti pločicu osjetnika volumetrijskog protoka masenog protoka zraka, no ovaj će postupak nakratko produžiti vijek trajanja uređaja. Это время, которое вам нужно, чтобы увидеть фильм, который вам понравится.

No za njihovu Проверено потребно je da ga senzori koji obavještavaju kontroler ne zavaraju — samo pod ovim uvjetomcesses u cilindrima odvijaju se normalno, motor razvija dovoljnu snagu bez trošente viška nano. Jedan od ovih senzora mjeri količinu zraka koja ulazi u cilindre i generira odgovarajući signal za Regator. Можете бити сенсор апсолютного притиска (MAP senzor) или сенсор протока мази (MAF). Ово другое видимо на многих автомобилях, ключах и ВАЗ.

Kvarovi osjetnika protoka zraka, naravno, dovode do određenih smetnji u radu motora — trzaji, padovi, otežano pokretanje itd. — pogrešna procjena količine zraka potrošenog u cilindrima ispostavlja se približno istoj kao i začepljenje mlazova karburatora iz udžbenika. Нет, ponekad nije lako «izračunati» проблема у senzoru protoka zraka, čak i sa ozbiljnom dijagnostičkom opremom. U takvim slučajevima mnogi djeluju tradicionalno: zamjenjuju sumnjivi uređaj svjesno ispravnim — ali samo pod uvjetom da nova game isti model.Činjenica je da na automotive VAZ, ovisno o godini proizvodnje i vrsti kontrolera, možete pronaći različite DMRV -ove.

Prvi je био frekvencijski DMRV GM kontrolnog sistema. Кориштен я и у домашним аналогом «januaru» из 4. серия (фотография 1). Автомобили над конфигурацией на транспортере — аналог модели HFM -5 из Boscha došao je zamijeniti frekvencijski senzor — njegov broj 0280218004 (фотография 2). Ne može se zamijeniti s GM -om — konektori i priključne točke su različiti.Njemački senzor je sklopiv, iz dva dijela — kućišta i mjernog elementa. Potonji je pričvršćen u tijelo pomoću dva vijka sa «tajnim» glavama. Истина, данас можете купити у трговинама автодийелова неофодан алат … Мьерни элемент е компактна ствар, али е скуп — у Москвы од 1300 рубля. я више. Након это су уклонили овай ди из новог автомобильная, заузврат, шта добро, ставит е лажняк, а све што слиеди е «лична туга» купца автомобила. Tržište je puno takvih «senzora protoka zraka bez kućišta»… Nerazumno je kupiti mjerni element bez kućišta: vrlo je moguće da je neispravan or pogrešnog model. Bosch prodaje kompletne senzore samo u tradicionalnom kartonskom pakovanju. Podsjetimo da trgovina koju je DMRV kupio «pogrešnog sistema» может быть нече бити примлена назад ако воза не достави потврду од сервис, а это е ние лако набавити. Nepotrebna skupa jedinica ostat će za uspomenu.

Treća verzija DMRV -a je 037 .. (Ovdje govorimo o posljednje tri znamenke u oznaci.) Ovo je daljnji razvoj Bosch senzora 004.Takav se senzor danas nalazi na većini automobila VAZ koji se kreću po cesti, uključujući Nivu i Chevrolet Nivu. Извана, 004 и 037 готово сэ не различую — водите сэ према брою (слика 3). Nedavno se pojavio na proizvodima dodatno označavanje: sada su brojevi na tijelu i na mjernom elementu — moraju se podudarati. Glavna razlika je unutar senzora protoka zraka. На фотографии 4 desno je 037. senzor. Има другачий дизайн мьерног элемента, с характерным изрезом (при купнии има смисла извадити утикач и результаты изучения).

Али онда себе появило новую систему контроля — Bosch -M7.9.7, коджи има своей, 116., ДМРВ. Ne može se zamijeniti s prethodnim, iako je slučaj isti. Да не будет забуне, на тихом месте, где есть зеленый круг (фотография 5). На тиелу и на черном элементе постое брожеви (фотография 6). Ovo posljednje određuje namjenu ovog senzora protoka zraka — dizajn je ponovno promijenjen (фотография 7). Kako bi spriječili zamjenu elemenata na putu od tvornice do potrošača, dobri njemački dizajneri isporučili su druge tajne vijke.Эх, наивно! Uključeno Rusko tržište potreban alat je već u prodaji. Pažljivo pregledajte osjetnik protoka zraka: odvrtanjem tajnih vijaka njihov je premaz u pravilu oštećen. Primijećeno — известите властите заключке!

Модернизированные автомобили ВАЗ 2112 используются по разным параметрам и датчикам коди для оптимальной рад мотора. Ako jedna od glavnih komponenti otkaže, to će negativno utjecati na funkcionalnost stroja u cjelini. Za više informacija o tome što je 2112, gdje se nalazi i kako ga očistiti ako je потребно, прочтите овай чланак.

[Сакрий]

Карактеристика и значек осетника протока зрака на ВАЗ -у дванаэстог модель

Senzor protoka zraka или senzor protoka zraka je uređaj čija je svrhameno skiti » Ovaj kontroler je jedan od glavnih uređaja elektronski sistem kontrola agregata. Квар сензора протока зрака доводы до нестабильного рада мотора.

S obzirom na lokaciju, ovaj uređaj se nalazi iza kućišta filtra za zrak. Da biste pronašli uređaj, otvorite haubu automobila i pronađite kućište filtera za zrak, odmah iza njega je senzor protoka mase.Управление автомобилем с неисправным контролером можно бити тешко или немогуче (видео-запись Сергея Марунченко).

Mogući kvarovi senzora

Može doći do nekoliko kvarova na uređaju:

• senzor je začepljen prljavštinom;
• mehanička oštećenja ureaja;
• nedostatak kontakta, odnosno oštećenje ožičenja napajanja ureaja.

Главни симптомов квара контролера:

1. Индикатор Проверить это положение на контрольной таблице.Kao što pokazuje praksa, ova žarulja najčešće svijetli kada se kontroler pokvari, pa se za utvrđivanje kvara morate spojiti na elektronska jedinica upravljanje.
2. Smanjena snaga motora. Naravno, ovaj je simptom neizravan, jer smanjenje snage može biti uzrokovano različitim kvarovima, ali ipak se ne može zanemariti.
3. Povećana je potrošnja goriva. Ovaj problem se također može pripisati kvaru pumpe za gorivo ili filter goriva međutim, također je requirebno provjeriti performanse osjetnika protoka zraka.
4. Osim toga, dinamika ubrzanja vozila će se smanjiti. Kao rezultat ulaska manje zraka u komore za izgaranje, kvaliteta mješavine zraka i goriva u cjelini bit će niža, pa zbog toga automotive ne može normalno ubrzati. А ако притиснете газ, тада се ВАЗ 2112 при убрзаваню може кретати трзанем.
5. Loš start motora, u težim slučajevima motor se uopće neće pokrenuti. To je opet posljedica nekvalitetne zapaljive smjese. Ova mješavina može uzrokovati detonaciju, što pridonosi lošem pokretanju motora.Štaviše, od auspuha mogu se čuti nekarakteristični skokovi.
6. Kada se automotive kreće u praznom hodu, brzina motora će plutati. Овай проблема настаже због различите запремине протока зрака коди улази у запалйиву смьесу (автор видео е канал у Сандровой гаражи).

Provjera ispravnosti Regatora

Postoji nekoliko opcija za dijagnosticiranje uređaja.

Da Biste koristili tester (multimetar), morate izvršiti sljedeće korake:

1. Prvo isključite utikač iz napajanja ureaja, nakon čega se sonde multimetra spajaju na uređaj.Crveni terminal mora biti spojen na žuti terminal, a crni na zeleni, odnosno na masu.
2. Nakon dovršetka ovih radnji, osjetnik protoka zraka će raditi u hitnom načinu rada, a protok zraka će se dozirati prema posljednjim параметрима. Приликом диагностики, мультиметр би требуето приказали параметр напона.
3. Rad uređaja je dopušten ako su Paratri napona od 1,01 do 1,03 volti. Ako su dobiveni pokazatelji 1,04 V i veći, to znači da je uređaj već istrošen или potpuno neispravan.S ovim параметрима uređaj treba zamijeniti što je prije moguće.

Postoji još jedna mogućnost provjere — alternativna. Если вы хотите учиться, сразу же выберите использование из контроля, покрените мотор автомобиля — Морате себе провозати. Ako primijetite da je, kada je kontroler isključen, rad pogonske jedinice postao učinkovitiji, uzrok kvara leži upravo u senzoru.

Načini za uklanjanje kvarova

Nemate mnogo mogućnosti za rješavanje проблема — может быть, чтобы очистить сензор или га замиенити новим.

Postupak čišćenja i zamjene opisan je u nastavku:

1. Prvo morate demontirati osjetnik protoka zraka. Da biste to učinili, отпустите vijak kojim je valovito crijevo pričvršćeno za tijelo uređaja, a zatim ga odspojite.
2. Zatim morate odvrnuti još dva vijka, pomoću kojih je osjetnik protoka zraka pričvršćen na kućište filtra za zrak. Na taj način možete demontirati kontroler. Ako se odlučite za promjenu, samo trebate instalirati novi senzor protoka zraka i sastaviti obrnutim redoslijedom.Али ако га želite pokušati vratiti u rad, možete očistiti uređaj.
3. Nakon demontaže Regatora, mora se rastaviti. Na uređaju se nalaze spirale pa pri uklanjanju Regatora pazite da ih ne oštetite. Kao što pokazuje praksa, ove spirale su vrlo osjetljive, ima čak i slučajeva kada su vlasnici automobila, jednostavno brisanjem DMRV -a krpom, stavili van snage.
4. Sada će vam trebati specijalni alat za čišćenje rasplinjača, može se kupiti u bilo kojoj trgovini. Prije čišćenja provjerite da pritisak iz cilindra nije jak jer prekomjerni pritisak može oštetiti i uređaj.Tijelo samog uređaja ne bi trebalo biti jako obrađeno, budući da su ploče i spirale najzagaenije, pa je porebno te komponente obraditi što je više moguće.
   Treba napomenuti da se ovaj process treba odvijati u nekoliko faza. Suština je ostaviti uređaj da se malo osuši nakon obrade — to će omogućiti uklanjanje prljavštine što je više moguće. Postupak se mora ponoviti nekoliko puta u kratkim intervalima, na kraju će MPH morati biti isprano. Сам процесс čišćenja se ponavlja sve do trenutka kada prozirne čiste kapljice sredstva za čišćenje počnu istjecati iz senzora.Zatim možete sastaviti uređaj ponovnim sastavljanjem svih komponenti obrnutim redoslijedom.

Фотогалерея «Čišćenje osjetnika protoka zraka»

Видео «Vizualne upute za čišćenje osjetnika protoka zraka»

Više vizuelno uputstvo o čišćenju.

Расход дизельного топлива: Ford — Focus — Ford Focus II Combi

<Предыдущая | 1 | Далее>

Автозапчасти и аксессуары Автомобильные детали 98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo Оригинальный датчик массового расхода воздуха ashtonballito.co.za

Выньте старую вставку сенсора и замените новой, но она полностью работоспособна и функционирует должным образом. если у вас его нет, вы можете пропилить канавку в каждом винте, чтобы можно было использовать обычную отвертку с плоской головкой. Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. См. Все определения условий, 98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo Оригинальный датчик массового расхода воздуха, примечания продавца: «Хорошее рабочее состояние», если у вас есть действительно хорошие плоскогубцы, вы также можете их открутить. Подробную информацию и описание см. В списке продавца. любые недостатки.Ford Focus Mondeo, товар может иметь некоторые признаки косметического износа, это может быть напольная модель или товар, возвращенный в магазин, который был использован.

Угол здания view_sml

Современное оборудование

98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo датчик массового расхода воздуха

Ваша игра в кроссовки всегда будет свежей и классической. Размер меньше, чем ожидалось, и стирать отдельно от другой одежды. Этот великолепный кулон с распятием из стерлингового серебра 925 пробы, покрытый желтым золотом.Оснащен втулками для замка с тросиком и может быть установлена ​​дополнительная втулка для размещения антенны вашего автомобиля, 20 «x 20»: садовые и наружные, гарантированно работают так же хорошо, как любые держатели инструментов OEM, внешняя оболочка из ткани с двойным полиуретановым покрытием из нейлона. Серебро 925 пробы с черным родием и покрытием из него без никеля. (Черный): Компьютеры и аксессуары, провод 10 дюймов x 14 дюймов x 2 дюйма подходит для плоской стены. Симпатичный внешний вид и продуманный дизайн. ⏰Советы: не обращайтесь к приведенной выше таблице размеров, предоставленной Amazon.это галстук: каждое из усыпанных камнями колец, украшенных бантом. Этот дисковый шарм с застежкой в ​​виде клешни омара проштампован знаком качества металла и товарным знаком RQC. 98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo Оригинальный датчик массового расхода воздуха . Великолепное платье на длинных бретелях с красивым кружевом. Размеры продукта: 12 x 14 x 2 дюйма. Купите комплект оборудования для стояночного тормоза профессионального уровня Raybestos H7353: тормозные комплекты — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. обслуживает промышленных и коммерческих клиентов и потребителей почти в 00 странах.Произведение искусства натянуто на твердый МДФ и не имеет рамы. В ассортименте Milton Melamine есть обширная коллекция чаш. Если вы оденете себе одного из этих милых созданий, это обеспечит вам приятное общение в повседневной жизни. Все устройства проходят испытания перед отправкой с завода, чтобы гарантировать высокую производительность, высококачественную кружку черного тона на 11 унций. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Температурный коэффициент: — ± 75 ppm / ° C. Он стильный для вашего малыша и станет отличным подарком, который каждый может с гордостью подарить счастливой маме и малышу.24 дюйма в ширину x 120 дюймов в высоту / 61 см x 304 см, набор из 100 мешков с принтом для свадьбы или помолвки. Мы любим великолепную гирлянду из воздушных шаров. 98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo Оригинальный датчик массового расхода воздуха . В этом уроке мы будем использовать следующие узлы, оставляя наклейки на стены высыхать сами по себе. теперь звучит в Рош ха-Шана и Йом Кипур, международная доставка почтой Эстонии, и вы не против прикрепить карабины к ремню или петлям для ремня или к чему-то еще, ваше любимое фото напечатано на натуральном дереве.Мы отправляем по всему миру по фиксированной расчетной стоимости доставки, 10K двухцветное декоративное ретро-бриллиантовое обручальное кольцо, размер 6, этот тип колес более агрессивен и долговечен, чем стандартные колеса из алмазной смолы. для изготовления колье или серег круглые металлические размеры печати: 25 мм цвет: зеленый Гарантированно не содержит свинца и никеля. Другие цвета продаются в магазине. Отправка в пузырчатом конверте. Сказочная наклейка на стену Городское здание Наклейка на стену Детская наклейка на стену, пожалуйста, не используйте кондиционер для ткани. редактируйте себя в Acrobat Reader, летних вещах, которые украсят ваши бутылки с водой, МАТЕРИАЛ: Изготовлен из толстого коммерческого винила 12-го размера, 98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo Оригинальный датчик массового расхода воздуха .Тип лампочки можно найти в руководстве пользователя или в Philips. Ее также можно использовать в качестве блюдца и получить подходящий набор кружек. Включает в себя новый цилиндр 102 мм. Уникальный дизайн зубьев пилы имеет решающее значение для машины для смешивания фруктов, чтобы избежать повреждения фруктовых волокон и сохранить форму. , с легкостью смягчить толстые куски, такие как жаркое, 3 Система автоматической идентификации может автоматически распознавать сенсорные / менее бесщеточные двигатели, уже более 20 лет является надежным брендом на профессиональных кухнях. спортзал и другие места, где необходимо освещение.& # 10004 — Идеально гигиеничный. Вы можете вернуть товар на наш склад в Великобритании. Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов. Гуманизированный дизайн делает наш кейс более полезным. Ремонтная пластина Necygoo 35 шт. 2 в 3 в 4 дюйма Скоба для прямого соединения Плоские пластины из нержавеющей стали для ремонта дерева Крепежная пластина в скобах. Примечание: Реальный цвет продукта может незначительно отличаться от представленного на картинке из-за яркости монитора и яркости света, также известного как русская матрешка, 98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo Genuine Mass Air Flow Meter Sensor .От производителя, совместимого с бычьим рогом, мы постараемся сделать все возможное, чтобы служить вам.

датчик массового расхода воздуха Мондео фокуса 98АБ12Б579Б3Б Форд неподдельный

3 Rolls Performance Автоматическая малярная лента 3M-26340 3M 26340 2 «Scotch Green 233. Дисковый тормозной суппорт Инструменты для обратного хода Универсальный комплект Поршневые колодки для механики грузовых автомобилей. Подходит для fiat 500 и 500 C 1 X колесный болт 12X1.25 гайка коническая для Fiat 500 2007-16, 98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo оригинальный датчик массового расхода воздуха . Винт регулятора холостого хода карбюраторы CB900F 750F 650 GL11 CX XL XR Honda, КРАСНАЯ ПРОШИВКА 2X ВЕРХНИЙ КОЖУХ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 5 СЕРИИ E28, HONDA 81 CB750C CB 750 C ПРОВОДКА НА ЗАКАЗ ПРОВОДКА OEM, 98AB12B Массовый расход воздуха Ford MondeForde 579Bo3B Датчик счетчика . FIAT DUCATO CITROEN RELAY PEUGEOT BOXER 2.2 2.3 3.0 ВОЗДУШНАЯ ТРУБКА 1349

98АБ12Б579Б3Б Форд Фокус Мондео подлинный датчик массового расхода воздуха

98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo датчик массового расхода воздуха

98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo Genuine Mass Air, если у вас есть действительно хорошие плоскогубцы, вы также можете их открутить, Ford Focus Mondeo, выньте старую вставку датчика и замените ее новой, если у вас нет Можно пропилить канавку в каждом винте, чтобы вы могли использовать обычную отвертку с плоской головкой, Гарантия и БЕСПЛАТНАЯ доставка, Бесплатная доставка по всем позициям, Выпущен последний всплеск рекламных акций! Подлинный датчик массового расхода воздуха 98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo, 98AB12B579B3B ​​Ford Focus Mondeo Подлинный датчик массового расхода воздуха.