Дизель троит на холодную: Почему дизель троит на холодную и дымит белым дымом?

Содержание

На холодную троит и дымит дизель

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.

Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Потеря компрессии — первая причина троения дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки. Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Троит дизельный двигатель на холостых оборотах

Когда говорят, что двигатель троит на холостых оборотах, то имеют в виду его неравномерную работу, вызванную пропусками воспламенения в одном из цилиндров. Применяемая традиционная четырёхцилиндровая компоновка четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания была оптимальной для низких технологий прошлого, так как позволяла добиться максимально ровной работы двигателя при минимальном количестве деталей. Поэтому и некоторые выражения (в т.ч. «троит» двигатель) вошли в обиход автомобилистов, начиная с традиционной конструкции. Даже если авто имеет 6-тицилиндровый двигатель, пропуски работы одного-двух цилиндров описываются как «движок троит».

Причины, из-за которых троит дизельный двигатель, в большинстве случаев вызваны пониженной компрессией в цилиндрах или неисправностями топливной аппаратуры. В современных агрегатах, такое явление может быть связано с нарушениями в работе управляющей электроники.

Дизель троит пока не прогреется

Плохая компрессия

Измерение компрессии в цилиндрах

Чтобы выявить износ деталей в цилиндрах, необходимо для начала произвести измерение компрессии.

Воспламенение дизтоплива происходит вследствие динамичного сжатия воздуха в цилиндре. Если же, вследствие износа или частичного разрушения деталей, происходит потеря давления, смесь, впрыснутая форсункой в недостаточно разогретый воздух в камере сгорания, может сгореть не полностью или не воспламениться вовсе. После прогрева двигателя из-за линейного теплового расширения размеров зазоры между деталями уменьшаются, давление в цилиндрах возрастает, горение смеси становится устойчивым. Если износ деталей не критический, то в таком случае дизель троит при прогреве, тёплый же мотор начинает работать ровно. Уменьшение компрессии может произойти не только из-за износа деталей КШМ или ГРМ, но и после замены прокладки головки блока цилиндров. Если новая прокладка будет иметь большую толщину, чем «родная», то неизбежно увеличится объём камеры сгорания. Для дизельных моторов, где зачастую камера выполнена в днище поршня (целиком или частично), любое изменение её геометрии отрицательно сказывается на полноценном сгорании топлива.

Несгоревшее топливо будет выбрасываться в атмосферу, а дизель – троить на холодную и дымить. Чтобы выявить износ деталей, необходимо для начала произвести измерение компрессии в цилиндрах – так, по крайней мере, удастся выявить, какие узлы имеют наибольший износ – детали шатунно-поршневой группы или газораспределительного механизма.

Неисправность свечей накаливания

Проверка свечей накала

Если не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания.

Если в каком-то цилиндре не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания. Причём струя топлива, подаваемого форсункой, на многих моторах попадает на свечу – для лучшего испарения. Если свеча холодная, то она не прогреет ни воздух в камере, ни само топливо, что станет причиной пропуска воспламенения в этом цилиндре. При прогреве двигателя камера получает тепло от других деталей, и топливная смесь начинает воспламеняться, что приводит к выравниванию работы на холостых.

Нарушение регулировки момента впрыска

Момент, в который топливо впрыскивается в камеру, имеет такое же значение, что и момент зажигания на бензиновом двигателе. Поэтому несвоевременный впрыск может вызвать неустойчивую работу холодного мотора. Некоторые ТНВД предусматривают автоматическое изменение момента впрыска для холодного двигателя, однако иногда регулировка остаётся постоянной. В таких случаях её изменяют до тех пор, пока двигатель не перестаёт троить на малых оборотах. Но в случае большого износа деталей такие манипуляции неэффективны.

Дизель дымит белым дымом и троит

Дизель дымит белым дымом

Наиболее часто дизель дымит белым дымом из-за попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Нагретая жидкость вылетает в выхлопную трубу. Иногда её наличие можно проверить, поднеся к выхлопной трубе ладонь – влажный налёт на ней будет обладать характерным сладковатым запахом, свойственным антифризу.

Жидкость попадает в камеры чаще всего из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ. Но наиболее неприятными причинами этого станут коробление ГБЦ или трещины в ней из-за перегрева двигателя. Как одним из признаков прогорания прокладки или трещины в головке блока цилиндров могут быть раздувшиеся (или просто ставшие твёрдыми) патрубки радиатора, а также значительное увеличение уровня ОЖ в расширительном бачке. Обычно жидкость вперемешку с паром начинает выбрасывать через клапан в крышке расширительного бачка или радиатора. Как правило, наличие паров ОЖ в выхлопных газах – сигнал о том, что необходимо срочное «хирургическое вмешательство» — ремонт мотора, вернее, верхней его части.

Но причина белого дыма из выхлопной трубы может быть и вполне безобидной – это испарение конденсата, скопившегося в выхлопной системе. Двигатель при этом работает нормально, и машина не троит на холостых оборотах.

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения. Но, впрочем, могут быть и более серьёзные проблемы – такие, как прогорание днища поршня или поломки деталей ГРМ (например, поломка клапанных пружин или прогорание клапана).

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения.

Характерные неисправности системы питания заключаются в засорении форсунок, топливных фильтров, подсоса воздуха и определяются при комплексной диагностике. Даже прочистка форсунок современного дизеля требует достаточно дорогого оборудования, чего уж говорить о ремонте ТНВД… Поэтому, если дизель троит на «горячую» на «холостых», лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту. Самостоятельный ремонт может привести к неоправданным расходам – если наугад производить замену деталей, то диагностика и ремонт «влетят в копеечку». Иногда и для специалиста загадка «почему троит дизель?» становится крепким орешком – современная топливная аппаратура не поддаётся диагностике «на глазок», да и изобилие электроники не облегчает задачу. Если старые дизели могли работать практически под водой (при условии, что во впускной тракт она не попадает), то современный двигатель может троить просто в сырую погоду.

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.

Дизель троит из-за свечей накала

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.

Дизель плохо заводится на холодную причины и троит

Как снизить износ и восстановить ресурс двигателя

Опытные водители могут определить проблемы в работе автомобиля, просто прислушавшись к звуку издаваемому им при движении. Такими достижениями я пока похвалиться не могу, но тем не менее способен отличить звук издаваемый нормально работающим двигателем, гидроусилителем руля или коробки передач, от проблемного стука, воя и гула.

Любой механизм, в том числе и автомобиль подвержен износу. Владельцам автомобилей с дизельным двигателем, известно, что даже небольшая потеря компрессии, станет серьезной проблемой, особенно зимой. Снижение компрессии — это следствие износа зеркала цилиндра или компрессионных колец двигателя. Именно по этой причине дизельный двигатель плохо заводится или троит. Первый симптом, который должен насторожить — это синий дым, который появляется, при запуске холодного дизельного двигателя и сильный шум при движении. И если не заняться устранением потери компрессии, то стоит ожидать череды неприятностей, а именно машина заводится с трудом, мощность дизеля снижается, а расход топлива и масла наоборот растет.

Цилиндры и поршни дизельного двигателя разрушаются из-за повышенного содержания серы в солярке. Бороться за качество топлива, дело бессмысленное, а вот побороться за увеличение моторесурса автомобиля можно и даже нужно. И что замечательно сделать это не сложно, здесь у Mages Queen — http://postomania.net/post413773788/, есть хорошая статья, о восстановительных присадках. О присадках, есть разные отзывы, кто-то хвалит, кто-то наоборот не доволен, а вот о ремонтно-восстановительном составе RVS-Master, только один позитив. И я тоже могу сказать, что присадка в двигатель RVS Master Engine Di6, который я применял, просто подарила вторую молодость моему автомобилю.
Всю зиму автомобиль прекрасно заводился, натужный гул и вибрация пропали. Померил компрессию в двигателе, теперь в пределах нормы, значит прошел восстановительный процесс. Друзья, пишите кто чем пользуется, для профилактики процессов износа в автомобиле, буду рад вашим советам.

Tags: Дизель плохо заводится на холодную причины и троит

Вконтакте При наступлении холодов, …

<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743902-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743902-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Самостоятельная Диагностика Авто | Автор топика: Rosemonde

📝 Троит двигатель

Троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.

Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор. Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем. Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.
Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру. Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе. Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.

Причины, по которым троит двигатель.

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр. Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайняк. Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре. Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений. Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблем. Недавно пытался определить почему троит VW Passat 1992г.в, моно-впрыск — не работает у него четвертый цилиндр и все тут, в мороз вообще не заводится. При осмотре забраковал бегунок, медный язычок которого каким то образом треснул по вдоль. Заменили бегунок и свечи, не помогло, потом когда сел за руль, обратил внимание на тугие тормоза, глянул, отсос вакуума на тормоза как раз берется с четвертого цилиндра. Оказалось, маленький патрубок, отходящий сразу от всасывающего коллектора и соединяющийся с пластмассовой трубкой идущей на вакуум, снизу полностью прогнил, была дыра размером с большой палец. Двигатель троил из-за него. Шел подсос воздуха с улицы без бензина, как раз в четвертый цилиндр, замена патрубка все исправила.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии, об этом уже написано, читайте «Как измерить компрессию, что будет если низкая компрессия или нет компрессии».

Отдельная история если троит инжекторный двигатель.

О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании. Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо. Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику. Про искру в инжекторном двигателе будет отдельный материал.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя. Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.
Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного.

Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки. Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены. Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель. Вот недавно делал двигатель Merсedes D422, все перебрал втулки распредвала вкладыши поршневая все новое. Двигатель поставили завели стучит, стучать в двигателе по моему мнению ничего не могло, все было сделано на совесть. Начал откручивать по очереди трубки от аппаратуры, оказалось, шестая секция аппаратуры ели брызгает по сравнению с остальными, хотя владелец клялся, что месяц назад аппаратуру ему полностью сделали. Вот вам и причина стука и причина по которой может троить дизельный двигатель.
Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.
Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

владимир (Rosemonde)

Почему дизель плохо заводится «на холодную» — Крути мотор

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. … Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на … После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля …

Дизель дергается на холодную

Когда троит дизельный двигатель, причины следует искать в нескольких местах, именно об этом и будет наш обзор. Вообще, следует обмолвиться, что такое троит. Это означает, что один из цилиндров двигателя перестал работать, то есть топливо к нему не поступает, и происходит неравномерная работа «сердца» автомобиля, оно судорожно трясется. После короткой преамбулы приступим к выяснению причин.

Как определить, троит ли двигатель?

Если вы решили определить самостоятельно, троит ли двигатель при работе, то стоит придерживаться определенных исходных данных. Для начала необходимо вспомнить, какой звук мотора был раньше во время поездки, попытаться найти различия в работе самого двигателя, посмотреть, «плавают» ли обороты, при разгоне автомобиля постараться определить, потерял ли он мощность или нет. Это, конечно, под силу только опытному автомобилисту, причем важно, чтобы на автомобиле, который под подозрением, он проездил значительное время.

Определить эту неисправность можно и на прогретом автомобиле. Вам предстоит встать около выхлопной трубы и прислушаться, нет ли равномерно различимых звуков «бу-бу-бу», которые означают, что двигатель троит. Это обязательно надо делать только на прогретом автомобиле, так как характерный звук могут издавать и просто замерзшие рабочие части машины.

При заведенной машине необходимо почувствовать, как автомобиль будет работать на холостом ходу. Если его работа неравномерна, он периодически дёргается, то это может означать, что у вас есть неполадки с одним из цилиндров. Если вы все же сомневаетесь, троит ли двигатель или нет, то необходимо обратиться к опытному специалисту или же на СТО. Нужно знать, что эта поломка очень серьезная и требует срочного ремонта.

Почему троит дизельный двигатель – основные причины

Причин троения дизельного двигателя не так уж и много. Одна из них – это низкая компрессия (давление), при которой внутри цилиндра не достигается необходимая температура для воспламенения топлива. Виновницей может быть и не работающая форсунка, которая должна распылять топливо по стенкам цилиндра. И последним объяснением данной неисправности может быть поломка ТНВД (топливный насос высокого давления), к примеру, отказала плунжерная пара.

Если вы эксплуатируете двигатель на трех цилиндрах вместо четырех, то это может привести к очень серьезным поломкам. Из-за малого количества оставшихся в строю цилиндров проблемы дадут знать о себе быстрее. Они возникают за счет очень быстрого изнашивания основных деталей в моторе, а также их большого перегрева. Но несмотря на это, вы все же можете доехать до ближайшего автосервиса, конечно же, если он не находится за 1000 километров от вас.

Заметив проблему на разогретом моторе, следует проверить также тот факт, троит дизельный двигатель на холодную или нет. Любой размерный дефект, даже погрешность в толщине прокладки блока, приводит к небольшому отклонению работы мотора, и это видно только в холодном его состоянии. После разогрева компрессия (которая и страдает из-за несовершенств соприкасания деталей) уже приходит в норму, биение пропадает. Холодный мотор может троить из-за плохой работы свечей зажигания, после разогрева этот дефект тоже пропадает, но так как все же он проявил себя, есть смысл проверить и состояние свечей.

Чем можно помочь двигателю, если он троит?

Каждому автовладельцу хотелось бы помочь автомобилю самостоятельно, ведь это его верный «железный конь». Однако эта система машины довольно чувствительна к ошибкам, поэтому взвесьте все «за» и «против», особенно, если у вас мало опыта. Стоит заметить, что если вы плохо разбираетесь в автомобиле, или же вы просто не уверены в том, что двигатель на самом деле троит, то стоит обязательно заехать на станцию технического осмотра или же в сервисный центр. Первым делом вам необходимо произвести диагностику двигателя, выяснить, проблема в моторе или же нет.

Если проблема все же в нем, то стоит определить, какой же цилиндр оказался не рабочим (по нагреванию входа в коллектор).

Следующим шагом будет выяснение причины, по которой этот цилиндр вышел из строя. Основными виновниками бывают неисправные форсунки. Часто распылитель, находящийся внутри них, изнашивается и выходит из строя. Еще причиной неработающей форсунки может быть низкое давление, которое создается внутри нее, или же просто забиты каналы различными видами загрязнений из-за некачественного топлива. Распылитель можно поменять, подобрав его соответственно модели форсунки. Но иногда это невозможно, например, редкая модель или в магазинах нет в наличии в данный момент этой детали.

В таких случаях есть альтернативы, чтобы исправить нерабочий распылитель, можно попробовать его прочистить, например, ультразвуком. Результат может быть далеким от совершенства, но работать механизм все же начнет. В дизельных авто этот метод может привести к порче деталей и ускорению их износа, поэтому УЗ чистку для них применяют все реже. Если полностью удалить нагар и грязь не получилось, можно попробовать отмочить деталь в растворителе, а потом опять обработать УЗ. Когда заниматься очисткой не хочется, а подходящих по модели распылителей нет в продаже, можно попробовать купить очень близкий по размерам и заняться его притиркой.

Применение полировки пастами должно привести к уменьшению геометрии, и размер должен стать подходящим под вашу модель. Но этот метод несовершенен тем, что идеально подогнать деталь не получится, а значит, работа будет все же дефектна. Форсунки для дизелей бывают различного типа, и отремонтировать своими силами возможно далеко не все. К примеру, если у вас форсунки от КамАЗа, то вы можете избавиться от вышеперечисленных неисправностей самостоятельно, но если же у вас стоят пъезоэлектрические форсунки Common Rail, тогда не стоит заниматься ремонтом, потому что даже далеко не все автосервисы способны их отремонтировать.

Опции темы

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Может кто подскажет в чём может быть проблема? Дергается до 1800 оборотов, и то не всегда, обычно когда горячий двигатель,а когда обороты больше прёт как сумасшедий. Грешил на геометрию, но как понимаю был бы провал и на больших оборотах. Теперь грешу на тандемник, может плохо топливо качает, когда нагревается. На холостых ровно работает. Если бы воздух подсасывал, то я бы заводил долго с утра. Как то так. Если есть знатоки посоветуйте что-нибудь. ВАСЯ ошибок не показывает.

Короче проблема ушла после того одел шланг слетевший, это тот который идет от выпускного коллектора (забор теплого воздуха) к воздушному фильтру.
По мне так, это никак не должно было повлиять, может совпадение.

Всем Привет. Подскажите пожалуйста. проблема в следующем, двигатель на холодную работает ровно, но при нагреве примерно до 50-70 градусов начитает трястись как будто троит. после я заметил что пропал левый ближний свет и задний левый стоп сигнал. кто сталкивался с таким ? Вагком выдал 18074 p1666 клапан насос-форсунки цилиндра 1-n240 сбой в электрической цепи. 16685 p0301 цилиндр 1 обнаружен пропуск воспламенения. помогите кто что знает.

Это разные проблемы и причины.

возможно кабель — адаптер (шлейф ) на форсунки создал проблемы .
Сам сейчас занимаюсь такой проблемой . Заменю шлейф , посмотрю прав или нет.

Ну вот заменили шлейф и всё стало на свои местаДвигатель работает ровно , на всех оборотах .
Даже , мне кажется тише стал.

1,9тди 77квт BLS 2007 г ДСГ на х.х подёргивается раз в 5-10 сек,бывает раз в минуту дёрнется плз кто сталкивался с такой фигнёй помогите. Маховик новый,фильтра заменены,форсунки по компу ОК. Заводится на хол и гор хорошо. ЕГР работает исправною Весьма Вами благодарен.

поставьте прозрачные шланги на подачу и обратку от топливного фильтра к тандемнику и посмотрите на хх на наличие пузырьков как на прогретом так и на холодном. также в момент перегазовок.

serg-70, Спасибо за совет. На днях так и сделаю,но честно говоря думаю что дело не в воздухе в системе,а в электрике. Может контакт на форсунке,может датчик какой не контачит или что-то в этом роде. Двигатель в какой-то момент выпадает из ритма,а не троит. Обороты на х.х остаются стабильные как работа метронома,но приложив руку к двигателю или даже глазом можно заметить как дёрнется на долю секунды и так повторяется безо всякой системы. О результате проверки со шлангами обязательно напишу. Пока.

Спасибо за совет. На днях так и сделаю,но честно говоря думаю что дело не в воздухе в системе,а в электрике. Может контакт на форсунке,может датчик какой не контачит или что-то в этом роде. Двигатель в какой-то момент выпадает из ритма,а не троит. Обороты на х.х остаются стабильные как работа метронома,но приложив руку к двигателю или даже глазом можно заметить как дёрнется на долю секунды и так повторяется безо всякой системы. О результате проверки со шлангами обязательно напишу. Пока.

Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува. Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.

Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси. Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.

Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.

Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:

на холодную или на горячую;
на холостых оборотах или на газу;
с нагрузкой или без.

Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

Неисправная свеча накаливания

Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре. Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко. Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

Опережение впрыска

Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД. По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит. Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.
» alt=»»>

Мотор троит на холодную причины

Опытные автолюбители знают: когда двигатель троит на холодную, необходимо избегать паники. Следует максимально сосредоточиться, постараться как можно точнее определить причины данного явления, быстро и качественно их устранить. Вариантов здесь может быть очень много, а решение должно быть единственно правильное. Пройдемся по возможным неисправностям двигателя внутреннего сгорания.

Что вызывает перебои

Двигатель троит в момент холодного запуска потому, что отказал один из цилиндров. Длительный период времени, начиная с создания первых авто, моторы имели четыре цилиндра. В современных машинах их может быть шесть, восемь, двенадцать. Раньше, если не работал один цилиндр, функционировали оставшиеся три. Вот почему возник термин «троить». Это значит – работать с перебоями, характерным прерывистым звуком.

Владелец автомобиля, много времени проводящий за рулем, с первых характерных выхлопов и поведения машины почувствует отказ одного цилиндра двигателя.

возникновение вибраций на холостом ходу;
снижение мощности и тяги;
увеличение расхода топлива;
рывки и толчки при езде.

Из выхлопной трубы при этом может вытекать чистое топливо. Оно не сгорает, а напрямую вылетает в катализатор. Снижение мощности четырехцилиндрового силового агрегата достигает двадцати пяти процентов. Человек за рулем сразу начинает ощущать изменение динамических характеристик автомобиля. Холодный двигатель очень тяжело заводится. Первым делом необходимо определить неисправный цилиндр, который не хочет работать.

Выявление нерабочего цилиндра

Самый простой, действенный способ определения нерабочего цилиндра должен досконально изучить каждый автомобилист. Двигатель заводится и работает на холостом ходу. Поочередно со свечей снимаются наконечники высоковольтных кабелей подачи напряжения. Во избежание поражения электрическим током, делать это следует очень осторожно, в резиновых перчатках, подложив под ноги диэлектрический либо резиновый коврик.

Двигатель затроит сильнее, когда наконечник будет сниматься с рабочего цилиндра. Убедившись в работоспособности каждого цилиндра, операция продолжается. При снятии наконечника с одного из цилиндров окажется, что он не реагирует на отключение, звук не изменяется. Это неисправный цилиндр. Какие-то причины не позволяют топливно-воздушной смеси воспламеняться, система нормально не функционирует. Почему это происходит – определяем дальнейшими действиями.

В инжекторных ДВС впрыск топлива происходит непосредственно в каждый цилиндр, следовательно, определение причины неисправности здесь проще. Вместо отсоединения наконечников свечей следует поочередно снять с форсунок колодки управления подачей топлива. Аналогичная процедура по дизельным двигателям – откручиваются гайки подающих топливных трубок.

Причины неполадок

Возможные причины троения двигателя:

свечи зажигания – самая распространенная поломка;
неисправны кабели подачи высокого напряжения;
выход из строя форсунок, распылителей, плунжерных пар;
слабая компрессия;
трещина в крышке распределителя зажигания;
невысокое качество топлива.

Разбираться, почему не работает один из цилиндров, необходимо в следующем порядке. Выкрутить свечу, осмотреть электроды – сухие или мокрые, какой запах. Сырая свеча с запахом бензина показывает либо ее отказ, либо слишком богатую смесь. Сухая свеча показывает обедненную смесь. Меняем свечу, если работает – хорошо. Если результата нет – исследуем детали дальше.

Наконечники проводов высокого напряжения не должны быть окисленными, изоляция должна быть целой, без разрывов, трещин. Поставить машину в темный ангар, посмотреть – не искрят ли провода? Проверить целостность крышки прерывателя-распределителя, медную пластинку бегунка, патрубки вакуумного усилителя тормозов, компрессию в цилиндрах. Для измерения компрессии используется специальный прибор – компрессометр, которым необходимо снять показания на каждом цилиндре.

Топливная аппаратура – форсунки, распылители, плунжеры – собирается и испытывается на специальных высокоточных стендах. Почему вышел из строя какой-либо элемент – может определить только профессионал. Качественный ремонт должен производиться только в специализированной мастерской.

Если установлено, что причины неисправности заключаются в некачественном топливе – лучше промыть всю топливную систему.

Вывод

Определить, почему троит двигатель при холодном пуске, не так уж сложно дома либо в гараже. Каждый автолюбитель имеет минимум необходимых инструментов и оборудования. Разобравшись в неисправности, можно попытаться устранить ее подручными средствами и имеющимися в наличии материалами. Более сложный ремонт необходимо проводить в автосервисе.

Водители, время от времени, сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя, на холодную, троит холодный двигатель автомобиля. А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах не сгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину «троения» двигателя, придерживаясь ниже изложенных указаний.

Итак, троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.

Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Бензиновый двигатель

Карбюраторный движок

Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

Инжекторный движок

Дизельный двигатель

Кстати, дизельный двигатель может в этом случае еще и дымить. Узнайте почему.

Причины,по которым троит двигатель

Карбюраторный двигатель

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр.

Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайний случай.

Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре.

Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений.

Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблемы.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии.

Инжекторный двигатель

Отдельная история если троит инжекторный двигатель. О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании.

Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо.

Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя.

Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.

Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Дизельный двигатель

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного. Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки.

Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены.

Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель.

Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.

Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

Перепутанные между собой трубки подачи топлива от аппаратуры к форсункам.

Это, конечно, не все причины по которым может троить двигатель. Но в целом дает направление для действий.

Попробуем собрать в краткий список все возможные причины.

7 причин троения двигателя холодного двигателя

Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
Не редко проблема, когда двигатель троит на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
Современные автомобили с впрыском не редко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Есть еще мнения почему может троить двигатель?

Нестабильная работа мотора автомобиля после запуска, вибрация и скачки оборотов ДВС на холостом ходу, изменение звука работы двигателя — эти признаки свидетельствуют о троении двигателя. Это означает, что один из цилиндров автомобиля не работает либо работает в неустановленном режиме.

Троение ДВС связано с неисправностями в различных системах автомобиля – в системах электрооборудования, зажигания или питания; а также с неисправностями клапанов головки блока цилиндров либо деталей цилиндропоршневой группы.

Если при запуске двигатель троит на холодную, то автомобиль лучше не эксплуатировать. Неработающий цилиндр приведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности автомобиля, повышению износа ЦПГ, выходу из строя катализатора и элементов системы зажигания. Поэтому не стоит надолго откладывать поиск и устранение причин троения двигателя при прогреве.

Как определить неработающий цилиндр

Для выяснения причины троения ДВС сначала определите неисправный цилиндр. Сделать это просто даже без опыта и специальных инструментов. Для этого запустите двигатель и поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Если после разъединения провода звук работы двигателя изменился, это говорит об исправности данного цилиндра. При отключении неисправного цилиндра от системы зажигания в работе ДВС не произойдет никаких изменений, и он будет работать в том же режиме.

Прежде чем тестировать мотор, надо соблюсти меры безопасности, так как высока вероятность получения удара электрическим током от высоковольтных проводов. При выдергивании высоковольтного провода держаться нужно за колпачок в месте его прилегания к проводу.

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Бензиновые двигатели можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Разница заключается в том, что устройство карбюраторного ДВС проще и правильно диагностировать причину его троения можно, не обладая опытом и специальным инструментом. Инжекторные моторы в системе зажигания и электрооборудования имеют множество электронных датчиков. Их исправность влияет на работу двигателя. В инжекторных ДВС принцип смесеобразования отличается от карбюраторных. Определить неисправность топливных форсунок и правильность подачи топлива сложно. И если заклинившую форсунку можно выявить, так как она не будет подавать топливо, то правильность подачи топлива определить без специального оборудования нельзя. Поэтому точная диагностика причины троения инжекторного мотора возможна в автосервисе, но сначала попробуйте выявить причину сами. Неисправность может быть связана со свечой зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Троить бензиновый двигатель может по нескольким причинам:

Неисправна свеча зажигания. Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра и осматриваем ее. У работающей свечи электроды светлого или коричневатого цвета, а корпус не поврежден и не покрыт черными точками (полосами). Если на свечах нагар, копоть или они мокрые, на корпусе трещины или черные отметины (в случае пробоя), то это говорит о ее неисправности. Проверить ее можно, поменяв местами со свечой из работающего цилиндра. И если ранее функционировавший цилиндр перестал работать, а неисправный цилиндр заработал, то проблема троения ДВС на холодную заключалась в свече зажигания и ее надо заменить.
Неисправны высоковольтные провода. Проверить исправность проводов можно перестановкой рядом стоящих с исправного на неисправный. Если перестал работать ранее работавший цилиндр, то меняем провода. Кроме того, в темноте неисправные высоковольтные провода искрят.
Неисправны катушка зажигания или трамблер. Для проверки работоспособности трамблера и катушки зажигания возьмите исправную свечу зажигания, подключите к высоковольтному проводу, поднесите ее к массе автомобиля так, чтобы электрод был на удалении 1-2 см, и прокрутите ДВС стартером. Если возникла хорошая, яркая искра, это свидетельствует об исправности катушки и трамблера.
Неисправен вакуумный усилитель тормозов. На троение ДВС влияет исправность вакуумного усилителя тормозов. Для его диагностики отсоедините от него шланг, который ведёт к двигателю, и закупорьте его. Если работа мотора нормализовалась, то меняйте вакуумник.
Неисправность топливной системы.Если диагностика деталей электрооборудования доказала их исправность, то ДВС троит по причине неисправности топливной системы. Владельцам инжекторных машин требуется компьютерная диагностика для установления причины троения на холодную, а собственникам карбюраторных моторов – грамотный и опытный карбюраторщик.
Некачественное топливо. Бензин плохого качества имеет более низкие характеристики, поэтому холодный мотор современного автомобиля может троить. Устранить данную причину можно промывкой топливных форсунок (для инжектора) либо карбюратора. Слейте некачественное топливо из бака, иначе элементы топливной системы придется промывать вновь. Заправляйтесь на проверенных автозаправках.
Износ деталей цилиндропоршневой группы. Отличительной особенностью троения бензинового мотора с неисправной цилиндропоршневой группой будет наличие отработавших газов в картере, что можно проверить, отсоединив шланг сапуна от воздушного фильтра.
Прогар клапанов. При прогаре клапана слышны прострелы.

Почему троит на холодную двигатель на дизельном топливе

Причин троения дизельного двигателя на холодную меньше. Связано это с принципом его работы и отсутствием системы зажигания.

Дизельный мотор троит на холодную по следующим причинам:

Неисправны свечи накала. Проверить свечу накала на работоспособность можно мультиметром, но он не покажет качество накала свечи. Кроме того, они часто закисают в посадочном отверстии и высок риск их облома при выкручивании, что приведет к необходимости разборки и ремонта ДВС.
Низкая компрессия. В отличие от бензиновых моторов в дизельных при низкой компрессии холодный двигатель троит, но с выходом на рабочие температуры троение исчезает. Для проверки компрессии необходим компрессометр. Измеряют компрессию через отверстие для топливных форсунок, при этом надо отключить подачу топлива.
Неисправность топливной системы. В связи со сложностью настройки и диагностики топливной аппаратуры дизельных ДВС работоспособность их деталей проверяется только на специализированных стендах. При этом топливные насосы высокого давления можно отремонтировать, а топливные форсунки подлежат замене.

Сложность диагностики троения дизельных моторов на холодную требует наличия специального оборудования, знаний и опыта, поэтому лучше обратиться в специализированный сервис и доверить эту работу профессионалам.

Как выявить причины троения двигателя

Далее рассмотрим порядок действий при поиске и устранении причины троения мотора на холодную без использования специальных инструментов.

Определяем, какой цилиндр не работает.
Осматриваем свечи зажигания и проверяем их работоспособность.
Проверяем высоковольтные провода.
Проверяем исправность трамблера и катушки зажигания.
Проверяем вакуумный усилитель тормозов.
Заменяем неисправную деталь на новую.

Видео: Троит на холодную.16V.Ремонт ВАЗ 2110

Троит дизельный двигатель — причины

Если мотор во время работ начинает трястись, и эта тряска сопровождается характерными звуками, это значит, двигатель троит. Определить причину, почему троит дизельный двигатель немного проще, чем у бензинового инжекторного. Основными причинами, приводящими к троению являются отсутствие компрессии или отсутствие топлива в цилиндре. Если мотор троит из-за одного цилиндра, то определить причину неполадки не трудно.

Для определения, причин троения бензинового инжекторного мотора, следует учитывать, условия при которых происходит усиление этой проблемы или ее исчезновение:

на горячую или холодную;
на газу или холостых оборотах;
с нагрузкой или без нее.

Троит дизельный двигатель — причины

Дизель в этом плане не имеет отличий от бензинового мотора, для точного выявления причин троения двигателя, следует также учитывать значимые факторы.

Если есть проблемы с дизельным двигателем на большой машине — ООО «Дитриал» осуществляет ремонт спецтехники в Краснодаре http://www.ditrial.ru, сервис избавит вас от многих проблем, грамотные мотористы быстро устранят все неисправности и возьмут ваш транспорт на сервисное обслуживание.

Троит дизельный двигатель — это недостаток компрессии в цилиндрах

При естественном износе происходит увеличение зазоров между элементами цилиндропоршневой группы. Это вызывает падение давления внутри камеры сгорания. Для точного определения падения компрессии можно использовать специальный манометр. Косвенно о недостаточной степени сжатия может говорить выраженное троение на холостых оборотах и на холодную. На газу и на горячую, дизельный мотор троит меньше или совсем перестает троить.

Троит дизельный двигатель — это неисправность свечи накаливания

Если свеча накаливания вышла из строя то температура в цилиндре во время запуска будет недостаточная чтобы воспламенить смесь, и цилиндр перестанет работать. Похожую картину можно наблюдать, при отсутствии подачи напряжения 2 ступени накала на свечу, которой поддерживается температура в цилиндре. Если на свечи обгорает нагреваемый стержень, то струя дизельного топлива, впрыскиваемого в инжектор, не распыляется. Это приведет к ухудшению смесеобразования, и двигатель начнет троить.

При троении дизельного двигателя при запуске или на холодную, и после прогрева, он не троит на газу, значит необходимо произвести замену свечей накаливания. Кроме того может происходить выхлоп дыма из-за того что не полностью сгорает топливо.

Троит дизельный двигатель — это неисправность форсунок

При нагнетании ТНВД недостаточного давления в топливную систему, инжектором недостаточно интенсивно впрыскивается горючее в цилиндры и в результате происходит плохое распыление и сгорание смеси. Из-за этого распределение топлива между цилиндрами происходит неравномерно, и двигатель начинает трястись и троить.

Если неполадки с инжектором, его требуется заменить, но может появиться другая проблема, заключающаяся в износе или неверной регулировке выдачи давления ТНВД, недостаточном для продавливания необходимого количества топлива в новые форсунки.

Это может вывести из строя двигатель. Поэтому после замены форсунок требуется проверка работы ТНВД и его регулировка, ремонт или замена, если это нужно.

Почему троит дизельный двигатель — причины мы выяснили, теперь будем их устранять.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Почему двигатель троит на холодную

Почему именно «троит»

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три.

При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, что значит троит двигатель, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Признаки троения

Мотор — это сложное техническое устройство, которое требует постоянного контроля со стороны водителя. Без проведения технического обслуживания на протяжении долгого времени или, если автомобиль эксплуатируется круглосуточно, но ТО проводят редко, возникают изменения в работе двигателя, к которым относятся: шумы, стуки, скрипы;

Неровная работа двигателя (асинхронная вибрация). То есть мотор вибрирует как попало, то частое, то редкое подергивание. Такое бывает, когда не происходит воспламенение горючей смеси в одном из цилиндров.
Одна свеча зажигания не работает. Это бывает при появлении нагара, копоти на свече, если залило свечи. Решить проблему можно путем зачистки свечи, нагреве ее на огне, сжечь нагар, проверить зазор.
Автомобиль «стреляет», то есть слышны хлопки из глушителя. Значит есть пробелы в сжигании горючей смеси в рабочей камере цилиндра, потом воспламенение срабатывает и происходит хлопок. Это бывает с карбюраторными двигателями, когда работал на подсосе, из-за чего произошел пересос.
Машина медленно идет на разгон или, даже, глохнет, если резко дать газ. Признаки медленного разгона также может говорить о присутствии в двигателе другой проблемы.
Превышение расхода топлива. Если один цилиндр не работает или срабатывает редко, то подающееся туда топливо просто выходит несгоревшим из глушителя.
Стрелка на тахометре скачет. На современный автомобилях на панели приборов может светится определенный соответствующий значок.
Автомобиль дергается во время езды.

Если мы убедились что свечи ни при чем, переходим к высоковольтным проводам. Придется внимательно просмотреть каждый из них отдельно. Начинаем с осмотра посадочного гнезда для свечи зажигания. Внутри не должно быть налета, а цвет должен быть однородным.

В такой ситуации неплохо будет воспользоваться мультиметром для измерения сопротивления высоковольтного провода. Несмотря на различные конструктивные особенности разных двигателей, показания мультиметра не должны превышать 10 кОм. Если после проверки показания по одному из проводов значительно отличаются от остальных, возможно именно он и является виновником троения мотора.

Бывают случаи, когда в игру вступает простая человеческая невнимательность – бронепровода могут быть попросту перепутаны после предыдущего снятия. Наверное это самая легкоустранимая проблема. Достаточно просто посмотреть на крышке распределителя номера цилиндров за которые отвечает каждый из проводов и вернуть все на свои места, соблюдая правильную очередность.

К основным признакам троения двигателя можно отнести следующее:

Неровная работа на холостых оборотах и потряхивание мотора – основной признак того, что один из цилиндров не работает. Однако не все автолюбители могут обнаружить подобную проблему на ранних этапах, так как в большинстве случаев она возникает постепенно. При помощи подобного метода определения неисправности можно диагностировать возникновение подобной проблемы только уже на поздних этапах, когда мотор на протяжении долгого времени подвергается повышенному износу.
Потемнение одной из свеч зажигания, образование копоти или нагара говорит не только о том, что данный элемент пора менять, но и о других проблемах с автомобилем. Даже после долгого использования свечей зажигания на ее поверхности не должно образовываться нагара, а она только немного меняет свой цвет.
Изменение звука выхлопа – один из признаков наличия неработающего цилиндра в установленном силовом агрегате.
Слабая динамика разгона автомобиля на всех оборотах говорит о неисправности установленного мотора. Однако стоит помнить, что этот показатель движения может говорить также и о наличии других неисправностей автомобиля.
Увеличение расхода топлива – ситуация, при которой нужно обратит внимание на состояние мотора, так как данный показатель может говорить о различных проблемах установленного силового агрегата.
Плавающие обороты, которые отображаются на тахометре дерганием стрелки.
Рывки при разгоне или простом движении.

Признаком того, что двигатель начал троить, является изменение такта его работы, появление своеобразного звука. «Троение двигателя» — неисправность , которая приводит к прекращению работы одного или большего количества цилиндров. Поэтому автомобиль не получает полной мощности, которую ранее отдавал установленный силовой агрегат, повышается расход топлива, и возникают проблемы другого характера.

К основным причинам троения двигателя можно отнести следующее:

Неправильно установлен момент зажигания.
Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
Неисправность установленного конденсатора.
Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
Появление прогара одного из поршня, клапана.
Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
Большая степень износа рокера.
Пробой установленной прокладки ГБЦ.
Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
Засорение воздушного фильтра.
Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Пожалуй, это наиболее распространенные проблемы с двигателем (в данном случае рассматриваем силовые агрегаты ВАЗа). При этом отметим, что практически все данные причины возникновения троения двигателя характерны и для вариантов исполнения силовых агрегатов других автопроизводителей.

Не правильный момент установки зажигания. Если причиной возникновения неисправности является неправильно выставленное зажигание, то троение сопровождается следующим звуком: похлопывание, пропуск одного из такта работы, при котором двигатель немного «подпрыгивает».

Для проведения диагностики данной неисправности нужно слушать работу мотора на холостом ходу, так как при повышении оборотов обычно работа силового агрегата становится ровной. Вышеуказанные признаки могут свидетельствовать о слишком раннем зажигании, что может подтвердиться рывкообразное поведение мотора при его прокручивании стартером во время запуска. Данная причина возникновения троения легко решаемая, и не влечет к большим денежным затратам.

При наличии вакуумного усилителя тормозов, наиболее распространенной проблемой, которая приводит к троению двигателя, является потеря герметичности системы в шланге, диафрагме или клапане. Нарушение герметичности приводит к появлению излишков воздуха в системе, что приводит к обеднению подаваемой смеси и пропускам воспламенения в цилиндре.

Пропуски воспламенения в цилиндре приводят к намоканию свечи, а это не дает ей воспламенять сжатую смесь. Сложность данной проблемы заключается в отсутствии специальных устройств и механизмов, которые позволяют с высокой точностью определить место потери герметичности.

Неисправность, связанная со свечами зажигания – наиболее распространенная на сегодняшний день. Рассматривая данную проблему, стоит отметить, что свечи зажигания относятся к элементам автомобиля, которые нужно периодически заменять для обеспечения его надежной работы.

Наличие искры не может говорить о ее полной исправности, так как воспламенение смеси происходит в очень тяжелых условиях. Менять свечи зажигания нужно согласно установленным срокам. Данную работу можно выполнить самостоятельно, однако для этого нужно иметь некоторый инструмент: свечные головки, несколько удлинителей и переходников (все зависит от особенностей мотора).

Пробой высоковольтного провода и конденсатора можно объединить в один пункт. Определить подобную проблему, когда повреждены конденсатор или высоковольтный провод, можно путем их частичной или полной замены, использованием мультиметра. Определить пробой также можно при осмотре данных элементов в полной темноте.

Так вспышки света могут говорить о наличии подобной проблемы. Также при проведении осмотра высоковольтного провода нужно обратить внимание на состояние его наконечника: он должен быть однотонного цвета без светло-серого налета на внутренней поверхности, серо-коричневых точек снаружи (эти признаки говорят об износе провода).

Эти изменения цвета высоковольтного провода говорят о том, что он работал в тяжелых условиях при неисправной свече или других элементов двигателя. Если не обратить внимания на данное изменение вовремя, то может пройти пробой провода. Для того чтобы правильно диагностировать состояние высоковольтного провода, подходящего к свечам зажигания, нужно воспользоваться мультиметром для измерения сопротивления.

При этом отметим, что норма показаний отличается у различных автопроизводителей, что связано с особенностями установленного мотора. Сопротивление высоковольтного провода зависит от его длины, но показатель не должен превышать величины в 20 КОм. Если же прибор показал показания выше 20 КОм, то нужно искать причину возникновения подобного сопротивления.

Причины и последствия троения двигателя

Итак, из-под капота послышался характерный неприятный звук и отчетливо стала ощущаться вибрация. Двигатель затроил. Кроме дискомфорта для водителя, этот процесс чреват большими проблемами для самого двигателя, который начинает изнашиваться гораздо стремительнее чем обычно. Почему?

Все просто – в нерабочий цилиндр по-прежнему поступает топливо-воздушная смесь, но процесс сгорания не происходит. В итоге бензин оседает в цилиндре, попадает в масло и в картер мотора. Это, в свою очередь, негативно влияет на масло – оно становится все более жидким и со временем не может в полной мере выполнять свои функции.

Как следствие – снижение компрессии мотора, а также задиры на металле, возникающие из-за того, что трущиеся детали не получают смазки в должной степени. Другими словами – двигатель работает практически «всухую». Меняется и температурный режим двигателя – он становится более подверженным перегреву.

Может показаться, что диагностика такого рода неисправности абсолютно «плевое» дело. Для тех кто так думает новости неутешительные – иногда если троит двигатель, причины выявить не так-то просто. Поэтому процесс поиска следует разобрать более детально.

Определяем нерабочий цилиндр

Чтобы облегчить работу по поиску причин троения мотора, необходимо сначала выявить какой из цилиндров не работает. Для этого уже давно используют проверенный метод, для которого не нужно иметь сложного оборудования и специальных навыков. Возможно вы уже догадались, что речь идет о поочередном снятии бронепроводов со свечей двигателя.

Перед началом такой диагностики подыскиваем диэлектрическую основу (кусок плотной резины или деревянную доску), на которую мы будем становиться ногами.
Обороты двигателя доводим примерно до 1500.
Снимаем высоковольтные провода, взявшись за сам провод, а не за колпачок. Ни в коем случае не касаемся кузова автомобиля.
Снимаем последовательно каждый провод. Если звук меняется – с цилиндром все в порядке, изменений нет – вы обнаружили неработающий цилиндр.

Определившись с неработающим цилиндром, рассмотрим причины, по которым двигатель троит на холодную.

Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно. Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:

Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра используется достаточно давно.
При его проведении нужно быть осторожным, так как есть вероятность получения поражения токам.
При проведении подобной работы нужно стать на диэлектрическую основу, чем может стать резина или древесина, предварительно подготовить сухую и чистую ветошь. Снимать, нужно, взявшись за провод, а не колпачок. Внимательно проследите за тем, чтобы во время выполнения работы не было соприкосновения тела с кузовом автомобиля.
Далее повышаются обороты двигателя до 1500 об/мин.
Поочередно проводится снятие колпачков со всех цилиндров. Если при снятии звук работы автомобиля поменялся, то цилиндр работает правильно. Если звук остался прежним, это указывает на то, что данный цилиндр не работает.

Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в данном случае, если он был определен правильно, круг поиска неисправности, повлекшей возникновение троения двигателя, значительно сужается.

Распределитель зажигания

Перечисленные выше причины характерны и для инжекторных двигателей, кроме пунктов: 13 и 14. К причинам для инжектора можно еще добавить выход из строя модуля зажигания или неисправен сам инжектор, засорены форсунки, провода форсунок пробиты. Для диагностики и ремонта инжектора и форсунок нужен опытный моторист.

Прежде чем обращаться в автосервис, надо попробовать устранить своими руками. Это возможно во многих случаях, ведь много мелких причин, которые легко устранять самостоятельно. Следует начать с проверки свечей и высоковольтных проводов. Проверить работоспособность свечей зажигания не трудно, надо завести двигатель, надеть резиновые перчатки (если провод пробит, чтобы не ударило током), и поочередно отсоединять от свечи зажигания провод.

Если цилиндр работает как положено, то при отсоединении провода, изменится звук работы мотора и двигатель начнет трястись (изменит вибрацию). Если же цилиндр не рабочий, то отсоединив провод, не будут никаких изменений в работе мотора. Следовательно надо поменять или прочистить свечу.

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки.
Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно.

Сначала с помощью свечного ключа извлекаем свечу и проводим ее визуальный осмотр. Рабочая свеча должна иметь коричневатый налет на электроде и изолятор без повреждений. Обнаруженный черный нагар может быть причиной троения двигателя – скорее всего, в цилиндр подается смесь переобогащенная бензином или его закидывает маслом.

двигатель систематически подвергается длительному прогреву либо его продолжительное время заставляют работать на холостых оборотах;
пониженная степень сжатия в цилиндре;
сбившиеся метки ремня газораспределительного механизма;
сбой в работе инжектора или карбюратора;
сбой в работе датчика кислорода.

Теперь осмотрим корпус свечи. У исправного элемента не будет налета, сколов, трещин и других дефектов. Если обнаружили что-то подобное, знайте – свечу уже не спасти, остается только замена.

Визуальный осмотр не выявил ни одной из перечисленных проблем? Тогда идем дальше и проверяем есть ли искра. Для этого свечу вставляем в гнездо бронепровода и фиксируем так чтобы она касалась массы двигателя. Просим кого-нибудь прокрутить стартер и внимательно смотрим на электрод – если искра есть, продолжаем поиски в другом месте. В случае если искра не проскочила, возможно мы нашли причину почему троит двигатель.

Если после проверки и провода оказались не виноваты, переходим к осмотру крышки распределителя зажигания (в народе – трамблера). Наиболее распространенная неисправность – пробой крышки. Диагностировать ее можно как по внешним признакам (темные полоски в районе контактов) так и проведя небольшой тест.

Для этого к массе двигателя надежно прикручиваем провод и проводим ним совсем близко от крышки трамблера (на расстоянии 0,5-1 мм). Если пробой есть – непосредственно в месте пробоя будет проскакивать искра. Такую проверку само-собой проводят на заведенном двигателе.

Кроме того, может износиться сам вал распределителя и его втулки. А из-за выхода из строя подшипников поворотной пластины между контактами может возникнуть зазор.

Троение может быть вызвано неполадками в инжекторе или проблемами с форсунками. Вот некоторые причины проблем:

Редко, но случается что сам инжектор выходит из строя.
Низкое качество топлива или неумелая чистка топливной системы различными химикатами.
Проблемы с цепями электропитания инжектора.
Неправильно установленные фазы газораспределения.

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

Заведите мотор и откройте капот.
Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Из всех вышеперечисленных проблем, неисправность свечей зажигания встречается наиболее часто. Поэтому мы рассмотрим данную проблему более детально.

Заменять свечи зажигания нужно согласно установленному сроку, так как только в данном случае можно обеспечить надежную и стабильную работу мотора. Как правило, свечи заменяют после прохождения автомобилем более 20 000 километров (для каждой марки установлен свой срок), однако при появлении троения двигателя, заменить этот элемент нужно раньше установленного срока.

Проведение замены свеч зажигания можно разделить на следующие этапы:

Перед началом проведения работы нужно очистить подкапотное пространство от мусора и грязи, так как попадание посторонних элементов в цилиндры не допустимо.
Снимаем элементы мотора для того, чтобы получить беспрепятственный доступ к свечам зажигания. В некоторых случаях, снять все элементы для беспрепятственного доступа к свечам зажигания практически не возможно, так как нужно будет разобрать огромное количество элементов. Для того чтобы снять свечи в данном случае нужно воспользоваться специальными удлинителями и переходниками. Стоит отметить, что перед началом выполнения работы нужно дождаться полного охлаждения мотора, так как можно при ее проведении обжечься.
Проводим выкручивание свеч поочередно, отсоединяя высоковольтные провода. При этом отметим, что для предотвращения несчастного случая, нужно предварительно вынуть аккумулятор из автомобиля, так как в некоторых случаях, при определенных неисправностях, даже при выключенном зажигании может подаваться электричество. При выкручивании нужно следить за приложенной силой, так как если свеча не поддается, лучше провести подобную работу в автосервисе. Это связано с тем, что если свеча не поддается выкручиванию, то есть вероятность срыва резьбы.
Для предотвращения попадания мусора в образовавшиеся отверстия нужно их на время прикрыть.
Вкручивание свечей на первом этапе происходит при помощи рук, а далее докручиваются при помощи специльного механизма, позволяющего измерить величину приложенной силы (при отсутствии подобного механизма свеча докручиваются еще на ¾ оборота). Подключаются высоковольтные провода.
Проверяется работа двигателя.
Проводится сбор всех элементов в обратном порядке.

Другие причины троения

Неправильная установка момента зажигания. В этом случае чаще всего двигатель троит на холостых, а как только обороты повышаются, работа мотора выравнивается. Это может говорить о раннем зажигании. К счастью автовладельцев проблема решается довольно просто и недорого.
Прогорание клапанов либо поршней. Сложность диагностирования такого рода неисправности заключается в том, что для, этого скорее всего, придется проводить разборку двигателя и ГБЦ. Не имея подобного опыта, лучше обратиться к профессиональным механикам, иначе можно еще больше навредить агрегату.
Неисправность колец или их деформация. Явление нечастое, но также может послужить причиной троения двигателя. Определить в каком состоянии кольца можно проверив компрессию в двигателе. Чтобы исключить неисправность со стороны головки блока, в цилиндр доливаем масла и повторно делаем замеры. Если компрессия повысилась – неисправность в поршневой.
Неотрегулированные клапаны. Чтобы обеспечить правильную работу мотора клапаны впуска и выпуска должны открываться и закрываться строго в определенный момент. Кроме того, клапаны могут открываться и закрываться не полностью. Нарушение их работы приводит к неправильному соотношению горючего и воздуха в поступающей смеси, что также может повлечь за собой троение.
Забитый воздушный фильтр. Также может влиять на состав смеси. Все дело в том, что засоренный фильтр мешает в достаточной степени обогащать смесь воздухом. Проблема устраняется заменой фильтра.

Причины троения дизельного двигателя

Неисправный двигатель может «троить» во всех режимах: при запуске, когда еще холодный или уже достиг рабочей температуры. Это проявляется в неустойчивой работе мотора, появлении вибрации, которую водитель чувствует на руле, увеличении расхода горючего. Другими симптомами может быть медленное повышение числа оборотов при нажатии педали газа, падение мощности, «окрашивание» выхлопных газов в сине-черный цвет. Все указанные признаки говорят о том, не работает один из цилиндров или сразу несколько.

Почему «троит» дизельный двигатель?

«Троить» может как бензиновый, так и дизельный ДВС. Специалисты считают, что определить характер такого дефекта дизеля несколько легче из-за количества возможных причин. Как правило, «троение» начинается из-за сбоев в подаче горючего или проблем с требуемым сжатием рабочей смеси.

Могут быть и другие причины: неисправность электронного блока управления, датчиков, возникший подсос воздуха. При этом цилиндры могут работать, однако ДВС функционирует с перепадами и появляется вибрация. В таких случаях локализовать дефект достаточно трудно.

Отличительная особенность дизельного двигателя заключается в способе воспламенения рабочей смеси. В цилиндрах солярка сжимается и происходит самовоспламенение. Необходимо также принимать во внимание, в каком режиме работы двигатель «троит» и при каких обстоятельствах «троение» усиливается.

Потеря компрессии (недостаточная степень сжатия)

За время эксплуатации автомобиля изнашиваются детали цилиндропоршневой группы и клапаны газораспределительного механизма. Это происходит из-за постоянных огромных нагрузок. Зазоры между элементами ЦПГ увеличиваются, что приводит к потере герметичности. В результате не происходит самовоспламенения дизтоплива в силу отсутствия требуемого нагрева рабочей смеси на такте сжатия.

«Троение» во многом определяется степенью износа деталей ЦПГ. При относительно небольшой изношенности двигатель больше «троит» при запуске, потому что в этом режиме не достигается нужная степень сжатия. При достижении рабочей температуры вибрация и тряска уменьшаются или даже пропадают. Прогрев двигателя приводит к нагреву деталей цилиндропоршневой группы и их расширению. В результате уплотнение смеси при сжатии повышается и происходит самовоспламенение солярки. Однако это может происходить только при незначительном износе деталей ЦПГ. При значительном износе деталей нагрев силового агрегата не обеспечит компенсации увеличения зазоров между элементами группы.

Проблема «троения» иногда возникает при замене прокладки ГБЦ на новую. Эффект особенно заметен при запуске холодного двигателя, при достижении ДВС рабочей температуры несколько ослабевает. Причина заключается в толщине новой прокладки головки, которая больше замененной. Этот фактор оказывает влияние на эффективность самовоспламенения смеси ― новая прокладка при имеющихся проблемах с компрессией усилит «троение» двигателя.

Свечи накала

Роль свечей накала в дизельном моторе трудно переоценить. Они обеспечивают нагрев камеры сгорания при запуске холодного двигателя. При штатной работе свечей накала самовоспламенение рабочей смеси происходит без проблем. Их автоматическое отключение происходит после достижения двигателя рабочей температуры, а до этого момента свеча поддерживает нужную температуру в цилиндре. Поэтому для уверенного запуска «на холодную» свечи накала необходимы.

Определенную роль свечи накала также играют при распыле дизельного топлива. Попадание подающейся под огромным давлением струи дизтоплива при топливном впрыске на горячую свечу накала приводит к распылению этой струи на мельчайшие частицы, что способствует образованию качественной рабочей смеси и эффективному сгоранию. Это обеспечивает передаче максимально возможной энергии поршню. При сбое в работе свечи накала самовоспламенения рабочей смеси может не произойти из-за недостаточно высокой температуры в цилиндре при запуске холодного двигателя.

Дефект происходит так: дизтопливо подается в цилиндр, который в этот момент фактически не работает. Затем солярка, не сгоревшая в цилиндре, поступает в выпускную системы мотора. Это является причиной «окрашивания» выхлопных газов в сине-черный цвет. Постепенно двигатель прогревается и при нормальной компрессии начинается самовоспламенение смеси. Однако этот процесс протекает с перебоями. При достижении рабочей температуры двигателя «троение» исчезнет, но в дальнейшем при запуске холодного двигателя все начнется снова.

«Троение» и неустойчивая работа ДВС при частичном прогреве может происходить из-за проблем с подачей электрического тока на свечу накала (при этом запуск холодного двигателя выполняется без проблем). В таком режиме работы ДВС свечи накала поддерживают требуемую температуру в цилиндрах. Сбой в подаче электрического тока приводит к тому, что стержень свечи, который служит нагревательным элементом, остается холодным, что негативно влияет на качество распыла поступающей из форсунки струи дизтоплива. Рабочая смесь не может достигнуть требуемых параметров и полного сгорания солярки не происходит. ДВС начинает сильно дымить. Дефектную свечу накала при такой неисправности нужно менять незамедлительно.

Сбой в подаче дизтоплива

Проблемы с топливоподачей приводят к тому, что двигатель начинает трястись и дымить. Это может произойти по одной из двух причин:

в топливной системе нет нужного давления из-за сбоя в работе топливного насоса;
дефект форсунки приводит к нарушению интенсивности впрыска.

Независимо от причины, в цилиндрах ухудшается распыл солярки и не происходит полного сгорания смеси. Подача через форсунки различного объема солярки в цилиндры (даже при нормальной работе топливного насоса высокого давления) приводит к тряске мотора. Такая тряска может произойти в разных режимах работы ДВС. Неравномерность подачи дизтоплива в цилиндры является причиной «троения» двигателя. В подобных случаях требуется выполнить очистку форсунок, при необходимости провести ремонт или их замену. После завершения работ нужно отрегулировать работу инжекторов.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса высокого давления на предмет износа деталей и регулировки. Неправильная регулировка ТНВД приводит к падению давления, что грозит недостаточной подачей дизтоплива. И даже новая или восстановленная форсунка положение не исправит. Появляется детонация в работе мотора, что может быстро вывести двигатель из строя. Поэтому при замене форсунок требуется проверять работоспособность топливного насоса высокого давления.

Несвоевременная подача дизтоплива

Существует зависимость между степенью нагрева рабочей смеси и временем ее нахождения в цилиндре до самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь эффективно сгорает при достаточном нагреве. При этом существующие проблемы с распылом сводятся к минимуму. Важно помнить, что опережение (ранний момент впрыска) приводит к ускоренному износу двигателя. Однако мощность ДВС при этом повышается. Этот фактор требует поиска баланса между углом опережения и оптимальной мощностью силового агрегата.

Некоторые модификации ТНВД дают возможность поднять обороты двигателя при запуске. Такое решение делает впрыск ранним. При достижении рабочей температуры двигателя происходит снижение оборотов холостого хода до стандартных значений.

Обеспечить эффективное сгорание топливно-воздушной смеси при работе под нагрузкой позволяет поздний впрыск. Опережение впрыска может регулироваться при изменении давления топлива при подаче топливным насосом высокого давления. На ТНВД в таких случаях устанавливается специальный регулятор.

«Троение» появляется при несовпадении оборотов коленчатого вала с углом опережения впрыска. Это случается при изношенности топливного насоса высокого давления. Двигатель начинает «троить» при поломке редукционного клапана, изношенности привода топливного насоса или при засорении фильтра обратки.

Ошибки при выставлении опережения впрыска могут проявляться на всех режимах или только при определенных оборотах. Например, на холостых оборотах двигатель работает штатно, но начинает «троить» при повышении оборотов.

Опыт показывает, что увеличение опережения впрыска порой позволяет обойтись без ремонта ТНВД и форсунок. Такая операция позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при движении автомобиля. «Троение» мотора в подобных случаях происходит после запуска холодного ДВС, однако в дальнейшем он работает устойчиво. Для этого нужно провести регулировку ТНВД таким образом, чтобы «троение» происходило только при запуске холодного мотора и стабильной работы после прогрева.

При этом важно помнить, что регулировка опережения впрыска не может полностью компенсировать проблемы с «троением» и детонацией двигателя. Такой способ надо рассматривать исключительно как временную меру, потому что дальнейшая эксплуатация силового агрегата с такими дефектами негативно скажется на ресурсе ДВС. Решением станет ремонт топливной системы двигателя и постоянный контроль за системой питания.

Доклайн

«Меркурий» | Зимняя ловля форели в районе Великих озер

Среди знаковых мировых промыслов кумжи — Огненная Земля в Аргентине, прибрежные фьорды Швеции, чилийский остров Наварино — Великие озера потенциально обладают одним из самых больших трофейных потенциалов для гигантской кумжи. Несмотря на десятилетия экологических и экологических изменений в экосистеме, Великие озера по-прежнему остаются одним из лучших мест для ловли кумжи в мире. Два предыдущих мировых рекорда Международной ассоциации промысловых рыб (IGFA) были побиты в озере Мичиган: A 43.75-дюймовый бегемот, пойманный Томом Хили в августе 2009 года, и 40,6-дюймовый левиафан, на лодке которого был Роджер Хеллен в июле 2010 года. Мировая рекордная в Хеллене коричневая форель показала огромный 27-дюймовый обхват и вес 41 фунт 8 унций. Коричневая форель из озера Мичиган питается обильной пелагической кормовой базой, состоящей из алевок, корюшки и тени, обеспечивая невероятно высокие темпы роста и долгую жизнь. Поскольку температура воды колеблется во время перехода от осени к зиме, большие коричневые покидают свои летние дома в основном бассейне озера и переходят на скалистые береговые линии для еды и нереста.Эти благоприятные условия способствуют агрессивному поиску пищи зимой.

Поведение озимой форели

По сравнению с речной форелью, кумжа Великих озер демонстрирует гибкость и изменчивость в своем зимнем сезонном поведении. Разнообразие видов рыб-наживок в пелагических водах Великих озер в сочетании с широко распространенными вариациями разнообразия беспозвоночных представляет собой кумжу с множеством объектов добычи. Будь то отдаленный ручей или заводь портовой системы, каждое из Великих озер предоставляет отличные возможности для того, чтобы поймать румянец на всю жизнь.Основанная на двух сортах — German Brown и Seeforellen — кумжа разводится государственными агентствами вдоль всех пяти Великих озер. Естественное воспроизводство происходит в некоторых плодородных речных системах Мичигана. По мере того, как температура поверхностных вод снижается с 60-х до 50-х (градусов по Фаренгейту), коричневые покидают более глубокий бассейн основного озера и ищут переходные места обитания на более мелких водах крупных гаваней, связанных с основными притоками. Температура воды — важный фактор, определяющий поведение кумжи при кормлении и репродуктивную экологию Великих озер.Уменьшение дневного света и похолодание прибрежной воды заставляют шишковидную железу кумжи совершать нерестовую миграцию вверх по течению во взаимосвязанные притоки. Другие предполагают, что ранней осенью они прибывают в гавани для того, чтобы преследовать лососей вверх по течению и кормиться их икрой. Слухи о том, что кумжа попадает в притоки Великих озер после того, как лосось, вращаются вокруг определенной склонности кумжей к поеданию яиц лосося — важного белкового ресурса.

Сезонное использование местообитаний озерной кумжи значительно варьируется в течение зимы, в зависимости от условий окружающей среды и воды, предопределяющих их повседневный выбор места обитания.Основная цель их путешествия к этим притокам — принять участие в их репродуктивном нереста вверх по течению. Нижние районы рек Великих озер характеризуются медленным течением, вызванным строительством судоходных каналов. В частности, каналы шире, чем средняя и верхняя части этих притоков, с более медленным течением и более глубокими бассейнами. В средних регионах среда обитания дает повышенное разнообразие бассейнов, спусков и перекатов, а также состав дна — от булыжника до песчаных равнин, забитых крупными древесными обломками.Другие бассейны и трассы средней и глубокой глубины обычно имеют смешанный состав из валунов размером с журнальный столик и скоплений растительности. Случайный валун в середине канала препятствует течению, особенно в более быстрых потоках, где коричневые могут сберечь свою энергию, прежде чем позже плыть вверх по течению.

Хотя большинство коричневых участвуют в их ежегодной нерестовой миграции вверх по течению в притоки Великих озер, есть процент популяции, которая зимует в гаванях. Вероятно, это связано с большой концентрацией алевелей и корюшки, спорадически разбросанной по береговой линии, что связано с разницей температур от 3 до 6 градусов, обеспечиваемой установками для сброса теплой воды.Это, в свою очередь, привлекает коричневых особей для кормления именно там. Более мелкие гавани, такие как пристани для яхт, затонные лагуны и устья рек, также концентрируют коричневых людей, ищущих убежище от штормов и волнений. Зимние штормы и ветреные системы низкого давления, которые совпадают либо с фазами полнолуния, либо с новолунием, вызывают усиление кормодобывания и миграции кумжи в течение зимы. Примерно первые два часа после рассвета и до наступления кромешной тьмы вечером — это другие возможности для поиска пищи.Кумжа будет оставаться на мелководье до марта или апреля, когда температура поверхности в конечном итоге повысится, что вынудит ее следовать за косяками взвешенных пелагических кормов обратно в основной бассейн озера.

Зимняя техника

В районе Великих озер водная кумжа поддастся разнообразным обычным и нахлыстовым методам ловли. Имея огромное количество доступных техник, потребуются объемы, чтобы эффективно охватить каждый укромный уголок этой темы, поэтому мы не можем предоставить здесь полную и исчерпывающую разбивку всех эффективных тактик.В этой статье особое внимание будет уделено некоторым традиционным методам, с особым вниманием к проверенным традиционным методам в сочетании с модифицированными и / или новаторскими презентациями, которые были популяризированы экспертами по ловле кумжи в Великих озерах.

Парики для волос

Традиционная приманка для ловли бактейла уже давно является опорой для рыболовов, ловящих множество видов пресноводных и морских промысловых рыб, а также зарекомендовала себя как одна из наиболее успешных техник для ловли ловли кумжи из Великих озер.Возможно, самая большая причина в том, что они могут эффективно покрывать все зоны в толще воды. Кроме того, приспособления для прически можно использовать для нацеливания на агрессивную рыбу в лучшие времена ловли (поздняя осень и поздняя весна) и в сложных ситуациях в условиях сурового холодного фронта и зимой. Величину агрессии или изящества изложения определяет рыболов. Моя любимая комбинация удилища и катушки для джиг-форели — это 9-футовое, средней мощности, быстродействующее спиннинговое удилище, которое предназначено для заброса джигов в верхнем диапазоне от 3/8 до ½ унции.Другой личный фаворит — спиннинг от средней до средней тяжести 7,5 футов для вертикального джиггинга вокруг гаваней, соединенных с главным озером, вокруг прибрежных рифов и в бассейнах с теплой водой рядом с разгрузочными заводами. Катушки заправлены 10-фунтовым фторуглеродом, учитывая интеллектуальное, жуткое поведение коричневых в чрезвычайно чистой воде. Избегайте плетеной лески в разгар зимы, потому что плетение птичьих гнезд легко создает хаотические кошмары, связанные с такелажем терминала. Я рекомендую индивидуальные цветовые сочетания джигов: белый, шартрез / белый, черный и пурпурный / белый, огненный тигр и черный / оливковый.Зимой сосредоточьтесь на дне, наматывая на медленной скорости извлечения, с последующими сериями из одного-двух подергиваний кончиком удилища вниз. Поэкспериментируйте с короткими паузами и продолжайте поиск. Ловля на более глубокой воде с хорошо оборудованной, мореходной лодки, безусловно, является рецептом для применения вертикального джиггинга. Положение лодки обычно зависит от направления и скорости ветра. Например, ветры, дующие далеко от берега к противоположному берегу озера, создают сценарии, в которых легкий дрейф более чем достаточен, чтобы удерживать джиг-приманку близко к дну.Это создает более спокойные условия на прибрежной полосе, что приносит пользу рыболовам, сосредоточенным на поддержании правильного положения лодки для джиггинга в вертикальном положении, поскольку требуется меньше усилий, чтобы лодка не раскачивалась на волнах. В суровых условиях с помощью мощного мотора для ловли на носу рыболов может создать идеальное положение, чтобы оставаться в вертикальном положении во время ловли на джиг. Указательным пальцем захватите и удерживайте леску, выполняя серию вертикальных движений джиггером, чтобы повысить чувствительность обнаружения удара.Базовая вертикальная джиггинг с приманкой из лодки называется оснасткой. По сравнению с ловлей на береговой линии, начните серию щелчков наконечником удилища на один-два фута с последующей кратковременной паузой и затем повторите. Большинство коричневых обычно кусают приспособление для волос, когда оно приостановлено, и не удивляйтесь, если вы запутаетесь в бонусной гигантской 25-фунтовой озерной форели, поскольку они часто делят и используют те же места обитания, что и коричневые.

Ночная рыбалка на шатуны и приманки

В то время как другие виды форели являются визуальными хищниками в дневное время, кумжа активизирует поиск пищи в течение ночи.Теории о том, почему коричневые более агрессивны ночью, включают их более глубокое расположение в течение дня, повышенную восприимчивость к хищничеству, давлению при ловле рыбы и пугливости. Когда кумжа покидает глубоководье в поисках более мелкой среды обитания, они питаются алевками, корюшками и круглыми бычками на каменистых днах гаваней Великих озер и в устьях рек. Традиционная тактика ночной рыбалки на коричневых первоначально началась в классических хвостовых гонках Арканзаса и Теннесси, которые заключались в постоянном извлечении мелководных воблеров, подбрасывании джигов темного цвета и зачистке более крупных сочлененных кос.Популярные воблеры для ловли коричневых воблеров Great Lakes включают шарнирные Rapalas № 11 и № 13, Mag Lip 4.0 и 4.5, Rattling Rogues, Berkley Flicker Shads и Bagley Shads. Используйте спиннинг от 8,5 до 9,5 футов со средним, быстрым и быстрым ходом, намотанный фторуглеродом весом от 8 до 12 фунтов. Для троллинга с даунриггерами и строгальными досками требуются композитные удилища длиной от 8,5 до 10 футов со средним и средним быстродействием, которые обладают большей гибкостью, что позволяет приманкам усиливать раскачивание. Катушки для мультипликатора или троллинга должны быть намотаны 20-фунтовым фторуглеродом.Поэкспериментируйте с комбинацией непрерывных устойчивых извлечений, периодических пауз и подергиваний, чтобы увидеть, как рыба реагирует во время прибрежных рыболовных экспедиций. Обычно зимние коричневые лучше всего реагируют на медленную презентацию ночью из-за плохой видимости. Их расположение водной толщи также значительно различается: некоторые особи располагаются чуть ниже поверхности, питаясь, а другие крейсируют у дна. Вот где смешанный арсенал воблеров и джигов обеспечивает непревзойденный нокаут.Старайтесь использовать более темные цвета, такие как черный / белый, фиолетовый / белый, фиолетовый огненный тигр и оттенки синего. Возможно, самая смертоносная цветовая комбинация — это любой светящийся в темноте вариант, который коричневые могут видеть ночью. Некоторые рыболовы поэкспериментируют с покраской своих приспособлений светящейся в темноте краской. Светящиеся в темноте полоски на водной основе также доступны для обертывания корпусов прямых и сочлененных воблеров. У рыболовов с берега есть преимущество в том, что они делают забросы параллельно береговой линии для работы с открытыми ветрами валунами в затонувших лагунах гаваней.Для сравнения, рыболовы на лодках могут ловить ярусным троллингом на средней и глубокой плоской поверхности с даунриггерами, плоскими лесками и линейными строгальными досками с прямолинейными или сочлененными приманками для гольяна, подвешенными на глубине от 4 до 12 футов. Особо ищите равнины, прилегающие к устьям рек, так как это отличные зоны для троллинга.

У трофейного потенциала гигантской кумжи на всех пяти Великих озерах есть светлое и многообещающее будущее благодаря успешному управлению рыболовством и сохранению важной кормовой базы, необходимой для поддержания быстрого роста и здоровых условий.Хотя кумжу можно ловить круглый год, это прекрасное место в зимнем сезоне, когда береговые рыболовы могут получить доступ к береговой линии гавани и соединяющимся притокам, чтобы осуществить свой поиск 20-фунтовой рыбалки, которую многие считают святым Граалем этого вида. Обладая более глубоким пониманием их поведения в поисках пищи, мы получили лучшее представление об их биологической природе. Кроме того, готовность рыболовов экспериментировать с различными тактиками, такими как описанные здесь, позволит им улучшить свои навыки рыбной ловли.Следовательно, они лучше подготовлены к ловле большего количества и более крупной рыбы, независимо от условий окружающей среды, с которыми они сталкиваются. В преддверии Нового года не позволяйте зимней депрессии оставить вас взаперти внутри до прихода весны. Вместо этого отправляйтесь в веселую экспедицию в холодную зимнюю страну чудес Великих озер, и вы можете быть вознаграждены коричневой форелью на всю жизнь.

Авторы и фото предоставлены: Майк Лунде, «Musky Mike»

Red Truck Дизель 3/4 Fly Reel

Diesel 3/4 представляет наше видение того, какой должна быть катушка для легкой форели.

—

Красный грузовик с дизельным двигателем 3/4 Fly Reel

Вес: 4,3 унции.

Диаметр катушки: 2,7 дюйма

Ширина катушки: 0,7 дюйма

Вместимость: WF3F + 75 ярдов. 20 #; WF4F + 60 ярдов. 20 #

Как идеальная катушка для легкой ловли форели, наша Red Truck Diesel 3/4 имеет правильный размер для снаряжения 3 или 4 веса. При таком большом количестве катушек, которые представлены на рынке сегодня, иногда сложно вспомнить, что суть ловли нахлыстом должна заключаться в простоте.Вы можете отпраздновать эту концепцию, украсив свою любимую удилище нахлыстом нашим классическим Diesel 3/4. Все характеристики, которые вам понадобятся для незабываемого дня во время трансляции, красиво упакованы в характерную катушку для мух. Если у вас есть удочка из бамбука или стекловолокна, обратите внимание на эту.

Катушки с дизельным двигателем для красных грузовиков

Когда мы приступили к разработке серии нахлыстовых катушек Diesel, нашей главной целью было создание катушек, на которые мы сами всегда наслаждались бы рыбалкой.Мы черпали в памяти идеи из наших любимых катушек из прошлого и внимательно изучали наш огромный выбор современных дизайнов, выбирая особенности и стили, которые для нас олицетворяют идеальную катушку для пресноводных мушек.

Критерии были довольно простыми: катушка должна быть функциональной, прочной и красивой. Он должен был выглядеть и звучать как катушка для мух. Он должен был иметь апелляцию, чтобы выдержать испытание временем. Короче говоря, он должен был иметь право на существование. Полностью изготовленный из анодированного алюминия, Diesel устойчив к коррозии, царапинам и ударам.Проверенная система перетаскивания с защелкой надежна, проста и легко трансформируется с правого ветра на левый. Если вам нужно сильнее надавить на зажженную форель и стальную головку, обнаженный ободок ладони будет для вас.

Благодаря приятным входящим и исходящим щелчкам катушки Diesel удовлетворят потребности рыболовов, жаждущих простой элегантности прошлых лет. А за счет сужения шпули и увеличения ее диаметра мы разработали большую производительность вала в Diesel с превосходной опорной способностью стандартной барабанной катушки.Поставляется с простой сумкой на катушке из неопрена.

Не будем заходить так далеко, чтобы говорить, что катушка Diesel поймает больше рыбы. Но его приятный звук и совершенно классический стиль помогут вам еще больше насладиться пойманной рыбой.

Зимняя рыбалка на крапчатую форель, лёгкого морского окуня в Билокси Марш

В этом месяце температура воды может упасть, поскольку по-настоящему наступает зима, но это не значит, что вам следует сидеть дома. Вместо этого отправляйтесь на болото Билокси, чтобы заполнить коробку форелью и красными овощами.

Согласно Biloxi Marsh Lands Corporation, Biloxi Marsh представляет собой эстуарийную сеть из 210 000 акров прибрежных водно-болотных угодий. Эта сеть была сокрушена Катриной, разбита и разрушена бесчисленными ураганами и тропическими штормами до и после.

Он был ранен ВР и подвергался серьезным избиениям в течение многих лет в результате величайшего разгрома в истории Инженерного корпуса — MRGO.

Тем не менее, чудо из чудес, это болото выживает и даже процветает. Пересеченный проливами и каналами, усеянный бесчисленными озерами, заливами, прудами и лагунами, он обеспечивает богатое разнообразие среды обитания, которая предлагает одни из лучших прибрежных рыбных ловушек на Земле.

Улов форели и морского окуня был выдающимся в последние несколько месяцев, и январь должен остаться прежним.

Недавно я попросил капитана Кейси Киффа (504-512-7171) пилотировать мою недавно приобретенную (бывшую в употреблении) 24-футовую лодку Triton Bay Boat во время набега на это обширное водно-болотное угодье, чтобы посмотреть, сможем ли мы окрещить его рыбной слизью. Я подумал, что если наша первая поездка удастся, это будет хорошим предзнаменованием для будущих экскурсий.

Киев согласился, и мы поставили день в календаре. К сожалению, нам пришлось отменить поездку из-за сильного ветра.Затем мы отменили следующие два свидания по той же причине.

Наконец, казалось, что мы наконец-то отдохнем от ветров, поэтому мы двинулись в путь.

Но была одна загвоздка: было холодно. На самом деле холодно и мокро.

Когда мы подъехали к причалу у пристани Кампо в Шелл-Бич, чтобы купить живца, мы поговорили с другим чартерным капитаном, клиенты которого только что отменили поездку с ним на день из-за дождя.

«Вы видели радар?» — недоверчиво спросил он нас.

Качая головами, которых у нас не было, мы вытащили смартфоны, коснулись значка радара, и вот, и вот, сплошная стена дождя направлялась к нам — и, судя по всему, это было на нас внутри час.

Время принятия решения! У нас было несколько человек на борту, и мы обсуждали варианты. Вернемся в лагерь и переждем дождь? Но судя по радарам и прогнозам, дождь будет висеть с нами весь день. Мы снова сорвемся с пути и пойдем домой?

Кифф разрешил нашу затруднительную ситуацию: «Вы принесли с собой дождевики? Это просто похоже на дождь; ни молний, ни сильных гроз.”

Итак, все было решено. Мы направились к болоту Билокси, съежились от холода и приготовились к намоканию.

Один из моих приятелей по рыбалке пробормотал что-то вроде: «Ты должен очень сильно ненавидеть пятнистую форель, чтобы пойти убить ее в такую погоду».

Это четыре или пять миль по MRGO от Shell Beach до Bayou LaLoutre, а затем примерно восемь миль до нашего поворота в Drum Hole.

Кифф неплохо перекусил в озере Драм, что за Барабанной дырой.Задача состоит в том, чтобы перебраться через неглубокую бочку, чтобы подобрать более глубокий залив на другой стороне во время отлива.

«Главное — подняться наверх и проехать прямо», — сказал Кифф. «С обеих сторон очень мелко, так что не сбивайтесь с курса; направляйтесь прямо к заливу на другой стороне.

«И если прилив действительно низкий, не пытайтесь это сделать, если вы не знакомы с местностью и не уверены, что сможете это сделать».

Прилив не был таким уж низким, как зимой, поэтому он полностью поднял опорную плиту и направился прямо через нее, и я наблюдал, как грязь поднимается по пути, пока мы не достигли более глубокого залива на пути к Барабанное озеро.

На южной стороне озера Драм есть множество разбитых болот, небольших островов, карманов и водостоков с болота, а также несколько глубоких каналов или заливов, уходящих на восток и в Флэт-Бей. Это основная среда обитания как пятнышек, так и красных, и Кифф сказал, что он также ловит большое количество камбалы на болотистых островах.

«Есть несколько способов ловить рыбу в этом районе», — сказал Кифф. «Вы можете висеть на берегу и дрейфовать, закидывая живца или пластик под пробку и опуская удочку, если вы ее поймаете.Иногда они скапливаются в одном месте, а иногда разбросаны повсюду.

«Если поклевка прекратилась, продолжайте дрейфовать. Или вы можете бросить якорь у точки или вокруг болотных островов, где вы найдете чистую воду и текущее течение. Особенно, если вы видите наживку в воде; вы хотите ловить рыбу вокруг наживки ».

Он также сказал, что закрепление точек на более глубоких разрезах может дать изрядный красный цвет, когда вы соблазняете поклевку живой или рыночной наживкой, Berkley Gulps, поверхностными водами или пластиком. Или вы можете троллить вдоль береговой линии, бросая пластмассы, ложки или блесны.

Мы проработали область около 20 минут, и у нас осталось только одно пятнышко.

Кифф решил вернуться в лагуну Стамп и оттуда направить нас к верхнему болоту Билокси.

Решение оказалось мудрым.

Пень Лагуна славится двумя вещами: пнями и рыбой. Старожилы говорят, что давным-давно лагуна была частью неглубокого кипарисового болота, поперек которого проложена дорога из огромных кипарисовых бревен, собранных в лагуне, так что по ней могли пересекать запряженные мулами повозки.

Пни и бревна остаются и по сей день, но теперь они достаточно глубоки под водой, чтобы представлять небольшую угрозу для лодок и спускаемых юнитов во время обычных приливов.

Известно, что на северной стороне лагуны появляются пятнышки и морской окунь, особенно поздней осенью и в начале зимы. Рыболовы, которые направляются глубже в болото Билокси, обычно должны медленно продвигаться по перевалу Макса, чтобы не прерывать действия армады лодок, стоящих на якоре по маршруту, особенно по выходным или в любой будний день, когда погода жаркая.

Но в этот холодный и влажный день ни одной лодки не было видно, когда мы с ревом проносились через перевал на пути к другим точкам.

Лагуна Стамп

Кифф сказал, что лучшая рыбалка в лагуне Пень идет с северной стороны.

«Иногда форель собирают в Пне, особенно в более глубоком русле у Mack’s Pass. Но в прошлом году это было медленно », — сказал он. «Лучше всего расположить лодку так, чтобы ветер дрейфовал параллельно береговой линии, но не настолько близко к берегу, чтобы добраться до нее даже при дальнем забросе.Бросьте пластик под пробку. Мне нравится Gulp! в белом, или Deadly Dudleys в Slammin ’Sammy, или в голубой луне, или старинные искрящиеся жуки в зеленовато-желтом, авокадо, белом или дымчатом цвете.

«Используйте носок для дрейфа или просто ведро на 5 галлонов, если вам нужно замедлить дрейф. Держитесь подальше, и, надеюсь, вы наткнетесь на какие-нибудь пятнышки. Если да, установите Power-Pole и посмотрите, останется ли прикус у вас. Возобновите дрейф, если он остановится. Затем вы можете повторить дрейф в том же районе, если ловите несколько рыб за каждый дрейф.

«Другой вариант — троллить береговую линию в поисках красных или бросить якорь в точке, где есть некоторое текущее движение».

Muscle Bay

Кифф сказал, что Muscle Bay — хорошее место для форели в январе, потому что в нем есть несколько глубоких каналов, которые входят и выходят из него со всех концов.

«Более глубокие каналы могут содержать форель и морской окунь даже в холодные дни», — сказал он. «Вы можете ловить рыбу в более глубоких каналах с помощью мягкого пластика, плотно обтянутого и медленно отскакивающего от дна, а также вверх и вниз по уступам.И вы можете ловить рыбу в Лонг-Лагуне, к востоку от Маскл-Бэй.

«Мне нравится дрейфовать там, где-то посередине, подбрасывая пластик под пробку, или вы можете натянуть леску, и я люблю ставить якорь на якоре и ловить форель под пробкой».

Кифф сказал, что

Pete’s Lagoon и Cut Off в основном являются горячими точками для окуня в январе, и лучше всего ловить на якорь в точках и нарезать рыночной наживкой под пробкой, Gulp! или какой-нибудь другой мягкий пластик.

«Но если у нас будет еще одна из наших типичных мягких зим, в лагуне Пита тоже будет форель», — сказал он.«Вы можете ловить рыбу на небольших болотных островах и рифах, которые вы увидите, впервые войдя в лагуну. Вода довольно мелкая, глубиной от 3 до 4 футов, так что ловить рыбу лучше всего через пробку.

«Попробуйте бросить якорь у острова у северной береговой линии и облететь лодку. Живая приманка — это всегда хорошая идея на случай, если форель привередлива, но пластика обычно бывает достаточно ».

Кифф сказал, что другой вариант в Pete’s — это плыть по центру и ловить рыбу под пробкой, воткнув удочку, если найдешь форель.

«Ловля форели на болоте Билокси становится жаркой в ноябре, остается жаркой в течение декабря и большей части или всего января, в зависимости от того, насколько холодна погода и температура воды», — сказал он. «Как только температура воды упадет до отметки 50, клев форели действительно замедлится. Именно тогда приманка исчезает с болота, и добыча становится жесткой ».

У него есть два подхода, когда требуется тяжелая работа, чтобы получить укусы.

«Во-первых, я ловлю рыбу позже утром, а не с первыми лучами солнца.Дайте солнцу возможность согреть воду и заставить рыбу перемешаться, — сказал Кифф. «Эти рыбы начнут клевать, когда температура воды упадет примерно до 55 градусов.

«Во-вторых, до конца января и до февраля я сосредоточусь в основном на окунях. Действия форели становятся редкими, но активность морского окуня более чем компенсирует это. В этих же районах у нас есть отличная рыбалка на красных рыб вдоль берега, в точках и выемках, а если в них есть вода, то даже в неглубоких прудах ».

Между тем мы рыдали на форель.

Мы все ловили рыбу под пробкой, одни на живых креветок, другие на пластмассу — и все ловили рыбу.

Живые креветки болтались примерно на 24 дюйма под гремящей пробкой, а легкая дробленая рыба зажималась примерно в 6 дюймах над крючком. Форель всех размеров, от 13 дюймов до 2 фунтов, вдыхала живое существо.

Укус не был таким, как выдергивают удочку из рук, как весной и летом, но они клюнули на наживку с некоторой властью и представили лодке хороший боевой протест.

Пластик произвел столько же попаданий, сколько и живец, и лучшими цветами были светящиеся или зеленовато-желтые. Мы рано поймали некоторых на более темные приманки, но по мере того, как небо затянулось и пошли дожди, светлые тона стали более продуктивными.

Все утро рыбачили под дождем. Сильный проливной дождь так и не стал, но весь день мы оставались под постоянным моросящим дождем. Но как только рыба начала клевать, она никогда не прекращалась.

По крайней мере, не совсем. Сначала мы били их сильно и тяжело, бросая рыбу за рыбой в лодку.Затем действие замедлилось и стало более прерывистым. Выключите на 10 минут или около того, а затем снова включите на пять или 10.

Мы сделали еще пару ходов и ловили рыбу в каждой точке, пока № 75 не попал в бокс.

Больше рыбы, чем я хотел почистить.

Мы увидели крохотное окно возможности врезаться до того, как обрушился действительно сильный дождь, и мы воспользовались им, вернувшись к доку как раз перед ливнем.

Кифф сказал, что действие на болоте Билокси будет продолжаться до тех пор, пока не наступят настоящие холода и приманка не уйдет.

Примечание редактора: с капитаном Кейси Киффом можно связаться по телефону 504-512-7171.

Информация о пункте назначения

До болота Билокси можно добраться только на лодке, проще всего добраться из Хопдейла, пляжа Шелл или из Риголец. Любая из пусковых площадок находится примерно в часе езды от центра Нового Орлеана.

Проезд

Двигайтесь по I-10 на восток и съезжайте на юг по I-510 (Chalmette / Paris Road). Поверните налево на шоссе 39 (Judge Perez Drive) и следуйте по нему до четырехполосного перекрестка прямо перед перекрестком с шоссе 46.Поверните налево на четырехполосную полосу и следуйте по ней до четырехсторонней остановки. У знака остановки поверните налево, перейдите мост Исклоски и поверните направо в сторону Хопдейла или налево в сторону Шелл-Бич.

Марин

Breton Sound Marina в Хопдейле имеет живую и рыночную наживку, задники и подъемник, лед, магазин и близлежащие заправочные станции. В пристани для яхт Кампо на Шелл-Бич есть живые и рыночные наживки, задники, лед, топливо (газ и дизельное топливо) и некоторые аксессуары.

Карты / диаграммы

Стандартная аэрофотоснимок No.304, 50c; Невалость №11, 12.

Гиды чартера

У всех пристаней есть отличные гиды, работающие в Билокси Марш. Спросите рекомендации на пристани для яхт или просмотрите объявления в этом выпуске или на вкладке «Предприятия» на сайте LouisianaSportsman.com.

Жилье

Большинство гидов-чартеров, которые работают за пределами этих мест, имеют ночлег, выходные и еженедельные проживания.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ, получите неограниченный доступ за 2,99 доллара в месяц

Станьте самым информированным спортсменом, которого вы знаете, с членством в журналах Louisiana Sportsman Magazine и LouisianaSportsman.com.

(PDF) Влияние дизельного топлива на выживаемость, рост и экспрессию генов у радужной форели (Oncorhynchus mykiss) Fry

Цитированная литература

(1) EnergyInformation Administration. Ежегодный энергетический обзор за 2006 г .;

Управление энергетической информации, Управление рынков и конечных продуктов

Использование, Министерство энергетики США: Вашингтон, округ Колумбия, 2007.

(2) Lazorchak, J.M .; Смит, М.Э. Радужная форель (Oncorhynchus

mykiss) и ручейковая форель (Salvelinus fontinalis) 7-дневная выживаемость

и метод тестирования роста.Arch. Environ. Contam. Toxicol.

2007,53, 397–405.

(3) von Schalburg, K. R .; Rise, M. L .; Купер, Г. А .; Brown, G.D .;

Gibbs, A.R .; Nelson, C.C .; Davidson, W. S .; Куп, Б.Ф. Фиш и чипы

: различные методики демонстрируют полезность микроматрицы лососевых с геном 16,006-

. BMC Genomics 2005,6, 126.

(4) Green, J .; Третт, М. В. Судьба и влияние нефти в пресной воде;

Elsevier: London, 1989.

(5) Crider, J.Y .; Wilhm, J .; Harmon, H.J. Влияние нафталина на концентрацию гемоглобина и поглощение кислорода дафниями

magna.Bull. Environ. Contam. Toxicol. 1982, 28, 52–57.

(6) Хардисон Р. Гемоглобины от бактерий до человека: эволюция

различных паттернов экспрессии генов. J. Exp. Биол. 1998,201,

1099–1117.

(7) Tintos, A .; Gesto, M .; Alvarez, R .; Miguez, J.M .; Соенгас, Дж. Л.

Интерактивные эффекты лечения нафталином и начало вителлогенеза

на энергетический метаболизм в печени и гонаде и

стероидных гормонов плазмы

радужной форели Oncorhynchus

mykiss.Комп. Biochem. Physiol., C 2006, 144, 155–165.

(8) Tintos, A .; Gesto, M .; Miguez, J.M .; Soengas, J. L. Naphtalene

изменяет промежуточный метаболизм печени и уровни

стероидных гормонов в плазме радужной форели (Oncorhynchus

mykiss). Ecotoxicol. Environ. Saf. 2007, 66, 139–147.

(9) Schein, A .; Scott, J .; Mos, L .; Ходсон, П. В. Химический диспергатор

увеличивает токсичность дизельного топлива для радужной форели (Oncorhynchus

mykiss).В процессе подготовки.

(10) Dalton, T. P .; Пуга, А .; Шерцер, Х. Г. Индукция клеточного окислительного стресса

путем активации рецептора арилуглеводородов. Chem.-

Biol. Взаимодействовать. 2002, 141, 77–95.

(11) Mantyla, E .; Ахотупа, М. Полихлорированные бифенилы и наф-

талены — длительная индукция окислительного стресса у крыс.

Chemosphere 1993,27, 383–390.

(12) Nebert, D. W .; Roe, A. L .; Дитер, М. З .; Solis, W. A .; Ян, Ю.;

Дальтон, Т. П. Роль рецептора ароматических углеводородов и генной батареи

[Ач] в ответе на окислительный стресс, контроле клеточного цикла

и апоптозе. Biochem. Pharmacol. 2000, 59, 65–85.

(13) Cohen, A .; Нугегода, Д .; Ганьон, М. М. Метаболические реакции

рыб после воздействия двух различных методов ликвидации разливов нефти

. Ecotoxicol. Environ. Saf. 2001, 48, 306–310.

(14) Lovoll, M .; Килвик, Т .; Boshra, H .; Богвальд, Дж.; Sunyer, J. O .;

Dalmo, R.A. Перенос компонентов комплемента от матери

C3-1, C3-3, C3-4, C4, C5, C7, Bf и Df потомству в радуге

форель (Oncorhynchus mykiss). Immunogenetics 2006,58, 168–

179.

(15) Reynaud, S .; Дешо, П. Влияние полициклических ароматических углеводородов

на иммунную систему рыб: обзор. Акват.

Toxicol. 2006, 77, 229–238.

(16) Ирвин М. Стресс-индуцированное подавление иммунитета — роль мозга

Кортикотропин-рилизинг-гормон и вегетативная нервная система

Механизмы.Adv. Нейроиммунол. 1994,4, 29–47.

(17) Tahir, A .; Секомбс, К. Дж. Влияние буровых экстрактов на дизельном топливе

на иммунные реакции радужной форели. Arch.

Окружающая среда. Contam. Toxicol. 1995,29, 27–32.

(18) Хилланд К. Экотоксициклические ароматические углеводороды (ПАУ)

в морских экосистемах. J. Toxicol. Environ. Health, Part

A2006,69, 109–123.

(19) Ohtake, F .; Takeyama, K .; Matsumoto, T .; Китагава, Х.; Яма-

мото, Y .; Nohara, K .; Tohyama, C .; Krust, A .; Mimura, J .;

Chambon, P .; Yanagisawa, J .; Fujii-Kuriyama, Y .; Kato, S.

Модуляция передачи сигналов рецептора эстрогена путем ассоциации с

активированным рецептором диоксина. Природа 2003, 423, 545–550.

(20) Сандерсон, Дж. Т. Путь биосинтеза стероидных гормонов как

мишень для химических веществ, нарушающих работу эндокринной системы. Toxicol. Sci. 2006,

94, 3–21.

(21) Топпари, Дж.; Larsen, J.C .; Christiansen, P .; Giwercman, A .;

Grandjean, P .; Guillette, L. J., Jr .; Jégou, B .; Jensen, J. K .;

Jouannet, P .; Кейдинг, Н .; и другие. Мужское репродуктивное здоровье и

ксеноэстрогенов окружающей среды. Environ. Перспектива здоровья. 1996,

104, 741–803.

(22) Haake-McMillan, J. М .; Safe, S.H. Воздействие Aroclor на новорожденных

1254: влияние на активность тестостерон-гидроксилазы у взрослых.

Xenobiotica 1991,21, 481–489.

(23) Brouwer, A .; Морс, Д. С .; Lans, M. C .; Schuur, A. G .; Мерк, А. Дж .;

Klasson, W. E .; Бергман, А .; Виссер, Т. Дж. Взаимодействие стойких

органогалогенов окружающей среды с системой гормонов щитовидной железы

: механизмы и возможные последствия для здоровья животных и человека

. Toxicol. Ind. Health 1998, 14, 59–84.

(24) Finne, E. F .; Купер, Г. А .; Koop, B. F .; Hylland, K .; Tollefsen,

K. E. Токсикогеномные реакции гепатоцитов радужной форели (Oncorhynchus

mykiss), подвергнутые воздействию модельных химикатов и синтетической смеси

.Акват. Toxicol. 2007, 81, 293–303.

(25) Хук, S. E .; Skillman, A.D .; Смолл, Дж. А .; Шульц, И. Р. Паттерны экспрессии гена

у радужной форели, Oncorhynchus mykiss,

, подвергшиеся воздействию ряда модельных токсикантов. Акват. Toxicol. 2006,77,

372–385.

(26) Alvarez, O.A .; Jager, T .; Редондо, М .; Камменга, Дж. Э.

Физиологические механизмы действия токсичных химикатов на нематод

Acrobeloides nanus.Environ. Toxicol. Chem. 2006,25, 3230–

3237.

(27) Пойнтон, Х. C .; Варшавский, Я. Р .; Chang, B .; Cavigiolo, G .; Чан,

с .; Holman, P. S .; Логуинов, А. В .; Bauer, D. J .; Komachi, K .;

Theil, E.C .; Perkins, E.J .; Hughes, O .; Vulpe, C. D. Daphnia

magna экотоксикогеномика обеспечивает механистическое понимание токсичности металлов

. Environ. Sci. Technol. 2007, 41, 1044–1050.

(28) Zhang, F .; Degitz, S.J .; Holcombe, G.W .; Косян, П. А .; Tietge,

J .; Veldhoen, N .; Хелбинг, К.C. Оценка экспрессии гена

конечных точек в контексте биоанализа на основе Xenopus laevis metamorphosis-

для обнаружения разрушителей тироидных гормонов. Акват.

Toxicol. 2006,76, 24–36.

(29) Hamilton, M.J .; Ян, Т .; Садовски, М. Дж. Разработка

специфичных для гусей и уток ДНК-маркеров для определения источников

Escheria coli в водных путях. Прил. Environ. Microbiol. 2006,

72, 4012–4019.

ES702215C

2662 9 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ НАУКА И ТЕХНОЛОГИИ / ТОМ.42, НЕТ. 7, 2008

Проблемы по улову и выпуску при зимней рыбалке | Hatch Magazine

Несколько зим назад, примерно в то время, когда я поселился в стране дикой форели, я влюбился в зимнюю рыбалку — условия, утешение и рыбу. Потому что, когда воздух становится холодным, все, кроме самых выносливых, покидают воду. Удачливый рыболов может даже оказаться в одиночестве среди гор, покрытых белым одеялом — в воздухе шумит статика снежинок, падающих на Землю — и с честным шансом поймать по-настоящему крупную форель, которая относительно не подвергается давлению и намерена потреблять наибольшее количество калорий за наименьшее количество израсходованных.Однако, хотя рыбалка зимой может быть очень продуктивной и приятной, как и в жаркие маловодные летние и осенние сезоны, есть некоторые часто не учитываемые проблемы улова и выпуска, характерные для морозных месяцев, которые следует учитывать при обращении с рыбой. рыба.

Замороженная рыба

В рыболовном сообществе ведется много споров по поводу этики рыболовства в определенное время года и охоты на рыбу в критические моменты ее жизненного цикла. Нерест, после нереста, маловодье, теплая вода — некоторые даже оспаривают рыбалку, когда температура воздуха опускается ниже точки замерзания.Хотя такой добровольный запрет может показаться немного суровым, мотив верен.

Вы когда-нибудь удивлялись тому, как быстро на ваших направляющих образуется лед, а леска превращается в застывшую зубочистку при ловле рыбы при низких температурах? Или как холодеют ваши руки после того, как вы их намочите? Рыбы хладнокровны, и внутренняя температура их тела также зависит от температуры окружающей среды. Таким образом, хотя следует всегда избегать держать рыбу подальше от воды в течение длительного времени, следует проявлять особую осторожность при температурах ниже нуля.В частности, низкие температуры могут вызвать серьезные повреждения мягких тканей, таких как глаза и жабры, которые необходимы для выживания.

С этой целью, когда это возможно, держите рыбу в воде во время обработки и отцепления. Вы слышали об идее «задерживать дыхание, когда вытаскиваете рыбу из воды». А теперь представьте, что вы насквозь промокли, а температура вашего тела резко падает. Если вы хотите сделать снимок, держите рыбу в сети, пока готовите камеру. Спуск затвора занимает секунду.Поднимать. Щелчок. Ниже. Жизнь. Щелчок. Ниже. Выпускать.

Удалить перчатки

Я редко ловлю рыбу в перчатках. Некоторым они нравятся. Тем не менее, легко соблазниться игнорировать эффективные методы ловли и отпускания в пользу теплых, относительно сухих рук в перчатках.

Лучше всего снять любую перчатку и намочить руки перед тем, как брать рыбу, для фото или иным образом, так как ткань отлично удаляет защитный слой слизи, который защищает рыбу от вредных грибов, бактерий и эктопаразитов.Более того, представьте, как пахнет ваш грузовик от этих покрытых рыбьей слизью перчаток к первому теплому весеннему утру.

Этого процесса можно полностью избежать, если держать рыбу в сети в воде и использовать пару щипцов для снятия крючка перед тем, как отпустить крючок, что также сводит к минимуму воздействие воздуха.

Держите руки в тепле

А как насчет этих рук? Теперь они все мокрые и ощущаются как зимняя рыба, выброшенная из воды, что может представлять опасность для вашего здоровья.Если вы не согреете их, у вас будет еще больше соблазна надеть эти перчатки и не снимать их (если они у вас есть), рискуя опасностью для жизни с каждой последующей ловлей рыбы.

При ловле рыбы в холодных или морозных условиях подумайте о том, чтобы носить с собой небольшое полотенце из микрофибры, заправленное перед куликами. Когда ваши руки намокнут или станут скользкими, просто вытрите их, согрейте в верхней части куртки и продолжайте ловить рыбу, или замените перчатку, которую вы сняли, чтобы схватить эту рыбу.Это может оказаться довольно плохим, но полотенца намного легче выстирать в конце сезона, чем пару хороших рыболовных перчаток.

Практика «поймать и отпустить» постоянно вбивается в умы рыболовов и часто сосредоточена на опасностях высоких температурных экстремумов. Хотя зимняя рыбалка может быть одной из лучших в году, как для впечатлений, так и для улова, следует помнить о влиянии холодного воздуха на рыбу и нашем обращении с ней, чтобы наблюдать, как рыба возвращается в свою ложь. преследовать другого рыболова в грядущие дни и годы.

Мэтт Рейли, обозреватель на открытом воздухе, писатель-фрилансер и гид по рыбалке, живет в горах на юго-западе Вирджинии. Больше его работ можно найти на сайте www.MattReillyFlyFishing.com.

Советы, когда лучше всего ловить форель

ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ЛОВЛИ ФОРЕЛИ

Лучшее время для ловли форели будет зависеть от времени года, времени суток и температуры. Форель доступна круглый год, как и пресноводная рыбалка, но чтобы увеличить свои шансы на успех, следуйте этим советам по ловле форели. :

Считается, что поздняя весна — лучшее время для ловли форели, особенно если вы ищете более крупную рыбу.
Чем теплее становится, тем сильнее давление со стороны других рыболовов, тем гуще трава и кусты, окружающие их места обитания, и тем ниже уровень воды. Хотя некоторые считают форель мифом, она могла бы научиться избегать приманок и наживок в конце сезона.
Практическое правило: если температура воздуха неудобна для вас (ниже нуля или очень жарко), это будет неудобно и для форели, поскольку она хладнокровна и температура ее тела отражает температуру воды, в которой они плавают.

ВРЕМЯ ДНЯ

По словам эксперта по ловле форели и ее поведению Джея Форда Терстона, наиболее важными факторами, которые следует учитывать при ловле форели, являются температура воды и облачность.

Форель наиболее активно питается при комфортной температуре воды от 34 до 67 градусов по Фаренгейту.
Кормление форели усиливается, когда температура воды поднимается на один градус выше 40, 45 и 49 градусов по Фаренгейту, поэтому измерять температуру воды каждый час полезно.
Поскольку у форели нет век и она не может расширять зрачки, она должна искать тень на сильном солнце, чтобы избежать яркого света. Если возможно, ловите рыбу под облачным покровом, когда температура воды ниже, или ищите тенистые места, где можно спокойно продираться в резиновых сапогах.
Обычно можно увидеть рыболовов, ловящих рыбу прямо перед закатом до темноты или даже под полной луной, надеясь поймать более крупную рыбу, чем темнее она.
Летом, если температура воды поднимается до 60 градусов, увеличьте свои шансы на успех, переместившись вверх по течению в более прохладные воды.

ПО ТЕМПЕРАТУРЕ

Терстон составил расписание для ловли форели, указанное ниже, чтобы выбрать лучшее время для ловли форели в зависимости от диапазона высоких температур воздуха (по Фаренгейту).

34-49 градусов; 13:00 до 17:00
50-55 градусов; 12 часов вечера до 17:00
56-60 градусов; С 11:00 до 17:00
61-65 градусов; С 10:00 до 14:00
66-70 градусов; С 9:00 до 13:00
71-75 градусов; 8.00-12.00м.
76-80 градусов; С 7:00 до 11:00
81-85 градусов; 7.00-10.00
86-89 градусов; С 6:00 до 9:00

КАК ЛОВИТЬ ФОРЕЛЬ

Есть много разных видов форели, на которые можно поймать озерную форель, речную форель, кумжу и радужную форель. Вот несколько советов, как поймать каждый вид рыбы.

ОЗЕРНАЯ ФОРЕЛЬ

Принимая во внимание температуру воздуха и воды, ловля форели в более прохладное время приведет к большему успеху в озере.Хорошим инструментом для рыбалки на озере является эхолот, поэтому вы можете регулировать глубину рыбалки в зависимости от сезона.

Летом озерная форель кормится с рассвета до 11 часов утра, особенно когда вода спокойная, как стекло, с чистым небом и высоким давлением.
Ранней весной ваши шансы на успех увеличиваются по всему озеру, поскольку форель питается в большей части озера и в течение более длительных периодов дня.
гласит, что озерная форель летом уходит в самую глубокую часть озера и остается там в состоянии покоя, но на самом деле она остается в подвешенном состоянии в температурном слое 53 градусов по Фаренгейту, следуя за косяками своей наживки (белая рыба и присоски). .
С эхолотом ловите на приманку / наживку на расстоянии 10 футов от поверхности после зимы, на глубине от 35 до 45 футов в середине весны, на глубине от 50 до 65 футов в конце весны и на температурном слое в 53 градуса летом. .

РЕЧНАЯ ФОРЕЛЬ

Перед ловлей речной форели в дикой природе важно ознакомиться с правилами, поскольку они могут быть более строгими. Речная ловля форели незначительно отличается от озерной, поэтому следуйте этим советам:

В тройку лучших наживок для речной форели входят живые дождевые черви, икра лосося и консервированные зерна кукурузы.
Чем меньше река, тем легче приманка, за исключением случаев, когда река течет быстро, и в этом случае вам понадобится более тяжелая приманка.
При забросе лески всегда забрасывайте немного против течения, чтобы приманка / приманка дрейфовали по течению и казались более живыми.
Напугать рыбу в небольших реках очень просто, поэтому вы должны подождать до 20 минут, чтобы ямка остыла, прежде чем снова ловить ее.
Чтобы узнать, на какую наживку ловить рыбу в определенный день, следите за прогнозом погоды.Рыбные черви после ливня и насекомые в ветреный день, чтобы имитировать тип корма, которым форель будет кормиться в этот конкретный день.

РАДУЖНАЯ ФОРЕЛЬ

Радужная форель, самая распространенная и самая легкая для ловли форели в Северной Америке, встречается как в зарыбленных, так и в дикой природе в озерах и реках.

Большой выбор приманок позволяет вам пробовать разные приманки и приспосабливаться к вкусам радужной форели изо дня в день, даже час за часом.
Вы можете использовать маленькую серебряную и синюю ложку, так как она работает с широким спектром видов (включая радужную форель), имеет привлекательный цвет и неустойчивое действие, которые привлекают рыбу.
Общеизвестно, что самая эффективная приманка — это пластилин, который вы лепите прямо на небольшой крючок, а при небольшом весе вы готовы к забросу лески, позволяя ей плыть прямо со дна.

Узнайте, когда ловить рыбу в пресной воде, каков сезонный оборот озера, как температура воды влияет на пресноводную рыбалку и многое другое в нашем следующем разделе. Если вы планируете заняться подледной рыбалкой, узнайте, как подледную ловлю форели, на нашей следующей странице.

Автозапчасти и транспортные средства 01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Дизельные топливные форсунки Двигатели для легковых и грузовых автомобилей Топливные форсунки

Автозапчасти и транспортные средства 01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Дизельные топливные форсунки Двигатели Автомобильные и грузовые форсунки

01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Дизельная форсунка, форсунка 01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Дизельное топливо, 01-04 Chevrolet Дизельный топливный инжектор Chevy GM Duramax LB7, мы предоставим вам номер RMA и письменные инструкции по отправке Продуктов нам для тестирования на гарантийное рассмотрение. Основная политика, приведенная ниже, для получения полной информации. Все претензии по гарантии подлежат предварительному одобрению Big Kahuna Diesel, 100% оригинал + БЕСПЛАТНАЯ доставка, дешевый ассортимент, быстрая доставка и 100% гарантия возврата денег !.

986435502, 2024, 0986435504, 0445120008, 0986435502, 01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Diesel Fuel Injector. 1 — ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР CHEVY DURAMAX ВРЕМЕНИ. Комплект Big Kahuna Diesel № 440-0001. См. Основную политику ниже для получения полной информации. Все претензии по гарантии подлежат предварительному согласованию с Big Kahuna Diesel. Мы предоставим вам номер RMA и письменные инструкции по отправке Продуктов нам для проверки на предмет гарантии.. Состояние: Восстановленный ： ДИЗЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ №: ： 440-0001 ， Номер детали производителя: ： GX0986435502 ： Номер позиции GM: ： 97729095 ， Гарантия: ： Да Базовая плата: ： 50,00 долл. США ， Марка детали: ： BIG KAHUNA DIESEL ： Обменный номер детали : ： GX0986435502, 97729095, 044512008, 0986435502, 440-0001, 0 455120 008, 97303657 ， UPC: ： N / A ，.

01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Дизельная топливная форсунка

1966 NOVA / CHEVY II СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ.Конец рулевой тяги правого наружного рулевого управления переднего пассажира для Lexus SC300 SC400 92-94, прикрепленный к настенной табличке номерного знака форели Сделано в США, Mercury marine / mercruiser Novo Oem Alavanca 44425. 01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Diesel Fuel Injector . 10 AN Наружный блок колпачка с фитингом Blk, синяя заготовка Алюминиевая защита радиатора Крышка нагнетательной крышки Автомобиль High Performance, NIB Sea Doo 98-05 720/800 / 951cc Уплотнение из неопрена 155 мм Насос 293200087. 97 98 Venture Silhouette Trans Sport Зеркало правой двери пассажира OEM . 01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Diesel Fuel Injector , 100% новый испытанный под давлением радиатор для Ram 1500 Pick Up 3.7L 4.7L 11-13.

01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Инжектор дизельного топлива

01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Дизельная топливная форсунка

Chevy GM Duramax LB7 Diesel Fuel Injector 01-04 Chevrolet, Duramax LB7 Diesel Fuel Injector 01-04 Chevrolet Chevy GM, 01-04 Chevrolet Chevy GM Duramax LB7 Diesel Fuel Injector.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Дизель троит на холодную: Почему дизель троит на холодную и дымит белым дымом?

На холодную троит и дымит дизель

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

Причины троения дизельного двигателя

Потеря компрессии дизельного двигателя

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Неисправность свечи накаливания

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

Причины троения дизельного ДВС

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Дизель троит из-за свечей накала

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Несвоевременная подача топлива

Троит дизельный двигатель на холостых оборотах

Дизель троит пока не прогреется

Плохая компрессия

Неисправность свечей накаливания

Нарушение регулировки момента впрыска

Дизель дымит белым дымом и троит

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

Дизель плохо заводится на холодную причины и троит

Как снизить износ и восстановить ресурс двигателя

Вконтакте При наступлении холодов, …

Самостоятельная Диагностика Авто | Автор топика: Rosemonde

Почему дизель плохо заводится «на холодную» — Крути мотор

Дизель дергается на холодную

Как определить, троит ли двигатель?

Почему троит дизельный двигатель – основные причины

Чем можно помочь двигателю, если он троит?

Опции темы

Отображение

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

Неисправная свеча накаливания

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Опережение впрыска

Мотор троит на холодную причины

Что вызывает перебои

Выявление нерабочего цилиндра

Причины неполадок

Вывод

Бензиновый двигатель

Карбюраторный движок

Инжекторный движок

Дизельный двигатель

Причины,по которым троит двигатель

Карбюраторный двигатель

Инжекторный двигатель

Дизельный двигатель

7 причин троения двигателя холодного двигателя

Как определить неработающий цилиндр

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Почему троит на холодную двигатель на дизельном топливе

Как выявить причины троения двигателя

Видео: Троит на холодную.16V.Ремонт ВАЗ 2110

Троит дизельный двигатель — причины

Троит дизельный двигатель — причины

Троит дизельный двигатель — это недостаток компрессии в цилиндрах

Троит дизельный двигатель — это неисправность свечи накаливания

Троит дизельный двигатель — это неисправность форсунок

Почему двигатель троит на холодную

Почему именно «троит»

Признаки троения

Причины и последствия троения двигателя

Определяем нерабочий цилиндр

Распределитель зажигания

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

Проверяем свечу на наличие искры

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

Другие причины троения

Причины троения дизельного двигателя

Почему «троит» дизельный двигатель?

Потеря компрессии (недостаточная степень сжатия)

Свечи накала

Сбой в подаче дизтоплива

Несвоевременная подача дизтоплива

«Меркурий» | Зимняя ловля форели в районе Великих озер