Дизель троит и дымит на холодную: Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

• Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
• Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
• Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
• Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Потеря компрессии — первая причина троения дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Читайте также: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки. Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

Читайте также: Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Содержание статьи

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Почему троит дизельный двигатель

03 мая 2018 Категория: Полезная информация.

Повышенные вибрации, тряска, неустойчивая работа мотора, появление синего или черного выхлопного дыма – все это признаки троения дизельного ДВС.Также о проблеме говорят сложности с разгоном автомобиля (двигатель не развивает мощность) и повышенный топливный расход. 

Вероятные причины

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры.

Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит. В этом случае может быть масса причин, он неисправных датчиков до завоздушин в топливной системе.

Как мы знаем, дизельный ДВС работает по принципу самовоспламенения топлива под силой его сжатия. Важно в диагностике проблемы троения понять, возникает проблема на холодную или на горячую, под нагрузкой или на холостом ходу, появляется она в какие-то моменты или присутствует перманентно.

Пониженная компрессия

С течением времени ЦПГ дизельного двигателя изнашивается, и выражается этот износ увеличением зазоров между цилиндрами и поршнями, а также ослабеванием клапанов механизма газораспределения. Как результат – утрата герметичности и проблема с достаточным нагреванием смеси. В результате топливо не воспламеняется из-за недостаточной степени сжатия, компрессия падает и мотор троит после пуска на холодную.

Затем детали ЦПГ прогреваются и расширяются под нагрузкой, герметичность цилиндра повышается, и вибрации на двигателе ослабевают. Но это происходит только в том случае, если износ ЦПГ и клапанов не достиг своей критической отметки.

Бывает, что двигатель троит на холодную после недавней замены головки блока цилиндров. Дело в том, что новая прокладка толще, и степень сжатия топливной смеси ухудшается, а вместе с ней ухудшается и компрессия.

Свечи накала

Дизельный ДВС может троить из-за ошибок в работе свечей накала. Их задача – перед пуском «на холодную» прогреть камеру сгорания и тем самым облегчить процесс воспламенения топливной смеси при запуске мотора. Затем какое-то время свечи поддерживают температуру в цилиндре, пока ДВС не достигнет рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, цилиндр изнутри не прогревается до нужной температуры, и самовоспламенения топливной смеси не происходит. То есть в цилиндр поступает топливо, а по факту он нерабочий. Об этом можно судить по темно-серому или черному выхлопу. Как правило, такая ситуация уходит после прогрева и выхода ДВС на рабочую температуру, а затем повторяется вновь.

Проблема в системе подачи топлива

Причина вибраций и троения дизельного ДВС может быть связана с подачей горючего. Как правило, есть две глобальные причины. Либо топливный насос не создает достаточного давления для подачи топлива в цилиндры. Либо форсунки вышли из строя.

В любом случае, впрыск получается недостаточно интенсивным, топливная смесь распределяется внутри цилиндров неравномерно и сорает не полностью.

В этих случаях поможет специальная диагностика работы форсунок, их ремонт или замена, а также тщательная проверка ТНВД и его ремонтом или заменой тоже.

Откладывать решение проблемы с форсунками и ТНВД нельзя, потому что детонация дизельного двигателя приведет к его поломке.

Неправильно выставлен угол зажигания

Степень нагрева смеси зависит в том числе от времени, пока ДТ находится в цилиндре до своего воспламенения. Поэтому в случае слишком раннего (опережающего) впрыска мы получаем быстрый износ ЦПГ и неполноценное сгорание топлива. Но именно так и сконструированы современные двигатели – ранний впрыск позволяет развить максимальную мощность мотора, быстро поднять обороты.

Конструктивно, регулировать угол зажигания можно с помощью регулятора ТНВД, через изменение давления при подаче топлива в цилиндр

Ситуация с изношенным ТНВД заключается в том, что на нем угол опережения впрыска топлива будет отличаться от оборотов коленвала, в результате – троение двигателя. К тому же приводит забитый фильтр обратки, выход из строя редукционного клапана и т.п.

Другой признак неправильно выставленного зажигания на дизельном ДВС – когда прогретый мотор на холостом ходу работает нормально, а после повышения оборотов при нажатии на «газ» — троит.

Во многих случаях проблему троения ДВС решают как раз увеличением опережения впрыска. Тогда после выхода на рабочую температуру двигатель будет стабильно работать на холостом ходу и под нагрузкой.
Но это лишь временная мера.

Проблему троения дизельного двигателя нужно искать и устранять, иначе срок его службы быстро сокращается.

• Все о том, как продлить ресурс дизельного ДВС, узнайте здесь.
• Почему современные дизельные двигатели  хуже старых, мы рассказывали здесь..

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Почему идет дым на холодном двигателе. Дымит на холодную белым, синим, черным — основные причины

Автомобиль дымит на холодную чаще всего при износе маслосъемных колпачков, при залегании поршневых колец, при использовании неподходящего по вязкости либо просто некачественного моторного масла. У дизельных моторов это может быть симптомом проблем со свечами накала, с топливной системой (насосом высокого давления) и проявляется при использовании несезонного дизельного топлива.

Содержание:

Ситуация	Причина дыма на холодную
Дымит при запуске на холодную	износились маслосъемные колпачки; частично запали поршневые кольца; неисправные датчики двигателя; некачественное топливо.
Дымит на холодную, а потом перестает	неправильно подобранное моторное масло; некачественный либо забитый масляный (а иногда и топливный) фильтр; пропускают форсунки.
Дымит белым дымом на холодную	попадает антифриз в цилиндры; много конденсата, который испаряется через выхлопную трубу.
Дымит синим на холодную	попадание небольшого количества масла в цилиндры по причине неисправных МСК либо поршневых колец; низкая вязкость моторного масла.
Дымит черным дымом при запуске на холодную	переобогащение топливной смеси; у дизельных двигателей черный дым может пойти если неправильно работают свечи накала.

Почему дымит на холодную бензиновый двигатель

Причины, по которым на холодную дымит бензиновый двигатель, полностью совпадают как у инжекторных, так и у карбюраторных силовых агрегатов. Связано это с тем, что, как правило, проблемы кроются не в системе питания мотора, а именно в работе самого агрегата. Чтобы понять почему идет дым на холодном двигателе необходимо смотреть на его цвет. Выхлопные газы могут иметь различный оттенок — но чаще всего, это белый, сизый либо темно-синий дым. Причина дыма на холодную может быть по одной из далее рассматриваемых деталей и материалов.

Задубели маслосъемные колпачки

Основная задача маслоколпачков — не допускать попадания моторного масла в цилиндры. Однако при их изнашивании возможно просачивание небольшого количества масла в камеру сгорания. Тут возможны две ситуации. Первая — на холодном двигателе зазоры в нем меньше, поэтому после запуска двигателя масло в процессе работы немного просачивается в цилиндры, но потом зазоры увеличиваются и масло перестает просачиваться. Соответственно, через несколько минут работы двигателя синий дым из выхлопной трубы прекращается.

Другой случай подразумевает, что у некоторых двигателей конструкция сделана таким образом, что небольшое количество масла может попасть в цилиндры во время простоя машины. Аналогично, при запуске это масло сразу выгорает, а через несколько минут выхлоп нормализуется и машина уже маслом не дымит.

Залегают поршневые кольца

Достаточно часто двигатель дымит при запуске на холодную из-за того, что «залегают» поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы может выходить как сизый, так и белый дым.

Попасть в цилиндры много масла может в том числе и из-за залегших поршневых колец. После прогрева, пока проблема не обострится, работа поршневой налаживается, и соответственно, дымит на холодную, а потом перестает когда мотор горячий. Также проблема может уйти после раскоксовки двигателя.

Если на холодную дымит белым, то это свидетельствует о наличии в цилиндрах охлаждающей жидкости (антифриза). Однако антифриз обычно попадает в цилиндры через прокладку головки блока цилиндров. Например, если она где-нибудь в одном месте не прижата либо повреждена. При недостаточной затяжке ГБЦ дымление белыми клубами может прекращаться после прогрева из-за расширения металла и восстановления плотного прилегания поверхностей.

Выяснить, в каком состоянии находятся кольца поможет разборка двигателя. Однако перед этим лучше выполнить проверку компрессии двигателя. Если не прибегать к ремонту двигателя, то временно решить проблему помогают присадки в масло.

Неправильно подобранное моторное масло

Эта причина характерна для изношенных двигателей со значительным пробегом. Дело в том, что в большинстве случаев автопроизводитель допускает использование моторных масел с различными вязкостями в зависимости от состояния двигателя машины. Если мотор изношен, то зазоры между его трущимися парами будут большими, например, на поршневых кольцах. Соответственно, более жидкое масло может просачиваться в цилиндры до того момента, пока мотор не разогреется и зазоры не увеличатся. С густым же маслом подобного произойти не может.

Как выбрать моторное масло

Правильный подбор моторного масла будет отражаться на работе двигателя автомобиля. Чтобы выбрать лучшее масло для двигателя следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность
Подробнее

 

Встречаются случаи, когда машина дымит на холодную даже при том, что вязкость масла, как казалось бы, подобрана правильно. Обусловлено это низким его качеством, проще говоря, в мотор залита подделка или низкокачественное масло. У некоторых автолюбителей машина может дымить на холодную, потом перестает после замены масляного фильтра если он тоже оказывается поддельным.

Конденсат в выхлопной

В холодное время года машина почти всегда дымит сразу после заводки. Обусловлено это тем, что после остывания двигателя на стенках выхлопной системы образуется конденсат. В мороз он может даже замерзнуть. Соответственно, когда на утро запускается двигатель, то выхлопные газы разогревают этот конденсат и он превращается в пар. Поэтому после запуска требуется несколько минут для того, чтобы конденсат испарился из выхлопной системы. Время испарения будет зависеть от температуры на улице, объема двигателя и конструкции выхлопной системы.

Обратите внимание, что в туман и просто при высокой относительной влажности воздуха выхлопные газы из трубы видно гораздо лучше, чем в сухую погоду. Поэтому, если вы видите, что машина дымит белым дымом именно во влажную погоду, а в сухую нет — скорее всего, беспокоиться не о чем. Если нет других побочных симптомов, конечно!

Сбой в работе датчиков двигателя

У инжекторных двигателей за состав топливной смеси отвечает электронный блок управления двигателем. Он ориентируется на показания различных датчиков, в том числе датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. Соответственно, при запуске вполне возможно использование переобогащенной топливной смеси, результатом чего и будет черный дым на холодную. После прогрева двигателя топливная смесь обедняется и все становится на свои места!

Дымление после капитального ремонта

После выполнения капитального ремонта двигателя машина также может некоторое время поддымливать на холодную. Связано такое поведение с притиранием деталей друг к другу.

Дымит на холодную дизель

У дизельных двигателей существуют другие причины, почему дымит на холодную:

• Неисправность форсунки. Происходит неполное сгорание топлива. Если хотя бы одна из форсунок работает некорректно, то двигатель начинает троить на холодную. Обычно это происходит по причине загрязнения форсунки либо ее некачественного распыления. По мере прогрева мотора топливная смесь сгорает более качественно, соответственно, мотор начинает работать получше.
• Забита вентиляция картерных газов. По этой причине дизельный двигатель подтягивает масло, и оно сгорает вместе с топливом. Как результат — на выходе черный или темно-синий дым до момента, пока мотор достаточно прогреется.
• Свечи накала. Когда свеча накала прогревается не правильно либо и вовсе не работает, то в цилиндрах, на холодную, может не происходить воспламенения топлива либо топливо сгорает не до конца. Как результат — в выхлопе появляется черный дым. Он будет присутствовать до тех пор, пока мотор достаточно не прогреется.
• Топливо. Дым дизеля на холодную часто имеет черный цвет, ведь даже при незначительной утечке из форсунок топлива приводит к такому явлению после запуска двигателя.

Что делать если на холодную дымит двигатель

В случае, если после длительного простоя машина сильно дымит, а через некоторое время это прекращается, то проверку нужно выполнять по следующему алгоритму:

1. Оцените пробег двигателя автомобиля, а также вспомните какое моторное масло залито в картер и как давно его меняли. Соответственно, если мотор изношенный, а туда залито маловязкое масло, то имеет смысл заменить его на более густое. Вместе с заменой моторного масла не забывайте заменить масляный фильтр, причем желательно брать оригинальный фильтр. Если масло старое, а двигатель с большим пробегом, то перед непосредственной заменой масла желательно воспользоваться промывкой масляной системы.
2. Появления сизого либо черного дыма на холодном двигателе повод проверить компрессию и состояние поршневых колец. Если компрессия низкая — необходимо узнать причину. В некоторых случаях причину сможет устранить раскоксовка колец. Вместе с раскоксовкой также желательно залить в двигатель промывочное масло в целях очистки, а после этого поменять масло на новое, однако с учетом вязкости по состоянию двигателя и его пробегу. Если имеет место стабильно высокий расход масла, то имеет смысл поменять поршневые кольца.
3. Проверить состояние маслосъемных колпачков. Это достаточно частая причина, почему машина дымит на холодную. Для отечественных автомобилей приблизительный пробег до очередной замены колпачков составляет около 80 тысяч километров пробега. У иномарок же с учетом использования качественного масла этот пробег может быть больше в два-три раза.
4. Выполнить проверку датчиков с помощью диагностического прибора. Если он покажет ошибку в каком-либо из узлов, то стоит отнестись к нему более внимательно и выполнить замену.
5. Проверить уровень масла и его состояние. Повышение объема либо изменение его в цвете могут указывать на наличие антифриза. При уменьшении уровня одной из жидкостей нужно выполнять дополнительную диагностику — проверять маслосъемные колпачки, кольца, прокладку головки блока цилиндров.

Для владельцев дизельных двигателей кроме вышеприведенных рекомендаций также желательно сделать несколько дополнительных процедур.

1. Если кроме дымности после запуска двигатель еще и «троит», то нужно проверить состояние топливных форсунок. При выявлении вышедшей из строя либо загрязненной форсунки ее нужно для начала почистить, а если это не помогло — заменить на новую.
2. Проверить и при необходимости почистить ЕГР.
3. Проверить работу насоса высокого давления, обратного клапана и топливной магистрали в целом на предмет утечек топлива.

Заключение

По статистике, приблизительно в 90% случаев причиной того, что машина дымит на холодную, являются вышедшие из строя маслосъемные колпачки. Поэтому в первую очередь нужно проверять их состояние. После этого нужно проверить состояние поршневых колец, вязкость и общее состояние масла. Не будет лишним диагностировать блок управления на наличие ошибок. Как вариант самой быстрой диагностики и выяснения происхождения дыма, может стать обычный лист белой бумаги у выхлопной. По оставшимся на нем следах и запаху можно быстро определить что попадает в камеру сгорания — жидкость, топливо или масло.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Содержание:

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам. Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

троит дизель

Многие владельцы подержанных дизельных машин, со временем сталкиваются с тем, что троит дизель и разумеется от такой неисправности следует избавляться. Так как отказ в работе одного из цилиндров мотора, не только существенно уменьшит мощность двигателя и повысит расход топлива, но и приведёт к другим неприятностям, если вовремя не устранить эту проблему. В этой статье мы рассмотрим основные причины троения дизельного мотора (отказа одного из цилиндров) и разумеется рассмотрим как определить и избавиться от этой неисправности своими силами, не прибегая к услугам автосервиса.

Как выявить, что дизель троит.

Для начала следует точно убедиться, что дизельный двигатель действительно троит, то есть один из цилиндров не работает. Сделать это сможет не только опытный водитель или механик, который может определить это даже по звуку, но и новичок.

Подтверждением того, что любой мотор троит (как дизельный, так и бензиновый), является повышенная вибрация при его работе. Вибрация появляется из-за расбалансировки поршневой группы, ведь поршень неработающего цилиндра просто так ходит в верх-вниз, в то время как поршни исправных цилиндров работают под давлением сжатия воспламеняющегося топлива.

Но хочу отметить, что повышенная вибрация дизельного мотора может быть и не от того, что какой то цилиндр не работает и мотор троит, а даже когда все цилиндры работают. Но при повышении оборотов, мотор может начать трясти. Это может быть например после того, как ТНВД снимали, от неправильного опережения впрыска.

И стоит чуть ослабить гайки крепления фланца ТНВД к двигателю и повернуть с помощью монтажки насос высокого давления на небольшой угол (выявляем опытным путём, если нет заводских меток), то двигатель тут же перестаёт трясти. Но после этого следует добавить газ и проверить работу мотора на всех оборотах, возможно придётся ещё немного подкорректировать угол опережения впрыска.

Но многим новичкам, которые могут и не заметить повышенную вибрацию (особенно на многоцилиндровых моторах) гораздо легче будет убедиться в том, что дизельный мотор троит более простым способом. Следует подождать, когда двигатель и его выпускной коллектор хорошо остынет, затем заново завести его.

После этого открываем капот и начинаем ощупывать рукой и сравнивать трубы выпускного коллектора по очереди, в момент прогрева двигателя. И если три выпускные трубы горячие, а к примеру труба четвёртого цилиндра холодная или тёплая, то именно этот цилиндр и нерабочий, из-за которого мотор и троит.

Избавляться от такой неисправности как можно быстрей, следует не только от того, что теряется мощность мотора и повышается расход топлива. Но ещё и потому, что топливо не распыляется нормально в камеру сгорания и цилиндр, а льётся и масляная плёнка смывается со стенок цилиндра и от этого он быстро изнашивается.

Да и масло в поддоне мотора разбавляется топливом, и если в бензиновом моторе бензин попавший в масло потом испаряется после нагрева мотора, то в дизельном двигателе соляра может так и остаться в масле. Ну и ударные нагрузки, которые появляются при вибрации двигателя, разумеется не добавят ему здоровья. Поэтому добираемся до гаража (желательно не своим ходом на трёх цилиндрах, а с помощью буксировщика) и сразу начинаем избавляться от этой неисправности.

Чтобы точно выявить причину, почему и от чего троит дизель, следует обратить внимание на то, когда он начал троить. Ведь бывает что мотор троит сразу после запуска (на холодную), а по мере прогрева всё приходит в норму. Или бывает, что двигатель троит как на холодную, так и после прогрева мотора, то есть постоянно. И обратив внимание на эти нюансы, будет проще выявить виновника неисправности.

А неисправность эта может быть от нескольких причин, каждую из которых мы разберём подробнее ниже, а так же как от неё можно избавиться.

Троит дизель — причины.

Главных причин может быть только две: нет топлива в неработающем цилиндре (или оно нормально не распыляется — форсунка льёт) или нет требуемого давления сжатия для воспламенения топлива (примерно так же как и на бензиновом моторе — или нечему гореть или нечем поджечь).

Но всё же причин отказа в работе одного из цилиндров бывает несколько, и начнём с самой распространённой: отказ в работе одной из форсунок. При такой неисправности, дизельный мотор троит на всех режимах работы, как на холодную, так и после прогрева. Выявить неисправную форсунку не сложно и я об этом уже писал, например вот в этой статье, но мне нетрудно повторить и здесь.

Это можно сделать опять же дождавшись полного остывания мотора и притрагиваясь к  выпускным трубам, как было описано выше. А когда нерабочий цилиндр будет выявлен, убедиться, что форсунка именно этого цилиндра неисправна можно если отсоединить трубопровод высокого давления от этой форсунки (просто ослабляем гайку крепления трубопровода к форсунке).

Если обороты не упадут (ничего не изменится) то это подтвердит, что форсунка неисправна и её требуется заменить или отремонтировать (как отремонтировать форсунку своими руками, я написал вот тут). Кстати, дизельные форсунки рассчитаны на определённый пробег (примерно 120 — 150 тысяч км) уточните его в мануале своего автомобиля) и если на одометре вашей машины примерно такой пробег, то значит причина того, что ваш дизель троит, именно в выходе из строя какой то форсунки (они как правило не выходят из строя все сразу).

Кстати, убедиться в том, что форсунка какого то цилиндра неисправна, без проверочного стенда можно если поменять местами форсунки. И если после этого уже другой цилиндр перестанет работать, то форсунку следует менять или ремонтировать.

Но на некоторых автомобилях (например дизельных Мерседесах) с рядным многоплунжерным ТНВД (сколько цилиндров столько и плунжеров) причина того, что мотор затроил, может быть не из-за форсунок, а из-за износа одного из плунжеров. От  износа плунжер уже не развивает нужное давление топлива, способное открыть клапан форсунки и разумеется цилиндр в котором находится эта форсунка (и в который подавал топливо изношенный плунжер) уже не работает — дизель троит.

В таком случае избавиться от неисправности можно только отремонтировав ТНВД (о ремонте ТНВД своими руками я написал вот в этой статье). Ну а как определить неисправна форсунка или же ТНВД (один из его плунжеров). Это можно сделать только если установить форсунку с работающего цилиндра в неработающий (поменять местами) и если неисправный цилиндр так и не заработает, то форсунка здесь не причём и дело в неисправности ТНВД.

Ещё одна причина того, что мотор троит — это неисправность клапанного механизма неработающего цилиндра. Эта неисправность обычно подтверждается по стуку клапанов, но не всегда, так как компрессия теряется когда клапан наоборот пережат, тоесть зазор его уменьшен и клапан не закрывается до конца.

И эта причина разумеется бывает как на дизельных моторах, так и на бензиновых (ведь и там и там имеются клапана). Выявив неработающий цилиндр (например по выпускным трубам или поочерёдно отключая форсунки) следует дождаться полного остывания мотора (до 20 градусов).

После этого проверяем клапанные зазоры неработающего цилиндра и по необходимости регулируем их (как проверить и отрегулировать зазоры читаем тут). При недостаточном клапанном зазоре, дизель троит только на горячую. Так как при нагреве мотора, если зазор недостаточный, то клапан будет закрываться уже не полностью и нужной компрессии в этом цилиндре не будет.

А как мы знаем, без нужной компрессии не будет нужного сжатия топлива в форкамере до необходимого давления самовоспламенения соляры, и от этого этот цилиндр не будет работать. Подробнее о компрессии дизельного двигателя советую почитать вот в этой полезной статье.

 

Поэтому проверяем и регулируем клапана и надеюсь, что работа этого цилиндра восстановится. Бывает, что требуется притирка клапанов неработающего цилиндра (если регулировка зазоров не помогла), а как это правильно сделать читаем вот здесь.

Ещё одна причина, когда дизель троит, но только пока холодный (и в холодную погоду), это выход из строя одной из свечей накаливания. Так как свеча накаливания в форкамере дизельного мотора прогревает полость форкамеры и этим повышает температуру воспламенения топлива в ней, на холодном моторе и в холодную погоду.

И если свеча какого то цилиндра выйдет из строя (как проверить свечи подробно вот в этой статье), то температура воспламенения топлива в холодном моторе (да ещё и с пониженной компрессией) может быть недостаточной для воспламенения топлива в этом цилиндре (точнее в камере сгорания — форкамере). И этот цилиндр не будет работать (мотор будет троить), пока дизель не прогреется и пока температура в форкамере нерабочего цилиндра не повысится до требуемой (для воспламенения топлива).

К тому же, на современных дизелях, свечи накаливания после пуска мотора продолжают работать ещё несколько минут (так называемая вторая ступень накала, подробнее об этом в статье про реле свечей вот тут, там же я описал как проверить реле свечей накаливания). И от этого дизельный двигатель работает намного устойчивее (особенно в мороз), да и токсичность его выхлопа значительно меньше.

Ну а что касается компрессии, от понижения которой в каком то цилиндре дизельный двигатель будет троить, то это маловероятно, так как цилиндры (и поршни) двигателя как правило изнашиваются все равномерно и компрессия в них по мере износа тоже падает равномерно и почти одинаково во всех цилиндрах (бывают исключения, но как правило не от естественного износа, например лопнуло комперссионное поршневое кольцо).

И если обнаруживается, что компрессия в каком то цилиндре значительно ниже чем в других (разница более 1 кг/см) и этот цилиндр не работает (и дизель троит от этого), то скорей всего потеря компрессии произошла от неисправности клапанного механизма этого цилиндра. Ну или при выходе из строя прокладки между блоком цилиндров и головкой в районе этого цилиндра (как поменять прокладку читаем тут).

Двигатель может начать троить на холодную после замены прокладки между блоком и головкой (как грамотно поменять прокладку ссылка выше). Например если будет установлена неродная прокладка, которая немного толще штатной. В итоге степень сжатия (да и компрессия) уменьшится во всех цилиндрах мотора, но троить дизель начнёт от того, что в каком то цилиндре компрессия будет всего лишь на 1 кг меньше, чем в остальных цилиндрах.

Но этого будет достаточно, чтобы именно этот цилиндр перестал работать (пока мотор холодный), после смены прокладки. Поэтому будьте аккуратны при выборе прокладки и замеряйте её толщину микрометром.

И последнее: дизельный двигатель может троить, вибрировать или дымить и по другим причинам, и про эти причины и их устранение  советую почитать в двух статьях, ссылки на которые чуть ниже.

«Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя «.

«Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя (2)».

 

Что ещё хотелось бы сказать: выше было описано как проводить диагностику более старых дизельных моторов, ну а что касается более современных дизелей с системой «Common Rail», то здесь не всё так просто, так как такие моторы напичканы электроникой и определить неисправность не так то просто, если не иметь соответствующих знаний.

И если кто то хочет научиться разбираться в самых современных дизелях и на этом не плохо зарабатывать, то советую обратить внимание на банер ниже. Перейдя по нему, вы попадёте на обучающий курс, который позволит изучить все тонкости самых современных дизелей разных фирм.

Ну вот вроде бы и всё. Надеюсь, что теперь многие начинающие дизелисты, или просто водители, смогут определить когда троит дизель и как устранить эту неисправность, успехов всем.

 

 

 

 

Неисправности дизельных двигателей — тряска дизельного двигателя

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 14 Сентябрь 2006

Если двигатель трясется (это касается всех двигателей внутреннего сгорания вообще), значит, какие-то цилиндры не работают или плохо работают. Когда цилиндр не работает, т.е. двигатель «троит», то причины этого легко определяются, так как их всего две: нет сжатия или нет топлива. И определить, какая из причин вызвала дефект, несложно. Гораздо сложнее определить причину, если все цилиндры вроде бы работают, но двигатель трясет, и что в таком случае делать — непонятно. В дизельном двигателе, как уже отмечалось, топливо воспламеняется от сжатия, вернее, от повышения температуры, вызванного сжатием. Поэтому большой износ цилиндро-поршневой группы (а любой износ всегда неравномерен) приводит к тому, что компрессия по цилиндрам разная. Следовательно, и температура в камере сгорания в конце тактов сжатия у разных цилиндров будет разная. Когда двигатель нагреется, общий температурный фон поднимется, и, хотя температура по камерам сгорания в конце тактов сжатия останется по-прежнему разной, впрыскиваемое топливо начнет уверенно загораться в каждом цилиндре. Тряска двигателя прекратится. В качестве примера можно привести такой случай. Автомобиль «Toyota 2C» с хорошо работающим двигателем попадает в ремонт по поводу прогоревшей прокладки. Хотя прогоревшая прокладка — это, как правило, результат отклонений в эксплуатации двигателя. После замены прокладки и заводки двигателя обнаружилась его тряска. Двигатель трясся до тех пор, пока на автомобиле не проехали несколько километров, после чего тряска прекратилась. Автомобиль заглушили, двигатель остыл, а после заводки картина опять повторилась. Причина такого поведения двигателя заключалась в том, что ему во время ремонта установили новую прокладку головки блока, которая была на несколько «десяток» толще штатной. В результате компрессия во всех цилиндрах снизилась, и температура, достигаемая в конце тактов сжатия в некоторых цилиндрах, оказалась недостаточной для уверенного возгорания топлива. После небольшого пробега общая температура двигателя поднялась, и топливо стало уверенно вспыхивать даже в тех цилиндрах, в которых в результате износа компрессия была занижена.

Вторая причина тряски холодного двигателя заключается в неисправных свечах накаливания. Свечи, как известно, служат для двух целей. Первая — поднять температуру в камере сгорания для легкого запуска двигателя и поддерживать ее 3-5 минут до тех пор, пока двигатель не прогреется. Вторая — улучшить распыление топлива. Струя топлива из форсунки ударяется в стержень свечи и хорошо перемешивается с воздухом, что способствует хорошему сгоранию. Если свечи накаливания будут нагреваться по-разному, то и температура в камерах сгорания будет разная, и двигатель будет трястись. То же самое произойдет, если свечи после запуска двигателя не будут слегка подогреты, т.е. на них не будет подаваться заниженное напряжение (5-7 вольт) второй ступени накала. Все это будет продолжаться до тех пор, пока двигатель сам не прогреется. Напряжение со свечей тогда полностью снимется, и станет не важно, работает свеча или нет. Но у свечи остается еще одна функция, и если у нее обгорел нагреваемый кончик, то струе из форсунки не обо что будет разбиваться, топливо в данном цилиндре будет сгорать плохо, что также приведет к тряске двигателя.

Теперь о форсунках. Если они имеют низкое давление впрыска, то топливо будет плохо распыляться. Если топливо будет плохо распыляться, то оно плохо будет и сгорать. Даже если давление впрыска форсунок нормальное, но «пылят» они по-разному, то в разные цилиндры будет поступать разное количество топлива и распыляться оно также будет не одинаково, т.е. процесс этот в каждом цилиндре будет отличаться, что и приведет к тряске двигателя. Но поднимать давление впрыска форсунок тоже нежелательно: снизится объем подаваемого топлива. На слух это можно определить по жесткой, с детонационными стуками, работе дизеля, а так работать ему вредно. Чтобы избежать этого, надо, во-первых, чтобы давление впрыска не превышало величину, определенную для этого двигателя, во-вторых, чтобы ТНВД был правильно отрегулирован для данного давления впрыска. Вы, наверное, не раз слышали истории о том, что кто-то заменил распылители, спрессовал форсунки, сделал давление впрыска штатным, и двигатель стал работать жестко, со стуком. А все потому, что или ТНВД изношен, и его «здоровья» не хватает для того, чтобы, продавив форсунки, по-дать требуемое количество топлива, или он неправильно отрегулирован для данного давления впрыска.

Поговорим об опережении впрыска. Всем ясно, что чем дольше будет находиться топливо в горячей камере сгорания, тем больше у него шансов хорошо прогреться и полностью сгореть, даже если оно плохо распылено. Но слишком ранний впрыск приводит к износу двигателя, к его жесткой работе, хотя и несколько повышает мощность двигателя и снижает дымность. Однако конструкторы дизельных двигателей из экологических соображений идут на это, и в результате на многих ТНВД есть прогревное устройство, которое поддерживает повышенные обороты холостого хода при холодном двигателе и несколько изменяет опережение впрыска, делая его более ранним. После прогрева двигателя его обороты снижаются, опережение впрыска становится стандартным для данного двигателя при данных оборотах, и двигатель начинает работать «мягче». При наборе оборотов дизеля для лучшего смесеобразования, а попросту для того, чтобы топливо успело сгореть, надо увеличить опережение впрыска. Для этого в ТНВД есть специальное устройство. В нижней части насоса находится подпружиненный поршень, который через штифт связан с роликовым кольцом. При повышении оборотов двигателя увеличиваются и обороты вала ТНВД. На этом валу находится питающий насос, который в соответствии с увеличением оборотов увеличивает и давление топлива в корпусе ТНВД. От этого давления зависит положение поршня и, соответственно, разворот всего роликового кольца, а в конечном итоге — опережение впрыска. При несоответствии давления топлива в корпусе ТНВД оборотам двигателя возникает и несоответствие опережения впрыска. В общем, неправильное опережение впрыска может быть следствием износа в приводе ТНВД (ремень, например, вытянулся), износа в самом ТНВД (роликовое кольцо постоянно ерзает на одном и том же месте, что приводит к выработке и подкли-ниванию), оно может быть вызвано забитым топливным фильтром в «обратке», неисправным редукционным клапаном и т.п. Опережение впрыска может быть нештатным только в одном диапазоне оборотов двигателя или во всех диапазонах, в зависимости от того, какая неисправность вызвала отклонения в опережении впрыска. Из опыта следует, что к заметной тряске и даже перебоям в работе двигателя приводит только запаздывание впрыска. Приходит в ремонт «Nissan Safari» с TD-42, «только что с парохода». Двигатель на холостом ходу работает великолепно («стоит, как вкопанный»), начинаешь увеличивать обороты — сначала все отлично, и вдруг после 2000 об/ мин двигатель как подменили. Он весь дергается, трясется, даже смотреть на это страшно. Одновременно отключается не один, а случайным образом то ли два, то ли три цилиндра. При таком режиме работы из выхлопной трубы летит, конечно же, несгоревшая солярка, т.е. двигатель дымит сизым дымом. Но после 2500 об/мин снова все отлично, ни одного вздрагивания. Поскольку хозяина поджимало время, мы не стали снимать ТНВД и разбираться с его механизмами, а, вывернув «глушилку», болт «обратки» и болт подачи топлива, просто продули насос сжатым воздухом (на всякий случай), после чего, ослабив крепления, повернули его на более ранний впрыск. Все ТНВД на всех двигателях крепятся так, что, ослабив крепящие болты и гайки, их можно повернуть в ту или иную сторону и тем самым изменить момент впрыска. Эта регулировка аналогична той, которая предусмотрена у бензиновых двигателей, когда им туда-сюда вращают трамблер, изменяя угол опережения зажигания. Поворачивая туда-сюда корпус ТНВД, можно изменить угол опережения впрыска топлива. Но трамблер можно поворачивать руками, а ТНВД — только монтажкой, пересиливая жесткость металлических трубок высокого давления к форсункам. После проведенной регулировки двигатель сразу стал нормально работать во всем диапазоне оборотов. Можно было бы и вернуть машину, но, чтобы облегчить жизнь двигателю, мы снова отдали крепление ТНВД и немного повернули его назад. После этого он в холодном состоянии при числе оборотов около 2000 об/мин чуть-чуть вздрагивал, но после небольшого прогрева это полностью проходило. Следует заметить, что все ТНВД крепятся в своей передней части к лобовине двигателя двумя или тремя гайками на 12, а задняя часть — одним или двумя болтами, обычно на 14, к кронштейну блока.

В рассмотренном примере тряска двигателя была в диапазоне 2000-2500 об/мин. Но из-за несоответствия опережения впрыска оборотам двигатель может трясти и в других диапазонах, вплоть до холостого хода; все зависит от причины несоответствия. У нас была машина, двигатель которой («Nissan» CD-20) «троил» при 1000-1100 об/мин. После поворота насоса этот дефект стал наблюдаться при 1300 об/мин. Еще немного повернули, дефект переместился на 1400 об/мин. Сделали впрыск еще более ранним, тряска прекратилась, но в режиме холостого хода двигатель стал работать очень жестко, с лязгом. Исчез же этот дефект только после того, как насос разобрали, почистили, собрали и заново все отрегулировали.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Оставьте свой отзыв!

Дизельные двигатели

: узнайте свои цвета

«Выхлопной дым обычно указывает на изменение эффективности сгорания, и его цвет важен для правильной диагностики», — говорит Джо Урсо, Kubota Engine America Corp. «Например, неэффективный процесс сгорания может являются результатом отсутствия правильного соотношения воздух / топливо / температура или, возможно, добавления неконтролируемого каскадного эффекта переменных (домино) «.

Как правило, дым при первоначальном запуске в течение нескольких секунд является обычным явлением, отмечает Урсо.«Черный дым традиционно ассоциируется с обильным процессом горения или перегрузкой (ненормальным механическим сопротивлением)», — продолжает он. «Белый дым (в зависимости от его запаха) означает недостаточную температуру. Синий дым может указывать на неконтролируемую переменную, вступающую в процесс сгорания».

По словам Зака ​​Эллисона из Cummins, «белый дым является признаком несгоревшего дизельного топлива. Обычно это происходит при запуске в холодную погоду с двигателями с более низкой степенью сжатия и задержкой по времени.Во время запуска происходит неполное сгорание, в результате чего сырое дизельное топливо выходит из дымовой трубы ».

Обычно белый дым рассеивается очень быстро. «Когда вы запускаете двигатель на холостом ходу, 650 или 700 об / мин, вы действительно получаете более эффективную степень сжатия. Он очень быстро нагревается», — комментирует Эллисон. «Если у вас старый двигатель с очень низкой компрессией и плохим синхронизацией или низким давлением впрыска, вы более восприимчивы к белому дыму».

Низкое цетановое число также может вызвать появление белого дыма.«Если топливо имеет низкое цетановое число, у вас могут возникнуть проблемы с белым дымом, потому что дизельное топливо не воспламеняется так быстро, когда вы его впрыскиваете», — говорит Эллисон.

«Синий дым почти всегда является побочным продуктом чрезмерного расхода масла», — добавляет Бен Хэнкс, John Deere Power Systems.

Черный дым возникает из-за очень высокого отношения топлива к воздуху. Либо включен топливный насос, либо есть препятствия на впуске / выпуске воздуха. «У вас может быть забит воздухозаборник, что снизит соотношение воздух / топливо», — говорит Эллисон.»Черный дым — это просто больше топлива, которое впрыскивается в двигатель, чем может гореть на самом деле.

Другая возможность — плохое обслуживание. «Если воздухоочиститель не обслуживается должным образом, вероятно, будет чрезмерное количество черного дыма», — говорит Хэнкс.

* Эта статья была первоначально опубликована в 2011 году и была переиздана в 2020 году.

Исследование отключений COVID-19 в США выявило явные различия в уровне загрязнения воздуха

Новое исследование отключений COVID-19 в Соединенных Штатах показывает явные различия в загрязнении воздуха: бесправные районы меньшинств по-прежнему подвергаются большему воздействию вредного загрязнителя воздуха по сравнению с более богатыми белыми общинами.Это первое в своем роде исследование, опубликованное сегодня исследователями из Университета Джорджа Вашингтона, рассматривает, как изменилось загрязнение воздуха после закрытия школ и предприятий в марте 2020 года в попытках обуздать распространение COVID-19.

В Нью-Йорке и других крупных городах воздух стал чище, так как многие пассажиры и другие люди не ездили по дорогам. В то же время наше исследование показывает, что содержание загрязнителя воздуха, называемого диоксидом азота, по-прежнему непропорционально выше в маргинализированных, в основном латиноамериканских и чернокожих районах.«

Гайдж Керр, ведущий исследователь в области исследований и научный сотрудник, Школа общественного здравоохранения Института GW Милкена

Двуокись азота образуется при сжигании ископаемых видов топлива, таких как уголь, нефть, газ или дизельное топливо, при высоких температурах. Легковые автомобили, грузовики и автобусы являются крупнейшим источником выбросов диоксида азота в городских районах, за которым следуют стационарные источники, включая электростанции и фабрики.

При поддержке НАСА исследователи использовали данные с недавно запущенного спутника, вращающегося вокруг Земли под названием TROPOspheres Monitoring Instrument, наряду с наземными измерениями загрязнения, для оценки уровней диоксида азота как до, так и после отключения COVID-19.Этот метод позволил исследователям увеличить масштаб и сравнить уровень загрязнения одного района с другим в городских районах по всей территории США. Затем они использовали демографические данные, чтобы сравнить, как меняются уровни диоксида азота для разных подгрупп населения.

В то время как предыдущие исследования документировали неравенство в воздействии загрязнения воздуха с использованием моделей или пространственно ограниченных сетей наземных мониторов, это исследование опиралось как на данные наблюдений, так и на пространственно полные спутниковые данные, чтобы показать, как это неравенство сохранялось во время беспрецедентных изменений в человеческой деятельности во время COVID-19. — сказали авторы.

Команда обнаружила, что изменения в человеческой деятельности во время пандемии COVID-19, в значительной степени меньшее движение пассажирских транспортных средств, привели к снижению уровня диоксида азота в подавляющем большинстве городских районов.

Однако даже это резкое сокращение не было достаточно большим, чтобы устранить расовые, этнические и социально-экономические различия в воздействии этого загрязнителя, связанного с дорожным движением. По словам Керра, маргинализованные общины меньшинств по-прежнему испытывали уровни диоксида азота во время отключений, которые в некоторых городах были на 50% выше, чем уровни до пандемии в близлежащих населенных пунктах с самым высоким доходом и в основном белых.

Исследователи связали наибольшее снижение загрязнения диоксидом азота во время отключений от COVID-19 с близостью сообщества к автомагистралям и межгосударственным автомагистралям. Керр говорит, что маргинализированные городские районы также с большей вероятностью будут расположены вблизи межштатных автомагистралей, где транспорт является причиной значительной части городского загрязнения диоксидом азота и других форм загрязнения.

Например, в Нью-Йорке наибольшее сокращение выбросов диоксида азота было обнаружено вблизи пересечения моста Джорджа Вашингтона и скоростной автомагистрали Мейджор Диган, в районе с высокой концентрацией промышленных предприятий.Самые большие капли в Атланте были расположены в юго-западной части города, недалеко от аэропорта и нескольких основных дорог. В Детройте наибольшее сокращение диоксида азота произошло на западном берегу реки Детройт, где сходятся несколько межштатных автомагистралей и мост Амбассадор, оживленный пограничный переход между США и Канадой. В то время как движение пассажирских транспортных средств на этих автомагистралях сократилось, тяжелые грузовые перевозки в меньшей степени пострадали от пандемии и, наряду с другими источниками выбросов, продолжали вносить свой вклад в высокий уровень загрязнения в близлежащих населенных пунктах.

Предыдущее исследование, проведенное старшим автором статьи, Сьюзан К. Аненберг, доцентом кафедры гигиены окружающей среды и гигиены труда в GW, показывает, что двуокись азота вызывает миллионы серьезных приступов астмы во всем мире и может впервые вызвать у детей астму.

Другие данные указывают на то, что воздействие загрязнения воздуха, в том числе диоксида азота, может увеличить вероятность серьезного заболевания или смерти людей от COVID-19. Исследователи также знают, что COVID-19 непропорционально поражает сообщества меньшинств.

«Благодаря новым спутниковым данным мы действительно можем наблюдать, как уровни загрязнения различаются между районами в городах, и отслеживать изменения с течением времени», — сказал Аненберг. «Наше исследование показывает, что изменение индивидуального поведения не решит проблему экологической несправедливости. Нам нужны долгосрочные политические решения, чтобы сократить выбросы и помочь сохранить здоровье людей, особенно тех, кто живет в неблагополучных районах».

Политики, направленной на сокращение выбросов, связанных с дорожным движением, таких как общественный транспорт и широкое использование электромобилей, может быть недостаточно для уменьшения загрязнения двуокисью азота в неблагополучных районах проживания меньшинств, отмечают авторы.Политики, которые хотят уменьшить неравенство в загрязнении воздуха между демографическими подгруппами, должны также сосредоточить внимание на других источниках загрязнения, которые находятся в неблагополучных районах, таких как большегрузные грузовые автомобили.

«Это исследование показывает, что беспрецедентная пандемия и беспрецедентное снижение выбросов не были достаточно большими, чтобы очистить воздух для бедных кварталов, принадлежащих к меньшинствам», — сказал Керр. «Необходимы срочные меры по сокращению или устранению этого неравенства, защите здоровья населения и продвижению экологической справедливости.«

Источник:

Университет Джорджа Вашингтона

Ссылка на журнал:

Kerr, G.H., et al. (2021) Пандемия COVID-19 выявила стойкие различия в уровне загрязнения диоксидом азота. PNAS. doi.org/10.1073/pnas.2022409118.

цветов дыма от дизельного двигателя

Дым от дизельного двигателя бывает трех цветов: белый, черный и синий. Черный дым, выходящий из выхлопа дизельного двигателя, как и в случае с бензиновым двигателем, может указывать на то, что топливо не горит должным образом или на богатую топливовоздушную смесь, но это также может быть признаком других потенциальных проблем.Да, дизельное топливо сегодня отличается от дизельного топлива прошлого: во многих странах по закону в настоящее время дизельное топливо должно содержать меньше серы, чем раньше. Дымление двигателя: синий или голубовато-голубой дым Основная причина появления синего дыма — масло попадает в цилиндры двигателя. Дым редко исходит из моторного отсека, и если это так, проблема, как правило, уже критична. Черный дым от дизеля при разгоне — не всегда серьезная проблема. Черный дым обычно означает, что есть… Если автомобиль большой, как грузовик, то дизельный двигатель должен обеспечивать большую мощность для его движения.Черный дым указывает на то, что топливо не сгорает должным образом. Похоже, что масло горит двигателем из-за дыма в выхлопе. Черный дым от дизельного двигателя при запуске. Когда вы впервые запускаете дизельный двигатель парусника, посмотрите через корму. Начать изучение PWC: главы 16, 18, 19, 26: ID автомобиля, выбросы, бензин, дизельное топливо, состояние двигателя. Если нет, то черный дым, скорее всего, вызван вытеснением несгоревшего топлива из выхлопной трубы. Дизельные ПИФы обязаны предлагать услуги по инспекции дымообразования для любого большегрузного дизельного грузовика с полной массой 18 000 фунтов или более и не могут отказать в инспекции после начала процесса.Голубоватый дым означает, что вы сжигаете масло, как в старом автомобиле или двухтактном подвесном двигателе с предварительно смешанным маслом в газе. Густой белый дым. Пенистое масло кремового цвета может свидетельствовать о загрязнении воды. Как. Когда дизельное топливо в цилиндре сгорает, молекулы углерода с длинной цепью сгорают на несколько более мелких. Разница в температуре отдельного агрегата и средней температуре не должна превышать 50 градусов по Цельсию. Могут применяться только методы, адаптированные к окружающей среде большого двигателя, а также к используемому качеству топлива.Причины появления синего дыма от выхлопных газов дизельных двигателей Это никогда не является хорошим признаком и может указывать на проблему с вашим двигателем, поэтому чем раньше вы ее устраните, тем ниже риск причинения длительного повреждения Существует ряд возможных причин синего дыма, исходящего от вашего двигателя. Engine — и поэтому мы создали 90-секундную анимацию, чтобы показать вам наиболее вероятные причины проблемы. Это проявляется в виде белого шлейфа, и его можно увидеть на любом автомобиле или грузовике, независимо от типа двигателя. В основном есть 3 типа дыма, выделяемого дизельным двигателем.. черный, синий и белый .. иногда по отдельности, иногда все 3 в разное время от одного и того же движка. скоростные дизельные и бензиновые двигатели и другие типы промышленных источников не могут быть применены непосредственно к большим средне- и тихоходным дизельным двигателям, которые не работают на дизельном топливе автомобильного качества. Таким образом, работа двигателя с более низкой нагрузкой приведет к снижению расхода топлива и, следовательно, может контролировать черный дым на выхлопе. Разные цвета дыма двигателя и их значение. Однако по-настоящему серый дым чаще всего возникает из-за горения трансмиссионной жидкости.Но есть и другие причины, по которым вы можете увидеть серый дым. Или вы смотрите на ремонт двигателя +20К. Если уплотнения клапана плохие, вероятно, масло попало в двигатель, когда он был припаркован. Это означает, что часть дизельного топлива остается несгоревшей и превращается в черную сажу. Большинство дизельных автомобилей (если не все) выделяют небольшое количество черного выхлопного дыма при ускорении. Устранить эту проблему обычно так же просто, как заменить этот клапан новым. Как уменьшить дымность дизельного топлива. Diesel Smoke расскажет ВАМ историю.ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕГО ОКНО ПОИСКА, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже 1. Вы можете провести предварительную диагностику многих проблем с дизельным двигателем, просто «прочитав» выхлопной дым (это общий совет для всех типов дизельных двигателей. ). Вы можете заметить, а можете и не заметить, что мощность двигателя не такая, как раньше. скоростные дизельные и бензиновые двигатели и другие типы промышленных источников не могут быть применены непосредственно к большим средне- и тихоходным дизельным двигателям, которые не работают на дизельном топливе автомобильного качества.Щелкните здесь, чтобы просмотреть этот документ в формате PDF (щелкните правой кнопкой мыши, чтобы загрузить). Цвет выхлопа вашего дизельного грузовика может означать несколько вещей. Это может быть вызвано тем, что двигатель слишком холодный для сжигания топлива, низкая компрессия в цилиндре (ах), время впрыска топлива, неисправная топливная форсунка, сгоревшие свечи накаливания, забитый воздушный фильтр или топливо низкого качества. Настоящая статья посвящена оценке характеристик и надежности низкооборотного дизельного двигателя большой мощности. Дым — это побочный продукт сжигаемого топлива. Если вы замечаете белый дым из выхлопных газов и ведете автомобиль с дизельным двигателем, это может указывать на то, что время впрыска топливного насоса перестало работать.Считывание дымовых сигналов на тракторах. Дым, который вы видите, может быть вызван разными причинами, в зависимости от того, какой у вашего автомобиля двигатель: дизельный или бензиновый. По словам Зака ​​Эллисона из Cummins, «Белый дым — это… 2. Направляющие клапана: Чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей клапана позволяет маслу просачиваться через зазор в цилиндр. На старых двигателях это может произойти. Быть Более конкретно, белый дым, который вы видите, — это ваше дизельное топливо, несгоревшее или только частично сгоревшее. Синий или серый дым обычно вызывается двигателем, который сжигает значительное количество масла.Цена на новый Ford Figo 2021 начинается с 5,82 рупий в Нью-Дели (бывший выставочный зал). Видимый дым от двигателя указывает на то, что что-то не так. Стив Д Антонио. Прожигание масла и сопутствующий дым. Ваш дизельный двигатель излучает дым трех цветов: Белый дым Черный дым Синий дым Густое облако белый дым. Обновлено: 5 мая 2020 г. Кроме того, у вашего автомобиля может быть неисправность компьютера двигателя, особенно в дизельных двигателях, или черный дым может быть результатом резкого ускорения. На старых или изношенных двигателях выпускайте дым, когда турбонагнетатель все еще набирает обороты, потому что количество воздуха должно соответствовать количеству впрыскиваемого дизельного топлива.Миф №1: Дизель грязный. Дым в любое другое время — это… Цвет дыма двигателя: 1. Generator Source в основном продает промышленные и коммерческие новые, бывшие в употреблении и излишки генераторы мощностью от 50 до 4000 кВт и покупает генераторы только у ведущих производителей отрасли, таких как Caterpillar, Cummins, MTU Onsite Energy, Kohler и больше. Черный дым означает, что дизельного топлива слишком много, а кислорода недостаточно, поэтому углерод в топливе не имеет достаточного количества кислорода для взаимодействия. Если цвет выхлопного дыма ненормальный, вы должны сначала определить, какого цвета дым появляется.Это также может быть вызвано засорением воздушного фильтра. Серый или черный дым выхлопных газов в дизельном двигателе может указывать на несколько проблем: Используется неправильный сорт топлива; Забит воздушный фильтр; Неправильный выбор времени; Перегрев двигателя; Утечка масла; Неисправная система впрыска; Белый дым выхлопных газов. Возможные симптомы и причины: Уплотнения клапанов: негерметичные уплотнения клапанов вызовут сине-серый выхлопной дым. Черный или серый выхлопной дым. Дым дизельного топлива (например, газовый газ и использование масла) является тревожным признаком двигателя, который указывает на то, что двигатель не работает должным образом, и его срок службы, вероятно, значительно сократится, если не будут приняты меры по исправлению положения.Дым — это продукт горения. Осмотрите свой моторный отсек, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки утечки, обычно в виде скопления сажи. Необычный дым из выхлопных газов редко является хорошим признаком, поэтому вот краткий обзор возможных диагнозов, будьте… Эта статья поможет диагностировать основные причины дыма дизельного двигателя. Цвет дыма. Этот дым представляет собой твердые частицы выхлопных газов дизельного двигателя: сажу и небольшие количества других химикатов, производимых двигателем. Если ваше масло постоянно расходуется во время вождения, значит, ваш двигатель сжигает масло.Уровень масла низкий между заменами масла. Белый дым должен исчезнуть, когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Системе двигателя требуется некоторое время, чтобы развить достаточное количество оборотов (оборотов в минуту) и мощность для сжигания топлива. Итак, как вы можете быть уверены? Пояснение: Черный дым в выхлопе дизельного двигателя указывает на неполное сгорание топлива. Еще один хороший способ понять это, если из вашей выхлопной трубы идет белый дым, а в автомобиле теряется охлаждающая жидкость. Дым от дизеля говорит о том, что что-то не так.Когда мы говорим о выхлопных газах дизельных двигателей, мы имеем дело с довольно узким спектром цветов — синим, черным и белым. Читаете ли вы эту обочину с дымящимся двигателем или проводите какое-то исследование на всякий случай, знание того, что означает дым, исходящий от вашего двигателя, может быть вам спасением. Но требования EPA по выбросам значительно ужесточились, и теперь дизельные двигатели должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели. Один из простых способов узнать, горит ли ваш двигатель масло или черный дым вызван чем-то другим, — это проверить уровень масла.Синий дым от дизель-генератора возникает из-за пригорания масла в цилиндрах. Дизели Black Smoke — это двигатели с дросселированием, что означает, что частота вращения регулируется исключительно количеством топлива, которое поступает в двигатель: чем больше топлива поступает, тем большую мощность двигатель выдает в условиях ограничения присутствия кислорода. Цвет дыма указывает пожарным на тип и плотность используемого топлива, и все это дает намек на то, что может случиться после пожара. Хотя в автомобиле нет хорошего цветного дыма, синий дым — это один из цветов, о котором вам следует беспокоиться, когда вы заметили, что он выходит из выхлопных труб.Цвет выхлопного дыма, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля, может быть важным диагностическим инструментом, а решение проблемы до того, как вы увидите ужасный световой сигнал двигателя, может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе. Черный дым от дизельного двигателя. Густое И темное масло обычно указывает на грязь или загрязнения. Дизели также могут выделять белый дым, когда топливо полностью проходит через двигатель и достигает выхлопа, не сгорая. Распространенная проблема с двигателем GM 6.6L LB7 Duramax — белый дым на холостом ходу.РЕШЕНИЕ. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — недостаточно нагревается Решение: Дизельный термостат Уровень сложности: 1 3. Выхлоп обычно содержит сажу (элементарный углерод), сульфаты (в основном серную кислоту), водяной пар и полулетучие органические углеводороды. -углероды. К наиболее распространенным из них относятся: Протекающие топливные форсунки (если двигатель работает без сбоев). Топливные форсунки подают бензин или дизельное топливо в двигатель в виде тумана под высоким давлением. Дым — это побочный продукт сжигаемого топлива. Некоторые цвета моторного масла указывают на проблемы: масло молочного, пенистого и / или кремового цвета может указывать на утечку через прокладку головки блока цилиндров, особенно если вы видите белый дым в выхлопе и ваш автомобиль теряет охлаждающую жидкость.Неисправная топливная форсунка. Цвет выхлопа вашего дизельного двигателя расскажет вам о том, что происходит внутри двигателя. Цвет дыма указывает пожарным на тип и плотность используемого топлива, и все это дает намек на то, что может случиться после пожара. При запуске дизельного двигателя нам нужно использовать свечу накаливания, чтобы вызвать воспламенение дизельного топлива. В случае отказа дизель-генератора следует тщательно и оперативно проанализировать характеристики неисправности. Если вы видите черный дым, выходящий из вашего выхлопа, когда вы резко ускоряете его или когда он сильно загружен, это может указывать на неполное сгорание дизельного топлива в нем, а также несколько следов моторной смазки.Черный дым из выхлопной трубы. ; Задержка впрыска приводит к снижению мощности и появлению черного дыма из-за неполного сгорания топлива во время такта расширения. Выбросы выхлопных газов дизельного двигателя Страница 2 из 4 На что указывает цвет выделяемого дыма? Это создает синий дым, который проходит через выхлопную систему, а затем выходит из автомобиля вместе с обычными газами. ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ! Проверьте впускную прокладку. Это единственный раз, когда вы должны увидеть дым из выхлопной трубы. Дым — это скопление взвешенных в воздухе твердых частиц и газов, выделяемых при сгорании или пиролизе материала, вместе с количеством воздуха, которое уносится или иным образом смешивается с массой.Попадание масла в камеру сгорания — это ненормально, поэтому синий дым — верный признак того, что с вашим двигателем что-то не так. Дизельные двигатели печально известны тем, что создают много дыма, который выбрасывает в атмосферу токсичный углерод. Мы считаем, что наш консультативный подход к решению проблем с дизельным двигателем помогает найти идеальное решение, подходящее для вашей конкретной области применения. Таким образом, вы можете сразу сказать, что любой дизельный двигатель, извергающий черный дым, расходует топливо не так, как должен.Горящая сера действительно наносит серьезный ущерб окружающей среде. Однако автомобили с дизельным двигателем, кажется, всегда выделяют клубы черного дыма. Эти более мелкие молекулы представляют собой комбинацию молекул воды и углерода. Однако, если вы начнете чаще замечать дым, исходящий от бензинового или дизельного двигателя — белый, синий или черный — это может быть признаком чего-то более серьезного. Двигатель — это мощный компонент, который требует ухода, чтобы он работал должным образом. Точно так же, как наш тест на цвет масла (см. Статью «Какой аромат у вашего моторного масла?» Транспортные средства на вашем рабочем месте могут выделять три вида дыма, два из которых указывают на проблемы с двигателем.Если вас интересуют другие типы генераторов, просмотрите весь наш ассортимент генераторных установок. Diesel Smoke рассказывает вам историю: его следует рассматривать как указание на то, что существует проблема (или она развивается), которая потенциально может сократить срок службы двигателя или привести к ненужным расходам. Даже при холодном воздухе, холодном масле или холодном двигателе инженеры Cummins, Detroit, Caterpillar, Volvo и т. Д. Смогли изменить / контролировать подачу топлива таким образом, чтобы эти дизели «летают по проводам». они не только увеличили мощность и эффективность, но и решили проблему дыма при холодном пуске, где они станут «предпочтительными двигателями» в течение следующего десятилетия.Если масло имеет молочный или кремовый цвет, это может указывать на протечку прокладки головки блока цилиндров. В основном дизельный двигатель выпускает 3 типа дыма: черный, синий и белый. Как только вы определили, когда двигатель работает на холостом ходу грубо, и цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, вы получите лучшее представление о том, что вызывает эту проблему. Позвоните нам сегодня, мы будем рады помочь вам со всеми вашими потребностями в тяжелых двигателях! Симптом: Двигатель использует больше масла, чем обычно, и из выхлопной трубы идет дым.Причиной часто являются изношенные и поврежденные форсунки, однако есть и другие причины и соображения, на которые следует обратить внимание перед заменой форсунок. Но с другой стороны, сера смазывает ваш двигатель, а дизельные бактерии не любят серную среду. Дизельные тракторы доступны от различных производителей двигателей, которых съемники тракторов обозначают по цвету. Черный дым от дизельного двигателя — это на самом деле несгоревший дизель. Diesel Doctor: Основы дизельного топлива — Часть 2 из 3 Если вы видите белый дым, идущий из выхлопной трубы! (2) Несмотря на подрегулирование 4 (1), 1 января 1997 г. или после этой даты любая новая модель автомобиля должна соответствовать норме выбросов загрязняющих веществ, предписанной во Втором Приложении.Шлейф белого дыма обычно наиболее заметен при запуске дизеля, особенно в холодную погоду. «Дымящиеся» дизельные двигатели «Дымящие» дизельные двигатели можно отнести к трем основным классам цвета дыма: белый, черный и синий. Единственный раз, когда дым из выхлопной трубы нового дизельного автомобиля должен быть виден, — это когда температура достаточно низкая. Белый дым часто может означать, что материал выделяет влагу и водяной пар, а это означает, что огонь только начинает поглощать материал. Подробнее о том, как.Бензиновый двигатель развивает пиковую мощность 95 л.с. и пиковый крутящий момент 120 Нм, в то время как дизельный двигатель развивает пиковую мощность 99 л.с. и пиковый крутящий момент 215 Нм. У каждого есть свой набор возможных или вероятных причин. Рабочие детали доступны от многих специализированных компаний, таких как Hypermax, которая обслуживает всех производителей, но в основном специализируется на международных компонентах двигателей. Масло молочного или кремового цвета. Черный дым. Синий дым обычно указывает на горение масла в камере сгорания двигателя.Синий дым часто присутствовал в старых двухтактных двигателях, но при современных разработках не должно быть синего дыма. Это стоит прочитать. Цвет дыма. В основном дизельный двигатель выпускает 3 типа дыма: черный, синий и белый. Черный дым является наиболее распространенным источником выбросов из дизельных двигателей и указывает на неполное сгорание топлива. Причины появления черного дыма могут быть самыми разными и включают: новое поколение чистых дизельных двигателей не совсем устранило курение, но чрезмерный дым остается бичом неисправной масляной горелки.Проще говоря, когда дело доходит до серого дыма, дизельные автомобили обычно выделяют его, когда им не хватает масла. Дизельные двигатели не имеют системы зажигания, поэтому вам никогда не придется их настраивать. Поскольку процесс сгорания немного отличается (дизельные двигатели не используют свечи зажигания, потому что двигатель работает при более высокой температуре), ваш цветной выхлопной дым может указывать на другие проблемы. Если у вашего автомобиля или грузовика есть дизельный двигатель, вот что означает цвет выхлопного дыма. При сравнении выбросов дизельного двигателя и двигателя автобуса, работающего на сжатом природном газе, было показано, что дизельный автобус имеет на 1-2 порядка больше частиц в диапазоне размеров более 0.09 мкм. Дизельный двигатель в хорошем состоянии не должен выделять видимого дыма из выхлопной трубы. Дым — не лучший показатель того, что в двигателе назревает какая-то болезнь; цвет выхлопной трубы вашего автомобиля — лучший диагностический инструмент. Прочтите обзоры Figo, просмотрите пробег, изображения, спецификации, детали вариантов и получите последние новости Figo. Вода или охлаждающая жидкость могут вызвать белый цвет… Если дым из выхлопных газов появляется после того, как ваш автомобиль был на некоторое время припаркован, а двигатель не является дизельным (см. Примечание 1B о дизельном топливе ниже), это может указывать на неисправные уплотнения клапана.Наиболее частые причины этого кроются в топливной системе. Типы дизельных двигателей столь же разнообразны, как и их использование — от небольших высокоскоростных двигателей с непрямым впрыском до низкооборотных двигателей с прямым впрыском и цилиндрами диаметром один метр (три фута). Белый дым от генератора — указывает на то, что дизельное топливо не сгорело вообще, или вода. Синий дым от генератора — возникает из-за сгорания масла. Даже когда его не видно, присутствует дым от дизельного двигателя. Состояние синего дыма обычно присутствует, когда двигатель находится под нагрузкой и при первом запуске после нескольких часов простоя.Существует три наиболее распространенных цвета дыма выхлопных газов дизельных двигателей: черный, белый и синий. 2. Их успех связан с дизельным двигателем класса II. PIF должны иметь парк из 10 или более тяжелых дизельных транспортных средств с полной разрешенной массой 18 000 фунтов или более и иметь право проверять только других владельцев или арендаторов автопарков из 10 или более. Если это современный двигатель, у вас, вероятно, проблема с форсункой. Затем найдите правильное средство, чтобы выяснить причину неисправности. Часто из выхлопной трубы выходит голубоватая смесь белого дыма.Большой выброс черного дыма будет указывать на то, что соотношение топлива к воздуху слишком велико, и будет гореть черным, как в газовом двигателе. ), дым также подсказывает вам, что может быть не так с вашим дизелем. В Ford Freestyle трансмиссию выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Белый дым часто может означать, что материал выделяет влагу и водяной пар, а это означает, что огонь только начинает поглощать материал. (1) Никто не должен устанавливать или заменять систему двигателя любого транспортного средства дизельным двигателем, который выделяет загрязняющие вещества сверх нормы, предписанной в Первом приложении.Как только двигатель прогреется, этот дым должен исчезнуть. Ford Freestyle доступен с 1,2-литровым бензиновым двигателем и 1,5-литровым дизельным двигателем. Вы увидите это только при низких температурах. Абстрактный. Обычно дизельные двигатели не должны выделять почти никакого дыма во время работы, однако для некоторых старых дизелей нормально выделять дым при разгоне под нагрузкой. Синий дым из выхлопной трубы. Как я уже упоминал выше, ваш автомобиль будет выделять немного тонкого белого дыма при первом запуске или при ускорении.Это может вызвать выход голубовато-белого дыма из выхлопной трубы. Это связано с тем, что более холодный воздух, более плотный, чем теплый, снижает температуру в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия. У моего дизеля случайные клубы черного дыма. Есть три основных цвета — черный, белый и синий. Если ваши свечи накаливания неисправны, ваш автомобиль не заводится, запускается с трудом или при холодном двигателе образуется белый дым. Почему из дизельного двигателя появляется синий дым? Чрезмерный дым от любого современного дизельного двигателя указывает на проблему, но знание того, что означают разные цвета дыма, поможет определить природу проблемы и то, какая часть двигателя требует срочного внимания.Вы видите дым, выходящий из выхлопной трубы? Без свечей накаливания дизельный двигатель не запустился бы, потому что ему нужен горячий сжатый воздух для зажигания впрыскиваемого дизельного топлива. У вас сильный и чистый поток отработанной воды? Проверьте настройку и работу автоматической воздушной заслонки, если двигатель более старый с карбюратором. На этой странице представлен список имеющихся у нас генераторов. Дизельные двигатели также построены тяжелее, чем газовые, чтобы выдерживать дополнительное напряжение, связанное с более высокой степенью сжатия.Синий дым может указывать на неконтролируемую переменную, вступающую в процесс сгорания ». Кроме того, если головка цилиндра треснет, охлаждающая жидкость может просочиться в цилиндр или… Белый дым выхлопных газов означает, что топливо не горит должным образом. Три типа: синий дым (в основном масло и несгоревшее топливо), что указывает на плохо обслуживаемый и / или настроенный двигатель; Однако при 0,04 мкм (диапазон размера наночастиц) СПГ и дизельное топливо выделяют сравнимые количества частиц [257]. Сломанная головка цилиндра. Чрезмерный дым от двигателя указывает на неэффективную работу дизельного двигателя. и / или неправильно, и если причина не будет установлена ​​и не устранена, это приведет к повреждению.Даже при холодном воздухе, холодном масле или холодном двигателе инженеры Cummins, Detroit, Caterpillar, Volvo и т. Д. Смогли изменить / контролировать подачу топлива таким образом, чтобы эти дизели «летают по проводам». они не только увеличили мощность и эффективность, но и решили проблему дыма при холодном пуске, где они станут «предпочтительными двигателями» в течение следующего десятилетия. Могут применяться только методы, адаптированные к среде большого двигателя, а также к используемому качеству топлива. Судовые дизельные двигатели всегда выделяют немного дыма при запуске, но этот дым должен быстро исчезнуть.Красная тревога Это опасная зона. «Масляный» дым может иметь синий цвет с различными оттенками — от прозрачно-синего до сине-белого, в зависимости от режима работы двигателя и степени… В случае, если дым прослеживается до многоблочного дизельного двигателя, процедура поиска курительный агрегат выглядит следующим образом: двигатель необходимо проверить на перегрузку, а также проверить температуру выхлопных газов отдельных агрегатов. После того, как вы определили цвет дыма и у вас есть эвакуатор, примите … Наиболее распространенные причины черного дыма от дизельного двигателя: Загрязнение воздушного фильтра.Какой цветной дым вреден? Старые двигатели, не оборудованные системами нейтрализации выхлопных газов, должны выделять очень мало дыма. Правильно обслуживаемый дизельный двигатель, использующий топливо хорошего качества, может выделять белый дым в холодном состоянии. Белый дым должен исчезнуть, когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Черный дым от дизельного двигателя Черный дым указывает на высокий уровень углерода в выхлопных частицах. Правильно обслуживаемый дизельный двигатель, использующий топливо хорошего качества, может выделять белый дым в холодном состоянии.1. Синий / серый выхлоп: Синий / серый выхлоп указывает на горение масла в камере сгорания. Если бы двигатель и другие компоненты обслуживались должным образом, этот материал фактически сгорел бы в двигателе. Дизельные двигатели получают лучшую экономию топлива просто потому, что им не нужно сжигать столько топлива, как газовый двигатель, чтобы получить такую ​​же мощность. Они варьируются от неисправных топливных форсунок до задержки впрыска топлива или даже низкой компрессии. Из всех цветов дыма, исходящего от выхлопных газов морского дизельного двигателя, наиболее распространенным является черный.Обычно вы понимаете, что не так с дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Черный дым, выходящий из вашего двигателя, часто является признаком сжигания слишком большого количества топлива. Дизель низкого качества. Отнесите свой автомобиль к надежному механику рядом с вами для полной диагностики. Прочтите эти судовые дизельные дымовые сигналы. Белый дым — это результат слишком низкой температуры сгорания в вашем двигателе. Если вам повезет, это может быть вызвано заблокированным клапаном PCV, который может начать всасывать масло в двигатель.После прогрева двигателя использование свечи накаливания не требуется, поскольку тепло двигателя вызывает воспламенение дизельного топлива. «У всех нас есть образ грузовиков, извергающих грязный черный дым», — сказал Чиатти. Давайте рассмотрим их по очереди. Если уровень охлаждающей жидкости достаточен, пора переходить к следующему пункту,… Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — засорены топливные фильтры Решение: Топливные фильтры Уровень сложности: 1 2. Диагностика цвета выхлопных газов. За исключением одной или двух затяжек, ваш двигатель должен выпускать чистый выхлоп без дыма.Если вы обнаружите любую неисправность на ранней стадии, их обычно легко исправить. Сегодня дизельные двигатели используются во всем мире на транспорте, производстве, производстве электроэнергии, строительстве и сельском хозяйстве. Sailing Totem: список верфей Totem, в разработке 39 лет. Не путайте густой белый дым с тонким белым (парообразным) дымом. 2. Количество дыма, которое обычно производит дизельный двигатель, обычно зависит от размера транспортного средства. Объяснение различного цвета выхлопного дыма. В основном дым от дизеля говорит о том, что что-то не так.Проверьте давление топлива, если двигатель более новый, с впрыском топлива. Белый дым выхлопных газов — это повод для беспокойства в автомобиле с дизельным двигателем. Постоянный дым из выхлопной трубы, скорее всего, указывает на более глубокую внутреннюю проблему с двигателем. Ассоциация двигателестроителей. Время является ключевым моментом, когда этот топливный насос перекачивает дизельное топливо в цилиндры дизельного двигателя. Все они означают что-то другое в отношении вашего дизельного двигателя … Синий дым возникает при запуске дизельного автомобиля: поврежденная свеча накаливания Поврежденные свечи накаливания вызывают появление синего дыма от автомобиля.Прочтите в блоге Dieselogic, какой цвет выхлопного дыма вашего дизельного двигателя пытается сказать вам сейчас! Белый дым — несгоревшее топливо. Вы, несомненно, слышали, в частности, о John Deere Green и International Red.

Какова цель корректировок учета по методу начисления, Дешевые свадебные и приемные пакеты в Лас-Вегасе, Где обналичить чек заработной платы, Архаическое Произношение, Как начать подготовку к работе с нуля,

Считывание дымовых сигналов

Шлейф белого дыма обычно наиболее заметен при запуске дизеля, особенно в холодную погоду.

Это связано с тем, что более холодный воздух, более плотный, чем теплый, снижает температуру в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия. Этот более холодный воздух приводит к уменьшению сгорания топлива, впрыснутого в цилиндры. Эти несгоревшие капли топлива выходят в виде белого дыма.

Сигналы белого дыма

Белый дым при запуске допустим для всех, кроме самых современных дизелей. Но это должно исчезнуть после прогрева двигателя.

Белый дым от старых двигателей с механическим управлением и насосом-форсункой (PLN) потребуется больше времени для удаления, чем от силовых агрегатов с электронным управлением, которые обеспечивают более точное время впрыска. Но если двигатель продолжает выбрасывать белый дым при рабочих температурах, это может указывать на пропуски зажигания в цилиндрах, вызванные неправильной синхронизацией топливных насосов или неисправными форсунками.

Боб Брэди, техник по дизельным двигателям из Бернаби, Британская Колумбия (Канада), предлагает, чтобы один из способов проверить проблемы с синхронизацией форсунок PLN — это ослабить гайку топливопровода на пол-оборота.Если звук работы двигателя изменяется и его скорость уменьшается, значит, форсунка работает. Если рабочих изменений нет, значит, форсунка неисправна.

Другие причины белого дыма могут включать засорение сапуна картера. Посмотрите, не забит ли сапун. Или снимите его клапанную крышку при работающем двигателе. Если выхлоп двигателя очищается, замените сапун.

Вот другие возможные причины чрезмерного белого дыма:

• Либо некачественное топливо, либо некачественное топливо.
• Воздух в топливной системе из-за неплотной арматуры.
• Неправильный сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (особенно если двигатель длительное время работал на холостом ходу).
• Неисправен датчик атмосферного давления.
• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сигналы черного или серого дыма

С другой стороны, если дизельное топливо выделяет чрезмерный серый или черный дым, сначала проверьте двигатель на предмет закупорки воздухозаборника.Если поток воздуха ничем не ограничен, дважды проверьте качество и сорт топлива.

Затем приступите к проверке других причин, которые могут включать засорение системы вентиляции картера, неправильную регулировку клапана, неисправные форсунки, неисправный датчик атмосферного давления, утечку сальника турбонагнетателя, синхронизацию форсунок механического насоса или неисправное автоматическое опережение.

Распространенное заблуждение состоит в том, что наличие серого или черного дыма указывает на мощный двигатель. Собственно, это признак недостатка мощности.

Сигналы синего дыма

Белый и черный дым связаны с проблемами с топливом, а синий выхлоп — верный признак того, что ваш двигатель сжигает слишком много масла. Это может быть вызвано изношенными или сломанными поршневыми кольцами, глянцевыми или изношенными гильзами или изношенными направляющими клапана. Выполните проверку компрессии цилиндра, чтобы выявить причину. Также проверьте герметичность уплотнения турбокомпрессора на впускной стороне зарядного устройства.