Menu

Диагностика климат контроля форд фокус 2: Неисправности климат-контроля – Ford Focus 2

Содержание

Неисправности климат-контроля - Ford Focus 2

цитата:
цитата:
Для начала проверь сам:
1.Самодиагностика климата (он включен)
Нажать одновремнно на время более двух секунд OFF и кнопку В НОГИ, отпустить и нажать на 2 сек и более AUTO, отпустить - начнётся самодиагностика(будут тестироваться все цепи и заслонки, индикатор интенсивности обдува будет индицировать о работе диагностики).

Если есть неисправность - через 10секунд высветится ёё код
если нет - будут гореть все симврлы дисплея.


Ради прикола попробовал сей "тест" - а ничего не происходит

С первого раза у меня тоже не получилось..

Я делаю так нажимаю вместе OFF и В НОГИ,считаю до 4х, отпускаю , нажимаю AUTO считаю до 4х отпускаю, запускается тест.(если место AUTO нажать A/C - номер версии,в лицо - тест дисплея)

ОРИГИНАЛ:
The climate control system features a self-diagnosis function which can detect and store both current permanent faults as well as intermittent faults which have occurred during normal operation of the vehicle. It is also possible to read out these faults via the display of the EATC module. To read out the fault memory, the ignition key must be turned to the "ON" position and the battery voltage must be between 9 V and 16 V.

Activation of self-diagnosis

On the EATC module, briefly PRESS the "OFF" and "FOOTWELL" buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS "AUTO" within 1.5 seconds. The self-diagnosis which then starts lasts a few seconds. An animated display appears in the EATC display during this time. Any faults found are displayed on both displays in the form of trouble codes.

Example: Left-hand display indicates "90", right-hand display indicates "27" - read trouble code 9027. The following table gives information on the possible DTCs and their corresponding meanings. Diagnosis mode can be stopped at any time by PRESSING any button on the EATC module.

Note:
If the "Defrost" button is pressed to end the diagnosis mode, all DTCs in the fault memory will be deleted!

Reading out of stored faults

On the EATC module, briefly PRESS the "OFF" and "FOOTWELL" buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS "HEADROOM" within 1.5 seconds. Any stored faults are output on the EATC display and should be noted for safety reasons. By PRESSING the "DEFROST" button, the fault memory is cleared and diagnosis mode is ended. To end diagnosis mode without clearing the DTCs, PRESS any other button on the EATC module.

Reading out the software version

On the EATC module, briefly PRESS the "OFF" and "FOOTWELL" buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS "A/C" within 1.5 seconds. The software version is output on the EATC display. The output mode is ended by PRESSING any button.

Fault Code Table - vehicles with electronic automatic temperature control (EATC)

Fault code table for electronic automatic temperature control (EATC)
Self-test code ³ Description
9027 ³ Short in circuit for dashboard right-hand
9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand
9029 ³ Short in circuit for right-hand footwell
9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell
9200 ³ Circuit for push buttons, EATC module
9242 ³ Circuit of air flap actuator for
9251 ³ Break in circuit for inside temperature
9253 ³ Short in circuit for interior temperature
9259 ³ Break in circuit for left-hand sun load
9261 ³ Short in circuit for left-hand sun load

9262 ³ Circuit of air flap actuator for defrost
9263 ³ Circuit of air flap actuator for air
9342 ³ Internal control module fault
9676 ³ Power supply voltage outside tolerance (9 CHECK charging system. For further V - 16 V)
A266 ³ Circuit of left-hand temperature control
A267 ³ Circuit of right-hand temperature control
A297 ³ Break in circuit for dashboard left-hand
A298 ³ Short in circuit for dashboard left-hand
A299 ³ Break in circuit for left-hand footwell
A307 ³ Short in circuit for left-hand footwell
A308 ³ Blower interior temperature sensor circuit
A426 ³ Break in circuit for right-hand sun load
A427 ³ Short in circuit for right-hand sun load
A516 ³ Blower control module circuit faulty

Не работает климат контроль на форд фокус 2

Главная » Ford » Не работает климат контроль на форд фокус 2

Ford Focus Sedan лунная пыль › Бортжурнал › Тестирование климат-контроля Форд Фокус (Самодиагностика) Перевод соответствующей главы бюллетеня Ford. Перевел Sergert

Система климат-контроля обладает функцией самодиагностики, которая позволяет обнаруживать и записывать устойчивые ошибки системы. Результат тестирования будет отображен на дисплее «Климат-контроля». Для считывания ошибок необходимо ключ зажигания повернуть в положение “ON”, напряжение аккумулятора должно быть 9-16 В.

Активация самодиагностики:1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд

3. Нажмите «AUTO» в течение 1.5 секунд.

В течение нескольких секунд запустится система самодиагностики. На дисплее будет отображаться ход выполнения процесса. Обнаруженные ошибки будут отображены на обеих сторонах дисплея.Например, левая часть дисплея отобразит «90», правая – «27», соответственно, код ошибки – 9027. Ниже приведена таблица значений кодов ошибок. Режим диагностики может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на «Климат-контроле».

Замечание: Если для завершения диагностики нажать «Размораживание окон» (Defrost) – все ошибки в памяти будут удалены!

Просмотр ошибок1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд

3. Нажмите «В ЛИЦО» в течение 1.5 секунд.

Записанные ранее ошибки будут отображены на дисплее. Для очистки памяти от ошибок – нажмите «Размораживание окон» (Defrost), чтобы просто завершить диагностику – нажмите любую иную кнопку.

Просмотр версии программного обеспечения (прошивки).1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд

3. Нажмите «A/C» в течение 1.5 секунд.

На дисплее будет отображена версия программного обеспечения климат-контроля. Для выхода из режима нажмите любую кнопку.

Ошибки климат-контроля Форд Фокус

Код ошибки и содержание Перевод9027 ³ Short in circuit for dashboard right-hand Замыкание в цепи: правая часть приборной панели9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand Обрыв в цепи: правая часть приборной панели9029 ³ Short in circuit for right-hand footwell Замыкание в цепи: правая часть «В НОГИ»9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell Обрыв в цепи: правая часть «В НОГИ»9200 ³ Circuit for push buttons, EATC module Панель кнопок, модуль климат-контроля9242 ³ Circuit of air flap actuator for (…) Цепь привода заслонки притока воздуха (…)9251 ³ Break in circuit for inside temperature Обрыв цепи внутрисалонной температуры9253 ³ Short in circuit for interior temperature Замыкание цепи внутрисалонной температуры9259 ³ Break in circuit for left-hand sun load Обрыв в цепи: левая часть активность солнца9261 ³ Short in circuit for left-hand sun load Замыкание в цепи: левая часть активность солнца9262 ³ Circuit of air flap actuator for defrost Цепь привода заслонки «Антизапотевание»9263 ³ Circuit of air flap actuator for air Цепь привода заслонки «Воздух»9342 ³ Internal control module fault Ошибка внутреннего модуля контроля9676 ³ Power supply voltage outside tolerance (9 CHECK charging system. For further V — 16 V) Отклонение величины напряжения (9-16 В)A266 ³ Circuit of left-hand temperature control Цепь контроля температуры левой частиA267 ³ Circuit of right-hand temperature control Цепь контроля температуры левой частиA297 ³ Break in circuit for dashboard left-hand Обрыв в цепи: левая часть приборной панелиA298 ³ Short in circuit for dashboard left-hand Замыкание в цепи: левая часть приборной панелиA299 ³ Break in circuit for left-hand footwell Обрыв в цепи: левая часть «В НОГИ»A307 ³ Short in circuit for left-hand footwell Замыкание в цепи: левая часть «В НОГИ»A308 ³ Blower interior temperature sensor circuit Вентилятор датчика внутрисалонной температурыA426 ³ Break in circuit for right-hand sun load Обрыв в цепи: правая часть активность солнцаA427 ³ Short in circuit for right-hand sun load Замыкание в цепи: правая часть активность солнцаA516 ³ Blower control module circuit faulty Ошибка цепи вентилятора модуля контроляЕсли есть неисправность — через 10 секунд высветится её код, если нет — будут гореть все символы дисплея.

Исправность компрессора и наличие фреона — поставь LO по температуре — должно дуть холодным, если нет — чинить.

Диагностика климат-контроля — бортжурнал Ford Focus Sedan Ghia 2007 года на DRIVE2

Диагностика работает! Проверено на ФФ2 2007 года! Столкнулся с странной ситуацией… при включении кондиционера (климата), спустя некоторое время начинает дуть прохладный воздух. Всё бы ничего, но прохладный воздух идет только на водителя, со стороны пассажира вместо кондиционера работает аэрогриль!В интернете нашел информацию о диагностике климат-контроля форд фокус 2

Сделал всё по инструкции, все заслонки поскрипели, подвигались и ошибок никаких не выскочило… То что нет ошибок, это приятно, но в чем дело придется ещё разбираться…

Полный размер

Итог диагностики: горят все знаки, ошибок нет

Полный размер

процесс диагностики

Инструкция по диагностике:

Тестирование климат-контроля Форд Фокус (Самодиагностика)Система климат-контроля обладает функцией самодиагностики, которая позволяет обнаруживать и записывать устойчивые ошибки системы. Результат тестирования будет отображен на дисплее «Климат-контроля». Для считывания ошибок необходимо ключ зажигания повернуть в положение “ON”, напряжение аккумулятора должно быть 9-16 В.

Активация самодиагностики:1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд

3. Нажмите «AUTO» в течение 1.5 секунд.

В течение нескольких секунд запустится система самодиагностики. На дисплее будет отображаться ход выполнения процесса. Обнаруженные ошибки будут отображены на обеих сторонах дисплея.Например, левая часть дисплея отобразит «90», правая – «27», соответственно, код ошибки – 9027. Ниже приведена таблица значений кодов ошибок. Режим диагностики может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на «Климат-контроле».

Замечание: Если для завершения диагностики нажать «Размораживание окон» (Defrost) – все ошибки в памяти будут удалены!

Просмотр ошибок1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд

3. Нажмите «В ЛИЦО» в течение 1.5 секунд.

Записанные ранее ошибки будут отображены на дисплее. Для очистки памяти от ошибок – нажмите «Размораживание окон» (Defrost), чтобы просто завершить диагностику – нажмите любую иную кнопку.

Просмотр версии программного обеспечения (прошивки).1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд

3. Нажмите «A/C» в течение 1.5 секунд.

На дисплее будет отображена версия программного обеспечения климат-контроля. Для выхода из режима нажмите любую кнопку.

Ошибки климат-контроля Форд ФокусКод ошибки и содержание Перевод9027 ³ Short in circuit for dashboard right-hand Замыкание в цепи: правая часть приборной панели9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand Обрыв в цепи: правая часть приборной панели9029 ³ Short in circuit for right-hand footwell Замыкание в цепи: правая часть «В НОГИ»9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell Обрыв в цепи: правая часть «В НОГИ»9200 ³ Circuit for push buttons, EATC module Панель кнопок, модуль климат-контроля9242 ³ Circuit of air flap actuator for (…) Цепь привода заслонки притока воздуха (…)9251 ³ Break in circuit for inside temperature Обрыв цепи внутрисалонной температуры9253 ³ Short in circuit for interior temperature Замыкание цепи внутрисалонной температуры9259 ³ Break in circuit for left-hand sun load Обрыв в цепи: левая часть активность солнца9261 ³ Short in circuit for left-hand sun load Замыкание в цепи: левая часть активность солнца9262 ³ Circuit of air flap actuator for defrost Цепь привода заслонки «Антизапотевание»9263 ³ Circuit of air flap actuator for air Цепь привода заслонки «Воздух»9342 ³ Internal control module fault Ошибка внутреннего модуля контроля9676 ³ Power supply voltage outside tolerance (9 CHECK charging system. For further V — 16 V) Отклонение величины напряжения (9-16 В)A266 ³ Circuit of left-hand temperature control Цепь контроля температуры левой частиA267 ³ Circuit of right-hand temperature control Цепь контроля температуры левой частиA297 ³ Break in circuit for dashboard left-hand Обрыв в цепи: левая часть приборной панелиA298 ³ Short in circuit for dashboard left-hand Замыкание в цепи: левая часть приборной панелиA299 ³ Break in circuit for left-hand footwell Обрыв в цепи: левая часть «В НОГИ»A307 ³ Short in circuit for left-hand footwell Замыкание в цепи: левая часть «В НОГИ»A308 ³ Blower interior temperature sensor circuit Вентилятор датчика внутрисалонной температурыA426 ³ Break in circuit for right-hand sun load Обрыв в цепи: правая часть активность солнцаA427 ³ Short in circuit for right-hand sun load Замыкание в цепи: правая часть активность солнцаA516 ³ Blower control module circuit faulty Ошибка цепи вентилятора модуля контроляЕсли есть неисправность — через 10 секунд высветится её код, если нет — будут гореть все символы дисплея.Исправность компрессора и наличие фреона — поставь LO по температуре — должно дуть холодным, если нет — чинить.

Ссылка на источник: www.autopeople.ru/forum/f…a_i_otoplenie/212335.html

Тестирование климат-контроля Форд Фокуc — бортжурнал Ford Focus Sedan 😈Black🔥 2006 года на DRIVE2

Тестирование климат-контроля Форд Фокус (Самодиагностика)Перевод соответствующей главы бюллетеня Ford.

Перевел Sergert

Система климат-контроля обладает функцией самодиагностики, которая позволяет обнаруживать и записывать устойчивые ошибки системы. Результат тестирования будет отображен на дисплее «Климат-контроля». Для считывания ошибок необходимо ключ зажигания повернуть в положение “ON”, напряжение аккумулятора должно быть 9-16 В.

Активация самодиагностики:1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд

3. Нажмите «AUTO» в течение 1.5 секунд.

В течение нескольких секунд запустится система самодиагностики. На дисплее будет отображаться ход выполнения процесса. Обнаруженные ошибки будут отображены на обеих сторонах дисплея.Например, левая часть дисплея отобразит «90», правая – «27», соответственно, код ошибки – 9027. Ниже приведена таблица значений кодов ошибок. Режим диагностики может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на «Климат-контроле».

Замечание: Если для завершения диагностики нажать «Размораживание окон» (Defrost) – все ошибки в памяти будут удалены!

Просмотр ошибок1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд

3. Нажмите «В ЛИЦО» в течение 1.5 секунд.

Записанные ранее ошибки будут отображены на дисплее. Для очистки памяти от ошибок – нажмите «Размораживание окон» (Defrost), чтобы просто завершить диагностику – нажмите любую иную кнопку.

Просмотр версии программного обеспечения (прошивки).1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд

3. Нажмите «A/C» в течение 1.5 секунд.

На дисплее будет отображена версия программного обеспечения климат-контроля. Для выхода из режима нажмите любую кнопку.

Ошибки климат-контроля Форд ФокусКод ошибки и содержание Перевод9027 ³ Short in circuit for dashboard right-hand Замыкание в цепи: правая часть приборной панели9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand Обрыв в цепи: правая часть приборной панели9029 ³ Short in circuit for right-hand footwell Замыкание в цепи: правая часть «В НОГИ»9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell Обрыв в цепи: правая часть «В НОГИ»9200 ³ Circuit for push buttons, EATC module Панель кнопок, модуль климат-контроля9242 ³ Circuit of air flap actuator for (…) Цепь привода заслонки притока воздуха (…)9251 ³ Break in circuit for inside temperature Обрыв цепи внутрисалонной температуры9253 ³ Short in circuit for interior temperature Замыкание цепи внутрисалонной температуры9259 ³ Break in circuit for left-hand sun load Обрыв в цепи: левая часть активность солнца9261 ³ Short in circuit for left-hand sun load Замыкание в цепи: левая часть активность солнца9262 ³ Circuit of air flap actuator for defrost Цепь привода заслонки «Антизапотевание»9263 ³ Circuit of air flap actuator for air Цепь привода заслонки «Воздух»9342 ³ Internal control module fault Ошибка внутреннего модуля контроля9676 ³ Power supply voltage outside tolerance (9 CHECK charging system. For further V — 16 V) Отклонение величины напряжения (9-16 В)A266 ³ Circuit of left-hand temperature control Цепь контроля температуры левой частиA267 ³ Circuit of right-hand temperature control Цепь контроля температуры левой частиA297 ³ Break in circuit for dashboard left-hand Обрыв в цепи: левая часть приборной панелиA298 ³ Short in circuit for dashboard left-hand Замыкание в цепи: левая часть приборной панелиA299 ³ Break in circuit for left-hand footwell Обрыв в цепи: левая часть «В НОГИ»A307 ³ Short in circuit for left-hand footwell Замыкание в цепи: левая часть «В НОГИ»A308 ³ Blower interior temperature sensor circuit Вентилятор датчика внутрисалонной температурыA426 ³ Break in circuit for right-hand sun load Обрыв в цепи: правая часть активность солнцаA427 ³ Short in circuit for right-hand sun load Замыкание в цепи: правая часть активность солнцаA516 ³ Blower control module circuit faulty Ошибка цепи вентилятора модуля контроляЕсли есть неисправность — через 10 секунд высветится её код, если нет — будут гореть все символы дисплея.

Исправность компрессора и наличие фреона — поставь LO по температуре — должно дуть холодным, если нет — чинить.

Управление системой климат-контроля в автомобиле Ford Focus 2

Сложность

Без инструментов

Блок управления системой климат-контролем: 1 — регулятор температуры воздуха задаваемой в зоне водителя; 2 — кнопка включения автоматического режима; 3 — кнопка увеличения скорости вращения вентилятора; 4 — кнопка уменьшения скорости вращения вентилятора; 5 —информационный дисплей; 6 — кнопка выключения кондиционера; 7 — кнопка включения режима удаления инея/влаги с ветрового стекла; 8 — регулятор температуры воздуха, задаваемой в зоне пассажира переднего сиденья; 9 — кнопка включения режима «MONO»; 10 — кнопка выключения климат-контроля; 11 — кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 12 — кнопки распределения потоков воздуха в салоне В автомобиле в зависимости от комплектации может быть установлена двухзонная система климат-контроля, которая автоматически управляет температурой, количеством и распределением воздушных потоков и регулирует их в зависимости от условий, заданных водителем, а также погодных условий. Однократное нажатие на кнопку AUTO включает автоматический режим. Для выключения системы автоматического климат-контроля следует нажать кнопку OFF, при этом включается режим рециркуляции воздуха. Переключение с однозонной на двухзонную систему климат-контроля производится нажатием кнопки MONO. Если система находится в режиме «моно», все температурные зоны связаны с зоной водителя. После выключения режима «моно» двухзонная система позволяет устанавливать различные температуры воздуха в салоне в зонах водителя и пассажира переднего сиденья. С помощью поворотных регуляторов можно установить температуру в пределах от 16 °C до 28 °C с шагом 0,5 °C. В положении LO (ниже 16 °C) система переключается в режим непрерывного охлаждения, а в положении HI (выше 28 °C) — в режим непрерывного нагрева; в обоих случаях постоянная температура не будет поддерживаться. При включении режима «моно» температура в зонах водителя и пассажира переднего сиденья, будет поддерживаться одинаковой и установить ее можно поворотным регулятором со стороны водителя. В режиме «моно» на дисплее появится соответствующая надпись. При отключенном режиме «моно» надпись на дисплее исчезнет. В этом случае можно регулировать температуру в зонах водителя и пассажира независимо друг от друга. На дисплее будут отображаться величины температур, заданные для каждой зоны в отдельности.

Устанавливать температуры для каждой зоны можно с разницей не более 4 °C. Для возврата в режим «моно» следует нажать на кнопку MONO, и температура воздуха в зоне пассажира установится такой же, как в зоне водителя.

Предупреждение

Датчик интенсивности солнечного излучения расположен в верхней части панели приборов. Не закрывайте датчик какими-либо предметами. Для регулировки скорости вращения вентилятора на блоке имеются две кнопки. Нажатием на верхнюю кнопку скорость увеличивается, нажатием на нижнюю — уменьшается. Настройки вентилятора отображаются на дисплее в виде штрихов. Для возврата в режим «авто» нажмите кнопку AUTO.

Распределение потоков воздуха в салоне осуществляется тремя кнопками.

-в зону расположения ног. Воздушный поток поступает только в зону расположения ног

- в зону расположения головы. Воздушный поток через дефлекторы в панели приборов поступает в верхнюю часть салона автомобиля

- на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей. Воздушный поток поступает только к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.

Для удаления инея/влаги с ветрового стекла предназначена кнопка 7. При нажатии этой кнопки кондиционер будет автоматически включен. В этом случае происходит автоматическое управление частотой вращения вентилятора и температурой воздуха в салоне, и эти параметры не могут изменяться вручную. Устанавливается максимальная скорость вентилятора и максимальная температура воздуха, дополнительно на короткое время включится обогрев стекол. В этом режиме кнопки распределения потоков воздуха выключатся, и режим рециркуляции воздуха включить не удастся. Для возврата в режим «авто» нажмите кнопку AUTO. Включение и выключение кондиционера производится нажатием кнопки А/С. При включенном кондиционере на дисплее появится надпись A/C ON, при выключенном — A/C OFF.

Кнопка 11 используется для выбора режима подачи в салон автомобиля наружного воздуха и рециркуляции воздуха, когда подача в салон наружного воздуха прекращается. Режим рециркуляции воздуха рекомендуется использовать при движении по запыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон пыли или отработавших газов.

Источник: http://wiki.zr.ru/21-1_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Ford_Focus_II.

None

login

тестовый вызов окна с регистрацией \ логином

Ошибки климат контроля форд фокус 2

Система климат-контроля обладает функцией самодиагностики, которая позволяет обнаруживать и записывать устойчивые ошибки системы. Результат тестирования будет отображен на дисплее «Климат-контроля». Для считывания ошибок необходимо ключ зажигания повернуть в положение “ON”, напряжение аккумулятора должно быть 9-16 В.

Активация самодиагностики:
1. Включите климат-контроль
2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд
3. Нажмите «AUTO» в течение 1.5 секунд.

В течение нескольких секунд запустится система самодиагностики. На дисплее будет отображаться ход выполнения процесса. Обнаруженные ошибки будут отображены на обеих сторонах дисплея.
Например, левая часть дисплея отобразит «90», правая – «27», соответственно, код ошибки – 9027. Ниже приведена таблица значений кодов ошибок. Режим диагностики может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на «Климат-контроле».

Замечание: Если для завершения диагностики нажать «Размораживание окон» (Defrost) – все ошибки в памяти будут удалены!

Просмотр ошибок
1. Включите климат-контроль
2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд
3. Нажмите «В ЛИЦО» в течение 1.5 секунд.

Записанные ранее ошибки будут отображены на дисплее. Для очистки памяти от ошибок – нажмите «Размораживание окон» (Defrost), чтобы просто завершить диагностику – нажмите любую иную кнопку.

Просмотр версии программного обеспечения (прошивки).
1. Включите климат-контроль
2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд
3. Нажмите «A/C» в течение 1.5 секунд.

На дисплее будет отображена версия программного обеспечения климат-контроля. Для выхода из режима нажмите любую кнопку.

Ошибки климат-контроля Форд Фокус

Код ошибки и содержание Перевод
9027 ³ Short in circuit for dashboard right-hand Замыкание в цепи: правая часть приборной панели
9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand Обрыв в цепи: правая часть приборной панели
9029 ³ Short in circuit for right-hand footwell Замыкание в цепи: правая часть «В НОГИ»
9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell Обрыв в цепи: правая часть «В НОГИ»
9200 ³ Circuit for push buttons, EATC module Панель кнопок, модуль климат-контроля
9242 ³ Circuit of air flap actuator for (…) Цепь привода заслонки притока воздуха (…)
9251 ³ Break in circuit for inside temperature Обрыв цепи внутрисалонной температуры
9253 ³ Short in circuit for interior temperature Замыкание цепи внутрисалонной температуры
9259 ³ Break in circuit for left-hand sun load Обрыв в цепи: левая часть активность солнца
9261 ³ Short in circuit for left-hand sun load Замыкание в цепи: левая часть активность солнца
9262 ³ Circuit of air flap actuator for defrost Цепь привода заслонки «Антизапотевание»
9263 ³ Circuit of air flap actuator for air Цепь привода заслонки «Воздух»
9342 ³ Internal control module fault Ошибка внутреннего модуля контроля
9676 ³ Power supply voltage outside tolerance (9 CHECK charging system. For further V — 16 V) Отклонение величины напряжения (9-16 В)
A266 ³ Circuit of left-hand temperature control Цепь контроля температуры левой части
A267 ³ Circuit of right-hand temperature control Цепь контроля температуры левой части
A297 ³ Break in circuit for dashboard left-hand Обрыв в цепи: левая часть приборной панели
A298 ³ Short in circuit for dashboard left-hand Замыкание в цепи: левая часть приборной панели
A299 ³ Break in circuit for left-hand footwell Обрыв в цепи: левая часть «В НОГИ»
A307 ³ Short in circuit for left-hand footwell Замыкание в цепи: левая часть «В НОГИ»
A308 ³ Blower interior temperature sensor circuit Вентилятор датчика внутрисалонной температуры
A426 ³ Break in circuit for right-hand sun load Обрыв в цепи: правая часть активность солнца
A427 ³ Short in circuit for right-hand sun load Замыкание в цепи: правая часть активность солнца
A516 ³ Blower control module circuit faulty Ошибка цепи вентилятора модуля контроля
Если есть неисправность — через 10 секунд высветится её код, если нет — будут гореть все символы дисплея.
Исправность компрессора и наличие фреона — поставь LO по температуре — должно дуть холодным, если нет — чинить.

Система климат-контроля имеет функцию самодиагностики, которая позволяет обнаруживать и сохранять в своей памяти устойчивые ошибки системы. Ошибки будут отображены на дисплее «Климат-контроля».

Для считывания ошибок необходимо включить зажигание.

1. Включите климат-контроль.

2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд.
3. Нажмите «AUTO» в течение 1.5 секунд.

В течение нескольких секунд запустится система самодиагностики. На дисплее будет отображаться ход выполнения процесса. Обнаруженные ошибки будут отображены на обеих сторонах дисплея.
Например, левая часть дисплея отобразит «90», правая – «27», соответственно, код ошибки – 9027. Ниже приведена таблица значений кодов ошибок. Режим диагностики может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на «Климат-контроле».

Примечание: Если во время диагностики нажать «Размораживание окон» (Defrost) – все ошибки в памяти будут удалены!

1. Включите климат-контроль.
2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд.
3. Нажмите «В ЛИЦО» в течение 1.5 секунд.

Записанные ранее ошибки будут отображены на дисплее. Для очистки памяти от ошибок – нажмите «Размораживание окон» (Defrost), чтобы просто завершить диагностику – нажмите любую иную кнопку.

Если есть неисправность — через 10 секунд высветится её код, если нет — будут гореть все символы дисплея.

Просмотр версии программного обеспечения (прошивки)

1. Включите климат-контроль.
2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд.
3. Нажмите «A/C» в течение 1.5 секунд.

На дисплее будет отображена версия программного обеспечения климат-контроля. Для выхода из режима нажмите любую кнопку.

Ошибки климат-контроля Форд Фокус

Система климат-контроля – это электронно-управляемый кондиционер. Периодически в процессе работы климат-контроля могут возникать ошибки, которые поможет выявить диагностика.

Для активации режима самодиагностики необходимо перевести ключ зажигания в позицию «ON». Далее необходимо одновременно нажать на кнопки «OFF» и «FOOTWELL» и подержать их в течение пары секунд, после чего нажать кнопку «AUTO» и также подержать. Дисплеи климат-контроля будут отображать коды ошибок: левый дисплей – первые две цифры кода ошибки, правый – вторые. Для выхода из тестового режима необходимо нажать любую клавишу. Нажатие клавиши «DEFROST» при активированном тестовом режиме удаляет все ошибки из памяти климат-контроля.

Диагностика климат-контроля Форд Фокус 2 в Москве

Функция климат-контроля в автомобиле марки Форд представляет собой достаточно сложную и комплексную систему. Она состоит из большого количества датчиков, которые дополняются различными измерительными механизмами, шаговые двигатели, в которых располагаются датчики положения. Как у любого прибора, у этой системы есть свой внутренний ресурс, который может износиться или сломаться.

Для того чтобы минимизировать риск такой проблемы нужно своевременно проходить диагностику климата Форд Фокус 2. Лучше всего обратиться с таким вопросом в Москве в "Авторемонтный завод №5". Находится он в СВАО м. Марьина Роща.

Особенности диагностики климат-контроля Форд Фокус 2

Системы климат-контроля должены проходить тщательную и своевременную диагностику. Это поможет продлить ее срок службы на больший период времени. В автомобиле Форд Фокус 2 стоят современные блоки управления, которые сделаны на базе микропроцессоров.

Диагностика климата Форд Фокус 2 выполняется при помощи оборудования, которые могут быстро распознать возможные ошибки в системе. А также оценить работу и ее качество, так как, подвергаясь отрицательному воздействию со стороны внешних факторов, системы климата в автомобиле могут выйти из строя или начать некорректно выполнять свои функции.

В АРЗ5 используется специализированное оборудование, которое сможет быстро и правильно определить, в чем причина поломки. От многого в работе будет зависеть квалификация мастера, который будет проводить диагностику.

К самым частым поломкам можно отнести:

  • Неисправность в работе микромоторчика, который управляет воздушными заслонками;
  • Необходимость заправки кондиционера в автомобиле;
  • Не эффективная система отопления салона.

Но точную причину неисправности, сможет показать диагностика климат-контроля на Форд Фокус 2.

Преимущества проводения диагностики климата Форд Фокус 2 у нас

У нас работают профессиональные мастера и специалисты, которые смогут очень быстро диагностировать проблему и решить ее. Помимо этого, есть ряд причин обратиться именно сюда:

  • Слесарные и кузовные работы любой степени сложности;
  • Работа с юридическими и физическими лицами;
  • Клиенту предоставляется профессиональный уровень сервиса, предварительная запись на ремонт или диагностику Форд Фокус 2;
  • Наш автосервис работает без выходных с 09:00 – 21:00.

Мы ждем Вас по адресу: Москва СВАО 8-й проезд Марьиной Рощи д. 30

Цены на диагностику климат-контроля Форд Фокус 2

Ford Focus 1 Тестовый режим климат-контроля, информация о неисправностях и коды DTC

Система управления микроклиматом — Автомобили выпущенные с 08/2001


Автомобили с EATC имеют панель управления, которая имеет несколько переключателей. Два переключателя для установки внутренней температуры, два переключателей для управления вентилятором, четыре переключателей для управления потоком воздуха и по одному
двухпозиционному переключателю (вкл.-выкл.) для A/C и режима рециркуляции воздуха. Кроме того, двухпозиционный переключатель (вкл.- выкл.) для EATC и рабочие переключатели для обогрева лобового стекла и обогрева заднего стекла располагаются на панели управления EATC. Модуль управления EATC объединен с панелью управления. В отличие от ручной системы A/C EATC имеет функцию самодиагностики.
Режим рециркуляции воздуха активизируется двухпозиционным переключателем (вкл.-выкл.), который управляет исполнительным устройством (электродвигателем постоянного тока).

Считывание информации о текущих неисправностях


На модуле EATC одновременно НАЖМИТЕ и ОТПУСТИТЕ кнопки “OFF” («выкл. ") и “FOOTWELL” («НИША ДЛЯ НОГ»), затем в течение 2 секунд НАЖИМАЙТЕ кнопку “AUTO”. В течение нескольких последующих секунд выполняется самопроверка. В это время на дисплее EATC будет появляться анимационное изображение. Все обнаруженные неисправности отображаются в форме кодов неисправности. Пример: Сначала в течение 2 секунд высвечивается “12”, затем в течение 2 секунд высвечивается “51” – DTC B1251. Если информация о неисправностях в памяти отсутствует, активизируются все сегменты дисплея. В следующей таблице перечисляются возможные коды неисправности вместе с разъяснением их значения. Выйти из режима диагностики можно в любой момент времени посредством НАЖАТИЯ любой кнопки на модуле EATC.

Считывание информации о периодически проявляющихся неисправностях

На модуле EATC одновременно НАЖМИТЕ и ОТПУСТИТЕ кнопки “OFF” («выкл. ") и “FOOTWELL” («НИША ДЛЯ НОГ»), затем в течение 2 секунд НАЖИМАЙТЕ кнопку “UPPER PASSENGER COMPARTMENT” («ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ САЛОНА»). Записанная в память информация обо всех периодически проявляющихся неисправностях выводится на дисплей EATC, и в целях предосторожности ее следует записать. НАЖАТИЕ кнопки “DEFROST” («АНТИОБЛЕДЕНЕНИЕ») очищает память неисправностей и позволяет выйти из режима диагностики. Чтобы выйти из режима диагностики без стирания кодов DTC, НАЖМИТЕ любую другую кнопку на модуле EATC.

Считывание информации о варианте программного обеспечения EATC


На модуле EATC одновременно НАЖМИТЕ и ОТПУСТИТЕ кнопки “OFF” («выкл. ") и “FOOTWELL” («НИША ДЛЯ НОГ»), затем в течение 2 секунд НАЖИМАЙТЕ кнопку "A / C?". Версия программного обеспечения выводится на дисплей EATC. Чтобы выйти из режима вывода, следует НАЖАТЬ любую кнопку.

Вот коды неисправностей


Диагностический код неисправностиОписание
B 1200Внутренняя неисправность блока управления
B 1242Неисправность в электрической цепи электродвигателя привода заслонки рециркуляции воздуха
B 1251Внутренняя неисправность блока управления
B 1253Внутренняя неисправность блока управления
B 1254(только автомобили без двигателя Duratec-ST) Неисправность в электрической цепи между модулем EATC и модулем маршрутного компьютера
B 1261Короткое замыкание в электрической цепи датчика уровня солнечной радиации (короткое замыкание на «массу»)
B 1262Неисправность в электрической цепи электродвигателя привода заслонки антиобледенения
U 1262Неисправность шины SCP За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 418–00.
B 1263Неисправность в электрической цепи электродвигателя привода заслонки панели приборов/ ниши для ног
B 1342Внутренняя неисправность блока управления
B 1676Напряжение питания не соответствует предписанному диапазону (меньше 9 В или больше 16 В)
B 2266Неисправность в электрической цепи электродвигателя u1087 привода заслонки температуры воздуха
B 2297Разрыв в электрической цепи датчика температуры выпускаемого воздуха панели приборов
B 2298Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры выпускаемого воздуха панели приборов (короткое замыкание на «массу»)
B 2299Разрыв в электрической цепи температуры выпускаемого воздуха ниши для ног
B 2307Короткое замыкание в электрической цепи температуры выпускаемого воздуха ниши для ног (короткое замыкание на «массу»)
B 2308Неисправность в электрической цепи вентилятора датчика температуры в салоне
B 2516Неисправность в электрической цепи модуля управления вентилятором отопителя
B 2175Короткое замыкание в электрической цепи запроса на управление микроклиматом (короткое замыкание на «массу»)
B 2818Короткое замыкание в электрической цепи запроса на управление микроклиматом (короткое замыкание на + аккумулятора)

Элементы управления системой микроклимата Ford Focus 2003.50
Схема включения панели управления системой отопления, вентиляции салона и кондиционирования воздуха
Схема включения муфты компрессора системы кондиционирования 

Замена датчика охлаждающей жидкости Ford Kuga. Диагностика климат-контроля на Форд Фокус 2

Комментарии к теме Замена датчика охлаждающей жидкости Ford Kuga

Паша

Так занятно комментарии читать. То, что это по сути - модель 2007 года, которой сделали фейслифт и чуть добавили фишек - это не 'ой ужас устарело', а 'слава богу пока продают'. Ибо платформа 10-й Лансер давно доказала свою надежность. Такое можно и нужно покупать, если хочешь без проблем проездить пяток лет и больше в сложных условиях, и далеко за гарантийный пробег. Ну а если для тебя в машине главное - 'айпад' на торпеде побольше, ну... бери солярисы и креты, и продавай через 3 года и 100-150 ткм. Тогда ты вполне в рыночной логике. Нафиг JZ, нафиг 4G63, лучше силуминовый литр с пятью турбинами, ресурсом 100 ткм но!!! с большим дисплеем full-HD с более яркими, чем в прошлой модели, цветами 🙂 У моего лучшего друга на ФОРДЕ KUGA и без датчика охлаждающей жидкости много чего поломалось,

Натулька Мятова

подскажите как подключить розетку на фаркоп

Валдай

Смазки под пыльник толкнуть и не будет брякать гитара.

Ализаде Виндилович

Другой раз нассы в радиатор дибил может не замёрзет )) Желательно в деталях по датчику охлаждающей жидкости пояснил бы,

Азим

А если начальная стадия, например идёт легки пар и холодным дует печка

Гирей

Мне друг сказал на фордике с датчиком охлаждающей жидкости пока все зашибись 😉 А как насчет того, чтобы добавить термодатчик? Максимальный режим будет держать температуру в пределах 40 С, средний до 30 С 🙂

Валюшин Любимцев

Надо смело делать выводы.Тем более звук железо -железо опознал.) Реактивная тяга легла на стабилизатор. Движку загнуло.Сразу было видно. Это же не приорко без задней подушки.

Рябин Бург

а у меня не вытаскивается!

Чайко

А как обмануть один единственный кислородный датчик, стоит между первым и вторым катализатором, второго лямды нет! Машина пассат 2008 год тип двигателя BZB. Не частые геморрои с датчиком охлаждающей жидкости куда ни шло )))

Vasudev

на s6 c5 6мкпп, та же 01Е маркиовка (EEY) станет?

Санти

Спасибо тебе.Авео 2007 ого.Прокладку крышки клапанов менял раза 4 за 50тысяч и втулки стачивал на крышке,все равно давит.может у тебя есть информация о данной 'болезни' авео.заранее спасибо, Серега из Тюмени.

Ахан

это говно ... всегда пропускает антифриз 🙂 У меня с датчиком охлаждающей жидкости на kuga до сих пор проблем еще не было,

Семиконенко Натик

Андрей, если на поршне меток нет, то стопор колец ставится в сторону впускного окна. Иначе сломает кольца. И ротор магнетто провернет снова. Его менять надо было или фиксатор наваривать.

Алхан

а что,если люфтит с двух сторон?

Jackson

Периодические геморрои с датчиком охлаждающей жидкости уже задолбали >) капитальные красавчики!

Бас

А куда делась балалайка? Без неё плохо.

Celestine

Привет брат! Как снять планку понятно, а вот что делать прутиком не слышно было, так как ты громыхал проволокой ничего не слышно было. Прошу повторить, что там толкнуть надо? Спасибо

Похожие видео по ремонту

Диагностика и проверки аудиосистемы Ford Focus 1

Электрооборудование. Аудиосистема.

Общее оборудование: Всемирная диагностическая система (WDS) 418-F224.

Осмотр и проверка

1. Проверьте обоснованность жалобы клиента, включив систему.

2. Выполните визуальную проверку наличия очевидных признаков механических или электрических повреждений.

Схема визуального осмотра

Механические факторы

Электрические факторы

– Повреждение аудиоблока

– Заедание, невозможность заправки проигрывателя для кассет

– Заедание, невозможность заправки проигрывателя для компакт-дисков (CD)

– Антенна/регулировка

– Плавкий предохранитель 31 (15 A)

– Плавкий предохранитель 50 (7.5 A)

– Ослабший или корродированный разъем(ы)

– Аудиоблок

– Динамики

3. Если обнаружена очевидная причина отмеченной или полученной жалобы, устраните причину неисправности (если это возможно) до перехода к следующему шагу.

4. Если очевидная причина не обнаружена, коды могут быть показаны на дисплее аудиоблока (только автомобили с аудиоблоком 6006E или 9006). Проверьте дисплей аудиоблока на наличие кодов неисправности. Все автомобили, кроме автомобилей с аудиоблоками 6006E или 9006, - обратитесь к Режиму самодиагностики.

Коды неисправности CD - Автомобили с аудиоблоком 6006E или 9006

Код неисправности

Описание неисправности

Устранение неисправности

E1

Ошибка связи

УСТАНОВИТЕ новый аудиоблок. ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы.

E2

Ошибка перегрева

Аудиоблок перегрелся и не будет работать до момента остывания. Удостоверьтесь в том, что воздуховод(ы) отопителя на нагнетают горячий воздух в направлении радио. Если неисправность не устранена, УСТАНОВИТЕ новый аудиоблок. ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы.

E3

Механическая ошибка

УСТАНОВИТЕ новый аудиоблок. ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы.

E4

Ошибка фокусировки

CD установлен верхней стороной вниз или загрязнен. Очистите CD и попытайтесь воспроизвести его еще раз; если код неисправности не исчезает с дисплея, ВСТАВЬТЕ другой CD. Если код неисправности не исчезает с дисплея. УСТАНОВИТЕ новый аудиоблок. ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы.

E5

Ошибка перегрузки по току

УСТАНОВИТЕ новый аудиоблок. ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы.

Режим самодиагностики

1. Для того чтобы войти в Режим самодиагностики аудиоблока, требуется включить аудиоблок (положение ON). В течение четырех секунд одновременно нажмите на кнопки предварительной настройки 3 и 6.

2. Отпустите кнопки предварительной настройки 3 и 6; аудиоблок войдет в Режим самодиагностики.

3. Для перехода между операциями Режима самодиагностики аудиоблока нажмите на кнопку предварительной настройки 6.

4. Для выхода из Режима самодиагностики не нажимайте ни на одну из кнопок аудиоблока в течение 10 секунд.

5. Если Режим самодиагностики недоступен, используйте для диагностирования аудиоблока WDS.

Проверка

Отображаемый синтаксис

Проверяемая цепь

Описание

1. Проверка полосы частот FM.

Есть прием на частоте FM.

Сигнал антенны.

Тестирует сигнал от антенного кабеля.

2. Объявление службы дорожной информации.

TP

Уровень громкости объявления службы дорожной информации.

Позволяет регулировать громкость.

3. Проверьте цепь динамика - левый передний динамик.

4CH LF для четырехканальной системы, 2CH LF для двухканальной системы.

Цепь левого переднего динамика.

Проверьте цепь динамика.

4. Проверьте цепь динамика - правый передний динамик.

4CH RF для четырехканальной системы, 2CH RF для двухканальной системы.

Цепь правого переднего динамика.

Проверьте цепь динамика.

5. Проверьте цепь динамика - левый задний динамик.

4CH LR для четырехканальной системы, 2CH LR для двухканальной системы.

Цепь левого заднего динамика.

Проверьте цепь динамика.

6. Проверьте цепь динамика - правый задний динамик.

4CH RR для четырехканальной системы, 2CH RR для двухканальной системы.

Цепь правого заднего динамика.

Проверьте цепь динамика.

7. Проверьте сигналы связи с блоком с автоматической сменой компакт-дисков (при наличии).

CDDJ ИСПРАВЕН, если сигналы связи получены, и CDDJ ОТСУТСТВУЕТ, если не получены никакие сигналы связи.

Цепь связи компакт-дисков.

Проверьте цепь компакт-дисков.

6. Если жалоба не устранена после прохождения Режима самодиагностики, обратитесь к Таблице признаков неисправностей.

Таблица признаков неисправностей

Состояние

Возможные Причины

Действие

•Аудиоблок не работает или работает со сбоями

•Плавкий предохранитель(и).

•Цепь.

•Аудиоблок.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ A .

•На дисплее отсутствует индикация - радио и проигрыватель кассет работают

•Аудиоблок.

•УСТАНОВИТЕ новый аудиоблок.

•Плохое качество приема

•Антенна.

•Антенный кабель.

•Аудиоблок.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ B .

•Искажение звука одним или несколькими динамиками (не всеми динамиками)

•Динамик(и).

•Цепь.

•Аудиоблок.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ C .

•Звук отсутствует во всех динамиках

•Динамик(и).

•Цепь.

•Аудиоблок.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ D .

•Проигрыватель компакт-дисков работает со сбоями

•Аудиоблок.

•УСТАНОВИТЕ новый аудиоблок.

•Звук отсутствует в одном или нескольких динамиках

•Цепь.

•Аудиоблок.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ E .

•Блок со сменой компакт-дисков не работает или работает со сбоями

•Плавкий предохранитель(и).

•Цепь.

•Блок со сменой компакт-дисков.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ F .

•Дистанционное управление радио не работает.

•Цепь.

•Дистанционное управление радио.

•Аудиоблок.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ G .

Ford Focus Service Manual :: Система климат-контроля

Работа системы климат-контроля

ВНИМАНИЕ: Возьмите следующее
меры предосторожности при ремонте системы кондиционирования, содержащей R-134a:

  • Всегда надевайте защитные очки.
  • Избегать контакта с жидким хладагентом R-134a. R-134a испаряется примерно при -25 ° C (-13 ° F) при атмосферном давлении и замораживает кожные ткани.
  • Никогда не допускайте утечки хладагента R-134a в больших количествах в жилых помещениях. пространство. Он вытеснит кислород, необходимый для поддержания жизни.
  • Никогда не используйте горелку в атмосфере, содержащей газ R-134a. R-134a не токсичен при всех нормальных условиях, но разлагается при воздействии высоких температур например, пламя факела. При разложении выделяет раздражающие и токсичные газы (как описано в паспорте безопасности от производителя). Разложение продукты - плавиковая кислота, диоксид углерода и вода.
Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения автомобиля или компонентов кондиционера (A / C), необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

  • Хладагент кондиционеров всех транспортных средств должен быть идентифицирован и проанализирован заранее. к заправке хладагентом. Несоблюдение этого требования может привести к загрязнению хладагента в магазине. и другие автомобили.
  • Не добавляйте хладагент R-12 в систему кондиционирования, в которой требуется использование R-134a. хладагент.Эти два типа хладагента нельзя смешивать. Это может повредить систему кондиционирования.
  • Заправьте систему кондиционирования хладагентом R-134a при работающем двигателе. только на стороне низкого давления, чтобы предотвратить повреждение засорением хладагента компрессор кондиционера.
  • Используйте только хладагент R-134a. Из-за проблем с окружающей средой, когда кондиционер система слита, хладагент должен быть собран с помощью утилизации / рециркуляции хладагента. оборудование.Федеральные, государственные / провинциальные и / или местные законы ТРЕБУЮТ, чтобы R-134a был извлечены в соответствующее оборудование для восстановления, и процесс должен проводиться квалифицированные специалисты, сертифицированные утвержденной организацией, например как ASE или Mobile Air Conditioning Society (MACS). Использование машины восстановления , предназначенный для R-134a, необходим для уменьшения вероятности попадания масла и хладагента. проблемы несовместимости. См. Инструкции, прилагаемые к оборудованию. производителя при удалении хладагента из или заправке системы кондиционирования.
  • Хладагент R-134a нельзя смешивать с воздухом для проверки герметичности или использовать с воздух для любых других целей с давлением выше атмосферного. R-134a горючий при смешивании с воздухом высокой концентрации и более высоким давлением.
  • Ряд производителей производят описанные хладагенты. в качестве прямого заменителя хладагента R-134a. Использование любых неразрешенных заменителей хладагент может серьезно повредить компоненты кондиционера.Если требуется ремонт, используйте только новый или переработанный хладагент R-134a.

ВНИМАНИЕ: Во избежание загрязнения системы кондиционирования воздуха (A / C) соблюдайте следующие правила. необходимо соблюдать меры предосторожности.

  • Никогда не открывайте и не ослабляйте соединение до слива хладагента.
  • При ослаблении соединения, если остаточное давление очевидно, позвольте она должна вытекать перед открытием фитинга.
  • Эвакуируйте систему, которая была открыта, чтобы установить новый компонент или один который разрядился из-за утечки перед зарядкой.
  • Закройте открытую арматуру крышкой или заглушкой сразу после отсоединения компонент из системы.
  • Тщательно очистите внешнюю часть фитингов перед отсоединением компонента. из системы.
  • Не снимайте уплотнительные колпачки с нового компонента, пока он не будет готов к установке.
  • Хладагентное масло впитывает влагу из атмосферы, если его оставить без крышки. Не открывайте емкость с маслом до тех пор, пока не будете готовы к использованию, и сразу же установите крышку. после использования.Храните масло в чистой емкости без влаги.
  • Установите новое кольцевое уплотнение перед подсоединением открытого фитинга. Покройте фитинг и уплотнительное кольцо с маслом PAG перед подключением.
  • При установке линии хладагента избегайте резких изгибов. Расположите линию подальше от выхлопной трубы или любых острых краев, которые могут натирать леску.
  • Затягивайте резьбовые соединения только в соответствии со спецификациями. Сталь и алюминий арматура, используемая в системе хладагента, не допускает чрезмерного затягивания.
  • При отсоединении фитинга используйте гаечный ключ на обеих половинах фитинга. для предотвращения перекручивания линий или трубок хладагента.
  • Не открывайте систему хладагента или открывайте новый компонент, если он не соответствует как можно ближе к комнатной температуре. Это предотвратит образование конденсата. внутри компонента, который холоднее окружающего воздуха.

Система состоит из следующих компонентов:

  • Компрессор кондиционера
  • Муфта компрессора кондиционера в сборе
  • Сердечник конденсатора кондиционера
  • Сердечник испарителя кондиционера
  • Ресивер / сушилка
  • Подсоединение линий хладагента
  • Термостатический расширительный клапан (TXV)
  • Сердечник нагревателя и кожух сердцевины испарителя
  • Модуль HVAC
  • Выключатель вентилятора
  • Привод дверцы смесителя температуры
  • Привод пола / размораживания / панельной двери
  • Привод заслонки воздухозаборника
  • Резистор электродвигателя вентилятора или модуль управления скоростью
  • Электродвигатель вентилятора
  • Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя

Система ОВК

Система HVAC нагревает или охлаждает автомобиль в зависимости от панели управления HVAC выбор.

  • Выбор панели управления HVAC определяет нагрев или охлаждение, распределение воздуха и позволяет работать электродвигателю нагнетателя.
  • Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
  • Переключатель электродвигателя вентилятора изменяет скорость электродвигателя вентилятора.
  • Во время работы кондиционера система также снижает относительную влажность воздуха.

Работа системы HVAC определяется настройками климат-контроля. модуль.Система HVAC состоит из модуля HVAC, резистора двигателя вентилятора, режима привод двери, привод двери воздухозаборника и привод двери смесителя температуры для управления различные функции.

Выключатель электродвигателя вентилятора:

  • устанавливает скорость электродвигателя вентилятора.
  • направляет путь электродвигателя вентилятора на землю через резистор электродвигателя вентилятора. для обеспечения работы двигателя нагнетателя в режимах LO, MED-LO и MED-HI.
  • направляет путь электродвигателя нагнетателя непосредственно на землю, минуя электродвигатель нагнетателя. резистор, позволяющий двигателю нагнетателя работать в режиме HI.

Кнопка запроса кондиционера:

  • может запросить включение или выключение компрессора кондиционера, когда переключатель выбора функций находится в PANEL, FLOOR / PANEL, FLOOR / DEFROST и FLOOR как переключатель запроса кондиционера нажата. Индикатор загорается, когда переключатель запроса кондиционера включен.
  • не работает в режиме MAX A / C и OFF.
  • Индикатор
  • загорается, когда переключатель выбора функций находится в положении MAX A / C и не может быть выключен.
  • Индикатор
  • не горит в выключенном состоянии и не может быть включен.
  • Индикатор
  • может быть включен или выключен в режимах ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ и РАЗМОРОЗКА. Однако, запрос компрессора кондиционера может работать независимо от состояния индикатора в этих режимах, если температура наружного воздуха выше 6 ° C (43 ° F).
  • обслуживается только с модулем HVAC.

Селектор функций:

  • выбирает направление воздушного потока.
  • обслуживается только с модулем HVAC.

Регулятор температуры:

  • управляет приводом двери смешивания температуры и дверью, позволяя регулировать температуры на выходе.

Кнопка рециркуляции воздуха:

  • выбирает рециркуляционный или внешний источник воздуха.
  • выполняет рециркуляцию воздуха в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, если требуется.
  • отключен в режиме MAX A / C или OFF, когда используется только рециркуляционный воздух.
  • отключен в режиме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, в котором используется только наружный воздух.
  • может автоматически отключаться в режимах ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ через 5 минут.
  • обслуживается только с модулем HVAC.

В модуль HVAC также входят:

  • кнопку размораживания заднего стекла, см. Раздел 501-11.

Дисплей внешней температуры

Хотя фактическая внешняя температура может непрерывно изменяться, значение, которое отображается будет обновляться с определенной скоростью в зависимости от того, работает ли двигатель "горячий" и независимо от того, движется ли автомобиль.

При повышении наружной температуры дисплей будет медленно обновляться.

Обновления (когда фактическая внешняя температура выше, чем отображается в настоящий момент. значение) будет ограничиваться 0,6 ° C (1 ° F) каждые 20 секунд во время движения автомобиля. при скорости более 40 км / ч (25 миль / ч) в течение более 90 секунд или 0,6 ° C (1 ° F) каждые 20 минут, если автомобиль не движется с этой скоростью. Это для предотвращения жары из моторного отсека от влияния на точность отображения.

Когда внешняя температура падает, дисплей быстро обновляется.

Обновления (когда фактическая внешняя температура ниже, чем отображаемая в данный момент значение) будет ограничиваться только 0,6 ° C (1 ° F) каждые 2 секунды (независимо от транспортного средства). скорость). Следовательно, дисплей будет по существу повторять падение, испытанное термистор внешней температуры.

Описание воздушного потока в системе

Макс. Кондиционер

Когда выбран MAX A / C:

  • Привод дверцы воздухозаборника перекрывает наружный воздух и допускает только рециркуляцию воздуха.
  • кнопка рециркуляции отключена и горит индикатор.
  • Пол / размораживание / дверца панели направляет поток воздуха к панели приборов A / C регистры.
  • Доступна температура смешанного воздуха
  • .
  • горит кнопка запроса кондиционера и будет отключена.
  • компрессор кондиционера может работать, если наружная температура выше примерно 6 ° C (43 ° F).
  • : электродвигатель вентилятора включен.

ПАНЕЛЬ

Когда выбрана ПАНЕЛЬ:

  • кнопка запроса рециркуляции активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает поступление наружного воздуха салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор ВЫКЛ), привод двери воздухозаборника пропускает только наружный воздух в пассажира. отсек.
  • Пол / размораживание / дверца панели направляет поток воздуха к панели приборов A / C регистры.
  • Доступна температура смешанного воздуха
  • .
  • кнопка запроса кондиционера включена. Компрессор кондиционера может работать, и Индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера и внешний температура выше примерно 6 ° C (43 ° F).
  • : электродвигатель вентилятора включен.

ПАНЕЛЬ / ПОЛ

При выборе ПАНЕЛЬ / ПОЛ:

  • кнопка запроса рециркуляции активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает поступление наружного воздуха салон.Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор ВЫКЛ), привод двери воздухозаборника пропускает только наружный воздух в пассажира. отсек.
  • Пол / размораживание / дверца панели направляет воздушный поток в канал пола и прибор панель A / C регистры. Небольшой поток воздуха из туманоуловителей на боковых окнах и канал оттаивания будет присутствовать.
  • Доступна температура смешанного воздуха
  • .
  • кнопка запроса кондиционера включена.Компрессор кондиционера может работать, и Индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера и внешний температура выше примерно 6 ° C (43 ° F).
  • : электродвигатель вентилятора включен.

ВЫКЛ.

Если выбрано ВЫКЛ:

  • кнопка запроса рециркуляции отключена.
  • Привод дверцы воздухозаборника перекрывает наружный воздух и пропускает только рециркуляцию. воздуха. Это сделано для предотвращения естественного потока воздуха через выпускные отверстия во время движение автомобиля.
  • : кнопка запроса кондиционера отключена.
  • : электродвигатель вентилятора выключен.

ЭТАЖ

Когда выбран ЭТАЖ:

  • кнопка запроса рециркуляции активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает поступление наружного воздуха салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор ВЫКЛ), привод двери воздухозаборника пропускает только наружный воздух в пассажира. отсек.
  • Пол / разморозка / дверца панели направляет воздушный поток в канал пола. Маленький количество воздушного потока из воздуховода дефростера и туманоуловителей боковых окон будет настоящее время.
  • Доступна температура смешанного воздуха
  • .
  • кнопка запроса кондиционера включена. Компрессор кондиционера может работать, и Индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера и внешний температура выше примерно 6 ° C (43 ° F).
  • : электродвигатель вентилятора включен.

ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ

Когда выбран ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ:

  • кнопка запроса рециркуляции активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает поступление наружного воздуха салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор ВЫКЛ), привод двери воздухозаборника пропускает только наружный воздух в пассажира. отсек.
  • Пол / размораживание / дверца панели направляет воздушный поток в канал пола, в дефростер воздуховод и запотеватели боковых окон.
  • Доступна температура смешанного воздуха
  • .
  • кнопка запроса кондиционера и индикатор могут быть переключены. Чтобы уменьшить запотевание, запрос компрессора кондиционера будет работать автоматически, независимо от индикатора статус, если наружная температура выше примерно 6 ° C (43 ° F).
  • : электродвигатель вентилятора включен.

РАЗМОРОЗКА

При выборе РАЗМОРАЖИВАНИЯ:

  • Привод двери воздухозаборника открывается, впуская только наружный воздух в пассажира отсек.
  • Пол / размораживание / дверца панели направляет поток воздуха в канал размораживания и сбоку запотеватели окон. Будет присутствовать небольшой поток воздуха из напольного воздуховода.
  • Доступна температура смешанного воздуха
  • .
  • кнопка запроса кондиционера и индикатор могут быть переключены. Чтобы уменьшить запотевание, запрос компрессора кондиционера будет работать автоматически, независимо от индикатора статус, если наружная температура выше примерно 6 ° C (43 ° F).
  • : электродвигатель вентилятора включен.
Компоненты управления
Электронный ручной контроль температуры (EMTC) Модуль HVAC позволяет пассажирам автомобиля выбирать следующее: Источник входящего воздуха (наружный или рециркуляционный) Скорость двигателя вентилятора Увольнять ...

Ford Focus AC не работает

Кондиционер - это благо, особенно при высоких температурах. Вы все еще потеете за рулем Ford Focus? Ваша система кондиционирования больше не охлаждает должным образом? Это может иметь разные причины.Что это такое и что с этим можно сделать, мы расскажем в этой статье.

Ford Focus - (фото Ford)

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальной работе системы кондиционирования воздуха на вашем Ford Focus, являются грязный воздушный фильтр салона, утечка хладагента, грязный или забитый конденсатор, грязный или забитый испаритель, неисправный электродвигатель вентилятора и т. Д. неисправный компрессор, неисправный привод дверцы смесителя или любая неисправность в электрической системе.

1. Грязный воздушный фильтр салона

Фильтр пыльцы, также известный как салонный фильтр или микрофильтр, является центральным компонентом системы вентиляции вашего Ford Focus.Грязный фильтр ухудшает общую вентиляцию салона, что приводит к снижению охлаждения, обогрева и воздушного потока. Это также создает ненужную нагрузку на всю систему кондиционирования воздуха, что негативно сказывается на расходе топлива вашим Focus.

Нет предписанного времени для замены воздушного фильтра салона, но большинство производителей рекомендуют замену после 10 000-20 000 миль. Если вы ведете свой автомобиль в пыльной или загрязненной среде, фильтр может испачкаться гораздо раньше, чем рекомендовано производителем.

Начните с проверки состояния воздушного фильтра салона вашего Focus. Вместо того, чтобы менять его напрямую, часто рекомендуется сначала очистить пыльцевый фильтр. Это можно сделать, например, с помощью пылесоса или системы сжатого воздуха, удалив, по меньшей мере, большую часть видимых частиц грязи. К сожалению, эта процедура не позволяет проникнуть в более глубокие слои фильтра. Таким образом, эффективность фильтра существенно не улучшится даже после очистки.Как правило, изменения не избежать.

Видео: Замена салонного воздушного фильтра в Форд Фокус

Вам не обязательно посещать мастерскую, чтобы почистить или заменить пыльцевый фильтр на Focus. Вы можете получить доступ к фильтру, выполнив несколько простых шагов, как показано в видео.

Примечание: Загрязнение воздушного фильтра салона в большинстве случаев приводит только к ухудшению охлаждения. Если из вентиляционных отверстий выходит только горячий воздух, проблема, вероятно, в другом.

2. Грязный или забитый конденсатор

Как и радиатор, конденсатор кондиционера на Ford Focus расположен в передней части автомобиля и отвечает за отвод тепла от хладагента в окружающий воздух. Со временем грязь, насекомые и другие мелкие частицы могут накапливаться на его поверхности и в зазорах его сетки. Это препятствует способности конденсатора отдавать тепло, поскольку через сетку проходит меньше воздуха, что приводит к плохому охлаждению внутри.

Если конденсатор вашего Focus загрязнен, самое простое решение - его очистить.Для этого обычно необходимо снять передний бампер, чтобы получить доступ к конденсатору. Вы можете использовать мойку с усилителем для очистки, но убедитесь, что установлено низкое давление, так как высокое давление может легко повредить хрупкие ребра на конденсаторе.

Забитый или негерметичный конденсатор также может быть причиной того, что кондиционер на вашем Focus не работает должным образом. Негерметичный конденсатор может привести к потере хладагента и снижению охлаждающей способности системы. Чтобы найти утечки в системе кондиционирования, в мастерской проводится поиск утечек с использованием формовочного газа - даже самые маленькие утечки могут быть обнаружены.Таким образом можно определить, вызвана ли потеря хладагента неисправным конденсатором. В этом случае единственный вариант - заменить сломанную деталь.

3. Утечка хладагента

Недостаточное количество хладагента по-прежнему является основной причиной неработающей системы кондиционирования. Потеря до 15% хладагента в год является нормальным явлением из-за конструкции. Если вы не будете регулярно обслуживать систему на вашем Focus, уровень хладагента в конечном итоге станет настолько низким, что система потеряет свою охлаждающую способность.Просто заправьте его, и вы снова сможете ездить с приятной температурой. Если уровень хладагента снова быстро понижается, это означает, что, вероятно, есть утечка.

Помимо обычных потерь, дефекты компонентов обычно являются причиной утечки газообразного хладагента на Ford Focus. Наиболее частыми причинами являются дефектное уплотнительное кольцо, изношенная линия или конденсатор, поврежденный каменной крошкой.

Часто бывает нелегко найти эти, в основном, очень небольшие утечки.Система заполняется формовочным газом (азот с небольшим количеством водорода) в цехе. Более крупные утечки могут быть уже слышны, или вы можете найти их с помощью спрея для обнаружения утечек. Более мелкие отверстия необходимо локализовать путем поиска всех компонентов с помощью газоанализатора. После обнаружения утечки ее необходимо снова закрыть, заменив соответствующий компонент.

4. Грязный испаритель

Грязный испаритель также может быть причиной проблем с кондиционером на вашем Ford Focus. Воздушный фильтр салона улавливает большую часть грязи или других частиц, находящихся в воздухе, но некоторые из них выходят и падают на испаритель.Со временем эти частицы пыли могут накапливаться на ребрах и блокировать воздушный поток через испаритель, что приводит к плохому охлаждению.

Два наиболее заметных симптома засорения испарителя на вашем Focus:

  • Воздушный поток из вентиляционных отверстий неравномерный и неровный.
  • Внутри автомобиля появляется неприятный запах плесени.

Очистка испарителя на Фокусе - задача не из простых. В большинстве случаев перед тем, как получить доступ к испарителю, необходимо снять всю приборную панель.Поэтому рекомендуется делать это в мастерской.

Также может быть утечка хладагента в испарителе, в этом случае испаритель необходимо заменить.

5. Неисправность компрессора

Компрессор - это сердце всей системы кондиционирования Ford Focus. Он состоит из движущихся частей, которые преобразуют газообразную охлаждающую жидкость в жидкость - так охлаждается ваш автомобиль.

Сломанный компрессор обычно не подлежит ремонту.Если кондиционер включается регулярно, детали также остаются подвижными. Однако, если вы не включаете кондиционер на Focus в течение длительного времени, детали будут прилипать. В результате получается неисправный компрессор, который больше не подлежит ремонту. Единственное, что помогает - это замена на новую.

Однако самым серьезным повреждением является отказ компрессора кондиционера, когда он «съедает» себя из-за недостаточной смазки или производственной ошибки, образуется металлическая стружка, которая распространяется по всей системе кондиционирования Focus ’.Если установить здесь только новый компрессор, неизбежен еще один сбой, так как чипы сразу же разрушают новый компонент. В таком случае необходимо заменить почти всю систему кондиционирования воздуха. Здесь можно промыть максимум металлических труб. Поскольку два теплообменника (конденсатор и испаритель) имеют конструкцию с поперечным потоком, моющее средство находит путь с наименьшим сопротивлением и оставляет стружку. Однако хладагент под высоким давлением вытягивает эти стружки вместе с собой во время работы, и следующее повреждение неизбежно.

6. Неисправный электродвигатель вентилятора

Если нет воздушного потока или ограниченный поток воздуха из вентиляционных отверстий на вашем Ford Focus, причиной может быть неисправный электродвигатель вентилятора. Изношенный или ослабленный электродвигатель вентилятора также может издавать ненормальные звуки во время работы.

Отремонтировать сломанный мотор нагнетателя нельзя, деталь необходимо заменить на новую.

Примечание: Если двигатель вентилятора внезапно выходит из строя от одной секунды до следующей, вы должны сначала проверить, не сработал ли предохранитель.

7. Неисправен привод дверцы смесителя

Привод двери

Blend играет важную роль в управлении потоком воздуха и температурой внутри вашего Focus. Каждый раз, когда возникает проблема с температурой системы кондиционирования воздуха, это может быть проблема с приводом дверцы смесителя.

Наиболее частым признаком неисправности привода двери смесителя на Форд Фокус является повторяющийся легкий щелчок из-под приборной панели. Звук будет наиболее заметным в течение нескольких секунд, когда вы включите кондиционер или отрегулируете температуру.Иногда изменение температуры может временно остановить звук.

Стук может быть еще одним признаком неисправного дверного привода на вашем Focus, хотя это довольно редко. Звук похож на легкое постукивание в дверь и происходит при включении системы кондиционирования или выключении двигателя.

Заключение

Существует множество причин, по которым кондиционер на вашем Ford Focus может не работать должным образом. При поиске причины всегда следует начинать с наиболее очевидной причины - низкого уровня хладагента в системе.

В любом случае непрофессионалам рекомендуется посетить мастерскую. В случае неисправности механик может напрямую инициировать ремонт.

Ford Focus: кондиционер не холодный → Диагностика

Одна из самых неудобных проблем с автомобилем - это когда кондиционер не дует холодным воздухом. Если ваш Ford Focus не дает вам хладнокровия, мы выделили некоторые из наиболее распространенных причин, по которым это может происходить.

Единственное, что объединяет систему кондиционирования с обогревателем, - это то, что они оба используют климат-контроль и электродвигатель вентилятора.Обогреватель вашего Focus вполне может работать нормально, даже если кондиционер совсем не дует. Вот почему устранение неисправностей кондиционера полностью отличается от поиска неисправностей обогревателя.

Кондиционер Ford Focus не дует холодом Причины

  • Отсутствие хладагента - Кондиционер вашего Focus не будет работать, если хладагент исчез из-за утечки. Фактически, большинство из них даже не будет работать без нужного давления хладагента.Это, безусловно, самая частая причина того, что кондиционер вашего Focus не работает. Может возникнуть соблазн просто набрать больше охлаждающей жидкости и снова отправиться в путь, но, если вы не обнаружите, откуда течет утечка, в конечном итоге это произойдет снова.
  • Неисправный конденсатор - Если ваш конденсатор поврежден или забит, охлаждающая жидкость не сможет преобразовать
  • Переключатель цикла сцепления - Системы кондиционирования используют электромагнитную муфту для включения компрессора.Когда этот переключатель выходит из строя, ваш кондиционер мертв в воде.
  • Электродвигатель нагнетателя - Если из вашего Focus совсем не поступает воздух, значит, неисправен электродвигатель нагнетателя. Они не такие уж и дорогие, и их легко заменить (в большинстве случаев).
  • Дверь смесителя - Дверь смесителя контролирует, сколько кондиционированного и нагретого воздуха поступает в кабину. Если он застрянет или заблокируется, ваш Focus не сможет ответить на ваш запрос на изменение температуры.

Это некоторые из наиболее распространенных проблем, из-за которых ваш Focus может недостаточно остыть.Есть и другие проблемы, которые также могут вызвать это.

Заключение: кондиционер не дует холодно Ford Focus

В большинстве случаев, когда воздух вашего Focus не дует достаточно холодно, проблема связана с нехваткой хладагента. Мы рекомендуем профессионально подзарядить ваш кондиционер, если в конечном итоге возникнет проблема с охлаждающей жидкостью. Если вы залите в систему слишком много охлаждающей жидкости, вы действительно можете повредить ее.

Если вы хотите что-то добавить, оставьте, пожалуйста, комментарий ниже.Удачи!

Служба ключей Autoplugin. Модуль диагностики отопителя Ford

Модуль может считывать ошибки из памяти отопителя.
Код ошибки отображается миганием указателей поворота на комбинации приборов.
Нет необходимости подключаться другое диагностическое оборудование или компьютер.
Autoplugin Key Service может диагностировать такие ошибки:

B1342 Aux. внутренняя неисправность микропроцессора нагревателя
B2449 Доп. цепь свечи накаливания нагревателя: короткое замыкание на массу
B2450 Доп.Обрыв цепи свечи накаливания нагревателя
B2451 Доп. цепь топливного насоса отопителя: короткое замыкание на массу
B2452 Доп. Обрыв цепи топливного насоса отопителя
B2453 Доп. Цепь вентилятора нагнетателя отопителя: короткое замыкание на массу
B2454 Доп. Обрыв цепи вентилятора нагнетателя отопителя
B2455 Доп. неисправен вентилятор отопителя
B2456 Доп. Цепь датчика охлаждающей жидкости отопителя: короткое замыкание на массу
B2457 Доп. Обрыв цепи датчика охлаждающей жидкости отопителя
B2458 Доп.Цепь датчика перегрева отопителя: короткое замыкание на массу
B2459 Доп. Обрыв цепи датчика перегрева нагревателя
B2460 Доп. Цепь датчика пламени нагревателя: короткое замыкание на массу
B2461 Доп. Обрыв цепи датчика пламени нагревателя
B2462 Доп. неисправность пламени нагревателя
B2463 Доп. неисправность перегрева нагревателя
B2464 Доп. время запуска нагревателя превысило
B2465 Доп. перебег счетчика пусков нагревателя / система заблокирована
B2466 Доп.перебег счетчика перегрева нагревателя / блокировка системы
B2467 Доп. превышено время охлаждения нагревателя
B2468 Доп. Цепь насоса охлаждающей жидкости отопителя: короткое замыкание на массу
B2469 Доп. Обрыв цепи насоса охлаждающей жидкости отопителя
B2537 Доп. нагреватель не запускается неисправность
B2538 Доп. неисправность нестабильного пламени нагревателя
B2547 Доп. пламя нагревателя до срабатывания неисправности
B2548 Доп. неисправность режима блокировки нагревателя
B2975 Доп.перегрузка линии нагревателя
B2976 Доп. неисправность линии обогревателя

Autoplugin Key Service поставляется с документацией, включая список ошибок OBD-II, список ошибок гидроники и рекомендации
по поиску неисправностей и советы по ремонту.

Нагреватель блокируется в двух случаях: 5 неудачных запусков или 5 перегревов подряд.
После того, как проблема решена, необходимо очистить все ошибки в памяти нагревателя, чтобы разблокировать нагреватель.
Функция не имеет ограничений для использования только на одном автомобиле.

Неисправность цепи датчика пост-испарителя системы климат-контроля

Определение кода B1946

Код B1946 - это специальный код производителя, относящийся к системе климат-контроля. В этом случае модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаружил неисправность датчика температуры испарителя системы климат-контроля или кондиционера.

Что означает код B1946

Код B1946 будет сохранен, когда ECM обнаружит сигнал напряжения от датчика пост-испарителя, который сигнализирует о неисправности (сигнал должен составлять приблизительно 5 В в зависимости от марки и модели автомобиля).

При нормальной работе датчики температуры нагнетания LH и RH получают заземление от модуля двойного автоматического контроля температуры (DATC). Датчик температуры нагнетания испарителя получает массу от модуля DATC. Опорное напряжение 5 В подается на датчики температуры нагнетания LH и RH от модуля DATC. Опорное напряжение 5 В поступает на датчик температуры нагнетания испарителя от модуля DATC.

Что вызывает код B1946?

Несколько проблем могут вызвать код B1946, в том числе:

  • Неисправный, поврежденный или неисправный датчик температуры испарителя
  • Блок управления микроклиматом поврежден или неисправен
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком климат-контроля и датчиком температуры испарителя

Каковы симптомы кода B1946?

Симптомы кода B1946 могут включать:

  • Проверьте двигатель или может загореться сигнальная лампа
  • Климат-контроль или кондиционер не могут дуть холодный воздух
  • Климат-контроль или кондиционер может вообще не работать
  • Могут отсутствовать другие симптомы, кроме сохраненного кода B1946

Как механик диагностирует код ошибки B1946?

Механик может использовать несколько методов для диагностики кода неисправности B1946, в том числе:

  • Используйте сканер OBD-II, чтобы проверить сохраненный код неисправности B1946
  • Осмотрите проводку и электрические компоненты, относящиеся к датчику температуры испарителя, на предмет повреждений
  • Визуально осмотреть датчик температуры испарителя на предмет повреждений
  • Проверить сопротивление на датчике температуры испарителя (сопротивление следует измерять в сравнении с диапазоном температур)
  • Проверьте выходное напряжение датчика DATC (оно должно быть в пределах 4.7 и 5,1 вольт)
  • Отсоедините разъем блока климат-контроля и датчика температуры испарителя и проверьте на разрыв цепь с сопротивлением менее 5 Ом.
  • Проверить обратную цепь на обрыв или короткое замыкание
  • Проверить опорную цепь на замыкание на массу
  • Проверить опорные цепи на короткое замыкание на обратные цепи

Насколько серьезен код B1946?

Поскольку на безопасное вождение автомобиля, скорее всего, не повлияют неисправности, в которых хранится код B1946, этот код не считается серьезным кодом.При появлении этого кода рекомендуется как можно скорее доставить автомобиль в местный сервисный центр или к механику для ремонта и диагностики.

Какой ремонт может исправить ошибку B1946?

Несколько ремонтов могут исправить код неисправности B1946 и включают:

Всегда рекомендуется принимать все необходимые меры безопасности при работе с электрическими компонентами вашего автомобиля и строго следовать инструкциям по обслуживанию. При более сложном ремонте электрики рекомендуется обратиться за помощью к профессионалу.

Кроме того, обратите внимание, что для датчиков температуры воздуха на выходе из радиатора испарителя, обогревателя на стороне водителя и переднего пассажира выполняется одинаковая процедура диагностики.

Нужна помощь с кодом B1946?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

OBD-II

коды неисправностей

B1946

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено: 1 августа 2021 г.

Двигатель, который приводит в действие вентилятор в системе отопления и кондиционирования воздуха в автомобиле, называется двигателем нагнетателя.Он расположен внутри приборной панели, часто с противоположной стороны от рулевого колеса или внутри моторного отсека на брандмауэре. Резистор электродвигателя вентилятора или модуль управления электродвигателем вентилятора - это часть, которая регулирует скорость электродвигателя вентилятора. В чем разница? Резистор электродвигателя вентилятора представляет собой простой электрический резистор. Он используется в автомобилях, у которых двигатель нагнетателя имеет только 4 или 5 фиксированных скоростей, как показано слева на этой диаграмме. Смотрите фото резистора электродвигателя вентилятора Ford.

Автомобили с автоматической системой климат-контроля и автомобили с плавной регулировкой скорости вращения вентилятора оснащены электронным модулем управления двигателем вентилятора, см. Фото.

В большинстве современных автомобилей резистор электродвигателя вентилятора или модуль управления устанавливаются внутри одного из каналов системы HVAC, рядом с электродвигателем вентилятора. Это делается для того, чтобы резистор или модуль управления охлаждались пропусканием воздуха. В некоторых старых автомобилях резистор электродвигателя вентилятора был установлен на брандмауэре с доступом из-под капота.

Проблемы с резистором двигателя вентилятора / модулем управления

Проблемы с резистором двигателя вентилятора распространены во многих автомобилях.Наиболее частый симптом неисправности резистора электродвигателя вентилятора - это когда вентилятор отопителя работает только на максимальной скорости (4 или 5) и не работает на низких скоростях. В некоторых автомобилях отказавший резистор электродвигателя вентилятора может привести к полной остановке работы вентилятора отопителя.

В большинстве случаев резистор электродвигателя вентилятора выходит из строя из-за коррозии или перегрева. Иногда механическое сопротивление вращению двигателя вызывает чрезмерный электрический ток, который может перегреться и преждевременно повредить резистор двигателя вентилятора.Например, это происходит, когда лопасть вентилятора застряла посторонним предметом или когда подшипники двигателя изношены и он не вращается свободно.

Проблемы с модулем управления электродвигателем вентилятора возникают реже, но он выходит из строя по той же причине: из-за коррозии или перегрева, когда электродвигатель заклинивает или закорачивает. В большинстве случаев при выходе из строя модуля управления вентилятором электродвигатель вентилятора вообще не работает. В некоторых автомобилях (например, старых грузовиках GM) отказавший модуль управления вентилятором или процессор может привести к тому, что электродвигатель вентилятора продолжит работу даже при выключенном зажигании.

Как диагностируется резистор электродвигателя вентилятора?

Этот резистор электродвигателя вентилятора Ford вышел из строя из-за коррозии. Диагностические процедуры различаются. Часто проблема выявляется визуальным осмотром резистора. Например, как вы можете видеть на этой фотографии, резистор электродвигателя вентилятора в этом Ford Escape вышел из строя из-за коррозии.

Если на резисторе нет видимых повреждений, необходимо проверить сопротивление между выводами и сравнить его со спецификациями. Если сопротивление не соответствует требованиям, резистор необходимо заменить.

Например, на этой фотографии мы измерили сопротивление резистора электродвигателя вентилятора. Согласно сервисному руководству оно должно быть в районе 4-5 Ом.

Неудачный резистор, протестированный омметром В нашем случае омметр показывает обрыв цепи, что означает отказ резистора.

Иногда резистор электродвигателя вентилятора может выйти из строя из-за проблем с самим электродвигателем вентилятора. Это означает, что после замены резистора электродвигателя вентилятора убедитесь, что электродвигатель вентилятора работает свободно и не издает шума.Мы видели случаи, когда изношенный двигатель нагнетателя снова приводил к выходу из строя недавно замененного резистора. Например, эта проблема была распространена в старых минивэнах Chrysler и Dodge. В этом случае также необходимо заменить электродвигатель вентилятора. Одним из симптомов износа двигателя вентилятора является то, что он может периодически издавать громкий визг при работе.

Как проверить электродвигатель вентилятора?

Если двигатель нагнетателя вообще не работает, сначала необходимо проверить сам двигатель нагнетателя.Обычно это делается путем измерения напряжения на разъеме электродвигателя вентилятора, когда он включен. Если на двигателе есть напряжение (минимум 4-6 Вольт на низкой скорости и 12 Вольт на высокой скорости), но двигатель не работает, двигатель неисправен или заклинило. Проверка напряжения на двигателе нагнетателя. Если на двигателе есть напряжение (минимум 4-6 Вольт на низкой скорости и 12 Вольт на высокой скорости), но двигатель не работает, двигатель неисправен.
Такие вещи, как листья, веточки, орехи, кусочки порванного салонного фильтра, могут заклинить лопасть электродвигателя вентилятора.Это часто случается во многих машинах.

Если на двигателе нет напряжения, необходимо проверить всю цепь двигателя вентилятора, начиная с предохранителя. Смотрите: как проверить предохранитель в автомобиле.

Если электродвигатель вентилятора неисправен, его необходимо заменить. Замена электродвигателя вентилятора стоит от 320 до 650 долларов в зависимости от автомобиля. Во многих машинах это довольно просто; Электродвигатель нагнетателя расположен за перчаточным ящиком и удерживается 3-4 винтами. В других случаях он может быть расположен внутри приборной панели (например, Mazda 5), ​​что затрудняет замену.

Если вам нужна правильная процедура диагностики, мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию вашего автомобиля за абонентскую плату. Проверьте этот пост, прокрутите страницу вниз.

Как проверяется модуль управления электродвигателем вентилятора?

Механики в представительстве могут диагностировать систему HVAC с помощью диагностического прибора. Если сканер недоступен, во многих автомобилях с автоматической системой климат-контроля есть режим самотестирования или диагностики. Обычно его можно активировать, нажимая и удерживая разные кнопки.Например, в Honda Accord 2009 года руководство по обслуживанию описывает процедуру следующим образом: Включите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку OFF и в течение 10 секунд нажмите и отпустите кнопку обогрева окон пять раз. Система переходит в режим самодиагностики, по окончании которого, если возникнет проблема, на дисплее отобразится код неисправности. В сервис-мануале описана процедура тестирования для каждого кода. См., Например, эти видео на YouTube; добавьте марку и модель вашего автомобиля.

Другой способ - проверить напряжение на двигателе нагнетателя, модуле управления двигателем нагнетателя и других частях цепи в соответствии с руководством по обслуживанию. Например, в упомянутом Honda Accord 2009 года питание +12 В подается непосредственно на электродвигатель вентилятора через предохранитель, а затем через реле.

Проверка силового транзистора Honda (модуль управления электродвигателем вентилятора). Модуль управления электродвигателем вентилятора (Honda называет его силовым транзистором) обеспечивает заземление. У силового транзистора 4 провода: два идут от блока управления климатической установкой, один - масса, один идет к отрицательной клемме электродвигателя вентилятора.В сервисном руководстве рекомендуется измерить напряжение на двигателе нагнетателя, затем, если не в порядке, на силовом транзисторе и так далее.

Неисправный силовой транзистор был довольно частой причиной неработающего электродвигателя нагнетателя в некоторых автомобилях Honda и Acura. Например, в бюллетене Honda 03-048 описана проблема, при которой электродвигатель вентилятора задней системы HVAC в Pilot 2003 не работал на всех скоростях.

Блок управления электродвигателем нагнетателя Хонда (силовой транзистор) В бюллетене рекомендуется заменить задний силовой транзистор в качестве решения.

BMW называет модуль управления электродвигателем нагнетателя узлом финальной стадии, который также довольно часто выходит из строя. Иногда он не выходит из строя полностью, но приводит к прерывистой работе двигателя нагнетателя или его работе с разной скоростью. Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации.

В некоторых грузовиках GM отказ модуля управления электродвигателем вентилятора может привести к прекращению работы или запуску электродвигателя переднего вентилятора после выключения транспортного средства. Бюллетень GM 06-01-39-002C описывает эту проблему, которая возникает в холодную погоду.В бюллетене рекомендуется заменить модуль управления электродвигателем вентилятора. GM называет это линейным силовым модулем (LPM). Посмотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации.

Варианты ремонта

Ваш местный механик или любая небольшая ремонтная мастерская смогут диагностировать проблему. Конечно, самый быстрый способ - записаться на прием к вашему дилеру. У многих дилеров деталь есть в наличии. Замена резистора электродвигателя вентилятора или модуля управления не требует больших затрат.

Например, у одного из наших коллег возникла проблема с его Ford Escape 2011 года выпуска: вентилятор работал только на скорости 4.Он заплатил 50 долларов за диагностику и 112 долларов за замену резистора в местном представительстве Ford. Когда через два года возникла такая же проблема, он заказал деталь онлайн за 25 долларов и сам заменил ее. В Ford Escape / Mazda Tribute 2008-2011 гг. Резистор электродвигателя вентилятора расположен в верхней части блока HVAC, за перчаточным ящиком. В Ford Escape 2008-2011 гг. Резистор расположен за перчаточным ящиком в верхней части воздуховода блока HVAC. Он удерживается двумя винтами и легко заменяется. Смотрите фото.

В Ford F150 2008-2011 гг. Резистор электродвигателя вентилятора также расположен за перчаточным ящиком, но установлен с правой стороны пластикового воздуховода. Эта ветка на f150online.com показывает, где находится резистор.

Автор этого блога поделился своим опытом замены резистора электродвигателя вентилятора в Jeep Liberty. В некоторых старых легковых и грузовых автомобилях резистор электродвигателя вентилятора установлен на брандмауэре с доступом из-под капота.

Как работает резистор электродвигателя вентилятора

Типовая схема резистора вентилятора На этой схеме показано, как в типичном автомобиле подключается резистор электродвигателя вентилятора.В этом автомобиле при максимальной скорости вращения вентилятора «4» резистор отключен, и двигатель вентилятора получает питание непосредственно от переключателя вентилятора. Вот почему в некоторых автомобилях электродвигатель вентилятора может по-прежнему работать в режиме «Высокая» скорость, если резистор неисправен.

На этой схеме переключатель вентилятора установлен на скорость «1», поэтому ток электродвигателя вентилятора снижается с помощью трех последовательно подключенных резисторов (R2 + R3 + R4). Текущий поток показан синим и красным.

При установке «2» последовательно подключены два резистора, а при «3» - только один резистор.
Добавление сопротивления в электрическую цепь снижает ток в цепи. Когда несколько резисторов соединены последовательно, общее сопротивление увеличивается и становится равным сумме отдельных сопротивлений.

Все, что вам нужно знать о кодах DTC

Когда бортовая система диагностики автомобиля обнаруживает неисправность, она генерирует соответствующий диагностический код неисправности и обычно предупреждает водителя с помощью сигнальной лампы или другого индикатора на приборной панели автомобиля.

Эти коды неисправностей часто называют кодами DTC.

Диагностические коды неисправностей

или коды DTC помогают понять, что необходимо исправить, чтобы ваш автомобиль оставался в рабочем состоянии и был в безопасности.

Если у вас есть система программного обеспечения для управления парком транспортных средств, коды DTC будут отправляться в режиме реального времени руководителю автопарка или техническому специалисту. Наличие правильной системы программного обеспечения для диагностики транспортных средств, позволяющей отображать коды неисправностей в режиме реального времени, может помочь вашему автопарку работать более эффективно и бесперебойно.

Понимание кодов DTC и того, как они интегрируются с программным решением вашего автопарка, может помочь повысить безопасность водителей и обеспечить здоровую рентабельность инвестиций.

DTC Значение: Что такое код DTC?

Давайте начнем с объяснения значения кода неисправности.

DTC обозначает диагностические коды неисправностей.

Код DTC - это серия диагностических кодов неисправностей, используемых бортовой диагностической системой (OBD) автомобиля, чтобы предупредить вас о неисправности автомобиля.Различные коды DTC представляют собой определенные проблемы в вашем автомобиле.

Когда система OBD автомобиля обнаруживает проблему, она генерирует специальный код DTC и передает предупреждение на приборную панель автомобиля в виде сигнальной лампы. В автомобилях, оснащенных системой телематики, оповещение может быть доставлено напрямую в автопарк. Систему можно настроить так, чтобы оповещение поступало прямо в отдел обслуживания.

Эти коды были созданы Обществом автомобильных инженеров (SAE), чтобы помочь транспортным средствам соответствовать нормам выбросов.SAE теперь называется SAE International, и это профессиональная организация, разрабатывающая стандарты для автомобильных инженеров.

Стандартный список кодов неисправностей

Если автомобиль изготовлен с 1996 года или новее, он, скорее всего, будет соответствовать требованиям OBD-II.

Электронная система автомобиля выполняет самодиагностику и сообщает. Каждый раз, когда система обнаруживает проблему, она записывает эту проблему в виде кода. Этот код известен как диагностический код неисправности (DTC).

Как работают коды DTC? Диагностические коды неисправностей

или коды неисправностей OBD-II (в легковых автомобилях) или J1939 (в автомобилях большой грузоподъемности) - это коды, которые система OBD автомобиля использует для уведомления вас о проблеме.Каждый код соответствует неисправности, обнаруженной в автомобиле. Когда компьютер автомобиля обнаруживает проблему, требующую внимания, он активирует соответствующий код неисправности.

Что означает код неисправности в автомобиле?

Модуль управления двигателем (ЕСМ) функционирует как главный компьютер на всех новых моделях автомобилей. ECM также обычно называют блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Когда ECM вашего автомобиля напрямую связан с вашей компанией через телематику, приложение или шлюз, вы можете в реальном времени узнать, что происходит с автомобилем со своего рабочего стола в домашнем офисе.Система диагностики автомобилей KeepTruckin автоматически отслеживает коды неисправностей посредством прямого подключения к бортовой диагностике автомобиля.

Диагностические коды неисправностей, которые нужно искать Система мониторинга бортовой диагностики

KeepTruckin может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта и сократить время простоя автомобиля. С уведомлением в режиме реального времени и описанием кода неисправности менеджер автопарка может принять соответствующее решение. Это может быть поездка в сторонний магазин или возврат водителя на базу перевозчика для ремонта.

Наличие одного человека, контролирующего входящие телематические сообщения от всего парка, дает значительные преимущества. Например, данные можно использовать для маршрутизации водителей и назначения грузов грузовикам, которые не нуждаются в обслуживании.

Со временем компания может научиться расставлять приоритеты в данных и искать тенденции. Это позволяет компании использовать профилактическое обслуживание и продлевать срок службы своего парка за счет оптимизации доступности активов.

Типы кодов DTC:

Из-за огромного количества общих и специфичных для производителя кодов DTC, которые могут появиться на вашем автомобиле, любому, даже профессиональному механику, может быть сложно понять все коды неисправностей.

Если вы не можете полностью понять коды DTC даже после прочтения руководства производителя транспортного средства, обязательно проконсультируйтесь с механиком, вместо того чтобы сразу покупать запасные части для компонента или системы.

Коды

DTC можно разделить на два типа:

Тип 1: Критические коды

Это срочные коды DTC, которые могут привести к быстрому и серьезному повреждению автомобиля.

Коды

DTC, такие как высокая температура двигателя и низкий уровень охлаждающей жидкости, могут означать, что отказ двигателя неизбежен.Благодаря диагностике транспортных средств в режиме реального времени менеджеры автопарка и технические специалисты могут действовать быстро. Они могут оценить серьезность, немедленно порекомендовать соответствующие действия и найти ближайший сервисный центр для решения проблемы, прежде чем она станет дорогостоящей и критической.

Тип 2: Некритические коды

Хотя эти коды неисправностей DTC не требуют срочного решения, они все же требуют должного внимания. Сюда входят неисправности, связанные с выбросами, которые не приводят к чрезмерному загрязнению.

Некритические коды включают те, которые загораются при загорании контрольной лампы неисправности (MIL) , , также известной как Контрольная лампа двигателя . Коды типа два также хранят стоп-кадр, который последовательно отказал после двух циклов движения.

Интерпретация кодов DTC

Код DTC состоит из пяти символов. Со временем вы познакомитесь с ними лучше, но существуют тысячи различных кодов, поэтому, как водитель или владелец автопарка, вы хотите знать, как найти определение для любого кода, который вы видите в своем автомобиле.Если у вас есть хорошее комплексное решение для управления автопарком, значение каждого кода будет сообщаться вам каждый раз, когда вы получаете предупреждение с помощью кода.

Коды

являются стандартными, и вы будете знать, к какой части вашего автомобиля относится этот код, если вы понимаете структуру кода и стандартные сокращения.

Первый символ (буква) Коды

OBD-II начинаются с буквы, обозначающей неисправную часть автомобиля.

  • P - Силовой агрегат.Включает двигатель, трансмиссию и сопутствующие аксессуары.
  • C - Шасси. Охватывает механические системы и функции: рулевое управление, подвеску и торможение.
  • B - Кузов. Детали в основном находились в районе салона.
  • U - Интеграция сети и транспортных средств. Функции, управляемые бортовой компьютерной системой.

Второй символ (число)

За первой буквой следует число, обычно 0 или 1.

  • 0 - стандартизированный код (SAE), также известный как общий код (иногда называемый глобальным)
  • 1 - Код производителя (иногда называемый расширенным)

Третий знак (число)

Для кодов трансмиссии этот номер указывает на то, в какой подсистеме автомобиля имеется неисправность. Всего восемь:

  • 0 - Измерение расхода топлива и воздуха, а также вспомогательные средства контроля выбросов
  • 1 - Учет топлива и воздуха
  • 2 - Дозатор топлива и воздуха - контур форсунки
  • 3 - Системы зажигания или пропуски зажигания
  • 4 - Вспомогательные регуляторы выбросов
  • 5 - Контроль скорости автомобиля, системы контроля холостого хода и вспомогательные входы
  • 6 - ЭБУ и выходная цепь
  • 7 - Трансмиссия

Вы также можете увидеть буквы A, B или C, которые могут относиться к гибридным силовым установкам.

Для других семейств кодов см. Определения, предоставленные вашим производителем.

Четвертый и пятый знаки (число)

Последняя часть кода неисправности - это число, которое точно определяет проблему, с которой вы столкнулись. Это может быть число от нуля до 99.

Вот пример полного кода:

P0782 означает неисправность трансмиссии, общей, трансмиссии, 2-3 переключения передач.

Лучшим источником значений DTC является дилер, который продал или сдал вам грузовик в аренду, или изготовитель, который его изготовил.Некоторые коды неисправности относятся к конкретному автомобилю. Загрузите полный список на свое устройство, чтобы иметь к нему доступ в любое время, в том числе в районах, где сотовая связь может быть нестабильной. Или подумайте о внедрении программного решения для диагностики транспортных средств, которое предоставит вам определения.

Как читать коды неисправностей DTC

Для чтения кодов неисправности необходим диагностический разъем. Большинство средств сканирования предоставляют коды в виде однострочных описаний, а некоторые включают определения кодов.

Считыватели или сканеры кода

Basic обычно выдают только пятизначный код.Чтобы получить определение, вам нужно будет проверить стандартный список кодов неисправности или базу данных, а также веб-сайт производителя и справочные материалы для конкретной модели вашего автомобиля.

Использование надежного решения для управления парком машин предоставит вам полные определения кода, автоматически предоставляемые с вашими предупреждениями о неисправностях.

Подключите сканер к 16-контактному диагностическому разъему OBD-II вашего автомобиля, обычно расположенному на левой стороне рулевой колонки и под приборной панелью. Однако, поскольку разъемы не являются универсальными, для диагностических разъемов автомобилей, произведенных до 1996 года, потребуются специальные адаптеры.

Последние модели автомобилей обычно имеют одинаковые разъемы, но различия в программном и аппаратном обеспечении зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Чтобы прочитать коды неисправности DTC с помощью диагностического прибора, выполните следующие общие шаги.

  • Найдите 16-контактный разъем в автомобиле. Некоторые разъемы находятся на центральной консоли, а в других автомобилях они могут быть спрятаны за панелью для поддержки колен или другими типами панелей. Обратитесь к руководству производителя автомобиля, чтобы найти диагностический разъем OBD-II, если его нет ни в одном из этих мест.
  • Подключите считыватель кодов или сканер и включите зажигание или оставьте двигатель работать (в зависимости от требований OBD вашего автомобиля). Это позволяет диагностическому прибору связываться с ЭБУ вашего автомобиля.
  • В меню инструмента выберите параметр «читать коды». Вам может потребоваться ввести конкретную информацию, например модель автомобиля и год, если ваш сканер не настроен на автоматическое получение этих данных.
  • Диагностический прибор затем покажет любые существующие неисправности DTC, обычно в числовом порядке.В некоторых инструментах они будут включать определения кода. Большинство новейших сканеров позволяют передавать коды на смартфон или компьютер через Wi-Fi, USB-код (если есть) и Bluetooth.

Хотя коды DTC предоставляют ценную информацию о потенциальных проблемах автомобиля, они предназначены для того, чтобы действовать в качестве руководства для поиска основных проблем и дальнейшей диагностики неисправных и неисправных компонентов автомобиля.

Кроме того, коды очистки не устранят проблемы с автомобилем.Это может быть даже опасно и привести к массовому отказу автомобиля и дорогостоящим обязательствам, которые в конечном итоге могут обойтись вам в тысячи долларов.

Помимо сканера OBD-II или DTC, надежные телематические системы и устройства обеспечивают более эффективные способы считывания и контроля диагностических данных двигателя.

Системы телематики

могут отслеживать работу двигателя и систем вашего автомобиля в режиме реального времени, своевременно предупреждая вас о любых проблемах по мере их возникновения.

Надежные телематические системы могут легко обнаруживать коды DTC и автоматически передавать информацию менеджерам вашего автопарка, персоналу и водителям, что позволяет быстро действовать и реагировать.

Это улучшает процесс профилактического обслуживания, сокращая незапланированные затраты на ремонт.

Чтение кода неисправности J1939

J1939 состоит из четырех полей, которые передают данные о неисправности, о которой сообщает код неисправности, а именно:

  • Номер подозрительного параметра (SPN) - представляет SPN с ошибкой, и каждый из них может использоваться в диагностическом коде неисправности. Он описывает параметр, предоставляя тип данных, длину данных в байтах, диапазон, разрешение, ссылочный тег или метку и смещение.
  • Идентификатор режима отказа (FMI) - представляет тип и характер ошибки, например, короткое замыкание датчика, ошибка калибровки, нарушение диапазона значений (высокое или низкое) и неправильная частота обновления.
  • Счетчик событий (OC) - Подсчитывает количество случаев возникновения ошибки для каждого SPN. OC также сохраняет эту информацию, даже если ошибка уже неактивна.
  • Метод преобразования SPN (CM) - CM описывает выравнивание байтов в DTC.

Популярные коды неисправности

Хотя неисправность транспортного средства может варьироваться в зависимости от состояния транспортного средства или проблем, с которыми он сталкивается, существуют некоторые коды неисправности и соответствующие им неисправности, с которыми сталкивается большинство автопарков, например:

  • P0101 - Неисправность цепи или датчика массового расхода воздуха (MAF)
  • P0110 - Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
  • P0442 - Небольшая утечка в системе контроля выбросов парниковых газов
  • P0500 - Неисправность датчика скорости автомобиля
  • P0606 - PCM (или ECM) неисправность трансмиссии
  • P0706 - Неисправность диапазона цепи датчика диапазона коробки передач
  • Код неисправности

предоставляет полезную информацию, помогающую идентифицировать неисправности автомобиля, но они не являются окончательным способом выяснить, почему произошла неисправность.

С помощью кодов неисправности неисправные компоненты автомобиля потребуют дальнейшей оценки и диагностики механиками, чтобы точно определить и устранить причину проблемы (или проблем).

Коды DTC и системы управления автопарком

Информация, собираемая телематической системой транспортного средства, может включать скорость транспортного средства, коды неисправностей, расход топлива, частоту вращения двигателя и другие детали. Эти данные могут быть загружены в программный интерфейс, чтобы владелец автопарка мог эффективно контролировать производительность, состояние транспортного средства, а также сведения о начале и завершении поездки.

Без надежной телематической системы автопарка вам, возможно, придется полагаться на своих водителей, чтобы вы знали, какие коды отображаются. Возможно, это не самый эффективный способ решения возникающих проблем. Если драйвер не сообщает вам, что существует код DTC, который необходимо исправить, вы можете не сразу узнать о серьезной проблеме обслуживания, и проблема может усугубиться, прежде чем она будет устранена.

Вам также может понадобиться положиться на водителей, которые предоставят полную и точную информацию механикам или другому ремонтному персоналу.К сожалению, по крайней мере, половина всех автомобилей, которые покидают мастерскую механика как «починенные», по-прежнему имеют как минимум одну нерешенную проблему.

Код неисправности, с другой стороны, может дать информацию об основных проблемах, о которых драйвер может не знать.

Удаление кодов неисправности

Большинство БД первого поколения в транспортных средствах, использовавшихся до OBD-II, позволяли отсоединять кабель аккумулятора или источник питания компьютера, и это стирало коды неисправностей.

Падение напряжения приведет к стиранию временной памяти компьютера, и индикатор Check Engine Light перестанет гореть.Однако свет снова включится, и коды будут сброшены при повторении исходной проблемы.

В новейших компьютерных системах OBD ​​коды неисправности сохраняются в «энергонезависимой» памяти, которая остается, даже если аккумулятор или компьютер отключены. Коды неисправностей сохраняются до тех пор, пока вы или механики не очистите их с помощью диагностического прибора.

Не рекомендуется сбрасывать коды неисправности путем отключения питания компьютера или аккумулятора, поскольку это может привести к потере предварительно установленных настроек системы климат-контроля и электронного радио.

Это также может привести к потере «обученной» памяти компьютерной системы двигателя, которую практически невозможно восстановить, поскольку она содержит корректировки, сделанные с течением времени для компенсации привычек вождения и износа двигателя.

Компьютер двигателя может также нуждаться в особом процессе обучения, чтобы заново изучить правильную работу трансмиссии в случае потери мощности на транспортных средствах, где компьютер двигателя также управляет электронной трансмиссией.

Автоматизация процесса DTC

Когда вы используете хорошую телематическую систему, коды DTC могут поступать прямо на стойку автопарка.Диспетчер может сказать водителю, как решить проблему, и в то же время, при необходимости, отправить другое транспортное средство, чтобы взять на себя груз.

Грузовик, оборудованный портом OBD-II, может быстро и легко подключиться к системе отслеживания автопарка. Система диагностики транспортных средств KeepTruckin является примером высококлассного plug-and-play ELD и устройства управления автопарком.

Бортовая диагностика делает возможными телематические решения и решения для автопарков. Без OBD не было бы возможности передавать данные.С помощью хорошей системы диагностики автомобиля вы сможете своевременно выявить проблемы с техническим обслуживанием. Функции диагностического шлюза KeepTruckin помогут вам:

  • Отслеживание кодов неисправностей через прямое подключение к бортовой диагностике автомобиля
  • Диагностировать проблемы автомобиля в режиме реального времени, некоторые до того, как они возникнут
  • Отслеживать скорость, время простоя и другие данные
  • Отслеживание износа - рассчитайте тенденции, чтобы определить, какие детали изнашиваются быстрее других
  • Выявление и решение важных проблем, отмеченных в отчетах

Что водителям нужно знать о кодах неисправности

Никогда не игнорируйте контрольную лампу двигателя, когда она загорается и горит постоянно.Индикатор проверки двигателя или индикатор неисправности (MIL), который продолжает гореть, является индикатором серьезной проблемы с вашим автомобилем, требующей срочного внимания.

Lit-up MIL - это только один из многих индикаторов неисправностей DTC на автомобиле, и они могут включаться, когда проблема связана с выбросами.

Неисправности

DTC также могут включать другие огни, в том числе дополнительную систему сдерживания (SRS) в легких грузовиках, подушки безопасности и т. Д.

В зависимости от конфигурации системы автомобиля и проблемы, индикатор MIL может включаться и выключаться или гореть постоянно.

Большинство компьютеров двигателей транспортных средств часто переключаются в резервный режим, когда загорается индикатор MIL, позволяя автомобилю продолжать движение до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Однако этот режим «бездомного» может потреблять тонны топлива, поэтому очень важно быстро устранить неисправность.

Убедитесь, что водители и персонал не удаляют коды неисправностей DTC с помощью сканера OBD без предварительного устранения проблемы с автомобилем.

Это может привести не только к дальнейшим повреждениям автомобиля, но и к неудачному тестированию на выбросы загрязняющих веществ.Инспекторы центра тестирования выбросов используют свои собственные сканеры OBD, что позволяет им находить коды DTC, и они могут легко отклонить ваш автомобиль.

Кроме того, никогда не отправляйте свой автомобиль на проверку выбросов, если его текущая аккумуляторная батарея была ранее отключена, недавно заменена, разряжена или плохо проворачивается.

Автомобильные аккумуляторные батареи, напряжение которых падает ниже пяти вольт, уничтожат память компьютера, и без этого ваш автомобиль автоматически не пройдет проверку на выбросы.

Если в вашей компании установлена ​​бортовая система диагностики транспортных средств, обратитесь к менеджеру своего автопарка.Они должны были получить на своем компьютере уведомление о коде неисправности с подробным описанием и указать водителю, что нужно делать дальше для решения проблемы.

Узнайте больше о функции диагностики транспортных средств KeepTruckin и о том, как она может помочь вам в обслуживании транспортных средств, сокращении эксплуатационных расходов и повышении эффективности. Если у вас есть вопросы, позвоните нам по телефону 844-325-9230.


Отказ от ответственности: Все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначена только для информационных и образовательных целей и не является финансовой, деловой или юридической консультацией.Хотя KeepTruckin стремится предоставлять точную общую информацию, представленная здесь информация не заменяет какой-либо профессиональный совет, и вам не следует полагаться исключительно на эту информацию. Всегда консультируйтесь со специалистом в данной области относительно ваших конкретных потребностей и обстоятельств, прежде чем принимать какие-либо профессиональные, юридические, деловые, финансовые или налоговые решения.

Некоторые ссылки, содержащиеся на этом сайте, позволят вам покинуть сайт KeepTruckin.Связанные сайты не находятся под контролем KeepTruckin, и KeepTruckin не несет ответственности за содержание любого связанного сайта или любой ссылки, содержащейся на связанном сайте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *