Menu

Датчик кислорода проверка осциллографом: Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Содержание

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Датчик кислорода устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и служит для определения наличия кислорода в отработавших газах. Когда двигатель работает на обогащённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах понижен, при этом датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0,65…1,0V. При поступлении сигнала высокого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает уменьшать длительность впрыска топлива, тем самым обедняя топливо-воздушную смесь. Когда двигатель работает на обеднённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах повышен, при этом датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40…200mV. При поступлении сигнала низкого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает увеличивать длительность впрыска топлива, тем самым обогащая топливо-воздушную смесь. Таким образом, по сигналу от датчика кислорода блок управления двигателем корректирует длительность впрыска топлива так, что состав топливо-воздушной смеси оказывается максимально близким к стехиометрическому (идеальное соотношение воздух/топливо).

Исправный датчик кислорода начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры не ниже 350°С. Существуют одно-, двух-, трёх- и четырёх-проводные двухуровневые циркониевые датчики кислорода BOSCH. Одно- и двух-проводные датчики кислорода устанавливаются в выпускном коллекторе двигателя максимально близко к выпускным клапанам газораспределительного механизма и прогреваются до рабочей температуры за счёт высокой температуры отработавших газов. Трёх- и четырёх-проводные датчики кислорода прогреваются до рабочей температуры за счёт встроенного электрического нагревательного элемента и могут быть установлены на значительном расстоянии от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя.

При условии сгорания стехиометрической топливо-воздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда равно 445…450mV. Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливо-воздушной смеси. Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ±2…3% с частотой 1…2раза в секунду. Этот процесс чётко прослеживается по осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика кислорода.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала составляет ~1,2Hz.

Проверка выходного сигнала датчика.

Измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно сигнальной “массы” датчика. Сигнальная “масса” двух- и четырёх-проводных датчиков кислорода BOSCH выведена через отдельный провод (провод серого цвета идущий от датчика) на разъём датчика. Сигнальная “масса” одно- и трёх- датчиков кислорода BOSCH соединена с металлическим корпусом датчика и при установке датчика автоматически соединяться с “массой” автомобиля через резьбовое крепление датчика. Выведенная через отдельный провод на разъём датчика сигнальная “масса” датчика кислорода в большинстве случаев так же соединена с “массой” автомобиля. Встречаются блоки управления двигателем, где провод сигнальной “массы” датчика кислорода подключен не к “массе” автомобиля, а к источнику опорного напряжения. В таких системах, измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно источника опорного напряжения, к которому подключен провод сигнальной “массы” датчика кислорода.

Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика кислорода, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов №1-4 USB Autoscope II, чёрный зажим типа “крокодил” осциллографического щупа должен быть подсоединён к “массе” двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (провод чёрного цвета идущий от датчика).

Схема подключения к датчику кислорода BOSCH (на основе оксида циркония).

1 – точка подключения чёрного зажима типа “крокодил” осциллографического щупа;
2 – точка подключения пробника осциллографического щупа.

В окне программы “USB Осциллограф”, необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае “Управление => Загрузить настройки пользователя => Lambda”.

Когда лямбда-зонд прогревается до рабочей температуры, его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность отклонять опорное напряжение, поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением. В большинстве блоков управления двигателем, значение опорного напряжения равно 450mV. Такой блок управления двигателем считает датчик кислорода готовым к работе только после того, как вследствие прогрева датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение в диапазоне более чем ±150…250mV.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Пуск прогретого до рабочей температуры двигателя. Время прогрева лямбда-зонда до рабочей температуры равно ~30S.

Опорное напряжение на сигнальном проводе датчика кислорода некоторых блоков управления двигателем может иметь другое значение. Например, для блоков управления производства Ford оно равно 0V, а для блоков управления двигателем производства Daimler Chrysler – 5V.

Типовые неисправности.

Низкая частота переключения выходного сигнала датчика кислорода указывает на увеличенный диапазон отклонения состава топливо-воздушной смеси от стехиометрического.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала занижена и составляет ~0,6Hz.

Снижение частоты переключения выходного сигнала датчика кислорода может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или химического отравления датчика. Неисправность может привести к раскачке частоты вращения двигателя на режиме холостого хода и к потере “приёмистости” двигателя.

Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000…80 000 km. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление датчика кислорода снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления, размах выходного напряжения сигнала датчика кислорода уменьшается. Стареющий датчик кислорода легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически, стареющий датчик кислорода всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Переключения выходного сигнала отсутствуют.

Напряжение выходного сигнала стареющего датчика кислорода при работе двигателя на холостом ходу становится почти стабильным, его значение становится близким опорному напряжению 300…600mV.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Untitled Document

Untitled Document

Методика проверки датчика кислорода (лямбда-зонд).

Здесь приведены несколько быстрых и доступных процедур, которые могут помочь Вам проверить большинство из датчиков кислорода разных типов. Самое лучшее время для этого – очередное ТО.

Следующие симптомы указывают на неисправность датчика кислорода:
  • Рывки, дергание и (или) неровная работа двигателя.
  • Ухудшение топливной экономичности.
  • Несоответствие нормам токсичности
  • Преждевременный выход из строя катализатора.
Вам потребуется следующее оборудование:
  • Тест на богатую смесь:
    • Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.
    • Увеличьте обороты до 2500.
    • Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси с помощью устройства для обогащения горючей смеси таким образом, чтобы обороты двигателя поднялись на 200 об/мин. Или, если Вы имеете автомобиль с электронным впрыском, вы можете вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали.
      (отключение вакуумной трубки вызывает увеличение давления в топливной магистрали)
    • Если вольтметр быстро покажет напряжение 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, датчик подлежит замене.
  • Тест на бедную смесь:
    • Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку РД.
    • Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.
  • Тест динамических режимов:
    • Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.
    • Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
    • Восстановите нормальную работу системы впрыска
    • Установите обороты двигателя в пределах 1500.
    • Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.

Что следует предпринять:
Если в процессе диагностики были выявлены случаи возникновения проблем с кислородным датчиком, или какой либо из тестов указывает на его неисправность,  не откладывайте решение этой проблемы в долгий ящик. Это чревато выходом из строя катализатора.

Помните также, что правильная работа датчика кислорода возможна только при достижении им рабочей температуры в 350`C . Это следует учитывать при проведении испытаний. Таким образом, обратная связь в системах впрыска начинает работать не ранее чем через 2.5 минуты после холодного старта двигателя (может быть сокращено для некоторых типов датчиков с мощным подогревом).

Метод проверки с помощью осциллографа:

Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи  в системе впрыска топлива.

Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны , имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные). В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

  • До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.

Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал, изменяющийся в пределах от 0.2В до 0.9В в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Установите горизонтальную развертку на осциллографе таким образом, чтобы можно было отличить промежуток времени в 300 мСек. Если время переключения сигнала превышает 300 мсек, датчик должен быть заменен.

  • Очень важно, чтобы датчик в момент измерения вышел на свою рабочую температуру (350-800`С), в противном случае измерения окажутся неадекватными.

В заключение хочется сказать, что без именно быстрой реакции датчика кислорода, управляющее устройство впрыска не может точно дозировать подачу топлива в двигатель. "Медленный" датчик приводит к загрязнению окружающей среды и сокращению пробега между техническим обслуживанием.
Следует также придерживаться рекомендаций завода-изготовителя по интервалам замены датчика кислорода в вашем авто.

В случае возникновения затруднений при замене датчика кислорода используйте следующий инструмент фирмы BOSCH: OTC 7189 Oxygen Sensor Wrench или Snap-On 56150 Oxygen Sensor Wrench (Crowfoot type).

P.S. Маленький комментарий.
Данный текст является переводом официальной бумаги. Написана эта бумага для работников автосервисов, обладающих необходимым оборудованием и знаниями. Если Вы не уверены в том, что поняли о чем идет речь и для чего это нужно - не стоит пытаться воспроизвести тесты не имея под рукой соответствующего оборудования.

Исходный текст: Профессор

Сайт создан в системе uCoz

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства. А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.

Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.

Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

  • Металлический корпус.
  • Изолятор из керамики.
  • Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.
  • Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.
  • Токопроводящий контакт цепи.
  • Керамический наконечник.
  • Спираль накаливания.
  • Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.

Разновидности устройств:

  1. Однопроводной.
  2. Двухпроводной.
  3. Трехпроводной.
  4. Четырехпроводной.

Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

  • Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.
  • Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.
  • Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.
  • Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

  • Машина начинает дергаться.
  • Расход топлива начинает увеличиваться.
  • Некорректно работает катализатор.
  • Неравномерные обороты движка.
  • Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства:

Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.

Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.

Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.

Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.

Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.

Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.

Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.

Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.

Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.

Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.

Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.

Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.

После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.

Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто. На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

Проверка лямбда зонда осциллографом


Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Датчик кислорода устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и служит для определения наличия кислорода в отработавших газах. Когда двигатель работает на обогащённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах понижен, при этом датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0,65…1,0V. При поступлении сигнала высокого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает уменьшать длительность впрыска топлива, тем самым обедняя топливо-воздушную смесь. Когда двигатель работает на обеднённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах повышен, при этом датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40…200mV. При поступлении сигнала низкого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает увеличивать длительность впрыска топлива, тем самым обогащая топливо-воздушную смесь. Таким образом, по сигналу от датчика кислорода блок управления двигателем корректирует длительность впрыска топлива так, что состав топливо-воздушной смеси оказывается максимально близким к стехиометрическому (идеальное соотношение воздух/топливо).

Исправный датчик кислорода начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры не ниже 350°С. Существуют одно-, двух-, трёх- и четырёх-проводные двухуровневые циркониевые датчики кислорода BOSCH. Одно- и двух-проводные датчики кислорода устанавливаются в выпускном коллекторе двигателя максимально близко к выпускным клапанам газораспределительного механизма и прогреваются до рабочей температуры за счёт высокой температуры отработавших газов. Трёх- и четырёх-проводные датчики кислорода прогреваются до рабочей температуры за счёт встроенного электрического нагревательного элемента и могут быть установлены на значительном расстоянии от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя.

При условии сгорания стехиометрической топливо-воздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда равно 445…450mV. Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливо-воздушной смеси. Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ±2…3% с частотой 1…2раза в секунду. Этот процесс чётко прослеживается по осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика кислорода.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала составляет ~1,2Hz.

Проверка выходного сигнала датчика.

Измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно сигнальной “массы” датчика. Сигнальная “масса” двух- и четырёх-проводных датчиков кислорода BOSCH выведена через отдельный провод (провод серого цвета идущий от датчика) на разъём датчика. Сигнальная “масса” одно- и трёх- датчиков кислорода BOSCH соединена с металлическим корпусом датчика и при установке датчика автоматически соединяться с “массой” автомобиля через резьбовое крепление датчика. Выведенная через отдельный провод на разъём датчика сигнальная “масса” датчика кислорода в большинстве случаев так же соединена с “массой” автомобиля. Встречаются блоки управления двигателем, где провод сигнальной “массы” датчика кислорода подключен не к “массе” автомобиля, а к источнику опорного напряжения. В таких системах, измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно источника опорного напряжения, к которому подключен провод сигнальной “массы” датчика кислорода.

Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика кислорода, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов №1-4 USB Autoscope II, чёрный зажим типа “крокодил” осциллографического щупа должен быть подсоединён к “массе” двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (провод чёрного цвета идущий от датчика).

Схема подключения к датчику кислорода BOSCH (на основе оксида циркония).
1 – точка подключения чёрного зажима типа “крокодил” осциллографического щупа;
2 – точка подключения пробника осциллографического щупа.

В окне программы “USB Осциллограф”, необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае “Управление => Загрузить настройки пользователя => Lambda”.

Когда лямбда-зонд прогревается до рабочей температуры, его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность отклонять опорное напряжение, поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением. В большинстве блоков управления двигателем, значение опорного напряжения равно 450mV. Такой блок управления двигателем считает датчик кислорода готовым к работе только после того, как вследствие прогрева датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение в диапазоне более чем ±150…250mV.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Пуск прогретого до рабочей температуры двигателя. Время прогрева лямбда-зонда до рабочей температуры равно ~30S.

Опорное напряжение на сигнальном проводе датчика кислорода некоторых блоков управления двигателем может иметь другое значение. Например, для блоков управления производства Ford оно равно 0V, а для блоков управления двигателем производства Daimler Chrysler – 5V.

Типовые неисправности.

Низкая частота переключения выходного сигнала датчика кислорода указывает на увеличенный диапазон отклонения состава топливо-воздушной смеси от стехиометрического.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала занижена и составляет ~0,6Hz.

Снижение частоты переключения выходного сигнала датчика кислорода может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или химического отравления датчика. Неисправность может привести к раскачке частоты вращения двигателя на режиме холостого хода и к потере “приёмистости” двигателя.

Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000…80 000 km. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление датчика кислорода снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления, размах выходного напряжения сигнала датчика кислорода уменьшается. Стареющий датчик кислорода легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически, стареющий датчик кислорода всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Переключения выходного сигнала отсутствуют.

Напряжение выходного сигнала стареющего датчика кислорода при работе двигателя на холостом ходу становится почти стабильным, его значение становится близким опорному напряжению 300…600mV.

 

Поделиться ссылкой:
Похожие статьи

almarka.ru

Skoda Fabia › Бортжурнал › Диагностика автомобиля Фабия 1.4 86 л.с. CGGB. Часть 2. Снятие осциллограммы кислородного датчика. Проверка кислородного датчика 2 после катализатора (лямба-зонда). Как прозвонить провода?

Прошлый раз написал о том, как проверить кислородный датчик (лямбда-зонд). В этом раз поговорим о том как снять осциллограмму датчика. О проверке второго кислородного датчика после катализатора, как тестировать проводку и проверке датчиков со стороны блока управления двигателем.

Раньше многие датчики и исполнительные элементы делались с использованием обмоток внутри датчика. И их можно было проверить, прозвонив и/или измерив сопротивление датчика, сравнивая полученные данные с заводскими характеристиками. Многие современные датчики используют эффект Холла и их нельзя прозвонить. Для того, чтобы сделать вывод о работоспособности датчика с него снимают осциллограмму и сравнивают ее диаграмму с табличными значениями. Осциллограмма кислородного датчика позволяет понять насколько быстро реагирует датчик на различные изменения параметров топливно-воздушной смеси. Новому датчику для этого необходимо несколько миллисекунд, в то же время как умирающий датчик может реагировать, подвисая.

Можно проверить работоспособность датчика мультиметром. К сожалению, мультиметр не в состоянии показать нам скорость реакции датчика, осциллограф работает, измеряя показания в миллисекундах.

Как диагностировать автомобиль шкода. Снятие осциллограммы кислородного датчика. Двухканальный осциллограф DiSco 2

Для снятия осциллограммы с кислородного датчика (лямба-зонд) 1 (до катализатора), мы подключаем плюсовой щуп к выходу из разъема 4 и минусовой щуп к выходу из разъема 3. Для снятия использовал двухканальный осциллограф DISCO 2.0.

Полный размер

Как диагностировать автомобиль шкода. Снятие осциллограммы кислородного датчика.

Для удобства подсоединения сделал специальные щупы, которые позволяют подключаться к разъему не разрывая штатную проводку. С одной стороны обычная швейная игла с припаянным к ней проводом, с другой припаян винт, что можно было легко подсоединиться к штатному шнуру осциллографа. Ну, и естественно, чтобы избежать короткого замыкания, все соединения запаяны в термоусадку. Работая с электрикой нужно соблюдать банальные меры безопасности. Мне знакомы случаи, когда в результате короткого замыкания вспыхивали автомобили или сгорали дорогие блоки управления, при этом ответственный за это предохранитель, легко переживал шок.

Полный размер

Как диагностировать автомобиль шкода. Самодельные щупы для осциллографа, чтобы подключаться к разъемам автомобиля не вскрывая проводку (провода)

Подключаемся и видим, что датчик работает в норме, корректируя топливовоздушную смесь от 0,1V до 0,9V. Очень быстро реагируя на педаль акселератора.

Полный размер

Как диагностировать автомобиль шкода. Осциллограмма кислородного датчика перед катализатором с использованием двухканального осциллографа DiSco.

При резком нажатии на педаль акселератора (газа) мы видим, как кислородный датчик, резко реагирует на изменения.

Полный размер

Как диагностировать автомобиль шкода? Осциллограмма датчика кислорода №1 (лямбда-зонд) до катализатора. Реакция на резкое нажатие на педаль акселератора.

Посмотреть график осциллограммы можно и используя диагностическое оборудование. Например, Вася Диагност, VCDS или ELM327.

Как посмотреть график работы кислородного датчика (лямбда-зонд) в программе Вася Диагност?

Открываете программу. ----> Нажимаете на кнопку "Список блоков управления". ----> Заходите блок управления двигателем "01 — Электроника двигателя". ----> Нажимаете на кнопку "Измеряемые величины". ----> Вводите в окне "Группа" — значение "033" и у вас появляются значения работающего кислородного датчика (лямбда-зонда). ----> Дальше нажимаете на кнопку "Графики" и вам выводится вот такое окно. Где желтая кривая — график работы кислородного датчика.

Полный размер

Как диагностировать автомобиль шкода? Проверка кислородного датчика (лямбда-зонд) с помощью программы VCDS или ВАСЯ ДИАГНОСТ на шкода фабия 1,4 (CGGB).

Такие же графики может нарисовать Carista, Torque и другие т.п. программы, работающие с прибором ELM327. В настройках программы вы сможете это найти в меню "Запись и выгрузка журналов".

В любом случае, по мне лучше подключение осциллографа, т.к. он более оперативно реагирует на изменения и вы их видите в режиме реального времени. Но в любом случае эти программы могут продемонстрировать насколько работоспособен ваш датчик.

Полный размер

Как диагностировать автомобиль шкода? Инструкция по тесту кислородного датчика (лямбда-зонда) в программе VCDS ВАСЯ ДИАГНОСТ. Пошаговый алгоритм работы в программе, чтобы посмотреть график работы кислородного датчика.

________________________________________________________________

ВТОРОЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (диагностика и проверки).

На всех автомобилях, начиная с ЕВРО3, кислородные датчики устанавливаются также после катализатора.

Второй кислородный датчик (Лямбда 2) на двигателе CGGB имеет следующий артикул — 036906262D аналоги Denso DOX-1560, NGK 0435. Высокотемпературная смазка для установки датчика G052112A3.

Как диагностировать автомобиль шкода? Базовые осциллограммы кислородных датчиков (до катализатора 1 и после 2).

Настройки для диаграмм осциллограмм для первого датчика 2V50 мс, для второго 5V50 мс.

Универсальные датчики (артикулы совпадают с датчиком 1) BOSCH 0 258 986 602, DENSO DOX-0119,

www.drive2.ru

Lada Largus › Logbook › Осциллограмма датчика кислорода Ларгус. Проверка лямбда

Пришло время опробывать оциллографом Автоас-экспресс 2, проверить датчики кислорода.

Датчик кислорода (лямбда зонд) устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и измеряет уровень содержания кислорода в них.

Бывают:
1) на основе оксида циркония генерирует выходной сигнал напряжением от 40-100 МВ до 0.7-1.0 В.
2) На основе оксида титана напряжением выходного сигнала от 10-100 МВ до 4-5 В.
3) Широкополосный

Первый датчик кислорода установлен в резьбовое отверстие выпускного коллектора. Второй датчик после каталитического нейтрализатора. Ориентируясь на сигнал первого датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива.
Ориентируясь на сигнал второго датчика, ЭБУ оценивает эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчика, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) — уменьшается.

На первый датчик кислорода приходят 4 провода. Два контакта это нагревательный элемент, их можно проверить на сопротивление, норма 4-30 Ом. У меня показало 3,5 Ом. Третий провод сигнальный. Четвертый масса.

Zoom

Подключаем игольчатый адаптер оциллографа к сигнальному проводу и массу на АКБ. И видим осциллограмму. Датчик кислорода проверяется на 2000-3000 оборотах двигателя. На исправном датчике за 10 секунд на 2000-3000 оборотах должно быть не менее 8 изменений показаний.

Zoom

Zoom

Разность потенциалов изменяется приблизительно от 0.1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). Тоесть он должен подниматься выше 0.8 и опускаться ниже 0,2 Вольта. Если сигнал выше 1 В, то выйдет ошибка по датчику, так как исправный датчик физически не может давать такой сигнал.

Второй датчик кислорода, после катализатора.
При проверке производительности каталитического нейтрализатора сравнивают данные кислородного датчика до и после каталитического нейтрализатора. Сравнение проводят по содержанию кислорода в цепи и драгоценных металлов в тонком покрытии. В нормальном состоянии, при замкнутом контуре управления, в высокопроизводительных нейтрализаторах содержится достаточно кислорода.
В результате этого по сравнению с частотой и амплитудой колебаний напряжения переднего подогреваемого кислородного датчика частота и амплитуда колебаний напряжения заднего подогреваемого кислородного датчика снижаются.
По мере ухудшения производительности каталитического нейтрализатора в результате перегрева и разрушения вследствие химических реакций в нем снижается количество кислорода. Напряжение заднего кислородного датчика начинает колебаться с большей частотой и амплитудой, значения которых приближаются к значениям переднего датчика.

www.drive2.com

Как проверить Лямбда-зонд — DRIVE2

После нашей первой публикации Сам себе диагност: Как проверить датчик массового расхода воздуха на почту и прочие средства обратной связи стали сыпаться вопросы о датчике лямбда-зонд. Два вопроса, которые задавали машиновладельцы, как проверить датчик (самому не имея сложных инструментов для диагностики) и какие формы сигнала он индуцирует.

С этими серьезными вопросами разбирался Б. Миша.

Анимация — принцип работы системы с лямбда-зондом
(положительный потенциал на сигнальном проводе датчика напрямую зависит от разности количества кислорода в выхлопной трубе и количестве кислорода, окружающего выхлопную систему)

Прежде чем начать рассказывать о датчике кислорода, стоит отметить, что статья не претендует на мануал по диагностике датчика лямбда-зонд, однако направлена на то, чтобы понять принципы работы этого устройства и сформировать достаточное представление о форме сигнала кислородного датчика.

Датчик лямбда-зонд часто называют кислородным датчиком по той простой причине, что выходной сигнал датчика зависит от содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Именно содержание кислорода, а не что-то еще. По содержанию кислорода в выхлопе можно судить о долях топлива и воздуха в смеси, которая подается в цилиндры. Для справки, известно, что воздушно-топливная смесь полностью сгорает, только при условии, если в смеси будет содержаться 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива соответственно. Если же топлива будет больше, то часть углеводородов полностью так и не окислиться (горение — это и есть окисление. А для окисления нужен кислород. В богатой смеси, для полного окисления, кислорода не хватает), либо окислиться в катализаторе — такая смесь считается богатой (первые признаки — черные закопченные свечи). Если же смесь бедная, то в выхлопных газах обязательно будет присутствовать избыточное количество кислорода, который, кстати, так и не вступил в реакцию окисления топлива. Именно для такого точного расчета состава топливно-воздушной смеси и нужен лямбда-зонд в автомобиле.

Кислородные датчики я разделил на 2 типа — широкополосный лямбда зонд и обычные 2х уровневые датчики с 1, 2х, 3х и 4х жильными электрическими разъемами. Широкополосные кислородники в этой статье рассмотрены не будут. Если у 2х уровневого типа лямбда-зондов на выходе индуцируется сигнал относительно простой формы и уровень этого сигнала дает представление о содержании кислорода в выхлопных газах, то широкополосный лямбда-зонд, плюс ко всему, дает еще и информацию о численном значении смеси и требует от диагноста не только большего познания, но и специального оборудования.

Второй тип датчиков можно встретить на большинстве павлодарских машин. Однако за широкополосниками будущее, и они постепенно вытеснят примитивные 2х уровневые лямбда-зонды вовсе. (Скажу больше, не в обиду нашим автовладельцам, уже давно вытеснили. Только у нас такие машины недавно стали появляться и основная масса автопарка все же машины со старыми евро нормами по выбросам и токсичности).

Исправный и прогретый датчик лямбда-зонд

В свою очередь примитивные 2х уровневые датчики кислорода я разделил на 2 вида — датчики на основе оксида циркония и оксида титана. Я не случайно сделал такое деление по типам и видам. Дело в том, что у каждого типа и вида лямбда-зонда своя форма выходного сигнала. Например, лямбда-зонд на основе оксида циркония индуцирует на своем сигнальном проводе положительный потенциал разностью с массой автомобиля от 0,1 до 1 Вольт, а датчики на основе оксида титана уже дают разность потенциалов от 0,1 до 5 Вольт.

В идеале, для точной проверки формы сигнала с датчика, к примеру, из оксида циркония, нужен осциллограф. Сигнал с лямбда-зонда будет представлять собой волнообразную кривую, которая изменяется по времени от 0 до 1В, а если же датчик из оксида титана, то изменения будут уже от 0 до 5 вольт, но все той же волнообразной формы. На исправной лямбде сигнал будет меняться довольно часто. Если измерять напряжение вольтметром, то примерно 2-3 раза в секунду (не забывайте о том, что приборы по чувствительности разные). Однако, это можно узреть только на полностью прогретом датчике. Сигнал, на холодном датчике, меняет свою форму очень "неохотно" и больше похож на прямую, которая время от времени изменяется на небольшую величину и по мере прогрева сменяется все чаще и чаще.

Не прогретый лямбда-зонд

В результате проверки нашего датчика лямбда-зонда осциллографом и вольтметром мы опровергли несколько гаражных баек, которые можно услышать в реальности или прочитать на форумах в интернете.

Первая байка — это обогащение смеси при нагрузке на двигатель, например, когда автомобиль двигается в гору. Это действительно просто байка. Благодаря лямбда-зонду смесь корректируется постоянно и программа контроллера все время пытается держать ее на среднем значении 14 к 1. По другому и быть не может, иначе зачем выбрасывать в атмосферу несгоревшие углеводороды?

Вторая байка — это показание в 1 Вольт на непрогретой лямбде и якобы замкнутости ее внутренней цепи. Это действительно вымысел и как утверждают специалисты и подтвердили мы (просто любители поковыряться) на непрогретом лямбда-зонде сигнал сменяется очень медленно и зависит больше от обогащения смеси (видимо по показаниям датчика температуры охлаждающей жидкости).

Однако третья байка про обеднение смеси, когда автомобиль движется вниз с горы, оказалась и вовсе не байка. Если верить показаниям вольтметра, то можно смело заявлять, что это действительно так — вольтметр показал 0, а это свидетельствует о том, что количество кислорода в выхлопной системе автомобиле равно количеству кислорода окружающего эту же систему выхлопа.

Вам это о чем-либо говорит? Удачи на дорогах 😉

pavlodarauto.kz/info/view.php?id=90

www.drive2.ru

Автомобильный осциллограф для диагностики автомобиля

Найти неисправность стало гораздо проще. Не надо разбирать и подкидывать каждую запчасть, что удешевляет поиск неисправности и экономит время. Автомобильный осциллограф применяется для диагностики двигателя, датчиков электронной системы управления, генератора, стартера, аккумулятора. Нужен при комплексной автомобильной диагностике, дополняет проверку сканером. Позволяет делать дефектовку мотора без вскрытия.

Осциллограф – это прибор, который снимает параметры времени и амплитуды электрического сигнала. При неисправностях автомобиля, также нужны эти характеристики. То есть как изменяется сигналы датчика, катушки, форсунки по времени.

Какой выбрать осциллограф для диагностики авто

Рассмотрим наиболее удобные и информативные приборы.

USB Autoscope Постоловского

На первом месте в рейтинге практиков стоит осциллограф Постоловского USB Autoscope IV. Имеет обширные диагностические функции.

Преимущества
  • Профессиональные скрипты от Андрея Шульгина.
  • Удобный интерфейс.
  • Широкий диапазон измерения от 6 до 300 вольт.
  • Обработка скриптов в автоматическом режиме.
  • Информативный скрипт эффективности по цилиндрам CSS, показывающий работу форсунок, системы зажигания.
  • Тест аккумулятора, генератора, стартера. Показывает неисправности в автоматическом режиме. Легкий процесс съема характеристик: достаточно иметь доступ к плюсовой или минусовой клеммам АКБ.
  • Тест давления в цилиндре. Показывает метки системы газораспределения, правильно ли стоят фазы. Выявляет провернутый задающий диск.

Полная документация по работе с прибором. Подробно описаны скрипты, схемы подключения. Есть видео инструкция на сайте производителя. Отзывчивая поддержка.

Мотодок 3

Вторым в списке рейтинга осциллографов для диагностики автомобиля любой марки стоит Мотодок 3. Имеет схожие характеристики.

Преимущества и недостатки
  • Скрипт Андрея Шульгина эффективности цилиндров. Есть некоторые недостатки по синхронизации с некоторыми автомобилями, имеющими слабый сигнал с датчика коленчатого вала. Но это сглаживается удобством и быстрой работой.
  • Подключения на любое расстояние по кабелю RJ 45.
  • Качество картинки при диагностике, что не маловажно при работе.
  • Подробная документация на сайте производителя.

Для примера приведены только два осциллографа для диагностики авто. Существуют и другие приборы: отличаются ценой, производителем, но принцип измерения одинаков. Самое главное иметь опыт в чтении осциллограмм к каждой марке автомобиля.

Диагностика осциллографом автомобиля: как проводить

Пользоваться осциллографом не составляет особых трудностей у диагностов. Методика подробно описана в инструкциях к прибору. Главное знать места подключения к датчику положения коленчатого вала для проведения скрипта Шульгина по эффективности цилиндров. Для различных марок автомобилей ДПКВ может находится возле задающего диска или маховика.

Проверка датчиков осциллографом
ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала. Нужен для синхронизации искры и форсунок по такту сжатия. Сигнал имеет синусоидальную форму с разрывом. Форма сигнала с одинаковой амплитудой. Если есть отклонения, значит задающий диск имеет не равномерность вращения или люфт.

Исправный ДПКВ

Методика измерения

  1. Подключаем измерительный щуп к сигнальному проводу осциллографа.
  2. Ставим диапазон измерения до 300-500 вольт.
  3. Нажимаем кнопку пуск и снимаем сигнал.
ДПРВ

Датчик положения распределительного вала. Имеет прямоугольную форму сигнала амплитудой 12,3 – 12,7 вольта. Полезно снимать одновременно сигналы ДПКВ и ДПРВ для определения фазы впрыска и смещения распределительных валов относительно друг друга. Но как правило этот параметр проверки ДВС есть на сканере.

 

Нижний фронт сигнала ДПРВ совпадает с разрывом зубьев на задающем диске, что говорит о правильной фазе впрыска.
ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха применяется на бензиновых двигателях для измерения объема прошедшего воздуха. Основной параметр для диагностики — это его АЦП равное 0,996 вольт при включенном зажигании. При углубленной диагностике ДМРВ, нужно померить время релаксации – период, за который, датчик выходит в нулевое положение.

Исправный ДМРВ. Нулевое напряжения равно 0,996 вольт и скорость выхода на рабочий диапазон 0,5 мс.

Ниже представлена осциллограмма неисправного ДМРВ. Время перехода 20 мс, а напряжение при нулевом объеме воздуха 1,130 вольт. Авто с таким датчиком будет расходовать много топлива и терять мощность.

 

Неисправный дмрв

Немаловажно проверить пик выхода датчика на максимальный уровень напряжения. Для этого нужно снять сигнал с ДМРВ на заведенном ДВС, при резко нажатой педали газа. Чем больше показания к 5 вольтам, тем датчик имеет большую отдачу и авто будет эластичнее.

Сигнал напряжения ДМРВ под нагрузкой

Работа с автомобильным осциллографом не страшна для начинающих диагностов.  Нужно тщательно изучить инструкцию по работе с прибором и применять на практике. Чем больше опыт подключения к конкретной марке, тем быстрее и точнее поиск неисправностей.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки. Проверить легче всего сканером. Но при плавающей неисправности, когда автомобиль едет рывками, нужно проверить сигнал осциллографом. Подключаем сигнальный провод щупа к выходу ДПДЗ и снимаем сигнал открывая дроссель. Не должно быть резких скачков.

Исправный датчик положения дроссельной заслонкиНеисправный датчик положения дроссельной заслонки
Проверка массы двигателя осциллографом

Плохую массу двигателя можно проверить измерительным щупом осциллографа. Минус щупа соединяется с минусовой клеммой АКБ, а сигнальный с двигателем или кузовом. Значительные помехи говорят о плохой массе.

Хорошая масса
Диагностика катушек зажигания с помощью осциллографа  

Проверка системы зажигания возможна только по анализу сигнала вторичной или первичной цепи. Самодиагностика двигателя автомобиля способна только косвенно определить дефекты в высоковольтной части. Может выдать ошибку по пропускам зажигания. Коды неисправностей пропусков дают общую картину работы цилиндра. Они могут возникнуть как от неисправной катушки, свечи, высоковольтного провода, форсунки, низкой компрессии, подсоса воздуха. Для точного определения неисправной катушки зажигания нужна проверка осциллографом.

Ниже приведен пример типичного сигнала высоковольтного пробоя, по которому можно судить о работоспособности всей высоковольтной системы автомобиля. Любой дефектный элемент: катушка, провод, свеча проявится на этой осциллограмме.

Типичные неисправности системы зажигания Межвитковое замыкание в первичной цепи катушкиПробой высоковольтного проводаСвеча в сажеСлишком большое время накопления катушки. Дефект в электронном блоке управления двигателем.
Проверка индивидуальных катушек зажигания

Для диагностики индивидуальных катушек зажигания очень удобно использовать осциллограф АВТОАС-ЭКСПРЕСС М. Удобство заключается в его компактности и легкости подключения. Достаточно загрузить программу и приложить индуктивный или емкостной датчик прибора к самой катушке. Получаем осциллограмму как показано выше.

Диагностика топливной форсунки осциллографом

Форсунка бензинового двигателя состоит из запорного клапана, электромагнитный катушки. Соответственно движение этого клапана возможно проверить осциллографом.

Исправная форсункаНеисправная форсунка

Диагностика форсунок с помощью осциллографа требуется в случае тщательного поиска неисправности. В большинстве случаев достаточно сделать тест Андрея Шульгина на эффективность работы цилиндров.

Проверка датчика кислорода с применением осциллографа

Лямбда зонд служит для точного дозирования топливо – воздушной смеси и снижения уровня токсичности отработавших газов. Работает по принципу гальванического элемента. Вырабатывает напряжение в зависимости от присутствия свободного кислорода во внутренней и внешней ячейке датчика. Напряжение варьируется от 0,1 – 0,9 вольт, что соответствует бедной и богатой смеси.

Проверить работу датчика можно

  • Сканером
  • Осциллографом

Первый вариант быстрый и достаточный для оценки общей работы. Второй же вариант диагностики датчика кислорода более точный и позволяет оценить скорость сработки лямбда зонда в режиме обратной связи.

Неисправный датчик кислорода. Скорость реакции медленнаяДатчик кислорода полностью неисправен

Скрипт CSS Андрея Шульгина

Вот мы и добрались до самой сути диагностики автомобильных двигателей. Для диагностов любой марки это самый информативный скрипт. Он показывает работу форсунок, искры и компрессии за одну проверку. Для проведения этого теста достаточно снять сигнал с датчика положения коленвала и синхронизацию с искры первого цилиндра. Сложность может заключаться в подключении к ДПКВ некоторых марок, но это сглаживается информацией, которую дает скрипт.

Порядок записи сигнала применительно к осциллографу USB Autoscope:
  1. Подключиться параллельно сигнальным щупом осциллографа к выходу ДПКВ
  2. Если установлена система зажигания DIS поставить щуп синхронизации на первый цилиндр, индивидуальная катушка — воспользоваться индуктивным датчиком.
  3. Запустить двигатель и дать работать на холостом ходу.
  4. Активировать скрипт CSS
  5. Через 5-10 секунд плавно поднять обороты до 3000 и опустить.
  6. Спустя 5-10 секунд резко поднять обороты и выключить искру оставив педаль газа полностью нажатой.
  7. Остановить скрипт.
Анализ теста Андрея Шульгина
  1. Нажать кнопку «Выполнить скрипт»
  2. Задать входную информацию для анализа: количество и порядок работы цилиндров, угол опережения зажигания с погрешностью ±10°.
  3. Анализируем полученную картинку.
График скрипта CSS
  • Холостой ход — снижена эффективность 3 цилиндра.8.
  • Низкая компрессия в 3 цилиндре.

Таким образом, за 5 минут можно найти причину «троящего» двигателя, не откручивая свечи и не замеряя компрессию.

Порядок проведения теста эффективности на осциллографе Мотодок 3

Порядок снятия скрипта аналогичный USB Autoscope:

Анализ осциллограммы давления в цилиндре

Для снятия характеристики газодинамических процессов в цилиндре в комплекте с Мотортестером прилагается датчик давления на 16 атм. Двигатель должен быть прогрет до температуры 80-90 °C

Порядок проведения теста:

  1. Датчик давления вкрутить вместо свечи. Высоковольтный провод проверяемого цилиндра соединить с разрядником и подключить к нему датчик синхронизации первого цилиндра.
  2. Выключить форсунку в проверяемом цилиндре.
  3. Запустить прибор.
  4. Завезти двигатель и дать работать на холостых оборотах.
  5. Получить осциллограмму давления синхронизированную по ВМТ 0°C, как показано ниже.
Выпускной клапан открывается на 160° — метка смещена

Важно проанализировать две точки на осциллограмме:

  1. Момент открытия выпускного клапана. На моторах без фазовращателей значение 140-145°, с фазовращателями порядка 160°.
  2. Момент перекрытия, когда выпускной и впускной клапана открыты одновременно. Должен быть 360-360°.

При отклонениях от этих значений, можно говорить о смещении фаз газораспределения.

Все вышеприведенные методы работы с мотор тестером можно делать в различной последовательности. Все зависит от конкретного случая. Где-то достаточно провести тест Шульгина или снять характеристику давления в цилиндре. Главное найти неисправность меньшими потерями для владельца автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

diagnozbibike.ru

как проверить датчик кислорода мультиметром своими руками, ремонт и замена устройства

Современные транспортные средства оснащены множеством датчиков, контролирующих работоспособность узлов и агрегатов. Одним из основных датчиков автомобиля является датчик остаточного кислорода (λ-зонд). Однако лишь немногие автомобилисты знают, как проверить лямбда-зонд самостоятельно, сэкономив время и финансы.

Содержание

  • 1 Что такое лямбда-зонд, и где он находится

  • 2 Как работает датчик кислорода

  • 3 Разновидности лямбда-зондов

  • 4 Симптомы неисправности

  • 5 Способы диагностики кислородного датчика

    • 5.1 Как проверить лямбда-зонд мультиметром (тестером)

    • 5.2 Проверка осциллографом

    • 5.3 Другие способы проверки

Инструкция по ремонту и замене датчика

Своими руками можно заменить либо восстановить контроллер.

Как демонтировать датчик

Снятие устройства, независимо от модели машины, выполняется так:

  1. Прогрейте поверхность детали примерно до 60 градусов. Для этого можно воспользоваться обычной зажигалкой либо горелкой. Прогрев позволит легче удалить устройство из посадочного места.
  2. Отсоедините провода, подключенные к детали.
  3. Осторожно открутите кислородный датчик. Пользоваться спецсредствами для демонтажа не рекомендуется.
  4. Извлеките защитный колпачок.

Диман Степаненко рассказал о самостоятельном демонтаже лямбда-зонда.

Очистка и отмачивание

Есть два вариант восстановления кислородного датчика:

  • первый — с использованием ортофосфорной кислоты;
  • второй — с ортофосфорной кислотой и горелкой.

Нужно учесть, что ортофосфорная кислота или другое аналогичное средство относится к категории опасных веществ. При работе с веществом важно помнить о правилах безопасности. Нельзя допустить попадание кислоты на слизистые оболочки либо внутрь организма.

Первый способ

Этот способ нельзя назвать ускоренным, поскольку потребителю надо получить полный или хотя бы частичный доступ к керамической поверхности устройства. Эта составляющая спрятана за защитным колпачком, выполненным из металла, демонтировать его непросто. Для снятия нельзя использовать ножовку, поскольку она повредит рабочую поверхность. Демонтаж выполняется с помощью токарного станка — у основания датчика кислорода надо с помощью резца отрезать защитный колпак. Срезание выполняется рядом с резьбой.

При отсутствии возможности воспользоваться станком допускается использовать напильник. Полностью удалить колпачок этим инструментом не выйдет, то на нем можно сделать небольшие окошки размером около 5 мм. Для очистки используется примерно 100 мл ортофосфорной кислоты. При ее отсутствии можно использовать преобразователь ржавчины.

Восстановление устройства:

  1. Налейте жидкость в стеклянную емкость. Можно использовать банки, рюмки и т. д.
  2. Опустите в емкость сердечник кислородного датчика. Полностью контроллер опускать в жидкость нельзя. Подождите около двадцати минут.
  3. Извлеките датчик из емкости, выполните промывку его основания водой из-под крана. Ждите, пока устройство полностью высохнет.
  4. Если с первого раза удалить темный налет на сердечнике не получилось, повторите процедуру. Надо добиться того, чтобы элемент опять стал металлического цвета.
  5. Если после нескольких попыток выполнить качественную очистку не получилось, то для усиления воздействия средства можно использовать кисть. Ею смачивается и обрабатывается основание устройства. В результате налет должен удалиться. Если защитный колпачок был демонтирован, то кисточка не понадобится. Вместо нее лучше использовать зубную щетку.
  6. После того как очистка была полностью завершена, датчик промывается. Если колпачок был демонтирован, то после восстановления его надо установить на место. Для этого применяется аргонная сварка.

При использовании этого способа учтите:

  1. Если устройство сильно загрязнено, то двадцати минут для его восстановления будет недостаточно. При критических засорениях процедуру отмачивания можно увеличить до трех часов. В некоторых ситуациях для очистки может потребоваться целая ночь, не меньше восьми часов.
  2. После чистки надо проверить, насколько эффективно была выполнена процедура. Для диагностики потребуется определенное время, чтобы автовладелец понял, как ведет себя машина и сколько «кушает» топлива. Если на приборке остался гореть индикатор неисправности, то отремонтировать контроллер не получилось.
  3. Если машина оборудована датчиком, защитный колпак которого оснащен двойной оболочкой, то сделать в нем отверстие напильником не выйдет. Чтобы решить проблему, необходимо выполнить замачивание устройства в кислоте или другом средстве с самим колпачком.

Процесс очистки кислородного контроллера показан Александром Сабегатулиным.

Второй способ

Для восстановления контроллера понадобится та же кислота, а также газовая горелка либо кухонная плита. При использовании бытовой печки отдайте предпочтение маленькой по размерам конфорке.

Процедура очистки:

  1. С конфорки удаляется крышка. Затем она переворачивается и устанавливается обратно, с небольшим смещением в сторону. Надо установить крышку так, чтобы она закрывала саму трубу от попадания жидкости внутрь.
  2. Зажигается огонь на конфорке.
  3. Сердечник лямбда-зонда надо окунуть в емкость с кислотой, после чего возьмите его пассатижами и разогрейте на огне. Это приведет к кипению кислоты, вещество начнет брызгаться. На рабочей поверхности устройства появится соль зеленоватого оттенка.
  4. Подождите, пока вещество полностью не выкипит. Промойте контроллер чистой водой, а затем повторите процедуру очистки. Эти шаги надо выполнять, пока контроллер не будет полностью блестеть. На это может потребоваться от десяти минут и более. Перед дальнейшим монтажом резьбу лямбда-зонда нужно обработать графитовой смазкой, что позволит предотвратить пригорание датчика кислорода к резьбовому отверстию.

Установка лямбда-зонда

Монтаж устройства выполняется в обратной последовательности:

  1. На датчик устанавливается защитный колпачок.
  2. К устройству подключаются провода.
  3. Контроллер устанавливается в посадочное место и закручивается.

Чистка

Чистка лямбда-зонда – крайняя мера. Она производится только в случае, когда есть уверенность, что датчик точно показывает неправильные данные и последняя надежда перед отправкой в мусорный ящик – чистка.

Есть опыт проведения чистки зонда при помощи ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины. В любом случае, необходимо чистить только рабочую поверхность датчика. Для этого защитный кожух лямбда-зонда приходится демонтировать.

Чистку лучше производить обычной промывкой, предварительно погрузив в ортофосфорную кислоту рабочую зону датчика минут на 20. Можно производить очистку с помощью мягкой кисточки из натуральных волокон. Неплохой результат может быть получен применением гусиного пера в качестве кисточки.

Разновидности лямбда-зондов

Современные машины оснащаются следующими датчиками:

  • Циркониевые;
  • Титановые;
  • Широкополосные.

Циркониевый

Одна из наиболее распространённых моделей. Создана на основе диоксида циркония (ZrO2).

Циркониевый датчик кислорода действует по принципу гальванического элемента с твёрдым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2)

Керамический наконечник с диоксидом циркония с обеих сторон покрыт защитными экранами из токопроводящих пористых платиновых электродов. Свойства электролита, пропускающего ионы кислорода, проявляются при нагреве ZrO2 выше 350°C. Лямбда-зонд не будет работать, не прогревшись до нужной температуры. Быстрый нагрев осуществляется за счёт встроенного в корпус нагревательного элемента с керамическим изолятором.

Важно! Повышение температуры датчика до 950°C ведёт к его перегреву.

Выхлопные газы поступают к наружной части наконечника через специальные просветы в защитном кожухе. Атмосферный воздух попадает внутрь датчика через отверстие в корпусе или пористую водонепроницаемую уплотнительную крышку (манжету) проводов.

Разница потенциалов образуется за счёт передвижения ионов кислорода по электролиту между наружным и внутренним платиновыми электродами. Напряжение, образующееся на электродах, обратно пропорционально количеству О2 в выхлопной системе.

Напряжение, которое образуется на двух электродах, обратно пропорционально количеству кислорода

Относительно сигнала, поступающего от датчика, блок управления регулирует состав ТВС, стараясь приблизить её к стехиометрической. Напряжение, поступающее от лямбда-зонда, ежесекундно меняется по несколько раз. Это даёт возможность регулировать состав топливной смеси независимо от режима работы ДВС.

По количеству проводов можно выделить несколько типов циркониевых устройств:

  1. В однопроводном датчике существует единственный сигнальный провод. Контакт на массу осуществляется через корпус.
  2. Двухпроводное устройство оснащено сигнальным и заземляющим проводами.
  3. Трёх- и четырёхпроводные датчики снабжены системой нагрева, управляющим и заземляющим проводами к ней.

Циркониевые лямбда-зонды в свою очередь разделяются на одно-, двух-, трёх- и четырёхпроводные датчики

Титановый

Визуально похож на циркониевый. Чувствительный элемент датчика создан из диоксида титана. В зависимости от количества кислорода в выхлопных газах скачкообразно меняется объёмное сопротивление датчика: от 1 кОм при богатой смеси до более 20 кОм при бедной. Соответственно, меняется проводимость элемента, о чём датчик сигнализирует блоку управления. Рабочая температура титанового датчика — 700°C, поэтому наличие нагревательного элемента обязательно. Эталонный воздух отсутствует.

Из-за своей сложной конструкции, дороговизны и привередливости к перепадам температуры большое распространение датчик не получил.

Кроме циркониевых, существуют также кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2)

Широкополосный

Конструктивно отличается от предыдущих 2 камерами (ячейками):

  • Измерительной;
  • Насосной.

В камере для измерений с использованием электронной схемы модуляции напряжения поддерживается состав газов, соответствующий λ=1. Насосная ячейка при работающем моторе на обеднённой смеси устраняет лишний кислород из диффузионного зазора в атмосферу, при богатой смеси — пополняет диффузионное отверстие недостающими ионами кислорода из внешнего мира. Направление тока для перемещения кислорода в разные стороны меняется, а его величина пропорциональна количеству О2. Именно значение тока и служит детектором λ выхлопных газов.

Температура, необходимая для работы (не менее 600°C), достигается за счёт работы нагревательного элемента в датчике.

Широкополосные датчики кислорода детектируют лямбду от 0,7 до 1,6

Другие методы диагностики

Если проявились признаки неисправности лямбда-зонда, для проверки работоспособности можно воспользоваться компьютерной диагностикой. Она позволяет произвести контроль рабочих параметров датчика кислорода в режиме онлайн.

Для диагностики можно воспользоваться осциллографом. Если проверка показала, что нижний предел устройства снижается до нуля вольт, то контроллер рабочий, но скоро его надо будет менять. Если кривая временной зависимости напряжения на сигнальном контакте характеризуется большей сглаженностью, то датчик уже пора заменять.

Правильно начинать диагностику четырехконтактных датчиков кислорода с визуального осмотра, эту процедуру рекомендуется выполнять каждые 10 тысяч километров пробега. Контроллер для проверки демонтируется с коллектора, при этом нельзя использовать средство WD-40 либо тормозную жидкость, поскольку их попадание на рабочую поверхность приведет к его поломке. Если применяются специальные средства при откручивании закоксовавшейся резьбы, перед самим снятием устройства их остатки удаляются.

Оцените цвет, а также состояние рабочей зоны контроллера кислорода. Если на ней видны следы сажи, это говорит о переобогащенной горючей смеси в двигателе. Ее наличие приводит к загрязнению устройства, поэтому для обеспечения более высоких показателей работы сажу надо удалить. Налет серого либо белого цвета свидетельствует об использовании присадок в моторной жидкости или горючем. Наличие блестящего налета говорит о том, что концентрация свинца в использующемся топливе превышена. Если налет интенсивный, то отремонтировать датчик не получится, его надо заменить.

Важность своевременной замены

Обычно срок эксплуатации лямбда-зондов невелик (от 10000 до 50000 километров пробега).  Некоторые автолюбители не обращают внимания на увеличенное потребление топлива.

Если учесть, что датчик как минимум на 25%!у(MISSING)величивает расход топлива, при среднем расходе 7 литров на 100 км,  пробеге 10000 км общий расход составит около 700 литров. При неисправном датчике перерасход будет под 200 литров. За стоимость этого топлива можно купить четыре датчика.

Своевременная замена лямбда-датчиков, соблюдение правил их эксплуатации имеет важное значение для экономии денежных средств, связанных с эксплуатацией автомобиля.

Разбираемся как определить реальный пробег автомобиля при покупке б/у экземпляра с непонятной историей.

А вы знаете на что влияет датчик температуры охлаждающей жидкости?

Как устроен датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html и как его проверить.

Видео — замена лямбда-зонда Renault Megane 2:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиляДобавить свою рекламу
Как быстро избавиться от царапин на кузове автоДобавить свою рекламу
Выбор полезных принадлежностей для автовладельцевДобавить свою рекламу
Товары для авто сравнить по цене и качеству >>>Добавить свою рекламу

🚘 Диагностика датчика кислорода Лямбда-Зонда

Диагностика датчика кислорода или Лямбда-Зонда целесообразна в тех случаях, когда отмечается повышение расхода топлива, неровная работа двигателя после прогрева, ухудшение разгонных характеристик, а также признаки работы на обедненной или слишком богатой воздушно-топливной смеси. Так как аналогичные симптомы могут быть вызваны целым рядом неисправностей, проверка датчика обычно производится в рамках комплексной диагностики.

Визуальная проверка состояния датчика кислорода (Лямбда-Зонда)

В идеале для проверки датчика целесообразно применять инструментальную диагностику, о которой будет рассказано ниже. Однако если под рукой нет ни мультиметра, ни тем более осциллографа, предварительные выводы о состоянии Лямбда-Зонда необходимо сделать на основании визуального осмотра. В некоторых случаях его может оказаться достаточно для того, чтобы удостоверится в необходимости замены.

Датчик кислорода находится в моторном отсеке на выпускном трубопроводе (катализаторе). Открутить его можно, используя ключ на 22. После этого необходимо осмотреть наконечник Лямбда-Зонда. В идеале он должен быть чистым, однако на практике для отработавшего некоторое время на российском топливе датчика это практически нереально. Если на поверхности обнаружен значительный беловатый (светло-серый) или черный нагар, датчик нуждается в замене. Кстати, первый вариант свидетельствует о том, что в камере сгорания имеются излишки масла, а второй – о работе двигателя на излишне богатой смеси.

Наличие механических повреждений корпуса датчика однозначно говорит о том, что его нужно поменять.

Проверка датчика при помощи вольтметра или осциллографа

Более точную картину о состоянии датчика может дать измерение сигнала на его выходе. У исправного датчика он будет скачкообразно изменяться в пределах от 0,1 до 0,9 В примерно каждые 2-3 секунды на прогретом до рабочей температуры заведенном двигателе. Это можно зафиксировать даже при помощи простейшего вольтметра. Если показания колеблются в районе 0,4-0,5 после прогрева двигателя – датчик неисправен.

Лучше всего состояние датчика можно понять, сняв осциллограмму напряжения на его выходе. В этом случае можно оценить наглядно не только частоту колебаний (она должна быть относительно одинаковой) и их амплитуду, но и скорость реакции Лямбда-Зонда, которая в первую очередь характеризует его работоспособность. Проверить объективность показаний датчика можно, увеличив подачу топлива или подачу кислорода любым доступным способом (например, добавив бензина непосредственно во впускной коллектор и отсоединив один из вакуумных шлангов).

Спасибо за подписку!

Приборы при этом должны зафиксировать изменение напряжения на выводах датчика. Чем быстрее реакция – тем лучше работает датчик. Если она отсутствует вовсе – Лямбда-Зонд нуждается в замене.

Для объективной диагностики состояния датчика кислорода Лямбда-Зонда необходим осциллограф. Если его нет в наличии, выявить полностью неисправный датчик можно при помощи вольтметра. Предварительно оценить его состояние можно путем его визуального осмотра.

Замена датчика массового расхода воздуха Chery QQ6. Проверка узкополосного датчика кислорода осциллографом

Комментарии к теме Замена датчика массового расхода воздуха Chery QQ6

Азот

Автор молодец. Всё четко обяснил. Респект… У коллеги с работы с датчиком массового расхода воздуха на s21 пока все норм 😉

Алесей

Здравствуйте. Скажите пожалуйста у меня на авто 2 датчика кислорода, на холодную один датчик изменяет график как у вас, а второй практически не меняет (прямая)так должно?,на горячую через раз второй работает через раз.

Hermione

Осциллограмму снимал непосредственно с самого датчика, или через ЭБУ? Есть у меня одна машина, в которой есть некоторые подозрения на датчик, но он вроде как ровно работает. Но показания снимал через ЭБУ.

Мляков Даниль

Периодические проблемы с датчиком массового расхода воздуха это еще ничего ) Это у вас такой осцилограф? Вы его напрямую к сигнальному проводу датчика подключили?

Бех Голдинов

Почему у тебя на холостых лямбда нормально не осцилирует?

Буз

Не совсем понятно, неужели этих постоянных колебаний от 0,1 до 0,9 вольта компьютеру достаточно чтобы отрегулировать смесь, ну меняется напряжение с одинаковой амплитудой, компьютер ведь видит только два значения постоянно, 0.1 и 0.9 вольта

Salih

узкополосного датчика кислорода смени на лямбдозонд и будут те просмотры)

Паркер

'Ток в пределах одного вольта'?) А ролик полезный - спасибо!

Мена Медник

классный видос всё по делу. Редкие трудности с датчиком массового расхода воздуха это еще ничего )))

Зура

автор, а какой это осциллограф?

Hagan

Отлично описали. Проверял мультиметром, как-то не понятно

Азраикин Володимер

Уточните пожалуйста, щупы осциллографа нужно подключить к подключённому ДК к ЭБУ или отключённому? Можете ли подсказать почему у меня опорное напряжение с ЭБУ висит 2,99в хотя везде пишут должно быть 0,45в. Авто калина ЭБУ М-74.

Ахад Коротчаев

Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по датчику массового расхода воздуха >) ... моя калдина стоит!) пацаны! Я самодиагностику сделал и показала 21ю ошибку. Там их два. Я так думаю верхний нужно менять? Подскажите...

Siraj

А ты что датчики рекламируешь?

Ботир

ого сколько датчиков,не знал все

Лилит Санжаровская

кому этот совет помог? скажите пожалуйста?

Асима Сейфелева

Мне друг сказал на S21 с датчиком массового расхода воздуха пока проблем нет. Молодцы, полезное видео!

Хаир

это причина от коленвал датчика или роспридивал дотчик

Гудвин Горельинев

У моего лучшего друга с датчиком массового расхода воздуха на чере до сих пор все норм! А амортизаторы пробовали какие подойдут? От волги интересно подойдут?

Обоянский Гульчачак

так можно только проверить нагреватель кислородного датчика, а его работоспособность проверить можно только на диагностическом стенде поэтому то что вы это все говорите это какая-то ерунда

Васса

Здравствуйте. Подскажите, а если высокое напряжение на лямбдах? Более 2

Раковников Амон

На QG18DE европейка,такая же процедура с тестером и с самодиагнотикой? Не частые проблемы с датчиком массового расхода воздуха не особо напрягают ))

Похожие видео по ремонту

Тестирование кислородных датчиков - General Technologies Corp.

Типы датчиков кислорода

На транспортных средствах есть несколько распространенных типов кислородных датчиков, которые имеют от одного до пяти проводов, соединяющих их с остальной частью транспортного средства. Вы должны определить, с каким типом кислородного датчика вы работаете, прежде чем пытаться выполнить какой-либо тест:
  • Датчики из диоксида циркония, также известные как «узкополосные датчики кислорода», являются наиболее распространенным типом. Датчики из диоксида циркония имеют два электрода, которые выдают 200 мВ (0.2 В) в «обедненном» состоянии и 800 мВ (0,8 В) в богатом состоянии. В нормально работающем двигателе циркониевые датчики обычно выдают 450 мВ (0,45 В).
  • Широкополосные датчики из диоксида циркония, которые часто называют просто «широкополосными датчиками», также довольно распространены. Широкополосные датчики имеют четыре электронных соединения, одна пара из которых является их выходным сигналом.
  • Датчики
  • из титана, которые представляют собой тип узкополосных датчиков, которые встречаются редко, но не редкость. Существует два типа датчиков Titania, один из которых работает в полном диапазоне 5 вольт, а другой - при 1 вольт.

Расположение датчика кислорода

Датчики кислорода обычно расположены в одном из двух мест (вдоль выхлопной трубы двигателя), и важно знать, с чем вы имеете дело. Позиции: Датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором обычно выдают сигнал, который варьируется от «обедненного» до «богатого» (или высокого и низкого). В Датчики кислорода после каталитического нейтрализатора обычно имеют плавный выходной сигнал, поскольку каталитический нейтрализатор смешивает оставшиеся несгоревшие выхлопные газы и реагирует на кислород с топливом.

Тесты датчика кислорода

«Тестирование кислородного датчика» может означать много разных вещей. Наиболее распространенные тесты:
  • Тесты нагревателя кислородного датчика. Обычно это проверка сопротивления или потребляемой мощности нагревательного элемента с помощью мультиметра или токоизмерительных клещей.
  • Тесты среднего уровня выходного сигнала кислородного датчика. Это тест среднего выходного сигнала датчика, выполненный с помощью мультиметра.
  • Проверка количества пересечений кислородного датчика. Это проверка поведения кислородного датчика на работающем двигателе, выполняемая с помощью осциллографа или тестера / симулятора кислородного датчика ST05.
  • Тесты отклика кислородного датчика. Они сильно различаются, но обычно выполняются с помощью пропановой горелки (или другого источника тепла) и какого-либо измерительного устройства (например, мультиметра или тестера / симулятора датчика кислорода ST05).
  • Проверка отклика датчика кислорода Калифорнийской комиссии по воздушным ресурсам. Это специальный тест (описанный ниже), который никогда не получил широкого распространения.

Тест датчика кислорода в Калифорнии

В 1990-х Совет по воздушным ресурсам Калифорнии ввел стандарт для тестирования автомобильных датчиков кислорода.Чтобы пройти этот тест, датчик кислорода должен перейти из состояния «низкий» в «высокий» менее чем за 100 мс, когда двигатель прогрет и работает со скоростью 1800 об / мин. По разным причинам этот тест так и не получил широкого распространения в автомобильной промышленности, поэтому большинство кислородных датчиков не проходят тест, даже если они совершенно новые и функционируют должным образом. Вы не должны полагаться на тест, если производитель кислородного датчика явно не заявляет, что его устройство соответствует требованиям теста, проведенного в Калифорнии.

Как проверить датчик кислорода с помощью мультиметра

Самый простой способ проверить кислородный датчик с помощью (цифрового) мультиметра - проверить, не сломан ли нагревательный элемент (при условии, что рассматриваемый датчик самонагревается).Вы можете проверить нагревательный элемент кислородного датчика,
  1. Включение мультиметра в режим «сопротивление».
  2. Подключите измерительные провода к контактам или проводам разъема питания и заземления нагревателя.
  3. Считайте показания мультиметра, большинство этих нагревателей имеют внутреннее сопротивление от 10 до 20 Ом (в холодном состоянии).
Следующий тест, который вы можете провести с самонагревающимся кислородным датчиком, - это проверить, запитан ли его нагревательный элемент. Чтобы сделать этот тест:
  1. Убедитесь, что выхлопная система двигателя холодная.Некоторые обогреватели не включаются, если выхлопные трубы двигателя горячие.
  2. Включите мультиметр в режим «постоянного напряжения».
  3. Подключите мультиметр к проводам или контактам питания нагревателя. Для этого лучше всего подходят обратные щупы. Если у вас нет доступа к задним датчикам, проще всего подключить мультиметр к линиям питания, отсоединив кислородный датчик от его жгута и подключив мультиметр к разъему. Вы должны прочитать руководство по обслуживанию двигателя, чтобы узнать, что здесь можно и чего нельзя делать.
  4. Включите двигатель.
  5. Обратите внимание на показание напряжения на мультиметре, оно должно быть в пределах от 12 В до 14 В.
Если вы работаете с широкополосным циркониевым датчиком, вы также можете попытаться проверить его среднее выходное напряжение, которое обычно должно быть около 450 мВ и стабильно, когда двигатель работает и прогрет. Узкополосные датчики (диоксид циркония и диоксид титана), особенно прекаталитический нейтрализатор, сложно тестировать с помощью мультиметра. Мультиметры не реагируют достаточно быстро, чтобы уловить быстро меняющийся выходной сигнал узкополосного датчика.

Как проверить датчик кислорода с помощью токоизмерительных клещей

Токоизмерительные клещи значительно ускоряют и упрощают проверку самонагрева кислородного датчика. Все, что вам нужно сделать, это:
  1. Убедитесь, что выхлопная система двигателя холодная.
  2. Включите токоизмерительные клещи в режим «Постоянный ток / постоянный ток».
  3. Поместите зажим вокруг одного из проводов питания нагревателя кислородного датчика (но не обоих). Будьте осторожны, не кладите руку или инструмент на двигатель или выхлоп
  4. .
  5. Включите двигатель.
  6. Обратите внимание на показания, которые должны быть в пределах от 0,25 до 1,5 А.
Некоторые из преимуществ использования токоизмерительных клещей (по сравнению с обычным мультиметром) заключаются в том, что они работают быстрее, информативнее и менее навязчивы, поскольку не мешают нормальной работе двигателя.

Как проверить датчик кислорода с помощью осциллографа

Осциллографы - очень полезные инструменты, и они гораздо более информативны, чем мультиметры, но их также сложно использовать с датчиками кислорода.Обычно лучше использовать осциллограф с батарейным питанием или осциллограф с изолированными входами, поскольку автомобили могут не иметь общего заземления с электросетью в гараже или магазине. Если автомобиль «плывет» выше или ниже напряжения источника питания осциллографа, он может разрядить значительный ток в несколько тысяч вольт, повредив электрические цепи автомобиля или осциллограф. Вторая проблема при использовании осциллографа для проверки датчиков кислорода - это фактическое подключение осциллографа к цепи (ам) датчика кислорода, что лучше всего решается с помощью обратных пробников.Чтобы использовать осциллограф на датчике кислорода, вам необходимо:
  1. Убедитесь, что входы осциллографа должным образом изолированы от электросети гаража или магазина.
  2. Убедитесь, что двигатель холодный.
  3. Подключите щупы осциллографа к линиям ячеек датчика кислорода (обязательно используйте опорный / заземляющий зажим осциллографа). Убедитесь, что провода не мешают движущимся частям двигателя.
  4. Запустить двигатель
  5. Наблюдайте за выходными сигналами кислородного датчика при работающем двигателе и с течением времени.Во время прогрева двигателя выходные сигналы датчика кислорода должны быть низкими, а затем повышаться до среднего значения, соответствующего «сбалансированной» смеси. Выходные сигналы датчика предкаталитического нейтрализатора обычно должны быстро колебаться между «богатым» и «бедным». Выходы после каталитического нейтрализатора должны быть намного более стабильными, около «сбалансированного» уровня. Количество раз, когда сигнал пересекает свое среднее значение, является важным параметром, и каждая система (ECM / PCM, двигатель и датчик кислорода) имеет характерное количество пересечений в секунду.
  6. Заглушите двигатель.
  7. Подождите, пока двигатель остынет.
  8. Снимите щупы осциллографа.

Тестирование с помощью тестера датчика кислорода ST05

Наш собственный тестер / симулятор датчика кислорода ST05, вероятно, является лучшим и самым простым в использовании инструментом для проверки датчиков кислорода. ST05 не повредит кислородные датчики и поставляется со специальными зажимами, которые можно прикрепить к оголенному металлу или использовать для протыкания сигнальных проводов (где это допустимо).
  1. Убедитесь, что двигатель холодный.
  2. Подключите измерительные провода ST05 к выходам кислородного датчика. ST05 сообщит вам (через буквенно-цифровой дисплей с правой стороны), если он обнаружит неправильное подключение, например отсутствие подключений, подключение к проводам нагревателя или неправильную полярность.
  3. Включите двигатель.
  4. Наблюдайте за дисплеями ST05, когда двигатель прогревается и с течением времени. Выходной сигнал кислородного датчика (отображается на левой панели ST05) обычно должен начинаться с низкого уровня и повышаться по мере нагревания.Когда двигатель прогрет, вы можете увидеть «счетчик пересечений» на правом дисплее. Количество раз, когда сигнал пересекает свое среднее значение, является важным параметром, и каждая система (ECM / PCM, двигатель и датчик кислорода) имеет характерное количество пересечений в секунду. Выходные сигналы датчика предкаталитического нейтрализатора обычно должны быстро колебаться между «богатым» и «бедным». Выходы после каталитического нейтрализатора должны быть намного более стабильными, около «сбалансированного» уровня.
  5. Заглушите двигатель.
  6. Подождите, пока двигатель остынет.
  7. Отсоедините тестовые провода ST05.
Таким образом, ST05 может предоставить вам примерно столько же информации о кислородном датчике на работающем двигателе, сколько и осциллограф, при этом он дешевле и намного проще в использовании. ST05 также может управлять выходом кислородного датчика (входом ECM / PCM) «бедным» или «богатым» (низким или высоким), что часто бывает полезно для тестирования, но это выходит за рамки этой публикации.

Вот и все!

Если вас интересует дополнительная информация о нашем тестере кислородного датчика, вы можете найти ее на странице продукта ST05 Oxygen Sensor Tester / Simulator.Если у вас есть идеи по темам, которые мы должны затронуть в будущих сообщениях в блогах, отправьте нам электронное письмо.

Измерение сигналов датчика O2 | Знай свои запчасти

Наблюдение за показаниями кислородного датчика на осциллографе похоже на просмотр спортивного события по телевизору. Вы видите действие, но ничего не можете с этим поделать.

Иногда вы пропускаете действие и хотите мгновенно воспроизвести его. Это был плохой звонок. Вы видели вмешательство. Если судья этого не увидел, он не может это назвать.Контроллер двигателя похож на судью в том, что он постоянно контролирует и контролирует работу двигателя. Если контроллеру двигателя известно, какой цилиндр находится на такте выпуска и какой коллектор содержит волну давления, он отреагирует на входной сигнал от этого кислородного датчика и изменит корректировку подачи топлива.

Контроллер также использует до девяти других входов, таких как обороты и положение дроссельной заслонки, чтобы влиять на корректировку топлива. Если контроллер двигателя является окончательной точкой принятия решения для работы двигателя, а осциллограф является наблюдателем одного или нескольких входов, какова диагностическая функция осциллографа? Простой ответ - найти аномалию в следе сигнала, например, электромагнитные помехи от провода свечи зажигания, которые могут появиться как искажение следа низкого напряжения датчика.

Прицел - это последний шанс найти такую ​​проблему, потому что контроллер не заметил мешающего сигнала. Сложнее всего в использовании прицела найти разъем для наблюдения. Это может варьироваться от трудного до невозможного. Дырять в проводах - нехорошо.

Использование осциллографа может быть полезно, если вы знаете: какое механическое действие генерирует сигнал; где генерируется сигнал; и как входной сигнал влияет на работу системы. Ниже приводится попытка объяснить, что, где и как.Он также попытается показать корреляцию кривой осциллографа с данными сканирования.

Выхлоп 101

Каждый такт выпуска поршневого двигателя или двигателя Ванкеля создает волну давления выхлопных газов в коллекторе и выхлопной трубе. Волна давления имеет три свойства - амплитуду, частоту и резонанс.

Амплитуда - это волна давления, создаваемая скоростью и сжатием выхлопного газа, когда он движется поршнем или ротором в коллектор и трубу. Амплитуда волны содержит положительное и отрицательное давление.

Положительное давление - это выхлопные газы, а отрицательное давление - это пространство между волнами давления. Частота - это количество волн, генерируемых тактом выпуска при заданных оборотах в минуту. При изменении оборотов двигателя частота амплитуды и длина волны давления будут меняться.

Четырехцилиндровый двигатель создает две волны давления при каждом обороте коленчатого вала, и имеется один первичный датчик кислорода. В случае V-образного двигателя есть два первичных датчика кислорода; по одному в каждом коллекторе.Каждый датчик контролирует половину выхлопного потока.

Двигатели

V8 создают четыре волны давления за один оборот коленчатого вала, по две волны на коллектор. При 600 оборотах в минуту или 10 оборотах в секунду (RPS) V8 будет производить волны с частотой 40 волн положительного давления в секунду. Это волна положительного давления каждые 25 мс в каждом коллекторе (рис. 1). Удвойте число оборотов в минуту до 1200/20 об / с, а частота составляет 80 волн давления в секунду с волной положительного давления каждые 12,5 мс. Двигатель V6 производит три волны давления за один оборот коленчатого вала.При скорости 10 об / с происходит 30 волн в секунду с волной положительного давления каждые 33 мс (рис. 2).

Датчик 201

Датчик кислорода контролирует содержание волн давления, когда они проходят через датчик. С каждой волной давления датчик отправляет на контроллер двигателя напряжение богатой или бедной смеси.

В зависимости от напряжения датчика кислорода, контроллер будет увеличивать или уменьшать ширину импульса форсунки, что, в свою очередь, изменяет напряжение датчика кислорода для следующего импульса форсунки.Датчик кислорода также называют датчиком лямбда (l) 1. Лямбда - это греческая буква, эквивалентная «L». Лямбда (l) 1 - опорное напряжение 450 мВ. l 1 представляет собой соотношение воздух-топливо 14,7: 1 или стехиометрическое. Контроллер будет управлять импульсом форсунки от богатой к бедной и от бедной к богатой, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение воздух-топливо.

Примером может быть езда на велосипеде по трехдюймовой линии. Когда ваши глаза видят, что колесо приближается к краю линии, мозг посылает сигнал рукам, чтобы они отдалили колеса от края линии.Когда вы едете по линии, вы постоянно вносите поправки, чтобы оставаться на ней.

Циркониевый датчик работает как термопара. В датчике используется чувствительный элемент в форме наперстка с платиновыми электродами. Он создает напряжение, зависящее от температуры и концентрации кислорода в выхлопных газах, по сравнению с эталонным атмосферным источником кислорода, встроенным в датчик.

Датчик способен генерировать сигнал в один вольт, когда в выхлопном потоке нет кислорода.На осциллографе будет отображаться пиковое напряжение для каждой волны давления. Контроллер сохранит информацию для корректировки топлива. У большинства датчиков есть нагреватель, который доводит датчик до рабочей температуры во время холодного запуска, а затем отключается.

Конструкция датчика из диоксида титана во многом такая же, как и у циркониевого датчика, но работает по-другому. В датчике из диоксида титана используется элемент из диоксида титана, прикрепленный к подложке, и платиновые электроды. Он работает как термистор в датчике температуры охлаждающей жидкости.

Датчик не требует эталонного источника кислорода. При температуре он изменяет сопротивление при изменении соотношения воздух / топливо. Но вместо постепенного изменения он очень быстро переключается с низкого сопротивления, менее 10 кОм, когда смесь богатая, на более чем 20 кОм, когда смесь бедная. Контроллер двигателя подает на датчик базовое опорное напряжение в один вольт. Опорное напряжение l 1 для датчика составляет 450 мВ. Датчик имеет нагреватель, который работает непрерывно, чтобы довести датчик до рабочей температуры, используя сигнал с широтно-импульсной модуляцией, чтобы поддерживать постоянный уровень температуры для чувствительного элемента.(Рисунок 4).

Широкополосный планарный датчик воздушного топлива из оксида циркония представляет собой комбинацию стандартного кислородного датчика и насосной ячейки, которая отбирает пробы выхлопных газов. Напряжение прикладывается к диффузионному зазору насосной ячейки для поддержания постоянного соотношения воздух-топливо при измерении l 1 в условиях экстремально богатой и обедненной смеси. Вход в электронную схему контролирует концентрацию кислорода в диффузионном зазоре, изменяя полярность тока, протекающего в насосной ячейке. Изменение полярности входа и подстройка потока тока заставляет электронику отправлять сигнал переключения обогащения / обеднения на PCM. .Опорное напряжение l 1 для датчика составляет 450 мВ, такое же, как и для наперсткового датчика. Внутренняя схема, используемая в широкополосном кислородном датчике, вырабатывает цифровой сигнал с широтно-импульсной модуляцией, что сильно отличает его от обычного кислородного датчика, который выдает аналоговый сигнал в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт.

Осциллограф - это вольтметр с графиком в реальном времени, который может отслеживать активность кислородного датчика или, если он оснащен функцией удержания, фиксировать последовательность времени и напряжения.Что осциллограф расскажет о работе сенсора? Он будет подавать напряжение и отслеживать время в соответствии с настройкой осциллографа.

Самое главное - это настройка. Напряжение на деление на дисплее - это настройка, которая определяется выходным сигналом датчика. Выходной сигнал датчика диоксида титана и циркония составляет один вольт. Используйте настройку от 200 до 500 мВ на деление.

Далее идет синхронизация, которая определит количество миллисекунд на деление. Этот параметр определяется типом двигателя, количеством кислородных датчиков и частотой вращения двигателя.Настройка от 200 до 500 мсек должна быть достаточной для захвата холостого хода до 2000 об / мин для большинства четырех- и шестицилиндровых двигателей. При правильной настройке милливольт и миллисекунд на деление вы можете зафиксировать производительность датчика. Форма сигнала, отображаемая осциллографом, может определить тип датчика.

Диагностический соединитель (DLC) диагностического прибора обеспечивает соединение, которое может предоставлять ту же информацию при простом соединении. Единственное, что не может сделать контроллер, - это наблюдать и обрабатывать аномалию.Контроллер установит код неисправности, и диагностический прибор отобразит его. Канал диагностических данных класса 2 предоставляет данные диагностического прибора для датчика кислорода, которые могут помочь в диагностике неисправности системы или компонента. Данные могут считывать соотношение воздух / топливо, время отклика датчика, изменения напряжения и количество переключений.

Данные отображаются в милливольтах, миллисекундах, событиях переключения и коэффициентах отклика на обедненную смесь. Данные собираются диагностическим прибором для отображения осциллограммы.

Лямбда-зонд (диоксид циркония) - напряжение

Дополнительные указания

Датчик кислорода также может называться лямбда-датчиком , датчиком O 2 или датчиком кислорода с подогревом выхлопных газов (HEGO) . Это датчик обратной связи, используемый модулем управления двигателем (ECM) для выполнения управления с обратной связью, заправки двигателя и, если присутствует датчик посткаталитического нейтрализатора, контроля работы каталитического нейтрализатора.

Замкнутый контур управления позволяет блоку управления двигателем поддерживать почти точно стехиометрическую топливно-воздушную смесь, но с небольшими отклонениями между слегка богатой и слегка бедной, чтобы облегчить работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Эти изменения заправки вызывают переключение, наблюдаемое на выходе напряжения датчика. Обычно ECM переключает соотношение воздух / топливо с частотой около 1 цикла в секунду.

Контроллер ЭСУД осуществляет управление замкнутым контуром, заправки топливом только тогда, когда позволяют соответствующие условия.Обычно это происходит при установившемся режиме холостого хода, при небольшой нагрузке или в крейсерском режиме. Когда системы двигателя нагреваются или автомобиль ускоряется, смесь обогащается, и датчики не будут демонстрировать свое поведение переключения выходного сигнала.

Элемент из диоксида циркония в датчике позволяет ионизированному O 2 течь из источника эталонного воздуха в выхлопные газы. Поток регистрируется двумя платиновыми электродами по обе стороны от элемента. Скорость потока зависит от парциального давления (относительные концентрации O 2 в источнике эталонного воздуха и выхлопных газах).Богатая смесь вызовет больший поток ионизированного O 2 через элемент из диоксида циркония, тогда как бедная смесь вызовет низкий поток. Таким образом, на бедную смесь указывает низкое выходное напряжение, около 0,2 В, а на богатую смесь - высокое выходное напряжение, около 0,8 В.

Обычно кислородные датчики не работают при температуре ниже 300 ° C. Таким образом, некоторые датчики имеют внутренний нагревательный элемент, которым управляет ECM. Нагревательный элемент повышает температуру, чтобы обеспечить более быстрое регулирование при запуске из холодного состояния.

Конфигурации сенсора (только для диоксида циркония)

Датчики имеют различную электрическую конфигурацию и могут иметь до четырех проводов. Датчики без нагревательных элементов имеют только один или два провода. В трехпроводном датчике корпус датчика используется для заземления чувствительного элемента:

  • Однопроводной , обеспечивающий выходную цепь датчика.
  • Два провода , обеспечивающие выход датчика и цепи заземления.
  • Три провода , обеспечивающие выходную цепь датчика, а также цепи питания нагревательного элемента и заземления.
  • Четыре провода , обеспечивающие выход датчика и цепи заземления, а также цепи питания нагревательного элемента и заземления.

Постоянное высокое напряжение на выходе датчика показывает, что двигатель постоянно работает на богатой смеси и находится за пределами диапазона регулировки ECM, тогда как постоянное низкое напряжение указывает на обедненную или слабую смесь. В этих условиях вы можете ожидать появления диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с проблемами корректировки топливоподачи, от контроллера ЭСУД. Датчик может не быть виноватым, и вы должны убедиться, что нет связанных проблем, вызывающих коды ошибок, прежде чем отклонять датчик.

Признаки неисправного / неработающего кислородного датчика:

  • Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
  • Диагностические коды неисправностей (DTC).
  • Отсутствует переключение ECM между бедной и богатой смесями (для работы каталитического нейтрализатора).
  • Неисправности, связанные с регулировкой топливной балансировки.
  • Запах паров топлива.
  • Несколько случайных пропусков зажигания.
  • Проблемы с управляемостью.
  • Проблемы с производительностью.

Связанные проблемы, которые необходимо устранить перед проверкой датчика кислорода:

  • Утечки всасываемого воздуха.
  • Утечки выхлопных газов.
  • Заблокирован впуск или выпуск воздуха.
  • Механические проблемы двигателя (включая фазы газораспределения), вызывающие неправильный поток воздуха через двигатель.
  • Неисправности датчиков нагрузки (например, расходомера воздуха или датчиков абсолютного давления в коллекторе).
  • Неисправности системы впрыска, приводящие к избыточной или недостаточной заправке.
  • Неисправности зажигания, вызывающие пропуски зажигания.

Типичные проблемы и неисправности кислородного датчика:

  • Чрезмерное засорение, приводящее к замедлению, ослаблению или отсутствию реакции.
  • Обрыв, короткое замыкание или высокое сопротивление в цепях датчиков, например:
    • Цепь сигнала датчика.
    • Напряжение питания датчика.
    • Заземление датчика.
    • Датчик отопительного контура.
  • Повреждение или загрязнение из-за чрезмерного количества топлива в выхлопе.
  • Повреждения от чрезмерного нагрева.
  • Неправильная установка (и возникшие вследствие этого повреждения).

Измерение широкополосным кислородным датчиком

Широкополосный лямбда-зонд или широкополосный кислородный датчик - это датчик, который может измерять концентрация кислорода в выхлопных газах.Широкополосный датчик кислорода основан на 4-проводной версии циркониевого датчика кислорода. с модификацией для измерения фактической концентрации кислорода вместо выдачи сигнала только для богатая или слишком постная смесь.

Рисунок 1: Схематическое изображение широкополосного датчика кислорода

Датчик состоит из трех частей: насосной ячейки, измерительной камеры и измерительной ячейки. Насосная ячейка и измерительная ячейка состоят из пластины из диоксида циркония (диоксида циркония), к которой прикреплен с обеих сторон нанесен тонкий слой платины.Когда разница в концентрации кислорода существует между двумя сторонами, разница напряжений будет присутствовать между двумя платиновыми пластинами. Это напряжение зависит от разницы концентраций и составляет около 450 мВ для идеальной смеси.

Измерительная ячейка контактирует с наружным воздухом с одной стороны и с измерительной камерой. с другой. Напротив измерительной ячейки расположена насосная ячейка, которая может перекачивать кислород в или из измерительная камера с помощью электрического тока.Небольшое количество выхлопных газов может поступать в измерительную камеру через небольшой канал. Это может изменить концентрацию кислорода в измерительной камере, изменив измерительную ячейку. напряжение от его идеального значения 450 мВ. Чтобы вернуть затем измерительную ячейку обратно к 450 мВ, ЭБУ посылает ток через насосную ячейку. В зависимости от направления и силы тока ионы кислорода могут закачиваться в измерение или выходить из него. камера, чтобы вернуть напряжение измерительной ячейки до 450 мВ.

При сжигании богатой смеси выхлопные газы содержат мало кислорода. и ток проходит через насосную ячейку, чтобы закачать больше кислорода в измерительную камеру. И наоборот, когда сжигается бедная смесь, выхлопные газы содержат много кислорода и ток через насосную ячейку меняется на обратный, чтобы откачивать кислород из измерительной камеры. В зависимости от величины и направления тока, ЭБУ изменяет количество впрыскиваемого топливо. Когда горит идеальная смесь, ток через насосную ячейку не протекает, и количество впрыскиваемое топливо остается без изменений.

Для оптимальной работы датчик должен иметь температуру около 750 ° C. Датчик оснащен резистором PTC для электрического нагрева, который питается от системного реле или иногда от блока управления двигателем. Отрицательная сторона регулируемого обогрева подключается ЭБУ с изменяющейся нагрузкой на массу. сигнал цикла.

Самый простой способ проверить датчик O2? - Техническое обслуживание / ремонт

Примерно раз в секунду для старых датчиков.

Тестер, полное сопротивление измерителя устанавливается параллельно нагрузке и, следовательно, влияет на полное сопротивление нагрузки.Чем ниже импеданс, тем сильнее эффект.

Источник и нагрузка образуют петлю Кирхгофа с импедансом источника последовательно с импедансом нагрузки. Это образует делитель напряжения. Если сопротивление нагрузки падает, тогда сопротивление источника падает больше, чем напряжение питания, поэтому измеритель будет показывать более низкое напряжение, чем истинное напряжение. Он «забивает» питающее напряжение.

DVM

более точны, потому что они имеют почти бесконечный импеданс, поэтому они практически не влияют на импеданс нагрузки.Хороший VOM обычно имеет импеданс 20 кОм / вольт постоянного тока и 5 кОм / вольт переменного тока. Некоторые более дешевые счетчики будут иметь 5 кОм и 1 кОм соответственно, а некоторые супер дешевые малогабаритные счётчики будут иметь 1 кОм и 200 Ом / вольт.

Вы видите тот же эффект, если приложить вольтметр к клеммам аккумулятора и нажать на стартер. При отключенной нагрузке (стартер) вы измеряете 12,6 вольт. В этом случае не имеет большого значения, является ли измеритель цифровым вольтметром или дешевым аналоговым измерителем 1 кОм / вольт, потому что внутреннее сопротивление батарей составляет порядка долей ома.

Например, батарея с номиналом 630 CCA будет иметь внутренний импеданс около 0,02 Ом. 1 кОм, 20 кОм или 1 МОм не дадут ощутимой разницы. В любом случае, если вы попали в стартер, а сопротивление стартера меньше 1 Ом, внутреннее сопротивление батареи будет значительным и упадет на пару вольт.

В этих сильноточных приложениях опять же, измеритель сопротивления 1 кОм, 20 кОм или 1 МОм не даст ощутимой разницы. но в цепях с очень низким током и высоким сопротивлением, таких как датчик O2, сопротивление измерителя может иметь измеримую разницу.Дешевый измеритель может быть отключен только на одну десятую вольта или даже меньше, но если для вас важно абсолютно точное значение, вам понадобится более высокое сопротивление.

Я не думаю, что в данном случае нужна такая точность, и я попытался намекнуть на это в своем ответе. Если напряжения находятся в пределах допустимого диапазона и колеблются с правильной скоростью, датчик в порядке. Кого действительно волнует, если показания напряжения показывают 0,66 вольт, когда в книге написано «около» 0,7 вольт. Я и сам иногда немного попадаю в анал, но не в этот анал.

ЭБУ системы,
1986-90 5000 / 200TQ:
Датчик кислорода (O2), работа с разомкнутым и замкнутым циклом

Проверка датчика O2

Тестирование O2 с помощью цифрового мультиметра

Проверка O2 с помощью осциллографа

Проблемы с датчиком

Основные сведения об эксплуатации:

Датчик кислорода установлен в выхлопе труба сразу после выхода турбо.

Датчик O2 имеет внутренний нагревательный элемент для быстрого нагрева. и исправная работа на холостом ходу. Три провода входят в Датчик O2 на Audi Turbos. Одно заземление, один сигнал +12 В и один для фактическое выходное напряжение датчика O2.

Если у вас возникли проблемы с правильной работой датчика O2 на холостом ходу, Нагревательный элемент внутри датчика может быть неисправен. Реле топливного насоса подает +12 В на этот датчик и на другие соленоиды двигателя по цепи 87a, вы должны проверить наличие +12 В и массы на двух клеммах разъема. к датчику O2 при работающем двигателе.

Также можно проверить нагреватель внутри датчика O2, отсоединив двухконтактный разъем для цепи подогрева датчика O2, а затем измерить сопротивление на нагревательном элементе датчика O2, он должен около 5 Ом, но это сопротивление будет немного отличаться по мере того, как датчик теплеет. Сопротивление покажет обрыв цепи (бесконечность Ом), если элемент перегорел.

Сенсорный нагревательный элемент вытягивает 1.7 ампер при первом включении ток упадет примерно до 1,0 ампера после того, как нагревательный элемент нагреется. тепло. Датчик O2 имеет вентиляционное отверстие для наружного воздуха для ссылка для сравнения с уровнем кислорода в выхлопных газах.

Это вентиляционное отверстие обычно находится в области выхода проводов из датчика, поэтому будьте осторожны, чтобы вода или другой мусор не попали в верхнюю часть датчика O2. при чистке двигателя. Вот фото датчика O2 с ним снят с выхлопной трубы.

При первом запуске холодного двигателя двигатель ненадолго работать в течение 1 или 2 минут в режиме разомкнутого контура на основе «базового» холостого хода настройка смеси в блоке распределителя топлива / расходомера CIS и по рабочему циклу, запрограммированному в ЭБУ.

Обычно базовая смесь холостого хода составляет от 0,6% до 1,2% окиси углерода. (CO), когда выхлопной газ измеряется перед каталитическим нейтрализатором.Как только датчик кислорода (O2) нагревается (датчик O2 с подогревом), система переключится в режим замкнутого контура.

Этот датчик используется для контроля уровня кислорода в выхлопных газах и действует как источник напряжения, который переходит с высокого на низкий, когда уровень кислорода высокий (слегка обедненный выше 14: 7 к соотношению воздух-топливо 1) и переходный от низкого до высокого, когда уровень кислорода низкий (слегка обогащенная воздушно-топливная смесь ниже 14: 7 к 1 соотношению воздух-топливо).

ЭБУ использует этот сигнал датчика кислорода для настройки воздушно-топливной смеси. туда и обратно, близко к идеальному соотношению воздух-топливо 14,7: 1. С топливная система в режиме замкнутого контура после прогрева датчика O2 Напряжение датчика O2 изменяется в диапазоне от ~ 0,1 В до ~ 0,9 В.

На холостом ходу напряжение O2 должно циклически изменяться взад-вперед 1-2 раза за второй, а во время крейсерского движения он должен циклически перемещаться вперед и назад ~ 4-5 раз в секунду.Этот цикл происходит потому, что компьютер двигателя определяет Напряжение O2, а затем изменяет рабочий цикл, переходя к частоте CIS. клапан (соленоид смеси).

Этот частотный клапан изменяет давление в нижней камере в топливе. распределитель, изменяющий подачу топлива к форсунке. Это переключение действие позволяет ЭБУ выполнять незначительные корректировки соотношения воздух-топливо, чтобы позволить каталитический нейтрализатор для выполнения своей работы по оптимизации «окисления» Окись углерода (CO) и углеводороды (HC) и снижение содержания азота Оксиды (NOx).

Окисление происходит, когда смесь немного бедная и больше кислорода доступен, и уменьшение происходит, когда смесь немного богатый и доступный меньше кислорода. Эти химические реакции, которые происходят в каталитическом нейтрализаторе обеспечить минимально возможные выбросы выхлопная труба. Каталитические нейтрализаторы обычно работают с КПД 60-90%. в зависимости от возраста.

Это означает, что количество выхлопных газов, попадающих в каталитическую конвертер уменьшаются примерно на этот процент.Например, в турбодвигателе Audi I5 на холостом ходу обычно выхлопные газы попадание в каталитический нейтрализатор с уровнем окиси углерода (CO) из 1,2%, это будет снижено до ~ 0,36% от измеренного на выхлопной трубе. с преобразователем с КПД 70%.

Вот диаграмма, показывающая взаимосвязь между различными выхлопными газы и соотношение воздух / топливо.


Диаграмма любезно предоставлена ​​учебным пособием MPSI по контролю за выбросами

Вы можете наблюдать за изменением рабочего цикла частотного клапана взад и вперед на экран осциллографа, и если вы подключите сигнал напряжения O2 на канал 2 и сигнал частотного клапана на канале 1 осциллографа.Вы увидите, как высокое (богатое) напряжение O2 вызывает частоту рабочий цикл клапана должен быть уменьшен, чтобы вывести смесь.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик кислорода или проводка выходит из строя, ЭБУ будет использовать 50% нагрузку. цикл для работы частотного клапана.
Интернет-каталог запчастей Audi



ДАТЧИК O2 - ТЕСТИРОВАНИЕ

Если датчик O2 провод отсоединен при работающем двигателе, ЭБУ обычно имеет 0.Опорное напряжение 450 В (+/- 0,050 В) на проводе ЭБУ, подключенном к датчик O2.

ЭБУ переключится на базовую настройку смеси холостого хода (частотный клапан рабочий цикл установлен на 50%) с отключенным датчиком O2. Если вы подозреваете датчик O2 вызывает проблемы с работой / управляемостью, вы можете временно отсоедините датчик и ведите машину, чтобы проверить, сохраняется ли проблема. существуют.

Система предназначена для работы без подключенного датчика O2 и двигатель будет работать нормально при условии, что другие системы / компоненты работают правильно, и основная смесь холостого хода настроена правильно (холостой ход перед потоком смесь CO% устанавливается в пределах 0.От 6% до 1,2%).

Обратите внимание, что при отключении датчика O2 сохраняется код неисправности. в ЭБУ. Сигнальный провод ECU O2 - большой зеленый провод с вилкой. и гнездовой лопаточный разъем под маленьким резиновым чехлом.

У моделей 1986-88 5000 Turbo и 5000 Turbo Quattros этот датчик O2 зеленый провод и резиновый чехол поверх разъема, лежащего вдоль правого крыла выступ и узел распределителя топлива / расходомера воздуха. Поздние 89-90 200T / Q с двойным датчиком детонации двигателя MC имеют это соединение с резиновым чехлом на задней части межсетевого экрана двигателя на кронштейне другим цветом кодовые разъемы.



ТЕСТИРОВАНИЕ DMM

Вы также можете использовать цифровой мультиметр (DMM) для выполнения базового теста Напряжение датчика O2 с датчиком, подключенным к ECU, но счетчик обычно не реагирует достаточно быстро, чтобы увидеть повышение напряжения и вниз. Важно знать, какое входное сопротивление измерителя. вы подключаетесь через датчик O2 или, если на то пошло, через любой входов / выходов ЭБУ.

Большинство современных цифровых мультиметров имеют входное сопротивление 10 МОм. Многие из старших аналоговые измерители имеют входное сопротивление ниже 100 кОм. Эти старые метров "могут" работать, как только ваш датчик O2 нагреется, поскольку сопротивление датчика O2 обычно падает до 5-20кОм.

Если ваш цифровой мультиметр имеет функцию гистограммы «аналогового» типа, вы можете измерить Напряжение O2 и вы увидите изменения, так как эта гистограмма реагирует быстрее и это можно использовать для отслеживания напряжения датчика O2, когда оно резко возрастает. и низкий, когда ЭБУ / топливная система работает в режиме замкнутого контура.Если Цифровой мультиметр имеет функцию «нуля» для обнуления показаний гистограммы с помощью напряжения. Приложенный, вы можете подключить цифровой мультиметр к проводу датчика O2 и включить в зажигание перед запуском прогретого двигателя.

Цифровой мультиметр должен показывать ~ 0,45 В при подключении счетчика к датчику O2. провод при включенном зажигании, но при неработающем двигателе. Теперь ноль вывести показание 0,45 В и запустить двигатель. Гистограмма цифрового мультиметра должна колеблются вверх и вниз вокруг этого 0.Опорное напряжение 45 В 1-2 раза в секунду, что указывает на то, что система находится в режиме замкнутого цикла.



ТЕСТИРОВАНИЕ ОСЦИЛЛОСКОПА

Один тест, который вы можете провести с проводом датчика O2, подключенным к ЭБУ, это использовать осциллограф для измерения напряжения датчика O2, а затем смесь, богатая медленным добавлением пропана во впускную систему. Напряжение датчика O2 должно возрасти минимум до 0.85 вольт. Тогда сила смесь обеднена, создавая огромную утечку вакуума, и измерить напряжение O2 время перехода, когда напряжение падает с высокого на низкий.

Чтобы быстро нагнетать обедненную смесь, вы можете снять большой шланг с впускной коллектор или снимите масляную крышку с клапанной крышки (10В Только турбо). Это заставит двигатель заглохнуть, но вы сможете зафиксировать Отклик напряжения O2 на цифровом осциллографе.

Типичное время перехода составляет около 25-50 мсек, практическое правило состоит в том, что время перехода датчика O2 с 0,6 В на 0,3 В или с 0,3 до 0,6 В должно быть меньше 100 мс. Датчик O2 будет иметь другой переход время переходить от богатого к худому, чем от худого к богатому, если я правильно помню переход от богатого к постному немного длиннее.

Важно понимать, что если VAG1552, цифровой мультиметр или осциллограф показывает, что напряжение датчика O2 остается высоким или низким и не повышается и вниз, что датчик может работать правильно.Настоящая проблема может быть механически связанным (бедное состояние из-за утечки вакуума) или двигатель топливная система может иметь проблему (богатая смесь из-за давления топлива слишком высоко).

Когда двигатель работает на очень бедной смеси (низкое напряжение O2) или работает очень богатый (высокое напряжение) блок управления двигателем не может настроить смесь в достаточной степени, чтобы компенсировать эти проблемы. Нагревательный элемент датчика O2 также может быть неисправным, и это может вызвать холодный датчик O2 на холостом ходу без колебаний по выходному напряжению.O2



ПРОБЛЕМЫ С ДАТЧИКОМ

Одной из проблем, влияющих на работу датчика O2, является загрязнение или отравление силиконом, это проявляется в виде мелкого белого порошка на кончике датчика и уменьшит выходное напряжение датчика, когда смесь богатая, и это приведет к потере экономии топлива и повышенные выбросы CO и HC. Вы также можете увидеть появление отрицательного напряжения. при работе на обедненной смеси, когда датчик отравлен силиконом.Это отравление заставляет датчик видеть более низкую долю кислорода.

Прорези в наконечнике датчика O2 также могут быть частично забиты с углеродом, что увеличит время отклика. Это вызовет Изменение напряжения O2 замедлится, для увеличения потребуется 3-4 секунды и вниз, вместо того, чтобы измениться менее чем за секунду. Этот медленный ответ может вызвать колебания холостого хода и колебания смеси холостого хода.

Показания окиси углерода (CO) выхлопных газов нестабильны на холостом ходу при чтении анализатором выхлопных газов.Это также может вызвать небольшой всплеск при небольшом ускорении при холодном двигателе и при полном прогреве вверх в условиях круиза.

Есть несколько статей Общества автомобильных инженеров (SAE), которые издаются с начала 70-х годов и в максимальной степени описывают подробно описать работу этих датчиков O2.

Вот фотография, на которой показаны некоторые детали конструкции датчика O2.


Диаграмма любезно предоставлена ​​Robert Bosch Corporation

Вот выдержка из статьи SAE 1976 года № 760287
«Замкнутый контур управления соотношением обедненного топлива и воздуха с использованием температурной компенсации. Циркониевый датчик кислорода "

" Датчик основан на электрохимическом потенциале, развивающемся через твердый электролит из диоксида циркония, когда его два электрода обнажены к разным концентрациям кислорода.Один электрод подвергается воздействию постоянное давление кислорода окружающего воздуха и другого кислорода давление выхлопных газов, которое изменяется в зависимости от степени эквивалентности.

Вырабатывается напряжение, зависящее от коэффициента эквивалентности. "Большинство в университетских библиотеках есть статьи на микрофишах, написанные много лет назад. и у них должен быть указатель, в котором перечислены все статьи по теме, автору и номеру.

Перейти к списку артикулов датчика O2 и выбросов для подробностей.

Bosch Запасной 3-проводной датчик кислорода Bosch производит замену 3-проводного датчика O2, который продается в больших количествах. и имеет разумную цену. Этот универсальный датчик O2 может использоваться в Audis, если вы используете свою оригинальную проводку, разъемы и сращивание его к проводам на новом кислородном датчике.

Интернет-каталог запчастей Audi

я используйте стыковые обжимные соединители меньшего калибра (красные), чтобы соединить проводка оригинального датчика O2 к новому универсальному датчику O2.

Я отрезал провода датчика O2, чтобы они были разной длины, чтобы можно было обжимные соединители в разных местах, чтобы они могли скользить внутрь оригинальные проволочные гильзы для защиты от непогоды.

Вернуться к техническим советам по системе ECU

© SJM Autotechnik ™, все права защищены.

Вернуться на страницу советов по поиску и устранению неисправностей.

Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™.

Все о двигателях Объемы


Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


Авторские права AA1Car Адаптировано из статьи, написанной Ларри Карли для журнала Underhood Service,

A "цифровое хранилище осциллограф »(DSO), также известный как« двойной осциллограф », несомненно, является одним из наиболее полезных диагностических приборов, доступных сегодня.Что делает их такими ценными в качестве помощников по диагностике, так это их способность улавливать и отображать электронные сигналы в виде сигналов на экране.

Если изображение стоит тысячи слов, то форма волны должна стоить как минимум несколько страниц диагностических блок-схем, и Бог знает, сколько часов времени на тестирование отдельных компонентов и схем в попытке идентифицировать и изолировать проблему. Одна форма сигнала часто может дать вам четкое представление о том, что именно происходит внутри датчика или бортовой компьютерной системы.В этом сила прицела.

ЧТО МОЖНО И НЕ МОЖЕТ СДЕЛАТЬ ДВИГАТЕЛЬ

Перво-наперво. Прицел не заменяет сканирующий прибор, анализатор двигателя, анализатор выхлопных газов, цифровой мультиметр, коммутационный блок или любое другое диагностическое оборудование, которое у вас уже есть. Все это сегодня важные инструменты для диагностики подкапотного пространства. Прицел дополняет все эти другие инструменты, предоставляя вам еще один способ вглядываться во внутреннюю работу бортовой электроники.

Диагностический прибор может отображать коды неисправностей или сообщения, а также напряжения и другие значения путем преобразования последовательных данных, поступающих с бортового компьютера автомобиля. Вы можете смотреть на всевозможные числа и данные, но сами по себе числа не всегда дают вам полную картину того, что на самом деле происходит внутри системы, особенно когда вы имеете дело с периодическим или кратковременным отказом. Более того, многие проблемы даже не устанавливают код неисправности. Таким образом, вы можете не иметь ни малейшего представления о том, с чего начать, если пытаетесь решить проблему с управляемостью или выбросами.

Недостатком использования последовательных данных диагностического прибора для диагностики проблем датчика и других неисправностей бортовой электроники является то, что последовательные данные не являются «реальными» данными. Это интерпретация или отчет компьютера о том, что, по его мнению, он видит, что не обязательно может быть тем, что на самом деле происходит в электронном виде в его входных и выходных цепях.

Например, предположим, что у автомобиля есть проблема с колебаниями, и вы подозреваете, что датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Вы смотрите на выходное напряжение TPS с помощью сканирующего прибора и наблюдаете, как числа увеличиваются, а затем уменьшаются, когда вы открываете и закрываете дроссельную заслонку.TPS вроде бы в порядке, но так ли? Если есть кратковременная мертвая зона в TPS (которая обычно возникает между холостым ходом и частичным дросселем, когда износ является наибольшим), последовательные данные, которые вы видите, могут не выявить мертвую точку в TPS. Даже если вы используете аналоговый вольтметр для непосредственного считывания показаний TPS, стрелка может не реагировать достаточно быстро, чтобы обнаружить мгновенную мертвую точку. Иногда TPS показывает нормально при медленном открытии и закрытии дроссельной заслонки, но пропускает, когда дроссельная заслонка открывается быстро.Но вы можете никогда не увидеть сбой, если у вас нет средств просмотра самого выходного сигнала TPS.

Прицел преобразует электронный сигнал в рисунок или форму волны на экране. Когда форма волны прослеживается по экрану, это создает сигнатуру характеристик сигнала (подробнее об этом через минуту). Форма волны показывает огромное количество полезной информации о том, что на самом деле происходит в электронном виде в датчике или цепи. Итак, как только вы знаете, что искать, вы сможете быстро отличить хорошие сигналы от плохих.

ИЗУЧЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ENGINE SCOPE

Считывание сигналов - это не то, чему вы научитесь в одночасье. Если вы думали, что научиться пользоваться сканирующим прибором было весело, подождите, пока вы впервые столкнетесь с прицелом.

Процедура начальной настройки может показаться сложной, но экраны настройки с помощью меню в большинстве осциллографов помогают упростить процесс. Вместо того, чтобы вводить год автомобиля, марку и модель или номер VIN, как при использовании диагностического прибора, вы указываете осциллографу, как отображать данные сигнала.Сюда входит установка шкалы напряжения и временной развертки.

На осциллографе по вертикальной шкале отображается напряжение, а по горизонтали - время. Вы выбираете шкалу напряжения и временную развертку, которая позволяет вам видеть всю форму сигнала, а также делает ее достаточно большой, чтобы вы могли видеть все важные детали.

Затем вы должны указать осциллографу, когда начинать отображение сигнала, если это не делается автоматически (что есть на некоторых осциллографах). Эта точка называется «уровнем срабатывания» и устанавливается на определенное значение напряжения.Вы также должны указать осциллографу, каким образом рисовать рисунок (вверх или вниз), когда напряжение сигнала превышает уровень триггера.

Все это может показаться довольно запутанным для непосвященных, но как только вы разобрались, как работает прицел, его настроить и использовать не сложнее, чем сканирующий прибор. Это преодоление первоначальной горки, которая отпугивает многих потенциальных пользователей прицела.

Еще одна особенность прицела - способ его подключения к транспортному средству. В отличие от сканирующего прибора, который просто подключается к диагностическому разъему где-нибудь на автомобиле, провода осциллографа требуют, чтобы вы либо подключили разъемы заднего датчика, либо проткнули проводку отдельных датчиков или цепей.Большинство производителей автомобилей не хотели, чтобы техники проделывали дыры в проводах. Даже в этом случае, если вы используете датчики типа «Hirschmann», они проделывают только крошечные отверстия в проводке, которые впоследствии можно легко закрыть, нанеся мазок лака для ногтей (именно то, что каждый техник носит в своем ящике с инструментами, верно?).

Помимо обучения использованию самого осциллографа, вы также должны узнать об электронных сигналах и формах сигналов. Для начала вы должны знать пять основных типов электронных сигналов: постоянный ток (DC), переменный ток (AC), фиксированная ширина импульса (переменная частота), широтно-импульсная модуляция и последовательные данные.Затем вы должны узнать, как каждый из этих сигналов выглядит на осциллографе, а также «критические размеры», которые важны для формы сигнала каждого сигнала (другими словами, на что вы должны смотреть). Это включает в себя амплитуду сигнала, частоту, форму, ширину импульса и общую картину.

Все еще со мной? Я надеюсь, что это так. Затем вам нужно узнать, как должны выглядеть основные формы сигналов для каждого типа датчика и другого устройства. Это сложная часть, потому что формы сигналов сильно различаются в зависимости от транспортного средства.

Например, разные типы драйверов топливных форсунок создают разные сигнатуры сигналов. Некоторые из них производят одиночный всплеск, когда компьютер размыкает цепь заземления (насыщенные драйверы инжектора переключательного типа, подобные тем, которые используются в многопортовых системах Bosch), некоторые производят двойной всплеск (драйверы пикового и удерживающего типа, такие как те, которые используются с инжекторами корпуса дроссельной заслонки GM) и некоторые производят перевернутый всплеск (например, многопортовые форсунки Jeep 4.0L в стиле «наоборот», которые обычно заземляются и открываются при подаче напряжения через схему драйвера компьютера).Зачем тебе все это знать? Потому что высота скачка напряжения, а также его место на форме волны могут выявить электрические проблемы в соленоиде форсунки или в цепи драйвера компьютера. Например, более короткий, чем обычно, пик будет характерен для частично закороченного соленоида форсунки. Простая проверка сопротивления с помощью омметра может не выявить такой проблемы. Это лишь один из многих примеров, которые нельзя увидеть с помощью диагностического прибора или мультиметра, но можно увидеть с помощью прицела.

Вы также обнаружите, что для обучения требуется определенный практический опыт работы с различными транспортными средствами. Относительно неопытный пользователь может легко определить «плоскую поверхность» или явно плохой сигнал датчика. Но требуется опытный глаз, чтобы различить граничную форму волны, которая может вызывать проблемы. То, что может быть нормальным «шумом» в форме волны в одном приложении, может быть неприемлемым «хешем» в форме волны в другом. Это особенно верно при рассмотрении форм сигналов датчика кислорода, которые дают вам более диагностическое представление об общем состоянии бортовой компьютерной системы, чем любой другой отдельный сигнал.Поэтому, пока вы не разовьете глаз для чтения сигналов, полезно иметь библиотеку хороших сигналов для сравнения и справки.

Самый быстрый способ освоить прицелы - это посетить клинику, созданную одним из производителей прицелов, или пройти курс самообучения. Один из лучших курсов самообучения, который я когда-либо видел, - это программа обучения NAPA «Использование цифрового запоминающего осциллографа для повышения управляемости и диагностики выбросов » (номер детали 6212). Рабочая тетрадь и видеолента действительно откроют вам глаза на то, что может делать прицел, и даже включают в себя истории ремонта, которые показывают, как прицел можно использовать для диагностики различных типов проблем.

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ МОМЕНТАЛЬНЫЕ СНИМКИ

Одним из атрибутов цифрового запоминающего устройства, которое делает его таким ценным диагностическим инструментом, является его способность захватывать и сохранять формы сигналов. Аналоговые лабораторные осциллографы с дисплеями на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) хорошо отображают шаблоны сигналов в реальном времени, поэтому они давно используются с анализаторами двигателей для отображения шаблонов воспламенения. Но использование аналогового осциллографа для отображения электронных сигналов имеет некоторые недостатки.

Во-первых, аналоговые осциллографы нельзя настроить на замедление или остановку отображения формы сигнала.Если происходит кратковременный сбой, его невозможно зафиксировать и проанализировать. Он есть, значит, его нет. Причем это могло произойти так быстро, что вы этого даже не заметили.

Цифровой осциллограф, для сравнения, не отображает сигнал в реальном времени. Есть небольшая задержка, продолжительность которой зависит от того, насколько «быстр» прицел. Хотя это может показаться недостатком, на самом деле это преимущество, когда дело доходит до регистрации событий, которые происходят очень быстро, потому что это может замедлить события, чтобы мы могли их легче увидеть.

В отличие от аналогового осциллографа, который использует входной сигнал для непрерывного формирования отображения формы сигнала, цифровой осциллограф берет небольшие выборки или фрагменты информации из сигнала, а затем обрабатывает биты, чтобы нарисовать изображение формы сигнала точка за точкой на экране. Конечным результатом является «более чистая» форма волны с меньшим количеством шума, который можно было бы уничтожить. Это значительно упрощает анализ формы сигнала и сравнение ее с другими ранее захваченными и сохраненными формами сигнала.

Частота дискретизации с цифровым осциллографом обычно составляет около 25 миллионов отсчетов в секунду, что достаточно быстро, чтобы уловить даже самый мгновенный сбой.В зависимости от объема, это обычно может быть увеличено до еще более высокого уровня. Некоторые осциллографы предлагают режим «обнаружения пиков», который увеличивает частоту дискретизации до одной миллиардной доли секунды! При такой скорости осциллограмма содержит гораздо больше деталей и шумов, но также выявляет проблемы, которые можно не заметить в обычном режиме выборки.

Большинство цифровых прицелов также являются портативными устройствами с ЖК-дисплеями, что делает их легко переносимыми. Если вы думаете, что сканирующий прибор или бортовой самописец может помочь вам обнаружить кратковременный сбой во время тест-драйва, вы ничего не видели, пока не взяли с собой прицел.Вы увидите то, чего никогда раньше не видели, и поймете проблемы, с которыми никогда раньше не сталкивались бы.


Осциллограммы исправных и плохих датчиков O2.

ВОЛНЫ ОБЪЕКТА O2

Однако одно из самых эффективных применений прицела - это то, о чем мы еще даже не упомянули: наблюдение за сигналом кислородного датчика. Осциллограф может сказать вам, способен ли датчик O2 выдавать хороший сигнал, даже если датчик показывает богатую или обедненную смесь. Прицел также может позволить вам использовать сигнал датчика O2 для проверки правильности работы контура управления топливом с обратной связью компьютера.Конечно, вы можете сделать то же самое со сканирующим прибором, но не с такой же степенью точности, как прицел. А что, если в автомобиле нет потока данных для сканирующего прибора или датчика O2? И что?

Когда вы смотрите на выходной сигнал датчика O2 с помощью сканирующего прибора, вы видите только значение напряжения или индикацию богатой или обедненной смеси. Вы также можете посмотреть на перекрестные подсчеты, чтобы увидеть, переключается ли датчик вперед и назад от богатого к обедненному с приемлемой скоростью. Вы также можете проверить реакцию датчика на богатую и бедную смесь, сделав топливную смесь богатой (подавая пропан во впускной коллектор), а затем обедненной (сняв вакуумный шланг), чтобы увидеть, реагирует ли датчик должным образом.Тем не менее, датчик, прошедший все эти тесты, может по-прежнему вызывать проблемы, если его форма волны плохая или полна шума. Вот тут-то и пригодится осциллограф. Он показывает вам все, что вам нужно знать о выходных сигналах датчиков, на одной простой картинке.

Вы можете сразу увидеть, показывает ли датчик богатую или обедненную смесь, каково пиковое и минимальное напряжение датчика, переключается ли датчик с богатой на бедную с нормальной скоростью и как он реагирует на изменения топливная смесь. Вы также можете увидеть, является ли сигнал чистым или шумным.Если осциллограф имеет возможность двойного отслеживания, вы также можете одновременно отображать формы сигналов драйвера форсунки, чтобы увидеть, изменяет ли контур обратной связи продолжительность работы форсунки в ответ на изменения в сигнале датчика O2.

ЧТО МОЖЕТ ВЫЯВИТЬ ОБЪЕМОМ

Подобно ЭКГ, выявляющему нерегулярное сердцебиение, сигнал датчика O2 также выявляет любые основные проблемы, такие как утечки вакуума, пропуски зажигания, дисбаланс форсунок и даже потери на сжатие. Каждое из этих условий приведет к возникновению характерного типа хэширования в форме сигнала датчика.Каждый раз, когда происходит пропуск зажигания в цилиндре или утечка компрессии, несгоревший кислород попадает в выхлоп. Это проявляется как кратковременное падение выходного напряжения датчика O2. Таким образом, если форма волны датчика O2 содержит множество маленьких перевернутых всплесков, это говорит о том, что в двигателе возникают перебои в работе или утечка компрессии. Затем вы можете использовать другое диагностическое оборудование, чтобы определить причину проблемы.

ПРОЧИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ

Прицел также можно использовать в качестве инструмента проверки ремонта. Если вы выполняете «базовую оценку» транспортного средства перед ремонтом (фиксируете сигнал O2 или другого датчика, который выявляет проблему), вы можете затем сравнить формы сигналов «до» и «после», чтобы убедиться, что проблема устранена.

Диагностическая проверка датчика O2 и контура обратной связи должна быть частью каждой настройки, а также каждого ремонта управляемости и выбросов, который вы выполняете. Те, кто использует прицел таким образом, говорят, что он исключает большинство возвратов.

Вы также можете использовать осциллограф для проверки напряжения "V-ref" в цепях датчиков. В отличие от цифрового вольтметра, который дает только число, напряжение V-ref на осциллографе отображается в виде плоской горизонтальной линии. Хотя на это не очень интересно смотреть, он может выявить скрытые проблемы, если линия полна шума, имеет шипы или разрывы.Тот же метод можно использовать для проверки напряжения аккумулятора и целостности проводки. Если линия рвется или проседает, когда вы поворачиваете разъем, это означает, что возникла проблема.

С помощью осциллографа можно также обнаружить неисправные диоды генератора. Обычный выходной сигнал переменного тока генератора должен выглядеть как верхняя часть частокола. Отсутствие каких-либо вершин указывает на неисправность одного или нескольких диодов.

Вы даже можете использовать осциллограф для чтения последовательных данных, но не так, как сканирующий прибор. В сканирующем приборе есть программное обеспечение, которое преобразует последовательные данные в буквы и числа, которые мы можем прочитать.Прицел не может этого сделать. Все, что он покажет вам, - это неправильная прямоугольная форма волны при прохождении потока данных. Даже в этом случае это может сказать вам, что компьютер создает поток данных (если ваш диагностический прибор ничего не отображает). Он также может сказать вам, выключается ли компьютер при выключении зажигания. Если вы продолжаете видеть поток данных в течение минуты или более после выключения ключа, компьютер не выключается должным образом. Реле питания, вероятно, застряло и, возможно, разряжает аккумулятор.

КУПИТЬ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ

Цифровые накопители стоят недешево. Большинство из них стоит от 2200 до 2800 долларов или больше, что больше, чем у некоторых профессиональных инструментов сканирования. Поэтому трудно оправдать такие вложения, если вы не являетесь профессиональным техником и не выполняете много диагностической работы. Самый дешевый способ купить прицел - это купить комбинированный сканирующий инструмент профессионального уровня, который также имеет встроенный прицел.





Статьи по теме:

Справка по диагностическому прибору

Проверка индикаторов двигателя, бортовая диагностика

Дополнительная информация о проверке индикаторов двигателя и диагностике

Советы по диагностике для кодов неисправностей

Диагностика с помощью диагностического прибора

Расшифровка бортовой диагностики

COD-TROUBLE .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *