Датчик гидроусилителя – Как заменить датчик давления гидроусилителя руля своими руками
Как заменить датчик давления гидроусилителя руля своими руками
Главная » Советы по ремонту » Как заменить датчик давления гидроусилителя руля своими рукамипросмотров 2 177
В автомобилях с гидроусилителем руля для эффективной работы гидравлической системы используется датчик давления.
Признаком неисправности этого датчика может служить:
- Тяжелое, замедленное рулевое управление.
- Шум при повороте руля
- Течь жидкости ГУР из датчика
Под капотом большинства легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников, проданных до 2010 года, находится система гидроусилителя рулевого управления. Она использует датчик давления гидроусилителя для измерения давления внутри трубопровода гидравлической системы, чтобы увеличивать или уменьшать подачу гидравлической жидкости в систему для достижения максимальной эффективности.
Датчик давления гидроусилителя руля, как и любой другой датчик, может износиться или сломаться из-за экстремальных условий, которым он подвергается каждый день. Этот компонент посылает информацию в электронный блок управления автомобиля каждый раз, как запускается двигатель, что может привести к значительному износу электрических компонентов, входящих в состав датчика давления. О неисправности датчика давления гидроусилителя руля можно узнать от таких предупредительных знаков, как загоревшийся сигнал «Проверить двигатель» и замедленное рулевое управление во время движения.
Замена датчика давления гидроусилителя руля
- Отключите аккумуляторную батарею и поднимите автомобиль. Перед тем как снять какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора. Примечание: этот шаг всегда должен быть первым, когда вы работаете с автомобилем. Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкрата.
- Снимите крышку двигателя и вспомогательные детали. В большинстве автомобилей получить доступ к датчику давления гидроусилителя руля легко, но в некоторых моделях требуется сначала снять несколько компонентов, включая крышку двигателя, воздушный фильтр и шланги, а также аккумулятор. Точные инструкции о том, что именно нужно снять, всегда можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.
- Отсоедините электропроводку датчика давления гидроусилителя руля. После того, как обнаружите датчик давления гидроусилителя руля, вам будет необходимо отсоединить электрическую проводку, подсоединенную к этой детали. Нажмите пальцами на выступы по бокам электрического разъема, чтобы вытащить его. Если электропроводка соединена с другим пучком проводов, отсоедините провода, идущие к датчику давления гидроусилителя руля.
- Снимите датчик давления. Если датчик давления присоединен к трубопроводу гидравлической системы, необходимо снять его с помощью двух гаечных ключей. Закрепите один гаечный ключ на трубопроводе гидравлической системы, а другой непосредственно на датчике. Удерживая нижний гаечный ключ на месте, ослабьте верхний датчик давления гидроусилителя руля. Как только ослабите крепление, вы сможете рукой выкрутить датчик давления из трубопровода гидравлической системы. Убедитесь, что вы положили тряпку под фитинг, поскольку, скорее всего, произойдет вытекание гидравлической жидкости.
- Сравните старый и новый датчики давления гидроусилителя руля. Очень часто в магазине автозапчастей дают неподходящий датчик давления гидроусилителя руля. Именно поэтому рекомендуется провести полный осмотр старого и нового датчиков. Убедитесь, что следующие детали идентичны: разъем, который вкручивается в трубопровод гидравлической системы или в насос усилителя руля, и контакты электропроводки. Цвет, размер и форма могут отличаться у разных производителей запчастей, но если фитинги идентичны, датчик можно будет использовать.
- Установите новый датчик давления. Вверните новый датчик давления гидроусилителя руля на его место в трубопроводе гидравлической системы или насосе усилителя руля. После того, как датчик будет закручен, используйте два гаечных ключа, чтобы более плотно закрутить новый датчик. Не затягивайте слишком туго, иначе можно повредить резьбу.
- Снова подсоедините электропроводку к датчику или реле. В зависимости от типа разъемов убедитесь, что все подсоединено верно.
- Подготовьте автомобиль к работе. Наполните резервуар гидравлической системы усилителя руля жидкостью до нужного уровня и подсоедините кабели аккумулятора.
- Проверьте автомобиль. После того, как вся работа будет завершена, с помощью автосканера убедитесь, что все ошибки в автомобильном компьютере исправлены. Запустите двигатель и проверьте на наличие утечек перед тем, как проверить автомобиль на дороге. Рекомендуется сделать быструю проверку, проехав пять километров.
remontpeugeot.ru
Авто зона — Ремонт Honda CR-V — Двигатель и его системы — Система управления двигателем
Для выполнения работы потребуются:
— мультиметр;
— два отрезка полихлорвиниловой трубки длиной 10 мм.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Нажав фиксатор…
…отсоединяем колодку проводов от датчика давления насоса ГУР.
3. Включив зажигание, подсоединяем к выводам колодки мультиметр (в режиме вольтметра) и измеряем напряжение на выводах.
Напряжение на выводах должно быть не менее 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.
4. Если прибор не показывает напряжение, то для проверки цепи питания подсоединяем один щуп мультиметра к «массе» (на кузов), а второй щуп — к выводу зелёного провода в колодке.
Если прибор стал показывать напряжение на выводе около 12 В, то ЭБУ исправен, а чёрный провод соединительной колодки оборван или не имеет надёжного соединения с «массой».
5. Надев на выводы датчика отрезки полихлорвиниловой трубки (см. «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха — проверка и замена»), подсоединяем к датчику мультиметр и в режиме омметра измеряем сопротивление датчика.
Если контакты датчика замкнуты (сопротивление близко к нулю), следует заменить датчик. Измерить давление, при котором срабатывает датчик, можно только на специальном оборудовании.
6. При неработающем двигателе накидным ключом на 27 мм ослабляем затяжку датчика.
Ослабить затяжку датчика можно со стороны днища автомобиля из смотровой канавы.
В системе ГУР находится рабочая жидкость. Для сокращения разлива жидкости из системы подстелите ветошь под датчик, а выворачивая датчик, будьте готовы закрыть отверстие пальцем.
7. Отворачиваем и снимаем датчик, заворачиваем на его место новый.
8. Подсоединяем колодку проводов к датчику.
9. Прокачиваем систему ГУР (см. «Система гидроусилителя рулевого управления — прокачка»).
www.auto-zone.by
Устройство гидроусилителя руля.
Управляемость автомобиля напрямую зависит от конструкции и состояния
узлов рулевого управления. Практически все современные автомобили
оснащаются гидроусилителем руля. Но не все автолюбители представляют
принцип работы гидроусилителя руля. В связи с этим, когда машину
начинает уводить в сторону, основная масса водителей пытается решить
проблемы неправильной работы рулевого управления на «сход-развале».
Конечно опытный развальщик может выставить углы установки колес таким
образом, что бы они «сопротивлялись» уводу автомобиля в сторону из-за
неправильной работы гидроусилителя. Например если неправильно работает
золотниковый механизм, то давление в силовом цилиндре при повороте
вправо и влево будет разным, а значит и усилие на руле будет разным.
Другой пример, при отсутствии усилия на руле (прямолинейное движение
автомобиля) рабочая жидкость все равно попадает в цилиндр под давлением
по одной магистрали высокого давления, при этом руль, а самое главное и
колеса, будет поворачиваться в сторону, при этом машину начинает тянуть.
Бывали случаи, когда на стенде сход-развала (на пятаках) на заведенной
машине, при отпущеном руле, колеса поворачивались сами до упора.
.
Конструкция и принцип функционирования элементов гидроусилителя рулевого управления — схема работы
Принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе рейки — торсионный стержень, связанный с рулевым валом. При повороте рулевого вала (колеса), стержень, поворачиваясь, перемещает золотник. Золотник приоткрывает отверстия каналов, идущих к силовому цилиндру. Цилиндр передвегает рейку, снижая усилие на руле. При отсутствии усилия на руле, ротор возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.
Функциональная схема системы гидросусилителя руля
 | |
1 — Силовой цилиндр | 11 — Резервуар гидравлической жидкости |
Работа гидроусилителя рулевого механизма
1 — Поршень | 4 — Силовой цилиндр |
Общая информация
Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя с помощью ремня.
При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы гидроусилителя руля..
За счет клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему клапану.
Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа системы гидроусиления.
Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма
Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь роторный клапан проходит вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.
Конструкция роторного управляющего клапана (золотниковый механизм)
 | |
1 — Торсионный стержень | |
Схема функционирования
роторного клапана при отпущенном рулевом колесе
 | |
1 — Камера А | 6 — V4 8 — К А 9 — К В |
Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса вправо
 | |
1 — Камера А | 4 — V2 |
Схема подключения рулевого
насоса
 | |
1 — Рулевой насос | 2 — Бачок гидравлической жидкости |
Схема функционирования
рулевого насоса
 | |
1 — Бачок ГУР | 5 — Клапан управления расходом |
Схема функционирования
чувствительного к изменению давления клапана при отпущенном рулевом
колесе
1 — К бачку гидравлической жидкости | 3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость
(выше) |
Схема функционирования
чувствительного к изменению давления клапана при вращении рулевого
колеса
1 — К бачку гидравлической жидкости | 3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость
(выше) |
Принцип функционирования
редукционного клапана насоса гидроусилителя руля
 | |
1 — К бачку ГУР | 5 — Давление жидкости, пропускаемой через
клапан управления расходом (ниже критического) |
Управляющий клапан состоит из
вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей шестерней, введенной
в зацепление с ротором посредством торсионного стержня и вращающейся
вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на рисунке. В
роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие
проходные каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.
Нарушение исправности
функционирования системы гидроусиления (например, в результате обрыва
ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления, в
результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент
начинает механически передаваться от ротора управляющего клапана
непосредственно на ведущую шестерню рулевого механизма. Но при этом
усилие не руле значительно увеличивается.
auto-master.su