Услуга по замене датчика клапана ЕГР в компании KOLOBOX производится на автомобилях среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Стоимость замены датчика не дорогая!
EGR — система, способствующая рециркуляции выхлопных газов для их очищения и снижения количества вредных веществ, входящих в их состав. Система ЕГР помогает контролировать объемы вредоносных компонентов, которые выбрасываются при функционировании автомобиля в окружающую среду. Автомашина, имеющая это оборудование, приближает свои выбросы к международным требованиям экологии.
Датчик EGR подлежит установке на двигатели, работающие от дизельного топлива и от бензина. Он положительно влияет на объемы затраченного топлива и снижает вероятность возникновения детонации в двигателе внутреннего сгорания.
С какими неисправностями системы ЕГР можно столкнуться?
Принцип работы ЕГР состоит в том, что выхлопные газы автомобиля смешиваются с кислородом, что сокращает количество вредных компонентов и снижает токсичность, которой изначально обладает выхлоп. Клапан системы Exhaust Gas Recirculation — основная ее составляющая, регулирующая отработанные и направляющиеся на коллектор выхлопные газы. С ним связана большая часть неисправностей этого оборудования. Причины поломки разнообразные: от качества поступаемого топлива до снижения эффективности других датчиков автомобиля.
Нагар, который накладывается на клапан, приводит к ухудшению его работоспособности, к трудностям, связанным с его открытием и закрытием.
Датчик ЕГР необходим как для сохранения экологии окружающей среды, так и для эффективного функционирования автомобиля. Для избежания негативных последствий, связанных с его неисправностями, обращайтесь к опытным специалистам сервисного центра KOLOBOX!
Перейти к прайс-листу
Записаться на шиномонтаж (услуги)
Адреса торговых точек
Что такое система EGR. Название EGR – это аббревиатура от английских слов Exhaust Gas Recirculation, что в дословном переводе означает «система рециркуляции отработанных газов». Надо сказать, что данная система не улучшает свойства двигателя или ходовых качеств автомобиля. Ее предназначение – максимально возможная и максимально качественная очистка выхлопных газов автомобиля. Следует сказать, что система EGR может быть установлена на любые бензиновые или дизельные двигатели, используемые в автомобилях.
Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.
Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.
Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель. Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.
В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.
Управлять системой могут:
Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность. Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.
Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.
Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.
Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:
Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.
Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation , EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.
Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.
Причиной повышенного содержания оксидов азота в отработавших газах является работа двигателя в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4 в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 — с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смести неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы.
В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой — сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.
Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.
В микропроцессорных системах управления двигателем применяется более сложная система смешения воздуха с отработавшими газами. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с сервоприводом (так называемая «электронная педаль газа»), то микропроцессорная система управления формирует требуемый состав рабочей смеси, одновременно регулируя положение дроссельной заслонки и клапана рециркуляции. Дроссельная заслонка применяется и в современных дизельных двигателях (на классических дизелях она не нужна) именно с целью обеспечения работы системы рециркуляции.
В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект («добавление» выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.
Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.
Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.
Можно клапан отремонтировать, а можно – физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».
Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.
Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.
Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».
Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.
Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.
Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.
В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.
Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.
Основные причины отказа водителей от EGR:
Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.
Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления – сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.
Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.
Преимущества отказа от EGR:
Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.
Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.
Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.
Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.
Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.
Схематичное изображение работы системы ЕГР.
Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.
Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.
Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:
В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.
Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti
Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.
Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.
Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?
На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.
Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).
Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.
Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.
Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:
Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.
Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.
Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.
Количество автомобилей на дорогах возрастает, и с этим ничего не поделать. Однако каждый отдельно взятый автомобиль представляет собой опасность для здоровья человека, выбрасывая в атмосферу вредные вещества. Инженеры регулярно придумывают все новые и новые решения, как сделать автомобиль экологичнее, и в принципе им это удается. Одним из таких решений стала система EGR. К сожалению, она явно не прижилась в нашей стране. Почти на каждом сервисе можно встретить предложение об отключении этой «важной» системы.
Клапан ЕГРExhaust Gas Recirculation (EGR). Как это работает.
В результате работы двигателя возникают далеко небезобидные вещества, наиболее опасными среди них считаются окись азота. Причина образования данных веществ обусловлена высокими температурами в камере сгорания. Система ЕГР должна снизить температуру сгорания горючей смеси и, таким образом,уменьшить токсичность выбросов.
Система рециркуляции выхлопных газов — именно так расшифровывается EGR – возвращает отработанные газы во впускной коллектор. После этого содержание кислорода в горючей смеси значительно уменьшается, и температура сгорания снижается. Казалось бы, все прекрасно: токсичность выхлопных газов стала меньше, а эксплуатационные характеристики двигателя ничуть не ухудшились. Что же не нравится автовладельцам?
Устройство клапана ЕГРОсновной элемент системы
Работа всей системы базируется на работе клапана EGR. Он управляет рециркуляцией, открывая в нужный момент путь отработанным газам. При этом на клапан регулярно оказывается нагрузка со стороны горячих газов, и рано или поздно он не выдерживает. Сначала клапан обрастает нагаром, а потом и вовсе выходит из строя, переставая выполнять свою основную функцию.
Клапан ЕГР на примере Daewoo Nexia. Фото пользователя PaulDolpman Drive2.ruТопливо в нашей стране не отличается высоким качеством, а это ведет к засору клапана и образованию на нем нагара. Но даже если Вы уверены, что Ваш автомобиль ездит на лучшем топливе, то неисправность какого-то одного элемента системы ЕГР, например, датчика даст тот же эффект: на клапане образуется нагар, сигнал от блока управления он не воспринимает, нарушается герметичность, что приводит к полной дисфункции системы.
Этот клапан, что на фото требует очистки, замены или полного удаления.Все детали в автомобиле время от времени требуют замены, и клапан EGR в этом плане не исключение. При условии, что автомобиль ездит на очень хорошем топливе, уже через 100.000 км пробега элементы системы ЕГР потребуется заменить. В России топливо далеко не всегда обладает нужным качеством, поэтому не удивительно, что клапан ЕГР ломается раньше, обычно уже при 50.000 км пробега.
Клапан ЕГР не работает. Ну и что?
Если система ЕГР перестает функционировать, то потери несет не только окружающая среда. В работе двигателя также возникают проблемы.
Но самое худшее, что все эти неприятности чреваты более серьезными последствиями. Если вовремя не принять никаких мер, то через какое-то время автомобиль может остаться без холостого хода или, наоборот, холостой ход начнет зашкаливать, а это нередко вызывает поломку АКПП.
Принятие мер
В данной ситуации автовладельцу приходится принимать одно из решений. Например, регулярно чистить клапан EGR, что потребует времени и некоторых денежных вложений. Однако даже регулярное техобслуживание системы не всегда дает нужный результат. И тогда нередко предлагают отключить всю систему ЕГР. Уставший от проблем с клапаном автолюбитель начинает понимать, что забота об окружающей среде обходится слишком дорого.
Новый клапанПрежде всего, нужно отметить, что простое решение – механическое отключение клапана ЕГР – будет недостаточным. Можно сделать прокладку в форме клапана, которая закроет отверстие для газов и станет гарантией герметичности. Но компьютер, контролирующий все системы автомобиля, сразу поймет, что что-то не так. На панели управления загорится лампочка CHECK ENGINE. Махнуть на нее рукой – это значит, остаться без системы оповещения. И если случится серьезная неисправность, то автовладелец, привыкшей к постоянно горящей лампочке, ее просто не заметит. В результате рано или поздно появятся крупные поломки, которые не только потребуют серьезных вложений, но и могут создать угрозу безопасности пассажиров.
Таким образом, отключение системы ЕГР требует и программного вмешательства. Выполняется прошивка электронного блока управления.
Обычно кардинальное решение проблемы приносит свои плоды. Отпадает необходимость регулярно чистить клапан, что является существенной экономией времени и денежных средств. Автомобиль становится динамичнее. Также замечено, что замену масла можно выполнять реже. Правда, токсичность выхлопных газов увеличивается, но это, наверное, один существенный минус данного мероприятия.
В остальном можно сделать вывод, что обслуживание системы ЕГР – удовольствие, которое по карману почти каждому автовладельцу, однако, расходовать свои средства на это, готов далеко не каждый. Менять его, чистить, или полностью глушить — решать только вам.
Современные машины укомплектованы электроникой по максимум, и с выходом каждой новой модели, это число только растет. Давайте для начала разберемся с одним из самых популярных вопросов, что такое датчик EGR, для чего он нужен и другими смежными моментами. Начнем с расшифровки — Exhaust Gas Recirculation . Это система рециркуляции выхлопных газов, для соответствия параметров с европейскими , для снижения выброса вообще не полезных веществ в окружающую среду.
Что такое такое датчик EGR и для чего он собственно нужен, детально мы рассмотрим ниже, так что наберитесь терпения. Он устанавливается на все двигатели, (кроме турбированных вариантов). Благодаря этому датчику снижается риск детонации двигателя и немного падает расход топлива. Однако не смотря на такие существенные плюсы, эта система весьма капризная мадам. Благодаря не совсем качественному топливу, он быстро покрывается нагаром, что напрямую сказывается на нестабильной работе двигателя.
Чистить и ремонтировать — занятие долгое, нудное и не благородное, поэтому владельцы машин с EGR, примерно в 70-80% случаев просто его полностью глушат. Это быстрее и дешевле, спросите у любого автомеханика — он это подтвердит.
Принцип работыСама суть этой системы заключаются в подмешивании части выхлопных газов к кислороду во впускном коллекторе. Благодаря температуре и сгорания топливной смеси, токсичность выхлопа снижается
Устройство. Главная часть системы — это клапан EGR. Он регулирует отработанные газы, отправляемых обратно на впускной коллектор. Принцип работы на всех марках машин одинаков, что не скажешь от вариантов конструкции. Есть несколько вариантов систем:
В дизельных двигателях, клапан EGR открывается на холостом ходу, беря около половины воздуха на впуске. С увеличением оборотов движка, он начинает закрываться при максимальной нагрузке. Интересный момент, что при прогреве мотора, клапан полностью закрыт.
В бензиновых движках, он наоборот на холостом ходу не активен, как и на пике . При средней нагрузке, он обеспечивает не более 5-10% воздуха на впуске.
Сразу нужно сказать, что этот датчик работает в связке с другими, и их число постоянно меняется в зависимости от марок и машин.
НеисправностиКак я писал выше, все неисправности кроются в нагаре на клапане (или его гнезде, не суть важна). Он берется от плохого топлива, других датчиков. На самом деле причин неисправности может быть в разы больше, и чаще всего нужно исправлять целую группу, а не что-то конкретное.
Отложившейся нагар в прямом смысле приводит к залипанию, или замедляет срабатывание (открытие \ закрытие, клапана). На бензиновых движках это проявится в снижении мощности, повышении расхода топлива, нестабильной работе на холостом ходу.
На дизельных движках, проблемы будут не так ярко выражены, в основном вы заметите изменения не в лучшую сторону только на холостом ходу.Например, двигатель запускается и поначалу работает нормально, но примерно после 10-15 минут (в определенных случаях это может быть и 1 и 2 часа), начинаются перебои, похожие на троение. Определить на слух, что беда именно в датчике ЕГР — безумно сложно, тут нужен опыт.
Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.
Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.
Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель. Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.
В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.
Управлять системой могут:
Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность. Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.
Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.
Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.
Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:
Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.
Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.
Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».
Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.
Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.
Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».
Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.
Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.
Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.
В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.
Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.
Основные причины отказа водителей от EGR:
Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.
Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.
Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.
Преимущества отказа от EGR:
Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.
Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.
Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.
Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.
Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.
Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.
При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.
Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.
Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.
Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:
Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.
Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.
Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.
Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.
Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:
На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.
Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:
Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.
Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:
Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.
Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания
Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.
Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:
Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.
В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:
В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.
На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.
Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя
Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.
Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку
После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.
Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.
Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.
Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.
Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.
Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.
Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:
При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.
Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.
просмотров 135 713
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.
Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
Удачи на дорогах!
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…Забота об экологии – это дело каждого, и в первую очередь производителей автомобилей. Как известно, в процессе горения топлива выделяется масса вредных веществ, которые загрязняются окружающий воздух. На автомобилях устанавливаются различные системы для снижения вредности выброса для окружающей среды, а автопроизводители всегда ищут новые решения.
Клапан EGR (ЕГР) – один из современных способов борьбы с загрязнением окружающей среды. Он устанавливается практически в каждый современный автомобиль, и многие водители могут даже не знать о его существовании, тогда как он приносит существенную пользу. Тем не менее, бывают ситуации, когда клапан EGR нужно отключить, например, при его поломке. Рассмотрим подробнее данную систему в рамках статьи.
Оглавление: 1. Что такое клапан EGR 2. Причины поломки клапана EGR - Заклинивание механизма клапана - Проблемы с двигателем - Старение клапана EGR - Негерметичность системы - Электронные проблемы 3. Что делать при выходе из строя EGR - Замена клапана - Механическое и программное отключение клапана EGR - Глушение клапана EGR программным способом
Как было отмечено выше, клапан ЕГР является одной из систем, которая служит для снижения вредности выхлопа. Конкретно его задача – уменьшение количества оксидов азота в выхлопе автомобиля.
Работает клапан EGR очень просто. Чаще всего он устанавливается перпендикулярно направлению выхода отработавших газов. Когда они следуют по выхлопу, часть их них попадает в клапан и направляется назад в двигатель внутреннего сгорания, чтобы после вновь попасть в выхлоп. Данная рециркуляция отработавших газов по двигателю автомобиля необходима, чтобы уменьшить температуру горения, что позитивно сказывается на качестве выхлопа, уменьшая в нем количество вредных оксидов азота, которые возникают при высокой температуре.
Стоит отметить важный факт, что система EGR работает только в «спокойном» режиме езды. То есть, при повышенных оборотах она отключается.
Как и любой механизм, клапан EGR может выйти из строя, и тогда может появиться необходимость его отключения. Рассмотрим основные причины неисправности данного механизма.
Выйти из строя клапан EGR может по многим причинам, основные из которых мы рассмотрим ниже, подробно остановившись на каждой из них.
Пожалуй, чаще всего неисправность ЕГР возникает по причине заклинивания механизма клапана. Как можно понять из его работы, заклинить он может в закрытом или открытом состоянии, в зависимости от чего будут проистекать соответствующие проблемы.
Если клапан EGR останется в открытом состоянии при заклинивании, это приведет к тому, что все отработавшие газы и сопровождающие их продукты горения со временем окажутся в цилиндре. Связано это с тем, что клапан будет открыт даже при высоких оборотах, тогда как при стандартной работе он в этом режиме должен быть закрыт.
Обратите внимание: Система EGR может быть «подвязана» с другими системами, вследствие чего заедание ее в том или ином положении может сказываться на их работе.
Если клапан ЕГР в результате заклинивания окажется в закрытом состоянии, можно считать, что водителю повезло, по сути, вред от этого будет только окружающей среде.
Заклинивание механизма клапана чаще всего происходит по причине оседания на нем сажи, которая неотъемлемо присутствует среди продуктов горения топлива.
Чтобы избежать заклинивания клапана ЕГР, важно следить за качеством топлива, которое используется в автомобиле, а также за своевременной заменой масла. Заправляйте машину только на крупных заправках у проверенных поставщиков топлива, избегая малознакомые заправки.
Важно: В зависимости от качества исполнения системы EGR, ее срок службы может варьироваться от 150 до 200 тысяч километров пробега. Само собой, такой разброс пробега нужно рассматривать только в том случае, когда речь идет о работе системы при правильном уходе за двигателем с качественным топливом.
Также вызывать неисправность клапана EGR может и сам двигатель, являясь катализатором его выхода из строя. Список проблем с двигателем, которые могут привести к выходу из строя системы ЕГР, обширен. В него входят как банальные причины, такие как несвоевременная замена воздушного фильтра, так и более серьезные проблемы, например, залегание поршневых колец.
Соответственно, если EGR вышел из строя по причине неисправного двигателя, первым делом следует провести диагностику ДВС, обнаружить и устранить неисправность, а уже после приступать к восстановлению самого клапана EGR. Если выполнить эти действия в обратной последовательности, навряд ли клапан проработает долго после ремонта.
Со временем клапан сам по себе выходит из строя, и происходит это тем быстрее, чем больше сажевых частиц на нем оседает. Сам по себе процесс оседания частиц сажи можно считать нормальным, поскольку они образуются в процессе горения смеси. Но здесь стоит отметить один важный нюанс. Уровень оксида азота, от которого должен защищать клапан окружающую среду, увеличивается с увеличением температуры. При этом число твердых сажевых частиц, наоборот, увеличивается при снижении температуры.
Отсюда можно сделать вывод, что специалисты по экологии хотят уменьшить выброс в окружающую среду оксидов азота, для чего нужно снижать температуру, но это ведет к тому, что образуются сажевые частицы, которые губят двигатель. Конструкторам моторов приходится искать компромисс между двумя крайностями, но полностью избежать процесса старения клапана EGR по причине оседания на нем сажевых частиц невозможно. Можно считать, что подобным образом система «стареет», уничтожая фактически сама себя, поскольку ее задача – снижение температуры.
Самая понятная проблема из всех. Если система не будет герметична, в ней появится воздух извне. Поскольку данный воздух не учитывается в программе работы блока управления, он может негативно сказаться на работе системы.
Нельзя не отметить и электронные неисправности, которые могут вести к выходу из строя системы EGR. Среди них наиболее часто возникают такие проблемы как разрыв цепи актуатора или датчика положения клапана. Если произошла такая неисправность, возникнет несоответствие между рассчитанным программное и физическим положением клапана.
Если клапан EGR сломался и не выполняет свои задачи, можно решить данную проблему несколькими путями.
Первое, что приходит в голову при выходе из строя любой детали автомобиля, особенно неремонтопригодной, это ее замена. Клапана ЕГР при желании можно заменить в специализированных сервисных центрах, но подобная услуга встанет в немалые средства. Сама стоимость механизма весьма велика, как в оригинальном варианте, так и в «китайском исполнении».
Преимущества установки нового клапана EGR очевидно – автомобиль продолжит выпускать в окружающую среду меньшее количество оксида азота, нежели если данная система не будет работать.
Обратите внимание: Если клапан EGR вышел из строя значительно раньше, чем 100-200 тысяч километров пробега, это говорит, скорее всего, о том, что имеются проблемы в двигателе. Соответственно, при установке нового клапана нужно провести полную диагностику мотора, чтобы определить причину, побудившую к выходу клапана из строя.
Самый распространенный и дешевый способ, к которому прибегают при выходе системы EGR из строя – это ее полное отключение.
Первый шаг подобных работ подразумевает механическое закрытие клапана. Для этого используются специальные заглушки, выполненные из качественной стали. Толщина подобной заглушки около 3 мм.
Важно: Нужно с вниманием относиться к подбору материала для изготовления заглушки. Если поставить деталь низкого качества, она «прогорит» довольно быстро.
Второй шаг – это программное устранение ошибок, которые могут быть связаны с системой EGR. Для электронного блока управления автомобиля отсутствие системы ЕГР является стрессовой ситуацией. В задачу программиста входит нахождение всех упоминаний EGR в прошивке автомобиля и их удаление.
Важно: Работы по программному удалению системы EGR из автомобиля нужно выполнять в качественных сервисных центрах, где работают профессионалы. Опасность обращения к дилетантам в том, что они могут удалить все программы в прошивке, в которых присутствует обозначение EGR, а зачастую это программы диагностики, которые после будут некорректно работать.
Стоит отметить, что на некоторых автомобилях также требуется в прошивки провести калибровку карты по воздуху.
Данный метод стоит использовать в ситуации, когда механически закрыть клапан крайне сложно. Он состоит в том, что программно подается команда на закрытие клапана, и данное действие сохраняется в прошивке.
Минусы подобного метода очевидны. Если клапан заклинил, поданная команда не сработает. Кроме того, поскольку нет возможности физически увидеть процесс закрытия клапана, нельзя с полной уверенностью сказать, что он закрыт полностью и частицы сажи, а также другие вредные элементы не будут попадать в цилиндры.
Загрузка…Датчик положения EGR определяет перемещение и положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Датчик давления EGR определяет поток отработавших газов через канал EGR.
Механические датчики положения клапана EGR устанавливаются в верхней части клапана EGR. Датчики давления EGR будут расположены рядом с клапаном EGR, поскольку шланг выхлопных газов должен быть подключен к датчику, а также к клапану.
Да, неисправный датчик может зажечь контрольную лампу неисправности (MIL) и вызвать проблемы с управлением. Сигнал имеет решающее значение для работы системы управления двигателем. Слишком большой поток, и двигатель заглохнет или будет работать на холостых оборотах. Слишком низкий поток и выбросы газов (особенно NOx) будут повышены, что приведет к детонации.
Типичная неисправность связана с обрывами, короткими замыканиями или прерывистыми сигналами.Коды DTC P0400–P0408 могут быть установлены из-за сбоев потока газа, включая отсутствие потока, слишком большой или слишком маленький поток.
Сканирующий прибор можно использовать для контроля данных о положении или давлении EGR во время работы EGR.
Ознакомьтесь со всеми датчиками, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике положения EGR поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Изображение предоставлено Викискладом.
Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей («NAPA»), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективной системе распределения автозапчастей. Сегодня 91 % покупателей, которые делают все своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту деталь, которая вам нужна.
Использование рециркуляции отработавших газов для помощи в контроле за выбросами характерно для большинства производителей.Все эти системы снижают температуру камеры сгорания, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота или NOx. Их функция аналогична. Сгоревшие газы, выходящие из камеры сгорания, дозировано возвращаются на впуск либо через общий канал, либо через отдельные, характерные для цилиндра, каналы.
Если газы измеряются, когда они не должны быть, жалобы на плохую управляемость на холостом ходу и / или остановку двигателя при остановке обычно сопровождаются горящей индикаторной лампой неисправности (MIL) и кодом «чрезмерный расход».«Когда газы не могут попасть туда, где они должны быть, выбросы NOx будут повышены, а MIL будет включен с сохраненным кодом низкого расхода. Жалобы на управляемость могут отсутствовать или ограничиваться слышимым стуком искры при ускорении.
Монитор рециркуляции отработавших газов отвечает за наблюдение за системой рециркуляции отработавших газов. Этот монитор является непостоянным монитором, срабатывающим один раз за любой заданный ездовой цикл. Большинство кодов, связанных с рециркуляцией отработавших газов, являются кодами с двумя отключениями, что означает, что монитор должен увидеть один и тот же отказ на двух последовательных проходах, чтобы включить MIL и записать соответствующую информацию о стоп-кадре.Однако, в отличие от непрерывных кодов монитора, эта хранимая информация имеет мало диагностической ценности.
То, как измеряются эти газы, и особенности того, как система контролируется модулем управления двигателем (ECM), — вот в чем заключаются различия между производителями. Чтобы успешно ремонтировать эти системы, важно понимать, как они делают то, что делают. В этом месяце мы сосредоточимся на трех системах EGR Ford.
Система DPFE, или система рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению Delta, является самой старой из трех и той, с которой вы, скорее всего, знакомы.Система состоит из клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением, соединяющего выпускной коллектор с впускным отверстием сразу после дроссельной заслонки. Клапан получает вакуум от EVR или вакуумного регулятора EGR. EVR, в свою очередь, управляется сигналом переменного рабочего цикла от ECM. Применяемый рабочий цикл контролирует количество потока EGR и основан на входных данных, поступающих в ECM от нескольких датчиков: температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температура головки блока цилиндров (CHT), температура всасываемого воздуха (IAT), положение дроссельной заслонки (TPS), массовый расход воздуха (MAF) и положение коленчатого вала (CKP).
Система получила свое название от датчика, используемого для обеспечения обратной связи с ECM, DPFE. Это датчик давления, который измеряет перепад давления на ограничительном отверстии, расположенном в самой трубке EGR. Линия, соединяющая датчик с трубкой, ближайшей к соединению с выпускным коллектором, называется «HI SIGNAL», а линия, ближайшая к клапану EGR, — «REF SIGNAL». Отверстие находится в трубке между этими двумя. Модуль ECM рассчитывает, каким должен быть этот перепад давления для любого заданного открытия EGR, и сравнивает фактические показания с этим расчетом для получения обратной связи о работе системы.
Отказы датчикаDPFE не являются редкостью, и для этих датчиков было выпущено несколько версий TSB и деталей. Их воздействие высокотемпературными выхлопными газами, содержащими инертный газ, влагу и прорывы масла, способствует высокой частоте отказов.
ESM означает системный модуль EGR и похож на систему DPFE, используя большинство тех же компонентов, объединенных в одну часть. Он был представлен в 2002 ½ модельном году и является более надежным, чем более старая система DPFE, поскольку положение ограничительного отверстия было перемещено с соединительной трубки на впускную сторону клапана EGR на креплении.
Сигнал давления на выходе датчика DPFE теперь измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе, а дифференциальное давление определяется в ECM путем вычитания значения MAP из давления P1, измеренного на самом клапане EGR. Более поздние версии системы ESM включали специальный сигнал MAP для ECM.
Управление клапаном рециркуляции отработавших газов в этой системе такое же, как и в системе DPFE, при этом контроллер ЭСУД отправляет сигнал переменного рабочего цикла на EVR для управления потоком рециркуляции отработавших газов через клапан.
Электрическая система EGR использует электрический шаговый двигатель с воздушным или водяным охлаждением для управления открытием встроенного клапана EGR. Открытие EGR осуществляется в диапазоне 52 шагов, а сам двигатель управляется ECM на основе тех же входных данных, что и другие.
На клапане EGR нет датчика прямого измерения положения, как у других производителей. Поток рециркуляции отработавших газов и предполагаемое положение клапана контролируются с помощью обратной связи от специального датчика MAP.Это фактическое значение MAP сравнивается с предполагаемым значением, рассчитанным ECM для контроля скорости потока EGR и обнаружения ошибок потока.
Системы DPFE и ESM являются уникальными разработками Ford, в то время как EEGR имеет сходство с системами других производителей. Все три, однако, требуют от вас понимания их функций, если вы хотите эффективно устранять неполадки при их возникновении.
DPFE попадают в категорию сбоев «типа», но прежде чем осуждать датчик, сначала проверьте его.
Проверьте показания DPFE PID на сканирующем приборе с помощью KOEO (ключ включен, двигатель выключен). Как правило, это напряжение должно быть около 1,0 вольта. Более высокие показания указывают на внутреннюю неисправность датчика. Затем прикрепите вакуумный насос к клапану EGR и запустите двигатель. Контролируйте PID DPFE при открытии клапана EGR вручную. Напряжение должно увеличиться, и вы должны услышать, как двигатель начинает работать с перебоями или даже глохнет, так как добавляется EGR.
Если изменение напряжения не наблюдается и клапан работает, подозревайте датчик.Однако, если при подаче вакуума изменений в работе двигателя не наблюдается, проверьте правильность работы клапана рециркуляции отработавших газов и отсутствие закупорки каналов.
Неисправности системы EGR обычно связаны с потоком, когда его не должно быть, и недостаточным потоком, когда он должен быть.
Необходимое количество рециркуляции отработавших газов зависит от нагрузки и температуры двигателя. Нет необходимости в потоке EGR на холостом ходу. Наличие рециркуляции отработавших газов на холостом ходу характеризуется неровным, плохим качеством холостого хода и даже остановкой двигателя при возвращении на холостой ход.Если двигатель оснащен датчиком температуры впускного воздуха (IAT) во впускном коллекторе, следите за его показаниями, чтобы увидеть, не становится ли он горячее, чем обычно, что свидетельствует о потоке EGR. Или вы можете снять клапан и заблокировать впускное отверстие, перезапустить двигатель и посмотреть, вернется ли качество холостого хода к норме. Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов на наличие мусора, удерживающего клапан в открытом положении.
ГазыEGR представляют собой инертные газы, состоящие из побочных продуктов сгорания, влаги и прорыва масла. Эти газы поступают на впуск либо через один канал, выходящий за дроссельной заслонкой, либо через отдельные каналы, выходящие непосредственно перед впускными клапанами.Когда более горячие газы встречаются с более холодным воздухом, побочные продукты могут начать затвердевать, ограничивая проходы до тех пор, пока они не перекроются. Если система использует один проход, визуально осмотрите эту блокировку или попробуйте это.
Подсоедините вакуумметр коллектора к впускному вакуумному отверстию. Доведите обороты двигателя примерно до 2500, дайте датчику стабилизироваться и запишите показания. Оно должно быть между 17 и 21 дюймов/Hg. Теперь откройте клапан EGR. Вакуум должен упасть на 6-8 дюймов/рт. ст., если каналы чистые и клапан рециркуляции отработавших газов работает.
Ограничения в системах, использующих отдельные порты, часто сопровождаются жалобами на управляемость, такими как «запинки при ускорении». Это вызвано неправильной топливно-воздушной смесью в этих цилиндрах, не получающей количество рециркуляции отработавших газов, на которое рассчитывал ECM.
Пит Мейер — член ASE CMAT, член iATN и штатный технический специалист в Тампе, штат Флорида. Его опыт насчитывает более 30 лет, и его вклад в Motor Age отражает широкий спектр опыта работы практически со всеми марками и моделями. .Вы можете связаться с Мейером напрямую по телефону www.autoservicetech.com.
Обновлено: 3 октября 2019 г.
Система рециркуляции выхлопных газов или EGR является одной из нескольких систем контроля выбросов транспортных средств. Это помогает уменьшить количество оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Оксиды азота обычно образуются в процессе сгорания в цилиндрах двигателя. Однако их образование резко возрастает при более высоких температурах горения (выше 1600 °C или 2912 °F).Более высокие температуры сгорания также вредны для двигателя. Одним из эффектов, вызываемых высокими температурами сгорания, является преждевременное зажигание или детонация (пингинг), когда воздушно-топливная смесь воспламеняется в цилиндрах не от искры, а от чрезмерного нагрева. Поскольку это происходит в неподходящее время, до искры, детонация увеличивает нагрузку на компоненты двигателя. Длительная детонация может повредить клапана, поршни и другие детали, смотрите это фото. Турбокомпрессор также быстрее выходит из строя при воздействии чрезмерного тепла.Система рециркуляции отработавших газов снижает температуру сгорания, отводя небольшую часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор.
Как это работает? Выхлопные газы больше не горючие. Разбавление всасываемого воздуха выхлопными газами делает воздушно-топливный заряд менее горючим.Как компьютер двигателя или PCM управляет потоком в системе EGR: Компьютер двигателя (PCM) открывает или закрывает клапан EGR для управления потоком в системе EGR.Клапан EGR соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором.
Схема системы EGR Клапан EGR нормально закрыт. Поток EGR отсутствует, когда двигатель холодный, на холостом ходу или при резком ускорении. Поток рециркуляции отработавших газов достигает своего пика во время стабильного движения при умеренной нагрузке.В некоторых автомобилях клапан EGR управляется вакуумным приводом, как показано на первой схеме ниже. Современные автомобили имеют электрический клапан EGR с шаговым двигателем. Подробнее о клапане EGR.
1: Система EGR с вакуумным клапаном EGR и датчиком температуры EGR 2: Система EGR с вакуумным клапаном EGR и датчиком DPFE 3: Система EGR с электрическим (шаговым двигателем) клапаном EGR и охладителем EGR Как контролируется поток системы EGR: PCM периодически проверяет систему EGR вместе с другими системами контроля выбросов.Если поток больше или меньше ожидаемого, PCM обнаруживает неисправность и включает индикатор Check Engine на приборной панели.Существуют различные способы контроля потока EGR. В некоторых автомобилях используется датчик температуры EGR, установленный во впускной части системы EGR. Когда клапан EGR открывается, температура на стороне впуска повышается из-за горячих выхлопных газов (диаграмма 1).
В старых автомобилях Ford использовался датчик DPFE (DPFE расшифровывается как Delta Pressure Feedback EGR), который измеряет поток EGR на основе разности давлений по обеим сторонам измерительного отверстия в выпускной части системы EGR (диаграмма 2).
В современных автомобилях используется электрический клапан EGR (схема 3). Некоторые автомобили также имеют охладитель EGR. PCM управляет потоком EGR, открывая или закрывая клапан EGR с помощью шагового двигателя. Поток EGR контролируется датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиком массового расхода воздуха и датчиком соотношения воздух/топливо.
В современном мире люди больше знают о выхлопных газах, чем когда-либо прежде. При этом в современные автомобили были встроены меры, призванные сократить выбросы в атмосферу.В вашем автомобиле встроен датчик обратной связи по давлению EGR. EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, которая представляет собой систему, которая делает именно это — рециркулирует выхлопные газы обратно во впускной коллектор, чтобы они могли сгореть вместе с топливно-воздушной смесью.
Теперь, что касается датчика обратной связи по давлению EGR, это датчик, который влияет на клапан EGR. Именно этот датчик отвечает за измерение давления на выпуске и впуске на трубке EGR. Автомобиль рассчитывает на правильность показаний этого датчика, чтобы двигатель получал нужное количество выхлопных газов.
Хотя было бы здорово, если бы этот датчик прослужил весь срок службы вашего автомобиля, факт в том, что он, как известно, выходит из строя «преждевременно». Основная причина этого заключается в том, что он постоянно имеет дело с очень высокими температурами, и эти температуры сказываются на нем. Вы не хотите оставлять датчик поврежденным, потому что, если он не работает должным образом, вы можете не пройти тест на выбросы, рисковать повредить двигатель и многое другое. Вот несколько признаков, которые могут сигнализировать о том, что срок службы вашего датчика обратной связи по давлению рециркуляции отработавших газов подходит к концу:
Индикатор Check Engine должен загореться после отказа датчика обратной связи по давлению EGR.Это произойдет из-за всплывающих кодов неисправности, касающихся модуля управления силовой передачей.
Если вам нужно пройти тест на смог или выбросы, есть большая вероятность, что ваш автомобиль выйдет из строя. Без правильной работы датчика он не будет отправлять правильное количество выхлопных газов обратно в рециркуляцию.
Ваш двигатель не будет работать так гладко, как должен. Вы можете услышать стук в двигателе, он может работать «неровно», и вы рискуете повредить двигатель.
Датчик обратной связи по давлению рециркуляции отработавших газов важен для обеспечения рециркуляции надлежащего количества выхлопных газов. Деталь известна тем, что выходит из строя раньше, чем должна, в основном из-за высоких температур, которым она регулярно подвергается. Если вы испытываете какие-либо из вышеупомянутых симптомов и подозреваете, что ваш датчик обратной связи по давлению EGR нуждается в замене, проведите диагностику или закажите замену датчика обратной связи по давлению EGR у сертифицированного механика.
Отказ датчика DPFE — довольно распространенная проблема на Фокусе, и по мере того, как все больше и больше старых фокусов проезжают все больше и больше километров, отказы становятся все более распространенными. Симптомами являются «спотыкание» и то, что ощущается как неустойчивая потеря мощности при движении с частичной дроссельной заслонкой. В этой статье рассматриваются вопросы, связанные с DPFE и EGR, и она представляет собой подборку информации, размещенной на форумах Focaljet.com по этому вопросу.
Когда газ проходит через трубку рециркуляции отработавших газов, две трубки, ведущие к датчику DPFE, оказываются под давлением.Давление разное, в одной трубке давление больше, чем в другой. DPFE регистрирует разницу давлений и может сказать, сколько выхлопных газов проходит через систему EGR. Он сообщает PCM, сколько жидкости течет, и PCM использует это показание для управления приводом.
Если вы испытываете спотыкание или колебания во время движения и думаете, что это может быть связано с отказом датчика DPFE, попробуйте один из обходных путей, перечисленных в конце этой статьи. Если спотыкание исчезнет, то ваш датчик DPFE, скорее всего, неисправен. Конечно, официально рекомендуемым решением этой проблемы является замена неисправного датчика DPFE. Тем не менее, обходной путь № 2, указанный в этой статье, требует больше времени для выполнения, но обеспечивает хорошее полупостоянное решение, которое не приведет к каким-либо повреждениям или проверит световые предупреждения двигателя, если датчик DPFE не полностью умер.Обходной путь № 1 занимает всего несколько секунд, но он хорош для быстрой диагностики, чтобы увидеть, не выходит ли из строя система рециркуляции отработавших газов и не вызывает ли это проблем.
Фотография более распространенного датчика DPFE:
На некоторых фокусах 01 года датчик DPFE представляет собой более квадратную черную коробку с 3-х проводным штекером вверху и 2-мя шлангами, отходящими снизу, он сидит почти наверху патрубка EGR, и находится несколько под воздухозаборником трубка. Он также соединяется с трубой EGR через резиновые шланги, но шланги просто стоят вертикально и они короткие. На самом деле в этом месте есть 2 разных датчика DPFE, но они оба расположены в одном месте и выглядят одинаково.Однако ваш может выглядеть не так, как на этом фото.
Фотография сменного датчика DPFE ’01 (спасибо Jaspo с форумов FocalJet):
По сути, следуйте по трубе EGR, пока не увидите 2 металлические трубки рядом друг с другом, отколовшиеся от нее, затем следуйте по ним к резиновым шлангам, а эти шланги к датчику DPFE.
Привод рециркуляции отработавших газов представляет собой электрическое устройство, которое позволяет передавать небольшое количество вакуума на клапан рециркуляции отработавших газов.
Фотография привода EGR (проводка датчика DPFE и шланг сняты для наглядности):
Клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой клапан с вакуумным приводом, который открывается, позволяя выхлопным газам проходить из выпускного коллектора во впускной коллектор для повторного использования.
Фотография клапана EGR с вакуумным шлангом, прикрепленным к верхней части:
Вы заменяете датчик DPFE, отвинчивая его от брандмауэра с помощью 10-мм гнезда (если у вас нет менее распространенного датчика DPFE ’01), стягивая старый с резиновых шлангов, отсоединяя от него жгут проводов, вставляя новый обратно на резиновые шланги (так же, как он снялся), повторно прикрепив жгут проводов и прикрутив его обратно к брандмауэру.
Если вы неправильно подключите резиновые шланги, вы получите CEL. Ничего страшного, но вам нужно поменять их местами. 🙂
Обходной путь № 1 (временный): http://www.focushacks.com/index.php?modid=66 Все, что это делает, это мешает вашему клапану рециркуляции отработавших газов открываться. Если ваша машина работает как дерьмо, попробуйте это в первую очередь. Если это решит проблему, то вы знаете, что это, вероятно, ваш датчик DPFE или, что менее вероятно, какая-то другая неисправность EGR. Все неисправности EGR, которые я когда-либо видел на Focus (их МНОГО), были связаны с DPFE. Этот метод в конечном итоге приведет к загоранию индикатора проверки двигателя (CEL) из-за «недостаточного потока EGR».
Фото блокировки EGR.На фото: разветвитель вакуумной линии с заглушками. Пластиковая футболка для гольфа, бита отвертки или что-нибудь, что плотно прилегает к трубе, чтобы блокировать воздух, также подойдет:
Обходной путь № 2: снимите шланг с клапана EGR, как показано выше, за исключением того, что затем отсоедините оба шланга от датчика DPFE и снова присоедините шланг, который раньше шел к клапану EGR, к порту шланга «Ref» на Датчик DPFE. Это работает только в том случае, если ваш датчик DPFE начинает выходить из строя, но еще не вышел из строя полностью.Что это делает, так это то, что вместо того, чтобы открывать клапан рециркуляции отработавших газов, когда говорит PCM, теперь он подает вакуум на «эталонный» датчик для DPFE, и, таким образом, «высокий» датчик будет видеть большее давление, чем видит эталонный датчик, поэтому PCM обманывают, заставляя думать, что клапан EGR работает правильно. Если датчик DPFE полностью сгорел, вы получите CEL «Недостаточный поток EGR» в любом случае, подключен ли он таким или исходным способом, так что на самом деле это ничему не повредит. Преимуществом здесь является то, что горячие выхлопные газы не разрушают датчик DPFE, когда он подключен таким образом, поэтому датчик DPFE, вероятно, прослужит дольше.Не забудьте заглушить 2 металлические трубки, которые отходят от большей металлической трубы EGR. Невыполнение этого требования приведет к выбросу горячих выхлопных газов под капот. Это не только шумно, но и может привести к попаданию угарного газа в автомобиль во время вождения.
Фотография обходного пути DPFE с использованием датчика DPFE старого типа. Обратите внимание, что вакуумная линия, которая раньше шла к верхней части серебряного клапана EGR, теперь подключена к порту «REF», порту со стороны пассажира датчика DPFE, а другой шланг DPFE был удален.
Обходной путь №3: чип FocusSport/SCT с отключенной системой EGR. Очевидно, что это дорогой маршрут, но если вы все равно смотрите на чип, вы можете оставить все подключенным, как на складе, даже если ваш датчик DPFE полностью готов, и просто заказать свою программу (программы) FS / SCT с отключенным EGR. По сути, вы можете сэкономить на покупке датчика DPFE И чипа производительности, просто купив чип и отключив систему EGR.
Тема на Focaljet с большим количеством комментариев участников по проблеме DPFE.
Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus.комментарии на основеЭто четвертая часть серии по поиску и устранению неисправностей наиболее распространенных вакуумных систем рециркуляции отработавших газов Toyota. В прошлом месяце я обсуждал работу системы рециркуляции отработавших газов Toyota с «постоянным вакуумом», которая используется в ее популярных двигателях 3,0 л V6 (1MZ-FE). На этот раз я расскажу о советах по поиску и устранению знакомого кода неисправности P0401 (недостаточный поток рециркуляции отработавших газов) в этой системе. Прежде чем углубляться в этот материал, убедитесь, что вы прочитали колонку дипломатической службы за прошлый месяц.Его можно найти на сайте www.motormagazine.com.
В предыдущих колонках я подчеркивал использование простого и разумного процесса исключения; Я сделаю то же самое в этот раз. Да, это удобно, когда у вас есть сканер, который выполняет «активные» тесты или тесты исполнительных механизмов в системах Toyota, но здесь это не обязательно. В любом случае, начните с получения точной истории автомобиля, а затем выполните дорожное испытание. Затем внимательно осмотрите систему EGR визуально.
Если эти действия не выявили неполадок, изолируйте клапан EGR и его каналы от остальной части системы EGR.Для этого отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре. Затем медленно подайте вакуум непосредственно на клапан с помощью ручного вакуумного насоса. Как правило, этот клапан рециркуляции отработавших газов начинает открываться примерно при 2,0–3,0 дюймах/рт.ст. Обычно вы можете услышать и почувствовать пропуски зажигания двигателя к тому времени, когда вы подали 3,0 дюйма / рт.ст. на клапан рециркуляции отработавших газов на этих 3,0-литровых силовых установках V6.
Приложите еще больше вакуума, и двигатель должен либо заглохнуть, либо работать на холостом ходу очень неровно. Если это так, это подтверждает, что клапан работает и каналы EGR не заблокированы.Кроме того, диафрагма клапана EGR должна держать вакуум.
Я предпочитаю проверенный метод ручного открытия клапана рециркуляции отработавших газов и проверки реакции двигателя на него. Но мониторинг датчика температуры рециркуляции отработавших газов — это еще один способ определить, рециркулируют ли выхлопные газы и работает ли сам датчик температуры. По крайней мере, он должен правильно реагировать на наш ручной тест EGR. Этот датчик ввинчивается в нижнюю часть узла рециркуляции отработавших газов, а его электрический разъем находится рядом с рычагом дроссельной заслонки. Вы можете проверить его разъем и прочитать его реакцию на вольтметре или контролировать его с помощью сканирующего прибора.Обычно сигнал температуры EGR составляет примерно 4,00 вольта в холодном состоянии и может опускаться ниже 1,00 вольта в горячем состоянии.
Например, я недавно тестировал исправный 3,0-литровый двигатель V6 до и после того, как система рециркуляции отработавших газов действительно прогрелась. Я использовал дроссельную заслонку, чтобы поддерживать стабильные 2000 об/мин, чтобы двигатель не глох, когда я открывал клапан рециркуляции отработавших газов. Затем я подключил вольтметр к датчику температуры EGR и открыл клапан EGR вакуумным насосом. В течение 30 секунд сигнал датчика упал с 4,10 вольт до 2.78 вольт. Я повторил тест после того, как двигатель был тщательно протестирован на дороге. При открытии клапана рециркуляции отработавших газов сигнал датчика температуры упал с 1,44 вольта до 0,90 вольта.
Если до сих пор все было в порядке, вы успешно отделили «нагнетательную» сторону системы рециркуляции отработавших газов от «управляющей». Таким образом, основная причина кода неисправности P0401 находится где-то на стороне управления системой EGR. В предыдущих колонках о Toyota EGR я говорил, что управляющая сторона системы направляет управляющий вакуум к клапану EGR.Максимально доступный управляющий вакуум в системе EGR с постоянным вакуумом Toyota составляет 5,0 дюймов/рт. ст.
Кроме того, результаты наших испытаний на данный момент показывают, что клапан рециркуляции отработавших газов не получает управляющего вакуума. Вы можете проверить это так же, как мы сделали это на системе EGR с вакуумным модулятором (сентябрь 2009 г.). То есть вставьте вакуумный манометр в шланг прямо у клапана EGR, а затем проведите небольшое дорожное испытание. Обычно контрольный вакуум находится в диапазоне от 2,0 до 4,0 дюймов/рт. ст. при вождении с легким дросселем. Понятно, что он варьируется в зависимости от нагрузки двигателя, оборотов и обратной связи с датчиком положения EGR.
В прошлом месяце я указал, что вся система рециркуляции отработавших газов находится прямо над этим 3,0-литровым двигателем V6. Поэтому, если вы убедитесь, что на клапане рециркуляции отработавших газов нет контрольного вакуума, вы легко сможете вернуться к источнику вакуума в коллекторе на двигателе. Здесь есть три последовательных элемента: маленький круглый вакуумный резервуар, вакуумный переключающий клапан EGR (VSV), а затем вакуумный регулирующий клапан (VCV). Я расскажу о датчике положения рециркуляции отработавших газов над клапаном рециркуляции отработавших газов через минуту.
VCV — это круглый фиолетовый компонент с двумя подсоединенными к нему шлангами.При работающем двигателе в шланге, идущем к центру клапана VCV, должен быть разрежение. Между тем, из клапана VCV через шланг, смещенный в одну сторону, должно выходить постоянное давление 5,0 дюймов/рт. ст. Да, я имею в виду постоянное значение, независимо от оборотов. Замените клапан VCV, если он не всегда поддерживает правильный уровень вакуума.
Вернемся к VSV EGR. Напряжение аккумулятора поступает на одну из двух его клемм. ECM включает его, замыкая другую клемму на массу.Запомните здесь три детали VSV: во-первых, VSV сбрасывает контрольный вакуум, пока ECM не начнет его включать. Во-вторых, ECM включает VSV, переключая его на массу. В-третьих, когда ECM включает и выключает клапан VSV во время работы системы рециркуляции отработавших газов, он также открывает и закрывает клапан клапана VSV. Закрытие вентиляционного отверстия, в свою очередь, направляет управляющий вакуум (максимум 5,0 дюймов/рт. ст.) на клапан EGR.
Если ваш диагностический прибор выполняет («активные») тесты приводов на автомобилях Toyota, он экономит время, позволяя вам на мгновение обходить входы ECM, связанные с рециркуляцией отработавших газов.Эти входные данные включают температуру охлаждающей жидкости, число оборотов в минуту, воздушный поток, температуру EGR и положение клапана EGR. В этом случае используйте диагностический прибор для включения VSV EGR, а затем наблюдайте за реакцией двигателя, а также за реакцией датчиков температуры и положения EGR.
Тем не менее, вы также можете выполнять практические проверки с помощью основных универсальных инструментов. Например, запустите двигатель и проверьте напряжение на обеих клеммах EGR VSV на холостом ходу. Если у вас есть напряжение батареи на обеих клеммах, по крайней мере, вы знаете, что напряжение питания достигло VSV и его обмотки не разомкнулись.
Затем возьмите несколько длинных тестовых проводов. Подсоедините измеритель рабочего цикла или осциллограф к клемме заземления EGR VSV и выполните дорожное испытание автомобиля. Во время нормальной работы системы рециркуляции отработавших газов вы должны увидеть здесь показания рабочего цикла или цифровую схему. Если вы это сделаете, то вы знаете, что ECM выполняет свою работу — включает и выключает VSV, чтобы управлять системой EGR. Теперь сложите результаты быстрых проверок, которые я рассмотрел до сих пор. Если ECM переключает VSV EGR, но управляющий вакуум не достигает клапана EGR, значит, пора заменить этот VSV.Но если ЭБУ не подает импульс на VSV, то вам необходимо проверить цепь VSV-ECM, а затем соответствующие входы в ECM.
Вы можете упростить весь процесс устранения неполадок, объединив два теста в одном дорожном тесте. То есть проверьте управляющий вакуум на клапане EGR и электрическую активность на стороне заземления клапана EGR VSV. Если ECM дает команду EGR VSV действовать, то вам лучше увидеть управляющий вакуум на клапане EGR.
Датчик положения EGR я описал в прошлой колонке.Обычно сигнал этого датчика составляет примерно 1,00 вольт при закрытом клапане рециркуляции отработавших газов и около 4,00 вольт при полностью открытом. Известно, что эти датчики заедают. Том Шилдер из Motorcar Makeovers в Блю-Белл, штат Пенсильвания, предупредил меня, что он проследил код P0401 на этих двигателях V6 до залипшего датчика положения EGR. Например, Шильдер сказал, что он проверил, что клапан рециркуляции отработавших газов действительно был закрыт на холостом ходу. Но в закрытом положении датчик сообщил о 2,50 вольта вместо 1,00 вольта.По его словам, замена датчика починила машину.
Наконец, Шильдер объяснил, что самый простой способ найти запасной датчик положения — это дать вашему любимому специалисту по запчастям Toyota номер детали на самом датчике. В противном случае он может не найти в списке датчик положения EGR!
Скачать PDF
Страшная лампочка Check Engine загорается на приборной панели, снова вызывая беспокойство и замешательство.Если сканирование кодов неисправностей показывает, что проблема связана с неисправным датчиком температуры EGR, вам нужно знать, с чем вы имеете дело. Хотя эту проблему легко решить, она может вызвать много проблем, пока не будет устранена.
Неисправный датчик температуры рециркуляции отработавших газов вызывает загорание индикатора Check Engine. Это также приводит к появлению шумов в двигателе, таких как стук или стук. Однако некоторые люди не знают о проблеме до тех пор, пока тест на выбросы не будет провален, что покажет, что система не работает должным образом.
В этом руководстве мы более подробно рассмотрим эти симптомы датчика температуры EGR. Мы также покажем вам, где находится датчик температуры EGR, что он делает и сколько стоит его ремонт.
Признаки неисправности датчика температуры EGR 1. Индикатор проверки двигателяКогда компьютер двигателя обнаруживает проблему с любым из сигналов или датчиков, загорается сигнальная лампа. Если датчик температуры рециркуляции отработавших газов выходит из строя или работает со сбоями, система попытается привлечь ваше внимание, включив индикатор Check Engine на приборной панели.
Однако одна только лампочка Check Engine не скажет вам, что датчик температуры EGR неисправен. Вам нужно будет просканировать систему с помощью считывателя кодов OBDII, потому что многие неисправности могут вызвать загорание индикатора Check Engine. Если вы не уверены, что означает код неисправности, его легко найти в Интернете.
2. Шумы двигателяНикто никогда не хочет слышать шум двигателя, но это одна из общих проблем с неисправным датчиком температуры EGR. Фактически, стук или звон часто можно услышать до того, как загорится индикатор Check Engine.
Поскольку датчик температуры EGR выходит из строя, проблемы вызваны потоком системы. Любое изменение потока может привести к повышению температуры в цилиндрах, что и создает тревожные звуки. Шум также может напоминать что-то металлическое, гремящее внутри двигателя, что свидетельствует о проблеме со сгоранием.
Вы никогда не должны игнорировать признаки детонации или пинга в двигателе. Возможно, проблема серьезнее, чем просто неисправный датчик температуры рециркуляции отработавших газов. Поскольку проблемы могут привести к отказу двигателя, вам нужно быстро провести диагностику и устранить неисправность.
СВЯЗАННЫЕ: 7 шумов двигателя, которые вы не должны игнорировать (и что они означают)
3. Неудачный тест на выбросыЕсли вы проходите тест на выбросы, а автомобиль выходит из строя, это может быть признаком неисправности датчика температуры рециркуляции отработавших газов. В некоторых случаях индикатор Check Engine может не гореть, поэтому первым признаком может быть неудачный тест. Неисправный датчик может дать ложные показания или полностью выйти из строя.
Если в вашем районе требуются испытания на выбросы, вы можете нарушить правила, что может привести к штрафам.Кроме того, проблемы с выбросами могут привести к большему ущербу. За это время автомобиль может потреблять больше топлива, а дополнительное топливо может привести к проблемам с каталитическим нейтрализатором, замена которого обходится дорого.
СВЯЗАННЫЙ: Что такое проверка смога? (и как это пройти)
Расположение датчика температуры EGRДатчик температуры EGR является частью выхлопной системы. Он стоит на выпускном коллекторе. Он либо установлен прямо на коллекторе, либо также может быть расположен рядом с клапаном EGR.
Снять старый датчик температуры EGR просто. Вы хотите начать с отсоединения отрицательного кабеля аккумулятора. Отсюда снимите электрический разъем с датчика. Должна быть вкладка, которую вам нужно нажать, прежде чем сдвинуть ее. Чтобы снять датчик, вы хотите открутить его с помощью совместимого гаечного ключа или храповика.
ФункцияДатчик температуры EGR расшифровывается как датчик температуры рециркуляции отработавших газов. Это электрический датчик, отвечающий за контроль температуры газа EGR.Другая его цель состоит в том, чтобы передавать полученный сигнал обратно на компьютер двигателя.
Датчик температуры EGR является важной частью системы рециркуляции отработавших газов. Он работает рука об руку с соленоидом EGR, эффективно контролируя поток, возникающий в системе EGR. Он измеряет температуру выхлопных газов между впускным и выпускным коллектором.
При повышении температуры в системе датчик температуры EGR посылает сигнал на ЭБУ двигателя. Для снижения давления компьютер будет откачивать больший поток, чтобы снизить температурное давление в системе.
Стоимость замены датчика температуры EGRЗамена датчика температуры EGR может стоить от 200 до 300 долларов. Работа составляет от 50 до 75 долларов, а часть добавит от 150 до 225 долларов. Если вы сможете заменить датчик температуры EGR самостоятельно, вы сможете сэкономить много денег.
Не откладывайте замену датчика температуры EGR при первых признаках неисправности. Вы не только допускаете чрезмерное потребление топлива, но и каталитический нейтрализатор будет подвергаться большему повреждению, пока он не будет отремонтирован.Учитывая, что в среднем замена каталитического нейтрализатора стоит от 900 до 2500 долларов, с помощью этого простого действия вы избежите дорогостоящего ремонта.
Очистка датчика температуры EGRХотя вам может потребоваться заменить датчик температуры EGR, это не должно быть вашим первым шагом. Вместо этого вам следует сначала подумать об очистке датчика. Во многих случаях проблемы могут быть решены с помощью этого простого действия. Со временем на датчике накапливается углерод, из-за чего он отправляет неверные данные обратно на компьютер, что приводит к сбоям в работе всей системы.
Очистка датчика температуры EGR не требует особых усилий и специальных химических средств. На самом деле, вам следует избегать использования каких-либо химикатов на электронике, потому что вы можете нанести больше вреда. Просто возьмите сухую чистую ткань и протрите датчик. Вы можете увидеть, как накопление удалено, особенно если его никогда не чистили.
Повторите попытку датчика, чтобы проверить, устраняет ли он проблему. Если вы по-прежнему замечаете те же проблемы после очистки датчика, вам необходимо заменить его.
.