Идея использовать ДАД (Датчик Абсолютного Давления, он же МАП-Сенсор) для оценки количества потребляемого двигателем воздуха вместо привычного ДМРВ (MAF) на отечественной системе впрыска Январь 5 витает уже давно. Первопричина – кризис ДМРВ 2003 – 2003 гг, когда датчик вдруг стал неимоверно дорог и мошенники, научившись их отмывать, скупая «трупы» по автосервисам, выбросили на рынок огромное количество контрафакта. Так же по стране прокатилась волна краж ДМРВ прямо с автомобилей. Многие еще помнят специальный замок для ДМРВ («пояс верности»), появившийся в продаже в то время. Именно тогда начался усиленный поиск аппаратных и программных решений для «вживления» ДАД на отечественную систему впрыска ВАЗ.
Преимущества установки ДАД – большее быстродействие, высокая надежность и неприхотливость МАП-сенсора делают переделку очень привлекательной. Тем более что многие иномарки совершенно серийно оснащаются подобными системами. Забегая вперед, скажу что как бы то ни было, система с ДМРВ (MAF) на атмосферном двигателе более предпочтительна, т.к обладает большей точностью измерения и применение MAP на серийном двигателе нецелесообразно. Например, с ДАД практически невозможно «вписаться» в нормы токсичности EURO-III. Да и ситуация с ДМРВ плавно разрешилась, поэтому совершенно нелогично использование «обходной» технологии на серийном автомобиле.
Другое дело – тюнинг. Особенно затрагивающий впускную систему, например, 4х-дроссельный впуск, где применение ДМРВ просто физически невозможно. Российские чип-тюнеры систему впрыска без ДМРВ впервые применили в автоспорте. UncleSam еще в 90‑х годах прошлого века на базе серийного блока Январь 5, разработал собственную систему впрыска для автогонок J5-Sport, которая и поныне успешно используется спортсменами. Правда, по ДАД в J5-Sport производится только коррекция по атмосферному давлению, все основные расчеты используют в качестве фактора нагрузки обороты/дроссель.
Хотя попытки адаптировать серийный софт прошивок для работы в ДАД велись постоянно (мне известно несколько более-менее рабочих проектов), в настоящее время представляет интерес только разработка J5SPT0005 (J7SPT0005) от SMS-Software. Это единственная на сегодняшний день разработка, написанная практически с нуля, имеющая правильный алгоритм усреднения и пересчет давления (разрежения) в наполнение.
В качестве «опорного» при проектировании системы был выбран датчик T‑MAP производства Siemens – VDO, маркировка VW AG 03D906 051 Siemens SME 5WK96930‑R . Выбор датчика не случаен – во-первых, датчик закрепляется на впуске непосредственно, без подводящих патрубков; во – вторых, наличие встроенного датчика температуры воздуха на впуске; ну и в третьих, что немаловажно, наличие готовой тарировки от производителя.
Технические характеристики T‑MAP Спецификация Siemens-VDO
В прошивке нет привязки к конкретному типу используемых датчиков, пользователи программы ChipTuning Pro без проблем смогут перекалибровать прошивку под практически любую пару ДАД + ДТВ.
Физическая установка ДАД на автомобиль не должна, по идее, вызвать никаких затруднений (как выяснилось и не вызывает) – всего лишь выбрать для него подходящее место, просверлить отверстие для датчика и два – что бы закрепить его. Выбранный нами датчик имеет собственное уплотнительное кольцо, обеспечивающее герметичность системы.
Далее – о том, что использование конкретного датчика – вовсе не жестко поставленное условие, систему можно откалибровать под любой (кроме датчиков с «обратной» характеристикой) ДАД и ДТВ. Достаточно знать наклон и смещение ДАД и тарировку ДТВ.
На фотографиях – установка датчика GM от моновпрысковой Нивы и ДТВ, сделанным из ДТОЖ. Датчик Абсолютного Давления подключается через трубку, Датчик Температуры воздуха – установлен на месте, где раньше располагался ДМРВ. Для любопытных – фотографии снятия характеристик с датчика GM Maximus-ом: фото 1 фото 2
Как изготовить ДТВ из ДТОЖ ВАЗ читайте здесь
Применение данного технического решения ориентировано на автомобили любой степени форсировки.
ПО для блоков Январь 5.1 и J5-On-Line Tuner
27 февраля 2017 | статья
Компания DENSO запустила абсолютно новую линейку продукции — датчики абсолютного давления (MAP), насчитывающую 11 наименований. Новые автокомпоненты доступны для заказа с января 2017 года.
Новые датчики MAP для рынка послепродажного обслуживания автомобилей обеспечивают более точное управление составом топливовоздушной смеси, способствуя таким образом снижению расхода топлива и выбросов вредных веществ.
11 наименований датчиков, включенных в ассортимент компонентов для систем управления двигателем, предназначены для моделей ведущих автопроизводителей, включая Honda, Subaru и Toyota. Новая продуктовая линейка обеспечивает 119 вариантов применения, позволяя СТО обслуживать парк из шести миллионов автомобилей.
Новые датчики спроектированы в соответствии с оригинальными спецификациями автопроизводителей и воплощают ряд технологических решений, которые будут по достоинству оценены как СТО, так и непосредственно автовладельцами.
Благодаря двухслойной поверхности, состоящей из геля и резины, датчики способны выдерживать значительные механические нагрузки, а также надежно работать в тяжелых, в том числе экстремальных, условиях эксплуатации.
Простота конструкции датчиков достигается за счет применения бескорпусной интегральной схемы. Датчик и электронные цепи смонтированы непосредственно в композитном корпусе — такое решение максимально сокращает общее количество компонентов. Технология внутрисхемного устранения помех позволяет отказаться от дополнительных шумоподавляющих элементов.
Фанис Капетанакис (Fanis Kapetanakis), менеджер DENSO Aftermarket EU по продукту «системы управления двигателем», отмечает: «Новые датчики значительно расширяют ассортимент компонентов DENSO для систем управления двигателем, делая его одним из самых обширных на рынке послепродажного обслуживания автомобилей.
Топливная экономичность и уровень выбросов — очень важные факторы для автовладельцев. Поэтому наш ассортимент датчиков абсолютного давления предоставит СТО и дистрибьюторам абсолютно новые возможности для увеличения объема продаж».
Узнайте больше о системах управления двигателем DENSO.
НазадВообще на 33м джиме МАР датчиков встречается два вида как минимум и отличаются они назначением ножек.
Почитать теорию можно здесь http://injectorservice.com.ua/docs/map_sensor_diagnostics.pdf — все расписано толково.
Датчик давления во впускном коллекторе (Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor) является одним из датчиков, используемых в электронной системе управления бензинового двигателя. Данные, которые представляет датчик, служат для расчета плотности воздуха и определения его массового расхода, что в свою очередь позволяет оптимизировать процессы образования и сгорания топливно-воздушной смеси. Датчик давления во впускном коллекторе выступает в качестве альтернативы расходомера воздуха. В некоторых конструкциях систем управления двигателем датчик давления во впускном коллекторе используется совместно с расходомером воздуха.
В бензиновых двигателях с турбонаддувом наряду с датчиком давления во впускном коллекторе устанавливается датчик давления наддува. Датчик давления наддува устанавливается между турбокомпрессором и впускным коллектором и служит для регулирования давления наддува в соответствии с потребностями двигателя. Для примера, в двигателе TSI с двойным наддувом устанавливается целых три датчика давления: во впускном трубопроводе, наддува и во впускном коллекторе. По конструкции датчики давления идентичны. В дизельных двигателях с турбонаддувом используется только датчик давления наддува.
Датчик давления во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление, т.е. давление воздуха в коллекторе относительно вакуума. Поэтому другое название датчика – датчик абсолютного давления.
В настоящее время для производства датчиков используются две технологии: микромеханическая итолстопленочная. Микромеханическая технология является более прогрессивной, т.к. обеспечивает более высокую точность измерений. Большинство современных датчиков давления построены по микромеханической технологии.
Когда двигатель не работает давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению. При запуске двигателя за счет закрытой дроссельной заслонки и насосного движения поршней во впускном коллекторе создается разряжение (вакуум). При работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой давление во впускном коллекторе почти сравнивается с атмосферным давлением.
Датчик давления во впускном коллекторе может быть аналоговым или цифровым. Аналоговый датчик вырабатывает аналоговый сигнал напряжения. Цифровой датчик имеет дополнительную схему, преобразующую аналоговый в цифровой сигнал.
В толстостенном датчике давления измерительный элемент состоит из толстостенной диафрагмы. На диафрагме расположены четыре тензорезистора, с помощью которых оценивается деформация диафрагмы.
Датчики (преобразователи) абсолютного давления — датчики для измерения давления атмосферного воздуха, других газов, паров, жидкостей, отсчитываемого от нуля давлений, т.е. от абсолютного вакуума. Важно понимать, что любой преобразователь давления отсчитывает измеряемое давление относительно опорного. Так датчик абсолютного давления отсчитывает измеряемое давление относительно нуля. Существуют также преобразователи давления, в которых измеряемое давление отсчитывается относительно атмосферного (датчики избыточного давления), преобразователи давления, в которых относительно атмосферного давления отсчитывается давление разряжения (датчики давления разрежения), преобразователи давления, в которых измеряется разность двух давлений (датчики дифференциального давления).
В основе конструкции датчика абсолютного давления лежит сенсор. С одной стороны сенсора расположена вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. С другой стороны на сенсор воздействует давление газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление. Существуют аналоговые и цифровые датчики давления. Цифровой датчик давления оснащен преобразователем аналогового сигнала в цифровой.
Преобразователи абсолютного давления используются для измерения давления газов, жидкостей, в том числе агрессивных. Датчики абсолютного давления используются в различных отраслях производства, в которых параметры технологического процесса зависят от значения абсолютного давления. Датчики абсолютного давления применяются в химических, пищевых производствах, перерабатывающей, нефтегазовой промышленности, лабораторных исследованиях, фармацевтике.
Самой популярной моделью среди преобразователей абсолютного давления является универсальный общепромышленный датчик DMP 331. Популярностью среди наших заказчиков пользуются так же датчики абсолютного давления, рассчитанные на высокие давления, DMP 333, датчики с широким набором пищевых присоединений DMP 331P и ряд других датчиков давления и датчиков-реле. Для того чтобы купить датчик абсолютного давления, Вы можете обратиться за консультацией по выбору в отдел продаж или к нашим региональным дилерам.
Датчики абсолютного давления БД СЕНСОРС РУС:
Вот, что я нашел по ДАДу
1. ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ
ДАД предназначен для преобразования давления во впускном трубопроводе, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение. При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала ДАД низкое, а при открытой заслонке – высокое. По мере открытия дроссельной заслонки сигнал ДАД изменяется в противоположном направлении по сравнению с показаниями вакуумметра. ДАД используется также для измерения атмосферного давления при неработающем двигателе, что позволяет ЭБУ адаптировать алгоритмы управления к конкретной высоте над уровнем моря. ЭБУ питает ДАД опорным напряжением 5 В. Изменение давления во впускном трубопроводе вызывает соответствующее изменение электрического сопротивления ДАД и напряжения сигнала. По напряжению сигнала ДАД ЭБУ определяет давление во впускном трубопроводе. При высоком давлении (низком разряжении) ДАД выдает сигнал высокого напряжения и ЭБУ увеличивает подачу топлива в двигатель. При низком давлении (высоком разряжении) напряжение сигнала ДАД уменьшается и ЭБУ снижает подачу топлива. При отказе ДАД или проводки ЭБУ устанавливает код неисправности 33. ДАД используется для измерения атмосферного давления. При включенном зажигании и неработающем двигателе ЭБУ использует сигнал ДАД для корректировки управления составом топливовоздушной смеси (компенсация изменений плотности воздуха, которая зависит от высоты над уровнем моря). Высотная компенсация позволяет снизить неблагоприятное влияние высоты над уровнем моря на уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами и на мощность двигателя. Значение атмосферного давления, хранящееся в памяти ЭБУ периодически обновляется при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.
Снять или отсоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вакуумный шланг.
2. Электрический разъем.
3. Крепежные винты.
4. Датчик.
Установить или присоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Датчик и крепежные винты.
2. Электрический разъем.
3. Вакуумный шланг.
Наличие
Наименование: Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629
Артикул: DC954-8200719629
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 31.07.21):
1 шт.
Применяемость
Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629 подходит для
:
Товар является универсальным, либо информация о применяемости не указана. Купить товар «Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629″
часто решают владельцы автомобилей: Рено Дастер 2011-2015,
Рено Дастер 2015-2019,
Рено Дастер 2019-2021,
Рено Дастер 2021-2024,
Ниссан Террано 2014-2017,
Ниссан Террано 2017-,
Рено Каптур 2016-,
Рено Колеос 2017-,
Рено Логан 2009-,
Рено Логан 2014-,
Рено Сандеро 2009-,
Рено Сандеро 2014-,
Сандеро Степвей 2010-,
Сандеро Степвей 2014-,
Лада Ларгус 2012-,
Лада Веста,
Лада Веста SW,
Лада Веста SW Cross,
Лада X-Ray,
Рено Аркана 2019-
Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.
Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!
Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629:
Оплата
Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина
Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка
Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки
Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина
Доставка
Вы можете купить товар «Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!
Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты
Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы
Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.
Установка и сервис
Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.
В современных двигателях модуль управления двигателем (ECM) измеряет или рассчитывает расход воздуха с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF) или абсолютного давления в коллекторе (MAP). В двигателях с турбонаддувом можно использовать оба, но в двигателях без наддува обычно используется один или другой. Если датчик MAP выходит из строя или сломан, ECM — и, следовательно, двигатель — не может работать должным образом. Поддерживая и ремонтируя датчик MAP, вы обеспечите бесперебойную работу двигателя.
Бенджи Джерю / Flickr / CC BY 2.0
Контроллер ЭСУД использует данные датчика MAP для выполнения важных расчетов, таких как нагрузка двигателя, импульс топливной форсунки и опережение зажигания. В состоянии покоя датчик MAP считывает атмосферное давление на уровне моря (29,93 дюйма рт. Ст.). Поскольку атмосферное давление меняется в зависимости от погоды и высоты, контроллер ЭСУД вычисляет эту «нулевую» точку непосредственно перед запуском двигателя, точно настраивая схему искры и впрыска топлива с этой точки.
На холостом ходу давление на впуске обычно составляет 16-22 дюйма.Рт. Поскольку это давление ниже атмосферного, воздух врывается в воздухозаборник. Когда водитель использует двигатель для торможения, давление может упасть до 10 дюймов рт. Ст. Однако при ускорении открытый корпус дроссельной заслонки позволяет воздуху врываться быстрее, увеличивая давление на впуске. При полностью открытой дроссельной заслонке давление на впуске и атмосферное давление почти равны.
baloon111 / Getty Images
Датчики MAP выходят из строя из-за засорения, загрязнения или повреждения.Иногда тепло двигателя «переваривает» электронику датчика MAP или дает трещины в вакуумных линиях. Если датчик MAP выходит из строя, ECM не может точно рассчитать нагрузку на двигатель, что означает, что соотношение воздух-топливо станет либо слишком богатым (больше топлива), либо слишком бедным (меньше топлива).
Итак, как вы узнаете, что ваш датчик MAP выходит из строя? Вот основные проблемы, на которые следует обратить внимание:
Ален ван ден Хенде / PublicDomainPictures / Public Domain
Функциональный датчик MAP — важная часть обслуживания вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что у вас проблема с датчиком MAP, сначала проверьте следующие элементы.
Обычно при запуске двигателя вы ожидаете плавного холостого хода, как когда он был новым, но годы и мили имеют тенденцию изнашивать вещи, и ваш двигатель может работать или чувствовать себя немного грубым.Итак, почему ваша машина трясется на холостом ходу? Вот некоторые возможные проблемы, вызывающие тряску автомобиля, и то, что вы можете с ними поделать.
Ваш двигатель не прикреплен к раме прочно, иначе вы уже почувствуете гораздо большую вибрацию двигателя. Подушки двигателя сделаны из полугибкой резины, которая поглощает вибрации, но если они изношены, треснуты или сломаны, вибрации могут передаваться непосредственно на раму.Немного более сложные, чем резиновые опоры, амортизаторы двигателя используют давление воздуха или гидравлическую жидкость для уменьшения вибрации двигателя. Вы также можете услышать необычный стук или удары при ускорении или переключении на пониженную передачу.
На некоторых двигателях гашение колебаний и движения двигателя идет дальше с активными опорами двигателя, обычно с вакуумным приводом, управляемыми модулем управления двигателем (ECM). Это немного сложнее, включая электрические и электронные элементы управления, клапаны переключения вакуума, а также вакуумные линии и шланги.Если активная опора не приводится в действие должным образом, вибрации могут передаваться на раму.
Решение: Отремонтируйте или замените неисправную подушку двигателя, клапан, шланги или проводку.
Aidan / Flickr
Большинство легковых и грузовых автомобилей работают на холостом ходу от 600 до 1000 оборотов в минуту (об / мин), что в основном достаточно быстро, чтобы двигатель не глохнул, сглаживая импульсы мощности от каждого цилиндра и включив кондиционер и генератор.Скорость холостого хода может регулироваться клапаном или корпусом дроссельной заслонки, увеличивая скорость холостого хода для высоких нагрузок. Нагар может засорить клапан регулировки холостого хода (IAC), что приведет к плохому контролю холостого хода.
На некоторых автомобилях клапаны холостого хода используются в дополнение к электронному управлению IAC, хотя современные автомобили полностью заменили их полным электронным управлением дроссельной заслонкой. Переключатель холостого хода, если он есть, представляет собой клапан переключения вакуума, открывающий вакуумную линию для увеличения скорости холостого хода, обычно установленный на линии рулевого управления с гидроусилителем.Если клапан неисправен или вакуумная линия зажата или забита, поворот рулевого колеса приведет к перегрузке двигателя без «холостого хода» или увеличения оборотов в минуту для компенсации, что приведет к низкой скорости холостого хода и увеличению вибрации.
Решение: Очистите корпус дроссельной заслонки и очистите или замените IAC. Очистите, отремонтируйте или замените выключатель холостого хода или вакуумные линии.
Хорхе Вильяльба / Getty Images
В каждом цилиндре одна или две свечи зажигания создают искру, воспламеняющую топливовоздушную смесь. В течение срока службы свечи зажигания она может сработать 500 миллионов раз, каждый раз испаряя несколько молекул с электродов и увеличивая зазор свечи зажигания. Прорыв масла, богатая смесь или слишком много топлива могут засорить свечи. Если зазор слишком велик или свечи засорены, они могут работать некорректно, что приведет к снижению производительности одного или нескольких цилиндров.
Большинство современных автомобилей имеют одну катушку зажигания на свечу зажигания, управляемую контроллером ЭСУД.Старые автомобили могут иметь одну катушку зажигания на пару свечей зажигания, системы отработанного искра, управляемые ECM, или распределитель с механическим управлением с одной катушкой и проводами свечей зажигания. В любом случае слабая катушка зажигания может не подавать достаточно напряжения для правильного зажигания цилиндров, что приводит к слабому сгоранию.
Во всех системах зажигания есть какие-то свечи зажигания, длинные ли они, например, на распределителе и некоторых системах с отработанной искрой, или очень короткие, такие как системы с катушкой на свече (COP).В проводах свечей зажигания используется прочная изоляция, чтобы удерживать высокое напряжение, превышающее 15000 В, от «прыжка на землю», вместо того, чтобы прыгать через зазор свечи зажигания, но изношенная или поврежденная изоляция может вызвать слабую искру или пропуски зажигания в цилиндре и грубый холостой ход. Это может быть особенно заметно в определенных влажных условиях и под дождем.
Решение: Заменить свечи зажигания, катушку зажигания или провода свечи зажигания. Устранить утечки масла или охлаждающей жидкости.
Раймонд Спеккинг / Викимедиа
Внутренняя часть цилиндра может быть особенно горячей, и система охлаждения двигателя и моторное масло в большей или меньшей степени контролируют ее, но отложения углерода могут привести к возникновению горячих точек, дизельному топливу, гудению, розовому покрытию или детонации. Обычно бензин воспламеняется от тепла искры, но точки перегрева могут превышать эту температуру, что приводит к преждевременному воспламенению, чрезмерному шуму и вибрации двигателя. В крайнем случае это может привести к серьезному повреждению двигателя.
Решение: Начните с верхней чистки двигателя.В тяжелых случаях может потребоваться разборка двигателя.
© 2006 Льюис Коллард / Викимедиа
Когда ваш двигатель работает, как раз тогда, когда поршень сжимает топливовоздушную смесь, свеча зажигания загорается и воспламеняет ее. Воспламеняющаяся смесь быстро расширяется, заставляя поршень опускаться, что преобразуется во вращательное движение коленчатым валом. Однако, если в одном цилиндре есть утечка, плохая компрессия приведет к снижению выходной мощности, разбалансировке двигателя и возникновению вибрации.
Решение: Может потребоваться замена прокладки головки, ремонт клапана, замена поршневого кольца или другой ремонт двигателя.
Moosealope / Flickr
Чтобы снизить температуру цилиндров и предотвратить образование определенных токсичных выбросов, клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) направляет выхлопные газы обратно во впускное отверстие, разбавляя кислород.На холостом ходу клапан рециркуляции ОГ должен быть закрыт, но нагар может привести к их заеданию. На холостом ходу разбавленный всасываемый воздух не содержит достаточно кислорода для полного сгорания, что приводит к случайным пропускам зажигания и вибрациям.
Решение: Очистите или замените клапан рециркуляции ОГ.
кирилллуц / Getty Images
Топливные форсунки отвечают за подачу точного количества топлива, но загрязнения или износ могут привести к утечкам или заеданию топливных форсунок, впрыскивая слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.В зависимости от серьезности утечка топливной форсунки может вывести двигатель из строя или привести к пропуску зажигания в цилиндре.
Решение: Начните с очистки топливной форсунки. Может потребоваться замена топливной форсунки.
EyeEm / Getty Images
Ремень ГРМ синхронизирует распредвалы с коленчатым валом, но ровно на половину скорости.Ремни ГРМ и цепи ГРМ могут растягиваться, что приводит к «задержке» фаз газораспределения. Пропущенный зуб — обычно такое бывает только у зубчатых ремней — может «опережать» или «замедлять» фазу газораспределения. Если двигатель плохо дышит, это может вызвать проблемы на холостом ходу, включая пропуски зажигания и вибрацию.
Поскольку условия эксплуатации двигателей меняются в зависимости от потребностей, им нужно по-разному «дышать» в разных условиях. Требования к воздушному потоку на крейсерской скорости сильно отличаются от требований при резком ускорении и даже больше, чем на холостом ходу.Регулируемые фазы газораспределения (VVT) могут учитывать некоторые из этих различий, позволяя двигателю работать наилучшим образом в зависимости от требований водителя. Датчики и гидравлические клапаны используются для изменения VVT, но неисправности могут привести к ошибочному применению VVT и грубым колебаниям холостого хода.
Решение: Отремонтировать или заменить компоненты привода ГРМ. Очистите, отремонтируйте или замените клапан VVT или проводку.
EyeEm / Getty Images
Поскольку несколько цилиндров срабатывают в разное время во время каждого оборота, нетрудно сделать вывод, что выходная мощность не постоянная, а пульсация. Каждая пульсация исходит из разных цилиндров, сглаженных массой двигателя, уравновешивающими валами, если они есть, и другими демпфирующими компонентами, такими как опоры двигателя, описанные ранее. На многих двигателях передний шкив коленчатого вала служит демпфером. Внутренняя часть и внешняя часть соединены резиной, которая поглощает вибрации, но если резина сломана, вибрации не будут гаситься, вместо этого передаваясь на остальную часть автомобиля.
Решение: Заменить демпфер коленчатого вала.
GregorBister / Getty Images
На автомобилях с механической коробкой передач сцепление включается и выключается водителем. Если сцепление затягивается или не выключается полностью, возможно, из-за утечки в гидравлической системе или растяжения троса, это создает нагрузку на двигатель. Поскольку двигатель не работает на холостом ходу для компенсации, это может привести к тряске и тряске вашего автомобиля.
Решение: Отремонтировать или заменить сцепление или выключатель сцепления.
Ploychan / Getty Images
Мы упомянули дыхание двигателя, а чистый воздух важен для долгосрочной надежности двигателя. Со временем воздушный фильтр может забиваться мусором, пылью, грязью, насекомыми и пыльцой. В крайних случаях грязный воздушный фильтр может затруднить поступление воздуха во впускное отверстие и заблокировать двигатель.На холостом ходу, по крайней мере временно, вы можете испытывать тряску автомобиля на холостом ходу, а также плохое ускорение. К сожалению, продолжение работы, вероятно, приведет к разрушению воздушного фильтра, что решит проблемы холостого хода и производительности, но позволит полностью нефильтрованному воздуху попасть в двигатель, что может увеличить износ.
Решение: Заменить воздушный фильтр.
Поскольку двигатель представляет собой сложный механизм, вы можете себе представить, что это не единственные проблемы, которые могут вызвать тряску автомобиля на холостом ходу.Используя их в качестве руководства, вы действительно можете найти что-то еще, что мешает вашему двигателю работать на холостом ходу плавно. Проконсультируйтесь с надежным механиком для более тщательной диагностики и ремонта.
Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы, обрабатывая все выхлопные газы, выходящие из двигателя, прежде чем они попадут в атмосферу. Плохой или забитый каталитический нейтрализатор может в конечном итоге привести к отказу двигателя, поэтому важно как можно скорее решить эту проблему.Однако наличие проблем с каталитическим нейтрализатором не обязательно означает, что преобразователь необходимо заменить. Вы можете отремонтировать каталитический нейтрализатор, не заменяя его, одним из следующих способов.
Сегодняшние автомобили чище и мощнее, чем когда-либо прежде, во многом благодаря электронному контролю и устройствам контроля выбросов, включая каталитические нейтрализаторы. В вашем двигателе топливо соединяется с кислородом в воздухе, вызываемым искрой или теплотой сжатия.В идеале эта химическая реакция должна приводить только к движущей энергии, водяному пару (h3O) и двуокиси углерода (CO2). Однако в реальных условиях вождения достичь идеала сложно, что приводит к вредным выбросам.
Каталитический нейтрализатор использует драгоценные металлы и высокую температуру для окисления и уменьшения вредных выбросов, превращая их в более безопасные соединения, такие как h3O, CO2, азот (N2). Каталитические преобразователи из-за своей конструкции с использованием редких металлов, таких как платина, палладий и родий, дороги и стоят более 1000 долларов (не включая диагностику и установку).
«Italian Tune-Up» — это обычное решение для ряда автомобильных проблем, включая засорение каталитического нейтрализатора. Многие водители просто не нажимают на свои автомобили настолько сильно, чтобы нагреть каталитический нейтрализатор до наиболее эффективной температуры — от 800 ° F (426 ° C) до 1832 ° F (1000 ° C), что приводит к преждевременному выходу из строя.
Езда на автомобиле с большей интенсивностью, чем обычно, на несколько миль (например, многократные резкие ускорения) может достаточно нагреть преобразователь и сжечь отложения, снижающие производительность, на впуске, головке блока цилиндров, выпуске, датчиках кислорода и каталитическом нейтрализаторе.
Другое топливо или топливная «присадка» может быть эффективной для очистки от отложений каталитического нейтрализатора. Например, если вы обычно заправляете свой автомобиль самым дешевым низкооктановым топливом, попробуйте запустить свой автомобиль на нескольких баках с высокооктановым топливом.
Добавление одного галлона разбавителя для лака к десяти галлонам газа при следующей заправке также может оказаться эффективным средством удаления отложений в каталитическом нейтрализаторе. Вы можете попробовать любой из этих методов в сочетании с итальянским методом настройки.
Вам может потребоваться исправить другие проблемы с двигателем, чтобы решить проблему с каталитическим нейтрализатором. Ленивый кислородный датчик может ошибочно указывать на проблему с каталитическим нейтрализатором, но при этом не устанавливать для себя код неисправности.Техник может определить, реагирует ли датчик должным образом.
Другие проблемы с двигателем, такие как слишком богатая или обедненная топливная смесь, сжигание масла или охлаждающей жидкости или проблемы с воспламенением двигателя, могут привести к загрязнению каталитического нейтрализатора или преждевременному выходу из строя. В зависимости от степени уже нанесенного ущерба устранение проблем с двигателем может спасти каталитический нейтрализатор от расплавления.
Утечки выхлопных газов являются обычным явлением и могут исказить показания датчика кислорода без установки других кодов неисправности.Тщательный поиск может выявить утечки выхлопных газов, которые при ремонте «восстанавливают» работу каталитического нейтрализатора, по крайней мере, с точки зрения блока управления двигателем.
Изношенные выхлопные прокладки и корродированные гибкие трубы — две распространенные проблемы, которые значительно дешевле и эффективнее, чем замена каталитического нейтрализатора.
Снятие и очистка каталитического нейтрализатора — еще одно возможное решение. После удаления каталитического нейтрализатора используйте мойку высокого давления, чтобы удалить любые загрязнения с матрицы.Обязательно промойте блок с обоих концов.
Другой способ очистить каталитический нейтрализатор — замочить его на ночь в горячей воде и обезжиривателе или моющем средстве для стирки. Этот процесс занимает больше времени, но необходим для растворения отложений, забивающих ваш каталитический нейтрализатор. После мытья или замачивания обязательно полностью просушите каталитический нейтрализатор перед повторной установкой.
Иногда каталитический нейтрализатор абсолютно необходимо заменить (например, если он сломан изнутри или расплавился).Если вам нужно заменить каталитический нейтрализатор, убедитесь, что он прослужит как можно дольше, следуя этим советам.
Если у вашего автомобиля есть утечка вакуума в двигателе, соотношение воздух-топливо в вашем двигателе будет выше 14,7: 1, что также называется «обедненной» смесью. Это соотношение означает, что в вашем двигателе слишком много воздуха, и в результате двигатель будет работать плохо или совсем не работать. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле есть утечка вакуума, читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных симптомах, а также о том, как их исправить.
Утечки вакуума в двигателе обычно связаны со следующими симптомами, но имейте в виду, что это не исчерпывающий список.
Двигатель с утечкой вакуума потенциально может нормально работать, но он может работать на холостом ходу быстрее, чем обычно, работать на холостом ходу грубо, пропускать зажигание, колебаться или глохнуть. Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не ускоряется так хорошо, как обычно. Серьезные утечки на впуске могут вообще помешать запуску двигателя.
Бедная топливовоздушная смесь будет гореть сильнее и приведет к увеличению выбросов оксидов, таких как оксид азота (NOx) и оксид серы (SOx). Даже если индикатор проверки двигателя не горит, автомобиль все равно может не пройти проверку на выбросы. Водители также отметят снижение экономии топлива, поскольку контроллер двигателя пытается компенсировать это добавлением большего количества топлива. Система контроля выбросов парниковых газов (EVAP) также зависит от вакуума для работы, поэтому утечка вакуума в клапане или трубке EVAP может вызвать диагностический код неисправности выбросов (DTC).
Модуль управления двигателем (ЕСМ) постоянно контролирует окружающую среду в двигателе. Используя, среди прочего, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF), ECM модулирует импульс топливной форсунки, синхронизацию зажигания и фазу газораспределения. Если есть утечка вакуума, контроллер ЭСУД не сможет ее компенсировать. Краткосрочная или долгосрочная корректировка топлива, STFT или LTFT на диагностическом приборе может показывать что-то вроде + 10% или + 25%, поскольку ECM пытается компенсировать неизмеренный воздух.P0171 и P0174 являются общими кодами неисправности обедненной смеси топливной системы.
В худшем случае длительное вождение с утечкой вакуума и повышенными температурами, возникающими при работе на обедненной топливно-воздушной смеси, может привести к повреждению двигателя. Обедненные смеси могут взорваться, повредив поршни и подшипники. Более высокая, чем обычно, температура выхлопных газов также может привести к расплавлению каталитического нейтрализатора.
В зависимости от того, где находится утечка вакуума, это может вызвать множество других проблем.Некоторые регуляторы давления топлива имеют вакуумную модуляцию, поэтому при потере вакуума они будут перескакивать на высокое давление. Это может привести к проблемам с корректировкой топливоподачи и загоранию контрольной лампы двигателя, возможно, с кодами DTC богатой топливной системы, такими как P0172 или P0175. Некоторые старые системы рулевого управления с гидроусилителем запускают двигатель на холостом ходу с помощью клапана переключения вакуума (VSV), но утечка вакуума может заглохнуть двигатель во время парковочного маневра. Во многих транспортных средствах используется усилитель тормозов с вакуумным приводом, снижающий тормозное усилие, но утечка вакуума может затруднить остановку автомобиля.
Есть несколько методов, которые можно использовать для определения утечки вакуума. Начните со схемы вакуумного шланга, которую вы можете найти в руководстве по ремонту или иногда на наклейке под капотом. Используя один из следующих методов, обнаружение утечки вакуума может проявиться в изменении частоты вращения двигателя или плавности холостого хода. Меньшие утечки могут проявляться только как колебания показаний STFT на диагностическом приборе.
Визуальный осмотр — хороший способ начать, особенно с вакуумными шлангами и трубками.Резиновые вакуумные шланги и пластиковые вакуумные трубки под воздействием экстремальных температур под капотом и наличия кислорода в атмосфере могут стать жесткими или хрупкими, легко трескаться или ломаться. Точно так же резиновые впускные трубы двигателя также могут стать хрупкими, потрескаться и открыть путь неизмеренному воздуху в систему. Физические манипуляции с этими компонентами при работающем двигателе могут выявить утечку.
Это самый простой и дешевый метод, так как для него используется простой распылитель воды.При работающем двигателе распыляйте воду вокруг предполагаемых участков утечки вакуума, таких как фитинги вакуумных шлангов, прокладки впускного коллектора и втулки дроссельной заслонки. Утечка вакуума будет засасывать воду, временно «герметизируя» утечку. Это крошечное количество воды не повредит вашему двигателю.
Другой метод — использовать баллончик с очистителем карбюратора или аэрозоль для очистки воздухозаборника. Обратите внимание, что очиститель карбюратора легко воспламеняется, поэтому следует соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель.. С осторожностью распыляйте очиститель, чтобы подозревать места утечки вакуума, когда двигатель работает на холостом ходу. Если утечка будет обнаружена, двигатель, скорее всего, сгладится, поскольку горючая смесь восполняет обедненное соотношение воздух-топливо.
Это проверенный временем метод поиска утечек вакуума, работающий по принципу, аналогичному использованию очистителя карбюратора. Используйте небольшую незажженную пропановую горелку, например, используемую для пайки или пайки, и длинный резиновый шланг. Проденьте конец шланга вокруг участков с подозрением на утечку вакуума при работающем двигателе на холостом ходу.Если утечка обнаружена, двигатель, вероятно, разгонится или сгладится, поскольку горючий газ «компенсирует» обедненную AFR. Опять же, обратите внимание, что пропан легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель.
Используя стетоскоп механика с удаленным датчиком и длинным шлангом, исследуйте предполагаемые места утечки при работающем двигателе. Не забудьте проверить вакуумный усилитель тормозов как в моторном отсеке, так и за педалью тормоза.Небольшие утечки трудно определить, но обученное ухо может уловить характерный шипящий или свистящий звук, издаваемый утечкой вакуума.
Если у вас есть доступ к воздушному компрессору с хорошим регулятором, вводите во впускное отверстие не более 2 фунтов на квадратный дюйм при выключенном двигателе. (Значение ниже 2 фунтов на квадратный дюйм является критическим, так как вы можете повредить датчики или клапаны или создать новые утечки при более высоких фунтах на квадратный дюйм.) Закройте корпус дроссельной заслонки и выхлоп, затем используйте смесь мыльной воды для опрыскивания двигателя.Утечки вакуума могут быть обнаружены по пузырькам смеси в месте утечки.
Это самый дорогой и безопасный метод, но обычно дает наилучшие результаты. Не у всех есть доступ к этим дорогостоящим инструментам, но они могут понадобиться, если утечка вакуума ускользнет от вас. При выключенном двигателе заглушите воздухозаборник и выхлоп и запустите дымовую машину, впрыскивающую дым в воздухозаборник. Безвредный дым, испаренное минеральное масло, может заполнить систему через пару минут, после чего начнется поиск путей выхода.Крошечный шлейф дыма покажет утечку вакуума, поэтому лучше проводить этот тест в месте, где нет сквозняков или ветра.
Как только вы определили источник утечки, очевидным решением будет ее устранение, но это не всегда простое решение. Вакуумные шланги можно легко заменить, так же как и уплотнительные кольца сенсора или трубки, а некоторые клапаны также легко заменить. Другие утечки вакуума могут быть более трудными и требующими много времени, например, прокладки впускного коллектора или неисправный усилитель тормозов. Как всегда, если вы чувствуете, что эта работа не для вас, обратитесь за профессиональной помощью к местному надежному механику.Не забудьте сбросить индикатор проверки двигателя, когда закончите ремонт.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) является ключевым датчиком, поскольку он определяет нагрузку на двигатель. Датчик генерирует сигнал, пропорциональный величине разрежения во впускном коллекторе. Затем компьютер двигателя использует эту информацию для регулировки угла опережения зажигания и обогащения топлива.
Когда двигатель сильно работает, разрежение на впуске падает, когда дроссельная заслонка широко открывается.Двигатель всасывает больше воздуха, что требует большего количества топлива, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо в равновесии. Фактически, когда компьютер считывает сигнал большой нагрузки от датчика MAP, он обычно делает топливную смесь немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше мощности. В то же время компьютер немного замедлит (замедлит) угол опережения зажигания, чтобы предотвратить детонацию (искровой детонация), которая может повредить двигатель и снизить производительность.
Когда условия меняются и автомобиль движется с малой нагрузкой, двигается по инерции или замедляется, от двигателя требуется меньшая мощность.Дроссельная заслонка открыта не очень широко или может быть закрыта, что приводит к увеличению разрежения на впуске. Датчик MAP определяет это, и компьютер реагирует обеднением топливной смеси для снижения расхода топлива и опережает угол опережения зажигания, чтобы выжать из двигателя немного больше экономии топлива.
Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора.Когда двигатель не работает, давление во впускном коллекторе такое же, как и внешнее барометрическое давление. Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается разрежение за счет перекачивания поршней и ограничения, создаваемого дроссельными заслонками. При полностью открытой дроссельной заслонке и работающем двигателе разрежение на впуске падает почти до нуля, а давление во впускном коллекторе снова почти равно внешнему барометрическому давлению.
Барометрическое давление обычно колеблется от 28 до 31 дюйма ртутного столба (Hg) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий.На более высоких возвышенностях атмосферное давление ниже, чем в районах рядом с океаном или где-то вроде Долины Смерти в Калифорнии, которая на самом деле находится ниже уровня моря. В фунтах на квадратный дюйм давление в атмосфере составляет в среднем 14,7 фунт / кв. Дюйм на уровне моря.
Вакуум во впускном коллекторе двигателя, для сравнения, может колебаться от нуля до 22 дюймов ртутного столба или более в зависимости от условий эксплуатации. Вакуум на холостом ходу всегда высокий и в большинстве автомобилей обычно составляет от 16 до 20 дюймов рт. Ст. Самый высокий уровень разрежения возникает при замедлении с закрытой дроссельной заслонкой.Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на четыре-пять дюймов ртутного столба выше, чем на холостом ходу). Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, как при резком ускорении, двигатель всасывает большой глоток воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается обратно, когда дроссельная заслонка закрывается.
При первом включении зажигания модуль управления трансмиссией (PCM) проверяет показания датчика MAP перед запуском двигателя, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.Таким образом, датчик MAP может выполнять двойную функцию как датчик BARO. Затем PCM использует эту информацию для регулировки топливно-воздушной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды. Некоторые автомобили используют для этой цели отдельный барометрический датчик, в то время как другие используют комбинированный датчик, который измеряет оба, называемый датчиком BMAP.
На двигателях с турбонаддувом и наддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве во впускном коллекторе действительно может быть положительное давление.Но датчику MAP все равно, потому что он просто отслеживает абсолютное давление во впускном коллекторе.
На двигателях с электронной системой впрыска топлива «скорость-плотность» воздушный поток оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Компьютер анализирует сигнал датчика MAP вместе с частотой вращения двигателя, положением дроссельной заслонки, температурой охлаждающей жидкости и температурой окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель. Компьютер также может принимать во внимание сигнал кислородного датчика богатой / бедной смеси и положение клапана рециркуляции ОГ, прежде чем вносить необходимые корректировки в топливно-воздушную смесь, чтобы все было сбалансировано.Этот подход к управлению топливом не так точен, как системы, в которых для измерения фактического расхода воздуха используются заслонки или датчик массового расхода воздуха, но он не такой сложный и дорогостоящий.
Еще одно преимущество систем EFI с плотностью и скоростью состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который просачивается в двигатель на задней стороне датчика воздушного потока, является «неизмеренным» воздухом и действительно нарушает точный баланс, необходимый для поддержания точной топливно-воздушной смеси. В системе «скорость-плотность» датчик MAP обнаруживает небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и компьютер компенсирует это, добавляя больше топлива.
На многих двигателях GM, оснащенных датчиком массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного на случай потери сигнала расхода воздуха и для контроля работы клапана рециркуляции отработавших газов. Отсутствие изменения сигнала датчика MAP при подаче команды на открытие клапана рециркуляции ОГ указывает на проблему с системой рециркуляции ОГ и устанавливает код неисправности.
Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера представляет собой «эталонный воздух» (который может быть герметизирован или вентилироваться для наружного воздуха), а другая — вакуумная камера, которая соединена с впускным коллектором на двигателе резиновым шлангом или прямым соединением.Датчик MAP может быть установлен на брандмауэре, внутреннем крыле или впускном коллекторе.
Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP отслеживает движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это создает аналоговый сигнал напряжения, который обычно находится в диапазоне от 1 до 5 вольт.
Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъем: заземление, опорный сигнал 5 В от компьютера и обратный сигнал. Выходное напряжение обычно увеличивается при открытии дроссельной заслонки и падении вакуума.Датчик MAP, показывающий 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выходное напряжение обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 5 дюймов ртутного столба изменения вакуума.
Датчики Ford BP / MAP (атмосферное давление / абсолютное давление в коллекторе) также измеряют нагрузку, но выдают цифровой частотный сигнал, а не аналоговый сигнал напряжения. Этот тип датчика имеет дополнительную схему, которая создает сигнал напряжения «прямоугольной формы» (включение-выключение) 5 вольт.Частота сигнала увеличивается по мере падения вакуума.
На холостом ходу или при замедлении вакуум высокий, и выходной сигнал датчика BP / MAP может упасть до 100 Гц (герц, или циклов в секунду) или меньше. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда во впускном коллекторе почти нет вакуума, выходной сигнал датчика может подскочить до 150 Гц или выше. При нулевом вакууме (атмосферное давление) датчик Ford BP / MAP должен показывать 159 Гц.
Все, что мешает датчику МАР контролировать перепад давления, может нарушить топливную смесь и угол опережения зажигания.Это включает в себя проблему с самим датчиком MAP, заземление или обрыв в цепи проводки датчика и / или утечки вакуума во впускном коллекторе (системы датчиков воздушного потока) или шланге, который соединяет датчик с двигателем.
Типичные симптомы управляемости, которые могут быть связаны с MAP, включают:
* Пульсация.
* Неровный холостой ход.
* Обогащенное топливо, которое может вызвать засорение свечей зажигания.
* Детонация из-за слишком большого опережения зажигания и бедной топливной смеси.
* Потеря мощности и / или экономии топлива из-за задержки времени и чрезмерно богатой топливной смеси.
Утечка вакуума снизит разрежение на впуске и заставит датчик MAP указывать на более высокую, чем обычно, нагрузку на двигатель. Компьютер попытается компенсировать это за счет обогащения топливной смеси и замедления времени, что вредит экономии топлива, производительности и выбросам.
Во-первых, убедитесь, что вакуум в коллекторе двигателя находится в пределах технических характеристик на холостом ходу. Если вакуум необычно низкий из-за утечки вакуума, задержки опережения зажигания, ограничения выпуска (засорение преобразователя) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).
Низкое значение вакуума на впуске или чрезмерное противодавление в выхлопной системе может обмануть датчик MAP и указать на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к богатому топливу.
С другой стороны, ограничение на входе воздуха (например, засоренный воздушный фильтр) может привести к более высоким показаниям вакуума, чем обычно. Это может привести к индикации низкого уровня нагрузки от датчика MAP и, возможно, к обедненному топливу.
Хороший датчик MAP должен показывать атмосферное давление при включении ключа перед запуском двигателя.Это значение можно прочитать на диагностическом приборе, и его следует сравнить с фактическим показанием барометрического давления, чтобы убедиться, что они совпадают. Ваш местный погодный канал или веб-сайт должен сообщить вам текущее значение атмосферного давления.
Проверьте вакуумный шланг датчика на предмет перегибов или утечек. Затем с помощью ручного вакуумного насоса проверьте сам датчик на герметичность. Датчик должен удерживать вакуум. Любая утечка требует замены.
Полный отказ датчика MAP, потеря сигнала датчика из-за проблемы с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального диапазона напряжения или частоты, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают Check Engine свет.
На автомобилях 1995 года и более новых с самодиагностикой OBD II код DTC P0105 – P0109 указывает на неисправность в цепи датчика MAP.
P0105 …. Контур абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления
P0106 …. Абсолютное давление в коллекторе / барометрическое давление вне диапазона
P0107 …. Низкий вход абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления
P0108 …. Коллектор Входной сигнал высокого абсолютного / барометрического давления
P0109…. Прерывистый контур абсолютного давления / барометрического давления в коллекторе
На старых автомобилях до OBD II коды MAP:
* General Motors: коды 34, 33, 31
* Ford: коды 22, 72
* Chrysler: коды 13, 14
На автомобилях, которые обеспечить поток данных через диагностический разъем и позволить сканирующему прибору отображать значения датчиков, выходное напряжение датчика MAP может быть считано и сравнено со спецификациями. По сути, вы хотите видеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика MAP, когда дроссельная заслонка на двигателе на холостом ходу открывается и закрывается.Никакие изменения не будут указывать на неисправность датчика или проводки.
Если датчик показывает низкое значение или его нет вообще, проверьте правильность опорного напряжения на датчике. Оно должно быть очень близко к 5 вольт. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое, проверьте жгут проводов и разъем на предмет ослабления, повреждений или коррозии.
Инструменты сканирования, отображающие данные OBD II, также будут отображать «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает датчик MAP или нет.Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от датчика MAP, датчика TPS, датчика воздушного потока и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким, когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормального значения на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком MAP, датчиком TPS или датчиком воздушного потока.
Датчик MAP также можно испытать на стенде, подав вакуум на вакуумный порт с помощью ручного вакуумного насоса. При 5 вольт на опорном проводе выходное напряжение аналогового датчика MAP должно упасть, а на цифровом датчике MAP Ford частота должна увеличиться.
Напряжение аналогового датчика MAP также можно считывать напрямую с помощью вольтметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового датчика MAP может быть считан с помощью DVOM, если он имеет частотную функцию, или осциллографа.Выводы будут подключены к сигнальному проводу и заземлению.
Предупреждение : НЕ используйте обычный вольтметр для проверки датчика Ford BP / MAP, поскольку это может привести к повреждению электроники внутри датчика. Датчик этого типа можно диагностировать только с помощью DVOM, который отображает частоту, или с помощью осциллографа или диагностического прибора.
Еще один способ проверить цепь цифрового датчика MAP Ford — ввести «смоделированный» сигнал датчика MAP с помощью тестера, который может генерировать сигнал с регулируемой частотой.Изменение частоты смоделированного сигнала должно заставить компьютер изменить топливную смесь (обратите внимание на изменение сигнала ширины импульса форсунки).
Никакие изменения не указывают на возможную проблему с компьютером.
Если необходимо заменить датчик MAP, убедитесь, что он подходит для данной области применения. Различия в калибровке между модельными годами и двигателями повлияют на работу системы управления двигателем.
Если автомобилю более пяти лет, вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с двигателем, также следует заменить.
Датчики температуры воздуха
Датчики охлаждающей жидкости
Датчики положения коленчатого вала Датчики CKP
MAFДатчики массы
Датчики VAF воздушного потока
Датчики положения дроссельной заслонки
Датчики кислорода
Датчики воздушного топлива (WRAF) с широким соотношением сторон
Общие сведения о системах управления двигателем
Модули управления трансмиссией (PCM)
Встроенная диагностика
II (OBD II)Обнуление диагностики OBD II
Диагностика сети контроллеров (CAN)
Веб-сайты с информацией о сервисном обслуживании автомобилей OEM и сборы за доступ
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Два месяца назад мы рассказывали о тестировании потенциометров, таких как датчики TP и APP.Оба этих датчика могут вызвать жалобы на управляемость, проблемы с переключением трансмиссии и вызвать загорание контрольной лампы неисправности.
В этом месяце мы рассмотрим датчики давления. Датчики MAP и BARO были более распространены до 1996 года, за исключением нескольких производителей. С появлением OBD-II датчики массового расхода воздуха (MAF) стали отраслевым стандартом.
Некоторые производители придерживаются системы плотности скорости (не MAF). Хонда и Крайслер — пара оригинальных производителей, которые, казалось, остались с системами измерения скорости, а не с более популярными системами управления подачей топлива с датчиком массового расхода воздуха.
Тем не менее, датчики давления возвращаются, особенно с введением GDI и распространением двигателей с турбонаддувом. Помните, что датчик MAP действительно ничем не отличается от датчика давления наддува или барометрического давления. Эта тема заслуживает некоторого обсуждения, потому что в ближайшие годы мы увидим больше датчиков давления.
Прежде чем мы продолжим диагностику датчиков давления, нам необходимо обратиться к некоторым часто неправильно понимаемым теориям.Я регулярно веду занятия по анализу данных сканирования. Один из самых первых слайдов, который я показываю, снят с разбегающегося джипа (рис. 1).
Данные, необходимые для поиска диагностического направления во время урока, очевидны на слайде. Но когда я задаю вопрос: «Что вы видите в данных?» У меня всегда возникает некоторая путаница по поводу одного PID. Честно говоря, машина стоит в заливе на холостом ходу. Что ты видишь?
Обычно участники выбирают номера топливной корректировки, что определенно является проблемой. Но настоящая причина плохих номеров топливной корректировки — неисправный TPS.Ложные данные от TPS заставляют PCM переполнять двигатель.
В свою очередь, кислородные датчики сообщают об истинном богатстве, и PCM в ответ прекращает подачу топлива. Но PID данных, который всегда вызывает обсуждение, — это PID абсолютного давления во впускном коллекторе, который на холостом ходу показывает 8,9 дюймов ртутного столба.
Понимаю путаницу. Подумайте, что вы знаете о давлении во впускном коллекторе и обычном вакуумметре: разве вы не ожидаете, что вакуумметр будет показывать 18-22 дюйма ртутного столба на холостом ходу? Я надеюсь, что это так.
И если вы подключите к этому автомобилю вакуумметр, вы получите приемлемое значение 20 дюймов ртутного столба. Так почему же диагностический прибор показывает 8,9 дюйма ртутного столба? Для этого вам нужно понимать давление, транспортное средство и отображение инструмента.
Путаница здесь связана с тем, как вакуумметр отображает вакуум, по сравнению с тем, как производители и сканирующие приборы отображают данные о давлении. Следует иметь в виду две переменные: манометрическое давление в сравнении с абсолютным давлением и отображаемые единицы измерения. Единица измерения — это проще всего, поэтому мы атакуем ее в первую очередь.
Мы все знакомы с SAE и метрическими измерениями, когда дело касается длины. Например, мили против километров. Более того, вы, вероятно, знаете, что гаечный ключ на 1/2 дюйма примерно такой же, как и на 13-миллиметровый. Эти преобразования просты.
Когда дело доходит до давления или вакуума, вы можете быть немного менее осведомлены. Вы можете легко решить эти проблемы с преобразованием, вставив числа в калькулятор или выполнив поиск в Интернете. Через некоторое время вы запомните такие числа, как 29 дюймов ртутного столба и 99 кПа, и свяжете их с атмосферным давлением.
Конечно, эти числа меняются в зависимости от вашей высоты. Кроме того, они абсолютны. Это подводит нас к следующему пункту: калибровочное против абсолютного.
В случае с Jeep PID барометрического давления показывает около 29 дюймов ртутного столба. На холостом ходу датчик МАР показывает около 9 дюймов ртутного столба.
Во-первых, диагностический прибор сообщает о атмосферном давлении, как если бы мы смотрели погоду в вечерних новостях. Я имею в виду, что метеоролог говорит нам, что барометрическое давление — это истинное измерение атмосферного давления, которое оказывает давление на наши тела.Если это так, то показание BARO, которое соответствует действительному атмосферному давлению, является правильным.
Во-вторых, если мы запустим двигатель, давление во впускном коллекторе будет ниже атмосферного давления или вакуума. Давление в нашем джипе примерно на 20 дюймов ртутного столба ниже атмосферного.
Таким образом, 29 дюймов ртутного столба (бар. Рт. Ст.) Минус 9 дюймов рт. Ст. Давление в коллекторе равняется разнице в 20 дюймов ртутного столба. Или на 20 дюймов ртутного столба ниже атмосферного давления, чего мы и ожидаем от двигателя на холостом ходу.
Этот автомобиль или диагностический прибор отображает абсолютное давление и вакуум.После некоторого преобразования вы можете соотнести показания давления / вакуума с тем, что вы привыкли видеть на обычном вакуумметре.
Если бы Jeep отображал данные сканирования методом манометрического давления, показание BARO было бы 0 дюймов ртутного столба, а давление / вакуум на холостом ходу отображалось бы как 20 дюймов ртутного столба. Именно то, что вы ожидали, если бы у вас был вакуумметр, подключенный к источнику вакуума во впускном коллекторе.
Представим на мгновение, что у этого джипа есть турбокомпрессор.В ситуации полного наддува датчик MAP может показывать 41 дюйм рт. Фактически это означает, что 29 дюймов ртутного столба плюс 6 фунтов на квадратный дюйм наддува (или 12 дюймов ртутного столба) равняются давлению в коллекторе 41 дюйм ртутного столба.
Как я пришел к такому выводу? Один PSI равен двум дюймам ртутного столба. Это означает, что давление на 12 дюймов ртутного столба выше атмосферного равно 6 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного давления или 6 фунтов на квадратный дюйм наддува.
Автомобиль General Motors может отображать 99 кПа барометрического давления и 31 кПа MAP на холостом ходу. В этом случае GM отображает абсолютное давление в метрическом абсолютном формате.Важно знать разницу, чтобы избежать неточной диагностики датчика давления или неправильного считывания показаний давления, которое приведет к неправильному пути диагностики.
Самый простой способ получить представление о том, как появляются данные о конкретном автомобиле, — это посмотреть на показания MAP при включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO), а затем запустить автомобиль, чтобы увидеть, куда движется PID данных.
Если KOEO MAP (или BARO) считывает положительное число, то диагностический прибор, скорее всего, отображает данные в абсолютном выражении.Если после запуска двигателя стабилизированное давление холостого хода является меньшим значением, вы подтвердили абсолютное значение.
Например, если показание KOEO MAP составляет 29 дюймов ртутного столба, 99 кПа или 0,99 бар, тогда инструмент отображает давление как абсолютное. Запуск автомобиля при вакууме 20 дюймов ртутного столба на холостом ходу должен дать показания на холостом ходу 9 дюймов ртутного столба, 31 кПа или 0,31 бар соответственно. И наоборот, показание KOEO MAP, равное 0 дюйм рт.
Рисунок 2 может помочь связать все эти значения давления: красные метки — это значения, с которыми вы знакомы больше всего. Голубые метки — это эквиваленты, которые могут бросить вам кривые мячи.
Обратите внимание, что левый датчик помечен, как если бы это был обычный датчик, который вы подключили к источнику вакуума на впускном коллекторе, тогда как правый датчик был помечен как абсолютный.
Когда вы поймете, как отображаются данные о давлении, вы сможете избежать ошибочного диагноза.Решив эти физические вопросы, мы можем перейти к проблемам с датчиком давления.
Датчики давления могут вызвать проблемы с управляемостью или переключением передач. Они являются входными данными для ECM или TCM, которые редко вызывают проблемы, но, тем не менее, вы должны их соблюдать. Транспортное средство с плотностью скорости будет в значительной степени полагаться на датчик MAP, в то время как транспортное средство, оборудованное MAF, меньше полагается на него.
Вы можете контролировать работу датчика MAP так же, как TPS или APP, таким же образом, как описано в предыдущей статье.Но обычно проблемы с датчиком давления можно обнаружить, используя данные сканирования. Конечно, если вы сомневаетесь в данных сканирования, самое время развернуть осциллограф.
Одна из самых простых проверок — это включить ключ и выключить двигатель. Наблюдайте за всеми датчиками давления (MAP, BARO, Boost и т. Д.) И убедитесь, что они соответствуют вашему текущему фактическому барометрическому давлению. Если какой-либо из них выключен, продолжайте тестирование соответствующего датчика и связанной с ним проводки.
Еще один тест — управлять транспортным средством, отображая датчики на сканирующем приборе.Пример (рис. 3) относится к продукту Chrysler, который испытывал периодические колебания и остановку. У этого автомобиля не было кодов неисправности, но мы могли многократно дублировать жалобу клиента.
Вы можете видеть TPS зеленым, когда я немного ускоряюсь и замедляюсь. Обратите внимание на видимое падение PID RPM желтым цветом при движении автомобиля. Датчик MAP, красный, выпадает до невозможных значений. Обратите внимание на скачки оборотов, которые следуют сразу за неверным сигналом датчика MAP.
Из-за пропадания сигнала мы проверили электрическое соединение на датчике MAP.Убедившись, что все соединения и проводка исправны, мы заменили датчик MAP и решили проблему с выбросом кода.
Знание того, как автомобиль и диагностический прибор отображают данные о давлении, так же важно, как и просмотр самих данных. Непонимание отображаемых данных может легко привести к неправильному диагнозу и потребует повторного запуска процесса диагностики.
Проблемы с диагностикой двигателя или электрооборудования, которые вы хотели бы решить? Сообщите Скотту.Отправьте ему письмо по адресу [email protected], и ваш вопрос может быть освещен в журнале GEARS Magazine .
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать
Сравнивать