Двигатель стучит «на холодную»
Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?
Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.
Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы. Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.
На цепных моторах появление стуков может говорить о скорой необходимости замены ГРМ. Как правило, меняют не только саму цепочку, но и натяжитель, а при необходимости и шестерни. К наиболее серьёзным причинам стука из двигателя можно отнести стук поршней. Изношенные поршни задевают «юбкой» стенки цилиндра, оставляя на них задиры.
Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.
Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.
Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя – обо всем этом читайте ниже.
Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).
Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.
Причины того, что элемент стучит «на горячую», таковы:
Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.
Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.
Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Также он возникает из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.
Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Причин, почему именно деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, нежели на горячем. Не всегда удается определить источник «цокота» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.
Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:
Выработка на плунжере.
Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
Использование масла низкого качества.
Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
Загрязнен фильтрующий элемент.
Теперь мы прекрасно знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит «на холодную». Стоит отметить, что одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.
Как узнать неисправный элемент
Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.
Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности – это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.
Что делать, когда стучит элемент
Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.
В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.
После замены масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» также будет слышен из-за того, что в поршнях не осталось смазки после слива. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены.
Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.
Стук можно устранить следующим способом:
Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.
Такой способ применим в том случае, если на автомобиле «Гранта» стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.
При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.
Установка новой детали
Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях – необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.
Рассмотрим процесс замены компенсаторов:
Демонтировать клапанную крышку.
Извлечь с распределительного вала звездочку.
Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
Снять постель.
Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.
Технические характеристики ВАЗ 2107 в кузове 4 дв. седан с двигателем 71 л.с, МКПП, выпускавшихся c 1982 г. по 2012 г.
Стук в двигателе похожий на шатунный.
машина жесть. проводка ужас. хозяина лишить машины!!
Датчика положения распредвала на этом инжекторе нет, двигатель не смотря ни на что не работает ровно, распредвал в области сопряжения с рокерами имеет излишнее давление что ведет к повышенному износу, из чего следует жигулевский двигатель классика есть самая хуевая разработка ДВС за всю историю.
Сергей доброго времени суток! У меня нива 21214 Инж. Такое же бряканье, я думаю что это гидрокомпенсаторы. Возможно ли такое бряканье гидрачей?
Я такие провода тоже соплями называю=), вообще называю соплями те провода которые висят хрен знает как и идут «по пути наименьшего расхода провода». Было дело в 80ой ауди вылетали предохранители, открываем капот говорю включи зажигание (дело было поздним вечером) хозяин включает, а под капотом в разных местах аж искры с соплей на кузов
один дизлайк поставил видимо хозяин машины:)
Сергей, я вот двигатель капиталил. менял и притирал клапана. сейчас двигатель немного потрясывает на холостых. если дать газу не трясет. тяга нормальная заводится отлично. я думаю что плохо притер клапана.что вы скажите?
Сергей,спасибо за видео!Я вшоке тут сижу!Надо так убить машину,это просто ужас!Ведь авто нестарое,а втаком печальном состоянии!Машину жалко,неповезло ей с хозяином!Удачи и здоровья вам Сергей!
Здравствуйте тезка, Вы правы, жигулям памятники надо ставить. Кто как хочет, так и эксплуатирует, а они все ездят и ездят.
Эх настальгия 🙂 была семёрачка с новья, холил лелеял но, разорвал чють ли не пополам по молодости.
А мне понравилось как вентилятор включается автоматически))
мне понравилось все обьяснения Сергей коротко и ясно.а вот с вентилятором так шутить нельзя.срочно надо или кнопку выводить или датчик проверять.
вентилятор убил меня)))
Похоже цилиндр один не работает, слышно троит
Как серпом по яйцам такие видео
жесть. человек не знаком с клеммами, кнопками и предохранителями))
Здравствуйте Сергей!Пересмотрел большенство ваших видео,,благодоря вам перебрал двигатель своей тройки.Большое вам спасибо!
Привет Сергей смотрю твои видосы очень познавательно спасибо
Любой двигатель внутреннего сгорания в ходе эксплуатации изнашивается. Связано это с тем, что все его рабочие части находятся в постоянном движении. Проходит какое-то время и в двигателе появляются непонятные стуки и шумы. Многие автомобилисты, услышав неприятный и неизвестный звук из двигателя своего автомобиля, очень сильно расстраиваются, так как считают, что им придется раскошелиться на дорогостоящий капитальный ремонт силовой установки. Поспешу обрадовать таких автомобилистов. Появление какого-то непонятного ударного звука не всегда говорит о надобности серьезного ремонта мотора. В нашей статье мы разберемся в причинах появления стука и выясним что делать, если стучит двигатель на ВАЗ-2107.
Практически 100% автомобилистов связывают появившийся стук в двигателе с клапанами. Ошибиться действительно легко, так как любой стук мотора слышится в его верхней части. Но все дело в том, что двигатель металлический, поэтому стук, даже появившийся в нижней части этого агрегата, равномерно распространяется по всей поверхности. На самом деле причин для появления стука в двигателе ВАЗ-2107 (впрочем, как и в любом другом двигателе) очень много. Мы разберем самые распространенные причины, вызывающие неприятное и пугающее звучание.
В первую очередь у двигателя с застучавшим шатуном упадет давление масла. В современных автомобилях практически не ставят датчики, показывающие давление в системе смазки. Зачастую автопроизводители устанавливают контрольную лампочку, загорающуюся при появлении проблем с маслом. Лампочка, конечно, точно не скажет о причине ее загорания, но вы уже насторожитесь и начнете искать проблему. Шатун стучит глухо, с увеличением оборотов двигателя периодичность появления стуков будет возрастать.
Стук в коренных шейках коленчатого вала
Симптомами такого неприятного звука является падение давления в системе и появление глухого металлического стука, который слышно на любых оборотах. Диагностировать эту неисправность можно без разборки мотора. Если вы заливаете в свой двигатель полусинтетическое масло, то вам нужно его поменять на минеральную смазку и тогда шум должен утихнуть.
Если используете минеральное масло, то при замене на полусинтетику громыхающие звуки должны стать сильнее. При выявлении такой проблемы необходимо разобрать силовой агрегат и произвести расточку коленчатого вала под ремонтные вкладыши.
Стук в холодном двигателе
Запустили холодный мотор и услышали стук, но после прогрева все нестандартные звуки пропали. В такой ситуации нет ничего страшного. Такие шумы появляются в изношенных двигателях, где зазоры между сопрягающимися деталями уже превысили допустимые нормы. Как только двигатель нагревается, все его детали расширяются и занимают свои положенные места, а зазоры возвращаются в допустимые пределы. С таким шумом вполне можно ездить, главное, хорошо прогревайте ваш ВАЗ-2107 перед поездкой.
Если хорошо прислушаться, то стучит практически любой мотор и этот звук исходит от клапанов. Первым признаком клапанного стука является появление звонкого металлического гула на любых оборотах (от холостых до максимальных оборотов). Биение клапанов может происходить из-за плохой регулировки или износа «постели» распредвала, а может быть, износился сам рокер клапана. Лечение таких симптомов заключается в правильной регулировке клапанов или замене изношенных деталей.
Цепь ослабевает и начинает болтаться. Металлический звон хорошо слышно на холостых оборотах, как только обороты увеличиваются, он пропадает или становиться еле слышным. Особенно хорошо слышно как стучит цепь, если стоять возле радиатора. Проверить натяжение цепи просто. Нужно заглушить двигатель и ключом покрутить коленвал. Если цепь ослабла, то вы услышите характерное металлическое звучание. Такой стук не страшен, устраняется он натягиванием цепи. Если же эта цепь уже изношена, то лучше ее заменить на новую.
Стук от распредвала
Звук биения распределительного вала постоянный. Отличается от шатунного более звонким звучанием. Определить эту неисправность можно, натянув сильнее цепь. Если звук изменит тональность, то проблема точно в распределительном валу или в посадочной «постели». Иногда этот звук путают с клапанным и отдают машину на регулировку. Однако после регулировки клапанов звук остается. Поэтому, чтобы не тратить лишние деньги, советуем правильно диагностировать проблему.
Если вы решили заменить распредвал на своем ВАЗ-2107, то советуем покупать вместе с распределительным валом еще и постель вала и рокеры. После такой замены ваш двигатель будет работать мягко и вы надолго забудете о каких-то сторонних шумах.
на 400 км появился стук на холостых на прогретом двигателе! сейчас 5000 км.
Показана полная замена сальников коробке скоростей в ВАЗ 21099.
Так стучит цепь в двигателе ВАЗ классика.
Стук в двигателе ваз 21083 (2109).
Смотреть – стук в двигателе ваз 2110. стук в двигателе ваз .
Стук двигла Калина 1.6 8кл на горячую стук на много тише чем на холодную но.
Кипит двигатель и выкидывает масло из под головки Москвич 2141.
Что стучит в двигателе ВАЗ 2109.
Стук двигателя ВАЗ 2110 (холодный ДВС).mp4.
Как самостоятельно заменит. двигателя на Хендай Акцент.
Стуки в двигателе.
Стук в двигателе ваз Калина 8 кл by Dima Yastrubinskii – 2016-04-02.
Стуки в двигателе.
Смотреть онлайн видео Стук распредвала и писк ремня генератора.
Стук мотора 126 приора 2.
Ремонт поршневой двигателя ВАЗ.
Внезапно появившийся стук в моторе на холодную вводит в «ступор» многих автолюбителей. Они не понимают, почему стучит двигатель на холодную и не знают, какие дальнейшие действия должны предпринять. В связи с этим мы хотим посвятить нашу статью появлению стуков в двигателе на холодную.
Холодный мотор стучит как в зимнюю пору, так и теплое время года. Фактор сезонности не имеет никакого значения. Причин, по которым появляется стук в двигателе на холодную, большое множество, но всех их объединяют один симптом. Когда двигатель заводишь, появляется неприятный стук, но через некоторое время он пропадает. Почему же такое происходит? В нашей статье мы рассмотрим пять основных причин, которые объяснят, почему стук сразу появляется, а затем пропадает. Однако отметим сразу, что какая бы из проблем ни была выявлена, все они связаны с износом рабочих деталей силовой установки автомобиля.
Причины появления стуков
1. Тепловые зазоры. Это первая и самая распространенная причина, которая может вызвать появление стуков в двигателе. Увеличение тепловых зазоров чаще всего диагностируется в моторах с многокилометровыми пробегами, в которых большая часть внутренних деталей уже изношена. Решением этой проблемы является регулировка клапанов.
2. Следующей причиной по массовости появления и серьезности можно считать неисправность (износ) гидрокомпенсаторов. Стук устраняется путем замены компенсаторов на новые. Однако иногда этого недостаточно – мотор стучит, как и до замены гидрокомпенсаторов. В этом случае нужно дополнительно заменить моторное масло и фильтр.
3. Износ коренных подшипников из-за чего появляется увеличенный зазор. Пока масла в системе нет, изношенный коренной подшипник сильно стучит, но как только давление в системе смазки достигает нормы, все стуки стихают. Если же стук, то исчезает, то опять появляется, вероятнее всего, скачет давление в масляной системе. Советуем обратить внимание на работоспособность масляного насоса.
4. Стук от механизма ГРМ. Появляется эта проблема при износе постели механизма. С прогревом металлические детали расширяются, зазоры возвращаются к номинальным показателям и шум стихает. Двигатель с такой неисправностью особенно отчетливо стучит в холодную пору года.
5. Наиболее опасная проблема, вызывающая появление стука в холодном двигателе – износ поршня. Сначала изношенный поршень начинает болтаться, затем стучать юбкой, а в итоге это вообще может привести к его обрыву. Самым печальным результатом этой неисправности может быть пробитие блока цилиндров оторванным поршнем.
В заключение нашей статьи хотелось бы добавить, что пренебрегать появившимся стуком в двигателе нельзя. Наверняка многие автомобилисты думают, что если стук еще не сильно выражен, то почему бы и не поездить на машине. Такой подход к появившейся проблеме может привести к серьезной поломке двигателя, которая повлечет за собой дорогостоящий и длительный ремонт агрегата. В связи с этим советуем вам, при малейших подозрениях отправляться в ремонтную мастерскую и диагностировать ваш двигатель на возможные неисправности.
Чаще всего источником шумной работы двигателя автомобиля является стук клапанов.Стучать клапана начинают, как правило, после внушительного пробега двигателя, за которым ухаживали не должным образом.
Основной и главной причиной стука клапанов в двигателе является увеличенный зазор между рычагами и кулачками распредвала.
При увеличенном зазоре, кулачки начинают стучать по рокеру, вызывая посторонний стучащий шум. При большом зазоре рокер и кулачки быстро изнашиваются, и двигатель вскоре придёт в негодность. Зазор должен строго соответствовать заводским параметрам.
Если зазор меньше положенного, то клапана начинают зажиматься, а могут вовсе перестать закрываться. Езда с зажатыми клапанами может привести к перегреву, как следствие, к обгоранию, низкой компрессии, нерабочему цилиндру, мёртвому движку. Для предотвращения этих проблем, нужно каждые 10-15 тысяч км пробега регулировать клапана.
Если с утра вы заводите автомобиль, и двигатель стучит на холодную, а после прогрева затихает, то у вас наблюдается явный дефект поршня или зазор между поршнем и цилиндром выше нормы. Клапана обычно стучат только на прогретом двигателе.
Если стучит под нагрузкой, то это скорее всего пальцы. Так же причиной стука прогретого двигателя может быть детонация. Что делать и где искать причину?
Возможно полетели гидрокомпенсаторы, если они установлены на ваш двигатель.
Если вы слышите стуки в двигателе как на холостых оборотах, при торможении двигателем, а при нагрузке стук пропадает, тога выносим следующий вердикт: поршневые пальца, шатунную втулку под замену.
Дело в том, что происходит повышенный износ некоторых деталей, а значит, снижается эксплуатационный ресурс двигателя. После чего вам могут потребоваться новые запасные части, по цене немного уступающие авто запчастям для иномарок. Кстати, регулировку клапанов можно выполнить и в гаражных условиях, но для этого потребуется специальный инструмент. К тому же, придется изучить «Руководство по эксплуатации Приоры», ведь нам нужно узнать момент затяжки болтов крепления. Стук хорошо прослушивается на холодном двигателе Стук изношенной поршневой группы и цилиндров. Ездить можно, но недолго. Тоже хорошо прослушивается на холодном моторе, напоминает звук глиняной посуды. Последний вид стука в двигателе — звуки детонации. Это опасно, но до места ремонта доехать можно, при условии, что двигатель не будет перегружаться. Хорошо стук можно услышать при разгоне машины.
Обращение в дилерский центр В случае визита к дилеру, однозначного решения по вопросу стука из-под капота Лада Веста, как правило, не бывает. Все зависит от конкретного салона. Часть центров просто отказывает в замене, мотивируя свое решение тем, что это не гарантийный случай.
Другие же отправляли информацию о дефекте непосредственно на АвтоВАЗ, однако это достаточно длительная процедура, а потому не все согласны столько ждать. Да и ответ далеко не всегда положительный. Немало дилеров отказываются менять подушку по гарантии Но даже если дилер согласится произвести замену, не всегда все проходит гладко. Дело в том, что нередко деталь меняется на аналогичную, хотя менеджеры в салоне уверяют, что она уже из другой партии. Итог один – буквально через несколько тысяч километров звук возвращается.
Самая распространенная причина — увеличение зазоров распределительного вала. При последующем прогреве двигателя такие стуки становятся либо менее интенсивными, либо полностью пропадают.
Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту. Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.
Средний по громкости и интенсивности звук указывает на более серьезные неполадки. В этом случае первым делом необходимо отправиться в ближайший автосервис, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.
Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор. Причины возникновения стука Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много.
Если в автомобиле установлена механическая коробка передач, то рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы произошло разъединение сцепления с двигателем. В этом случае можно будет четко определить, что причина стука располагается именно в силовом агрегате, а не в трансмиссии.
Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.
Двигатель – святая святых любого автомобиля, а потому, когда из-под капота начинают доноситься посторонние звуки, автовладельцы тут же бьют тревогу и пытаются во всем разобраться. Проблема Как ни прискорбно осознавать, но обладателей Вест эта проблема тоже не обошла стороной.
Многие владельцы подмечают стуки под капотом Лада Веста, причем раздаются они с правой стороны. Как правило, долго искать не приходится, так как ситуация хорошо известна.
Она проявляется на седанах, которые комплектовались опорами двигателя от ВАЗ 21129. В результате из подкапотного пространства начинала доноситься целая какофония звуков, включая стуки, щелчки, скрипы и прочее.
Использование смазки Как показала практика и многочисленные попытки решить проблему, избавиться от стука под капотом Лада Веста довольно просто. Необходимо смазать саму опору силиконовой смазкой – непосредственно в тех зонах, где резина опоры соприкасается с металлом. Некоторые для этого используют жидкость WD-40, но применять ее не рекомендуется, так как она слишком быстро вымывается – хватает буквально на сутки. После такой манипуляции стук прекращается, что и зафиксировано на видео.
Двигатель можно отнести к одному из самых сложных устройств автомобиля. Его бесперебойная эксплуатация во многом зависит от эффективной работы вспомогательных систем. В случае появления сбоев в их работе возникает высокая вероятность того, что рабочие элементы двигателя будут подвержены повышенному износу, что в конечном итоге может стать причиной поломки того или иного узла.
Содержание статьи:
Кроме всего прочего, в случае длительного пробега, составные части двигателя могут иметь повышенный механический износ, из-за которого нарушается нормальная работа ДВС и начинают проявлять себя различные нежелательные симптомы. К наиболее серьезным из них относится характерный стук в области мотора. Такую неисправность нельзя оставлять без внимания.
Любой посторонний шум в работе двигателя должен послужить сигналом к активным действиям, направленным на оперативное устранение поломки. В зависимости от характера представленного явления, причины его появления могут иметь различную природу.
Попробуем выяснить, почему стучит движок при различных режимах эксплуатации.
Шум в работе мотора сигнализирует о наличии отклонения в работе того или иного узла. В данном случае не стоит сразу же приговаривать ДВС и готовиться к его капиталке или замене.
Прежде всего, необходимо выяснить, что именно в двигателе является виновником появления данного симптома. Нужно обратить внимание на то, в какой части моторного отсека шум наиболее интенсивен.
Кроме этого, важно учитывать ещё и то, при каких условиях наиболее отчетливо проявляет себя данное явление. Рассмотрим ряд причин возникновения стука в работе мотора, которые входят в список наиболее распространенных.
Первая причина чаще всего возникает в случае использования некачественного топлива. Дело в том, что на просторах нашей необъятной Родины немало шарлотанов, которые под видом 92 или 95 бензина «впаривают» дешевое низкооктановое топливо, отличающиеся меньшей стойкостью к детонации.
Читайте также: Как самому наклеить тонировку в машине: пошаговая фото и видео инструкция
Представленное явление нередко случается в том случае, когда автомобиль длительное время эксплуатируется в режиме низких оборотов. Подобная «бережная» езда может сыграть с автолюбителем дурную шутку. Дело в том, что в данном случае на стенках поршней и камеры сгорания образуется нагар, который может послужить причиной детонационных процессов.
Вторая, не менее распространенная причина появления шумов в области ДВС имеет прямое отношение к износу ключевых узлов и элементов. В большинстве случаев речь идет о вкладышах мотора.
Так возникновение повышенных зазоров в местах прилегания трущихся поверхностей коленчатого и распределительного валов негативно сказывается на равномерной работе всего силового агрегата.
Стоит отметить, что наличие контрольной лампы давления масла в данном случае может сослужить хорошую службу. Если имеет место быть повышенный износ вкладышей коленчатого вала, как правило, это приводит к снижению давления в масленой магистрали, о чем и сигнализирует указанная лампа.
Кроме всего прочего, характерный шум может издавать и вытянутая цепь привода газораспределительного механизма. Для решения проблемы будет достаточно натянуть её, в строгом соответствии с мануалом.
Не следует списывать со счетов и разного рода механические повреждения элементов мотора. Случается, что банальное нарушение соосности шкивов коленчатого вала и помпы, может стать причиной появления стуков.
Практика показывает, что столкнуться с описываемым явлением можно и в случае деформации защитного брызговика картера мотора или маховика.
На начальном этапе возникновения описываемой проблемы, важно понять, откуда именно исходит злосчастный стук. Для этого существует целый ряд приёмов прикладного характера, не требующих применения специальной оснастки.
Рассмотрим различные варианты представленного явления с учетом определенных режимов работы движка.
На непрогретом двигателе, стук в районе мотора может являться следствием всевозможных сбоев в работе сопутствующих узлов.
Как правило, стук на холодном ДВС сигнализирует о превышении нормативных значений зазоров элементов ЦПГ и вкладышей. Чтобы убедиться, что причина кроется именно в этом, достаточно подождать пока мотор не прогреется до рабочей температуры. Если по мере прогрева двигателя стук прекратился, с большой долей вероятности можно утверждать о повышенном износе вкладышей.
Статья по теме: Чем очистить кожаный и тканевый салон автомобиля + народные средства
Не стоит списывать со счетов и распределительный вал. При повышенной выработке его кулачков, может наблюдаться аналогичный, равномерно повторяющийся шум.
Виновником данной проблемы могут стать и гидрокомпенсаторы. Нарушение их эффективной работоспособности, в результате повышенного износа, также приводит к возникновению нежелательного шума в моторе.
Для подробного ознакомления с причинами возникновения стука в моторе автомобиля, представляем вашему вниманию видео ролик. В представленном материале приводится видео инструкция по выявлению шумов двигателя автомобиля ВАЗ 2114.
Совсем иная ситуация складывается, если шумы дают о себе знать на прогретом движке.
Такое неблагоприятное положение дел может быть вызвано следующими причинами:
Стук в моторе может возникнуть по причине масленого голодания. Чтобы не допустить подобной ситуации, следует проверять уровень масла перед каждой поездкой, вне зависимости от пробега автомобиля.
Не следует забывать о том, что современные двигатели крайне привередливы к выбору моторного масла. В данном случае не будет лишним ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя в вопросе выбора ГСМ для конкретного типа двигателя.
Нередко случается и так, что стук в моторе даёт о себе знать лишь в режиме холостых оборотов. В данном случае, признаки, указывающие на ту или иную неисправность, помогают судить о её характере.
Что же могло стать виновников стука на холостых оборотах?
В данной случае будет уместным упомянуть и о подшипниках помпы. Нередко случается так, что при повышенном натяжении приводного ремня, они попросту выходят из строя раньше положенного срока.
Какие же звуки издаёт неисправный ДВС? Для этого достаточно посмотреть представленный ниже видеоматериал, главной героиней которого стала Лада Веста.
Работа ДВС под нагрузкойСтук в моторе в режиме нагрузки возникает в силу целого ряда нежелательных обстоятельств.
В рамках данной темы можно выделить следующие наиболее частотные причины представленного явления.
Как правило, с указанной проблемой сталкиваются водители, автомобили которых имеют солидный пробег. Стук даёт о себе знать по той простой причине, что трущие элементы двигателя имеют повышенную выработку.
Это интересно: Все способы отключения сигнализации в машине без брелка
Стоит отметить, что в некоторых случаях, для выхода из сложившейся ситуации иногда достаточно поменять масло на более вязкое.
Стук в районе ЦПГ может говорить о разного рода обстоятельствах. Как правило, среди них выделяют:
Если имел место быть перегрев, есть вероятность того, что кольца в поршнях попросту залегли. Такая ситуация неминуемо приведёт к тому, что поршень начёт «гулять» в цилиндре, издавая характерный звук.
При эксплуатации автомобиля случается и такое, что в результате гидроудара нарушается соосность элементов ЦПГ. Как следствие, возникают сторонние шумы, характеризующиеся стуками в районе блока цилиндров.
Кроме этого, в случае большого пробега авто, можно предположить, что элементы ЦПГ попросту износились, о чем говорит нежелательное позвякивание в районе мотора.
Представленный видео материал позволит ознакомиться с характером шумов ЦПГ двигателя, на примере движка Лады Приора.
Шум могут издавать и пальцы поршней. Случается это тогда, когда наблюдается их повышенный износ. Не стоит исключать и факт некачественной сборки после капитального ремонта ДВС.
Несмотря на установленные нормы и стандарты, возникают такие ситуации, когда казалось бы заводская «группа» не соответствует заявленным требованиям. Поэтому при замене ЦПГ не следует верить тому, что написано на коробке. Лучше всего произвести самостоятельные замеры или же обратиться к специалистам.
Вкладыши коленвала, как и любой другой рабочий элемент ДВС имеет свой ресурс по завершении которого, они попросту перестают выполнять своё прямое назначение. Кроме того, они могут утратить свою функцию и задолго до положенного срока.
К сведению: Почему горит ЧЕК в машине. что делать, можно ли ехать и как его потушить
Виной этому может послужить неправильная эксплуатация авто и использование неуместных ГСМ. Стук вкладышей коленвала отличается планомерным нарастанием по мере увеличения оборотов двигателя.
В большинстве случаев шатунные вкладыши подвержены меньшему износу нежели «коренные». Тем не менее, и они могут дать о себе знать.
Шатунные вкладыши, как правило, издают металлический стук, плавно нарастающий с увеличением оборотов вращения коленчатого вала.
Представленный ниже видео ролик позволит определить особенности шума и характер неисправности мотора на примере автомобиля Kia Sportage.
Шуршащий или «бренчащий» звук может издавать ремень ГРМ или же цепь. Благодаря характерному равномерному «позвякиванию» этот стук трудно спутать с чем-то другим.
При диагностике автомобиля на слух в данном случае можно обойтись и без стетоскопа. Данный шум имеет ряд характерных особенностей, присущих лишь ему.
Повышенный износ рабочих элементов распределительного механизма может послужить причиной появления стука клапанов. Кроме этого виной всему может стать и неправильная регулировка клапанных зазоров. Такой стук выражается характерным позвякиванием в области клапанной крышки.
Еще один элемент газораспределительного механизма – распределительный вал, также нередко заявляет о себе во всеуслышание. Как правило, такое явление проявляется на холодном двигателе, когда смазка еще не успела пройти через его каналы к трущимся поверхностям. Стук отличается глухим, едва заметным звучанием.
Для более детального ознакомления с проблемой стука в двигателе, предлагаем вашему вниманию ролик, наглядно демонстрирующий стук двигателя мотора VW Polo Sedan.
Трудно однозначно ответить на представленный вопрос. Конечно же, при появлении стука в районе двигателя, необходимо немедленно обратиться к специалистам для проведения комплектной диагностики.
Тем не менее, если поводом к появлению шума послужили такие банальные причины, как открученный брызговик картера или маховика, вполне целесообразно обойтись собственными силами.
По теме: Как подключить магнитолу Pioneer по схеме и цветам проводов
Таким образом, для устранения проблемы стука в двигателе важно научиться распознавать её природу, и на основе полученных сведений делать соответствующие выводы о дальнейшем разрешении сложившейся ситуации.
В модификации Поло Седан владельцы нередко сталкиваются со стуком двигателя на холодную.
Этот посторонний звук не на шутку волнует тех, кто приобрёл Polo в первый раз.
Нормально отрегулированный двигатель в хорошем состоянии и с достаточным количеством масла работает равномерно и без перебоев. Опытные водители называют это состояние «шепчет». Стук проявляется в виде нестандартных, коротких, эпизодических звуков, которые регулярно нарушают общую картину. По характеру стука, его отзвукам и месторасположению мотористы даже определяю причину неисправности.
Автомобиль VW Polo седан отличается тем, что в данной модели пользователи довольно часто сталкиваются с такой неприятностью как стук двигателя на холодную. При пуске двигателя после простоя наблюдаются короткие трескучие или звенящие удары.
После работы в течение определённого периода времени (обычно это от двадцати-тридцати секунд до полутора-двух минут) стук затихает или вовсе исчезает.
Среди основных причин стука на холодном двигателе выделяют следующие:
В сообществе владельцев автомобиля отметили, что стук в холодном моторе часто мало зависит от пробега. Посторонние звуки логично услышать в движке, который пробежал около 100 тысяч километров, однако нередко стук наблюдается уже при 15 тысячах и даже раньше. В результате обсуждения пришли к выводу, что стук вообще характерен для двигателя CFNA 1,6, которым оснащаются автомобили, продаваемые в России и некоторых других странах. Несмотря на немецкую сборку, у него есть особенности, создающие условия для посторонних призвуков работы двигателя даже при малом пробеге:
Иногда причина может быть не в самом двигателе, а в том, как он установлен в автомобиле. При износе или усадке подушек двигателя металл может стучать о металл. Также Тщательно проверьте эти места, если покупаете подержанный автомобиль.
В износившуюся подушку часто ставят различные вкладыши, которые, слегка разболтавшись, также могут начать громыхать на холодную.
К сожалению, усталость металла никто не отменял. Опора двигателя, испытывая постоянные нагрузки, может нарушить свою целостность, в ней появляются микротрещины. Их незаметность при внешнем осмотре становится причиной недоумения многих владельцев.
Некоторые автолюбители ездят на Поло седан со стуком на холодную годами. Сам по себе двигатель довольно надёжен и собран качественно. Однако если вы услышали беспокоящий вас звук, лучше отогнать машину в сервис или к официальному дилеру, чтобы исключить дальнейшие неприятности. В качестве мер после разборки может быть препдпринято:
На профильных форумах можно встретить информацию, что даже после ремонта стук возвращается через десяток-другой тысяч километров. Приходиться признать, что стук двигателя CFNA типичен и во многих случаях почти безопасен. Однако такое заключение можно дать только после всесторонней диагностики автомобиля.
Расскажем что делать, если двигатель машины начал стучать (на холодную или горячую) и появились непонятные шумы. Возможные причины и как от них избавиться своими руками.
Стук в двигателе — это удар одной детали по другой. Значит — очень высокие нагрузки в местах их соударения. Отметим, что ударные нагрузки постепенно разрушают сопрягаемые поверхности, причем тем быстрее, чем больше сила удара. А поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа деталей возрастает. Другими словами, в большинстве случаев стук (читай — ударные нагрузки, зазор, износ) прогрессирует, т.е. становится сильнее.Разного рода «затихающие» стуки, как правило, не опасны. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому в принятии решения о дальнейшем движении определяющим фактором является наличие увеличения интенсивности стука. Если такое замечено, движение необходимо прекратить, а двигатель заглушить.
Киа Рио 3. Двигатель стучит «на холодную»
Причины
Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?
Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.
Другое
Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.
Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).
Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.
Причины того, что элемент стучит «на горячую», таковы:
-Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
-Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
-Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.
Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.
Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Также он возникает из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.
Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Причин, почему именно деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, нежели на горячем. Не всегда удается определить источник «цокота» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.
Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:
-Выработка на плунжере.
-Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
-Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
-Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
-Использование масла низкого качества.
-Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
-Загрязнен фильтрующий элемент.
Одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.
Как узнать неисправный элемент
Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.
Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.
Что делать, когда стучит элемент
Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.
Подбор масла
В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.
После замены масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» также будет слышен из-за того, что в поршнях не осталось смазки после слива. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены.
Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.
Стук можно устранить следующим способом:
-Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
-Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
-После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.
Такой способ применим в том случае, если на автомобиле стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.
При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.
Установка новой детали
Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.
Рассмотрим процесс замены компенсаторов:
-Демонтировать клапанную крышку.
-Извлечь с распределительного вала звездочку.
-Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
-Снять постель.
-Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
-Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
-Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
-Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
-Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.
На чтение 14 мин. Просмотров 2.9k.
Стук в двигателе — распространенная проблема для автомобилей, которые эксплуатируются без должного ухода более 10 лет. Часто они сопровождаются другими шумами и вибрацией двигателя. Также это актуально для машин с пробегом более 100 тыс. км. Бензиновый двигатель или дизельный – не принципиально. Если не проходить диагностику хотя бы раз в год, то есть вероятность столкнуться с этими проблемами и в новом авто или мотоцикле. Поскольку двигатель состоит из множества сложных устройств, возможной причиной таких проблем могут быть разные факторы. Каждая из этих проблем сигнализирует о конкретной угрозе и требует своего способа устранения.
Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.
Датчик детонацииПримечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Итак, причины, по которым возникает детонация при запуске.
Стук может случиться, как и говорилось выше, из-за износа, к примеру, шатунов или вкладышей. Если такой стук уже появился, то ничего не поможет: ни пользование более вязким маслом, ни позднее зажигание, ни различные подкладки или «шубы», которые ставят под вкладыши. Хотя на время, все же, это поможет. В частности, износившийся шатун, бьющийся об шейку коленвала, уже не будет издавать такой сильный стук, а лишь приглушенный, практически незаметный.
ШатунШатунный стук не обошел стороной и дизельный двигатель. Правда, здесь картина шума может быть несколько иной. Поршни дизельного агрегата при движении автомобиля вплотную подходят к ГБЦ, что вынуждает их касаться цилиндров. Даже после того, как «стучащий» цилиндр прекратит свою работу, грохот остается и продолжается некоторое время.
Стоит отметить, что на автомобилях, дизельный он или бензиновый, ездить со стучащим из-за шатуна моторе, тем более, в горячую, нельзя.
Стучать могут и другие части силового агрегата. Это могут быть, к примеру, клапана, привод бензонасоса, дающий неприятный звук во время стука, шкивы и т.д.
Дизельный двигатель способен преподнести владельцу автомобиля и еще один сюрприз. Стук плунжерных пар, с которым ничего не поделаешь. Хотя с таким стуком можно довольно долго ездить, ведь это ни на что не влияет. По мнению специалистов, может случиться, что года через три такой стук приведет все же к износу некоторых важных компонентов, а машина может расходовать намного больше бензина, чем нужно.
ВАЖНО! При этом, звук может идти не только от движка. Не считая попавших в автомобиль мелких камней, стучать может кондиционер, подвеска и т. д. Проблема шумов актуальна для любых ДВС, будь то 22сди или 3sz.
Список причин скрипа или стука в моторах обширен – специалисты по автотехнике называют 120-130 неисправностей разной степени тяжести, которые ведут к появлению шумов. Наиболее частные из них:
Каждая из проблем требует своего способа решения. Заниматься поиском такого решения лучше вместе со специалистами станции технического обслуживания, но не лишним будет хотя бы примерно понимать – что, где и почему стучит в двигателе. Как минимум, это позволит запланировать расходы на ремонт. Часть проблем можно устранить и своими силами.
Считается, что причина такого шума – неисправность клапанов. Это не всегда так. Чтобы попытаться самостоятельно определить источник шума, можно использовать автомобильный стетоскоп.
Стук в двигателе на холостых оборотах действительно чаще связан с клапанами. Если звуки исчезают при наборе оборотов – причина наверняка в них. Зачастую проблема не снимается, просто звук неисправных клапанов заглушается работающим двигателем. Затягивать с отладкой клапанов не стоит, поскольку их некорректное функционирование ведет к ускоренному износу частей газораспределительной системы.
Самый простой вариант отрегулировать люфт клапанов – поджать рокеры или заменить шайбы. Стук в двигателе ВАЗ 2109 часто говорит об износе ГБЦ. На ходовые качества влияния это не оказывает, но решить вопрос не получится.
Неисправность в гидрокомпенсаторах также частный источник стука. Если он не исчезает после прогрева, причина обычно в масле. Надо проверить уровень смазки в картере и в случае необходимости долить смазки. Если не помогло – стоит проверить или сменить топливный насос. Если проблему не решить – срок службы головки блока цилиндров значительно сократится.
Изношенный поршень также громко стучит. Если с помощью стетоскопа определено, что звук идет из средней части цилиндра, скорее всего, поршень. Если стук пропадает при оборотах 2 тыс и выше, то вероятность проблем с поршнем – 90%. Самое разумное – обратиться к специалистам, поскольку возможен капитальный ремонт движка. Можно попробовать сменить поршни и вкладыши коленвала, отшлифовав его.
Среди других распространенных причин – неисправность втулки шатуна. Глухой стук издают изношенные подшипники распредвала или помпы.
Среди причин шума, когда стучит двигатель на холодную, опытные автомеханики выделяют пять основных.
Появление посторонних звуков обычно сообщает об износе двигателя, особенно если он начинает троить. В этой ситуации необходимо провести полную диагностику, ремонт или замену деталей.
ВАЖНО! Между стуками в холодном и разогретом двигателе может быть разница. Но часто включение движка на высокие обороты просто заглушает клапана и поршни.
Поскольку моторы отличаются конструктивно, причины шума бывают у каждого свои. Например, у Приоры седан может стучать натяжной ролик ремня генератора.
Частая причина – неправильные зазоры между рычагами и кулачками распредвала. Из-за слишком большого расстояния, кулачок ударяется о рокер, издавая звонкий металлический стук. Чем больше зазор – тем громче звук.
Так же часто встречается проблема слишком узкого клапанного зазора. С течением времени зажатые клапаны перестают корректно закрываться, двигатель начнет перегреваться, компрессия падать. Помимо очевидных проблем это ведет к перерасходу топлива. Избежать проблемы можно, регулируя клапаны через 10-15 тыс километров.
Третья основная причина – детонация (на коробке-автомат это можно заметить по произвольному переключению передач). В результате микровзрывов клапаны начинают стучать. Но проблема связана не с ними. Основные признаки детонации – изменение дыма из выхлопной трубы, вибрация и снижение мощности мотора.
Также водители сталкиваются со стуком в холодном двигателе при износе толкателя.
На разогретом двигателе клапана могут стучать из-за низкого давления масла. Сначала надо убедиться, что состояние (загрязненность) масла нормально, а его технические характеристики (вязкость и т.д.) соответствуют двигателю. Если после замены измерение давления не показало улучшения – дело в износе или дефектах деталей.
Стук шатуна – самый опасный сигнал из всех посторонних шумов. Он говорит, что мотор сломается в любой момент. На слух он звучит как металлический, немного приглушенный стук. Но акустическая диагностика затруднена из-за разницы конструкций двигателей. Один из простых способов определить, что стучит шатун – отключить свечу в цилиндре, на который падает подозрение.
В дизельном двигателе стук часто идет от форсунок. Обычно это случается из-за увеличенного объема подачи топлива. К этому приводит разрегулировка топливной аппаратуры. На слух это характерное цокание, иногда напоминающее на стрекот. Звук идет из верхней части двигателя. Если подержаться за топливопровод форсунки, будет ощутима вибрация.
Поршневые пальцы могут стучать по двум основным причинам: неисправность или детонация (проблема связана с неподходящим топливом).
Частая причина стуков, слышимых при холодном двигателе и пропадающих при прогретом, — а износ гильз цилиндров, то есть расширение зазора между поршнем и стенкой цилиндра. При разогревании поршни расширяются, зазор сокращается, стук исчезает.
Если посторонний стук начинается, когда происходит набирание оборотов, это говорит о предельном износе коленвала (в салоне стук слышен с левой стороны) или деталей ЦПГ. При холодном движке масло более вязкое и заполняет пространство в зазорах. Во время работы двигателя оно разжижается, как последствие возникает стук. При охлаждении мотора он исчезает. Также частой причиной шума могут быть поврежденный палец или трещина в юбке поршня.
Звук такого типа говорит, что стукаются друг о друга металлические детали. Если звук напоминает металлический звон – в двигателе идет детонация. Часто он сопровождается выхлопом из глушителя густого черного дыма. Может звучать ослабшая цепь – такой стук отчетливо слышен и напоминает щелчок. Он исчезает или становится тише, если дать газ. Металлический стук, сопровождаемый негромким рокотанием часто дает коробка передач. Если при заведенном двигателе выжать сцепление и стук уйдет – дело в ней.
Ритмичный, звонкий стук говорит об необходимости замены шатунных подшипников. Если он уходит при выключении зажигания, вероятность такого варианта – 90%. Но эти звуки могут появляться по множеству причин: от некачественного или засоренного примесями масла до некачественного коленвала. Звонко стучит (скорее, щелкает) изношенный рокера клапана.
Звонкий металлический стук говорит о том, что между соприкасающимися деталями нет масляной смазки.
Глухой низкий стук в нижней части картера говорит о необходимости замены коренных подшипников. Если он значительно усиливается при усилении вращения коленвала, проблема на 90% связана с ними. Еще один признак такого износа – падение давления масла. Издавать похожие звуки может и сам коленвал (его коренные шейки) – при работе прогретого двигателя они слышны в салоне слева.
Глухой характер звук стука говорит, что ударяются детали, одна из которых сделана из мягкого металла, и между ними есть прослойка смазки.
Стук в двигателе при смене количества оборотов (нажатии или отпускании педали акселератора) возникает по ряду причин. Это может быть глухой или звонкий стук, одиночный или ритмичный. Все варианты объединяет то, что ничего не шумит на высоких оборотах, только когда автомобиль должен запускаться или набирать скорость. Стук в двигателе при наборе оборотов также может появляться вследствие износа подушки двигателя. Но в 90% случаев, если звук возникает только когда водитель начинает нажимать газ, исчезая потом (и не сказывается на мощности движка), причина – плохой бензин и детонация.
Автовладельцы, особенно не обладающие большим опытом, часто жалуются на стук холодного двигателя в ВАЗ 2114. В том числе на новых авто, не отъездивших и 50 тыс км. Этого можно не бояться, он связан с техническими особенностями модели. Конструкция зазоров в поршневой проектировалась много лет назад (тогда стояла задача предельно увеличить ход поршня) и практически не изменялась. Высокий уровень шума объясняется высотой колена. Если на авто ее действует гарантия, можно обратиться к официальному представителю АвтоВАЗ.
Частая причина стука в Ладе Веста, в правой передней части автомобиля – особенность конструкции правой опоры двигателя. На ходовые качества это не влияет, избавиться от постороннего звука можно, смазав опору двигателя силиконовой смазкой (кроме WD-40). Она наносится там, металл соприкасается с резиной. Можно установить в опору пластины толщиной 1-2 мм.
Стук подушки
Подушка (опора) двигателя – деталь, фиксирующая его. Она предотвращает смещение и гасит вибрации от мотора. Количество таких опор разное, зависит от модели. В российских автомобилях проблемы с такими прокладками достаточно часты. Это не влияет на ходовые качества, но раздражает водителя. В силу ряда причин это актуально для Лада Веста.
Основные признаки неисправностей опор:
Чтобы уточнить, что стучит подушка, достаточно тронуться с открытым капотом. Если двигатель сместится и будет слышен характерный звук, похожий на стук неисправного амортизатора – подушку надо менять. При выключенном двигателе можно попытаться сдвинуть его с места, вставив монтировку между мотором и корпусом.
Состояние нижних подушек надо определять, загнав машину на смотровую яму.
Самая частая проблема двигателя G4KD 2.0 (он стоит на Хендай IX35) связана с задирами поршневой системы. Это связано с тем, что двигатель оснащен нейтрализатором – сетки с керамическим напылением, сжигающей несгоревшее топливо. Для повышения эффективности инженеры разместили его так близко к движку, что катализатор быстро разрушается. Образующаяся пыль попадает в цилиндр, что приводит к появлению стука. Поможет регулярная смена нейтрализатора.
В 2010 (как и в ряде других моделей ВАЗ – 2106, 2112, 21127 или 2121) стук часто связан с клапанами, компенсаторами, регулировочной шайбой или качеством масла. Своих особенностей у таких движков нет.
Как в IX35, в Sportage 3 стоит двигатель G4KD. Помимо вышеописанных проблем, этот двигатель обладает повышенной требовательностью к маслу. В силу экономии на материалах, которой славится производитель (в данном движке завод сэкономил на форсунках охлаждения), поршни испытывают чрезмерную температурную нагрузку. Чтобы максимально отдалить момент появления шумов, надо чаще менять масло, заливать только сертифицированное (можно с добавками и присадками). Избавиться от стука полностью можно только через капитальный ремонт.
При заводке стук в двигателе возможен в период похолодания, когда масло не заменено на зимнее. Это стучат гидрокомпенсаторы клапанов, причем, чем сильнее становятся холода, тем дольше остается стук, до 30 – 40 секунд. Проблема решается заменой масла, фильтра. Если при заводке стук в двигателе возникает глухой, машина от него сотрясается, повторяется он 6 – 7 раз, а затем затихает, одна из форсунок отказала с вероятностью 99,9%. Дым выхлопа после стука становится белым и идет из глушителя 30 секунд. Стук клапанов на холодном двигателе в конце его заводки может возникать из-за возвратного механизма бендикса. Начинается стук в момент схватывания, стук при этом глухой. Износ может быть у бендикса или вала, это влияет на нормальное разъединение маховика и бендикса, отсюда и возникает стук.
Стук после прогрева двигателя вполне может означать, что у стакана клапана закончился ресурс. Периодичность стука при этом в 2 секунды, стук тоже двойной, происходит это лишь на оборотах 2000 – 1500, на любой скорости, от 1 до 5. С увеличением передачи стук становится тише, но не исчезает.
При заводке стук в двигателе.
Ужасный стук при заводке, возникающий в момент прокручивания стартером, а затем пропадающий может являться причиной вывернувшегося болта в маховике. Это может быть неплотно закрученная подушка двигателя, стартер создает сильную вибрацию, которая на подушку передается. Шестерня распределительного вала имеет демпферную систему, при сборке необходимо сделать 3 оборота, застопорить ее, чтобы шестерни были в соприкосновении. Но, основной причиной, как правило, служит поломка маховика. Он откалывается по кругу между зажимным диском и крепежными болтами на коленчатом валу. Это способствует образованию люфта.
В некоторых случаях причиной может стать выход из строя пластина привода гидравлического трансформатора. Глухой стук двигателя при заводке может сигнализировать об уменьшении уровня масла. Его необходимо проверять щупом, а не по бортовому компьютеру, расхождения, в некоторых случаях, довольно значительные. Задиры на поршне всегда сообщают о себе характерным стуком, избавиться от него не получится без замены двигателя.
Чтобы изучить стук при заводке двигателя в моторном отделении, нужно вначале завести двигатель. Далее нужно изучить вибрацию, давление масла. Необходимо так же проконтролировать, не соприкасаются ли какие-то навесные агрегаты между собой. Затем зажигание нужно выключить, свечи отключить. Теперь двигатель нужно прокрутить. Если стук остался, выворачиваются свечи. Если теперь при прокручивании стук исчез, проблемы касаются поршневой системы. Это может быть просадка поршня, от чего они колотят в отверстиях блока или гильз, поломка юбки поршня. Кроме того, причиной в этом случае может быть шатун. Разбитый вкладыш шатуна, трение пальца о цилиндр, сломанный палец или разбитая его втулка могут быть одной из причин. Если повреждения во вкладышах шатунных или коренных, то давление масла упадет. Может износиться постель распределительного вала. Если стук продолжается при отключенном зажигании, двигатель гоняют без свечей стартером. Оставшиеся в этом случае стуки могут говорить о попадании в камеру сгорания инородного тела.
Изучить стук необходимо, прежде всего, для того, чтобы, как можно более точно, установить, откуда он идет. Для этого может использоваться стробоскоп, но, обычно, изготавливают самодельный, из консервной банки с трубками. Продаются такие трубки в аптеках. В недоступных местах используют металлический прут нужной длины. Один конец прижимают к двигателю, второй к уху. Диагностику нужно производить через 10 минут работы двигателя, за это время масло полностью прогреется. Вкладыши стучат громче именно на горячем масле, поскольку оно разжижается, зазор увеличивается.
Отключая по очереди цилиндры, можно точно выяснить источник звука. Если стук был под нагрузкой, то придется с отключенным цилиндром проехаться, затем включить его, отключить следующий. Отключить каждый по очереди несложно, для этого снимается провод высокого напряжения и заземляется на двигатель или корпус.
На инжекторных моделях снимается разъем с форсунки. Неприятные стуки в двигателе на холодную заводку возникают при низком качестве заливаемого масла, редкой его замене. Это стучит гидрокомпенсатор клапанов. Избавляются от проблемы промывкой двигателя, заливкой синтетики. Для очистки используют две канистры промывочного масла. Если порвана прокладка на коллекторе выпускном, и целостность глушителя возле коллектора нарушена, то на низких оборотах стука не будет, на высоких он усиливается до звона.
Непонятный одноразовый стук при заводке двигателя на холодную является головной болью всех владельцев Шевроле Лансер, или большинства из них. Многие связывают его с опорами ДВС, между которыми и защитой картера подкладывают резину. После чего болт затягивается, стук пропадает.
Похожие материалы:Почему сегодня у звука есть скорость? В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет серию статей о машины, которые заставляют нашу цивилизацию работать, и люди, чья изобретательность создала их.
Может показаться удивительным, что звук движется только с одной скоростью в воздухе вокруг нас. Ни высота, ни громкость не меняют эту скорость.Исаак Ньютон пытался объяснить скорость звука и понял только ее часть. Он понял этот воздух эластичен. Попробуйте надуть щеку; затем нажмите на него пальцем. Можно подумать, что ты стучишь по резиновому мячу. Сжатый воздух очень упругий.
Пока мы думаем о подпрыгивании, что происходит с нарушениями на открытом воздухе? Воздух вокруг нас не задерживается, как воздух в наших щеках. Вместо подпрыгивания возмущение перемещается с через по воздуху.Сочетание упругости мяча сочетается с его плотностью, чтобы установить частоту подпрыгивания. Та же комбинация в открытый воздух вызывает беспокойство не потому, что он подпрыгивает, а движется с заданной скоростью.
Предположим, мы хлопаем в ладоши. Это создает внезапную область высокого давления, которая должна двигаться. Так что регион ускользает во все стороны. Но делает это со скоростью устанавливается тем, что требуется время, чтобы сжать и выпустить воздух. А вот часть, которую Ньютон ошибся: поскольку энергия движется в волне, воздух нагревается и охлаждается. по мере того, как его давление повышается и понижается.
Законы физики определяют скорость всех этих процессов. Студенты инженерных специальностей или физика научится вычислять скорость звука по этим законам. Они показывают, что скорость увеличивается как квадратный корень из абсолютной температуры. Это около 760 миль час на поверхности Земли в теплый день, но только 660 на высоте 80 000 футов.
Вот почему числа Маха могут сбивать с толку. Число Маха — это просто кратное скорость звука, которая может меняться.2 Маха, что в два раза больше скорости звука, превышает 1500 миль в час у поверхности Земли, но в холодном воздухе на 80 000 футов.
Одна вещь, на которую нам нужно обратить внимание, — это идея частоты. Все мы знаем о частота тонов — как у оркестровой А-440. Но те частоты не имеют ничего общего с воздухом. Они устанавливаются тростью в гобое, или наши голосовые связки или скрипичная струна.
С другой стороны, хлопушка или щелчок клавиатуры моего компьютера — это просто скачок давления без ритма.Звук синусоидальной волны или простой хлопок, оба движутся с одинаковой скоростью.
Кстати, та же физика работает и с другими материалами. Скорость звука намного быстрее в воде — более 3000 миль в час. В стали это более 10 000 миль в час. Оба эластичны, но оба намного жестче воздуха. Так, если друг за милю пробивает железнодорожные пути, звук занимает пять секунд, чтобы достичь нас в воздухе. Но если приложить ухо к гусенице, мы услышим удар молота после всего четыре десятых секунды.
Все это работает, потому что воздух (или сталь) подобен упругой пружине, в которой каждый кусочек звук делает свой длинный отскок через него. Почему мы слышим скрипач, радио или друг разговаривает с нами? Это потому, что это очень физическое, очень пружинистое, очень невидимое вещество, называемое воздух, одновременно разделяет нас и присоединяется к нам.
Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.
(Музыкальная тема)Скорость звука, c, является квадратным корнем из частной производной давления с относительно плотности среды (скажем, воздуха) при неизменной энтропии s. Если рассчитать это для воздуха, то для c получится квадратный корень из kRT, где R — постоянная идеального газа, T — абсолютная температура, а k — отношение удельных нагревается при постоянном давлении и объеме.k = 1,405 для воздуха при нормальных условиях.
Двигатели нашей изобретательности Авторские права © 1988-2006, Джон Х.Линхард.
С 4 до 6 месяцев ваш ребенок начинает больше осознавать свое окружение. Вехи развития ребенка включают переворачивание, хлопанье в ладоши и лепет.
Персонал клиники МэйоДни новорожденных остались позади. По мере того, как ваш ребенок становится более подвижным и подвижным, каждый день будет приносить новые захватывающие приключения.Каждый опыт — от объятий перед сном до разговора братьев и сестер — поможет вашему ребенку больше узнать об окружающем мире.
Ожидайте, что ваш ребенок будет расти и развиваться в своем уникальном темпе. Рассмотрите эти общие вехи развития ребенка, когда начнут проявляться сильные стороны и предпочтения вашего ребенка.
По мере того, как ваш ребенок больше узнает об окружающем мире, он или она начнет исследовать. В возрасте от 4 до 6 месяцев вашему ребенку наверняка понравится:
В этом возрасте обучение и игра неразделимы.Однако для того, чтобы привлечь внимание ребенка, не требуются дорогие развивающие игрушки или большие усилия. Для содействия развитию младенцев:
Ваш ребенок может достичь некоторых этапов развития раньше запланированного срока и немного отстать от других. Это нормально. Тем не менее, неплохо знать признаки или симптомы проблемы.
Проконсультируйтесь с врачом вашего ребенка, если вас беспокоит его развитие или состояние вашего малыша:
Доверяйте своим инстинктам.Чем раньше будет обнаружена проблема, тем раньше ее можно будет лечить. Прежде всего, радуйтесь открытиям и способностям вашего малыша.
25 июня 2020 г. Показать ссылки.
Авторы: Animesh Goyal, Alexander Cathis, Yash Karundia, Prerana Маслекар
Как часто после напряженного рабочего дня вы думаете, что мне посмотреть дальше? Как по мне — да, и не раз.От Netflix до Prime Video, необходимость создания надежных систем рекомендаций по фильмам чрезвычайно важна, учитывая огромный спрос на персонализированный контент со стороны современных потребителей.
Дома сидеть перед телевизором кажется бесполезным занятием без контроля и без запоминания потребляемого контента. Мы предпочитаем интеллектуальную платформу, которая понимает наши вкусы и предпочтения, а не просто работает на автопилоте.
В этой статье я попытался создать систему рекомендаций, которая предложит вам лучший фильм в кратчайшие сроки.Эту систему рекомендаций также можно использовать для рекомендации широкого спектра товаров. Например, с его помощью можно рекомендовать продукты, видео, музыку, книги, новости, друзей в Facebook, одежду, страницы Twitter, приложения для Android / ios, отели, рестораны, маршруты и т. Д.
Типы системы рекомендаций 1. Популярность Система рекомендаций на основеКак следует из названия, система рекомендаций на основе популярности работает с трендом. В основном он использует те вещи, которые сейчас в тренде.Например, если какой-либо продукт обычно покупает каждый новый пользователь, есть вероятность, что он может предложить этот продукт только что зарегистрировавшемуся пользователю.
Проблема с системой рекомендаций, основанной на популярности, заключается в том, что при этом методе персонализация недоступна, т.е. даже если вы знаете поведение пользователя, вы не можете рекомендовать элементы соответственно.
2. Система рекомендаций на основе содержимого Система рекомендаций на основе содержимогоФильтрация на основе содержимого использует метод анализа набора документов и описаний элементов, ранее оцененных пользователем, с последующим построением профиля или модели интересы пользователя, основанные на характеристиках оцениваемых предметов.Используя профиль, рекомендательная система может отфильтровать предложения, которые подходят пользователю.
Проблема с системой рекомендаций на основе контента заключается в том, что если контент не содержит достаточно информации, чтобы точно различать элементы, рекомендация не будет точно в конце
3. Система рекомендаций, основанная на сотрудничестве Система рекомендаций на основе совместной работыКлючевая идея, лежащая в основе системы рекомендаций на основе совместной работы, заключается в том, что похожие пользователи разделяют одинаковый интерес и что аналогичные элементы нравятся пользователю.Существует два типа систем рекомендаций, основанных на совместной работе: на основе пользователей и на основе элементов. Мы будем использовать процесс фильтрации на основе пользователей.
Но они не могут решить проблему холодного пользователя.
Итак, в чем проблема холодного запуска? Термин происходит от автомобилей. Когда очень холодно, у двигателя возникают проблемы с запуском, но как только он достигнет оптимальной рабочей температуры, он будет работать без сбоев. Для рекомендуемых двигателей «холодный запуск» просто означает, что обстоятельства еще не оптимальны для двигателя, чтобы обеспечить наилучшие возможные результаты.Наша цель — минимизировать это время на нагрев двигателя. Две различные категории холодного запуска: холодный запуск продукта и холодный запуск пользователя. В этом блоге мы сконцентрируемся на проблеме холодного запуска пользователя.
Чтобы решить эту проблему, мы представляем концепцию использования многорукого бандита
Задача многорукого бандитаЗадача многорукого бандита — это классическая проблема, которая моделирует агента (или планировщика, или центра), который хочет максимизировать свою общую сумму. вознаграждение, с помощью которого он одновременно желает получить новые знания («исследование») и оптимизировать свои решения на основе существующих знаний («эксплуатация»).Задача MAB отражает сценарий, в котором игрок сталкивается с компромиссом между исследованием, оптимистично вытягивая менее исследованные руки в поисках руки с лучшей наградой, и эксплуатацией, вытягивая руку, которая, как известно, является лучшей до текущего момента времени, с точки зрения получения максимальной награды.
Наша цель — использовать различные бандитские алгоритмы для изучения / использования оптимальных рекомендаций для пользователя. Существует несколько алгоритмов MAB, каждый из которых в разной степени предпочитает эксплуатацию разведке.Три из самых популярных — это Epsilon Greedy, Thompson Sampling и Upper Confidence Bound 1 (UCB-1):
1. Epsilon Greedy Epsilon Greedy ApproachEpsilon Greedy, как следует из названия, является самым жадным из трех Алгоритмы МАБ. В экспериментах Epsilon Greedy константа ε (от 0 до 1) выбирается пользователем перед началом эксперимента. При распределении контактов по разным вариантам кампании выбирается случайно выбранный вариант ε раз.В остальное время выбирается вариант с наибольшим известным выигрышем. Чем выше ε, тем больше этот алгоритм способствует исследованию. Во всех наших примерах ε установлено равным 0,1.
2. Верхний доверительный интервал (UCB ) Подход с верхним доверительным интерваломДля каждого варианта кампании мы определим верхний доверительный предел (UCB), который представляет собой наше наивысшее предположение о возможном выигрыше для этого варианта. Алгоритм назначит контакты варианту с наивысшим UCB.
UCB для каждого варианта рассчитывается как на основе среднего выигрыша варианта, так и числа контактов, назначенных для варианта, с помощью уравнения:
Подробное описание: https://www.youtube. com / watch? v = RPbtzWgzD9M
3. Выборка Томпсона Подход Томпсона выборкиВыборка Томпсона, напротив, является более принципиальным подходом, который может дать более сбалансированные результаты в крайних случаях. Для каждого варианта мы строим распределение вероятностей (чаще всего бета-распределение по вычислительным причинам) истинной вероятности успеха, используя наблюдаемые результаты.Для каждого нового контакта мы выбираем одну возможную частоту успеха из бета-распределения, соответствующего каждому варианту, и назначаем контакт варианту с наибольшей выборкой успеха. Чем больше точек данных мы наблюдаем, тем больше мы будем уверены в истинном уровне успеха, и поэтому по мере сбора большего количества данных выбранные показатели успеха будут с большей вероятностью приближаться к истинному уровню.
Подробное описание: https://www.youtube.com/watch?v=p701cYQeqew
Инфраструктура для решения проблемы холодного запуска MABМы использовали набор данных Movie Lens для решения проблемы MAB, который содержит 4 файла.Эти файлы были объединены и использованы для совместной фильтрации.
Разреженная матрица из User RatingsMatrix после применения совместной фильтрации и кластеризацииПосле получения кластеров из предыдущего шага мы сортируем их в порядке убывания и рекомендуем сначала элементы с наивысшими рейтингами в каждом кластере, что может способствовать более быстрому изучению предпочтений пользователей. Например, соответствующий θ1 в приведенной выше матрице будет иметь отсортированный список элементов, равный {i5, i4, i1, i3, i2, i6, i7}, а для θ2 у нас будет {i4, i2, i3, i5, i6 , i1, i7}.
Этот подход применяется для предоставления рекомендаций пользователям, которые изначально являются новыми пользователями, которые остаются холодными до тех пор, пока они не предоставят определенное количество предпочтений / отзывов по рекомендуемым элементам. Порог, определяющий, когда пользователю больше не холодно, может быть различным. В этом блоге мы измеряем эффективность после вынесения 5, 10, 15, 40, 100 рекомендаций с использованием метрики NDCG (размер ранжированного списка). Как только пользователь перестанет мерзнуть, система может переключиться на персонализированную модель прогнозирования.
Функция вознагражденияФункция вознаграждения определяется как отношение предоставленной пользователем обратной связи к максимальной оценке, предоставленной пользователем. Таким образом, когда пользователь дает более высокую оценку рекомендованного элемента, мы получим высокую награду. Например, предположим, что холодный пользователь входит в систему и с помощью алгоритма UCB выбирает элемент i5 из θ1. Если пользователь дает оценку 4, то награда за этот фильм будет 4/5 = 0,8 для кластера θ1. В следующей рекомендации, если выбран кластер θ2, выбран элемент i4, и он получает обратную связь 1, тогда награда будет 1/5 = 0.2 для кластера θ2. В этот момент среднее вознаграждение для кластера θ1 составляет 0,8, а для кластера θ2 — 0,2. Следующей рекомендацией будет i1 от θ1, что представляет руку с наивысшим средним вознаграждением в данный момент.
Мы будем использовать NDCG (нормализованный дисконтированный совокупный выигрыш), который оценивает точные рекомендации в предыдущем раунде больше, чем в последующих. Поскольку мы ориентируемся на рекомендации для холодных пользователей, мы ценим точные результаты в предыдущих раундах.
, где
DCG (u): Дисконтированный совокупный прирост прогнозируемого ранжирования для целевого пользователя u
DCG ∗ (u): Абсолютная достоверность
N: Количество пользователей в наборе результатов
r (u, 1 ): Рейтинг (в соответствии с отзывами пользователей) элемента, впервые рекомендованного пользователю u
r (u, t): отзыв пользователя для элемента, рекомендованного в свою очередь t
t: Время рекомендации
T: Размер ранжированного списка
В таблице ниже приведены оценки NDCG для рангов 5, 10, 15, 40 и 100.Томпсон стабильно выступал лучше, чем Greedy и UCB. На разминку уходило меньше времени, и результаты быстро улучшались. UCB, с другой стороны, показал худшие результаты для разных значений N и T.
Результаты NDCG для различных размеров ранга и количества пользователейХотя встраиваемые сети обычно используются для решения другой задачи, мы хотели увидеть их эффективность с помощью проблема холодного пуска. Встраиваемые сети — это нейронные сети, которые изучают встраивания между функциями. Обладая этими знаниями, он должен уметь заполнять пустые значения.Таким образом, для набора данных Movie Lens он может встроить отношения между пользователями и фильмами, а затем может заполнить недостающие оценки, которые пользователь не предоставил фильму. Хотя мы только что выполнили эту задачу с помощью совместной фильтрации, использование нейронной сети позволяет изучать сложные нелинейные функции.
Сеть внедренияТаким образом, сеть внедрения, подобная показанной выше, может использоваться для заполнения недостающих значений встраивания ниже:
Как правило, сети внедрения используются для рекомендательных систем с теплыми пользователями.Таким образом, сети не нужно так много гадать. Мы надеемся, что с доброжелательными пользователями усвоенные отношения хорошо налажены и не подлежат изменению. С этой настройкой встроенная нейронная сеть может один раз обучаться на плотном наборе данных, изучать очень сложные отношения и давать высокообразованные рекомендации. Однако у наших проблем нет роскоши теплых пользователей, которые приводят к большому набору данных.
Что касается проблемы с холодным запуском, мы должны давать хорошие рекомендации пользователям, которые не оставили никаких отзывов.По сути, их данные пусты, и нет никаких отношений, которые можно вывести для этого пользователя. Наивным решением для использования сети внедрения для этой проблемы может быть сначала дать случайную рекомендацию, а для каждой следующей рекомендации: принять обратную связь, повторно обучить, отсортировать прогнозируемые рейтинги и вернуть наивысшую прогнозируемую рекомендацию. Однако это привело бы к безумным вычислительным затратам и задержкам рекомендаций, что могло бы иметь катастрофические последствия для пользовательского опыта.
У нас была идея, что даже несмотря на то, что встраиваемая сеть не знает холодного пользователя, сетевые знания об отношениях наборов данных между пользователями и элементами все же могут иметь некоторую ценность.Итак, мы хотели проанализировать производительность, если для каждого запроса пользователя мы учитывали несколько рекомендаций. Эти рекомендации могут исходить от глобальных рекомендателей, таких как случайные, средние по всему миру или наиболее популярные. Они также могут поступать из алгоритмов MAB, таких как Thompson, Epsilon-greedy и UCB. Вместо того, чтобы напрямую возвращать единственную рекомендацию алгоритма, мы могли бы сначала позволить встроенной сети оценить, какая из этих рекомендаций получит наивысший балл. Тогда пользователю будет дана самая высокая прогнозируемая рекомендация.В зависимости от вычислительных и временных ограничений сеть может быть переобучена на основе обратной связи пользователя.
Эта идея была протестирована на игрушечном примере с повторным использованием структуры оценки MAB, описанной в предыдущих разделах. Из-за нехватки времени встроенная сеть практически не проходила обучение (5 эпох) и не настраивалась гиперпараметрами. Его также не переучивали на отзывы пользователей. Для каждого пользовательского запроса он рассматривал 3 случайные рекомендации и давал пользователю ту, которая, по его мнению, набрала наибольшее количество баллов.Однако в этом небольшом тесте с 15 испытаниями и 5 случайными пользователями он дал лучшие результаты, чем алгоритм UCB. Следует отметить, что строгое использование случайных рекомендаций дает лучшие результаты в этом ограниченном тесте, показанном ниже:
Хотя результаты не являются новаторскими, следует отметить, что дальнейшие эксперименты могут показать гораздо большую производительность. Дополнительное обучение, фактическая настройка гиперпараметров, повторное обучение сети на основе отзывов пользователей и использование других рекомендаций по выборке (а не просто случайной выборки) — все это дает потенциал для значительного повышения производительности.
Хотя пользователи холодного старта в системе рекомендаций создают уникальную проблему из-за недостатка знаний о пользователе, MAB неплохо справляется с рекомендациями фильмов и постоянно развивается с вводом данных. Итак, наш вклад:
Формализация выбора модели как проблема многорукого бандита
Использование UCB, Thompson Sampling и Epsilon greedy, что является эффективным подходом, который можно рекомендовать пользователям без предварительной дополнительной информации
An эмпирическая оценка с использованием NDCG в наборе данных Movie Lens
Оценка эффективности сети Embedding в системе рекомендаций
Для будущей работы мы можем попробовать
Имея различные алгоритмы бандитов в качестве оружия, как мы видим, epsilon-greedy лучше работает в в самом начале, в то время как Томпсон работает лучше на большем количестве итераций
Расширьте эту реализацию, чтобы предоставить несколько рекомендаций для каждой итерации — в настоящее время лучший фильм рекомендуется снова и снова
Мы полагаемся на оценку NDCG для доступа к нашему подходу, в основном потому, что мы изучали рекомендацию качественный.В целом он обеспечивает высокий уровень точности, но мы можем проверить другие метрики для обеспечения справедливой оценки.
Настройка гиперпараметров сети Embedding, повторное обучение сети на основе отзывов пользователей и использование других рекомендаций по выборке (а не просто случайной выборки)
Большое спасибо за чтение, и мы надеемся, что вы узнали что-то из этого проекта!
Не стесняйтесь проверить:
Репозиторий Github этого сообщения
Мои другие сообщения на среднем уровне
Мой профиль в Linkedin
Ссылки
https: // medium.com / datadriveninvestor / how-to-built-a-Recommender-system-rs-616c988d64b2
https://hal.inria.fr/hal-01517967/document
http://klerisson.github.io/papers/ umap2017.pdf
https://www.analyticsvidhya.com/blog/2018/06/comprehensive-guide-recommendation-engine-python/
https://towardsdatascience.com/various-implementations-of-collaborative-filtering -100385c6dfe0
https://medium.com/the-andela-way/foundations-of-machine-learning-singular-value-decomposition-svd-162ac796c27d
https://sebastianraschka.com / Articles / 2014_pca_step_by_step.html
https://medium.com/datadriveninvestor/how-to-built-a-recommender-system-rs-616c988d64b2
https://medium.com/@iliazaitsev/how-to -implement-a-advice-system-with-deep-learning-and-pytorch-2d40476590f9
https://github.com/devforfu/pytorch_playground/blob/master/movielens.ipynb
https://nipunbatra.github .io / blog / 2017 / Recommended-keras.html
https://towardsdatascience.com/neural-network-embeddings-explained-4d028e6f0526
https: // medium.com / heycar / neural-network-embeddings-from-inception-to-simple-35e36cb0c173
Кальмары и осьминоги хорошо известны своим движением с реактивным двигателем , перемещаясь, выбрасывая воду из своих мантий. Но двустворчатые моллюски? Не многие люди видели неуклюжий хлопающий полет морского гребешка, но его движение также является реактивным.
Морской гребешок — один из немногих двустворчатых моллюсков — беспозвоночных с двустворчатой раковиной — которые действительно умеют плавать. Когда ему угрожает опасность, гребешок сжимает две половинки своего панциря вместе и, таким образом, выбрасывает струю воды, которая перемещает его в безопасное место. Многократно ударяя по раковине, гребешок неуверенно покачивается в воде.
Достаточно просто, правда? Тем не менее, вероятно, не удивит постоянных читателей этой колонки, что фундаментальные исследования передвижения морских гребешков имеют значение для научных исследований, казалось бы, не связанных между собой вопросов.Оказывается, изучение плавания морских гребешков в холодной воде может служить ориентиром для прикладных исследований по манипулированию полимерами при различных температурах.
Подобно моллюскам и мидиям, гребешки состоят из двух половинок раковин, или «створок», прикрепленных друг к другу на прочном шарнире. Большая (и вкусная) мышца, приводящая мышца, прикреплена к центру каждого клапана, и когда мышца сокращается, панцирь закрывается, чтобы защитить мягкие части животного. Мышца может приложить силу только для закрытия оболочки; чтобы открыться, оболочка полностью полагается на небольшую эластичную подушечку протеина внутри шарнира.Резиновая прокладка сжимается, когда оболочка закрывается, но когда закрывающая мышца расслабляется, прокладка отскакивает и толкает оболочку обратно. Вот почему, когда вы покупаете живых двустворчатых моллюсков на ужин, вам нужны закрытые: они явно живы, потому что они все еще плотно закрывают свои раковины.
Гидравлический механизм гребешка работает как несколько неэффективный двухтактный двигатель. Когда приводящая мышца закрывает оболочку, вода вырывается наружу; когда аддуктор расслабляется, эластичная прокладка открывает оболочку, позволяя воде вернуться внутрь и пополнять струю [см. иллюстрацию ниже].Циклы повторяются до тех пор, пока гребешок не окажется вне зоны досягаемости хищников или не приблизится к лучшему питанию. К сожалению, фаза реактивной мощности доставляется только в течение короткой части цикла. Однако гребешки приспособились максимально использовать силу и тягу, которые они могут производить.
Один из их приемов — облегчить нагрузку с помощью тонких гильз, слабость которых компенсируется гофрами. Еще одна адаптация — по сути, ключ к их кулинарному очарованию — это большая, вкусная приводящая мышца, физиологически приспособленная к мощным циклам сокращения и расслабления во время струи.Наконец, эта маленькая резиновая прокладка сделана из натурального эластичного материала под названием абдуктин, который отлично справляется с возвратом энергии, вложенной в нее при закрытии оболочки.
Несмотря на то, что струйная очистка неэффективна для всех морских гребешков, холодноводные виды сталкиваются с еще более серьезными проблемами. Во-первых, на холоде снижается мощность мышц. Во-вторых, холодная вода более вязкая и более стойкая. И, наконец, в Антарктике, где температура воды составляет всего 28 градусов по Фаренгейту, эластичный абдуктин должен стать менее эластичным.Эти факторы объясняют, почему антарктический гребешок, Adamussium colbecki, едва способен выдерживать горизонтальное движение.
Тем не менее, несмотря на холод, A. colbecki умеет плавать. Марк У. Денни и Люк П. Миллер, биомеханики из Стэнфордской морской станции Хопкинса в Пасифик-Гроув, Калифорния, проделали весь путь на юг до пролива Мак-Мердо, чтобы выяснить, как это сделать. Их первоначальные результаты не были неожиданными: у A. colbecki раковина вносит меньший вклад в общий вес животного, чем у тропических видов гребешков, что дает его приводящей мышце меньше панциря, которая закрывается с каждым циклом струи.
Следующий набор измерений Денни и Миллера, однако, труднее понять. Вместо очень большой мышцы для компенсации холода они обнаружили, что у A. colbecki замыкающая приводящая мышца в два раза меньше приводящей мышцы у двустворчатых моллюсков такого же размера в теплой воде. Хотя это тоже снижает вес, изменение пропорций означает, что закрытие корпуса требует меньше усилий, но больше времени, не говоря уже о том, что для приготовления сытного блюда требуется больше гребешков из холодной воды. Фактически, сочетание низкой массы панциря и низкой мышечной массы превращается в серьезный недостаток для морского гребешка — соотношение мощности струи к массе животного, которое составляет всего 20 процентов, чем у морского гребешка.Эти цифры объясняют, почему морские гребешки едва умеют летать.
Конечно, Денни и Миллер искали какое-то эволюционное преимущество, чтобы компенсировать скудную мускулатуру. Они обнаружили что-то новое в свойствах полимеров.
При сильном морозе абдуктин в шарнире гребешка должен терять способность накапливать энергию. В конце концов, как могут вспомнить многие читатели, катастрофический взрыв космического челнока Challenger в 1986 году был вызван холодной погодой, из-за которой уплотнительные кольца ракеты-носителя были настолько твердыми и хрупкими, что позволяли выходить горячим газам.Когда Денни и Миллер проверили влияние изменения температуры на абдуктин антарктического гребешка, они действительно обнаружили уменьшение отскока при понижении температуры, но это было меньшее снижение, чем у моллюсков умеренной зоны. Таким образом, естественный отбор отрегулировал реакцию абдуктина на температуру.
Отличие — мелкая картошка для гребешка; энергия, возвращаемая антарктическим абдуктином, составляет лишь небольшую часть от общего количества, необходимого для выброса. Но резина, которая сохраняет упругость на морозе, заставила бы ученых-материаловедов обратить на это внимание.
Однако гребешок не откроет свой секрет. Состав абдуктинов теплой и холодной воды в основном одинаков; различия должны заключаться в расположении белковых полимеров, которые накапливают и выделяют энергию. Выявление этих мельчайших различий еще больше подтвердит практическое правило, согласно которому исследования голубого неба (или в данном случае голубой воды) имеют неожиданные последствия, выходящие далеко за рамки исходной работы.
Вы, наверное, не раз слышали такие хлопки от других машин — чаще всего старых обломков. Этот удивительный хлопок глушителя обычно сопровождается испуганными и ненавистными взглядами, и для водителя, ответственного за этот шум, есть некоторый уровень стыда за нарушение спокойной обстановки таким хлопком. Давайте выясним, почему двигатель стреляет в глушитель, каковы причины этих хлопков и взрывов и что означают хлопки в глушителе при определенных сопутствующих действиях двигателя.
Оглушительный выстрел из выхлопной трубы Вашего автомобиля. Хлопок может раздаться в любой момент, но обычно он стреляет в глушитель чаще всего, когда вы пытаетесь запустить двигатель автомобиля или когда вы убираете ногу с педали газа, и обороты двигателя уменьшаются. Выстрел происходит, когда из двигателя выходит несгоревшее топливо, но в момент его движения оно воспламеняется где-то в выхлопной системе автомобиля. Это может произойти непосредственно в двигателе или позже вдоль резонатора глушителя.При воспламенении эта смесь топлива и воздуха имеет тенденцию расширяться с безумной скоростью, поэтому в глушителе слышен громкий хлопок.
Практически во всех случаях нет особой опасности из-за неприятных последствий взрыва двигателя в глушителе. Но если в выхлопной системе вашего автомобиля есть слабые места в виде плохих соединений, протекающих стенок глушителя или плохих прокладок, хлопок может довести эти слабые места до необходимости ремонта, потому что вся эта энергия в результате взрыва создает огромное давление, которое стремится ускользнуть через самые слабые места.
Существует ряд причин, по которым двигатель может выстрелить в глушитель. Основной принцип тот же — несгоревшее топливо воспламеняется где-то в выхлопной системе, но причины могут быть самыми разными.
Почему лопнет двигатель? На какие нарушения они указывают? Опасно ли это явление? Можно ли его преодолеть самостоятельно или без помощи специалистов не обойтись? Попробуем разобраться в ключевых моментах.
У многих водителей «стрельба» в демпфер ассоциируется с вождением старых советских автомобилей … Так что когда проблема возникает на более новых моделях, это сбивает с толку. Никто не застрахован от попадания несгоревшего вещества в глушитель при выпуске газа. Даже современная дорогая машина при определенных обстоятельствах стреляет в демпфер. Это часто сопровождается повышенным выделением дыма из выхлопной трубы. Это может произойти при заводе автомобиля или наоборот, снижении оборотов двигателя.Взрывной звук получается от воспламенения топлива на выходе из двигателя при движении по заслонке. Если в системе нет слабых мест образованных соединений, микровзрыв ей не страшен. Причины хлопков в глушителе необходимо выяснить по другим причинам. Явление указывает на неисправность мотора. Это серьезный симптом. Пренебрежение приводит к необходимости разобрать двигатель. Очередное поступление несгоревшего топлива в глушитель при выпуске газа приведет к нарушению целостности выхлопной системы и самовозгоранию автомобиля.Игнорирование микровзрывов опасно для жизни водителя, вредит его кошельку — не контролируется расход топлива. Мощность машины снижается, холостые обороты становятся плавающими.
Вывод: наиболее вероятные «виновники» того, что содержимое камер сгорания попадает в глушитель при отводе газа — система зажигания, ГРМ, карбюратор. Водитель может самостоятельно заменить воздушный фильтр, отрегулировать клапаны карбюратора.Не помогло — срочно на СТО. Производители рекомендуют посещать автомехаников, как только обнаруживается попадание топлива в глушитель при выпуске газа. Слесарь проведет профессиональную диагностику, устранит неисправность. Нет смысла откладывать, рисковать исправностью машины, собственной жизнью. Правда, в некоторых ситуациях можно попробовать справиться самостоятельно.
Известная всем водителям ТС «внутренняя стрельба» на старте или во время движения — просьба о помощи некорректирующего механизма.Вы не можете оставить ее без присмотра. Это неприятно — рывки при разгоне, отсутствие плавности движения. Дальше будет только хуже — большой расход жидкости, прогорание демпфера.
Решение проблемы зависит от первопричины, набора нарушений, препятствующих работе автомобиля.
Дизель или любое другое вещество, залитое в автомобиль, необходимо сжигать в предназначенных для этого контейнерах. При нарушениях процесса в заслонке продолжается горение, водитель слышит устрашающий хлопок.Система питания и тип механизма, являющегося сердцем транспортного средства, на результат не влияют. Беда бывает с двухконтактными, четырехконтактными, инжекторными, карбюраторными устройствами. В емкость сгорания попадает слишком много богатой смеси. Не хватает воздуха для окисления необходимого объема. Оставшееся вещество проходит через выхлопной канал, коллектор, катализатор, попадает в заслонку, где температура очень высока, и выгорает. Бывает, что вместе с самой заслонкой.Время на практические шаги:
Шнива требует особого внимания, ремонта, если холостой ход неровный, возникают проблемы с мощностью, необоснованно увеличивается расход бензина. Такие «симптомы» объясняются поломками электронасоса, форсунок, свечей зажигания в цилиндрах. Побочный эффект — содержимое камер сгорания попадает в глушитель при выходе газа, взрывается.
Владельцы Шнивы самостоятельно пытаются диагностировать машину.Для этого машину необходимо завести. Звук выхлопа на холостом ходу должен быть ровным, солидным. При выпуске газа топливо попадает в глушитель, отчетливо слышны микровзрывы — неисправность, на свече зажигания нет искры, заметно снизилась компрессия в цилиндре. Нерегулярные звуки свидетельствуют о сильном загрязнении форсунок, износе свечей зажигания. Вы можете заменить их самостоятельно.
При перегазе хлопки в глушителе регулярные — двигатель необходимо выключить, проверить исправность проводов зажигания.Поврежденную изоляцию, провод, окисленные наконечники необходимо заменить.
После мелких ремонтных работ бензин продолжает поступать в глушитель при выходе газа, слышны хлопки — нужна глубокая диагностика на станции, обслуживание … Со временем взрывы случаются все чаще, а проблемы с автомобилем усугубляются. Более раннее обращение в СТО — профилактика серьезных проблем с двигателем.
Водители часто спрашивают, почему в глушителе трескаются на холостом ходу и при нажатии на газ.Чаще всего эту проблему можно встретить на карбюраторных моторах … Важно как можно скорее устранить причину. Ведь это признак довольно серьезных проблем с двигателем. Только на первый взгляд эта проблема грозит только глушителю. Например, на классике ВАЗ сильные «выстрелы» могут выбить глушитель из креплений. Но это только если смотреть поверхностно.
Проблема в потерянных настройках. А если не провести необходимую отладку, то велика вероятность, что у вас возникнет проблема с мотором.Скорее всего, придется разбираться. Поэтому попробуем разобраться, что нужно проверить в первую очередь.
Почему в глушителе лопаются на холостых и при нажатии на газ многих интересует. Но, не все знают, причина может быть в выхлопной системе. Если воздух попадает в выпускной коллектор или глушитель слегка поврежден, то можно услышать мягкий треск. Обычно они появляются при увеличении оборотов. Если у вас есть что-то подобное, то проверьте прокладку под коллектором и целостность глушителя.
Карбюратор
В этом случае большое количество топлива просто не успевает сгореть в цилиндре, а сгорает уже в выхлопной системе. О проблеме можно узнать по появлению хлопков при нажатии на газ. Для устранения проверьте регулировку троса привода дроссельной заслонки.
Зажигание
Для регулировки обычно достаточно прогреть машину до рабочей температуры, и повернуть трамблер, чтобы выставить зажигание. Обычно распределитель зажигания оказывается максимально «повернутым» вправо.При регулировке вы можете использовать наиболее удобный для вас способ. В редких случаях может потребоваться полностью открыть зажигание первого цилиндра.
Отказ отрегулировать время также может привести к выстрелам в глушитель. Это явление происходит из-за слишком раннего открытия выпускных клапанов … Поэтому, опять же, часть горящего топлива выталкивается под давлением в выпускной коллектор. При этом эти газы сгорают с довольно громким хлопком. Эту проблему часто можно встретить на десятом семействе АвтоВАЗа.У них есть специальные выемки в поршнях, которые не позволяют гнуть клапан в случае выхода из строя газораспределительной системы. Та же причина наблюдается и в дизельных двигателях. Для этого типа двигателя при появлении выстрелов в глушителе необходимо сразу проверить привод ГРМ.
Если ваша машина начала активно стрелять в глушитель, и у вас есть подозрения на привод ГРМ, то нужно как можно быстрее устранить причину. Ведь любая задержка может привести к поломке поршней или клапанов, то есть к капремонту двигателя.Чаще всего сбой в настройках ГРМ происходит при сильном износе ремня или цепи. Поэтому проверьте состояние этого расходного материала двигателя. При необходимости установите новый привод.
Перегоревший клапан
Форсунка … В инжекторных двигателях чаще всего причина этого явления — выход из строя датчиков, контролирующих расход воздуха и топлива. Желательно проверить их на работоспособность. Также могут быть проблемы с ГРМ и клапанами. Чтобы выяснить причину.
Стрелять в глушитель можно на автомобилях как с карбюратором, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель тут ни при чем.Это всего лишь источник звука, а факторы появления громких звуков лежат в совершенно других частях автомобиля. Наиболее частые причины хлопков в глушителе — неисправности в системе зажигания, системе подачи топлива или газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу , и на что в первую очередь нужно обращать внимание при «взрывах».
Причины хлопков
Основная причина, по которой двигатель загорается на глушителе, несгоревшее топливо попало в систему выхлопных газов и возгоралось в ней.Чем больше вылилось бензина, тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях даже может произойти целая серия «выстрелов». В свою очередь, топливо может попадать в выхлопную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.
Ситуация при стрельбе в выхлопную трубу может возникнуть при разных обстоятельствах. Например, при перегазе, на холостом ходу двигателя или при сбросе газа. Как правило, когда хлопок выходит из выхлопной трубы , много дыма … Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, повышенным расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также способы устранения неисправности.
Воздушные фильтры
Одной из причин, по которой хлопает глушитель , является деформированная топливная смесь. Для его создания понадобится непосредственно бензин и определенное количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая содержит ввод.Если он забит, он не пропускает через себя достаточное количество воздуха, поэтому получается своеобразное «кислородное голодание» двигателя. В результате бензин не сгорает полностью, а часть его попадает в коллектор, а затем попадает в систему выпуска отработавших газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе получается своеобразная вата.
Устранить причину этого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости замените.Особенно это актуально, если вы давно не меняли фильтр, но по регламенту такую процедуру уже нужно делать. Это простейшая проблема, почему стреляет глушитель. Давайте двигаться дальше.
Карбюратор автомобильный
Часто двигатель запускает глушитель, потому что он неправильно настроен. Его задача — создать топливно-воздушную смесь, которая затем подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что смесь перенасыщена бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше.Выход здесь — проверить и отрегулировать «карбу».
Первым шагом является проверка уровня топлива в камере, где находится поплавок. Каждый карбюратор регулируется индивидуально и имеет свой уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если нет, отрегулируйте уровень. Также требуется проверить целостность поплавка … При его повреждении в него может попасть топливо, что приводит к тому, что он некорректно отображает уровень.
Причиной сгорания карбюратора на глушителе могут быть жиклеры. Они либо неправильно настроены, либо со временем забиваются. Если воздушная форсунка не подает достаточно воздуха, то смесь перенасыщается бензином с результатом, описанным выше. Часто такая неисправность проявляется при переключении двигателя с холостого хода на высокие, либо при резком увеличении оборотов (разгоне). Проверьте состояние жиклеров и при необходимости очистите их.
Еще одна причина того, что топливо догорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно настроенное зажигание.В частности, , если зажигание запаздывает, , то неизбежны хлопки в глушителе на холостом ходу и высоких оборотах. Этот факт очень легко объяснить. Возникает ситуация, когда в момент, когда подающий клапан уже полностью открыт, появляется искра, в результате чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. И , если зажигание «раннее» , то «выстрел» будет в воздушный фильтр.
Позднее возгорание может вызвать не только хлопки в глушителе, но и появиться со временем.Поэтому не перетягивайте регулировку зажигания.
Проверка свечей зажигания
Слабая искра также может быть причиной неполного сгорания топлива. В свою очередь, это следствие одного из фактов:
Используйте свечи с правильным числом накаливания. Это обеспечит необходимую и достаточную искровую мощность, чтобы сжечь все топливо.
Тепловой зазор — это расстояние, на которое отдельные части двигателя расширяются в объеме при нагревании.В частности, он находится между толкателями клапана и кулачками. распредвал … Неправильно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет глушитель.
Повышенный шум при работе двигателя, а также снижение его мощности может быть косвенным свидетельством увеличения теплового зазора. Уменьшение зазора может привести к попаданию газов в выхлопную трубу. Это связано с тем, что неполностью закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он затем попадает в выхлопную систему.
Тепловой зазор клапанов ГБЦ можно регулировать. Поэтому, чтобы устранить эту проблему, достаточно отрегулировать клапаны. Эта процедура всегда проводится на холодном двигателе.
Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом аналогичны проблемам с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не сгорел. Соответственно, он попадает в выхлопную систему, что приводит к уже знакомым хлопкам в глушителе.
Причин неисправностей в системе ГРМ несколько:
Обычно при неправильном ГРМ слышны хлопки в глушителе при прогретом двигателе … Если двигатель «холодный», то их нет. Это еще одно косвенное доказательство виновности тайминга. Однако для точного вывода необходимо провести дополнительную диагностику.
По статистике, с проблемой выстрелов в глушитель чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин … Впрочем, может возникнуть и с инжекторными автомобилями.Однако причины хлопков разные.
В таких машинах двигатель управляется ЭБУ на основе информации от нескольких датчиков. И если кто-то из них дает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению моторикой. Например, если датчик воздухозаборника неисправен, это приведет к неправильному формированию топливной смеси … Также следует проверить датчик положения коленчатого вала … Если он дает информацию о смещении одного зуба, то это тоже приведет к некорректной работе системы.Датчик положения дроссельной заслонки и другие элементы могут «глючить».
Самое первое действие, которое вы должны предпринять, — это провести компьютерную диагностику твоя машина. Он покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. При стрельбе по глушителю также желательно проверить форсунку с помощью компьютерной диагностики.
Существует ряд других причин, по которым выхлопная труба загорается. К ним относятся:
Также при появлении прострела и ухудшении тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндра на герметичность), и произвести доработку катушки зажигания.
Как видите, причин стрелять глушителем много. Поэтому советуем начать диагностику с проверок герметичности выхлопных систем . Проверить болтовые соединения и прокладки между отдельными его элементами. Это сэкономит вам время и деньги.Особенно это актуально, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске на передаче (с торможением двигателем).
Если проверка не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка полезна, если стреляет глушитель при нажатии на газ .
К сожалению, эта проблема не обошла стороной и автомобили, использующие сжиженный газ в качестве топлива.По статистике, чаще всего с ним сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и двигателями LPG третьего поколения.
Щелчки газа слышны как во впускном коллекторе, так и в выхлопной системе (в частности, в глушителе). Этому есть две основные причины:
Следите за состоянием вашего HBO и его настройками. Не пренебрегайте возникновением проблем. В противном случае вам грозит не только дорогостоящий ремонт, но и самовозгорание силового агрегата машины.
Выхлоп выскакивает — признаки некритичные , а точнее неприятная «болезнь». Помимо внешних проявлений, при этом изнашиваются двигатель и выхлопная система, а также чрезмерный расход топлива, что приводит к ненужным тратам автовладельца. Также, если долго игнорировать проблему, может перегореть клапан, выхлопная труба или глушитель. В целом, при такой поломке автомат можно использовать, однако, как можно скорее, рекомендуется провести ремонтные работы… Если вы не можете или не хотите их делать самостоятельно, обратитесь за помощью на СТО.
Лопание глушителя — проблема, заслуживающая внимания автомобилиста: чаще всего это свидетельствует о неисправности двигателя. Чаще всего такие перегибы возникают в силовых агрегатах, на которые топливо подается через карбюратор, хотя есть шанс услышать их от автомобилей, работающих на газе.
Карбюраторные силовые агрегаты отличаются от своих более современных аналогов частыми переполнениями, но это далеко не единственная причина проблем.Хрипы в глушителе на холостом ходу связаны с тем, что смесь воздуха и топлива не горит и попадает во впускной коллектор. Именно там происходит его взрыв, который издает громкий специфический звук.
Ситуация, когда двигатель загорается у глушителя, типична для двигателей, работающих на любом виде топлива. Да, именно карбюраторные силовые агрегаты держат ладонь и чаще всего «радуют» хлопками, но и владельцы машин с форсунками не застрахованы от такой проблемы.
Так почему он стреляет в глушитель? Вопреки распространенному мнению, причина самовоспламенения смеси не только в нарушении фаз газораспределения — на самом деле причин такой неисправности гораздо больше. Поэтому с большой долей вероятности обычной замены воздушного фильтра двигателя и наладки подачи топлива может оказаться недостаточно.
Неправильное соотношение воздуха и топлива в топливной смеси — наиболее вероятный ответ на вопрос «почему он стреляет в глушитель?» Если в вашем автомобиле есть карбюратор, воздух должен проходить через воздушный фильтр, чтобы попасть в двигатель.При его засорении уменьшается объем забора воздуха в единицу времени, что нарушает состав смеси и работу силового агрегата в целом.
Проблемы с воздушным фильтром приводят к неполному сгоранию топлива и попаданию остатков топлива в коллектор и систему выпуска … Там из-за высокой температуры и давления происходит самовоспламенение и хлопок. При этом громкие хлопки в глушителе чаще возникают при регазификации, так как соотношение воздуха и топлива будет минимальным, а попадание несгоревшей смеси в коллектор будет максимальным.
Несоосный карбюратор — вторая по частоте причина хлопков глушителя. Именно на этом узле выполняется важная функция: формирование смеси воздуха и топлива с правильным соотношением компонентов. При слишком низком содержании кислорода возникает точно такая же ситуация, как и в случаях с забитым воздушным фильтром.
Последовательность действий простая:
Важно: Основным признаком неисправности карбюратора является треск глушителя при отпускании дроссельной заслонки или резком увеличении оборотов.
Опытным автолюбителям и опытным мастерам в первую очередь рекомендуется внимательно изучить проблему. Первым делом нужно протестировать двигатель на разных оборотах и определить взаимосвязь между количеством оборотов и появлением злополучных хлопков. Если при нажатии на педаль газа или отпускании их становится больше — в первую очередь подозреваются проблемы с тепловым зазором клапанов на блоке цилиндров.Еще одна закономерность, которая неизменно указывает на эту проблему, — это увеличение частоты хлопков при повышении температуры двигателя. Фактически, даже при стабильной работе на одинаковых оборотах резкие звуки будут возникать все чаще и чаще.
Нередко толкатели распредвалов устанавливаются на небольшом расстоянии от самого клапана. Если клапаны неплотно соединены с седлом, то работающий двигатель нагреется, металл расширится и смесь начнет поступать во впускной коллектор. Проблема решается очень просто: нужно просто отрегулировать положение клапанов на блоке цилиндров.
Громкие выстрелы из глушителя также вызывают проблемы с зажиганием, а точнее, неправильно установленный угол опережения. Если свеча зажигания срабатывает позже, чем необходимо, то звуки из глушителя могут появляться даже «холодно», то есть при непосредственном запуске двигателя. Причина проста: в этом случае возгорание происходит в момент открытия впускного клапана, что приведет к досадному попаданию горючей смеси во впускной коллектор.
Важно: не игнорируйте эту проблему и сразу обратитесь на СТО, так как длительная работа двигателя с нарушенной опорой зажигания может привести к прогоранию выхлопной трубы и даже клапана.
Возможна и следующая ситуация: углы зажигания выставлены правильно, но хлопки все равно не пропадают. В этом случае стоит поискать проблему в свечах, проводке. Также не помешает проверить все тумблеры и группы контактов … В редких случаях это может быть вызвано установкой вилки с неправильным числом накала.
Попадания в глушитель при сбросе газа также вызывают нарушение фаз газораспределения в двигателе.В этом случае симптомы абсолютно идентичны неправильно выставленному углу зажигания, так как впускной клапан откроется слишком рано. Горючая смесь все равно попадет в выхлопную трубу и взорвется.
Также при подозрении на проблемы с газораспределением проверьте ремень (или цепь) ГРМ — его растяжение приводит к точно таким же проблемам. В этом сценарии хлопки будут происходить только при нажатии педали газа, но на холостом ходу они могут не появляться вообще.
Забегая вперед, шансы услышать щелчки на инжекторном двигателе очень малы — примерно на порядок ниже, чем на силовых агрегатах, где карбюратор правит всем.Но если автомобиль все равно издает такие звуки, то проблему следует искать там, исключая перечисленные выше варианты:
Если диагностика этих проблем ничего не дала, следует поискать неисправность в датчиках, а точнее проверить надежность их контактов. Дело в том, что при подаче некорректных показателей блок управления электронным блоком (ЭБУ) может не впрыснуть топливо в нужный момент.Результат тот же: топливо во впускном коллекторе и лопается.
Помимо всех вышеперечисленных неисправностей, есть и другие причины хлопков в глушителе. Среди наименее распространенных неисправностей, которые к ним приводят:
Рекомендуется сначала проверить именно эти проблемы, поскольку большинство из них довольно легко исправить и диагностировать. Нельзя игнорировать даже одиночные хлопки — они характерны для любых проблем с выхлопной системой.
На автомобилях, работающих на сжиженном нефтяном газе, образование трещин возникает крайне редко. Более-менее регулярно на это жалуются только владельцы ГБО и инжекторных двигателей 3-го поколения. При этом звуки могут исходить как из выхлопной трубы, так и в районе впускного коллектора.
Это может произойти только по двум причинам:
Причин громких шумов из выхлопной трубы много и они разнообразны, а также сильно различаются по сложности и скорости устранения.При самостоятельной диагностике проблемы следует ориентироваться в первую очередь на тип двигателя и особенности эксплуатации автомобиля. Все эти причины объединяет одно: не откладывайте ремонт и обслуживание, потому что последствия значительно увеличат стоимость ремонта.
Начиная с конца 2000-х годов, Коллин Райхмут и Оле Ларсен несколько раз посетили Королевство шести флагов в Вальехо, Калифорния., чтобы услышать, как морж шумит. Самец тихоокеанского моржа по кличке Сивукак приближался к половому созреванию, а это означало, что вскоре он может извергнуть характерный шум, который издают самцы моржей в сезон размножения.
Доктор Райхмут, научный сотрудник Калифорнийского университета в Санта-Крузе, ехал недалеко, чтобы увидеть Сивукак. Но доктор Ларсен, биоакустик из Университета Южной Дании, ехал далеко из … ну, Дании.
Доктор Райхмут и доктор Ларсен прибыли специально, чтобы услышать, как Сивукак издает характерные для размножения самца моржа звуки: стуки, удары, похожие на металлический гонг, и пронзительный свист.Но Сивукак, который украл экран во время появления в «50 первых свиданиях» с Адамом Сэндлером и Дрю Бэрримор, отказался от сотрудничества. Иногда, находясь под водой, он непрерывно хлопал передними ластами тысячи раз подряд.
«Сначала это отвлекало», — сказал доктор Райхмут. Они с доктором Ларсеном пришли сюда за гонгами и ударами, а не хлопками. Но они поняли, что непрекращающиеся хлопки заслуживают изучения, и, хотя на это ушло несколько лет, они опубликовали свои наблюдения и записи поведения в ладоши в среду в журнале Royal Society Open Science.Насколько известно исследователям, нет никаких свидетельств того, что дикие моржи были пойманы во время подобного акта аплодисментов.
Доктор Райхмут впервые встретил Сивукака, когда он был щенком. Моржа привезли в «Шесть флагов» в 1994 году, когда он выздоровел из программы выживания коренных жителей Аляски. Он разделяет название юпик на то, что сейчас является городом Гамбелл на Аляске. В неволе жизнь Сивукака задокументирована гораздо шире, чем жизнь любого дикого моржа. Он умер в возрасте 21 года в 2015 году, через несколько лет после завершения этого исследования.
Доктор Райхмут решила изучить моржей после того, как услышала запись дикого самца моржа. Звуки существа казались прямо из «Stomp», печально известного ударного внебродвейского шоу. «Это было похоже на рэкет на стройке», — сказала она. «С помощью копра, или иногда кто-то роняет большой металлический лист со здания».
Когда Сивукак достиг совершеннолетия, доктор Райхмут объединился с доктором Ларсеном, чтобы измерить звук, производимый моржами во время гона, периода, когда самцы моржей испытывают желание размножаться.Ученые до сих пор точно не знают, как моржи издают свои удары и удары в гонги. По словам доктора Райхмута, одна из гипотез заключается в том, что удары происходят изнутри тела моржа, а гонги могут быть произведены воздушными мешками самца моржа.
Исследователи установили гидрофоны в аквариуме Сивукака и засняли аплодисменты моржа с помощью высокоскоростной черно-белой видеокамеры. На видео видно, как морж асимметрично хлопает ластами. Доктор Райхмут сравнивает это с ударом по перчатке ловца; Наклоняя один ласт, чтобы двигаться, как лезвие в воде, морж снижает сопротивление и может наносить удары с гораздо большей скоростью.Когда исследователи замедлили кадры, они заметили яркое пятно, образовавшееся между ластами после хлопка: кавитационные пузыри, которые производят шум, который вы производите, когда трескаете суставы.
«Моржи могут хлопать под водой так сильно, что вода между их ластами испаряется в облако пузырьков, которые затем схлопываются сами на себя, издавая чрезвычайно громкий звук», — Дэвид Хокинг, старший куратор зоологии позвоночных в Тасманском музее. и Художественная галерея, которая не принимала участия в исследовании, написали в электронном письме.Доктор Хокинг наблюдал подобное хлопанье в ладоши у диких серых тюленей во время сезона размножения и предположил, что это была демонстрация силы и пригодности для соперников и потенциальных партнеров.
Авторы нового исследования считают, что хлопки Сивукака имеют аналогичную функцию, потому что морж начал хлопать по мере приближения к половой зрелости, и это поведение часто сопровождалось видимой эрекцией. «Я думаю, что этих животных трудно подавить», — сказал доктор Райхмут, имея в виду какофоническое стремление Сивукака к размножению.
Сивукак хлопал в непоколебимом темпе: 1,2 секунды между хлопками, в том же темпе, что и звуки стука, которые он издавал. И его хлопки были громкими; воспринимаемый людьми, стоящими в ярдах от четырехдюймовых стеклянных стен его резервуара. Но, согласно исследованию 2003 года, звуки Сивукака никогда не достигали полной сложности, характерной для демонстрации размножения диких моржей, которые могут состоять из длинных последовательностей импульсов различной длины, перемежающихся колоколообразными звуками. По мнению доктора Райхмута, морж в неволе воспроизводил компоненты песни, но не мог создавать сложные песни, если ему было отказано в возможности слышать звуки других взрослых моржей и учиться на них.
Имея набор данных по одному моржу, трудно определить, хлопают ли и дикие моржи. «Это то, что сделал один мужчина? Это новый способ создания функционально аналогичного поведения? » — спросил Эдуардо Дж. Фернандес, ученый по вопросам защиты животных из Университета Аделаиды, Австралия, который не принимал участия в исследовании. «Для этого моржа это похоже на разведение», — сказал он.
Доктор Райхмут и доктор Ларсен работают над статьей, анализирующей биологические механизмы, лежащие в основе других, более знакомых звуков размножения Сивукака — то, что они изначально приехали в Six Flags для изучения.
Младенцы начинают общаться задолго до того, как могут сказать хоть одно слово. От первой улыбки до первого смеха невербальные коммуникативные навыки вашего малыша развиваются с самого рождения, и на то есть веские причины: она хочет, чтобы ее понимали, особенно вы!
По мере развития моторного контроля у вашего ребенка он обнаружит, что его маленькие ручки и пальцы могут помочь привлечь ваше внимание. Вот все, что вам нужно знать об этих детских жестах.
Когда младенцы копируют звуки и жесты других, это больше, чем просто забавный трюк — это признак того, что они осваивают невербальные коммуникативные навыки. Это шаг непосредственно перед тем, как они разовьют способность общаться словами.
И ваш ребенок не будет просто указывать на то, что ему нравится (и хочет, чтобы вы тоже оценили) — хотя это достаточно впечатляет. Она также укажет на действия, которые она хочет сделать, на то, что она хочет, на то, что она помнит, и даже на то, чего больше нет. Это может объяснить, почему она продолжает указывать на дерево, на котором несколько дней назад увидела белку.
Каждый ребенок осваивает эти навыки в своем собственном темпе, но вы можете помочь ему с помощью этих шагов.
Помните, что это еще один строительный блок языкового развития, который закладывает основу для всего, от истерик малышей до подростковых душевных разговоров. Это также еще один признак растущих отношений вашего ребенка с окружающим миром — он узнает, что вы — отдельный (но очень важный!) Человек в ее жизни. Так что восхищайтесь этими занятыми детскими ручками!
К 9–12 месяцам большинство младенцев могут хлопать, махать руками и указывать пальцем — хотя, если ваш манчкин еще не овладел этими навыками, это не обязательно повод для беспокойства.
Ваш педиатр, скорее всего, спросит о невербальных коммуникативных навыках вашего ребенка к 1-летнему посещению врача. Если она не машет, не хлопает в ладоши и не показывает пальцем в это время — и у нее нет признаков каких-либо других задержек в развитии, — ваш врач может снова осмотреть ее во время 15-месячного визита.
Если вас беспокоит развитие вашего ребенка — например, у вас нутро чувствуется, что что-то не так или ранее освоенный навык исчез, — поговорите со своим педиатром. Вы лучше всех знаете своего ребенка, и устранение любых потенциальных проблем в развитии (например, с помощью таких услуг, как раннее вмешательство) повысит его шансы на успех.
А пока продолжайте практиковаться вместе хлопать, махать руками и указывать пальцем, и ваш ребенок должен попасть туда в свое собственное время.
А что дальше? Как только ваш ребенок освоит такие важные этапы, как размахивание руками, хлопание в ладоши и указание пальцем, он начнет использовать эти жесты более сложными способами, чтобы получить желаемое. Она может указывать на вещи, которые вы хотите назвать, брать игрушки, чтобы поиграть, помахать им на прощание или хлопать в ладоши, чтобы вы хлопали вместе с ней.