Из статьи автовладелец новичок узнает, какой CVT стоит на Тойоте Рав 4 и как за ним нужно ухаживать, чтобы увеличить срок службы коробки передач. А опытный автовладелец откроет для себя неизвестные особенности вариатора Тойота Рав 4.
На транспортные средства Тойота Рав 4 устанавливались вариаторы от японской компании Aisin. Впервые CVT появились на этой автомашине с 2005 года. Это было уже третье поколение комфортных семейных внедорожников с бюджетной стоимостью.
До этого автомобиль ездил с автоматической четырехступенчатой коробкой передач и на механике. После установки на него первой вариаторной трансмиссии он стал более послушным. Автовладельцы заметили меньше провалов во время переключения скоростей при разгоне.
Внимание! Единственным минусом стала нестабильность в сроке службы вариатора. В чьих-то руках он мог прослужить 300 000 километров, а в других не проходил и ста тысяч, требуя капитального ремонта, а то и полного восстановления. Хотя производителем указывается срок службы в 200 000 км пробега. Другой отрицательной стороной стала высокая цена обслуживания коробки в сервис-центрах.
Модель вариаторной коробки на ТС Тойота Рав 4 – K 111. В Европу она попала в 2009 году. Хотя модификация K111F выпускается компанией Aisin c 2004 года. Разработана она для переднеприводных и полноприводных автомобилей.
Устанавливается на транспортные средства с объемом мотора не более 2 литров. Передает крутящий момент до 200 Нм.
Эти модификации не поддерживают шаговый двигатель. Коробкой полностью управляет гидроблок, который имеет пять соленоидов.
Главный принцип работы коробки – это бесступенчатое переключение скоростей во время движения. Происходит за счет соединяющихся, разъединяющихся друг с другом шкивов и ремня. CVT Тойоты Рав 4 с 2011 года имеют клиноременной привод.
Устройство вариатора:
Процесс переключения скоростей происходит следующим образом:
Внимание! Устройство вариатора на Тойоте Рав 4 2019 года содержит бесконечное количество виртуальных передач.
Виртуальные передачи нужны для того, чтобы специально создавать эффект понижения или повышения скоростей. А транспортное средство Рав 4 в любом поколении содержит шесть виртуальных передач.
Чтобы не испытывать проблем с CVT и не ставить его на капитальный ремонт после пройденных 100 тысяч километров, опытные автовладельцы рекомендуют следовать регламенту. Он немного отличается от регламента производителей, так как разработан специально для российских условий.
Автовладелец не должен буксировать транспортное средство, которое не может двигаться самостоятельно на тросе. Это приведет к повреждению механических деталей, срыву ремня в вариаторе. Рекомендуется вызвать эвакуатор.
Тойота Рав 4 и коробка передач вариатор не терпят резких стартов, пробуксовок.
Внимание! Ремень заменяется после пробега в 90 тысяч километров. Если автовладелец купил подержанное авто, то рекомендуется провести замену масла, фильтра и ремня. Если автолюбитель не знает, как это сделать самостоятельно, то лучше обратиться в сервис-центр.
Для смены смазки рекомендуется использовать только оригинальное масло от Тойота для CVT под названием «Toyota CVT Fluid TC\FE». Так как оно содержит специальные присадки, которые соединяют шкив и ремень в единое целое и не дают ему срываться при высоких нагрузках. При полной замене потребуется до 8,7 литра смазки.
При смене фильтрующего устройства, эксперты советуют покупать только оригинал. Это Estima\rav 4 под каталожным номером 348010B. Так как эта модификация разработана только под собственный фильтр и поддон. Другие аналоги она не поддерживает.
Сам фильтр идет с устройством тонкой очистки. Это помогает задерживать не только крупные продукты износа вариаторной коробки, но и металлическую пыль, которая может оседать на золотниках и соленоидах. А это приводит к выходу из строя этих комплектующих.
Несмотря на простую конструкцию, вариатор часто ломается. Это происходит в силу того, что автовладелец просто не следит за автомобилем и коробкой передач. CVT не любит:
Внимание! CVT K111 отличаются некоторой заторможенностью в отличие от коробок передач японской компании Джатко на Ниссанах. Это происходит потому, что производители уменьшили режимы разгона, чтобы сохранить ремень и шкивы в целости и сохранности на протяжении всего срока службы.
Другие проблемы коробки:
А также некоторые другие, которые происходят строго по вине автовладельца. Так как эти автомобили приспособлены для городского типа езды и легкого внедорожья. Грунтовых дорог, заснеженных троп, где нужно буксовать, чтобы выехать они не любят. В результате перегреваются и быстро выходят из строя.
Эксперты не рекомендуют на автобане набирать высокую скорость и ехать на ней в течение двадцати минут. Это приведет к перегреву, истиранию коленчатого вала.
Заменить вариатор у Рав 4 могут опытные механики в сервис-центре. Процедура проводится следующим образом:
Только после всех этих шагов, автовладельцу отдается автомобиль с новым вариатором.
А здесь можно узнать, как правильно заменять свечи на Тойота Hilux.
Частичную замену трансмиссионной жидкости автовладелец сможет выполнить самостоятельно. Далее инструкция от экспертов механиков по смене смазывающего средства для новичков. Обязательно понадобятся:
Шаги процедуры:
Таким образом меняется смазка трансмиссии от Тойота Рав 4.
Положительные стороны трансмиссии заключаются в следующих параметрах:
Но есть и отрицательные стороны вариаторной трансмиссии:
Несмотря на минусы, многие автовладельцы предпочитают внедорожник Рав 4 с вариаторной траснмиссией.
Модельный ряд трансмиссии для разных стран имел буквенное различие и выпускался под определенные объемы двигателей. Более подробно можно узнать в таблице.
| Модификация CVT | Страна назначения | Объем двигателя | Модель ТС |
| K112F | Европа, Россия, Япония | 2.0; 2.5; 2.4 | Rav 4 |
| K112 | Япония, Россия | 2.4; 2.0 | Rav 4 |
| K111F | Япония, Россия | 2.4; 2.0 | Rav 4 |
| K114F | – | 2.0 | Rav 4 |
Перечисленные модификации CVT взаимозаменямые.
Внимание! Этот тип вариаторов не имеет фильтры для дополнительной очистки в гидроблоке. Ходят слухи у новичков автовладельцев о тонкой очистке через гидроблок. На самом деле кто-то когда-то попутал модели К 311 и К 312 с К 111 и К 112. Оттуда и пошло разногласие.
Замена масла в моторе Рав 4 – читайте здесь.
Чоботар Виктор Васильевич, 36 лет, г. Саранск
Купил Рав 4 на вариаторе три года назад. Не согласен с теми, кто говорит, что коробка долго не выдержит и сломается. Если за ней ухаживать и вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то она проходит без капитального ремонта более 300 000 километров. Как, например, моя ласточка.
Калмыков Кирилл Васильевич, 25 лет, г. Рубцовск
Рав 4 приобрел 7 лет назад. Накатал за это время двести тысяч. Заменил только ремень пару раз, масло раза четыре. Конечно, загонял авто в сервис-центр для профилактики. Там сказали, что коробка выглядит как новенькая. А вообще удобный автомобиль для семейного отдыха.
Семенкин Михаил Витальевич, 30 лет, г. Чебоксары
Давно езжу на Тойоте рав 4. С семьей выезжаем на пикники, катаюсь по работе. Приятная машина и легкое управление. Разгон набирает довольно быстро без толчков и рывков. Мне очень нравится. Пару раз был на ТО. Пока не приходилось восстанавливать вариатор или отдавать на капитальный ремонт. Надеюсь, проживет до тех пор, пока не захочу купить новую машину. Но и эта мне очень нравится.
Еще отзывы о Рав 4 читать здесь.
Как видно из отзывов пользователей машиной модификация К 111 вариатора у тойоты рав 4 славится долгим сроком службы, несмотря на отрицательные стороны конструкции. Правильный уход и ежегодное техническое обслуживание помогут транспортному средству с CVT прослужить его владельцу очень долго.
Владельцы автомобилей
Недавно перебирал коробку-вариатор для Nissan Teana L 33, начала пробуксовывать. Посоветовали поменять гидроблок. Хорошо, что есть такая компания, которая специализируется на запчастях для АКПП. Позвонил ,гидроблок JF016E оказался в наличии . Заодно у них купил масляный насос с усиленным клапаном в коробку по доступной стоимости. Теперь машина ездит без препятствий, а коробка не барахлит.
Недавно полетела коробка-вариатор на моем Nissan X-Trail T32. Потому пришлось заказывать восстановленную , ведь ремонт старой очень затратное дело. Оставил заявку в компании CVT-CENTER, мне перезвонил менеджер, уточнил VIN авто. Хочу отметить отличную цену и быструю доставку. Спасибо за хорошее обслуживание!
Владельцы сервисов
Мы специализируемся на ремонте автомобилей Ниссан. Там коробки очень часто ломаются из-за неправильного использования. Долго сотрудничаем с CVT-CENTER, их сотрудники еще ни разу не подводили. Здесь постоянно в наличии широкий ассортимент товаров, и быстрая доставка , благодаря чему ремонт либо плановое обслуживание CVT проводится в короткие сроки.
В нашем автосервисе всегда есть запчасти к Вариаторам JATCO благодаря сотрудничеству с этим интернет-магазином. На их складе хранится полный перечень запчастей для вариаторов любой конструкции. Получаем море позитивных впечатлений от общения с вежливым персоналом компании и отличной гарантии на запчасти. После ремонта АКПП наши клиенты ездят и радуются, все отлично.
Частные мастера
Несколько лет занимаюсь ремонтом АКПП. Недавно ко мне обратился очередной клиент с Ниссаном с заклиневшем ведущим конусом. Обратился в интернет-магазин CVT-CENTER, так как в магазине, где я покупал детали раньше, не оказалось в наличии необходимых деталей. По моей просьбе все нужные запчасти быстро доставили.
В этом интернет-магазине отличные условия покупки запчастей для АКПП. Постоянно ремонтирую клиентам вариаторы, детали всегда приобретаю там. Доставка всегда быстрая, обслуживание качественное, еще и гарантия на запчасти приличная. Все спорные ситуации просто решаются в мою сторону. Спасибо за продуктивное сотрудничество!
Привет всем поклонникам китайского автопрома.
К сожалению при покупке своего авто подобного форума не посещал, но все равно о покупке ни капли не жалею, так моя «девочка» очень радует. Вот читал-читал различные отзывы и решил чего-нить от себя накалякать (может поможет кому-нить при выборе – буду рад).
Машину купил в июне 2018 года. Взял в комплектации Luxury CVT: двигатель 1,5, 103 лошадки, мультируль, салон кожа, ДХО, галогеновые фары, задние туманки, дополнительный стоп-сигнал, электроруль, электропривод и обогрев зеркал, кондер, подогрев передних сидений, задний парктроник, внедорожный обвес, литье, рейлинги, подогрев заднего стекла, BAS, ABS, EBD, ESP, TCS, две передние подушки безопасности, крепление детского сиденья ISOFIX.
Пришел в Дюк и К: выбирал между Х50 и Х60. Изначально хотел что-то большое, но, помозговав, решил, что мне одному нужен компактный кроссовер: экономия по бензину, парковкам колоссальная, если машина возит всего одного-двух человек, если нет потребности возить крупные грузы итд.
Пластик салона вполне себе приличный, не гремит (окольными дорогами, где отсутствует такое понятие как качество дорожного покрытия, стараюсь передвигаться как можно реже – и ходовку жалко, и трястись на кочках и камнях нет особого желания). Хотя в последнее время, когда все дороги парализовали дорожные службы, приходится ехать, где есть дорога (если ее можно так назвать).
Количества бардачков и ящичков хватает вполне. С эргономикой все в порядке – все органы управления расположены в логичных местах и долгого привыкания не требуют. Приборы читаются отлично. В общем претензий к салону (количеству боксов, материалам, рабочему месту…) нет, удобные передние кресла (езжу в основном по городу, поэтому уставать не успеваю, на дальние расстояния не ездил, и при своем росте 175 см за рулем разместился спокойно).
Объем багажника, прямо скажу, не впечатляет (хотя учитывая тип кузова и размеры…, в общем мне хватает – кроме спортивной сумки и автокосметики в нем редко что находится).
Внешность автомобиля мне понравилась сразу – при первом взгляде. В общем экстерьер намного привлекательнее и динамичнее седана.
По качеству подгонки наружных деталей – претензий никаких(все идеально). Обвес практически не мешает движению по городу даже в зимний период. В зиний период огорчает отсутствие подогрева лобового стекла в области дворников (частенько примерзают). Что касается качества обработки и окраски кузовных панелей – здесь все на высшем уровне. Теперь перейду собственно к ходовым качествам X50. Двигатель объемом полтора литра выдает 103 лошадки и машина все их честно вырабатывает. Разгон довольно интенсивный и бодрый (конечно для неискушенных спорткарами владельцев. Двигатель довольно шумноват (его звук слышен уже после 2500 об/мин), но голос его довольно приятный для слуха и совершенно не досаждает даже при 6000 об. Для интенсивной городской езды мощности хватает с запасом (учитывая вес машины). Расход топлива у Х50 довольно небольшой – для АКП в пределах 7л/100 км по городу при спокойной езде и пробках. А по трассе так вообще уходит около 5-6л/100 при скорости движения 100 — 120 км/ч. В общем машинка не прожорлива.
Вариатор очень порадовал отсутствием каких-либо рывков. Коробка и двигатель заслуживают оценки пять (честно вырабатывают свои возможности).
Рулевое управление вполне соответствует классу автомобиля: руль информативный и отзывчивый.
Комфортной скоростью движения можно назвать район от 120 до 130 км/ч, при которой управление автомобилем приносит удовольствие. Выше данного предела наверное в повседневной езде разгоняться не стоит (хотя это конечно зависит от качества дорожного покрытия).
Тормоза отличные, никаких нареканий не вызывают, АБС работает достойно и хорошо помогает зимой и в дождливую погоду. Педаль тормоза довольно мягкая и позволяет точно дозировать усилие.
ТО регулярные у дилера, больше проблем не возникало, ТТТ.
Вариаторы в качестве автоматических трансмиссий для легковых автомобилей успешно применяются уже более 10 – 12 лет. Одни из современных наиболее популярных и надежных вариаторов – семейство моделей CVT X-Tronic альянса автопроизводителей «Рено-Ниссан-Мицубиси».
Вариатор – механическая система, передающая от входного вала к выходному мощность в виде крутящего момента и способная бесступенчато изменять скорость вращения выходного вала.
Схема простейших вариаторов представлена ниже. Описана клиноременная и тороидальная система.
Принцип действия довольно хорошо показан на иллюстрациях.
Клиноременные передачи успешно прошли «обкатку» на скутерах, при мощностях двигателя от 2 до 8 л.с., показали свое явное преимущество по сравнению с механическими коробками передач (МКПП). Они были легче, компактнее и дешевле шестеренчатых коробок, главное, гораздо удобнее для водителей. Никакого переключения передач, никакого сцепления, достаточно чуть повернуть рукоятку газа и можно ехать! Больший поворот ручки – большая скорость.
Простота управления, комфорт для водителей стали главным стимулом применения вариаторов в автомобильных автоматических трансмиссиях. Правда, мощности у автомобильных двигателей значительно больше, чем у скутеров, могут доходить до 100 – 150 л.с., а то и более. Следовательно, изменились подходы к конструкциям таких трансмиссий, появились другие материалы для их деталей и узлов. В результате автомобильные вариаторы серьезно потеснили своих конкурентов в семье автоматических трансмиссий, особенно классические гидромеханические коробки передач. А название CVT – (от английского Continuously Variable Transmission – бесступенчато изменяемая трансмиссия) стало широко применяемым термином в мире автомобилей.
Совместными усилиями тройки автомобильных производителей Ниссан-Рено-Мицубиси было создано несколько поколений семейства автоматических коробок передач X-Tronic CVT.
Эти CVT, массово применяемые на автомобилях корпорации Рено, Мицубиси и Ниссан, уже успели завоевать успех у автомобилистов разных стран, показать свои преимущества, однако, продемонстрировать и некоторые недостатки. Их стоит рассмотреть.
Среди плюсов современного бесступенчатого вариатора X-Tronic CVT можно выделить:
Однако присутствуют и недостатки:
Знание и понимание плюсов и минусов данной трансмиссии CVT позволят грамотному водителю шире раскрыть достоинства и нивелировать некоторые недостатки модели X-Tronic.
Семейство CVT X-Tronic имеет несколько исполнений для разных по мощности двигателей, различных автопроизводителей.
Renault комплектует вариатором JF 015E X Tronic CVT модель кроссовера Kaptur 4wd. CVT X-Tronic устанавливают на седан Fluence, Megan, Koleos, Scenic.
Nissan широко применяет на своих автомобилях CVT X-Tronic, в том числе с адаптивным алгоритмом управления на моделях:
Концерн Mitsubishi оснащает коробкой X-Tronic свои популярнейшие модели кроссоверов Outlender и ASX.
Можно заметить, что диапазон автомобильных моделей с трансмиссией SVT X-tronic весьма широк, от легкого переднеприводного компактвэна Note, до тяжелого кроссовера, практически внедорожника Murano. Разумеется, на машины с мощными двигателями ставится версия X-tronic, рассчитанная на большой крутящий момент, до 380 Нм.
Стоит рассмотреть основные моменты по устройству вариатора CVT X-Tronic и принцип его действия. Ниже представлена схема в разрезе типичного современного CVT агрегата.
Поток мощности от двигателя, изображенный на схеме красной стрелкой, поступает на вход гидротрансформатора (3), а с его выхода на первичный вал (1) вариатора. Применение гидромуфты позволяет активировать работу CVT, а, следовательно, и сделать движение автомобиля максимально плавным, без каких либо рывков или толчков. Первичная пара шкивов (9) передает крутящий момент на гибкий стальной пластинчатый ремень (5). Он, в свою очередь, на вторичную пару шкивов (6), установленных на выходном вале (7). Он либо напрямую вращает дифференциал (4), либо через планетарный механизм (8), осуществляет режим реверса – заднего хода автомобиля. Синей стрелкой показано поступление крутящего момента от дифференциала на одну из полуосей привода колес.
Система управления (СУ) вариатором получает сигналы с различных датчиков автомобиля и двигателя. В первую очередь это информация о скоростях вращения двигателя, колес автомобиля и положения педали акселератора. На основе всех этих данных СУ с помощью специальных «степ-двигателей» меняет степень раскрытия первичных и вторичных шкивов CVT, сдвигая и раздвигая их. В результате происходит изменение передаточного числа агрегата и всей автоматической трансмиссии.
Компания JATCO, входящая в концерн Nissan, разработчик и производитель CVT X-Tronic пополнила модельный ряд своих изделий вариатором JF 015Е. Для каждого автопроизводителя, применяющего эту трансмиссию, существует свой код CVT. Например, для Рено Каптур CVT X-Tronic носит название RE0F10D.
Компания дополнила классическую конструкцию автоматической коробки входной ступенью планетарного редуктора, включив ее между гидромуфтой и первичным валом коробки. В результате получился своеобразный симбиоз гидромеханической двухступенчатой КПП и вариатора. Такое совмещение позволило уменьшить размеры шкивов CVT, улучшить режим их работы, повысить общее регулируемое передаточное число трансмиссии до 7,3 – лучший показатель среди агрегатов подобного типа.
Теперь при трогании автомобиля включается пониженная ступень редуктора, при этом CVT работает в щадящем режиме. При дальнейшем разгоне происходит переход на прямую передачу планетарного редуктора.
Уменьшение размеров шкивов позволило сделать коробку более компактной и облегчить ее встраивание в автомобиль.
Кроме этого, изготовитель увеличил производительность насоса трансмиссионной жидкости, что улучшило работу трущихся узлов CVT, понизило нагрев коробки.
Все эти инновации позволили повысить плавность движения автомобиля, еще больше поднять экономичность трансмиссии, увеличить ресурс CVT X-Tronic.
Система управления трансмиссией претерпела кардинальные перемены. Теперь CVT X-Tronic получила адаптивный алгоритм управления и может запоминать манеру езды водителя и подстраиваться под его привычки управления автомобилем. Кроме того СУ имеет два основных режима движения – полностью бесступенчатый, либо с имитацией переключения передач коробки. Это сделано для тех водителей, которые еще не отвыкли от МКПП или гидромеханического автомата.
Этот вариант CVT X-Tronic применяется на Renault Kaptur, а также агрегатируется с двигателями объемом до 1,8 л, устанавливается на соответствующие модели Nissan.
Вид автоматической коробки фирмы JATCO JF 015Е в разрезе можно увидеть на фото.
Мнения о надежности трансмиссий на базе X-Tronic сильно разнятся. Главная причина тому – первые модели вариаторов, созданные 10-12 лет назад. Как и все новое, эти CVT не отличались высокой надежностью, пользователи не знали особенностей правильной эксплуатации таких трансмиссий. В результате они выходили из строя при пробеге автомобиля и через 50 тысяч км, и даже 30 тысяч км. Все это не повышало популярность CVT. Однако инженеры фирмы JATCO без устали проводили модернизацию коробок, применяли новые идеи и материалы, вели разъяснительную работу в плане понимания водителями особенностей эксплуатации таких трансмиссий. Все это дало положительные результаты и теперь CVT X-Tronic получил признание как механизм высокой надежности, обеспечивающий максимальный комфорт для своих пользователей. Правильная эксплуатация, своевременное техническое обслуживание позволило вариаторам X-Tronic CVT обрести надежность не меньшую, чем у их конкурентов – гидромеханических коробок автоматов.
Изготовитель озвучивает ресурс безотказной работы трансмиссии X-Tronic, как 120-150 и даже 200 тысяч км.
Но все это возможно при соблюдении требований:
При соблюдении всех этих условий реальный ресурс коробки может достигать 200 – 250 тысяч км пробега.
Их не так уж и много, но скрупулезное соблюдение правил эксплуатации CVT трансмиссий поможет обеспечить большой ресурс работы этого агрегата.
Очевидно, что требования довольно простые и посильны для водителя любой квалификации и стажа.
Трансмиссии моделей CVT X-Tronic предоставляют своим владельцам комфортные условия вождения, экономят топливо, но при этом требуют внимательного и бережного отношения к себе. К коробке стоит относиться с заботой и она отплатит безотказной и долгой работой.
Юрий Гомянин, 60 лет, г. Тула.
Исследовал много ресурсов с отзывами о вариаторах вообще и CVT X Tronic перед приобретением авто. Проездил на Ниссан Икс-Трейл с вариатором более трех лет, пробег более 50 тысяч км. Один раз менял масло в коробке. Проблем нет.
Леонид Е., 35 лет, г. Люберцы.
У меня Мицубиси Outlender с CVT. Такая коробка не для кроссовера, ездить удобно, но капризная штука. Уже 2 раза ремонтировался, правда, пока по гарантии. Буду срочно продавать. Возьму опять механику – для дачи и рыбалки самое то.
Надежда Шарова, 40 лет, г. Тюмень.
Меньше года как купили Renault Kaptur. Ездим вдвоем с мужем. Очень приятная машинка и вариатор тоже нравится. Обслуживаем ее только в официальном сервисе. Никаких сложностей, все работает хорошо, только стеклоочиститель ремонтировали гарантийно.
Категория: Секреты вашего авто.
Мы уже говорили об особенностях конструкции вариаторов, их преимуществах и недостатках. А сегодня
01J / Multitronic VL-300Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.
Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:
Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.
Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.
Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.
Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.
Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.
К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т.п.
Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.
Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.
Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.
0AN / Multitronic VL-380Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.
Ставили 0AN на модели:
Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.
Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.
Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.
Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.
Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.
0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:
Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.
Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.
В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.
К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.
Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.
Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.
Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.
ИтогоВ целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.
При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.
Из-за того что CVT появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременной поломки.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Вариаторная КПП является единственным видом агрегатов, которые позволяют бесступенчато менять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Транспортное средство набирает скорость, при этом не увеличивая обороты двигателя.
Конструкция CVT автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включают два раздвижных вала. Они взаимодействуют друг с другом посредством натянутого между ними ремешка. Один из этих шкивов соединяется с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, то ремешок выталкивается наружу, а когда раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым перемещается ремешок, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше, чем ведомого, то транспортное средство движется на пониженной скорости. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется на повышенной скорости.
Вариаторная КПП Тойоты
В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2021 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство. Этот узел обладает большими габаритами и весом. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и исключить рывки при ускорении. Благодаря использованию гидротрансформаторного устройства транспортное средство быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажмет на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.
Работа вариаторной трансмиссии контролируется управляющей системой, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валами. На управляющий модуль поступает информация о скорости движения машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное отношение для определенного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то управляющий модуль подает команду гидросистеме о необходимости изменения размеров валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.
Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Toyota Russia.
Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту. С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которая образуется насосным устройством, определяет быстродействие вариаторной коробки передач. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее поменяется передаточное число. Для смазки внутренних деталей и компонентов используется специальное смазочное вещество, предназначенное для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускающееся производителем автомобиля.
Теперь разберем, сколько в среднем ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежный и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.
Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.
Какие неполадки характерны для CVT и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:
Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной трансмиссии проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент обладает тонкими стенками и на практике часто происходили проблемы, когда деталь лопалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже.
У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины. В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.
Каналом АКПП Технология ремонта опубликован ролик, в котором показан процесс ремонта трансмиссии Рав 4 при оборванном ремне.
Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4 :
Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, автор которого рассказал о том, какие нюансы учитывать при эксплуатации, чтобы увеличить срок службы вариаторной коробки передач.
Чтобы понять, что лучше — вариатор или автомат, необходимо разобраться с плюсами и минусами трансмиссий CVT.
Достоинства:
Недостатки:
Пользователь Андрей Флорида в своем ролике подробно рассказал и показал, как выполняется смена смазочной жидкости в коробке передач CVT автомобиля Toyota Rav 4.
Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено
Мы рассматривали уже популярные механические КПП Рено, а также «автоматы». Сегодня расскажем о бесступенчатых трансмиссиях — вариаторах.
Вариатор JATCO JF011E, он же — CVT RE0F10A, впервые был представлен в 2005 году. По своему устройству это моделнизированный «автомат» RE0F06A образца 199 года. Коробка и ее дальнейшие модификации получили широкое распространение среди разных моделей альянса Renault — Nissan — Mitsubushi, моделей PSA и других.
C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.
JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.
Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.
Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным — упрощенная RE0F21A. В 2012 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.
Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.
Залог долголетия любого вариатора — регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.
Другой важный момент — стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.
Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.
К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока.
Главная проблема, по заверениям владельцев — ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.
Гул и вой из коробки — признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда — с ремнем — можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.
Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии — это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.
Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2012 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая Renault Clio (2012-2013), Fluence (с 2014), Koleos (с 2014).
Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.
Главное конструктивное отличие новой Джатко — теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.
Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.
Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации — признак износа недолговечных подшипников. Отдельные владельцы жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.
В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.
Вариатор Jatco JF010E конструкторы представили в 2002 году в качестве бесступенчатой трансмиссии для нового кроссовера Nissan Murano. А дальше модель начали ставить и на другие модели французско-японского альянса, включая Renault Megane (2008-2015) и Scenic (2009-2016).
Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: ремень работал на износ и рвался еще до конца гарантии. Позднее проблему пытались решить, но отголоски ее остались.
Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация — и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.
К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.
Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно — уход и еще раз уход.
Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее — аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.
Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2010 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.
Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2013 г.) и Kaptur (с 2016).
Конструкция коробки необычна. Это, по сути, гибрид классического клиноременного вариатора и двухступенчатого гидромеханического «автомата». Так, добавление второй передачи для движения со скоростью 100 км/ч и выше позволило сократить риски обрыва ремня. Кроме того, шкивы вариатора теперь вращаются в одну сторону, а задний ход включается все вариаторной части. Водитель имеет возможность вручную «переключать» виртуальные передачи.
Ресурс коробки специалисты оценивают в 150-200 тыс. км. Это при щадящей эксплуатации, с учетом замены масла каждые 30 тысяч. Кроме того, такой ресурс характерен для моделей, выпущенных после 2014 года: до этого времени коробка страдала от «детских» болезней. Основные из них касались версии программного обеспечения, из-за которой износ узла происходил по ускоренной программе. Насос лепесткового типа спустя год заменили на новый. Гидроблок и подшипники тоже с течением времени конструктивно дорабатывались и заменялись.
Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда — выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.
Есть и особая фирменная проблема — поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате — отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.
Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.
Не пропустите:
используются практически во всех скутерах, представленных на рынке, за очень редким исключением — некоторые Vespa с механической трансмиссией, такие как PX, Sprint, PK и ранние модели Lambretta.
Вариатор сам по себе является главной ведущей частью бесступенчатой трансмиссии (CVT). Если коробка передач имеет шестерни, каждая из которых имеет фиксированную передачу, вариатор плавно переключает свой диапазон передач.
Вариаторы используются в скутерах и даже в некоторых современных автомобилях по нескольким причинам.Во-первых, они полностью механически автоматические. Никаких компьютеров, электронных контроллеров или других сложных деталей, склонных к выходу из строя. Они просты, удобны в обслуживании и дешевы в ремонте. Вторая причина в том, что они очень эффективны, особенно в двигателях малой мощности.
В отличие от обычных коробок передач, трансмиссии CVT управляют своим переключением в зависимости от оборотов двигателя, а не двигателя, меняющего обороты в зависимости от передачи. В обычной коробке передач двигатель будет набирать обороты до максимального крутящего момента на каждой передаче, при этом двигатель всегда догоняет свой максимальный крутящий момент и КПД на включенной передаче.В трансмиссии CVT двигатель может набирать обороты до максимальной производительности и эффективности и оставаться на этом уровне, в то время как вариатор плавно и непрерывно переключает передачи в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.
Вариатор — это передняя или ведомая часть вариатора. Это часть, которая контролирует ход вариатора (понижает передаточное число, что означает более высокую скорость).
Задняя часть этой системы называется динамометрическим приводом. Он имеет две наклонные поверхности, в которые вставляется ремень.Принцип работы динамометрического драйвера немного отличается. По мере того, как ролики в вариаторе выбрасываются в концы корзины вариатора и ремень проталкивается вверх по поверхности вариатора, большая часть ремня тянется к передней части системы. Чтобы это произошло, крутящий момент приводится в действие пружиной крутящего момента. Эта пружина удерживает ремень под постоянным натяжением относительно поверхностей динамометрического привода.
Крутящая (или противоположная) пружина — это уравновешивающая сила, она сжимается при ускорении, позволяя натянуть ремень вверх по вариатору, и, как раз наоборот, подтягивает ремень назад к моментному приводу при замедлении, чтобы предотвратить застревание велосипеда. высокая передача.
Поначалу может быть немного сложно разобраться, но на практике это начинает обретать смысл.
Вариатор производительности обычно выполняет несколько функций. Первое, что вам нужно понять о вариаторах производительности, это то, что не все они достигают одного и того же. На некоторых скутерах они не добавляют никакого дополнительного ускорения, но придают скутеру дополнительную максимальную скорость 10 км / ч. На других скутерах они не добавляют максимальную скорость, но дают большой прирост ускорения.В других случаях они делают и то, и другое — это просто зависит от мотоцикла.
Производители вариаторов производительности, по сути, пытаются получить любую дополнительную производительность, которая была возможна, которую производитель самоката не использовал. Они могут сделать это несколькими способами, например, изменив угол наклона лицевой стороны вариатора, изменив длину проставки, изменив форму внутренней части корзины, размер роликов, размер и угол опорной пластины. , вес роликов и т. д.
Некоторые производители, такие как Malossi и Stage 6, предлагают комплекты трансмиссии «Overrange» или «Oversize».Эти комплекты обычно ориентированы на гонку. Идея состоит в том, чтобы увеличить диаметр вариатора и лицевой стороны динамометрического привода, чтобы получить большую поверхность зубчатой передачи и, следовательно, больший диапазон переключения. Malossi также предлагает вариатор MHR для некоторых моделей, который немного увеличен по размеру по сравнению со стандартным вариатором и имеет внутри проставку большего диаметра. Обычно мы не рекомендуем их для уличных самокатов, так как для их правильной настройки требуется ОЧЕНЬ много работы.
Вариаторы, такие как Malossi Multivar 2000, идеально подходят почти для всех скутеров.В комплекте они очень легко крепятся болтами и специально разработаны для велосипеда, для которого они продаются. Часто они намного более плавные, чем стандартный вариатор, и жестче.
И последнее замечание — это совсем не плохая идея установить новый ремень с установкой Performance Variator.
Довольно часто, выбирая новенькую машину, люди сталкиваются с проблемой вариатора или автомата, что лучше? У каждой коробки есть как положительные, так и отрицательные стороны.Мы постараемся разобраться, в чем отличие вариатора от АКПП, и подобрать то, что подходит именно вашему типу вождения.
И так, чем вариатор отличается от автомата? Самое простое описание вариатора — это автомат, в котором нет ступеней. Вариатор надежнее и легче автоматической коробки передач. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, нужно понимать принцип работы обоих ящиков.
Принцип вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Вероятно, это самая совершенная из всех трансмиссий. Суть ее работы в том, что у нее есть способность непрерывно переключать передачи. А если нет ступенек, то нет рывков, добавляющих дискомфорт при движении. Стоит отметить, что расход топлива вариатора также будет ниже за счет более плавного хода. Если вы любите быстро разгоняться после светофора, то коробка вариатора может вам это дать, так как у нее отличное ускорение.
В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. Управляя автомобилем с этой коробкой, вы можете почувствовать всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни от вашей неторопливой реакции, ни от работы механизмов самой коробки. У водителя есть уникальная возможность насладиться звуком нарастающей мощности своего двигателя, нет сбоев и проблем с прерывистым переключением передач.Если сравнивать прирост скорости вариатора с автоматом, вариатор, несомненно, выйдет вперед. Давайте подробнее рассмотрим все плюсы и минусы вариатора.
CVT — идеальная коробка передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков.Если вы ищете постоянную езду по дорогам общего пользования, постоянные маневры и быстрые обгоны, то вариатор — идеальное решение для вас. Но стоит подготовиться к тому, что при поломках вам нужно будет заплатить за ремонт довольно кругленькую сумму, да и по расходным материалам они тоже стоят дорого. Если у вас в кармане нет достаточно значительной суммы денег, то вам не стоит рассматривать покупку машины с вариатором. Ведь никто не хочет, чтобы ваша машина надолго останавливалась после первой случайной поломки из-за отсутствия денег у владельца.
Работа вариатора плавная, но переплачивать за это не стоит. При недостаточной сумме денег легко смириться с плавностью работы АКПП, которая уступает самой маленькой. Коробка вариатора — атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт надо и нужно платить.
Автоматическая коробка передач с годами становится все лучше и лучше.Доступные сейчас варианты казни были лишь мечтами. Сама коробка состоит из нескольких важных частей, в том числе:
С годами изменилось количество самих передач, оно выросло с 4 до 8. Система управления в автомобилях с автоматической коробкой передач также стала заметно лучше. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь за водителя эту работу начала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих боксов стала возможность выбирать между «спортивным» режимом и режимом «тихой езды».
Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. Автоматическая трансмиссия обеспечит ускорение на более низкой скорости, а сама поездка будет не такой, как на вариаторе. Стоит учитывать плюсы и минусы АКПП.
А теперь, узнав, в чем недостатки АКПП, можно порекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянная замена масла не даст вам перевести дух как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой перемены. Автомат довольно плавный, но все же недостаточный, чтобы ощутить настоящий комфорт при вождении. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит, готовьтесь, ведь на заправке вы будете частым гостем.
После того, как вы выяснили все плюсы и минусы обеих коробок, вы можете выбрать то, что подходит вашему ритму жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете позволить себе ремонт коробки вариатора, то она сослужит вам службу без нареканий.
В том случае, если вы не в состоянии ощутить такие большие финансовые потери, то АКПП обойдется гораздо дешевле. Зато стоимость бензина и масла даст о себе знать, как хороший удар по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к машине, автомат больше подойдет, так как не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к машине, будет иметь возможность приобрести это.
Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.
Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует осторожности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая коробка передач в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. Но устройство намного сложнее МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность.В истории автомобилестроения немало неудачных коробок гидротрансформатора, вариаторные системы до сих пор мало изучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».
Первая появилась в 1903 году, но применялась не в автомобилях, а в судостроении. Изобретатель конструкции — немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную развязать гребной винт и силовой агрегат кораблей.Так родилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом для любой автоматической трансмиссии.
Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую коробку передач Hydromatic на автомобилях Oldsmobile. Надо сказать, что конструкция АКПП с тех пор практически не изменилась. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных агрегатов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый действует как сцепление, и цель его работы — плавное переключение передач без рывков.Коробка передач представляет собой пару зацепляющихся шестерен. Это дает возможность получить неразъемный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.
Посмотрим, как работает «автомат». Эта система разрабатывалась вдоль и поперек. С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть достаточно крепкая и надежная.
В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».
Жесткого зацепления в нем нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого зацепления, то ломать особо нечего. Но в конструкции также присутствуют валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматической коробке передач заменяют сцепление. Когда они сжаты или разжаты, включаются муфты, соответствующие конкретной передаче.
Устройство автоматической трансмиссии имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок.Это основа любой автоматической коробки передач.
Если посмотреть статистику поломок автоматических трансмиссий, можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, засоряются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление.Из-за этого муфты прокручиваются, шестерни перестают включаться. Появляются подергивания и подергивания.
Сложно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, поскольку у него несколько иное устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.
Были случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч км пробега коробка более 400 тысяч отработала без поломок.Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки передач.
Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:
Кстати, чипы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.
При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие люди выбирают эту передачу.
Рассмотрим основные достоинства автоматической коробки передач:
А теперь перейдем к недостаткам:
Подводя итог, высокая надежность перекрывает все недостатки этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко уезжает более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее оппоненте.
Многие считают, что трансмиссия CVT была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип действия был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 году. Но он не смог внедрить агрегат, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Тогда о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века о промышленных машинах. CVT начали использоваться в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic.Затем его установили на автомобили DAF.
Это одна из разновидностей АКПП. Вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на трансмиссии CVT. Конструкция состоит из двух шкивов, на которых натягивается ремень (теперь, конечно, он металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а представляют собой выдвижные половинки. Если приводной шкив не подсоединен, ремень вращается по небольшому диаметру конуса.При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, соответствующее нижним передачам автоматической коробки передач.
Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если вы выберете автоматическую коробку передач или вариатор, то последний будет эффективнее. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.
Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло нужно менять каждые 60-80 тыс. Км. Всегда меняют жидкость. Если вы не замените его, возникнут проблемы, и отремонтировать коробку будет очень дорого.
Проблемы включают засорение корпусов клапанов и масляных насосов. Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате скользит. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в какой-то момент ремень просто обрывается.И тогда буквально все внутри рухнет. Также рабочие поверхности валов приподняты, что не лучшим образом сказывается на состоянии и «автомате» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.
Здесь так же, как и в АКПП, надо менять масло четко по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч.Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Оказывается, «автомат». На вариаторе не получится проехать 300 тысяч, даже если регулярно менять масло.
Здесь более динамичный разгон, меньший расход топлива радует. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Машиной легко управлять. Но на этом все преимущества заканчиваются.
Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Отремонтировать такие ящики очень сложно — конструкция еще плохо изучена, а специалистов в этой отрасли пока мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не на каждой СТО берутся за такую работу. В конструкции использована сложная электроника. И, наконец, еще один существенный недостаток — масло. Это дорого и сложно найти.
Итак, мы рассмотрели обе трансмиссии.Пора определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт обойдется очень дорого, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы отремонтировать. Также ремень требует регулярной замены, а сама конструкция требует качественного масла. Автоматическая коробка передач выигрывает здесь более чем полностью.
Разобрали вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт такой: если вы купите новую машину, на которую будет гарантия, то можете купить вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».
Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, всегда естественно звучит один из первых вопросов: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Ведь даже при выборе автомобиля для себя у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора по коробке передач: автомат или механика.
Что касается разновидностей самой коробки автомат, таких как, например, вариатор, то не все задумываются. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое незнание приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Для того, чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственному желанию, необходимо знать отличия вариатора от АКПП.
Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов — гидротрансформатора и коробки передач. Первый напрямую отвечает за переключение передач. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичный кожух из жаропрочного металла, внутри которого находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.
Внутри гидротрансформатор залит специальным маслом для АКПП , чтобы смазывать все детали механизма.Рабочая жидкость необходима, так как в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное соединение всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью законченным.
Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он является разновидностью автоматической трансмиссии, следует понимать его главную конструктивную особенность — трансмиссия этого типа не предусматривает трансмиссий как таковых.Механизм переключения передач в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами — ведомым и ведомым. Шкивы между собой крепятся ремнем из специального металла или цепями, в зависимости от типа коробки вариатора.
Коробка вариатора и автомат в чем разница и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля для сравнения, характеристики которого более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет.Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких конструкций требует много времени и стоит столько же денег.
Также некорректно называть одну из представленных коробок передач более надежной, чем аналог — ресурс любого автомобильного компонента в первую очередь зависит от того, какой уход за ним был предпринят в течение всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая очевидное преимущество своими результатами АКПП или, наоборот, нет никаких доказательств того, что вариатор лучше.
ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИНаиболее объективно сравнить вариатор и АКПП, устанавливаемые на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:
1. Начало движения / старт с места. На момент запуска нет различий между АКПП и вариатором в части функционирования самих трансмисс и впечатлений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявили себя.При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;
ВАЖНО: самые первые вариаторы представителей немецкого автопрома имели дефект в виде излишне медленного переключения, и как следствие несоответствия реальных данных разгона заявленным в паспорте транспортного средства. . Впоследствии эту проблему инженеры устранили, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали воспроизводить АКПП.
2.D езда в городском цикле / езда по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это вовсе не значит, что управлять автомобилем с автоматом — дискомфорт. Вопреки многим домыслам, у АКПП нет непонятных рывков при переключении — изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от среды, в которой эксплуатируется автомобиль.
Исключение составляют только бракованные копии. То же самое и с коробкой вариатора. Оба они были разработаны и произведены для повышения плавности хода и успешно справляются со своей задачей, потому что здесь формально переключения вообще не происходит;
3.Расход топлива. Бытует мнение, что, якобы, на автомобилях с автоматической коробкой передач этот показатель всегда выше по сравнению с аналогами, в том числе с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно на автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными двигателями внутреннего сгорания, практически полностью связана с рабочим объемом самого двигателя.Если разница между вариатором и автоматической коробкой передач составляет 0,3-0,5 литра израсходованного топлива на 100 км пути в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;
4.Динамические характеристики. По этому показателю, тем не менее, необходимо признать некоторое превосходство автоматической трансмиссии над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с автоматической трансмиссией при каждом последующем переключении, заставляет его ускоряться быстрее.Однако это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и встраивался в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для спокойных семейных поездок;
Таким образом, вождение автомобиля с автоматической коробкой передач все равно будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автолюбителей не так важно.
Тем не менее, для тех, кто любит использовать свою машину как спорткар, вариант с автоматической коробкой передач как более быстрой будет предпочтительнее. Для тех, кто ставит во главу угла комфорт, плавность хода и переключение передач, вариатор станет лучшим выбором.
Определить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с аналогичными трансмиссиями.
Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или АКПП лучше, невозможно, публика, судя по всему, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. .Вариаторы не пользовались популярностью, несмотря на довольно прогрессивную систему, некогда предложенную инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.
Основной причиной выхода из строя вариатора как трансмиссии может быть то, что он устанавливался на достаточно большие двигатели, до 3-3,5 л. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше, чем их собратья, и в целом по основным ходовым характеристикам вопросов не возникло.
Однако, когда потребители видят такое смещение, они уже мысленно рисуют в голове картину того, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор в качестве коробки передач, предназначенный для небольших автомобилей и спокойной езды, не может дать таких ощущений.
ВАЖНО: Вариатор и АКПП: в чем разница ? Даже при одинаковых разгонных характеристиках, например, до 100 км / ч, в виде тех же числовых показателей АКПП подарит гораздо больше эмоций, словно воссоздает атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом даже относительно быстрый разгон на вариаторе будет не таким ощутимым.Кстати, подобное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.
Самое главное — знать, что вы хотите от машины, и сравнивать то, что вы хотите, с тем, что она способна дать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.
У каждого автолюбителя есть полное представление об устройстве, а также принципы работы механической и автоматической трансмиссии.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка передач автоматическая, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства в большом разнообразии режимов работы. Соответственно и у вариатора передач намного больше. Сегодня мы узнаем основные особенности работы устройства и сравним его с аналогами.
Вариатор — это устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство является передатчиком между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил относительно недавно.
Сравнение трансмиссий.Вариатор или автомат — личное дело каждого автомобилиста. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор позволяет более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической трансмиссии напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе полнофункционального устройства. Конечно, если функциональность нарушена, устройство может издавать значительный шум.При правильной работе одним из достоинств можно отметить бесшумность устройства. Если машина оборудована вариатором, набор скорости достаточно быстрый. Устройство не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если речь идет о приросте скорости, бесспорным лидером будет вариатор.
Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не даст двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфорт вождения. В этом типе автомобилей количество педалей равно автомату, что полностью исключает их перепутывание. Поэтому, чтобы научиться водить машину, вариатор — лучший вариант.
Не каждому автолюбителю нравится плавный и постоянный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью исключает шум даже при резком увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автомобилисты хотят слышать характерный звук при увеличении скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «плавный» звук двигателя.
Дело в том, что устройство оборудовано электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не разгоняется и постепенно разгоняется. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный внешний вид и функциональную часть в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют переключение классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но по-прежнему полностью автоматический. Также есть устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные быстро набирают обороты, когда педаль газа полностью нажата. Этот вид подойдет тем, кто любит скорость и быстрый старт.
На вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.
Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.
Как и любое устройство, вариатор помимо достоинств имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора вариатора или автомата еще стоит упомянуть о недостатках в работе вариатора.
Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется для современных автомобилей.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в использовании. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить механическую коробку передач и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не очень часто используется в автомобильной промышленности. Причина тому — сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат по-прежнему остается популярным вопросом. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автомобилиста. Какое устройство надежнее, зависит от модели и производителя устройства.
Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила эксплуатации устройства. Эти рекомендации позволят значительно сократить периодичность ремонта и обслуживания, тем самым сэкономив владельцу машины.
Предпосылки для правильной работы:
При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно большой. Один из главных критериев — использование по назначению. Не перегружайте трансмиссию, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.
Правильный выбор.Автоматическая коробка передач — наиболее распространенный и известный вид трансмиссии.Как и его электронный аналог, у него есть свои достоинства и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Малолитражные автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора трансмиссия требует ответственного и осторожного обращения. Механическая трансмиссия, АКПП и вариатор — необходимо своевременно диагностировать и обслуживать.При соблюдении всех требований эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд функций. Учитывайте это при покупке автомобиля или при смене трансмиссии. Удачи с твоим выбором!
Всем известно, что у механической коробки передач (МКПП) обычно пять скоростей, у автоматической коробки передач — около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ; на самом деле вариатор имеет бесконечное количество передач.
Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем именно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.
Вариатор — это, по сути, устройство, передающее сигнал между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа издавна используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снегоходов.Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль достаточно давно, а точнее в середине прошлого века, действительно активное его внедрение и развитие в автопроме произошло сравнительно недавно.
Касаясь вариатора или автоматической коробки передач, следует отметить, что, в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более равномерно, напоминая ускорение мощного электродвигателя. При этом прирост скорости происходит без сбоев, сопровождается лишь еле слышным нарастающим шумом.Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, разгоняется намного быстрее своих более мощных собратьев, так как не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первым будет безоговорочный лидер.
Автомобиль, оснащенный вариатором, более лоялен к ошибкам своего владельца — например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится при подъеме, к тому же всегда будет процесс старта. ровный, вне зависимости от навыков и способностей самого хозяина.При наличии всего двух педалей, как и в случае с автоматической коробкой передач, существует небольшой риск перепутать педали, особенно для начинающих автомобилистов.
Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянный плавный, так сказать «гул» двигателя, который присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне тоже играет не в пользу вариатора или АКПП. Истинным ценителям не по себе, когда машина, словно с полностью неработающим двигателем, начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» — это чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.
Объясняется этот «недостаток» достаточно просто, все дело в том, что он не дает двигателю достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования типтроника, имитирующего переключение фиксированных скоростей.Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор снабжен функцией, аналогичной типичной для «кик-даун». Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.
Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Конечно, у автомобиля с вариатором есть много преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.
Итак, перечислим их:
Однако, учитывая достоинства вариатора, не указывая на его недостатки, это было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:
Как бы то ни было, по мнению большинства знатоков, будущее несомненно за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автомат» .
А теперь несколько практических советов, следуя которым вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках заранее заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С деревянным пазлом DIY Variator из коллекции STEM lab вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!
Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.
CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.
Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или увеличивается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.
В состав механизма вариатора входят:
|
Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.
Комплекты лабораторных моделейSTEM поставляются со всем необходимым в коробке.Как и остальные наборы деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — это увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытий, поставляется в коробке. Там вы найдете:
|
honda ruckus ускорение 25 июня 2009 г. · Ruckus 2009 использует 4-тактный одинарный двигатель объемом 49 куб. См с жидкостным охлаждением, который слишком мал для реальных дорог.Наш комплект включает в себя все, чтобы вы могли кататься и настраиваться в кратчайшие сроки! 28 октября 2021 г. · Модуль микросхемы управления мощностью Honda Ruckus Base EFI обманывает сигналы датчиков двигателя, считываемые блоком управления двигателем, что приводит к корректировке настроек впрыска топлива, что и приводит к увеличению производительности, увеличению ускорения и реакция дроссельной заслонки во всем диапазоне частоты вращения. Осталось 20 штук — закажу в ближайшее время. С этим комплектом вы можете разгоняться до 50 миль в час на своем Honda Ruckus! Конечно, при правильном тюнинге.Ракдад. Двигатель, хотя и не особенно мощный, обеспечивает разумный диапазон оборотов во всем диапазоне оборотов и обладает достаточным ускорением, чтобы обгонять большинство автомобилей на городских скоростях и комфортно перемещаться по шоссе. Этот скутер поднимается по холмам намного медленнее, до 25 миль в час, но обычно 28 или 30 миль в час. 2 отзыва на NCY Performance Drive Face GET 49cc Honda Ruckus. У нас есть этот комплект на нашем личном ХОРОШЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ, и мы можем разогнаться со скоростью 55 миль в час с велосипедистом весом 200 фунтов. Автоматическая трансмиссия Honda V-Matic с ременным приводом обеспечивает резкое ускорение и практически не требует обслуживания.8 декабря 2009 г. · Проект Honda Ruckus Часть 6: Окончательный вариант, настройка трансмиссии. У МЕНЯ ЕСТЬ СКУТЕР HONDA RUCKUS 2005 г. Это видео должно дать вам лучшее представление об ускорении и скоростях, которые можно получить на стандартном скутере Honda Ruckus. Резкое ускорение: автоматическая трансмиссия Honda V-Matic с ременным приводом обеспечивает резкое ускорение и практически не требует обслуживания. В нашем последнем выпуске Project Ruckus мы настроили наш супер-мотор и хорошо работали, однако, хотя наше ускорение было значительно улучшено, мы не увидели значительного улучшения максимальной скорости, только набрав около 3 миль в час, прежде чем разогнаться до 10.Этот карбюратор придаст вашему Ruckus больше ускорения, улучшит отклик дроссельной заслонки и мощность. 30 декабря 2013 г. · Прежде чем мы начнем установку Posh No Limit CDI, перечислим предыдущие модификации этого 50-кубового Honda Ruckus. 00Цена со скидкой. Благодаря своей открытой раме и двойным круглым фарам этот скутер стал культовым, но он также чрезвычайно доступен и экономичен, что делает его популярным не только среди тех, кто ищет отличную платформу для настройки, но и среди тех, кто ищет маневренность. весело, надежно Этот высококачественный, высокопроизводительный модуль CDI для Honda Ruckus (NPS50) поставляется нам от NCY, надежного бренда запасных частей для скутеров высшего качества.Honda Ruckus Performance Package Stage 1. Этот вариатор для Honda Ruckus содержит все части вариатора в сборе, включая нажимную пружину, салазки, утяжелители роликов, прижимную пластину и приводную поверхность. Сообщений: 11. Максимальный скоростной комплект для вашего Honda Ruckus / Metropolitan. 49. Узел вариатора золотого шкива NCY для Honda Ruckus Metropolitan 50cc. Из. Теперь, когда нам исполнилось 50, у нас все еще есть недостатки в нашем проекте. 4 августа 2020 г. · У моей honda ruckus есть проблемы с холостым ходом и обороты.87 долларов. Вариатор имеет покрытие из ПТФЭ для обеспечения работы гидравлического веса ролика. Если вы ищете больше вариантов, помимо скутеров Honda, у вас есть большой выбор. Он идет под гору со скоростью 43 мили в час с хорошим попутным ветром. — Один из самых уникальных и знаковых продуктов Honda, новый Ruckus® 2022 года будет доступен в Канаде в мае 2021 года. Не знал, чему верить. 96. Одноцилиндровая мельница объемом 49 куб. См немного уступает площади 37. Я могу разогнаться до 40 миль в час в хороший день, когда ветер дует мне в спину, но от 30 до 40 — это долгая поездка.С другой стороны, подниматься выше 87 бессмысленно, поэтому выбирайте 87 или следующий по величине. Парень из моей LHS — это тот, кто сообщил мне, что я поднялся на зуб или два, чтобы увеличить ускорение. Если ваш Ruckus предлагает только анемичное ускорение и мощность, возможно, это решение, которое вы искали. Предел оборотов 500 об / мин. Конфигурация GY6 была впервые предложена Honda в 1980-х годах и с тех пор использовалась практически на каждом скутере — Honda или другом. Выберите серый, полуночно-синий / загар или белый / синий металлик и начните веселиться.Вариатор Polini предлагает преимущество более широкого диапазона регулировки. ДАННЫЙ КОМПЛЕКТ ПОМОГАЕТ С УСКОРЕНИЕМ. Индикатор низкого уровня топлива загорается примерно с 0. Вариатор — это трансмиссия вашего скутера. Шасси / Подвеска Этот высококачественный высокопроизводительный модуль CDI для Honda Ruckus (NPS50) поставляется нам от NCY, надежного бренда запасных частей для скутеров высшего качества. 04 ноя.2019 · NPS50; Обладая уникальным индустриальным дизайном, Honda Ruckus® источает индивидуальность и индивидуальность.Установка выполняется очень просто с цельным коллектором. 9г. Рабочий пакет Scooter Swap Shop Stage 1 для Honda Rucks и Metro (только для автомобилей 1-го поколения). Включает вариатор, пластину рампы, салазки, бобышку вариатора и роликовые грузы в 5. Нет проблем с переключением передач; Ruckus использует автоматическую коробку передач Honda V-matic®. Что ж, технически Ruckus — это скутер объемом 49 куб. См, но часто их называют «50». Почистите зубы, возьмите свой 18 декабря 2020 г. · Большой Ruckus (PS250), продаваемый Honda с 2005 по 2006 год, также разделял этот двигатель с Reflex, поэтому, если вы ищете детали двигателя, вы также можете использовать биты Big Ruckus.Высокопроизводительный 20-миллиметровый карбюратор Keihin для Honda Ruckus или Metropolitan. ЛИЧНО ДОБАВЛЕНО НА СКЛАДЕ RUCKUS на 2 мили в час. Когда я начинаю шум, он работает на безумно высоких оборотах и, кажется, имеет некоторые проблемы с ускорением (отсутствие ускорения). Суббота 2021 года, 28 октября 2009 г. · Zuma должна разгоняться до 45 миль в час, а Ruckus — до 40-43 миль в час или около 35-37 миль в час для модели до 2005 года. Модель Honda Ruckus — это байк-скутер, производимый компанией Honda. 626. 17. Усовершенствованный CDI увеличивает угол опережения зажигания и убирает заводской ограничитель оборотов.Комплект вариатора Kitaco Power Drive Kit Type 3 для Honda Ruckus и Honda Metropolitan 50cc. Вариатор POLINI обеспечивает выигрыш более широкого ассортимента. Этот комплект будет поставляться с полным сцеплением, специально разработанным для вариатора Honda Ruckus и Metro. Показана модель 2017 года. После нескольких лет сильных продаж меньшего 50-кубового Ruckus, Honda ответила на призывы энтузиастов к большему Ruckus своим 250-кубовым Big Ruckus. Дизайн и удобства Reflex разработан для использования на открытой дороге, поэтому водители могут наслаждаться приятным набором удобных функций.У Honda будет более высокая стоимость при перепродаже. 8 июня 2015 г. · Honda Ruckus POLINI Variator harga honda brio satya передает электрическую мощность двигателя на заднее колесо при попытке удержать двигатель в четко обозначенном диапазоне оборотов. Двигатель развивает максимальную пиковую выходную мощность и максимальный крутящий момент. Элитный самокат sa50. Если вы обнаружите, что спускаетесь с горы, Ruckus может разогнаться до 40 миль в час, а при подъеме по крутым холмам максимальная скорость может снизиться до 20 миль в час. Если вы ищете недорогую производительность, это отличный способ добиться этого.18 марта 2012 г. · Какова максимальная скорость Honda Ruckus? Максимальная скорость 50-кубового Ruckus составляет около 35 миль в час. Ролики на 5 или 8 грамм. Поставляется и продается на складе запчастей. Рекомендую использовать новый ремень с этим комплектом. Он немного отличается от того, что использует настоящий Ruckus. 15 декабря 2020 г. · Big Ruckus (PS250) был хорошо спроектированным, но дешево продаваемым скутером от Honda, представленный в 2005 году в США и Канаде. 1 ноября 2009 г. · Проект Ruckus, часть 4, создание совершенного двигателя Honda GET. Ruckus 2009 использует 4-тактный одинарный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 49 куб. См, который слишком мал для реальных дорог.Начиная с нового, LC FI Yamaha Vino 2012 года превосходит Ruckus как в ускорении, так и в максимальной скорости (не то чтобы они ослепляли), и особенно в ускорении. Автоматический натяжитель кулачковой цепи практически не требует обслуживания. Мы считаем, что 50 миль в час — это минимальная максимальная скорость для любой уличной езды. 10 октября 2009 г. · Проект Honda Ruckus, часть 3, 50 миль в час или перебор! Отправлено 10 октября 2009 г. 23 мая 2018 г .; Джеффа Наейярта; С нашим большим фильтром, перетяжкой, CDI и настроенным вариатором Polini, наш Ruckus теперь мог разгоняться до 50 миль в час на ровной поверхности с большим райдером за 200 фунтов! 24 апреля 2021 г. · Итак, в прошлом году я купил новую Honda Ruckus 2020 года выпуска.25 июля 2015 г. · Большое время ускорения. Опять же, это не требует особых объяснений. Все, что вам нужно знать о Honda Ruckus 2006 года выпуска, включая фотографии, технические характеристики, видео и обзоры — Размеры задних шин: 130 / 90-10 10 октября 2009 г. · На другой стороне вариатора Polini видны пандусы с роликами в них. Ремень и ременный привод обращены к плате Высокопроизводительный 20-миллиметровый карбюратор Keihin для Honda Ruckus или Metropolitan. Выглядит подло и круто одновременно. Установка блока повышения CDI на 2005 год и старше даст вам такой же импульс, как у новой модели, и многое другое.Кроме того, изменение веса катка приводит к улучшенному ускорению и немного более высокой максимальной скорости. Проект Honda Ruckus Часть 6: Последний вариант, настройка трансмиссии. Он делает то, что делает хорошо. Затем есть надежный двигатель Honda объемом 49 куб. См. ханитомотор. Минимальный объем кузова — минимальные хлопоты. Вариатор Polini Ruckus также является вариатором самого большого диаметра на рынке, что означает более высокую вершину. Начиная с 2006 года, Honda увеличила предел оборотов для Ruckus и Metropolitans с 8000 до 9000 об / мин.Увеличьте максимальную скорость и общее ускорение! Было доказано, что этот вариатор увеличивает максимальную скорость и средний диапазон! Подберите к этому вариатору грузик и ремень по вашему выбору! 15 августа 2014 г. · Honda Ruckus доставит вас куда угодно, на любой холм, вы даже можете остановиться на крутых холмах и продолжить движение, без проблем. Заводской ограничитель оборотов Ruckus 2002-2006 установлен на 8000 об / мин. Проблема с начальным ускорением. В двигателе Honda Ruckus учитывается все. Все начинается с жесткой, минималистичной трубчатой рамы Ruckus.24 мая 2019 г. · Honda Metropolitan и Honda Ruckus — два лучших скутера Honda 50cc, доступных на данный момент. Гарантия скоро истечет, и я ищу некоторые улучшения производительности послепродажного обслуживания. 20 июля 2012 г. · Это не тот Big Ruckus с двигателем 250 куб.см прошлых лет. Только не ждите скорости или впечатляющего ускорения. Вы можете ожидать 45 с включенными деталями, Посмотреть полную информацию о продукте. Известный своей пуленепробиваемой надежностью и мотоциклетным стилем, Ruckus является популярным выбором для тех, кто хочет кататься на скутере, не «похожем» на обычный скутер типа Vespa с обтекателем.15 февраля 2021 г. · Пришло время сесть за руль Honda Ruckus 2022 года и рассмотреть все мельчайшие детали этого скутера объемом 50 куб. См. Диаметр цилиндра 8 мм и ход поршня 44 мм, как обычно с Honda Ruckus Review 2022 года. Это полный комплект без ремня и бобышки вариатора. Эта версия, продаваемая с 2004 года, имеет сухой вес и оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Этот вариатор увеличит общую частоту вращения вашего двигателя, что приведет к увеличению мощности! Если вы хотите получить от своего скутера больше, и это в вашем бюджете, ознакомьтесь с нашим комплектом вариатора Honda Ruckus CVT и коробкой CDI.Ожидайте намного большего крутящего момента при остановке и движении. 9 сентября 2009 г., 8:48. Эта версия, продаваемая с 2016 года, имеет сухой вес и оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем. 063 — P248063 — Кевларовый ремень для скутера Honda Ruckus 50cc. Наслаждайтесь более плавным ускорением и большей мощностью на средних и высоких частотах с этим вариатором. Не включает ползунки. 13 мая 2017 г. · Consumer Reports обсуждают их коллективную шапку. Максимальная скорость 60 км / ч на ровной местности, 40-50 км на холмах среднего размера.Вы в значительной степени просто садитесь в Ruckus 250, как в свое любимое кресло, поднимаете ноги и едете. Более практичные особенности включают маневренность в сборе вариатора золотого шкива NCY для Honda Ruckus Metropolitan 50cc. 7 долларов. com. $ 67. 14 сентября 2009 г. · Сообщение chanito 9 сентября 2009 г. в 3:59. Тоталмотоцикл. Увеличьте поток воздуха / газа, увеличьте объем впуска карбюратора, увеличьте скорость впуска, все это равняется большему крутящему моменту и мощности! Этот мод зарекомендовал себя на велосипедах в нашем магазине, улучшая реакцию дроссельной заслонки при взлете, увеличивая ускорение на средних оборотах и повышая нашу максимальную скорость на 1–3 мили в час.2 такта не требуют замены масла, поэтому его будет легче обслуживать. 8 сентября 2005 г. · Электромагнитный топливный насос расположен рядом с топливным баком под полом Ruckus. 1/3. PC20 придаст вашему Ruckus улучшенный отклик на газ, большее ускорение, большую мощность и, что самое главное, прост в установке и использовании. Начиная с 2006 года Honda увеличила предел оборотов для Ruckus и Metropolitans с 8000 до 9000 оборотов в минуту. Этот элемент: Высокоскоростной вариатор Polini для Honda Ruckus и Metropolotian 241.Электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает управление опережениями зажигания, регулятором генератора, стартером АКГ, электрическим топливным насосом и автоматической дроссельной заслонкой. 25 фунтов. Разгонитесь до 50 миль в час на своем Ruckus сегодня! 28 июля 2020 г. · Этот скутер Honda Ruckus 2019 легко заводится с помощью системы электрического стартера. В противном случае ВЫ НЕ УВИДИТЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРВОЙ СКОРОСТИ, ТОЛЬКО ПРЕИМУЩЕСТВА УСКОРЕНИЯ. 12 октября 2021 г. · В Ruckus все просто, и вы никогда не упустите из виду самое главное: веселье. honda ruckus ускорение
[69] Y.Я. Чунг, К.К. Сун, Вибрация ремня бесступенчатой трансмиссии (CVT) при изменении передаточного числа, Журнал Китайского общества инженеров-механиков
18 (5) (1997) 407–414.
[70] В. Лебрехт, Ф. Пфайфер, Х. Ульбрих, Анализ самоиндуцированных колебаний в вариаторной трансмиссии с толкающим клиновым ремнем, в: 2004 International Continuously Variable and
Hybrid Transmission Congress, Paper No. 04CVT-32 , Сан-Франциско, США, 23–25 сентября 2004 г.
[71] JN Фосетт, Цепные и ременные передачи — обзор, Shock and Vibration Digest 13 (5) (1981) 5–12.
[72] Дж. Срник, Ф. Пфайфер, Динамика цепных приводов вариатора, Международный журнал проектирования транспортных средств 22 (1/2) (1999) 54–72.
[73] Дж. Срник, Ф. Пфайффер, Моделирование цепного привода вариатора как многотельной системы с вариантной структурой, в: Труды Первой совместной конференции
Международных обществ моделирования, Цюрих, Швейцария, 22-25 августа. , 1995, стр. 241–245.
[74] Дж. Срник, Ф. Пфайфер, Динамика цепных приводов вариатора: механическая модель и проверка, в: Труды DETC’97, 1997 ASME Design Engineering
Technical Conference, Paper No.DETC97 / VIB-4127, Сакраменто, Калифорния, США, 14–17 сентября 1997 г.
[75] П. Фриц, Ф. Пфайфер, Динамика высокоскоростных цепных приводов с роликами, в: Proceedings of the 1995 ASME Design Engineering Technical Conference, Бостон,
Массачусетс, США, т. 84, No. 3, Part A / 1, 17–21 сентября 1995 г., стр. 573–584.
[76] Ф. Пфайфер, К. Глокер, Многотельная динамика с односторонними контактами, Wiley Interscience, 1996. 1 июня.
[77] Ф. Пфайфер, М. Седлмайр, Пространственное движение цепей вариатора, в: Proceedings of Симпозиум IUTAM по хаотической динамике и управлению системами и процессами
в механике, Рим, Италия, 8–13 июня 2003 г., с.81–95.
[78] М. Седлмайр, М. Буллингер, Ф. Пфайффер, Пространственная динамика цепных приводов вариатора, Труды Конгресса CVT 2002, вып. 1709, VDI-Berichte, Düsseldorf,
Germany, 2002, стр. 511–552.
[79] Ф. Пфайфер, М. Седлмайр, Пространственная контактная механика цепных приводов вариатора, в: Труды DETC’01, ASME 2001 Design Engineering Technical
Conference, Paper No. DETC2001 / VIB-21511, Pittsburgh, PA , США, т. 6B, 9–12 сентября 2001 г., стр. 1789–1795.
[80] F.Пфайффер, М. Седлмайр, Снижение усилия в цепях вариатора, Международный журнал проектирования транспортных средств 32 (3/4) (2003) 290–303.
[81] Ф. Пфайфер, В. Лебрехт, Т. Гейер, Современное состояние CVT-моделирования, в: 2004 Международный конгресс по бесступенчатой и гибридной трансмиссии,
Paper No. 04CVT-46, San Франциско, США, 23–25 сентября 2004 г.
[82] М. Пауш, Ф. Пфайфер, Нелинейная динамика вариатора цепного привода, в: Труды Третьей Международной конференции по нелинейной механике,
Шанхай, Китай, 17–20 августа 1998 г., с.336–341.
[83] С.К. Майер, Ф. Пфайфер, Шум бесступенчатой трансмиссии в трансмиссии гибридного автомобиля, в: Труды DETC’01, Техническая конференция по проектированию ASME 2001,
Paper No. DETC2001 / VIB-21506, Pittsburgh, PA, USA, vol. 6B, 9–12 сентября 2001 г., стр. 1747–1753.
[84] Степаненко Ю., Т.С. Санкар, Анализ виброударов систем управления с механическим зазором и его применение к роботизированным приводам, ASME Journal
, Dynamic Systems, Measurement and Control 108 (1) (1986) 9–16.
[85] П. Тенберге, Эффективность цепных вариаторов при постоянном и переменном соотношении: новая математическая модель для очень быстрого расчета сил цепи, зажима
сил, передаточного отношения зажима, скольжения и эффективности, в: 2004 International Конгресс по непрерывно изменяемой и гибридной передаче, доклад № 04CVT-35, Сан
Франциско, США, 23–25 сентября 2004 г.
[86] РФ Уоттс, К. Ричард, Смазка вариатора: влияние смазочных материалов на фрикционные характеристики интерфейса ремень-шкив, TriboTest 6 (2) (1999)
151–170.
[87] Т. Исикава, Ю. Мураками, Р. Яучибара, А. Сано, Влияние жидкости вариатора с ременным приводом на коэффициент трения между металлическими компонентами, в: Proceedings
of the 1997 International Fall Fuels and Lubricants Meeting и выставка, Талса, штат Оклахома, США, SAE Special Publications, vol. 1304, 13–16 октября 1997 г.,
с. 11–18.
[88] К. Нарита, М. Прист, Характеристики трения металл-металл и эффективность трансмиссии бесступенчатой трансмиссии с металлическим клиновым ремнем,
Труды Института инженеров-механиков, Часть J: инженерный журнал Трибология 221 (1) (2007) 11–26.
[89] К. Нарита, Дж. Дешимару, М. Като, Влияние смазочного масла на характеристики бесступенчатой трансмиссии с металлическим клиновым ремнем,
Lubrication Science 16 (2) (2004) 139– 151.
[90] К. Канудас де Вит, Х. Олссон. К.Дж. Å
´ström, P. Lischinsky, Динамические модели трения и дизайн управления, в: Труды конференции American Control
1993 г., Сан-Франциско, Калифорния, США, 1993, стр. 1920–1926.
[91] Шривастава Н., И.Хак, Нелинейная динамика цепных бесступенчатых трансмиссий, вызванная зазором, в: Труды Международного конгресса по постоянно изменяемым и гибридным трансмиссиям
, документ № 104 (20074545), Иокогама, Япония, 12–14 сентября 2007 г., стр. 19 –24.
[92] Н. Сривастава, И. Хак, Динамика приводов цепных бесступенчатых трансмиссий: влияние характеристики трения, в: ASME 2007 International Design Engineering Technical
Conferences, IDETC / CIE 2007, Лас-Вегас, Невада, США, Публикация № DETC2007-35575, 4–7 сентября 2007 г.
[93] Н. Сривастава, Ю. Мяо, И. Хак, Влияние зазора на динамику цепных приводов бесступенчатой трансмиссии, в: 2006 ASME International Mechanical Engineering
Congress, Paper No. IMECE2006-14059, Chicago, IL, США, 5–10 ноября 2006 г.
[94] Н. Сривастава, И. Хак, Влияние характеристики трения на характеристики цепных приводов бесступенчатой трансмиссии, European KONES 2006, Journal of KONES
Powertrain and Transport 13 (2) (2006) 405–419.
[95] Шривастава Н., И.Хак, Нелинейная динамика привода с ограничением трения: приложение к системе цепной бесступенчатой трансмиссии (CVT), Journal
of Sound and Vibration, в печати.
[96] Т. Ким, Х. Ким, Производительность интегрированного управления двигателем-вариатором с учетом потерь в трансмиссии и задержки отклика вариатора, Труды Института инженеров-механиков
, Часть D: Журнал автомобильной инженерии 216 (7) ( 2002) 545–553.
[97] Т. Такаяма, С. Морита, Анализ улучшения расхода топлива за счет консолидированного управления двигателем-вариатором, в: Труды AVEC’96, Международный симпозиум
по усовершенствованному управлению транспортными средствами, июнь 1996 г., стр.1159–1167.
[98] Т. Такияма, Engine-CVT-A / F, консолидированный контроль с использованием теории разъединения управления, JSAE Review 22 (1) (2001) 9–14.
[99] С. Сакагути, Э. Кимура, К. Ямамото, Разработка интегрированной системы управления двигатель-вариатор, в: Симпозиум трансмиссии и трансмиссии, документ
№ 1999-01-0754, специальные публикации SAE (SP -1440), 1999, с. 171–179.
[100] М. Ясуока, М. Учида, С. Катакура, Т. Йошино, Интегрированный алгоритм управления для двигателя с интегрированным двигателем и вариатора, в: Трансмиссия и привод
Симпозиум, доклад №1999-01-0752, Специальные публикации SAE (SP-1440), 1999, стр. 155–160.
[101] H. Yeo, C.H. Сонг, К.С. Ким, Х.С. Ким, Аппаратное обеспечение в моделировании контура гибридного транспортного средства для оптимальной работы двигателя за счет управления передаточным числом вариатора,
International Journal of Automotive Technology 5 (3) (2004) 201–208.
[102] Б. Бонсен, Р.Дж. Pulles, S.W.H. Саймонс, М. Стейнбух, П.А. Винхуизен, Внедрение вариатора с регулируемым проскальзыванием в серийном автомобиле, в: Proceedings
of the 2005 IEEE Conference on Control Applications, Toronto, Canada, 28–31 августа 2005 г., стр.1212–1217.
[103] Б. Бонсен, T.W.G.L. Клаассен, Р.Дж. Pulles, S.W.H. Саймонс, М. Стейнбух, П.А. Винхейзен, Оптимизация производительности вариатора с толкающим ремнем посредством управления проскальзыванием вариатора
, Международный журнал проектирования транспортных средств 39 (3) (2005) 232–256.
[104] Т. Сайто, А.Д. Льюис, Разработка техники моделирования для металлического толкающего клинового ремня вариатора с управлением с обратной связью, в: SAE Transmission and Driveline
Symposium, Paper No. 2004-01-1326, март 2004, С. 353–359.
[105] С. Лю, А.Г. Стефанопулу, Влияние структуры управления на характеристики автомобильной трансмиссии с бесступенчатой трансмиссией, IEEE
Transactions on Control Systems Technology 10 (5) (2002) 701–708.
[106] L. Guzzella, A.M. Шмид, Линеаризация с обратной связью двигателей с искровым зажиганием с бесступенчатой трансмиссией, IEEE Transactions on Control
Системная технология 3 (1) (1995) 54–60.
[107] С. Лю, Б. Паден, Обзор сегодняшних средств управления вариаторами, в: Proceedings of the 1997 IEEE Conference on Decision and Control, San Diego, CA, USA, vol.5,
, 10–12 декабря 1997 г., стр. 4738–4743.
[108] Р. Пифнер, Л. Гуззелла, Оптимальная работа силовых агрегатов на базе вариатора, Международный журнал робастного и нелинейного управления 11 (11) (2001) 1003–1021.
[109] Р. Пфффнер, Л. Гуззелла, К. Х. Ондер, Оптимальное по топливу управление трансмиссиями CVT, Технология управления 11 (3) (2003) 329–336.
[110] Х. Ли, Х. Ким, Повышение экономии топлива за счет управления скоростью переключения для бесступенчатой трансмиссии с металлическим ремнем, Труды Института
инженеров-механиков, Часть D: Журнал автомобильной инженерии 216 (9) (2002) 741–749.
40 Н. Сривастава, И. Хак / Теория механизмов и машин 44 (2009) 19–41
Центробежные грузы вариатора являются быстроизнашивающейся деталью и должны регулярно заменяться в зависимости от нагрузки (проверка износа примерно каждые 5000 км).
Износ роликов характеризуется сплющиванием с одной стороны, в результате чего ролики больше не могут должным образом скользить по дорожке качения вариатора.Это приводит к плохому ускорению и часто к более низкой конечной скорости, поскольку вариатор больше не может быть полностью выдвинут из-за уменьшенного диаметра роликов.
Для предотвращения преждевременного износа мы рекомендуем сухую смазку на основе ПТФЭ вместо консистентной смазки. Эта смазка не выбрасывается после нескольких оборотов, как консистентная смазка, а постоянно остается в вариаторе.
ПРИМЕЧАНИЕ : Перед заказом проверьте, какие веса должны использоваться в вашем вариаторе. Часто подержанные автомобили оснащаются спортивными вариаторами, вес которых отличается от оригинальных.
Таким образом, в выбранном вами автомобиле вы найдете размеры, которые изначально не использовались в вашем автомобиле.
Советы по настройке
Только если двигатель, например, с другим выхлопом, только на более высоких скоростях, чем исходный, развивает свою полную мощность, веса следует выбирать более легкие.В противном случае двигатель вообще не будет вращаться, поэтому, несмотря на более высокие обороты, он имеет меньшую мощность и, соответственно, хуже разгоняется, даже если звучит более спортивно.
Идеально для тюнинга подходят комплекты разной весовой категории. Вы также можете смешивать разные наборы веса, например 3х5 грамм и 3х7 грамм. Они должны располагаться в вариаторе поочередно, чтобы избежать дисбаланса. В нашем примере вы получите среднее арифметическое 6 граммов. Единственный недостаток — более быстрый износ более тяжелых грузов.
Сначала после настройки вариатора следует соответствующим образом подобрать пружины сцепления. В противном случае их часто выбирают слишком жестко, чтобы компенсировать большой вес вариатора.
Есть только один набор грузов, с которым самокат демонстрирует наилучшие характеристики и ускорение. Вы не можете повлиять на конечную скорость с помощью грузов, если они не выбраны настолько легко, что у двигателя не будет силы противодействовать противодействующей пружине.
Противопружина всегда должна выбираться как можно более мягкой, но как можно более жесткой.Тогда клиновой ремень не будет проскальзывать, и привод не будет подвергаться чрезмерному трению, что приведет к износу и снижению производительности.