Только представьте себе: 200 л.с., самоблокирующийся дифференциал, спортивная подвеска, правильный выхлоп — и все это на почти невесомой Honda CR-X с карбоновым капотом, пластиковыми дверями, крыльями и т.д. На что способна такая «ракета»? Чтобы выяснить это, мы пригласили на испытательный полигон в Липках две Honda CR-X: почти «невесомую» 200-сильную и стоковую 130-сильную.
«Ну как стоковую, — смеется владелица белого CR-X Ольга. — С завода машина вряд ли выходила на таких «цыганских» дисках… Да и капот, крылья, двери у меня тоже не стандартные стальные, а облегченные пластиковые. Муж занимается этим, поэтому и сделал практически весь обвес из пластика. Он же, кстати, мне эту машину и подарил».
Да уж, нет предела совершенству: при снаряженной массе около 900 кг обычный 130-сильный CR-X и так считался чуть ли не японским Ferrari, а тут его еще и облегчили по кругу. В остальном машина полностью стоковая, кроме колес — штатные были заметно меньше.
А вот черный CR-X из стоковых деталей сохранил разве что каркас кузова. Именно каркас, потому что все навесные панели также сделаны из пластика, а капот — из карбона. Из салона жесточайшим образом удалены все «лишние» панели и шумоизоляция, сзади установлен разборный каркас безопасности — отнюдь не лишняя вещь на гонках, в которых периодически участвует владелец.
Но самое интересное скрывается под карбоновым капотом: двухлитровый 200-сильный двигатель и 5-ступенчатая коробка передач с «самоблоком». Плюс спортивная подвеска, правильный выхлоп и еще куча интересных и полезных усовершенствований… В общем, если стандартный CR-X весьма горячая штучка, то это вообще кипяток! Да еще и невероятно дорогой: в машину уже вложено в несколько раз больше ее начальной стоимости.
Но стоит ли овчинка выделки? И насколько затюнингованный вусмерть CR-X будет быстрее обычного? Чтобы выяснить это, мы пригласили Дмитрия Бруцкого, гонщика и организатора чемпионата Time-Attack
, чтобы протестировать обе Honda на полигоне в Липках. Трасса будет стандартной, как на трек-днях, которые Дмитрий регулярно проводит на полигоне. А поскольку гонщик отлично знает и эти автомобили, и трассу, мы сможем избежать эффекта привыкания и после пары заездов получить точные данные.Пока Дмитрий расставляет пилоны, мы пытаемся ощутить разницу в поведении двух CR-X. Первой на трассу выходит почти стандартная белая машина — и спустя полкруга становится понятно, что даже в стоковом виде CR-X вполне способен бороться за подиум среди серийных моноприводных авто. Причем не важно, какой мощности: с такой массой даже 130 «лошадок» (или сколько их там осталось?) обеспечивают очень бодрое ускорение не только с места, но и на выходе из поворотов, что на нашей трассе даже важнее. Легкий, но «прозрачный» руль, минимальные крены, хорошо сбалансированная управляемость — непонятно, почему CR-X так любили стритрейсеры, если «заводит» он не столько динамикой, сколько способностью быстро проходить повороты? Мы пока не делаем замеров, но лично мне кажется, что белый CR-X не сильно отстанет от черного, — очень шустрая и сбалансированная машина.
А черный — реально демон! Если не заглохнуть на старте, то вас ожидает впечатляющий рывок вперед под оглушающий рев двигателя. Первая, вторая, третья… Мотор «вывинчивается» мгновенно, просто «взрываясь» после 4000-5000 оборотов. Кажется, что всю его мощь ты уже ощутил, но нет, здесь как в мотоциклах: чем выше обороты, тем злее разгон. В поворотах тяжелый руль рвется из рук — это работает «самоблок», не дающий широченным шинам уходить в бесполезную пробуксовку. Ну а подвеска… Не люблю банальное сравнение с картом, но здесь так и есть: машина словно приклеена к асфальту, ее невозможно «раскачать», чтобы ощутить хоть какой-то крен. При этом запас поперечной устойчивости таков, что в поворотах начинаешь съезжать в сторону из стокового кресла, — «ковши», здесь определенно нужны спортивные «ковши»…
Ну что же, трасса готова, Дмитрий — тоже. Конфигурация трассы полностью совпадает с той, по которой катаются на трек-днях, поэтому желающие смогут потом сравнить результаты не только двух CR-X, но и других автомобилей — их можно посмотреть на сайте организаторов трек-дней. Протяженность трассы — 500 метров, она весьма разнообразна: есть и прямик, и повороты различной крутизны.
Мы начинаем. Почти стоковый 130-сильный CR-X против 200-сильного с «самоблоком». Ваши ставки: разгромное поражение или борьба за десятые доли секунды?
Первой на старт выходит белая Honda. Один круг прогревочный, затем два зачетных, со стартом с ходу. Это позволит нам избежать возможных ошибок на старте и получить два результата. Если они будут идентичными или близкими, значит, результат можно считать корректным. Спустя несколько минут мы повторим заезд, и если результаты не «поплыли», занесем их в протокол.
Знаете, чем хороши стоковые или почти стоковые автомобили на гоночном треке? Своей пусть и не очень азартной, но понятной управляемостью — машина едет так, как задумывали конструкторы. Даже если подвеска слегка «уставшая», у вас будут разве что более сильные крены, но в остальном это будет обычный «гражданский» автомобиль, который опытный водитель сможет быстро понять и нащупать предел. Для белого CR-X этим пределом стали 28,8 секунды — лучший результат по итогам двух заездов. А теперь на старт выходит черный CR-X…
От рева мотора мурашки по коже: ближе к отсечке он воет как демон! Мы любуемся тем, как «плоско» черный автомобиль проходит повороты. Если белый заметно клевал «носом» на торможении, то черный действительно ездит как приклеенный. Он шустро мечется среди пилонов и успевает «упереться» в отсечку задолго до окончания стартового прямика. При этом расстояние до поворота ровно такое, чтобы поставить пилота перед дилеммой — переключаться выше или нет? Дмитрий решил попробовать и так и так: один заезд проходит на второй передаче, другой — на третьей. Эффективнее все же получается на второй, несмотря на «отсечку», — и мы получаем итоговый результат 27,4 секунды. И это все — 1,4 секунды преимущества?!
А мы-то думали, что разница будет более впечатляющей: все-таки и мощность, и подвеска, и прочее… По идее черный CR-X должен был просто «порвать» белый, обгоняя его чуть ли не на полкруга. А тут…
«Не спешите с выводами! — комментирует Дмитрий свои заезды. — На самом деле это отличный результат! Я думаю, что владелец черного CR-X будет очень доволен: деньги и время были потрачены не зря. Почему? Потому что мы замеряли каждый круг протяженностью 500 метров, и если даже на таком расстоянии черная машина выигрывает 1,4 секунды, то сколько она отыграет с 5-10 кругов? Правильно — разница будет уже в десятки секунд!»
Логично: машина сделана для гонок, деньги потрачены ради вот этих 1,4 секунды с круга. С одного, напомним, 500-метрового круга. Ближайшая к нам гоночная трасса «Смоленское кольцо» имеет, к примеру, протяженность 3357 метров. Значит, там преимущество с каждого круга будет куда заметнее. Ну и плюс к этому трасса в Липках — это скорее скоростное маневрирование с «затычными» поворотами, под вторую передачу. А на любой другой трассе, где скорости будут выше, преимущество 200-сильного CR-X будет еще очевиднее. Так что согласимся с Дмитрием: деньги действительно потрачены не зря. И черный CR-X, думаю, еще неоднократно это докажет на гоночных трассах — мы будем следить за его успехами. Хотя и белый, как нам кажется, себя еще тоже проявит при желании хозяйки — стоковая машина тоже оказалась очень быстрой на трассе трек-дня. Так что действительно можно заявляться на любительские гонки и «рвать» другие стоковые авто.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
«Заряженные» модели от автопроизводителей становятся все экстремальнее. Причем, речь идет не только о быстрых хэтчбеках, седанах и купе, но и о кроссоверах. BMW, например, уже пообещала расширить семейство M-кроссоверов, добавив к X5 и X6 мощные варианты X3 и X4.
Peugeot планирует совершить революцию в массовом сегменте: кроссовер 3008 получит полноприводную гибридную версию с турбомотором и электродвигателем на задней оси. Похоже, автокомпании собираются оставить тюнинг-ателье без заказов.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Alfa Romeo Stelvio, первый кроссовер итальянской марки, сразу же получил «заряженную» версию Quadrifoglio, а простую заднеприводную модификацию и базовые силовые агрегаты показали только через несколько месяцев. Двигатель V6 объемом 2,9 л, созданный при участии инженеров Ferrari, был позаимствован у рекордсмена Нюрбургринга седана Giulia Quadrifoglio. Его 510 л.с. и 600 Нм хватает, чтобы разогнать кроссовер до 100 км/ч за 3,9 секунды. А максимальная скорость Stelvio Quadrifoglio заявлена на отметке 285 км в час. На вооружении кроссовера – восьмиступенчатый «автомат», система полного привода с активным дифференциалом на задней оси и карбон-керамические тормоза.
Mercedes-AMG GLC 63
Stelvio Quadrifoglio недолго носил титул самого быстрого кроссовера на рынке. Концерн Daimler ответил тубромотором V8 4,0 л от суперкара AMG GT, установленном на кроссовере GLC. В варианте Mercedes-AMG GLC 63 он развивает 476 л.с. и 650 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 4 секунды. GLC 63 S выдает 510 л.с. и 700 Нм и разгоняет его до «сотни» за 3,9 с – новый рекорд в сегменте. Выбор кузова – обычный или Coupe – на динамику кроссоверов не влияет. Машины оснащены пневмоподвеской со спортивными настройками и усиленными тормозами. Девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT такой же, как у моделей Mercedes-AMG E 63. Система полного привода – новая, где тягу на передние колеса передает многодисковая муфта. У GLC 63 сзади установлен самоблок, а у S-версии – активный дифференциал.
Chevrolet Tahoe RST
Раллийно-спортивной версией обзавелся даже внедорожник-гигант Chevrolet Tahoe: приставка RST расшифровывается как Rally Sport Truck. И при его создании в General Motors вдохновлялись работами различных тюнинг-ателье. Tahoe можно отличить по черной глянцевой отделке и 22-дюймовыми колесами. Внедорожник снабдили адаптивными амортизаторами, новыми редукторами, усиленными тормозами Brembo и новой выхлопной системой Borla. Но главное – это мотор V8 объемом 6,2 л, форсированный до 426 л.с. и 624 Нм момента. Он комплектуется девятиступенчатым «автоматом» от Camaro и обеспечивает разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 5,7 секунды.
GMC Yukon Denali
Если кому-то покажется, что Chevrolet Tahoe заслуживает большего, на помощь придет американское ателье Hennessey. Оно известно постройкой одного из самых быстрых автомобилей в мире – Hennessey Venom GT. Благодаря «механическому» нагнетателю, промежуточному охладителю, другим головкам блока и распредвалам, специалисты компании сняли с мотора V8 объемом 6,2 л. 674 л.с. и 892 ньютон-метра. В результате внедорожник GMC Yukon Denali разгоняется до 60 миль/ч (97 км/ч) всего за 4,5 секунды. Тот же самый пакет доработок HPE650 Supercharged подойдет и для его ближайшего родственника Chevrolet Tahoe. Причем, Hennessey предлагает на свой комплект трехлетнюю гарантию.
Kia Stinger
Заднеприводный лифтбек Stinger – самая спортивная и самая быстрая модель корейской компании. У топ-версии полный привод и турбомотор V6 объемом 3,3 л с отдачей 370 л.с с восьмиступенчатым «автоматом». Во время премьеры в Детройте было озвучено, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды. К автосалону в Сеуле динамические характеристики уточнили, и машина стала на 0,2 с быстрее. Теперь корейский лифтбек даже чуть быстрее, чем BMW 440i xDrive Gran Coupe, результат которой – 5 секунд. Кстати, Альберт Бирманн, работавший над «Стингером», перешел в Kia из BMW и ориентировался как раз на баварские машины.
Audi RS5
Audi, глядя на успехи конкурентов, сменило экстремальному купе силовой агрегат: на место 450-сильного V8 объемом 4,2 л пришел более скромный V6 c наддувом объемом всего 2,9 литра. Он развивает ту же мощность, но выигрывает в крутящем моменте (600 ньютон-метров). Разгон с места до 100 км/ч теперь занимает всего 3,9 с – на 0,7 с быстрее, чем раньше. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату можно сдвинуть рамки до 280 км в час.
Honda Civic Type R
Honda работала над первым Civic Type R на протяжении нескольких лет, а сложности возникли как раз с созданием турбомотора. Японский производитель не спешит раскрывать секреты хот-хэтча нового поколения. Осенью прошлого года машину показали в Париже в статусе концепта с затонированными стеклами. Тогда же стали известны технические подробности: турбомотор, безальтернативная «механика» и многорычажка сзади вместо полузависимой балки. Мощность двигателя подняли до 320 л.с., а крутящий момент остался прежним – 400 ньютон-метров. В Женеве показали серийный хот-хэтч, но его динамические характеристики снова оставили в тайне. Во всяком случае, понятно, что новинка будет быстрее предшественника, разгонявшегося до 100 км/ч за 5,7 секунды.
Dodge Challenger SRT Demon
Chrysler выдает подробности о своем суперкупе Dodge Challenger SRT Demon маленькими порциями по четвергам. Уже известно, что ради снижения массы он будет одноместным, получит новый гидротрансформатор, самый большой воздухозаборник и трансбрейк – альтернативу лонч-контролю, которая используется на дрэгстерах. Кроме того, «Демона» оснастят дрэговыми шинами и режимом для работы на гоночном топливе октановым числом выше 100. По предварительным данным, разгон до «сотни» с мотором V8 Hemi мощностью 757 л.с. занимает всего 3 секунды. Машину можно увидеть в новом фильме «Форсаж-8» с Вином Дизелем.
Hennessey Exorcist
Вряд ли стоит недооценивать тюнинг-ателье: пока Chrysler интриговал тизерами своего «Демона», упомянутое ателье Hennessey придумало для него «Экзорциста». За основу своей машины техасская фирма взяла главного конкурента «Челенджера» Chevrolet Camaro ZL1 c компрессорным V8 мощностью 659 лошадиных сил. Благодаря более производительному нагнетателю и новой системе выпуска, мотор теперь развивает фантастические 1014 лошадиных сил. А пиковый крутящий момент составил 1310 ньютон-метров. Разгон до «сотни» Hennessey Exorcist занимает менее 3 секунд. Создатели утверждают, что их купе универсально и подходит для поездок по дорогами общего пользования.
Pogea Racing
Немецкая фирма Pogea Racing пошла дальше и создала на базе Fiat 500 Abarth суперкар мощностью 420 лошадиных сил. Причем, столько сняли с мотора объемом всего 1,4 л, ранее выдававшего 135 лошадиных сил. Немцы полностью переделали и усилили двигатель, добавили кованые поршни, перепробовали несколько вариантов турбокомпрессоров и систем впрыска. Коробку передач усилили и оснастили двойным сцеплением. Всего на разработку машины потратили четыре года. Pogea Racing Ares с крыльями, бамперами и капотом из углепластика весит менее тонны и способен разгоняться до 288 км в час. Чтобы достичь 100 км/ч, автомобилю требуется 4,7 секунды. Для сравнения, самый быстрый заводской Abarth 695 biposto c 190-сильным мотором разгоняется до «сотни» за 5,9 секунды.
250 л.с. — для кого-то это просто смешно. А как вам 400 л.с.? Есть люди, которым и этого маловато. Если вы один из таких людей (автомобилистов) и нуждаетесь в автомобиле мощностью в 600 и более лошадиных сил, а именно являетесь фанатом и поклонником мощных и супермощных машин, то данная статья предназначена именно для Вас. Мы решили рассказать вам а заодно и показать наглядно очень интересные заводские автомобили, у которых под капотом спрятана просто невероятная силовая мощность.
В честь 30-летнего юбилея популярнейших в мире автомашин серии М5, компания «BMW» решила выпустить юбилейную серию машин с ограниченным тиражом в 300 шт. (экземпляров). Каждая из авто будет иметь под капотом мощность в 600 л.с. Эта самая мощная из всех когда-либо созданых и серийно производимых автомашин марки БМВ. Разгон автомобиля с 0 до 100 км/час происходит всего за 3,9 секунды.
Менее чем за 3 секунды этот автомобиль способен набрать скорость 100 километров в час. Это единственный серийный заводской Японский автомобиль, у которого под капотом стоит силовой агрегат в 600 л.с. Цена этого «монстра» соответствует его мощности, т.е.- 150 тысяч евро.
Разгон с 0 до 100 км/час этот автомобиль совершает всего за 3 секунды. Его цена- 232 тыс. 500 евро.
Кузов и шасси у этого авто спорткара создан из интегрированной структуры углерода и алюминиевых элементов. Вес машины составляет 1422 кг. Соотношение веса авто к мощности следующее: 2,33 кг на 1 л.с. Отметка скорости в 100 км/час с места (с 0) достигается через 3,2 секунды, а уже через 9,9 секунды автомобиль набирает скорость в 200 км/час. Чтобы купить (приобрести) самую простую комплектацию этого спортивного автомобиля надо приготовиться потратить за нее 201 тыс. 705 евро.
У этого автомобиля внедорожника очень большое аэродинамическое сопротивление воздуха (около 1,0). Имея под капотом более 600 л.с. автомобиль готов опустошить полный бак топлива за очень короткое время. Несмотря на большое аэродинамическое сопротивление автомобиль с 0 до 100 км/ч способен разгоняться всего за 5,3 секунды, и это все благодаря своему V12 твин-турбо двигателю. Цена авто- 269 тыс. евро.
Спортивность и роскошь в автомобиле оказывается могут неплохо сочетаться. Это доказала известная на весь мир компания «Bentleу» выпустив модель авто Flying Spur. Данная модель машины имеет турбированный двенадцатицилиндровый мотор мощностью в 625 л.с. Этого вполне достаточно, чтобы достичь максимальной скорости в 322 км/час. Цена вопроса (автомобиля)- 192 тыс. евро.
Расстояние с 0 до 100 км/час автомобиль способен преодолеть за 4,1 секунды. Чтобы приобрести и купить автомобиль модели S65 мощностью в 630 л.с., вам необходимо потратить как минимум 244 тыс. евро.
Некоторые эксперты называют этот автомобиль «броненосцем». И это неспроста, ввиду того, что вес машины составляет 2,3 тонны. Но не смотря на это вес машины при длине в 5,25 метра равномерно распределен по всему кузову. Благодаря своему V12 двигателю автомобиль очень легко передвигается по дороге и ни чем не напоминает о том, что его снаряжённая масса составляет более двух тонн.
На самом деле данное обозначение этого автомобиля SL65 конкретно говорит о следующем, что под капотом у машины вроде бы должен быть установлен 6,5 литровый силовой агрегат (двигатель). Но это не совсем так. В новой модели представленного автомобиля устанавливается V12 двигатель объёмом в 6.0 литров. Вот например, в 90-х годах автомобиль модели SL 73 AMG имел под капотом 7,3 литровый мотор.
По нашему мнению такая мощность для данного класса автомобилей просто ни к чему, она излишняя. В том числе и для такой модели авто, как Wraith.
Мощная модель авто Bentley Continental GT Speed, что оснащена 12-ти цилиндровым мотором, способна разгоняться до скорости в 331 км/час. Цена автомобиля- 212 тыс. евро.
Если у Вас нет миллионов для приобретения мощного автомобиля, то эта модель авто будет для вас самым лучим предложением по соотношению цены и мощности. Дешевле вам не купить ни один мощный автомобиль. За 3 секунды модель Z06 мощностью в 650 л.с. способна покорить (достич) скорости в 100 км/час. В США этот сумасшедший автомобиль стоит всего 79 тыс. долларов.
Как и Corvette Z06 этот автомобиль имеет под капотом 650 лошадиных сил и способен разогнаться с 0 до 100 км/час всего за 3 секунды. Но дело тут в другом, этот McLaren 650S намного дороже предыдущего автомобиля. Его стоимость в Европе сегодня составляет 231 тыс.500 евро. Если думаете или считаете, что купив такой автомобиль вы только зря потратите солидные деньги, то мы считаем, что Вы очень ошибаетесь. Максимальная скорость автомобиля составляет 333 км/час.
Под капотом автомобиля Viper SRT установлен V10 двигатель объемом 8,4 литра и мощностью в 654 л.с. Максимальный крутящий момент у машины- 814 Нм. Начальная стоимость машины составляет 140 тыс. евро.
Благодаря мотору V12 и полному приводу данная машина способна разгоняться до 335 км/час. Ее цена стартует от 258 тыс. евро.
Максимальная скорость Итальянского автомобиля составляет 350 км/час. Она достигается за счет идеально сбалансированного 12-ти цилиндрового двигателя мощностью в 700 л.с. За 322 тыс. евро покупатель получит для себя не только супер мощный агрегат, но и еще полный привод.
На мировом рынке существуют и продаются массы различных серийных автомобилей. Но если покупатель хочет для себя приобрести довольно редкий автомобиль, который выпускается совсем небольшим и малым тиражом, то для этого может подойти автомобиль марки Pagani Huayra, который собирается в ручную. Машина выпускается и производится только на заказ и обойдется покупателю минимум в 1 млн. долларов США.
За эти огромные деньги состоятельный покупатель получит для себя автомобиль с двигателем AMG мощностью в 710 л.с., что позволит его спорткару разгоняться до скорости в 370 км/час.
Как Вы думаете или считаете, можно ли сегодня купить мощный автомобиль за относительно небольшие деньги? Вопреки здравому смыслу, такое оказывается возможно. К примеру, представляем вам Американский автомобиль Dodge Challenger SRT Hellcat. Стоимость данного авто на рынке США всего 60 тыс. долларов. За эти деньги вы приобретете в собственность автомобиль с 6,2 литровым восьмицилиндровым силовым агрегатом.
Еще одна модификация автомобиля Dodge Challenger SRT, стоимость которой составляет на сегодня 64 тысячи долларов США.
Дизайн автомобиля Ferrari F12 berlinetta сразу говорит о многом, заранее предупреждая всех и вокруг, что машина не из робкого десятка. Ее 12 цилиндровый двигателя мощностью в 740 л.с. способен разогнать автомобиль до 340 км/час. Если вам нравиться экстравагантность этого автомобиля, то его можно приобрести за 269 тыс. евро.
Если Вам посчастливилось успеть (или захотелось) приобрести эту гибридную модель автомобиля Порше, то стоит поторопиться, так как их всего будет произведено в количестве 918 шт. (экземпляров). Разгон с 0 до 100км/час он совершает всего за 2,6 секунды. Максимальная скорость автомобиля 345 км/час. Если вы считаете, что за сумму в 768 тыс. евро все автомобили быстро не раскупят, то это далеко не так. 70% от всего лимита машин уже исчерпаны.
Перед нашими читателями еще один гибридный суперкар. Благодаря своей гибридной силовой установке общей мощностью в 916 л.с., машина за каких-то 16,5 секунды способна разогнаться до отметки 300 км/ч. Удивительно то, что в мире существует не малое количество автомобилей, которые за это же самое время могут разогнаться только до отметки в 100 км/ч. Всего будет выпущено и произведено 375 экземпляров (шт.) машин. Стоимость каждой машины начинается от 1 млн. 160 тыс. евро.
Три секунды — 100 км/ч, Семь секунд — 200 км/ч, Пятнадцать секунд — 300 км/ч. Максимальная скорость автомобиля — 350 км/ч. Это удивительные технические характеристики указанного нами гибридного спорткара. Всего их будет произведено (выпущено) 499 шт. (экземпляров), каждый по цене в 1 млн. 200 тыс. долларов США.
Если Вы предполагаете и считаете, что автомобилей серийного производства мощностью более 1000 л.с. просто не существует, то это совсем не так. Вот пример. Шведская компания «Кoenigsegg» взяла и модернизировала свою мощную модель автомобиля марки Agera R. Таким образом, новая версия данного авто получила себе под капот 5,0 литровый би-турбированный двигатель (V8) мощностью в 1115 л.с. Теоретически этот автомобиль способен достигать скорости в 440 км/час хотя официальных замеров еще не проводилось. Стоимость автомобиля на сегодня составляет 1 млн. 300 тыс. евро.
Максимальная скорость этого спортивного родстера составляет 409 км/час. Но к нашему сожалению, эта модель автомобиля в скором времени будет снята с производства ввиду того, что ее выпуск продолжается уже 9 лет без перерыва. За 1 млн. 700 тыс. евро вы не только приобретаете себе мощный 1200-сильный спорткар, но и становитесь владельцем эксклюзивного и очень редкого автомобиля, стоимость которого в будущем будет только повышаться.
Кто не любит мощные, быстрые и красивые автомобили? Они приковывают взгляды на дороге и предлагают своим владельцам ощутить невероятный драйв и удовольствие от вождения, а потому спросом пользуются, несмотря на высокую стоимость. Мощность и крутящий момент являются ключевыми параметрами мотора автомобиля, на эти показатели ориентируются многие автомобилисты при выборе машины. Под мощностью понимается физическая величина, демонстрирующая работу двигателя за единицу времени и измеряемая в автомобильном мире лошадиными силами.
Ежегодно рейтинг самых мощных авто в мире пополняется новыми моделями, смещающими старожилов списка. Рассмотрим, кто же вырвался вперёд сегодня и борется за право зваться «Самая мощная машина в мире 2021 года».
Подборка мощнейших автомобилей, актуальная на 2021 год, включает легковые электрические и бензиновые модели, выпускающиеся серийно или те, для которых серийный выпуск пока только планируется.
Самым мощным автомобилем в мире на сегодня является электрический гиперкар Owl от японской компании Aspark, оборудованный силовым агрегатом с четырьмя электромоторами на постоянных магнитах и 800-вольтовой батареей на 64 кВт/час. Так, финальная версия автомобиля оказалась мощнее Lotus Evija и Rimac C_Two, что позволило боливару занять первую позицию в рейтинге. Всего планируется к выпуску 50 экземпляров двухместного электромобиля.
Вторую строчку в рейтинге самых мощных авто занимает электромобиль Lotus Evija, открывший новую страницу в истории британской автомобилестроительной компании Lotus Cars. Это роскошный, быстрый и лёгкий серийный автомобиль с эффектной внешностью и четырьмя электрическими моторами у каждого колеса с совокупной отдачей в 2000 лошадиных сил и 1700 Нм. Тираж Lotus Evija будет ограничен 130 экземплярами.
Следующий в рейтинге электромобиль от хорватской компании Rimac Automobili, 2-дверное купе, созданное на совместной с Pininfarina Battista платформе. Машина оснащена четырьмя электрическими моторами на каждое колесо, батареей 120 кВт/час, привод – полный. Римак значительно усовершенствован в сравнении с первым вариантом, у C_Two двери «крылья бабочки», захватывающие крышу и пороги, купе больше по высоте, что избавляет от проблем с посадкой. Модель была представлена на Женевском автосалоне и производится серийно с 2019 года, всего планируется к выпуску 150 экземпляров, предзаказ на гиперкар открыт и в РФ.
Топ-10 самых мощных в мире машин продолжает электрический автомобиль мюнхенской компании Automobili Pininfarina с корнями итальянской дизайнерской студии. Конструктивные инновации, изящество стиля экстерьера и интерьера, впечатляющая производительность, обеспеченная четырьмя электромоторами, выдающими суммарную мощность в 1900 л. с. и 2300 Нм и мощной батареей на 120 кВат/час, – всё это сочетает в себе роскошная Пининфарина Баттиста. Топовая модель производится с 2020 года и будет выпущена тиражом в 150 экземпляров.
На пятой строчке рейтинга – американский гиперкар, установивший рекорд скорости для серийных авто SSC Tuatara от американской компании SSC North America. Причём если рассматривать, какая самая мощная из выпускающихся сегодня машин с ДВС, то на первом месте будет именно она. Под капотом Туатары V-образный 8-цилиндровый двигатель на 5.9 литров, который зависимо от топлива (бензин или биоэтанол Е85) выдаст 1369 или 1774 лошадиных сил. Планируется выпустить купе тиражом в 100 экземпляров.
Десятка самых мощных в мире авто включает и гиперкар Venom F5 от американской компании Hennessey Performance Engineering, пришедший на смену Venom GT и входящий также в рейтинг самых быстрых машин. Автомобиль оборудован собственной силовой установкой (6,6-литровый мотор V8 с двумя турбонагнетателями), названной Fury, что значит «ярость». Название же модели говорит об истинной мощи, высвобождаемой при использовании пятого рабочего режима F5, названного в честь мощнейших ураганов по шкале Фудзиты. Компания планирует к выпуску всего 24 экземпляра 2-дверного купе, но и при таком небольшом количестве авто относится к серийным.
Далее в списке купе Bugatti Centodieci 2020 модельного года от известнейшего французского автопроизводителя, оказавшееся мощнее и легче Chiron. Выпуск модели – дань памяти Bugatti EB110 и 110-й годовщине марки. Новый дорогой спорткар тиражом всего 10 экземпляров стал самым мощным из серийных автомобилей Bugatti, отдача 8-литрового W16 с квадронаддувом достигает 1600 лошадиных сил, при этом на максимальную скорость установлено ограничение 380 км/час. Так, у Широна данный показатель будет выше.
Восьмую позицию рейтинга самых мощных на планете автомобилей занимает ещё одно детище Bugatti – автомобиль Chiron Super Sport 300+, ставший к тому же рекордсменом по скорости. Версия для клиентов хотя и очень похожа на прототип, побивший рекорд на треке «Эра-Лессин», но имеет некоторые отличия, например, более высокий клиренс и ограничение по скорости в 440 км/час. Под капотом Bugatti Chiron Super Sport 1600-сильный W16 на 8 литров с четырьмя турбокомпрессорами. Тираж гиперкара небольшой – 30 экземпляров.
Без представителей боливаров шведской компании Koenigsegg не обходится ни один рейтинг, в том числе и топ самых мощных машин мира. Новый гиперкар Koenigsegg Jesko Absolut (модификация Jesko с улучшенными аэродинамическими характеристиками – новым обвесом, отсутствующим задним антикрылом и закрытой конструкцией дисков задних колёс) снабжён 5-литровым V8 с двойным турбонаддувом, выдающим на этаноле до 1622 лошадиные силы.
Завершает подборку несравненная Koenigsegg Regera, в своё время поразившая мир техническими характеристиками и получившая звание «Самый быстрый и самый мощный гибридный автомобиль в мире». Силовая установка включает 5-литровый V8 твин-турбо и три электромотора (на задних колёсах и коленчатом валу).
На сегодня десятка мощнейших в мире моделей легковых серийных авто выглядит так, но гонка лучших автопроизводителей не прекращается ни на минуту, а технологии не стоят на месте, поэтому уже в ближайшем будущем можно ожидать изменений в списке.
Все танкисты прекрасно понимают , что взяв новый танк – играть на нём практически не возможно, учитывая стоковую пушку, стоковые гусли, стоковый движок и так далее. Мало того, что танк и без того стоковый и сравним разве что с ведром с болтами, так его порой так закинет , что уже при загрузке боя понимаешь о всей плачевности ситуации и своей никчемности в неравной схватке с врагом. Разработчики, мое мнение таково-нужно подрегулировать баланс. И пусть стоковые играют против стоковых.
На этот вопрос дано ответов: 7
глянь чего удумал, подрегулировать баланс))) они топы то отрегулировать нормально не могут, а тут еще состояние техники учитывай))) балнсер тогда уволится из варгейминга, и уйдет в тетрис, кубики подбирать)
Сам знаю что такое стоковая машина, не раз чертыхался пока топовые модули открывал. С такими модулями не машина а кактус.
Вряд ли подрегулируют. Если не хочешь страдать исследуй топовые модули за свободку, если свободки нет надо задонать.
Разработчики на такое не пойдут, зачем им это?
Так ты не по адресу обратился,тебе надо в ВГ писать. Мы тут такие же игроки как ты и нам ничего не изменить в игре. А на счёт поста,скажу просто: все мы это проходили,и никуда от этого не деться.
зато на стоковых очень так хорошо учишься выцеливать слабые места противника,потом при топ пушке это умение пригождается плюс к этому за игру внизу списка больше опыта дают соответственно быстрее прокачаешься до топа.хотя да это было б не плохо,но мы до этого не доживем
))Сам то подумал что сказал?) какой баланс по стокам?) я например прежде чем купить-или купив новый танк смотрю его Самые слабые стоковые места и выбираю-либо подкопить свободки-либо перевести её если есть возможность- катать в стоке-это больно- самая большая боль была ждать свободки на Штюрер Эмиль-он и с топ пухой не очень а там надо 58К- а со стоковой…Копите свободку!)
ЕЕЕ, автор стапе, они полезли год назад к балансеру ты посмотри что с ним творится, ты чего, они же его доламают, а нам потом с ним играть, не не не, не надо его трогать вообще, ато ток хуже получается))) Если сток с стоком играть будет голда не нужна будет(пульки), свободку для прохождения не будут покупать, нее, не выгодно экономически, значит такого не будет
dimas19_84 это совет для вг или вопрос для нас , я так и не понял , а играя на стоковом танке научишься играть аккуратно и выцеливать уязвимые места , а по большому счету вя суть в прокачке и исследовании, танка от стока до топа , ветки от 1 до 10 уровня.
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. OK
Трансмиссия спортивного автомобиля нужна для полной реализации мощности двигателя. Даже со слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел. Поговорим, что дает изменение главной пары и применение коммерческих рядов трансмиссии.
Более «короткая» пара улучшает динамику машины. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартный авто (стоковая — 3,7) в автомобиль с пушечной динамикой. Расплата за это — приходится часто перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый. «Длинная» пара (3,7-3,9) — повышает максимальную скорость, но страдает разгон.
Любопытно, что чем больше передаточное соотношение, тем пара считается «короче», а чем оно меньше — тем «длиннее». Так говорят потому, что с короткой парой короче разгон на каждой передаче (но меньше предельная скорость).
Тюнинговые ряды обеспечивают равномерный разгон автомобиля на всех передачах. Первая передача, по сравнению со «стандартом», слегка «понижена». В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более «длинной», а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого «провала». Третья и пятая — как на «стандарте». Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.
Жизнь современного человека представить без использования бытовой техники просто невозможно. Разнообразные домашние помощники существенно упрощают быт, экономят время хозяйки. Вот только на покупку таких помощников необходимы значительные суммы. Ведь бытовая техника, особенно от ведущих производителей, имеет довольно высокую цену.
Тренд нового времени — практичные покупки. Получить современную технику с необходимым вам функционалом и при этом сэкономить вполне реально!
Сток и уцененную технику можно разделить на две основных категории:
Вероятность повторного выхода из строя такой техники не больше, чем у абсолютно нового товара. А экономия может составить до 50%!
В наших магазинах представлена техника лидеров рынка:
В магазинах техно-стока «Хорошие руки» представлен широкий выбор б/у бытовой техники эконом сегмента. Это отличная альтернатива покупке техники по частным объявлениям из категории «из рук в руки».
Перед поступлением в продажу вся продукция проверяется на работоспособность, а также на наличие видимых следов активной эксплуатации. В зависимости от внешнего вида товара устанавливается соответствующая стоимость. К продаже только техника, которая способна будет прослужить длительный период времени.
Будьте уверены, в наших магазинах продается техника только из «Хороших рук».
NASCAR — имя нарицательное. Этот вид спорта приобрел огромную популярность в новейшей истории, благодаря чему его водители так же известны, как и любая другая категория профессиональных спортсменов. Но как они могут двигаться так быстро? Дело не только в вождении. Это тоже имеет отношение к автомобилю — серийному автомобилю.
Первоначально серийный автомобиль был очень буквальным названием. Это был автомобиль, который не подвергался переделке или переделке по сравнению с оригинальной заводской сборкой. Это отличалось от других гоночных автомобилей, которые были модифицированы и настроены для определенных характеристик.
Большинство гоночных автомобилей построено исключительно для гонок, а не для повседневного использования [источник: эксперт по экономике]. Но оригинальные серийные автомобили — те, что видели на грунтовых дорогах в конце 1940-х — 1950-х годах — были обычными семейными седанами. Конечно, в эти семейные седаны, возможно, пришлось немного повозиться с двигателем, чтобы добиться большей скорости [источник: NASCAR]. В течение недели эти обычные автомобили можно использовать, чтобы отвезти семью в парк или забрать продукты.Но наступили выходные, пора было отправиться на гоночную трассу. Тогда водителю требовалось достаточно топлива и веревка или какой-нибудь ремень безопасности, который можно было использовать в качестве импровизированного ремня безопасности [источник: NASCAR].
По мере развития гонок на серийных автомобилях развивались и автомобили. Дороги стали более неровными, а гонки стали более быстрыми и опасными, поэтому пришлось внести коррективы, чтобы обеспечить безопасность водителей. Сегодня серийные автомобили созданы для работы в тяжелых условиях трассы и обеспечивают высочайшую степень безопасности для своих водителей.Автомобиль может по-прежнему выглядеть как обычный седан, который стоит припарковать на подъездной дорожке к своему соседу, но внешний вид может быть обманчивым. Рама, а также то, что находится под капотом, значительно изменились. Сегодня серийные автомобили больше похожи на гоночные, поскольку они построены специально для трека и должны соответствовать строгому набору правил, установленных профессиональными гоночными лигами, такими как NASCAR [источник: экономический эксперт].
Стандартные автомобили используются в автомобильных гонках, соответственно называемых гонками на стандартных автомобилях.Пилоты соревнуются друг с другом, проезжая круг по овальной трассе, обычно от 200 до 600 миль (320–965 км). NASCAR — самая известная из лиг гонок серийных автомобилей, но существует множество вариаций в Соединенных Штатах и других странах [источник: эксперт по экономике].
Для получения дополнительной информации о серийных автомобилях перейдите по ссылкам на следующей странице.
Вы спросили, что такое серийный автомобиль? Стандартный автомобиль может означать несколько разных вещей в зависимости от контекста.Может быть, вы слышали, как кто-то говорил о своей серийной машине. Или, может быть, вы слышали, как кто-то говорил о гонках серийных автомобилей.
Стандартный гоночный автомобиль — это тип автомобиля, на котором они участвуют в гонках во время соревнований. Когда кто-то ссылается на серийный автомобиль, он имеет в виду немодифицированный автомобиль.
Стандартный автомобиль — это транспортное средство, которое участвует в гонке. Когда вы говорите о гонках на серийных автомобилях, это обычно относится к соревнованиям в стиле Наскар.Хотя есть несколько подмножеств гонок на серийных автомобилях. Все началось в эпоху сухого закона.
Алкоголь был незаконным, но люди все еще тайно продавали и потребляли его. Продавцам нужен был способ быстрой транспортировки товаров. Им нужно было доставить выпивку, чтобы их не поймали. В итоге водители модифицировали свои машины, чтобы сделать их быстрее.
В какой-то момент кто-то предложил устроить мероприятие, на котором они могли бы соревноваться друг с другом. Гонки прошли без регламента.Билл Франс-старший — это тот, кто изначально основал Nascar. Организация была создана, чтобы помочь регулировать происходящие скачки.
Вначале существовали правила, согласно которым автомобили можно было модифицировать только частями, доступными для общественности. Машины не были настолько продвинутыми, поэтому в основном они оставались такими же, как когда они сошли с конвейера. Некоторые гонщики даже решили поехать на гонку на машинах. Вот что означает серийный автомобиль, когда речь идет о гонках.
В автомобильной культуре говорить о серийных автомобилях несколько иначе.Стандартный автомобиль — это автомобиль, который не подвергался модификации. Это означает, что автомобиль точно такой же, как когда он сошел с конвейера. Некоторые добавляют выхлоп, воздухозаборники и другие детали производительности. Хотя после того, как вы добавите любую из этих частей, ваша машина больше не будет считаться стоковой.
Даже если вы купите более крупную серийную турбину и поставите ее на другую машину, она больше не будет считаться стоковой. Если вы измените что-либо в характеристиках автомобиля, он будет считаться модифицированным. Когда кто-то говорит, что у него серийный автомобиль, это означает, что его никто не трогал.
С серийным автомобилем есть популярная шутка. Некоторые люди шутят и говорят, что их машина стоковая, хотя машина сильно модифицирована. Лучше быть осторожным, когда кто-то говорит, что его машина стоковая. Возможно, они пытаются разогнать вас и вытолкнуть из вас деньги.
Изменение таких вещей, как выхлоп, добавление впуска или настройка — это вещи, которые модифицируют ваш автомобиль. Если вы модернизируете свой турбо или построите двигатель, вы можете начать подвергаться серьезным изменениям.
Хотите верьте, хотите нет, добавление некоторых деталей к вашему автомобилю не делает его модифицированным. Модифицированный обычно относится к деталям исполнения. Возможно, вы дойдете до деталей подвески. Хотя, когда кто-то говорит, что это серийный автомобиль, они обычно имеют в виду детали, которые обладают большей мощностью.
Так что нет, добавление краски Plastidip не считается модом. Хотя некоторые любят говорить, что автомобиль видоизменяется за счет добавления эстетики, такой как ковш на капоте или наклейка-бомба, это на самом деле не меняет вашу машину.
Нравится Загрузка …
Гонки на серийных автомобилях — популярная форма автомобильных гонок в Соединенных Штатах. Он использует серийные автомобили, адаптированные для гоночных целей. Гонки обычно проходят на овальных, мощеных трассах, и гонщики вынуждены работать на пределе возможностей на большом количестве кругов.
Гонки на серийных автомобилях, как говорят, возникли в 1919–1933 годах нелегальными операторами, которым требовались частные автомобили, способные развивать скорость выше обычной, чтобы обойти закон при перевозке спиртных напитков.Они переделали и переделали обычные автомобили, чтобы сделать их быстрее. В конце концов, на этих машинах гоняли для удовольствия, и это стало популярным гоночным мероприятием в юго-восточных штатах.
Крупнейшим руководящим органом в области гонок на рынке акций является Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях или NASCAR. Он организует премьерные гоночные мероприятия, такие как Daytona 500, Southern 500 и Sprint Cup Series.
История гонок на серийных автомобиляхГонки серийных автомобилей начались в Южных Аппалачах с тех пор, как старые добрые мальчики перевозили много нелегального самогона на своих модернизированных Фордах ’34.Они пытались уйти от агентов по доходам, двигаясь без фар по темным дорогам со скоростью более 120 миль в час. Их целью было доказать, у кого самая быстрая машина. Это привело к гонкам выходного дня на трассах, вырезанных из лугов и кукурузных полей.
В 1948 году Билл Франс увидел необходимость официально организовать гонку. Тогда была основана Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях (NASCAR), которая является широко известной организацией гонок на серийных автомобилях.Спустя много лет гонки на серийных автомобилях превратились из водителей, которые гонялись за бензин на трассах, в владельцев-миллионеров и водителей, которые участвовали в гонках по трассам по всей стране.
Сегодня гонки на серийных автомобилях ежегодно собирают в Америке десять миллионов фанатов. Его поклонники также верны брендам, которых спонсирует их любимый водитель. Например, если их любимый водитель спонсируется производителем безалкогольных напитков, они будут покупать именно этот продукт. Его события также освещаются в СМИ. Фактически, каждая гонка Nationwide Series, NASCAR Sprint Cup и Camping World Truck Series транслируется по телевидению.
Стандартные автомобилиИзначально серийный автомобиль — это автомобиль, который не подвергался изменениям по сравнению с исходной заводской конфигурацией. Но позже термин серийный автомобиль означал любой серийный автомобиль, используемый в гонках. Стандарты серийных автомобилей изменились с годами, и теперь они варьируются от страны к стране. В настоящее время большинство серийных автомобилей в Америке напоминают стандартные американские семейные седаны, но на самом деле это специально построенные гоночные машины.
Гоночные классы серийных автомобилейГонки на серийных автомобилях имеют разные классы, и каждый из них имеет свои правила.
Уличные гонки на серийных автомобилях состоят только из уличных автомобилей, которые могут быть приобретены широкой публикой. Иногда это называют акцией для хобби, акцией для выставочного зала или гонками на U-образных автомобилях.
Этот класс стокового автомобиля похож на уличный, но допускает больше модификаций двигателя автомобилей. Автомобили этого класса обычно имеют выходную мощность в диапазоне от 500 до 550 лошадиных сил, а ширина их шин ограничена 8 дюймами или 200 мм.
Это самый высокий класс серийных автомобилей, когда речь идет о местных гонках. Правила постройки автомобиля последней модели зависят от региона к региону или от гоночной трассы к гоночной трассе. Некоторые из распространенных вариаций — супер поздние модели, поздние серийные автомобили и ограниченные поздние модели. Это может быть машина, изготовленная на заказ, или сильно модифицированный уличный автомобиль.
Гоночные трассы для серийных автомобилейГонки серийных автомобилей обычно проходят на овальных трассах с 3-4 поворотами влево.Овальные трассы подразделяются на три: шорт-трек длиной менее мили, спидвей протяженностью от 1 до 2 миль и суперскоростной путь протяженностью более 2 миль. Скорость гонки также зависит от трассы, но обычно она составляет от 90 миль в час до более 200 миль в час.
Трассы, используемые в гонках серийных автомобилей, отличаются от трасс ралли и Формулы-1, поскольку на них нет пересеченной местности, крутых поворотов и сложных поворотов и поворотов. Это потому, что серийные автомобили намного тяжелее, чем автомобили Формулы-1, а это означает, что они, как правило, медленнее и не могут создать перегрузочную силу автомобиля с открытыми колесами.
Поклонники гонок на серийных автомобилях продолжают расти в настоящее время, и, возможно, он останется таким же популярным автоспортом, особенно с появлением новых скоростных трасс.
SRE Schools, Inc. не дает никаких гарантий, что ваше автомобильное видео будет записано.В случае сбоя видео, если оно было предварительно куплено, вам будет полностью возмещена стоимость видео. Незаписанные или поврежденные видео не приравниваются к бесплатному диску.
Везде, где SRE собирает личную информацию, мы стараемся включать ссылку на эту Политику конфиденциальности. Мы спросим вас, когда нам понадобится информация, которая идентифицирует вас лично (личная информация) или позволяет нам связаться с вами. Личная информация, которую мы собираем, может включать ваше имя, должность, название компании или организации, адрес электронной почты, номер телефона, рабочий или домашний адрес и данные кредитной карты.
Мы можем запросить ваш адрес электронной почты или почтовый адрес для целей проведения конкурса или для предоставления дополнительных услуг (например, подписки на списки объявлений или информации о SRE). Участие в конкурсах или других рекламных акциях на веб-сайте SRE является полностью добровольным, и у вас есть выбор, раскрывать ли личную информацию или нет. Запрошенная информация может включать контактную информацию (например, имя и адрес доставки) и демографическую информацию (например, почтовый индекс).Контактная информация будет использована для уведомления победителей и присуждения призов.
Если вы покупаете что-то на веб-сайте SRE, нам необходимо знать ваше имя, адрес электронной почты, почтовый адрес, номер кредитной карты и дату истечения срока действия. Это позволяет нам обрабатывать и выполнять ваш заказ, а также уведомлять вас о статусе вашего заказа. Информация о кредитной карте и электронной почте не будет передана или продана третьим лицам для каких-либо целей, кроме случаев, предусмотренных в настоящей Политике конфиденциальности, без вашего явного разрешения.
Время от времени мы можем отправлять по электронной почте сообщения о новых продуктах и услугах.Если вы решите указать свой почтовый адрес в онлайн-форме, вы можете получать почтовые рассылки от SRE или сторонних компаний.
Будете ли вы раскрывать собранную информацию третьим лицам?
SRE будет раскрывать личную информацию:
Мы придерживаемся строгой политики «запрета спама», что означает, что мы не продаем, не сдаем в аренду или иным образом не передаем ваш адрес электронной почты третьим лицам без вашего согласия или в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности.
Чтобы вам было удобнее пользоваться нашим сайтом, мы можем использовать файлы cookie. Файлы cookie являются отраслевым стандартом, и их используют большинство крупных веб-сайтов. Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который наш сайт может разместить на вашем компьютере в качестве инструмента для запоминания ваших предпочтений. Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в своем браузере, однако учтите, что в этом случае вы не сможете использовать все функции этого веб-сайта в полном объеме.
Наш веб-сайт использует Google Analytics, службу, которая передает данные о посещаемости веб-сайта на серверы Google в США.Google Analytics не идентифицирует отдельных пользователей и не связывает ваш IP-адрес с любыми другими данными, хранящимися в Google. Мы используем отчеты, предоставляемые Google Analytics, чтобы помочь нам понять посещаемость веб-сайта и использование веб-страниц.
Для получения дополнительной информации о том, как Google использует данные, когда вы используете наш сайт, посетите; www.google.com/policies/privacy/partners
Чтобы отказаться от использования Google Analytics, вы можете сделать это здесь: https://tools.google.com/dlpage/gaoptout?hl=en
Наш веб-сайт также использует третью — сторонние и основные файлы cookie для информирования, оптимизации и показа рекламы на основе прошлых посещений нашего веб-сайта.В частности, на нашем веб-сайте реализована и используется медийная реклама, и мы используем Google Analytics для реализации специальной функции, называемой ремаркетингом. Ремаркетинг — это функция Google Рекламы, которая позволяет нам оптимизировать доставку рекламного содержания, специально ориентированного на интересы посетителя, на основе предыдущих посещений нашего сайта. Если вам нужна дополнительная информация о списках ремаркетинга в Google Analytics, посетите следующий сайт: https://support.google.com/analytics/answer/2611268
Если вы хотите отказаться от использования Google Analytics для медийной рекламы вы можете сделать это с помощью Менеджера рекламных предпочтений здесь: https: // www.google.com/ads/preferences/
Наш веб-сайт также использует пользовательские аудитории Facebook для доставки рекламы посетителям веб-сайта в Facebook на основе адресов электронной почты, которые мы собрали. Вы можете узнать больше о пользовательских аудиториях Facebook, посетив https://www.facebook.com/business/help/341425252616329. Для получения информации о том, как отказаться от индивидуализированной аудитории Facebook, посетите: https://www.facebook.com/business/help/1415256572060999
Гонки на серийных автомобилях вызывают множество различных образов — от спорта «деревенщин» до одной из самых прибыльных индустрий автоспорта в мире.NASCAR (Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях), один из самых известных производителей гоночных автомобилей, стал крупнейшей организацией в рамках одного из крупнейших зрелищных видов спорта в Америке. История NASCAR — легендарная, с множеством поворотов и поворотов, которые можно найти на стандартной овальной гоночной трассе NASCAR.
История NASCAR началась в эпоху запретов в американской истории, когда производство, распространение и потребление алкоголя были запрещены.Многие трудолюбивые люди начали производить и распространять контрабандный виски, и родился печально известный бутлегер. Бутлегер — это человек, который незаконно перевозил и распространял самогон или другие контрабандные материалы по Юго-Востоку. Чтобы перехитрить и обогнать власти, бутлегеры часто модифицируют свои автомобили, чтобы не только перевозить большое количество контрабанды, но и двигаться очень быстро, сохраняя при этом свой товарный вид. По мере того, как все больше и больше бутлегеров начинали опасную торговлю, стало неизбежным, что некоторые из них начнут соревноваться друг с другом.Хотя гонки не являются чем-то новым для людей, эта новая форма гонок была новой для автоспорта. Поскольку у бутлегеров часто были быстрые машины, чтобы обойти закон, эго было на грани того, у кого из них самые быстрые машины. Кроме того, многие бутлегеры участвовали в гонках в воскресенье днем, а затем той же ночью на той же машине совершали нелегальные раздачи. Часто эти гонки собирали большие толпы зрителей, поэтому трудно определить, когда именно началось наблюдение за гонками серийных автомобилей для развлечения.
Можно было ожидать, что как только Закон Вольстеда 1933 года отменит запрет на виски, это может пострадать от бутлегерства. Но этого не произошло, поскольку виски был обложен большим налогом; это означало, что бутлегерство продолжало процветать, как и независимые расы. Летом 1938 года пилот и организатор гонок Билл Франс организовал то, что считается первой гонкой типа NASCAR (хотя сама группа не просуществовала бы еще десять лет). Гонка проходила на знаменитой трассе в Дейтона-Бич, штат Флорида, и победитель получил такие призы, как бутылку рома и коробку сигар.Франция, предусмотрительно осознав, что для роста этого молодого вида спорта он должен стать лучше организованным, с одним органом, поддерживающим рекорды и списком чемпионов.
Гонки серийных автомобилей были приостановлены во время Второй мировой войны. В 1947 году Франция организовала первую встречу, которая формально положила начало современной системе NASCAR. На встрече Франс и его партнеры установили основные правила и спецификации, регулирующие этот вид спорта. В 1948 году Франция и NASCAR провели серию из 52 гонок так называемых модифицированных автомобилей, которые отличались от настоящих серийных автомобилей.Таким образом, первая официальная гонка серийных автомобилей NASCAR признана гонкой, проведенной на ярмарочной площади Шарлотт (Северная Каролина) 19 июня 1949 года. Чтобы участвовать в этой гонке, автомобили должны были быть «строго стандартными», что означает, что они должны были быть полностью заполнены. -размерные американские автомобили без модификаций кузова, а детали, используемые в автомобиле, должны были быть указаны в каталоге производителей для этого модельного года. Это то, что имеется в виду, когда гоночный автомобиль называют «серийным автомобилем».
Следующее развитие NASCAR произошло с постройкой первой суперскоростной трассы в Дарлингтоне, Южная Каролина.Суперскорости позволяли машинам двигаться быстрее, чем раньше, из-за длинных прямых участков и крутых поворотов. NASCAR пережил множество взлетов и падений в течение 1950-х и 1960-х годов, но в 1960-х годах NASCAR изменил свои правила в отношении значения слова «стандартный», и гоночные автомобили быстро превзошли стандартные серийные автомобили.
В конце 1960-х NASCAR снова столкнулся с трудностями, но победил с появлением своей первой суперзвезды Ричарда Петти. Многие наблюдатели считают, что Петти почти в одиночку спас NASCAR, и он продолжил бы устанавливать множество рекордов NASCAR за свою более чем 30-летнюю карьеру (включая большинство побед в карьере, 200).Новые фанаты познакомились с NASCAR в 1970-х, когда ABC начала транслировать по телевидению сегменты автогонок, в том числе NASCAR, в таких программах, как Wide World of Sports . В 1979 году весь Daytona 500 транслировался по телевидению CBS, и его посмотрели почти 20 миллионов зрителей. В течение 1980-х годов корпорации начали понимать, что маркетинговая ценность NASCAR и корпоративного спонсорства резко возросла.
NASCAR, наряду с автогонками в целом, является одним из самых быстрорастущих зрелищных видов спорта в Соединенных Штатах.NASCAR проводит около девяноста гонок каждый год в двадцати пяти штатах по трем гоночным трассам: Busch, Craftsman Truck и его фирменная серия Nextel Cup Series (ранее Winston Cup). Кубок Nextel, в котором участвуют такие популярные гонщики, как Джефф Гордон, Дейл Эрнхардт-младший и Дейл Джарретт, ежегодно собирает более 7 миллионов фанатов гонок. NBC, FOX и Turner Broadcasting обратили внимание на это, заплатив 2,4 миллиарда долларов за права на трансляцию до 2006 года. С момента своего основания в 1948 году NASCAR была и с начала 2000-х годов все еще находится в частной собственности семьи Франс.НАСКАР утверждал, что у него более 75 миллионов поклонников, а предполагаемый объем продаж в 2002 году превысил 3 миллиарда долларов. Спонсорство компании, продающие все, от запчастей для двигателей до безалкогольных напитков, сыграли важную роль в этом удивительном росте. Более 75 процентов поклонников NASCAR находятся в возрастной группе от восемнадцати до пятидесяти четырех лет, и, согласно данным исследований, около 40 процентов переключатся на продукт, если он станет спонсором NASCAR.
В 2004 году NASCAR обменял сигареты на сотовые телефоны, когда гигант беспроводной связи Nextel заменил R.J. Reynolds Tobacco Co. (RJR) в качестве титульного спонсора премьерного сериала NASCAR. Генеральное урегулирование судебных исков штата против табачной промышленности в 1998 г. ограничило RJR в маркетинге спонсорства NASCAR. Ранее постановления суда запрещали RJR рекламировать Winston, свою ведущую марку сигарет, по радио и телевидению, кроме того, компания не могла продавать сигареты несовершеннолетним. Эти ограничения и нестабильный деловой климат в табачной промышленности побудили RJR в начале 2003 г. дать NASCAR разрешение на поиск другого титульного спонсора.RJR проработал в NASCAR тридцать один год, подписавшись в 1972 году, чтобы взять на себя то, что тогда называлось Grand National Series. В различных отчетах маркетинговая сделка между NASCAR и Nextel оценивается в 700 миллионов долларов за десять лет. Как минимум, это самая крупная спонсорская сделка в истории спорта.
Гонки NASCAR — второй по популярности вид спорта по телевидению после футбола НФЛ. Компании давно стремились к достижению NASCAR; у него больше спонсоров из списка Fortune 500, чем у любого другого вида спорта.А когда дело доходит до фанатов, преданных спонсорам своего вида спорта, фанаты NASCAR — мечта маркетолога. Поклонники NASCAR почти в два раза чаще, чем болельщики бейсбола и баскетбола, покупают спонсорский продукт, а не не спонсорский. Что касается телевидения, то рейтинги трансляций NASCAR с 1990 года утроились, в то время как рейтинги других видов спорта, таких как хоккей, бейсбол и баскетбол, резко упали.
Хотя Nextel Cup является ведущей серией NASCAR, она также контролирует две дополнительные гоночные серии: Craftsman Truck Series и Busch Racing Series.Оба считаются «фидерными» сериями для Кубка Nextel, где лучшие водители Busch и Craftsman получают шанс участвовать в гонках серии Nextel. Вместе три серии позволили NASCAR расширить свою долю гоночного рынка. Многие гонщики достигают невероятной популярности, фанаты гонок боготворят их и увековечивают после смерти. Возможно, это никогда не было так верно, как в 2001 году, когда легендарный гонщик Дейл Эрнхардт-старший был убит на последнем круге гонки Daytona 500.После его смерти ярые поклонники Эрнхардта хранят его память, а памятные вещи с его именем и изображением по-прежнему популярны.
Другой компонент NASCAR — производители автомобилей. Хотя отношения между NASCAR и производители не всегда соглашались, по состоянию на 2003 год существуют хорошие отношения между NASCAR и производителями. Chevrolet, Ford и Dodge, которые производят все автомобили Nextel Cup, используют NASCAR для тестирования новых технологий, и все трое понимают, что старая пословица «гонка в воскресенье, продавайте в понедельник» все еще верна — если гонщик выиграет воскресную гонку NASCAR. В гонках на Chevrolet дилеры Chevy по всей стране могут ожидать роста продаж в понедельник (то же самое верно для Ford и Dodge, или, конечно же).Кроме того, автопроизводители ежегодно соревнуются в чемпионате производителей, зарабатывая очки в течение года в зависимости от результатов их бренда в день гонок.
Хотя для непрофессионала гонки NASCAR могут показаться простыми, многие правила регулируют гонки, включая ограничения на размер двигателя и вес автомобиля. Автомобили также должны поддерживать базовую форму серийных автомобилей, чтобы претендовать на участие в гонках NASCAR. Не преуменьшая сложности гонок NASCAR, основная предпосылка каждой гонки заключается в том, что гонщики участвуют в гонке на заранее определенную длину, например, 250 или 500 миль, и гонщик, завершивший гонку быстрее всех, побеждает.
С момента своего скромного зарождения в эпоху запрета гонки на серийных автомобилях изменились со временем, продолжая доставлять фанатам захватывающие гонки и сюрпризы. Одной из причин постоянного успеха NASCAR было последовательное соблюдение правил семьей Франс. Они всегда считали, что гонка бок о бок — это то, что привлекает болельщиков, и чтобы сохранить честную конкуренцию, NASCAR на протяжении многих лет не проявлял никакого фаворитизма.Это проявляется в применении последовательных наказаний вне зависимости от того, был ли нарушитель правил чемпионом или восходящей звездой. Интересное прошлое, полное ярких персонажей и событий, прибыльный телевизионный контракт и готовность последовательно управлять и контролировать все аспекты текущих операций поставили NASCAR на передний план спортивных развлечений в обозримом будущем. Кроме того, фанаты NASCAR являются одними из самых преданных в отрасли, что делает NASCAR и гонки серийных автомобилей в целом жизнеспособным развлечением, а также бизнес-предприятием на будущее.
См. Также: Автомобили и досуг, Автогонки, Дрэг-рейсинг, Гонки с открытыми колесами, Запрет и умеренность, Гонки на спортивных автомобилях
Дербейшир, Дж. «NASCAR Nation: One Journalist’s Journey of Discovery.» National Review. 10 ноября 2003 г. Доступно по адресу http://www.findarticles.com/.
Hagstrom, R.G. Путь NASCAR: бизнес, который движет спортом. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons Inc., 1998.
Hemphill, P. Wheels. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1997.
Hoovers Online. Национальная ассоциация автогонок серийных автомобилей. Доступно по адресу http://www.hoovers.com/.
Хантер, Дж. Гонки на серийных автомобилях США Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company, 1973.
Nascar.com. Доступно на http://www.nascar.com.
Пацурис, П. «NASCAR выходит в прайм-тайм». Forbes. 7 октября 2003 г. Доступно по адресу http: // www.forbes.com/.
Stambler, I. Великие моменты гонок на серийных автомобилях. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма, 1971.
Т. Джейсон Дэвис и Дэниел Хедрик
Гонки на серийных автомобилях — это разновидность автогонок, распространенная в основном в Соединенных Штатах и проводимая в основном на бетонных овальных трассах длиной от 1/2 мили до 2 миль.66 миль (от 0,8 до 4,2 км) в длину, но также иногда участвовал в гонках на обычных гоночных трассах. Овалы короче одной мили (1,6 км) называются короткими дорожками ; грунтовые короткие дороги называются грунтовыми дорогами ; более длинные овалы обычно известны как superspeedways . Гонки обычно составляют от 200 до 600 миль (320–965 км). Средняя скорость составляет около 160 миль / ч (275,5 км / ч) по сравнению с 220 миль / ч (354 км / ч) в гонках с открытыми колесами. (Некоторые трассы построены для того, чтобы автомобили могли двигаться со скоростью, близкой к скорости в гонках с открытыми колесами.)
Стандартный автомобиль в первоначальном понимании этого слова — это автомобиль, который не был изменен по сравнению с исходной заводской конфигурацией. Этот термин использовался, чтобы отличить такой автомобиль от гоночного автомобиля , специального, изготовленного по индивидуальному заказу автомобиля, разработанного только для гоночных целей без намерения использовать его в качестве обычного транспорта.
Когда NASCAR был впервые создан для регулирования гонок серийных автомобилей, существовало требование, чтобы любой заявленный автомобиль был полностью сделан из запчастей, доступных для широкой публики через автомобильных дилеров, и что все автомобили должны быть из пробега модели, из которых не менее 500 автомобили этой модели продавались населению.В первые годы существования NASCAR автомобили были настолько «стандартными», что для гонщиков было обычным делом ездить на соревнования на машине, на которой они собирались участвовать в гонке.
В конечном итоге он был изменен, однако, в первую очередь, в интересах безопасности, поскольку гонщики подвергаются воздействию сил, о которых водители обычных автомобилей не слышали, и требуют гораздо более высокого уровня защиты, чем обычно обеспечивается настоящими «стандартными» автомобилями. автомобильные кузова. Современные гоночные «серийные» автомобили представлены только номинально, с использованием шаблона кузова, смоделированного по образцу доступных в настоящее время автомобилей, но шасси, ходовая часть и оборудование почти не имеют ничего общего с таковыми у обычных автомобилей.
Современные серийные автомобили внешне напоминают стандартные американские семейные седаны, но на самом деле это специально построенные гоночные машины, построенные в соответствии со строгим набором правил, регулирующих конструкцию автомобилей, гарантирующих, что шасси, подвеска и тому подобное архитектурно идентичны на всех транспортных средствах. По иронии судьбы, эти правила гарантируют, что гонщики на серийных автомобилях во многих отношениях менее технологичны, чем обычные автомобили на дороге. Например, NASCAR (ведущая организация по серийным автомобилям в США) требует карбюраторных двигателей во всех своих гоночных сериях, в то время как впрыск топлива теперь универсален в стандартных легковых автомобилях.
Двигатели, хотя и содержат различные компоненты от различных производителей, участвующих в данной серии, имеют фиксированный размер и, как правило, спроектированы таким образом, чтобы гарантировать, что все участники будут иметь примерно одинаковые автомобили. Есть несколько категорий гонок на серийных автомобилях, каждая из которых имеет немного разные правила, но основная идея автомобилей, которые выглядят как серийные, но с почти идентичными характеристиками, остается верной.
Ближайшим европейским эквивалентом гонок на серийных автомобилях, вероятно, являются гонки на туристических автомобилях, хотя они проводятся исключительно по шоссейным трассам, а не по овалам.
Самым известным чемпионатом в гонках серийных автомобилей является чемпионат NASCAR, который в настоящее время называется Nextel Cup по имени спонсора (ранее известный как Winston Cup по имени предыдущего спонсора). Это самая популярная гоночная серия в Соединенных Штатах, собравшая более 6 миллионов зрителей в 1997 году, а средняя живая аудитория на каждую гонку составляла более 190 000 человек. Самым известным событием в этой серии, несомненно, является Daytona 500, ежегодная гонка на 500 миль в Дейтона-Бич, Флорида.Второе по величине событие автодрома — это, вероятно, Brickyard 400, ежегодная гонка на 400 миль, проводимая на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей, легендарном доме Индианаполиса 500. NASCAR также проводит серию Busch, юниорскую лигу серийных автомобилей и Craftsman Truck. Series, юниорская лига, в которой участвуют пикапы. Вместе две автомобильные серии (Nextel Cup и Busch Series) в 1997 году собрали 8 миллионов зрителей по сравнению с 4 миллионами в обеих американских сериях с открытыми колесами (CART и IRL). В 2002 году 17 из 20 ведущих спортивных мероприятий США с точки зрения посещаемости были гонками NASCAR.Только футбол в этом году привлек больше телезрителей.
Помимо NASCAR, есть серия IROC ( International Race of Champions ) и серия IPower Dash, ранее известная как серия Goodys Dash. В Канаде также проводятся гонки серийных автомобилей, организованные CASCAR, а в Австралии когда-то был AUSCAR, но он не пользовался успехом, сравнимым с V8 Supercars.
Гонки на серийных автомобилях также являются популярным местным мероприятием. Многие трассы существуют в Соединенных Штатах (и несколько в Канаде), обслуживающие самые разные типы автомобилей и фанатов.Есть несколько организаций, которые обслуживают эти местные короткие треки, такие как ARCA, ASA и IMCA. NASCAR также поддерживает местные гонки на шорт-треке с их гонками Elite Division и Dodge Weekly Series.
Поклонники других гоночных серий, таких как Формула-1, часто плохо относятся к серии и ее фанатам. Они рассматривают водителей, автомобили и болельщиков как интересные пережитки менее сложных времен, а ограничительные правила исключают любую возможность для технических инноваций.Хотя это, несомненно, правда, что гонки на серийных автомобилях менее технически сложны, чем многие другие формы автоспорта, относительное равенство машин делает гонки более близкими и приводит к гораздо большей проверке способностей пилотов и питейной бригады, чем более технически ориентированные автогонки. серии, которые часто решаются в аэродинамических трубах и на терминалах САПР задолго до того, как состоятся настоящие гонки.
В то время как проблемы с вождением и настройкой автомобилей вокруг почти идентичных овалов с наклоном, вероятно, меньше, чем изучение разнообразных дорожных схем, аэродинамические факторы, дающие преимущества тактически подкованному водителю, приводят к интересным соревнованиям, которые имеют некоторое сходство с некоторыми формами трек велоспорт.В частности, аэродинамика гарантирует, что у следующих друг за другом автомобилей будет меньше лобового сопротивления, чем у любого другого автомобиля в отдельности. Поэтому в интересах водителей сотрудничать в формировании цепей из автомобилей с низким сопротивлением. Однако в какой-то момент гонщик должен прекратить сотрудничество, чтобы выиграть гонку. Сочетание сотрудничества и отказа от сотрудничества приводит к принятию очень сложных стратегических решений. Также следует отметить, что дорожки, по крайней мере, те, которые используются NASCAR, не идентичны, причем некоторые из них имеют овальную форму, некоторые — треховальные, одна — по существу треугольная, а две из них фактически являются дорожными полосами, которые также используются серия шоссейных гонок.
Стандартные автомобили не следует путать с разбитыми гоночными автомобилями, это просто новые автомобили, которые уже построены и находятся «в наличии». У многих дилеров будет несколько таких автомобилей, которые обычно можно доставить быстрее, чем при обычном заводском заказе.
Сэкономьте деньги на следующем новом автомобиле, посетив нашу страницу с предложениями о новых автомобилях. Не уверены, что купить? Перейдите к нашему инструменту выбора автомобиля или воспользуйтесь нашим калькулятором PCP, чтобы лучше понять, сколько может стоить новый автомобиль в месяц.
Автомобиль заводского заказа — это автомобиль, созданный в точном соответствии с вашими личными характеристиками. Вы выбираете двигатель, коробку передач, цвет, уровень отделки салона и все дополнительные опции, которые вам нравятся. Затем этот заказ передается на завод, после чего производится сборка вашего автомобиля, что может занять от четырех недель до восьми месяцев — однако для особенно популярных моделей может потребоваться больше времени.
Если вы хотите купить новую машину в спешке, дилер может посоветовать вам купить машину со склада, чтобы ускорить процесс.Он может физически не стоять на заднем дворе дилера — он может даже ждать в иностранном порту — но это все еще совершенно новый автомобиль. К сожалению, он может не соответствовать вашим идеальным характеристикам, но он может быть доставлен в течение нескольких дней, а не месяцев.
В некоторых случаях дилеры предлагают скидку на серийный автомобиль на меньше, особенно если это популярная модель. Это потому, что они знают, что у некоторых покупателей нет терпения ждать заводского заказа и они готовы платить ближе к прейскуранту, если это означает, что они получат свой автомобиль раньше.
На другие серийные автомобили вы можете получить большую скидку, чем при размещении заводского заказа — серийный автомобиль может быть менее желаемого цвета или иметь некоторые необычные опции, поэтому дилер снимет с цены немного денег, чтобы убрать его со склада.
Да! Просто перейдите на нашу страницу с новыми предложениями автомобилей, настройте автомобиль, и наши ведущие дилеры поделятся своими списками на складе вместе с предложениями для моделей заводского заказа. Просто позвоните дилеру или отправьте ему сообщение, чтобы выразить свой интерес к серийному автомобилю.Это так просто.
Ознакомьтесь с последними предложениями carwow на нашей странице новых предложений автомобилей или перейдите к нашему инструменту выбора автомобиля, если не знаете, что купить. Уже подобрали идеальную модель? Воспользуйтесь нашим калькулятором PCP, чтобы лучше понять, сколько это может стоить в месяц.