Что значит ехать в натяг – Как понимать «ехать внатяг» | Hyundai Accent
В натяг — это… Что такое В натяг?
натяг — НАТЯГ, а, м. и в зн. нареч. или сказ. Напряженная ситуация, трудность, неудобство; несовпадение, несоответствие. Я в натяге. С ним натяг разговаривать (трудно). Денег в натяг (едва хватает). Возм. сокращ. от общеупотр. «натяжка»; Ср … Словарь русского арго
натяг в коническом соединении — (N) натяг Разность диаметров наружного и внутреннего конусов до сборки в поперечных сечениях, совмещаемых после фиксации их взаимного осевого положения, если соответствующий диаметр наружного конуса больше диаметра внутреннего конуса. Черт.a Черт … Справочник технического переводчика
натяг — несоответствие, неудобство, трудность, разность, несовпадение Словарь русских синонимов. натяг сущ., кол во синонимов: 6 • несовпадение (14) • … Словарь синонимов
НАТЯГ БАНДАЖА — разность величин диаметров: внутреннего бандажа и наружного обода колесного центра. Т. к. первая величина всегда меньше второй, то бандаж при насадке нагревают до темп ры 170 200°. Н. б. характеризует силу прижатия к ободу и силу сцепления с ним… … Технический железнодорожный словарь
натяг — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999] Тематики электротехника, основные понятия EN tightness … Справочник технического переводчика
натяг (в посадках) — степень затяжки — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы степень затяжки EN tightness … Справочник технического переводчика
натяг (при свинчивании) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN standoff … Справочник технического переводчика
натяг посадки — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN tightness … Справочник технического переводчика
натяг при свинчивании резьбового соединения — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN tightening of threads … Справочник технического переводчика
натяг ремня — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN tension on belt … Справочник технического переводчика
НАТЯГ — разность между диаметрами вала и сопряжённого с ним отверстия, если диаметр вала превышает диаметр отверстия; служит для получения неподвижных соединений (тугих, напряжённых, прессовых и т.п. (см.)) … Большая политехническая энциклопедия
Езда в натяг что это
Ndvdnyk1 › Блог › Почему езда в натяг убивает двигатель
ДО ВСТУПЛЕНИЯ В РАБОТУ ТУРБО
У любого турбомотора есть диапазон, в котором турбина еще не успевает раздуться, поскольку инерции выхлопных газов недостаточно, чтобы ее раскрутить. В этом режиме отдача у турбодвижка крайне мала, она приблизительно на уровне с аналогичными по объему атмосферниками.
В сегодняшнем материале я хочу затронуть крайне распространенную ошибку большинства драйверов, эксплуатирующих авто с механической коробкой передач, – езду в натяг. Для исключения неточностей сразу оговорюсь, что речь пойдет про бензиновые двигатели легковых тачек.
Езда внатяг
Термин «езда внятяг» обычно подразумевает езду на максимально возможном в данных условиях моменте, при котором еще не происходит пробуксовки. И применяется обычно в отношении езды по сильно скользкой дороге, грязи, сильным уклонам — в общем, везде, где возможна пробуксовка.
Если машина не оборудована регулирующей момент или притормаживающей электроникой, то такая езда обычно обеспечивается либо повышенной передачей (при пониженных, соответственно, оборотах двигателя), либо работой сцеплением.
Логика в любом случае простая — не допускать пробуксовки колес на скользком покрытии.
Пробуксовка может быть при разгоне — если сильно газовать на пониженной скорости (например на сухом покрытии это вполне можно делать, до предела раскручивая мотор, а на скользком — можно уйти в занос). Занос может получиться и при торможении (как тормозами, так и двигателем, если с 4-й переключиться сразу на 2-ю, к примеру) — в этом случае колеса клинятся и машина становится неуправляемой.
Проясните, пожалуйста, что значит — quot; ехать внатяг
:
: Интересный такой «натяг» получается: на 6000об/мин с педалью в коврике. Да на 1-й передаче. Просто замечательный «натяг»! 🙂
+++++++++++
И в юз не идет?!
Ну. у тебя совсем не дрэгстер
🙁
Мое определение относится к системе дорога/авто, я ж ничего не говорил про варианты, когда мощности машины не хватает для юза.
Это они имхо перепутали термины «внатяг» и на тяге. Имеется в виду, что в повороте надо ехать с неотпущенным газом, точнее с тягой на колесах, при этом по-чайниковски авто дОлжно замедлить до нужной скорости до поворота потом включить пониженную, а в повороте ухать сначала с небольшим ускорением, затем после проезда перегиба ускоряясь все больше и больше, переключаться в повороте нельзя, посему туда надо заходить на достаточно малых, но все же тяговитых оборотах мотора.
Позитивное автомобильное комьюнити
В этом режиме ситуация меняется коренным образом, потому что нагнетается избыточное давление воздуха, а значит, можно спалить значительно больше топлива, не отклоняясь от правильных пропорций смесеобразования. Говоря проще, при раскрученной турбине двигатель имеют уже хороший момент, дополнительная подача топлива в виде тапки в пол только улучшит динамику.
В случае же с турбодвигателями ситуация выглядит несколько по-иному. Массовые турбодвижки производители стараются спроектировать так, чтобы максимальный вращающий момент был доступен как можно раньше, а полка момента была как можно шире. Другими словами, чтобы силовой агрегат мог буквально сразу выдать все на что он способен, причем в диапазоне малых и средних оборотов, поскольку они наиболее востребованы при повседневной эксплуатации. Также стоит отметить, что такие двигатели выдают значительно больше вращающего момента, нежели атмосферные моторы того же объема.
На главную страницу
✔ АТМОСФЕРНЫЕ МОТОРЫ
В первую очередь нужно осознать, что машину заставляет двигаться вперед вращающий момент двигателя, который на низких оборотах крайне мал. У типичных малообъемных 16-клапанных двигателей максимальный вращающий момент достигается примерно в диапазоне 4000-5000 оборотов. Причем с холостого хода и до 4-5 тыс. оборотов наблюдается плавное его нарастание.
В результате, когда драйвер пытается ускорить авто с малых оборотов, да еще и интенсивно, используя передачи кроме первой (у нее большое передаточное число), происходит перегрузка силового агрегата. Двигатель на малых оборотах развивает недостаточное количество вращающего момента, чтобы разгонять авто, и это при жесткой сцепке колес с мотором (машина едет на передаче). Как следствие, двигатель начинает “колбасить” с характерным звуком и практически полным отсутствием тяги.
Происходит это по причине чрезмерной подачи топлива в тех режимах, в которых двигатель не в силах эффективно использовать его энергию. В результате от возросшей температуры и давления возникает детонация, которая крайне пагубно воздействует на шатунно-поршнев ую группу.
✔ ЧТО ЭТО?
Езда в натяг – это режим езды, при котором пилот пытается ускоряться при низких оборотах двигателя, ошибочно выбирая передачу выше, нежели этого требует ситуация.
Пример:
Подъезжая к перекрестку или заезду во двор, часто надо замедлиться до скорости пешехода, после чего приходится снова разгоняться. Как правило, драйвер попадает в такие обстоятельства на третей, четвертой и выше передачах. При замедлении, учитывая скорость, нужно включать первую передачу, но в силу ряда обстоятельств большая часть водителей включают вторую, надеясь, что мотор вытащит, а разгон будет без пинка и визга.
Трогание и разгон автомобиля на зимней дороге
В момент трогания крайне не желательно допускать такой ситуации, когда ведущие колеса подолгу буксуют. Во-первых, автомобиль может утащить в сторону или развернуть, во-вторых, можно закопаться и в итоге «сесть на брюхо», а в-третьих, это дополнительная нагрузка на трансмиссию (особенно актуально это для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой переключения передач).
Зачем это делать? Дело в том, что при одних и тех же оборотах двигателя сила тяги, приложенная к ведущим колесам автомобиля, будет разной при включении разных передач. На первой передаче – самая большая сила тяги, а на последней – самая маленькая (закон «рычага»). Таким образом, при трогании на второй передаче двигателю «труднее» сорвать ведущие колеса в букс, а именно этого – отсутствия пробуксовки – мы и добиваемся.
Почему езда в натяг убивает двигатель
В первую очередь нужно осознать, что машину заставляет двигаться вперед вращающий момент двигателя, который на низких оборотах крайне мал. У типичных малообъемных 16-клапанных двигателей максимальный вращающий момент достигается примерно в диапазоне 4000-5000 оборотов. Причем с холостого хода и до 4-5 тыс оборотов наблюдается плавное его нарастание.
В этом режиме ситуация меняется коренным образом, потому что нагнетается избыточное давление воздуха, а значит, можно спалить значительно больше топлива, не отклоняясь от правильных пропорций смесеобразования. Говоря проще, при раскрученной турбине двигатель имеют уже хороший момент, дополнительная подача топлива в виде тапки в пол только улучшит динамику.
Все Вместе
Хм. а что делать «автоматчикам».
У меня при равномерном движении в городе стрелка тахометра выше 1500 r.p.m ваще не поднимается, автомат переключается уже при 1700 и снова 1500.
Можно конечно ограничительны диапозоны включать — до 3 скорости, тогда стрелка в районе 2,5-3 r.p.m. в городе лержится, но тогда уже езда становится некомфортной — напоминаешь себе японца — либо постянно «кланяешься» приборной панели под сброс газа либо прилипаешь головой к подголовнику под его нажатие.
Так что, видимо, 1500 для моей машины вполне рабочие обороты, без «натяга», многие «америкосы» вообще всю жизнь живут на этих оборотах. Хотя согласен — на малолитражных моторах ниже 2000 r.p.m. ездить не стоит.
Слышал такую авторитетную (без кавычек) мысль — необходимо 10 % времени от общей езды ездить с оборотами, близкими к обОротам максимальной мощности — это способствует лучшей очистке камер сгорания от всякого нагара и существенно продляет жизнь ЦПГ.
вообще то при разгоне рекомендуется раскручивать двигло не менне чем до зоны максимального крутящего момента, при экстремальном разгоне имеет смысл доводить до конца зоны максимального крутящего момента, далее почти безсмысленно если только не требуется тактическое удержание в таком режиме.
Как правильно ездить на механике
Если необходимо остановиться на скользком участке дороги, то для начала необходимо перейти на более низкую передачу и понемногу начинать притормаживать, в таком случае колеса не будут блокироваться. Такой принцип заложен в системе ABS — антиблокировочной системе, однако необходимо понимать, что она устанавливается не во все автомобили. Если остановка требуется сию минуту, а причин для этого достаточно много — к примеру, на дороге внезапно появился пешеход, то опять же необходимо перейти на пониженную передачу и резким движением нажать на педаль тормоза, спустя секунду повторить это же действие. Количество таких резких движений необходимо повторять до полной остановки автомобиля. Если просто нажать на педаль тормоза, машина может уйти в свободное скольжение.
Если есть необходимость тронуться с места на скользкой дороге, то делать все нужно очень плавно. Сделать это, конечно же, на механике не всегда просто, но вполне осуществимо, если имеется хоть какой-то опыт вождения. Сцепление рекомендуется немного передержать, снизив, таким образом, вероятность пробуксовки. Запомните — не рекомендуется зимой ездить на нейтральной передаче, это может стать причиной серьезных последствий.
Писал я тут про звук при езде в натяг и трогании решил снять этот тарахтящий
А на холостых такого нет? Только при езде, соответственно при нагрузке на коробку/привода. Осмелюсь предположить что это бьет диф при начальной нагрузке по деталям, поддону мкпп, именно по причины незатяжки а на более высокой скорости и оборотах появляется у многих гул
Писал я тут про звук при езде в натяг и трогании, решил снять этот тарахтящий звук, может кто что скажет, много шума улицы но слышен звук отчетливо при нажатии на газ появляется на низких оборотах( кррррр) а ещё на холодную помоему его не так слышно. Или это у всех так?
firstjurist.ru
Езда на низких оборотах и ее последствия для двигателя
Что значит эконом-режим? Это режим предусматривающий использование авто лишь в крайних случаях или езда на низких скоростях на малых оборотах. И если первый вариант оправдан с любой точки зрения, как экологической, так и экономической, то второй вряд ли приведет к чему-то хорошему. Нет, не подумайте, я ни в коем случае не призываю всех ездить на высоких скоростях, наплевав на все существующие правила, речь немного о другом. Под «малыми оборотами» подразумевается езда на аномально низких оборотах и пренебрежением переключения на более высокие скорости. Такую езду можно назвать неспешной вальяжной прогулкой, нежели ездой из пункта «А» в пункт «Б».
В этой статье я хочу рассказать о вреде езды на слишком низких оборотах и о том, как банальное заблуждение может привести к капремонту или попросту «убить» мотор вашего авто.
Подавляющее большинство автомобилистов ошибочно полагают, что чем ниже скорость и обороты, тем меньшим будет расход топлива и износ мотора. На самом деле они даже не догадываются, что скрывается за этой мнимой экономией, и какому риску они подвергают большинство дорогостоящих компонентов двигателя. Доказано, что даже слепое соблюдение всех рекомендаций бортового компьютера могут навредить мотору, поскольку его рекомендации прежде всего нацелены на снижение расхода топлива. При этом вред для силового агрегата практически не берется в учет.
Итак, перечислим негативные стороны езды на низких оборотах и скоростях для двигателя вашего авто
- Появление вибрации во время движения с нагрузкой. От вибрации страдают подшипники и валы, которые принимают на себя основную нагрузку, также работают с повышенным износом: трансмиссия и сцепление.
- Если во время движения на очень низких оборотах вы резко захотели ускориться, будьте готовы к повышенному износу: сцепления, поршневой группы, вкладышей коленвала, двухмассового маховика, а также повышенным нагрузкам демпфера крутящих колебаний коленвала, подушек мотора и коробки. Также на некоторых моторах может наблюдаться растяжение цепи ГРМ или ее перескакивание, проблемы с турбонаддувом и нагаром на стенках цилиндров.
- Мотор может испытывать масляное голодание. На небольших оборотах, рассчитанных в большей мере для прогрева двигателя, масляный насос работает не в полном объеме, за счет чего циркуляция масла недостаточная, в то время как подшипники и вкладыши в это время работают под большой нагрузкой. Неэффективная смазка трущихся деталей двигателя может привести к перегреву некоторых деталей или к их заклиниванию.
- Возможно появление посторонних стуков. Причина может заключаться в том, что распредвал будет работать под нагрузкой, в результате возможно появление металлического стука пальцев поршней. Также на некоторых моторах может возникать детонация, т. к. топливо воспламеняется чуть раньше, чем это необходимо. В итоге получаем рывки и вибрацию, описанную выше.
- Плохая приемистость медленное неэффективное ускорение. Если вам нужно будет резко ускориться на низких оборотах вы либо не сможете этого сделать резко, либо при резком нажатии и сильном на педаль увеличится расход топлива при этом мотор получит серьезную нагрузку, описанную выше. В результате вместо экономии топлива вы получите тот же расход, только при этом намного более изношенный мотор, ресурс которого как вы знаете не бесконечен…
Подведем итоги
Все, что через меру — безусловно, вредит вашему мотору, не следует «насиловать» движок давая ему слишком высокие или слишком низкие обороты, вместо этого постарайтесь держать их в оптимальном диапазоне. Двигаясь под нагрузкой, не допускайте снижения оборотов ниже отметки 1500-2000 об/мин. Почувствовав характерную вибрацию, свидетельствующую о несоответствии выбранной скорости текущим оборотам мотора, переключитесь на пониженную передачу и только после добавляйте газу и повышайте передачу. Большинство делают наоборот, просто дают газу в итоге мотор из слишком низких оборотов получает «взбучку» и начинает раскручиваться до «неудобных» высоких оборотов, которые также — «не есть хорошо»! Чтобы не навредить двигателю и при этом сэкономить топливо, постарайтесь двигаться на средних оборотах, а вообще для того, чтобы правильно выбрать скорость и передачу, необходимо так называемое «чутье», которое приходит с опытом, у кого через год, у кого позже, а у некоторых оно вообще никогда не придет…
Берегите мотор, ну и себя, конечно же. Желаю удачи и до новых встреч на сайте www.autoposobie.ru. Спасибо за внимание, жду ваших комментов на эту тему. Пока.
www.autoposobie.ru
есть выражение «ездить в натяг» эта как
Когда на прицеп берут
когда не накатом а как в гору …
постоянная нагрузка на двигатель и остальные части буксировочных приспособлений автосильно не газуя, не пробуксовывая.
на буксире держать трос как струну. или при езде убивать мотор
внатяг это когда обороты ближе к холостому ходу, и при полностью нажатой педалью газа.А как ездят все грузовики? Они ездят внатяг.
На четвертой и еле еле
touch.otvet.mail.ruа как тогда понять что такое езда в натяг и чем она плоха?
Сядьте в КамАЗ и поезжайте с 20-тью тоннами груза за спиной. Это и есть езда «внатяг». Вы едете на моменте, а не на оборотах. Так ездят все грузовики. И ничего, ездят.
Нагрузка коренных подшипников
обычно внатяг по снегу или по грязи едут. чтобы не сорвать в пробуксовку
touch.otvet.mail.ru