Menu

Что за датчик стоит на впускном коллекторе: Разбираемся в датчиках: Датчик абсолютного давления

Содержание

Замена датчика давления во впускном коллекторе

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (800) 707-65-40

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул.

Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Датчик давления в коллекторе

Современный автомобиль – это очень сложная конструкция. Важную роль играет и датчик абсолютного давления. С его помощью производится контроль давления во впускном коллекторе. Сигнал, который выдает это устройство, подается на электронный блок управления. Он обрабатывается и используется микроконтроллером для управления подачей топлива и воздуха в рампу. Эта статья посвящена датчикам давления, рассмотрены их разновидности и основные конструкции.

Принцип работы

Вся начинка инжекторного мотора электронная, присутствует множество датчиков. И если какой-то выходит из строя, начинаются проблемы – двигатель «троит», работает неустойчиво, а то и вовсе глохнет.

Теперь кратко о том, как работает система управления инжекторным мотором. Во-первых, системе нужно знать, какова температура в коллекторе (впускном) в определенный момент времени. Это необходимо для точного расчета массы воздуха, находящегося в самом коллекторе.

Во-вторых, не стоит забывать о том, что во время каждого такта работы происходит всасывание воздуха в камеры сгорания. За весь цикл двигатель потребляет определенное количество воздуха – объем, равный тому, какой имеют все четыре цилиндра. Итак, все довольно просто – есть данные об объеме цилиндров, известна плотность воздуха и температура. Остается одно: произвести расчет массы воздуха, который поступает в каждый цилиндр.

Для чего нужен датчик абсолютного давления

У этого прибора два названия, первое вы уже знаете, а второе – MAP-сенсор. Но теперь – о том, для чего же нужны все те измерения, которые были описаны в предыдущем разделе. Стоит оговориться, что в инжекторных системах впрыска измерение количества воздуха проводится слишком сложными способами. Потому что простых вариантов нет для проведения таких измерений.

Стоит отметить, что используется всего две конструкции устройств. Существует датчик абсолютного давления («Ланос» и отечественные «Приоры» работают на них), имеются также дифференциальные (на японских и американских автомобилях).

Для чего же необходимо знать блоку управления, сколько воздуха потребляет мотор? Все очень просто – в камеры сгорания подается не чистый бензин, а в смеси с воздухом (пропорция 14 к 1). Следовательно, необходимо не только приготовить такую смесь, но и заставить мотор работать идеально на ней. MAP-сенсор позволяет высчитать количество потребляемого воздуха и четко сформулировать импульсы для управления форсунками впрыска.

Погрешность измерений

Стоит заметить, что погрешность очень высока, если производить расчет по температуре и давлению. Дело в том, что в зависимости от технического состояния цилиндров и поршней, распредвала и клапанов, изменяется потребление воздуха. Именно по этой причине нужно проводить небольшую корректировку. Но самостоятельно не сможет работать датчик абсолютного давления воздуха. В выпускном коллекторе производится установка датчиков кислорода, которые анализируют состав выхлопных газов. По данным, полученным от лямбда-зондов, электронный блок управления высчитывает точное потребление воздуха и производит необходимые корректировки.

Где он установлен

Монтируется MAP-сенсор исключительно на инжекторных автомобилях на двигателе внутреннего сгорания. От штуцера датчика до впускного коллектора двигателя имеется гибкий трубопровод. С его помощью происходит соединение сенсора и мотора. Обратите внимание на то, что MAP-сенсор устанавливается всегда, даже если отсутствует ДМРВ. Особенно на автомобилях, в которых используется турбокомпрессор. С помощью датчика производится измерение избыточного давления воздуха, который нагнетается с помощью компрессора. О том, какая наиболее распространенная неисправность датчика абсолютного давления, будет рассказано ниже.

Дифференциальные датчики

Существуют также дифференциальные датчики, суть их работы будет кратко описана ниже. Они используются для измерения количества газа (воздуха). Отличие от предыдущего вида – в конструкции имеется не один, а два штуцера. Первый соединен с впускным коллектором, через него производится замер давления в топливной системе. А вот второй штуцер измеряет параметры атмосферного воздуха. На электронный блок управления подается разница этих двух параметров. Кроме того, датчики позволяют обеспечить более качественное сгорание топлива – часть отработавших газов возвращается во впускную систему. Благодаря этому достигается то, что в окружающую среду попадает намного меньше вредных соединений.

Виды и проверка

Обратите внимание на то, что датчик абсолютного давления во впускном коллекторе может работать в различных режимах. Так, на некоторых автомобилях марки «Форд» используются датчики, которые функционируют за счет изменения частоты вырабатываемого напряжения. Другие типы устройств используют метод сравнивания показаний.

Стоит также отметить, что убедиться в неисправности датчика можно только в том случае, если вы проведете его сложную диагностику с использованием осциллографа. Потребуется измерить несколько параметров, проанализировать качество и уровень выходного сигнала.

А теперь о том, какие поломки случаются у такого прибора, как датчик абсолютного давления. «Ланос» или отечественная «десятка» – не имеет значения, симптомы неисправности на всех машинах одинаковы.

Поломки датчиков

Многое зависит от того, какое программное обеспечение (прошивка) используется электронным блоком управления. Если датчик абсолютного давления коллектора вышел из строя, то самый благоприятный исход – это переключение ЭБУ в экстренный режим. Двигатель начинает работать на усредненных параметрах, которые, конечно же, нельзя назвать идеальными. Расход бензина станет выше, даже может наблюдаться небольшая детонация.

Но самый печальный исход – это полное нарушение работы, невозможность запуска мотора. Стоит отметить, что датчик абсолютного давления во впускном коллекторе – это очень надежное устройство, которое довольно редко ломается. Чаще всего разрушается гибкий шланг, который соединяет штуцер и впускной коллектор. Вариантов два: трубка либо рвется, либо же забивается. В первом случае поможет замена, а во втором можно просто очистить ее.

Но вот если что-то произошло с начинкой датчика, не стоит даже пытаться произвести его ремонт. Дело в том, что это устройство очень сложное по своей конструкции, и вмешательство приведет к разрушению. Намного проще приобрести новый элемент и установить его. Впрочем, в современных автомобилях большая часть устройств – неразборного типа, поэтому при выходе из строя остается только заменять их полностью.

Периодически начал загораться CHECK, машина временами на холостых оборотах просто глохла и в течение минут 5 не заводилась, иногда глохла на второй передаче, при езде чувствовалась потеря мощности, медленно набирала скорость, и двигатель работал громче чем обычно. Диагностика показала ошибку Р0107 — Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала.. Решено было заменить датчик, что из этого вышло смотрим дальше:

Датчик абсолютного давления — каталожный номер 96 33 05 47 (который сломался), купил аналог 25 18 40 81

Как все собрали, подключаем Диагностический адаптер, заходим в программу Chevrolet Explorer и скидываем нашу ошибку.

Немного информации, что из себя представляет датчик и какие симптомы вытекают из-за его неисправности:

Цель датчика – изменить параметры впрыска и УОЗ (угол опережения зажигания) таким образом, чтобы при изменении нагрузки двигателя (которую он отслеживает по изменению разрежения воздуха во впускном коллекторе, и которое очень сильно зависит от степени нажатия педали газа), атмосферного давления воздуха, параметры двигателя укладывались в экологические нормы, и благодаря этому, экономит топливо.

Датчик давления во впускном коллекторе (Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor) является одним из датчиков, используемых в электронной системе управления бензинового двигателя. Данные, которые представляет датчик, служат для расчета плотности воздуха и определения его массового расхода, что в свою очередь позволяет оптимизировать процессы образования и сгорания топливно-воздушной смеси. Датчик давления во впускном коллекторе выступает в качестве альтернативы расходомера воздуха. В некоторых конструкциях систем управления двигателем датчик давления во впускном коллекторе используется совместно с расходомером воздуха.

В бензиновых двигателях с турбонаддувом наряду с датчиком давления во впускном коллекторе устанавливается датчик давления наддува. Датчик давления наддува устанавливается между турбокомпрессором и впускным коллектором и служит для регулирования давления наддува в соответствии с потребностями двигателя. Для примера, в двигателе TSI с двойным наддувом устанавливается целых три датчика давления: во впускном трубопроводе, наддува и во впускном коллекторе. По конструкции датчики давления идентичны. В дизельных двигателях с турбонаддувом используется только датчик давления наддува.

Датчик давления во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление, т.е. давление воздуха в коллекторе относительно вакуума. Поэтому другое название датчика – датчик абсолютного давления.

В настоящее время для производства датчиков используются две технологии: микромеханическая и толстопленочная. Микромеханическая технология является более прогрессивной, т.к. обеспечивает более высокую точность измерений. Большинство современных датчиков давления построены по микромеханической технологии.

Основу микромеханического датчика давления составляет измерительный элемент, который состоит из кремниевого чипа, диафрагмы и четырех тензорезисторов на ней. По микромеханической технологии изготавливается чувствительная диафрагма данного датчика. С одной стороны диафрагмы расположена камера с вакуумом, с другой на диафрагму воздействует давление воздуха во впускном коллекторе. В зависимости от конструкции датчика давление может воздействовать непосредственно на диафрагму или через защитный гелевый слой. Чувствительный элемент помещен в корпус, в котором помимо датчика давления может размещаться и независимый датчик температуры воздуха.

Под действием давления диафрагма изгибается. За счет механического растяжения диафрагмы тензорезисторы изменяют свое сопротивление. Это явление называется пьезорезистивный эффект. Пропорционально сопротивлению тензорезисторов изменяется напряжение. Для повышения чувствительности тензорезисторы соединены по мостовой схеме. Электрическая схема, встроенная в чип, усиливает мостовое напряжение, которое на выходе датчика находится в пределе от 1 до 5В. На основании выходного напряжения электронный блок управления оценивает давление во впускном коллекторе. Чем выше напряжение, тем больше давление воздуха.

Когда двигатель не работает давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению. При запуске двигателя за счет закрытой дроссельной заслонки и насосного движения поршней во впускном коллекторе создается разряжение (вакуум). При работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой давление во впускном коллекторе почти сравнивается с атмосферным давлением.

Датчик давления во впускном коллекторе может быть аналоговым или цифровым. Аналоговый датчик вырабатывает аналоговый сигнал напряжения. Цифровой датчик имеет дополнительную схему, преобразующую аналоговый в цифровой сигнал.

В толстостенном датчике давления измерительный элемент состоит из толстостенной диафрагмы. На диафрагме расположены четыре тензорезистора, с помощью которых оценивается деформация диафрагмы.

Как проявлялась эта хрень опишу ниже:
ЭТАП 1. Детонация.
ЭТАП 2. Потеря мощности.
Субъективно – не едет машина. Тяжело разгоняться, обгонять… Сюда же можно отнести перерасход топлива, небольшой но заметный.
ЭТАП 3. Провалы при трогании с места. Если сильно нажать на педаль и попытаться тронуться резво – провалы и рывки, если педаль нажать меньше – разгоняется нормально. Если начала уже тупить – спасти ситуацию и не прослыть чайником можно только отпусканием педали.
Этап 4. Кома. Глохнет.
Машина наотрез отказывается разгоняться, глохнет и троит. Попытка завести двигатель – безуспешна. Глохнет сразу. Очень, похоже что двигателю не хватает бензина.
На этом этапе нужно сдернуть ПРОВОД (разъем) с ДАД. Не шланг, а именно провод. Конечно, загорится СЕ на приборке, но машина едет «как новая».

Осложнения:
1. Дефект плавающий, СЕ и мотор-тестер могут показать полную исправность автомобиля. После обездвиживания машины, спустя какое то время, ДАД способен оклематься и вести себя как исправный.
2. Неисправность ДАД слишком похожа на неисправность бензонасоса
3. ДАД способен Ваш автомобиль обездвижить до состояния эвакуатора.

Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью невозможно. Датчик абсолютного давления, также известный как ДАД, лишь одно из многих регулирующих устройств, влияющих на стабильность работы двигателя и передающее информацию на ЭБУ.

Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления в тракте впуска. В дальнейшем на основании данных ДАД электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.

Теперь рассмотрим детальнее, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как может выглядеть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.

После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

  • Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
  • Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
  • Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
  • Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
  • Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

Читайте также: Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и для чего он нужен.

Где находится ДАД

Крепление ДАД на кузове.

Уже упоминалось, что датчик нужно искать на коллекторе. Подчеркнем только то, что применяется он только на инжекторных двигателях. В особенности это верно, когда автомобиль оснащен силовым агрегатом с турбонаддувом и компрессором.

Однако во многих моделях место его расположения несколько иное – в кузовной части моторного отсека и крепится он прямо к кузову. В этом случае входной штуцер и входной коллектор соединяются посредством гибкого шланга. Следует учесть, что ДАД устанавливается и тогда, когда на автомобиле отсутствует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха

О поломке ДАД может говорить целая группа «симптомов»:

  • Заметно повышается потребление топлива, что происходит по причине поступления сигнала от датчика в ЭБУ о высоком давлении, уровень которого в действительности ниже. При этом электронный блок отдает команду о подаче смеси обогащенной больше необходимого.
  • Ухудшается динамика двигателя, которая и после прогрева не приходит в норму.
  • Даже в летний сезон появляются белоцветные выхлопы.
  • Из выхлопной возможно появление запаха бензина.
  • Продолжительное время не снижаются обороты на холостом ходу.
  • Переключение сопровождается резкими рывками или провалами.
  • Непонятного рода шумы, нередко перерастающие в гул.

Как проверить датчик абсолютного давления

Методика диагностики ДАД зависит от спецификации сенсорного устройства, которое бывает аналоговым либо цифровым. Для подтверждения работоспособности аналогового датчика абсолютного давления необходим следующий алгоритм действий:

  • К вакуумному шлангу, соединяющему ДАД и входной коллектор, присоединяется переходник датчика, а к нему подключается манометр.
  • Запускается мотор и несколько минут работает на холостых. В случае разрежения в коллекторе ниже 529 мм, стоит посмотреть, не пропускает ли воздух сам шланг. Не лишним будет взглянуть на диафрагму датчика и убедиться, что на ней нет изъянов.
  • Сняв показания манометра, необходимо его отсоединить и поставить вместо него вакуумный насос. Далее следует создать разрежение 55-56 мм рт.ст. и остановить откачивание. Можно считать, что ДАД не поврежден, когда разрежение останется неизменным в течение около 30 сек, в ином случае устройству потребуется замена.

Когда имеем дело с цифровым датчиком, можно поступать так:

  • Переводим тестер в режим вольтметра.
  • Заводим двигатель и определяем положение контактов питания и заземления. К тестеру подсоединяем провод, подключенный к выходному контакту датчика. О его исправности говорит напряжение 2,5 В или около того. Если разница с указанным напряжением в сторону повышения или понижения существенная – устройство вышло из строя.
  • Тестер переключается в режим тахометра и отсоединяется вакуумный шланг.
  • Щуп «+» нужно подключить к сигнальному выводу, а «-» – к заземлению. В норме прибор должен показывать 4400-4900 об/мин.
  • Теперь требуется подсоединить вакуумный насос т к датчику абсолютного давления. По результатам многократных изменений разрежения скачков в показаниях тахометра и давления быть не должно.
  • Когда вакуумный насос будет отключен, тахометр должен показывать 4400-4900 об./мин, что говорит об исправности ДАД. В ином случае устройство неисправно.

Видео на тему



Датчик температуры впускного коллектора: как проверить работу ДТВВ

Время на чтение: 2 минуты

АА

5737

Отправим материал вам на:

Датчик

Данное устройство носит измерительный характер и осуществляет температурный контроль за воздухом, поступающим непосредственно в ваш мотор. Данные что собирает датчик температуры впускного коллектора, он направляет в главный процессор управляющий машиной. Там данные обрабатываются и используются в качестве оценки плотности входящего воздуха, чтобы сбалансировать воздушно-топливную смесь.

Как работает?

Работает это следующим образом: холодный воздух за счет своих свойств имеет большую плотность, чем горячий, исходя из этого для поддержания работы воздушно-топливных масс при пониженных температурах, требуется намного больше расходуемого топлива. Таким образом, главной задачей индикатора становиться изменение соотношения воздуха и топлива путем изменения временного интервала импульсов форсунок.

 Загрузка …

Любая неисправность датчика тут же отразится на машине:

  • начнутся перебои двигателя при холостом ходу;
  • обороты двигателя будут либо слишком медленными, либо наоборот резкими на холодном ходу;
  • двигатель вообще невозможно будет завести.

Из всего этого следует, что измеритель является необходимой частью машины, и замена его в случае неисправности должна быть произведена немедленно.

Проверка датчика всасываемого воздуха

  1. В первую очередь необходимо вычислить сопротивление. Для этого снимаем дтвв, отключаем пару проводов и производим измерения при помощи мультиметра. Для наглядности замеры производятся в разных режимах: в «холодном»; и на всех оборотах. Первый замер подскажет высокоомное сопротивление, второй низкоомное. Выявление больших отклонений говорит нам о негодности полупроводникового прибора.
  2. Проводим проверку проводки. Тестером проверяем все контакты, для этого включаем мультиметр в соответствующие разъемы отключенного блока управления и датчика. Результат обязан быть нулевым.
  3. Измеряем напряжение питания. Для этого нам потребуются паспортные данные на каждый отдельно взятый прибор, так как величина обязана с ним совпадать. Далее проводим предварительное зажигание автомобиля.

Всё что мы можем сделать в случае неисправности это попробовать почистить контакты и проверить их электрический сигнал. Если это не помогло, остается только замена.

Рекомендуем купить

Итог

Подводя черту, хочется отметить, что, несмотря на то, что неполадки датчика вы способны выявить и диагностировать самостоятельно, так же как и осуществить его замену. Никогда не пренебрегайте обращением за советом или помощью к специалистам. При отсутствии хотя бы базовых знаний в машиностроении или электрике вы запросто можете получить увечья или более серьезные проблемы, как с машиной, так и со здоровьем.

Датчик температуры впускного коллектора 37880-P0A-A02

Стоит отметить, что всевозможные измерители в машине, будь то регистратор воздуха или жидкости, являются своего рода нервной системой, наравне с кровеносной-топливной. В случае неисправности любого из нервных окончаний, целый комплекс механизмов может прийти в нерабочее состояние, вплоть до полного отключения машины. И если у человека как говорится, нервные клетки не восстанавливаются, то в машине их заменить можно и нужно в кратчайшие сроки.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Рейтинг автора

Написано статей

Принцип работы датчика температуры впускного коллектора

Тарас Каленюк Загрузка…

Датчик температуры всасываемого воздуха: проверка, устройство

Современные автомобили содержат большое число средств автоматизации и контроля работы оборудования. Одним из таких устройство является датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), контролирующий состояние поступающих воздушных масс из окружающей среды. Что представляет собой это устройство, и с какими неисправностями может столкнуться автовладелец, мы рассмотрим в данной статье.

Назначение и расположение

Термодатчик предназначен для контроля температуры воздуха, поступающего воздуха из окружающей среды. В зависимости от температуры воздуха, изменяется состояние воздушно-топливной смеси и температура ее вспышки в цилиндре. В случае чрезмерного остывания или нагрева воздуха на улице режим движения автомобиля может существенно отличаться. Датчик реагирует на изменение температуры и посылает сигнал на блок управления для изменения действующих параметров работы.

Поэтому прямая функция датчика температуры всасываемого воздуха заключается в измерении текущих параметров. Косвенно он предназначен для повышения или уменьшения объема подаваемой топливной смеси в соответствии с внешними факторами.

Такой датчик температуры устанавливается в системе подачи воздуха автомобиля. Как правило, он располагается в непосредственной близи от воздушного фильтра или на его корпусе, в некоторых моделях может располагаться во впускном коллекторе.

Рис. 1. Место установки датчика воздуха

Способ расположения предусматривает направление чувствительного элемента в струю воздушного потока. Поэтому место установки должно предусматривать четкую фиксацию, так как при смещении сенсора в посадочном отверстии вы получите нечеткие показания.

Устройство и принцип работы

Для лучшего понимания возможных неисправностей и сбоев в работе необходимо разобраться в его устройстве и принципе действия.

Рис. 2. Устройство датчика температуры всасываемого воздуха

Конструктивно датчик температуры для контроля всасываемого воздуха состоит из:

  1. Контактного разъема – для подключения датчика температуры к внутренней электрической цепи;
  2. Корпуса – предназначен для защиты от механических повреждений и воздействия внешних факторов на электронные компоненты;
  3. Чувствительный элемент – для фиксации температуры поступающего воздуха применяется термистор, который, может располагаться как в открытом колпаке, так и в запаянной колбе.
  4. Посадочного штуцера – элемента оснащенного резьбой для вкручивания в точке контроля температуры воздуха.

Заметьте, для плотного прилегания датчика к монтируемой поверхности между ними располагается уплотнительное кольцо. В противном случае произойдет утечка воздуха из системы.

Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха основывается на показаниях термистора с отрицательным температурным коэффициентом. В соответствии с п.23 ГОСТ 21414-75 это такой нелинейный элемент, омическое сопротивление которого снижается по мере нагревания самого термистора. Положение датчика выбирается таким образом, чтобы сенсор взаимодействовал с движущимся воздухом напрямую, в остальном работа происходит следующим образом:

Рис. 3. Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха

Как видите на рисунке выше, при движении потока всасываемого в систему воздуха, он напрямую воздействует на датчик, обтекая терморезистор. В начале запуска двигателя воздух в патрубке будет холодным и при взаимодействии с термистором его сопротивление будет в пределах нескольких кОм. В случае повышения температуры воздуха в системе сопротивление датчика начнет снижаться, уменьшиться величина падения напряжения и увеличится сила тока. Как только параметр  достигнет установленного предела, в цепи управления начнет протекать ток  достаточный для команды блоку управления.

В случае прохождения холодного воздуха возникает утяжеляющий эффект, которые требует впрыска большего объема горючего в цилиндр для поддержания нормального режима работы. При повышении температуры, датчик отреагирует пропорциональным снижением сопротивления, и блок управления даст команду на сужение форсунок и уменьшение объема впрыскиваемого топлива. Таким образом осуществляется корректировка работы мотора, в зависимости от температуры подаваемого воздуха. Однако система может давать сбои, существенно отражающиеся на работе транспортного средства.

Признаки и причины неисправности

Для своевременного выявления неполадок, связанных как с самим датчиком, так и с работой системы подачи воздуха. Наиболее распространенными признаками неисправности датчика температуры являются:

  1. Плохо запускается ДВС в условиях пониженной температуры окружающей среды;
  2. Двигатель дает сбои при холостых оборотах;
  3. Заметное превышение расхода топлива;
  4. Возникают ощутимые перебои в работе мотора;
  5. Включение световой индикации на приборной панели или отображение сообщения на бортовом компьютере.

Причиной возникновения таких факторов могут быть различные неисправности, как в самом датчике, так и в сопутствующих элементах системы подачи воздуха. Среди причин у автомобилистов часто выявляются:

  • Короткое замыкание в цепи датчика;
  • Окисление контактов, что вносит ощутимую поправку на измеряемую величину;
  • Засорение чувствительного элемента датчика  — вместе с всасываемым воздухом по системе могут циркулировать частицы пыли, которые оседают в области термистора;
  • Механическое повреждение корпуса или других вспомогательных элементов, что влияет на точность измерений;
  • Обрыв в измерительной цепи датчика.

Также заметьте, что причина может быть в засорении фильтра и ухудшении проходимости системы. Но для определения конкретной неисправности необходимо провести диагностику.

Диагностика и замена

Для проверки работоспособности датчика температуры можно воспользоваться как простыми методами, доступными в домашних условиях, так и прибегнуть к помощи СТО.  Если вы решили диагностировать устройство самостоятельно, вам понадобиться обзавестись, хотя бы простейшим мультиметром. Процесс проверки состоит из следующих этапов:

  • Отключите питающий шнур от блока контактов датчика температуры всасываемого воздуха.
Рис. 4. Отключите питающий шнур от блока контактов датчика
  • С помощью мультиметра  замерьте величину сопротивления датчика в холодном состоянии.
Рис. 5. Измерьте сопротивление датчика мультиметром

Если двигатель только заглушили и вы не знаете величину температуры, можете извлечь датчик и принудительно охладить его.

  • Затем, с помощью бытового фена или, если конструкция чувствительного элемента выполнена из металла,  над газовой конфоркой подогрейте терморезистор.
Рис. 6. Нагрейте датчик бытовым феном
  • Повторно замерьте величину сопротивления электрическому току на выводах датчика.
Рис. 7. Повторно измерьте сопротивление нагретого датчика
  • Сравните полученные результаты замеров с таблицей для вашей модели датчика

К примеру, рассмотрим ряд температур для датчика от Лада Приора, приведенный в таблице ниже:

Таблица: зависимость сопротивления датчика от температуры

Температура всасываемого воздуха, °ССопротивление, кОм
–4039,2
–3023
–2013,9
–108,6
05,5
+103,6
+202,4
+301,7
+401,2
+500,84
+600,6
+700,45
+800,34
+900,26
+1000,2
+1100,16
+1200,13

Как видите, при измерении сопротивления у холодного датчика, температура которого составляет 0 °С мультиметр выдаст 5,5 кОм. Если сенсор нагреть до +70 °С, то сопротивление составит около 450 Ом. В противном случае устройство неисправно и не может правильно показывать температуру воздуха и требует замены.

Чтобы заменить вышедший со строя датчик температуры, вам необходимо выполнить несколько простых действий. Отключите шнур питания от сенсора и выкрутите его из посадочного места.

Рис. 8. Выкрутите датчик при помощи ключа

Установите в посадочное место новый датчик температуры и плотно закрутите его в корпус. Подключите разъем к блоку контактов – устройство готово к эксплуатации.

Как выбрать новый датчик?

Рядовой автомобилист может потратить уйму времени на поиски нужного сенсора всасываемого воздуха по каталогам интернет магазинов, теряясь в существующем изобилии предложений. Так как неправильно выбранное устройство может не только отказаться взаимодействовать с системами автомобиля, но и не поместиться в посадочное отверстие.

Поэтому при выборе обязательно учитывайте:

  • Маку автомобиля и конкретную модель;
  • Год ее выпуска;
  • Тип и функциональные особенности установленного в машине двигателя.

Такой подход позволит минимизировать вероятность ошибки и предоставит продавцу максимум необходимой информации.  Но, если вы новичок, и плохо разбираетесь в подобных вопросах, куда проще будет выбрать нужную модель с помощью VIN-коду.

VIN-код представляет собой  уникальный шифр, присущий исключительно вашему прибору. Если вы подберете для замены новый сенсор по VIN-коду, то вероятность ошибки сводится к нулю. Это наиболее точный метод выбора оборудования для вашего авто. Однако, если выбор изделия упирается в нескольких производителей, стоит рассмотреть наиболее известных из них. 

Среди зарубежных компаний, выпускающих сенсоры температуры всасываемого воздуха, лучшим качеством обладают японские и германские производители. Среди которых можно выделить Denso, Bosch, Borsehung, но и цена таких моделей относится к премиальному сегменту. Если вы ищите более демократичный вариант, то обратите внимание на отечественную компанию Энергомаш, тайваньскую фирму Vika или итальянский Facet.

Таинственный «мар» — журнал За рулем

ДВИГАТЕЛЬ «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ»

Хвалить «мерседесы» излишне: их высокие ходовые качества и надежность давно оценили. Подтверждение тому — постоянный спрос на автомобили этой марки, в том числе подержанные. Покупая такие, естественно рассчитывать, что они еще долго прослужат, не подрывая семейный бюджет. Но так бывает не всегда.

НЕЯСНЫЙ СИМПТОМ

Вот одна, можно сказать, типичная история. Наш знакомый, купив «Мерседес» С-класса 1995 года выпуска

(«202-й» кузов), вынужден был тут же «прописаться» в автосервисе. Основная причина — неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и провалы при интенсивном разгоне, но далеко не всегда. Никакой системы! К тому же двигатель порой не удавалось пустить в самый неподходящий момент. Поначалу новый хозяин пытался самостоятельно «вылечить» мотор, полагая, что всерьез «мерседесы» не ломаются, и заменил свечи зажигания. Не помогло — пришлось обращаться в автосервис.

Результат? Плачевный. Внимательно обследовали каждый компонент системы, для успокоения проконтролировали фазы ГРМ и компрессию, не забыли подключить компьютер — система в порядке. Как назло, в сервисе двигатель работал четко, без сбоев. А найти неисправность, если она не проявляет себя во время диагностики, совсем не просто.

И вот машина прибыла к нам. Двигатель — «111-й», рабочим объемом 1,8 л с системой распределенного впрыска PMS (фото 1). Кстати, этим двигателем комплектовали модель до середины 1996 года, потом ее сменила новая — HFM. Принципиальное их различие — в способе определения расхода воздуха двигателем. У PMS за это отвечает датчик абсолютного давления, а у HFM — пленочный датчик массового расхода. В остальном системы различаются мало.

ПОДКЛЮЧАЕМ СКАНЕР…

Специалисты называют датчик абсолютного давления МАР-сенсором. Расположен он в блоке управления, который крепится к арке левого переднего колеса, под бачком омывателя (фото 2). Датчик состоит из мембраны, вакуумной камеры, микросхемы с пьезоэлементом и нагрузочного сопротивления. Его внутренняя полость через трубку соединена с задроссельным пространством впускного коллектора. Разъем МАР-сенсора трехконтактный. На один подается напряжение 5 В, второй — выход сигнала, третий — «масса». Когда двигатель не работает, давление воздуха во впускном коллекторе равно атмосферному. На минимальных оборотах холостого хода оно понижается до 300–400 мБар.

Для проверки МАР-сенсора нужен сканер. В нашем распоряжении дилерский, под названием «Стар диагносис». Аппарат громоздкий, в его составе два блока — программный и мультиплексор (фото 3, 4). Диагностический разъем находится в моторном отсеке (фото 4).

Подключаем сканер. Соединение занимает несколько минут — серьезный автомобиль не терпит суеты. Начинаем с проверки показаний МАР-сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 975 мБар — норма. Пускаем двигатель — 350 мБар, порядок: с ростом оборотов этот параметр уменьшается. Для точного расчета расхода воздуха блоком управления недостаточно показаний одного датчика абсолютного давления. Поскольку в зависимости от температуры плотность воздуха меняется, в паре с МАР-сенсором работает датчик температуры (фото 5). При пуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно — не больше двух градусов.

КОРРЕКЦИЯ

Разобравшись с расходом воздуха, обратимся к так называемым коэффициентам адаптации. Хотя сборка двигателей ныне максимально автоматизирована, собрать два абсолютно одинаковых невозможно. Поясним. Берем несколько моторов одной модели. Для устойчивой работы на холостом ходу каждому потребуется разное количество топлива, а значит, и время открытого состояния форсунок у них будет отличаться. Отклонение от расчетного состояния отражается в поправочных коэффициентах, названных адаптационными. Например, у загрязненных форсунок ниже производительность, из-за чего топливо-воздушная смесь беднее — это тотчас зафиксирует датчик кислорода в выпускной трубе. По его сигналу блок управления увеличит время открытия форсунок. И наоборот, если в цилиндр поступает больше топлива, чем необходимо, время открытого состояния форсунок уменьшится.

В нашем случае эти изменения отслеживают два коэффициента. Первый отвечает за коррекцию подачи топлива на холостом ходу и рассчитывается в миллисекундах, второй — за работу двигателя на частичных нагрузках и выражается в процентах. У нас на холостом ходу коэффициент 0,1 мс, а на частичных нагрузках — 1,04 — хорошие показатели. Согласно документации, смещение допускается до 25%, но это крайний случай. Когда коэффициент увеличивается до 1,17, есть повод задуматься. Владельцу этого «Мерседеса» беспокоиться вроде не стоит. В чем же тогда дело? Может, в способе «организации» холостого хода?

На большинстве двигателей за поддержание минимальных оборотов холостого хода отвечает регулятор (РХХ). Его также называют регулятором добавочного воздуха (РДВ). Он участвует в пуске холодного двигателя, движении накатом, а также при изменении нагрузки с включением мощных потребителей энергии, например кондиционера или гидроусилителя. На этой же машине РДВ нет. Его роль возложена на дроссельный патрубок (фото 6). По команде с блока управления заслонка поворачивается на требуемый угол. На холостом ходу максимальный составляет 5°. У нас 1,9° — опять норма. Впрочем, и так известно, что электронный дроссель — надежный узел. С поломками мы сталкивались редко. Владельцу это «удовольствие» стоит 350 долларов — тем более, что новый необходимо «адаптировать», — чтобы дроссельная заслонка заняла положение, соответствующее сложившимся условиям работы двигателя. Это делаем с помощью сканера.

ОПЫТ НЕ КУПИШЬ!

В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявила. Чтобы ее найти, механику пришлось совершить пробную поездку. В первые минуты все, казалось бы, в норме, но вскоре двигатель потерял мощность, в работе появились провалы. Вот она — неисправность! Остается снова подключить сканер и проконтролировать параметры. Ба! Теперь вместо атмосферного давления 975 мБар МАР-сенсор на неработающем двигателе показывает 730 мБар, обманывая блок управления. А тот, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок.

К датчику абсолютного давления подобраться сложно: он внутри неразборного блока управления. У официального дилера заменяют весь блок, который стоит 1000 долларов. Видимо, поэтому у нас научились восстанавливать этот узел — всего за 200 долларов. Благо, выход из строя МАР-сенсора — довольно типичная неисправность для системы PMS. Случается такое в основном зимой, когда влага из впускного коллектора по вакуумной трубке попадает в датчик и, замерзнув, разрушает его. Но неисправность может проявить себя не сразу или не очень явно, как в нашем случае. Мастера со стажем знают об этом дефекте и с особой тщательностью проверяют МАР-сенсор.

Занимаясь диагностикой разных марок автомобилей, специалист постепенно накапливает опыт. И тогда на ремонт уходит значительно меньше времени, чем при поиске по картам неисправностей.

РОМАН СЕМЕНОВ, ЗАО «37-Й АВТОКОМБИНАТ»

Что такое датчик map в автомобиле x16xel. Датчики на впускном коллекторе и дроссельной заслонке Honda Civic

После того как вы открыли в первый раз капот, вы увидели много проводов, датчиков, разъемов. Вы, возможно, испугались предстоящей работе. Но пугаться не стоит, попробую объяснить, какие датчики есть на впускном коллекторе , дроссельной заслонке, а так же их особенности в двигателях D14 и D14.

MAP

Manifold Absolute Pressure — Датчик абсолютного давления впускного коллектора, он же ДМРВ. Чаще всего встречал именно как на изображении снизу, датчик одинаковый по креплениям, и параметрам на многих моделях Honda. Находится на дроссельной заслонке — сверху.
Диапазон измеряемого давления в впускном коллекторе от 10 до 170 кПа. Диапазон выдаваемых значений показан в таблице (есть версии с размерностью от 400 до 4770 мВ).
При расположения ключа сверху, очередность проводов: 1 — Питание, 2 — Земля, 3 — Сигнал. Всего: 3 провода.

Метод измерения MAP

  • Рассоединить электрический разъем MAP датчика.
  • Включить зажигание, двигатель не запускать!
  • Проверить напряжение на разъем, 5.0 В.
  • Вывернуть винты датчика MAP.
  • Отсоединить датчик от дроссельной заслонки.
  • Подключить разъем, включить зажигание, двигатель не запускать!
  • Вольтметр подключить к сигнальному проводу (красно-зеленый) и массе кузова.
  • Сверить с таблицей параметров значения сопротивлений.

Датчик абсолютного давления MAP Honda Civic

Таблица значений напряжения датчика MAP

TPS

Throttle Position Sensor — датчик положения дроссельной заслонки , отслеживает степень открытия. Полное открытие, полное закрытие, четверть, восьмая часть и т.д. имеет 3 контакта, крепится клепками к дроссельной заслонке на уровне оси поворота. Черный датчик на боку дроссельной заслонки.
Итог: 3 провода, питание от 5 вольт.

IAT и TA

Intake Air Temperature — датчик температуры воздуха во впускном тракте. Двухконтактный датчик по измерению температуры воздуха во впускном тракте, благодаря его измерениям, контрольный блок ECU вносит характеристики в режим холостого хода. Крепится либо в коробе фильтра, либо непосредственно в трубке впуска. Значения такие же, как и на TA.

Temperature Air — Датчик температуры воздуха. Тоже датчик воздуха во впускном коллекторе, но устаревший вариант измерения температуры воздуха, так же полярность не имеет значения, в разных моделях использовался один и тот же. Крепился в задней нижней части впускного коллектора на 2х винтах. Винты обычно закислены, шляпки срезаются дремелем. Можно менять с разных моделей Honda. Итог: 2 провода, полярность не важна.


Датчик температуры Honda Civic впускного коллектора

Таблица сопротивлений датчика температуры

EGR

IACV

RACV

Инжекторная форсунка

Форсунка , в двигателях серии мотора D установлено 4 штуки, на каждый цилиндр по 1 форсунке. Необходимы для распыления топлива под действием высокого давления. Благодаря току в обмотке, сердечник открывает или закрывает канал. Сопротивление каждого вида форсунок — разное, поэтому будьте внимательны. Были случаи установки неправильных форсунок, и сгорала часть блока ECU. Более подробнее в статье. Все четыре форсунки одним контактом соединены на сплиттере. По другому контакту, проходит сигнал на форсунку.
Итог: 4 форсунки = 8 проводов, из них 4 сигнальные и 1 общий — питание.


Топливная форсунка Honda Civic в разрезе

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Полезные советы: Для снятия барабана за заклинившего колеса, снимите колесо и в два отверстия установите болты M8. Затягивайте попеременно по 1-2 витку каждый болт, для «выдавливания» барабана. Полный список советов

На большинство вопросов вам может помочь сообщество

Всем привет.
На медни пришлось нам поковырять Джимку автоледи, который помимо явных неисправностей имел очень каверзный деффект.
Симптомы заболевания Джимки (Люля — так назвала ее хозяйка):
Неустойчивые обороты ХХ (около 1000).
При нажатии на газ — желание заглохнуть.
Машине не едет ни вперед, ни назад. Норовит заглохнуть.
Течь масла из всех щелей, низкий уровень антифриза.
Притащили Люлю к себе в гараж и давай ее реанимировать.
Замерили давление топлива в рампе — норма.
Далее устранили течи масла, заменили прокладку КХХ (присутствовала утечка ОЖ во впуск) и заодно его почистили.
Вообще Люле досталось сильно от прежних ремонтеров. Сорванные, перепутанные/отсутствующие болты
присутствовали везде. Впускной коллектор был не дотянут. Сняли коллектор (заглушили ЕГР и проверили на отсутствие трещин), далее поменяли прокладки и собрали двигатель. Начинаю запускать Люлю в уверенности, что она бодро запустится — ан нет. Основная болячка осталась. Промываем МАР датчик и отверстия и Люля ожила. Через два дня звонит хозяйка:(Люле опять плохо. Симптомы те же. Забираем Люлю к себе и досконально проверяем МАР — а он выдает в ЭБУ ересь. Причиной оказалась маленькая дырочка в шланчике датчика, которая закупорилась при промывке датчика и через пару дней опять дала о себе знать.


Датчик Люли


Изготовили переходник для проверки датчика.В таком варианте не нужно уродовать изоляцию и протыкать провода при измерениях и снятиях показаний.

Таблица напряжения с выхода датчика при проверке.

Сняли с Николаем видео, в котором простым языком, без заумных терминов объяснили как проверить датчик абсолютного давления на автомобиле Suzuki Jimny.
Данная методика подходит для многих автомобилей, которые имеют данные сенсоры.

Всем коничива и нихао!
Не хотелось про политику, но с апреля вводят новые акцизы на бензин и все аналитики прогнозируют возможный рост цен на бензин. На 2-2,5 рубля за литр. Да и не только на него, на все в итоге, цена бензина лежит во всех товарах…
Что в таком случае надо делать мужикам? Правильно, вооружившись знаниями начать проверять все системы любимой машинки, чтобы кушала меньше, а ездила больше!
Вот и я озаботился и провел проверку, а что там у нас с датчиком ДАД, он же MAP sensor, он же датчик абсолютного давления в впускном коллекторе. Есть мнение, что он деградирует и начинает врать, его надо тогда менять. Целью проверки и было зафиксировать крайние точки для анализа его характеристик. Заодно удалось воспроизвести характерную для Авелки неисправность, при которой на холостом ритмично падают и подскакивают обороты от 200…300 до 1500…2000, воняет бензином из глушака и машина едет как хочет.

Для начала видео. Как всегда напоминаю, что влезая в системы машины вы действуете на свой страх и риск! Всегда убеждайтесь, что нет кз в соединениях. Подключаемся к среднему контакту, введя вдоль провода до упора в контакт булавку и подвесив к ней щуп. Минус я брал с аккумулятора.

Если точно замерить разряжение на холостых и соответствующее ему напряжение на выходе, а потом эти же значения при атмосферном давлении и построить по этим двум точкам график, то наложив его на заводской, построенный по таблице разряжение/напряжение в ТУ на датчик можно увидеть, в допуске ли он.

Таблица из мануала на датчик MAP компании GM и Delphi

Так почему начинается раскачка оборотов когда в вакуумном шланге датчика дырка или какая неплотность в коллекторе? Далее все имхо. Датчик думает, что заслонка открылась и давление упало, вакуума то нет. ЭБУ послушно льет бензин, сначала повышая обороты, а потом кислород в коллекторе кончается, заслонка то закрыта, а через дырку не поступает в нужных объемах. И двигатель останавливается. А когда мотор проседает, ЭБУ понимает, что надо что то делать и открывает клапан хх, поступает порция кислорода, обороты растут, двигатель разгоняется и выжигает его, обороты падают и так по новой. Достаточно открыть дроссель и раскачка проходит. Именно это я сделал сразу после запуска — вкрутил упорный винт дз и мотор стал тарахтеть хоть и на повышенных оборотах, но ровно. А потом провел ревизию всех трубок, чистку дросселя с клапаном хх и устранив все неплотности смог выставить нормальные холостые обороты.

ПС Загляните в мой драйвовский блог. Там сейчас выкладываются кое-какие материалы по машине.

Honda Civic Датчики на впускном коллекторе и дроссельной заслонке Honda Civic

Случайная статья узнай что то новое



Honda Civic EJ9: Электроника моторного отсека D14A4, D14A3 и других ДВС

После того как вы открыли в первый раз капот, вы увидели много проводов, датчиков, разъемов. Вы, возможно, испугались предстоящей работе. Но пугаться не стоит, попробую объяснить, какие датчики есть на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, а так же их особенности в двигателях D14 и D14.

MAP

Manifold Absolute Pressure — Датчик абсолютного давления впускного коллектора, он же ДМРВ. Чаще всего встречал именно как на изображении снизу, датчик одинаковый по креплениям, и параметрам на многих моделях Honda. Находится на дроссельной заслонке — сверху.
Диапазон измеряемого давления в впускном коллекторе от 10 до 170 кПа. Диапазон выдаваемых значений показан в таблице (есть версии с размерностью от 400 до 4770 мВ).
При расположения ключа сверху, очередность проводов: 1 — Питание, 2 — Земля, 3 — Сигнал. Всего: 3 провода.

Метод измерения MAP

  • Рассоединить электрический разъем MAP датчика.
  • Включить зажигание, двигатель не запускать!
  • Проверить напряжение на разъем, 5.0 В.
  • Вывернуть винты датчика MAP.
  • Отсоединить датчик от дроссельной заслонки.
  • Подключить разъем, включить зажигание, двигатель не запускать!
  • Вольтметр подключить к сигнальному проводу (красно-зеленый) и массе кузова.
  • Сверить с таблицей параметров значения сопротивлений.

Датчик абсолютного давления MAP Honda Civic

Глубина разрежения, мм рт. ст. Величина сигнального напряжения, В
0 3.0
127 2.5
254 2.0
381 1.5
508 1.0
635 0.5

Таблица значений напряжения датчика MAP

TPS

Throttle Position Sensor — датчик положения дроссельной заслонки, отслеживает степень открытия. Полное открытие, полное закрытие, четверть, восьмая часть и т.д. имеет 3 контакта, крепится клепками к дроссельной заслонке на уровне оси поворота. Черный датчик на боку дроссельной заслонки.
Итог: 3 провода, питание от 5 вольт.

IAT и TA

Intake Air Temperature — датчик температуры воздуха во впускном тракте. Двухконтактный датчик по измерению температуры воздуха во впускном тракте, благодаря его измерениям, контрольный блок ECU вносит характеристики в режим холостого хода. Крепится либо в коробе фильтра, либо непосредственно в трубке впуска. Значения такие же, как и на TA.

Temperature Air — Датчик температуры воздуха. Тоже датчик воздуха во впускном коллекторе, но устаревший вариант измерения температуры воздуха, так же полярность не имеет значения, в разных моделях использовался один и тот же. Крепился в задней нижней части впускного коллектора на 2х винтах. Винты обычно закислены, шляпки срезаются дремелем. Можно менять с разных моделей Honda. Итог: 2 провода, полярность не важна.

Датчик температуры Honda Civic впускного коллектора

Температура, °С Сопротивление, кОм
-20 12
0 5
20 2
40 1
80 0.5
101 0.4
121 0.2

Таблица сопротивлений датчика температуры

EGR

IACV

RACV

Инжекторная форсунка

Форсунка, в двигателях серии мотора D установлено 4 штуки, на каждый цилиндр по 1 форсунке. Необходимы для распыления топлива под действием высокого давления. Благодаря току в обмотке, сердечник открывает или закрывает канал. Сопротивление каждого вида форсунок — разное, поэтому будьте внимательны. Были случаи установки неправильных форсунок, и сгорала часть блока ECU. Более подробнее в статье. Все четыре форсунки одним контактом соединены на сплиттере. По другому контакту, проходит сигнал на форсунку.
Итог: 4 форсунки = 8 проводов, из них 4 сигнальные и 1 общий — питание.

Топливная форсунка Honda Civic в разрезе


Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

7 Признаки неисправного датчика MAP (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 8 сентября 2021 г.

Датчик MAP или датчик абсолютного давления в коллекторе — это тип датчика двигателя, который измеряет количество воздуха давление во впускном коллекторе автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это показание давления используется вместе с частотой вращения двигателя (измеряется в оборотах в минуту или об / мин) для определения нагрузки двигателя, что позволяет блоку управления двигателем транспортного средства (ЭБУ) подавать правильное количество топлива в соответствии с объемом поступающего воздуха. двигатель.

Если ваш датчик MAP когда-либо выйдет из строя, это, вероятно, повлияет на соотношение воздух / топливо вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы понять, как работает датчик MAP, и общие симптомы неисправного датчика MAP, на которые следует обратить внимание.

Как работает датчик MAP

Двигатели внутреннего сгорания — это на самом деле просто причудливые воздушные насосы. Измерение, определенное датчиком MAP, является приблизительным значением плотности воздуха внутри двигателя в заданный момент времени и используется ЭБУ в его таблице объемного КПД (VE).

Таблица объемного КПД представляет собой трехмерный график, который показывает, сколько воздуха может перемещать двигатель при заданной плотности воздуха и частоте вращения двигателя. Затем ЭБУ использует эту таблицу в уравнении заправки, чтобы вычислить, сколько топлива должно быть впрыскано в любой данный момент времени.

Имейте в виду, что количество воздуха в двигателе определяется тем, насколько сильно вы нажимаете педаль газа (дроссель). Педаль газа управляет дроссельной заслонкой, которая блокирует поступление воздуха во впускной коллектор.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта на автомобиле без наддува (автомобиль без турбонагнетателя или нагнетателя), абсолютное давление во впускном коллекторе будет примерно равно атмосферному давлению окружающей среды.

Для этих автомобилей требуется датчик MAP, который точно измеряет давление до 1 бара или более, поскольку 1 бар примерно соответствует атмосферному давлению на уровне моря.

Транспортному средству с принудительной индукцией потребуется датчик MAP, который может точно считывать до 2 бар, а иногда и более, в зависимости от того, сколько наддува дает автомобиль. На каждые 14,5 фунтов на кв. Дюйм наддува датчик MAP должен иметь возможность точно показывать на 1 бар выше.

Многие современные автомобили с турбонаддувом работают с наддувом около 20 фунтов на квадратный дюйм, для чего потребуется датчик MAP на 3 бара.

Как следует из названия, датчики MAP считывают абсолютное давление, поэтому они никогда не считывают отрицательное число, как это делают манометры вакуума или наддува. Значение MAP, равное 0 бар, означает идеальный вакуум.

Некоторые автомобили, оснащенные датчиком MAP, также имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), который дает гораздо более точные показания плотности воздуха, на которую не влияют изменения температуры окружающей среды.

Автомобили без датчика массового расхода воздуха обычно имеют датчик температуры воздуха на впуске (IAT), который помогает компенсировать ошибки оценки плотности воздуха, возникающие из-за температуры окружающего воздуха.

См. Также: DTC P2004 (Заедание регулятора хода впускного коллектора в открытом положении)

Признаки неисправности датчика MAP

Если датчик MAP неисправен, следствием обычно является неправильная топливовоздушная смесь. В зависимости от того, как датчик вышел из строя, воздушно-топливная смесь может оказаться слишком богатой (слишком много топлива) или бедной (слишком мало топлива).

ЭБУ может попытаться использовать другие датчики, чтобы компенсировать ошибочные показания или полное отсутствие данных. Одним из таких датчиков является датчик O2.Датчик O2, установленный в выхлопной системе автомобиля, считывает количество кислорода в сгоревшей воздушно-топливной смеси, чтобы определить, является ли горение богатым, обедненным или правильным.

Ниже приведены 7 наиболее распространенных признаков неисправности датчика MAP.

# 1 — Богатая топливовоздушная смесь

Если топливовоздушная смесь чрезмерно богатая, может произойти следующее:

# 2 — Бедная топливовоздушная смесь

Если топливовоздушная смесь чрезмерно бедная, последствия могут быть еще хуже:

  • обедненное сгорание более горячее, что может привести к повреждению или сокращению срока службы компонентов двигателя из-за чрезмерного нагрева с течением времени.
  • Более бедные воздушно-топливные смеси также производят более вредные выбросы, такие как оксид углерода (CO) и оксид азота (NOx).
  • Преддетонация (также называемая детонацией двигателя) более вероятна. Если под нагрузкой произойдет детонация, это может привести к катастрофической поломке, которая будет стоить вам всего двигателя.

# 3 — Контрольная лампа двигателя

Если ваш автомобиль имеет порт OBD2 (1996 года или новее), он может загореться контрольной лампой двигателя, если обнаружит проблему с датчиком MAP.Общие проблемы включают DTC P0133 и DTC P0106 ​​или для автомобилей с турбонагнетателем / нагнетателем DTC P0299.

Считайте код в магазине или магазине автозапчастей (или дома, если у вас есть сканирующий прибор), чтобы определить, был ли индикатор проверки двигателя результатом неисправного датчика MAP.

# 4 — Пропуски зажигания

Если ваш автомобиль больше не работает на идеальной топливовоздушной смеси, возможно, ваш двигатель изо всех сил пытается поддерживать полное сгорание. Если происходит неполное сгорание, это приведет к пропускам зажигания.Иногда они также будут включать собственные огни проверки двигателя.

# 5 — Неудачный тест на выбросы

Если вы живете в районе, где для регистрации вашего автомобиля требуется пройти тест на выбросы, неисправный датчик MAP, скорее всего, приведет к отказу вашего автомобиля из-за повышенного наличие ядовитых газов или индикатор проверки двигателя.

# 6 — Неровный холостой ход

Неправильное соотношение воздух-топливо может также вызвать чрезмерную вибрацию двигателя на холостом ходу или случайные скачки оборотов холостого хода.

# 7 — Спотыкание, колебание или остановка

Когда вы нажимаете педаль газа, чтобы быстро проехать или выезжать на проезжую часть, вы можете заметить, что двигатель застрял, колеблется, спотыкается или глохнет.

Это все признаки того, что что-то не так с воздушно-топливной смесью, и внезапное поступление большого количества воздуха затруднило для двигателя возможность выдерживать внезапно запрошенную нагрузку.

Стоимость замены датчика MAP

Если вы определили, что ваш датчик MAP вышел из строя, не бойтесь — замена датчика должна быть относительно недорогой и простой.Фактически, большинство людей, вероятно, могли бы справиться с этим в собственном гараже и сэкономить кучу денег.

Датчик MAP обычно устанавливается в легкодоступном месте на впускном коллекторе или рядом с ним. Сам датчик будет стоить от 30 до 200 долларов, в зависимости от вашего автомобиля и от того, используете ли вы OEM или запасные части.

Если вы обратитесь к механику или в дилерский центр для замены датчика MAP, возьмите еще 40-60 долларов или около того на оплату труда. Несмотря на то, что замена займет всего несколько минут, в большинстве магазинов обычно взимается минимальная плата за рабочую силу.Это делает замену своими руками в большинстве случаев лучшим вариантом.

Иногда датчики MAP подключаются к впускному коллектору через вакуумный шланг. Если в этом шланге есть утечка вакуума, замена шланга менее чем за 10 долларов может полностью решить проблему.

Обратитесь к заводскому руководству (например, Haynes или Chilton) для получения информации о том, как заменить датчик MAP на вашем конкретном автомобиле.

Датчик MAP

: работа, конструкция и типы

Датчик абсолютного давления в коллекторе

, называемый датчиком MAP.Датчик MAP представляет собой косвенный расходомер воздуха, и его сигнал является одним из важных сигналов для основного управления впрыском топлива в двигатель.

Каталог

Ⅰ Введение

Датчик абсолютного давления в коллекторе, называемый датчиком MAP. Датчик MAP является косвенным измерителем расхода воздуха, и его сигнал является одним из важных сигналов для базового управления впрыском топлива в двигатель. Он соединен с впускным коллектором с помощью вакуумной трубки.При разных оборотах двигателя он определяет изменение вакуума во впускном коллекторе и затем преобразует изменение внутреннего сопротивления датчика в сигнал напряжения для ЭБУ, чтобы скорректировать объем впрыска топлива.

В двигателе с электронным впрыском топлива датчик MAP, используемый для определения объема всасываемого воздуха, называется системой впрыска D-типа (тип плотности скорости). Датчик MAP определяет объем всасываемого воздуха не напрямую, как датчик потока всасываемого воздуха, а использует косвенное определение.В то же время на него также влияет множество факторов, поэтому существует много различий в обнаружении и поддержании потока всасываемого воздуха от датчика объема.

Ⅱ Принцип работы

Датчик MAP определяет абсолютное давление во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой. Он определяет изменение абсолютного давления в коллекторе в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой, а затем преобразует его в напряжение сигнала и отправляет его в блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ регулирует основной объем впрыска топлива в соответствии с напряжением сигнала.

Существует много типов датчиков MAP, включая варисторные и емкостные. Поскольку варистор имеет преимущества, заключающиеся в быстром времени отклика, высокой точности обнаружения, небольшом размере и гибкости в установке, он широко используется в системах впрыска D.

Рисунок 1

Рисунок 2

На рисунке 1 показано соединение между датчиком MAP варисторного типа и компьютером. На рис. 2 показан принцип работы датчика MAP варисторного типа.R на рисунке 1 — это сопротивление деформации R1, R2, R3, R4 на рисунке 2. Они образуют мост Уитстона и вместе связаны с кремниевой диафрагмой. Кремниевая диафрагма может деформироваться под действием абсолютного давления в коллекторе, что приводит к изменению значения сопротивления тензорезистора R. Чем выше абсолютное давление в коллекторе, тем больше деформация кремниевой диафрагмы и больше изменение сопротивления сопротивления R. То есть механическое изменение кремниевой диафрагмы преобразуется в электрический сигнал, который затем усиливается интегральная схема и вывод на ЭБУ.

Ⅲ Внутренняя структура

Датчик давления использует датчик давления для измерения давления, а датчик давления объединяет мост Уитстона на силиконовой диафрагме, которая может подвергаться деформации под давлением. Чип давления — это ядро ​​датчика давления. У всех основных производителей датчиков давления есть свои чипы давления. Некоторые из них производятся непосредственно производителями датчиков, некоторые представляют собой специализированные микросхемы (ASC), производимые на аутсорсинге, а третьи предназначены для прямой закупки микросхем общего назначения у профессиональных производителей микросхем.Микросхемы, производимые непосредственно производителями датчиков, или индивидуализированные микросхемы ASC, как правило, используются только в их собственных продуктах. Такие микросхемы имеют высокую степень интеграции, часто в них используются микросхемы давления, схемы усиления, микросхемы обработки сигналов, схемы защиты от ЭМС и схемы, используемые для калибровки выходных кривых датчиков. ПЗУ встроено в микросхему, весь датчик представляет собой микросхему, и микросхема подключается к контакту PIN разъема через провод.

Рис. 3. Внутренняя структура датчика давления на основе технологии MEMS

Датчик давления, показанный на Рис. 3, объединяет другие схемы обработки, за исключением микросхемы датчика, в микросхему схемы, а некоторые производители датчиков давления полностью интегрируют два в один.

Этот процесс разработки и производства датчиков давления фактически является практическим применением технологии MEMS (сокращение от «микроэлектромеханические системы»). МЭМС основан на передовых технологиях 21 века, основанных на микро / нанотехнологиях. Это технология проектирования, обработки, производства и контроля микро / наноматериалов. Он может объединять механические компоненты, оптические системы, компоненты привода, электрические системы управления и системы цифровой обработки в микросистему, которая является единым целым.Такая микроэлектронная механическая система может не только собирать, обрабатывать и отправлять информацию или инструкции, но также выполнять действия в соответствии с полученной информацией автономно или в соответствии с внешними инструкциями. В нем используется сочетание технологии микроэлектроники и технологии микрообработки (включая микрообработку кремниевого корпуса, микрообработку поверхности кремния, LIGA и соединение пластин и т. Д.) Для получения множества превосходных характеристик, низкой цены, миниатюрных датчиков, исполнительных устройств, приводов и микросистем.МЭМС подчеркивает использование передовых технологий для реализации микросистем и подчеркивает возможности интегрированных систем.

Датчик давления является типичным представителем технологии МЭМС, а другой широко используемой технологией МЭМС является микроэлектромеханический гироскоп. Некоторые крупные поставщики систем EMS, такие как BOSCH, DENSO, CONTI и другие компании, имеют свои собственные специализированные микросхемы, разработанные с аналогичной структурой. Преимущества: высокая степень интеграции, малый размер сенсора, маленький размер сенсора с небольшими разъемами, простота сборки и установки.Чип давления внутри датчика полностью заключен в силикагель, который играет роль устойчивости к коррозии и вибрации, что значительно увеличивает срок службы датчика. Крупномасштабное массовое производство отличается низкой стоимостью, высоким выходом и отличными характеристиками.

Некоторые другие производители датчиков MAP используют микросхемы давления общего назначения, а затем интегрируют микросхему давления, схему защиты от электромагнитной совместимости и другие периферийные схемы и штырьки контактов разъема через плату PCR.Как показано на рисунке 4, микросхема давления установлена ​​на задней стороне печатной платы. Печатная плата представляет собой двухстороннюю печатную плату.

Рис. 4. Использование печатной платы для интеграции микросхем и схем

Из-за низкого уровня интеграции этого типа датчика давления стоимость материалов для изготовления высока. Печатная плата не имеет полностью герметичного корпуса, а детали интегрируются на печатную плату посредством традиционного процесса пайки, и существует риск виртуальной пайки.В среде с высокой вибрацией, высокой температурой и высокой влажностью печатную плату следует защищать.

Ⅳ Типы датчиков MAP

Датчик MAP преобразует давление во впускной трубе двигателя в соответствующий электрический сигнал. Электронный контроллер двигателя вычисляет базовое время впрыска топлива и на основе этого сигнала определяет базовый угол опережения зажигания. Датчики давления бывают разных видов. По принципу генерации сигналов их можно разделить на пьезоэлектрические, полупроводниковые варисторные, емкостные, дифференциальные трансформаторные и типы поверхностных упругих волн.

1. Полупроводниковый варисторный датчик MAP

(1) Принцип измерения полупроводникового варисторного датчика давления

Полупроводниковый варисторный датчик давления использует пьезорезистивный эффект полупроводников для преобразования давления в соответствующий сигнал напряжения, и его принцип заключается в показан на рисунке 5.

Рисунок 5. Принцип измерения полупроводникового варисторного датчика давления

Полупроводниковый тензодатчик — это чувствительный элемент, значение сопротивления которого изменяется соответственно под действием напряжения или давления.Присоедините тензодатчики к силиконовой диафрагме и подключите их к мосту Уитстона. Когда кремниевая диафрагма деформируется под действием силы, каждый тензодатчик вытягивается или сжимается, и его сопротивление изменяется, и мост будет иметь соответствующее выходное напряжение.

(2) Структура варисторного датчика MAP

Состав полупроводникового варисторного датчика MAP показан на рисунке 6. В элементе преобразования давления датчика есть кремниевая диафрагма, а также давление и деформация кремния. диафрагма будет генерировать соответствующий сигнал напряжения.Одна сторона кремниевой диафрагмы является вакуумом, а другая сторона вводит давление во впускной трубе. Когда давление во впускном трубопроводе изменяется, деформация кремниевой диафрагмы соответственно изменяется, и генерируется сигнал напряжения, соответствующий давлению на впуске. Чем больше давление на впуске, тем больше деформация кремниевой диафрагмы и тем больше давление на выходе датчика.

Рисунок 6. Структура варисторного датчика MAP

Полупроводниковый варисторный датчик MAP имеет хорошую линейность и преимущества небольшого размера структуры, высокой точности и хороших характеристик отклика.

2. Емкостной датчик MAP

(1) Принцип измерения емкостного датчика MAP

В емкостном датчике давления используется диафрагма, образующая чувствительный к давлению элемент с переменной емкостью. Когда диафрагма деформируется под действием силы, ее емкость соответственно изменяется. Схема измерения датчика преобразует изменение емкости, соответствующее давлению, в соответствующий электрический сигнал. Цепи измерения емкостного датчика давления в основном бывают двух типов: обнаружение частоты и обнаружение напряжения, как показано на рисунке 7.

Рисунок 7. Принцип измерения емкостного датчика MAP

1) Тип определения частоты: частота колебаний колебательного контура изменяется с изменением значения емкости чувствительного к давлению элемента и импульсного сигнала, частота которого соответствует к давлению выводится после выпрямления и усиления.

2) Тип обнаружения напряжения: изменение значения емкости чувствительного к давлению элемента модулируется несущей и схемой усилителя переменного тока, демодулируется схемой детектора и фильтруется схемой фильтра для вывода сигнала напряжения, соответствующего давлению. изменение.

(2) Структура емкостного датчика MAP

Принципиальная схема емкостного датчика MAP показана на рисунке 8. Диафрагма из оксида алюминия и полая изолирующая среда образуют емкостной чувствительный к давлению элемент с вакуумом внутри. который подключен к гибридной интегральной схеме датчика. После того, как датчик вводит давление во впускной трубе, диафрагма из оксида алюминия деформируется под действием давления на впуске, что приводит к изменению значения ее емкости.После обработки гибридной интегральной схемой он выдает электрический сигнал, соответствующий изменению давления на впуске.

Рис. 8. Структура емкостного датчика MAP

По сравнению с датчиком расхода воздуха на впуске, который играет ту же роль, датчик MAP не влияет на воздухозаборник, и его монтажное положение является гибким (датчик MAP может быть установлен далеко от впускной трубы двигателя с помощью направляющей вакуумной трубки). Поэтому использование датчиков MAP в современных электронных системах управления двигателем расширяется.

Ⅴ Выходные характеристики

Когда двигатель работает, при изменении открытия дроссельной заслонки изменяется разрежение, абсолютное давление и характеристика выходного сигнала во впускном коллекторе.

Рисунок 9. Датчик MAP

Система впрыска D-типа определяет абсолютное давление во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой. Задняя часть дроссельной заслонки отражает как степень разрежения, так и абсолютное давление. Поэтому некоторые люди думают, что степень вакуума и абсолютное давление — это одно и то же, но это понимание одностороннее.В условиях постоянного атмосферного давления (стандартное атмосферное давление 101,3 кПа), чем выше вакуум в коллекторе, тем ниже абсолютное давление в коллекторе. Вакуум равен атмосферному давлению минус абсолютное давление в коллекторе. Чем выше абсолютное давление в коллекторе, тем ниже вакуум в коллекторе. Абсолютное давление в коллекторе равно атмосферному давлению вне коллектора за вычетом вакуума. То есть атмосферное давление равно сумме вакуума и абсолютного давления.После понимания взаимосвязи между атмосферным давлением, вакуумом и абсолютным давлением выходные характеристики датчика MAP становятся ясными.

Во время работы двигателя, чем меньше открытие дроссельной заслонки, тем больше разрежение во впускном коллекторе, тем меньше абсолютное давление в коллекторе и меньше напряжение выходного сигнала. Чем больше открытие дроссельной заслонки, тем меньше разрежение во впускном коллекторе, тем выше абсолютное давление в коллекторе и больше напряжение выходного сигнала.Напряжение выходного сигнала обратно пропорционально вакууму в коллекторе и пропорционально абсолютному давлению в коллекторе.

Статьи по теме:

Что такое пьезоэлектрический датчик?

Введение в беспроводные сенсорные сети

Подождите …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))

MAP vs.Датчик массового расхода воздуха в сравнении с датчиками IAT

Что делают датчики MAP

MAP является аббревиатурой от «абсолютного давления в коллекторе». Датчик MAP является ключевым компонентом системы впрыска топлива с плотностью вращения и измеряет давление и отсутствие давления (разрежения) во впускном коллекторе.

Датчики

MAP обычно имеют 3 провода: провод опорного сигнала 5 В, провод заземления и провод, идущий обратно к блоку управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ, также известный как PCM и ECM, затем вычисляет соотношение воздух / топливо на основе таблиц объемного КПД (VE) в компьютере, который в основном представляет собой волшебную сетку в компьютере, которая говорит: «Если вы видите это напряжение от MAP , а затем сделайте это… «.

Датчики

MAP просты и могут быть легко использованы для высокопроизводительных приложений, и мы рассмотрим эту тему здесь. Плохая вещь в этих датчиках заключается в том, что они являются частью системы впрыска топлива с плотностью вращения. Датчики MAP измеряют давление воздуха, но эта система предназначена для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель, на основе этих данных без знания точных количеств.

Что делают датчики IAT

IAT — это аббревиатура от «температуры всасываемого воздуха».«Датчик IAT измеряет температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор. Чем холоднее воздух, тем он плотнее и тем больше топлива необходимо для бесперебойной работы двигателя.

Почти все IAT представляют собой простые двухпроводные устройства для измерения сопротивления. При изменении температуры воздуха сопротивление в датчике изменяется, и ЭБУ знает, как изменить соотношение воздух / топливо на основе этого. Объедините эти данные с данными датчика MAP, и теперь ваш компьютер может дать довольно точное предположение об объеме воздуха, проходящего через ваш двигатель.Это отличные новости, но все они основаны на расчетах, а не на точных цифрах. Именно здесь плотность скорости отбрасывается, и на помощь приходят датчики массового расхода воздуха.


Что делают датчики массового расхода воздуха

MAF — это аббревиатура от «массового расхода воздуха». В отличие от датчиков IAT, датчики массового расхода воздуха измеряют объем воздуха одновременно с температурой. Помните, что датчик MAP выше измерял давление / вакуум во впускном коллекторе, а затем оценивал объем воздуха с помощью компьютерного программного обеспечения. MAF фактически измеряет реальный объем воздуха , так что компьютеру не нужно угадывать, что это может быть .

Как вы понимаете, массовый расход воздуха обычно является более точным способом измерения количества воздуха, попадающего в ваш двигатель. Звучит здорово, правда? Он находится на серийном автомобиле, и даже на слегка модифицированном, но если вы решите, что хотите дать больше лошадиных сил, чем когда-либо предназначалась ваша машина, то MAF просто не собирается ее сокращать. Датчики массового расхода воздуха быстро становятся узкими местами в вашей системе воздухозаборника, потому что они могут измерять только воздух «X» за один раз. Если вашему двигателю требуется больше «X» количества воздуха, то ваш MAF сходит с ума, заставляя ваш двигатель работать на обедненной смеси и быстро превращая вращающиеся части двигателя в жидкую горячую магму.Именно здесь плотность скорости снова приветствуется на вечеринке и приносит с собой пару прекрасных друзей, известных как MAP и IAT.

Итак, как видите, у каждого есть свои плюсы и минусы, а тип установленного датчика зависит от автомобиля и его модификаций. К счастью, выбор того или другого должен происходить только тогда, когда вы модифицируете свой автомобиль до крайности. Если у вас серийный автомобиль, ваш автомобиль будет лучшим вариантом в зависимости от его конструкции.

Датчик температуры всасываемого воздуха —Что такое датчик температуры всасываемого воздуха ?? — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Датчик температуры всасываемого воздуха

Что такое датчик температуры всасываемого воздуха?

Датчик температуры всасываемого воздуха может быть

Датчик температуры всасываемого воздуха

, расположенный в воздуховоде всасываемого воздуха от корпуса воздушного фильтра или во впускном коллекторе к двигателю.Его задача — сообщать температуру наружного воздуха, втягиваемого в двигатель. Датчик температуры воздуха на впуске сообщает свои выводы непосредственно модулю управления трансмиссией или модулю управления двигателем. PCM / ECM использует показания температуры всасываемого воздуха, чтобы вычислить, сколько топлива добавить к входящему воздуху.

Датчик температуры всасываемого воздуха и датчик MAP

В системе скорости / плотности PCM / ECM использует показания датчика температуры всасываемого воздуха в сочетании с показаниями датчика абсолютного давления в коллекторе для оценки ПЛОТНОСТИ входящего воздуха.Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет атмосферное давление, когда водитель поворачивает ключ в положение ВКЛ. Затем, как только двигатель запускается, он принимает постоянные показания вакуума во впускном коллекторе. Барометрическое давление минус давление в коллекторе при работе равняется абсолютному давлению в коллекторе. Когда показания MAP используются с показаниями датчика температуры всасываемого воздуха, компьютер может математически рассчитать плотность поступающего воздуха и объем воздуха, чтобы рассчитать правильную воздушно-топливную смесь для текущей температуры двигателя, используя показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Типы датчиков температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха может быть автономным датчиком или может быть встроен в другие датчики, такие как MAP или датчик массового расхода воздуха (MAF).

Как работает датчик температуры воздуха на впуске?

Большинство датчиков температуры всасываемого воздуха представляют собой термисторы с положительным или отрицательным температурным коэффициентом. PCM / ECM подает напряжение на датчик, и датчик изменяет входящее напряжение, прикладывая различное сопротивление в зависимости от температуры воздуха.

Термистор с отрицательным температурным коэффициентом снижает сопротивление при повышении температуры, а термистор с положительным температурным коэффициентом увеличивает сопротивление при повышении температуры.

Если PCM / ECM подает входной сигнал 5 В, он должен видеть обратное напряжение, как показано ниже.

Значения напряжения температуры воздуха на впуске и

Что не так с датчиком температуры воздуха на впуске?

Как и любой другой датчик, чувствительный элемент может выйти из строя, контакты в электрическом разъеме могут подвергнуться коррозии и изменить показания, или в жгуте проводов может произойти короткое замыкание или обрыв.

Как проверить датчик температуры всасываемого воздуха?

Вы можете проверить датчик температуры всасываемого воздуха с помощью цифрового омметра, установленного на шкале постоянного напряжения. Поверните переключатель IGN в положение ON и проверьте обратный провод, чтобы увидеть напряжение, передаваемое на PCM / ECM. Вы также можете проверить сопротивление датчика, но это не так точно, как считывание фактического обратного напряжения.

Как заменить датчик температуры воздуха на впуске?

Датчики датчика температуры воздуха на впуске (IAT) можно вкрутить во впускной коллектор или просто вставить в резиновую втулку.Снимите старый датчик и установите на его место новый.

©, 2018 Рик Маскоплат

Опубликовано Рик Маскоплат

Что такое датчик карты и симптомы его неисправности

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Ваш автомобиль полон электрических компонентов, которые контролируют и управляют различными системами и функциями.Их так много, что это может быть настоящей болью, когда один или несколько из них начинают действовать. Еще больше усложняет ситуацию тот факт, что неисправный датчик не просто отправляет неверную информацию, он может вызывать колебания в других системах, которые полагаются на показания.

Один датчик, о котором вы, возможно, не слышали, — это датчик MAP или датчик абсолютного давления в коллекторе. Если это звучит для вас совершенно чуждо или заставляет вас думать, что вы заблудились на проселочной дороге, в то время как ваш супруг кричит на вас, что вы не спрашиваете дорогу, это нормально.Датчик MAP — не совсем нарицательное имя.

Редакторы Drive потратили достаточно времени, ударяясь головами о стену, пытаясь определить местонахождение проблемных датчиков, чтобы помочь вам избежать той же участи. Мы поможем вам приступить к диагностике и ремонту датчика MAP, так что наберитесь читателя кода и немного терпения, и приступим.

Что такое датчик MAP?

Датчик MAP вашего автомобиля на самом деле не имеет ничего общего с картами или навигацией. Это аббревиатура от компонента, называемого датчиком абсолютного давления в коллекторе, который контролирует поток воздуха, поступающий в двигатель.Это помогает компьютеру транспортного средства рассчитать плотность воздуха и отрегулировать уровни подачи топлива.

Где расположен датчик MAP?

Датчик MAP может быть расположен в одном из нескольких разных мест, в зависимости от автомобиля, в том числе под приборной панелью, на брандмауэре, вокруг внутренней области крыльев или рядом с впускным коллектором. Ваш может находиться в другом месте, поэтому проверьте руководство по обслуживанию вашего автомобиля.

Каковы признаки неисправности датчика MAP?

Выход из строя датчика MAP может вызвать различные проблемы с топливной системой и характеристиками автомобиля.Неточные показания датчика заставят компьютер изменить количество отправляемого топлива, что может лишить двигатель мощности или привести к его плохой работе. Если в двигатель поступает меньше топлива, очевидно, что производительность будет снижена, но это также может вызвать заглохание двигателя и серьезную проблему с безопасностью.

Когда датчик начинает выходить из строя, компьютер автомобиля также может генерировать коды ошибок. Коды соответствуют конкретным проблемам с датчиком и могут быть считаны с помощью устройства OBD2 (бортовой диагностики).Коды могут включать:

  • P0068 — Показания датчика MAP противоречат показаниям датчика положения дроссельной заслонки
  • P0069 — Корреляция барометрического давления MAP
  • P1106 — Сигнал высокого / низкого напряжения датчика MAP или датчика BARO
  • P1107 — Код силового агрегата — мониторинг топлива / воздуха

Хотя эти коды в некоторой степени универсальны, коды некоторых производителей немного отличаются. Важно изучить коды и значения для вашей конкретной марки и модели.

Что вызывает отказ датчиков MAP?

В работе датчика задействованы физические и электрические компоненты, поэтому причина отказа может быть связана с рядом факторов. Если есть утечка или повреждение вакуумной камеры компонента, датчик не сможет получить точные показания. Из-за расположения датчика он также может загрязняться или забиваться грязью и мусором из моторного отсека или дороги.

Звучит сложно. Есть ли простой способ диагностировать неисправный датчик MAP?

Первое, что вы можете сделать, это проверить датчик на предмет физических повреждений и убедиться в надежности соединений проводки.Затем вы можете использовать вольтметр для проверки напряжения и использовать сканер OBD-II для считывания любых кодов ошибок, которые были сгенерированы.

Насколько сложно заменить датчик MAP?

Процесс замены датчика MAP не так уж и сложен, и его упрощает то, что датчик расположен в легкодоступном месте. Вам нужно будет удобно отсоединять аккумулятор и использовать инструменты тестирования, такие как сканер OBD-2. Вы также можете просто очистить датчик вместо его замены.Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения дополнительной информации.

Термины для датчиков MAP

, которые необходимо знать

Узнайте больше о мире датчиков MAP с помощью этих связанных терминов.

Камера сгорания

Камера сгорания — это часть бензинового двигателя, в которой воспламеняются топливо и воздух. Конкретное соотношение воздуха и топлива частично определяется показаниями датчика MAP.

ECU

Блок управления двигателем или ECU — это электронное устройство, которое контролирует работу различных компонентов и систем.Эти интеллектуальные устройства собирают информацию об автомобиле и вносят соответствующие коррективы.

ECU может также обозначать электронный блок управления, который также может называться электронным блоком управления (ECM). Современные автомобили имеют десятки ЭБУ и ЭБУ для множества различных электрических и механических систем.

OBD2

Бортовая диагностика, также известная как OBD2, — это система, с помощью которой электронные блоки управления автомобиля генерируют предупреждения о различных сбоях или проблемах. Когда ЭБУ замечают проблему, они генерируют коды, которые можно прочитать с помощью устройства OBD2.Коды соответствуют конкретным проблемам, которые могут помочь техническим специалистам или домашним механикам диагностировать и ремонтировать автомобиль.

Холостой ход

Холостой ход — это частота вращения двигателя автомобиля, когда он не находится в движении. Когда автомобиль заводится в холодном состоянии, он обычно оживает, а затем устанавливает устойчивые обороты двигателя, то есть его холостой ход. Скорость холостого хода может меняться, когда двигатель холодный и прогревается.

Остановка

Остановка двигателя означает остановку двигателя случайно или из-за неисправности или проблемы.Люди, которые только учатся водить с механической коробкой передач, часто глохнут, когда учатся переключать передачи, но глохнет также может случиться, когда возникают проблемы с подачей топлива и другие проблемы.

Часто задаваемые вопросы о датчике положения дроссельной заслонки

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Каков срок службы датчиков MAP?

A: На этот вопрос сложно ответить, потому что на датчик MAP может влиять множество различных факторов. Если автомобиль движется с трудом по неровной грязной местности, разумно предположить, что датчик MAP будет подвергаться более сильной нагрузке и может быть поврежден.

Вопрос: Могу ли я водить машину с плохим датчиком MAP?

A: Это возможно, но это определенно не лучшая идея. Если есть проблема с топливовоздушной смесью, двигатель не может работать наилучшим образом. Сваливание, потеря мощности и другие неожиданные изменения в способности транспортного средства двигаться и двигаться в обычном режиме могут вызвать проблемы с безопасностью или могут повредить другие части трансмиссии транспортного средства.

Вопрос: Сколько стоит починка датчиков MAP?

A: Хорошие новости! Датчики MAP не разбивают банк, когда их нужно заменить.В общем, вы можете рассчитывать заплатить где-то от 150 до 250 долларов за замену, включая оплату труда, большая часть которой пойдет на оплату самой детали.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

Автор: Датч Сильверштейн, 6 июня 2018 г.

Ваш автомобиль — это сложная машина, в которой используются системы взаимосвязанных частей и частей, которые взаимодействуют друг с другом для создания наиболее эффективных условий для оптимального вождения.Эти различные детали и детали со временем сталкиваются с проблемами, что отрицательно сказывается на общей функции и характеристиках автомобиля. Предполагается, что в импортных автомобилях класса люкс детали служат намного дольше, чем у среднего автомобиля; однако эти элитные автомобили требуют такого же ухода и обслуживания, как и средний автомобиль, если не больше.

Хотя каждый компонент имеет решающее значение, даже маленькие гайки и болты, различные датчики в вашем автомобиле являются одними из самых важных частей для его функционирования.Например, один датчик, с которым водители сталкиваются со временем, — это датчик температуры всасываемого воздуха , также известный как датчик IAT , а также многие другие термины в зависимости от производителя. Поскольку датчик IAT обычно выходит из строя со временем и может вызвать серьезные проблемы с производительностью, мы подумали, что наши драйверы должны знать об этом. Вот еще немного о датчике IAT и о том, что можно сделать, чтобы предотвратить сбой:

Q: Что делает датчик температуры воздуха на впуске (IAT)?

A: Датчик IAT играет важную роль в эффективности вашего двигателя.Он отвечает за за определение температуры воздуха , поступающего в двигатель, чтобы он мог передавать данные на главный компьютер автомобиля. Затем компьютер контролирует соотношение топлива и воздуха , необходимое вашему двигателю для правильного сгорания и зажигания в этих конкретных обстоятельствах. Например, если датчик обнаруживает, что воздух, всасываемый в двигатель, более теплый, поскольку воздух менее плотный, двигателю потребуется меньше топлива для правильного сгорания. Когда датчик IAT начинает выходить из строя, можно представить, что это вызовет значительные изменения в производительности.

Q: Что могло вызвать отказ датчика температуры?

A: Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха может быть объяснена несколькими различными обстоятельствами, в том числе неэффективным ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей. Важно нанять автомобильный магазин , который специализируется на конкретном типе автомобиля, которым вы управляете; они лучше всего смогут гарантировать, что вашему автомобилю будут уделяться должное внимание и забота, а также чтобы не упустить из виду важные услуги, связанные с датчиком IAT.Со временем датчик может «выйти из строя» из-за скопления масла и мусора, или его просто нужно будет заменить в определенный момент. Текущие проверки могут помочь избежать проблем, связанных с датчиком IAT.

Q: Каковы симптомы неисправного датчика температуры всасываемого воздуха?

A: Важно внимательно следить за симптомами неисправности датчика IAT; чем дольше проблема остается без внимания, тем серьезнее становятся повреждения со временем. Это наиболее частые симптомы отказа датчика IAT:

Горит индикатор проверки двигателя

Каждый раз, когда вы видите, что загорается индикатор проверки двигателя, важно сразу же проверить его.Это могло быть связано с датчиком IAT, но также могло быть что-то более серьезное.

Неровная работа на холостом ходу и грубая работа

Остановка двигателя, грубая работа на холостом ходу, спотыкание двигателя и случайные скачки мощности обычно связаны с отказом датчика IAT. Это касается симптомов, и со временем они могут только ухудшиться.

Затруднение при запуске двигателя

Проблемы с запуском двигателя вашего автомобиля очень неудобны для повседневной жизни. Если вы не можете завести машину, прыгните или отбуксируйте ее к ближайшему, наиболее надежному автомобильному специалисту.

В. Чем может помочь A&M Auto Service?

A: автомобильных экспертов здесь, в A&M Auto Service, обслуживают клиентов в районах Пайнвилль , Шарлотт и Гринсборо, Северная Каролина , на протяжении более 20 лет. Наша репутация в обществе не имеет себе равных, и наша страсть к европейскому импорту неугасаема. Если вы водите Audi , BMW , Jaguar , Mercedes , Porsche , Volkswagen или Volvo и в последнее время испытываете какие-либо из вышеупомянутых симптомов, то очень важно, чтобы вы принесли как минимум, ваша машина должна пройти техосмотр.Мы знаем, что приносить свой автомобиль в автомобильный магазин может быть неудобно, поэтому мы делаем его простым, понятным и доступным — мы даже предлагаем гарантию на наши запчасти и работу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *