Что такое маслоотделитель: Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

Содержание

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Если говорить кратко, маслоуловитель — это дополнительный маслоотделитель, задачей которого является очистка воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Зачем его стоит устанавливать в отдельных случаях, и для чего его все же используют на автомобилях? Рассмотрим тему кратко.

Итак, что такое маслоуловитель?

Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

^{Кустарно выполненный маслоуловитель}

^{фото: lada-xray2.ru}

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.

Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как

обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы. Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации.

Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя, поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.

Смотрите также

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.

^{фото: www.drive2.ru}

В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

^{Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»}

И еще на тему:

^{Видео взято с YouTube-канала «Юрий К»}

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

Принцип работы маслоотделителя холодильной установки

Маслоотделители применяются при производстве холодильного оборудования. Линейные ресиверы, маслоотделители, предназначены для отделения масла в холодильной установке, предотвращая повешение температуры испарения и устраняя нагрузку на компрессор. Маслоотделитель устанавливается на нагнетательном трубопроводе между компрессором и конденсатором холодильной установки с холодильным агрегатом, ограниченно растворяющимся в масле.

Виды маслоотделителей

По конструкции маслоотделители разделяют на:

пустотелые (отделение масла происходит за счёт изменения скорости и направления потока паров хладагента с маслом)
«циклоны» (добавляются разделяющие поток центробежные силы из-за подачи газа в корпус маслоотделителя по касательной)
барботажные (пары хладагента проходят сквозь жидкий хладагент).

Выход масла из маслоотделителя происходит автоматически через поплавковый клапан. В холодильных установках применяются различные схемы, как с отдельным, так и с общим маслоотделителем. В первом случае каждый компрессор имеет свой маслоотделитель, из которого масло возвращается в компрессор. Во втором случае масло из общего маслоотделителя по трубке подаётся в линию всасывания и затем поступает в компрессор. Если число параллельно работающих компрессоров болеет трёх, если используются компрессора разной производительности или если неизвестно количество возвращаемого масла, то предпочтительнее оказывается система с маслоотделителем и регуляторами уровня масла.

Маслоотделители для фреоновых и аммиачных установок

В аммиачных холодильных установках хладагент пропускается через небольшой слой жидкого аммиака, такой способ называют барботажным, пары смеси аммиака с маслом барботируют через жидкий слой, при этом масло более эффективно конденсируется, эффективно задерживаются даже маленькие капли. Компрессор постоянно подает в ресивер жидкий аммиак, благодаря чему поддерживается весь цикл. Таким образом, улавливание масла увеличивается до 87%. Аммиачные испарители более подвержены образованию масляной пленки, поэтому применение маслоотделителей зачастую является крайне необходимым решением. В двухступенчатой установке применяется схема с промежуточным сосудом, что позволяет более эффективно отделять и собирать масло, а также равномерно его распределять между компрессорами.

Фреоновые холодильные установки менее подвержены образованию пленки в испарителе, но масло увеличивает вязкость фреона, благодаря чему возрастает сопротивление теплопередачи. В двухступенчатых системах, после каждой ступени компрессора устанавливается маслоотделитель, если компрессор находится ниже испарителя, то масло естественным образом возвращается обратно. Если же компрессор находится выше, то применяются гидравлические затворы, в которых масло накапливается, пока полностью не перекроет сечение, тогда за счет разряжения создаваемого компрессором масло начнет подниматься. Один затвор может поднять масло на высоту до 3 метров, если компрессор находится выше, то такие затворы необходимо устанавливать каждые 3 метра до необходимой высоты.

Зачем нужен маслоотделитель для компрессора

30.10.2017

Работа холодильного компрессора невозможна без специального масла, циркуляция которого происходит в картере и корпусе. Чтобы не допустить повышения уровня масла в оборудовании, предотвратить появление масляной пленки на внутренней стороне конденсаторов, испарителей и прочих теплообменников, уберечь компрессоры от поломок, вызванных недостаточной смазкой, применяются маслоотделители. Чаще всего приборы устанавливаются в системах:

функционирующих при невысоких температурных показателях;
оснащенных линиями перепуска масла;
имеющих непостоянную производительность;
с несмешивающимися холодильными агентами;
с испарителями затопленного типа, не возвращающими масло.

Помимо маслоотделителей, отделяющих масло от пара фреона, систему необходимо оборудовать вспомогательными средствами устранения малого количества вещества.

Функции маслоотделителей

Холодильный агент, находящийся в газообразной фазе, при покидании компрессора по линии нагнетания имеет малую процентную долю масла. Когда данная смесь транспортируется в маслоотделитель, теряется скорость потока, вследствие чего запускается процесс маслоотделения. При поступлении в прибор масло и фреон оказываются во входном фильтре, где образовываются большие частицы масла, далее отправляемые в нижнюю часть маслоотделителя. Очищенный газообразный холодильный агент выходит через соответствующий фильтр, в котором устраняются оставшиеся в нем примеси. Масло, собранное внизу прибора, через поплавковый игольчатый вентиль снова поступает в компрессор. Давление в приборе выше, чем в компрессорном картере, за счет этого масло возвращается с высокой скоростью. Когда его уровень снижается, клапан игольчатого типа переходит в первоначальную позицию, преграждая фреону дорогу в компрессор. Выйдя из маслоотделителя, фреон отправляется в конденсатор.

Монтаж маслоотделителя позволяет избежать критической потери масла в картере, что способствует эффективности системы, за счет замедления циркуляции вещества в холодильном контуре. В однокомпрессорных установках возврат масла осуществляется непосредственным образом, в многокомпрессорных – благодаря системе «маслосборник — регулятор уровня масла». Приборы делятся на разборные и герметичные.

Возврат к списку

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

Маслоотделитель является конструктивной частью компрессорной установки, используется для улавливания уносимого из системы масла. При работе компрессора масло, предназначенное для смазки и охлаждения деталей, попадает в воздух в виде взвесей и микрочастиц. Концентрация уносимого смазочного агента бывает довольно высока и нарушает работу подключенных к компрессору инструментов. Именно поэтому комплектация техники маслоотделителем является необходимым условием эффективной работы.

Маслоуловитель в автомобиле: что это и зачем он нужен

Итак, что такое маслоуловитель?

Кустарно выполненный маслоуловитель

фото: lada-xray2.ru

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.

Смотрите также Причины появления внутри автомобиля запаха тухлых яиц

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

фото: www.drive2.ru

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

взято с -канала «Denis МЕХАНИК»

И еще на тему:

взято с -канала «Юрий К»

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

Источник: https://1gai.ru/baza-znaniy/524472-masloulovitel-v-avtomobile-chto-jeto-i-zachem-on-nuzhen.html

Как сделать своими руками

Сегодня в продаже можно найти множество маслоуловителей. Однако большинство из них являются одноразовыми и при этом дорогими. Поэтому многие автовладельцев отдают предпочтение самодельным устройствам, которые можно чистить и использовать долгие годы.

Чтобы сделать фильтр своими руками необходимо:

Взять емкость. В качестве нее можно использовать металлический бачок гидроусилителя от Волги.
В пустой бачок уложить несколько металлических губок для мытья посуды. Они должны занимать пространство, которое ранее занимали фильтр и пружины.
Закрыть емкость встроенной сеткой и корпусом.
Подключить полученное устройство шлангами к системе с двух сторон.

Самодельный маслоуловитель позволит защитить от копоти турбины, свечи зажигания и другие важные детали автомобиля.

Для работы вам потребуется:

Герметик;
Переходная муфта ∅110 (сантехническая) и две заглушки под нее;
Медный штуцер и переходник 2 шт;
Прокладка для штуцера, 2 шт;
Гайка для переходника, 2 шт;
Краник слива ОЖ, если вы собираетесь делать возможность слива масла из маслоуловителя;
Кусок шланга;
Несколько металлических “ежиков” для мытья посуды.

Что такое картечная система автомобиля?

Система вентиляции картера или газовая система картера предназначена для снижения выбросов вредных веществ из картера в атмосферу. Когда двигатель работает, выхлопные газы могут вытекать из камер сгорания в картере. Картер также содержит масло, бензин и пар. Вместе они называются картерными газами. Накопление картерных газов влияет на свойства и состав моторного масла, разрушает металлические детали двигателя.

О маслоотделителях компрессоров

Компрессор видится системой, действующей на принципах механических движений. Поэтому само собой разумеющимся фактором отмечается использование смазки для движущихся деталей компрессорной установки.

Винтовой компрессор: 1 — электродвигатель; 2, 7, 8 — подшипники; 3 — ведомый ротор; 4 — корпус компрессора; 5 — вал; 6 — сальник; 9, 11 — балансный поршень; 10 — ведущий ротор

В качестве смазки традиционно применяют компрессорное масло. Подаваемое на механические узлы и движущиеся детали, компрессорное масло обеспечивает смазку трущихся частей машины.

Тем самым поддерживается долгосрочная работа компрессора, существенно увеличивается срок службы механических деталей системы.

Однако применяемое компрессорное масло неизбежно смешивается с рабочей газовой средой. Причём содержание масла в том же сжатом воздухе отмечается на высоком уровне.

Сжатая компрессором рабочая газовая среда фактически становится непригодной для использования. Кроме того, смесь воздуха с маслом в определённых концентрациях взрывоопасна.

На практике применяются самые разные конструкции систем, предназначенных очищать сжатую газовую смесь. Каждая конструкция отличается техническими параметрами и эффективностью

Вот поэтому большинство конструкций воздушных компрессоров по умолчанию оснащаются маслоотделителями. А те из них, что не имеют такого оснащения, обязательно требуется доукомплектовать маслоотделителем.

Система вентиляции картера двигателя: устройство, принцип работы, основные неисправности

Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. После сжигания топливного заряда отработавшие газы и другие продукты сгорания смеси воздуха и топлива в большей части выводятся через выпускную систему наружу, то есть выбрасываются в атмосферу.

Однако с учетом того, что в камере сгорания создается высокое давление, часть газов, остатки несгоревшего топлива и другие продукты прорываются через поршневые кольца и попадают в картер ДВС. Картер представляет из себя закрытую полость, в которой находится коленвал и другие детали силового агрегата.

В картере постоянно присутствует масляный туман, пары несгоревшего топлива, частицы воды и газы. Указанные газы называются картерными газами. Картерные газы оказывают негативное влияние на моторное масло. Параллельно с этим избыток картерных газов может привести к росту давления в картере. В результате моторное масло начинает выдавливаться.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Маслоотделитель

Замена подшипника компрессора кондиционера
Маслоотделитель поставляется с маслоспускным вентилем.

Маслоотделители, мас-лособиратели, грязеуловители, отделители жидкости, теплообменники фреоновых установок, отделители воздуха, концентраторы рассола и другие вспомогательные аппараты монтируют на стенах, колоннах, перекрытиях и других конструктивных элементах зданий.

Маслоотделитель 7 является несущей конструкцией. В нижней части маслоотделителя находится маслосборник.

Маслоотделитель 1 является несущей конструкцией.

Маслоотделители устанавливают между компрессором и конденсатором. Они служат для отделения масла, увлекаемого парами агента из компрессора. Это уменьшает поступление масла в испаритель и конденсатор и улучшает работу последних. Отделение масла в маслоотделителе происходит главным образом за счет изменения направления и уменьшения скорости движения пара. Более полному отделению масла способствует также охлаждение паров в маслоотделителе.

Маслоотделители устанавливаются перед конденсатором и служат для улавливания масла, уносимого из компрессора в нагнетательную линию. Отделение масла от пара происходит при резком изменении скорости и направления потока. Иногда в маслоотделители помещают насадку из колец Рашига или из металлической стружки, к поверхности которых прилипает масло, уносимое агентом.

Маслоотделитель выбираем по диаметру нагнетательного патрубка компрессэра и проверяем скорость паров в аппарате.

Маслоотделители, Для большинства современных холодильных машин маслоотделители поставляются в комплекте с компрессором и монтируются на общей раме. В существующих, ранее смонтированных, установках применяются барботажные аело-отделители, которые заполняются аммиаком. Пары аммиака проходят в конденсатор через слой жидкого аммиака.

Маслоотделители, использующие такие чисто механические методы маслоотделения, улавливают от 40 до 65 % масла, захваченного паром. Остальная часть масла уносится с рабочим телом в теп-лообменные аппараты.

Маслоотделитель с промыванием газа и схема его включения показаны на фиг. Маслоотделители такого типа устанавливают так, чтобы выходное отверстие патрубка /, через который подается пар в маслоотделитель, находилось на 125 — 150 мм под уровнем жидкости в сосуде. Так как маслоотделитель и конденсатор соединяются паровыми и жидкостными трубами, то они оказываются как бы сообщающимися сосудами.

Максимальные пролеты между креплениями трубопроводов в м.

Маслоотделители и маслособиратели монтируют на кронштейнах, заделанных в стены, или на бетонных тумбах, к которым их прикрепляют болтами. Отделители жидкости устанавливают на кронштейнах с прокладкой резины толщиной около 10 мм, под опорные лапы. Линейные и дренажные ресиверы устанавливают на бетонных тумбах. Правильность установки вспомогательного оборудования проверяют по отвесу в двух плоскостях, а ресиверов — по уровню. Регулирующую станцию крупной установки монтируют с предварительной разметкой осевых линий для коллекторов, которые закрепляют на каркасе хомутиками. Затем устанавливают запорные и регулирующие вентили и размечают на панели щита отверстия для пропуска удлиненных шпинделей.

Маслоотделитель с мокрой и сухой камерами.

Маслоотделители устраивают из железобетона, кирпича или бутового камня.

Маслоотделитель что такое

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Итак, что такое маслоуловитель?

^{Кустарно выполненный маслоуловитель}

^{фото: lada-xray2.ru}

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы , в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Смотрите также

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

^{фото: www.drive2.ru}

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

^{Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»}

И еще на тему:

^{Видео взято с YouTube-канала «Юрий К»}

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

1gai.ru

Нужен ли нам Маслоуловитель? — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2012 года на DRIVE2

Ок гугл, что такое маслоуловитель?

И полезли фотки и куча статей по поводу установки его и чистым как у кота яйца должен быть впуск!))
Так ли это на самом деле? Давайте разберемся.

Первое что видит человек снявший патрубок перед дросселем, это то что он весь в масле!
Снимаем патрубок перед турбиной и он тоже как и турбина в масле!

www.drive2.ru/l/6370169/

Ужас что делать?
( особенно комичные случаи когда при продаже авто покупатель с стошником, скидывать патрубок и с умным видом произносят, тубина умирает))))
Кст такая же ситуация наблюдается и в других авто, в т.ч и на моем бывшем сюрфе

И тут куча советов, ставь масло помойку и будет счастье!
А вот теперь давайте разберемся:
1. Есть ли толк от этой установки?
2. Плюсы, минусы и ошибки при установке подобной установки.
3. Ну и вывод.

Что это вообще?
Маслоуловитель ставят на патрубок вентиляции картерных газов.
Многие помнят времена когда не было жестких требований экологии, и многие автомобилисты чтобы продлить срок службы умирающего двигателя, и не забивать фильтр, выводили шланг вентиляции картреных газов идущий в воздушный фильтр просто на улицу.
Ездили такие машины и снизу с трубки шел дым)
Но времена изменились, конструкции двигателей так же претерпели изменения, и производители завели этот шланг после фильтра но оставив так же во впускном тракте. А вот для того чтобы масло не летело во впуск, ставился маслоотделитель который бывает как внешний так и внутренний, а так же в зависимости от конструкции авто используется и клапан (PCV)

Изначально я тоже поддался этой всеобщей панике установки на наш авто маслоотделителя, но когда начал производить установку, в голову полезло ну просто очень много всяких нехороших мыслей.
В общем, так и остался валятся валялся маслоуловитель на полке до настоящего момента. Все ходил и косо на него смотрел. А все по чему?

1. Есть ли толк от этой установки?
Первое что приходит на ум, кончено есть, там все будет чисто.
Конечно чистый впуск это хорошо но:
1. Производитель не увидел в этом ни какой трагедии.
2. Ужора масла за свои 55000км пробега я не заметил. За 7500 тыс уровень масла у меня снижался максимум на 1-2мм по щупу.
3. Знаю много машин которые отьездили по 150-200 тыс и проблем ни каких не испытывали.

А теперь давайте поразмышляем откуда берется масло в впуске. И посмотрим на весь его путь.

Масло разбивается в туман коленчатым валом.
Прорывающиеся газы из под колец, а так же само движение поршневой группы создает давление в двигателе.
Эти газы, смешанные с масляным туманом поднимаются вверх.
И тут они встречаются с маслоотделителем, установленным производителем в клапанной крышке!(актуально для нашего авто, если внимательно изучите строение крышки то сами в этом убедитесь)
Да да да, маслоотделитель у нас стоит! и стоит правильно, все масло остается в той же масляной системе. и лишь малая часть проходит во впуск.
Далее через патрубок вентиляции смешаный газ с маслом попадает во впускной тракт системы автомобиля.
и тут тут есть одна особенность

Для моделей РФ на этом патрубке устанавливался подогрев!

Этот подогрев в холодном климате предотвращал перемерзание (обледенение) патрубка и соответственно закупорку его.
Подробно можно почитать на форуме
С учетом того, что картерные газы нагнетаются постоянно и в системе создается некоторое давление, то при перемерзании патрубка возможно выдавливание сальников.
А мелкие частички льда могут повредить крыльчатку турбины.
Но тут стоит отметить, что компанией митсубиши был произведен отзыв автомобилей для снятия этого подогрева, изза короткого замыкания, именно в этом электро-подогрове сапуна, при попадании влаги.
Некоторые автолюбители отказались убрать столь нужный девайс заподозрив неладное. И по сей день используют авто с подогревом, просто на лето отключая его.
А «неладное» заключается в том, что производитель посчитал случаи проблем с подогревом, и с перемерзанием пришел к выводу убрать большее из зол. К этому еще вернемся.

Далее масляный туман на протяжении всего пути оседает и скапливается везде: на патрубках, турбине, интеркуллере, дроссельной заслонке, и на клапанах.

Вот видео демонстрирующее давление в системе даже на ХХ (смотрите в хорошем качестве, заметен туман)

Далее я сняв патрубок вентиляции картерных газов и заведя двигатель обнаружил вот что:
1. На впуске в двигатель, создается разряжение.
2. На выходе из двигателя ощущается стабильное давление воздуха.
3. Если закрыть пальцем выход, то чувствуется как растет давление воздуха в двигателе.
Отсюда вывод: Вентиляция должна быть всегда открытой, так как судя по всему в двигатель попадают, и я даже бы сказал в немаленьком обьеме, вырывающиеся газы из под колец поршневой двигателя. Отсюда сразу становится понятным почему масло в двигателе у нас очень быстро чернеет. И виной этому как мы видим не система ЕГР)))
Размышления: только тут опять навело на странные мысли: «Прорывающиеся газы входят во впуск, да еще в таком обьеме, но как считает расходомер? Это же получается не учетная смесь? А если добавить к этому еще и работу клапана EGR?» Похоже что в самой системе какие то поправки все же заложены.

Сколько?
Сколько масла уходит во впуск.
Вот тут само интересное.
Недавно я обнаружил у себя заглянув под защиту вот такую картину:

Масло стекало с интеркуллера

Начал разбираться откуда течет масло. И было выявлено что после того как мне поставили радиатор на АКПП официальный диллер Митсубиши центр астана (терра моторс) Мало того что пол машины собрал кое как (обходите стороной этого рукожопа) так еще и был сорван болт на интеркуллере.

Отсюда и подтекающее масло через прокладку.
И его прям много так! Более того, если представить идущий масляный туман, который оседает на стенках впускного тракта, то он неприменимо должен собираться в интеркулере, однако, после 55000 пробега сняв интеркулер, который конечно же был в масляном налете, но литров масла из него не полилось!
Да и что говорить, я перевернул его и ждал минуты 3 чтобы хоть что то с него стекло. И ни капли не вытекло! Хотя он и был в масляном н

www.drive2.ru

Маслоотделитель — это… Что такое Маслоотделитель?

Маслоотделитель

устройство для отделения смазочного масла от сжатого газа или отработавшего водяного пара. М. является элементом большинства установок для сжатия и перемещения газа (пара). Аналогичный аппарат, применяемый в компрессорной установке для улавливания масла и воды, называется влагомаслоотделителем. Действие М. основано главным образом на использовании различия в значениях инерционных (в основном центробежных) сил, действующих на капли масла и на значительно менее плотные частицы окружающей их газообразной среды. Наиболее распространены М. циклонного типа (рис.). В М. улавливается до 70—95 % жидких примесей, а в М. с металлокерамическими гильзами, способствующими укрупнению капель (образование тумана), этот показатель повышается до 99,7 %.

Лит.: Френкель М. И., Поршневые компрессоры, 3 изд., Л., 1969.

Маслоотделитель циклонного типа: 1 — крышка с каналом для впуска очищаемого газа; 2 — фланец; 3 — трубка для выпуска очищенного газа; 4 — корпус; 5 — штуцер для спуска масла.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

Синонимы:

Маслонаполненный кабель
Маслостойкость

Смотреть что такое «Маслоотделитель» в других словарях:

маслоотделитель — маслоотделитель … Орфографический словарь-справочник
маслоотделитель — масловлагоотделитель, масловодоотделитель Словарь русских синонимов. маслоотделитель сущ., кол во синонимов: 2 • масловлагоотделитель (5) … Словарь синонимов
МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ — (Oil eliminator) прибор для выделения из выхлопного пара поршневых машин частиц смазочного масла, попадающих в пар внутри цилиндра паровой машины. Очистка пара производится для получения чистого конденсата, идущего на питание паровых котлов. В… … Морской словарь
МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ — маслоотбойник, прибор для очистки мятого пара от частиц масла, уносящихся паром из цилиндров паровых машин, питательных и тормозных насосов. В большинстве М. очистка достигается тем, что струю мятого пара заставляют совершать резкие повороты… … Технический железнодорожный словарь
маслоотделитель — Устр во для отделения смазоч. масла от еж. газа или отработавшего вод. пара. М. — элемент большинства установок для сжатия и перемещения газа (пара). Аналог. аппарат. примен. в компресс. установке для улавливания масла и воды, наз.… … Справочник технического переводчика
Маслоотделитель — [oil separator] устройство для отделения смазочного масла от сжиженного газа или отработавшего водяного пара. Маслоотделитель элемент большинства установок для сжатия и перемещения газа (пара). Аналогичный аппарат, применяемый в компрессорной… … Энциклопедический словарь по металлургии
маслоотделитель — naftos gaudyklė statusas T sritis ekologija ir aplinkotyra apibrėžtis Priemonė išsiliejusiai naftai vandens paviršiuje surinkti. atitikmenys: angl. oil separator; oil trap; petroleum catcher vok. Ölabscheider, m; Ölfang, m rus. ловушка нефтяная,… … Ekologijos terminų aiškinamasis žodynas
маслоотделитель — naftos gaudyklė statusas T sritis ekologija ir aplinkotyra apibrėžtis Įrenginys arba statinys naftai ir jos produktams iš nuotekų atskirti. atitikmenys: angl. oil separator; oil trap; petroleum catcher vok. Ölabscheider, m; Ölfang, m rus. ловушка … Ekologijos terminų aiškinamasis žodynas
маслоотделитель — 6.2.58 маслоотделитель: Устройство, служащее для отделения капель масла, содержащихся в газовой среде. Источник: ГОСТ Р 51109 97: Промышленная чистота. Термины и определения оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
маслоотделитель — маслоотделитель, маслоотделители, маслоотделителя, маслоотделителей, маслоотделителю, маслоотделителям, маслоотделитель, маслоотделители, маслоотделителем, маслоотделителями, маслоотделителе, маслоотделителях (Источник: «Полная акцентуированная… … Формы слов

dic.academic.ru

Маслоотделитель системы вентиляции картера — Mitsubishi Montero Sport, 3.0 л., 2002 года на DRIVE2

Итак рассказываю Вам о своем опыте решения проблемы маслоуноса на наших движках системой вентиляции. Такая проблема присуща, думаю, всем нашим движкам. Дело в том что наши движки имеют не просто сапун — для выравнивания давления, а полноценную вентиляцию. И проток свежего воздуха через клапанные крышки есть всегда. Он забирается ДО дроссельной заслонки, входит в правую клапанную крышку, из нее переходит в левую и далее с передней части через клапан PCV во впуск. Движущая сила здесь — разность давлений ДО и ПОСЛЕ дроссельной заслонки.
То, что через это клапан так, или иначе затягивается масло видно сразу, как только мы снимаем впускной коллектор. Стенки его всегда в масле. В тоненьком слое — но в масле. В Совокупности с ЕГР это откладывает пипец какие нагары на впуске, клапанах впускных, да и вообще на всем, к чему прикасается. Но даже при отсутствии ЕГР как у меня — масло в цилиндрах тоже полезно еще никому не было.
Еще на старом движке пытался решить эту проблему. Что я только не ставил. И Маслоуловитель от дефендера и маслопомойки с Али экспересс. Не то!
Проблема в том, что все эти вещи надо ставить ниже клапана PCV. И прокладывать шланги с равномерным уклоном в сторону масло помойки. В противном случае масло стекает обратно к клапану PCV и создает гидрозатвор ухудшая вентиляцию. Все это пройдено.
Еще, я почему то был уверен, что масло уносится из под клапанных крышек в виде маслянного тумана. Оказалось НЕТ. И в этом моя ошибка придумывания и установки масло-помоек.
Масло по трубке вентиляции поднимается вверх тоненькой-тоненькой прожилочкой.
Увидел это когда начал эксперементировать. Взял вот такой топливный фильтрик

Полный размер

Наспех сделанными из велосипедной спицы «лапороскопическими» инструментами удалил не разбирая фильтрующий элемент.
В нижней части, чуть сбоку сделал маленькую дырочку для отвода масла. К ней приладил на герметике шланг. На другой конец шланга такой же фильтр — сборник. Второй ввод фильтра заткнул.
В первом фильтре — сепараторе со стороны шланга для слива, ввел пластиковую трубочку, примерно до середины высоты фильтра.

Полный размер

И учитывая, что все это у меня получилось прозрачным — мне удалось увидеть работу всей этой конструкции.
Масло тоненькой прожилкой поднимается вверх. Там где заканчивается трубка — на середине высоты фильтра, масло переваливается церез нее и стекет вниз. Воздушного потока — движущей силы масла, там уже нет поэтому с трубки стекает оно спокойно. Ну и соответственно стекая вниз оно перетекает по шлангу в сборник.
Поездив так денек и убедившись что это работает решил заколхозить такую стационарную штуку.
Взял 2 3\4″ ёжика и 40мм патрубок

Полный размер

в нижнем патрубке просверлил отвод и нарезал резьбу

Полный размер

в него вкрутил соответствующую трубочку с нарезанной резьбой

Полный размер

В центр вставил трубочку, примерно до середины высоты и собрал все на герметике.
Получилась вот такая конструкция по высоте не больше того же фильтра.

Полный размер

Завтра высохнет — буду мастрячить на двиг. Закрепить подумываю стационарно и надежно хомутом и к болту крепления бензотрубок.

Вот так теперь это выглядит на машине

Полный размер

…прошло 2 месяца. Масло регулярно сливается. Маслоотделитель работает! Набирается 5-6 кубиков за 200-250 км.

Столько набирается за 300-350 км пробега! И это здоровый движок! А так это все во впуске и цилиндрах!

По просьбам товарищей сделал чертежик.

www.drive2.ru

Откуда реки текут или что такое маслоотделитель — DRIVE2

Предистория заключается в поиске источника течи масла из предыдущих постов.
Заменили сальник коленвала, после чего все стало как и прежде- шикарно!)
Но
Наступила зима, а с ней и уральские морозы (в легком режиме -20) и однажды машина при прогреве после старта начала глохнуть. Заводится прекрасно, держит секунд 15 обороты в районе 1500 и плавно начиная опускать их до рабочих 800 ГЛОХНЕТ. И так несколько раз, или пока немного не прогреешь двигатель на 1500об/мин

В одном замечательном сервисе с прямыми руками выявили периодическую ошибку пропуска зажигания. При детальном осмотре сняли мембрану маслоотделителя (фото по традиции спер у коготоневедомаоткуда), ну а там- дырочка, мелкая такая, противная, от старости.
Самое интересное и непонятное мне в этом случае позиция вага- почему не продавать отдельно копеечную мембрану, а вынуждать народ приобретать полностью маслоотделитель стоимостью 5тр .

Опять же прошерстив форумы вычитал интересную вещь! Оказывается, при пропуске мембраны, где то в двигателе создается избыточное давление, что собственно и приводит к выдавливанию сальника коленвала, о чем дилер не в курсе, или не удосужился сообщить бедолага. Знали бы- проверили сразу при замене.

Так что дорогие читатели, очень рекомендую проверить на целостность вашу мембрану маслоотделителя, особенно есди авто прошло больше 80тыскм, т.к завод реклмендует его замену после именно такого пробега.
Помог замечательный человек Nikitosik13 Предложив свой немного походивший маслоотделитель.
Установлено. Работает. На холоде не повторялось;)

24 декабря 2014 в 17:19 Метки: маслоотделитель, мембрана, троит, глохнет, обороты, шкода, октавия, сальник, коленвала

www.drive2.ru

Skoda Octavia Combi A5FL 1.8TSI CDAA › Бортжурнал › Еще немного о маслоотделителях 06h303495, устанавливаемых на моторы 1.8/2.0 TSI (VAG)

Всем привет!
Попытаюсь на этой страничке аккумулировать все крохи, которые собрал в Сети, а также додумал сам, касательно маслоотделителя 06h303495 (буквы ревизии), который устанавливается на моторы 1.8/2.0 TSI концерна VAG. Вот он, красавец:

Итак, маслоотделитель (МО) работает в двух основных режимах: т.н. атмосферном и турбированном.

Атмосферный режим
Клапан — регулятор разрежения автоматически поддерживает величину разрежения в картере, заданную жесткостью пружины. Для одних ревизий МО она составляет минус 25 mBar, для других — минус 100 mBar (моторы 2.0 TSI).

Полный размер

Картерные газы, под воздействием регулируемого разрежения, проходят через маслоотделитель грубой очистки, размещенный в нижней части двигателя и засасываются внутрь маслоотделителя. Пройдя сквозь несколько лабиринтов, они входят по касательной линии к стенке в конической циклонный фильтр. Закручиваясь и расширяясь в циклоне, в картерных газах происходит конденсация масляных капель, которые стекают в его нижнюю часть, а очищенные газы поступают в поддиафрагменное пространство главного клапана-регулятора. Там происходит следующая фаза расширения, в результате которой также происходит конденсация капель масла, ранее не уловленных в циклоне. Масло собирается в длинном желобе и через узкую щель стекает в маслосборник, примыкающий к конусу циклона, а оттуда – в магистраль слива масла. Эта магистраль выводит стоки масла под зеркало масла в картере двигателя. Обратный клапан, установленный в нижней части этой магистрали, препятствует прорыву картерных газов вверх при значительных поперечных ускорениях, когда масло может сместиться в сторону и оголить этот клапан.

После клапана- регулятора очищенные картерные газы поступают через открытый обратный клапан №2 на вход впускного коллектора двигателя, являющегося основным источником вакуума в атмосферном режиме. При этом обратный клапан №1 закрыт и препятствует засасыванию на впуск свежего воздуха из входного тракта турбонагнетателя. Однако свежий воздух находит себе дорогу через резинку комбинированного клапана и под действием разрежения засасывается под крышку головки блока. Таким образом осуществляется принудительная вентиляция (Positive Crankshaft Ventilation – PCV) картерных газов, что способствует увеличению срока жизни масла.
Если циклонный фильтр заполняется маслом и создает гидравлическую пробку, картерные газы открывают предохранительный клапан №1 и поступают на клапан -регулятор, минуя циклон. В этом случае на впуск двигателя летит неочищенный газо-масляный туман.

Турбированный режим.
Когда обороты двигателя повышаются и становятся достаточными для эффективной работы турбонагнетателя, на входе дроссельной заслонки появляется положительное (избыточное) давление. Под действием этого давления обратный клапан №2 закрывается, а источником вакуума становится впускной тракт турбонагнетателя. При этом также открывается обратный клапан №1 и очищенные картерные газы поступают на вход турбонагнетателя. Поскольку направление потока газов меняется на противоположное, клапан PCV закрыт и вентиляции картера свежим воздухом не происходит.
На высоких оборотах двигателя (особенно изношенного) может образовываться значительное количество картерных газов, превышающих пропускную способность штатного маслоотделителя. В таком случае, срабатывает комбинированный предохранительный клапан и неочищенные картерные газы поступают на вход турбонагнетателя и через него на интеркулер и дроссельную заслонку. Это приводит к появлению масляного налета на внутренних полостях интеркулера, снижающего эффективность его теплообмена.

Модификации маслоотделителя
Ввиду не очень эффективной работы маслоотделителей старого образца, инженеры ВАГа добавили дополнительный клапан, позволяющий отсасывать газо-масляный туман из под крышки головки блока цилиндров. Место ввода этих газов выбрано перед циклоном с целью их очистки стандартным методом. Дополнительно данный клапан защищается небольшим экраном, препятствующим прямому попаданию масляных капель, разбрызгиваемых маслосистемой двигателя.

Полный размер

Анализ возможных неисправностей
Если прорвана мембрана, в картере наблюдается избыточное давление картерных газов, которые просто не отсасываются на впуск двигателя. Неустойчивая работа на холостых, плавание оборотов, потеря мощности — на впуск попадает избыточное количество воздуха, не учтенное МАФом, иногда даже слышен свист всасываемого воздуха из под круглой крышки МО.
Попытки установить более жесткую пружину клапана-регулятора приводят к повышению величины разрежения до минус 100 mBar и лучшему отсосу картерных газов, однако чреваты отрывом резинового уплотнения заднего сальника коленвала и последующим недешевым ремонтом для тех, у кого установлен сальник стандартной (не усиленной) конструкции.

Забивка циклона, как уже упоминалось, приводит к поступлению неочищенного газо-масляного тумана на впуск двигателя как в атмосферном, так и турбированном режимах.

«Зависание» в полуоткрытом состоянии обратного клапана №2, например, вследствие потери эластичности резинки / подклинивания частичками кокса, приводит к снижению эффективности работы турбонагнетателя, поскольку часть нагнетаемого им воздуха поступает не на дроссельную заслонку, а возвращается обратно на вход нагнетателя – получается своеобразное «короткое замыкание».

«Зависание» в полуоткрытом состоянии обратного клапана №1 приводит к снижению эффективности отсоса картерных газов в атмосферном режиме. Давление этих газов в картере повышается и они начинают пробивать себе путь через всевозможные резиновые уплотнения и сальники, выдавая себя характерным масляным налетом на наружных поверхностях двигателя.

Дополнительные маслопомойки
В Сети и на Драйве есть множество примеров установки дополнительных внешних маслосборников и сепараторов, т.н. «маслопомоек», устанавливаемых как в разрыв трубопровода на впускной коллектор, так и на вход турбонагнетателя. Очевидно, что в таком случае эти дополнительные маслопомойки работают только в одном из режимов (атмосферном или турбированном), пропуская масляный туман в другом режиме практически напрямую. Кроме того, возникающая масса проблем с замерзанием конденсата, разрывом трубок, раздавливанием банок силой вакуума в большинстве случаев заставляла «экспериментаторов» возвращаться к штатному маслоотделителю.

Натурный эксперимент
Я тут задался вопросом измерения величины разрежения, создаваемого моим штатным маслоотделителем старого образца 06H 103 495E, «подуставшим» после пробега в 78 тыс км. Цифрового дифманометра у меня нет, но под рукой оказался компактный датчик — альтиметр для измерения высоты полета барометрическим способом.

Полный размер

Измерения показали условную высоту 91…93 м, что соответствует разрежению минус 11…12 mBar. Это свидетельствует о снижении эффективности отсоса картерных газов – либо уже пошли трещинки по резиновой мембране клапана – регулятора, либо уже слегка «подзавис» обратный клапан №1. Визуальным индикатором ухудшенного отсоса картерных газов является небольшой масляный налет в районе маслоот

www.drive2.ru

Audi A4 Allroad ChocoQuattro › Бортжурнал › О маслоотделителях TFSI 2.0 CDNC — переделываем за официалами

Предварительно хочу сослаться на бортжурнал Mishel4ever, на основании которого я собрал эту информацию, за что ему отдельное спасибо!

Устройство МО на TSI/TFSI моторах 1.8-2.0

Система ВКГ на TSI/TFSI моторах 1.8-2.0

Задумался о замене маслоотделителя после того, как заметил, что масложор по трассе оставался стабильным — примерно 400-600 гр на 1000, а в городе вырос с 900 грамм до полутора литров на 1000, независимо от стиля вождения.
Что может давать такую разницу в расходе масла — в интернете пишут, что обычно это:
а) подсос масла в цилиндры через колпачки при торможении двигателем (что для городского цикла постоянно)
б) система вентиляции картерных газов.

Забегая вперед, скажу, что исходя из достигнутых результатов, однозначная зависимость между расходом масла и заменой МО пока что не установлена.

Сняв патрубок, идущий от МО к впускному коллектору, обнаружил там капли масла, снял трубку, идущую на турбину, оттуда уже масло полилось ручьем.

Полный размер

Масло из патрубка ВКГ на турбину

Я призадумался — прошлому владельцу ~23000 км назад в 2015 году официалы меняли МО и передний сальник КВ — неужели МО так быстро накрылся (на этот момент пробег был около 89000 км) ?

Может давануло задний сальник? Полез проверять — там все сухо. На передней крышке подтеков тоже не наблюдаю. Слушаю звук МО — свиста нет, значит мембрана цела.

Полный размер

Снимаю свой МО, напоминаю, мне установили МО ревизии АС.

Полный размер

Мембрана действительно цела, пружина тоже, но внутри он весь в масле.

Полный размер

Почистил все это дело карбклинером, поставил обратно.

Вместе с ним был установлен сальник с номером 06L 103 085 B, а значит при ремонте скорее всего должны были обновить ПО блока двигателя.

Запускаю ODIS — проверяю номер своего ПО, сверяю с таблицей — у меня AH, согласно TPI сюда надлежит ставить МО ревизии J, который в последующем стал AE, но никак не АС, который до этого был Е, а еще раньше А (кстати, недавно лично видел одну А4 с CDNC с пробегом 156+, у которой еще родной МО ревизии А).

Пролистав еще раз информацию, собранную Mishel4ever, убеждаюсь, что МО ревизии АС, установленный на мой мотор, рассчитан на рабочее разряжении 25 мБар, а АЕ, который надлежало бы установить рассчитан на 100 мБар.

Возникает явная нестыковка, получается, (если причинно-следственная цепочка составлена верно) что мой МО имеет более слабую пружину, чем требуется, которая не может держать клапан открытым, т.к. ее постоянно присасывает разряжением, большим, чем рабочее, на которое она рассчитана, как результат — недостаточная вентиляция картерных газов, постоянное избыточное давление в системе, поэтому циклон тупо не справлялся с тем объемом масла, которое накидывало в него скапливающимися газами.

Дабы прояснить ситуацию звоню официалам, описываю мои наблюдения и размышления — после беседы по телефону меня приглашают пообщаться на месте у дилера, я немного удивлен.
Приезжаю в назначенное время, примерно час бесплатно(!) общаемся с мастером-приемщиком на эту тему, смотрим ЕТКА и TPI, сравниваем цифры, за что ему огромное спасибо.

Согласно ЕТКА, по моему модельному году В (2011) мне положен МО ревизии АС.

Полный размер

Однако, если искать по VIN-коду, то ЕТКА предложит МО ревизии АЕ для машин от 12 модельного года и выше (на скриншоте не показано, но подразумевается, моя ЕТКА не может искать по VIN).

Полный размер

Данный МО в апреле был заменен более свежей ревизией АК.

Полный размер

На мой вопрос — как же так вышло, что мне установили не подходящий МО, если ЕТКА по VIN рекомендует другой и они рассчитаны на разное рабочее разряжение? Менеджер пожал плечами.

Еду домой в раздумьях, открываю интернет — заказываю МО ревизии АК. (прошу прощения за такие фото — наверное что-то с матрицей фотоаппарата).

Часть, содержащая в себе циклон и предохранительный клапан для отправки избытка масла во впуск выполнена из другой желтоватой пластмассы. А внутри наверняка установлена пружина пожестче, но вскрывать новый МО мне не очень хотелось, чтобы случайно не сломать крышку.

www.drive2.ru

Для чего нужен маслоуловитель и как сделать данную доработку своими руками

Выбрать качественное масло для автомобиля довольно проблематично, особенно сегодня, когда рынок буквально пестрит всевозможными предложениями. Однако неправильный выбор масла негативно сказывается на двигателе внутреннего сгорания, ведь некачественный продукт частенько начинает парить, а продукты сгорания оседают на клапане холостого хода и дроссельной заслонке.

И если подбирать масло и ремонтировать ДВС довольно накладно, то установить маслоуловитель, который решит данную проблему, не только дешево, но и просто.

Принцип работы маслоуловителя

Маслоуловитель представляет собой устройство, которое в потоке газа или жидкости способно отделять и улавливать частицы масла. В автомобиле он устанавливается непосредственно в двигателе внутреннего сгорания для препятствования попадания моторного масла в его впускной коллектор.

Устройство представляется собой вытянутую колбу, которая разделена на 2 части конусом. Именно по стенкам конуса масляные частицы стекают вниз. Это происходит вследствие центробежной силы, которая из потока воздушной смеси, попадающей в аппарат через его верхнюю часть, выносит масляные частицы в отдельную полость для сбора через нижнюю часть инерционного циклонного фильтра.

Как сделать своими руками

Чтобы сделать фильтр своими руками необходимо:

Взять емкость. В качестве нее можно использовать металлический бачок гидроусилителя от Волги.
В пустой бачок уложить несколько металлических губок для мытья посуды. Они должны занимать пространство, которое ранее занимали фильтр и пружины.
Закрыть емкость встроенной сеткой и корпусом.
Подключить полученное устройство шлангами к системе с двух сторон.

Доработка готового устройства

Не каждый автолюбители желает собирать масляный фильтр с нуля, как и отдавать крупную сумму денег за качественное устройство.

В таких случаях можно пойти более легким путем и просто доработать уже готовый, но бюджетный маслоуловитель. Для этого достаточно надеть трубку для входного шланга, разобрать устройство и наполнить его металлическими щетками. В таком случае копоть будет оседать на них, что позволит использовать фильтр несколько раз, так как заменить щетки на новые довольно просто.

Еще немного о маслоотделителях 06h303495, устанавливаемых на моторы 1.8/2.0 TSI (VAG) — DRIVE2

Итак, маслоотделитель (МО) работает в двух основных режимах: т.н. атмосферном и турбированном.

Полный размер

Измерения показали условную высоту 91.93 м, что соответствует разрежению минус 11.12 mBar. Это свидетельствует о снижении эффективности отсоса картерных газов – либо уже пошли трещинки по резиновой мембране клапана – регулятора, либо уже слегка «подзавис» обратный клапан №1. Визуальным индикатором ухудшенного отсоса картерных газов является небольшой масляный налет в районе маслоотделителя, датчика Холла и маслозаливной горловины, что подтверждает мои подозрения. Новый маслоотделитель уже приобретен, после его установки сделаю повторный замер разрежения, по результатам – отпишусь.

www.drive2.ru

Oil catch can, в простонародье маслопомойка. Часть 1 — Skoda Octavia, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2

Добрый день, люди с бензином в крови!
Рад Вас всех снова приветствовать на страницах своего бортовика.
И рад поделиться с вами информацией по еще одной, не мало важной доработке.
В этот раз речь пойдет о маслоуловителе!
Думаю, не многие задумываются, куда деваются картерные газы из двигателя, а большинство даже не догадывается об их существовании). Для того, что бы разобраться в этом вопросе, необходимо «слегка» углубиться в теорию!
Немного теории.
Кому лень читать много нудной информации, могут пропустить этот раздел
Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.
На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа.

Схема подготовлена по материалам Volkswagen AG 1.центробежный маслоотделитель 2.клапан вентиляции картера 3.охладитель нагнетаемого воздуха 4.турбонагнетатель 5.отработавшие газы

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.
В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.
Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.
Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Кто пропустил раздел с теорией, можно продолжить читать с этого места)

Как мы увидели из теоретического раздела, владельцы, по крайней мере, ВАГов, могут быть спокойны, у нас все продуманно и можно расслабиться и не задумываться, какой вред наносят картерные газы нашему двигателю). Так же думал и я)
НО как же я ошибался!(
Первый раз я столкнулся с проблемой наличия масла во впускной системе, после того, как менял свой стоковый интеркулер на более производительный от Golf R www.drive2.ru/l/6047025/
Так вот, каково было мое удивление, когда я обнаружил там достаточно большое количество масла(. Соответственно, масло есть не только в интеркулере, но и во всей системе впуска, не исключая засраную дроссельную заслонку и т.д. А после, пообщавшись со знающими людьми, понял, что это конструктивная особенность и с этим надо бороться самостоятельно!
И решение этой проблемы есть!
Для этого достаточно внедрить в систему вентиляции картерных газов, маслоуловитель, как показано на схеме

Дальше смотрим, что же нам предлагают различные поставщики тюнячек. И о чудо, существует масса предложений:
APR

Spulen

Еще, какой-то немецкий производитель

Но, дальше наступает разочарование, после того, как мы видим стоимость данных, столь нужных тюнячек(
А она не много, не мало, крутится вокруг 400-х вечно зеленых(

Сразу забываю об этих вариантах, но настоятельно рекомендую, людям, которые в наше время остаются платежеспособными и любят качественные брендовые вещи!
Я к этим людям не отношусь, хотя качественные тюнячки очень люблю)
Поэтому начинаем смотреть в сторону наших азиатских товарищей. Поиски приводят к покупке маслопомойки мэйд ин Чайна, по цене чипсов)
Так же для сооружения полноценной системы нам понадобятся шланги, переходные адаптеры, хомуты, а так же сама оригинальная трубка от которой мы возьмем необходимые фитинги.

Полный размер

а вот что вытекло из стоковой трубки и это при том, что я её предварительно протирал перед тем, как положить на верстак

Как установить саму систему, наглядно показано в этом видео

А вот так это выглядит у меня под капотом.

Полный размер

Сразу скажу, для эстетов, что искал маслопомойку черного цвета, но на тот момент не нашел, так что пока красная (+5 л.с.)
И вот тут мой пытливый читатель может задать вполне резонной вопрос: «а почему в заголовке данной записи, написано Часть1?».
Да потому, что в настоящий момент моя кастом система по сути и не работает. А все из-за того, что внутреннее содержание моего китайского маслоуловителя представляет из себя пустоту.

Полный размер

Собственно по этой причине его еще предстоит доделать, что бы он работал должным образом (не с проста же за брендовые маслопомойки просят такие космические деньги)
Но об этом уже в следующей записи, а я пошел в гараж заниматься доработкой.
Всем Удачи и до скорой встречи!

www.drive2.ru

Самодельный маслоотделитель (маслопомойка) ВКГ. — Honda Mobilio, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Как-то разбирая мотор я обратил внимание что впускной коллектор внутри весь в масле. Стало быть летит маслецо с картерными газами… На Жигулях помню вешал дополнительный маслоотделитель. Но не потому что нужно было, а потому что улучшить хотелось. Зуд юношеский был… Стал думать что и на Хонде надо сделать что-то аналогичное, но теперь уже из-за реальной необходимости. Да и после первой поездки на реальный дальняк у мотора внезапно появился аппетит в 0,5 л на 100 км (за поездку в 8200 км долил в аккурат 4 л). Ясно что столько с картерными газами не вылетит, даже колечки столько не дадут, тут явно кольца залегли. Но это уже другая песня… Для начала решил посмотреть и оценить сколько масла летит с картерными газами. По примеру DrBarlog поставил топливный фильтр от классики в систему вентиляции картерных газов:
Чтобы не резать штатный шланг взял пару кусков бензопровода от жигулей-классики. На вопрос почему такой малый диаметр отвечу – у меня штатная трубка системы вентиляции картерных газов имеет именно такой диаметр!
Этот фильтр очень хорошо помещается между рогами впускного коллектора и закрывается штатной декоративной крышкой двигателя.

Полный размер

Топливный фильтр на месте.

Выяснил, масло летит. После того как в фильтре появилась лужица масла (не эмульсии), достигшая фильтрующего элемента, заменил фильтр на новый. Старый фильтр просверлил и слил с него масло в пробирку (фильтр лежал в воронке более 2 недель, так что слилось действительно всё что могло слиться). Первоначально получилось 2 мл, но по уточненным расчетам (с учетом количества масла, которое могло впитаться в бумажный фильтрующий элемент) получилось 5,8 мл за 197 км пробега и 11,5 часа работы двигателя.
Для вычисления количества масла, могущего впитаться в бумажный фильтрующий элемент, налил в пробирку старого масла, отметил уровень, распилил новый фильтр, достал фильтрующий элемент, положил его в воронку и налил масло из пробирки. Воронку вставил в эту пробирку. Через 2 недели посмотрел сколько слилось (прошло через бумагу), разрезал фильтрующий элемент и снова положил в воронку на 2 недели. В общем в фильтре осталось только то масло, которое удержалось в бумаге. Разница уровней в пробирке показала что впиталось 3,8 мл.
В промежутке между заменами фильтра разобрал мотор, вычистил гуталин из штатного маслоотделительного лабиринта (фото есть здесь — Гуталин, или размышления о промывке двигателя) и положил в него металлическую губку для посуды:

Полный размер

Мочалка в штатном маслоотделителе.

В следующем фильтре количество уловленного масла сократилось в 2 раза – 5,7 мл (вроде столько же), но за в 2 раза больший пробег – 390 км и 25,1 часа работы. Стало быть мочалка работает.
Но объём топливного фильтра очень мал. Еще боюсь что картон в фильтре может пропитаться конденсатом и обледенеть или просто пропускная способность упадет, что приведет к срыву шлангов и забрызгиванию двигателя маслом (или выдавливанию масла через сальники), стал думать об установке какого-нибудь более подходящего маслоотделителя. Такой же фильтр-отстойник, только с металлической сеткой (для дизеля) на тот момент (октябрь-ноябрь 2016 г) найти не удалось (в экзисте и емексе не было, точнее я не знал волшебный артикул NF3903S, в магазинах моего города про такой даже не слышали). Хотел поставить очень любимый на drive2 металлический бачок ГУРа от Волги (набив его мочалками), но посмотрев его вживую понял что под капотом места для столь габаритной штуки просто нет (ну или где-нибудь в уголке его ставить и тянуть длинные шланги, что очень не хотелось). В итоге на меня накатил приступ рукоделия и я сделал «многоразовый» маслоотделитель из 100-мл пластикового контейнера для анализов (это для жидких анализов, есть еще для «полутвердых» анализов, тот поменьше), набив его такой же мочалкой. Были куплены собственно контейнер, большие шайбы (как силовые фланцы), мелкий крепеж, ну и мочалка. Крепежные болты впаял в шайбы медно-фосфорным припоем, трубки (от холодильника) впаивал уже обыкновенным оловянно-свинцовым припоем. Одна трубка (входная) идет почти до дна. Из жести спаял цилиндр-корпус под мочалку. Запихнул мочалку, закрепил от выпадания парой жестяных полосок. Почему просто не набить контейнер мочалкой? Хотел иметь возможность просто откручивать контейнер для слива масла, без необходимости каждый раз перекладывать грязную мочалку. И это полностью оправдалось!

Полный размер

Этапы изготовления.

Полный размер

Этапы изготовления.

Полный размер

Готовый

Так как этот маслоотделитель не помещается между рогами впускного коллектора, закрепил его перед двигателем, на одном из верхних болтов по центру телевизора. Шланг использован опять же от бензопровода жигулей-классики.

Полный размер

Самоделка на месте.

Вот что накопилось в нем за 405 км и 26,8 часа работы двигателя – масло и вода (лед, дело происходило зимой) (это пробирка №3 с групповой фотографии):

Полный размер

Первый результат.

Масло собирается, но контейнер сильно сжало «горячим вакуумом»:

Полный размер

Сжатие корпуса.

Решил спаять какой-нибудь внутренний каркас из стальной проволоки. Купил в леруа-мерлене моток (50 метров) стальной оцинкованной вязальной проволоки (вот уж воистину инструмент для 1000 применений!) и спаял (опять медно-фосфорным припоем) каркас.

www.drive2.ru

Циркуляция масла в холодильном контуре. Проблемы и решения

Эффекты со знаком плюс и минус

На циркуляцию масла в холодильных установках оказывают влияние несколько факторов, один из которых – взаимная растворимость хладагентов и масла. Положительная сторона взаимной растворимости в том, что она обеспечивает смазку деталей компрессоров и способствует уплотнению динамических функциональных зазоров. Негативной же стороной является снижение кинематической вязкости масла, что уменьшает его смазывающую способность. При этом чем выше процент растворенного хладагента в масле, тем ниже его смазывающая способность.

Каждый тип масла имеет свою характеристику растворимости в зависимости от температуры масла и давления хладагента (рис. 1).

Чем выше давление и ниже температура, тем растворимость фреона в масле выше. Помимо растворимости существует понятие смешиваемости – образование однородной среды из масла и хладагента в жидком состоянии. Для нас интересны, в первую очередь, так называемые разрывы смешиваемости – диапазоны температуры, в которых происходит расслоение (разделение фаз). Разрывы растворимости для масла BSE55 (см. рис. 1) показаны на рис. 2.

Еще один негативный эффект — унос масла из картера компрессора в систему. Когда компрессор выключен, масло в картере абсорбирует некоторое количество хладагента, зависящее не только от температуры и давления, но и от процедуры остановки компрессора. При очередном старте компрессора в картере резко падает давление, что приводит к вскипанию хладагента, растворенного в масле. Масло в таком случае увлекается в большом количестве парами хладагента как в виде мелкодисперсных частиц, так и в парообразном состоянии. В результате в момент старта уносится самое большое количество масла.

По этой причине один из производителей рекомендует для своих компрессоров Copeland максимум 10 пусков в час. Количество пусков и остановок спирального компрессора ограничено только параметрами системы (тепловая нагрузка, температуры в помещении и на улице и т.д.). Минимальный промежуток между пусками зависит только от скорости возврата масла из системы после включения и складывается из времени уноса масла в систему при включении и времени возврата масла из системы и пополнения картера до необходимого уровня. Более частое включение компрессора, скажем, из-за большой тепловой нагрузки на испаритель, может привести к уносу масла из картера и повреждению компрессора.

Из компрессора во фреонопровод

Проследим путь смеси из фреона и масла далее. После компрессора смесь попадает во фреонопровод. При движении рабочего тела по трубопроводу температура пара вследствие теплообмена с окружающей средой понижается, часть парообразного масла конденсируется и движется с потоком фреона в виде мелких капель. Размер частиц масла, унесенных потоком пара хладагента из компрессора, составляет 5–50 мк. Таким образом, масло, транспортируемое потоком рабочего тела по нагнетательному трубопроводу, находится как в виде пара, так и в виде капель – мелких, образовавшихся при конденсации парообразного масла, и более крупных, увлеченных потоком пара из компрессора.

Очевидно, что для нормальной циркуляции масла в системе скорость в трубопроводах необходимо держать минимальной как на стороне всасывания, так и на стороне нагнетания. Для газовых магистралей рекомендуются скорости 6–15 м/с, а для жидкостных не более 1,2 м/с. Разные источники дают разные значения оптимальной скорости движения хладагента, но все сходятся в том, что скорость на газовых магистралях должна быть выше скорости витания, а именно не должна падать ниже 2,5 м/с на горизонтальных участках и 7,5 м/с – на вертикальных.

Ключевая задача при выборе диаметров фреонопроводов – обеспечить циркуляцию масла (количество уносимого масла должно равняться количеству вернувшегося) при допустимых потерях на сопротивление трубопроводов (сопротивление трубопроводов и элементов холодильной установки может значительно снизить ее холодопроизводительность с одновременным повышением энергопотребления).

Для интенсификации возврата масла линии фреонопроводов должны иметь уклоны (газовая магистраль – к конденсатору, жидкостная – к внутреннему блоку), а на вертикальных участках газовых магистралей следует устанавливать маслоподъемные петли. Допускается менять диаметры горизонтальных и вертикальных фреонопроводов.

У систем с переменным расходом хладагента можно встретить сдвоенное исполнение вертикальных участков (рис. 3). Это необходимо, чтобы предотвратить образование масляных пробок при работе с минимальной производительностью, когда скорости потока становится недостаточно для подъема масла.

Рис. 3. Дублирование вертикального участка фреонопровода

При таком исполнении диаметр малой трубы выбирается так, чтобы при минимальной производительности скорость потока в ней не падала ниже 5 м/с, а диаметр большой – так, чтобы при работе на полную мощность скорость в обеих трубах не превышала 20 м/с.

Типы маслоотделителей и их эффективность

Помимо проектных решений, связанных с прокладкой и выбором диаметров фреонопроводов, которые не всегда способны обеспечить нормальную циркуляцию масла, существуют механические способы отделения масла от хладагента. Так, в холодильной технике используются маслоотделители разных конструкций. Они предназначены для улавливания масла, уносимого хладагентом из компрессора, и сглаживания пульсаций нагнетаемого пара хладагента.

Маслоотделители делятся на промывные (барботажные) и инерционные (циклонные, сетчатые, комбинированные). Остановимся на маслоотделителях инерционного и циклонного типа, которые встречаются чаще всего. Они устанавливаются на газовую магистраль между компрессором и конденсатором.

В инерционном маслоотделителе капли масла отделяются за счет резкого изменения скорости и направления потока. Эффективность такого решения, по данным разных производителей, составляет до 80%.

В циклонных маслоотделителях (рис. 4) установлена спиральная пластина. Поток пара поступает на спиральную пластину и закручивается, при этом возникают центробежные силы, под действием которых капли масла отбрасываются к внутренней поверхности маслоотделителя, а затем стекают вниз. Эффективность данного устройства может достигать 99%.

Рис. 4. Циклонный маслоотделитель

Линию возврата масла подключают либо на сторону всасывания, либо через специальный регулятор уровня масла, устанавливающийся вместо смотрового глазка на картере компрессора. Первый вариант используется для компрессоров без смотровых глазков, второй вариант надежнее, но дороже.

При остановке компрессора часть горячего газа может конденсироваться внутри маслоотделителя, так как температура снаружи ниже, чем температура горячего газа. В результате уровень жидкости повысится, открыв тем самым поплавковый клапан, и жидкий хладагент может попасть в картер компрессора. Электронный регулятор позволяет этого избежать, открываясь только тогда, когда уровень масла падает внутри самого компрессора.

Унесенное хладагентом масло при неправильно спроектированных фреоновых магистралях, пройдя весь путь от компрессора до испарителя, может накапливаться в последнем и спровоцировать гидроудар. Избежать этого можно, установив на всасывающий трубопровод отделитель жидкости. Особенно это актуально в системах, где температура испарения и тепловая нагрузка на испаритель меняются в больших пределах, что может привести к заливу компрессора жидким хладагентом. Однако отделители жидкости не используют с зеотропными смесями (R407C), поскольку это может вызвать изменение их состава и увеличение температурного скольжения, а также в установках с функцией pump-down.

Наконец, стоит отметить, что уносимое масло образует тонкую пленку внутри трубопроводов и теплообменников, что препятствует нормальному теплообмену и снижает его интенсивность. Такое снижение наиболее заметно в испарителе, где благодаря низкой температуре масло и хладагент легко разделяются.

Итак, в большинстве случаев обеспечение нормальной циркуляции масла в системе сводится к грамотному проектированию фреоновых трасс. В некоторых случаях требуются добавление специальных устройств и настройка холодильного контура, что позволяет защитить компрессор и гарантирует, что масло не будет накапливаться в застойных зонах, предотвращая неизбежный гидроудар при их опорожнении.

_{^{Компания HTS, официальный дистрибьютор оборудования Stulz в России, всегда готова подобрать для своих клиентов оптимальные и надежные системы, основываясь на

многолетнем опыте в решении непростых задач.}}

Статья опубликована в журнале ИКС, № 2/2020

Для чего нужен маслоотделитель? | TWOKARBURATORS

Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя 21083

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 попробуем понять для чего ему нужен маслоотделитель, как он устроен и как работает.

Для чего нужен маслоотделитель?

Маслоотделитель является частью системы удаления картерных газов (системы вентиляции картера) двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093. В нем происходит отделение частиц моторного масла от картерных газов попадающих под крышку двигателя. Тем самым предотвращается попадание масла в корпус воздушного фильтра двигателя и далее в карбюратор. Это своего рода фильтр.

Расположение маслоотделителя на двигателе автомобиля

Маслоотделитель расположен под клапанной крышкой двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 и крепится к ее внутренней части при помощи двух болтов под ключ на «10».

Устройство маслоотделителя

Маслоотделитель двигателя 21083 состоит из набора (пакета) металлических пластин, имеющих множество отверстий. Пластины соединены в пакет при помощи шплинта. Сверху маслоотделитель закрывает корпус.

Маслоотделитель сообщен со штуцерами системы удаления картерных газов. По толстому штуцеру подвода картерные газы поступают в маслоотделитель, по тонкому отводятся в малую ветвь системы удаления на карбюратор, по среднему в большую ветвь системы, попадают в корпус воздушного фильтра двигателя.

Устройство и расположение маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя 21083

Как работает маслоотделитель

Под действием разрежения газы из картера двигателя по системе удаления попадают под его клапанную крышку, где расположен маслоотделитель.

Газы проходят через множество отверстий в сетках маслоотделителя, оставляя на них моторное масло захваченное ими из картера двигателя. Отфильтрованное масло стекает в головку блока и по каналам попадает обратно в картер двигателя. Очищенные газы поступают либо в малую ветвь системы удаления, либо в большую, в зависимости от режима работы двигателя.

Схема системы вентиляции картера двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093

Неисправности маслоотделителя

Основная неисправности маслоотделителя — его засорение и загрязнение. Основные факторы влияющие на его загрязнение — большой пробег двигателя и применение моторного масла низкого качества.

Загрязненный маслоотделитель не дает эффективно удалять газы из картера двигателя автомобиля. В результате в нем повышается давление, масло начинает выдавливаться под сальники и прокладки, а так же выбрасываться через систему вентиляции в корпус воздушного фильтра и карбюратор.

Помимо этого снижается эффективность отделения масла от газов в маслоотделителе и загрязненные газы поступают в корпус воздушного фильтра двигателя (забивая фильтрующий элемент) и далее в карбюратор (засоряя жиклеры).

Отсюда такие неисправности как: провал при нажатии на педаль газа, неустойчивый холостой ход, переобогащение топливной смеси, нагар на свечах зажигания, дымление из глушителя и пр.

Примечания и дополнения

В качестве временной (иногда и постоянной) меры многие автовладельцы выводят шланг от сапуна не на клапанную крышку, а под двигатель направляя картерные газы в атмосферу. Тем самым избегая негативных последствий засорения маслоотделителя и системы вентиляции картера. Эффективен этот метод так же при износе поршневой группы двигателя.

Что такое сепараторы воды и масла, как они работают и почему?

Статьи

Что такое водоотделитель масла? Проще говоря, маслоотделитель и влагоотделитель делает именно то, что можно было ожидать от его названия — он отделяет масло и взвешенные твердые частицы от воды, чтобы их можно было удалить.

Нефть легче воды, поэтому имеет тенденцию всплывать вверх. Однако из-за природы сточных вод, которые насыщены всевозможными загрязнителями, некоторые частицы масла, особенно крошечные капли, могут застрять.

Сепараторы воды и масла разработаны специально для добычи нефти на основе разницы в силе тяжести между нефтью и водой, позволяя более тяжелым твердым частицам (шлам) оседать на дно, а нефть поднимается вверх, оставляя дополнительные сточные воды в среднем слое. Затем отстой можно соскребать, масло снимать сверху, а сточные воды могут перемещаться для дальнейшей обработки.

Как это работает? После того, как сточные воды проходят через фильтры для отделения самых крупных твердых частиц, они направляются в водоотделитель для очистки.В большинстве случаев сточные воды проходят через серию камер.

Эти камеры помогают разделить масло, воду и шлам на три отдельных пространства. Тяжелый ил и взвешенные твердые частицы падают на дно.

Когда сточные воды проходят через камеры, частицы масла падают на поверхность, позволяя им собираться и образовывать более крупные глобулы, увеличивая плавучесть. Это, в свою очередь, помогает большему количеству масла отделиться и подняться на поверхность воды.

Водоотделитель масла обеспечивает удаление большей части масла и шлама.

Зачем разделять масло и воду? В чем проблема с маслом? Почему его нужно отделять от воды? Проще говоря, это может представлять опасность для окружающей среды.

Масла, обнаруженные в сточных водах, могут включать не только кулинарные масла и жир, которые смывают в канализацию дома, рестораны и другие коммерческие предприятия, но также нефть и другие опасные продукты. Они могут нарушить экологические системы и оказаться вредными для растений, животных и даже людей.

Если он может засорить ваши трубы, это определенно может нанести вред окружающей среде.Вот почему мы отделяем его от сточных вод, почему такие компании, как LES, собирают и утилизируют его и почему водоотделители так важны.

Мы не заботимся об управлении вашими сепараторами и ловушками, поэтому вы можете сосредоточиться на своих клиентах и своем бизнесе — давайте поговорим.

Кредит: Ecologix.

Вам нужен маслоотделитель на вашем Mustang?

Возможно, вы слышали, что маслоотделитель должен быть одним из первых модификаций вашего Mustang. И чаще, чем нет, это совершенно верно.Маслоотделители или уловители могут предотвратить возможное скопление масла во впускном коллекторе. двигатели с прямым впрыском.

Что вызывает масло во впускном коллекторе?

Поскольку процесс сгорания происходит в цилиндре, часть воздуха может просочиться мимо поршня. Когда воздух проходит мимо поршень и в картер, это называется продувкой. Это может вызвать повышение давления в картере вместе с смесь воздуха, масла, топлива и загрязняющих веществ.

Как часть системы принудительной вентиляции картера (PCV) Мустанга, клапаны прикреплены к картеру, чтобы позволить давление и утечка воздуха.Думайте об этом как о способе утилизации неиспользованных паров газа. Однако клапаны могут забирать масло при в нижней части картера, направляя загрязненный воздух обратно во впускное отверстие.

Когда эти масляные пары проходят через систему PCV обратно во впускное отверстие, масло может покрывать впускные клапаны, накладки, внутреннюю часть и т. Д. и корпус дроссельной заслонки. Накопление масла и грязи может снизить эффективность двигателя, что приведет к потере мощности, разбавлению газа и пониженное октановое число.

Это может произойти в двигателе без наддува, хотя шансы выше в двигателях с турбонаддувом или наддувом. двигатель.

Как работают маслосборники?

Маслосборники подключаются к системе PCV и отфильтровывают загрязняющие вещества в воздухе перед его отправкой на впуск. многообразие. Они используют систему фильтров и перегородок, которые собирают масло и задерживают загрязнения. Маслоотделители обычно имеют два шланга. Первый шланг подключается к порту на картере, отправляя загрязненный воздух в поймать можно. Затем второй шланг направляет фильтрованный воздух во впускной коллектор.

Каковы преимущества маслосборника?

Установив маслоотделитель на свой Mustang, вы предотвратите засорение впускного тракта маслом.An засоренный маслом впускной тракт может привести к снижению эффективности и представляет угрозу безопасности.

Без маслоотделителя на автомобиле, который много времени проводит на высоких оборотах, масло может скапливаться вокруг дроссельной заслонки. тело. Это может привести к тому, что корпус дроссельной заслонки отключит контрольную лампу двигателя из-за отсутствия реакции. Корпус дроссельной заслонки мог также потенциально может застрять в открытом или закрытом состоянии, что не очень хорошо.

Вот самые большие преимущества установки маслосборника:

Не дает выходить из впускного коллектора
Предотвращает скопление нагара на впускных клапанах и верхних частях поршней
Снижает вероятность детонации и отказа зажигания в двигателе
Повышает эффективность двигателя, предотвращая скопление.

Как часто нужно опорожнять маслосборник?

Маслоотделитель отфильтровывает масло и собирает его в небольшой резервуар для облегчения обслуживания.Рекомендуется, чтобы вы Проверяйте крышку через каждые 1000 миль после первоначальной установки, чтобы определить, как часто ее нужно опорожнять. Некоторые стили вождения могут потребовать проверки чаще, чем другие. Как только вы найдете расписание, которое вам подходит, вы сможете идти.

В обычном уличном автомобиле маслоотделитель обычно проверяют каждые 3000 миль. Для машин «Мустанг» это Рекомендуется опорожнять банку с уловом в конце каждого забега. Учтите, что чем больше резервуар, тем больше он будет держать.Всегда проверяйте инструкции производителя для получения более подробного графика технического обслуживания.

Может ли нужен уловитель масла?

Бидоны для улавливания масла не обязательны, но стоит подумать о любом способе защиты двигателя. Если ты не делаешь вождение с высокой производительностью, они могут быть не так важны. Но если вы планируете агрессивное вождение или мощный двигатель, маслосборник — это умное обновление.

Даже если у вас есть заводская канистра, установка маслоотделителя на вторичный рынок может улучшить производительность, так как они лучше улавливает загрязнения.

Маслоотделители Mustang

@ (window.currencySymbol) @ (Рекомендация.Onsale == true? (Рекомендация.SalePrice * window.currencyConversion) .toFixed (2): (Рекомендация.Цена * window.currencyConversion) .toFixed (2))

Маслоотделители подходят для любого автомобиля с мощным двигателем или с системой принудительного впуска. Вместе с Мустанги, они являются отличным дополнением к Ford Focus ST, F-150 и F-150 Raptor, а также к Jeep Wrangler и Гладиатор. Они помогут поддерживать впускную систему в чистоте и порядке для оптимальной производительности.

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и рецензирована в соответствии с шагами, изложенными в нашем редакционном процессе.Узнайте больше о редакционных стандартах и правилах CJ.

Нужен ли мне воздушный масляный сепаратор? Что делать, если у меня есть банка улова? Вот настоящая разница.

Высокопроизводительные автомобили | Воздушные маслоотделители и уловители. По сути, они делают то же самое, не так ли?

Недавний пост популярного YouTuber заставил меня задуматься об этих устройствах. Давайте поговорим об этой теме из реального опыта.

Хотя это правда, что канистры могут помочь вашему двигателю, и некоторые канистры лучше, чем другие.

Пары масла могут вызвать сильные отложения нагара и его скопление на задней стороне впускных клапанов. В качестве примера транспортного средства, используемого для демонстрации использования канистр, является двигатель с прямым впрыском, который представляет собой совершенно другой набор проблем.

Если вы следите за нашими блогами, вы знаете, как быстро двигатель с прямым впрыском может загрязняться углеродом. Единственный способ очистить это — снять впускной коллектор и вручную очистить клапаны или подвергнуть их пескоструйной очистке. Химическая очистка НЕ работает, если нарост становится значительным.

Верно, что уловитель соберет все эти остатки и предотвратит их скопление на клапанах, есть лучший способ — воздушный масляный сепаратор. Сегодняшние продукты AOS значительно превосходят то, что они могут делать именно то, что написано в названии.

Воздушно-масляный сепаратор (AOS) или уловитель предназначен для улавливания паров масла, проходящих через систему PCV, и сбора остатков масла. Для этого оба устройства работают одинаково с разными результатами.

Некоторые типы перегородок или фильтров используются для того, чтобы пары масла и капли масла выпадали из суспензии и оставались в устройстве, пока воздух не проходит.

AOS намного превосходит Catch Can. AOS предназначены для возврата собранной жидкости обратно в двигатель. Это означает, что вам никогда не придется его опорожнять. Продолжайте читать, будет лучше.

Большой объем жидкости, часто обнаруживаемой в уловителе, объясняется двумя причинами; емкость и конденсация. Банки-уловы часто имеют очень большую емкость, поэтому их не нужно так часто опорожнять. Эта большая емкость работает против системы, поскольку способствует образованию конденсата внутри уловителя.

Холодным утром улов будет очень долго оставаться холодным, особенно если он в основном наполнен холодной водой. Теплые пары, выходящие из двигателя, быстро конденсируются внутри уловителя, наполняя его в основном водой. Чем полнее будет улов, тем больше воды он соберет. Я видел, как канистры-уловы наполнялись водой всего за несколько минут работы двигателя при правильных условиях.

AOS постоянно стекает обратно в масляный поддон. Конденсация действительно происходит, но никогда не образует больших объемов.Небольшое количество воды, возвращаемой в двигатель, сгорает при нормальной работе и обычно направляется обратно в двигатель через систему PCV.

Большинство высококачественных AOS также имеют встроенный нагреватель. Обычно это линия охлаждающей жидкости двигателя, которая проходит через основной корпус AOS. Сохранение корпуса AOS в горячем состоянии предотвращает конденсацию, собираемая вода испаряется, а масло течет свободно, что позволяет устройству лучше работать при отделении масла.

Итак, хотя у этого ютубера была правильная идея, у него был не тот продукт.Если у вас двигатель с прямым впрыском, у вас должен быть AOS. Когда вы увеличиваете мощность, у вас должен быть качественный AOS. Даже если ваш автомобиль находится в запасе, AOS со временем может значительно улучшить производительность и экономичность.

При правильной установке они работают хорошо, это правильный продукт для вашего двигателя.

Каковы причины отказа воздушного / масляного сепаратора в Порше?

Porsche : в названии прослеживаются характерные для немцев возможности, скорость, инженерия и внешний вид.Яркий, изысканный, быстрый, стильный, роскошный — Porsche может (и делает) все. Автомобиль, который предпочитают как спортивные знаменитости, так и состоятельные родители, несомненно, автомобили Porsche — отличное приобретение. Однако, несмотря на свой блеск и гламур, Porsche может столкнуться с теми же проблемами технического обслуживания и техническими сбоями , что и обычный семейный автомобиль. Одним из примеров является воздушно-масляный сепаратор — с двигателями с турбонаддувом и другими надстройками Porsche сталкивается с проблемами, как и все остальное.

Что такое маслоотделитель в Порше?

Воздушно-масляный сепаратор присутствует во всех Porsche и не является уникальным для определенного стиля. Это устройство выброса , размещенное в заднем углу двигателя , обычно в верхнем правом углу. Его основная функция состоит в том, чтобы собрать остаточных газов и паров, оставшихся в картере , и воронку этих газов обратно во впускной коллектор . Там они сжигаются в штатной камере сгорания.Основная задача воздушно-масляного сепаратора — снизить выбросы на всего автомобиля.

Что происходит, когда он выходит из строя?

При выходе из строя воздушно-масляного сепаратора результаты не являются катастрофическими, но, если их не лечить в течение некоторого времени, это может привести к повреждению двигателя. Если воздушно-масляный сепаратор не работает должным образом, он не может отделить масло от «воздуха», который он всасывает обратно для сжигания, и масло втягивается во впускной коллектор. Это плохо для двигателя и может мешать работе свечей зажигания и каталитических нейтрализаторов .

Какие предупреждающие знаки?

Одним из наиболее распространенных и красноречивых индикаторов того, что воздушно-масляный сепаратор не работает должным образом, является большое количество белого дыма , выходящего из области двигателя. Хотя это случается не каждый раз, это достаточно часто, чтобы указывать на отказ воздухо-масляного сепаратора по всем направлениям. Как правило, дым будет сопровождаться индикатором проверки двигателя (масло, всасываемое в двигатель, снижает нормальный уровень), а крышку масляного колпачка может быть очень трудно снять.Это связано с высоким уровнем вакуума в двигателе.

Двигатель также может издавать пронзительный визг , когда воздух всасывается через уплотнение картера — снова из-за высокого вакуума внутри. Другие возможности индикации включают утечек масла и темный дым , исходящий из выхлопной трубы .

При появлении любого из этих признаков крайне важно немедленно доставить ваш Porsche к специализированному механику, чтобы избежать долгосрочных или повторяющихся повреждений.

Как это исправить или избежать?

Лучший способ избежать каких-либо проблем, особенно в дорогих автомобилях Porsche, — это последовательно и регулярно следовать графику технического обслуживания , предложенному производителем. Эта информация должна быть легко доступна в руководстве пользователя , которое поставляется вместе с автомобилем, а дополнительные (или последующие) вопросы всегда можно направить дилеру Porsche или вашему механику.

Тем не менее, можно провести небольшую диагностику самостоятельно: измерить разрежение в картере двигателя с помощью натяжной трубки манометром , проделав отверстие в верхней части старой крышки заливной горловины и приклеив манометр.Нормальное давление колеблется от четырех до семи дюймов водяного столба — если воздушно-масляный сепаратор вышел из строя, оно будет от девяти до двенадцати дюймов. Если манометр недоступен, обычный вакуумметр должен работать нормально. Если вы не уверены — или не любите возиться под капотом, — механик сможет легко диагностировать проблему.

Управляя Porsche, вы ожидаете комфорта, надежности, роскоши и класса. Ты ведешь один из лучших. Однако, если что-то случится, вы хотите, чтобы вам помогали самые лучшие.Euro Plus Automotive предоставляет услуги, которые вам нужны. Специализируется на ремонте немецких автомобилей и японских автомобилей , Euro Plus Automotive имеет сертифицированных технических специалистов , высота компьютерного диагностического оборудования и высококвалифицированных сотрудников.

Мы отказываемся быть «универсальной» автомастерской, заботясь о том, чтобы их специалисты были обучены работе с каждым уникальным типом автомобилей, которые встречаются на их пути. Наши специалисты по обслуживанию обеспечивают исключительных и последовательных услуг для тех, кто находится в Canoga Park , Woodland Hills , San Fernando Valley и Los Angeles County, CA .В случае сомнений не доверяйте свою дорогую машину никому. Ищите компанию Euro Plus Automotive, которая позаботится о том, чтобы о вашем автомобиле позаботились с таким же бесценным сервисом, который они оказывали с 1984 .
* Изображение Porsche 911 принадлежит: Владимиру Младеновичу.
Уловитель / маслоотделитель | MotorWeek

Вау, сейчас много говорят о новой форме отложений, которые могут образовываться во впускных коллекторах автомобилей.Кажется, что многие техники называют эти месторождения GDI. Что ж, GDI — это бензин с прямым впрыском, и они винят в этом прямой впрыск. Но я думаю, что это что-то другое. Я думаю, что это связано с низким натяжением или низким коэффициентом трения поршневых колец, которые в наши дни используются практически во всех автомобилях. Поскольку поршневые кольца не расширяются и не прижимаются к стенкам цилиндра так сильно, как старые, они более восприимчивы к образованию отложений, которые вызывают их прилипание. А когда поршневые кольца заедают, вы получаете большее давление внутри картера, и это заставляет масляные отложения обратно через систему вентиляции картера во впускной коллектор.
Что ж, какой бы теории вы ни верите, дело в том, что отложения вызваны попаданием масла в воздухозаборник. И чем сильнее вы водите машину, тем хуже будут эти отложения. Теперь я сделал что-то с этой машиной, чтобы избавиться от всех этих проблем. Видите ли, обычно система вентиляции картера идет через порт сзади, здесь, через впуск, прямо за корпусом дроссельной заслонки, и туда идут пары картера. Итак, что я сделал, я использовал то, что называется банкой для ловли рыбы; на самом деле это маслоотделитель.И вставил это в середину системы вентиляции картера. Итак, эта линия идет обратно в порт, из картера, и она поднимается сюда, проходит через этот маслоотделитель, эту защелку, а затем выходит во впускной коллектор. И что это делает, это отделяет масло от этих паров, поэтому масло остается в уловителе вместо того, чтобы возвращаться во впускной коллектор. Если вы ведете машину очень осторожно, скорее всего, вы никогда не получите от этого никакой пользы. Но если вы будете интенсивно водить машину, это может сэкономить кучу денег в течение всего срока службы машины.То, что вы, возможно, захотите рассмотреть.
И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне прямо здесь: MotorWeek .
Что вам нужно знать — Rx Mechanic
Большинство людей думают, что уловители и воздушно-масляные сепараторы служат той же цели. Поскольку они оба отделяют масло от воздуха, у него есть свои отличия. Очень важно знать, чем воздушно-масляный сепаратор и уловитель могут отличаться друг от друга. Основное отличие состоит в том, что система AOS разделяет воздух и масло и позволяет маслу стекать обратно в масляный поддон, в то время как уловитель может задерживать масло в банке.
Это связано с тем, что воздушно-масляные сепараторы имеют больше перегородок, чем маслоуловитель. При использовании маслосборника вам необходимо регулярно сливать уловленное масло. В этой статье мы расскажем вам больше о воздушно-масляном сепараторе (AOS) и уловителе. Эта информация поможет вам принять осознанное решение при покупке.
Воздушно-масляный сепаратор (AOS)
Воздушно-масляный сепаратор является полезным оборудованием, поскольку он работает как фильтр, отделяя масло, поступающее в двигатель, от сжатого воздуха.Масло впрыскивается во время сжатия для поглощения, смазки и уплотнения тепла сжатия. Следовательно, из компрессорного элемента выходит смесь масла и воздуха. AOS разделяет воздух и масло, поскольку воздух должен выходить из компрессора, а масло должно оставаться в компрессоре для смазки.
AOS имеет больше перегородок, которые полностью отделяют воздух от масла и предотвращают попадание масла в воздухозаборник. Это оборудование облегчает вам задачу, поскольку масло автоматически возвращается в двигатель, в отличие от маслосборника.Некоторые из лучших воздушно-масляных сепараторов включают Moroso 85481, Moroso 85474 Universal и JLT Oil Separator.
Moroso 85481 — один из высококачественных воздушно-масляных сепараторов, который легко устанавливается на грузовики GM. Эти воздушно-масляные сепараторы не требуют большого обслуживания, поскольку они продолжают сбрасывать масло, которое они улавливают, в двигатель, и поэтому оно не может пролиться. Другие воздушно-масляные сепараторы, такие как Moroso 85474 Универсальные воздушно-масляные сепараторы , имеют большие размеры, что обеспечивает большую производительность.
AOS имеет отдельные входные и выходные отверстия и фильтрующие сетки с обеих сторон. Он имеет вход 3/8 под углом 90 градусов и отполирован алюминиевой заготовкой. Moroso — один из лучших производителей AOS, и они не разочаровывают. При поиске AOS обратите внимание на простоту обслуживания, например маслоотделители JLT со стороны прохода . AOS производится в США и использует установку plug-N-play, что довольно просто.
Читайте также: Должен ли я проверять масло: горячее или холодное? Как проверить моторное масло
Техническое обслуживание масляного сепаратора воздуха
Как мы уже говорили выше, воздушно-масляные сепараторы не нуждаются в таком большом обслуживании, поскольку они автоматически сливают чистое и отделенное масло в двигатель.Все, что от вас требуется, — это правильно установить AOS и дать ему возможность выполнять свои задачи. Просмотрите руководство, чтобы увидеть правильную процедуру установки AOS на модель вашего автомобиля.
AOS имеет сливное отверстие, соединяющееся с масляным поддоном, что позволяет использовать все уловленное масло. Это, таким образом, поддерживает правильную циркуляцию масла в системе вместо того, чтобы оставаться неиспользованным. Однако рекомендуется мыть AOS через некоторое время для обеспечения долговечности и исправности двигателя.
При очистке воздушно-масляного сепаратора снимите его и сначала промойте уайт-спиритом, чтобы избавиться от масла.Используйте сжатый воздух для удаления уайт-спирита и погрузите AOS в очиститель карбюратора и деталей. Для достижения наилучших результатов рекомендуется оставить AOS в пылесосе на ночь.
Убедитесь, что вы удалили воздушные карманы на внутренней поверхности AOS. После удаления AOS из очистителя промойте его водой, а затем с помощью сжатого воздуха удалите оставшуюся воду. Теперь вы можете установить чистый AOS и убедиться в отсутствии утечки масла.
Маслоуловитель
Улавливающая банка предназначена для улавливания излишков масла, проходящего через уплотнения поршня, и предотвращения его попадания в воздухозаборник.Это также предотвращает накопление масла и других загрязнений во впускном коллекторе воздуха. Уловители маслоотделителя PCV устанавливаются между картером и клапаном PCV. Поскольку уловитель может собирать излишки масла, его необходимо периодически промывать и собирать.
Есть несколько преимуществ, которые вы получите при использовании ловушки. Большинство лучших уловителей маслоотделителей изготавливаются из алюминия. Они легкие и достаточно прочные. Один из лучших уловов с этими характеристиками — маслосборник Ruien 0046 .Эта уловка может быть сделана с отличными характеристиками и модным внешним видом. Он универсален, подходит практически ко всем типам тележек.
Blowby снижает производительность двигателя и со временем может привести к его поломке. Маслосборники предотвращают попадание масла и грязи во впускную систему, продлевают срок службы двигателя и увеличивают мощность. Таким образом, маслосборник может быть важным инструментом для большинства водителей высокопроизводительных транспортных средств, позволяющих добиться от своих автомобилей оптимальных характеристик.
Можно задаться вопросом, откуда я знаю, что мой маслосборник может нуждаться в опорожнении.В большинстве маслосборников есть щуп, с помощью которого можно проверить, почти заполнена ли банка. Рекомендуется время от времени проверять, может ли улов, чтобы предотвратить его переполнение.
Когда масло заливается, оно разливается, что приводит к большему ущербу. Как только маслосборник заполнен, масло начинает покрывать воздухозаборник, вызывая спотыкание двигателя. В большинстве случаев маслосборники идеально подходят для двигателей с прямым впрыском. Убедитесь, что вы опустошили уловитель до того, как он наполнится маслом, чтобы избежать последствий.
Читайте также: Как избавиться от старого бензина [Пошаговое руководство]
Обслуживание маслосборника
Маслоуловитель также может отделять масло и пары картера, но вместо того, чтобы возвращать масло в двигатель, он улавливает масло. Следовательно, это требует небольшого обслуживания, так как вам нужно постоянно опорожнять банку Catch. При использовании банок рекомендуется постоянно проверять их, чтобы масло не могло переполниться. Вы можете использовать щуп, чтобы проверить количество масла в банке.
Осушение уловителя входит в число регулярных операций по уходу. То, как часто вы должны опорожнять банку Catch, зависит от различных факторов. Транспортные средства удаляют разное количество загрязняющих веществ в зависимости от их моделей, возраста, типов и пробега. Стиль вождения также является фактором, который может повлиять на количество фильтруемых загрязняющих веществ. Если вы быстро водите машину, она будет приносить больше загрязняющих веществ, и, следовательно, ваш Catch Can пополняется более регулярно.
Чтобы узнать частоту, понаблюдайте за маслосборником нового, чтобы узнать, как часто он наполняется.Это подскажет, через сколько времени нужно опорожнять банку. В некоторых случаях маслосборник забивается, что требует обслуживания. Чтобы удалить засор, запустите двигатель и откройте сливной кран. Это освободит вакуум и избавит от засора.
Другой способ удалить засор — снять масляную крышку и открыть сливной кран. В случае, если этот метод не подходит, используйте что-то вроде канцелярской скрепки, чтобы проткнуть сливной клапан. Если засорение слишком велико, вам необходимо удалить уловитель и использовать изопропиловый медицинский спирт для очистки.
В чем основное различие между уловителем и воздушным маслоотделителем?
Air Маслоотделители и маслосборники предназначены для улавливания паров масла, проходящих через систему PCV, и улавливания остатков масла. Два устройства работают одинаково, но дают разные результаты.
Маслоуловитель помещен в линейную систему для улавливания прорыва. У них есть некоторые фильтры или заглушки, которые помогают каплям масла и масляным парам выпадать, а воздуху проходить через них. Бидоны-уловители не возвращают масло в картер.Следовательно, вам необходим мониторинг, чтобы не допустить их переполнения.
Банки сделаны с большой вместимостью, чтобы предотвратить их частое опорожнение. Маслоуловитель может больше потеть и накапливать влагу во время климатических изменений, чем AOS. В холодные дни пот и водяной пар от двигателя конденсируются, наполняя канистру водой.
AOS лучше консервной банки. Он предназначен для возврата собранного масла в двигатель. С AOS вам не нужно постоянно его опорожнять.Конденсация бывает в АОС, но не допускается попадание в большие объемы. Небольшое количество воды, возвращенной в двигатель, сгорает во время обычных операций.
Большинство высококачественных воздухо-масляных сепараторов имеют качественный встроенный нагреватель. Он сохраняет тело горячим, предотвращая образование конденсата. Собранная вода испаряется и позволяет маслу свободно течь. Это то, что делает оборудование AOS лучшим для отделения масла.
Читайте также: Обзор 10 лучших газовых баллонов и полное руководство
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В.Нужен ли мне воздушный масляный сепаратор?
Да. Воздушно-масляный сепаратор — важное оборудование для вашего автомобиля. AOS разделяет воздух и масло и автоматически отправляет масло обратно в двигатель. С AOS, в отличие от использования фиксатора, вам не нужно постоянно его опорожнять. Причина, по которой вам нужен воздушно-масляный сепаратор, состоит в том, чтобы уменьшить эффект прорыва. Выдув газа вызывает скопление на клапанах, что снижает их производительность. Следовательно, вам понадобится AOS для повышения производительности вашего движка.
В. Как работает воздушный масляный сепаратор?
AOS подключается к системе PSV между источником вакуума и картером. Давление из картера проходит через воздушно-масляный сепаратор, который имеет серию стальных сеток и перегородок, отделяющих влагу и масло от воздушного потока. В AOS происходит некоторая конденсация, но она не собирается. В двигатель может быть возвращено небольшое количество воды, но он полностью сгорит. Некоторые воздушно-масляные сепараторы имеют встроенные нагреватели, предотвращающие образование конденсата.
В. Как очистить воздушный масляный сепаратор?
Рекомендуется время от времени чистить AOS. Правильная процедура:
Снимите AOS согласно руководству по эксплуатации автомобиля
Удалить масло из AOS, промыв его уайт-спиритом
Избавьтесь от уайт-спирита из AOS с помощью сжатого воздуха
Удалите воздушные карманы с внутренних поверхностей, погрузив AOS в карбонизатор и очиститель деталей.
Оставить воздушно-масляный сепаратор на ночь на ночь
Снимите AOS с карбюратора и очистителя деталей и промойте его водой.
Удалите воду из AOS с помощью сжатого воздуха
Переустановите AOS
Убедитесь в отсутствии утечек масла и быстрой работе
В.Для чего нужен маслоотделитель?
Как следует из названия, воздушно-масляный сепаратор разделяет масло и воздух, поступающие в двигатель. Как только AOS отделяет горячий газойль, он возвращает масло в картер или в масляный резервуар. Таким образом, это устройство предотвращает попадание вашего автомобиля в аварию. Когда они не разделены, они образуют скопление в системе, что снижает производительность вашего автомобиля. Его цель — уменьшить количество паров масла, циркулирующих в двигателе.
Разница между уловителем и воздушно-масляным сепаратором Видео на YouTube
Заключительные слова
Маслосборник и воздушно-масляные сепараторы необходимы владельцам транспортных средств, которые хотят уменьшить прорыв и улучшить характеристики своего автомобиля.Обладая этой информацией, вы теперь точно знаете разницу между уловителем и воздушным маслоотделителем. Если вы используете двигатель с турбонаддувом или двигатель с прямым впрыском, установка маслосборника или воздушно-масляного сепаратора будет полезна для двигателя вашего автомобиля. При использовании маслосборников вам нужно будет чаще менять масло. С другой стороны, AOS не требует особого ухода, поскольку он автоматически отделяет воздух от воздуха и направляет его к двигателю.
Подробнее:
Признаки неисправности или неисправности масляного сепаратора вентиляционного отверстия
Нефть — залог жизни любого двигателя внутреннего сгорания.Он разработан для надлежащей смазки практически всех внутренних компонентов двигателя вашего автомобиля, грузовика или внедорожника; и должны делать это постоянно, чтобы уменьшить износ деталей двигателя. Во время нормальной работы масло внутри вашего двигателя будет смешиваться с воздухом, но его необходимо утилизировать и перенаправить обратно в масляный поддон, в то время как воздух отделяется и направляется в камеру сгорания. Процесс решения этой задачи достигается за счет использования масляного сепаратора вентиляции в сочетании с другими деталями вентиляции внутри и вокруг двигателя.
Независимо от того, работает ли ваш автомобиль на бензине, дизельном топливе, КПГ или гибридном источнике питания, автомобиль будет иметь какую-то систему вентиляции масла. У разных легковых и грузовых автомобилей есть уникальные названия для этой детали, но когда они выходят из строя, у них появляются похожие симптомы неисправного или неисправного масляного сепаратора.
Когда масляный сепаратор вентиляции начинает изнашиваться или выходит из строя полностью, повреждение внутренних деталей двигателя может варьироваться от незначительного до полного отказа двигателя; вы узнаете несколько из этих предупреждающих знаков, указанных ниже.
1. Дым из выхлопной трубы
Вентиляционный масляный сепаратор разработан для удаления лишних газов (воздуха и других газов, которые смешиваются с маслом) из масла до того, как оно попадет в камеру сгорания. Когда эта деталь изношена или у нее истек срок годности, этот процесс неэффективен. Подача дополнительных газов в камеру сгорания затрудняет полное сгорание топливно-воздушной смеси. В результате через выхлопную систему автомобиля выводится больше дыма от двигателя.Избыточный дым от двигателя будет заметен в первую очередь, когда автомобиль работает на холостом ходу или при ускорении.
Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет дым белого или голубого цвета, вам следует как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы он смог диагностировать и заменить масляный сепаратор вентиляции. Если не сделать это быстро, это может привести к повреждению стенок цилиндров, поршневых колец и компонентов головки цилиндров.
2. Горит контрольный индикатор двигателя
Когда масло и газы начинают гореть, обычно повышается температура внутри камеры сгорания.Это может и часто вызывает предупреждение внутри ЭБУ вашего автомобиля, а затем отправляет предупреждение на приборную панель, загорая лампу проверки двигателя. Это предупреждение создает предупреждающий код, который загружается профессиональным механиком через диагностический прибор, подключенный к компьютеру автомобиля. Если вы заметили, что на приборной панели горит индикатор Check Engine, рекомендуется как можно скорее отправиться домой и как можно скорее связаться с сертифицированным механиком ASE.
3. Чрезмерный расход масла
Еще один частый симптом повреждения или износа масляного сепаратора на выходе — это когда двигатель потребляет больше масла, чем должен.Эта проблема характерна для двигателей с пробегом более 100 000 миль и часто считается типичным износом внутренних компонентов двигателя. Однако многие профессиональные механики согласны с тем, что основная причина повышенного расхода масла заключается в том, что масляный сепаратор не выполняет то, для чего был разработан. Если вы заметили, что загорается индикатор проверки масла или когда вы проверяете уровень масла в двигателе, он часто бывает низким, и вам нужно часто добавлять масло, обратитесь к профессиональному механику, чтобы осмотреть ваш автомобиль на предмет повреждения масляного сепаратора вентиляционного отверстия.
4. Ил под вашей масляной крышкой
Неисправный или неисправный масляный сепаратор с вентиляционным отверстием также не может удалить конденсат из масла. Во многих случаях излишняя влага будет собираться под крышкой маслозаливной горловины и смешиваться с грязью и мусором, которые скапливаются внутри двигателя. Это создает отстой или масло в сочетании с грязью, которые появляются под масляной крышкой или вокруг нее. Если вы заметили эту проблему, обратитесь к сертифицированному механику, чтобы он осмотрел и диагностировал проблему с вашим автомобилем.
В идеальном мире наши двигатели будут работать вечно.Хотите верьте, хотите нет, но если вы выполняете регулярное обслуживание и ремонт, проблем с масляным сепаратором на выходе не должно быть.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Подогрев бачка омывателя civic 4d: Отчет: подогрев бачка омывателя и форсунок — Доп.оборудование
Next post: Вход аукс: Как работает aux вход | Assa59.ru

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Что такое маслоотделитель: Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Итак, что такое маслоуловитель?

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Принцип работы маслоотделителя холодильной установки

Зачем нужен маслоотделитель для компрессора

Функции маслоотделителей

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

Маслоуловитель в автомобиле: что это и зачем он нужен

Итак, что такое маслоуловитель?

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Как сделать своими руками

Для работы вам потребуется:

Что такое картечная система автомобиля?

О маслоотделителях компрессоров

Система вентиляции картера двигателя: устройство, принцип работы, основные неисправности

Клапан PCV – особенности конструкции

Маслоотделитель

Маслоотделитель что такое

что это и зачем он нужен

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Итак, что такое маслоуловитель?

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Нужен ли нам Маслоуловитель? — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2012 года на DRIVE2

Маслоотделитель — это… Что такое Маслоотделитель?

Смотреть что такое «Маслоотделитель» в других словарях:

Маслоотделитель системы вентиляции картера — Mitsubishi Montero Sport, 3.0 л., 2002 года на DRIVE2

Откуда реки текут или что такое маслоотделитель — DRIVE2

Skoda Octavia Combi A5FL 1.8TSI CDAA › Бортжурнал › Еще немного о маслоотделителях 06h303495, устанавливаемых на моторы 1.8/2.0 TSI (VAG)

Audi A4 Allroad ChocoQuattro › Бортжурнал › О маслоотделителях TFSI 2.0 CDNC — переделываем за официалами

Для чего нужен маслоуловитель и как сделать данную доработку своими руками

Принцип работы маслоуловителя

Как сделать своими руками

Доработка готового устройства

Еще немного о маслоотделителях 06h303495, устанавливаемых на моторы 1.8/2.0 TSI (VAG) — DRIVE2

Oil catch can, в простонародье маслопомойка. Часть 1 — Skoda Octavia, 1.8 л., 2013 года на DRIVE2

Самодельный маслоотделитель (маслопомойка) ВКГ. — Honda Mobilio, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Циркуляция масла в холодильном контуре. Проблемы и решения

Для чего нужен маслоотделитель? | TWOKARBURATORS

Примечания и дополнения

Что такое сепараторы воды и масла, как они работают и почему?

Вам нужен маслоотделитель на вашем Mustang?

Что вызывает масло во впускном коллекторе?

Как работают маслосборники?

Каковы преимущества маслосборника?

Как часто нужно опорожнять маслосборник?

Может ли нужен уловитель масла?

Нужен ли мне воздушный масляный сепаратор? Что делать, если у меня есть банка улова? Вот настоящая разница.

Высокопроизводительные автомобили | Воздушные маслоотделители и уловители. По сути, они делают то же самое, не так ли?

Каковы причины отказа воздушного / масляного сепаратора в Порше?

Что такое маслоотделитель в Порше?

Что происходит, когда он выходит из строя?

Какие предупреждающие знаки?

Как это исправить или избежать?

Уловитель / маслоотделитель | MotorWeek

Что вам нужно знать — Rx Mechanic

Воздушно-масляный сепаратор (AOS)

Техническое обслуживание масляного сепаратора воздуха

Маслоуловитель

Обслуживание маслосборника

В чем основное различие между уловителем и воздушным маслоотделителем?

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В.Нужен ли мне воздушный масляный сепаратор?

В. Как работает воздушный масляный сепаратор?

В. Как очистить воздушный масляный сепаратор?

В.Для чего нужен маслоотделитель?

Разница между уловителем и воздушно-масляным сепаратором Видео на YouTube

Заключительные слова

Признаки неисправности или неисправности масляного сепаратора вентиляционного отверстия

1. Дым из выхлопной трубы

2. Горит контрольный индикатор двигателя

3. Чрезмерный расход масла

4. Ил под вашей масляной крышкой

Добавить комментарий Отменить ответ