А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)
Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.
Параметры дисков, маркировка
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.
Время на чтение: 6 минут
Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.
Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.
Геометрические характеристики колёсного диска
Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.
Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.
Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.
Вылет ЕТ на примере 3 показателей
Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:
Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.
Y — это общая ширина изделия по ободу.
Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:
| № пп | Модель и модификация авто | Диапазоны вылетов, ЕТ, мм |
| 1 | Audi A4 | 35 |
| 2 | Audi A6 | 35 |
| 3 | Audi Q7 | 53 |
| 4 | BMW 3 | 15-25 |
| 5 | BMW 5 | 18-20 |
| 6 | BMW X5 | 40-45 |
| 7 | Citroen Evasion | 28-30 |
| 8 | Citroen Xantia | 15-22 |
| 9 | Daewoo Nexia | 38-42 |
| 10 | Daewoo Matiz | 38 |
| 11 | Dodge Caliber | 35-40 |
| 12 | Fiat Bravo | 31-32 |
| 13 | Ford Focus | 35-38 |
| 14 | Ford Mondeo | 35-42 |
| 15 | Ford Explorer | 0-3 |
| 16 | Honda Civic | 35-38 |
| 17 | Honda Jazz | 35-38 |
| 18 | Honda CRV | 40-45 |
| 19 | Hyundai Accent | 35-38 |
| 20 | Hyundai Sonata | 35-38 |
| 21 | Kia Ceed | 38-42 |
| 22 | Kia Sportage | 0-3 |
| 23 | MercedesBenz A-Klasse | 45-50 |
| 24 | MercedesBenz E-Klasse | 48-54 |
| 25 | MercedesBenz ML-Klasse | 46-60 |
| 26 | Mitsubishi Lancer | 35-42 |
| 27 | Mitsubishi Pajero | от -25 до -15 |
| 28 | Nissan Almera | 35-42 |
| 29 | Nissan Maxima | 35-42 |
| 30 | Nissan Patrol | от -25 до -15 |
| 31 | Toyota Corolla | 35-38 |
| 32 | Toyota Camry | 35-38 |
| 33 | Toyota Land Cruiser 200 | от -15 до 3 |
| 34 | Volkswagen Golf | 35-40 |
| 35 | Volkswagen Tiguan | 20-32 |
Измеряемые показатели для расчёта вылета
Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.
Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.
То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.
Измерение валета диска
Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.
Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:
При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.
Измерение валета диска
Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.
Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.
Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.
Например: 16h3x5,5J 5×112PCD ET30хd66.6
На диске также может быть указано:
Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.
Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.
Геометрические характеристики колёсного дискаВылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.
Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.
Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.
Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.
Вылет ЕТ на примере 3 показателейВажно!
Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.
Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:
ЕТ = Х – Y/2,
Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.
Y — это общая ширина изделия по ободу.
Важно!
В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.
Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:
| № пп | Модель и модификация авто | Диапазоны вылетов, ЕТ, мм |
| 1 | Audi A4 | 35 |
| 2 | Audi A6 | 35 |
| 3 | Audi Q7 | 53 |
| 4 | BMW 3 | 15-25 |
| 5 | BMW 5 | 18-20 |
| 6 | BMW X5 | 40-45 |
| 7 | Citroen Evasion | 28-30 |
| 8 | Citroen Xantia | 15-22 |
| 9 | Daewoo Nexia | 38-42 |
| 10 | Daewoo Matiz | 38 |
| 11 | Dodge Caliber | 35-40 |
| 12 | Fiat Bravo | 31-32 |
| 13 | Ford Focus | 35-38 |
| 14 | Ford Mondeo | 35-42 |
| 15 | Ford Explorer | 0-3 |
| 16 | Honda Civic | 35-38 |
| 17 | Honda Jazz | 35-38 |
| 18 | Honda CRV | 40-45 |
| 19 | Hyundai Accent | 35-38 |
| 20 | Hyundai Sonata | 35-38 |
| 21 | Kia Ceed | 38-42 |
| 22 | Kia Sportage | 0-3 |
| 23 | MercedesBenz A-Klasse | 45-50 |
| 24 | MercedesBenz E-Klasse | 48-54 |
| 25 | MercedesBenz ML-Klasse | 46-60 |
| 26 | Mitsubishi Lancer | 35-42 |
| 27 | Mitsubishi Pajero | от -25 до -15 |
| 28 | Nissan Almera | 35-42 |
| 29 | Nissan Maxima | 35-42 |
| 30 | Nissan Patrol | от -25 до -15 |
| 31 | Toyota Corolla | 35-38 |
| 32 | Toyota Camry | 35-38 |
| 33 | Toyota Land Cruiser 200 | от -15 до 3 |
| 34 | Volkswagen Golf | 35-40 |
| 35 | Volkswagen Tiguan | 20-32 |
Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.
Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.
Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.
То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.
Измерение валета дискаВажно!
Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.
Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.
Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:
Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.
При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.
Измерение валета дискаТаким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.
Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.
Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.
Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.
«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»
Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.
Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.
Нулевой вылет (или нейтральный вылет)
Положительный вылет
Отрицательный вылет
По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.
Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.
Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.
Номер ET
Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.
Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.
Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.
Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.
Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.
Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.
Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.
Зачем мне менять вылет моего диска?
Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.
Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.
Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:
Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,
Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,
Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.
К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.
3,25” | 3,50” | 3,75” | 4,00” | 4,25” | 4,50” | 4,75” | 5,00” | 5,25” | 5,50” | 5,75” | |
5,5” | 0 | + 6 мм + | + 12мм | +18 мм | +26 мм | +30 мм | +36 мм | +42 мм | +48 мм | +54 мм | +60 мм |
6,0” | -6 мм | 0 | +6 мм | +12 мм | +18 мм | +26 мм | +30 мм | +36 мм | +42 мм | +48 мм | +54 мм |
6,5” | -12 мм | -6 мм | 0 | +6 мм | +12 мм | +18 мм | +26 мм | +30 мм | +36 мм | +42 мм | +48 мм |
7,0” | -18 мм | -12 мм | -6 мм | 0 | +6 мм | +12 мм | +18 мм | +26 мм | +30 мм | +36 мм | +42 мм |
7,5” | -24 мм | -18 мм | -12 мм | -6 мм | 0 | +6 мм | +12 мм | +18 мм | +26 мм | +30 мм | +36 мм |
8,0” | -30 мм | -24 мм | -18 мм | -12 мм | -6 мм | 0 | +6 мм | +12 мм | +18 мм | +26 мм | +30 мм |
8,5” | -36 мм | -30 мм | -24 мм | -18 мм | -12 мм | -6 мм | 0 | +6 мм | +12 мм | +18 мм | +26 мм |
9,0” | -42 мм | -36 мм | -30 мм | -24 мм | -18 мм | -12 мм | -6 мм | 0 | +6 мм | +12 мм | +18 мм |
9,5” | -48 мм | -42 мм | -36 мм | -30 мм | -24 мм | -18 мм | -12 мм | -6 мм | 0 | +6 мм | +12 мм |
10,0” | -54 мм | -48 мм | -42 мм | -36 мм | -30 мм | -24 мм | -18 мм | -12 мм | -6 мм | 0 | +6 мм |
10,5” | -66 мм | -60 мм | -54 мм | -48 мм | -42 мм | -36 мм | -24 мм | -18 мм | -12 мм | -6 мм | 0 |
11,0” | -72 мм | -66 мм | -60 мм | -54 мм | -48 мм | -42 мм | -36 мм | -24 мм | -18 мм | -12 мм | -6 мм |
12,0” | -78 мм | -72 мм | -66 мм | -60 мм | -54 мм | -48 мм | -42 мм | -36 мм | -30 мм | -24 мм | -18 мм |
Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.
Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:
Измерьте общую ширину в мм
Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины
Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью
Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.
В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:
| Производитель автомобиля и конкретная модель | Номер ET |
BMW e46 2006 | 31-47 |
Ford Mustang 2015 | 37.5-45 |
Honda Civic 2019 | 45-50 |
Audi A3 2013 | 43-51 |
Jeep Wrangler 2007 | 40-50 |
У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.
Зачем менять вылет диска?
Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.
Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице.
Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:
— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0
— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10
— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19
Вылет рассчитывается по формуле:
ET = a – 0.5 х b,
ET – вылет;
а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;
b – ширина автомобильного диска.
Советы:
1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.
2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.
Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.
27/07/2009
Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.
Итак:
6,5 — значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).
j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.
J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.
Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.
5/100 — обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.
ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.
Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.
d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.
ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.
ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.
ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.
В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.
Примеры обозначения вылета:
ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.
ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.
ЕТ 0 — вылет «нулевой».
Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.
Также на колесе могут быть следующие обозначения:
—Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.
—ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.
—MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.
Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.
Поделиться
Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.
В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.
При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.
На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.
Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.
Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.
Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.
Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.
При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.
Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.
Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:
Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.
Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:
После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.
Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.
Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.
Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:
Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.
Вылет (ET)
Выбрать…-2-3-5-10-12-13-14-15-16-18-19-20-22-24-25-26-27-28-30-32-35-38-40-44-45-50-550245678910111212,5131415161718192021222323,52424,52526272829303131,532333434,5353636,53737,53838,53939,539,84040,540,84141,341,54242,54343,543,8444545,54646,54747,54848,54949,55050,550,8515252,252,552.252.553545555,55656,456.157585960616264656668697071758384102103105105,5106107108109109,5110114,5115116118123128132135307
Ц. отв. (DIA)
Выбрать…033495252,55454,1555656,156,556,656,756,5656,625757,0657,0957,157,125858,158,558,6596060,160,260,560,1561,161,96363,163,363,463,3463,356464,164,36565,0565,0665,0965,165,656666,0966,166,466,566,666,766,4566,4666,5566,566767,0567,167,26869,169,37070,170,270,370,470,570,670,770,277171,171,471,571,671,871,5671,587272,272,372,572,672,5572,5672,6272,697373,0673,173,27474,174,274,67575,17676,176,977,777,877,977,777878,178,37979,6808283,58484,184,28787,187,28989,19192,192,392,59393,195,395,595,69797,99898,198,598,699100100,1100,5101102103104104,1106106,1106,2106,3106,5106,25107107,1107,5107,6108108,1108,2108,4108,5108,6108,7109109,5109,7109,8110110,1110,2110,3110,5110,6111111,6112112,1113113,1114114,3115116116,2119120,3121122122,5123124125125,1126127,1128130130,1130,5131132133134135136138,8139141142142,1144146150152,4160161167,1170174182188308888100414021404140615011502150415051506150715081510151316011602160316091611161216131704
Важно использовать рекомендованные сочетания ширины колес и размеров шин — ширина колеса определяет, какие размеры шин вы можете установить. При выборе размера колеса также следует не забывать учитывать ширину автомобильной шины в точке контакта с колесом.
Ширина колеса обычно немного меньше ширины шины, чтобы шина хорошо сидела. По этой причине шина шириной 185 мм обычно устанавливается на автомобильное колесо шириной 6 дюймов, хотя 185 мм намного ближе к 7 дюймам.
Вылет колеса — это измеренное расстояние от установочной поверхности ступицы колеса до центральной линии колеса. Он позволяет узнать (в дюймах или миллиметрах), насколько колесо будет выступать из установочной поверхности ступицы. Вылет колеса может быть положительным, отрицательным или нулевым, в зависимости от того, как шина сидит в колесе.
Положительное смещение означает, что монтажная поверхность находится ближе к поверхности колеса, а отрицательное смещение описывает монтажную поверхность, расположенную по направлению к задней части колеса.Нулевое смещение означает, что монтажная поверхность совмещена с центральной линией колеса.
Очень важно применять правильное смещение колеса, потому что слишком большое положительное или отрицательное смещение может привести к повреждению автомобиля, особенно при движении с большой скоростью. В конце концов, это может даже привести к разрыву шины.
Смещение выбито на колесе как значение ET, которое относится к немецкой фразе «Einpress Tiefe». ЕТ указывает расстояние между установочной поверхностью и геометрическим центром колеса (осью симметрии), обычно выражаемое в миллиметрах.
Когда значение ET уменьшается, легкосплавные диски будут выступать дальше. Повышенное значение ET, с другой стороны, приводит к смещению места колеса глубже в колесную арку.
Однако смещение — не единственный фактор, влияющий на положение колеса относительно колесных арок. Например, несмотря на то же смещение, что и у ET30, колесо шириной 9 дюймов будет выступать больше, чем колесо шириной 6 дюймов. Зачем? Взгляните на следующую диаграмму:
Существует ряд мифов, связанных с установкой колес, которые часто ошибочно принимаются за факты неосведомленными водителями.Здесь мы постараемся проверить ключевые моменты, отвечая на самые частые вопросы, которые мы слышим при замене автомобильных колес.
Не будем здесь обобщать — каждый случай изменения вылета колеса нужно рассматривать индивидуально. Производители автомобилей фактически допускают изменение колесной базы до определенной степени, которая обычно составляет около 2%. Например, при использовании колесной базы 160 см приемлемым изменением будет 3.2 см. Это приводит к максимально допустимому изменению смещения на 16 мм на каждую сторону при условии, что ширина колеса и размер шин не будут изменены.
В отдельных случаях следует также учитывать, сколько места производитель автомобиля предусмотрел между колесными арками. Любое изменение смещения или изменение ширины колеса может привести к трению колес об эту арку, особенно при большой нагрузке.
Увеличение смещения может также вызвать риск трения колеса о суппорты автомобильного тормоза.Поэтому при планировании любых изменений ET следует тщательно исследовать стандартное расстояние между колесом и любыми критическими точками автомобиля. Сюда входят края колесных арок, тормозные суппорты, стойки MacPherson и другие близлежащие компоненты.
Хотя послепродажные колеса изготавливаются с несколькими модификациями вылета, большинство OEM-колес имеют вылет, соответствующий данной модели автомобиля. Большинство колес в современных автомобилях устанавливаются с положительным вылетом.
Неважно, легкосплавные у вас диски или стальные.Колесо должно находиться в одном и том же месте, поэтому материал не всегда учитывается.
Однако при переходе от стальных к легкосплавным моделям часто отмечается, что стальные диски уже, чем легкосплавные. Обычно это подразумевает подгонку под более широкие колеса, что также означает изменение других значений.
Если вы не можете использовать калькулятор смещения колеса, есть очень простая формула для расчета того, насколько далеко будет выступать новое колесо:
Renault рекомендует стандартные колеса диаметром 15 дюймов, шириной 6 дюймов и ET45. Здесь вопрос в том, можно ли использовать колеса диаметром 16 дюймов, шириной 7,5 дюймов и ET35.
Если мы используем эти значения в приведенной выше формуле, это приведет к увеличению ширины на 28,75 мм. Передняя колесная база составляет 1480 мм, что означает, что расширение на 14,8 мм приемлемо с обеих сторон. Из этих расчетов, эти колеса не могут быть рекомендованы для этого конкретного автомобиля.
Вы хотите знать, как измерить вылет колеса? Подходящее значение смещения можно легко рассчитать, чтобы колесная база оставалась неизменной. Для этого просто воспользуйтесь формулой, представленной ниже. Введите параметры заводского колеса и ширину нового колеса. Полученное значение показывает, какой ЕТ подходит в этом случае.
В следующей таблице показаны допустимые значения ширины колес и шин согласно немецкой организации TÜV.Анализируя их, обратите внимание на возможные изменения между летними и зимними шинами. Руководящие принципы немецкой компании не имеют юридической силы для английских рынков, но на них стоит обратить внимание.
В тюнинге автомобилей принято вводить модификации «в немецком стиле», что означает «низкие и широкие» изменения. Например, установка систем спортивной подвески обычно снижает автомобиль примерно на 40–120 мм, что обычно требует узких шин с легкосплавными дисками.
.% PDF-1.4 % 4 0 obj (1 ВВЕДЕНИЕ И ОБЗОР) endobj 5 0 obj > endobj 8 0 объект (1.1 Историческая справка) endobj 9 0 объект > endobj 12 0 объект (1.2 Установка сцены) endobj 13 0 объект > endobj 16 0 объект (2 ИССЛЕДОВАНИЯ) endobj 17 0 объект > endobj 20 0 объект (3 ЗВЕЗДНЫХ ДИСКА) endobj 21 0 объект > endobj 24 0 объект (3.1 Распределение светимости) endobj 25 0 объект > endobj 28 0 объект (3.1.1 Экспоненциальные диски) endobj 29 0 объект > endobj 32 0 объект (3.1.2 Трехмерные распределения) endobj 33 0 объект > endobj 36 0 объект (3.2 Звездная кинематика, устойчивость и масса) endobj 37 0 объект > endobj 40 0 obj (3.2.1 Вертикальная динамика) endobj 41 0 объект > endobj 44 0 объект (3.2.2 Дисперсия звездных скоростей в плоскости) endobj 45 0 объект > endobj 48 0 объект (3.2.3 Происхождение постоянной высоты шкалы) endobj 49 0 объект > endobj 52 0 объект (3.2.4 Распределение масс из звездной динамики) endobj 53 0 объект > endobj 56 0 объект (3.3 Возрастные градиенты и фотометрические отношения M / L) endobj 57 0 объект > endobj 60 0 объект (3.4 Глобальная стабильность, стержни и спиральная структура) endobj 61 0 объект > endobj 64 0 объект (3.5 Плоскостность дисков) endobj 65 0 объект > endobj 68 0 объект (3.6 «Сверхтонкие» галактики) endobj 69 0 объект > endobj 72 0 объект (3.7 Искажения в звездных дисках) endobj 73 0 объект > endobj 76 0 объект (3.8 усечения) endobj 77 0 объект > endobj 80 0 объект (3.9 Ядра галактик чистого диска) endobj 81 0 объект > endobj 84 0 объект (4 ДИСКА HI) endobj 85 0 объект > endobj 88 0 объект (4.1 Распределения HI, кинематика и динамика) endobj 89 0 объект > endobj 92 0 объект (4.2 Ореолы темной материи) endobj 93 0 объект > endobj 96 0 объект (4.3 Внешний HI и деформации) endobj 97 0 объект > endobj 100 0 объект (4.4 Полосы пыли на дисках) endobj 101 0 объект > endobj 104 0 объект (5 ГРАДИЕНТОВ ХИМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ И ИЗНОСА) endobj 105 0 объект > endobj 108 0 объект (5.1 Градиенты содержания газовой фазы) endobj 109 0 объект > endobj 112 0 объект (5.2 Градиенты звездного обилия) endobj 113 0 объект > endobj 116 0 объект (6 ЗАКОНОМ МАСШТАБИРОВАНИЯ ДЛЯ ДИСКОВЫХ ГАЛАКТИК) endobj 117 0 объект > endobj 120 0 объект (6.1 Закон Талли-Фишера) endobj 121 0 объект > endobj 124 0 объект (6.2 закона масштабирования с учетом диаметра галактики) endobj 125 0 объект > endobj 128 0 объект (6.3 Соотношение масса-металличность) endobj 129 0 объект > endobj 132 0 объект (6.4 Отношение поверхностной плотности к массе) endobj 133 0 объект > endobj 136 0 объект (6.5 Законы масштабирования для ореолов темной материи) endobj 137 0 объект > endobj 140 0 объект (7 ТОЛСТЫХ ДИСКОВ) endobj 141 0 объект > endobj 144 0 объект (7.1 Статистика заболеваемости) endobj 145 0 объект > endobj 148 0 объект (7.2 Структура толстых дисков) endobj 149 0 объект > endobj 152 0 объект (7.3 кинематические и химические свойства) endobj 153 0 объект > endobj 156 0 объект (7.4 Связь толстого диска с другими компонентами Галактики) endobj 157 0 объект > endobj 160 0 объект (7.5 Сценарии образования толстого диска) endobj 161 0 объект > endobj 164 0 объект (8 ФОРМИРОВАНИЕ ДИСКОВ) endobj 165 0 объект > endobj 168 0 объект (8.1 Сценарии формирования диска) endobj 169 0 объект > endobj 172 0 объект (8.2 Диски при высоком красном смещении) endobj 173 0 объект > endobj 176 0 объект (8. P گ ջ o} LӰ ({XŦ 8] QLnm 엧 &) `W; M & iNW4 Mƿ4 ߄ qǁmec? Գ V & bV6EA9K + = h $ Iz6I06Ŀ :.8’Ad ! M’W)) uDL (z% «1 & Wm ~ ڇ m) M \ Ef @; Bdl $, Z? ~ KWeҭ7tp հ, X; xiJ5h .Hv6 / * jP-T ZeG ~ l:! Uvzhoqd {=] h) t) Eoqt% 8dp̨yAW28 // nꖾE’WvÈ`zI> .u] ܀6 IuzBaF4RsR, (l # `l.qvkcJ
.В этом посте мы рассмотрим некоторые команды, которые можно использовать для проверки разделов в вашей системе.
Команды проверяют, какие разделы есть на каждом диске, и другие детали, такие как общий размер, использованное пространство, файловая система и т. Д.
Такие команды, как fdisk, sfdisk и cfdisk, являются общими инструментами разбиения на разделы, которые могут не только отображать информацию о разделах, но и изменять их.
Fdisk — это наиболее часто используемая команда для проверки разделов на диске. Команда fdisk может отображать разделы и подробную информацию, например, тип файловой системы. Однако он не сообщает размер каждого раздела.
$ sudo fdisk -l Диск / dev / sda: 500,1 ГБ, 500107862016 байт 255 головок, 63 сектора / дорожка, 60801 цилиндр, всего 976773168 секторов Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт Идентификатор диска: 0x30093008 Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства / dev / sda1 * 63 146801969 73400953+ 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda2 146802031 976771071 414984520+ f W95 Ext'd (LBA) / dev / sda5 146802033 351614654 102406311 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda6 351614718 556427339 102406311 83 Linux / dev / sda7 556429312 560427007 1998848 82 Linux подкачки / Solaris / dev / sda8 560429056 976771071 208171008 83 Linux Диск / dev / sdb: 4048 МБ, 4048551936 байт 54 головки, 9 секторов / дорожка, 16270 цилиндров, всего 7907328 секторов Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт Идентификатор диска: 0x0001135d Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства / dev / sdb1 * 2048 7907327 3952640 б W95 FAT32
Каждое устройство сообщается отдельно с подробной информацией о размере, секундах, идентификаторе и отдельных разделах.
Sfdisk — еще одна утилита, аналогичная fdisk, но с большим количеством функций. Он может отображать размер каждого раздела в МБ.
$ sudo sfdisk -l -uM Диск / dev / sda: 60801 цилиндр, 255 головок, 63 сектора / дорожка Предупреждение: расширенный раздел не начинается на границе цилиндра. DOS и Linux интерпретируют содержимое по-разному. Единицы = мебибайты по 1048576 байтов, блоки по 1024 байта, считая от 0 Начало загрузки устройства Конец MiB #blocks Id System / dev / sda1 * 0+ 71680-71681-73400953+ 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda2 71680+ 476938 405259-414984520+ f W95 Ext'd (LBA) / dev / sda3 0 - 0 0 0 Пусто / dev / sda4 0 - 0 0 0 Пусто / dev / sda5 71680+ 171686-1000007-102406311 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda6 171686+ 271693-1000007-102406311 83 Linux / dev / sda7 271694 273645 1952 1998848 82 Обмен Linux / Solaris / dev / sda8 273647 476938 203292 208171008 83 Linux Диск / dev / sdb: 1020 цилиндров, 125 голов, 62 сектора / дорожка Предупреждение: таблица разделов выглядит так, как будто она была создана для C / H / S = * / 54/9 (вместо 1020/125/62).Для этого списка я предполагаю, что геометрия. Единицы = мебибайты по 1048576 байтов, блоки по 1024 байта, считая от 0 Начало загрузки устройства Конец MiB #blocks Id System / dev / sdb1 * 1 3860 3860 3952640 б W95 FAT32 начало: (c, h, s) ожидается (4,11,6) найдено (0,32,33) конец: (c, h, s) ожидается (1023,53,9) найдено (492,53,9) / dev / sdb2 0-0 0 0 Пусто / dev / sdb3 0-0 0 0 Пусто / dev / sdb4 0 - 0 0 0 Пусто.
Обзор
Это тема, над которой когда-то интересовались многие мужчины: каков средний размер полового члена?
Согласно одному исследованию, опубликованному в British Journal of Urology International (BJUI), средняя длина вялого полового члена составляет 3,61 дюйма, а средняя длина эрегированного полового члена — 5,16 дюйма.
Средний обхват полового члена составляет 3,66 дюйма для вялого полового члена и 4,59 дюйма для эрегированного полового члена.Обхват — это окружность полового члена в его самом широком участке.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше о размере полового члена, насколько он важен для сексуального удовлетворения и что вам следует делать, если вы беспокоитесь, что ваш пенис слишком мал.
В исследовании BJUI использовались данные 17 исследований, в которых приняли участие более 15 000 мужчин. В дополнение к перечисленным выше средним значениям, в ходе анализа были построены диаграммы размеров и помещены в процентили.
Например, эрегированный половой член 6.3 дюйма находятся в 95-м процентиле. Это означает, что из 100 мужчин только у пяти будет пенис длиннее 6,3 дюйма.
Аналогично, эрегированный половой член 3,94 дюйма находится в 5-м процентиле, а это означает, что только пять мужчин из 100 будут иметь половой член короче 3,94 дюйма.
Другие исследования дали аналогичные результаты. Исследование, опубликованное в Journal of Urology, также показало, что длина полового члена в расслабленном состоянии не является показателем его длины в состоянии эрекции. Другими словами, у мужчин могут быть эрекции одинакового размера, но вялые пенисы разного размера.
Измерьте длину от верха полового члена до кончика головки.
Верхняя часть полового члена — это место, где она соединяется с лобковой костью. Кончик головки — это круглая часть на конце пениса. При измерении сожмите любой жир перед лобковой костью. Также не указывайте дополнительную длину, относящуюся к крайней плоти.
Измерьте обхват вокруг основания или середины вала.
Особую озабоченность у некоторых мужчин вызывает то, будет ли их пенис удовлетворять их сексуальное удовлетворение для них самих и их партнера.Некоторых мужчин также может беспокоить то, как они выглядят обнаженными.
Когда дело доходит до полового акта, больше не всегда может быть лучше.
В исследовании, опубликованном в журнале PLOS One, исследователи опросили 75 сексуально активных женщин о размере полового члена, который они предпочли бы для однодневной связи и для длительных отношений.
Женщинам показали 33 трехмерные модели пениса разного размера, сделанные из синего пластика, чтобы не указывать на принадлежность к определенной расе.
Средним размером, который предпочли женщины в исследовании, был эрегированный половой член, равный 6.4 дюйма в длину и 5 дюймов в окружности для разовой встречи.
Для длительных отношений женщины предпочитали средний размер пениса 6,3 дюйма в длину и 4,8 дюйма в окружности.
Оба этих варианта лишь немного больше среднего.
Другое аналогичное исследование предпочтений женщин, опубликованное в BMC Women’s Health, показало, что для сексуального удовлетворения для них больше важен обхват полового члена, чем длина.
Восприятие мужчиной размера своего полового члена может повлиять на уверенность в себе и положительный образ тела.Мужчины, которые стесняются размера своего пениса, будь то вялое или эрегированное состояние, могут испытывать вызванную тревогой эректильную дисфункцию и другие эмоциональные проблемы.
Терапевты, работающие с мужчинами, у которых есть такое самосознание, часто обнаруживают, что восприятие человеком «слишком маленького» не согласуется с тем, что показывают исследования.
Одно исследование показало, что из 67 мужчин, обеспокоенных тем, что их пенис слишком мал, ни у одного не было установлено, что пенис считается достаточно коротким, чтобы рекомендовать удлинение полового члена.
Решение об увеличении полового члена следует принимать осторожно, проконсультировавшись с урологом. Исследование Journal of Urology рекомендовало, чтобы кандидатами на лечение по удлинению полового члена были только мужчины с вялым половым членом длиной менее 1,6 дюйма или эрегированным пенисом менее 3 дюймов.
Прежде чем рассматривать варианты, вам следует пройти психологическую оценку и поговорить с терапевтом о ваших проблемах.
Вы и ваш терапевт должны ответить на такие вопросы, как: «У вас необычно маленький пенис или он среднего или почти среднего размера?» и «Есть ли у вас нереалистичное представление о своем пенисе или нереалистичные представления о том, что такое пенис среднего размера?»
Перед лечением вам следует пройти психологическую консультацию.
Если вы планируете лечение, у вас есть несколько вариантов.
Один из видов хирургической операции проводится на связке, которая прикрепляет половой член к лобковой кости внутри вашего тела. Операция позволяет большему члену выйти за пределы тела.
Также возможна операция с использованием кожного трансплантата вокруг стержня полового члена для увеличения обхвата.
Некоторым мужчинам помогает липосакция вокруг лобковой кости, чтобы сделать часть полового члена, покрытую жировой подушечкой, более заметной.
Надувные протезы полового члена, которые хирургическим путем вставляются в половой член, также эффективны при лечении эректильной дисфункции и удлинении полового члена.
Если вас интересует процедура по увеличению или увеличению полового члена, проконсультируйтесь с врачом, имеющим большой опыт выполнения этих процедур. Вам также следует с осторожностью относиться к онлайн-рекламе таблеток, кремов и других средств лечения, которые обещают потрясающие результаты.
В то время как многие мужчины задаются вопросом, имеют ли они средний размер полового члена или около него, или же они превышают его, правда в том, что большинство мужчин находятся в пределах близкого диапазона средней длины и обхвата.Измерение себя может дать вам некоторое подтверждение.
Если вы по-прежнему чувствуете, что ваш пенис меньше, чем хотелось бы, поговорите с урологом о том, что вас беспокоит, и о том, какие варианты лучше всего подходят для вас.
Если вы недовольны своим телом, будь то размер полового члена или внешний вид любой другой части себя, попробуйте эти полезные советы, чтобы лучше себя чувствовать:
Автор: Ванги Бил
Файлы хранятся на диске в так называемых кластерах (группа секторов диска). Размер на диске относится к объему кластера, занимаемому файлом, по сравнению с размером файла, который представляет собой фактическое количество байтов.
Наименьший размер кластера для FAT32 равен 1, поэтому, если фактическому файлу требуется только небольшая часть кластера, размер на диске для этого файла будет отражать весь кластер как используемый.Вот почему, когда вы проверяете вкладку свойств файла (используя Microsoft Windows), вы обычно видите, что размер на диске больше, чем размер файла.
Изображение: Размер файла в зависимости от размера на диске.
См. Также связанные термины кластер и файл.
Будьте в курсе последних событий в терминологии Интернета с помощью бесплатного информационного бюллетеня Webopedia.Присоединяйтесь, чтобы подписаться сейчас.
.Лучшие жесткие диски удовлетворят ваши потребности в хранении, не потратив целое состояние. Жесткие диски по-прежнему являются главными решениями для хранения данных, если вы хотите получить как можно больше места для хранения за свои деньги, и они верны, если ваш бюджет не является гибким.
Когда дело доходит до сборки и скорости, лучшие твердотельные накопители могут оказаться на первом месте. Но они также очень дороги. Между тем, лучшие жесткие диски дадут вам гораздо больше места за меньшие деньги.Вы можете получить жесткий диск на 4 ТБ за ту же сумму, которую вам стоили бы, если бы вы приобрели SSD на 1 ТБ.
Если у вас ограниченный бюджет и вам нужно много места для хранения или чего-то еще для резервного копирования файлов, не ищите ничего, кроме нашего выбора лучших жестких дисков. У вас также есть несколько вариантов выбора, чтобы удовлетворить ваши потребности — нужен ли вам один для лучшего игрового ПК , в который вы только что инвестировали, или вы ищете безопасный внешний жесткий диск , который можно взять с собой куда угодно.
Имея все сэкономленные деньги, вы даже можете купить второй, чтобы в будущем оправдать свои потребности в хранении.
Держите важные файлы под рукой с этим облачным хранилищем
На большом жестком диске можно хранить все ваши файлы дома, но что, если вам нужно получить к ним доступ на ходу? С помощью поставщика облачного хранилища, такого как iDrive , вы можете хранить копии всех ваших важных файлов в облаке, чтобы иметь к ним доступ из любого места.
Высокая частота вращения и хранилище по низкой цене
Интерфейс: SATA 6 Гбит / с | Емкость: 2–3 ТБ | Кэш: 64 МБ | об / мин: 7 200
Низкая стоимость
Быстро вращающиеся диски
Ограниченный кеш
Почти невозможно говорить о жестких дисках без упоминания линейки Seagate BarraCuda — это сила, с которой нужно считаться.И нетрудно понять, почему диски Seagate BarraCuda предлагают отличное соотношение гигабайт на доллар и преимущества в скорости в довершение всего. Модель емкостью 2 ТБ представляет собой золотую середину благодаря сочетанию высокой производительности и доступности. Поскольку этот привод сочетает в себе пластины со скоростью вращения 7200 об / мин и данные высокой плотности, компьютеры, оснащенные этим приводом, смогут считывать данные чрезвычайно быстро.
Toshiba X300 — это мощный и высокопроизводительный чемпион, на который стоит обратить внимание. (Изображение предоставлено Toshiba)Большие диски с высокой скоростью
Интерфейс: SATA 6 Гбит / с | Емкость: 4–8 ТБ | Кэш: 128 МБ | об / мин: 7 200
Большое хранилище
Высокие скорости
Краткая гарантия
Даже если ее ноутбуки не так популярны, как раньше, Toshiba по-прежнему остается огромным именем в вычислительной технике и может многое предложить.Когда дело доходит до лучших жестких дисков, Toshiba X300 — это чемпион большой емкости и производительности, на который стоит обратить внимание. Диски X300 могут похвастаться отличной стоимостью в гигабайтах за доллар без ущерба для производительности. Все эти диски вращаются со скоростью 7200 об / мин и включают 128 МБ кеш-памяти для более высоких скоростей. Единственным недостатком является то, что гарантия длится всего два года, что кажется недостаточным для накопителя, предназначенного для хранения стольких важных данных.
Начните олдскульный с одним из лучших жестких дисков с WD VelociRaptor.(Изображение предоставлено Western Digital)Более быстрое вращение, более быстрая игра
Интерфейс: SATA 6 Гбит / с | Емкость: 250 ГБ — 1 ТБ | Кэш: 64 МБ | об / мин: 10 000
Безумная скорость жесткого диска
Встроенный кулер
По цене как SSD
Когда дело доходит до компьютерных игр, лучше быть быстрым, чем вместительным. Итак, если вы сопротивлялись привлекательности твердотельных накопителей и пытались превзойти его, используя один из лучших жестких дисков, WD VelociRaptor должен быть для вас.Мало того, что у этого привода колоссальная скорость вращения — 10 000 об / мин, вы захотите обратить на это внимание. Накопители VelociRaptor емкостью до 1 ТБ готовы к хранению больших игровых библиотек, а сверхбыстрые пластины помогут вашим играм быстро запускаться и загружаться.
Большой объем памяти, небольшой по цене
Интерфейс: SATA 6 Гбит / с | Емкость: 500 ГБ — 6 ТБ | Кэш: 64 МБ | об / мин: 5,400 — 7,200
.Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно – это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.
Выступ колеса – это размер между поверхностью крепления колеса, установленного на ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью, проходящей в середине обода.
Все производители автомобилей, когда рекомендуют определенные параметры колес, «накладывают» определенные допуски
Представьте себе автомобиль, в котором шина расположена так что расстояние от боковин шины до ближайших частей автомобиля равно внутренней и внешней части шины. Почти все здесь скажут “чем шире, тем лучше”. Что делать с ET? И ничего, вам просто нужно сохранить его и расширить шину и обод. Зазоры с обеих сторон («снаружи» и «внутри») одинаковы и малы. Что еще можно сделать дальше? Увеличьте ширину шины и диска, но по следующему принципу.
Увеличивая ширину шины на 10 мм, мы увеличиваем ее на 5 мм в каждом направлении. Чтобы компенсировать уменьшение зазора «изнутри» машины, необходимо увеличить вылет диска наружу, то есть уменьшить значение ET на 5 мм. Проблема снимается изнутри и «вытекает» наружу. Необходимо либо отогнуть крылья, либо заменить их на более «торчащие».
Если зазор между шиной и крылом позволяет, можно расширить, увеличив радиус действия диска наружу, то есть уменьшив ET.
Пример «Родной» стальной штампованный диск шириной 5 дюймов имеет такую «изогнутую» посадку, что когда он расширяется (и расширяет шину), шина сначала начинает ударять не по крылу, а по внутренним частям подвески.
Чтобы разрешить «конфликт», необходимо уменьшить значение ET до значения ET30, тоесть «Вытащить» диск «наружу».
Диск называется положительным, если плоскость привязанности не выходит за пределы воображаемой плоскости. Но отрицательный вылет диска получается в том случае, если плоскость прикрепления начинает выходить за пределы воображаемой плоскости.
При изготовлении ободов их создатели предполагают, что они могут быть смонтированы с каким-то углублением, которое имеет максимально допустимый размер. В каждом случае при монтаже дисков крайне важно иметь четкое представление о размере колес.
Кроме того, каждый диск должен иметь набор креплений, которые лучше всего подходят для всех отверстий. Если вы придерживаетесь четких инструкций и надеетесь на полное соответствие всем существующим геометрическим параметрам, включая вылет диска ET , то крепление диска можно считать правильным.
Выступ привода влияет на ширину колесной базы и, следовательно, на полную симметрию колес относительно друг друга.
Ширина шины и диска, а также диаметр самого колеса не влияют на радиус действия диска. А при расчете давления на подвеску за основу берется сила воздействия. Измеряется очень просто. Для этого измерьте расстояние от центра шины до самой ступицы.
Каждый производитель указывает предполагаемый вылет, который он дает в рекомендациях, которые для каждого автомобиля марки имеют одинаковый показатель.
На самом диске есть символ для кодирования перекодировки диска, который в буквальном эквиваленте выглядит как ET. Рядом могут быть цифры, которые указывают на фактический размер вылета и измеряются в миллиметрах. Если отметка ET45, то это показывает положительный вылет диска. Если есть указатель в виде ET0, то это означает, что диск достигнет нуля. Что ж, если мы видим отметку ET-15, то это говорит о том, что мы имеем дело с отрицательным вылетом диска.
Сам производитель не допускает больших отклонений на диске, поскольку это повлияет на эффективность подвески агрегатов и создаст дополнительные усилия. И в результате ошибки значительно сокращается срок службы чрезвычайно важных рабочих элементов подвески, что неизбежно приведет к дополнительным затратам материальных ресурсов.
Для каждой конкретной марки автомобиля есть свой вариант дисковых вылетов, и об этом тоже не стоит забывать. Дело в том, что в процессе создания подвески учитывается множество факторов, влияющих на конечный результат. За основу берется масса автомобиля, а также каждой его части в отдельности. И главная задача – создать надежные элементы, которые выполняют важные ходовые функции именно для конкретного марок автомобиля.
При правильном расчете вылета диска нет необходимости использовать огромный запас прочности для автомобиля, что существенно снижает стоимость.
Как известно, общая масса автомобиля распределяется на все четыре его колеса. И центр этой силы будет центром симметрии шины. В этом случае сила может распространяться на подшипник колеса, стойку с амортизатором и рычаг. Эти данные очень тщательно учитываются при разработке подвески машины. Если вы слишком полагаетесь на создание запаса прочности, это окажет большее влияние на общую стоимость автомобиля. И это недопустимо в условиях современной конкуренции, и современные производители принимают ее на вооружение и создают более качественные модели автомобилей.
ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.
Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.
Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.
Что такое вылет диска – В научных терминах вылет диска в автомобиле (значение измеряется в ET) – является показателем расстояния между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к основной ступице.
Таким образом, этот индикатор расстояния может быть отрицательным, положительным и равным нулю соответственно. Проще говоря, вылет – это показатель того, насколько колесо «выступает» или «летит» из колесной арки. Следовательно, по мере того как вылет увеличивается, колесо все больше «движется назад» в глубину колесной арки, а при уменьшении свеса колесо выступает наружу.
Это означает, что вылет и ширина определяют не только возможность установки конкретной модели в колесную арку, но и тот факт, что при изменении этих параметров автоматически меняются различные характеристики подвески, такие как ход колеса, радиус поворота, сцепление с дорожным покрытием. Эти изменения напрямую влияют на управляемость автомобиля.
Основная проблема, с которой сталкиваются тюнеры или владельцы автомобилей, которые собираются устанавливать на него диски с другим вылетом, – это изменение поведения рулевого колеса и подвески.
Изменение вылета напрямую влияет на силу тяги рулевого колеса и способность автомобиля двигаться по прямой. Таким образом, максимальное отклонение размера вылета новых дисков от стандартных не должно превышать 5 миллиметров, иначе будет очень сложно управлять автомобилем, особенно на высоких скоростях.
Вылет колесного диска бывает 3-х типов:
На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.
Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.
Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.
При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.
Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.
Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.
Полученное
по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр
определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток
меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET
совершенно не влияют.
Нагрузку,
которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой
нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной
модели машины может быть только один ЕТ – значение этого
параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины.
Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35
означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное
значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или
нулевым — ЕТ0.
Вылет
ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля.
Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или,
наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не
советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы
могут появиться даже при отклонении в 5 мм.
Автомобили
различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой
машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при
отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых
элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень
давления на подвеску будет допустимым.
Вот
что происходит при наличии отклонений:
А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.
В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.
Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.
При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.
Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.
Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.
Параметр
измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая)
рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.
Вычисления следует производить по формуле:
ET=(А+B) / 2
В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.
Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. “Неродные” компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.
Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо “идентично” и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.
Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:
Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:
Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.
Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.
Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.
Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.
| №п/п | Модель автомобиля | Допустимый вылет диска, мм |
| 1 | Chevrolet Camaro | 38-50 |
| 2 | Chevrolet Corvette | 38-50 |
| 3 | Chevrolet Aveo 1,6 | 39 |
| 4 | AlfaRomeo 33 | 30-38 |
| 5 | AlfaRomeo GTV | 28 |
| 6 | AlfaRomeo 145 | 38 |
| 7 | AlfaRomeo 146 | 38 |
| 8 | AlfaRomeo 166 | 35-40 |
| 9 | AlfaRomeo 155 | 38 |
| 10 | AlfaRomeo 156 | 28-30 |
| 11 | Audi А4 | 35 |
| 12 | Audi А8 | 35 |
| 13 | Audi А6 | 35 |
| 14 | Audi 80 | 35-42 |
| 15 | Audi 100 | 35-42 |
| 16 | Audi ТТ | 28-30 |
| 17 | Audi Quattro | 35-42 |
| 18 | Audi А3 | 30-40 |
| 19 | BMW 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW М3 | 18-20 |
| 22 | BMW 5 | 18-20 |
| 23 | BMW 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (Е32) | 18-20 |
| 25 | BMW 8 | 18-20 |
| 26 | Citroen Berlingo | 15-22 |
| 27 | Citroen Jumper | 35 |
| 28 | Citroen Evasion | 28 – 30 |
| 29 | Citroen Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroen Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Daewoo Nexia | 38 – 42 |
| 32 | Daewoo Espero | 38 – 42 |
| 33 | Daewoo Lanos | 38 – 42 |
| 34 | Daewoo Matiz | 38 |
| 35 | Daewoo Leganza | 35 – 42 |
| 36 | Daewoo Nubira | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge Caliber 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Caliber SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Caravan 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | Dodge Challenger 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Fiat Qubo 1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblo 1,9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 50 | Ford Cougar | 35 – 38 |
| 51 | Ford Explorer | 0 – 3 |
| 52 | Ford Escort | 35 – 38 |
| 53 | Ford Focus | 35 – 38 |
| 54 | Ford Focus 2 | 35 – 38 |
| 55 | Ford Fiesta | 35 – 38 |
| 56 | Ford Granada | 35 – 38 |
| 57 | Ford Galaxy | 42 – 45 |
| 58 | Ford Ka | 35 – 38 |
| 59 | Ford Mondeo 1 | 35 – 42 |
| 60 | Ford Mondeo 2 | 35 – 42 |
| 61 | Ford Mustang | 35 – 38 |
| 62 | Ford Sierra | 35 – 38 |
| 63 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 64 | Ford Orion | 35 – 38 |
| 65 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 66 | Ford Windstar | 35 – 38 |
| 67 | Ford Transit | 35 – 38 |
| 68 | Honda Shuttle | 35 – 38 |
| 69 | Honda CRX | 35 – 38 |
| 70 | Honda Accord | 35 – 38 |
| 71 | Honda Integra | 35 – 38 |
| 72 | Honda Civic | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Honda Concerto | 35 – 38 |
| 75 | Honda Jazz | 35 – 38 |
| 76 | Honda Prelude | 38 |
| 77 | Honda Legend | 35 – 38 |
| 78 | Honda CRV 5 | 40 – 45 |
| 79 | Hyundai Pony | 35 – 38 |
| 80 | Hyundai Accent | 35 – 38 |
| 81 | Hyundai Coupe | 35 – 38 |
| 82 | Hyundai Lantra | 35 – 38 |
| 83 | Hyundai Sonata | 35 – 38 |
| 84 | Hyundai Excel | 35 – 38 |
| 85 | Kia Shuma | 35 – 38 |
| 86 | Kia Ceed | 38 – 42 |
| 87 | Kia Leo | 35 – 38 |
| 88 | Kia Clarus | 35 – 38 |
| 89 | Kia Sephia | 35 – 38 |
| 90 | Kia Concord | 35 – 38 |
| 91 | Kia Sportage | 0 – 3 |
| 92 | Kia Mentor | 35 – 38 |
| 93 | MercedesBenz Sprinter | 45 |
| 94 | MercedesBenz A Class | 45 – 50 |
| 95 | MercedesBenz B-Class | 47 – 52 |
| 96 | MercedesBenz C-Class | 43 – 47 |
| 97 | MercedesBenz E-Class | 48 – 54 |
| 98 | MercedesBenz G-Class | 43, 50, 63 |
| 99 | MercedesBenz M-Class | 46 – 50, 60 |
| 100 | MercedesBenz S-Class | 36 – 43,5 |
| 101 | MercedesBenz SLK | 45 – 50 |
| 102 | MercedesBenz 600SL | 18 – 25 |
| 103 | MercedesBenz 280SL | 18 – 25 |
| 104 | MercedesBenz Vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi Lancer | 35 – 42 |
Источники
Какие диски купить? Конечно, первое на что стоит ориентироваться – это диаметр колес вашего автомобиля, или так называемый монтажный диаметр диска, который соответствует внутреннему диаметру шины. Но это не означает, что нельзя купить диски большего диаметра. Просто тогда придется укомплектовать их низкопрофильной резиной. Посадочная ширина или ширина обода диска – еще один важный момент. Он играет важную роль, если Вы ищите диск под уже имеющиеся покрышки. При выборе нужно быть максимально точным, поскольку если диски будут слишком широкими или наоборот узкими, нарушится геометрия контакта шины с дорожным полотном, от чего ухудшаться ездовые качества.
Следующий нюанс – это вылет диска, который обозначает расстояние между плоскостью симметрии и крепления диска. Этот параметр измеряется в миллиметрах, немецкие производители обозначают его буквами «ЕТ», французские «DEPORT», а остальные «OFFSET» у производителей других стран. Узнать диски, с каким вылетом подойдут именно вашему авто, можно из инструкции к машине. Хотя можно выбрать модели с вылетом немного меньше рекомендованного, это придаст автомобилю большую устойчивость, и выглядеть он будет спортивнее. Но нужно учитывать, что это создаст дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.
Диаметр и количество центров крепежных отверстий (PCD) – параметр, который нужно соблюсти предельно точно. Если маркировка PCD на дисках будет отличаться от той, что указана в инструкции к авто, Вы просто не сможете их установить.
Кроме перечисленных, существуют еще десятки нюансов, от которых зависит, подойдут ли вашему авто те или иные колесные литые диски. Купить правильную, подходящую модель Вам всегда помогут консультанты нашего магазина. Знание ассортимента и опыт позволяют нашим сотрудникам оказывать квалифицированную помощь всем, кто не может определиться с выбором. Кроме того на нашем сайте можно задать необходимые параметры поиска и за несколько секунд получить полный список подходящих Вам моделей.
Для того чтобы купить диски ET 20 в нашем интернет-магазине оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 551-29-98 (звонок по России бесплатный). Горячая Линия работает ежедневно 08:00 — 20:00 (по мск.времени). Также, мы сможем помочь подобрать вам шины или диски и проконсультировать по доставке.
Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров.
Например: 6Jx16h3 ET35 PCD: 5/112 d 67.1
6 — Ширина диска в дюймах.(B)
16 — Диаметр диска в дюймах (D)
5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.
При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.
ET 35 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET35 (мм),если его величина положительная, или ET-35, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.
d 67.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 67.1мм.
J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;
hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.
На диске также может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0517 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 2017 года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
Для правильного выбора дисков нужно не только иметь информацию о нужном диаметре, количестве болтов для крепления. Существует много других параметров, которым диск должен соответствовать. Правильная расшифровка условных обозначений позволит избежать ошибок, проблем покупке и монтаже их на автомобиль.
Рассмотрим пример полной маркировки дисков: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1.
Расшифровка маркировки дисков:
6,5 — ширина обода (дюйм). Узнать размер диска в мм можно, если 6,5 умножить на 2,54 (значение одного дюйма).
j (может быть значение – Н2) — служебные обозначения, они не важны для потребителей, это служебные значения для продавцов, производителей.
J — информация о конструктивных особенностях закраин бортов обода (углы наклона, R закругления и пр.).
Н2 (сокращено от Hump) — это обозначение сообщает о наличии на полках обода кольцевых выступов (хампов), они держат бескамерную шину, чтобы она не соскальзывала с диска. Обозначение Н – простой, одинарный хамп. А обозначение Н2 – двойной хамп. Может быть плоский хамп – FH ( Flat Hump), комбинированный – CH (Combi Hump), асимметричный – AH (Asymmetric Hump). Когда между значениями ширины диска, его посадочным диаметром находится знак х (как в рассматриваемом случае), это означает, что обод диска без хампов, неразъемный.
4/100 — PCD колеса (Pitch Circle Diameter). «4» — число крепежных отверстий на диске для гаек, болтов, «100» – диаметр в мм, по которому размещены отверстия креплений. При отсуствии специальных приборов, замер производится простой канцелярской линейкой.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: крепежные отверстия могут располагаться на разных диаметрах, у них очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.
Важно! У отверстий креплений разрешается небольшой плюсовой допуск по диаметру, это визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, иногда на ступицу с PCD 4/100 монтируют колесо с PCD 4/98. Это очень опасно! Затянуть полностью можно будет только 1 гайку. А крепежные отверстия остальных трех гаек «уведет», вследствие чего они будут недотянуты или затянуты со значительным перекосом. А это значит, что колесо будет посажено на ступицу не полностью. В процессе езды оно будет биться и велик риск того, что гайки постепенно выкрутятся сами собой.
d (пример: d 66.6) в мм – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия колеса. Необходимо, чтобы этот параметр точно совпадал с диаметром посадочного цилиндра ступицы авто. Сопряжение размеров обеспечивает предварительное центрирование на ступице, что облегчит установку болтов.
ET — обозначение вылета диска, это расстояние в мм от привалочной плоскости колесного диска, монтируемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, проходящей посередине обода колеса. Если ЕТ положительный, значит привалочная плоскость не выступает за границу условной, ЕТ отрицательный, означает, что привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.
В некоторых странах этот параметр обозначается: ЕТ — OFFSET или же DEPORT.
Примеры обозначения вылета:
ЕТ 46 — вылет положительный, 46 мм
ЕТ-20 — вылет отрицательный, 20 мм
ЕТ 0 — вылет нулевой
ВАЖНО! НЕ стоит устанавливать колеса с вылетом диска, отличающимся от рекомендованного заводом-производителем автомобиля. Некоторые водители ставят диски с уменьшенным вылетом, чтобы придать автомобилю спортивный стиль. На самом деле, хоть машина и становится устойчивее на трассе из-за широкой колесной колеи, вместе с тем увеличивается нагрузка на подвеску автомобиля, ступичные подшипники. Не следует и увеличивать вылет колеса, в этом случае колесный диск упрется в тормозной. В конечном итоге все это приведет к поломке автомобиля, в худшем случае к аварийной ситуации на дороге.
На колесе могут быть еще такие обозначения:
Дата изготовления — пример 0415 означает дату выпуска диска, четвертая неделя 2015 г.
SAE, ISO,TUV — это клеймо контролирующего органа, подтверждающий, что колесо отвечает международным стандартам.
MAX LOAD 2000LB — максимальная грузоподъемность колеса (в фунтах, кг). В этом примере допустимый по максимуму предел нагрузки составляет 2000 фунтов (908 кг). — PCD 4/100 — значения присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — показатель давления воздуха в шине по максимуму. В данном примере — не более, чем 50 фунтов на кв. дюйм (3,5 кгс/кв. см). COLD – (холодный) – напоминание об измерении давления в холодной покрышке.
Рекомендация специалистов интернет-магазина
Если технические термины вам более-менее понятны, советуем все же доверить подбор дисков в момент покупки нашим специалистам. Так вы сэкономите деньги, время, избавите себя от ошибок и опасных ситуаций на дороге.
Что, если бы жесткий диск мог сказать вам, что он выйдет из строя, раньше, чем это произошло на самом деле? Это возможно? Каждый день Backblaze записывает статистику SMART с 67 814 жестких дисков, которые вращаются в нашем центре обработки данных в Сакраменто. SMART расшифровывается как Self-Monitoring, Analysis, and Reporting Technology и представляет собой систему мониторинга, встроенную в жесткие диски, которая сообщает о различных атрибутах состояния данного диска.
Раньше мы изучали статистику SMART, но на этот раз мы рассмотрим статистику SMART, которую мы используем для определения сбоя диска, а также рассмотрим несколько других статистических данных, которые мы сочтем интересными.
Мы используем Smartmontools для сбора данных SMART. Это делается один раз в день для каждого жесткого диска. Мы добавляем несколько элементов, таких как модель диска, серийный номер и т. Д., И создаем строку в ежедневном журнале для каждого диска. Вы можете скачать эти файлы журналов с нашего сайта. Диски, которые вышли из строя, помечаются как таковые, и их данные больше не регистрируются. Иногда диск будет отключен от обслуживания, даже если он не вышел из строя, например, когда мы обновляем Storage Pod, заменяя диски емкостью 1 ТБ на диски 4 ТБ.В этом случае диск емкостью 1 ТБ не помечается как сбойный, но данные SMART больше не будут регистрироваться.
В течение последних нескольких лет мы использовали следующие пять статистических данных SMART, чтобы помочь определить, выйдет ли из строя диск.
| Атрибут | Описание | |
|---|---|---|
| SMART 5 | Количество перераспределенных секторов | |
| SMART 187 | Зарегистрированные неисправимые ошибки | |
| SMART 188 | Тайм-аут команды | |
| УМНЫЙ 197 | Текущее количество незавершенных секторов | |
| SMART 198 | Количество некорректируемых секторов |
Когда значение RAW для одного из этих пяти атрибутов больше нуля, у нас есть причина для расследования.Мы также отслеживаем состояние массива RAID, состояние массива Backblaze Vault и другие внутренние журналы Backblaze для выявления потенциальных проблем с дисками. Эти инструменты обычно сообщают только об исключениях, поэтому в любой день можно управлять количеством расследований, даже если у нас почти 70 000 дисков.
Давайте сосредоточимся на статистике SMART и взглянем на приведенную ниже таблицу, в которой показан процент неисправных и исправных дисков, которые сообщают о значении RAW, которое больше нуля для указанной статистики SMART.
Хотя не существует единой статистики SMART для всех отказавших жестких дисков, вот что происходит, когда мы рассматриваем все пять статистических данных SMART как группу.
Рабочие диски с одним или несколькими из пяти показателей SMART больше нуля: 4,2%.
Неисправные диски с одним или несколькими из пяти показателей SMART больше нуля: 76,7%.
Это означает, что 23,3% отказавших дисков не показывали никаких предупреждений из записываемой нами статистики SMART. Эта статистика полезна? Я позволю вам решить, хотите ли вы иметь признак надвигающегося отказа диска 76.7% случаев. Но прежде чем принять решение, читайте дальше.
Наличие данного показателя привода со значением больше нуля в настоящий момент может ничего не значить. Например, диск может иметь необработанное значение SMART 5 равное двум, что означает, что два сектора диска были переназначены. Само по себе такое значение мало что значит, пока оно не сочетается с другими факторами. Реальность такова, что во время процесса оценки может потребоваться изрядное количество интеллекта (как человеческого, так и искусственного), чтобы прийти к выводу о том, что оперативный привод выйдет из строя.
Одна вещь, которая помогает, — это когда мы наблюдаем несколько ошибок SMART. На следующей диаграмме показана частота появления одного, двух, трех, четырех или всех пяти отслеживаемых нами показателей SMART с исходным значением больше нуля.
Для пояснения, значение единицы означает, что из пяти отслеживаемых нами показателей SMART только одна имеет значение больше нуля, а значение пять означает, что все пять отслеживаемых нами показателей SMART имеют значение больше нуля. Но прежде чем мы решим, что множественные ошибки помогают, давайте посмотрим на корреляцию между этой статистикой SMART, как показано на диаграмме ниже.
В большинстве случаев статистика мало коррелирует и может считаться независимой. Только SMART 197 и 198 имеют хорошую корреляцию, что означает, что мы можем рассматривать их как один индикатор против двух. Почему мы продолжаем собирать и SMART 197, и SMART 198? Две причины: 1) корреляция не идеальна, поэтому есть место для ошибки, и 2) не все производители дисков сообщают оба атрибута.
Как нам помогает понимание корреляции или отсутствия таковой статистики SMART? Допустим, накопитель сообщил, что исходное значение SMART 5 равно 10, а исходное значение SMART 197 — 20.Из этого можно сделать вывод, что привод изнашивается и его следует заменить. Принимая во внимание, что если тот же диск имел исходное значение SMART 197 равное 5 и необработанное значение SMART 198, равное 20 и никаких других ошибок, мы могли бы отложить замену диска, ожидая дополнительных данных, таких как частота возникновения ошибок.
Пока что может показаться, что жесткий диск выйдет из строя, если мы просто наблюдаем достаточно значений SMART, которые больше нуля, но мы также должны учитывать время в уравнении.Статистика SMART, которую мы отслеживаем, за исключением SMART 197, носит накопительный характер, что означает, что нам необходимо учитывать период времени, в течение которого были зарегистрированы ошибки.
Например, давайте начнем с жесткого диска, который перескакивает с нуля до 20 сообщений о неисправимых ошибках (SMART 187) за один день. Сравните это со вторым диском, на котором насчитывается 60 ошибок SMART 187, при этом одна ошибка возникает в среднем один раз в месяц в течение пяти лет. Какой привод лучше всего подходит для отказа?
Это статистика, которую мы проверяли, чтобы увидеть, присоединится ли она к нашему текущему списку из пяти показателей SMART, которые мы используем сегодня.Этот показатель представляет собой совокупное количество раз, когда записывающая головка «вылетает» за пределы своего нормального рабочего диапазона. Ниже мы указываем процент исправных и неисправных дисков, у которых исходное значение SMART 189 больше нуля.
Неисправные диски: 47,0%.
Операционные диски: 16,4%.
На первый взгляд может показаться, что процент ложных срабатываний рабочих дисков, имеющих значение больше нуля, делает эту статистику бессмысленной. Но что, если бы я сказал вам, что для большинства работающих дисков с ошибками SMART 189 эти ошибки были распределены довольно равномерно в течение длительного периода времени.Например, в среднем в течение 52 недель возникала одна ошибка. Вдобавок, что, если бы я сказал вам, что многие из отказавших дисков с этой ошибкой имели такое же количество ошибок, но они были распределены за гораздо более короткий период времени, например 52 ошибки за период в одну неделю. Внезапно SMART 189 выглядит очень интересным для прогнозирования сбоев путем поиска кластеров высокоскоростной записи за небольшой период времени. В настоящее время мы изучаем использование SMART 189, чтобы определить, можем ли мы определить полезный диапазон частот, с которыми возникают ошибки.
Что лучше: выключать компьютер, когда он не используется, или лучше оставить его включенным? Споры ведутся с тех пор, как в 80-х годах на рынке появились первые персональные компьютеры. С одной стороны, выключение компьютера «экономит» компоненты внутри и немного экономит на счете за электроэнергию. С другой стороны, процесс выключения / запуска тяжелый для компонентов, особенно для жесткого диска.
Сможет ли анализ данных SMART 12 наконец-то развязать этот гордиев узел?
Давайте сравним количество циклов включения питания (SMART 12) отказавших дисков и исправных дисков.
Отказавшие диски были выключены и выключены в среднем: 27,7 раза.
Рабочие приводы были отключены и выключены в среднем 10,2 раза.
На первый взгляд может показаться, что мы должны поддерживать работу наших систем, поскольку у отказавших дисков было на 175% больше циклов включения питания по сравнению с накопителями, которые не вышли из строя. Увы, я пока не думаю, что мы можем объявить о победе. Во-первых, мы не очень часто включаем и выключаем наши диски. В среднем приводы отключают и выключают питание примерно раз в пару месяцев.Это не совсем то же самое, что выключать компьютер каждую ночь. Во-вторых, мы не учитывали возрастной диапазон дисков. Для этого нам понадобится гораздо больше точек данных, чтобы получить результаты, на которые можно положиться. К сожалению, это означает, что у нас недостаточно данных, чтобы сделать вывод.
Возможно, один из наших читателей-статистиков сможет сделать вывод относительно циклов питания. Тем не менее, всем предлагается загрузить и просмотреть статистику наших жестких дисков, включая статистику SMART для каждого диска.Если вы найдете что-нибудь интересное, дайте нам знать.
Большинство современных ноутбуков отказываются от механических приводов в пользу более прочных и компактных твердотельных накопителей. По мере того как форм-факторы портативных компьютеров продолжают уменьшаться в размерах, оптические приводы становятся все более редкими, а количество таких твердотельных накопителей растет.
Жесткие диски по-прежнему являются наиболее распространенной формой хранения в ноутбуках и довольно просты.
Эван Амос / Wikimedia Commons / Creative Commons 3.0Обычно привод называют его мощностью и скоростью вращения. Диски большей емкости, как правило, работают лучше, чем диски меньшего размера, а диски с более быстрым вращением по сравнению с дисками аналогичной емкости обычно более отзывчивы, чем более медленные.
Однако более медленно вращающиеся жесткие диски имеют небольшое преимущество, когда речь идет о времени работы ноутбука, поскольку они потребляют меньше энергии.
Накопители для ноутбуков обычно имеют размер 2,5 дюйма и могут иметь емкость от 160 ГБ до более 2 ТБ.Большинство систем будет иметь от 500 ГБ до 1 ТБ хранилища, что более чем достаточно для стандартной портативной системы.
Если вы ищете ноутбук, который заменит рабочий стол в качестве основной системы, в которой будут храниться все ваши документы, видео, программы и т. Д., Подумайте о приобретении ноутбука с жестким диском емкостью 750 ГБ или больше.
Твердотельные накопители начинают заменять жесткие диски в большем количестве ноутбуков, особенно в новых ультратонких ноутбуках.
Некоторые системы, особенно настольные, предлагают два диска — меньший SSD для операционной системы и больший HDD для данных, чтобы обеспечить преимущество в скорости по сравнению с твердотельными накопителями и более дешевую емкость хранения жестких дисков.
В этих типах жестких дисков для хранения данных используется набор микросхем флэш-памяти, а не магнитная пластина. Они обеспечивают более быстрый доступ к данным, более низкое энергопотребление и более высокую надежность.
Обратной стороной является то, что твердотельные накопители не имеют такой большой емкости, как механические жесткие диски.К тому же они обычно стоят намного дороже.
Типичный ноутбук, оснащенный твердотельным накопителем, будет иметь от 16 ГБ до 512 ГБ дискового пространства. Если SSD является единственным хранилищем в ноутбуке, на нем должно быть не менее 120 ГБ места, но в идеале около 240 ГБ или больше.
Тип интерфейса, который использует твердотельный накопитель, также может оказывать значительное влияние на производительность, но многие компании открыто не рекламируют его. Большинство недорогих систем, таких как Chromebook, как правило, используют eMMC, которая представляет собой не более чем карту флэш-памяти, в то время как в высокопроизводительных ноутбуках используется новый M.2 карты с PCI Express.
Если вам нужна более высокая производительность, чем у традиционного жесткого диска, но вы не хотите жертвовать емкостью хранилища, другой вариант — твердотельный гибридный диск. Некоторые компании называют их просто гибридными жесткими дисками.
Гибридные твердотельные диски включают небольшой объем твердотельной памяти на механическом жестком диске, который используется для кэширования часто используемых файлов. Они действительно помогают ускорить выполнение таких задач, как загрузка ноутбука, но не всегда быстрее.Фактически, этот тип привода лучше всего использовать при частом использовании ограниченного числа приложений.
Подобно гибридным жестким дискам, в некоторых ноутбуках используются как механические жесткие диски, так и небольшой твердотельный накопитель. Наиболее распространенная форма этого — технология Intel Smart Response. Это обеспечивает преимущества емкости жесткого диска и преимущества скорости твердотельного накопителя.
В отличие от SSHD, в этих механизмах кэширования обычно используются диски большего размера от 16 до 64 ГБ, которые обеспечивают ускорение для более широкого диапазона часто используемых приложений благодаря дополнительному пространству.
В некоторых старых ультрабуках используется форма кэширования SSD, которая обеспечивает более высокую емкость хранилища или более низкую стоимость, но Intel изменила спецификации так, что требуется выделенный твердотельный накопитель, чтобы новые машины соответствовали требованиям бренда ультрабуков.
С ростом цифрового распространения и альтернативных методов загрузки оптические приводы перестали быть обязательными, как раньше. В наши дни их больше используют для просмотра фильмов или игр, а также для записи программ на диск, создания DVD-дисков или создания аудио-компакт-дисков.
Писатели DVD в значительной степени стандартны для ноутбуков с оптическим приводом. Они могут полностью читать и записывать форматы CD и DVD. Эта универсальность делает их чрезвычайно полезными для просмотра DVD-фильмов на ходу или для редактирования ваших собственных DVD-фильмов.
Теперь, когда Blu-ray стал стандартом высокой четкости de facto , эти приводы есть у большего числа ноутбуков. Комбинированные приводы Blu-ray обладают всеми функциями традиционного записывающего устройства DVD с возможностью воспроизведения фильмов Blu-ray.Писатели Blu-ray добавляют возможность записывать большое количество данных или видео на носители BD-R и BD-RE.
Вот несколько вариантов оптических приводов и задачи, для которых они лучше всего подходят:
При нынешней стоимости компонентов почти нет причин, по которым в ноутбуке не было бы записывающего устройства DVD, если он будет иметь оптический привод.Что удивительно, так это то, что приводы Blu-ray не стали более стандартными, поскольку их цены теперь также довольно низкие для комбинированных приводов. Диски для ноутбуков обычно намного медленнее, чем аналогичные диски в настольных системах.
Даже если в ноутбуке нет внутреннего оптического привода, его все равно можно использовать, если у вас есть открытый USB-порт для подключения USB-оптического привода.
При покупке ноутбука с оптическим приводом может потребоваться дополнительное программное обеспечение помимо операционной системы для правильного просмотра фильмов DVD или Blu-ray.
Доступность накопителя важна при рассмотрении вопроса о модернизации или замене поврежденного накопителя.
Помимо доступности, важно также иметь представление о том, какие существуют отсеки для дисков и каковы могут быть требования к их размеру. Например, отсеки для 2,5-дюймовых дисков, используемые для жестких дисков и твердотельных накопителей, могут быть разных размеров. Диски большего размера 9,5 мм часто имеют лучшую производительность и емкость, но если отсек для дисков вмещает только 7 дисков.0 мм приводы из-за тонкого профиля, это нужно знать.
Точно так же некоторые системы используют карты mSATA или M.2 вместо традиционных 2,5-дюймовых жестких дисков в качестве твердотельных накопителей. Итак, если к дискам можно получить доступ и заменить их, убедитесь, что вы знаете, какие типы интерфейсов и ограничения на физический размер существуют.
Спасибо, что сообщили нам!
Расскажите, почему!
Другой Недостаточно подробностей Трудно понятьПрошло 51 год, прежде чем жесткие диски достигли размера 1 ТБ (терабайт, т.е.е. 1000 ГБ). Это произошло в 2007 году. В 2009 году появился первый жесткий диск с объемом памяти 2 ТБ. Таким образом, если для достижения первого терабайта потребовался 51 год, то для достижения второго терабайта потребовалось всего два года.
Перенесемся на 10 лет вперед, и в 2019 году самые большие коммерчески доступные жесткие диски могут хранить не менее 15 ТБ данных. Мир твердотельных накопителей предлагает еще больше места — не менее 100 ТБ.
В этой статье рассматривается эволюция жестких дисков с момента их появления в 1956 году. Мы рассмотрим радикальные изменения с течением времени для трех различных аспектов жестких дисков: размер , место для хранения и цена .
Первый жесткий диск, как и многие другие инновации в области вычислительной техники, был разработан IBM. Он назывался IBM Model 350 Disk File и представлял собой огромное устройство. В нем было 50 24-дюймовых дисков , которые находились внутри шкафа размером со шкаф и совсем не легким. Эта громада хранилища может хранить колоссальные 5 МБ данных.
Вверху: Доставленный дисковый файл модели 350 IBM. Да, это ОДИН жесткий диск.
Несмотря на то, что жесткие диски постоянно совершенствовались, современные диски создавались в соответствии с концепцией «больше — лучше» еще в 80-х годах. Жесткие диски обычно использовались вместе с большими мэйнфреймами, так что в этом не было ничего особенного. Под компьютеры уже были отведены целые комнаты.
В качестве примера можно привести жесткий диск на 250 МБ 1979 года выпуска.
Вверху: Современный жесткий диск 70-х годов.
IBM представила первый жесткий диск, преодолевший барьер в 1 ГБ в 1980 году.Он назывался IBM 3380 и мог хранить 2,52 ГБ («2,52 миллиарда символов информации», согласно IBM). Его шкаф был размером с холодильник , и все это весило 550 фунтов (250 кг). Он давал пользователям быстрый доступ к большому объему данных благодаря передаче информации со скоростью три миллиона символов в секунду.
Вверху: Модуль дисковода IBM 3380.
В начале 80-х, после появления первого микрокомпьютера Altair 8800, начали появляться «потребительские» жесткие диски меньшего размера, предназначенные для использования со все более популярными персональными компьютерами (теперь известными как ПК).Самые ранние накопители, установленные в этих машинах, доступные с 1980 года, имели размер 5 МБ и форм-фактор 5,25 дюйма (Seagate ST506).
Чтобы наглядно увидеть, как изменились размеры жестких дисков с 80-х годов до сегодняшнего дня, взгляните на изображение ниже со старым 8-дюймовым диском вплоть до сегодняшних 3,5-дюймовых, 2,5-дюймовых и 1,8-дюймовых дисков. дюймовые диски.
Вверху: Усадка за три десятилетия.
Первый жесткий диск (RAMAC 305 производства IBM) еще в 1956 году мог хранить 5 МБ данных, что в то время было огромным объемом.По совпадению, это также размер первого «маленького» 5,25-дюймового жесткого диска, появившегося в 1980 году. Мы перешли от необходимости в специальном помещении для жесткого диска и его компьютера к тому, чтобы разместить его внутри настольного компьютера.
Десять лет спустя, в 1990 году, на «обычном» жестком диске (например, на дисках производства Maxtor) было около 40 МБ , а в более дорогих вариантах можно было хранить более 100 МБ.
Перенесемся в наши дни, и вы можете купить 3,5-дюймовый жесткий диск с 15 ТБ дискового пространства.
Чтобы проиллюстрировать огромное увеличение пространства для хранения данных, которое мы наблюдали за последние 38 лет (по сути, с момента появления персональных компьютеров), мы составили параллельную сравнительную таблицу 1980 и 2010 и 2019 годов.
Обратите внимание, что на этой диаграмме мы использовали логарифмическую шкалу . Каждый шаг по оси Y в 10 раз больше, чем шаг под ним. Если бы мы использовали обычную линейную шкалу, столбцы для 1980 года были бы меньше пикселя в высоту.
Примечание. Чтобы оценить нормальный размер жесткого диска на диаграмме, мы использовали данные о средней емкости жестких дисков Seagate.
Как видите, разрыв между обычным жестким диском и топовым жестким диском с точки зрения дискового пространства стал намного меньше, чем в прошлом. Интересно, что сегодня и максимальное, и «обычное» хранилище могут иметь одинаковый физический размер, чего определенно не было в 1980 году. Никто больше не производит эти жесткие диски размером с холодильник.
Конечно, в настоящее время у нас есть специальные устройства хранения с миллионом обычных жестких дисков, забитых внутри, которые завоевали титул «смехотворно дорогих».
А если говорить о цене…
Как и любой редкий товар, первые жесткие диски были чрезвычайно дорогими и использовались с такими же огромными и дорогими мэйнфреймами.
Первый жесткий диск, IBM Model 350 Disk File, о котором мы упоминали выше, не был чем-то, что вы получали как отдельное устройство. Это было даже не то, что ты купил. Вместо этого вы можете арендовать компьютер IBM 305 RAMAC, который поставлялся с дисковым файлом 350, за 3200 долларов в месяц .В 50-х это было намного больше денег, чем сейчас.
Самые большие и лучшие жесткие диски по-прежнему стоили дорого. Когда он, наконец, начал продаваться в 1981 году после некоторых сбоев в поставках, цена на IBM 3380 размером с холодильник 2,52 ГБ начиналась с долларов 81000 . И вам, конечно, нужен компьютер, чтобы использовать его с…
Первые 5,25-дюймовые жесткие диски емкостью 5 Мбайт (т. Е. Потребительский вариант) в 80-х годах стоили более 3000 долларов . Аналогичные цены остались и на 10-мегабайтные диски, которые вскоре их заменили.Это, вероятно, объясняет, почему большинство ПК изначально продавались без жесткого диска, вместо этого использовались дисководы для гибких дисков.
По мере того, как пространство для хранения увеличивалось, оно также стало намного доступнее. Средняя стоимость гигабайта за последние 30 лет выросла с более чем 100 000 долларов до нескольких центов . Вот и инфляция…
Factoid: жесткий диск Apple емкостью 5 МБ стоил в 1981 году 3500 долларов. Это 700 000 долларов за гигабайт.
В настоящее время мы платим около 18 долларов за 1 ТБ на жестком диске.
И, конечно же, 38 лет назад ТБ хранилища было неслыханным делом.
В завершение ретроспективы, вот несколько старинных рекламных материалов о компьютере IBM 305 RAMAC 1956 года и его удивительной инновации, IBM 350 Disk File. Это золото технарей. Если вы можете смотреть это без улыбки, обратитесь за помощью.
Учитывая, что теперь у нас есть крошечные дешевые USB-накопители, которые могут легко хранить 256 ГБ данных (и дорогие — 1 ТБ или более), что примерно в 6500 раз в больше, чем у обычного жесткого диска в 1990 году (40 МБ), мы можем сказать что дела, безусловно, продвинулись вперед.
И точно так же, как мы сейчас оглядываемся назад и качаем головами при виде удивительной разницы между настоящим моментом и несколькими десятилетиями назад, мы можем оглянуться на 2019 год и покачать головами с таким же изумлением. «Неужели тогда хранилище действительно было таким примитивным?»
Ищете больше сообщений по истории ИТ? Обязательно прочтите об истории аппаратного обеспечения ПК, а также о нашей тщательно подобранной подборке ранних компьютеров (1940–1960-е годы).
Источники изображений:
Дисковый файл IBM 350 от IBM через ed-thelen.org, жесткий диск на 250 МБ с 1979 года, жесткие диски разных размеров от Пола Р. Поттса, модуль жесткого диска IBM 3380 от Арнольда Рейнхольда (Wikimedia Commons), крупный план головки жесткого диска от Alexdi (Wikimedia Commons), IBM 305 в армии США Red River Arsenal с двумя дисками IBM 350 на переднем плане.
Википедия, как это часто бывает, очень помогала при проверке фактов и цифр.
Примечание. Эта статья впервые появилась в этом блоге еще в 2010 году, и мы немного изменили ее содержание.
Хой Д., Марч Л., Брукс П., Блит Ф., Вульф А., Бейн С. и др. Глобальное бремя боли в пояснице: оценки из исследования Global Burden of Disease 2010. Ann Rheum Dis. 2014; 73 (6): 968–74 PubMed PMID: 24665116.
Статья Google ученый
Раджасекаран С., Баджадж Н., Тубаки В., Канна Р., Шетти А. Победитель премии ISSLS: Анатомия неудач при грыже поясничного диска: мультимодальное проспективное исследование in vivo с участием 181 пациента. Позвоночник. 2013. 38 (17): 1491–500.
CAS Статья Google ученый
Brinjikji W., Luetmer PH, Comstock B., Bresnahan BW, Chen LE, Deyo RA, et al. Систематический обзор литературы по особенностям визуализации дегенерации позвоночника в бессимптомных популяциях.AJNR Am J Neuroradiol. 2015; 36 (4): 811–6 PubMed PMID: 25430861. Pubmed Central PMCID: 4464797.
CAS Статья Google ученый
Key J. Поражения межпозвонкового диска являются наиболее частой причиной боли в пояснице с ишиасом или без него. Ann Surg. 1945; 121 (4): 534–9.
CAS Статья Google ученый
Teplick JG, Haskin ME. Спонтанный регресс грыжи пульпозного ядра.AJR Am J Roentgenol. 1985; 145 (2): 371–5 PubMed PMID: 3875236.
CAS Статья Google ученый
Macki M, Hernandez-Hermann M, Bydon M, Gokaslan A, McGovern K, Bydon A. Спонтанная регрессия секвестрированных грыж поясничного диска: обзор литературы. Clin Neurol Neurosurg. 2014; 120: 136–41.
Артикул Google ученый
Ан С., Ан М., Бьюн В.Влияние транслигаментного расширения грыж поясничных дисков на их регресс и клинический исход ишиаса. Позвоночник. 2000; 25: 475–80.
CAS Статья Google ученый
Такада Э., Такахаши М., Шимада К. Естественная история грыжи поясничного диска с корешковой болью в ноге: спонтанные МРТ изменения грыжевого образования и корреляция с клиническим исходом. J Orthop Surg. 2001; 9 (1): 1–7 PubMed PMID: 12468836.
Артикул Google ученый
Хенми Т., Сайрио К., Накано С., Канемацу Ю., Кадзикава Т., Като С. и др. Естественный анамнез экструдированной грыжи поясничного межпозвонкового диска. J Med Investig. 2002; 49 (1-2): 40-3 PubMed PMID: 11
8.
Google ученый
Славин К.В., Раджа А., Торнтон Дж., Вагнер Ф.К. младший. Спонтанная регрессия большой грыжи поясничного диска: отчет об иллюстративном случае.Surg Neurol. 2001; 56 (5): 333–6 обсуждение 7. PubMed PMID: 11750011.
CAS Статья Google ученый
Аутио Р.А., Карппинен Дж., Ниинимаки Дж., Ойала Р., Курунлахти М., Хаапеа М. и др. Детерминанты спонтанной резорбции грыж межпозвонковых дисков. Позвоночник. 2006; 31 (11): 1247–52 PubMed PMID: 16688039.
Статья Google ученый
Кобаяси С., Меир А., Кокубо Ю., Учида К., Такено К., Миядзаки Т. и др.Ультраструктурный анализ грыжи поясничного диска с использованием хирургических образцов: роль неоваскуляризации и макрофагов в грыжах. Позвоночник. 2009; 34 (7): 655–62 PubMed PMID: 19333096.
Статья Google ученый
Йошида М., Накамура Т., Сэй А., Кикучи Т., Такаги К., Мацукава А. Клетки межпозвонкового диска продуцируют фактор некроза опухоли альфа, интерлейкин-1бета и моноцитарный хемоаттрактантный белок-1 сразу после грыжи: экспериментальное исследование используя новую модель грыжи.Позвоночник. 2005; 30 (1): 55–61 PubMed PMID: 15626982.
Статья Google ученый
Atlas SJ, Keller RB, Wu YA, Deyo RA, Singer DE. Отдаленные результаты хирургического и нехирургического лечения стеноза поясничного отдела позвоночника: результаты исследования поясничного отдела позвоночника в штате Мэн за 8–10 лет. Позвоночник. 2005; 30 (8): 936–43 PubMed PMID: 15834339.
Статья Google ученый
Лурье Дж. Д., Тостесон Т. Д., Тостесон А. Н., Чжао В., Морган Т. С., Абду В. А. и др.Хирургическое лечение по сравнению с консервативным лечением грыжи поясничного диска: результаты восьмилетнего исследования результатов исследования исходов у пациентов с позвоночником. Позвоночник. 2014; 39 (1): 3–16 PubMed PMID: 24153171. Pubmed Central PMCID: 3921966.
Статья Google ученый
Peul WC, van den Hout WB, Brand R, Thomeer RT, Koes B.W., Лейден — Гаагская группа по прогнозированию интервенционных вмешательств на позвоночнике. Длительное консервативное лечение по сравнению с ранним хирургическим вмешательством у пациентов с ишиасом, вызванным грыжей поясничного диска: результаты двухлетнего рандомизированного контролируемого исследования.BMJ. 2008; 336 (7657): 1355–8 PubMed PMID: 18502911. Центральный PMCID Pubmed: 2427077.
Статья Google ученый
Ханне А.Дж., Форд Дж.Дж., МакМикен Дж.М. Консервативное лечение грыжи поясничного диска с сопутствующей радикулопатией: систематический обзор. Позвоночник. 2010; 35 (11): E488–504 PubMed PMID: 20421859.
Статья Google ученый
Якобс В., Талдер М., Артс М., Рубинштейн С., Мидделкоп М., Остело Р. и др.Хирургия по сравнению с консервативным лечением ишиаса из-за поясничной грыжи межпозвоночного диска: системный обзор. Eur Spine J. 2011; 20: 513–22.
Артикул Google ученый
Martinez-Quinones JV, Aso-Escario J, Consolini F, Arregui-Calvo R. Спонтанный регресс грыжи межпозвонкового диска. Предлагается серия из 37 кейсов. Нейроциругия. 2010; 21 (2): 108–17 PubMed PMID: 20442973. Regresion espontanea de hernias disales intervertebrales.Предлагает серию 37 казино.
CAS Статья Google ученый
Weber H. Грыжа поясничного диска. Контролируемое проспективное исследование с десятилетним наблюдением. Позвоночник. 1983; 8 (2): 131–40 PubMed PMID: 6857385.
CAS Статья Google ученый
Баттерманн Г. Регресс грыжи поясничного диска после успешной эпидуральной инъекции стероидов.J Spinal Disord Tech. 2002. 15 (6): 469–76.
Артикул Google ученый
Chiu CC, Chuang TY, Chang KH, Wu CH, Lin PW, Hsu WY. Вероятность спонтанного регресса поясничной грыжи межпозвоночного диска: систематический обзор. Clin Rehabil. 2015; 29 (2): 184–95 PubMed PMID: 25009200.
Статья Google ученый
Элкан П., Стен-Линдер М., Хедлунд Р., Виллерс Ю., Понзер С., Гердхем П.Маркеры воспаления и фибринолиза в зависимости от исхода операции по поводу грыжи поясничного диска. Проспективное исследование 177 пациентов. Eur Spine J. 2016; 25 (1): 186–91. https://doi.org/10.1007/s00586-015-3998-7.
Артикул Google ученый
Онель Д., Тузлачи М., Сари Х., Демир К. Компьютерное томографическое исследование влияния вытяжения на грыжи поясничных дисков. Позвоночник. 1989; 14 (1): 82–90 PubMed PMID: 2913674.
CAS Статья Google ученый
Хияма А., Мочида Дж., Сакаи Д. Применение стволовых клеток при восстановлении межпозвонковых дисков. Cell Mol Biol. 2008; 54 (1): 24–32 PubMed PMID: 18954548.
CAS PubMed Google ученый
Такада Т., Нисида К., Дойта М., Куросака М. Фас-лиганд существует на клетках межпозвонкового диска: потенциальный молекулярный механизм иммунной привилегии диска. Позвоночник. 2002; 27 (14): 1526–30 PubMed PMID: 12131712.
Статья Google ученый
Грин Д.Р., Фергюсон Т.А. Роль лиганда Fas в иммунной привилегии. Nat Rev Mol Cell Biol. 2001; 2 (12): 917–24 PubMed PMID: 11733771.
CAS Статья Google ученый
Дойта М., Канатани Т., Одзаки Т., Мацуи Н., Куросака М., Йошия С. Влияние инфильтрации макрофагами грыжи межпозвоночной ткани на продукцию матриксных металлопротеиназ, приводящую к резорбции диска. Позвоночник. 2001; 26 (14): 1522–7 PubMed PMID: 11462080.
CAS Статья Google ученый
Икеда Т., Накамура Т., Кикучи Т., Умеда С., Сенда Х, Такаги К. Патомеханизм спонтанной регрессии грыжи поясничного диска: гистологическое и иммуногистохимическое исследование. J Расстройство позвоночника. 1996; 9 (2): 136-40 PubMed PMID: 8793781.
CAS Статья Google ученый
Koike Y, Uzuki M, Kokubun S, Sawai T.Ангиогенез и воспалительная клеточная инфильтрация при грыже поясничного диска. Позвоночник. 2003; 28 (17): 1928–33 PubMed PMID: 12973136.
Статья Google ученый
Rothoerl R, Woertgen C, Holzschuh M, Brehme K, Ruschoff J, Brawanski A. Инфильтрация ткани макрофагами, клинические симптомы и признаки у пациентов с грыжей поясничного диска. Клинико-патологическое исследование 179 пациентов. Acta Neurochir. 1998; 140 (12): 1245–8 PubMed PMID: 9932124.
CAS Статья Google ученый
Шамджи М.Ф., Сеттон Л.А., Джарвис В., Со С., Чен Дж., Цзин Л. и др. Профиль экспрессии провоспалительных цитокинов в дегенерированных и грыжевых тканях межпозвонковых дисков человека. Rheum артрита. 2010; 62 (7): 1974–82 PubMed PMID: 20222111. Pubmed Central PMCID: 2917579.
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
Henson PM. Механизмы экзоцитоза фагоцитарных воспалительных клеток. Лекция о премии Парка-Дэвиса. Am J Pathol. 1980; 101 (3): 494–511 PubMed PMID: 7004205. Pubmed Central PMCID: 1
7.
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
Цуру М., Нагата К., Уэно Т., Джими А., Ирие К., Ямада А. и др. Электронно-микроскопическое наблюдение установленных хондроцитов, полученных из грыжи межпозвоночного диска человека (KTN-1), и роли макрофагов в спонтанной регрессии дегенерированных тканей.Spine J. 2001; 1 (6): 422–31 PubMed PMID: 14588300.
CAS Статья Google ученый
Харо Х., Шиномия К., Комори Х., Окава А., Сайто И., Миясака Н. и др. Повышенная экспрессия хемокинов при резорбции грыжи пульпозного ядра. Позвоночник. 1996; 21 (14): 1647–52 PubMed PMID: 8839466.
CAS Статья Google ученый
Molinos M, Almeida CR, Caldeira J, Cunha C, Goncalves RM, Barbosa MA.Воспаление при дегенерации и регенерации межпозвонковых дисков. Интерфейс J R Soc. 2015; 12 (108): 20150429 PubMed PMID: 26040602. Pubmed Central PMCID: 4528607.
Статья Google ученый
Берк Дж. Г., Уотсон Р. У., Маккормак Д., Даулинг Ф. Э., Уолш М. Г., Фицпатрик Дж. М.. Спонтанная продукция моноцитов хемоаттрактантного белка-1 и интерлейкина-8 поясничным межпозвоночным диском человека. Позвоночник. 2002; 27 (13): 1402–7 PubMed PMID: 12131736.
Артикул Google ученый
Харо Х., Комори Х., Окава А., Мураками С., Мунета Т., Шиномия К. Последовательная динамика экспрессии хемотаксического белка-1 моноцитов при резорбции грыжи пульпозного ядра. J Orthop Res. 1997; 15 (5): 734–41 PubMed PMID: 9420604.
CAS Статья Google ученый
Кикучи Т., Накамура Т., Икеда Т., Огата Х., Такаги К.Хемоаттрактантный белок-1 моноцитов в межпозвоночном диске. Гистологическая экспериментальная модель. Позвоночник. 1998; 23 (10): 1091–9 PubMed PMID: 9615359.
CAS Статья Google ученый
Йошида М., Накамура Т., Кикучи Т., Такаги К., Мацукава А. Экспрессия моноцитарного хемоаттрактантного белка-1 в первичных культурах клеток межпозвонкового диска кролика. J Orthop Res. 2002; 20 (6): 1298–304 PubMed PMID: 12472243.
CAS Статья Google ученый
Гейсс А., Соботтке Р., Деланк К.С., Эйзель П. Плазмацитоидные дендритные клетки и Т-клетки памяти инфильтрируют истинные секвестрации сильнее, чем подсвязочные секвестрации: данные проточного цитометрического анализа дисковых инфильтратов. Eur Spine J. 2016; 25 (5): 1417–27 PubMed PMID: 26
0.
Статья Google ученый
Канг Д.Д., Стефанович-Рачич М., Макинтайр Л.А., Джорджеску Н.И., Эванс С.Х. К биохимическому пониманию дегенерации и грыжи межпозвоночного диска человека.Вклад оксида азота, интерлейкинов, простагландина E2 и матриксных металлопротеиназ. Позвоночник. 1997; 22 (10): 1065–73 PubMed PMID: 9160463.
CAS Статья Google ученый
Такада Т., Нисида К., Дойта М., Миямото Х., Куросака М. Продукция интерлейкина-6 повышается за счет взаимодействия между тканью диска и макрофагами. Позвоночник. 2004; 29 (10): 1089–92 обсуждение 93. PubMed PMID: 15131434.
Статья Google ученый
Такада Т., Нисида К., Маэно К., Какутани К., Юрубэ Т., Дойта М. и др. Взаимодействие межпозвоночного диска и макрофагов вызывает механическую гипералгезию и продукцию цитокинов в модели грыжи межпозвоночного диска у крыс. Rheum артрита. 2012; 64 (8): 2601–10 PubMed PMID: 22392593.
CAS Статья Google ученый
Харо Х., Кроуфорд Х.С., Финглтон Б., МакДугалл Дж. Р., Шиномия К., Спенглер Д. М. и др. Матричная металлопротеиназа-3-зависимая генерация хемоаттрактанта макрофагов в модели резорбции грыжи диска.J Clin Invest. 2000; 105 (2): 133–41 PubMed PMID: 10642591. Pubmed Central PMCID: 377425.
CAS Статья Google ученый
Аро Х., Кроуфорд Х.С., Финглтон Б., Шиномия К., Спенглер Д.М., Матрисиан Л.М. Матричная металлопротеиназа-7-зависимое высвобождение фактора некроза опухоли-альфа в модели резорбции грыжи межпозвоночного диска. J Clin Invest. 2000; 105 (2): 143–50 PubMed PMID: 10642592. Pubmed Central PMCID: 377426.
CAS Статья Google ученый
Като Т., Харо Х., Комори Х., Шиномия К. Последовательная динамика воспалительных цитокинов, фактора, индуцирующего ангиогенез, и ферментов, разрушающих матрикс, во время спонтанной резорбции грыжи межпозвоночного диска. J Orthop Res. 2004; 22 (4): 895–900 PubMed PMID: 15183452.
CAS Статья Google ученый
Харо Х., Като Т., Комори Х., Осада М., Шиномия К. Индуцированный фактором роста эндотелия сосудов (VEGF) ангиогенез при резорбции грыжи межпозвоночного диска.J Orthop Res. 2002; 20 (3): 409–15 PubMed PMID: 12038611.
CAS Статья Google ученый
Аро Х. Трансляционные исследования межпозвоночной грыжи: современное состояние диагностики и лечения. J Orthop Sci. 2014; 19 (4): 515–20 PubMed PMID: 24777237. Центральный PMCID Pubmed: 4111856.
Статья Google ученый
Ozaki S, Muro T, Ito S, Mizushima M.Неоваскуляризация внешней части грыжи межпозвоночных дисков поясницы. J Orthop Sci. 1999; 4 (4): 286–92 PubMed PMID: 10436276.
CAS Статья Google ученый
Jia CQ, Zhao JG, Zhang SF, Qi F. Фактор-1, полученный из стромальных клеток, и фактор роста эндотелия сосудов могут играть важную роль в процессе неоваскуляризации грыж межпозвонковых дисков. J Int Med Res. 2009; 37 (1): 136–44 PubMed PMID: 19215683.
Артикул Google ученый
Minamide A, Hashizume H, Yoshida M, Kawakami M, Hayashi N, Tamaki T. Влияние основного фактора роста фибробластов на спонтанную резорбцию грыжи межпозвонковых дисков. Экспериментальное исследование на кролике. Позвоночник. 1999; 24 (10): 940–5 PubMed PMID: 10332782.
CAS Статья Google ученый
Cunha C, Lamas S, Goncalves RM, Barbosa MA.Совместный анализ грыжи и дегенерации МПД на модели пункции хвостовой иглой крысы. J Orthop Res. 2017; 35 (2): 258–68 PubMed PMID: 26610284.
CAS Статья Google ученый
Cunha C, Almeida CR, Almeida MI, Silva AM, Molinos M, Lamas S, et al. Системная доставка мезенхимальных стволовых клеток костного мозга для регенерации межпозвонкового диска in situ. Стволовые клетки Transl Med. 2017; 6 (3): 1029–39 PubMed PMID: 28297581. Pubmed Central PMCID: 5442789.
CAS Статья Google ученый
Мураи К., Сакаи Д., Накамура Ю., Накай Т., Игараси Т., Сео Н. и др. Первичная иммунная система отвечает на клетки пульпозного ядра: доказательства иммунного ответа при грыже диска. Eur Cell Mater. 2010; 19: 13–21 PubMed PMID: 20077401.
CAS Статья Google ученый
Гейсс А., Ларссон К., Ридевик Б., Такахаши И., Ольмаркер К.Аутоиммунные свойства пульпозного ядра: экспериментальное исследование на свиньях. Позвоночник. 2007; 32 (2): 168–73 PubMed PMID: 17224810.
Статья Google ученый
Rand NS, Dawson JM, Juliao SF, Spengler DM, Floman Y. Рекрутирование макрофагов in vivo клетками межпозвонкового диска мыши. J Расстройство позвоночника. 2001; 14 (4): 339–42 PubMed PMID: 11481557.
CAS Статья Google ученый
Гейсс А., Ларссон К., Джунвик К., Ридевик Б., Ольмаркер К. Аутологичное пульпозное ядро заставляет Т-клетки развиваться в эффекторные клетки, продуцирующие интерлейкин-4: экспериментальное исследование аутоиммунных свойств пульпозного ядра. J Orthop Res. 2009; 27 (1): 97–103 PubMed PMID: 18634006.
Статья Google ученый
Park JB, Chang H, Kim KW. Экспрессия лиганда Fas и апоптоз дисковых клеток в грыже поясничной дисковой ткани.Позвоночник. 2001; 26 (6): 618–21 PubMed PMID: 11246372.
CAS Статья Google ученый
Вирри Дж., Гронблад М., Сейтсало С., Хабтемариам А., Каапа Е., Карахарью Е. Сравнение распространенности воспалительных клеток в подтипах грыж диска и ассоциации с поднятием прямой ноги. Позвоночник. 2001; 26 (21): 2311–5 PubMed PMID: 11679814.
CAS Статья Google ученый
Кавагути С., Ямасита Т., Йокогуши К., Мураками Т., Охвада О., Сато Н. Иммунофенотипический анализ воспалительных инфильтратов в грыже межпозвонковых дисков. Позвоночник. 2001; 26 (11): 1209–14 PubMed PMID: 11389385.
CAS Статья Google ученый
На прошлой неделе появилась новость о том, что Western Digital, Samsung и Toshiba поставляют жесткие диски, использующие технологию Shingled Magnetic Recording (SMR) в определенных линейках продуктов, без уведомления клиентов о том, что они делают это.Это стало проблемой для некоторых клиентов WD Red, которые развернули диски в NAS или настольном RAID-массиве — после сбоя диска RAID-контроллер может отказаться от ремонта массива, если SMR-диск заменен на конструкцию CMR. Читатели сообщали о подобных проблемах с тех пор, как мы опубликовали нашу последнюю статью.
Причина, по которой SMR считается хуже CMR для многих приложений, заключается в том, что диски SMR размещают дорожки ближе друг к другу, чем их аналоги CMR. Это не влияет на скорость чтения, но оказывает значительное влияние на запись.Для записи на одну дорожку жесткий диск должен выполнить операцию, эквивалентную циклу программирования / стирания на твердотельном накопителе. Это занимает значительно больше времени, чем стандартный жесткий диск (который не совсем быстрый), и сильно снижает производительность этих дисков при рабочих нагрузках с большим объемом записи.
Сообщение в блоге Western Digital — это длинная статья, превозносящая преимущества SMR и не упоминающая о том, что у клиентов на самом деле возникают сбои RAID, когда они заменяют диск CMR на диск SMR. Western Digital продала их в качестве приемлемой замены для этой цели.По сути, это бесполезно, если не считать того, что вы даете вам список дисков, которых следует избегать, если вы не хотите справляться с этой головной болью.
Чтобы было ясно, диски SMR фактически работают в современных системах, и они работают нормально, если вы не планируете записывать много данных. Один внешний накопитель резервного копирования — SMR по сравнению с CMR — не проблема, но WD продает их не только здесь.
Продажа накопителя SMR в линейке WD Black — оскорбление продукта. Когда Western Digital создавала свой первоначальный брендинг на основе цвета, жесткие диски WD Black должны были находиться на вершине стека, уступая только семейству Velociraptor.Помещение продукта SMR в этот стек — это способ Western Digital спокойно признать, что производительность жестких дисков является категорией мертвой буквы с тех пор, как твердотельные накопители получили широкое распространение. WD10SPX — единственный нарушитель в этой категории, WD5000PLX, 3200LPLX и 2500LPLX явно не затронуты.
Я не против SMR приводов. Они увеличивают емкость, могут снизить энергопотребление и предлагают большую емкость при том же количестве пластин. Компромисс производительности стоит того на одних рынках и не имеет значения на других.Нет аргументов. Но эти детали не просто волшебным образом появились в линейках продуктов WD. Было принято решение поменять одну технологию на другую, и было принято решение не сообщать потребителям об этом изменении. По крайней мере, в случае с семейством WD Red есть свидетельства того, что эти изменения не были оценены так тщательно, как следовало бы.
Мы рады видеть, что Western Digital решила честно рассказать о своих поставках продукции. Эти таблицы необходимо обновлять по мере появления новых продуктов, чтобы клиенты знали, что они будут покупать, если они выберут привод SMR.Можно использовать SMR вместо CMR. Не рассказывать людям о разнице — нет.
На прошлой неделе я сказал, что не буду рекомендовать жесткие диски от каких-либо поставщиков, пока компании не станут более прозрачными в отношении своих продуктов. Пока Western Digital продолжает информировать клиентов, где используются и не используются диски SMR, у меня нет проблем с рекомендациями продуктов компании.
Сейчас прочитано :
Загрузите последнюю версию браузера здесь
Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда конкретное обозначение колес грузовиков не совсем понятно? Нам часто задают вопросы о смещении колеса.Смещение колеса обозначается значением ET, которое происходит от немецкого слова Einpresstiefe. Значение ET-value заключается в способности колеса свободно вращаться с минимальным износом, в зависимости от технических характеристик автомобиля. Выбор правильного колеса важен для предотвращения повреждений во время использования.
Определение значения ET связано с технологией, конструкцией колеса грузовика. Обычно он состоит из двух компонентов: обода (вокруг которого сидит шина) и тарелки или диска (который обеспечивает соединение между ободом и ступицей).Колесо крепится к ступице и, следовательно, к автомобилю с помощью колесных гаек или колесных шпилек через тарелку (диск). Положение тарелки или диска относительно ступичного подшипника является основой для значения ET. Он указывается в миллиметрах и фактически является индикатором расстояния.
Чтобы определить значение ET колеса, мы смотрим на поперечное сечение колеса. Если тарелка прикреплена в центре обода, это обозначается как ЕТ0 (в миллиметрах).В этом случае внутри и снаружи остается равное количество места. ET (смещение) равно расстоянию между колесным подшипником и местом крепления.
Поскольку производители автомобилей и колес также стремятся к минимально возможному износу, колесо должно быть отцентрировано как можно лучше над ступичным подшипником. Также важно, чтобы колесо могло быть прикреплено так, чтобы колесо могло вращаться свободно, без сопротивления, например, со стороны тормозных дисков и / или других компонентов.
На практике значение ЕТ — это число в миллиметрах, на которое центральная линия колеса отклоняется от монтажной поверхности (на ступице колеса). Практическое правило: чем выше ЕТ, тем больше колесо расположено внутрь; чем ниже ЕТ, тем больше выступает наружу колесо.
Значение ET обычно указывается на внутренней стороне обода, но в любом случае оно всегда указывается в списке нашего ассортимента. Если вы сохраните то же значение ET, что и заменяемое колесо, все будет в порядке.
Например, представьте, что у колеса рейтинг ET35. Если вы установите колесо ET25, колесо будет выступать на 10 мм дальше. Это также меняет положение по отношению к ступичному подшипнику, что может означать больший износ; это также может означать изменение поведения рулевого управления из-за изменения ширины протектора.
Нужен совет? Свяжитесь с нами, наши специалисты будут рады вам помочь. Свяжитесь с нашими специалистами по телефону +31 (0) 523 — 850 850 или по электронной почте info @ heuver.com. Вы также можете прочитать все о грузовиках на странице знаний о грузовиках.
Наши веб-сайты используют файлы cookie. Мы используем эти файлы cookie, чтобы убедиться, что вы можете эффективно использовать наш веб-сайт в соответствии с его назначением. Наша цель — предложить вам более качественную и персональную помощь. Подробнее читайте в нашем заявлении о конфиденциальности
.Любой, кто испытал повреждение спинного диска, понимает, насколько это болезненно.Кажется, что каждое движение только усугубляет ситуацию.
Эта боль — предупреждающий сигнал, к которому вы должны прислушаться. Если предпринять соответствующие действия, дискомфорт обычно прекращается, и проблему можно исправить.
Диски позвоночника — это эластичные подушечки между позвонками, специализированные кости, составляющие позвоночник. Врачи называют их межпозвоночными дисками. Каждый диск представляет собой плоскую круглую капсулу диаметром около дюйма и толщиной четверть дюйма. Они имеют жесткую фиброзную внешнюю мембрану (фиброзное кольцо) и эластичное ядро (пульпозное ядро).
Диски прочно вставлены между позвонками и удерживаются на месте связками, соединяющими кости позвоночника и окружающие их оболочки мышц. Там действительно мало места для дисков, чтобы они могли скользить или перемещаться. Точки, в которых позвонки поворачиваются и двигаются, называются фасеточными суставами, которые выступают, как дугообразные крылья, по обе стороны от задней части позвонков. Эти фасеточные суставы отделены от дисков и предохраняют позвонки от чрезмерного изгиба или скручивания, что может привести к повреждению спинного мозга и жизненно важной нервной сети, проходящей через центр позвоночного канала, образованного стопкой позвонков.
Диск иногда называют амортизатором для позвоночника, что делает его более гибким или податливым, чем он есть на самом деле. Хотя диски действительно разделяют позвонки и не дают им тереться друг о друга, они совсем не похожи на пружины. У детей это мешочки, заполненные гелем или жидкостью, но они начинают затвердевать как часть нормального процесса старения. В раннем взрослом возрасте приток крови к диску прекращается, мягкий внутренний материал начинает затвердевать, и диск становится менее эластичным.К среднему возрасту диски становятся жесткими и довольно устойчивыми, по консистенции напоминают кусок твердой резины. Эти изменения, связанные со старением, делают внешнюю защитную оболочку более слабой, а диски более склонными к травмам.
Под воздействием нагрузки внутренний материал диска может набухать, проталкиваясь через жесткую внешнюю мембрану. Весь диск может деформироваться или выступать в виде пятен. При травме весь или часть материала сердечника может выступать через внешнюю оболочку в слабом месте, давя на окружающие нервы.Если дальнейшая деятельность или травма приводят к разрыву или разрыву мембраны, материал диска может дополнительно выдавиться, вызывая давление на спинной мозг или нервы, которые излучаются от него. Это может вызвать сильную боль. Вначале могут быть спазмы в спине или шее, которые сильно ограничивают ваши движения. Если поражены нервы, у вас может развиться боль, которая переходит в ногу или руку.
Подавляющее большинство травм дисков происходит в поясничной области поясницы. Только 10% этих травм затрагивают верхний отдел позвоночника.Однако не все грыжи межпозвоночных дисков давят на нервы, и вполне возможно, что диски будут деформированы без боли или дискомфорта.
Грыжа межпозвоночных дисков чаще всего встречается у мужчин и женщин в возрасте от 30 до 50 лет, хотя они также встречаются у активных детей и молодых людей. Пожилые люди, диски которых больше не имеют жидких сердечников, гораздо реже сталкиваются с этой проблемой. Люди, которые регулярно занимаются умеренными физическими упражнениями, гораздо реже страдают от проблем с диском, чем взрослые, ведущие малоподвижный образ жизни. Люди, которые занимаются спортом, обычно дольше остаются гибкими.Поддержание нормальной массы тела также важно для предотвращения проблем со спиной.
Хотя сильная травма может привести к повреждению диска, проблемы с дисками часто возникают в результате нормального процесса старения или повседневной деятельности, например, неправильного подъема тяжелых предметов, чрезмерного растяжения во время теннисного залпа или скольжения и падения.