Если выбирать шины из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.
Сравнение шин происходит в таких категориях:
В декабре 2021 года на PartReview шины Toyo в целом оказались лучше, чем DUNLOP.
В декабре 2021 года на PartReview шины Toyo в целом оказались популярнее чем Toyo.
По соотношению голосов шины Toyo превзошли DUNLOP:
По количеству отзывов эти производители оказались равны:
В декабре 2021 года, по данным PartReview, шины Toyo возглавили больше авторейтингов, чем DUNLOP:
Toyo выбирают владельцы таких автомобилей как: Citroen C4, Lexus IS, Mazda 6, Renault Duster, Mazda Demio, Mercedes S-Class, Peugeot 308, Toyota Gaia, Toyota MR2, и другие.
DUNLOP выбирают владельцы таких автомобилей как: Audi A5, SsangYong Actyon, Honda CR-V, Kia Rio, Toyota Vitz, Volkswagen Bora, Volkswagen Vento, ВАЗ (Lada) Largus, и другие.
Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.
Например, сравнения шин DUNLOP c такими фирмами как: Nokian Tyres, BRIDGESTONE, MICHELIN, Cordiant, КАМА, Pirelli, YOKOHAMA, Hankook, Goodyear, GISLAVED.
Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей шин: Nokian Tyres или BRIDGESTONE, Nokian Tyres или MICHELIN, Nokian Tyres или Cordiant, Nokian Tyres или КАМА, Pirelli или Nokian Tyres.
Автомобильные шины являются важным конструктивным элементом любого автомобиля. Они надежно защищают воздушную камеру от возможных повреждений и быстрого износа. Для этого они покрыты резиновой оболочкой, которая способствует и более мягкой езде.
Большую роль играет этот товар и в управлении автомобилем – обеспечивает надежное сцепление с дорожным покрытием. Поэтому важно подобрать качественный комплект шин.
Среди производителей шин существует огромная конкуренция. Имеются как региональные, так и глобальные бренды. К наиболее популярным можно отнести:
Но шины каких производителей лучше? В данном обзоре попробуем сравнить марки Dunlop и Toyo.
Производитель из Великобритании считается одним из старейших в мире. Название происходит от фамилии создателя пневматической шины Джона Данлопа. Было это в 1888 году, но компания не переставала совершенствовать продукцию, в результате были достигнуты следующие усовершенствования:
Производители первыми создали резиновую смесь с водоотталкивающими свойствами. Благодаря этому были созданы шины для зимнего времени года, которые не нуждались в шипах для предотвращения скольжения.
Dunlop постоянно вкладывает большие инвестиции в научные разработки и имеет мощную научную базу. Благодаря этому компания остается лидером на рынке по производству шин. Производственные базы находятся в 9 странах.
Их шины имеют множество преимуществ:
Выбирая шины, обращайте внимание на страну-производителя: немецкие обладают долговечностью, но имеют меньшую управляемость, японская продукция имеет противоположные характеристики.
Инновационные разработки Dunlop позволяют создавать современные модели шин с улучшенными функциями. При этом не важно, для какого времени года или марки автомобиля они созданы – шины обеспечат безопасность и комфорт во время езды.
Японская компания начинает свою историю с 1945 года, с момента слияния нескольких фирм и завода по производству шин. Дальнейшее сотрудничество с крупными предприятиями способствовало образованию фирмы-лидера по производству шинной продукции.
На данный момент компания имеет более 20 заводов, а инновационные технологии разрабатывают 7 научных институтов. Это способствует созданию шин высокого качества. Немало важную роль играет и тестирование шин на собственных полигонах фирмы перед выпуском в продажу.
Надежные высококачественные шины обеспечат вашу безопасность и долгосрочность работы автомобиля. Если вы думаете о комфорте и уверенности на дороге, тогда стоит выбрать шины Toyo.
Шины компании Toyo имеют ряд особенностей:
Отдавая предпочтение шинам компании Toyo, вы приобретаете подлинное японское качество, которое проверено годами и имеет множество сертификатов разного уровня.
Сравнение характеристик шинной продукции компаний Toyo и Dunlop помогут вам сделать правильный выбор. Одно можно сказать точно – обе фирмы годами доказывали свое право быть лидерами в области шинопроизводства. Их продукция, которая постоянно усовершенствуется, обладает высоким качеством.
Словом, шины этих фирм в равной степени хороши, победителя между ними определить сложно.
Желаем вам успехов в приобретении качественной, а, главное, полезной авторезины!
| Индекс скорости | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) / T (до 190 км/ч) | H (до 210 км/ч) / Q (до 160 км/ч) / S (до 180 км/ч) | P (до 150 км/ч) / R (до 170 км/ч) / S (до 180 км/ч) / T (до 190 км/ч) | S (до 180 км/ч) / T (до 190 км/ч) | N (до 140 км/ч) / P (до 150 км/ч) / R (до 170 км/ч) / S (до 180 км/ч) | W (до 270 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / R (до 170 км/ч) / V (до 240 км/ч) | Y (до 300 км/ч) | Y (до 300 км/ч) / Z/ZR (свыше 240 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) | S (до 180 км/ч) | V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) / T (до 190 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) / V (до 240 км/ч) | S (до 180 км/ч) / T (до 190 км/ч) | V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) / V (до 240 км/ч) / Y (до 300 км/ч) / Z/ZR (свыше 240 км/ч) | V (до 240 км/ч) | Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Z/ZR (свыше 240 км/ч) | V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | S (до 180 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) / Z/ZR (свыше 240 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | T (до 190 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) | V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / R (до 170 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) / Z/ZR (свыше 240 км/ч) | H (до 210 км/ч) / T (до 190 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / M (до 130 км/ч) / T (до 190 км/ч) / V (до 240 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | H (до 210 км/ч) / T (до 190 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (до 300 км/ч) | T (до 190 км/ч) | H (до 210 км/ч) / R (до 170 км/ч) / T (до 190 км/ч) | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) | H (до 210 км/ч) / R (до 170 км/ч) / S (до 180 км/ч) | H (до 210 км/ч) / T (до 190 км/ч) / V (до 240 км/ч) | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) / T (до 190 км/ч) | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) / V (до 240 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) | N (до 140 км/ч) | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) | H (до 210 км/ч) / Q (до 160 км/ч) | H (до 210 км/ч) / Q (до 160 км/ч) / S (до 180 км/ч) / T (до 190 км/ч) | H (до 210 км/ч) / S (до 180 км/ч) / V (до 240 км/ч) | Q (до 160 км/ч) / T (до 190 км/ч) / V (до 240 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) / Y (370 км/ч) / Z/ZR (свыше 240 км/ч) | H (до 210 км/ч) / T (до 190 км/ч) | T (до 190 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) | H (до 210 км/ч) / V (до 240 км/ч) / W (до 270 км/ч) | Типоразмеры | 265/70 R16 | 285/60 R17 | 195/70 R15 | 145/70 R12 | 195/80 R15 | 225/45 R17 | 245/40 R18 | 255/55 R19 | 245/45 R19 | 245/35 R20 | 255/50 R20 | 165/65 R14 | 235/55 R19 | 195/65 R15 | 225/55 R18 | 285/50 R20 | 175/65 R14 | 255/50 R20 | 245/40 R18 | 195/65 R15 | 285/35 R20 | 255/60 R17 | 235/45 R17 | 245/60 R18 | 215/70 R15 | 215/60 R17 | 225/45 R18 | 245/40 R19 | 245/55 R17 | 245/40 R20 | 235/60 R17 | 265/70 R18 | 255/35 R20 | 235/45 R17 | 245/40 R19 | 225/45 R17 | 235/40 R19 | 215/45 R18 | 215/60 R17 | 225/55 R16 | 225/60 R18 | 165/65 R14 | 185/75 R16 | 225/65 R17 | 265/60 R18 | 265/60 R18 | 275/55 R20 | 285/60 R18 | 225/55 R18 98H | 215/65 R16 98S | 265/75 R15 | 195/80 R15 96S | 225/75 R16 103/100Q LT | 205/70 R15 96T | 205/70 R15 96H | 235/65 R17 108W | 195/50ZR15 82W | 155/70 R13 75T | 175/70 R13 82Т | 155/65 R13 73H | 185/60 R14 82H | 185/60 R13 80H |
Япония считается страной, выпускающей товары высшего качества. Это свойство приписывается как японской технике, так и японским автомобильным шинам. Производители из этой азиатской страны умеют сочетать привлекательный дизайн протектора с впечатляющими эксплуатационными характеристиками.
Самый известный японский производитель, Bridgestone, занимает первое место на мировом рынке автомобильных шин. Такое положение достигнуто, благодаря оптимальному сочетанию цены и ходовых показателей резины. Шины Бриджстоун известны своим качеством, износоустойчивостью и достойным показателем комфорта.
Bridgestone занимает премиальный сегмент рынка автопокрышек, соревнуясь с такими европейскими брендами как Мишлен и Континенталь. Японская марка выпускает резину для легковых автомобилей любого типа и грузовой техники. К тому же, Bridgestone является официальным партнером гонок Formula-1 на протяжении нескольких лет.
Средний ценовой сегмент делят между собой японские производители Toyo и Dunlop. Последний получил большее распространение на отечественном рынке. Надо полагать, покупательские предпочтения оказались на стороне Данлоп из-за более низкой цены. Шины этого бренда отличаются неплохими ходовыми характеристиками и средним уровнем комфорта.
Пользователи южных регионов отметили отличные сцепные свойства авторезины Dunlop на летней дороге. Зимние шины уступают летним по показателям и пользуются меньшей популярностью. Большое распространение получили покрышки для внедорожников. Универсальные шины Данлоп справляются с легким бездорожьем и неплохо показывают себя на асфальте.
Шины Toyo могли бы занять премиум-сегмент за счет стоимости. Покрышки производятся для легковых автомобилей и кроссоверов. Это резина обладает премиальными качествами. Состав резиновой смеси обеспечивает хорошие сцепные характеристики. Особенно ценят автошины этой марки любители высоких скоростей. По скоростным показателям Тойо может соперничать с лучшими производителями из Европы.
Невысокая популярность марки среди автовладельцев может объясняться недостаточно агрессивной маркетинговой политикой компании и достаточно высокой стоимостью. В любом случае, шины Toyo заслуживают внимания и могут стать полноценной заменой некоторых моделей Бриджстоун.
Yokohama — один из «любимых» японских производителей российского автовладельца. Шины выпускаются в широкой модельной линейке, от легковых до грузовых. К особенностям марки относится сочетание комфорта с усредненными сцепными показателями. Некоторые модели Йокогама получили исключительно положительные оценки пользователей. Другие признаны не очень удачными. Водителям следует обратить внимание на легковую и внедорожную линейки шин японского бренда.
Зимняя резина марки также заслуживает внимания. Постоянное соперничество со своим именитым и успешным соотечественником Bridgestone заставляет инженеров Yokohama совершенствовать свои покрышки. Несмотря на то, что по сцепным показателям Йокогама уступает лидеру рынка, стоимость резины обеих марок сравнялась.
Японские шины, безусловно, могут служить доказательством технологичности современной шинной индустрии и ориентации на потребности клиента. Это авторезина, предлагающая лучшее сочетание эксплуатационных свойств с ценой шин.
Auto Bild провел тест летних шин размера 225/45R17, в котором приняли участие сразу пятьдесят моделей, хотя в финал отобрали только пятнадцать лучших
Все автомобильные шины черные и круглые. Если не считать небольших отличий в рисунке протектора, все они похожи, как горошины в стручке. Но именно через их пятна контакта размером с почтовую открытку осуществляется взаимодействие автомобиля с дорогой, и именно от шин зачастую зависит плохо или хорошо закончится та или иная ситуация. Ну, а когда речь идет об экстренном торможении на сухой или особенно мокрой дороге, то решить все могут буквально несколько сантиметров тормозного пути. Поэтому эта дисциплина была выбрана важнейшей, и те, кто не справился с первым тестом, в остальные просто не попадут.
В этом году, как и в прошлый, Дирк Меллер-Зоннтаг и Хеннинг Клипп подошли к делу с размахом и протестировали на эффективность торможения сразу 50 покрышек от Achilles до Zeetex, из-за чего пилоту пришлось сделать 1 700 заездов по сухому и мокрому покрытию.
Полученные результаты эксперты Auto Bild признали тревожащими, особенно если говорить об испытаниях на мокрой поверхности — если сравнивать с лучшим результатом, каждой третьей шине требуется для остановки расстояние, равное длине автомобиля, а второй трети еще на 4,5 метра больше. Абсолютно неприемлемое скольжение продемонстрировали дешевые китайские Rapid P609 (плюс 22 метра) и Rockstone Radial F105 (плюс 27,7 метра).
Протестированные шины на первом этапе (указан тормозной путь в метрах на сухом и мокром покрытии при торможении со скорости 100 км/ч). Первые 15 прошли во второй тур.
colesa.ru
colesa.ru
ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Тест пятнадцати новых летних шин (205/55 R16)
Что касается второго тура, то здесь, помимо собственно определения лучшей модели, специалисты Auto Bild решили задаться вопросом, который в этом году стал особенно актуален в Европе. Дело в том, что с ноября этого года на полках европейских магазинов появятся шины с новыми этикетками, призванными помогать покупателям делать более осознанный выбор. При этом введение новой маркировки меняет и сами шины, так как производители стремятся оптимизировать их к новым требованиям, чтобы потом они получали лучшие оценки по всем трем параметрам, указанным на этикетке. Но возможно ли снизить сопротивление качению без ущерба для сцепления на мокрой поверхности?
Экономии топлива сейчас уделяется все больше внимания, и действительно, специально разработанные энергосберегающие шины могут снизить расход топлива на 5-7%, но при использовании обычных технологий это неизбежно приведет к ухудшению сцепления на мокрой дороге, и, следовательно, погоня за экономией оборачивается угрозой безопасности дорожного движения. О том, кто из производителей лучше всего справился с задачей достичь оптимального баланса, вы также узнаете из результатов этого теста.
Лучшими в этом году становятся две шины — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 и Nokian Z G2, которые, по мнению Auto Bild, не только обеспечивают оптимальную безопасность на сухой и мокрой поверхности, но также могут гарантировать удовольствие от вождения и отвечают таким требованиям, как долговечность, экономичность и соотношение цены/качества.
Устойчивость к продольному аквапланированию
Uniroyal Rain Sport 2 оправдывают свое название, и их V-образный рисунок эффективно отводит воду в стороны. Впечатляющими результатами также могут похвастаться Hankook и Nexen, а вот в случае с Toyo водителю во время сильного дождя лучше особо не давить на педаль газа, так как он потеряет контакт с дорогой уже при 76 км/ч.
colesa.ru
Устойчивость к поперечному аквапланированию
Если эффект аквапланирования случится в повороте, то повернуть автомобиль не сможет, отправившись дальше по прямой. С Nexen можно этого не бояться, а Uniroyal и Bridgestone тоже показали себя с лучшей стороны.
colesa.ru
Управляемость на мокрой поверхности
Даже на мокрой дороге можно получить удовольствие от вождения, если поставить правильные шины. Самыми маневренными оказались новая модель от Dunlop и Hankook, а вот Kumho и BFGoodrich страдают от недостаточной поворачиваемости.
ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Характеристики летних шин – на что обращать внимание
colesa.ru
Прохождение кругового трека на мокрой поверхности
Самыми быстрыми на круговом треке стали Hankook, а Kumho и BFGoodrich снова подтвердили, что в дождь ехать на них будет не так просто из-за все той же недостаточной поворачиваемости.
colesa.ru
Торможение на мокрой поверхности
Эти 15 шин уже доказали, что останавливают автомобиль лучше 35 конкурентов, а во втором туре лучшими на мокрой поверхности стали Continental и Dunlop.
colesa.ru
Управляемость на сухой поверхности
Лучшими стали Toyo и Dunlop, а к сцеплению Bridgestone и Hankook тоже претензий нет. Последнее место с неудовлетворительным результатом заняли Uniroyal.
colesa.ru
Торможение на сухой поверхности
От группы оторвались четыре лидера — Pirelli, Nokian, Goodyear и Hankook, а остальные, хотя и немного отстали, но финиш оказался очень плотным. Только тормозной путь Kumho был почти на 3 метра длиннее, чем у лидера.
colesa.ru
ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Низкопрофильные шины – преимущества и недостатки
Шумность
С внедрением новой маркировки покупатели должны четко понимать, что означают децибелы на этикетках. К примеру, разницу в 3 дБ между BFGoodrich и Continental они не услышат.
colesa.ru
Комфорт
Самыми комфортными на ухабистой дороге оказались Pirelli и Uniroyal, а самый жесткий ход продемонстрировали Barum и Toyo.
Цена/ходимость
В тесте на износостойкость использовались 20 идентичных VW Golf из автопарка DEKRA. Результат определялся после 10 000 км. Цена бралась средняя по Германии.
colesa.ru
Ходимость
Во время испытаний каждые 2 500 км с помощью лазера определялась глубина протектора в основных канавках и плечевых секциях. После этого высчитывался пробег до того момента, когда глубина протектора составит 1,6 мм (0,5 мм в плечевых зонах).
colesa.ru
Сопротивление качению
Тест показывает, сколько энергии потребляется во время деформации шины. Лучшими в этом испытании стали Michelin, а высокое сопротивление качению Nexen в наше время уже выглядит анахронизмом.
colesa.ru
Расход топлива
Расход топлива измерялся во время теста на износостойкость, который проходил на протяжении 10 000 км. Результаты практически идеально совпали с результатами теста на сопротивление качению. Michelin оказались на 7% более экономны в плане расхода топлива по сравнению с Nexen.
ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как правильно хранить шины после переобувки
colesa.ru
Итоги тестов по каждой модели шин
1. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (91Y)
Вердикт: Образцово
+ Очень сбалансированные шины без заметных недостатков
+ Отличная управляемость и короткий тормозной путь на мокрой поверхности
+ Низкое сопротивление качению
2. Nokian Z G2 (94W)
Вердикт: Образцово
+ Универсальные шины с коротким тормозным путем на сухой и мокрой поверхности
+ Быстрые и точные реакции на повороты руля
+ Низкий расход топлива
3. Hankook Ventus S1 evo2 K117 (94Y)
Вердикт: Особо рекомендовано
+ Высокое сцепление и на сухой, и на мокрой поверхности
+ Точные реакции на повороты руля
+ Хорошая устойчивость к аквапланированию
+ Эффективное торможение
— Высокий износ
4. Dunlop Sport Maxx RT (94Y)
Вердикт: Особо рекомендовано
+ Динамичное и спортивное поведение на сухой поверхности
+ Хорошая управляемость на мокрой поверхности
+ Высокая устойчивость в поворотах
+ Короткий тормозной путь на мокрой поверхности
— Высокий износ
5. Bridgestone Potenza S001 (91Y)
Вердикт: Особо рекомендовано
+ Высокое сцепление и короткий тормозной путь на сухой поверхности
+ Очень низкий износ
— Склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой поверхности
— Высокий расход топлива
6. Continental ContiSportContact 5 (94W)
Вердикт: Особо рекомендовано
+ Отличная управляемость и короткий тормозной путь на мокрой дороге
+ Низкий расход топлива
— Высокий уровень шума
— Высокая цена
7. Pirelli Cinturato P7 (91W)
Вердикт: Особо рекомендовано
+ Хорошо сбалансированные шины премиум-класса
+ Короткий тормозной путь на сухой поверхности
+ Высокая комфортность хода
+ Низкий износ
— Высокое сопротивление качению
8. Michelin Primacy 3 (94W)
Вердикт: Особо рекомендовано
+ Гармоничное поведение на сухой поверхности
+ Низкий износ
+ Низкое сопротивление качению
— Склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой поверхности
9. Barum Bravuris 2 (91W)
Вердикт: Особо рекомендовано
+ Высокая устойчивость к аквапланированию
+ Низкий расход топлива
+ Хорошее соотношение цены/качества
— Склонность к недостаточной поворачиваемости
— Низкая комфортность хода
10. Fulda SportControl (91Y)
Вердикт: Особо рекомендовано
+ Стабильно высокое сцепление на мокрой поверхности
+ Короткий тормозной путь на сухой поверхности
+ Низкий износ
+ Низкий расход топлива
— Только средние показатели в тестах на управляемость
11. Nexen N8000 (91W)
Вердикт: Рекомендовано
+ Очень хорошая устойчивость к аквапланированию
+ Очень низкий уровень шума
— Очень высокий износ
— Анахронистично высокое сопротивление качению
12. Toyo Proxes T1 Sport (94Y)
Вердикт: Рекомендовано
+ Динамичное поведение на сухой поверхности
— Слабое сцепление на мокрой поверхности
— Высокое сопротивление качению
13. Uniroyal Rainsport 2 (91W)
Вердикт: Условно рекомендовано
+ Очень хорошая устойчивость к аквапланированию
+ Хорошая управляемость на мокрой поверхности
— Несбалансированность качеств
— Склонность к недостаточной поворачиваемости на сухой поверхности
14. BFGoodrich g-Force Profiler (91W)
Вердикт: Условно рекомендовано
+ Очень высокая износостойкость
— Слабая устойчивость к аквапланированию
— Склонность к недостаточной поворачиваемости на мокрой поверхности
— Низкая комфортность хода
15. Kumho Ecsta LE Sport KU39 (94Y)
Вердикт: Условно рекомендовано
+ Высокая комфортность хода
+ Низкий уровень шума
— Замедленные реакции на повороты руля
— Длинный тормозной путь на сухой и мокрой поверхности
— Высокий износ
— Высокий расход топлива
Шины YOKOHAMA имеют лучшие оценки свойств, чем у DUNLOP: Управляемость — владельцы считают, что это свойство у YOKOHAMA лучше, чем у DUNLOP. Шум — автолюбители утверждают, что это свойство у YOKOHAMA превосходит DUNLOP. Износоустойчивость — по отзывам понятно, что это свойство у YOKOHAMA предпочтительнее, чем у DUNLOP.
В плане комфорта решайте сами, что вам ближе: Нокиан обеспечит более плавную езду, но она сильно шумит; Ханкук наоборот: очень тихая, но на неровной дороге будет трясти.
DUNLOP заняли 13 место в рейтинге лучших производителей, a Toyo заняли 1 место. Средняя оценка на основе отзывов у Toyo (4.3) выше чем у DUNLOP (3.9). Шины Toyo имеют лучшие оценки свойств, чем у DUNLOP: Шум — владельцы считают, что это свойство у Toyo лучше, чем у DUNLOP.
Шины Hankook имеют лучшие оценки свойств, чем у Nexen: Износоустойчивость — владельцы считают, что это свойство у Nexen лучше, чем у Hankook. Управляемость — автолюбители утверждают, что это свойство у Hankook превосходит Nexen. Шум — по отзывам понятно, что это свойство у Nexen предпочтительнее, чем у Hankook.
Разница между Hakkapeliitta и Nordman хоть и есть, но небольшая. Она заключается в первую очередь в цене. Если Nokian Hakkapeliitta относится к премиальному сегменту, то модели Nokian Nordman рассчитаны на экономкласс. Стоит отметить еще одно различие, которое кроется в обширности ассортиментного ряда.
Достоинства:
Лучшая резина, на которой приходилось ездить. Доволен полностью. Взял бы такой же комплект ещё.
Комментарий
Покупал в первый год их продажи (2015). Произведены во второй половине 2014 года. На тот момент рисковал, так как не было ни одного отзыва о них. И не прогадал. Проехал на этой резине 3 сезона. Размер 225/45/17. Произведены в Тайланде. Авто — седан, 1450 кг, постоянный полный привод, 260 л.с. — Управляемость — на высоте. — Аквапланирование — практически отсутствует. — Торможение — 5 баллов. На одной из трасс Горного Алтая выбежал с обочины баран. Тормозил перед ним со скорости 100-120 км/ч. Участие АБС было минимальное. Все вещи, что были в салоне сзади, полетели ко мне вперёд. А главное — баран не пострадал. Про мелкие городские случаи ничего говорить не буду. Во всех неприятных ситуациях успевал затормозить с запасом. Также отмечу, стоит хорошая заводская усиленная тормозная система на оригинальных расходных материалах (жидкость, колодки, тормозные диски). — Колейность — присутствует. Для 225 размера это нормально. Но из всех 225/45/17, что у меня были, эта самая устойчивая в колее. Руль из рук не вырывает. — Надёжность — боковина крепкая, но не излишне дубовая, что придаёт комфорта. Попадал в неприятные ямы — без грыж. Балансируется отлично. — Шумность — не шумная точно. Дискомфорта не доставляет. — Износостойкость — нормальная, но это не сильная сторона этой резины. Проехал на ней примерно 25 000 км. Чуть меньше или около половины от допустимого протектора стёрлась. На 50 000 км их должно хватить. В городе всего потенциала этой резины не раскроешь. В повороты на ней заходишь легко и непринуждённо. Очень понравилось ездить на этой резине по Алтаю. В купе с живой и обслуженной ходовой, с хорошими околоспортивными стойками на машине можно творить чудеса. Затяжные серпантины на скорости более 100 км/ч с приличным боковым перегрузом проезжаешь на ура. В такие моменты приходит понимание, что до предела этих шин нужно ещё постараться добраться. Как итог, хочу сказать, что данные шины стабильные и безопасные. Они не подведут вас в трудной ситуации. Рекомендую.
В течение хороших нескольких лет я использовал шины Pirelli PZero Nero на 207. Использую машину для работы и «энергично» управляя автомобилем, я помню, как преодолел дистанцию примерно в 4000 миль.
Итак, 207 — тяжелая машина, и с 150 л.с. она любит немного поскребться. Но когда механики в моем местном гараже сказали: «У вас были шины всего несколько месяцев назад ?!», я понял, что пора сменить марку, особенно по цене 110 фунтов за поворот.
После долгих исследований я остановился на Toyo Proxes T1R.Когда я пришел, чтобы их смонтировать, ребята из гаража рассказали мне, как местная гоночная команда Clio Cup использует их на своих гоночных автомобилях, поскольку они сочли их дешевле и лучше, чем шины некоторых гоночных спецификаций.
Win win.
Во всех обзорах в сети говорилось, насколько эпичны эти шины на сухой дороге. Однако на мокрой дороге сцепление было несколько сомнительным.
Вскоре я убедился в этом для себя. Даже в умеренно влажных условиях недостаточная поворачиваемость была ужасающей.Вскоре я приспособился к уровню сцепления, и было почти весело ехать по кругу и двигаться дальше, когда шины снова нашли сцепление с дорогой.
Но они никогда не давали вам уверенности в том, что если бы вам пришлось резко остановиться на мокрой дороге, вы бы не скользили вечно.
По износу они были почти такими же, как и Pirellis. Что не было большой проблемой, по крайней мере, они были почти на 30 фунтов дешевле за шину.
На суше Toyo были просто невероятными.Степень сцепления и удержания в поворотах была потрясающей. На них действительно можно было опереться, особенно в жирной 207. Они внушали уверенность… их подвела только управляемость в сырую погоду.
Год за годом я обувал ими Peugeot… хотя здесь, в Великобритании, в основном мокро. Но они были более доступными, чем Pirelli, и по-прежнему оставались полу-премиальным брендом с потрясающим сцеплением на сухой дороге.
Модель 207 не особо использовалась в последние несколько лет.Машины прессы и парк других моторов, которыми я владею, означают, что иногда он может преодолевать менее 1000 миль в год.
Эти Toyo были изношены и пришли в негодность там, где стояла машина. Они дали трещину, и два года подряд их отвергали как рекомендацию.
Ранее в этом году я подумал, что пришло время дать 207 немного лювина … Я также хотел выиграть Show and Shine на Peugeot Festival
Итак, потертые сплавы были отремонтированы, пришло время дать ему новую обувь.
Я не хотел снова идти по пути Toyo, поэтому, заглянув в некоторые обзоры и увидев, что было на рынке, Dunlop Sportmaxx RT2 получил отличные отзывы. Управляемость в сырую погоду также получила оценку «А» на этикетке шин… Toyos? Невысокая Е. Только на это я решился!
Шины заказаны, они были доставлены прямо на Pristine Wheels. Я отдал ключи и вернулся через несколько дней.
Когда 207-й вышел из мастерской, сплавы выглядели потрясающе, совершенно новыми и обтянутыми такой же красивой резиной.К счастью, у него был встроенный протектор обода, чтобы, надеюсь, эти сплавы выглядели мятно-свежими, когда решение не удалось.
Затем я поехал на Peugeot в Prescott Hill Climb. Дорога была сухой, и первое, что я заметил, был дорожный шум. Они были заметно тише, чем Prox … теперь я полностью осознаю, что протектор действительно помогает, но дорожный шум был намного меньше, чем я привык за годы владения Toyo.
Управляемость на сухой дороге такая же хорошая, как и у Toyos, на них можно так же опереться и чувствовать себя в полной безопасности.
Но это было еще не все, что RT2 соответствовало своему лейблу. Даже после первых поворотов под проливным дождем я почувствовал разницу. Казалось, они прорезали всю воду так, как никогда не смогли бы Проксы.
На круговых перекрестках теперь можно было ездить практически так же, как и на сухой дороге. 207-й не захочет ехать прямо, контроль тяги мигает у вас периферийным зрением. Он просто оставался на своем курсе.
Очевидно, это связано с асимметричным рисунком протектора, он помогает отводить воду, а центральное ребро снижает риск аквапланирования.
Полный список фанк-технологий можно найти на сайте Dunlops.
По цене они составляют около 99 фунтов стерлингов за угол, что достаточно близко к PZero, который я изначально устанавливал. Проксы всегда стоили около 68/70 фунтов стерлингов. Итак, шина на 30 фунтов больше.
Хотя мне понравилась доступность Toyo, повышенная безопасность, связанная с возможностью прохождения поворотов на мокрой дороге со скоростью более 30 миль в час, стоит дополнительных денег.
Что касается износа, я понятия не имею, как долго они прослужат. Меньший пробег означает, что мне, вероятно, никогда не удастся проверить это на подобной основе. Некоторые люди говорят, что они быстро изнашиваются, преодолевая всего около 6000 миль, и мы посмотрим, что произойдет в ближайшие несколько лет.
Ищете резину с отличным сочетанием сцепления, прогрессивности и долговечности? Мы протестировали популярные шины от Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin и пяти других брендов.
ПОПУЛЯРНОЕ восприятие предполагает, что средний потребитель считает шины «покупкой с недовольством», часто спрашивая: «Какая из них самая дешевая?» на прилавке продаж.
Отрадно, однако, что источники в области шинной промышленности Wheels ’говорят, что покупатели-энтузиасты с большей вероятностью будут иметь представление о том, чего они хотят, и, как правило, готовы платить больше за шину, которая предлагает более высокий уровень безопасности и производительности.
Это здорово, но задача состоит в том, чтобы выбрать лучшую шину.Как вы это делаете, помимо выбора одного из брендов, по более высокой цене?
Вот и начинается тест Wheels Tire Test, с серией тестов, предназначенных для того, чтобы отличить сцепление от скольжения.
Наша программа испытаний проводилась на трассе салазок и салазок Sydney Motorsport Park в течение двух дней — сухие испытания в первый день и влажные тесты во второй день.
Гонщик и инженер Ренато Лоберто управлял Hyundai i30 для каждого «слепого» теста — он не знал, какой марки был установлен на машине.
Каждый комплект шин прошел через один и тот же режим. Петля дороги общего пользования начиналась с каждого теста, служа двум целям: оттереть поверхность шины и дать возможность измерить уровень шума шины на участке дороги с крупной стружкой. Вернувшись на противоскользящую платформу, Ренато проехал по слалому, прохождению поворотов и тесту тормозов (в указанном порядке) перед тем, как отправиться на трассу с заносом для серии горячих кругов.
Во второй день испытаний мы повторили тесты слалома, прохождения поворотов и торможения с поливной системой противоскольжения, установленной на влажную, в общей сложности в восьми тестовых дисциплинах.
Каждая дисциплина была оценена по 10-балльной шкале, за исключением теста на шум. Итак, 20 баллов за тесты слалома (сухой и мокрый), 20 баллов за тесты на поворотах и 20 баллов за тесты на торможение, плюс 10 баллов за «горячий круг» с заносом и пять баллов за тест на шум.
Победитель в каждой дисциплине получил полную сумму очков, а остальные шины были рассчитаны пропорционально в зависимости от их близости к победителю. Итоговые значения были из 75 баллов, но для ясности мы представили их в виде процентов.
Температура шин регистрировалась перед каждым пробегом, и контрольный пробег был завершен в начале, середине и конце дня, чтобы гарантировать, что потенциальные переменные, такие как характеристики автомобиля, водный покров (на второй день) и температура трассы, не менялись. по мере того как шли испытания.
Контрольная шина Hankook — это стандартная туристическая шина (она входит в стандартную комплектацию Hyundai i30), чего мы и добивались от всех брендов-конкурентов. Мы говорим «искали», потому что определить шины с одинаковым номинальным уровнем производительности от разных производителей, возможно, легче сказать, чем сделать.
Хотя мы выбрали конкретную 16-дюймовую шину — потому что она пользуется популярностью у продавцов, — представленные модели шин доступны в ряде других размеров, и наши результаты применимы и к каждой из них.
ДЕВЯТЬ шин выстроились в очередь для испытания шин Wheels 2015 года, плюс стандартная шина Hankook Kinergy Eco Hyundai i30 в качестве контрольной шины. Мы выбрали размер (205 / 55R16), поскольку это вторая по популярности шина в Австралии, и ее обычно устанавливают на многие столь же хорошо продаваемые малолитражки.(Давным-давно это была экзотическая стандартная комплектация передней части Porsche 911). Наши испытуемые — это туристические шины, которые владелец небольшого автомобиля с умеренным бюджетом может заменить своим изношенным OEM-шинам.
Мы протестировали Continental ContiPremium Contact 5, Dunlop Sport Maxx RT, Goodyear EfficientGrip Performance, Lassa Impetus Revo, Michelin Primacy 3 ST, Momo M3, Roadstone N Blue Eco, Toyo Proxes T1 Sport и Yokohama Advan Sport V105.
КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ об официальном тесте шин 2015 года Автомобиль был небольшим автомобилем, который на заводе оснащался двигателями 205 / 55R16, обеспечивающими уверенное и предсказуемое управление.Нам не нужна была динамическая неисправность, которая окрашивала бы результаты из-за недостатков шасси, и нам нужна была возможность отключить контроль устойчивости, чтобы результаты не регистрировались с помощью или помехами электроники автомобиля. I30 был именно той машиной, и Hyundai Australia поставила две из них, а также запасные тормозные колодки и колеса. Как оказалось, ни колодки, ни запасная машина нам не понадобились; i30 без жалоб провел более 100 трасс слалома, прохождения поворотов и тормозов.
Когда он рос в пригороде Брисбена, один из учителей начальной школы Ренато Лоберто сказал ему, что он «должен быть гонщиком с таким именем». Он сказал «хорошо», прежде чем продемонстрировать присущую ему скорость в своем первом набеге с открытым колесом на мокрую трассу Lakeside Raceway, в которой он поднялся с P35 на восьмое место. Из-за аварии на мотоцикле в 1999 году его карьера в автоспорте была приостановлена, но он получил квалификацию инженера. Затем, в 2002 году, его автоспорт снова был приостановлен, когда ему поставили диагноз «рак яичек», от которого он полностью выздоровел.В 2004 году Ренато объединил свои навыки управления колесами, техническое чутье, трудовую этику и всестороннюю добросовестность, чтобы запустить MotoKinetic, который предлагает услуги от организации автомобильных мероприятий до обучения гонщиков, настройки и анализа автомобилей. В этом году он поднялся на подиум в Bathurst 12 Hour и отправился на работу в Имолу, Италия, после нашего теста шин Wheels , который, должно быть, был довольно неудачным.
Неутомимая и бесконечно веселая команда JAX Tyres — с оборудованием и опытом, предоставленными Eagle SMF Tire and Automotive Equipment — в мгновение ока превратила пару автосервисов Sydney Motorsport Park в шинный магазин. и они установили, сбалансировали и заменили комплекты колес и шин со скоростью пит-стопа, подобной F1.
Тест Wheels Tire Tire включал демонтаж и установку примерно 25 комплектов — всего 100 с лишним шин — и все это заняло у команды день (или два). Спасибо, ребята, без вас мы бы не справились.
TIRE TEST Логистика и числовые данные Джимми Уитборн (слева) также является вашим автором, что означает, что он написал это от третьего лица, что 35-летний автолюбитель из Сиднея считает своим фаворитом. хобби, наряду с рафтингом, долгими прогулками по пляжу и попойками.Десять лет назад Джимми, инженер-механик, сделал многообещающую карьеру в области автомобильного дизайна и производства, чтобы подняться на борт суперкаров-шоу-бизнеса, работая на Wheels . Так случилось, что одной из его первых работ была покупка обедов для теста шин Wheels . Ясно, что он так и не поправился.
СУХОЙ СЛАЛОМСЛАЛОМ является основным элементом курса защитного вождения, но его включение в наш тестовый режим служит для того, чтобы подвергнуть каждую шину наказанию за поворот и восстановление, которое она испытает на дороге, когда машина и водитель столкнутся. с заблудившимся пешеходом или транспортным средством на их пути.Это тяжелое испытание, и шина, которая может уверенно его выдержать, является безопасной. Слалом состоит из четырех конусов, расположенных на расстоянии 18 метров друг от друга, что аккуратно объединяет три смены направления в одно испытание продолжительностью менее четырех секунд. Скорость въезда через стартовые ворота составляет 70 км / ч — отклонения скорости или скопление конуса приводят к удалению пробега, который заносится в журнал Driftbox для бокового g. Электронный контроль устойчивости был отключен во время тестов — мы не тестировали систему ESC i30 — и положение автомобиля обеспечивало визуальный снимок, соответствующий данным.Время является мерой эффективности в слаломе, и результаты полевой пилы с 10 спортсменами варьируются от 3,08 секунды (Toyo) до 3,32 секунды (Momo) со средним значением 3,20 секунды. Таким образом, самая быстрая шина на восемь процентов опережает наименее быструю.
Победитель: Toyo Proxes T1 Sport
TOYO вылетел из ворот с твердым исходным результатом. Фактически, сухой слалом был его единственным первым местом в любой дисциплине. На две-три десятых позади него, Michelin, Goodyear и Yokohama были довольно близки по времени, несмотря на то, что вели себя совершенно иначе.Michelin дал «мгновенную обратную связь», в то время как Goodyear почувствовал, что он немного улучшился по мере нагрева. Yokohama предлагала отличный разворот и очень прочную конструкцию, что приводило к прямому отклику на рулевое управление. В сухом слаломе шина Lassa заняла пятое место. Хотя она была не очень коммуникативной, она умела быстро преодолевать конусы, что намекало на более неожиданные характеристики турецкой шины.
Тест на прохождение поворотов, или «тест по кругу», измеряет устойчивое сцепление с дорогой.То есть прямое поперечное сцепление шин с углом фиксированного диаметра (18 м). Этот угол представляет собой круг, отмеченный конусами, и снова это мерило производительности в этой дисциплине — шина, которая может держаться с максимальным сцеплением, может быстрее всего пройти поворот. Мы записали два круга из каждого заезда, который состоял из четырех кругов, включая первый, чтобы автомобиль зафиксировался на пределе сцепления. На практике это означает увеличение скорости до появления недостаточной поворачиваемости, а не недостаточной поворачиваемости; прямо перед тем, как передняя часть начнет скользить.Пиковый боковой g был зарегистрирован с помощью Driftbox, но наши результаты основаны на среднем g, что является более точным способом установить порядок, исключая пики из уравнения. Мы рассчитали это среднее значение g по времени круга по формуле: 4 x пи в квадрате x радиус (м) / 9,81 x время (с) в квадрате. Сидя в машине рядом с Лоберто, когда он проезжал круг, он почувствовал удивительно высокую скорость и ускорение теста, которые снаружи машины выглядят не драматично. Ренато, как профессионал, проехал более 350 кругов без жалоб или угроз потерять обед.
Победитель: Continental Conti premiumContact5
СПОЙЛЕР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: тест на прохождение поворотов на сухом повороте был не единственным для Continental ContiPremiumContact5 занявшим первое место. Conti оказался на две десятых между ним и занявшей второе место Yokohama, которая на 0,1 секунды опередила Michelin, занявшую третье место. Conti выглядел — и был — счастлив в слаломе, но это не указывало на недостатки в характеристиках. Лоберто сообщил о хорошем переднем сцеплении и о шине, которая ощущается довольно прочной в боковине. Почему пошел хвост? Поворот был настолько резким, что зад не мог угнаться и скатился в небольшую горку.Но цифры подтвердили вердикт «сидячих штанов». Conti была самой быстрой по кругу, а это означало, что она обеспечивала наилучшее сцепление с дорогой — в среднем 0,68 г, что на 10,7% больше, чем у шины с наименьшим сцеплением.
СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ делают экстренное торможение очень простым для водителя. Крепко держите педаль тормоза, обо всем остальном позаботится АБС. В этом нет ничего, кроме того, что вас не пугают пульсация педали и шум системы АБС, и не отпускать педаль тормоза.Вот почему курс безопасного вождения, который позволяет вам отработать (или хотя бы испытать) резкое торможение, стоит своей соли, но мы отвлеклись. У нас был наготове запасной комплект тормозных колодок, но i30 провел наши повторные испытания тормозов без единого намека на то, что возникнет затухание. Лоберто нажал на педаль тормоза со всей тонкостью, ну, в общем, гонщик. Таким образом, тормозной характеристикой были шины. Hyundai прошел точку торможения со скоростью 80 км / ч, после чего якоря были развернуты.Зона испытания тормозов была отмечена конусами на расстоянии 5 м, что давало быстрое визуальное представление об относительных характеристиках шин. После пробега контрольной шины я расположился рядом с 27-метровой отметкой для записи данных. Независимо от того, приходилось ли мне идти дальше вниз или назад, зона торможения для последующих заездов говорила мне, насколько хороша шина, или нет. Между твердо останавливающимися Michelin и Goodyear был разрыв в 2,4 метра.
Победитель: Michelin Primacy 3 ST
MICHELIN Primacy 3 ST остановил i30 через 25 минут.В среднем 3 метра, что на 20 см короче, чем у следующей лучшей Йокогамы, которая подняла самый высокий пик — 1,07 г. Michelin остановился чуть более чем на полметра короче, чем занявший третье место Dunlop. Что характерно, Michelin и две шины позади него были значительно ниже среднего тормозного пути, равного 26,83 метра. Это произошло потому, что, хотя пять лучших были в пределах метра друг от друга, даже лучшие из пяти худших были на два метра по течению от возможного победителя. Ренато считал, что Michelin производит впечатление сильных боковин и поверхности, и был впечатлен Dunlop, который вообще не показывал ходьбу протектора [извивающиеся блоки протектора].
Схема SKID показывает, какая шина может сочетать в себе качества, проверенные в каждой из формальных дисциплин для быстрого круга. Это также немного повеселит Лоберто, который в противном случае мог бы сойти с ума на ограничениях поддона. Шины, которые продемонстрировали хорошее кратковременное и устойчивое поперечное сцепление, а также продольное сцепление в упражнении по торможению, скорее всего, покатились на быстрых кругах вокруг восьмерки, но это не обязательно так.Отчасти это связано с тем, что при испытании цепи более важным фактором является температура шины. Если попросить шины справиться с несколькими «нагрузками» в течение примерно 24-секундного круга, это говорит нам о том, что они будут делать на горной дороге, что может сильно отличаться от того, что они делают при одном повороте или остановке в городе. Мы устанавливали пирометр на каждую из шин i30 после каждого теста — задняя правая шина была в среднем под 30, а передняя левая — в среднем 78 градусов, вплоть до 93.5 градусов в середине зимнего дня с 21 градусом, что показывает, насколько тяжело было работать. Самые быстрые круги были в середине 23-х, а наименее быстрые — в середине 24-х, и тот факт, что Лоберто сообщил, что некоторые шины «сошли», сказал нам не меньше, чем таймер круга.
Победитель: Continental Conti premiumContact5
Первое место CONTINENTAL в тесте на прохождение поворотов означало результат теста на трассе. Conti был на 0,3 секунды быстрее Toyo, но вторая, третья и четвертая были разделены сотыми долями, так что вы действительно могли считать их вторыми равными.По словам Лоберто, Toyo была «лучшей шиной на данный момент», но она была третьей в рабочем порядке, и контрольный показатель был впоследствии сброшен Conti — «Лучшее ощущение на данный момент, отличный начальный поворот и возможность опереться на утомляют довольно много »- и Иокогама. Интересно, что наш колесник сообщил, что у последней из всех протестированных шин было лучшее чувство поворота, но уровень сцепления с дорогой снижался с каждым заездом.
IN Повторение явления, которое произошло во время последнего заезда Wheels Tire Test: среднее время прохождения слалома на мокрой дороге было немного быстрее, чем на сухой.Мы не могли легко объяснить это тогда и не можем сейчас, но кажется, что i30 немного проворнее на мокрой дороге. Во время некоторых заездов определенно казалось, что хвостовая часть машины играет больше, чем на сухой трассе. Правда, мы сказали «немного быстрее» — там было всего три тысячных. Несмотря на это, разброс времени в мокром слаломе был меньше, чем в сухом — 0,14 секунды против 0,24 секунды. Шины, которые были быстрее на мокрой дороге, чем на сухой, включали шины Yokohama, Continental, Dunlop, Momo и контрольные шины Hankook.Roadstone показал одинаковое среднее время на мокрой дороге и на сухой дороге. Время Goodyear тоже было чертовски почти идентичным — всего на одну сотую медленнее на мокрой дороге. Это была единственная шина, финишировавшая на одном и том же месте (третье) как в сухом, так и в мокром слаломе, что дает ей высокую оценку за устойчивость при любых погодных условиях. Momo оказался неожиданным пакетом, когда были открыты краны, поднявшись с шести позиций до четвертого, в то время как Michelin опустился со второго на седьмое место.
Победитель: Dunlop Sport Maxx RT
МЫ НАДЕЕМСЯ, что на данный момент мы не раскрываем слишком много, но Dunlop занял свое единственное первое место, зафиксировав самое быстрое среднее время, а также улучшив большую часть любой шины в сравнение с сухими результатами.Наш штурман сказал, что он обеспечивает отличный поворот и обратную связь с водителем, и что он дает много предупреждений перед тем, как скользить. Похожая история произошла с Yokohama, занявшей второе место, которая предлагала отличный начальный поворот с отличной осведомленностью о пороге сцепления / скольжения. В то время как оценка Goodyear была практически идентична оценке Yokohama (всего на 0,0025 секунды медленнее), было сочтено, что она дает относительно небольшое предупреждение о заносе.
ПОВОРОТ разбрызгивателей поддона не повлиял на уровень сцепления поддона — среднее общее поперечное ускорение, полученное при прохождении поворотов, снизилось на три процента, чего мы и ожидали. мокрый бетон.Кинетический коэффициент трения сухого бетона составляет примерно от 0,6 до 0,85. Добавьте воды (в данном случае номинальная глубина 3 мм), и этот коэффициент упадет до любого значения от 0,45 до 0,75. Несмотря на это, как и в мокром слаломе, некоторым шинам удалось улучшить результаты своих тестов на сухой дороге. На шинах Toyo, Goodyear и Lassa казалось, что Лоберто обнаружил, что нейтральное состояние i30 в поворотах на мокрой дороге немного выше, чем на сухой, потому что все они тянули с более высокими перегрузками. Проигравшей стала Toyo, которая упала на шесть позиций, в то время как, как и в мокром слаломе, Michelin потеряла позицию (четыре места).Остальные изменения в рейтинге были умеренными, включая подъем с пятого на третье место для Dunlop. Его появляющийся статус мастера дождя может быть связан с конструкцией и ориентацией дренажных каналов на поверхности протектора. Между тем наверху сохранялся статус-кво.
Победитель: Continental Conti premiumContact5
С точки зрения логики, Continental ContiPremiumContact5 продемонстрировал меньшее прямое сцепление на мокрой дороге, чем на сухой — примерно на пять процентов меньше в круглых цифрах.Тем не менее, они все еще цепко держались на самом быстром среднем круге по кругу и с показателем 0,649 г, который превзошел все другие шины в этой дисциплине. Это делает Continental абсолютным золотым медалистом в слаломных тестах, а также лидером расписания на сухой итерации. Как и Continental, Yokohama, занявшая второе место, является отличной шиной с точки зрения кратковременного сцепления на мокрой и сухой поверхности. Однако на мокрой дороге Dunlop так же хорош. Его время, поперечный g (и, следовательно, оценка) были идентичны Иокогамскому, с точностью до 14 знаков после запятой.
ВЛАЖНОЕ ТОРМОЖЕНИЕПопросите большинство покупателей шин рассказать вам, что для них важно в новом наборе обручей (кроме цены), и большинство скажет вам, что им нужно хорошее сцепление с дорогой для торможения, особенно на мокрой дороге. Таким образом, тест на торможение на мокрой дороге — самый важный. Средний тормозной путь со скоростью 80 км / ч вырос с 26,6 до 28,7 метра, когда дождеватели пропитали поддон, то есть на 2,1 метра, или на восемь процентов больше. Вызывает тревогу то, что Michelin, убедительно выигравшая тест на торможение на сухой дороге, взял лишние 4.9 м, чтобы подъехать на мокрой дороге, при этом Лоберто сообщил о аквапланировании на всех этапах торможения, что привело к непостоянству тормозного пути. Он мог работать лучше, чем его средний тормозной путь 30,18 м — лучший был 29,4 м — но не каждый раз. На другом конце спектра результатов Lassa действительно останавливалась лучше на мокрой дороге, чем на сухой, но отчасти это было связано с относительно плохими характеристиками остановки на сухой дороге (она финишировала вторым последним). Однако результаты для остальной стаи были более предсказуемыми.Судя по общему среднему значению, большинство шин на мокрой дороге были не так хороши, как на сухой. Но лучшие из них остановились, вне зависимости от уровня влажности…
Победитель: Continental Conti premiumContact5
Золотая медаль THE CONTINENTAL за торможение на мокрой дороге стала четвертой по всем дисциплинам, что может одновременно испортить напряжение перед финальной тестовой дисциплиной. (шум шин) и общие результаты. С другой стороны, это может не быть … Потрясающий результат, что Conti может остановиться в пределах 0.78 м лучшей шины на сухой дороге, затем на мокрой дороге прибавили лишь 5 см к тормозному пути. Фактически, тормозной путь на мокрой дороге был бы хорошим результатом на сухой дороге, чего нельзя сказать ни о какой другой шине, кроме, пожалуй, второй Lassa. Между тем, третье место Yokohama в торможении на мокрой дороге привело к впечатляющим четырем серебряным и двум бронзовым наградам во всех дисциплинах, что в равной степени может быть спойлером для общих результатов… В идеале, подвергая наши шины Touring спецификациям — в дополнение к ориентированным на безопасность динамическим дисциплинам — шум шин — это то, что возможно в течение двухдневного периода испытаний.Другие будут включать износ шин и сопротивление качению (и его влияние на расход топлива), что также потребует большего бюджета испытаний, а не только для дополнительных недель работы бургеров для команды. По сравнению с этим можно легко и быстро измерить уровень звукового давления в децибелах. Мы активировали функцию «удержания пика» на измерителе звукового давления перед установкой круизной скорости 60 км / ч по красивому, грубоватому участку дороги с крупными стружками, чтобы зарегистрировать пиковый показатель в дБ. Более агрессивные рисунки протектора обычно производят больше шума, что является компромиссом для их лучшего сцепления с дорогой, хотя состав шины и конструкция шины не обойтись, так что это не всегда так.Безусловно, можно иметь тихую, цепкую шину или шумную, скользкую. Шкала децибел — это нелинейная логарифмическая шкала, в которой, например, шум 60 дБ в 10 раз сильнее шума 50 дБ. Чтобы выразить некоторые реальные сценарии в шкале дБ, 60 дБ — это громкость обычного разговора, частота городского трафика составляет около 90 дБ, а на концерте — до 115 дБ. Да, и шина на 63,5 дБ заметно шумнее, чем на 57,5 дБ — это большой разброс нашего тестового поля.
Победитель: Dunlop Sport Maxx RT
Тест на шум, безусловно, изменил порядок: шины Momo и Roadstone показали свои лучшие результаты (третье и пятое соответственно).Из тестовых шин Dunlop Sport Maxx RT была самой тихой (59,0 дБ), но немного шумнее, чем контрольная шина Hankook (57,5 дБ), которая технически заняла первое место. Поле было распределено в пределах 6 дБ, что может показаться небольшим, но из-за того, как работает шкала децибел, это большая разница в уровнях шума в салоне. Что касается корреляции между шумом шин и характеристиками, Continental и Michelin заметно лучше держатся за сцепление, чем тихо скользят по неровной дороге.И наоборот, управляющая шина Hankook и Momo выводят беззвучный круиз по шоссе выше атлетизма.
ЧЕТЫРЕ первых места в восьми дисциплинах Continental ContiPremiumContact5, кажется, сделают его абсолютным чемпионом, не так ли? Неправильный. Шины Dunlop, Michelin и Toyo заняли первое место, а Toyo также заняла второе место на трассе с заносом. Между тем, Michelin занял второе, третье и четвертое места, а Dunlop финишировал шестым или выше во всех дисциплинах.Один из них наверняка победит? Снова неверно. Это потому, что среди поля была темная (на самом деле черная) лошадь.
Yokohama Advan Sport V105 не выигрывал ни в одной дисциплине сразу, но был на острие почти на каждом из них, обеспечив четыре серебряных награды, только для начала. Затем были две трети и четвертая; его худший результат был шестым (как оказалось, равным шестому) в тесте на шум, что мало что значит, если вы сосредоточены на безопасности и управляемости. Yokohama была классным автомобилем и показала свои лучшие результаты в прохождении сухих поворотов и торможении, а также в слаломе как на мокрой, так и на сухой дороге.
Интересно, что если рассматривать только результаты сухих тестов, Yokohama все равно выиграет, хотя, если вы возьмете только результаты тестов на мокрой дороге, она будет лучше Continental, которая в общем зачете выиграла бы серебро. И наоборот, Continental падает на третье место, если рассматривать только результаты сухих тестов. Подобно Continental и Yokohama, Dunlop (третий в общем рейтинге) предлагает отличное сочетание характеристик в сухую и влажную погоду. Он упадет до четвертого, если вы посмотрите только на результаты сухого теста. Последний взгляд на результаты только на сухой и мокрой дороге показывает, что Michelin проиграла из-за своей склонности к характеристикам на сухой дороге.Второе место в сухих тестах, на мокром — восьмое; он занял пятое место в общем зачете.
Шокеры? Что ж, даже Momo M3, занявший последнее место, показал себя намного лучше, чем набор изношенных, но законных протестированных шин, которые были дьявольскими на мокрой дороге. Сообщение: убедитесь, что у ваших шин много протектора, и, если вы можете, купите хороший бренд, например, те, которые стоят на подиуме Wheels Tire Test 2015.
МНОГИЕ водители не проверяют давление в шинах достаточно часто, что является фундаментальным нарушением безопасности, если учесть, что эти четыре резиновые накладки — единственная связь с дорогой.После нескольких недель отсутствия проверки шина могла потерять 25 или более процентов своего давления на табличке, что составляет 8 фунтов на квадратный дюйм в случае нашего тестового автомобиля i30. Мы должным образом спустили его шины с рекомендуемых 32 фунтов на квадратный дюйм до 24 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем попасть в скидпанель. Падение давления привело к тому, что время слалома было на одну десятую медленнее (для последнего), на два процента уменьшилось среднее ускорение в тесте на поворотах и увеличился тормозной путь на 0,16 метра — все это небольшие, но значительные затраты на лень.
УСТАНОВКА колес большего диаметра на шины с более низким профилем — проверенный способ улучшить внешний вид вашего автомобиля, но как насчет производительности? Мы хотели разобраться в том, действительно ли большие колеса и маленькие боковины улучшают управляемость и сцепление с дорогой или просто делают автомобиль более острым.Шины 225 / 45R17, установленные на i30, были OEM-шинами (на заводских колесах), которые входят в стандартную комплектацию версий автомобиля с более высокими техническими характеристиками. Ренато охарактеризовал шины как прямые и соответствующие жестким боковинам и преодолел слалом за такое время, которое в среднем поставило бы 17-дюймовые туристические шины на второе место. Между тем, увеличение площади пятна контакта шины примерно на 10 процентов привело к увеличению бокового сцепления на два процента.
АВТОМОБИЛЬ может носить чрезмерно накачанные шины по нескольким причинам.Возможно, неопытный шиномонтажник проигнорировал рекомендации производителя, а может быть, энтузиаст (или хитрый представитель по связям с общественностью автомобильной компании) накачал их, чтобы получить бесплатное обновление управляемости. Прежде чем приступить к испытаниям, мы повысили давление i30 на 25 процентов до 40 фунтов на квадратный дюйм. Разумеется, контрольные шины увеличили боковое сцепление на три процента и потребовалось на 39 см меньше, чтобы остановиться, но наибольший выигрыш был достигнут в слаломе, где контрольные шины высокого давления заняли бы второе, а не восьмое место. Почему же тогда Hyundai не рекомендует 40 фунтов на квадратный дюйм? Давление на табличку i30 учитывает не только производительность, но и комфорт; мы не оценивали соответствие требованиям езды, но дополнительные 8 фунтов на квадратный дюйм приводят к заметному увеличению резкости.
PRODUCTION Известно, что автогонщики используют полированные дорожные шины для уменьшения изгиба блоков протектора, и мы знаем, что слики прилипают к сухой поверхности, поэтому изношенные шины могут хорошо работать и в этих условиях. Однако на мокрой дороге настоятельно рекомендуется — помимо требований к пригодности к эксплуатации — иметь определенный протектор. Мы протестировали комплект покрышек с хорошей подкладкой (с допустимой глубиной протектора 2 мм) как в сухих, так и во влажных условиях. На сухой дороге i30 с изношенными шинами, проложенными болтами в слаломе за рекордное время — быстрее, чем любая другая шина за 3 секунды.06сек — и опубликовал показатель g на повороте, который был одним из лучших среди новеньких шин. Но он потерял сцепление с дорогой на мокрой дороге, зафиксировав самое медленное среднее время в слаломе из всех, за исключением недостаточно накачанной контрольной шины, и показатель бокового g на семь процентов отстает от чемпиона в тестах на влажных поворотах. Но худшее было еще впереди. Изношенным шинам потребовалось 8,7 метра — более двух длин i30 — дальше, чем у средней шины, или на 11,3 метра (или 43 процента) дальше, чем у лучшей протестированной шины. В таком случае изношенные шины хороши на сухой дороге, но они плохо подходят для дорожного автомобиля, которому приходится иметь дело с дождливыми днями.
Tyroola и вся шинная промышленность, возможно, вообще не существовали бы, если бы Джон Данлоп не накинул резиновый лист на металлическое велосипедное колесо своего сына, чтобы обеспечить ему более плавную езду — еще в 1887 году. С тех пор колеса удачи не останавливаются для Dunlop Tyres. С 1902 года они были основными игроками почти во всех автоспортивных лигах, на протяжении всего времени доминируя в Ле-Мане и Формуле-1, побив множество рекордов наземной скорости и внедрив новые технологии, которые позволили отрасли двигаться вперед в будущем.Их обширный опыт в автоспорте, а также полная интеграция с Goodyear Tire and Rubber Company 20 лет назад позволили Dunlop создать полный каталог шинной продукции для водителей в любых условиях вождения. Запатентованная технология Multi-Radius протектора равномерно распределяет давление, улучшая прохождение поворотов, управляемость и торможение. Dunlops также прошнурован DuPont Kevlar, что помогает создать более прочные боковины и сделать каждую шину намного более долговечной. Разумный выбор для тех, кто не хочет стресса от частой замены шин.
Hankook
Популярность Hankook заработана тяжелым трудом за 60 лет непрерывной приверженности технологическим достижениям, а также творческому дизайну, чтобы каждая шина обеспечивала безопасную и комфортную езду. Они спонсируют Австралийскую футбольную лигу, а также активно участвуют в автоспорте, таком как Ле-Ман, профессиональный дрифтинг, ралли и туристические лиги. Недавно они подали заявку на роль официального поставщика шин для Формулы 1 на 2020 год и в последующий период после истечения срока действия текущего контракта с Pirelli.Hankook также известен как бренд с отличным соотношением цены и качества с ценами от 100 до 500 долларов. Несмотря на доступность, Hankook продолжает внедрять инновации, используя технологию динамического контроля профиля, которая сводит к минимуму изменение формы шины при движении на высоких скоростях. Их креативный дизайн протектора предназначен для быстрого удаления воды, удержания снега в снегу, а также делает его достаточно чувствительным, чтобы улучшить реакцию и ощущение рулевого управления. Австралийцы могут изучить и изучить список доступных моделей шин Hankook компании Tyroola и прочитать полученные отзывы, в которых говорится об их отличной управляемости в постоянно меняющихся условиях как австралийских дорог, так и погоды.
Быстрое заключение
Dunlop и Hankook внесли огромный вклад в производство шин. Инновации и опыт Dunlop в автоспорте, а также приверженность Hankook качеству дали им возможность производить высокопроизводительные модели шин, идеально подходящие практически для любого австралийского гонщика. Tyroola предлагает шины Dunlop и Hankook онлайн, а также все технические детали и отзывы клиентов, которые помогут вам взвесить все варианты при выборе шины, которая идеально подходит для вас.
ШИНЫ ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ЯПОНСКОМ ЯЗЫКЕ
Поставляем б / у шины ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА. Тщательно отобранный из числа ведущих местных дилеров по подержанным шинам в Японии.
Наша цель — удовлетворение потребностей клиентов. Если вы ищете высококачественные подержанные шины для легковых автомобилей, компания Aman Trading в Японии может ежемесячно поставлять вам 40-футовые контейнеры с полной загрузкой.
Размеры от 12R до 18R (летние или зимние шины) с глубиной протектора от 50% вверх и 70% вверх.
(Если вам нужны только новые шины, сообщите нам об этом, и мы свяжемся с производителями.)
Обычно мы отправляем в 40-футовые или 20-футовые контейнеры из Нагои в Японии в различные страны.
Срок поставки — 2 недели после сдачи на хранение. (В зависимости от размеров мы можем подготовить к погрузке в течение 10 дней)
Наше условие оплаты — банковский перевод. Мы принимаем 50% предоплату перед загрузкой контейнера и 50% окончательную оплату после отгрузки и подтверждения B / L. (Система оплаты в два платежа). Оригинал BL и другие сопроводительные документы отправляются DHL покупателю после подтверждения полной оплаты.
Свяжитесь с нами по электронной почте или с помощью контактной формы выше, и мы вышлем вам расценки после того, как получим ваш список шин и другую информацию.
Минимальное количество заказа: 40-футовый контейнер HC или 20-футовый контейнер
Условия оплаты: T / T
Возможность поставки: от 2 до 5 40-футовых контейнеров в месяц
Способы доставки: FOB, CIF или C&F
Срок поставки: в зависимости от размеров шин.
Б / У ШИНЫ ИЛИ КОРПУС LT
Мы поставляем бывшие в употреблении японские шины LT и корпуса TB в Японию.
Емкость для смешивания использованных ЛТ и оболочек:
650R / 16 (бывшие в употреблении шины и оболочки LT)
700R / 16 (бывшие в употреблении шины и оболочки LT)
750R / 16 (бывшие в употреблении шины LT и оболочки)
225 / 80R17.5 (б / у шины LT и кожухи)
185 / 80R15 (бывшие в употреблении шины и каркасы LT)
245 / 70R19.5 (бывшие в употреблении шины и каркасы LT)
Мы также поставляем контейнеры для смесей следующих оболочек: 11R22,5, 12R22,5, 275x80R22,5, 275x70R 22,5, 295x80R 22,5, 245x70R22,5, 255x70R22,5, 1000R20
Свяжитесь с нами для получения подробной информации, или мы вышлем вам предложение после того, как получим ваш список шин.
Б / У ШИНЫ ПК
Мы регулярно поставляем от 1 до 4 40-футовых контейнеров каждый месяц. Размеры варьируются от 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 17 дюймов.Шины смешанные летние и нешипованные, в основном японского производства Bridgestone, Dunlop, Yokohama. Шины Toyo.
Обратите внимание, что наши цены на ПК указаны на условиях ФОБ и морских перевозок, стоимость перевозки от верфи до порта, таможенные пошлины и сборы за погрузочно-разгрузочные работы включены в стоимость шин.
Свяжитесь с нами для получения коммерческого предложения и сообщите нам о вашем порту назначения.
Магазин шин Вернуться к маркам шин
Все или ничего
Ваш поиск шин заканчивается на Galceran Auto Electric.У нас есть обширный запас шин Toyo для клиентов в Майами, Флорида, Дорал, Флорида, Маленькая Гавана, Флорида, Кендалл, Флорида и прилегающих районах. Мы являемся ведущим поставщиком шин в этом регионе, потому что наш выбор не имеет себе равных.
Toyo: стремление к успехуКомпания Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. была основана в Японии в 1945 году. В июле 1966 года производство шин Toyo в США началось в Калифорнии. В то же время началась дистрибуция коммерческих шин. Легковые шины вскоре последовали менее чем через десять лет, а затем Toyo расширила свою деятельность в Соединенных Штатах, открыв производство в Mt.Вернон, штат Иллинойс, 1998 год.
С тех пор производство только увеличилось, и Toyo продолжает расти, предлагая сменные шины почти для всех марок и моделей автомобилей.
Типы шин Toyo:Сделайте покупки в нашем онлайн-каталоге шин, чтобы просмотреть наш выбор шин Toyo.
Инновации, качество и производительностьОсновная ценность Toyo Tire — быть компанией, стремящейся обеспечить безопасную работу и улучшить устойчивость шин. Toyo строится на основе нескольких принципов: качество, технические возможности и возможности мерчандайзинга. Toyo постоянно стремится улучшить и без того отличный продукт с помощью ряда ориентированных на ценность действий, включая защиту, стабилизацию, доставку и улучшение. Цель Toyo — создать более безопасные, экологичные и долговечные шины для каждого водителя на дороге.
Toyo Tire стремится производить шины, которые будут безопасными и долговечными, потому что шины Toyo созданы для того, чтобы работать.
В нашем ассортименте шин Toyo есть шины для многих марок и моделей автомобилей, которые подходят для любого бюджета. Свяжитесь с нами через Интернет или посетите нас сегодня, чтобы поговорить с одним из наших знающих профессионалов, который поможет вам найти лучшие шины для вашего автомобиля.
Магазин шин Вернуться к маркам шин
На шаг позади лучших по большинству наших оценок.Новый дизайн не может появиться достаточно скоро.
Toyo возвращается к нашим тестам шин после нескольких лет отсутствия, и Proxes T1 Sport столкнулся с трудностями, особенно когда столкнулся с продуктами, созданными специально для соответствия требованиям маркировки шин.
Несмотря на то, что, несомненно, были внесены изменения, эта шина существует уже несколько лет и демонстрирует неутешительные показатели топливной экономичности E и F для всего диапазона. Поэтому неудивительно, что T1 Sport занял последнее место в тесте на сопротивление качению — он пропускает примерно на семь процентов больше топлива, чем лучший, и Toyo прекрасно понимает, насколько он похож на китайского конкурента. GT Radial.
Как и Champiro UHP1, эта шина отлично показала себя на трассе с сухой управляемостью: она чувствовала себя живо и вдохновляла на толчок. Острый поворот подкреплялся хорошим сцеплением с дроссельной заслонкой — часто за пределами того момента, когда вам приходилось отрываться от земли с некоторыми соперниками.
Тем не менее, это привело только к восьмому месту в тесте на торможение на сухой дороге, так как Toyo потребовалось почти на два метра дальше, чтобы остановиться, чем победитель. Он был близок к скорости на мокрой дороге и в поворотах. В первом он имел хороший баланс и требовал меньше блокировки, чем некоторые конкуренты.Задняя часть также была стабильной, что давало ощущение безопасности при приближении к пределу. В нашем тесте на торможение на мокрой дороге он показал себя хуже: на остановку у него ушло на метр больше времени, чем у лучшего.
Он уступил лидерам в более глубоких водах тестов на аквапланирование, но отрыв был необычно узким. Так что, хотя T1 Sport финишировал девятым, его ни в коем случае не опозорили.
| Цена | £ 54,94 | ||
| Управление на сухой дороге | 99,40% | 2-я ступень | |
| Торможение на сухой дороге | 94.30% | 96,60% | 7-й |
| Изогнутый голубой | 93,80% | 7-й | |
| Сопротивление качению | 62,30% | 10-й | |
| 80% | 9-е | ||
| В целом | 96,40% | 9-е |
Вот небольшая загадка: что общего у шин Yokohama, Falken, Toyo и Bridgestone? Вы его нашли? Все эти бренды японского происхождения. Да хоть Бриджстоун! Вы можете быть удивлены, узнав, что на рынке шин Канады преобладают производители из страны восходящего солнца.То же самое и на международном уровне. Но почему эта страна так преуспела на рынке шин? В разные периоды прошлого века Япония находилась в идеальном положении для продвижения своей продукции за границу.
Приключение началось более века назад, всего через несколько десятилетий после основания крупных американских и европейских компаний, таких как Goodyear и Pirelli, и изобретения современных шин Джоном Данлопом. В то время каучук в Японии в основном использовался для изготовления электрических проводов.Это недавний импортный ресурс, которого стало только в изобилии с момента открытия их границ новым императором. В 1917 году американцы из BFGoodrich увидели новые возможности для бизнеса в Азии. Объединив усилия с Yokohama Cable Manufacturing, они основали совместную компанию 13 октября. Эта компания теперь известна как Yokohama Rubber Company. В 1931 году настала очередь Сёдзиро Исибаши (чье имя буквально означает каменный мост) основать свою компанию Bridgestone.
Расширение мира шин, к сожалению, было парализовано определенным мировым конфликтом, серьезно затронувшим Японию.К концу 1945 года экономика находилась в состоянии восстановления, и присутствие американцев на японской земле снова привело к заключению выгодных торговых договоров. Именно в эту эпоху обновления родилась компания Toyo Tire & Rubber. Два десятилетия спустя, в 1966 году, она стала одной из первых компаний, совершивших крупный прорыв на американском рынке. Это ознаменовало начало долгой эпохи процветания, в которой технологии играли центральную роль, которая не закончилась до конца 1990-х годов. Незадолго до кульминации этого золотого века, в 1983 году, Sumitomo Rubber Company, действующая с 1907 года и ставшая результатом инвестиций Dunlop, основала подразделение по производству шин с высокими характеристиками: Falken.Несколько лет спустя, в 1988 году, компания резко вышла на рынок Северной Америки. Признанный в мире автоспорта, этот бренд по-прежнему популярен среди искателей острых ощущений во всем мире.
Помимо происхождения, у этих брендов есть еще одна общая черта: все они олицетворяют все, чем известна сегодня Япония: исключительное качество своей продукции и инновационные технологии.