Что лучше штампованные или литые диски на зиму: Диски для зимы: штамп или литье?

Содержание

Почему зимние шины не рекомендуется ставить на литые диски? | Вопрос-ответ

Литые диски обладают рядом преимуществ. Они лучше сбалансированы и красивее штатных штамповок. Не удивительно, что многие водители после покупки новой машины стараются заказать легкосплавные колеса в первую очередь. Однако специфика вождения зимой и летом заметно различается. Резкие смены температур, гололед, высокая влажность и снегопады заставляют снижать скорость. Кроме того, из-за температурных расширений и частого перехода температуры через порог в ноль градусов разрушается асфальтовое покрытие. В неожиданных местах возникают ямы, опасные для колес и дисков. Поэтому при сезонной переобувке необходимо придерживаться золотой середины между эстетикой и практикой.

Непрактичная красота

Зимой главные преимущества литых дисков сходят на нет. Их красота оборачивается проблемами для техники. Грязь летит с улицы через редкие спицы и оседает на тормозных механизмах. И если передние суппорты дисковых тормозов относительно неплохо справляются с загрязнениями, то задние барабаны хуже переносят грязевые атаки. Песок забивается между рабочими поверхностями и сокращает ресурс узла. Если поставить вместо литья обыкновенные штамповки, да еще прикрыть их пластмассовыми колпаками, то грязи будет значительно меньше.

Черепашьи скорости

Легкосплавные колеса рассчитаны на более высокие скорости, но зимой это преимущество исчезает. Зимние шиповки и даже липучки существенно проигрывают по характеристикам летним шинам, отчего им дается пониженный класс скорости. Свыше 130 км/ч на них разгоняться не рекомендуется. Слишком сильно тогда увеличивается тормозной путь. В общем, не понятно, зачем черепашьей резине скоростной диск? Поэтому тратиться на литье ради быстрых заездов зимой необоснованно.

Закачать побольше грязи

Сбалансированность литого колеса тоже неочевидна зимой. В слякоть мокрый снег попадает на внутреннюю поверхность обода и превращается в наледь. В итоге, колесо начинает вибрировать, что влияет на управляемость. Противопоказаны для легкосплавных колес и поездки по глубокому снегу. Он легко тает при соприкосновении с теплыми от трения колодками и суппортами, впитывает песко-химическую взвесь и далее цементируется в толстые наросты на внутренней поверхности.

Кроме того, редкие спицы работают как лопасти компрессора и формируют зону низкого давления в арках, куда затягивается снежная пыль. В итоге ледяные наросты появляются даже на пружинах подвески. Конечно, пыль летит и от прикрытых колпаками штамповок, но обычно она оседает на нижних частях пластиковых подкрылков, оставляя элементы шасси нетронутыми.

Без горячей воды

Грязь и слякоть оборачиваются необходимостью часто посещать бесконтактную мойку. Легкосплавные диски с полировкой хуже переносят перепады температур. Их нельзя мыть горячей водой. Их гладкое и блестящее покрытие разрушается. У штамповок такой проблемы нет. Черная краска не облетает даже от кипятка, а если и потрескается, то ее можно прикрыть пластиковым колпаком.

Гнутся и не трескаются

В средней полосе России, не говоря уже о северных регионах, бывают суровые морозы. Температура иногда падает ниже 40 градусов. При таких холодах легкие сплавы становятся хрупкими, так как температурная стойкость у них заметно хуже, чем у стали. Если на скорости в 80-90 км/ч попадется ямка побольше, то колесо может расколоться или дать трещину. Продолжать движение будет невозможно.

А стальные штампованные колеса выдерживают холода и до 60 градусов. Они не трескаются, а только гнутся.

Починка в полях

Ну и главное. Если легкосплавный диск поврежден в дальней дороге, то его остается только выкинуть на помойку. Треснувший сплав плохо ремонтируется даже аргоновой сваркой. А вот стальное колесо чинится простой кувалдой. Грамотные мастера из придорожной мастерской способны вернуть машине ход несколькими ударами молота. Поэтому простые штамповки гораздо надежнее во время поездок в дальние регионы России и по разбитым зимникам загородом.

В общем, если автомобиль эксплуатируется зимой ежедневно и на нем необходимо часто ездить в другие города, то штампованные колеса для зимней резины более предпочтительны. Кроме того, они заметно дешевле литых дисков. Ну а если дорогой внедорожник или элегантный премиальный седан живут в городской черте, никогда не эксплуатируются на пределе возможностей, то можно подумать и о красоте их колес.

Литые vs. Стальные: какие диски ставить зимой, а какие — летом?

Скоро зима, а это значит, что снова начнется паломничество на шиномонтажи. Переобуть машину в зимнюю резину — это дело правильное, нужное. Вот только по нашим наблюдениям 9 из 10 автомобилистов просто перебортируют шины. Диски остаются, а меняются только покрышки. И по мнению экспертов это далеко не лучшая стратегия.

Давайте узнаем, какие автомобильные диски лучше всего подходят для летних и зимних дорог. Но для начала давайте разберемся, какие существуют виды автомобильных дисков и какая между ними разница.

Виды автомобильных дисков и их отличия

На рынке автозапчастей есть только два типа автомобильных дисков: легкосплавные и стальные. Стальные изготавливают из стали (какая неожиданность!), а легкосплавные — из различных сплавов алюминия и никеля с добавлением других металлов. И вот по своим физическим свойствам легкосплавные и стальные диски очень сильно отличаются.

Главное преимущество стальных дисков — доступная стоимость. В среднем цена стального диска стартует от 600 грн. за штуку, что в 1,5-2 раза меньше легкосплавного аналогичного по классу. Они довольно прочные, но при попадании колеса в глубокую яму могут погнуться. Впрочем, большинство подобных проблем можно исправить на СТО обычной рихтовкой.

Внешний вид штампованных дисков оставляет желать лучшего. Особых вариантов дизайна вы не найдете. Они банально не рассчитаны на стильный тюнинг. Дешево и сердито — это именно про стальные диски.

Легкосплавные диски и стоят дороже, и выглядят лучше. Средняя цена обычных дисков из алюминиевого сплава — 1200 грн. за штуку. Но верхняя граница очень высоко. Можно найти и за несколько тысяч долларов.

Выбор вариантов очень большой: тысячи моделей от каждого из производителей. Литые диски позволяют автолюбителю подчеркнуть свою индивидуальность, и даже «Москвич» на алюминиевых дисках заиграет новыми красками. Хотя нет, «Москвичу» уже ничего не поможет.

Главное преимущество алюминиевых дисков — их вес. Они в 1,5 раза легче стальных, поэтому нагрузка на ходовую автомобиля гораздо ниже. А это значит, что маневренность и управляемость машины становится выше, а время разгона — меньше. Особенно это оценят водители, которые любят врубить режим «Спорт» на трассе и прокатиться с ветерком.

В целом алюминиевые сплавы, которые используют в производстве автомобильных дисков, даже прочнее стали. Но есть и существенные минусы. Если при сильном ударе на стальном диске останется вмятина, которую можно без проблем отремонтировать, то легкосплавный диск может банально расколоться.

Есть и еще один минус. Алюминиевые диски довольно легко царапаются. Поэтому их время от времени нужно полировать. Это стальные диски можно поставить и не переживать об их внешнем виде до скончания веков. С алюминиевыми так не пройдет. Уже через полгода у вас будет непреодолимое желание их отполировать. А еще появится дополнительный стимул не ехать по кустам и буеракам, потому что в таком случае денег на полировку вы будете тратить просто неприличное количество.

Стальные диски ставь зимой, а литые – летом

Самое интересное, что правильно выбранное время года позволяет компенсировать недостатки дисков и превратить их в достоинства. Действительно, литые легкосплавные диски добавляют маневренности автомобилю из-за более низкого веса. Но в зимний период все меняется. Когда на дороге снег и гололед, малый вес колес будет даже мешать, появится риск заноса машины на скорости выше 40 км/ч. Стальные диски, наоборот, улучшают сцепление со скользкой поверхностью и позволяют машине разгоняться быстрее и повышают управляемость.

При этом внешний вид колес в это время года все равно никого не заботит. Литые диски очень быстро царапаются от воздействия грязного снега, смешанного с химией, которой посыпают дороги. А вот стальным все до лампочки — закрыл колпаком и сойдет.

Еще одна беда для автомобилиста зимой — это ямы. Особенно, когда их припорошило снегом. На заснеженной дороге можно легко не заметить одну и влететь туда со всего маху. Алюминиевые диски действительно чуть более прочные, чем стальные, но сильных ударов они не выдерживают. И в отличие от стальных, они не гнутся, а трескаются.

При повреждении стального диска вы можете поправить его молотком, накачать колесо и без особых проблем дотянуть до шиномонтажа, где сделают профессиональную рихтовку. А вот ремонт легкосплавного диска невозможен — сваривать алюминиевые диски запрещено. В противном случае они становятся еще более хрупкими и могут снова лопнуть в любой момент даже при небольших нагрузках.

Вот и получается, что из-за одной ямы нужно покупать новый диск. Но и это еще не все, ведь во время разрушения алюминиевый диск часто повреждает покрышку изнутри. Так что вполне возможно придется расщедриться еще на пару покрышек. В итоге подобная неприятность обойдется в раз 10 дороже рихтовки стального диска, которую делают на любом шиномонтаже.

Стальные диски для зимы собраны здесь: https://avtodiski.net.ua/disk/tip-stalnye

Небольшой бонус для стратегов. Если на литые диски вы установили летнюю резину, а на стальные — зимнюю, то вам можно не стоять в очередях на шиномонтаж, чтобы «переобуться». Можно поменять колеса самостоятельно — это займет не больше часа. Или же можно приехать на шиномонтаж — простую замену колес мастера часто делают и без очереди. С их опытом и инструментами это вообще займет минут десять. Вот так просто покупка двух комплектов покрышек и дисков может облегчить жизнь автомобилиста.

Как, вы все еще ездите на одном комплекте дисков и бортируете шины каждый раз перед сменой сезона? Тогда мы идем к вам!

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Почему зимой лучше использовать стальные штампованные диски?

Фото: drive2.ru

Водительская поговорка гласит: колёсные диски – это половина внешнего вида автомобиля. Но вот в российских условиях ездить круглый год на дорогих литых дисках совсем не практично, так как они обязательно поцарапаются об лёд и с них слезет лак от контакта с дорожной солью. По этой причине у многих автолюбителей зимний комплект резины хранится на стальных дисках. Рассмотрим все преимущества такого решения?

Почему зимой лить не вариант?

Большинство автолюбителей предпочитает экономить, они не покупают второй комплект дисков, а просто переобувают имеющиеся в зимнюю резину. У такого решения есть несколько недостатков. Во-первых, придётся дважды в год ездить в шиномонтаж для переобувки колёс. Во-вторых, литые диски при круглогодичном использовании быстро теряют внешний вид и требуют реставрации. В-третьих, шины портятся от того, что их периодически снимают и устанавливают на диски.

Фото: solovei.info

Практичность больше имиджа

Использование стальных штампованных дисков для зимы разом решает все эти проблемы. Они доступные по цене, легко и дёшево ремонтируются при повреждении. Вам больше не придётся стоять в очередях на шиномонтаже, поменять колёса можно и своими силами. У стальных дисков есть и недостатки, например, они сильно ржавеют, особенно от контакта с дорожной солью. Однако внешние дефекты можно спрятать за декоративными пластиковыми колпаками.

Но самое главное — стальные колёса намного безопаснее алюминиевых. Сталь при сильном ударе просто сминается, а вот алюминий разлетается на куски, что очень опасно. Кроме того, большинство литых дисков имеет очень большое расстояние между спицами, это хорошо летом для охлаждения тормозов, но плохо зимой, так как в эти полости намерзает лёд. Это приводит к разбалансировке колеса и появлению вибрации при движении.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Стальные или литые диски – какой комплект взять на зиму

Рациональное решение

Перед началом зимнего сезона автомобилистов волнует вопрос: какие диски выбрать – стальные штампованные или литые. Однозначного ответа нет, поскольку оба типа имеют преимущества и недостатки.

Остается взвесить все «за и против», сделать выбор, учитывая личный вкус, опыт.

Некоторые автолюбители считают, что перед зимним сезоном достаточно сменить резину, а обода оставить прежние. Это не самое рациональное решение. Выгоднее купить новый комплект, установить на него стационарные покрышки. Тогда с наступлением нового сезона не придется пребортовывать резину, достаточно сменить колеса – стоит эта процедура дешевле. Через пару сезонов затраты окупятся, а комплекты прослужат дольше.

Особенности разных типов дисков

Штампованные изделия подкупают бюджетной ценой. Дешевые, удобные в эксплуатации – выбор экономных автомобилистов. При наезде на препятствие или попадании в яму эти модели гнутся, но также легко поддаются ремонту. В крайнем случае вы можете самостоятельно подправить их молотком и дотянуть до ближайшего СТО. Но они тяжелее легкосплавных, из-за чего ухудшается управляемость авто. Больше литых подвержены коррозии, что снижает срок службы, ухудшает и без того малопривлекательный внешний вид.

Литые изделия прочнее стальных, повредить их сложнее. Но при аварии они трескаются или раскалываются, могут проколоть покрышку. Отремонтировать их сложнее, чем штампованные обода. После серьезной аварии проще купить новый комплект, чем восстановить поврежденные изделия. Зато легкосплавные модели легкие, долговечные, выглядят привлекательнее штампованных собратьев.

Стальные колесные диски или «литые»?

Зимой ямы на дорогах присыпает снегом, заметить их заранее сложно. Из-за чего аварий в этот период больше, чем летом. Кроме того, к концу февраля асфальт с дорог сходит вместе со снегом, количество рытвин увеличивается. Езда по отечественным трассам зимой больше напоминает русскую рулетку – повезет или нет наехать на ухаб. Страдают от таких условий в первую очередь колеса, которые непосредственно контактируют с дорожным покрытием.

Да, литые обода прочнее штампованных, долговечнее, лучше переносят аварии. Но из-за частого попадания в рытвины легкосплавные изделия со временем растрескиваются. А если в пути встретится серьезное препятствие, то литая модель может не выдержать этого испытания. Как результат – проколотая покрышка, дорогостоящий ремонт или вовсе покупка нового комплекта. Разумеется, такие аварии скорее исключение из правил, но от них никто не застрахован.

Главное преимущество зимой дешевых стальных дисков перед литыми моделями – их поведение при аварии, простота ремонта. Попали в яму – не беда – отрихтуете обод на ближайшем СТО. После серьезной аварии штампованный комплект не спасти, так же как и литой. Но стоит он дешевле, замена не так ударит по бюджету.

Зимой на дорогах, кроме снега, полно грязи. Эта смесь прилипает к лучам литых изделий, портит их внешний вид. Кроме этого, страдает управляемость, поскольку колеса становятся тяжелее, вес распределяется неравномерно. Неприглядным штампованным моделям такая беда не грозит – посторонним «субстанциям» просто некуда прилипать.

Некоторые автомобилисты утверждают, что литые изделия портятся от воздействия реагентов, которыми посыпают заснеженные, обледенелые дороги. Это замечание справедливо только для дешевых моделей. Кроме того, страдают обода с хромовым покрытием, которое облезает под воздействием химических реактивов. А вот штампованные диски на авто подвержены коррозии и зима не лучшим образом скажется на их качестве, внешнем виде. Они требуют специального антикоррозийного ухода как зимой, так и во время летнего хранения.

Подведем итог

Стальные и литые изделия по-своему подходят для зимнего сезона. Штампованные стоят дешевле, проще ремонтируются, на них не налипает мокрый снег с грязью. Но они тяжелее литых собратьев, менее прочные, отличаются малопривлекательным внешним видом. Из-за постоянного контакта с влажной средой подвержены коррозии, требуют специального ухода.

Литые модели стоят дороже, отремонтировать их сложнее. Но они прочнее стальных, выглядят гораздо привлекательнее, лучше выдерживают удары при попадании в ямы. Легкосплавные обода легче штампованных. Но на них налипает грязь, снег, из-за чего вес распределяется неравномерно, ухудшается управляемость автомобиля.

Выбор конкретного комплекта – личное решение водителя. Кого-то больше волнует стиль, надежность, кого-то – дешевизна, простота ремонта. Сложно однозначно сказать, какой тип лучше. Выбирайте модель, учитывая ее особенности, личные предпочтения.

Подыскать подходящий комплект можно в интернет-магазине Rozetka. На сайте представлено 74 000 литых и штампованных изделий, выбрать среди которых качественные зимние обода не составит труда. Сортируйте модели по параметрам, цене, производителю, подбирайте подходящее наименования, перейдя по ссылке: https://rozetka.com.ua/avtomobilnye-diski/c4624949/

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как правильно подобрать колесные диски на лето и на зиму? Стоит ли покупать два комплекта дисков?

Мы собрали вопросы, которые чаще всего задают наши клиенты и ответили на них в одной большой статье.

— Какие диски ставить зимой, а какие летом?

В борьбе за покупателей производители дисков используют различное покрытие и стремятся, чтобы диск украшал автомобиль.Внешний вид диска — один из важных параметров, который привлекает внимание покупателя и заставляет сделать покупку.

Летом диски меньше подвержены воздействию, чем зимой, поэтому нужно внимательно подбирать диски для разных времен года.

Диски для лета

Летом теплая сухая погода, поэтому можно порадовать себя яркими красивыми дисками. Можете смело выбирать цветные или хромированные диски, если это разрешено производителем автомобиля, или установить диски большого диаметра. Ваш автомобиль приобретет более спортивный стильный вид с разноширокими дисками — узкими спереди и широкими сзади. Сеть «Наколесах.ру» предлагает большой ассортимент дисков всех представленных в России производителей.

Разноширокие колеса

Разноширокие колеса увеличивают пятно контакта ведущих колес и силу сцепления с покрытием дороги, придают автомобилю стильный спортивный вид.

Диски для зимы

Выбор дисков на зимний период определяют погодные условия. Мы рекомендуем устанавливать диски классического серебристого цвета. Они сделаны по проверенной технологии и служат достаточно долго. Перед покраской металл диска обрабатывается, покрывается несколькими слоями грунтовки. Лишь потом на него наносят краску, а после — несколько слоев лака.

Мы рекомендуем в зимнее время выбирать диски меньшего диаметра. К примеру, если вы ездите летом с дисками 19—20 размера, можете переходить на 18-й размер. Это сделает автомобиль более устойчивым, а вождение — более безопасным.

Как узнать какие диаметры дисков подходят

Вам не надо звонить продавцу, чтобы подобрать диски нужного размера. Воспользуйтесь нашим подбором по автомобилю. Программа автоматически подскажет, диски какого диаметра можно устанавливать на ваш автомобиль.

Подобрать диски

Помните, что меняя диаметр диска, вы должны будете поменять шины.

— Почему при выборе диска с пятью крепежными отверстиями, на фотографии их только четыре?

В программе подбора колесных дисков, кроме необходимых параметров, мы всегда предлагаем фотографию, чтобы вы могли выбрать подходящий дизайн.

Но иногда при выборе диска с пятью отверстиями для крепежа, на фотографии изображен диск с четырьмя отверстиями. Например, при подборе дисков с шириной 7, диаметром 16 и сверловкой 5×114.3, среди результатов есть фотография диска, где отверстий только четыре.

Дело в том, что в одном дизайне могут быть диски разных типоразмеров: на четыре, пять, шесть отверстий. Фотография демонстрирует только дизайн диска, и это никак не скажется на вашем заказе. Вы получите именно тот типоразмер, который заказали.

Какие диски лучше: литые или штампованные

Чтобы автовладельцу не было стыдно за свой автомобиль, его постоянно нужно держать в аккуратном виде. Для этого необходимо постоянно следить за исправностью функций мотора, исправностью дисков для колес и его чистотой.

Любые машины любят «обуваться» качественно, поэтому перед покупкой дисков, нужно заранее иметь информацию о том, какие подойдут на вашу машину. В данной статье мы расскажем, чем отличаются штампованные диски от литых, какие характеристики у обоих.

Разновидности колёсных дисков

В автопромышленности диски для машин делят:

На основе штамповки.
На основе литья.

В чем разница между литыми дисками и штампованными?

Литые диски изготавливают из легкого металлического сплава способом плавления легкого металла алюминия или магния, готовый сплав которых заливают в специальные формы для отлива, затем осуществляется механическая полировка отлитой заготовки и выполняется покраска лаком для предупреждения коррозии.

Преимущества литых дисков перед штамповкой в следующем:

Литые диски создают красивый облик колёс на дороге.
Благодаря материалу, из которого они сделаны, диски лёгкие, значительно уменьшает нагрузку на подвеску, снижается инерционный момент во время замедления машины, автомобиль быстро набирает скорость, колёса быстро возвращаются в исходное положение при проезде по кочкам.

Среди недостатков у литых дисков выделяют:

К сожалению, получая сильный удар, такой диск становится повреждённым, в нем образовываются сколы и трещины.
Все литые диски не выдерживает минусовые температуры от -10 градусов по Цельсию.
Диски в результате повреждения редко можно починить.
При проезде машиной по бездорожью, в местах с большим количеством грязи, слушается балансировка колёс, так как отклеиваются со внутренней стороны диска грузики.
Часто после бездорожья в диске остаётся грязью, которая трудно вымывается и также влияет на срок эксплуатации диска.

На вопрос чем отличаются литые диски от штампованных можно ответить следующим образом. Штампованные диски вырезаются из целого листа прочной стали, а затем отдельные элементы сваривают точечным методом и окрашивают лаком против коррозии или наносят порошковую краску.

Главными преимуществами у штампованных дисков выделяют:

Если во время езды штампованный диск получает деформационное изменение, то его легко исправить.
Материал, из которого изготовлена штамповка, устойчив к очень низким температурам.
Бюджетные цены.

Недостатки штампованного диска выделяют:

«Штамповка» имеет непрезентабельный внешний вид, который отталкивает при покупке, но компенсировать его можно, если купить колпак.
Вес штампованного и литого диска отличается между собой: » штамповка» имеет большой вес в отличие от «литья». Это влияет на снижение срока эксплуатации подвески в автомобиле
Диск легко окисляется зимой, так как химические реагенты глубоко проникают в поверхность и разрушают её.

Исходя из вышеуказанных характеристик дисков, можно легко ответить на вопрос: «Чем литые диски лучше штампованных?»

Что лучше штампованные или литые диски на зиму?

Как вы поняли, литые и штампованные диски имеют свои положительные, так и отрицательные стороны. Поэтому выбор в пользу эксплуатации тех или иных разновидностей зависит только от вас. Однако, можно и прислушаться к мнению специалистов по данному вопросу. Они советуют, чтобы у вас всегда были 2 разновидности колёсных дисков (штампованные и литые) на разные сезоны года, как и два комплекта шин по сезону.

На каких дисках лучше ездить зимой на штампах или на литых зависит в большинстве случаев только от вашего желания. Ведь если вы в минусовую температуру будете пользоваться штампованными дисками, то их поменять не составит труда: во-первых, они бюджетные, во-вторых, их легко выправить при появлении деформации, в-третьих, они устойчивы к минусовым температурам.

Поэтому если вас всё ещё мучает вопрос какие диски лучше на зиму, то без сомнения — это штамповка. Лучшим решением на летний и осенний период станет выбор литых дисков. Ведь использование литых дисков зимой приведет к «забиванию» их снегом и нарушению тормозной системы, что может вызвать аварийную ситуацию, и, наконец, может спровоцировать их повреждение, при этом известно, что стоимость одного литого диска очень высока, а менять их по нескольку раз в зимний сезон это не выход.

Лучшие литые диски

Какие диски лучше зимой литые или штампованные мы с вами разобрались, поэтому расскажи мне, какие литые диски лучше всего приобретать для своего легкового автомобиля.

Литой диск «alcasta»

Производители данной модели постарались на славу, они создали классические вариант в сдержанном стиле. При этом разработчики сделали несколько вариаций модельного ряда, что позволяет автомобилистам делать выбор в пользу того или иного литого диска.

Преимущества данного диска:

классический внешний вид;
приемлемая цена;
легкость диска;
имеют хороший баланс заводского качества.

К минусам относят:

Легко деформируются из-за мягкого металла.
Имеют слабое защитное лакокрасочное покрытие от коррозии.

Литой диск «legeartis»

Китайские инженеры создали качественные литые формы дисков с эстетичным внешним видом, которые доступны каждому и смогли завоевать авторынок больше, чем в десятках стран Европы.

Достоинства дисков:

проходят качественный тест на срок службы;
имеют стильный дизайн;
созданы по современной технологии;
автовладелец может выбирать разный вид изделия;
бюджетная цена.

Среди минусов выделяют: не имеют устойчивости во время передвижения автомобиля по дорогам, что способствует появлению вмятин и трещин.

Литой диск «aez»

Немцы всегда славились своей скурпулезностью к техническому оснащению, но кроме него, они умеют создавать качественные детали для автомобиля, которыми являются литые диски.

Преимущества в следующем:

есть различные варианты дисков;
созданы с использованием новейших технологий под соответствующие автомобили;
имеют необычный дизайн;
более длительный срок эксплуатации.

К минусам относят: они не найдены.

Литой диск «КИК»

Российская компания известна на мировом рынке производством качественных литых дисков. Особенность их качества заключается в использовании немецкого оборудования GIMA. Исходя из данной статистики, владельцы машин чаще всего ездят именно на литых дисках от производителя.

Их преимущества:

приемлемая цена;
новейшие технологии производства;
в продаже имеются разные виды дисков;
устойчивость к коррозии.

Среди минусов выделяют: они не найдены.

Литой диск «alutec»

Статус самых лучших литых дисков занимает немецкий производитель Alutec. с каждым годом разработчики совершенствуют производство колесных дисков, чтобы улучшить их практическое применение на дороге для водителей в разные погодные условия.

Преимущества дисков:

Широкий ассортимент дизайнерских решений.
Литые диски имеют качественные крепежи, которые надежно фиксируют диски на своём месте.
Не требует специфического ухода.
Диски имеют правильную геометрию и балансировку.
Обладают длительным сроком эксплуатации и устойчивостью к деформации.

Минусы: не найдены.

Лучшие штампованные диски

Профессионалы знают, что диски для машины отличаются своими размерами. Одни подходят для грузовых машин (крупные), а другие — мелкого диаметра (для легковых). Мы рассмотрим штампованные диски малого диаметра.

Штампованный диск «Off-Road Wheels 1680-51484BL-19»

Диски были разработаны основываясь на стильном дизайне и длительном сроке эксплуатации автомобилем.

Их преимущество в следующем:

Диски имеют качественно спаянный шов.
Легкий вес.
Качественную крепежную систему.
Присутствует бедлок.
Имеет качественное порошковое покрытие, защищающее от царапин, сколов и коррозии.

Недостатком можно считать слишком высокую стоимость.

Штампованный диск «Eurodisk 53A35D»

Диск имеет диаметр в 14 дюймов, ширину — 5.5. Разработчики сделали данный диск таким образом, что его можно заменить самостоятельно без профессиональной помощи.

Преимущества перед другими видами:

Диск устойчив к деформации.
Прочная защита от коррозии благодаря нескольким слоям специального порошкового лака.
Простой монтаж.
Практически нет дисбаланса при длительном сроке использования дисков.
Устанавливается на любых легковых машинах.

Минусы: плохая вентиляция в тормозной системе.

Штампованный диск «Magnetto Wheels 15001»

Данный диск имеет диаметр в 15 дюймов, а вылет в 5 см. Благодаря технологии Flow Forming вес штампованного диска очень мал в сравнении с собратьями.

Его преимущества:

Легкий вес.
Обладает прочной фиксацией.
Имеет высокий уровень прочности, что предотвращает появление деформации.
Можно устанавливать на иномарки определенных видов: suzuki, ситроэн, peugeot, KIA и Nissan.

Минусы: плохое лакокрасочное покрытие, которое быстро отслаивается.

Штампованные диск «Arrivo»

Данный диск изготовлен на основе электрического катофореза, который дает возможность покрыть специальной краской труднодоступные элементы, чем качественно защищают от коррозии.

Преимущества:

Изделие имеет небольшой вес.
Диск сделан таким образом, что устойчив к высоким нагрузкам.
Наличие больших отверстий в диски позволяют охлаждать тормозную систему и предотвращать её перегрев.
Конструкция осуществляет контроль осевой и радиальной фазы биения.
Бюджетная цена.

Минусы: данное действие необходимо каждый месяц обрабатывать специальными растворами, которая позволит предотвратить нападок коррозии.

Что лучше штампованные или литые диски зимой

Почему на зиму лучше выбирать штампованные диски? | Практические советы | Авто

Зимняя смена колес сопряжена с монтажом и перебортировкой покрышек. Летние шины снимаются с дисков и отправляются в хранилище, а на их место устанавливаются зимние, которые нередко монтируются прямо на старые колесные диски. Однако так поступать не всегда правильно. Перебортировка на станке сопряжена с массой рисков. Неквалифицированные мастера, работающие на плохом оборудовании, могут порвать боковые кольца шины, что неминуемо приводит к неисправимым повреждениям. Эксплуатировать такое колесо уже невозможно. Чтобы избежать ненужных проблем, можно один раз поставить покрышку на диск и менять колесо уже в сборе.

О том, какой диск подходит для этих целей лучше всего, рассказывает автомобильный эксперт, капитан и инженер раллийной команды «ГазРайд Спорт» Вячеслав Субботин.

Существует два распространенных вида дисков — литые и штампованные. Первые стоят дорого, хорошо выглядят и поэтому пользуются популярностью среди автомобилистов. Вторые же, наоборот, считаются непрестижными из-за непрезентабельного внешнего вида. Штамповки тяжелее литых колес, да и по динамическим характеристикам они немного проигрывают. Однако штамповки обладают двумя важными преимуществами, позволяющими им оставаться в строю. Это феноменальная ремонтопригодность и дешевизна.

Штампованный диск, как можно понять из названия, сделан путем горячей штамповки. Из нагретого до высоких температур листа металла мгновенно выдавливается деталь, которая затем проходит завершающую обработку. Тем самым металл получается мягким и при ударах не трескается, а лишь гнется. Если на разбитой дороге въехать в глубокую яму, то сильный удар об острые края не причиняет колесу фатальных повреждений. Изогнувшийся обод можно легко починить в любой мастерской или даже самостоятельно, если под рукой отыщется молоток потяжелее.

Литой же диск, в отличие от штампованного, при аналогичных ударах не гнется, а трескается и даже ломается. Через трещину из шины выходит воздух, и продолжать движение уже невозможно. Пробить колесо на штампованном диске намного труднее. Энергия удара нередко передается от сминаемой покрышки к ободу колеса, который гнется и поглощает удар.

Меньше грязи

Мягкий металл штампованных колес намного лучше переживает крепкие морозы. Он имеет гораздо большую вязкость и менее хрупок, чем легкие сплавы.

Легкосплавные колеса, наоборот, уже при минус 10 градусах становятся более хрупкими и хуже сопротивляются нагрузкам. Поэтому поездки на дальние расстояния на машине с литыми дисками зимой сопряжены с гораздо большими рисками. Его проще повредить. Кроме того, литой диск имеет толстые спицы с большим шагом. Он открыт для пыли, воды и снега. Во время движения вращающиеся спицы создают область пониженного давления, куда всасывается грязь и оседает на рабочих элементах тормозной системы и подвески.

Нередко во время снегопадов, когда дорога покрыта снегом вперемешку с реагентами, спицы литых дисков цепляют комья этой субстанции и разбрасывают по сторонам. Мокрый снег налипает на внутреннем ободе диска и превращается в лед. Разбалансированные колеса начинают вибрировать. Снег также забивает внутренние пространства арок колес и препятствует работе подвески.

Со штампованными колесами такие неприятности случаются реже, так как они не имеют спиц и закрывают механику тормозной системы и подвески. Кроме того, сверху штампованного диска часто ставится защитный колпак, который тоже препятствует попаданию снега и грязи внутрь колеса.

Поэтому для зимней эксплуатации при российских экстремальных зимах лучше использовать дешевые штампованные диски и на них монтировать зимние шины. Такие колеса можно не разбортировать годами и хранить в течение летних месяцев в сборе. Кроме того, если такой диск потеряет часть краски от химических реагентов или погнется во время удара, то его не жалко выбросить и купить новый.

aif.ru

Штамповки или литье. Какие диски лучше подходят для зимних покрышек? | Обслуживание | Авто

Как производят?

В России распространены три типа колесных дисков. Литые изготавливаются из сплава легких металлов, таких как алюминий, магний и др. Его выливают в формы, а затем подвергают шлифовке и дополнительной механической обработке. Главное преимущество литых колес — это красота и небольшой вес, что сказывается на топливной экономичности и на управляемости машины. В среднем потребление топлива снижается на 0,5-1%, а тормозной путь на пару метров.

А вот кованые диски получают с помощью сложной технологии. Сначала их отливают в формах из легкого сплава, а затем отправляют на наковальню. Гигантский пресс несколькими ударами сжимает горячий металл, снижая его зернистую структуру и схлопывая раковины. Тем самым, достигается небывалая для иных дисков прочность. Правда цена кованых колес раз в пять выше чем у литых, что делает их практически недостижимыми для рядового покупателя. Главное предназначение кованых дисков — это ралли-рейды.

Так что же наилучшим образом подходит для зимнего сезона? Из-за частых переходов температуры через нулевую отметку, зимой дороги трескаются и покрываются глубокими выщербинами. Риск угодить в неприятность возрастает. Здесь надо тщательным образом продумать все за и против. Лучше думать о безопасности, чем о красоте.

Удары на ямах

Литые диски плохо сопротивляются ударам. В морозы ниже 10 градусов легкие сплавы теряют вязкость и становятся хрупкими. Удары об острые края асфальта могут привести к образованию сколов или даже трещин. Но даже если диск выдержал удар, то сама покрышка способна лопнуть от жесткого контакта о яму и об обод. Кроме того, литые диски теряют внешний вид от химических реагентов, обильно выливаемых на дороги. Кроме того, они открыты для снега и грязи, отчего с сильные снегопады на внутренних поверхностях колеса могут образовываться наслоения льда и снега, отчего колесо начинает бить. А это влияет на управляемость машины.

Штампованные колеса сопротивляются ударам еще хуже, однако они не трескаются, а только гнутся. При пробое подвески избыточная энергия уходит от покрышки в край обода и гасится там. Погнутый диск пропускает воздух, но он не трескается. Мгновенной потери давления в шинах не произойдет и можно добраться до сервисной станции. Ремонт штампованного колеса стоит копейки и выполняется почти в любой шинной мастерской. На скорую руку поправить его можно и самому с помощью кувалды и крепкого словца.

Кроме того, на штампованном диске гораздо меньше риска пробить покрышку. Он скорее погнется сам, чем даст ей лопнуть от изуверского удара снизу. Тем самым, в дальней дороге с штамповками спокойнее.

Кованные же диски лучше оставить профессионалам-раллистам. Их преимущества зимой не очевидны, так как съедаются высокой ценой. Чтобы реализовать их потенциалы на льду, нужны специальные настройки подвески и усиленная тормозная система, а также шины с сантиметровыми шипами. Не помешает и рама безопасности внутри кузова, если сцепные свойства покрышек будут не столь хороши, как ожидалось.

В общем, в осеннюю непогоду о скорости лучше не думать. Штамповки дешевы, и можно без труда купить комплект колес и поставить на них зимние покрышки, чтобы по весне не тратиться на последующий шиномонтаж. Их можно снять самому и отнести на хранение в гараж. Ну а летний комплект резины лучше ставить на литые колеса. В теплую погоду они более предпочтительны, так как отменно сбалансированы и рассчитаны на высокие скорости. Поэтому специалисты рекомендуют зимой брать штамповки, а летом ездить на литье.

Смотрите также:

aif.ru

литых или штампованных, правильный выбор

Вот уже много лет водители не могут прийти к единому мнению, какие колесные диски лучше ставить зимой, чтобы не возникло проблем при передвижении. Этот спор связан с температурой, которая в разных регионах страны не имеет одинаковых значений. Поведение металла, использованного для изготовления, предсказать невозможно. А если учесть качество российских дорог, выбор дисков для зимы становится еще более сложным.

Конечно, если автомобиль будет ездить зимой только по хорошему асфальту, то проблема решается сама собой. Однако, как утверждают многие автомобилисты, литые элементы при сильном морозе иногда трескаются. Они даже могут полностью расколоться, если наехать на большую кочку.

Свойства штампованных и литых дисков

Промышленность выпускает несколько основных разновидностей:

Штампованные, изготовленные из стали (они же штамповка).
Легкосплавные, литые.
Кованые.

Характеристики кованых дисков полностью совпадают с литыми, по этой причине их обычно не рассматривают отдельно. А вот другие виды сильно отличаются по параметрам.

Стальные

Изготавливаются методом штампования листовой стали, имеющей определенные характеристики. Изделие получается очень прочным. В случае сильного удара происходит лишь деформация, которую легко выправить.

Штампованный не боится низкой температуры, однако он характеризуется немалым весом, не обладает красивым дизайном и оригинальным внешним видом. Основным их преимуществом считается их низкая стоимость в сочетании с устойчивостью к повреждениям, стабильностью характеристик и надежностью.

Литые

Для их изготовления используется технология литья цветных металлов. Обычно берется алюминий с добавками. Получается высокопрочное изделие с небольшой массой. Но самое главное – это красивый внешний вид.

К сожалению, у литых есть один серьезный недостаток. Они очень плохо переносят ударные нагрузки – могут треснуть или расколоться. В случае очень низкой температуры исчезает и прочность. Стоимость таких изделий всегда выше обычной штамповки.

Различные свойства дисков постоянно вызывают споры, какие лучше ставить летом, на каких лучше ездить зимой? Каждый вид имеет своих сторонников и противников. Однако довольно часто на выбор влияют не серьезные причины, а несколько распространенных мифов.

Основные предрассудки

Большинство автолюбителей считают, что на зиму будет лучше устанавливать штампованные диски. Конструкции, сделанные из стали, всегда прочнее. Их лучше эксплуатировать зимой, чем летом. Такое мнение подкрепляется несколькими причинами:

Литые модели лопаются на морозе. Причем без нагрузки.
Зимние дороги всегда покрыты льдом. Возможны боковые удары автомобиля о бордюр. Штампованные конструкции можно выправить. Литой диск восстановить невозможно. Придется покупать новый.
Снежный покров скрывает ямы и выбоины. Если наехать на них литым диском, он всегда лопается.
Открытые легкосплавные диски, у которых тонкие спицы, постоянно забиваются снегом. В результате нарушается балансировка. Начинают ржаветь детали передней подвески. Противогололедные реагенты, попадая на поверхность литого диска, вызывают его коррозию. Диск теряет свою привлекательность, а также прочностные характеристики.

Перечисленные выше причины побуждают автомобилистов устанавливать штампованные диски для зимы. Пусть машина не будет выглядеть очень привлекательно, зато диск не сломается. Однако все это на самом деле чистой воды вымысел.

Что же лучше для зимы

Специалисты считают, что ответ на этот вопрос каждый водитель находит в индивидуальном порядке. Если на машине стоят литые диски, не стоит их снимать на зиму. Точно также можно смело ставить штамповку. Она рассчитана на эксплуатацию в любое время года, и специально менять ее на литье не стоит. Тем более что за смену придется заплатить немалую сумму.

Когда машина эксплуатируется на Крайнем Севере, лучше устанавливать штамповку. Они более устойчивы к морозам. Заметим, что легкосплавные конструкции намного легче штампов. В результате гасится сила инерции. Машина на литых дисках быстрее разгоняется и останавливается, облегчается управление машиной. Другими словами, они в зимнее время намного безопаснее тяжелой штамповки.

Тем не менее выбор всегда зависит от индивидуальных предпочтений автомобилиста. Только он может решить, на каких дисках ему лучше ездить зимой.

kolesadom.ru

Литые или штампованые диски зимой

Уже давно автолюбители спорят насчет выбора колесных дисков для зимних шин — одним нравится классическая «штамповка», другим — только «литье», и единое мнение в этом вопросе не достигнуто до сих пор. Попробуем разобраться, как ведут себя разные типы дисков в условиях зимней эксплуатации, и постараемся сделать правильный выбор.

Особенности дисков

Сейчас на автомобили устанавливаются стальные штампованные и цельнолитые колесные диски. Также популярны кованые диски, но из-за некоторых характеристик они схожи с литыми, поэтому их часто рассматривают вместе.

Штампованные диски изготавливаются из нескольких деталей, которые получаются методом штамповки из листовой стали, обладающей определенными свойствами. Такие изделия достаточно прочные, устойчивы к деформации при ударе и воздействию низких температур. Однако при этом они весьма тяжелые и их внешний вид не отличается привлекательностью. Главное достоинство таких дисков заключается в сочетании их высокой прочности и невысокой стоимости.

Литые диски производятся с помощью литья из легких сплавов (в основном — алюминиевых), поэтому у них небольшая масса и повышенная прочность. Но главным преимуществом является привлекательный внешний вид. Но такие диски недостаточно устойчивы к ударным нагрузкам — в результате на них могут образоваться трещины, сколы, а в ряде случаев даже раскалывание. Легкосплавные диски немного теряют свои прочностные характеристики при слишком низких температурах. Кроме того, они имеют более высокую стоимость, но она вполне окупает все их положительные свойства.

Такие различия в характеристиках дисков стали причиной разногласий по поводу того, какие из них лучше подойдут для использования зимой и летом. У обоих типов есть свои приверженцы, но зачастую выбор дисков осуществляется не по объективным причинам, а всего лишь на основании широко популярных мифов и предрассудков.

Мифы о зимней эксплуатации литых и штампованных дисков

Принято считать, что традиционная «штамповка» лучше подходит для эксплуатации зимой, чем летом. В пользу этого мнения свидетельствуют следующее доводы:

Из-за сильных холодов литые диски могут разрушаться даже без воздействия значительных нагрузок;
Зимой на дорогах скользко, поэтому высока вероятность получить боковой удар дисками о бордюры или иные препятствия, при этом «штамповке» после удара проще придать первоначальную форму, а «литье» обычно не подлежит восстановлению;
Под снегом иногда скрываются ямы и другие преграды, при наезде на которые диски ломаются;
Легкосплавные диски, особенно открытой конструкции, зимой забиваются снегом, что неизбежно приводит к нарушению балансировки и интенсивной коррозии ступичного подшипника, тормозных механизмов и других деталей;
Под действием химических реагентов, которыми посыпают дороги, «литье» подвергается коррозии, утрачивает свой привлекательный внешний вид и все положительные характеристики.

Именно по этим причинам большинство автомобилистов перед приходом зимнего сезона устанавливают штампованные диски и не обращают внимание на то, что машина станет менее привлекательной и потеряет часть своих преимуществ, характерных для литых дисков. Но на самом деле нет смысла в такой замене, поскольку все доводы, приведенные выше — из разряда обычных слухов, многие из которых совсем не соответствуют действительности.

Эксплуатация литых и штампованных дисков в зимнее время

Чтобы понять, как в действительности ведут себя легкосплавные диски и автомобили на них зимой, нужно подробно разобрать каждый довод «против», приведенный выше.

1. Хрупкость «литья» при низких температурах. Принципиально такой аргумент верный — сплавы на основе алюминия при сильных холодах действительно становятся хрупкими и ломкими. Но на самом деле машины практически не сталкиваются с такими температурами, при которых диск может треснуть при ударе — такое возможно только в климатических условиях Крайнего Севера. Даже в Сибири столбик термометра зимой редко опускается ниже минус 40°C, поэтому при эксплуатации литых дисков никакого риска нет.

2. Боковые удары. Этот аргумент тоже имеет право на жизнь, но подобные ситуации случаются крайне редко. Если и происходят удары о бордюр или иное препятствие, то они не настолько сильные, чтобы нанести какие-либо повреждения диску.

3. Опасность под снегом. На такие препятствия можно наехать, если только двигаться по целине, покрытой не укатанным снегом. Но в настоящих городских условиях практически нереально наехать на яму, скрытую под снегом, или какой-нибудь кирпич, так как во дворах и на дорогах снег укатан и не способен провалиться под тяжестью машины. Этот факт существенно снижает вероятность поломки литых дисков, поскольку все дорожные неровности сглажены утрамбованным снегом. Но это, разумеется, не имеет отношения к городским дорогам, которые постоянно чистятся от снежной массы.

4. Снег, забившийся в диски. Лед и мокрый снег с одинаковым успехом забивает как «штамповку», так и «литье», однако последние обладают явным преимуществом — у них такая конструкция, которая позволяет самоочищаться во время движения. Это также облегчает мойку дисков и лучшее охлаждение тормозного механизма, что особенно актуально во время гололедов.

5. Образование коррозии. Этот пункт неактуален для современных литых дисков — на них нанесено весьма надежное лакокрасочное покрытие, а некоторые модели покрыты еще более прочным химическим слоем. Поэтому таким дискам не страшны никакие реагенты, чего не скажешь о традиционных стальных дисках — зимой они разрушаются гораздо быстрее.

Особо следует отметить деформации дисков. Часто сторонники штампованных дисков приводят аргумент, что «штамповку» намного проще выправить и отремонтировать при повреждении, а «литье» после сильного удара придется выбрасывать. Однако зимой вероятность получить удар заметно снижается. А «штамповка» способна не только деформироваться, но и разбортовываться, тем самым становясь источником дополнительных проблем.

Поэтому не существует никаких видимых причин для того, чтобы отказываться от эксплуатации литых дисков в зимний сезон. Вопреки расхожему мнению, у штампованных дисков зимой нет никаких преимуществ перед литыми. Но здесь следует учесть один важный момент — это относится к качественным литым дискам, которые изготавливались с соблюдением всех норм и стандартов. Если же устанавливать на машину слишком дешевые диски ненадлежащего качества, то вряд ли удастся избежать проблем.

Выбор дисков для зимы

Какому же типу дисков лучше отдать предпочтение в зимний сезон? Ответ достаточно прост — нужно выбирать те диски, которые подходят лично для вас и вашего автомобиля. Если машина летом «обута» в «литье», то зимой нет смысла ставить «штамповку» — такая замена не даст никакого положительного эффекта. А если авто постоянно эксплуатируется на штампованных дисках, то на зиму «литье» ставить бессмысленно, особенно если нет желания лишние деньги.

Но здесь существуют некоторые нюансы. Например, для автомобилей, эксплуатируемых в условиях Крайнего Севера, перед зимним сезоном есть смысл ставить «штамповку», которая лучше противостоит сильным морозам.

Также следует учесть вес литых дисков, который меньше штампованных, поэтому они обладают меньшей инерцией. Это дает некоторые преимущества: легкосплавные диски быстрее разгоняются или затормаживаются, что во время гололеда положительно сказывается на автомобильной управляемости, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорожным полотном после срыва в занос и т.д. Поэтому такие диски зимой более безопасны, чем тяжелые штампованные, что является немаловажным фактором.

Как бы то ни было, выбор типа дисков для эксплуатации в зимний сезон — личное дело каждого водителя, и только вам решать, что устанавливать на автомобиль этой зимой.

www.allrad.ru

Штамповки или литье. Какие диски лучше подходят для зимних покрышек? — DRIVE2

С наступлением холодов многие задумываются о смене резины. Чем раньше подготовишь обувку, тем безопаснее будет дорога в межсезонье. Но с выбором шин встает вопрос и о дисках. Какое колесо лучше справляется с нагрузками зимой?
Как производят?

Штампованные диски изготавливают из листов нержавеющей стали с высоким содержанием углерода. Заготовки отправляют под ударный пресс и через несколько секунд колесо готово. Процесс этот быстр и дешев, что положительным образом влияет на цену. Такие колеса можно встретить на всех легковых машинах, а также на грузовиках и на автобусах.
А вот кованые диски получают с помощью сложной технологии. Сначала их отливают в формах из легкого сплава, а затем отправляют на наковальню. Гигантский пресс несколькими ударами сжимает горячий металл, снижая его зернистую структуру и схлопывая раковины. Тем самым, достигается небывалая для иных дисков прочность. Правда цена кованых колес раз в пять выше чем у литых, что делает их практически недостижимыми для рядового покупателя. Главное предназначение кованых дисков — это ралли-рейды.

www.drive2.ru

Какие диски лучше штампованные или литые, в чём разница, зимой

Разнообразие колесных дисков различных производителей может загнать автовладельца в тупик. А так как диски выполняют важную роль не только в процессе управления автомобилем, непосредственно оказывая влияние на расход топлива и безопасность вождения, но и придавая автомобилю индивидуальный внешний вид – приобретение дисков становится важной и значимой задачей для автовладельца.

Колесные диски подразделяются на два самых распространенных типа – это штампованные диски и изделия из литой стали. Между данными категориями существует масса различий, сходство всего одно – они выполняют главную функцию – осуществление передвижения автомобиля.

Различия

К основным различиям можно отнести:

Технология производства. Штампованные изготавливаются из катаной стали достаточно высокой прочности, при помощи прессов высокого давления. Пресс с формой выпрессовывает из стали диск определенной формы (предварительно листы стали проходят нагрев до высокой температуры). Этот метод стал самым первым среди массового производства стальных дисков, и на данный момент остается самым популярным. Для производителя изготовление таких дисков отличается простотой (необходим всего один пресс с определенной формой, и зачастую такая форма не требует внедрения новых технологий) и бюджетностью, так как затраты на производство минимальны в силу качества стали и формы.

Иначе ситуация обстоит с «литьём». В силу своей формы они изготавливаются из литой стали, что требует дополнительной обработки материала с помощью нагрева и обкатки в печах. Затем с помощью пресс формы на свет появляется литой диск с определенным рисунком – вот тут и заключается вся сложность. Литые, в отличие от штампованных, обычно имеют сложную форму в виде большого количества лучей, а не сплошного покрытия.

На видео-какие диски лучше штампованные или литые:

Именно для этого требуется дополнительная закалка для стали, чтобы придать ей дополнительную прочность. Для производителя изготовление «литья» обходится значительно дороже, так как требует дополнительных манипуляций с материалом и высокотехнологичного оборудования. Из этого проистекают дальнейшие различия;

Прочность материала. Так как диски выполняются по различным технологиям разнится и их прочность. Штампованные изделия в этом случае отличаются более высокими показателями. Благодаря сплошному покрытию и простой обработке, при большей площади металла «штамповки» выдерживают большую нагрузку, как со стороны подвески автомобиля, так и со стороны внешних факторов. Несмотря на дополнительное закаливание, литые диски в данном сегменте не могут соперничать со своими оппонентами, так как обладают сложной и более хрупкой структурой рисунка. Лишь единичные экземпляры от именитых производителей по очень высокой цене могут приблизиться к своим конкурентам по данному показателю. Сама структура рисунка не позволяет «литью» быть прочнее штампованного. Также данный параметр играет роль при поездках в зимний период, так как в это время года нагрузка на диски закономерно увеличивается, поэтому целесообразнее в данный период времени использовать штампованные;

На видео- отличие литых дисков от штампованных, что лучше:

Следующим важным фактором является масса. Этот показатель напрямую влияет на поведении автомобиля. Так, чем выше масса диска, тем тяжелее работа подвески, ведь при повороте колеса подвижным частям подвески приходится прикладывать больше усилий. Разработчики большинства автомобилей, на которых с завода устанавливаются штампованные диски закладывают в расчеты нагрузки показатели использования таких дисков. Также чем больше масса, тем соответственно больше расход топлива, за счет большей массы колеса. Разница может достигать 7-8% по сравнению с другим типом диска. В этом сегменте литые диски с большим отрывом опережают своих конкурентов. За счет использования иной стали и более сложных рисунков с меньшей площадью стали такие диски в среднем на 30-50% легче, чем конкуренты. Также сложный рисунок в виде лучей служит лучшей вентиляцией для тормозных дисков, осуществляя более эффективное охлаждение. При интенсивном и агрессивном вождении тормоза зачастую перегреваются и охлаждение лучше происходит при использовании литья;

На видео- диски на зиму литые или штампованные:

Дизайн. В этом сегменте безоговорочное лидерство остается за «литьём». Именно благодаря огромному выбору различного дизайна такие диски завоевали бешеную популярность и это его приемущество. У штампованных дисков в наличии всего лишь несколько видов незамысловатого дизайна и это его главный недостаток;
Стоимость. В этой категории первенство достается штампованным изделиям. Ввиду сложности производства и уникального дизайна литые диски закономерно стоят дороже своих конкурентов в среднем в 2-2.5 раза.

new2tuning.ru

На какие диски лучше ставить зимнюю резину: литье, штампы или ковку

С наступлением зимы у владельцев авто возникает небольшая проблема, связанная с заменой колесных изделий, поскольку не все знают, на какие диски ставить зимнюю резину. Чтобы решить эту задачу, необходимо учитывать, при каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство.

Опытные автомобилисты считают, что в зимний сезон лучше всего использовать штамповки. Это связано с тем, что они являются наиболее доступными в плане ценового сегмента и в случае какого-либо дефекта легко выправляются самостоятельно.

Однако это решение не всегда можно назвать оптимальным. Прежде всего, это связано с тем, что они имеют ряд недостатков.

Штампованные диски

Недостатки

Вес. В отличие от литья, штамповки утяжеляют колесо. На мягкой заснеженной трассе могут возникнуть неприятности, связанные с проходимостью автомобиля. Тяжелая конструкция автодиска приведет к тому, что колесо зароется в снег. Также стоит отметить увеличенный расход топлива.

Подверженность деформации. Какие бы мнения не высказывались, но штампованные диски гнутся при ударах быстрее, чем литые колесные изделия. При сильных механических воздействиях обод способен прогнуться и привести к износу автомобильной покрышки.

В другом случае это может привести к проколу или даже разрыву камеры. Однако при этом стоит отметить, что и воздействие должно быть серьезным, поскольку незначительный удар все же не повлияет на конструкцию.

Химические реагенты. Штампованные диски подвержены влиянию химреагентов и солей. Поскольку они сделаны из тяжелого металла, то подвергаются коррозийному воздействию.

Неправильное крепление балансировочного груза на дисковом ободе может привести к тому, что соль и вода или другие реагенты проникнут внутрь и приведут к деформации резины. Чаще всего это приводит к гниению колесного корда.

Внешние признаки. По мнению автолюбителей, громоздкая покрышка с установленным штампом выглядит грубовато и не так привлекательно, как с легкосплавным диском. Однако этот фактор не играет такой значимой роли, поскольку главная цель преследуется в борьбе с заснеженными и обледенелыми дорогами.

Преимущества штамповок

Доступная стоимость, даже в случае поломки можно без проблем установить новые автодиски;

Взаимозаменяемость с вероятностью 80-90%. Если диск поврежден, то не составит труда найти идентичное изделие в автомагазине или шинном центре.

При небольшом дефекте или прогибе штамповку можно выровнять самостоятельно с помощью молотка.

Литые колесные диски

Преимущества

Легкий вес и улучшенные показатели управляемости. Литье обеспечивает маневренность и стабильную устойчивость колеса на зимней трассе. Уменьшается топливный расход – благодаря отличной проходимости.

Настолько прочная конструкция, что при сильном механическом воздействии автодиск не разрушается, а растрескивается. И даже в случае подобного повреждения на бескамерном колесе можно будет добраться до ближайшего СТО, поскольку в отличие от прогиба штамповки, трещина на литом диске не приведет к интенсивному прониканию воздуха в покрышку.

В большинстве случаев их создают из алюминиевых сплавов, а это говорит о том, что легкий металл не вступает в реакцию с химическими реагентами и соляными смесями.

Стоит отметить и внешнюю привлекательность, в отличие от штампованного изделия.

Недостатки

Стоимость превышает в 2-3 раза цены на штампы;

При сильном воздействии автодиск моментально растрескивается, а не прогибается. Поэтому необходимо покупать новое колесное изделие, поскольку расколотое практически невозможно запаять.

Трудности, связанные с поиском замены. В случае поломки на эксклюзивные автодиски невозможно найти замену.

Выбор

В качестве альтернативного варианта можно использовать и кованые диски. Они отлично переносят даже сильные удары и подлежат восстановлению. Кроме того, они способны выдерживать низкие температурные условия. Однако их конечная цена делают такую замену практически нерентабельной.

Штампованные изделия обладают более мягкой структурой и поэтому легко переносят удары. А поскольку механическая энергия при ударе дисковой конструкции направлена на загибание поверхности, то весь процесс останавливается не на подвеске автомобиля, а на автодиске, то есть при любом ударе основное воздействие приходится именно на него.

Этого нельзя сказать о литье, когда всю нагрузку на себя принимает автомобильная подвеска. Поэтому очень часто при ударах легкосплавного автодиска изнашивается подвеска. Соответственно, ремонт подвески обойдется значительно дороже нового штампа.

Резюмируя, можно сказать о том, что при выборе более экономного варианта диска для установки зимней резины, лучше всего остановиться на штампованных. Для стабильной курсовой устойчивости и управляемости рекомендуется использовать литые. Для максимальной прочности и безопасности можно использовать кованые.

kolesadom.ru

Какие колесные диски ставить на зиму?

В России законодательно предписана сезонная смена летней и зимней резины. Одновременно с этим у автовладельцев встает вопрос, стоит ли пользоваться одним комплектом дисков, каждый раз перебортируя колеса, или приобрести отдельный набор. Для безопасной езды приемлемы оба варианта, но необходимо соблюдать несложные требования к эксплуатации.

Химия и жизнь

Современные колесные диски рассчитаны на эксплуатацию при любых погодных условиях. При этом бытует мнение, что летом лучше устанавливать легкосплавные колеса, а зимой – более выносливые штампованные модели. Более подробно о типах колесных дисков мы рассказывали в статье «Классификация автомобильных дисков».

На самом деле, недорогие стальные диски, зачастую, покупают из желания сэкономить на втором комплекте. Практика показала, что стальные колеса зимой сильнее подвержены коррозии, чем алюминиевые или магниевые. Алюминиевые сплавы хорошо сопротивляются ржавчине, воздействию дорожных реагентов и воды из-за естественной защитной оксидной пленки, которая образуется на поверхности вследствие реакции с атмосферным воздухом. Дополнительно такие колеса покрывают прочным лакокрасочным слоем.

Магний не обладает такой стойкостью и подвержен коррозии, но в его состав добавляют легирующие элементы – тот же алюминий, а также цинк. Готовое изделие подвергают промышленному оксидированию, а затем наносят прочное защитное покрытие.

Защитный слой наносится на легкосплавные диски обоих типов изготовления: литые и кованые. Дополнительно технология объемной штамповки придает кованым изделиям направленную волокнистую структуру, более устойчивую к внешнему воздействию, чем у литых колес.

Стальные модели защищают разными менее затратными способами: порошковым слоем, эмалью, катафорезным покрытием, которые не столь надежны как у легкосплавные колес. Впрочем, при аккуратной езде, регулярной мойке и использовании пластмассовых колпаков, защищающих от механических повреждений, штампованные диски также могут служить весь срок эксплуатации автомобиля.

Нюансы эксплуатации

Практика показывает, что повреждения колесных дисков при зимнем вождении в подавляющем большинстве случаев случаются не в результате агрессивного химического воздействия внешней среды, а механическим способом. Потеря управляемости на скользкой дороге, наезды на незаметные под снегом предметы, притирания к бордюрам – могут привести к трещинам, сколам, деформации.

Даже при сохранении внутренней структуры диска простые царапины и потертости защитного слоя могут спровоцировать химическую реакцию. Алюминиевым дискам это грозит в меньшей степени – каждый раз при повреждении поверхности мгновенно образуется новая защитная оксидная пленка, только теперь она будет иметь неэстетичный серый оттенок. Если нарушится защитный слой у магниевых моделей, желательно как можно скорее восстановить его в мастерской. Впрочем, это рекомендуется для всех типов дисков.

Часто автовладельцы самостоятельно меняют на автомобиле колеса в сборе и не отвозят их на балансировку. Однако это приводит к неравномерному истиранию шин и сокращению срока их службы. В особо запущенных случаях разбалансированное колесо отрицательно влияет на элементы подвески. Если представить возможную стоимость ее ремонта или ранней замены шин, то смысла в подобной «экономии» на балансировке нет.

Балансировочные грузики у легкосплавных моделей наклеиваются на внутреннюю часть обода. Первые сутки после их установки не рекомендуется ездить быстрее 60 км/ч. У стальных колес грузики специальным инструментом прижимаются к наружному краю обода. Они не требуют обкатки, но важно проследить, чтобы при их установке не поцарапали защитный слой.

Считается, что увеличенные неподрессоренные массы при использовании стальных дисков отрицательно влияют на управляемость автомобиля и скорость прохождения поворотов. Однако, если соблюдать все рекомендации по зимнему вождению, контролировать скорость и избегать резких маневров, то разница в поведении автомобиля со штампованными и легкосплавными дисками становится малозаметной.

Ажурный рисунок центрального диска с полостями и пустотами у ряда литых моделей явно не рассчитан на эксплуатацию в зимнем климате. Из-за недостаточного самоочищения снег может неравномерно слеживаться внутри диска и серьезно нарушать балансировку, работая в движении как эксцентрик. Тестовые испытания показали, что в таких условиях необходимо останавливаться и очищать диски.

Хранение

Сезонное хранение колес в сборе осуществляется двумя способами. Чаще всего они располагаются горизонтальной стопкой по четыре колеса. Воздух из шин надо спустить до половины рекомендуемого давления. Второй способ – подвесить колеса за диски. Разумеется, подвес не должен царапать защитное покрытие диска.

Необходимо отметить, что шины без дисков хранятся иначе: вертикально, причем каждый месяц покрышку надо немного проворачивать во избежание деформации.

Диски без шин могут храниться горизонтально на полках и вертикально на подвесах. Допускается ставить их в небольшую стопку, при этом перекладывать упаковочным материалом, чтобы не поцарапать друг о друга.

Помещение для хранения колес не должно быть слишком холодным или жарким, желательно комнатной температуры. Также поблизости не следует размещать агрессивные химические или абразивные вещества, острые предметы.

www.4tochki.ru

Выбираем диски для зимы | auto Noob

Чем сильнее ощущается холод, тем чаще владельцы автомобилей задаются вопросом: какие диски лучше ставить на зиму — литые или штампованные. Казалось бы, выбор прост, ведь оба варианта являются лучшими среди возможных. Но и те, и другие имеют свои нюансы, которые устраивают далеко не каждого.

Особенности штампованных дисков

Изготавливаются они из пластичной стали, что гарантирует лёгкость исправления обода в случае замятия. Но здесь же и кроется подвох: благодаря тому, что при ударе диск примет на себя основную часть нагрузки, довольно легко нарушить его целостность. Таким образом, материал штампованного диска является как недостатком, так и явным достоинством. В эксплуатации такой тип также имеет преимущество благодаря тому, что процесс замены довольно прост, несмотря на свой тяжёлый вес. Конечно, отличия в весе не так уж значительны, но всё же они присутствуют.

Штампованные диски находятся в наиболее доступной ценовой категории, а значит, в случае возникновения проблем, будет не так сильно жаль затраченной суммы на их приобретение. Риск повредить автомобиль снижается, так как диск принимает большую часть силы удара на себя. В этом случае чаще всего страдает подвеска автомобиля, если установлен любой другой тип диска.

Штамповочка — красавица!

К явным недостаткам можно отнести некачественно окрашенную поверхность, в результате чего в условиях повышенной влажности диски чаще поддаются ржавлению. Учитывая, что зимой часто случаются оттепели, а значит, придётся ездить по сырым дорогам и лужам, то необходимо позаботиться о дополнительном покрытии. Не стоит волноваться, что такой выход из положения повлияет на внешний вид, так как изначально штампованные диски не отличаются особой привлекательностью. Поэтому смело можно предпринимать любые действия, с учётом того, что машина будет в большей безопасности именно с этим типом дисков, а красота важна не всем и не всегда.

Есть ещё один важный момент, который нужно учесть при обслуживании: занимаясь балансировкой колёс, необходимо пользоваться при этом грузами с малым зажимом.

Объясняется это тем, что зажимы больших размеров могут сказаться на плотности материала в местах воздействия, что в результате приведёт к скоплению влаги в таких пустотах и дальнейшим проблемам. А значит, штампованные диски не так уж неприхотливы в уходе.
Очень важно, какая резина используется. Так, бескамерная резина в сочетании с дисками этого типа представляет большую опасность из-за того, что в результате нарушения целостности обода может произойти прокол резины. Итогом чаще всего становится опасная ситуация, а скорость реакции водителя при этом должна быть мгновенной. Статистика подсказывает, что большинство таких случаев происходит именно из-за дисков.

Мастер на все руки знает своё дело.

Характеристики литых дисков

Первым делом нужно раскрыть преимущества их малого веса, благодаря чему происходит лучшее восстановление сцепки с поверхностью дороги, если машину занесло. Литьё обеспечивает высокие характеристики во время маневров, а также значительно меньшую ударную нагрузку на кузов. Что касается внешнего вида, то здесь этому типу практически нет равных, так как широкий вариативный ряд дизайна литых дисков позволяет подобрать модель, которая наилучшим образом будет отвечать вкусовым предпочтениям хозяина, а также гармонировать со стилем авто. По цене они более доступны, чем, например, кованные.

Учитывая, что производство штампованных дисков уже имеет свою продолжительную историю, то литые выпускаются сравнительно недавно, а значит, при разработке учитывались современные особенности автомобилей.

Благородное литьё.

Но прежде, чем выбрать именно этот тип, нужно разобраться в их недостатках. Так, в зимнее время следует быть внимательным на дорогах, если установлены литые диски. Это необходимо потому, что они практически не принимают на себя нагрузку во время удара, если машина заедет в яму. В этом плане лучше остановиться на штампованном типе. Достаточно обратить внимание на состояние нынешних дорог, чтобы оценить возможные риски. Делая выбор, нужно учитывать, что явным минусом служит их хрупкость, так как велика вероятность раскола, если автомобиль окажется на непростом участке дороги с ямами и рытвинами. А, расколовшись, такой диск не примет и части удара на себя, а передаст всю нагрузку на подвеску, в лучшем случае.

Зима характерна тем, что дороги, с целью уменьшить скольжение, в щедром количестве сдабриваются специальным соляным раствором. Не всем известно, какое пагубное действие он оказывает на литые диски, ведь со временем нарушается целостность поверхностного слоя дискового покрытия. Ремонт, как и стоимость этого типа, обойдётся дороже, чем в случае штампованного диска.

Снег способствует увеличению опасных ситуаций на дорогах, а значит, и вероятность того, что машину занесёт, велика. При этом можно не заметить ухабов на дороге. Соответственно целостность диска может пострадать. Но, благодаря тому, что литьё не склонно к образованию замятий, можно быть уверенным, что повреждения будут невелики по масштабу, а значит, разгерметизация шины будет не так быстро происходить, чем в случае со штампованными дисками.

Ковка хороша, но и с ней может случиться всякое.

Главными опасностями зимой являются лёд и скрытые под снегом ямы, которые могут стать причиной более серьёзных повреждений. Поэтому не менее важно в сочетании с таким типом дисков использовать и подходящую по сезону резину высокого качества.

Помимо всего выше перечисленного основным фактором является всё же внимательность на дороге. Если владелец автомобиля обладает в достаточной мере этим качеством, то выбор, какой тип дисков ставить, не будет принципиальным, так как и штампованные, и литые имеют массу плюсов и минусов. Однако если сложить их все вместе, не разбирая по отдельности каждый, то окажется, что установка литого типа всё же имеет лидирующие позиции.

www.auto-noob.ru

Какие диски лучше на зиму – литые или штампованные?

Очень многие автолюбители считают, что зимой лучше всего ездить на стальных штампованных дисках. Основные аргументы просты – штампованные диски легче выправить и их не так жалко, как литые или кованые. Да и дешевле они. Но оказывается, не всё так просто.

Литой диск

Во-первых, штампованные диски при прочих равных условиях тяжелее литых. Понятно, что разница не столь значительная, чтобы можно было её рассматривать всерьёз.Во-вторых, штампованные диски гораздо легче сминаются. Казалось бы, проблема небольшая. Помялись, можно выправить. Но не всё так просто.Бескамерные шины считаются более безопасными, чем камерные. При проколе воздух из таких шин выходит медленней, что позволяет достаточно безопасно затормозить, а то и продолжить движение. Но только при небольших проколах. А ведь по статистике почти половина случаев разгерметизации колёс происходит не из-за проколов, а из-за повреждения дисков. И в этом случае штампованные диски с бескамерной резиной намного опасней.

Штампованный диск

Представим ситуацию. Зимняя дорога, вполне возможно, в черте города. Дорога заснежена, под снегом яма с острыми краями. Скорость – 80 км/ч. На этой скорости подъезжаем к яме. Тормозим в последний момент, так как под снегом краёв ямы издалека не видно. В случае штампованных колёс – резину пробивает до диска, его закраина сминается, моментально теряется давление и машина с повреждённым передним колесом становится неуправляемой. Дальше – как обычно. Если повезёт – снежная обочина и потеря некоторого количества нервных клеток. Если нет, то – разворот, а то и переворот.В такой же ситуации приличные литые диски намного надёжнее. Их стойкость «на удар» гораздо более высока, чем у штамповки, поэтому они могут вообще не пострадать. Но даже если их закраина треснет, общая площадь повреждения будет намного меньше, так как литые диски сминаться «не любят». А это значит, что разгерметизация шины будет происходить намного медленней, что позволит успеть как-то среагировать и избежать трагичных последствий.Ситуации, подобные обрисованной выше, особенно часты на российских зимних трассах, покрытие которых очень обманчиво. Поэтому, если вы ездите в подобных условиях, то лучшим вариантом будет выбор наиболее высокопрофильной резины из доступных типоразмеров и литые диски. //www.shinaexpert.ru

autolex.net

Зимние диски: литье или штамповка?

Консервация автомобиля на зиму в нашей стране уходит в прошлое, автомобилисты не готовы отказываться от своего средства передвижения в холодное время года. Но это не значит, что перестали возникать вопросы о том, как правильно эксплуатировать автомобиль зимой. Один из них касается того, какие диски использовать зимой, а какие летом. Впрочем, этот вопрос можно задать и в более простой форме: литье или штамповка предпочтительнее зимой.

Сразу оговоримся, однозначно ответить, что лучше для зимних или летних поездок – литье или штамповка – не получится. Поэтому мы расскажем про те характеристики дисков, которые в силу особенностей производства дисков, лучше использовать летом или зимой. А вот окончательное решение о том, какие вам нужны диски, придется сделать вам.

Итак, большинство автомобилей, тем более бюджетные, комплектуются штампованными дисками. В статье про литые диски мы перечислили преимущества и недостатки, которые и заставляют людей отдавать им предпочтение. И если вы остановили на них свой выбор, остается вопрос, куда деть штампованные диски. Расскажем, какие преимущества имеет штамповка, если ее использовать зимой.

Зимние диски

Главная причина, почему используют штамповку как зимние диски – нежелание каждый сезон заботится о шиномонтаже. Получается очень удобно -литые диски с надетыми на них летними шинами, ждут своей очереди, пока вы эксплуатируете зимние диски с зимними шинами.

Вторая по популярности причина использования штампованных дисков – желание сохранить литые диски в сохранности. Агрессивная химия, используемая на дорогах крупных городов, негативно воздействует на литые диски. Дело в том, что литье покрывается защитным лаком, с которым российская зима поступает беспощадно, также нелегко почувствуют себя диски литые хромированные, которые могут через несколько лет и вовсе лишиться своего покрытия.

Еще одна причина, из-за которой выбирается штамповка как зимние диски – это чистота. Штампованные диски обычно используют с колпаками колесными, а литые диски зачастую имеют более крупные прорези, чем штамповка. Все это наводит автомобилиста на мысль, что литые диски зимой приведут к скоплению большого количества грязи на тормозной системе. Впрочем, это мнение нельзя считать безапелляционным – колпаки колесные не являются такой уж прекрасной защитой и грязь тоже попадает под штампованный диск.

Еще одна причина, за то, чтобы использовать штампованные диски зимой, касается опять-таки сохранности дисков. Зимой ямы скрыты льдом и снегом, а потому можно влететь в яму и повредить литой диск, который менее прочен, а штампованные диски дешевле и их не так жалко. Все, вроде, правильно, сомнения вызывает лишь тот факт, что зимой ямы скрыты под снегом. Они скорее наоборот утрамбовываются снегом, а вот в дождливую погоду угодить колесом в яму шанс выше.
Итак, даже если не брать в расчет последние два пункта, все равно плюсов штампованные диски зимой имеют больше, нежели, литье. Но, как мы писали выше, это касается случаев, когда штампованные диски были изначально, а желание красоваться с литыми дисками может подождать и до теплого времени года.

Но что делать, если у вас есть только литые диски? Актуален ли в этом случае вопрос, что лучше литье или штамповка? И главное, так ли плохо использовать литье как зимние диски? В принципе, ничего страшного в этом нет. Но, как это было сказано выше, штампованные диски зимой более живучи, да и позволят лишний раз не мучиться с шиномонтажом.

А для объективного обзора мы должны отметить также позитивные моменты, которые имеют литые диски зимой. Литье весит меньше, что немного снижает неподрессоренные части автомобиля, а это в свою очередь дает больше простора для маневров, а зимой на заснеженных и заледенелых дорогах — это очень важно.

www.konsulavto.ru

Легкие и тяжелые колеса

Если вы когда-нибудь задумывались об улучшении стиля своего автомобиля, первое, что может прийти в голову, — это замена колес. Замена штатных колес комплектом послепродажного обслуживания — один из способов персонализировать ваш автомобиль. При выборе нового набора колес важно учитывать, покупать ли колеса тяжелые или легкие. Конечно, при покупке новых шин необходимо учитывать функциональные требования. Диаметр, ширина и вылет колеса повлияют на ваш выбор размера шин.

(Pixabay / PublicDomainPictures)

Важным фактором, определяющим ходовые качества автомобиля, его ощущения и характеристики, является вес колес. Это основная причина, по которой многие владельцы автомобилей решают заменить штампованные и сварные стальные диски заводского изготовления на колеса из литого алюминиевого сплава.

Колеса из магниевого сплава были изобретены в 1950-х годах для уменьшения веса колес гоночных автомобилей. Легкие колеса также улучшили характеристики автомобилей.В настоящее время производители редко используют магниевый сплав для изготовления колес. Вместо этого алюминий является наиболее часто используемым материалом для снижения веса колес. Колеса из алюминиевого сплава позволяют транспортным средствам выдерживать высокие нагрузки, обеспечивая при этом долговечность. Они также предлагают множество желаемых вариантов отделки и в то же время снижают общий вес автомобиля.

Общий вес транспортного средства включает массу всех его частей. Этот общий вес влияет на способность автомобиля ускоряться, поворачивать и тормозить.Уменьшение веса транспортного средства улучшает его характеристики из-за меньшего веса, который требует управления. Легкие автомобили также потребляют меньше топлива.

Под неподрессоренной массой транспортного средства понимается вес под пружинами, которые смещаются вверх или вниз во время движения, особенно на неровной дороге. Уменьшение неподрессоренной массы позволяет амортизаторам и пружинам эффективно контролировать движение подвески. Вращательный вес транспортного средства включает все, что вращается в трансмиссии, от коленчатого вала до колес и шин.Это повлияет на энергию автомобиля при изменении скорости или торможении. Уменьшение веса увеличивает производительность автомобиля, поскольку для изменения скорости требуется меньше энергии.

Если вы хотите сменить темп, более легкие колеса — это, безусловно, хорошее направление. Чаще всего они изготавливаются из алюминиевого сплава, который отличается прочностью и долговечностью. Алюминиевый сплав можно настроить с множеством различных вариантов отделки, что просто добавляет еще один уровень контроля и сложности. Более легкие колеса могут ехать быстрее, потому что им приходится контролировать меньший вес.Они помогут вам ускорить ускорение и сократить время, необходимое для полной остановки. Они также могут способствовать повышению топливной экономичности, поскольку более легкие автомобили потребляют меньше топлива. В целом, более легкие колеса — ценная часть общей комплектации.

Легкосплавные и стальные диски | Все, что вам нужно знать — OffRoadAussie..com

Мы обычно видим их в рекламных проспектах автомобилей: легкосплавные диски, хромированные диски и стальные диски. Да, все они металлические, и если смотреть издалека, они очень похожи.Но если вы присмотритесь, то увидите, что хром более блестящий, легкосплавные — легче, а стальные диски — более солидные. Помимо этого, у них также есть много плюсов и минусов, и вы должны учитывать эти факторы в зависимости от окружающей среды и образа жизни, которые у вас есть в данный момент.

Итак, какой из них лучше для вас? Вот полное руководство о том, как правильно выбрать шину для вашего автомобиля:

Стоит ли покупать стальные диски?

Плюсы

Идеально для автомобилей с полным приводом

Вы — человек, который любит гулять по лесу и проверять возможности своего автомобиля на пересеченной местности.

Итак, они отлично подходят для полноприводных поездок. Стальные колеса — самые прочные из всех, и они относительно легко выдерживают грубые удары. Взломать стальное колесо практически невозможно.

Получите максимальную отдачу от своих денег

Стальные шины обычно на 70–80 процентов дешевле, чем легкосплавные диски, поэтому их замена относительно недорого.

Отличная производительность Сталь

не такая броская, как сплав или сталь. Но то, чего ему не хватает этой яркости, с лихвой компенсирует долговечность и надежность на дороге.Помните: они очень прочные, что делает их очень устойчивыми к постоянному износу, с которым обычно сталкиваются многие ежедневные пассажиры в дороге.

Минусы

Не используется в очень влажной или суровой среде

Это также верно, если вы живете близко к морю, потому что сталь легко ржавеет. Вам будет лучше, если вы живете в местах с более низкой влажностью.

Топливная эффективность может понизиться

Несмотря на то, что сталь прочная, она очень тяжелая, поэтому может значительно увеличить общий вес вашего автомобиля.По данным Министерства энергетики США, «процент расхода топлива зависит от веса и размера автомобиля». Это означает, что двигатель потребляет больше топлива или газа, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Скорость может быть уменьшена

Это опять же из-за их тяжести по сравнению с сплавом и хромом. Проще говоря, более крупный автомобиль заставил бы его двигаться медленнее.

Это может повлиять на маневренность вашего автомобиля

Если вы любите совершать впечатляющие трюки и сложные маневры на своей машине, чтобы произвести впечатление на других, то при использовании стальных шин вы столкнетесь с рядом проблем.

Не подходит для высокопроизводительных автомобилей

Это может повлиять на маневренность вашего автомобиля на дороге, затрудняя маневрирование. Эти шины не для вас, если вы предпочитаете высокопроизводительные автомобили.

Не предназначен для больших колес

Стальные диски обычно доступны только в некоторых размерах. Многие из них имеют размер колесных дисков 16 дюймов или меньше. Это означает, что вы не можете уменьшить размер до набора стальных колес на высокопроизводительных транспортных средствах и более крупных транспортных средствах.

Стоит ли покупать легкосплавные диски?

Плюсы

Соответствует топливной экономичности Шины из сплава

легче, а если использовать алюминиевый сплав, то они даже довольно плавучие. Итак, это лучшие шины для использования, если вы хотите повысить топливную экономичность, не влияя на скорость и характеристики вашего автомобиля.

Очень настраиваемый Колеса из легкого сплава

значительно более пластичны по сравнению со сталью, что означает, что им можно отливать и придавать им другие размеры и формы.

Подходит для резкого торможения Сплав

, состоящий из соединения одного или нескольких металлов с неметаллическими элементами, передает тепло более эффективно, чем сталь. Это означает, что он может выдерживать более значительную тормозную нагрузку, не деформируя и не повреждая тормоза вашего автомобиля.

Идеально подходит для высокопроизводительных высокоскоростных автомобилей.

Алюминий, который является основой многих из этих сплавов, значительно легче стали. Это позволяет им обеспечивать более высокую производительность практически в любых условиях.Кроме того, их более легкая рама снижает нагрузку на подвеску вашего автомобиля. Это также позволит ускорить ускорение, не тратя впустую газ.

Обычно имеет более изысканный и сдержанный вид.

Полированные сплавы имеют более изысканный и сдержанный вид по сравнению с хромом. Они идеально подходят для водителей, которым нравится более классический или более традиционный вид на своих колесах.

Кроме того, легкосплавные диски предлагают более продвинутый дизайн, чем стальные. Их можно полировать, когда они потускнеют, и даже хромировать, красить и обрабатывать их в зависимости от ваших предпочтений.Действительно, чего еще можно желать?

Минусы

Не очень доступно Легкосплавные диски

могут стать относительно дорогими, особенно если их настроить.

Не подходит для автомобилей с полным приводом

Сплав намного более пластичен, чем другие металлы, такие как сталь и хром. Этот фактор делает его наименее подходящим для сложной езды по бездорожью, особенно по каменистой местности.

Требуется много обслуживания Легированная сталь

более подвержена износу даже при езде по городу.Они также с большей вероятностью треснут и сломаются, если к ним приложить достаточную силу. Кроме того, полированные сплавы необходимо чаще чистить и полировать, поскольку их колеса не покрыты гальваническим покрытием.

Не такой прочный, как стальные диски

Легкосплавные диски обычно гнутся и трескаются чаще, чем стальные, при сильном ударе на дороге. Кроме того, они более подвержены косметическим повреждениям, поскольку они более пластичны, чем сталь.

Бонус: стоит ли покупать хромированные диски?

Плюсы

Дешевле, чем другие диски

Хромированные диски обычно доступны по цене, а некоторые даже дешевле, чем легкосплавные шины.Хотя это зависит от магазина, в котором вы его покупаете. Кроме того, вы значительно сэкономите, если изучите перед покупкой один из лучших вариантов.

Очень привлекательный

Эти колеса придают им особую привлекательность, и они просто потрясают из-за своего зеркального блеска. Это отличный вариант, чтобы ваша машина выглядела намного круче и моднее, как «шик», который вы видите висящими (и почти задыхающимися) «гангста-рэперами».

Идеально для суровых условий

Слой хрома действует как защитное покрытие для вашего колеса.Этот слой также уменьшает процесс окисления и предотвращает образование ржавчины на поверхности.

Может поворачивать головы

Хромированные колеса имеют зеркальный блестящий блеск, привлекающий внимание даже издалека. Итак, ожидайте, что люди будут делать двойной (или тройной) дубль, когда вы едете по городу.

Идеально для езды по бездорожью. Колеса

Chrome более долговечны, потому что на них гальваническое покрытие нанесено несколько слоев металла. Они могут выжить в пересеченной местности намного лучше, чем легкосплавные шины.

Минусы

Требуется большая очистка Хромированные диски

имеют тенденцию отслаиваться, если за ними не ухаживать должным образом. Поэтому важно регулярно смывать и полировать их, чтобы избежать образования тормозной пыли и остатков соли на поверхности. Помните: если вы не будете периодически очищать эти загрязнения, со временем они будут накапливаться. Кроме того, их может быть сложно удалить после того, как они поселятся там.

Хорошая новость в том, что чистить хромированные шины относительно легко.Для промывки используйте только напорную форсунку или шланг. Вам нужно будет делать это один раз в неделю (делайте это чаще, если вы живете недалеко от моря), но это того стоит, если вы хотите сохранить их сияние.

Может влиять на скорость

Хром — это процесс нанесения покрытия, при котором на основной металл наносится несколько слоев металлов (обычно никеля и меди). После этого следует хромирование. Таким образом, все эти слои значительно влияют на вес, который влияет на ускорение вашего автомобиля и его характеристики на дороге.

В чем разница между литыми, обтекаемыми и коваными колесами?

Легкосплавные диски

обычно производятся с помощью трех различных процессов: формовки, литья и ковки. Итак, мы рассмотрим разницу между производственными процессами и некоторые плюсы и минусы каждого типа колес.

Литые диски

Литье алюминиевых дисков — самый распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке. Эти колеса изготавливаются путем плавления алюминия и его заливки (или вытяжки в вакууме) в форму, которая формирует желаемую форму колеса.Алюминий охлаждается, затем просверливается и обрезается, чтобы получилось окончательное колесо. Этот процесс литья колеса более простой и менее затратный, чем другие методы. Но процесс затвердевания расплавленного алюминия может вызвать пористость. Это происходит, когда есть несоответствия в структуре материала, что может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса. Из-за пористости, чтобы литые колеса были более прочными, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Основное преимущество литых колес — они относительно недорогие. Недостаток литого колеса — точка выхода из строя. Литые колеса обычно трескаются при экстремальных нагрузках и имеют впечатляющие поломки на трассе. Пористость сплава также позволяет отливке отслаиваться. Это может быть плохо, когда вы едете, и может нанести значительный ущерб как вашему колесу, так и машине. Но что еще хуже, это может вызвать столкновение, которое нанесет вам вред.

Литые колеса предназначены для использования при более низкой грузоподъемности и рассчитаны на 500 износных шин.Если на литом колесе тяжелой машины поставить скользкую шину, литое колесо можно сломать.

Колеса, формованные потоком

Формовка в потоке — это процесс, который на ступень выше, чем у литых колес. Этот процесс также известен как кованый гибрид или кованый поток. Реальность такова, что «кованая» часть этих колес спорна. Это действительно неправильное название, и его не следует использовать (но обычно его используют бренды, которые хотят вызвать чувство силы в своем продукте). Но формование потоком имеет свои преимущества в увеличении прочности алюминия.Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала, что приводит к созданию более легких колес.

Процесс формовки в потоке такой же, как и для любого другого литого колеса. Но матрица для цилиндрической части колеса уже, чем конечное колесо. После того, как отливка построена, необработанное колесо ставится на станок. После этого колесо нагревается до температуры более 400 градусов по Цельсию, а затем вращается. Вращающийся диск сжимает колесо и расширяет его барабан, придавая ему окончательную форму и ширину.Этот процесс приложения тепла и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части колеса.

Уловка, позволяющая удостовериться, что набор колес, изготовленных методом обтекаемой формы, достаточно хорош для эффективного вождения с липкими шинами, — это номинальная нагрузка. Если вы не видите указанную номинальную нагрузку или она не нанесена на колесо, вам действительно не следует использовать их для гонок. Кроме того, вам необходимо убедиться, что ваш автомобиль и шины не выходят за пределы допустимой нагрузки колеса.

Кованые диски

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить.Но если познакомиться с процессом и материалами, из которых они изготовлены, становится понятно, почему эти колеса имеют такую высокую запрашиваемую цену. При ковке обычно используется алюминий марки 6061. После этого его подвергают ковке, чтобы добиться текучести зерна или точки, в которой можно использовать 30-35% материала. Таким образом производители могут сэкономить на весе. Большинство производителей начинают с одного алюминиевого блока, и они выкованы для прочности.

После процесса ковки производители помещают заготовку колеса в токарный станок и начинают прядение.Колесо начинается с веса примерно 100 фунтов, затем они поворачивают его и уменьшают примерно до 45-50 фунтов. Затем они поместили его на фрезерный станок с ЧПУ (компьютерное числовое управление) и снова обрезали его примерно до 19,5 фунтов для 18-дюймового колеса. Для создания прочного колеса разрезается много кованого материала.

В ходе этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Нагрузка каждого гоночного руля составляет 2100 фунтов. Значение грузоподъемности связано с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин.Итак, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надели шину с износостойкостью 200 фунтов, то это колесо подходит только для 800 фунтов. Если вы поставите на это колесо шину Hoosier, ее хватит только на 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит около 3500 фунтов. Благодаря кованым колесам номиналом 2100 фунтов каждое, они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при столкновении.Итак, если кованое колесо врезалось в стену, оно погнется. Он отличается от литого или формованного колеса, в котором есть гранулированный алюминий, поэтому, если колеса ударились о стену, они сломались, а это означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Несмотря на то, что кованое колесо более прочное, его можно носить. Но колеса не вечны, они созданы по принципу треугольника: прочность, вес и долговечность. Производители могут сделать прочное и тяжелое колесо, которое будет служить вечно, или сделать более управляемое колесо, которое не будет таким прочным, но прослужит только три года.Итак, есть тонкая грань, чтобы сбалансировать компромисс для любого колеса. Эти предметы часто изнашиваются, и неважно, отлит ли он, отлит или выкован, они рано или поздно выйдут из строя.

Связанные вопросы

Стальные диски лучше алюминиевых?

Стальные диски изготавливаются из карбона и железа. Они более прочные, но более прочные и их легче ремонтировать и полировать. Стальные диски обычно дешевле алюминиевых.Вот разбивка, сравнивающая характеристики материалов для двухколесных колес.

Стальные диски лучше для зимы?

Стальные диски часто рекомендуются с зимними шинами — вместо алюминиевых дисков, которые можно купить на OEM или вторичном рынке почти для любого автомобиля. Алюминиевые колеса, как правило, сильнее сжимаются при более низких температурах, что может привести к нестабильному давлению в шинах, а также к утечке воздуха со временем.

Будут ли ржаветь литые диски?

С технической точки зрения, легкосплавные диски не ржавеют.Они могут разъедать, но это не похоже на ржавчину. Вместо коричневато-оранжевого цвета ржавчины получаются белые пятна. Большинство стандартных легкосплавных дисков отполированы и имеют защитное покрытие, предназначенное для предотвращения коррозии.

Почему ржавеют диски?

Прочность деталей колеса и обода снижается, если на контактных поверхностях образуется ржавчина и коррозия. Кислород, воздух и влага могут разрушить стальные колеса, но они также могут вызвать химическую реакцию с резиной. При таком виде коррозии мелкие частицы ржавчины и пыли могут отламываться и забивать сердечники клапана, что приводит к их утечке.

Каковы обычные дефекты поковки?

Типы дефектов поковки включают незаполненный участок, холодный затвор, ямки окалины, вал штампа, хлопья, неправильный рост зерна, неполное проникновение поковки, очистку поверхности и остаточные напряжения в поковке.

Можно ли исправить отслаивающиеся хромированные диски?

С помощью металлической щетки или мягкой стальной мочалки удалите краску с той части, которая отслаивается или отслаивается. После этого промойте участок и обязательно просушите. Покрасьте пораженный участок аэрозольной краской, устойчивой к ржавчине, и как только она высохнет, вы можете покрыть ее слоем герметика для колес на силиконовой основе для дополнительной защиты.

Вынос легкосплавного колеса — Вылет колеса объяснен

Нет необходимости и времени на чтение лишних статей о размерах колес? Не проблема!

Если вы нажмете на марку, цвет, размер или даже выполните поиск по конкретному выбранному автомобилю, мы сможем без проблем убедиться, что ваши колеса будут соответствовать их правильному рисунку PCD и вылету. Для тех, кто заинтересован в более подробном чтении, продолжите ниже и откройте для себя менее известный фактор, влияющий на ваше решение о покупке колеса.

Что такое вылет колеса?

«Что такое вылет колеса? Что такое обратный зазор легкосплавных дисков? Какое число ET на легкосплавных дисках? Что такое отрицательное смещение?

Не знаете, что такое вылеты легкосплавных дисков и номера ET? Ты не единственный! Хотя такие характеристики, как диаметр и расположение болтов, являются довольно простыми понятиями, понимание смещения колеса может показаться многим автолюбителям как взломать код Да Винчи через замочную скважину.

Проще говоря, вылет легкосплавного диска — это один из параметров его подгонки. Наряду с PCD , диаметром и шириной, вылет является одним из основных параметров, которые вам понадобятся, чтобы убедиться, что колесо подойдет для вашего автомобиля.

Как измерить вылет колеса?

С технической точки зрения, смещение — это расстояние в миллиметрах от центральной линии колеса до установочной поверхности колеса. Учитывая, что монтажная поверхность может располагаться либо перед, либо за осевой линией, смещение может быть либо нейтральным , положительным или отрицательным .См. Изображение ниже для визуального представления:

Какая разница в положительном и отрицательном смещении?
Как указано выше, вылеты колес могут быть:
• Смещение нуля (или нейтральное смещение)
• Положительное смещение
• Отрицательное смещение
По сути, смещение нуля или нейтральное смещение — это когда монтажная поверхность колеса точно совпадает с центральной линией колеса.Это означает, что они оба выровнены и нет никакой разницы между самим колесом и колесными арками — колеса с нулевым смещением часто называют колесами с ET0. Не волнуйтесь, мы объясним, что означает инопланетянин через мгновение!

Положительное смещение — это когда монтажная поверхность находится перед центральной линией колеса. Если смотреть на колесо прямо спереди, колеса с положительным вылетом, как правило, имеют плоскую форму или, иногда, небольшую тарелку или слегка вогнутую форму.
Наконец, колеса с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией колеса. Это означает, что установочная поверхность колеса входит в него намного глубже. Если смотреть спереди, эти колеса часто имеют очень агрессивную посадку с большим количеством вогнутых или экстремальных поверхностей.
ET Номер колеса объяснен.

Помните эти две маленькие буквы сверху? ET обозначает einpresstiefe , или для тех, чей немецкий не до нуля, , глубина вставки .Это номер, нанесенный на задние спицы или установочную поверхность легкосплавного диска. ET колеса — это размер в миллиметрах расстояния между центральной линией колеса от его установочной поверхности.
Примером такого номера может быть ET25 для легкосплавного диска 3SDM 0,05 White. Это, конечно, зависит от ширины и диаметра, так как ET25 будет для меньшего размера, а ET 45 будет для колеса 18 x9 дюймов.
Номера колес ET могут быть положительными или отрицательными, чтобы отражать значения колес с положительным или отрицательным смещением.Например, размер колеса ET45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на 45 мм перед центральной линией. И наоборот, колесо с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, если монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии колеса.
Что такое вылет колеса?

В то время как смещение колеса — это расстояние от центра колеса до установочной поверхности, обратное расстояние колеса — это измерение расстояния от заднего края обода колеса до установочной поверхности.Другими словами, пространство в задней части легкосплавного диска. Простой!
По сути, вылет колеса представляет собой комбинацию измерения вылета колеса и ширины. Это важно, если вы устанавливаете на свой автомобиль новые легкосплавные диски, которые физически шире, чем колеса, которые у вас были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.

Как измерить собственное вылет колеса?

Самый простой способ определить смещение колеса — просто перевернуть его и посмотреть на заднюю часть.Подавляющее большинство производителей колес наносят номер ЕТ либо на монтажную ступицу, либо на одну из спиц колеса.

Если по какой-либо причине на вашем колесе нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и простой расчет смещения колеса:

• Измерьте общую ширину колеса в мм
• Найдите центральную линию колеса, ровно половину общей ширины
• Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
• Измерьте расстояние центральной линии от расстояния между задним краем и монтажной поверхностью
• Откиньтесь назад и насладитесь тем фактом, что вы только что измерили собственное вылет колеса, вы умница!

ПОСЛЕДСТВИЯ СЛИШКОМ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО / ОТРИЦАТЕЛЬНОГО СМЕЩЕНИЯ КОЛЕС.

Если вылет колеса чрезмерно положительный, существует реальный риск того, что колесо окажется слишком глубоко внутри колесных арок, что приведет к трению внутренних краев колес и шин о компоненты подвески.

Как будто этого было недостаточно, это трение может серьезно повредить ваши колеса, шины и подвеску. Это также может негативно повлиять на управляемость вашего автомобиля, делая его потенциально опасным для вождения.

С другой стороны, слишком большое отрицательное смещение вытолкнет ваши колеса и шины за пределы колесных арок.Это не вызовет такой большой проблемы, как слишком большое положительное смещение, но это сделает ваш автомобиль довольно глупым и может потребовать от вас свернуть арки или установить расширители арок, чтобы покрыть колеса.

Примеры различных вылетов колес.

В таблице ниже представлены различные вылеты колес для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.

Не можете увидеть ваше собственное смещение? Не бойся! Быстрый поиск на нашем сайте позволит вам выбрать подходящее колесо без шанса наткнуться на положительное или отрицательное смещение.

На дисплее представлены вылеты колес для Ford, BMW, Audis и некоторых других широко известных моделей:

Марка / модель автомобиля	ET Диапазон номеров
БМВ е46 2006	31-47
Форд Мустанг 2015	37,5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2103	43-51
Jeep Wrangler 2007 год	40-50

Беспокоитесь о правильном вылете колеса или номере колеса ET? Мы вас прикрыли!

В Performance Alloys мы не хотим, чтобы вы боролись с положительными или отрицательными смещениями.Если вы выполните поиск по марке, цвету, размеру или даже по выбранному вами конкретному автомобилю, мы можем гарантировать, что ваши колеса будут соответствовать их правильному рисунку PCD и вылету!

Какие диски лучше выбрать

Содержание статьи «Как выбрать колеса?»

Виджет товаров

Правильно подобранные автомобильные диски — залог вашей безопасности на дороге. Поможем определиться с выбором.

Подбор дисков по технологии изготовления

Масса. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и замедляется. Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода.К тому же ресурса остальных частей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
Коррозионная стойкость (ржавчина).
Прочность. Этот параметр важен, если вы часто ездите по неровным дорогам, с холодами и питами.

Разновидности дисков к автомобилям

Для выбора колесных дисков не обязательно знать их тип.

Штампованные диски переходят из стали.На заводах оборудуют бюджетные автомобили. Хороший вариант, если вы неприхотливы в конструкции и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Учтите, что диски тоже могут подделать, и тогда они долго не служат.
- плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
- Минусы : Heavy; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; Иногда диски неточны и их сложно балансировать; Стандартный дизайн (но можно воспользоваться специальными заглушками).

Виджет товаров

Легкосплавные диски из алюминия. Их штамповать легче на 15-30%. Если каждое колесо пропалено на 1 кг меньше, то можно загрузить машину лишними 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на штампованный вес.
- плюс : Light; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
- Минусы : При сильном ударе диск не возражает, но полностью раскалывается, и его уже невозможно починить; Стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

Кованые диски из магниевых или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Диски из магниевого сплава значительно дороже.
- Плюсы: Литой на 20-30% легче; коррозионностойкий более чем литой; Ударопрочный — повредится не диск, а подвеска, и раскол ему совершенно не грозит.
- Минусы: цена , но зато накопители прослужат вам долгие годы; Простой дизайн.

Виджет товаров

Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод, а сам диск литой. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего Titanium).
- Плюсы: легких; ударопрочный; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
- Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

У вас может быть один комплект дисков на два комплекта покрышек, а можно купить штамповку на лето и литье на зиму.Во-первых, сэкономьте на трансляции в перспективе, и шины будут дольше в сохранности. Во-вторых, большую часть года буду кататься с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски на модель автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в дверном проеме водителя) в виде буквенно-цифрового шифра.

Непонятно с первого раза, но на самом деле ничего сложного в этом нет, и вы убедитесь в этом.

Нашим примером будет следующий шифр: 8JX19h3 PCD5X108 DIA75 ET45

Первым всегда указывается ширина и диаметр диска в дюймах. В нашем примере ширина составляет 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (или, может быть, L, JJ, Ki JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции Хампова (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующая точка — диаметр центрального отверстия (Dia или D). Это 75 мм.

И последнее по порядку, но не по значению указано «Вылет», диск (ЕТ). В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Сам порядок не меняется, поэтому не путайте. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 D75 ET45.

Виджет товаров

Изменяемые параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски, полностью соответствующие требованиям производителя авто.

Диаметр диска. Можно выбрать больший диаметр для установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Но при этом нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья этот вариант не подходит.
Ширина обода . Допускается отклонение 0,5-1 дюйма при диаметре до 14 дюймов и 1-1.5 дюймов диаметром более 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что отрицательно скажется на характеристиках движения (реакция на вращение, боковая жесткость, снижение сопротивления). Кстати, если вы ищете диск под шину, помните правило: ширина обода колеса должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
Диаметр центрального отверстия. Диаметр ступицы вашего автомобиля может быть немного больше, но не меньше (диск может не изнашиваться).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы нашли понравившийся диск, в котором при совпадении всех остальных параметров диаметр центрального отверстия немного больше, то можно установить что-нибудь ужасное.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора автомобильного диска

Ниже перечисленные параметры должны быть строго соблюдены, поэтому вы можете сразу установить их в рубрикаторе E96, чтобы сузить выбор.

Количество монтажных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то на диске должно быть 4, а не 5. иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
Диаметр расположения отверстий. Строго соблюдайте этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного, хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки открутить могут сами.
Отъезд. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм при обязательном. Иногда у автомобилистов возникает желание сократить выезд. Главный аргумент — повышение управляемости за счет продления колеи и улучшения внешнего вида. Колеса выступают из арки — считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения.Но следует понимать, что при изменении вылета нагрузки на все узлы подвески, на которые они не рассчитаны, резко возрастают. Меньшее дело в том, что этого ждет снижение ресурса деталей подвески, истирание покрышек. В худшем случае во время движения он может разрушиться.

Какие листья лучше выбрать?

Если автомобиль для вас просто транспортное средство, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соблюдение всех технических характеристик.Только с рекомендованными производителем габаритами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не сломаете сопротивление на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и следите за скоростным режимом, то обратите внимание на литые диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, выбирайте легкосплавные диски. АССУ лучше покупать кованые диски — и проще и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте E96 и помните: главное — безопасность! Удачи на дорогах!

Когда возникают первые радостные ощущения от покупки автомобиля, когда управление ими становится для вас повседневной работой, именно в этот момент у вас возникают вопросы, о которых вы раньше и не задумывались. Например, как выбрать колеса, выбрать колеса для вашего автомобиля, а конкретно — автомобильные диски.

В настоящее время на рынке представлен огромный выбор автомобильных дисков. Поэтому, какие диски и как правильно выбрать, становится иногда непростой задачей.

Из чего делают диски?

Есть несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски являются наиболее распространенными. Их делают из обычной стали, окрашенной эмалью, обычно в черный или темно-серый цвет. Главное достоинство — легко ремонтируется. Всегда, если есть умения, с помощью несложного инструмента можно вернуть форму диска.Из минусов — не отличаются изяществом форм. У вас должен быть набор штампованных дисков, обычно используемых с зимними шинами.

Диски из сплава изготавливаются из легких сплавов, обычно алюминия.

Имеют другую форму, и диски легче штампованные. Этим объясняется их популярность среди опытных автомобилистов. Однако дороговизна и практически невозможность ремонта — минус этой разновидности. Рекомендуем покупать, если уверены в аккуратности вождения и уходе в дороге.И лучше всего применять с летними шинами.

Как выбрать литой диск на автомобиль?

Основные сплавы, используемые в легкосплавных дисках, из алюминия, титана, магния. Алюминиевые диски легкие, прочные, практически не подвержены коррозии. Поэтому они наиболее рекомендуются для ежедневного использования. Диски из магниевого сплава очень подвержены коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или постоянно для покрытия антикоррозийным покрытием. Титановые диски относятся к элитной группе, поэтому, если у вас престижный автомобиль или спорткар, планируя ездить только по городу, выбирайте титановые диски.

Что лучше — штампованный или литой диск? (видео)

Следующая разновидность — кованые диски.

Диск кованый

Самый лучший и лучший, но в то же время самый дорогой тип. Изготовлены методом горячего тиснения, обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов — при сильном ударе препятствие сохраняет форму, но это вероятность колес или шнура, что приводит к полной замене покрышки.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски на авто размером ?

Обычно вся информация о размерах дисков и дисках указывается в инструкции к вашему автомобилю.Дополнительно (в зависимости от автомобиля) могут быть указаны отдельные детали, например, крышка бензобака.

Размер вылета;

Размер диаметра ступичного отверстия;

Размер посадочного диаметра;

Диск крепежный;

Форма отверстий под крепеж;

Информация о дисках (видео)

Дюймы — классическая мера ширины диска. Обозначение значения как «j». Например, 5.5J. Расшифровывается как 5,5 дюйма в ширину. Шины также маркируются в дюймах, каждая шина соответствует своему диску.

Вылет влияет на работоспособность автоподвески в целом и подшипников в частности. Неправильный выезд приведет к преждевременному износу шасси. Используются понятия положительного вылета, отрицательного вылета и нулевого вылета.

Расчет выезда (видео).

Отверстие под ступицу — это место, где диск прикручивается к ступице автомобиля. Следовательно, он должен подходить абсолютно точно. Если отверстия недостаточно, то диск не будет установлен.При большом отверстии потребуется балансировка кольцами.

Диаметр посадочного диска. Это диаметр диска в дюймах. Обозначается буквой R.

Например, R18 обозначает диск диаметром 18 дюймов.

Напоминаем, что необходимые диаметры дисков для вашего автомобиля указаны в пользовательской книге.

Помните! Диаметр шины должен соответствовать диаметру дисков.

Диаметр локации.

Количество монтажных отверстий .

На английском языке — PCD (Pitch Circle Diameter). По-русски — «поломка».

Количество крепежных болтов может варьироваться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо строго соблюдать.

Отверстия для крепежа.

Болты штампованных дисков имеют облегченную коническую форму. Длина меньше других. Литая коническая форма выражена больше, крепеж нужен длиннее.В некоторых конструкциях используются плоские и полусферические застежки.

Хэмпс.

Снаружи диска имеются выступы, фиксирующие резину пушки. Их называют Хэмпс. Они есть на каждом диске. За исключением дисков под пневмокамеру.

Интересный факт.

Уже более 100 лет пневмоавтомобили устанавливаются на автомобили, накачиваемые атмосферным воздухом. Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость конструкции и удобство передвижения.До 80-х годов прошлого века внутри покрышки располагалась резиновая или резиновая камера. Но, начиная с двухтысячных, камерные шины заменить нельзя. Сегодня практически все автомобили, особенно новые, оснащены бескамерными шинами.

Геометрические параметры диска

Выбирая диски для «обычного» использования (не учитывая различные виды тюнинга), настоятельно рекомендуем придерживаться параметров максимально приближенных к заводским. Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, также могут сказаться на безопасности и удобстве управления транспортным средством, а также на ресурсе элементов шасси.Например, если говорить о диаметре диска, то он слишком большой (при прежнем внешнем диаметре колеса), это отрицательно скажется на его весе.

При выборе колесных дисков пословица «Семикратная смерть»

Больше веса колеса — больше непреодолимой массы, что, в свою очередь, приводит не только к высокой нагрузке на подвеску, но и к ухудшению плавности хода автомобиля. Также из-за большей инерции тяжелое колесо менее охотно повторяет профиль дороги, в то время как более легкое колесо сохраняет контакт покрышек с покрытием, улучшая сопротивление автомобиля.Кроме того, увеличение массы колеса в некоторой степени ухудшает не менее важные характеристики — тормозную и разгонную динамику автомобиля. Стоит сказать, что колеса большего диаметра, обутые в низкопрофильной резине, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего диаметра, натренированные из низкопрофильной резины, на дорогах России легче повредить

Чрезмерное увеличение ширины колеса вместе с более широкими шинами в определенной степени имеет свои преимущества (повышается восприимчивость автомобиля к поперечным нагрузкам), но, вероятно, есть недостатки, возможно, здесь больше: Помимо увеличения массы , это может быть худшим способом повлиять на сопротивление автомобиля при движении по продольным неровностям.Автомобиль с более широкими колесами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредной» становится игра с вылетом диска, что еще больше может ухудшить ситуацию: чем меньше вылет (колесо «отталкивается» наружу), тем сильнее оптимальное плечо ходового колеса (чаще всего) Чем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, тем больше нагрузка на элементы шасси. Еще одна опасность увеличения плеча стока — отсутствие стабилизирующего момента при торможении одним из неисправных тормозных контуров.Насколько можно отступить от штатных параметров? Однозначного ответа нет, потому что шасси каждой машины индивидуально и по-разному реагирует на такие изменения, но изменения вылета на 2-3 мм чаще всего остаются без последствий.

При выборе не поленитесь и «прокрутите» до шин — это можно сделать в многочисленных автобусных калькуляторах. Диск не должен быть слишком широким или слишком узким: так, например, для размера шины 205 / 55R16 ширина диска должна лежать от 5.От 5 до 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотой середины и оставаться на диске размером 6,5 х 16.

Материал корпуса и цена

Тот факт, что литые диски легче штампованных, не должен вводить вас в заблуждение. Как правило, литой диск либо близок по весу, либо немного легче соизмеримого стального. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение массы, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не ведет.Как правило, увеличение диаметра диска на 1 дюйм при увеличении ширины шины утяжеляет колесо в сборе в среднем на 20-30%. Но это еще и оборванное дело, чтобы гнаться за малым весом. Если продавец в магазине шин предлагает вам слишком легкое «литье», будьте осторожны: малоизвестные компании чаще всего имеют китайское происхождение, часто выпускают чрезвычайно легкие диски, которые по своей прочности не выдерживают никакой критики.

Документы, говорящие о сертификации китайских дисков, часто оказываются «липовыми» — такие диски не факт, что «прокатка» мучает, а искать новые взамен треснувшего!

Кованые диски

, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, вот только из-за сложности изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке важнее: всего 10% В ассортименте представленных компаний-производителей дисков есть кованые диски.Есть и другие особенности «ковки»: при попадании на препятствие диск может и сохранять целостность, но весь удар по себе примет боковина шины, что в большинстве случаев бессмысленно. Влетать в яму, как видите, невыгодно при любом раскладе.

Помимо многих китайских малопрочных дисков грешат и некоторые российские производители, реже — европейские. Именно поэтому при выборе следует обращать особое внимание на статус и целостность бренда.Если такой уверенности нет, то на момент вспоминания золотых слов Бориса Бритвы из к / ф «Большой Куш»: «Вес — надежность!»

Цена — пожалуй, определяющий фактор при выборе колесных дисков. А когда речь идет о сжатых финансах, рекомендую не гнаться за красотой и размером колес — гораздо разумнее выбирать обычную и доступную штамповку, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины — в данном случае исправные. Характеристики автомобиля останутся на прежнем уровне, включая колеса До поломки и удобство правки дисков при их деформации.Вопрос дизайна решается установкой дополнительных заглушек (либо заводских, либо нестандартных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», однако не советуем гнаться за низким профилем покрышки — безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков, подходящие к Ford Focus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Дизайн автомобилей отечественного производства является слабым звеном самого этого производства. В адрес конструкторского подразделения АвтоВАЗ Острых стрел было выпущено больше, чем во время битвы при Азенкуре за столетие войны между Англией и Францией в XIV-XV веках …

Прибытие в Тольятти Французские менеджеры вышли из Renault. Это дает основания полагать, что зарубежные партнеры наконец-то помогут своим российским коллегам в решении этой непростой задачи — создавать красивые автомобили.Действительно, Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, констатировал плоды сотрудничества российских дизайнеров с французскими, которые должны «созреть» через два-три года.

Для того, чтобы появились эти плоды, англичанин отправляется в Тольятти Энтони Грейд , бывший вице-президент Renault Style Center, который занимается компанией вопросами внешнего дизайна. Новый директор по дизайну (Дирекция) по дизайну АвтоВАЗа будет работать над дизайном новых моделей LADA и обновлять старые.

Жадить на АвтоВАЗе будет непросто. Конструкция хлопотная, дорогая и, что самое главное, не приносит ощутимых результатов. В условиях кризиса топ-менеджмент российского автопредприятия думает не о хорошем деле, а о задачах, требующих немедленного решения.

В настоящее время наиболее распространенным типом легкосплавных дисков для автомобилей являются легкосплавные диски. Они наиболее популярны среди автомобилистов не только в России, но и за ее пределами. Учитывая то, что они выпускаются в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные экземпляры.Среди достоинств желательно отметить довольно невысокую стоимость данной продукции.

О том, как они делают

По названию этой штуки несложно догадаться, как именно они ее делают. Сырье просто заливается в подготовленную форму. Чаще всего применяют сплавы металлов на основе алюминия. Магнитные экземпляры на практике встречаются крайне редко. Легкосплавные виды дисков для автомобилей отличаются хорошими характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что по сравнению со своими стальными собратьями они более стойкие к шоку.В целом прочностные характеристики дисков для автомобилей данного типа могут во многом зависеть от качества сырья, а также форм и качества отделки и покрытия лакокрасочными материалами. Из этого можно сделать вывод, что самые дешевые литые диски для автомобиля приобретать не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальных или легкосплавных? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным.Легкосплавные диски на автомобили имеют меньший вес и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче своих стальных аналогов. Это не только повышает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски на автомобили выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение именно этому варианту. Как видите, преимуществ довольно много, и именно поэтому цена одного литого диска может отличаться от стоимости стального аналога.

Здесь решающую роль играет не только вес. Отличий, которые могут проявиться непосредственно в процессе эксплуатации автомобиля, очень много. Например, когда отливка будет завершена, диски будут подвергнуты процедуре обтекания, что позволит вам добиться максимальной прочности и жесткости изделия. Многие знают, что легкосплавные диски для автомобиля при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожники

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые стоит обратить внимание.В маркировке могут быть указаны виды, размер, производитель и другая информация. На бездорожье литые диски автомобиля показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Размер тоже важен, то есть чем больше будет диаметр, тем больше будет клиренс у машины.

Колесные легкосплавные диски принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога по случаю, лопаются, а они гнутся. Если произойдет деформация, шина постепенно упадет.При условии использования качественного сырья литые диски на бездорожье отлично себя показывают.

А теперь представьте, что будет, если на большой скорости влететь в глубокую яму? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Каким бы ни был размер обода, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают их восстановление, но по большому счету эти диски восстановлению не подлежат.

Путем сварочных и малярных работ вернуть этой вещи первозданный вид несложно, но по техническим показателям не получится.Не следует предполагать, что диски из сплава теряют сталь, поскольку это вовсе не так. Просто они тоже не лишены недостатков. Минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили — весомые преимущества. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда нельзя использовать литые диски для автомобилей?

В общем, их можно использовать в любых ситуациях. Единственное, если размер обода не подходит для конкретной машины, то устанавливать его не стоит.Среди преимуществ их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые бесконечно теряются. Кроме того, литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно посмотреть, какая маркировка нанесена на определенные диски и если есть вопросы, то в аналогичной ситуации имеет смысл обратиться к продавцу для предоставления консультации. Если вы часто ездите вне асфальтовых дорог, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Колесные диски легкосплавного типа подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если они выбрали их, то в этом случае к железнодорожным перекресткам и другим препятствиям нужно относиться так же внимательно, даже если мы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Колесные легкосплавные диски пригодны для эксплуатации зимой, но каждый автомобилист должен выбирать их в соответствии со своими предпочтениями и условиями движения.Кусочки льда и замерзшая грязь будут постоянно угрожать сильными ударами о край обода. Маркировка позволит на этапе выбора понять, насколько прочен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет хорошо управляться только в том случае, если диски будут в хорошем состоянии. Если никогда раньше не удавалось водить машину зимой, то не стоит выбирать большой размер колесных дисков, так как это ухудшает управляемость.

Вещества, которыми в зимнее время посыпают дороги, негативно влияют на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес.Косметическая реставрация обходится довольно дорого. Если сам автомобиль достаточно тяжелый, имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретно выбранной модели автомобиля.

Отметим, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать типы шин с высоким профилем, ведь только они могут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что бывают легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов, и когда их целесообразно использовать. Не смотрите на этапе покупки только на внешний вид товара и его вес, так как это может быть обманчиво. Предпочтительно выбирать действительно качественные, но более дорогие экземпляры, вес которых существенно меньше подделок.

Теперь никого не удивишь литыми дисками на машине. Но несколько десятилетий это было роскошью.Они были очень дорогими, и не все могли их себе позволить. Но прогресс не стоит на месте и постепенно такие продукты наводнили все и вся. И мне кажется, даже начали закрывать обычную «штамповку» (здесь мы и выбрали, что лучше). Но вот как они это делают, многие не знают. Сегодняшняя наша статья откроет вам этот секрет …

Легкосплавные диски

проходят испытания обыкновенно в силу того, что они более эстетичны (красивы), легкие (что благоприятно сказывается на расходе и нагрузке на подвеску автомобиля), а также существуют тысячи различных форм и цветов.А теперь собственно о самой постановке.

По названию видно, что они льются. Обычно из сплава алюминия и магния. Именно сплав этих материалов делает привод максимально устойчивым к механическим повреждениям. Раньше их делали только из алюминия, такие варианты были не очень прочными, поэтому часто ломались (лопались), что отрицательно сказывалось на их репутации. Из-за того, что они были изготовлены из алюминиевого сплава, во многих странах их называли «алюминиевыми».Однако затем для придания жесткости и устойчивости к повреждению алюминиевый сплав стали добавлять магний. Придало надежности, теперь, чтобы сломать современный диск, нужно попробовать. Впрочем, и здесь профессионалы!

Итак, сам производственный процесс — начинается с металлических плат (алюминиевых и магниевых) в нужной пропорции. Которые закладывают в духовку и разогревают до 600 — 700 градусов.

Сплав с предварительным нагревом до 600 градусов

При этой температуре металл плавится.И его разливают в специально подготовленные формы, которые уже имеют вид готового изделия, но это еще не обрабатывают диском, затем охлаждают в воде, что придает ему жесткость.

Разливка алюминия в формы

вид сверху

почти готовая форма

Но то, что он получает окончательную жесткость, несколько раз нагревая, а потом остужая, бывает при температуре 150 — 200 градусов. Кроме того, диск охлаждается на воздухе.

Следующий шаг — «обнюхивание». Литую закаленную заготовку нужно заточить и обработать перед формой с правильными динамическими показателями.

Двойное произведение

Токарный процесс

Заготовка закреплена на специальной скамье, где через нее проходят специальные резцы, которые ходят по форме, снимая фреску. После такой обработки диск готов к работе. Его расфасовывают и доставляют в магазины и автосалоны.

Следует отметить, что такое производство практически безотходно, что микросхемы, которые были сняты с диска, могут быть переработаны заново и использованы при изготовлении других партий.

А теперь небольшой фильм, в котором подробно рассказывается о постановке буквально за пять минут вашего времени.

Об этом, кажется, я вам все подробно рассказал.

Разъяснение маркировки шин для снежных условий »Oponeo.co.uk

Выбор правильных шин для вашего автомобиля может занять много времени, особенно если вам нужны шины, которые хорошо работают в суровых условиях зимних дорог s . Вождение по слякотной и снежной дороге не пикник даже для опытного водителя, поэтому убедитесь, что вы и ваша машина хорошо подготовлены к различным зимним условиям .

Прочтите нашу статью, чтобы узнать, на что следует ориентироваться при поиске оптимальной модели автомобильных шин. Что означают маркировки «M + S» и «3PMSF» на шинах и почему они важны для вашей безопасности?

В течение многих лет отсутствие надлежащей стандартизации в маркировке шин сильно раздражало клиентов. Различить модели для разных сезонов было сложно. Ситуация улучшилась в 2012 году, когда Европейский Союз и Организация Объединенных Наций ввели правила маркировки зимних шин.

Однако многие водители до сих пор не знают, как читать маркировку, нанесенную на боковине шины, и как проверить, подходит ли она для зимних условий. Если вам также интересно, какими характеристиками обладает шина, посмотрите видео и прочтите информацию ниже.

Как распознать зимнюю шину?

От зимних шин нам требуется гарантированная безопасность даже в самых тяжелых условиях, когда дороги покрыты снегом и льдом.Для водителей важны легкость трогания с места и надежное прохождение поворотов, но ключевым параметром является торможение в сложных зимних условиях. Эффективное торможение — лучший показатель качества шин.

Этот параметр относительно легко проверить — автомобиль с зимними шинами может полностью остановиться раньше, чем если бы он был с летними шинами. Шины, предназначенные для холодной погоды, просто предлагают лучшее сцепление и устойчивость на дороге, когда наступает зима.

Подходит ли шина с маркировкой «M + S» для любых условий?

Ответ: не обязательно.

Что тогда означает маркировка «M + S»? Это расшифровывается как «Mud + Snow», но это всего лишь заявление производителя о том, что продукт работает в грязи и снегу лучше, чем обычные модели. Это может ввести в заблуждение.

При покупке шин помните, что на всех зимних шинах есть маркировка «M + S», но не все шины с маркировкой «M + S» обладают зимними свойствами (см. Рисунок ниже).

Вы также найдете буквы «M + S» на некоторых всесезонных шинах. Маркировка также используется на моделях, продаваемых на рынке США, даже если они не соответствуют потребностям водителей в зимний сезон.

Как правило, шины «M + S» должны иметь очень мягкий состав резины и протектор с более глубокими канавками и специальным рисунком ламелей для обеспечения лучших характеристик на снегу. К сожалению, эти функции не проверены стандартными тестами и могут быть ненадежными.

Все зимние модели имеют маркировку «M + S», но не все шины с маркировкой «M + S» являются зимними.

Должны ли мы полагаться только на декларацию производителя? Что такое 3PMSF?

Чтобы удовлетворить всех водителей, была введена маркировка 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), которая представляет собой легко узнаваемый символ снежинки с тремя вершинами на заднем плане.Это единственный отмеченный элемент, подтверждающий фактические зимние параметры шины.

Модели с этой маркировкой подходят для суровых погодных условий и сохраняют свои характеристики при отрицательных температурах. Знак 3PMSF стандартизирован и контролируется властями ЕС, что гарантирует соответствие продукта условиям строгих испытаний и пригодность для эксплуатации в сложных погодных условиях.

Маркировка 3PMSF расположена на боковине шины

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ

Обратите внимание, что 3PMSF является символом не только для зимних шин, но и для всесезонных моделей, отвечающих определенным требованиям по сцеплению на снегу.Вот почему мы используем термин «шина для зимних условий», а не просто «зимняя шина».

Многие европейские страны ввели законодательные требования к зимним шинам. Избегайте проблем и проверьте, в каких странах существует обязательство использовать шины, подходящие для зимних условий:

Какие условия должны выполняться производителем шин, чтобы использовать символ 3PMSF на своей продукции?

Производители шин, которые хотят, чтобы их продукция имела символ 3PMSF, должны пройти строгие испытания.Согласно поправкам к Постановлению ЕЭК ООН, зимние шины должны соответствовать определенному уровню характеристик на снегу. Тесты сосредоточены в основном на торможении и сцеплении.

Расширенный тест ISO проверяет реакцию шины на заснеженной и обледенелой поверхности. Тестируемая шина сравнивается с эталонной моделью, и положительный результат достигается, когда ее характеристики на 25% лучше, чем у эталонной шины, по крайней мере в шести из десяти испытательных испытаний.

Вождение зимой — непростая задача, поэтому вам следует оснастить свой автомобиль подходящими шинами.

Каковы условия испытаний шины?

Испытание следует проводить на плоской трассе, покрытой утрамбованным снегом, с максимальным уклоном в 2 градуса, подходящей длины и ширины.Слой снега должен состоять из:

Во время испытания температура воздуха, измеренная на высоте 1 метра над землей, должна быть от -2 ° C до -15 ° C, а температура снега, измеренная на глубине примерно 1 см, должна быть ниже. быть в пределах от 4 ° C до -15 ° C. Во время теста рекомендуется избегать сильного ветра, солнечных лучей и перепадов влажности.

Шины, предназначенные для зимних условий, должны соответствовать заранее установленным требованиям.

Только сертифицированный продукт может быть отмечен знаком 3PMSF, что обеспечивает безопасный выбор в суровое зимнее время.

Как интерпретировать результаты теста?

Продукция может считаться пригодной для использования в суровых и снежных условиях только в том случае, если ее индекс сцепления на снегу выше, чем индекс эталонной шины:

Индекс сцепления также может быть определен с использованием метода измерения сцепления на снегу . В этом случае тестируемая шина должна иметь индекс 1,10, что означает превышение эталонной модели на 10%.

К сожалению, конкретные результаты испытаний не разглашаются, поэтому мы не знаем, какие модели показали наилучшие результаты в процессе утверждения.Тем не менее, вы можете получить некоторую информацию о характеристиках шин из тестов, организованных автомобильными организациями и журналами.

Шины с маркировкой «M + S» предназначены для использования не так, как модели, обычно производимые для зимних перевозок. Всегда ищите символ снежинки с тремя вершинами на заднем плане. Только 3PMSF гарантирует пригодность шин для суровых зимних условий.

Какие шины лучше всего подходят для зимних условий?

Если вы хотите уверенно и безопасно управлять автомобилем в заснеженных местах, всегда выбирайте шины с символом 3PMSF.Кроме того, планируя более длительную поездку, убедитесь, что ваше запасное колесо справится и с зимними дорожными условиями.

Как правило, все зимние модели и некоторые всесезонные шины высокого класса (например, Kleber Quadraxer, Goodyear Vector 4Seasons), предлагаемые крупными производителями и продаваемые в Европе, имеют маркировку M + S и 3PMSF.

Исключение составляют шины «M + S», предлагаемые на рынке США, продукты неизвестного происхождения из Азии (хотя также доступны азиатские бренды хорошего качества) и очень старые шины (т.е.е. старше десяти лет). Мы категорически не рекомендуем такие продукты.

Штампованные или литые диски. Что лучше и надежнее? Правильный выбор

В основном бюджетные комплекты автомобилей идут на так называемых штампованных дисках. А вот по «богатой» комплектации — «литой». Но почему это происходит? Получается, что «штамповка» хуже, потому что на ней экономят? Но литье лучше и много, потому что ставят для тех, у кого есть деньги? Где тут правда, что действительно лучше и надежнее, и есть ли смысл переплачивать за «кастинг» — разберемся…

Вы знаете, многие мои читатели мне пишут — что та же марка и модель автомобиля намного дороже, только из-за того, что у него легкосплавные диски, а не «штамповка». Что разница в цене может доходить до 50 000, а то и больше! Ребята не совсем так.

Конечно, литые диски дороже штампованных, но разница здесь не столь критична, если взять R14, который сейчас стоит на очень большом количестве наших машин, это порядка 10 000 рублей (за все 4 колеса) Не более того, если у вас нет никаких «авторских» дисков (что на стандартной машине будет редкостью).

Но эта разница составляет 50 000 рублей, она вызвана большей компоновкой по многим параметрам, например — штампованные диски были R14, и еще добавлен литой R15 (например) — климат-контроль, круиз-контроль, все стеклоподъемники, лобовое стекло обогрев стекол, парктроник и т.д. Конечно, такая комплектация будет дороже, но говорят, что только из-за «литья» это не правильно! Думаю, все разобрались, давайте разберем каждый из подвидов.

Штампованные диски

На данный момент это самый распространенный диск во всем мире.Причина обычно банальная, это цена. Ни для кого не секрет, что они будут стоить в 2 — 3 раза дешевле литых собратьев (с такими же параметрами).

Изготовлены путем штамповки металлических деталей, их два основных элемента — это «ободок» и так называемая «пластина». Изначально изготавливается пластина, это делается с помощью специального профиля, для увеличения жесткости, поэтому «пластина» почти никогда не бывает плоской. Затем изготавливается обод, он же штампы из стали, потом соединяются специальной сваркой. Вот почему они получили название «штампованное».После этого поверхность окрашивается специальной антикоррозийной краской. Собственно это весь процесс, часто он максимально автоматизирован, поэтому стоимость такого продукта действительно невысока.

плюсы :

Низкая стоимость конечного продукта
Ремонтопригодность. При деформации не трескается. Легко выпрямляется и легко наносится

Подвеска немного защищена.В чем дело, да, что при ударе диск начинает раскрываться, а как мы знаем из закона физики часть «энергии удара» поглощается, соответственно это разрушительное воздействие не передается на элемент подвески (или переходит в сокращенную версию). Таким образом, можно сказать, что эти диски слегка «защищают» подвеску.
Станционные болты. Дело в том, что при «литье» обычно нужно использовать болты более дорогие.

Плюсов нет, но, как видите, они действительно есть, если нужен диск для служебной машины, то есть скажем на Газель, или любой грузовик, или автобус — штамповка идеальный кандидат.И лично я ни разу не видел литых дисков на грузовиках (дорого и бессмысленно).

Минусы :

Внешний вид. Что уж тут говорят «раны» снаружи.
Капс. Почти 80% производителей, чтобы хоть как-то украсить «тиснение», применяют декоративные колпачки. Как правило, они пластиковые и их достаточно легко потерять! Так что весь абсурд в том, в чем — если потеряли оригинальную шапку (про Market China я не говорю), то новая будет стоять около 1000 — 2000 руб.Если продавать колпачок + сам диск, то можно запросто купить оригинальное «литье» (ну может не сильно прибавит).

Ржавчина. Да, подвержен разрушению, т.к. сделан из стали.

Тяжелее. Пусть не существенно, но все же дополнительная нагрузка на подвеску
Хуже балансировки. Как сказал мне мой друг, который работает на «шинном терминале», они намного крепче оси.
Хуже держит дорогу на высоких скоростях, от 80 — 90 км / ч.Тоже привез экспериментальным путем, есть знакомый, который ездил сначала на штамповке, а потом на литье — как говорится — «разница на лицо».

В общем, для простой машины, как я уже писал выше, еще и для коммерческого транспорта это «оно». Но если ваша машина представительная и дорогая, то уже совсем другая история, представить некую «бесконечность» на штампованных дисках.

Здесь производство совсем другое, эти диски производятся методом так называемого «литья», то есть их физически разливают в формы, а потом начинают обрабатывать (о нем).

Основным материалом, который используется для производства, являются сплавы алюминия и магния, которые, как известно, намного легче стали, также почти не ржавеют и не гниют, то есть период гниения значительно увеличен.

Однако из-за сложного процесса, который намного сложнее автоматизировать, варианты литья дороже, чем штампованные аналоги.

С точки зрения дизайна и автомобильной эстетики эти диски намного красивее — остается только один принцип круглого колеса, а внутренних форм и рисунков может просто огромное количество.

О весе — Многие из нас уверены, что варианты литья намного проще, чем штамповки, но практика показывает следующие параметры. Раньше легкосплавные диски гораздо чаще деформировались и лопались из-за своей конструкции (весь алюминий в совокупности с хрупким магниевым составом), поэтому современные производители «литья» говорят — эволюционировали, стали выпускать открытия гораздо более массивные, что сделало возможным для увеличения их прочности и долговечности.Если раньше разница между штампованными дисками (комплектация из 4-х колес) отличалась быстрыми 20 килограммами, то теперь она составляет всего 10 — 12 кг. Конечно, есть разница — тогда 10 килограммов веса просто размазываются во всей массе автомобиля. Конечно, подвеска будет чуть-чуть, проще как у самой машины, запихивать такие диски, но глобальной разницы в динамике и расходе топлива ждать не стоит.

Положительные моменты :

Красиво и стильно.Реально красота красота иногда просто поднимает

Проще. Как отмечено сверху не сильно, но все же. При движении по неровности колесо быстрее восстанавливает траекторию
Расход топлива. Опять же из-за веса, уменьшается, но это скорее будет несколько десятков граммов топлива, чем литров
Разгон и тормозные колеса. Эти характеристики улучшены, так как инерционная составляющая их ниже
Более простая балансировка. Как правило, такие диски намного жестче, они уже изначально хорошо держат форму, были случаи, когда балансировка вообще не нужна
На высоких скоростях «Чувство руля» управляемости автомобиля намного выше

Как видите, такого рода технологический прорыв не только красивый, но еще и легкий и жесткий.

Отрицательные моменты :

Прочность. Если вспомнить 1990–2000 годы, когда на рынке стали массово появляться легкосплавные диски, к ним относились скептически. Да, красиво, но сила (особенно на наших дорогах, когда в яму легко залететь) оставляла желать лучшего. При ударе они треснули, и ремонт был практически невозможен. Поэтому производители сейчас увеличили вес таких дисков (прибавили прочности)

Ремонтопригодность.На низком уровне, если вы запомнили такой диск, отремонтировать его, скорее всего, сложно (что тоже сложно назвать качественным ремонтом, скорее всего это «костыль», но он не сможет дают такие характеристики)

Подвеска. Теперь вы можете задать мне вопрос — если они такие жесткие, то больше страдает подвеска, потому что удары проходят по прямому диску, не деформируется. Отчасти это так, они действительно передают больше силы удару.Но — в силу того, что они легче, энергия не рассчитана не такая сильная, на штамповку. Если посмотреть на пальцы — это как выкинуть поллитровую бутылку и полтора литровую. Энергия первого удара будет меньше, чем второго. Здесь одинаковые, скорее всего, по ресурсу подвески они практически идентичны.
Более дорогое обслуживание. Что тут говорить, снимите и наденьте резину подороже, даже балансируя «болячки», которые приклеиваются к поверхности и тем более
Трудно подать на коммерческий транспорт.Как я уже писал выше, автобусам и другим грузовикам сложно, потому что они могут не выдержать веса и лопнуть, и будет просто место.

На обычных обычных иномарках действительно неплохой выбор, проще (банально будут тормозные колодки), красивее, лучше по балансировке и скоростным характеристикам, тоже хоть немного, но экономия топлива. Но представить такие варианты на грузовиках очень сложно, просто они на это не рассчитаны.

Скажем так — если у вас легковой автомобиль, можно (и даже нужно) использовать литье, если груз или рабочий — штамповку, но в любом случае выбор за вами.

Теперь небольшая видеоверсия статьи

На этом читайте наш автобок.

Статья о литых и штампованных дисках для колес автомобиля — особенности, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о том, какие диски лучше штампованные или литые.

На этапе выбора перед автомобилистом возникает целый список моментов, требующих уточнения. Какие типы дисков предлагает современный авторынок и в чем их отличия?

Как правило, замена колес производится в следующих случаях:

при необходимости замены дисков из системы;
, когда необходимо запустить отдельные комплекты дисков на зимний и летний периоды;
когда нужно выделить автомобиль в общем потоке, создать привлекательный экстерьер;
когда есть желание или необходимость заменить стандартные диски на спортивные (более длинные и надежные).

Выбирая новый комплект колес, автовладелец стремится получить следующие результаты:

на дороге машина хорошо управляется, ведет себя надежно и предсказуемо;
после покупки комплекта дисков последующее обслуживание не требует непредвиденных затрат;
Автомобиль приобретает привлекательный эстетичный дизайн.

Самая большая ошибка начинающего водителя автомобиля, знакомого с ассортиментом дисков, — это «выбор на глаз». Перед тем, как выбрать подходящий дизайн, следует сориентироваться в предложенном ассортименте.

Все разнообразие форм колес объединяет две основные группы:

литые;
диски штампованные.

Легкосплавные диски отличаются большим разнообразием внешнего вида. Их производят на основе алюминиевых или магниевых сплавов. На начальном этапе производства расплавленный металл заливается в форму. После остывания заготовка извлекается из формы, меняется местами, создается все необходимые отверстия для посадки и крепления.

Диски из магниевых сплавов имеют значительно меньший вес, чем диски из алюминиевых сплавов, поскольку плотность магния уступает плотности алюминия. В этом случае коррозионные процессы влияют на магниевые сплавы в большей степени, чем на алюминий.

Автомобили известных зарубежных производителей обычно комплектуются литыми дисками. Причина кроется в том, что этот тип дисков может иметь очень широкий модельный ряд, и выбрать или разработать модель, отвечающую экстерьеру ближайшего автомобиля, не составляет труда.

Также в автомобильном спорте предпочтение отдается литым дискам. Это связано с легкостью взвешивания дисков этого типа.

Достоинства литых дисков

Литые диски можно подобрать под любой дизайн автомобиля; Модельный ряд колес этого типа очень широк и разнообразен.
Легкосплавные диски весят меньше штампованных, что облегчает управление автомобилем. Чем легче колеса, тем быстрее автомобиль разгоняется до крейсерской скорости, тем стабильнее движется на высоких скоростях.Наконец, легкий вес дисков обеспечивает меньший расход топлива.
Высокая антикоррозионная стойкость алюминиевых сплавов обеспечивает возможность длительной эксплуатации дисков в условиях повышенной влажности.
Высокая теплопроводность алюминиевых и магниевых сплавов позволяет получить хорошее охлаждение тормозной системы автомобиля.
Технология изготовления литого диска позволяет добиться большой точности балансировки баланса, что, в свою очередь, упрощает процесс балансировки колес.

Недостатки литых дисков

Пожалуй, главный минус литого диска — это неспособность противостоять удару. Именно по этой причине легкосплавные диски подходят для автомобилей, которые ездят по качественным дорогам. В отличие от штампованных дисков, отливка при ударе не деформируется, но легко трескается. Если это произойдет на большой скорости движения, возможна потеря управления и, как следствие, авария. Удар можно получить, прыгнув на выбоину или попав колесом в яму.
Если деформированный штампованный диск позволяет хотя бы спокойно сбросить обороты, то трещина в литье — это гарантированно колеса при движении.
Еще один неприятный момент в данной ситуации — вероятность появления скрытых трещин, которые практически не видны, но могут разрушить диск последующим очень легким ударом или даже встряхиванием.
Ремонт литых дисков возможен только в редких случаях. Как правило, уплотнительный диск восстановлению не подлежит. Иногда литой диск можно отремонтировать, сварив мелкие (!) Фрагменты фермы, но при этом потеряются исходные качества, показатели прочности.Причина в том, что при сварке металл нагревается, и структура сплава нарушается.
Сотня проводится сварка, прокатка, ричтовка и покраска дисков этого типа, но следует помнить, что исходные свойства уже не получаются, а стоимость таких работ такова, что приобрести новый диск обойдется дешевле. .
Как правило, легкосплавные диски по отдельности не продаются. Поэтому, если комплект приобретен с целью создания оригинального внешнего вида автомобиля, при выходе из строя одного диска выбранный экстерьер не сможет повториться, если вы не получите заново весь комплект.
Зимой использовать легкосплавные диски нежелательно, потому что в зимнее время выше вероятность получить боковой удар по колесу (например, ехать по бордюру, скрытому снегом). Если удар приходится на нижнюю кромку, диск, отличающийся высокой прочностью, но при этом большой хрупкостью, способен пробить покрышку, что также не добавит радости водителю.
Зимняя езда по дорогам, покрытым реагентами, «до свидания» только качественные литые диски с прочным лаковым покрытием в несколько слоев.И вообще, даже такие диски после зимнего сезона теряют привлекательный вид, из-за чего, по сути, приобретаются.
Среди большого разнообразия литейных дисков гораздо проще «раскидать» на подделку. Поэтому выбирать именно этот тип дисков стоит, только имея определенный опыт и знания. В противном случае лучше обратиться за помощью к более опытному человеку.

Штампованные диски отличаются высокой практичностью. Этот вид претензий был широко распространен в России.Иностранные производители предпочитают устанавливать штамповку только на недорогие модели автомобилей.

Эти диски изготовлены из стали, методом штамповки. Диск состоит из основной части и ободов, которые соединяются друг с другом и покрывают эмаль для защиты стали.

Преимущества штампованных дисков

Недорогая технология производства позволяет изготавливать диски данного типа по относительно небольшой цене. Комплект на автомобиль с 14-дюймовыми колесами обойдется примерно в 6000 рублей.Это делает «штамповку» достаточно распространенной среди автомобилистов среднего и бюджетного класса.
При сильном боковом ударе штампованный диск, как правило, просто игнорируется, не создавая угрозы целостности шины и риска аварии. Это делает поездку более безопасной.
Если штампованный диск поврежден (гнется), его можно отремонтировать. При этом ремонтные работы не отличаются слишком большими затратами: за них берутся практически в любой специализированной мастерской. Причем штампованный диск можно восстановить самостоятельно.
Для тех, кто неравнодушен к эстетичному внешнему виду своего автомобиля, существуют специальные колпачки для штампованных дисков. Они украшают машину и делают ее дизайн актуальным.

Недостатки штампованных дисков

«Штамповка» довольно много весит. В среднем его вес может на 15-30 процентов превышать вес литых дисков. Это непременно нанесет вред динамическим характеристикам автомобиля, в частности его способности к быстрому разгону и торможению. Также лишний вес не способствует устойчивости при движении на высоких скоростях.
С другой стороны, в отечественном автопроме большая часть моделей рассчитывалась с учетом таких штампованных дисков, поэтому существенных отклонений от заявленных характеристик машины нет.
Как правило, штампованные диски окрашиваются в обычную краску, которая не проявляет себя в агрессивных условиях. В результате после первого осенне-зимнего сезона на дисках появляются коррозионные процессы.
По своему внешнему виду штампованные диски значительно уступают литым собратьям.Даже наличие дизайнерских колпачков положение не исправляет: штампованный диск по сравнению с литым остается неприятным и устаревшим с точки зрения автомобильного дизайна.
Штампованные диски отечественного производства могут отличаться не слишком высоким качеством: имеют слегка овальную форму, идут отклонения от плоскости. На СТО предлагается такая услуга, как проверка уровней дисков. В случае приобретения продукции отечественного производства пренебрегать данной услугой не стоит.
В осенне-зимний период штампованные диски следует регулярно промывать от слоев грязи, уделяя особое внимание внутренней поверхности.
Если диск при его ударе деформировался, и они были выровнены на станке, то после завершения работ диск пришлось бы перекрашивать заново, так как правильная машина, как правило, нарушает лакокрасочную эмаль. .

Подбирая колеса для своего автомобиля, в первую очередь стоит обратить внимание на параметры, которые указаны в инструкции по эксплуатации и на маркировке колес. Важные показатели — обод диска (посадочный диаметр), ширина обода и вылет диска.

Также важны диаметр центрального отверстия и количество отверстий для крепежных болтов.

Все перечисленные характеристики следует строго соблюдать — тогда диски будут установлены надежно и не испортят сложностей техники.

Какие диски поставить на машину, каждый автовладелец решает самостоятельно. Современные производители предлагают в широком ассортименте любой кошелек. Следует только четко понимать, какие «подводные камни» кроются в каждой технологии производства, и обращать внимание на сильные и слабые стороны обоих типов дисков, чтобы автомобиль сохранял высокий уровень безопасности и радовал глаз.

Видео о том, какие диски лучше штампованные или литые:

В России распространены колесные тяги трех типов. Отливка изготавливается из сплава легких металлов, например алюминия, магния и др. Ее разливают в формы, а затем шлифуют и подвергают дополнительной механической обработке. Основное преимущество литых колес — красота и небольшой вес, что сказывается на топливной экономичности и управляемости машины. В среднем расход топлива снижается на 0,5-1%, а тормозной путь на пару метров.

Штампованные диски изготовлены из листов нержавеющей стали с высоким содержанием углерода. Заготовки отправляются под ударный пресс и через несколько секунд колесо готово. Этот процесс быстрый и дешевый, на что положительно влияет цена. Такие колеса можно встретить на всех легковых автомобилях, а также на грузовиках и автобусах.

А вот кованые диски получают по сложной технологии. Сначала их отливают в формы из легкого сплава, а затем отправляют на наковальню. Гигантский пресс несколькими ударами сжимает горячий металл, уменьшая его зернистую структуру, и разрушает раковины.Таким образом, прочность беспрецедентна для других дисков. Правда, цена на кованые диски в пять раз выше, чем на литые, что делает их практически недосягаемыми для рядового покупателя. Основное предназначение кованых приводов — рейдовый розыгрыш.

Итак, что лучше всего подходит для зимнего сезона? Из-за частых переходов температуры через нулевую отметку зимой дороги трескаются и покрываются глубокими склоками. Риск угодить в беду возрастает. Здесь нужно хорошенько все обдумать и против.Лучше думать о безопасности, чем о красоте.

Штрихи на ямах

Литые диски плохо сопротивляются ударам. При морозах ниже 10 градусов легкие сплавы теряют вязкость и становятся хрупкими. Удары об острые края асфальта могут привести к образованию сколов или даже трещин. Но даже если диск выдержит удар, то сама шина может лопнуть от жесткого контакта ямы и об обод. К тому же легкосплавные диски теряют внешний вид от химических реагентов, обильно разлитых в дороге.Кроме того, они открыты для снега и грязи, поэтому при сильном снегопаде на внутренних поверхностях колеса могут образовываться слои льда и снега, из-за чего колесо начинает биться. А это сказывается на управляемости машины.

Штампованные диски еще хуже противостоят ударам, но не трескаются, а только гнутся. При испытании подвески избыточная энергия уходит от шины к краю обода и тамошней обуви. Аномальный диск пропускает воздух, но не трескается. Мгновенной потери давления в шинах не произойдет и может быть достигнуто до СТО.Ремонт штампованного колеса стоит копейки и выполняется практически в любой автобусной мастерской. Починить на руке «скорой» можно с помощью кувалды и здравого смысла.

Кроме того, на штампованном диске гораздо меньше риска. Он скоро вообразит себя, чем позволит ей вырваться из грохота дна. Таким образом, в дальней дороге с штамповкой спокойнее.

Кованые диски лучше оставить профессионалам ралли. Зимой их преимущества не очевидны, так как их съедает высокая цена.Чтобы реализовать их ледовый потенциал, нужны особые настройки подвески и усиленная тормозная система, а также шины с сантиметровыми шипами. Каркас безопасности внутри кузова не повредит, если сцепные свойства шин не так хороши, как ожидалось.

А вообще про осеннюю непогоду лучше не думать. Штамповка стоит недорого, и вы легко можете купить комплект колес и надеть на них зимнюю резину, чтобы весной не потратилась на последующую покрышку. Их можно снять и отнести к хранению в гараже.Ну а комплект летних шин лучше ставить на литые диски. В теплую погоду они более предпочтительны, так как превосходны, сбалансированы и рассчитаны на высокие скорости. Поэтому специалисты рекомендуют зимой брать штамповку, а летом кататься на литье.

Они рассказали о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня самое время сравнить литые диски со штампованными и определить, что из них лучше. Мы не будем отвлекать вас ожиданием и сразу перейдем к делу!

Штампованные диски являются наиболее распространенными.Именно они идут в стандартной комплектации любого автомобиля, независимо от марки и модели. Часто их называют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология изготовления проста до неприличия — из куска стали выбиваются два круга, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. В дальнейшем заготовки складывают, сваривают и покрывают антикоррозийным покрытием. Готовый!

Литые диски

задействованы сразу за штампованными.Основное отличие последних заключается в материале, который использовался при создании. Литые диски буквально вылиты из алюминиевого или магниевого сплава .

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность . Главное преимущество штампованных дисков в том, что при входе в яму они не трескаются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем даже непрофессионально.
+ Защита подвески . В конце препятствия штампованные заглушки колпака принимают на себя полную силу удара, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а значит, автовладельца — от непредвиденных затрат на ремонт.
+ Низкая стоимость . Штампованные диски в разы дешевле литьем, теперь понятно, почему они входят в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей.
— Внешний вид без грунтовки . Штампованные диски — бюджетный вариант, поэтому ожидать от них привлекательного внешнего вида не стоит. Именно поэтому часто владельцы автомобилей принимают решение о замене «железа» на более привлекательный литье, другие решают эту проблему с помощью заглушек.
— Воздействие коррозии .Покупая штампованный диск с особой тщательностью, необходимо исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окраски диска, особенно зимой, под воздействием воды и реагентов, диск рискует превратиться в ржавую «железку».

Преимущества и недостатки литых дисков

+ Малый вес . Одним из весомых преимуществ литых дисков является то, что они относительно немного весят, а значит, защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее эксплуатации.
+ Привлекательный дизайн . Технология изготовления литых дисков позволяет создавать любые формы, которые оценят автовладельцы, предпочитающие, чтобы их машина выделялась на дороге.
— Высокая цена . Конечно, литые диски не такие дорогие, как кованые, но по сравнению с штампованными их цена в несколько раз выше.
— Хрупкость . Если вы попадете в яму, литой диск не поместится как штампованный, и он расколется, поэтому его нельзя будет восстановить, поэтому придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вам основные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый тип чего-то побеждает, а что-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Поэтому решать, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говорится, ни гвоздя, ни стержня!

Добрый день, уважаемый читатель.

Автомобильное колесо C состоит из двух частей: шины (покрышки) и колеса.В статье рассмотрены особенности резиновой установки.

Сегодня поговорим о колесных дисках . Вы узнаете, чем отличаются литые, штампованные и кованые диски, а также особенности подбора дисков для конкретной машины. Продолжаем.

Небольшое пояснение для начинающих автолюбителей. Диск колеса — Это центральная металлическая часть колеса, на которую устанавливается шина.

Подбор колесных дисков для автомобиля

Возможность установки диска на конкретный автомобиль определяется несколькими числовыми параметрами.Например, характеристика диска может иметь следующий вид: 7J R17 PCD5 * 112 ET45 D57.1

Рекомендуемые параметры колесной коробки обычно представляют производители автомобилей. Подвеска автомобиля рассчитана на диски с определенными параметрами. Поэтому, если вы хотите избежать возможных проблем в будущем, используйте рекомендуемые параметры.

Замечу, что на практике при покупке полного привода может возникнуть следующая проблема . Диски у официальных дилеров стоят очень дорого, по сравнению с аналогичными дисками в специализированных магазинах по продаже шин и дисков.Диски у дилеров строго соответствуют рекомендованным параметрам, а диски в автомагазинах могут отличаться по одному или нескольким параметрам. Что делать?

1. Можно покупать диски у дилера и не заморачиваться головкой по параметрам диска.

2. В автомагазинах можно найти диски, строго соответствующие требуемым параметрам. Отмечу, что на практике даже в крупных городах могут возникнуть проблемы с поиском дисков, соответствующих всем параметрам. Тем не менее всегда есть возможность обратиться в один из интернет-магазинов столицы, где проблем с выбором дисков не наблюдается.

3. Вы можете покупать диски, отличные от одного или нескольких параметров.

Например, вы можете купить больше или меньше дисков. Вы можете купить диски, имеющие больший размер центрального отверстия, другой вылет или большую ширину. Единственный параметр, который нельзя изменить, — это PCD (так как посадочные отверстия диска должны строго иметь посадочные отверстия на машине).

Еще раз подчеркиваем, что использование дисков с параметрами, отличными от рекомендованных, может привести к дополнительным неисправностям автомобиля.Кроме того, это может вызвать проблемы с гарантийным обслуживанием.

Вернемся к колесным дискам. В среднем диски меньшего размера дешевле, чем диски большего размера. Например, на практике купить зимнюю резину и дополнительный комплект дисков диаметром 16 дюймов может быть дешевле, чем комплект зимней резины 17 дюймов без дисков.

Примечание. В тексте этой статьи для сравнения приведу цены на колесные арки 14 дюймов, актуальные в 2010 году.

Штампованные диски

Пожалуй, самым распространенным типом колесных приводов являются стальные штампованные диски.Их популярность во многом обусловлена невысокой стоимостью (для 14 дюймов в районе 1000 — 1500 рублей за диск).

Существенным вкладом в распространение штампованных колесных дисков является то, что многие новые автомобили продаются именно на таких дисках. Что ж, владельцы не спешат тратиться на новые диски, а весь период используют существующую машину.

Advantage Штампованные колесные колеса хорошо реагируют на врезание колеса в яму. Штампованные диски в этом случае обычно не раскалываются, а гнутся.После этого испорченный диск можно будет восстановить, и ему хватит долго.

Недостаток Штампованные колесные диски имеют вес, превышающий вес литых и кованых дисков. Также к недостаткам штампованных дисков можно отнести их внешний вид. Все штампованные хуйки одинаковые (диск виден на картинке слева) и почему-то не занимаются любовью у многих автовладельцев.

Проблема внешнего вида штампованных дисков решается установкой колпачков колесных дисков , закрывающих диск и придающих ему индивидуальный вид.

Литые диски

Еще один популярный вид колесных дисков — литые диски .

В отличие от штампованных дисков, которые изготавливаются из стали, легкосплавные диски изготавливаются из алюминиевого или магниевого сплава. В этом плане легкосплавные диски имеют меньший вес, что является их весомым преимуществом. Кроме того, диски из сплава обладают большей теплопроводностью, что способствует лучшему отводу тепла от тормозных механизмов.

Технология изготовления литых дисков позволяет придавать им практически любые формы.Поэтому на практике литые диски выглядят привлекательнее штампованных аналогов.

Недостаток Литые диски имеют относительно высокую цену (для 14 дюймов 3000 — 4000 рублей за диск). Второй недостаток литых дисков заключается в том, что при ударе колеса о большую яму привод колеса может расколоться. Разделенный диск восстановить невозможно, требуется его полная замена.

Тем не менее, легкосплавные диски находят много сторонников.

Кованые диски

Третий вид колесных дисков — Кованые диски .Технология их изготовления отличается от дисков двух предыдущих типов.

Преимущества Такие диски проявляются в их высокой прочности. К тому же кованые диски — самые легкие среди рассматриваемых сегодня.

Еще одно неоспоримое преимущество кованых дисков — они, в отличие от литейных, не раскалываются при входе в яму. Из этого преимущества следует и один из недостатков . Кованые диски . Поскольку кованые диски легко несут удар в яме, то практически вся энергия удара передается подвеске, что негативно сказывается на состоянии автомобиля.

Второй недостаток кованых дисков — конструкция таких дисков ограничена технологией их изготовления.

Кованых дисков примерно столько, сколько лимитировано (3000 — 4000 руб. За диск для 14-дюймовых дисков). Поэтому у них тоже есть сторонники и противники.

Подведем итоги этой статьи:

При выборе колесных дисков необходимо учитывать параметры, рекомендованные автопроизводителем.
Есть 3 типа колесных дисков.
Штампованные диски самые дешевые и сложные. Их можно отремонтировать.
Легкосплавные диски дороже и имеют меньший вес. Они могут расколоться при входе в яму.
Кованые диски имеют наименьший вес и большую прочность. Их использование может навредить подвеске автомобиля.

Удачи на дорогах!

Общие сведения о шинах и колесах: часто задаваемые вопросы, размеры Subaru, коды

Автомобиль Subaru IMPREZA Шины и диски для фото конкретных колес, проверьте модель и страница года PCD: диаметр делительной окружности Примечание : всегда консультируйтесь с вашим местным дилером перед покупкой шин или колес. и с любыми вопросами.Эта неофициальная информация должна быть , а не . используется для принятия решений о покупке шин, колес, скорости или веса транспортного средства. субъект на изменение и исправление
год, модель	размер шин	колесо
2015 все с TPMS	2.0i: P195 / 65R15 89H, передний / задний PSI 33/32 Премиум: P205 / 55R16 89V, передний / задний PSI 33/32 Ограниченный: P205 / 50R17 88 В, перед / зад PSI 32/30 Спорт: P205 / 50R17 88 В, перед / зад PSI 32/30	2.0i: стальное колесо 15×6, с полным колесным колпаком. Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Премиум: литые диски 16×6,5, Смещение 48 (1.89) PCD 100 (3.94) Limited: легкосплавный диск 17×7, Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Спорт: серые легкосплавные диски 17×7, Смещение 48 (1.89) PCD 100 (3.94)
2014 все с контролем давления в шинах	2.0i: P195 / 65R15 89H, передний / задний PSI 33/32 Премиум: P205 / 55R16 89V, передний / задний PSI 33/32 Ограниченный: P205 / 50R17 88 В, перед / зад PSI 32/30 Спорт: P205 / 50R17 88 В, перед / зад PSI 32/30	2.0i: стальное колесо 15×6, с полным колесным колпаком. Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Премиум: литые диски 16×6,5, Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Limited: легкосплавный диск 17×7, Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Спорт: серые легкосплавные диски 17×7, Смещение 48 (1.89) PCD 100 (3.94)
2013 все с контролем давления в шинах	2.0i: P195 / 65R15 89H, передний / задний PSI 33/32 Премиум: P205 / 55R16 89V, передний / задний PSI 33/32 Ограниченный: P205 / 50R17 88 В, перед / зад PSI 32/30 Спорт: P205 / 50R17 88 В, перед / зад PSI 32/30	2.0i: стальное колесо 15×6, с полным колесом покрытие. Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Премиум: литые диски 16×6,5, Смещение 48 (1.89) PCD 100 (3.94) Limited: легкосплавный диск 17×7, Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Спорт: серые легкосплавные диски 17×7, Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94)
2012 г. все с контролем давления в шинах (2012 WRX, выше STI)	2,0 л: P195 / 65R15 89H, передний / задний PSI 33/32 Премиум: P205 / 55R16 89V, передний / задний PSI 33/32 Limited, Sport: P205 / 50R17 88 В, передний / задний PSI 32/30	2.0L: стальное колесо 15×6, с полным колесным колпаком. Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Премиум: литые диски 16×6,5, Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Limited: легкосплавный диск 17×7, Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94) Спорт: серые легкосплавные диски 17×7, Смещение 48 (1,89) PCD 100 (3,94)
2011 г. все с контролем давления в шинах	2.5i и 2.5i Premium — P205 / 55 R16 89V Outback Sport — 205/50 р 17 88В WRX, Премиум — 235/45 р 17 94W летняя шина (не все время года) STI — 245 / 40R18 93W, Лето Шина Performance	2.5i- 16×6.5jj, вылет 55 (2.17), P.C.D 100 (3.94), стальное колесо с пластиковой крышкой колеса 2.5i Premium- 16×6.5jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), 12 спиц из легкого сплава Outback Sport — 17x7jj, смещение 55 (2.17), P.C.D 100 (3,94), 6-спицевый сплав WRX, WRX Premium — 17x8jj, смещение 53 (2,09), P.C.D 100 (3,94), бронзовый серый сплав с 15 спицами STI -18×8.5 j, вылет 55 (2.17). ПКД 114,3 (4,50). 5-дверный и седан STI Limited имеют серебряные сплавы BBS
2010 г. все с контролем давления в шинах	2.5i и 2.5i Premium — P205 / 55 R16 89V Outback Sport — 205/50 р 17 88В WRX, Премиум — 225/45 R 17 Шина 91W Summer Performance (не все время года) 2.Только 5GT turbo auto trans — 205/50 R 17 88V Всесезонные STI — 245 / 40R18 93W, Лето Производительная шина	2.5i- 16×6.5jj, вылет 55 (2.17), P.C.D 100 (3.94), стальное колесо с пластиковой крышкой колеса 2.5i Premium- 16×6.5jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), 12 спиц из легкого сплава Outback Sport — 17x7jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), 6-спицевый сплав WRX, 2.5GT, WRX Premium — 17x7jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), WRX серого цвета 10 спица из сплава 2.5GT серебристый 10-спицевый сплав STI -18×8.5 j, вылет 55 (2.17). Код заказа 114,3 (4,50)
2009 г. все с давлением в шинах мониторинг	STI — 245 / 40R18 93W, Шина Summer Performance WRX, Премиум — 225/45 R 17 91W Шина Summer Performance (не все сезоны) 2.5GT турбо авто только транс — 205/50 R 17 88V All Season Outback Sport — 205/50 R 17 88V 2.5i, 2.5i Premium — P205 / 55 R16 89V	STI -18×8,5 j, вылет 55 (2,17). ПКД 114,3 (4,50) WRX, 2.5GT, Премиум — 17x7jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), WRX серого цвета 10-спицевый сплав 2.5GT серебристого цвета 10-спицевый сплав 2.5i- 16×6.5jj, офсет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), стальное колесо с пластиковой крышкой колеса 2.5i Premium- 16×6.5jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), 12 спиц из легкого сплава Outback Sport — 17x7jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), 6-спицевый сплав
2009 г. все с давлением в шинах мониторинг	STI — 245 / 40R18 93W, Шина Summer Performance WRX, Премиум — 225/45 R 17 91W новая шина Summer Performance (не все сезоны) 2.5GT турбо авто только транс — 205/50 R 17 88V All Season Outback Sport — 205/50 R 17 88V 2.5i, 2.5i Premium — P205 / 55 R16 89V	STI -18×8,5 j, вылет 55 (2,17). ПКД 114,3 (4,50) WRX, 2.5GT, Премиум — 17x7jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), WRX: новый серый цвет 10 спица из сплава 2.5GT, серебристый, 10 спиц сплав Outback Sport — 17x7jj, смещение 55 (2.17), P.C.D 100 (3,94), сплав 2.5i Premium- 16×6.5jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), 12 спиц из легкого сплава 2.5- 16×6.5jj, смещение 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), стальное колесо с пластиковым колпаком
2008 новые Шина Давление Мониторинг по всем модели	STI — 245 / 40R18 93W, Шина Summer Performance WRX, Премиум — 205/50 R 17 88V Outback Sport — 205/50 R 17 88V 2.5i, Премиум- P205 / 55 R16 89V	STI -18×8,5 j, вылет 55 (2,17). ПКД 114,3 (4,50) WRX, Премиум — 17x7jj, смещение 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), сплав Outback Sport — 17x7jj, смещение 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), сплав 2.5i Premium- 16×6.5jj, вылет 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), 12 спиц из легкого сплава 2.5- 16×6.5jj, смещение 55 (2,17), P.C.D 100 (3,94), стальное колесо с пластиковой крышкой
2007	WRX, TR, Limited- 215/45 17 91 Вт STI, STI Limited- 225/45 R17 90W Летняя шина 2.5i, Премиум, Необжитая местность Спорт- P205 / 55 R16 89V	WRX, Тр, ООО- 17x7jj, офсет 55., сплав СТИ, ООО — 17x8jj, г. смещение 53 2.5i, Outback Spt- 16x6jj, вылет 55, сплав
2006 STi	225 / 45R17 90W Лето Высокопроизводительная шина	17x8jj смещение 53, точки крепежа 5-114
2006 WRX, TR, Limited	215 / 45R17 91 Вт	17x7jj смещение 55, точка крепежа 5-100
2006 2.5i, Необжитая местность	P205 / 55R16 89V	16x16x6.5jj смещение 55, точки крепл.5-100
2005 STi	225 / 45R17 Бриджстоун Potenza RE070 Лето / Направленная	сплав 17×8.0jj, офсетный 53 (2,09), точки крепл. 5-114
2005-2002 WRX	205 / 55R16 89V Potenza RE92 M + S	сплав 16×6.5jj, офсетный 55 (2.17), точки крепл. 5-100
2005-2002 Необжитая местность Спорт	205 / 55R16 89V M + S	сплав 16×6.6jj, офсетный 55 (2,17), точки крепл. 5-100
2005 RS универсал, седан	205 / 55R16 M + S	сплав 16×6.5jj, офсетный 55 (2,17)
2004 STi	P225 / 45R17 Бриджстоун Potenza RE070 Лето / Направленная	17×7.Сплав 5jj, офсетный 53мм, точки крепл.5-100
2004-2003-2002 ТС универсал	P195 / 60R15 87H M + S	15×6.0jj
2004-2003-2002 РС седан	P205 / 55R16 87H M + S	сплав 16×6.5jj, офсетный 53 (2,09)
2001–2000–1999–1998–1997 Аутбек Спорт	P206 / 60R15 90S M + S	15x 6.0jj сплав
2001–2000–1999–1998 2,5 л RS	P205 / 55R16 89V M + S	сплав 16x7jj, офсетный 53 (2,09), точки крепл. 5-100
2001-2000-1999-1998-1997-1996-1995 L	P195 / 60R15 87H M + S	15×6.0jj
1997–1996–1995–1994–1993 LS	197 / 70R14 M + S	514x.5jj
1996-1995 Необжитая местность Спорт	185 / 70HR14 M + S	14×6.0jj
1995-1994-1993 полный привод 1995-1994-1993 гг. Вперед 1995 л передний привод	175 / 70R14 M + S 165 / 80R13 M + S 175 / 70R14 M + S	14×5. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Навигация по записям Previous post: Где предохранитель прикуривателя гольф 6: Все предохранители Фольксваген Гольф 6 и реле с описанием назначения и схемами Next post: Можно ли переключать с 1 передачи на 3: Можно ли перескакивать через передачи при переключении механической коробки передач: мнение Рубрики Ecosport Explorer Fiesta Focus Kuga Mondeo Tourneo Transit Вопросы мастеру Разное 2019 © Все права защищены. Карта сайта

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Что лучше штампованные или литые диски на зиму: Диски для зимы: штамп или литье?

Почему зимние шины не рекомендуется ставить на литые диски? | Вопрос-ответ

Непрактичная красота

Черепашьи скорости

Закачать побольше грязи

Без горячей воды

Гнутся и не трескаются

Починка в полях

Литые vs. Стальные: какие диски ставить зимой, а какие — летом?

Виды автомобильных дисков и их отличия

Стальные диски ставь зимой, а литые – летом

Почему зимой лучше использовать стальные штампованные диски?

Почему зимой лить не вариант?

Практичность больше имиджа

Стальные или литые диски – какой комплект взять на зиму

Рациональное решение

Особенности разных типов дисков

Стальные колесные диски или «литые»?

Подведем итог

Как правильно подобрать колесные диски на лето и на зиму? Стоит ли покупать два комплекта дисков?

— Какие диски ставить зимой, а какие летом?

Диски для лета

Разноширокие колеса

Диски для зимы

Как узнать какие диаметры дисков подходят

— Почему при выборе диска с пятью крепежными отверстиями, на фотографии их только четыре?

Какие диски лучше: литые или штампованные

Разновидности колёсных дисков

В чем разница между литыми дисками и штампованными?

Что лучше штампованные или литые диски на зиму?

Лучшие литые диски

Литой диск «alcasta»

Литой диск «legeartis»

Литой диск «aez»

Литой диск «КИК»

Литой диск «alutec»

Лучшие штампованные диски

Штампованный диск «Off-Road Wheels 1680-51484BL-19»

Штампованный диск «Eurodisk 53A35D»

Штампованный диск «Magnetto Wheels 15001»

Штампованные диск «Arrivo»

Что лучше штампованные или литые диски зимой

Почему на зиму лучше выбирать штампованные диски? | Практические советы | Авто

Меньше грязи

Штамповки или литье. Какие диски лучше подходят для зимних покрышек? | Обслуживание | Авто

Как производят?

Удары на ямах

Смотрите также:

литых или штампованных, правильный выбор

Свойства штампованных и литых дисков

Стальные

Литые

Основные предрассудки

Что же лучше для зимы

Литые или штампованые диски зимой

Особенности дисков

Мифы о зимней эксплуатации литых и штампованных дисков

Эксплуатация литых и штампованных дисков в зимнее время

Выбор дисков для зимы

Штамповки или литье. Какие диски лучше подходят для зимних покрышек? — DRIVE2

Какие диски лучше штампованные или литые, в чём разница, зимой

На какие диски лучше ставить зимнюю резину: литье, штампы или ковку

Штампованные диски

Недостатки

Преимущества штамповок

Литые колесные диски

Преимущества

Недостатки

Выбор

Какие колесные диски ставить на зиму?

Химия и жизнь

Нюансы эксплуатации

Хранение

Выбираем диски для зимы | auto Noob

Особенности штампованных дисков

Характеристики литых дисков

Какие диски лучше на зиму – литые или штампованные?

Зимние диски: литье или штамповка?

Легкие и тяжелые колеса