Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия10.2
Коэффициент сжатия10.3
Ход поршня89.5 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра82 мм
Диаметр цилиндра 73 ммПроизводительность
Мощность двигателя252 л.с. при 5200-6500 об/мин
Мощность двигателя192 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент350 Нм при 1450-4800 об/мин
Крутящий момент260 Нм при 1600 - 5000
Объем двигателя1498 см3
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)5.8-6.3 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)7.5 л/100 км
Расход топлива на трассе5.1-5.5 л/100 км
Расход топлива на трассе6.7 л/100 км
Расход топлива в городе 7.2-7.6 л/100 км Расход топлива в городе8.1 л/100 км
Объем топливного бака68 л
Объем топливного бака56 л
Подача топливаПрямой впрыск
Подача топливаПрямой впрыск
Вес и обьемы
570 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями473 л
Количество мест5
Количество мест5
Другое
Радиус разворота12.05 м
Радиус разворота11.6 м
Габариты
Колесная база2975 мм
Колесная база2820 мм
225/55 R17; 245/45 R
Размер шин235/40 R19
Колея передних колес1605 мм
Колея передних колес1590 мм
Колея задних колес1630 мм
Колея задних колес1603 мм
Нет в продаже | Нет в продаже |
Показать только отличия | |
Рейтинг по отзывам | |
На эту модель пока нет отзывов | На эту модель пока нет отзывов |
Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 2.0 л | 2.0 л |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Мощность двигателя 265 л.с. | 252 л.с. |
Коробка передач Автоматическая | Механическая |
Количество передач 8 | 6 |
Привод Передний | Передний |
Разгон до 100 км/ч 6.1 с | 6.1 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 6.4 л | 7.8 л |
Минимальный объем багажника 380 л | 473 л |
Максимальный объем багажника 1200 л | 473 л |
Дорожный просвет 153 мм | 147 мм |
Снаряженная масса 1445 кг | 1497 кг |
Тип кузова Хэтчбек 5 дв. | Седан |
Класс автомобиля C | D |
Страна марки Германия | Япония |
Размеры | |
Длина 4319 мм | 4882 мм |
Ширина 1799 мм | 1862 мм |
Высота 1434 мм | 1450 мм |
Колесная база 2670 мм | 2830 мм |
Передняя колея 1565 мм | 1600 мм |
Задняя колея 1565 мм | 1610 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 1445 кг | 1497 кг |
Полная масса 2000 кг | |
Минимальный объем багажника 380 л | 473 л |
Максимальный объем багажника 1200 л | 473 л |
Объем топливного бака 42 л | 56 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 1998 куб.см | 1996 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 265 л.с. | 252 л.с. |
Максимальный крутящий момент 400 Н*м | 370 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой) | непосредственный впрыск (прямой) |
Степень сжатия 9.5 | 9.8 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 82.0×94.6 | 86.0×85.9 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 5 | 4 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 250 км/ч | |
Пробег на полном баке 656 км | 718 км |
Марка топлива АИ-95 | АИ-95 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 6 |
Выбросы CO2 148 г/км | |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше |
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Больший топливный бак — это преимущество, т.к. вы должны реже останавливаться для дозаправки.
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Лошадиные силы — это наиболее распространенная единица измерения мощности двигателя.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.
Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.
Впускной клапан позволяет вводить смесь воздух/топливо в камеру сгорания. Двигатель с большим количеством клапанов имеет тенденцию к увеличению производительности.
Прежде чем приступить к прочтению сравнения BMW F850GS и Honda Africa Twin, задумайтесь на минутку, что для вас важно в езде на мотоцикле? Представьте себе огни ночного города или прекрасные пейзажи и раскалённый асфальт впереди, и спросите себя, что во всём этом заставляет вас улыбаться? Насколько важен звук глушителя? Ездите ли вы с пассажиром, и как он влияет на поведение мотоцикла? О чём вы думаете, катясь по дороге или останавливаясь на заправке? Возможно, это всё звучит напыщенно и нелепо, но это действительно важно, потому что мотоциклы, о которых мы сегодня говорим, имеют свой характер буквально во всех аспектах. И те вещи, которые вы любите в поездке, приобретут с любым из этих мотоциклов свой особый оттенок.
Для начала, немного предыстории. BMW F800GS впервые появился в торговых залах в 2009 в качестве альтернативы R1200GS. Это более лёгкий, простой в использовании и обслуживании мотоцикл, меньше страдающий от падений и более компактный, к тому же, он дешевле. Здесь вместо кардана и подвесок Paralever/Telelever используется тривиальная цепь и обычная вилка, а двигатель — не габаритный оппозит, на который мотоцикл так и норовит прилечь, а рядная двойка объёмом 798 куб. см. В 2018 году BMW взяли F-серию, добавили новую раму, обновили двигатель, щедро отсыпали новых технологий и назвали всё это F850GS.
Возможно, вы помните, что не так давно Honda показала миру новый мотоцикл, крепкий и суровый, по сути — готовый раллийный аппарат. Это был прототип современного Africa Twin, и Honda тогда назвала его «настоящим приключением». Как часто бывает с концепт-байками, серийная версия стала помягче и потеряла часть своего сурового обаяния, но и в таком виде получила широкое признание и по праву возглавила линейку туристических эндуро Honda. Признание было настолько широким, что появилась даже опция Adventure Sports с бОльшим объёмом бензобака и более высокой подвеской.
Несмотря на разную предысторию, назначение этих мотоциклов практически одинаково. И вот, мы взяли два этих мотоцикла и сравнили их между собой вживую, понимая, что многие покупатели заняты тем же, но виртуально.
Оба мотоцикла имеют одинаковые фазы вспышек (270 градусов) на своих больших рядниках (853 кубика у BMW, 998 у Honda), оба имеют 21-е передние колёса, 229 килограмма снаряжённой массы, кофры, и оба предназначены для дальних дорог. Как будто для большего сходства, и BMW F850GS и Honda Africa Twin имеют очень похожую окраску, и всё выглядит так, будто их производители готовы к нешуточной дуэли на этих столь похожих орудиях.
Как и в любом сравнении, на практике отличия не заставят себя долго ждать. Сажусь сначала на один, а потом на другой мотоциклы — и сразу понимаю, что F850GS слегка выше, чем Africa Twin. Разница в высоте сидений составляет лишь около сантиметра, так что это вопрос скорее ощущения, чем реальных цифр. Глубокое сиденье Honda вместе с баком создают ощущение, что сидишь В мотоцикле, а не НА нём. Высокий ветровик и широкий руль подчёркивают это ощущение. На BMW бак чуть более плоский, а небольшой выгнутый ветровик практически не пересекает линию взгляда.
Завожу их. Новый двигатель BMW F850 пробуждается резко, как Джеймс Бонд, очнувшийся от злодейского хлороформа — сверкая глазами и в полной боевой готовности. Он энергичен и быстро раскручивается, а обороты холостого хода у него выше. При этом он тише, чем ожидаешь.
Honda Africa Twin 2019Двигатель Honda Africa Twin скорее вальяжен, как пробуждающийся бассет. Его более импозантный звук напоминает дорогие часы — он звучит значительно и весомо, и кажется, что у него даже больше кубиков, чем в действительности. Africa Twin имеет низкие обороты холостого хода и чудный густой бас выхлопа.
Несмотря на схожесть конструкции двигателей, их характеры разнятся, делая разными и мотоциклы. Мы проехали около 150 км, и BMW показал себя более бодрым и юрким — начиная с отрыва на светофоре, и до въезда-выезда через гаражные ворота. На извилистых дорогах ощущение подтвердилось, в том числе благодаря двустороннему квикшифтеру BMW, быстро перещёлкивающему передачи и подмывающему открыть газ пошире.
Важно понимать, что этот двигатель — большой шаг вперёд относительно прошлого поколения BMW F800 с 360-градусным коленвалом. Упёртые фанаты BMW будут скучать по гнусавому нудению старого двигателя, потому что теперь он звучит скорее как оппозит, и им придётся смириться с тем, что немецкие мотоциклы теперь имеют звук американских V-твинов. Но на самом деле этот двигатель лучше — он плавнее и охотнее выдаёт тягу. К сожалению, квикшифтер настроен неидеально, поэтому переключения бывают как по-MotoGP-шному чёткими, так и неприятно невнятными.
BMW F850GS и Honda AfricaTwin 2019Двигатель BMW F850GS прекрасен, но он просто не дотягивает до басовитого урчания и крупнокалиберной тяги Honda Africa Twin. Сначала Africa Twin кажется чопорной и надменной, но на самом деле имеет горячий темперамент под стать своему имени. На ней чертовски приятно как въезжать на хайвей, так и со шлифом поворачивать на гравийной дорожке. В сравнении с F850 Africa не кажется тяжелее, она лишь чуть более основательна, поскольку Honda провела тщательную работу над устойчивостью и спокойствием езды. Но особой разницы в их поведении на извилистых дорожках нет — оба мотоцикла в полном смысле подходят для дальнобойного туризма.
Свободная дорога (читай: пустая автомагистраль) помогла нам ощутить реальную разницу между ними. С точки зрения удобства, любой из них выше всяких похвал. Сиденье Honda показало себя слишком мягким, но зато ветрозащита лучше. Правда, покупая такие мотоциклы, обычно не стесняешься экспериментов с каталогами афтермаркета, обвешивая их под свои вкусы. Неприятным сюрпризом на Honda Africa Twin оказалось отсутствие круиз-контроля. Почему мотоцикл, настолько подходящий для туризма и оснащённый электронным газом, не имеет такой простой функции — непонятно. Но справедливости ради, эта мелочь меркнет на фоне большого минуса F850GS — запаса хода. Даже при расходе в 5 литров, 15-литрового бака хватит на 300 километров в хорошем случае. В какой-то момент резерв загорелся на 200 километрах пробега — и это совсем уж неприятно. Расход Africa Twin чуть выше, но объём бака выше существенно — и это плюс.
Примерно в середине поездки мы съехали с асфальта на побережье, чтобы испытать мотоциклы на бездорожье. У обоих мотоциклов настраиваемые топливные карты, некоторый простор в настройках ABS, не говоря уж о рекламных проспектах с фотографиями суровых мужественных людей, рассказывающими о прелестях поездок не по дороге, а по направлению. Но с кучей скарба на заднем сиденье и в полных кофрах, на дорожной резине, да ещё и почти без опыта внедорожной езды это было именно испытание. Загруженный зад снижает обратную связь через руль, но несмотря на это оба внедорожных аппарата показали себя вполне достойно. Мягкий двигатель Honda Africa Twin особенно хорош в условиях плохого держака, но и двигатель BMW F850GS держался почти наравне. Ему не хватало скорее не тяги, а ощущения харизмы и вальяжности, которых в избытке у Honda.
BMW F850GS и Honda AfricaTwin 2019Оба мотоцикла позволяют отключить ABS на ходу, что было полезно, когда мы проезжали шпильки, покрытые глубокой пылью. Мы прыгали по корням и камням, выступающим из обочин тропинки, и заходили в повороты с полным ощущением, что мы на последнем этапе Дакара. В какой-то момент ровная грунтовка превратилась в лунный пейзаж — и мотоциклы преодолели этот отрезок на полном ходу, пугающе звуча подвесками, но главное, что мы не упали.
Эти два мотоцикла отличаются друг от друга подходом к их созданию. BMW отделан с лоском — шикарный дисплей, квикшифтер, бескамерные спицованные колёса, подогрев рукояток, центральная подставка и электронно управляемая задняя подвеска — вот то, чего нет в стоковой Africa Twin. Правда, всё это доступно в каталоге аксессуаров, а вот одной из интересных фишек Africa — автомата с двойным сцеплением DCT — в каталогах BMW попросту нет.
Это сравнение дало нам понимание того, насколько простой мотоцикл способен конкурировать с напичканным люксовыми фишками — и насколько легко он может выиграть этот спор. Africa Twin не имеет в стоке квикшифтера, но зато обладает более приятной трансмиссией и более информативным сцеплением. У неё нет поддержки Bluetooth — зато на ней легче сбросить трипметр. И пусть у неё нет кнопки для регулировки преднатяга задней подвески — но зато у неё есть настройка вилки (чего у BMW почему-то нет) и она в целом более удобная, даже несмотря на чуть мягковатые пружины.
Honda Africa Twin доступна в самой базовой комплектации — плюс можно дозаказать кофры. У BMW базовая комплектация тоже существует, но похоже, что только на бумаге: дилеры предлагают взять одну из продвинутых, например, Select Package с квикшифтером, подогревом рукояток, круиз-контролем, режимами езды, ABS, трекшн-контролем, креплениями кофров, подготовкой под установку навигатора и симпатичной приборкой. Premium Package добавит бесключевой доступ, диодную фару, датчики давления шин и электронную динамическую подвеску ESA. И не забудьте докупить кофры, они продаются отдельно.
Всё это возвращает нас к вопросу о том, что для вас важно в поездке. О чём вы будете мечтать — о связи мотоцикла со смартфоном или о возможности настройки вилки? Об электронной задней подвеске или о трансмиссии и двигателе, которые работают и звучат как мечта? О круиз-контроле или о лишних 70 км запаса хода? Honda сложно будет напичкать как BMW, но в то же время BMW F850GS невозможно довести до того, что может базовая Honda Africa Twin.
Технологии, которым оснащена F850GS, работают хорошо и дают ощущение дорогой и качественной вещи, но они не смогли перебороть наше недоумение по поводу запаса хода и неинформативной ручки сцепления. Honda Africa Twin — это простой мотоцикл, хорошо это или плохо. Для нас, даже без круиз-контроля и бескамерных шин, это — хорошо.
Модель
Accord
5 Series iPerformance
Тип кузова
Седан
Седан
Вид
Гибридный
Плагин-гибридный
Двигатель
Бензиновый + Электрический
Бензиновый + Электрический
Мощность электродвигателя
181 л.с./135 кВт
113 л.с./83 кВт
Батарея
1.3 кВт•ч
9.2 кВт•ч
Запас хода (NEDC/EPA/WLTP)
50/-/- км
Время зарядки (220В/380B/DC)
5 ч./3 ч./-
Разгон 0-100 км/ч
6.2 c
Максимальная скорость
235 км/ч
Тип двигателя
2-литровый DOHC двигатель, работающий по циклу Аткинсона
Технология BMW TwinPower Turbo + BMW eDrive
Объём двигателя
1993 куб.см
1998 куб.см
Степень сжатия
13.0:1
Мощность ДВС
143 л.с.
184 л.с./135 кВт
Максимальный крутящий момент ДВС
175 Нм
290 Нм
Суммарная мощность электрического и бензинового двигателей
252 л.с./185 кВт
Суммарный крутящий момент электрического и бензинового двигателей
314.5 Нм
420 Нм
Тип топлива
Бензин
Бензин + Электроенергия
Количество электромоторов
2
Максимальный крутящий момент электромотора
250 Нм
Тип аккумулятора
Литий-ионный
Потребление электроэнергии
13.4 кВт•ч/100 км
Выброс CO2 в смешанном цикле
44 г/км
Максимальная скорость исключительно от электропривода
140 км/ч
Коробка передач
Автоматическая
Привод
Передний
Задний
Передняя подвеска
Независимая McPherson
Задняя подвеска
Независимая подвеска
Тормоза передние
Дисковые
Тормоза задние
Барабанные
Размеры передних шин
225/50 R17
225/55 R17
Размеры задних шин
225/50 R17
225/55 R17
Размеры передних колесных дисков
7.5 J x 17
Размеры задних колесных дисков
7.5 J x 17
Количество мест
5
5
Количество дверей
4
4
Ширина
1868 мм
Высота
1483 мм
Клиренс
150 мм
Колесная база
2975 мм
Колея передних колес
1604 мм
Колея задних колес
1631 мм
Диаметр разворота
12.05 м
Снаряженная масса
1770 кг
Максимально допустимый вес
2420 кг
Допустимая нагрузка
650 кг
Допустимая нагрузка на переднюю/заднюю ось
1120/1405 кг
Объём багажника
410 л
Объём топливного бака
46 л
Расход топлива в городском цикле на 100 км
4.8 л
Расход топлива в загородном цикле на 100 км
5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
4.9 л
Страна производства
Япония
Особенности
Преимущества:
Недостатки:
Помнится в прошлом году один мой дальнобойный товарищ решил поменять свой Интрудер на что-то другое. Поначалу он запал на Голду (ну ещё бы), изучал рынок и нашёл шоколадный экземпляр у одного самогонщика в Туле. Я, конечно, навязался вместе с ним, может прокатиться дадут. Прокатиться не дали, и без того было видно, что байк в шоколаде (в Америке говорят mint condition, то есть мятное, а не шоколадное, состояние). Зато посидел я тогда на Голде вволю и как-то к ней немного подостыл. Показалась мне посадка какой-то скутерной что ли – руль расположен низковато, на предельных углах того и гляди в коленку упрётся («как рукоятки тачки» очень точно сказано в статье), ноги согнуты чуть больше, чем нужно, кругом пластмасса. Хотя понятно, что после выского и голого ГСа всё что угодно покажется скутером. И вообще видно, что аппарат из прошлого века — какие-то заслонки, приводы внутри обтекателей, куча кнопок, гигантские пульты. В общем, ожидаемого восхищения не испытал, решил дальше мечтать о K1600GTL.Товарищ мой тоже как-то подостыл, оставил Интрудер себе.
И вот поди ж ты — очередной срыв покровов. Оказывается, Голда была и остаётся единственным по-настоящему люксовым турером на планете, а все эти навороты только мешают BMW. Скандалы, интриги, расследования в сравнительном тесте от Motorcyclistonline
Множественный выбор
«Это судный день» — сообщили нам биллборды вдоль дорог южного Теннесси, когда мы приехали туда, чтобы провести сравнительный тест Honda Gold Wing и BMW K1600GTL. Долгие годы мы ждали замены заслуженного K1200LT, и теперь, когда мы наконец заполучили его с свои руки, да ещё и на пару с Голдой, последнее что нам нужно это апокалипсис. (В июне 2011 года три тренера студенческих команд Теннесси после 26-месячного расследования предстали перед судом Национальной студенческой спортивной ассоциации [NCAA] за нарушения в тренировочном процессе. — Frank)
К счастью, единственное, что нарушило покой Теллико Плэйнс, было прибытие наших сверкающих туреров. Напарником у меня оказался Брент Росс, бывший сотрудник редакции, давно променявший Южную Калифорнию на безмятежность Юго-Востока. И кто бросит в него камень? Горные массивы, соединённые легендарными дорогами — Tail of Dragon, Moonshiner 28, Diamondback и Cherohala Skyway — вот он рай американского мотоциклиста.
Наша группа на стоянке у Tellico Motorcycle Outfitters была похожа на стаю гончих, рвущихся с поводка в предвкушении охоты на зайца. Мы подкатили на наших дальнобойных турерах с шестицилиндровыми моторами, мягкими как шёлк и сильными как бык. Более сладкой конфигурации двигателя не существует, а потому никого не волнуют, что байки одеты в мешковатые костюмы. Всё забудется, как только вы слегка повернёте ручку газа и лавина момента сойдёт на заднее колесо.
Оппозитная 12-клапанная шестёрка Gold Wing’а выпускается практически без изменений более десяти лет. И, несмотря на это, её нельзя назвать старой, хотя надо признать, что новый 24-клапанный мотор BMW легче, резче и компактнее. Количество клапанов лишь одна из многих хайтековских особенностей баварца. Новая 1649-кубовая шестёрка всего на дюйм шире четвёрки, которая ставилась на K1300GT, это самый лёгкий и компактный шестицилиндровый мотор массового производства. Как все рядные шестёрки, он изначально идеально сбалансирован. Крутится до 8500 оборотов, тянет на любой передаче с полутора тысяч и до самой отсечки. Вы может достичь хайвейной скорости на первой, задрать колесо на третьей или ускориться с холостых на шестой. Управление тягой идеально, а звук по-настоящему сексуален, жаль лишь, что за рулём его почти не слышно.
Японский 1832-кубовый боксер тоже не назовёшь задохликом, на любых оборотах вплоть до предельных 8000, он обеспечит вас ровной и мягкой тягой. Может, звук и не такой озорной, как у BMW, но очень вкусный, да и на недостаток мощности жаловаться не приходится. Что у байков общего, так это бодрый разгон. Многие люди, особенно те, кто никогда не ездили на Голде, не ожидают от неё такой прыти. Настоящий волк в шкуре телёнка. А ещё оба байка могут похвастаться мягким, но точным, как рез катаны, управлением тягой. Разве что полностью электронный дроссель BMW немного тупит на низких оборотах при маленьких углах поворота ручки, а если закрыть газ слишком резко, то обороты сбрасываются через долю секунды. Старый добрый тросовый привод дросселя на Gold Wing тут немного выигрывает.
Зато современный двигатель BMW экономичнее, Он потребляет 5,47 л на 100 км пробега, в то время как Honda выпивает 6,36 литров на той же дистанции. Обратной стороной медали является качество бензина — BMW любит 95-й, Голда прекрасно обходится 92-м.
После обеда в Tellico Grains Bakery и мороженого в Downtown Creamery, мы выкатились на Cherohala Skyway. В 1996 году, после 34-летней реконструкции, обошедшейся в 100 миллионов долларов, дорога вошла в программу Национальные живописные дороги. Никакого сравнения с Tail of the Dragon, это очень красивая дорога с ходовыми поворотами, по которой хочется расслабленно кататься целый день, чем мы и занялись.
Мотоциклам совершенно не важно, насколько агрессивно вы едете. Оба байка — с их низкорасположенными центрами тяжести, настраиваемыми подвесками и комбинированными тормозами – прекрасно вваливаются в повороты, но тут BMW, конечно, король быстроты. Хонда легко перекладывается с борта на борт, а если подкачать заднюю подвеску, то в ходовых поворотах будет стоять как влитая. Голда любит входить в повороты помедленнее, а выходить побыстрее, в противном случае она требует подруливаний в наклоне.
Нейтральная поворачиваемость бимера доставляет истинное наслаждение на извилистых дорожках. Опциональная электронная подвеска позволяет настраивать не только параметры демпфирования, но и преднатяг пружин. Выбрать одну из девяти предустановленных комбинаций под силу даже ребёнку. Сначала нужно выбрать загрузку — только водитель, водитель и багаж или водитель и пассажир. Потом нужно выбрать характер подвески — комфортный, нормальный или спортивный. Всё просто и понятно, а в результате шасси настроены именно так, как надо, вне зависимости от того, насколько тяжёл ваш груз и аморальны ваши намерения.
Не стоит забывать и про преимущества, которые даёт опциональная антипробуксовочная система (Dynamic Traction Control — DTC), изначально разработанную для супербайка S1000RR. Она обеспечивает соответствие настроек подвески с погодными условиями и ошибками водителя, при этом учитывая угол наклона. Единственная проблема — драг-рейсинг. Биммер провалил светофорные гонки, потому что система не даёт стартовать на полном газу с проскальзывающим сцеплением. Впрочем., люкстуреры не часто встретишь на драгстрипе.
Даже если вы подойдёте к самому пределу возможностей GTL – не своих, бояться вы начнёте гораздо раньше – он останется собранным и невозмутимым. Даже когда колёса уже почти начинают скользить, например, при экстренном торможении в наклоне и стрекочущей под педалью ABS — мотоцикл продолжает держать траекторию и угол. Спросите того парня на красном джипе.
Тормозные системы Gold Wing тоже можно отнести к лучшим в мире, но они требуют бОльших усилий и предлагают меньше обратной связи. А вот где Honda точно лучше BMW, так это в конструкции кардана. Японский работает без рывков, а немецкий шлёпает не только при резком переходе к интенсивному разгону, но и при обычной езде в траффике.
Когда мы закончили съёмку на Cherohala Skyway, настала ночь. Вопреки предсказаниям, конец света не наступил, а значит нам придётся искать ужин и кров. Поиск мотеля превратился в 150-мильный прохват по извилистым дорогам через тёмные городки, так что в койки мы упали уже после полуночи.
Оба байка укомплектованы многими полезными опциями, но самой замечательной я бы назвал адаптивный свет на биммере. В стандартной комплектации GTL подстраивает свет с помощью зеркала при изменении высоты байка, например, во время торможения. Если же на мотоцикл установлен Adaptive Headlight, то специальный сервомотор подстраивает фару и под угол наклона, эффективно направляя сноп света в повороты. Жизнь делится на до и после, и стоит вам ночью проехать с такой опцией по извилистым дорожкам, вы уже не захотите обходиться без неё.
С таким количеством опций, эргономика становится проблемой, нужно ведь всё это разместить как-то так, чтобы водителю было удобно пользоваться. BMW и Honda подходят к решению с противоположных сторон. На GTL всё сделано футуристично. Любая опция — настройка подвески ESA II, показания датчиков давления в шинах, навигация, аудиосистема — всё доступно через мультиконтроллер, расположенный на левой ручке. Выполнен он в виде колёсика под большой палец. Сделано очень круто и интуитивно понятно, особенно если вы дружите с современными электронными устройствами.
В Gold Wing все опции включаются отдельными кнопками, которыми усыпан весь кокпит, причём после рестайлинга 2012 года их стало даже больше. Чувствуется старая школа — да, кнопку проще увидеть и сразу нажать, но, честно говоря, такой подход кажется более опасным, ведь руку придётся снимать с руля. (Считаю, что на стоянке одинаково, а на ходу пялиться в экранчик, выбирая опцию, ещё опаснее. — Frank)
Брент предпочитает старую школу для некоторых опций, вроде включения подогрева рукояток – зачем, мол, кому-то нужно пробираться через дебри меню, если можно просто нажать на выключатель. Кроме того, через 10 лет, когда выключатель сломается, починить его не составит труда, чего нельзя сказать о затейливой компьютерной системе BMW.
Наутро нас ждал завтрак в южном стиле — яйца, кукурузная каша, картофель, булочки с подливкой и шкворчащие сосиски. Может, пока мы спали, конец света всё же наступил, и мы попали в рай?
После обстоятельного завтрака, мы загрузились в наши лайнеры и отправились в двухдневное плавание по знаменитым дорогам Северной Каролины и северу Джорджии. Вдобавок мы накатали несколько сотен миль по фривеям. Тут-то и вскрылась разница между двумя мотоциклами.
Люксовость туреров начинается с пятой точки. Вне всякого сомнения, сиденье Gold Wing является лучшим сиденьем, которое когда-либо было сшито. GTL? Не так чтобы очень. Возможно, это моё субъективное мнение, тем более что щекастые водители не особенно жаловались. Но я лучше поеду на палочке верхом, чем на низком сиденье BMW. Даже если поставить его в верхнее из двух положений, оно будет слишком низким для меня, и мои ноги будут согнуты слишком сильно. На момент написания теста высокое седло не было доступно, единственная надежда, что оно как-то поправит положение.
Эргономика GTL и GL также основана на разных принципах. Чтобы это почувствовать, достаточно сесть за руль BMW и Honda. На Голде водитель сидит прямее, а руль расположен ближе. Брент говорит, что это напоминает ему рукоятки садовой тачки.
Зеркала Хонды вполне автомобильного размера, они обеспечивают прекрасную картинку, а вот маленькие зеркала BMW, закреплённые на ножках, оказались не очень удачными. Ветровики тоже сделаны по-разному. У GTL он маленький, но легко настраиваемый с помощью электропривода. У GL он больше, чтобы изменить его положение, нужно перекинуть два рычага, а потом двигать стекло двумя руками. Зато потом вы получите лучшую защиту от ветра, и при этом не будете себя чувствовать как в автомобиле. Стекло BMW в нижнем положении сильно шумит и не отсекает поток, а в верхнем положении создаёт перед водителем зону разрежения, которая тянет его голову вперёд.
Оба байка позволяют менять распределение воздушных потоков. У Голды для этого есть прорезь в ветровом стекле и специальные отверстия, открыв которые можно подать тёплый воздух от мотора к ногам водителя. А у бимера есть очень грамотные закрылки. В открытом виде они направляют поток прохладного воздуха на водителя, а в закрытом прячутся в обтекателе.
Выигрывает Хонда и в номинации «багаж», демонстрируя преимущество многолетних конструкторских наработок в этой области. Центральный и боковые кофры просто огромны, а управляться ими можно как с багажником машины, то есть открыть, забросить вещи и закрыть, и всё это одной рукой.
Кофры BMW выглядят хлипкими, а если их немного перегрузить они деформируются, и от этого выглядят некрасиво и начинают пропускать воду. Закрывать верхний кофр не очень удобно из-за особенностей конструкции замка. Он имеет чуть больший объём, чем у Голды, жаль, что не так удобен. Специальные верёвочки, которые держат крышки боковых кофров GTL в открытом положении, быстро пришли в негодность, равно как и ленты, которые должны удерживать вещи в кофре. Зато снимать и ставить боковые кофры очень просто, а механизм замка выглядит просто замечательно на фоне их центрального собрата.
Кокпит BMW кажется пустынным, очевидно, что дизайнеры вдохновлялись своими автомобилями. У GL же эстетика водительского места отсылает к автомобилям Acura — ничего нигде не торчит, но все навороты видны с первого взгляда. У баварца же есть несколько вещей, которые очень вредят его образу, отчего он кажется дешевле, чем есть на самом деле. Например, плохо сидящие решётки динамиков на приборной доске, и эти неприглядные жгуты кабелей под рулём. Ах, да, ещё эта хромированная цифра «6» в лучших традициях бьюикостроения.
Зато аудиосистемой и навигацией пользоваться проще именно на BMW, особенно если привыкнуть к колёсику контроллера. Монитор расположен выше, а значит взгляд меньше отвлекается от дороги. А возможность пользоваться всем этим на ходу можно рассматривать как бонус. Водителю же Хонды лучше остановиться для манипуляций с настройками, что, кстати, не всегда безопасно, иногда лучше иметь возможность поправить что-то на ходу. Впрочем, обе системы – настоящие произведения инженерного искусства. Конечно, карты в навигаторах можно обновлять, а треки iPod’а выводятся на бортовой экран. Внешние динамики лучше у Хонды, зато наличие Bluetooth в BMW делает возможным использование гарнитур в шлеме.
В конце теста для нас прояснились несколько вещей. Прежде всего, BMW K1600GTL, вопреки нашим ожиданиям, не стал новым словом в туреростроении. Да, на нём веселее ехать быстро, но если мы говорим о люксе, на который ссылается литера «L» в названии модели, тот тут Gold Wing далеко впереди.
Возможно, GTL создаёт новую категорию, типа «люксовый спорт-турер»? Нет, ведь в ней выступает его единокровный брат K1600GT. И большинство различий между ними играют против GTL. Мягкая подвеска усугубляет дёргание кардана, вертикальная посадка не кажется естественной, высокий ветровик немного выше, чем нужно, а центральный кофр неудобен, да ещё и выглядит чужеродно, как будто его наспех добавили в последнюю минуту. Так что простой GT лучше, недаром наш журнал назвал его лучшим турером 2011 года.
Короче говоря, Honda может не напрягаться, по крайней мере до следующего судного дня. Потому что в номинации люксовых туреров Gold Wing остаётся королём.
Не для записи
Брент Росс
Когда я сел за руль BMW K1600GTL, я подумал, что эта штука запинает старушку Голду. По мне, так и вышло, но и бимер пропустил несколько увесистых ударов.
Я езжу по Interstate 40 из Теннесси в Калифорнию и обратно примерно три раза в год и всегда выбираю Хонду. Она предлагает ни с чем не сравнимый комфорт, прекрасную ветрозащиту и эргономику. Кроме того, пассажиру на ней тоже удобнее.
Но я катаюсь не только на Западное побережье, чаще я езжу по извилистым второстепенным дорожкам. Тут уже сливает Gold Wing. GTL гораздо лучше подходят для бодрой езды, не в последнюю очередь благодаря прекрасной рядной шестёрке, такой мягкой и мощной.
Мне кажется, эти байки нельзя сравнивать, как нельзя сравнивать модный лофт в центре города и загородный особняк. Они просто предлагаю два разных типа жизни, или, в нашем случае, два разных подхода к катанию.
Джейми Элвидж
Часть меня трепетала перед тестом. Ведь Gold Wing это легенда. Годами она затмевала все другие мотоциклы в своей категории. Всегда неприятно смотреть, как бьют чемпиона, а я была уверена, что именно это и произойдёт.
Что ж, когда настало время ехать обратно в Калифорнию, я без колебаний выбрала Хонду и даже за тройную зарплату не поехала бы на BMW в такую даль.
Из северной Джорджии до южной Калифорнии я добралась за три с половиной дня, причём потеряла на маршруте полдня, пережидая торнадо. Никаких неудобств на всём пути. А если бы мне пришлось подбирать себе шестицилиндровый BMW, я бы взяла GT, а не GTL.
Gold Wing? Прости, что сомневалась в тебе, здоровяк!
Как-то раз я написал, что, будь я султаном, имел бы пять мотоциклов, один из который нужен мне для путешествий на запад, то есть для длинных прострелов по хорошим дорогам. Тогда я назначил объектом вожделения BMW K1600GTL. Оно не удивительно – мечтать так мечтать. Однако в реальной жизни новый аппарат за полтора миллиона или подержанный за миллион могут себе позволить немногие. К счастью, и у BMW, и у других производителей есть аналогичные по назначению варианты с куда более щадящим ценником. О них и пойдёт речь в переводе статьи, взятой с прекрасного сайта Motorcyclistonline.
Вот зачем вам одна из этих штук? Любой мотоцикл может доставить вас на работу, а если вы любите по выходным погонять по извилистым дорожкам, что ж, купите себе спортбайк. Голда и её аналоги везут через всю страну двух человек и весь их скарб (включая плюшевого Альфа), с комфортом семейного седана.
Особенность любого их этих большеобъёмных спорт-туреров заключается в том, что он запросто сожрёт 400 миль до обеда, а потом ещё столько же перед ужином. Они инструменты, просто инструменты. Но давайте предположим, что в данный момент у вас нет спорт-туринговой зависимости, и вам совсем не хочется мчаться по городам и весям, наблюдая в зеркала, как строения позади засасываются в воронку скорости. Что ж, тогда предупреждаем – лучше не пробуйте. Проведёте уикенд в седле этой троицы, и вот идея метнуться в Сан-Франциско из Лос-Анджелеса, чтобы поесть там мороженого, уже не кажется вам безумной. А оттуда уже рукой подать до Пенсильвании, почему бы не съездить на Блобфест? (Пенсильвания находится на другом конце страны, Блобфест посвящён амёбе-пришельцу, Тим пытается создать аналог нашей пословицы «за семь вёрст киселя хлебать» — Frank).
Сами мотоциклы на первый взгляд постороены по одному шаблону. Четыре цилиндра, объём больше литра и бак, на котором можно сделать как минимум 250 быстрых миль. Добавьте настраиваемую эргономику и ветрозащиту и вы почти попали, но только почти. Несмотря на базовую схожесть, мотоциклы расположены на разных координатах между спортом и турингом. А поскольку в наше время выражение “спорт-турер без наворотов” считается оксюмороном, все они напичканы разными примочками, от полезных до безнадёжных.
Все три аппарата целятся в одну мишень, но каждый попадает в неё своим собственным способом. Какой лучше? Что ж, мы потратили два дня и проехали 750 миль по дорогам с самым разным покрытиям, а сейчас мы расскажем нашу историю.
Yamaha FJR1300AE
Очень хороший мотоцикл с плохой трансмиссией. Будь у нас стандартная модель 2007 года – с таким рычагом на левой рукоятке, соединённым со старомодным сцеплением –она бы поменяла финальный расклад. Для каждого, кто умеет плавно отпускать ручку сцепления, это автоматическое чудо техники покажется слишком уж большим шагом вперёд. Вот светофор меняется на зелёный, вы добавляете газу, и байк начинает движение с рывком. Вот вы проходите шпильку, стрелка тахометра опускается ниже 2000 оборотов и вы остаётесь без тяги в наклоне – так и упасть недолго. Опытный водитель справится с ситуацией, но скажите, зачем кому-то платить лишние $1800 за «удобную особенность», которая таковой не является? К слову говоря, электронная система переключения передач работала гораздо лучше и плавнее на пресс-тестах, чем на этом тестовом экземпляре. Тут бы могла помочь точная работа газом, но слишком тугая возвратная пружина затрудняет и её.
Что ещё? FJR меньше своих соперников и кажется легче, хотя при весе в 312 кг он на 6 кг тяжелее BMW. Компактные размеры и почти спортивная рулевая геометрия позволяют байку выигрывать у конкурентов в управляемости и быть послушным на любой скорости и в любой ситуации. Благодаря тщательно проработанной аэродинамике тепло от двигателя эффективнее, чем раньше, отводится от водителя. Подвеска у Yamaha собранная, но вполне комфортабельная, хотя и не такая мягкая как у Honda или BMW.
На просторе фыджер смотрится довольно неплохо. На 120 км/ч немного шумновато, из-за более длинной, чем на модели 2006 года главной передачи. Два балансирных вала в моторе неплохо справляются со своими задачами, но всё равно большая 1298-кубовая четвёрка как бы намекает, что с шестью передачами её жизнь была бы веселее. В новой модели стекло покрупнее, и диапазон настроек у него побольше, так что за рулём тепло и сухо. Впрочем, водитель высокого роста, сидящий на жёстком, но вполне комфортном седле, установленным в верхнем положении, почувствует турбулентные потоки макушкой своего шлема. Особенно чувствительные пятые точки запросят о пощаде после пары часов за рулём. Примерно в это же время начинаешь мечтать о круиз-контроле или хотя бы о лёгкой ручке газа. И хотя сдержанный водитель может выжать из бака ёмкостью 25 литров до 480 км пробега, мы с радостью остановились передохнуть после 400 км, а потом отправились на извилистые дорожки.
Когда поворотов становится больше, чем прямых, мотоцикл становится вёртким и атлетичным. Три года назад, первая версия FJR мешала водителю чересчур мягкой подвеской и низко сидящими частями, которыми она в поворотах цеплялась за асфальт. Теперь всё не так. Подвеска стала жёстче, она не такая покладистая как у Honda, но, тем не менее, позволяет мотоциклу отлично чувствовать себя даже на дорогах с неважным покрытием. Подножки начинают скрести по земле на пару градусов раньше, чем у BMW, это плата за то, что ногам просторнее. Если вас это по-настоящему волнует, купите себе R1.
Столь любимая фанатами Ямахи смесь мощности и точности, делает комбинированную тормозную систему фыджера лучшей в этом тесте. Особенно хочется отметить отличную настройку АБС, которая никогда не вмешивается без веской причины. Короче говоря, всё идёт прекрасно, пока не приходит время менять передачу. Используйте ли вы левую руку или левую ногу – сцепление, управляемое компьютером, постарается максимально усложнить вам задачу. Переключения вверх будут медленными и неуклюжими. И забудьте о быстрых, в гоночном стиле, переключениях вниз. В этом случае YCCS тоже не станет спешить, хорошо если управится к следующему апексу. Если вы научитесь предугадывать запаздывание, то со временем сможете приблизиться к мотоциклам с обычным сцеплением. Мы же решили просто поменьше переключаться.
Обычно, новая технология решает больше проблем, чем создаёт, но цифровое сцепление Ямахи – по крайней мере в этой версии – поступает прямо противоположным образом. Как неоднократно повторял Туна Эверитт «оно высасывает жизнь из мотоцикла, просто хоронит его заживо в каждом повороте». Жаль, потому что сам по себе мотоцикл очень и очень неплох.
BMW K1200GT
За исключением пропеллера и названия, этот мотоцикл не имеет ничего общего со своим предшественником (имеется в виду первое поколение GT, выпускавшееся в 2003-2006 годах, технически аналогичное K1200LT. Подробнее о семействе. – Frank). По сути это дальнобойная версия спортивного K1200S, оснащённая затейливым Duolever’ом спереди (творчески заимствованная подвеска Нормана Хоссака и фирменным Paralever’ом сзади. Чтобы двигатель соответствовал названию байка, его настройки были сдвинуты в сторону Гран Туризма, то есть влево, если смотреть на график внешней скоростной характеристики. Остальное было сдвинуто на шкале спорт-туризма в сторону туризма.
Стоит взобраться в седло, и BMW покажется огромным. Из тестируемой группы в городском траффике он покажется самым тяжеловесным. У него самый обширный обтекатель, хотя стекло даже в крайнем положении не дотягивает по высоте до стекла Хонды. Высота по седлу тоже самая большая, но, к счастью для невысоких водителей, оно сужается спереди, что даёт им возможность без проблем достать ногами до асфальта на остановках.
Многое перешло к GT от его родителя c литерой S. Например, ужасающий “клак” при переключении между первой и второй передачей и слишком резкий переход от холостых оборотов к рабочему режиму. Всё это делает пилотирование в городе непростой задачей, мотоцикл гораздо лучше чувствует себя на трассе.
Если же пилить по двухполоске, проложенной по пустыне, установив предварительно круиз-контроль на комфортные 130 км в час, то всё начинает обретать смысл. Добро пожаловать в салон первого класса! Мотоцикл превращается в гаджет, вырабатывающий нирвану. Если выставить стекло в верхнее положение, ветрозащита становится образцовой, хотя высоким водителям можно посоветовать установить седло в нижнее положение, то есть пожертвовать пространством ради аэродинамического комфорта. Вибраций нет нигде, разве что на пассажирских подножках можно что-то при желании почувствовать. Если установить электронно регулируемую подвеску (ESA) в положение «Comfort», то вот как раз комфорт вы и получите.
Бортовой компьютер показывает, что за бортом 37 градусов Цельсия (система предупреждения об обледенении дороги молчит), что при текущем расходе мы проедем на галлоне 47 миль, против средних сорока, и что бензина осталось ещё на 250 км (тут есть изрядная доля оптимизма). Масло в двигателе: норма. Никаких новостей от датчиков износа колодок, что само по себе хорошая новость. Средняя скорость 108 км в час. На полном баке (24 литра) мотоцикл проедет 418 км, хотя высокий водитель начнёт ёрзать на зауженном спереди седле несколько раньше.
Мотоциклу нужен внушительный аргумент, чтобы заставить его быстро изменить траекторию, хотя самый высокий в тесте клиренс и прекрасные радиальные Metzeler помогают ему неплохо справляться с поворотами. Длинное и высокое шасси лучше чувствует себя на длинных перегонах по гладкому асфальту, чем на закрученных и разбитых серпантинах. Дуолевер не предоставляет столько информации водителю, сколько хороший телескоп, но это не значит, что ему нельзя доверять. Поставьте ESA в положение «Normal», и подвеска отработает каждую кочку. Хонда и Ямаха лучше рулятся на скоростях до 130 км/ч, всё что выше принадлежит BMW. Нам бы хотелось, чтобы двигатель был поживее в диапазоне до 6000 оборотов, зато, если его раскрутить за эту отметку, он с лёгкостью обойдёт японцев.
Единственная серьёзная трещина в сверкающих доспехах BMW называется EVO. Это электроусилитель тормозов, который работает по принципу «всё или ничего». (Сейчас его уже не ставят, да и бояться его не надо — на деле он не такой страшный, привыкаешь быстро. – Frank) Тормозные системы Хонды и Ямахи ничуть не слабее, зато дают водителю гораздо больше информации. В остальном всё отлично – сборка и окраска идеальны, кофры снимаются без проблем и совсем не протекают. Нам достался байк с подогревом ручек и сидений, причём пассажирский подогрев включается особой кнопкой. Как и многое другое в мотоцикле, вы скорее оцените эту деталь во время 800 километрового пробега до Вайоминга, чем во время субботней вылазки с Старбакс. Но есть и ловушка: необычные инженерные решения и богатая комплектация делает BMW дороже конкурентов. Если у вас тугой кошелёк, цена не заставить вас поморщиться, но если на новый мотоцикл приходится выкраивать каждую копейку, для вас есть альтернатива попроще.
Honda ST1300 ABS
Так получилось, что лучший спорт-турер оказался самым простым. ST1300 не самый мощный байк, в его конструкции нет каких-то неординарный решений или мехатронных гаджетов, и вид у него совсем не секси (в Европе модель называется Pan-European, мы о ней подробно писали. — Frank). Так как же Хонда оказалась на вершине? Очень просто – она позволяет вам покрывать большее расстояние за меньше время, без дискомфорта, неудобств и особых усилий. В отличие от двух других байков, Хонда настолько дружелюбна, что к ней привыкаешь просто объехав вокруг квартала. Просторная седло, сдвинутое вперёд, заставляет 332-килограммовый байк казаться легче, чем он есть на самом деле, а знаменитая мягкостью работы хондовская трансмиссия делает движение в пробке таким же простым, как по трассе. Звездой шоу выступает большая V-образная четвёрка, которая выпускается без особых изменений с 2003 года. Она выдаёт весьма и весьма бодрую тягу, начиная с 1300 оборотов и вплоть до красной линии, консервативно размеченной на 8500 оборотах.
Бездонный момент, выдаваемый Хондой до 6000 оборотов, делает её королевой закрученных дорог. Просто включите третью и пользуйтесь газом как 1261-кубовым реостатом. Конечно, такую массу не завалишь в вираж легко и непринуждённо, тем не менее на серпантинах Хонда не отстаёт от других байков, а поворот проходит по тем самым вошедшим в поговорку рельсам. Правда, из-за небольшого перебора с демпфированием сжатия асфальт может показаться хуже, чем он есть на самом деле., а на криминальных скоростях BMW кажется более устойчивым (владельцы BMW могут позволить себе адвокатов получше). Не очень кусачие тормоза ставят Хонду на полшага позади Ямахи в абсолютной эффективности, зато комбинированная система и ABS делают её более устойчивой при торможениях на любом покрытии и при любой погоде.
Недостатки? Двигатель поджаривает правую ногу при езде по пробкам. В жаркий день обдува водителя не хватает. При неправильной взаимной настройке высоты седла и стекла может быть шумновато, а при самом высоком положении стекла перед водителем создаётся зона разрежения, которая тянет его вперёд. С списке аксессуаров у Хонды есть специальные дефлекторы, которые улучшают аэродинамический комфорт. Кстати, ручки с подогревом, как на двух других байках, тоже есть в списке доп. оборудования. В остальном Хонда им не уступает. Компьютер показывает всё, что нужно знать, хотя его показания бывает трудновато разглядеть за бликующим стеклом. Стекло и седло настраиваются, а 29-литровый бак позволяет ехать без остановки 515 км, что уже ставит вопрос о ёмкости мочевого пузыря водителя. Широкое и плоское сиденье позволяет сжечь два бака подряд без малейшего дискомфорта. Если оно не устраивает, значит вам подойдёт только двуспальная кровать.
Кофры не так удобны, как у бимера, зато не сильно нарушают аэродинамику. ST не так охотно запрыгивает на центральную подставку, но тут вам поможет специальная раскладная ручка. Резиновые бамперы, расположенные в нижней части обтекателя, снижает уровень сексуальности мотоцикла, зато сохраняют кучу денег в случае, если у вы завалите его на парковке отеля. К концу ездового дня все тестеры без исключения хотели ехать на Хонде. Никто не даёт так много спорта и туринга, при этом почти не мучая водителя. Никаких оправданий. Никаких уступок. Никаких проблем.
При этом Хонда стоит на несколько сотен долларов дешевле Ямахи и на несколько тысяч дешевле BMW. Иногда «самый лучший» не значит «самый яркий» или «самый дорогой». Иногда это значит «самый простой».
Когда пассажир счастлив, путешествие становится просто прекрасным. Обратное тоже верно, а потому, если вы часто путешествуете вдвоём, тщательно выбирайте мотоцикл. Наши пассажирские тестеры тоже поставили просторную Хонду на первое место, единственное, что им не понравилось, это расположение ручек – приходится слишком сильно отклоняться назад, чтобы за них держаться. У BMW эти ручки расположены удачнее, а небольшое пассажирское седло кажется жестковатым по утрам, но после 500 миль начинает нравиться. Что касается Ямахи, то тут всё зависит от размера второго номера. У нового FJR подножки поставлены поудобнее, но высокому пассажиру всё равно хочется больше места. Особенно после обеда.
«Эта тонкая грань между умом и глупостью» – спел когда-то Найджел Тафнел из Spinal Tap. В тот момент как электронное зажигание заменило трамблёр и бобину, все поняли, что компьютеры наступают. Вслед за CDI пришли EFI, ABS и GPS, с тех пор новые электронные акронимы появляются каждый год. Нравится вам это или нет, но современные спорт-туреры напичканы электроникой. Если вас это тревожит, купите себе Enfield Bullet и успокойтесь. Остальным можно задуматься, какие бортовые гаджеты реально полезны, а какие просто жрут электричество.
FJR предлагает самую естественную и нейтральную посадку. BMW парадоксальным образом сочетает самое высокое седло и минимальное место для ног, а высокий руль предлагает высокую и довольно удобную посадку, к которой, однако, придётся попривыкнуть. ST1300 заставляет вас подаваться вперёд, зато ногам просторно и это максимально гуманная поза для быстрого и долгого пожирания пространства.
Источник: Bikestories
Обзор модели: BMW K1200GT
Когда вы ищете новую машину, у вас есть выбор из множества различных марок. Хотя, когда вы ищете мощность и универсальность, вы можете разрываться между BMW и Honda. Чтобы помочь вам решить, какая марка вам подходит, мы здесь, в BMW of Stratham, создали это сравнение BMW и Honda.
Прочитав, вы узнаете, какой из этих двух брендов больше подходит для поездок по Стратхему, Портсмуту и Эксетеру, штат Нью-Хэмпшир.Давайте начнем!
Если вы ищете седан, внедорожник или купе, вы обнаружите, что и BMW, и Honda предлагают широкий выбор этих моделей. Давайте посмотрим, сколько автомобилей предлагает каждая марка:
BMW против Honda Versatility | ||
Марка | БМВ | Хонда |
Кол-во купе | 5 | 2 |
Количество седанов | 4 | 10 |
Количество внедорожников | 7 | 5 |
Как видите, обе марки предлагают множество моделей каждого типа.Хотя на первый взгляд кажется, что Honda предлагает больше автомобилей, чем BMW, мы должны упомянуть, что приведенные выше цифры не соответствуют моделям M, которые предлагает BMW.
Модели BMW M — это высокопроизводительные автомобили. С учетом этих заряжающих адреналином автомобилей BMW предлагает в общей сложности 26 моделей по сравнению с 19, которые предлагает Honda, с учетом моделей минивэнов и грузовиков.
Если вы ищете бренд с двигателем с турбонаддувом, вы найдете именно это и в BMW, и в Honda.Хотя, если сравнивать рабочие характеристики, например, BMW 5 серии 2020 года и Honda Accord 2020 года, становится ясно, что BMW производит больше мощности.
Honda Accord дополнительно оснащается 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы. Хотя это большая мощность для седана, это ничто по сравнению со стандартным 2,0-литровым двигателем TwinPower Turbo для BMW 5 серии.
С этим вы получите 258 лошадиных сил, но если вы хотите перейти на более мощный двигатель, вы можете выбрать любой из 3.0L TwinPower Turbo, который выдает 335 лошадиных сил, или вы можете перейти на модель M Performance, чтобы получить невероятные 523 лошадиные силы благодаря 4,4-литровому двигателю BMW M Performance TwinPower Turbo V8.
Путешествуете ли вы в одиночку или всей семьей, безопасность — это самое главное. Вот почему BMW и Honda оснащают многие свои автомобили комплексным комплексом безопасности. В BMW это называется активным помощником по вождению. С Honda вы получаете Honda Sensing®.
Обе системы имеют расширенные функции, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и активное обнаружение слепых зон (опция для многих моделей Honda).
Несмотря на некоторое сходство между этими системами, вы обнаружите, что с моделями BMW у вас будет дополнительный уровень производства благодаря системе активной защиты BMW, входящей в стандартную комплектацию многих моделей. Эта система вмешивается, когда столкновение неизбежно, чтобы уменьшить тяжесть удара.
Это достигается за счет закрытия всех окон, предварительного натяжения ремней безопасности и активации послеаварийного торможения.
Хотя и Honda, и BMW предлагают водителям Стратема, Портсмута и Эксетера, Нью-Гэмпшир, отличные характеристики, безопасность и другие функции, вы обнаружите, что BMW предлагает больше, чем Honda.
Чтобы узнать больше обо всех функциях BMW, о том, как они улучшат вашу поездку на работу, и, что наиболее важно, чтобы узнать, какая модель BMW подходит вам, отправляйтесь в BMW of Stratham сегодня!
Поиск
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
BMW Stratham 43.0109042, г. -70.9188738.
EX-L ВПЕРЕД
Рекомендуемая производителем розничная цена
31 290 долл. США
Счет-фактура
$ 29 337
Средняя уплаченная цена
$ 31 290
330i задний
Honda Accord 2021 годаEX-L ВПЕРЕД
Нет данных
BMW 3 серии 2022 года330i задний
Нет данных
Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти
Honda Accord 2021 годаEX-L ВПЕРЕД
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 32 600
330i задний
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 47 004
EX-L ВПЕРЕД
Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:В 2021 модельном году Honda берет Accord в более возвышенном направлении. Компания уточнила список функций Accord, добавила уровень отделки салона и установила правильную цену, чтобы конкурировать…
BMW 3 серии 2022 года330i задний
Нет обзоров экспертов
EX-L ВПЕРЕД
Внешний вид / Стиль Лучше оценил Kia Cadenza Limited 2016 года.
«Качественно выглядит»
Купил бы Лучше оценил Kia Cadenza Limited 2016 года.
«Он лучше назначен и мощнее».BMW 3 серии 2022 года
330i задний
Нет отзывов пользователей
Honda Accord 2021 года EX-L ВПЕРЕД | BMW 3 серии 2022 года 330i задний | ||
Трансмиссия | Бесступенчатая трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая | |
---|---|---|---|
Трансмиссия | ВПЕРЕД | Задний привод | |
Экономия топлива, Город | 30 MPG | — | |
Экономия топлива, шоссе | 38 MPG | — | |
Объем топливного бака | 14.8 галлонов | 15,6 галлона | |
Двигатель | |||
Тип топлива | Бензин | Бензин | |
Мощность | 192 л.с. при 5500 об / мин | 255 л.с. при 5000 об / мин | |
Крутящий момент | 192 фунт-фут при 1500 об / мин | 294 фунт-фут при 1550 об / мин | |
Цилиндры | 4 цилиндра | 4 цилиндра | |
Степень сжатия | 10.3: 1 | 10,2: 1 | |
Рабочий объем | 1500 куб. | 2000 куб. | |
Диаметр x ход поршня | 2.87 дюймов x 3,52 дюйма | 3,23 дюйма x 3,72 дюйма | |
Безопасность | |||
ABS Тормоза | Стандарт | Стандарт | |
Подушка безопасности водителя | Стандарт | Стандарт | |
Подушка безопасности пассажира | Стандарт | Стандарт | |
Передние боковые подушки безопасности | Стандарт | Стандарт | |
Подушки безопасности занавес | Стандарт | Стандарт | |
Результаты краш-тестов NHTSA | |||
Всего | 5 звезд | 5 звезд | |
Передняя авария в целом | 5 звезд | 5 звезд | |
Передний водитель аварии | 5 звезд | 5 звезд | |
Передний пассажирский | 5 звезд | 5 звезд | |
Боковое столкновение в целом | 5 звезд | 5 звезд | |
Драйвер бокового барьера | 5 звезд | 5 звезд | |
Боковой барьер Пассажирский | 5 звезд | 5 звезд | |
Боковой полюсный драйвер | 5 звезд | 5 звезд | |
Ролловер | 5 звезд | 5 звезд | |
Комфорт и удобство | |||
Люк на крыше | Стандарт | Стандарт | |
Кондиционер | Стандарт | Стандарт | |
Радио | Стандарт | Стандарт | |
Стеклоподъемники | Стандарт | Стандарт | |
Электрические дверные замки | Стандарт | Стандарт | |
Сиденья водителя | Стандарт | Стандарт | |
Пассажирские сиденья | Стандарт | Стандарт | |
Интерьер | |||
Максимальное количество мест | 5 мест | 5 мест | |
Место для ног передних | 42.3 в | 42 дюйм | |
Пространство для ног сзади | 40,4 дюйма | 35,2 дюйма | |
Полезная нагрузка и буксировка | |||
Объем груза | 16.7 куб. Футов | 17 куб футов | |
Максимальная полезная нагрузка | 1078 фунтов | 836 фунтов | |
Внешний вид | |||
Длина | 196.1 дюйм | 185,7 дюйма | |
Ширина | 73,3 дюйма | 81,4 дюйма | |
Высота | 57,1 дюйма | 56.8 дюйм | |
Колесная база | 111,4 дюйма | 112,2 дюйма |
EX-L ВПЕРЕД
330i задний
EX-L ВПЕРЕД
BMW 3 серии 2022 года330i задний
СравнениеПытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните 3 Series Vs Civic на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
Цена на бензиновый BMW 3 серии в Нью-Дели на территории выставочного зала начинается с 43,6 лакха и поднимается до 62,9 лакха за полностью загруженную бензиновую модель.Базовая версия BMW 3 серии с дизельным двигателем стоит 48,5 лакхов. С другой стороны, цена Honda Civic в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 17,94 лакха и поднимается до рупий. ₹ 21,25 лакха для бензиновой модели. Базовая модель с дизельным двигателем Honda Civic стоит 20,55 лакхов, тогда как топовая модель с дизельным двигателем Honda Civic стоит 22,35 фунтов стерлингов.
Краткое описание | BMW 3 серии | Honda Civic |
---|---|---|
Цена | ₹ 43.6 лакх | ₹ 17,94 лакх |
Производитель | BMW | Honda |
Тип кузова | Седан | Седан |
Пробег | 16,13 км / л | 16,50 Км / л |
Мощность | 255 л.с. | 139 л.с. |
Двигатель | 1998 CC | 1799 CC |
Тип топлива | Бензин | Бензин |
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель BMW 3 серии дает отдачу 16 км / л, а базовый дизель — 20 км / л.Базовый бензиновый двигатель Honda Civic дает 17 км / л, тогда как его базовый дизельный аналог дает 27 км / л топливной эффективности.
В отделе силовых агрегатов BMW 3 серии оснащается двумя бензиновыми двигателями мощностью 255 л.с. и мощностью 382 л.с. и дизельным двигателем 188 л.с., тогда как Honda Civic поставляется с бензиновым двигателем мощностью 139 л.с. и дизельным двигателем мощностью 118 л.с.
Задний привод выигрывает от увеличения тяги при ускорении, поскольку вес транспортного средства смещается назад по сравнению с ведущими колесами. Вес автомобиля также распределяется более равномерно, что улучшает управляемость.
Это позволяет всем четырем колесам независимо двигаться вверх и вниз, обеспечивая более плавную езду, например, при наезде на неровности дороги.
Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Гарантия на трансмиссию распространяется на части автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию и длится определенное количество лет.
Бензиновый (бензиновый) двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным.Например, двигатели обычно легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют более высокую мощность, а топливо более доступно.
Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который может сделать автомобиль. При меньшем радиусе поворота легче выполнить разворот за одну попытку, вместо того, чтобы двигаться назад и вперед, чтобы развернуться.
Пневматическая подвеска обеспечивает более плавный ход, чем традиционная подвеска на стальных рессорах. Кроме того, его часто можно регулировать, что позволяет поднимать или опускать его в зависимости от типа вождения.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет несколько преимуществ. Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива. Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.
Комфорт
Пассажиры на заднем сиденье смогут растянуться намного больше в Honda Pilot, чем в BMW X3, благодаря большему пространству для головы и ног.
BMW X3 предлагает немного больше места для головы и ног спереди, чем Honda Pilot, что делает его немного более удобным для водителя и переднего пассажира.
Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с BMW X3, что и с Honda Pilot, поскольку они оба способны преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.
Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов.Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). BMW X3 несколько дороже Honda Pilot.
Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. BMW X3 несет гораздо меньшую плату за пункт назначения, чем Honda Pilot.
Размеры
Поскольку BMW X3 намного тоньше, чем Honda Pilot, будет намного легче найти достаточно широкое пространство на переполненной парковке.Если вы выберете BMW X3, вам будет намного легче найти достаточно большое место для парковки, чем на Honda Pilot.
Управляемость
BMW X3 имеет тот же радиус поворота, что и Honda Pilot, поэтому они оба маневрируют одинаково в узких местах и выезжают из них.
Производительность
С Honda Pilot вы сможете тянуть более тяжелые грузы, чем с BMW X3.BMW X3 имеет немного меньше лошадиных сил, чем Honda Pilot.
Трансмиссия
При одинаковом крутящем моменте BMW X3 и Honda Pilot могут даже передавать свою мощность на колеса.
Utility
Футбольные мамы, будьте осторожны — BMW X3 вмещает намного меньше людей, чем Honda Pilot.BMW X3 имеет значительно меньшую грузоподъемность, чем Honda Pilot.
Гарантия
Вы будете чувствовать себя спокойнее с более щедрой базовой гарантией на BMW X3, чем на Honda Pilot.
Регулировка сиденья водителя | 10-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, угол наклона сиденья вверх / вниз, вставка / раскладывание валиков спинки) + 4 положения регулируется вручную (подголовник вверх / вниз, опора для бедра вперед / назад) | 8-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясничный отдел вверх / вниз) + ручная регулировка в 2 направлениях ( подголовник вверх / вниз) | 12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + Ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз) | |
Регулировка сиденья переднего пассажира | 10-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, основание сиденья угол вверх / делать wn, валики спинки внутрь / наружу) + 4-х позиционная ручная регулировка (подголовник вверх / вниз, удлиненная опора для бедер вперед / назад) | 12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз) | ||
Регулировка заднего ряда сидений | Ручная регулировка в двух направлениях ( подголовник вверх / вниз) | 2-позиционная ручная регулировка (подголовник вверх / вниз) | ||
Обивка сиденья | Кожа | Кожа | Кожа | |
Кожаное рулевое колесо | ||||
Кожаная ручка переключения передач | ||||
Подлокотник водителя | 90 020 | |||
Задние пассажирские сиденья Тип | Скамья | Скамья | Скамья | |
Вентилируемые сиденья | Только передние | |||
Тип сиденья с подогревом 910 | с подогревом | |||
Интерьер | Dual Tone | Dual Tone | Dual Tone | |
Цвета салона | Sensatec Canberra Beige / Black, Sensatec Black | Черный | Бежевый и черный, кофейно-коричневый и черный | ||
Задний подлокотник | С подстаканником | С подстаканником | С подстаканником | |
Складывающееся заднее сиденье | Полный | Полный | Полный | |
Раздельное заднее сиденье | 40:20:40 Раздельное | 60:40 Раздельное | ||
Карманы спинки переднего сиденья | ||||
Подголовники Передний и задний | Передний и задний | Передний и задний |
Для повышения безопасности плечевые ремни передних сидений Honda Accord регулируются по высоте, чтобы соответствовать разному росту водителя и пассажира. Лучшая посадка может предотвратить травмы, а повышенный комфорт также побуждает пассажиров пристегиваться. BMW 2 серии Гран Купе не оснащается ремнями безопасности с регулируемой высотой.
За последние двадцать лет сотни младенцев и детей младшего возраста умерли после того, как их оставили в транспортных средствах, как правило, случайно.При выключении автомобиля водителям Accord напоминают, что нужно проверить заднее сиденье, открыли ли они заднюю дверь перед выездом. В 2 Series Gran Coupe нет напоминания о заднем сиденье.
Используя датчики скорости автомобиля и датчики сиденья, интеллектуальные подушки безопасности в Accord срабатывают с разным уровнем силы или не срабатывают вообще, чтобы лучше защитить пассажиров любого роста при различных столкновениях. Боковые подушки безопасности Accord отключатся, если ребенок будет прислоняться к двери. У подушек безопасности 2 Series Gran Coupe нет интеллектуальных функций, и они всегда задействуют полную силу.
И Accord, и 2 Series Gran Coupe имеют стандартные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, подушки безопасности переднего бокового удара, подушки безопасности водителя и переднего пассажира для защиты коленей, головные подушки безопасности при боковом ударе, преднатяжители передних ремней безопасности, пластиковые топливные баки, антиблокировочную систему четырех колес. тормоза, антипробуксовочная система, электронные системы стабилизации для предотвращения заноса, тормоза, предотвращающие столкновение, дневные ходовые огни, системы предупреждения о выезде с полосы движения, камеры заднего вида, мониторы предупреждений водителя, доступные системы предупреждения слепых зон, задние датчики парковки и предупреждение о перекрестке сзади.
За его высочайшие характеристики в испытаниях IIHS с малым фронтальным перекрытием со стороны водителя и переднего пассажира, с умеренным фронтальным перекрытием, боковым ударом, прочностью крыши и испытаниями подголовников, стандартной системой предотвращения столкновений между транспортными средствами и опциональной системой предотвращения столкновений между транспортными средствами. -система предотвращения столкновения пешеходов спереди и оценка «Приемлемо» доступной фары, Страховой институт дорожной безопасности присуждает Accord рейтинг «Лучший выбор» на 2020 год, который присуждается только 35 транспортным средствам, протестированным IIHS.2-я серия Gran Coupe еще не тестировалась.
Гарантия Honda на трансмиссию распространяется на Accord на 1 год и на 10 000 миль дольше, чем гарантия BMW на 2 серии Gran Coupe. Любой ремонт, необходимый для двигателя, трансмиссии, мостов, шарниров или приводных валов, полностью покрывается в течение 5 лет или 60 000 миль. Гарантия на 2 Series Gran Coupe заканчивается всего через 4 года или 50 000 миль.
Дилеров Honda более чем в 3 раза больше, чем дилеров BMW, что значительно упрощает работу, если вам когда-либо понадобится обслуживание по гарантии Accord.
Согласно опросам всех подписчиков, в декабрьском выпуске журнала Consumer Reports 2019 Auto Issue говорится, что автомобили Honda надежнее автомобилей BMW. По оценке Consumer Reports, надежность Honda на 5 пунктов выше, чем у BMW.
Опциональный 4-цилиндровый двигатель 2.0 с турбонаддувом Accord выдает на 24 лошадиные силы больше (252 против 228) и 15 фунт-фут. больший крутящий момент (273 против 258), чем у стандартного 4-цилиндрового двигателя 2.0 с турбонаддувом 228i xDrive Gran Coupe.
В тестовом цикле EPA Accord показывает лучший расход топлива, чем 2-я серия Gran Coupe:
MPG | ||||
Accord | ||||
1.5 турбо 4-цил. | 30 город / 38 шоссе | |||
Sport / Touring 1.5 турбо 4-цил. | 29 город / 35 шоссе | |||
2.0 турбо 4-цил. | 22 города / 32 шоссе | |||
2 серии Gran Coupe | ||||
228i 2.0 турбо 4-цил. | 23 города / 33 шоссе | |||
M235i 2.0 турбо 4-цил. | 23 город / 32 шоссе |
У Accord на 1,6 галлона больше топлива, чем у 2 Series Gran Coupe (14,8 галлона против 13,2 галлона), что увеличивает интервал между заправками.
Accord имеет стандартную систему заправки без крышки. Заливная горловина автоматически открывается, когда топливная форсунка вставлена, и автоматически закрывается, когда она снимается. Это избавляет от необходимости откручивать и заменять крышку, а также снижает испарение топлива, которое вызывает загрязнение.В 2-й серии Gran Coupe отсутствует система заправки топливом без крышки.
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) в своем Руководстве по экологическим автомобилям оценивает Honda Accord выше (7 из 10), чем BMW 2 Series Gran Coupe (от 3 до 7). Это означает, что Accord производит на 24,5 фунта меньше загрязняющих веществ, образующих смог, чем 2 Series Gran Coupe каждые 15 000 миль.
10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию Honda Accord 2.0 с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом для лучшего разгона и снижения оборотов двигателя на шоссе. Для 2-й серии Gran Coupe доступен только восьмиступенчатый автомат.
Accord имеет стандартную бесступенчатую трансмиссию (CVT). Без «шагов» между передачами он может поддерживать максимальную скорость двигателя для экономии топлива или поддерживать максимальную мощность на неопределенный срок для максимального ускорения. 2-я серия Gran Coupe не оснащена вариатором.
Accord останавливается короче, чем 2 Series Gran Coupe:
Accord | 2 Series | Gran Coupe||
от 60 до 0 миль в час (по мокрой дороге) | 142 фута | 143 фута | Потребительские отчеты |
Для лучшего сцепления Accord имеет более крупные стандартные шины, чем 2 Series Gran Coupe (225 / 50R17 vs.224 / 40R18).
Рулевое управление с компенсацией сноса Accord может автоматически компенсировать дорожные условия, которые могут вызвать снос автомобиля из стороны в сторону, помогая водителю легче удерживать автомобиль прямо. В 2 серии Gran Coupe отсутствует рулевое управление с компенсацией смещения.
Для более плавной езды и более стабильного управления колесная база Accord на 6,3 дюйма длиннее, чем у 2 Series Gran Coupe (111.4 дюйма против 105,1 дюйма).
Для лучшей управляемости и устойчивости средняя колея (ширина между колесами) на Accord на 1,3 дюйма шире спереди и на 1,8 дюйма шире сзади, чем средняя колея 2-й серии Gran Coupe.
Honda Accord может быть более эффективным, управлять и ускоряться лучше, потому что он весит примерно на 200–400 фунтов меньше, чем BMW 2 серии Гран Купе.
В передней решетке Accord Sport SE / EX-L используются жалюзи с электронным управлением, чтобы перекрыть поток воздуха и уменьшить сопротивление, когда требуется меньшее охлаждение двигателя. Это помогает улучшить экономию топлива на шоссе.В 2 Series Gran Coupe нет активных жалюзи решетки радиатора.
Accord использует генерируемое компьютером активное шумоподавление, чтобы помочь удалить раздражающий шум и вибрацию из салона, особенно на низких частотах. В 2 Series Gran Coupe нет активного шумоподавления.
По результатам испытаний компании Car and Driver, салон Accord EX-L тише, чем M235i xDrive Gran Coupe:
Accord | 2 Series | |
Full-Throttle | 78 дБ | 83 дБ |
70 миль в час Крейсерская скорость | 68 дБ | 73 дБ |
У Accord есть.На 9 дюймов больше места для ног спереди, на 2,8 дюйма больше места для плеч спереди, на 1,6 дюйма больше места для головы сзади, на 6 дюймов больше места для ног сзади и на 3,4 дюйма больше места для плеч сзади, чем у 2 Series Gran Coupe.
Багажник Accord намного больше, чем у 2 Series Gran Coupe (16,7 против 15,1 кубических футов).
Благодаря своему кузову седан, ключу камердинера, блокировке спинок задних сидений и дистанционной блокировке открывания багажника, Accord обеспечивает безопасность груза. Незапираемая дистанционная разблокировка 2-й серии Gran Coupe снижает безопасность груза.
Стандартная система легкого входа Accord EX-L / Touring сдвигает сиденье водителя назад при отпирании двери или выключении зажигания, облегчая водителю посадку и из.У 2-й серии Gran Coupe нет простой системы входа.
Consumer Reports оценил характеристики фар Accord как «очень хорошо», что выше, чем у фар 2 Series Gran Coupe, получивших оценку «хорошо».
Чтобы защитить водителя и переднего пассажира от обзора большей части лобового и боковых окон, Accord имеет стандартные выдвижные солнцезащитные козырьки. У 2 Series Gran Coupe нет выдвижных козырьков.
И Accord, и Gran Coupe 2 серии предлагают доступные передние сиденья с подогревом.Accord Touring также имеет стандартные задние сиденья с подогревом, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно зимой. Задние сиденья с подогревом недоступны в 2 серии Gran Coupe.
Стандартные сиденья с кондиционером в Accord Touring обеспечивают комфорт водителя и переднего пассажира и избавляют от проблем с горячими сиденьями летом. В 2 серии Gran Coupe нет сидений с кондиционером.
Consumer Reports® рекомендует Honda Accord на основании надежности, безопасности и производительности.BMW 2 серии Гран Купе не рекомендуется.
Компания J.D. Power and Associates оценила Accord первым среди автомобилей среднего размера по удовлетворенности владельцев. Это включает в себя то, насколько хорошо автомобиль работает и оправдывает ожидания своего владельца. 2 Series Gran Coupe не входит в тройку лидеров.
Accord был выбран в «Десятке лучших автомобилей и водителей» за 2020 год и 24 из последних 26 лет. 2-я серия Gran Coupe никогда не входила в десятку лучших автомобилей и водителей.