Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.
Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.
Содержание статьи
Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:
Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.
Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).
В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.
Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.
Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.
Чтобы точнее определить, насколько серьезна проблема, причем без разборки ДВС, нужно для начала залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры. Затем компрессию нужно замерить повторно.
Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.
Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.
Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.
После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.
По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.
Также добавим, что некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта ДВС и активно используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что на практике такие решения могут помочь в отдельных случаях, однако убрать задиры и «сгладить» другие дефекты попросту неспособны.Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.
С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.
Если при этом силовой агрегат имеет солидный пробег и сильно изношен, тогда следует готовиться к капитальному ремонту двигателя, так как вернуть нормальную работоспособность такому ДВС частичной переборкой уже не удастся.
Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.
Читайте также
Двигатель «троит». Что делать? На любом курсе обучения автодиагностов вам обязательно расскажут, как поступать в подобной ситуации: измерить компрессию, проверить искру и подачу топлива.
Тут вроде бы все просто, но хотелось бы проговорить это все еще раз. Прежде всего нужно уяснить банальную, казалось бы, вещь: троение – это следствие того, что в разных цилиндрах отличаются условия работы. Поэтому менять прошивку в блоке управления или измерять давление топлива совершенно бесполезно, нужно искать причину разницы в условиях работы цилиндров.
Чем могут отличаться эти условия? Перечислим по порядку:
Последовательность, в которой изложены причины троения, взята не с потолка. Как показывает многолетняя практика, причиной троения чаще всего бывает именно система зажигания, чуть реже – механическая часть, и уж совсем редко двигатель троит из-за форсунок.
Вышеперечисленные факторы – это то, что знают почти на каждом сервисе. Да что там на сервисе! Об этом знают даже особо продвинутые клиенты. Честно говоря, лучше бы они об этом не знали…
Но самый интересный момент не знают ни те, ни другие. Да и не на всех курсах диагностов вам об этом расскажут. Есть еще одна причина троения, и называется она снижение реальной степени сжатия в одном или нескольких цилиндрах. Происходит это при преодолении автомобилем глубоких луж. Жидкости в отличие от газов несжимаемы, и попав в цилиндр, вода попросту не дает поршню дойти до верхней мертвой точки. А двигатель-то работает! В итоге под воздействием коленчатого вала гнется шатун, сокращается его длина, увеличивается объем камеры сгорания и – увы и ах! – снижается степень сжатия.
Если в таком цилиндре измерить компрессию, то она там будет. А почему бы и нет? Клапаны целы, кольца – тоже, а то, что снизилась степень сжатия – ну, чуть упадет компрессия относительно других цилиндров, и что? Вполне может уложиться в допуск. Но цилиндр при этом работать нормально уже не будет.
Возникает вопрос: хорошо, а можно ли измерить реальную степень сжатия? До недавнего времени прибора для измерения степени сжатия при диагностике двигателя просто не существовало. Теперь измерительный инструмент есть. Это тест Рх Андрея Шульгина, реализованный в мотортестере Autoscope, известном еще как осциллограф Постоловского. Давайте рассмотрим один интересный случай, рассказанный нашим коллегой, автодиагностом Никитой Напреевым. Предоставляю ему слово.
Этот случай ввел в шок не только клиента, но и всех, кто находился в очереди на диагностику. Автомобиль Ford Fusion, двигатель 1,6 л. Подхожу к авто, слышу, что двигатель явно троит. Казалось бы, что тут сложного? Но все было не так-то просто…
Клиент оказался из продвинутых: «Свечи, катушка, форсунка, нет компрессии». Ну я ему в ответ «Если все так просто, делали бы сами». Не люблю таких. Но он сразу успокоился и спросил, а может ли быть что-то еще? Я возьми да ляпни «Степень сжатия еще может быть снижена». Как в воду глядел.
Клиент сразу проникся ко мне уважением и отстал со своими дурацкими расспросами, а я взял в руки датчик давления от Автоскопа и установил его в первый цилиндр. Выполнил тест Рх. Расчетная степень сжатия 9,1! А компрессия при этом 12,5 бар…
Тут же делаю тест в соседнем цилиндре и вижу степень сжатия 11,2:
Далее состоялся примерно такой диалог:
— У вас в первом цилиндре снижена степень сжатия. В рабочем цилиндре 11, а в этом 9.
— Это что, компрессия?
— Нет, это разные вещи. Мало кто понимает разницу. Но суть в том, что в первом цилиндре с вероятностью 95% погнут шатун.
— Не может такого быть! Что вы мне ерунду рассказываете, ищите дальше!
— Хорошо. Давайте так. Мы снимем головку блока, вынем шатун. Если там все в порядке, то мы соберем все обратно за свой счет. Если же нет – вы доплачиваете 35% от общей стоимости работ. Идет?
— Хорошо, согласен.
Начинаем разбирать двигатель, клиент, как и положено, стоит над душой. Вытащили шатун, вот фото:
Сложно описать, что было дальше. Клиент был в восторге, бегал по сервису и всем удивленно рассказывал, как подобную неисправность увидели, не разбирая мотора, и наверно, нигде бы больше не нашли. Я ответил ему, что грамотный диагност нашел бы, если бы имел в наличии осциллограф Постоловского.
Шатун он взял с собой, чтобы показать друзьям. Но в итоге оставил нам на память, посоветовав показывать таким неверующим, как он. Спросил, почему это могло возникнуть, и после наших объяснений вспомнил, что его дочь действительно недавно влетела на машине в лужу и двигатель заглох. Собственно, это было последним недостающим штрихом.
Остается только добавить, что мотортестер – это сила! У кого его нет, нервно курят в сторонке.
Комментарий Алексея Пахомова
Несмотря на кажущуюся простоту, вопрос о различиях между степенью сжатия и компрессией вызывает много недопонимания среди авторемонтников. На самом деле это два абсолютно разных понятия.
Степенью сжатия называется отношение полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vс и обозначается греческой буквой ε:Степень сжатия – параметр геометрический, заданный при проектировании двигателя. Являясь отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, степень сжатия представляет собой величину безразмерную. Она не зависит от состояния двигателя и особенностей его эксплуатации.
Компрессия – это максимальное значение давления в цилиндре, измеренное компрессометром при прокрутке двигателя стартером. Соответственно, имеет размерность, чаще всего это кгс/см² или bar. Измеренное значение компрессии зависит от состояния двигателя, от его температуры, вязкости масла, состояния аккумулятора и стартера. Другими словами, компрессия – это практический измеряемый параметр, зависящий от многих факторов.
Конечно, если взять два одинаковых исправных двигателя, отличающихся только степенью сжатия, и провести замер компрессии, то при прочих равных условиях компрессия в двигателе с большей степенью сжатия будет выше. Но это ни в коем случае не говорит о том, что понятия «компрессия» и «степень сжатия» имеют что-то общее.
Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.
Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.
Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:
Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.
Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.
Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.
Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.
Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.
Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.
02:2028.02.2015
Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.
01:3019.11.2014
Приехала к нам машинка: на холодную запускается, работает секунд пять и отключается пятый цилиндр. Начинает троить и дымить. Меряем относительную компрессию — её нет, а на холодную компрессия есть. И вот что мы обнаружили…
01:5927.04.2015
Компрессия — важнейший параметр состояния дизельного двигателя. В случаях, когда нас интересует нормальная ли она, мы её меряем мотортестером FSA-740. Если же владельца интересует величина компрессии в кг/см2 конкретно в каждом цилиндре, то можно замерять и компрессометром через свечное или форсуночное отверстие. Но на современных двигателях добраться к ним крайне тяжело, это обойдётся раз в пять дороже и в двадцать раз дольше. На самом-то деле, такие данные как кг/см2 и конкретный цилиндр нужны автомеханику, ремонтирующему автомобиль, чтобы акцентировать внимание на детали ремонта. А владельцу главное, чтобы все цилиндры были одинаково рабочие.
01:191.06.2015
На современных двигателях становится всё труднее и труднее замерять компрессию компрессометром. Для таких случаев придумали мотортестер FSA-740, в котором есть большинство данных потребления тока стартера рабочего двигателя конкретного автомобиля. В данном случае компрессия в цилиндрах хорошая.
01:333.04.2013
Если на оборотах начинают отключаться по очереди цилиндры, а при последующем запуске двигатель крутится как веялка и схватывает на пару цилиндров, Это значит что пропадает компрессия из-за зависания клапанов подорванными гидрокомпенсаторами. В первую очередь необходимо проверить давление масла, особенно на холодный двигатель. Оно не должно быть больше 5кг/см2. При бОльшем давлении компенсаторы будут подрывать пружину клапана и клапан просто не закроется.
01:442.09.2014
Поверхность гильз цилиндров состоит из тонкого напыления на алюминиевый блок. При перегреве это напыление отслаивается, попадает под поршень и на поршне образовываются задиры. Слышен отчётливый стук поршня и видны увеличенные картерные газы. Если такой стук в двигателе есть, то надеяться на простую замену поршней нет смысла. Рассчитывайте на полный ремонт с заменой блока и поршней.
01:572.09.2014
Бывает и у нас такое… Приехал Транзит 2.4 TDCi(?): троит ошибка на второй цилиндр. Снимаем форсунку… как часто бывает на Транзитах, коротит на массу. Ремонтируем, ставим… Опять троит, не работает форсунка. Меряем компрессию — её нет, опрессовываем сжатым воздухом — цилиндр герметичен. Вот те на! Снимаем крышку клапанов — всё на месте, клапана нажимаются, закрываются, гидраки целые.. Короче получаем добро клиента на разборку двигателя, и что мы видим…
03:5211.11.2016
Проверка выполняется на холодную, при установленной на пригорке передом вверх машине. Вставляем вместо свечей накаливания датчики давления, подключенные к осциллографу Постоловского и проверяем компрессию в цилиндрах. Также обращаем ваше внимание на то, что часто установленные неоригинальные распредвалы имеют неправильный кулачковый профиль, влияющий на характеристику впрыска.
Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт.
По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?
Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.
«Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.
Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд.
Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово!
А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта.
Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше.
Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два.
Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.
Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.
Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно?
Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.
Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить.
Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.
Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.
Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.
В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель.
Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается.
Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю.
Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.
to Efim180190: бензонасос.
to Efim180190: тогда надо проверить наличие искры и подается ли топливо в цилиндры, а потом уже дальше » плясать», если не поможет.
Погонял стартер, выкручивай свечи. Мокрые (бенз) — вопросы к ВВ части. Сухие — к бензу.
еще смотря какая у вас погода если — то может кондесат в баке замерз и топливо не поступает
чек-инжаин то потухнет то погаснет!
Всем привет. Вот настал и мой черед рассказать свою историю.Матизка 2005 г.р., 1,0л, МКПП, 102т пробег.
Вечером поставил на стоянку ничего не предвещало беды, а утром бац. и не заводится, и так и сяк ни в какую. Потащили на СТОшку. Электрик взялся посмотреть, крутил свечи, проверял искру, подачу топлива, ничего не нашел, но в итоге завелась. Посоветовал поменять свечи. В тот день я накатал километров 100, все чики-пики. Вечером поставил, а на утро снова глухо.
Тащим на СТО, меряют компрессию, 0 во всех 4 цилиндрах, ремень ГРМ в порядке, сняли крышку, с клапанами визуально тоже все ОК. Спецы в непонятке что это может быть. В общем оставил там, сказали будут дальше лезть смотреть. Кто как прокомментирует мою ситуацию? Спасибо.
Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.
Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.
Читайте в этой статье
Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:
Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.
Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).
В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.
Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.
Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.
Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.
Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.
Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.
После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.
По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.
Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.
С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.
Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.
Компрессия в двигателе автомобиля: на что влияет и как проверить. Как делается проверка компрессии без компрессометра, замер показаний при помощи прибора.
Определение состояния и степени износа двигателя. Какие признаки указывают на сильный износ ДВС. Способы проведения проверки и диагностика состояния мотора.
Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия «на холодную» и «горячую», неисправности.
Высокая компрессия в двигателе и основные причины повышения компресссии. Почему также происходит снижение компресссии по цилиндрам. Советы и рекомендации.
Показатель компрессии дизельного двигателя. Главные причины и основные признаки снижения компрессии. Запуск мотора с недостаточным давлением в цилиндрах.
Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.
Просмотр полной версии : Отсутствие компрессии — ремонт или замена двигателя
Подскажите у кого было ли нечто похожее?
В сервисе предположили, что с большей вероятностью проблема с седлами клапанов. Но точно скажут только после вскрытия.
Последнее время обслуживался здесь (http://peugeot-moscow.com/)
За последние 10 000км пробега 3 раза меняли прокладку клапанной крышки, крайний раз уже вместе с крышкой. Перед каждой заменой машина троила (масло в свечах) и несколько сотен км проезжала перед тем, как менялась прокладка.
Подскажите пожалуйста:
Вскрывать двигатель, разбирать голову или покупать другой мотор?
Куда лучше обратиться?
Дублировать темы в нескольких разделах Форума запрещено. Ваша первая тема перемещена в технический раздел.
Дубль удален.
Но точно скажут только после вскрытия.
Вскрывать, дефектовать движок и пока не стоит паниковать по поводу его замены.
Спасибо, а где лучше, т.е. в каком именно сервисе вскрывать мотор? Ведь хочется чтобы с ним сделали все правильно, а некоторые сервисы даже не знаю что такое «EP6», но говорят что все починят…
в каком именно сервисе вскрывать мотор?
А почитайте раздел Форума «Партнеры» (http://peugeot-408.ru/forumdisplay.php?f=13). В темах столичных неофициальных сервисов ( и они прекрасно знают, что такое EP6) присутствует контактная информация.
Alexey_Enzo
15.02.2016, 23:54
Вообще странно, что просто померили компрессию и всё, или Вы недоговариваете.
А как же маслица налить в цилиндр и посмотреть измениться ли компрессия, может кольца залегли и для начала стоит попробовать какую нибудь ядрёную жижу типа лавра.
Про то, что масло нужно залить в цилиндр и посмотреть, подростет ли количество очков — утром я еще не знал. Но они сетовали на то, что чаще хоть 3, 4 или 5 показывает манометр а у меня вообще ничего, стрелка не шевелится при прокрутке двигателя. Масло в цилиндр они не лили.
Масло кушала по 3-4 литра на 10000км в последнее время т.к по трассе часто ездил.
Я вот думаю, может как то можно сделать все-таки более подробную диагностику, не разбирая двигатель?
Alexey_Enzo
16.02.2016, 00:31
Можно — налить масло в цилиндр! Не поможет — разбирать.
Можно — налить масло в цилиндр! Не поможет — разбирать.
Один фиг разбирать. Просто если подрастет то, то объем инвестиций будет больше скорей всего. А если нет то ремонт головы и все.
Спасибо, просто озвученный бюджет на ремонт гбц сопоставим с заменой двигателя на б/у. Но двигатель б/у — кот в мешке, как я понимаю, а если свой двигатель отремонтировать, то гарантированно он еще поездит тысяч 30, я надеюсь. Зато при разборе сразу можно заменить цепь и колпачки. Скоро приму решение, но еще поищу инфу )
Dimon408
16.02.2016, 10:37
mr.zay, если подрастет то объем инвестиций будет куда меньше, вполне возможно обойдется балончиком жижи типа лавра. Там выше об этом написано. А вот если с ГБЦ то тогда наоборот бюджет будет большой (возможно потребуется замена).Shick, Лично мне кажется вряд ли кольца скорее клапана и отсчет от маховика ведете (1 цилиндр)? Но все равно исключать более дешевый не стоит тем более я не знаю как они мерили компрессию и судя по 3 раза замененой пр. кл. крышке за 10 тыс. что-то с сервисом не так.
просто озвученный бюджет на ремонт гбц сопоставим с заменой двигателя на б/у.
Я правильно понимаю, что прирезку седел и замену колпачков и клапанов, сервис оценивает в 50-70тыс.? Или двигатель на разборе 30 стоит?
судя по 3 раза замененой пр. кл. крышке за 10 тыс. что-то с сервисом не так.
Возможно причиной было повышение давления в картере, как раз в следствии прорыва газов из цилиндра в следствии залегших колец или износа.
Dimon408
16.02.2016, 12:13
Там есть трубка отвода картерных газов если с ней что-то не так сервис должен был после первой замены пр. кл. крышки начать искать причину (максимум со второй списав первую на плохую обработку поверхностей иначе это походит либо на плохие ЗУН либо банальный развод, конечно если сервис 2-3 замену проводил за свой счет другой вопрос). Даже если предположить что блоку конец (только вопрос зачем такие гадания?) живой блок можно найти дешевле живого ГБЦ.
Раньше были проблемы еще до модернизации на двигателях непосредственно с самой ГБЦ притирка не помогала официалы меняли в сборе. Я думаю за ремонт возьмут от 40 (это если без замены ГБЦ или ЦПГ) и движок на разборе стоит хороший около 60 поэтому и цены сопоставимы.
сирый
16.02.2016, 13:24
К чему гадания и выстраивания гипотиз ??? Надо вскрывать и смотреть! И подальше от такихдаже не знаю что такое «EP6»
Насчет замены прокладки крышки говорили следующее: второй раз — возможен дефект клапанной крышки. Третий раз поменяли уже с крышкой, после чего проехал больше, чем в предыдущие два раза и свечи на момент смерти первого цилиндра (отсчет от акб) были сухие. Клапанная крышка тоже ведь могла от перегрева деформироваться? Получается перегрел? Вспомнил что не так давно менял еще и термостат.потек. но стрелка температуры не уходида выше нормы никогда… если перегрев — вскрывать или ставить другой мотор?
Закрыто.
Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Компрессия и степень сжатия – совсем не одно и то же. Незадачливые автовладельцы часто путают эти характеристики – видимо, их сбивают похожие цифры. На самом деле степень сжатия отражает, во сколько раз уменьшается объем цилиндра во время хода поршня от нижней к верхней мертвой точке. Иными словами степень сжатия – это отношение максимального объема цилиндра к минимальному. Степень сжатия может быть равной, например, десяти (10). В свою очередь под компрессией подразумевается давление воздуха в ВМТ, которое выражается в барах (атмосферах или паскалях). В бензиновых двигателях минимально допустимой компрессией считается 10 бар.
Температура воздуха при сжатии поднимается, что может привести к росту давления в исправном цилиндре до 13 бар. Однако, утечка воздуха через изношенные кольца и клапаны, может свести компрессию на нет. При значительном падении компрессии двигатель перестает заводиться, поскольку в цилиндрах невозможно создать условия для воспламенения топливовоздушной смеси.
Причиной отсутствия нормальной компрессии могут быть не только изношенные кольца и клапаны. Последние даже в исправном состоянии должны быть правильно отрегулированы. Если зазор меньше нормы, то клапан не будет полностью закрываться и через него произойдет утечка воздуха.
В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах. При анализе выхлопных газов наблюдается повышенное содержание несгоревших углеводородов, СО и О2 и низкий показатель СО2.
При повышении оборотов в определенный момент неработающий цилиндр подключается, однако его реальный вклад в крутящий момент ничтожен. К тому же, вибрация никуда не девается, поскольку крутящий момент неравномерен. В современных моторах при падении компрессии в цилиндре электроника отключает его форсунку, дабы защитить нейтрализатор несгоревшего топлива от критического перегрева. Разумеется, при отключении нескольких цилиндров мотор перестанет работать.
Для дизелей компрессия не менее важна. При ее недостатке распыленная солярка попросту не воспламенится, т.к. не будет достигнута необходимая для этого температура сжатого воздуха. Чем меньше компрессия, тем труднее запускается холодный дизель. Чтобы дизельный автомобиль заводился зимой, давление в его цилиндрах должно составлять не менее 20-25 бар. Есть моторы, у которых данное требование еще выше.
Замер компрессии в дизельном двигателе имеет свои особенности. ТНВД необходимо отключить, чтобы перекрыть подачу топлива в цилиндры. Прибор для измерения давления необходимо вводить через отверстия свечей накаливания или форсунки. При этом наконечник прибора необходимо обязательно вкрутить, поскольку рукой давление 30-35 бар не удержать.
Чтобы понять, что давление в цилиндрах недостаточно, не обязательно производить замеры компрессии. Если на низких оборотах двигатель работает вяло и неустойчиво, а на высоких как бы «просыпается», то это явный признак плохой компрессии. При этом из выхлопной трубы, как правило, валит сизый дым – еще один признак.
Изношенные маслосъемные кольца плохо справляются со своей функцией, но на высоких оборотах масло, которое они пропускают, уплотняет зазоры компрессионных колец, в результате чего компрессия возрастает. Однако так продолжается, пока свечи не забросает маслом. Данное явление позволяет оценить износ колец, залив в цилиндры 5-10 мл моторного масла. Если после этого давление увеличится на 6-8 бар, то виноваты кольца. Проводя такой тест, необходимо учитывать, что компрессия может повыситься и за счет временного уменьшения объема камеры сгорания на эти самые 5-10 мл масла. В таком случае степень сжатия увеличивается, а вместе с ней и реальное давление в цилиндре.
При увеличении компрессии во время «масляного теста» только на 1-2 бара или если она вообще останется без изменений, то это весьма тревожный сигнал. В худшем случае это может означать наличие дыры в поршне, и тогда путь один – капремонт!
Если при обычном замере компрессии давление в одном из цилиндров поднимается заметно медленнее и оказывается на 3-5 бар ниже нормы, то есть вероятность прогорания прокладки между блоком и головкой.
А бывает, что компрессию удается повысить простой промывкой инжектора сольвентом. Это говорит о том, что мотор эксплуатировался на низкокачественно
Последнее обновление 5 июля 2021 г.
Сжатие двигателя автомобиля означает, что воздух и газ смешиваются вместе в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и работала. Если есть какие-либо проблемы с процессом сжатия, то вы можете ожидать столкнуться с любыми проблемами с автомобилем.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Легко определить, когда у вас проблема с низкой компрессией, потому что вы можете испытать пропуски зажигания при попытке запустить двигатель. Либо это, либо двигатель будет плохо работать, когда вы едете по дороге.
В худшем случае автомобиль не заводится, если все цилиндры не имеют компрессии.
Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, скорее всего, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать неровно.Если вы не почувствуете компрессию во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.
Существует множество причин, по которым в двигателе автомобиля может существовать низкая степень сжатия. Иногда будет низкая компрессия только в одном цилиндре двигателя, а в других случаях низкая компрессия может присутствовать во ВСЕХ цилиндрах.
Вам просто нужно понять основные возможные причины низкой компрессии в двигателе автомобиля, а затем исправить или заменить все, что было повреждено.Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии в двигателях автомобилей.
Вы, наверное, знаете, что в цилиндры двигателя есть поршни. Эти поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и, как предполагается, способны выдерживать энергию сгорания.
Однако при перегреве двигателя на поршень могут попасть горячие точки. Через некоторое время эти пятна прожигают дыры прямо в поршне. Как только это произойдет, газы будут просачиваться через эти отверстия и вызывать низкое сжатие.
В верхней части каждого цилиндра находятся выпускные и впускные клапаны. Воздух и топливо поступают во впускной клапан для процесса сгорания. Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.
Если эти клапаны перегреются, из них может начаться преждевременная утечка газа. Как только это произойдет, у вас будет слабое сжатие.
Чаще всего уплотнения клапана со временем изнашиваются, что позволяет газам улетучиваться, что приводит к снижению компрессии цилиндра.
Связано: 6 причин появления масла в колодцах свечей зажигания
В каждом двигателе есть ремень или цепь ГРМ, которая соединяет распределительный вал и коленчатый вал вместе. Если бы ремень ГРМ был сломан или поврежден, распределительный вал больше не мог бы вращаться.
Это означает, что он не может правильно открыть или закрыть выпускной или впускной клапан. В результате будет нарушено сгорание в цилиндрах, и никакие газы не смогут выйти.Итак, из-за этого у вас низкая степень сжатия.
Между областью в верхней части двигателя, где подсоединяется головка цилиндра, есть прокладка. Если по какой-то причине прокладка головки неисправна и начинает ломаться, между цилиндром и головкой остается крошечное отверстие.
Это называется выдувной прокладкой головки и вызывает утечку газов в цилиндре через отверстие в прокладке. Тогда у вас будет слабое сжатие и плохая производительность.Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, это может вызвать утечку сжатия в обоих.
Перегрев может привести к торможению или повреждению поршневых колец. Это приведет к утечке углеродных газов через кольца, потому что они больше не могут герметизировать их внутри цилиндра. Как вы, наверное, уже знаете, когда возникает утечка такого типа, получается низкое сжатие.
Первое, что вам нужно сделать, это использовать датчик компрессии и проверить, действительно ли в вашем двигателе низкая компрессия.Этот процесс обычно занимает 45 минут, поэтому убедитесь, что у вас есть немного свободного времени.
Если у вас нет измерителя компрессии, вы можете купить его или отвезти машину в автомастерскую и попросить их проверить компрессию для вас. Если они обнаруживают низкую компрессию, следующим шагом будет осмотр цилиндра, поршня, клапанов и прокладки, чтобы увидеть, не повреждены ли какие-либо из них.
Оттуда вы можете заменить все поврежденное. Однако это будет длительная и дорогостоящая работа, поскольку она предполагает демонтаж двигателя.Будьте к этому готовы.
Вот хорошее видео, объясняющее, как правильно выполнять тест на сжатие:
Вы можете быть знакомы или не знать о проблемах в цилиндре, но стоит знать, что делать, когда вы в конечном итоге испытываете проблемы с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя. Эта статья расскажет вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы самостоятельно исправить низкую компрессию в цилиндре.Информация — это ключ к пониманию того, что делать в конце концов, поэтому давайте познакомим вас с основами.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Функциональность транспортного средства связана с концепцией движения. Движение происходит за счет преобразования энергии через системы в двигателе. Смешивание топлива и воздуха и сгорание происходит. Если бы вы могли видеть сквозь корпус автомобиля и двигатель, вы бы увидели, что этот процесс смешивания топлива и воздуха имеет прямое отношение к принципу сжатия.Бензин смешивается с воздухом с помощью топливных форсунок, и когда эта смесь или комбинация доставляется в камеру сгорания, смесь воспламеняется в цилиндрах, где происходит сжатие. Сжатие, создаваемое в цилиндрах, обеспечивает движение автомобиля и помогает ему функционировать.
Низкая компрессия в автомобиле может быть проблемой. Если вы не сталкивались с этой проблемой, вы со временем поймете, насколько это сложно.Когда в автомобиле происходит низкая компрессия, возможны пропуски зажигания. Система зажигания связана с пропусками зажигания, и при низкой компрессии в цилиндрах пропуски зажигания могут автоматически стать нормой для вашего автомобиля. Это плохо для вашего двигателя. Кроме того, автомобиль с низкой компрессией работает плохо. Общие проблемы со сжатием в конечном итоге приведут к тому, что ваш автомобиль полностью перестанет работать.
Что может вызвать низкую компрессию в одном цилиндре?Сжатие происходит в цилиндре.Поэтому, прежде чем решать проблему низкого сжатия, вы должны сначала узнать, что происходит внутри детали, в которой происходит процесс сжатия, — цилиндра. Базовые знания об автомобилях говорят вам, что движение или его функции связаны с мощностью. Цилиндр находится в фокусе силовой системы вашего двигателя. Это означает, что то, что заставляет ваш автомобиль двигаться, за это отвечает цилиндр. Цилиндр — металлический, компактный и плотно закрытый. Внутри цилиндра находится поршень, который движется вверх и вниз, чтобы сжимать топливо.Затем сжатие создает воспламенение, необходимое для сгорания.
Теперь, когда вы знаете, как работает внутренняя часть цилиндра, можно убедительно сказать, что без компрессии ваш автомобиль и ваше собственное вождение окажутся в беде. Низкое сжатие будет означать меньшее воспламенение, что приведет к пропускам зажигания. Ниже приводится список причин, по которым ваш двигатель теряет компрессию.
Также называемый «блок цилиндров», обычно трескается при чрезмерном нагреве.Если стенка цилиндра треснула, это может повлиять на сжатие. Есть способ узнать, есть ли проблема со стенкой цилиндра. Чтобы обнаружить проблему, работайте в двигателе, оставляя крышку радиатора открытой, и следите за пузырьками воздуха. Если появляются пузырьки воздуха, это означает, что в камере сгорания есть утечка, которая проходит через охлаждающую жидкость через треснувшую стенку цилиндра.
Прокладка головки блока цилиндров расположена между стенкой цилиндра и головкой блока цилиндров.Проще говоря, прокладка — это та прокладка, которая поддерживает все в двигателе, поскольку она предотвращает смешивание охлаждающей жидкости с топливом, когда они оба движутся к цилиндру. Как и в случае с блоком цилиндров, перегрев также является основной причиной проблем с прокладками. Если прокладка изнашивается, это также может вызвать плохую компрессию в двигателе. Чтобы точно определить проблему с прокладкой, вы можете использовать измеритель давления, который показывает отношения давления в цилиндре.Другим признаком неисправности прокладки является выход белого дыма из выхлопной трубы.
Ну, какое отношение ремень ГРМ имеет к проблеме низкой компрессии, спросите вы? Ремни ГРМ имеют какое-то отношение к поршням, которые, как мы обсуждали некоторое время назад, создают сжатие, перемещаясь вверх и вниз. Ремни ГРМ изготовлены из резины, которые фиксируют коленчатый вал в распределительном валу и управляют поршнем. Проблема с поршнем равна проблеме с компрессией.В случае обрыва ремня ГРМ или выхода из строя распределительный вал не сможет работать. Это, в свою очередь, приведет к открытию впускного клапана и невозможности его закрытия, пока закрывается выпускной клапан. Газы будут задерживаться в камере сгорания. Это вызовет проблемы со сжатием. Что касается проблемы с поршнем, вызванной ремнями ГРМ, вы можете обнаружить проблему, залив густое масло в цилиндр сгорания через отверстие для свечи зажигания. Это может немного снять проблему с низкой компрессией, поэтому, если компрессия увеличивается, вы уже точно определили, что проблема исходит от поршня.
Клапаны в автомобиле выполняют разные функции в автомобиле. Клапаны автомобиля расположены в головке. Они отвечают за впуск воздуха в цилиндр для процесса сгорания. Клапан, впускающий воздух, называется впускным воздушным клапаном, а другой — выпускным клапаном, через который выходит выходящий воздух. Обычно клапаны ломаются из-за взаимодействия с поршнем при его изгибе. Поломка, вызванная контактом с поршнем, обычно происходит из-за неисправного ремня газораспределительного механизма.Если синхронизация или синхронизация движения в двигателе нарушены, клапанам будет трудно избежать трения о поршень. Газы, выходящие из клапанов, также могут вызвать серьезные повреждения, поскольку это автоматически приводит к ожогам клапана.
В клапане также есть несколько проблем, которые могут быть связаны с проблемами низкой компрессии. Упавшее седло клапана может быть проблемой в некоторых случаях. Это происходит, когда металлическое кольцо выпадает из цилиндра из-за чрезмерного нагрева, что затем позволяет воздуху проникать в порт клапана.Еще одна вещь, которая может вызвать проблемы со сжатием, — это поломка пружины клапана. Если пружина клапана сломана, он не может полностью закрываться, а это означает, что он не может удерживать воздух, необходимый для сжатия.
Сколько стоит исправить низкую компрессию в одном цилиндре?Когда дело доходит до ремонта, всегда имейте в виду, что если вы отвозите свою машину к механику, цены варьируются в зависимости от вашей машины, механика, которого вы спрашиваете, повреждения вашей машины.При ремонте автомобилей поврежденные детали также следует заменять, а стоимость замены добавляется к общей стоимости ремонта. Ремонт, выполняемый профессиональным механиком для устранения низкой компрессии в одном цилиндре, обычно стоит от 100 до 200 долларов. Это связано только с ремонтом, но если вы подумаете о замене других поврежденных деталей, стоимость наверняка будет отличаться. Ремонт прокладки головки блока цилиндров стоит от 1000 до 2000 долларов. Замена поршневых колец потребует от 2000 до 4000 долларов. Но наиболее проблематичной будет замена баллона, которая обойдется вам до 8000 долларов.
Но, конечно, есть способ не нести такие огромные затраты на исправление низкой компрессии в цилиндре. Так что подождите немного, прежде чем мы займемся тем, как вы можете самостоятельно исправить низкую компрессию в цилиндре вашего автомобиля.
Можете ли вы ездить без сжатия в одном цилиндре?Как уже говорилось в этой статье, цилиндр имеет важное значение для правильной работы вашего автомобиля. Мощность, действующая в двигателе, вырабатывается в цилиндре; здесь топливо сжигается и превращается в механическую энергию.Механическая энергия для транспортного средства подобна пище для человеческого тела. Но процесс создания механической энергии из топлива должен сопровождаться таким процессом, как сжатие. Сжатие — это начало процесса воспламенения.
Внутри цилиндра находится поршень, который движется вверх и вниз. Поршень сконструирован таким образом, чтобы сжимать топливно-воздушную смесь вместе и доводить до нужного количества для преобразования в механическую энергию, необходимую для движения автомобиля. При малой компрессии машину будет сложно заводить, будут пропуски зажигания.А в худшем случае, поскольку это неизбежно, если вы продолжаете ездить на автомобиле с низкой степенью сжатия в его цилиндре, ваш автомобиль вообще не сможет двигаться.
Как восстановить компрессию двигателя?В приведенном выше разделе о причинах низкой компрессии в цилиндре есть несколько частей, которые могут быть причиной проблемы. Таким образом, при устранении проблемы вы должны сначала знать, что вызывает проблему, чтобы определить правильные шаги, которые следует предпринять.В вашем автомобиле может быть датчик, который показывает или отображает информацию о вашем автомобиле. Эти данные очень полезны, поскольку датчик может многое рассказать вам о том, что происходит в двигателе, или если есть какие-либо осложнения, прежде чем они станут хуже. Самостоятельный ремонт занимает довольно много времени, но он того стоит, если вы полны решимости избавить себя от необходимости тратить кучу денег на ремонт. Вот шаги, которые вы можете предпринять, чтобы решить проблему с низким уровнем сжатия. Примечание: если в автомобиле неисправно несколько цилиндров, вы можете обратиться за помощью к профессиональному механику, но если проблемы возникают только с одним цилиндром, вы можете решить проблему самостоятельно.
Самостоятельно отремонтировать низкую компрессию в цилиндре — непростая задача. Это также требует много времени и усилий.Чтобы добиться лучших результатов при его устранении, вы также должны обратить внимание на устранение неполадок. Существуют различные причины, по которым возникает низкая компрессия, но основные точки или детали, на которые вы могли бы сослаться, — это поршневые / поршневые кольца, ремень привода ГРМ, клапаны. Эти элементы в движке помогут вам в поиске первопричины проблемы. Самостоятельно выполнить работу может быть довольно утомительно. С другой стороны, если проблема не решена полностью и вы не можете ее исправить, вызов профессионала для решения проблемы также может быть хорошим вариантом.Но также в определенной степени вы должны быть готовы потратить деньги, поскольку ремонт и замена деталей также являются дорогостоящими.
ЗаключениеВ итоге, проблемы с низкой компрессией в цилиндре могут сильно повлиять на характеристики вашего автомобиля. Регулярные проверки вашего двигателя будут очень полезны, чтобы поддерживать даже самую маленькую деталь в хорошем состоянии и работать должным образом. Проблема низкой компрессии проявляется в пропуске зажигания.Если вы когда-либо сталкивались с этим на своем автомобиле, вам, скорее всего, нужно проверить цилиндры и отремонтировать. Независимо от того, чините ли вы его самостоятельно или отправляете в гараж профессиональных механиков, важно как можно скорее решить проблему до того, как ситуация обострится и ваш автомобиль будет обречен на невозможность ремонта.
Сжатие в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (IC) происходит при смешивании воздуха и газа.Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и функционировала. Если имеет низкую компрессию в одном цилиндре , вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания при запуске автомобиля или слабую работу двигателя. Как этого не допустить? Что ж, прежде чем вы узнаете , как исправить низкую компрессию в одном цилиндре , у вас должно быть базовое представление о причинах, вызывающих проблему.
5 основных причин низкой компрессии в одном цилиндреПонимание причин проблемы поможет вам определить источник неполадок и устранить его.Изучение этих проблем даст представление о том, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре .
Трещина на стенке цилиндраЭто приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя. Чтобы обнаружить осложнение, проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и следите за выходом пузырьков воздуха. Эти пузырьки на самом деле являются газами из камеры сгорания, которые просачиваются в систему охлаждения через треснувшую стенку.
Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор.(источник фото: Woolcg.web.fc2.com) Проблемы с прокладкойИзношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии. В этом случае вы можете использовать прибор для проверки давления, чтобы определить причину неисправности. Он измеряет степень сжатия в цилиндре. Если показания отличаются, следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.
>> Лучшие предложения для Вас: Продажа Toyota Prius 2011, Продажа Subaru Forester 2008
Обветшавший ремень ГРМЭто перемычка между распредвалом и коленчатым валом.Распределительный вал не может работать при обрыве ремня или выходе из строя. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной клапан закрывается. Цепная реакция приведет к улавливанию газов внутри камеры сгорания и вызовет низкое сжатие.
Проблемы с клапаномПроверните двигатель с помощью прибора для проверки компрессии вместо свечи зажигания, чтобы выявить проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа из впускного коллектора воздуха или выхлопной трубы.Звук утечки из любого из них подтвердит, что клапан, подключенный к соответствующей системе, неисправен.
Изношенные поршни или поршневые кольцаПри износе этих деталей газы из цилиндра попадают через них в картер двигателя. Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие для свечи зажигания, чтобы оно достигло цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается, проблема в поршне или поршневых кольцах.
ПОДРОБНЕЕ:
Как исправить низкое сжатие в одном цилиндреПервый шаг к ремонту — убедиться, что компрессия в одном из цилиндров двигателя действительно низкая.Используйте манометр для проверки измерения. Если у вас его нет, отнесите автомобиль в автосервис, чтобы механик провел тестирование.
Если вы обнаружите низкую компрессию, следующим шагом будет проверка цилиндра, клапанов, прокладки и поршня, поскольку вы уже знаете, что проблема может исходить из этих областей. Если вы можете обнаружить трещину, повреждение или щель, будьте готовы к дорогостоящему и длительному ремонту или замене двигателя.
Вопрос: Вопрос 20 При выполнении диагностики звука запуска цилиндр без сжатия издает A (n): даже звук запуска.
При выполнении диагностики звука проворачивания двигателя необходимо отключить двигатель, чтобы он не запускался. Это можно сделать, потянув за реле топливного насоса.Если вы оставите топливный насос включенным во время теста, он может залить много топлива в цилиндры, и это может привести к гидроблокировке двигателя.
Когда поршень движется вверх, он сжимает воздух в цилиндре, двигатель следует запускать до тех пор, пока на манометре не будет наблюдаться не менее пяти импульсов сжатия, отмечая каждый импульс на бумаге. Если окончательное показание низкое, это может быть проблема с клапанами, кольцами, поршнями или прокладкой головки.
МОЖЕТ нанести больше урона. Да, при испытании на сжатие двигатель перевернулся. Во время испытания на сжатие снимается свеча зажигания, манометр устанавливается в свободное отверстие, двигатель проворачивается стартером и измеряется создаваемое давление.
Испытание на сжатие может проводиться как в горячем, так и в холодном виде. Испытание на горячее сжатие проводится при прогретом двигателе, чтобы убедиться, что все детали соответствуют температуре и зазоры соответствуют ожидаемым.Если вы подозреваете повреждение, вы можете просто провести холодный тест вместо того, чтобы дать двигателю поработать и прогреться.
В исправном двигателе должно быть 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является взорванная прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите, что у вас низкая степень сжатия, единственное решение — заменить протекающую деталь, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка головки или клапаны.
Как проверить компрессию двигателя без манометра?
«Давление сжатия необходимо измерять при снятых свечах зажигания, полностью открытых дросселях карбюратора и при нормальной рабочей температуре двигателя.”
Вы также можете попробовать выполнить испытание двигателя на сжатие, чтобы найти утечку из прокладки головки блока цилиндров. Если прокладка вашей головки повреждена, это позволит сжатому воздуху из одного или нескольких цилиндров стечь в систему охлаждения, снизив компрессию в этом цилиндре.
Поскольку очень немногие люди умеют открывать бабочки во время проверки компрессии, вероятно, лучше делать это без впускного коллектора.Единственный недостаток может быть, если в блоке еще осталась охлаждающая жидкость. Просто слейте воду из радара, чтобы снять впуск, не удалите охлаждающую жидкость из блока.
Средняя стоимость испытания двигателя на компрессию составляет от 127 до 161 доллара. Стоимость рабочей силы оценивается от 127 до 161 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.
Потеря сжатия является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной нормальным износом двигателя.Если вы испытываете потерю компрессии в одном цилиндре двигателя, это может привести к пропускам зажигания и ухудшению характеристик автомобиля. Снижение выходной мощности — признак износа внутренних деталей.
Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?
Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре проявляет себя в виде пропусков зажигания и неровной работы, в то время как отсутствие сжатия во всех цилиндрах приведет к тому, что двигатель не запустится. Существует множество различных симптомов низкой компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.
Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы вряд ли сможете управлять им.Ваша машина по-прежнему должна заводиться за вас и бежать. При этом не рекомендуется ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля.
Отсутствие сжатия во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня газораспределительного механизма или сломанным распределительным валом, в то время как низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец. Упавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и упавший клапан могут привести к отсутствию сжатия в одном цилиндре.
Самый простой способ улучшить сжатие — использовать набор из железных головок Vortec с камерой 64 куб. См и эту прокладку головки 0,015, которая повысит степень сжатия до 9,0: 1. Еще одна рекомендация — добавить в движок набор заголовков средней длины. Это сделает больше для увеличения мощности, чем что-либо другое, что вы можете сделать.
Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, скорее всего, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать неровно.Если вы не почувствуете компрессию во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.
Здоровые двигатели должны иметь сжатие более 100 фунтов на кв. Дюйм на цилиндр с отклонением не более 10 процентов между самым высоким и самым низким показаниями.
На него влияют фазы газораспределения и частота вращения. На «низких» оборотах сжатие не может эффективно начаться до тех пор, пока впускной клапан не закроется, чтобы герметизировать цилиндр, поэтому «позже» закрытие клапана приведет к меньшему давлению в цилиндре.Так что да, фазы газораспределения могут влиять на динамическое сжатие.
Согласно профессиональным механикам, в исправном двигателе компрессия должна составлять более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр, а отклонение между максимальным и минимальным показаниями не должно превышать 10%. Тест на сжатие помогает обнаружить такие проблемы, как неисправные клапаны и поршневые кольца, до того, как они приведут к непоправимому повреждению.
Как правило, большинство двигателей должны иметь мощность от 140 до 160 фунтов.Компрессия при проворачивании с разницей между цилиндрами не более 10%. Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на плохой выпускной клапан. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах обычно означает, что у вас плохая прокладка головки блока цилиндров.
Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндра, которые могут вызвать утечку компрессии в картер. Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут плотно прилегать.
Вероятно, у вас должно быть где-то в диапазоне 150-170 фунтов на квадратный дюйм.
Сжатие в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (IC).
Когда воздух и газ смешиваются. Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и функционировала. Если в одном цилиндре низкая компрессия,
Вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания при запуске автомобиля или слабую работу двигателя.Как этого не допустить? Что ж, прежде чем вы узнаете, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре,
У вас должно быть базовое представление о причинах, вызывающих проблему.
Понимание причин проблемы поможет вам определить источник неполадок и устранить его. Изучение этих проблем даст представление о том, как исправить
Низкая компрессия в одном цилиндре.
Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя.
Чтобы обнаружить осложнение,
Проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и,
Остерегайтесь выходящих пузырьков воздуха. Эти пузырьки — газы из камеры сгорания;
Это утечка в систему охлаждения через треснувшую стену.
Подробнее:
Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии. В этом случае вы можете использовать прибор для проверки давления, чтобы определить причину неисправности.Он измеряет степень сжатия в цилиндре. Если показания отличаются,
Вам следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.
Подробнее:
Это перемычка между распредвалом и коленчатым валом. Распределительный вал не может работать при обрыве ремня или выходе из строя. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной клапан закрывается. Цепная реакция приведет к улавливанию газов внутри;
Камера сгорания обуславливает низкую компрессию.
Подробнее:
Проверните двигатель с помощью прибора для проверки компрессии вместо свечи зажигания до
Выявите любые проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа из впускного коллектора воздуха,
или выхлопной трубы. Звук утечки из любого из них подтвердит,
, что клапан, подключенный к соответствующей системе, неисправен.
Подробнее:
Когда эти детали изношены,
Газы из цилиндра попадают через них в картер двигателя.
Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие свечи зажигания;
Итак, до цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается,
Проблема с поршнем или поршневыми кольцами.
Подробнее:
Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре Первый шаг к ремонту — убедиться, что компрессия в,
Один из цилиндров двигателя низкий.
Используйте манометр для проверки измерения.
Если у вас его нет,
Сдайте машину в автосервис.
Итак, механик может проводить тестирование.
Если вы обнаружите низкую компрессию, следующим шагом будет проверка цилиндра, клапанов
, прокладки,
и поршня, поскольку вы уже знаете, что проблема может исходить из этих областей.
Если вы можете обнаружить трещину, повреждение или щель,
Будьте готовы к дорогостоящему и длительному ремонту или замене двигателя.
Также читайте:
Сделайте мир лучше с помощью tech cafe…Для правильной работы двигателя он должен иметь высокое и здоровое сжатие.Чем больше воздуха может сжимать двигатель за каждый цикл, тем выше мощность двигателя.
Низкая компрессия — это то, чего вы не хотите испытывать с двигателем вашего автомобиля, потому что в основном это связано с дорогостоящими проблемами. Но всегда ли так?
В этой статье мы обсудим, какие общие детали могут вызывать низкое сжатие, и как правильно диагностировать низкое сжатие. Начнем с самых распространенных причин!
Самая частая причина низкой компрессии — поврежденные уплотнения клапана или неисправные клапаны.Другие частые причины — изношенные поршневые кольца или поршни. Неисправный гидравлический подъемник или неправильная установка фаз газораспределения также могут в редких случаях вызывать низкую компрессию.
Может показаться, что причин много, но, к сожалению, это не все! Вот более подробный список наиболее распространенных причин низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля:
Самая частая причина низкой компрессии — изношенные клапаны или седла клапанов.Это может повлиять как на выпускные, так и на впускные клапаны.
Клапаны уплотняют давление сгорания перед его сбросом в выхлоп. Если есть утечка на клапанах или седлах клапанов, сжатие будет просачиваться в ваш выхлоп или впуск во время процесса сгорания.
В старых двигателях вам приходилось менять поверхность этих седел клапанов несколько раз в течение всего срока службы автомобиля. К счастью, в современных двигателях это было улучшено, и вам никогда не придется делать это в течение всего срока службы двигателя автомобиля.
К сожалению, на некоторых моделях двигателей автомобилей может случиться так, что седла клапанов изнашиваются, и их необходимо переделывать. Другой частой причиной является то, что на клапанах возникают дыры или другие повреждения, и чтобы это исправить, вам необходимо их заменить.
Вам понадобится прибор для проверки герметичности, чтобы определить любые утечки газа из клапанов впускного коллектора или выхлопной трубы.
Другой частой причиной низкой компрессии является износ или повреждение поршневых колец.Вокруг каждого поршня автомобильного двигателя установлено от 2 до 4 поршневых колец. Эти кольца гарантируют, что сжатие почти не будет протекать в картер, а также они гарантируют, что масло не попадет в камеру сгорания.
Бывает, что поршневые кольца повреждаются или изнашиваются с возрастом. К счастью, в двигателях современных автомобилей нечасто случаются их повреждения или износ. Я говорю «К счастью», потому что нужно заменить поршневые кольца; вам придется разобрать двигатель целиком, а это дорогостоящая работа.
Поршневые кольца могут застрять в осадке двигателя, если двигатель старый, и это приведет к тому, что они не будут расширяться и плотно прилегать к стенкам цилиндра.
Чтобы исправить это, вы можете снять свечи зажигания, залить немного дизельного топлива в цилиндры и дать ему постоять пару часов, а затем провести новое испытание на сжатие. Если они повреждены или слишком изношены, их, к сожалению, необходимо заменить.
Подробнее: 4 симптома неисправного поршневого кольца
Еще одна частая причина низкой компрессии в двигателе автомобиля — изношенные или поврежденные поршни.
Поршни часто изготавливаются из алюминиевого сплава и достаточно прочные, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя. Однако они могут образовывать горячие точки, если двигатель работает на слишком бедной смеси или имеет место детонация. Эти горячие точки вскоре прожигают отверстия в поршнях, вызывая утечку газов в камеру сгорания.
Поршни также могут изнашиваться в двигателях с большим пробегом, и это приведет к более низкому сжатию в течение длительного периода времени.
К счастью, поршни в современных двигателях изнашиваются довольно редко, и обычно это происходит чаще в старых.В основном это происходит из-за неисправной топливной форсунки, из-за которой обедненная смесь создает достаточно тепла, чтобы расплавить поршни, если это происходит в современном двигателе.
Если ваши поршни изношены или повреждены, ничего другого не остается, кроме как разобрать весь двигатель и заменить их и поршневые кольца. Вы также должны обновить поверхность стенок цилиндра.
Гидравлические подъемники устанавливаются между распредвалом и клапанами. Раньше в двигателях использовались твердотопливные подъемники, которые нужно было регулировать в установленные сроки.
Гидравлические подъемники, с другой стороны, являются саморегулирующимися, и они всегда будут следить за тем, чтобы зазор между подъемником и распределительным валом был идеальным. Гидравлические подъемники заполнены маслом под давлением, чтобы контролировать этот люфт.
Если у вас двигатель с большим пробегом, может случиться так, что распределительный вал создает отверстия в гидравлических подъемниках, из-за чего они не могут удерживать давление масла. Это приведет к тому, что они просто сжимаются, когда распределительный вал открывает их, не открывая клапаны.
Следовательно, когда клапаны не открываются должным образом, это может привести к отсутствию или низкому сжатию.
Чтобы диагностировать это, вам часто приходится снимать крышку клапана, чтобы осмотреть верхнюю часть гидравлических подъемников. Иногда приходится снимать распредвалы, чтобы их увидеть.
Низкое сжатие всех цилиндров может быть вызвано неисправным ремнем или цепью привода ГРМ распределительного вала, но это также может быть вызвано ранее неправильно установленным ремнем или цепью.
Ремень или цепь ГРМ использует вращение коленчатого вала и передает мощность на распределительный вал для управления временем открытия клапанов. Клапаны регулируют отток и приток газов из камер сгорания.
При неисправности ремня или цепи, или неправильного выбора времени, он не может впрыснуть воздушно-топливную смесь в нужное время и не сможет выпускать выхлопные газы в нужный момент. В конечном итоге это приведет к проблемам с низким сжатием.
Если фаза фаз газораспределения очень неправильная, это также может привести к тому, что клапаны столкнутся с поршнями и изогнут их в большинстве двигателей, что не вызовет сжатия в вашем двигателе.
Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, определенно пора проверить синхронизацию распределительного вала.
Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров установлена большая прокладка для разделения масла, охлаждающей жидкости и компрессии. Если эта прокладка выходит из строя, вы можете испытать множество симптомов, таких как масло в охлаждающей жидкости, сжатие в охлаждающей жидкости и т. Д.
В прокладке головки цилиндров есть металлическое кольцо вокруг каждого цилиндра, которое, к сожалению, может выйти из строя.Если это кольцо выйдет из строя, это вызовет перетекание сжатия из одного цилиндра в другой. Это может вызвать слабую компрессию и множество других симптомов.
Это можно легко измерить с помощью прибора для проверки герметичности, чтобы увидеть, перекачивается ли давление из одного цилиндра в другой.
Подробнее: Признаки плохой прокладки головки блока цилиндров
Поршни и поршневые кольца работают в цилиндрах. Для правильного уплотнения поршневых колец им нужна хорошая поверхность внутри стенок цилиндра.
К сожалению, в камеру сгорания могут попасть детали, которых там быть не должно. Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндра, что может вызвать утечку компрессии в картер.
Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут плотно прилегать. Трещины на стенках цилиндра тоже могут появиться, но очень редко.
В алюминиевых блоках вы часто можете заменить только стенки цилиндров с помощью специальных инструментов, но, к сожалению, в большинстве двигателей со стальными блоками вам нужно либо заменить блок цилиндров, либо расточки цилиндров, чтобы избавиться от повреждений.
Если ваш автомобиль какое-то время работал без сгорания в одном цилиндре, бензин мог смыть масло со стенок цилиндров, и это могло вызвать более низкую компрессию в этом конкретном цилиндре.
Чтобы проверить это, вы можете снять свечи зажигания и залить небольшое количество масла в поврежденный цилиндр, а затем снова измерить компрессию, чтобы проверить, улучшилось оно или нет.
Есть несколько методов, которые можно использовать, чтобы выяснить, в чем проблема, когда дело доходит до низкого уровня сжатия.Чтобы диагностировать проблемы с низким уровнем сжатия, вам, по крайней мере, понадобится тестер сжатия, но более предпочтительно тестер утечки.
Вы можете использовать что-то вроде этого:
Низкое сжатие двигателя во всех цилиндрах
Последовательное низкое сжатие во всех цилиндрах может означать, что проблема с промытым топливом цилиндров существует.Итак, это означает, что в двигатель залито слишком много топлива. Если кажется, что двигатель работает нормально, но слабый и дымится, возможно, изношены поршневые кольца. Нажмите, чтобы увидеть полный ответ
Ряд вещей может привести к тому, что двигатель потеряет сжатие , и почти все они связаны с каким-либо механическим повреждением. Таким образом, изогнутые клапаны, отверстие в верхней части поршня или сломанные поршневые кольца могут вызвать потерю сжатия , что может соответствовать состоянию запуска без .Чтобы проверить это, запустите тест сжатия .
Еще можно спросить, может ли выдувная прокладка головки не вызывать компрессию? Нет компрессии ни на одном цилиндре — плохо . Наиболее вероятные причины: выдувная прокладка головки , треснувший / деформированный блок или треснувшая / деформированная головка . Если есть только один или два, у которых нет сжатия , то это может быть что-то в головке , например, изогнутый клапан.
Таким образом, что вызывает отсутствие сжатия в одном цилиндре?
Отсутствие сжатия во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня газораспределительного механизма или поломкой распределительного вала , в то время как низкое сжатие во всех цилиндрах может быть связано с повреждением поршневых колец.Упавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и упавший клапан — все это может привести к отсутствию сжатия в одном цилиндре .
Можно ли исправить низкую компрессию двигателя?
Здоровый двигатель должен иметь 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр .