Menu

Четырехполосная дорога: ПДД 9.2 – Четырехполосная дорога

Содержание

Нормы ширины проезжей части дороги

Если установлены знаки или нанесена разметка, то вопросы о количестве полос отпадают. Отсутствие знаков и разметки может стать поводом для незаслуженного наказания за выезд на полосу встречного движения. Обратимся к ГОСТ Р 52398-2005 "Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования". Четырехполосная дорога допускает ширину полос не менее 3,5 м. Таким образом, общая ширина проезжей части на четырехполосной дороге — не менее 14 м. Согласно СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", ширина полос определяется категорией дороги и может быть 3,75, 3,5 и 3 м. Минимальная ширина проезжей части при четырехполосном движении — 15 м, то есть ширина полос на такой дороге 3,75 м.

В пункте 11.5 СП 42.13330.2011 "Градостроительство" для двух- и трехполосных дорог минимальная ширина полос 3 м, а для четырехполосного движения минимальная ширина полосы 3,5 м, соответственно, ширина проезжей части — не менее 14 м. Минимальная ширина полосы 2,75 м установлена для проездов, которые в контексте пункта 11.4 СП 42.13330.2011 являются частью прилегающей территории. Например, от дороги до двора прокладывают проезд 50-60 м.

Ширина проезжей части 14 м — много это или мало? Ширина "Приоры" по зеркалам — 1890 мм, то есть четыре автомобиля займут примерно 7,5 м. Пусть между ними промежуток 0,5 м. Итого, для разъезда вплотную нужно примерно 9 м. Вот этим и пользуются нерадивые инспекторы: четыре машины разъедутся? Разъедутся! Значит, на дороге четыре полосы. Вы пересекли середину при обгоне? Пересекли! Значит, лишение права управления по части 4 статьи 12.15 КоАП.

Еще один пример. С обеих сторон проезжей части плотно стоят автомобили. Посередине имеется узкий промежуток, где встречные автомобили могут разъехаться. За обгон на такой дороге инспекторы тоже пытаются привлечь водителей к ответственности по части 4 статьи 12.15 КоАП. Не стесняйтесь, измеряйте ширину проезжей части (Постановление ВС РФ от 24.07.2007 г. № 89-АД07-5). Постановление принято давно, но подход, отраженный в нем, актуален. Измерять следует реальную ширину. Например, зимой дорога сужена из-за снежных отвалов. Измеряйте ширину от отвала до отвала, а не откапывайте бордюр под ними. Если есть сплошная линия разметки 1.2, обозначающая края проезжей части, то измеряйте от разметки до разметки.

В пункте 9.1 ПДД и пункте 12.2 ПДД упоминаются "уширения проезжей части". В пункте 9.1 дана частичная расшифровка: речь идет о переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъем или заездном кармане на остановках автобусов. В ширину проезжей части они включаются, так как предназначены для движения. Местные уширения проезжей части из пункта 12.2 ПДД для движения не предназначены и в ширину проезжей части не включаются. Если вы подъезжаете по двухполосной дороге к перекрестку, где с вашей стороны появляется полоса торможения, а для встречного движения — полоса разгона, то на дороге уже не две, а четыре полосы. И в таком месте наносится двойная сплошная линия разметки 1.3. И даже если она отсутствует, на полосу встречного движения выезжать запрещено.

Открываем пункт 12.4 ПДД и читаем, что остановка в местах, где расстояние между автомобилем и сплошной линией разметки менее 3 м, запрещена. Если к ширине ВАЗ-2110 прибавить 3 м, то получаем 4875 мм, то есть почти 5 м. Иначе говоря, Правила подразумевают, что ширина полосы может составлять порядка 5 м и более! В ГОСТ Р 52289-2004 есть оговорка: "На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м, при условии введения необходимых ограничений режима движения". Например, ширина четырехполосной дороги между опорами путепровода может быть уменьшена до 12 м, а для легковых автомобилей — до 11 м. Для обычной дороги такие требования не предъявляются.

Эти нормы можете использовать при обгоне под знаком "Обгон запрещен" на дорогах шириной менее 15 м за городом. Чтобы не лишиться прав, вам надо доказать, что выезда на встречную полосу не было, следовательно, не было и обгона. Например, дорога шириной 12 м в обычных условиях четырехполосной быть не может. Однако опережение на такой дороге без выезда на встречную полосу проблем не составляет.

Четырехполосная дорога соединит Новую Москву и район Солнцево — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Новая дорога соединит район Солнцево, трассу Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе и Киевское шоссе, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

Он отметил, что проектирование автодороги, которая соединит ул. Родниковая с Киевским шоссе в месте расположения торговых комплексов, уже началось.

Строительство нового участка позволит перераспределить автомобильные потоки и снять часть транспортной нагрузки – в частности, для пассажиров общественного транспорта.

«Новая четырехполосная трасса протянется от проектируемого проезда 6662 до Киевского шоссе, к которому примкнет возле торгового центра «Леруа Мерлен» и гипермаркета «Метро», ‒ сказал Владимир Жидкин.

Работы по проектированию автодороги выполняет ООО «Проектный институт «Владимиравтодорпроект». Их планируется завершить до конца 2020 года. Государственный заказчик ‒ ГКУ «Москворечье».

Помимо основной трассы, проект включает строительство сквозного проезда между торговыми комплексами и оборудование велодорожек. Вдоль дороги установят наружное освещение, два светофора, две остановки общественного транспорта и шумозащитные экраны в местах жилой застройки. Также возведут мост через реку Сетунь.

Длина трассы от автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе до улиц Родниковая, Торговая составит 2 км. Ее ввод запланирован на 2022 год.

Ранее заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев заявил, что сейчас в Новой Москве проектируется 36 дорожных объектов общей длиной более 200 км.

 

Родниковую ул. соединят с трассой Солнцево - Варшавка

 

Реконструкция развязки Киевское шоссе-Родниковая улица

 

Реконструкция Киевского шоссе

 

В АДЦ «Коммунарка» постоят 50 км дорог

Новости

03.08.2021 Анапские казаки обменялись опытом с сахалинскими
С дружественным визитом в Южно-Сахалинске побывала анапская делегация, в состав которой вошли представители Кубанского казачьего войска Максим Черняков, Кирилл Тишевецкий и Максим Пронин. Поездка на остров Сахалин была организована по инициативе председателя Анапского муниципального отдела Союза казачьей молодежи Кубани Максима Чернякова.

03.08.2021 Юная анапчанка стала победителем Всероссийского конкурса
Ученица школы №1 Дарья Важничай награждена дипломом 3 степени Всероссийского конкурса «История местного самоуправления моего края». Он проходил по инициативе комитета Госдумы России по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления и при поддержке Общественной палаты России.

03.08.2021 На Кубани за сутки зарегистрировали 260 случаев COVID-19
Заболевших выявили в 30 муниципалитетах. Возраст пациентов от 2 до 95 лет. Среди них 67 мужчин и 193 женщины.

02.08.2021 План по весеннему призыву в Анапе выполнен на 100%
Об этом сегодня в ходе рабочей встречи военный комиссар Анапы Александр Мельников доложил мэру города. Василий Швец высоко оценил уровень и качество организации призывной кампании.

02.08.2021 Анапских десантников поздравили с Днем ВДВ
В торжественном мероприятии, которое сегодня состоялось на плацу 1141 гвардейского артиллерийского полка, приняли участие мэр Анапы Василий Швец, председатель Совета Леонид Красноруцкий, председатель городского Совета ветеранов Александр Смирнов.


Новости 1 - 5 из 7
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

Онлайн приемная и Госуслуги

Ваше обращение будет рассмотрено в рамках 59 ФЗ в течение 30 календарных дней
оставить обращение

Ваше обращение будет рассмотрено в рамках программы "Госуслуги решаем вместе". Среднее время ответа 14 дней
оставить обращение

Движение по новой четырехполосной дороге от «Тавриды» на Евпаторию откроют в конце августа

Симферополь, 25 июня. Крыминформ. Движение на всем протяжении первого этапа трассы Симферополь – Евпатория – Мирный, которая примыкает к трассе «Таврида», откроют в конце августа. Об этом Крыминформу сообщил руководитель обособленного подразделения «Крым» АО «Центродорстрой», которое является подрядчиком строительства, Геннадий Бабичев.

«Открыть движение на всем участке первого этапа дороги Симферополь – Евпатория – Мирный мы планируем в конце августа», – сообщил Бабичев.

Сейчас компания завершает строительство крупной транспортной развязки на пересечении «Тавриды» и Евпаторийского шоссе. «Развязка достаточно сложная, здесь соединяются три дороги – она устроена в двух уровнях с устройством одного путепровода. Четыре съезда позволяют направить транспортные потоки по всем направлениям данного транспортного узла. Было выполнено переустройство множества коммуникаций, несколько переключений движения по Евпаторийскому шоссе, но сейчас мы уже на окончательном этапе: чтобы завершить работы в полном объеме потребуется еще порядка полутора месяцев», – пояснил представитель компании.

С 19 июня открыто движение по отдельным съездам и направлениям этого транспортного узла.  «Мы запустили движение по обратному направлению дороги Красноперекопск – Симферополь и организовали возможность выезда с Евпаторийского шоссе на трассу «Таврида», что обеспечило более комфортное движение пассажиров из аэропорта и северного направления», – подчеркнул Бабичев.

Трасса Симферополь – Евпатория – Мирный – четырехполосная дорога первой технической категории с расчетной скоростью движения транспорта 120 километров в час. Строительством первого этапа трассы занимается компания «Центродорстрой», оно ведется с февраля 2018 года. В состав этапа входит шесть мостов и путепроводов и три надземных пешеходных перехода.

Работы в рамках первого этапа разделены на два вида: новое строительство – от трассы «Таврида» в районе старого терминала аэропорта до села Школьное, и реконструкция – от села Школьное до села Скворцово с расширением дороги до четырех полос. Движение по четырем полосам на реконструируемом участке уже открыто.

четырехполосная дорога

«Люди, события, факты» - вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас. А мы о них говорим. Это рубрика о самых актуальных событиях. Интересные сюжеты и горячие репортажи, нескучные интервью и яркие мнения.

События внутренней, внешней и международной политики, политические интриги и тайны, невидимые рычаги принятия публичных решений, закулисье переговоров, аналитика по произошедшим событиям и прогнозы на ближайшее будущее и перспективные тенденции, публичные лица мировой политики и их "серые кардиналы", заговоры против России и разоблачения отечественной "пятой колонны" – всё это и многое вы найдёте в материалах отдела политики Царьграда.

Идеологический отдел Царьграда – это фабрика русских смыслов. Мы не раскрываем подковёрные интриги, не "изобретаем велосипеды" и не "открываем Америку". Мы возвращаем утраченные смыслы очевидным вещам. Россия – великая православная держава с тысячелетней историей. Русская Церковь – основа нашей государственности и культуры. Москва – Третий Рим. Русский – тот, кто искренне любит Россию, её историю и культуру. Семья – союз мужчины и женщины. И их дети. Желательно, много детей. Народосбережение – ключевая задача государства. Задача, которую невозможно решить без внятной идеологии.

Расследования Царьграда – плод совместной работы группы аналитиков и экспертов. Мы вскрываем механизм работы олигархических корпораций, анатомию подготовки цветных революций, структуру преступных этнических группировок. Мы обнажаем неприглядные факты и показываем опасные тенденции, не даём покоя прокуратуре и следственным органам, губернаторам и "авторитетам". Мы защищаем Россию не просто словом, а свидетельствами и документами.

Экономический отдел телеканала «Царьград» является единственным среди всех крупных СМИ, который отвергает либерально-монетаристские принципы. Мы являемся противниками встраивания России в глобалисткую систему мироустройства, выступаем за экономический суверенитет и независимость нашего государства.

Дорога от Энгельса до Самары станет четырехполосной, обещанный губернатором Радаевым мост областные власти решили выпросить у федерального центра

Участок трассы Р-229 Самара-Пугачев-Энгельс-Волгоград протяженностью порядка 200 километров, будет расширен до четырех полос. Речь идет о федеральной дороге от Энгельса до границы с Самарской областью. Об этом сообщил председатель правительства Саратовской области Роман Бусаргин по итогам посещения главой Федерального дорожного агентства Романом Новиковым Балаковского района, который находится в регионе с рабочим визитом.

Ранее руководитель Росавтодора рассказал журналистам, что всего до конца 2024 года в Саратовской области планируется построить порядка 300 километров четырехполосных трасс вместо двухполосных, которые есть сейчас. Это, прежде всего, коснется Р-228 и Р-229.

«В этом году планируется начать разработку проектно-сметной документации на 5 участках, завершив в сентябре 2022 года. При этом несколько участков будут капитально ремонтировать, поскольку на них документация уже будет готова. В рамках капремонта трасса от Энгельса до границы с Самарской областью будет расширена до четырех полос. Это, по оценкам экспертов, разгрузит параллельные дороги на 25-30%», — заявил Бусаргин.

Кроме того, региональные власти рассчитывают на помощь федерального ведомства при строительстве моста через реку Большой Иргиз на автодороге Горный — Березово. Сейчас плотину из инертных материалов ежегодно затапливает в период паводка, дорога на ней — в неудовлетворительном состоянии. Жителям приходится добираться в объезд через Большой Кушум и Быков Отрог.

«Самостоятельно регион не сможет реализовать такой проект, поэтому обратились за помощью к федеральной власти», — пояснил Бусаргин.

Отметим, что понимание о том, что мост областные власти построить не смогут, пришло не так давно. Еще в 2019 году губернатор Валерий Радаев торжественно обещал жителям региона, что мост будет построен. На встречах с жителями Горного по поводу строительства завода по сжиганию отходов чиновники правительства во главе с вице-губернатором Игорем Пивоваровым также сулили строительство моста. Однако в начале 2021 года стало известно, что проект вычеркнули из областной госпрограммы. В июле этого года дорога была передана на баланс региона, теперь областные чиновники хотят федеральной помощи.

Роман Новиков сегодня в ходе общения со СМИ упоминал, что сейчас разрабатывается федеральная программа по ремонту и строительству мостов, которая начнет действовать с 2022 года.

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин движение по полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

 

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу при перестроении, то обращаемся к пункту 8.4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. Такая условная полоса именуется рядом. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд). Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому должен уступить.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя своего ряда и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

Заключение было вынесено не верное.Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения. Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

 

Не будем спорить с заключением инспектора, его заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видит ваш включенный указатель поворота, имеет преимущество в движении, но дает вам дорогу.

Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего автомобиля намеревается перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас.

Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

 

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

  1. Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
  2. Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вашего, ушел вперед вас, т.е. опередил. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
  3. Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять  – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них. Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии. Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Навигация по серии статейПерестроение (смена полосы) на перекрестке >>

Правила Северной Каролины об остановке школьного автобуса

Здесь, в Северной Каролине, снова время в школе. Тревожные дети рано утром ждут своих автобусов, и им не терпится вернуться домой во второй половине дня, чтобы рассказать о своем дне в школе. Хотя все мы узнали правила, когда получили водительские права о том, когда следует останавливаться на школьном автобусе (по крайней мере, будем надеяться, что мы выучили эти правила), но в это время года всегда полезно освежиться в памяти. Вы должны обязательно останавливаться, когда это необходимо, поскольку штрафы за неиспользование школьного автобуса очень суровы.Кроме того, отказ от остановки может привести к серьезной аварии с разрушительными последствиями. Итак, вот правила с картинками для наших визуальных учеников.

ОБА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ ДЛЯ ОСТАНОВЛЕННОГО ШКОЛЬНОГО АВТОБУСА:

1. На двухполосной дороге;

2. На двухполосной дороге с центральной полосой поворота; и

3. На четырехполосной дороге без медианы.

ТОЛЬКО ДОРОЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СЛЕДУЮЩИЕ ЗА ОСТАНОВКАМИ:

1. Разделенная автострада с 4 и более полосами движения с разделением по середине; и

2.Дорога из четырех и более полос движения с центральной полосой поворота.

Подводя итог, если вы едете по дороге с двумя полосами движения, а автобус включает мигающие красные огни и выключает знак остановки, СТОП. Неважно, на какой стороне дорожного движения вы находитесь, вам нужно остановиться. Если вы находитесь на четырехполосной дороге и находитесь за автобусом, вам необходимо остановиться независимо от того, есть ли средняя полоса или полоса поворота, когда автобус включает мигающие огни и ставит знак остановки. Однако вы останавливаетесь на четырехполосной дороге только в направлении, противоположном автобусу, если нет средней полосы или полосы поворота.

Если вы в большей степени наглядно обучаетесь, эти картинки с правилами могут помочь вам запомнить. Чтобы узнать больше о безопасности школьного автобуса и правилах, вы можете посетить веб-сайт безопасности школьного автобуса Северной Каролины.

Вот примеры, когда движение в обоих направлениях ДОЛЖНО останавливаться, когда школьный автобус останавливается для пассажиров:


А вот примеры, когда только движение, следующее за автобусом, должно останавливаться, когда школьный автобус останавливается для пассажиров:

К сожалению, несмотря на суровые правила для нарушителей, которые не останавливаются на школьных автобусах, аварии все равно случаются.Важно, чтобы родители и учителя напоминали ученикам о необходимости соблюдать осторожность на остановках школьного автобуса. Тот факт, что машина должна останавливаться для пассажиров, не означает, что она будет останавливаться. Также полезно одевать детей в одежду, которая будет видна, особенно если они выйдут на улицу до восхода солнца. И автомобилист, ПОЖАЛУЙСТА, МЕДЛЕННО. Каждый раз, когда вы видите школьный автобус, особенно если он остановлен, вокруг есть дети. Чтобы дети благополучно добрались до школы и вернулись домой, требуется всего несколько дополнительных секунд.Ознакомьтесь с правилами и знайте, когда остановиться. Также обращайте особое внимание на школьные зоны и снижайте скорость до максимальной заявленной скорости. Снижение скорости и постоянная бдительность, когда школьные автобусы находятся рядом и в школьных зонах, спасают жизни и предотвращают травмы, которых можно избежать.

Преобразование четырех полос движения в три полосы движения

Узнайте, как преобразовать четыре полосы в три полосы движения.

Видео ниже используется с разрешения Департамента транспорта штата Айова.

Городские власти стремятся повысить безопасность бульвара Мормон Трек за счет сокращения полос движения.

Выберите тему ниже, чтобы перейти к конкретному разделу на этой странице.


Предлагаемые улучшения сосредоточены в первую очередь на безопасности, включая реконфигурацию полосы движения, которая изменит дорогу с четырех полос (две в каждом направлении) на три полосы (одна полоса в каждом направлении и центральная двухсторонняя полоса с левым поворотом). Городские власти стремятся осуществить такие преобразования на бульваре Мормон Трек, от Мелроуз-авеню до шоссе 1 и в других районах города.

Также недавно была завершена реконструкция на Первой авеню, между Брэдфорд Драйв и шоссе 6.

Реконфигурация полосы движения позволит внести дополнительные улучшения, такие как замена светофоров и добавление мощения для велосипедных дорожек. Вдоль Мормонского пути новые полосы также добавят полосу правого поворота на север и восток на пересечении Бентон-стрит и новые съезды на тротуары.

Министерство транспорта штата Айова поможет в развитии проекта за счет финансирования Программы повышения безопасности дорожного движения.


Исследования показывают, что значительные преимущества в области безопасности могут быть достигнуты за счет проектов преобразования четырех полос движения в три полосы движения, включая снижение количества аварий.Городские власти выбрали бульвар Мормон Трек для преобразования, так как интенсивность движения не требует текущего количества полос. У проезжей части также есть несколько перекрестков с переулками, что делает ее хорошим кандидатом для переоборудования. На фото ниже показаны распространенные аварии, которые происходят на дорогах с четырехполосным двусторонним движением.


В июне 2016 года городские власти организовали общественные собрания по проекту «Мормонский путь». После этих встреч было потрачено время на разработку проекта, и в августе 2018 года началось строительство.

Материалы из презентаций доступны ниже:



Тони Калвер, Snyder & Associates, инженер проекта:

Скотт Соверс, старший инженер-строитель города Айова-Сити:

% PDF-1.4 6 0 obj > транслировать BT / F1 1 Tf ET 0 г / GS1 GS 0 Тс 0 Tw 0 G 0 Дж 0 j 1 w 10 M [] 0 d 1 я BT / F3 1 Tf 8 0 0 8 36 753 Tm (обновлено: 19.01.10) Tj / F3 1 Tf 14 0 0 14 210 719 Tm (типовые модели затрат на милю) Tj / F3 1 Tf 10 0 0 10 36 694 Tm (Заявление об ограничении ответственности: эти модели являются общими по своей природе и не основаны на реальных строительных проектах.) Tj 10 0 0 10 36 681 Tm (Они предназначены только для справочных целей и не предназначены для прогнозирования или подтверждения будущих оценок.) Tj ET BT / F3 1 Tf 9 0 0 9 114 643 Tm (модели) Tj 9 0 0 9 524 643 Tm (Стоимость за милю) Tj ET 0,00 0,00 0,00 RG 114 637 м 145 637 л S 524 637 м 581 637 л S 1.00 1.00 1.00 rg 36 617 69 12 отн. 105 617 410 12 об. 515 617 75 12 об. BT / F2 1 Tf 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 619 Tm (ДРУГОЕ) Tj 9 0 0 9 114 619 Tm (Двунаправленный 12-футовый общий путь использования) Tj 9 0 0 9 531 619 Tm (175 461 долл. США.90) Ти ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 605 69 12 отн. 105 605 410 12 об. 515 605 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 607 Tm (ширина 12 футов по проекту Rails to Trails) Tj 9 0 0 9 531 607 Tm (162 515,68 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 593 69 12 отн. 105 593 410 12 об. 515 593 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 595 Tm (конструкция тротуара, односторонняя 5 футов глубиной 4 дюйма) Tj 9 0 0 9 531 595 Tm ($ 119 568,82) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 581 69 12 отн. 105 581 410 12 об. 515 581 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 583 Tm (пересечение среднего блока) Tj 9 0 0 9 536 583 Tm ($ 89 594,11) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 569 69 12 отн. 105 569 410 12 об. 515 569 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 571 Tm (RURAL) Tj 9 0 0 9 114 571 Tm (новостройка, неделимая двухполосная сельская дорога с 5-футовыми мощеными обочинами) Tj 9 0 0 9 524 571 Tm (1713 007,35 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 557 69 12 отн. 105 557 410 12 об. 515 557 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 559 Tm (Новая строительная неделимая 3-полосная сельская дорога с 5-футовой асфальтированной полосой для поворота в центре) Tj 9 0 0 9 524 559 Tm (2 084 642 долл. США.09) Чи ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 545 69 12 отн. 105 545 410 12 об. 515 545 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 547 Tm (неделимая 4-полосная сельская дорога нового строительства с 5-футовыми мощеными обочинами) Tj 9 0 0 9 524 547 Tm (2 594 023,15 долл. США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 533 69 12 отн. 105 533 410 12 об. 515 533 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 535 Tm (новая строящаяся 4-полосная сельская дорога с 2-футовыми мощеными обочинами внутри и 5-футовыми мощеными) Tj 9 0 0 9 524 535 Tm (3 430 208 долл. США.91) Ти ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 521 69 12 отн. 105 521 410 12 об. 515 521 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 523 Tm (наружные плечи) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 509 69 12 отн. 105 509 410 12 об. 515 509 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 511 Tm (новое строительство, разделенное на 4 полосы между штатами в сельской местности с мощеными выступами 10 футов снаружи и 4 фута внутри) Tj 9 0 0 9 524 511 Tm (4 206 791,72 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 497 69 12 отн. 105 497 410 12 об. 515 497 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 499 Tm (Новая строительная неделимая 5-полосная сельская дорога с 5-футовыми мощеными обочинами в центре поворотной полосы) Tj 9 0 0 9 524 499 Tm (3 053 299,86 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 485 69 12 отн. 105 485 410 12 об. 515 485 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 487 Tm (новая строительная 6-полосная сельская дорога с 5-футовыми мощеными обочинами внутри и снаружи) Tj 9 0 0 9 524 487 Tm (4 257 380,89 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 473 69 12 отн. 105 473 410 12 об. 515 473 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 475 Tm (новое строительство, разделенное на 6 переулков между штатами в сельской местности с 10-футовыми вымощенными плечами внутри и снаружи) Tj 9 0 0 9 524 475 Tm (5 045 319,55 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 461 69 12 отн. 105 461 410 12 об. 515 461 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 463 Tm (Дополнительные затраты на новое строительство за 1 дополнительную полосу на сельской артерии) Tj 9 0 0 9 531 463 Tm (449 088,12 $) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 449 69 12 отн. 105 449 410 12 об. 515 449 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 451 Tm (Дополнительные расходы на новое строительство за 1 дополнительную полосу на сельском шоссе) Tj 9 0 0 9 531 451 Tm (510 888,69 $) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 437 69 12 отн. 105 437 410 12 об. 515 437 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 439 Tm (фрезерование и шлифовка 2-полосной сельской дороги с 5-футовыми брусчатками) Tj 9 0 0 9 531439 Tm (416 437,91 долл. США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 425 69 12 отн. 105 425 410 12 об. 515 425 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 427 Tm (фрезерование и шлифовка 3-полосной сельской дороги с 5-футовыми мощеными обочинами и полосой центрального поворота) Tj 9 0 0 9 531427 Tm (582 570,41 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 413 69 12 отн. 105 413 410 12 об. 515 413 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 415 Tm (фрезерование и шлифовка 4-полосной сельской дороги с 5-футовыми брусчатками) Tj 9 0 0 9 531415 Tm (965 447,05 $) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 401 69 12 отн. 105 401 410 12 об. 515 401 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 403 Tm (мельница + Resurface 4-полосная разделенная сельская артерия с 5 'внешними плечами и 2' внутри) Tj 9 0 0 9 524 403 Tm ($ 1 011 679,65) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36389 69 12 отн. 105 389 410 12 об. 515 389 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 391 Tm (мельница + Resurface 4-полосная разделенная сельская межгосударственная дорога с мощеными уступами 10 футов снаружи и 4 фута внутри) Tj 9 0 0 9 524 391 Tm ($ 1,184 562,76) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 377 69 12 отн. 105 377 410 12 об. 515 377 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 379 Tm (фрезерование и шлифовка 5-полосной сельской дороги с 5-футовыми мощеными обочинами и полосой центрального поворота) Tj 9 0 0 9 524 379 Tm (1170 152,69 долларов США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 365 69 12 отн. 105 365 410 12 об. 515 365 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 367 Tm (мельница + покрытие 6-полосной разделенной сельской артерии с 5-футовыми выступами изнутри и снаружи) Tj 9 0 0 9 524 367 Tm (1440 620,96 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 353 69 12 отн. 105 353 410 12 об. 515 353 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 355 Tm (мельница + восстановление поверхности 6-полосная разделенная сельская межгосударственная дорога с 10-футовыми мощеными выступами внутри и снаружи) Tj 9 0 0 9 524 355 Tm (1 692 398,35 долларов США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 341 69 12 отн. 105 341 410 12 об. 515 341 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 343 Tm (мельница + восстановление поверхности 1 дополнительная полоса Rural Interstate) Tj 9 0 0 9 531 343 Tm (261 821,54 $) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 329 69 12 отн. 105 329 410 12 об. 515 329 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 331 Tm (мельница + восстановление поверхности 1 дополнительная сельская артериальная полоса) Tj 9 0 0 9 531 331 Tm ($ 221 330,76) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 317 69 12 отн. 105 317 410 12 об. 515 317 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 319 Tm (расширение существующей 2-полосной артериальной до 4-х неразделенных полос, добавление по одной полосе с каждой стороны, 5 футов с твердым покрытием) Tj 9 0 0 9 524 319 Tm (1 945 635,59 долларов США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 305 69 12 отн. 105 305 410 12 об. 515 305 75 12 об. BT 0,00 0.00 0,00 rg 9 0 0 9 114 307 Tm (плечи) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 293 69 12 отн. 105 293 410 12 об. 515 293 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 295 Tm (Расширение существующей 2-полосной артериальной до 4-полосной разделенной на существующие 2 полосы с твердым покрытием 5 футов) Tj 9 0 0 9 524 295 Tm ($ 2,293 691,25) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 281 69 12 отн. 105 281 410 12 об. 515 281 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 283 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 1,00 1,00 1.00 rg 36 269 69 12 re f 105 269 410 12 об. 515 269 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 271 Tm (расширение существующей 4-полосной разделенной артериальной до 6-полосной разделенной на поверхность существующих 4-х полосных 5-футовых дорожек с твердым покрытием) Tj 9 0 0 9 524 271 Tm (2136024,16 долл. США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 257 69 12 отн. 105 257 410 12 об. 515 257 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 259 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 245 69 12 отн. 105 245 410 12 об. 515 245 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 247 Tm (Расширение с 4 переулков между штатами до 6 полос в среднем `Mill + Resurface Existing` 10-футовых мощеных уступах) Tj 9 0 0 9 524 247 Tm ($ 3 372 226,04) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 233 69 12 отн. 105 233 410 12 об. 515 233 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 235 Tm (внутри + снаружи) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 221 69 12 отн. 105 221 410 12 об. 515 221 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 223 Tm (расширение с 4 переулков между штатами до 6 переулков за пределами `Mill + Resurface Existing` 10 'выступов снаружи`) Tj 9 0 0 9 524 223 Tm (3 115 265 долл. США.61) Ти ET 1,00 1,00 1,00 rg 36209 69 12 отн. 105 209 410 12 об. 515 209 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 211 Tm (расширение существующих 4 'внутренних плеч до 10') Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36197 69 12 отн. 105 197 410 12 об. 515 197 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114199 Tm (Расширение существующей артериальной артерии с 6 разделенными полосами до 8-ми полосных разделенных на поверхность существующих 4 полос 5 футов с твердым покрытием) Tj 9 0 0 9 524 199 Tm ($ 2,402021,51) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36185 69 12 отн. 105 185 410 12 об. 515 185 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 187 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 173 69 12 отн. 105 173 410 12 об. 515 173 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 175 Tm (расширение 6 полос между штатами до 8 полос в медианных «мельницах + восстановление поверхности существующих» 10-футовых мощеных уступов) Tj 9 0 0 9 524 175 Tm (3 822 331,59 долл. США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36161 69 12 отн. 105 161 410 12 об. 515 161 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 163 Tm (внутри и снаружи) Tj ET 0.75 0,75 0,75 rg 36 149 69 12 отн. 105 149 410 12 об. 515 149 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 151 Tm (расширенная разделенная сельская 4-полосная полоса для полосы правого поворота 300 футов) Tj 9 0 0 9 531 151 Tm (166 502,25 долл. США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36137 69 12 отн. 105 137 410 12 об. 515137 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 139 Tm (SUBURBAN) Tj 9 0 0 9 114 139 Tm (новая пригородная 4-полосная полоса с мощеными обочинами снаружи и средней шириной бордюра) Tj 9 0 0 9 524 139 Tm ($ 3 438 053.59) Ти-Джей ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 125 69 12 отн. 105 125 410 12 об. 515 125 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 127 Tm (Расширение существующего сельского хозяйства внутри с добавлением закрытой дренажной системы и медианы) Tj 9 0 0 9 524 127 Tm ($ 2,554 644,75) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36113 69 12 отн. 105 113 410 12 об. 515 113 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 115 Tm (барьерная стена) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 101 69 12 отн. 105 101 410 12 об. 515101 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 103 Tm (широкая 4-полосная пригородная дорога с 6 ~ 5-футовыми проложенными плечами и преобразование в C + G Out` полосу для) Tj 9 0 0 9 524 103 Tm (2 121 780,15 долл. США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 89 69 12 отн. 105 89 410 12 об. 515 89 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 91 Tm (Велосипедная полоса) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 77 69 12 отн. 105 77 410 12 об. 515 77 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 79 Tm (добавить 2 полосы с выходом C + G к существующей 4-полосной городской или пригородной дороге с выходом C + G) Tj 9 0 0 9 524 79 Tm ($ 2 204 337.06) Чи ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 65 69 12 re f 105 65 410 12 об. 515 65 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 67 Tm (URBAN) Tj 9 0 0 9 114 67 Tm (новое строительство 2-полосная неразделенная городская артерия с 4 'велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 67 Tm (3 818 886,34 долл. США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 53 69 12 отн. 105 53 410 12 об. 515 53 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 55 Tm (новая строящаяся 3-полосная неразделенная городская артерия с центральной полосой и 4 'велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 55 Tm ($ 4 287 411.07) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 41 69 12 re f 105 41 410 12 об. 515 41 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 43 Tm (Неразделенная городская артерия нового строительства с 4-дюймовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 43 Tm ($ 4 650 414,08) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 29 69 12 отн. 105 29 410 12 об. 515 29 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 31 Tm (4-полосная городская дорога нового строительства с 22-футовыми средними и 4-футовыми велосипедными полосами) Tj 9 0 0 9 524 31 Tm (5 608 897,45 долларов США) Tj Конечный поток ET эндобдж 7 0 объект 11800 эндобдж 8 0 obj> endobj 9 0 объект > транслировать BT / F1 1 Tf ET 0 г / GS1 GS 0 Тс 0 Tw 0 G 0 Дж 0 j 1 w 10 M [] 0 d 1 я BT / F3 1 Tf 8 0 0 8 36 753 Tm (обновлено: 19.01.10) Tj / F3 1 Tf 14 0 0 14 210 719 Tm (типовые модели затрат на милю) Tj / F3 1 Tf 10 0 0 10 36 694 Tm (Заявление об ограничении ответственности: эти модели являются общими по своей природе и не основаны на реальных строительных проектах.) Tj 10 0 0 10 36 681 Tm (Они предназначены только для справочных целей и не предназначены для прогнозирования или подтверждения будущих оценок.) Tj ET BT / F3 1 Tf 9 0 0 9 114 643 Tm (модели) Tj 9 0 0 9 524 643 Tm (Стоимость за милю) Tj ET 0,00 0,00 0,00 RG 114 637 м 145 637 л S 524 637 м 581 637 л S 1.00 1.00 1.00 rg 36 617 69 12 отн. 105 617 410 12 об. 515 617 75 12 об. BT / F2 1 Tf 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 619 Tm (URBAN) Tj 9 0 0 9 114 619 Tm (новое строительство, 4-полосная разделенная городская межгосударственная магистраль, закрытая, 22 фута, медиана с барьерной стеной 10 футов) Tj 9 0 0 9 524 619 тм (8 598 289 долл. США)48) Ти-Джей ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 605 69 12 отн. 105 605 410 12 об. 515 605 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 607 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 593 69 12 отн. 105 593 410 12 об. 515 593 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 595 Tm (новое строительство 5-полосная неразделенная городская артерия с полосой центрального поворота и 4-футовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 595 Tm (5,312 066,00 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 581 69 12 отн. 105 581 410 12 об. 515 581 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 583 Tm (новая строительная 6-полосная городская дорога с 22-футовыми средними и 4-дюймовыми велосипедными полосами) Tj 9 0 0 9 524 583 Tm (6 386 655,68 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 569 69 12 отн. 105 569 410 12 об. 515 569 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 571 Tm (новое строительство, разделенное на 6 переулков между штатами, закрытое срединное расстояние 22 фута с барьерной стеной 10 футов) Tj 9 0 0 9 524 571 Tm (9 543 509,41 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 557 69 12 отн. 105 557 410 12 об. 515 557 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 559 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 545 69 12 отн. 105 545 410 12 об. 515 545 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 547 Tm (Дополнительные затраты на новое строительство для дополнительной полосы на городской артерии) Tj 9 0 0 9 531 547 Tm (515 867,67 $) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 533 69 12 отн. 105 533 410 12 об. 515 533 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 535 Tm (Дополнительные затраты на новое строительство для дополнительной полосы на городской межштатной автомагистрали) Tj 9 0 0 9 531 535 Tm ($ 555 802.41) Ти ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 521 69 12 отн. 105 521 410 12 об. 515 521 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 523 Tm (мельница + 2-полосная городская дорога с 4-дюймовыми велосипедными дорожками для ремонта покрытия) Tj 9 0 0 9 531 523 Tm (484 922,04 долл. США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 509 69 12 отн. 105 509 410 12 об. 515 509 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114511 Tm (мельница + 3-полосная городская дорога с дорожным покрытием с центральным поворотом и 4-дюймовыми велосипедными полосами) Tj 9 0 0 9 531 511 Tm (664 561,35 долл. США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 497 69 12 re f 105 497 410 12 об. 515 497 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 499 Tm (мельница + покрытие 4-полосной неразделенной городской проезжей части с 4-футовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 531 499 Tm (954 929,65 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 485 69 12 отн. 105 485 410 12 об. 515 485 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 487 Tm (мельница + покрытие 4-х полосной городской проезжей части с 4-футовыми велосипедными полосами) Tj 9 0 0 9 531 487 Tm (965 050,62 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 473 69 12 отн. 105 473 410 12 об. 515 473 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 475 Tm (мельница + 5-полосная городская проезжая часть с центральным поворотом и 4-футовыми велосипедными дорожками) Tm 9 0 0 9 524 475 Tm ($ 1,143 408,13) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 461 69 12 отн. 105 461 410 12 об. 515 461 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 463 Tm (мельница + покрытие 6-ти полосной городской артерии с 4-футовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 463 Tm (1514 689,09 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 449 69 12 отн. 105 449 410 12 об. 515 449 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 451 Tm (мельница + дополнительная полоса 1 дополнительная городская артерия) Tj 9 0 0 9 531 451 Tm ($ 200 731,01) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 437 69 12 отн. 105 437 410 12 об. 515 437 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 439 Tm (добавить 2 полосы к существующей 2-полосной неразделенной артериальной 1 полосе с каждой стороны с 4-дюймовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 439 Tm (3 646 379,66 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 425 69 12 отн. 105 425 410 12 об. 515 425 75 12 об. BT 0,00 0.00 0,00 rg 9 0 0 9 114 427 Tm (расширяет 2-полосную городскую артериальную до 4-х полосной, разделенных срединными 22-футовыми + 4-футовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 427 Tm (4230 437,93 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 413 69 12 отн. 105 413 410 12 об. 515 413 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 415 Tm (добавить 2 полосы к существующей 3-полосной неразделенной артериальной 1 полосе с каждой стороны с полосой центрального поворота и 4 ') Tj 9 0 0 9 524 415 Tm (3 830 330,97 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 401 69 12 отн. 105 401 410 12 об. 515 401 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 403 Tm (Велосипедные полосы) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36389 69 12 отн. 105 389 410 12 об. 515 389 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 391 Tm (расширенная 4-полосная городская разделенная артериальная до 6-ти полосная городская разделенная с 22-футовыми средними и 4-дюймовыми велосипедными полосами) Tj 9 0 0 9 524 391 Tm (3 938 157,45 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 377 69 12 отн. 105 377 410 12 об. 515 377 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 379 Tm (расширенная 4-полосная городская межштатная автомагистраль с закрытой медианной до 6 полос за пределами `Mill + Resurface Existing`) Tj 9 0 0 9 524 379 Tm ($ 6 323 291.46) Ти ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 365 69 12 отн. 105 365 410 12 об. 515 365 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 367 Tm (10 футов наружу) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 353 69 12 отн. 105 353 410 12 об. 515 353 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 355 Tm (расширенная 6-полосная городская разделенная артериальная до 8-ми полосная городская разделенная 4-дюймовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 355 Tm (4 231 522,74 доллара США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 341 69 12 отн. 105 341 410 12 об. 515 341 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 343 Tm (расширенная 6-полосная городская межштатная автомагистраль с закрытой медианной до 8 полос за пределами `Mill + Resurface Existing`) Tj 9 0 0 9 524 343 Tm (6 809 415,57 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 329 69 12 отн. 105 329 410 12 об. 515 329 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 331 Tm (10 футов наружу) Tj Конечный поток ET эндобдж 10 0 obj 6228 эндобдж 11 0 obj> endobj 4 0 obj > / XObject> / ExtGState> >> эндобдж 5 0 obj > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 1 0 объект > эндобдж xref 0 15 0000000000 65535 ф 0000019188 00000 п. 0000019109 00000 п. 0000018977 00000 п. 0000018368 00000 н. 0000018522 00000 п. 0000000010 00000 н. 0000011869 00000 п. 0000011893 00000 п. 0000011974 00000 п. 0000018262 00000 п. 0000018286 00000 п. 0000018623 00000 п. 0000018738 00000 п. 0000018855 00000 п. трейлер > startxref 19243 %% EOF

Долгожданный U.Скоростная автомагистраль S. 20 через Айову наконец-то стала реальностью

Транспортная система Айовы: перемещение людей и коммерция

Транспортная система Айовы состоит из более чем 114 000 миль дорог, 24 184 мостов, 107 государственных аэропортов и 3 851 мили железнодорожных путей.

Wochit

Руководители сообщества Айовы мечтали об этом на протяжении десятилетий, и теперь он, наконец, завершен: проект высокоскоростной четырехполосной скоростной автомагистрали через северную Айову.

Коридор автомагистрали US Highway 20 простирается на 302 мили и соединяет Су-Сити с Форт-Додж, Ватерлоо, Дубьюк и всеми городами между ними.Первый трехмильный участок скоростной автомагистрали был построен на северо-западе Айовы в 1958 году, но на строительство оставшихся 299 миль ушло 60 лет.

«Мы в восторге. Большинство людей никогда не думали, что увидят это при жизни, - и я тоже», - сказала Ширли Филлипс из Сак-Сити, президент Ассоциации коридоров шоссе 20 США. Ассоциация представляет собой группу лоббирования шоссе, представляющую общины вдоль маршрута. Филлипс потратил 28 лет на то, чтобы убедить государственных и федеральных властей поддержать проект.Прошло так много времени, что многие оригинальные ускорители скоростной автомагистрали умерли много лет назад.

А теперь церемония перерезания ленточки назначена на 15:00. Пятница в Гольштейне, городе с населением около 1400 человек в округе Ида на северо-западе Айовы. Губернатор Ким Рейнольдс и член палаты представителей США Стив Кинг, оба республиканцы, присоединятся к официальным лицам Министерства транспорта штата Айова, общественным деятелям и другим людям в Boulders Inn and Suites Events Center.

Долгое и дорогостоящее ожидание

Они отметят проект, призванный обеспечить безопасный и быстрый маршрут для людей и коммерции, и который предложит альтернативу часто перегруженной межштатной автомагистрали 80 через средний участок Айовы.Событие знаменует конец десятилетий ожидания лидеров сообществ, которые наблюдали, как другие транспортные коридоры Айовы были обозначены как более приоритетные.

Последний участок четырехполосной дороги США 20 охватывает 40 миль, простираясь от востока от Мовилля в округе Вудбери до западнее от Эрли в округе Сак. Стоимость расширения последней секции составила около 215 миллионов долларов. Финансированию последних этапов проекта способствовало увеличение на 10 процентов на галлон налога на бензин и дизельное топливо, утвержденного Законодательным собранием Айовы в 2015 году.

Бывший сенатор штата Билл Андерсон, республиканец с северо-запада Айовы, проголосовавший за повышение налога на топливо, в недавнем интервью сказал, что не жалеет. Он сказал, что знает, что у чиновников DOT не было планов завершить проект US 20, если у них не было дополнительных доходов штата.

«Были люди, которые хотели выгнать меня из Республиканской партии. Но на самом деле этого не произошло бы без налога на газ. Денег просто не было», - сказал Андерсон, который сейчас является исполнительным директором Корпорация экономического развития области чероки.Он сказал, что теперь улыбается каждый раз, когда едет по недавно построенному тротуару на шоссе США 20.

Расширение дороги впервые началось 60 лет назад

Первый трехмильный участок четырехполосной автомагистрали 20 США открылся 19 октября 1958 года. недалеко от Мовиля - ровно за шесть десятилетий до дня, предшествующего перерезанию ленточки в этом году. Остальная часть проекта скоростной автомагистрали с тех пор медленно продвигалась по частям через северную Айову.

В 1990-х должностные лица DOT установили список из шести приоритетных коридоров по всей Айове, где шоссе будут расширены с двух полос до четырех.США 20 не попали в список. В малонаселенной северо-западной Айове количество транспортных средств было низким, и были подняты вопросы о соотношении затрат и выгод строительства четырехполосной дороги в этом регионе.

Дэвид Свенсон, экономист из Университета штата Айова, сказал, что завершение строительства четырехполосного коридора U.S. 20 немного сократит время вождения для автомобилистов и должно стимулировать добавление магазинов, ресторанов и мотелей вдоль трассы скоростной автомагистрали. Но он не ожидает, что это изменит долгосрочные тенденции, которые отвлекли рабочую силу из сельских сообществ в крупные города штата и региональные торговые центры.

«Будет ли это иметь значение в отношении местоположения или размещения производственных и других фирм? Я так не думаю», - сказал Свенсон.

Энн Тримбл-Рэй, вице-президент компании Heartland Marketing Group of Early, которая проработала от имени Ассоциации коридоров шоссе 20 в течение 28 лет, придерживается иной точки зрения. Она сказала, что примечательно, что межштатная автомагистраль 80 была единственным крупным четырехполосным коридором с востока на запад через Айову. Завершение строительства проекта U.По ее мнению, скоростная автомагистраль S. 20 предлагает жителям Айовы больше возможностей для развития и упрощения передвижения людей и товаров.

«Население Айовы все больше перемещается в городские районы. Однако производство по-прежнему процветает в этой части мира, как и производственное сельское хозяйство. У нас есть самые разные люди, которым нужно найти работу, доставить свою продукцию на рынок и чтобы сделать путешествие более безопасным, и это то, что произойдет с завершением строительства четырехполосного шоссе №20 », - сказал Trimble-Ray.

Автоматический счетчик трафика, поддерживаемый DOT Айовы на участке U.Ст. 20, открывшаяся восемь лет назад недалеко от Рокуэлл-Сити на севере центральной части штата Айова, демонстрирует значительный рост трафика. Это число увеличилось с примерно 2500 автомобилей в день в январе 2012 года до примерно 7500 автомобилей в день в августе 2018 года.

Дакин Шульц, специалист по планированию транспортных перевозок в Су-Сити, сказал, что это увеличение связано с смещением движения с близлежащих двухполосных дорог в США. 20-е четыре полосы движения, что более удобно для грузовиков.

Бренда Невилл, президент Ассоциации грузовых автомобилей штата Айова, которая представляет транспортную отрасль штата, сказала, что автотранспортные компании из северной Айовы сообщили ей, что планируют направить больше грузовиков в США.Коридор С. 20 вместо I-80. По ее словам, со временем это должно оказать положительное влияние на движение грузовиков по автомагистрали I-80.

U.S. 20 уже имеет связи с другими четырехполосными автомагистралями, поскольку пересекает Айову. Однако сторонники проекта US 20 в течение многих лет безуспешно пытались заверить чиновников в Иллинойсе и Небраске, что после завершения проекта в Айове будет организовано прямое четырехполосное сообщение для улучшения поездок с востока на запад в Чикаго и западную часть США.

Ни в Иллинойсе, ни в Небраске нет основных четырехполосных маршрутов с востока на запад, ведущих к U.Станция S. 20 в Айове, а также государственные органы транспорта обоих штатов сообщили Регистру Де-Мойна, что в ближайшее время не планируется строительство дополнительных четырехполосных соединительных линий или других проектов, помимо того, что уже построено.

Приоритетные автомагистрали в Айове

Четырехполосные дороги: В 2008 году Министерство транспорта Айовы завершило строительство последнего из шести «высокоприоритетных» проектов автомагистралей, построенных по всему штату почти на 1,8 миллиарда долларов за 12 лет. период. Эти дороги расширили дороги с двух до четырех полос с целью стимулирования экономического развития, обеспечивая более быстрые грузовые перевозки между крупными городами, а также более безопасные поездки.

Стоимость против выгод: Проект по расширению шоссе 20 США с двух до четырех полос между Дубьюком и Су-Сити не входил в список приоритетов. Одна из причин заключается в том, что количество транспортных средств в малонаселенной северо-западной Айове было низким.

Шесть маршрутов: Вот шесть приоритетных коридоров, завершенных как четырехполосные экспресс-маршруты:

1. Авеню Святых, , которая простиралась от границы с Миссури на юго-востоке Айовы через Айова-Сити и Сидар-Рэпидс до Граница Миннесоты в графстве Уорт.Шоссе Saints обозначено как Iowa Highway 27, хотя оно проходит по нескольким существующим дорогам, включая US Highway 218, Interstate Highway 380 и Interstate Highway 35.

2. Скоростная автомагистраль Де-Мойн - Берлингтон , которая проходит через Оттумву и Маунт-Плезант через шоссе Айовы 163, шоссе США 63 и шоссе США 34.

3. Скоростная автомагистраль Де-Мойн - Маршалтаун , в основном на шоссе Айовы 330.

4. Шоссе США 151, от Сидар-Рапидс до Dubuque.

5. Шоссе Айовы 60 / США. Шоссе 75, от Су-Сити до линии штата Миннесота.

6. Шоссе Айовы 5, от Де-Мойна до Ноксвилла.

Пятая улица получает поворот на западной стороне благодаря проекту полос

Ричмонд, штат Индиана - Проект полосатости придаст новый вид участку Пятой улицы на западной стороне города.

Будет применяться «дорожная диета».

Город объявил на своей странице в Facebook, что в течение недели с 7 июня дорога от National Road West до Richmond Avenue будет полосатая от четырехполосной к трехполосной.Новая конфигурация будет иметь по одной полосе движения в каждом направлении и полосе центрального поворота. Полоса поворота будет иметь ширину 14 футов, а полосы движения - от 9½ футов до 12 футов в ширину.

Городская почта сообщила, что это изменение улучшит транспортный поток, уменьшит площади для потенциальных аварий и сделает переход дороги более безопасным для пешеходов. Дорога будет оставаться открытой во время разметки.

«Единое окно»: Торговец наркотиками из Ричмонда приговорен к 6 годам лишения свободы

Концепция трех полос движения соответствует схеме движения Северо-Западной Пятой дороги к северу от Ричмонд-авеню до моста, пересекающего железнодорожные пути к югу от Северо-Запада. J Street.Этот участок Северо-Западной Пятой дороги теперь имеет три полосы движения и только по одной полосе движения в каждом направлении.

К северу от моста, Северо-Западная Пятая улица - это две полосы движения, за исключением пересечения с Северо-Западной улицей L, где в каждом направлении есть полосы левого поворота. Затем дорога возобновляет свой двухполосный рисунок, пока не повернется и не превратится в четырехполосную улицу Вильямсбург-Пайк.

На участке между Ричмонд-авеню и Нэшнл-роуд-Вест в настоящее время четыре полосы движения, по две полосы движения в каждом направлении.Левая полоса движения в каждом направлении превращается в полосу движения только для левого поворота на West Main Street, а затем возобновляется как полоса движения после перекрестка. Левая полоса движения на юг снова становится полосой с левым поворотом на National Road West.

Получение разрешения: Требуются изменения в зонировании коммерческого здания Earlham College, 7-го солнечного парка Ричмонда

В конфигурации с четырьмя полосами движения транспорт поворачивает налево на жилые и деловые подъездные пути, переулки и на такие дороги, как South West A, Kinsey Улицы, Перл, Линкольн и Рэндольф превращаются из полосы движения.Эти замедляющие или остановившиеся автомобили блокируют движение.

Трехполосная «дорожная диета» устраняет это. Полоса поворота будет доступна для движения на север и юг, за исключением 175 футов от Ричмонд-авеню, Уэст-Мейн-стрит и Нэшнл-Роуд-Уэст. На этих перекрестках полоса поворота будет предназначена только для левых поворотов на эти дороги.

Концепция «дорожной диеты» была предложена в 2019 году Министерством транспорта штата Индиана для США 40 от Юго-Западной 18-й улицы в Ричмонде до восточной стороны Сентервилля и через Кембридж-Сити.Однако город, округ и оба города решили, что они не хотят, чтобы INDOT менял 40 полос движения с четырех полос движения в этих районах.

Ричмонд также объявил, что дороги Gravel Pit и Hodgin будут закрыты с 1 по 4 июня на их железнодорожных переездах для их улучшения.

Предлагаемая четырехполосная дорога в средней части штата Джорджия, продвигаемая как средство облегчения движения на автомагистрали I-20 в Атланте, полезна для порта

Дэвид Пендер

Лидеры сообщества, которые выступают за новую автомагистраль, которая улучшит доступ между Лагранжем и Мэйконом, продвигают предложенную дорогу как способ облегчить заторы на дорогах в Атланте и уменьшить грузовые перевозки в порт штата Саванна и обратно.

Сторонники предлагаемой дороги в средней Джорджии говорят, что она будет способствовать экономике штата и уменьшит заторы на автомагистрали I-20 в Атланте. Предоставлено: Mapquest, Дэвид Пендер,

.

Предлагаемое шоссе получило высокие оценки консультанта, который недавно разработал долгосрочный план транспортировки для Министерства транспорта Джорджии. Со своей стороны, официальные лица GDOT заявили, что у государства не хватает долларов на крупные новые проекты.

Но экономические проблемы не остановили две региональные комиссии - Трехречье и Средняя Грузия - от начала кампании, призывающей GDOT провести исследование коридора.Среди причин, по которым они называют эту дорогу, - облегчение, которое она может обеспечить на трассе I-20 в Атланте.

«Мы выбрали лозунг« Победят все », потому что это единственный проект, наряду с углублением порта, который приносит пользу всему штату и метро Атланта», - сказал Ланьер Боутрайт, исполнительный директор Региональной комиссии Трех рек. заявление.

Предлагаемое шоссе будет построено примерно в 50 милях к югу от I-20 и параллельно I-20. Защитники назвали это шоссе экспорта / импорта.

Эта диаграмма с рядами, усиленными сторонниками предлагаемой «экспортной магистрали», была включена в отчет о грузоперевозках, представленный GDOT. Кредит: www.georgiasexportimporthighway.com

Карта восточной части США показывает, что шоссе будет представлять собой западный объезд метро Атланта для дальних маршрутов между Средним Западом и портом Саванны.

В этом сценарии Лагранж может стать домом для нового крупного перекрестка - новой четырехполосной дороги и США 27. США.27 обеспечит портал к I-20, недалеко от границы с Алабамой, и I-75, недалеко от Рима.

В частности, дорога будет представлять собой четырехполосное шоссе, протянувшееся на 87,3 мили вдоль асфальтового коридора, состоящего из маршрутов 109, 18 и 74 Джорджии. Автомагистраль будет проходить через города, включая Гринвилл в округе Мериуэзер; Томастон в округе Апсон; и недалеко от Каллодена в округе Монро.

Согласно отчету GDOT, подготовленному Cambridge Systematics, Inc., строительство дороги обойдется в 480 миллионов долларов в сегодняшних долларах.Полученная в результате мобильность обеспечит возврат инвестиций в размере 18 к 1, что является самым высоким показателем из восьми изученных коридоров.

Региональная комиссия трех рек работает над проектом с 2005 года.

Основным стимулом послужила компания Kia Motors Manufacturing Georgia, которая начала производство в 2009 году. Помимо создания более 11 000 рабочих мест в Вест-Пойнте и его окрестностях, завод был продуктивным - 11 июля завод объявил о праздновании 1-миллионной годовщины. автомобиль сошел с конвейера.

Другой фактор - увеличение пропускной способности, которое ожидается в результате углубления порта Саванна. Ожидается, что больше грузов в порт и из порта будут поступать от более крупных судов после Панамакса, которые будут построены, чтобы воспользоваться преимуществами более крупного Панамского канала.

Проект не был включен в список проектов «Три реки» для финансирования за счет налога с продаж из-за неопределенности относительно его включения другими районами. Комиссия включила другие проекты, которые она могла контролировать, оставив при этом предложенную четырехполосную автомагистраль в повестке дня из-за ее многочисленных характеристик.

«Это приносит рабочие места и экономическое развитие в средней Джорджии, и помогает удержать грузовые и грузовые перевозки от увеличения примерно на 300 процентов на дорогах метро Атланты в ближайшие несколько лет», - говорится в заявлении Боутрайт.

При движении по правой полосе четырехполосного шоссе вы видите машину, приближающуюся к вам? - Mvorganizing.org

При движении по правой полосе четырехполосного шоссе вы видите машину, приближающуюся к вам?

Во время движения по правой полосе четырехполосного шоссе вы видите приближающуюся машину, они хотят вас обогнать, но левая полоса заполнена движением, поэтому машина позади вас проложила правую обочину, чтобы обогнать вас справа.вам следует: сохранять спокойствие.

Что из следующего вам следует делать при движении по четырехполосной дороге?

На автомагистралях с четырьмя или более полосами движения (две или более полосы движения в каждом направлении) всегда держитесь правой стороны, если только вы не проезжаете более медленное движение, позволяя другому водителю иметь место для безопасного въезда или готовясь к законному повороту налево. перемена. Лучший способ контролировать свою скорость - это знать, насколько быстро вы едете.

Какая полоса права на шоссе?

Как правило, правая полоса автострады предназначена для въезда и выезда с транспортного потока.Это промежуточная полоса для использования в начале и в конце вашей автострады. Средние полосы предназначены для сквозного движения, а левая - для обгона. Если вы не обгоняете кого-то, вы не должны ехать по левой полосе.

В какой полосе движения вы должны находиться, когда собираетесь повернуть налево?

Если вы поворачиваете с левой стороны полосы поворота, выезжайте на левую полосу справа от желтой разделительной линии. Если вы поворачиваете с правой стороны, левую полосу, переходите в правую полосу.У некоторых улиц есть центральная полоса, обозначенная как полоса с двусторонним левым поворотом.

В какой полосе движения должен находиться ваш автомобиль при повороте налево?

Позиция 2

Какие меры предосторожности нужно соблюдать при движении под дождем - дают не менее пяти?

4 главных совета по безопасному вождению в сезон дождей

  • Включите фары. Дождь может ухудшить видимость, поэтому всегда включайте / включайте фары, когда идет дождь.
  • Остерегайтесь больших автомобилей.
  • Следите за чистотой лобового стекла.
  • Защитите себя от аквапланирования.

Когда автомобиль начинает аквапланирование Что в первую очередь должен сделать водитель?

Когда автомобиль летит на гидросамолете, самое главное помнить - не паниковать. Во-первых, не тормозите и не ускоряйтесь резко. Поскольку аквапланирование - это потеря сцепления передних шин, резкое торможение замедляет передние колеса, но блокирует задние колеса, что может вызвать пробуксовку.

Какого типа столкновения вы могли бы избежать, увеличив скорость?

Какого типа столкновения вы могли бы избежать, увеличив скорость? Удар сзади или сбоку.

В каких условиях ускорение или торможение может помочь вам избежать столкновения?

Как правило, быстрое ускорение полезно в ситуациях, когда к вашему автомобилю движутся другие транспортные средства, и когда сохранение той же скорости или замедление повышает вероятность аварии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *