Всем здравствуйте! Холода все ближе, а потому самое время обсудить зимние темы. Начнем с того, чем закрыть решетку радиатора на зиму, надо ли это делать и есть ли смысл в подобных действиях.
Причем рассматриваться вопрос об актуальности применения этого дедовского метода будет применительно к старым и современным автомобилям. Между ними существенная разница, хотя в обоих случаях картонки все равно продолжают использоваться.
Давайте узнаем, нужно ли подобным заниматься, можно ли вообще применять такие перекрытия, что это потенциально даст и от каких проблем убережет.
Традиция, согласно которой водители считают необходимым защитить радиатор на своей машине, появилась достаточно давно.
Это можно отнести к 70-80-м годам прошлого века, когда использовались определенные механизмы радиатора системы охлаждения двигателя на машинах.
Ранее на автомобилях радиатор охлаждался вентилятором, который функционировал за счет работы ременной передачи, непосредственно от коленвала. Именно коленчатый вал и отвечал за раскручивание лопастей вентилятора. Здесь применялся предельно простой принцип. Чем с большей скоростью ехало транспортное средство, тем быстрее раскручивались лопасти. За счет этого на радиатор поступало большее количество воздуха, и он активнее охлаждался.
Негативный момент ситуации вполне очевидный. У водителя не было возможности контролировать и как-то влиять на работу вентилятора, в зависимости от температуры воздуха на улице.
Говоря простым языком, даже зимой в холод, когда машина достаточно сильно разгонялась, вентилятор очень быстро крутился. Это влекло за собой проблемы с работой мотора, который попросту не успевал нагреваться до рабочей температуры.
Это, кстати, к вопросу о том, нужно ли прогревать двигатель в зимний и летний период. Почитайте материал по ссылке, многое станет понятно.
Зимой, из-за недостаточного прогрева, когда ДВС банально не мог порой дойти до своих нормальных рабочих температур, возникали соответствующие неисправности. Но и летом в столь активном охлаждении были свои отрицательные моменты. К примеру, при высокой скорости двигатель хорошо охлаждался. Но когда машине приходилось долго работать на холостых, возникал перегрев. Обусловлено это малой скоростью движения и высокой температурой за бортом. Вентилятору не хватало усилий, чтобы охладить радиатор и сам мотор соответственно.
Как вы понимаете, тогда ограничивать поступающие потоки воздуха на радиатор действительно было необходимо. Для этого в ход шла картонка, импровизированный фартук, одеяло и прочие подобные решения.
Со старыми машинами мы разобрались. Но открытым остается вопрос касательно того, для чего подобные решения, как картонка, не говоря уже про автоодеяло, применяются на современных транспортных средствах.
К современным машинам можно отнести модели, выпущенные ближе к 2000-м годам, а также все нынешние авто. А именно:
Современные системы охлаждения существенно отличаются от тех, которые были рассмотрены в предыдущем разделе.
Сейчас вентилятор включается автоматически по мере необходимости. Происходит это в момент срабатывания температурного датчика. Включается принудительное охлаждение, когда ДВС достигает своей предельной температуры.
Обычно речь идет о прогреве до 90-95 градусов Цельсия.
Чтобы следить за температурными изменениями, в системе предусмотрен термостат. Система контроля электронная, она никак не привязана к коленчатому валу. Это позволяет двигателю не закипать, даже когда на улице очень жарко. При этом зимой вентилятор включается крайне редко, поскольку радиатору хватает наружного воздуха, чтобы охладить систему. Но и в этом случае водители все равно продолжают использовать картонки и прочие подобные средства.
Кто-то просто ставит кусок картона, другие делают автоодеяло своими руками и пользуются иными вариантами утепления машины на зиму, о которых мы вам уже рассказывали в предыдущих материалах.
Смысл в этом есть. Наличие ограничителей позволяет эффективнее сохранять в моторе горячий воздух. Двигатель утепляется, а потому стартовать зимой ему проще. Параллельно падает расход топлива, в салоне становится теплее.
Для современных автотранспортных средств нет принципиального значения в том, чем именно автомобилист будет закрывать на зимний период радиатор охлаждения двигателя.
Если вас не сильно волнует эстетическая составляющая этого вопроса, берите на вооружение самую обычную картонку. Если хотите улучшить ее внешний вид, возьмите картон, как основу, и оберните ее какой-нибудь симпатичной тканью, которая не будет выделяться на фоне декоративной решетки.
Не забывайте про нынешний ассортимент, доступный в магазинах автомобильных товаров и на специализированных сайтах. Там вы найдете огромное количество аксессуаров, подходящих для таких целей. Как вы помните, мы уже ранее говорили про автомобильные одеяла, которыми накрывают зимой двигатель. Существуют уменьшенные варианты подобных одеял, которые устанавливаются непосредственно между радиатором и декоративной радиаторной решеткой.
Особое внимание уделите материалу, которым будете осуществлять перекрытие. Он обязательно должен быть достаточно прочным. Он не должен крошиться и разлетаться на мелкие частицы под воздействием встречных потоков воздуха. В противном случае все это будет попадать на двигатель, и потенциально может повлечь за собой определенные негативные последствия. Тот же кусок пластика, какой-то лист фанеры лучше не применять.
Также убедитесь, что материал сам через себя не пропускает воздух. Иначе весь смысл утепления попросту пропадет.
Теперь вы точно знаете, зачем проводится утепление на тех или иных автомобилях. Некоторые удивятся, но на современных авто в этом есть смысл даже в летний период. Стоит ли использовать такие решения конкретно в вашем случае, решайте сами. Все же многое зависит от конкретного транспортного средства, эффективности и работоспособности его системы охлаждения.
А вы используете зимой картонки или другие подобные материалы? Ощущаете разницу на практике, либо это простая привычка, дедовский совет и пережиток прошлого? Пишите свое мнение в комментариях.
Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте про наш проект своим друзьям!
Еще лет тридцать назад утепление автомобиля к зиме считалось нормой. Не самые эффективные печки плохо справлялись со своими обязанностями, поэтому водители помогали им всяческими ухищрениями – от простых картонок перед радиатором, до специальных тканевых насадок, вырезанных точно в размер решетки радиатора конкретного автомобиля. С тех пор прошло немало времени, технологии вроде как развиваются, но до сих пор можно встретить автомобилистов, которые закрывают радиатор в морозы. Стоит ли так делать в наше время?
Сторонники «картонок» обычно приводят два аргумента в необходимости этого действия. Во-первых, так мотор лучше прогревается и не теряет ресурс от недогрева. Во-вторых, с закрытым радиатором лучше работает отопитель в салоне. Попробуем разобрать эти аргументы.
Первый, про прогрев мотора, людям, знакомым с автомобилями только в теории, может показаться странным. Ведь у любого современного автомобиля есть как минимум два круга охлаждения и термостат между ними, радиатор подключается только при полном прогреве мотора. Если на улице холодно и много тепла забирает салонный отопитель, то большой круг просто не подключится. В теории это действительно так, но на практике многие автолюбители, которые через программы диагностики сравнивали температуры мотора в разное время года, отмечали, что зимой они ниже. И это, кстати, логично: двигатель отдает тепло не только через антифриз, но и через контакт с атмосферой, если на улице холодно, то остывание идет быстрее.
Система охлаждения двигателяКазалось бы, это аргумент оказался состоятельным, но нет. Если автомобиль эксплуатируется не в критических условиях, то с исправной системой охлаждения мотор никогда не остынет до такой степени, чтобы начать работать на износ. Скажем, если летом температура держится на уровне 90-95 градусов, то зимой она может упасть, например, до 80. Но это не страшно! Условная картонка перед радиатором позволит поднять температуру, но на самочувствии двигателя это никак не скажется. Первый аргумент отметаем.
Лада Веста и Приора — у обоих закрыты решетки радиатора, но только разными материалами.Второй аргумент серьезнее. Весьма логично, что более горячий антифриз передаст в салон через печку больше тепла, чем холодный. Тут «картонка» показывает свою состоятельность и в теории, и на практике. Другой вопрос, в достаточности обогрева, а это зависит от кучи параметров: качества отопителя, объема салона, температуры за бортом, привычек самого водителя. В одной и той же машине в зависимости от обстоятельств может быть как Ташкент, так и Антарктида. В первом случае, утепление радиатора явно излишне, а во втором о нем можно задуматься. Физика тут простая – двигатель стал прогреваться сильнее, температура поступаемого воздуха в салон выросла, в машине стало теплее.
При этом утепление радиатора должно следовать за диагностикой системы охлаждения. Сначала нужно избавиться от воздушных пробок, проверить термостат, убрать очевидные теплопотери, проверить «аэродинамику» мотора. Последний пункт требует уточнения, которое можно ярко привести на примере Ауди 100 в 44-м кузове. У этого автомобиля пятицилиндровые моторы были слишком длинные, радиатор перед ними не помещался и его отнесли вбок, за фару. При этом использовались специальные решетки радиатора и ряд пластмассовых деталей, которые направляли воздух к радиатору. В процессе эксплуатации владельцы нередко меняли решетки на неправильные, а сломанные «пластмасски» не восстанавливали, считая их пустяком. Из-за этого весь воздух шел на мотор и зимой он плохо прогревался. На других моделях тоже можно в той или иной мере встретить детали, которые могут влиять на обдув двигателя. Они должны быть именно в заводском исполнении, потому что инженеры проверяли работу мотора именно таким образом.
Данный утеплитель был демонтирован владельцем, так как двигатель начинал перегреваться.Если все проверки не помогли, в салоне все равно прохладно, то тогда уже можно задуматься об утеплении радиатора. При этом стоит быть очень внимательным к температуре двигателя, ведь так можно довести мотор до кипения. Если у вас нет показиметра температуры на приборной панели, а радиатор вы закрыли, купите хотя бы простейший ELM-адаптер, который позволит контролировать прогрев через телефон. Специальные накидки в этой ситуации имеют преимущество перед обычными картонками, у них обычно можно открывать отдельные секции, чтобы обеспечить частичный проход воздуха к радиатору во время потеплений. Но это, опять-таки, требует повышенного внимания автовладельца.
Каковы выводы? Несмотря на то, что утепление радиатора выглядит несколько странным, в некоторых ситуациях оно действительно может помочь. Главный критерий – хватает ли тепла от печки. Если его мало, тогда вполне можно заняться утеплением, но только разумно и с постоянным контролем температуры. Но если в машине и так комфортная температура, то дополнительные ухищрения это лишний риск перегреть мотор. С современным «горячими» моторами и эффективными системами отопления утепление требуется лишь в исключительных случаях.
Наверняка, каждый из вас замечал, что с приходом холодов все большее количество машин «тюнингуется» разного рода «заслонками» в районе декоративной решетки радиатора: кто-то закрывает это место ковром, кто-то вспененным полиэтеленом, кто-то простой картонкой – фантазия автомобилистов безгранична, хотя сегодня для этих целей продаются специальные зимние экраны. Однако нужен ли он вам и вообще, зачем закрывают решетку радиатора зимой, – разберемся в данной статье.
Традиция закрывать решетку радиатора пришла к нам из далекого Советского Союза – со времен, когда в машинах не использовался ЭБУ, а вентилятор охлаждения работал в жесткой «связке» (через ременную передачу – ремень) с двигателем авто, когда от интенсивности оборотов коленчатого вала зависела сила и скорость охлаждения радиатора: чем сильнее вращался двигатель, тем быстрее крутился вентилятор и тем интенсивнее проходило охлаждение радиатора. Казалось бы, все нормально, но перенесем такую систему работу в условия морозной зимы.
Вместе с мотором, повернув ключ зажигания, автомобилист запускает вентилятор, который крутится без остановки до тех пор, пока двигатель не будет заглушен. Снизить обороты вентилятора (вискомуфты были продуманы позже) нельзя, то есть он постоянно создает набегающие потоки холодного воздуха даже при температуре -20, — 35 градусов. А ведь в такой мороз даже без вентилятора хорошо разогреть автомобиль крайне сложно. Как следствие, мотор нередко так и не разогревался до рабочих температур, чем провоцировал возникновение в авто разного рода неисправностей. Дабы уберечь себя от них, автовладельцы придумали способ, как сократить силу охлаждения мотора: просто закрыли решетку радиатора плохо продуваемым материалом.
Как уже было отмечено выше, использование «картонки» эффективно в машинах, в которых работа вентилятора охлаждения напрямую связана с интенсивностью оборотов коленчатого вала. Однако сегодня на дорогах такие автомобили-раритеты – редкость, ведь от данного принципа работы системы охлаждения автопроизводители отказались уже как лет 20-30 назад, поскольку он доставлял проблемы автовладельцам не только зимой, но и летом: в пробках (городском режиме поездок) двигатель набирал большое количество оборотов из-за чего очень сильно разогревался, в одиночку вентилятор при условии высокой температуры окружающей среды с этим справиться не мог (эффективное охлаждение было возможно только на трассах, так как помимо вентилятора на двигатель воздействовал еще набегающий воздух), мотор просто закипал.
В современных машинах система охлаждения устроена гораздо сложнее, вентилятор работает не всегда, а только тогда, когда специальный термостат подает сигнал в ЭБУ о том, что температура мотора превысила 90 градусов, причем если вентилятор этот включается, то его мощности вполне хватает для того, чтобы буквально за пару минут охладить мотор на 5-10 градусов, поэтому неудивительно, что здравомыслящие автомобилисты прежде, чем что-то установить, задумываются над тем нужно ли и вообще можно ли закрывать решетку радиатора зимой.
На самом деле делать это необязательно, так как при сильном морозе разогреть мотор до 90-95 градусов довольно проблематично, а раз такая температура не достигается, то и вентилятор охлаждения, соответственно, не включается. Однако если вы испытываете проблемы с запуском двигателя при низких отрицательных температурах, хотите, чтобы салон прогревался быстрее, или планируете просто подэкономить топливо на трассе, решетку радиатора закрыть можно. Но будьте осторожны! Делайте это только когда температура окружающего воздуха держится меньше 10 градусов Цельсия, в противном случае подобными действиями вы рискуете навредить своему мотору, спровоцировав его перегрев.
Все те, кто пришел к выводу о необходимости дополнительного утепления своего мотора зимой, нередко задаются вопросом: чем закрыть решетку радиатора на зиму? На самом деле, ответ на данный вопрос не требует уточнения марки – он един для всех – любым подручным материалом, главное, чтобы он был:
Если боитесь не угадать с материалом, обратитесь в любой автомагазин, там вам предложат специальные «одеяла» (зимние экраны) для радиаторных решеток.
Юра:
Катаюсь на Nissan Almera Classic МКПП PE+, считаю, что картонки нужны не только раритетам. Сам зимой без такого утеплителя никуда: и салон быстрее прогревается, и коробка легче включается, и сцепление не подмерзает. Специальное термоодеяло не покупал – не вижу смысла переплачивать, когда эффект от него и от картона, который есть у каждого, одинаков. Так что у меня стоит простой картон, правда, закрывает не всю решетку, а лишь ее 2/3, все-таки целиком перекрыть поступающий в подкапотное пространство воздух не рискнул.
Никита:
У меня Калина 2. Каждую зиму закрываю решетку где-то на 80% куском прозрачного пластика, езжу до +5, еще ни разу машина не перегревалась. Хотя «заслонку» ставил больше не для тепла, а для дополнительной защиты от грязи, кто жил в Питере поймет.
Олег:
Считаю, что в бензиновые авто ничего пихать в радиаторную решетку не надо. Уже 6 лет катаюсь на Хонде Аккорд, никаких проблем ни в -10, ни в -35 замечено не было.
Макс:
Катался на разных машинах – и Дастере, и Приоре – все без картонок и одеял. Нареканий на нехватку тепла не было. А картонки ставят на мой взгляд одни «колхозники», вижу в них смысл только в условиях крайнего севера или если вы владелец какого-нибудь «допотопного корыта».
Суровый российский климат заставляет автомобилистов предпринимать дополнительные меры для защиты своего автомобиля от низкой температуры воздуха. И чаще всего, эти действия ограничиваются закрытием радиатора специальным полотном/заглушкой или обычной картонкой.
На первый взгляд ничего необычного, однако, такое «инновационное» решение вызывает массу споров. Большинство всё же считают подобные действия необязательными, остальные — всегда закрывают радиатор на зиму. Так кто же из них прав? Я решил задать этот вопрос знакомому мотористу, и вот, что он мне ответил.
Для начала хотелось бы напомнить, что ещё лет 30 назад, система охлаждения автомобильного радиатора была совсем иная. На машинах не было электроники и прочего «фарша». Часть функций выполнялась механическим путем. И охлаждение радиатора — не исключение.
Весь процесс охлаждения происходил благодаря ременной передаче, которая шла от коленчатого вала двигателя и раскручивала вентилятор. Чем выше обороты, тем лучше охлаждение. Однако проблема заключалась в том, что такой способ охлаждения не всегда эффективен, а в некоторых случаях даже вреден.
Летом, охлаждение не помешает, но для максимального охлаждения радиатора необходимо выдержать высокие обороты коленчатого вала. А такие действия только еще больше разогревали мотор. Ко всему прочему нужно учитывать и дорожную обстановку.
Одно дело, когда вы едете по трассе и встречный поток воздуха помогает охлаждать радиатор, другое — когда двигаетесь по городу. Жидкость в радиаторе не успевает охлаждаться и закипает.
Зимой же вентилятор только добавляет неприятностей водителю. Непрерывное вращение вентилятора направляет потоки воздуха и при сильном морозе. Но при температуре — 30 даже прогреть двигатель до рабочей температуры не так уж и легко.
А еще не забывайте, что снаружи на него действуют встречные потоки воздуха. И для борьбы с ними автомобилисты начали закрывать радиатор простым картоном.
Охлаждение радиатора на современном автомобиле происходит за счёт работы электронных систем. Включение и отключение вентилятора регулируется термостатом.
Электрический вентилятор включается на 92-95 градусах Цельсия. Система снижает температуру за максимально короткий промежуток времени, после чего вентилятор отключается.
Как говорит моторист, всё зависит от конкретного случая. Если вы часто передвигаетесь по загородным трассам, то в закрытии радиатора картонкой, всё же есть смысл.
Потоки холодного воздуха просто не дадут выйти двигателю на рабочую температуру. А это чревато снижением мощности двигателя и увеличением потребляемого топлива.
А вот если вы используете автомобиль только для небольших перемещений в пределах города, то закрывать радиатор на своей машине не обязательно. Но опять же, всё зависит от погодных условий.
Если проживаете в северных регионах страны, то вам нужно не просто ставить картонку, а полностью утеплять подкапотное пространство, например специальными «одеялами». Иначе выдержать рабочую температуру силового агрегата будет просто не возможно.
И все же, если вы решили закрыть радиатор картонкой, обратите внимание на некоторые моменты.
Обратите внимание, что в автомагазинах можно найти специальные пластиковые заглушки для решетки радиатора. Предложение особенно актуально для тех, кто переживает за внешний вид своего автомобиля.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Один из способов доработки автомобиля пришел к нам из далеких советских времен — это картонка, закрывающая радиатор. Это обладатели старых «Жигулей» и «Волг» считали, что такой апгрейд поможет машине быстрее прогреться в лютые морозы. Но чем это может обернуться для современных авто? Порой результаты печальны.
Сторонники этого способа считают: если закрыть картоном или фанерой зону между решеткой и радиатором, воздух извне перестанет поступать, и мотор быстрее прогреется, уменьшится расход топлива. Но у этого дедовского метода есть негативные моменты, которые могут привести к серьезным проблемам с автомобилем.
Водители уверяют, что нередки случаи капитального ремонта двигателя как последствие таких доработок. Главная ошибка, которую можно допустить, — полностью закрыть решетку картонкой, чтобы максимально избежать попадания холодного воздуха в радиатор. Это нарушает нормальную циркуляцию воздуха, предусмотренную конструкцией автомобиля.
Приводятся примеры серьезных поломок, когда при установленной защите картера еще и перекрытие воздуха с помощью фанерки или картонки приводит к тому, что мотор попадает в условия термоса, где сохраняется тепло. Поначалу мотор быстро прогревался и медленно остывал. Но все это в конце концов привело к перегреву, даже зимой, лопнул радиатор, из-под капота пошел пар. Произошло это, пока автомобиль стоял в длиннющей московской пробке, а за температурой двигателя на панели приборов водитель не уследил.
В итоге пришлось поменять радиатор, но в движке возник странный шум. Водитель поехал на диагностику в автосервис, который показал — из-за перегрева один из цилиндров был поврежден. Так что автомобилист попал на дорогостоящий ремонт.
Так что уж если проводите колхозный апгрейд вашего автомобиля, хотя бы следите за показателями бортового компьютера. А лучше все-таки дедовские методы оставить в прошлом.
Фото с инернет-ресурсов
Не за горами зима, а это указывает на то, что автолюбителей ждет очередной тяжелый период, ведь эксплуатация авто в зимний период требует особого подхода.
Современные авто во многом подготовлены к зимним периодам, хоть все же перед этим сезоном они тоже требуют вмешательства. Несколько хуже приходиться владельцам подержанных советских авто, подготовка зимнему периоду включает больший комплекс мер. И все же таких авто еще очень много, поэтому и рассмотрим, что нужно сделать перед зимой на примере автомобиля ВАЗ-2106.
Что нужно иметь в авто зимойПодготовка ВАЗ 2106 на зиму касается практически всех систем и механизмом авто, а также постоянное наличие определенный перечень средств, которые помогут в определенных условиях. С этого перечня и начнем.
Итак, в авто должно быть всегда:
По поводу некоторых пунктов. Средство для размораживания замков всегда держите в доме, а не в авто, иначе при замерзании всех замков достать его из авто, чтобы воспользоваться попросту не получиться.
Лучше иметь в багажнике всегда комплект браслетов противоскольжения, чем цепей. Установка браслетов на колеса возможна даже после того, как авто увязло в снеге, с цепями так не получится.
Еще один интересный совет бывалых: держите в гараже мешок с песком весом не менее 50 кг. Если дорожные условия сложные, а ехать надо – киньте мешок с песком в багажник ВАЗ-2106. Данное авто – заднеприводное, а наличие дополнительного груза обеспечит более устойчивое поведение авто на дороге.
Теперь пройдемся по самому авто. У 2106 подготовка к зиме затрагивает практически все системы двигателя.
Система охлажденияНачнем с системы охлаждения, ведь от нее зависит правильный температурный режим двигателя. В первую очередь следует обратить внимание на состояние охлаждающей жидкости. Если она мутная, давно потеряла свой изначальный цвет, а еще если и для доливки использовалась вода – то она в обязательно подлежит замене.
Радиатор обеспечивает охлаждение рабочей жидкости, но в зимнее время при морозах он будет охлаждать ее очень быстро, что нарушит температурный режим, поэтому перед радиатором, за его решеткой следует установить щиток, который будет перекрывать поток свежего воздуха к радиатору при движении. Этим щитком может выступать даже обычная картонная бумага.
Тормозная системаТормозная система тоже нуждается в обследовании и, при надобности — обслуживании. Изношенные колодки не смогут достаточно эффективно работать, а если еще и замечен неравномерный износ – то это указывает, что работа тормозных механизмов у авто нарушена. А неравномерное тормозное усилие на колодках разных колес наверняка приведет к возникновению заносов при торможении.
Система смазкиСистема смазки перед зимой тоже нуждается в диагностике. Масло на зиму Ваз-2106 лучше использовать новое. Отработавшее практически весь свой ресурс масло будет в значительной мере затруднять пуск. Обычно у нас используется всесезонное масло, но перед зимой нужно учитывать свойства залитого масла. Так, масло с маркировкой 15W40 уже при -15 град. будет сильно загустевать, а вот 5W40 при такой температуре будет еще вполне жидким. При замене масла обязательно производится замена и фильтра.
Таблица с рекомендациями по классу вязкости моторного масла в зависимости от температуры окружающей среды
| Класс вязкости по SAE J300 | Максимальная температура окружающей среды, град. С | |
| ниже -30 | OW-30 | 25 |
| ниже -30 | OW-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-50 | выше 45 |
Теперь перейдем к одному из самых основных условий удачной эксплуатации авто – колеса. Резина на ВАЗ «зима» нынче предоставлена на рынке разными производителями, от неизвестных, до именитых компаний. Важно только правильно выбрать по размеру.
На вопрос, какая резина лучше на зиму Ваз-2106, ответить достаточно сложно. Многое зависит от погодных условий зимой, а ведь они могут меняться. Одним по душе «шиповка» — эффективная на все покрытиях, кроме льда, на котором шипы могут проскальзывать. К тому же они достаточно шумны. «Липучка» же, не имеющая стальных шипов, отлично себя показывает на гололеде, а вот на снежную дорогу она не очень подходит.
В общем по поводу колес – это дело привычки и опыта вождения, важно только, чтобы авто к началу зимы было уже оборудовано зимней резиной, причем качественной, а не пришлось снимать колеса и отдельно их везти на шиномонтаж для «переобувки».
Система обогрева салонаНикому не хочется мерзнуть в авто, поэтому следует провести ревизию системы отопления и вентиляции салона. В первую очередь нужно оценить производительность радиатора печки. Если при включенном обогреве она практически не греет, лучше сразу заменить этот радиатор, поскольку он забит.
Оценить также нужно работоспособность вентилятора печки, он должен легко крутить, без сторонних шумов и писков, иначе нужно будет его снять, очистить и смазать.
Проверить нужно и воздуховоды и при надобности отчистить их от пыли, а также проверить герметизирующие прокладки на всех заслонках.
Системы зажигания и питанияПерейдем к системе зажигания. От ее работоспособности зависит легкость пуска, поэтому нужно провести заранее все обслуживающие работы. Следует проверить все провода, особенно провода высокого напряжения на пробой, при надобности заменить свечи, произвести правильную регулировку зажигания.
Что касается системы питания, то перед зимой желательно произвести чистку карбюратора (если двигатель карбюраторный) или полное обслуживание инжектора (если на двигатель установлена такая система питания).
Одной из основных проблем зимой – вода в топливном баке, которая может замерзнуть, перекрыв каналы подачи топлива. Перед зимой следует снять бак, тщательно промыть его и просушить. А зимой желательно держать бак максимально заполненным. Чем меньше количество воздуха в баке, тем ниже вероятность оседания конденсата.
Подготовка электрооборудованияОт состояния элементов электрооборудования во многом зависит возможность запуска мотора в зимнее время. Если летом стартер функционировал с перебоями и не всегда быстро запускал мотор — то зимой он и вовсе не способен будет это выполнить, поэтому обязательно нужно отрмонтировать стартер.
Затем нужно оценить работоспособность генератора. При запуске авто аккумулятор значительно расходует свой заряд, а при «барахлящем» генераторе АКБ может полностью не восстановить свой заряд и в следующий раз запустить силовую установку не получится.
Особое внимание нужно уделить АКБ, поскольку без нее завести авто невозможно. Перед наступлением холодов нужно провести полный комплекс обслуживающих работ с АКБ – проверить состояние электролита и его плотность, измерить уровень заряда, все нужно довести до нормы.
При наступлении сильных морозов желательно перед утренней поездкой АКБ снимать на ночь и держать в тепле. На крайний случай – снимать «минусовую» клемму после постановки авто на стоянку.
Важно еще и провести утепление авто на зиму. Нужно повесить утеплитель на капот, чтобы силовой агрегат быстрее прогревался и дольше держал температуру. Следует проверить состояние уплотнителей дверей, стекол, багажника, и при надобности заменить поврежденные уплотнители.
Как правильно запускать моторТеперь пару слов о том, как следует правильно выполнять запуск силового агрегата авто в зимний период. Поскольку масло при морозе загустевает, стартеру прокручивать коленчатый вал затруднительно, при этом потребляется значительное количество энергии.
Для облегчения пуска перед включением стартера следует несколько раз «поморгать» светом фар. Это простое действие «разгонит» АКБ и обеспечит полную отдачу энергии. Долго крутить стартер зимой не следует, если мотор не запустился в течение 10 сек, нужно прекратить крутить стартер, и отключить зажигание. Следующую попытку можно будет делать только через 1 мин.
Силовая установка постоянно связана с трансмиссией, и при провороте коленчатого вала вращаются и валы КПП, которые тоже осложняют проворот. Чтобы облегчить запуск достаточно выжать педаль сцепления для разъединения мотора с КПП. А после запуска двигателя педаль отпускать медленно, чтобы подсоединение произошло плавно и без рывков.
В обязательном порядке на ВАЗ-2106 пользоваться рукояткой воздушной заслонки. Перед запуском при помощи рукоятки закрыть подачу воздуха, увеличив этим количество подаваемого топлива. Также перед запуском не лишним будет немного накачать топливом карбюратор при помощи ручной подкачки.
Хранение автоНе все используют свое авто зимой, а предпочитают поставить его на стоянку, но как это сделать – тоже нужно знать. При стоянке авто на улице не рекомендуется накрывать его брезентом или полиэтиленовой пленкой, лучше из этих материалов сделать навес.
Само авто нужно поднять на опоры, так чтобы он не касался колесами земли. Это разгрузит подвеску и пружины не просядут от длительного стояния авто, также не будут повреждаться колеса.
С авто нужно снять АКБ, при этом в течении периода простоя авто нужно будет следить за состоянием батареи, и периодически обслуживать ее.
Чтобы не прихватило поршни в цилиндрах, перед постановкой через свечные отверстия залить в каждый цилиндр по 30-50 г моторного масла, после чего пару раз провернуть коленчатый вал, чтобы создать масляную пленку на зеркалах цилиндров.
Напоследок следует проверить герметичность салона, чтобы за время стоянки в салон не попадала влага.
Это основные рекомендации, как утеплить ВАЗ-2106 на зиму, провести подготовку и как правильно запускать двигатель. Хотя существует еще масса всяких нюансов, при том, что практически каждое авто требует своего индивидуального подхода.
Теплоизоляция элементов кузова и салона автомобиля направлена на снижение потерь энергии пассивными методами. Для выполнения работ такого рода на автомобиле ВАЗ 2107 используется утеплитель, изготовленный из синтетических материалов. Высококачественные полимеры позволяют эффективно утеплить и двигатель, и салон машины. Уменьшение теплопотерь через наружные поверхности позволит уменьшить расход топлива в зимнее время.
Утепление капота, а также частичное или полное закрытие радиатора на зиму вполне можно сделать и своими силами. Это позволит сэкономить немалые средства, отказавшись от услуг автосервиса. Защитить салон от холода несколько сложнее, но тоже вполне решаемая задача для автолюбителя.
Налицо двойная выгода, закрытый теплоизоляцией на зиму двигатель и усовершенствованный кузов потребуют меньшего количества топлива для поддержания теплового баланса. Выполнение работ своими руками позволит свести затраты к минимуму. Потребуется только закупка материалов и некоторое количество времени для монтажа.
Усовершенствовать ВАЗ 2107, сделать его теплее за счет применения современных полимеров – идея не новая. Следует только помнить, что салон и двигатель утепляются материалами с разными свойствами. Закрытие радиатора от набегающего потока воздуха, вообще, не представляет особой проблемы. Для этой цели подойдет любая картонка, вставленная в просвет между ним и наружной решеткой.
Утеплитель для моторного отсека необходимо подбирать с учетом довольно жестких требований пожарной безопасности и устойчивости к воздействию высоких температур. Номенклатура таких материалов обширна:
Салон утеплить данными материалами тоже возможно, только следует помнить, что натуральная теплоизоляция боится влаги. Для радиатора вопрос снижения потерь в зимний период решается подручными средствами. Теплоизоляция салона потребует выполнения ряда довольно сложных мероприятий.
Двигатель является единственным источником тепла в автомобиле. Снизу он закрыт от дороги стальной защитой, утепление капота проводится в следующем порядке:
Работы в моторном отсеке на этом можно считать завершенными. Маска с радиатора демонтируется в считанные минуты. Салон автомобиля ВАЗ 2107 отделен перегородкой со специальным покрытием. Слой теплоизолятора является по совместительству и акустической защитой от проникновения звуков работающего двигателя. Дополнительно салон можно утеплить только в результате его разборки.
Салон автомобиля ВАЗ 2107 утеплить несколько сложнее нежели двигатель, затраты времени и материала будут большими. Сделать доработку можно следующим образом из машины вынимаем все оборудование и снимаем обивку. Мероприятия такого рода по утеплению салона лучше проводить в достаточно просторном гараже при наличии переноски для подсветки места работы внутри кузова.
Утеплитель, призванный защитить салон от шума и холода наклеивается на внутренние поверхности потолка и дверей. Затем производится обратная сборка и установка панелей на предназначенные для них места. Правильно утеплить двигатель и установить маску радиатора относительно несложно, выгода же чувствуется сразу. Силовой агрегат в зимний период быстрее нагревается и при этом сохраняется тепловой баланс.
Тема не новая, однако она до сих пор живет — дело в том что зимой некоторые водители закрывают радиатор автомобиля картонкой или другими утеплителями. Сейчас их кстати продается достаточно большое количество. Для матерых водителей это совершенно понятный процесс, но вот для новичков – у них возникает много вопросов. Хотя ответ банален. Собственно мои читатели задавали мне несколько таких вопросов, поэтому решил написать статью. Будет интересно, так что читайте …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Чисто физически это выглядит так – между декоративной решеткой радиатора и собственно самим радиатором, устанавливают картонку или другие материалы которые не продуваются. Кстати могут закрыть и саму решетку, это также не редкость, самое главное — чтобы поток набегающего воздуха не проходил во внутрь. Но для чего это делают? Какая задача? Здесь все банально. Идет это еще с древних авто.
Про первые системы охлажденияНе буду говорить за все машины, но еще 20 — 30 лет назад система охлаждения радиаторов была совершенно другая. ДА и сами машины были реально другие, не было кучи электроники, кучи датчиков, не было такого понятия как ЭБУ. А многие функции выполнялись механически вот и охлаждение радиатора автомобиля происходило благодаря ременной передачи от коленчатого вала двигателя. То есть был ремень который постоянно крутил вентилятор, который охлаждал радиатор. И чем быстрее были обороты двигателя – тем сильнее охлаждался радиатор автомобиля.
Как то остановить такую ременную передачу вы не могли (это позже были придуманы вискомуфты которые могли снизить обороты), но изначально вентилятор всегда крутился вместе с мотором
НО как показала практика такое охлаждение не всегда достаточно, а иногда и вредно. С одной стороны в жаркий период времени лишнее охлаждение никогда не помешает, но механическая связь выходила на максимум лишь только тогда когда обороты силового агрегата были высокие! А при таком вращении мотор очень сильно разогревался, так что при холостых, не мог эффективно охладится. Одно дело если вы едите по трассе и набегающий воздух может обдуть радиатор, но совершенно другое дело, если вы находитесь в пробке! ДА, раньше летом, было не редкостью когда моторы кипели.
Зимний период времени с таким охлаждением также был кране не удобен! Все дело в том, что вентилятор постоянно крутится, создавая набегающие потоки воздуха на радиатор, даже в -25, -35 градусов! А ведь в такой мороз разогреть автомобиль даже с выключенным вентилятором крайне сложно, а теперь представьте, если вы еще и двигаетесь на авто, то есть машина охлаждается набегающими потоками воздуха! Вот поэтому изначально стали закрывать радиатор картонкой или еще чем другим, чтобы охлаждение хотя бы с одной стороны не проходило.
Современные системы охлаждения и «картонка»Сейчас совершенно другие авто и другие системы охлаждения. Как мы все с вами знаем, сейчас нет жесткой связи двигателя с вентилятором охлаждения – сейчас это электрическая система. За его включением наблюдает термостат, специальный прибор который включает охлаждение при определенной температуре.
Хочется отметить, что такая система крайне эффективная и продуктивная, во всем температурном диапазоне, от минусовых до плюсовых температур.
Такой электрический вентилятор включается сразу на высоких оборотах, когда температура доходит 92 – 95 градусов он включается и буквально за несколько минут снижает температуру до 85 – 90 градусов, даже в жаркую погоду, даже в пробках. В итоге, машины в городских условиях практически не кипят (конечно, если за бортом не + 50 градусов).
Зимний период времени, вентилятор может вообще не включаться, ведь разогреть авто до 95 градусов при морозе в – 35 градусов «за бортом» очень сложно. Поэтому современные машины быстрее и эффективнее прогреваются.
Но закрывают ли радиатор в современных авто? В принципе можно это делать, а можно и не делать, ошибки тут не будет. Нужно учитывать зимние температуры вашего региона. Если у вас средняя температура держится около – 5, — 10 градусов, я думаю закрывать не нужно, чтобы не перегреть мотор. А вот если постоянно держится в районе – 20, — 30 градусов закрыть можно, я бы сказал даже нужно. Так автомобиль будет быстрее прогреваться.
На современных автомобилях, нет крайне необходимости закрывать радиатор автомобиля, все же здесь датчики, которые не включают вентилятор в зимний период времени. Однако если температуры у вас в регионе кране низкие, то закрыть стоит, я бы даже сказал больше – утепляйте полностью двигатель и правильно его прогревайте перед поездкой.
Собственно это вся информация. Однако вам стоит помнить – как только температура начинает расти, то картонку нужно срочно убирать! Иначе просто перегреть свой силовой агрегат.
На этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(17 голосов, средний: 4,59 из 5)
Обкатка нового автомобиля — нужна ли? Или можно сразу «жар.
Долго горит лампа давления масла при запуске. Особенно на холодн.
Присадки в масло двигателя, в рулевую рейку и коробку передач. Ч.
Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…
ТОП статей за месяц
У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…
У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…
В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…
>
Другая проблема, которая может возникнуть как с водяными, так и с паровыми радиаторами, — это утечка вокруг подающего клапана. Гибкий состав, называемый набивкой, напоминающий струну, обычно заключен в большую гайку вокруг штока клапана чуть ниже ручки. Влага, появляющаяся на уплотнительной гайке или рядом с ней, обычно означает, что гайка ослаблена или внутреннее уплотнение ухудшилось.
Чтобы исправить это состояние, сначала попробуйте затянуть гайку уплотнения с помощью гаечного ключа.Однако слишком частое затягивание гайки затрудняет поворот штока клапана. Если затянуть гайку не удается, замените набивку; упаковка доступна в хозяйственных магазинах. Для его замены полностью закройте подающий клапан; затем ослабьте уплотнительную гайку. Оберните дополнительную прокладку вокруг штока клапана, затем затяните гайку поверх нее.
После этого снова откройте подающий клапан. Он может просочиться на короткое время, но прекратится примерно через час. Если утечка продолжается, это может означать, что сам клапан требует ремонта или замены, что обычно является сложной задачей.
Паровые радиаторы и трубопроводы, которые к ним питают, часто издают стук. Хотя они могут раздражать и их трудно отследить, почти во всех случаях причина — вода, застрявшая где-то в системе.
В схеме водопровода пар-тепло чаще всего одна петля трубы идет вверх под углом от котла, продолжается по всему дому до самой высокой точки, а затем возвращается к котлу. Отдельные удлинительные трубы, присоединенные к основному контуру в различных местах, питают радиаторы.
Пар поступает из котла в радиаторы под собственным давлением. Охлаждаясь там, он конденсируется в воду. Затем сила тяжести заставляет воду стекать обратно в котел струей, текущей по дну трубы против течения пара.
Если и водопровод, и радиаторы не имеют достаточного уклона, двусторонний поток пара и воды невозможен. Обустройство дома, перепланировка или другие структурные изменения могут изменить наклон радиаторов и водопровода.Когда вода собирается на участке с недостаточным уклоном, ее присутствие блокирует поток пара через нее. Стук или стук, которые возникают в результате, на самом деле являются звуками захваченной воды, которая ударяется о стенки трубопровода сжатым паром, пытающимся протиснуться мимо.
Если в доме есть комнаты, которыми вы редко пользуетесь, имеет смысл выключить радиаторы и закрыть двери, когда комната вам не нужна.На самом деле, у этого, вероятно, есть только один недостаток — проблема сырости.
Помещения, выходящие на север, особенно подвержены риску сырости, и нет смысла пытаться сэкономить, выключая радиатор, если вам придется платить, чтобы избавиться от сырости. Лучше всего не забывать периодически включать обогрев, чтобы в комнате не пахло дымкой. Также не забывайте время от времени проветривать комнату.
Если на клапане радиатора установлен режим замерзания (обычно это символ снежинки), будет хорошей идеей оставить этот параметр на электрическом радиаторе или его дизайнерском аналоге радиатора, а не отключать его полностью.Таким образом, если ночью будет неожиданный мороз, радиатор включится ровно настолько, чтобы предотвратить замерзание ваших труб.
Преимущества
Если вы закроете двери, чтобы холодный воздух не проникал в остальную часть дома, вы сэкономите деньги, отключив радиаторы в неиспользуемых комнатах. Таким образом вы предотвратите протекание воды в системе через именно этот радиатор. Ваш котел потребляет такое же количество энергии, сколько радиаторов он должен обогревать, но, отключив некоторые из них, ваш котел будет работать более эффективно, а это означает, что остальная часть дома нагреется раньше, поэтому бойлер выключится раньше, и вы сэкономите деньги, потому что вы потребляете меньше газа.
Когда очень холодно
Когда погода становится очень холодной, многие люди думают, что вам следует оставить отопление на минимальном уровне на весь день, чтобы сэкономить деньги на счетах, но, по мнению Energy Saving Trust, это миф. Говорят, что всякий раз, когда у вас работает отопление, вы теряете часть его через стены и окна (эта сумма зависит от того, насколько хорошо изолирован ваш дом), поэтому чем больше тепла вы используете, тем больше тепла вы теряете. Их совет — установить время для включения отопления немного раньше, чем обычно, чтобы в вашем доме было тепло и тепло, прежде чем вы вернетесь домой.Другие люди оспаривают эту теорию, но пока, кажется, нет никаких научных доказательств ни с одной из сторон.
Наши дизайнерские радиаторы сохранят тепло и уют даже в самые холодные зимы. Приходите и убедитесь в этом сами в одном из наших выставочных залов.
Будьте первым, кто оставит комментарий:
Заметили ли вы в своем многоквартирном доме горячие и холодные зоны? Большинство старых радиаторов содержат клапаны, которые имеют только две настройки, включая открытый и закрытый.К счастью, есть способы повысить эффективность вашего парового котла и повысить комфорт вашего многоквартирного дома в Чикаго.
Когда паровые или водяные радиаторы включаются зимой, они либо нагревают воду до определенной температуры, либо превращают эту воду в пар. Затем они прокачивают горячую воду или пар по всему зданию по трубам. Когда горячая вода или пар достигают радиатора, он нагревает металл, который затем нагревает окружающий воздух.К сожалению, старые радиаторы либо включены, либо выключены. Регулировка шкалы не влияет на уровень нагрева. Это часто может привести к тому, что отдельные устройства будут слишком горячими, особенно если клапан застрял в открытом положении и не может быть закрыт.
Когда это происходит, владельцы квартир часто открывают окна, чтобы контролировать температуру. Когда цены на газ, электричество и мазут были низкими, это имело смысл. Фактически, старые конструкции котельных предполагали, что жители откроют окна, если в комнатах их квартир станет слишком жарко.Однако цены на отопительный газ, нефть и особенно на электроэнергию выросли за последние несколько десятилетий, что сделало этот вариант чрезвычайно дорогим.
Для блоков, которые слишком горячие, может потребоваться немедленное принятие мер для понижения температуры в помещении. Хотя эти советы не являются энергоэффективными, они будут работать достаточно хорошо, чтобы ваши жители чувствовали себя комфортно, пока вы строите планы по внедрению долгосрочного решения.
Если блок оборудован потолочным вентилятором, жильцы могут включить вентилятор, чтобы воздух циркулировал вверх.Это будет притягивать горячий воздух к потолку с большей скоростью, чем просто позволять горячему воздуху подниматься.
Если в агрегате установлены окна с двойным открыванием, откройте верхнюю часть окна на пару дюймов. Поскольку горячий воздух поднимается вверх, открыв верхнюю половину окна, можно контролировать уровень нагрева. Если в блоке нет окон с двойным навесом, открытие окна на дюйм или два поможет отвести излишек тепла, позволяя при этом прохладному наружному воздуху проникать в помещение.
Если устройство очень горячее, попробуйте на короткое время включить вентиль радиатора.Это остановит подачу пара или горячей воды к радиатору. Если клапан радиатора заклинивает, лучше вызвать специалиста по обслуживанию или технику HVAC для замены клапана.
Если ни одно из вышеперечисленных решений не помогло, накройте радиатор простыней или одеялом, чтобы контролировать температуру в помещении. Однако очень важно использовать только одеяла и простыни из натуральных волокон , предпочтительно шерсти или хлопка. Синтетические волокна, такие как полиэстер и флис, могут плавиться.
Приведенные выше предложения хороши в качестве краткосрочного решения, но в долгосрочной перспективе они приводят к более высоким счетам за отопление и не совсем комфортным устройствам. Здесь, в Althoff, мы можем помочь повысить эффективность и снизить затраты на электроэнергию с помощью модернизации котлов и радиаторов. Модернизация наших котлов включает установку зональных клапанов беспроводных радиаторов, которые могут увеличивать или уменьшать расход пара или горячей воды, протекающих по трубам здания.Эти клапаны работают, определяя температуру в отдельных зонах и автоматически регулируя расход. Затем мы можем установить регулируемый радиаторный клапан на каждом радиаторе, который отображает температуру в помещении и позволяет автоматически регулировать пар или горячую воду после достижения желаемой температуры.
В некоторых случаях вы можете решить, что замена радиатора в вашем здании — лучший вариант, чем модернизация. Если вы все же хотите установить новый котел в своем многоквартирном доме, многоквартирном доме или кооперативе, мы можем оценить ваши текущие котлы, рассчитать ваши потребности в отоплении и предоставить вам смету для замены вашего текущего котла.
Чтобы узнать больше о модернизации, модернизации и замене наших котлов в Чикаго, позвоните нам по телефону 800-225-2443.
Прежде чем приступить к техническому обслуживанию или ремонту старых радиаторов, важно узнать, есть ли у вас паровые или водяные радиаторы. Самый простой способ определить это — посмотреть на количество труб, идущих от вашего радиатора: если труба только одна, значит, это паровая система. Две трубы могут указывать на пар или горячую воду, при этом конденсированная или охлажденная вода возвращается в котел по второй трубе.
Радиатор горячей воды в Рутмере, доме изящного искусства 1910 года в Элкхарте, штат Индиана, демонстрирует типичное нижнее соединение трубы.
Джозеф Хиллиард
В водяных радиаторах редукционный клапан между городской водой и системой водяного отопления постоянно поддерживает ее наполнение. В большинстве двухэтажных домов требуется давление 12 фунтов на квадратный дюйм, и это заводская настройка клапана. Если в вашем старом доме три этажа и на верхнем этаже установлены радиаторы, вам может потребоваться отрегулировать клапан для подачи воды под давлением 18 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться, что радиаторы наверху заполнены.
После заполнения циркуляционный насос перемещает нагретую воду из бойлера в радиаторы и обратно. Раньше во многих системах водяного отопления не было циркуляционных насосов; вода текла под действием силы тяжести, при этом горячая вода поднималась и холодная вода падала. По этой причине у многих отдельно стоящих чугунных радиаторов соединения трубопровода находятся в нижней части радиатора. Нагретая вода поступает в радиатор и поднимается за счет конвекции, тогда как более холодная вода внутри радиатора падает обратно в котел.
До появления циркуляционных насосов путем наименьшего сопротивления воде всегда были радиаторы верхнего этажа. Старожилы замедлили поток к самым верхним радиаторам, вставив металлическое отверстие (кусок металла размером с никель с маленьким отверстием) внутрь клапана подачи радиатора. Друг-подрядчик сказал мне, что его дед будет делать их из табачных банок Prince Albert. Он использовал ножницы, чтобы вырезать круг, а затем пробить отверстие гвоздем — работало как заклинание.
Проблема, однако, заключается в том, что, когда вы добавляете насос в систему, путь наименьшего сопротивления перемещается к радиаторам на первом этаже, и это часто приводит к тому, что радиаторы наверху становятся холодными.Там, где нет потока горячей воды, нет тепла. Если вы выпускаете воздух, но воздух не поступает, а радиатор все еще не нагревается, скорее всего, проблема в этом. Профессионалы знают это, и при вызове для устранения неполадок большинство снимет отверстия с радиаторов верхнего этажа и установит их на радиаторах нижнего этажа, чтобы сбалансировать систему.
Труба на этой стене, вероятно, питает радиатор, расположенный на полу над этим однотрубным паровым агрегатом.
Alli Coate
Если у вас есть паровое отопление, каждый из ваших радиаторов будет иметь одну или две трубы.Все паровые радиаторы используют силу тяжести, чтобы вернуть сконденсированный пар (так называемый «конденсат») в котел. Ключ к тому, чтобы все это работало, — поддерживать низкое давление в системе. Если вы не можете отапливать свой старый дом давлением 2 фунта на квадратный дюйм или меньше (это давление, которое использует Эмпайр-стейт-билдинг), что-то не так.
Пар под высоким давлением может удерживать вентиляционные отверстия в однотрубной паровой системе закрытыми, а при закрытых вентиляционных отверстиях воздух не может выходить из системы. Если воздух не выходит, пар не может попасть внутрь.Высокое давление также может привести к тому, что конденсат останется в системе, и это может привести к звукам ударов и большим счетам за топливо.
Устройство, которое контролирует давление, — это «Pressuretrol», и оно находится на котле. Для отопления дома всегда должно быть минимально возможное значение.
Секции паровых радиаторов однотрубные часто соединяются только через их днище. Раздел подобен отдельному ломтику буханки хлеба.Пар легче воздуха, поэтому, когда он входит в однотрубный паровой радиатор через подающий клапан в нижней части радиатора, он поднимается, выталкивая воздух вперед. Воздух будет выходить из радиатора через вентиляционное отверстие, которое находится на последней секции и примерно на трети пути вниз от верха. Почему? Если бы вентиляционное отверстие было на самом верху этой последней секции, пар легче воздуха закрывал бы его до того, как большая часть радиатора нагрелась. Помните: если воздух не выходит, пар не может попасть внутрь.
Двухтрубные паровые радиаторы имеют клапан подачи пара либо вверху радиатора, либо (реже) внизу. Возврат — труба, по которой конденсат самотеком возвращается в котел — всегда находится в нижней части радиатора. Это может быть конденсатоотводчик или то, что мы называем «паровым» устройством, которое встречается в десятках форм и размеров.
В отличие от однотрубных радиаторов, на двухтрубном радиаторе можно настроить подающий клапан на пропускание большего или меньшего количества пара, что является основным преимуществом этой системы.В однотрубном радиаторе пар и конденсат делят это ограниченное пространство внутри однотрубного подающего клапана, и если вы дросселируете этот клапан, вы получите много шума и разбрызгивания вентиляционных отверстий, когда пар разбрасывает воду. в плотных пределах частично закрытого клапана.
Паровые радиаторы, подключенные сверху и снизу, можно легко переоборудовать для работы на горячей воде.
Clare Martin
Поскольку двухтрубные паровые радиаторы имеют соединения как сверху, так и снизу каждой секции радиатора, их можно переоборудовать для работы на горячей воде.(Однотрубные радиаторы, с другой стороны, не могут быть переделаны, в первую очередь потому, что они подключаются только снизу.)
Старые паровые радиаторы обычно требуют большего обслуживания, чем их аналоги для горячего водоснабжения (включая промывку отсечки воды в котле один раз в неделю, чтобы котел не забился и не перегорел), поэтому многие подрядчики рекомендуют переоборудование.
Тем не менее, прежде чем это сделать, нужно о многом подумать. Поскольку радиаторы с горячей водой должны работать при более низкой температуре, ваш радиатор должен быть достаточно большим, чтобы обеспечивать достаточное количество тепла в самые холодные дни.Поскольку большинство паровых радиаторов изначально имеют слишком большие размеры (см. «Внешний вид — это все» ниже), обычно это не проблема.
Самый большой вопрос, который следует рассмотреть, — выдержат ли ваши паровые радиаторы и старые трубы давление от 12 до 18 фунтов на квадратный дюйм, необходимое для системы горячего водоснабжения. До сих пор эта старая паровая система работала с давлением менее 2 фунтов на квадратный дюйм. Если есть утечки, вы заметите их, когда переключитесь на горячую воду, поэтому лучше искать утечки, пока у вас еще есть пар.Простой способ сделать это — поднять давление (только временно!) До 10 фунтов на квадратный дюйм и провести тщательный поиск утечек.
Деревянные крышки, такие как эта от Wooden Radiator Cabinet Co., обеспечивают привлекательный способ замаскировать радиаторы, но они также сокращают выходную мощность на целых 30 процентов.
Когда разразилась пандемия испанского гриппа 1918 года, унесшая жизни 675 000 американцев, многие люди стали бояться воздуха в своих домах — и не зря.В 1919 году Совет здравоохранения отреагировал на это, потребовав, чтобы люди держали окна приоткрытыми зимой, чтобы впускать свежий воздух. Следовательно, радиаторы стали больше — достаточно большими, чтобы обогреть весь дом в самый холодный зимний день, часто с открытыми окнами. (В более мягкие дни термостат отключает однотрубные паровые радиаторы до того, как они полностью нагреются.)
Негабаритные радиаторы были нормой во время Ревущих 20-х годов, но когда наступила Великая депрессия — и поскольку испанский грипп так и не вернулся, — люди начали закрывать окна, чтобы сэкономить топливо, и все эти негабаритные радиаторы, работающие сверхурочно, сделали внутри довольно жарко.
Вскоре люди узнали, благодаря докладу Национального бюро стандартов за 1935 год, что краска, содержащая металлические хлопья, может снизить мощность радиатора до 20 процентов. Они начали бронировать свои радиаторы алюминиевой или золотой бронзовой краской, поэтому многие старые радиаторы окрашены в серебристый или бронзовый цвет.
Люди также обнаружили, что установка кожуха над радиатором снижает его выходную мощность.Простая полка над чугунным радиатором снижает его мощность на 20 процентов. Классический кожух радиатора, который имеет сплошную верхнюю часть и металлическую перфорированную переднюю часть, снижает мощность на 30 процентов, поэтому мы находим их во многих домах.
Удаление воздуха из радиатора.
Если вы обнаружите, что ваши радиаторы для горячей воды не такие теплые, как вам хотелось бы, им может потребоваться для удаления воздуха . Поскольку холодная вода содержит больше воздуха, чем горячая, при нагревании этот воздух выходит из раствора и поднимается вверх, обычно находя место в радиаторах.Оказавшись там, он может заблокировать поток воды, в результате чего некоторые радиаторы останутся холодными. «Стравливание» — это процесс открытия вентиляционного отверстия, чтобы позволить захваченному воздуху выйти, чтобы поток мог продолжаться.
Все паровые радиаторы изначально полностью заполнены воздухом, и они будут стравливать воздух автоматически, пока система работает правильно. Воздух из однотрубных радиаторов проходит через вентиляционные отверстия; воздуховод из двухтрубных радиаторов проходит через устройство, которое вы видите на выпускной стороне радиатора (это труба, ближайшая к полу).
Когда дело доходит до ремонта протекающих радиаторов, нет простого решения — все зависит от того, где находится утечка и насколько она серьезна.Паровые радиаторы, поскольку они находятся под гораздо меньшим давлением, чем радиаторы с горячей водой, обычно легче ремонтировать.
Для начала определите место утечки. Смотровое зеркало (доступное в вашем местном хозяйственном магазине) может помочь, так как оно позволит вам заглядывать за углы и в труднодоступные места. Если утечка — это всего лишь точечное отверстие, а не серьезная катастрофа из-за сильного замораживания, возможно, вы сможете ее исправить.
Нет продуктов, которые можно было бы залить в радиатор, чтобы остановить утечку, но представитель J-B Weld Company из Сульфур-Спрингс, штат Техас, говорит, что многие из их клиентов добились большого успеха, используя J-B Weld для ремонта старых чугунных радиаторов.Несколько профессионалов, с которыми я разговаривал, также сообщают, что использовали его для успешного устранения утечек радиатора. Однако этот процесс немного сложен.
Я спросил, может ли продукт выдерживать колебания температуры и, как следствие, расширение и сжатие, характерные для чугунных радиаторов. Представитель сказал мне, что продукт действительно «размягчается» при нагревании и будет двигаться вместе с металлом. Однако это не то смягчение, которое вы заметите. Чтобы это произошло, вам нужно нагреться до 400 ° F (продукт годен до 500 °).Обычно паровой радиатор имеет верхнюю границу около 229 °, а радиатор с горячей водой — около 180 °. Пока вы можете получить доступ к утечке (и готовы приложить усилия), похоже, это может быть хорошим решением.
Фото: fotosearch.com
Теперь, когда температура падает, вы, возможно, включили тепло в своем доме только для того, чтобы обнаружить, что один (или несколько) из ваших водяные радиаторы остаются холодными.Если один радиатор не выделяет тепло, а остальная часть вашей системы, кажется, работает нормально, ваша проблема может заключаться в задержке воздуха внутри радиатора — распространенная проблема при водяном отоплении. Перед тем как вызвать сантехника, попробуйте самостоятельно решить проблему, прокачав радиатор. Требуется всего несколько простых шагов, а требуемых инструментов — минимум. Дать ему шанс! Вы в мгновение ока прогреете все это место.
Инструменты и материалыФото: fotosearch.com
Шаг 1Перед тем, как начать, важно убедиться, что у вас выключен нагрев.Если вы оставите его включенным во время этого процесса, есть вероятность, что вы действительно введете в систему больше воздуха.
Шаг 2Затем найдите спускной клапан радиатора. Этот небольшой клапан обычно расположен в верхней части радиатора с одной стороны. Как только вы его найдете, вам понадобится ключ от радиатора. Если у вас его нет под рукой, вы можете купить его в местном хозяйственном магазине. Вы также можете приобрести наборы ключей радиатора в Интернете (см. Пример на Amazon).
Строго говоря, ключ от радиатора не нужен.В крайнем случае, вы можете попробовать повернуть вентиль плоскогубцами. Кроме того, некоторые клапаны имеют прорези и подходят для отвертки с плоским жалом.
Шаг 3Медленно поверните ключ радиатора (плоскогубцы или отвертку) против часовой стрелки примерно на пол-оборота, чтобы сбросить давление воздуха. Вы поймете, что это работает, если вы начнете слышать шипящий звук, когда воздух покидает радиатор — это просто звук выходящего воздуха и поступления горячей воды. Не удивляйтесь, если немного воды начнет капать наружу.Просто возьмите сухую ткань (или небольшую миску) и используйте ее, чтобы собрать капли.
Шаг 4Когда спускной клапан внезапно выпускает устойчивую струю воды вместо более мелких, наполненных воздухом капель, вы будете знать, что избавились от лишнего воздуха. Поверните спускной клапан по часовой стрелке, чтобы затянуть его, и готово!
Шаг 5Продолжайте и повторите этот процесс с другими радиаторами в вашем доме — даже с теми, которые работают нормально. Хорошо иметь привычку спускать воздух из радиаторов, потому что это снижает общую нагрузку на вашу систему отопления.После того, как вы удалите воздух из радиаторов, следите за котлом, чтобы убедиться, что он работает должным образом и поддерживает надлежащее давление. Следуйте основной норме давления в один фунт на каждые два фута подъема, что для стандартного двухэтажного дома составляет от 12 до 15 фунтов на квадратный дюйм.
С приближением зимы мы начинаем думать о сохранении тепла. Из шкафов выходит теплая одежда; одеяла проветриваются, и начинаются покупки в дождливую погоду.Вскоре наступает озноб. Потребность в тепле становится неизбежной. Начинаем ощущать необходимость замены кондиционера на радиатор.
Часто мы не задумываемся о радиаторе, пока не начнутся холода. Мы предполагаем, что он будет работать так же эффективно, как и в прошлом году, и без каких-либо сбоев. Нам никогда не приходит в голову, что бедная машина долгое время находится в спячке и, вероятно, требует небольшого внимания. Все, что мы делаем, это ждем до зимы, и тогда начинаются проблемы. Тогда когда наступает зима, радиатор просто не греется! Если вам повезло, а оно есть, то этого не хватит!
Радиаторы — обычные устройства, широко применяемые для обогрева помещений.Системы центрального отопления, производства пара и горячего водоснабжения — это некоторые системы отопления, которые поддерживают тепло в домах и зданиях зимой. В этих системах есть радиаторы, через которые теплый воздух, генерируемый в котле, циркулирует в помещении. Радиаторы могут быть однотрубными или двухтрубными. В то время как первый используется для циркуляции пара, последний обычно работает как с горячей водой, так и с паром. Вентиляторы в радиаторе нагнетают теплый воздух в комнату.
Доступные в различных размерах и формах, радиаторы могут быть настенными или скрытыми под полом помещения.Современные агрегаты имеют электрические нити для передачи тепла. Чаще всего используются радиаторы центрального отопления. Они эффективны и просты в использовании. В них есть печь и тепловой насос, который нагревает воду, чтобы отправить пар в то место, которое вы хотите согреть. Другие типы включают чугунные радиаторы, полотенцесушители и радиаторы для ванных комнат.
https://forums.digitalspy.com/discussion/1160961/radiator-not-heating-up
https://www.danfoss.com/en/markets/buildings-residential/dhs/solutions-for-homeowners/
http://www.simplyradiators.co.uk/articles/making-your-central-heating-radiators-more-efficient.php
Конечно, вы можете надеть свитер, когда дома станет холодно. Но что делать, если ваша квартира становится похожей на печь, когда температура падает? Если вы живете в старой квартире Нью-Йорка, вы, возможно, заметили, что независимо от того, насколько холодно на улице, внутри вашего жилища становится мучительно жарко и до боли сухо.Что делать, если этой зимой у вас в Нью-Йорке перегрета квартира? Эти советы помогут вам остыть.
Бушвик
1461 Gates Avenue
2600 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 2 | [email protected] Создано в Sketch.1.5Дитмас Парк
832 Ocean Avenue
1500 долларов США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. Студия | [email protected] Создано в Sketch. 1Бушвик
175 Menahan Street
2300 долл. США Никакой платы за
кровати @ 1.5xСоздано в Sketch. 3 | [email protected] Создано в Sketch. 1Бедфорд-Стуйвесант
Улица Херкимера, 78
1 950 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. Студия | ванна @ 1.5xСоздано в Sketch. 1Бушвик
1461 Gates Avenue
2400 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 1 | [email protected] Создано в Sketch. 1Бушвик
Улица Суйдам, 144
1898 долл. США Никакой платы за
кровати @ 1.5xСоздано в Sketch. 1 | [email protected] Создано в Sketch. 1Бушвик
1461 Gates Avenue
2400 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 2 | ванна @ 1.5xСоздано в Sketch. 1Бушвик
1461 Gates Avenue
2250 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 1 | [email protected] Создано в Sketch. 1Бушвик
1461 Gates Avenue
2 700 долл. США Никакой платы за
кровати @ 1.5xСоздано в Sketch. 2 | [email protected] Создано в Sketch. 1.5Вильямсбург
234 Северная 7-я улица
2 700 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 1 | ванна @ 1.5xСоздано в Sketch. 1Центр города Бруклин
111 Лоуренс-стрит
2421 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. Студия | [email protected] Создано в Sketch. 1Парк Слоуп
308 Четвертая улица
2 750 долл. США Никакой платы за
кровати @ 1.5xСоздано в Sketch. 2 | [email protected] Создано в Sketch. 1Если вы живете в старом многоквартирном доме, скорее всего, в вашем доме используется паровое отопление. Согласно отчету города, более 80 процентов крупных многоквартирных домов все еще используют системы парового отопления. Они неэффективны и устарели и часто неравномерно распределяют тепло по всему зданию, что приводит к перегреву квартиры.Кроме того, домовладельцы могут просто включить отопление, чтобы все квартиры в доме нагрелись до требуемой температуры.
Кроме того, ваша квартира отапливается именно так, как и предполагалось: то есть перегревается. Эта точка зрения восходит к 1900-м годам, когда эксперты в области здравоохранения призвали жителей Нью-Йорка держать окна открытыми, чтобы свежий воздух, независимо от того, насколько холодна температура на улице. Сегодня, конечно, мы понимаем, какая это огромная трата энергии.
Хорошая новость заключается в том, что в городе действует программа по экономии энергии.NYC Retrofit Accelerator предоставляет владельцам домов и зданий ресурсы для повышения их энергоэффективности путем (среди прочего) улучшения их систем отопления. Ожидается, что с помощью этой программы в многоквартирных домах средней и большой площади улучшат свое отопление, откажутся от старых котлов и, в целом, зима станет для всех немного комфортнее к 2050 году. перегретая квартира в Нью-Йорке этой зимой.
Это кажется очевидным решением, и оно может помочь. Однако у него есть недостатки: нагревание происходит волнообразно, поэтому, пока вы можете спать красиво и уютно, вы можете просыпаться со стуком зубов. Открытие окна тоже не всегда может решить проблему, так как радиатор может просто заглушить прохладный воздух.
Вы могли заметить, что у вашего обогревателя есть ручка сбоку. Этот клапан не контролирует нагрев (как думают многие), но позволяет выключить сам нагреватель.(Хотя, конечно, пар все равно будет проходить через паровые трубы в комнате, обеспечивая значительное тепло.) Если вы выберете это решение, убедитесь, что вы повернули ручку до упора на , иначе ваш радиатор может лязгнуть.
Если вы готовы потратить деньги на небольшое обновление, вы можете позвонить профессионалу, чтобы он установил термостатический клапан радиатора, который позволит вам контролировать количество выделяемого тепла. Клапан, как правило, недорогой, но правильная установка может обойтись в несколько сотен долларов.Тем не менее, в конечном итоге это того стоит, особенно если вы планируете оставаться в перегретой квартире на долгие годы.
Адская кухня
550 West 54th Street
2 996 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 1 | ванна @ 1.5xСоздано в Sketch. 1Форт Джордж
615 West 183rd Street
2400 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 2 | [email protected] Создано в Sketch. 2West Village
289 West 12th Street
1 900 долл. США Никакой платы за
кровати @ 1.5xСоздано в Sketch. 1 | [email protected] Создано в Sketch. 1Мюррей Хилл
222 Восточная 39-я улица
2483 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 1 | ванна @ 1.5xСоздано в Sketch. 1Ленокс Хилл
329 Восточная 63-я улица
2,500 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 2 | [email protected] Создано в Sketch. 1Челси
312 West 15th Street
2 750 долл. США Никакой платы за
кровати @ 1.5xСоздано в Sketch. 2 | [email protected] Создано в Sketch. 1Верхний Вест-Сайд
47 Западная 75-я улица
2 590 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 1 | ванна @ 1.5xСоздано в Sketch. 1Гамильтон Хайтс
619 West 142nd Street
1 950 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. 1 | [email protected] Создано в Sketch. 1Нижний Ист-Сайд
505 Гранд Стрит
1750 долл. США Никакой платы за
кровати @ 1.5xСоздано в Sketch. 2 | [email protected] Создано в Sketch. 1Верхний Вест-Сайд
47 Западная 75-я улица
1 950 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. Студия | ванна @ 1.5xСоздано в Sketch. 1Sutton Place
404 Восточная 55-я улица
1 675 долл. США Никакой платы за
[email protected]Создано в Sketch. Студия | [email protected] Создано в Sketch. 1Финансовый район
70 Pine Street
2,525 долл. США Никакой платы за
кровати @ 1.5xСоздано в Sketch. Студия | [email protected] Создано в Sketch. 1Поклонники не только на лето! Используйте вентилятор, чтобы перемещать застойный воздух по квартире и рассеивать часть тепла. Поместите вентилятор перед окном, чтобы создать сквозняк, и (надеюсь) прохладный ветерок поможет снизить мощность радиатора.
Крышка радиатора обойдется вам в несколько сотен долларов, но это решение, которое вы можете реализовать, не обращаясь к профессионалам. Более простое решение — покрыть верхнюю и боковые части радиатора толстыми неокрашенными деревянными досками или другими негорючими материалами, такими как мраморная плита. Идея состоит в том, чтобы изолировать тепло, уменьшая его количество, проникающее в вашу квартиру.
Это как волшебный трюк для перегретой квартиры — просто накройте радиатор тканью.Это безопасно? Эксперты сходятся во мнении, что, на удивление, это так. Обычные обогреватели не превышают 215 градусов по Фаренгейту, этого недостаточно, чтобы поджечь ткань. На всякий случай используйте шерсть или плотную хлопчатобумажную ткань — синтетические материалы, такие как полиэстер, могут плавиться при этой температуре. Все еще неудобно класть что-нибудь на радиатор? Купите термостойкую термостойкую ткань, которая гарантирует прочность до определенной температуры.
Перегрев и сухость часто идут рука об руку.Если ваша квартира настолько сухая, что суставы суставов кровоточат, увлажнитель просто необходим. Вы можете купить дешевый увлажнитель воздуха и поставить его рядом с кроватью или использовать собственное тепло радиатора, чтобы создать импровизированный увлажнитель, поставив на радиатор неглубокую миску с водой. Просто не забывайте регулярно доливать воду — и поразитесь, как быстро ваш радиатор испаряет всю чашу воды.
—
Если вы хотите арендовать или купить, найдите свою следующую квартиру в Нью-Йорке на StreetEasy.