Бесколлекторная помпа бош: помпа bosch? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Автомобильные помпы Bosch

Конструктивная особенность насосов Bosch заключается в том, что крыльчатка насоса приводится в движение с помощью магнита. То есть между электродвигателем и крыльчаткой глухая стенка без единого отверстия. Отсутствие сальников позволяет на 100% исключить протечки перекачиваемой жидкости.

Характеристики насосов

	BOSCH  0392020024	BOSCH 0392020034	BOSCH  0392023004	BOSCH  0392020027
Цена	4099р	4599р	4149р	6059р
Производи- тельность	500 л/ч	750 л/ч	850 л/ч (???)	1100 л/ч
Напряжение питания	12 В	12 В	12 В	24 В
Потребляемый ток	0,3 А	0,38 А	не измеряли	не измеряли
Диаметр патрубков	20 мм	20 мм	18,5 мм	18,5 мм
Длина	170 мм	170 мм	98 мм	155 мм
Разъем (штекер в гнездо)	разъем 24 продается отдельно	разъем 34 продается отдельно	разъем 04 продается отдельно	нет

Области применения

Чаще всего помпы используют для увеличения потока антифриза через печку автомобиля.

От этого в салоне реально становится теплее — проверено многократно. 

Дополнительная помпа необходима, когда вы хотите поставить вторую печку в салон (например, в заднюю часть микроавтобуса для лучшего её отопления). Если вы проложите шланг аккуратно, то он будет длинным и изогнутым, что существенно уменьшает естественный поток жидкости по нему. Подключаете помпу — и порядок.

Часто насосы BOSCH используют для замены вышедших из строя или протекающих штатных помп. В силу того, что для монтажа электропомпы достаточно подключить патрубки и питание, совершенно не важно, какой формы и размера электропомпу вы устанавливаете. Если вы обладатель Газели с постоянно протекающей штатной помпой, то помпа BOSCH — ваше спасение.

Еще одной областью применения электропомп BOSCH является замена неисправных насосов автономных подогревателей (Webasto, Планар и др.). У нас для этих целей помпы покупали неоднократно и оставляли отзывы, что замена удалась. Для замены использовались и 24-е, и 34-е насосы, но наиболее подходящим представляется

насос 04 — он точно такой же, как у большинства автономных подогревателей Webasto.

В ассортименте BOSCH около 30 электронасосов с питанием 12В. Отличаются они друг от друга размерами, электро-разъемами и крышкой (диаметром и направлением патрубков и посадочными местами). По каким-то причинам большая часть насосов существенно дороже, чем насосы, представленные в статье. К нам приходили с образцами помп, и оказывалось, что посадочное место крышки точно такое же, что и у помп 24/34. Покупатели устанавливали на новый насос старую крышку, и оставалось только подключить питание (разъемы не совпадали). Если у вас в машине вышла из строя электропомпа, то сравните ее посадочное место и крепеж с 24/34 — возможно удастся сэкономить.

Напоследок хочу отметить, что все описываемые в данной статье помпы BOSCH изначально разрабатывались как штатные запчасти некоторых редких моделей Мерседесов, Опелей и т.д. Если у вас такой автомобиль, то вам хоть в чем-то повезло с запчастями.

Принадлежности для установки помпы в систему охлаждения

Подробное описание подключения электронасосов в систему охлаждения мы планируем опубликовать в отдельной статье. В данном разделе вкратце опишем принадлежности, которые могут быть полезны для подключения.

В общем случае монтаж осуществляется в разрыв патрубка радиатора отопителя салона. Либо вы разрезаете «родной» резиновый патрубок, либо снимаете его с металлического патрубка печки или блока цилиндров. Далее в разрыв с помощью удлинительных шлангов и соединительных элементов нужно встроить помпу. По статистике чаще всего в контурах отопления используются патрубки 16 и 18 мм, иногда 14мм.

Шланги бензомаслостойкие с внутренним диаметром от 10 до 20мм. В случае, когда для монтажа недостаточно длины родных патрубков, рекомендуем использовать кусок соответствующего шланга. Заметим, что если устраивается переход между патрубком насоса и трубкой системы охлаждения другого, чаще меньшего, диаметра, то необходимы небольшие куски шланга 20мм (для насосов 24/34) или шланга 18мм (для насосов 27/04): патрубок помпы -> шланг 20/18 -> переходник с 20-и/18-и мм на родной диаметр -> родной шланг. 

Переходник 20-18м, переходник 20-16мм, переходник 20-14мм. Чтобы соединить патрубок помпы 24/34 с родным шлангом (или патрубок помпы 27/04 со шлангом 20мм), рекомендуем использовать эти переходники.

Хомут 20-32мм для фиксации шланга 20мм на патрубках помпы и хомут 16-27мм для фиксации концов «родного» патрубка на переходниках. 

Тройники диаметром от 6мм до 20мм. Могут быть полезны для встраивания в систему отопления дополнительного радиатора.

Уголки 16мм — 20мм. Иногда не удается произвести монтаж без чрезмерного перегибания родного патрубка. Уголки помогают избежать изгибов, уменьшающих пропускную способность патрубков.

Трубка соединительная 18мм и трубка соединительная 16мм. Могут понадобиться, если вам необходимо срастить два обрезка шланга соответствующего диаметра.

Для закрепления насоса на корпусе автомобиля можно использовать один из этих хомутов.

Для вывода кнопки включения/выключений помпы в салон можно использовать эту клавишу.

 

Подключение помпы к бортовой сети электропитания

Помпы имеют разные гнёзда для подключения питания от электросистемы автомобиля. В гнёздах насосов 24/34/04 контакты плоские штырьковые. Разъем (штекер для гнезда) в комплект помпы не входит.

Для подключения 34-ой помпы мы подобрали разъем с защитой от переполюсовки и с защелкой.

Также нами подобран разъем для 04-й помпы.

Для 24-ой помпы разъема в заводском исполнении нет, но с небольшой доработкой для неё подходит разъем от 34-й помпы. Мы сами произвели такую доработку и предлагаем к 24-й помпе уже подготовленный разъем.

Подключить помпу в электросеть автомобиля можно несколькими способами. Самый простой — в салон выводится кнопка с двумя положениями: включено — выключено (например, такая кнопка). Замерзли — включили…

Но такой способ имеет тот недостаток, что в какой-то момент Вы забудете выключить помпу, и при следующем пуске двигателя на прогрев с брелока сигнализации насос сразу же включится и будет забирать тепло у ещё не прогретого двигателя, что может существенно увеличить время прогрева двигателя.

Поэтому рекомендуем подключать помпу с помощью двойной системы управления: 

• кнопка вкл./выкл. служит только для активации системы с приходом зимы и выключения весной. Это необходимо делать, чтобы летом помпа не вырабатывала свой ресурс.
• при включенной кнопке повседневное включение/выключение происходит автоматически, когда вы начинаете движение. Управляющий сигнал можно взять с лампочки, подсвечивающей букву P (парковка) в случае АКПП или с лампочки ручника для МКПП. При таком подключении получится, что когда вы снимаете автомобиль с ручника или переводите рычаг АКПП в положение D, то помпа включается.

Для такой схемы подключения необходимо использовать двухпозиционное реле (когда при подаче напряжения на управляющие контакты реле происходит замыкание силовых контактов А и B, а при отсутствии управляющего сигнала замкнуты контакты А и С). Учитывая мощность помп, необходимо использовать реле с током от 1А.

Гарантия на все помпы составляет 6 месяцев. Процент брака по нашей статистике менее 0,1% (к нам обратились всего один раз, а продали мы помп на сегодня более 1100шт).

ВНИМАНИЕ!!! Не рекомендуется включать помпу на «сухую». Если вы хотите проверить работоспособность помпы до установки в систему охлаждения, обязательно налейте в патрубки немного антифриза для смазки трущихся деталей крыльчатки. Иначе вы это трение можете услышать.

Для оформления заказа перейдите по одной из ссылок BOSCH 0392020024, BOSCH 0392020027 (24V), BOSCH 0392020034, BOSCH 0392023004. Также смотрите аналогичные насосы производства СтартВольт: VPM0363 (20мм), VPM03780E (18мм). И не забудьте принадлежности для монтажа и разъемы, соответствующие ссылки есть в карточках насосов.

Все дополнительные помпы на одной странице.

ВНИМАНИЕ! Мы не отправляем заказы наложенным платежом. Отправляем только оплаченные заказы.

 

Добавить комментарий. У Вас есть чем поделиться с другими посетителями этой страницы — заполните нижеследующую форму. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНА, ПИШИТЕ [email protected]

Отзывы о помпах Bosch: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о помпах Bosch

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.bosch.ru.

В ноябре 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о помпах Bosch.

Оценка PR — 85 из 100, базируется на основе 36 отзывов и 111 голосов. 30 отзывов имеют положительную оценку, 2 — нейтральную, и 4 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.1 (из 5). Голоса распределились так: 95 — за, 16 — против.

В рейтинге лучших производителей помп запчасть занимает 1 позицию опережая помпы GMB и AIRTEX.

Пользователи также составили мнение о качествах помп Bosch:

1. Шум — уровень и приемлемость издаваемого звука — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.
2. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 3.7 балла из 5.

Помпа Bosch в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили помпы Bosch на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Bosch на первом месте в авторейтинге помп для: УАЗ Patriot, Toyota Vista, Opel Omega, Nissan Pathfinder, Mazda Premacy .
2. Bosch на втором месте в авторейтинге помп для: Audi 100, Toyota Ipsum, Toyota Carina, Toyota Mark 2, Volkswagen Sharan .

Помпа Bosch в сравнении

На PartReview доступны 23 сравнения помп Bosch c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи помпы лучше: Bosch или OEM Lada (АвтоВаз), Bosch или OEM VAG, INA или Bosch, ЗМЗ или Bosch, Bosch или Patron .

Установка ГБО на автомобиль Nissan Expert

Nissan EXPERT: Установка ГБО

Вид моторного отсека до установки ГБО

Началось все с того, что после многих лет пеших прогулок, наконец, решил купить себе нормальный автомобиль.

Но, поскольку не являюсь достаточно состоятельным человеком, был вынужден просчитывать каждый шаг.

Маленький (экономичный) автомобиль мне и даром не был нужен. Достаточно большой и просторный? Такой не являлся экономичным в плане эксплуатационных расходов. Выход был очевидным: «Большой и просторный автомобиль, переведенный на газовое топливо, которое позволяет снизить расходы на пробег в два раза».

Машину покупал на аукционе, через интернет,

без фирм-посредников, что позволило вложить в качество машины такую не лишнюю тысячу баксов. Борьба на аукционах велась только за полноприводную версию Ниссан Авенир и Эксперт. Как только лот был куплен, сразу стало понятно, с чем придется иметь дело и начал подбирать газовое оборудование.

После получения машины, сразу поехал к установщикам, выслушал их, и вежливо послал… Заказал необходимый комплект через интернет в Москве. Все сделал своими руками.

Первый вариант крепления газовых форсунок 1. Кронштейн крепления форсунок 2. Шланг подачи паровой фазы на форсунки 3. Мешанина проводов 4. Разъем для подключения к бензиновым форсункам

Но неудовлетворенность остается всегда, и поэтому сделал другой вариант:

1. Кронштейн крепления форсунок. Форсунки опустились ниже 2. Шланг подачи газа стал короче, развернут «внутрь» коллектора, в более защищенное от продувания место, дополнительно утеплен 3. Мешанины проводов больше нет, все собрано в единый жгут, разъемы для подключения к бензиновым форсункам удалены, подключение прямое, на горячую пайку

Нынешнее состояние подкапотного пространства

1. «Газовый мозг» 2. Блок фильтра тонкой очистки газа с датчиками 3. Редуктор 4. Две рампы с газовыми форсунками 5. Дополнительная электрическая бесколлекторная помпа Бош 6. Датчик положения распределительного вала. Его расположение на двигателе имеет определяющую роль в выборе вариатора зажигания.

1 — врезка в коллектор на датчик давления. 2 — тройник подачи газа на две рампы.

И только готовую установку предъявил для освидетельствования уполномоченной газовой фирме. Вопросов, по принятым мною и технически исполненным техническим решениям было много, но критики не было. Получил необходимые документы. Оставалось довести установку до логического завершения — установить вариатор зажигания.

Вариаторов на рынке много, но какой из них точно подойдет для моего мотора — неизвестно. ГБО уже почти год в эксплуатации, а система зажигания до сих пор работала по бензиновым «правилам». Большинство потребителей на это внимание не обращают, так как не знают, как это должно работать, что они теряют, и чем рискуют без коррекции зажигания.

Не люблю тупо ждать. Нет информации от итальянцев, ищу другие варианты. Есть еще польские вариаторы, но по ним тоже нет четкой информации о совместимости. Есть отечественные вариаторы, которые только что вышли на рынок. Один из них предназначен для работы с цифровыми датчиками положения коленвала. Но он одноканальный, т.е. не подходит. Двухканальные тоже будут, но не известно когда. Что касается прошивок под конкретный мотор, с этим у наших ребят полный порядок. Техподдержка на высоте. Вот бы имеющийся на рынке, одноканальный приспособить…

Начать расследование побудил факт, на который сразу внимания не обратил. Датчик фаз стоит в другом месте. И не обратил бы, но в одном из форумов, как обычно, разгорелся спор на тему, будет ли мотор работать без датчика фаз. Спустился к машине, снял фишку, завел, получил ошибку, сбросил ошибку…

Так и обнаружил разницу расположения датчика и начал выяснять, а собственно, зачем такое изменение, и что это дает мне, как потребителю. Неоценимую помощь, в выяснении этого, оказали завсегдатаи форума forum.autodata.ru. После их ответов и было принято решение о покупке и установке одноканального вариатора Феникс 611. Кстати. Этот вариатор можно применить не только для коррекции зажигания. Его можно использовать для временного устранения ошибки 0335 на некоторых ниссановских моторах с «растянутой» цепью.

Личное мнение: Преимущество ГБО — гораздо более стабильное качество топлива, по сравнению с бензином и цена. На газе могу ездить, сколько мне нужно, а не сколько деньги позволяют. При этом совершенно спокоен за «здоровье» двигателя. Остальное приятные бонусы. Мотор с изношенной цепью может некоторое время продолжать надежно работать. Единственное, что ему мешает — это сбивающаяся синхронизация из-за малого запаса между сигнальными спадами датчиков POS и PHASE. Можно взять этот же самый вариатор Феникс 611, залить в него специальную прошивку, включить в сигнальный провод датчика PHASE, и заставить «смещать» выходной сигнал «назад», в значения, соответствующие не изношенной цепи.

Элементы крепления баллона под днищем, детали: 1 — доработанный болгаркой болт М10 2 — резина от деери лифта 3 — пластина усилитель из корпуса амортизатора Запорожца 4 — ложемент из стальной полосы

Это позволит некоторое время ездить с нормальным расходом топлива, динамикой и пр., до тех пор, когда у владельца появится возможность реально поменять цепь. Вечно это делать не получится, безусловно, но в наше сложное время, вполне возможно, для кого- то это будет очень нужно.

На более свежих моторах, на моем, например, этой проблемы уже, скорее всего, нет. Изношенная в хлам цепь, скорее, задолбает громыханием, чем вызовет сбой синхронизации и ошибку 0335.

Личное мнение: «В чем были основные сложности»

Компоновка компонентов в подкапотном пространстве. Нужно было разместить все так, чтобы и работало оптимально, и не затрудняло обслуживание других агрегатов.

Даже в моем, довольно просторном моторном отсеке, выполнить это было очень сложно. Отсутствие подходящего помещения тоже очень осложняло работу. Завершал установку уже зимой. Первая поездка на газе состоялась в середине декабря 2008 года.

Элементы крепления баллона под днищем, общий вид: Хомуты подсобраны. В центре исходный хомут — производство Китай
Кронштейн крепления газового компьютера и блока фильтра тонкой очистки с датчиками
Редуктор закрепил на изготовленный кронштейн, спрятал его в нишу между стойкой и моторным щитом, чтобы меньше обдувало холодным воздухом. Не помешает утеплить.

Личное мнение о том, что пишут в Интернете про ГБО

— Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя.

Сам не проверял, но все говорит за эту версию.

— При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр — поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его.

газовое оборудование для автомобилей.

Смесеобразование облегчено, факт. Подача идет сразу в виде пара. Смывать масло и бензин не будет, при правильной работе системы питания.

— Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.

Опять же, при качественном бензине тут разница вряд ли будет колоссальной. Но у нас нет качественного бензина. А это делает газ, однозначно, более предпочтительным видом топлива по этому параметру.

— Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства.

— Снижается и расход масла на угар.

Меньше окисляется масло, это да. Загрязняется, видимо да, меньше, но при качественном бензине тут небыло бы разницы. Тем не менее, я не склонен драматично увеличивать интервал замены масла, даже несмотря на применение качественного синтетического с увеличенным ресурсом. Меняю по сезонам. Больше 12 тык еще на одном масле не бегал. Угара у меня нет вовсе.

— Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания.

Это вопросы статистики. Не владею.

Вид на пульт ГБО со стороны водителя

Самодельный интерфейсный шнур для настройки ГБО. Сделан из датакабеля от сотового телефона и разъема бензонасоса жигулей.

Пульт управления газовым «мозгом»

— При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города.

Шум действительно заметно снижается. На газе мотор работает «мягче». Причина тому — более высокое октановое число газа. Создается ощущение, что мотору нравится потреблять газ. Он на газе «шепчет».

— Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки. газовое оборудование для автомобилей.

Газовая система питания, это еще одна система питания. Настраиваться она должна так же тщательно, как и любая другая. Упрощенный подход тут недопустим.

— Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд;

Да, и еще масло в двигателе. На газе все это может, и реально служит дольше, чем на бензине.

— Необходимо устанавливать качественное оборудование фирм с многолетней репутацией. Установив качественное и долговечное оборудование, вы избавите себя от постоянных устранений неполадок связанных с установкой дешевого и низкого по качеству оборудования

Безусловно. Это ведь безопасность людей, прежде всего.

На вопрос:

«Каков был основной смысл Ваших изысканий? Чего конкретно хотели добиться?»

Автор этого материала ответил так:

Смысл предельно простой. Довести до логического завершения газовую установку. А то, что получилось. Систему питания сделал двухтопливной, добавил систему питания сжиженным газом, а систему зажигания в соответствие не привел. Газ горит медленнее бензина, а значит, его нужно раньше поджигать. Иначе, потеря тяги на малых и средних оборотах, повышенная температура выхлопных газов, перегрев и ускоренный износ выхлопных клапанов…

1. Газовый мозг. 2. Блок фильтра тонкой очистки газа с датчиками. 3. Кронштейн крепления фильтра тонкой очистки газа с датчиками. 4. Вакуумный шланг на редуктор. 5. Утепленный шланг подачи нагретой паровой фазы на газовые форсунки. Справа, черная, без номера — резонансная камера (резонатор), предназначенная для увеличения крутящего момента двигателя в некотором диапазоне частот вращения. Ее установщики настоятельно требовали убрать, как «лишнюю» деталь. В результате остались без заработка.

Практически год, сразу после установки ГБО, пытался найти подходящий вариатор. Наиболее подходящим был бы двухканальный, который одновременно и синхронно «поворачивает» сигналы обоих датчиков, но, выяснив особенность своего двигателя, решил рискнуть с одноканальным. Результатом пока доволен, хотя еще многое предстоит сделать для достижения максимальной эффективности.

Не исключаю, что в результате заменю эту модель вариатора на двухканальную, которая готовится к выходу на рынок. Ведь синхронно «шевелить» оба сигнала таки необходимо. По датчику PHASE, видимо, работает обратная связь системы изменения фаз газораспределения, а «опорным» для нее является датчик POS.

Выходит в итоге, изменение сигнала POS не только смещает момент зажигания, но и изменяет фазы впуска. Ничего особо криминального в этом нет, конечно, угол слишком мал для криминала, но «непорядок». :)

В Интернете публикуются различные схемы работы ГБО. Личное мнение:

— Сжиженный нефтяной газ под давлением поступает из баллона в газовую магистраль высокого давления.

Да, но давление «высоким» назвать трудно. Предохранительный клапан на мультиклапане настроен на давление 25 бар. Зимой давление в баллоне низкое, до полного отсутствия. С чем и связана проблема зимней эксплуатации. Просто наши «коммерсанты» не желают завозить на заправки более дорогие, зимние газовые смеси, ведь отпускную цену приходится снижать…

— Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана, через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства.

Кроме того в нем находится еще куча приборов безопасности. Отсечной клапан, не позволяющий заполнить баллон более чем на 80%, скоростной клапан, перекрывающий расходную магистраль в случае ее обрыва, электроклапан, открывающийся только когда это действительно нужно и два вентиля, заправочный и расходный. Еще указатель уровня газа и датчик для дистанционного указателя уровня.

— По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр, который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Тут уже пошли вариации. В моем комплекте все это встроено в редуктор.

— Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в первую ступень двухступенчатого редуктора-испарителя, где давление газа понижается до 0,2 МПа, а затем во вторую ступень, где оно понижается до значения близкого к атмосферному.

1. Дополнительный подогреватель паровой фазы Lovato. Дополнительно утеплен снаружи. 2. Шланг с антифризом от подогревателя до редуктора. 3. U-образный патрубок из медных (под пайку) сантехнических фитингов диаметром 15 мм. 4. Редуктор Lovato. которому не хватает греющей способности зимой в Сибири, которому в помощь установлен подогреватель. 5. Дополнительная электрическая бесколлекторная помпа Бош. вдвое ускоряющая прогрев редуктора и переход на газовое топливо. Попутно добавляющая много тепла в салон

Это древний агрегат. Такой даже не рассматривался для современного автомобиля. Редуктор одноступенчатый, выходное давление около одного бара, зависит от давления во впускном коллекторе.

— Благодаря теплообмену между рудуктором — испарителем и охлаждающей жидкостью газ переходит из жидкой фазы в газообразную.

Да. Кроме этого, иногда, ставится дополнительный подогреватель паровой фазы, т.к. при больших расходах, бывает, прорывается жидкая фаза, которая немедленно испаряется.

— Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора-испарителя поступает в дозирующее устройство и по шлангу низкого давления через дозатор поступает в смеситель, установленный между воздушным фильтром и дросельными заслонками карбюратора.

Это каменный век.

Теперь процессом управляет специальный газовый компьютер, газ впрыскивается газовыми форсунками в непосредственной близости с бензиновыми форсунками. Количество впрыскиваемого газа рассчитывается исходя из длительности впрыска бензина, температуры редуктора, температуры газа, давления газа, давления во впускном коллекторе, частоты вращения двигателя… Т.е. фактически, подачей газа управляет штатный бензиновый ECU по своей основной программе, с обратной связью через датчик кислорода и все остальные датчики. Газовый компьютер лишь берет за основу готовую, рассчитанную бензиновым ECU длительность впрыска, и корректирует ее в соответствии с параметрами газового топлива. В результате бензиновый ECU даже не замечает подмены.

— Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива, установленного на панели приборов.

Управление полностью автоматическое. Пульт управления есть, но им не обязательно пользоваться для управления. Собственно там только одна кнопка для ручного переключения газ/бензин, если вдруг захотелось. Еще эта кнопка позволяет запустить двигатель сразу на газе, но это аварийный режим, на случай выхода из строя бензиновой системы питания. Штатно двигатель запускается всегда на бензине, прогревается и автоматически переходит на газ.

— При выборе позиции «ГАЗ» переключатель подает напряжение (открывает) на электромагнитный газовый клапан и отключает электромагнитный бензиновый клапан.

— И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый.

Все делает газовый компьютер. Бензин не перекрывается, насос не выключается. Просто отключаются бензиновые форсунки, физически, поочередно, в порядке их работы. Сигнал с них используется для расчета впрыска газа. При любом сбое подачи газа, по любой причине, подача бензина немедленно возобновляется. Мотор даже ни чихнуть, ни дернуться не успевает.

— С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент.

Это да, и еще уровень газа в баллоне.

— Также переключатель имеет специальную клавишу, управляющую обогатителем газовой смеси. В зависимости от модификации переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива).

Современная система ГБО рассчитана на простого потребителя. Все предельно автоматизировано, думать во время эксплуатации не обязательно, но полезно. :)

А вот как установлен сам газовый баллон:

Пока статья готовилась, родились новые мысли. По весне будет очередная переделка. Газовые форсунки получат новые кронштейны крепления, причем медные, теплопроводные. Место крепления тоже будет новым. Все для того, чтобы форсунки подогревались от тепла двигателя. Кроме того, редуктор и фильтр/датчики, получат утепление, чтобы не охлаждались гуляющим в моторном отсеке холодным зимним воздухом.

И вообще. Для машин с ГБО крайне важно обеспечить защиту оборудования от переохлаждения зимой. Это и для двигателя в целом будет крайне полезно.

Автор: Александр

Ник на форуме «Легион-Автодата» — vtral

© 1999 – 2009 Легион-Автодата

Январь 2010 г

ПРИЛОЖЕНИЯ и ДОПОЛНЕНИЯ

Опыт Европы

Хотя на сегодняшний день порядка 95% всех автомобилей еще и потребляют бензин или дизель, альтернативное топливо довольно успешно и безвозвратно отвоевывает у них позиции. Тому способствует как существенная дешевизна такого топлива (в среднем ниже на 30-60%, чем цена на бензин, и на 20-40% ниже, чем на дизель), так и инвестиции крупных автомобильных концернов и правительственные программы, принятые в большинстве стран Евросоюза в поддержку транспортных средств, использующих альтернативные виды топлива.

На западе переход на газ поощряется — хочешь газ, а хочешь бензин — Mercedes E200, Ford Focus «употребляет» зерновой спирт. Гибриды перспективны для города. Очередной виток по поиску и разработке альтернативных видов топлива начался с 1992г., когда в в Рио-де-Жанейро состоялась всемирная конференция ООН, главным итогом которой стала декларация о международном сотрудничестве в области охраны окружающей среды и развития, в том числе в области исследований по развитию сберегающих экологию альтернативных видов топлива. Данное соглашение было утверждено в конце 1997г. в Киотском протоколе, согласно которому, индустриальные страны обязуются сократить выбросы горючего газа (CO2, Ch5, N20, и проч.) ежегодно на 5,2% со сравнению с 1990г. Евросоюз стремиться сократить выбросы до 8% до 2010г.

Австрия, к примеру, планирует произвести сокращение до 13%.

Уже сейчас в Нидерландах порядка 50% автомобилей работают на природном газе а каждый десятый автомобиль — на сжиженном. 95% автобусного парка Вены и 87% парка Дании также работают на газу. И совокупный процент потребителей растет с каждым годом.

В Великобритании, например, действует специальная программа перехода на другие виды энергии (Power Shift Programs): покупателю компенсируется до 75% расходов, которые он несет по переоснащению автомобиля на газ. В Германии владельцам автомобилей на природном газе предоставляются льготы: ежегодные единовременные компенсации при норме токсичности «Евро-4» и снижение размера налога. При страховании автомобиля законодательством введен специальный экологический тариф, составляющий 15% от обычных ставок.

Перспективы альтернативного топлива таковы, что уже сегодня мировые автопроизводители говорят о внедрении к 2010 году порядка 50 различных моделей, работающих на альтернативном виде горючего. В Европе, к примеру, особенно активны в этой области компании Mercedes-Benz, BMW, MAN, Messer. А к 2020 году, согласно резолюции ООН, нацелившей страны Европы на переход автомобилей на альтернативные виды моторного топлива, ожидается увеличение «альтернативщиков» до 23% всего автопарка, из них 10% (порядка 23,5 млн. единиц) – на природном газе.

Так что, судя по всему, Европу ожидают топливные перемены, над подготовкой к которым уже сегодня активно работают автомобильные разработчики. Но, как говорится, зачастую новое – это хорошо забытое старое. То, что сегодня кажется достаточно экзотичным и пока малоиспользуемым, как это ни покажется странным, таковым не считалось еще на заре автомобилестроения. Так, Генри Форд, в свое время высказывал идею, что этанол станет горючим будущего, предлагая покупателям Ford T с двигателем, работающим на этаноле, бензине или их смеси. Сам же этанол производился из бобов сои, кукурузы или конопли. Рудольф Дизель, создав в 1890г. дизельный мотор, работающий на арахисовом масле, успешно реализовал идею биодизеля.

Для городского движения по-прежнему наиболее перспективными считаются гибриды: бензин-электромотор. Предпочтения при выборе топлива автопромышленниками при выпуске конкретного типа автомобиля, безусловно, определяются еще и другими многочисленными показателями, однако очевидно, что современные реалии на нефтяном рынке и экологические проблемы диктуют новые законы, и уже сегодня Европа серьезно готовится к изменениям в этой сфере.

Из Интернета

ДОПОЛНИТЕЛЬНО МОЖНО ОЗНАКОМИТЬСЯ:

* Федеральный закон об использовании альтернативных видов моторного топлива (Россия)

* Закон об энергетической политике (США)

* «Энергетическая альтернатива»

Исследование Kettering Foundation о возможности и необходимости использования альтернативных видов топлива

http://autodata.ru/autodata-2010/month/january/nissan_gbo/energy.pdf

Обсуждение статьи на нашем форуме: http://forum.autodata.ru/205/15534/

Первые впечатления от KTM 990 ADV 2011 — Страница 190 — Другие мотоциклы — Клуб владельцев Honda Transalp

Цитата (Ustas37)

а вот производительность важна — но сие можно просчитать -) и расчитаны ли ее сальники на работу при повышенном давлении в системе — ( крышка радиатора открывается при 1.3 атм) , но главная проблема в том что электрика дохнет сразу
двигатель сгорит и приехали -( существующая помпа — даже погрызенная даже с сущим сальником — позволит доползти до жилых мест , а сие важно ибо на перегоне в 500км где нет жилья, воды , людей, и не работает мобила я предпочту полуубитую помпу но ехать. и кату делался и его назначение именно для таких мест
а уж потом можно и запчати менять -)))
крыльчатку погрызло — может люфт в подшипниках ?, да и и крыльчатка странная — что за отверстия возле больта крепления к валу ?

с чего ей дохнуть ? Положить с собой запасную помпу когда ты едишь в еб**ня не сложно. А съеденая крыльчатка = 0 прокачки = сгоревшой помпой . А вот съеденый сальник— тасол в двигатель — смерть моту . Тут же этот вариант невозможен.
у катума при рабочем датчике температьуры стоит ограничение в Люфтов нет, собрано всне по мануалу , крылчатка по мануалу, крышка судя по ее номеру что на ней выбито не по мануалу.
Еще большt скажу помпа будет стоять на шлагах с заморным механизмом как на бензошланге .
Тоесть менять помпу можно будет без слива системы , Отстегнул — поставил новую помпу — залил в нее антифриз — защелкнул — Задрал мот убрал воздух. ВСЕ вся работа.
Помпы бош без сальников , на крыльчатке магнитной . Они не текут и мотор отдельно от жижи.
Производительность самой дешевой помпы 750 литров которая

Добавлено (03.01.2013, 22:59)
———————————————

Цитата (Gesser)

З.Ы. А раз там стоит резиновое кольцо — то не составляет сложности его перетянуть, ну и соответственно до свидания зазор. А он там итак минимальный.

нету зазоров у крышки она плотно прилегает , на крышке канавка в ней шнур ..все.
убрав шнур плотность прилегания не меняется , только герметизации не будет

Добавлено (04.01.2013, 00:18)
———————————————
мат часть как устроено охлаждение у катума.
Вся система состоит из радиатора, насоса, термостата, вентилятора, реле его включения и, естественно, шлангов, все это соединяющих. Жидкость из левого резервуара радиатора поступает к насосу, соединенному непосредственно со звездочкой на левой шейке коленчатого вала. От насоса по каналам она попадает в рубашки и головки цилиндров, омывает их и выходит в коллектор, где установлен термостат, через который жидкость попадает в правый бачок радиатора. Пока температура жидкости меньше 75°С (двигатель не прогрет), термостат закрыт и лишь малое его окошко позволяет жидкости проходить в радиатор. По мере повышения температуры термостат все больше открывается, и все большее количество жидкости через большее сечение проходит в радиатор. Если температура поднимется до 97 °С, сработает датчик и включится электрический вентилятор. Он будет обдувать радиатор до тех пор, пока температура жидкости не понизится до 87 °С. Пробка радиатора устроена таким образом, что, с одной стороны, поддерживает в системе повышенное давление, благодаря чему температура кипения жидкости существенно превышает 100 °С. А с другой стороны, обеспечивает пропуск жидкости из расширительного бачка обратно в радиатор, когда при остывании давление в нем падает.

Давление что в машине что в мотоцикле одинаково в жидкостных системах .

Предпусковой подогреватель двигателя Airline Вихрь-1000 AE-PP-1000 тосола антифриза

Пожалуйста, при разговоре с менеджером, укажите код товара: 96315918

Предпусковой подогреватель Airline Вихрь-1000 AE-PP-1000 предназначен для нагрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Выполнен в прочном алюминиевом корпусе. Встроенный электрический нагреватель высокой мощности и надежная бесколлекторная помпа с мокрым якорем обеспечивает циркуляцию жидкости в системе. Это позволяет быстро и равномерно прогреть двигатель в любые морозы. Встроенная двойная защита от перегрева повышает надёжность устройства. Отсутствие сальников в конструкции помпы увеличивает долговечность подогревателя.

Техническое описание

• Потребляемая мощность, Вт: 1000
• Напряжение питания, В/Гц: 220/50
• Температура нагрева охлаждающей жидкости, °С: 75-85
• Напор помпы, м: не менее 0.9
• Диаметр штуцеров, мм: 16
• Срок службы, часов: не менее 2000
• Масса, кг: 0.85
• Размеры, см: 12 x 7.7 x 8
• Длина кабеля с вилкой, см: 90

Комплектация

• Предпусковой подогреватель Airline Вихрь-1000 AE-PP-1000, Тройник, Хомуты (2 шт.), Инструкция, Гарантийный талон

Полезная информация

• Штрих код GTIN-13: 4680295083405
• Страна производства из предпоследней поставки была: Китай
• Гарантия: официальная от Airline по гарантийному талону
• Дополнительно: www.airline.su
• Приносим свои извинения, если комплект поставки, габариты, описание, технические характеристики, внешний вид, страна производства в описании и цвет товара оказались неточными. Производитель может изменить эти параметры без предварительного уведомления.

 

Доставка по всей Беларуси:

Минск, Гомель, Гродно, Брест, Могилев, Витебск, Солигорск, Полоцк, Новополоцк, Барановичи, Белыничи, Береза, Бобруйск, Борисов, Волковыск, Воложин, Городея, Городище, Дзержинск, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заславль, Зельва, Ивацевичи, Ивье, Калинковичи, Кобрин, Коханово, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Логойск, Лунинец, Ляховичи, Пуховичи, Марьина Горка, Мачулищи, Микашевичи, Мозырь, Молодечно, Мосты, Несвиж, Новогрудок, Озаричи, Ореховск, Орша, Осиповичи, Островец, Ошмяны, Паричи, Пинск, Речица, Рогачев, Светлогорск, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Толочин, Уваровичи, Фаниполь, Червень, Чечерск, Шклов, Щучин + другие города и районы.

Установка гбо на ниссан. Установка ГБО на Nissan Almera

Началось все с того, что после многих лет пеших прогулок, наконец, решил купить себе нормальный автомобиль.

Но, поскольку не являюсь достаточно состоятельным человеком, был вынужден просчитывать каждый шаг.

Маленький (экономичный) автомобиль мне и даром не был нужен. Достаточно большой и просторный? Такой не являлся экономичным в плане эксплуатационных расходов. Выход был очевидным: «Большой и просторный автомобиль, переведенный на газовое топливо, которое позволяет снизить расходы на пробег в два раза».

Машину покупал на аукционе, через интернет,

без фирм-посредников, что позволило вложить в качество машины такую не лишнюю тысячу баксов. Борьба на аукционах велась только за полноприводную версию Ниссан Авенир и Эксперт. Как только лот был куплен, сразу стало понятно, с чем придется иметь дело и начал подбирать газовое оборудование.

После получения машины, сразу поехал к установщикам, выслушал их, и вежливо послал… Заказал необходимый комплект через интернет в Москве. Все сделал своими руками.

Но неудовлетворенность остается всегда, и поэтому сделал другой вариант:

Нынешнее состояние подкапотного пространства

И только готовую установку предъявил для освидетельствования уполномоченной газовой фирме. Вопросов, по принятым мною и технически исполненным техническим решениям было много, но критики не было. Получил необходимые документы. Оставалось довести установку до логического завершения — установить вариатор зажигания.

Вариаторов на рынке много, но какой из них точно подойдет для моего мотора — неизвестно. ГБО уже почти год в эксплуатации, а система зажигания до сих пор работала по бензиновым «правилам». Большинство потребителей на это внимание не обращают, так как не знают, как это должно работать, что они теряют, и чем рискуют без коррекции зажигания.

Не люблю тупо ждать. Нет информации от итальянцев, ищу другие варианты. Есть еще польские вариаторы, но по ним тоже нет четкой информации о совместимости. Есть отечественные вариаторы, которые только что вышли на рынок. Один из них предназначен для работы с цифровыми датчиками положения коленвала. Но он одноканальный, т.е. не подходит. Двухканальные тоже будут, но не известно когда. Что касается прошивок под конкретный мотор, с этим у наших ребят полный порядок. Техподдержка на высоте. Вот бы имеющийся на рынке, одноканальный приспособить…

Начать расследование побудил факт, на который сразу внимания не обратил. Датчик фаз стоит в другом месте. И не обратил бы, но в одном из форумов, как обычно, разгорелся спор на тему, будет ли мотор работать без датчика фаз. Спустился к машине, снял фишку, завел, получил ошибку, сбросил ошибку…

Так и обнаружил разницу расположения датчика и начал выяснять, а собственно, зачем такое изменение, и что это дает мне, как потребителю. Неоценимую помощь, в выяснении этого, оказали завсегдатаи форума forum.сайт . После их ответов и было принято решение о покупке и установке одноканального вариатора Феникс 611 . Кстати. Этот вариатор можно применить не только для коррекции зажигания. Его можно использовать для временного устранения ошибки 0335 на некоторых ниссановских моторах с «растянутой» цепью.

Личное мнение: Преимущество ГБО — гораздо более стабильное качество топлива, по сравнению с бензином и цена. На газе могу ездить, сколько мне нужно, а не сколько деньги позволяют. При этом совершенно спокоен за «здоровье» двигателя. Остальное приятные бонусы. Мотор с изношенной цепью может некоторое время продолжать надежно работать. Единственное, что ему мешает — это сбивающаяся синхронизация из-за малого запаса между сигнальными спадами датчиков POS и PHASE. Можно взять этот же самый вариатор Феникс 611, залить в него специальную прошивку, включить в сигнальный провод датчика PHASE, и заставить «смещать» выходной сигнал «назад», в значения, соответствующие не изношенной цепи.

Элементы крепления баллона под днищем, детали: 1 — доработанный болгаркой болт М10 2 — резина от деери лифта 3 — пластина усилитель из корпуса амортизатора Запорожца 4 — ложемент из стальной полосы

Это позволит некоторое время ездить с нормальным расходом топлива, динамикой и пр., до тех пор, когда у владельца появится возможность реально поменять цепь. Вечно это делать не получится, безусловно, но в наше сложное время, вполне возможно, для кого- то это будет очень нужно.

На более свежих моторах, на моем, например, этой проблемы уже, скорее всего, нет. Изношенная в хлам цепь, скорее, задолбает громыханием, чем вызовет сбой синхронизации и ошибку 0335.

Личное мнение: «В чем были основные сложности»

Компоновка компонентов в подкапотном пространстве. Нужно было разместить все так, чтобы и работало оптимально, и не затрудняло обслуживание других агрегатов.

Даже в моем, довольно просторном моторном отсеке, выполнить это было очень сложно. Отсутствие подходящего помещения тоже очень осложняло работу. Завершал установку уже зимой. Первая поездка на газе состоялась в середине декабря 2008 года.

Личное мнение о том, что пишут в Интернете про ГБО

— Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя.

Сам не проверял, но все говорит за эту версию.

— При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр — поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его.

газовое оборудование для автомобилей.

Смесеобразование облегчено, факт. Подача идет сразу в виде пара. Смывать масло и бензин не будет, при правильной работе системы питания.

— Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.

Опять же, при качественном бензине тут разница вряд ли будет колоссальной. Но у нас нет качественного бензина. А это делает газ, однозначно, более предпочтительным видом топлива по этому параметру.

— Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства.

— Снижается и расход масла на угар.

Меньше окисляется масло, это да. Загрязняется, видимо да, меньше, но при качественном бензине тут небыло бы разницы. Тем не менее, я не склонен драматично увеличивать интервал замены масла, даже несмотря на применение качественного синтетического с увеличенным ресурсом. Меняю по сезонам. Больше 12 тык еще на одном масле не бегал. Угара у меня нет вовсе.

— Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания.

Это вопросы статистики. Не владею.

— При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города.

Шум действительно заметно снижается. На газе мотор работает «мягче». Причина тому — более высокое октановое число газа. Создается ощущение, что мотору нравится потреблять газ. Он на газе «шепчет».

— Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки. газовое оборудование для автомобилей.

Газовая система питания, это еще одна система питания. Настраиваться она должна так же тщательно, как и любая другая. Упрощенный подход тут недопустим.

— Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд;

Да, и еще масло в двигателе. На газе все это может, и реально служит дольше, чем на бензине.

— Необходимо устанавливать качественное оборудование фирм с многолетней репутацией. Установив качественное и долговечное оборудование, вы избавите себя от постоянных устранений неполадок связанных с установкой дешевого и низкого по качеству оборудования

Безусловно. Это ведь безопасность людей, прежде всего.

На вопрос:

«Каков был основной смысл Ваших изысканий? Чего конкретно хотели добиться?»

Смысл предельно простой. Довести до логического завершения газовую установку. А то, что получилось. Систему питания сделал двухтопливной, добавил систему питания сжиженным газом, а систему зажигания в соответствие не привел. Газ горит медленнее бензина, а значит, его нужно раньше поджигать. Иначе, потеря тяги на малых и средних оборотах, повышенная температура выхлопных газов, перегрев и ускоренный износ выхлопных клапанов…

1. Газовый мозг. 2. Блок фильтра тонкой очистки газа с датчиками. 3. Кронштейн крепления фильтра тонкой очистки газа с датчиками. 4. Вакуумный шланг на редуктор. 5. Утепленный шланг подачи нагретой паровой фазы на газовые форсунки. Справа, черная, без номера — резонансная камера (резонатор), предназначенная для увеличения крутящего момента двигателя в некотором диапазоне частот вращения. Ее установщики настоятельно требовали убрать, как «лишнюю» деталь. В результате остались без заработка.

Практически год, сразу после установки ГБО, пытался найти подходящий вариатор. Наиболее подходящим был бы двухканальный, который одновременно и синхронно «поворачивает» сигналы обоих датчиков, но, выяснив особенность своего двигателя, решил рискнуть с одноканальным. Результатом пока доволен, хотя еще многое предстоит сделать для достижения максимальной эффективности.

Не исключаю, что в результате заменю эту модель вариатора на двухканальную, которая готовится к выходу на рынок. Ведь синхронно «шевелить» оба сигнала таки необходимо. По датчику PHASE, видимо, работает обратная связь системы изменения фаз газораспределения, а «опорным» для нее является датчик POS.

Выходит в итоге, изменение сигнала POS не только смещает момент зажигания, но и изменяет фазы впуска. Ничего особо криминального в этом нет, конечно, угол слишком мал для криминала, но «непорядок». 🙂

В Интернете публикуются различные схемы работы ГБО. Личное мнение:

— Сжиженный нефтяной газ под давлением поступает из баллона в газовую магистраль высокого давления.

Да, но давление «высоким» назвать трудно. Предохранительный клапан на мультиклапане настроен на давление 25 бар. Зимой давление в баллоне низкое, до полного отсутствия. С чем и связана проблема зимней эксплуатации. Просто наши «коммерсанты» не желают завозить на заправки более дорогие, зимние газовые смеси, ведь отпускную цену приходится снижать…

— Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана, через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства.

Кроме того в нем находится еще куча приборов безопасности. Отсечной клапан, не позволяющий заполнить баллон более чем на 80%, скоростной клапан, перекрывающий расходную магистраль в случае ее обрыва, электроклапан, открывающийся только когда это действительно нужно и два вентиля, заправочный и расходный. Еще указатель уровня газа и датчик для дистанционного указателя уровня.

— По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр, который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Тут уже пошли вариации. В моем комплекте все это встроено в редуктор.

— Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в первую ступень двухступенчатого редуктора-испарителя, где давление газа понижается до 0,2 МПа, а затем во вторую ступень, где оно понижается до значения близкого к атмосферному.

1. Дополнительный подогреватель паровой фазы Lovato. Дополнительно утеплен снаружи. 2. Шланг с антифризом от подогревателя до редуктора. 3. U-образный патрубок из медных (под пайку) сантехнических фитингов диаметром 15 мм. 4. Редуктор Lovato. которому не хватает греющей способности зимой в Сибири, которому в помощь установлен подогреватель. 5. Дополнительная электрическая бесколлекторная помпа Бош. вдвое ускоряющая прогрев редуктора и переход на газовое топливо. Попутно добавляющая много тепла в салон

Это древний агрегат. Такой даже не рассматривался для современного автомобиля. Редуктор одноступенчатый, выходное давление около одного бара, зависит от давления во впускном коллекторе.

— Благодаря теплообмену между рудуктором — испарителем и охлаждающей жидкостью газ переходит из жидкой фазы в газообразную.

Да. Кроме этого, иногда, ставится дополнительный подогреватель паровой фазы, т.к. при больших расходах, бывает, прорывается жидкая фаза, которая немедленно испаряется.

— Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора-испарителя поступает в дозирующее устройство и по шлангу низкого давления через дозатор поступает в смеситель, установленный между воздушным фильтром и дросельными заслонками карбюратора.

Это каменный век.

Теперь процессом управляет специальный газовый компьютер, газ впрыскивается газовыми форсунками в непосредственной близости с бензиновыми форсунками. Количество впрыскиваемого газа рассчитывается исходя из длительности впрыска бензина, температуры редуктора, температуры газа, давления газа, давления во впускном коллекторе, частоты вращения двигателя… Т.е. фактически, подачей газа управляет штатный бензиновый ECU по своей основной программе, с обратной связью через датчик кислорода и все остальные датчики. Газовый компьютер лишь берет за основу готовую, рассчитанную бензиновым ECU длительность впрыска, и корректирует ее в соответствии с параметрами газового топлива. В результате бензиновый ECU даже не замечает подмены.

— Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива, установленного на панели приборов.

Управление полностью автоматическое. Пульт управления есть, но им не обязательно пользоваться для управления. Собственно там только одна кнопка для ручного переключения газ/бензин, если вдруг захотелось. Еще эта кнопка позволяет запустить двигатель сразу на газе, но это аварийный режим, на случай выхода из строя бензиновой системы питания. Штатно двигатель запускается всегда на бензине, прогревается и автоматически переходит на газ.

— При выборе позиции «ГАЗ» переключатель подает напряжение (открывает) на электромагнитный газовый клапан и отключает электромагнитный бензиновый клапан.

— И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый.

Все делает газовый компьютер. Бензин не перекрывается, насос не выключается. Просто отключаются бензиновые форсунки, физически, поочередно, в порядке их работы. Сигнал с них используется для расчета впрыска газа. При любом сбое подачи газа, по любой причине, подача бензина немедленно возобновляется. Мотор даже ни чихнуть, ни дернуться не успевает.

— С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент.

Это да, и еще уровень газа в баллоне.

— Также переключатель имеет специальную клавишу, управляющую обогатителем газовой смеси. В зависимости от модификации переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива).

Современная система ГБО рассчитана на простого потребителя. Все предельно автоматизировано, думать во время эксплуатации не обязательно, но полезно. 🙂

А вот как установлен сам газовый баллон:

Пока статья готовилась , родились новые мысли. По весне будет очередная переделка. Газовые форсунки получат новые кронштейны крепления, причем медные, теплопроводные. Место крепления тоже будет новым. Все для того, чтобы форсунки подогревались от тепла двигателя. Кроме того, редуктор и фильтр/датчики, получат утепление, чтобы не охлаждались гуляющим в моторном отсеке холодным зимним воздухом.

И вообще. Для машин с ГБО крайне важно обеспечить защиту оборудования от переохлаждения зимой . Это и для двигателя в целом будет крайне полезно.

Ник на форуме «Легион-Автодата» — vtral

1999 — 2009 Легион-Автодата

Январь 2010 г

ПРИЛОЖЕНИЯ и ДОПОЛНЕНИЯ

Опыт Европы

Хотя на сегодняшний день порядка 95% всех автомобилей еще и потребляют бензин или дизель, альтернативное топливо довольно успешно и безвозвратно отвоевывает у них позиции. Тому способствует как существенная дешевизна такого топлива (в среднем ниже на 30-60%, чем цена на бензин, и на 20-40% ниже, чем на дизель), так и инвестиции крупных автомобильных концернов и правительственные программы, принятые в большинстве стран Евросоюза в поддержку транспортных средств, использующих альтернативные виды топлива.

На западе переход на газ поощряется — хочешь газ, а хочешь бензин — Mercedes E200, Ford Focus «употребляет» зерновой спирт. Гибриды перспективны для города. Очередной виток по поиску и разработке альтернативных видов топлива начался с 1992г., когда в в Рио-де-Жанейро состоялась всемирная конференция ООН, главным итогом которой стала декларация о международном сотрудничестве в области охраны окружающей среды и развития, в том числе в области исследований по развитию сберегающих экологию альтернативных видов топлива. Данное соглашение было утверждено в конце 1997г. в Киотском протоколе, согласно которому, индустриальные страны обязуются сократить выбросы горючего газа (CO2, Ch5, N20, и проч.) ежегодно на 5,2% со сравнению с 1990г. Евросоюз стремиться сократить выбросы до 8% до 2010г.

Австрия, к примеру, планирует произвести сокращение до 13%.

Уже сейчас в Нидерландах порядка 50% автомобилей работают на природном газе а каждый десятый автомобиль — на сжиженном. 95% автобусного парка Вены и 87% парка Дании также работают на газу. И совокупный процент потребителей растет с каждым годом.

В Великобритании , например, действует специальная программа перехода на другие виды энергии (Power Shift Programs): покупателю компенсируется до 75% расходов, которые он несет по переоснащению автомобиля на газ. В Германии владельцам автомобилей на природном газе предоставляются льготы: ежегодные единовременные компенсации при норме токсичности «Евро-4» и снижение размера налога. При страховании автомобиля законодательством введен специальный экологический тариф, составляющий 15% от обычных ставок.

Перспективы альтернативного топлива таковы, что уже сегодня мировые автопроизводители говорят о внедрении к 2010 году порядка 50 различных моделей, работающих на альтернативном виде горючего. В Европе, к примеру, особенно активны в этой области компании Mercedes-Benz, BMW, MAN, Messer. А к 2020 году, согласно резолюции ООН, нацелившей страны Европы на переход автомобилей на альтернативные виды моторного топлива, ожидается увеличение «альтернативщиков» до 23% всего автопарка, из них 10% (порядка 23,5 млн. единиц) – на природном газе.

Есть ли резон в установке ГБО на автомобиль Nissan Almera? Автомобиль с объемом двигателя 1.6 литра и без того достаточно экономичный, что позволяет не нести значительных затрат на покупку бензина, но если жизнь его владельца связана с длительными поездками, то разумно будет уменьшить затраты, установив ГБО.
В предлагаемую комплектацию газового оборудования на основе 4-го поколения для двигателей с распределенным впрыском топлива, входит система разработанная компанией Ловато . Оборудование, зарекомендовавшее себя с лучшей стороны в климатических зонах страны и предлагаемого топлива. Работа системы управляется микропроцессорным блоком, устанавливаемым в моторном отсеке. Там же устанавливаются рампы с газовыми форсунками, с помощью которых производится впрыск газовой смеси в цилиндры двигателя. Точная работа системы задается программно настройками микропроцессора, обеспечивающего циклы работы и переход двигателя в режим подачи газа после его запуска.
Топливный бак емкостью 53 литра торроидального типа устанавливается в нишу запасного колеса либо по желанию владельца может быть применен цилиндр большей емкости, монтируемый в багажное отделение .
Расход газа Nissan Almera в условиях смешанного цикла езды составляет около 11 литров на 100км . При незначительном снижении мощности, который практически незаметен в условиях езды, система позволяет снизить расходы, окупаясь на 25-30 тысячах пробега .

Альтернативный вид топлива сейчас очень популярен, потому как экологически чистый и в экономическом плане выгоден для НИССАН. Установка ГБО на личный автомобиль — это правильный и серьезный шаг. Каждый думает об экономии собственных финансов. Для того чтобы начать экономить деньги на топливе, вначале предстоит серьезно потратиться и установить ГБО — это небесполезная трата. Так, после установки газобаллонного оборудования вы сможете серьезно экономить. Веское доказательство тому тот факт, что стоимость газа (метан/пропан) вдвое дешевле бензина. ГБО позволит вам пользоваться одновременно двумя видами топлива — бензином и газом. Это должно в несколько раз увеличить вашу экономию, потому как вы на одной заправке можете проезжать больший километраж.

Установите оборудование, и вы увеличите срок службы системы подачи бензина на вашем NISSAN и в несколько раз сократите ее износ. Газобаллонное устройство обладает всеми необходимыми сертификатами качества и соответствует европейским экологическим нормативам. Кстати, у ГБО есть еще несколько плюсов.

Газобаллонное оборудование лучшим образом подходит для сурового климата России. Это является дополнительным подтверждением, того, что ГБО — надежное и безопасное оборудование. Силовой агрегат, работающий на газу, дает нейтролетическому катализатору в несколько раз увеличить его работоспособность. Все из-за того, что на двигателе нет вредных металлов (сера, свинец и пр.) от сгорания газа. Все вредные металлы — враги двигателя и его частей. Это позволяет сделать соответствующие выводы: система ГБО способна увеличить срок эксплуатации силового агрегата вашей машины марки НИССАН на 30—40%. Вместе с тем вы экономите собственные деньги на ремонт и на дальнейшем обслуживании автомобиля.

Газ гораздо безопаснее бензина. На окружающую среду он в сравнении с бензином оказывает гораздо меньше вреда. Сегодня современные системы подачи газа не оказывают вред на двигатель и используют адаптированный расход топлива. Это помогает избежать различных изменений рабочих параметров, а также обеспечивает бесперебойную работу двигателю, без существенных сокращений динамических характеристик автомобиля. Газобаллонное оборудование работает полностью автоматически. Его газовый блок управления постоянно осуществляет контроль за работой устройства и состоянием его оборудования. Если возникает в этом необходимость, то система автоматически корректирует расход топлива. Если обнаруживаются какого-либо рода неполадки в оборудование, то в это же время система автоматически переключает силовой агрегат на работу с бензином — это гарантирует сохранность самого двигателя и безопасность водителя. Стала неактуальной проблема, когда прогорали клапаны двигателя при работе на газу.

После установки ГБО на НИССАН, вы сможете ездить на газу, и так же, как и раньше продолжать пользоваться бензином. Для этого водителю достаточно переключить устройство вручную из салона своей машины либо при помощи сенсорного переключателя автоматически. Изменения в вашем автомобиле NISSAN увеличат его пробег примерно вдвое, притом что заправиться необходимо всего один раз на АЗС. Автолюбителей, проводящим за рулем не по одному часу в день- это очень понравиться.

Минимальная амортизация — это еще один дополнительный плюс в пользу установки газобаллонного оборудования на НИССАН; это, возможно, благодаря правильной подборке деталей ГБА, точной настройки и правильному расходу топлива при работе ГБО.

Бензин — дорогостоящее топливо, а в ближайшем будущем его цена только увеличится. Установка ГБО на НИССАН — это экономия 40% от всех расходов на топливо!!!

Все настоящие профессионалы советуют автолюбителям устанавливать ГБО только в фирменных центрах, где занимаются установкой газобаллонного аппаратуры профессионально. Стоит отметить, что лучше доверить свой автомобиль профессионалу и получить гарантию, чем потратить после работы частного мастера дополнительные средства на ремонт своего авто!!! Профессионалы дают гарантию на дальнейшую эксплуатацию вашего автомобиля марки NISSAN, а частные мастера ее не дают и не отвечают за дальнейшую работу вашей машины. На ваш НИССАН должны устанавливать ГБО только профессионалы!!!

В чем разница между щеточными и бесщеточными двигателями? — Worx Tools Russia

Все чаще на просторах интернет-магазинов можно найти инструменты с двумя типами двигателей. Инструменты и садовая техника WORX также не отстают от современных трендов при производстве техники, так что на нашем сайте вы тоже можете найти специальную характеристику двигателя — щеточный или бесщеточный. Так что же это за характеристика, на что она влияет и в чем принципиальные отличия инструментов с тем или иным двигателем? Давайте разбираться.

Устройство и принцип действия щеточного двигателя

Щеточный двигатель по-другому еще называется коллекторным. Состоит двигатель из нескольких важных частей.

Ротор — по-другому, якорь. Как раз он вращается внутри и преобразует электрическую энергию в механическую. Якорь обмотан медной проволокой (обмоткой) с разных сторон ротора. За счет прохождения тока через проволоку создается магнитное поле, которое в свою очередь и создает вращение элемента.

На обмотке в бесщеточном двигателе установлен коммутатор, который используется для переключения с одной обмотки на другую, что позволяет менять направление вращения ротора. Этот коммутатор и есть коллектор, от которого взял свое название двигатель.

Чтобы напряжение передалось на обмотки, а ток прошел через коллектор в двигатель устанавливаются специальные щетки. Щетки обычно состоят из графита; они всегда контактируют с коммутатором и обеспечивают подачу энергии к катушкам с обмоткой. Есть две щетки, и каждая из них подключается к противоположному полюсу батареи. Это гарантирует, что при вращении ротора ток, протекающий к катушкам, постоянно меняет направление. Это приводит к необходимому изменению магнитного поля, которое позволяет ротору продолжать вращаться.

Все вышеописанные элементы установлены в статор. Статор — неподвижных элемент двигателя, в котором могут быть либо еще одна катушка с проволокой, либо постоянный магнит. За счет того или другого элемента и создается магнитное поле обратной полярности ротору, из-за чего тот вращается.

Коллекторные двигатели могут работать от переменного напряжения, так как при смене полярности ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление, в результате чего вращательный момент не меняет своего направления.

Плюсы и минусы щеточного двигателя

Так мы с вами вкратце разобрались с устройством щеточного двигателя. Теперь в чем же его плюсы и минусы?

Плюсы

1. Первым плюсом инструментов со щеточными двигателями стоит отметить более низкую стоимость в отличие бесщеточных. Это связано с технологиями производства и более бюджетными материалами.
2. Вторым плюсом специалисты отмечают упрощенную конструкцию двигателя, что влияет на стоимость ремонта. Проще поменять щетки, чем весь мотор в целом.
3. Также к плюсам можно отнести относительно малый вес и размер инструментов.

Минусы

1. На высоких оборотах увеличивается трение щёток. Отсюда вытекает проблема их быстрого износа. Помимо износа самих щеток, в процессе работы они стираются. Стертый графит может засорить коллектор и привести в полную негодность инструмент.
2. Также к минусам можно отнести более низкую мощность щеточных инструментов, в отличие от бесщеточных моделей. Это связано с тем, что щеточные двигатели физически не могут выдавать мощность выше 3 000 об./мин. Но такой мощности вполне достаточно для домашнего обихода.
3. Еще одним минусом щеточных двигателей мы можем отметить наличие искрения во время работ. Обратите внимание, что при запуске инструмента щетки трутся о коллектор и создают видимые искры. Это значит, что работать щеточными инструментами нужно более аккуратно — убирать на расстояние все возможные легковоспламеняющиеся вещества и предметы, а также периодически делать перерывы в работе, во избежание перегрева двигателя.
4. Последним минусом отметим не очень высокий КПД инструментов с коллекторным двигателем — всего 60%. Это значит, что инструменты несколько хуже справляются с прочными материалами (например, с металлом) и выполняют меньший объем работы за то же время, что бесщеточный инструмент.

Устройство и принцип действия бесщеточного двигателя

Теперь давайте разберем принцип работы бесщеточного двигателя. Как понятно из названия, его принципиальное отличие в отсутствии щеток. Но как же он тогда работает? Как нужная энергия поступает в двигатель?

В устройстве бесщеточного двигателя также присутствует ротор и статор — основные элементы любого мотора. Но при этом отсутствует коллектор, соответственно и двигатель по-другому называется бесколлекторным. Если у щеточного двигателя работа происходит за счет электро-механической смены полярности, то в бесщеточном двигателе все работает благодаря электромагнитной индукции. Также отличается местоположение обмотки — здесь она располагается на статоре, в отличие от предыдущего вида двигателя.

Вместо щеток и коллектора в бесщеточном двигателе установлены датчики Холла и контроллер, который контролирует подачу напряжения на катушки для создания индуктивности, а также положение ротора и скорость его вращения.

Когда плата подает на обмотку ток, создается тоже противоположное магнитное поле, и магниты на роторе начинают вращаться.

Еще одной особенностью бесщеточных двигателей нужно назвать их типы. Двигатели бывают двух типов — синхронный и асинхронный. В синхронном двигателе частота вращений ротора равна частоте вращений магнитного поля — то есть один оборот ротор совершает после одного полного прохождения тока через катушку. А в асинхронном двигателе обратная ситуация — частота вращений ротора меньше, чем частота вращения магнитного поля. То есть ток проходит через катушку быстрее.

Плюсы и минусы бесщеточного двигателя

Если с устройством бесщеточного двигателя мы разобрались, то теперь давайте рассмотрим положительные и отрицательные стороны инструментов с бесщеточными моторами.

Плюсы:

1. У инструментов с бесщеточным двигателем отсутствуют многие проблемы, которые встречаются у щеточных моделей. Так, первым плюсом специалисты отмечают бо́льшую износостойкость инструментов. Ввиду отсутствия щеток не создается трение внутри двигателя, соответственно нет внутренних загрязнений. Также отсутствие щеток снижает пожароопасность инструмента — при работе нет искрения, а значит можно работать практически в любых условиях.
2. Вторым плюсом стоит отметить упрощенную регулировку крутящего момента — в отличие от щеточных моделей, у бесколлекторных инструментов достаточно просто нажать соответствующую кнопку на инструменте. Причем регулировка может иметь до 15 уровней и переключаться в одно мгновение.
3. Одним из ключевых преимуществ бесщеточных моделей нужно отметить экономию расходуемой энергии. Этот пункт особенно актуален для аккумуляторных инструментов. Благодаря экономии инструменты работают до 50% дольше, чем модели со щеточным двигателем. Также КПД бесколлекторных инструментов намного выше — инструмент выполняет 90% поставленных задач, против 60% у коллекторных моделей. Это значит, что бесщеточными инструментами можно работать практически с любым материалом без потери мощности.
4. Помимо вышеуказанных преимуществ инструментов с бесщеточным двигателем, они еще могут разгоняться до максимальных показателей и имеют быстрый запуск сразу с больших скоростей, чем не могут похвастаться щеточные инструменты.

Минусы:

Но не бывает все настолько радужно. Даже у инструментов с бесщеточными двигателями есть и свои недостатки. Так сказать, ложка дегтя в бочке меда.

1. К минусам, в первую очередь стоит отнести стоимость инструментов. Техника с бесщеточным мотором в цене дороже, чем упрощенные модели со щеточным двигателем.
2. Вторым недостатком бесколлекторных инструментов может быть сложное и дорогое техническое обслуживание. Бесщеточный двигатель — технологичное устройство, для работы с которым нужны знания в микроэлектронике. К счастью, в сотрудники наших сервисных центров знают и умеют обслуживать бесколлекторные двигатели.

Итоги сравнения щеточного и бесщеточного двигателей

Если сравнивать инструменты с разными видами двигателей, то можно смело сказать, что техника с бесщеточным двигателем надежнее и мощнее. Но нужно учитывать тот факт, что ориентирована такая техника больше на профессиональные работы. В быту же и инструменты со щеточным двигателем отлично справятся со своими задачами. Потому перед покупкой инструмента заранее определите цели, для которых вы будете использовать инструменты.

В ассортименте компании WORX есть инструменты и со щеточными и с бесщеточными двигателями. Чтобы определить какой именно тип двигателя установлен в инструменте, обратите внимание на иллюстрацию в карточке товара — в бесщеточных моделях есть специальная пометка «BRUSHLESS MOTOR».

Сообщение в блоге Тестирование бесщеточного насоса ID

ПРИМЕЧАНИЕ: Radium Engineering не является продавцом запчастей Injector Dynamics. Свяжитесь с Injector Dynamics для получения более подробной информации об этой насосной системе.

---

БЕСЩЕТКИЕ НАСОСЫ
Электродвигатели продолжают развиваться и становятся все более эффективными. Существенное улучшение заключается в конструкции бесщеточного двигателя, который работает иначе, чем стандартный щеточный двигатель постоянного тока. Для получения более подробной информации о том, как работают бесщеточные двигатели, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
Не редкость найти топливные насосы OEM в современных высокопроизводительных автомобилях, использующих бесщеточную технологию. Они по своей природе потребляют меньше тока (меньше тепла) без ущерба для потока. Но в отличие от традиционных щеточных вариаций, для работы этих насосов требуется сложный топливный контроллер.

Начиная с 2013 года компания Radium использует технологию бесщеточных насосов. Топливные расширительные баки, в которых используются как бесщеточные насосы OEM (вверху), так и послепродажные (внизу), доступны уже несколько лет. Они вызвали ограниченный интерес из-за отсутствия на рынке доступных высококачественных бесколлекторных контроллеров.Это быстро меняется.

В течение некоторого времени компания-производитель запасных частей Injector Dynamics разрабатывала современный контроллер топлива для бесщеточных насосов OEM от Bosch и Ti Automotive, показанный ниже.

Тот же насос Ti Automotive E5LM (установленный в Bugatti Veyron) оказался наиболее перспективным. В самом примитивном состоянии, используя простой контроллер Ti Automotive BKS1000, мы протестировали насос E5LM при 13,5 В на пропускную способность 590 л / ч при 43,5 фунта на квадратный дюйм. См. Техническую статью ЗДЕСЬ.

Недавно мы получили бета-версию (см. Выше) от Injector Dynamics для тестирования.Вы видите блок управления из высококачественного анодированного алюминия, насос Ti Automotive E5LM, оборудование из нержавеющей стали, провода и сопутствующие компоненты.

Топливный контроллер имеет 2 больших вентилятора охлаждения, а также диагностические светодиоды и кнопку сброса для поиска и устранения до 11 кодов ошибок.

Система Injector Dynamics BPC1100 основана на частоте вращения и может запускать насос с постоянной скоростью, скоростью на основе MAP или скоростью на основе PWM с использованием регулируемых потенциометров (показано выше). Он оборудован CAN и имеет выход скорости насоса для регистрации данных ЭБУ.

Как и ожидалось, контроллер больше других (размер: 236 мм x 160 мм x 72 мм). Для сравнения, бесщеточный контроллер Ti Automotive BKS1000 показан на левом переднем плане выше.

Чтобы обеспечить соответствие всем функциям и возможностям этого устройства, правильная электрическая часть имеет решающее значение. Требуется, чтобы предохранитель 125A использовался с проводом 2AWG для подключения основного питания и заземления. Выше показан пример минимального количества проводов для подключения ID BPC1100 к Nissan R35 GT-R.

---

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Стенд Radium Engineering был установлен с использованием MPR для регулирования давления топлива.Жидкость, использованная в тесте, имеет удельный вес 0,77 и проходит через топливный фильтр Microglass 6u. Ниже показаны фактические значения, полученные с помощью инструментов испытательного стенда.

На приведенном выше графике показан потребляемый ток при полной выходной мощности и различных давлениях при входном напряжении 13,54 В. В экстремальных ситуациях (вход 8 В и 130 фунтов на кв. Дюйм при 1100 л / час) потребляемый ток может достигать 95 А. Но не забывайте, что в этих условиях он выполняет более чем в 5 раз большую рабочую нагрузку по сравнению с обычным контроллером.

Как показано выше, потребление тока составляет всего 5.5А в обычных условиях (400 л / ч, 3 бар, 13,5 В).

Приведенный выше график НЕ является опечаткой. Эта система может пропускать более 1100 литров в час при ЛЮБОМ давлении до 150 фунтов на квадратный дюйм.

---

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Эта система от Injector Dynamics со всеми ее характеристиками и потенциалом очень впечатляет. При максимальных настройках насос легко может выдавать более 1100 л / ч.

Он уникален тем, что контроллер всегда будет попадать в заданный поток, даже если такие условия, как давление топлива и напряжение, меняются.Единственное отличие, которое вы заметите, это то, что текущий розыгрыш, необходимый для этого, изменится. Когда вы сравниваете эту систему со многими другими, это кажется невозможным. Эта система дает пользователю возможность указать расход при любом давлении, что невозможно с щеточным топливным насосом.

Мы прогнозируем, что эта система может заменить потребность в механических топливных насосах и даже может заменить несколько щеточных насосов в качестве нормы. В настоящее время мы не уверены, когда он будет доступен и сколько будет стоить.Но ожидайте получить то, за что вы заплатили.

Кроме того, эта система может использоваться во многих текущих продуктах Radium Engineering. Если в описании указано «… Ti Automotive E5LM …», бесщеточная система BPC1100 совместима.
Для получения дополнительной информации о ценах и наличии обращайтесь в Injector Dynamics.

---

% PDF-1.6 % 3455 0 объект > эндобдж 3451 0 объект > эндобдж 3453 0 объект > эндобдж 3457 0 объект > эндобдж 3463 0 объект > эндобдж 3459 0 объект > эндобдж 3461 0 объект > эндобдж 3439 0 объект > эндобдж 3441 0 объект > эндобдж 3435 0 объект > эндобдж 3437 0 объект > эндобдж 3447 0 объект > эндобдж 3449 0 объект > эндобдж 3443 0 объект > эндобдж 3445 0 объект > эндобдж 3465 0 объект > эндобдж 3487 0 объект > эндобдж 3483 0 объект > эндобдж 3485 0 объект > эндобдж 3489 0 объект > эндобдж 3495 0 объект > эндобдж 3491 0 объект > эндобдж 3493 0 объект > эндобдж 3471 0 объект > эндобдж 3473 0 объект > эндобдж 3467 0 объект > эндобдж 3469 0 объект > эндобдж 3479 0 объект > эндобдж 3481 0 объект > эндобдж 3475 0 объект > эндобдж 3477 0 объект > эндобдж 3396 0 объект > эндобдж 3400 0 объект > эндобдж 3394 0 объект > эндобдж 3395 0 объект > эндобдж 3406 0 объект > эндобдж 3408 0 объект > эндобдж 3402 0 объект > эндобдж 3404 0 объект > эндобдж 3376 0 объект > эндобдж 3378 0 объект > эндобдж 3371 0 объект > эндобдж 3374 0 объект > эндобдж 3392 0 объект > эндобдж 3393 0 объект [3394 0 R] эндобдж 3380 0 объект > эндобдж 3391 0 объект > эндобдж 3423 0 объект > эндобдж 3425 0 объект > эндобдж 3419 0 объект > эндобдж 3421 0 объект > эндобдж 3431 0 объект > эндобдж 3433 0 объект > эндобдж 3427 0 объект > эндобдж 3429 0 объект > эндобдж 3413 0 объект > эндобдж 3414 0 объект > эндобдж 3410 0 объект > эндобдж 3411 0 объект [/ DeviceN [/ Cyan / Black] / DeviceCMYK 3412 0 R 3413 0 R] эндобдж 3417 0 объект > эндобдж 3418 0 объект > эндобдж 3415 0 объект > эндобдж 3416 0 объект > эндобдж 3497 0 объект > эндобдж 3499 0 объект > эндобдж 3585 0 объект > эндобдж 3581 0 объект > эндобдж 3583 0 объект > эндобдж 3587 0 объект > эндобдж 3593 0 объект > эндобдж 3589 0 объект > эндобдж 3591 0 объект > эндобдж 3569 0 объект > эндобдж 3571 0 объект > эндобдж 3565 0 объект > эндобдж 3567 0 объект > эндобдж 3577 0 объект > эндобдж 3579 0 объект > эндобдж 3573 0 объект > эндобдж 3575 0 объект > эндобдж 3595 0 объект > эндобдж 3618 0 объект > эндобдж 3614 0 объект > эндобдж 3616 0 объект > эндобдж 3620 0 объект > эндобдж 3626 0 объект > эндобдж 3622 0 объект > эндобдж 3624 0 объект > эндобдж 3601 0 объект > эндобдж 3603 0 объект > эндобдж 3597 0 объект > эндобдж 3599 0 объект > эндобдж 3609 0 объект > эндобдж 3612 0 объект > эндобдж 3605 0 объект > эндобдж 3607 0 объект > эндобдж 3521 0 объект > эндобдж 3523 0 объект > эндобдж 3517 0 объект > эндобдж 3519 0 объект > эндобдж 3529 0 объект > эндобдж 3531 0 объект > эндобдж 3525 0 объект > эндобдж 3527 0 объект > эндобдж 3505 0 объект > эндобдж 3507 0 объект > эндобдж 3501 0 объект > эндобдж 3503 0 объект > эндобдж 3513 0 объект > эндобдж 3515 0 объект > эндобдж 3509 0 объект > эндобдж 3511 0 объект > эндобдж 3553 0 объект > эндобдж 3555 0 объект > эндобдж 3549 0 объект > эндобдж 3551 0 объект > эндобдж 3561 0 объект > эндобдж 3563 0 объект > эндобдж 3557 0 объект > эндобдж 3559 0 объект > эндобдж 3537 0 объект > эндобдж 3539 0 объект > эндобдж 3533 0 объект > эндобдж 3535 0 объект > эндобдж 3545 0 объект > эндобдж 3547 0 объект > эндобдж 3541 0 объект > эндобдж 3543 0 объект > эндобдж 3188 0 объект > эндобдж 3190 0 объект > эндобдж 3184 0 объект > эндобдж 3186 0 объект > эндобдж 3196 0 объект > эндобдж 3198 0 объект > эндобдж 3192 0 объект > эндобдж 3194 0 объект > эндобдж 3172 0 объект > эндобдж 3174 0 объект > эндобдж 3168 0 объект > эндобдж 3170 0 объект > эндобдж 3180 0 объект > эндобдж 3182 0 объект > эндобдж 3176 0 объект > эндобдж 3178 0 объект > эндобдж 3220 0 объект > эндобдж 3222 0 объект > эндобдж 3216 0 объект > эндобдж 3218 0 объект > эндобдж 3228 0 объект > эндобдж 3230 0 объект > эндобдж 3224 0 объект > эндобдж 3226 0 объект > эндобдж 3204 0 объект > эндобдж 3206 0 объект > эндобдж 3200 0 объект > эндобдж 3202 0 объект > эндобдж 3212 0 объект > эндобдж 3214 0 объект > эндобдж 3208 0 объект > эндобдж 3210 0 объект > эндобдж 3124 0 объект > эндобдж 3126 0 объект > эндобдж 3120 0 объект > эндобдж 3122 0 объект > эндобдж 3132 0 объект > эндобдж 3134 0 объект > эндобдж 3128 0 объект > эндобдж 3130 0 объект > эндобдж 3108 0 объект > эндобдж 3110 0 объект > эндобдж 3104 0 объект > эндобдж 3106 0 объект > эндобдж 3116 0 объект > эндобдж 3118 0 объект > эндобдж 3112 0 объект > эндобдж 3114 0 объект > эндобдж 3156 0 объект > эндобдж 3158 0 объект > эндобдж 3152 0 объект > эндобдж 3154 0 объект > эндобдж 3164 0 объект > эндобдж 3166 0 объект > эндобдж 3160 0 объект > эндобдж 3162 0 объект > эндобдж 3140 0 объект > эндобдж 3142 0 объект > эндобдж 3136 0 объект > эндобдж 3138 0 объект > эндобдж 3148 0 объект > эндобдж 3150 0 объект > эндобдж 3144 0 объект > эндобдж 3146 0 объект > эндобдж 3232 0 объект > эндобдж 3318 0 объект > эндобдж 3320 0 объект > эндобдж 3314 0 объект > эндобдж 3316 0 объект > эндобдж 3326 0 объект > эндобдж 3328 0 объект > эндобдж 3322 0 объект > эндобдж 3324 0 объект > эндобдж 3302 0 объект > эндобдж 3304 0 объект > эндобдж 3298 0 объект > эндобдж 3300 0 объект > эндобдж 3310 0 объект > эндобдж 3312 0 объект > эндобдж 3306 0 объект > эндобдж 3308 0 объект > эндобдж 3361 0 объект > эндобдж 3362 0 объект > эндобдж 3359 0 объект > эндобдж 3360 0 объект > эндобдж 3365 0 объект > эндобдж 3366 0 объект > эндобдж 3363 0 объект [3364 0 R] эндобдж 3364 0 объект > эндобдж 3333 0 объект > эндобдж 3335 0 объект > эндобдж 3330 0 объект > эндобдж 3332 0 объект > эндобдж 3357 0 объект > эндобдж 3358 0 объект > эндобдж 3336 0 объект > эндобдж 3338 0 объект > эндобдж 3254 0 объект > эндобдж 3256 0 объект > эндобдж 3250 0 объект > эндобдж 3252 0 объект > эндобдж 3262 0 объект > эндобдж 3264 0 объект > эндобдж 3258 0 объект > эндобдж 3260 0 объект > эндобдж 3238 0 объект > эндобдж 3240 0 объект > эндобдж 3234 0 объект > эндобдж 3236 0 объект > эндобдж 3246 0 объект > эндобдж 3248 0 объект > эндобдж 3242 0 объект > эндобдж 3244 0 объект > эндобдж 3286 0 объект > эндобдж 3288 0 объект > эндобдж 3282 0 объект > эндобдж 3284 0 объект > эндобдж 3294 0 объект > эндобдж 3296 0 объект > эндобдж 3290 0 объект > эндобдж 3292 0 объект > эндобдж 3270 0 объект > эндобдж 3272 0 объект > эндобдж 3266 0 объект > эндобдж 3268 0 объект > эндобдж 3278 0 объект > эндобдж 3280 0 объект > эндобдж 3274 0 объект > эндобдж 3276 0 объект > эндобдж 3628 0 объект > эндобдж 3972 0 объект > эндобдж 3968 0 объект > эндобдж 3970 0 объект > эндобдж 3974 0 объект > эндобдж 3980 0 объект > эндобдж 3976 0 объект > эндобдж 3978 0 объект > эндобдж 3956 0 объект > эндобдж 3958 0 объект > эндобдж 3952 0 объект > эндобдж 3954 0 объект > эндобдж 3964 0 объект > эндобдж 3966 0 объект > эндобдж 3960 0 объект > эндобдж 3962 0 объект > эндобдж 3982 0 объект > эндобдж 4004 0 объект > эндобдж 4000 0 объект > эндобдж 4002 0 объект > эндобдж 4006 0 объект > эндобдж 4012 0 объект > эндобдж 4008 0 объект > эндобдж 4010 0 объект > эндобдж 3988 0 объект > эндобдж 3990 0 объект > эндобдж 3984 0 объект > эндобдж 3986 0 объект > эндобдж 3996 0 объект > эндобдж 3998 0 объект > эндобдж 3992 0 объект > эндобдж 3994 0 объект > эндобдж 3908 0 объект > эндобдж 3910 0 объект > эндобдж 3904 0 объект > эндобдж 3906 0 объект > эндобдж 3916 0 объект > эндобдж 3918 0 объект > эндобдж 3912 0 объект > эндобдж 3914 0 объект > эндобдж 3892 0 объект > эндобдж 3894 0 объект > эндобдж 3888 0 объект > эндобдж 3890 0 объект > эндобдж 3900 0 объект > эндобдж 3902 0 объект > эндобдж 3896 0 объект > эндобдж 3898 0 объект > эндобдж 3940 0 объект > эндобдж 3942 0 объект > эндобдж 3936 0 объект > эндобдж 3938 0 объект > эндобдж 3948 0 объект > эндобдж 3950 0 объект > эндобдж 3944 0 объект > эндобдж 3946 0 объект > эндобдж 3924 0 объект > эндобдж 3926 0 объект > эндобдж 3920 0 объект > эндобдж 3922 0 объект > эндобдж 3932 0 объект > эндобдж 3934 0 объект > эндобдж 3928 0 объект > эндобдж 3930 0 объект > эндобдж 4014 0 объект > эндобдж 4016 0 объект > эндобдж 4102 0 объект > эндобдж 4098 0 объект > эндобдж 4100 0 объект > эндобдж 4104 0 объект > эндобдж 4110 0 объект > эндобдж 4106 0 объект > эндобдж 4108 0 объект > эндобдж 4086 0 объект > эндобдж 4088 0 объект > эндобдж 4082 0 объект > эндобдж 4084 0 объект > эндобдж 4094 0 объект > эндобдж 4096 0 объект > эндобдж 4090 0 объект > эндобдж 4092 0 объект > эндобдж 4112 0 объект > эндобдж 4135 0 объект > эндобдж 4131 0 объект > эндобдж 4133 0 объект > эндобдж 4137 0 объект > эндобдж 4143 0 объект > эндобдж 4139 0 объект > эндобдж 4141 0 объект > эндобдж 4118 0 объект > эндобдж 4120 0 объект > эндобдж 4114 0 объект > эндобдж 4116 0 объект > эндобдж 4127 0 объект > эндобдж 4129 0 объект > эндобдж 4123 0 объект > эндобдж 4125 0 объект > эндобдж 4038 0 объект > эндобдж 4040 0 объект > эндобдж 4034 0 объект > эндобдж 4036 0 объект > эндобдж 4046 0 объект > эндобдж 4048 0 объект > эндобдж 4042 0 объект > эндобдж 4044 0 объект > эндобдж 4022 0 объект > эндобдж 4024 0 объект > эндобдж 4018 0 объект > эндобдж 4020 0 объект > эндобдж 4030 0 объект > эндобдж 4032 0 объект > эндобдж 4026 0 объект > эндобдж 4028 0 объект > эндобдж 4070 0 объект > эндобдж 4072 0 объект > эндобдж 4066 0 объект > эндобдж 4068 0 объект > эндобдж 4078 0 объект > эндобдж 4080 0 объект > эндобдж 4074 0 объект > эндобдж 4076 0 объект > эндобдж 4054 0 объект > эндобдж 4056 0 объект > эндобдж 4050 0 объект > эндобдж 4052 0 объект > эндобдж 4062 0 объект > эндобдж 4064 0 объект > эндобдж 4058 0 объект > эндобдж 4060 0 объект > эндобдж 3714 0 объект > эндобдж 3716 0 объект > эндобдж 3710 0 объект > эндобдж 3712 0 объект > эндобдж 3722 0 объект > эндобдж 3724 0 объект > эндобдж 3718 0 объект > эндобдж 3720 0 объект > эндобдж 3698 0 объект > эндобдж 3700 0 объект > эндобдж 3694 0 объект > эндобдж 3696 0 объект > эндобдж 3706 0 объект > эндобдж 3708 0 объект > эндобдж 3702 0 объект > эндобдж 3704 0 объект > эндобдж 3746 0 объект > эндобдж 3748 0 объект > эндобдж 3742 0 объект > эндобдж 3744 0 объект > эндобдж 3754 0 объект > эндобдж 3756 0 объект > эндобдж 3750 0 объект > эндобдж 3752 0 объект > эндобдж 3730 0 объект > эндобдж 3732 0 объект > эндобдж 3726 0 объект > эндобдж 3728 0 объект > эндобдж 3738 0 объект > эндобдж 3740 0 объект > эндобдж 3734 0 объект > эндобдж 3736 0 объект > эндобдж 3650 0 объект > эндобдж 3652 0 объект > эндобдж 3646 0 объект > эндобдж 3648 0 объект > эндобдж 3658 0 объект > эндобдж 3660 0 объект > эндобдж 3654 0 объект > эндобдж 3656 0 объект > эндобдж 3634 0 объект > эндобдж 3636 0 объект > эндобдж 3630 0 объект > эндобдж 3632 0 объект > эндобдж 3642 0 объект > эндобдж 3644 0 объект > эндобдж 3638 0 объект > эндобдж 3640 0 объект > эндобдж 3682 0 объект > эндобдж 3684 0 объект > эндобдж 3678 0 объект > эндобдж 3680 0 объект > эндобдж 3690 0 объект > эндобдж 3692 0 объект > эндобдж 3686 0 объект > эндобдж 3688 0 объект > эндобдж 3666 0 объект > эндобдж 3668 0 объект > эндобдж 3662 0 объект > эндобдж 3664 0 объект > эндобдж 3674 0 объект > эндобдж 3676 0 объект > эндобдж 3670 0 объект > эндобдж 3672 0 объект > эндобдж 3758 0 объект > эндобдж 3844 0 объект > эндобдж 3846 0 объект > эндобдж 3840 0 объектов > эндобдж 3842 0 объект > эндобдж 3852 0 объект > эндобдж 3854 0 объект > эндобдж 3848 0 объект > эндобдж 3850 0 объект > эндобдж 3828 0 объект > эндобдж 3830 0 объект > эндобдж 3824 0 объект > эндобдж 3826 0 объект > эндобдж 3836 0 объект > эндобдж 3838 0 объект > эндобдж 3832 0 объект > эндобдж 3834 0 объект > эндобдж 3876 0 объект > эндобдж 3878 0 объект > эндобдж 3872 0 объект > эндобдж 3874 0 объект > эндобдж 3884 0 объект > эндобдж 3886 0 объект > эндобдж 3880 0 объект > эндобдж 3882 0 объект > эндобдж 3860 0 объект > эндобдж 3862 0 объект > эндобдж 3856 0 объект > эндобдж 3858 0 объект > эндобдж 3868 0 объект > эндобдж 3870 0 объект > эндобдж 3864 0 объект > эндобдж 3866 0 объект > эндобдж 3780 0 объект > эндобдж 3782 0 объект > эндобдж 3776 0 объект > эндобдж 3778 0 объект > эндобдж 3788 0 объект > эндобдж 3790 0 объект > эндобдж 3784 0 объект > эндобдж 3786 0 объект > эндобдж 3764 0 объект > эндобдж 3766 0 объект > эндобдж 3760 0 объект > эндобдж 3762 0 объект > эндобдж 3772 0 объект > эндобдж 3774 0 объект > эндобдж 3768 0 объект > эндобдж 3770 0 объект > эндобдж 3812 0 объект > эндобдж 3814 0 объект > эндобдж 3808 0 объект > эндобдж 3810 0 объект > эндобдж 3820 0 объект > эндобдж 3822 0 объект > эндобдж 3816 0 объект > эндобдж 3818 0 объект > эндобдж 3796 0 объект > эндобдж 3798 0 объект > эндобдж 3792 0 объект > эндобдж 3794 0 объект > эндобдж 3804 0 объект > эндобдж 3806 0 объект > эндобдж 3800 0 объект > эндобдж 3802 0 объект > эндобдж 3102 0 объект > эндобдж 2410 0 объект > эндобдж 2412 0 объект > эндобдж 2406 0 объект > эндобдж 2408 0 объект > эндобдж 2418 0 объект > эндобдж 2420 0 объект > эндобдж 2414 0 объект > эндобдж 2416 0 объект > эндобдж 2394 0 объект > эндобдж 2396 0 объект > эндобдж 2390 0 объект > эндобдж 2392 0 объект > эндобдж 2402 0 объект > эндобдж 2404 0 объект > эндобдж 2398 0 объект > эндобдж 2400 0 объект > эндобдж 2442 0 объект > эндобдж 2444 0 объект > эндобдж 2438 0 объект > эндобдж 2440 0 объект > эндобдж 2450 0 объект > эндобдж 2452 0 объект > эндобдж 2446 0 объект > эндобдж 2448 0 объект > эндобдж 2426 0 объект > эндобдж 2428 0 объект > эндобдж 2422 0 объект > эндобдж 2424 0 объект > эндобдж 2434 0 объект > эндобдж 2436 0 объект > эндобдж 2430 0 объект > эндобдж 2432 0 объект > эндобдж 2346 0 объект > эндобдж 2348 0 объект > эндобдж 2342 0 объект > эндобдж 2344 0 объект > эндобдж 2354 0 объект > эндобдж 2356 0 объект > эндобдж 2350 0 объект > эндобдж 2352 0 объект > эндобдж 2330 0 объект > эндобдж 2332 0 объект > эндобдж 2326 0 объект > эндобдж 2328 0 объект > эндобдж 2338 0 объект > эндобдж 2340 0 объект > эндобдж 2334 0 объект > эндобдж 2336 0 объект > эндобдж 2378 0 объект > эндобдж 2380 0 объект > эндобдж 2374 0 объект > эндобдж 2376 0 объект > эндобдж 2386 0 объект > эндобдж 2388 0 объект > эндобдж 2382 0 объект > эндобдж 2384 0 объект > эндобдж 2362 0 объект > эндобдж 2364 0 объект > эндобдж 2358 0 объект > эндобдж 2360 0 объект > эндобдж 2370 0 объект > эндобдж 2372 0 объект > эндобдж 2366 0 объект > эндобдж 2368 0 объект > эндобдж 2454 0 объект > эндобдж 2540 0 объект > эндобдж 2542 0 объект > эндобдж 2536 0 объект > эндобдж 2538 0 объект > эндобдж 2548 0 объект > эндобдж 2550 0 объект > эндобдж 2544 0 объект > эндобдж 2546 0 объект > эндобдж 2524 0 объект > эндобдж 2526 0 объект > эндобдж 2520 0 объект > эндобдж 2522 0 объект > эндобдж 2532 0 объект > эндобдж 2534 0 объект > эндобдж 2528 0 объект > эндобдж 2530 0 объект > эндобдж 2572 0 объект > эндобдж 2574 0 объект > эндобдж 2568 0 объект > эндобдж 2570 0 объект > эндобдж 2581 0 объект > эндобдж 2583 0 объект > эндобдж 2576 0 объект > эндобдж 2578 0 объект > эндобдж 2556 0 объект > эндобдж 2558 0 объект > эндобдж 2552 0 объект > эндобдж 2554 0 объект > эндобдж 2564 0 объект > эндобдж 2566 0 объект > эндобдж 2560 0 объект > эндобдж 2562 0 объект > эндобдж 2476 0 объект > эндобдж 2478 0 объект > эндобдж 2472 0 объект > эндобдж 2474 0 объект > эндобдж 2484 0 объект > эндобдж 2486 0 объект > эндобдж 2480 0 объект > эндобдж 2482 0 объект > эндобдж 2460 0 объект > эндобдж 2462 0 объект > эндобдж 2456 0 объект > эндобдж 2458 0 объект > эндобдж 2468 0 объект > эндобдж 2470 0 объект > эндобдж 2464 0 объект > эндобдж 2466 0 объект > эндобдж 2508 0 объект > эндобдж 2510 0 объект > эндобдж 2504 0 объект > эндобдж 2506 0 объект > эндобдж 2516 0 объект > эндобдж 2518 0 объект > эндобдж 2512 0 объект > эндобдж 2514 0 объект > эндобдж 2492 0 объект > эндобдж 2494 0 объект > эндобдж 2488 0 объект > эндобдж 2490 0 объект > эндобдж 2500 0 объект > эндобдж 2502 0 объект > эндобдж 2496 0 объект > эндобдж 2498 0 объект > эндобдж 2152 0 объект > эндобдж 2154 0 объект > эндобдж 2148 0 объект > эндобдж 2150 0 объект > эндобдж 2160 0 объект > эндобдж 2162 0 объект > эндобдж 2156 0 объект > эндобдж 2158 0 объект > эндобдж 2136 0 объект > эндобдж 2138 0 объект > эндобдж 2132 0 объект > эндобдж 2134 0 объект > эндобдж 2144 0 объект > эндобдж 2146 0 объект > эндобдж 2140 0 объект > эндобдж 2142 0 объект > эндобдж 2184 0 объект > эндобдж 2186 0 объект > эндобдж 2180 0 объект > эндобдж 2182 0 объект > эндобдж 2192 0 объект > эндобдж 2194 0 объект > эндобдж 2188 0 объект > эндобдж 2190 0 объект > эндобдж 2168 0 объект > эндобдж 2170 0 объект > эндобдж 2164 0 объект > эндобдж 2166 0 объект > эндобдж 2176 0 объект > эндобдж 2178 0 объект > эндобдж 2172 0 объект > эндобдж 2174 0 объект > эндобдж 2088 0 объект > эндобдж 2090 0 объект > эндобдж 2084 0 объект > эндобдж 2086 0 объект > эндобдж 2096 0 объект > эндобдж 2098 0 объект > эндобдж 2092 0 объект > эндобдж 2094 0 объект > эндобдж 2072 0 объект > эндобдж 2074 0 объект > эндобдж 2067 0 объект > эндобдж 2070 0 объект > эндобдж 2080 0 объект > эндобдж 2082 0 объект > эндобдж 2076 0 объект > эндобдж 2078 0 объект > эндобдж 2120 0 объект > эндобдж 2122 0 объект > эндобдж 2116 0 объект > эндобдж 2118 0 объект > эндобдж 2128 0 объект > эндобдж 2130 0 объект > эндобдж 2124 0 объект > эндобдж 2126 0 объект > эндобдж 2104 0 объект > эндобдж 2106 0 объект > эндобдж 2100 0 объект > эндобдж 2102 0 объект > эндобдж 2112 0 объект > эндобдж 2114 0 объект > эндобдж 2108 0 объект > эндобдж 2110 0 объект > эндобдж 2196 0 объект > эндобдж 2282 0 объект > эндобдж 2284 0 объект > эндобдж 2278 0 объект > эндобдж 2280 0 объект > эндобдж 2290 0 объект > эндобдж 2292 0 объект > эндобдж 2286 0 объект > эндобдж 2288 0 объект > эндобдж 2266 0 объект > эндобдж 2268 0 объект > эндобдж 2262 0 объект > эндобдж 2264 0 объект > эндобдж 2274 0 объект > эндобдж 2276 0 объект > эндобдж 2270 0 объект > эндобдж 2272 0 объект > эндобдж 2314 0 объект > эндобдж 2316 0 объект > эндобдж 2310 0 объект > эндобдж 2312 0 объект > эндобдж 2322 0 объект > эндобдж 2324 0 объект > эндобдж 2318 0 объект > эндобдж 2320 0 объект > эндобдж 2298 0 объект > эндобдж 2300 0 объект > эндобдж 2294 0 объект > эндобдж 2296 0 объект > эндобдж 2306 0 объект > эндобдж 2308 0 объект > эндобдж 2302 0 объект > эндобдж 2304 0 объект > эндобдж 2218 0 объект > эндобдж 2220 0 объект > эндобдж 2214 0 объект > эндобдж 2216 0 объект > эндобдж 2226 0 объект > эндобдж 2228 0 объект > эндобдж 2222 0 объект > эндобдж 2224 0 объект > эндобдж 2202 0 объект > эндобдж 2204 0 объект > эндобдж 2198 0 объект > эндобдж 2200 0 объект > эндобдж 2210 0 объект > эндобдж 2212 0 объект > эндобдж 2206 0 объект > эндобдж 2208 0 объект > эндобдж 2250 0 объект > эндобдж 2252 0 объект > эндобдж 2246 0 объект > эндобдж 2248 0 объект > эндобдж 2258 0 объект > эндобдж 2260 0 объект > эндобдж 2254 0 объект > эндобдж 2256 0 объект > эндобдж 2234 0 объект > эндобдж 2236 0 объект > эндобдж 2230 0 объект > эндобдж 2232 0 объект > эндобдж 2242 0 объект > эндобдж 2244 0 объект > эндобдж 2238 0 объект > эндобдж 2240 0 объект > эндобдж 2927 0 объект > эндобдж 2929 0 объект > эндобдж 2923 0 объект > эндобдж 2925 0 объект > эндобдж 2935 0 объект > эндобдж 2937 0 объект > эндобдж 2931 0 объект > эндобдж 2933 0 объект > эндобдж 2911 0 объект > эндобдж 2913 0 объект > эндобдж 2907 0 объект > эндобдж 2909 0 объект > эндобдж 2919 0 объект > эндобдж 2921 0 объект > эндобдж 2915 0 объект > эндобдж 2917 0 объект > эндобдж 2959 0 объект > эндобдж 2961 0 объект > эндобдж 2955 0 объект > эндобдж 2957 0 объект > эндобдж 2967 0 объект > эндобдж 2969 0 объект > эндобдж 2963 0 объект > эндобдж 2965 0 объект > эндобдж 2943 0 объект > эндобдж 2945 0 объект > эндобдж 2939 0 объект > эндобдж 2941 0 объект > эндобдж 2951 0 объект > эндобдж 2953 0 объект > эндобдж 2947 0 объект > эндобдж 2949 0 объект > эндобдж 2863 0 объект > эндобдж 2865 0 объект > эндобдж 2859 0 объект > эндобдж 2861 0 объект > эндобдж 2871 0 объект > эндобдж 2873 0 объект > эндобдж 2867 0 объект > эндобдж 2869 0 объект > эндобдж 2847 0 объект > эндобдж 2849 0 объект > эндобдж 2843 0 объект > эндобдж 2845 0 объект > эндобдж 2855 0 объект > эндобдж 2857 0 объект > эндобдж 2851 0 объект > эндобдж 2853 0 объект > эндобдж 2895 0 объект > эндобдж 2897 0 объект > эндобдж 2891 0 объект > эндобдж 2893 0 объект > эндобдж 2903 0 объект > эндобдж 2905 0 объект > эндобдж 2899 0 объект > эндобдж 2901 0 объект > эндобдж 2879 0 объект > эндобдж 2881 0 объект > эндобдж 2875 0 объект > эндобдж 2877 0 объект > эндобдж 2887 0 объект > эндобдж 2889 0 объект > эндобдж 2883 0 объект > эндобдж 2885 0 объект > эндобдж 2971 0 объект > эндобдж 3057 0 объект > эндобдж 3059 0 объект > эндобдж 3053 0 объект > эндобдж 3055 0 объект > эндобдж 3065 0 объект > эндобдж 3067 0 объект > эндобдж 3061 0 объект > эндобдж 3063 0 объект > эндобдж 3041 0 объект > эндобдж 3043 0 объект > эндобдж 3037 0 объект > эндобдж 3039 0 объект > эндобдж 3049 0 объект > эндобдж 3051 0 объект > эндобдж 3045 0 объект > эндобдж 3047 0 объект > эндобдж 3089 0 объект > эндобдж 3092 0 объект > эндобдж 3085 0 объект > эндобдж 3087 0 объект > эндобдж 3098 0 объект > эндобдж 3100 0 объект > эндобдж 3094 0 объект > эндобдж 3096 0 объект > эндобдж 3073 0 объект > эндобдж 3075 0 объект > эндобдж 3069 0 объект > эндобдж 3071 0 объект > эндобдж 3081 0 объект > эндобдж 3083 0 объект > эндобдж 3077 0 объект > эндобдж 3079 0 объект > эндобдж 2993 0 объект > эндобдж 2995 0 объект > эндобдж 2989 0 объект > эндобдж 2991 0 объект > эндобдж 3001 0 объект > эндобдж 3003 0 объект > эндобдж 2997 0 объект > эндобдж 2999 0 объект > эндобдж 2977 0 объект > эндобдж 2979 0 объект > эндобдж 2973 0 объект > эндобдж 2975 0 объект > эндобдж 2985 0 объект > эндобдж 2987 0 объект > эндобдж 2981 0 объект > эндобдж 2983 0 объект > эндобдж 3025 0 объект > эндобдж 3027 0 объект > эндобдж 3021 0 объект > эндобдж 3023 0 объект > эндобдж 3033 0 объект > эндобдж 3035 0 объект > эндобдж 3029 0 объект > эндобдж 3031 0 объект > эндобдж 3009 0 объект > эндобдж 3011 0 объект > эндобдж 3005 0 объект > эндобдж 3007 0 объект > эндобдж 3017 0 объект > эндобдж 3019 0 объект > эндобдж 3013 0 объект > эндобдж 3015 0 объект > эндобдж 2669 0 объект > эндобдж 2671 0 объект > эндобдж 2665 0 объект > эндобдж 2667 0 объект > эндобдж 2677 0 объект > эндобдж 2679 0 объект > эндобдж 2673 0 объект > эндобдж 2675 0 объект > эндобдж 2653 0 объект > эндобдж 2655 0 объект > эндобдж 2649 0 объект > эндобдж 2651 0 объект > эндобдж 2661 0 объект > эндобдж 2663 0 объект > эндобдж 2657 0 объект > эндобдж 2659 0 объект > эндобдж 2701 0 объект > эндобдж 2703 0 объект > эндобдж 2697 0 объект > эндобдж 2699 0 объект > эндобдж 2709 0 объект > эндобдж 2711 0 объект > эндобдж 2705 ​​0 объект > эндобдж 2707 0 объект > эндобдж 2685 0 объект > эндобдж 2687 0 объект > эндобдж 2681 0 объект > эндобдж 2683 0 объект > эндобдж 2693 0 объект > эндобдж 2695 0 объект > эндобдж 2689 0 объект > эндобдж 2691 0 объект > эндобдж 2605 0 объект > эндобдж 2607 0 объект > эндобдж 2601 0 объект > эндобдж 2603 0 объект > эндобдж 2613 0 объект > эндобдж 2615 0 объект > эндобдж 2609 0 объект > эндобдж 2611 0 объект > эндобдж 2589 0 объект > эндобдж 2591 0 объект > эндобдж 2585 ​​0 объект > эндобдж 2587 0 объект > эндобдж 2597 0 объект > эндобдж 2599 0 объект > эндобдж 2593 0 объект > эндобдж 2595 0 объект > эндобдж 2637 0 объект > эндобдж 2639 0 объект > эндобдж 2633 0 объект > эндобдж 2635 0 объект > эндобдж 2645 0 объект > эндобдж 2647 0 объект > эндобдж 2641 0 объект > эндобдж 2643 0 объект > эндобдж 2621 0 объект > эндобдж 2623 0 объект > эндобдж 2617 0 объект > эндобдж 2619 0 объект > эндобдж 2629 0 объект > эндобдж 2631 0 объект > эндобдж 2625 0 объект > эндобдж 2627 0 объект > эндобдж 2713 0 объект > эндобдж 2799 0 объект > эндобдж 2801 0 объект > эндобдж 2795 0 объект > эндобдж 2797 0 объект > эндобдж 2807 0 объект > эндобдж 2809 0 объект > эндобдж 2803 0 объект > эндобдж 2805 0 объект > эндобдж 2783 0 объект > эндобдж 2785 0 объект > эндобдж 2779 0 объект > эндобдж 2781 0 объект > эндобдж 2791 0 объект > эндобдж 2793 0 объект > эндобдж 2787 0 объект > эндобдж 2789 0 объект > эндобдж 2831 0 объект > эндобдж 2833 0 объект > эндобдж 2827 0 объект > эндобдж 2829 0 объект > эндобдж 2839 0 объект > эндобдж 2841 0 объект > эндобдж 2835 0 объект > эндобдж 2837 0 объект > эндобдж 2815 0 объект > эндобдж 2817 0 объект > эндобдж 2811 0 объект > эндобдж 2813 0 объект > эндобдж 2823 0 объект > эндобдж 2825 0 объект > эндобдж 2819 0 объект > эндобдж 2821 0 объект > эндобдж 2735 0 объект > эндобдж 2737 0 объект > эндобдж 2731 0 объект > эндобдж 2733 0 объект > эндобдж 2743 0 объект > эндобдж 2745 0 объект > эндобдж 2739 0 объект > эндобдж 2741 0 объект > эндобдж 2719 0 объект > эндобдж 2721 0 объект > эндобдж 2715 0 объект > эндобдж 2717 0 объект > эндобдж 2727 0 объект > эндобдж 2729 0 объект > эндобдж 2723 0 объект > эндобдж 2725 0 объект > эндобдж 2767 0 объект > эндобдж 2769 0 объект > эндобдж 2763 0 объект > эндобдж 2765 0 объект > эндобдж 2775 0 объект > эндобдж 2777 0 объект > эндобдж 2771 0 объект > эндобдж 2773 0 объект > эндобдж 2751 0 объект > эндобдж 2753 0 объект > эндобдж 2747 0 объект > эндобдж 2749 0 объект > эндобдж 2759 0 объект > эндобдж 2761 0 объект > эндобдж 2755 0 объект > эндобдж 2757 0 объект > эндобдж 4145 0 объект > эндобдж 4147 0 объект > эндобдж 5527 0 объект > эндобдж 5523 0 объект > эндобдж 5525 0 объект > эндобдж 5529 0 объект > эндобдж 5535 0 объект > эндобдж 5531 0 объект > эндобдж 5533 0 объект > эндобдж 5511 0 объект > эндобдж 5513 0 объект > эндобдж 5507 0 объект > эндобдж 5509 0 объект > эндобдж 5519 0 объект > эндобдж 5521 0 объект > эндобдж 5515 0 объект > эндобдж 5517 0 объект > эндобдж 5537 0 объект > эндобдж 5559 0 объект > эндобдж 5555 0 объект > эндобдж 5557 0 объект > эндобдж 5561 0 объект > эндобдж 5567 0 объект > эндобдж 5563 0 объект > эндобдж 5565 0 объект > эндобдж 5543 0 объект > эндобдж 5545 0 объект > эндобдж 5539 0 объект > эндобдж 5541 0 объект > эндобдж 5551 0 объект > эндобдж 5553 0 объект > эндобдж 5547 0 объект > эндобдж 5549 0 объект > эндобдж 5463 0 объект > эндобдж 5465 0 объект > эндобдж 5459 0 объект > эндобдж 5461 0 объект > эндобдж 5471 0 объект > эндобдж 5473 0 объект > эндобдж 5467 0 объект > эндобдж 5469 0 объект > эндобдж 5447 0 объект > эндобдж 5449 0 объект > эндобдж 5443 0 объект > эндобдж 5445 0 объект > эндобдж 5455 0 объект > эндобдж 5457 0 объект > эндобдж 5451 0 объект > эндобдж 5453 0 объект > эндобдж 5495 0 объект > эндобдж 5497 0 объект > эндобдж 5491 0 объект > эндобдж 5493 0 объект > эндобдж 5503 0 объект > эндобдж 5505 0 объект > эндобдж 5499 0 объект > эндобдж 5501 0 объект > эндобдж 5479 0 объект > эндобдж 5481 0 объект > эндобдж 5475 0 объект > эндобдж 5477 0 объект > эндобдж 5487 0 объект > эндобдж 5489 0 объект > эндобдж 5483 0 объект > эндобдж 5485 0 объект > эндобдж 5569 0 объект > эндобдж 5571 0 объект > эндобдж 5654 0 объект > эндобдж 5652 0 объект > эндобдж 5653 0 объект > эндобдж 5655 0 объект > эндобдж 5659 0 объект > эндобдж 5656 0 объект > эндобдж 5658 0 объект CAB0O

Контроллер бесщеточного топливного насоса — Torqbyte

• Мощный бесщеточный топливный насос Контроллер для автомобильных гонок
• Доступен с дополнительным встроенным повышением напряжения до 24 В постоянного тока
• В отличие от низкосортных «бесщеточных OEM» или «переупакованных RC-контроллеров для хобби», где контроллер, изначально предназначенный для насоса X, имеет , оснащенный насосом Y, что ограничивает рабочий диапазон насоса и в конечном итоге вызывает преждевременный выход из строя контроллера или несовместимый насос, PM5 может быть настроен программно с использованием профилей для конкретных насосов для большинства популярных бесщеточных насосов, включая:
• Ti Automotive (бывший Walbro) E5LM (также известный как Unobtanium / BMW 16-11-7-212-585 / McLaren 14K 0079 CP)
• Bosch (BMW Gen 1 / DeatschWerks DW440) Черный верх
• Siemens VDO (DAZA) Белый верх
• Siemens VDO (BMW Gen 2 / Supra) Белый верх
• PM5 взаимодействует напрямую с заводскими и послепродажными системами управления двигателем и устраняет диагностические коды неисправностей (DTC)
• Полностью программируемое / конфигурируемое управление входом / выходом насоса с помощью нашего простого в использовании программного обеспечения TorqBLPM для ПК
• Программное обеспечение TorqBLPM обеспечивает просмотр в реальном времени, регистрацию данных и воспроизведение управляемых ECU иФактический режим работы насоса, помогающий диагностировать настройку ЭБУ или механические проблемы топливной системы
• PM5 — первое и единственное решение драйвера LPFP на рынке, которое позволяет ЭБУ выполнять полный контроль запрошенного давления в топливной системе с обратной связью независимо от того, какой LPFP используется на вторичном рынке.
• Можно перенастроить для управления большинством популярных бесщеточных LPFP, включая TiA E5LM, Bosch / DW Black Top, Bosch / DAZA White Top, VDO / BMW / Supra White Top
• Поддерживает большие турбо-установки, устраняя традиционное узкое место заправки LPFP и позволяя топливной системе поддерживать любое требуемое ECU давление
• По-настоящему масштабируемое решение.PM5 может быть перенастроен для различных бесщеточных насосов по мере изменения настроек пользователя, что позволяет безопасно эксплуатировать каждый насос во всем его рабочем диапазоне.
• PM5 доступен как со стандартным напряжением батареи, так и с дополнительным усиленным напряжением.
• Вторичный PM5, используемый для управления вторым бесщеточным LPF, может быть подчинен первичному контроллеру PM5 и настроен полностью независимо от первичного насоса / контроллера.
• Работает с любой установкой LPFP, которая потребляет менее 38 А при пиковой нагрузке и пиковой нагрузке.С PM5 вы не жертвуете будущей гибкостью и не ограничиваете свои возможности за счет решения заправки, которое позволяет вам использовать только одну конкретную марку / модель LPFP
• Работает с любым тюнинговым пакетом ЭБУ или даже без какой-либо настройки ЭБУ. С PM5 вы не ограничиваете свои возможности, используя решение для заправки, которое заставляет вас использовать набор настроек ECU только одного производителя.
• Легко интегрируется с заводскими электрическими системами автомобиля
  
• Доступен с универсальной незакрепленной проводкой или с адаптерами жгута проводов Plug-n-Play для конкретных автомобилей, которые передают максимальную мощность на передатчик LPFP через более толстые 12AWG (4.2) провода — функция, недоступная в решениях более низкого качества, которые повторно используют заводской модуль управления PWM с его тонкой заводской проводкой LPFP
• Надежный, простой в установке и эксплуатации.
• Сверхпроектирован с использованием высококачественных автомобильных и промышленных электронных компонентов, которые намного превышают рабочие характеристики и долговечность электронных модулей OEM автомобиля.
• Изготовлено и испытано в Канаде

Torqbyte PM5 — это усовершенствованный модуль драйвера бесщеточного топливного насоса низкого давления (LPFP), предназначенный для использования либо в качестве универсального контроллера бесщеточного насоса, либо в качестве полной замены Plug-n-Play заводского модуля управления PWM бесщеточного топливного насоса VAG / Audi. чтобы преодолеть проблему увеличения количества топлива в безвозвратных топливных системах с прямым впрыском VAG, где ЭБУ и заводской модуль управления широтно-импульсным модулятором топливного насоса (PWM) осуществляют регулирование с обратной связью давления в магистрали топливной системы.

В отличие от контроллеров топливных насосов Brush ed , контроллеры насосов Brush и однозначно настраиваются для конкретного насоса, с которым они поставляются. Как правило, невозможно подсоединить несоответствующий бесщеточный топливный насос к конкретному бесщеточному контроллеру и ожидать, что комбинация двух обеспечит долгую, безотказную и надежную работу. Как правило, несоответствие между контроллером насоса и подключенным насосом приводит к сокращению рабочего диапазона насоса (ограничивая производительность насоса и требуя настройки «бандажей» для компенсации), а также к перегреву и возможному выходу из строя контроллера или насоса.

PM5 можно настроить программно (или перенастроить столько раз, сколько возможно) для любого популярного насоса на рынке, обеспечивая надежную работу присоединенного насоса во всем рабочем диапазоне. Это обеспечивает сохранение срока службы насоса, указанного производителем.

PM5 устанавливается между ЭБУ и модернизированным датчиком топлива. PM5 может непрерывно снабжать топливный насос послепродажного обслуживания током до 38 А.

В то время как PM5 выполняет всю тяжелую работу по подаче необходимого тока на LPFP на вторичном рынке, его электроника взаимодействует напрямую с ЭБУ, что исключает генерацию диагностических кодов неисправностей.Инновационное техническое решение Torqbyte, реализованное в PM5, позволяет блоку управления двигателем полностью контролировать работу LPFP на вторичном рынке и поддерживать механизм регулирования давления топлива с обратной связью, с которым изначально был разработан автомобиль. Эту важную функцию не может предложить никто из других «апгрейдов» LPFP, имеющихся в настоящее время на рынке.

Поскольку ЭБУ в автомобиле, оборудованном Torqbyte PM5, поддерживает полный контроль над работой топливной системы автомобиля, все известные рабочие характеристики насоса сохраняются, такие как заливка системы при открытии двери.До тех пор, пока выбранный послепродажный LPFP способен удовлетворить требования к потоку и давлению в соответствии с желаемой системой заправки топливом, любое целевое давление в топливной магистрали, запрошенное настройкой ECU, будет легко достигнуто.

Поскольку PM5 напрямую взаимодействует с ЭБУ, он может передавать данные команд ЭБУ, а также реальную нагрузку через USB на портативный компьютер, на котором запущено приложение Torqbyte TorqBLPM. Эти журналы могут быть неоценимы при выявлении проблем с настройкой или диагностике механических неисправностей топливной системы.

Все комплекты Plug-n-Play поставляются предварительно сконфигурированными с точки зрения подключения PM5 к верхней крышке топливного передатчика.

Для всех комплектов PM5 (как Plug-n-Play, так и обычных) требуются специальные соединения проводки питания и заземления.

Для стандартного PM5 требуется одно соединение с предохранителем на 40 А с клеммой аккумулятора + ve и надежное соединение с заземлением ближайшего шасси автомобиля.

Провода насоса должны быть как можно короче с учетом того, что PM5 не герметичен и ДОЛЖЕН быть установлен внутри автомобиля.

• PM5 с дополнительным встроенным повышением напряжения

PM5 с повышенным напряжением требует подключения с двумя предохранителями на 40 А к батарее + клемма ve и двойного жесткого подключения к заземлению ближайшего шасси автомобиля.

Как и в случае стандартного PM5, провода насоса должны быть как можно короче, имея в виду, что PM5 не герметичен и ДОЛЖЕН быть установлен внутри транспортного средства.

Фазирование насоса

TiA E5LM показано ниже.Все остальные бесщеточные топливные насосы следуют тому же соглашению о фазировании

Все комплекты Plug-n-Play поставляются предварительно сконфигурированными как с точки зрения необходимого оборудования, так и с точки зрения загруженного программного обеспечения.

Стандартные комплекты PM5 доступны с вариантами проводки, которые позволяют использовать одну из следующих трех стратегий управления продолжительностью работы насоса.

• Аналоговый контроль напряжения 0-5 В (он же немой контроль)

В этом случае рабочая команда PM5 выводится из задаваемого пользователем переменного напряжения 0–5 В.С помощью программного обеспечения TorqBLPM пользователь может настроить фактическую мощность насоса, которая выводится при различных уровнях команды нагрузки (например, напряжение сигнала 0-5 В).

В данном случае. Команда режима работы PM5 выводится из сигнала с активным низким уровнем (также известного как «тяга к земле») с фиксированной частотой и переменной скважностью. С помощью программного обеспечения TorqBLPM пользователь может настроить фактическую мощность насоса, которая выводится на разных уровнях команд нагрузки.

В данном случае. Команда режима работы PM5 поступает от активной шины CANBus.С помощью программного обеспечения TorqBLPM пользователь может настроить фактическую мощность насоса, которая выводится на разных уровнях команд нагрузки. В зависимости от физического местоположения PM5 на CANBus может потребоваться или не потребоваться оконечная нагрузка шины на PM5. Если требуется / желательно заделка, необходимо установить короткую перемычку между положениями разъема 10 и 20. Если заделка не требуется / не требуется, эти позиции должны оставаться незанятыми.

Корпуса

PM5, монтажные адаптеры и электронные платы на 100% производятся в Канаде и США.Мы используем оригинальные компоненты, полученные от официальных дистрибьюторов, и наш единственный оффшорный импорт — это проводные адаптеры и соединители от OEM-поставщиков в Германии. Мы собираем все, используя только рекомендованные производителем инструменты, процедуры и материалы автомобильного качества.

PM5 заключен в прочный, теплопроводящий, обработанный на станке с ЧПУ алюминиевый корпус, твердо анодированный для максимальной прочности.

Внутри электроники PM5 подчеркиваются две наши основные цели проектирования: качество и надежность.Конструкция PM5 полностью основана на электронных компонентах промышленного уровня от ведущих производителей полупроводников, включая Texas Instruments, Infineon Technologies, STMicroelectronics, ON Semiconductor и Vishay Intertechnology.

В сборках проводов

Torqbyte PM5 используется только автомобильный провод US-Spec SAE J1127 SXL и TXL или европейский автомобильный провод FLRY с отожженными многожильными медными проводниками и высококачественной изоляцией из сшитого полиэтилена, устойчивой к истиранию, воздействию химикатов и влаги.

Все адаптеры питания насосов поставляются с проводами максимально возможной толщины для данного семейства разъемов, что обеспечивает минимальные потери в линии и максимальную передачу мощности на LPFP.

Если сигнал IGN не подан, контроллер PM5 находится в спящем режиме. Как только на вход IGN подается +12 В, контроллер выходит из спящего режима и выполняет последовательность загрузки и внутреннего самотестирования. Это занимает 5 секунд, в течение которых блок игнорирует свои входы и не управляет насосом.В настройках, где эта задержка 5 секунд может быть нежелательной (например, во всех автомобилях VW / Audi, где заводской блок управления двигателем должен иметь возможность управлять насосом в любое время, в том числе когда автомобиль выключен для заполнения топливной системы), вход IGN может быть постоянно подключенным к источнику сигнала +12 В постоянного тока с предохранителем и постоянно находящимся под напряжением. Это гарантирует, что PM5 может управлять насосом сразу после получения управляющего сигнала ЭБУ. Однако это состояние постоянной готовности достигается за счет повышенного статического тока, потребляемого в состоянии покоя, что может представлять проблему для транспортных средств, которые не используются на регулярной основе.

• Статический (в состоянии покоя) Текущий расход

Когда +12 В не подается на вход IGN, устройство находится в спящем режиме и потребляет от автомобильного аккумулятора только 4 мА (т.е. 0,004 А) тока.

Когда на вход IGN подается +12 В и рабочая нагрузка насоса равна нулю, Standard PM5 потребляет 125 мА (т.е. 0,125 А) тока от батареи.

Когда на вход IGN подается напряжение +12 В и заданная мощность насоса равна нулю, Voltage-Boosted PM5 потребляет 425 мА (т.е.е. 0,425 А) тока от аккумулятора.

Предполагая, что типичная автомобильная аккумуляторная батарея находится в хорошем рабочем состоянии, PM5 с повышенным напряжением, на котором на входе IGN постоянно поддерживается напряжение +12 В и никакое другое соединение с аккумулятором (что нереально), разряжает аккумулятор примерно за 24 часа, в то время как обычный PM5 истощит его за несколько дней.

Следовательно, важно взвесить влияние задержки пуска на увеличенное потребление статического тока.

• Монтаж устройства и тепловые характеристики

Агрегат не опломбирован.Он должен быть установлен внутри автомобиля и не подвергаться воздействию конденсирующейся влаги или мусора.

Устройство может нагреваться. Я не должен устанавливаться в замкнутых пространствах, где материал (например, ковровое покрытие или поролон для подушек сиденья) напрямую контактирует с ним.

В идеале PM5 с повышенным напряжением должен устанавливаться непосредственно на большую металлическую панель / поверхность, чтобы способствовать отводу тепла.

• Дополнительная встроенная функция повышения напряжения

Дополнительный усилитель напряжения используется для временного увеличения выходной мощности насоса в периоды пиковой нагрузки.Его работа должна быть кратковременной, чтобы избежать сокращения срока службы насоса за счет постоянной работы с высоким напряжением на шине. Усилитель напряжения поддерживает напряжение насоса в диапазоне от 15,5 В до 24,0 В независимо от напряжения аккумуляторной батареи автомобиля. Выход усилителя напряжения может управляться вторичным аналоговым входом 0-5 В на PM5. Типичным вариантом использования этого аналогового входа является подача на него сигнала 0-5 В от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и использование этого сигнала в качестве эталона, который постепенно повышает и понижает напряжение насоса в соответствии с повышением,

Усилитель напряжения насоса может работать четырьмя различными способами:

1. Режим статического напряжения — устанавливается пользователем, он никогда не меняется, пока блок активен
   
2. Режим переключения напряжения — напряжение насоса по умолчанию поддерживается на одном уровне (обычно на более низком уровне напряжения) и переключается на другой уровень (обычно более высокое напряжение), когда вторичный 0–5 В поднимается выше установленного пользователем порога.В этом режиме усилитель напряжения действует как переключатель Хоббса, повышая напряжение накачки ступенчато при превышении определенного порогового значения опорного напряжения 0-5 В.
3. Режим переменного / прогрессивного напряжения — напряжение насоса автоматически повышается и понижается в соответствии с таблицей, введенной пользователем. Устройство контролирует вторичное опорное напряжение 0–5 В и регулирует напряжение насоса соответственно в пределах от 15,5 В до 24,0 В постоянного тока.
   
4. Пользовательский параметр CANBus — напряжение насоса автоматически повышается и понижается в соответствии с изменяющимся параметром CANbus, передаваемым по шине данных, к которой подключен PM5.

PM5 может взаимодействовать со специальным датчиком Honeywell MAP 50 или 100 фунтов на квадратный дюйм, доступным в качестве дополнительной надстройки

Или его можно «протянуть» к существующей проводке заводского датчика MAP, если это предпочтительный подход.

Если требуется дополнительная заправка, второй PM5 (стандартный или со встроенным повышением напряжения) может быть сконфигурирован как подчиненный и управляться с помощью основного главного контроллера. Рабочие настройки для обоих насосов вводятся в главный контроллер.Работа двух насосов может быть настроена полностью независимо друг от друга, но поскольку ЭБУ должен постоянно полностью контролировать оба насоса, только главный контроллер получает управляющие сигналы от ЭБУ и передает команды выходному контроллеру в в соответствии с ведомой таблицей, загруженной в конфигурацию ведущего контроллера. Если подчиненный контроллер имеет встроенный усилитель напряжения, главный контроллер будет обеспечивать повышение и падение повышенного напряжения вторичного насоса в соответствии со своим собственным.

Для соединения двух контроллеров требуется специальный жгут,

• A4, A5, A6, A7, S4, S5, S6, S7, RS5, RS7, Q5, SQ5

Существует четыре сценария обновления для этих транспортных средств, перечисленных ниже в порядке увеличения емкости заправки.

1. Стандартный PM5, сконфигурированный так, чтобы приводить в действие заводской LPFP сильнее, чем заводской контроллер топливного насоса
2. Стандартный PM5, сконфигурированный для привода вторичного рынка TiA E5LM в модифицированной корзине
3. PM5 с повышенным напряжением, управляющий заводским LPFP
4. PM5 с повышенным напряжением, управляющий послепродажным TiA E5LM в модифицированной корзине

Ниже представлен график сравнения сценария №1 (Стандартный PM5, управляющий заводским LPFP по сравнению с заводским контроллером, управляющим заводским LPFP)

Существует три сценария обновления для этих транспортных средств, перечисленных ниже в порядке увеличения заправки топливом.

1. Стандартный PM5, сконфигурированный для приведения в действие послепродажного TiA E5LM в модифицированной корзине
2. PM5 с повышенным напряжением, управляющий заводским LPFP
3. Управляемый PM5 с повышенным напряжением и вторичный рынок TiA E5LM в модифицированной корзине

Примечание: PM5 — это , несовместимое с автомобилями, оснащенными ECU Continental SIMOS18, а именно:

• Audi A4 (8K / 8W) CNCD, CYRB
• Audi A5 (8T3 / 8F7 / 8TA) CNCD, CNCE
• Audi A6 (4G) CYGA
• Audi Q3 (8U) CULB, CULC
• Audi Q5 (8RB) CNCD
• Audi Q7 (4 м) CYRB
— цена: + 0 руб. Модель
• Audi S1 ​​(8X) CWZA
• Audi S3 (8 В) DJJA, CJXF, CJXC, DJHA
• Audi TT / TTS / Родстер (8S) CHHC, CJXG
• Сиденье Леон Купра (5F1,5F5,5F8) CJXC, CJXH, CJXA

PM5 доступен в 3 вариантах набора Plug-n-Play, которые охватывают самые популярные бесщеточные приложения VAG.Пожалуйста, проверьте заводские номера деталей разъема FPCM и топливного насоса, чтобы убедиться, что вы заказываете правильный комплект.

RS3 / TTRS (DAZA) — спецификации США

FPCM: 4M0

3 N
Цилиндр топливного датчика (синий): 8V0 919 087 A

Разъем топливного насоса: 4M0 973724

RS3 / TTRS (DAZA) — европейские спецификации

FPCM: 4M0

3
Цилиндр топливного датчика (синий): 8V0 919 087
Примечание: Требуется адаптер 8V0 971727 A (только для европейских моделей)
Разъем топливного насоса: 4M0 973724

A4, A5, A6, A7, S4, S5, S6, S7, RS5, RS7, Q5, SQ5

FPCM: 4G0

3
Цилиндр топливного датчика (белый): 8K0 919 051 AS

Разъем топливного насоса: 8K0 973724

Подробнее

Размеры (стандартные)	5.2 дюйма x 5,6 дюйма x 1,3 дюйма (132 мм x 142 мм x 32 мм)
Размеры (с усилителем напряжения)	132 x 142 x 63 мм (5,2 x 5,6 x 2,5 дюйма)
Вес комплекта (стандартный)	10 фунтов
Вес комплекта (с усилителем напряжения)	20 фунтов
Рабочая температура	От -40 ° C до + 85 ° C (от -40 ° F до + 185 ° F)

Ti Automotive (Walbro) Бесщеточный топливный насос и контроллер в баке «BKS1000»

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• ФИО и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутреннего учета.
• Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие — нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

DW400 — Топливный насос DW с самой высокой производительностью в баке — DeatschWerks

За последние 7 лет мы расширили нашу линейку топливных насосов, включив в нее 12 уникальных моделей, которые обеспечивают широкий выбор вариантов подачи и установки. Тем не менее, постоянно увеличивающаяся выходная мощность современных двигателей послепродажного обслуживания породила потребность в новом баке-насосе с пропускной способностью, превосходящей все доступные в настоящее время. Сегодня мы отвечаем на этот призыв выпуском внутрибакового насоса DW400.

Разработка насоса на 400+ л / ч, занимающего достаточно маленькую площадь для использования в резервуаре, является значительным инженерным подвигом. Чтобы добиться успеха, мы обратились к Bosch Automotive Aftermarket, чтобы найти решение. DW и Bosch связывают давние отношения, результатом которых стало создание нескольких топливных форсунок. DW400 представляет собой первый продукт для топливных насосов, созданный для совместной работы. Насос произведен компанией Bosch в Германии. Окончательный контроль качества, упаковка и продажа выполняются DW в Оклахома-Сити, штат Оклахома.

DW400 превосходит эталонный показатель 400 л / ч, обеспечивая лучший в отрасли расход в резервуаре 415 л / ч при 40 фунтах на кв. Дюйм. Что еще более важно, DW400 обеспечивает на 31% больший расход, чем его ближайший конкурент, Walbro 450 «e85», при давлении от 70 до 100 фунтов на квадратный дюйм.

DW400 имеет диаметр 46 мм и совместим с бензиновым насосом, E85 и гоночным топливом. Насос также совместим с драйверами накачки с широтно-импульсной модуляцией. Насос поставляется с универсальным комплектом для установки, который включает топливный шланг, зажимы, жгут проводов и фильтр.Как и на все изделия DW, первоначальному покупателю предоставляется трехлетняя гарантия на насос.

м-н DW400

DW400 Техническая информация

Сохраняйте простоту

Любой, кто имеет опыт создания автомобилей с высокой мощностью, понял ценность простоты. Поцелуй. Этот метод хорошо зарекомендовал себя на рынке послепродажного обслуживания и применяется к топливным системам в такой же, если не в большей степени, чем другие аспекты повышения производительности. Золотой стандарт простоты — топливный насос в одном баке.Насос с одним баком проще, дешевле, легче, тише и надежнее, чем любой другой способ подачи топлива. По всем этим причинам мы в DW большие поклонники того, чтобы помпа оставалась в резервуаре. Однако есть один недостаток … мощность, которую может поддерживать один насос в баке, ограничена. С выпуском насоса DW400 этот предел был только что повышен!

Высокий расход при высоком давлении

DW400 — это щеточный насос с самой высокой пропускной способностью на рынке.Но расход 500 л / ч при 0 фунтов на квадратный дюйм и 415 л / час при 40 фунтах на квадратный дюйм говорит только об этом. Гораздо более важной, чем высокий расход при низком давлении, является способность насоса удерживать этот поток при высоких нагрузках, связанных с давлением топлива и давлением наддува. Диапазон давления 70-100 фунтов на квадратный дюйм — это то место, где современные двигатели EFI с наддувом развивают максимальную мощность и, следовательно, нуждаются в их насосах для максимальной работы. Поскольку DW400 проектировался с учетом этого, неудивительно, что он значительно превзошел протестированный Walbro 450 «e85».Во время параллельных сравнений DW400 действительно на 5% больше при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм, но, что более важно, в среднем на 31% больше в диапазоне 70–100 фунтов на квадратный дюйм.

Качество Bosch

Разработка насоса на 400+ л / ч, занимающего достаточно маленькую площадь для использования в резервуаре, является значительным инженерным подвигом. Чтобы добиться успеха, мы обратились к нашим друзьям из Bosch Automotive Aftermarket для совместной работы над решением. Наша цель была простой, но сложной…

1. Outflow все остальные щеточные насосы в баке, представленные на рынке
2. Поддержание потока при высоких нагрузках, связанных с давлением топлива и давлением наддува
3. Устойчивость к любым видам топлива, включая этанол и гоночный газ

Полученный в результате насос превзошел наши ожидания не только по производительности, но и по качеству.DW400 олицетворяет высокие инженерные и производственные стандарты Bosch, GMBH. Характеристики включают: угольные коллекторы и щетки, полностью герметизированный и сбалансированный якорь, рабочее колесо турбины из композитного материала, совместимое с ШИМ, и литая под давлением металлическая входная крышка. DW400 производится в Германии, а затем доставляется в Оклахома-Сити, штат Оклахома, где DW выполняет окончательное тестирование качества, упаковку и распространение.

Приспособление

Все эти характеристики заключены в 46-миллиметровый корпус, который поместится во многие послепродажные насосные модули оригинального производителя.Размер 46-миллиметрового корпуса на 16% меньше, чем у 55-миллиметрового раструба Walbro 450 «e85». Однако диаметр этого насоса также увеличен на 7 мм по сравнению со стандартным насосом диаметром 39 мм. Следовательно, могут потребоваться модификации для установки насоса в модули OE. DW400 включает универсальный установочный комплект, содержащий фильтр, жгут электропроводки, шланг и зажимы.

Дополнительные соображения

1. Электропроводка — Насос на 400+ л / ч потребляет значительный ток (16-20 А при типичном рабочем давлении).Убедитесь, что проводка вашего шасси способна обеспечить подачу такого большого тока. Комплект DW (номер детали FPHWK) — это недорогой страховой полис.
Размер
2. — DW400 представляет собой насос диаметром 46 мм. Стандартные насосы в баке имеют диаметр 39 мм. В некоторых приложениях потребуются модификации модуля топливного насоса.
Универсальная насадка
3. — в отличие от других внутрибаковых насосов DW, DW400 не является насосом с приспособлениями для конкретного применения.
4. Обратный клапан — DW400 не имеет внутреннего обратного клапана.В некоторых случаях для облегчения запуска двигателя может потребоваться встроенный обратный клапан.

Deatschwerks 440iL Рядный бесщеточный топливный насос (DEW-9-441)

По сравнению с традиционными щеточными топливными насосами для двигателей постоянного тока, бесщеточные (BLDC) топливные насосы обеспечивают повышенную эффективность / расход, большую долговечность и улучшенную совместимость с топливом. Обеспечение этих бесщеточных преимуществ в пакете, оптимизированном для использования в резервуаре, является серьезной проблемой.До сих пор бесщеточные насосы, доступные на рынке высокопроизводительных запчастей, ограничивались либо линейными насосами, либо погружными насосами, слишком большими для установки в большинство модулей оригинального оборудования. Новый DW440 — это первая бесщеточная насосная система с турбинным колесом, предназначенная для установки в насосные модули оригинального производителя. DW440 привносит в бак технологию бесщеточного насоса, предоставляя несколько уникальных функций…

Компактный размер — Современные модули топливных насосов имеют много работы в небольшом пространстве. Установка в эти модули больших насосов для вторичного рынка не является вариантом.DW440 измеряет 4 дюйма от входа до выхода. Это на 2 дюйма короче, чем у конкурентов, что открывает множество вариантов установки, которые ранее не существовали для клиентов, желающих интегрировать бесщеточные насосы в свою топливную систему.

Электропроводка переборки — бесщеточные насосы требуют 4-проводного разъема для цифрового управления. В комплекты насосов DW440 входит жгут проводов перегородки, который позволяет пропускать 4-проводную систему через небольшое 10-миллиметровое отверстие, которое легко добавляется к цилиндру модуля оригинального оборудования.

Выходное отверстие Вентури — в большинстве современных насосных модулей используется система «сопла Вентури» для предотвращения нехватки топлива при низком уровне топлива в баке и при прохождении поворотов / ускорении с большим ускорением.DW440 имеет встроенную розетку диаметром 6 мм для управления этими системами.

Бесщеточный DW440 обеспечивает большую текучесть в небольшом корпусе. При стандартном напряжении аккумуляторной батареи 13,8 В насос пропускает 440 л / ч при 40 фунтах на квадратный дюйм для поддержки 1000 л.с. на газе и 750 л.с. для e85. Если требуется еще больший поток, контроллер на 40 ампер и бесщеточная конструкция делают этот насос идеальным кандидатом для использования при напряжении, превышающем типичное напряжение батареи 13,8. Насос и контроллер прошли ресурсные испытания при напряжении до 24 В. При рекомендованном максимальном кратковременном напряжении 20 В DW440 пропускает 620 л / час при 40 фунтах на квадратный дюйм.

Все бесщеточные насосы требуют цифровых контроллеров для управления бесщеточным якорем. Контроллер, входящий в комплекты насосов DW440, был разработан специально для DW и включает функции и опции, позволяющие максимально упростить интеграцию в вашу топливную систему. Контроллер бесщеточного насоса DW C1 рассчитан на 40 ампер и включает в себя регулируемое опережение по времени, цифровую тепловую защиту и интегрированные радиаторы большой емкости. Контроллер помещен в компактный алюминиевый корпус размером 2,5×3,5 дюйма, позволяющий легко убрать его из поля зрения рядом с модулем насоса.Доступны 3 различных варианта контроллера для максимальной совместимости с вашей топливной системой: односкоростной, двухскоростной или совместимый с ШИМ.

Все модели этого бесщеточного насоса работают при — 440 л / час при 40 фунтах на квадратный дюйм 13,8 В и 620 л / час при 40 фунтах на квадратный дюйм 20,0 В

Модели и типы:
C101 — это контроллер с одной скоростью, который позволяет вам использовать DW440 в простом 100% рабочем цикле «постоянно включен», как если бы вы использовали стандартный щеточный насос.
C102 — это двухскоростной контроллер, который позволяет управлять DW440 в режиме низкого рабочего цикла в нормальных условиях движения и полного цикла в условиях высокой нагрузки.
C103 — это контроллер с ШИМ-модуляцией, который позволяет DW440 полностью управлять ШИМ-сигналом существующих оригинальных или неоригинальных модулей управления топливным насосом.

Основные характеристики:

• Компактный размер оптимизирован для использования в резервуаре
• Универсальные ремни безопасности и установочный комплект включены
• Совместим со всеми видами топлива, включая метанол и e100
• Односкоростной, двухскоростной или ШИМ-контроллер
• Без щеток + без коммутатора = максимальная прочность

Включает:

• DW440 Бесщеточный топливный насос 440 л / ч
• DW Бесщеточный контроллер
• Жгут контроллера с летающими выводами
• 4-проводная переборка с фиксирующим зажимом и уплотнительным кольцом
• Насос к жгуту переборки
• Топливный патрубок с фиксатором
• Погружной шланг для впрыска топлива 12 дюймов
• Регулируемые зажимы для шлангов 5/16 дюйма (2 шт.)

Результаты испытаний насоса интеркулера Lingenfelter — Интернет-магазин Fi Interchillers

Эти результаты были первоначально опубликованы на форуме Lingenfelters, который с тех пор был закрыт. Часто люди ищут эти результаты, поэтому мы разместили их здесь для вас. (Единственный результат, который не был включен в испытание потока, — это шланги 1 ″ -16AN на насосе EMP, что привело к расходу 40 л / мин на автомобиле 10,5 галлона в минуту).

Многие насосы интеркулера, представленные на рынке, падают на задницу и не соответствуют заявленным на этикетках.
Мы много говорили об этом, но теперь пора написать об этом техническую статью.

Большинство насосов вторичного рынка, которые продаются с сегодняшними нагнетателями вторичного рынка, в лучшем случае являются средними.

Вот что происходит, когда производитель интеркулера проверяет производительность своего насоса, он получает 1 пустой резервуар для рыбы и 1 полный резервуар для рыбы, он указывает размер шланга, который все намереваются использовать, и определяет, сколько времени потребуется, чтобы перекачивать X литров в минуту, протестируйте его несколько раз, чтобы подтвердить результаты, или используйте расходомеры.

Это далеко от реального мира, в реальном мире при установке на настоящий автомобиль насосу приходится иметь дело с крутыми изгибами, но, что более важно, с ограниченными сердечниками промежуточного охладителя и теплообменниками с крошечными и тонкими проходами внутри этих сердечников, именно здесь расход насоса необходимо проверить на реальной машине при правильном давлении в системе.

К счастью, чтобы отсеять всю суку, Lingenfelter проделали за нас всю тяжелую работу и провели тесты на реальном контуре жидкости промежуточного охладителя ZL1 Camaro, и результаты шокируют некоторые насосы, требующие 208 л / мин.

Forced Induction Interchillers является австралийским дистрибьютором насоса EMP, вы можете приобрести его здесь: https://fiinterchillers.com/stewart-emp-pump/

————————
(В приведенной ниже копии и вставленной информации мы добавили данные о литрах в минуту в скобках рядом с данными GPM).
Результаты Lingenfelter:
Вот некоторые из результатов недавних испытаний насоса электрического промежуточного охладителя, проведенных в Lingenfelter Performance Engineering.

Мы уже проводили подобные испытания на нескольких из этих насосов, но, поскольку мы недавно модернизировали наше оборудование для измерения расхода охлаждающей жидкости до расходомера гораздо более высокого уровня, который позволяет нам очень точно измерять расход в очень широком диапазоне потоков с очень практически не повлияет на ограничения системы, мы сочли, что сейчас подходящее время для повторного проведения этого испытания и сделать это для расширенного диапазона насосов и условий.

Для этого испытания мы протестировали насосы двумя основными способами:

• исправлено известное ограничение с использованием промежуточного охладителя ZL1 (изнутри узла нагнетателя) и радиатора промежуточного охладителя со шлангами охлаждающей жидкости оригинального диаметра (3/4 ″).
• регулируемое ограничение диафрагмы после насоса, чтобы можно было смоделировать любой уровень ограничения, с которым может столкнуться насос (в зависимости от установленного приложения)

Мы протестировали несколько различных насосов промежуточного охладителя, в том числе:

• Стандартный OEM насос интеркулера ZL1 (это также насос двигателя GMPP LSA и LS9)
• сток OEM Cadillac CTSV / Bosch PCA 1150LPH насос интеркулера
• сток OEM ZR1 насос интеркулера
• VariMax 410110 Бесщеточный насос промежуточного охладителя постоянного тока
• Обычный послепродажный встроенный электрический насос 20 галлонов в минуту
• обычный послепродажный встроенный электрический насос мощностью 55 галлонов в минуту
• Stewart-EMP E2512A Бесщеточный насос промежуточного охладителя постоянного тока
• Stewart-EMP E2512A насос перепрограммирован на повышение предела тока / частоты вращения насоса (измененная часть насоса № 1030002107 при программировании с помощью этого программного обеспечения)

Мы также протестировали несколько других насосов, но мы сосредоточились на перечисленных выше насосах.

В ходе тестирования мы зарегистрировали следующие переменные:

• расход охлаждающей жидкости
• давление на выходе
• давление на входе (положительное или отрицательное)
• перепад давления на насосе
• Напряжение насоса
• насос ток
• температура охлаждающей жидкости

Все тесты были повторены несколько раз (по крайней мере, три раза), данные проверялись, чтобы убедиться, что у нас есть тест для проверки повторяемости, а затем результаты были усреднены для получения данных, описанных ниже.

Насос Bosch 1150 LPH PCA продолжает оставаться базовым стандартным насосом, используемым во многих системах промежуточного охладителя жидкость-воздух как в OEM, так и в послепродажном исполнении. В системе ZL1 он расходовал 3,6 галлона в минуту (13,62 л / мин). Это тот же насос, который использовался в Cadillac CTSV 2009-2013, Cadillac STSV, Cadillac XLRV, 1999-2004 Ford Lightning, Fort GT500 и многих других OEM-автомобилях. Это также насос, используемый в Magnuson, Edelbrock, Whipple и многих других послепродажных комплектах нагнетателя.Он довольно компактен, очень надежен и потребляет мало тока. Он неплохо справляется с ограничением выпускного отверстия, но не работает так, как некоторые из более новых доступных насосов с более высокой производительностью. Этот же насос существует уже более 10 лет без каких-либо серьезных изменений конструкции.

Как и ожидалось из нашего предыдущего тестирования, насос ZL1 протекает больше, чем насос Bosch (4,8 галлона в минуту (18,17 л в минуту) против 3,6 галлона в минуту (13,62 л в минуту), а насос VariMax (номер по каталогу TAFX410110) имеет такой же поток, как и насос ZL1. при тестировании в штатном интеркулер ZL1 и цепь радиатора интеркулера.Насос Varimax — это насос, который входит в наш комплект для модернизации насоса CTSV (номер детали L330030709), который доводит CTSV до тех же характеристик расхода насоса, что и ZL1. При расходе 3,6 галлона в минуту (13,62 л / мин) насос Bosch пропускал на 25% меньше, чем насосы ZL1 и VariMax.

Также, как и ожидалось, насос ZR1 показал себя очень хорошо. Его расход составлял 5,7 галлона в минуту (21,57 л / мин), что на 19% больше, чем у стандартного насоса ZL1. По своим размерам и потребляемому току насос ZR1 является очень впечатляющим насосом, поскольку он не больше, чем насос ZL1, но при этом пропускает больше, чем насосы, более чем в два раза превышающие его размер, и делает это с шланговыми фитингами на 3/4 дюйма.С другой стороны, это довольно дорогой насос, его рекомендованная производителем розничная цена превышает 1000 долларов, а «розничная цена» не намного ниже этой.

Насос промежуточного охладителя Stewart-EMP E2512A также показал хорошие результаты, соответствуя расходу насоса ZR1 при установке в контуре ZL1, несмотря на то, что диаметр впускного шланга составлял 3/4 дюйма, а не рекомендованный 1 дюйм. Когда мы перепрограммировали насос Stewart-EMP для увеличения скорости внутреннего насоса и ограничения тока, расход был значительно увеличен до 7,7 галлонов в минуту (29,14 л / мин). Это на 60% больше, чем у штатного насоса ZL1.Этот насос очень хорошо работает при высоких перепадах давления, но потребляемый ток значительно увеличивается, когда давление на насосе высокое (когда высокое ограничение), поэтому вам нужно убедиться, что вы учли это в своей проводке. Насос Stewart-EMP — это насос, который мы используем в течение нескольких лет в автомобилях с наддувом и турбонаддувом большой мощности, включая наш Camaro SS 1250RWHP, наш белый турбо-тормозной Camaro и многочисленные модели заказчиков мощностью 1000-1600+ л.с.

20GPM (75.Насосы 7 л в минуту) и 55 галлонов в минуту (208,19 л в минуту), которые мы тестировали, — это насосы, которые обычно используются и продаются как насосы промежуточного охладителя, поэтому мы сочли, что нам нужно проверить, как они работают по сравнению с вышеупомянутыми насосами, которые мы используем довольно регулярно. . При испытании с очень небольшими ограничениями эти насосы работали достаточно хорошо и для этого потребляли небольшой электрический ток. Однако, как только ограничение начало увеличиваться, поток этих насосов значительно упал. Оба насоса, при установке в штатную систему промежуточного охлаждения ZL1, работали меньше, чем штатный насос ZL1, и не намного больше, чем насос Bosch.При более высоких дифференциальных давлениях (ограничениях на выходе) даже насос Bosch работает больше, что видно на графике зависимости расхода насоса от перепада давления. В 2002 году, когда мы разрабатывали и тестировали двигатель Ecotec с турбонаддувом в серии NHRA Sport Compact, мы получили аналогичные результаты. Электрический насос корпуса для заготовок, который мы приобрели и установили в транспортном средстве, которое должно было быть насосом с высокой пропускной способностью, на самом деле протекало меньше, чем производственный насос Bosch, который мы использовали в то время в трамваях с наддувом мощностью 500 л.с.Как мы тогда выяснили, многие насосы, продаваемые на рынке, имеют номинальную пропускную способность без ограничений для насоса, и что многие из этих насосов не работали почти так же хорошо при тестировании в установленной конфигурации.

Вот графики данных испытаний, описанных выше:

OEM ZL1: 4,8 галлона в минуту (18,17 л / мин)
CTSV_Bosch_PCA 3,6 галлона в минуту (13,62 л / мин)
Varimax 4,8 галлона в минуту (18,17 л / мин)
OEM ZR1 5,7 галлонов в минуту (21,57 л / мин)
«Насос 20 галлонов в минуту» 3,7 галлона в минуту (14 л / мин)
«Насос 55GPM» 3.7 GMP (14 л / мин)
ЭМИ не перепрограммирован 5,7 GMP (21,57 л / мин)
EMP перепрограммирован 7,7 GMP (29,14 л / мин)

Изображения насосов
Вот несколько изображений протестированных насосов:

А вот изображения некоторых других насосов, которые мы также тестировали (но не были включены в приведенные выше данные):

Потребляемый ток:
Эти текущие данные получены при испытании насосов при фиксированном выпускном ограничении в контуре радиатора промежуточного охладителя ZL1 и промежуточного охладителя (как показано на гистограмме).Текущие показания получены от источника питания, поэтому +/- 0,5 ампер, вероятно, свидетельствует о точности данных.

ZL1 Camaro OEM насос = 4 ампера
CTSV OEM / Bosch PCA насос = 3 ампера
Varimax насос = 6 ампер
ZR1 Corvette OEM насос = 8 ампер
заготовочный насос 20 галлонов в минуту = 6 ампер
Заготовочный насос 55 галлонов в минуту = 6,5 ампер
Stewart-EMP (калибровка базового контроллера) = 9 ампер
Stewart-EMP (перепрограммировано) = 19 ампер

Убедитесь, что вы учитываете ток, потребляемый этими различными насосами, в размерах проводки и предохранителях.

По мере увеличения давления увеличивается и потребление тока. В насосах щеточного типа потребление тока также будет возрастать с увеличением напряжения, поскольку скорость насоса также обычно повышается. В бесщеточных насосах постоянного тока ток может не увеличиваться с увеличением напряжения, поскольку скорость насоса обычно регулируется внутренним контроллером двигателя.

Добавлены данные насоса — Правило 2000
Вот еще раз график с несколькими насосами для справки, а затем к данным добавлен трюмный насос Правила 2000, который многие гонщики используют в качестве промежуточного охладителя.В дрэг-рейсинге этот насос обычно используется в большом резервуаре с охлаждающей жидкостью, который заполнен ледяной водой. Этот насос не предназначен для работы с температурой охлаждающей жидкости в автомобилях, поэтому его не следует использовать в уличных транспортных средствах, где могут наблюдаться более высокие температуры жидкости промежуточного охладителя или более продолжительное использование. Этот насос представляет собой погружной трюмный насос, поэтому он установлен внутри резервуара охлаждающей жидкости, поэтому данные для этого насоса отображаются в зависимости от давления на выходе насоса (а не перепада давления, которое использовалось для других насосов).Давление на входе в этом насосе фиксировано, поскольку он установлен в резервуаре.

Насос работает довольно хорошо, но вы должны быть осторожны, какое у вас давление на выходе / ограничение. Если он слишком высокий, поток значительно падает. При наличии всего лишь одного теплообменника (промежуточного охладителя) величина перепада давления в приложениях с гоночным двигателем часто меньше, чем если бы его также приходилось перекачивать в радиатор промежуточного охладителя или из него. Поскольку каждая конструкция интеркулера может быть разной, неплохо было бы проверить давление на выходе в вашей системе.Прошлое около 7 фунтов на квадратный дюйм, и некоторые из насосов OEM-типа лучше.

Б / у расходомер
Мы используем магнитный расходомер Yokogawa ADMAG AXF с высокой точностью калибровки (0,2%), чтобы обеспечить нам высокий коэффициент изменения (широкий диапазон измерения).

Одним из преимуществ этого типа счетчика является то, что он не создает каких-либо ограничений в системе, в отличие от турбинных счетчиков и некоторых других типов расходомеров.

.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт