Скульптурный мускулистый капот, совершенно новый бампер и более выступающие колесные арки делают Ford Focus 2015 года тяжелым фейслифтингом, а не типичной неполноценной работой, с которой так хороши немецкие бренды.

Несмотря на то, что конструкторы не сильно изменили заднюю часть, есть некоторые детали, которые делают Focus более привлекательным. Подумайте о том, что они здесь сделали, когда ваша вторая половинка пробует новый макияж и прическу, которую она увидела в одном из тех глянцевых журналов, которые мы, ребята, совершенно не понимаем. Она такая же, как и на вашем первом свидании много лет назад, но что-то заставляет ее выглядеть более хитроумной, чем обычно.

Как это отражается на задней части нового Focus? Ринопластика дала ему спортивный задний спойлер, а также более динамичный дизайн переднего бампера.Дверь люка также была переработана, хотя отличия минимальны.

Один примечательный аспект, который вы должны знать о обновленном Focus, — это то, что добавляет ксеноновый пакет за 950 евро. Ксеноновые лампы и множество светодиодов, работающих как дневные ходовые огни.

Но это еще не все, что есть в этом пакете. В дополнение к роскоши, которую он придает лицу, эта опция также добавляет светодиоды для задних фонарей.У Focus 2015 есть незначительные визуальные расхождения между обычными и светодиодными задними фонарями, причем последние легко заметить, только если включены фары и вы видите довольно тонкую обратную полосу светодиодов в виде бумеранга.

Как только вы войдете в салон, вы увидите и почувствуете, что обновленный Focus не соответствует материалам или отделке VW Golf. Я не предвзято отношусь ни к одному из этих двух, учитывая, что я больше поклонник того, что делают японцы, но в этом случае американец превосходит немца в области салонов, о которой вы заранее не могли себе представить.

Вы знаете, как нижняя часть приборной панели на VW Golf и других моделях в этом сегменте залита твердым, царапающимся пластиком? Тип пластика, по которому не приятно бегать пальцами и не радовать глаз.

В случае фейслифтинга Ford Focus 2015 года кто-то заслуживает очень жирного рождественского бонуса, потому что этому вопросу было уделено большое внимание.

Стойки индикаторов, кнопки на рулевом колесе, дверца перчаточного ящика и органы управления вентиляционными отверстиями — все они создают приятное ощущение приглушенности, что неплохо для объемного автомобиля, стоимость которого начинается от 16 450 евро (цены в США еще не установлены. в наличии) для хэтчбека.

Кожа, которой обтянуты манжеты переключения передач, приятна на ощупь и, кажется, прослужит со временем. Что касается сидений, я провел время в полностью тканевых, а также тканевых и кожаных сиденьях, и они кажутся очень удобными. Они предлагают боковую поддержку, но она не такая навязчивая, как у других сидений.

Как будто этого было недостаточно, спинка и амортизация сиденья достаточно мягкие даже для безнадежно долгих поездок по автомагистралям, которые мы все ненавидим. Если есть что-то, что мне не понравилось в интерьере Ford Focus 2015, то это минималистский подход к дизайну приборной панели — слишком мало украшений для ваших глаз.Я не придираюсь к мелочам, но временами мне приходилось водить то, что я считал служебным автомобилем или обычным прокатом.

Это не так уж и плохо, иметь так мало украшений, поскольку простота всего этого также является контрольным признаком того, что у этих раздражающих погремушек и электрических проблем мало шансов появиться через несколько лет после покупки автомобиля.

Кроме того, я должен признать, что меня поразило то, как Ford, наконец, решил избавиться от множества кнопок, которые испортили внешний вид приборной панели Mk3.Для фейслифтинга Ford модернизировал мультимедийную систему с помощью совершенно нового информационно-развлекательного устройства SYNC Gen II.

Благодаря 8-дюймовому сенсорному экрану с высоким разрешением, те физические кнопки предварительной подтяжки лица теперь исчезли, и центральная консоль кажется намного более воздушной. Ford SYNC II — это функция, которая поставляется вместе со многими другими в пакете Trend за 2000 евро, но она стоит каждого пенни.

Есть кое-что, что мне не понравилось в бортовых гаджетах — то, как вы выключаете трекшн-контроль.

У вас нет физической кнопки рядом с ручным тормозом.Это элементы управления, которые включают подогрев рулевого колеса и автоматизированного парковочного ассистента.

Если вы хотите использовать Focus, вам нужно использовать кнопки на левой стороне колеса, чтобы перемещаться по меню бортового компьютера, чтобы выключить электронных нянь.

Иногда я ловил себя на поиске СТО, чтобы купить букет роз и коробку шоколада. Они предназначались не моей девушке, а даме-спутнице, которая очень любила говорить мне беспричинную чушь.

Я помню, как в первый раз женщина из спутниковой навигации, которую я называю Джанет, действовала мне на нервы. Я слушал музыку со своего смартфона через Bluetooth.

Это был альбом Pink Floyd Any Color You Like, и когда я наслаждался гитарным соло Дэвида Гилмора, работающая на гитаре, работница спутниковой навигации начала рассказывать мне что-то совершенно бесполезное о безопасности или маршруте, по которому я ехал.

Почему? Можно было подождать минуту или две, Джанет! Но это только начало моих звездных отношений с Джанет.

2017 Ford Focus Estate Обзор

Введение

Как универсал, Focus превосходит по пространству и практичности большинство своих конкурентов, но он действительно ездит с большим энтузиазмом, чем большинство других. Он также может отлично выглядеть в правильной комплектации и использовать новейшие информационно-развлекательные технологии Ford. Это лучший семейный автомобиль, чем хэтчбек, он дает немного больше гибкости за счет дополнительных 200 мм длины сзади.

Тип кузова: универсал

Количество мест: 5

MRP от 20 595 фунтов стерлингов — 28 245 фунтов стерлингов

Знаете ли вы? 490-литровый багажник Focus Estate имеет такой же размер, как и багажник заднеприводного Mercedes C-Class Estate

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6.4/10)

Несмотря на то, что цены высоки, это автомобиль, на который обычно можно без особых проблем получить скидки. Особенно стильно это выглядит в нарядах со спортивной отделкой, а нижние классы выглядят, мягко говоря, довольно утилитарно. Однако двигатели современные и, как правило, достаточно мощные, чтобы перевозить прицепы, караваны или всего пять человек и немного багажа. Focus Estate может выполнить так много задач. Это отличный универсал, но жаль, что ботинок не больше.

Дизайн и экстерьер	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Интерьер и комфорт	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Технологии и возможности подключения	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Производительность и управляемость	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Функции безопасности	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Технические характеристики и уровни отделки салона	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Эксплуатационные расходы и экономия топлива	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Стоимость	★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

Нам нравится

Водить увлекательнее, чем у конкурентов

Отличная информационно-развлекательная система

Убедительные дизельные двигатели

Нам не нравится

Пыльник сравнительно небольшой

Бензиновые двигатели имеют низкую экономию топлива

Стандартное оборудование могло быть лучше

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Дизайн и внешний вид: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

Focus Estate не имеет особых конструктивных особенностей, кроме фирменной решетки радиатора и «ястребиных» фар, которые он разделяет с хэтчбеком.Спереди модели со средними и высокими характеристиками выглядят действительно хорошо, но боковые стороны и задняя часть довольно невыразительны и их легко забыть. Клиренс может выглядеть слишком высоким и неуклюжим, поэтому он уязвим для выбора класса отделки салона и размера колес, которые он носит, выглядит гладко и пикантно на больших сплавах с обвесом и спойлером, но ужасно в нижней части диапазона.

Focus Estate настолько распространен на британских дорогах, что не может выдержать ни одного четко определенного изображения. Разные люди покупают машину по разным причинам, но всем она нравится по-своему.Это что-то вроде магнолии: сложно активно не любить, но не особенно интересно или необычно. В некоторых случаях это выбор, когда вы действительно не знаете, что покупать.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

Когда Focus был обновлен в последний раз, Ford улучшил его интерьер с помощью более качественного пластика. Однако это детали, в которых он не оправдывает ожиданий, и он все еще не может сравниться с лидерами класса в престижной атмосфере.Внешний вид, ощущения и расположение кнопок выглядят так, как будто они были разработаны группой людей, которые не разговаривали друг с другом — или сравнивали лучших соперников.

Приборная панель и центральная консоль выглядят устаревшими, и никакие серебристые пластмассовые акценты не могут с этим справиться. В более дорогих версиях консоль и рулевое колесо набиты рядом кнопок, которые втиснуты в гораздо меньшую площадь, чем они должны занимать на самом деле. Комбинация приборов, возможно, слишком загружена, как будто она пытается подчеркнуть, насколько технически подкованный автомобиль, и все же цифровой дисплей между аналоговыми циферблатами кажется по крайней мере на одно поколение позади, по крайней мере, по своему внешнему виду.

Практичность

Focus довольно мал для универсала, его багажник подходит для компактных универсалов премиум-класса с задним и полным приводом, грузовые площадки которых уменьшены для размещения трансмиссии под ним. У Focus Estate действительно нет оправданий. Максимальный объем в 490 литров с вертикальными задними сиденьями — это мизер по сравнению с 605 литрами Volkswagen Golf Estate или 610 литрами Skoda Octavia.

В багажнике есть несколько крючков для подвешивания сумок, что является полезным дополнением, но в нем нет крепежных крюков или грузовых сетей, если вы не углубитесь в список опций.Задние сиденья, как обычно, разделены 60:40 и складываются почти плоско. Также стоит отметить, что универсал имеет дополнительную ширину багажника на 120 мм по сравнению с хэтчбеком.

Покупатели могут заказать комплект для ремонта шин или запасное колесо. Полноразмерная запаска не подходит для универсалов Focus.

Загрузочное пространство

Мин .: 476 литров (с запасным колесом для экономии места)

Макс: 1516 литров (с комплектом для ремонта шин)

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технологии и возможности подключения: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10) Отделка

Titanium X, самая роскошная из предлагаемых, отличается превосходным техническим оснащением.Он поставляется с Active Park Assist, который парковает автомобиль в отсеках и придорожных пространствах с минимальным участием водителя, если вы научитесь доверять ему и проявите терпение. Система также поможет вам выйти из ограниченного пространства. Подогрев сидений, задние датчики парковки и камера заднего вида также входят в стандартную комплектацию этого уровня, но остальная часть диапазона выглядит сравнительно скудно.

Например, спецификация Titanium обходится ручным кондиционированием воздуха, как и ST-1, специальные выпуски ST-Line, Zetec и Style.Круиз-контроль есть на обоих автомобилях Titanium, но не на других, кроме как в качестве опции. 1,6-литровые двигатели настолько устарели, что эти автомобили все еще работают с гидравлическим рулевым управлением, в отличие от более новых электрических двигателей. Единственная выдающаяся особенность — это включение более продвинутой системы Sync 3 в модели Zetec и выше, за исключением ST-1. Это отличная система с восьмидюймовым сенсорным экраном и одним из лучших интерфейсов голосового управления на рынке, но, похоже, она скомпрометировала остальное оборудование.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Характеристики и управляемость: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Ford предлагает такой широкий спектр двигателей, что его невозможно обобщить. Самый простой 1.6 имеет слабые 85 л.с., но три модели ST используют не только дизель мощностью 185 л.с., но и бензиновый с турбонаддувом мощностью 250 л.с., что предлагает огромный поворот скорости и олдскульное хулиганство с горячими люками.

Управляемость

всегда была одной из сильнейших сторон Focus, даже как универсал, и у него все еще есть легкое, но четкое рулевое управление с крутым поворотом после некоторой первоначальной неопределенности на прямом.Универсал имеет более жесткие пружины сзади, которые иногда могут нарушить баланс между реакцией передней и задней подвески, но это общий фактор для большинства универсалов. По-прежнему существует заметная разница по сравнению с конкурентами в том, как Focus движется по дороге и взаимодействует с водителем.

Дизельные двигатели обладают разными характеристиками. Они не самые тихие, и более дешевый 1.5 может показаться немного напряженным, когда машина заполнена, но 2.0-литровая версия обладает огромной мощностью, что делает ее лучшим выбором для универсалов.

Рекомендуемый двигатель: 2.0 TDCi 150

0–62 миль / ч	9.0 секунд
Экономия топлива	70,6 миль на галлон
Выбросы	105г / км

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Функции безопасности: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

Для текущего Focus Estate нет официальных оценок безопасности при столкновении.В настоящее время он не прошел стандартизированные процедуры тестирования. Обнадеживает то, что предыдущий Focus, который был механически очень похож на нынешний, получил максимум пять звезд в тестах Euro NCAP с отличной защитой от ударов для взрослых, детей и пешеходов.

Приятно видеть, что почти все технологии активной безопасности ограничены списком опций, включая предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, распознавание дорожных знаков и помощь при удержании полосы движения. Большая часть ассортимента связана с набором систем стабилизации и контроля тяги, а также системой управления вектором крутящего момента, которая помогает сделать повороты более безопасными за счет снижения риска разбега.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технические характеристики и уровни отделки салона: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Цвета

Раньше в качестве бесплатного выбора использовался белый цвет, теперь Ford перешел на два стандартных цвета: Race Red и Blazer Blue. Версии ST-Line Red и Black имеют свои собственные уникальные цветовые схемы, соответствующие их названиям. Существует два уровня дополнительных красок, которые называются «Премиум» и «Эксклюзив».

Премиум-цвета включают Frozen White, Mid-Grey Magnetic, Shadow Black, Deep Impact Blue и Moondust Silver. Эксклюзивные оттенки включают Candy Red, Iceberg Blue и Tectonic Silver. Tangerine Scream и Stealth Grey — дорогие варианты цвета, предлагаемые только на определенных моделях ST: первый на ST-2 и ST-3, а последний только на ST-3.

Учитывая, насколько автомобиль чувствителен к уровню отделки салона, выбор цвета почти не имеет значения, но Magnetic добавляет ощущение зрелости и класса, которых мягкой форме может не хватать в более светлых оттенках.Тем не менее, модели Red и Black Edition выглядят великолепно, как они есть.

Уровни отделки

Легко понять, почему лучше избегать стиля начального уровня. Практичные серебристые рейлинги на крыше идентифицируют универсал, но его 16-дюймовые стальные диски и обшивка колес делают автомобиль дешевым и уродливым. Он охватывает только базовые технологии, включая электрические зеркала заднего вида, передние электрические стеклоподъемники, центральный замок и кондиционер. Есть старая система синхронизации, USB-подключение и шесть динамиков.

Zetec стал лучше: он представляет полезное ветровое стекло Ford Quickclear, систему Sync 3 с большим сенсорным экраном, несколько серебристых элементов отделки снаружи и 16-дюймовые легкосплавные диски.Переход на Titanium включает в себя автоматические дворники и фары, круиз-контроль, задние датчики парковки и автономное экстренное торможение на низкой скорости.

Titanium X — это высший сорт из того, что Ford называет своими роскошными моделями, и единственный, который можно назвать плюшевым. Более крупные колеса, адаптивное освещение с ксеноновыми фарами поворотов, Active Park Assist, парковочная камера заднего вида и частичная кожаная обивка — вот основные моменты. Водитель получает базовое сиденье с электрической регулировкой и обогревом обоих передних кресел.

ST-1, ST-2 и ST-3 образуют отдельную подгруппу, в которой универсал выглядит особенно хорошо, с некоторыми частично совпадающими стандартными спецификациями, но также с множеством уникальных функций, таких как 18-дюймовые колеса по всем направлениям, прекрасные сиденья Recaro и внутренняя отделка, характерная для ST. Тем не менее, ST-1 обходится старой системой Sync и пропускает такие безделушки, как подогрев переднего стекла и автоматические фары.

Ford обнаружил, что покупатели Focus любят добавлять множество вариантов спортивной отделки салона, поэтому сгруппирование этих наборов комбинаций популярных функций вместе облегчает покупателям подпись на пунктирной линии.Универсал особенно хорошо смотрится в отделке ST-Line, которая, как следует из названия, вдохновлена ​​внешним видом ST. Взяв модель Zetec и добавив правильную комбинацию эстетических функций в стиле ST внутри и снаружи, Ford представил продукт, который выделяется среди обычного ряда Focus.

Версии ST-Line Red и ST-Line Black Edition имеют одинаковые списки комплектов и варианты двигателей, но в разных цветах. У Black есть красная крыша и красные детали на черном кузове, в то время как у более тонкого Red есть черные детали и темно-серые колеса с металлическими деталями.

Размер и габариты

С учетом зеркал Focus шире, чем кажется. Его плоские стороны означают, что зеркало очень мало перекрывает панели кузова, но складывание их помогает, если доступ к вашему гаражу затруднен.

Длина	4560 мм
Ширина	1824 мм
Высота	1492 мм
Максимальный буксирный вес без тормоза	От 650 кг (1.6 TI-VCT manual) до 735 кг (2.0 Duratorq TDCi 150 auto)

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

На бумаге показатели экономии топлива Focus Estate выглядят слишком хорошими, чтобы быть правдой, а в повседневной жизни так оно и есть. Всегда удивительный 1,0-литровый двигатель Ecoboost с турбонаддувом, при всем его впечатляющем крутящем моменте, плохо влияет на экономию топлива.Заявленные 60-65 миль на галлон невозможны в среднем при поездках на работу, при этом большинство владельцев сообщают, что в лучшем случае средние значения составляют 40–40. То же самое и с 1,5-литровым дизельным двигателем, который приближается к своему официальному среднему значению только при длительных поездках с предельным терпением. Как правило, вычтите 15% от официального среднего значения, и вы получите реалистичную цель, к которой нужно стремиться.

Обслуживание

Ford в целом очень доступно. Технология двигателей становится все более сложной, и для моделей ST обычно применяется надбавка, но не о чем беспокоиться.

Надежность и сервис

Ford хорошо справляется с надежностью своих механических и электрических систем, но его внутренняя часть стареет быстрее, чем у других марок, что приводит к жалобам на дребезжание и скрип отделки. Однако обслуживание стоит дешево — примерно так же дешево, как у основных дилеров.

Незначительный	12 месяцев или 12500 миль — оценочная стоимость 120 фунтов стерлингов
Майор	24 месяца или 25 000 миль — 240 фунтов стерлингов.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Цена: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

Удивительно, но у Focus Estate более высокие прейскурантные цены, чем у многих конкурентов, которые, как вы могли предположить, были более дорогими, что делает покупки и торги необходимыми. Стоимость Style Econetic начинается с 20 695 фунтов стерлингов. Благодаря стандартному дизельному двигателю и аэродинамическим изменениям для достижения максимальной экономии топлива, он на самом деле на 100 фунтов дороже, чем самый дешевый Zetec, который поставляется со 100 л.с. 1.0-литровый бензиновый двигатель.

Начальная цена для Titanium составляет 21 995 фунтов стерлингов, а Titanium X не начинается до 23 995 фунтов стерлингов, при этом пара делится на ST-Line по самой низкой цене в 22 245 фунтов стерлингов. Самый дорогой вариант — поместье ST-3 от 28 250 фунтов стерлингов.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Рекомендации

Новые родители	1.5 EcoBoost 150PS Zetec — эта модель обладает хорошей мощностью и крутящим моментом и хорошо подходит для городской жизни
Первый водитель	1.5 TDCi 95PS Zetec — ручной и экономичный дизельный двигатель хорошо подойдет для уверенного водителя
Автолюбитель	2.0 EcoBoost 250PS ST-3 — многие автолюбители любят быстрый универсал, и потрясающий универсал ST отвечает всем требованиям

Соперники

Volkswagen Golf Estate	Разработанный в первую очередь для европейских покупателей, Golf, кажется, работает очень хорошо.
Kia Cee’d SW	Четкий дизайн, длительная гарантия и высококлассный интерьер в сочетании с хорошим багажником оправдывают рост цен
Hyundai i30 Турер	Хорошо оборудованный компактный универсал хорошо выглядит, отличается высоким качеством сборки и большим пассажирским пространством
Vauxhall Astra Estate	Выбор конкретной модели может показаться сложной задачей, но это недооцененная недвижимость, в которой легко жить с .
Nissan Pulsar	Багажник меньше, но гораздо больше места для пассажиров на задних сиденьях и почти такая же практичность при опускании сидений, как у Focus

Что говорят другие

Какой автомобиль?	«Ford Focus Estate стремится предложить все преимущества и динамические качества стандартного хэтчбека, но с добавленной практичностью»
Авто Экспресс	«Универсал Ford Focus превосходит по объему багажного отделения с поднятыми или опущенными сиденьями — его максимальный объем 1520 литров выглядит довольно жалко по сравнению с 1740 литрами Skoda Octavia аналогичной цены.”

Обзор семейного автомобиля Ford Focus Active 2019

Вердикт по BabyDrive

Только что выскочив из Ford Mustang GT с двигателем V8, я ожидал, что буду очень разочарован Ford Focus Active, но на самом деле это не так! Focus — это действительно все, что вам нужно в маленьком, практичном и забавном семейном автомобиле.

Я нашел только два маленьких недостатка у Ford Focus.Во-первых, это поворотный переключатель передач, который, как я обнаружил, заставлял меня постоянно проверять, что я нахожусь на правильной передаче, а не мышечная память об использовании традиционных рычагов переключения передач.

Во-вторых, когда вы открываете водительскую дверь при работающем двигателе, Focus издает звуковой сигнал, который меня очень раздражает и может разбудить или потревожить маленьких пассажиров и измученных родителей!

Теперь я могу начать рассказывать вам все плюсы, а это в основном все остальное от машины!

Во-первых, на Ford Focus были установлены три детских сиденья поперек.Я пробовал комбинации сидений, обращенных назад, и двух сидений, обращенных вперед, а также трех сидений, обращенных вперед, и все они хорошо подошли.

Это фантастика, так как на многих внедорожниках гораздо большего размера не поместятся три детских сиденья поперек! В Focus достаточно места для ног, и мы могли бы разместить водителя на 180 см перед детским сиденьем, обращенным назад.

В этой версии Active, которая больше похожа на внедорожник, есть прекрасный большой люк, который сохраняет внутреннее пространство светлым и ярким и дает задним пассажирам прекрасный обзор во время движения.

В задней части автомобиля места для хранения минимальны, есть только карманы для карт сетки и большие дверные полки размером с многоразовую бутылку с водой, в то время как спереди есть еще больше с подстаканниками хорошего размера, футляром для очков, перчаточным ящиком и т. Д. — все практически размером.

Багажник Ford Focus тоже внушительных размеров, в пустом состоянии вмещает одиннадцать сумок для покупок. Это на один больше, чем у Mazda3 и VW Golf, и на два больше, чем у Toyota Corolla.

Двойная коляска side-by-side заполняет багажник, но вы можете сделать покупки на вершине! Коляски и коляски всех других размеров также снабжены несколькими сумками для покупок.

Интерьер Focus достаточно современный, минималистичный и практичный.

У него отличная мультимедийная система, простая в использовании, с Apple CarPlay и Android Auto.

Изображение камеры заднего вида красивое и четкое, и вы можете отключить датчики с помощью кнопок на рулевом колесе, что действительно удобно. Ford Focus Active — автомобиль, на котором приятно водить, и он также хорошо проходит повороты.

Ford Focus прошел тестирование безопасности ANCAP в 2019 году и показал хорошие результаты как для взрослых, так и для детей, и получил 5-звездочный рейтинг безопасности ANCAP.

Шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию Focus, включая двойные фронтальные боковые подушки безопасности для защиты груди передних пассажиров и боковые подушки безопасности для защиты головы (занавески) для передних и задних пассажиров. У Ford Focus очень хороший визуальный и предупреждающий сигнал о снятии ремня безопасности.

Глубина BabyDrive

BabyDrive Indepth — Хранение

Насколько велик багажник Ford Focus Active?

Багажник Ford Focus большой и практичный по сравнению со многими другими люками аналогичного размера, в который помещается одиннадцать пакетов для покупок из пустого.Это на один больше, чем у Mazda3 и VW Golf, и на два больше, чем у Toyota Corolla.

Коляска Duet twin заполняет пространство в багажнике, но на нее можно положить свои сумки.

Коляска-тандем помещается в багажник с двумя сумками для покупок.

Загрузочное пространство и его функциональность действительно важны. Мне нравится иметь большое багажное пространство и маленькие боковые ямы или области, на которые я могу разделить вещи. То, что я не хочу перемещать во время вождения, например, сумка для завтрака Тулси или ее мокрое плавательное снаряжение, можно отделить в небольшом колодце, чтобы оно не пролилось или не раздавилось остальными вещами в машине. ботинок.

Крючки для крепления сумок для покупок тоже мои любимые. Мне нравится, что сумку с более хрупкими вещами, например, яйцами, можно закрепить, чтобы они не двигались в пути.

Я измеряю багажное отделение в сумках для заморозки, детских колясках и собаках. Не потому, что я думаю, что все, что есть в жизни мамы, — это покупка продуктов, коляски и собаки. (Хотя иногда может показаться, что это так !!) Но поскольку это визуально измеримые предметы, с которыми мы все можем ассоциироваться.Для меня объем багажника автомобильной компании в литрах — это не то количество, которое я могу легко визуализировать, и 400 литров в одной машине могут отличаться по удобству использования от другой из-за конфигурации или формы пространства.

Одинарная коляска вмещает две сумки для покупок.

В компактную коляску поместится семь сумок для покупок.

Или в багажник можно поместить собаку средних размеров.

Пол багажника — хорошая ровная поверхность, и его можно использовать при экстренной смене подгузников! Форма проема для багажника позволяла легко поднимать и поднимать вещи.

Насколько хорошо хранение в Ford Focus Active?

В передней части хранение хорошее; В центральной консоли есть два подстаканника, в которые можно поместить мою многоразовую чашку Luxey или одноразовую кофейную чашку, а также в них помещается большая многоразовая бутылка для воды.

Позади них есть лоток для хранения вещей, и ящик для хранения на центральной консоли тоже приличных размеров.

В перчаточном ящике мой бумажник мог бы поместиться на маленькой полке, спрятанной сверху, но не iPad.

Перед подстаканниками находится лоток для телефона, а также розетки USB и 12В.

Дверные ящики спереди поместят большую многоразовую бутылку с водой и не более того.

В потолке есть футляр для очков, а в передних козырьках есть зеркала заднего вида с подсветкой.

В задней части места для хранения более минимально, есть только карман для карты сетки на задней части обоих передних сидений, они поместят, но не скроют iPad

Ящики на задней двери тоже маленькие, в них поместится большая многоразовая бутылка с водой.

BabyDrive Indepth — шум

Насколько шумен Ford Focus Active?

Ford Focus Active — не особо шумный автомобиль, хотя у него есть действительно раздражающий звуковой сигнал, если вы открываете дверь водителя при работающем двигателе, даже если вы находитесь в «Парковке», что довольно расстраивает и ребенок просыпается!

С тех пор, как я стала мамой, я провожу МНОГО времени припарковавшись где-нибудь с прекрасным видом, пока моя дочь спит на заднем дворе! Если жарко, мне нужно оставить двигатель включенным и включить кондиционер, но мне нравится выйти и выпить чашку чая на свежем воздухе, наслаждаясь тем фактом, что мои конечности свободны от указанного болтающегося ребенка !!

Итак, это очень важный тест, так как я обнаружил, что иногда меня держали в заложниках машины, ПИХАЮЩИЕ сигнализацией, когда я снимал ремень безопасности или открывал дверь при работающем двигателе !! (Стою только возле машины, я неплохая мама !!)

Медиа-система в Ford Focus Active великолепна.Он прост в использовании, и на главном экране вы можете видеть свою карту, а также другие функции, которые упрощают навигацию.

В нем также есть Apple CarPlay и Android Auto, что было фантастически.

Изображение камеры заднего вида действительно четкое, заполняет весь экран, что упрощает просмотр. Вы также можете нажать на + в верхнем левом углу, чтобы получить увеличенное изображение, что является полезной функцией при парковке.

Звуковой сигнал индикатора не побеспокоит спящего ребенка.

Став родителем, я вскоре понял, что есть некоторые шумы и звуки, которые я считаю ненужными, и я мог бы счастливо жить без них, если бы это означало, что мой ребенок спит !!

Что часто отвлечение моего кричащего, обеспокоенного ребенка более опасно при вождении, чем, например, отсутствие предупреждения о выезде с полосы движения.

Если у моего ребенка возникают проблемы с предупреждением о выезде с полосы движения, то какой из них самый безопасный?

Именно здесь, я думаю, нам нужно найти баланс и выбрать, когда мы можем отключить предупреждения или заменить их на вибрацию в рулевом колесе или, возможно, мигающий свет?

Многие из этих шумов связаны с развитием технологий и особенно связаны с функциями безопасности и предупреждениями.Для меня все это имеет свое место.

Еще я понял, что провожу время в гораздо большем количестве мест, где бродят маленькие дети, в парках, на пляжах, игровых залах, уроки плавания, в детском саду и т. Д. автостоянки, которые я должен сбить с толку, проверить, нет ли маленьких детей, бегающих за мной или находящихся в моей слепой зоне при движении задним ходом. За это я ОБОЖАЮ камеры заднего вида, мне просто не нравятся их звуковые сигналы !!

Я стал намного лучше осведомлен о безопасности и потенциальных несчастных случаях или опасностях с тех пор, как родился, и поэтому мне нравится душевное спокойствие, которое я получаю от камер и датчиков в сочетании с моим собственным видением из окон и зеркал, поскольку я не доверяйте только камерам.

На панели управления водительской дверью есть отличная кнопка блокировки от детей для дверей и окон. Я обнаружил, что двери не слишком мешают, когда моя дочь спала сзади!

Также есть отличная визуализация снятия ремня безопасности.

BabyDrive Indepth — Автокресла

Сколько детских сидений поместится в Ford Focus Active?

На задней части спинок сидений Ford Focus Active есть три четко обозначенных крепления верхнего страховочного ремня.Они находятся внутри пластиковых направляющих, приятны и легко доступны и подключаются через багажник.

На обоих крайних задних сиденьях есть точки ISOFix. Они находятся внутри пластиковых направляющих, к ним удобно подключаться.

Я смог уместить три детских сиденья поперек, и это фантастика! Я тестировал два, обращенных вперед, и один, обращенный назад.

А также три детских кресла, обращенных вперед. Все комбинации прекрасно подошли. Я также мог бы сесть на среднее сиденье между двумя детскими сиденьями, а я — 162 см.

Пространство для ног в Ford Focus неплохое, и мы обнаружили, что водитель 180 см может сидеть перед детским сиденьем, обращенным назад.

Дотянуться, чтобы пристегнуть ремни безопасности, было нормально, нужно сгибаться больше, чем на внедорожнике, но это не проблема.

Изнутри есть хорошая высота потолка, чтобы тоже можно было поставить пузырек на сиденье.

Австралия — страна экстремальных погодных условий; палящее солнце и проливной дождь означают, что иногда вам будет легче усадить Баба на сиденье из машины.Если жарко, вы можете включить кондиционер, охладить машину и не выделяться на солнце, пока вы пристегиваете их или укрываетесь от дождя, и не промокнете, пока делаете это. Поэтому важно проверить, можно ли установить Bub с любого направления!

Если у вас установлено только одно детское сиденье, в спине достаточно места для кормления пузырей.

BabyDrive Indepth — Драйв и комфорт

Насколько комфортен Ford Focus Active? И насколько хорош Ford Focus Active для вождения?

Передние сиденья Ford Focus Active удобны, они обиты тканью, которую сложнее содержать в чистоте, чем кожей, и я обнаружил, что не могу носить «конский хвост» с подголовниками.

Сегодня утром я часами укладывала волосы, чтобы получить и этот хвостик… сказала, что ни одной новой мамы никогда не было !!!

Для мамы, путешествующей на спине с пузырьками, сиденья тоже удобные. Пространство для ног хорошее сзади, и у меня было достаточно места для ног за 182-сантиметровым водителем.

В первый год жизни моей дочери, когда мы уезжали всей семьей, если бы я не водил машину, я бы ехал на заднем сиденье со своей дочерью, поэтому важно проверить комфорт на заднем сиденье, так как вы, возможно, тратите в них много времени! Я никогда не думал о них раньше, но теперь я определенно замечаю хорошее или плохое заднее сиденье!

Рулевое колесо можно было полностью регулировать взад / вперед и вверх / вниз.

Круиз-контроль в Ford Focus Active довольно точен как при движении по автомагистралям, так и на более медленных холмистых дорогах. Элементы управления расположены слева на рулевом колесе, они удобны и просты в использовании.

На передней панели приборов имеется четыре вентиляционных отверстия; два по центру на приборной панели и по одному по бокам от приборной панели. Мы обнаружили, что этого было достаточно, чтобы нашим задним пассажирам было прохладно, так как сзади нет вентиляционных отверстий, хотя это было не летом.

На центральной приборной панели есть элементы управления кондиционером, которые мне показались удобными во время вождения.

Когда вы изменяете скорость вращения вентилятора, это также отображается на экране мультимедиа.

Расход топлива и расстояние до порожка отображаются на экране перед рулем.

Обзорность в Ford Focus Active из боковых окон довольно хорошая, с тремя установленными детскими сиденьями обзор из заднего стекла минимален.Однако я обнаружил, что камера заднего вида действительно помогает при парковке и маневрировании.

Одна вещь, которую я заметил с тех пор, как была мамой, — это то, что я ненавижу, когда я добираюсь до места назначения или возвращаюсь домой после отсутствия, а Тулси либо очень хорошо себя чувствует в машине, либо она кричит ей в голову, а я очень хорошо справляюсь. держать его вместе на протяжении всей поездки (обычно последнее !!) и припарковать машину нужно 10 минут! Это может вызвать настоящий стресс. Обычно я боюсь парковать новые машины, так как они занимают больше времени на стоянке нашего тесного многоквартирного дома, но Focus было довольно легко припарковать.

Эстетически Ford Focus представляет собой спортивный хэтчбек с очень аккуратным и приятным салоном, им приятно водить, а люк очень практичен и удобен для всей семьи.

BabyDrive Indepth — Безопасность

Насколько безопасен Ford Focus Active?

Ford Focus Active получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP в 2019 году и прошел тестирование на наличие детей.

Общая оценка 96% или 36,7 из 38 для взрослой занятости.Разбито на 7,51 из 8 для фронтального краш-теста на полную ширину и на 7,66 из 8 для теста на фронтальное смещение. Полный балл за испытание на боковой удар и 7,91 из 8 за испытание на столб.

За защиту детей Ford Focus получил 43 балла из 49, что составляет 87%. Разбита на полные оценки за динамическую переднюю часть, динамическую сторону и за установку детского удерживающего устройства и получила 7 баллов из 13 за встроенные функции.

ANCAP сказал об испытаниях:

Защита была ХОРОШЕЙ для всех критических участков тела манекенов 6 и 10 лет как при лобовом смещении, так и при боковом ударе.

Ford Focus оснащен нижними креплениями ISOFix на задних боковых сиденьях и креплениями верхнего страховочного ремня для всех задних сидений.

Установка типовых детских удерживающих устройств, доступных в Австралии и Новой Зеландии, показала, что все выбранные детские удерживающие устройства могут быть безопасно установлены на задних сиденьях.

Шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию; есть двойные фронтальные подушки безопасности и боковые защиты груди для передних пассажиров, а боковые подушки безопасности для защиты головы (занавески) являются стандартными для передних и задних пассажиров.

В стандартной комплектации все модели Ford Focus 2019 года поставляются с преднатяжителями ремней безопасности как на передних сиденьях, так и в задних боковых положениях, антиблокировочной тормозной системой (ABS), автономным экстренным торможением (AEB) для города, междугороднего и VRU. , автоматический экстренный вызов (eCall), дневные ходовые огни (DRL), электронное распределение тормозного усилия (EBD), электронный контроль устойчивости (ESC), система экстренного торможения (EBA), сигнал аварийной остановки (ESS), напоминание об усталости и обнаружение усталости , предупреждение о лобовом столкновении (FCW), помощь при трогании с холма, предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), помощь в удержании полосы движения (LKA), вспомогательный / мульти-столкновительный тормоз и система стабилизации прицепа — все это входит в стандартную комплектацию.

Дополнительные опции: автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль (ACC), автоматические фары и адаптивные фары, мониторинг слепых зон (BSM), предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) и предотвращение столкновений задним ходом (автоматическое торможение).

Некоторые из этих функций безопасности также сводят меня с ума, как маму! Например, предупреждение о выезде с полосы движения и прямом столкновении или звуковой сигнал датчика парковки. Я хочу, чтобы все технологии безопасности И была возможность отключать звук, когда моя дочь спит!

Ford Focus Active 2019 года — Обзор автомобиля — EcoBoost Ecstasy

DriveLife участвовала в презентации Ford Focus Active 2019 года и сочла его приятным продолжением обычного Focus.Великолепное шасси, приятный 1,5-литровый двигатель Ecoboost, хорошо отделанный интерьер. Не было ничего, что могло бы не понравиться.

Но это было всего на несколько дней. Что произойдет, если вы проведете несколько недель с Focus Active? Будет ли это долгая любовь или она закончится словами «это не ты, это я»?

Диапазон

В диапазоне фокусировки 5 моделей. В основе лежит Trend, доступный в кузове хэтчбек (с 1,5-литровым 3-цилиндровым двигателем EcoBoost) или Trend Wagon с 2-цилиндровым двигателем.0-литровый турбодизель. Бензиновый двигатель развивает мощность 134 кВт и крутящий момент 240 Нм, а дизельный — 110 кВт и 370 Нм.

Затем в середине диапазона идет линия ST, за ней следует активная, а затем титановая. Эти три модели также используют один и тот же двигатель EcoBoost, и все бензиновые модели оснащены совершенно новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Дизельный универсал работает с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

С точки зрения безопасности, все модели оснащены системой помощи при трогании с места, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о лобовом столкновении с системой помощи перед столкновением, задними датчиками парковки, динамической поддержкой торможения и постударным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, системой удержания полосы движения сзади парктроник и камера заднего вида на 180 градусов.Также есть 16-дюймовые легкосплавные диски, задний спойлер, тонированные стекла, круиз-контроль, передние адаптивные противотуманные фары, светодиодные дневные ходовые огни, двухзонный кондиционер, электронный стояночный тормоз, кожаный руль, 8-дюймовый сенсорный дисплей, аудиосистема с 6 динамиками. и возможности Apple CarPlay / Android Auto.

Если вы переместитесь на ST-Line или Active, вы получите добавленный адаптивный круиз-контроль, Evasive Steer Assistance, Lane Centering Assist and Distance, Alert, вход и запуск без ключа, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, спортивный кузов комплект, спортивный настроенный выхлоп, передние адаптивные светодиодные передние противотуманные фары, фары Follow Me Home, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автоматические дворники, зеркала заднего вида с электроприводом и алюминиевые педали.

Верхняя часть линейки Titanium включает в себя полностью автоматизированную парковку, проекционный дисплей, передние датчики парковки, панорамный люк, светодиодные задние фонари, освещенные пространства для ног и передние сиденья с подогревом.

• Хэтчбек Trend: 31 990 долларов
• Trend Wagon: 37 990 долларов
• ST-Line: 36 990 долларов
• Активный: 36 990 долларов
• Титан: 41 990 долларов

Для этого автомобиля доступно пять цветовых вариантов; Белый метрополис, синий металлик, магнитный (серый), красный рубин и серебро лунной пыли.

Дополнительную информацию об Active можно найти на веб-сайте Ford New Zealand.

Первые впечатления

Красивый автомобиль. У Focus всегда были красивые, четкие линии, и эта модель выглядит еще лучше с немного более высоким профилем, а пластиковые молдинги колесных арок делают ее немного более жесткой при виде сбоку.

Двойные насадки на выхлопную трубу придают ему спортивный вид сзади, округляя линии, идущие с боков. Эти колеса уникальны для Active и отлично смотрятся.

Наша тестовая машина была окрашена в синий металлик, и она отлично смотрелась в этом цвете — я получил много положительных отзывов о машине за время, проведенное с ней.

Интерьер

Первое, что каждый замечает в первую очередь, это поворотная ручка переключения передач — такая же, как в Endura. Нет, ты не в Ягуаре. Ford пошел по пути поворотной ручки, и я могу понять, почему; он выглядит круто, отличается от пакета и экономит место на центральной консоли. В центральной консоли есть ваши обычные подстаканники, а у Ford они подсвечиваются, чтобы вы могли найти свой кофе ночью.

Внутри довольно много твердого пластика, хотя кое-где используются разные текстуры, чтобы разбить его. На самом деле весь интерьер очень хорошо отделан и должен произвести впечатление. Приятный штрих — дверные карманы на подкладке. Сейчас мы видим это все чаще, и это очень приветствуем. Он выглядит лучше, чем твердый пластик, и не дает бутылкам с питьем грохотать во время вождения.

К счастью, отделка потолка светло-бежевого цвета, поэтому внутри все остается красивым и легким, и, надеюсь, дети не заболеют автомобилем.

В качестве замены для тестового автомобиля модель Active оснащена тканевыми сиденьями с некоторыми добавленными буквами «А» на сиденьях, чтобы немного отличаться от стандартного Focus. Они выглядят стильно, а контрастная строчка придает им элегантный вид.

В тылу дела обстоят хорошо. У Focus удивительно много места для ног для габаритов автомобиля. На задней панели нет USB-портов, но есть розетка на 12 В для ваших пассажиров.

Открытие багажника тоже вызывает удивление — он намного глубже, чем вы ожидаете, и имеет разумный размер — 443 литра.

The Drive

Давай займемся этим прямо сейчас; 1,5-литровый двигатель Ford EcoBoost — настоящая жемчужина. Ой, такой приемистый, плавный, тихий, и это замечание двигателя… наконец, двигатель, который имеет характер. Звук один из лучших для любого маломощного двигателя. Когда окна открыты на холостом ходу, из-под машины доносится глубокий рокот баритона. Звучит вкусно. Если придать автомобилю бобы, звук этого 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом станет еще лучше.

Плавность идет чуть ли не за секунду до двигателя, возможно, мертвая даже при бесшумности.На автомагистрали при стабильном дросселе не слышно шума двигателя, и это чертовски плавно. Без сомнения, мотор — изюминка этого автомобиля. Обожаю этот двигатель.

А как же тогда новый 8-ступенчатый автомат с поворотным переключателем? Вот тут и Фокус немного проваливается. Немного. Коробка передач рывкая и очень медленно включает передачу. Не знаю, ручка ли это поворотный селектор или сама коробка передач, но для того, чтобы Focus действительно включил передачу, может потребоваться секунда или две.Может показаться, что это не имеет большого значения, но это случается в определенные моменты во время вождения. Для меня один из таких случаев был, когда я делал трехточечный поворот. Было движение, но у меня было время. Я пошел вперед, остановился и выбрал задний ход. И ждал… потом машина перешла на задний ход. К настоящему времени прибыл трафик и ждал меня. Итак, я остановил часть маневра задним ходом, затем выбрал «Драйв» и стал ждать… движение тоже ждало. Я надеюсь, что Ford скоро с этим разберется, и для меня это было чуть ли не единственным отрицательным моментом в машине.

Обидно за коробку передач, так как в целом машина чрезвычайно доработана. Тихо, плавно, ездить приятно. Шум ветра на автомагистрали практически отсутствует, равно как и шум дороги и шин. Общая изысканность этого автомобиля поразит некоторых людей, за исключением этой коробки передач.

Существует ручной режим для автоматического, выбираемый кнопкой «M» на поворотной ручке. После выбора подрулевые лепестки используются для переключения передач. Недалеко от ручки КПП находится кнопка режима движения; Нормальный, Эко, Спорт, Скользкий, Тропа.Эко-режим на самом деле довольно удобен и не сильно снижает производительность. При таком крутящем моменте экономичный режим идеально подходит для повседневной езды. Как и следовало ожидать, спортивный режим позволяет автомобилю быстрее сходить с трассы и повышает производительность на всех скоростях. В нормальном режиме ускорение на средних частотах очень хорошее, а в спортивном — даже лучше.

Focus имеет репутацию обладателя симпатичного маленького шасси, и это заслуженная репутация. Он прекрасно едет, хорошо поворачивает, рулевое управление хорошее, тормоза тоже.Вы могли подумать, что с увеличенным дорожным просветом модели Active она будет намного больше катиться в поворотах. Он катится еще немного, но все равно цепляется и держится. Focus Active с этим двигателем и шасси — это забавный автомобиль, на котором можно остановиться, и конец истории.

По-прежнему на Daily Drive, Focus — лучший выбор. Хорошая видимость со всех сторон и, конечно же, мониторинг слепых зон для вашей безопасности. Что касается обзорности, то задние двери выдвигаются довольно далеко назад, чтобы дать вам немного дополнительного бокового обзора на автомагистраль.Один небольшой недостаток заключается в том, что когда вы открываете заднюю дверь, чтобы сесть в машину, четверть окна откидывается так далеко, что вы в конечном итоге немного отступаете, чтобы позволить двери открыться. Ничего особенного, но ловит с первого раза.

Адаптивный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию Active, и он отлично работает, включая полную остановку и повторное трогание с места нажатием педали газа. Когда включен адаптивный круиз-контроль, у вас есть возможность использовать Lane Centering, которая делает замечательную работу по почти самоуправлению автомобиля.Было приятно видеть, что у Ford есть отдельные кнопки для круиз-контроля и ограничителя скорости — иногда их расположение на одной кнопке может сбивать с толку некоторых.

Система спутниковой навигации включена в эту модель и дает вам несколько хороших четких пошаговых инструкций на информационном дисплее водителя (DID). Только одна небольшая проблема: вы не можете заставить пассажира войти в пункт назначения, так как для этого вам нужно остановиться.

Положительным моментом является то, что Active имеет электрический стояночный тормоз вместе с функцией автоматического удержания тормоза.И — аллилуйя! — функция автоматического удержания остается включенной, когда вы останавливаете машину, а затем запускаете ее снова. Наконец-то появилась машина для массового потребления, которая делает все правильно. Более того, функция автоматической остановки двигателя не запускает двигатель, когда вы снимаете ногу с тормоза, когда находитесь на светофоре. Спасибо, Форд.

Органы управления на рулевом колесе сделаны хорошо, и, как правило, после нескольких часов в машине никто не смотрит вниз. Элементы управления звуком разделены, так что громкость находится с левой стороны колеса, а смена трека / станции — справа.Я все еще борюсь с этим — по крайней мере, мой мозг — и после двух недель в Focus мои пальцы все еще уходили не в ту сторону колеса. Я уверен, что через несколько месяцев это станет второй натурой. Само колесо кожаное и отлично лежит в руках.

В центральной консоли есть небольшой отсек, в который поместятся зеркальная камера и кошелек, и мне нравится, что у него есть сдвижная крышка. Я бы хотел, чтобы так поступало больше производителей.

Информационно-развлекательная система Ford Sync3 по-прежнему хороша — проста в управлении, большая и понятная.Это определенно один из самых простых в использовании. Система также быстро реагирует, что избавляет от некоторых разочарований по сравнению с другими системами, которые отстают. Жаль, что сам дисплей прилип к себе; Надеюсь, в будущем обновлении Ford интегрирует его в приборную панель.

Качество звука выше среднего, с хорошими и чистыми высокими частотами. Я не вижу, чтобы подростки слишком сильно жаловались на это. Когда басы включены, из динамиков в дверях может быть слышен стук, но, вероятно, не больше, чем у других автомобилей в этом сегменте.

Сиденья достойны упоминания. Уровень комфорта на высоте, с хорошей боковой поддержкой и правильным количеством набивки. Даже после разумного количества времени в машине они все равно попадают в диапазон Золушки.

Итак — есть ли большая разница от Активного Фокуса от нормального? Одним из ключевых механических отличий является изменение задней подвески с торсионной балкой на полностью независимую. Передняя часть на 30 мм выше, а задняя на 34 мм. Вы также получаете дополнительные режимы движения, уникальные бамперы, активные накладки на пороги и другие изменения отделки салона.Но разве лучше ? По общему мнению, будет лучше, если вы возьмете его в условиях, когда вам нужно немного дополнительного сцепления или высоты. Мне не довелось тестировать Active на таких дорогах, но в наши дни производители могут делать довольно сложные вещи с электроникой. Может ли это быть альтернативный автомобиль для катания по снежным полям вместо внедорожника или, скажем, Subaru XV? Конечно, может, но имейте в виду, что это двухколесный привод.

Ford рекомендует, чтобы средний показатель расхода топлива для этого автомобиля составлял 6.4л / 100км. Мне удалось проехать 7,5 на 600 км, и в схеме этих измерений это довольно близко.

The Competition

Марка / модель	Двигатель	Мощность / крутящий момент кВт / Нм	Грузоподъемность, литров	0-100 км / ч, секунды	Топливо л / 100 км	Базовая цена — от высокой к низкой
Subaru XV Premium AWD	2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый	115/196	310	10,5	7,0	39990 долл. США
Honda HR-V Sport NT FWD	1,8-литровый 4-цилиндровый бензиновый	105 / 172	437	NA	6,9	39990 долл. США
Toyota C-HR FWD	1,2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом	85/185	318	NA
Ford Focus Active FWD	1.5-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом	134/240	443	NA	6,4	36990 долл. США
Citroen C4 Cactus Shine FWD	1,2-литровый 314-цилиндровый	бензиновый	205	358	10,9	5,3	35990 долл. США
Suzuki S-Cross FWD	1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом	103/220	440

Плюсы и минусы

9015 0

The Verdict

Мне очень понравилось проводить время в Focus Active.Практически во всех случаях это фантастический Daily Driver с дополнительным бонусом в виде легкой проходимости по бездорожью.

И этот двигатель … я буду скучать по нему. До сих пор BoosterJet от Suzuki был моим эталоном для маломощных бензиновых двигателей с турбонаддувом, но теперь у меня появился новый король; EcoBoost от Ford чертовски великолепен. Плавный, тихий, когда вы хотите, и рык, когда вам это нужно. Приемлемый, приемистый, приемистый. Это 3 цилиндра веселья.

Я действительно не хочу добавлять «но», кроме этой коробки передач.Я знаю, что это новинка с нуля, но задержка включения передачи, когда вы ее выбираете, немного болезненна. Не мешает, но немного раздражает.

Шасси отличное, и любые опасения, что оно будет хуже от «нормального» Focus, с изменениями подвески на Active, не обоснованы. Он отлично управляется и великолепно едет. Вы не можете просить большего.

В нашей стартовой статье мы отметили, что Active стоит по той же цене, что и ST-Line, сам по себе очень хороший автомобиль. Актив лучше? На самом деле, я не думаю, что покупатель ST-Line будет таким же, как Активный покупатель.

Наш вердикт? Если вы ищете автомобиль для активного образа жизни, добавьте Focus Active в свой список Must Drive. Это чертовски весело. Если бы не эта коробка передач, я бы без колебаний присвоил ей полный рейтинг в 5 шевронов.

2019 Ford Focus Active
4,5 Chevron

Плюсы	Минусы
Дизайн Характеристики для 3-цилиндрового двигателя Доработка Плавность хода двигателя, бесшумность Пространство для ног в задней части Функция автоматического удержания тормозов и автоматического выключения двигателя Объем багажного отделения Качество езды	Рывок коробки передач на низких скоростях Коробка передач медленно включает передачу

9014 75 Цена как протестированная 4398x1825x150 4398x1825x150 Емкость ( литров )

Тип автомобиля	5-дверный хэтчбек среднего размера
Начальная цена	$ 36 990
75 36,990 $
Двигатель	1.5-литровый, 12-клапанный, турбобензиновый с активной заслонкой решетки радиатора
Трансмиссия	8-ступенчатая автоматическая
Мощность, крутящий момент ( кВт / Нм )	134/240
Запасное колесо	Экономия места
Снаряженная масса ( кг )	1,404
Длина x ширина x высота ( мм )
443/1320
Экономия топлива ( л / 100 км )	Рекламируемая спецификация — комбинированная — 6.4 Тест в реальном мире — комбинированный — 7,5 Низкое использование: 0-6 / Среднее использование 6-12 / Высокое использование 12+
Емкость топливного бака ( литров )	52
Буксирное усилие ( кг) без тормозов / без тормозов	700/1400
Диаметр поворота (м)	11,0 Малый: 6-10 м / Средний 10-12 м / Большой 12 м +
Гарантия	5 лет, неограниченный пробег 3 года Техническая помощь на дороге
Рейтинг безопасности ANCAP	5 звезд

Обзор нового Ford Focus ST-Line 2018 — может ли он победить VW Golf в самой спортивной стандартной комплектации?

Двадцать лет назад Ford Focus первого поколения стал поворотным моментом как в истории Ford, так и в истории семейства хэтчбеков.После более чем десятилетия использования тяжелых Escorts острое шасси и еще более острый стиль Focus стали откровением. После столь же улучшенных Fiesta, Mondeo и новой Puma, оригинальный Focus укрепил репутацию Ford как производителя автомобилей для повседневного водителя.

Каждое последующее поколение Focus немного отставало от этой высшей точки (хотя пятицилиндровые ST и все более дикие RS компенсировали это), но Ford намекает, что последний автомобиль намного ближе по духу к той модели первого поколения.Только что после запуска превосходной новой Fiesta ST, но с Focus ST, все еще в разработке, мы проехали на самом спортивном из нынешних Focus — ST-Line — чтобы увидеть, вернулась ли магия.

Двигатель, трансмиссия и время 0-60

В новом Ford Focus доступны четыре базовых двигателя: 1-литровый и 1,5-литровый трехцилиндровый бензин, а также 1,5-литровый и 2-литровый четырехцилиндровый дизель. с турбонаддувом.

Здесь мы сконцентрировались на максимальном 1,5-литровом бензине мощностью 180 л.с.В то время как 1-литровый бензин EcoBoost раньше казался немного неразвитым для автомобиля размером с Focus, этого нельзя сказать о 1,5 — в конце концов, это лишь небольшая часть мощности, по сравнению с горячими хэтчбеками. такого размера не так давно.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор текущего Volkswagen Golf

Он хорош для разгона до 100 км / ч за 8,3 секунды (8,5 для универсалов), что делает его самым быстрым новым Focus на данный момент (на пару десятых до 148-сильный дизель), но это, безусловно, самый приятный в использовании двигатель.Чтобы начать работу, требуется некоторое усилие, с небольшим энтузиазмом ниже примерно 2000 об / мин (пиковый крутящий момент предположительно при 1600 об / мин), но после этой точки ускорение нарастает быстро, а затем наблюдается линейный всплеск вплоть до пика мощности 6000 об / мин.

Шуршание трех цилиндров относительно приглушено — мы действительно приветствовали бы лишь небольшой звук в автомобиле под маркой ST-Line, хотя мы не можем придраться к изысканности. Двигатель также реагирует на дроссельную заслонку, что не всегда является обязательным для трехпозиционного механизма.Если есть черная метка, это еще одна черта трехцилиндрового двигателя с некоторым зависанием оборотов, когда вы пытаетесь произвести быстрое переключение передач, но, по крайней мере, само переключение отличное — развитие существующей 6-ступенчатой ​​механической коробки передач Ford, переключения плавные и точный.

Технические особенности

Фокусы ST-Line сохраняют независимую подвеску по всему периметру, со стойками Макферсон спереди и многорычажной установкой сзади, но впервые маломощные варианты получают заднюю часть с торсионной балкой. Независимо от настройки подвески жесткость кузова на скручивание на 20 процентов лучше, чем раньше, и Ford использовал «структурную пену» в некоторых полостях для дальнейшего увеличения жесткости — до 10 процентов в определенных местах.

ST-Line также имеет на 10 мм более низкий дорожный просвет, чем его собратья по конюшне (кроссовер Focus Active, с другой стороны, на 30 мм выше стандартного), а также другие настройки демпфера, более жесткие пружины и пересмотренный стабилизатор поперечной устойчивости. бары. Колеса 17 дюймов и шины 215/50 R17 Continental ContiSportContacts.

Как это водить машину?

Обычные, неэффективные автомобили за последнее десятилетие стали настолько компетентными, что трудно найти те, которые поворачивают или работают с чем-либо, кроме прилежного послушания вашим командам и явного отсутствия удовольствия.

Focus не из тех автомобилей и, вероятно, прямо сейчас задает динамический эталон в этом классе. Это улучшение по сравнению со своим немного разочаровывающим предшественником, и заставляет задуматься, почему такие компании, как Audi и Mercedes-Benz, со всеми имеющимися в их распоряжении ресурсами не могут обеспечить баланс плавности хода и управляемости, который хоть немного приближается к автомобилю, который стоит на тысячи долларов дешевле.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Honda Civic

Рулевое управление — сильная сторона.Сначала он кажется легким, но взвешивание постоянное и естественным образом складывается в поворотах, обеспечивая разумное приближение к обратной связи, быструю (но не гиперактивную) реакцию на ваши действия и точность, которая позволяет вам уверенно контролировать направление автомобиля от входа в поворот до выхода. . В то же время на него не влияют крутящий момент и неровности в середине поворота, а также он достаточно легкий при движении по городу и достаточно устойчив на автомагистрали. Хотя это не последнее слово во взаимодействии, это примерно так же хорошо, как в обычном автомобиле, хотя стоит отключить раздражающую технологию Lane Centering, которая может подтолкнуть колесо таким образом, и если вы чувствуете, что вы слишком близко к дорожная разметка.

Да и сама ходовая часть отличная. Положительный поворот сопровождается сильным сцеплением с дорогой в середине поворота, но Focus также достаточно регулируется, чтобы вы могли подтянуть линию автомобиля и, в конечном итоге, повернуть заднюю часть, когда отключаете дроссельную заслонку. Добавьте мощности, и вы получите обратное — стабильность, за которой следует постепенная, четко обозначенная недостаточная поворачиваемость.

Поначалу не замечаешь поездки — всегда хороший знак. В отделке салона ST-Line он прочный, но не вызывающий дискомфорта, а демпфирование имеет дорогостоящее ощущение, которое устраняет неровности, не передавая резкости или шума уже усовершенствованной кабине.Контроль над телом тоже отличный, его не беспокоят быстрые смены направления. Крены есть, но они приветствуются, и они помогают постепенно наращивать нагрузку на шины.

Лучше всего то, что все эти факторы вместе создают не только качественный автомобиль (которым, несомненно, является Focus), но и развлекательный. Добавьте сюда плавное переключение передач, хорошие тормоза и достаточно отзывчивый 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель, и новый Focus станет таким же интересным, как и современные семейные автомобили. Он выглядит лучше внутри и снаружи.

> Для более подробного обзора Ford Focus посетите наш дочерний сайт Carbuyer

Цена и конкуренты

Стоимость Focus начинается с 17 930 фунтов стерлингов за Focus Style с 1-литровым двигателем EcoBoost мощностью 84 л.с. Вы, вероятно, не захотите этого. Он также поднимается до 30 340 фунтов стерлингов за 2-литровый 148-сильный дизельный универсал Vignale, оснащенный автоматической коробкой передач. Вы, вероятно, тоже не захотите этого.

Вам может понадобиться протестированный здесь автомобиль, хэтчбек и универсал ST-Line, которые стоят 22 050 и 23 150 фунтов стерлингов соответственно при мощности 148 л.с.Модели ST-Line X, где становится доступен двигатель мощностью 180 л.с., стоят 25 300 фунтов стерлингов и 26 400 фунтов стерлингов за люк и универсал, в то время как добавление автоматической коробки передач к менее мощной паре (она не доступна на верхнем двигателе) стоит 1390 фунтов стерлингов.

Стандартный комплект ST-Line включает 17-дюймовые легкосплавные диски, ветровое стекло с подогревом, комплект для моделирования кузова, спортивную подвеску и запуск без ключа, а также некоторые другие визуальные изменения по сравнению с автомобилями с менее значительным знаком Zetec. ST-Line X расширяет сплавы до 18 дюймов и добавляет затемненные стекла, частичную кожаную отделку, подогрев сидений, навигацию и многое другое.

Соперников слишком много, чтобы их полностью перечислить — это один из самых конкурентных сегментов рынка в Европе.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт