Menu

Автокресло с трехточечными ремнями: Детское автокресло. Какие автокресла бывают, как выбрать автокресло

Содержание

Для безопасных поездок: выбираем надежное детское автокресло

Нынче не нужно объяснять, что автокресло в машине родителя – это обязательная вещь. В Беларуси, как и в большинстве стран, это правило закреплено законодательно. Неудивительно, что многих интересует вопрос, как выбрать такое кресло.

Несмотря на стандартные мягкие автомобильные сиденья ребенку тяжело в нем крепко держаться. Маленький рост и конечности не позволяют полноценно упираться в доступные части салона (пол, рукоятки, спинку переднего кресла), а стандартные ремни безопасности натянуты слишком высоко и не выполняют своей функции. Чтобы обеспечить удобное положение маленького пассажира и оградить его от ударов или падений во время толчков машины и разработаны автокресла.

Как подобрать автокресло правильной группы и типа

Группа 0. Внешне не похоже на обычное автомобильное кресло – оно выглядит как люлька – и поэтому его чаще всего называют «автолюлька». Ребенок в нем располагается лежа и фиксируется внутренними широкими ремнями безопасности. Область, где располагается головка малыша, обычно имеет дополнительную защиту.

Группа 0+. Внешне очень похожи на кресла группы 0, но используются для детей до 13 кг – примерно до 13 месяцев. В такой автолюльке ребенок находится в полулежачем состоянии и пристегнут ремнями безопасности.

Группа 1. Внешним видом напоминают обычное «взрослое» автокресло. В креслах этой группы ребенок может находиться до 3-4 лет. Обычно они имеют трехточечные ремни безопасности, но наиболее приемлемыми являются те, которые снабжены пятиточечными ремнями. Область, где располагается голова малыша, обычно имеет дополнительную защиту.

Группа 2. Эта группа автокресел используется для детей весом от 15 до 25 кг – в возрасте от 4 до 7 лет. Большинство автокресел группы 2 имеют регулируемую по высоте спинку, что позволит настроить высоту кресла в соответствии с ростом ребенка. Некоторые модели имеют съемную спинку – т.е когда ребенок подрастет, спинку можно будет снять, и вы получите автокресло группы 3.

Группа 3.  Чаще всего кресла этой группы называют «бустер», от англ. Booster – что означает усилитель. Бустеры предназначены для детей ростом от 120 см. Они представляют собой сиденье без спинки, своего рода подушку, которая приподнимает ребенка на высоту, при которой штатный ремень безопасности автомобиля (рассчитанный на рост от 150 см) правильно проходит по плечу ребенка. Как правило, такие автокресла снабжены подлокотниками.

Существует, конечно, много различных комбинированных вариантов автокресел – например, 0+/1, 0+/1/2 или 1/2/3. Но, как известно, специализированный вариант всегда будет лучше универсального. Хотя зачастую попадаются довольно успешные варианты «два в одном». Использовать их или нет – решать вам. В любом случае, если вы собираетесь регулярно возить ребенка в автомобиле, одним креслом на весь период взросления обойтись не получится. Как правило, требуется 2-3 кресла разных групп.

Какие существуют виды и способы крепления и установки

Штатным ремнем безопасности могут закрепляться автокресла всех групп. Конструктивно ремни предусмотрены у всех моделей автомобилей, это определяется стандартами безопасности. Однако часто система крепления штатными ремнями часто оказывается неудобной.

Система крепления «упор в пол», в виде раскладывающейся и жестко упирающейся в пол «ноги» создан для более прочной фиксации автокресла. При этом он является более универсальным, так как не требует наличия в автомобиле фиксирующей скобы. К сожалению, по отзывам пользователей такие упоры доставляют слишком много неудобств при установке и снятии кресла.

Третьим видом бывает патентная технология Isofix, которая подразумевает наличие в авто предусмотренных скоб и ответных зацепов в устройстве кресла. Постановка изделия на место выполняется путем попадания крюков в петли, что сопровождается характерным щелчком. Крепление Isofix входит в базовую комплектацию большинства моделей современных автомобилей, но все же многие старые модели и советские автомобили не оснащены данной системой. В паспорте кресел с креплением Isofix есть список моделей автомобилей, в которых есть эта система. Перед покупкой кресла стоит убедиться, что модель вашей машины тоже есть в списке. Важным преимуществом этого типа крепления является невозможность неправильной установки.

Важно понимать, что для каждой группы кресел есть свои правила по способу размещения кресла в автомобиле, так, например, модели группы 0 устанавливается вдоль заднего сидения. Ребенок в нем располагается лежа и фиксируется внутренними широкими ремнями безопасности. Автокресло группы 0+ устанавливается только против движения автомобиля. Это связано с тем, что при резком торможении автомобиля ребенок, находящийся в положении лицом вперед, может получить травму шейного отдела позвоночника. Кресла групп 1 и 2 всегда ставятся по ходу движения автомобиля, т.е. лицом вперед.

Никогда не устанавливайте детское автомобильное кресло на переднем сиденье автомобиля, снабженного воздушной подушкой безопасности. Это может быть опасно для ребенка.

Что насчет возможности регулировки

В автокресле ребенку должно быть удобно. Удобство здесь является элементом пассивной безопасности, так как в неудобном автокресле ребенок начнет капризничать и отвлекать водителя от дороги.

Возможности регулировки позволяют приспособить автокресло для максимального удобства малыша, подогнать под рост и габариты ребенка, и просто выбрать оптимальное положение для комфортной поездки. Чем младше ребенок, тем важнее для него возможность спать во время поездки, поэтому желательно, чтобы автокресло регулировалось по наклону. Также большинство автокресел позволяют регулировать наклон подголовника, ширину и высоту спинки, высоту внутренних ремней и их натяжение, высоту подголовника и прочее.

Какие дополнительные параметры важны для безопасности

Для детей до 3 лет обязательны внутренние Y-образные (трехточечные) или пятиточечные ремни, так как только они смогут предохранить малыша от характерных повреждений брюшной полости и травмы позвоночника. В автокреслах с внутренними ремнями безопасности обратите внимание на матерчатую прокладку у замка-пряжки, соединяющую ремни в зоне промежности ребенка. При фронтальном ударе на это место придутся значительные нагрузки и прокладка должна быть достаточно широкой и упругой, чтобы не травмировать малыша, особенно это важно для мальчиков.

Усиленная боковая защита представлена обычно в виде подушек или накладок, расположенных сбоку. Они работают по принципу подушки безопасности и сглаживают силу удара от возможного столкновения.

На маркировке детского автокресла должен быть значок ECE R44/03 или ECE R44/04, свидетельствующий о его соответствии действующему Европейскому Стандарту Безопасности. Наличие этого знака означает, что  автокресло успешно прошло полный цикл европейских испытаний.

На какие еще функции стоит обратить внимание

Малыши часто крошат печеньем и рассыпают другую еду в дороге. Большую часть такого «удара» будет принимать на себя мягкая обивка автокресла. За полгода вид изделия может сильно испортиться. Поэтому необходимо искать товар со съемными чехлами.

Летом обязательно пригодятся также москитная сетка и защита от солнца в виде козырька или капюшона. Полезными для родителей также покажутся встроенный в ручку подстаканник, куда удобно ставить бутылочку, и отделение для хранения всяческих вещей и мелочей.

Детское автокресло должно без проблем переноситься и просто устанавливаться в ваш автомобиль всеми, кто будет возить ребенка: желательно наличие удобной ручки для переноски.

Способы крепления автокресла – линия консультаций Мир Автокресел

Для фиксации автокресла в автомобиле используются два основных вида крепления: штатными ремнями безопасности автомобиля и с помощью системы Isofix (изофикс).

Крепление штатными ремнями безопасности является универсальным, поскольку может использоваться в автомобилях любой марки и модели, обородованными трехточечными ременями безопасности, что сегодня является нормой даже для российских автомобилей. 

Штатными ремнями могут крепиться автокресла всех групп. При этом кресла начальных групп (0+ и 1) крепятся к сиденью ремнем автомобиля, а дети в них пристегиваются уже при помощи внутренних ремней автокресла. В автокреслах 2-ой и 3-ей групп дети пристегиваются вместе с самим креслом при помощи штатных автомобильных ремней безопасности, а внутренние ремни могут быть при этом демонтированы.

Основным недостатком крепления штатными ремнями является сложность фиксации автокресла, поскольку способ крепления бывает порой слишком замысловат. Учитывая это, производители стараются максимально упростить способ крепления штатными ремнями в новых моделях, а само крепление сделать более надежным.

Иногда встречаются модели автомобилей со слишком короткими ремнями безопасности, длины которых может не хватить для крепления автокресла (особенно это касается автолюлек группы 0+). Затруднить фиксацию автокресла может и нестандартный профиль заднего сиденья и спинки. Чтобы избежать подобных неприятностей, перед покупкой рекомендуется проверить возможность установки кресла в ваш автомобиль.

Последнее время востребованными становятся также модели детских автокресел, крепление которых возможна и в самолетах (фиксация не трехточечным, а двухточечным ремнем безопасности). Если предполагается использовать автокресло при перелетах, не забудьте уточнить возможность подобного крепления у приглянувшейся вам модели.

Крепление Isofix позволяет просто, быстро и практически безошибочно зафиксировать автокресло в автомобиле. Кресло жестко прикрепляется к кузову автомобиля с помощью специально предусмотренных скоб, располагающихся между сиденьем и спинкой автомобильного сидения. Ребенок в таком кресле пристегивается внутренними пятиточечными ремнями автокресла либо фиксируется с помощью специализированного «столика безопасности».

Крепление Isofix используется в качестве основного для начальных групп (0+ и 1). Для автокресел групп 2 и 3 оно является лишь вспомогательной системой крепления наряду с использованием трехточечных ремней, с помощью которых пристегивается ребенок.

Конструктивно система Isofix представляет собой совокупность двух кронштейнов, расположенных на задней части автокресла, имеющих специальные «язычки», и скобы, расположенные в основании спинки автомобильного сиденья. Кронштейны автокресла крепятся к скобам с помощью этих самых «язычков», а для того, чтобы отстегнуть кресло, надо просто разблокировать замки. В последних моделях для большей надежности системы Isofix используется дополнительный «якорный» ремень, который крепится к спинке автомобильного сидения сверху сзади. Также может быть использован дополнительный упор в пол, регулируемый по высоте.

Крепеж Isofix обычно входит в базовую комплектацию автомобиля, однако перед покупкой автокресла с таким креплением лучше убедиться в наличии Isofix в вашем автомобиле и совместимости крепления в автомобиле и автокресле.

На сегодняший день автомобильные детские кресла, выпускаемые на рынок Европейского союза должны соответствовать последнему стандарту ECE R-129(i-Size). Он допускает использование для крепления только системы Isofix с дополнительной точкой опоры либо рычагом, упираемым в пол автомобиля, либо якорным ремнем, который фиксируется на задней стенке штатного сиденья или на полу багажного отделения автомобиля.

Способы крепления ребенка в автомобильном кресле

По мере взросления ребенка его рост и вес увеличиваются, что вынуждает родителей менять детское автомобильное кресло, что бы уровень комфорта и безопасности их малыша всегда оставался на высочайшем уровне.  Помимо размеров, кресла разных возрастных категорий отличаются и способами крепления в них ребенка. В этой статье мы подробнее поговорим о возможных вариантах фиксации маленького пассажира в детских автомобильных креслах.

Начать нужно с самых маленьких кресел — это детские кресла возрастной группы 0+ (для новорожденных, до 13 кг). Это люльки переноски, которые можно использовать от рождения ребенка и до 1 годика. Люльки устанавливаются против хода движения автомобиля, а ребенок в них крепится внутренними ремнями: трехточечными или пятиточечными. Учитывая, что ребенок едет «затылком вперед», в случае столкновения, вся нагрузка распределяется по основанию детского кресла «ребенок упирается спиной», внутренние ремни служат для фиксации ребенка, и силовых нагрузок практически не испытывают.  Поэтому, в некоторых автолюльках используются трехточечные ремни. Конечно, пятиточечные ремни лучше фиксируют ребенка, но маленького бывает очень сложно пристигнуть ремнями с пятью точками соприкосновения, поэтому в некоторых люльках используются трехточечные системы фиксации.

После того как ребенок вырастает из люльки ему приобретают автокресло группы 1 (от 9 до 18 килограмм, от 1 года до 3 лет). Авторитетные производители не выпускают кресел группы 1 с трехточечной системой фиксации, потому что ребенок крепится по ходу движения (лицом вперед) и на ремни ложится функция торможения тела, а максимальная площадь фиксации, наилучшим образом распределяет нагрузки, и очень важна для его безопасности. В этой возрастной группе используются два способа крепежа ребенка в автокресле: пятиточечными ремнями или столиком безопасности. Пятиточечные ремни это стандартный и привычный способ крепления ребенка. Такое крепление позволяет использовать угол наклона чаши для повышения уровня комфорта ребенка (ребенок сможет спать в положении полулежа). Фиксация ребенка столиком безопасности признана независимыми тестирующими организациями более безопасном способом крепления, однако, объективно, он является менее комфортным: площадь соприкосновении больше — поэтому ребенку теснее и жарче, почти во всех креслах такого типа нет возможности использовать функцию наклона, т.к. очень велика вероятность «подныривания» под столик.

В старшей и последней возрастной группе — автокресла групп 2-3 (от 3 до 12 лет, примерно, от 15 до 36 кг), используется всего один стандартный способ крепления ребенка: штатный трехточечный ремень автомобиля. Т.к. масса ребенка уже слишком велика для удержания внутренними ремешками кресла. Инерционный ремень, проходя через специальные направляющие в кресле, правильно маршрутизируется по телу ребенка, а само кресло, выполняет роль «кокона», оберегая ребенка от боковых ударов, снижают травмоопасность от попадания посторонних предметов, ну и направляет правильным образом ремень безопасности.

На правах рекламы

Способы крепления детских автокресел

Крепление детского автокресла

Существует два способа крепления детских автокресел: при помощи штатных трехточечных ремней безопасности автомобиля или при помощи системы IsoFix.

Крепление детского автокресла ремнями

Это наиболее «универсальный» способ крепления детского автокресла. Им можно закрепить кресло в любом автомобиле, в котором есть обычные трехточечные ремни безопасности. Процедура установки кресла данным способом достаточно сложна (по некоторым данным до 60% кресел устанавливается неверно), поэтому при первой установке необходимо в точности следовать указаниям, изложенным в инструкции по установке кресел.

В зависимости от возрастной группы при данном способе крепления есть свои нюансы, которые следует учесть при покупке автокресла:

Группа 0+ и 0+1: для закрепления кресел этих возрастных групп необходимы достаточно длинные ремни безопасности, при покупке кресел группы 0+ и 0+1 желательно уточнить длину Вашего автомобильного ремня, если он короче 2-ух метров, то есть вероятность, что его длинны не хватит.

Группа 1: очень полезной функцией в этих креслах является система дона тяжения ремней безопасности. Она позволяет без особых усилий очень прочно закрепить детское автокресло в салоне машины.

Группа 2-3: отличительной особенностью данной возрастной группы является отсутствие в них внутренних ремней безопасности, ребенок в них пристегивается штатным автомобильным ремнем.

Крепление детского автокресла при помощи IsoFix

ISOFIX является стандартизованным способом крепления автомобильного кресла к сидению автомобиля, соответствующий мировым стандартам безопасности. Он уменьшает риск неверной установки кресла в автомобиль и оптимизирует защиту за счёт жесткого крепления между креслом и автомобильным сидением.

Крепление детского автокресла isofix

Визуально IsoFix представляет собой 2 металлические «скобы», которые расположены на заднем сиденье автомобиля в месте, где «сходятся» спинка сиденья с «сидушкой». Иногда на спинку автосиденья наносится надпись «IsoFix» или круглый значок с изображением автокресла. IsoFix является общепринятым стандартом и разновидностей не имеет.

Основные преимущества кресел с системой IsoFix:

Легкая и быстрая установка и демонтаж кресла

Жесткое крепление между креслом и сидением автомобиля

Нет проблем с подгоном кресла под сидение автомобиля

Минимум/нет ошибок при установке

Высокая защита при аварии

Соответствие международным стандартам

Основные особенности, которые необходимо учесть при выборе кресла с изофикс в зависимости от возрастной группы:

Группа 0+: использование в детских люльках системы IsoFix изрядно экономит время на ее установку. В комплекте к креслу идет специальная база, которая крепится в автомобиль и остается там постоянно, а кресло защелкивается на неё сверху, позволяя не возиться с ремнями безопасности.

Консольные фиксаторы IsoFix (обозначенные на рисунке сверху как «соединение») крепят автокресло только в 2-ух точках. Помимо этого детское сиденье должно быть закреплено в третьей точке, чтобы избежать перекручивания и опрокидывания. «Третья точка крепления» бывает трех видов:

1. «Нога», которая упирается в днище автомобиля (применяется в креслах 0+ и 1). Используется на таких креслах первой группы, как Romer Safe Fix и Maxi-Cosi Priori Fix, Concord.

2. Ремень TopTether — верхняя опорная точка (применяется только в группе 1). Специальный ремень, который крепит верхнюю часть кресла за специальное крепление автомобиля, расположенное за подголовником или снизу задней спинки:

toptether

TopTether используется в креслах Romer SafeFix TT и Bebe Confort Iseos Isofix.

3. Как третий вид можно выделить систему «подвижных консольных фиксаторов» которая запатентована компанией Romer и применяется в модели Romer Duo Plus. Фиксаторы изофикс в этом кресле могут перемещаться в горизонтальном положении, благодаря чему кресло не опрокидывается вперед, а «уходит» вниз.

Детские автокресла, в которых совмещено несколько возрастных групп (так называемые «универсальные кресла»: группа 0+1 и 1-2-3) на IsoFix не ставятся.

Инструкция к автокреслу Heyner Capsula Protect 3D — Автодети

Благодарим вас за то, что вы решили купить детское автокресло Heyner Capsula Protect 3D.

Содержание

Обзорный чертёж изделия
1 Использование для детей от 9 до 18 кг
1.1 Подготовка к эксплуатации
1.2 Настройка автокресла в соответствии с ростом и весом
1.2.1 Подготовка
1.2.2 Настройка высоты и длины ремней
1.3 Установка автокресла в автомобиле
1.3.1 Подготовка к установке
1.3.2 Установка
1.3.3 Фиксация автокресла
1.3.4 Натяжение штатного ремня
1.4.1 Фиксация ребёнка в автокресле
1.4.2 Положение сиденья для отдыха и сна
2 Советы по уходу
3 Важные замечания
4 Дополнительная информация

Обзорный чертёж изделия

A1 — подголовник
A2 — вкладыш
B — плечевые накладки
BL — отверстие для крепления
BT — основание
C — язычки ремней
D — замок
E — чехол
F — Adjuster cover
G — ременная система
G1 — направляющие отверстия для ремней
G2 — плечевые ремни
G3 — поясной ремень
G4 — Buckle belt
G5 — центральный ремень
GK — фиксатор ремня
GN — поясная направляющая
I — регулятор ремней
L — отсек для хранения инструкции

N — спинка
O — Fabric Cover
P — боковая защита
PG — ручка угла наклона
R — Belt anchorage
S — стикер по установке
SB — металлический стержень
SG — держатель ремней
SR — Safety lock
ST — чаша
U — диагональная часть ремня
V — язычок замка
VH — Conntecting hook
W — поясная часть ремня
X — автомобильный замок

1. Использование для детей группы I (от 9 до 18 кг)

1.1. Подготовка детского автокресла к эксплуатации

Максимальная защита и комфорт будут обеспечены только в случае правильной настройки, установки и эксплуатации автокресла. Пожалуйста, перед настройкой и установкой автокресла в автомобиль внимательно ознакомьтесь с данной инструкцией. Напоминаем, любая настройка и установка данного автокресла должна производиться только взрослыми!

Инструкция для автокресла Heyner Capsula Protect 3D

1.2. Настройка автокресла Heyner Capsula Protect 3D в соответствии с ростом и весом ребёнка

1.2.1. Подготовка

Рис. 1a-c

Heyner Capsula Protect 3D укомплектовано «комфорт-пакетом», состоящим из мягкой подушки под голову A1 и мягких вкладок A2 для дополнительной защиты и комфорта маленьких пассажиров от 9 до 18 кг. Мы рекомендуем полностью снимать «комфорт-пакет» только когда ребёнок из него вырастет (или достигнет веса 18 кг)

Автокресло Heyner Capsula Protect 3D оснащено встроенными ремнями безопасности G. Регулировка ремней безопасности автокресла в соответствии с ростом ребёнка производится следующим образом:

Поставьте автокресло на ровную устойчивую поверхность, например на стул, и посадите в него ребёнка. Убедитесь, что ремни плечевых лямок SG ремней безопасности автокресла находятся чуть выше плеч ребёнка (рис. 1a) — не сильно выше (рис. 1b) и не ниже (рис. 1c).

1.2.2. Настройка высоты и длины ремней безопасности автокресла

Рис. 2a-c

Так вы можете регулировать плечевые лямки G2 по высоте:

Автокресло Heyner Capsula Protect 3D состоит из 2 частей: сиденье ST и база BT. Обе части автокресла надёжно соединены между собой. В верхней части соединение усилено стальным стержнем безопасности SB.

Рис.2

Разблокируйте замок SR стержня безопасности. Замок находится на противоположной (относительно ручки стержня) боковине базы BT. Вытяните стержень безопасности SB из направляющих BL. Теперь сиденье ST автокресла разблокировано, и его можно откинуть вперёд.

Рис.2a

  • Для того, чтобы изменить высоту встроенных ремней безопасности плечевых лямок G2, освободите петли ремней безопасности из анкера R, который находится за спинкой автокресла ST и вытяните ремни из направляющих отверстий G1
  • Отсоедините концы лямок плечевых накладок SG от удерживающего их кронштейна VH
  • Протяните ремни и лямки плечевых направляющих G2
  • через соответствующие росту ребёнка отверстия-направляющие G1 соедините концы ремней с анкером R
  • в заключение протяните ремни плечевых лямок SG под лямки плечевых направляющих G2 через то же отверстие направляющих G1 и закрепите на удерживающем их кронштейне VH

Рис. 2b

Для того, чтобы ослабить ремни, нажмите на кнопку I, которая находится под язычком на передней части подушки сиденья, и одновременно потяните к себе за обе плечевые лямки G2 ремня. Внимание: не тяните за плечевые накладки!

Рис. 2c

Для того, чтобы затянуть ремни безопасности, потяните за их свободный конец G5. Не блокируйте ремни безопасности во время их натяжения.

Рис. 2d

После того, как ремни настроены, прижмите сиденье ST автокресла к его базе и вставьте стержень безопасности SB в его направляющую BL. Зафиксируйте стержень замком SR.

Внимание! Перед тем, как установить автокресло на сиденье автомобиля, убедитесь, что стержень безопасности SB установлен правильно. Сиденье автокресла ST и его база BT должны быть соединены между собой стержнем безопасности SB. Замок SR стержня должен быть закрыт.

Внимание! Регулярно проверяйте положение ремней и регулируйте их в соответствии с ростом ребёнка. Следите за тем, чтобы ремни безопасности не были перекручены и плотно прилегали к телу ребёнка.

Важно: ремни не должны быть перекручены или зажаты. Обязательно, используйте при монтаже рисунки и инструкцию по эксплуатации. При возникновении сомнений в правильности настроек и установки автокресла в автомобиле свяжитесь с продавцом, представителем производителя в вашей стране или напрямую с производителем.

1.3. Установка автокресла Heyner Capsula Protect 3D в автомобиле

1.3.1. Подготовка к установке

Рис. 3

Автокресло может быть установлено на любое пассажирское сиденье автомобиля, оборудованное штатным трёхточечным ремнём безопасности. Детское автокресло нельзя устанавливать на сиденье, оборудованное только поясным ремнём безопасности.

1.3.2. Установка автокресла в автомобиле

Поставьте Heyner Capsula Protect 3D на подходящее для установки детского автокресла сиденье автомобиля по ходу движения машины.

1.3.3. Фиксация автокресла

Рис. 4

Штатный трёхточечный ремень безопасности автомобиля состоит из 4 частей: поясная часть W, грудная часть U, язычок замка V и замок X. Убедитесь, что ремни безопасности автокресла не болтаются. Для этого затяните ремни, потянув за их свободный конец G5.

Рис. 5

Переведите спинку автокресла ST в максимально горизонтальное положение. Для этого воспользуйтесь ручкой механизма фиксации PG угла наклона спинки автокресла, который находится под свободным концом центрального регулируемого ремня G5.

Рис. 6

Разблокируйте замок SR стержня безопасности. Замок находится на противоположной (ручке стержня) боковине базы BT. Вытяните стержень безопасности SB из направляющих BL. Теперь сиденье автокресла ST разблокировано, и его можно откинуть вперёд.

Рис. 7

Откройте красный фиксатор GK натяжения штатного ремня безопасности автомобиля, который находится на базе автокресла BT между базой BT и сиденьем ST со стороны замка X штатного ремня безопасности автомобиля.

Рис. 8

Для того, чтобы правильно зафиксировать автокресло Heyner Capsula Protect 3D в автомобиле, проденьте язычок штатного ремня безопасности автомобиля V между спинкой автокресла ST и его базой BT в направлении замка X ремня безопасности автомобиля.

Рис. 9

Вставьте язычок штатного ремня автомобиля V в замок штатного ремня безопасности автомобиля X. Если Вы услышали щелчок, то всё сделано правильно, и замок закрыт. Пожалуйста, не перекручивайте лямки штатного ремня безопасности автомобиля.

Рис. 10

Поясной ремень безопасности W ведите горизонтально под красными носиками ремня GN.

Важно: ремни не должны быть перекручены или зажаты. Якорь пятиточечного ремня автокресла R должен быть свободен. Обязательно используйте при монтаже рисунки и инструкцию по эксплуатации. При возникновении вопросов свяжитесь с продавцом, представителем производителя в вашей стране или напрямую с производителем.

1.3.4. Натяжение штатного ремня безопасности автомобиля

Рис. 11

После установки автокресла Heyner Capsula Protect 3D и его фиксации проведите натяжение штатного ремня безопасности. Для этого:

  • Сильно вдавите автокресло в сиденье автомобиля (например, с помощью своего колена)
  • Сначала натяните поясную часть штатного ремня безопасности автомобиля, потянув за неё около замка ремня безопасности X
  • Продолжайте затягивать ремень, потянув вверх за грудную часть штатного ремня безопасности U в направлении механизма его натяжения (катушка)

Рис. 12

  • После того, как вы убедились, что автокресло надёжно прижато к сиденью, пропустите диагональную часть U штатного ремня через фиксатор GK. Зажмите ремень фиксатором, закройте фиксатор

Рис. 13

  • Проведите диагональную часть ремня безопасности автомобиля U через красную направляющую GR, расположенную на задней части базы автокресла

Рис.14

  • После того, как ремни затянуты, прижмите сиденье ST автокресла к его базе и вставьте стержень безопасности SB в его направляющую BL. Зафиксируйте стержень замком SR, который находится в верхней части базы BT

Внимание! Убедитесь, что стержень безопасности SB установлен правильно: сиденье автокресла ST и его база BT должны быть соединены между собой стержнем безопасности. Замок стержня SR должен быть полностью закрыт.

Внимание! Убедитесь, что автокресло Heyner Capsula Protect 3D надёжно установлено на сиденье вашего автомобиля и плотно зафиксировано штатным ремнём безопасности, только тогда автокресло сможет защитить вашего ребёнка. Ремни не должны быть перекручены или зажаты.

1.4. Поездка с ребёнком в автокресле Heyner Capsula Protect 3D

1.4.1. Фиксация ребёнка в автокресле

Рис.15

Ослабьте натяжение ремней безопасности автокресла. Для этого, нажмите на кнопку фиксации натяжения ремней безопасности автокресла I и вытяните ремни G2 автокресла на себя.

Рис.16-17

  • Раскройте замок ремней безопасности автокресла D. Отведите плечевые лямки ремней автокресла G2 влево и вправо
  • Усадите в автокресло Heyner Capsula Protect 3D ребёнка. Убедитесь, что ребёнок сидит прямо, и его спина плотно и равномерно прижата к спинке автокресла

Рис.18

  • Совместите оба язычка C ремней безопасности автокресла G2 и вставьте их в замок D ремней безопасности автокресла. Если вы услышали отчётливый щелчок — замок защёлкнут. Убедитесь, что ремни не перекручены и плотно прилегают к телу ребёнка

1.4.2. Положение сиденья автокресла для отдыха и сна

Рис.19

  • Детское автокресло Heyner Capsula Protect 3D оснащено пятиступенчатым механизмом изменения положения угла наклона сиденья
  • Изменение положения угла наклона осуществляется одной рукой
  • Для изменения положения сиденья потяните ручку PG механизма фиксации угла наклона на себя и переведите сиденье автокресла в одно из пяти желаемых положений. Во время длительных поездок детские ортопеды рекомендуют использовать самое горизонтальное положение сиденья автокресла

2. Советы по уходу

Рис.20

Для того, чтобы постирать обивку автокресла Heyner Capsula Protect 3D , снимите её. Для этого переведите спинку автокресла ST в максимально горизонтальное положение, используя ручку механизма фиксации угла наклона спинки автокресла PG, который находится под свободным концом центрального регулируемого ремня G5.

Рис.21-22

Разблокируйте фиксатор SR стержня безопасности на задней части базы автокресла BT и вытяните металлический стержень SB из направляющих ВL. Теперь сиденье ST автокресла разблокировано, и его можно откинуть вперёд.

Рис.23

  • Освободите петли ремней G2 из анкера R, который находится за спинкой ST автокресла, и вытяните ремни из направляющих отверстий G1
  • Отсоедините концы лямок плечевых накладок SG от удерживающего их кронштейна VH
  • Для того, чтобы отстегнуть центральную часть ремней безопасности (замок G4), переверните автокресло и вытащите металлический якорь из петли лямки ремня безопасности, на которой закреплён замок

Рис.24

  • После того, как все ремни сняты, стяните обивку. Обивка автокресла стирается при температуре 30ºC

Внимание! Не отжимайте обивку в центрифуге, не сушите в «сушилке». Во время установки обивки на автокресло Heyner Capsula Protect 3D после стирки убедитесь, что плечевые лямки G2 ремней безопасности автокресла закреплены на якоре и не перекручены, а плечевые накладки SG зафиксированы за спинкой сиденья с помощью специальной скобы VH. Совет: перед снятием обивки вы можете сделать несколько фотографий для того, чтобы зафиксировать важные для последующей установки обивки на место детали.

3. Важные замечания

  • Детское автокресло Heyner Capsula Protect 3D соответствует ECE R44/04 — Европейскому стандарту безопасности для детских удерживающих устройств. Эмблема соответствия вместе с номером разрешения находятся на оранжевой наклейке на задней части спинки автокресла
  • Данное автокресло может быть установлено в автомобилях, оборудованных трёхточечными ремнями безопасности, одобренными положением ECE № 16 или другими схожими стандартами
  • Строго воспрещается фиксация автокресла только поясным ремнём безопасности. Любые изменения автокресла Heyner Capsula Protect 3D и/или ремней безопасности воспрещаются
  • Модификация любой части автокресла, сделанная не его производителем, влечёт за собой прекращение действия стандартов ECE и гарантийных обязательств производителя
  • При возникновении вопросов свяжитесь с продавцом данного автокресла, региональным дилером или с производителем
  • После аварии автокресло должно быть заменено на новое или направлено на проверку производителю. К автокреслу необходимо приложить описание происшествия. Обращаем ваше внимание на то, что проверка платная
  • При установке автокресла и фиксации в нём ребёнка штатный автомобильный ремень безопасности всегда должен проходить только по специальным направляющим, обозначенным красным цветом
  • Свободные, незакреплённые части автокресла не должны быть зажаты другими ремнями, фиксаторами или предметами, находящимися рядом
  • Всегда фиксируйте Heyner Capsula Protect 3D штатным автомобильным ремнём безопасности, даже если в нём не сидит ребёнок
  • Автокресло Heyner Capsula Protect 3D предназначено для многолетней эксплуатации. Поэтому, возможно, что некоторые его части могут выйти из строя или износиться (например, обивка автокресла)
  • При длительном хранении автокресла убедитесь в том, что все детали автокресла убраны и упакованы так, чтобы не потеряться
  • Правильная эксплуатация данного автокресла возможна только с оригинальной обивкой фирмы HEYNER MOBIL AUTOMOTIVE GMBH. Если обивка автокресла требует замены, используйте только оригинальные комплектующие. Для заказа оригинальной обивки свяжитесь с дилером
  • Всегда храните инструкцию вместе с автокреслом

4. Дополнительная информация

  • Не кладите тяжёлые предметы на заднюю полку и на переднюю панель автомобиля. В случае аварии они могут представлять серьёзную опасность для вас и вашего ребёнка
  • Багаж и другие подобные предметы должны быть закреплены в багажнике
  • Перед началом движения убедитесь, что водитель и все пассажиры пристегнуты, так как в случае аварии не пристёгнутый человек представляет повышенную опасность для вас и вашего ребёнка
  • Во время длительного путешествия делайте частые остановки. Всегда следите за тем, чтобы дети не находились за пределами автомобиля без вашего присмотра
  • Всегда используйте блокировку дверных замков, чтобы дети самостоятельно не смогли открыть двери автомобиля изнутри
  • Никогда не оставляйте ребёнка без присмотра внутри или снаружи автомобиля

Как установить детское автокресло — Статьи

14.11.2013 Оглавление [Скрыть]

Многие из владельцев авто являются родителями, и хотят правильно и с максимальным уровнем безопасности и комфорта перевозить своих детей на машине. Для этого умелые специалисты и конструкторы специально придумали детские автокресла. Помимо самого приобретения такого кресла, столь же немаловажным фактором будут нюансы по его корректной установке, от чего напрямую зависит удобство и защищенность малыша при поездках. На сегодняшний день статистика очень печальна – около 85% детей не имеют достаточного уровня защищенности, несмотря на наличие детских автокресел. Это свидетельствует только о том, что в большинстве случаев, такие кресла неправильно установлены.

К общим рекомендациям по установке детских автокреслел можно отнести в первую очередь то, что начинать ее нужно с внимательного изучения инструкции, которая в обязательном порядке должна прилагаться к приобретению. Не спешите и не пренебрегайте никакими пунктами, обычно инструкции составлены грамотно, просто и ясно, так же они изобилуют изображениями, которые позволяют еще более упростить процесс установки.

Далее о чем стоит задуматься, где в автомобиле будет располагаться данное кресло. Сразу обмолвимся, что монтировать детское автокресло на переднем сидении категорически не рекомендуется. При возникновении любой аварийной ситуации, сработавшая подушка безопасности может стать реальной угрозой для жизни малыша или же нанести ему серьезные травмы.

Итак, становится ясным, что наиболее оптимальным месторасположением для детского автокресла становится заднее сидение. Если приобретенное Вами кресло имеет трехточечный ремень безопасности, то наиболее безопасным местом будет центр заднего сидения.

Трехточечный ремень безопасности – один из наиболее оптимальных вариантов крепежа для детских автокресел. Он позволяет очень надежно и прочно выполнить монтаж кресла, что в разы сократит риск трамоопасности Вашего ребенка. Бывают случаи, когда длинны крепежного ремня безопасности не хватает или же приобретенное кресло не подходит под особенности салона или кресла автомобиля. Во избежание таких неприятных ситуации, перед покупкой лучше всего обязательно померить кресло в той машине, куда Вы его собираетесь устанавливать.

Перед началом работ по монтажу детского автокресла необходимо освободить себе рабочую площадь по максимуму, для этого нужно отодвинуть передние кресла машины. После этого поставьте кресло на выбранное для него место и протяните вышеупомянутый ремень безопасности по выбранной области. Желательно попытаться максимально сильно затянуть ремень, для того чтобы в дальнейшем не переживать за то, что детское автокресло будет ненадежно закреплено. Затягивать ремни безопасности можно так же по разному, что напрямую зависит исключительно от того, какие зажимы на них установлены. Наиболее удобные в эксплуатации именно съемные зажимы, которые существенно упростят Вам дело. Так же существуют автоматические зажимы, которые самостоятельно защелкиваются. Еще одной разновидностью выступают соединяющие зажимы, которые используют только в тех случаях, когда ремень нет возможности застегнуть самостоятельно.

После установки ремня, важно убедиться, что плечевая часть надежно застегнута, так как именно от поясной части напрямую зависит надежность фиксации детского кресла поверх автомобильного сидения. В тех случаях, когда авторемень слишком короткий и его не хватает, лучше всего обратиться в автосервис, где его можно без особых проблем достать необходимой длинны.

Во время всего процесса установки нужно обращать внимание на ответные части ремня машины, для того чтобы избежать его контакта с любыми частями машинного кресла. Так как в случае любых аварийных ситуций зажимы просто-напросто могут не выдержать большой нагрузки и расстегнуться, что закончится непоправимыми последствиями.

Очень важным моментом будет точное соблюдение следующих правил: ремень безопасности используемый в креслах-переносках групп 0+ и 0+/1 необходимо застегнуть ниже плеча ребенка,а в комбинированных и креслах группы 1, ремень обязательно должен находиться немного выше уровня плеча, в группе 2/3 ремень проходит через центр плеча малыша.

Так же необходимо максимально точно и верно настроить высоту направляющей для ремней машины. При варианте очень высокой фиксации ремней, существует вероятность того, что он может сползти на шею ребенка, угрожая его безопасности, при резком рывке корпуса машины. Слишком низкая фиксация ремня так же может подвергнуть опасности.

Установка детского автокресла практически завершена. После выполнения всех пунктов необходимо попытаться немного подвигать новоустановленное кресло, которое не должно люфтеть более чем на 2-3 сантиметра. Если же оно сдвигается сильнее, необходимо заново выполнить все пункты с еще большей тщательностью.

Теперь можно усадить Вашего малыша в установленное кресло, обратив внимание на то, чтобы ремни не были закручены, иначе ребенку может стать больно или о попросту запутается. Необходимо сохранение небольшого зазора (от двух пальцев), между туловищем ребенка и ремнями.

Если детское автокресло будет демонтироваться, то при каждой новой установке необходимо точное и последовательное соблюдение всех вышеописанных пунктов. Если же Ваше детское кресло является постоянным спутником Вашей машины и не снимается, то перед каждой(!!!) новой поездкой необходимо проверять, достаточно ли надежно оно прикреплено.

Варианты креплений детских автокресел

Варианты креплений детских автокресел

На сегодняшний день применяется два основных способа крепежа детского кресла в автомобиле: с помощью трехточечного штатного ремня безопасности и с помощью системы IsoFix, которая сейчас имеется почти в каждом современном автомобиле. Далее мы рассмотрим каждый способ крепления чуть подробнее.

Крепление автомобильным ремнем

Самый широко распространенный и популярный метод фиксирования детского сиденья. Таким образом можно крепить кресло в любой машине, поскольку трехточечные ремни присутствуют во всех машинах. В зависимости от бренда и группы детского автокресла, установка при помощи штатных ремней сопровождается определенными нюансами, поэтому при покупке желательно уточнить у менеджера способы крепления, а также прочитать инструкцию по эксплуатации.

Общее правило для крепления детских автокресел – длина штатного ремня безопасности должна быть не менее 215 см.

Автокресло группа 0/0+ (вес до 18 кг, рост 50 — 75 см)

Любую автолюльку можно закрепить в машине при помощи штатных ремней, для этого в ней есть специальные направляющие. После установки, ремни должны быть туго натянуты. Инструкция по креплению кресла, как правило, есть на его боковой части. Одной из самых популярных автолюлек является RECARO AVAN, которая доказала свою безопасность и удобство для малыша.

Автокресло группа 1 (от 9 до 18 кг, рост от 75 до 105-110 см)

Если кресло не имеет крепления изофикс и ребенок крепится внутренними ремнями, то штатный ремень служит основным фиксатором автокресла в автомобиле. Обратите внимание, что ремни должны достаточно плотно прижимать ребенка, между одеждой и ремнями после крепления должно остаться расстояние 1,5-2 сантиметра. Такое сочетание особенно актуально для тех родителей, которые предпочитают перевозить ребенка на переденем кресле автомобиля 

Автокресла группа 2-3 (от 15 до 36 кг, от 95 до 150 см)

В данном случае всё достаточно просто – детское автокресло крепится штатным ремнем вместе с располагающимся в нем пассажиром. Главное, на что надо обратить внимание — ремень должен проходить по плечу ребенка. Для маршрутизации ремня в креслах этой группы есть направляющая, которая расположена на подголовнике. В нижней части ремень проходит под подлокотниками. Можно использовать на переднем сиденье автомобиля (пример — RECARO MONZA)

Автокресла с ISOFIX креплением

Появление технологии Изофикс во многом решило риски неправильной установки автокресел в машину. Жесткое соединение системы IsoFix с кузовом транспортного средства позволяет добиться более существенной защиты пассажира и в независимых тестах показывает более высокие результаты по безопасности при возникновении аварийного случая. Также это удобно для простого и быстрого крепления детского кресла в автомобиле. За счет изофикс кресло более стабильно и таким образом повышается пассивная безопасность.

По сути, система представляет собой 2 специальные скобы, приваренные на кузов автомобиля в районе заднего сиденья и имеющие маркировку в виде детского сиденья или же ярлычков с соответствующей надписью. Также можно встретить в некоторых моделях авто небольшие, вертикально направленные гнезда в местах фиксации для простоты установления сиденья. Теперь в любой машине можно беспрепятственно устанавливать кресла разных производителей на кронштейны, одинаковые для всех.

Автокресла группа 0/0+ (вес до 18 кг, рост до 75 см)

Большинство современных безопасных автолюлек имеют базу Isofix. Как правило, база продается отдельно, но при помощи нее можно существенно увеличить безопасность и удобство пользования автокреслом. Крепление на базу очень простое, цветовые или звуковые индикаторы показывают правильность установки. Есть кресла с уникальными функциями, например Cybex Cloud Z i-Size + Base Z, кресло на базе можно повернуть к себе на 90 градусов для более удобной посадки и высадки ребенка. Базы изофикс в некоторых брендах совместимы с креслами Группы 1, что продляет срок их использования и нивелирует стоимость (пример — Cybex или Maxi-Cosi).

Автокресла группа 1 (от 9 до 18 кг, от 75 до 110 см)

Кресла данной группы часто имеют встроенные фиксаторы Isofix. Также существует вариант установки детского автокресла группы 1 на базу изофикс, которая использовалась вместе с автолюлькой. Isofix в этой группе влияет на безопасность, а также служит дополнительным креплением для удобства. Также установка на базу позволят существенно упростить процесс установки кресла в машину и избежать ошибок при креплении. В виде дополнительного крепления в этой группе автокресел используется якорный ремень, который дает третью точку крепления и предотвращает опрокидываение кресла в аварийной ситуации (пример — Britax-Roemer Trifix 2 i-size).

Автокресла группа 1-2-3 (от 9 до 36 кг, от 75 до 150 см)

Автокресла группы 1-2-3 бывают как с креплением изофикс, так и без него. В зависимости от этого, кресла либо имеют принудительный режим отдыха для ребенка, либо не имеют его при – наличии Isofix. В этой группе автокресел существует условно три подгруппы, в зависимости от варианта крепления кресла и самого ребенка:

  1. Крепление кресла штатным ремнем автомобиля, крепление ребенка встроенными ремнями, есть наклон для сна (пример — Recaro Young Sport Hero).
  2. Крепление кресла на изофикс, крепление ребенка встроенными ремнями, есть наклон для сна, якорный ремень (пример — Britax-Romer Advansafix).
  3. Крепление кресла на изофикс, крепление ребенка столиком безопасности, есть наклон для сна (пример — Cybex Pallas S-Fix).

Автокресла группа 2-3 (от 15 до 36кг, от 95 до 150 см)

Автокресла группы 2-3 бывают как с креплением изофикс, так и без него. Isofix в этой группе не сильно влияет на безопасность, а скорее служит дополнительным креплением, для удобства. Если вам необходимо использовать кресло на переднем сиденье автомобиля — штатный ремень безопасности обеспечит надежное крепление ребенка вместе с креслом (пример — Recaro Monza Nova 2 SF или Cybex Solution S i-Fix). Также бестселлерами в этой группе являются Britax-Roemer Kidfix III S и Maxi-Cosi Kore Pro i-size.

Если у вас остались вопросы, вы всегда можете позвонить нам по бесплатному телефону 8-800-222-77-15, и мы поможем вам с подбором автокресла исходя из ваших потребностей.

Трехточечному ремню безопасности исполняется 60 лет, и это чертов герой

  • Первый трехточечный ремень безопасности был продан в Volvo PV544 в Швеции 13 августа 1959 года.
  • Прошло несколько лет после этого, прежде чем эта функция завоевала популярность у автопроизводителей и общественности, а также у первого федерального правительства США. Закон об обязательном использовании ремней безопасности действовал только в 1968 году.
  • Volvo запатентовала свою конструкцию ремня, но позволила любому использовать его, и компания по-прежнему разрешает открытый доступ к своим данным исследования аварий.

    Что вы надеваете каждый раз, когда садитесь в машину, которая тонкая, гладкая и, как считается, спасла более миллиона жизней с 1959 года? Это будет трехточечный ремень безопасности, и вы должны благодарить Volvo за то, что он присутствует в вашем автомобиле. 13 августа 2019 года ему исполнилось 60 лет, и он продолжает развиваться, даже если вы можете принять это как должное. Итак, чтобы напомнить всем, почему обыденный трехточечный ремень — это совсем не то, пристегнитесь и познакомьтесь с краткой историей этого важного творения и того, как он появился в каждой новой машине, Volvo или любой другой.

    The Why

    Рискуя показаться родителями, из-за раздражающего объявления общественной службы или назойливой кампании по обеспечению безопасности, пристегивайте ремень безопасности всякий раз, когда находитесь в автомобиле. Рассмотрим физику: когда ваша машина врезается в что-то, она быстро замедляется. Тела в движении, как правило, остаются в движении, поэтому, если вы не пристегнуты ремнями, угадайте, что происходит, когда ваша машина останавливается? Вы этого не сделаете!

    Взято из урока физики. Это означает, что ремни безопасности не дают вам вылететь из машины в случае аварии.Они также не дают вам влететь в приборную панель, потолок или двери при аварии. По сути, здесь происходит много действий, препятствующих превращению вас в снаряд.

    Не лишена иронии судьбы, что решение этих проблем с летающими пассажирами было предложено Нильсом Болином, бывшим авиационным инженером, который до прихода в Volvo в 50-х годах участвовал в разработке катапультных кресел для самолетов. В шведском автопроизводителе Болину было поручено применить свои специализированные знания, взяв свой опыт в области воздействия экстремальных сил на человеческое тело и сосредоточив его на удержании пассажиров внутри транспортного средства .

    Нильс Болин, используя свое изобретение.

    Volvo

    The Fix

    В конце 1950-х годов безопасность пассажиров была в целом мрачной. Если ремни безопасности и были включены в новый автомобиль, то обычно они были круговыми. Несмотря на то, что поясные ремни лучше, чем без ремней, поясные ремни распределяют эти замедляющие ударные силы по более узкой области вашего тела, чем многоточечный ремень, а также никоим образом не определяют ваш торс, оставляя его и вашу голову свободными для движения по кабине во время удара. .Учитывая, что в то время внутренние поверхности из чистого металла все еще были нормой (в отличие от сегодняшних кают с мягкой обивкой и пластиком), а большинство пассажиров были подобны желткам в яйце, ожидающим, когда их перепутают.

    Удивительно, но Volvo с готовностью признает зарождающийся трехточечный ремень, который предшествовал его собственному. Его ремни образовывали Y-образную форму, при этом две части ремня смутно имитировали сегодняшние V-образные плечевые и поясные ремни, но встречались над животом пассажира, а не сбоку от сиденья.Третья ветвь ремня привязывала бы пересечение на животе к якорю рядом с сиденьем. Проблема в том, что при таком расположении ремня на мягкой местности было слишком много ремня, и было сказано, что надевать его было сложно.

    Болин полагал, что, хотя Y-образные ремни ознаменовали шаг в правильном направлении с точки зрения адекватного распределения ударных сил по более широкой площади, не менее важно обеспечить распределение этих сил по сильным участкам тела. Таким образом, вместо того, чтобы бегать ремнями по телам пассажиров, Болин спроектировал путь ремня, пересекающий самые прочные части: плечо, грудь и тазовую кость.

    Простота использования была ключевым моментом, и Болин остановился на простой V-образной форме, которая позволяла пользователям дотянуться, схватить пряжку и натянуть ее (а вместе с ней плечевую и поясную части ремня) через свое тело. к защелке в основании сиденья. Вспомните, когда вы в последний раз летели в самолете; даже поясной ремень, по крайней мере, без намоточной катушки, требует для работы двух рук.

    Adoption

    Ремень безопасности используется в середине прошлого века, поэтому неудивительно, что новомодный ремень, разработанный Bohlin и Volvo, не сразу прижился.Даже Volvo сначала устанавливала трехточечные стрелки только на передних сиденьях; автопроизводителю потребовалось до 1967 года, чтобы добавить их на задние сиденья своих автомобилей.

    Volvo

    Volvo продала первый автомобиль с сегодняшней трехточечной системой ремня для клиента в Швеции 13 августа 1959 года. Первыми Volvo, проданными с ремнями, были модели PV544 (см. Выше) и Amazon 120, только в Скандинавских странах. Таким образом, Volvo стала первым автопроизводителем в мире, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили ремнями безопасности.После этого Volvo потратила годы на то, чтобы убеждать остальную часть автомобильной промышленности в том, что ремни — это ценные спасатели. Он провел многочисленные презентации с демонстрациями манекенов для столкновений в реальном времени и привел данные и исследования, подтверждающие ценность ремней. Volvo даже отслеживала каждую аварию с участием ее автомобилей в течение одного года в Швеции (всего 28 000 аварий) и нашла данные, недвусмысленно подтверждающие, что трехточечные ремни помогли избавить водителей и пассажиров от смерти и снизить травматизм на 50–60 процентов.

    Volvo даже получила открытый патент на конструкцию ремня, но не будет требовать соблюдения каких-либо патентных нарушений или взимать гонорары с других лиц за использование своих трехточечных ремней.Это раннее открытие исходного кода его технологии не замедлилось; Volvo недавно объявила, что поделится своими исследованиями аварий и компьютерным моделированием с университетами, исследователями и даже другими автопроизводителями, чтобы другие могли учиться на ее разработках и опираться на них. По словам Volvo, компания «продолжала ставить общественный прогресс выше финансовой выгоды».

    Трехточечный ремень с тех пор получил инерционные катушки (которые блокируют катушку во время резкого замедления), преднатяжители (которые быстро затягивают ремни во время удара), ограничители нагрузки (которые уменьшают силы на груди пассажира, позволяя ремню свободно двигаться). выплачиваются контролируемым образом во время аварии) и даже встроенные подушки безопасности для распределения нагрузки по большей площади.

    Несмотря на эти улучшения, базовая конструкция трехточечного ремня не изменилась с момента его создания Болином. Сегодня устройство безопасности требуется на каждом новом автомобиле, грузовике и внедорожнике. Это основная удерживающая система, в отличие от подушек безопасности, которые считаются дополнительными удерживающими устройствами, поскольку они дополняют ремни. Вы должны носить устройство Болина каждый раз, когда садитесь в машину, потому что, как бы банально это ни казалось, то, что произойдет, если вы решите не носить его, совсем не так.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Трехточечный ремень безопасности Volvo — самый эффективный помощник в дорожном движении за пятьдесят лет

    Немногие люди спасли столько жизней, как Нильс Болин — инженер Volvo, который в 1959 году изобрел трехточечный ремень безопасности V-образного типа.Дизайн столь же очевидный, как и интеллектуальный, идеально подходящий к телу сидящего на сиденье. По сей день ремень безопасности обеспечивает наиболее эффективную защиту в случае аварии.

    С 1960-х годов пояс Болина спас многие сотни тысяч жизней и предотвратил или снизил серьезность травм среди многих миллионов. Это делает трехточечный ремень безопасности самым важным устройством безопасности за 120-летнюю историю автомобиля. И это не только заявление Volvo.
    В подтверждение своей эффективности изобретение Болина было определено немецкими патентными регистраторами как один из восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества за сто лет с 1885 по 1985 год. Болин разделяет эту честь с такими патентообладателями, как Бенц. Эдисон и Дизель.

    От сидений с катапультами до автомобилей Volvo
    Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в Хернесанде, Швеция. Свою карьеру начал в 1942 году в Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в качестве авиационного инженера.В 1955 году на него возложили ответственность за разработку сидений для катапульты и другого оборудования для обеспечения безопасности пилотов. Парадоксально, но Болина на самом деле интересовал и совершенно противоположный феномен — обеспечение максимальной безопасности тела во время крайней задержки развития.
    Вскоре у него появилась возможность развить свои идеи. В 1958 году Нильс Болин был принят на работу в Volvo инженером по технике безопасности тогдашним президентом компании Гуннаром Энгеллау.

    Двухточечный ремень недостаточно надежен
    Во второй половине 1950-х годов Volvo разработала ряд связанных решений, все из которых были предназначены для предотвращения удара пассажира о внутренние компоненты автомобиля или для уменьшения серьезности последствий от таких ударов при столкновении: складная рулевая колонка, мягкая панель приборов и точки крепления диагональных двухточечных ремней на передних сиденьях.


    Volvo уже оснащала свои автомобили стандартными креплениями для двухточечных передних ремней безопасности еще в 1957 году, но у так называемого «диагонального ремня» не было необходимого потенциала для превращения в безопасное решение, для которого Volvo целился. Причина заключалась в том, что пряжка ремня находилась на высоте грудной клетки пассажира. Такое расположение означало, что пряжка повреждает мягкие органы тела, а не защищает их.
    Президент Volvo Энгеллау также имел семейный опыт погибших в дорожно-транспортных происшествиях.Один из родственников погиб в дорожно-транспортном происшествии, в том числе из-за недостатка в двухточечном ремне. Поэтому он дал Болину задание разработать лучшую альтернативу.

    Решение Болина: простое совершенство
    Болин вскоре понял, что и верхняя, и нижняя часть тела должны быть надежно закреплены на месте: один ремень поперек груди, а другой — на бедрах. Его самой большой проблемой было создание решения, которое было бы простым в использовании и эффективным, поскольку ремень нужно было надевать одной рукой.


    В 1958 году его работа привела к подаче заявки на патент на трехточечный ремень Нильса Болина. Болин интегрировал в свою конструкцию и считал наиболее важным для автомобильного ремня безопасности четыре золотых правила: пояс состоял из набедренного или поясного ремня, а также диагонального ремня, пересекающего верхнюю часть тела, который располагался правильно от с физиологической точки зрения. То есть поперек таза и грудной клетки и прикрепляется к низкому месту крепления рядом с сиденьем. Геометрия ремня образовывала «V» с вершиной, направленной вниз к полу.Кроме того, ремень оставался на месте и не двигался под нагрузкой.


    Это решающее различие между эффективным V-образным ремнем в соответствии с конструкцией Болина и предыдущей трехточечной конструкцией Y-типа (Griswold). Пояс Болина на самом деле был эффективной демонстрацией геометрического совершенства, а не передовым нововведением. Решение и преимущества трехточечной конструкции вскоре распространились по всему миру, так как Volvo немедленно предоставила патент Болина всем автопроизводителям.

    Впервые Volvo с трехточечным ремнем в стандартной комплектации
    В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был представлен на рынках Скандинавии в автомобилях Volvo Amazon (120) и PV 544. Таким образом, Volvo стала первым в мире производителем автомобилей, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили ремнями безопасности.
    Из-за относительно плохой защитной способности двухточечного ремня безопасности и того факта, что он воспринимался как неудобный, клиенты сначала также сопротивлялись трехточечному ремню безопасности Volvo. Хотя он был прост в использовании, удобен и эффективен с точки зрения защиты, он был встречен с определенной долей скептицизма.


    В преддверии выпуска трехточечного ремня для автомобилей Volvo на мировые рынки сначала была проведена серия испытаний салазок и пробных ударов на всех моделях ремней безопасности, доступных в то время. Результаты были кристально ясными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты пассажиров автомобиля. Опираясь на эти результаты, в 1963 году Volvo представила трехточечный ремень безопасности в США и на других рынках, где он еще не был установлен. Это означало, что все автомобили Volvo, покидающие завод, теперь в стандартной комплектации оснащались трехточечным ремнем безопасности на передних сиденьях.

    Ремень не менее важен для заднего сиденья
    Вскоре Volvo осознала важность обеспечения того, чтобы все пассажиры автомобиля надежно удерживались на своих сиденьях, и работа по оснащению ремнями даже заднего сиденья велась параллельно с другими мерами безопасности. -связанные разработки. Автомобили Volvo оснащались точками крепления ремней безопасности на задних сиденьях еще в 1958 году, но только в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей, что пассажиры на задних сиденьях также должны использовать ремни безопасности.


    Раньше люди считали, что простое сидение на заднем сиденье обеспечивает защиту при столкновении — в конце концов, опасность для пассажиров находится спереди. Тот факт, что люди, находящиеся на заднем сиденье, отбрасываются вперед с силой 3000-5000 кг и, таким образом, рискует серьезно травмировать себя и пассажиров передних сидений, был подавлен, или, возможно, просто не было осознания этой опасности. Сегодня пристегивание ремней безопасности в задней части салона требуется по закону и во многих странах является обычным делом.

    Эксперт по безопасности на протяжении всей своей жизни
    Во время работы в Volvo Болин возглавил деятельность компании по обеспечению безопасности, направленную на повышение безопасности пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость защиты от бокового удара, поэтому еще в 1970-х годах он начал работать над различными техническими решениями, которые в конечном итоге привели к тому, что сейчас является хорошо известной и запатентованной системой защиты от бокового удара SIPS, которую Volvo была среди первых. первые в мире производители автомобилей.


    После ухода на пенсию в 1985 году Нильс Болин неоднократно консультировался с Volvo по особо сложным вопросам безопасности. В 2002 году Нильс Болин скончался в возрасте 82 лет от последствий инсульта.

    Один из важнейших изобретателей автомобильной промышленности
    Нильс Болин получил множество международных наград за свою работу и разработку трехточечного ремня безопасности. Многие люди взяли на себя инициативу лично связаться с Нильсом Болином, чтобы поблагодарить его, когда они поняли, что его изобретение спасло их жизни.Вот краткое изложение наград, полученных трехточечным ремнем безопасности и Нильсом Болином за эти годы:

    1956 Грант на продолжение обучения в области авиационной медицины в США, Шведский союз служащих и технических служащих в промышленности


    1965 Награда за лучший атрибут увеличения продаж в 1964 году (сиденье Volvo), Дилерская ассоциация Volvo


    1975 Награда / медаль Ральфа Х. Исбрандта за лучший технический отчет, SAE Society of Automotive Engineers Inc, США


    1977 Диплом за новаторскую работу Болина в области автомобильной безопасности в Volvo, Международная ассоциация медицины несчастных случаев и дорожной медицины (6-я Международная ассоциация медицины дорожного движения)Conference)


    1979 Награда за особенно выдающуюся инженерную работу, NHTSA, США (конференция ESV в Париже)


    1985 Патент Болина на ремень безопасности внесен в список восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества в прошлом века (Benz, Edison, Diesel), патентный реестр Германии, Западная Германия


    1985 Награда за особые достижения, NHTSA, США (конференция ESV в Оксфорде)


    1989 Нильс Болин введен в должность в Международную безопасность и Зал славы здоровья, США


    1992 Награда за безопасность, Вторая всемирная конференция по безопасности дорожного движения, Нью-Йорк, США


    1995 Золотая медаль Королевской шведской академии инженерных наук (IVA)


    1999 Нильс Болин введен в Зал автомобильной славы


    2002 Нильс Болин введен в Национальный зал изобретателей of Fame

    Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики транспортных средств могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

    Ремни детского автокресла — Обновлено

    Обычно детские автокресла оснащены 3-точечным или 5-точечным ремнем безопасности в сиденьях группы 0+ и 5-точечным ремнем безопасности в автокресле группы 1. Ремень безопасности детского автокресла предназначен для удержания ребенка в детском кресле в случае столкновения.

    Есть ли разница в безопасности между 3-точечным и 5-точечным ремнями безопасности?


    Автокресла группы 0+, устанавливаемые «назад», могут иметь трехточечный или пятиточечный ремень безопасности. При столкновении ребенка толкают обратно в сиденье, что распределяет усилие по всей спинке сиденья, оказывая гораздо меньшее воздействие на ребенка и лучше защищая его шею и позвоночник. 3- или 5-точечный ремень удерживает ребенка в кресле.

    У 5-точечного ремня безопасности есть дополнительные набедренные ремни, помогающие распределить силу при столкновении.Это очень важно, когда вы сидите лицом вперед, так как привязь требует большого усилия, которое затем распространяется на туловище ребенка.

    Как крепится привязь?


    Ремень детского автокресла состоит из двух длинных ремней, которые крепятся к пряжке. Ремень закрепляется с обоих концов так, чтобы он лежал на самых сильных сторонах тела ребенка — бедрах и плечах.

    Набедренные ремни ремня безопасности прикреплены к сиденью с помощью металлических крючков (рисунок ниже), которые проходят через специальный зазор в корпусе сиденья.Они всегда должны быть прикреплены полностью, и стоит проверять, полностью ли прикреплены ремни безопасности, в каждой поездке.

    Плечевые ремни ремня безопасности прикрепляются к спинке сиденья, часто с помощью Y-образного металлического крючка (рисунок ниже). Ремни всегда должны быть надежно закреплены и сниматься с крючка только в том случае, если вам необходимо повторно заправить ремень для изменения положения ремня по высоте.

    Многие автокресла теперь поставляются с ремнями безопасности, которые можно просто щелкнуть и установить на другой высоте, избавляя от необходимости отцеплять их — это устраняет очень высокий риск неправильного использования ремня безопасности.

    На каждом ремне ремня безопасности есть пластиковая насадка, которая соединяется вместе, чтобы защелкнуться в пряжке.

    Высота ремня


    Чтобы установить правильную высоту ремня безопасности, ремни должны доходить до плеч ребенка и спускаться к пряжке. Ремень безопасности должен находиться на уровне плеч ребенка, хотя это не всегда возможно. Если вы не можете расположить ремни на уровне плеч ребенка (например, из-за того, что они находятся между пределами высоты), то вот как вы можете определить наилучшую высоту:

    Обратно: На одном уровне с или просто ниже плеч.

    Лицевая сторона: На уровне плеч или чуть выше.

    Натяжение ремня


    Вы должны иметь возможность зажать два пальца между грудью ребенка и ремнем безопасности на уровне ключицы.

    Накладки на ремни


    Накладки на ремни автокресла обычно необходимо стянуть с ремней, чтобы они легли на грудь ребенка.Вы часто обнаружите, что подушечки прикреплены к ткани, что гарантирует, что они опущены на нужную высоту.

    Подушечки этого сиденья нужно натянуть на грудь ребенка.

    Другие накладки ремня прикреплены к верхней части детского сиденья и будут сидеть на плечах ребенка.

    Накладки на это сиденье прикреплены к верхней части ремня безопасности

    Пряжка


    Каждое автокресло в Великобритании с трехточечным или пятиточечным ремнем безопасности должно иметь пряжку, на которую можно защелкнуться.Обе части ремня должны сначала соединиться, прежде чем защелкнуться на пряжке. Это необходимо для того, чтобы обе части ремня безопасности всегда были прикреплены. Кнопка пряжки проходит испытания под нагрузкой, чтобы гарантировать, что она выдержит тысячи щелчков и отключений, через которые она пройдет за весь срок службы. Пряжка также проверяется давлением, чтобы убедиться, что большинство мизинцев не может ее отстегнуть, но ее также легко расстегнуть в экстренной ситуации.

    Одежда в автокресло


    То, что надевают дети, когда они едут в машине, различается в зависимости от поездки, по этой причине полезно ослабить ремни, прежде чем вынимать ребенка из автокресла — в следующий раз, когда вы пристегнете ребенка, вы можете потянуть за ремни плотно, чтобы обеспечить правильное натяжение в каждой поездке, чтобы оно соответствовало одежде вашего ребенка.

    Пышные зимние зимние комбинезоны, пальто и куртки могут вызвать серьезные проблемы с ремнями безопасности автомобиля — их нельзя носить под ремнями безопасности. Ремни предназначены для плотного прилегания к телу ребенка и проходят испытания. Пышные зимние комбинезоны, пальто и куртки создают промежуток между ребенком и шлейкой. Даже если кажется, что обвязка туго натянута, при столкновении она все равно может работать неправильно.

    Дети должны быть одеты в легкую тонкую одежду, когда сидят в автокресле, самое большее — в тонкую флисовую одежду.Помните, что дети нагреваются в 3-5 раз быстрее, чем взрослые, и они не регулируют температуру своего тела так же хорошо, как взрослые. Младенцам и детям очень легко перегреться в машине; так что не поддавайтесь соблазну их убрать — ваш автомобиль скоро нагреется, и вы останетесь с очень горячим и вспотевшим малышом на всю оставшуюся дорогу!

    Очистка ремня безопасности и пряжки


    Автомобильные сиденья очень быстро становятся грязными, протирать их влажной тканью не всегда достаточно, и требуется полная стирка! Очень важно не стирать привязь, так как это может привести к разрыву волокон внутри привязи и ее ослаблению.

    При чистке пряжки снова протрите ее влажной тканью и удалите все остатки пищи, которые находятся внутри или вокруг пряжки и красной кнопки — удаление пряжки пылесосом помогает удалить большую часть крошек и грязи.

    При чистке ремня полностью вытяните его и протрите влажной тряпкой — не более того. Не используйте для чистки ткани чистящие средства, антибактериальные спреи или мыло, так как химические вещества, содержащиеся в этих продуктах, могут повредить привязь.

    Снятие крышек


    У некоторых автокресел есть легко снимаемые чехлы, и вам совсем не нужно снимать ремни, чтобы снять чехол — однако все еще есть много автокресел, где вам нужно снять ремни, чтобы снять чехол!

    При снятии крышек ремень очень легко перекручивается, неправильно проложен или установлен.Когда вы снимаете крышку, как можно чаще повторно заправляйте нить и прикрепляйте ремешок обратно в том месте, где он должен идти, чтобы избежать его неправильной прокладки или скручивания.

    FAQ

    У моего ребенка есть привычка отстегивать ремни безопасности, что мне делать?


    Это крайне неприятно для любого родителя или опекуна; и очень страшно, когда малыш впервые узнает, что он может это сделать! Некоторые дети научатся расстегивать пряжку ремня безопасности даже с регулируемым усилием, которое требуется, чтобы расстегнуть пряжку.

    1) Проверьте высоту ремня безопасности — если привязь слишком низкая, дети могут «зажать» плечи под ремнями и использовать силу, чтобы надавить на пряжку.

    2) Проверьте натяжение ремня безопасности.

    Если ваш ребенок продолжает расстегивать пряжку, и кажется, что он не отходит от привычки, вы можете попробовать его в подходящем для него детском удерживающем устройстве другого веса, чтобы проверить, не могут ли они расстегнуть пряжку на этом сиденье. .

    Ребенок, расстегивающий пряжку, не является хорошей причиной для того, чтобы переставлять его на высокий спинной бустер и ремень безопасности для взрослых, особенно если их вес или рост ниже установленных ограничений.

    Пряжка НИКОГДА не должна быть закрыта — она ​​всегда должна быть доступна, чтобы ребенок мог быстро освободиться от сиденья в экстренной ситуации.

    Мой ребенок вылезает из лямок — что мне делать?


    Как и в случае с описанной выше проблемой, это происходит очень часто! Первое, что нужно проверить:

    1) Высота ремня безопасности — установлен ли ремень на правильном уровне?

    2) Натяжение ремня — ремень слишком туго или ослаблен на ребенке?

    3) Одежда — есть ли в одежде прорезь, через которую ребенок может двигать руками? Часто причиной этого являются толстые и пышные куртки!

    4) Существуют некоторые неоригинальные товары, которые вы можете попробовать со своим сиденьем, которые предназначены для того, чтобы дети не вылезали из ремней.Если вы решите попробовать продукт на вторичном рынке, убедитесь, что вы прочитали и полностью поняли инструкции по эксплуатации, прежде чем использовать его с автокреслом вашего ребенка. Также убедитесь, что ремни безопасности не мешают сидению на ребенке.

    Maxi Cosi рекомендует использовать с автокреслами «5 баллов плюс».

    Если ребенок продолжает соскальзывать с ремня безопасности, попробуйте использовать его с соответствующим фиксатором другого веса, чтобы увидеть, будут ли они выдергивать ремни на этом сиденье.

    Ребенок, отстегивающий ремни, не является хорошей причиной для того, чтобы переставлять их на бустер с высокой спинкой и ремнем для взрослых, особенно если они не соответствуют ограничениям по весу или росту.

    Альтернативное место:


    Если кажется, что ваш ребенок не отвыкает снимать ремни или расстегивать пряжку, проблему может решить сиденье с противоударной защитой. В этих сиденьях не используется 5-точечный ремень безопасности, но ребенок надевается на «щит».

    Успех ремня безопасности: повороты трехточечного ремня безопасности 50

    Volvo вошла в историю — и мир стал намного безопаснее — 50 лет назад, когда она поставила первый в мире автомобиль со стандартными трехточечными ремнями безопасности.

    В настоящее время мы принимаем их как должное, но трехточечный ремень был революционным, когда он появился 13 августа 1959 года. За прошедшие годы V-образный ремень безопасности спас более миллиона жизней. Его называют одним из самых значительных изобретений 20-го века, и он остается наиболее широко используемым нововведением в области безопасности в истории автомобилестроения. В каждой проданной сегодня машине используются трехточечные ремни.

    А все началось с Volvo PV544, доставленного в дилерский центр в городе Кристианстад, Швеция.

    Трехточечный ремень был изобретен инженером Volvo Нильсом Болином, который искал лучший способ обезопасить людей в случае столкновения. У многих автомобилей были двухточечные поясные ремни, и было несколько вариантов трехточечных ремней, но они были не очень эффективны, особенно на высоких скоростях. Болин и Volvo — компания, фанатично относящаяся к безопасности, — знали, что должен быть лучший способ.

    Болин, бывший авиационный инженер Saab, который работал над сиденьями для катапультов для самолетов, знал, что эффективный ремень должен поглощать силу через таз и грудь, но при этом быть таким простым в использовании, что даже ребенок может пристегнуться.Он придумал гениальное решение, в котором поясной ремень сочетался с диагональным ремнем на груди. Он закрепил ремни низко рядом с сиденьем, так что геометрия ремней образовывала букву «V» с концом, направленным в пол. Такой дизайн означал, что ремень будет оставаться на месте и не сдвигаться под нагрузкой.

    Дизайн не может быть проще в использовании: подавать, растягивать, щелкать и натягивать. Это так просто. Это также замечательно эффективно. Пристегните ремни, и риск смерти или серьезной травмы, по данным Volvo, снизится более чем на 50 процентов.Британское королевское общество по предотвращению несчастных случаев заявляет, что трехточечный ремень спас более 1 миллиона жизней во всем мире, по данным BBC.

    «Уникальность трехточечного ремня в том, что он повышает безопасность пассажиров всех типов при всех типах аварий», — говорит Ханс Нит, руководитель центра безопасности Volvo Cars. «И на передних, и на задних сиденьях. Часто говорят о защитном эффекте при лобовом столкновении, но ремень также помогает предотвратить выброс пассажиров из автомобиля, например, при опрокидывании.«

    Болин и Volvo осознали важность того, что они создали, но они не оставили это при себе. Volvo запатентовала дизайн в соответствии с так называемым« открытым патентом », что означает, что он был доступен каждому.

    Внутри За пять лет трехточечные ремни безопасности появились в автомобилях по всей Европе, а изобретение Болина в США спасло сотни тысяч жизней и предотвратило или снизило тяжесть травм для бесчисленного количества людей. Это делает трехточечный ремень безопасности самым важным устройством безопасности. за 120-летнюю историю автомобилестроения.

    И это говорит не только Volvo.

    Изобретение Болина было выделено немецкими патентными регистраторами как один из восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества за сто лет с 1885 по 1985 год. Болин разделяет эту честь с такими патентообладателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.

    Возьмите, законы физики.

    Фотографии: Volvo

    Изобретатель трехточечного ремня безопасности Нильс Болин родился

    Нильс Болин, шведский инженер и изобретатель, ответственный за трехточечный поясной и плечевой ремень безопасности, который считается одним из самых важных нововведений в автомобильной безопасности. родился 17 июля 1920 года в городе Хернёсанд, Швеция.

    До 1959 года в автомобилях были доступны только двухточечные поясные ремни; по большей части, единственные люди, которые регулярно пристегивались, были автогонщиками. Двухточечные ремни, привязанные к телу, с пряжкой на животе, как известно, при высокоскоростных авариях вызывали серьезные внутренние травмы. В 1958 году Volvo Car Corporation наняла Болина, который проектировал катапультные кресла для самолетов-истребителей Saab в 1950-х годах, в качестве первого главного инженера компании по технике безопасности. (Родственник генерального директора Volvo Гуннара Энгелау погиб в автокатастрофе, что побудило компанию усилить меры безопасности.Болин работал с более сложными четырехточечными ремнями безопасности в самолетах и ​​знал, что эта система будет непригодной для использования в автомобиле. При разработке нового ремня безопасности он сосредоточился на обеспечении более эффективного метода защиты водителя и пассажира от воздействия быстрого замедления, которое произошло при аварии.

    В течение года Болин разработал трехточечный ремень безопасности, который использовался в автомобилях Volvo в 1959 году. Новые ремни фиксировали как верхнюю, так и нижнюю часть тела; его ремни соединялись на уровне бедер и пристегивались к тому, что Болин называл «неподвижной точкой крепления» ниже бедра, чтобы они могли безопасно удерживать тело в случае аварии.По словам Болина (цитируемого The New York Times в его некрологе за 2002 год): «Это был всего лишь вопрос поиска решения, которое было бы простым, эффективным и которое можно было бы удобно использовать одной рукой».

    В интересах безопасности Volvo бесплатно предоставила другим производителям автомобилей новый дизайн ремня безопасности; он требовался на всех новых американских автомобилях с 1968 года. С 1959 года инженеры работали над усовершенствованием трехточечного ремня, но основная конструкция осталась по-прежнему у Болина. На момент смерти Болина в сентябре 2002 года, по оценкам Volvo, ремень безопасности спас более одного миллиона жизней за четыре десятилетия с момента его появления.Только в Соединенных Штатах, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ремни безопасности ежегодно спасают более 11 000 жизней.

    Пристегните ремень безопасности и ведите себя | Наука

    Volvo представила трехточечный ремень безопасности 50 лет назад. iStockphoto

    В середине прошлого века Volvo начала поиск улучшений ремней безопасности для защиты водителей и пассажиров в своих транспортных средствах. Когда шведский автопроизводитель попробовал натянуть ремешок на живот, результатом стали травмы живота при авариях на высокой скорости.Также инженеры поэкспериментировали с диагональным ограничителем груди. Он обезглавил манекены для краш-тестов.

    Затем Volvo

    обратилась к 38-летнему инженеру-механику по имени Нильс Болин, который разработал пилотские катапультные кресла для авиастроительной компании Saab. Болин знал, что перенести аэрокосмические технологии на автомобили будет непросто. «Пилоты, с которыми я работал в аэрокосмической отрасли, были готовы надеть практически все, чтобы обезопасить себя в случае аварии, — сказал он в интервью незадолго до своей смерти в 2002 году, — но обычные люди в автомобилях не хотят быть неудобным даже на минуту.«

    После года исследований и экспериментов Болин совершил прорыв: один ремень на груди, другой на бедрах, закрепленных в одной и той же точке. Это было настолько просто, что водитель или пассажир мог пристегнуться одной рукой. Volvo представила результат — возможно, самое эффективное устройство безопасности из когда-либо изобретенных — 50 лет назад; другие автопроизводители последовали их примеру. Никто не может точно сосчитать, сколько жизней сохранил трехточечный ремень безопасности Болина, но эксперты по безопасности сходятся во мнении, что по крайней мере миллион.Еще миллионы людей избежали серьезных травм.

    Но прежде, чем мы представим заменитель шампанского в честь полувекового юбилея трехточечного ремня безопасности, мы могли бы также рассмотреть возможность того, что некоторые водители стали причиной несчастных случаев именно потому, что были пристегнуты ремнями безопасности.

    Эта нелогичная идея была предложена в академических кругах несколько лет назад и широко принята сегодня. Идея состоит в том, что люди обладают врожденной толерантностью к риску — это означает, что по мере добавления средств безопасности к транспортным средствам и дорогам водители чувствуют себя менее уязвимыми и склонны рисковать.Ощущение большей безопасности искушает нас быть более безрассудными. Бихевиористы называют это «компенсацией риска».

    Принцип соблюдался задолго до своего названия. Вскоре после того, как на английских дорогах появились первые безлошадные экипажи с бензиновым двигателем, секретарь Национального автомобильного союза Великобритании и Ирландии предложил всем тем, кто владеет недвижимостью на дорогах королевства, подстричь живую изгородь, чтобы водителям было легче видеть. В ответ отставной армейский полковник по имени Уиллоуби Вернер послал письмо редактору лондонской газеты Times , которая напечатала его 13 июля 1908 года.

    «Прежде чем кого-либо из ваших читателей убедят срезать живую изгородь, как это предлагает секретарь Motor Union, им может быть интересно узнать, как я это сделал», — написал Вернер. «Четыре года назад я срезал живую изгородь и кустарники на высоту 4 фута в 30 ярдах от опасного перехода в этой деревне. Результат был двояким: следующим летом мой сад был задушен пылью, вызванной быстрыми машинами, и значительно увеличился средний темп проезжающих машин.Это было достаточно плохо, но когда задержанные полицией преступники заявили, что «было совершенно безопасно ехать быстро», потому что «они могли хорошо видеть на углу», я понял, что совершил ошибку ». Он добавил, что это было так. с тех пор, как его живые изгороди и кустарники отрастут.

    Несмотря на предвидение полковника, компенсация рисков практически не изучалась до 1975 года, когда Сэм Пельцман, экономист из Чикагского университета, опубликовал анализ федеральных стандартов безопасности автомобилей, введенных в конце 1960-х годов. Пельцман пришел к выводу, что, хотя стандарты спасли жизни некоторых пассажиров транспортных средств, они также привели к гибели пешеходов, велосипедистов и других пассажиров.Джон Адамс из Университетского колледжа Лондона изучил влияние ремней безопасности и пришел к аналогичному выводу, который он опубликовал в 1981 году: общего снижения смертности на шоссе не произошло.

    С тех пор идет оживленная дискуссия по поводу компенсации риска, но сегодня вопрос не в том, существует ли она, а в степени, в которой она существует. Это явление наблюдается далеко за пределами шоссе — на рабочем месте, на игровом поле, дома, в воздухе. Исследователи обнаружили, что улучшенные парашютные шнуры не уменьшили количество несчастных случаев при прыжках с парашютом; Самоуверенные парашютисты слишком поздно взялись за дело.Число погибших от наводнений в Соединенных Штатах почти не изменилось за 100 лет, несмотря на строительство более прочных дамб в поймах рек; люди переехали в поймы, частично из-за субсидируемого страхования от наводнений и федеральной помощи при стихийных бедствиях. Исследования показывают, что рабочие, использующие ремни для поддержки спины, пытаются поднимать более тяжелые грузы, а дети, которые носят защитное спортивное снаряжение, участвуют в более жестких играх. Лесничие говорят, что туристы в дикой природе подвергаются большему риску, если знают, что на помощь приходит обученный спасательный отряд.Представители общественного здравоохранения приводят доказательства того, что усиленное лечение ВИЧ может привести к более рискованному сексуальному поведению.

    Конечно, весь капитализм подвержен риску, и, возможно, именно на этой арене компенсация за риск в последнее время проявила себя наиболее пагубно. Уильям Д. Коэн, автор Карточный домик , книги о падении Bear Stearns, говорит от имени многих, когда замечает, что «банкиры с Уолл-стрит пошли на риск, потому что им за это заплатили миллионы, и потому что они знали если что-то не получится, то лично для них будет мало негативных последствий.Другими словами, выгода от их принятия риска была полностью в их руках, и последствия их принятия риска пали бы на акционеров банка ». (Между тем инвесторы, как отметил Джеймс Суровецки в недавней колонке New Yorker , склонны недооценивать В конце прошлого года 200 экономистов, в том числе Сэм Пельцман, ныне почетный профессор Чикаго, обратились в Конгресс с петицией с просьбой не принимать 700-миллиардный план по спасению чрезмерно разросшейся банковской системы страны, чтобы сохранить некоторый баланс между риск, награда и ответственность.Примерно в то же время обозреватель Джордж Уилл подтолкнул лидеров «большой тройки» автопроизводителей к тому же пулу рисков.

    «Предположим, что в 1979 году правительство не организовало первую помощь компании Chrysler», — написал Уилл. «Мог ли быть более трезвый подход к риску во всей корпоративной Америке?»

    Теперь исследователи делают вывод о компенсации риска: люди не просто терпят риск, они ищут его; у каждого из нас есть врожденный уровень толерантности к риску, и в любой конкретной ситуации мы будем действовать, чтобы уменьшить — или увеличить — воспринимаемый риск, в зависимости от этого уровня.

    Автор и главный сторонник этой идеи — Джеральд Дж. Уайльд, почетный профессор психологии Королевского университета в Кингстоне, Онтарио. Называя свою теорию «гомеостазом риска», Уайльд позаимствовал слово, используемое для обозначения того, как мы, люди, сами того не подозревая, регулируем температуру своего тела и другие функции. «Люди изменяют свое поведение в ответ на меры по охране здоровья и безопасности», — утверждал Уайльд в своей книге « Target Risk » 1994 года. «Но рискованность их поведения не изменится, если только эти меры не смогут мотивировать людей изменить степень риска, на который они готовы пойти.«Или, чтобы заставить людей вести себя более безопасно, вы должны сбросить их термостаты риска».

    Этого, по его словам, можно добиться, вознаградив за безопасное поведение. Он отмечает, что, когда Калифорния пообещала бесплатное продление водительских прав для безаварийных водителей, количество аварий сократилось. Когда Норвегия предлагала возмещение страховки молодым водителям, не допустившим аварии, у них было меньше аварий. То же самое сделали и немецкие водители грузовиков после того, как их работодатели предложили им бонусы за безаварийное вождение. Исследования показывают, что люди с большей вероятностью бросят курить, если это приведет к снижению взносов по страхованию здоровья и жизни.

    Идея

    Wilde по-прежнему вызывает горячие споры, не в последнюю очередь среди представителей истеблишмента автобезопасности. «Уайльд хочет, чтобы мы поверили, что если вы приобретете совершенно новую машину с подушками безопасности, вы решите водить новую машину с большей безрассудностью, чем старая», — говорит Энн Маккарт, старший вице-президент Страхового института Highway Safety, некоммерческая организация, финансируемая автостраховщиками. «Вас не будет беспокоить то, что ваше более безрассудное поведение за рулем увеличит шансы разбиться и повредить ваш новый автомобиль, потому что вы действительно жаждете вернуться к прежнему уровню риска травм! Только абстрактные теоретики могут поверить, что люди действительно так себя ведут.«

    Тем не менее, даже институт признает, что водители в некоторой степени компенсируют риск, особенно когда функция безопасности сразу очевидна для водителя, как в случае с антиблокировочной системой тормозов. Но ремни безопасности? «Ни за что», — говорит Маккарт.

    «Мы провели ряд исследований и не нашли никаких доказательств» того, что водители меняют свое поведение во время ношения.

    Вопросы по компенсации риска останутся нерешенными, потому что изменение поведения многомерно и трудно поддается измерению.Но ясно, что рисковать — это свойственно человеку. Одна из причин, по которой Homo sapiens правит землей, заключается в том, что мы — одни из самых смелых животных в истории. Итак, как же нам отметить 50-летие ремня безопасности?

    Конечно, пристегнувшись. И, принимая во внимание некоторые советы, предложенные Томом Вандербильтом в Traffic: Почему мы ведем себя так, как мы делаем (и что он говорит о нас) : «Когда ситуация кажется вам опасной, она, вероятно, более безопасна, чем вы думаете; когда ситуация кажется безопасной, именно тогда вы должны чувствовать себя настороже.»Этими словами могут жить даже парашютисты, туристы и инвесторы среди нас.

    Уильям Эценбаргер — бывший редактор журнала Reader’s Digest.

    Для Нильса Болина разработка автомобильного ремня безопасности была чем-то вроде ракетостроения.Volvo Car Corporation Volvo представила трехточечный ремень безопасности 50 лет назад. iStockphoto Исследования показывают, что дети, которые носят защитное спортивное снаряжение, играют грубее.Дэвид Брукс / Корбис Машины Психология

    Рекомендуемые видео

    Почему Volvo выдала патент на свое самое важное изобретение

    По словам Volvo

    , спасательный трехточечный ремень безопасности был слишком значительным, чтобы не использовать его.

    Volvo открыла патент на трехточечный ремень безопасности, который на сегодняшний день спас более 35 000 жизней.Фотография любезно предоставлена: Volvo

    .

    Нильс Болин, инженер Volvo, изобрел трехточечный ремень безопасности в 1959 году. 1950-е годы были временем, когда пилоты и гонщики носили ремни безопасности, но ремни безопасности — там, где они устанавливались в автомобилях — имели форму элементарных двухсторонних ремней безопасности. точечная фиксация на талии. В авариях иногда они приносили больше вреда, чем пользы.

    Причина, по которой трехточечный ремень безопасности получил такое широкое распространение, на самом деле заключается в том, что Volvo открыла патент, чтобы любой производитель автомобилей мог использовать его в своей конструкции.Они решили, что изобретение было настолько значительным, что оно имеет большую ценность как бесплатный инструмент для спасения жизни, чем как средство для получения прибыли.

    Как сказал управляющий директор Volvo

    Алан Дессел: «Решение о выдаче патента на трехточечный ремень безопасности было дальновидным и соответствовало руководящему принципу безопасности Volvo».

    Человек, спасший миллион жизней

    Нильс Болин, изобретатель трехточечного ремня безопасности, получил золотую медаль Шведской королевской академии инженерных наук в 1995 году, а в 1999 году был занесен в Зал автомобильной славы.

    Болин, бывший авиационный инженер Saab, который работал над катапультными креслами, знал, что эффективный ремень должен поглощать силу, воздействующую на тело, но при этом быть таким простым в использовании, что даже ребенок может пристегнуться. Его гениальное решение — комбинированный поясной ремень с диагональным ремнем на груди. Он закрепил ремни низко рядом с сиденьем, так что геометрия ремней образовывала букву «V» с концом, направленным в пол. Такая конструкция означала, что ремень останется на месте и не сдвинется под нагрузкой.

    Согласно последним данным, выпущенным в рамках празднования 50-летия изобретения трехточечного ремня безопасности, он спас миллионы жизней во всем мире и предотвратил еще более серьезные травмы.Снижая вероятность травмы или смерти как минимум на 50 процентов в случае столкновения, он остается самым успешным вкладом в безопасность в истории автомобилестроения.

    Ремни безопасности стали обязательными в Великобритании в 1983 году, и с тех пор они спасли от 35 000 до 50 000 жизней.

    В каждом производимом сегодня автомобиле используются трехточечные ремни безопасности … и все началось с Volvo PV544, доставленного в дилерский центр в городе Кристианстад, Швеция.

    Об авторе

    Сэм Англия

    Штатный писатель Арнольда Кларка

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *