Выбор комплекта ГБО, может оказаться сложной задачей без необходимых знаний. Для начала уточним технические характеристики Вашего автомобиля. Нам понадобиться знать объем и тип двигателя, время впрыска бензинового топлива. При выборе комплекта ГБО обязательно стоит учесть и погодные условия, в которых он будет служить, а так же количество газовых заправок в регионе. Верно принятое решение поможет в дальнейшем упростить и удешевить использование и обслуживание ГБО. Перед приобретением и установкой ГБО комплекта рекомендуем Вам проконсультироваться в «Альфа Газ Центре».
Редуктор. Основной критерий выбора редуктора это мощность двигателя. Выбирать редуктор необходимо с запасом мощности 20 – 30%. Для автомобилей мощностью более 300 -400 л.с. может потребоваться установка двух редукторов.
Выбор рейки (форсунок). Рейку необходимо подбирать в зависимости от мощности, количества цилиндров и конфигурации двигателя (рядный, V – образный, оппозитный), а так же времени впрыска бензинового или дизельного топлива.
Контроллер (электроника). Выбор контроллера зависит, прежде всего, от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, если двигатель имеет систему самодиагностики (OBD II, EOBD), необходимо подобрать более современные типы контроллера, которые работают совместно с системой самодиагностики двигателя.
Баллон. Баллоны различаются по типу газа, а так же объемом, размером и формой. Болоны для пропана бывают тороидальные и цилиндрические, для наружной и внутренней установки. Как правило, тороидальный баллон для установки внутри автомобиля выбирают с внутренней горловиной, для снаружи автомобиля с внешней горловиной.
Запорная арматура (мультиклапан и закрывающие устройства). Зависит от выбора типа баллона (цилиндрический или тороидальный), его размера, горловиной (внутренняя или внешняя) и диаметра магистральной трубы (6 или 8 мм.), новинка представлена с предохранительным электроклапаном который при аварийной ситуации перекроет газ в баллоне.
It looks like nothing was found at this location. Maybe try a search or one of the links below?
Системы «Alpha-S» и «Alpha-M»
Семейство газовых инжекторных систем «Alpha» обладает очень широким набором инноваций и опций, что позволяет более точно и корректно выполнить настройку оборудования. Версия Alpha-S для 4-х цилиндровых, а версия Alpha-M для 4-х, 6-ти, 8-ми цилиндровых автомобилей.
|
Программное обеспечение | |||
| Драйвер для использования кабеля связи «компьютер — блок управления» со стыком типа USB, используется для Alpha-M. | |||
| CDM20600.exe
»»
(2.24 MB) |
|||
| Инсталлятор ALPHA TUNER (выпуск от 12.11.12). Новый инсталлятор AlphaTuner 12.11.12 с прошивкой MS-012 для систем ALPHA S1 и ALPHA M1. Программа поддерживает работу с блоками ALPHA M и ALPHA S предыдущих версий. При установке программы вся библиотека прошивок, которыми вы пользовались, и библиотека клиентской базы автоматически сохраняются в новой программе. | |||
| AlphaTuner.MS_012.setup.ng.zip
»»
(19.92 MB) |
|||
| Инсталлятор для систем «Alpha-M» и «Alpha-S» EGS Tuner 135_4 с прошивкой MS_004 (пакет установки для операционных систем Windows XP, Windows Vista и Windows 7) | |||
| setup_egs_tuner_pb135_4.exe
»»
(11.44 MB) |
|||
| Инсталлятор для систем «Alpha-M» и «Alpha-S» EGS Tuner 135_4 с прошивкой MS_004 (пакет установки для операционных систем Windows XP, Windows Vista и Windows 7) (для x64) | |||
| setup_egs_tuner_pb135_4_x64.exe
»»
(11.64 MB) |
|||
|
Инструкции и схемы подключения | |||
| Российский Сертификат Соответствия для использования на автомобилях категорий M1, M2, N1 для метана и пропана-бутана. (действителен до 18.09.2016г) | |||
| Sertifikat_Alpha_Metan_Propan.pdf
»»
(4.08 MB) |
|||
| Инструкция по монтажу и настройке системы «Alpha-M», для 5-6-8 цилиндровый двигатель. | |||
| MANUAL_ALFA_M-S.pdf
»»
(9.22 MB) |
|||
| Схемы подключения и расшифровка кодов ошибок системы «Alpha-M» | |||
| Alpha-M.pdf
»»
(2.58 MB) |
|||
| Общие требования к установке систем Alpha | |||
| Trebovania.pdf
»»
(57.67 kB) |
|||
| Схема подключения на 2-3-4 цилиндровый двигатель системы «Alpha-S» | |||
| Shema_Alpha-S.jpg
»»
(136.76 kB) |
|||
ГБО Alpha — прекрасная возможность и сэкономить деньги на топливе, и быть уверенным в надежности установки системы с сохранением безопасности, комфорта и легкого хода (как на бензине).
ГБО Alpha — прекрасная возможность и сэкономить деньги на топливе, и быть уверенным в надежности установки системы с сохранением безопасности, комфорта и легкого хода (как на бензине).
Alpha — современное отечественное оборудование, которое соответствует всем стандартам качества и имеет сертификат соответствия, с возможностью программы к «самообучению» по управлению ГБО автомобиля. Ранее это было присуще исключительно автомобильным программам, работающим на бензине. Наше оборудование ГБО Альфа, инжекторная система распределенного впрыска газа в цилиндры, пользуется спросом и доверием более 200 крупных клиентов по всей стране и является единственной и самой популярной системы подобного класса отечественной разработки.
Управление ГБО Альфа полностью электронное, на сегодняшний день мы предлагаем лучшее программное обеспечение.
Немного истории оборудования Alpha
Мы являемся прямыми производители газобаллонного оборудования высокого качества. Наша компания прошла долгий путь перед тем как стать одним из лидеров рынка.
В 2006 году была создана первая пробная партия газовой инжекторной системы с прицелом на отечественные реалии (качество топливо, автопарк и т.д.), затем, через год она вышла на рынок. Постепенно мы стали совершенствовать дизайн и внедрять самые современные компоненты последних поколений.
Alpha S-4 Через некоторое время мы разделили нашу продукцию на несколько линеек, чтобы она была доступна клиентам с разными финансовыми возможностями (например, эконом-версией в виде комплектов Alpha S-4 или стандарт, бизнес или премиум комплекты).
В 2013 году мы обновили электронику у всей линейки Альфа, что привело к еще большей надежности и востребованности среди покупателей. 2015 год ознаменовался выпуском программного обеспечения MS-015, которое позволяет использовать электронику ГБО в полную силу.
Преимущества и отличия нашего оборудования и компании перед конкурентами
1. Новое семейство инжекторных систем Alpha обладает настолько широким набором инноваций и опций, что это позволяет уверенно утверждать: перед нами новая категория систем газового впрыска 4-го поколения.
2. Корпус из углепластика с брызгозащищенными центральными разъемами.
3. Температурный диапазон работы ЭБУ: – 40 — + 100 °С.
4. Диапазон рабочих напряжений ЭБУ: 10,5 — 15,5 В.
5. Система безопасности по наличию утечек газа и потери давления в рабочей магистрали и система диагностики неисправностей элементов системы.
6. Более 15 лет на российском рынке ГБО.
7. Более 1500 клиентов доверяют нам.
8. Официальные представители брендов Lovato, Tomasetto, Atiker, Semperit.
12 складов по всей стране.
9. ГИС Alpha — единственная отечественная разработка подобного класса.
10. Мы поможем организовать оформление вашего автомобиля с ГБО в ГИБДД.
11. Установим оборудование и проведем настройку.
12. Проводим регулярные бесплатные выездные семинары, посвященные ГИС Alpha.
13. Отдельно хотелось бы отметить, что наше оборудование готово исправно работать на российском топливе (ни для кого не секрет, что качество и бензина, и газа в нашей стране порой оставляет желать лучшего).
Альфа ГБО проста в эксплуатации и имеет функцию самодиагностики. Если что-то пошло не так, то система ГБО оповещает об этом водителя. Также она сама мониторит (если, конечно, все настройки выставлены верно, о чем мы поговорим ниже) общее состояние оборудования и выбирает оптимальный режим на данный момент, в зависимости от качества топлива, условий окружающей среды (что особенно актуально в нашей стране) и т. д.
Из российской разработки ГБО Alpha в него входит только электронный блок управления. Он показывает неплохие эксплуатационные результаты.
ГБО Alpha
Оборудование применяется для ГБО четвертого поколения, устанавливаемого на современные автомобили. Первые его образцы стали применяться еще в 2006 году. Проходя постоянное совершенствование, сегодня электронный блок управления достиг требуемого качества и может соперничать с иностранными аналогами.
В состав этого комплекта ГБО основные газовые составляющие подбираются от известных мировых производителей. В качестве редуцирующих элементов используются редуктор (например, итальянский «Tomasetto») и форсунки (например, польские «Barracuda»). Для подачи газа и его хранения мультиклапан, например, «Tomasetto» и баллон от турецкого производителя «Atiker». Могут быть и любые другие варианты.
В добавок к этому российский производитель Альфа выпускает электронные блоки управления (ЭБУ). Они имеют несколько версий – Alpha D, Alpha PM, Alpha S, Alpha D39, Alpha AEB. Каждая из них имеет некоторые отличия. Поэтому при подборе на конкретный автомобиль нужно внимательно изучать их возможности.
Гарантия на любую из версий электронного блока управления составляет два года или 60 тысяч километров пробега автомобиля.
Сегодня рассматриваем три варианта исполнения электронного блока управления компании Alpha и сопровождающих его элементов.
Это полная копия ЭБУ известного польского ГБО DIGITronic 3D Power или Stag 300. Кроме самого блока в состав комплекта входит кабельная проводка, датчики давления газа (Map Sensor) и температуры редуктора, кнопка переключения вида топлива, динамик. В целом комплект зарекомендовал себя достаточно хорошо.
Электронный блок управления оборудования версии D
Нарекания вызывает датчик Map Sensor. Именно он чаще всего выходит из строя. Причина в том, что это прибор прямоточной конструкции. Газ от редуктора постоянно циркулирует через его полость к форсункам.
Прямоточный датчик Map Sensor
Если топливо не качественное и фильтр вовремя не прочищен, в датчик может поступать, например, конденсат или другие загрязнения. Это, скорее всего, выведет Map Sensor из строя. Его замена в составе ГБО Alpha становится неизбежной.
Читайте также: ГБО BRC для современных легковых автомобилей
Электронный блок управления и программа полностью разработаны компанией Альфа (Россия). В комплекте сам ЭБУ, датчики температуры газа и редуктора, комплект крепежных изделий, датчик Map Sensor.
Блок управления помещен в пластиковый корпус, изъяном которого является недостаточная герметичность. При установке в моторном отсеке автомобиля для него следует находить место, наименее подверженное влиянию влаги. Возможна установка в салоне машины, в результате чего достигается полная защищенность от воды.
Электронный блок управления ГБО Alpha S
В комплекте ГБО Alpha S датчик Map Sensor имеет не проходную конструкцию. Это удачное решение, поскольку газ не проходит постоянно через него. Он подводится по отдельному шлангу и просто стоит в полости датчика. Соответственно никакие загрязнения сюда не поступают. Это гарантирует длительный период эксплуатации Map Sensor.
Датчик Map Sensor не прямоточной конструкции
Интересно устройство кнопки переключения режимов топлива. Она отражает ошибки системы ГБО, если таковые возникают в процессе движения. В эксплуатационной инструкции приведена таблица неисправностей. Они закодированы специальными обозначениями, которые высвечиваются на кнопке. Получив такой сигнал, в таблице отыскивается этот код. Против него можно прочитать короткое описание проблемы. Многие из них вполне реально исправить самостоятельно и продолжить движение.
Кнопка переключения видов топлива
Следует отметить, что для электронного блока ГБО Alpha S используется только оригинальный диагностический кабель. Никакая его замена не допустима. Также здесь предусмотрен свой ключ для подключения к компьютеру. Без соблюдения этих особенностей работа будет невозможной.
Читайте также: Хомуты для шлангов ГБО различного назначения
В комплект входит блок управления, набор кабелей подключения, комплект монтажных изделий, Map Sensor проходного типа. Здесь же датчик температуры редуктора, кнопка переключения видов топлива с кабелем для присоединения.
Электронный блок управления Alpha D39 Pro
В своей основе электронный блок управления этой версии такой же, как и у Alpha D. Однако работает надежней. Его размеры практически в два раза меньше. Электроника помещена в металлический корпус, отличающийся хорошей герметизацией от влаги. Программа настройки ЭБУ в этой версии такая же, как и у ГБО Alpha D.
Основной особенностью версии Alpha D39 Pro является специальная кнопка переключения видов топлива.
Кнопка переключения вида топлива версии оборудования Alpha D39 Pro
Она имеет экран, на котором отражается ряд текущих параметров ГБО. Это давление газа в редукторе и его температура, уровень газа в баллоне. Также указывается вид топлива, на котором в данный момент работает автомобиль. В практическом использовании это очень удобно для контроля оперативного состояния ГБО. Смотрится кнопка достаточно эстетично и нареканий не вызывает.
Читайте также: Мультиклапан газового оборудования и наполнение баллона газом
Каждый, конечно, должен решать сам. Однако некоторые преимущества все же за комплектом ГБО Alpha S. Отзывы говорят о том, что длительное время практически нет никаких отказов. Особенно следует отметить возможности этого ЭБУ в подборе расхода топлива. Здесь нет топливной карты, как у других версий этого оборудования. Компьютер все рассчитывает самостоятельно.
Это относится для машин с любым устройством мотора и мощностью. Вид трансмиссии также не имеет значения. Настройка ГБО производится с учетом всех возможных нагрузок – кондиционер, турбина, автоматическая коробка передач и так далее.
В рейтинге качества работы комплекты Alpha AEB можно разместить, пожалуй, следом за Alpha S. Далее идет Alpha D39 и Alpha D.
Электронный блок управления Alpha AEB
Отзывы говорят о том, что для нормальной работы этого ГБО, нужно выполнять несколько предварительных условий. Во-первых, в автомобиле должна быть исправная электропроводка. Во-вторых, необходимый зазор на свечах. Далее все зависит от качества подбора редуктора по мощности двигателя и умелой настройки электронного блока.
Говорить о выгоде в два раза от использования газа с ГБО Alpha, против бензина, не приходится. Хотя разница в стоимости на заправках об этом свидетельствует. Бензин неизбежно потребуется для запуска и разогрева двигателя. Замена газовых фильтров после 10,0 тысяч километров пробега также необходима. Реальная выгода с учетом всех затрат составляет примерно 1,7 раза. Этот расчет справедлив при условии, что ГБО не будет требовать внеочередных ремонтов и наладок.
Автор: Сергей Морозов
Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.
Газобаллонное оборудование для автомобилей
Сообщение born » Ср апр 08, 2015 2:18 pm
Сообщение пашка » Ср апр 08, 2015 2:33 pm
Сообщение Alex_tom » Ср апр 08, 2015 3:44 pm
Сообщение born » Ср апр 08, 2015 6:24 pm
Сообщение Alex_tom » Ср апр 08, 2015 6:36 pm
Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.
Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.
Еще владельцам машин на газу в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.
Читайте в этой статье
Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.
Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.
Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.
Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.
Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен, для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.
Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.
Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться. Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).
Если же сделать последовательное подключение, в этом случае на последний элемент будет приходить остывшая ОЖ. В этом случае редуктор и ГБО будет некорректно работать в зимний период, когда тепло от антифриза будет забираться радиатором печки. В летний же период, когда печка не используется, система будет работать нормально.
Далее болтами баллон крепится в месте под запасное колесо, после чего в днище высверливается отверстие, симметричное отверстию в баллоне. Если сверху взглянуть на баллон, внизу должно быть видно отверстие в днище. Отверстие в кузове нужно закрасить, обработать от коррозии, затем вставляется предохранительный штуцер из пластмассы. Это позволит избежать того, что трубка перетрется об острые края отверстия в днище.
Полная затяжка производится после прокладки трубки подачи газа на редуктор. Трубка подачи газа от клапана на редуктор заводится из моторного отсека, то есть от редуктора. Трубка не отличается гибкостью, важно избежать любых резких заломов. По днищу прокладывать указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензином.
Доведя трубку, конец следует обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец возле мултиклапана выпускается, оставляется припуск. Далее трубка крепится стяжками. После закрепления нужно разместить трубку под капотом так, чтобы она не контактировала с подвижными элементами.
Прикинув, как трубка будет лежать до редуктора, отрезаем лишнее, оставляя около 40-50 см. припуска. Припуск нужен для запаса, так как трубка сворачивается кольцом. Это позволит избежать заломов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно подключить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.
Важно избежать любых перегибов и заломов трубки при подключении, так как подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора сложно, особенно без опыта. Если допущен изгиб или залом, всю магистраль нужно менять. Запрещено выгибать трубку после залома, так как это напрямую влияет на безопасность.
Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется при помощи датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или же более точный стрелочный, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее производится калибровка датчика.
Чтобы подать газ во впускной коллектор, нужно выполнить врезки. Врезаться нужно как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращая внимание на угол и направление бензиновой форсунки. Это важно, так как чем правильнее будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия сверлятся меньшим сверлом на 5, затем метчиком с диаметром 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.
Часть стружки неизбежно попадет в коллектор, однако количество нужно свести к минимуму. Далее берутся штуцера врезок, их смазывают жидкостью для закрепления резьб. Обратите внимание, высверливая отверстия под врезки нужно учесть и место для шланга (стенка шланга по толщине около 4 мм). В дальнейшем это позволит более удобно и легко снимать и ставить шланги штуцеров.
Закрепив шланги, подходящие по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно облегает штуцер. Если это не так, а также для подстраховки, дополнительно следует использовать хомуты-стяжки.
Идем далее. Сначала нужно определиться, где будет установлен блок управления ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрациям и избыточному нагреву. Еще блок не должен затруднять доступ к другим элементам под капотом на случай ремонта. Также важно, чтобы проводки хватило при подключении блока к редуктору.
Перед началом работ снимаем клеммы с АКБ. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушку клапана (провод черного и синего цвета). Прокладка осуществляется по кузову. Далее укладывается кабель питания к аккумулятору . Это провод красного цвета и черного с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный на «минус».
Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, на редуктор и в салон авто, сверяясь с инструкцией по цветам. Обратите внимание, провода, идущие на двигатель, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это нужно, чтобы избежать повреждений и разрывов, когда двигатель будет запущен, кузов начнет колебаться пи езде и т.д.
Обратите внимание, на фишке имеется как постоянный «+», так и отдельный импульсный «-», при этом нужно найти минус. Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках. С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.
Чтобы взять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в проводке на форсунки есть провода как однотонные, так и с полоской. Разрезанный провод на форсунке также имеет два конца (один на форсунку, а другой на ЭБУ двигателя). Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему на разъем форсунки для впрыска бензина. Провод аналогичного цвета, но с полосой нужно присоединить к проводу, который идет на ЭБУ двигателя автомобиля. Аналогично подключаются и другие форсунки.
Единственное, нужно учитывать, в каком порядке идут форсунки (например, слева направо). В таком же порядке по цветам подключаются и провода для газа (желтые на первую форсунку, зеленые на вторую и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указано, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).
Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, причем зачастую они пронумерованы. Если же номеров нет, тогда подключаться нужно по цвету проводов, которыми выполнено подключение к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются точно так же, как и раньше было выполнено подключение к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.
Следующим шагом становится подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется провод коричневого цвета, который подключается к проводу импульса на катушку. Данное подключение позволяет считывать обороты двигателя.
Теперь нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, где подается питание при включении зажигания. Это красный провод. Оптимально брать этот плюс от плюса на разъеме бензиновых форсунок. Далее переходим к подключению к редуктору , которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручивается в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане.
Теперь прокладываются провода кнопки управления ГБО, которая отвечает за включение и отключение системы. Итак, когда подключается кнопка ГБО 4 поколения, инструкция следующая: нужно найти самый толстый жгут, который имеет много проводов. В салоне авто определяется место, где будет стоять кнопка. Далее в салон протягивается провод из моторного отсека. Далее все провода подключаются по цветам.
Завершающим этапом становится подключение провода МАР сенсора. Этот провод с разъемом. Сами МАР сенсоры бывают разными. Первый тип является решением, которое устанавливается на кузове в сухом месте, защищенном от влаги. Второй тип сенсоров устанавливается прямо в шланг подачи газа (от газового редуктора на газовые форсунки).
Определившись, какой именно тип, нужно установить сенсор в соответствии с рекомендациями. Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой МАР сенсор имеет выходы на корпусе. Широкий выход нужно в разрыв подключать к шлангу, который идет от редуктора на газовые форсунки. К тонким выходам подключаются вакуумные трубки.
Если все сделано правильно, остается подключить провод на МАР сенсор к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками. В завершение отметим, что нужно долить ОЖ в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.
Завершающим этапом после монтажа будет запуск двигателя, так как мотор нужно прогреть для настройки ГБО. Чтобы это сделать, нужно подсоединить клеммы АКБ, вставить ключ в замок зажигания, но не заводить мотор сразу. Нужно дать бензонасосу время поднять давление.
Далее, как только мотор начнет «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу подгазовать, чтобы двигатель нормально заработал. Если этого не сделать, машина может повторно долго не заводиться. Дело в том, что стружка, появившаяся при сверлении, может попадать под клапан, компрессия падает. Однако не стоит переживать, седла клапанов мелкая стружка не повредит.
После того, как мотор заведется, нужно прогреть агрегат, после прощупать редуктор. В норме он должен быть горячим. Если же редуктор холодный, из системы охлаждения убирается воздушная пробка. Для этого зачастую достаточно хорошо погазовать на ХХ. Прогрев мотор и убедившись в том, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО.
Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.
При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.
Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки.
Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.
После этого нужно перейти во вкладку, где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора.
Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420. При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.
Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0 до 1.3 бара, минимальное не меньше 0.50. Тип топлива LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт). Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.
Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия может стать выше коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.
В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок, рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.
Если же линия ниже коэффициента, это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.
Как видно, при необходимости можно поставить ГБО самому. Однако делать этого не рекомендуется, так как только специализированные сервисы выдают пакет документов на газовое оборудование, что необходимо для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.
Если же двигатель и его системы в норме, после автонастройки в большинстве случаев силовой агрегат будет работать нормально. В случаях, когда заметны проблемы, при этом не видно причин, лучше сразу обращаться к специалистам по настройке ГБО, заранее поставив в известность том, что ранее была предпринята попытка поставить и настроить ГБО своими руками.
Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.
Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.
Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.
Газобалонное оборудование. Классификация, принципы работы и конструкция. Различные поколения газовых систем, ГБО для моторов с непосредственным впрыском.
Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.
Как настроить газовое оборудование на моторе с карбюратором: особенности и нюансы. Регулировка ХХ, расхода газа, отзыва на нажатие акселератора и т.д.
Прошу помощи по настройке ГБО. После установки и калибровки на ХХ автомобиль ездит более-менее нормально, но через какое-то время начинает заметно дергаться на газе (на горячую), на бензине утром отсутвует тяга (на холодную), двигатель работает неровно, пока не прогреется.
Интересует, где найти подробную инструкцию по настройке. По всей видимости уплывает коррекция по топливу. К сожалению по ОБД пока нет возможности посмотреть параметры (сгорел переходник).
При калибровке — вроде бы калибруется нормально, времена впрыска бензина остаются как есть.
Не ясно как проводить калибровку на холостом ходу — на нейтрали, или под нагрузкой, на Д-шке?
Ранее обращался в техподдержку, ответа о том, где найти четкую инструкцию по настройке, не получил.
С уважением,
Евгений
Скорее всего, проблема не в газе т.к.:
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: на бензине утром отсутвует тяга (на холодную), двигатель работает неровно, пока не прогреется. |
Разберитесь сначала с бензином. Возможно ДТОЖ.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: Интересует, где найти подробную инструкцию по настройке |
вот тут http://www.alpha-gbo.com/video/
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: как проводить калибровку на холостом ходу — на нейтрали |
С одним KG на нейтрали и без нагрузки( откл. все потребители)
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: или под нагрузкой, на Д-шке? |
С двумя KG на нейтрали без нагрузки, затем на D с максимально возможной нагрузкой.
Все это можно посмотреть в обучающем видео. и воспользоваться подсказками по правой кнопке мыши.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: по ОБД пока нет возможности посмотреть параметры |
очень жаль, OBD сканер скорее всего сразу бы дал ответ на вашу проблему.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: обращался в техподдержку, ответа о том, где найти четкую инструкцию по настройке, не получил. |
Если я не дал вам рекомендацию о просмотре обучающего видео, то приношу вам свои извинения.
Ну зря Вы язвите по поводу рекомендаций просмотреть видео с Вашего канала, да особенно в адрес человека, который не просто так для себя установил, а хотел бы эту систему продвигать, в рамках принадлежащего ему автосервиса. Видео я смотрел. И инструкцию, на мой взгляд, весьма неинформативную — читал. И программу настройки изучал. А где в инструкции хоть одно слово про методику калибровки?
Что же касается датчика температуры ОЖ (а еще компрессии, катушек и много еще чего — это мне советовали в профильной группе специалисты великие, установщики) — прошу не беспокоиться — с мотором все ОК. На бензине, если не пользоваться ГБО, все ездит отлично. Без провалов, рывков и т.п.
Вот сегодня я сделал по инструкции по 2КГ — и все равно после стоянки наблюдаются подергивания. И с KorKG игрался. И старался даже при помощи него добиться устойчивой работы ДВС на Stall Test — без обогащения мотор сбоит. С КорКГ=25 — более-менее. С КорКГ=0 и настройкой по методике 2КГ — требует дикого давления 176. При снятой галочке 2КГ — калибруется и запрашивает давление 106. Но без КорКГ ни в горку не едет, пока основной комп, видать, коррекцию не завернет до небес, ни утром на бензине — тапку в пол, а мотор захлебывается, пока не отдышится.
С ОБД сканером настраивать как? Ну увижу я что уплывает долговременная коррекция, и? Дальше делать что? Добавлять коэффициенты — будет или на холостых бедно, или богато, или на больших нагрузках не то. Где в Ваших видео про это? И как вообще Вы свою продукцию продвигаете с таким подходом? Вот делал я по видосам — не работает. Ни так, ни так. Что — снять комп и пробовать что-то другое? Или все-таки расскажете подробно, или дадите ссылку где прочитать? Про логику работы хотелось бы поподробнее почитать.
| Цитата |
|---|
| help_alpha написал: С двумя KG на нейтрали без нагрузки, затем на D с максимально возможной нагрузкой. |
Вот это весьма странно. А в программе совсем наоборот написано — сначала под нагрузкой, и не максимально возможной, без потребителей электрических, а Д-шка + кондиционер, а потом без нагрузки на нейтрали. Или порядок не имеет значения? Или там ошибки в описании? Ключа нет под рукой, скрин бы прикрепил.
Дьяченко Евгений, что у вас за автомобиль? И какая комплектация оборудования? Так же интересуют значения времени впрыска бензина на хх, и время впрыска газа при тех же условиях.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: Но без КорКГ ни в горку не едет |
Что мешает его включить и задать ему необходимый коэффициент, для таких случаев это инструмент и предусмотрен.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: С ОБД сканером настраивать как? Ну увижу я что уплывает долговременная коррекция, и? Дальше делать что? |
Боюсь, что после таких вопросов, мне будет нелегко вам отвечать, но попробую.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: Добавлять коэффициенты — будет или на холостых бедно, или богато, или на больших нагрузках не то. |
Для этого и применяется два KG, вы можете применять их
в любых точках изменения по МАПу, т.е. там где вы посчитаете необходимым, а не в тех, которые определились калибровкой, но без сканера, это проделать невозможно, по крайней мере мне. Опять же есть температурная коррекция, туда, без сканера и понимания происходящих изменений, лучше не вмешиваться.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: без потребителей электрических |
совершенно верно, но это ограничение применяется в том случае, если электро потребители сильно снижают напряжение в бортовой сети, если этого не происходит, то моя рекомендация — включать.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: Д-шка + кондиционер |
в некоторых, подчеркиваю, в некоторых, случаях частое включение компрессора может не позволить провести калибровку в обще.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: Или порядок не имеет значения? |
В общем нет, пробовали в любой последовательности, результаты не менялись. Главное провести полностью калибровку для каждого KG.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: Вот делал я по видосам — не работает |
По всей видимости есть какая — то проблема, возможно в выборе комплектации.
Дьяченко Евгений, по возможности проведите запись параметров работы и пришлите мне папку с данными, папка будет находиться в Альфа — дата — стораж — папка с номером идентификатора авто. Вот ее и нужно будет прислать после записи. В крайнем случае можно сделать скрины закладок «оборудование», «режимы» «измерения»(при работе двс), «статистика».
Мой адрес
Так же я могу вам перезвонить, если дадите номер.
| Цитата |
|---|
| help_alpha написал: Боюсь, что после таких вопросов, мне будет нелегко вам отвечать, но попробую. |
Совершенно верно — вопрос глупый. Но в этом то и вся соль) Иногда очень полезно их задавать. Вернее так — не надо стесняться. Поясню — я не считаю, что я знаю прям все о работе системы впрыска, но достаточные, на мой взгляд знания имею. Вопрос состоит именно в том, что я как-то не вижу большого функционала по настройке в программе Альфа. Я изучал, хоть и поверхностно, компы других производителей, там есть некая карта, и 2 кривых, и надо чтоб бензиновая и газовая максимально совпадали. В моем же случае, ну вот допустим я определю, что при режиме 3000 оборотов и нагрузке такой-то (скажем едем в гору 30 градусов) на бензине смесь такая-то (время впрыска скажем 4 мс) а на газе — допустим не хватает, той которую задает газомозг, ну скажем 10 мс, и бензиновый комп вынужден свое время увеличить скажем до 5, тогда будет все ок. Коррекция т.е. ушла. ОК. Вопрос — как мне скорректировать газомозг? В одной из тем http://www.alpha-gbo.com/forum/forum1/6-nastroyka?PAGEN_1=3 Вы пишите, что нужно по всем 10 точкам сверить и внести коррективы. О какой таблице идет речь? Где может секретную галку поставить?
Пока что я вижу, простите, только такие параметры, которые могу менять
1. Собственно физика жиклеров — диаметр и ход. У меня Валтек 4мм, Ф2,5, ход 0.5 — выбирал по таблице.
2. Давление редуктора.
3. KG1 (ну или 2KG, если включать галку)
4. CorKG
5. Ka (так кажется, коэффициент акселерации) и время его действия
6. Коэффициент коллектора, параметры длительности помехи и т.п. — ну эти наверное, оставим по дефолту, особого влияния на состав смеси при продолжительной работе ДВС они вряд ли окажут. КК — насколько я прочитал — на переходный режим из ПХХ в рабочий режим. Бог с ними?
7. Просадка редуктора — оставил 30
Вот к чему я пришел в результате сегодняшних священнодействий
1. Результаты автоматической калибровке по режимам 1КГ и 2КГ — существенно отличаются. В первом случае КГ=4,7-4,9 (когда как), а во втором — аж 5.3. И машина работает крайне плохо.
2. Пробовал все же откалибровать без 2КГ. Получил интересный результат, который в общем-то сразу должен был заметить. Время впрыска после проведения калибровки и установки КГ1=4.9 уменьшается с 2.4 до 2.1-2.2, особенно после поездки, останавливаемся, включаем нейтраль — видим — ушло. Так что и ОБД сканер, чтобы понять данный факт — думаю не нужен. Коррекция уходит.
3. Поставил в ручном режиме КГ=4.6 (подбирал, чтоб время оставалось прежним).
4. Сделал отличным от нуля CorKG по результатам Stall Test — 30% По результатам пробных заездов с интенсивными и продолжительными разгонами — довел его до 40. Вроде норм, нет провалов и подергиваний при разгоне.
5. Ка поставил 15% и время Та =1.5
Подозреваю, что не хватает производительности форсунок на мощностных режимах. Поднял давление до 150, КГ уменьшил до 4.45 Вот теперь динамика вполне сносная.
Думаю, что все же надо увеличивать производительность жиклеровход, но тогда придется ставить скорострельную рампу. Рассверливать на 2.7 и ход ставить 0.6 — боюсь. Надо сначала жиклеров на запас купить.
Про автомобиль — Nissan Cima, двигатель Vh51 4,2 л объема, 280 л.с., 8 цилиндров. Получается 35 л.с. на цилиндр.
Записи записывать умею) Вопрос — как лучше записать — на стоянке, на нейтрали и в движении? Достаточно будет поездки по городу с остановками и разгонами Вам для анализа?
Телефон мой 89242059966, я из Хабаровска. Только не звоните сегодня пожалуйста. Завтра или в выходные, буду признателен.
Ну а про калибровку по МАПу или как еще — хотелось бы услышать, прочитать поподробнее, т.е. методику знать. Не вижу никакой проблемы описать это в удобоваримом виде, потому что, к моему огромному удивлению я даже от некоторых установщиков слышу — Альфа замудренная вещь, там даже прога с ключем, чтоб поменьше лазили. Ну а отзывов плохих в инете — пруд пруди. То ли конкуренты развлекаются, то ли проблема у людей действительно с настройкой есть.
| Цитата |
|---|
| Дьяченко Евгений написал: |
| Цитата |
|---|
| help_alpha написал: Боюсь, что после таких вопросов, мне будет нелегко вам отвечать, но попробую. |
Совершенно верно — вопрос глупый. Но в этом то и вся соль) Иногда очень полезно их задавать. Вернее так — не надо стесняться. Поясню — я не считаю, что я знаю прям все о работе системы впрыска, но достаточные, на мой взгляд знания имею. Вопрос состоит именно в том, что я как-то не вижу большого функционала по настройке в программе Альфа. Я изучал, хоть и поверхностно, компы других производителей, там есть некая карта, и 2 кривых, и надо чтоб бензиновая и газовая максимально совпадали. В моем же случае, ну вот допустим я определю, что при режиме 3000 оборотов и нагрузке такой-то (скажем едем в гору 30 градусов) на бензине смесь такая-то (время впрыска скажем 4 мс) а на газе — допустим не хватает, той которую задает газомозг, ну скажем 10 мс, и бензиновый комп вынужден свое время увеличить скажем до 5, тогда будет все ок. Коррекция т.е. ушла. ОК. Вопрос — как мне скорректировать газомозг? В одной из тем http://www.alpha-gbo.com/forum/forum1/6-nastroyka?PAGEN_1=3 Вы пишите, что нужно по всем 10 точкам сверить и внести коррективы. О какой таблице идет речь? Где может секретную галку поставить?
Пока что я вижу, простите, только такие параметры, которые могу менять
1. Собственно физика жиклеров — диаметр и ход. У меня Валтек 4мм, Ф2,5, ход 0.5 — выбирал по таблице.
2. Давление редуктора.
3. KG1 (ну или 2KG, если включать галку)
4. CorKG
5. Ka (так кажется, коэффициент акселерации) и время его действия
6. Коэффициент коллектора, параметры длительности помехи и т.п. — ну эти наверное, оставим по дефолту, особого влияния на состав смеси при продолжительной работе ДВС они вряд ли окажут. КК — насколько я прочитал — на переходный режим из ПХХ в рабочий режим. Бог с ними?
7. Просадка редуктора — оставил 30
Вот к чему я пришел в результате сегодняшних священнодействий
1. Результаты автоматической калибровке по режимам 1КГ и 2КГ — существенно отличаются. В первом случае КГ=4,7-4,9 (когда как), а во втором — аж 5.3. И машина работает крайне плохо.
2. Пробовал все же откалибровать без 2КГ. Получил интересный результат, который в общем-то сразу должен был заметить. Время впрыска после проведения калибровки и установки КГ1=4.9 уменьшается с 2.4 до 2.1-2.2, особенно после поездки, останавливаемся, включаем нейтраль — видим — ушло. Так что и ОБД сканер, чтобы понять данный факт — думаю не нужен. Коррекция уходит.
3. Поставил в ручном режиме КГ=4.6 (подбирал, чтоб время оставалось прежним).
4. Сделал отличным от нуля CorKG по результатам Stall Test — 30% По результатам пробных заездов с интенсивными и продолжительными разгонами — довел его до 40. Вроде норм, нет провалов и подергиваний при разгоне.
5. Ка поставил 15% и время Та =1.5
Подозреваю, что не хватает производительности форсунок на мощностных режимах. Поднял давление до 150, КГ уменьшил до 4.45 Вот теперь динамика вполне сносная.
Думаю, что все же надо увеличивать производительность жиклеровход, но тогда придется ставить скорострельную рампу. Рассверливать на 2.7 и ход ставить 0.6 — боюсь. Надо сначала жиклеров на запас купить.
Про автомобиль — Nissan Cima, двигатель Vh51 4,2 л объема, 280 л.с., 8 цилиндров. Получается 35 л.с. на цилиндр.
Записи записывать умею) Вопрос — как лучше записать — на стоянке, на нейтрали и в движении? Достаточно будет поездки по городу с остановками и разгонами Вам для анализа?
Телефон мой 89242059966, я из Хабаровска. Только не звоните сегодня пожалуйста. Завтра или в выходные, буду признателен.
Сегодня многие автомобилисты ставят на свои транспортные средства газобаллонное оборудование. Этот шаг обусловлен рядом преимуществ данной технологии по сравнению с использованием бензина.
Основная причина установки ГБО на авто — низкая цена на газ. Автовладельцы, которые установили газовое оборудование, уменьшают затраты на топливо примерно вдвое и получают дополнительно:
Наша компания имеет большой опыт по работе с газобаллонным оборудованием и предлагает своим клиентам квалифицированную установку, диагностику, ремонт и обслуживание газового оборудования.
Мы производим установку газобаллонного оборудования на легковые, грузовые автомобили, а также микроавтобусы и автобусы отечественного и импортного производства. В течение всего срока эксплуатации производится гарантийное и фирменное техническое обслуживание вашего газового оборудования.
Наш установочный цех самый большой в Челябинске и позволяет одновременно обслуживать до десяти машин, что значительно сокращает время ожидания установки или ремонта. В наличии, на собственном складе, всегда имеются запасные части к газовому оборудованию для быстрого и качественного ремонта газобаллонного оборудования.
| ДВИГАТЕЛЬ 4 ЦИЛИНДРА | |||
| Производитель | Описание | Тип баллона | Цена |
| Lovato | ГБО 1 поколения | Цилиндрический баллон | от 18 000 |
| Тороидальный баллон | от 19 800 | ||
| Альфа Д | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 20 500 |
| Тороидальный баллон | от 22 000 | ||
| Digitronic | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 24 500 |
| Тороидальный баллон | от 26 000 | ||
| Alpha | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 26 000 |
| Тороидальный баллон | от 27 500 | ||
| BRC | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 26 300 |
| Тороидальный баллон | от 27 800 | ||
| ДВИГАТЕЛЬ 6 ЦИЛИНДРОВ | |||
| Производитель | Описание | Тип баллона | Цена |
| Digitronic | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 37 500 |
| Тороидальный баллон | от 38 700 | ||
| Alpha | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 39 500 |
| Тороидальный баллон | от 42 200 | ||
| BRC | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 43 500 |
| Тороидальный баллон | от 45 700 | ||
| ДВИГАТЕЛЬ 8 ЦИЛИНДРОВ | |||
| Производитель | Описание | Тип баллона | Цена |
| Digitronic | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 44 000 |
| Тороидальный баллон | от 45 200 | ||
| Alpha | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 47 000 |
| Тороидальный баллон | от 48 200 | ||
| BRC | ГБО 4 поколения | Цилиндрический баллон | от 55 000 |
| Тороидальный баллон | от 57 200 | ||
Сотрудники фирмы производят качественную диагностику, настройку и ремонт автомобильного газобаллонного оборудования. Мы обслуживаем и системы, установленные в других сервисах.
Гарантируем каждому клиенту профессионализм мастеров, бесплатные консультации, советы и рекомендации, а также быстрое и ответственное устранение любых неисправностей.
На газовое оборудование, установленное в нашем сервисе, распространяется гарантия 1 год без ограничения пробега. На складе всегда в наличии основные запасные части.
Предлагаем качественное, эффективное и надежное автомобильное газобаллонное оборудование от известных производителей, таких как ВRC, LOVATO, DIGITRONIC. Мы давно на рынке газобаллонного автомобильного оборудования и знаем точно, что подойдет именно вашему автомобилю.
Мы работаем на результат, внимательно прислушиваясь к желанию клиентов. Товарный ряд постоянно совершенствуется, ассортимент ГБО пополняется современными высокотехнологичными системами, характеризующимися достойным уровнем экономии и экологичности.
Наши мастера производят работы по гарантийному и сервисному обслуживанию ГБО многих известных брендов. Мы изучили практически все системы, представленные на рынке ГБО, так как на протяжении лет нами накоплен опыт по установке различных систем на самые разные автомобили. Обратитесь к нам — и вы не ошибётесь!
Геолокационный набор данных китайского зарубежного финансирования развития | Научные данные — Natur__ Natur__Boko Haram утверждает, что сбил пропавший нигерийский самолет — Premium Times Premium TimesBaozun: China In Your Hand — В поисках альфы В поисках AlphaTinubu, Alpha-beta и другие обвиняются в мошенничестве, уклонении от уплаты налогов, отмывании денег — Premium Times Premium TimesВоенный переворот в ООН осуждает Гвинею, региональные органы — Африка — Мир — Ахрам Онлайн Ахрам Онлайн — Гребля — Легкая атлетика Теннесси Университет Теннесси Атлетика Почему я посетил Тинубу в Лондоне — Санво-Олу — Premium Times Premium Times (NASDAQ: TSLA) — В поисках альфы. В поисках альфаV.F. Corp .: Аристократ с быстрорастущими дивидендами, который может появиться в продаже (NYSE: VFC) — В поисках альфы В поисках альфы Делаем Америку неуправляемой — Устойчивость Устойчивость Аризонский футбольный набор: Антонио Паркс принимает на себя обязательства, решение Калила МакКензи на церемонии открытия — Пустыня Аризоны Swarm Arizona Desert Обзор SwarmLucki ‘Freewave 3’: Dark Drug Rap — Stereogum Stereogum Президент, Конец «бесплатного обучения в колледже» не оправдывает средства — Первая страница Африка Первая страница Африка Правда о Globo — Investors ‘Chronicle — Investors Chronicle Investors ChronicleTech акции для исследования; акции дронов, акции социальных сетей, акции облачных вычислений, акции кибербезопасности, запасы 3D-принтеров, биометрия, мобильные платежи — InvestorIdea__ InvestorIdea__Джонсон, Фарах готовы к грохоту — Su__r Su__rCourt сводит на нет повышение платы за карту экспатриантов со стороны правительства Нигерии — Дочерние лейблы Premium Times Premium TimesAjimstobi Студенты LAUTECH «Поколение безумных студентов» — Premium Times Premium Times Жители деревень обвинили полицию Сьерра-Леоне в жестокости — Политика Сьерра-Леоне Политика Сьерра-ЛеонеЛиберия: Отсутствие дорог, воды и безопасности оставляет город Риверсесс в одиночестве — AllAfric__ AllAfric__Monuard Sam Hinga Patriotic Vivo Министерство здравоохранения VanguardEgypt перечисляет лицензированные бренды бутилированной воды на фоне опасений нехватки — Экономика — Бизнес — Ahram Online Ahram Online Выборы: мы удалим Атику из политики в субботу — Тинубу — Premium Times Premium Times АНАЛИЗ: Как оборона Нигерии оказалась за три года правления Мансура Дэна Али adership — Premium Times Premium Times Миссис Хава Норман уходит в Бо — Патриотический авангард Патриотический авангард Три причины, по которым я поддерживаю Атику на посту президента — Обасанджо — Premium Times Premium TimesTargetwir__ — Targetwire Targetwire ЭКСКЛЮЗИВ: Бухари и Осинбаджо нарушают законы Нигерии: новые назначения в совет директоров — Premium Times Premium Times Нигерия Почему я бросил пасторство для традиционного поклонения — Ариваджой — AllAfric__ AllAfric__EDITORIAL: Правительству следует остановить постепенный крах Нигерии сейчас — Premium Times Premium TimesЛиберия: пострадавшие граждане препятствуют расширению EPO в графстве Гранд-Басса — AllAfric__ AllAfric__Vomestic Hiolence Surgery избили к алтарю в день свадьбы… Я ушел с пустыми руками и пустился в это путешествие »- Белла Найя Белла Найджа Мисс Независимый против Мисс Сабмиссив: Могут ли женщины действительно быть и тем, и другим? — Bella Naija Bella Naija ICO Scams: Как избежать фальшивых первоначальных рейтингов токенов, предлагающих монеты — Руководство по обмену биткойнов Руководство по обмену биткойнов
ВЫБОР ПЕРСОНАЛА
Код
ПОДБОР ПЕРСОНАЛА
Код
Я говорю, что у людей много забот
У людей много потребностей
У людей много вещей
Wey dey беспокоить их за разум
Так что мой брат не волнуйся
Молись Богу обо всем, что тебе нужно
Все, черт возьми, ты хочешь
Все они сбудутся
Gbena woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Комплекс неполноценности не иди, убей тебя лай лай
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Комплекс неполноценности, не убей меня, лай лай
Jeje Я делаю свое дело
Я не делаю своего дела
Говорят, я делаю 19 Jeje
Я Дей Джайе Ло с моей командой
Мы не боимся, мы устраиваем вечеринку Jeje
Не могу кричать, что сегодня нет наличных денег Jeje
Выделяйтесь, не выделяйтесь Jeje
Стандартный дем нет стандарт
Иджиле бам бам Иджиле бам бам вы кмоу
Кете кете та ни мо гбе
Эран агутан та ни мо кан
Та лени на ти н йо ми лену джаре
Ogun orun ba n wa se fun won se
Я говорю, что у людей много забот
У людей много потребностей
У людей много вещей
Wey dey беспокоить их за разум
Так что мой брат не волнуйся
Молись Богу обо всем, что тебе нужно
Все, черт возьми, ты хочешь
Все они сбудутся
Gbena woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Комплекс неполноценности не иди убей тебя лай лай
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Комплекс неполноценности, не убей меня, лай Лай
Я не желаю другому человеку плохого, о
Я не нарушаю права владения другим человеком, о, Jeje
Деньги на донго маньяро
Я просто хочу отправиться в круиз на моем Mercihalago Jeje
Экологическая санитария Я делаю это каждый день
Просто чтобы избавиться от всех плохих, плохих яиц вокруг меня, а
Kete kete ta ni mo gbe
Эран агутан та ни мо кан
Та лени на ти н йо ми лену джаре
Ogun orun ba n wa se fun won se
Я говорю, что у людей много забот
У людей много потребностей
У людей много вещей
Wey dey беспокоить их за разум
Так что мой брат не волнуйся
Молись Богу обо всем, что тебе нужно
Все, черт возьми, ты хочешь
Все они сбудутся
Gbena woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Комплекс неполноценности не иди убей тебя лай лай
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Гбена woju oloro
Комплекс неполноценности, не убей меня, лай лай
Я говорю, что у людей много забот
У людей много потребностей
У людей много вещей
Wey dey беспокоить их за разум
Так что мой брат не волнуйся
Молись Богу обо всем, что тебе нужно
Все, черт возьми, ты хочешь
Все они сбудутся
Jeje
Jeje
Все, что ты хочешь, Jeje
Все они сбудутся jeje
Jeje
Jeje
Все, что ты хочешь, Jeje
Все они сбудутся jeje
Автор / ы: Olamide Adedeji
Награды | Наградил |
|---|---|
| Самый полезный банк во время COVID-19 в Индонезии — CIMB Niaga | Азиатский банкир |
| Лучшая кадровая стратегия в соответствии с бизнесом — CIMB Vietnam | World HRD Congress and Employer Branding Awards 2020 |
| Лучшая облигация FIG — Индонезия | Страновая и региональная награда за устойчивые рынки капитала Asset Triple A, 2020 |
| Лучшая корпоративная облигация — Индонезия | Страновая и региональная награда за устойчивые рынки капитала Asset Triple A, 2020 |
| Лучший синдицированный заем — Индонезия | Страновая и региональная награда за устойчивые рынки капитала Asset Triple A, 2020 |
| Лучшее начальное размещение — Малайзия | Страновая и региональная награда за устойчивые рынки капитала Asset Triple A, 2020 |
| Best Block Trade — Малайзия | Страновая и региональная награда за устойчивые рынки капитала Asset Triple A, 2020 |
| Облигация лучшего инвестиционного уровня — Малайзия | Страновая и региональная награда за устойчивые рынки капитала Asset Triple A, 2020 |
| Лучший банковский капитал — Малайзия | Страновая и региональная награда за устойчивые рынки капитала Asset Triple A, 2020 |
| Сделка 2020 года по версии IFN в сфере недвижимости | Сделка 2020 года по IFN |
| IFN Лучший исламский банк Малайзии 2020 | IFN Awards 2020 |
| IFN Лучший исламский инвестиционный банк 2020 | IFN Awards 2020 |
| Выдающиеся цифровые инновации в банковском деле малого и среднего бизнеса | Премия Global Retail Banking Innovation Awards 2020 |
| Лучшая инициатива цифровых продаж | Премия Global Retail Banking Innovation Awards 2020 |
| Лучший дом облигаций в Юго-Восточной Азии | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучший дом года в стиле ринггит сукук | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучший дом исламского финансирования социального воздействия в Азии | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучший Шри Сукук | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучшая сделка года в области исламского и обычного финансирования | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучшая исламская подчиненная бессрочная облигация | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Самая инновационная сделка года в области исламских финансов | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучший корпоративный Сукук | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Сукук | в лучшей местной валютеAlpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучшая сделка года по финансированию проектов исламского финансирования | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучшая сделка года с акциями, Малайзия | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучшая сделка года по облигациям в национальной валюте, Таиланд | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучшая сделка с облигациями для розничных инвесторов в Юго-Восточной Азии | Alpha, Юго-Восточная Азия, 14-я награда за сделки и решения 2020 |
| Лучшее решение для управления денежными средствами в Малайзии | Награда Alpha Southeast Asia Transactional Banking Awards 2020 |
| Лучшее решение для торгового финансирования в Малайзии | Награда Alpha Southeast Asia Transactional Banking Awards 2020 |
| Лучший банк инвестиционных решений — Малайзия | Премия Asset Triple A Private Capital Awards 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, ставки — Малайзия | Премия Asset Triple A Private Capital Awards 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, кредит — Малайзия | Премия Asset Triple A Private Capital Awards 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, FX — Малайзия | Премия Asset Triple A Private Capital Awards 2020 |
| Лучший банк инвестиционных решений, сырьевые товары — Малайзия | Премия Asset Triple A Private Capital Awards 2020 |
| 10 самых привлекательных работодателей | Выбор выпускников |
| Топ-3 самых популярных в банковской сфере | Выбор выпускников |
| Лучший квази-суверенный сукук — Малайзия | Премия в области исламского финансирования Asset Triple A в 2020 году |
| Лучший корпоративный и инвестиционный банк | Награда Asiamoney Best Bank Awards для Малайзии 2020 |
| Лучший банк инвестиционных решений — Малайзия | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и поставщиков индексов 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений — Таиланд | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, акционерный капитал — Таиланд | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, ставки — Малайзия | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, ставки — Индонезия | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, ставки — Таиланд | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и поставщиков индексов 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, кредит — Малайзия | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, кредит — Таиланд | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, FX — Малайзия | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучший банк для инвестиционных решений, FX — Индонезия | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучший банк инвестиционных решений, сырьевые товары — Малайзия | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучшие решения для структурированных инвестиций и финансирования, кредит — Таиланд | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучшие решения для структурированного инвестирования и финансирования, ставки — Таиланд | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и индексов 2020 |
| Лучшие решения для структурированного инвестирования и финансирования, Фонд — Таиланд | The Asset Triple A: Награды Private Capital для частных банков, консультантов банков по управлению активами и инвестициями, поставщиков решений и поставщиков индексов 2020 |
| Лучший банк для малого и среднего бизнеса — Малайзия | Награда Global Business Outlook (GBO) Awards 2020 |
| Лучшая инициатива цифровой трансформации для МСП — Банковское дело — Малайзия | Награда Global Business Outlook (GBO) Awards 2020 |
| Самая инновационная кредитная карта — CIMB Platinum Business Card — Малайзия | Награда Global Business Outlook (GBO) Awards 2020 |
| Управление денежными средствами | Премия Banker Global Transaction Banking Awards 2020 |
| Лучшее в области казначейства и оборотного капитала — МСП — Малайзия | Премия Казначейства, торговли, SSC и управления рисками Asset Triple A, 2020 |
| Лучший поставщик услуг — Торговое финансирование — Малайзия | Премия Казначейства, торговли, SSC и управления рисками Asset Triple A, 2020 |
| Сделка года в нефтегазовой сфере — региональная | Награда Asset Triple A Asia Infrastructure Awards 2020 |
| Нефтехимическая сделка года — региональная | Награда Asset Triple A Asia Infrastructure Awards 2020 |
| Нефть и газ года — Индонезия | Награда Asset Triple A Asia Infrastructure Awards 2020 |
| Лучшая сделка года — Индонезия | Награда Asset Triple A Asia Infrastructure Awards 2020 |
| Сделка года в нефтехимии — Малайзия | Награда Asset Triple A Asia Infrastructure Awards 2020 |
| Сделка года в сфере телекоммуникаций — Малайзия | Награда Asset Triple A Asia Infrastructure Awards 2020 |
| Водная сделка года — Малайзия | Награда Asset Triple A Asia Infrastructure Awards 2020 |
| Лучшая сделка года — Таиланд | Награда Asset Triple A Asia Infrastructure Awards 2020 |
| Лучшая малазийская организация | Награды Life @ Work 2019, |
| Выдающаяся практика — Инициатива развития талантов | Награды Life @ Work 2019, |
| Генеральный директор Чемпион — Малазийская организация | Награды Life @ Work 2019, |
Лучшая компания по выпуску облигаций в местной валюте | Награда GlobalCapital Asia Capital Market Awards 2019 |
| Лучший азиатский инвестиционный банк | Награда GlobalCapital Asia Capital Market Awards 2019 |
| Самый выдающийся малазийский бренд 2019 года — Банковское дело | Ассоциация брендов Малайзии |
| Лучший частный банк в Малайзии | Награда Global Finance Private Bank Awards 2020 |
| Лучший дом облигаций в Малайзии | Премия Alpha SEA Best Financial Institution Awards 2020 |
| Лучший инвестиционный дом в Малайзии | Премия Alpha SEA Best Financial Institution Awards 2020 |
| Лучший инвестиционный банк в Малайзии | Премия Alpha SEA Best Financial Institution Awards 2020 |
| Лучший банк по управлению денежными средствами в Малайзии | Премия Alpha SEA Best Financial Institution Awards 2020 |
| Лучший банк для устойчивого финансирования в Малайзии | Премия Alpha SEA Best Financial Institution Awards 2020 |
| Лучшая кассовая компания в Малайзии | Награды корпоративных казначеев 2020 |
| Лучший транзакционный банк в Малайзии | Награды корпоративных казначеев 2020 |
| Лучшее для инвестиционных исследований — Малайзия | Премия Asiamoney Asia Private Banking Awards 2020 |
| Лучший внутренний частный банк | Премия Asiamoney Asia Private Banking Awards 2020 |
| Лучшее для передачи богатства / планирования преемственности | Премия Asiamoney Asia Private Banking Awards 2020 |
| Лучший банк в категории ипотечных кредитов — CIMB Niaga | Награды за удовлетворение, лояльность и вовлеченность 2020 |
| Победитель в категории «Развитие биоразнообразия» — CIMB Niaga | Indonesia Green Awards 2020 |
| Лучшее в создании цифровой трансформации — CIMB Niaga | Премия Top Digital Company 2020 |
Раньше, когда обычные автомобили были довольно ужасными, все, что нужно было для роскошных автомобилей, было довольно хорошим.Genesis, зарождающееся подразделение Hyundai, занимающееся роскошью, проклято карабкаться по длинному холму к легитимности роскоши в то время, когда обычные автомобили чертовски хороши. И это включает в себя множество чертовски красивых Hyundais, которые продаются вместе с автомобилями Genesis в магазинах с большими вывесками Hyundai. Новый G80 Sport 2018 с двойным турбонаддувом — следующий шаг вверх по крутому склону.
Может быть, полшага.
G80 — меньший из двух седанов Genesis, который, если бы это был Hyundai (а это не так), занял бы место, занимаемое тем, что ранее было известно как седан Hyundai Genesis в период с 2009 по 2016 год.Фактически, G80 — это тот же автомобиль, представленный в 2015 модельном году, что и седан Hyundai Genesis второго поколения. В основном поверхностная трансмогрификация в G80 произошла в 2017 модельном году.
Это было бы менее запутанно, если бы власть имущие решили назвать свое роскошное подразделение в честь другой книги Ветхого Завета. Было доступно Второзаконие, и Исход был бы на одно письмо короче. Левит мог бы быть достоянием, но даже это прояснило бы вопрос.
Самая большая проблема Genesis — спортивная составляющая уравнения G80 Sport. G80 — милый автомобиль, но никогда не был спортивным. G80 Sport — это прыжок веры в неизвестный спортивный седан.
Дыхание жизниЧтобы вдохнуть жизнь в G80 Sport, Genesis взял 3,3-литровый V-6 с двойным турбонаддувом от более крупного G90, соединил его с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Hyundai и установил их обе. под капотом. Очень просто.
Genesis (и Hyundai ранее) используют ту же трансмиссию с безнаддувными двигателями G80, 311 л.с. 3.8-литровый V-6 и опциональный 5,0-литровый V-8 мощностью 420 л.с. Как и в G90, при сжигании топлива премиум-класса 3,3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 365 лошадиных сил и стабильный крутящий момент в 376 фунт-фут от низких 1300 об / мин до 4500 об / мин. Таким образом, в то время как турбо V-6 уступает 55 лошадиных сил V-8, он производит только 7 фунт-футов меньше шума, достигает пика крутящего момента на гораздо более низких оборотах (V-8 требует 5000 об / мин, чтобы достичь максимума), и поддерживает этот крутящий момент в большей части своего рабочего диапазона. Разве что-то не турбины?
Передаточные числа в коробке передач G80 Sport остаются такими же, как и в 3.8 моделей V-6 и 5,0 V-8 — с пятым двигателем с прямым приводом и шестым, седьмым и восьмым с повышенным приводом. Турбо-модель также разделяет передаточное число главной передачи 3,91: 1 с безнаддувным V-6 вместо 3,54: 1, используемого с V-8. И да, есть режим ручного переключения, которым можно управлять с помощью подрулевых лепестков, расположенных сразу за рулем.
Genesis прогнозирует, что около 60 процентов G80 Sports будут продаваться с задним приводом по цене 56 225 долларов. Остальные будут оснащены полным приводом (и рулевым колесом с подогревом) за дополнительные 2500 долларов.Как автомобиль с почти одной спецификацией, все G80 Sports будут полностью оснащены от верха панорамных люков до низа передними шинами P245 / 40R-19 и задними шинами P275 / 35R-19.
Турбо-шестерки стали популярными двигателями для роскошных автомобилей среднего размера, а G80 Sport похож на двигатели Cadillac и Mercedes. Это означает, что здесь много напора, но не так много индивидуальности. Нет ни чувства рвения, ни волнующей трели выхлопа, ни ощущения того, что двигатель когда-либо перегружен.В некотором смысле он больше напоминает ленивые V-8, которые General Motors когда-то ставила в Buick Centurions и Oldsmobile Regency 98, чем развлекательные (хотя и менее мощные) шестерки, которые когда-то были в BMW 5-й серии. И это далеко не тот, кто пишет здесь в злословие.
Let There Be HeavyПохоже, инженеры никогда не читали Genesis 1: 3 («Да будет свет»), потому что компания утверждает, что ее задний привод G80 Sport весит совершенно нелегкие 4519 фунтов.Это на 42 фунта меньше, чем то, что компания заявляет для G80, оснащенного V-8, но это на 232-494 фунта меньше веса C / D , измеренного для любого из пяти шестицилиндровых седанов среднего размера. в нашем недавнем сравнительном тесте сегмента. А полноприводный G80 Sport вырастает еще на 155 фунтов больше.
Учитывая это, G80 Sport почти на 16 000 долларов дешевле, чем самый доступный автомобиль в этом сравнительном тесте — Audi A6 3 за 72 175 долларов.0Т. И это почти на 35 000 долларов дешевле, чем победитель теста, Mercedes-AMG E43 4MATIC за 91 175 долларов.
G80 простирается на длинной 118,5-дюймовой колесной базе, а интерьер Sport просторен и красиво детализирован. Сиденья имеют хорошую форму, все материалы на ощупь высококачественные, а распределительное устройство работает точно и легко. Помимо всего прочего, эффективен проекционный дисплей, а интеграция как с Android Auto, так и с Apple CarPlay включена без каких-либо дополнительных затрат.
G80 Sport — красивый автомобиль, который стал еще привлекательнее благодаря тонким медным деталям вдоль черного хрома, заштрихованной кромки решетки радиатора и вокруг колпачков колесных дисков, а также в других местах экстерьера.Genesis должен сделать медные акценты более заметными внутри автомобиля. В контрастной строчке обивки присутствует несколько нитей медного цвета, но преобладает отделка из углеродного волокна. В настоящее время модное углеродное волокно стало клише для идентификации спортивных седанов. А медные элементы, встроенные в углеродное волокно, было бы здорово, не так ли?
Goes Like SportВозьмитесь за толстое, обтянутое кожей рулевое колесо, упирайтесь носком в педаль акселератора, и G80 Sport устремится вперед, как будто толкает гидроцилиндр.Кабина настолько хорошо изолирована, что почти слишком сильно изолирует водителя от динамических ощущений, и нет заметного шума, который бы объявлял о ускорении. Тем не менее, пейзаж очень быстро движется.
Этот твин-турбо V-6 разогнал полноприводный G90 весом 4824 фунта до 100 км / ч всего за 5,3 секунды, а в несколько менее массивном G80 Sport он должен выполнить тот же трюк. Может быть, даже немного быстрее. И это конкурирует с более дорогими конкурентами.
Рулевое управление с электроусилителем почти не работает, тормоза работают без драматизма, а прохождение поворотов ровное, даже если G80 Sport, кажется, не в восторге от этой задачи.Это либо роскошный автомобиль, который борется за то, чтобы стать спортивным седаном, либо спортивный седан, завернутый в корпус роскошного автомобиля. Кажется, что все это немного не полностью испечено.
Откровенно говоря, G80 Sport — временная остановка. Это динамичная версия автомобиля, которая раньше была Hyundai, а не полный цветок амбиций Genesis. Возможно, придется подождать, пока G80 следующего поколения появится через несколько лет. (Или, возможно, грядущий спортивный седан G70 2018 года, который будет нацелен на BMW 3-й серии, возьмет на себя эту роль.)
И, может быть, это даст Genesis возможность подумать, как добавить патину аутентичности бренду. Mercedes-Benz построил первый автомобиль, BMW изобрел спортивный седан, а Jaguar создал славных зверей, таких как E-type, и все они по-прежнему опираются на наследие для своей уличной репутации. На что можно положиться в Книге Бытия? Прямо сейчас, не более того, кроме высоких цен, традиционных длительных гарантий Hyundai и включения данных о трафике SiriusXM Travel Link за три года.
Книга Бытия положила начало твердому началу — Адам и Ева вышли из Сада, но потоп еще впереди.Это будет долгая история.
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: G80 Sport, 56 225 долларов США; G80 Sport AWD, $ 58 725
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 204 куб.дюймов, 3342 куб.см
Мощность : 365 л.5 дюймов
Длина: 196,5 дюймов
Ширина: 74,4 дюйма Высота: 58,3 дюйма
Объем пассажира: 106-108 куб. Футов
Объем багажника: 15 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4600-4700 фунтов
PERFORMANCE ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 5,2-5,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 13,8-13,9 с
-Миля стоя: 13,9-14,0 сек
Максимальная скорость: 135 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе:
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Гбо гири, кири гбо
Gbo giri, kiri gbo
Ewure ku, enu e run
Agutan ku, aso e faya
Alfa jona won bere irugbon
Я говорю, что у людей много забот
Люди получают много потребностей
Люди получают много
Вещи, которые они беспокоят из-за ума
Так что мой брат не волнуйся
Молитесь Богу обо всем, что вам нужно
Все, черт возьми, что ты хочешь
Все они сбудутся
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Комплекс неполноценности no go kill you lai lai
Jeje Я делаю свое дело
Я не занимаюсь своим делом
Они говорят, что я 19 (Jeje)
Я с моей командой
We no dey bugati, na we dey do party (Jeje) (Мы не делаем бугати, мы устраиваем вечеринку)
Не могу кричать, что сегодня нет наличных (Jeje)
Выделяйтесь, не выделяйтесь (Jeje)
Стандарт без стандарта
Ijile bam bam Ijile bam bam you kmow
Кете кете, та ни мо гбе
Эран агутан, та ни мо кан
Я говорю, что у людей много забот
Люди получают много потребностей
Люди получают много
Naijalyricszone.ком
Вещи, которые они беспокоят из-за ума
Так что мой брат не волнуйся
Молитесь Богу обо всем, что вам нужно
Все, черт возьми, что ты хочешь
Все они сбудутся
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Комплекс неполноценности no go kill you lai lai
Я не желаю другому человеку плохого
Я не нарушаю права владения чужим двором, о (Jeje)
Деньги на Донго Маньяро
Я просто хочу отправиться в круиз на моем Мерчихалаго (Jeje)
Санитария окружающей среды Я делаю это каждый день
Просто чтобы уничтожить все плохие плохие яйца вокруг меня, а
Кете кете, та ни мо гбе
Эран агутан, та ни мо кан
Ta l’eni na ti n yo mi lenu jare
Ogun orun ba n wa se fun won se
Гбена woju oloro
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Комплекс неполноценности no go kill you lai lai
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Gbena woju oloro
Я говорю, что у людей много забот
Люди получают много потребностей
Люди получают много
Вещи, которые они беспокоят из-за ума
Так что мой брат не волнуйся
Молитесь Богу обо всем, что вам нужно
Все, черт возьми, что ты хочешь
Все они сбудутся
Jeje Jeje, Jeje, Jeje, Jeje, Jeje, Jeje
Paroles2Chansons имеет право распоряжаться лицензией на слова песни для Société des Editeurs et Auteurs de Musique (SEAM)
| ZO D EYE DROPS 5ML 1 КАПЛИ | FDC LTD (ЛЮМИНА) | 11.50 | 30042033 | 12,00 |
| OFLACIN DX ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 1 КАПЛИ | MICRO LAB (МИКРО ВИДЕНИЕ) | 12,50 | 30042034 | 12.00 |
| ZENFLOX D ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 1 КАПЛИ | МАНКИНД ФАРМА ПРАЙВЕЙТ ЛИМИТЕД | 138,00 | 30049099 | 12,00 |
| OFDEX КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 1 КАПЛИ | ЛЕБЕНСКИЕ ЛАБОРАТОРИИ PVT LTD | 14.62 | 3004 | 12,00 |
| OFLO DM ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 1 КАПЛИ | SUNWAYS INDIA PVT LTD. | 15,00 | 30049099 | 12.00 |
| OFC DX КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 1 КАПЛИ | JAWA PHARMACEUTICAL PVT LTD | 17,10 | 30049099 | 12,00 |
| OFLOX D КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 10 мл 1 КАПЛИ | СИПЛА ЛИМИТЕД (CRESTA) | 18.63 | 30042034 | 12,00 |
| ZO D ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 10 мл 1 КАПЛИ | FDC LTD (ЛЮМИНА) | 25,30 | 30049099 | 12.00 |
| OFIN D ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 1 КАПЛИ | ОСКАР РЕМЕДИС ПВТ ЛТД | 36,00 | 30042034 | 12,00 |
| CANDIBIOTIC AB УШИ КАПЛИ 1 КАПЛИ | ГЛЕНМАРК (МИЛИЕУС) | 71.00 | 30049029 | 12,00 |
| OFAX DX КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 1 КАПЛИ | OPTHO REMEDIES PVT LTD | NA | 30042034 | 12.00 |
| OFLOMAC DX КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 1 КАПЛИ | MACLEODS (ТБ ЗАБОТА) | NA | 30042034 | 12,00 |
| ДЕФЛОКС КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 1 КАПЛИ | СИНТОФАРМА ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА | NA | 30042034 | 12.00 |
| AFLOX D КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 5 мл 1 КАПЛИ | ПРИБОРЫ ГЛАЗНЫЕ УСТРОЙСТВА | NA | 30042034 | 12,00 |
| OFLOZEN D КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 5 мл 1 КАПЛИ | KLAR SEHEN PRIVATE LIMITED | NA | 30042034 | 12.00 |
| OMEFLOX DX ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 10 мл 1 КАПЛИ | ENTOD PHARMACEUTICALS PVT.LTD | NA | 30042034 | 12,00 |
| ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 1 КАПЛИ | ЯШ ФАРМА ЛАБ, ООО | NA | 30042034 | 12.00 |
| O CEBRAN D КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 1 КАПЛИ | BLUE CROSS LABORATORIES LTD | NA | 30042034 | 12,00 |
| OSANI D E / E КАПЛИ 1 КАПЛИ | SANIFY HEALTHCARE PVT LTD | NA | 30042034 | 12.00 |
| INDOCIN D E / E КАПЛИ 1 КАПЛИ | HELAX HC | NA | 30042034 | 12,00 |
| OFET D ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 1 КАПЛИ | СОСТАВ ADLEY | NA | 30042034 | 12.00 |
| OFLOTREX D КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ / УШИ 1 КАПЛИ | ZEE LABORATORIES LTD (ALTREX) | NA | 30042034 | 12,00 |
| OVAX D КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ / УШЕЙ 1 КАПЛИ | ZEE LABORATORIES LTD (ЛАНАРК) | NA | 30042034 | 12.00 |
| GLOFTY D EYE DROPS 1 DROPS | GLOBUS REMEDIES | NA | 30042034 | 12,00 |
| INFLOBACT D ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 1 КАПЛИ | INVISION MEDI SCIENCES | NA | 30042034 | 12.00 |
| МИЛЫЕ КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 1 КАПЛИ | INTEGRA LIFE SCIENCES PVT LTD (ALFA IGRA INC) | NA | 30042034 | 12,00 |
| PROXO D E / E КАПЛИ 1 КАПЛИ | PROHEALTH VITAMINS PVT LTD | NA | 30042034 | 12.00 |
| ОФТАЛЬНЫЕ ДЕ / Е КАПЛИ 1 КАПЛИ | TALSON PHARMACEUTICALS | NA | 30042034 | 12,00 |
| FIXIFLOX D E / E КАПЛИ 5 мл 1 КАПЛИ | СРОК СЛУЖБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ | NA | 30042034 | 12.00 |
| OFAX DX КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 10 мл 1 КАПЛИ | OPTHO REMEDIES PVT LTD | NA | 30042034 | 12,00 |
| OFLOBE D КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ 1 КАПЛИ | SAPIENT LABORATORIES PVT.LTD | NA | 30042034 | 12,00 |
| HIFLOX DM ГЛАЗНЫЕ КАПЛИ 1 КАПЛИ | HICARE PHARMA | NA | 30042034 | 12.00 |
| OTEX D E / E КАПЛИ 1 КАПЛИ | BIOCARE REMEDIES | NA | 30042034 | 12,00 |
| FIXIFLOX D E / E КАПЛИ 10 мл 1 КАПЛИ | СРОК СЛУЖБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ | NA | 30042034 | 12.00 |
| RINFLOX D КАПЛИ 1 КАПЛИ | МГНОВЕННЫЕ СРЕДСТВА ПРАВОВОЙ ЗАЩИТЫ PVT LTD | NA | 30042034 | 12,00 |
| OFLOGEN D КАПЛИ ДЛЯ ГЛАЗ / УХОВ 1 КАПЛИ | СРОК СЛУЖБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ | NA | 30042034 | 12.00 |
TY — GEN
T1 — Тест комплексного согласования
T2 — 17-я Международная конференция семантической сети, ISWC 2018
AU — Zhou, Lu
AU —
Michelle Cheatham, — Krisnadhi, Adila AlfaAU — Hitzler, Pascal
PY — 2018/1/1
Y1 — 2018/1/1
N2 — Согласование онтологий изучается более десяти лет, и за это время многие согласования Системы и методы были разработаны исследователями для нахождения простых совпадений эквивалентности 1 к 1 между двумя онтологиями.Однако очень немногие системы выравнивания сосредоточены на поиске сложных соответствий. Одна из причин этого ограничения может заключаться в том, что не существует общепринятых критериев согласования, которые содержат такие сложные взаимосвязи. В этой статье мы предлагаем набор реальных данных из проекта GeoLink в качестве потенциального комплексного эталона выравнивания. Набор данных состоит из двух онтологий, базовой онтологии GeoLink (GBO) и модульной онтологии GeoLink (GMO), а также созданного вручную эталонного выравнивания, которое было разработано в консультации с экспертами в предметной области из разных учреждений.Выравнивание включает соответствия эквивалентности и подчиненности 1: 1, 1: n и m: n, и доступно как в выразительном, так и в декларативном языке согласования онтологий (EDOAL) и синтаксисе правил.
AB — Выравнивание онтологий изучается более десяти лет, и за это время исследователями было разработано множество систем и методов выравнивания, чтобы найти простые совпадения эквивалентности один к одному между двумя онтологиями. Однако очень немногие системы выравнивания сосредоточены на поиске сложных соответствий.Одна из причин этого ограничения может заключаться в том, что не существует общепринятых критериев согласования, которые содержат такие сложные взаимосвязи. В этой статье мы предлагаем набор реальных данных из проекта GeoLink в качестве потенциального комплексного эталона выравнивания. Набор данных состоит из двух онтологий, базовой онтологии GeoLink (GBO) и модульной онтологии GeoLink (GMO), а также созданного вручную эталонного выравнивания, которое было разработано в консультации с экспертами в предметной области из разных учреждений. Выравнивание включает соответствия эквивалентности и подчиненности 1: 1, 1: n и m: n, и доступно как в выразительном, так и в декларативном языке согласования онтологий (EDOAL) и синтаксисе правил.
UR — http://www.scopus.com/inward/record.url?scp=85054859944&partnerID=8YFLogxK
U2 — 10.1007 / 978-3-030-00668-6_17
DO — 10.1007 / 978-3- 030-00668-6_17
M3 — Участие в конференции
AN — SCOPUS: 85054859944
SN — 9783030006679
T3 — Лекционные заметки по информатике (включая подсерии Лекционные заметки по искусственному интеллекту и лекции по биоинформатике) SP —
273
EP — 288
BT — Семантическая сеть — ISWC 2018 — 17-я Международная конференция по семантической сети, 2018, Труды
A2 — Бончева, Калина
A2 — Врандечич, Денни
A2 — Суарес-Карумена, Марина
A2 — Sabou, Marta
A2 — Kaffee, Lucie-Aimee
A2 — Simperl, Elena
A2 — Presutti, Valentina
A2 — Celino, Irene
PB — Springer Verlag
Y2 — 8 октября 2018 г.