Menu

Аккумуляторной батареи: какие параметры аккумуляторных батарей нужно проверять и как это сделать?

Содержание

какие параметры аккумуляторных батарей нужно проверять и как это сделать?

При использовании аккумуляторных батарей на любых объектах, особенно в системах бесперебойного питания, за их состоянием нужно следить и регулярно проводить проверки. В этом материале мы рассмотрим основные параметры АКБ, а также рассмотрим, какими приборами и как можно провести их контроль и проверку!

Основная задача при проверке состояния любой аккумуляторной батареи – выяснить, обладает ли она достаточной емкостью, может ли обеспечить заявленные производителем характеристики в течение необходимого времени. Однако непосредственно средствами измерения определяются только несколько основных параметров – напряжение, сила тока. В обслуживаемых аккумуляторах можно также замерить плотность электролита. Измерения можно проводить неоднократно, фиксируя изменение значений с течением времени. Все остальные параметры и характеристики не измеряются напрямую, а выводятся по разработанной изготовителем методике, причем она зависит и от типа АКБ, и от рекомендаций производителя, и от вида подключенной нагрузки. При этом необходимо учитывать, что многие зависимости, характеризующие работу АКБ, носят нелинейный характер. Могут сказываться и другие факторы, например, влияние температуры.

При выполнении краткосрочных измерений при использовании даже самых совершенных методик тестирование носит не точный количественный, а качественный характер. Единственный достоверный способ измерения емкости АКБ – его полная разрядка в течение многих часов с тщательной фиксацией параметров в ходе всего процесса. Но использовать столь продолжительную процедуру на практике можно далеко не всегда, особенно если батарей много. Тем не менее, и краткосрочных оценочных измерений достаточно для того, чтобы отличить работоспособный аккумулятор от изношенного, утратившего емкость, и вовремя произвести замену АКБ.

Способы проверки АКБ

1. Подключение нагрузки

К АКБ на некоторое время подключается рабочая или второстепенная нагрузка той или иной величины. Вольтметром или мультиметром измеряется падение напряжения. Если процедура выполняется несколько раз, между измерениями выжидается определенное время, чтобы батарея восстановилась. Полученные данные сопоставляются с параметрами, заявленными производителем АКБ для данного типа батареи и данной величины нагрузки.

2. Измерения при помощи нагрузочной вилки

Строение простейшей нагрузочной вилки показано на схеме:

Устройство оснащено вольтметром, параллельно которому установлен большой по мощности нагрузочный резистор, и имеет два щупа. В старых моделях вольтметры аналоговые; новые модели, как правило, оснащены ЖК-дисплеем и цифровым вольтметром. Существуют нагрузочные вилки с усложненной схемой, использующие несколько нагрузочных спиралей (сменных сопротивлений), рассчитанные на разные диапазоны измерения напряжений, предназначенные для тестирования кислотных либо щелочных аккумуляторов. Есть даже вилки, которыми тестируют отдельные банки аккумуляторов. В состав продвинутых устройств помимо вольтметра может входить амперметр.

Получаемые при измерениях данные также необходимо сопоставлять с параметрами, заявленными производителями для данного типа батарей и данного сопротивления.

3. Измерения при помощи специальных устройств, тестеров анализаторов АКБ

Приборы Кулон

Принципиальным развитием идеи нагрузочной вилки можно считать семейство цифровых приборов-тестеров Кулон (Кулон-12/6f, Кулон-12m, Кулон-12n и другие) для проверки состояния свинцовых кислотных аккумуляторов, а также другие подобные устройства. Они позволяют проводить быстрые замеры напряжения, приближенно определять емкость АКБ без контрольного разряда и сохранять в памяти несколько сотен, а иногда и тысяч измерений.

Приборы Кулон питаются от аккумулятора, на котором проводятся измерения. Входящие в комплект провода с разъемами «крокодил» имеют части, изолированные друг от друга, что обеспечивает четырехзажимное подключение к аккумулятору и устраняет влияние на показания прибора сопротивления в точках подключения зажимов. По заявлению разработчика, прибор анализирует отклик аккумулятора на тестовый сигнал специальной формы, при этом измеряемый параметр примерно пропорционален площади активной поверхности пластин аккумулятора и, таким образом, характеризует его емкость. Фактически, точность показаний зависит от достоверности методики, разработанной производителем.

Емкость аккумулятора – электрический заряд, отдаваемый полностью заряженным аккумулятором – измеряется в ампер-часах и представляет собой произведение тока разряда на время. Для точного определения емкости необходимо произвести разряд батареи (процесс длительный, многочасовой), постоянно фиксируя величину заряда, отдаваемого батареей. При этом относительная емкость АКБ в зависимости от времени изменяется нелинейно. Например, для аккумуляторной батареи типа LCL-12V33AP относительная емкость меняется со временем следующим образом:

Время разряда, часы Относительная емкость, %
0,1 37
1,3 48
0,7 53
1,9 76
4,2 84
9,2 92
20 100

Прибор Кулон при помощи быстрого измерения ориентировочно определяет емкость полностью заряженного аккумулятора. Он не предназначен для оценки степени заряженности АКБ, все измерения необходимо проводить на полностью заряженной батарее. Устройство кратковременно подает тестовый сигнал, регистрирует отклик от батареи и через несколько секунд выдает ориентировочную емкость АКБ в ампер-часах. Одновременно на экран выводится измеренное напряжение. Полученные значения можно сохранять в памяти прибора.

Производитель подчеркивает, что устройство не является прецизионным измерителем, но позволяет оценочно определять емкость свинцовой кислотной батареи, особенно если пользователь самостоятельно откалибровал прибор при помощи аккумулятора такого же типа, что и тестируемый, но с известной емкостью. Процедура калибровки подробно изложена в инструкции к прибору.

Тестеры PITE

Следующая разновидность устройств для тестирования АКБ – тестеры PITE: модель  Kongter BT-3915  для измерения внутреннего сопротивления батарей.

Управление осуществляется при помощи цветного сенсорного экрана, но основные управляющие кнопки вынесены на клавиатуру в нижней части корпуса. Прибором можно тестировать батареи емкостью от 5 до 6000 А·ч, с элементами аккумулятора 1.2 В, 2 В, 6 В и 12 В. Диапазон измерения напряжения – от 0.000 В до 16 В, сопротивления – от 0.00 до 100 мОм. Прибор позволяет задать тип проверяемых батарей, выполнить измерение напряжения и сопротивления (модель 3915) или напряжения и проводимости (модель 3918), и на их основании судить о том, соответствует емкость батареи заявленной производителем или нет. При этом параметр Capacity (емкость батареи) выводится в процентах.

Интерфейс прибора позволяет проводить как одиночные измерения, так и последовательные (до 254 измерений в каждой последовательности, совокупное количество результатов более 3000), что удобно при проверке большого количества однотипных АКБ (в последнем случае результаты сохраняются автоматически, помимо данных в них фиксируется также порядковый номер измерения). В зависимости от настроек прибор может использовать для выдачи результата (статуса Good, Pass, Warning или Failed) собственные критерии либо значения, заданные пользователем. Результаты тестирования через порт USB могут быть перенесены на компьютер для просмотра и последующей подготовки отчетов.

Анализаторы Fluke

Более глубокое развитие той же идеи – приборы Fluke Battery Analyzer серии 500 (BT 510, BT 520, BT 521), которые позволяют измерять и сохранять в памяти напряжение, внутреннее сопротивление стационарной батареи, температуру минусовой клеммы, напряжение при разрядке. При наличии дополнительных аксессуаров можно измерять и сохранять в памяти и другие параметры. Тесты можно проводить как в режиме отдельных измерений, так и в последовательном режиме; используя настраиваемые профили. Есть возможность задать пороговые значения для различных параметров. Встроенный порт USB позволяет передавать собранные записи (до 999 записей каждого типа) на компьютер для подготовки отчетов с помощью программного обеспечения Analyze Software, входящего в комплект поставки.

Щупы прибора имеют специальную конструкцию: внутренний подпружиненный контакт предназначен для измерения тока, внешний – для измерения напряжения. Если на щуп надавить, внутренний наконечник смещается внутрь таким образом, что оба контакта каждого щупа касаются поверхности одновременно. В результате одни и те же щупы позволяют организовать как 2-проводное, так и 4-проводное подключение к полюсам батареи (последнее необходимо для измерения Кельвина).

  • Прибор позволяет измерять следующие параметры:

  • Внутреннее сопротивление батареи (измерение занимает менее 3 с).

  • Напряжение батареи (производится одновременно с измерением внутреннего сопротивления)

  • Температура минусовой клеммы (рядом с черным наконечником на щупе BTL21 Interactive Test Probe предусмотрен ИК-датчик)

  • Напряжение при разрядке (определяется несколько раз в ходе разрядки или во время теста на нагрузку)

Также возможно измерение пульсирующего напряжения, измерение переменного и постоянного тока (при наличии токовых клещей и адаптера), выполнение функций мультиметра. С анализаторами Fluke можно использовать интерактивный тестовый щуп BTL21 Interactive Test Probe со встроенным датчиком температуры. С приборами совместимо большое разнообразие дополнительных аксессуаров (токовые клещи, удлинители разного размера, съемный фонарик и т. п.).


 


 

Хотя прибор обладает богатым функционалом, ключевым этапом в определении состояния АКБ остается сопоставление измеренных показателей с расчетными или заданными изготовителем для данного конкретного типа батарей. Устройства Fluke Battery Analyzer серии 500 удобны для массовой инспекции состояния батарей. Последовательный режим и система профилей позволяют выполнять необходимые измерения одно за другим, результаты запоминаются прибором и хранятся в упорядоченной форме, последовательно пронумерованные и разбитые на группы. Но прибор не имеет функции прямого или косвенного измерения емкости АКБ в ампер-часах – хотя бы потому, что для батарей разного типа на сегодняшний день вряд ли возможно разработать единую точную методику такого определения.

Все перечисленные выше устройства, хоть и отличаются друг от друга по размеру, относятся к классу портативных. В отдельную группу можно выделить стационарные комплексы для проверки АКБ, которые могут проводить быстрые испытания с определением внутреннего сопротивления, контролировать все параметры, включая активную и реактивную составляющие сопротивления, управлять процессом разряда/заряда и т. п. Подобные комплексы адресованы скорее исследовательским лабораториям, промышленным производителям АКБ и разработчикам нового оборудования, чем конечным пользователям.

4. Полная разрядка/зарядка

На сегодняшний день полная разрядка и зарядка – это единственный прямой и максимально достоверный способ определения емкости АКБ. Специализированные устройства контроля разряда/заряда батареи (УКРЗ) позволяют выполнить глубокую разрядку и последующую полную зарядку батареи с постоянным контролем емкости. Однако эта процедура занимает очень много времени: 15-17-20-24 часа, иногда и более суток, в зависимости от емкости и текущего состояния батареи. Хотя метод дает наиболее точные результаты, из-за временных затрат его применение ограничено.

5. Измерение плотности электролита

В обслуживаемых аккумуляторах для определения их состояния можно измерять плотность электролита, поскольку между этим параметром и емкостью АКБ существует непосредственная зависимость. Плотность электролита может меняться в силу разных причин, которые вдобавок взаимосвязаны (частый глубокий разряд батареи, сульфатация, неоптимальная плотность электролита, испарение и утечка раствора и т. д.). Аккумулятор начинает быстрее разряжаться, отдает меньше заряд. При этом необходимо понимать, что плотность электролита даже в исправном аккумуляторе, находящемся в идеальном состоянии – не константа, она меняется с температурой и степенью зарядки аккумулятора. Более того, для разных регионов рекомендованная плотность электролита отличается в зависимости от типовых климатических условий.

Результаты измерения плотности ареометром можно сопоставить со следующей диаграммой для кислотных аккумуляторов.

В зависимости от того, больше или меньше плотность электролита, чем требуемая (а для батареи вредно отклонение и в ту, и в другую сторону), можно частично или полностью заменить электролит, залить дистиллированную воду или раствор необходимой концентрации, обязательно обеспечив перемешивание. Как и при использовании всех ранее описанных способов проверки состояния АКБ ключевым является сопоставление измеренных значений с рекомендациями производителя батареи и следование всем предусмотренным процедурам обслуживания.

Выводы

Каждый способ определения текущего состояния аккумуляторной батареи имеет свои преимущества и недостатки. Каким из них пользоваться – зависит от ваших задач и возможностей. Сориентироваться вам поможет эта сводная таблица.

Способ определения состояния АКБ Преимущества Недостатки
Подкл ючение нагрузки Достаточно реалистичные результаты без использования специализированного оборудования Времязатратность при многократных измерениях Измеренные параметры документируются вручную
Нагрузочная вилка, специализированные анализаторы и тестеры

Портативность устройств

Простота использования

Быстрое проведение измерений, особенно многократных

Некоторые модели способны проводить измерения без выведения АКБ из режима эксплуатации

Специализированные модели позволяют сохранять результаты и переносить их на компьютер для подготовки отчетов

Часть параметров АКБ определяется по косвенным методикам Оценочная точность измерений
Полный разряд/заряд Единственный достоверный способ оценки емкости АКБ Очень продолжительная процедура – многие часы, иногда сутки
Измерение плотности электролита ρ Непосредственное определение состояния батареи по концентрации электролита Способ применяется только для обслуживаемых батарей

 

Материал подготовлен
техническими специалистами компании “СвязКомплект”.

Как определить оставшийся срок службы (остаточный ресурс) аккумуляторной батареи (АКБ)?

Чтобы система бесперебойного питания не подвела в самый неподходящий момент, необходимо, чтобы все аккумуляторные батареи были в рабочем состоянии. Но как их проверить? Как убедиться, что установленные АКБ ещё не исчерпали свой остаточный ресурс? Как правильно оценить их оставшийся срок службы?

Строго говоря, самый правильный ответ вопрос, поставленный в такой форме – «никак». Ни один из приборов и методов не позволяет дать точный прогноз того, сколько еще проработает батарея и в какой именно момент она выйдет из строя. Причем касается это как обслуживаемых батарей (хотя в их отношении диапазон принимаемых мер несколько шире), так и необслуживаемых. При этом по всему миру обслуживаемые батареи используются все меньше, в то время как популярность необслуживаемых АКБ растет практически во всех областях применения.

Методом полного заряда/разряда батареи можно определить остаточную емкость аккумулятора в ампер-часах. Это достоверный метод, но даже он при однократном проведении не даст информации о том, сколько еще проработает батарея. Составить прогноз «времени дожития» можно только в том случае, если измерения проводятся на регулярной основе, их результаты сопоставляются между собой – т. е. оценивается динамика изменений. Однако полный заряд/разряд – процедура весьма продолжительная, и проводить ее регулярно (особенно при значительном количестве батарей) вряд ли возможно.

Однократный краткосрочный тест тем более не дает достоверной информации об остаточном ресурсе. Говорить о точном определении остаточной емкости в этом случае вообще не приходится – слишком разные существуют варианты аккумуляторов, чтобы существовала единая методика определения этого параметра. Можно измерить напряжение, но как сделать выводы на основе этих показаний, если уже частично деградировавший элемент выдает такое же напряжение, что и соседние? Возникает вопрос, можно ли вообще что-либо сказать о текущем состоянии АКБ при помощи быстрых измерений, или остается примириться с тем, что со временем, неизвестно в какой момент батарея выйдет из строя и ее придется менять? А ведь последствия такого события могут оказаться очень тяжелыми. Для ряда объектов: ЦОДов, подстанций, аэропортов, предприятий нефтегазовой отрасли, энергетики, медицинских учреждений и других, работа которых должна быть бесперебойной – подобные аварии просто неприемлемы, их необходимо предотвращать, а не устранять последствия.

Существует несколько базовых стратегий в работе с АКБ:

  1. Менять батарею только тогда, когда она выйдет из строя или полностью утратит емкость. Средства на проверку состояния батарей не затрачиваются, однако весь риск неблагоприятных последствий в случае сбоя ложится на владельца объекта или предприятия. Потери от одного сбоя могут многократно превысить всю «экономию» на тестировании батарей.

  2. Менять батареи по истечении определенного времени эксплуатации, независимо от их состояния. Средства на проверочные мероприятия также не затрачиваются, однако остается риск сбоя, если батарея утратит рабочие свойства раньше ожидаемого срока. Кроме того, качественные батареи часто могут работать продолжительное время и после того, как заявленный производителем срок службы (гарантийный период) истек. При таком подходе даже исправные батареи будут изыматься из эксплуатации, вызывая неоправданный рост расходов.

  3. Проводить регулярное тестирование АКБ, идентифицируя батареи, которые демонстрируют начало деградации. Им заблаговременно заказывается замена, она производится тогда, когда скорость деградации увеличится, но до наступления сбоя дело не доходит.

Наиболее экономически целесообразный подход, используемый сегодня в Европе и США состоит в том, чтобы при помощи тестов, не занимающих много времени и не требующих больших затрат, регулярно (раз в квартал, полгода, год) измерять доступные параметры, документировать результаты, сопоставлять их и отслеживать ситуацию в динамике – каждый блок, каждую батарею. В этом случае по любой из батарей можно заметить момент, когда началась деградация. Пока процесс развивается медленно, за ним можно просто следить, продолжая эксплуатацию, и заменить АКБ тогда, когда свой основной ресурс она выработала, но еще не пришла в полную негодность. Фактически, это скорее организационные меры, чем технические – комплекс мероприятий, нацеленный на максимально полное использование ресурса батарей, при том, что риск аварий и, соответственно, негативных последствий минимизируется.

Как определить оставшийся срок службы АКБ исходя из внутреннего сопротивления?

Деградации подвержены любые батареи. Причины могут быть разными (повышенные температуры, истечение электролита, сульфатация в результате многократных перезарядок, понижение нагрузки и сеточная коррозия – в зависимости от типа и модели АКБ), но в любом случае это отражается на внутреннем сопротивлении элементов батареи. У штатно работающих батарей со временем из-за естественного износа внутреннее сопротивление начинает расти. Когда отклонение от базового уровня превышает 25%, батарею пора заменить (у некоторых батарей пороговый уровень выше – отклонение порядка 50% – но лучше проверить это значение по спецификациям производителя батареи). Существенное отклонение об нормы в меньшую сторону свидетельствует о явной неисправности, такую батарею необходимо заменить независимо от срока ее использования.

Строго говоря, полный импеданс включает в себя внутреннее сопротивление, индуктивную и реактивную составляющую. Однако с технологической точки зрения для оценки АКБ достаточно измерять только активную составляющую – внутреннее сопротивление адекватно отражает рабочее состояние батареи. Это вполне надежный индикатор деградации, к тому же на его измерение требуется всего несколько секунд. Подобные тесты не требуют лабораторной точности, но важно проводить их регулярно и сопоставлять результаты, полученные в разное время. По этому критерию можно быстро определить, годна батарея к дальнейшему использованию или нет. Для подобных измерений существует не так много приборов. Одни из самых популярных – семейство тестеров аккумуляторных батарей Fluke BT500 (модели BT510, BT520 и BT521).

Чтобы измерить внутреннее сопротивление тут используется 2 щупа. Приборы подают малый переменный ток, имеющий частоту 1000 Гц. Сила тока настолько мала, а частота подобрана таким образом, что измерение можно проводить прямо в ходе нагрузки, на запитываемое оборудование это никак не повлияет. Можно проводить тесты и без нагрузки. Прибор проводит измерение напряжения, производит расчет сопротивления и выводит результат на экран.

Поскольку внутреннее сопротивление исчисляется в миллиомах, для измерения используется 4-проводное подключение Кельвина, в отечественной электротехнической литературе более известное под названием двойного измерительного моста Томсона. 4 точки подключения обеспечиваются за счет конструкции щупов: каждый из них имеет двухконтактный наконечник, центральный контакт подпружинен и при надавливании утапливается внутрь. В результате каждый щуп соприкасается с поверхностью двумя контактами, реализуя 4-проводную схему подключения и обеспечивая более точное измерение внутреннего сопротивления батареи.

В зависимости от модели прибора и доступных аксессуаров возможно одновременное определение температуры на отрицательной клемме аккумуляторной батареи – для этого используется выносной щуп BTL21 со встроенным ИК-датчиком (см. таблицу «Функции и аксессуары», комплектация зависит от модели прибора). Все измерение занимает 4 секунды. Результаты выводятся на ЖК-дисплей тестера, сохраняются в памяти для последующей загрузки на ПК через порт USB и подготовки отчета при помощи входящего в комплект программного обеспечения.

Тесты проводятся быстро не только за счет скорости измерения самого прибора, но и благодаря наличию удобных щупов, к которым предусмотрены удлинители различного размера. Результаты можно не просто сохранять (в том числе автоматически), но и подразделять на группы в соответствии с количеством блоков и батарей в них, чтобы информация была представлена в четко структурированном виде. Скриншот показывает экран прибора при последовательном измерении: три батареи из 32 уже протестированы, их результаты сохранены, по четвертой выполняются измерения (результаты на экране) и будут сохранены по нажатию кнопки Save, остальные ячейки пусты для последующих измерений.

Затраты времени на измерительные процедуры для всех 100% аккумуляторных батарей на объекте не выходят за рамки разумного, в результате сопоставление полученных в разное время данных позволит определить, в каких батареях деградация только началась, а в каких достигла уровня, когда их необходимо заменить, не дожидаясь фатального сбоя.

При массовых измерениях наконечники щупов изнашиваются, но все компоненты и измерительные провода могут быть своевременно заменены на аналогичные. Можно заменять только наконечники с подпружиненными контактами. При замене тестового щупа необходимо провести калибровку нуля прибора, для этого в комплекте предусмотрена калибровочная пластина (кассета сопротивлений). Операция выполняется самим пользователем (в отличие от поверки, которая выполняется в сертифицированной организации. Приборы Fluke BT500 внесены в Государственный реестр средств измерений, на них есть методика поверки и сертификаты установленного образца. Межповерочный интервал – 1 год).
 

Можно изначально держать в запасе дополнительный комплект щупов, а также измерительные провода для режима мультиметра и (в зависимости от модели) токовые клещи. Эти аксессуары позволят дополнить измерения внутреннего сопротивления другими тестовыми функциями. Возможна оценка тока пульсации (присутствие переменной составляющей в постоянном напряжении более 5% может служить симптомом – высокое значение пульсации приводит к перегреву и потере энергии). Можно отслеживать падение напряжения при разряде (измерения проводятся многократно в ходе процесса разрядки).

Сравнительные возможности тестеров АКБ серии Fluke BT 500

 

Функции и аксессуары

Fluke BT510

Fluke BT520

Fluke BT521

Измерение внутреннего сопротивления (активной составляющей, мОм)

Измерение напряжения батареи

Многократное измерение напряжения в ходе разрядки

Измерение пульсирующего напряжения (переменная составляющая в постоянном напряжении)

Температура отрицательного полюса АКБ

 

 

Режим мультиметра

Режим однократных и последовательных измерений

Задание пороговых значений

Функция автоматического сохранения измерений

Просмотр памяти

Беспроводная связь

 

 

Интерактивный тестовый зонд BTL20 с ЖК-дисплеем и динамиком, длинные и короткие удлинители, без датчика температуры

 

 

Интерактивный тестовый зонд BTL21 с ЖК-дисплеем и динамиком, длинные и короткие удлинители, ИК-датчик температуры

 

 

Токовые клещи i420 переменного и постоянного тока

 

 

Калибровочная пластина (кассета сопротивлений)

Необходимо подчеркнуть – приборы Fluke BT500 не дают информацию об остаточной емкости батарей, в результатах не фигурируют ампер-часы. Принципиальная позиция производителя состоит в том, что точно определить емкость можно только при полном заряде/разряде АКБ, а при быстром измерении точно сделать это нельзя в принципе, поскольку конструкции батарей и проходящие в них физико-химические процессы неодинаковы. Внутреннее сопротивление напрямую от остаточной емкости не зависит. Однако оно служит надежным критерием, позволяющим отличить батареи, годные к дальнейшему использованию, от тех, которые необходимо заменить. При регулярном тестировании риск сбоя сводится к минимуму, а на объекте обеспечивается бесперебойное функционирование систем, в которых используются АКБ.

Стандарты проверки аккумуляторных батарей

Существует несколько стандартов, регламентирующих процедуры проверки АКБ в зависимости от их типа (IEEE 450 и IEEE 1188 для стационарных свинцово-кислотных батарей, IEEE 1106 для никель-кадмиевых, есть и другие), но в основных положениях они сходятся:

  1. При первоначальной установке батарей необходимо произвести испытания на разряд (проверка емкости батарей). Их может выполнять изготовитель на производственной площадке, предоставляя затем заказчику документацию, либо приемочные испытания проводятся на объекте. Чем детальнее предоставит информацию по батареям производитель, тем лучше – с этими данными можно будет сопоставлять результаты измерений, проведенных на различных этапах эксплуатации.

  2. В тот же период первоначальной установки проводится тестирование внутреннего сопротивления батарей, чтобы определить их базовые параметры. Данные фиксируются для каждой батареи, в каждом блоке, и хранятся в виде сводных отчетов для будущего сопоставления.

  3. Процедуры 1 и 2 необходимо повторять не реже 1 раза в 2 года для большинства систем, охватываемых гарантией – как правило, это одно из условий для продолжения действия гарантии.

  4. Для большинства АКБ тестирование внутреннего сопротивления следует проводить не реже, чем раз в квартал. В некоторых случаях, если так предусмотрено производителем, батареи проверяются по годичному циклу, но для большинства моделей и типов проверка имеет квартальный график. На объектах, работа которых особо критична, может быть принят свой внутренний регламент, предусматривающий тестирование чаще, каждые 1-2 месяца.

  5. В графике проверок учитывается заявленный производителем полный срок службы батарей: измерения должны проводиться как минимум по истечении каждых 25% срока службы АКБ.

  1. Если батарея выработала 85% от ожидаемого срока службы, необходимо не реже раза в год подвергать ее испытанию на остаточную емкость. С такой же периодичностью тест необходимо проводить, если емкость упала ниже 90% от заявленного производителем уровня (или разница в показаниях между предыдущими измерениями составила более 10%).

  2. Если проверка внутреннего сопротивления продемонстрировала большое расхождение с предыдущими результатами измерений, рекомендуется провести проверку остаточной емкости. При резком падении внутреннего сопротивления или превышении базового значения более чем на 25% батарею следует заменить.

  3. Результаты измерений необходимо сохранять в четком, упорядоченном виде. По отчетам отслеживается состояние каждой батареи, и если на протяжении последних измерений она демонстрирует признаки ускоряющейся деградации, АКБ подлежит замене. Грамотное ведение отчетов позволяет заранее заказать нужные наименования в нужном количестве, чтобы произвести замену вовремя.

Выводы

За состоянием аккумуляторных батарей необходимо следить. Делать это быстро и при этом получать содержательную информацию об остаточном ресурсе АКБ помогут специальные приборы, способные измерять внутреннее сопротивление, такие как семейство тестеров Fluke BT500.

См. также:

Материал подготовлен
техническими специалистами компании “СвязКомплект”.

Аккумуляторные батареи: виды, принцип действия, характеристики

Данная статья посвящена описанию технических характеристик и принципа действия аккумуляторных батарей различных типов.


Содержание:

  • Принцип действия
  • Технические характеристики
  • Виды аккумуляторов
  • Правила эксплуатации

Аккумуляторные батареи являются источником постоянного тока, предназначенным для хранения и накопления электроэнергии. Большинство моделей современных аккумуляторов действуют по принципу циклического преобразования химической энергии в электрическую, что обеспечивает возможность многократной зарядки и разрядки. В настоящее время такие устройства используются во многих электротехнических приборах.

Принцип действия

Работа аккумуляторных батарей основана на взаимодействии жидкости и металлов. Данный процесс является обратимым и возникает в случае замыкания контактов отрицательных и положительных пластин. При разряде, который происходит при подключении к потребителям, активная масса электродов вступает в реакцию с электролитом. Для зарядки аккумуляторов применяется специальное устройство.

Заряд аккумуляторной батареи должен осуществляться при оптимальном уровне напряжения. Работа АКБ зависит от температуры окружающей среды. При ее повышении увеличивается отдаваемая мощность, но в то же время увеличивается коррозия электродов и саморазряд. Понижение температурного режима сопровождается снижением емкости, уменьшением плотности электролита и замедлением химических процессов.

Срок службы аккумуляторных батарей зависит от интенсивности эксплуатации и в среднем составляет 4-5 лет. Производители постоянно предлагают новые решения, целью которых является повышение эффективности. Среди наиболее перспективных направлений можно выделить:

  • Совершенствование конструкции (передовая AGM-технология).
  • Использование двух батарей, при этом одна из них предназначена только для запуска, а вторая — для всех остальных процессов и операций.
  • Система управления энергетическим балансом, регулирующая подключение потребителей.

Технические характеристики

При выборе аккумуляторов необходимо учитывать следующие параметры:

  • Емкость — показывает количество отдаваемого электролита в случае разрядки до минимально допустимого значения.
  • Ток холодной прокрутки — обеспечивает возможность запуска батареи при низких температурах.
  • Срок хранения — максимальный период, на протяжении которого аккумулятор может храниться при определенных условиях без необходимости дополнительной зарядки.
  • Саморазряд — потеря емкости в случае отсутствия потребителя.
  • Электродвижущая сила — показывает уровень напряжения на клеммах без внешней нагрузки. Для измерения данной величины используется вольтметр или мультиметр.
  • Полярность — влияет на расположение батареи под капотом авто или в корпусе другого устройства.

Виды аккумуляторов

Все многообразие моделей аккумуляторов можно разделить на несколько больших групп:

  • Свинцово-кислотные — наиболее распространенный вид АКБ, который применяется как источник бесперебойного питания и устанавливается автомобилях.
  • Никель-кадмиевые — в настоящее время они используются в качестве замены стандартным гальваническим элементам, а также в троллейбусах, трамваях и электрокарах.
  • Никель-металлогидридные — предназначены для использования в осветительной технике, радиоаппаратуре и электромобилях.
  • Литий-ионные — получили широкое распространение в современных строительных и бытовых приборах и мобильных устройствах.

Правила эксплуатации

С целью обеспечения безопасности и продления срока службы аккумуляторных батарей рекомендуется придерживаться следующих правил:

  • Не хранить аккумуляторы в разряженном состоянии, поскольку это ведет к сульфатации электродов и снижению емкости.
  • Не допускать создания цепей короткого замыкания между клеммами, так как электрический ток может расплавить контакты и нанести термический ожог.
  • Подключать батарею к устройству необходимо в соответствии с ее полярностью. При неправильном подсоединении приборы могут выйти из строя.
  • Запрещается вскрывать корпус аккумулятора. Воздействие расположенного внутри гелеобразного электролита на кожу может вызвать химический ожог.
  • Утилизация отслужившей свой срок аккумуляторной батареи должна осуществляться в соответствии с установленными правилами для устройств, содержащих тяжелые металлы.

Методы оценки состояния аккумуляторов в процессе эксплуатации

От работоспособности аккумуляторных батарей в огромной степени зависит работоспособность различного оборудования, где они применяются для резервирования питания. Так, отказ в работе оборудования определенного класса может привести к выходу из строя всего комплекса, а хуже того, тяжким последствиям. Например, медицинское оборудование для поддержания жизнеобеспечения, системы банковской защиты и охранно-пожарные системы безопасности, системы автоматики на железнодорожном и других видах транспорта, системы экстренной связи и передачи информации.

В процессе эксплуатации ввиду многих факторов аккумуляторные батареи приходят в негодность и единичные разовые проверки не всегда вовремя обнаруживают их неисправность, а тем более выявление причин неисправности по факту отказа только подтверждает упущенное время своевременной диагностики.

Как правило, свинцово-кислотные аккумуляторные батареи поставляются заряженными и готовыми к эксплуатации. В тоже время, в Руководствах по эксплуатации производителями акцентируется внимание, что перед вводом в эксплуатацию обязательно необходимо провести полный заряд батарей. Это связано с тем, что зачастую с момента выхода с конвейера завода-изготовителя готовой продукции до поступления последней заказчику проходит определенное время, в течение которого происходит так называемый естественный саморазряд (в пределах 3% в месяц).

Но даже это не означает, что предварительно зарядив батареи и поставив их на объект с последующим монтажом и подключением к нагрузке, отпадает необходимость контролировать их работоспособность в процессе эксплуатации.

Одним из важных внешних параметров, характеризующих работоспособность аккумуляторных батарей, является показатель разброса напряжения отдельных элементов в составе батареи в процессе эксплуатации. Как правило, он не должен превышать 2-5% среднего значения. В противном случае, это может свидетельствовать о некачественной продукции или нарушении условий эксплуатации.

Важным показателем является и внутреннее сопротивление аккумуляторных батарей, которое влияет на величину снижения напряжения при протекании токов. Регулярность измерений внутреннего сопротивления обеспечивает возможность прогнозирования выработки ресурса аккумуляторной батареи, и планировать ее замену заблаговременно. Элементы аккумуляторной батареи, сопротивление которых отличается от среднего, вычисляемого для всех элементов, более чем на 10%, подвергаются тренировочному заряду, а, если он не дает нужного эффекта, считаются неисправными и нуждающимися в замене. Но тут необходимо учитывать, что внутреннее сопротивление аккумуляторных батарей является условной величиной. Свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой нелинейное устройство, внутреннее сопротивление которого не остается постоянным, а меняется в зависимости от температуры, величины нагрузки, степени заряженности, концентрации электролита и прочих параметров. Поэтому для проведения точных расчётов аккумулятора желательно все-таки использовать разрядные кривые, а не величину внутреннего сопротивления.

Если на объекте используются малообслуживаемые аккумуляторные батареи с жидким электролитом, то одним из показателей является плотность электролита, которую можно измерить обычным ареометром. Понижение плотности электролита в среднем на 0,02 г/см3 и более от ее номинального значения для данных типов аккумуляторов свидетельствует о протекании необратимых последствий, вроде опадания активной массы решеток или глубокой сульфатации электродов.

Основным же показателем работоспособности аккумуляторных батарей является показатель остаточной емкости. Главная задача при проверке – выяснить, обладает ли аккумуляторная батарея достаточной емкостью, может ли она обеспечить заявленные производителем характеристики в течение необходимого времени.

Аккумуляторные батареи считаются работоспособными до отдачи не менее 80% заявленной производителем емкости. Чтобы выявить этот предел работоспособности в процессе эксплуатации в течение всего срока службы необходимо периодически проводить проверку батарей на соответствие их заявленным характеристикам. Самый главный показатель здесь – это фактическая емкость на данный момент времени.

Зачастую многие пользователи используют обычные мультиметры (или вольтметры) для замера напряжения. Кто-то использует более сложные и дорогие устройства с возможностью замера, как напряжения разомкнутой цепи, так и внутреннего сопротивления, например, типа японского производителя «Hioki». Для стартерных аккумуляторных батарей используют, так называемую, «нагрузочную вилку» с различными токами нагрузки.

Однако непосредственно средствами измерения определяются только несколько основных параметров – напряжение, внутреннее сопротивление, плотность электролита (для заливных аккумуляторов), сила тока. Все остальные параметры и характеристики не измеряются напрямую, а выводятся по разработанной производителем методике. При этом необходимо учитывать, что многие зависимости, характеризующие работу аккумуляторных батарей, как уже упоминалось выше, носят нелинейный характер. Могут сказываться такие факторы, как тип аккумуляторных батарей, характеристика нагрузки, температура эксплуатации, рекомендации производителя и другие.

Сегодня на рынке предлагают множество приборов для проведения экспресс-анализа состояния батарей на данный момент времени. К ним можно отнести «Скат», «Кулон», «Midtronics», «PITE», «Fluke», «Vencon» и другие, основанные на принципе работы «нагрузочной вилки». К сожалению, у этого оборудования большая погрешность измерения, о чем не скрывают и сами производители. Также необходимо учитывать, что результаты замеров образуются за счет внутренних расчетов на основе тех же данных по напряжению, внутреннему сопротивлению, проводимости, минимальной токовой нагрузке и т.д., что приводит опять-таки к погрешности результатов.

Поэтому, сегодня, как и много лет назад, наиболее действенным, проверенным, объективным и точным способом проверки состояния батарей является контрольный 20-, 10-, 5-, 3- или 1-часовой разряд. При этом необходимо учитывать, что чем длиннее временной период разряда, тем наиболее объективнее будут результаты.

Для проведения контрольного разряда батареи необходимо полностью зарядить, дать им в течение 1-2 часов отстояться для приведения повышенной температуры после заряда в нормальную в пределах 20-25°С и нормализации повышенного напряжения сразу после заряда в напряжение холостого хода (напряжение разомкнутой цепи) и придать батарее нагрузку током 20-, 10-, 5-, 3- или 1-часового разряда в зависимости от срочности проведения контроля и точности результатов. Нагрузка постоянным током придается батарее строго в соответствии с таблицами разряда постоянным током завода-изготовителя до конечного напряжения разряда, указанными в этих таблицах.

В результате, при достижении заданного конечного напряжения разряда, фиксируется время разряда данной нагрузкой и рассчитывается остаточная емкость батареи на данный момент времени произведением тока нагрузки на время нагрузки в часах. При этом необходимо, чтобы для объективности результатов температура соответствовала 20-25°С.

Результаты измерений контрольного разряда необходимо сравнить с результатами измерений предшествующих разрядов. Для более правильной оценки состояния аккумуляторных батарей необходимо, чтобы все контрольные разряды данных аккумуляторных батарей велись в том же режиме и данные заносились в аккумуляторный журнал.

После разряда аккумуляторную батарею необходимо незамедлительно полностью зарядить.

Это, по сути, не что иное, как контрольно-тренировочный цикл, который позволяет не только осуществить контроль технического состояния аккумуляторных батарей и проверку отдаваемой ими емкости, но и «исправление» отстающих аккумуляторов.

Сегодня разработаны и выпускаются отечественные приборы электронной программируемой нагрузки с программным обеспечением, позволяющие в автоматическом режиме производить тестирование аккумуляторных батарей по вышеуказанной методике.

Однако, несмотря на то, что этот способ оценки состояния аккумуляторов является наиболее прямым и достоверным, он требует наличия специального оборудования, больших временных и трудовых затрат и не всегда приемлем, когда нет возможности отключения аккумуляторной батареи от основной нагрузки и заменить ее подменным фондом (резервными аккумуляторными батареями), что может привести к снижению надежности систем питания.

Общие требования к методам испытаний стационарных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей подробно описаны в руководящих документах ГОСТ Р МЭК 896-1 (открытые типы) и ГОСТ Р МЭК 60896-2 (закрытые типы). Там, в частности, определены порядок и последовательность мероприятий по проведению испытаний на емкость, на пригодность к работе в режиме постоянного подзаряда, на наработку циклов, на сохранность заряда, на ток короткого замыкания и внутреннее сопротивление.

Таким образом, каждый способ определения текущего состояния аккумуляторных батарей имеет свои преимущества и недостатки. Каким из них пользоваться – зависит от задач и возможностей на местах. Но все методы объединяет решение основных задач: текущий контроль и прогнозирование технического состояния аккумуляторных батарей, а также предупреждение их отказов (неисправностей).

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Информация об аккумуляторных батареях ASUS

Жизненный цикл батареи

  1. Из-за химических свойств ионов лития емкость батареи постепенно уменьшается с течением времени. Это нормальное явление.
  2. Срок службы литий-ионной батареи составляет примерно 300-500 циклов. При нормальных условиях использования и температуре окружающей среды (25 ℃) литий-ионный аккумулятор должен нормально разряжаться и заряжаться в течение 300 циклов (или около одного года). После этого емкость аккумулятора падает до 80% от первоначальной.
  3. Снижение срока службы батареи зависит от конструкции системы, модели, энергопотребления системы, потребления программ и операционного программного обеспечения, а также настроек управления питанием. Высокие / низкие рабочие температуры и ненормальная работа могут привести к быстрому сокращению срока службы батареи на 60% или более за короткое время.

  1.  Скорость разряда аккумулятора зависит от программного обеспечения ноутбука или планшета и настроек управления питанием. Например, выполнение требовательных к вычислениям программ, таких как графическое программное обеспечение, игровое программное обеспечение и воспроизведение видео, потребляет больше энергии, чем выполнение обычного программного обеспечения для обработки текстов. Когда ноутбук с заряженным аккумулятором подключается к дополнительным устройствам USB или Thunderbolt извне, аккумулятор также разряжается быстрее.

 

 

Механизмы защиты аккумулятора

  1. Частая зарядка аккумулятора под высоким напряжением ускоряет ее старение. Чтобы продлить срок службы батареи, батарея поддерживает уровень заряда 90% -100% после полной зарядки, в этом диапазоне система может не заряжаться из-за механизмов защиты батареи.

*Емкость инициирования заряда батареи (%) обычно устанавливается между 90% -99%. Фактическое значение будет отличаться в зависимости от модели.

  1. Аккумуляторы, заряженные или хранящиеся при высоких температурах окружающей среды, могут повредиться и ускорить сокращение срока службы батареи. Когда температура батареи слишком высокая и аккумулятор перегревается, зарядная емкость батареи будет ограничена или прекращена совсем. Это часть механизмов защиты батареи системы.
  2. Несмотря на то, что устройство было выключено, а адаптер переменного тока удален, системе по-прежнему требуется небольшое энергопотребление, поэтому это нормальный сценарий, когда уровень заряда батареи все еще падает.

 

Износ аккумулятора

  1. Батареи по сути это расходные материалы. Литий-ионные аккумуляторы с непрерывными химическими реакциями естественным образом разряжаются и теряют емкость.
  2. После использования аккумулятора в течение некоторого времени, при определенных условиях аккумулятор может незначительно вздуться. Это не создаст проблем безопасности.
  3. Вздутые батареи должны быть заменены и выброшены должным образом, даже если они не влияют на безопасность. При замене вздувшихся батарей не выбрасывайте старую батарею в бытовые отходы. Обратитесь в местную службу поддержки ASUS для утилизации батарей.

 

Стандартный уход за аккумулятором

  1. Если ноутбук, мобильный телефон или планшет не будут использоваться в течение длительного времени, зарядите аккумулятор до 50%, выключите устройство и отсоедините источник питания переменного тока (адаптер). Подзаряжайте аккумулятор каждые три месяца до 50%, чтобы предотвратить повреждение аккумулятора из-за чрезмерной разрядки из-за длительного хранения без использования.
  2. Когда источник питания переменного тока постоянно используется для ноутбука, мобильных телефонов или планшетов, пользователь должен разряжать аккумулятор до 50% не реже одного раза в две недели, чтобы освободить аккумулятор от постоянного высокого напряжения, что может сократить срок его службы. Пользователи ноутбуков могут продлить срок службы батареи с помощью программного обеспечения ASUS Battery Health Charging.
  3. Наилучшими условиями хранения аккумуляторов являются температура окружающей среды от 10 до 35 ° C, поддержание заряда на уровне 50% и увеличение срока службы батареи с помощью программного обеспечения ASUS Battery Health Charging.
  4. Избегайте хранения батарей во влажной среде, которая может привести к увеличению скорости разряда батареи. Среда с более низкой температурой будет вредить внутренним химическим веществам батареи, в то время как батареи, хранящиеся при более высокой температуре, подвергаются риску взрыва.
  5. Не размещайте компьютер, мобильный телефон или аккумулятор рядом с радиаторами, каминами, печами, электронагревателями или другими источниками тепла выше 60 ℃ (140 ° F). Перегрев аккумулятора может привести к его взрыву или протечке, что может привести к возгоранию.
  6. Поскольку в ноутбуках используется встроенный аккумулятор, аккумулятор не будут получать питания, если компьютер не использовался или не заряжался, а затем время и настройки BIOS вернутся к значениям по умолчанию. Если вы не собираетесь использовать компьютер в течение длительного времени, заряжайте аккумулятор раз в месяц.

 

Оптимальные настройки Батареи

Держа адаптеры переменного тока подключенными к ноутбукам, сотовым телефонам или планшетам во время использования, аккумуляторы остаются слишком заряженными, что может сократить срок их службы. Чтобы защитить аккумулятор при таком использовании, пользователи ноутбука могут продлить срок его службы с помощью программного обеспечения ASUS Battery Health Charging.

Введение ASUS Battery Health Charging

https://www.asus.com/ru/support/FAQ/1032726/

Поставки моделей с 4 квартала 2017 содержат это приложение.

 

Условия гарантии на аккумуляторы ASUS

  1. ASUS заменит новую аккумуляторную батарею в следующих случаях (применяются условия гарантии https://www.asus.com/ru/support/Article/606/):
    • (a) батарея не заряжается;
    • (b) батарея вызывает самопроизвольное включение/выключение/перезагрузку ноутбука;
    • (c) батарея быстро разряжается;
    • (d) батарея не определяется системой;
    • (e) система неоднократно предупреждает пользователя о необходимости замены батареи;
    • (f) индикатор зарядки батареи работает некорректно;

 

Обзор аккумуляторов ASUS

Литий-ионные батареи

Преимущества литий-ионных аккумуляторов включают высокую плотность энергии, большую емкость, малый вес, длительный срок службы, отсутствие эффекта памяти и быструю зарядку. Они широко используются в потребительских товарах, таких как мобильные телефоны, ноутбуки и планшеты.

QuantumScape заявил о революции в производстве аккумуляторов

Американская компания QuantumScape представила результаты тестирования новой ячейки для аккумуляторной батареи электромобиля. Главные особенности разработки таковы: во-первых, зарядка до 80% емкости за 15 мин, что почти вдвое быстрее, чем у литий-ионной батареи электромобиля Tesla Model 3, одной из лидеров по этому показателю.

Во-вторых, сохранение свыше 80% емкости после 800 циклов заряда и разряда, что говорит о потенциальном сроке службы батареи в несколько сотен тысяч километров (Tesla дает гарантию до 240 000 км). И в-третьих, объемная плотность энергии в 1000 Вт ч/л, что примерно на 80% больше, чем у самых современных литий-ионных ячеек. Это значит, что и емкость батареи будет соответствующей, а по запасу хода электромобили на таких батареях сравняются с автомобилями с ДВС. Что не менее важно, ячейка сохраняет свои характеристики до температур около -30 градусов по Цельсию, в то время как литий-ионные батареи демонстрируют снижение показателей в таких условиях. Да, и новая батарея не воспламеняется.

Ячейка QuantumScape построена по технологии твердотельных батарей: в них используется твердый электролит, а не жидкий, как в наиболее часто используемых сегодня литий-ионных батареях. Твердотельные батареи уже несколько десятков лет считаются одной из самых перспективных технологий, однако нерешенные технические проблемы пока не позволяли исследователям говорить о коммерческих перспективах.

Калифорнийский стартап QuantumScape был основан в 2010 г. профессором Стэнфордского университета Фрицем Принцем и выпускником этого университета Джагдипом Сингхом. С 2012 г. компания начала работать с Volkswagen, а в 2018 г. немецкий автогигант вложил в стартап $100 млн, став крупнейшим акционером. В том же году представители обеих компаний заявили, что начинают подготовку к массовому производству твердотельных батарей. В июне 2020 г. Volkswagen инвестировал в QuantumScape еще $200 млн. В ноябре 2020 г. QuantumScape провела IPO на Нью-Йоркской бирже путем слияния с уже вышедшей на биржу специализированной компанией для поглощений (SPAC). Сделка помогла стартапу привлечь еще $700 млн, которые будут направлены на организацию производства, а котировки акций компании с тех пор выросли уже втрое до уровня в $75 за акцию. По словам представителей QuantumScape и Volkswagen, производство начнется в 2025 г.

Ячейку QuantumScape отличает ряд особенностей. Для формирования анода ей не требуется даже минимальное количество лития, что удешевляет процесс производства. Кроме того, в ячейке используется особый тончайший керамический сепаратор, который разделяет электроды. На его разработку компании потребовалось пять лет, и точное описание материалов, используемых для его изготовления, является главной коммерческой тайной компании. А основной задачей QuantumScape теперь будет создание многослойных ячеек и составление из них целой аккумуляторной батареи. Как отмечают специалисты, эта задача не так проста, как может показаться, поэтому компания еще может столкнуться со сложностями, которые могут привести к сдвигу заявленных сроков начала производства и даже к полной неудаче проекта.

QuantumScape и Volkswagen не единственные компании, которые проводят исследования в этой области. Японский автопроизводитель Toyota ранее заявлял о планах наладить выпуск электромобилей с твердотельными аккумуляторными батареями к 2025 г. Другой американский стартап, Solid Power, основанный шесть лет назад, заручился поддержкой таких автокомпаний, как BMW, Ford и Hyundai, и рассчитывает запустить производство в 2026 г. Однако до демонстрации работающего аккумулятора дело пока не дошло ни у кого.

Китайский производитель аккумуляторов заявляет, что готов производить безкобальтовые силовые агрегаты для электромобилей в масштабе

Если учесть автомобили, грузовики, самолеты, поезда и судоходство, транспортный сектор является крупнейшим источником парниковых газов в США. Если у нас будет хоть какой-то шанс решить проблему изменения климата, нам нужно отказаться от сжигания ископаемого топлива в наших автомобилях. У большинства электромобилей есть только одна проблема: они зависят от литий-ионных аккумуляторов, изготовленных из тяжелых металлов, таких как кобальт. Мало того, что материала не хватает, он добывается таким способом, который связан с использованием детского труда и разрушением окружающей среды.По этим причинам такие компании, как IBM, Panasonic и Tesla, пытались производить электрические батареи без тяжелых металлов.

Пока что многие из этих усилий еще не реализованы в лаборатории, но китайская компания SVOLT заявляет, что готова начать массовое производство бескобальтовых батарей. На автосалоне в Чэнду компания продемонстрировала силовой агрегат мощностью 82,5 кВтч внутри автомобиля китайского автопроизводителя Great Wall Motors. SVOLT заявляет, что при нормальных температурах его аккумулятор может проехать около 373 миль на одной зарядке и позволяет автомобилю разгоняться с нуля до 60 миль в час менее чем за пять секунд.

SVOLT заявил, что аккумулятор «ожидается» поступит в автомобили, которые поступят в продажу на китайском рынке, но не указал график того, когда это может произойти, и не сказал, сколько блоков питания без кобальта он может производство на данный момент. Также стоит отметить, что другие компании производят батареи без кобальта в больших масштабах. Как указывает Electrek , большинство единиц Model 3, которые Tesla продает в Китае, оснащены литий-железо-фосфатными батареями, произведенными Contemporary Amperex Technology.

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой, независимо от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получать партнерскую комиссию.

GM «не уверен» LG Chem будет производить бездефектные аккумуляторы Bolt

General Motors будет держать свой завод по сборке Orion в режиме ожидания и не начинать ремонт почти 141000 отозванных электромобилей Chevrolet Bolts и EUV, пока не убедится, что их поставщик может сделать бездефектный аккумулятор электромобиля, который не представляет потенциальной опасности возгорания.

И прямо сейчас GM не верит, что их производитель аккумуляторов, LG Chem, может это сделать.

GM и LG Chem заставляют «сотни людей» работать круглосуточно, семь дней в неделю, чтобы найти причину неисправных аккумуляторных модулей, подключенных к некоторым болтам, которые загорелись без удара, сказал официальный представитель GM Дэн Флорес.

«Если мы возьмем запас аккумуляторов, который находится в поле прямо сейчас или на складе, мы не уверены, что он бездефектный», - сказал Флорес. «Поскольку мы не уверены, что LG способна создать дефект. -бесплатные продукты, мы приостановили ремонт и не производим новые болты.Мы не собираемся отказываться от ремонта или строить новые болты, пока не будем уверены, что LG будет выпускать бездефектные продукты ».

LG не сразу ответила на запрос о комментарии.

Расследование GM в отношении LG

LG производит аккумуляторные элементы на своем предприятии LG Energy Solution Michigan, Inc. в Голландии, штат Мичиган, сказал Флорес. Инженеры GM изучают производственный процесс LG, а также разбирают аккумуляторные блоки, проверяют элементы и даже отслеживают, как LG упаковывает элементы в По его словам, модули затем помещаются в аккумуляторную батарею в LG Electronics, упаковочном предприятии в Хейзел-Парке.

LG сотрудничает и предоставляет GM запрашиваемые данные, сказал Флорес, отметив, что LG так же стремится, как и GM, решить эту проблему.

«В интересах всех, если мы как можно быстрее ускорим ремонт», - сказал Флорес. «И LG, и GM понимают важность того, что мы здесь делаем, и стремимся делать правильные вещи для наших клиентов».

GM и LG знают, что дефекты - это порванный анодный язычок и сложенный разделитель в модулях. По словам Флореса, наличие этих двух дефектов в одном и том же аккумуляторном элементе увеличивает риск возгорания.Но GM и LG не знают, что вызывает эти дефекты в производственном процессе. Они также не знают, есть ли дефекты в каждом отозванном болте или всего в нескольких.

GM также работает над разработкой программной технологии, которая позволит сервисному специалисту дилерского центра определять, неисправен ли конкретный модуль, и просто заменять этот неисправный модуль, сказал Флорес.

«Но если не считать этого, мы собираемся заменить все пять модулей во всех транспортных средствах», - сказал Флорес.

На этом GM убедился, что LG Chem производит новые модули без каких-либо дефектов. Тогда, и только тогда, GM свяжется со всеми владельцами Bolt, чтобы сообщить им, что доступно средство правовой защиты, и дилерские центры начнут ремонт, сказал Флорес.

Флорес не смог указать конкретные сроки того, как долго владельцам Bolt, возможно, придется ждать ремонта в дилерском центре. Но, по его словам, помимо поиска причины неисправности, GM назначила команду для работы с производственной командой LG над увеличением «их способности создавать аккумуляторные блоки, потому что нам понадобится много батарей, и потребуется время, чтобы создать инвентарь, построить его, отправить его и создать продукт для Ориона.»

« Большое давление »

20 августа GM расширила свой второй отзыв болтов 2017–19 годов, включив в него модели 2020 и 2021 годов. GM заявила, что предоставит владельцам Bolt восьмилетнюю гарантию или 100 000 миль на новые аккумуляторные модули после того, как будет произведен ремонт.

В июле GM отозвала 68 600 болтов 2017-19 модельного года второй раз менее чем за год из-за потенциальной опасности возгорания. GM подтвердила, что, по крайней мере, один из возгораний Bolt был связан с аккумулятором и произошел, несмотря на то, что владелец получил исправление после первого отзыва GM на автомобилях в ноябре прошлого года.Никаких серьезных травм или смертей в результате горстки пожаров не было.

GM ведет переговоры с LG Chem о возмещении 1,8 млрд долларов. GM заявила, что ожидает затрат на отзыв, но Флорес отказался раскрыть статус этих переговоров.

«Мы не обсуждаем этот вопрос публично», - сказал Флорес. «Эти обсуждения ведутся соответствующими руководителями обеих компаний».

На прошлой неделе GM остановила Orion Assembly, завод, на котором собирают электромобили Bolt и EUV.Он будет бездействовать в течение недели, начиная с 6 сентября, из-за проблемы с батареей, связанной с отзывом Bolt.

Около 1000 рабочих, работающих почасово, увольняются после того, как они были уволены на неделю в начале месяца из-за глобальной нехватки полупроводниковых чипов, используемых в различных автомобильных запчастях. Флорес сказал, что закрытие завода обходится дорого, но рабочих сборочной линии предупредили, что закрытие может продлиться и после следующей недели.

«Собираемся ли мы возобновить производство на Орионе через две недели после понедельника? Мы, конечно, надеемся на это, но пока не можем заявлять об этом», - сказал Флорес.«У нас простаивает сборочный завод, потому что наш поставщик не создает бездефектный продукт, поэтому мы вынуждены работать быстро, но делать все правильно».

Во время круглого стола для СМИ в четверг президента UAW Рэя Карри спросили о роли отзыва в закрытии завода и о том, что это будет значить для членов профсоюзов.

«На данный момент это обсуждение только начинается и продолжается», - сказал Карри, добавив, что, поскольку это отзыв на национальном уровне, он не может подробно останавливаться на каких-либо обсуждениях между профсоюзом и GM.

Также на прошлой неделе генеральный директор GM Мэри Барра сообщила Bloomberg Television, что GM продолжит отношения с LG, отметив, что дефекты батареи ограничиваются Bolt, а будущие электромобили GM будут работать на новой запатентованной аккумуляторной платформе Ultium, которую она разработала совместно с Энергетическое решение LG.

До тех пор, пока клиенты Bolt из новой группы отзывов не получат заменяемые модули, они должны:

  • Установить в своем автомобиле ограничение заряда 90% с помощью режима целевого уровня заряда или попросить дилера сделать это.
  • Заряжайте автомобиль чаще и избегайте разряда аккумулятора ниже 70 миль оставшегося диапазона.
  • Паркуйте свои автомобили снаружи сразу после зарядки и не оставляйте их заряжаться в помещении на ночь.

Владельцы Bolt, у которых есть дополнительные вопросы или проблемы, должны перейти на сайт www.chevy.com/boltevrecall. Они также могут позвонить в службу консьержа Chevrolet EV Concierge 833-EVCHEVY, которая работает с 8:00 до 12:00 с понедельника по пятницу; полдень - 21:00 Суббота и воскресенье.Или позвоните их дилеру.

Подробнее: GM временно приостанавливает сборку Orion из-за массового отзыва Chevy Bolt

Подробнее: По-прежнему не удается исправить, поскольку GM «круглосуточно» пытается положить конец возгоранию батареи Chevy Bolt

Свяжитесь с Джейми Л. ЛаРо: 313- 222-2149 или [email protected] Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Станьте подписчиком.

Power Global рассматривает индустрию авто рикш в Индии со сменным аккумулятором и комплектом для дооснащения

В Индии, более густонаселенной стране с более низким уровнем владения автомобилями, авто рикши и другие двух- или трехколесные транспортные средства играют центральную роль. роль.Хотя многие авто рикши на индийских дорогах уже электрические, они, как правило, полагаются на свинцово-кислотные батареи, которые необходимо заменять каждые шесть-11 месяцев.

Power Global, стартап с двухлетней историей, хочет подорвать рынок авто рикш, предлагая комплект для модернизации автомобилей с дизельным двигателем и сменный аккумулятор для перевода более распространенных свинцово-кислотных аккумуляторов на литий-ионные.

Power Global была основана Портером Харрисом, который ранее проектировал батареи для ракеты Falcon 9 SpaceX и космического корабля Dragon.Он также работал главным инженером по аккумуляторным батареям в стартапе электромобилей Faraday Future. На данный момент, по его оценкам, Power Global примерно на 95% финансируется за счет собственных средств - отчасти благодаря продаже его акций SpaceX.

«Я изучаю индийский рынок около пяти лет, - сказал он TechCrunch в недавнем интервью. Возможность, безусловно, назрела: по оценкам некоторых исследовательских фирм, рынок электрических рикш в Индии вырастет до 1,3 миллиарда долларов к 2025 году. Это также ужасно: в прошлом году 15 из 20 самых загрязненных городов мира находились в Индии, согласно данным компании IQAir, занимающейся технологией качества воздуха, большая часть этих выбросов связана с транспортом.

Предлагая два отдельных продукта для дизельных или электрических рикш - комплект для дооснащения, который, по словам Харриса, подходит для более чем 90% текущих моделей, и сменный аккумулятор «eZee» - Power Global стремится охватить почти все весь рынок авто-рикши.

Харрис говорит, что у компании уже есть около 48 дилеров, готовых продавать свою продукцию, во многом благодаря обширной истории сотрудничества соучредителя Power Global Панкаджа Дубея с индийскими дилерскими центрами в течение его карьеры в Hero Motors, Yamaha и Polaris.И это реальная выгода, потому что большая часть плана Power Global зависит от разветвленной дилерской сети, которая может привлечь людей к подписке на заменяемые батареи и помочь водителям купить и установить комплекты для модернизации.

История продолжается

Основной источник дохода будет поступать от получения драйверов для модели ежемесячной подписки «энергия как услуга» с помощью сменных батарей Power Global «eZee».

«Это совершенно другая бизнес-модель, - сказал Харрис.«Мы не можем переводить бензин или газ и пытаться заставить это работать для электричества, это действительно совершенно новая вещь. Наша точка зрения такова: много киосков, небольшое количество [батарейных] модулей на одно место ».

Кредиты изображений: Power Global (открывается в новом окне)

Компания хочет начать запуск на окраине Нью-Дели, регион национальной столицы, с конечной целью планировать киоск каждые три километра или около того. У водителей также будет возможность забрать аккумулятор домой и зарядить его с помощью домашнего зарядного устройства Power Global.

Что касается пользователей, компания также разрабатывает приложение, которое позволит водителям видеть статистику, например, сколько километров они проехали за день, оставшийся заряд батареи и где они могут найти ближайший киоск для замены батарей.

Power Global ожидает, что ее батареи прослужат от четырех с половиной до пяти лет. Компания планирует использовать аккумуляторы для стационарных накопителей энергии, как только они будут выведены из экосистемы eZee. Харрис сказал, что есть планы связать эти батареи с небольшими солнечными панелями, чтобы обеспечить энергией сельские районы.По словам Харриса, как только батарея полностью разрядится, ее отправят на переработку.

Компания планирует выпустить свой продукт со сменными аккумуляторами eZee в первом квартале следующего года, а за ним последуют комплекты для модернизации. Компания открыла завод по производству аккумуляторов в Большой Нойде, Индия, который, как ожидается, в следующем году будет производить около гигаватт-часа, что составляет около 10 000 блоков Model S. Это сделает его одним из крупнейших отечественных производителей литий-ионных аккумуляторов в стране.К концу 2022 года Power Global планирует использовать заменяемую систему eZee как минимум на 10 000 автомобилей.

Пока Power Global ведет переговоры с некоторыми американскими компаниями, заинтересованными в продукте eZee, Харрис сказал, что в конечном итоге основное внимание будет уделяться востоку. «Неужели нам действительно нужно другое решение для 10% лучших в мире? Нет, не делаем. Давайте сосредоточимся на остальных 90% мира и действительно изменим ситуацию ».

Ванадий-марганцевая двухпоточная батарея с окислительно-восстановительным потенциалом для хранения энергии и выработки водорода - pv magazine International

Разработанная швейцарскими исследователями батарея демонстрирует хорошую стабильность в течение 50 циклов, со средней энергоэффективностью 68% и напряжением разделения воды КПД 64.1%. По словам создателей, устройство производит чистый водород, который нужно только высушить и сжать для оптимального хранения.

Эмилиано Беллини

Ученые из Лаборатории физической и аналитической электрохимии (LEPA) Швейцарского федерального технологического института в Лозанне (EPFL) разработали ванадий-марганцевую двухпоточную батарею, которая может использоваться для обоих источников энергии. хранение и производство водорода.

Система LEPA объединяет обычную проточную окислительно-восстановительную батарею (RFB) с двумя каталитическими реакторами, которые способны производить зеленый водород за счет использования жидкости, протекающей через батарею.В отличие от обычных проточных окислительно-восстановительных батарей, двухпоточная батарея после полной зарядки может разряжать свою жидкость в каталитические реакторы, тем самым создавая больше места для хранения. «Двухконтурный RFB имеет преимущество в том, что он предлагает два режима разряда и сохраняет энергию, превышающую энергетическую емкость электролитов, в виде возобновляемого водородного накопителя энергии», - заявила швейцарская группа.

«Эта система отличается от обычного RFB тем, что первая включает вторичную энергетическую платформу, в которой электрохимическая энергия может быть преобразована в возобновляемый водород путем разделения воды с использованием окислительно-восстановительного электрокатализа», - пояснили исследователи.Этот новый вид производства водорода из воды основан на использовании окислительно-восстановительного медиатора на твердых частицах электрокатализатора в реакторе и предлагает несколько преимуществ по сравнению с обычным электролизом с точки зрения безопасности, разрушения мембраны, чистоты и гибкости.

Медиаторы окислительно-восстановительного потенциала, представляющие собой химические вещества с электрохимической активностью, способные обмениваться электронами с топливом или окислителями, являются важным компонентом реакции выделения водорода (HER) устройства, которая является катодной реакцией при электрохимическом расщеплении воды, и должны следует тщательно выбирать, так как они должны обеспечивать обратимость, растворимость и стабильность его характеристик.

По словам ученых, батарея проявила большую стабильность в течение 50 циклов, со средней энергоэффективностью 68% при плотности тока 50 мА · см -2 и эффективностью разделения воды по напряжению 64,1%. «Водород, производимый системой LEPA, является чистым, и его нужно только высушить и сжать для оптимального хранения», - заявили они. «Эта система также более безопасна, чем обычные, потому что она генерирует кислород и водород отдельно, а не одновременно, поэтому риск взрыва меньше.”

Исследовательская группа считает, что система особенно интересна для транспортных приложений.

Все подробности о батарее можно найти в статье Комбинированное производство водорода и хранение электроэнергии с использованием ванадий-марганцевой двухпоточной батареи с окислительно-восстановительным потенциалом , опубликованной в Cell Reports Physical Science .

Этот контент защищен авторским правом и не может быть использован повторно. Если вы хотите сотрудничать с нами и хотели бы повторно использовать часть нашего контента, свяжитесь с нами: editors @ pv-magazine.com.

Фундаментальная механика помогает увеличить емкость аккумулятора и срок его службы

Предоставлено: Пексельс, Мохамед Абдельгаффар. Батареи

широко используются в повседневных применениях, таких как питание электромобилей и электронных устройств, и являются многообещающими кандидатами на устойчивое хранение энергии. Однако, как вы, вероятно, заметили при ежедневной зарядке аккумуляторов, их функциональность со временем падает. В конце концов, нам нужно заменить эти батареи, что не только дорого, но и истощает редкоземельные элементы, используемые при их производстве.

Ключевым фактором сокращения срока службы батареи является ухудшение структурной целостности батареи. Чтобы воспрепятствовать структурной деградации, группа исследователей из инженерной школы Университета Калифорнии в Витерби надеется ввести "растяжение" в материалы батарей, чтобы их можно было циклически повторять без структурной усталости. Это исследование было проведено под руководством Ананья Ренука-Балакришна, доцент кафедры аэрокосмической и машиностроительной техники WiSE Gabilan, и доктора философии Университета Южной Калифорнии Витерби.Кандидат D Делин Чжан, а также исследователи Университета Брауна из группы профессора Брайана Шелдона. Их работа была опубликована в журнале Journal of Mechanics and Physics of Solids .

Типичная батарея работает через повторяющийся цикл вставки и извлечения ионов лития из электродов, сказал Чжан. Это введение и извлечение расширяет и сжимает электродные решетки. Эти объемные сдвиги со временем создают микротрещины, трещины и дефекты.

«Эти микротрещины и трещины в материале батареи приведут к структурной деградации, которая в конечном итоге снизит емкость батареи», - сказал Чжан.«В конечном итоге батарею придется заменить на новую».

Чтобы воспрепятствовать этому, Чжан, изучающий интеркаляционные материалы - класс материалов, используемых в качестве электродов в литий-ионных батареях, - заранее растягивает эти интеркаляционные электроды. Это изменение в начальном напряженном состоянии регулирует напряжения фазового превращения, делая электроды более устойчивыми к разрушению или аморфизации (теряя свои кристаллические свойства).

Более широкое напряжение, большая емкость

Фазовые преобразования, когда материалы батареи меняют физическую форму, являются результатом цикла расширения и сжатия, который сопровождает ежедневную зарядку и использование.Сказал Чжан: «Эти фазовые превращения могут сделать электроды более восприимчивыми к структурной деградации, особенно когда процесс повторяется так часто».

Реверсирование фаз является ключевым фактором, позволяющим батареям поддерживать эффективную работу в течение долгого времени. Ренука-Балакришна сказал: «Обратимость наиболее усиливается, если материал остается в кристаллической форме. При определенных напряжениях, когда материалы переходят из одной фазы в другую, они могут стать порошкообразными, что не идеально для эффективной работы батареи. .«

Таким образом, исследователи задались вопросом: «Есть ли способ сохранить материалы батарей в их кристаллической форме, пока они циклически переключаются между энергетическими ландшафтами?» Ответ: изменение структуры материалов путем введения начального напряженного состояния.

Растягивая электроды перед зарядкой / разрядкой, исследователи изменили энергетический ландшафт, по которому электрод переходит из заряженного в разряженное состояние.Это также позволяет батарее работать в более широком диапазоне напряжений, как показано на графике справа. Предоставлено: ДЕЛИН ЧЖАН.

Саид Чжан: «Растягивая электроды перед зарядкой и разрядкой, мы меняем энергетический ландшафт, по которому электроды переходят из заряженного в разряженное состояние. Эта начальная деформация позволяет нам уменьшить энергетический барьер для этих преобразований и предотвратить пагубные последствия. деформации решетки, которые приводят к разрушению материала.Это изменение энергетического ландшафта помогает предотвратить микротрещины и трещины, защищая устойчивость батареи и емкость хранения энергии.«

Дополнительное преимущество, по словам Ренука-Балакришны, заключается в том, что, растягивая электроды, аккумулятор может работать в более широком диапазоне напряжений, что делает его более эффективным с точки зрения накопления энергии.

Вызовы современного накопителя энергии

По словам Ренука-Балакришны, одной из ключевых проблем сообщества накопителей энергии является отказ от легковоспламеняющихся жидких электролитов, обычно используемых в батареях, и их использование в твердых материалах. «Это ставит новые задачи», - сказала она.

Твердые предметы, как мы все знаем, могут со временем ухудшаться при многократных нагрузках. Как только появится трещина, две стороны поверхности потеряют контакт. В случае с батареей это создает простую механическую проблему; По словам Ренука-Балакришны, без связи переносить ионы по материалу затруднительно.

Подходы, подобные тому, что определил Чжан, представляют собой попытку перейти к более безопасным и устойчивым батареям, одновременно решая эту механическую проблему.Новизна этого подхода заключается в том, что вместо того, чтобы найти новый материал для увеличения срока службы батарей, вы можете увеличить срок службы существующего материала, введя фундаментальные концепции механики для увеличения срока службы, говорят исследователи.

«Механика не всегда была неотъемлемой частью разработки аккумуляторов», - сказала Ренука-Балакришна. «Но теперь инженеры могут поиграть с этой теорией / инструментом, который создал Чжан, и работают над тем, чтобы спроектировать срок службы материалов для аккумуляторов».

Увеличение срока службы батарей принесет пользу пользователям электронных устройств и электромобилей, что позволит более длительное использование устройств и свести к минимуму замену батарей, сказал Чжан.Учитывая стоимость литий-ионного аккумулятора, он также может сэкономить пользователям много денег с течением времени.

Более того, Чжан сказал, что устойчивое хранение энергии является важной частью сокращения выбросов вредных парниковых газов и сокращения отходов аккумуляторных батарей, и мы надеемся, что с помощью нашей работы мы откроем новое направление исследований для повышения обратимости материалов.


Скорость и абсорбция - ключ к оптимизации нового типа перезаряжаемой батареи
Дополнительная информация: Делин Чжан и др., Деформации пленки усиливают обратимое циклирование вставочных электродов, Журнал механики и физики твердых тел (2021).DOI: 10.1016 / j.jmps.2021.104551 Предоставлено Университет Южной Калифорнии

Ссылка : Фундаментальная механика помогает увеличить емкость аккумулятора и срок его службы (2021 год, 30 августа) получено 31 августа 2021 г. с https: // физ.org / news / 2021-08-фундаментальная-механика-аккумулятор-хранилище-емкость.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Power Global рассматривает индийскую индустрию рикш, предлагая заменяемую батарею и комплект для модернизации - TechCrunch

В Индии, более густонаселенной стране с более низким уровнем владения автомобилями, авторикши и другие двух- или трехколесные транспортные средства играют центральную роль.Хотя многие авто рикши на индийских дорогах уже электрические, они, как правило, полагаются на свинцово-кислотные батареи, которые необходимо заменять каждые шесть-11 месяцев.

Power Global, стартап с двухлетней историей, хочет подорвать рынок авто-рикш, предлагая комплект для модернизации автомобилей с дизельным двигателем и сменный аккумулятор для перевода более распространенных свинцово-кислотных аккумуляторов на литий-ионные.

Компания

Power Global была основана Портером Харрисом, который ранее проектировал батареи для ракеты SpaceX Falcon 9 и космического корабля Dragon.Он также работал главным инженером по аккумуляторным батареям в стартапе электромобилей Faraday Future. На данный момент, по его оценкам, Power Global примерно на 95% финансируется за счет собственных средств - отчасти благодаря продаже его акций SpaceX.

«Я изучаю индийский рынок около пяти лет, - сказал он TechCrunch в недавнем интервью. Возможность, безусловно, назрела: по оценкам некоторых исследовательских фирм, рынок электрических рикш в Индии вырастет до 1,3 миллиарда долларов к 2025 году. Это также ужасно: в прошлом году 15 из 20 самых загрязненных городов мира находились в Индии, согласно данным компании IQAir, занимающейся технологией качества воздуха, большая часть этих выбросов связана с транспортом.

Предлагая два отдельных продукта для дизельных или электрических рикш - комплект для дооснащения, который, по словам Харриса, подходит более чем для 90% текущих моделей, и сменный аккумулятор «eZee» - Power Global стремится охватить почти все автомобили. рынок рикши.

Харрис говорит, что у компании уже есть около 48 дилеров, готовых продавать свою продукцию, во многом благодаря обширной истории сотрудничества соучредителя Power Global Панкаджа Дубея с индийскими дилерскими центрами в течение его карьеры в Hero Motors, Yamaha и Polaris.И это реальная выгода, потому что большая часть плана Power Global зависит от разветвленной дилерской сети, которая может привлечь людей к подписке на заменяемые батареи и помочь водителям купить и установить комплекты для модернизации.

Основной источник дохода будет поступать от получения драйверов для модели ежемесячной подписки «энергия как услуга» с помощью сменных батарей Power Global «eZee».

«Это совершенно другая бизнес-модель, - сказал Харрис. «Мы не можем перевести решения на бензин или газ и попытаться заставить это работать для электричества, это действительно новая вещь.Наша точка зрения такова: много киосков, небольшое количество [батарейных] модулей на одно место ».

Кредиты изображений: Power Global (открывается в новом окне)

Компания хочет начать работу на окраине Нью-Дели, в Национальном столичном регионе, с конечной целью планировать киоск каждые три километра или около того. У водителей также будет возможность забрать аккумулятор домой и зарядить его с помощью домашнего зарядного устройства Power Global.

Что касается пользователей, компания также разрабатывает приложение, которое позволит водителям видеть статистику, например, сколько километров они проехали за день, оставшийся заряд батареи и где они могут найти ближайший киоск для замены батареи.

Power Global рассчитывает, что ее батареи прослужат от четырех с половиной до пяти лет. Компания планирует использовать батареи для стационарных накопителей энергии, как только они будут выведены из экосистемы eZee. Харрис сказал, что есть планы связать эти батареи с небольшими солнечными панелями, чтобы обеспечить энергией сельские районы. По словам Харриса, как только батарея полностью разрядится, ее отправят на переработку.

Компания планирует выпустить свой продукт со сменными аккумуляторами eZee в первом квартале следующего года, а затем - комплекты для модернизации.Компания открыла завод по производству аккумуляторов в Большой Нойде, Индия, который, как ожидается, в следующем году будет производить около гигаватт-часа, что составляет около 10 000 блоков Model S. Это сделает его одним из крупнейших отечественных производителей литий-ионных аккумуляторов в стране. К концу 2022 года Power Global планирует использовать заменяемую систему eZee как минимум на 10 000 автомобилей.

Пока Power Global ведет переговоры с некоторыми американскими компаниями, заинтересованными в продукте eZee, Харрис сказал, что в конечном итоге основное внимание будет уделяться востоку.«Неужели нам действительно нужно другое решение для 10% лучших в мире? Нет, не делаем. Давайте сосредоточимся на остальных 90% мира и действительно изменим ситуацию ».

Аккумуляторы для автомобилей, Аккумуляторы для грузовиков, Аккумуляторы для автомобилей

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts - распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона - Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии является федеральным законом, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства правовой защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *