Бренд Aisin берет свое начало с 1943 года с основания производителя двигателей для авиации — Tokai Hikoki. В 1945 году компания стала выпускать запчасти для автомобилей, а в 1965 после объединения с Shinkawa Kogyo получила название — Aisin Seiki. В настоящий момент компания входит в состав концерна Toyota.
Продукция компании выпускается на 11 заводах, 7 из которых находятся в Японии. Запчасти Aisin поставляются на конвееры многих мировых производителей автомобилей — Toyota, Nissan, Ford, Mazda, Suzuki, Volvo и другие.
Бренд AISIN зарегистрирован в стране Япония. Официальный сайт производителя находится по адресу: https://www.be.aisin-europe.com/ru-ru .
В августе 2021 года на PartReview было зафиксировано 159 отзывов на 17 запчастей AISIN. Средняя оценка составила 4.3 балла из пяти.
AISIN участвует в рейтинге производителей PartReview, где занимает 154 место. За последние 30 дней его позиция выросла на 45 пунктов.
Наибольшей популярностью на PartReview пользуется такая продукция фирмы AISIN:
На этих страницах собрано большинство отзывов владельцев о запчастях AISIN.
Изделия компании AISIN занимали наивысшие места в таких рейтингах запчастей PartReview.
Наиболее интересные сравнения продукции фирмы AISIN с другими производителями позволяют выяснить, что лучше:
Бренд производителя зарегистрирован в стране — Япония. Официальный сайт находится по адресу: https://www.be.aisin-europe.com/ru-ru.
В августе 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о комплектах сцепления AISIN. Оценка PR — 75 из 100, базируется на основе 29 отзывов и 92 голосов. 20 отзывов имеют положительную оценку, 4 — нейтральную, и 5 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.8 (из 5). Голоса распределились так: 69 — за, 23 — против.
Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на комплекты сцепления AISIN.
Пользователи также составили мнение о качествах комплектов сцепления AISIN:
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили комплекты сцепления AISIN на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
На PartReview доступны 13 сравнений комплектов сцепления AISIN c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи комплекты сцепления лучше: AISIN или Starco, AISIN или MecArm, AISIN или PILENGA, AISIN или ТРИАЛ, AISIN или ВИС .
12170 | 12.02.2020
Японский «автомат» Aisin TF-80SC предназначен для передне- и полноприводных платформ с поперечной установкой двигателя. Эта коробка дебютировала в 2001 году на Volvo V70. После нескольких лет проверочной эксплуатации ее начали ставить на огромное число моделей самых разных производителей.
C 2006 года эта 6-ст. коробка передач появилась на всех моделях Volvo и Saab, на крупных Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Citroёn, Peugeot, Renault, младших Cadillac. Ее закупал Ford для своих моделей, а также для Land Rover, Mazda. Широкое распространение она получила на автомобилях марки Opel.
Автомат Aisin TF-80SC и его модификации созданы для работы в паре с двигателями объемом от 1,9 до 4,4 литров. Коробка рассчитана на передачу до 450 Нм крутящего момента, в частности, ее усиленная модификация TF-81SC.
Итак, это 6-ступенчатая гидромеханическая коробка передач, построенная «вокруг» редуктора Лепеллетье, способного в одиночку обеспечить эти самые 6 передач переднего хода. Благодаря такому редуктору в этой коробке не так уж и много деталей. А именно здесь 4 пакета фрикционов, одна тормозная лента и обгонная муфта. Для передачи момента на дифференциал используется промежуточный вал. Распределением потоков жидкости в гидроблоке управляют 8 соленоидов. Гидроблоки модификаций 80 и 81 разные.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку «автомата» Aisin TF80SC / AF40, с Insignia 2.0 CDTI 2011 года выпуска.
Выбрать и купить АКПП для автомобилей Opel, АКПП для Mazda, АКПП для Alfa Romeo, АКПП для Lancia, АКПП для Ford вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.
Трансмиссионное масло
В коробку Aisin нужно заправлять трансмиссионную жидкость с допуском JWS3309 или Toyota WS. Полный заправочный объем – 7 литров. По замыслу производителя, ATF залита на весь срок службы. Но практика показывает, что данный «автомат» очень чувствителен к качеству и прозрачности используемого масла. Поэтому для долгой и беспроблемной эксплуатации масло стоит менять каждые 50 000 км и даже чаще, если коробка используется в паре с тяговитым двигателем и в довольно тяжелых условиях с движением в пробках и агрессивной езде. Масло должно сохранять розовый (красноватый) оттенок и подлежит замене при заметном потемнении.
Надежность коробки Aisin TF-80SC
6-ступенчатый «автомат» Aisin получился надежным и добротным. Пробег в 200 000 км без ремонта и намеков на неполадки для него не предел.
Гидротрансформатор
Ранним коробкам Aisin TF-80SC достался не совсем удачный гидротрансформатор. Его крышка со стороны поршня блокировки оказалась слабой, из-за чего деформировалась, особенно на фоне перегрева масла. Из-за деформации материал фрикционной накладки муфты его блокировки изнашивался сильно и неравномерно. Позже гидротрансформатор был усилен по корпусу и получил дополнительные демпферные пружины.
«Благодаря» тяговитым дизельным двигателям разрушается подшипник в обгонной муфте гидротрансформатора.
Радиатор охлаждения ATF
Трансмиссионная жидкость этой коробки охлаждается во внешнем радиаторе, совмещенном с радиатором двигателя. На корпусах некоторых «автоматов» TF-80SC присутствует теплообменник. К сожалению, случаи появления дефектов радиатора или теплообменника не редкие. Из-за потери герметичности масло АКПП начинает смешиваться с антифризом. Из-за антифриза расслаивается и осыпается поверхность фрикционов.
Для предотвращения такой ситуации и для лучшего охлаждения ATF лучше всего поставить внешний масляный радиатор, который возможно соединить с этой АКПП через подходящий переходник.
Втулка маслонасоса
Перегрев трансмиссионной жидкости приводит к проворачиванию втулки масляного насоса. Она просто приваривается к гидротрансформатору. После этого возникает серьезная утечка масла, чреватая тотальной поломкой всего «автомата».
Масляный фильтр
Масляный фильтр расположен неудобно, т.к. производитель и не подразумевает его замены. Поэтому не удивительно, что для доступа к фильтру нужно снять коробку и даже частично разобрать ее.
Гидроблок
У «автомата» Aisin TF-80SC много вариантов исполнения гидроблока. Они разные в зависимости от модели автомобиля, а также года выпуска. Для Volvo гидроблоки к этой коробке нужно и вовсе подбирать по VIN. А гидроблок данной коробки для автомобилей Opel уникален и подходит только к данным коробкам, выпущенным для Opel. С 2011 года гидроблок модернизировали и упростили, он стал меньше подвержен механическому износу. При эксплуатации на сильно загрязнённом и горелом масле в гидроблоке изнашиваются каналы соленоидов, а также многочисленные втулки и кольца. Из-за перегрева коробки выходят из строя сами соленоиды. Их неисправность фиксируется в виде ошибок, сопутствуется пинками и толчками при включении передач.
Как правило, первым сдается соленоид (TCC), управляющий блокировкой гидротрансформатора, т.к. через него протекает самое загрязненное и горячее масло. Увеличение расхода топлива и ухудшившийся разгон могут указывать на проблемы с клапаном управления блокировкой гидротрансформатора.
Второй по выходу из строя – клапан главного давления (EPC). Остальные соленоиды, управляющие включением конкретных сцеплений и тормозов, гораздо реже выходят из строя. Если «автомат» Aisin TF-80SC пинается постоянно, то вероятно где-то происходит утечка масла из-за износа уплотнителей или поршней в механической части.
Уплотнительные кольца
Если «автомат» Aisin TF-80SC начал пинаться по мере прогрева, то скорее всего, на его валу изношены три тефлоновых кольца. По мере нагрева масла, регулятор в гидроблоке ступенчато регулирует его давление. Рабочее давление масла, которое сжимает фрикционы, на прогретой коробке в 3-5 раз выше, чем на холодной. Следовательно, утечки и вызванные ими пинки возникают по мере прогрева коробки. Для замены дешевых колечек приходится вскрывать корпус «автомата».
Тормозная лента (тормоз B1)
Тормозная лента, она же тормоз B1, расположена снаружи барабана, который задействуется при включении заднего хода, а также передач 3 и 6. Сама по себе тормозная лента проблем не создает, но естественно может сильно износиться из-за перегрева или снижения уровня ATF. На практике ее с «запасом» меняют при каждом капремонте.
Пакеты фрикционов С3 и С1, тормоз B1
В передней части коробки Aisin TF-80SC находятся пакеты сцеплений С3 и С1. 1-й участвует во включении передач 1-2-3-4, а 3-й – при включении передач 3 и 5 и заднего хода. Эти пакеты сцепления при включении соединяют водило переднего планетарного редуктора с соответственно с большой и малой солнечной шестернями заднего редуктора Равиньо. А ленточный тормоз (B1) блокирует вращение малой солнечной шестерни в редукторе Равиньо и используется на 2- и 6-й передачах. Напомним, что вместе простой планетарный редуктор и сдвоенный редуктор Равиньо представляют собой редуктор Лепелетье.
Обгонная муфта
Назначение обгонной муфты в данной АКПП – блокировка вращения корпуса двойного планетарного редуктора против часовой стрелки. Обгонная муфта задействуется при движении на 1-й передаче.
Сцепление С2
Пакет сцепления С2 соединяет промежуточный вал с водилом заднего редуктора. Сцепление С2 задействуется на передачах 4-5-6. В этом пакете всего 3 фрикционных диска, следовательно, площадь сцепления у него наименьшая, поэтому из-за естественного износа это сцепление «расходуется» первым. Вместе с этим может появиться и выработка на его барабане.
Тормоз B2
Тормоз B2 при включении останавливает вращение водила сдвоенного планетарного редуктора. Он задействуется при торможении двигателем на 1-й передаче и для включения заднего хода.
Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel, Mazda, Alfa Romeo, Lancia, Ford и заказать с них автозапчасти.
Aisin ATF AFW – трансмиссионная жидкость, которая была создана компанией Aisin Ceiki CO, LTD. Страна, в которой находится завод по производству масла – Япония. Сама компания принадлежит концерну Toyota.
Компания хорошо себя зарекомендовала на мировом рынке. Она является производителем качественного масла, которое работает в широком температурном диапазоне: от – 40 до 150 градусов со знаком плюс по Цельсию.
Смазывающее средство для АКПП Aisin встречается на рынке следующих типов:
Опытные автовладельцы советуют масло Aisin вместо Dexron. Эта трансмиссионная жидкость не покрывается пеной и не окисляется.
При покупке Aisin рекомендуется сразу приобретать следующие виды средств, которые понадобятся во время замены смазки:
Этот тип не является настолько универсальным, как следующий. Его следует применять только при замене такого же масла от Aisin, либо при использовании ранних версий типа II, III.
Имеет вязкость при 40 градусах по Цельсию со знаком плюс около 37 Сст. Этот тип Aisin защищает коробку передач от износа при повышенных нагрузках на трансмиссию и гарантирует стабильность в работе механических деталей.
Этот универсальный тип жидкости был изготовлен совместными силами американских и японских инженеров. Предназначен для моделей транспортных средств, выпущенных после 2004 года. С этими автомобилями показывает себя, как идеальная смазка, которая предотвращает поломки и износ механических частей в течении длительного времени.
Расшифровывается «WS» как «World Standard» или «Мировой стандарт». Поэтому эта марка масла может использоваться во всех моделях автомобилей.
Выпускается в металлических канистрах по 1 и 4 литра.
Общие технические характеристики трансмиссионной жидкости Aisin представляют следующие показатели:
Производитель рекомендует заменять Aisin минимум через 20 тыс. км. Трансмиссионная жидкость Aisin хорошо защищает от перегрева фрикционные диски, создает оптимальное трение. Последнее положительно влияет на реакцию и стабильную работу автоматической коробки передач.
ATF Aisin смазывает шестерни, подшипники и другие механические детали. Результатом является длительный срок службы механизмов автоматической коробки. А также Aisin обеспечивает плавное переключение передач во время набора и понижения скорости. Автовладелец не чувствует дерганий и рывков. Автомобиль уверенно себя ведет на любой дороге. А сбалансированное содержание эстеров в Айсин снижают износ у зубьев шестерен. В ATF присутствует некоторое содержание примесей кальция, что улучшает ее моющие свойства.
В холодное время года, благодаря айсиновскому маслу, передачи переключаются без задержек. Присадки обеспечивают ATF Айсин улучшенную текучесть при низкой температуре. Для Российской Федерации некоторые виды Aisin пригодны в любых климатических условиях. В этой жидкости учтены качества, которые являются антиподами друг друга. Например, ATF имеет высокую адгезию и низкую вязкость.
Некоторые типы трансмиссионной жидкости ATF Aisin не используют для вариаторных коробок передач типа CVT. Прежде чем покупать смазку необходимо сверить данные по каталогу: подходит ли марка масла, которую владелец транспортного средства желает приобрести, для его автомобиля.
Следующая таблица наглядно показывает для каких транспортных средств предназначен тот или иной тип ATF Aisin.
| Тип смазки | Тип АКПП | Модель автомобиля |
| Aisin ATF Type T IV | Автоматическая коробка передач, с режимом ожидания или возможностью ручного переключения передач | Toyota, Lexus, Daihatsu, Scion |
| Toyota ATF WS | Автоматическая коробка передач, вариатор | Toyota, Nissan, гибридные модели авто типа Toyota Prius |
| ATF wide range afw | Автоматическая коробка передач | Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Mitsubishi |
Проблема. Aisin подходит только для автомобилей японского выпуска?
Ответ. Нет. ATF Aisin можно заливать и транспортные средства европейского или американского выпуска. Но при этом необходимо ориентироваться на указанные марки автомобилей и подходящих для них масел в каталоге.
Проблема. Какие типы масел от айсин и Dexron взаимозаменяемы?
Ответ. Более подробно объяснит таблица:
| Спецификация | Тип ATF | |||
| Dexron 2 или 3 | Type T II | Type T IV | Type T | |
| Dexron 2 или 3 | Взаимозаменяемо | Нет | Нет | Нет |
| Type T II | Нет | Взаимозаменяемо | Взаимозаменяемо | Нет |
| Type T IV | Нет | Нет | Взаимозаменяемо | Нет |
| Type T | Нет | Нет | Взаимозаменяемо | Взаимозаменяемо |
Вязов Андрей Николаевич, 44 года, г. Санкт-Петербург
Купил старенькую Тойоту. Пришлось сразу менять масло на АКПП, забитый фильтр, сальники, которые подтекали. Посоветовали залить ATF Айсин. До этого я всегда пользовался различными дешевыми аналогами. Но тут решил последовать совету друга. И не пожалел. Автомат на моей коробке стал работать как будто новый. Конечно сыграла роль и замена всех старых запчастей. Но машина перестала дергаться при разгоне, стучать. Не слышно гула при работе АКПП. В общем не жалею и вот уже заменил во второй раз на одно и тоже масло от Aisin. Коробка ходит как часы, ничего не менял за исключением расходников.
Стромилов Михаил Юрьевич, 30 лет, Томск
АКПП работает нормально. Без пинков и дерганий. Но я заменил обычное масло на Aisin. Все сделал как полагается. Полная замена через аппарат высокого давления. Поездил некоторое время, решил замерить уровень. С уровнем все было нормально, а вот цвет Aisin меня насторожил. Он уже был не красный, как вначале, а темно-бурый. Поехал на СТО к мастеру-знакомому. Перебрали коробку автомат полностью, фильтр чистый, все в норме, но цвет изменился за 5 тысяч километров, и консистенция стала жиже. У меня вопрос: подделка или вранье о прекрасном масле Aisin.
Леонтьев Максим Павлович, 40 лет, Тула
Михаил, возможно моющих присадок много. Так-то Aisin норм. А контрафакт делать в металлических банках не выгодно.
Стриженов Алексей Викторович, 50 лет, Магадан
С тех пор как купил автомобиль, пользуюсь только ATF от компании Айсин. Наездил уже около двухсот тысяч километров, АКПП не менял. Только фильтр и пару сальников. Транспортное средство плавно набирает скорость без рывков и дерганий, хотя ей уже более 3 лет, тем более с нашей погодой.
ВНИМАНИЕ!
НЕ ДОПУСТИМО СМЕШИВАТЬ ATF TYPE T И TYPE T-IV (JWS 3309).
(при переходе на ATF T-IV делайте только полную замену масла в акпп)
Тойота рекомендует использовать масло для АКПП Toyota ATF Type T-IV там, где рекомендовано использование более ранних типов масла — Toyota Type T-II и T-III.
Из приведенной таблицы видно, что допустимо использовать следующее поколение ATF, то есть все, что выше классом.Обратная замена в сторону снижения класса — недопустима. Dexron III заменяет Dexron II / Type T-IV заменяет T-II
Новейшее поколение трансмиссионных масел – TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Полностью синтетическая низковязкая жидкость, обязательна к применению в автомобилях, для которых указана в «Руководстве пользователя», не должна применяться при отсутствии такой рекомендации. Не взаимозаменяема с остальными типами жидкостей TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Так как этот тип масла впитывает влагу, это может привести к поломке трансмиссии. Поэтому, открытую емкость рекомендуется использовать только один раз.
Общие принципы при смене масла в акпп.
Не смешивать масла разного класса. Все настройки современных АКПП (после 2003 года) учитывают специфику работы именно ОEM масла. А это не только те характеристики, что описаны в ТУ, но и то, как эти характеристики меняются в процессе нагревания и «старения». Ведь с загрязнением масла меняются смазочные, теплоотводящие и фрикционные свойства масла. Если вы не уверены в типе старого масла ATF залитого в АКПП, делайте полную замену масла.
Универсальное трансмиссионное масло AISIN AFW+
Универсальная жидкость для автоматических коробок передач (ATF) от японской компании AISIN SEIKI CO., LTD, которая входит в состав концерна TOYOTA. AISIN является крупнейшим разработчиком и производителем автоматических трансмиссий и КПП вариаторного типа На основе своего опыта и самых передовых технологий, компания AISIN разработала серию специализированных ATF и CVTF жидкостей для сервисного рынка.
Разрешено использовать в АКПП, где рекомендуются следующие допуски TOYOTA : Type T / Type T-II / Type T-II / Type T-IV / WS / Dexron II, Dexron III;
Производитель рекомендует производить замену масла Aisin в АКПП не реже одного раза в 20 000 км пробега или один раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При этом приоритет отдается полной замене масла в АКПП с помощью специальной установки.
Применимость
Toyota Type T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT
Есть на складе поставщика
ул. Орджоникидзе, 13 оф. 210
В настоящее время весьма популярной среди владельцев автомобилей с АКПП стала универсальная жидкость AISIN. Но в связи с популярностью бренда стало возникать все больше и больше вопросов.
Бренд AISIN является собственностью корпорации AISIN SEIKI CO., LTD, которая в свою очередь является частью автоконцерна Toyota. Если быть предельно кратким, то компания AISIN производит трансмиссии для автомобилей Тойота. А вторым важным направлением деятельности компании является производство масел для АКПП, среди которых AISIN AFW+ и CFEx. Масла Aisin чаще всего используются при первой заливке в АКПП и вариаторы автомобилей Toyota на конвейере.
Трансмиссионное масло Aisin AFW+ подходит для работы в широком диапазоне температур -40С до +150С. Это позволяет использовать жидкость как в холодных регионах, так и в жарких. Улучшенные рабочие характеристики позволяют АКПП в зимнее время работать без каких-либо «задержек» (рывков, пинков) и переключаться очень мягко. При высоких температурах жидкость для АКПП Aisin сохраняет стабильность и максимально эффективно передает крутящий момент от двигателя. Не вспенивается и эффективно отводит тепло от фрикционов. Обеспечивает надежную смазку всех элементов трансмиссии.
Тщательно подобранные присадки и базовая основа масла максимально уменьшают трение, что положительно сказывается на мощности и ресурсе автоматической коробки переключения передач.
Масло Aisin AFW+ является универсальным и подходит к применению в большинстве автомастических трансмиссий. Разрешено использовать в АКПП, где рекомендуются следующие допуски:
TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS;
Dexron II, Dexron II-E, Dexron III;
NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S;
HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra;
MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2;
MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3
Ford: Mercon; Mercon V;
Subaru ATF.
Можно использовать, как масло в АКПП Фольксваген Туарег (6АКПП и 8АКПП).
Производитель рекомендует производить замену масла Aisin в АКПП не реже одного раза в 20 000 км пробега или один раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При этом приоритет отдается полной замене масла в АКПП с помощью специальной установки.
Трансмиссионное масло Aisin производится в Японии корпорацией AISIN SEIKI CO., LTD. На российский рынок масло АКПП Aisin поставляется в таре объемом 4л (канистра, металл), 20л (ведро, металл) и 200л (бочка, металл).
Каталожный номер (артикул): ATF6004
Примерный вес товара с упаковкой: 4 кг
Примерный объем товара с упаковкой: 0.02 м3
| Применение | АКПП |
| Объем | 4 л |
Oбращаем Вaше внимaние нa то, что пpиведеные цeны и хaрактеристики товaров нoсят исключитeльно ознакомительный харaктер и не являютcя публичнoй офeртой, опрeделенной пунктoм 2 стaтьи 437 Граждaнского кoдекса Российской Федерации. Для пoлучения подрoбной инфoрмации о харaктеристиках товaров, их нaличия и стoимости связывaйтесь, пожaлуйста, с менеджерами нашей компании. С уважением, администрации ООО «ОЙЛС-МАРКЕТ.РУ»
Aisin ATF AFW – трансмиссионная жидкость, которая была создана компанией Aisin Ceiki CO, LTD. Страна, в которой находится завод по производству масла – Япония. Сама компания принадлежит концерну Toyota.
Компания хорошо себя зарекомендовала на мировом рынке. Она является производителем качественного масла, которое работает в широком температурном диапазоне: от – 40 до 150 градусов со знаком плюс по Цельсию.
Смазывающее средство для АКПП Aisin встречается на рынке следующих типов:
Опытные автовладельцы советуют масло Aisin вместо Dexron. Эта трансмиссионная жидкость не покрывается пеной и не окисляется.
При покупке Aisin рекомендуется сразу приобретать следующие виды средств, которые понадобятся во время замены смазки:
Этот тип не является настолько универсальным, как следующий. Его следует применять только при замене такого же масла от Aisin, либо при использовании ранних версий типа II, III.
Имеет вязкость при 40 градусах по Цельсию со знаком плюс около 37 Сст. Этот тип Aisin защищает коробку передач от износа при повышенных нагрузках на трансмиссию и гарантирует стабильность в работе механических деталей.
Этот универсальный тип жидкости был изготовлен совместными силами американских и японских инженеров. Предназначен для моделей транспортных средств, выпущенных после 2004 года. С этими автомобилями показывает себя, как идеальная смазка, которая предотвращает поломки и износ механических частей в течении длительного времени.
Расшифровывается «WS» как «World Standard» или «Мировой стандарт». Поэтому эта марка масла может использоваться во всех моделях автомобилей.
Выпускается в металлических канистрах по 1 и 4 литра.
Общие технические характеристики трансмиссионной жидкости Aisin представляют следующие показатели:
Производитель рекомендует заменять Aisin минимум через 20 тыс. км. Трансмиссионная жидкость Aisin хорошо защищает от перегрева фрикционные диски, создает оптимальное трение. Последнее положительно влияет на реакцию и стабильную работу автоматической коробки передач.
ATF Aisin смазывает шестерни, подшипники и другие механические детали. Результатом является длительный срок службы механизмов автоматической коробки. А также Aisin обеспечивает плавное переключение передач во время набора и понижения скорости. Автовладелец не чувствует дерганий и рывков. Автомобиль уверенно себя ведет на любой дороге. А сбалансированное содержание эстеров в Айсин снижают износ у зубьев шестерен. В ATF присутствует некоторое содержание примесей кальция, что улучшает ее моющие свойства.
В холодное время года, благодаря айсиновскому маслу, передачи переключаются без задержек. Присадки обеспечивают ATF Айсин улучшенную текучесть при низкой температуре. Для Российской Федерации некоторые виды Aisin пригодны в любых климатических условиях. В этой жидкости учтены качества, которые являются антиподами друг друга. Например, ATF имеет высокую адгезию и низкую вязкость.
Некоторые типы трансмиссионной жидкости ATF Aisin не используют для вариаторных коробок передач типа CVT. Прежде чем покупать смазку необходимо сверить данные по каталогу: подходит ли марка масла, которую владелец транспортного средства желает приобрести, для его автомобиля.
Следующая таблица наглядно показывает для каких транспортных средств предназначен тот или иной тип ATF Aisin.
| Тип смазки | Тип АКПП | Модель автомобиля |
| Aisin ATF Type T IV | Автоматическая коробка передач, с режимом ожидания или возможностью ручного переключения передач | Toyota, Lexus, Daihatsu, Scion |
| Toyota ATF WS | Автоматическая коробка передач, вариатор | Toyota, Nissan, гибридные модели авто типа Toyota Prius |
| ATF wide range afw | Автоматическая коробка передач | Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Mitsubishi |
Проблема. Aisin подходит только для автомобилей японского выпуска?
Ответ. Нет. ATF Aisin можно заливать и транспортные средства европейского или американского выпуска. Но при этом необходимо ориентироваться на указанные марки автомобилей и подходящих для них масел в каталоге.
Проблема. Какие типы масел от айсин и Dexron взаимозаменяемы?
Ответ. Более подробно объяснит таблица:
Спецификация
Тип ATF
Вязов Андрей Николаевич, 44 года, г. Санкт-Петербург
Купил старенькую Тойоту. Пришлось сразу менять масло на АКПП, забитый фильтр, сальники, которые подтекали. Посоветовали залить ATF Айсин. До этого я всегда пользовался различными дешевыми аналогами. Но тут решил последовать совету друга. И не пожалел. Автомат на моей коробке стал работать как будто новый. Конечно сыграла роль и замена всех старых запчастей. Но машина перестала дергаться при разгоне, стучать. Не слышно гула при работе АКПП. В общем не жалею и вот уже заменил во второй раз на одно и тоже масло от Aisin. Коробка ходит как часы, ничего не менял за исключением расходников.
АКПП работает нормально. Без пинков и дерганий. Но я заменил обычное масло на Aisin. Все сделал как полагается. Полная замена через аппарат высокого давления. Поездил некоторое время, решил замерить уровень. С уровнем все было нормально, а вот цвет Aisin меня насторожил. Он уже был не красный, как вначале, а темно-бурый. Поехал на СТО к мастеру-знакомому. Перебрали коробку автомат полностью, фильтр чистый, все в норме, но цвет изменился за 5 тысяч километров, и консистенция стала жиже. У меня вопрос: подделка или вранье о прекрасном масле Aisin.
Михаил, возможно моющих присадок много. Так-то Aisin норм. А контрафакт делать в металлических банках не выгодно.
Стриженов Алексей Викторович, 50 лет, Магадан
С тех пор как купил автомобиль, пользуюсь только ATF от компании Айсин. Наездил уже около двухсот тысяч километров, АКПП не менял. Только фильтр и пару сальников. Транспортное средство плавно набирает скорость без рывков и дерганий, хотя ей уже более 3 лет, тем более с нашей погодой.
Автоматические коробки передач сегодня можно встретить на автомобилях разных марок. При этом коробку обычно изготавливает не сам производитель автомобиля, тем более если речь идет о таком сложном агрегате, как АКПП.
Автоматические трансмиссии выпускаются всего несколькими компаниями, среди которых можно отдельно выделить японскую фирму Aisin. Давайте поговорим об этом изготовителе и КПП Айсин более подробно.
Содержание статьи
Итак, Aisin является машиностроительной компанией из Японии, специализацией которой является выпуск комплектующих для авто и различных видов техники.
Что касается автопроизводителей, причем как в самой Японии, так и в Европе, США, Южной Корее и т.д., автоматические коробки передач Aisin пользуются большим спросом и активно устанавливаются на авто различных марок.
Автоматическую КПП Aisin можно встретить на моделях BMW, Nissan, Mercedes, Kia, Hyundai и других. Дело в том, что автоматические трансмиссии этой фирмы завоевали репутацию очень надежных АКПП, которые относительно просто обслуживать и ремонтировать.
Далее коробки Aisin попали в США, американские производители стали активно устанавливать их на свои авто. В то же самое время японскими АКПП данного бренда заинтересовались и европейцы, в результате чего многие авто европейского производства начали выпускать именно с таким коробками передач.
Что касается самой компании, японский производитель Aisin постоянно модернизировал и совершенствовал АКПП. На практике среди других поставщиков автоматических трансмиссий фирма использовала смелые и даже инновационные технологические решения, что позволило значительно улучшить эксплуатационные показатели автомобилей с коробкой автомат.
Также следует отметить грамотные настройки коробок передач, что позволяет добиться комфорта при езде с одновременным повышением показателей в плане экономии топлива. Динамика разгона на таком автомате на деле оказывается не хуже, чем на аналогичных моделях с МКПП.
Достаточно часто, если обслуживании АКПП проводилось своевременно и качественно, трансмиссии данного производителя могут пройти без капитального ремонта АКПП около 300-350 тыс. км и более. Также следует отметить, что облуживание коробок Аисин (например, замена масла в коробке автомат) отличается простотой и доступностью.
Если же дело доходит до ремонта, ремонт коробок Aisin нередко ограничивается разборкой, промывкой и заменой пакетов фрикционов, после чего такая АКПП служит еще достаточно долго. При этом небольшой вес и компактные размеры существенно облегчают демонтаж коробки передач.Как правило, для трансмиссии этого производителя всегда в наличии или под заказ доступны все необходимые запчасти, причем как на «свежие» модели АКПП, так и на те, которые уже были сняты производства и уже не выпускаются.
В результате имеется возможность качественно отремонтировать АКПП и полностью восстановить работоспособность Aisin в случае возникновения непредвиденных поломок или после естественного износа элементов в устройстве коробки в процессе эксплуатации.
Как видно, автоматические коробки передач Айсин являются надежным и проверенным временем решением. Указанные КПП встречаются на автомобилях различных мировых производителей, причем независимо от класса ТС. Более того, как заявляет сама компания Aisin, на данный момент было выпущено более 40 миллионов автомобилей, которые оснащены коробками передач данного производителя.
Данный факт указывает на то, что автопроизводители по всему миру продолжают активно использовать продукцию японской компании, что указывает на надежность и стабильно высокое качество агрегатов от Aisin.
Читайте также
AISIN — всемирно известный разработчик и производитель автоматических трансмиссий и АКПП вариаторного типа. Являясь дочерним предприятием TOYOTA Motors Corporation, компания AISIN производит АКПП для всех моделей этого автоконцерна, а также для Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda, GM, Ford, Chrysler Group, Volvo, BMW.
В настоящее время весьма популярной среди владельцев автомобилей с АКПП стала универсальная жидкость AISIN. Но в связи с популярностью бренда стало возникать все больше и больше вопросов.
Бренд AISIN является собственностью корпорации AISIN SEIKI CO., LTD, которая в свою очередь является частью автоконцерна Toyota. Если быть предельно кратким, то компания AISIN производит трансмиссии для автомобилей Тойота. А вторым важным направлением деятельности компании является производство масел для АКПП, среди которых AISIN AFW+ и CFEx. Масла Aisin чаще всего используются при первой заливке в АКПП и вариаторы автомобилей Toyota на конвейере.
Трансмиссионное масло Aisin AFW+ подходит для работы в широком диапазоне температур -40С до +150С. Это позволяет использовать жидкость как в холодных регионах, так и в жарких. Улучшенные рабочие характеристики позволяют АКПП в зимнее время работать без каких-либо «задержек» (рывков, пинков) и переключаться очень мягко. При высоких температурах жидкость для АКПП Aisin сохраняет стабильность и максимально эффективно передает крутящий момент от двигателя. Не вспенивается и эффективно отводит тепло от фрикционов. Обеспечивает надежную смазку всех элементов трансмиссии.
Тщательно подобранные присадки и базовая основа масла максимально уменьшают трение, что положительно сказывается на мощности и ресурсе автоматической коробки переключения передач.
Масло Aisin AFW+ является универсальным и подходит к применению в большинстве автомастических трансмиссий. Разрешено использовать в АКПП, где рекомендуются следующие допуски:
TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS;
Dexron II, Dexron II-E, Dexron III;
NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S;
HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra;
MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2;
MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3
Ford: Mercon; Mercon V;
Subaru ATF.
Можно использовать, как масло в АКПП Фольксваген Туарег (6АКПП и 8АКПП).
Трансмиссионные масла Aisin вы можете приобрести в нашем магазине на ул.Бабушкина, 123.
AISIN (Айсин) один из крупнейших мировых производителей АКПП. AISIN предлагает свои масла для автоматических коробок передач, а также компания разработала лист взаимозаменяемости масел для своих АКПП.
Если у вас на автомобиле стоит АКПП AISIN, то видео облегчит выбор масла для АКПП айсен.
Лист взаимозаменяемости масел для АКПП Айсин:
AISIN Part No.: ATF-0T4
Спецификация: JWS 3309 Automatic Transmission Fluid
Audi: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Chevrolet Light Trucks: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Ford: Premium automatic transmission fluid, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
Land Rover: Esso JWS3309US
Lincoln: Premium automatic transmission fluid, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: W/ 6-spd Automatic use JWS 3309
Mercury: Premium automatic transmission fluid, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Mini:6-Spd Automatic Transmission GA6F21WA use MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P/N 000 043 205 28
Saab: Saab 3309 mineral based oil.
Saturn: Saturn T-IV Fluid, Saturn P/N 22689186
Scion: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 or Mobil ATF 3309
Toyota: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Volkswagen: P/N G 055 025
Volvo: P/N 1161540-8
AISIN Part No.: ATF-0WS
Спецификация: JWS 3324 Automatic Transmission Fluid
Hyundai: WS transmission fluid, Спецификация NWS-9638
Lexus, Toyota. Scion: Toyota Genuine ATF WS (JWS3324 or NWS9638)
Другие видео:
Сроки замена масла в акпп айсин:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE
Японская классификация Jaso для АКПП:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs
Масло гидрокрекинг для JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0
Масло синтетическое (ПАО) для JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw
Масло для JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34
Герметик для АКПП, которого надо всего 1% от объема системы: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g
Масло заявлено как: TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Вязкость при 40С=35,79 и при 100С = 7,3 — больше похожа на масло Toyota Type T-IV у нее такие же вязкостные характеристики. Вязкость нельзя назвать низкой как у Toyota WS.
2) Индекс вязкости высокий, косвенно говорит нам о том, что применяются гидокрекинговые базовые масла.
3) Кислотное число = 1,43 — низкое, обычное для трансмиссионок.
4) Температура застывания -44С — так же обычная, для климата зимы европейской части России самое то, так же подойдет для не холодных регионов Сибири. В Якутии, ЯНАО, ХМАО конечно лучше что то более низкотемпературное.
5) Коррозия на медной пластинке при 120С = 1b — это хорошая оценка для температуры 120С, масло безопасно для латунных, бронзовых и медных деталей АКПП, хотя характеризует отношение и к остальным металлам.
6) Вязкость Брукфилда при -40С = 20295 — у самых крутых низкотемпературных трансмиссионок (обычно они и ниже вязкостью на рабочую) этот параметр 10 000-12 000. Здесь середина.
7) Пакет присадок идентичен маслу Toyota Type T-IV, если нужно найдете сравнение в наших сводных таблицах в этом разделе. Фосфор в качестве противоизносных присадок. Кальций в качестве детергента. Бор либо как дисперсант, либо как противоизносная присадка.
8) Параметр Окисление говорит о том, что в масло добавили эстеров — они так же снижают износ.
Вывод: Хорошая трансмиссионка по цене качество. Единственное она конечно не для лютых регионов Cибири на вроде Якутии. Так же совместимость с Toyota Type WS здесь косвенная, это масло можно применять как и заявлено производителем, но с оговркой что не получите той экономии ввиду более высокой вязкости. Такие сноски кстати есть и у Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. В остальном все по стандарту, это фактически аналог Toyota Type T-IV и многих других универсальных жидкостей АКПП. По составу без ИК спектра трудно сказать, но я считаю по остальным параметрам что здесь гидрокрекинг VHVI. Так же плюсом является то что есть эстеры — то есть на масле не экономили.
Артикулы коды для заказа:
AT-F6004 — Aisin ATF AFW+ — 4L
AT-F6020 — Aisin ATF AFW+ — 20L
AT-F6200 — Aisin ATF AFW+ — 200L
Производитель авто, на котором установлена коробка Айсин рекомендует T-WS. Но не запрещает другие (причин может быть много, а коробок, которые спроектированs чисто под T-WS достаточно мало, и нет информации, что старые жижы им противопоказаны).
Производитель коробки Айсин рекомендует AFW+.
В настоящее время весьма популярной среди владельцев автомобилей с АКПП стала универсальная жидкость AISIN. Но в связи с популярностью бренда стало возникать все больше и больше вопросов.
Бренд AISIN является собственностью корпорации AISIN SEIKI CO., LTD, которая в свою очередь является частью автоконцерна Toyota. Если быть предельно кратким, то компания AISIN производит трансмиссии для автомобилей Тойота. А вторым важным направлением деятельности компании является производство масел для АКПП, среди которых AISIN AFW+ и CFEx. Масла Aisin чаще всего используются при первой заливке в АКПП и вариаторы автомобилей Toyota на конвейере.
Трансмиссионное масло Aisin AFW+ подходит для работы в широком диапазоне температур -40С до +150С. Это позволяет использовать жидкость как в холодных регионах, так и в жарких. Улучшенные рабочие характеристики позволяют АКПП в зимнее время работать без каких-либо «задержек» (рывков, пинков) и переключаться очень мягко. При высоких температурах жидкость для АКПП Aisin сохраняет стабильность и максимально эффективно передает крутящий момент от двигателя. Не вспенивается и эффективно отводит тепло от фрикционов. Обеспечивает надежную смазку всех элементов трансмиссии.
Тщательно подобранные присадки и базовая основа масла максимально уменьшают трение, что положительно сказывается на мощности и ресурсе автоматической коробки переключения передач.
Масло Aisin AFW+ является универсальным и подходит к применению в большинстве автомастических трансмиссий. Разрешено использовать в АКПП, где рекомендуются следующие допуски:
TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS;
Dexron II, Dexron II-E, Dexron III;
NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S;
HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra;
MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2;
MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3
Ford: Mercon; Mercon V;
Subaru ATF.
Можно использовать, как (6АКПП и 8АКПП).
Производитель рекомендует производить замену масла Aisin в АКПП не реже одного раза в 20 000 км пробега или один раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При этом приоритет отдается полной замене масла в АКПП с помощью специальной установки.
Трансмиссионное масло Aisin производится в Японии корпорацией AISIN SEIKI CO., LTD. На российский рынок масло АКПП Aisin поставляется в таре объемом 4л (канистра, металл), 20л (ведро, металл) и 200л (бочка, металл).
Каталожный номер (артикул): ATF6004
Примерный вес товара с упаковкой: 4
кг
Примерный объем товара с упаковкой: 0.02
м3
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 67a6bc8e5d231646.
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 67a6bc9cdaca00b0.
Поскольку TL и Accord 3-го поколения (2004-2008) поставляются с двигателем с натягом, это ошибка от 4 кб до 6 тыс. Долларов плюс ошибка, если вы получаете детали, не соответствующие стандарту, что-то ломается, и вы суммируете двигатель.
Время пояса ГРМ в Accord и TL составляет 7 лет или 105 тысяч миль в зависимости от того, что наступит раньше, и это называется сервисом 105 тысяч. Предполагается, что обслуживание 105K будет включать:
1 — Комплект ремня ГРМ с водяным насосом, это единственный комплект, который я когда-либо встречал с водяным насосом уровня OEM, включая вкладки Oring (см. Видео) (этот продукт)
1 — Ремень привода [[ASIN: B000C36BKI Goodyear 4060840 Gatorback Poly-V Belts]]
1 — Термостат, у меня есть предохранитель, который блокируется, если он сломается, поэтому у меня нет шансов перегреть алюминиевый блок [[ASIN: B000C5EACC Motorad 7302-170 Failsafe Thermostat]]
1 — Прокладка термостата [[ASIN: B000HUE8Q0 Fel-Pro 35162 Уплотнительное кольцо термостата]]
2 — Honda Type 2-галлонная охлаждающая жидкость, промывка не требуется [[ASIN: B0089LSFJ0 Оригинальные запчасти Honda OL999-9011 Синяя охлаждающая жидкость типа 2 — бутыль на 1 галлон]]
3 — Honda DW1 ATF, кварта [[ASIN: B0089LSMSE Подлинная жидкость Honda 08200-9008 ATF-DW1, жидкость для автоматических трансмиссий — 1 кварта]]
6 — Иридиевая свеча зажигания NGK 6994, завод OEM [[ASIN: B000GZAUQ8 NGK (6994) Лазерная иридиевая свеча зажигания]]
1 — Воздушный фильтр двигателя [[ASIN: B000A0EJD4 Fram CA9600 Жесткий панельный воздушный фильтр с дополнительной защитой]]
1 — Воздушный фильтр салона, я купил фильтр с активированным углем и пищевой содой, и это действительно имеет значение [[ASIN: B0010E00T6 FRAM CF10134 Fresh Breeze Cabin Air Filter]]
Есть невероятное прохождение на Acurazine.com в разделе TL, загуглите «acurazine.com 784622», и вы получите статью под названием «A122: DIY 105k service» с полным пошаговым руководством и всеми фотографиями …. это невероятная работа, большое спасибо парню, который сделал это.
Он использовал комплект Gates, который экономит около 60 долларов, но я предпочитаю полностью OEM-комплект Aisin здесь, поскольку у комплекта Gates сообщается, что частота отказов водяного насоса составляет 11% (!!!!), что является огромным числом, учитывая, насколько это сложно. это добраться до. Кроме того, в насосе Aisin есть вкладки для удержания колец, о которых я упоминал в видео, что является огромным удобством / спокойствием.
Определенно нет лучшего комплекта, чем этот, который я когда-либо видел или слышал.
примечание:
Это НЕ легкая работа, вы можете немного поскользнуться и сломать датчик положения дроссельной заслонки, поскользнуться в другом месте и оторвать ремень на один зуб, надеть водяной насос и в конечном итоге получить утечку. .. это в трудном месте, и вам нужно подвесить машину на подставках … вам нужно получить пару специальных инструментов ….
Я знаю парня, который пытался сделать это на пандусах и уронил машину на сам никого не было и в итоге ждал 2 часа, пока я не появился… он особенно большой и крепкий MF, поэтому он пережил это с одним треснувшим ребром, что было потрясающе
Если вы не уверены, что сможете это сделать, купите комплект и заплатите местному специалисту по иностранным автомобилям, чтобы он это сделал … большинство сделает это за 300-400 долларов …
, а не просто какой-нибудь парень, который сделает это на стороне, потому что, если он все испортит, новый двигатель будет как минимум 3000 готов, и он вам не поможет. … получите магазин, который поддерживает их работу за дополнительные 100 долларов …. вы все еще на пару сотен долларов опережаете дилера, и вы уверены, что дилеры honda или acura не скупились на запчасти и поверьте мне , они делают это все время…
Некоторые из них будут брать с вас плату за водяной насос и не беспокоиться о его замене, поскольку они редко выходят из строя, и есть вероятность, что вы выйдете за пределы гарантийного срока, и это не произойдет, и они забирают около 200 долларов дополнительных деталей и рабочей силы.
Aisin против 68RFE
ВОПРОС: Я думал о покупке одинарного заднего колеса Ram 3500 ’12 с высокопроизводительным 6,7-литровым двигателем Cummins, и мне интересно если он идет с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin.Кроме того, в чем разница между Aisin и обычной шестиступенчатой коробкой передач?
Willy Sandborn
по электронной почте
ОТВЕТ: Нет, Ram 3500 12 года не были доступны с автоматической коробкой передач Aisin. Шестиступенчатая трансмиссия AS69RC, также известная как Aisin, является дополнительной коробкой передач, которая впервые была представлена для Ram 3500 Heavy Duty и шасси 13 года. Aisin — это сверхмощная трансмиссия, которая заменила AS68RC, сделанную для Dodge японским производителем коробок передач Aisin Seiki в сотрудничестве с BorgWarner. До модели ’13 Ram использовал AS68RC в коммерческом грузовике компании (с кабиной шасси От 3500 до 5500), начиная с 2007 года, когда 6.Дебютировал силовой агрегат 7L Cummins. Чтобы справиться с более высоким крутящим моментом двигателя 13 года, появился AS69RC. (Рам говорит, что AS69RC имеет входной крутящий момент на 64% выше, чем AS68RC). По сравнению с предыдущей моделью Aisin, новый имеет более прочный входной вал, больше муфт и ступицы муфты большего размера, дополнительные ведущие шестерни на всех планетарных передачах, отсутствие обжимной муфты F1 для первой и задней передач, более агрессивная буксировка. / Режим транспортировки и т. Д. Aisin также имеет множество вариантов отбора мощности.Короче говоря, 400-фунтовый Aisin — это крепкий шестиступенчатый автомобиль среднего класса с электронным управлением. Для сравнения: шестиступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler 68RFE — это легкая трансмиссия пикапа, которая весит около 260 фунтов и не настроена на использование ВОМ. 68RFE — это хорошо спроектированная и прочная трансмиссия с разделением зубчатых колес, подходящая для обычных задач по перемещению грузов, с которыми сталкиваются сверхмощные дизельные пикапы Ram. Но он недостаточно силен, чтобы справиться с мощным Cummins, если каждый день буксирует с максимальным или близким к нему максимальным значением Ram 3500.68RFE не так прочен, как Aisin, во всех отношениях, формах или формах. Это две совершенно разные трансмиссии. В то время как общий коэффициент спреда Aisin составляет 3,75-0,63, у 68RFE только 3,23-0,63. Разница в том, что Aisin имеет более глубокие First (3,75: 1) и Second (2,0: 1), чтобы максимизировать крутящий момент 6,7L для большей тяги на низких оборотах. С точки зрения обслуживания, Aisin требует замены жидкости каждые 30 000 миль и фильтров на 60 000 миль, тогда как Chrysler 68RFE требует жидкости и фильтра каждые 120 000 миль в «нормальных» рабочих условиях и 60 000 миль в «тяжелых» условиях.Итог: если вы используете свой Ram 3500 для «коммерческих» перевозок и / или буксировки, когда прицепные грузы составляют более 18 000 фунтов, Aisin AS69RC — это автоматическая трансмиссия для вас. Но для остальных владельцев пикапа Ram 3500 6.7L Chrysler 68RFE выполнит свою работу, как и предполагалось.
Shiftless 5R110
ВОПРОС: У нас есть Ford F-350 6.0L 2004 года с пробегом около 280 000 миль. Недавно после стоянки на ночь грузовик не двигался на следующий день (независимо от того, какая передача была выбрана в трансмиссии).Жидкость была немного низкой с легким запахом «гари», поэтому я долил ее, просканировал ECM на предмет диагностических кодов неисправностей двигателя и трансмиссии и не нашел. Давление в трубопроводе казалось хорошим. Никаких шумов и скольжения мы не замечали. Мы используем мягкую (60 л.с.) калибровку буксировки. Так что ты думаешь? Входной вал? Шлицы гидротрансформатора? Плохой датчик или проводка?
Аллен
по электронной почте
ОТВЕТ: Катится ли он с коробкой передач в парке? Если это так, значит, проблема внутри раздаточной коробки.Если он не катится при выбранной парковке, значит, внутри трансмиссии есть механическая проблема. Как сказал нам один из представителей трансмиссии Ford: «Нет ничего электронного, что могло бы вызвать такую проблему». Помните, что не все считыватели кодов могут получить всю группу диагностических кодов неисправностей, связанных с 5R110 TorqShift. Поэтому убедитесь, что используемый вами диагностический прибор действительно способен считывать коды, указывающие на проблемы с передачей данных. В руководстве по техническому обслуживанию трансмиссии Ford 5R110W (с 2003 по 2010 год) говорится следующее: 5R110W уникален тем, что в нем отсутствует типичный гидроблок.Вместо этого 5R110W содержит «корпус соленоида», который содержит серию из семи соленоидов электронного переключения передач. Вместо системы переключения передач с гидравлическим управлением, ЕСМ управляет переключением передач и регулирует давление в трубопроводе с помощью этих соленоидов переключения. Проблема, которая не является механической (например, изношенные / поврежденные механические детали), почти всегда является проблемой соленоида или датчика. Как правило, обнаруживаются как электрические, так и механические проблемы, и устанавливается код неисправности. Когда срабатывает код коробки передач, индикатор Check Engine не загорается на приборной панели.Вместо этого ЕСМ предупреждает водителя о коде неисправности трансмиссии с помощью светового индикатора буксировки на переключателе трансмиссии. Если индикатор начинает мигать, обнаружена неисправность трансмиссии, которую можно устранить с помощью подходящего диагностического прибора. Еще одна интересная особенность 5R110 заключается в том, что хотя Ford рекламирует TorqShift как пятиступенчатую, на самом деле это шестиступенчатая. Он разработан для использования ускоренной передачи на Первой, Второй и Третьей передачах следующим образом: Первая, Первая OD (Вторая), Вторая (Третья), Третья OD (Четвертая), Третья (Пятая) и Третья OD (Шестая).Но поскольку второй OD (четвертый) имеет передаточное число 1,09: 1, а третий (пятый) имеет передаточное число 1: 1, такое переключение бессмысленно при нормальных условиях эксплуатации. Но в условиях сильного холода, ниже 5 градусов по Фаренгейту, он будет переключаться на Второй OD (Четвертый) с немного меньшим передаточным числом, а затем на Третий OD (Шестой), пока трансмиссионная жидкость не достигнет определенной рабочей температуры. В некоторых случаях передача также переключается с пятой на четвертую. Но переключения с четвертой на пятую никогда не бывает, потому что передаточные числа почти такие же.Некоторые мониторы, такие как Edge CTS, учитывают «события» переключения передач, а не фактическое переключение передач. Итак, вы видите и чувствуете пять переключений, а затем блокировку гидротрансформатора, а не шесть фактических переключений передач. Также важно отметить, что Ford рекомендует, чтобы трансмиссия проходила полное обслуживание каждые 30 000 миль, которое включает замену жидкости, а также внешнего и поддонного фильтров.
Давление в шинах
ВОПРОС: Я только что перешел с Ram 1500 13 года выпуска с двигателем Hemi на Ram 2500 18 года с двигателем 6.7L Cummins. Основное назначение грузовика — буксировка прицепов с инвентарем и оборудованием вокруг ранчо и буксировка нашего нового 34-футового игрушечного тягача в выходные дни. Какое давление в шинах мне следует использовать для наилучшей езды, когда я не буксирую? На наклейке на дверном косяке указано только давление 60 фунтов на квадратный дюйм спереди и 80 фунтов на квадратный дюйм сзади. Но моя жена говорит, что грузовик едет как скала, когда мы не буксируем.
Гэри Браун
по электронной почте
ОТВЕТ: При буксировке всегда соблюдайте установленные изготовителем транспортного средства значения давления в шинах «холодных» шин, указанные на табличке на средней стойке.Инженеры, отвечающие за динамику автомобиля (плавность хода / управляемость / безопасность), определили именно такое давление в шинах, которое лучше всего подходит для работы с номинальной максимальной грузоподъемностью прицепа с шинами, которые идут в комплекте с вашим грузовиком. Многие владельцы сверхмощных дизельных установок с одним задним колесом узнали, что снижение давления накачки до 50 фунтов на квадратный дюйм спереди / сзади на стандартных шинах с рейтингом E обеспечивает более приятную езду без прицепа. Если позже вы перейдете на другие шины, помните, что давление в холодных шинах не должно превышать максимальное давление, заданное на боковой стенке шины.Также важно использовать шины с рейтингом E, если вы буксируете прицеп где-то рядом с максимальными характеристиками буксировки вашего Ram 2500. У них самая высокая грузоподъемность.
Гремлины электрические
ВОПРОС: Помогите! Электрические гремлины, атакующие мой пикап ’12 GM, вызывают у меня припадки. Двигатель пропускает удар или отключается время от времени — и это становится немного более частым. Это может случиться где угодно и когда угодно. Также нет диагностических кодов неисправностей.Кажется, это совершенно случайная сделка. На приборной панели также есть предупреждение о необходимости обслуживания прицепа, даже если я его не буксирую. Есть ли какие-нибудь общие проблемы, которые я должен решить в первую очередь?
Wes Miller
по электронной почте
ОТВЕТ: Случайные электрические гремлины — худшие, особенно когда нет кодов неисправностей, чтобы облегчить диагностику! Похоже, что проволока трется о что-то и замыкается. Мы рекомендуем вам внимательно осмотреть жгут проводов контроллера ЭСУД, чтобы убедиться, что он не начал расшатывать и что нет оголенных участков, соприкасающихся с металлической скобой, трубой, болтом, зажимом или какой-либо другой частью.На некоторых из этих 6,6-литровых двигателей Duramax LML владельцы обнаруживают, что жгут проводов, проходящий через верхнюю часть двигателя, натирает линию кондиционирования воздуха достаточно, чтобы пройти сквозь кожух и на некоторые из проводов внутри. Правильный удар или вибрация могут вызвать периодическое короткое замыкание или другие странные и неприятные электрические проблемы. Ремонт с использованием высокотемпературного автомобильного ткацкого станка (тканевая лента или протягивание разрезного ткацкого станка по пораженному участку) решит проблему. Если вы обнаружите, что жгут проводов трется о что-то, привяжите его к другой части, которая защищает от повреждений.
Присадка к зимнему топливу
ВОПРОС: Вы рекомендуете присадки к дизельному топливу в зимние месяцы? Если да, то какой из них лучше всего и как часто мне следует его использовать? Я только что купил GMC 2500 Denali 19 года выпуска и живу в северной Небраске.
Stevenson
по электронной почте
ОТВЕТ: Некоторые сторонники дизельного топлива говорят, что никогда не используют какие-либо присадки, в то время как другие считают их витаминами для долгосрочного здоровья двигателя. Мы думаем, что они улучшают общую производительность и помогают в профилактическом обслуживании всей системы впрыска в зимние месяцы. Но важно строго следовать инструкции по использованию топливных присадок (напечатанной на таре). Перед покупкой присадок прочтите руководство по эксплуатации вашего нового грузовика и «Duramax Diesel Supplement», чтобы убедиться, что GM «в порядке» с использованием топливных присадок.Примечание. На странице 46 «Дополнения к руководству по эксплуатации Duramax Diesel 2018» говорится, что использование «Присадок к дизельному топливу, которые содержат спирты, металлоорганические добавки или водные эмульгаторы», может привести к повреждению двигателя и «может привести к аннулированию гарантии на автомобиль. . » Помимо этого, производители добавок имеют свои собственные гарантийные обязательства, указанные на контейнерах и на их веб-сайтах, которые должны устранить любые из этих проблем. Топливные добавки с «цетановым бустером» оптимальны для жителей регионов, где зимние температуры могут опускаться ниже нуля в течение недель или месяцев.Алек Хембери из Industrial Injection Diesel Performance придерживается таких же взглядов. Он говорит, что топливная добавка Deuce Juice под торговой маркой Industrial «добавляет смазывающую способность топливной системе, которую убирает топливо с низким содержанием серы. Дополнительная смазывающая способность увеличивает срок службы компонентов топлива на 15-50 процентов, а также повышает надежность, а также производительность, поскольку система впрыска может работать более плавно. Добавление цетана в топливо помогает ему гореть сильнее, что увеличивает мощность и расход топлива. Помимо повышения смазывающей способности и цетанового числа, сок Deuce очищает топливную систему и рассеивает любую воду, которая может попасть в систему.Марк Готчалл из Oregon Fuel Injection рекомендует Stanadyne Performance Formula. «Качество топлива варьируется от региона к региону в США и даже на одной и той же станции», — говорит Марк. «Таким образом, хорошая присадка к дизельному топливу с повышением цетанового числа означает меньше дыма и больше силы. В автомобиле, оборудованном сажевым фильтром, это означает меньшее количество твердых частиц и меньшее количество циклов регенерации для увеличения пробега ». Присадки к дизельному топливу также помогают предотвратить гелеобразование топлива, когда температура опускается ниже точки замерзания. Ссылку на некоторые информативные материалы о цетане можно найти на нашем веб-сайте: trucktrend.com / how-to / expert-advice / 1704-цетановые числа-как-дизельное топливо-самое большое-неизвестное-влияет-на-ваш-грузовик /
Скольжение E4OD
ВОПРОС: Ребята, у вас наверняка было это Вопрос задавали десятки раз в прошлом, но я не видел, чтобы он проходил через пару лет назад. Я унаследовал свой дедушка Форд F-250 96 года выпуска. Грузовик работает отлично, но недавно автоматическая трансмиссия переходит на третью передачу, а затем начинает мигать индикатор Overdrive (O / D). Я проверил диагностические коды неисправностей с помощью монитора Edge Products CTS и обнаружил код ошибки проскальзывания коробки передач.Я также проверил жидкость — она немного темноватая и пахнет классно. Твои мысли?
Wilson
по электронной почте
ОТВЕТ: Если трансмиссия пробуксовывает только на третьей передаче, а жидкость темная и пахнет гари, то, к сожалению, возможно потребуется ремонт или замена. Как только клатчи в пакетах начинают проскальзывать, они недолго. Когда вы вытаскиваете трансмиссию и собираете ее заново, мы предлагаем приобрести комплект для восстановления производительности, в котором обновленные детали используются совместно с 4R100.Хороший набор — E4OD Mega Monster от Monstertransmission.com. Такие пакеты для восстановления производительности имеют улучшенные муфты, стали, подшипники, уплотнения, заднюю обойму и модификации линейного давления, чтобы лучше приспособиться к более крупным шинам и небольшому увеличению мощности 7,3-литрового двигателя вашей установки. Мы также рекомендуем преобразователь крутящего момента из заготовки, соответствующий кривой мощности 7.3L. Иногда в Интернете можно найти восстановленные высокопроизводительные E4OD «Stage 2» почти по той же цене, что и восстановление одного локального компьютера.
Поршни D-Max
ВОПРОС: Мой пикап GM 13 года выпуска только что проехал 121 000 миль, когда несколько поршней треснули. Я был глуп: широко открытая дроссельная заслонка (WOT), когда я проезжал ряд медленно движущихся автомобилей на уклоне, с прицепом с груженым оборудованием на буксире. Я не обращал внимания на EGT, и двигатель заплатил свою цену. Предыдущий владелец установил 6,6-литровый двигатель Duramax с настройкой, новым турбонаддувом и инжекторами с превышением нормы на 60%, установленными на 93 000 миль, а я купил его за 107 000 миль.Какие поршни вы бы порекомендовали, чтобы они выдерживали лучше, чем стандартные?
B. Chamberlain
по электронной почте
ОТВЕТ: Известно, что тяжелая правая нога в неподходящее время с подпрыгнувшим Duramax делает это.Когда дело доходит до поршней для такого грузовика, как ваш, с Mahle Motorsports невозможно ошибиться. Литые поршни Mahle Performance с дополнительным керамическим термобарьерным покрытием — это наш лучший выбор. Поршни Mahle более мясистые, особенно в области шпильки, которая, как говорят, является слабым местом, из-за которого стандартные поршни трескаются при мощности, превышающей штатную. Mahle говорит, что эта версия сменных поршней идеальна для ежедневного использования в качестве водителя / рабочего грузовика с мощностью от 400 до 1000 л.с.Он также отмечает, что компрессия поршней падает с 0,5 до 1,5 пунктов, что «обеспечивает большую гибкость для настройки с высокой выходной мощностью». Термобарьерное покрытие, которое Mahle только начала предлагать в 2019 году, снижает теплопередачу, поддерживает охлаждение поршней и помогает защитить головку поршня от образования горячих точек — все это важные факторы, когда давление в цилиндре и EGT доводятся до верхних пределов. во время буксировки в тяжелых условиях. Также было бы разумно провести испытания форсунок, чтобы убедиться, что ни один из них не способствовал неисправности поршня, и проверить штоки в механической мастерской на предмет их правильности.Также убедитесь, что вы записали «IQA» или «код обрезки» каждой форсунки и из какого цилиндра она вышла, чтобы не было проблем с балансировкой, непуском или грубой работой на холостом ходу. Тот же инжектор необходимо вернуть в тот же цилиндр, иначе вам придется перепрограммировать их в ECM с помощью диагностического прибора.
Turbo Проблемы
ВОПРОС: Турбокомпрессор на моем Ford F-250 2014 года выпуска вышел из строя всего на 54000 миль. Судя по всему, обломки турбонагнетателя тоже повредили некоторые клапаны. Требуется безвозвратный ремонт.Дилер позаботится об этом за меня, потому что он все еще находится на гарантии. Грузовик костяной. Я очень разочарован тем, что грузовик, который стоит 60 000 долларов, никогда не подвергался жестокому обращению и тщательно обслуживается, имеет эти проблемы. Следует ли дилеру рассматривать другие возможные проблемы, когда они разбираются? Я слышал и да, и нет.
Роберт Йейтс
по электронной почте
ОТВЕТ: В двигателях Ford Power Stroke 6,7 л используется тот же турбокомпрессор с регулируемыми лопастями (VVT) Garrett, который использовался в моделях с 11 по 2014 год.Керамический подшипник в этих ранних турбинах является слабым местом и основной причиной отказа агрегата. Ford изменил конструкцию турбонаддува в 2015 году. No Limit Fabrication предлагает комплект дооснащения, чтобы установить турбонаддув 15-го года на более ранний 6,7-литровый двигатель. Система оснащена турбонаддувом GT37 с изменяемой геометрией, подобным тем, которые Ford устанавливал на двигатели Power Stroke 15–16 годов. В этом турбо-двигателе используется центральный корпус опорного подшипника с водяным охлаждением, который намного более теплостойкий, чем керамический подшипник в более раннем зарядном устройстве. Комплект для изготовления без ограничений стоит около 2500 долларов, включает в себя все детали, необходимые для крепления нового турбонагнетателя, и сохраняет все стандартные компоненты по выбросам.Но для этого требуется калибровка ECM. «Поскольку этот турбонагнетатель больше по размеру внутренних компонентов, он наматывается медленнее, чем оригинальный турбонагнетатель на грузовиках с 2011 по 2014 год», — говорится на сайте No Limit. «Для этого комплекта потребуется тюнер, который сделает медленное наматывание катушки менее заметным и отрегулирует настройки, чтобы обеспечить правильную заправку». насосы сменные? Я хочу избавиться от водяного насоса с пластиковой крыльчаткой на моем Ram 2500 2006 года выпуска с помощью насоса, в котором используется сталь.
Sloan
по электронной почте
ОТВЕТ: Да, что касается установки, водяные насосы для этих двигателей Cummins взаимозаменяемы. А вот семиплавник 6.7-литровый водяной насос Cummins пропускает больше, чем 5,9-литровый пятилепестковый насос, потому что он должен обеспечивать достаточный объем, чтобы удовлетворить дополнительные потребности в охлаждении, создаваемые системой рециркуляции выхлопных газов 6,7-литрового двигателя. Как бы странно это ни звучало, пару лет назад источник в компании Murray, производящей водяные насосы, сообщил нам, что старый водяной насос с закрытыми лопастями от 12-клапанного 5,9 л на самом деле протекает больше, чем у насоса с открытыми лопастями, используемого в силовые установки Common Rail 5.9L и 6.7L. Старый водяной насос с закрытыми лопастями слишком хорошо справляется с охлаждением в более холодном климате, поэтому Cummins перешла на конструкцию с открытыми лопастями в последующих поколениях.Что касается того, какой водяной насос лучше (т.е. более надежен) — насосы с композитными рабочими колесами или чугунные, — мы не видим разницы, если вы устанавливаете оригинальные запчасти Cummins. Если вас беспокоит водяной насос с композитным рабочим колесом, есть несколько источников, чтобы заменить его на литое рабочее колесо. Мы знаем, что DieselSite предлагает их (PN DSI: WP: WPC), как и Diesel Power Products (PN CMNS-5473238).
Сцепки WD
ВОПРОС: Нужно ли использовать на дизельных пикапах сцепное устройство для распределения веса при буксировке прицепов с оборудованием? У нашей компании есть четыре прицепа с бобровыми хвостами, которые используются для перевозки экскаваторов-погрузчиков, мини-погрузчиков и мини-экскаваторов.У нас есть заказ на два Ford F-350 ’16, Ram 2500 ’14 и Chevrolet Silverado 3500 ’20.
Holroyd
по электронной почте
ОТВЕТ: С чисто юридической точки зрения каждое буксирное транспортное средство должно быть «должным образом оборудовано», чтобы избежать потенциальных проблем с ответственностью в случае автомобильной аварии.Правильно оборудованный означает соблюдение инструкций производителя транспортного средства по буксировке, подробно изложенных в руководстве по эксплуатации грузового автомобиля и / или на веб-сайте производителя в разделе «Руководства по буксировке автофургонов и прицепов». (Такую информацию обычно можно найти на веб-сайте производителя «коммерческого / автопарка», а не на стороне потребителя.) Если в этой информации говорится что-либо о том, что сцепное устройство с распределением веса (WD) «должно» использоваться, когда прицепные грузы превышают X суммы, то отказ от использования такой заминки возлагает всю ответственность на владельца бизнеса и водителя.Теперь, с точки зрения управляемости, использование сцепного устройства для распределения веса при буксировке более тяжелых прицепных грузов позволяет грузовику управлять почти так же, как без прицепа. Сцепное устройство для распределения веса при правильной регулировке позволяет грузовику поворачивать, тормозить и поворачивать с такой же легкостью и уверенностью, как и при отсутствии нагрузки на заднюю часть. Независимо от марки или модели вашей установки, если вы никогда не буксировали тяжелый прицеп с помощью сцепного устройства WD, вас ждет приятный сюрприз. Когда мы присутствовали на программах мультимедийных приводов, предлагаемых Большой тройкой 20-ти тяжелых пикапов, почти все оборудование, квадроциклы и туристические прицепы, буксируемые «на шаре», были оснащены сцепными устройствами WD.Несмотря на то, что тяжелые грузовики Ford и GM ’20 имеют рейтинг J2807 для максимальной буксировки без использования сцепного устройства WD, все прицепы, буксирующие мини-экскаваторы, мини-погрузчики и экскаваторы-погрузчики, были оснащены ими. И когда мы были на мероприятии Ram, мы спросили, требует ли его Heavy Duty использования сцепных устройств WD, и нас сослали на страницу 412 руководства пользователя (2019 г.), где говорится: «Если полная масса прицепа составляет 5000 фунтов или больше, рекомендуется использовать сцепное устройство для распределения веса, чтобы обеспечить стабильную управляемость вашего автомобиля.Если вы используете стандартное устройство для переноски грузов, вы можете потерять контроль над автомобилем и вызвать столкновение. «
Aisin, также известный как Aisin Seiki, — это японский бренд, занимающийся в основном производством и распространением автомобильных запчастей…
«Как сотрудник Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках, сделанных по ссылкам в этом посте».
Многие могут не быть знакомы с Aisin, но на самом деле это один из ведущих брендов в отрасли.
Его продукция входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, таких как Chrysler, Chevrolet, Ford, Isuzu, Honda, Nissan, Mitsubishi и Toyota прямо на заводе.
Компания имеет несколько бизнес-сегментов и разветвленную сеть филиалов и дочерних компаний по всему миру…
История бренда восходит к 1943 году, когда был основан производитель деталей для самолетов Tokai Hikoki Co., Ltd.
В связи с изменениями на японском рынке после Второй мировой войны компания перешла на производство швейных машин и автомобильных запчастей, и ее название было изменено на Aichi Kogyo Co., Ltd. в 1945 году.
В последующие годы бренд расширил свой бизнес в области бытовой техники, автомобильных систем и запчастей.
В 1965 году бренд объединился с Shinkawa Kogyo Co., Ltd. с целью дальнейшего улучшения своей бизнес-структуры. В результате была образована новая компания, а именно Aisin Seiki Co., Ltd.
. Добавив продукты, связанные с кузовом и сцеплением, в свой арсенал трансмиссий, тормозов и шасси, Aisin стала одним из ведущих производителей автомобильных запчастей в Японии.Сегодня бренд производит более 10 000 видов автомобильных запчастей и распространяет свою продукцию по всему миру.
Используя свои универсальные автомобильные производственные предприятия по всему миру и свой технологический опыт, Aisin может предлагать продукты, которые удовлетворяют потребности в области послепродажного обслуживания. Штаб-квартира находится в Кария, Япония.
Ниже я привел несколько примеров некоторых из самых популярных продуктов Aisin с акцентом на комментарии клиентов о том, что они думают о продукте и считают ли они компанию надежным и заслуживающим доверия брендом…
Это отличная сделка.Это та же цена, которую местные магазины взимают за стандартный комплект «фирменного магазина», но, поскольку он является Aisin, весь этот комплект является OEM-качеством. Подшипники являются фирменными и произведены в Японии, а ремень — Mitsuboshi. В основном вы получаете настоящее OEM-качество, но за половину стоимости покупки всех запчастей у дилера.
Щелкните изображение, чтобы просмотреть на Amazon
Пример комментариев от Aisin обзоров ремня ГРМ:
23 3 Aisin 903 .лучший ремень ГРМ, комплект водяного насоса на рынке …. отличные цены и быстрая доставка.
Нажмите, чтобы узнать цену
Отличный продукт, комплект полностью укомплектован и легко прикручивается к моим сыновьям Toyota Truck 1994 года выпуска, 3.0 с 5 скоростями. Пока 10к миль и кажется совершенно новым!
Щелкните изображение, чтобы просмотреть на Amazon
Пример комментариев из отзывов о сцеплении Aisin:
Щелкните для получения информации о ценах
Мы уже видели интересную историю и отличные отзывы покупателей об их продукции, поэтому давайте взглянем на некоторые другие ключевые факторы, которые делают Aisin хорошим брендом:
Мировой лидер в области автомобильных запчастейРемни безопасности Aisin годы опыта и высоких технических способностей, которые сделали ее одним из ведущих мировых производителей автомобильных запчастей.Она поставляет широкий спектр продуктов на рынки обслуживания и ремонта по всему миру.
Massive Product LineAisin предлагает обширную линейку продуктов, охватывающих практически все области, связанные с автомобилем, например двигатель и информация, тормоза и шасси, кузов и трансмиссия.
Помимо автомобильных запчастей, бренд также поставляет высококачественные смазочные материалы, в том числе моторное масло, гидравлическую жидкость, тормозную жидкость и многое другое.
Компания Aisin была основана на своем стремлении «качество превыше всего». Это основной принцип компании, который определяет его, от разработки продукта и обеспечения качества до окружающей среды, удовлетворенности клиентов и чувства социального вклада и ответственности.
Десятилетия инновацийАвтомобильная промышленность постоянно развивается, уделяя все больше внимания производительности и функциональности.
Aisin продолжает работать в отрасли, предлагая десятилетия инноваций и в полной мере используя свои ресурсы в области автомобильных технологий.
Бренд разрабатывает передовые модули и системы без ущерба для окружающей среды.
Вы можете увидеть все их продукты, доступные в настоящее время на их веб-сайте, и вы также можете купить их в их магазине Amazon.
В целом Aisin — отличный производитель автомобильных запчастей.Его сила заключается в его всеобъемлющих, беспрецедентных инновационных возможностях, а также в обширном ассортименте высококачественной продукции.
Бренд стремится выйти за рамки продуктовых полей и создавать продукты, которые нравятся покупателям за их дизайн, производительность, безопасность и комфорт.
Вас также может заинтересовать… Akebono — хороший бренд? и хороши ли инструменты Cal Hawk?
Введение:
Посмотрим правде в глаза.У Mopar не самая лучшая репутация в области трансмиссий; особенно в игре с большим дизельным грузовиком. В последние годы 68RFE, AS68RC и AS69RC были уникальными трансмиссиями, доступными для оснащения наших 6,7-литровых двигателей Cummins платформой, подходящей для наших нужд. Естественно, здесь возникают вопросы:
— 68RFE или Aisin, что мне покупать?
— Как узнать, какой у меня сейчас?
— Я облажался, если купил одно или другое? (Вы знаете, что вам интересно)
— Могу ли я поменять местами с одного на другой?
— Какую мощность каждый может выдержать с завода?
и не только!
По меньшей мере, у всех этих передач есть время и место.Нет конкретного ответа на вопрос, какой из них, несомненно, «лучший», а какой, несомненно, «худший». Отныне мы будем предоставлять как можно больше информации, образования и объективной науки, чтобы определить, где именно эти передачи складываются. Для начала мы должны рассматривать каждую передачу по отдельности и вкратце понимать ее происхождение и предполагаемое применение.
* Пожалуйста, поставьте барабанную дробь в очередь *
Обзор 68RFE:
Эта трансмиссия была представлена в 2007 году.5 в качестве преемника 48RE в то время, когда Ford и General Motors производили 5- и 6-ступенчатые коробки передач соответственно. Грузовики 68RFE можно легко идентифицировать, поскольку щуп для измерения уровня трансмиссионного масла находится на стороне пассажира в моторном отсеке. Несмотря на всю неминуемую гибель, которую несет 68RFE и его ужасный корпус клапана, после правильной сборки это мощно надежная трансмиссия.
Но в стандартной форме он не может вместить ничего, кроме заводской мощности. На самом деле он просто рассыпается.Гидротрансформатор не выдерживает крутящего момента, гидроблок очень быстро изнашивается, ему просто нужно много любви, чтобы добиться успеха. Отличное место для начала — это доступный по цене комплект для защиты от пуль, такой как наш комплект для сборки корпуса клапана Bulletproof68.
Плюсы 68RFE:
Эта трансмиссия имеет наибольшую послепродажную поддержку среди всех 3 трансмиссий. Если вы ищете тюнинг TCM или вам нужен пуленепробиваемый корпус клапана, такой как корпус запорного клапана «Формулы-1», поддержка и знания послепродажного обслуживания помогут вам в этом.Это довольно уникально для 68RFE по сравнению с родственниками Aisin Seiki, о чем мы поговорим позже в этой технической публикации.
Последним преимуществом 68RFE, которое может быть актуально для некоторых потребителей, является более высокая скорость переключения передач по сравнению с Aisin. Это связано с тем, что 68RFE не требует значительного снижения расхода топлива во время переключения передач, чтобы обеспечить безопасное и правильно рассчитанное по времени переключение от сцепления к сцеплению. Для получения дополнительной информации о «снижении расхода топлива» продолжайте читать! Имейте в виду, что ни у одной из этих трех трансмиссий нет лент или сервоприводов, и они строго полагаются на соленоиды для управления синхронизацией сцепления.На рисунке ниже показано, что происходит, когда происходит плохой момент сцепления.
* На фото выше сгоревшие муфты повышающей передачи от 68RFE 2019 года выпуска. Чтобы получить более подробную информацию о 68RFE и его уникальных недугах, попробуйте прочитать «Трансмиссия 101: Проблемы с корпусом клапана 68RFE, решения и обновления»
Минусы 68RFE:
У 68RFE больше механических, электрических и гидравлических проблем, чем можно когда-либо пытаться перечислить.Я не без основания остановлюсь на его основных недостатках.
Первая из многих заключается в том, что трансмиссия невероятно дорога в производстве для высокопроизводительных приложений из-за того, что почти все ее внутренние компоненты должны быть перепроектированы с нуля, чтобы добиться успеха в этой среде.
Фактически, немодифицированный 68RFE обычно умирает в пределах нескольких тысяч миль при 400 л.с. + и имеет тенденцию мгновенно умирать намного дольше. В игру вступают различные факторы, такие как коэффициенты умножения крутящего момента; вы можете увидеть наше полное руководство здесь!
Короче говоря, после добавления мощности, массы или размера шины трансмиссия 68RFE быстро начинает страдать.Мы должны помнить, что эта трансмиссия является надутой версией 45RFE, установленной в Plymouth Caravan. Сборка овердрайва практически идентична!
Там, где большинство трансмиссий может быть защищено от пуль для среднего настроенного грузовика примерно за 4500 долларов, хорошо спроектированный и изготовленный 68RFE для настроенного грузовика, который проверяет все коробки на «вероятные или возможные отказы», вероятно, будет стоить больше примерно 6000-7000 долларов. Наш «SuperStock 68RFE» — очень популярный вариант для людей в этом ценовом диапазоне.
Обзор Aisin:
Aisin Seiki был представлен в 2007 году.5 в грузовиках с кабиной и шасси с 6,7-литровым двигателем Cummins. Он был разработан, чтобы составить прямую конкуренцию продукции Allison того времени, и на сегодняшний день он использовался только в грузовиках 3500 и выше. В 2013 году AS69RC стал опцией для стандартных грузовых автомобилей с кузовом на платформе 3500 и выдержал другие связанные с ним рамы и дифференциальную квалификацию.
В модельном ряду Dodge Diesel Truck есть две трансмиссии Aisin Seiki, но они очень похожи. Поэтому я объединю их в один общий анализ с примечаниями, чтобы определить уникальные факторы каждого из них. Их легко отличить от 68RFE по расположению масляного щупа трансмиссии. В грузовиках, оборудованных Aisin Seiki, щуп для измерения уровня трансмиссионного масла будет находиться на стороне водителя в моторном отсеке, в отличие от 68RFE.
Простой способ понять взаимосвязь между старшими AS68RC (используется с 2007 модельного года.С 5 по 2012 год), а последний AS69RC (используемый с 2013 года по настоящее время) — это рассматривать AS69RC как усовершенствованную, усиленную и обновленную версию ужасающей AS68RC.
Изначально AS68RC был известен из-за миазматических отказов насоса и корпуса клапана, из-за которых ядро оставалось полностью непригодным для восстановления. К счастью, мы создали наш насос и корпус клапана AS68RC «Формулы-1», чтобы решить эту проблему. AS69RC не страдает этими недугами, но имеет те же самые общие точки отказа.
* Bonus Knowledge * — Aisin Seiki фактически принадлежит Toyota; насколько у Эллисон корпоративные отношения с General Motors.Это стоки трансмиссий, использовавшихся в Toyota Land Cruiser середины 80-х годов.
Плюсы Айсина:
Кто-то может возразить, что это будет краткий список, но на самом деле Aisin Seiki имеет несколько примечательных пунктов в категории «плюс». И AS68RC, и AS69RC требуют значительного снижения расхода топлива для переключения передач. Снижение расхода топлива — это когда двигатель сводит к минимуму подачу топлива, чтобы уменьшить некоторую крутящую нагрузку на трансмиссию или другие компоненты трансмиссии.
Причина, по которой фабрика решила сделать это в Aisin Seiki, заключается в том, что, если бы AS68RC и AS69RC переключились на полную мощность, они бы работали, но просто страдали от ужасной долговечности. Это связано с тем, что трансмиссия по своей сути не может справиться с крутящим моментом 6,7-литрового Cummins, и реализация этого снижения расхода топлива позволяет нам замаскировать этот недуг за счет подачи топлива; решение очень низкого качества.
Благодаря этой системе муфты работают только при практически нулевой нагрузке по крутящему моменту, что обеспечивает значительную долговечность в условиях низких нагрузок.Обычно это истории успеха, о которых вы слышите, проехав 300 000 миль за одну передачу; парень, который никогда не использовал его не по назначению. К сожалению, его предназначение немного скучно. Следовательно, это может стать большим препятствием.
Минусы Айсина:
Давайте проясним один момент: AS68RC (масляный насос высокого давления которого изображен выше), несомненно, является более проблематичным из двух трансмиссий Aisin Seiki. Это свидетельство того, насколько «неуместным» этот динозавр Toyota был в шестерке.7L Cummins. Однако они оба в значительной степени страдают одной и той же ахиллесовой пятой.
Втулка K2, изображенная ниже, обнажается внутри трансмиссии. Он должен быть изготовлен из заготовки, чтобы выдержать любое применение, включая буксировку. Эта деталь не требует дополнительной мощности для выхода из строя! Такие рутинные задачи, как буксировка «гусиной шеи» или работа со сварочной установкой, достаточны, чтобы разрушить этот критически важный внутренний компонент.
Это связано с тем, что AS68RC и AS69RC имеют серьезные ограничения в отношении мощности И тяжелой буксировки в течение длительных периодов времени.Очень редко мы находим эту критически важную ступицу даже пригодной для обслуживания во время процесса восстановления, что делает все найденные Aisin Seiki в Dodge / Nissan Cummins неоспоримыми кандидатами на качественную, долговечную трансмиссию.
* Bonus Knowledge * — Aisin Seiki, найденный в Nissan Titan, кажется, имеет меньшую частоту отказов. Мы изучили это и обнаружили, что Titan имеет существенно более низкий коэффициент умножения крутящего момента по всем направлениям, в результате чего срок службы трансмиссии немного лучше, чем у тяжелых дизельных грузовиков Dodge Ram.
Более того, у него есть та же проблема, что и он решает; агрессивное снижение расхода топлива. Такое снижение расхода топлива лишает эту трансмиссию способности действительно эффективно вытеснять мощность. Грузовик Aisin Seiki никогда не будет самым быстрым на трассе, если все остальные параметры эквивалентны.
И, наконец, на этом примечании, трансмиссия не может быть настроена. Электронные системы и шифрование слишком сложны для существующих технологических средств, чтобы кодировать модификации систем управления трансмиссией, что фактически делает ее «неуправляемой».Это огромный «минус» по сравнению с универсальным 68RFE.
Однако следует отметить, что устройства Aisin Seiki могут обеспечивать стабильную и надежную передачу без настройки. Проще говоря, это создает проблемы, с которыми 68RFE просто не столкнется из-за его более совершенной электронной поддержки послепродажного обслуживания. Фактически, все наши трансмиссии AS68RC и AS69RC разработаны в соответствии с заводской конфигурацией TCM.
Могу ли я выполнить преобразование 68RFE в Aisin или из Aisin в 68RFE?
Краткий ответ? Нет.Длинный ответ? Вы не обязаны и не хотите. Проблемы, возникающие в тот момент, когда вы хотите переключиться с одной сильно электронной передачи на другую, глубоки, существенны и сложны. Отличается не только аппаратное обеспечение, но и весь мозг передачи; каждый шаг на этом пути. Не существует разумного способа преобразования между любыми из этих передач, не создавая огромных электронных проблем, для которых нет существующих решений.
Следующая аналогия, которая могла бы придать этому больше смысла.Если у вас есть PlayStation, и вы пытаетесь играть в видеоигру, разработанную для Xbox, она не сможет взаимодействовать с PlayStation для работы. В качестве альтернативы, игра для PlayStation 5 не будет работать на PlayStation 2, она просто слишком нова. Представьте, что это были бы отношения между Aisin и 68RFE, вся их электронная инфраструктура просто другая.
Кроме того, более успешный AS69RC не может быть модернизирован до грузовиков 2007.5–2012 годов из-за усовершенствованной электроники.К счастью, все три платформы нам не новички. Мы с гордостью предлагаем обширные решения для всех трех, даже для «Unicorn», известного как AS68RC.
Окончательный ответ:
Простой ответ: независимо от того, какая трансмиссия у вашего грузовика, лучший вариант — заменить или модернизировать трансмиссию, с которой он изначально был изготовлен. Это самый удобный и надежный способ для любых 6.7L Cummins, чтобы жить. Если ваш грузовик был сделан с AS68RC, например, лучшим выбором была бы встроенная трансмиссия, такая как наш популярный «Street AS68RC», и принимающая любые ограничения мощности, которые могут присутствовать, вместо того, чтобы пытаться преобразовать что-то еще, что грузовик никогда не предназначался. разместить.
Однако, если вы — не связанный обязательствами покупатель, ищущий информацию о том, какую трансмиссию купить при следующей покупке нового или подержанного дизельного грузовика, избегайте AS68RC. Это слишком проблематично, чтобы оправдать.Что касается 68RFE и AS69RC, они обе являются отличными платформами, которые, несомненно, потребуют полной переделки, чтобы добиться успеха при добавлении мощности или при намерении сохранить транспортное средство в течение длительного времени.
Независимо от того, какой у вас есть или у вас будет один день, Next Gen с радостью станет частью вашего проекта. Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть вопросы о наилучшем направлении для вашей системы передачи, позвоните нам сегодня!
Анонимный инсайдерский источник сообщил TFLtruck, что Ram Trucks рассматривает возможность прекращения использования 6-ступенчатых сверхмощных автоматических трансмиссий Aisin в своих грузовиках Ram HD.Какая трансмиссия будет использоваться в новых дизельных грузовиках? Источник сообщает, что для дизельных грузовиков с двигателем Cummins рассматриваются два варианта: 8-ступенчатая автоматическая ZF или новая 9-ступенчатая автоматическая Allison. Что?! Давайте разберемся в этой новости.
Текущие грузовики Ram HD (3/4 тонны и 1 тонна) используют выбор из трех уникальных трансмиссий: 6-ступенчатая автоматическая Ram (код: 68RFE), 8-ступенчатая автоматическая ZF (код: 8HP75) и 6-ступенчатый автомат Aisin (код: AS69RC).
8-ступенчатая ZF в настоящее время поддерживает 6-ступенчатую.4-литровый HEMI V8. Ram 68RFE поддерживает стандартный 6,7-литровый двигатель Cummins I6, а Aisin продолжает работать с 6,7-литровым турбодизелем Cummins I6 с высокой производительностью.
(Вы можете посмотреть наши последние испытания на буксировку 30000 фунтов мощного дизельного двигателя Ram HD 3500 2020 года ниже.)
Переключит ли Ram всю свою линейку грузовиков HD на различные версии 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF? Наш инсайдерский источник не сказал, но в отчете говорится, что Ram оценивает варианты между использованием автоматических трансмиссий ZF или Allison.