Турбомоторы серии EcoBoost, преселективная трансмиссия Powershift с двумя пакетами фрикционов, электрический рулевой усилитель, благодаря которому машина не только придерживается своей полосы, но и самостоятельно паркуется. Есть даже электронное око, способное различать дорожные знаки. Столько инноваций в хэтчбеке Ford Focus третьего поколения, что кружится голова. И, похоже, не только у меня: фордовцы записали Focus в конкуренты даже Audi A3. Я прилетел в испанский Херес выяснить, обоснованны ли такие амбиции.
Семейство автомобилей Focus III — по-настоящему глобальный продукт корпорации Ford. Фокусы будут выпускаться в Германии, Испании, Китае, Таиланде и, конечно же, в России и США. А продаваться — в 129 странах. Переход к единому стандарту — вынужденная мера по сокращению расходов на разработку и организацию производства. Насколько действенная, покажет время. Важнее всего новая машина для североамериканского рынка, где до сих пор выпускаются модернизированные Фокусы первого поколения.
Дизайн Фокуса грешит излишествами. Я кружил вокруг машины битый час, но так и не нашёл однозначно удачного ракурса для фотографии. Решил использовать наиболее правдивый кадр.
Наш с вами нынешний «второй» Focus — это продукт компьютерной оптимизации «первого». А «третий» — результат ещё одной ревизии проверенной временем конструкции. Видимо, есть ещё потенциал у старой доброй платформы С. Размеры новейшего Фокуса и нынешнего хэтчбека схожи. Колёсная база увеличилась на невидимые глазу восемь миллиметров, а прибавка в длину пришлась на передний свес, что обусловлено заботой о пешеходной безопасности. Помимо нового Фокуса и компактвэна C-Max, нас ждут ещё восемь моделей на модернизированной C-«тележке».
В длину Focus III прибавил 21 мм, но при этом стал на 19 мм шире. Высота ради лучшей аэродинамики уменьшилась на полтора сантиметра.
В России Focus — больше чем просто автомобиль. Благодаря ему мы поняли, что в одном кузове могут уживаться, казалось бы, несовместимые вещи: просторный салон, надёжность, неприхотливость и отточенная управляемость. Focus открыл среднестатистическому россиянину дорогу в мир новых иномарок, доказав что европейские манеры могут стоить приемлемых денег. Мы получили, в конечном итоге, свободу выбора — Focus задал планку конкурентам, заставив их менять свою продуктовую и ценовую политику. Это прекрасно понимают во Всеволожске, оттого и не торопятся озвучивать цены. Список всевозможных вспомогательных систем и допоборудования велик, но комплектации для России ещё не утверждены. «Постараемся обойтись без фокусов», — дал нам понять Сергей Богданов, вице-президент по маркетингу и продажам компании «Форд Россия».
Материалы отделки стали более качественными, жёсткой пластмассы поубавилось. Казалось бы, тут совершенно иная архитектура передней панели, но глаза и руки сами находят подрулевые переключатели, блок «микроклимата», ручки дверей. Всё на своих привычных местах!
Скорее всего, в базовом оснащении в машине российской сборки, как и раньше, будет только самое необходимое. Приятные излишества останутся прерогативой более дорогих комплектаций. А может, и исчезнут совсем. Зачем, например, в России, где по большей части никакой разметки нет, система, следящая за её соблюдением. Под вопросом и камера, распознающая дорожные знаки. Кроме нестандартизированного хаотичного расположения знаков на наших дорогах, преградой может стать и высокая цена такой опции.
Но уже сейчас понятно, что гамму двигателей для России сформировали по принципу разумной достаточности. Богатым выбор силовых агрегатов быть не обещает: нам предложат немолодой мотор 1.6 в двух вариантах форсировки (105 л.с. или 125 л.с.) и отлично знакомую всем двухлитровую «четвёрку», которая теперь развивает на пять «лошадей» больше — ровно 150. Для младшего мотора предусмотрена только механическая трансмиссия, в то время как для более мощных версий в качестве опции будет доступен «робот» Powershift. А что же турбомоторы EcoBoost? Их у нас не будет. По крайней мере, пока.
В европейских версиях Фокуса — только ремкомплект с герметиком. Российские машины получат полноразмерную запаску. Но это привело к значительному уменьшению объёма багажника с 363 до 277 литров. Может, хотя бы пол выровняется.
Единственным новым двигателем для российского Фокуса станет двухлитровый 140-сильный турбодизель семейства Duratorq. Правда, ему фордовцы отводят всего один процент от общих продаж. Но весь фокус в том, что в Испании не было машин даже с таким непопулярным мотором! Мы катались на автомобилях, имеющих к нашему рынку крайне опосредованное отношение. За дизели отдувалась самая мощная 163-сильная версия 2.0, состыкованная с преселективным «роботом» Powershift. А бензиновый Focus оказался с «механикой» и турбочетвёркой EcoBoost 1.6 мощностью 150 л.с. Попускаем слюни.
Наддувный бензиновый Focus покладист и великодушен. Прислушиваться к подсказкам, которые появляются на панели приборов совсем не обязательно — они для экономичной езды. На пониженную передачу компьютер предлагает перейти тогда, когда эластичный двигатель ещё отлично тянет на текущей. На шестой передаче с холостых оборотов он, конечно, не вывезет. Но если не опускать стрелку тахометра ниже 1500 об/мин, то в ответ на нажатие акселератора ускорение начинает нарастать, и ближе к двум тысячам Focus окончательно просыпается. При этом зона активной деятельности простирается до шести тысяч. Вот только в отсечку двигатель упирается грубовато, с заметным рывком.
Никаких претензий к тормозной динамике. Чувство педали возникает при первом же касании.
Шестиступенчатая «механика» расстроила. Ходы рычага великоваты, да и избирательность средненькая: пятая передача взамен третьей у меня втыкалась не раз и не два. На ту же проблему сетовали и некоторые коллеги. А вот новая роботизированная трансмиссия Powershift с парой мокрых сцеплений работает плавно, и при этом оперативно. В некой задумчивости её можно упрекнуть, лишь когда требуется резкое ускорение с понижением на две и более ступени. На это упражнение уходит более секунды. Но если не врубать форсаж, «робот» сам по мере необходимости понижает передачи. Так, подъезжая к виражу на четвёртой, на выходе Focus уже оказывается на второй, подготовив всё для ускорения.
В новой машине предшественница узнаётся на тактильном уровне. Берёшься ли за дверную ручку, нажимаешь ли кнопку багажника или клавишу стеклоподъёмника — всё знакомо.
Лучше гор могут быть только горы. Лучше, чем Powershift, — Powershift в спортрежиме. Тут задержки и вовсе миллисекундные, и трансмиссия дольше держит мотор в тонусе, не спеша переключаться вверх. Одна беда: кто-то решил, что хорошей идеей будет расположить клавиши ручного переключения передач прямо на основном селекторе. На боковине его набалдашника! Чёрт бы с ними, с клавишами, кто ими пользуется-то? Но пару раз я включал ручной режим случайным прикосновением, а обнаруживал это, только когда машина застревала на повышенной передаче на выходе из поворота и отказывалась ускоряться. Тут нужно уже прожимать до кик-дауна…
Место старого четырёхступенчатого «автомата» займёт преселективная шестиступенчая коробка Powershift (её селектор справа). Доплатившим за такого «робота», жалеть точно не придётся! А вот «механика» с тем же количеством передач — самая обычная.
Прежний Фокус был хорош не только чистой управляемостью, но и тем, как он маскировался под овечку до того момента, пока тебе не захочется промчать. Новый тоже прячет драйверский талант до поры до времени, зато потом… По сравнению с машиной предыдущего поколения крены стали меньше, а боковые нагрузки, что испытывают пассажиры, возросли. Усилие на руле сочнее. Я бы даже сказал — нежнее. Новый электроусилитель, пришедший на смену «электрогидравлике», сделал привод более прозрачным.
Подвеска Фокуса отличается упругостью. Хотя на асфальтовой волне нет-нет да и качнётся кузов. Неровности вроде «лежачих полицейских» передаются в салон отчётливо, но на мелких ямках комфорт неплох. Дизельная машина, которая очень схожа с бензиновой плавностью откликов и отличается лишь чуть более ярким турбоподхватом, едет немного жёстче. Причём именно поджатая передняя подвеска тут более подробно повторяет дорожный профиль. Околонулевая зона на руле у дизельного Фокуса выражена слабее, хотя с поворотом баранки всё приходит в норму… Но стоп! Не получится ли, как с нынешним Фокусом, когда российская адаптация подвески привела к тому, что журналисты во время презентации ездили на одних машинах и восторгались ими, а покупатели садились совершенно на другие и не понимали, об чём, как говорится, звук? Богданов режет на полуслове: «Нет». Минусов от адаптации оказалось больше, чем плюсов. Так что никакой российской подвески больше не будет.
Отныне Focus будет существовать в трёх ипостасях: седан, универсал и пятидверный хэтчбек. А вот трёхдверки больше не будет. Жаль. Даже новый Focus ST строго пятидверный. Судьба купе-кабриолета пока неизвестна.Пожалуй, самым серьёзным минусом Фокуса второго поколения был шум в салоне. В особенности этим грешили недорогие версии. Я ездил на самых разных всеволожских модификациях, так что мне есть с чем сравнить хорошо укомплектованный тестовый «третий» Focus. Могу сказать, что он стал тише. Бензинового мотора в салоне почти не слышно. Да и дизель особо не напрягает. Просто тембр его голоса грубее.
Внушительный зазор в сопряжении капота и переднего бампера, по словам инженеров, обусловлен тем, что крышкой моторного отсека можно хлопать с любой высоты без боязни повреждений. А чем оправданы остальные щели?
Фордовцы обращают внимание на то, что дело не ограничилось традиционными мерами борьбы за тишину вроде более толстых стёкол и более плотных звукоизоляционных матов. Серьёзно работали над аэродинамикой, в частности оптимизировали «громкоговорящие» потоки воздуха под днищем. Однако ветерок всё же гудит: на ста двадцати отчётливо «поют» зеркала. Шум доносится и из-под задних колёсных арок. Причём кроме перезвона камешков на заднем диване хорошо слышны шины. А в дождь общая какофония уже начинает давить на уши. Ещё один источник лишних звуков — зазоры между кузовными панелями. Они, по заверениям инженеров, стали меньше. Но на деле я этого не увидел. Особенно обескуражило сопряжение багажной двери с задним крылом, через которое виден резиновый уплотнитель.
О предполагаемых объёмах продаж в России фордовцы пока молчат. Но надеются, что в 2012–2013 годах многие из владельцев тех 750 тысяч Фокусов двух поколений, что уже колесят по нашим дорогам, вернутся в салоны за такой обновкой.
Словом, Focus хоть и стал во многом лучше, остался Фокусом. Люди из Audi могут спать спокойно. Премиальным машинкам, как А3, наш Focus неровня. У него другие соперники. «Не Polo седан, — категоричен Богданов, — а европейские одноклассники: Volkswagen Golf VI, Opel Astra и Peugeot 308. Ни один из них не может похвастаться таким оснащением…» Первые товарные Фокусы появятся в начале осени, но демонстрационные машины будут у дилеров уже в июне. Одновременно с началом приёма заказов озвучат и цены. Главное, чтобы здесь обошлось без фокусов.
| Ford Focus | 1.6 EcoBoost | 2.0 TDCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4358 | 4358 |
| Ширина, мм | 1858 | 1858 |
| Высота, мм | 1484 | 1484 |
| Колёсная база, мм | 2648 | 2648 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1534 | 1544/1534 |
| Снаряжённая масса, кг | 1333 | 1421 (1461)* |
| Полная масса, кг | 1900 | 2050 |
| Объём багажника, л | 277–1062 | 277–1062 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди поперечно | спереди поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5700 | 163/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1600–4000 (270/1900–3500)** | 340/2000–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая (шестиступенчатая, роботизированная)* |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 215/50 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 218 (215)* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 | 8,6 (8,9)* |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,7 | 6,3 (6,8)* |
| — загородный цикл | 5,0 | 4,2 (4,4)* |
| — смешанный цикл | 6,0 | 5,0 (5,3)* |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 53 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * Для версии с «роботом» Powershift. | ||
| ** В режиме Overboost. | ||
Подвески McPherson спереди и четырёхрычажка сзади остались такими же, как и на машине предшественнице, но передняя колея увеличилась на 13 мм, а задняя уменьшилась на три. Применены более жёсткие сайлент-блоки крепления подрамников. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому (нижнее фото слева), где редуктор смонтирован на рулевой рейке. Это позволило Фокусу разжиться такими функциями, как коррекция курса в пределах своей полосы и самопарковка.
Доля высокопрочной стали по сравнению с моделью предшественницей увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%.
На Ford Focus третьего поколения ставится мотор серии EcoBoost рабочим объёмом 1595 см³. Алюминиевый двигатель с фазовращателями на впуске и выпуске развивает 150 или 182 л.с. в зависимости от модификации. Но крутящий момент одинаков — 240 Н•м с кратковременным повышением до 270 Н•м. «Четвёрка» оснащается турбокомпрессором Honeywell Garrett и системой непосредственного впрыска с рабочим давлением 100 бар (производства фирмы Bosch). Всё это позволяет мотору соответствовать экологическим нормам Евро-5 и быть весьма экономичным. Например, при в меру быстрой езде по городу и шоссе 150-сильный Focus расходовал 8,2 л бензина на 100 км, что больше паспортного показателя на 2,2 л. Первое время в Европе Focus 1.6 EcoBoost будет продаваться только в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а у нас вообще неясно, когда появится.
Откровенно говоря, дизельный двигатель 2.0 TDCi — не первой сежести. «Четвёрка» PSA DW10 с чугунным блоком и алюминиевой головкой была разработана мотористами Peugeot в начале 2000-х годов для автомобилей концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. На Focus её впервые начали ставить в 2005 году: отдача составляла 136 л.с. и 340 Н•м. Последняя модификация с оптимизированной формой камеры сгорания оснащается турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения (2000 бар, форсунки с восемью отверстиями), доступна в трёх вариантах форсировки: 110 сил (300 Н•м), 140 (320) и 163 (340). Если под капотом самый мощный вариант, то сотню такой хэтчбек набирает за 8,6 с, а расход топлива в смешанном цикле не должен выйти за рамки пяти литров на 100 км. Машина с «роботом» медленнее на разгоне (8,9 с до сотни) и чуть больше ест (5,3 л/100 км). В реальности Focus 2.0 TDCi c «роботом» расходовал минимум 6,3 л/100 км.
Роботизированная коробка передач Powershift — плод сотрудничества концерна Ford и фирмы Getrag. Преселективный «робот» действует по тому же принципу, что и коробка DSG компании Volkswagen. Передачи чётного и нечётного рядов расположены на разных валах и подключаются отдельными сцеплениями без разрыва потока мощности. Как и DSG, Powershift любит экономичную езду. В обычном режиме «робот» старается шустрее воткнуть шестую передачу.
Ещё одно нововведение «третьего» Фокуса — автоматические жалюзи перед радиатором. На холодном моторе они остаются закрытыми, уменьшая время прогрева, что снижает вредные выбросы в атмосферу. По мере выхода мотора на рабочую температуру шторки открываются автоматически.
Кроме шести подушек безопасности (сколько будет в «базе», интересно) и ремней с преднатяжителями, автомобиль оборудовали целым рядом электронных помощников, работу которых демонстрирует этот ролик. По словам создателей, системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков, контроля усталости водителя, а также автоматическое управление дальним светом и автопарковщик обойдутся покупателям Фокуса примерно вдвое дешевле аналогов в автомобилях премиум-класса. Всё из-за массовости автомобиля.
Слушаешь фордовского шеф-дизайнера Мартина Смита (на фото слева) и диву даёшься, как можно так запутать в общем-то простые вещи. «Основа генетики дизайна Фокуса третьего поколения — новейшая эволюция языка форм кинетического дизайна. Автомобиль должен двигаться вперёд, даже когда стоит на месте и его колёса неподвижны». О как! Правая рука Смита, Штефан Ламм, романтик по натуре и более красноречив. Он верит, что мир готов влюбиться в стройный силуэт, хорошо очерченное тело и инновационное лицо Фокуса нового поколения. Неважно, проникнитесь ли вы к новому Фокусу симпатией с первого взгляда, или возненавидите его, — равнодушных не будет!
Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.
В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила прежнюю остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями Powershift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения.Чем запомнился Херес? Абсолютно пустынным аэропортом, по которому расхаживали русские журналисты. А ещё двумя продвинутыми фотокарами, которым так и не нашлось применения из-за налетевшего урагана. Сильнейший ветер с дождём и градом валил деревья и едва не сдул наш жёлтенький Focus с дороги. Аэровокзалу, кстати, тоже досталось. У него осыпалась часть крыши.
Новый Ford Focus стал шире лицом и уже глазами, он заматерел и прищурился новыми фарами. Выглядит круче и больше не играет в классики со всеми простаками во дворе. Теперь у него технологии, экраны и решетка а-ля Aston Martin. Теперь полуторалитровый EcoBoost вместо старого двухлитрового атмосферника и куча ухищрений, чтобы зима и возня не лезли к вам в салон: обогревы, шумка и клиренс. А еще голосовое управление, чтение СМС, автоматическое торможение, если зазевались, мастер параллельно-перпендикулярной парковки, стекло и руль с подогревом, адаптивный биксенон и еще много чего по мелочи.
Что приятно, EcoBoost выдает 150 сил даже на 92-м бензине. Рычит он почти как половинка от того Астона, с которого лицо. Негромко, но породисто: совсем не как тот пылесос, который напоминают все нынешние массовые рядные «четверки». Этот мотор рокочет. И в паре с шестиступенчатым традиционным автоматом везет снизу доверху на все свои 240 Нм момента. Есть еще атмосферный мотор 1,6 с пятиступенчатой механикой или роботом PowerShift. Тот уже завывает так, как и положено в этом рыночном сегменте, а его 85, 105 или 125 сил, конечно, заметно скромнее.
У адаптивного ксенона 6 режимов освещения. Для тех, кому оно не надо – галогенки и ходовые огни
Три кузова: седан, хэтчбек и вагон. Обычно как? Седан для солидности, хэтчбек для продвинутости и драйва. Тут не так: хорошо едет седан. Хэтч, на удивление, и точности не дает, и подвески его работают вразнобой, и задержки в откликах на руль побольше. А вот седан настроен прекрасно. Он такой, каким был Focus с самого начала: чтобы рулить в кайф. И его увеличенный клиренс не стал проблемой, но дал достаточно энергоемкости, чтобы вовсе не обращать внимания на качество дорог.
Во всех машинах на ходу тихо: гул шин от дороги заглушен дополнительными матами на полу. Интерьер полностью переделан, изменилась даже форма центрального тоннеля, который дает больше простора ногам водителя. Мультимедиа и навигация теперь управляются с 8-дюймового тачскрина, а старый пульт управления музыкой уступил место более логичному модулю.
Ford утверждает, что в изменениях интерьера ориентировался прежде всего на пожелания владельцев актуальной машины. А специально и исключительно для нашего рынка появилась и вовсе уникальная фича: гнездо прикуривателя на 12В прямо под лобовым стеклом. Чтобы любители снимать кино о своих поездках и вешать «вконтактик» на присоску не опутывали проводами всю бороду.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
В прошлом Ford Focus не раз становился темой обсуждения в комментариях – и вот, наконец, удалось взять автомобиль для полноценного обзора. Традиционно: разберем езду, технику, расход, цены, конкурентов, гарантию, безопасность… И получим общую картину для автомобиля, который традиционно претендует на позиции в группе лидеров своего класса. Оправдано или нет? Ответы – в статье.
Автомобиль Ford Focus – это традиционный представитель популярного С-класса, таковым он был рожден изначально еще в 1998 году. С тех пор Ford Focus уже четырежды сменил поколение, но каждый раз снова и снова оказывался в числе лидеров сегмента: победа в конкурсе «Автомобиль года в Европе» для первого поколения, повсеместное использование фразы «Фокус-класс» вместо привычного «Гольф-класс» от требовательных британский АвтоСМИ во втором поколении, уникальный Focus RS в третьем поколении…
На счету Ford Focus – более 20 лет конвейерной жизни и четыре генерации модели. Автомобиль последнего поколения дебютировал весной 2018 года и приехал в Украину к началу 2019-го. В статье представлен Ford Focus Sedan с литровым турбо-мотором и 8-ст. АКПП в специальной комплектации Titanium.
Начиная с первого поколения, модель Ford Focus славилась своей управляемостью. В тестовом автомобиле все тоже было хорошо: быстрые реакции на поворот руля, логичное нарастание усилия на баранке с крутизной поворота, небольшие крены кузова, «легкий» нос в повороте. Однако: все было хорошо, но без откровений. А вот где было откровение, так это в возможности Ford Focus Sedan комбинировать нормальную и понятную управляемость с довольно хорошим комфортом: его ходовая часть удачно поглощает крупные неровности и бугры, лишь на откровенных ямах сильно отдавая по кузову. Признаться, в этом классе можно найти и более «мягких» конкурентов. Однако если говорить про общий баланс «комфорт/управляемость», то Ford Focus Sedan оказывается хорош. А еще автомобиль комфортен благодаря звукоизоляции: тихо по шинам и аэродинамике, мотор чуть слышно…
Беда в том, что мотор также и тянет: «чуть». Бензиновый 3-цилиндровый литровый турбодвигатель целиком и полностью полагается на обороты: каждый мало-мальский разгон начинается с 2-2,5 тыс. об/мин, каждое ускорение в полпедали происходит уже при 3,5-4-4,5 тыс. об/мин. или даже больше. Увидеть на тахометре стрелку около отметки в 1,5-2 тыс. об/мин. можно лишь при неспешном «ползанье» в пробках или при езде по трассе с установленной скоростью. Причем комфортная трассовая скорость – это около 100-120 км/ч, не выше, ведь нужно оставить запас для обгона. Ситуацию отчасти спасает 8-ступенчатая АКПП, быстрые и незаметные переключения, очень пониженные первые передачи для «бодрого» старта со светофора, растянутые высокие передачи для экономии топлива. К «автомату» есть лишь одна небольшая претензия: порой при начале движения или полной остановке заметны легкие подергивания (похоже, при срабатывании 1-2 передачи). В остальном – отличная настройка АКПП.
Внешность Ford Focus Sedan можно описать словами «элегантность» и «сдержанность»: мне нравится боковой профиль, решение задней части, многоспицевые диски… А вот дизайн передней части я не понял. Хотя развитую оптику – светодиодные фары, функция подсветки поворотов при помощи «противотуманок» – приветствую. Бензиновый литровый 3-цилиндровый турбо-мотор старается: он мало шумит и много крутится, порой даже «выезжая» до 100 км/ч быстрее паспортных 11 секунд. Но при малейшем подъеме, при трассовой езде и обгонах, при загрузке салона и багажника автомобиля все время чувствуется: мало мотора. Кстати, ввиду небольшого объема, эффективности торможения двигателем тоже мало. АКПП с круглым селектором-шайбой – на «отлично». В каждой версии Focus есть кнопка смены ездовых режимов: эко, обычный, спортивный.
Упоминание о салоне и багажнике были неслучайны: возможно, Ford Focus Sedan не лидер своего класса, но все равно вполне просторный и по-настоящему семейный автомобиль. Передние кресла установлены довольно низко, а панель вертикальная и отвесная – приходится привыкать к такой посадке. Однако в целом сидеть неплохо: широкие диапазоны регулировки кресла и руля позволяют выбрать удобную позу. Лишь только крыша оказывается низко над головой. Зато простые приборы информативны, центральный сенсорный дисплей радует качеством картинки и функциональностью, а блок «климата» вмиг понятен: малейшее время на привыкание – и будто прожил с Ford Focus не один год.
Сзади в целом достаточно (пусть и без избытка) места: по ширине салона, для коленей, над головой. Вот вам сетчатый кармашек, вот подлокотник и подстаканники, а вот еще низкий уровень центрального тоннеля. Вот такая простота и «реальность на каждый день» в новом Ford Focus Sedan подкупают, делают автомобиль «своим». Хочется добавить лишь дефлекторы вентиляции. Но это сущие мелочи к тому, что нужно добавить в багажник, где все «на минималках». Пара ленточек-зажимов, да запаска-докатка в пустующей нише из голого металла. Ни органайзера, ни дополнительных полочек…
Места в салоне пусть и без избытка, но вполне достаточно в рамках данного класса. Главное замечание касается запаса простора над головой. Интерьер запоминается массивной передней панелью с вертикальным дисплеем, информативными приборами, удобным рулем. Сзади почему-то запомнилась сеточка-карман, хотя должен запоминаться невысокий тоннель или широкий удобный подлокотник. Багажник имеет приличный объем (511 л), но неважную организацию: недостает полочек, ниш, органайзера. Странно, обычно «европейцы» делают лучше…
Новый Ford Focus Sedan целиком и полностью «вылеплен» по сегодняшним канонам европейского автомобилей строения – без технических откровений, но как пример современной конструкторской школы. Он построен на платформе С2: относительно прошлого «третьего» Ford Focus на платформе С1, новинка стала больше в размерах и прибавила в колесной базе, несущий кузов теперь легче (-88 кг) и прочнее (+20% жесткости). Под капотом поперечно установлены 3- или 4-цилиндровые моторы, привод только передний. Но в мелочах – полно интересных деталей. К примеру, в качестве трансмиссии используется привычный «автомат», причем 8-ступенчатый: редкость в классе! Подвеска получила особые втулки с разной жесткостью в продольном и поперечном направлениях: все для достижения хорошего баланса комфорта (вертикальный ход более мягкий) и управляемости (жесткий горизонтальный упор в поворотах). Плюс изменение ездовых режимов, система «стоп-старт» двигателя, технология MyKey (индивидуальные настройки на конкретный ключ), активные жалюзи решетки радиатора для улучшения динамики. А еще новый Ford Focus неожиданно хорошо оснащен дополнительными функциями. Центральный 8-дюймовый сенсорный экран радует понятным меню, качественной картинкой камеры заднего вида, возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay. В блоке «климата» нашлось место не только для кнопок подогрева сидений, но также и для кнопки подогрева руля. Плюс беспроводная зарядка для смартфона, система контроля рядности с активным подруливанием в рамках своей полосы, распознавание дорожных знаков ограничения скорости, полностью светодиодные фары, многофункциональный дисплей в комбинации приборов…
Поймите правильно: модель Ford Focus не «открывает новую вселенную» своими технологиями. Но данный автомобиль уж точно является одним из лучших примеров современного автомобилестроения: начиная от турбо-мотора и «автомата», продолжая классной системой мультимедиа, заканчивая широким перечнем дополнительных опций. Кстати, об этом…
Интересный нюанс: представленный в статье автомобиль сейчас невозможно купить – это комплектация Titanium, которая отсутствует в регулярном прайс-листе Ford Focus. Но даже без того выбор огромен: три типа кузова (седан, хэтчбек, универсал), две бензиновых мотора (120 или 125 л.с.) и один дизель (95 л.с.), три комплектации, «механика» или «автомат»: итого получаем 17 вариантов! Все описать просто невозможно, но пару примеров разберем.
Итак: базовая версия Ford Focus Trend – от 419 тыс. грн. или $16,8 тыс.: хэтчбек, 120-сильный 1,5-литровый бензиновый мотор, 6-ст. «механика», система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, три режима езды, датчик света, 16-дюймовые стальные колесные диски, фирменная аудиосистема и 4,2-дюймовый цветной дисплей в салоне. За кузов «седан» необходимо доплатить около 10 тыс. грн., за 6-ст. «автомат» – около 37 тыс. грн.
Следующий шаг – комплектация Trend Edition с ценой от 484 тыс. грн. или $19,4 тыс., где добавлено следующее: климат-контроль, подогревы сидений и руля, хром-молдинг на окнах, легкосплавные колесные диски, 8-дюймовый дисплей в салоне с Apple CarPlay и Android Auto. Доплата за кузов «седан» – около 10 тыс. грн., доплата за кузов «универсал» – около 15-16 тыс. грн., доплата за 6-ст. «автомат» – около 38 тыс. грн., доплата за турбодизель 1,5 л (95 л.с.) – около 70 тыс. грн.
На вершине модельной гаммы – исполнение Business по цене от 510 тыс. или $25,4 тыс., в котором дополнительно предлагается: круиз-контроль, камера заднего вида, зеркала заднего вида с интегрированной подсветкой зоны возле автомобиля, пр. Только в данной комплектации можно выбрать мотор 1,0 л Ecoboost, который всегда идет в паре с 8-ст. АКПП (как на тестовом автомобиле). Такой автомобиль с кузовом «хэтчбек» обойдется уже в 575 тыс. грн. или $23 тыс., а с кузовом «седан» – в 586 тыс. грн. или $23,5 тыс.
Обычно здесь привожу пример другой комплектации, но в данном случае приведу пример других версий модели, которые мне кажутся интересными. Во-первых, Ford Focus ST—LINE за 680 тыс. грн.: слегка «подогретый» хэтчбек со 150-сильным мотором, собственным обвесом и салоном. Во-вторых, Ford Focus Active (доступен под заказ, цена от 634 тыс. грн.): вариация на тему «кроссовер» с увеличенным клиренсом и защитными накладками по периметру кузова. В-третьих: на отдаленную перспективу ждем в Украине полноценный Focus ST с 280-сильным мотором. Еще раз: гамма модели Ford Focus – просто огромна!
Чем ответят соперники? Главный вечный конкурент в лице VW Golf сейчас как раз меняет поколение и можно ожидать очень сильного соперника – но потом, а пока у Focus-а есть «временной гандикап». Среди новых моделей отмечу ультра-технологичную Mazda 3 (седан с дизелем), но ценник довольно высок. Также среди «японцев» обязательно вспомню Toyota Corolla: есть экономичный гибрид, но в остальном – схожий нейтральный характер. Если хотите сберечь деньги, то смотрите в сторону модели Opel Astra Sedan, которая радует подвеской и ценой – но расстраивает расходом топлива и поведением «автомата». Вот еще вариант «европейцев»: Renault Megane Sedan – более сбалансированный по своим качествам, чем Astra, но немного дороже. Обязательно вспомню Honda Civic Sedan: там нет выбора и спорта, зато есть простор салона и комфорт подвески. Желаете современного «европейца» в кузове хэтчбек или универсал? Тогда обратите внимание на SEAT Leon и Peugeot 308 SW: модели редкие для Украины, но интересно едут и привносят долю эксклюзива своему владельцу. В эту же группу запишу и Hyundai i30: даром что «кореец», ездит вполне «по-европейски». И ведь это я перечислил только те автомобили, которые побывали у меня в руках во время подготовки обзоров. А ведь есть еще KIA Ceed и SKODA Octavia, да можно глянуть на автомобили смежных классов на стыке «хэтч/кросс», вроде Citroen C4 Cactus или Suzuki SX4.
В абзаце выше я уже перечислил более десятка конкурентов: при средней цене $17-25 тыс. новый Ford Focus попадает в один из самых конкурентных сегментов рынка (и это даже без учета вездесущих кроссоверов). Но главные соперник в лице Golf сейчас находятся на этапе смены поколений, в Opel Astra J уже заметен возраст, Mazda 3 оказалась дорогой, Toyota Corolla представлена только в кузове «седан». И вот в чем суть – не имея кардинальных преимуществ, Ford Focus вдруг претендует на титул сбалансированной «золотой середины» класса: усреднено-удачные ходовые качества, широкий выбор кузовов и моторов, несколько комплектаций, адекватный прайс…
Реально средний расход в городе находился у отметки 8,5-9 л на 100 км пути. Но при максимально-бережливом стиле езды и при пустых дорогах без пробок удавалось получить расход 6,5 л на 100 км – лучше паспорта! Напротив: при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок расход топлива возрастает до отметки 10-10,5 л на 100 км пути. Как видите, повышенные обороты мотора при каждом разгоне не прошли зря и сказались на городском расходе топлива. Однако на трассе, при установленной скорости, мотор работает в оптимальном режиме и на низких оборотах, расход выходит небольшим: при скорости 80-90 км/ч – 4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 4,8-5,3 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100000 км: два года заводской гарантии плюс один год дополнительно гарантии от импортера. Период сервисного обслуживания – раз в год или 20 тыс. км. Минимальный сервис (т.н. ТО1) обойдется в 2,3 тыс. грн., расширенное обслуживание (к примеру, ТО3) оценивается в 5,4 тыс. грн.
Цены на автомобиль указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил максимальную «5-звездочную» оценку. Манекены водителя и пассажира в основном окрашены в «зеленые» (хорошая защита) или «желтые» (нормальная защита) зоны безопасности. Единственное замечание касается возможного повреждения шеи при ударе сзади: «коричневая» зона (приемлемая защита).
Признаться, я не могу назвать ни одной явной причины для отказа от покупки Ford Focus. Но также не могу назвать ни одной явной причины-преимущества над конкурентами. Слишком «ровный» и правильный автомобиль. Хотя волнительные изгибы боковин изначально обещали больше страсти на дороге. Но затем все разбилось о скромные возможности литрового мотора, хотя он вроде и старается. Уверен, что Ford Focus Sedan найдет своего покупателя и не одного: многие хотят получить «правильный европейский автомобиль» за вменяемые деньги – и Ford Focus Sedan именно таков. Однако спустя пару-тройку лет после очередной trade-in-площадки и кредита под 0% у дилера, вы вряд ли вспомните хоть одну деталь в характере нынешнего автомобиля. Хотя шанс на эмоции у Ford Focus еще есть, даже два: первый имеет приставку «ST» в названии, а второй – «Active». Ну что, Focus, до следующей встречи?
Плюсы:
+ Широкий выбор кузовов, моторов, комплектаций, оснащения – широкий выбор цен
+ Комфорт: довольно мягкая подвеска и хорошая звукоизоляция
+ Традиционный «автомат» с отменной логикой работы
Минусы:
— Двигатель 1,0 л – лишь минимально-достаточный для такого автомобиля
— Нет явных преимуществ перед конкурентами; хотя нет и явных провалов
Технические характеристики Ford Focus Sedan
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,65 х 1,98 х 1,45 м
Колесная база – 2,7 м
Клиренс – 119 мм
Багажник – 511 л (5 мест)
Грузоподъемность – 590 кг
Минимальная снаряженная масса – 1375 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л
Мощность – 125 л.с. при 6000 об/мин.
Крутящий момент – 170 Нм при 1400-4500 об/мин.
Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 124 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 11,1 с
Максимальная скорость – 198 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,5-4,7 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4 215/50R17
Минимальная цена автомобиля – от 419 тыс. грн. или около $16,8 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 800 тыс. грн. или около $ 32 тыс.
Страна производства – Германия
Автомобили от компании GM давно покорили российский рынок. Некоторые модели появлялись, некоторые исчезали, уступая дорогу амбициозным новичкам. Об одной из них — Ford Focus третьей серии, являющейся одним из самых популярных авто среднего класса, доступного за разумные деньги, стоит поговорить более подробно.
Фокус 3 пришел на смену рестайлингу второй серии. Инженеры американского концерна серьезно поработали над экстерьером авто. Они продолжили использование трех основных форм-факторов: седан, универсал и хэтчбек. За видимыми изменениями, сделавшими модель более яркой и современной, сохранились довольно крупные размеры. Ford Focus 3 в исполнении седан обладает следующими габаритными характеристиками:
— Длина – 4534 мм;
— Ширина – 1823 мм;
— Высота – 1484 мм.
Величина колесной базы авто — 2649 мм, уровень дорожного просвета 165 мм.
По сравнению с предшественником, внешность значительно прибавила в выразительности. На смену классическим обтекаемым формам пришли острые грани, расположившиеся как на капоте, так и боковой части кузова. Фары слегка сузились, зрительно вытянувшись вдоль борта. На привычном месте противотуманки, облаченные в блестящую хромированную оболочку. Корма машины примечательна псевдо спойлером и массивными фарами, заходящими на боковые крылья и крышку багажника. Погрузочный проем модели некрупный. Задний бампер довольно высокий, хотя и не усложняющий процесс складывания вещей. Общий полезный объем багажника — 421 литр. Пространства для нескольких чемоданов хватит с избытком.
Отделка салона для обладателей предыдущих поколений Фокуса привычна. На смену велюровой обивке кресел пришла плотная ткань. За велюр и эко кожу придется доплатить отдельно, либо приобрести Ford Focus 3 в более серьезной комплектации. Пластик интерьера довольно мягкий. Скрипов даже во время зимней эксплуатации не появляется. Все элементы интерьера состыкованы плотно. Люфтов не наблюдается.
Компоновка мест пассажирских классическая. Инженеры не стали применять структуру водительского кокпита, подчиняя все мультимедийное оборудование только ему. Панель приборов довольно выразительна. Дисплей бортового компьютера может быть выполнен как в монохромном виде, так и в многоцветном исполнении. Сохранила центральное расположение и магнитола. Прямо под ней расположилась климатическая установка. Центральный тоннель не слишком большой, однако, на нём без труда помещается пара подстаканников и подлокотник.
Все удобства, предоставляемые пассажирам Фокуса на предыдущих моделях, на месте: зимой незаменимым помощником станет электрообогрев лобового стекла, а замерзнуть ногам не даст мощный подогрев сидений. Жаль, установка подогрева руля, встречающаяся даже в самых бюджетных «корейцах», не предусмотрена.
На российском рынке присутствуют несколько вариантов Форд Фокус 3, оборудованных моторами в 1,6 литра, а также в 2-литровом исполнении. Это наиболее популярные версии, отдающие на выходе 105, 125 и 150 лошадиных сил соответственно. Вариантов трансмиссий два: «сухой» робот «PowerShift» и классическая механика. Такая комбинация обеспечивает неплохую дистанционную динамику. О резких стартах с места водителю придется забыть – авто хорошо набирает ход, но сравнивать его с более резвыми моделями не приходится. Отдельно стоит отметить экологическую принадлежность модели к пятому классу. Выбросы вредных веществ в атмосферу от её эксплуатации минимальны.
Конструкторы не стали изменять привычную схему подвески. Передняя часть ходовой выполнена по системе МакФерсона, сзади применена многорычажная конструкция. Такая рычажная система позволяет достигать разумного баланса жесткости и комфорта.
Автомобиль может быть оборудован электрическим или гидравлическим усилителем рулевого управления. Второй вариант более предпочтительный: он прост и безотказен. Руль третьего Фокуса чрезвычайно остр и точен. Даже машины бизнес-класса не смогут конкурировать с ним в этих компонентах.
Несмотря на неоднозначное восприятие внешности Ford Focus 3 российскими автолюбителями, авто осталось в лидирующем модельном пуле. Его основными конкурентами выступают южнокорейские Kia и Hyundai, а также немецкий Volkswagen и чешская Skoda. Фокус третьего поколения лишен многих недостатков конкурентов, что делает эксплуатацию модели максимально надежной и экономичной.
Если требуется ремонт автомобиля Форд в Москве, Вы можете смело обращаться в автосервис Ford-Pro за помощью.
Продажи Ford Focus 3-го поколения стартовали в России ещё в 2011 году. Теперь же компания выводит на рынок рестайлинг Форд Фокус 2015 года. Напомним, что международный показ автомобиля состоялся ещё весной прошлого года, но начало продаж обновленного Ford Focus 3 в России состоится только в середине 2015 года. Сможет ли фордовская новинка составить серьезную конкуренцию другим автомобилям? Время покажет, а пока рекомендуем внимательно изучить наш обзор Ford Focus 2015-2016 модельного года.
Внешность новинки разработана на базе дизайна прототипа Iosis Max. Высота обновленного «Фокуса» сократилась, а длина увеличилась, по сравнению с предшественником. В результате этого облик машины стал более динамичным. Внешность автомобиля получилась более солидной, можно даже заметить некоторые общие элементы с Aston Martin.
Передняя часть Ford Focus претерпела существенные изменения. Все элементы передка выполнены в новом фирменном стиле компании. Корма почти не изменилась, правда, обновление затронуло оптику. Обновленный Фокус 2015 года смотрится более привлекательно, по сравнению с предлагаемым ранее автомобилем. Вполне возможно, что продажи модели будут достаточно высокими именно благодаря стильной внешности.
Салон очень часто называют недостатком Ford Focus. При этом многие проблемы остались даже после выпуска третьего поколения автомобиля. Да и рестайлинг Форд Фокус 2015 года в этом плане ничего не изменил. Конечно, оснащение интерьера получилось более интересным. Однако эргономика осталась прежней, свободного пространства в салоне явно не прибавилось, комфорт также не вырос.
Отзывы владельцев Форд Фокус до рестайлинга свидетельствуют о том, что внешний вид материалов заметно отличается от реального качества. Выглядят они действительно богато, но уже через некоторое время активной эксплуатации многие элементы салона быстро изнашиваются и теряют свой презентабельный вид. В новом Фокусе 2015 года эта проблема сохранилась, поэтому зачастую ощущаешь себя внутри китайского авто.
Правда, не обошлось и без положительных изменений. Например, новый Ford Focus 2015-2016 получил современную центральную консоль с сокращенным количеством элементов управления. Рычаг стояночного тормоза установили по-новому, шумоизоляционные характеристики существенно улучшили. Появилось также стильное трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо. В автомобиле установлена качественная система мультимедиа с опцией голосового управления. Модули управления климатической установкой и звуковой системой в рестайлинговом Focus также сделали более удобными.
Отметим, что багажный отсек остался неизменным. Так, объем багажника седана Форд Фокус 2015 составляет лишь 372 л.
Новый Форд Фокус 2015-2016 в России предлагается с тремя двигателями. Это 4-цилиндровые бензиновые моторы, которые входят в линейку Duratec. Данные агрегаты соответствуют требованиям стандарта Euro-5.
По заявлению представителей компании, новый Ford Focus 2015 года для российского рынка будет предлагаться с теми же силовыми агрегатами, что и предшественник. Правда, специалисты смогли немного уменьшить расход топлива. Изменились и настройки коробок передач.
Подвеска также подверглась изменениям, цель которых заключается в обеспечении более плавного хода. Необходимо упомянуть о том, что Ford Focus 3 создан на основе «тележки» C1. Спереди установлена независимая подвеска McPherson, а сзади используется многорычажная независимая система. Седан Форд Фокус оснащается лишь передним приводом. Все колеса получили дисковые тормоза, передние сделали вентилируемыми. Автомобиль комплектуется современным электрическим усилителем рулевого управления.
Обновление 2015 года включает в себя изменение настроек работы электроусилителя руля, информативность которого заметно улучшилась. Помимо этого, производитель решил применить более надежные сайлентблоки и втулки. Слегка улучшилась и безопасность эксплуатации популярного авто, так как специалисты внесли некоторые изменения в конструкцию кузова Ford Focus.
На текущий момент в России продается дорестайлинговая версия Ford Focus. Базовая комплектация Форд Фокус включает в себя металлические диски на 16 дюймов, галогеновые фары, противотуманные фары, ABS+EBD, кондиционер, пару передних Airbag, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники на передних дверях, кожаную обшивку рулевого колеса, ветровое стекло с подогревом. Также в базе автомобиль получил наружные зеркала с обогревом и электрической настройкой, иммобилайзер, передние сиденья с подогревом, настройка рулевой колонки по глубине и высоте, звуковую систему с шестью динамиками и центральный замок.
Новый Форд Фокус 2015 года дополнительно получит ESP. За доплату производитель предложит функцию парковки в автоматическом режиме, новую систему управления основными функциями машины MyKey и адаптивный круиз-контроль. Напомним, что рестайлинговый Форд Фокус 2015 начнут продавать летом текущего года. Перед началом продаж новинки дилеры озвучат цену Ford Focus, поэтому следите за обновлениями.
Рекомендуем также обратить внимание на обзор Форд Мондео 2015-2016 – https://autofakty.com/ocherednoe-pokolenie-dinamichnogo-predstavitelya-biznes-klassa-ford-mondeo/. Эта новинка уже доступна в России!
Быстрый переход к разделам
По сути, автомобиль с кузовом типа «универсал» – та же хозяйственная сумка, только на колесах. Главное, а зачастую единственное преимущество этих автомобилей — большой багажник. Впрочем, в случае с Ford Focus универсал 3, который недавно пережил плановый рестайлинг, это оказалось не совсем так. Во всяком случае до лидера класса по данному показателю, а таковым является универсал Skoda Superb Combi, Форд Фокус 3 универсал по-прежнему не дотягивает. Зато у него есть другие достоинства.Фокус третьего поколения отнюдь не самый уродливый автомобиль на планете, о чем свидетельствуют показатели продаж. В прошлом году, только в нашей стране, таких Фокусов было продано больше 11 тысяч штук. Тем не менее проводившие рестайлинг модели дизайнеры почему-то решили весь бюджет, отведённый на изменение внешности Ford Focus 3 универсал, сосредоточить в пространстве от переднего бампера до передних колёс. В результате обновлённая модель стала удивительно схожей с автомобилями легендарной марки Aston Martin. Возможно свою роль сыграла ностальгия: ведь каких-то 10 лет назад прославленный бренд принадлежал американскому Ford.
Изменения в задней части Ford Focus универсал 3 поколения носят формальный характер. На месте остался некрашеный элемент бампера, который не жалко поцарапать при погрузке. В остальном багажник не выдающийся, его объём варируется от 476 до 1502 литров. Для универсала это далеко не рекорд.
Но и таких, ничем не выдающихся показателей, удалось добиться только благодаря применению докатки вместо полноценного запасного колеса. Перевозке длинномеров, как и прежде мешает торчащая подушка пассажирского дивана, поэтому лыжи в Форд Фокус 3 универсал поместятся разве что по диагонали.
Итак, обновлённый Ford Focus универсал 3 поколения оказался спереди интереснее, чем сзади. На этом можно было бы и закончить, если бы не одна любопытная особенность. Дело в том, что презентация рестайлинговой версии состоялась не на одном из топовых автосалонов, а на выставке, посвященной новым коммуникационным технологиям. Явный намёк на то, что начинка здесь интереснее упаковки.
Фокус универсал 3 и до рестайлинга был весьма продвинутым, но обновлённая версия — это просто мечта гаджетомана. Даже подстаканник здесь можно разбить на три сегмента по собственному желанию или просто превратить его в подбутыльник.
К услугам водителя и пассажиров Ford Focus универсал 3 имеется два USB-разъема. Один из них — в основании центральный консоли, рядом с нишей, в которой можно хранить мобильный телефон или иной гаджет. Второй – в межкресельном боксе. Тут же рядом, аналоговый линейный вход, слот для SD-карт и одна из 12-вольтовых розеток. Вторая такая розетка живет в багажнике, а третья примостилась у правого колена водителя. Есть ещё и четвёртая розетка, с которой можно поздравить покупателей нового Фокуса. Дело в том, что, наконец-то нашелся автопроизводитель, сообразивший, что водители пользуются ещё и приборами, которые крепятся на ветровое стекло. Такими, как видеорегистраторы, навигаторы, радар-детекторы. Теперь в Форд Фокус 3 универсал для них есть отдельная розетка на 12 вольт, а потому автовладельцу не придётся протягивать кабели питания через весь салон.
Однако инженерам и этого показалось недостаточно. Поэтому в качестве главной изюминки обновлённого Ford Focus универсал 3 фордовцы преподнесли новую мультимедийную систему Synk 2 с большим 8-дюймовом тачскрином, продвинутой графикой и такой сообразительностью, что она не уступает современному планшету.
Так, в разветвленном меню можно найти подпрограммы управления всеми системами автомобиля и даже установить собственные приложения. Но главное: для общения с бортовой мультимедиа владельцу Форд Фокус 3 универсал не понадобится ни инструкция, ни ангельское терпение. Особенно приятно, что это относится и к русифицированной версии. Отныне, для того, чтобы общаться с собственным автомобилем по-русски не обязательно иметь дикцию не хуже чем у диктора центрального телевидения.
Впрочем, главное в новом Ford Focus универсал 3 это то, что он отлично едет. Оставшаяся от модели второго поколения платформа осталась практически без изменений: МакФерсон спереди и пятирычажная подвеска сзади. Даже сегодня, спустя 13 лет после премьеры, это шасси — одно из чемпионов по сочетанию несочетаемого, то есть управляемости и плавности хода. Сравнить тележку Фокус универсал 3 можно только с модульной платформой MQB от Volkswagen Tiguan. Правда, та разрабатывалась лет на 10 лет позже и создавалась с прицелом на более широкое применение.
Самая мощная на нашем рынке версия Ford Focus универсал 3 оснащается полуторалитровым турбомотором мощностью 150 л.с., который не только тянет неплохо, но и звучит весьма задорно. В упрёк обновленному Фокус универсал 3 можно поставить разве что весьма условную шумоизоляцию колёсных арок, а также недостаточную практичность. Зато, по внешним и внутренним габаритам, это почти тот самый Aston Martin, на котором ездил Джеймс Бонд. Хотя весьма сомнительно, чтобы агент 007 согласился бы ездить на машине хозяйственного назначения, какой по сути является Форд Фокус 3 универсал.
Появился автомобиль впервые на публике в 2010 году на автошоу в Детройте. Он пришел на смену модели 2004 года – Форд Фокус 2. В новом автомобиле практически не осталось ничего от старой модели. За исключением некоторых двигателей и коробок передач. Но и они были подвергнуты модернизации.
Рисунок 1 Форд Фокус 3 седан
В 2011 году был налажен выпуск данного авто на Всеволожском заводе. Это была серьезная заявка на успех в войне за покупателей. Повторить грандиозный успех предшественника помешали серьезные конкуренты и последствия экономического кризиса.
Конкуренты Форд Фокус 3 того времени – Шкода Октавия, Шевроле Круз, Опель Астра, Фольцваген Гольф, Мицубиси Лансер, Тойота Королла, Пежо 308. Это всё автомобили, между которыми мог выбирать потенциальный покупатель. Согласитесь, конкуренты сильные.
Комплектации в России на выбор 4 штуки.
Ambiente (с двигателем 1,6 105 л.с. МКПП) это начальная комплектация, включала АБС, 2 подушки, передние электро-стеклоподъёмники, регулировку руля, магнитола с USB и 6 колонок. Остальное оборудование возможно установить за доплату.
Trend (доступна на авто с двигателем 1,6 105/125 л.с. МКПП/АКПП). Дополнительно к предыдущей комплектации добавляется дисплей 3,5 дюйма, кондиционер и обогрев боковых зеркал. За доп. оплату можно добавить лобовое стекло и форсунки омывателя стекла с обогревом, подогревы передних кресел, ПТФ, литые диски 16 радиуса,кнопки аудиосистемы на руле,, парктроник, задние стеклоподъёмники, автоматически складываемые зеркала.
Trend Sport (1,6-2,0 МКПП/АКПП). Дополнительно установлены – литые диски 16 дюймов, ESP, спорт сидения, ПТФ, управление аудиосистемой на руле, подогрев сидений. Дополнительные опции – обогрев лобового стекла, датчики дождя, света и климат контроль.
Titanium. Дополнительно имеет датчики света и дождя, 2-ух зонный климат контроль, start engine кнопка, внешние аксессуары (хромированные внутренние ручки, кожаная обшивка руля и рычага и
прочее).
Рисунок 2 Форд Фокус3 салон
Ходовая часть. Автомобиль оснащен передней подвеской «МакФерсон», сзади установлена многорычажная система. 2 продольных рычага с плавающими сайлентблоками и 6 поперечных рычагов обеспечивают отменную управляемость и плавность хода. Взаимозаменяемость запчастей задней подвески не полная. Продольные рычаги и подпружинные – от Форд Фокус 2 не подходят. Серпы, косточки и сайлентблоки одинаковые и подходят от Форд Фокус 2. Хотя и имеют незначительные отличия во внешнем виде. Дорожный просвет 140 мм.
Двигатели для автомобилей, продаваемых в России – 1,6. Это самый простой двигатель, с мощностью 85 и 105 л.с., в зависимости от модификации. Другой двигатель 1,6 с мощностью 125 л.с. – современный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения. 2,0 154 л.с. это добротный двигатель Форд, немного доработанный. 2,0 Duratorq 140 л.с. современный турбо дизельный агрегат.
Рестайлинг. В 2014 году был пройзведен глубокий рестайлинг. Об этой модели мы поговрим в другой статье в другой раз.
Запчасти для Форд Фокус 3 стоят не дорого, Вы можете сами ознакомится в разделе нашего интернет магазина. Машина надежная и редко когда требует внеплановый ремонт.
Как правило, у нас для данного авто покупают, помимо расходников, запчасти подвески — сайлентблоки подвески, амортизаторы, рычаги. Так же могу доставлять проблемы фамильные болячки Форд Фокусов — сальники привода на 1,6 мкпп, подушки двигателя и КПП, сайлентблоки.
Интерьер Ford Focus 2018 подходит для этой ценовой категории с удобными передними сиденьями и лаконичным дизайном. Focus удобен для пользователя: от расположения ручек до информационно-развлекательного интерфейса. Некоторые материалы более низкого качества и небольшое грузовое пространство в большинстве отделок ограничивают его привлекательность.
В Focus могут разместиться пять человек. Он стандартно поставляется с тканевыми сиденьями и предлагает такие улучшения, как кожаные сиденья Recaro, водительское сиденье с электроприводом с регулировкой в восьми направлениях, передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и ручку переключения передач с кожаной отделкой.
Передние сиденья достаточно удобны для целого дня в дороге. Подушки удобные, места достаточно, но некоторые аспекты (например, подлокотники) кажутся некачественными. В задней части ограниченное пространство для ног и узкое заднее сиденье создают тесное пространство для взрослых, но с детьми должно быть все в порядке.
Воспитатели могут установить детское автокресло в любое из трех сидячих мест сзади. Есть два набора нижних анкеров (которые также можно использовать для среднего сиденья) и три анкера.Аппаратные средства в основном удобны для пользователя, хотя нижние якоря глубоко утоплены в подушках сиденья, и доступ к ним может быть затруднен.
Стандартная информационно-развлекательная система в Focus состоит из системы Ford SYNC, 4,2-дюймового информационно-развлекательного дисплея, двух портов USB, Bluetooth, распознавания голоса, аудиосистемы с четырьмя динамиками и камеры заднего вида. Доступные функции включают интерфейс SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном, спутниковое радио, HD Radio, несколько вариантов звуковой системы (включая аудиосистему Sony с 10 динамиками), голосовую навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, вход без ключа. клавиатура, бесконтактный ключ, кнопка запуска, круиз-контроль и включение / выключение всех окон одним нажатием.Доступные расширенные функции безопасности включают активную помощь при парковке, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, датчики парковки сзади и предупреждение о выезде с полосы движения.
Базовая отделка салона поставляется с приличным набором технологических функций, но у нее нет круиз-контроля или электростеклоподъемников на заднем сиденье. Из двух информационно-развлекательных систем обновленный интерфейс SYNC 3 намного превосходит другие. Его более крупный дисплей представляет собой сенсорный экран, который распознает часто используемые жесты (например, сжатие и пролистывание), а прилагаемое программное обеспечение App Link может подключаться к устройствам iOS для отображения ваших любимых приложений.
Посмотреть технические характеристики Ford Focus 2018 »
Седан Focus имеет багажник объемом 13,2 кубических фута, что меньше среднего для компактного автомобиля. Большинство комплектаций хэтчбека Focus имеют 23,3 кубических фута за задними сиденьями и 43,9 кубических фута в целом при сложенных задних сиденьях, разделенных на 60/40. Грузовое пространство в ST Hatch примерно такое же, в то время как площадь хранения в RS Hatch составляет 19,9 кубических футов за задним сиденьем и 43,8 кубических футов в целом. Размеры уменьшаются до 14.2 кубических фута за сиденьями и 33,2 кубических фута в целом для Focus Electric в стиле хэтчбека.
Компактный седан Ford Focus и хэтчбек слот над малолитражным седаном и хэтчбеком Fiesta, а также под среднеразмерным седаном Fusion и полноразмерным седаном Taurus в линейке легковых автомобилей автопроизводителя.
2018 Focus S : Доступный только как седан, базовая комплектация S оснащена зеркалами бокового обзора с электроприводом, автоматическими фарами, входом без ключа, системой помощи при трогании с места, электрическими передними стеклоподъемниками, 4.2-дюймовый дисплей комбинации приборов для водителя, 4,2-дюймовый центральный дисплей, порт USB, сиденье водителя с ручной регулировкой в шести направлениях и 15-дюймовые стальные колеса.
2018 Focus SE : Переход к комплектации SEL добавляет 16-дюймовые алюминиевые колеса, передние и задние окна с электроприводом, круиз-контроль, спутниковое радио SiriusXM и освещенный вход.
2018 Focus SEL : отделка SEL добавляет светодиодные дневные ходовые огни, фары с черной рамкой, противотуманные фары, задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль, внутреннее освещение, люк с электроприводом, информационно-развлекательную систему Sync 3 с HD Radio, 8.0-дюймовый центральный сенсорный экран, аудиосистема Sony с 10 динамиками, два порта USB и 17-дюймовые алюминиевые колеса с механической обработкой.
2018 Focus Titanium : Расширяя возможности SEL, Titanium добавляет хромированные лицевые панели фар и противотуманных фар, зеркала бокового обзора с подогревом, подъем / опускание всех окон одним касанием, дистанционный запуск двигателя, быстрый запуск нажатием кнопки запуска зажигание, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с кожаной отделкой и подогревом, передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и 17-дюймовые полированные алюминиевые колеса.
2018 Focus Electric: Предлагаемый в единой комплектации Focus Electric стандартно поставляется с HID фарами, светодиодными задними фонарями, светодиодным индикатором зарядки, задними датчиками парковки, дистанционным запуском двигателя, двойным 4,2-дюймовым дисплеем на приборной панели, синхронизацией 3 с навигация, HD Radio, спутниковое радио SiriusXM, аудиосистема Sony с девятью динамиками, сиденье водителя с механической регулировкой в шести направлениях, обтянутое экологически чистой тканью, и 17-дюймовые алюминиевые колеса.
2018 Focus ST : Focus ST добавляет спортивные характеристики, такие как уникальная решетка радиатора ST, уникальные каменные панели, задний спойлер, вдохновленный высокими характеристиками, обтянутый кожей руль с плоским дном, уникальная кожаная и легкосплавная передача ST. ручка переключения передач, мини-аналоговые приборные панели, алюминиевые педали, спортивная подвеска, центральный выхлопной патрубок ST, спойлер на подбородке, 18-дюймовые легкосплавные диски Rado Grey с летними шинами и 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с шестиступенчатой механикой.
2018 Focus RS : Топовая модель и высокопроизводительная модель RS улучшают характеристики и внешний вид с уникальной решеткой RS, HID фарами, функциональным задним спойлером, уникальным кожаным спортивным рулевым колесом RS с синей прострочкой, карбоном в салоне. акценты из волокна, уникальная кожаная и легкосплавная коробка передач RS, уникальная отделка приборной панели, мини-аналоговые приборные панели, рулевое колесо с подогревом, SYNC 3, аудиосистема Sony с 10 динамиками, шестиступенчатая регулировка мощности и подогрев передних сидений, сиденья Recaro с системой Miko Вставки из микрофибры Dinamica и логотип RS, спортивная подвеска по выбору водителя, высокопроизводительная тормозная система с окрашенными в синий цвет суппорта, полный привод Ford Performance с векторизацией крутящего момента, механический дифференциал повышенного трения Quaife, выбираемые режимы привода, 19-дюймовая окраска Кованые легкосплавные диски с центральной крышкой RS и 2.3-литровый турбированный двигатель И-4 в паре с шестиступенчатой механикой.
Для большего комфорта, а также характеристик Focus ST, ориентированных на производительность, рассмотрите пакет ST3, который добавляет черные полностью кожаные передние сиденья Recaro Charcoal с подогревом, навигационную систему, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом, внутреннее освещение, подогрев рулевого колеса, и акценты салона из углеродного волокна. Если вы планируете гонять на своем Focus RS или просто хотите максимальное сцепление с дорогой, выберите доступные летние шины Michelin Pilot Cup Sport 2.
За исключением ориентированных на производительность хэтчбеков Focus ST и Focus RS, стандартный Ford Focus доступен с двумя вариантами двигателей: 2,0-литровым I-4 с наддувом или 1,0-литровым турбированным двигателем. EcoBoost I-3. Мы провели пару недель с парой седанов Ford Focus SE 2016 года с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, один со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, а другой с доступной автоматической шестиступенчатой механической коробкой передач с двойным сцеплением.
Стандартный 2,0-литровый двигатель подчеркивает мощность, но дополнительный 1,0-литровый EcoBoost ориентирован на экономию топлива, а не на производительность; 2,0-литровый двигатель имеет мощность 160 л.с. при 6500 об / мин и 146 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин, а трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 123 л.с. при 6000 об / мин и 125 фунт-фут при 3500 об / мин. Такой компромисс мощности приводит к значительному увеличению экономии топлива. 2,0-литровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач имеют рейтинг EPA 26/36/30 миль на галлон город / шоссе / комбинированный — 26-27 / 38-40 / 30-31 миль на галлон с доступной шестиступенчатой коробкой передач PowerShift (двойное сцепление). автоматический.Для сравнения, 1,0-литровый EcoBoost с шестиступенчатой механической коробкой передач имеет рейтинг EPA 30/42/35 миль на галлон и 28/40/32 миль на галлон с доступной шестиступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift.
Посмотреть все 36 фотографий Посмотреть все 36 фотографийНа треке 1.0-литровый и шестиступенчатый механический агрегат разогнали 2919-фунтовый седан до 60 миль в час за 9,7 секунды и закончили четверть мили за 17,2 секунды со скоростью 81,3 миль в час. Автомобиль с ручным приводом обогнал «восьмерку» за 28,0 секунды при среднем поперечном сечении 0,59 г и потянул 0,82 г за бортовую площадку.
Доступная шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением снижает производительность 1,0-литрового двигателя; с автоматической коробкой передач ему требуется 11,0 секунды для разгона до 50 миль в час и 18,1 секунды для скорости 76,9 миль в час для четверти мили. Это на 1,3 секунды медленнее до 60 миль в час и на 0,9 секунды медленнее через четверть мили с меньшей скоростью ловушки на 4,4 мили в час. Автомобиль с двойным сцеплением потратил 29,1 секунды при весе 0,54 г, чтобы обогнать восьмерку — на 1,1 секунды медленнее, чем автомобиль с ручным управлением, — и потянул 0,77 г вокруг защитной площадки.
Обе машины остановились на скорости 117 футов (60 миль в час).
Для сравнения, седан Ford Focus Titanium 2014 года выпуска с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением разогнался до 60 за 8,3 секунды и за 16,3 секунды на скорости 85,7 миль в час проехал четверть мили. Восьмерка была преодолена за 26,7 секунды при весе 0,65 г, а блокиратор — при 0,90 г. Он также остановился со скоростью 60 миль в час всего за 106 футов. Раньше седан Ford Focus SE 2012 года весом 2947 фунтов с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач разгонялся за 7,6 секунды и 15,8 секунды при 87.6 миль / ч соответственно.
1,0-литровый EcoBoost явно предлагается для экономии топлива, а не производительности.
Просмотреть все 36 фотоНа дороге машина с механической коробкой передач определенно более отзывчива, чем автомат, но даже в этом случае этого вполне достаточно. Несмотря на нечетное количество цилиндров, 1,0-литровый EcoBoost работает тихо и не имеет ожидаемой резкости. Трехцилиндровый двигатель кажется крутящим, когда вы преодолеваете турбо-лаг, и он плавно набирает обороты в диапазоне мощности, хотя с его хорошим крутящим моментом от низкого до среднего, двигателю не нужно набирать обороты, чтобы двигать машину по дороге.
Ford Focus всегда был одним из самых управляемых автомобилей в компактном сегменте, и модель EcoBoost не исключение. Оба седана Focus управляются на удивление хорошо, но не идеально. Рулевое управление с электроусилителем расплывчато по центру с большим люфтом. Форд отстает от Хонды в своем тюнинге; это все еще не так предсказуемо, как электрический усилитель руля на Honda Civic Si 2007 года, которую я купил новым. Фактически, я предпочитаю испытанный и надежный гидроусилитель рулевого управления моего Ford Escort ZX2 1998 года, в котором мне довелось ездить в тот день, когда я провел в дуэте седанов Focus.
Просмотреть все 36 фотографий Просмотреть все 36 фотографийОба седана Focus, однако, могут обгонять другие автомобили, выезжая на развязки на скоростях, значительно превышающих рекомендованные.
Еще одной проблемой было ощущение сцепления в автомобиле с механической коробкой передач. Легкое давление пружины в сочетании с неопределенным натяжением делает практически невозможным определение момента включения сцепления. Это не проблема для тех, кто уже знает, как водить механическую коробку передач, но это не идеальный автомобиль для кого-то, с кем можно было бы учиться. Кроме того, рычаг переключения передач эластичный, с длинными неопределенными ходами.
Базовая цена на обе машины начинается с 19 390 долларов. Опции нашего ручного тестера включают двигатель EcoBoost за 495 долларов, тонированную прозрачную краску Ruby Red за 395 долларов, систему обратного зондирования за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов и протектор грузового пространства за 75 долларов. Общая стоимость нашего тестера составила 20 855 долларов.
Посмотреть все 36 фотоОпции для автомобиля с автоматической коробкой передач включают 1095 долларов за автоматическую трансмиссию, пакет SE EcoBoost за 895 долларов (Selectshift, 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ДХО, противотуманные фары), систему обратного обнаружения за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов. , и протектор грузового пространства за 75 долларов.Общая стоимость автоматического тестера Focus составила 21 955 долларов.
Ford Focus SE Sedan 1,0-литровый EcoBoost 2016 — отличный выбор для тех, кто хочет добиться максимальной экономии топлива в своем компактном седане или хэтчбеке. Мы бы выбрали механическую коробку передач, чтобы сэкономить на начальных затратах и на насосе. Автомобиль с ручным управлением значительно быстрее заключает сделку.
Тем не менее, есть еще один вариант экономии топлива Blue Oval.
Смотреть все 36 фотоЕсли вам не нужно дополнительное пространство для ног сзади, предлагаемое Focus, но все же вы хотите получить преимущества экономии топлива от 1.0-литровый EcoBoost, Ford также предлагает трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для Ford Fiesta SFE EcoBoost. С пятиступенчатой механической коробкой передач Fiesta SFE EcoBoost по рейтингу EPA на 1 милю на галлон выше в городе / на шоссе / в сочетании по сравнению с Focus SE EcoBoost.
Седан 2014 года весом 2615 фунтов с 1,0-литровым EcoBoost и пятиступенчатой механической коробкой передач, которые мы тестировали, разогнался за 8,5 секунды и 16,7 секунды при скорости 82,0 миль в час. Седан Ford Fiesta SFE EcoBoost 2014 года обогнал восьмерку за 27,5 секунды при весе 0,63 г и потянул 0.82 г вокруг скидпада. Остановка со скоростью 60 миль в час заняла довольно долгое время в 120 футов.
Не только Ford Fiesta SFE EcoBoost является победителем в негибридной экономии топлива автопроизводителя, но и малолитражный хэтчбек и седан также являются наиболее эффективными вариантами.
| 2016 Ford Focus SE EcoBoost (автомат) | 2016 Ford Focus SE EcoBoost (механическая коробка передач) | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 19 300 долл. США | 19 300 долл. США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 21 955 долл. США | $ 20 855 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | 1.0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом DOHC с 12 клапанами I-3 | 1,0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3 |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая АКПП | 6-ступенчатая МКПП |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3001 фунт (60/40%) | 2919 фунтов (58/42%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 104,3 дюйма | 104,3 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 178.7 x 71,8 x 57,8 дюймов | 178,7 x 71,8 x 57,8 дюймов |
| 0-60 миль / ч | 11,0 с | 9,7 сек |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 18,1 сек @ 76,9 миль / ч | 17,2 сек @ 81,3 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 117 футов | 117 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,77 г (в среднем) | 0,82 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 29.1 сек при 0,54 г (средн.) | 28,0 с при 0,59 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 28/40/32 миль на галлон | 30/42/35 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 120/84 кВт-ч / 100 миль | 112/80 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0,60 фунта / миля | 0,56 фунта / миля |
Ford Focus 2016 улучшился в некоторых ключевых областях по сравнению с 2016 годом, но все еще не идеален.Он сохраняет титул лучшего маленького автомобиля Америки… пока.
Лучшее, что есть в Focus 2016 года, — это его обновленная передняя часть. Это самое крупное визуальное изменение, включающее новую решетку радиатора и новую нижнюю переднюю панель. Это оставляет Focus 2016 года похожим на уменьшенную версию более крупного Ford Fusion.
Это отличный шаг для Ford, привнесший Focus в семейный дух бренда. Это также избавляет нас от передней части Focus 2011-2015 годов, который был очень «бойцовским гонщиком».«Он должен был придать каждому Focus спортивный вид, но его массивная нижняя передняя решетка обычно заставляла тех, кто искал изысканный или зрелый маленький автомобиль, искать в другом месте.
Focus доступен в версиях седан или хэтчбек. Мы бы порекомендовали людям получить Focus в форме штриховки. Хэтчбек не только полезнее, но и выглядит намного лучше. В современном автомобильном дизайне есть что-то такое, что может сделать заднюю часть маленького автомобиля супер неудобной, как седан. Если вам совсем не нужен седан, выбирайте люк.Ваши глаза будут вам благодарны.
Внутри Focus отличается изысканным интерьером, обновленным для 2016 модельного года. Автопроизводители во всех отраслях промышленности потратили последнее десятилетие на то, чтобы раздвинуть границы дизайна интерьеров, в результате чего в интерьерах были элементы управления, далекие от интуитивно понятного. К счастью, отраслевая тенденция вернулась в сторону здравого смысла. Focus милосердно следует этой тенденции, и в результате получается более зрелый вид.
Отделка Focus — базовая S, SE и Titanium.Базовым двигателем всей линейки является 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. и 146 Нм крутящего момента. Наш SE поставлялся с доступным 1,0-литровым двигателем EcoBoost, 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 123 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента.
5-ступенчатая механическая коробка передач является стандартным двигателем для базовых комплектаций S и SE. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной для S и SE и стандартным оборудованием для отделки Titanium. 1,0-литровый EcoBoost поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач и доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (как и наш тестовый автомобиль).Все эти комбинации передают мощность на передние колеса.
Focus также доступен в версии с электроприводом с запасом хода 76 миль и в качестве ориентированного на производительность Focus ST с 6-ступенчатой механической коробкой передач и мощностью 252 л.с. Однако большой новостью для поклонников производительности является появление Ford Focus RS. Он оснащен 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 350 лошадиных сил, передавая мощность на постоянный полный привод. Однако этот автомобиль настолько отличается от стандартного Focus, что мы рассматриваем его как отдельную модель.
Самой популярной установкой, вероятно, будет 2-литровый двигатель с автоматической коробкой передач, который дает 27 миль на галлон по городу / 40 по шоссе / 31 вместе взятых. Наш 1-литровый автоматический тестер дает 28/40/32 вместе взятых. Чтобы получить максимальную экономию топлива, приобретите 1-литровый двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач, который достигает впечатляющих 42 миль на галлон по шоссе.
У нашего 1,0-литрового двигателя было удивительно сильное ускорение на более низких скоростях, но на шоссе мы обнаружили пределы возможностей этого маленького двигателя. У двигателей с нечетным числом цилиндров иногда возникают проблемы с вибрацией, но Ford по большей части сгладил их.Настоящая проблема — это шум, которого очень много делает маленький 1,0-литровый двигатель.
Хотя шум все еще может быть проблемой, ходовые качества Focus очень хорошие. Ford говорит, что перенастроил подвеску на 2016 год, и это чувствуется на поворотах. Рулевое управление выглядит спортивным и взвешенным, и оно хорошо проходит повороты. Иногда подвеска Focus выскакивает из ямы, но по большей части она очень хорошо справляется с неровностями дороги.
Интерьер Focus был улучшен, но он все еще далек от идеала.Радиоуправление в нашей комплектации SE достаточно простое, с основными кнопками предустановок, которые вы удерживаете, чтобы сохранить. Но климат-контроль сбивает с толку больше. Регуляторы скорости вращения вентилятора расположены по обе стороны от дисплея климат-контроля, и на самом деле они меньше, чем кнопки для менее используемых элементов управления, таких как переключатели кондиционирования и обогрева. Насколько сложно автомобильным компаниям предлагать климат-контроль, который представляет собой всего лишь набор регуляторов?
База S поставляется со стандартными функциями, такими как сиденье водителя с механической регулировкой в 6 направлениях, складывающееся заднее сиденье и стерео AM / FM с дополнительным аудиовходом.Перейдите к SE, и вы получите 16-дюймовые окрашенные алюминиевые диски, систему голосовой связи Sync, круиз-контроль и четырехлучевые автоматические фары. Топовый Titanium может похвастаться кожаными сиденьями, аудиосистемой премиум-класса Sony с 10 динамиками, передними сиденьями с подогревом, двухзонным климат-контролем и системой обратного срабатывания.
Одной из проблем, вызывающих озабоченность у автопулеров, должно быть заднее сиденье седана Focus. Если один из пассажиров на переднем сиденье имеет нормальный человеческий рост, то места для ног на заднем сиденье позади этого человека практически не существует.Нам очень любопытно, уступает ли дополнительное пространство хэтчбэку Focus лучше второму ряду.
Цифровой экран нашей тестовой модели SE был небольшим, но с яркими шрифтами и легко читаемым, отчасти благодаря крупному шрифту. Обратной стороной было то, что он не мог предоставить много информации, и поэтому перемещаться по различным крошечным меню было непросто.
К счастью, вы можете преодолеть многие недостатки управления с помощью системы Ford Sync.Это мощная система голосового управления, которая позволяет вам получить доступ к стереосистеме и смартфону с Bluetooth, а также к другим функциям. Для молодых водителей, которые часто используют функции голосового управления Siri и / или Android, они будут у себя дома с помощью Sync.
При этом главный экран должен быть больше. Если бы Ford взял страницу из книги Chevy, он бы позаботился о том, чтобы даже модели без навигации имели большой экран.
Отсутствие большого экрана в Фокусе заметно при попытке использовать резервную камеру.Некоторые автопроизводители предлагают камеры заднего вида, встроенные в зеркало заднего вида, и, учитывая небольшой размер этого экрана, было бы лучше, если бы он был физически ближе к глазам водителя. Резервная камера включает виртуальные направляющие, которые вращаются вместе с колесом, а доступные датчики парковки (опция за 255 долларов) отлично подходят для параллельной парковки.
Но лучшая функция безопасности Ford Focus вовсе не высокотехнологичная. Это боковые зеркала заднего вида. Во-первых, физические зеркала большие и обеспечивают отличный обзор.К ним также относятся врезные широкоугольные зеркала. Вы можете знать их как «зеркала для грузовиков» или «прицепные зеркала», но суть в том, что они значительно сокращают слепые зоны.
Автопроизводители вложили деньги в исследования и разработки в высокотехнологичные системы мониторинга слепых зон (и потребители получают за них значительную плату), но эти широкоугольные зеркала представляют собой простое и элегантное решение.
Базовая рекомендованная производителем розничная цена Ford Focus 2016 года составляет 17 225 долларов.SE начинается от 18 515 долларов. Седан доступен в цветах S, SE и Titanium по цене от 23 225 долларов. Если вам нужен хэтчбек, он доступен только в комплектациях SE (19 015 долларов) и Titanium (23 275 долларов).
Наш седан EcoBoost SE стоил 22 995 долларов с опциями. Эти варианты включают 1095 долларов за 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, 895 долларов за пакет внешнего вида EcoBoost (16-дюймовые обработанные алюминиевые колеса, светодиодное освещение и противотуманные фары) и 645 долларов за пакет для холодной погоды (передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, зеркала с подогревом, и всепогодные коврики).
Honda Civic — более высококлассный автомобиль, но, откровенно говоря, он дороже почти на каждом углу. Цена Toyota Corolla примерно такая же, и хотя временами она кажется дешевле, чем Ford, она предлагает более разумные элементы управления и более удобную посадку. Hyundai Elantra, вероятно, лучший автомобиль по той же цене, и он представляет собой лучшее сочетание качества и стоимости, доступное в настоящее время в этом сегменте.
Но если вы чувствуете потребность водить машину по-американски, Ford Focus обеспечивает более чем адекватную повседневную езду.Мы бы порекомендовали хэтчбек SE, но в любом случае вы найдете Focus пригодным для повседневного использования и экономичным выбором с приличной экономией топлива.
4.05/5 Среднее
3280 Всего отзывовПредставленный более десяти лет назад, Ford Focus был одним из первых небольших автомобилей отечественного автопроизводителя, который был действительно конкурентоспособным с традиционно более доминирующими моделями из Японии.Доступная цена, острая управляемость, выразительный стиль и доступность в различных вариантах кузова — все это сделало этот автомобиль Ford одним из самых популярных в мире.
С тех пор Ford представил второе и третье поколения Focus. К сожалению, второе поколение потеряло большую часть моджо, заложенного в оригинальной модели первого поколения, и его трудно рекомендовать в качестве подержанного автомобиля. Тем не менее, Ford переориентировал свои усилия на последний Focus, и поэтому он является одним из наших лучших вариантов для небольшого хэтчбека или седана.
Текущий Ford Focus
Доступный в вариантах кузова седан и четырехдверный хэтчбек, Ford Focus может похвастаться привлекательным стилем и тщательно продуманным интерьером, отделанным высококачественными материалами. Есть три основных уровня отделки салона: S, SE и Titanium, а также электрическая версия. Отдельно рассмотрим высокопроизводительный Focus ST.
Единственный доступный двигатель — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Варианты трансмиссии включают пятиступенчатую механическую коробку передач и шестиступенчатую автоматическую коробку передач, причем последняя на самом деле представляет собой автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением.Экономия топлива очень хорошая, независимо от того, что вы выбираете, и с доступным пакетом Super Fuel Economy, Focus зарабатывает комбинированную оценку 33 миль на галлон от EPA.
Если вы вообще не хотите использовать газ, то есть Focus Electric, который питается исключительно от батарей, как Nissan Leaf. Приводимый в движение 107-киловаттным (143-сильным) электродвигателем и литий-ионным аккумулятором мощностью 23 кВт · ч, Focus Electric имеет расчетную дальность полета без подзарядки около 76 миль. Его можно зарядить всего за 4 часа от источника питания на 240 вольт.Владельцы также могут следить за состоянием зарядки своего электрического Focus с помощью интеграции со смартфоном.
Даже базовый Focus S поставляется с кондиционером, функциями полной мощности, откидным и выдвигающимся рулевым колесом и аудиосистемой с проигрывателем компакт-дисков и дополнительным аудиоразъемом. Поднявшись по отделке салона, вы получите такие предметы роскоши, как голосовой интерфейс телефона / аудио Ford Sync, кожаную обивку, сиденье водителя с электроприводом, систему зажигания и входа без ключа, задние датчики парковки и камеру заднего вида.Также есть MyFord Touch с большим центральным сенсорным экраном, который сводит к минимуму беспорядок кнопок. Опции включают в себя систему навигации и автоматизированную систему помощи при параллельной парковке.
В обзорах мы были впечатлены изысканными манерами Focus. Управляемость резкая, с небольшим наклоном корпуса в поворотах, а рулевое управление коммуникативное и довольно быстрое. Езда уверенная, но хорошо контролируемая на неровностях. 2,0-литровый двигатель также заслуживает похвалы, так как он обеспечивает производительность выше среднего и экономию топлива.Переключение передач с помощью пятиступенчатой механической коробки передач добавляет удовольствия, хотя шестая передача будет полезна при длительных поездках по автостраде. Автоматическая коробка передач — это единственная ложка мази для вождения Focus, поскольку она слишком быстро переключается на повышенную передачу и не хочет понижать передачу, если педаль газа не прижата к полу.
Внутри Focus отличает превосходные материалы, удобные сиденья и тихая среда. Однако, по сравнению с конкурентами, заднее сиденье немного тесновато, а интерфейс электроники может быть не интуитивно понятным.Но в целом Focus — это хорошо продуманный экономичный автомобиль, который легко порекомендовать.
Подержанные модели Ford Focus
В 2012 году был проведен полный редизайн Focus, и это поколение представляет собой значительные улучшения в области качества кабины, общей производительности и доступности высококачественных функций. За исключением последующего незначительного оборудования и перетасовки уровня отделки салона, эти Foci похожи на текущую модель. Focus Electric дебютировал в 2012 году.
Focus второго поколения работал с 2008 по 2011 год.Он был доступен в кузовах купе и седан до последнего года, когда был предложен только седан. Более квадратный дизайн отличал его от первого Focus. Мотивация была обеспечена 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. (130 в штатах с выбросами в Калифорнии), подключенным либо к пятиступенчатой механической, либо к четырехступенчатой автоматической коробке передач. Первоначально уровни отделки салона включали базовый S, средний SE и спортивный SES для обоих стилей кузова. Система Ford Sync, которая позволяла голосовое управление сотовыми телефонами и аудиосистемой, была доступна и необычна для сегмента автомобилей эконом-класса.
В следующем году передние крылья купе лишились блестящей хромированной отделки, и уровни отделки салона были изменены. Купе были доступны в комплектациях SE и SES, а седан — в комплектациях S, SE, SES и SEL с кожаной подкладкой. Контроль устойчивости стал необязательным, но затем стал стандартом для 2010 года.
Подержанный Focus этого поколения является недорогим выбором, но большинство конкурентов в целом были более мощными автомобилями. Он предлагал прочную и надежную транспортировку с несколькими заметными преимуществами, такими как доступная система Sync, но в кабине не хватало более высококлассных материалов, которые были у лидеров сегмента.И хотя он предлагал достаточно приятные впечатления от вождения наряду с отличной топливной экономичностью, его управляемость была не так хорошо отточена, как у некоторых более спортивных соперников, таких как Mazda 3.
Когда Ford Focus дебютировал в 2000 году, он был доступен как двухдверный хэтчбек (ZX3) или как седан (ZX4) или универсал (ZXW). Базовым двигателем был анемичный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC мощностью 110 л.с. или предпочтительный 2,0-литровый двигатель DOHC под названием Zetec мощностью 130 л.с. Выбор трансмиссии был пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической.Эти более ранние модели Focus претерпели множество изменений, на многие из которых важно обратить внимание, если вы ищете подержанный Focus. В частности, Ford постоянно возился с комплектацией автомобиля и наличием стандартных и дополнительных функций. С 2000 по 2004 год в комплектациях, как правило, были базовый LX, средний SE и высокий ZTS. Антиблокировочная система тормозов и боковые подушки безопасности передних сидений были дополнительным оборудованием, а система контроля устойчивости предлагалась в течение нескольких лет, начиная с 2001 года.
В 2002 году Ford добавил четырехдверный хэтчбек («ZX5»).Начиная с ’04, Focus получил доступный 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, который предлагал 145 л.с. и более чистые выбросы. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. и шестиступенчатая коробка передач были представлены в недолговечном и редком хэтчбеке Focus SVT. Популярный среди молодых энтузиастов, SVT Focus предлагался в качестве хэтчбека с 2002 по 2004 год. В 2005 году Focus получил более скромное обновление, которое обеспечило косметические изменения снаружи, пересмотренную компоновку органов управления внутри и обновленную линейку двигателей, которая включала в себя 136-сильный двигатель 2.0-литровый четырехцилиндровый или 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 151 л.с. (только для седана). Комплектации были переименованы в S, SE и SES. Универсал и хэтчбек были сняты с производства после 2007 модельного года.
Наши редакторы очень любили Ford Focus в первые годы его существования, и в период с 2000 по 2003 год автомобиль был отмечен наградой «Самый разыскиваемый редакцией». Хотя мы считаем модель первого поколения хорошей и недорогой покупкой на рынке подержанных автомобилей, показатели надежности Focus не были идеальными, особенно в отношении моделей 2000 года.
Показано с 1 по 10 из 3280.00Не покупайте эту машину. Передача дрожит, радио перестало работать, и мертвые зоны ужасны.Это единственная моя машина, на которой я боюсь водить. Такие неприятные ощущения от вождения этой машины. Единственным спасительным моментом были блютуз и радио, и теперь они не работают. Забудьте о дилере, который устраняет эти проблемы. Гарантия составляет 35 000 миль, и проблемы начинаются сразу после того, как вы достигли этой отметки.
Этот автомобиль за свои деньги является одним из лучших по управляемости, комфортабельности и спортивного небольшого размера на рынке.Хотя 4-цилиндровый двигатель 2.0 был бы намного лучше с турбонаддувом, небольшой двигатель настроен достаточно, чтобы водить SE Hatchback было весело. При просмотре других обзоров снова и снова возникали проблемы с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, мы с женой любили машину и хотели ее получить, но со всеми плохими отзывами об автоматической коробке передач я не собирался ее покупать. Поэтому мы приняли решение приобрести механическую коробку передач, на ней весело водить, пока что это отличная маленькая машина, и мы избежали проблем с трансмиссией, которые преследовали автомат.(Я надеюсь и думаю, что Форд к настоящему времени изменил автоматическую коробку передач, такой позор, потому что это такая замечательная маленькая машинка). Для сегмента небольших автомобилей это один из лучших автомобилей для покупки, в машине все отлично, но если вы хотите ее приобрести — это должна быть инструкция по эксплуатации.
У нашей автоматической коробки передач фокус есть проблемы.Проскальзывает при взлете .. дилер дал цену 1200.00 за установку нового сцепления .. 500 миль сверх гарантии. Что за шутка ….
Мой Ford Focus 2011 года получает 40+ миль на галлон на шоссе между 60-65 и 62K на одометре.Подогрев сидений и мощный обогреватель отлично работают в зимние месяцы. Качество Интерьер немного разочаровывает, так как в нем много жесткого пластика, несмотря на то, что он является лучшим в своем классе. уровень отделки салона с кожаными сиденьями и люком. Также есть небольшой дребезжащий звук изнутри, который может раздражать. в дальних поездках.
Купил машину б / у.Индикатор батареи периодически загорался. Огни и сигналы купола включались без всякой причины посреди ночи. Я разрядил 3 батареи менее чем за 5 лет. Проблемы с электричеством со временем усугубились. Было определено, что «кластер» плохой. Батарея разряжалась до такой степени, что совершенно новая батарея сгорела за несколько месяцев. Когда установили новый аккумулятор, на следующее утро машина умерла. Избавиться от призрака в электрической системе будет дорогостоящим ремонтом — больше, чем стоит машина.Мой механик обнаружил, что эти автомобили печально известны проблемами с электричеством / кластером.
Я купил эту машину в Мау 2015 года за 91к. На самом деле у меня никогда не было никаких проблем. Поменял свечи за 10 минут, погас генератор, но с пробегом не ожидалось.Опоры стойки скрипят, но это не проблема безопасности. Во всем достойная машина в наличии. У меня будет эта машина, пока она полностью не сдохнет. Это мой первый Ford, и я был настроен скептически. Машина впечатляющая и маленькая, и отличная.
У Ford Focus 2014 года серьезные проблемы с трансмиссией — «вздрагивает до остановки».Никто не исправит.
После двух поездок в магазин на расстояние менее 30 тысяч миль я подумал, что мой Ford Focus 2012 года был лимоном, поэтому я продал его, и Holy Cow … мой 2014 год делает то же самое. Коробка передач так сильно трясется и дергается, что пугает моих пассажиров.Я чувствую себя таким тупицей, купив эту машину дважды, но я не могу поверить, что Форду это сходит с рук !!!
У меня только одна жалоба на этот автомобиль, но эта одна жалоба делает его крайне ненадежным.Трансмиссия автомобиля имеет недостатки, которые компания Ford не может исправить. Я отправлял свой автомобиль в автосалон из-за проблем с трансмиссией в общей сложности 4 раза. Каждый раз, когда он был в автосалоне, я бывал без машины неделю или больше. Автомобиль издает скрежет, заслонки, проскальзывают шестерни, трансмиссия перегревается. На все остальное можно было не обращать внимания, кроме перегрева трансмиссии. Все стало так плохо, что, когда машина застряла в пробке, машина через небольшой экран между датчиками дает вам команду остановиться.Когда трансмиссия начинает перегреваться, вы действительно можете почувствовать, как автомобиль трясется и сильно тянет. Дело дошло до того, что я почти застрял на автостраде почти в полночь, в одном из самых тяжелых пробок, в которых я когда-либо был. Мне пришлось трижды останавливаться, а после второго раза мне пришлось позвонить на работу, потому что Я не думал, что собираюсь выехать с автострады без того, чтобы меня буксировали AAA. Я знаю, что этот автомобиль нельзя отремонтировать, сколько бы раз он ни отправлялся в автосалон, и даже несмотря на то, что моя гарантия была продлена до 100 000 миль, я знаю, что проблемы сохранятся.
Так что, как и у всех, у меня проблемы с трансмиссией, и я хотел бы прочитать это перед покупкой. Я перешел с хонды на брод. вздох. это опасно. ремонтировался 3 раза. Я хочу знать, насколько разумным и безопасным является лимонный закон Калифорнии.
Форд Фокус 2018 года выпускается с различными комплектациями и стилями кузова. Ford Focus с передним приводом доступен как в версии хэтчбек, так и в версии седан. Комплектация начинается с S, за ней следуют бюджетный SE, хорошо отделанный SEL и верхний уровень отделки Titanium.Помимо этих базовых уровней отделки салона, дополнительные элементы отделки включают электрический вариант Focus Electric. Между тем, доступны варианты, ориентированные на производительность, — это ST и RS, который поставляется с более мощным двигателем и настроенной системой подвески.
Форд Фокус Седан, вид спереди под углом 2018 Форд Фокус Седан, вид сзади6,0 / 10
Цены на комплектацию седана Focus S 2018 начинаются с 17 860 долларов, а цены поднимаются до 24 175 долларов за Титановая отделка.Цена на кузов хэтчбек колеблется от 20 445 до 41 120 долларов. Полностью электрический Ford Focus EV доступен за 29 120 долларов. Разнообразие функций и удобств, предоставляемых Focus, составляет
.Накладки | SE | SEL | Титан | СТ |
|---|---|---|---|---|
Рекоменд. Цена | $ 20 445 | $ 21 775 | 24 375 долл. США | $ 25 075 |
Характеристики | Косметические зеркала с двойным козырьком с подсветкой | Окружающее освещение | Электрорегулировка передних и задних стеклоподъемников с возможностью подъема и опускания всех окон в одно касание | Такой же, как у Titanium Hatchback, уникальное перфорированное кожаное рулевое колесо с плоским дном и логотипом ST. |
Электростеклоподъемники передних и задних стекол с опусканием водителем одним касанием | Силовой люк | Карманы для карт за сиденьями водителя и переднего пассажира | ||
Круиз-контроль | Система связи и развлечения SYNC 3 Enhanced Voice Recognition | Система дистанционного запуска | ||
Освещенный вход | 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральном стеке с возможностью прокрутки |
Из всех уровней отделки салона хэтчбек SEL является значительным выбором, который поставляется с 2.9-литровый силовой агрегат. Вы по достоинству оцените особенности и динамику хэтчбека. Отделка салона предлагает большую грузовую площадку, двухзонный климат-контроль и задний парктроник. Комплектация SEL для Focus 2018 года оказывается лучшим предложением по соотношению цены и качества в базовой линейке Focus.
6,5 / 10
В зависимости от комплектации Ford Focus 2018 предлагается четыре варианта двигателя. Базовым двигателем является 2,0-литровый I-4, который развивает максимальную мощность 160 л.с. и 146 Нм крутящего момента.Двигатель оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач, шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением или шестиступенчатой коробкой передач SelectShift с двойным сцеплением.
Ford Focus Sedan 2018 получил двигатель 2,0 л1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который входит в стандартную комплектацию SE, развивает мощность 123 л.с. и 125 фунт-фут и идет в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой коробкой передач. Между тем, Focus ST оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с шестиступенчатой механической коробкой передач и обеспечивает 252 л.с. и 270 фунт-фут крутящего момента. 2.0-литровый двигатель способен обеспечить плавный разгон.
Модели | Форд Фокус | Мазда 3 | Киа Душа | Фольксваген Гольф |
|---|---|---|---|---|
Рекоменд. Цена | $ 17 860 | $ 18 095 | 16 100 долл. США | $ 19 895 |
Двигатель | 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель | 2,0-литровый 4-цилиндровый газовый | 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель | 1,8-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом |
Трансмиссия | вперед | вперед | вперед | вперед |
Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП | 6 МКПП | 6 МКПП | 5-ступенчатая МКПП |
Мощность | 160 л.с. при 6500 об / мин | 155 л.с. @ 6000 об / мин | 130 л.с. при 6300 об / мин | 170 л.с. @ 4500 об / мин |
Крутящий момент | 146 фунт-футов при 4500 об / мин | 150 фунт-футов при 4000 об / мин | 118 фут-фунт при 4850 об / мин | 184 фунт-фут при 1600 об / мин |
0-60 миль / ч | 8.3 секунды | 7,5 сек | 9,2 сек | 7,5 сек |
Четверть мили | 16,3 сек @ 85 миль / ч | 16,0 сек @ 89 миль / ч | 17,0 с при 80,4 миль / ч | 15.9 сек @ 87 миль / ч |
60-0 миль / ч (фут) | 112 | 123 | 114 | 118 |
Ford Focus удается предложить хорошую мощность по сравнению с конкурентами. Только Volkswagen Golf предлагает чуть лучшую мощность — 170 л.с. со своим 1.8-литровый 4-цилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом.
Ford Focus Sedan 2018 разгоняется за 8,3 секундыЧто касается ускорения, Mazda 3 и VW Golf разгоняются до 100 км / ч за 7,5 секунды, что намного быстрее, чем у Focus. Kia Soul занимает последнее место по мощности, предлагая всего 130 л.с.
8.4 / 10
Согласно последним рейтингам топливной экономичности Ford Focus 2018 года с 3-цилиндровым двигателем возглавляет рейтинг.EPA оценило Focus в 30 миль на галлон по городу, 40 по шоссе, 34 в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. С автоматической коробкой передач, пробег оценивается в 27/38/31 миль на галлон в городе / шоссе / комбинированном режиме.
Наиболее широко используемый 4-цилиндровый Focus с обычной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач возвращает 26/38/31 миль на галлон. Тот же вариант двигателя с 5-ступенчатой механической коробкой передач возвращает пониженный рейтинг EPA на 25/34/28 миль на галлон. С 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением номинальные значения составляют 26/36/29 миль на галлон.
Модель | Форд Фокус | Мазда 3 | Киа Душа | Фольксваген Гольф |
|---|---|---|---|---|
Mpg город | 25 | 28 | 24 | 25 |
МПГ шоссе | 34 | 38 | 30 | 37 |
Mpg комбинированное | 28 | 31 | 27 | 30 |
Запас топлива (галлонов) | 12.4 | 13,2 | 14,2 | 13,2 |
Диапазон (город / шоссе / комбинированный) (миль) | 310/421/347 | 369/501/409 | 340/426/383 | 330/488/396 |
Для сравнения, Mazda 3 демонстрирует свою компетентность, предлагая лучшие показатели топливной экономичности в таблице: 28 миль на галлон в городе, 38 на шоссе и 31 миль на галлон в совокупности.На втором месте после Mazda находится Volkswagen Golf с комбинированным пробегом 37 миль на галлон. Focus теряет свое внимание в этом секторе, поскольку он стоит последним с общим пробегом всего 28 миль на галлон.
5.2 / 10
Focus 2018 предлагает тихий салон и комфортную езду. Жесткие дверные подлокотники — это плюс, который сделает вашу повседневную поездку еще удобнее. Вы получаете удобные передние сиденья, по крайней мере, в этом ценовом сегменте. На приборной панели все важные элементы управления находятся под рукой водителя.В переднем ряду достаточно места для пассажиров высокого роста, они имеют хорошую форму и удобны во всех отношениях. Несомненно, новый Focus склонен предлагать просторный салон.
Форд Фокус Седан 2018 передние сиденьяХотя задняя высота над головой может быть проблемой для высоких пассажиров, так как расстояние между задними сиденьями превзошло другие конкуренты в этом сегменте. Кнопки управления и климат-контроль просты в использовании, а синяя подсветка приятна для глаз.Внутренние хранилища хорошо расположены по всей кабине, наряду с хорошо расположенными подстаканниками.
Схема сидений Ford Focus Sedan 2018Titanium добавляет дополнительные предметы роскоши, такие как подогрев передних сидений, люк в крыше и подогрев рулевого колеса.
Модель | Форд Фокус | Мазда 3 | Киа Душа | Фольксваген Гольф |
|---|---|---|---|---|
Пассажировместимость | 5 | 5 | 5 | 5 |
Передняя часть (голова / плечо / нога) (дюйм.) | 38,3 / 55,6 / 41,9 | 38,6 / 57,2 / 42,2 | 39,6 / 55,5 / 40,9 | 38,4 / 55,9 / 41,2 |
Секунда (голова / плечо / нога) (дюймы) | 38 / 53,7 / 33,2 | 37.6 / 54,4 / 35,8 | 39,5 / 54,7 / 39,1 | 38,1 / 53,9 / 35,6 |
Грузоподъемность (куб. Фут) | 23,8 | 20,2 | 24,2 | 23,0 |
Хэтч Форд Фокус предлагает 23.8 кубических футов за задними сиденьями и до 43,9 кубических футов за передними сиденьями. Kia Soul имеет немного лучшую грузоподъемность — 24,2 кубических фута, в то время как у остальных конкурентов грузовое пространство меньше, чем у Focus. Седан Ford предлагает грузовой объем 13,2 кубических футов. Особенности интерьера Ford Focus 2018 включают:
Ford Focus 2018 получил новейшую сенсорную настройку Sync 3 с такими функциями, как USB-порты для интеллектуальной зарядки, управление пальцем и пальцем, а также возможность подключения к смартфону, включая Bluetooth.Интерфейс намного чище, но отзывчивость довольно медленная. Это огромное улучшение по сравнению с настройкой MyFord Touch последней модели. В салоне есть USB-порты для зарядки ваших устройств, а также аудиосистема с 4 динамиками в стандартной комплектации. Некоторые из наиболее важных функций включают —
6.5/10
Новый Форд Фокус 2018 года оснащен гладким лобовым стеклом со скошенными краями. Расклешенные крылья также имеют правильные пропорции. Люк Focus получил европейский стиль с уникальными задними фонарями в задней части. Модели SE и топовые модели Titanium получают привлекательные 17-дюймовые легкосплавные диски.
Ford Focus Седан 2018 годаПоследний раз Ford Focus был модернизирован в 2015 году. Он все еще имеет лихие фасоны. Изгибы Ford плавно переходят от передней части к хвостовой части.
Модель | Форд Фокус | Мазда 3 | Киа Душа | Фольксваген Гольф |
|---|---|---|---|---|
Снаряженная масса (фунты) | 2935 | 2899 | 2884 | 2901 |
Длина (дюйм) | 178.5 | 180,3 | 163 | 167,5 |
Ширина (дюйм) | 71,8 | 70,7 | 70,9 | 70.5 |
Высота (дюйм) | 57,7 | 57,3 | 63,5 | 57,2 |
Дорожный просвет (дюйм) | 6,2 | 6.1 | 5,6 | 5,4 |
Колесная база (дюйм) | 104,3 | 106,3 | 101,2 | 103,8 |
Базовый Ford Focus получает 15-дюймовые колеса из стального сплава.Тем не менее, топовая отделка Platinum оснащена 17-дюймовыми колесами, которые обеспечивают лучшую устойчивость. Все остальные соперники в этом сегменте предлагают колеса аналогичного размера, в то время как VW Golf и Kia Soul предлагают легкосплавные диски из алюминия. Ford Focus 2018 предлагает своим покупателям лучший клиренс из всех.
7,8 / 10
Стандартные функции безопасности для хэтчбека Ford Focus 2018 включают полный набор подушек безопасности, электронный контроль устойчивости AdvanceTrac, антиблокировочную тормозную систему четырех колес, систему личной безопасности, камера заднего вида, пассивная противоугонная система SecuriLock и система контроля давления в шинах.Доступны дополнительные функции помощи водителю, в том числе активная помощь при парковке и система обнаружения заднего хода. Среди других доступных функций Focus 2018 —
.9.0/10
Ford Focus против Mazda 3И Mazda 3, и Ford Focus идут нога в ногу в соревновании. Вы можете запутаться в уровне отделки салона, который они оба предлагают. Mazda 3 выпускается как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан под названием Focus. Вы можете выбрать любой из них, ища спортивную и доступную отделку салона.
Mazda 3 Ford Focus против Kia SoulВ задней части Kia Soul больше места по сравнению с Ford Focus.Kia Soul также предлагает лучшее пространство для ног и голову. Однако на передних сиденьях у обоих нет большой разницы. Ford Focus предлагает больший радиус поворота, что создает затруднительную ситуацию в труднодоступных местах.
Kia SoulЛучшая производительность и мощность Focus делают выбор между ними трудным.
Ford Focus против VW GolfБазовая комплектация Volkswagen Golf немного дороже, чем Focus. Но интерьер, предлагаемый Golf, высококлассный.Гарантия на новый автомобиль Volkswagen Golf в два раза больше, чем у Ford, поэтому мы советуем вам выбрать Golf.
VW ГольфБлагодаря доступным вариантам кузова и уровням отделки салона Ford предлагает вам прекрасную возможность выбрать один лучший автомобиль, соответствующий вашему бюджету и поведению вождения. Ford Focus — это комфортабельный автомобиль с простой в управлении информационно-развлекательной системой и удобствами. Пассажиры по достоинству оценят его конкурентоспособные цены и привлекательные характеристики.Большие семьи могут рассмотреть альтернативы, предлагающие более просторное жилье. Но если вам нужно больше места и интерьера, вы можете проверить Kia Soul и Mazda 3.
Среди дизельных вариантов 1.5 105 Econetic замечательно экономичен, в то время как 118 л.с. 1.5 имеет большую мощность и немного более эффективен, чем более дешевый, старый дизель 1.6; Между тем, 2.0 TDCi 150 является удовлетворительно быстрым исполнителем и предлагает хорошее сочетание скорости и экономичности.
Также была пара высокопроизводительных моделей ST, которые предлагались с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 182 л.с. или бензиновым двигателем 2,0 с турбонаддувом мощностью 247 л.с., оба соединены с механической коробкой передач, а также супер-спортивным и заслуживающим одобрения полноприводным двигателем. 2.3-литровая версия RS мощностью 345 л.с., которая была запущена в 2016 году.
Уровни отделки салона были столь же щедрыми. С момента запуска Focus был доступен в комплектациях Edge, Zetec, Titanium и Titanium X высшего качества. На различных более поздних этапах были добавлены модели Studio, Econetic (экономичная модель, эквивалентная Bluemotion Volkswagen), Style и Zetec S, а также электрическая модель.Почти каждый Focus оснащен кондиционером, легкосплавными дисками, портом USB и Bluetooth, а самая популярная отделка — Zetec, предлагающая DAB-радио и обогрев лобового стекла.
Рулевое управление — это особая изюминка Focus, и эта модель сохраняет уровень точности и отклика, столь часто отсутствующий у ее конкурентов. Он хорошо держится и управляется аккуратно, с большим, чем намеком удовольствия, даже если это не так захватывающе, как оригинальный Focus казался в свое время. Более того, в то время как поездка не так удобна, как у последнего Volkswagen Golf, он не так уж и далек, поскольку он удобен и уравновешен на городских ухабах и ухабах.
Внутри место для водителя отличное, хотя из-за толстых стоек видимость может быть проблемой. Качество салона приемлемое, учитывая разумную цену автомобиля, но многие из его конкурентов все же чувствуют себя более дорогими. Пространство впереди хорошее, но оно немного ограничено на задних сиденьях: большой центральный туннель лишает задних пассажиров некоторого пространства для ног; в целом основные конкуренты Focus кажутся более просторными. То же самое и с ботинком, который имеет адекватные размеры, но меньше, чем сейчас предлагают большинство конкурентов.