Menu

Промывка датчика массового расхода воздуха – Mercedes-Benz S-class 4.3 бензин. 黒 › Бортжурнал › Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), описание, чистка

ПРОМЫВКА ДМРВ ВАЖНО ! — бортжурнал Toyota Celica GTS iSport Black angel 2002 года на DRIVE2

Вот наткнулся на интерестную статью и хорошо что прочел

как правильно промывать ДМРВ

Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. "дунув" компрессором, можно компаунд "сдуть" и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2.При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может "лопнуть треснуть".
3.Растворяют "маску" на кристалле (это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и
оторвётся.
Не надо:
— лазить туда спичками зубочисками и прочими тампаксами

— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей карбовые очистители "Абро" и "Hi-Gear".
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон и этиловый эфир, их не использовать.
В общем, что остаётся? WD-40, и питерско — московский "Жидкий ключ". Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил–ацетатами (Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить "родным" вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован. Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и самой промывочной жидкости.

ПОЧЕМУ НЕ НАДО(БЕСПОЛЕЗНО) ПРОМЫВАТЬ УЖЕ ИЗРЯДНО ПОВИДАВШИЙ ДМРВ:

После вскрытия неисправного ДМРВ производства Бош с целью посмотреть, а что у него в животике выяснилось : там электронная микросборка с бескорпусными микросхемами, чип-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по гибридной технологии на высоком техническом уровне .

А вот непосредственно сам элемент, который воздух измеряет — штука весьма хлипкая. Это тонкий волосок смонтированный на тонкой фольге. Выполнено все, методом напыления. Электрические проводники к этому волоску — это та же тонкая фольга. Если посмотреть на это в микроскоп — хорошо видны многочисленные дырки в этой фольге. Это следы ударов частиц пыли. Картина напоминает лунную поверхность с ее кратерами зачастую перебивающими проводники. Промыть это(«кратеры» и повреждения) невозможно. Попытка промыть просто добьет ДМРВ окончательно.

КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ:

1)Свовременная замена возд.фильтра.
2)Переодическая чистка корпуса воздушного фильтра и по возможности его патрубков .
3)НЕиспользоавние спортивных(нулевых) воздушных фильтров(особенно с пропитками).

P.S Сущетвуют специальные жидкости для промывки ДМРВ но лично я их в магазинах не нашел

Вот что на данный момент существует

www.drive2.ru

Volkswagen Golf Special 1.6 FSI › Бортжурнал › Чистка ДМРВ (фотоотчет) очистителем от Liqui Moly

Доброго времени суток друзья!
Продолжаем Golfовские рассказы 🙂
И так, давайте разберемся что это вообще такое и где он находится…

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)(MAF) предназначен для измерения массового расхода воздуха, потребляемого двигателем внутреннего сгорания автомобиля в составе с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) занимает особое место в подкапотном пространстве мотора. По своей сложности он уступает разве что контроллеру, к тому же его нельзя просто так взять и заменить подобным от другой модели.
ДМРВ относится к датчикам так называемого термоанемометрического типа. Он измеряет массу поступающего в двигатель воздуха, помогая определить необходимое для впрыска количество топлива. Его устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Задача ДМРВ – поддерживать на постоянном уровне сопротивление термозависимого чувствительного элемента. Можно сказать и иначе – не сопротивление, а температуру. В данном случае речь идет о терморезисторе – нити из платино-иридиевого сплава. По долгу службы он разогревается до фиксированной температуры, превышающей окружающую. Проходящий через него поток воздуха постоянно влияет на рассеиваемое им количество тепла – чем больше воздуха, тем лучше охлаждение и ниже температура. В результате сопротивление нити изменяется – чтобы вернуть его к прежнему уровню, электронная начинка меняет проходящий через нее ток. Последний фактически уже может служить мерой определения массового расхода воздуха, однако на практике используют не ток, а напряжение.

Вообще говоря, термозависимых элементов в датчике не один, а два. Один, как мы уже выяснили, мерит расход, второй же измеряет внешнюю температуру, компенсируя возможную температурную ошибку. В любом случае понятно, что чем выше температура разогрева чувствительного элемента, тем меньше температура окружающей среды влияет на выходной сигнал. Во всех датчиках предусмотрена самоочистка чувствительного элемента – нити. Конструктивно они состоят из трубчатого корпуса и сенсорного модуля. Сенсорный модуль включает систему чувствительных элементов (сенсоров), расположенных внутри корпуса, и сервисную электронику.

СИМПТОМЫ БОЛЕЗНИ:

Постоянно горящий "Сhek", повышенные/нестабильные обороты холостого хода, ошибки пропуски зажигания по цилиндрам, бедная смесь, ощутимая тупость, рывки, провалы при нажатии на газ, завод не с первого раза, завод авто с прогазовкой.

КАК МЫТЬ:

Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. "дунув" компрессором, можно компаунд "сдуть" и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2.При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может "лопнутьтреснуть".
3.Растворяют "маску" на кристалле (это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и
оторвётся.

Не надо:
— лазить туда спичкамизубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей карбовые очистители "Абро" и "Hi-Gear".
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон и этиловый эфир, их не использовать.
В общем, что остаётся? WD-40, и питерско — московский "Жидкий ключ". Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил–ацетатами (Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить "родным" вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован:-). Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и самой промывочной жидкости.

ПОЧЕМУ НЕ НАДО(БЕСПОЛЕЗНО) ПРОМЫВАТЬ УЖЕ ИЗРЯДНО ПОВИДАВШИЙ ДМРВ:

После вскрытия неисправного ДМРВ производства Бош с целью посмотреть, а что у него в животике выяснилось : там электронная микросборка с бескорпусными микросхемами, чип-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по гибридной технологии на высоком техническом уровне .

А вот непосредственно сам элемент, который воздух измеряет — штука весьма хлипкая. Это тонкий волосок смонтированный на тонкой фольге. Выполнено все, методом напыления. Электрические проводники к этому волоску — это та же тонкая фольга. Если посмотреть на это в микроскоп — хорошо видны многочисленные дырки в этой фольге. Это следы ударов частиц пыли. Картина напоминает лунную поверхность с ее кратерами зачастую перебивающими проводники. Промыть кратеры и повреждения невозможно. Попытка промыть просто добьет ДМРВ окончательно.

КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ

1)Свовременная замена возд.фильтра.
2)Переодическая чистка корпуса воздушного фильтра и по возможности его патрубков .
3)НЕ использование спортивных (нулевых) воздушных фильтров (особенно с пропитками).

НАЧИНАЕМ

Теперь мы знаем что это, где он находится и за что он отвечает, штука довольно дорогая и капризная. Помыть решил чисто для профилактики, иногда были подтупы при разгоне, особенно на первой передаче и как буд-то кто-то слегка придерживал машинку…

Перелопатив кучу информации о чистке, решил не экономить на чистке и помыть спец-средством от именитого производителя Liqui Moly, тем более товарищь работает в этом представительстве. Отзывы об этом продукте в большинстве своем только положительные, вообще я полюбил продукцию данной фирмы, кто читает мой БЖ мог уже несколько раз заметит разные средства приобретенные мной этой фирмы.
ВОТ ТУТ можно с средством ознакомится более детально!
Называется он вот так Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044)
И вот так выглядит:

Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044)


Открываем капот и находим этот датчик:

У меня он находится — обведено красным

Датчик


Разжимаем хомут и стягиваем гофрированный шланг идущий к дроселю, откручиваем крестовой отверткой два шурупа держащие датчик который крепится к коробу с воздушным фильтром отщелкиваем штекер и вытягиваем его от туда, сидит он там довольно плотно из-за резинового кольца-прокладки и вот он у нас в руках!

Датчик с корпусом


Осматриваем его

Вот он!


И вот он!


И далее самое интересное 🙂 Обнаруживаем вот такой шуруп с очень редкой шляпкой (по крайней мере у нас)

Злосчастный шуруп


Я объездил 4 крупных, специализированных магазина и две мастерских, НИГДЕ не было головки или биты с такой звездочкой, весь геморой в том что она не Торксовая (6ти гранная) а именно 5ти гранная, да еще и с штырьком посередке, что оказалось большой редкостью, на крупный спец-рынок по автозапчастям ехать в другой конец города желания не было совершенно…
Вы не поверите, но открутил я эти шурупы обычными плоскогубцами! И он у меня в руках! Сам датчик более разбирать КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендую, я так понял он и не разбирается…

Само тело датчика 1


Само тело датчика 2


Встряхиваем хорошенько ранее купленный балончик и очень обильно распыляем во все щели датчика и так делаем несколько раз! У одного читал что он этот балончик (а он не совсем маленький) умудрился выбрызгать весь за один раз! Кадр ))) Его хватит на минимум 5-7 чисток!

Сюда лил обильнее всего


Кстати на моем датчике я не обнаружил самого кристала на сверхтонких нитях, видимо он расположен где-то в корпусе, при промывки я датчик крутил и вертел в разные стороны чтоб жидкость попала везде. Жидкость видимо на основе спирта + еще какие-то компоненты, испаряется довольно быстро и не оставляет ни следов ни запаха!
Я сушил его на солнышке минут 20-30, а тем временем наводил марафет в подкапотном пространстве ))
Далее все собираем в обратном порядке и все хорошенько закручиваем и проверяем, чтоб нигде не было подсосов воздуха, это не допустимо!
во всем мне помогал мой верный набор инструментов Force:

Набор Force

Что я могу сказать после чистки? Хотите верте, хотите нет, но машинка стала порезвее, более уверенно набираются обороты и ушел тот кто как бы придерживал машинку за зад, эффектом я очень доволен, такое впечатление что прибавилось лошадок 10-20 )))
У всех этот эффект может быть очень разным, зависит от степени усталости самого датчика, но для профилактики очень рекомендую!

Спасибо всем кто дочитал!

Всем мира, добра и удачи! )

ДОПОЛНЕНИЕ

Спустя несколько дней наблюдений за поведением машинки, могу однозначно сказать: машинка стала ехать заметно лучше и увереннее, теперь нет мини-провалов при быстром разгоне на первой передаче, обороты вкопанные, тяга и набор оборотов заметно резвее, вообщем всем советую и рекомендую!

www.drive2.ru

Промывка ДМРВ (он же расходомер) — logbook Mercedes-Benz S-class S320L 1998 on DRIVE2

Некоторое время назад машина начала тупить на холодную: были провалы при разгоне, машина медленно разгонялась, а также значительно вырос расход топлива. Думал, опять с катушкой проблема, а нет. Прочитал ошибки сканером — ничего, да и троения не заметно. Ну, значит, проблема в другом.

Стал читать по своим симптомам материалы на бенц-форумах и наткнулся, что причиной может быть датчик массового расхода воздуха (он же ДМРВ, он же расходомер). Первоначально я его и подозревал.

Итак, что ж такое расходомер? Это датчик, который "меряет" количество поступающего в двигатель воздуха и корректирует параметры смеси в зависимости от этого. Соответственно, если он сбоит, то рабочая смесь получается обедненная (мало топлива, много воздуха) или обогащенная (много топлива, мало воздуха) — отсюда и проблемы с разгоном. Выходит из строя он обычно из-за нерегулярной замены воздушного фильтра или неисправной вентиляции картера.

Новый датчик на M112 стоит от 17 000 (оригинал A 112 094 00 48), замена от Bosch — от 6500 (0 280 217 515). А можно просто почистить старый и ездить дальше.

Симптомы некорректной работы ДМРВ следующие:

— Появление ошибки «Check Engine»
— Повышенный расход топлива
— Пропала мощность двигателя
— Плохо заводится на горячую
— Ухудшение динамики разгона, провалы при разгоне
— Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкие или высокие обороты
— Двигатель не запускается
— И т.д.

Для начала можно проверить ДМРВ вольтметром, но я этим не занимался (в конце записи ссылка, как это делать). Мне было достаточно взглянуть на свой датчик, в пыли и грязи. Поэтому я решил сразу вытащить его и почистить. На других машинах (не Mercedes) люди проверяют датчик, просто скинув с него клемму. Если машина поехала лучше — значит, беда с ДМРВ. Однако у меня машина без датчика просто не завелась.

Датчик представляет собой две платиновые нити, через которые проходит ток. Вывести его из строя можно на раз, поэтому нельзя тереть его и вообще трогать. Промывается он из баллончика. Есть даже специальная жидкость от Liqui Moly для промывки ДМРВ — Luftmassensensor-Reiniger. Впрочем, кто-то промывает спиртом, кто-то бензином-керосином, а кто-то и вовсе очистителем карбюратора. Однако лучше использовать специализированную жидкость. У меня ее не было, а заказывать было в лом, поэтому воспользовался быстрым очистителем Schnell-Reiniger. ПРОДУВАТЬ ДАТЧИК КОМПРЕССОРОМ НЕЛЬЗЯ!

Снять датчик на M112 проще простого. Для начала надо скинуть декоративную крышку движка, и ближе к стеклу будет датчик (круглая штука с сеточкой). Сбоку надо отщелкнуть электроразъем. Сам датчик тоже крепится на защелках — там все понятно.

ДМРВ

Итак, снимаем корпус с датчиком. По идее, можно вытащить датчик из корпуса, но у меня потерялся торкс на нужный размер (вроде как 27), поэтому чистил я его вместе с корпусом.

датчик сверху

датчик снизу

Как чистить — хорошо видно на этом видео:

Я сделал три захода с перерывами 10 минут между ними (чтобы очиститель стек и испарился). После чего подождал еще минут 20, чтобы датчик гарантированно был сухим, и начал его ставить. На всякий случай минут на 5 отключил аккумулятор, чтобы скинулись ошибки и адаптации (в этом не уверен, но…).

После установки машина ПОЕХАЛА! Не зря чистил!
Причина… скорей всего опять же залили химией на мойке движка. Ну и плюс вековая пыль от прошлых хозяев.

P.S. Очень помогла эта статья про чистку ДМРВ на W208.

www.drive2.com

Volkswagen Golf Mk4 AVU › Бортжурнал › Чистка ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха).

У меня была такая ситуация: при нажатии и отпускании педали газа обороты задерживались, а потом медленно падали до холостого. Так же при запуске, обороты при падении к холостому, падали ниже положенного и потом выравнивались.
Собственно ранее я и чистил дроссельную заслонку, чтобы избавится от этих зависаний оборотов, но дело было не в ней.
И тут я наткнулся на информацию по поводу ДМРВ и решил почистить. Там же прочитал, что многие средства для чистки плохо справляются со своей задачей. а некоторые даже вредят. Самое губительное для датчика — это растворители, которые входят в состав этих средств.
Я не стал покупать специальное средство для ДМРВ и воспользовался тем что предлагал автор написанного. Это WD-40 и спиртовой раствор. WD-40 не содержит растворителей ( в сост. керосин, диз. топливо…), а спирт чтобы смыть это все и подсушить.

Такого результата я не ожидал!
Двигатель стал чувствовать педаль газа на все 100%!
Нет больше зависаний оборотов, стрелка летит вниз до холостого!
При запуске нет никаких провалов!
Машина стала резвее!

Собственно здесь и находится Датчик массового расхода воздуха.

Отключаем разъем с датчика, снимаем гофру, откручиваем и снимаем корпус фильтра, после откручиваем корпус датчика.

Внутри видим каку.

Пшикаем на датчик WD-40 все начинает сверкать.

После опускаем в спиртовой раствор. Я периодически набирал в шприц и поливал сами элементы.

Вытираем корпус датчика.

Я полностью вымыл корпус фильтра изнутри.

Как мыть ДМРВ?
( информация из www.autofaq.ru/Default.asp?)

ДМРВ штука весьма сложная, умная и нежная. Несомненно, его мойка необходима. Но не очень частая. Причем мыть нужно не большую пластину, которую видно, а маленькую хренотень, которую почти не видно (прямоугольное окно под стрелкой направления потока воздуха). Там находится САМ т.н. анемометр(кристалл). Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. "дунув" компрессором, можно компаунд "сдуть" и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2.При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может "лопнутьтреснуть".
3.Растворяют "маску" на кристалле (это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и
оторвётся.
Не надо:
— лазить туда спичкам и зубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей карбовые очистители "Абро" и "Hi-Gear".
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.

В общем, что остаётся? WD-40, и питерско — московский "Жидкий ключ". Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил–ацетатами (Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить "родным" вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован:-). По информации с конференции хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.

www.drive2.ru

Промывка ДМРВ — бортжурнал Лада 2114 2004 года на DRIVE2


Привет всем.

В общем после того как у меня начало жрать бенз (около 19 литров на 100км) заехал на диагностику где мне не смогли подключить компьютер для диагностики, и сделали механическую диагностику и не проверили ДМРВ а сказали что нужно менять его!
В общем не стал я торопиться с покупкой нового ДМРВ т.к это самый дорогой датчик в автомобиле стоит 2300 р, решил полазить в инете и поискать инфу по поводу промывки датчика.

Нашел инфу и сделал, расскажу как делал промывку.
К сожалению фото самого процесса у меня нету, буду выкручиваться, но постараюсь все доступно объяснить.

Снимаем ДМРВ прикреплен он 2мя болтами на "10" к кожуху фильтра, и на хамут прикрепленный к патрубку подачи воздуха к Дроссельной заслонке.


Сняли несем домой, чтобы промыть нам понадобится шприц и спирт не водка, а именно спирт.

Откручиваем сам элемент датчика он крепится на 2х специальных болтиках, но легко откручивается плосками

далее берем какую нить емкость и шприц, в шприц набираем спирта и аккуратненько на расстоянии 7-10 см брызгаем на все открытые элементы датчика, на диод ну и в отверстиях какие то железячки проходят) в общем промываем все что видно везде где есть отверстия какие либо.

Также если уж сняли ДМРВ то очистите элементы соединения с проводами делается также просто спирт + ватная палочка и прочищаем их ))

Скажу так хорошо что у меня на момент диагностики не было денег чтобы купить ДМРВ новый т.е промывка ДМРВ мне помогла, сейчас расход на 100км 10 литров, можно меньше но я не умею ездить овощем ))

Спасибо за внимание, есть вопросы спрашивайте отвечу

Тыкаем палец

Нравится 246 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Чистка ДМРВ ВАЗ 2110 — бортжурнал Лада 2110 PhiX 2003 года на DRIVE2

Машинка в последнее время стала плохо себя вести, холостые стали плавать, начала подергиваться при переключении передач и заметно возрос аппетит. Расход топлива не хотел падать меньше 11, 7 л на 100км по городу.
Решил начать с проверки ДМРВ и не прогадал.

ДМРВ BOSH 037

ДМРВ проще всего проверить, измерив выходное напряжение датчика в состоянии покоя, на не заведенной машине. Для этого следует подключить один щуп мультиметра к массе датчика, а второй к выходу сигнала ДМРВ.
В моем случае это зеленый и желтый провода. Щупы легко входят в штекер с тыльной стороны.

После того как мы подключили мультиметр следует включить зажигание, но машину заводить не надо.

Напряжение на исправном датчике должно быть от 0.09в до 1.03в. Если напряжение выше то датчик несправен. На моем датчике напряжение было 1.065 т.е. он труп. Цена нового датчика около 2000р. Когда то я слышал о том, что ДМРВ подлежат ремонту, достаточно его помыть, и он оживет. Попытка не пытка, стоит попробовать.

Затарился очистителем для карбюратора и спиртом.
Принцип такой, снимаем ДМРВ, вынимаем сам датчик из корпуса. Сбрызгиваем очистителем и промываем спиртом, а затем хорошенько сушим.

Корпу датчика промыл в теплой воде с моющим средством.

При разборке может возникнуть проблема с хитровыдуманными винтами, легко решается пассатижами.

Заменил винты на обычные +

После проделанных операции датчику поплохело ещё больше. Было 1.065, стало 1.085.

По ощущениям машина поехала лучше, особенно на верхах, но на низах и при переключении передач по прежнему дергалась. После чистки расход топлива остался прежним. Немного изменился расход воздуха.

ХХ ДО

ХХ После

3000 до

3000 После

Вывод: промывка ДМРВ бесполезное занятие, если есть лишний спирт и лишнее время то можно попробовать, ведь у кого то эффект был. Как я узнал позже, важным параметром работы ДМРВ является время выхода в рабочий режим, т.е. скорость реакции датчика на изменение потока воздуха. Этот показатель проверяется осциллографом. На исправном ДМРВ время перехода составляет около 0.5мс, на неисправном может доходить до 10мс, что в 20раз больше.

Завтра пойду за новым датчиком. Всем удачи и не страдайте фигней )

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек -Шустрик- › Бортжурнал › Чистка ДМРВ (Датчика Массового Расхода Воздуха)

Однажды ко мне в гости приехал мой брат и захватил он с собой чудо средство: Liqui Moly Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044).
Был хороший, солнечный денек! В такие деньки ну очень чешутся руки, чтобы повозиться с машинкой! Было решено почистить ДМРВ!

Очень подробный фото-отчет можно посмотреть в БЖ моего брата: www.drive2.ru/l/3304633/ Все делалось аналогично, ведь даже датчики у нас оказались одинаковыми!

Просто немного фото:

Видим сам датчик ДМРВ, установленный в коробке фильтра

Начинаем операцию:

Продолжаем откручиванием 2х болтов на10

Демонтированный ДМРВ

Не забываем про резиновое уплотнительное кольцо (при демонтаже оно почти всегда остается в коробке фильтра)

Видим основной элемент датчика

Видим чудо винт

Наши помощники для откручивания чудо-винта

Помощник в действии (нужно постараться стронуть шляпку винта, а дальше пойдет легко)

Одолев два чудо-винта, извлекаем датчик из корпуса

Средство очиститель ДМРВ

Обильно пропшыкиваем во все щели и отверстия

Но пшикаем без фанатизма, одного баллончика хватает на 4ре чистки, а может и больше (некоторые умудряльсь опусташить баллончик за одну чистку)

Сушим около полу часа на солнышке

Собираем всё в обратной последовательности

Вместо чудо-шурупов, использовал шуруп с шляпкой под звездочку Т-20 (можно использовать обычный строительный саморез с похожей шляпкой под крест. отвертку)

После данной операции с ДМРВ покатался на авто. Машина стала чуть-чуть более отзывчива на манипуляции акселерометром.
Конечно же ожидал большего эффекта, но с другой стороны даже рад, что мой ДМРВ оказался в хорошем состоянии! Профилактика оказана и это хорошо! ))

Всем мира, добра и удачи! )

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о