Menu

Зимние шины отзывы и тесты: Тест зимних шипованных шин 2021/2022 от Авторевю и За Рулем

Содержание

Тест зимних шипованных шин 2021/2022 от Авторевю и За Рулем

Автор Мария Шпаковская На чтение 11 мин Просмотров 58к. Опубликовано

Автомобильные журналы Авторевю и За Рулем провели масштабные тесты на лучшие зимние шипованные шины на сезон 2021-2022 годов. Именно в этой статье вы сможете ознакомиться с результатами и узнать, какие марки шин лидируют по результатам данных тестов.

Рейтинг зимних шипованных шин 2021-2021

Рейтинг зимних шипованных шин 2021-2022 года от Авторевю:

  1. Nokian Hakkapeliitta 10P, 
  2. Michelin X-Ice North 4, 
  3. Goodyear UltraGrip Arctic 2,
  4. Pirelli Ice Zero 2, 
  5. Hankook Winter i*pike RS2.

Рейтинг зимних шипованных шин 2021-2022 года от За Рулем:

  1. Nokian Hakkapeliitta 10 — новинка сезона 2021/2022
  2. Michelin X-Ice North 4
  3. Hankook W429 Winter i*Pike RS2
  4. Nokian Nordman 8 — новинка сезона 2021/2022
  5. Pirelli Formula Ice
  6. Yokohama iceGuard iG65
  7. Goodyear UltraGrip 600
  8. Tigar Ice

Тест зимних шипованных шин от Авторевю

После десятков заездов при проведении теста с торможением на льду и разгоном лучше всего справились шины Michelin и Nokian. Все логично: чем больше шипов на шине, тем лучше, особенно когда под колесами ледяная поверхность.

А вот на снегу, где от шипов уже мало что зависит, лучшими стали новые шины Goodyear, продемонстрировав и лучшую динамику разгона, и лучшие тормозные свойства. Но при оценке проходимости с отключенным ­трэкшн-контролем на первой передаче тестовый Volkswagen Passat бороздил свежевыпавший снег глубиной около 6 см увереннее всего на шинах Nokian Hakkapeliitta 10P. Впрочем, остальные проиграли немного.

Асфальтовые заезды тоже вышли реалистичными: очищенные дороги позволили оценить в оттепель тормозные свойства на мокром асфальте, а тормоза на сухом покрытии мы делали при температуре минус 8°С. И в том и в другом случае лучше других показали себя шины

Pirelli Ice Zero 2, но даже с ними тормозной путь со скорости 100 км/ч на сухом асфальте почти на десять метров длиннее, чем на летних покрышках.

Но и о комфорте забывать не стоит. И здесь выиграли новинки: Goodyear UltraGrip Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10P стали заметно тише шин предыдущих поколений. А вот «шиповки» Pirelli или Hankook гудят заметно.

Итог — чудес не бывает: Nokian Hakkapeliitta 10P и Michelin X-Ice North 4 лидируют. Но если вы по льду ездите нечасто, то Pirelli Ice Zero 2 или Goodyear UltraGrip Arctic 2 тоже очень достойные варианты. Первые больше подойдут горожанам, а вторые особенно хороши на укатанном снегу, то есть на провинциальных дорогах.

Michelin X-Ice North 4

Рисунок протектора по мотивам «девятки», шипы по-прежнему двух видов — для центральной части с треугольными вставками, для боковых дорожек с Y-образными. Но сами шипы стали мельче, а их количество выросло со 190 до 220 в 16-дюймовых покрышках. Это позволило до минимума сократить отставание на льду от лидера последних лет — шин

Michelin X-Ice North 4.

Nokian Hakkapeliitta 10 EV

Оптимизация рисунка протектора ощущается и в испытаниях на рыхлом снегу: с пробуксовкой шины Hakkapeliitta 10P гребут лучше других! И если Наkkapeliitta предыдущего поколения была одной из самых «громких» на рынке, то «десятка» — самая тихая шина этого теста. Финны уверяют, что и в других размерностях схема расположения шипов оптимизирована для лучшего акустического комфорта. А шины Nokian Hakkapeliitta 10 EV, предназначенные для электромобилей, оклеены изнутри слоем пористого полиуретана. Такие покрышки ненамного дороже обычных и доступны только в больших размерностях — начиная с 18 дюймов.

Шины Michelin X-Ice North 4 на льду лишь ненамного, в пределах погрешности замеров, опережают новые покрышки Nokian Tyres, но что важнее — лучше информируют водителя о срыве в скольжения. Развитие этих скольжений плавное, водителю проще их корректировать и вести автомобиль по оптимальной траектории.

Как результат — победа на ледяном слаломе и высший балл за удобство управления.

А вот на укатанном снегу направленный протектор работает не так уверенно — видимо, сказывается и меньшая площадь канавок протектора, и наименьшая среди участников теста их глубина. Что, впрочем, не помешало показать достойный результат в рыхлом снегу.

На асфальте — средние сцепные свойства, но хорошая управляемость. И приличный акустический комфорт: шипов много, но они заметно мельче, и вставки у них обычные цилиндрические, а не фигурные, как у конкурентов. Поэтому французские покрышки «поют» на более высоких и не раздражающих слух частотах, пусть и немного громче, чем шины Nokian.

Pirelli Ice Zero 2

Модель Pirelli Ice Zero 2 представлена два года назад. Классический направленный рисунок протектора усилен 190 фигурными шипами в виде галочек, раскрывающихся в направлении замедления. Действительно, с торможением на льду особых проблем нет, да и с разгоном тоже. А вот в поперечном направлении шины Pirelli держат не так хорошо и резковато срываются в скольжения. Неудивительно, что на слаломе на их счету худшее время. И на укатанном снегу итальянские покрышки не блещут, хотя из сугробов выбираться помогают не хуже, чем Michelin.

Но больше всего зимние шины Pirelli порадовали на асфальте — и на мокром, и на сухом покрытии на голову выше конкурентов. А в прошлогодних тестах эти покрышки продемонстрировали еще и высокое сопротивление аквапланированию (АР №18, 2020). Это позволяет рекомендовать шины Ice Zero 2 прежде всего жителям крупных городов. Но с одной оговоркой — придется мириться с повышенным уровнем шума во всем диапазоне скоростей.

Goodyear UltraGrip Arctic 2

Новые шипованные шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 пришлось ждать почти десять лет! Рисунок протектора по-прежнему направленный, но не такой прямолинейный, количество шипов в 16-дюймовых покрышках увеличилось со 130 до 190, причем «гвозди» — с приплюснутым твердосплавным сердечником. При торможении на льду и на слаломе отставание лишь от двух лидеров, однако на разгоне показатели скромнее — видимо, сказывается слегка закругленная «разгонная» сторона вставки.

Но на снегу шиповки Goodyear традиционно сильны, тем более что ширина основных канавок стала чуть больше и «нарезаны» они глубже, чем у других участников теста. А теперь и навязчивый гул при качении ушел. И фамильная мягкость при качении присутствует, за которую мы любим летние покрышки Goodyear, — возмущения от мелких неровностей эти шины демпфируют лучше конкурентов. Но при этом не блещут сцепными свойствами на асфальте — любителям активной езды по очищенным городским проспектам вряд ли понравятся.

Hankook Winter i*pike RS2

Корейские шины Hankook Winter i*pike RS2 ­по-прежнему до лидеров недотягивают. Хуже всего с торможением на льду: вроде и шипов не меньше, чем у Pirelli или Goodyear, но замедляется автомобиль хуже. Впрочем, на разгоне и в поворотах особых проблем нет. И на снегу шины Hankook не особо отстают от конкурентов.

А на асфальте даже радуют — лучше них только Pirelli. Но давят на уши: на скорости 80—90 км/ч появляется неприятная звуковая пульсация. Для использования на премиальных автомобилях, согласитесь, не лучшие рекомендации, но при ограниченном бюджете вариант приемлемый. Ведь ценник на шины Hankook в полтора раза ниже, чем на Nokian.

Результаты теста зимних шипованных шин от Авторевю:

ПараметрыВесомость показателяGoodyearHankook MichelinNokianPirelli
Лед35%
— Тормозные свойства15%9810109
— Разгонная динамика10%881098
-Управляемость (время на трассе)5%9910109
— Удобство управления5%881098
Снег15%
— Тормозные свойства10%108998
— Разгонная динамика5%109898
Проходимость в глубоком снегу
10%99101010
Мокрый асфальт10%
— Тормозные свойства10%888810
Сухой асфальт10%
— Тормозные свойства10%899910
Комфорт и экономичность20%
— Акустический комфорт10%65785
— Плавность хода5%97888
-Сопротивление качению (выбег)5%8
9
10109
Общая оценка100%8.589.19.18.6

Вывод по тесту зимних шипованных шин 2021/2022 от Авторевю

Вот как выглядит настоящий ТОП зимних шипованных шин на сезон 2021-2022 года.

Для составления более актуального рейтинга зимних шипованных шин 2021-2022 года, было протестировали пять моделей зимних шипованных шин в размера R16. Победителем теста стала зимняя шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 10P. В ходе испытаний она впечатлила лучшим качеством езды на льду и снегу, высокой точностью рулевого управления, динамическими характеристиками управляемости в любых погодных условиях и коротким тормозным путем на мокрой и заснеженной дороге. 

Также образцовые: Michelin X-Ice North 4. Шины Goodyear UltraGrip Arctic 2, Hankook Winter i*pike RS2 и Pirelli Ice Zero 2 получили оценку «хорошо».

Тест зимних шипованных шин от За Рулем

Восемь комплектов шипованных шин типоразмера 205/55 R16, самого популярного среди владельцев автомобилей гольф-класса, сошлись нос к носу в первом сравнительном тесте 2021 года российского издания За рулём. Среди участниц испытаний представительницы различных ценовых категорий, включая две новинки предстоящего зимнего сезона от финских шинников.

Существенный разброс как в цене (более чем в два раза) между наиболее дешёвыми и дорогими шинами теста, так и в количестве шипов противоскольжения ещё до ознакомления с его результатами позволяет приблизительно прикинуть итоговый рейтинг.

Однако основная интрига теста таится в новом витке борьбы за количество и качество шипов: сможет ли десятое поколение Hakkapeliitta обойти победительницу предыдущего теста ЗР шиповок того же размера, в частности, до неприличия «зубастую» модель Michelin XIN4.

Список протестированных зимних шипованных моделей:

  • Yokohama iceGuard iG65
  • Tigar Ice
  • Pirelli Formula Ice
  • Nokian Nordman 8 — новинка сезона 2021/2022
  • Nokian Hakkapeliitta 10 — новинка сезона 2021/2022
  • Michelin X-Ice North 4
  • Hankook W429 Winter i*Pike RS2
  • Goodyear UltraGrip 600

Все «белые» тесты шипованных шин изданием За рулём были проведены в Лапландии ещё в феврале 2021 года при температуре от -13°C до -5°C, в то время как «асфальтовые» дисциплины были реализованы в апреле в Пирканмаа (Финляндия) при +2°C…+7°C.

Особенности проведения теста шипованной резины

В обоих случаях мероприятия проводились на Volkswagen Golf (в размере 205/55 R16) на испытательных полигонах компании Nokian Tyres, поэтому продукции этого бренда, как говорится, «помогали стены». Вот здесь внимательный читатель поймает себя на мысли, что исход теста заранее предрешён, а спецы, знающие изнанку «шинной кухни» и давнишнюю «дружбу» российского издания и компании Nokian Tyres, в этом возможно даже не будут сомневаться.

Кстати, отметим, что существует две версии легковых шин Nokian Hakkapeliitta 10. Одна версия со специальным индексом в названии Hakkapeliitta 10p, создана исключительно для рынков России, Беларуси и Казахстана). Для других рынков сбыта, включая Украину, компания выпускает шины в версии без индекса «p» в названии. К сожалению, представители компании Nokian Tyres на наш запрос не уточнили в чём состоит фактическое различие между моделями, но скорее всего отличаются они высотой шипов.

Результаты теста зимних шипованных шин от За Рулем

Тест зимних шипованных шин 2021/2022 — За Рулем

Результаты теста на льду

Продольные сцепные свойства новинки линейки Hakkapeliitta компании Nokian Tyres на самую малость превосходят показатели шиповок Michelin. Худшая эффективность торможения у шин Goodyear, а разгонная динамика «хромает» у Tigar. Разница с лидером дисциплин в обоих случаях более 30%.

В поперечных сцепных свойствах преимущество оказалось за X-Ice North 4, в то время как продукция Tigar и здесь оказалась в хвосте.

В управляемости на ледовом покрытии наивысший балл заслужили шины Michelin, обеспечивающие безопасное и понятное поведение тестового транспортного средства. Вместе с тем испытатели подчеркнули, что на покрышках Nokian так и хочется «порысачить», при этом некоторая склонность этих шин к заносу может очень смутить неопытных водителей, а для тех, кто за баранкой уже много лет эта маленькая особенность HKPL10 (дословно) «не представляет никакой опасности». А вот поведение шин Goodyear и Tigar на обледеневшей трассе на экспертов не произвело должного впечатления.

Результаты теста на снегу

Эффективность разгона и торможения у большинства участниц теста За Рулём 2021 была плюс-минус одинаковой. Шины Tigar снова пасли задних, правда с отставанием всего в 10%, то есть в целом различия в результатах на снегу не столь велики, как на льду.

При движении по прямой и плавном маневрировании при 100 км/ч все шиповки вели себя пристойно, претензии были высказаны в адрес шин Formula из-за заторможенных реакций на повороты руля, а также Yokohama (на них руль вязкий и тяжеловатый) и Goodyear (а на этих покрышках руль пустоватый и лёгкий).

На заснеженной трассе управляемости отличились с хорошей стороны шины Michelin и Nokian, в то время как авторезина Goodyear даже на низких скоростях то и дело соскальзывала с заданной траектории. Наибольшие сложности возникали с тестовым VW Golf, «обутым» в продукцию Yokohama.

В целом по результатам тестов просматривается закономерность: чем больше шипов, тем увереннее поведение шин. Покрышки предыдущих поколений со 118 и 130 шипами решительно не способны серьёзно конкурировать с более «колючими» соперницами. В тандеме Hakkapeliitta 10 и Michelin XIN4 выделить однозначного лидера не представляется возможным.

Рейтинг зимней резины 2022

Используйте данный рейтинг зимней шипованной резины 2022 года для выбора и покупки реально проверенной автомобильной резины для Вашего автомобиля.

Зимняя шипованная резина должна иметь надежное сцепление на снегу, льду и влажных условиях для полной безопасности во время движения автомобиля. Мы рекомендуем выбирать на новый зимний сезон 2021/2022 года все тестируемы шины данного теста.

Рейтинг летней резины сезона 2019/2020 года в размере 205/60 R16

На нашем шинном рынке представлены сотни моделей. Многие водители, столкнувшиеся с необходимостью замены, не знают, какой комплект выбрать. Тесты и рейтинги, представляющие лучшие автошины, надежный помощник при выборе, однако их количество также впечатляет. Поэтому магазин Автошины Ком решил подготовить список лучших летних моделей в размере 205/60 R16.

Магазин выбрал данный размер, потому что в последние годы данный тип автошин проверялся большим количеством журналов и экспертных групп. Это довольно популярный размер, используемый во многих автомобилях, которые ездят по дорогам каждый день. Мы разработали данный рейтинг на основе различных данных и источников.

При подготовки материала были учтены, среди прочего: мнения водителей, опубликованные в Интернете (на форумах и сайтах социальных сетей), параметры на этикетках, условия гарантии, производительность в различных погодных условиях, цена и ее отношение к производительности и качеству продукта в целом. Из почти ста моделей мы выделили 11 лучших, из которых было отмечены 5, на наш взгляд, самых достойных внимания.

Летняя резина в размере 205/60 R16

Информация о размере шины всегда размещается на ее боковине в виде серии цифр и букв. Он находится рядом с другой маркировкой, а также названием автошины. Первым из этих чисел является ширина, указанная в миллиметрах — в случае обсуждаемого размера 205/60 R16 это будет 205 мм.

Второе число — это высота профиля, определяемая в процентах от ширины — здесь 60% от 205 мм. Буква «R» означает, что шина имеет радиальную конструкцию (диагональные различаются, но в основном они используются в промышленных машинах, сельскохозяйственных транспортных средств и т. д.), А «16» — это диаметр обода, на котором должна быть установлена шина, такого размера. (это значение измеряется в дюймах).

Рейтинг летней резины 205/60 R16

Однако, что принесли тесты и утомительные сравнения многих в настоящее время моделей? После проведения необходимых тестов и определения фаворитов в список были добавлены 11 лучших летних шин размером 205/60 R16.

1. Michelin Primacy 4

2. Hankook Ventus Prime 3

3. Toyo Proxes CF2

4. Bridgestone Turanza T001

5. Goodyear EfficientGrip Performance

6. Barum Bravuris 5HM

7. Nexen-Roadstone N Blue HD Plus

8. Matador MP 47 Hectorra 3

9. Toyo Nano Energy 3

10. Orium/Tigar/Taurus/Kormoran/Strial/Riken High Performance

11. Premiorri Solazo S Plus

Первую позицию в рейтинге заняла резина Michelin Primacy 4, которая на протяжении нескольких сезонов, несомненно, входила в число лучших летних шин. Сразу за ним шина с довольно похожей производительностью — Hankook Ventus Prime 3. На третьей позиции представитель технологической японской мысли Toyo Proxes CF2.

Сразу за тройкой следуют две шины премиального класса, которые не сильно отстают от лидеров: Bridgestone Turanza T001 и Goodyear EfficientGrip Performance. В остальном списке мы можем встретить больше представителей премиум и среднего класса, что показывает, что самый дорогой продукт не всегда будет лучшим в данном размере, для конкретного водителя или автомобиля. В конце рейтинга оказались также модели из эконом-класса: Orium/Tigar/Taurus/Kormoran/Strial/Riken High Performance, Premiorri Solazo S Plus.

Лучшие летние автошины 205/60 R16

Среди моделей, перечисленных в тесте шин, некоторые заслуживают особого внимания. Из списка магазин Автошины Ком выбрал те, которые выделяются с точки зрения качества, безопасности и предлагают очень высокое соотношение цены и качества. Наиболее интересные летние шины размером 205/60 R16:

Michelin Primacy 4

Модель Michelin Primacy 4 (Мишлен Примаси 4) — это шина, основное внимание в которой уделяется безопасности. Он предлагает отличное сцепление с дорогой в различных погодных условиях. Согласно заявлению производителя, он характеризуется тормозным путем на 2,8 метра короче на мокрой и на 3 метра на сухой дороге, по сравнению со средними показателями. Кроме того, резина обеспечивает на 30% меньшее сопротивление качению по сравнению с автошинами Мишлен более старого поколения и очень низкий уровень шума.

Короткое тормозное расстояние автошины обусловлено усилением протекторных блоков, которые предназначены для динамичного вождения и увеличения контактной поверхности шины с дорогой. Широкие канавки быстро удаляют воду для защиты от аквапланирования, а полимерное соединение улучшает сцепление с мокрой дорогой. В свою очередь, аэродинамическая форма резины и смесь, которая дополнительно уменьшает количество выделяемого тепла, ответственны за более низкий расход топлива. В свою очередь, закрытые канавки на плече обеспечивают лучшее подавление шума и вибраций, возникающих во время движения.

Hankook Ventus Prime 3 K125

Модель корейского бренда существует на рынке уже несколько лет и пользуется неизменной популярностью среди водителей по всей Европе. Особенно рекомендуется для автомобилей средней мощности. Работает очень хорошо как при интенсивном использовании в городе, так и на длинных маршрутах. Асимметричный рисунок протектора обеспечивает хорошую управляемость на сухих и влажных поверхностях, а также безаварийное маневрирование даже при более динамичной езде.

Для изготовления шины были использованы компоненты самого высокого качества, что обеспечивает высокий комфорт при движении и исключительную износостойкость. Как и полагается модели среднего класса с претензией на премиальность, шина Ханкук Вентус Прайм 3 также предлагает низкое сопротивление качению (экономия топлива) и гибкость внешней поверхности шины (тихая езда).

Toyo Proxes CF2

Преемница популярной модели Toyo Proxes CF1 — одна из лучших летних шин. Резина Тойо Проксес СФ 2 предназначена для автомобилей, среднего класса и внедорожников. Для обеспечения максимальной производительности каждого автомобиля, в зависимости от размера, модель имеет особые кольцевые канавки. Форма протектора модели Toyo Proxes CF1 была разработана для обеспечения наилучшей защиты от аквапланирования.

Благодаря дренажной системе, вода, протекающая по автошины, не обвалакивает всю конструкцию даже при быстром движении. Результат — отличная управляемость на мокрой дороге, короткий тормозной путь и очень высокий комфорт вождения.

Bridgestone Turanza T001

Бриджстоун Туранза Т001 — летние автошины, которые известны своим чрезвычайно низким сопротивлением качению, что приводит к большей экономии топлива и устойчивости к ускоренному износу. Резина линейки Туранза — это не только экономичность, но и высокий уровень безопасности и комфорта.

Оптимизированный профиль шины формирует большую контактную поверхность, что приводит к сокращению тормозного пути и лучшей управляемости. В свою очередь, технология MultiCell основана на решении, которое укрепляет связи частиц в резиновой смеси и снижает нагрев шины — в результате снижается износ и уменьшается расход топлива.

Сопротивление качению модели Bridgestone Turanza T001 дополнительно снижается благодаря специальному полимерному слою под поверхностью протектора. Подтверждением этих свойств являются отличные параметры на этикетках ЕС как с точки зрения экономии, адгезии и уровня шума.

Модель довольно старая, и у нее уже есть две модификации, не уступающие основной версии: Turanza T001 Evo и Turanza T005.

Goodyear EfficientGrip Performance

Европейское подразделение Goodyear использует технологические решения своего американского владельца, поэтому автошина Гудиер Эфициент Грип технологически продвинутая резина. Модель была разработана для автомобилей с немного большей мощностью, чем средняя. Шина обеспечивает безопасное, динамичное и экономичное вождение. При торможении на сухой поверхности автошина имеет большой поверхностный контакт с поверхностью, что сокращает его путь на 3 метра по сравнению с конкурирующими моделями.

Смесь кремнезема и современные дренажные канавки означают повышенное сцепление во время и после дождя. Специальная конструкция EcoTread обеспечивает снижение расхода топлива (сопротивление качению на 9% ниже, чем у конкурентов). Также стоит знать, что вышеупомянутая смесь и оптимизированный контакт поверхности с поверхностью не только безопасны при вождении, но и обеспечивают модель высокой износостойкостью.

Вывод

Выбор шин — не самое простое занятие, но мы надеемся, что приведенный выше рейтинг сделает его немного проще. Прежде чем принять окончательное решение о покупке, вы должны учитывать свой стиль вождения, мощность вашего автомобиля или место его использования. Например, небольшому автомобилю, который ездит в основном по городу, не нужны автошины премиум-класса с почти спортивными свойствами. Вы должны иметь это в виду, чтобы гарантировать себе безопасное и комфортное использование автомобиля, при этом не переплачивая.

Тест зимних шин от немецкого журнала Auto Bild 2018

Один из самых авторитетных автомобильных журналов — Auto Bild, традиционно к зимнему сезону публикует результаты собственного тестирования 50 лучших шин в размере 195/65 R15. К зиме 2018-2019 экспертная группа издания подготовила масштабный тест, который включил в себе заезды по заснеженным, мокрым и сухим дорожным покрытиям.

В тестировании использовались 50 моделей зимних шин из разных ценовых категорий. В ростере присутствуют премиальные автошины именитых брендов, подбренды, среднебюджетные колеса, недорогая резина европейского и китайского происхождения. Так как заезды проходили в трех дорожных типах условий, то результаты разделили по категориям:

  • Снег (30%)
  • Мокрая дорога (30%)
  • Сухая дорога (20%)
  • Затраты (20%)

В скобках указана весомость оценки в общем вердикте. Действительно, сцепление на снежном и мокром покрытии обладает большим приоритетом, чем качество контакта с сухой дорожной поверхностью и экономичностью. Тем не менее, каждый, исходя из своих предпочтений может сделать те или иные выводы по результатам промежуточных категорий. Каждая категория теста, в свою очередь, состоит из нескольких дисциплин, которых в общем числе насчитывается 16.

Для того, чтобы структурировать результаты, тестирование было проведено в три этапа. В первом был произведен отсев ряда зимних шин, которые «отличились» длинным тормозным путем. Как правило в аутсайдерах оказались китайские шины бюджетных брендов. Неприятным сюрпризом оказалось присутствие в низах автошин Lassa Snoways 3, Laufenn I FIT и Taurus 601 Winter. Данные колеса довольно популярны среди отечественных потребителей, но к большому сожалению не прошли в главный список. Хотя было бы интересно посмотреть их подробную характеристику и тестирование.

Система оценок типичная немецкая, где максимальная оценка — 1+ (единица с плюсом):

Оценка 1+ 1 1- 2+ 2 2- 3+ 3 3- 4+ 4 4- 5+ 5 5- 6
Баллы 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

Результаты тестирования зимней резины 2018-19 годов

  1. Dunlop Winter Sport 5 (Данлоп Винтер Спорт 5)
  2. Continental WinterContact TS 860 (Континенталь Винтер Контакт ТС 860)
  3. Kleber Krisalp HP 3 (Клебер Крисальп ХП3)
  4. Fulda Kristall Control HP2 (Фулда Кристалл Контроль ХП2)
  5. Hankook Winter i’cept RS2 W452 (Ханкук Винтер Ай Септ РС 2 В452)
  6. Goodyear UltraGrip 9 (Гудиер Ультра Грип 9)
  7. Debica Frigo HP2 (Дебица Фриго ХП2)
  8. Falken Eurowinter HS01 (Фалкен Евровинтер ХС 01)
  9. Nokian WR D4 (Нокиан ВР Д4)
  10. Uniroyal MS plus 77 (Унирояль МС плюс 77)
  11. Michelin Alpin 5 (Мишлен Альпин 5)
  12. Semperit Master-Grip 2 (Семперит Мастер Грип 2)
  13. Pirelli Cinturato Winter (Пирелли Цинтурато Винтер)
  14. Bridgestone Blizzak LM 001-Evo (Бриджстоун Близзак ЛМ 001 Эво)
  15. Yokohama BluEarth-Winter V905 (Йокогама БлюЭрт Винтер В905)
  16. Barum Polaris 3 (Барум Полярис 3)
  17. Vredestein Snowtrac 5 (Фредештайн Сноутрак 5)
  18. Matador MP92 Sibir Snow (Матадор МП 92 Сибир Сноу)
  19. Firestone Winterhawk 3 (Фаерстоун Винтерхоук 3)
  20. Gislaved Euro Frost 6 (Гиславед Евро Фрост 6)

Итоговый рейтинг тестирования зимней резины одновременно удивил и подтвердил ряд сложившихся в последнее время стереотипов. Во-первых, недорогие шины могут быть лучше дорогих, что мы видим разнице позиций в рейтинге, например, дорогих Vredestein и более дешевых Kleber. Первые дороже на 30 евро, но при этом уступают по практически всем характеристикам. Во-вторых азиатские производители так и не научились делать хорошую резину рассчитанную под европейские условия. Конечно, есть исключения в лице Hankook и Falken, но в целом прогресса нет. Особенно это касается мирового шинного лидера Бриджстоун.

Удивило тестирование, в первую очередь своим победителем. Dunlop Winter Sport 5 из года в год была в топе тестирований, не только от Auto Bild, но при этом потеснить Нокиан или Континенталь не получалось. В 2018 году резина оказалась заслуженно лучшей, продемонстрировав свои лучшие качества.

Рейтинг зимних шин 2018 года

1. Dunlop Winter Sport 5 — победитель теста

Лучше всех на столь масштабном тестировании показала себя продукция немецкого отделения американской компании Goodyear. Шины продемонстрировали отсутствие недостатков, отличившись в условиях заснеженной и мокрой дороги. При этом, резина все так же хороша на сухих дорогах и обладает лучше экономичностью. Колеса Данлоп прослужат покупателю очень долго, при этом не теряя в качестве. Точное управление и маневрирование и великолепная обратная связь дает уверенность езды по самым затруднительным дорогам.

Снежная дорога 2+ Мокрая дорога 2+ Вердикт: образцово
Тяговое усилие 1- Аквапланирование 2

Dunlop Winter Sport 5

Торможение 2 Боковое скольжение 1
Управляемость 2 Управляемость 2
Слалом * 2- Боковая устойчивость 1-
    Торможение 1-
Сухая дорога 2 Затраты 1-
Управляемость 2 Пробег 1-
Торможение 2- Цена / пробег 2+
Плавность хода 2+ Экономичность 2+
Шумность 2+ Скоростной тест

* — устойчивость авто при спуске со снежной горки.

2. Continental WinterContact TS 860 — лучшая в мокрых условиях

Продукция немецкого шинного гиганта традиционно в топах различны тестирований. Данная модель реализуется уже не первый год. ТС 860 в размере R17 побеждала в прошлогоднем тестировании  от Auto Bild. В похожем с описываемым в данном материале типоразмере 195/55 R16 Континеталь был лучшим в тестировании от ассоциации автомобилистов Германии, поэтому второе место не стало большим удивлением. Обладая настоящим балансом ходовых качеств на всех дорожных покрытиях, резина обладает высокой чувствительностью к рулевым командам даже при динамическом передвижении.

Снежная дорога 2+ Мокрая дорога 1- Вердикт: образцово
Тяговое усилие 2 Аквапланирование 1-

Continental WinterContact TS 860

Торможение 1- Боковое скольжение 2+
Управляемость 2+ Управляемость 2+
Слалом 2+ Боковая устойчивость 2+
    Торможение 1-
Сухая дорога 2 Затраты 2
Управляемость 2- Пробег 2
Торможение 2- Цена / пробег 2-
Плавность хода 1 Экономичность 2+
Шумность 2+ Скоростной тест

3. Kleber Krisalp HP 3 — лучшая в снежных условиях

Как бы не смешно это звучало, но резина от подбренда Мишлен обошла в рейтинге автошину основной линейки французского шинного изготовителя. И не просто обошла, Крисальп Аш Пи 3 вошла в тройку и получила оценку «образцово» от немецких экспертов. Такой оценки она достигла благодаря великолепному сцеплению с заснеженным дорожным полотном, тяговое усилие, торможение и управляемость была на непревзойденном уровне. Учитывая низкую цену — выбор №1 для всех кто планирует подобрать зимнюю резину в этом году.

Снежная дорога 1 Мокрая дорога 2 Вердикт: образцово
Тяговое усилие 1 Аквапланирование 2

Kleber Krisalp HP 3

Торможение 1 Боковое скольжение 2-
Управляемость 1- Управляемость 2-
Слалом 2+ Боковая устойчивость 2
    Торможение 2+
Сухая дорога 2 Затраты 2
Управляемость 2- Пробег 2-
Торможение 2 Цена / пробег 2+
Плавность хода 2- Экономичность 2
Шумность 1- Скоростной тест

4. Fulda Kristall Control HP2

Еще одна резина от подбренда Гудиер. Фулда нельзя назвать бюджетной резиной, но она явно дешевле двух остальных брендов компании Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH. Кристалл Контроль Аш Пи 2 несколько дешевле, что не помешала ей занять четвертую позицию. Сбалансированная производительность, остающаяся на стабильно высоком уровне, и короткий тормозной путь позволяет в полной мере чувствовать устойчивость автомобиля во время движения по зимним дорогам. Кроме этого, автошины имеют высочайшую стойкость к аквапланированию и низкое сопротивление качению.

Снежная дорога 2+ Мокрая дорога 2+ Вердикт: образцово
Тяговое усилие 1- Аквапланирование 2

Fulda Kristall Control HP2

Торможение 1- Боковое скольжение 1-
Управляемость 2 Управляемость 2-
Слалом 2- Боковая устойчивость 2
    Торможение 1-
Сухая дорога 2- Затраты 2
Управляемость 2- Пробег 2-
Торможение 2- Цена / пробег 2
Плавность хода 2- Экономичность 2+
Шумность 2+ Скоростной тест

Недостатков, по словам экспертов Auto Bild, у авторезины нет.

5. Hankook Winter i’cept RS2 W452 — цена / качество

Шины корейского производителя все чаще видны в лидерах тестов, однако это касается в первую очередь летнего сегмента. Однако с выпуском серий Winter i’Cept  и i’Pike дела компании пошли вверх. Резина W452 — яркое тому подтверждение. Они обладают великолепным уровнем управляемости, независимо от климатических условий. Износоустойчивость, лучшее соотношение цены и качества делают модель желанным большому количеству автолюбителей.

Снежная дорога 1- Мокрая дорога 2+ Вердикт: хорошо
Тяговое усилие 1- Аквапланирование 2

Hankook Winter i’cept RS2

Торможение 2+ Боковое скольжение 3+
Управляемость 1- Управляемость 2
Слалом 2+ Боковая устойчивость 2+
    Торможение 1-
Сухая дорога 2 Затраты 1-
Управляемость 2+ Пробег 1
Торможение 2- Цена / пробег 1
Плавность хода 2 Экономичность 3+
Шумность 2- Скоростной тест

Помешать большому спросу может несколько незначительных недостатков: относительно высокое сопротивление качению, и слабая стойкость к аквапланированию при маневрах.

6. Goodyear UltraGrip 9

Резина американской шинной компании, уступила моделям своих подбрендов, но при этом заняла почетное 6 место. Столь высокой оценки Ультра Грип 9 обязана сверхвысокой производительности с прекрасной точностью реагирования на рулевые команды. Шины хороши в данных компонентах в снежных и мокрых условиях. К положительным качествам также можно отнести стойкость к аквапланированию, износоустойчивость и низкий расход топлива.

Снежная дорога 1 Мокрая дорога 2+ Вердикт: хорошо
Тяговое усилие 1+ Аквапланирование 2+

Goodyear Ultra Grip 9

Торможение 1 Боковое скольжение 1-
Управляемость 1 Управляемость 2
Слалом 2+ Боковая устойчивость 2+
    Торможение 2+
Сухая дорога 2- Затраты 2+
Управляемость 2 Пробег 2+
Торможение 3+ Цена / пробег 2+
Плавность хода 2 Экономичность 1-
Шумность 2 Скоростной тест

Из недостатков выделяется длительный путь торможение на сухой дорожном участке.

7. Debica Frigo HP2

Еще одна резина от компании Goodyear Dunlop Tires. Фриго Аш Пи 2, как и Фулда, не относится к премиум-сегменту, тем не менее обошла несколько более дорогих шин. Автошины великолепно справляются с классическими зимними и межсезонными дорожными условиями. Даже на сухом полотне они не теряют своей производительности. Главное преимущество — высокая износоустойчивость.

Снежная дорога 2 Мокрая дорога 2- Вердикт: хорошо
Тяговое усилие 2 Аквапланирование 3+

Debica Frigo HP2

Торможение 2 Боковое скольжение 2
Управляемость 2- Управляемость 3+
Слалом 2- Боковая устойчивость 2-
    Торможение 2
Сухая дорога 2 Затраты 2
Управляемость 2- Пробег 2-
Торможение 2 Цена / пробег 2+
Плавность хода 2- Экономичность 2
Шумность 2 Скоростной тест

Из отрицательных сторон эксперты Auto Bild выделили недостаточную управляемость во влажных плюсовых условиях и средняя сопротивляемость аквапланированию.

8. Falken Eurowinter HS01

Проведенное тестирование ярко продемонстрировало выгодность покупки шины Евровинтер ХС 01 от японской компании Фалкен. Резина, с момента выпуска в 2018 году, демонстрирует хорошую релевантность нуждам автолюбителей. Тестируемые автошины в размере 195/65 R15 показали великолепный баланс ходовых качеств с управляемостью. У них лучший резерв безопасности при совершении наезда на мокрую поверхность.

Снежная дорога 2- Мокрая дорога 2 Вердикт: хорошо
Тяговое усилие 2- Аквапланирование 1

Falken Eurowinter HS01

Торможение 2 Боковое скольжение 1
Управляемость 2- Управляемость 3+
Слалом 2 Боковая устойчивость 3+
    Торможение 2+
Сухая дорога 2 Затраты 2-
Управляемость 2 Пробег 2-
Торможение 2- Цена / пробег 2+
Плавность хода 2+ Экономичность 3+
Шумность 2+ Скоростной тест

При этом Eurowinter имеют посредственную стойкость к заносам и высокое сопротивление силе качению, что влечет дополнительный расход топлива.

9. Nokian WR D4

Так как испытания проводятся в Германии, от производителя Нокиан были протестированы шины модельного ряда WR, а не популярнейшего Hakkapeliitta. Хакка, к сожалению, не столь популярна в Европе. Тем не менее, продукция финского завода пользуется большой популярностью. И в результатах тестов от Auto Bild нет повода сомневаться, в отличии от львиной части заангажированных тестов российских или украинских автомобильных журналов. Представленная резина Нокиан показала великолепное сцепление со снежным покровом и очень низкое сопротивление качению.

Снежная дорога 1 Мокрая дорога 3+ Вердикт: удовлетворительно
Тяговое усилие 1+ Аквапланирование 3+

Nokian WR D4

Торможение 1- Боковое скольжение 2-
Управляемость 1 Управляемость 3
Слалом 1 Боковая устойчивость 3+
    Торможение 2-
Сухая дорога 2- Затраты 2-
Управляемость 3+ Пробег 2
Торможение 2 Цена / пробег 2+
Плавность хода 2- Экономичность 1+
Шумность 2+ Скоростной тест

Из недостатков следует выделить средние возможности шины во влажном тестировании и низкая сопротивляемость планированию. Это говорит о том, что шины Nokian WR D4 строго зимние.

10. Uniroyal MS plus 77

Одна из лучших шин в мокрых условиях, что подтверждает основной лейтмотив изготовителя (Uniroyal — лучшие шины для мокрой дороге).  Грамотно проработанная структура дренажных каналов гарантирует моментальную обработку снежной и мокрой поверхности, а также сопротивление скольжению и опасному эффекту аквапланрования. Ездовой комфорт также относится к явным преимуществам шины.

Снежная дорога 2+ Мокрая дорога 2+ Вердикт: удовлетворительно
Тяговое усилие 2+ Аквапланирование 2+

Uniroyal MS plus 77

Торможение 2+ Боковое скольжение 2
Управляемость 2 Управляемость 2
Слалом 2+ Боковая устойчивость 2
    Торможение 2+
Сухая дорога 3+ Затраты 2
Управляемость 3+ Пробег 2-
Торможение 3 Цена / пробег 2+
Плавность хода 2+ Экономичность 2-
Шумность 2- Скоростной тест

Подняться в рейтинге резине не дает длительный тормозной путь и небыстрые реакции на команды руля в условиях сухой погоды.

Из второй десятки можно выделить Bridgestone Blizzak LM 001-Evo, которая расположилось на несвойственно низкой позиции — 14 место. Резина крупнейшего мирового шинного изготовителя провалила тесты исключительно в зимних условиях.

17 место заняла премиум-резина Vredestein Snowtrac 5. Как и Pirelli Cinturato Winter они самые невыгодные шины среди протестированных. С настолько высокой ценой автошины довольно именитых брендов оказались во втором десятке, уступив большому количеству среднебюджетных шин.

Вывод

Результаты тестирований шин от журнала Auto Bild редко подвергались сомнениям. Столь детального и проработанного рейтинга мало где можно увидеть. Тем не менее, есть несколько моментов, заключающихся не в качестве тестов, а в системе оценок. Пропорции весомости оценок (снег — 30%, вода — 30%, сухая поверхность — 20%, затраты — 20%) довольно объективны, но каждый вправе выбрать свой приоритет. Например, для кого-то сцепление со снегом важнее всего и он может закрыть глаза на экономичность. Поэтому необходимо руководствоваться промежуточными результатами, и грамотно подбирать резину максимально подходящую под конкретные климатические и дорожные условия, а не покупать исключительно шины возглавляющие рейтинги.

Тест зимних шин шипы липучки 205/55 R16 на topof.ru 2021

  • Дата начала теста:  01 Января 2021
  • Дата окончания теста:  31 Марта 2021
  • Качество дорог:  Хорошее
  • Автомобиль:  VW Polo

У автомобилистов, живущих в регионах с суровыми зимами, есть выбор – установить шипованную или нешипованную зимнюю резину. У обоих вариантов свои плюсы и минусы, и эксперты финского издания Tekniikan Maailma протестировали к новому зимнему сезону 16 моделей зимних шин, чтобы наглядно показать разницу между шипованными и фрикционными моделями.

Всего для испытаний было выбрано девять комплектов шипованной резины и семь нешипованной, все в размере 205/55 R16:

Различия между двумя категориями шин, безусловно, интересны и даже, по итогам некоторых испытаний, удивительны.

На льду шипованные шины уверенно демонстрировали превосходную производительность, обойдя все фрикционные модели. На снегу оба типа шин выступили примерно одинаково, причем на первых семи местах оказались и шипованные, и фрикционные модели. Если победить должен был бы лишь один тип шин, то это были бы шипованные шины, но в целом разница в производительности была практически нулевой.

На сухой и мокрой дороге лучше всего показала себя бюджетная зимняя липучка CST, но, учитывая ее плохие характеристики на снегу и льду, это, вероятно, связано с тем, что она больше похожа на зимнюю шину для более мягкого климата. При торможении на сухой дороге шипованные модели получили небольшое преимущество, а на мокрой дороге, напротив, чуть лучше выступили липучки. 

Неудивительно также, что все нешипованные шины были значительно тише шипованных и в среднем имели более низкое сопротивление качению.

В тесте на торможение на сухом асфальте со скорости 80 км/ч и до полной остановки лучше всего выступили нешипованные CST Medallion Winter WCP1, тормозной путь которых составил всего 29,4 метра. На втором месте – шипованная модель Pirelli Ice Zero 2 (29,9 метра), на третьем – шипованные Westlake IceMaster Spike (31 метр). Худший результат – у шипованной модели Hankook (33,44 метра).


На мокром асфальте при торможении с той же скорости первое место сохранили липучки CST (28,9 метра), но дальше картина поменялась: нешипованая модель Nokian Hakkapeliitta R3 уверенно заняла второе место (32,3 метра), на третьем – липучки Goodyear (33,5 метра). Худший результат на этот раз оказался у шипованной модели Michelin X Ice North 4 (37,3 метра).


Что касается управляемости на мокром асфальте, первое место по-прежнему удерживает CST Medallion Winter WCP1, а самой медленной оказалась липучка Kumho WinterCraft Ice Wi51.


На снегу самый короткий тормозной путь с 80 км/ч и до полной остановки оказался у шипованной модели Goodyear UltraGrip Arctic 2 (50,6 метра). С минимальным отрывом за ней следуют шипованные Hankook (50,7 метра) и Michelin (51 метр). На последнем месте – липучки CST (54,5 метра), которые по итогам всей серии «зимних» тестов так и останутся в конце таблицы.


С разгоном на снежной трассе (с 5 до 35 км/ч) лучше всего справились две шипованные и одна нешипованная шина.


Лучшую управляемость снова показали две шипованные модели и одна липучка.


На льду на первое место уверенно вырвалась шипованная шина финского производителя – Nokian Hakkapeliitta 10. У нее самый короткий тормозной путь с 50 км/ч (36,4 метра), а также самый быстрый разгон с 5 до 20 км/ч и лучшая реакция рулевого управления. Кроме того, уверенно чувствуют себя на ледяном покрытии шины Goodyear UltraGrip Arctic и Michelin X-Ice North 4, обе шипованные. Липучкам отчетливо не хватает силы сцепления.




У фрикционной шины Continental VikingContact 7 самый комфортный уровень шума. Из шипованных моделей самой тихой финские эксперты сочли Kumho WinterCraft Ice, которая оказалась примерно в середине итоговой таблицы. Самая шумная модель – тоже Kumho, только шипованная.

Эксперты протестировали зимние шины Viatti в сложных условиях . Car tyres TD KAMA of Russia

Шинный центр Shina.su, торговый партнер Шинного бизнеса Группы «Татнефть» KAMA TYRES, организовал тест-драйв зимних шипованных шин 205/55R16 Viatti Brina Nordico. Комплект шин был установлен на автомобиль С-класса – KIA Ceed 2014 года выпуска. В ходе испытаний эксперты провели ледовый тест, а также дали оценку управляемости в различных условиях эксплуатации.

Особенности тестирования

Эксперты протестировали поведение шин и автомобиля при температуре воздуха от +2 до -15 °C, на сухом и мокром асфальте, заледенелой асфальтовой дороге, умеренно снежной грунтовой дороге.

Стиль вождения был выбран умеренно-агрессивный. Места эксплуатации – мегаполис с отличными дорогами, средний город с дорогами разного уровня состояния, трасса, пригород с дорогами без твердого покрытия.

Шиномонтаж был проведен специалистами Shina.su. Колеса были отбалансированы минимальным количеством корректировочных грузов (35-50 грамм на 1 колесо). Оценка шиномонтажа колес – «отлично». Оценка балансировки – «хорошо». По данным проведенных замеров глубина протектора составила 8 мм.

Результаты тестирования

Во время ледового теста для проверки продольного сцепления эксперты определили время разгона от 5 км/ч до 60 км/ч и провели замер тормозного пути при экстренном торможении на обледенелой асфальтовой дороге. По результатам испытаний были зафиксированы следующие показатели: время разгона – 6,2 секунды, длина тормозного пути – 15 метров. Эксперты дали общую оценку – «хорошо».

Также специалисты Shina.su провели тесты, направленные на оценку управляемости шин Viatti Brina Nordico. При движении по обледенелой дороге модель показала достаточно точную и уверенную обратную реакцию без резких неожиданных срывов в скольжение. Лучше всего шины показали себя при управлении и торможении на дороге с шугой (снежной кашей). При выполнении экстремального маневра пилот отметил достаточно предсказуемое поведение шин без срывов в боковой занос.

«Наши выводы и общие впечатления: данную шину можно с полной уверенностью рекомендовать для не очень агрессивного вождения в городских условиях, на не очень сильном заснеженном бездорожье. Уверенный средний класс шин за адекватные деньги», – подвели итоги тест-драйва эксперты Shina.su.

«Продуманное сочетание надежности шипованных шин с эффективной борьбой со слякотью делают зимние шин Viatti Brina Nordico одним из самых сбалансированных, универсальных и безопасных выборов для российских водителей», – отметил Тимур Шарипов, исполнительный директор Торгового дома «Кама».

Особенности конструкции легковых зимних шипованных шин Viatti Brina Nordico

  • Безопасное движение как по прямой, так и на крутых поворотах с сохранением высокой скорости зимних шин Viatti Brina Nordico сочетается с технологией смягчения ударов при переезде неровностей дорожного покрытия, стыков асфальта и других препятствий. Этому способствует технология VSS (variable sidewall stiffness — переменное распределение жесткости боковины), благодаря которой шина адаптируется под дорожное покрытие и перемену скоростей.
  • Высокий уровень сопротивления слашплэнингу – скольжению по слякоти и снежной каше – достигается за счет скошенных шашек в плечевой зоне протектора, благодаря чему шины буквально разрезают кашу из снега и воды, вытесняя его из пятна контакта шины с дорожным полотном.
  • Максимально надежное сцепление с дорогой при пониженном уровне издаваемого шума и долговечность шин достигаются асимметричным рисунком протектора и широким расположением шипов.
  • Улучшенное сцепление как на льду, так и на мокрой дороге обеспечивает частое расположение ламелей и сверхэластичные шашки.
  • Дополнительная защита от шума при движении – в специально проработанном расположении шашек протектора, со сдвигом относительно друг друга по продольной оси.



Тест зимних шин 2014-2015

Шина – значимый атрибут цельной конструкции автомобиля. Эта незатейливая с виду резинка отвечает за комфорт и управляемость, безопасность и обратную связь.

И если некоторые параметры варьируются столь незначительно, что ловятся только профессионально-измерительной аппаратурой, то такая вещь, как тормозной путь, в зависимости от шин меняется гораздо сильнее, и, что самое главное, часто является решающим фактором в экстренной ситуации на дороге.

Тест зимних шин 2014-2015

Когда менять шины? Вопрос тонкий, и стопроцентно-правильного ответа на него нет. Формально на зимние покрышки рекомендуется переходить, когда среднесуточная температура воздуха опускается до пяти-семи градусов Цельсия. Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ездовых свойствах, а, во-вторых, такой подход минимизирует риск при неожиданном наступление холода.

Continental ContiWinterContact TS850

Но и избыточно ранний переход на зимние шины тоже неправилен. Особенно, если речь идет о шипованных моделях, да и о фрикционных (нешипуемых) покрышках скандинавского типа в общем-то тоже. И те, и другие заточены в первую очередь под исконно зимние дисциплины вроде снега и льда. «Липучки» для мягких зим центрально-европейского типа переносят холодный асфальт значительно лучше, но на льду и снегу становятся абсолютно беспомощными, а потому даже продавцы производители рекомендуют использовать их только на юге России.

Ежегодно экспертное сообщество проводит тесты автомобильной резины. В преддверии лета социум получает информацию о летних покрышках. Перед началом зимы – о зимних. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автоклубы и издания, а точнее рассмотрим результаты тестов зимней резины немецкой инстанции ADAC и финского журнала Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Bridgestone Blizzak LM001

Клуб ADAC предложил аудитории итоги замеров фрикционных (нешипованных) шин для зимы европейского типа, плохо подходящих для российских условий. Однако для полноты картины увидеть их результаты будет нелишним.

Подборка финнов из Tuulilasi оказалась куда актуальнее. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть покрышек, созданных в первую очередь для снега и льда, но при этом уместных и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду были проведены в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась в районе нуля градусов. Носителями зимней резины стали седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большая часть измерений проводилось при помощи аппаратуры V-Box. Вспомогательные системы ABS и ESC были включены – в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Заезды на сухом и мокром асфальте осуществлялись в финской Тампере.

Dunlop Winter Response 2

Эксперты Tuulilasi разгонялись и тормозили по льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть испытывали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли и про сухой, и про мокрый асфальт, а также про сопротивление слашплэнингу (параметр, показывающий, при какой скорости происходит всплытие автомобиля на снежно-водяной каше. Аналог аквапланирования летом). Финские эксперты оценили и сопротивление качению, а значит и расход топлива.

Тест шин клуба ADAC (нешипуемые зимние шины центрально-европейского типа. Рассчитаны исключительно на мягкие зимы) — http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2014_winterreifen_195_65_r15.aspx?ComponentId=216882&SourcePageId=31821

Dunlop SP Winter Sport 4D

Continental ContiWinterContact TS850

Лидером немецкого теста стали немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850. После прохождения всех дисциплин эксперты пришли к выводу, что главное достоинство этой модели – выверенный баланс. Continental ContiWinterContact TS850 одинаково уверено ведут себя во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. «Липучка» скандинавского типа ContiVikingContact 5 на льду чувствует себя значительно лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней покрышки центрально-европейского типа показатели ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду – вне конкуренции.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских марок обычно не блистают талантами на фоне соперников. Но это лишь в случае, когда между собой сравниваются модели для сурового холода. А вот японские покрышки для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя значительно лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошли все виды испытаний немецкого института, уложившись в каждом из них в благоприятно зеленую зону.

Michelin Alpin 5

Dunlop Winter Response 2

В условиях мягкой зимы в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя достойно. Особенно хорошо автомобиль в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте. Так же эксперты положительно оценили низкое сопротивление качению, что сказывается на расходе топлива, пусть и не очень значительно.

Dunlop SP Winter Sport 4D

Другие центрально-европейские зимние шины фирмы Dunlop – модель SP Winter Sport 4D — выступили точно не хуже Winter Response 2. В ADAC их похвалили в первую очередь за сбалансированность, как и занявшие первое место, Continental ContiWinterContact TS850, что весьма показательно.

Michelin Alpin 5

В шинной индустрии Michelin – это имя. От французской компании определенно не ждут слабых показателей. При этом шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываясь где-то по середине списка. Тест клуба ADAC этого года не стал исключением. Эксперты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот результаты на сухом покрытии хуже, и этот аспект немцы записали в минусы французской покрышки, как и повышенный шум.

Michelin Alpin A4

Michelin Alpin A4

Другая модель французского шинного гиганта – Michelin Alpin A4 выступила в тестах ADAC увереннее своей родственницы. Немецкие эксперты отметили хороший баланс и заострили внимание на огромном ресурсе. Эту шину скорее проколешь, чем износишь рисунок протектора. При этом она одинаково безопасно ведет себя на сухом или мокром асфальте и льду.

Hankook Winter i*cept RS W442

Hankook Winter i*cept RS W442

Центрально-европейская «липучка» корейской фирмы Hankook выступила в замерах ADAC удовлетворительно. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно видно по модели Ventus Prime 2, то в случае с зимней резиной уровень корейских покрышек по-прежнему средний. Экспертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравилась на сухом асфальте, но разочаровала на снегу и мокром асфальте.

9. Pirelli SnowControl Serie 3

Pirelli SnowControl Serie 3

В рамках сегмента Pirelli SnowControl Serie 3 оказались на удивление сильны на льду и снегу. Не подкачали они и на мокром асфальте, но не порадовали на сухом. Вдобавок, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 показали себя шумной моделью. Все в совокупности потянуло лишь на удовлетворительную оценку клуба ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Фамильная черта шин марки Vredestein – рисунок протектора. Компания упорно используют узор в виде «елочки». Частично это сказывает на свойствах покрышек. В тесте ADAC они неплохо продемонстрировали себя на льду и снегу, но оказались громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Vredestein Snowtrac 3

Тест шин журнала Tuulilasi (шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для зим России) – (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском – финская. Новинка прошлого года – Nokian Hakkapeliitta 8 с гигантским числом шипов (в размерности 205/55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все чрезвычайно убедительно и только на асфальте есть незначительные погрешности, что для столь щедрой ошиповки вполне нормально. Впрочем, несмотря на это журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелиитта» хорошо рулится в дождь и прекрасно тормозит на сухом асфальте. При этом она не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

Nokian Hakkapeliitta 8

Continental ContiIceContact

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8 немецкие покрышки Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот сменит преемник, но пока она по-прежнему остается в строю и показывает великолепные способности в зимних условиях. Эти шины отлично управляются и тормозят на льду, такие же успехи они демонстрирует и на дороге с укутанным снегом. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Сопротивление слашплэнингу (всплытию на снежно-водяной каше) не лучшее, но при этом находится на безопасном уровне.

Pirelli Ice Zero

Бронзу в тесте Tuulilasi вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствует себя не сильно хуже лидеров. Хотя срывы задний оси в скольжения здесь выражены отчетливее, что заставляет водителя постоянно быть сконцентрированным и напряженным. Помимо этого, после ледяных заездов некоторые шипы разболтались и стали сильнее выступать наружу. В реальной жизни это означает, что по прошествии пары сезонов шипов станет определенно меньше, чего не скажешь, к примеру, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей. На снегу никаких промахов. А вот сопротивление слашплэнингу здесь неважное. На слякоти Pirelli Ice Zero всплывают рановато. Не все гладко и на асфальте, причем как мокром, так и сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На асфальте сухом неважным выходит и торможение. Сопротивление качению небольшое, но уровень шума – высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором у шипованных «Пирелли» все нормально.

Continental ContiIceContact

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по баллам уступили Pirelli, но по совокупности показателей они точно не хуже. Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блистательно держат асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в Москве, обильно залитой реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу все также неплохо, хотя до уровня лидеров чуть-чуть не дотягивает. Торможение и разгон на льду в зоне хорошего результата. На снегу поведение немногим похуже. Анализируя выше сказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic прекрасно подходят для зимовки в больших городах, где под колесами в основном асфальт, но в тоже время не исключен снег или лед.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Pirelli Ice Zero

Новинка; на фоне предшественницы у нее возросло число шипов. Вместо 128 их теперь 180. Торможение и разгон на льду средние, а вот управляемость близка к идеалу. Время прохождения ледяного круга лучшее среди всех шин. Хотя реакции все-таки ощущаются размазанными. Снежные дисциплины дались Hankook легко и без промахов. На асфальте все тоже достойно. В сегменте зимней резины Hankook Winter i*Pike RS W419 всерьез повысили имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе фрикционной зимней резины центрально-европейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин, Michelin выступили средне. У них меньшее количество шипов, чем у конкурентов. Разгон и торможение на льду слабоваты. Скорость прохождения ледяной трассы тоже. Ускорение на снегу уверенное, но торможение — нет. Снежные повороты сбивают автомобиль с курса. Слякоть для Michelin не проблема, а на сухом асфальте у них самая короткая тормозная дистанция со 100 км/ч. Поведение в экстренной ситуации стабильное, но шум относительно высокий.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch — близкий родственник Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Ледяной разгон зимних шин Dunlop чахлый, но ледяное торможение значительно лучше. С точки зрения управляемости опасение вызывает ранний и резких срыв машины в занос. На снегу эффективность ускорения и торможения лучше, чем на льду, а поведение примерно такое же – со склонностью к резкой потере сцепления даже на небольших скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, и в целом в дождь Dunlop будут вести себя уверено. При этом они очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с экстренными маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Среди зимних шин скандинавского типа японские покрышки «Бриджстоун» оказались аутсайдерами. Они хорошо разгоняются на льду, но плохо тормозят на нем же. Тормозной путь на снегу гораздо лучше, а управляемость средняя. Bridgestone продемонстрировали отличную устойчивость к слашплэнингу, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, у шин также расплывчатые реакции на повороты руля на сухом покрытии. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Фрикционные (нешипованные) зимние шины скандинавского типа

К настоящему времени актуальных тестов «липучек» скандинавского типа еще нет. Но с опорой на прошлые годы можно выделить модели достойные покупки. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Фото производителей

тесты новинок 2021-2022 и рейтинг лучшей шипованной резины для легковушек

Каждый год при приближении зимнего периода времени многие автомобилисты начинают присматривать соответствующую резину для своих «железных коней»… Но как же сделать правильный выбор, учитывая то многообразие покрышек, представленных на рынке? Ведь зимние шины могут отличаться друг от друга весьма существенно, причем не только в плане потребительских качеств, но и по части стоимости (так ценники «обувки» от разных производителей могут отличаться друг от друга в несколько раз). И вот тут непросвещенному человеку разобраться в сложившейся ситуации бывает достаточно сложно, особенно без дорожных испытаний, проведенных в «боевых» условиях.

Дабы облегчить участь автовладельцев, к холодному сезону 2021-2022 года был проведен тест зимних шипованных покрышек на нескольких полигонах в северной части земного полушария, причем разделили его на два этапа: первый проходил при температуре от –5 до –13°C на снежно-ледовом покрытии, а второй – на открытом асфальте, когда воздух прогрелся до +2…+7°C.

Испытания проводились на типичном компактном автомобиле (C-сегмент по европейским меркам), для которого были подобраны восемь комплектов шипованных шин типоразмером 205/55 R16. Выбор именно такой размерности оказался вполне логичным – ее в последнее время можно встретить не только на машинах «гольф»-класса, но и на более демократичных моделях типа Lada XRAY или Renault Sandero Stepway.

В тестах приняли участия весьма разномастные шиповки – от новейших и действительно дорогих до относительно доступных (например, стоимость «топовых» шин почти вдвое превышала таковую наиболее дешевых). Среди «подопытных», например, затесались как уже хорошо знакомые покрышки Michelin X-Ice North 4, так и новейшие модели Nokian Hakkapeliitta 10p и Nordman 8 (все они делаются в России). Кроме того, компанию им составили недорогие Goodyear UltraGrip 600 польского производства, сербские Tigar Ice, а также популярные в нашей стране Hankook Winter i*Pike RS2 (Южная Корея), Formula Ice (Россия) и Yokohama IceGuard IG65 (Сербия).

Стоит отметить, что практически все представленные покрышки оказались «нарушителями» – техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» предписывает иметь в шинах этого размера не более 119 шипов, чему соответствовали только Tigar Ice (118 «гвоздиков»).

Что до других, то у Formula – 128 шипов, у Goodyear и Yokohama – 130 и 172 соответственно, а у Hankook и Nordman – аж по 190. Но и это оказалось не пределом, поскольку Hakkapeliitta нацепила сразу 220 «когтей» (зато двух видов – «продольные» и «универсальные»), а Michelin стал рекордсменом – 250 шипов!

Примечательно, но все данные покрышки можно без проблем эксплуатировать по российским дорогам, поскольку все они, желая как можно лучше зацепиться за лед, воспользовались лазейкой в законодательстве – посредством специального теста доказали, что изнашивают асфальт в рамках допустимого.

Первыми испытаниями, которым подверглись все представленные покрышки, стали разгон и торможение на льду, поскольку именно хорошее сцеплением на этом покрытии – самом скользком и опасном в зимнее время – является главным достоинством шиповок. При этом время ускорения замерялось на скорости с 5 до 30 км/ч, а торможения – с 30 до 5 км/ч, чтобы исключить вмешательства электронных «помощников».

В обеих дисциплинах первенство досталось шинам Nokian: на разгон у них ушло 4.3 секунды, а для торможения потребовалось всего 12.4 метра. Среди аутсайдеров же затесались покрышки Tiger и Goodyear: первым было необходимо дольше всего времени для разгона – 6.7 секунды, а на вторых автомобиль укатился дальше остальных – на 18.2 метра.

Насколько хорошо у тех или иных шиповок обстоят дела с поперечным сцеплением, выяснялось на ледовом круге, где наилучшим результатом отличились шины Michelin – на них машина преодолела окружность всего за 27.1 секунды. Хуже всех оказались Tigar с показателем 31.8 секунды.

Но цифры цифрами, а что насчет ощущений? И здесь «пальма первенства» осталась за покрышками Michelin – на них автомобиль продемонстрировал наилучшую управляемость, с понятными и безопасными реакциями. Исключительно с положительной стороны проявили себя Nokian за счет более «озорного характера», однако неискушенных водителей подобная склонность может ввести в заблуждение.

Ну а в числе худших – все те же «лица». Если быть точнее – это Goodyear и Tigar со схожим набором недостатков, ведь на них водителю было сложно контролировать нужную траекторию, и у него постоянно возникало ощущение низкого сцепления с дорожным полотном.

Следующая серия тестов проходила на снегу, причем разгон в данном случае осуществлялся с 5 до 40 км/ч, а торможение – с 40 до 5 км/ч. При ускорении практически все подопытные показали одинаковый результат – 5 секунд, за исключением покрышек Goodyear и Tigar – 5.2 и 5.5 секунды соответственно.

При замедлении фаворитом стали шины Michelin – им потребовалось всего 15 метров, однако Nokian, Hankook и Nordman уступили лидеру лишь 0.2 метра. В арьергарде в очередной раз плелись Tigar – 16.5 метра, однако в процентном соотношении отставание от «золотого медалиста» получилось не таким уж существенным.

А как же шиповки вели себя на снежном покрытии? Примечательно, но все испытуемые проявили себя пристойно и при движении по прямой, и при плавном маневрировании на скорости 100 км/ч. Разве что только шины Formula получили замечания за небольшие задержки в откликах на руль, Goodyear слегка смутили слишком пустой и легкой «баранкой», а Yokohama немного огорчили излишне тяжеловатым и вязким рулем.

Что касается управляемости на заснеженной трассе, то здесь наиболее приятные впечатления от себя оставили Michelin и Nokian: первые лучше проявили себя при сдержанной езде, с аккуратным прохождением поворотов, а вторые, наоборот – провоцировали на более агрессивное, но при этом безопасное вождение.

Худшими же в данном тесте оказались Goodyear – на них постоянно ощущалась нехватка поперечного сцепления, и автомобиль неожиданно соскальзывал с траектории даже на невысокой скорости.

При выполнении «переставки» (то есть резкой смены полосы движения) наиболее надежным поведением отличились опять-таки Michelin и Nokian, в то время как на покрышках Yokohama водителю было сложно справляться с внезапными заносами, требующими молниеносного парирования.

Примечателен тот факт, что в ледово-снежных дисциплинах на итоговый результат напрямую повлияло количество шипов: покрышки с количеством «гвоздей» до 130 штук не могли что-либо серьезно противопоставить тем, чья «колючесть» выше более чем вдвое.

Лучшими в снежных заездах стали Nokian и Michelin, а третье и четвертое место с минимальным разрывом заняли Hankook и Norman (у каждого по 190 шипов). Хорошо проявили себя покрышки Formula (128 шипов), которым досталась пятая строчка, причем по ряду показателей (торможение, управляемость и поперечный зацеп) они превзошли Yokohama со 172 «гвоздиками»…. Ну а две последние позиции достались шиповкам Goodyear и Tigar, причем с заметным отставанием от остальных, но со схожими показателями – и те, и другие плохо проявили себя на льду.

На этом испытания не завершились, поскольку настал черед асфальтовых упражнений, где все покрышки подверглись оценке курсовой устойчивости, поведения на высокой скорости (130 км/ч), внутреннего шума и плавности хода.

На асфальте безупречно проявили себя лишь Hankook, отличившись хорошими реакциями, понятной информативностью и предсказуемым поведением. А вот на шинах Tigar и Yokohama машина доставила водителю больше всего проблем по следующим причинам – повышенное усилие на руле, перетекающее в посредственную информативность, нечеткий «ноль» и задержки реакций.

В плане акустического комфорта наивысших баллов удостоились Hankook, Nokian и Goodyear, ну а самыми «голосистыми» оказались Tigar и Yokohama.

По части плавности хода всех превзошли Michelin, продемонстрировав настоящую «премиальность». Чуть более упругими (но никак не «дубовыми») оказались Formula и Hankook.

Последний цикл асфальтовых упражнений – торможение на мокром (с 60 до 5 км/ч) и сухом (с 80 до 5 км/ч) покрытии. И на влажном асфальте не обошлось без сюрпризов, поскольку «пальму первенства» наконец-таки захватили покрышки Tigar с результатом 18.8 метра, в то время как среди аутсайдеров затесались Nordman, которые укатились на 21.6 метра.

На сухом полотне практически все участники тестов продемонстрировали схожие результаты: лучший показатель у Goodyear – 32.5 метра, худший у Hankook – 34.1 метра (разрыв менее 5%).

На асфальте по сравнению с зимними покрытиями расклад сил перевернулся с ног на голову, поскольку покрышки с наименьшим количеством шипов вырвались на лидирующие позиции: лучше остальных продемонстрировали себя Tigar, Goodyear и Formula. Четвертую и пятую строчку заняли самые «зубастые» Michelin и Nokian, и все благодаря зауженной форме «гвоздиков» у первых и хитрой мягкой подложке под шипами у вторых.

Стоит отметить, что после «черных» испытаний покрышки Nokian, Nordman и Tigar потеряли по одному шипу (на весь комплект), причем все они вылетели из задних колес.

Последний из тестов – оценка экономичности шин, которая проводилась уже в лабораторных условиях путем определения коэффициента сопротивления качению на скорости 80 км/ч на специальном барабанном стенде. Причем шипы с покрышек снимались, дабы исключить возможность повреждения барабана.

Наименее «прожорливыми» оказались шиповки Hankook, а наиболее – Formula. Разница в расходе топлива между ними составила 6%, а это – примерно 0.4 литра на каждую «сотню» пробега.


По совокупности всех испытаний победителем стали покрышки Nokian Hakkapeliitta 10p, причем они лишь чуть-чуть опередили «серебряного призера» Michelin X-Ice North 4. В целом данные шины продемонстрировали схожие характеристики практически во всех упражнениях, однако Nokian все же вырвалась вперед за счет меньшего сопротивления качению и более высокого акустического комфорта. Но и те, и другие стоят недешево!

Замкнули «пьедестал почета» шиповки Hankook Winter i*Pike RS2, сполна заслужившие звание «отличных» шин. Они не только отличились сбалансированностью по всем параметрам и лучшей экономичностью, но также заслужили титул «самая выгодная покупка».

Немногим хуже проявили себя Nordman восьмого поколения, разместившиеся на четвертой позиции. Их самое слабое место – асфальт, где они «выделились» худшими результатами, отчего порекомендовать эти покрышки можно только для заснеженных и обледенелых территорий.

Пятую строчку застолбили за собой Formula Ice, которые, наоборот, лучше проявили себя на асфальте, нежели на «белых» покрытиях. Им подходит такая характеристика – недорогой и аскетичный вариант для городских условий эксплуатации.

Шестое место – у Yokohama IceGuard IG65. Из сильных сторон у них – разве что только действительно хороший разгон на скользких поверхностях. Правда, и стоимость данных покрышек в целом соответствует набору потребительских качеств.

На седьмой позиции разместились Goodyear UltraGrip 600, которые отличились в плане комфорта и продемонстрировали уверенное сцепление на асфальте, но при этом провалились на «белых» покрытиях и в тесте на экономичность. Кроме того, ценник на шиповки установлен не низкий, отчего их можно назвать невыгодной покупкой.

Ну и главным «неудачником» оказались шины Tigar Ice, которые продемонстрировали откровенно слабые результаты на льду и снегу, но были действительно сильны на асфальте. Данные покрышки смахивают на продукт для теплой европейской зимы, который еще и стоит относительно недорого.

Итоговый рейтинг
  1. Nokian Hakkapeliitta 10p
  2. Michelin X-Ice North 4
  3. Hankook Winter i*Pike RS2
  4. Nordman 8
  5. Formula Ice
  6. Yokohama IceGuard IC65
  7. Goodyear UltraGrip 600
  8. Tigar Ice
Nokian Hakkapeliitta 10p
  • Страна изготовления – Россия
  • Индекс нагрузки и скорости – 94T
  • Глубина рисунка протектора, мм – 9,0
  • Твердость резины по Шору, ед. – 54
  • Количество шипов, шт. – 220
  • Масса шины, кг – 9,2

Плюсы:

  • Превосходное сцепление на скользких покрытиях
  • Отличная управляемость на скользких покрытиях
  • Высокий уровень комфорта

Минусы:

  • Посредственные тормозные свойства на сухом асфальте
  • Высокая цена
Michelin X-Ice North 4
  • Страна изготовления – Россия
  • Индекс нагрузки и скорости – 94T
  • Глубина рисунка протектора, мм – 8,3
  • Твердость резины по Шору, ед. – 55
  • Количество шипов, шт. – 250
  • Масса шины, кг – 9,9

Плюсы:

  • Отличные сцепные свойства на льду и снегу
  • Понятное поведение на льду и снегу
  • Лучшая плавность хода

Минусы:

  • Высокий уровень шума
  • Посредственное торможение на мокром асфальте
Hankook Winter i*Pike RS2
  • Страна изготовления – Южная Корея
  • Индекс нагрузки и скорости – 94T
  • Глубина рисунка протектора, мм – 9,0
  • Твердость резины по Шору, ед. – 58
  • Количество шипов, шт. – 190
  • Масса шины, кг – 9,8

Плюсы:

  • Отличная экономичность
  • Уверенное сцепление на скользких покрытиях
  • Отличная управляемость на скользких покрытиях
  • Хорошая курсовая устойчивость на асфальте

Минусы:

  • Плохое торможение на сухом асфальте
  • Посредственное торможение на мокром асфальте
Nordman 8
  • Страна изготовления – Россия
  • Индекс нагрузки и скорости – 94T
  • Глубина рисунка протектора, мм – 9,0
  • Твердость резины по Шору, ед. – 56
  • Количество шипов, шт. – 190
  • Масса шины, кг – 9,1

Плюсы:

  • Уверенное продольное сцепление на льду и снегу
  • Надежная управляемость на льду и снегу
  • Отличная плавность хода
  • Высокая экономичность

Минусы:

  • Плохое сцепление на асфальте
Formula Ice
  • Страна изготовления – Россия
  • Индекс нагрузки и скорости – 91T
  • Глубина рисунка протектора, мм – 9,9
  • Твердость резины по Шору, ед. – 56
  • Количество шипов, шт. – 128
  • Масса шины, кг – 8,5

Плюсы:

  • Отличный разгон на снегу
  • Надежная управляемость на снегу

Минусы:

  • Низкая экономичность
  • Повышенный уровень шума
Yokohama IceGuard IC65
  • Страна изготовления – Сербия
  • Индекс нагрузки и скорости – 94T
  • Глубина рисунка протектора, мм – 9,4
  • Твердость резины по Шору, ед. – 58
  • Количество шипов, шт. – 172
  • Масса шины, кг – 9,9

Плюсы:

  • Быстрый разгон на льду и снегу
  • Отличная курсовая устойчивость на снегу

Минусы:

  • Низкое поперечное сцепление на льду
  • Повышенный уровень шума
  • Посредственная управляемость на льду, снегу и асфальте
Goodyear UltraGrip 600
  • Страна изготовления – Польша
  • Индекс нагрузки и скорости – 94T
  • Глубина рисунка протектора, мм – 10,0
  • Твердость резины по Шору, ед. – 60
  • Количество шипов, шт. – 130
  • Масса шины, кг – 10,0

Плюсы:

  • Отличное торможение на сухом асфальте
  • Уверенное торможение на мокром асфальте
  • Приличная плавность хода
  • Высокий акустический комфорт

Минусы:

  • Слабые тормозные свойства на льду
  • Низкая экономичность
  • Сложная управляемость на скользких покрытиях
Tigar Ice
  • Страна изготовления – Сербия
  • Индекс нагрузки и скорости – 94T
  • Глубина рисунка протектора, мм – 8,5
  • Твердость резины по Шору, ед. – 63
  • Количество шипов, шт. – 118
  • Масса шины, кг – 8,8

Плюсы:

  • Отличное сцепление на асфальте
  • Хорошая курсовая устойчивость на снегу
  • Неплохая плавность хода

Минусы:

  • Плохое сцепление на скользких покрытиях
  • Сложная управляемость на льду и снегу
  • Высокий уровень шума
Тест шин

: зимняя шина Nitto SN3

Nitto Tyres , дочерняя компания исторического японского производителя шин Toyo Tyres , с момента своего создания в 1999 году уделяла энтузиастам удовольствие от вождения превыше других факторов, таких как абсолютная ценность. Их последняя линейка высокоэффективных зимних шин, Nitto SN3 обещает доставить удовольствие водителям в холодные зимние месяцы, даже когда погодные условия далеки от идеальных.

Покупатели, покупающие зимние шины, часто упускают из виду аспект управляемости, поскольку они сосредоточены на достижении максимального сцепления на льду или эффективности торможения.Многие покупатели зимних шин просто сочли бы уменьшение удовольствия от вождения частью зимней хандры. Лично я считаю, что этот менталитет полностью ошибочен, и на самом деле комплект забавных зимних шин может значительно улучшить ужасную поездку на работу и помочь облегчить эти долгие тяжелые месяцы. Поэтому я был рад возможности протестировать комплект Nitto SN3 этой зимой и посмотреть, смогут ли они помочь скрасить мрачное время года.

Мы установили Nitto SN3 235/60R18 на мой семейный автомобиль Acura RDX 2017 года.Я возлагаю большие надежды на динамику вождения, а также на безопасность моей семьи, поэтому для меня важно иметь правильный комплект зимних шин. Видя, что SN3 относится к категории зимних шин с высокими эксплуатационными характеристиками, категории, к которой ни один авторитетный производитель шин не относится легкомысленно, планка для нее установлена ​​​​очень высоко, поскольку мы приступили к этой оценке.

Nitto SN3 имеет сложный рисунок протектора, обеспечивающий правильный баланс сцепления и управляемости. Конические дренажные канавки помогают рассеивать воду или слякоть; четыре глубоких канала улучшают сцепление в условиях глубокого снега; а чередующиеся внутренние блоки с широким центральным ребром добавляют устойчивости и сцепления в суровых условиях.Компания Nitto разработала большие внешние блоки для повышения производительности при ускорении и прохождении поворотов, а также использовала усовершенствованную многослойную конструкцию для большей прочности в суровых условиях.

Наши испытания в реальных условиях начались в сухих и холодных условиях, и Nitto SN3 сразу произвел на нас впечатление своей тихой работой. Дорожный шум и жесткость сравнимы с обычными всесезонными шинами, и мы наблюдали аналогичные характеристики как в городских, так и в дорожных условиях. Чувствительность руля на сухом дорожном покрытии выше среднего, а шины кажутся мягкими и податливыми в поворотах, что является отличной новостью для тех, кто хочет наслаждаться зимними поездками.

Мы также наблюдали производительность выше среднего в снежных условиях. В то время как осторожное вождение по-прежнему требуется в ненастную погоду, нам удается разгоняться с небольшим проскальзыванием в большинстве городских снежных условий и уверенно тормозить даже в условиях гололеда. Было несколько случаев, когда мы столкнулись с проскальзыванием во время наших тестов на поворотах, но реакция была предсказуемой, и мы всегда чувствовали себя под контролем. Мы также отметили, что проклеенные боковые канавки хорошо отталкивают снег или слякоть от автомобиля, и на поверхности шины редко образуются отложения.

Покупатели, делающие покупки в ценовом диапазоне Nitto SN3, найдут широкий выбор зимних шин от многих ведущих брендов, однако зимние шины с особыми характеристиками в этом сегменте встречаются редко. Nitto SN3 обеспечивает хороший баланс между безопасностью вождения зимой и приятной динамикой вождения. Это хороший компаньон для энтузиастов вождения, которые, как и я, проводят большую часть своего времени в поездках по городу и предпочитают коммуникативный комплект шин, а не возможности катания по снегу.

См. также:

Тест шин: Michelin X-Ice Xi3

Тест шин: Bridgestone Blizzak WS90

2020 Acura RDX A-Spec

Что я узнал после 15 зим испытаний шин — WHEELS.ca

С 2005 года я пишу на машинах и езжу из Садбери, Онтарио.

Часть работы круглогодичного дорожного тестера включает в себя около восьми часов в неделю, каждую неделю, проводимых за рулем между Торонто и Садбери.В течение последних пятнадцати лет этот примерно 800-километровый кругосветный рейс был еженедельной частью моего распорядка, причем каждую поездку я совершал на разных автомобилях с разными шинами.

К концу предстоящей зимы я проеду примерно миллион километров испытаний примерно на 800 различных автомобилях. Около 40 процентов этих тестовых миль регистрируются в зимних условиях вождения в Северном Онтарио, которые могут варьироваться от умеренных до экстремальных.

С точки зрения этого водителя, зимние месяцы требуют особой осторожности на участке пути примерно между Барри, Онтарио, и рекой Френч, в нескольких сотнях километров к северу.Этот участок шоссе может быстро стать уродливым, когда наступают зимние условия, часто питаемые близлежащими Великими озерами.

Ниже я поделюсь с вами некоторыми ключевыми мыслями, которые у меня сформировались после нескольких сотен тысяч километров реальных испытаний зимних шин на сотнях различных автомобилей.

«Лучших» зимних шин не бывает

Хотите услышать действительно непопулярное мнение? Не существует такой вещи, как «лучшая» зимняя шина.

Это связано с тем, что варианты зимних шин различаются так же, как автомобили, на которые они устанавливаются, и условия, в которых они будут работать.

Некоторые шины лучше подходят для езды по льду. Другим лучше в слякоть. Другие по-прежнему могут быть более подходящими, чем другие, для использования на бездорожье, для использования на высокоскоростном шоссе в спортивном автомобиле или для глубокого пушистого снега. Характеристики зимней шины в реальных условиях зависят от множества переменных, которые не всегда очевидны при рассмотрении результатов теста производительности на контролируемом покрытии.

Помните, что у зимних шин есть сильные и слабые стороны, характеристики и цена, которые будут играть роль в том, насколько хорошо они соответствуют вашим конкретным потребностям, бюджету, местности, стилю вождения и транспортному средству.Это означает, что некоторые шины могут быть лучше других для конкретных реальных условий, с которыми вы будете сталкиваться чаще всего.

Итак, просмотрите отзывы, поговорите со специалистом по шинам в местном розничном магазине или посетите онлайн-форумы владельцев или группы Facebook для конкретного автомобиля, которым вы управляете. Здесь вы можете задать вопрос сообществу владельцев, и многие владельцы с радостью поделятся с вами своим опытом и советами по зимним шинам.

Не парься

Переход с всесезонных шин на зимние приводит к более резкому увеличению сцепления с дорогой, чем переход с одной качественной зимней шины на другую, добавление шипов на эти зимние шины или их отсутствие.Иными словами, самый большой шаг к увеличению сцепления с дорогой и повышению безопасности в зимнее время — это переход на зимние шины. Оттуда можно добиться некоторых дополнительных улучшений, добавив шипы или выбрав более дорогую шину от более дорогого бренда.

В конечном счете, большинство водителей обнаружат, что наибольшее улучшение «укуса» при зимнем вождении достигается при простом переходе с всесезонных шин на зимние, с улучшениями между типами зимних шин или более постепенным использованием шипов.

Вашему современному автомобилю нужна зимняя резина

Даже в самых простых современных автомобилях используется огромное количество оборудования и электроники, помогающих водителям поддерживать максимальное сцепление с дорогой, управляемость и устойчивость на скользкой дороге. Такие функции, как полный привод, контроль устойчивости, контроль тяги, векторизация крутящего момента и другие, работают на повышение уверенности водителя за счет электронного обеспечения максимального сцепления, доступного для автомобиля, между шиной и дорогой.

Однако эти системы подчиняются законам физики, а это означает, что они ограничены физическим сцеплением между шиной и поверхностью дороги.Увеличивая трение в этой критической точке с помощью качественной зимней шины, вы мгновенно увеличиваете сцепление этих систем. Системы извлекают из этого выгоду, лучше выполняют свою работу и обеспечивают более безопасную езду.

Двадцать семь футов

Одно тестовое упражнение по тестированию зимних шин с приборами из моего прошлого прочно закрепило число «двадцать семь» в моих банках памяти.

Использовались два одинаковых автомобиля: один на заводской всесезонной резине, другой на специальной зимней резине.После усреднения тормозного пути во время нескольких проходов две единицы разделяло расстояние в 27 футов. С установленными зимними шинами тестовый автомобиль мог остановиться почти на 30 футов раньше, чем автомобиль с всесезонными шинами.

Это может быть разница между остановкой на красный свет или нет, или разница между тем, чтобы избежать аварии или вызвать ее. Таким образом, стоимость зимних шин легко компенсируется в первый раз, когда они спасают вас от изгиба крыла.

Мои мысли о шипах Шипы

улучшают характеристики зимних шин, особенно на таких поверхностях, как лед или утрамбованный снег.

Некоторые водители предпочитают использовать шипованные зимние шины. Другие нет.

Что касается того, где и как я езжу, я считаю, что шипы имеют минимальное значение для управляемости и остановки в типичных снежных условиях, которые я вижу чаще всего, поэтому я предпочитаю использовать свои зимние шины без них.

Во время нескольких инструментальных тестов, сравнивающих шипованные зимние шины с их нешипованными аналогами, я зафиксировал заметное улучшение характеристик только на определенных покрытиях, с которыми я редко сталкиваюсь: в основном, при остановке на блестящем льду.

По мнению вашего автора, добавленный шум на голом асфальте не стоил того незначительного преимущества, которое я увидел бы в реальной жизни. Ваши результаты и предпочтения могут отличаться.

Не забудьте повторно затянуть

Каждую зиму я освещаю истории о механических поломках и авариях, вызванных транспортными средствами, которые потеряли колесо после того, как владельцы не затянули гайки после сезонной замены шин и колес.

После такой замены идеально проехать около 100 километров, а затем снова аккуратно затянуть 20 или около того гаек крепления колес к машине на случай, если они ослабнут.Если вы этого не сделаете, у вас может возникнуть очень серьезная проблема без предупреждения, что приведет к аварии и полету шины и колеса по воздуху на оживленной дороге.

Шон Куни-Манн — директор магазина OK Tire в Этобико, Онтарио.

«Все зажимные гайки должны быть затянуты с рекомендованным производителем моментом после снятия колеса», — говорит Куни-Манн. «В OK Tire Etobicoke мы рекомендуем повторно затянуть все колеса примерно через 75–150 км после первоначальной затяжки.Эта услуга может занять у нас примерно 5-15 минут».

Повторная затяжка выполняется быстро и легко. Но зачем они нам нужны?

Куни-Манн поясняет: «После сезона соли, воды, льда и постоянных перепадов температуры в Канаде может возникнуть коррозия между сопрягаемыми поверхностями ступицы и колеса, а также внутри резьбы и шпилек зажимных гаек, что может привести к несоответствию зажимных гаек. поддержание должного напряжения. Часто требуется тщательная очистка ступицы/сопрягаемой поверхности, чтобы обеспечить соблюдение надлежащих значений крутящего момента.

Выбирайте известные вам бренды

На своих личных автомобилях я использую как более дорогие зимние шины Michelin, так и более доступные зимние шины Cooper. Разница в производительности, которую я испытываю за рулем в реальных условиях, между ними незначительна — хотя я являюсь верным пользователем Michelin X-Ice в первую очередь из-за того, что я считаю отличным тормозным «укусом» в глубоком снегу и слякоть сталкиваюсь регулярно.

Приверженность к знакомой и удобной для вас марке — отличная отправная точка при поиске новых зимних шин.

Куни-Манн поясняет: «Знакомство с брендом всегда удобно, но, на мой взгляд, укрепление доверия к поставщику автомобильных услуг имеет большое значение для получения продукта, соответствующего вашим требованиям к вождению и бюджету. В наши дни на рынке доступно много малоизвестных зимних шин хорошего качества, которые могут обеспечить отличное соотношение цены и качества с хорошими преимуществами при езде зимой. Тем не менее, с некоторыми недорогими линиями зимних шин на рынке вы можете пожертвовать качеством резиновой смеси, что, в свою очередь, означает плохую управляемость на льду и более короткий срок службы.

Перевод? Вам не обязательно выкладывать большие деньги за качественные зимние шины, хотя, возможно, стоит поговорить с экспертом, прежде чем принять решение, и стоит опасаться очень дешевых вариантов.

Знайте свою номинальную нагрузку

Если вы заказываете комплект зимних шин для своего автомобиля, не посоветовавшись со специалистом, трижды проверяйте грузоподъемность шин по отношению к автомобилю, на который вы их ставите.

Я вспоминаю историю о владельце Honda Pilot, который купил в Интернете зимние шины, предназначенные для более легкого и компактного автомобиля.После установки на его внедорожник две шины были разрушены в результате наезда на выбоину за считанные дни.

Помните: то, что шина подходит к вашему диску, не означает, что она рассчитана на вес вашего автомобиля. Знание этого может спасти вам жизнь.

«Что касается зимних шин, то, как правило, принято снижать рейтинги производительности, поскольку зимние шины не всегда имеют такие же высокие рейтинги производительности, как летние или всесезонные шины, но никогда не снижаются по сравнению со значением грузоподъемности, указанным для вашего автомобиля. », — объясняет Куни-Манн.«Скорости транспортных средств будут и должны меняться при вождении зимой, но вес транспортного средства и / или грузоподъемность не изменятся».

Используйте доставку в своих интересах при покупке в Интернете

Иногда покупатели покупают зимние шины и диски в Интернете, а затем несут их в магазин для установки.

Обратите внимание, что отправка недавно приобретенных зимних шин и дисков в дилерский центр или магазин, где они будут установлены, может сэкономить ваше время, а также избавит вас от некоторых хлопот, связанных с перемещением шин и колес в автомобиль и из него.

Многие дилеры и шиномонтажные магазины также предлагают межсезонное хранение ваших колес и шин, а это означает, что вам не придется таскать с собой несезонные комплекты или занимать место в доме или гараже. Обязательно проконсультируйтесь с дилером или шинным магазином, который вы выбрали, прежде чем отправлять туда новые колеса и шины.

Всесезонные шины?

Варианты далеко идущие на всесезонные шины, зимние шины, а в последнее время и всесезонные шины.

Всесезонные шины

частично разработаны для владельцев пикапов и внедорожников, которые предпочитают использовать одну шину круглый год.Они улучшают сцепление в зимнее время, оставаясь при этом пригодными для использования круглый год. Таким образом, вы получаете преимущество в производительности зимой без необходимости сезонной замены шин.

Тем не менее, некоторые водители предпочитают использовать на своем грузовике или внедорожнике специальную зимнюю шину, а в остальное время года – всесезонную или вездеходную.

Куни-Манн говорит: «Типичный местный водитель со средним годовым пробегом при езде по городу и изредка по шоссе может использовать хорошие всесезонные / вездеходные шины круглый год без проблем с полным приводом или 4X4, но сцепление с дорогой пострадает. в холодных и обледенелых дорожных условиях.

«Например, турист или лыжник будет использовать зимние шины на этих транспортных средствах, так как в зимние месяцы наблюдается значительное улучшение управляемости/торможения и устойчивости, поскольку резиновая смесь зимней шины рассчитана на определенную температуру, чтобы выдерживать гололед».

Что касается всесезонных шин, добавляет Куни-Манн, «это представляет собой улучшение по сравнению с всесезонными шинами в этих обледенелых дорожных условиях, и при этом на них можно ездить круглый год. Тем не менее, часто срок службы шин сокращается, так как состав шин должен быть более мягким, чтобы поглощать дорогу при более низких температурах и быстрее изнашиваться.

«Кроме того, всесезонная / всесезонная шина будет издавать больше дорожного шума при движении в теплое время года из-за более агрессивного рисунка протектора с открытыми грунтозацепами, который является компенсацией наличия только одного комплекта шин круглый год. . В конце концов, специализированная зимняя шина превзойдет любую всесезонную или вездеходную шину, представленную на рынке, в холодные месяцы и при обледенелых дорожных условиях».

Джастин Притчард / Специально для Wheels.ca

Winter Tire Shooting: какая шина лучше на самой крутой дороге округа Америки

Когда идет снег и на дорогах сковывает лед, нужно сцепление с дорогой.

В районах с суровыми температурами, глубоким снегом и толстым льдом зимние шины просто необходимы. В то время как всесезонные шины подходят для круглогодичного использования, более прочный протектор и уникальные ламели, присущие более целеустремленным зимним шинам, могут означать разницу между безопасным пересечением ледяного ландшафта или попаданием в кювет. С этой целью мы собрали комплект зимних шин, чтобы протестировать их на самой крутой проселочной дороге в Америке. Мы направляемся на Lickskillet Road, недалеко от Боулдера, штат Колорадо, чтобы посмотреть, какая зимняя шина лучше.

Пытаясь организовать это сравнение, мы связались не менее чем с десятью шинными компаниями и попросили их представить свои лучшие зимние шины. В итоге ответили только трое, так что этот тест шин представляет собой перестрелку с тремя участниками. К сожалению, мы не смогли представить одну из самых популярных зимних шин Bridgestone Blizzaks, так как Bridgestone не ответила на наши запросы. Конечно, другие зимние шины, не входящие в наше сравнение, также могут быть хорошим выбором для вашего автомобиля. Это, однако, строгое сравнение между этими тремя шинами: Continental WinterContact SI, Dunlop WinterMaxx SJ8 и Cooper Discoverer True Norths.

Претензия каждой шины на славу

Каждая шина имеет собственное предназначение и технологию. У Continental, например, есть технология Silane, состав, добавляемый в шины, чтобы помочь им сцепиться со снегом и льдом. Cooper утверждает, что их зимняя шина идеально подходит для поездок на работу, с исключительным сцеплением на мокрой дороге и превосходным сцеплением на льду и снегу. Dunlop (принадлежит Goodyear) говорит, что их рисунок протектора помогает улучшить сцепление на заснеженных поверхностях.

Для этого теста у нас есть два идентичных Subaru Outback , поскольку они оба одного поколения и имеют почти одинаковый вес, а также одинаковую трансмиссию.Мы также используем всесезонные шины Bridgestone Duelers на нашем многолетнем Outback в качестве контроля. Мы проводим тесты на ускорение и торможение на Ликскиллет-роуд — с колоссальными 18-процентными баллами — чтобы увидеть, какие из них работают лучше всего. Узнайте, как проходят наши тесты, в видео выше! Вернитесь на TFLcar.com, чтобы узнать больше новостей, мнений и реальных обзоров шоссейных шин для крутых уездов.

Большое спасибо компаниям Continental Tire, Cooper Tire и Goodyear (Dunlop) Tire за участие в этом соревновании по зимним шинам!

Тестирование зимних шин | Континентальные шины

Где проходят испытания зимних шин?

Continental проводит тесты зимних шин в нескольких местах, от Германии до Швеции.Испытательный трек Contidrom используется с 1967 года, и на нем было испытано не менее 1,3 миллиона шин. Самое замечательное в нем — его удобное расположение, всего в нескольких минутах езды от штаб-квартиры Conti в Ганновере. Чего нельзя сказать о наших самых северных испытательных трассах. Полярный круг в Арвидьяуре, Лапландия, где температура может достигать -30°C.

Насколько хорошо шины Continental показали себя в тестах?

Хотя мы можем с уверенностью хвастаться тем, насколько хороши зимние шины Continental, что думают внешние стороны? Эти недавние результаты испытаний двух зимних шин Continental являются прекрасным примером общей тенденции, которой мы очень гордимся: 78 процентов нашей продукции получают высшую оценку в тестах шин!

WinterContact™ TS 860

Эта шина стала победителем испытаний немецкого журнала Auto Bild в супертесте Winter Tire Super Test в 2019 году.Категория состояла из 53 других шин, оцениваемых по трем частям:

  • Часть 1, испытание на торможение на мокрой дороге:
    выбор из 30 лучших продуктов
  • Часть 2, испытание на торможение на снегу из оставшихся 30 продуктов:
    выбор из 20 лучших продукты
  • Часть 3, полный тест только 20 финалистов:
    , включая износостойкость и цену.

В целом, WinterContact™ TS 860 обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на поворотах и ​​при ускорении в дождливые зимние дни, включая снег и лед.91% покупателей рекомендуют эту зимнюю шину.

WinterContact™ TS 850 P

Эта зимняя шина, специально разработанная для автомобилей среднего размера, автомобилей класса люкс и внедорожников, получила очень хорошую оценку немецкого журнала Sportauto в 2020 году. тягу благодаря превосходному рисунку протектора и сбалансированной динамике на снегу. Вы также можете рассчитывать на короткий тормозной путь на обледенелых дорогах. Впечатляет, что 100% наших клиентов рекомендуют эту зимнюю шину другим покупателям!

Хотите узнать о других шинах с отличным протектором, сцеплением и сцеплением на зимних дорогах? Ознакомьтесь с широким ассортиментом доступных зимних шин Continental здесь.Или, если вам не нужны зимние шины там, где вы живете, найдите всесезонные шины Continental здесь.

Обзор показывает, что Rivian R1T действительно чувствует себя как дома на скользких заснеженных дорогах

Мы видели немало видеороликов, демонстрирующих, насколько хорошо электрический пикап Rivian R1T справляется со снежными условиями. Тем не менее, его никогда не тестировали должным образом на снегу, чтобы оценить его зимние качества на нескольких разных типах дорог, что и сделал Кайл Коннер из Out of Spec Reviews для этого видео.

Кайл начинает с вождения своего тестера R1T по асфальтированным дорогам, очищенным от снега или слегка покрытым, и отмечает, что он чувствует себя чрезвычайно цепким и устойчивым даже на поворотах.Автомобиль был на стандартных зимних шинах повышенной проходимости Pirelli, специально разработанных для R1T, и, несмотря на то, что они выглядят довольно агрессивно и ориентированы на бездорожье, они хорошо работают и на дороге, благодаря чему грузовик надежно держится на скользкой дороге. условия.

Он также пытается переключаться между режимами движения, которые по-разному распределяют мощность между передними и задними колесами, чтобы увидеть, какой эффект это даст. Когда он находит дороги, на которых есть настоящий снег, R1T становится очень управляемой и щадящей боком машиной.На самом деле им довольно легко управлять, когда он едет боком, что свидетельствует о его звуковой инженерии, важном низком центре тяжести и равномерном распределении веса между двумя осями.

Другие обзоры уже хвалили R1T за его замечательную управляемость, учитывая, что это все еще большой и тяжелый пикап. С отключенной системой контроля устойчивости на дороге, полностью покрытой снегом, Кайл был впечатлен балансом автомобиля — управлять Rivian несложно, и, на самом деле, когда это безопасно, вы можете получить довольно много удовольствия от вождения. один.

Далее в видео Кайл едет на R1T по более узким проселочным дорогам с еще большим количеством снега, и, как вы видели в других видеороликах, показывающих работу грузовика в этих условиях, он просто проехал, казалось бы, с очень небольшим усилием. Общее впечатление от езды по снегу было чрезвычайно положительным, и Кайл даже рекомендует свои лучшие настройки для определенных ситуаций.

Тест зимних шин 2020 — Techzle

Если вы собираетесь покупать новую зимнюю резину, вы должны внимательно посмотреть, какое мясо у вас в кабине.На самом деле рынок наводнен новыми брендами, которые не всегда обеспечивают ожидаемый уровень безопасности. В этом тесте шин вы можете прочитать, какие шины вы должны иметь.

Лето казалось почти бесконечным, но скоро оно действительно случится: близится зима. Таким образом, шапку, перчатки и скребок для льда можно снова достать из шкафа. Прежде чем это произойдет, важно не только долить антифриз в бачок омывателя ветрового стекла, но и установить на автомобиль правильные шины.То есть, если вы хотите перестраховаться, ведь действительно часто зимняя резина в нашей стране не нужна. Поскольку зимы, как правило, мягкие, все больше и больше людей выбирают всесезонные шины. Это хорошая альтернатива для автомобилей компактного и среднего размера, но для крупногабаритного седана, такого как BMW 5-й серии, который мы использовали в этом тесте, мы все равно выберем традиционные зимние шины.

Покупка этой по-прежнему остается загадкой, потому что количество марок шин продолжает увеличиваться.Мы приобрели шины более чем 50 брендов во время нашего анонимного раунда онлайн-покупок и в шинной торговле. Сразу к делу: треть этих шин не стоит своих денег. Согласно нашей первой проверке безопасности, они вызывают слишком длинный тормозной путь. Двадцаткие шины не останавливают машину в радиусе 37 метров на мокрой дороге со скорости 80 км/ч. Сюда входят шины таких брендов, как Tracmax, Petlas, Wanli, Starmaxx и Zeetex.

После теста на торможение на заснеженном дорожном покрытии остаются 20 шин с лучшими характеристиками.Они были дополнительно протестированы на такие свойства, как сцепление с дорогой, прохождение поворотов и тормозной путь на сухих, мокрых и заснеженных дорожных покрытиях. Шум от вождения и срок службы также включены в оценку.

В этом году шесть шин получили высшую квалификацию «отлично». Абсолютным победителем стал Michelin Pilot Alpin 5. В первую шестерку также вошли Bridgestone Blizzak LM 005, Goodyear Ultragrip Performance +, BF Goodrich G-Force Winter 2, Kleber Krisalp HP3 и Hankook Winter I*Cept Evo3.

Полные результаты всех 51 зимних шин и все результаты испытаний, включая диаграммы и графики, можно прочитать на этой неделе в Techzle no. 43 (21–28 октября) или в цифровом виде внизу этой статьи.

Компаратор цен

Сравнение цен на автомобильные шины Techzle предлагает вам удобный инструмент для поиска лучших предложений на летние шины. Сайт сравнения цен в настоящее время предоставляет обзор всего ассортимента 18 различных поставщиков шин. Также здесь приведены результаты всех тестов шин за последние 8 лет.

См. также:

Лучшие шины для горных велосипедов эндуро

Выбор шины для гонок эндуро сопряжен с большим выбором и трудностями. Поскольку эндуро в равной степени состоит из восхождений и тотального спуска вниз по склону, обнаружить, что шина Златовласки жесткая. Добавьте к этому различные трассы и погодные условия, и это станет еще сложнее.

Огромное количество марок, размеров, каркасов и рисунков протектора, умноженных на ваши потенциальные условия езды, а также на ваши личные предпочтения в отношении таких качеств, как бомбостойкость по сравнению с меньшим весом, могут сделать этот процесс пугающим.

Здесь мы объясним, что искать в хорошей шине, и наш выбор лучших шин для горных велосипедов эндуро для любых условий. Это поможет вам выбрать правильную шину или шины для ваших местных трасс, стиля езды и целей. Если вы новичок в этом, сначала прокрутите вниз, чтобы узнать о конструкции шин, технологиях и терминологии. Это поможет вам понять, что искать, и поможет нашим выборам и объяснениям иметь больше смысла.

А если вы хотите еще больше информации, ознакомьтесь с нашим полным пояснением технологии шин для горных велосипедов здесь, чтобы сначала узнать больше о каркасе, конструкции и рисунках протектора.

Лучшие шины для горных велосипедов эндуро

 

ВСЕ УСЛОВИЯ:  Maxxis Minion DHF / DHR II 

«Просто возьми миньона». Спросите своих друзей, какую шину вам следует купить, и есть большая вероятность, что вы получите ответ. Но это понятно, учитывая, что Maxxis Minion — одна из самых любимых шин всех времен. Первоначально предназначенные для использования в качестве передних (DHF) и задних (DHR II) гоночных шин для скоростного спуска, Minion превратилась в одну из лучших шин для любых условий с отличным сцеплением.Это не самая быстрая шина и, конечно же, не самая легкая, но ее вес можно использовать с пользой для сцепления с трассой практически в любых условиях.

Эти обозначения спереди и сзади являются лишь предположениями, некоторые используют DHF спереди и сзади . Другие могут использовать DHR II в качестве передней шины для таких условий, как Моаб. Как бы вы ни решили управлять своими миньонами, ошибиться сложно. Если вы новичок в эндуро и не уверены, что именно вам нужно, просто выберите Maxxis Minion DHF спереди и DHR II сзади.

Просто обратите внимание на характеристики и убедитесь, что вы покупаете правильный. Только для 27,5-дюймовых шин DHR II доступно 17 различных вариантов, с пятью различными резиновыми составами, проволокой или складным бортом, четырьмя вариантами ширины плюс двумя вариантами ширины, оптимизированными для обода, 60 или 120 т/д и четырьмя различными каркасами. К счастью, на их веб-сайте есть удобное руководство, которое поможет вам найти, какие из них лучше всего подходят для вашей предполагаемой местности.

  • Ширина шины: 2,5, 2,6, 2,8
  • В зависимости от передней/задней части: Да (DHF — передняя, ​​DHR II — задняя), но обе могут работать как передняя, ​​так и задняя
  • Доступные размеры колес: 27.5″ и 29″
  • Совместимость с бескамерными моделями: Да
  • Цена: $70

ПРЕИМУЩЕСТВА : Идеально подходит для большинства условий, варианты для всего
МИНУСЫ : Не зависит от местности, катится немного медленно

 САМЫЙ ПРОЧНЫЙ:

Specialized Butcher & Eliminator GRID TRAIL 

Поездка на комбинации шин Specialized Butcher ( слева ) и Eliminator ( справа ) GRID TRAIL по камням и корням Фасги доказала их сцепление и долговечность.Хотя они немного тяжеловаты для тех часовых подъемов, которыми славятся горы Голубого хребта Северной Каролины, они компенсируют это на коренастых каменистых спусках, где шины меньшего размера разрезаются и измельчаются.

Specialized Butcher и Eliminator поставляются в стандартной версии GRID, но если вам нужна прочная шина для чего-либо, от олл-маунтин до эндуро, обновите ее до версии GRID TRAIL . Они не разочаруют. И даже на e-MTB более жесткий усиленный корпус TRAIL позволяет нашим редакторам справляться с низким давлением без извилин, в то время как цепкая резина вгрызается во все, по чему они катятся, от мягкой грязи до твердых каменных поверхностей.(Читайте полный обзор шин в нашем обзоре велосипеда Turbo Levo.)

Они выпускаются с двумя твердостями резины: T7 (резиновый состав, сбалансированный между сцеплением и скоростью) и T9 (гравитационный состав, медленный отскок и максимальное сцепление), а также вариант T7/9 двойной плотности. В то время как любая из шин хорошо работает как спереди, так и сзади, комбинация переднего Butcher и заднего Eliminator отлично сработала для нас на нескольких велосипедах.

  • Ширина шины: 2,3, 2,6
  • Перед/зад специально: №
  • Доступные размеры колес: 27.5″ и 29″
  • Совместимость с бескамерными моделями: Да, для версий 2Bliss
  • Цена: $60-75 в зависимости от размера и совместимости с бескамерными камерами

ПЛЮСЫ : Отличное всестороннее сцепление, сверхпрочные и прочные боковые стенки
МИНУСЫ : Нет, действительно

 

НАИЛУЧШИЕ ВЛАЖНЫЕ УСЛОВИЯ: Pirelli Scorpion S&R Enduro 

Если ваше представление о «мокром» больше похоже на туманный дождь или мокрую поверхность, а не на сплошную грязь, Pirelli Scorpion Enduro S может быть именно тем, что вам нужно.На самом деле, мы обнаружили, что эта комбинация обеспечивает правильное сочетание точности рулевого управления и плавного движения в самых смешанных условиях.

Enduro R специально разработана как задняя шина, идеально подходящая для ускорения и торможения на нормальных, более сухих поверхностях. Но Enduro S предназначен для работы на мягком грунте, поэтому он готов к небольшому количеству грязи и отлично работает сзади. Итак, просто запустите «S» спереди и сзади, когда все станет слишком гладко для более коротких ручек R и более узкого расстояния.Смешивайте и сочетайте, как того требуют условия.

Шины Enduro имеют усиленную конструкцию HardWall, которая начинается с нейлонового каркаса, добавляет нейлоновый защитный слой от борта к борту, а также толстые резиновые вставки на обоих бортах для предотвращения защемления и повреждения обода, и все это с минимальным увеличением веса.

  • Ширина шины: 2,4, 2,6
  • Специально для передних/задних колес: S = нет, R = да (задние)
  • Доступные размеры колес: 27,5″ и 29″
  • Совместимость с бескамерными моделями: Да
  • Цена: $79

ПРЕИМУЩЕСТВА : Более прочная резина и хороший интервал врезаются в мягкую, влажную почву
МИНУСЫ : Разработаны для скорости, а не комфорта, и не для сликрока

 ЛУЧШЕЕ ДЛЯ НАСТОЯЩЕЙ ГРЯЗИ: Michelin Wild Enduro Front 

Несмотря на то, что шины Wild Enduro не позиционируются специально как грязевые, высокие, хорошо расположенные шипы отлично работают в самых неряшливых и скользких условиях без развала.Это отличная британская зимняя шина. Wild Enduro 2.4” с компаундом MAGI-X довольно твердый компаунд, но он медленнее отскакивает, чем другие компаунды из твердой резины. Это позволяет ручкам лучше деформироваться в зависимости от рельефа местности, обеспечивая сцепление, а не цепляя водителя за неровности.

Wild Enduro похож на медленно катящуюся шину. Но на мокрых, грязных трассах сопротивление качению — это наименьшая из ваших забот. Сцепление — ваша главная забота. Именно здесь Wild Enduro превосходит подавляющее большинство шин на рынке.Вы сразу чувствуете, как боковые ручки врезаются в мягкую местность и сквозь нее, требуя сцепления, когда велосипед наклоняется в скользких, извилистых поворотах.

Несмотря на то, что шина обозначена как передняя, ​​она нам нравится и сзади, и мы видели, как несколько ведущих участников гоняли на ней на обоих концах мотоцикла. (Читайте наш полный обзор здесь.)

  • Ширина шины: 2,4
  • Специально для передней/задней части: передняя, ​​но мы бы использовали ее и как заднюю
  • Доступные размеры колес: 27,5″ и 29″, хотя трудно найти 29er
  • Совместимость с бескамерными моделями: Да
  • Цена: $67

ПЛЮСЫ: Много удовольствия в суровых условиях, несколько доступная цена
МИНУСЫ: Плохо в сухих условиях, 29-дюймовый размер практически невозможно найти

 ЛУЧШЕЕ СЦЕПНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ: Vee Tire Co Snap Trail 

Vee’s Snap Trail заимствует сверхлипкую, сверхнизкую резину «TOP40» 42A по твердости из шин для скоростного спуска и помещает ее на более легкий корпус, пригодный для трейла / эндуро.На сухих пыльных трассах мы были впечатлены сцеплением на скалах и на плоских глинистых поворотах. А на мокрых и грязных трассах сцепление этой шины просто образцовое. Он невероятно хорошо отслеживает повороты.

Этот состав TOP40 прилипает, как липучка, что означает, что он вряд ли потеряет сцепление с дорогой, но и не будет катиться так же быстро, как более жесткая резина. Боковые выступы имеют достаточную гибкость, чтобы позволить им деформироваться и принимать форму следа, но достаточную поддержку, чтобы они не складывались.

Сочетание ширины 2,35 дюйма делает их идеальными для небольших гонщиков (более крупным или тяжелым гонщикам подойдет что-то более широкое), а экстремальное сцепление отлично подходит для тех, кто только начинает заниматься эндуро и хочет что-то с точным рулевым управлением, но при этом чувствовать себя стабильно. (Читайте наш полный обзор здесь.)

  • Ширина шины: 2,35
  • Перед/зад специально: №
  • Доступные размеры колес: 27,5″ и 29″
  • Совместимость с бескамерными моделями: Да
  • Цена: $75-80 в зависимости от размера

ПРЕИМУЩЕСТВА : Точное рулевое управление, отлично справляется с грязью, захватывает все
МИНУСЫ : Цепкий состав медленно катится, быстро изнашивается, узкий для категории

 ЛУЧШЕЕ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ И СООТВЕТСТВИЯ: Шины Schwalbe Super Trail/Gravity 

 

Между Magic Mary, Nobby Nic и Big Betty ( слева направо над ) у Schwalbe есть несколько вариантов шин для эндуро.И теперь, благодаря новым конструкциям каркаса Super Gravity и Super Trail, эти шины стали лучше (и долговечнее), чем когда-либо.

Точная комбинация этих шин во многом зависит от личных предпочтений и рельефа местности, но одна из наших любимых комбинаций — Magic Mary спереди и Nobby Nic сзади. Magic Mary — популярный выбор передних шин, поскольку они обеспечивают впечатляющее сцепление с дорогой и достаточную поддержку при прохождении крутых поворотов.

Обновленный рисунок протектора новой шины Nobby Nic обеспечивает быструю универсальную комбинацию, которая работает на многих участках. Она быстро катится, но остается цепкой.Однако он поставляется только в корпусе Super Trail, поэтому он лучше всего подходит для более легких и проворных гонщиков. Мы обнаружили, что каркас Super Trail удивительно прочен, но эта комбинация по-прежнему лучше всего подходит для тех, кому не нужна полная защита кожуха Super Gravity, который добавляет четвертый слой каркаса.

Если вы тяжелее, агрессивнее или просто тяжелее используете шины или едете по очень неровной местности, выберите кожух Super Gravity на Magic Mary и соедините его с Big Betty сзади.

  • Ширина шины: 2,25, 2,35, 2,4, 2,6, 2,8
  • В зависимости от передней/задней части: Не конкретно, но у нас есть предпочтения.
  • Доступные размеры колес: 27,5″ и 29″
  • Совместимость с бескамерными моделями: Да
  • Цена: $95-$101

ПРЕИМУЩЕСТВА : Отличная технология каркаса, которая позволяет выбирать более широкий выбор протектора
МИНУСЫ : Дорого, множество опций может сбивать с толку

 

Enduro MTB шины Руководство покупателя и часто задаваемые вопросы

Из чего состоит хорошая шина для горных велосипедов эндуро?
Для большинства гонщиков, если вы на самом деле «гоняете» на эндуро, вы, вероятно, планируете как можно быстрее преодолевать временные сегменты спуска.Итак, вы хотите отдать предпочтение сцеплению, тяге и прочности, а не снижению веса.

Сцепление и тяга будут зависеть от резиновой смеси (меньшее значение твердости мягче и цепче, но не прослужит так долго и имеет тенденцию катиться медленнее) и объема шины. Ширина 2,4 дюйма должна считаться минимальной шириной для большинства гонщиков, а шины 2,6 дюйма отлично подходят для более сухих и рыхлых условий (и для крупных и тяжелых гонщиков), если они подходят для вашего велосипеда.

Да, более тяжелые шины будут медленнее крутить педали обратно в гору на переходном этапе, но дополнительная защита от порезов боковин и сопротивление проколам под гусеницами того стоят.Если вы падаете на спуске, вы проигрываете гонку, просто и ясно. Ниже мы расскажем подробнее об этих функциях и о том, на что обращать внимание, а в нашем Техническом объяснении по шинам для горных велосипедов подробно рассказывается обо всех из них.

Как правильно выбрать покрышку Enduro MTB?
После того, как вы определились с корпусом, шириной и другими техническими характеристиками на основе советов, приведенных в этом руководстве, следующим важным фактором являются погодные условия и состояние поверхности.

Условия определяют тип рисунка протектора и твердость резины, которые вам нужны.Тем не менее, перечисленные выше шины Maxxis и Specialized — отличные универсальные шины для тех, кто не меняет местами в зависимости от уровня влажности. Но есть определенные преимущества в использовании более прочной резины в грязных условиях, а более широкое расстояние между шипами поможет шинам легче сбрасывать грязь.

Один из наших тестировщиков живет в Шотландии и большую часть года ездит во влажных, если не откровенно неряшливых, жирных условиях. У остальных из нас более разнообразная почва и камни, и мы склонны использовать более универсальный протектор.

Более мягкие поверхности (суглинок, рыхлая почва, песок) выиграют от более глубоких и прочных выступов, которые могут вгрызаться в землю. Более твердые поверхности (скользкий камень, твердый грунт, грязь, камни, корни) выиграют от более мягких, более цепких компаундов и более низких центральных ручек, которые будут катиться быстрее и не будут извиваться.

 

 

Шины Pirelli Scorpion Enduro

с тремя слоями каркаса — защитой от защемления, пореза и прокола.

Что нужно знать о каркасе шины?
Каркас — это структура шины, которая удерживает борт и к которой прилипает внешняя резина.Каждая шина, представленная здесь, содержит слои нейлона, кевлара, вектрана и/или бутила в той или иной комбинации для предотвращения порезов, проколов и защемлений (укусов змей).

На фотографии выше желтый слой представляет собой защиту от защемления, часто называемую «верхним слоем», и добавляет резиновую прокладку, которая предотвращает защемление боковины шины до точки прокола, если вы разбиваете шину так сильно, что земля воздействует на обод.

Серый слой обычно состоит из нейлона и может иметь плотность от 60 до 120 точек на дюйм.Меньшие числа, как правило, более жесткие и поддерживающие, более высокие числа более гибкие и легкие. Для Enduro подойдет 60tpi, и большинство из них будут иметь несколько слоев, чтобы обеспечить лучшую защиту и поддержку шин, что также позволяет вам работать при более низком давлении для лучшего сцепления.

Бежевый слой обычно состоит из кевлара, вектрана или подобного специального материала, который лучше сопротивляется проколам. Иногда вы можете увидеть этот слой на всем протяжении от борта до борта, но чаще всего он находится прямо под гусеницами, так как именно там с большей вероятностью могут произойти проколы.

Слои оболочки Specialized Butcher GRID TRAIL… разные цвета, одна и та же идея.

Нужен ли мне корпус Enduro, Trail или Gravity?
Кожухи Gravity предназначены для катания в парке и скоростном спуске и будут излишними для эндуро. Некоторые из них по-прежнему имеют проволочную конструкцию и, возможно, не готовы к бескамерному использованию, поэтому держитесь от них подальше.

Кожух Trail может подойти, если вы не относитесь к этому слишком серьезно. Он будет легче и гибче, но он предназначен для обычного катания на горных велосипедах, не раздвигая границы на чрезвычайно агрессивной местности на максимальной скорости, где отказ означает выпадение из таблицы лидеров.

Корпус эндуро будет массивнее и устойчивее к повреждениям, но и тяжелее. Они обеспечат наибольшую защиту от порезов, проколов и .

Все эти варианты будут крепче, чем даже лучшие шины XC, которые теряют большую часть защитных элементов для снижения веса, но не выдержат суровых условий настоящих гонок эндуро.

Maxxis DHF имеет отдельный канал между центральными и боковыми ручками без каких-либо специальных переходных ручек между ними.

Что такое «ручки перехода» и нужны ли они мне?
Между центральным протектором шины и боковыми выступами находятся переходные выступы.Если вы медленно поворачиваете — подумайте о переключателях — они вам понадобятся. Они помогают поддерживать постоянное сцепление с дорогой, когда вы постепенно наклоняете велосипед в поворотах и ​​выходите из них.

Если это про вас, то шина с широким каналом между центральным и боковыми выступами может создать ощущение, что шина немного проскальзывает, когда вы наклоняетесь дальше в повороте. Это потому, что он буквально теряет сцепление с центральными ручками до того, как боковые ручки полностью зацепятся, и это может сбивать с толку.

Напротив, если вы склонны агрессивно нырять в поворот и бросать мотоцикл из стороны в сторону на высоких скоростях, ручки перехода становятся менее важными.Гонщики, которые загоняют байк в угол или быстро разворачивают его, не пропустят их, если они уйдут. Преимущество в большем клиренсе, помогающем избавиться от грязи и навоза.

TL;DR: если вы быстро и агрессивно спускаетесь, вам может не понадобиться много ручек перехода. Более плавные гонщики, которые поворачивают на разных скоростях, выиграют от них.

Трейловый состав

Specialized T7 немного прочнее и быстрее отскакивает, чем их более мягкий состав T9.

Что такое «отскок» шины и почему это важно?
Отскок — это скорость, с которой шина восстанавливает свою первоначальную форму после удара.Шина с более медленным отскоком, скорее всего, обеспечит большее сцепление, в то время как шина с более быстрым отскоком будет катиться намного быстрее.

В качестве отличного примера ознакомьтесь с нашим полным обзором покрышки Vee Tire Snap Enduro, о которой мы упоминали выше: у нее невероятно медленный отскок, что делает ее удивительно цепкой, но она также заметно замедляется, когда есть возможность сильно крутить педали на ровном, быстром участке. подходит.

Напротив, шины для мокрой/грязевой езды, которые мы рекомендуем, имеют более прочную резину, чтобы врезаться в землю. Большинство шин эндуро имеют более мягкую и медленную резину для максимального сцепления.Если вы хотите большей скорости и предпочитаете менее сложные трассы, ищите более прочный состав протектора.

Как насчет вставок для шин горных велосипедов?
По мере роста популярности бескамерных шин растет и тенденция к более низкому давлению в шинах. Горные байкеры обычно стремятся к большему сцеплению, что, безусловно, обеспечивают бескамерные шины. Но более низкое давление также несет с собой риски. Например, гораздо проще проткнуть шину и удариться об обод. Кроме того, каркас шины может складываться или разрушаться сам по себе, что снижает устойчивость на поворотах.

Чтобы решить эти проблемы, многие компании разработали покрышки, которые располагаются внутри вашей шины напротив обода. Они служат защитным слоем между вашим ободом и любыми потенциальными ударами, а также помогают поддерживать боковины вашей шины во время крутых поворотов.

Конечно, вставки в покрышки увеличивают вес вашего велосипеда и не являются абсолютно необходимыми в вашей бескамерной конфигурации. Но они обеспечивают душевное спокойствие и повышают устойчивость на поворотах. Это хороший вариант, но не обязательный. Оставайтесь с нами, чтобы получить полный Справочник покупателя по нашим любимым вставкам для шин — тестируется прямо сейчас!

Конструкция шин для горных велосипедов + терминология

Если вы новичок в MTB, используемые нами термины могут немного сбивать с толку, поэтому вот краткое описание.

Протектор : Протектор — это часть шины, которая соединяется с землей. Это «ручки» на внешней стороне шины, которые обеспечивают сцепление. Они изготовлены из резиновых смесей, которые могут варьироваться от марки к марке.Протектор живет на внешней стороне каркаса шины.

Каркас : По сути, структура шины, включающая боковины или боковые стороны шины без протектора. Некоторые шины имеют дополнительный слой защиты от проколов между протектором и каркасом. Обычно это увеличивает вес шины, но также помогает предотвратить прокол.

Шина Pirelli слева имеет относительно низкопрофильный протектор. Шина Vittoria справа имеет более выраженный протектор с ламелями.

Борт шины : Каждая шина имеет борт, который является частью шины, которая фиксируется в ободе. Самые распространенные виды бортов — стальные («проволочные») и кевларовые («складчатые»). За исключением некоторых шин DH, почти каждая современная шина для горных велосипедов, на которую стоит обновить, имеет складной борт.

Складная:  Складная шина — это шина, которую можно сложить. Это возможно благодаря конструкции борта. Бусины из кевлара можно складывать, потому что кевлар — это волокно, которое можно сгибать.Стальные бусины не складываются, потому что сталь держит форму.

TPI: Обозначает резьбу на дюйм. 60 TPI и 120 TPI являются наиболее распространенными измерениями, причем каждая шина в этом списке имеет 60 TPI. Каркас шины состоит из нейлоновых волокон, а TPI показывает, сколько отдельных нитей на дюйм приходится на шину. Как правило, шина с более высоким TPI кажется более эластичной и легче, чем шина с более низким TPI.

Размер шины: Каждая шина имеет два основных размера.Первое число представляет размер обода, а второе число представляет ширину шины. Например, шина 29 x 2,5 подходит для 29-дюймового колеса и имеет ширину 2,5 дюйма.

Ламели:  Небольшие каналы на выступах шины. Эти длинные тонкие каналы являются направленными и обеспечивают лучший изгиб выступов протектора, тем самым увеличивая сцепление с дорогой.

Линии на блоках протектора представляют собой прорези, которые позволяют выступам изгибаться или изгибаться в определенных направлениях для улучшения сцепления.

Бескамерные: Практически все шины для горных велосипедов теперь бескамерные, то есть их можно использовать без внутренней камеры.Вы все еще можете использовать такие шины с внутренней камерой, если хотите, но бескамерные шины для горных велосипедов можно накачать в сочетании с бескамерным ободом (и обычно каким-либо герметиком).

Бескамерные шины

позволяют работать при более низком давлении в шинах, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление благодаря большему пятну контакта между шиной и землей. Герметик предназначен для устранения любых утечек из-за небольших порезов или проколов, чтобы вы могли продолжать кататься.

Дурометр:  Мера твердости резиновой смеси.Шина с более высокой твердостью будет более устойчивой к износу, в то время как шина с более низкой твердостью (более мягкая) изнашивается быстрее, но имеет лучшее сцепление с дорогой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.