Menu

Зимние шины gislaved nf200 российского производства отзывы: Gislaved Nord Frost 200 ID

Содержание

Шина Gislaved Nord Frost 200 215 мм/50 R17 T отзывы покупателей 💕

Достоинства

Всем доброго времени суток. Отзыв первый, поэтому прошу строго не судить.
Решил написать отзыв о купленных новых шипованных зимних шинах Gislaved Nord Frost 200 suv в размере 225/55R18. Езжу на автомобиле Mitsubishi Outlander.
Начало зимы для района Крайнего Севера в этом году выдалось непонятно теплым, поэтому поставил шины только к концу октября и обкатку проходил по асфальту, когда дневная температура воздуха не превышала +3 гр.
Обратил внимание сразу, что шины очень тихие. Поначалу списал это на небольшую скорость при обкатке, но пройдя первые 300 км и увеличив скоростной режим до 90 км/ч, шум практически не изменился. По большому счёту шум чуть больше чем у летних.
Первый мокрый снег и минус этим же вечером, в принципе, показал все возможности выбранной шины. На обледенелой трассе шина ведет себя очень предсказуемо. Нет намеков на гуляние автомобиля по полосе, торможение и разгон четкие, без срывов и проскальзываний. Затяжные повороты проходит уверенно, понятно не на скорости, как летом, но всего на 10-15 км/ч ниже.
На снежной каше показатели тоже на уровне, держит, отводит, тормозит хорошо. При торможении одной стороной в каше, а другой на укатанном снегу, есть небольшие еле заметные нарекания по курсовой устойчивости, которые чувствуешь сам, имея опыт вождения, но которые даже не успевает ощутить система курсовой устойчивости.
Пробовал трогаться в подъём при выезде из двора, перед «асфальтовым лежачим полицейским» и, соответственно, полным накатом, что на переднем приводе, что с подключением, что с блокировкой – разницы никакой. Единственное, что на переднем приводе слышно небольшой «ширк» и машина пошла набирать разгон. Поэтому езжу на переднем приводе, без всяких подключений.

Недостатки

Единственно, что огорчило – боковой снос при резком повороте, примерно на скорости 35-40 км/ч (успеть проскочить м/у машинами в поворот). При этом снос идет всей машиной, а не осями, что в свою очередь немного порадовало. Начал списывать, что шипы недостаточно ещё вылезли, потом, что шип меньше чем у самого Континенталя…, но вечером возвращаясь с центральной части, в этом же месте без встречных машин, сделал тоже самое. Машина немного поскребя шипами практически спокойно вошла в поворот. Сначала не понял в чем фокус, потом дошло – вечером шины были прогреты за 26 км пути с центральной части. В общем, на холодную надо быть аккуратнее в своих желаниях проскочить, хотя понятно, что все торопятся с утра успеть на работу, школы, садики и т.д.

Комментарии

Поездив на шипах других производителей, привык к нарастающему звуку шипов при торможении и в поворотах. Здесь такого звука нет, всё тихо и складывается ощущение, что шина сейчас пойдет юзом, но нет, тормозит и заходит в повороты и, причем, очень надежно. Ели не опережать момент торможения и не задавливать в наглую, то автомобиль останавливается быстро без проскальзывания. При более резком торможении и работая тормозами «понаглее», имеет место небольшой снос юзом в конце тормозного пути, но опять же на скорости, где уже не срабатывает АБС и всего несколько десятков сантиметров.
На выходных ездил на дачу, после метели, думал не проеду, снега намело по клиренс. До дачи 3 км постоянно в горку. Автомобиль полз… то достаточно уверенно, то замедляя ход, но полз… во все подъемы, особо не рыская и придерживаясь заданной траектории. На одном из подъемов с поворотом снесло, конечно, подумал, что всё приехали, но сдав назад и с места задав другую траекторию, немного боком все же взял высоту. Первый рисунок протектора Континенталь делает свое дело и данную шину чисто городской назвать нельзя. Протектор, конечно, забивается снегом, но не «замыливается», всегда виден рисунок. Поэтому зимние рыбалки этим шинам ещё предстоят и не только)))
На данный момент пробег составляет чуть больше 2000 км.
Итог: шинами остался доволен, в выборе нисколько не пожалел. Шины стоят своих денег на все 100%. У каждой шины есть свои достоинства и недостатки, те или иные особенности. Порекомендовал бы я их другим автомобилистам? – однозначно да.

Gislaved Nord Frost 200 195/65 R15 95T отзывы которым я верю

Плюсы: — Тихая. Первое, что на ум пришло при взгляде на протектор, шестерня с косозубой передачей, редукторы с ними считаются тихими, нагрузка распределяется на зубья по эвольвенте, за счёт чего обеспечивается плавность хода, отсюда, посмею предположить и переключиться с шестерни на шину, тишина и отзывчивость на педаль газа.
— Хорошая реакция на педаль газа.
— Хорошо держит курс при прохождении колеи.
— Хорошая управляемость в гололёд.
— Уверенное и чёткое управление, разгон, торможение на укатанном снегу и асфальте.
— Неплохая резиновая смесь(не дубеет в морозную и не расползается в тёплую погоду).
Минусы: — Прочность боковины — средняя.
— Плохое поперечное сцепление с дорогой и низкая управляемость при манёврах в рыхлом снегу при скорости более 60 км/ч.
— Валкость при резком маневрировании на асфальте, укатанном снегу, на мой взгляд, благодаря расхлябанности боковины.
— На рыхлом снегу снос при резком повороте на скорости 50-60 км/ч в черте города; при прохождении затяжных поворотов на скорости 80-90 км/ч за городом(когда обильно выпал снег,как на застывший,так и укатанный асфальт, или снег укатался, а его раскашили доброй порцией реагентов) .
— На отполированном снегу очень плохо останавливается, тронуться тоже не легко, чуть переборщил и шлифовать начинаешь, но тут сложно сказать на сколько критично, любая покрышка на такой поверхности ведёт себя не безопасно.
— На первых 2 тыс.км вылетело около пяти штук с одного переднего колеса, при спокойной езде и пройденной обкатке, правда было тормозил в пол на асфальте,сейчас пробег 5 тыс.км, вроде выпадение не прогрессирует.
Отзыв: Размерность 205/55 R16, установленное давление 2,6 атм/2,6 атм, авто Лада Ларгус Кросс, 2019 г.в., двигатель 21129, 106 л.с. .
В целом, модель понравилась, очень своеобразная шина, как инструмент топор — пока по пальцам не тяпнешь, так вроде и штука полезная.
У модели отличный акустический комфорт, за счёт облегчённых шипов и необычного ассиметричного протектора.
Шипы — нехорошие, лёгкий сплав не гарантирует их прочность.
Протектор обеих шин, состоит из внешней «ёлочки» и внутренней страхующей от бокового сноса части.
«Ёлочки»обеих, правых и левых шин не пересекаются, а располагаются параллельно, внутренняя часть протектора работающая на курсовую устойчивость выглядит как моська против полкана, добавим мягонькую боковину, отсюда и курсовой плавунчик и снос на снежной каше,а блоки плечевых зон «ёлочек, работающие при других условиях(укатанный снег,асфальт,асфальт с шугой) здесь бессильны, отсюда же — боковой снос при поворотах, особенно если наваливать хорошенько.
Случалось уворачиваться от столкновение, отметил, то шина валкая, по сравнению с ранее используемыми,но управляемость при этом не теряется.
Главное,в снегопады и период таяния — не гонять на этой шине, особенно, где дорога идёт на изгиб,шина даёт заранее понять,что не стоит ехать быстрее, появляется плавучесть т.е ощущение,что едешь, как на воздушной подушке,в этом случае необходимо корректировать скоростной режим до более безопасного(безопасный скоростной коридор в такую непогоду 50-60 км/ч; после 60 до 75 км/ч уже -не очень хорошо плавучесть появляется, ехать и тормозить уже слегка напряжно; 80-90 км/ч высокий риск потерять управление и не оттормозиться перед внезапным препятствием).
Шина своих денег стоит, при грамотной езде докучать не будет; родным,жене или детям такую бы не взял, сам бы себе ещё раз купил, другим советую хорошенько подумать прежде чем себе брать.
Всем, очень хорошего самочувствия и настроения, зимой не болеть, а летом — получать витамины на солнечных берегах любимых курортов!

Отзывы о Gislaved Nord*Frost 200 (0348015) на CMP24

Руслан Хаснудинов — 25 Октября 2016

Раньше я с сомнением относился к данному бренду: мало что было известно (лично мне). Но оказалось все интересней: Гиславед — изначально шведская компания, пионер, наравне с финской Нокиан, по производству шипованных шин. В 1992 году была куплена немецким концерном Континентал, а с 2013 г. производство открыто у нас в Калужской области.
Данная модель — новинка 2016 года, но в какой-то мере лично я уже знаком с этой шиной. Когда выбирал, основным и самым весомым аргументом для меня оказалось то, что при сравнении собственными глазами Gislaved Nord Frost 200 и Continental IceContact 1 — абсолютные близнецы вплоть до мельчайших деталей, за исключением лишь одного: у Гиславеда шип треугольный, а у Конти — прямоугольный. Так вот, на Continental IceContac я отъездил на прошлой машине, в том же размере 195/65/15, и резина у меня не вызвала никаких нареканий за обе холодные зимы (Москва и МО).
Кроме этого, в этом размере Гиславед обошелся в 3160 р. за балон и 2016 года, а Конти стоил 3650 р. и производство 2014 года. Вопрос: зачем платить больше за лежалую резину?
Далее, некоторые пользователи пишут о таком недостатке, как «сделано в России», но при этом не упоминают, что Континентал развозит сырье по всему миру из Германии или Франции, и о том, что, по сути, технологии изготовления немецкие. Ну и цена, конечно, ниже, шину не надо доставлять из Европы и за это дополнительно платить. Сюда же хочу добавить, что был опыт использования Хакки 5 (made in Russia), шина отпахала 8 лет, при этом растеряв только 25-30% шипов. Тоже, в общем-то, замечаний не вызывала, решил заменить просто по старости.

И последнее, шип обкатывать нужно, скорость до 80 км/ч, без резких разгонов и торможений. Меня слегка удивляют люди, которые только-только пореобувшись, сразу начинают поливать на шипованной резине да еще по сухому асфальту, а потом в конце зимы жалуются, что у них видите ли повылетало больше половины шипов. Если в голове масла нет, то ничего не поделаешь.

Всем удачи на дорогах.

Достоинства:
— Цена — качество,
— низкая шумность при наличии шипов,
— мягкая,
— свежая, производство с 2016 г.

Недостатки:
Не обнаружено.

Период использования: менее месяца

Шины Gislaved Nord Frost 200 205/65 R15 99Т шип. в Набережных Челнах

Достоинства:
— Тихая. Первое, что на ум пришло при взгляде на протектор, шестерня с косозубой передачей, редукторы с ними считаются тихими, нагрузка распределяется на зубья по эвольвенте, за счёт чего обеспечивается плавность хода, отсюда, посмею предположить и перекл
Недостатки:
— Прочность боковины — средняя. — Плохое поперечное сцепление с дорогой и низкая управляемость при манёврах в рыхлом снегу при скорости более 60 км/ч. — Валкость при резком маневрировании на асфальте, укатанном снегу, на мой взгляд, благодаря расхлябанности боковины. — На рыхлом снегу снос при резком повороте на скорости 50-60 км/ч в черте города; при прохождении затяжных поворотов на скорости 80-90 км/ч за городом(когда обильно выпал снег,как на застывший,так и укатанный асфальт, или снег укатался, а его раскашили доброй порцией реагентов) . — На отполированном снегу очень плохо останавливается, тронуться тоже не легко, чуть переборщил и шлифовать начинаешь, но тут сложно сказать на сколько критично, любая покрышка на такой поверхности ведёт себя не безопасно. — На первых 2 тыс.км вылетело около пяти штук с одного переднего колеса, при спокойной езде и пройденной обкатке, правда было тормозил в пол на асфальте,сейчас пробег 5 тыс.км, вроде выпадение не прогрессирует.
Комментарий:
Размерность 205/55 R16, установленное давление 2,6 атм/2,6 атм, авто Лада Ларгус Кросс, 2019 г.в., двигатель 21129, 106 л.с. . В целом, модель понравилась, очень своеобразная шина, как инструмент топор — пока по пальцам не тяпнешь, так вроде и штука полезная. У модели отличный акустический комфорт, за счёт облегчённых шипов и необычного ассиметричного протектора. Шипы — нехорошие, лёгкий сплав не гарантирует их прочность. Протектор обеих шин, состоит из внешней «ёлочки» и внутренней страхующей от бокового сноса части. «Ёлочки»обеих, правых и левых шин не пересекаются, а располагаются параллельно, внутренняя часть протектора работающая на курсовую устойчивость выглядит как моська против полкана, добавим мягонькую боковину, отсюда и курсовой плавунчик и снос на снежной каше,а блоки плечевых зон «ёлочек, работающие при других условиях(укатанный снег,асфальт,асфальт с шугой) здесь бессильны, отсюда же — боковой снос при поворотах, особенно если наваливать хорошенько. Случалось уворачиваться от столкновение, отметил, то шина валкая, по сравнению с ранее используемыми,но управляемость при этом не теряется. Главное,в снегопады и период таяния — не гонять на этой шине, особенно, где дорога идёт на изгиб,шина даёт заранее понять,что не стоит ехать быстрее, появляется плавучесть т.е ощущение,что едешь, как на воздушной подушке,в этом случае необходимо корректировать скоростной режим до более безопасного(безопасный скоростной коридор в такую непогоду 50-60 км/ч; после 60 до 75 км/ч уже -не очень хорошо плавучесть появляется, ехать и тормозить уже слегка напряжно; 80-90 км/ч высокий риск потерять управление и не оттормозиться перед внезапным препятствием). Шина своих денег стоит, при грамотной езде докучать не будет; родным,жене или детям такую бы не взял, сам бы себе ещё раз купил, другим советую хорошенько подумать прежде чем себе брать. Всем, очень хорошего самочувствия и настроения, зимой не болеть, а летом — получать витамины на солнечных берегах любимых курортов!

Gislaved Nord*Frost 200 | Обзор шины на Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord*Frost 200 – зимняя асимметричная автошина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, которая отличается отменными тягово-сцепными характеристиками и поперечной устойчивостью на льду и утрамбованном снегу, точность и стабильностью рулевого управления, а также оптимизированной управляемостью на асфальте.

Шины Gislaved Nord*Frost 200 (Гиславед Норд Фрост 200), представленные в 2015 году, созданы для укрощения зимней стихии со всеми её погодными сюрпризами. При её создании разработчики Continental (а как известно немецкая компания «подмяла» под себя шведский бренд в начале девяностых прошлого века) решили пойти проверенным путём.

Они наградили двухсотую модель рисунком протектора, очень сильно напоминающим дизайн шины 2010 года, Continental ContiIceContact, которая была высоко оценена не только украинскими и российскими тестирующими организациями, но и независимыми экспертами стран Северной Европы.

Фирменные шипы противоскольжения Eco Tri-Star

Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord*Frost 200 существенно улучшает характеристики сцепления и управляемости шины на любом покрытии. Центральная часть протектора состоит из многоугольных блоков, имеющих различную форму, отмечает технический специалист Shina.Guide. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надёжный контакт с обледеневшими и заснеженными покрытиями.

Разнонаправленность рабочих кромок способствует повышению сцепных свойств и устойчивости NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.

Элементы протектора, улучшающие управляемость

Плотная ламелизация шашек протектора трёхмерными и волнистыми ламелями усиливает взаимодействие шины со льдом и снегом при старте и торможении, а также при совершении манёвров на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под различными углами, предотвращает забивание протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате чего шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо сопротивляются аквапланированию и слэшпланингу, но и уверенно ведут себя на снежной шуге и мокром асфальте.

Специальные кармашки вокруг шипов для отвода ледяной крошки

Оптимальное распределение контактного давления между покрышкой и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальная состав резинового компаунда шины поддерживает идеальный баланс между жёсткостью и эластичностью протектора при изменении температуры, а также гарантирует высокую производительность Gislaved Nord Frost 200 на зимних поверхностях на протяжении всего срока службы.

Для более мягких условий зимнего периода шведские шинники рекомендуют использовать модель Gislaved Soft*Frost 200.

Тесты Gislaved Nord*Frost 200:

  • За рулём, 2019, тест 205/55 R16 — 7(12) место
  • Teknikens Värld, 2019, тест 225/50 R17 — 5(18) место
  • Test World, 2019, тест 205/55 R16 — 8(22) место
  • Авторевю, 2019, тест 225/50 R17 — 2(6) место
  • Autofil (Test World), 2018, тест 205/55 R16 — 8(12) место
  • Motor (NAF), 2018, тест 205/55 R16 — 7(8) место
  • Tekniikan Maailma, 2018, тест 205/55 R16 — 8(12) место
  • Авторевю, 2018, тест 205/55 R16 — 4(13) место
  • Vi Bilägare, 2018, тест 205/55 R16 — 4(7) место
  • За рулём, 2018, тест 195/65 R15 — 7(12) место
  • Авто Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5(8) место
  • Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4(10) место
  • Tuulilasi, 2017, тест 215/65 R16 — 3(8) место, тест для SUV-шин
  • Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 8(26) место
  • За рулём, 2017, тест 185/65 R15 — 9(11) место
Ростислав Котишин
Источник: Shina.Guide

Другие обзоры автора:

Шины gislaved nord frost 200 страна-производитель. Уведомления

Год назад купил на свою машину шипованную зимнюю резину (до сих пор думаю -), размер 235/45 R18 от GISLAVED, модель Nord Frost 200. И тут началось в комментариях — «зачем ты их купил, а у них вылетают шипы, да резина г # вно и т.д. «ДА Согласен, репутация резины в России неоднозначная, одни говорят, что она прочная и не шумная — резина супер. Другие пишут, что это тихий ужас, в первый год шипы вылетают и потом «лед» не держат.Но как дела на самом деле? Лично я подготовил для вас как обладателя этой резины свой обзор, также будет интересный видеообзор, где мы снимем сразу три модели (200, 100 и 5) этого производителя. Так что читаем и смотрим …

У меня нет задачи — похвалить или «хаять» этого производителя. Поэтому вначале я решил покататься на NORD FROST 200 сезон, посмотреть их поведение на дороге (в разных условиях), посмотреть на шипы, а после (оказывается на второй год) уехать. мой отзыв.Однако начнем с момента покупки.

Как вы пришли к покупке?

В принципе все просто. Хочу начать свой обзор с этого — у меня есть KIA OPTIMA 2017 года, специальная версия машины, посвященная FIFA 2017. Она отличается от обычной версии большим количеством «вкусностей», ну и другими колесами, которые идут в комплекте. в максимальной комплектации. Размер 235/45 R18. Если честно, я и не подозревал, что такой размер для зимней резины большая редкость! Они предназначены (как мне кажется) в основном для Европы, потому что в основном производятся разными производителями на липучках.

Нет, конечно же нашел шипованные шины такого размера. В основном это были NOKIAN, MICHELIN, CONTINENTAL и др. То есть производители «первого эшелона», и ценник на их шины начинался с 15 и доходил до 18 тысяч рублей.

Просто сойди с ума! 4 шины по 15 в каждой, то есть минимум 60! А если 18 = 72000 руб.

В общем стал искать дешевле, договорился с нашими российскими производителями.НО, таких шипованных покрышек, к сожалению, никто из них не выпускал! Вот R17 235/45 оптом, за вменяемые деньги, а R18 просто не существует (даже думал купить диски с резиной, диаметром меньше). Самым дешевым вариантом было взять китайскую, с моими размерами, где-то за 5-6 тысяч (но не верю в нее, и опять «липа»).

Долго изучал интернет, а потом наткнулся на резину GISLAVED NORD FROST 200, шипы, мой размер, ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ГЕРМАНИЯ, и ценник был более-менее, примерно 9500 за «воздушный шар» (включая доставку ) … Прям сказка какая то.

Заказал через интернет (из Москвы), теперь магазин увольнять не буду, т. К. Не посчитали это рекламой. Через 5 дней был у меня.

Почему именно GISLAVED?

Ну как вы понимаете, первый товар был именно по цене. И все же меньше 40 000 на набор намного лучше, чем 60 или 72 000!

Во-вторых, мой брат на своем FORD FOCUS 2 около 8 лет использует резину этого производителя и ПОЧТИ доволен (почему почти, об этом чуть ниже).

Самое главное, что сказал мой брат, это то, что резина практически бесшумная (по акустическому комфорту — как летняя резина). Все это особая форма шипа, а на колесе их не так уж и много, примерно в два раза меньше, чем у других производителей (порядка 90 — 100 штук). Гула как у других производителей, в частности НИОКИАН, нет. И это действительно так!

ДА и производство Германии победило. Кстати, GISLAVED здесь тоже производят, но вы можете увидеть не такие стандартные размеры.

Поэтому я и купил его, и знаете, через год, нисколько не жалею об этом! НО всегда есть ложка дегтя.

Такие разные NORD FROST 200, 100 и 5

НО как я писал в начале своего обзора, мне многие стали писать — что эта резина мягко говоря не достойна внимания! Что вообще не стоит брать! Лысеет почти через месяц. Так в чем же дело?

А вот что … Резина заработала плохую репутацию GISLAVED NORD МОРОЗ 100 , который производился в России и с ним действительно были проблемы.

По собственному опыту, мой брат это испытал, у него была «100» и после одного зимнего сезона вылетели почти все шипы (примерно 80-90%), потом на второй год выпало остальное.

Сейчас третий сезон и он не знает, что делать, менять резину или надевать? Ведь на льду он практически бесполезен (так как наши дороги залиты реагентами) и они редко покрываются льдом.

НО ФАКТ ОСТАЕТСЯ ФАКТОМ — NORD МОРОЗ 100, НЕ СОВЕТУЮ БРАТЬ!

Резина конечно не шумная, снег роют хорошо, но шипы вылетают (причем к концу первого сезона). И это не единичный случай, у меня есть как минимум трое друзей, которые остались «беззубыми» на этом GISLAVED в первом-втором сезоне.

Почему это происходит? Одни пишут, что резина слишком мягкая и плохо держит шипы, другие говорят, что сам стальной элемент маленький и просто не выдерживает нормально, третьи жалуются на российское производство.Но никто не знает наверняка!

GISLAVED NORD МОРОЗ 5. НО есть и обратная сторона этого производителя, изначально на своем FORD (еще в 2011 году) мой брат брал NORD FROST 5, производства Германии, и почти 8 лет о нем только положительные эмоции и приличный пробег (только зимой около 80 000 км. ). Передние шины были сильно изношены, шнур вылез из них, и мне пришлось заменить их на NORD FROST 100 (что меня опечалило).

А вот задние еще стоят. Конечно, протектор уже около 5 мм и не зря их тоже можно заменить, да и шипов осталось мало. Однако про старый GISLAVED (его уже нет в продаже) — эмоции только положительные! НО блин, почему они так облажались со 100?

NORD FROST 200. Что с ней?

Как я писал в начале обзора, я проехал сезон и на собственном опыте хотел понять — как себя ведет 200? У меня всего четыре основных параметра оценки:

  • Шипы.Как держать, акустический комфорт
  • Захват для льда
  • Снежная проходимость
  • Снежная каша и оттепель

РАЗЪЕМНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ … Мой пробег в прошлом сезоне был около 10 000 км, в этом сезоне уже около 2 000 км, то есть всего 12 000 км. Как мне брат рассказывал, у него уже было около половины шипов на 5000 км (на его 100-ке). Мой «двухсотый» не потерял больше одной шипа! Все держатся подальше и не думают выпадать. АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ — здесь тоже все хорошо, в GISLAVED не так много шипованных элементов (об этом я писал выше), и они выполнены в виде треугольной звезды, видимо из-за этого едешь как летом, гула после HAKKAPELIPA нет это просто огромная разница. 5 из 5 баллов

СЦЕПЛЕНИЕ НА ЛЬДУ … Несмотря на то, что элементов меньше, сцепление со льдом не вызывает глобальных проблем, уверенно залезает в прокатные горки.На обледенелых поворотах сноса не замечено, лично мне нравится.

В целом считаю, что NORD FROST 200 — это что-то среднее между липучкой и шипами. Действительно, стальных зубов не так уж и много.

ПРОХОД ПО СНЕГУ … Это заслуга защитника. Лично я за всю зиму ни разу не встал в OPTIME, хотя снег иногда падал сильно, и коммунальщики не успевали убирать. НО я специально не лез в ненужные сугробы, тем не менее у меня седан тяжелый, если садишься, то его сложно вытащить ().В городском цикле ставлю пять баллов.

Шип-02 сохранил V-образный направленный рисунок протектора, но изменил форму поперечных канавок, а также увеличил количество ламелей. Все это дает возможность более эффективно удалять снегово-водяной шлам из пятна контакта, а это дает возможность уверенно вести машину по заснеженной дороге. Резиновая смесь также была улучшена. По словам японцев, теперь шина не загорает при низких температурах, ее износостойкость увеличена на 30%.

Шина выпускается 30 типоразмеров. Диаметр обода — от 13 до 18 дюймов.

Фрикционные шины Goodyear и Fulda

В Европе продажи новых шин Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались в мае этого года. Скоро они появятся у нас. По сути, новинка представляет собой адаптированную к кроссоверу легкую шину Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, запущенную в серийное производство в прошлом году.

Легковая шина получила множество положительных отзывов, в частности, получила высокую оценку специалистов TÜV SÜD Product Service GmbH.Можно предположить, что шина для кроссоверов тоже окажется удачной.

Кстати, это не единственная новинка от производителя. Бренд GoodYear Fulda представил Kristall Control HP2. Напомним, под этой маркой американцы продают больше бюджетных шин.

Эти шины пришли на смену модели Kristall Control HP, появившейся в 2010 году. Рисунок протектора хитрый. В его центральной части — своеобразная сеть, состоящая из множества бороздок. Эта «сетка» удерживает снег в пятне контакта, тем самым улучшая сцепление шины с дорогой.

Резиновая смесь улучшена. Теперь она еще прочнее выдерживает низкие температуры, а шина не загорает в сильный мороз, что обеспечивает хорошую управляемость. Он также содержит кремнезем (диоксид кремния). Улучшает сцепление с мокрой дорогой.

Dunlop для кроссоверов

Шина имеет новый сверхлегкий шип с треугольной твердосплавной вставкой. Однако подробно рассказывать о технологии нет смысла. Большинство из них нам уже знакомо по моделям Conti. Поскольку это бренд премиум-класса, последние разработки сначала применяются к шинам Continental, а уже затем используются брендами для более дешевых сегментов.

В линейку входят 64 типоразмера, предназначенные для легковых автомобилей и кроссоверов.

Continental

Пока новостей о новинках именитого производителя нет. Но концерн уже выпустил несколько «новинок» под своими суббрендами, «играющих» в более бюджетных сегментах. Мы уже говорили о Gislaved, и вот еще одна новинка — бюджетная новинка Matador MP 30 Sibir Ice 2.

По сравнению с предшественником Matador Sibir Ice, шина имеет усиленный каркас, а в плечевых зонах протектора предусмотрены жесткие блоки. хорошая курсовая устойчивость при маневрах.Шпильки — алюминиевые с твердосплавной вставкой. «Гвозди» расположены так, чтобы износ шипов и протектора был равномерным. То есть снижается риск выпадения шипов. Ресурс шины также увеличился.

Доступен 21 размер от 13 до 17 дюймов.

Всесезонные шины и липучки от Yokohama

Компания представляет обновленные всесезонные шины Geolandar G015 и шины IceGuard Studless G075 Velcro.

Yokohama Geolandar G015 разработан для внедорожников и пикапов.Шина полностью обновлена. Появился новый рисунок протектора, усилена прочность боковин, переработан состав резиновой смеси. На боковине появился значок заснеженной трехгорной вершины. Это говорит о том, что теперь шину можно использовать и зимой — резина не загорает, сохраняя эластичность даже при отрицательных температурах. По словам представителей компании, на этих шинах можно ездить круглый год. Даже когда температура поднимается выше 20 градусов по Цельсию.Новинка представлена ​​в 64 типоразмерах.

Шины IceGuard Studless G075 предназначены для кроссоверов и внедорожников.

G075 имеет направленный рисунок протектора, а резиновая смесь впитывает воду, как губка. Оригинальный влагопоглощающий состав смеси удаляет водную пленку с пятна контакта, улучшая тормозные свойства шины. Всего в линейке G075 18 типоразмеров от 16 до 18 дюймов. Профиль: 55–70.

Kumho

Южнокорейская компания Kumho представила шипованные шины Kumho WinterCraft SUV ice WS31 для кроссоверов.Создан на базе чисто легковой шины Kumho Wi31. Рисунки протектора практически идентичны, поэтому взаимосвязь видна сразу.

Для специфики автомобилей SUV в новинке увеличена жесткость блоков в рисунке протектора. Улучшена управляемость и торможение на льду. Также инженеры поработали над оптимизацией формы дренажных канавок. Это, в свою очередь, помогло улучшить поведение шины в снежной жиже и повысить устойчивость к аквапланированию.

Еще одна новинка от производителя — Kumho WinterCraft WP71.Эти застежки-липучки популярны в премиальном сегменте. Корейцы обещают отличное сцепление и управляемость как на мокрой, так и на сухой дороге, а также на снегу. Благодаря диаграмме направленности и большому количеству ламелей шины хорошо «гребут» на рыхлом снегу. Доступно 42 размера от 225/50 R16 до 245/45 R19.

Nokian

Большинство финских шинников равны. Они являются одними из признанных лидеров, поэтому к их новинкам всегда проявляется особый интерес. Итак, к этой зиме компания Nokian подготовила нешипованную модель WR A4, которая придет на смену WR A3.

Шина имеет асимметричный рисунок протектора, и в конструкцию был внесен ряд изменений для улучшения характеристик. Резиновая смесь с диоксидом кремния называется Performance Traction Silica. Помимо натурального каучука в нем содержится рапсовое масло, обеспечивающее надежное сцепление с дорогой в зимних условиях. Этот состав также увеличивает долговечность шины и улучшает устойчивость при движении по снегу.

Применяется также технология так называемых «снежных когтей»: края заострены на продольных ребрах ламелей протектора.Они обеспечивают дополнительное сцепление на заснеженной дороге.

Michelin and Kleber

Пока неизвестно, что компания покажет под своим основным, премиальным брендом. Но для продуктов, ориентированных на средний ценовой сегмент, ясность есть. Первой новинкой является BFGoodrich g-Force Winter 2, шина с направленным рисунком протектора для широкого спектра легковых автомобилей.

Самый доступный — кросс Cordiant Snow … Полностью отечественная (как разработка, так и производство) шина, модернизированная в прошлом году.Еще одна модель прошлого сезона чуть дороже -.

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по сегодняшним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, популярная Formula Ice (разработка Pirelli и российское производство) и популярные на рынке. «Японская» «малазийская« сборка »Toyo G3 — Ice.

От представителей второго эшелона появились новые модели немецкого и финского происхождения, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с ContiIceContact первого поколения, и Nordman 7 с «лицом» Hakkapeliitta 7 шина.

И, наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

Мы уже проводили испытания за пределами России и считаю это очень положительным. В этот раз мы решили поехать на зимний полигон Pirelli. Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбюн. На замерзшем озере Лилкорстреск (Малое Крестовое болото) проложены ледяные дорожки, а по берегам идет снег.

В начале февраля туда были доставлены предстартовые шины, а в конце месяца мы провели все тесты на снегу и льду. Температура во время тестов колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал. В первый день работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт — и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед растаяли на глазах. Местные жители рассказали, что такого тепла в феврале они не вспоминали за всю свою жизнь.Только на третий день, вечером, он замерз, талый озерный лед снова окреп и через день уже держал машину. Приступим к тестированию на льду!

Оседлайте новенький хэтчбек Kia rio и доработайте наши собственные «инструменты». На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для большей правильности результатов.

На тонком льду

Во-первых, оценка продольных адгезионных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с нуля до 30 км / ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км / ч.Длина «дорожки» позволяет снять четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре обратно — и посчитайте среднее. Прокатываем базовую шину каждые три тестовых; по окончании замеров пересчитываем все результаты с учетом того, как изменились результаты «печки».

Лучшее время разгона — 6,5 секунды — показал Rio на шинах Continental, второе место — на шинах Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что впереди будут шины со шипами 185-186. Однако Cordiant, Goodyear и Nordman наступают им на пятки со 110 шипами на 6.9 секунд. Самый продолжительный разгон — Kumho: 9,7 секунды.

В торможении Nokian чуть-чуть обгоняет Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, показывает Goodyear. Последним снова был Кумхо: 23,7 метра.

Яма в нуле

Управляемость оценивается по трассе замкнутой конфигурации. Эта «тропа» имеет длину около километра с изгибами разного радиуса и длинной прямой линией. А главное, лед здесь очень скользкий, отполированный ветром.Оценку проводим вместе, на каждом комплекте покрышек проезжаем по три круга, потом меняем.

Черт! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, приходилось буквально ползать с одной стороны на другую, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian получили наивысший балл в этом упражнении: четкая реакция и хорошая информация о рулевом управлении дополняются мягким, предсказуемым началом скольжения автомобиля и стабильным сцеплением независимо от степени проскальзывания.

Рио повела себя чуть хуже, обутые и в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, понятный момент перехода в скольжение. Оценка была немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покорила хорошей управляемостью даже в скольжении и тугим «понятным» рулем на больших углах поворота. Однако были небольшие претензии к информативности руля на малых углах — в начальной фазе поворота. Шинники называют этот эффект дырой в нуле.

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота, возникают задержки реакции. К тому же резина Rio on Gislaved долго буксует в повороте, а потом резко восстанавливается сцепление, что провоцирует эффект хлыста — резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился разбалансировкой продольного и поперечного сцепления: машина намного хуже держит кривые, чем разгоняется и тормозит.На Formula — низкая информативность «на руле» в поворотах, провоцирующая скручивание и последующий занос.

Ледовый круг — самое неприятное занятие для водителя. Необходимо нащупать максимальную скорость на грани скольжения, показать лучшее время (фиксируется VBOX) и подтвердить это. В этом случае вам нужно двигаться в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате по телу и голове перекатывается приличная боковая сила — постоянно напрягаешь все мышцы.Все время приходится смотреть с «дороги» на устройства и обратно. После пятидесяти кругов голова начинает кружиться.

Continental и Nokian были самыми быстрыми на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Cordiant отставал от них всего на одну десятую (20,0 с). Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы получить наилучшие результаты и повторить их? Без десяти пятнадцать! Больше внимания и мастерства требовали только шины Goodyear: обутые в них машины всегда норовили поскользнуться, пришлось нарезать 19 кругов.А всего с учетом многократных гонок на базовых шинах нашему Рио пришлось намотать более двухсот оборотов!

Переход к снежным процедурам

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Легче подготовить трек для оценки управляемости, чем плато для измерения продольного сцепления. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В одном повороте трасса лежит на склоне холма, поэтому подъемы и спуски короткие, но довольно крутые.Это «особенность» местных гусениц для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские гусеницы. Подъемы и опускания нагружают и разгружают подвеску, изменяя вертикальные силы, действующие на колеса. Это особенно интересно, когда в повороте колесо разгружено: уменьшается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался при скольжении машины в поворотах. Получается смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Здесь по управляемости больше других мне понравились шины Nokian: очень нежное, но уверенное кошачье поведение, предсказуемое поведение машины.Рио на этих шинах не требует от водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена плавным заносом, который помогает предписывать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. раздражает неожиданно возникающий занос с резким непредсказуемым срывом, длительным скольжением и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «стреляющий» занос в обратную сторону. На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным — приходится поворачивать его на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому рывку в занос и глубокому скольжению.Шины Kumho мне не понравились из-за заметных задержек в реакции, значительных углов поворота, длительных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующих немедленной регулировки со стороны водителя.

Упражнение «перестановка» из-за чрезмерно рыхлого снега было выполнено лишь частично — смогли оценить только поведение машины при экстремальном маневрировании, и отказались определять максимальную скорость успешного выполнения маневра.

Здесь, а также на управляемой трассе, шины Nokian заработали наибольшее количество баллов благодаря острейшей реакции, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстановлению заноса на максимальной скорости.Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные запаздывания реакции, но и нестабильный широкий рулевой баланс: от значительного сноса передней оси при первом рывке руля до заноса задней. колеса при попытке стабилизировать автомобиль в полосе движения.

А вот и проторенная снежная прямая — можно измерить время разгона и тормозной путь. Как и в аналогичных ледовых упражнениях, мы сочетаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз.Кроме того, время разгона от 0 до 40 км / ч на снегу оценивалось дважды — с системой контроля тяги TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км / ч — только с АБС.

Итак, ускорение нормальное, когда TCS предотвращает скольжение шин. Лучшие результаты на шинах Continental, Goodyear и Nokian. На них Рио набирает 40 км / ч ровно за шесть секунд. У Кумхо худшее выступление. Как и на льду, они медленно разгоняются, проигрывая лидерам более 11%.

Отсоедините электронный ошейник и повторите измерения.Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км / ч с места покоряются за 5,2 секунды. Ускорение только на одну десятую больше на шинах Continental и Nokian. В этом режиме шины Kumho показывают самый скромный результат.

Торможение выиграла пара лидирующих — Continental и Nokian, показав одинаковый результат: 14,8 метра. В завершение на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Финальные упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу.На высокой скорости Rio лучше всех следует заданному курсу и наиболее четко отстроен, обутый в Nokian. Дополнительно отметим высокую информативность рулевого управления: водитель интуитивно, не концентрируясь, ведет машину по прямой.

Наихудшие оценки получили четыре участника. На шинах Cordiant и Gislaved при смене полосы движения у Rio неприятная управляемость задней оси, переходящая в занос. Попытка изменить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, требующим немедленных действий даже при мягкой смене полосы движения.

Увереннее других в гребле на шинах Goodyear — на них Рио готов покорить любой сугроб. Но на шинах Kumho и Toyo можно ездить только с хорошей скоростью. Тронуться по снегу непросто: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, копая все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех шинах после обкатки шипы в разумных пределах выступали над протектором. Максимум 1,41 мм для Cordiant, минимум меньше 0.9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Только у Nokian 185 шипов на каждой шине, а у Formula и Gislaved только 110. И этого количества с таким маленьким выступом явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напоминаем, что регулируемый выступ шипа на новых шинах составляет не более 1,2 мм. По опыту известно, что после обкатки это значение может увеличиваться до 1,3–1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом шипов.Ведь сильно торчащие шипы «пилили» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые за время наших тестов ни одна шина не потеряла ни одного шипа, что подтверждает постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна величине их выступа. Чем меньше ты будешь торчать, тем тяжелее сидишь!

На асфальте

В Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа, снова пришлось ждать погоды. Сухая дорога и безветренная погода — залог надежных результатов сопротивления качению.Асфальтовую часть тестов удалось провести только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую для зимних шин температуру + 5… + 7 ºС.

Порядок оценки экономии такой же, как и в случае п. Начинаем с разогрева, делая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км / ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под действием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрирует, имитируя мягкий объезд препятствия или смену полосы движения для обгона.При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) управлять им. Чем шире «ноль» и больше углы поворота рулевого колеса, на которые автомобиль не реагирует, и чем меньше информативность (скорость увеличения рулевого усилия при увеличении угла поворота), тем хуже оценка.

Эксперты поставили шинам Formula Ice наивысшую оценку за курсовую устойчивость: некоторым летним шинам можно позавидовать четкости курсовой устойчивости и реакции обутого в них автомобиля! Полная противоположность — это шины Dunlop.Основные недостатки поведения машины на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, запаздывание реакций при корректировке курса.

Сделав круг по кольцу по двухкилометровой прямой, оцениваем величину биения от максимально допустимых «городских» и «пригородных» скоростей. Измерения проводятся в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом у водителя возникают впечатления от шума и плавности езды на разных скоростях.Самыми экологичными, то есть самыми экономичными были шины Nokian.

Перед заменой шин Rio проезжает круг по служебным дорогам с трещинами и трещинами, чтобы определить рейтинг комфорта. Мы нашли самые тихие шины Gislaved, Toyo и Nitto, а самые мягкие — Continental и Nokian.

Следующее упражнение — измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальные скорости торможения зимних шин снижены по сравнению с летними на 20 км / ч — до 80 км / ч на сухих дорогах и до 60 км / ч на мокрых.Лучше других при торможении на мокром асфальте резина смотрелась Continental, на сухом — Nokian. Самые слабые результаты были у Nitto, независимо от состояния дорожного покрытия, а на сухом асфальте Cordiant была компанией Nitto.

Итоги

Новые шины выиграли тест с наивысшим баллом (936) Nokian Hakkapeliitta 9 … Второе место с суммой 914 баллов заняли Continental IceContact 2 … Обе шины мы оцениваем как отличные и рекомендую водителям любого уровня подготовки.

На третьей ступеньке пьедестала — Goodyear UltraGrip Ice Arctic , набравшая 898 баллов, что всего на два балла меньше титула «отличная шина». Его стихия — нечистые зимние дороги и даже снежная целина.

Четвертую позицию с 888 очками занимает Nordman седьмого поколения. Высококачественная резина для русской зимы, подарит уверенность в любых условиях.

Все перечисленные шины занесены в нашу таблицу рейтингов в соответствии с рейтингом цен.Или они имеют цену, адекватную характеристикам и свойствам, которые, по сути, являются одними и теми же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятую строчку в итоговом результате теста. Они не сдадутся ни на одной дороге, разве что потребуется большое расстояние по сухому асфальту из-за скромных адгезионных свойств, а также неторопливое движение по заснеженной дороге.Их можно купить по 2500 рублей за штуку.

Шины, набравшие 852 балла (шестое место), открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средними показателями практически по всем дисциплинам. Не обошлось и без недостатков, среди которых скромное боковое сцепление на льду, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, а также низкий уровень комфорта. Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

Еще более дорогие шины расположены на седьмой и восьмой ступенях — Toyo Observe G3 — Ice и Nitto Therma Spike , практически братья как по крови, так и по свойствам.Каждый из них набрал по 847 баллов и попал в категорию хороших шин. Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому стоит немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и, набравшие 841 балл. Эти шины по-прежнему попадают в категорию хороших. Gislaved, более плавный по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Формула имеет несколько неуравновешенные характеристики: слабое продольное сцепление на льду, но более уверенно ведет себя на асфальте, близка к лучшим результатам при торможении на сухой дороге и обеспечивает четкую выдержку курса.А вот в ценах разница заметна: Formula на триста рублей дешевле, поэтому набор из четырех сэкономит больше тысячи. Однако есть один технический нюанс, объединяющий обе шины: выступ шипов недостаточный — меньше миллиметра после тестов. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь или восемь лет назад вместе с Continental мы исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их производительности эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду.Увеличение выступа «шипов» до 1,2 мм, разрешенное законом о новых шинах, позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где скрываются скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке — шины Kumho wintercraft ice , набравшие 803 балла. Для современных шипов он слабоват, но это естественно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая не самую низкую цену, их сложно назвать выгодными.

Подсчитайте деньги

В нашем графике протестированные шины ранжированы слева направо в порядке возрастания цены, а высота полосок соответствует количеству набранных баллов.Небольшие столбцы внизу диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов получает шина за каждую отданную за нее тысячу рублей.

Если на первый план поставить цену и скрупулезно рассчитать каждый рубль, обратите внимание на другую группу столбцов: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а на последнем месте лидер тестов Hakkapeliitta 9 — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому многие люди их покупают.

Сравнив все наши результаты тестов и цены, вы сможете сделать правильный выбор. Удачной поездки!

Результаты испытаний

11 место

9-10 место

9-10 место

7-8 место

марка , модель

Страна производитель

Корея

Россия

Россия

Малайзия

Индекс нагрузки и скорости

9,1–10,0

9,2–9,4

9,1–9,7

8,5–8,9

61–62

55–56

60–61

Количество шипов, шт.

1,35

0,93

0,93

1,43

Масса шины, кг

2800

3140

2850

2900

Качество / цена *

0,29

0,27

0,30

0,29

Количество начисленных баллов

803

841

841

847

плюсы

Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Русской дороге»

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный

Лучшее сцепление с дорогой и хорошее торможение на асфальте. Приемлемая управляемость для экстремальных снежных маневров

Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий внутренний шум

Минусы

Плохое сцепление на льду.Самый слабый разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Примечания по обращению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта

Низкий КПД при высоких оборотах. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управляемости на «Русской дороге»

Плохое продольное сцепление и сложная управляемость на льду. Примечания относительно дороги, держащейся на снегу. Шумный. Низкий уровень комфорта езды

Наименьшие тормозные характеристики на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Посредственная проходимость. Жесткий

* Получено путем деления суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

7-8 место

6 место

5 место

4 место

марка , модель

Страна производитель

Малайзия

Таиланд

Россия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

8,9–9,1

9,1–9,4

9,8–10,1

9,2–9,4

Твердость резины по Шору, ед.

61–62

59–61

56–57

52–53

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

1,21

1,32

1,51

1,17

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

2710

2550

2500

3200

Качество / цена *

0,31

0,33

0,35

0,28

Количество начисленных баллов

847

852

871

888

плюс

Удобное обращение.Хорошая проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный

Четкая управляемость на «Русской дороге». Привлекательная цена

Хорошее сцепление на льду. Уверенная проходимость по глубокому снегу

Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенное ускорение на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хорошая проходимость

Минусы

Самая низкая эффективность торможения на снегу и асфальте.Низкий КПД на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода

Низкое боковое сцепление на льду. Большой расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Примечания по управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный

Плохое торможение на сухом асфальте. Низкая эффективность. Комплексная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Русской дороге». Очень шумный. Суровые

Справа приведены сводные характеристики шин, основанные на отзывах и рейтингах владельцев автомобилей со всего мира.

При общей оценке летних шин ее характеристики на снегу и льду не учитываются.

Количество обзоров шин Gislaved Nord Frost 200 — 205 шт;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями — 4,43 из 5;

Леонид на шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу. Выбирал резину не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Зимой прокатился на Крайнем Севере. Думаю, всем понятен наш температурный режим для работы этого продукта.Гонял при температуре до -30 (32) и это с Wtbasto. Ниже просто машину жаль насиловать. А на данный момент снег уже тает, были и лужи, и чистый лед, и чистый асфальт при -20 (25).

Итак, при езде в минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при такой же температуре но на асфальте со снегом на 4+, на раскатанном снегу или с коркой на асфальте отлично. При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте на 5, такой же рейтинг, когда идет снег.Весной показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобное. Если рыхлый снег, если немного заправить, он закопается (думаю, что все покрышки так делают) В целом резиной доволен, думаю в будущем не буду, но сейчас возьму эту. Короче говоря, все. Вовсе не гвоздь и не жезл. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка ICO: 4.31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Я купил эту резину, потому что семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и радует Nord Frost 100 (Германия).Были сомнения, стоит ли брать мондео Норд Фрост 200, так как он производится в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за радиуса 16, чего для мондео мало.

Колеса отлично держат дорогу на заснеженной зимней трассе. Разгоняется до 140, стабильность отличная, с восстановлением проблем нет. Держи дорогу простой, дай бог.

То, что они прекрасно себя ведут на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Я пошевелил ногой, вся дорога замерзла. Но, сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко когда-либо чувствовал. Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное, правда в новой технологии и особой форме шипов.

Из проблемных — хреновая водная плавучесть, колейность и управляемость по мокрому снегу. В первых двух случаях он сильно ударяется о руль и наравит бросить машину, во втором при повороте прыгает хвостом и постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству … Знаете … Больше отечественной резины брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек при условии, что у машины передний привод и шипы прокатились 400 км. Думаю, все дело в том, что хвост часто сносил при поворотах … видимо у шипов плохая поперечная устойчивость и они вылетают.

Следующей зимой планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить ощущения.

В целом резина понравилась! Но норд фрост 100 однозначно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купите опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4.23

Павел о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристик шин. Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинку, копию континентальной и т.д.

Что могу сказать об этих резинах — управляемость хорошая, на сухой (ставил осенью до заморозков) асфальт — как машина идет по рельсам, заносов не заметил, на мокром асфальте, который большую часть зимы бывает в Москве, — тоже без претензий, тормозит так же уверенно, хотя некоторые говорят, что шипы на мокром асфальте — как корова на льду — этого не заметили.

На совсем бездорожье и целину еще не выехали, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (лысой, конечно, но все же) Вылез из таких сугробов с который трактор закопал машину только с помощью лопаты))) занос по заснеженной дороге — если повторно заправить газ, то любая шина разобьется в занос, но тем не менее в повороты входить не стоит снег на высокой скорости на этих шинах. Тормозные характеристики на снегу не самые лучшие, Нокиан наверно тормозит лучше, но после лысых колес тоже вполне достойно.Произошла одна авария — по моей вине я отвлекся и клюнул BMW, но на глазах выскочивших во двор пешеходов из-за машин я успел заранее затормозить. По льду не катался, потому что крепкого льда этой зимой не встречал.

Вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.

шумно — слышно звяканье шипов при торможении, они не издают особого шума.

Я бы посоветовал кому-нибудь купить им — за свои деньги — хорошую резину.Если есть деньги на более дорогой, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купите снова? Определенно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге. А главное совсем не шумно! И кто задумывается о покупке этой резины… купи смело … и будет тебе счастье !!! С уважением …

Автомобиль: Opel Astra

Купи опять? Однозначно да

Оценка ICO: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

За эти деньги лучшее соотношение цены и качества

Автомобиль: Renault Logan

Купите опять? Определенно да

Оценка ICO: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (а значит и самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Высоко!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере, Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гудению / вибрации, передаваемым с проезжей части через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, потому что Hakka (изношенная) стала естественно беспокоить своим гудением. Теперь пойду и сволочь. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Hakka), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимое преимущество с учетом ППД на моем Superb).

Из недостатков (опять же по сравнению с Hakkoy7). Менее уверенно стартует по утрамбованному снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км / ч. Но все в рамках разумного, предсказуемого.Электронные помощники станка вполне «дружат» с таким поведением станка.

Торможение — на твердую «5», предсказуемо, точно, на любом покрытии.

В общем казалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более цепкой.

Пробег еще небольшой, 4 тыс. Км. Чтобы закончить зимнюю эксплуатацию, думаю, потребуется еще 6 тысяч. Потом проверю износ и подсчитываю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена изъянов, но пока ни один из них не выглядит критичным, а цена дает повод не очень пристально смотреть на эти изъяны.

Мой вывод: прочные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите снова? Скорее всего

Оценка ICO: 4.46

Иван про шину Gislaved Nord Frost 200

Купил указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания обзора пробег составлял 9000 км.
Шины обкатаны по всем правилам, потом особо не пожалел.
Автомобиль полноприводный 1.8Т.
В целом резина очень хорошая. Достаточно сильный. Влетел в яму, штампованный диск погнулся, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забыть, что это зимние шипованные шины, а на улице зима, то все будет хорошо. По сравнению с стоявшими перед ними финскими Hakka 2 кардинальной разницы я не почувствовал.
Единственная претензия к этим шинам — недостаточное сцепление с дорогой при околонулевых температурах на снежной слякоти.
В остальном все нормально.
В процессе эксплуатации шины потеряли по 1-2 шипа на каждой шине.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купи опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4,15

Сергей про шину Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все остались довольны !!! но так как их больше нет взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100) но сейчас видимо привык и резина вкатилась… в целом дорогу держит хорошо, на 150-180 км.ч сохраняет изменения на трассе просто как 100к, по моему вид идеальный! сравнивать не с чем, 6 лет назад ездил на другой зимней резине, но если меня все устраивает, то не вижу смысла экспериментировать, дрифтовать и заносить, если можно, с удовольствием) ну и наверное сама Octavia DSG 1.8 180 л.с., динамика, управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000км, только финальные !!! Я не смотрю на наличие шипов, около 10 штук… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на езду, в общем рекомендую за эту цену идеальные шины!

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 от Finnish Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 размером 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум-класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные модели шипованных, фрикционные шины нордического типа и одна «европейская».


Результаты теста

По результатам теста Gislaved Nord Frost 200 заняла седьмое место в общем зачете.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала хорошие результаты, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов в Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом он обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь может быть меньше. короче. На снегу шина вяло реагирует на рулевое управление, и это особенно заметно на скорости при экстремальных маневрах.Зато на асфальте Gislaved проделала отличную работу, и даже можно сказать, что она лучше других шпилек для асфальта. При этом получилась довольно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка …

tyretest.info

Gislaved Nord * Frost 200 | Обзор шин Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord * Frost 200 — это асимметричная зимняя шина, разработанная для использования в суровых зимних условиях, которая отличается превосходным сцеплением и поперечной стабильностью на льду и утрамбованном снегу, точностью и стабильностью рулевого управления, а также оптимизированной управляемостью. на асфальте.

Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а, как известно, немецкая компания «перегнала» шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.

Они наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года, Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление с дорогой и характеристики управляемости на всех поверхностях. По словам технического специалиста Shina.Guide, центральная часть протектора состоит из многоугольных блоков разной формы. Это инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледеневшими и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают захват и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.

Плотные ламели блоков протектора с трехмерными и волнистыми ламелями усиливают взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрах на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает засорение протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и планированию порезки, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а также эффективное торможение Nord * Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягких зимних условий шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.

Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:

  • Auto Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5 (8) место
  • Autocentre, 2017, тест 205/55 R16 — 4 (10) место
  • Tuulilasi , 2017, тест 215/65 R16 — 3 (8) место, тест для шин SUV
  • Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 8 (26) место
  • За рулем, 2017, тест 185/65 R15 — 9 (11) место
Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide
Другие отзывы автора:

shina.гид

Зимний апокалипсис: континентальные тесты WinterContact SI, шины Gislaved Nord * Frost 200 и General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв различных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность желаемого объекта перед покупкой.

В случае шин это правило гораздо труднее обеспечить.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что более одного раза. Поэтому мы иногда покупаем шины наугад. Что, если вам повезет, и они будут максимально соответствовать нашим запросам и ожиданиям.

Чтобы помочь продавцам, желающим улучшить свои продажи, Continental ежегодно проводит зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Шина.Руководство. В этом году Continental Tire пережил зимний апокалипсис в городе Мирабель в канадской провинции Квебек.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord * Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для производственной компании было бы нелогично создавать продукты, которые конкурируют друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic — это специальная конструкция для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI будут доступны для внедорожников среднего размера и больших внедорожников, а шины Gislaved Nord * Frost 200 предназначены для средних и компактных автомобилей.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre являются идеальными помощниками в довольно суровых зимних условиях, независимо от марки автомобиля. Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить …

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые тесты были более сложными, чем другие! Скорость и характеристики торможения помогают определить разницу между шипованными и нешипованными версиями Gislaved Nord Frost 200. Лед идеально подходит, когда вы управляете автомобилем, оснащенным зимними шинами, специально созданными для укрощения скользких зимних поверхностей Раллийные автомобили в Gislaved Nord * Зимние шины Frost 200 Тесты на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят, чтобы помочь дифференцировать шипованные и нешипованные версии шин Gislaved NordFrost 200

shina.guide

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 является преемником одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этого шведы вывели на рынок новый продукт — преемника одной из самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Модель относится к типу зимней шипованной резины.Публике его показали 3 сентября 2016 года. На рынке представлены размеры от 13 до 19 рублей. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля — от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционирующуюся в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того — обращают на себя внимание только оригинальные рисунки на боковинах и плечевых прорезях.Но, глядя на протектор, можно заметить его немалую глубину и выразительность под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы выполнены по технологии Eco Tri-Star (поставщиком комплектующих является Финская шинная компания Tikka) и интегрирована в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника их всего 100).

По заявлению производителя, теперь эти шины могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкую и точную реакцию на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее сцепление с дорогой и высокие тормозные характеристики.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум проскальзывания при наборе скорости. На мокром асфальте характеристики торможения традиционно высоки, равно как и курсовая устойчивость на прямой. Плавность хода приемлема даже на ярко выраженных неровностях.

недостатки

Есть несколько небольших замечаний по поводу бокового сцепления на ледяных поверхностях — заносы иногда бывают неожиданными и их трудно контролировать. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от столь агрессивного протектора ожидаешь большего — при активном перетекании шины сильно утопают.

На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. К другим недостаткам можно отнести сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появился на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам осторожно, хотя помнят, насколько эффективен с точки зрения эксплуатации Nord Frost 100. Покупатели этих шипованных шин отмечают приятную форму шипов и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основан в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно это было реализовано в автомобильной сфере только в 1927 году, а до этого завод производил шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производит около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим брендом шин — Viking Deck A / S Tyres, и вместе они образовали Nivis Tire AB.

Однако этому союзу не суждено было просуществовать долго, и уже в 1992 году это производственное объединение перешло в собственность Continental AG. С того момента и по наше время именно Continental производит шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Континентальная премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 обеспечивает превосходное сцепление на льду Превосходная управляемость на всех покрытиях и повышенная износостойкость благодаря оптимизированной жесткости протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в больших количествах для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, который специализируется на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http: // licsp.ru / специализация / гинекология /).

Развитие рисунка протектора

Три предыдущих поколения модели Nord Frost, которые были очень популярны на российском рынке, использовали симметричный V-образный протектор. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора — это решение доказало свою эффективность на премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за устойчивость на поворотах.Внутренняя часть работает на сцепление с дорогой на любом участке зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колее.

Направленный рисунок протектора образует рисунок «полустрелы» в центре протектора для улучшения отвода воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими щелевидными прорезями образуют несколько кромок зацепления.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. Зубчатые ламели преобладают на внешней стороне протектора, а ступенчатые микроканавки — на внутренней. Комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление с дорогой в любом положении рулевого.

На всех типах зимних дорог новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Eco Tri-Star Spike

Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star, производимым компанией Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компанией концерна Continental.

Шип оснащен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющихся кромок и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное тяговое усилие при любом распределении сил при ускорении, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Конструкция корпуса шпильки с двумя фланцами обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тягу и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив износ дороги.

Вокруг посадочного места шипа в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые поглощают и сразу удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, в том числе в самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и запатентованных полимеров. Это позволяет ему оставаться эластичным при низких температурах и жесткостью, а также устойчивостью к истиранию во время оттаивания.

Разнообразие типоразмеров

Легковые шины

Шины для внедорожников

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 т XL

215/70 правый 16100 т передний

Шины gislaved nord frost 200 авторевю-тестов.Уведомления

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной замене штатных летних шин на зимние. Ведь практически все родные шины имеют индекс M + S, что де-юре позволяет использовать их зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе — штраф 500 рублей). Но нужно понимать, что маркировка M + S производителя ни к чему не обязывает! Маркировка не требует каких-либо испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, в связи с чем все чаще ее можно увидеть на откровенно летних и «асфальтовых» шинах, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим много мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ехать опасно. А еще лучше, когда на боковине имеется отметка «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно сдали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующими отметками: это 14 комплектов с шипами и девять без них.

Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell возле финского городка Ивало нам хорошо известны — а главное, повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, поэтому его влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных гонок на «эталонных» шинах. Но измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Именно здесь произошла неприятность с шинами Nokian и с моделью, которая производилась в течение нескольких лет. И в разгоне, и в торможении внедорожники Nokian Hakkapeliitta R2 без шипов уступали не только основным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам для внедорожников Nordman RS2! Испытатели Nokian, работающие по соседству, встревожились, сами повторили измерения… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Затем произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями нам не поделились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия не поступит в продажу. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41 неделе 2016 года (их результаты учитывались), но разница в сцепных свойствах на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выходим в нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что при понижении температуры фрикционные шины начинают догонять и даже догонять «шипы». При минус двадцати лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протектор большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них большая общая длина ламелей.

Мы, повторяю, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на небольшом морозе, фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Ходовые испытания проводились на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подкреплены инструментальными измерениями — временем разгона в глубоком снегу с отключенной антипробуксовочной системой. Любопытно, что российские шины возглавили и замыкали рейтинг: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых улицы очищаются от снега и льда на протяжении большей части зимы.

Финальная часть тестов уже в апреле, на «летних» покрытиях. А попутно отметим, что на этот раз покрышек с шипами не было.

Верхнюю строчку итогового рейтинга занимают шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta 9. Ожидаемый результат: если в наших тестах регулярно побеждала модель предыдущего поколения, то новая, да еще с двумя типами шипов, легко обошла конкурентов.

Дорого? Затем внимательно смотрим по пунктам, основным достоинствам и недостаткам других шин — и выбираем лучший вариант для вашего кармана. И все же мы избегаем покупать шины сторонних производителей — такая экономия чревата несравненно высокими затратами.

Размер 215/65 R16
(доступны 55 типоразмеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
9,8
49
Кол-во шипов 172
1,05 / 1,54
Страна-производитель Финляндия

Hakkapeliitta index 9 — новинка сезона: здесь впервые были использованы шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные твердосплавные вставки: они отвечают за продольные характеристики сцепления, а по краям над протектором есть такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: безоговорочное превосходство над конкурентами как по управляемости, так и по торможению на льду. А в других типах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление умеренное, и основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км / ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер 215/65 R16
(доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Кол-во шипов 170
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,52 / 1,47
Страна-производитель Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный полигон в Ивало, Финляндия: треки и подходы к тестированию во многом аналогичны тем, которые используются в Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество звездочек-звездочек, что обеспечило достойные результаты тестов на льду. Но в глубоком снегу шины не светят, как и на асфальте, к тому же издают много шума. Но им это легко простить: шины Hankook Winter i * Pike RS + в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер 215/65 R16
(доступен 91 стандартный размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 54
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,03 / 1,25
Страна-производитель Россия

Шины, произведенные в Воронеже, оснащены мощными шипами-скобами — и они великолепно работают на льду при разгоне и торможении.Но в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, поэтому без системы стабилизации придется быть начеку. С другой стороны, хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, поэтому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.

Размер 215/65 R16
(доступны 75 типоразмеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,6
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 54
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,37 / 1,41
Страна-производитель Россия

Шины производятся на заводе Russian Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, и Nord * Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимической ретенции. Однако они также хорошо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для использования в больших городах и за его пределами.

Размер 215/65 R16
(доступно 37 типоразмеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 54
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,63 / 1,62
Страна-производитель Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе, а рисунок протектора подозрительно напоминает финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать — и нарастить объемы производства, в том числе за счет расширения линейки габаритов. Достойная резина за свои деньги, но асфальтированные дороги не любят: плохо держатся, а перекатывание сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Шины не для города.

Размер 215/65 R16
(доступны 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 57
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,08 / 1,16
Страна-производитель Финляндия

Шины Nordman — это вторая линия компании Nokian Tyres, в производстве которой используются формы из устаревших шин Nokian.Новинка сезона кроссоверов Nordman 7 — это реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, который производился с 2010 по 2017 год. Достаточно хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе по акустическому комфорту: меньше шипов.

Размер 215/65 R16
(доступно 38 типоразмеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,2
Глубина протектора, мм 10,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,26 / 1,39
Страна-производитель Германия

Модель выпущена в 2012 году и пока не получала замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но при поворотах внезапно срываются в скольжение. На снегу, в том числе и на целине, все намного лучше. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км / ч.

Размер 215/65 R16
(доступны 58 типоразмеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Кол-во шипов 104
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,05 / 1,09
Страна-производитель Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает изгибать леску, чтобы соответствовать европейским правилам шиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.Да и сами шипы простые, в сечении круглые. Это привело к неважному удержанию на льду. Картина лучше на раскатанном снегу, но выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер 215/65 R16
(доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости Q (160 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 51
Кол-во шипов 100
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,87 / 1,06
Страна-производитель Россия

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, они производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жалко, что прыщиков тоже мало, они круглые, сильно запавшие — и как следствие посредственное поведение на льду.

Лучше обстоят дела на снегу, в том числе на целине. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км / ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер 215/65 R16
(доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Кол-во шипов 130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,85 / 0,94
Страна-производитель Россия

Formula — вторая строчка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году мы зафиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лазить не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой вариант бюджетной шины для городского использования.

Размер 215/65 R16
(доступны 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 55
Кол-во шипов 125
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 1,18 / 1,37
Страна-производитель Япония

Для многих бренд «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде бы шипы не простые — с крестообразными вставками, и шипы качественные, но сцепные свойства на льду, как и на снегу, умеренные. Однако реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не на высшем уровне.

Радует невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер 215/65 R16
(доступны 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,5
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед. 59
Кол-во шипов 120
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,93 / 1,03
Страна-производитель Россия

Под «итальянским» названием — шины, произведенные в Нижнекамске по технологии off-take.Технология проектирования и производства разработана инженерной фирмой, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего огорчало то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощными в глубоком снегу. Еще они шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом невысокой цены.

Размер 215/65 R16
(доступны 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,1
Глубина протектора, мм 9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 53
Кол-во шипов 128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,57 / 0,73
Страна-производитель Россия

Сразу можно было предположить, что ледовые испытания шин Yokohama Ice Guard 55 не удастся.Вместо прописанных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество — хотя шины производятся в Липецке.

К протектору тоже есть претензии: на утрамбованном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая тяговая способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер 215/65 R16
(доступно 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,7
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 61
Кол-во шипов 128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм 0,79 / 1,0
Страна-производитель Южная Корея

Интересно, продублировано в названии win — от слова «win» или от слова «winter»? Например, лучше подходят зимний («холодный», «негостеприимный») или лебедочный («лебедочный»).О какой зиме или победе можно говорить, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций остается только относительно тихая (для шин с шипами) качение.

Размер 215/65 R16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 53
Страна-производитель Россия

Внедорожные шины, индексированные для внедорожников, имеют боковины, армированные арамидным волокном, что напоминает марку Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью в отличие от одноименной «легковой» шины возникнуть не должно.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, мелкие претензии возникают только на асфальте.

Отличная зимняя резина для использования как в городе, так и за его пределами.

Размер 215/65 R16
(доступно 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 8
Твердость резины протектора по Шору, ед. 52
Страна-производитель Германия

Чехия.В позапрошлом году нам понравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они не работали, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году снова лучше на асфальте … Размеры, конечно, другие , но причину следует искать в составе резиновой смеси: резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин, выпущенную в конце 2016 года. Не идеален для льда и снега (особенно глубокого), но отлично подходит для асфальта.

Хорошая зимняя резина для городского использования. И самые удобные!

Размер 215/65 R16
(доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости S (180 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,7
Глубина протектора, мм 8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 46
Страна-производитель Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители сосредотачиваются на фрикционных зимних шинах.Поэтому будем считать естественным, что

Индекс скорости т (190 км / ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость резины протектора по Шору, ед. 56 Страна-производитель Германия

Легкие шины с мягким бесшумным качением.Но при этом — дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, а также резкие срывы в скольжении, похоже, спровоцированы мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но таких шин нет в размере 215/65 R16. Однако, если автомобиль оборудован системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер 215/65 R16
(доступны 16 типоразмеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Страна-производитель Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость резины протектора по Шору, ед. 50 Страна-производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют даже лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жесткая, а по глубокому снегу гребут посредственно.

Сцепление на асфальте выше среднего, проблем с комфортом тоже нет, а значит, данные шины актуальны для больших городов.

Размер 215/65 R16
(доступно 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 10,6
Глубина протектора, мм 9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 51
Страна-производитель Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Таким образом, «новый» Gislaved Soft * Frost 200 — это не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, удобные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городского использования, хотя случайное попадание в сугроб может отложить запланированную поездку.

54 Страна-производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R с точки зрения рисунка протектора и даже редкого индекса скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, по снегу и по асфальту фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и жестких фрикционных шин.

Размер 215/65 R16
(доступно 37 типоразмеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости Q (160 км / ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 49
Страна-производитель Япония

Зимние шины Nitto (бренд, принадлежащий Toyo Tyres) появились в России совсем недавно.Therma Spike сумел порадовать нас сцеплением на льду, но потерял шипы на асфальте больше, чем кто-либо другой. И фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу же обозначили свою беспомощность как на льду, так и на снегу. И тем более удивительно, что эти шины выходят из строя даже на асфальте.

Что-то не так с этими Nitto …

Справа приведены сводные характеристики шин, основанные на отзывах и рейтингах владельцев автомобилей со всего мира.

При расчете общего рейтинга летней шины ее характеристики на снегу и льду не учитываются.

Количество обзоров шин Gislaved Nord Frost 200 — 205 шт;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями — 4,43 из 5;

Леонид на шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу. Выбирал резину не очень внимательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Зимой прокатился на Крайнем Севере. Думаю, всем понятен наш температурный режим для работы этого продукта. Гонял при температуре до -30 (32) и это с Wtbasto.Ниже просто машину жаль насиловать. А на данный момент снег уже тает, были и лужи, и чистый лед, и чистый асфальт при -20 (25).

Так, при минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при такой же температуре но на асфальте со снегом на 4+, на раскатанном снегу или с коркой на асфальте отлично. При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте на 5, такой же рейтинг, когда идет снег. Весной показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобное.Рыхлый снег, если немного налить бензина, он закопается (думаю, что все покрышки так делают) В целом резиной доволен, думаю в будущем не буду, а вот эту возьму сразу. Короче говоря, все. Вовсе не гвоздь и не жезл. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка ICO: 4.31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Я купил эту резину, потому что семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и радует Nord Frost 100 (Германия). Были сомнения, стоит ли брать мондео Норд Фрост 200, так как он производится в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за радиуса 16, чего для мондео мало.

Колеса отлично держат дорогу на заснеженной зимней трассе. Разгоняется до 140, стабильность отличная, при восстановлении проблем нет. Держи дорогу простой, дай бог.

То, что они прекрасно себя ведут на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал. Я пошевелил ногой, вся дорога замерзла. Но, сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко когда-либо чувствовал.Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное, правда новая технология и особая форма шипов работают.

Из проблемы — плохая плавучесть на воде, колейность и управляемость по мокрому снегу. В первых двух случаях он сильно ударяется о руль и пытается выкинуть машину, во втором разворачивает хвостом по углам и постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству … Знаете … Больше отечественной резины брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек, при условии, что у машины передний привод и шпильки прокатились 400 км.Думаю, все дело в том, что хвост часто сносил при поворотах … видимо у шипов плохая поперечная устойчивость и они вылетают.

Следующей зимой планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить ощущения.

В целом резина понравилась! Но норд фрост 100 однозначно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купите опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4,23

Павел о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристик шин.Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинку, копию континентальной и т.д.

Что могу сказать об этих резинах — управляемость хорошая, на сухой (ставил осенью до заморозков) асфальт — как машина идет по рельсам, заносов не заметил, на мокром асфальте, который большую часть зимы бывает в Москве, — тоже без претензий, тормозит так же уверенно, хотя некоторые говорят, что шипы на мокром асфальте — как корова на льду — этого не заметили.

На полностью бездорожье и целину еще не выехали, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (лысой, конечно, но все же) из таких сугробов вылез с которой трактор закопал машину только с помощью лопаты))) Занос по заснеженной дороге — если повторно газовать, то любая шина соскользнет в занос, но тем не менее в повороты входить не стоит снег на высокой скорости на этих шинах. Тормозные характеристики на снегу не самые лучшие, Нокиан наверное лучше тормозит, но после лысых колес тоже вполне достойно.Произошла одна авария — по моей вине я отвлекся и клюнул BMW, но на глазах выскочивших во двор пешеходов из-за машин я успел заранее затормозить. По льду не катался, потому что крепкого льда этой зимой не видел.

Вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.

шумно — слышно звяканье шипов при торможении, они не издают особого шума.

Я бы посоветовал кому-нибудь купить им — за свои деньги — хорошую резину.Если есть деньги на более дорогой, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купите снова? Определенно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге. А главное совсем не шумно! И кто задумывается о покупке этой резины… купи смело … и будет тебе счастье !!! С уважением …

Автомобиль: Opel Astra

Купи опять? Однозначно да

Оценка ICO: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

За эти деньги лучшее соотношение цены и качества

Автомобиль: Renault Logan

Купите опять? Определенно да

Оценка ICO: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (а значит и самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере, Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гудению / вибрации, передаваемым с проезжей части через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, потому что Hakka (изношенная) стала естественно беспокоить своим гудением. Теперь пойду и сволочь. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Hakka), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимое преимущество с учетом ППД на моем Superb).

Из недостатков (опять же по сравнению с Hakkoy7). Менее уверенно стартует по утрамбованному снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км / ч. Но все в рамках разумного, предсказуемого.Электронные помощники станка вполне «дружат» с таким поведением станка.

Торможение — на твердую «5», предсказуемо, точно, на любом покрытии.

В общем казалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более цепкой.

Пробег еще небольшой, 4 тыс. Км. До конца зимней эксплуатации, думаю, пройдет еще 6 тысяч. Потом проверю износ и подсчитываю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена изъянов, но пока ни один из них не выглядит критичным, а цена дает повод не очень пристально смотреть на эти изъяны.

Мой вывод: прочные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите снова? Скорее всего

Оценка ICO: 4.46

Иван про шину Gislaved Nord Frost 200

Купил указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания обзора пробег составлял 9000 км.
Шины были обкатаны по всем правилам, потом проехал без особых сожалений.
Автомобиль полноприводный 1.8Т.
В целом резина очень хорошая. Достаточно сильный. Влетел в яму, гнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забыть, что это зимние шипованные шины, а на улице зима, то все будет хорошо. По сравнению с стоявшими перед ними финскими Hakka 2 кардинальной разницы я не почувствовал.
Единственный недостаток этих шин — недостаточное сцепление с дорогой при почти нулевых температурах на снежной слякоти.
В остальном все нормально.
В процессе эксплуатации шины потеряли по 1-2 шипа на каждой шине.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купи опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4.15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все остались довольны !!! но так как их больше нет взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100) но сейчас видимо привык и покрышки вкатились… в целом дорогу держит хорошо, на 150-180 км.ч сохраняет изменения на трассе просто как на 100ках, по моему внешний вид идеален! сравнивать не с чем, ездил на другой зимней резине 6 лет назад, но если меня все устраивает, не вижу смысла экспериментировать, дрифтовать и заносить по возможности с удовольствием) ну и наверное сама Octavia DSG 1.8 180 л.с., динамика , управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000 км, только финальные !!! Я не смотрю на наличие шипов, около 10 штук… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на езду, в общем, рекомендую за эту цену идеальные шины!

Меня беспокоят две вещи: когда начальство говорит, что все будет хорошо, и когда тестовая машина обут в шипованные шины. Если асфальт промерзший и чистый, то липа, как правило, хорошо работает, но бывает, что резина — это не сам огонь, и даже снег … Впечатления от машины становятся более неуловимыми, чем от мыла в ванна.

Зимой я тестировал шины Gislaved NordFrost 200 на собственном автомобиле.

Отчасти поэтому я до сих пор выбираю шипы для своей машины. Они по крайней мере так же предсказуемы, как и центральное телевидение. Однако чистый лед в городе не так распространен, поэтому, когда Continental предложила шины для теста, после прочтения описаний я выбрал модель, которую считал золотой серединой между застежками-липучками и хардкорными шипами — Gislaved NordFrost 200. Комплект с размерами 205 / 55 R16 для моей машины стоит около 19 тысяч рублей.

Асимметричный отклик

Шведская компания Gislaved принадлежит концерну Continental с 1990-х годов, и некоторые производственные мощности даже переехали в теплую Португалию, но концепция не изменилась: бренд специализируется на резине для Скандинавские страны и Россия.На последний факт указывает, например, калужская локализация Gislaved на заводе Continental.

Рисунок протектора — ненаправленный асимметричный, количество шипов — 110

Рисунок протектора асимметричный: его внешняя часть отвечает за сцепление с твердыми поверхностями, внутренняя часть с развитой дренажной системой отвечает за очистку пятна контакта от снега и влажность.

По количеству шипов NordFrost в 200 раз меньше флагманской модели Continental — IceContact 2, и отличается относительно небольшим свесом (чуть более 1 мм).Шип у покрышек Gislaved не вклеен, то есть его долговечность ниже, чем у топовых резиновых моделей. Однако и до этого я использовал не самые сложные шипы, которых хватило на несколько сезонов, поэтому чрезвычайная прочность меня не смущает.

Плюс небольшое количество шипов — не раздражает зуд даже на голом асфальте. Собственно, сразу после смены обуви на летнюю резину я услышал треск шипов, но когда перестал слушать и включил «печку», вопрос шума полностью сняли с повестки дня.

Но у небольшого количества шипов есть и минус, который я ощутил на первом гололеде: по сравнению с тем же «ледяным контактом» проскальзывание колес при трогании с места более выражено, а при торможении часто бывает АБС. срабатывает.

Тем не менее, самая первая поездка по журналистскому делу на тестовой машине, обутой в липучку, расставила все на свои места: даже «компромиссный» шип на моей машине работает значительно лучше.

Ощущения подтверждают результаты независимых тестов: например, при тестировании шин изданием «Авторевю» 18/2016 Gislaved NordFrost 200 заняла 5-е место, обойдя таких конкурентов, как Goodyear и Michelin, действительно они оказались в рейтинге арьергард шипованных конкурентов, но по сравнению с лучшими (!) «липучками» их тормозной путь на 27 км / ч короче на 3 метра — а это половина кузова машины.А с худшим разница еще больше — более 10 метров. И это с той скоростью, с которой они разъезжают по нашим дворам.

Не цепкость, а такая мягкость

В принципе, меня не очень интересуют предельные свойства зимней резины, хотя бы потому, что зимой скорость падает. Да, резина должна обеспечивать хорошее торможение, но в остальном она для меня фиолетовая, в какое время на обледенелой трассе показывает тестовый мул, обутый в эту резину.

Обладая умеренными ледовыми талантами, NordFrost 200 имеет хорошую предсказуемость реакций

Если NordFrost не кажется лидером по абсолютной прочности на льду, то я добавил стабильность в различных условиях к их преимуществам.Если в каждой отдельной дисциплине, будь то езда по асфальту, льду или снегу, можно найти более специализированный вариант шин, то преимуществом NordFrost 200 является отсутствие контрастов при переходе с одной поверхности на другую. Когда асфальт сменяется льдом, лед — снегом, а потом наоборот, мне не нужно слишком сильно менять свои привычки: они гребут примерно одинаково настойчиво. И, кстати, если в прошлые зимы насыпал гравий в «канаву» на своем постоянном парковочном месте, то забыл об этом и пока ни разу не заносил.

Небольшое количество шипов и, возможно, асимметричный дизайн сделали NordFrost очень эффективным на асфальте, а при среднем стиле вождения трудно отличить его от летних поездок. Хотя, скорее всего, есть.

Мне по душе предсказуемость их характера: например, при активной прохождении поворотов машина переходит в недостаточную поворачиваемость, но делает это плавно и без прогрессии, как бы зависает на малых углах скольжения. Вы отпускаете газ или ослабляете рулевое управление, и шины снова тонируются.Для меня это, пожалуй, важнее абсолютных характеристик, потому что цепкая резина на льду при резком перерыве в скольжении может сыграть злую шутку: успокаивая своими возможностями, в критический момент не оставляет возможности исправить ошибку. NordFrost200 обладает характером добродушного учителя. «Облажался?» — как бы спрашивает он. «Ну, исправь».

А главное дает возможность исправить.

Кому понравится Gislaved NordFrost200

Начну с того, кому они не нравятся.В первую очередь, для тех, кто зациклен на имиджевых аспектах резины и хочет, чтобы она была самой, максимальной хотя бы в одной дисциплине — самой тихой, самой «ледяной», самой проходимой. NordFrost200 — это, прежде всего, универсальность со всеми плюсами и минусами этой концепции.

NordFrost200 может стать отправной точкой в ​​мир шипованной резины для тех, кто традиционно ездил на Linden. Уверенное сцепление с асфальтом и хорошая «акустика» дополняются лучшими характеристиками на мокром льду, и для наших реалий такой коктейль кажется вполне сбалансированным.

Поклонники Spike, такие как я, выбирают NordFrost200 в основном из-за его пригодности для реалий больших городов, которые характеризуются изменчивостью дорожных условий. Когда в течение дня можно найти пять разных покрытий, главное свойство резины — отсутствие слабых звеньев и предсказуемость поведения.

Слава Создателю, мне ни разу не пришлось в этом каяться. Потому что я считал и верю, что главный залог безопасного передвижения — это грамотный выбор скорости и дистанции.Бог спасает человека, спасающего самого себя. Ну да ладно, не ради разглагольствования я завел этот разговор. Буквально накануне нынешнего зимнего сезона коллеги из концерна Continental предложили оценить работу достойной, по их словам, шипованной резины Nord Frost 200 от известного скандинавского производителя Gislaved. Название, я подумал, услышав, что бренд специализируется на моделях для суровых зимних условий. Так почему бы не попробовать. Причем зима пришла в город на Неве несказанно рано — уже 3 ноября мне пришлось выгребать своего «коня» из большого сугроба.((photo_text_12)) Первый шаг — шиномонтаж. Очередь таких, как я, растянулась на 2,5 часа. Спрашиваю у изрядно уставшего военнослужащего, как, по его мнению, моя резина? Ответ лаконичен: «Тест». Дороги периода первых снегопадов со скромным атмосферным «плюсом» убрали сами знаете как. Под колесами снежная «каша» — на шипы особой работы нет, поэтому эффекта от них нулевой. Не могу сказать, что они скользят по мокрому полуснежному асфальту, заставляя водителя прибегать к более раннему торможению, это не так.Но особой пользы от шипов я тоже не увидел. Здесь, я полагаю, бессмысленно конкурировать с обычными фрикционными шинами. Но уже первый визит к товарищам на дачу, где нам посчастливилось покататься на горных лыжах уже 10 ноября, продемонстрировал значительный эффект от использования «когтей». Данных о количественном составе шипов на Nord Frost 200 у меня нет, но у меня сложилось впечатление, что абсолютно все они, как говорится, «в действии» на ледовых площадках — с гневом Шерхана впиваются в лед, не позволяя машина от ощущения себя неопытным фигуристом.Шипы на «двухсотке» особенные — с направленным твердосплавным наконечником, который имеет форму трехконечной звезды с усеченными вершинами и имеет множество острых стыковых кромок и граней. Плюс — граненый верх. Конструкция сложна, но в то же время обеспечивает повышенное сцепление при любом распределении сил при ускорении, торможении, поворотах, риске заноса или заноса. Конструкция корпуса шипа двухфланцевая, обеспечивает надежную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1 грамма) снижает нагрузку на проезжую часть.На льду тяговые и тормозные характеристики Nord Frost 200 увеличены на 6% по сравнению с шиной предыдущего поколения. Вокруг сиденья шипа в протекторе есть специальные «карманы». Они собирают и сразу убирают ледяную крошку, очищая рабочие кромки шипа даже при резком торможении. ((gallery_712)) Модель «200» Gislaved отличается асимметричным направленным рисунком протектора, который, как известно, чаще всего используется на шинах премиум-класса. Чем хорош этот дизайн? Дело, например, в том, что внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а внутренняя часть работает за сцепление и сопротивление аквапланированию.Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость в глубоком снегу и колее. ((material_108509)) Рисунок протектора — с рисунком «полустрелка» в центральной части. Следовательно, хорошее удаление снежно-ледяной смеси из пятна контакта. Образованию множества кромок зацепления способствует увеличенное количество разнонаправленных блоков с большим количеством щелевидных прорезей. Последние имеют стенки с взаимопроникающими элементами, именно они обеспечивают жесткость блоков в движении.При прохождении скоростных поворотов чувствуется прочная боковина Nord Frost 200, не позволяющая сомневаться в курсовой устойчивости. В то же время к упругому поведению «Гиславеда» в сильные морозы, когда, казалось бы, резина должна «загореть», претензий нет. Нынешние рождественские холода с дневными температурами -20 ° C продемонстрировали хорошие навыки скандинавских химиков по «удалению» специальной резиновой смеси с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров. Мороз, как говорится, ударил, но только асфальт от прошлых оттепелей везде остался сухим.Так что приходится царапать его «умными» шипами, опасаясь, что не все они выдержат такую ​​эксплуатацию. Пока что я лично следил за своим комплектом, все «когти» на месте, и, к счастью, процент их истирания невелик. И самое главное, что я заметил, мои «НордФросты» не сильно шумят на голом асфальте. Иногда ловлю себя на мысли, что их голоса практически не слышны — как будто передвигаюсь на обычных фрикционах. Это действительно приятно. П.S. Используемая резина Gislaved Nord Frost 200 имеет типоразмер 205/60 R16. Рыночная стоимость шин 4400-4800 руб.

За прошедшую зиму я выработал навык безупречного выхода машины из заноса. Если честно, то совершенно не стоит потраченных нервов и царапин на корпусе. Поэтому осенью я очень тщательно выбрал шины своей мечты, чтобы заменить куски резины, которые потеряли всякий контакт с реальностью. Gislaved Nord * Frost 200, производимый дочерней компанией Continental, может показаться некоторым не самым очевидным вариантом.Шведский бренд, немецкий концерн, российское производство. Они появились на рынке только в этом году и не успели обзавестись большим количеством поклонников. Тем не менее обзоры в сети присутствовали и позволили сделать вывод, что за умеренную цену это будет отличный вариант для русской зимы.

Прежде всего, на этот факт указывает их связь с шинами ContiIceContact, бесспорным хитом Continental 2010 года. В отличие от своего симметричного предшественника, Nord * Frost, 200-я модель заимствует у ContiIceContact сложный асимметричный рисунок с увеличенным количеством режущих кромок, что значительно повышает надежность машины на льду и снегу разной степени уплотнения.Хитрая сеть дренажных канавок и плотные ламели обещали надежно удерживать сцепление с дорогой на мокром асфальте и в снежной слякоти. Кроме того, благодаря составу резины с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров они хорошо переносят резкие перепады температур и сильные морозы. Кроме того, они оснащены инновационными шипами Eco-Tri Star в форме усеченной трехконечной звезды: каждая из них весит меньше грамма, но в нужный момент демонстрирует стойкость.

Как сознательный водитель, я заранее сменил обувь и успел проехать полтысячи километров, прежде чем выпал более-менее постоянный снег.На асфальте Nord * Frost 200 в первую очередь порадовал низкий уровень шума. А с накатанными километрами стало только тише. В дождь шины надежно держали дорогу, и мне не довелось заняться экстремальным видом спорта — аквапланированием. Количество потерянных шипов равно нулю.

Наконец-то самарские дороги засыпал снегом, и начались настоящие испытания. Моя Škoda стала заметно лучше слушаться на поворотах в любом направлении. Быть впереди на зимней трассе перестало быть рискованной роскошью, на этот раз стало обычным маневром.На обледенелой дороге тормозной путь заметно сократился, благодаря чему я смог позволить себе передвигаться по городу быстрее. В колее, как и в колее, нужно крепче держать руль. А вот хитрый рисунок протектора явно позаимствован у «гиславянцев» не зря — шины уверенно расчищали снежную кашу. В сугробах на машине обычно не лезу, но каждый день продолжаю без проблем выезжать со свежей засыпанной стоянки.

Тем не менее, я должен вас предупредить, что в сложных условиях идеального поведения от Nord * Frost 200 все же ожидать не приходится.Несмотря на то, что у них значительно больше шипов, чем у предыдущей модели, каждый шип окружает «карман» для эффективного устранения обледенения, и в результате тяговые и тормозные характеристики улучшаются на шесть процентов. Но этого, увы, недостаточно, когда вы едете по льду, покрытому снегом. Здесь нужно действовать аккуратно и плавно. Согласен ли я мириться с этим? Несомненно. Потому что шины, которые гарантированно работают лучше в тех же условиях, будут стоить вдвое дороже. И еще, как ни ругаете самарские дороги и городские службы, названные мною заброшенные территории в основном находятся в отдельных дворах.Маневрировать ими на Fabia с ее габаритами было довольно изящно. Может, на больших машинах будет сложнее.

Я не могу говорить о высокой стойкости к истиранию, заявленной Gislaved, но шипы все еще на месте, и ничто не сулит ничего хорошего для быстрого износа. Пару раз в обзорах встречал сравнение с липучкой, но это сравнение мне кажется правильным только в том случае, если речь идет о низком уровне шума. Gislaved Nord * Frost 200 зарекомендовала себя как прочные зимние шины, по качеству близкие к образцам премиального ценового сегмента и, несомненно, стоящие потраченных денег.

Шины gislaved nord frost 200 страна-производитель. Уведомления. Дополнительные аспекты для улучшения торможения

Самый доступный — кросс Cordiant Snow … Полностью отечественная (как разработка, так и производство) шина, модернизированная в прошлом году. Еще одна модель прошлого сезона чуть дороже -.

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по сегодняшним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, популярная Formula Ice (разработка Pirelli и российское производство) и популярные на рынке. «Японская» «малазийская« сборка »Toyo G3 — Ice.

От представителей второго эшелона — новые модели немецкого и финского происхождения, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с ContiIceContact первого поколения, и Nordman 7 с «лицом» Hakkapeliitta 7.

Наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — модель Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

Мы уже проводили испытания за пределами России и мы считаем это очень положительным.В этот раз мы решили поехать на зимний полигон. by Pirelli … Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбюн. На замерзшем озере Лилкорстреск (Малое Крестовое болото) проложены ледяные тропы, а по берегам идет снег.

В начале февраля туда были доставлены предстартовые шины, а в конце месяца мы провели все тесты на снегу и льду. Температура во время тестов колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал.В первый день работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт — и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед растаяли на глазах. Местные жители рассказали, что такого тепла в феврале они не вспоминали за всю свою жизнь. Только на третий день, вечером, он замерз, талый озерный лед снова окреп и через день уже держал машину. Приступим к тестированию на льду!

Оседлайте новый хэтчбек Kia Rio и доработайте наш собственный «ящик для инструментов».На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для более правильного результата.

На тонком льду

Во-первых, оценка продольных адгезионных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с нуля до 30 км / ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км / ч. Длина «дорожки» позволяет снять четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре обратно — и посчитайте среднее.Прокатываем базовую шину каждые три тестовых; по окончании замеров пересчитываем все результаты с учетом того, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение 6,5 секунды показала Rio на шинах Continental, второе место на шинах Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что впереди будут шины со шипами 185-186. Однако Cordiant, Goodyear и Nordman наступают им на пятки со 110 шипами за 6,9 секунды. Самое продолжительное ускорение — Kumho: 9.7 секунд.

В торможении Nokian чуть-чуть обгоняет Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, показывает Goodyear. Последним снова был Кумхо: 23,7 метра.

Яма в нуле

Управляемость оценивается по трассе замкнутой конфигурации. Эта «тропа» имеет длину около километра с изгибами разного радиуса и длинной прямой линией. А главное, лед здесь очень скользкий, отполированный ветром.Оценку проводим вместе, на каждом комплекте покрышек проезжаем по три круга, потом меняем.

Дерьмо! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, приходилось буквально ползать с одной стороны на другую, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian получили наивысший балл в этом упражнении: четкая реакция и хорошая информация о рулевом управлении дополняются мягким, предсказуемым началом скольжения автомобиля и стабильным сцеплением независимо от степени проскальзывания.

Рио повела себя чуть хуже, обутые и в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, понятный момент перехода в скольжение. Оценка была немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покорила хорошей управляемостью даже в скольжении и тугим «понятным» рулем на больших углах поворота. Однако были небольшие претензии к информативности руля на малых углах — в начальной фазе поворота. Шинники называют этот эффект дырой в нуле.

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота, возникают задержки реакции. К тому же резина Rio on Gislaved долго буксует в повороте, а потом резко восстанавливается сцепление, что провоцирует эффект хлыста — резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился разбалансировкой продольного и поперечного сцепления: машина намного хуже держит кривые, чем разгоняется и тормозит.На Formula — низкая информативность «на руле» в поворотах, провоцирующая скручивание и последующий занос.

Ледовый круг — самое неприятное занятие для водителя. Мне нужно найти максимальную скорость на грани скольжения, показать лучшее время (VBOX регистрирует) и подтвердить это. В этом случае вам нужно двигаться в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате по телу и голове перекатывается приличная боковая сила — постоянно напрягаешь все мышцы. Все время приходится смотреть с «дороги» на устройства и обратно.После пятидесяти кругов голова начинает кружиться.

Continental и Nokian были самыми быстрыми на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Лишь на десятую часть (20.0 с) от них отставал Cordiant. Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы получить наилучшие результаты и повторить их? Без десяти пятнадцать! Больше внимания и мастерства требовали только шины Goodyear: машина в них все время норовила попасть в занос, пришлось вырезать 19 кругов.А всего с учетом многократных гонок на базовых шинах нашему Рио пришлось намотать более двухсот оборотов!

Переход к снежным процедурам

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Легче подготовить трек для оценки управляемости, чем плато для измерения продольного сцепления. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В одном повороте трасса лежит на склоне холма, поэтому подъемы и спуски короткие, но довольно крутые.Это «особенность» местных гусениц для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские гусеницы. Подъемы и спуски нагружают и разгружают подвеску за счет изменения вертикальных сил, действующих на колеса. Это особенно интересно, когда в повороте колесо разгружено: уменьшается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался при скольжении машины в поворотах. В результате получается смешанное покрытие: кое-где снег, кое-где лед — настоящий!

Вот в плане управляемости понравился больше других.Шины Nokian: очень нежное, но уверенное кошачье поведение, предсказуемое поведение машины. Рио на этих шинах не требует от водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена плавным заносом, который помогает предписывать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. раздражает неожиданно возникающий занос с резким непредсказуемым срывом, длительным скольжением и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «стреляющий» занос в обратную сторону.На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным — приходится поворачивать его на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому рывку в занос и глубокому скольжению. Мне не понравились шины Kumho из-за заметных задержек в реакции, значительных углов поворота, длинных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующего от водителя немедленной регулировки.

Упражнение «перестановка» из-за чрезмерно рыхлого снега было выполнено лишь частично — смогли оценить только поведение машины при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости в успешном выполнении маневра было отказано.

Здесь, как и на управляемой трассе, шины Nokian заработали наибольшее количество баллов благодаря максимально резкому отклику, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстановлению заноса на максимальной скорости. Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные запаздывания реакции, но и нестабильный широкий рулевой баланс: от значительного сноса передней оси при первом рывке руля до заноса задней. колеса при попытке стабилизировать автомобиль на смене полосы движения.

А вот и проторенная снежная прямая — можно измерить время разгона и тормозной путь. Как и в аналогичных ледовых упражнениях, мы сочетаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз. Кроме того, время разгона от 0 до 40 км / ч на снегу оценивалось дважды — с системой контроля тяги TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км / ч — только с АБС.

Итак, разгон при нормальной работе, когда TCS предотвращает пробуксовку шин.Лучшие результаты у шин Continental, Goodyear и Nokian. На них Рио набирает 40 км / ч ровно за шесть секунд. У Кумхо худшее выступление. Как и на льду, они медленно разгоняются, проигрывая лидерам более 11%.

Отсоедините электронный ошейник и повторите измерения. Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км / ч с места покоряются за 5,2 секунды. Ускорение только на одну десятую больше на шинах Continental и Nokian. В этом режиме шины Kumho показывают самый скромный результат.

Торможение выиграла пара лидирующих — Continental и Nokian, показав одинаковый результат: 14,8 метра. В завершение на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Финальные упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу. На высокой скорости Rio лучше всех следует заданному курсу и наиболее четко отстроен, обутый в Nokian. Кроме того, отметим высокую информативность рулевого управления: водитель интуитивно, не концентрируясь, ведет машину по прямой.

Наихудшие оценки получили четыре участника. На шинах Cordiant и Gislaved при смене полосы движения у Rio неприятная управляемость задней оси, переходящая в занос. Попытка изменить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, требующим немедленных действий даже при мягкой смене полосы движения.

Увереннее других в гребных шинах Goodyear — на них Рио готов покорить любой сугроб. Но на шинах Kumho и Toyo можно ездить только хорошо.Тронуться по снегу непросто: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, копая все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех шинах после обкатки шипы в разумных пределах выступали над протектором. Максимальный размер составляет 1,41 мм для шин Cordiant, минимальный — менее 0,9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Только у Nokian 185 шипов на каждой шине, а у Formula и Gislaved только 110. И этого количества с таким маленьким выступом явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напоминаем, что регулируемый выступ шипа на новых шинах составляет не более 1,2 мм. По опыту известно, что после обкатки это значение может увеличиваться до 1,3–1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом шипов. Ведь сильно торчащие шипы «пилили» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые за время наших тестов ни одна шина не потеряла ни одного шипа, что подтверждает постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна величине их выступа.Чем меньше ты будешь торчать, тем тяжелее сидишь!

На асфальте

В Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа, снова пришлось ждать погоды. Сухая дорога и безветренная погода — залог надежных результатов сопротивления качению. Асфальтовую часть тестов удалось провести только в первой половине мая. Приходилось работать ночью, чтобы уложиться в допустимую температуру зимних шин + 5… + 7 ºС.

Порядок оценки экономии такой же, как и в случае п.Начинаем с разогрева, совершая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км / ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под действием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрирует, имитируя мягкий объезд препятствия или смену полосы движения для обгона. При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) управлять им.Чем шире «ноль» и больше углы поворота рулевого колеса, на которые автомобиль не реагирует, и чем меньше информативность (скорость увеличения рулевого усилия при увеличении угла поворота), тем хуже оценка.

Эксперты поставили шинам Formula Ice наивысшую оценку за курсовую устойчивость: некоторым летним шинам можно позавидовать четкости курсовой устойчивости и реакции обутого в них автомобиля! Полная противоположность — это шины Dunlop. Основные недостатки поведения машины на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, запаздывание реакций при корректировке курса.

Сделав круг по кольцу по двухкилометровой прямой, оцениваем величину биения от максимально разрешенных «городских» и «пригородных» скоростей. Измерения проводятся в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом у водителя возникают впечатления от шума и плавности езды на разных скоростях. Самыми экологичными, то есть самыми экономичными были шины Nokian.

Перед заменой шин Rio проезжает круг по служебным дорогам с трещинами и трещинами, чтобы определить рейтинг комфорта.Мы нашли самые тихие шины Gislaved, Toyo и Nitto, а самые мягкие — Continental и Nokian.

Следующее упражнение — измерение тормозного пути на сухой и влажной поверхности. Начальные скорости торможения зимних шин снижены по сравнению с летними на 20 км / час — до 80 км / час на сухой дороге и до 60 км / час на мокрой. Лучше других при торможении на мокром асфальте резина смотрелась Continental, на сухом — Nokian. Самые слабые результаты были у Nitto, независимо от состояния дорожного покрытия, а на сухом асфальте Cordiant была компанией Nitto.

Итоги

Новые шины выиграли тест с наивысшим баллом (936) Nokian Hakkapeliitta 9 … Второе место с суммой 914 баллов заняли Continental IceContact 2 … Обе шины мы оцениваем как отличные и рекомендую водителям любого уровня подготовки.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear ultragrip Ice arctic , набравший 898 баллов, что всего на два балла меньше титула «отличная шина». Его стихия — нечистые зимние дороги и даже снежная целина.

Четвертую позицию с 888 очками занимает Nordman седьмого поколения. Очень хорошая резина для русской зимы, придаст уверенности в любых условиях.

Все перечисленные шины ранжированы в нашей таблице в соответствии с рейтингом цен. Или они имеют цену, адекватную характеристикам и свойствам, которые, по сути, являются одними и теми же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятое место в итоговом результате теста.Они не сдадутся ни на одной дороге, разве что потребуется большое расстояние по сухому асфальту из-за скромных адгезионных свойств, а также неторопливое движение по заснеженной дороге. Их можно купить по 2500 рублей за штуку.

Шины, набравшие 852 балла (шестое место), открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средними показателями практически по всем дисциплинам. Не обошлось и без недостатков, среди которых скромное боковое сцепление на льду, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, а также низкий уровень комфорта.Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

На седьмой и восьмой ступенях стоят еще более дорогие шины — Toyo Observe G3 — Ice и Nitto Therma Spike , практически братья как по крови, так и по свойствам. Каждый из них набрал по 847 баллов и попал в категорию хороших шин. Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому стоит немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и, набравшие 841 балл. Эти шины по-прежнему попадают в категорию хороших. Gislaved, более плавный по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Formula имеет несколько неуравновешенные характеристики: слабое продольное сцепление на льду, но более уверенное на асфальте, близкое к лучшим результатам при торможении на сухой дороге и обеспечивает четкое удержание дистанции. Но разница в ценах заметна: Formula на триста рублей дешевле, поэтому набор из четырех сэкономит больше тысячи.Однако есть один технический нюанс, объединяющий обе шины: выступ шипов недостаточный — меньше миллиметра после тестов. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь или восемь лет назад мы вместе с Continental исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их производительности эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду. Увеличение выступа «шипов» до 1,2 мм, разрешенное законом о новых шинах, позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где скрываются скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке — шины Kumho wintercraft ice , набравшие 803 балла.Для современных шипов он слабоват, но это естественно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая их не самую низкую цену, их сложно назвать выгодными.

Подсчитайте деньги

На нашей диаграмме протестированные шины ранжированы слева направо в порядке возрастания цены, а высота полосок соответствует количеству набранных баллов. Небольшие столбцы внизу диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов получает шина за каждую отданную за нее тысячу рублей.

Если на первый план поставить цену и скрупулезно рассчитать каждый рубль, обратите внимание на другую группу столбцов: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а на последнем месте лидер тестов Hakkapeliitta 9 — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому многие люди их покупают.

Сравнив все наши результаты тестов и цены, вы сможете сделать правильный выбор.Удачной поездки!

Результаты испытаний

11 место

9-10 место

9-10 место

7-8 место

марка , модель

Страна производитель

Корея

Россия

Россия

Малайзия

Индекс нагрузки и скорости

9,1–10,0

9,2–9,4

9,1–9,7

8,5–8,9

61–62

55–56

60–61

Количество шипов, шт.

1,35

0,93

0,93

1,43

Масса шины, кг

2800

3140

2850

2900

Качество / цена *

0,29

0,27

0,30

0,29

Количество начисленных баллов

803

841

841

847

плюсы

Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Русской дороге»

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный

Лучшее сцепление с дорогой и хорошее торможение на асфальте. Приемлемая управляемость для экстремальных снежных маневров

Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий внутренний шум

Минусы

Плохое сцепление на льду.Самое слабое ускорение на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Примечания по обращению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта

Низкий КПД при высоких оборотах. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управляемости на «Русской дороге»

Плохое продольное сцепление и сложная управляемость на льду. Примечания относительно дороги, держащейся на снегу. Шумный. Низкий уровень комфорта езды

Наименьшие тормозные характеристики на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Посредственная проходимость. Жесткий

* Получено путем деления суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

7-8 место

6 место

5 место

4 место

марка , модель

Страна производитель

Малайзия

Таиланд

Россия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

8,9–9,1

9,1–9,4

9,8–10,1

9,2–9,4

Твердость резины по Шору, ед.

61–62

59–61

56–57

52–53

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

1,21

1,32

1,51

1,17

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

2710

2550

2500

3200

Качество / цена *

0,31

0,33

0,35

0,28

Количество начисленных баллов

847

852

871

888

плюс

Удобное обращение.Хорошая проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный

Четкая управляемость на «Русской дороге». Привлекательная цена

Хорошее сцепление на льду. Уверенная проходимость по глубокому снегу

Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенное ускорение на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хорошая проходимость

Минусы

Самая низкая эффективность торможения на снегу и асфальте.Низкий КПД на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода

Низкое боковое сцепление на льду. Большой расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Примечания по управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный

Плохое торможение на сухом асфальте. Низкая эффективность. Комплексная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Русской дороге». Очень шумный. Суровый

Шведский бренд Gislaved, более четверти века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автомобилистам не понаслышке.Действительно, даже в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, у которой зимние шины средней ценовой категории почти на равных конкурировали с шинами премиум-класса Nokian, которые традиционно занимают первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям Continental, крупнейшего производителя шин в Европе, позволил Gislaved быстро занять прочную позицию на рынке шин, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, в том числе Россия.

Для теста мы взяли шины популярного размера 195/65 R15, который используется большинством владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017 гг., Стала шипованная зимняя шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, отличающихся симметричным рисунком протектора, новая 200-я модель получила асимметричный направленный рисунок протектора.Эта стратегия неудивительна, поскольку эта модель успешно зарекомендовала себя при создании шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешний протектор не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но также отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично развернутый средний рисунок протектора помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, в то время как внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с различными типами покрытий и сопротивление аквапланированию.

Внешне практически невозможно отличить рисунок протектора между шинами Gislaved Nord Frost 200 и Continental ContiIceContact первого поколения.

Финская компания Tikka, также входящая в концерн Continental, занимается производством шипов для шины Gislaved Nord Frost 200. Названный Eco Tri-Star, инновационный новый шип имеет усеченную трехконечную звезду, которая имеет увеличенное количество захватных кромок и кромок, что, в свою очередь, способствует лучшему сцеплению с любым вектором нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, для улучшения характеристик разгона и торможения на льду.

На тест нам попали шины в популярной размерности 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет порядка 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального исследования, как это делают некоторые авторитетные издания, поэтому мы просто поделимся своими впечатлениями.

Сразу скажу, что даже с нашими суровыми зимами я не только не сторонник, но и больше против использования шипованных шин в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины обладают рядом неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода. Но после первых километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Сначала возникает ощущение, что вы едете не на шипах, а на обычной зимней липучке. Особенно заметно снижение фонового шума по сравнению с шипованными шинами одного известного производителя, которые ранее были на нашем экспериментальном Ford.

Шипы Eco Tri-Star более эффективно удаляют крошку снега в момент контакта шипа со льдом.

Заснежив в начале ноября всю Москву, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимних шин, нам уже не нужно было ждать декабрьских заморозков, правда, в первые дни. после установки Gislaved нам все же удалось найти хорошую погоду вместе с низким уровнем шума, шины порадовали адекватной реакцией и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не соскальзывает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает со многими шипованными шинами. К тому же Ford Focus прочно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех упражнениях — разгоне, торможении, рулении на скорости — шины хорошо работают как на снегу, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. При этом шины с направленным протектором несколько лучше удаляют воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее, когда на дорогах слякоть и снежная каша.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, которые эффективно вгрызаются в лед независимо от вектора движения. Этому способствует особая конструкция, которая позволяет более эффективно удалять ледяную стружку из зоны контакта блока протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной шипованной вставки с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена шины 195/65 R15 — 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные характеристики на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины использованы технологии, применявшиеся несколько лет назад Continental, и по замерам на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Miсhelin или того же Continental, учитывая Стоимость шины от «Gislaved», по соотношению цена-качество, одна из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо более новомодные технологические разработки.

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера. Резина имеет асимметричный рисунок протектора.

Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных характеристиках.

Обзор производителя

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Gislaved производит шины с 1905 года. В начале 2008 года она вошла в состав концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.

Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель … Таким образом, резина Gislaved выделяется использованием передовых технологий, обойдя большинство конкурентов.

Все фабрики Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества. Благодаря этому можно практически полностью исключить дефект от поступления в розничную продажу.

Качество и характеристики зимних шин

Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной жижи из пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, который позволяет сохранять стабильное сцепление с дорогой независимо от типа дорожного покрытия.

Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются ступенчатые трехмерные ламели. Снаружи — ламели синусоидальной формы. Эта комбинация способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.

Вокруг штифтов имеются специальные бороздки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет возможность более прочно цепляться за дорожное покрытие. В комментариях владельцев отмечается, что эти бороздки стираются после пробега 10-25 тысяч км.

Производитель увеличил количество шпилек до 130.Располагаются они преимущественно в области плеч. Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.

Шпильки на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протектор для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого нововведения есть и отрицательная сторона.

Шипы расположены по нескольким линиям. При езде по снегу во время скольжения под центром протектора встречается неровность.Шина поднимается над дорогой. Маленькие шипы больше не доходят до поверхности дороги. В результате автомобиль теряет способность двигаться.

Несмотря на мягкость сплава, из которого изготовлены шпильки, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимние шины Nord Frost 200 могут прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипа.

При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание было уделено составу резины. Он содержит кремний и высокопрочные полимеры.Это позволило минимизировать температурную зависимость шин. окружающей среды и повышают их износостойкость.

По отзывам автовладельцев, шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеча протектора. В результате при движении по ухабистым дорогам или колеям шины редко повреждаются.

Размеры

Шины Nord Frost 200 предназначены для установки на легковые автомобили и кроссоверы.У компании широкий ассортимент Nord Frost 200, что позволяет удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев. Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.

Таблица — Обзор размеров шин

Тесты Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым вы можете оценить работу зимних шин Nord Frost 200.

Плюсы и минусы

Шины Nord Frost 200 обладают рядом достоинств, но не без недостатков.В таблице ниже представлена ​​подборка основных недостатков и преимуществ резины по отзывам автовладельцев и заключениям экспертов.

Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ

Достоинство Недостатки
Хорошая проходимость по заснеженной дороге Потеря шипов
Комфортный уровень шума Небольшая длина шипов
Отличное торможение на снегу Неудачная группировка шипов
Привлекательная цена Зацепление шпилек при работе на сухом асфальте
Хорошая износостойкость Мягкая алюминиевая оболочка шипов, поврежденная сердечником
Отличная курсовая устойчивость Аквапланирование на воде
Прогнозируемое поведение автомобиля Снос автомобиля снежной кашей со слякотью

Возможность приобретения

Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердой дороге… Недостатком этого технического решения является опасность поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии льда. Если машина будет ездить преимущественно по очищенным городским дорогам, то целесообразность покупки Норд Фрост 200 очень высока.

Справа приведены сводные данные о характеристиках шин, основанные на отзывах и рейтингах владельцев автомобилей со всего мира.

При общей оценке летних шин ее характеристики на снегу и льду не учитываются.

Количество обзоров шин Gislaved Nord Frost 200 — 205 шт;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями — 4,43 из 5;

Леонид на шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу. Выбирал резину не очень внимательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Зимой прокатился на Крайнем Севере. Думаю, всем понятен наш температурный режим для работы этого продукта. Гонял при температуре до -30 (32) и это с Wtbasto.Ниже просто машину жаль насиловать. И в этот момент у нас уже тает снег, были и лужи, и чистый лед, и чистый асфальт при -20 (25).

Так, при минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при такой же температуре но на асфальте со снегом на 4+, на раскатанном снегу или с коркой на асфальте отлично. При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте на 5, такой же рейтинг, когда идет снег. Весной показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобное.Рыхлый снег, если немного налить бензина, он закопается (думаю, что все покрышки так делают) В целом резиной доволен, думаю в будущем не буду, а вот эту возьму сразу. Короче говоря, все. Вовсе не гвоздь и не жезл. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка ICO: 4.31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Я купил эту резину, потому что семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и радует Nord Frost 100 (Германия). Были сомнения, стоит ли брать мондео Норд Фрост 200, так как он производится в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за радиуса 16, чего для мондео мало.

Колеса отлично держат дорогу на заснеженной зимней трассе. Разгоняется до 140, стабильность отличная, при восстановлении проблем нет. Держи дорогу простой, дай бог.

То, что они прекрасно себя ведут на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал. Я пошевелил ногой, вся дорога замерзла. Но, сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко когда-либо чувствовал.Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное, правда работает новая технология и особая форма шипов.

Из проблемы — плохая плавучесть на воде, колейность и управляемость по мокрому снегу. В первых двух случаях он сильно ударяется о руль и пытается бросить машину, во втором разворачивает хвостом по углам и постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству … сами понимаете … Больше резины отечественного производства брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек, при условии, что у машины передний привод и шпильки прокатились 400 км.Думаю, все дело в том, что хвост часто сносил при поворотах … видимо у шипов плохая поперечная устойчивость и они вылетают.

Следующей зимой планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить ощущения.

В целом резина понравилась! Но норд фрост 100 однозначно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купите опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4,23

Павел о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристик шин.Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинку, копию континентальной и т.д.

Что могу сказать об этих шинах — управляемость хорошая, на сухом (ставил осенью до морозов) асфальте — как по рельсам стоит машина, заносов не заметил, на мокром асфальте, который в основном в Москве большую часть зимы встречается — тоже без претензий, тормозит так же уверенно, хотя некоторые говорят, что шипы на мокром асфальт — как корова на льду — этого не заметил.

На полностью бездорожье и целину еще не выехали, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (лысой, конечно, но все же) из таких сугробов вылез с которой трактор закопал машину только с помощью лопаты))) Занос по заснеженной дороге — если повторно газовать, то любая шина соскользнет в занос, но тем не менее в повороты входить не стоит снег на высокой скорости на этих шинах.Тормозные характеристики на снегу не самые лучшие, Нокиан наверное лучше тормозит, но после лысых колес тоже вполне достойно. Произошла одна авария — по моей вине я отвлекся и клюнул BMW, но на глазах выскочивших во двор пешеходов из-за машин я успел заранее затормозить. По льду не катался, потому что крепкого льда этой зимой не встречал.

Вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.

шумно — слышно звяканье шипов при торможении, они не издают особого шума.

Посоветовал бы купить им — за свои деньги — хорошую резину Если есть деньги на более дорогую, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купите снова? Определенно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге.А главное совсем не шумно! А кто задумывается о покупке этой резины … покупайте смело … и будет вам счастье !!! С уважением …

Автомобиль: Opel Astra

Купи опять? Однозначно да

Оценка ICO: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

За эти деньги лучшее соотношение цены и качества

Автомобиль: Renault Logan

Купите опять? Определенно да

Оценка ICO: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (а значит и самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере, Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гудению / вибрации, передаваемым с проезжей части через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, потому что Hakka (изношенная) стала естественно беспокоить своим гудением. Теперь пойду и сволочь. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Hakka), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимое преимущество с учетом ППД на моем Superb).

Из недостатков (опять же по сравнению с Hakkoy7). Менее уверенно стартует по утрамбованному снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км / ч. Но все в рамках разумного, предсказуемого.Электронные помощники станка вполне «дружат» с таким поведением станка.

Торможение — на твердую «5», предсказуемо, точно, на любом покрытии.

В общем казалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более цепкой.

Пробег еще небольшой, 4 тыс. Км. Чтобы закончить зимнюю эксплуатацию, думаю, потребуется еще 6 тысяч. Потом проверю износ и подсчитываю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена изъянов, но пока ни один из них не выглядит критичным, а цена дает повод не очень пристально смотреть на эти изъяны.

Мой вывод: прочные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите снова? Скорее всего

Оценка ICO: 4.46

Иван про шину Gislaved Nord Frost 200

Купил указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания обзора пробег составлял 9000 км.
Шины были обкатаны по всем правилам, потом проехал без особых сожалений.
Автомобиль полноприводный 1.8Т.
В целом резина очень хорошая … Достаточно крепкая. Влетел в яму, гнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забыть, что это зимние шипованные шины, а на улице зима, то все будет хорошо. По сравнению с стоявшими перед ними финскими Hakka 2 кардинальной разницы я не почувствовал.
Единственный недостаток этих шин — недостаточное сцепление с дорогой при почти нулевых температурах на снежной слякоти.
В остальном все нормально.
В процессе эксплуатации шины потеряли по 1-2 шипа на каждой шине.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купи опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4.15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все остались довольны !!! но так как их больше нет взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100) но сейчас видимо привык и покрышки вкатились… в целом дорогу держит хорошо, на 150-180 км.ч сохраняет изменения на трассе просто как на 100ках, по моему внешний вид идеален! сравнивать не с чем, на другой зимней резине я ездил 6 лет назад, но если меня все устраивает, то не вижу смысла экспериментировать, дрифт и заносы, если можно, с удовольствием) ну наверное сама Octavia DSG 1.8 180 л.с., динамика, управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000 км, только финальные !!! Я не смотрю на наличие шипов, около 10 штук… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на езду, в общем рекомендую за эту цену идеальные шины!

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 от Finnish Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 размером 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум-класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные модели шипованных, фрикционные шины нордического типа и одна «европейская».


Результаты теста

По результатам теста Gislaved Nord Frost 200 заняла седьмое место в общем зачете.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала хорошие результаты, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов у Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом он обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь может быть меньше. короче. На снегу шина вяло реагирует на рулевое управление, и это особенно заметно на скорости при экстремальных маневрах.С другой стороны, Gislaved отлично справился с асфальтом, и можно даже сказать, что он лучше других шипов для асфальта. При этом получилась довольно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка …

tyretest.info

Gislaved Nord * Frost 200 | Обзор шин Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord * Frost 200 — асимметричная зимняя шина, разработанная для использования в суровых зимних условиях, обладающая отличными тяговыми и сцепными характеристиками.поперечная устойчивость на льду и утрамбованном снегу, точность и устойчивость рулевого управления, а также оптимальная управляемость на асфальте.

Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. Создавая его, разработчики Continental (а, как известно, немецкая компания «задавила» себе шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.

Они наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года, Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок Протектор Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление и управляемость шины на всех поверхностях. Центр протектора состоит из многоугольных блоков разной формы, — говорит технический специалист Shina.Guide. Это инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледеневшими и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают захват и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.

Плотные ламели протекторных блоков с трехмерными и волнистыми ламелями усиливают взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрах на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает засорение протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и планированию порезки, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а также эффективное торможение Nord * Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальный состав Резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью протектора и эластичностью протектора при изменении температуры, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягких зимних условий шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.

Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:

  • Auto Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5 (8) место
  • Autocentre, 2017, тест 205/55 R16 — 4 (10) место
  • Tuulilasi , 2017, тест 215/65 R16 — 3 (8) место, тест для шин SUV
  • Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 8 (26) место
  • За рулем, 2017, тест 185/65 R15 — 9 (11) место
Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide
Другие отзывы автора:

shina.гид

Зимний апокалипсис: континентальные тесты WinterContact SI, шины Gislaved Nord * Frost 200 и General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв различных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность желаемого объекта перед покупкой.

В случае шин это правило гораздо труднее обеспечить.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что более одного раза. Поэтому мы иногда покупаем шины наугад. Что, если вам повезет, и они будут максимально соответствовать нашим запросам и ожиданиям.

Чтобы помочь розничным торговцам, желающим улучшить свое ценностное предложение, Continental ежегодно проводит зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Шина.Руководство. В этом году Continental Tire пережил зимний апокалипсис в городе Мирабель в канадской провинции Квебек.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord * Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для производственной компании было бы нелогично создавать продукты, которые конкурируют друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic специально разработан для легких коммерческих автомобилей и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI будут доступны для среднеразмерных внедорожников и больших легковых автомобилей с повышенной проходимостью, а шины Gislaved Nord * Frost 200 предназначены для средних и компактных автомобилей.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre станут идеальными помощниками в довольно суровых зимних условиях, независимо от марки автомобиля. Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренных случаях она может все изменить …

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые тесты были более сложными, чем другие! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованными и нешипованными версиями шин Gislaved Nord Frost 200 General Tire Grabber Arctic были протестированы на очень требовательном бездорожье Скорость и лед идеально подходят, пока вы позади колесный автомобиль, оснащенный зимними шинами, специально созданными для укрощения скользких зимних покрытий. Раллийные автомобили с зимними шинами Gislaved Nord * Frost 200. Тесты на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь дифференцировать шипованные и нешипованные версии шин Gislaved NordFrost 200

.гид

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 — преемник одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этого шведы вывели на рынок новый продукт — преемника одной из самых успешных своих моделей зимних шин — Nord Frost 200.

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Модель принадлежит к типу зимней шипованной резины.Публике его показали 3 сентября 2016 года. На рынке они представлены в габаритах от R13 до R19. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля — от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционирующуюся в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того — обращают на себя внимание только оригинальные рисунки на боковинах и плечевых прорезях.Но, глядя на протектор, можно заметить его немалую глубину и выразительность под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы выполнены по технологии Eco Tri-Star (поставщиком комплектующих является Финская шинная компания Tikka) и интегрирована в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника их всего 100).

По заявлению производителя, теперь эти шины могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились в пределах от 3 до 6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкую и точную реакцию на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее сцепление с дорогой и высокие тормозные характеристики.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимальное проскальзывание при увеличении скорости. На мокром асфальте характеристики торможения традиционно высоки, равно как и курсовая устойчивость на прямой. Гладкость приемлема даже на ярко выраженных неровностях.

Недостатки

Есть небольшие замечания относительно бокового сцепления на льду — заносы иногда бывают неожиданными и их трудно контролировать. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от столь агрессивного протектора ожидаешь большего — при активном перетекании шины сильно утопают.

На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. В числе других недостатков — сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появился на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам осторожно, хотя помнят, насколько эффективен с точки зрения эксплуатации Nord Frost 100. Покупатели этих шипованных шин отмечают приятную форму шипов и мягкость резинового состава, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основан в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно это было реализовано в автомобильной сфере только в 1927 году, а до этого завод производил шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производит около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение сливается с другим брендом шин — Viking Deck A / S Tyres, и вместе они образуют Nivis Tire AB.

Однако профсоюзу не суждено было продержаться долго, и уже в 1992 году производственное объединение переходит в собственность Continental AG. С того момента и по наше время именно Continental производит шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Континентальная премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 обеспечивает превосходное сцепление на льду Превосходная управляемость на всех покрытиях и повышенная износостойкость благодаря оптимизированной жесткости протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в большем количестве для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, который специализируется на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http : // licsp.ru / специализация / гинекология /).

Развитие рисунка протектора

Три предыдущих поколения модели Nord Frost, которые были очень популярны на российском рынке, использовали симметричный V-образный протектор. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора — это решение доказало свою эффективность на премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за устойчивость на поворотах.Внутренняя часть работает на сцепление с дорогой на любом участке зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены усовершенствованными блоками плечевой зоны с острыми краями, повышающими проходимость в глубоком снегу и колеях.

Направленный рисунок протектора образует рисунок «полустрелы» в центре протектора для улучшения отвода воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими щелевидными прорезями образуют несколько кромок зацепления.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. Зубчатые ламели преобладают на внешней стороне протектора, а ступенчатые микроканавки — на внутренней. Комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление с дорогой в любом положении рулевого.

На всех типах зимних дорог новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Eco Tri-Star Spike

Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star, производимым компанией Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компанией концерна Continental.

Шип оснащен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющихся кромок и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное тяговое усилие при любом распределении сил при ускорении, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Конструкция корпуса шпильки с двумя фланцами обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тягу и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив износ дороги.

Вокруг сиденья в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые поглощают и сразу удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, в том числе в самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и запатентованных полимеров. Это позволяет ему оставаться эластичным при низких температурах и жесткостью, а также устойчивостью к истиранию во время оттаивания.

Разнообразие типоразмеров

Легковые шины

Шины для внедорожников

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 т XL

215/70 правый 16100 т передний

уведомлений.Примечания Защита от повреждений

Справа представлена ​​сводная информация о характеристиках шин, основанная на отзывах и рейтингах владельцев автомобилей со всего мира.

При расчете общего рейтинга летней шины ее характеристики на снегу и льду не учитываются.

Количество обзоров шин Gislaved nord Frost 200 — 205 шт;
Средний рейтинг шин Gislaved Nord frost 200 посетителей сайта — 4,43 из 5;

Леонид на шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу.Выбирал резину не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Выкатил зиму на Крайнем Севере. Думаю, всем понятен наш температурный режим для работы этого продукта. Гонял при температуре до -30 (32) и это с Wtbasto. Ниже просто машину жаль насиловать. А на данный момент снег уже тает, были и лужи, и чистый лед, и чистый асфальт при -20 (25).

Итак, при езде в минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при такой же температуре но на асфальте со снегом на 4+, на раскатанном снегу или с коркой на асфальте отлично.При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте на 5, такой же рейтинг, когда идет снег. Весной показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобное. Если рыхлый снег, если немного заправить, он закопается (думаю, что все покрышки так делают) В целом резиной доволен, думаю в будущем не буду, но сейчас возьму эту. Короче говоря, все. Вовсе не гвоздь и не жезл. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка ICO: 4.31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Я купил эту резину, потому что семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и радует Nord Frost 100 (Германия).Были сомнения, стоит ли брать мондео Норд Фрост 200, так как он производится в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за радиуса 16, чего для мондео мало.

Колеса отлично держат дорогу на заснеженной зимней трассе. Разогнался до 140, стабильность отличная, при восстановлении проблем нет. Держи дорогу простой, дай бог.

То, что они прекрасно себя ведут на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Я пошевелил ногой, вся дорога замерзла. Но, сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко когда-либо чувствовал. Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное, правда работает новая технология и особая форма шипов.

Из проблемы — хреновая аква плавучесть, колейность и управляемость по мокрому снегу. В первых двух случаях сильно ударяется о руль и наравит бросить машину, во втором при повороте прыгает хвостом и постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству … Знаете … Больше отечественной резины брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек, при условии, что у машины передний привод и шипы прокатились 400 км. Думаю, все дело в том, что хвост часто сносил при поворотах … видимо у шипов плохая поперечная устойчивость и они вылетают.

Следующей зимой планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить ощущения.

В целом резина понравилась! Но норд фрост 100 однозначно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купите опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4.23

Павел о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристик шин. Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новой, реплика континентальной и т.д.

Что могу сказать об этих резинах — управляемость хорошая, на сухом (поставил осенью до морозов) асфальте — машина едет на рельсах сносов не заметил, на мокром асфальте, который в основном встречается в Москве большую часть зимы — тоже без претензий, тормозит так же уверенно, хотя некоторые говорят, что шипы на мокром асфальте — как корова на льду — этого не заметил.

По совершенно бездорожью и целине еще не выехали на них, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (лысой конечно была, но все же) вылез из такие сугробы, которыми трактор заглубил машину только с помощью лопаты))) Занос по заснеженной дороге — если повторно газовать, то любая покрышка в занос разобьется, но все же ехать не стоит в повороты по снегу на высокой скорости на этих шинах. Тормозные характеристики на снегу не самые лучшие, Нокиан наверно тормозит лучше, но после лысых колес тоже вполне достойно.Произошла одна авария — по моей вине я отвлекся и клюнул BMW, но на глазах выскочивших во двор пешеходов из-за машин я успел заранее затормозить. По льду не катался, потому что крепкого льда этой зимой не встречал.

Вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно пока вроде на месте.

шумно — слышно звяканье шипов при торможении, они не издают особого шума.

Посоветовал бы купить им — за свои деньги — хорошую резину Если есть деньги на более дорогую, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купите снова? Определенно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге. А главное совсем не шумно! А кто задумывается о покупке этой резины … покупайте смело … и будет вам счастье !!! Искренне Ваш…

Автомобиль: Opel Astra

Купи опять? Однозначно да

Оценка ICO: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

За эти деньги лучшее соотношение цены и качества

Автомобиль: Renault Logan

Купите опять? Определенно да

Оценка ICO: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (а значит и самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Высоко!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере, Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гудению / вибрации, передаваемым с проезжей части через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, потому что Hakka (изношенная) стала естественно беспокоить своим гудением. Теперь пойду и сволочь. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Hakka), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимое преимущество с учетом ППД на моем Superb).

Из недостатков (опять же по сравнению с Hakkoy7). Менее уверенно стартует по утрамбованному снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км / ч.Но все в рамках разумного, предсказуемого. Электронные помощники машин с таким поведением машины вполне «дружелюбны».

Торможение — на твердую «5», предсказуемо, точно, на любом покрытии.

В общем казалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более цепкой.

Пробег еще небольшой, 4 тыс. Км. До конца зимней эксплуатации, думаю, пройдет еще 6 тысяч. Потом проверю износ и подсчитываю количество вылетевших шипов.Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена изъянов, но пока ни один из них не выглядит критичным, а цена дает повод не очень пристально смотреть на эти изъяны.

Мой вывод: прочные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите снова? Скорее всего

Оценка ICO: 4.46

Иван про шину Gislaved Nord Frost 200

Купил указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания обзора пробег составлял 9000 км.
Шины были обкатаны по всем правилам, потом проехал без сожалений.
Автомобиль полноприводный 1.8Т.
В целом резина очень хорошая. Достаточно сильный. Влетел в яму, штампованный диск погнулся, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забыть, что это зимние шипованные шины, а на улице зима, то все будет хорошо. По сравнению с стоявшими перед ними финскими Hakka 2 кардинальной разницы я не почувствовал.
Единственная претензия к этим шинам — недостаточное сцепление с дорогой при околонулевых температурах на снежной слякоти.
В остальном все нормально.
В процессе эксплуатации шины потеряли по 1-2 шипа на каждой шине.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купи опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4,15

Сергей про шину Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все остались довольны !!! но так как их больше нет взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100) но сейчас видимо привык и покрышки вкатились… в целом дорогу держит хорошо, на 150-180 км.ч сохраняет изменения на трассе как и 100ка, по моему внешний вид идеален! сравнивать не с чем, на другой зимней резине я ездил 6 лет назад, но если меня все устраивает, то не вижу смысла экспериментировать, дрифтовать по возможности с удовольствием) ну наверное сама Octavia DSG 1.8 180 л.с., динамика, управляемость и стабильность на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000км, только финальные !!! Я не смотрю на наличие шипов, около 10 штук… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на езду, в общем рекомендую за эту цену идеальные шины!

Слава Создателю, мне ни разу не пришлось в этом каяться. Потому что я считал и верю, что главный залог безопасного передвижения — это грамотный выбор скорости и дистанции. Бог спасает человека, спасающего самого себя. Ну да ладно, не ради разглагольствования я завел этот разговор. Буквально накануне нынешнего зимнего сезона коллеги из концерна Continental предложили оценить работу достойной, по их словам, шипованной резины Nord Frost 200 от известного скандинавского производителя Gislaved.Название, я подумал, услышав, что бренд специализируется на моделях для суровых зимних условий. Так почему бы не попробовать. Причем зима пришла в город на Неве несказанно рано — уже 3 ноября мне пришлось выгребать своего «коня» из большого сугроба. ((photo_text_12)) Первый шаг — шиномонтаж. Очередь таких, как я, растянулась на 2,5 часа. Спрашиваю у изрядно уставшего военнослужащего, как, по его мнению, моя резина? Ответ лаконичен: «Тест». Дороги периода первых снегопадов со скромным атмосферным «плюсом» убрали сами знаете как.Под колесами снежная «каша» — на шипы особой работы нет, поэтому эффекта от них нулевой. Не могу сказать, что они скользят по мокрому полуснежному асфальту, заставляя водителя прибегать к более раннему торможению, это не так. Но особой пользы от шипов я тоже не увидел. Здесь, полагаю, нет смысла соревноваться с обычными фрикционными шинами. Но уже первый визит к товарищам на дачу, где нам посчастливилось покататься на горных лыжах уже 10 ноября, продемонстрировал значительный эффект от использования «когтей».Данных о количественном составе шипов на Nord Frost 200 у меня нет, но у меня сложилось впечатление, что абсолютно все они, как говорится, «в действии» на ледовых площадках — с гневом Шерхана впиваются в лед, не позволяя машина от ощущения себя неопытным фигуристом. Шипы на «двухсотке» особенные — с направленным твердосплавным наконечником, который имеет форму трехконечной звезды с усеченными вершинами и имеет множество острых стыковых кромок и граней. Плюс — граненый верх. Конструкция сложна, но в то же время обеспечивает повышенное сцепление при любом распределении сил при ускорении, торможении, поворотах, риске заноса или заноса.Конструкция корпуса шипа двухфланцевая, обеспечивает надежную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1 грамма) снижает нагрузку на проезжую часть. На льду тяговые и тормозные характеристики Nord Frost 200 увеличены на 6% по сравнению с шиной предыдущего поколения. Вокруг сиденья шипа в протекторе есть специальные «карманы». Они собирают и сразу убирают ледяную крошку, очищая рабочие кромки шипа даже при резком торможении. ((gallery_712)) Модель «200» Gislaved отличается асимметричным направленным рисунком протектора, который, как известно, чаще всего используется на шинах премиум-класса.Чем хорош этот дизайн? Дело, например, в том, что внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а внутренняя часть отвечает за сцепление и сопротивление аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость в глубоком снегу и колее. ((material_108509)) Рисунок протектора — с рисунком «полустрелка» в центральной части. Следовательно, хорошее удаление снежно-ледяной смеси из пятна контакта. Образованию множества кромок зацепления способствует увеличенное количество разнонаправленных блоков с большим количеством щелевидных прорезей.Последние имеют стенки с взаимопроникающими элементами, именно они обеспечивают жесткость блоков в движении. При прохождении скоростных поворотов чувствуется прочная боковина Nord Frost 200, не позволяющая сомневаться в курсовой устойчивости. При этом к эластичному поведению «Гиславеда» в сильные морозы, когда, казалось бы, резина должна «загореть», претензий нет. Нынешние рождественские морозы с дневными температурами -20 ° C продемонстрировали хорошие навыки скандинавских химиков в «удалении» специальной резиновой смеси с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров.Морозы, как говорится, ударили, но только асфальт от прошлых оттепелей везде остался сухим. Так что приходится царапать его «умными» шипами, опасаясь, что не все они выдержат такую ​​эксплуатацию. Пока что я лично следил за своим комплектом, все «когти» на месте, и, к счастью, процент их истирания невелик. И самое главное, что я заметил, мои «НордФросты» не сильно шумят на голом асфальте. Иногда ловлю себя на мысли, что их голоса практически не слышны — как будто передвигаюсь на обычных лапах.Это действительно приятно. P.S. Используемая резина Gislaved Nord Frost 200 имеет типоразмер 205/60 R16. Рыночная стоимость шин 4400-4800 руб.

За прошедшую зиму я выработал навык безупречного выхода машины из заноса. Честно говоря, потраченных нервов и царапин на корпусе совершенно не стоит. Поэтому осенью я очень тщательно выбрал шины своей мечты, чтобы заменить куски резины, которые потеряли всякий контакт с реальностью. Gislaved Nord * Frost 200, производимый дочерней компанией Continental, может показаться некоторым не самым очевидным вариантом.Шведский бренд, немецкий концерн, российское производство … Они появились на рынке только в этом году и не успели набраться большого количества поклонников. Тем не менее обзоры в сети присутствовали и позволили сделать вывод, что за умеренную цену это был бы отличный вариант для русской зимы.

Прежде всего, на этот факт указывает их связь с шинами ContiIceContact, бесспорным хитом Continental в 2010 году. В отличие от симметричных предшественников Nord * Frost, 200-я модель заимствует у ContiIceContact сложный асимметричный рисунок с увеличенным количеством режущих кромок, что значительно повышает уверенность машины на льду и снегу разной степени уплотнения.Хитрая сеть дренажных канавок и плотные ламели обещали надежно удерживать сцепление с дорогой на мокром асфальте и в снежной слякоти. Кроме того, благодаря составу резины с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров они хорошо переносят резкие перепады температур и сильные морозы. Кроме того, они оснащены инновационными шипами Eco-Tri Star в форме усеченной трехконечной звезды: каждая из них весит меньше грамма, но в нужный момент демонстрирует стойкость.

Как сознательный водитель, я заранее сменил обувь и успел проехать полтысячи километров, прежде чем выпал более-менее постоянный снег.На асфальте Nord * Frost 200 в первую очередь порадовал низкий уровень шума. А с накатанными километрами стало только тише. В дождь шины надежно держали дорогу, и у меня не было возможности заняться экстремальным видом спорта — аквапланированием. Количество потерянных шипов равно нулю.

Наконец-то самарские дороги засыпал снегом, и начались настоящие испытания. Моя Škoda стала заметно лучше слушаться на поворотах в любом направлении. Быть впереди на зимней трассе перестало быть рискованной роскошью, на этот раз стало обычным маневром.На обледенелой дороге тормозной путь заметно сократился, благодаря чему я смог позволить себе передвигаться по городу быстрее. В колее, как и в колее, нужно крепче держать руль. А вот хитрый рисунок протектора явно позаимствован «гиславедянами» не зря — шины уверенно расчищали снежную кашу. В сугробах на машине обычно не лезу, но каждый день продолжаю без проблем выезжать со свежей засыпанной стоянки.

Тем не менее, я должен вас предупредить, что в сложных условиях идеального поведения от Nord * Frost 200 все же ожидать не приходится.Хотя у них значительно больше шипов, чем у предшествующей модели, каждый шип окружен «карманом» для эффективного устранения обледенения, и в результате тяговые и тормозные характеристики улучшаются на шесть процентов. Но этого, увы, недостаточно, когда вы едете по льду, покрытому снегом. Здесь нужно действовать аккуратно и плавно. Согласен ли я мириться с этим? Конечно. Потому что шины, которые гарантированно работают лучше в тех же условиях, будут стоить вдвое дороже. И еще, как ни ругаете самарские дороги и городские службы, названные мною заброшенные территории в основном находятся в отдельных дворах.Маневрировать на них на Fabia с ее габаритами было довольно изящно. Может, на больших машинах будет сложнее.

Я не могу говорить о высокой стойкости к истиранию, заявленной Gislaved, но шипы все еще на месте и ничто не предвещает быстрого износа. Пару раз в обзорах встречал сравнение с липучкой, но это сравнение мне кажется правильным только в том случае, если речь идет о низком уровне шума. Gislaved Nord * Frost 200 зарекомендовала себя зимними шинами хорошего качества, близкими по своим качествам к образцам премиального ценового сегмента и бесспорно стоящими затраченных денег.

Примерно 25 лет назад российские автомобилисты познакомились с колесами Gislaved. В самом начале двадцать первого века они постоянно возглавляли рейтинг лучших зимних шин и уверенно конкурировали с шинами бренда Nokian.

Зимние шины Gislaved Nord Frost 200 со шипами производятся дочерним предприятием Continental на своем оборудовании, но на заводе, расположенном в Калуге.

Новейшие шины имеют характерное отличие от ранее выпускавшихся моделей с асимметричным рисунком протектора.

Современный технологический процесс, по которому Gislaved производит шины, разработан крупнейшей в мире компанией Continental. Он способствовал созданию покрышек, которые беспрепятственно эксплуатируются в странах, где морозы достигают минус 50. Именно в таких условиях приходится путешествовать по России по Крайнему Северу.

Тестирование шин Gislaved Nord Frost 200

Протектор имеет внешнюю зону, предотвращающую занос автомобиля, он становится более устойчивым на поворотах и ​​улучшает управляемость.Благодаря ровному рисунку в центре протектора вода быстро стекает.

Внутренняя структура протектора увеличивает сцепление резины с дорогой на любой дороге, повышая устойчивость к аквапланированию.

Благодаря точному распределению давления между поверхностью льда и шиной создается максимальное сцепление с дорогой. В результате происходит эффективное торможение, поездка становится приятной и комфортной.

Для изготовления используется специальная резиновая смесь. В случае изменения температуры ее свойства позволяют сохранить эластичность шины, не изменяя при этом показатель жесткости.

Такая резина предназначена для длительной эксплуатации Gislaved Nord Frost 200 зимой.

Шины ходят почти бесшумно. Езда на них похожа на езду по зимней липучке … Автомобиль никогда не выходит из-под поворотов, как это часто бывает с большинством шипованных шин. Nord Frost способствует мощному сцеплению с дорогой при разгоне, а также экстренному торможению.

Шиповка

Шипы для Gislaved Nord Frost 200 производятся в Финляндии компанией Tikka, дочерней компанией автогиганта Continental, и отличаются измененной конструкцией (Eco Tri-Star).По форме он похож на звезду с тремя усеченными лучами.

В результате количество поверхностей зацепления увеличивается, что улучшает сцепление независимо от направления вектора нагрузки.

На Gislaved Nord Frost 200 установлено намного больше шпилек по сравнению с другими моделями. Это позволило улучшить торможение на чистой ледяной поверхности, а также сократить время разгона.

Конструкция шипов в виде звезды усиливает соединение шины с ледяной поверхностью при любом направлении давления.Особая конструкция шины позволяет быстро убирать ледяную крошку с поверхности протектора. В результате получается шип с твердосплавной вставкой, который надежно прилегает к обледенелой поверхности.

Характеристики шведских колес

Gislaved Nord Frost 200 отличаются от аналогичных шин рядом преимуществ:

  • Silence,
  • Мощное сцепление с сухим асфальтом,
  • Свободное движение по заснеженной поверхности,
  • Уверенное вождение по обледенелой дороге .

Технические характеристики шины немного уступают лучшим моделям бренда:

Однако высокое качество шин Gislaved, а также их невысокая стоимость делают их одними из лучших в своем классе.Сегодня на первом месте экономические реалии, и не каждый автолюбитель может приобрести инновационные технологические разработки. В то же время Gislaved — отличный вариант за небольшие деньги.

Самый доступный — кросс Cordiant Snow … Полностью отечественная (как разработка, так и производство) шина, модернизированная в прошлом году. Еще одна модель прошлого сезона чуть дороже -.

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по сегодняшним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, популярная Formula Ice (разработка Pirelli и российское производство) и популярные на рынке. «Японская« малазийская »сборка Toyo Observe G3 — Ice.

Среди представителей второго эшелона есть новые модели немецкого и финского происхождения, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с ContiIceContact первого поколения, и Nordman 7 с «лицом» Hakkapeliitta 7 шина.

Наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear ultragrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — модель Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

Мы уже проводили испытания за пределами России и считаю это очень положительным.В этот раз мы решили поехать на зимний полигон Pirelli. Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбюн. На замерзшем озере Лилкорстреск (Малое Крестовое болото) проложены ледяные тропы, а по берегам идет снег.

В начале февраля туда были доставлены предстартовые шины, а в конце месяца мы провели все тесты на снегу и льду. Температура во время тестов колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал.В первый день работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт — и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед растаяли на глазах. Местные жители рассказали, что такого тепла в феврале они не вспоминали за всю свою жизнь. Только на третий день, вечером, он замерз, талый озерный лед снова окреп и через день уже держал машину. Приступим к тестированию на льду!

Оседлаем новенький хэтчбек Kia Rio и дорабатываем собственный «ящик для инструментов».На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для более правильного результата.

На тонком льду

Во-первых, оценка продольных адгезионных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с нуля до 30 км / ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км / ч. Длина «дорожки» позволяет снять четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре обратно — и посчитайте среднее.Прокатываем базовую шину каждые три тестовых; по окончании замеров пересчитываем все результаты с учетом того, как изменились результаты «печки».

Лучшее время разгона — 6,5 секунды — показал Rio на шинах Continental, второе место — на шинах Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что впереди будут шины со шипами 185-186. Однако Cordiant, Goodyear и Nordman наступают им на пятки со 110 шипами за 6,9 секунды. Самое продолжительное ускорение — Kumho: 9.7 секунд.

В торможении Nokian чуть-чуть обгоняет Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, показывает Goodyear. Последним снова был Кумхо: 23,7 метра.

Яма в нуле

Управляемость оценивается по трассе замкнутой конфигурации. Эта «тропа» имеет длину около километра с изгибами разного радиуса и длинной прямой линией. А главное, лед здесь очень скользкий, отполированный ветром.Оценку проводим вместе, на каждом комплекте покрышек проезжаем по три круга, потом меняем.

Черт! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, приходилось буквально ползать с одной стороны на другую, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian получили наивысший балл в этом упражнении: четкая реакция и хорошая информация о рулевом управлении дополняются мягким, предсказуемым началом скольжения автомобиля и стабильным сцеплением независимо от степени проскальзывания.

Рио повела себя чуть хуже, обутые и в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, понятный момент перехода в скольжение. Оценка была немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покорила хорошей управляемостью даже на горках и тугим «понятным» рулем на больших углах поворота. Однако были небольшие претензии к информативности руля на малых углах — в начальной фазе поворота. Шинники называют этот эффект дырой в нуле.

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота, возникают задержки реакции. К тому же резина Rio on Gislaved долго скользит в повороте, а потом резко восстанавливается сцепление, что провоцирует эффект хлыста — резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился разбалансировкой продольного и поперечного сцепления: машина намного хуже держит кривые, чем разгоняется и тормозит.На Formula — низкая информативность «на руле» в поворотах, провоцирующая скручивание и последующий занос.

Ледовый круг — самое неприятное занятие для водителя. Необходимо найти максимальную скорость на грани скольжения, показать лучшее время (фиксируется VBOX) и подтвердить его. В этом случае вам нужно двигаться в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате по телу и голове перекатывается приличная боковая сила — постоянно напрягаешь все мышцы.Приходится постоянно смотреть с «дороги» на устройства и обратно. После пятидесяти кругов голова начинает кружиться.

Continental и Nokian были самыми быстрыми на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Cordiant отставал от них всего на одну десятую (20,0 с). Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы получить наилучшие результаты и повторить их? Без десяти пятнадцать! Больше внимания и мастерства требовали только шины Goodyear: обутые в них машины всегда норовили поскользнуться, пришлось нарезать 19 кругов.А всего с учетом многократных пробегов на базовой резине нашему Рио пришлось намотать более двухсот оборотов!

Переход к снежным процедурам

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Легче подготовить трек для оценки управляемости, чем плато для измерения продольного сцепления. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В одном повороте трасса лежит на склоне холма, поэтому подъемы и спуски короткие, но довольно крутые.Это «особенность» местных гусениц для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские гусеницы. Подъемы и опускания нагружают и разгружают подвеску, изменяя вертикальные силы, действующие на колеса. Это особенно интересно, когда в повороте колесо разгружено: уменьшается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался при скольжении машины в поворотах. Получается смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Здесь по управляемости больше других мне понравились шины Nokian: очень нежное, но уверенное кошачье поведение, предсказуемое поведение машины.Рио на этих шинах не требует от водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена плавным заносом, который помогает предписывать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. раздражает неожиданно возникающий занос с резким непредсказуемым срывом, долгим скольжением и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «стреляющий» занос в обратную сторону. На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным — приходится поворачивать его на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому рывку в занос и глубокому скольжению.Шины Kumho не понравились из-за заметных задержек в реакции, значительных углов поворота, длительных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующего от водителя немедленной регулировки.

Упражнение «перестановка» из-за чрезмерно рыхлого снега было выполнено лишь частично — смогли оценить только поведение машины при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости в успешном выполнении маневра было отказано.

Здесь, а также на управляемой трассе, шины Nokian заработали наибольшее количество баллов благодаря острейшей реакции, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстановлению заноса на максимальной скорости.Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные запаздывания реакции, но и нестабильный широкий рулевой баланс: от значительного сноса передней оси при первом рывке руля до заноса задней. колеса при попытке стабилизировать автомобиль на смене полосы движения.

А вот и натоптанная снежная прямая — можно измерить время разгона и тормозной путь … Как и в аналогичных ледовых упражнениях, мы сочетаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз.Кроме того, время разгона от 0 до 40 км / ч на снегу оценивалось дважды — с системой контроля тяги TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км / ч — только с АБС.

Итак, ускорение нормальное, когда TCS предотвращает скольжение шин. Лучшие результаты на шинах Continental, Goodyear и Nokian. На них Rio набирает 40 км / ч ровно за шесть секунд. У Кумхо худшее выступление. Как и на льду, они медленно разгоняются, проигрывая лидерам более 11%.

Отсоедините электронный ошейник и повторите измерения.Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км / ч с места покоряются за 5,2 секунды. На шинах Continental и Nokian разгон всего на десятую больше. В этом режиме шины Kumho показывают самый скромный результат.

Торможение выиграла пара лидирующих — Continental и Nokian, показав одинаковый результат: 14,8 метра. В завершение на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Финальные упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу.На высокой скорости Rio лучше всех следует заданному курсу и наиболее четко отстроен, обутый в Nokian. Дополнительно отметим высокую информативность рулевого управления: водитель интуитивно, не концентрируясь, ведет машину по прямой.

Наихудшие оценки получили четыре участника. На шинах Cordiant и Gislaved у Rio неприятное рулевое управление при смене полосы движения задней оси, переходящей в занос. Попытка изменить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, требующим немедленных действий даже при мягкой смене полосы движения.

Увереннее других в гребле на шинах Goodyear — на них Рио готов покорить любой сугроб. Но на шинах Kumho и Toyo можно ездить только с хорошей скоростью. Тронуться по снегу непросто: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, копая все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех шинах после обкатки шипы в разумных пределах выступали над протектором. Максимум 1,41 мм для Cordiant, минимум меньше 0.9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Только у Nokian 185 шипов на каждой шине, а у Formula и Gislaved только 110. И этого количества с таким маленьким выступом явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напоминаем, что регулируемый выступ шипа на новых шинах составляет не более 1,2 мм. По опыту известно, что после обкатки это значение может увеличиваться до 1,3–1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом шипов.Ведь сильно торчащие шипы «пилили» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые за время наших тестов ни одна шина не потеряла ни одного шипа, что подтверждает постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна величине их выступа. Чем меньше ты будешь торчать, тем тяжелее сидишь!

На асфальте

В Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа, снова пришлось ждать погоды. Сухая дорога и безветренная погода — залог надежных результатов сопротивления качению.Асфальтовую часть тестов удалось провести только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую для зимних шин температуру + 5… + 7 ºС.

Порядок оценки экономии такой же, как и в случае п. Начинаем с разогрева, делая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км / ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под действием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрирует, имитируя мягкий объезд препятствия или смену полосы движения для обгона.При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) управлять им. Чем шире «ноль» и больше углы поворота рулевого колеса, на которые автомобиль не реагирует, и чем меньше информативность (скорость увеличения рулевого усилия при увеличении угла поворота), тем хуже оценка.

Эксперты дали высшую оценку за курсовую устойчивость покрышкам Formula Ice: некоторым летним шинам может позавидовать четкость курсовой устойчивости и реакции обутого в них автомобиля! Полная противоположность — это шины Dunlop.Основные недостатки поведения машины на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, запаздывание реакций при корректировке курса.

Сделав круг по кольцу по двухкилометровой прямой, оцениваем величину биения от максимально допустимых «городских» и «пригородных» скоростей. Измерения проводятся в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом у водителя возникают впечатления от шума и плавности езды на разных скоростях… Самыми экологичными, то есть самыми экономичными были шины Nokian.

Перед заменой шин Rio проезжает круг по служебным дорогам с трещинами и трещинами, чтобы определить рейтинг комфорта. Мы нашли самые тихие шины Gislaved, Toyo и Nitto, а самые мягкие — Continental и Nokian.

Следующее упражнение — измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальные скорости торможения зимних шин снижены по сравнению с летними на 20 км / ч — до 80 км / ч на сухих дорогах и до 60 км / ч на мокрых.Лучше других при торможении на мокром асфальте резина смотрелась Continental, на сухом — Nokian. Самые слабые результаты были у Nitto, независимо от состояния дорожного покрытия, а на сухом асфальте Cordiant была компанией Nitto.

Итоги

Новые шины выиграли тест с наивысшим баллом (936) Nokian Hakkapeliitta 9 … Второе место с суммой 914 баллов заняли Continental IceContact 2 … Обе шины мы оцениваем как отличные и рекомендую водителям любого уровня подготовки.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear UltraGrip Ice Arctic , который набрал 898 очков, имея всего два балла от титула отличных шин … Его стихия — нечистые зимние дороги и даже снежная целина.

Четвертую позицию с 888 очками занимает Nordman седьмого поколения. Высококачественная резина для русской зимы, подарит уверенность в любых условиях.

Все перечисленные шины занесены в нашу таблицу рейтингов в соответствии с рейтингом цен.Или они имеют цену, адекватную характеристикам и свойствам, которые, по сути, являются одними и теми же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятую строчку в итоговом результате теста. Они не сдадутся ни на одной дороге, разве что потребуется большое расстояние по сухому асфальту из-за скромных адгезионных свойств, а также неторопливое движение по заснеженной дороге.Их можно купить по 2500 рублей за штуку.

Шины с 852 баллами (шестое место) открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средними показателями практически по всем дисциплинам. Не обошлось и без недостатков, среди которых скромное боковое сцепление на льду, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, а также низкий уровень комфорта. Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

На седьмой и восьмой ступенях стоят еще более дорогие шины — Toyo Observe G3 — Ice и Nitto Therma Spike , практически братья как по крови, так и по свойствам.Каждый из них набрал по 847 баллов и попал в категорию хороших шин. Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому стоит немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и, набравшие 841 балл. Эти шины по-прежнему попадают в категорию хороших. Gislaved, более плавный по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Формула имеет несколько несбалансированные характеристики: слабое продольное сцепление на льду, но более уверенно ведет себя на асфальте, близка к лучшим результатам при торможении на сухом грунте и обеспечивает четкую выдержку курса.Но в ценах разница заметна: Formula на триста рублей дешевле, поэтому набор из четырех сэкономит больше тысячи. Однако есть один технический нюанс, объединяющий обе шины: выступ шипов недостаточный — меньше миллиметра после тестов. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь или восемь лет назад мы вместе с Continental исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их производительности эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду.Увеличение выступа «шипов» до 1,2 мм, разрешенное законом о новых шинах, позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где скрываются скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке — шины Kumho wintercraft ice , набравшие 803 балла. Для современных шипов он слабоват, но это естественно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая не самую низкую цену, их сложно назвать выгодными.

Подсчитайте деньги

В нашем графике протестированные шины ранжированы слева направо в порядке возрастания цены, а высота полосок соответствует количеству набранных баллов.Небольшие столбцы внизу диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов получает шина за каждую отданную за нее тысячу рублей.

Если на первый план поставить цену и скрупулезно рассчитать каждый рубль, обратите внимание на другую группу столбцов: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а на последнем месте лидер тестов Hakkapeliitta 9 — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому многие люди их покупают.

Сравнив все наши результаты тестов и цены, вы сможете сделать правильный выбор … Удачной поездки!

Результаты испытаний

11 место

9-10 место

9-10 место

7-8 место

марка , модель

Страна производитель

Корея

Россия

Россия

Малайзия

Индекс нагрузки и скорости

9,1–10,0

9,2–9,4

9,1–9,7

8,5–8,9

61–62

55–56

60–61

Количество шипов, шт.

1,35

0,93

0,93

1,43

Масса шины, кг

2800

3140

2850

2900

Качество / цена *

0,29

0,27

0,30

0,29

Количество начисленных баллов

803

841

841

847

плюсы

Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Русской дороге»

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный

Лучшая курсовая устойчивость и хорошее торможение на асфальте. Приемлемая управляемость для экстремальных снежных маневров

Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий внутренний шум

Минусы

Плохое сцепление на льду.Самый слабый разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Примечания по обращению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта

Низкий КПД при высоких оборотах. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управляемости на «Русской дороге»

Плохое продольное сцепление и сложная управляемость на льду. Примечания относительно дороги, держащейся на снегу. Шумный. Низкий уровень комфорта езды

Наименьшие тормозные характеристики на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Посредственная проходимость. Жесткий

* Получено путем деления суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

7-8 место

6 место

5 место

4 место

марка , модель

Страна производитель

Малайзия

Таиланд

Россия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

8,9–9,1

9,1–9,4

9,8–10,1

9,2–9,4

Твердость резины по Шору, ед.

61–62

59–61

56–57

52–53

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

1,21

1,32

1,51

1,17

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

2710

2550

2500

3200

Качество / цена *

0,31

0,33

0,35

0,28

Количество начисленных баллов

847

852

871

888

плюс

Удобное обращение.Хорошая проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный

Четкая управляемость на «Русской дороге». Привлекательная цена

Хорошее сцепление на льду. Уверенная проходимость по глубокому снегу

Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенное ускорение на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хорошая проходимость

Минусы

Самая низкая эффективность торможения на снегу и асфальте.Низкий КПД на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода

Низкое боковое сцепление на льду. Большой расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Примечания по управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный

Плохое торможение на сухом асфальте. Низкая эффективность. Комплексная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Русской дороге». Очень шумный. Harsh

второе поколение шины Dunlop SP Winter Ice.Список протестированных шин

Андрей о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Здравствуйте. Переобулся рано — в начале октября у нас начались морозы и жена попросила отвести колеса на балансировку, потому что она начинающий водитель и боится льда. Ее машина — gislaved nord Frost The 100, которую она получила от меня вместе с машиной, и я их обут и больше не балансировал (шины преодолели около 35000 км за 4 сезона, а в этом сезоне все еще достаточно). Итак, приехав в шинный сервис, оказалась небольшая очередь и я решил заодно поменять машину, потому что пришлось переставлять колеса (машину я купил весной на лето и железо).Заодно будет обкатка … А по асфальту около 2500 км — потеплело, похолодало … Осень. На асфальте при небольшой передозировке газа врывается в букс — пришлось привыкать. На суше тормозит, а на мокрой даже хорошо (хотя с гиславедом не сравнить, потому что на асфальте ведет себя как летний — такого я раньше не видел). Аквапланирования, конечно, практически нет, если лужа не по колено, и так 120 км / ч в ливень не проблема (все равно на обкатке разгонять не стал).Во время покатушек на асфальте я потерял всего 2 шипа на переднем левом колесе, а потом на одной линии (снаружи и внутри) видимо вырвался, когда я заехал на бордюр. Шум на асфальте очень сильный — уже не от шипов, а от грубого рисунка протектора. Воет прям. А потом пришла зима с грязными дорогами, льдом и снегопадами, и тогда резина раскрыла свой потенциал. Тормозит на льду как вкопанный, держит траекторию и под добавкой газа вкручивается в поворот.Прямоугольный шип работает на порядок или даже два лучше, чем треугольный шип Gislaved. Снег, каша, не крадется, тормозит великолепно. Проходимость отличная. Шум на зимней дороге сразу пропадает. Эта резина специально для суровых ЗиМ. Подводя итог, хочется сказать, что если вы житель мегаполиса и часто ездите по асфальту, то это, наверное, не ваш вариант (особенно когда есть такой вариант, как gislaved). Если шум является для вас решающим фактором выбора, вы его тоже упустите.Ну, я живу в своем доме, даже в черте города, но почти каждый день езжу туда 25 км и столько же рано утром возвращаюсь на работу — в 5:50 дорожники еще спят, хотя сейчас трасса м4 дон, в любую погоду, поэтому нужны были именно злые шины, на которых можно быть уверенным, что в любых условиях доберёшься туда, куда нужно. А если еще учесть цену этого товара (летом брал в размере 185 / 65р14 по 2200р за колесо) — это вообще подарок — машине спасибо! Удачи всем на дорогах и не забывайте, во что вы там одеты — зима — это ЗИМА, и не стоит лишний раз рисковать ни железом, ни тем более жизнью как своей, так и окружающих.

Автомобиль: Daewoo Nexia

Купи опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4.62

Николай Анатольевич о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Хочу оставить отзыв об этой резине. Пользуюсь уже 3 года, за это время потерял 1 шип от колеса. Резина в меру жесткая, плюс сцепление на перестановках, и понятная управляемость при разгоне и колее. Редко кто держит трассу и снежинки, идешь не напрягая рук, как летом.На второй год эксплуатации на трассе я вошел в крутой поворот на 140, это было феноменально, машину даже не занесло на обочину. С другой — курил бы за бордюром с перевернутыми колесами. Боковое сцепление отличное. В глубоком снегу тоже все нормально, только с передним приводом в гаражи езжу, остальные езжу пешком. Некоторые кроссоверы тоже либо сидят, либо ходят пешком, но здесь вопрос скорее в навыках. Резина хорошо едет по целине, но если просто неаккуратно добавить дроссель, сразу начинает зарываться сама.Виной всему являются глубокие блоки протектора. По цене качество, резина отличная, хорошо сбалансированная.

Но !!! Есть один существенный недостаток, это шум, а точнее гул на асфальте. Это невероятно сильно! Такое ощущение, что летишь на вертолете вроде ми8 и т.д.

Провел эксперимент, шум снижается после 130 по трассе. Учитывая бюджетность шумки поло, это офигенный недостаток. В остальном отличные шины как для неспешной езды, так и для быстрого и активного передвижения в городе, по трассе и по глубокому снегу.

Автомобиль: Volkswagen Polo Sedan

Оценка ICO: 4.38

Константин о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Я поставил эту резину на кузов Мерседес 221. Довольный. Шипы не сильно шумят, на льду все предсказуемо. Я использовал Yokohama на последней машине. Тоже шип. Вывод первый — dunlop на голову выше

Автомобиль: Mercedes-Benz W221 (S) 6,0L 2006-2007

Оценка ICO: 3,92

Евгений о шинах Dunlop SP Winter Ice 02

Я решил ответить об этой резине, я скажу сразу, лестно.Я прошел на ней около 1,5-2 тыс. Км. и в любых погодных условиях. Сначала был сухой ноябрь, здесь можно сказать о фоновом шуме. Он, конечно, есть, но совершенно не напрягает. Оговорюсь, у машины хорошая звукоизоляция, но по сравнению с Бриджем просто очень тихая. При обкатке на скорости ровно 60 км / ч (+/- 5) было замечено небольшое усиление шума, как будто звук вошел в резонанс. При изменении параметров скорости перешел на свой обычный параметр.Со временем этот «эффект» сошел на нет. В целом шумность, по зимней резине — 5! По сухому асфальту не кувыркалась, поэтому не могу судить, как она держит, обкатывалась. А вот, на зимней резине по сухому асфальту ездить нужно как по летнему зимнему. Думаю, это понятно) Потом пришла зима, в этом году она у нас реально, город завален снегом вплоть до магазинов) Мои новые туфли просто впечатлили! Ряды так, чтобы появилась хоть какая-то лишняя самоуверенность! Просто зверь, мне очень приятно! Ни пушистый, ни мокрый, ни рыхлый снег ни разу не заставили нас задуматься.Резина ни разу не подвела. Более того, во дворах были даже случаи, когда я ехал, а другие просто стояли и буксовали! На бездорожье АБС срабатывала очень редко, торможение всегда хорошее. Боковой занос — что это? Я не слышал. Сохраняет это ясно! … В общем, ребята, очень рекомендую! Всего две руки !!!

Автомобиль: Chevrolet Lacetti

Купи опять? Однозначно да

Оценка: 5

Сергей о шинах Dunlop SP Winter Ice 02 честный отзыв

С 2000 года покупаю только Dunlop.Машины, которые я использовал в этот период на этих шинах: Ваз 21103, Ваз 21093, Mercedes C180, Mercedes clk320 w209, на данный момент это Ford Focus 2 рестайлинговый двигатель 2 литра АКПП. Купил отцу Данлоп на машине Лада Веста, папа доволен.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/55 R16 91T XL

Купите снова? Однозначно да

Рейтинг: 5

Артемий о шинах Dunlop SP Winter Ice 02

Куплены на новую машину … По асфальту, мокрому или сухому, едут без вопросов, колеи не чувствуют .Поведение на асфальте не отличается от хорошего летнего, разве что шипы шумят. Шипы довольно сильно торчат. В этой связи необходимо отметить три момента: устойчивость шипа, шумность и цепкость на льду. Летят шипы, водить нужно аккуратно. Издает много шума, что неудивительно. Но, хватка на льду выше всяких похвал. Шипы прямоугольной формы, я участвую в большинстве полированных гонок, горок, ярдов. Для льда — пять. Протектор обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при движении по снегу, как раскатанному, так и свежему.Машина на переднем приводе без проблем едет по решетке по снегу, пробивая собственную колею. Резина отлично подходит для нашей зимы (Мурманская область) и в целом для арктических условий. Скорее всего, взял бы еще раз. «Скорее всего» — потому что хотелось бы шипы покрепче усадить.

Автомобиль: Лада Веста SW Cross

Купи опять? Скорее всего

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие продажи. цифры. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандарта размеров.А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинален: направляющий протектор весь рассечен острыми блоками разных размеры.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, так как блоки этой части центрального ребра связаны перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей покрытой снегом поверхности поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которые большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказала об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого и была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры между автомобилистами о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным товаром. Поэтому еще одно и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами.»Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы вполне довольны характеристиками этой шины. «На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. в снегу (7% и 10% соответственно) И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он сделан.В шине, традиционно используемой для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но также улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора было разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне.Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее. Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в Швеции. Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с диаметром отверстия от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет 42 типоразмера с диаметром отверстия. от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

Dunlop Winter Ice 02 — у каждого свой путь

Шипы в 16 рядов, оригинальный направленный рисунок протектора, исключительная управляемость на зимних покрытиях — эта шина Dunlop winter Ice 02 … Британские инженеры создали шину, чтобы каждый водитель мог выбрать свою дорогу. Будь то лед, снег, сухой или влажный, продукт всегда обеспечит надежное сцепление.

Технические решения шины Dunlop Winter Ice 02

Рисунок протектора позволил инженерам придать шине многогранные эксплуатационные характеристики. Куда бы водитель ни пошел, шина будет следовать по курсу. В этом заслуга технических решений:

1. Технология четырехмерного моделирования протектора позволила производителю оптимизировать шину на молекулярном уровне. Инженеры усилили связь между компонентами резиновой смеси. При этом сохранялась эластичность. В решении улучшено сцепление с дорогой, уменьшена деформация блоков, но сохранена их жесткость.

2. Планки объемные «Миура-Ори» — собственные разработки компании. На элементах появились грани, предотвращающие поломку блоков, то есть покрышка менее подвержена преждевременному износу.Ламели выполняют и стандартную функцию — образуют дополнительные кромки сцепления на заснеженных и обледенелых дорогах.

3. Инженеры придумали оптимальный рисунок шипов на протекторе. 16-рядная шпилька образует наибольшее количество активных кромок сцепления вдоль пятна контакта. На каждый метр шины приходится 60 шипов. Особенности расположения обеспечивают стабильное сцепление с дорогой на всех зимних покрытиях. Измененный сердечник шипа и увеличенное основание улучшили проникающую способность элемента, а также улучшили характеристики разгона и торможения шины.

4. Резиновая смесь шины состоит из двух слоев … Внешняя часть мягкая: отвечает за сцепление с поверхностью. Внутренний слой фиксирует шипы и стабилизирует управляемость, поэтому его разработчики сделали его из прочной резиновой смеси.

Шина Dunlop Winter Ice 02 подготовлена ​​к суровой зиме. Продукт сохранит свои эксплуатационные свойства на любом дорожном покрытии, так что водитель сможет выбрать свой путь.

Синонимы: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice Two, Dunlop Winter Ice 02, Dunlop Winter Ise 02.

Организация тест-драйва для журналистов — дело хлопотное, но решаемое. Главное — выбрать локацию, спланировать маршрут, а дальше все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать испытание своей продукции шинной компании. И дело тут вовсе не в том, что для точных замеров качества нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны.Специфика этого сегмента — сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах. Поэтому для каждого сезона уже должны быть обзоры новинок, но где найти снег летом и солнце зимой? Поэтому производителям резины приходится искать необычные места по всему миру, чтобы изменить обычные климатические условия.

Когда в Москве уже появилось первое весеннее солнышко и прохожие стали задумываться о легких ветровках и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск.Здесь прохожие до сих пор закутаны в теплые пуховики, а на улицах лежат сугробы. Хотя здесь уже чувствуется приближение весны, и начинает припекать солнышко. Тестировать новую линейку зимних шин в самом городе Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 компания не стала, а отправила представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Наверное, лучшего места нет зимней резины для весеннего теста. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого.Каждый шаг по такой поверхности сложен, и нам предлагают выехать на поверхность озера на автомобилях, обутых в новинку от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности. Что ж, если резина здесь ведет себя хорошо, то на трассе в реальных дорожных условиях на нее можно положиться на все сто.


Прежде чем отправиться на лед, немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 отличаются от предыдущей модели уникальным рисунком протектора.Ее легко узнать, а ее мощные блоки говорят о том, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенелыми дорогами. Дизайн боковины со льдом и снежинками подчеркивает предназначение шины для эксплуатации в зимних условиях. Специальная направленная форма центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает управляемость. Уникальная конструкция дренажных канавок, переходящих в центральную часть протектора, также помогает более эффективно удалять воду и снег из пятна контакта.В плечевой зоне блоки протектора зимних шипованных шин Dunlop соединены между собой перемычками моста, что повышает устойчивость на всех типах поверхностей. Крупные канавки и скошенные блоки протектора эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины на рыхлом снегу.


Зимние шины имеют специальные прорези в блоках протектора, называемые ламелями, что является существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности пятна контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — ламели Miura-Ori 3D со специальными краями, которые предотвращают поломку блоков протектора, сохраняя их характеристики и обеспечивая равномерный износ. Более длинные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин с дорогой на снегу и льду, а также обеспечивают более быструю реакцию рулевого управления.


Направленные шипы с прямоугольной рифленой сердцевиной — вот секрет отличного сцепления новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду.Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм) и большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проходимость и устойчивость при движении по льду. Сердечник изготовлен из твердого и жаропрочного материала карбида вольфрама. Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что делает его значительно легче, чем на предыдущих моделях.

Сиденье, специально разработанное под размер и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск его потери.Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на который определенным образом устанавливаются новые шипы. Использование иглы новой формы позволило увеличить количество граней контакта поверхности с сердечником иглы до четырех. Эта технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на обледенелой поверхности.


Sumitomo Rubber Industries также оптимизировала пятно контакта шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с дорожным покрытием для улучшения характеристик управляемости, обеспечения более равномерного износа шин и увеличения срока их службы.Этого удалось добиться благодаря использованию двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на снегу или льду. Более жесткий базовый слой отвечает за безопасность шипов и дополнительно улучшает характеристики управляемости.


Профиль зимних шипованных шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 правильной круглой формы снижает деформационное напряжение шины в области от плечевой зоны до боковины.Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также комфорт езды.


Теоретическая информация, конечно, отличная, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях. Специально для теста построили несколько допов. Первым делом идем в зону, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную ледяную поверхность, возникает ощущение, что машина не сможет двигаться, а тем более тормозить в отведенном коридоре.Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем на педаль газа, шип врезается в ледяную поверхность, и вот мы разогнались до необходимой скорости. Подходим к тормозному коридору, и машина, врезавшись в поверхность, останавливается на отведенном месте. Это означает, что заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель может легко избежать столкновения.


Меняем упражнение и выходим на асфальтированную трассу с большим количеством поворотов и возможностью ускоряться.И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие характеристики. При входе в поворот машина хоть и получает небольшой снос, но вполне в пределах допустимого. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.


Мы своими глазами убедились, что шины демонстрируют отличное сцепление на обледенелой поверхности, но для жителей мегаполисов важно, как шипованные шины ведут себя на асфальте. Поэтому выезжаем на поверхность озера и выходим на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на здешние красоты.Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшим водяным слоем. Поверхность очень похожа на ту, которую мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное, что мы не получаем дополнительного шума в салоне. Асфальт заканчивается и мы попадаем на грунтовую дорогу … Покрытие в этом районе непростое: твердый снег смешан с кашей, которая уже начала таять на солнце, иногда на пути появляются проталины.Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять всю сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили держатся на таком сложном покрытии и поднимаются в нужную нам точку.


Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 необходимы спецтехника, команда профессионалов и полигон. Но, исходя из своего субъективного мнения, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой.А на зимней дороге самое главное, чтобы покрышка показывала отличное сцепление с дорогой и с этой проблемой отлично справляются Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для легковых автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке с весны 2015 года. Новинка выпускается в 88 типоразмерах и охватывает широкий круг потребителей на российском рынке.

07.01.2020
Анархист89

Купил себе эту резину для УАЗика патриота! Я выбрал шип с протектором типа AT с уклоном для проходимости, поэтому чисто дорожные хаккейпелиты исчезли сразу.Эта резина мне понравилась из-за интересного и глубокого рисунка протектора, обещающего хорошую проходимость. Как только поставил, очень приятно удивился, насколько тихие шины! очень тихо, почти бесшумно даже на голом асфальте, летом было шумнее! Прекрасно держит дорогу на любом покрытии, на снежной каше, на льду и утрамбованном снегу! даже намека на занос не возникло, а это, хочу отметить, по патриоту, по заднему приводу … Да и управляемостью он не славится.100 км / ч шел спокойно, но большего для патриота не надо было) в ледяные подъемы можно было заезжать даже не подключая передний мост, что опять же плюс для резины. Хорошо гребет по снегу! Но здесь, конечно, нужно внести поправку в то, что УАЗ в принципе по снегу едет отлично, а вот по плотному мокрому снегу на мостах даже намека на застревание не было. Она не теряет шипов, пока не упадет не один, хотя в этом году зима в Саратове была слякотной и почти все время ехала по асфальту.
В общем, рекомендую к покупке резину.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+1 )

02.01.2020
сникулин

Выбирали в прошлом году резину для старлетки жены, взяли данлоп, катались на ней зиму, все об этом много пишут, но как она себя ведет в Сибири — сказка, ледовые горки для нее не проблема, она выживает неровная дорога очень хорошо, торможение отличное, на умеренном снегу глестит потрясающе, при въезде на скорости задняя ось немного заносит в поворотах, а у кого нет? В общем если не шум, то резина идеальная, но шум забитый и резина идеальная, В этом году купил себе на микрику, только чуть побольше, а рыбаку нужен микрик, чтобы везде ездить, что и говорю Резина — это БОМБА, проходимость которой нужно повышать, берите, не пожалеете, вчера возвращались с рыбалки на трассе по леске, машины по бокам, гулял как летом, а видео-бонус — как будто автобус едет по этой резине https: // www.youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0

Полезный совет? Не совсем не совсем (+4 / -1 )

09.12.2019
Исин Мурат

Купил эту резину на сток, тайваньского производства. Установил в октябре, обкатка как положено 800-1000 км. Сначала было шумно по сравнению с BF Goodrich Stug Force. После обкатки шум стал более-менее, на уровне обычных каучуков Michelin или Hankuk. На чистом льду держится уверенно, вероятно, из-за прямоугольных зубцов и плотного ряда шипов по всей площади контакта покрышки с асфальтом.на плотном утрамбованном снегу даже не чувствуешь, что снег, на чистом асфальте тормоза раньше влезают в занос и срабатывает АБС. что нехорошо. по рыхлому снегу гребет отлично, борта твердые, думал на морозе дубовые. Но на морозе -27 нет, резина работает отлично, в меру мягкая. Прошу не сравнивать его с Мишлен. Ям не боятся, недавно залетали в яму на асфальте, ямы проглотили без проблем. Шумы на скорости от 60 до 80 км / ч.Далее нормально. Разгоняется до 140 км / ч по автобану, едет без проблем. Правда тяжелый и по расходу топлива позволяет узнать. Но машина едет ровно, проехала 4100 км, шипы на месте. Это будет видно дальше.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+5 )

27.11.2019
Sega 61

Купил в позапрошлом сезоне 2017-2018. Авто Шевроле Нива. Такси. Итак, мы проехали достаточно. В основном по городу. Весной 2018 сделал пост-шиповку — 33 шпильки на все колеса.Думаю, что это не много, так как в городе в основном всю зиму асфальт. Иногда, конечно, бывает лед и каша, но в основном асфальт. Перед этим сезоном решил еще раз сделать пост-шип, так как протектор не изнашивался чаще, чем был удивлен. Я откатал два сезона. Тау поставил всего 13 шпилек на 4 колеса. Я не считал, сколько их, но думаю, около трехсот … Я не умею водить, чтобы потерять половину.
По поводу шума. И куда ему идти? Чем лучше гребля, тем больше шума (на шуршание шипов не обращаю внимания, шургат идет на любой резине).Шум от рисунка протектора. Чем агрессивнее, чем больше боковых бороздок, чем они шире, тем шумнее. Выбирал — либо комфорт, либо проходимость. А для Нивы даже Шевроле хоть и тише за счет лучшей шумоизоляции, шумом колес часто можно пренебречь))) на фоне шума раздаточной коробки. После прадика я слышу этот шум, хотя сделал поплитеоную с шумом и вибро. Разгон без проблем и пробуксовки, но здесь нужно делать поправку на полный привод, а при торможении это обычная машина на тех же 4 колесах.Однако при торможении до упора. И последнее — шипы помогают, когда на них не рассчитываешь.)))

Полезный совет? Не совсем не совсем (+2 )

31.10.2019
Кирилл 080

Приобрел на зиму 2019-20 на Рапиде. Езжу уже неделю. Чтоб долго не красить, все нормально. Буквально пару часов назад на 140 км / ч длинный затяжной поворот, с наличием кое-где гололеда, с небольшой рулежкой, прошло 5+. Решил рискнуть, т.к.машин не было за городом и на обочине дороги и все, что за ней разрешено. Пока шумно до 80 км / ч, но не критично. Отлично ломается. Начинать? Довольно уверенно и предсказуемо. Спокойный набор скорости без лишних пробуксовок. Что ж, в конце концов, мы не на машине на трассе Формулы-1. Отлично для пригорода, для города очень спокойный и уверенный. Это моя вторая машина, после wrx sti, где 245/40/18 Nokian 9. Но это для спорта и для души, а Rapid на Dunlop, это для повседневных спокойных и безопасных поездок.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+8 / -3 )

13.10.2019
Шамма

Самый шумный из тех, что были.
По мягкости управляемости и другим ходовым качествам четверка.
Лучшая проходимость по снегу и сугробам. Зимой делаю первую дорогу в деревне до асфальта. Бампер авто буквально превращается в отвал. В глубоком снегу слишком уверенно себя чувствуешь.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -2 )

01.10.2019
sandero2

Катался на резине 3 сезона, все порадовало, как ведет себя на трассе и на заснеженной дороге, нигде не застрял. Продал вместе с машиной, в этом году я уже взял следующую модель ice03. Протестируем, уверен, что понравится.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+5 / -1 )

Как навичок, опыта вождения не много, могу сказать, резина очень понравилась, комфортная в управлении, без шума, очень нравится, как дорогу держит, тормозит хорошо.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+6 / -6 )

На резине Dunlop sp winter ice 02 прошло уже две зимы. Самое главное преимущество, которое нам удалось выделить по сравнению с другими шинами (Michelin, Nokian, Kama), — это мягкость. На самом деле он очень мягкий и цепляется за проезжую часть даже в стойкий мороз. Конечно, если переодеваться поздно — при +10 начинает свистеть на поворотах. Я наблюдаю износ равномерно и средне.При выборе резины понравился тот факт, что шипы расположены в 16 рядов. В общем, для Урала резина самое главное. Отслеживает. Копаем кашу в городе. Рекомендую покупать тем, кто не хочет переплачивать за финский бренд.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+21 / -5 )

Отличная резина за свои деньги. Я не пожалел, что выбрал ее. По характеристикам все устраивает, шипы держатся и держатся отлично, хорошо выгребает в сугробах, по асфальту мало рыщет.Довольно сильно. Я бы порекомендовал ее как шину среднего класса. Те, кто катается на Хакке, могут быть разочарованы (но ценник Хакка заоблачный)

Полезный совет? Не совсем не совсем (+10 / -2 )

11.02.2019
zizz124

Все, что я напишу ниже, актуально для новых шин размером 185/65/15 производства Тайланда.
В феврале 2019 года довелось обгонять автомобиль Toyota Aqua из Красноярска в Санкт-Петербург. Прокатить шипы по правилам не удалось, но это оказался стресс-тест резины в суровых условиях. реалии зимней трассы.Во время переправы тестировал поведение машины на этих шинах при температуре от -40 в Красноярске, до +6 на Уральских перевалах, на голом льду, рыхлом снегу, плотной корке, в лужах, чистом асфальте.
На любом покрытии машина ведет себя предсказуемо, тормозит без сюрпризов, траектория в поворотах предсказуема, даже на снегу, даже на льду. Трек вообще не чувствуется. Порадовало, как резиновые лопаты по рыхлому, талому снегу в неубранных дворах. За весь участок (4800 км) не выпало ни одного шипа.Сам выбирал по отзывам на Дроме, ожидал, что резина будет шумнее. Однозначно рекомендую эту резину для Toyota Aqua, размер 185/65/15, новая, тайландского производства.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+31 / -3 )

12.01.2019
3 боба

Брал новую на вторую машину (гранту)
Резиной очень доволен. Я нигде не застрял, даже на самых холодных подъёмах заехал. В поворотах держится уверенно, на льду тоже неплохо ведет себя.Шипы имеют прямоугольное расположение, что тоже радует, как и их расположение. Сама резина мягкая, не дубится и в меру шумная. Рекомендовать.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+17 / -4 )

29.12.2018
Валерионе

Очень чувствителен к дороге, (производство Азия: Таиланд), если асфальт ровный и без дефектов, то шина все равно продержится, но если на скорости случайно ударить небольшую ямку, то грыжа (неровность) обязательно появляться.Тогда просто выбрось это. Возьми чуть дороже.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+12 / -39 )

27.12.2018
Middet

Доброго времени суток уважаемый читатель, раз вы читаете, значит, вам интересна данная модель шин.
Хочу сказать, что сам долго колебался между выбором, конечно, выбранные мною шины наверное не сравнятся с теми, что я написал, хотя по цене они примерно одинаковые, ценник напишу на момент поиска 20.12.2018: Pirelli Formula Ice 175/65 R14 T 82 (2700r), Nokian nordman 7 175/65 R14 T 86 (2960), BF Goodrich G Force Stud 175/65 R14 Q 82 (2490r), Goodyear Ultra Grip 600 175/65 R14 T 86 (2800), Dunlop SP Winter Ice 02 175/65 R14 T 82 (2720) + бесплатный шиномонтаж для этой модели — недоступно.Читал много отзывов, по опыту эксплуатации авто зимой только отечественная резина … Частые поездки по неочищенной дороге, частному сектору, яме и нашим российским дорогам, склоняюсь к выбору Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 60 R14 T 82 (диски бесплатно: 3040 руб. + Шиномонтаж бесплатно, нет в наличии), но купил в магазине Vianor по цене 2779 руб. с шиномонтажом за свои деньги дешевле (Оренбург)
Теперь про сам автобус:
Резина жестче Goodyear Ultra Grip 600, резина мне досталась индонезийская.
(шумно) Пока я смотрел, я прочитал, что они говорят, что они очень шумные, — я готовился к худшему, но, видимо, те, кто это писал, видимо, никогда не водили кордиан или камеру … Я могу сказать по шуму они очень тихие, не гудят, вибрации нет (нет ощущения, что летишь на «кукурузоломе») … конечно, есть шорох шипов, ну куда без него, кто не любит альтернативу «липкому»
(проходимость) Протектор, конечно, понравился, гребет на ура, по сугробам можно идти, пока не упадет на брюхо, хотя вряд ли влезть туда, при спокойной езде и в гору, покрытую ледяной коркой, можно подняться без скольжения…
(управляемость) Не могу сказать, что он идеальный — ну по асфальту немного плывет, рулить надо. Тормозит нормально (но почему-то не ахти из-за такого протектора мои ожидания не оправдались) есть небольшой занос при поворотах.
(балансировка) Все в пределах нормы, так сказали при шиномонтаже, вес от 10-45г, допуск 60г. это его слова)))
(Шипы) В поперечном сечении шипы имеют прямоугольную форму, как описано из вольфрама, по внешнему виду, если честно не внушает доверия, сама оправка, на которой держится сам сердечник, и это наверное не зря, так как многие пишут, что у них шипы летают, они как говорится все летают (все зависит от того, как ездить) шипов пока не наблюдал, может пока я на них немного накатал .

Полезный совет? Не совсем не совсем (+22 / -4 )

19.11.2018
Навсегда почти мертв

Добрый день.
Живу в Томске (Сибирь), переезжаю на ПП Nissan Primera 2001 г.в. 2 литра, вариатор, стаж вождения 6 лет.

Плюсов:
Хорошая прорисовка, прилично гребет из-под себя.
На льду ведет себя предсказуемо, рулить позволяет с АБС.
Благодаря своей массивности хорошо ест дорожные неровности.

Минусов:
Сам не вижу.

Выход.
Подходит для среднего кошелька. Оптимально в городе, который очень плохо убирают — не то чтобы в сугробах можно припарковаться (машина у меня не такая), но пока не ляжешь на живот, можно уехать.
Насчет шума — бред. Нормальный рабочий звук для резины с шипами.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+34 / -1 )

За 2 сезона при активной езде потерял 7 шипов на 2-х колесах.
В этом году купил еще 2 колеса, теперь по кругу на WI02, благо не было бы предела, если бы не 1, но шумно, на других шипованных шинах не ездил, но реально шумно, хотя еще и шумно в самолет даже в бизнес-классе…
Защитник зверь +
Шипы — Зуб акулы +
Мягкость +
В общем, повторюсь, если брать колеса не для трека, то это бомба.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -6 )

09.10.2018
Димыч К.

Тойота Королла. Размер шин 175/70 R13. Эксплуатация — 1 сезон, 17-18 лет, 7000 км. Условия эксплуатации — 90% город, 10% трасса. По итогам сезона скажу следующее: по снегу гребет, лед грызет, в поворотах не сносит, тормоза на льду и снегу просто отличные, очень прочные.Шумный? Да, но первые 1000 км, то шум на уровне более дорогих и известных марок (есть с чем сравнивать) И вообще, если шипованные шины перестали шуметь, то все шипы вылетели! За сезон я потерял один шип на переднем левом колесе при беге по резине (я сбавил скорость почти до пола из-за одного дурака, который решил развернуться через сплошной передо мной). Износ протектора на этом пробеге практически нулевой. Однозначно рекомендую! Безопасность на этой резине вам гарантирована! Все! Всем удачи на дорогах!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+55 / -4 )

15.04.2018
Бунш

Хорошая резина для бабушек, дорогу по асфальту, снегу и льду крепко держит, с абс работает нормально, зимой был случай когда везли в кузове маршрутки, сначала подумал капец, потом скорость стала резко гасить, в сторону уйти не мог, параллельные ряды были тугими, короче, выручили. Кто говорит про шум, на шумных не ездили, там была самурайская резина, налили правнучку, тому с набором скорости как в самолете было что взлетать, на данчике после очень комфортно было .эксплуатируется в городском режиме, выпадение шипов только на передке (это обычное дело) на одном колесе вылетало 8 шипов за сезон, на другом 5. (кстати, на самурае за 4 сезона) , ни одного шипа не вылетело)

Полезный совет? Не совсем не совсем (+17 / -6 )

16.03.2018
[адрес электронной почты защищен]

Достаточно приличная резина. Взял шип 225/60/17. для Forester. Сначала казалось шумно, потом стало тише. Дорогу держит отлично и сухую и кашу.Максимально разогнался до 190, рыскания нет, машина едет плавно. Зимой шипы почти все на месте, хотя половину зимы тепло и асфальт. Потерял 1 или 2 шпильки на колесо, как раньше на Bridgestone. Цена 6300, из них 5000 для Китая и 16000 для Hakku. Если денег нет с тумбочки, то на мой взгляд есть повод брать эту резину, тем более без потери безопасности.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+29 / -4 )

02.03.2018 г.
Коля32

Шины отличные. шипы держатся крепко. сделать много шума. дорога отлично держится на любом покрытии. прочная боковина.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+21 / -6 )

28.12.2017
Панин_Р

Езжу на ней 3 месяца. С первого раза о плохом, шумно как в самолете, вибрация, вылетело 7 шпилек на передние колеса за 1000 км (машина с полным приводом). Плавно переходим к хорошему. Был один случай в непогоду (лед и снег на дорогах).Я ехал за автобусом по не крутой горке, автобус стал резко тормозить, и я на него перекатился с тормозом, пресс сработал, и я смог повернуть налево. Резина хорошо работает с абс. Большой протектор, позволяющий выбраться из глубокого снега. У меня была практика игры, скажу, что на льду на этих колесах я увереннее. Они оправдывают свою цену.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+28 / -6 )

10.12.2017
Карибский AL25

Прочитав отзывы об этом товаре, хочу сделать свои пять копеек.Брал резину новую осенью 2017, 2015 года, размер 185 / 70R14. Продавец что-то натер про премиум-сегмент (дал за комплект 12 брызг, ага премиум), малошумность и отличное сцепление. Я уже проехал более 1000 км. Шум, как и от покупки на уровне амтела, не уменьшился. Шипы все на месте, прокатаны хорошо. На льду держится уверенно, особенно с включенным 4ВД. На снегу поведение не столь предсказуемо: при торможении очень сложно зацепиться за кромку блокировки, такое ощущение, что резина разработана для АБС.Разгон и управляемость на снегу и льду хорошие. Однако после трех сезонов в «Нордман 4» Данлоп разочаровывает, хотя и старается заработать свои деньги.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+31 / -8 )

28.11.2017
саныкамаз333

В принципе резиной доволен, купил ГАЗ 3102 для Волги, ледяной снег, при оптимальной езде, в идеале держит багажник пустым. Подходит, на мой взгляд, для экстремальной езды.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+10 )

25.11.2017
Стас 174

Полезный совет? Не совсем не совсем (+22 / -6 )

19.11.2017
Юрий Тамбов

Я купил резину, долго выбирал между dunlop и amtel, как раз перед этим катался четыре сезона на Nord master Rubber super взял dunlop на одну ось на ведущей естественно шумно не спорю но гребля мчится по пересеченной местности на высоте очень нравится

Полезный совет? Не совсем не совсем (+13 / -8 )

18.11.2017
Al 17

Шины хорошие. Начну с недостатков, их 2. Первое — шум, но к этому можно привыкнуть, после пробега (около 1500 км) стало тише. Во-вторых, профиль шины полный, протектор широкий и на крупных неровностях касается колесных арок. Летняя резина такого же размера не помешает. Плюсы: производитель Тайвань кажется, в общем, не с нами, в октябре-ноябре 2017 года он на шинах уже проехал 4800 км. Шипы на месте, буквально на днях поднимал машину на подъемнике и была возможность осмотреть шипы.Все на месте. Возможно, дело в том, что шина была выпущена в 2015 году. Значит, резина не свежая и тверже новой, но факт остается фактом. Автомобиль управляется отлично, тормоза по асфальту, льду, каше очень предсказуемы. Вчера вечером попал в сильный снегопад на трассе Саранск-Ульяновск. Все 230 км. Шел уверенно, правда была каша и скорость ограничивалась только обзорностью, не работает АБС, едет отлично. Цена приемлемая, вождение не напрягает, поверьте, я знаю, о чем говорю.стаж 20 лет и какие шины я не тестировал. Но если бы не шум. Сегодня сел в другую машину в Gislaved NF200, тихо конечно, но ощущения не те. Купите, если вас не беспокоит шум.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+59 / -5 )

17.11.2017
Рома 072

Купил резину на новую Ниву, езжу на ней почти месяц. По управляемости все отлично, тормозит хорошо, круто поворачивает, на бездорожье гребет нормально, видимо за счет большого протектора.Но!!! Хоть езжу аккуратно, избегая поворота руля в одном месте, пробуксовки и резкого торможения на асфальте, как-то уже взлетели три шипа, в разных местах … Обидно! Новая резина проехала 500 км. Что дальше …

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -2 )

06.11.2017
Николай 076

Купил резину после 300 км пробега, вылетела половина шипов, жутко шумит, резина только для езды по дерьму на малых скоростях… разочарован …

Полезный совет? Не совсем не совсем (+12 / -76 )

03.11.2017
ivan4222

Езжу на ней почти месяц. впечатления от этой модели разные. Я очень осторожно пробежал около 1000 км по асфальту. не давала вращаться колесам. по льду и снегу тормозит очень хорошо. в общем, претензий к держателю вообще нет. Просто идеально. издает много шума, конечно, один из самых шумных, причем шум наиболее слышен на 60 км.ч, при 80 = более или менее. от 100 и выше просто капец, вечером после активной езды может гудеть голова. и еще один существенный недостаток. шипы вылетают. пробег покрышки около 2500 тысяч. На ведущих колесах потеряно 7-10 шпилек. опасается, что к весне их не останется. при осторожной эксплуатации. Ну в общем резина побольше позитива. а шум только по голому асфальту. которые уступят место заснеженным дорогам. Кемеровская обл. авто калина2. шины 185.60.r15

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -8 )

03.11.2017
Руслан Москва

Купил сегодня эту модель. Еще не установил, но после прочтения обзоров становится немного страшновато из-за гула. Надеюсь, мне не придется покупать беруши, чтобы не было шума))))))) … хотя в Москве почти все рекомендуют резиновые профи !!!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+3 / -13 )

29.10.2017
Деметриус 1977

Авто Toyota Corolla, резина R13 175/10.Раньше это была липучка Dunlop Graspic DS3, очень хорошая резина для своего класса, но пора покупать новую. Прослужил 7 сезонов верой и правдой, крепко, грыж без грыжи (хоть и в хорошие ямы иногда вылетало), протектор изношенный, но бодрый, только время от времени надувающийся (на легком льду тронулся с трудом , молился при торможении). Очень долго выбирал новую, и снова липучку. А потом, просматривая один сайт, мой взгляд упал на Dunlop Winter Ice 02. Может шипы, думаю, попробовать? Рисунок понравился (дренаж должен быть хороший), прямоугольная игла вызвала уверенность.Прочитал отзывы, пару раз ходил в шинный магазин, чтобы пощупать руками. Средняя цена в городе Омск — 2200-2350 руб. И тут, просмотрев сайт одного автоцентра, вывалилась цена 1910 рублей. и 100% скидка на шиномонтаж при покупке именно этой резины (есть такая акция). Ну думаю это судьба! Позвонил, заказал, через день приехал забирать. В магазине внимательно осмотрел, перевернул, ну цена не может быть настолько ниже и без косяков)))).Но все ровно, производство Тайланд, 14 неделя 17 лет, шипы на месте. Переобулся примерно за 1,5 недели до похолодания и снегопада. Когда читал отзывы, почти все жаловались на шум (гул) от резины. Итак, проехал первые 300 км на этой резине, я даже перестал слушать музыку в машине, а вот этот гул послушал! Это было мощно! Почему это было? Потому что после того, как, как мне кажется, колеса катятся правильно, что я и сделал (попал в крайнюю правую полосу и с 40-50 км / ч меня тошнит, очень плавное торможение (буквально нажимаешь на педаль тормоза), плавно поворачиваешь и так километров 500) гул стал на несколько порядков тише.Теперь я даже не обращаю на него внимания! Использовал резину в разных погодных условиях от +8 (сухой асфальт) до отметки нуля градусов с дождем — все нормально! На днях погода преподнесла сюрприз — глубокий вечерний дождь (за бортом +1), потом резкое понижение температуры до -7 и снег (дорога промерзла и засыпана снегом — полный комплект!) И пришлось ехать на работу в течение этого периода. Там под дождем, снова в полной комплектации! Ребята, ехал как летом !!! На обледенелой дороге со снегом торможение отличное, шипы грызут лед почти до асфальта, на старте без пробуксовки, по снегу как по рельсам, в поворотах нет заносов! Ну конечно все движение было стремительным и в пределах разумного! На бывшей липучке в таких условиях я бы просто вспотел! Так что резину однозначно рекомендую, больших недостатков не увидел! Для тех, кто считает шум «недостатком» — терпите 500-600 км, правильно подкатываете, и этот «недостаток» исчезнет! Все! Всем удачи на дорогах!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+99 / -2 )

27.10.2017
aavas72

Очень приличная резина … Кто озадачился выбором, советую обязательно брать! До этого пять сезонов ездил на Hake 7, стоял на Lancer X. Сейчас поменял машину и соответственно резину. Как и все, он долго колебался в своем выборе. Первые снегопад и лед развеяли мои опасения. По рыхлому глубокому снегу едет намного лучше, чем Khaki7, финн сразу закопался. На сухом асфальте также предпочтительнее Dunlop. Поставлю паритет снега и льда.Посмотрим, как он себя ведет в условиях низких температур и промерзшего асфальта с тонкой коркой льда. В этих условиях Haka 7 скользила наружу в поворотах.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+36 / -6 )

19.07.2017
Алексей_Томск

Отличная резина! Филдер (полный привод) простоял два сезона, протектор как новый. Хорошее размещение шипов, все шипы на месте. Очень хорошо тормозит на льду. Устойчив к механическим повреждениям. Износостойкий.На этой резине на машине уверенно едешь, по обледенелым спускам без проблем трогаешься без пробуксовки. Да шумно, немного дискомфорта от этого, но в дороге уверен. Беру на новую машину резину той же марки. Рекомендую за свои деньги хорошую модель.

И только один недостаток: шум. После обкатки резина потеряла 2 шипа на 4 колесах. Отлично держит дорогу даже в мокрый снег, даже на льду. На льду и рыхлом снегу тормозит хорошо, эффект аквапланирования присутствует, но слабый, возможно на скорости больше 120 будет сильнее, не знаю, не пробовал.жена не катается больше 90. Бардюр несколько раз цеплялся, но на резине не было никаких следов. Было пара резких торможений на льду (умелые водители срезали) на 40-45 км / ч, машина практически остановилась, тормозной путь на льду 1-1,5 метра. Не берусь утверждать, что не измерял.
Думаю, денег стоит. Рекомендую к покупке.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+58 / -12 )

13.11.2016
Зилиан

Ребята и девчонки! Долго думал что купить! Жалко денег Нокиан и прочему уважаемому господину.Искал злые и дешевые шины! После установки казалось, что еду на тракторе !!! На скорости 80 км / ч. жуткий гул, как будто подвеска пришла из кабины, и (овальные) колеса вот-вот отлетят, и двигатель стал дизельным! Но потом толь привык, толь стал действительно тише. При разгоне они заносятся и срабатывает абс при торможении на скорости выше 40 км / ч, еще казалось, что они плохо держатся в заносе и поворотах. Не знаю, может у всех зимняя резина такая.До этого пользовался матодором немецким — первую зиму ваще горя не знал, пока на 90 км / ч в повороте не вылетал с трассы, слава богу без вреда))) (до этого доверял машине на 100%). Не знаю, как меня не устраивает резина на 100%. Никого не убеждаю покупать или отказываться от покупки, резина в принципе с задачей справляется, просто ожидал немного другого результата. Ехала с таксистом в Каме- честно вроде лучше себя ведёт, хотя машина была Логан) Блин, можно попробовать взять липучку?))) Живу в Томске.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+30 / -95 )

03.11.2016
Safsaf

Купил неделю назад такую ​​резину, 14 радиус. В нашем городе выпал первый снег, что могу сказать за неделю использования, на льду ведут себя хорошо, на уровне топовых шин Nokian / Continental, на мокром асфальте хорошо, на раскатанном снегу отлично, если влетать в каша на скорости немного подкинет но пойдет. Что касается шума на асфальте, то они очень громко шумят, может, еще не въехали, проехали максимум 300-400 км, но лично меня это не беспокоит (звук похож на умирающий ступичный подшипник) , они не шумят в снегу и каше.К их цене претензий нет, покупал за 2300 за баллон, например Нокиан стоит 4200 в той же сумме. В итоге, если не обращать внимание на шум, то покрышка хорошая, перед ними стоял GOODYEAR ultra grip ice arctik, боковые порезы и грыжи начали трястись.

Все пишут, что шумит, но шум на уровне любой другой шипованной резины. Так что недостатков нет! Отличная резина. Рекомендовать. Она стоит своих денег.
На льду управляемость, торможение, разгон — отличные.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+68 / -10 )

23.04.2016
Ника.54

Купил эту резину для Форд Фиеста. Выбирал долго. Его внешний вид и заявленные свойства мне показались очень многообещающими. Купил в конце ноября. До этого были Амтел Нордмастер. Я продал их, хотя они были совсем как новые. Ужасный шум взлетающего авиалайнера. Новые оказались не намного лучше в этом плане.Придется привыкать … Балансируется легко, до минимума. Весь декабрь был обкаткой. Как и положено 500 км. Все было сделано плавно, без резких пусков и тормозов. И в дальнейшем технику сохранили, так как стаж вождения был полгода! Больше 80 км не разгонял. Резина шире, чем у Амтела. Автомобиль стал увереннее на дороге. Уже не ползла назад. Снег, лед, асфальт, вода … Резина со всем справилась. Пора снимать резину… Вот тогда я сильно удивился. Шипы 30% вылетели! С моим стилем вождения … И небольшой массой машины … Протектор глубокий, резина массивная. Надо было носить Fiesta как перышко. Почему вылетело столько шипов? Не понятно. Может быть, виновата конструкция шипа. Зацеп лучше, но увеличивается возможность вылета … Инерция большая, как мне показалось, для моей машины. Нужно заранее начать сбавлять обороты. Не знаю, что с ним делать следующей зимой … Придется его надеть. Так что делать. Начну потихоньку кататься, а там посмотрим. Может, липучка подойдет … Еще: в протекторе застряло много камней. Пришлось его выбрать.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+61 / -12 )

Dunlop SP второго поколения, испытанный на зимнем льду, список

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие продажи. цифры. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандарта размеров.А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинален: направляющий протектор весь рассечен острыми блоками разных размеры.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, так как блоки этой части центрального ребра связаны перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей покрытой снегом поверхности поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказала об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого и была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным товаром. И поэтому еще одно и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами.»Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы вполне довольны характеристиками этой шины. «На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, торможение и ускорение на льду на 13% и 25% выше, соответственно. снега (7% и 10% соответственно) И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он сделан.В шине, традиционно используемой для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но также улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора было разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне.Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее. Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в Швеции. Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

В такую ​​погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, команда экспертов ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-ДЮЙМОВЫХ шпилек.

В сентябре 2017 года был опубликован новый тест зимних шин.

На дворе кризис, цены растут, доходы за ними не торопятся — и люди все чаще смотрят на более доступные машины. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.

Восемь протестированных нами шин укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным количеством шипов до ста семидесяти и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce и Nordman 5 вписываются в середину.

Мы также взяли четыре очень успешные в России модели из числа самых сильных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью мы с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа носилась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженного участка, который еще не был полностью смыт дождем. Именно тогда мы решили, что в следующий раз попробуем спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.

В конце февраля мы поставили предобеговые шины , а в первой половине марта Skoda Octavia провела основную часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.

В общем, правильно поступили, поехав на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона для испытаний шин не только упрощают работу, но и позволяют получить дополнительные тесты и дополнительную информацию для оценки каждой модели.

Все наши снежно-ледовые упражнения проводились в «Белом аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега.

А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, бортики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление покрышек на снегу.Но оценивали управляемость на двух особых трассах — снежной и ледяной.

Снежно-ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя прогоны для каждого комплекта шин. Отключаем антипробуксовочную систему для экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости. Во время других тестов она всегда начеку.

Перед началом испытаний измерили выступание шипов. Все хорошо! Ни один из шипов не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитываем результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Фиксируем время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерения из-за переключения на вторую.

Тормозим с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда позволяет блокировать колеса, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивается» ратраком, которого финны долгое время называют «тампа-а-ари».

Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian.Последний результат — с Touo. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным навесом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти, даже при благоприятной погоде, ехать пришлось бы намного дольше. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечное ускорение и начальная скорость торможения всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не с момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду мы использовали измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скоростях ходьбы.

При каждом измерении тестер слегка отводит машину в сторону, на чистый лед.Когда каток полностью покрыт мелкими ледяными крошками, вырезанными шипами, Multicar выходит на арену и подметает лед. Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian … Вторым финишировал Continental, за ним — Matador. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Завершаем измерения определением времени прохождения ледового круга, намотав 10-12 «оборотов» на каждый комплект покрышек.Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости. Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать объезд препятствий и мягкую смену полосы движения.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя увереннее других.Меньше всего мне понравился Матадор: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительный угол поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг мы немного снизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличную имитацию российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет нам сохранять их приемлемыми.

Важный нюанс: температура резины при испытаниях должна быть равной уличной, иначе точных результатов получить нельзя. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda более устойчива на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и понятное поведение машины даже при скольжении.Треугольник оказался отсталым: у Skoda, обутого в эти шины, руль становится малоинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина едет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на въезде до поворота на занос по дуге.

Теперь мы несемся ко льду озера Таммиярви, где подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности. Успешная полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы лежит снег глубиной чуть больше дорожного просвета.Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы акцентируем внимание на том, насколько легко и понятно автомобилю заводиться, двигаться и маневрировать в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.

При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эти трое были наиболее успешными в управлении на снегу) и Nordman обошли всех за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения. Шипы Goodyear заслужили самую низкую оценку из-за низкого содержания информации о рулевом управлении, неожиданно резкого выхода в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения.

Шина

Goodyear не имела себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина по глубокому снегу ползет с трудом, очень неохотно и неохотно. На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключения с зимними шипами Испытание за рулем 2016

После испытаний на снегу и льду был произведен подсчет шипов.ContilceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шипов» — за время тестов не потеряли ни одной шипа! Шины Michelin X-lce North 3 показали неплохие результаты.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждом из четырех колес осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили три-четыре гвоздики. Шины Toyo Observe G3-lce оказались еще слабее: потеря составила семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах лишилось левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Ничего подобного мы раньше не видели … Дело в том, что ледяной круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше.

А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как мы едем против часовой стрелки — больше разгружается и больше буксует.

Шипы чаще вылетают именно при пробуксовке, тем более, когда колесо разгружается.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается под действием вертикальной силы, она сильнее покрывает шипы и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Упражнения на «черных» дорогах мы проводили на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это всего лишь температурный предел для сезонной смены шин. Как поведет себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На разминке, непосредственно перед замерами, оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шумность и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко меняет полосу движения, будучи обутой в шины Michelin. Причем Triangle больше всего раздражает водителя: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.

По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет.С точки зрения комфорта езды в лучшую сторону выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.

Мы завершаем испытания оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS).

Шины

Continental лучше всего показывают себя на мокром асфальте, а самые длинные дистанции преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии самый короткий тормозной путь имеют шины Triangle, а в аутсайдерах — шины Cordiant.

Сводка

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContilceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. На третьем месте стоит Goodyear UltraGrip Ice Arctic, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, мы считаем отличными).

Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.

Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них мы считаем шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена в сочетании с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.

Цену на шины Michelin X-lce North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму.

Когда наша тестовая Skoda направляется на замену шин, на трассу выезжает Toyota Hilux с тяжелым шестнадцатиколесным прицепом. Его задача — «затоптать» разрыхленный горками снег и выровнять поверхность большим «ситечком» из завязанной сзади армирующей сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников Белого Ада и полигона АВТОВАЗа, а также тольяттинскую компанию Волгашинторг за техническую поддержку.Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ помогли Сергею МИШИНУ в тестировании шин в Лапландии. А в Тольятти к тестам асфальта присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ. Спасибо также журналу Za Rulem, который провел этот тест зимних шипованных шин.

В такую ​​погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «шпилек».
На дворе кризис, цены растут, доходы за ними не торопятся — и люди все чаще смотрят на более доступные машины. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.
Восемь шин из журнала «За рулем», протестированных экспертной группой, уместились в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку у бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая модель Dunlop SP Winter Ice 02. Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula помещаются посередине. Ice, Toyo Observe G3 — Ice и Nordman 5.
Эксперты также взяли четыре модели, очень успешные в России, из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2. и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда тестовая группа металась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженной местности. , который еще не был полностью смыт дождем. Именно тогда было решено в следующий раз попытаться сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.
В конце февраля предстартовые шины были доставлены в Лапландию, а в первой половине марта основная часть зимних тестов была проведена на Skoda Octavia — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной. В общем, специалисты правильно поступили, поехав на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона для испытаний шин не только упрощают работу, но и позволяют получить дополнительные тесты и дополнительную информацию для оценки каждой модели.
Все снежно-ледовые упражнения журнала «За рулем» выполнялись в «Белом аду» при температуре воздуха от –20 до –2 ºС. К сожалению, от перестановки специалистам пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега. А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, борта которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление шин на снегу.Но оценка управляемости проводилась на двух специальных трассах — снежной и ледяной.

Процедуры по снегу и льду

Эксперты начинают с методических измерений, повторяя гонки для каждого комплекта шин от шести до восьми раз, а если результаты прыгают, то десять раз. Через каждые два-три набора проверяют состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато команда экспертов занимается ускорением и торможением на снегу.Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Время разгона фиксировано от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерения из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки.Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда позволяет блокировать колеса, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивает» ратрак, который финны долго называют «тампа-а-ари».
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. У Toyo последний результат. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду группа экспертов перемещается на специальную трассу, покрытую огромным длинным навесом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве. В Тольятти, даже если погода будет благоприятной, это займет гораздо больше времени. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное замедление составляют всего 30 км / ч. Причем время разгона отсчитывается не от момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч.Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду использовался измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, допускающим ошибки на скоростях ходьбы.
При каждом измерении тестер немного отводит машину в сторону, на чистый лед. Когда каток полностью покрыт мелким льдом, вырезанным шипами, Мультикар выбирается на арену и подметает лед.Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Наилучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian. Вторым финишировал Continental, за ним следует Матадор. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.
Эксперты завершают измерения, определяя время прохождения ледового круга, наматывая по 10-12 «оборотов» на каждом комплекте покрышек. Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого используется площадка шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать объезд препятствий и мягкую смену полосы движения.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя более уверенно, чем другие.Меньше всего знатокам понравился «Матадор»: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг немного занизили из-за неинформативности руля в нулевой зоне.
Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличную имитацию российских дорог.
Здесь Skoda более устойчива на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и понятное поведение машины даже при скольжении. Треугольник оказался отстающим: Skoda, обутые в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина едет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на въезде до поворота до заноса по дуге.
На льду озера Таммиярви была подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности.Успешная полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посреди закрытой трассы лежит снег, глубина которого немного больше дорожного просвета. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сделали акцент на том, насколько легко и понятно машина заводится, движется и маневрирует в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.
При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эти трое были наиболее успешными в управлении на снегу) и Nordman обошли всех за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения.Шипы Goodyear заслужили самую низкую оценку из-за низкого содержания информации о рулевом управлении, неожиданно резкого выхода в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения.
Шины Goodyear были непревзойденными по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина по глубокому снегу ползет с трудом, очень неохотно и неохотно.На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключение с шипами

После испытаний на снегу и льду шипы были пересчитаны. ContiIceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шипов» — за время тестов не потеряли ни одной шипа! Шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5 показали неплохие результаты: из всех четырех колес на каждом осталось только по два шипа.Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили три-четыре гвоздики. Шины Toyo Observe G3 — Ice оказались еще слабее: потеря составила семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах лишилось левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении.Но почему ушел? Ничего подобного специалисты не видели … Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше. А поскольку машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, поскольку мы ехали против часовой стрелки — более разгружено и больше буксует.
Шипы чаще вылетают именно при пробуксовке, тем более при разгрузке колеса. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальной силой, она сильнее покрывает шипы и лучше их удерживает.Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это всего лишь температурный предел для сезонной смены шин. Как будут вести себя шипы в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива.На разминке непосредственно перед замерами оценивали курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании измерений производился «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы полностью оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко меняет полосу движения, будучи обутой в шины Michelin. Причем Triangle больше всего раздражает водителя: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.
По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет. С точки зрения комфорта езды в лучшую сторону выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.
Испытания завершаются оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Специалистов интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS). Шины Continental лучше всего работают на мокром асфальте, а самые длинные дистанции преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant самый короткий тормозной путь.

Резюме

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства.Второе место заняли шины ContiIceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. На третьем месте Goodyear UltraGrip Ice Arctic, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, эксперты журнала «За рулем» считают отличными).
Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, тестерам рекомендуется присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей табели о рангах, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них специалисты считают шины Cordiant Snow Cross наиболее выгодной покупкой: скромная цена сочетается с достаточно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.
Цену на шины Michelin X-Ice North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам являются откровенно бюджетными продуктами, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму ..

Тестовый материал подготовлен с использованием статьи из публикации

.

Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенны рации: «Поверни налево, теперь иди по этой дороге». И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только правее, метров в восьмистах, немного парит незамерзшее устье Ангары.Лед Байкала шлифуется ветрами, и кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежный ком. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом довольно плавно маневрирует.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сети здесь называют полыньями, которые среди кочки не заметит непосвященный.Лавируя между открытыми окнами глубиной полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности при движении по льду категорически запрещено. «Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, периодически прекращая неправильные действия:

На ходу пропускать трещины, перед перерывом маневрировать не нужно.Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы.

О том, что это не экстремальное путешествие, а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02 я вспомнил только на асфальте. Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин средней ценовой категории.Впечатления были подкреплены сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и снегу чувствуют себя увереннее — и сцепление с дорогой, и поведение более четкое. В целом прогресс налицо. Мы постараемся включить их в список участников предстоящего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой автомобиль Dunlop SP Winter Ice 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 выпускается в диапазоне от 205/70 R15 до 265/45 R21.Все они имеют индекс скорости Т (190 км / ч).

Шипы и ламели

Обе шины имеют одинаковый протектор с агрессивным направленным рисунком с треугольными блоками посередине и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной каши из пятна контакта. Поперечные объемные (miura-ori) ламели, разрезающие шашки по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте трехмерные порезы блокируются, и блоки ведут себя как монолиты, что улучшает тормозные свойства и управляемость.Протектор состоит из двух слоев резины. Верхняя часть мягкая, чтобы улучшить сцепление шины на снегу и льду, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любой поверхности и надежно удерживать шипы на земле.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить вес и повысить антикоррозионную стойкость. Карбидный сердечник штыря изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря своей прямоугольной форме и микроволнам спереди и сзади, он цепляется за лед при торможении и ускорении всеми четырьмя краями.Шпильки расположены по ширине проступи так, что образуют 16 рядов «крючка».

07.01.2020
Анархист89

Купил себе эту резину для УАЗика патриота! Я выбрал шип с протектором типа AT с уклоном для проходимости, поэтому чисто дорожные хаккейпелиты исчезли сразу. Эта резина мне понравилась из-за интересного и глубокого рисунка протектора, обещающего хорошую проходимость. Как только поставил, очень приятно удивился, насколько тихие шины! очень тихо, почти бесшумно даже на голом асфальте, летом было шумнее! Прекрасно держит дорогу на любом покрытии, на снежной каше, на льду и утрамбованном снегу! даже намека на занос не возникло, а это, хочу отметить на патриоте, на заднем приводе.И он не славится управляемостью. 100 км / ч шел спокойно, но большего для патриота не надо было) в ледяные подъемы можно было заезжать даже не подключая передний мост, что опять же плюс для резины. Хорошо гребет по снегу! Но здесь, конечно, нужно внести поправку в то, что УАЗ в принципе по снегу едет отлично, а вот по плотному мокрому снегу на мостах даже намека на застревание не было. Она не теряет шипов, пока не упадет не один, хотя в этом году зима в Саратове была слякотной и почти все время ехала по асфальту.
В общем, рекомендую к покупке резину.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+1 )

02.01.2020
сникулин

В прошлом году выбрали резину для старлетки жены, взяли данлоп, катались на ней зиму, все много об этом пишут, но как она себя ведет в Сибири — сказка, ледовые горки для нее не проблема, она выживает на неровных дорогах очень хорошо, торможение отличное, на умеренном снегу шлепает потрясающе, есть небольшой занос задней оси в поворотах при въезде на скорости, а у кого нет? В общем если не шум, то резина идеальная, но шум забитый и резина идеальная, В этом году купил себе на микрику, только чуть побольше, а рыбаку нужен микрик, чтобы везде ездить, что и говорю Резина — это БОМБА, проходимость которой нужно повышать, берите, не пожалеете, вчера возвращались с рыбалки на трассе по леске, машины по бокам, гулял как летом, а видео-бонус — как будто автобус едет по этой резине https: // www.youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0

Полезный совет? Не совсем не совсем (+4 / -1 )

09.12.2019
Исин Мурат

Купил эту резину на сток, тайваньского производства. Установил в октябре, обкатка как положено 800-1000 км. Сначала было шумно по сравнению с BF Goodrich Stug Force. После обкатки шум стал более-менее на уровне обычных каучуков Michelin или Hankuk. Уверенно держится на чистом льду, вероятно, за счет зубцов прямоугольной формы и плотного ряда шипов на всей площади контакта шины с асфальтом.на плотном утрамбованном снегу даже не чувствуешь, что снег, на чистом асфальте тормоза раньше влезают в занос и срабатывает АБС. что недостаточно хорошо. по рыхлому снегу гребет отлично, боковины жесткие, думал на морозе дубовые. Но на морозе -27 нет, резина работает отлично, в меру мягкая. Пожалуйста, не сравнивайте его с Мишлен. Ям не боятся, недавно залетали в яму на асфальте, ямы проглотили без проблем. Шумы на скорости от 60 до 80 км / ч.Далее нормально. Разгоняется до 140 км / ч по автобану, едет без проблем. Правда тяжелый и по расходу топлива позволяет узнать. Но машина едет ровно, проехала 4100 км, шипы на месте. Это будет видно дальше.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+5 )

27.11.2019
Sega 61

Купил в позапрошлом сезоне 2017-2018. Авто Шевроле Нива. Такси. Итак, мы проехали достаточно. В основном по городу. Весной 2018 сделал пост-шиповку — 33 шпильки на все колеса.Думаю, что это не много, так как в городе в основном всю зиму асфальт. Иногда, конечно, бывает лед и каша, но в основном асфальт. Перед этим сезоном решил еще раз сделать пост-шип, так как протектор не изнашивался чаще, чем был удивлен. Я откатал два сезона. Тау поставил всего 13 шпилек на 4 колеса. Я не считал, сколько их, но думаю, около трехсот … Я не умею водить, чтобы потерять половину.
По поводу шума. И куда ему идти? Чем лучше гребля, тем больше шума (на шуршание шипов не обращаю внимания, шургат идет на любой резине).Шум от рисунка протектора. Чем агрессивнее, чем больше боковых бороздок, чем они шире, тем шумнее. Выбирал — либо комфорт, либо проходимость. А для Нивы даже Шевроле хоть и тише за счет лучшей шумоизоляции, шумом колес часто можно пренебречь))) на фоне шума раздаточной коробки. После Прадика слышу этот шум, хотя тополит сделал с шумом и вибро. Разгон без проблем и пробуксовки, но здесь нужно делать поправку на полный привод, а при торможении это обычная машина на тех же 4 колесах.Однако при торможении до упора. И последнее — шипы помогают, когда на них не рассчитываешь.)))

Полезный совет? Не совсем не совсем (+2 )

31.10.2019
Кирилл 080

Приобрел на зиму 2019-20 на Рапиде. Езжу уже неделю. Чтоб долго не красить, все нормально. Буквально пару часов назад на 140 км / ч длинный затяжной поворот, с наличием кое-где гололеда, с небольшой рулежкой, прошло 5+. Решил рискнуть, т.к.машин не было за городом и на обочине дороги и все, что за ней разрешено. Пока шумно до 80 км / ч, но не критично. Отлично ломается. Начинать? Довольно уверенно и предсказуемо. Спокойный набор скорости без лишних пробуксовок. Что ж, в конце концов, мы не на машине на трассе Формулы-1. Отлично для пригорода, для города очень спокойный и уверенный. Это моя вторая машина, после wrx sti, где 245/40/18 Nokian 9. Но это для спорта и для души, а Rapid на Dunlop, это для повседневных спокойных и безопасных поездок.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+8 / -3 )

13.10.2019
Шамма

Самый шумный из тех, что были.
По мягкости управляемости и другим ходовым качествам четверка.
Лучшая проходимость по снегу и сугробам. Зимой делаю первую дорогу в деревне до асфальта. Бампер авто буквально превращается в отвал. В глубоком снегу слишком уверенно себя чувствуешь.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -2 )

01.10.2019
sandero2

Катался на резине 3 сезона, все порадовало, как ведет себя на трассе и на заснеженной дороге, нигде не застрял. Продал вместе с машиной, в этом году взял следующую модель ice03. Протестируем, уверен, что понравится.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+5 / -1 )

Как навичок, опыта вождения не много, могу сказать, резина очень понравилась, комфортная в управлении, без шума, очень нравится, как дорогу держит, тормозит хорошо.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+6 / -6 )

На резине Dunlop sp winter ice 02 прошло уже две зимы. Самое главное преимущество, которое нам удалось выделить по сравнению с другими шинами (Michelin, Nokian, Kama), — это мягкость. На самом деле он очень мягкий и цепляется за проезжую часть даже в стойкий мороз. Конечно, если переодеваться поздно — при +10 начинает свистеть на поворотах. Я наблюдаю износ равномерно и средне.При выборе резины понравился тот факт, что шипы расположены в 16 рядов. В общем, для Урала резина самое главное. Отслеживает. Копаем кашу в городе. Рекомендую покупать тем, кто не хочет переплачивать за финский бренд.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+21 / -5 )

Отличная резина за свои деньги. Я не пожалел, что выбрал ее. По характеристикам все устраивает, шипы держатся и держатся отлично, хорошо выгребает в сугробах, по асфальту мало рыщет.Довольно сильно. Я бы посоветовал как шины среднего класса. Те, кто катается на Хакке, могут быть разочарованы (но ценник Хакка заоблачный)

Полезный совет? Не совсем не совсем (+10 / -2 )

11.02.2019
zizz124

Все, что я напишу ниже, действительно для новых шин размером 185/65/15 производства Тайланда.
В феврале 2019 года довелось обгонять автомобиль Toyota Aqua из Красноярска в Санкт-Петербург. Прокатить шипы по правилам не удалось, но это оказался стресс-тест резины в суровых условиях. реалии зимней трассы.Во время переправы тестировал поведение машины на этих шинах при температуре от -40 в Красноярске, до +6 на Уральских перевалах, на голом льду, рыхлом снегу, плотной корке, в лужах, чистом асфальте.
На любом покрытии машина ведет себя предсказуемо, торможение без сюрпризов, траектория в поворотах предсказуема, даже на снегу, даже на льду. Трек вообще не чувствуется. Порадовало, как резиновые лопаты по рыхлому, талому снегу в неубранных дворах. За весь участок (4800 км) не выпало ни одного шипа.Сам выбирал по отзывам на Дроме, ожидал, что резина будет шумнее. Однозначно рекомендую эту резину для Toyota Aqua, размер 185/65/15, новая, тайландского производства.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+31 / -3 )

12.01.2019
3 боба

Брал новую на вторую машину (гранту)
Резиной очень доволен. Я нигде не застрял, даже на самых холодных подъёмах заехал. В поворотах держится уверенно, на льду тоже неплохо ведет себя.Шипы имеют прямоугольное расположение, что тоже радует, как и их расположение. Сама резина мягкая, не дубится и в меру шумная. Я рекомендую.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+17 / -4 )

29.12.2018
Валерионе

Очень чувствителен к дороге, (производство Азия: Таиланд), если асфальт ровный и без дефектов, то шина все равно продержится, но если на скорости случайно ударить небольшую ямку, то грыжа (неровность) обязательно появляться.Тогда просто выбрось это. Лучше берите подороже.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+12 / -39 )

27.12.2018
Middet

Доброго времени суток уважаемый читатель, раз вы читаете, значит, вам интересна данная модель шин.
Хочу сказать, что сам долго колебался между выбором, конечно, выбранные мною шины наверное не сравнятся с теми, что я написал, хотя по цене они примерно одинаковые, ценник напишу на момент поиска 20.12.2018: Pirelli Formula Ice 175/65 R14 T 82 (2700r), Nokian Nordman 7 175/65 R14 T 86 (2960), BF Goodrich G Force Stud 175/65 R14 Q 82 (2490r), Goodyear Ultra Grip 600 175/65 R14 T 86 (2800), Dunlop SP Winter Ice 02 175/65 R14 T 82 (2720) + бесплатный шиномонтаж для этой модели — недоступно.Читал очень много отзывов, по опыту эксплуатации авто на зимней только отечественной резине. Частые поездки по неочищенной дороге, частному сектору, яме и нашим российским дорогам, склоняюсь к выбору Dunlop SP Winter Ice 02 185/60 R14 T 82 (колеса бесплатно: 3040 руб. + Сервис шин бесплатно, нет в наличии), но купил в магазине Вианор по цене 2779 руб. с шиномонтажом за свои деньги дешевле (Оренбург)
Теперь про сам автобус:
Резина жестче Goodyear Ultra Grip 600, резина мне досталась индонезийская.
(шумно) Пока я смотрел, я прочитал, что они говорят, что они очень шумные, — я готовился к худшему, но, видимо, те, кто это писал, видимо, никогда не ездили на кордианте или кулачке … Я могу сказать по шуму они очень тихие, не гудят, вибрации нет (нет ощущения, что летишь на «кукурузе») … конечно есть шорох шипов, ну куда без него, кто не любит альтернативу «липучке»
(проходимость) Протектор, конечно, понравился, гребет на ура, по сугробам можно идти, пока не ляжешь на брюхе, хотя вряд ли влезть туда, при спокойной езде и в гору, покрытую ледяной коркой, можно подняться без скольжения…
(управляемость) Не могу сказать, что он идеальный — ну по асфальту немного плывет, рулить надо. Тормозит нормально (но почему-то не ахти из-за такого протектора мои ожидания не оправдались) есть небольшой занос при поворотах.
(балансировка) Все в пределах нормы, так сказали на шиномонтаже, вес от 10-45гр, допуск 60гр. это его слова)))
(Шипы) В поперечном сечении шипы имеют прямоугольную форму, как описано из вольфрама, по внешнему виду, если честно не внушает доверия, сама оправка, на которой держится сам сердечник, и это наверное не зря — раз уж многие пишут, что у них шипы летают, они как говорится все летают (все зависит от того как ездить) шипов пока не наблюдал, может пока накатал немного на их.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+22 / -4 )

19.11.2018
Навсегда почти мертв

Добрый день.
Живу в Томске (Сибирь), переезжаю на ПП Nissan Primera 2001 г.в. 2 литра, вариатор, стаж вождения 6 лет.

Плюсов:
Хорошая прорисовка, прилично гребет из-под себя.
На льду ведет себя предсказуемо, рулить позволяет с АБС.
Благодаря своей массивности хорошо ест дорожные неровности.

Минусов:
Сам не вижу.

Заключение.
Подходит для среднего кошелька. Оптимально в городе, который очень плохо убирают — не то чтобы в сугробах можно припарковаться (машина у меня не такая), но пока не ляжешь на живот, можно уехать.
Насчет шума — бред. Нормальный рабочий звук для резины с шипами.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+34 / -1 )

За 2 сезона при активной езде потерял 7 шипов на 2-х колесах.
В этом году купил еще 2 колеса, теперь по кругу на WI02, благо не было бы предела, если бы не 1, но шумно, на других шипованных шинах не ездил, но реально шумно, хотя самолет шумный даже в бизнес-классе…
Защитник зверь +
Шипы — Зуб акулы +
Мягкость +
В общем, повторюсь, если брать колеса не для трека, то это бомба.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -6 )

09.10.2018
Димыч К.

Тойота Королла. Размер шин 175/70 R13. Эксплуатация — 1 сезон, 17-18 лет, 7000 км. Условия эксплуатации — 90% город, 10% трасса. По итогам сезона скажу следующее: по снегу гребет, лед грызет, в поворотах не дует, на льду и снегу тормозит просто отлично, очень прочный.Шумный? Да, но первые 1000 км, то шум на уровне более дорогих и известных марок (есть с чем сравнивать) И вообще, если шипованные шины перестали шуметь, то все шипы вылетели! За сезон я потерял один шип на переднем левом колесе во время обкатки резины (я сбавил скорость почти до пола из-за одного дурака, который решил развернуться по сплошной линии передо мной). Износ протектора на этом пробеге практически нулевой.Однозначно рекомендую! Безопасность на этой резине вам гарантирована! Все! Всем удачи на дорогах!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+55 / -4 )

15.04.2018
Бунш

Хорошая резина для бабушек, дорогу по асфальту, снегу и льду крепко держит, с абс работает нормально, зимой был случай когда везли в кузове маршрутки, сначала подумал капец, потом скорость стала резко гасить, в сторону уйти не мог, параллельные ряды были тугими, короче, выручили.Кто говорит про шум, на шумных не ездили, там была самурайская резина, налили правнучку, тому с набором скорости как в самолете было что взлетать, на данчике после очень комфортно было . эксплуатируется в городском режиме, выпадение шипов только на передке (это обычное дело) на одном колесе вылетало 8 шипов за сезон, на другом 5. (кстати, на самурае за 4 сезона) , ни одного шипа не вылетело)

Полезный совет? Не совсем не совсем (+17 / -6 )

16.03.2018
[адрес электронной почты защищен]

Достаточно приличная резина. Взял шип 225/60/17. для Forester. Сначала казалось шумно, потом стало тише. Дорогу держит отлично и сухую и кашу. Максимально разогнался до 190, рыскания нет, машина едет плавно. Зимой шипы почти все на месте, хотя половину зимы тепло и асфальт. Потерял 1 или 2 шпильки на колесо, как раньше на Bridgestone. Цена 6300, из них 5000 для Китая и 16000 для Hakku. Если денег нет с тумбочки, то на мой взгляд есть повод брать эту резину, тем более без потери безопасности.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+29 / -4 )

02.03.2018
Коля32

Шины отличные. шипы держатся крепко. сделать много шума. дорога отлично держится на любом покрытии. прочная боковина.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+21 / -6 )

28.12.2017
Панин_Р

Езжу на ней 3 месяца. С первого раза о плохом, шумно как в самолете, вибрация, вылетело 7 шпилек на передние колеса за 1000 км (машина с полным приводом).Плавно переходим к хорошему. Был один случай в непогоду (лед и снег на дорогах). Я ехал за автобусом по не крутой горке, автобус стал резко тормозить, и я на него перекатился с тормозом, пресс сработал, и я смог повернуть налево. Резина хорошо работает с абс. Большой протектор, позволяющий выбраться из глубокого снега. У меня была практика игры, скажу, что на льду на этих колесах я увереннее. Они оправдывают свою цену.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+28 / -6 )

10.12.2017
Карибский AL25

Прочитав отзывы об этом товаре, хочу сделать свои пять копеек. Брал резину новую осенью 2017, 2015 года, размер 185 / 70R14. Продавец что-то натер про премиум-сегмент (дал за комплект 12 брызг, ага премиум), малошумность и отличное сцепление. Я уже проехал более 1000 км. Шум, как и от покупки на уровне амтела, не уменьшился. Шипы все на месте, прокатаны хорошо. На льду держится уверенно, особенно с включенным 4ВД.На снегу поведение не столь предсказуемо: при торможении очень сложно зацепиться за край блокировки, кажется, резина разработана под АБС. Разгон и управляемость на снегу и льду хорошие. Однако после трех сезонов в «Нордман 4» Данлоп разочаровывает, хотя и старается заработать свои деньги.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+31 / -8 )

28.11.2017
саныкамаз333

В принципе резиной доволен, купил ГАЗ 3102 для Волги, ледяной снег, при оптимальной езде, в идеале держит багажник пустым.Подходит, на мой взгляд, для экстремальной езды.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+10 )

25.11.2017
Стас 174

Полезный совет? Не совсем не совсем (+22 / -6 )

19.11.2017
Юрий Тамбов

Я купил резину, долго выбирал между dunlop и amtel, как раз перед этим катался четыре сезона на Nord master Rubber super взял dunlop на одну ось на ведущей естественно шумно не спорю но гребля мчится по пересеченной местности на высоте очень нравится

Полезный совет? Не совсем не совсем (+13 / -8 )

18.11.2017
Al 17

Шины хорошие. Начну с недостатков, их 2. Первое — шум, но к этому можно привыкнуть, после пробега (около 1500 км) стало тише. Во-вторых, профиль шины полный, протектор широкий и на крупных неровностях касается колесных арок. Летняя резина такого же размера не помешает. Плюсы: производитель Тайвань кажется, в общем, не с нами, в октябре-ноябре 2017 года он на шинах уже проехал 4800 км. Шипы на месте, буквально на днях поднимал машину на подъемнике и была возможность осмотреть шипы.Все на месте. Возможно, сказывается то, что шина выпущена в 2015 году. следовательно, покрышки не свежие и тверже новых, но факт есть факт. Автомобиль управляется отлично, тормоза по асфальту, льду, каше очень предсказуемы. Вчера вечером попал в сильный снегопад на трассе Саранск-Ульяновск. Все 230 км. Шел уверенно, правда была каша и скорость ограничивалась только обзорностью, не работает АБС, едет отлично. Цена приемлемая, вождение не напрягает, поверьте, я знаю, о чем говорю.стаж 20 лет и какие шины я не тестировал. Но если бы не шум. Сегодня сел на другую машину в Gislaved NF200, было конечно тихо, но ощущения не те. Купите, если вас не беспокоит шум.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+59 / -5 )

17.11.2017
Рома 072

Купил резину на новую Ниву, езжу на ней почти месяц. По управляемости все отлично, тормозит хорошо, круто поворачивает, на бездорожье гребет нормально, видимо за счет большого протектора.Но!!! Хоть езжу аккуратно, избегая поворота руля в одном месте, пробуксовки и резкого торможения на асфальте, как-то уже взлетели три шипа, в разных местах … Обидно! Новая резина проехала 500 км. Что дальше …

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -2 )

06.11.2017
Николай 076

Купил резину через 300 км, вылетела половина шипов, ужасно шумит, резина только для езды по дерьму на малых скоростях… разочарован …

Полезный совет? Не совсем не совсем (+12 / -76 )

03.11.2017
ivan4222

Езжу на ней почти месяц. впечатления от этой модели разные. Я очень осторожно пробежал около 1000 км по асфальту. не давала вращаться колесам. по льду и снегу тормозит очень хорошо. в общем, претензий к держателю вообще нет. Просто идеально. издает много шума, конечно, один из самых шумных, причем шум наиболее слышен на 60 км.ч, при 80 = более или менее. от 100 и выше просто капец, вечером после активной езды может гудеть голова. и еще один существенный недостаток. шипы вылетают. пробег покрышки около 2500 тысяч. На ведущих колесах потеряно 7-10 шпилек. опасается, что к весне их не останется. при осторожной эксплуатации. Ну в общем резина побольше позитива. а шум только по голому асфальту. которые уступят место заснеженным дорогам. Кемеровская обл. авто калина2. шины 185.60.r15

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -8 )

03.11.2017
Руслан Москва

Купил сегодня эту модель. Еще не установил, но после прочтения обзоров становится немного страшновато из-за гула. Надеюсь, мне не придется покупать беруши, чтобы не было шума))))))) … хотя в Москве почти все рекомендуют резиновые профи !!!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+3 / -13 )

29.10.2017
Деметриус 1977

Авто Toyota Corolla, резина R13 175/10.До этого была липучка Dunlop Graspic DS3, очень хорошая резина для своего класса, но пора покупать новую. Прослужил 7 сезонов верой и правдой, крепко, грыж без грыжи (хоть и в хорошие ямы иногда вылетало), протектор изношенный, но бодрый, только время от времени надувающийся (на легком льду тронулся с трудом , молился при торможении). Очень долго выбирал новую, и снова липучку. А потом, просматривая один сайт, мой взгляд упал на Dunlop Winter Ice 02. Может, шипы, думаю, попробовать? Рисунок понравился (дренаж должен быть хороший), прямоугольная игла вызвала уверенность.Прочитал отзывы, пару раз ходил в шинный магазин, чтобы пощупать руками. Средняя цена в городе Омск — 2200-2350 руб. И тут, заглянув на сайт одного автоцентра, выпала цена 1910 рублей. и 100% скидка на шиномонтаж при покупке именно этой резины (есть такая акция). Ну думаю это судьба! Позвонил, заказал, через день приехал забирать. В магазине внимательно осмотрел, перевернул, ну цена не может быть настолько ниже и без косяков)))).Но все ровно, производство Тайланд, 14 неделя 17 лет, шипы на месте. Переобулся примерно за 1,5 недели до похолодания и снегопада. Когда читал отзывы, почти все жаловались на шум (гул) от резины. Итак, проехал первые 300 км на этой резине, я даже перестал слушать музыку в машине, а вот этот гул послушал! Это было мощно! Почему это было? Потому что после, как мне кажется, качение шины было правильным, что я и сделал (попал в крайнюю правую полосу и с 40-50 км / ч меня тошнит, очень плавное торможение (буквально нажимаешь на педаль тормоза), плавно поворачиваешь и так километров 500) гул стал на несколько порядков тише.Теперь я даже не обращаю на него внимания! Использовал резину в разных погодных условиях от +8 (сухой асфальт) до нуля градусов с дождем — все нормально! На днях погода преподнесла сюрприз — глубокий вечерний дождь (за бортом +1), потом резкое понижение температуры до -7 и снег (дорога промерзла и засыпана снегом — полный комплект!) И пришлось ехать на работу в течение этого периода. Там под дождем, снова в полной комплектации! Ребята, ехал как летом !!! На обледенелой дороге со снегом торможение отличное, шипы грызут лед почти до асфальта, на старте без пробуксовки, по снегу как по рельсам, в поворотах нет заносов! Ну конечно все движение было стремительным и в пределах разумного! На бывшей липучке в таких условиях я бы просто вспотел! Так что резину однозначно рекомендую, больших недостатков не увидел! Для тех, кто считает шум «недостатком» — терпите 500-600 км, правильно подкатываете, и этот «недостаток» исчезнет! Все! Всем удачи на дорогах!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+99 / -2 )

27.10.2017
aavas72

Очень достойная резина. Кто озадачен выбором, советую обязательно брать! До этого пять сезонов ездил на Hake 7, стоял на Lancer X. Сейчас поменял машину и соответственно резину. Как и все, он долго колебался в своем выборе. Первые снегопад и лед развеяли мои опасения. По рыхлому глубокому снегу едет намного лучше, чем Khaki7, финн сразу закопался. На сухом асфальте также предпочтительнее Dunlop. Поставлю паритет снега и льда.Посмотрим, как он себя поведет при низких температурах и промерзшем асфальте с тонкой коркой льда. В этих условиях Haka 7 скользила наружу в поворотах.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+36 / -6 )

19.07.2017
Алексей_Томск

Отличная резина! Филдер (полный привод) простоял два сезона, протектор был как новый. Хорошее размещение шипов, все шипы на месте. Очень хорошо тормозит на льду. Устойчив к механическим повреждениям. Износостойкий. На этой резине на машине уверенно едешь, по обледенелым спускам без проблем трогаешься без пробуксовки.Да, шумно, немного неудобно, но в дороге уверенно. Беру на новую машину резину той же марки. Рекомендую за свои деньги хорошую модель.

И только один недостаток: шум. После обкатки резина потеряла 2 шипа на 4 колесах. Отлично держит дорогу даже на мокром снегу, даже на льду. На льду и рыхлом снегу тормозит хорошо, эффект аквапланирования присутствует, но слабый, возможно на скорости больше 120 будет сильнее, не знаю, не пробовал.жена не катается больше 90. Бардюр несколько раз цеплялся, но на резине не было никаких следов. Было пара резких торможений на льду (умелые водители срезали) на 40-45 км / ч, машина практически остановилась, тормозной путь на льду 1-1,5 метра. Не берусь утверждать, что не измерял.
Думаю, денег стоит. Рекомендую к покупке.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+58 / -12 )

13.11.2016
Зилиан

Ребята и девчонки! Долго думал что купить! Жалко денег Нокиан и прочему уважаемому господину.Искал злые и дешевые шины! После установки казалось, что еду на тракторе !!! На скорости 80 км / ч. жуткий гул, как будто подвеска пришла из кабины, и (овальные) колеса вот-вот отлетят, и двигатель стал дизельным! Но потом толь привык, толь стал действительно тише. При разгоне они заносятся и срабатывает абс при торможении на скорости выше 40 км / ч, еще казалось, что они плохо держатся в заносе и поворотах. Не знаю, может вся зимняя резина такая.До этого пользовался матодором немецким — первую зиму ваще горя не знал, пока на 90 км / ч в повороте не вылетал с трассы, слава богу без вреда))) (до этого доверял машине на 100%). Не знаю, как меня не устраивает резина на 100%. Никого не убеждаю покупать или отказываться от покупки, резина в принципе с задачей справляется, просто ожидал немного другого результата. Поехал с таксистом в Каме- честно вроде лучше себя вел, хотя машина была Логан) Блин, а можно попробовать взять липучку?))) Живу в Томске.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+30 / -95 )

03.11.2016
Safsaf

Купил неделю назад такую ​​резину, 14 радиус. В нашем городе выпал первый снег, что могу сказать за неделю использования, на льду ведут себя хорошо, на уровне топовых шин Nokian / Continental, хороши на мокром асфальте, отлично на раскатанном снегу, если в кашу налетать на скорость, немного подбрасывает но поедет. Что касается шума на асфальте, то они действительно громко шумят, может еще не катались, проехали максимум 300-400 км, но лично меня это не беспокоит (звук похож на умирающий ступичный подшипник), не шумят в снегу и каше.К их цене претензий нет, покупал за 2300 за баллон, например Нокиан стоит 4200 в той же сумме. В итоге, если не обращать внимание на шум, то покрышка хорошая, перед ними стоял GOODYEAR ultra grip ice arctik, боковые порезы и грыжи начали трястись.

Все пишут, что шумит, но шум на уровне любой другой шипованной резины. Так что недостатков нет! Отличная резина. Я рекомендую. Она стоит своих денег.
На льду управляемость, торможение, разгон — отличные.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+68 / -10 )

23.04.2016
Ника.54

Купил эту резину для Форд Фиеста. Выбирал долго. Его внешний вид и заявленные свойства мне показались очень многообещающими. Купил в конце ноября. До этого были Амтел Нордмастер. Я продал их, хотя они были совсем как новые. Ужасный шум взлетающего авиалайнера. Новые оказались не намного лучше в этом плане.Придется привыкать … Балансируется легко, до минимума. Весь декабрь был обкаткой. Как и положено 500 км. Все прошло гладко, без резких стартов и торможений. И в дальнейшем технику сохранили, так как стаж вождения был полгода! Больше 80 км не разгонял. Резина шире, чем у Амтела. Автомобиль стал увереннее на дороге. Уже не ползла назад. Снег, лед, асфальт, вода … Резина со всем справилась. Пора снимать резину… Вот тогда я сильно удивился. Шипы 30% вылетели! С моим стилем вождения … И небольшой массой машины … Протектор глубокий, резина массивная. Надо было носить Fiesta как перышко. Почему вылетело столько шипов? Не понятно. Может быть, виновата конструкция шипа. Зацеп лучше, но увеличивается возможность вылета … Инерция большая, как мне показалось, для моей машины. Нужно заранее начать сбавлять обороты. Не знаю, что с ним делать следующей зимой … Придется его надеть. Чем там можно заняться. Начну потихоньку кататься, а там посмотрим. Может, липучка подойдет … Еще: в протекторе застряло много камней. Пришлось его выбрать.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+61 / -12 )

— второе поколение шины Dunlop SP Winter Ice. Тест-драйв нового шипованного Dunlop Dunlop sp winter ice 02 где произведено

07.01.2020
Анархист89

Купил себе эту резину для УАЗика патриота! Я выбрал шип с протектором типа AT с уклоном для проходимости, поэтому чисто дорожные хаккейпелиты исчезли сразу.Эта резина мне понравилась из-за интересного и глубокого рисунка протектора, обещающего хорошую проходимость. Как только поставил, очень приятно удивился, насколько тихие шины! очень тихо, почти бесшумно даже на голом асфальте, летом было шумнее! Прекрасно держит дорогу на любом покрытии, на снежной каше, на льду и утрамбованном снегу! даже намека на занос не возникло, а это, хочу отметить на патриоте, на заднем приводе. И он не славится управляемостью.100 км / ч шел спокойно, но большего для патриота не пришлось) в ледяные подъемы можно было заехать даже без подключения переднего моста, что опять же плюс для резины. Хорошо гребет по снегу! Но тут, конечно, нужно внести поправку в то, что УАЗ в принципе по снегу едет отлично, а вот по плотному мокрому снегу на мостах даже намека на застревание не было. Шипы совсем не теряют, пока не упадет не один, хотя в этом году зима в Саратове была слякотной и почти все время ехала по асфальту.
В общем рекомендую покупать резину.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+1 )

02.01.2020
сникулин

В прошлом году выбрали резину для старлетки жены, взяли данлоп, катались на ней зиму, все много об этом пишут, но как она себя ведет в Сибири — сказка, ледовые горки для нее не проблема, она выживает на неровных дорогах очень хорошо, торможение отличное, на умеренном снегу шлепает потрясающе, есть небольшой занос задней оси в поворотах при въезде на скорости, а у кого нет? В общем если не шум, то резина идеальная, но шум забитый и резина идеальная, В этом году купил себе на микрику, только чуть побольше, а рыбаку нужен микрик, чтобы везде ездить, что и говорю Резина — это БОМБА, которой нужно повышать проходимость, берите, не пожалеете, вчера возвращались с рыбалки по трассе, лески, машины по бокам, гулял как летом, а видео-бонус — как будто автобус едет по этой резине https: // www.youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0

Полезный совет? Не совсем не совсем (+4 / -1 )

09.12.2019
Исин Мурат

Купил эту резину на сток, тайваньского производства. Установил в октябре, обкатка как положено 800-1000 км. Сначала было шумно по сравнению с BF Goodrich Stug Force. После обкатки шум стал более-менее на уровне обычных каучуков Michelin или Hankuk. Уверенно держится на чистом льду, вероятно, за счет зубцов прямоугольной формы и плотного ряда шипов на всей площади контакта шины с асфальтом.на плотном утрамбованном снегу даже не чувствуется, что снег, на чистом асфальте тормоза раньше срабатывают и срабатывает АБС. что нехорошо. по рыхлому снегу гребет хорошо, боковины жесткие, думал на морозе дубовые. Но не в мороз -27, резина работает отлично, в меру мягкая. Пожалуйста, не сравнивайте с Мишлен. Ям не боятся, недавно залетали в яму на асфальте, ямы проглотили без проблем. Шумы на скорости от 60 до 80 км / ч.Далее нормально. Разгоняется до 140 км / ч по автобану, едет без проблем. Правда тяжелый и по расходу топлива позволяет узнать. Но машина едет ровно, проехала 4100 км, шипы на месте. Это будет видно дальше.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+5 )

27.11.2019
Sega 61

Купил в позапрошлом сезоне 2017-2018. Авто Шевроле Нива. Такси. Итак, мы проехали достаточно. В основном по городу. Весной 2018 сделал пост-шиповку — 33 шпильки на все колеса.Думаю, что это не много, так как в городе в основном всю зиму асфальт. Иногда, конечно, бывает лед и каша, но в основном асфальт. Перед этим сезоном решил еще раз сделать шиповку, так как протектор часто не изнашивался, чему удивил. Я откатал два сезона. Тау поставил всего 13 шпилек на 4 колеса. Я не считал, сколько их, но думаю, около трехсот … Я не умею водить, чтобы потерять половину.
По поводу шума. И куда ему идти? Чем лучше гребля, тем больше шума (не обращаю внимания на шуршание шипов, шургат на любой резине).Шум от рисунка протектора. Чем агрессивнее, чем больше поперечные канавки, тем они шире, тем шумнее. Выбирал — либо комфорт, либо проходимость. А для Нивы даже Шевроле хоть и тише за счет лучшей шумоизоляции, шумом колес часто можно пренебречь))) на фоне шума раздаточной коробки. После прадика я слышу этот шум, хотя сделал поплитеоную с шумом и вибро. Разгон без проблем и пробуксовки, но здесь нужно делать поправку на полный привод, а при торможении это обычная машина на тех же 4 колесах.Однако при торможении до упора. И последнее — шипы помогают, когда на них не рассчитываешь.)))

Полезный совет? Не совсем не совсем (+2 )

31.10.2019
Кирилл 080

Приобрел на зиму 2019-20 на Рапиде. Езжу уже неделю. Чтоб долго не красить, все нормально. Буквально пару часов назад на 140 км / ч длинный затяжной поворот, с наличием кое-где гололеда, с небольшой рулежкой, прошло 5+. Решил рискнуть, т.к.машин за городом не было, а обочина и все, что за ней разрешено. Пока шумно до 80 км / ч, но не критично. Отлично ломается. Начинать? Довольно уверенно и предсказуемо. Спокойный набор скорости без лишних пробуксовок. Что ж, в конце концов, мы не на машине на трассе Формулы-1. Отлично для пригорода, для города очень спокойный и уверенный. Это моя вторая машина, после wrx sti, где 245/40/18 Nokian 9. Но это для спорта и для души, а Rapid на Dunlop, это для повседневных спокойных и безопасных поездок.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+8 / -3 )

13.10.2019
Шамма

Самый шумный из тех, что были.
По мягкости управляемости и другим ходовым качествам четверка.
Лучшая проходимость по снегу и сугробам. Зимой делаю первую дорогу в деревне до асфальта. Бампер авто буквально превращается в отвал. В глубоком снегу становишься излишне самоуверенным.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -2 )

01.10.2019
sandero2

Катался на резине 3 сезона, все порадовало, как ведет себя на трассе и на заснеженной дороге, нигде не застрял. Продал вместе с машиной, в этом году взял следующую модель ice03. Протестируем, уверен, что понравится.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+5 / -1 )

Как навичок, опыта вождения не много, могу сказать, резина очень понравилась, комфортная в управлении, без шума, очень нравится, как дорогу держит, тормозит хорошо.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+6 / -6 )

На резине Dunlop sp winter ice 02 прошло уже две зимы. Самое главное преимущество, которое нам удалось выделить по сравнению с другими шинами (Michelin, Nokian, Kama), — это мягкость. На самом деле он очень мягкий и цепляется за проезжую часть даже в стойкий мороз. Конечно, если переодеваться поздно — при +10 начинает свистеть на поворотах. Я наблюдаю износ равномерно и средне.При выборе резины понравился тот факт, что шипы расположены в 16 рядов. В общем, для Урала резина самое главное. Отслеживает. Копаем кашу в городе. Рекомендую покупать тем, кто не хочет переплачивать за финский бренд.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+21 / -5 )

Отличная резина за свои деньги. Я не пожалел, что выбрал ее. По характеристикам все устраивает, шипы держатся и держатся отлично, хорошо выгребает в сугробах, по асфальту мало рыщет.Довольно сильно. Я бы посоветовал как шины среднего класса. Те, кто катается на Хакке, могут быть разочарованы (но ценник Хакка заоблачный)

Полезный совет? Не совсем не совсем (+10 / -2 )

11.02.2019
zizz124

Все, что я напишу ниже, актуально для новых шин размером 185/65/15 производства Тайланда.
В феврале 2019 года довелось обгонять автомобиль Toyota Aqua из Красноярска в Санкт-Петербург. Прокатить шипы по правилам не удалось, но это оказался стресс-тест резины в суровых условиях. реалии зимней трассы.Во время переправы тестировал поведение машины на этих шинах при температуре от -40 в Красноярске до +6 на Уральских перевалах, на голом льду, рыхлом снегу, плотной корке, в лужах, чистом асфальте.
На любом покрытии машина ведет себя предсказуемо, тормозит без сюрпризов, траектория в поворотах предсказуема, даже на снегу, даже на льду. Трек вообще не чувствуется. Порадовало, как резиновые лопаты по рыхлому, талому снегу в неубранных дворах. За весь участок (4800 км) не выпало ни одного шипа.Сам выбирал по отзывам на Дроме, ожидал, что резина будет шумнее. Однозначно рекомендую эту резину для Toyota Aqua, размер 185/65/15, новая, тайландского производства.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+31 / -3 )

12.01.2019
3 боба

Брал новую на вторую машину (гранту)
Резиной очень доволен. Я нигде не застрял, даже на самых ледяных подъемах, на которых останавливался. В поворотах держится уверенно, на льду ведет себя хорошо.Шипы имеют прямоугольное расположение, что тоже радует, как и их расположение. Сама резина мягкая, не дубится и в меру шумная. Рекомендовать.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+17 / -4 )

29.12.2018
Валерионе

Очень чувствителен к дороге, (производство Азия: Таиланд), если асфальт ровный и без дефектов, то шина все равно продержится, но если на скорости случайно ударить небольшую ямку, то грыжа (неровность) обязательно появляться.Тогда просто выбрось это. Возьми чуть дороже.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+12 / -39 )

27.12.2018
Middet

Доброго времени суток уважаемый читатель, раз вы читаете, значит, вам интересна данная модель шин.
Хочу сказать, что сам долго колебался между выбором, конечно, выбранные мною шины наверное не сравнятся с теми, что я написал, хотя по цене они примерно одинаковые, ценник напишу на момент поиска 20.12.2018: Pirelli Formula Ice 175/65 R14 T 82 (2700r), Nokian Nordman 7 175/65 R14 T 86 (2960), BF Goodrich G Force Stud 175/65 R14 Q 82 (2490r), Goodyear Ultra Grip 600 175/65 R14 T 86 (2800), Dunlop SP Winter Ice 02 175/65 R14 T 82 (2720) + бесплатный шиномонтаж для этой модели — недоступно.Читал очень много отзывов, по опыту эксплуатации авто на зимней только отечественной резине. Частые поездки по неубранной дороге, частному сектору, яме и нашим российским дорогам, склоняюсь к выбору Dunlop SP Winter Ice 02 185/60 R14 T 82 (колеса бесплатно: 3040 руб. + Шиномонтаж бесплатно, не предоставляется), но Купил в магазине Вианор по цене 2779 руб. с шиномонтажом за свои деньги дешевле (Оренбург)
Теперь о самой шине:
Резина жестче, чем у Goodyear Ultra Grip 600, резина мне досталась индонезийская.
(шумно) Пока я искал, я прочитал, что они говорят, что они очень шумные, я готовился к худшему, но, видимо, те, кто это написал, видимо, никогда не ездили на кордианте или кулачке … Я могу сказать по шуму они очень тихие, не гудят, вибрации нет (нет ощущения, что летишь на «кукурузоломе») … конечно, есть шорох шипов, ну куда без него, кто не любит альтернативу «липкому»
(проходимость) Защитник, конечно, понравился, гребет на ура, по сугробам можно идти, пока не ляжешь на брюхе, хотя вряд ли ты туда лезешь , при спокойной езде и в гору, покрытую ледяной коркой, можно подняться без скольжения…
(управляемость) Не могу сказать, что он идеальный — ну по асфальту немного плывет, рулить надо. Тормозит нормально (но почему-то не ахти из-за такого протектора мои ожидания не оправдались) имеет небольшой занос при поворотах.
(балансировка) Все в пределах нормы, так сказали при шиномонтаже, вес от 10-45г, допуск 60г. это его слова)))
(Шипы) В поперечном сечении шипы имеют прямоугольную форму, как описано из вольфрама, по внешнему виду, если честно не внушает доверия, сама оправка, на которой держится сам сердечник, и это наверное не зря — раз уж многие пишут, что у них шипы летают, они, как говорится все летают (все зависит от того, как ездить) шипов пока не вылетели, может пока я накатал немного на них.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+22 / -4 )

19.11.2018
Навсегда почти мертв

Добрый день.
Живу в Томске (Сибирь), переезжаю на ПП Nissan Primera 2001 г.в. 2 литра, вариатор, стаж вождения 6 лет.

Плюсов:
Хорошая прорисовка, прилично гребет из-под себя.
На льду ведет себя предсказуемо, рулить позволяет с АБС.
Благодаря своей массивности хорошо ест дорожные неровности.

Минусы:
Сам не вижу.

Заключение.
Подходит для среднего кошелька. Оптимально в городе, который очень плохо убирают — не то чтобы в сугробах можно припарковаться (машина у меня не такая), но пока не ляжешь на живот, можно уехать.
Насчет шума — бред. Нормальный рабочий звук для резины с шипами.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+34 / -1 )

За 2 сезона при активной езде потерял 7 шипов на 2 колеса.
В этом году купил еще 2 колеса, теперь по кругу на WI02, благо не было бы предела, если бы не 1, но шумно, на других шипованных шинах не ездил, но реально шумно, хотя самолет тоже шумно даже в бизнес-классе…
Защитник зверь +
Шипы — Зуб акулы +
Мягкость +
В общем, повторюсь, если брать колеса не для трека, то это бомба.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -6 )

09.10.2018
Димыч К.

Тойота Королла. Размер шин 175/70 R13. Эксплуатация — 1 сезон, 17-18 лет, 7000 км. Условия эксплуатации — 90% город, 10% трасса. По итогам сезона скажу следующее: по снегу гребет, лед грызет, в поворотах не разносит, тормозит на льду и снегу просто отлично, очень прочный.Шумный? Да, но первые 1000 км, то шум на уровне более дорогих и известных марок (есть с чем сравнивать) И вообще, если шипованная резина перестала шуметь, то все шипы улетели! За сезон я потерял один шип на переднем левом колесе во время обкатки резины (я сбавил скорость почти до пола из-за одного дурака, который решил развернуться по сплошной линии передо мной). Износ протектора на этом пробеге практически нулевой.Однозначно рекомендую! Безопасность на этой резине вам гарантирована! Все! Всем удачи на дорогах!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+55 / -4 )

15.04.2018
Бунш

Для бабушек хорошая резина, крепко держит дорогу по асфальту, снегу и льду, с абс работает нормально, зимой был случай когда везли в кузове маршрутки, сначала думал капец, потом скорость стала резко гасить, в сторону уйти не могла, параллельные ряды были тугими, короче, выручили.Кто что говорит по шуму, на шумных не ездили, там самурайская резина, правнучка переливалась, той с набором скорости как в самолете было что взлетать, на данчике после было очень комфортно . эксплуатируется в городском режиме, выпадение шипов только на передке (это обычное дело) на одном колесе вылетало 8 шипов за сезон, на другом 5. (кстати, на самурае за 4 сезона) , ни одного шипа не вылетело)

Полезный совет? Не совсем не совсем (+17 / -6 )

16.03.2018
[адрес электронной почты защищен]

Достаточно приличная резина. Взял шип 225/60/17. для Forester. Сначала казалось шумно, потом стало тише. Дорогу держит отлично и сухую и кашу. Максимально разогнался до 190, рыскания нет, машина едет плавно. Зимой шипы почти все на месте, хотя половину зимы тепло и асфальт. Потерял 1 или 2 шпильки на колесо, как раньше на Bridgestone. Цена 6300, из них 5000 для Китая и 16000 для Hakku. Если денег нет с тумбочки, то на мой взгляд есть повод брать эту резину, тем более без потери безопасности.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+29 / -4 )

02.03.2018
Коля32

Шины отличные. шипы держатся крепко. сделать много шума. дорога отлично держится на любом покрытии. прочная боковина.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+21 / -6 )

28.12.2017
Панин_Р

Езжу на ней 3 месяца. С первого раза о плохом, шумно как в самолете, вибрация, вылетело 7 шпилек на передние колеса за 1000 км (машина с полным приводом).Плавно переходим к хорошему. Был один случай в непогоду (лед и снег на дорогах). Ехал за автобусом по не крутой горке, автобус стал резко тормозить, и я на него перекатился с тормозом, пресс сработал, и я смог повернуть налево. Резина хорошо работает с абс. Большой протектор, позволяющий выбраться из глубокого снега. У меня была практика игры, скажу, что на льду на этих колесах я увереннее. Они оправдывают свою цену.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+28 / -6 )

10.12.2017
Карибский AL25

Прочитав отзывы об этом продукте, хочу заработать свои пять центов. Брал резину новую осенью 2017, 2015 года, размер 185 / 70R14. Продавец что-то натер про премиум-сегмент (дал за комплект 12 брызг, ага премиум), малошумность и отличное сцепление. Я уже проехал более 1000 км. Шум, как и от покупки на уровне амтела, не уменьшился. Шипы все на месте, прокатаны хорошо. На льду держится уверенно, особенно с включенным 4ВД.На снегу поведение не столь предсказуемо: при торможении очень сложно зацепиться за край блокировки, кажется, резина разработана под АБС. Разгон и управляемость на снегу и льду хорошие. Однако после трех сезонов в «Нордман 4» Данлоп разочаровывает, хотя и старается заработать свои деньги.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+31 / -8 )

28.11.2017
саныкамаз333

В принципе резиной доволен, купил ГАЗ 3102 для Волги, лед и снег, при оптимальной езде, в идеале держит багажник пустым.Подходит, на мой взгляд, и для экстремальной езды.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+10 )

25.11.2017
Стас 174

Полезный совет? Не совсем не совсем (+22 / -6 )

19.11.2017
Юрий Тамбов

Я купил резину, долго выбирал между dunlop и amtel, как раз перед этим катался четыре сезона на Nord master Rubber super взял dunlop на одну ось на ведущей естественно шумно не спорю но гребля мчится по пересеченной местности на высоте очень нравится

Полезный совет? Не совсем не совсем (+13 / -8 )

18.11.2017
Al 17

Шины хорошие. Начну с недостатков, их 2. Первое — шум, но к этому можно привыкнуть, после пробега (около 1500 км) стало тише. Во-вторых, профиль шины полный, протектор широкий и на крупных неровностях касается колесных арок. Летняя резина такого же размера не помешает. Плюсы: производитель Тайвань кажется, в общем, не с нами, в октябре-ноябре 2017 года он на шинах уже проехал 4800 км. Шипы на месте, буквально на днях поднимал машину на подъемнике и была возможность осмотреть шипы.Все на месте. Возможно, сказывается то, что шина выпущена в 2015 году. следовательно резина не свежая и тверже новой, но факт есть факт. Автомобиль управляется отлично, тормоза по асфальту, льду, каше очень предсказуемы. Вчера вечером попал в сильный снегопад на трассе Саранск-Ульяновск. Все 230 км. Шел уверенно, правда была каша и скорость ограничивалась только обзорностью, АБС не работает, едет отлично. Цена приемлемая, вождение не напрягает, поверьте, я знаю, о чем говорю.стаж 20 лет и какие шины я не тестировал. Но если бы не шум. Сегодня сел в другую машину в Gislaved NF200, тихо конечно, но ощущения уже не те. Купите, если вас не беспокоит шум.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+59 / -5 )

17.11.2017
Рома 072

Купил резину на новую Ниву, езжу почти месяц. По управляемости все отлично, тормозит хорошо, в повороты смело, на бездорожье гребет хорошо, видимо за счет большого протектора.Но!!! Хотя езжу аккуратно, не давая рулю поворачиваться в одном месте, пробуксовка и резкое торможение на асфальте, как-то уже взлетели три шипа, в разных местах … Обидно! Новая резина проехала 500 км. Что дальше …

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -2 )

06.11.2017
Николай 076

Купил резину после 300 км пробега, вылетела половина шипов, жутко шумит, резина только для езды по дерьму на малых скоростях… разочарован …

Полезный совет? Не совсем не совсем (+12 / -76 )

03.11.2017
ivan4222

Езжу на ней почти месяц. впечатления от этой модели разные. Я очень осторожно пробежал около 1000 км по асфальту. не давала вращаться колесам. по льду и снегу тормозит очень хорошо. в общем, претензий к держателю вообще нет. просто отлично. издает много шума, конечно, один из самых шумных, причем шум наиболее слышен на 60 км.ч, при 80 = более или менее. от 100 и выше просто капец, вечером после активной езды может гудеть голова. и еще один существенный недостаток. шипы вылетают. пробег покрышки около 2500 тысяч. На ведущих колесах потеряно 7-10 шпилек. опасается, что к весне их не останется. при осторожной эксплуатации. ну в общем резина побольше позитива. а шум только по голому асфальту. которые уступят место заснеженным дорогам. Кемеровская обл. авто калина2. шины 185.60.r15

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -8 )

03.11.2017
Руслан Москва

Купил сегодня эту модель. Еще не установил, но после прочтения обзоров становится немного страшновато из-за гула. Надеюсь, мне не придется покупать беруши, чтобы не было шума))))))) … хотя в Москве почти все рекомендуют резиновые профи !!!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+3 / -13 )

29.10.2017
Деметриус 1977

Авто Toyota Corolla, резина R13 175/10.Раньше это была липучка Dunlop Graspic DS3, неплохая резина для своего класса, но пора покупать новую. Прослужил 7 сезонов верой и правдой, крепко, грыж без грыжи (хоть и в хорошие ямы иногда вылетало), протектор изношенный, но бодрый, только время от времени надувающийся (на легком льду тронулся с трудом , молился при торможении). Очень долго выбирал новую, и снова липучку. А потом, просматривая один сайт, мой взгляд упал на Dunlop Winter Ice 02.Может шип, думаю, попробовать? Рисунок понравился (дренаж должен быть хороший), прямоугольная игла вызвала уверенность. Прочитал отзывы, пару раз ходил в шинный магазин, чтобы пощупать руками. Средняя цена в городе Омск — 2200-2350 руб. И тут, просмотрев сайт одного автоцентра, вывалилась цена 1910 рублей. и 100% скидка на шиномонтаж при покупке именно этой резины (есть такая акция). Ну думаю это судьба! Позвонил, заказал, а через день приехал забирать.В магазине внимательно осмотрел, перевернул, ну цена не может быть настолько ниже и без косяков)))). Но все ровно, производство Тайланд, 14 неделя 17 лет, шипы на месте. Переобулся примерно за 1,5 недели до похолодания и снегопада. Когда читал отзывы, почти все жаловались на шум (гул) от резины. Итак, проехал первые 300 км на этой резине, я даже перестал слушать музыку в машине, а вот этот гул послушал! Это было мощно! Почему это было? Потому что после, как я считаю правильным, перекатывания покрышки, что я и сделал (попал в крайнюю правую полосу и с 40-50 км / ч меня тошнит, очень плавное торможение (буквально нажимаешь на педаль тормоза), плавно поворачиваешь и так на протяжении 500 км) гул стал на несколько порядков тише.Теперь я даже не обращаю на него внимания! Использовал резину в разных погодных условиях от +8 (сухой асфальт) до отметки нуля градусов с дождем — все нормально! На днях погода преподнесла сюрприз — глубокий вечерний дождь (за бортом +1), потом резкое понижение температуры до -7 и снег (дорога промерзла и засыпала снегом — полный комплект!) И пришлось ехать в работать в этот период. Там под дождем, снова в полной комплектации! Ребята, ехал как летом !!! На обледенелой дороге со снегом торможение отличное, шипы грызут лед почти до асфальта, на старте без пробуксовки, по снегу как по рельсам, в поворотах нет заносов! Ну конечно все движение было стремительным и в пределах разумного! На бывшей липучке в таких условиях я бы просто вспотел! Так что резину однозначно рекомендую, больших недостатков не увидел! Для тех, кто считает шум «недостатком» — терпите 500-600 км, правильно подкатываете, и этот «недостаток» исчезнет! Все! Всем удачи на дорогах!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+99 / -2 )

27.10.2017
aavas72

Очень достойная резина. Кто озадачен выбором, советую обязательно брать! До этого пять сезонов ездил на Hake 7, стоял на Lancer X. Сейчас поменял машину и соответственно резину. Как и все, он долго колебался в своем выборе. Первые снегопад и лед развеяли мои опасения. По рыхлому глубокому снегу едет намного лучше, чем Khaki7, финн сразу окопался. На сухом асфальте также предпочтительнее Dunlop. Поставлю паритет снега и льда.Посмотрим, как он себя поведет в условиях низких температур и промерзшего асфальта с тонкой коркой льда. В этих условиях Haka 7 скользила наружу в поворотах.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+36 / -6 )

19.07.2017
Алексей_Томск

Отличная резина! Филдер (полный привод) простоял два сезона, протектор был как новый. Хорошее размещение шипов, все шипы на месте. Очень хорошо тормозит на льду. Устойчив к механическим повреждениям. Износостойкий.На этой резине в машине едешь уверенно, по обледенелым подъемам без проблем трогаешься без пробуксовки. Да, шумно, немного неудобно, но в дороге уверенно. Беру на новую машину резину той же марки. Рекомендую за свои деньги хорошую модель.

И только один недостаток: шум. После обкатки резина потеряла 2 шпильки на 4 колесах. Отлично держит дорогу даже в мокрый снег, даже на льду. На льду и рыхлом снегу тормозит хорошо, эффект аквапланирования присутствует, но слабый, возможно на скорости больше 120 будет сильнее, не знаю, не пробовал.жена не катается больше 90. Несколько раз попадали в бардюр, но на резине не было никаких следов. Было пара резких торможений на льду (умелые водители срезали) на 40-45 км / ч, машина практически остановилась, тормозной путь на льду 1-1,5 метра. Не берусь утверждать, что не измерял.
Думаю, денег стоит. Рекомендую к покупке.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+58 / -12 )

13.11.2016
Зилиан

Ребята и девчонки! Долго думал что купить! Жалко денег Нокиан и прочему уважаемому господину.Искал злые и дешевые шины! После установки казалось, что еду на тракторе !!! На скорости 80 км / ч. жуткий гул, как будто подвеска пришла из кабины, и (овальные) колеса вот-вот отлетят, и двигатель стал дизельным! Но потом толь привык, толь стал действительно тише. Во время разгона они заносятся и срабатывает абс при торможении на скорости выше 40 км / ч, еще казалось, что они плохо держатся в заносе и поворотах.Не знаю, может вся зимняя резина такая. До этого пользовался матодором немецким — первую зиму ваще горя не знал, пока на 90 км / ч в повороте не вылетал с трассы, слава богу без вреда))) (до этого доверял машине на все 100%). Не знаю, как меня не устраивает резина на 100%. Никого не убеждаю покупать или отказываться от покупки, резина в принципе с задачей справляется, просто ожидал немного другого результата. Доехал с таксистом до Каме- честно вроде вела себя лучше, хотя машина была Логан) Блин, можно попробовать взять липучку?))) Живу в Томске.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+30 / -95 )

03.11.2016
Safsaf

Купил неделю назад такую ​​резину, 14 радиус. В нашем городе выпал первый снег, что могу сказать за неделю использования, на льду ведут себя хорошо, на уровне топовых шин Nokian / Continental, хороши на мокром асфальте, отлично на раскатанном снегу, если в кашу налетать на скорость, немного подбрасывает но поедет. Что касается шума на асфальте, то они действительно громко шумят, может еще не катились, проехал максимум 300-400 км, но лично меня это не беспокоит (звук похож на умирающий ступичный подшипник) , не шумят в снегу и каше.К их цене претензий нет, покупал за 2300 за баллон, например Нокиан стоит 4200 в той же сумме. В итоге, если не обращать внимание на шум, то покрышка хорошая, перед ними стоял GOODYEAR ultra grip ice arctik, боковые порезы и грыжи начали трястись.

Все пишут, что шум есть, но шум на уровне любой другой шипованной резины. Так что недостатков нет! Отличная резина. Рекомендовать. Она стоит своих денег.
На льду управляемость, торможение, разгон — отличные.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+68 / -10 )

23.04.2016
Ника.54

Купил эту резину для Форд Фиеста. Выбирал долго. Его внешний вид и заявленные свойства мне показались очень многообещающими. Купил в конце ноября. До этого были Амтел Нордмастер. Я продал их, хотя они были совсем как новые. Ужасный шум взлетающего авиалайнера. Новые оказались не намного лучше в этом плане.Придется привыкать … Балансируется легко, до минимума. Весь декабрь был обкаткой. Как и положено 500 км. Все было сделано плавно, без резких пусков и тормозов. И в дальнейшем техника сохранилась, так как стаж вождения полгода! Больше 80 км не разгонял. Резина шире, чем у Амтела. Автомобиль стал увереннее на дороге. Уже не ползла назад. Снег, лед, асфальт, вода … Резина со всем справилась. Пора снимать резину… Вот тогда я сильно удивился. Шипы 30% вылетели! С моим стилем вождения … И небольшой массой машины … Протектор глубокий, резина массивная. Надо было носить Fiesta как перышко. Почему вылетело столько шипов? Не понятно. Может быть, виновата конструкция шипа. Сцепление лучше, но увеличивается возможность вылета … Инерция большая, как мне показалось, для моей машины. Нужно заранее начать сбавлять обороты. Не знаю, что с ним делать следующей зимой … Надо надеть.Так что делать. Начну потихоньку кататься, а там посмотрим. Может, липучка подойдет … Еще: в протекторе застряло много камней. Пришлось его выбрать.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+61 / -12 )

Андрей о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Здравствуйте. Переобулсы рано — в начале октября у нас пошли морозы, и жена попросила отвезти колеса для балансировки, потому что она начинающий водитель и боится льда. На ее машине установлена ​​gislaved nord frost 100, которую она получила от меня вместе с машиной, и я их обувал и больше не балансировал (шины преодолели около 35000 км за 4 сезона, а на этот сезон все еще достаточно ).Итак, приехав в шиномонтаж, оказалось, что очередь небольшая и я решил заодно поменять машину, потому что пришлось переставлять колеса (машину я купил весной на лето и железо). Заодно будет обкатка … А по асфальту около 2500 км — потеплело, похолодало … Осень. На асфальте при небольшой передозировке газа врывается в букс — пришлось привыкать. На суше тормозит, а на мокрой даже хорошо (правда, с гиславедом не сравнить, потому что на асфальте ведет себя как летний — такого я раньше не видел).Аквапланирования, конечно, практически нет, если лужа не по колено, и так 120 км / ч в ливень не проблема (все равно на обкатке разгонять не стал). Во время покатушек на асфальте я потерял всего 2 шипа на переднем левом колесе, а потом на одной линии (снаружи и внутри) видимо вырвался, когда я заехал на бордюр. Шум на асфальте очень сильный — уже не от шипов, а от грубого рисунка протектора. Воет прям. А потом пришла зима с грязными дорогами, льдом и снегопадами, и тогда резина раскрыла свой потенциал.Тормозит на льду как вкопанный, держит траекторию и под добавкой газа вкручивается в поворот. Прямоугольный шип работает на порядок или даже два лучше, чем треугольный шип Gislaved. Снег, каша, не крадется, тормозит великолепно. Проходимость отличная. Шум на зимней дороге сразу пропадает. Эта резина специально для суровых ЗиМ. Подводя итог, хочется сказать, что если вы житель мегаполиса и часто ездите по асфальту, то это, наверное, не ваш вариант (особенно когда есть такой вариант, как gislaved).Если шум является для вас решающим фактором выбора, вы тоже сделаете это. Ну, я живу в своем доме, даже в черте города, но почти каждый день езжу туда 25 км и столько же рано утром возвращаюсь на работу — в 5:50 дорожники еще спят, хотя это это трасса м4 дон, в любую погоду, поэтому мне понадобились просто злые шины, на которых можно быть уверенным, что вы доберетесь куда нужно в любых условиях. А если еще учесть цену этого товара (летом брал в размере 185 / 65р14 по 2200р за колесо) — это вообще подарок — машине спасибо! Удачи всем на дорогах и не забывайте, что там на вас надето — зима — это ЗИМА, и не стоит лишний раз рисковать ни железом, ни даже жизнью окружающих.

Автомобиль: Daewoo Nexia

Купи опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4.62

Николай Анатольевич о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Хочу оставить отзыв об этой резине. Пользуюсь уже 3 года, за это время потерял 1 шип от колеса. Резина в меру жесткая, плюс сцепление на перестановках, и понятная управляемость при разгоне и колее. Редко кто держит трассу и снежинки, отлично едешь, не напрягая руки, как летом.На второй год эксплуатации на трассе я вошел в крутой поворот на 140, это было феноменально, машину даже не занесло на обочину. С другой — курил бы за бордюром с перевернутыми колесами. Боковое сцепление отличное. В глубоком снегу тоже все нормально, только с передним приводом в гаражи езжу, остальные езжу пешком. Некоторые кроссоверы тоже либо сидят, либо ходят пешком, но здесь вопрос скорее в навыках. Резина хорошо едет по целине, но если просто неаккуратно добавить дроссель, сразу начинает зарываться сама.Виной всему являются глубокие блоки протектора. По цене качество, резина отличная, хорошо сбалансированная.

Но !!! Есть один существенный недостаток, это шум, а точнее гул на асфальте. Это невероятно сильно! Такое ощущение, что летишь на вертолете вроде ми8 и т.д.

Провел эксперимент, шум снижается после 130 по трассе. Учитывая бюджетность шумки поло, это офигенный недостаток. В остальном отличные шины как для неспешной езды, так и для быстрого и активного передвижения в городе, по трассе и по глубокому снегу.

Автомобиль: Volkswagen Polo Sedan

Оценка ICO: 4.38

Константин о шине Dunlop SP Winter Ice 02

Я поставил эту резину на кузов Мерседес 221. Довольный. Шипы не сильно шумят, на льду все предсказуемо. Я использовал Yokohama на последней машине. Тоже шип. Вывод первый — dunlop на голову выше

Автомобиль: Mercedes-Benz W221 (S) 6,0L 2006-2007

Оценка ICO: 3,92

Евгений о шинах Dunlop SP Winter Ice 02

Я решил ответить об этой резине, я скажу сразу, лестно.Я прошел на ней около 1,5-2 тыс. Км. и в любых погодных условиях. Сначала был сухой ноябрь, здесь можно сказать о фоновом шуме. Он, конечно, есть, но совершенно не напрягает. Оговорюсь, у машины хорошая звукоизоляция, но по сравнению с Бриджем просто очень тихая. При обкатке на скорости ровно 60 км / ч (+/- 5) было замечено небольшое усиление шума, как будто звук вошел в резонанс. При изменении параметров скорости перешел на свой обычный параметр.Со временем этот «эффект» сошел на нет. В целом уровень шума на зимней резине 5! По сухому асфальту не кувыркалась, поэтому не могу судить, как она держит, обкатывалась. А вот, на зимней резине по сухому асфальту ездить нужно как по летнему зимнему. Думаю, это понятно) Потом пришла зима, в этом году она у нас реально, город завален снегом вплоть до магазинов) Мои новые туфли просто впечатлили! Ряды так, чтобы появилась хоть какая-то лишняя самоуверенность! Просто зверь, мне очень приятно! Ни пушистый, ни мокрый, ни рыхлый снег ни разу не заставили нас задуматься.Резина ни разу не подвела. Более того, во дворах были даже случаи, когда я ехал, а другие просто стояли и буксовали! На бездорожье АБС срабатывала очень редко, торможение всегда хорошее. Боковой занос — что это? Я не слышал. Сохраняет это ясно! … В общем, ребята, очень рекомендую! Всего две руки !!!

Автомобиль: Chevrolet Lacetti

Купи опять? Однозначно да

Оценка: 5

Сергей о шинах Dunlop SP Winter Ice 02 честный отзыв

С 2000 года покупаю только Dunlop.Машины, которые я эксплуатировал в этот период на этих шинах: Ваз 21103, Ваз 21093, Mercedes C180, Mercedes clk320 w209, на данный момент это Ford Focus 2 рестайлинговый двигатель 2 литра АКПП. Купил отцу Данлоп на машине Лада Веста, папа доволен.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/55 R16 91T XL

Купите снова? Однозначно да

Оценка: 5

Артемий о шинах Dunlop SP Winter Ice 02

Покупались на новую машину. По асфальту, мокрому или сухому, едут без вопросов, колеи совсем не чувствуют.Поведение на асфальте не отличается от хорошего летнего, разве что шипы шипят. Шипы довольно сильно торчат. В этой связи необходимо отметить три момента: устойчивость щуки, шумность и цепкость на льду. Летят шипы, водить нужно аккуратно. Издает много шума, что неудивительно. Но, хватка на льду выше всяких похвал. Шипы прямоугольной формы, я участвую в большинстве полированных гонок, горок, ярдов. Для льда — пять. Протектор обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при движении по снегу, как раскатанному, так и свежему.Автомобиль с передним приводом без проблем проезжает решетку по снегу, оставляя для себя колею. Резина отлично подходит для нашей зимы (Мурманская область) и в целом для арктических условий. Скорее всего, взял бы еще раз. «Скорее всего» — потому что хотелось бы шипы покрепче усадить.

Автомобиль: Лада Веста SW Cross

Купи опять? Скорее всего

Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенны радиоприемника: «Поверни налево, теперь иди по этой дороге.«И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, чуть нависает незамерзшее устье Ангары. Байкальский лед ветрами полируется так, что кажется , сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежок. А за что он держится на этой скользкой поверхности? Я подчиняюсь команде и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, Обутый в резину Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом достаточно мягко маневрирует.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сети здесь называют полыньями, которые среди кочки не заметит непосвященный. Лавируя между открытыми окнами глубиной полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности застегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности при движении по льду категорически запрещено.«Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, периодически прекращая неправильные действия:

На ходу пропускать трещины, перед перерывом маневрировать не нужно. Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы.

О том, что это не экстремальное путешествие, а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02 я вспомнил только на асфальте.Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин средней ценовой категории. Впечатления были подкреплены сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и снегу чувствуют себя увереннее — и сцепление с дорогой, и поведение более четкое. В целом прогресс налицо.Мы постараемся включить их в список участников предстоящего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой автомобиль Dunlop SP Winter Ice 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 выпускается в диапазоне от 205/70 R15 до 265/45 R21. Все они имеют индекс скорости Т (190 км / ч).

Шипы и ламели

Обе шины имеют одинаковый рисунок протектора с агрессивным рисунком направленности с треугольными блоками посередине и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежного шлама из пятна контакта.Поперечные объемные (miura-ori) ламели, разрезающие шашки по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте трехмерные порезы блокируются, и блоки ведут себя как монолиты, что улучшает тормозные свойства и управляемость. Протектор состоит из двух слоев резины. Верхняя часть мягкая, чтобы улучшить сцепление шины на снегу и льду, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любой поверхности и надежно удерживать шипы на земле.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить вес и повысить антикоррозионную стойкость.Карбидный сердечник штыря изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря своей прямоугольной форме и микроволнам спереди и сзади, он цепляется за лед при торможении и ускорении всеми четырьмя краями. Шпильки расположены по ширине проступи так, что образуют 16 рядов «крючка».

Dunlop SP Winter Ice02 — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Таиланд.

Бренд Dunlop принадлежит американцу.

Тест Dunlop SP Winter Ice 02 от российского «За Рулем», проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты российского издания Za Rulem протестировали зимнюю шину Dunlop SP Winter Ice 02 размером 195/65 R15 и сравнили ее. с одиннадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиального качества.

Результаты тестирования

По результатам тестирования Dunlop SP Winter Ice 02 занял девятое место в общем зачете экспертов и получил оценку добра».

Шина показала свои лучшие качества на снегу, показав короткий тормозной путь и хорошее время разгона. Поведение шины на льду менее однозначно: у нее средние показатели торможения и разгона, но при этом худшая управляемость. Хуже всего Данлоп проявила себя на асфальте: как на сухом, так и на мокром покрытии ее результаты ниже среднего, хотя и без значительного отставания от лидеров.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на мокром асфальте 11 Тормозной путь — 2.На 6 метров длиннее лидера теста.
Сухое торможение 9 Тормозной путь на 2,3 метра длиннее лидера теста.
Торможение на льду 6 Тормозной путь на 2,6 метра длиннее лидера теста.
Работа на льду 12 Среднее время прохождения маршрута на 3,2 секунды больше, чем у лидера теста.
Ускорение на льду 6 Время разгона до 30 км / ч на 1 сек больше, чем у лидера теста.
Торможение на снегу 2 Тормозной путь на 0,1 метра длиннее лидера теста.
Ускорение на снегу 8-11 Время разгона до 40 км / ч на 0,4 секунды больше, чем у лидера теста.
Экономия при 60 км / ч 4-11 Расход топлива на 0,1 л / 100 км выше, чем у лидера теста.
Экономия при 90 км / ч 9-12 Один и худший результат. Расход топлива на 0,2 л / 100 км выше, чем у лидера теста.

Отзыв экспертов, проводивших испытание:

Очень хорошо тормозит на снегу и обеспечивает высокую проходимость.Большой тормозной путь на мокром асфальте и плохое сцепление с дорогой. На льду — худшее боковое сцепление. Один из самых высоких по расходу топлива на скорости 90 км / ч.

Список протестированных шин:

Казалось бы, с зимней резиной невозможно придумать что-то принципиально новое. Ведь оптимальное количество шипов на квадратный сантиметр, химический состав шин, рисунок протектора уже давно просчитаны … И все эти заверения производителей, что, мол, «мы уменьшили тормозной путь, повысили эффективность. , снижение шума, повышение износостойкости »больше похожи на маркетинговый ход, чем на правду.Однако, пройдя тест-драйв новых зимних шин от Dunlop, мы должны признать, что современные технологии действительно позволяют шинам развиваться с каждым новым сезоном.

На испытании были представлены две модификации: шины для легковых автомобилей Dunlop SP Winter ICE 03, устанавливаемые на Audi A3, и «башмак» для кроссоверов и внедорожников Dunlop Grandtrek ICE 03, которыми оснащался Toyota Land Cruiser 200. Тесты проходили на огромной ледяной трассе, где можно было использовать много резины на разных скоростях и типах покрытия.


60% подробнее

Что, в первую очередь, отличает ICE 03 нового поколения от того, что было на полках магазинов в прошлом году? Сразу бросается в глаза количество шипов: в новинке их на 60% больше, чем в старой модели ICE 02. А форма шипа сильно отличается от того, что мы привыкли видеть.

Nailed …

Инженеры компании создали, по сути, новый «гвоздь» для своих шин, обладающий рядом уникальных свойств. Сначала шип стал направленным и получил название Anti-Tilt (что можно перевести как «анти-наклон»).Благодаря этому при входе в поворот даже на приличной скорости он лучше врезается в обледенелое дорожное покрытие и машина едет как по рельсам. Кроме того, увеличена так называемая пяточка шипа (та часть, которая скрыта от наших глаз и находится внутри протектора). Такое решение позволило повысить надежность фиксации в сиденье, а значит не только продлить пребывание шпилек в резине, но и улучшить сцепление с дорогой.

Шип на ICE 03 выполнен из алюминия с сердечником из карбида вольфрама.Вроде бы ничего революционного. Однако конструкторы решили сделать твердосплавную пластину со скошенной кромкой. Это позволило значительно снизить уровень шума и добиться того, что карбидный сердечник легче вгрызается в лед практически перпендикулярно. Кроме того, на шипе появились заостренные боковые грани, увеличивающие боковое сцепление в поворотах и ​​при любых других маневрах.

При этом, несмотря на то, что шипов в резине значительно больше, это никак не повлияло на вес изделия, так как новые «зубья» компактнее и легче своего предыдущего варианта.Для любителей точных цифр допустим, что один шип весит всего 0,8 грамма, тогда как на ICE 02 он весил 1,1 грамма.

Компьютерные игры

Создавая новые модели SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, специалисты Dunlop постарались максимально адаптировать их к российским реалиям эксплуатации. Ведь у нас часто сильный мороз по утрам сменяется оттепелью, и шина должна одинаково хорошо работать как на льду, так и в снежной каше. Также желательна высокая износостойкость резины.Итак, чтобы добиться оптимального химического состава шины, которая показывала бы одинаково хорошие характеристики как в сильный мороз, так и в весенний паводок, с помощью компьютерной технологии 4D NANO химики приступили к моделированию состава на молекулярном уровне.

В результате искусственный интеллект вывел идеальное сочетание диоксида кремния (который отвечает в шинах за их жесткость и долговечность) и высокомолекулярного полимера (его задача — обеспечить достаточную мягкость и эластичность резины).


В результате достигается оптимальный баланс износостойкости, жесткости и эластичности для наилучшего сцепления на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. По заверениям производителя, эта резиновая модель прослужит намного дольше своих предшественников в заводских условиях.

Никогда не получается округлить

Немного странная формулировка, но тем не менее представители Dunlop назвали Winter ICE «нулевой третью» самой… круглой шины. Конечно, речь не идет о том, что какая-то другая резина имеет форму кирпича или шестиугольника.Дело в том, что благодаря новейшему оборудованию, на котором производятся шины Dunlop, и современным технологиям производитель добился абсолютной геометрической точности шины.

Конструкция каркаса по технологии Equilibrium и расположение элементов внутренней конструкции шины позволяют сохранять форму пятна контакта и равномерно распределять в нем давление при различных видах нагрузки: разгоне и торможении, боковых перегрузках. , равномерное движение.Это свойство помогает сохранять безопасное сцепление с дорогой в различных условиях вождения, сохраняя плавность хода и комфорт. Проще говоря, новая шина Dunlop остается идеально круглой шиной в любых условиях.

Конечно, для того, чтобы зимняя шина работала хорошо, одной идеальной «округлости», сбалансированного химического состава и высокотехнологичных шипов недостаточно. Ведь защитник играет важную роль. Как и на ICE 02 (помните, это модель Dunlop 2015 года), протектор в новом сезоне остался направленным.Пространство между близко расположенными блоками протектора образовано длинными извилистыми канавками, похожими на русло реки.

Эта естественная форма помогает мгновенно удалять воду, слякоть и шлам с пятна контакта, значительно снижая риск аквапланирования и улучшая сцепление на мокрой дороге. Судя по аннотации к резине, такая схема позволяет выводить до 20 литров жидкости в секунду на скорости 80 км / ч. Очень достойный показатель.

Правильная «нарезка»

Еще одна интересная особенность — V-образное расположение и структура блоков протектора, которые по задумке разработчиков должны обеспечивать хороший контакт автомобиля со снегом и тем самым увеличивать его проходимость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *