Menu

Жрет масло после замены гбц: после замены прокладки ГБЦ жрет масло — Ремонт

Содержание

Двигатель ест масло: причины, что делать

Если двигатель вашего автомобиля начал есть много масла, значит, в нем возникли неисправности, которые следует устранить как можно быстрее. Многие автолюбители сталкиваются со значительным повышением расхода моторного масла.

Куда уходит масло в исправном двигателе

Автомобиль с исправным двигателем потребляет моторное масло в малых объемах – от 20 до 40 грамм на 1000 км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, при движении на больших высотах более 2000 метров, при движении на подъем, с частыми разгонами, то потребление моторного масла повышается до 200 грамм на каждую тысячу км. Если расход масла происходит в больших объемах, то следует с этим разобраться. Обычно основной причиной является испарение масла ввиду повышенной температуры двигателя.

На повышение температуры двигателя, его детонацию и другие отрицательные факторы может влиять изменение состава горючей смеси, нарушение работы системы зажигания. Эти факторы в свою очередь влияют на потребление моторного масла и приводят к серьезному ремонту силового агрегата.

Причины повышения потребления масла

Чтобы понять, что является причинами большого расхода масла, нужно разобраться, какие факторы способствуют этому и каково их влияние на работоспособность двигателя. Причинами большого расхода масла являются:

  • Неисправность прокладки ГБЦ.
  • Некачественная затяжка, возникновение трещин, усыхание уплотнений, прокладок.
  • Неисправность клапана вентиляционной системы картера.
  • Износ маслоотражательных колпачков и поршневых колец.
  • Применение неподходящей марки масла.
  • Перегревание двигателя.

Повреждение прокладки ГБЦ

Во время эксплуатации автомобиля на максимальных режимах и повышенной температуре, прокладка головки блока цилиндров может прогореть, или ее может пробить. Эту неисправность выявить очень сложно, если она относится только к каналам прохождения масла ГБЦ. При этом признаки похожи на те, которые возникли при повреждении колец или колпачков, то есть, двигатель дымит. Чтобы не попасть на капитальный ремонт, нужно срочно заменить поврежденную прокладку не позднее, чем через 10000 км.

Износ, возникновение трещин уплотнений, прокладок, усыхание и некачественное крепление

Крепежные болты для накладных элементов мотора требуется периодически подтягивать, так как с течением времени, а также от влияния повышенных температур, применения несоответствующей марки моторного масла, сжимаются, или усыхают. Такие же процессы происходят и с манжетами и сальниками. В итоге появляются утечки масла.

Неисправность вентиляционной системы картера

Между цилиндром и кольцами поршней прорываются продукты сгорания топлива, при этом возрастает давление в картере. При неисправном клапане вентиляции картера давление становится очень большим и выдавливает уплотнители и сальники. Течь масла останется, даже если заменить масло свежим. Не все автолюбители понимают, как влияет исправность системы вентиляции на расход масла, поэтому не придают ей большого значения при проверке. А это рекомендуется выполнять при каждом техническом обслуживании. В итоге этот клапан ломается, и каналы засоряются масляными отложениями, однако двигатель не теряет мощности и не дымит.

Износ поршневых колец и маслоотражательных колпачков

Если поршневые кольца или маслоотражательные колпачки имеют повреждения или износ, то масло проникает в камеру сгорания.

Причинами чрезмерного изнашивания деталей двигателя может являться:

  • Холодный запуск.
  • Частая эксплуатация двигателя в режиме наибольшей мощности.
  • Чрезмерное увеличение оборотов двигателя.
  • Неподходящая марка масла.
  • Перегревание мотора.
  • Значительный пробег.

Применение несоответствующего масла

Манжеты, сальники и колпачки также приходят в негодность из-за применения неправильного масла или добавления несоответствующих присадок. Двигатели, проектированные в 80-х годах прошлого века, созданы для работы с густым минеральным маслом, вследствие этого применение жидкого синтетического масла приводит к многочисленным утечкам.

Кроме этого, двигатель, рассчитанный для «минералки» будет дымить, если залить в него синтетическое масло. Более современные силовые агрегаты с самого начала разработаны для жидкой синтетики, поэтому минеральное масло ухудшит смазывание деталей двигателя, возникнут задиры на поршневых кольцах и цилиндрах, масло станет попадать в камеру сгорания, что приведет к скорому ремонту двигателя, который не проедет и 100 тысяч километров. Такая же ситуация происходит при применении масла с несоответствующей вязкостью.

Перегрев двигателя

Вследствие чрезмерной температуры двигателя повреждаются маслоотражательные колпачки, возникают задиры на стенках цилиндров. При малейшем перегревании двигатель может перенести такое состояние не более двух раз без отрицательных результатов. После частых, но незначительных перегревов колпачки плохо уплотняют клапан, и некоторая часть масла проникает в коллектор впуска горючей смеси. Если двигатель уже закипел, то нужно отправить двигатель на осмотр и обслуживание.

Определение причин большого потребления масла

  1. Выяснение цвета выхлопных газов.
  2. Выявление места утечки масла.
  3. Проверка работы вентиляции картера.
  4. Снятие головки блока и контроль ее состояния.

Цвет выхлопных газов

Эту процедуру лучше выполнять с помощником. Один человек должен нажать на педаль газа, достичь оборотов двигателя около 3000. Второй человек должен смотреть на дымность выхлопных газов. На дизельных моторах при резком нажатии на газ может появиться черный цвет дыма, исчезающий после отпускания педали газа. Сизый дым, который усиливается с ростом скорости двигателя, говорит о проникновении масла в цилиндры посредством колец, колпачков или прокладки, требуется их замена. Если выхлопные газы бесцветные, то кольца и колпачки исправны.

Поиск масляных утечек

Автомобиль с большими утечками обычно оставляет на месте стоянки пятна масла, ей необходим срочный ремонт. Незначительные утечки возникают только при эксплуатации двигателя под нагрузкой, поэтому на земле не остается следов во время стоянки. На наружных поверхностях исправного двигателя не должно быть масляных мест. Если имеется масляное или влажное пятно, это означает утечку масла.

Чтобы уточнить утечку нужно запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах, чтобы он достиг рабочих параметров, после чего еще раз провести визуальный осмотр подозреваемого места.

Если на этом месте не видно увеличения масла, то нужно в течение минуты плавно повышать обороты мотора до максимальных значений, и внимательно смотреть за контрольным местом. Если такая процедура не помогает выявить утечку, то нужно проехать на машине 20 километров, при этом периодически повышая скорость движения. В таком темпе давление в цилиндре намного больше, чем при обычной эксплуатации, поэтому и объем газов, проникших в картер, намного больше. Если после проверки контрольное место стало более масляным, то проблема кроется в системе вентиляции картера и повреждении прокладки или некачественной ее затяжке.

Контроль вентиляции картера

Для проверки вентиляции нужно ослабить хомуты крепления клапана вентиляции и снять его. Далее нужно продуть клапан вентиляции ртом, либо компрессором. При исправности клапана воздух должен проходить в одну сторону, и то с усилием, в другую сторону воздух не должен проходить.

Далее снимают и продувают вентиляционные шланги, и проверяют патрубки. Они могут забиваться отложениями или грязью.

Проверка прокладки ГБЦ

Такую проверку производят после выявления сизых выхлопных газов. Исправная прокладка ГБЦ не должна иметь повреждений в виде разрывов, трещин и прогаров. Но если прокладка исправна, то она подлежит замене, так как ее используют один раз. Если она имеет повреждения, то необходимо проконтролировать плоскостность головки блока цилиндров, так как в результате чрезмерного нагрева двигателя ее могло покоробить.

Способы устранения большого расхода масла

Обычно устранить неполадки перерасхода масла можно сняв и разобрав его. Полная разборка мотора не всегда нужна, иногда достаточно снять только головку. Опытные водители говорят, что применение синтетического масла вместо минерального создает большой угар масла, и его утечку по прокладке ГБЦ.

Процесс снятия и разборки силового агрегата для определенной марки автомобиля выполняется по руководству к автомобилю. Если вы решили своими руками устранить неисправности, то необходимо тщательно изучить рекомендации завода изготовителя, иначе устранить проблему утечки масла не получится.

Уровень масла

Следует периодически проверять количество масла в картере двигателя, чтобы не допустить неисправностей прокладки ГБЦ и сальников. Необходимо соблюдать точный уровень, и не допускать его увеличения или уменьшения. Излишнее масло будет выдавливаться, и попадать на важные элементы мотора, а нехватка масла приведет к быстрому износу основных механизмов и узлов.

Необходимо следить за своевременной заменой масла. Лучше производить замену перед зимой или весной, но не позже сроков, установленных заводом. Если на машине ездить в тяжелых условиях, то лучше менять масло в два раза чаще. На морозе масла частично теряют свои смазочные свойства. Дата производства также влияет на качество масла. Если по дате на упаковке видно, что оно хранится больше двух лет, то скорее всего оно лежало на складе на морозе. Лучше такое масло не покупать.

После замены клапанов жрет масло приора

Владельцы автомобилей «Лада Приора» нередко сталкиваются с повышенным потреблением масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из главных задач – образование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и механизма ГРМ. Масло транспортирует нагар, частицы металла к фильтру. Многие владельцы хотели бы узнать, по каким причинам «Приора» жрет масло. Давайте рассмотрим, почему так происходит и как это устранить.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Куда пропадает

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.

Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Причины повышенного расхода

Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.

Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.

Кольца

Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.

Автопроизводители при помощи компрессионных колец снижают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии. Для снижения трения, компрессионные кольца смазываются. Затем это масло должно сниматься маслосъемным кольцом. Если последнее изношено, то не удивительно, что «Лада Приора» жрет масло.

Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.

Автомобиль за весь срок эксплуатации постоянно нагревается/остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе. Если упругость или износ поршневых колец снизилась, то это может быть причиной интересного явления – флаттер. О нем пока мало что известно – данное явление еще не успели хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня на определенных оборотах. При этом они даже могут прыгать от одного края канавки поршня к другому. Собственно, данная причина выявляется даже чаще износа колец при жалобах, что «Приора» жрет масло, но не дымит. Хотя яркий признак повышенного расхода масла – это сизый дым из выхлопной трубы.

Низкокачественные масла

Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.

В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.

Естественный износ

Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.

Сизый дым

Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.

Причина №1

Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.

Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.

Причина №2

Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.

Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.

Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.

Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.

С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.

Менять ли масло при большом расходе

Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.

Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.

Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.

Заключение

Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

  • появление протечки;
  • изнашивание запчастей;
  • низкокачественное автомасло;
  • превышенный эксплуатационный период;
  • прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

  1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
  2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
  3. Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
  4. Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
  5. Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
  6. Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.
  1. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
  2. Первая-Сальник просто износился со временем.
  3. Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
  4. Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

  1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
  2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
  3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

если серьезно, то проверяю почти каждое утро, под авто никаких лужиц масла не бывает, то есть причина какая то другая. после замены маслосъемных колпачков все равно продолжает его жрать. куда оно ему столько то? в какую его часть? ))) ruslau 31-01-2013 19:38
движок перегревал??кольца может зажало маслосъемные..дымит?? [email protected] 31-01-2013 20:01
нет. не грелся он выше рабочей температуры. с охлаждением все в норме.

выхлоп обычный, не темный. studentik 31-01-2013 20:08
Свечки смотрели?
У меня жор был на 1000км -1 литр
Выработка юбки поршня и стенки цилиндра, колечки.
ПРобег ?

[email protected] 31-01-2013 20:16
свечки недавно совсем поменяли на новые. клапана еще поменяли, т.к. загнуло.

пробег небольшой около 40 тысяч км. studentik 31-01-2013 20:37

quote: Originally posted by [email protected]:
свечки недавно совсем поменяли на новые. клапана еще поменяли, т.к. загнуло.

пробег небольшой около 40 тысяч км.

С этого и надо было начинать, жор масла начался после загиба и ремонта?
ШПГ (поршенечки с шатунами снимали) смотрели при ремонте или просто ГБЦ ремонтировали? Свечи не когда меняли , а сейчас смотрели на наличие масла на свечах?
С таким пробегом износа поршневой еще не должно быть если вы не ездили исключительно на низких оборотах [email protected] 31-01-2013 20:53
и до загиба тоже кушало маслицо в общем то неплохо. сейчас просто по ощущениям еще больше стало пожирать. в совсем уже нескромных количествах.

свечи завтра гляну пожалуй.

наоборот люблю крутануть движок. на низких езжу только когда трогаюсь. а так обычный режим от 2500 до 4500. бывает в отсечку гоняю. но не часто. studentik 31-01-2013 21:03
ШПГ то смотрели? ПРи загибе на приоре возможен загиб шатуна [email protected] 31-01-2013 21:28
да. смотрели. все нормуль там. sandr08 31-01-2013 21:52
рнрн

The_Doctor 31-01-2013 21:56
при ударе гнет шатун, а там перекос и жор масла. [email protected] 31-01-2013 22:36
ммм.. спасибо за комментарии. будем посмотреть. MOTOP+ 01-02-2013 16:54
При загибе клапанов еще и зажимает кольца после этого начинается жор масла! alex-auto 01-02-2013 17:48

quote: Originally posted by MOTOP+:

При загибе клапанов еще и зажимает кольца после этого начинается жор масла!

Peterson 03-02-2013 21:21
всем привет! на приоре снаружи на свече масло обнаружено в большом количестве, прокладку головки надо чтоль менять? кто это может сделать и сколько стоит? Simson cs 04-02-2013 12:17

quote: Originally posted by [email protected]:

то есть все таки проверить и поменять кольца надо.

quote: Originally posted by Peterson:

всем привет! на приоре снаружи на свече масло обнаружено в большом количестве, прокладку головки надо чтоль менять? кто это может сделать и сколько стоит?

quote: Originally posted by Lipin Sergey:

поменять маслосъемные колпачки, и прокладку клапанной крышки на всякий случай, если она идет вокруг колодцев.

Мужики..ну нет никакой прокладки о чем речь, локтайт выступает уплотнителем pavel orehov 04-03-2013 15:07
Если утром на холодную дымит хотя бы немного то маслосьемные колпочки! А так готовы помочь! Ремонт качественный и по нормальным ценам! Вообщем обращайтесь! 89124624407 Павел! [email protected] 04-03-2013 15:50

quote: Originally posted by [email protected]:
нет. не грелся он выше рабочей температуры. с охлаждением все в норме.

выхлоп обычный, не темный.

Человек не знает какой должен быть выхлоп при таком расходе масла. Лыжник 04-03-2013 19:23

quote: режим от 2500 до 4500. бывает в отсечку гоняю.

quote: режим от 2500 до 4500. бывает в отсечку гоняю.

quote: Originally posted by bomzh008:
Павел а что значит дымит на холодную? как это определить в холодную погоду например неопытному человеку? дым какой должен быть по твоему белый иль черный при морозе -25градусов?

Хороший вопрос. Нормальный-белый. Примерно как если в мороз куришь.
Черноватый-слишком богатая смесь. С сизоватым оттенком-попадание масла в камеру сгорания. [email protected] 12-03-2013 12:50

Человек не знает какой должен быть выхлоп при таком расходе масла.

а какой он должен быть? )))

зы: специально утром посмотрел как только завелся на цвет выхлопа, цвет нормальный, не темный, без отеннков синего и черного ))) [email protected] 12-03-2013 12:57

quote: Originally posted by aroma757:
Я вот не понимаю зачем автору столько информации, если он сам в двигло не полезет?! !

точно. сам не полезу. однозначно -)

просто хотел услышать мнения знающих людей. эти мнения я услышал. потом подумал и решил что мне проще доливать литр масла в неделю и гонять так дальше пока оно едет ))) [email protected] 12-03-2013 09:40
на приоро моторах , если ездить на 92м бензе проблема с расходом масла вылазит тысяч через 60, т.к мотор с высокой степенью сжатия и на 92 бензине идет детонация и в следствии разрушение поршневой группы.

——————
диагностика, ремонт, чип тюнинг инжекторных автомобилей российского и иностранного производства, ремонт эл. блоков управления, запчасти в наличии.адрес Новоажимова 3, тел.8-909-055-19-12 Ренат Timonz 12-03-2013 19:40

quote: Originally posted by [email protected]:

т.к мотор с высокой степенью сжатия и на 92 бензине идет детонация и в следствии разрушение поршневой группы

quote: Автору не повезло с мотором, лечение -подбор поршня по цилиндру или точить по поршню.

спасибо всем за советы, консультации и полезную информацию.

думаю такая тема будет интересна не только мне, но и всем у кого проблемы с этим мотором. wodila 15-03-2013 19:10
литр масла в месяц это мало, у меня девятка жрала за неделью литр масла [email protected] 03-04-2013 23:04
ну все к этому и идет смотря как крутить мотор )) [email protected] 29-08-2013 11:08
теперь он гад такой еще и греться стал. после замены прокладки гбц.

что делать и куда смотреть


Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора).

Куда исчезает масло в исправном моторе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Почему возрастает расход масла

Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают:

Течь сальника коленвала

  • перегрев мотора;
  • использование несоответствующего по вязкости масла;
  • износ маслосъемных колпачков и колец;
  • неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
  • плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
  • пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Использование масла несоответствующего по вязкости

Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье «Присадки в масло для двигателя«. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости.

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки.

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

  • Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
  • Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

  • большой пробег;
  • перегрев двигателя;
  • неправильный тип или вязкость масла;
  • неправильный подбор присадок;
  • превышение оборотов;
  • частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
  • холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

  1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
  2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

  • ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
  • Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

  • Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
  • Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

  • Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
  • Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя. Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Что означает повышенный расход масла в двигателе

Увеличенный расход — общие потери, определяемые путём замера уровня с помощью щупа и датчиков, которые выражаются в понижении уровня в масляном поддоне. Оно может испаряться в цилиндрах; вытекать через неплотности наружу — течь через сальники коленчатого вала, прокладку блока цилиндров, прокладку корпуса масляного фильтра, колпачки впускных клапанов.


Очень многие водители сталкиваются с такой проблемой, как повышенный расход масла

Повышенный расход моторного масла бывает связан с перегревом и истиранием поршневых колец; повышенной вязкостью смазочного материала; плохим его качеством; неизбежным смазыванием турбокомпрессора; неблагоприятными режимами эксплуатации двигателя.

Конкретных норм по расходу масла не существует. Норма потребления на разных автомобилях в зависимости от возраста, рабочего объёма, марки и модели может сильно отличаться.

Как устранить повышенный расход масла на бензине и на дизеле

Достичь некоторого эффекта позволяют масла с присадками, которые используют для снижения расхода продукта. Хорошие результаты показывает переход на более вязкое масло.

Если завышенный расход связан с истиранием уплотнителя направляющих клапанов, то нужно их поменять. Их замена освободит от необходимости ставить другую ГБЦ и делать капитальный ремонт.

Расход в связи с утечкой устраняется сменой газораспределяющего механизма и поддона картера. Прежде чем ставить новый сальник коленвала, нужно попробовать добавить в моторное масло присадки, которые используются для разбухания резиновых элементов. Можно купить продукцию, в которой они предусмотрены изначально.

Почему двигатель автомобиля жрет масло

Исправная работа силового агрегата автомобиля, напрямую зависит от правильного функционирования всех узлов и систем. Поэтому даже небольшие изменения, могут свидетельствовать о серьезных неполадках ДВС. Со временем, уровень масла двигателя может начать внезапно уменьшаться, и многие задумываются вопросом, почему двигатель ест масло?

Автомобильный двигатель – это практически на 100% механическое устройство, лишь некоторые дополнительные элементы функционируют на других принципах. Чтобы механизм работал результативно и правильно, необходима смазка трущихся поверхностей, работающих внутри агрегата.

В автомобильном двигателе применяют различные моторные масла, предназначенные заводом изготовителем или в соответствии типа мотора.

Совокупность обстоятельств могут неблагоприятно отразиться на работе двигателя. Вследствие этого, появляются различные поломки или симптомы, которые необходимо устранять с первым обнаружением, поскольку мотор сложный механизм, вывести из строя его непросто, но когда это случается, зачастую внутренние поломки могут стоить недешево.

Любой автомобиль надлежит проведению ежедневного осмотра, но большинство автомобилистов проводят его реже. В ежедневный техосмотр, входит осмотр автомобиля в целом, проверка всех расходных материалов. Если при очередной проверке машины и масла в двигателе щуп показывает уменьшение уровня, на это существуют определенные причины.

Куда исчезает масло в исправном двигателе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров.

Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Причины чрезмерного потребления масла двигателем

Определить характер излишнего потребления мотором масла можно по интенсивности проблемы. Силовой агрегат может «есть» смазку:

  • в небольших объёмах, незначительно превышающих норму, указанную производителем;
  • в значительно превышающих норму объёмах;
  • с завидным постоянством и в одинаковом количестве;
  • периодами: расход то в пределах нормы, то превышает её.

Проблемы в работе цилиндро-поршневой группы

Каждый двигатель автомобиля основан на принципе сгорания горючей смеси внутри цилиндров. Для контроля и правильного сгорания топлива служат дополнительные устройства. Существуют допустимые расходные нормы для каждой системы, а также потребления масла двигателем. Заметить более сильный расход смазочного материала можно по признакам беловатого дыма и показаниям щупа.

В первом случае масло попадает внутрь камеры сгорания, где придает выхлопным газам характерного беловатого цвета. Поступать смазочное вещество в цилиндр может по нескольким причинам.

Зачастую основой проблем с увеличенным потреблением смазочной жидкости является плачевное состояние цилиндров, поршней и их колец. Если мотор исправен, то при достижении значения рабочей температуры зазор между стенками цилиндра и поршнем, становится минимальным.

Соответственно, кольца будут максимально близко прилегать к цилиндрам. В процессе эксплуатации автомобиля цилиндр меняет форму. В месте, где достигается предельное значение линейной скорости движения поршня, то есть в середине, диаметр цилиндра постепенно будет увеличиваться.

За счёт боковой нагрузки, поступающей со стороны шатунов, износ будет неравномерным. Таким образом, цилиндр становится овально-бочкообразной формы. При такой деформации кольца изнашиваются и утрачивают возможность отслеживать форму стенок цилиндров.

В случае значительного ухудшения работы поршневой системы происходит увеличение зазоров, находящихся между стенкой цилиндра и маслосъёмными кольцами (залегшие кольца). По этой причине кольцо не сгоняет масло полностью, и жидкость остаётся на стенах.

Как только смазочный материал попадает в камеру сгорания, он становится чёрным дымом и выходит при помощи выпускной системы. Указанные процессы и становятся причиной того, что транспортные средства с изношенными мотора так «коптят”.

Высокое потребление моторной смазки может сопровождаться не только чёрными, но и синими выхлопами. Чтобы быть уверенным именно в причине явления, скрывающейся за возросшим потреблением смазки, стоит воспользоваться газоанализатором.

Есть ещё и народный способ проверки, заключающийся в прикрытии на небольшое время выхлопной трубы чистым бумажным листком. Наличии пятен жира на бумаге в выхлопах говорит о присутствие масла.

Попасть в камеру сгорания и выйти из неё чёрным дымом масло может и из-за износа деталей в паре трения, состоящей из клапана и его направляющей. Во время постоянной работы машины происходит увеличение люфта клапана в месте посадки. Далее эта деталь будет разбивать сальниковое уплотнение, включающее в себя маслосъемный колпачок, собирающий масляные излишки.

Если в моторе установлен блок, изготовленный из алюминия, то при постоянном перегреве двигателя начнётся процесс коробления блока цилиндров. Это станет причиной возросшего потребления смазки силовым агрегатом.

Самыми неприятными ситуациями, когда жор масла становится заметен автовладельцу, являются тяжёлые повреждения цилиндро-поршневой группы. К ним можно отнести, к примеру, лопнувшее кольцо.

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя может отразиться на потреблении масла, поскольку в газораспределительном механизме используются резиновые колпачки, которые после перегрева теряют эластичность и способность удерживать масло. Таким образом, простой перегрев двигателя может стать причиной того, что автомобиль жрет масло.

Устраняется поломка заменой испорченных колпачков и уплотняющих резинок. В итоге двигатель перестает дымить и почти не жрет масло.

Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Износ поршневых маслосъемных колец

Повышенный износ поршневых маслосъемных колец, тоже сопутствует попаданию смазочной жидкости в камеру сгорания. Чтобы устранить неполадку, необходимо заменить маслосъемные кольца, которые меняют в комплекте с компрессионными кольцами. Делать это надо не дожидаясь конца жизни двигателя.

Перегрев двигателя, может повлиять на поршневые кольца, которые утратят упругость и смазка появляется в камере сгорания. И опять машина дымит и жрет смазку. Когда кольца непригодные, это сопутствует снижению компрессии двигателя. Различные обстоятельства могут причинить слом кольца, что приводит к утрате компрессии в цилиндре, а также пропуском масла до камеры сгорания.

Не сильно изученная проблема так называемый флаттер колец, при которой поршневое кольцо может вибрировать с большой интенсивностью в поршневом желобке, что приводит к интенсивному расходу масла. Устраняют неисправность заменой колец поршневых.

Задиры на зеркале цилиндра

При экстремально высоких температурах и нагрузках на двигатель, могут возникнуть задиры на поршне, а также дефекты на зеркале цилиндра. Такая неполадка может повлечь не только расход масла, но и полный коллапс двигателя.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла.

Не все понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, которую нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Износ манжет, прокладок и сальников

Достаточно обширной проблемой того, что двигатель жрет масло, является утечка сквозь поврежденные участки уплотнителей, сальников или прокладок. Утечку масла можно определить по визуальным проявлениям. На двигателе будут замечены сильные загрязнения в местах протеканий, а под автомобилем на земле можно обнаружить масляные пятна.

Если испорчены сальники коленчатого или газораспределительного вала, в работе холостого хода можно обнаружить потеки в этих местах. Избавляются от проблемы заменой сальников.

Когда пробивается прокладка головки блока цилиндров, об этом освидетельствует пятно на блоке цилиндров. Очень часто, протекающее масло из прокладки головки цилиндров попадает на выхлопной коллектор, что приводит к дыму из моторного отсека.

Такая проблема касается не всех автомобилей, но в большинстве случаев такое случается. Чтобы устранить проблему, нужно сменить прокладку головки блока. В некоторых случаях для равномерного прилегания головки по всей поверхности, проводят шлифование, а затем в правильной последовательности и соблюдением норм зажимания гаек, ставят деталь на место.

Распространенной причиной утечки масла является масляный фильтр. Иногда после замены масла в двигателе можно обнаружить значительный его расход, который можно визуально определить по видимым потекам на фильтре.

Это бывает в случаях неправильной установки масляного фильтра или плохой уплотняющей прокладки. Устраняют неисправность дополнительным зажиманием фильтра, сменой прокладки фильтра или установкой другого фильтрующего элемента.

Масло несоответствующей вязкости

Нестандартное масло с повышенной вязкостью может вызвать повышенное давление в смазочной системе мотора, тогда начнется повышенное потребление масла. И автомобиль начинает дымить. Чтобы такого не произошло, всегда меняйте смазку по сезону, вовремя, и только качественное, в соответствии с рекомендациями завода производителя.

Опасно для двигателя летом заливать зимнюю смазку, что может отразиться сначала низким давлением в смазочной системе, а далее двигатель начнет жрать масло и в скором времени сломается.

Чтобы автомобиль функционировал без перебоев, двигатель прослужил весь цикл, необходимо следить за показаниями приборов, которые оповестят в случае изменений давления масла, делать техническое обслуживание. Регулярно проверяйте показания щупа, чтобы знать расход масла.

Как определить причину жора масла двигателем

Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа:

  • Определение цвета выхлопа;
  • Поиск утечек;
  • Проверка системы вентиляции картерных газов;
  • Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя.

Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла.

Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь.

В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Проверка прокладки ГБЦ

Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке ГБЦ нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело.

После капремонта двигателя увеличился расход масла: причины и действия

Из нашего материала вы узнаете, что делать если после капремонта двигателя увеличился расход масла, какое масло заливать после капиталки, а также все нюансы этого вопроса.

«Откапиталив» мотор, мы надеемся получить агрегат с характеристиками как у нового. Однако первое время возникает ряд вопросов. Например, почему после капремонта двигатель «ест масло литрами»? Работы проводила профессиональная станция техобслуживания, все комплектующие с логотипом производителя вашего авто, обкатка дизельного двигателя после капремонта производилась по методике. Тем не менее, из трубы валит дым, а вы подливаете 100-200 грамм через каждые 500 км. Нормально ли это? Давайте разберемся.

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru.

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Первая, и основная причина – отсутствие так называемого «зеркала» на стенках цилиндров. Капремонт подразумевает обработку (а возможно и расточку) гильз ГБЦ. После чего производится т.н. хонинговка. На стенки наносятся микроскопические царапины в определенном порядке. В процессе обкатки эти риски отшлифовываются, обеспечивая идеальную герметичность (как следствие – хорошую компрессию).

Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000-2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.

Еще один вариант – проблема с клапанами. Также могут вносить в это свою лепту маслосъемные колпачки и некачественная обработка шейки.

Многие автовладельцы, не разобравшись, почему после ремонта двигатель жрет масло, сразу пытаются повторить капиталку. А иногда достаточно просто проверить прокладки и сальники на подтекания.

Замена масла после капремонта двигателя

Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.

Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.

Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?

Необходимо помнить, что по окончании ремонта меняются некоторые характеристики силового агрегата. Если профессионалы рекомендовали использовать масло иной вязкости на изношенном моторе, то «откапиталенный» двигатель должен работать с установленными параметрами.

Есть две противоположные позиции. Изношенные сальники и прокладки пропускают жидкое масло, поэтому многие сервисы предлагают увеличить вязкость. И наоборот – есть мнение, что густая смазка не проходит по забитым маслопроводам. После капремонта и завершения цикла обкатки, необходимо вернуться к заводской таблице смазочных материалов для вашего авто.

Если ваш автомобиль давно снят с производства (в случае с капремонтом – обычное дело), бывает сложно найти масло с допуском, указанным в инструкции по эксплуатации. Например, концерн Ford прекращает поддержку автомобилей возрастом более 15 лет. В таких случаях смазочные материалы подбираются лишь по вязкости, а изготовителя помогут выбрать профессионалы.

После капремонта двигателя увеличился расход масла: причины и действия

3 Проголосовало 1

После капитального ремонта двигателя ест масло

К нам неоднократно обращались клиенты с одинаковой проблемой. Казалось бы, нормальный двигатель с небольшим пробегом «жрет» масло. Использование RVS-Master не решает проблему, как и восстановительный ремонт ГБЦ.

После тщательного опроса оказывалось, что при ремонте ограничились заменой маслосъемных колпачков (МСК). То есть ГБЦ не демонтировалась, а критическое состояние направляющих втулок и нагар на поверхности клапанов остались без внимания. А ведь при сильном износе направляющих на новые МСК ложатся серьезные боковые нагрузки, со временем они приходят в негодность.

Автовладельцы полагают, что состояние ГБЦ в норме и рассматривают другие причины повышенного расхода масла. Иногда это сопровождается масштабными диагностиками, серьезными ремонтами и, соответственно, лишними финансовыми затратами.

Когда можно обойтись заменой МСК, не демонтируя ГБЦ?

Только в том случае, если клапаны чистые – на них нет масляного нагара, а износ направляющих не превышает нормы. Состояние направляющих очень важно. Они воспринимают боковые нагрузки, которые действуют на клапан и выполняют ряд других функций:

  • Способствуют центрированию клапанов.
  • Осуществляют теплоотвод, на 10–15% охлаждая головки клапанов. Чтобы отвод теплоты был эффективным, зазор между стержнем и направляющей делается минимальным. При этом конструкторы избегают заедания, вследствие контакта поверхностей.

Что дает замена направляющих?

  1. Улучшается разгонная динамика авто, растет мощность.
  2. Сокращается износ клапанов.
  3. Стабилизируются обороты холостого хода.

Из-за технической важности направляющих при грамотной диагностике ГБЦ их обязательно проверяют.

Какие еще факторы влияют на расход масла?

Во-первых, масло попадает в цилиндры из-за увеличения зазора между втулкой и клапаном (ограничиться заменой сальников в данном случае не представляется возможным).

Во-вторых, особое значение имеет тот факт, насколько плотно клапан прилегает к седлу. Поэтому седла и тарелки клапанов обрабатывают различными методами. Используется классический метод «притирки» либо инновационное оборудование.

Примечание: о повышенном угаре масла свидетельствует черный дым из выхлопной, который образует на её краях маслянистую кромку.

Износ направляющих и стержней клапанов может быть устранен обработкой RVS составом в случае, когда он не превышает критических значений, при достижении которых требуется только замена.

Обкатка двигателя после капремонта — советы

После капремонта мотора нетерпеливые либо неопытные водители стремятся поскорее испытать силы собственного автомобиля с его новым «сердцем». Чем допускают потрясающую ошибку, грозящую в дальнейшем многими маленькими неприятностями. Даже после самого маленького ремонта двигатель теряет часть собственной мощности, а 1-ое время после серьезного вмешательства его сила составляет около 30% от начальной. Для того чтоб возвратить автомобиль в строй придётся повозиться!

Зачем нужна

обкатка двигателя после капремонта?

Обкатка двигателя внутреннего сгорания нужна в нескольких случаях – после выпуска из завода, полгого ремонта либо долгого простоя. Причём следует обдумывать, что заводской мотор, всегда резвее обкатать, чем отремонтированный. Даже совершенно подогнанные детали не могут быть так гладкими, чтоб можно было, в 1-ые же поездки, гнать на полную силу.

Читайте

Принципиально осознавать, что капремонт мотора подразумевает внедрение выточенных деталей, которые нереально со 100% качеством подогнать друг под друга. Потому они нуждаются в долговременной обкатке, за время которой механизм достигнет полной гармонии. В целом обкатка занимает около 3000-5000 км в летнее время, и до 6000-7000 зимой. Вобщем, это находится в зависимости от свойства ремонта, применяемого горючего и смазывающих средств, дорог и мастерства водителя.

Обкатка двигателя после капремонта — ВАЗ и другие автомобили

До того как приступать к обкатке, нужно выполнить ряд легких, но нужных действий.

Если ранее вы отклонялись от советов заводов изготовителей и использовали более дешёвое масло, то во время обкатки стоит возвратиться к тем, которые рекомендованы конкретно для вашей марки автомобиля. Принципиально проверить, что масло поступает в узлы мотора в течение 3-5 секунд, так как «масляное голодание» неприемлимо. Принципиально проверить уровень давления масла на холостых оборотах, оно варьируется зависимо от типа мотора меж 0,5 — 1,0 атм.

  • Предварительные работы
  • сначала, промываем и продуваем интеркулер;
  • потом проводим подмену воздушного фильтра, либо хотя бы масла в нём;
  • меняем масляные и топливные фильтры;
  • проводим подмену масла в движке и проверяем его уровень;
  • обращаем внимание на уровень охлаждающей жидкости;
  • в достаточной степени заправляем автомобиль топливом;
  • регулируем форсунки, топливный насос, регулятор;
  • убираем воздух из топливной системы. (осуществляем проверку лямбда зонда)

Разбор полетов:

двигатель жрет масло после переборки ГБЦ.

Обсуждение: Ссылки на мои ресурсы: Канал СапсанТВ: .

Почему жрёт

масло после расточкигильзовки

Поддержи проект с Субару! Скачай приложение Авто.ру: .

Читайте

Точно таких же предварительных действий требует от нас и обкатка дизельного двигателя после капремонта. Нельзя после серьёзного вмешательства в двигатель, сразу подвергать его интенсивным нагрузкам. Хотя такое поведение будет на руку владельцам СТО.

Запуск двигателя после капремонта должен быть аккуратным и может осуществляться по нескольким схемам. Наиболее простая схема предусматривает обкатку на холостом ходу. Её суть заключается в том, чтобы после запуска прогревать двигатель на холостом ходу в течение 5-10 минут и выключать, давая остыть. Такая процедура повторяется многократно, чтобы проверить:

  • герметичность соединений;
  • уровень, давление масла и расход топлива;
  • уровень охлаждающей жидкости;

Не допускается никаких протеканий, скачков давления. После 4-5 повторений необходимо приступить к наиболее длительной части обкатки двигателя – после запуска двигатель должен на холостом ходу проработать не менее 10 часов. Водитель в течение этого времени следит за состоянием автомобиля и каждые 15-20 минут ненадолго повышает обороты коленчатого вала. А также раз в час полностью останавливает двигатель, даёт ему передохнуть, а сам проверяет уровень масла, охлаждающей жидкости и топлива. Причём температура охлаждающей жидкости всё это время должна находиться в границах до 80 градусов по Цельсию. После завершения обкатки придётся поменять масляные фильтры, масло и провести диагностику клапанного механизма (с упором на тепловые зазоры).

Второй метод подходит более активным водителям, которым будет трудно выделить целый день на обкатку. После капремонта двигателя от водителя требуется одно – бережного отношения и следования простым рекомендациям.

Первоначальная обкатка занимает от 800 до1000 км.

  1. В течение первых50 кмне стоит превышать скорость в 40 км/час, поэтому нужно ехать на 3-ей передаче.
  2. Затем в течение следующих200 км можно повысить скорость до 60 км/час и переключиться на 4-ую передачу.
  3. После этого каждые100 кмможно повышать скорость на 10 км/час. Однако в первый день не стоит разгонять автомобиль более чем на 90 км/час.
  4. Только проехав 1500-2000 кми заменив масляные фильтры, а вместе с ними и масло, можно увеличивать скорость до привычного уровня. Важно при этом не допускать резких торможений и стартов.
  5. В течение всей обкатки нужно проверять уровень компрессии. В нормальных условиях она должна расти. Если этого не происходит, нужна диагностика.

Перед обкаткой нужно убедиться в том, что аккумулятор заряжен на полную мощность и абсолютно исправен. Если это будет не так, то есть риск навредить обновлённому двигателю. Поэтому прежде чем запустить мотор нужно провести и в случае необходимости — ремонт аккумуляторов автомобильных.

Activist

Группа: Участник
Сообщений: 325
Регистрация: 09.04.2010
Пользователь №: 135342

Всем доброго времен суток!

Сделал себе капиталку. Движок 1JZ 2,5 л VVT-i. Перед ремонтом ела примерно 1 литр на 1000 км. Поменял маслосъемные колпачки, прокладки, шатунные сальники, кольца. Все в движке промыл, также помыл форсунки и дроссельную заслонку. По поводу колец — поставил стандарт, выработки в цилиндрах, вроде, не было (хон не в счет). Пробег 191000. Может, стоило поставить кольца по-больше? И вообще, может ли авто и этот движок в частности есть масло после ремонта? Механик сказал, что первые несколько тысяч будет подхавывать, на что я ему ответил, что такого быть не может, если все было сделано правильно и качественно.

Хотелось бы услышать мнения со стороны. Заранее спасибо!

Приора после капиталки жрет масло – Прокачай АВТО

На чтение 10 мин Просмотров 242 Опубликовано

Из нашего материала вы узнаете, что делать если после капремонта двигателя увеличился расход масла, какое масло заливать после капиталки, а также все нюансы этого вопроса.

«Откапиталив» мотор, мы надеемся получить агрегат с характеристиками как у нового. Однако первое время возникает ряд вопросов. Например, почему после капремонта двигатель «ест масло литрами»? Работы проводила профессиональная станция техобслуживания, все комплектующие с логотипом производителя вашего авто, обкатка дизельного двигателя после капремонта производилась по методике. Тем не менее, из трубы валит дым, а вы подливаете 100-200 грамм через каждые 500 км. Нормально ли это? Давайте разберемся.

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru.

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Первая, и основная причина – отсутствие так называемого «зеркала» на стенках цилиндров. Капремонт подразумевает обработку (а возможно и расточку) гильз ГБЦ. После чего производится т.н. хонинговка. На стенки наносятся микроскопические царапины в определенном порядке. В процессе обкатки эти риски отшлифовываются, обеспечивая идеальную герметичность (как следствие – хорошую компрессию).

Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000-2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.

Еще один вариант – проблема с клапанами. Также могут вносить в это свою лепту маслосъемные колпачки и некачественная обработка шейки.

Многие автовладельцы, не разобравшись, почему после ремонта двигатель жрет масло, сразу пытаются повторить капиталку. А иногда достаточно просто проверить прокладки и сальники на подтекания.

Замена масла после капремонта двигателя

Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.

Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.

Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?

Необходимо помнить, что по окончании ремонта меняются некоторые характеристики силового агрегата. Если профессионалы рекомендовали использовать масло иной вязкости на изношенном моторе, то «откапиталенный» двигатель должен работать с установленными параметрами.

Есть две противоположные позиции. Изношенные сальники и прокладки пропускают жидкое масло, поэтому многие сервисы предлагают увеличить вязкость. И наоборот – есть мнение, что густая смазка не проходит по забитым маслопроводам. После капремонта и завершения цикла обкатки, необходимо вернуться к заводской таблице смазочных материалов для вашего авто.

Если ваш автомобиль давно снят с производства (в случае с капремонтом – обычное дело), бывает сложно найти масло с допуском, указанным в инструкции по эксплуатации. Например, концерн Ford прекращает поддержку автомобилей возрастом более 15 лет. В таких случаях смазочные материалы подбираются лишь по вязкости, а изготовителя помогут выбрать профессионалы.

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

  • появление протечки;
  • изнашивание запчастей;
  • низкокачественное автомасло;
  • превышенный эксплуатационный период;
  • прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

  1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
  2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
  3. Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
  4. Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
  5. Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
  6. Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.
  1. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
  2. Первая-Сальник просто износился со временем.
  3. Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
  4. Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

  1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
  2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
  3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

Произошло следующее:
Встретились поршня с клапанами при обрыве ремня ГРМ.

Простой заменой клапанов не обошлось, пришлось делать полный кап ремонт головки бц, заменили все, отфрезеровали ее. За одно решил сделать полный кап ремонт движка, коленвал не точили, т. к. мастер сказал что он в идеале и выработки практически нет, заменили вкладыши коренные и шатунные. Расточили блок цилиндров под размер поршней 82,5. Установили новые поршня (фирму не помню) , кольца PRIMA, пальцы. При сборке всего движка заодно заменил и гидрокомпенсаторы, также новое сцепление, естесственно новый ремень грм с роликами, помпа. Ну в общем все должно быть в идеале, собрали, завели, работает как часики. Но тут проблема, стала жрать масло как камаз!! ! Проехал уже почти 3000 км и залил 3л масла!! ! По началу предупреждали, что пока все притрется масло хавать будет, ну не до такой же степени!! ! Тем более проехал уже не мало. В общем грешили на бошку, поехал туда, где мне ее делали, мастера уверяют, что с головкой проблем точно никаких не может быть, они заменили все в ней и сделали грамотно, машину завел – говорят все идеально работают, посоветовали смотреть ниже. Поехал туда, где точили блок, тоже самое, померили компрессию, в 3х горшках одинаково 14,5, а в третьем цилиндре до 13,5 поднялась, ну сказали все нормально, типо масло сменить надо и потом еще проверить. Также по моей проблеме сказали – во первых после капиталки масло должно хавать и через 2 тыс км его надо поменять и еще типа я масло не то лью, хреновое типа Castrol Magnatec 10w40. Лей другое говорят, синтетику. Может кто знает в чем проблема?

Низкий уровень масла после замены прокладки головки блока цилиндров – Техническое обслуживание/Ремонт

У моего 4-цилиндрового двигателя Altima 2002 года стал низкий уровень охлаждающей жидкости, и мой механик

(http://precisionimportrepair.net/home)

диагностировал негерметичную прокладку головки блока цилиндров.

Я поискал в инете и действительно у новых Altima есть проблема с протеканием прокладок ГБЦ при малом пробеге.

Итак, когда пришло время делать техническое обслуживание 60K, была заменена прокладка ГБЦ.

Механик заменил масло через 500 миль, а при следующей замене масла через 5000 миль уровень масла был низким.

В этом автомобиле масло менялось каждые 5 тысяч миль в течение первых 60 тысяч миль, и никогда не было низкого уровня масла. При первой замене масла после замены прокладки ГБЦ мало масла.

Мой механик отказывается считать, что эти два события могут быть связаны, говоря, что он проверил уровень масла на пятистах милях после замены прокладки ГБЦ, и уровень масла был в норме. Видимых течей масла нет. Поэтому он сказал, что это нормально, что уровень масла начинает внезапно падать при таком пробеге (65 тыс.). И совпало, что проблема началась после замены прокладки ГБЦ и ТО 60К.

Таким образом, несмотря на то, что его работа «полностью покрывается» их гарантией, они не будут тратить время на диагностику автомобиля, чтобы убедиться, что проблема была вызвана их работой и покрывается их пожизненной гарантией.

Для этой третьей замены масла, после замены масла 500 и 5K, я регулярно проверяю уровень масла. На 500 милях уровень масла не изменился, но на 1500 милях уровень масла уже ниже середины между H и L. Поэтому я ожидаю, что он будет ниже отметки Low, когда он достигнет 3K.

Прав ли механик и низкий уровень масла не связан с техническим обслуживанием 60K и прокладкой головки блока цилиндров?

И если вы можете подумать о чем-то, связанном с заменой прокладки головки блока цилиндров и обслуживанием 60K, что может привести к снижению уровня масла, у вас есть какие-либо предложения о том, как обратиться к механику, чтобы попросить его осмотреть автомобиль как часть гарантия?

хорошо4450 #2

Расход масла может быть не связан с прокладкой головки блока цилиндров/техническим обслуживанием.Единственный способ, которым я мог видеть, что эти службы стоят за этой проблемой, — это если новая прокладка протекает внутри или снаружи. Первое может разбавить охлаждающую жидкость двигателя, а второе, конечно же, будет видно.
Вы ссылаетесь на замену масла через 5 тысяч миль. В зависимости от манеры вождения и условий окружающей среды интервал между заменами масла может быть слишком большим, и эту возможность следует учитывать.

Несвоевременная замена масла может привести к заклиниванию маслосъемного кольца в кольцевой канавке из-за закоксовывания масла.(коксование в основном закаленное, вареное масло)
Тест на прилипшее маслосъемное кольцо не проводится. Каждый поршень имеет 2 компрессионных кольца, и они, как правило, остаются свободными, поэтому тест на компрессию или герметичность ничего не покажет.

Лучше всего использовать присадку (Berryman B-12, SeaFoam и т. д.) к моторному маслу и посмотреть, исчезнет ли проблема. Также регулярно проверяйте уровень масла.
Надеюсь, это поможет.

Потребление литра масла на 3000 миль — это чертовски хороший показатель расхода масла.Если вы едете на этой машине быстро в жарком климате с кондиционером, я ожидаю некоторого расхода масла — даже больше, чем вы испытываете. Обычный верхний предел потребления составляет литр на 1000 миль, прежде чем рассматривать какой-либо ремонт.

Насколько вы полны решимости найти, на что пожаловаться?

Если вы отвезете НОВЫЙ автомобиль к дилеру и пожалуетесь, что он требует добавления литра масла каждые 1000 миль, менеджер сервисного отдела скажет: «И ЧТО?»

что касается расхода масла, я не думаю, что у вас есть проблема.1500 миль на 1/2 кварты вполне прилично. С другой стороны, беспокоит тот факт, что механик не смотрит на это, так как это, по всем оценкам (вам), внезапное увеличение расхода масла. Тест на компрессию покажет, есть ли утечка через прокладку головки блока цилиндров, и вы не всегда получите масло в охлаждающей жидкости, когда это произойдет. Проверяйте уровень раз в неделю. подложи картонку под машину, если оставляешь ее на ночь. Осмотрите все, что вы можете увидеть, сверху и снизу на наличие утечек. Я сомневаюсь, что у вас здесь кризис, но следуйте советам, которые здесь дали другие ребята, и удачи вам в этом.

Первое, что я заметил, это то, как вы процитировали условие, которое не относилось к вашей машине, ваша машина не «новая» Altima и из нее не вытекало масло при небольшом пробеге. Почему вы считаете, что это описание неисправности применимо к вашему автомобилю?

Я никогда не одобрял срезание головы(ей) на любой машине, если на то не было очень веской причины. Механик должен был быть достаточно опытным, чтобы убедить вас «подождать и посмотреть» и не выполнять первоначальный ненужный ремонт.

Модель 2002 года была первым годом переработанной (новой) Altima. С двигателем, который представил проблемы с прокладкой ГБЦ.

Уровень охлаждающей жидкости снижался, и на основании проведенного мной исследования мне показалось целесообразным заменить прокладку головки блока цилиндров, поэтому я доверился рекомендации своего механика.

Масляный маркер перемещается от H почти до L за 1500 миль. Я не знал, что это 1 литр масла. Это можно считать нормальным для автомобиля.Но, как было указано, это не норма для ЭТОЙ машины и никогда не случалось с этой машиной раньше. Нормально ли, что происходят такие изменения?

Я воспользуюсь рекомендацией ok4450 и возьму B-12. Я видел веб-сайты, говорящие о добавлении присадки в бензин и рекомендацию добавлять в смазочное масло перед заменой масла, чтобы удалить нагар.
Какое использование Berryman B-12 вы рекомендуете?
Есть ли противопоказания к добавлению В-12 в масло? И сколько можно/нужно ездить с В-12 в масле перед заменой масла?

Вы уверены, что в вашем двигателе нет медленных капель масла?

хорошо4450 #9

Если вы попробуете B-12, просто добавьте его в масло и забудьте об этом.Он сделает свою работу и со временем сгорит сам по себе.

Что-то еще для рассмотрения. Если этот автомобиль пережил хотя бы один эпизод перегрева в прошлом (причина работы с прокладкой головки блока цилиндров?), возможно, поршневые кольца каким-то образом повреждены. (закоксованное масло, пригорание металла кольца к поршню или износ колец, что означает пружинистость)

Замените прокладку головки блока цилиндров, давление сжатия изменится вместе с вакуумом в коллекторе, и теперь у вас есть двигатель, который использует масло.На самом деле это вовсе не редкое явление, и именно поэтому следует проявлять большую осторожность и внимание даже при выполнении работ по прокладке головки блока цилиндров.
Исправьте одну вещь, и появится теперь скрытая вторичная проблема.

Что касается использования B-12, которое может решить проблему закоксованного масла, но не решит проблему заедания кольца или потери температуры. Надеюсь, это поможет.

Какие признаки пробитой прокладки ГБЦ?

Когда дело доходит до блока цилиндров вашего автомобиля, прокладка головки блока цилиндров немного напоминает вышибалу на вечеринке.Его самая большая задача состоит в том, чтобы не дать любым жидкостям получить доступ друг к другу и смешаться друг с другом так, как они не должны. Используя герметичное уплотнение, он предотвращает накопление остатков в своих гусеницах и защищает ваш двигатель от вещей, которые могут загореться и взорваться.

Если вы когда-нибудь изучали техническое обслуживание автомобилей и где лежат ваши автомобильные факторы риска, вы поймете, почему это важно. Как и любой другой компонент вашего автомобиля, прокладки головки блока цилиндров могут и будут изнашиваться в течение достаточно долгого времени.Это может быть связано с неправильным использованием или небрежным обращением, но часто является результатом возраста и использования.

Итак, как определить, пробита ли прокладка головки блока цилиндров? Каковы предупреждающие признаки пробитой прокладки ГБЦ, которые говорят нам бросить все и осмотреть машину? Присоединяйтесь к нам сегодня, как мы узнаем.

Симптомы разрыва прокладки головки блока цилиндров

Признаки разрыва прокладки головки блока цилиндров могут быть малозаметными. Вот восемь наиболее распространенных признаков того, что прокладка головки блока цилиндров сломана.

Контрольные утечки

При ремонте автомобилей есть одно предупреждение, на которое вы всегда можете рассчитывать, и это утечка.Жидкости вашего автомобиля должны быть закрытой системой, поэтому потеря чего-либо, кроме конденсата кондиционера, может быть явным признаком.

В случае пробитой головки из швов между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров будет вытекать внешнее масло или охлаждающая жидкость. Эти утечки являются признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров и хорошим признаком того, что вам необходимо немедленно проверить любые потенциальные трещины и искривления головки блока цилиндров.

Неисправные цилиндры

Пропуски воспламенения в цилиндрах — еще один признак того, что прокладка головки блока цилиндров вышла из строя.Цилиндр — это буквально камера, в которой бензин сгорает и превращается в энергию, приводящую в движение ваш автомобиль. Особенно в тех случаях, когда есть разрыв между двумя цилиндрами на одной и той же головке, вы захотите заняться ремонтом пробитой прокладки головки.

Сжатие цилиндра и проверка герметичности отлично подходят для локализации утечек, чтобы вы могли исследовать их во время разборки.

Проблемы при запуске

Во время запуска следите за появлением белого выхлопного дыма.Ваш автомобиль проходит серию мощных операций запуска, и ваши цилиндры, в частности, нуждаются в охлаждении. Имея это в виду, белые выхлопные газы являются индикатором неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Когда дело доходит до расходов, затраты на ремонт пробитой прокладки головки блока цилиндров могут показаться пугающими для тех, кто просто понимает, что эта работа необходима. Однако затраты на ожидание этой проблемы до тех пор, пока она «не станет действительно серьезной», значительно перевешивают то, что вы, вероятно, заплатите.

Синие выхлопные газы

Белый выхлопной дым — не единственный признак пробитой прокладки ГБЦ.Синий дым может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров и на то, что двигатель сжигает масло. Когда масло вытекает из места, где оно смазывает поршни, и попадает в настоящую камеру сгорания, пришло время отдать автомобиль на ремонт.

Дым — это большой предупреждающий знак, который должен поднять предупреждающие флажки, когда вы его заметите. Густые, дымные выхлопные газы автомобилей возникают, когда пробивает или изнашивается прокладка головки блока цилиндров рядом с масляной системой. Как уже упоминалось, масло вытекает в камеру сгорания, создавая очень заметный дым.

Масло сгорает не так чисто, как топливо, что является одной из причин, по которой мы используем газ для питания наших автомобилей, а не большинство масел. Когда оно горит, дым, который оно образует, густой и неприятный, но само масло на самом деле также оставляет после себя осадок. Этот остаток накапливается в вашей камере сгорания, где впоследствии могут возникнуть проблемы.

Перегрев

Перегрев никогда не является хорошим признаком, но это, в частности, один из индикаторов того, что прокладка головки блока цилиндров лопнула.Когда масло попадает в вашу систему охлаждения, оно снижает его способность охлаждать двигатель, в результате чего двигатель быстро перегревается.

Ваша утечка может быть более или менее серьезной, и, в зависимости от этого, нередко можно обнаружить пузырьки в расширительном бачке. Как вы уже догадались, это означает, что цилиндр начал течь в вашу систему охлаждения.

Жидкости

Одним из наиболее заметных признаков пробитой прокладки головки блока цилиндров является обесцвеченная жидкость. Работа вашей прокладки головки блока цилиндров заключается в том, чтобы предотвратить смешивание жидкостей в вашем двигателе.Обесцвечивание может быть не обычным явлением, но это верный признак того, что этот компонент вышел из строя, и все смешивается там, где его быть не должно.

Смешивание масла и охлаждающей жидкости

Моторное масло служит для очень важного процесса и, если оно перестанет работать, это может привести к износу поршней и различным другим осложнениям. Это представляет проблему, когда ваша прокладка головки блока цилиндров дует, поскольку это может привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости по-разному.

Масло с охлаждающей жидкостью

Масло, загрязненное охлаждающей жидкостью, будет пениться.Обычно это тоже не очень тонко. Представьте себе пену капучино, которая находится в клапанной крышке. Не идеальная и определенная проблема, поскольку она препятствует способности вашего масла выполнять свою работу должным образом.

Охлаждающая жидкость с маслом

Когда в охлаждающую жидкость попадает масло, оно образует толстую белую пленку. Это может быть неприятно обнаружить, но он напоминает майонез и находится в крышках радиаторов или, иногда, в переливных бачках.

Это изменение текстуры масла снижает его эффективность при смазывании двигателя.Это быстро приведет к более быстрому износу компонентов двигателя.

A Пробитая прокладка ГБЦ

Вы беспокоитесь, что у вас может прогореть прокладка ГБЦ? Нашли свой автомобиль в сегодняшнем списке? Не торопитесь, чтобы полностью диагностировать проблему самостоятельно или с помощью механика. Подумайте о испытаниях на сжатие в сухом и влажном состоянии или о проверке герметичности цилиндра, чтобы точно определить место утечки.

Блок-тестер также полезен для определения наличия продуктов сгорания в системе охлаждения.Это не только безопасно, но и является полезным критерием для оценки неисправности прокладки головки блока цилиндров. В конечном счете, для многих из вас вы захотите позвонить своему доверенному механику, попросить расценки на пробитую прокладку головки блока цилиндров и принять решение как можно скорее.

Ищете другие ценные советы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей от профессионала с многолетним опытом работы в этой области? Обязательно ознакомьтесь с остальной частью нашего блога уже сегодня!

5 признаков того, что прокладка головки блока цилиндров лопнула

Никто не хочет платить за пробитую прокладку ГБЦ, но есть вещи и похуже.Такие вещи, как необходимость платить за ремонт треснувшего блока цилиндров или замену всего двигателя! Но не только утечка прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную проблему сама по себе, прогоревшая прокладка головки блока цилиндров быстро приведет к ошеломляющим повреждениям вашего автомобиля, если ее не устранить сразу. Если вы обнаружите какой-либо из пяти симптомов, описанных ниже, на своем автомобиле, отправляйтесь прямо в Capitol Subaru. Мы можем выполнить длительный ремонт прокладки головки блока цилиндров, чтобы вы могли продолжать наслаждаться надежной работой вашего Subaru.

 

5.Загрязненное моторное масло

Мы знаем, что масло и вода не смешиваются, но если охлаждающая жидкость попадает в масло в вашем двигателе, полученная смесь теряет свои смазывающие свойства. Течь через прокладку головки блока цилиндров может привести к смешиванию охлаждающей жидкости двигателя с масляной системой двигателя. Образовавшаяся густая пенистая смесь может скапливаться под крышкой заливной горловины двигателя, поэтому, если вы подозреваете, что на вашем автомобиле протекает прокладка головки блока цилиндров, это отличный первый шаг: отвинтите крышку заливной горловины двигателя и осмотрите днище. Если там скопился пенистый налет бледного масла, вероятно, охлаждающая жидкость загрязняет моторное масло.

  

4. Сильный стук двигателя на холостом ходу

Достаточно сильная утечка через прокладку головки блока цилиндров приведет к потере компрессии в двигателе. Это может привести к тому, что двигатель будет работать неровно на холостом ходу, стучать и даже глохнуть.

Однако другие проблемы могут привести к неровной работе или детонации двигателя. Чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле утечка через прокладку головки блока цилиндров, наши технические специалисты могут провести тест на утечку компрессии на вашем автомобиле. Если выхлопные газы смешиваются с моторным маслом, это указывает на то, что прокладка головки блока цилиндров вышла из строя изнутри.

3. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя между каналом охлаждающей жидкости и одной из камер сгорания вашего двигателя, двигатель может начать потреблять охлаждающую жидкость. Это также может привести к перегреву двигателя из-за недостаточного уровня охлаждающей жидкости. Двигатель, который сжигает охлаждающую жидкость, имеет и другие симптомы…

 

2. Белый дым из выхлопной трубы

Охлаждающая жидкость двигателя состоит в основном из воды, и когда охлаждающая жидкость сгорает в двигателе, водяной пар выходит из выхлопной трубы в виде видимого белого дыма. .Это признак того, что охлаждающая жидкость потребляется двигателем из-за негерметичной прокладки головки блока цилиндров.

Если охлаждающая жидкость не расходуется в двигателе, но уровень охлаждающей жидкости по-прежнему хронически низкий, возможно, следует поискать утечку в другом месте системы охлаждения или утечку вокруг двигателя снаружи, в месте соединения блока цилиндров с крышка цилиндра.

1. Перегрев двигателя

Наиболее распространенным признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров является хронический перегрев двигателя.Неисправная прокладка головки блока цилиндров означает, что двигателю придется работать больше, чтобы создать мощность. Кроме того, пробитая прокладка головки блока цилиндров может привести к потере охлаждающей жидкости вашего автомобиля, что приведет к снижению производительности системы охлаждения двигателя, что еще больше усугубит ситуацию с перегревом.

Как заменить прокладку ГБЦ

Майк Бамбек, automedia.com
Сложность: Сложность
Расчетное время: 300 минут

Понимание того, почему относительно недорогая прокладка головки блока цилиндров стоит так дорого заменить означает сначала понять, между чем он находится.В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в каналах цилиндров. Поршни соединены со стержнями, которые, в свою очередь, соединены с вращающимся коленчатым валом от которого транспортное средство получает свою мощность. Прикручен к верхней части двигателя головка блока цилиндров. Внутри головки блока цилиндров находятся клапаны, которые открываются и закрываются для впуска воздуха и топлива в цилиндры и удаления отработанных выхлопных газов.

Прокладка головки сжимается между блоком двигателя и цилиндром голова. Прокладка головки герметизирует в процессе внутреннего сгорания, а также препятствует смешиванию охлаждающей жидкости и масла, когда две жидкости перемещаются из блока цилиндров к головке цилиндров.Сами прокладки ГБЦ не очень дорого. То, что в конечном итоге стоит больших денег, добирается до него. Прокладка головки ремонт означает выполнение основной операции по снятию головки двигателя.

Кипение над
Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по ряду причин, ни одна из которых не является хорошей. Двигатель перегрев является наиболее распространенным виновником. Металл блока цилиндров и головка расширяется за пределы допустимого при перегреве. Это расширение может защемить прокладку головки до такой степени, что она выйдет из строя.Следующие основные причины головной боли Неисправность прокладки – преждевременное зажигание двигателя или детонация. Суть этих двух условиях является несвоевременное сгорание в цилиндрах. Внутренний сгорание должно происходить при закрытых обоих клапанах и при поршневом в верхней части рабочего хода. Несвоевременное сгорание создает дополнительную нагрузку на клапаны, поршни и прокладка ГБЦ. Как ни странно, перегрев двигателя может также увеличивают вероятность преждевременного зажигания и детонации. Звук из стук или стук двигателя – коварный звук повреждения.

Замена прокладки ГБЦ
Замена прокладки головки блока цилиндров — это работа не для обычного мастера. Хотя срок годности прокладки головки блока цилиндров из-за старости случается редко, обычно это означает все остальное тоже изношено до замены. Крекинг если снять голову с двигателя и заглянуть внутрь, можно обнаружить, что все остальное тоже полностью прожарился. Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров — это поддерживать систему охлаждения в отличном рабочем состоянии и следить за тем, чтобы двигатель настроиться и работать правильно.Отказ термостата за 5 долларов или охлаждающей жидкости за 3 доллара шланг может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов в спешке.

Практические советы
Ниже приведены несколько общих советов по замене прокладки головки блока цилиндров. За процедуры замены прокладки головки блока цилиндров для конкретного автомобиля, всегда консультируйтесь с руководство пользования.

Шаг 1: Переход к прокладке головки блока цилиндров может быть сложным процессом. Всегда отмечайте и индексировать все перед удалением. В этом случае было проще удалить выпускной коллектор, головка и впуск как единое целое.Сервис мануал первый и самый важный инструмент в наборе инструментов.

Шаг 2: Проверьте головку и блок на плоскостность. Обработанная прямая кромка поперек поверхность и щуп покажут все. Руководство по обслуживанию даст технические характеристики. Блоки или головки, не соответствующие спецификации, должны быть отправлены механический цех и ремонт. Механический цех также сможет проверить на наличие трещин.

Шаг 3: Подготовьте поверхность. Никогда не используйте ничего, что удаляет металл.Будь осторожен не царапать деку блока или установочную поверхность головки. Пока может показаться хорошей идеей использовать чистящую подушку, подключенную к источнику питания. инструмент, неровности поверхности могут вызвать проблемы с уплотнением дорога.

Почему мой двигатель теряет масло, даже если оно не протекает > Columbia Auto Care & Car Wash

Двигатель вашего автомобиля, грузовика или внедорожника нуждается в масле для обеспечения смазки внутренних частей. Без тонкой пленки моторного масла, покрывающей эти компоненты, трение от контакта металла с металлом приведет к чрезмерному нагреву и чрезмерному износу, что приведет к катастрофическим повреждениям.Таким образом, производители транспортных средств обязательно включают правильный тип и вес масла для защиты вашего двигателя, и они рекомендуют регулярно менять масло, чтобы обеспечить много миль обслуживания.

Иногда двигатель может терять масло из-за утечки. Двигатель имеет множество швов по краям соединяемых компонентов. Эти швы или зазоры плотно загерметизированы, чтобы предотвратить утечку жидкости. Но если эти уплотнения изнашиваются, моторное масло (также называемое моторным маслом ) может вытечь. Утечки могут происходить вокруг масляного поддона, крышек клапанов, впускного коллектора или ряда других компонентов, которые опираются на уплотнения для удержания масла внутри двигателя.Утечка также может быть вызвана неисправной деталью или даже масляным фильтром или пробкой масляного поддона, которая не затянута должным образом.

Но мой двигатель не течет

Знаешь, если ты поцарапаешься об острый предмет или порежешься во время бритья, у тебя может начаться кровотечение. В какой-то момент вы наверняка заметите, что кровь вытекла. И что ты делаешь? Вы лечите рану. Масло часто называют «кровью жизни» двигателя из-за его важности для правильной работы двигателя. Итак, если масло течет, проблема должна быть решена.Как узнать, что из двигателя вытекает масло? Вы увидите признаки, красноречивые симптомы того, что есть проблема: масло появится где-то в моторном отсеке и, в конце концов, появится на земле.

Но нефть может исчезнуть несколькими способами. Вы должны быть в поиске как внешних утечек, так и внутренних утечек .

Одно дело истекать кровью снаружи, и совсем другое — внутри. Синяк под кожей является примером внутреннего кровотечения, которое, как и наружная ссадина или порез, служит видимым признаком, предупреждающим вас о проблеме.К сожалению, внутреннее кровотечение не всегда так просто заметить, и оно может стать опасным для жизни.

Так же и с вашей машиной. Внешняя утечка масла может проявляться в виде лужи под вашим автомобилем, но внутренняя утечка — это совсем другая история.

Вот почему важно часто проверять масло, каждые одну-две недели. Вы не обязательно смотрите на цвет моторного масла и не пытаетесь определить, грязное оно или нет, а скорее проверяете уровень.Уровень падает в пределах нормы или он низкий?

Естественно, если в вашем двигателе есть утечка масла, вы ожидаете, что его уровень со временем упадет. Но что, если вы проверяете масло, а уровень масла на щупе низкий, или вы получаете предупреждение о низком уровне масла от системы контроля срока службы масла, но при этом вы никогда не видите масляной лужи под своим автомобилем? В этом случае ваш двигатель, вероятно, имеет внутреннюю утечку масла.

Причины внутренней утечки моторного масла

Проблема с внутренней утечкой масла, поскольку ее труднее обнаружить, заключается в том, что она может оставаться без лечения до тех пор, пока не возникнет более серьезная проблема.Причина внутренней утечки, ну, есть несколько

В то время как причиной внешней утечки обычно является плохое уплотнение или прокладка, внутренняя утечка немного отличается. Это не значит, что плохая печать не может быть виновником; действительно может. Например, при выходе из строя прокладки между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров (прокладка головки блока цилиндров ) охлаждающая жидкость двигателя (антифриз) может просочиться в картер и смешаться с маслом или наоборот, масло может просочиться в каналы охлаждающей жидкости и пробиться к радиатору или расширительному бачку.Каждое из этих состояний связано с внутренним кровотечением. Признаки плохой прокладки головки блока цилиндров (или, возможно, плохой прокладки впускного коллектора) включают изменение цвета масла (молочный цвет) или антифриза (маслянисто-коричневый цвет).

За исключением любого обесцвечивания масла или антифриза, вот несколько других причин внутреннего кровотечения вашего моторного масла:

  • Проблема с клапаном PCV . Система принудительной вентиляции картера (PCV) помогает устранить нежелательные газы, образующиеся при сгорании двигателя.Когда продукты сгорания просачиваются мимо поршневых колец в картер, они проходят через клапан PCV и возвращаются в камеру сгорания для сжигания. Когда клапан PCV неисправен или засорен, это может вызвать обратный выброс масла, когда масло всасывается в двигатель через воздухозаборник. Чрезмерный расход масла, снижение расхода топлива, пропуски зажигания в двигателе и масляный осадок могут быть результатом неисправности клапана PCV.

  • Изношенные поршневые кольца или стенки цилиндра .Горящее масло — еще одно состояние внутреннего кровотечения. Уплотнение сторон каждого поршня от цилиндра, в котором он движется, представляет собой набор металлических уплотнений или «колец». Эти поршневые кольца прижимаются к стенке цилиндра и препятствуют выходу продуктов сгорания. К сожалению, изношенные кольца или цилиндры могут привести к образованию зазоров, через которые могут легко выходить газы. Более того, масло может просочиться в камеру сгорания и сгореть вместе с топливом. Когда масло становится частью процесса сгорания, вы можете заметить голубоватый дым, выходящий из выхлопной трубы.

  • Неисправные уплотнения клапанов . Клапаны в двигателе контролируют, когда топливно-воздушная смесь может поступать в камеру сгорания и когда могут выходить выхлопные газы. В двигателе может быть от 8 до 32 клапанов и более, и все они бешено двигаются внутри головки двигателя. Если, например, шток клапана или его уплотнение изношены или повреждены, масло может просочиться в цилиндры и сгореть, как и при изношенных поршневых кольцах.

Вероятность внутренней утечки масла

Интересно, что некоторые из этих состояний считаются если не нормальными, то по крайней мере обычными или даже ожидаемыми.Именно по этой причине ваш двигатель поставляется с масляным щупом и/или системой контроля срока службы масла.

Износ компонентов двигателя происходит естественным образом с течением времени. Со временем это происходит со всеми двигателями. Поэтому производители транспортных средств постоянно пытаются улучшить характеристики двигателя. Это одна из причин, по которой автомобильная промышленность переходит на синтетическое моторное масло. Проблема усугубляется с возрастом и усугубляется плохим обслуживанием автомобиля.

Вы можете ожидать, что старая машина будет сжигать масло.Но автомобили с большим пробегом не единственные, кто это делает. На самом деле, расход масла является довольно распространенной проблемой, даже для более новых автомобилей. Переход к более легким маслам для повышения экономии топлива означает, что даже небольшой износ компонентов может привести к утечке масла в камеру сгорания.

Сколько масла может сжечь двигатель? Что ж, производители транспортных средств не дают единых указаний о том, что такое «нормальный» расход масла. Но многие считают, что это нормально. То, что считается чрезмерным для одной компании, может считаться нормальным для другой.Двигатель может на самом деле сжигать до литра масла или больше между заменами масла и считаться «нормальным».

Тем не менее, если ваш автомобиль относительно новый, скажем, с пробегом менее 50 тысяч миль, он не должен использовать более литра масла между заменами масла, как правило. Если это так, вы должны проверить это. Старые двигатели могут потреблять больше масла. В любом случае, если нет внешней утечки, расход масла происходит из-за одной из этих проблем с внутренней утечкой.

Если вас беспокоит, сколько масла потребляет ваш двигатель, обратитесь к квалифицированному специалисту для его проверки.Некоторые магазины предлагают бесплатный осмотр автомобиля при каждой замене масла.

Написано в четверг, 23 сентября 2021 г. автором
Постоянная ссылка |

Stop the Smoke: Лекарства от горящего масла

Мы часто слышим о синеватом дыме из выхлопной трубы как о признаке угара масла. Вы можете увидеть его при запуске или ускорении — или чаще, в зависимости от серьезности проблемы.

Сгорание масла, вообще говоря, описывает масло, которое попадает в камеры сгорания вашего двигателя и сгорает с топливно-воздушной смесью.Это чаще всего связано с автомобилями с большим пробегом, а также с теми, кто страдает от пренебрежения техническим обслуживанием. Возгорание масла в значительной степени можно предотвратить, и если ваш автомобиль сжигает масло, вы можете легко решить проблему до того, как потребуется более дорогостоящий ремонт.

Sea FoamТехнический директор Джим Дэвис расскажет нам о наиболее частых причинах выгорания масла, о том, как их предотвратить и что можно сделать для решения проблем, если они уже существуют.

Застрявшие или забитые кольца

Автомобильные поршни обычно имеют три кольца, которые свободно сидят в небольших канавках, называемых площадками, на внешнем диаметре поршня.

Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца, которые, как следует из их названия, поддерживают сжатие за счет уплотняющих газов в камере сгорания, при этом верхнее кольцо выполняет большую часть работы. Второе кольцо отвечает за меньший контроль сжатия, а также помогает в управлении маслом.

Нижнее кольцо представляет собой маслосъемное кольцо, которое соскребает большую часть масла со стенок цилиндра. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей: верхнего и нижнего маслосъемных колец и вентилируемого компенсационного кольца, которое перераспределяет масло обратно в картер через крошечные отверстия в юбке поршня.

На фотографии показан чистый поршень двигателя Chevy объемом 5,3 л. Обратите внимание, что поршневые кольца и привод чистые и не имеют следов лака или нагара.

Со временем накопление сильного лака и нагара может вызвать проблемы с любым из этих колец.

«У всех колец есть напряжение, и они стремятся вытолкнуть наружу», — говорит Джим. «Но если они застревают в кольцевых площадках, они больше не могут расширяться и поддерживать давление вокруг цилиндра».

Заклинивание компрессионных колец может привести к плохой компрессии, пропускам зажигания, загрязнению масла и повышению давления в картере, что может привести к попаданию масла в камеры сгорания.Этот «выброс» также может произойти, если маслосъемное кольцо забито липким лаком и не может эффективно управлять маслом. Синий дым при разгоне является хорошим признаком проблемы с замкнутым кольцом. Помимо дыма, еще одним явным признаком отказа колец является более высокий, чем обычно, расход масла без каких-либо признаков внешней утечки.

Накопление более тяжелого лака и нагара, которые вызывают заедание колец, можно предотвратить, обрабатывая моторное масло средством Sea Foam HIGH MILEAGE Motor Treatment за 100–300 миль перед каждой заменой масла и фильтра.Специально разработанное для легковых и грузовых автомобилей с пробегом более 75 000 миль, HIGH MILEAGE безопасно предотвращает образование лаковых отложений или разжижает существующие отложения. Это означает, что кольца не будут стеснены, а другие важные компоненты двигателя, такие как исполнительные механизмы, останутся чистыми и свободными.

Проблемы с PCV

Клапан принудительной вентиляции картера двигателя (PCV) также может быть причиной сжигания масла.

Клапан (хотя его нет в некоторых новых автомобилях) направляет небольшое количество воздуха и топлива, попадающих в картер, обратно через впускной канал в цилиндры.Засоренный клапан может вызвать повышение давления в картере, что опять же приведет к прорыву масла. Проблемы, связанные с заклиниванием колец (например, загрязнение масла выхлопными газами), могут привести к проблемам с PCV.

В некоторых случаях клапан PCV можно заменить, но лучше заранее понять причины загрязнения и предотвратить его. Использование HIGH MILEAGE Motor Treatment в картере — верный способ предотвратить вредные ограничения, которые могут привести к проблемам PCV.

Изношенные уплотнения и направляющие клапанов

Голубоватый дым при запуске является явным признаком износа уплотнений или направляющих клапанов, говорит Джим.

«Предположим, вы припарковали машину, завели ее на следующее утро, а из трубы идет дым. Это всегда — и я имею в виду всегда — сальники клапанов или направляющие клапанов», — говорит он. «Либо направляющая изношена, либо пломба прострелена».

При повреждении уплотнения или направляющей масло, оставшееся на штоке клапана, будет стекать вниз и оседать на головке клапана или капать в цилиндр. Затем, когда вы заводите машину, это масло сгорает, вызывая клубы дыма, которые затем исчезают.

Если проблема заключается в уплотнениях, их необходимо заменить.Если направляющие неисправны, вам потребуется ремонт клапанов, который включает в себя ремонт и/или замену направляющих клапанов и связанных с ними компонентов по мере необходимости.

Чистка с верхнего конца

В дополнение к использованию HIGH MILEAGE, вы можете использовать спрей Sea Foam Spray через впускной коллектор вашего двигателя или распылять его непосредственно в полости цилиндра, чтобы дать поршням пропитаться, очищая кольца с верхней части. Он также очистит впускные клапаны, что особенно важно для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Короче говоря, говорит Джим, предпримите простые шаги, чтобы содержать ключевые компоненты вашего двигателя в чистоте и правильно обслуживать, и вы не только избежите сжигания масла, но и продлите срок службы вашего автомобиля и сохраните его в дороге на долгие годы.

Расход моторного масла — Куда на самом деле уходит моторное масло и почему.

Потребление моторного масла — Куда на самом деле уходит моторное масло и почему.

Итак, расход моторного масла в настоящее время увеличивается, так как интервалы замены масла становятся больше.

Но большинство современных двигателей не страдают расходом моторного масла. Вот почему многие владельцы транспортных средств забывают регулярно проверять их уровни.
В результате системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием многих автомобилей. Большинство современных двигателей расходуют менее половины литра масла на пробег от 3000 до 5000 миль.

Реально у некоторых почти нет расхода моторного масла. Но по мере накопления миль износ и расход масла естественным образом увеличиваются.Таким образом, в большинстве случаев двигатель, который сжигает масло, загрязняет свечи зажигания.

Загрязненные свечи зажигания

В результате, вызывая пропуски зажигания, повышенный выброс вредных веществ и вероятное повреждение каталитического нейтрализатора.

Чрезмерный расход моторного масла также сокращает срок службы кислородных датчиков и каталитических нейтрализаторов. Так, по мере износа двигателей суммарные потери от внешних и внутренних утечек масла; только увеличит расход моторного масла.

Внешний источник потребления масла:
  • Сальники коленвала
  • Прокладка масляного поддона
  • Прокладка крышки ГРМ
  • Прокладка головки блока цилиндров
  • Прокладки клапанной крышки
  • Прокладка впускного коллектора
  • Турбокомпрессор

Внутренний источник потребления масла:

Итак, большое облако синего масляного дыма из выхлопной трубы, после длительного периода работы на холостом ходу; обычно указывает на внутренний расход моторного масла.

Некоторые причины могут включать:

  • Изношенные поршневые кольца
  • Изношенные уплотнения клапанов
  • Негерметичность прокладок впускного коллектора
  • Засорены задние отверстия для слива масла
Синий масляный дым из выхлопной трубы

Как моторное масло может попасть в камеру сгорания?

Так, изношенные или треснувшие маслосъемные колпачки впускных клапанов могут привести к утечке масла через направляющие клапанов. В результате свечи зажигания могут иметь некоторое скопление масляной золы; на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам.

Изношенные или треснутые уплотнения штока впускного клапана

Однако утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто. Потому что нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление.

Промытые топливом цилиндры

Итак, существует условие, которое способствует расходу моторного масла, обычно называемое «промывкой топлива». Это вызвано переполнением двигателя при первоначальном запуске или в начале эксплуатации недавно отремонтированного двигателя.

Это явление может привести к очень серьезному повреждению:

Поврежденный канал цилиндра

При переливе из-за неисправности топливной системы избыток топлива смывает масляную пленку со стенок цилиндра.В результате происходит контакт металла с металлом и возникает задир.

Уплотнение поршневого кольца

Масляная промывка, является показателем прохождения моторного масла через поршневые кольца.

Поршневые кольца

Следовательно, неправильная установка колец является еще одним источником этой проблемы. Например, многие верхние кольца плоские, с выпуклым или бочкообразным внешним краем. Это сбивает с толку некоторых установщиков.

Зазор подшипника кривошина и расход масла

Итак, поршень и стенка цилиндра смазываются разбрызгиванием.Следовательно, за счет прохождения масла через шатунный подшипник на стенку цилиндра. В результате чрезмерный зазор шатунного подшипника влияет на расход масла.

Чрезмерный зазор в подшипнике

Следовательно, удвоение зазора в шатунном подшипнике приведет к учетверению потока масла к поршневым кольцам. В результате резко увеличивается расход масла.

Проблемы с высоковязкими моторными маслами

Таким образом, использование высоковязкого масла может предотвратить контакт поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра.В результате увеличивается расход масла. Кроме того, моторное масло, стекающее с коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Потому что масло с высокой вязкостью уменьшает поток масла через подшипник шатуна; смазка и охлаждение цилиндра будут отрицательно затронуты.

Итак, пока пытаемся уменьшить подачу масла к поршневым кольцам; масляная пленка все еще должна достигать самого верха стенки цилиндра. Следовательно, универсальные масла с высокой вязкостью; может недостаточно смазать верхнее и второе поршневые кольца; особенно при холодных пусках.

Кроме того, температура вспышки масла должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндров. Для осветления с использованием несинтетических базовых масел в синтетических применениях; позволяет этой масляной пленке сгореть во время сгорания.

Поврежденные канавки поршневых колец

Практически во всех случаях синтетические масла защищают верхнюю часть цилиндра. Таким образом, по мере того, как мили накапливают и синтетические масла; предохраняйте поршни от лаковых отложений, которые могут привести к заеданию поршневых колец низкого напряжения в канавках.

Основные советы:
  • Все двигатели потребляют некоторое количество масла. Во-первых, всегда проверяйте уровень масла, прежде чем масло будет слито. Затем сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой; для оценки двигателя, расхода масла.
  • Масло течет вниз по склону. Используйте яркий фонарик, чтобы осмотреть двигатель на наличие утечек. Начнем с крышки распределительного вала или коромысла.
  • Если из области колокола капает масло, помните, что масло АКПП обычно красного цвета.Однако моторное масло черного или коричневого цвета. Итак, проверьте уровень обоих, чтобы определить источник утечки.
  • Расход масла без явного масляного дыма часто указывает на разрушение расширителей маслосъемных колец или изношенные маслосъемные кольца.
  • Плохая смазка может привести к перегреву и потере натяжения современных поршневых колец. В сочетании с избытком лака поршневые кольца могут залипнуть в сжатом положении.
  • Чрезмерный прорыв компрессионного кольца приводит к попаданию моторного масла во впускной воздуховод или впускной коллектор.
  • Кроме того, сочетание низкой скорости движения и пренебрежительной замены масла в двигателях с переменным рабочим объемом; может привести к застреванию поршневых колец в своих канавках на выключенных цилиндрах.
  • Покрытая коркой масляная зола на свечах зажигания и верхних кислородных датчиках; являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего потребления масла.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.