Menu

Жидкость и для дизельного топлива: Жидкость «И» присадка для дизельного топлива

Содержание

Что делать, если дизтопливо замерзло?

Главные преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми – экономичность и высокий крутящий момент, особенно на низких оборотах. Но за достоинства приходится «платить» некоторыми сложностями.

К концу 90-х – началу 2000-х годов, когда распространение получили дизели с непосредственным впрыском, остро встал вопрос качества топлива в России. Топливо – это одна из причин, по которой на легковых машинах дизели у нас практически не прижились – только среди внедорожников, коммерческой техники и отчасти в премиум-сегменте.

И хотя с тех пор качество солярки подтянули, даже сейчас купить на заправке топливо с пониженным цетановым числом, повышенным содержанием серы и с механическими примесями очень легко. И, как следствие, получить в нагрузку целый букет проблем, наименьшими из которых будут снижение мощности, повышенный расход, ускоренное загрязнение клапана рециркуляции картерных газов и сажевого фильтра (если они есть), а также топливного тракта.

В результате можно в перспективе получить «мертвые» насос и форсунки.

Особенно аккуратным нужно быть в зимний период. При плюсовой температуре парафины, которые содержатся в дизтопливе, растворены в жидкости и топливной системе никак не вредят. Но в мороз они начинают кристаллизоваться и выпадать в осадок, солярка превращается в желе. В лучшем случае парафины забьют топливный фильтр и машина просто не заведется. В худшем – сгорит топливный насос. Замена его влетит в копеечку.

Еще одна типично зимняя проблема – лед в баке, что характерно не только для дизелей. Вода почти неизбежно присутствует в топливе, вопрос – в каком количестве. Если при теплой погоде в баке скопилось хотя бы 100–200 мл воды, образовавшийся в мороз лед может забить топливопровод. Двигатель не заведется, и машину придется буксировать в теплый гараж.

Чтобы предотвратить кристаллизацию парафинов и образование льда в топливе, используйте «Суперантигель для дизельного топлива». Для городских легковушек есть маленькая упаковка «Суперантигеля» Hi-Gear HG3427, а для грузовиков и внедорожников, которые полжизни проводят в пути и заправляются там, где придется, – большая упаковка Hi-Gear HG3431. Этот препарат обеспечит работоспособность дизеля в самый сильный мороз даже на летнем дизтопливе.

Не стоит следовать «дедовскому» подходу и использовать вместо качественного антигеля бензин или тормозную жидкость. Помимо того что для предотвращения гелеобразования они неэффективны, подобные суррогаты снижают смазывающие свойства дизтоплива. Растворив гель, вы рискуете пожертвовать уже упомянутым выше топливным насосом высокого давления, который, как и другие агрегаты топливной системы, смазывается соляркой. Антигели HI-Gear, напротив, содержат дополнительную смазку и продлевают срок службы дорогостоящего оборудования.

Если хотите заодно дополнительно порадовать свой автомобиль, используйте «Суперантигель с кондиционером металла SMT

2» от Hi-Gear HG3421, который замедляет износ трущихся деталей. Вопреки расхожему мнению, кондиционер металла SMT2 полезен не только моторам с пробегом, но и новым силовым агрегатам.

Важное дополнение! Антигель – профилактический препарат, его нужно добавлять в теплую солярку. Если она уже замерзла, он не поможет. Поэтому, если вы заранее не озаботились обработкой топлива и оно все-таки замерзло, вам поможет «Размораживатель дизельного топлива» Hi-Gear. Препарат за 5–10 минут растворит парафины и лед, вернув солярку в жидкое состояние.

Помните, профилактика дешевле ремонта!

Что такое Дизельное топливо — Техническая Библиотека Neftegaz.RU

Дизельное топливо — предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.

Дизельное топливо (дизтопливо, солярка) — предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.

Продукт процесса нефтепереработки. 
Внешне — тягучая желтая жидкость. 
Солярка —  понятие образовано от немецкого слова sоlaror (солнечное масло).
Используется с 1850 гг. 
Если ранее Солярка была более темной и тягучей, то ныне, в результате нефтепереработки дизтопливо получается более легким и светлым. 

Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях.
Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях.
В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами.

По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.

Дизельное топливо (ГОСТ 305-82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы.

В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга.
Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8-1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте — от 0,08 до 0,1 %.

Дизельное экспортное топливо (ТУ 38.401-58-110-94) — вырабатывают для поставок на экспорт, содержание серы 0,2%.

Исходя из требований к содержанию серы, дизельное экспортное топливо получают гидроочисткой прямогонных дизельных фракций.

Для оценки его качества по требованию заказчиков определяют дизельный индекс (а не цетановое число, как принято ГОСТ 305-82). Кроме того, вместо определения содержания воды и коэффициента фильтруемости экспресс-методом устанавливают прозрачность топлива при температуре 10°С.

Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками.

С 1981 г. вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889-81.

Получают его на базе летнего дизельного топлива с tп = -5 °С.

Добавка сотых долей присадки обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при температуре до -15 °С.
Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и -45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36-92. Согласно техническим условиям получают две марки топлива: ДЗп-15/-25 (базовое дизельное топливо с температурой помутнения -15 °С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -25 °С) и арктическое дизельное топливо ДАп-35/-45 (базовое топливо с температурой помутнения -35 °С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -45 °С).

Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348-89.

Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием серы до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II).
С учетом ужесточающихся требований по содержанию ароматических углеводородов введена норма по этому показателю: для топлива марки ДЛЭЧ-В — не более 20 %, для топлива марки ДЗЭЧ — не более 10 %.

Экологически чистое топливо вырабатывают гидроочисткой дизельного топлива, допускается использование в сырье гидроочистки дистиллятных фракций вторичных процессов.

Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170-96) предназначено для использования в г. Москве.

Основное отличие городского дизельного топлива от экологически чистого — улучшенное качество благодаря использованию присадок (летом — антидымной, зимой — антидымной и депрессорной).

Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %.

Депрессорные присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства.

Дизельное топливо европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г.

Стандарт предусматривает выпуск дизельного топлива для различных климатических регионов.

Общими для дизельного топлива являются требования по температуре вспышки — не ниже 55 °С, коксуемости 10 %-ного остатка — не более 0,30 %, зольности — не более 0,01 %, содержанию воды — не более 200 ррm, механических примесей — не более 24 ррm, коррозии медной пластинки — класс 1, устойчивости к окислению — не более 25 г осадка/м3.

В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельном топливе — не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38. 1011348-89.

Канистра 20л для дизельного топлива и технических жидкостей

Описание

Канистра 20л для дизельного топлива и технических жидкостей пригодна для залива и перевозки горюче-смазочных материалов (бензин, дизель, масло) и технических жидкостей, не накапливает статистический заряд. Канистра имеет эргономичную форму с высокотехнологичными комплектующими, удобна при эксплуатации, имеет защиту от случайного открытия крышки «Защита от детей». Резьбовая крышка с бензостойкой прокладкой позволяет плотно закрыть канистру и не допустить разлива топлива. Канистра снабжена гибким носиком с технологией «Антибульк». Канистра производится на современном российском предприятии из высококачественного сырья.

Под заказ: доставка до 14 дней 1501 ₽

В наличии 1501 ₽

Характеристики

  • Размеры
  • Длина:

    330 мм

  • Ширина:

    320 мм

  • Высота:

    170 мм

  • Размеры в упаковке
  • Ширина упаковки:

    320 мм

  • Длина упаковки:

    330 мм

  • Высота упаковки:

    170 мм

  • Вес, объем
  • Вес нетто:

    0.97 кг

  • Вес брутто:

    0.97 кг

  • Другие параметры
  • Страна происхож.:

    Россия

  • Торговая марка:

  • Шт. в упаковке:

    1

  • Срок поставки в днях:

    14

  • Производитель:

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Канистра 20л для дизельного топлива и технических жидкостей на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Канистра 20л для дизельного топлива и технических жидкостей в магазине Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

Статьи по теме

Жидкость И для дизельного топлива. Инструкция и отзывы | АвтоЖидкость

При эксплуатации дизельных двигателей зимой, когда температура внешнего воздуха может опускаться до -30ºС и ниже, автомобилисты сталкиваются с двумя основными проблемами – трудностью запуска мотора и кристаллизацией воды, которая практически всегда скапливается в баке. Решение этих проблем заключается в использовании жидкости И для дизельного топлива.

Состав и характеристики

Для точности отметим, что в реализации можно встретить два варианта такой жидкости с несколько отличным составом:

  • Жидкость ″И″ (производители – Кемеровское ОАО ПО Химпром, Нижний Новгород, торговая марка Волга-Ойл).
  • Жидкость И-М (производитель – ЗАО Заречье).

Состав этих жидкостей различен. В жидкости И содержатся этилцеллозольв, изопропанол и поверхностно-активные добавки, снижающие поверхностное натяжение. В состав жидкости И-М входят в равной пропорции этилцеллозольв и метанол. Все компоненты (за исключением ПАВ) весьма ядовиты, причём как в жидком виде, так и в виде паров.

Жидкости И для дизельного топлива производятся в соответствии с техническими требованиями ОСТ 53-3-175-73-99 и ТУ 0257-107-05757618-2001. В среде владельцев дизельных автомобилей (по большей части большегрузных) считаются отечественными заменителями известных антигелей от LIQUI MOLY, Аляска или HIGH GEAR, которые предотвращают процессы загустевания дизельного топлива при низких температурах.

Основные эксплуатационные показатели:

  1. Внешний вид: прозрачная слегка желтоватая жидкость со специфическим запахом.
  2. Плотность при комнатной температуре: 858…864 кг/м3.
  3. Коэффициент оптического преломления: 1,36…1,38.
  4. Массовая доля воды: не более 0,4%.
  5. Коррозионная активность: отсутствует.

Обе рассматриваемых жидкости легколетучи и пожароопасны.

Механизм действия

При добавлении жидкостей И в топливо обеспечивается повышенная фильтруемость, которая сохраняется до температур -50ºС. При этом увеличивается растворимость кристаллов льда в дизельном топливе, а при избытке влаги в топливе она, смешиваясь с присадкой, образует раствор, который характеризуется пониженной температурой замерзания.

В условиях резких температурных перепадов жидкости И и И-М также препятствуют образованию конденсата на дне топливных баков. Результатом их действия является эмульгирование углеводородов, содержащихся в топливе, со спиртовыми растворами. Таким образом свободная вода связывается с топливом, и не образует пробок в топливопроводах. Интересно, что, хотя обе рассматриваемые жидкости и допускается использовать как присадку к автомобильному топливу (причём не только к дизельному, но и к бензину), основное назначение И и И-М  присадка к авиационному топливу для двигателей вертолётов и реактивных самолётов. Там они снижают вероятность обмерзания фильтров при особо низких температурах.

Длительное применение данных составов нежелательно: они препятствуют парафинизации топлива, вследствие чего частицы парафинов коагулируют в взвеси. Как следствие, смазывающая способность дизельного топлива существенно снижается.

Инструкция по применению

Норма введения присадок определяется температурой наружного воздуха. Если она не превышает -20ºС, то рекомендуемое количество составляет 0,1% к общему объёму дизельного топлива, находящегося в баке. При дальнейшем снижении температуры норму увеличивают вдвое. Предельно допустимое количество добавки – до 3%, дальнейшее повышение концентрации жидкостей И и И-М в дизельном топливе ухудшит эксплуатацию двигателя автомобиля. Применяя И или И-М следует помнить, что в избыточных количествах они снижают температуру воспламенения топлива.

Из-за разницы в плотностях рекомендуется при заправке вводить жидкости в топливный бак, используя специальный дозатор. Можно поступить и иначе – сначала при помощи шприца ввести нужное количество жидкости, а уже потом воспользоваться заправочным пистолетом.

Отзывы

Отзывы пользователей противоречивы, каждый владелец транспортного средства оценивает эффективность таких антиводокристаллизационных составов с точки зрения полезности для конкретного двигателя. Например, для тяжёлой дизельной техники (тягачей, экскаваторов, большегрузных автомобилей) использование И и И-М признано эффективным, особенно, если по каким-то причинам двигатель был заправлен летней соляркой. Особо отмечается улучшение условий работы фильтров: делается даже вывод о том, что И или И-М эффективнее многих импортных антигелей.

Пользователи указывают также на то, что обе жидкости ядовиты: раздражают слизистую оболочку, при неосторожном вдыхании паров вызывают головокружение (впрочем, всё это значится на сопроводительных этикетках, так что это вопрос собственной осторожности).

Суммируя, можно отметить: используя ваш автомобиль в суровый зимний день со случайно залитым летним топливом, наличие ёмкости с жидкостью И избавит вас от риска остановки с заглохшим двигателем посреди шоссе. Всего-то потребуется залить нужное количество жидкости в бак, выждать 20…30 минут, а потом заводить мотор. И вам точно повезёт.

Загрузка…

Что добавлять в дизельное топливо зимой: рейтинг антигелей

ГК Трэйд-Ойл > Дизельное топливо — Информация > Что добавить в дизельное топливо зимой: рейтинг лучших антигелей

Дизельное топливо (ДТ), в отличие от бензина, делится на марки по сезону. Существует летнее, межсезонное, зимнее и арктическое дизтопливо. Это объясняется тем, что при низкой температуре окружающего воздуха дизель начинает густеть.

Для летней марки достаточно снижения от 0 до -5 °C (бензин же не замерзает даже при -60 °C). Топливо сразу начинает мутнеть (температура помутнения обычно указывается в каждом паспорте на дизель). При малых размерах кристаллы еще проходят через сетку топливного фильтра, но при дальнейшем снижении до -7 °C они начинают слипаться. Наступает точка предельной фильтруемости, при которой сгустки уже не проходят через фильтр. Топливо больше не поступает и автомобиль останавливается – это происходит примерно при -10 °C.


Как выглядит застывшее дизельное топливо

Загустевание объясняется присутствием в составе парафиновых углеродов. Их концентрация зависит от состава перерабатываемой нефти. Зимние марки подвергают депарафинизации, т. е. процедуре удаления парафинов, что позволяет обеспечить приемлемую систему подачи топлива.

Но, какой дизель течет из заправочного пистолета на АЗС, без специальной экспертизы сказать нельзя. Остается только надеяться доброе имя АЗС. На практике все-таки часто встречается, что и зимой на заправке подается летнее топливо. Обезопасить себя можно, если знать, что добавить в дизельное топливо зимой.

Читайте также: «Виды топочного (котельного) мазута»

Что сделать для профилактики замерзания дизтоплива

Ситуация с замерзанием дизельного топлива может быть неожиданной, поскольку в нашем климате нередко бывает резкое понижение температуры. Автомобилисты просто не успевают сменить марку. Специалисты рекомендуют с наступлением прохладной погоды сразу начать добавлять специальные присадки. Что можно лить в дизельное топливо зимой:

  • Керосин. Добавление этого топлива считается действенным и безопасным способом при замерзании дизеля. Большинство опытных водителей льют именно керосин, что позволяет обезопасить себя от сюрпризов. Плюс в том, что вещество практически не несет вреда двигателю, и он работает так же, как на чистом дизтопливе. В него можно добавлять не более 20% керосина, который нужно вливать первым для хорошего смешивания.
  • Специальные присадки, называемые антигелем. Он предотвращает образование парафиновых хлопьев, которые выпадают при низкой температуре. Важно учитывать, что антигель должен добавляться в дизтопливо с температурой выше 0 °C, поскольку присадка не обладает размораживающим эффектом.

Если дизтопливо уже замерзло, приходится использовать специальный размораживатель. Только с его помощью можно завести мотор с уже закупоренной системой. Сначала размораживателем обрабатывают топливный фильтр, а уже затем топливо в баке. Также помочь может прогрев, например, с помощью пушки, но автомобиль необходимо завезти в помещение. В самом крайнем случае автомобилисты заливают тормозную жидкость, но это не рекомендовано, поскольку это ведет к быстрому износу топливной системе из-за образования агрессивных химических соединений.

Какие присадки все-таки использовать

Если рассматривать, какую присадку залить в дизельное топливо зимой, предпочтительнее все-таки специальные антигели. Дело в том, что для предотвращения перехода дизеля в гель приходится добавлять достаточно много керосина – от 10 до 70% в зависимости от того, насколько сильно опустилась температура. В результате снижаются вязкость и смазывающие свойства топливной смеси, а это ускоряет износ трущихся деталей двигателя и сокращает срок их службы. Исправить ситуацию можно с помощью моторного масла, но из-за него возникают другие проблемы с выбором количества масла и появлением нагара.

Еще добавление керосина сказывается на цетановом числе, которое отражает способность ДТ к самовоспламенению от сжатия. При уменьшении этого показателя происходит задержка воспламенения, из-за чего кривошипно-шатунный механизм испытывает более высокие нагрузки, а сгорание становится более жестким. Это негативно влияет на долговечность двигателя, а еще увеличивает количество выхлопов и ухудшает пусковые свойства.

Читайте также: «Температура кипения, вспышки и воспламенения мазута»

Как работает антигель

Антигель – это депрессорная дизельная присадка. Термин «депрессорная» означает, что добавка меняет плотность и температуру замерзания. Антигель работает за счет того, что обволакивается частички парафинов в ДТ и не дает им соединяться в крупные сгустки. В результате топливо поддерживается в жидком состоянии, поэтому без проблем проходит через топливные фильтры даже в морозную погоду. Отсутствие в составе антигеля растворителей делает его безопасным для двигателя. Кроме того, он не влияет на физические свойства и цетановое число ДТ.

Рейтинг лучших антигелей: что добавлять в дизельное топливо

Плюс антигелей для дизеля заключается в том, их доза составляет доли процента от количества заправляемого дизтоплива. За счет этого смазывающие свойства ДТ сохраняются. К другим преимуществам относятся дополнительные функции. Кроме снижения температуры фильтруемости, антигели могут защитить топливную систему от износа и коррозии. Они снижают дымность выхлопов и увеличивают цетановое число.

Антигели сегодня представлены множеством разных видов. Их продают на любой автозаправочной станции, но автомобилисту лучше возить присадку с собой. Существующие антигели делятся на виды в зависимости от состава:

  • Сополимерные. В составе содержится этилен, его сополимеры и мономеры. Большинство антигелей представлены именно сополимерными. Они обладают низкой стоимостью и усредненными характеристиками.
  • Полиолефиновые. Менее распространены, чем сополимерные, поскольку ухудшают работу топливных фильтров.
  • Неполимерные. Не слишком эффективны в одиночку, дают результат при смешивании с другими составами.
  • Полиметакрилатные. Более высокотехнологичные антигели, еще не получившие массового производства.

Теперь предлагаем разобраться, какой антигель для дизельного топлива лучше. В рейтинге представлены наиболее популярные присадки, часто используемые автомобилистами.

Diesel Depresser от Shell

Антигель Diesel Depresser производится компанией из Нидерландов Shell, которой доверяют миллионы автомобилистов по всему миру. Присадка снижает температуру застывания дизтоплива на 7 °C. В ходе исследований было выявлено, что ДТ с такой присадкой замерзает при -26 °C. Окончательная эффективность присадки зависит от качества топлива, поэтому приведенные показатели эффективности могут быть разными в конкретных случаях использования.

Для использования необходимо брать присадку в расчете 10 мл на 10 л дизеля. Таким образом, одной упаковки объемом 500 мл хватает на 500 л ДТ. Если температура снижается ниже -12 °C, то дозу можно удвоить. Хранить присадку необходимо при температуре на 5 °C выше точки помутнения. При -10 °C и ниже антигель может замерзнуть. Размораживать концентрат следует при комнатной температуре.


Diesel Depresser от Shell

Diesel Fliess-Fit от Liqui moly

Антигель Diesel Fliess-Fit от немецкой компании Liqui Moly, о которой знают практически все автовладельцы, уменьшает температуру застывания до -30 °C, а предел фильтруемости до -12°C. По заявлению производителя, добавка изготовлена по высочайшим стандартам в отношении безопасности систем автомобиля и экологических норм. Одного флакона 150 мл хватает на 50 л топлива, т. е. на 1 л необходимо 3 мл средства.


Diesel Fliess-Fit от Liqui moly

Diesel Treatment (With Anti-gel) от STP

Присадка Diesel Treatment снижает температуру предельной фильтруемости на 9 °C до -13 °C, а застывания до -28 °C. Производится не слишком известной, но хорошо зарекомендовавшей себя английской компанией STP. Кроме снижения предела фильтрации присадка способствует более быстрому отделению содержащей в топливе воды, препятствует засорению фильтров и образованию отложений в двигателе, а также поддерживает форсунки в чистоте, помогая продлить срок их службы.

Если рассматривать, какой антигель лучше купить для дизельного топлива, то в пользу Diesel Treatment говорит удобство применения. Флакон имеет длинный носик, который удобно вставлять сразу в бак. Объем составляет 200 мл, которых хватает на 60 л топлива. Антигель совместим с другими добавками STP, подходит для всех типов дизельных двигателей, включая те, что работают на биодизеле.


Diesel Treatment (With Anti-gel) от STP

Spectrol (ПГ «Спектр-Авто»)

Антигель Spectrol понижает предельную фильтруемость ДТ до -18 °C, а окончательную температуру застывания – до -35 °C. Присадка производится отечественной компанией Spectrol . Антигель этой марки считается одним из лучших в своей ценовой категории, причем в магазинах можно его найти в объеме как 450 мл, так и в несколько литров вплоть до 200 л. Поэтому присадка подходит не только простым автомобилистам. Если вы владелец целых автопарков легковых или грузовых авто с дизелем, то на вопрос, что лучше добавлять в дизельное топливо, можно точно сказать, что Spectrol, поскольку можно сразу закупить большие объемы.


Spectrol (ПГ «Спектр-Авто»)

Jetgo

В рейтинге, отражающем, какой гель лучше для дизельного топлива, присадка Jetgo может занять одно из первых мест, поскольку снижает температуру застывания на 11 °C – она составляет -14 °C. Окончательно горючее застывает при температуре -27 °C. Особенность добавки заключается в том, что норма ДТ на один флакон указывается в галлонах. Один галлон составляет в среднем 3,79-4,55 литра в зависимости от страны использования.


Jetgo

Hi-Gear

Антигель Hi-Gear американского производства, который по эффективности можно отнести к категории средних. Температура застывания снижается на 9 °C и достигает -28 °C. В бак присадка добавляется в пропорции 1:500. Антигель выпускается в достаточном большом объеме – 20 л, поэтому его хватает на длительное время. Дополнительно присадка улучшает эффективность сгорания топлива. Многие в качестве минуса называют высокую цену, но она оправдана небольшим расходом.


Антигель Hi-Gear

«Астрохим»

Антигелевая присадка «Астрохим» уменьшает температуру предельной фильтруемости до -19 °C. Окончательно ДТ топливо с такой добавкой замерзает только при -41 °C. Данный антигель побеждает остальные присадки по эффективности. На вопрос, что добавлять в дизтопливо зимой, можно однозначно сказать, что это может быть «Астрохим». Присадка производилась в соответствии с ТУ, но в процессе изготовления все его требования были перекрыты с запасом.


Антигель «Астрохим»

В заключение. Советы по выбору и применению антигеля для дизтоплива

В первую очередь необходимо покупать присадки от проверенных производителей. Это поможет избежать приобретения подделки. Во многих случаях лучше приобретать антигели в большой таре. При значительных пробегах они выгоднее, чем флакончики.

Антигель нельзя просто залить в замерзшее ДТ. Он не сработает, поскольку не способен прочистить уже закупоренную парафинами топливную систему. В любой инструкции к подобной присадке сказано, что ее необходимо добавлять только в жидкое топливо, т. е. заранее, до того, как оно замерзло. Специалисты рекомендуют вводить присадку в канистру в теплом помещении. Опытные автовладельцы всегда имеют такую в запасе, чтобы при необходимости залить топливо в бак.

Другие полезные советы по использованию антигеля:

  • перед применением состав нужно подержать несколько часов в теплом помещении;
  • при смешивании присадки с дизтопливом обязательно необходимо соблюдать предписанные производителем правила;
  • не стоит использовать присадку для чего-то кроме ДТ, например, для бензина, поскольку это не имеет смысла.

Теперь вы знаете, какие присадки нужны для дизельного топлива зимой, как их правильно подбирать и использовать. В идеале лучше применять ДТ соответствующей марки, но на практике это не всегда возможно, поэтому антигель в таком случае помогает решить проблему с застыванием топлива и его негативным воздействием на двигатель.

DEF (жидкость для систем выхлопа дизельных двигателей) для промышленного применения

DEF является основным реагентом и ключевым элементом системы нейтрализации выхлопных газов с  селективным каталитическим восстановлением (SCR) для Cummins Tier 4 Final.  В системе SCR, DEF реагирует с оксидами азота, разлагая их на азот, углекислый газ и водяной пар, при этом сам разлагается на аммиак и воду.

DEF имеет однородный состав — 32.5 % мочевины и 67.5 % чистой воды. Благодаря этому, DEF:

  • Не токсичен
  • Не горюч
  • Не загрязняет окружающую среду
  • Сохраняет свойства при низких температурах

DEF с таким соотношением мочевины и воды в составе является предпочтительным для использования в большинстве систем SCR во всем мире, т.к. именно это соотношение обеспечивает оптимальную эффективность в при холодной погоде. DEF с концентрацией 32.5 % демонстрирует самую низкую температуру замерзания из всех возможных концентраций (до 12° F или -11° C), при этом при замерзании и оттаивании мочевины и воды указанные пропорции сохраняются.

Расход DEF зависит от окружающих условий и условий и режима эксплуатации техники. В среднем, расход DEF составляет от 3 % до 5 % от расхода топлива. Расход DEF увеличивается с ростом расхода топлива, поэтому важно планировать поставки и хранение DEF с учетом максимального расхода топлива для техники.

В связи с широкой доступностью DEF как в Северной Америке, так и в Европе, на него распространяется действие нескольких международных стандартов качества.

Качественный DEF должен соответствовать требованиям стандартов Американского Института Нефти (API), Немецкого Института Стандартизации DIN70700 или Международной Организации по Стандартизации (ISO) 22241 и иметь соответствующие сертификаты.

Дополнительная информация приведена в буклете о DEF [PDF, открывается в новом окне].

Продукты Практические примеры использования

Насосы для дизельного топлива,солярки, керосина и бензина на 12,24,220 Вольт

Управление насосом для перекачки дизельного топлива.

Служит для регулировки уровня жидкости в промежуточных емкостях между насосом, непрерывно подающим топливо в горелку и баком накопителем для дизтоплива, который закапывается во дворе дома. В коттеджах и домах, которые отапливаются дизельным топливом.

Чтобы не происходило внезапной остановки горелки, поддерживающей температуру в отопительной системе дома, возникла потребность в создании Автоматики контроля уровня дизтоплива в баке, которая автоматически включает насос подкачки, если уровень в промежуточном баке опустился ниже критической отметки. Тем самым, не давая горелке остановиться, дому замерзнуть, а батареям разморозиться.

Помимо этого, автоматика защищает насос от холостого хода без жидкости, не давая насосу сгореть.

Преимущество Автоматики контроля уровня: -Простое недорогое решение

-Легко подключается

-Не требует обслуживания

Автоматика контроля уровня топлива в баке состоит из:

блока управления, — защитного пускателя для подачи напряжения на топливный насос.

И самого датчика уровня поплавкового типа (выключатель по уровню топлива), состоящий из латунной трубки и поплавка из маслобензостойкого материала. Тип датчиков – геркон.

(ВСЕ ПРИОБРЕТАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО)

 

Датчики для системы Автоматики контроля уровня поставляются в следующих вариантах:

С двумя контактами (для контроля нижнего и верхнего уровня жидкости , такие как:

— ВБУ 2.350(2 контакта) -длина трубки 380 мм — регулируемый уровень 350 мм
— ВБУ 2.600(2 контакта)- длина трубки 630 мм регулируемый уровень 600 мм.

И трех контактные: (контролирующие нижний уровень жидкости, верхний уровень и перелив жидкости.)

Такие как:
— ВБУ 222.600-30/80-570 (3 контакта) длина трубки 630 мм- регулируемый уровень 600 мм,
— ВБУ 222.900-30/80/870 (3 контакта) длина трубки 930 мм — регулируемый уровень 850 мм.


Для крепления к емкости на концах датчиков предусмотрена резьба М12х1. с ответной гайкой
Допустимая температура работы датчиков — до +105 градусов С.
Расшифровка обозначения:
ВБУ 222.900-30/80/870
— 222 — три контакта,
— 30/80/870 — расстояние между контактами в мм от точки крепления.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Что такое дизельная выхлопная жидкость и почему она важна как никогда?

Дни совершенно новых серийных автомобилей, извергающих массивные черные облака дизельных выхлопных газов, прошли, во многом благодаря внедрению дизельной выхлопной жидкости и избирательного каталитического восстановления.

Гетти Изображений

Энтузиасты дизельных грузовиков, дальнобойщики и особенно менеджеры автопарков вместе пережили момент «Цыпленка» еще в 2010 году, когда Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало использовать селективную каталитическую очистку в дизельных двигателях.

Почему? Потому что то, что заставляет SCR творить чудеса, — это расходуемая жидкость, называемая жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей, и владельцам дизельных автомобилей приходилось добавлять ее в свои автомобили.Никто не любит платить больше денег за что-то неудобное.

Реальность DEF и SCR оказалась не такой уж плохой — как только производители двигателей задумались об использовании и обеспечении надежности двигателей — и, в конце концов, несмотря на добавленную стоимость самой жидкости, значительно снизилась Выбросы сделали хлопоты по доливке дополнительного бака жидкости время от времени стоящим того.

Итак, как именно работает SCR и какую роль в этом играет DEF? Мы объясним.

Во-первых, селективное восстановление с помощью катализатора не является новой технологией, несмотря на то, что оно было одобрено Агентством по охране окружающей среды только в последнее десятилетие или около того. Он существует уже почти полвека и впервые был использован в электроэнергетике для снижения содержания оксидов азота на угольных электростанциях.

Вам нужно помнить об оксидах азота, потому что именно эти соединения — монооксид азота и диоксид азота — являются большими проблемами при сгорании дизельного топлива, и именно они доставили Volkswagen и их компании столько проблем. .

Заправить DEF так же просто, как открыть крышку и налить в кувшин, но вы будете делать это гораздо реже, чем заправляете топливный бак.

Альянс фотографий / Getty Images

Таким образом, в автомобиле, оборудованном SCR, выхлопные газы двигателя сначала направляются через сажевый фильтр, чтобы уловить всю сажу и пепел, образующиеся при сжигании относительно нечистого топлива. Это заботится об аспекте «катящегося угля» старых дизельных двигателей, который сделал их относительно непопулярными в США в 1960-х, 70-х и 80-х годах.

От сажевого фильтра выхлопные газы проходят мимо форсунки, которая впрыскивает дизельную выхлопную жидкость в поток газов. DEF производится из деионизированной воды и очень чистой формы мочевины. Да, мочевина содержится в моче — перестаньте хихикать, пожалуйста, — но это очищенная форма соединения, которая в основном используется в сельском хозяйстве в качестве компонента удобрений.

Горячие выхлопные газы и DEF затем поступают в каталитический нейтрализатор, где мочевина из DEF и выхлопных газов реагируют с различными металлическими соединениями, превращая диоксид и монооксид азота в азот и воду.Азот является основным компонентом воздуха, которым мы дышим, и безвреден для окружающей среды. Вода, она и есть вода.

Очевидно, это очень упрощенная версия работы SCR, но она мало чем отличается от того, как работает каталитический нейтрализатор вашего бензинового автомобиля, если не считать дополнительной стадии впрыска мочевины в поток выхлопных газов. Большинство современных дизельных двигателей используют SCR в сочетании с рециркуляцией выхлопных газов и сажевым фильтром (DPF) для снижения выбросов.

Рециркуляция выхлопных газов или EGR — это распространенный процесс, который используется почти во всех современных двигателях с ДВС для уменьшения количества несгоревшего топлива в выхлопных газах автомобиля.Недостатком системы рециркуляции отработавших газов является то, что она может негативно повлиять на производительность автомобиля и экономию топлива, а также добавляет еще одну сложную систему к и без того сложной машине.

В ответ на недостатки системы рециркуляции отработавших газов некоторые компании удаляют эту систему со своих двигателей и используют немного больше DEF для очистки выхлопных газов, тем самым достигая аналогичных результатов без ущерба для производительности и экономичности.

Звучит неплохо, правда? Что ж, не все уверены, что SCR и DEF — это хорошо.Я имею в виду, вам, вероятно, придется заполнять его все время, верно? И это дорого, да? Неа. Типичный бак DEF нужно будет заправлять примерно каждый раз, когда вы меняете масло. Это в основном вода, так что это не сломит банк. Упаковка BlueDEF объемом 2,5 галлона (в отличие от того, что может продать ваш дилер) обойдется вам значительно меньше 20 долларов.

Понимание этой все более заметной системы контроля выбросов становится все более и более важным, поскольку американские производители грузовиков начинают предлагать больше дизельных моделей в сегментах, где традиционно преобладает бензин.

Каждая из «большой тройки» либо уже предлагает, либо планирует предложить дизельный двигатель меньшего рабочего объема для легких полутонных грузовиков. У Ford был V6 PowerStroke (сейчас, к сожалению, снят с производства), у GM – рядная шестерка Duramax, а у Ram – потрясающий 3,0-литровый EcoDiesel V6. Все они будут оснащены баками DEF и системами SCR.

Где DEF действительно становится критическим, так это в больших дизельных двигателях. Мы не имеем в виду ваш Cummins 6BT, мы говорим о полуприцепах класса 8.Эти автомобили проезжают миллионы миль за свой срок службы, а их массивные дизельные двигатели за это время расходуют много топлива. Как вы можете себе представить, эти автомобили проходят через большое количество DEF, поэтому на стоянках для грузовиков DEF продается на заправках.

Технология

SCR также приходит в мир судового дизеля. Международная морская организация (IMO) впервые ввела требования, ограничивающие количество выбросов NOx в 2000 году, и с тех пор ужесточает эти правила. Поскольку некоторые судовые дизельные двигатели легко достигают размеров дома, их способность к загрязнению огромна, поэтому, опять же, SCR и DEF имеют большое значение для очистки этих транспортных средств.

«SCR — это технология, которая существует прямо сейчас и используется во всем мире для повышения эффективности использования топлива и сокращения выбросов NOx», — сказал в интервью Чарльз Калверхаус, генеральный директор Old World Industries, производителя автомобильных химикатов BlueDEF и Peak. с роуд-шоу. «DEF работает и производится из общедоступных ингредиентов, которые уже производятся в огромных количествах для сельскохозяйственной промышленности. Инфраструктура уже создана».

Это важно помнить.В ближайшее время мир не собирается отказываться от дизеля. Мы зависим от транспортных средств с дизельным двигателем — будь то грузовики, поезда или лодки — для перевозки наших товаров и нас самих по всему миру. В то время как традиционное дизельное топливо не может быть хорошим долгосрочным решением для планеты, технология SCR и появление более экономичного биотоплива означают, что, пока мы не будем готовы полностью отказаться от внутреннего сгорания, мы будем поддерживать относительную чистоту.

Сейчас играет: Смотри: Jeep Wrangler станет дизельным в 2020 году

5:19

Является ли дизель легковоспламеняющимся или горючим?

Работает ли ваша организация на дизельном топливе? Широкий спектр отраслей, от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности, использует дизельное топливо для своей деятельности.Однако из-за потенциально опасных свойств, связанных с дизельным топливом, включая его воспламеняемость, очень важно, чтобы предприятия понимали, как они могут внедрять средства контроля и снижать потенциальные опасности. Одно из свойств дизельного топлива, которое часто ставится под сомнение, заключается в том, является ли оно легковоспламеняющейся или горючей жидкостью. Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны изучить разницу между легковоспламеняющимися и горючими жидкостями и узнать больше о температуре вспышки.

Что такое легковоспламеняющиеся и горючие жидкости?

Проще говоря, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие жидкости — это вещества, выделяющие пары, которые могут гореть на воздухе.Вещества классифицируются как легковоспламеняющиеся или горючие жидкости путем проверки их температуры вспышки.

Почему важны точки воспламенения?

Температуры воспламенения используются в качестве общего показателя воспламеняемости или горючести вещества. Температура вспышки — это минимальная температура, при которой жидкость выделяет достаточно паров, чтобы воспламениться на поверхности жидкости.

Как проверяются точки воспламенения?

Температура вспышки измеряется путем нагревания вещества до определенной температуры в контролируемых условиях.Чтобы измерить температуру вспышки вещества, необходимо ввести источник воспламенения, так как это позволяет летучему веществу достичь определенной температуры, прежде чем оно «вспыхнет» или воспламенится.

Существует два метода определения температуры вспышки: испытание в закрытом тигле или испытание в открытом тигле. Метод с открытым тиглем измеряет температуру вспышки в сосуде, который подвергается воздействию наружного воздуха, тогда как метод с закрытым тиглем используется в закрытом сосуде, на который не влияет внешняя атмосфера. Эти различные методы определения температуры вспышки разработаны с учетом рабочей среды и условий хранения веществ.

Тестер в открытом тигле

Тестер в закрытом тигле

Температура воспламенения легковоспламеняющихся жидкостей

В Австралийском кодексе опасных грузов приводится определение легковоспламеняющихся жидкостей.

Этот код содержит:  

Легковоспламеняющиеся жидкости – это жидкости, или смеси жидкостей, или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе   или в суспензии (например, краски, лаки, лаки и т. д., но не включая вещества    , классифицированные иначе в связи с их опасными свойствами) которые выделяют легковоспламеняющиеся пары   при температуре не выше 60 °С, при испытании в закрытом тигле или не выше 65 С.6 °C, испытание в открытом тигле   , обычно называемое температурой вспышки.  

Этот класс также включает:  

Таким образом, легковоспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость с температурой вспышки  ниже 60 °C.  

Температура вспышки горючих жидкостей

Австралийский стандарт (AS1940-2017), в котором излагаются требования к хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, дает нам определение горючих жидкостей.

Стандарт гласит:  

Горючая жидкость – это любая жидкость, кроме легковоспламеняющихся, которая имеет температуру воспламенения и температуру воспламенения ниже температуры кипения.  

Существует два разных класса горючих жидкостей: C1 и C2:

Подытоживая австралийский стандарт (AS1940-2017), горючая жидкость имеет температуру вспышки выше 60 °C, но ниже точки кипения.

Является ли дизельное топливо легковоспламеняющимся или горючим?

Дизельное топливо определяется как любое жидкое топливо, которое может использоваться в дизельных двигателях.Дизельный двигатель использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха, для воспламенения топлива, впрыскиваемого в его цилиндры.

Дизельный двигатель

Однако, поскольку существует много видов дизельного топлива, нет однозначного ответа на вопрос, классифицируются ли они как легковоспламеняющиеся или горючие. Чтобы узнать, относится ли дизельное топливо к легковоспламеняющимся или горючим жидкостям, , вы должны знать температуру вспышки топлива.  Вы можете проверить паспорт безопасности для вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы узнать температуру воспламенения вещества.

Дизельное топливо обычно имеет температуру вспышки от 52 °C до 93 °C. Таким образом, дизельное топливо с температурой вспышки ниже 60 °C классифицируется как легковоспламеняющиеся жидкости, а топливо с температурой вспышки выше 60 °C классифицируется как горючие жидкости. Изучив паспорт безопасности вашего дизельного топлива, вы сможете определить, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим.

Примеры паспорта безопасности 

Проверка паспорта безопасности топлива необходима для определения соответствующих мер по хранению дизельного топлива.Здесь мы выделяем некоторые примеры легковоспламеняющихся и горючих жидкостей с информацией, которую можно получить из паспорта безопасности топлива. Эти примеры используются только для иллюстрации того, как можно определить температуру вспышки дизельного топлива, и их не следует интерпретировать как руководство по воспламеняемости или горючести топлива. Вы всегда должны проверять текущий паспорт безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы найти правильные данные.

Легковоспламеняющееся дизельное топливо Примеры

HollyFrontier Дизель  

Температура вспышки: >37.8°С

 

Трафигура Дизель  

Температура вспышки: 55–73°C

 

Примеры горючих дизельных двигателей

Автомобильное дизельное топливо BP  

Температура вспышки — в закрытом тигле: > 61,5°C

Температура кипения: 180°C — 380°C

 

Shell V Power Diesel  

Температура вспышки: типичная 63°C

Температура кипения: 170–390°C

Различные виды дизельного топлива

Существует множество видов дизельного топлива, получаемого из разных источников.Различные виды дизельного топлива включают: 

  • Петродизель — произведенный из сырой нефти
  • Синтетическое дизельное топливо — произведенное из углеродосодержащих материалов, таких как природный газ, биогаз или уголь
  • Биодизель — произведенный из растительных масел или животных жиров
  • Гидрогенизированные масла и жиры – полученные путем преобразования триглицеридов растительных масел и животных жиров в алканы посредством рафинирования и гидрогенизации
  • ДМЭ (диметиловый эфир) — синтетическое газообразное дизельное топливо, обеспечивающее чистое сгорание

Петродизель — наиболее широко используемый тип дизельного топлива, при этом большинство автомобильных дизельных топлив классифицируются как нефтедизельное топливо.

Случаи дизельных аварий

Неправильное обращение с дизельным топливом и его хранение могут иметь разрушительные последствия. Известно, что возгорание дизеля трудно потушить, и существует неминуемая опасность взрыва дизельного топлива.

Пристройка к дизельному пожару, Эссекс, 2021  

Местом возгорания дизельного топлива в Литтл-Кэнфилде, Англия, стала флигель, в котором находилось 1 500 литров дизельного топлива и большое количество битума.

Прибывшие на место пожарные обнаружили разрушенное здание.Два грузовика, припаркованные поблизости, загорелись, и автомобили пришлось отодвинуть, чтобы предотвратить распространение огня.

ITV News сообщает, что пожарные работали всю ночь, чтобы обезопасить территорию.

Пожар на дизельном танкере, Сидней, 2018 г.  

Топливозаправщик с 32 000 литров дизельного топлива на борту загорелся по пути в Катаракт, Сидней.

9 канал сообщил, что пламя уничтожило переднюю часть буровой установки, но пожарные оперативно сработали, чтобы предотвратить взрыв и безопасно извлечь дизельное топливо из танкера.

Промышленная авария, Эроманга, Квинсленд  

60-летний мужчина был доставлен в больницу Брисбена после серьезных ожогов в результате возгорания дизельного топлива на юго-западе Квинсленда.

ABC News сообщила, что пожар, предположительно, вспыхнул на буровой установке в Эроманге.

Безопасное хранение и обращение с дизельным топливом

Дизельное топливо должно храниться безопасным и соответствующим образом, независимо от того, классифицируется ли оно как легковоспламеняющееся или горючее.

Для защиты рабочих мест от серьезных опасностей, связанных с дизельным топливом, крайне важно обеспечить безопасное хранение легковоспламеняющихся жидкостей в полном соответствии с австралийскими стандартами  

Требования к хранению, указанные в этом стандарте, различаются в зависимости от места хранения: 

На открытом воздухе – хранить в обвалованном складе горючих жидкостей.

Внутренние помещения — хранить в безопасных шкафах, соответствующих требованиям AS1940.

SC250 — Шкаф для хранения легковоспламеняющихся жидкостей

Как закрытый защитный шкаф, так и наружный обвалованный склад горючих жидкостей оснащены соответствующими функциями, такими как отстойники для сбора разливов, средства вентиляции и знаки безопасности, чтобы свести к минимуму риски, которые дизельное топливо представляет для людей на вашем рабочем месте.

Как снизить риск при хранении дизельного топлива

Поскольку некоторые виды дизельного топлива классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а другие — как горючие жидкости, важно проверить паспорт безопасности вашего топлива, чтобы определить его температуру воспламенения.Однако все дизельное топливо должно храниться в соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017. Чтобы эффективно снизить риск, организации должны хранить дизельное топливо и обращаться с ним надлежащим образом. Если вы хотите узнать, как создать структурированный подход к управлению рисками, связанными с легковоспламеняющимися жидкостями, такими как дизельное топливо, загрузите нашу бесплатную электронную книгу ниже.

Описание жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей | Навалом DEF

Если вы новичок в использовании дизельного грузовика или тяжелой техники, вам необходимо знать о важной присадке.Она называется жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Эту добавку также называют водным раствором мочевины 32% или AUS 32. Она производится из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о DEF.

Каково назначение дизельной выхлопной жидкости?

В 2010 году Агентство по охране окружающей среды потребовало от дизельных двигателей снизить производство оксидов азота (NOx). Это снижение достигается с помощью присадки для дизельных выхлопных газов (DEF).

Эта жидкость уменьшает выбросы NOx и загрязнение воздуха.Таким образом, это помогает тяжелой технике и грузовикам работать в соответствии с федеральными нормами выбросов. С 2010 года большегрузные дизельные грузовики и оборудование имели дизельный бак и дополнительный бак для жидкости для выхлопных газов.

Что такое селективное каталитическое восстановление?

Чтобы понять DEF, полезно начать с понимания селективного каталитического восстановления (SCR).

SCR в настоящее время является наиболее эффективным вариантом на рынке для растворения грязных газов, NOx и частиц, которые выделяются через дизельные выхлопы вашего грузовика или тяжелой техники.Хотя эта технология существует уже несколько десятилетий, в 2010 году системы SCR стали национальным требованием для всех новых дизельных моделей.

Для работы системы SCR необходим единственный жидкий восстановитель: жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей. DEF, комбинация синтетической автомобильной мочевины и деионизированной воды, впрыскивается в выхлопной поток вашего грузовика или крупного оборудования. Здесь он расщепляет вредные выбросы на неопасные азот и воду, сокращая выбросы до 90%.

Часто задаваемые вопросы о DEF

Если вы новичок в автомобилях SCR и DEF, у вас, вероятно, есть вопросы.Вот те, которые нам задают чаще всего:

1. Как часто нужно доливать жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей?

2,5 галлона DEF хватит примерно на 800 миль пути. Это означает, что 1 галлона DEF хватит примерно на 300–500 миль. Вы можете предположить, что на каждые 50 галлонов дизельного топлива вам понадобится 1 галлон DEF. Одно важное замечание: следите за тем, чтобы ваш DEF полностью не высох.

2. Что происходит, когда заканчивается жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей?

Все новые автомобили оснащены приборами и/или световыми индикаторами, предупреждающими о низком уровне DEF.Если DEF не заменить, загорится аварийная лампа, а скорость двигателя снизится до пяти миль в час.

Чтобы быть готовым, разумно возить бутылку в своем грузовике, чтобы не застрять на медленной дороге на обочине шоссе. Также полезно знать, что жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей нетоксична. Таким образом, для вас это означает, что, как только у вас будет под рукой, вы или водители вашего автопарка сможете легко заменить DEF по мере необходимости.

Нет времени забрать что-нибудь? Ricochet Fuel предоставляет услуги по промывке шлангов, чтобы ваша команда могла двигаться, когда это необходимо.

3. Где я могу найти DEF?

Если вы ищете жидкость для дизельных выхлопных газов рядом со мной в районе DFW, это просто. DEF доступен прямо на заправочной станции Ricochet Fuel в Euless, семь дней в неделю, 24 часа в сутки. Кроме того, компания Ricochet Fuel предлагает 2,5-галлонные кувшины, 55-галлонные бочки и 330-галлонные цистерны, а для еще более крупных работ можно взять взаймы наливные цистерны с электрическими дозаторами.

4. Сколько стоит DEF?

Цена варьируется в зависимости от качества и количества DEF, необходимого для покрытия вашего автопарка.Свяжитесь с Ricochet Fuel сегодня, чтобы узнать больше о вариантах ценообразования.

5. Могу ли я сменить поставщика жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей?

Да, можно. И если у вас осталась какая-либо жидкость в баке, просто слейте ее как можно меньше, прежде чем снова заполнить. Поскольку DEF — это чистое химическое вещество, ваш бак не нужно очищать. Это если вы не думаете, что это может быть загрязнено.

Дополнительные наконечники для жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей
  • Если вы храните контейнеры с DEF для максимального срока годности, поддерживайте температуру от 40 до 80 градусов.При правильном хранении DEF может храниться до двух лет.
  • Не беспокойтесь о сильной жаре или холоде. DEF не замерзнет в вашем автомобиле и не растворится в тепле, если не будет подвергаться чрезмерному нагреву в течение многих лет.
  • Найдите авторитетный источник, например, топливо для рикошетов. Как и любое топливо, DEF имеет четкие отраслевые требования. По мере роста числа автомобилей, требующих DEF, нелицензированные продавцы будут продолжать пытаться обойти правила.
  • Не дайте себя обмануть низкими ценами на рынке.Вместо этого купите безопасный и эффективный DEF.
  • Перевозите галлон в своем грузовике, чтобы никогда не застрять.
  • Держите под рукой воронку, чтобы было легче добавлять воду из кувшина на галлон.
Ваш источник DEF

Для всех ваших потребностей в DEF в районе Даллас-Форт-Уэрт Ricochet Fuel предлагает насосы, форсунки, расходомеры, а также удобные варианты получения и доставки. Благодаря более чем 30-летнему опыту предоставления топливных решений для компаний по всей стране, Ricochet Fuel является вашей компанией с самым высоким рейтингом по продаже топлива для DEF.Для получения дополнительной информации свяжитесь с Ricochet Fuel сегодня.

Чем дизельное топливо отличается от обычного бензина? – Kendrick Oil

Обновлено 13.11.2020


Населению и предприятиям доступно множество видов топлива. Хотя они имеют одну и ту же цель, между ними есть существенные различия. Они имеют разный состав и различаются по количеству выделяемой ими энергии в процессе горения.

Характеристики дизельного топлива и обычного газа, а также мощность, производимая ими, сильно различаются.Основное отличие этих видов топлива заключается в том, как каждое из них функционирует в двигателе. Существуют также различия между дизельным, газовым и биодизельным топливом.

Особенности дизельного топлива и обычного газа

Дизельное топливо производится с использованием смеси углеводородов, которая является побочным продуктом перегонки сырой нефти. Он плотнее газа. Температура кипения дизельного топлива выше, чем у воды, а это означает, что у него чрезвычайно низкая температура испарения. Для сравнения, обычный газ может испаряться при комнатной температуре.

Дизельное топливо классифицируется как горючее, что означает, что для его работы требуется сжатие и нагрев. Для сравнения, обычный неэтилированный газ считается легковоспламеняющейся жидкостью, а это означает, что для его заправки требуется искра. Например, дизельное топливо погасит зажженную спичку, а спичка подожжет пары бензина еще до того, как они достигнут жидкости.

Еще одно отличие дизельного топлива от обычного газа заключается в том, что обычный газ содержит больше серы. Химический состав дизельного топлива C14h40.Хотя дополнительные атомы имеют большое значение при сгорании, они производят больше выбросов парниковых газов.

Мощность, вырабатываемая дизельным топливом и обычным газом

Дизель мощнее бензина по многим причинам. Это преимущество для многих отраслей промышленности, которые полагаются на автомобили с дизельным двигателем. Вот несколько быстрых фактов, которые нужно знать о выходной мощности обоих видов топлива.

  • Противники дизеля не упоминают, что мощность, вырабатываемая при его сгорании, в несколько раз больше, чем у обычного газа.Увеличение выходной мощности делает это топливо более эффективным.
  • Дизель
  • имеет более высокую плотность энергии, чем бензин: один галлон производит 155x 10 джоулей в шестой степени. Бензин производит только 132×10 джоулей в шестой степени. Другими словами, один галлон дизельного топлива производит 147 000 БТЕ по сравнению со 125 000 БТЕ галлона обычного газа.
  • Дизельному топливу не нужен этанол, добавка, повышающая эффективность.
  • В то время как дизельное топливо очень эффективно при использовании в грузовых автомобилях и тяжелой технике, оно менее эффективно в автомобилях.
  • Агентство по охране окружающей среды провело исследования, показавшие, что дизельное топливо менее эффективно работает в холодных погодных условиях, чем обычный газ. Но известно, что он лучше работает на больших высотах.

Принцип действия дизельного топлива и обычного газа в двигателях

Настоящая разница между двумя видами топлива заключается в том, как они функционируют в двигателе. В дизельном двигателе используется непосредственный впрыск топлива, поэтому топливо подается непосредственно в цилиндр. Он разработан, чтобы выдерживать значительное давление и тепло.Этот тип двигателя может также иметь свечу накаливания, которая делает процесс сгорания более эффективным в холодных погодных условиях. Двигатели, использующие обычный газ, требуют меньшего давления и тепла, потому что свечи зажигания достаточно для создания искры, необходимой для ее зажигания.

Различия между топливом на нефтяной основе и биодизелем

В дополнение к дизельному топливу и обычному газу, еще одним топливным продуктом, который используется в транспортных средствах, является биодизель. Производится из растительного масла, животного жира и переработанных ресторанных жиров.Биодизель рекламируется как источник энергии будущего, потому что он безопасен, биоразлагаем и меньше загрязняет окружающую среду, чем топливо на основе нефти.

По мере расширения исследований и разработок этого нового источника топлива он, вероятно, станет крупным игроком на рынке в будущем. Фактически, по данным Управления энергетической информации США, по состоянию на август 2020 года производство биодизеля в США выросло на 163 миллиона галлонов. Из них 96 миллионов галлонов B100 (100% биодизеля) было продано в виде биодизельных смесей с дизельным топливом, полученным из нефти.

Ищете ближайшего оптового поставщика топлива?

В Kendrick Oil мы предлагаем широкий выбор топлива оптом, включая дизельное топливо и обычный бензин. Если вам нужно топливо оптом или у вас есть какие-либо вопросы о наших продуктах и ​​услугах, позвоните по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с членом нашей команды. Мы поставляем продукцию клиентам по всему Техасу, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасу, Колорадо и Луизиане.

Какая точка воспламенения у бензина или бензина? Дизельное топливо? – Kendrick Oil

Температура воспламенения относится к температуре, при которой легковоспламеняющаяся жидкость испаряется или способна воспламениться.Например, температура воспламенения горючих жидкостей ниже 104°F. Чем ниже температура вспышки, тем легче воспламенить топливо при наличии источника воспламенения. Однако чем выше температура воспламенения, тем безопаснее жидкость. Хотя бензин и дизель являются горючими видами топлива, их температуры воспламенения различаются.

Температура вспышки бензина

Температура воспламенения бензина составляет около -49°F (или -45°C). В зависимости от состава топлива и других условий это может незначительно отличаться.Но это топливо надежно как горючее топливо и легче воспламеняется, чем другие виды топлива, такие как керосин. Вот почему он десятилетиями использовался для питания транспортных средств.

Температура вспышки дизельного топлива

Температура воспламенения дизельного топлива

может варьироваться в зависимости от типа используемого дизельного топлива. Самый распространенный тип, известный как № 2, имеет температуру воспламенения от 125 до 180 °F. Важно помнить, что эти цифры могут меняться (для любого топлива) в зависимости от воздуха и давления вокруг жидкости.

Как точка воспламенения связана с воспламенением в двигателях?

Концепция того, как топливо работает в двигателях, относительно одинакова, независимо от того, какой тип двигателя используется.Топливо воспламеняется в камере сгорания, что приводит к восходящему движению поршней двигателя. Это приводит в движение коленчатый вал и заставляет колеса двигаться.

Разница между бензином и дизельным топливом заключается в воспламенении топлива. Бензин требует свечи зажигания в качестве источника воспламенения, чтобы попасть в камеру сгорания. Дизельные двигатели используют тепло от сжатия для воспламенения топлива вместо искры.

Точки воспламенения и безопасность

Каждый, кто работает в нефтегазовой отрасли, должен всегда помнить о безопасности.Понимание температур воспламенения бензина и дизельного топлива, а также того, как воспламеняются эти жидкости, поможет вам и вашим коллегам быть в безопасности. Дизель безопаснее, когда речь идет о риске взрыва, но все виды топлива сопряжены со своими рисками.

Ищете качественный бензин или дизельное топливо?

В Kendrick Oil Company мы предоставляем услуги и продукты, связанные с топливом, включая доставку топлива, мониторинг резервуаров, круглосуточную отправку и онлайн-портал для клиентов. Мы обслуживаем клиентов по всему Техасу, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасу, Колорадо и Луизиане.Вы можете связаться с нами по телефону (800) 299-3991, чтобы узнать больше.

Обзор

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что такое селективное каталитическое восстановление (SCR)?

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) использовать

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Сколько жидкости для очистки дизельных выхлопных газов (DEF) потребляет мой грузовик?
Сколько я могу ожидать за жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Есть ли какая-либо опасность при заполнении бака жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?
Если я поменяю поставщика жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), что мне делать с жидкостью, оставшейся в резервуарах для хранения насыпных грузов, и нужно ли мне их очищать?

Технология селективного каталитического восстановления (SCR)

Почему производители используют селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для соблюдения рекомендаций 2010 г.?
Есть ли производители тяжелых грузовиков, которые не используют технологию селективного каталитического восстановления (SCR)?
Как селективная каталитическая нейтрализация (SCR) влияет на характеристики автомобиля?
Какой экономии топлива можно ожидать от грузовика, оснащенного технологией селективного каталитического восстановления (SCR)?
Когда впервые была использована технология селективного каталитического восстановления (SCR)?

Работа с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) коррозионно-активной?
Нужно ли носить защитную одежду при заправке бака DEF?
Что делать, если пролился DEF?
Каков срок годности жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой деионизированную воду. Следует ли мне беспокоиться о замерзании бака или других частей системы селективного каталитического восстановления (SCR)?
Испаряется ли DEF и что произойдет, если это произойдет?
В чем разница между мочевиной для сельского хозяйства и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что произойдет, если я проглотил жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
Что произойдет, если я вдохну пары жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

 

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) — это неопасный раствор, составляющий 32.5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. DEF впрыскивается в поток выхлопных газов дизельных автомобилей, чтобы расщепить опасные выбросы NOx на безвредные азот и воду. Эта система называется селективным каталитическим восстановлением (SCR) и может быть найдена на грузовиках 2010 и более поздних модельных годов, а также на многих дизельных пикапах и внедорожниках. DEF не является добавкой к топливу и никогда не вступает в контакт с дизельным топливом. Он хранится в отдельном резервуаре, обычно с синей крышкой заливной горловины.

Что такое селективное каталитическое восстановление (SCR)?

В технологии

SCR используется каталитическая система для расщепления опасных выбросов NOx, производимых дизельными двигателями, на азот и воду.Химические реакции, используемые в системах SCR, требуют постоянной подачи газообразного аммиака. В автомобильных приложениях SCR поставляет аммиак, используя раствор мочевины, называемый жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF впрыскивается в поток выхлопных газов с помощью усовершенствованной системы впрыска, а затем преобразуется в аммиак на катализаторе. Аммиак расщепляет опасные выбросы NOx, производимые дизельными двигателями, на азот и воду.

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

DiscoverDEF.com содержит обширный список стоянок грузовиков и торговых точек, где вы можете приобрести жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) в емкостях или на насосе, а также поставщиков автопарка, которые могут доставить на ваш объект.Чтобы найти ближайшего к вам поставщика, см. наши страницы поиска DEF для автопарка и розничной торговли.

Сколько жидкости для очистки дизельных выхлопных газов (DEF) потребляет мой грузовик?

Расход жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

измеряется как соотношение использования дизельного топлива, обычно называемое «скоростью дозирования» или «скоростью обработки». Для автомобилей средней и большой грузоподъемности норма дозирования составляет 2-3%. Это означает, что если ваш грузовик имеет эффективность использования топлива шесть миль на галлон и скорость дозирования 3%, он будет использовать примерно 1 галлон DEF каждые 200 миль.

Отзывы ряда автопарков показывают, что скорость дозирования немного ниже, чем первоначально предполагалось производителями, и составляет около 2,0-2,5%.

Сколько я могу ожидать за жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Цена жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет зависеть от вашего местоположения, способа доставки и объема приобретаемой жидкости. Расфасованная поставка, которая поставляется в кувшинах на 1, 2,5 и 4 галлона, является самым дорогим методом в расчете на галлон, за ним следуют бочки на 55 галлонов и емкости на 275 или 330 галлонов.Наливные партии, которые доставляются непосредственно на терминалы автопарка, являются самым дешевым способом купить DEF. DEF также можно купить на заправке у Pilot Flying J, Love’s Travel Stops и других сетей остановок для грузовиков. Экономия затрат при переходе от стоянки грузовиков к оптовым поставкам составляет примерно 30%.

Integer Research публикует ежеквартальную публикацию, в которой отслеживаются изменения на рынке и цены на DEF в Северной Америке. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о The Monitor.

Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

У.S. Агентство по охране окружающей среды требует от производителей транспортных средств принятия мер, гарантирующих, что автомобили не смогут работать без жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Перед тем, как бак DEF грузовика опустеет, водитель получает серию предупреждений на дисплеях приборной панели (во многом так же, как если бы у него заканчивалось дизельное топливо). Вообще говоря, когда уровень DEF в резервуаре падает ниже 10%, загорается желтая сигнальная лампа, при 5% эта лампа начинает мигать, а ниже 2,5% загорается желтая сигнальная лампа.

Если допустить, чтобы в грузовике закончился DEF, мощность двигателя снижается, отображается непрерывное красное предупреждение, а скорость автомобиля будет ограничена до 5 миль в час до тех пор, пока бак DEF не будет заправлен.

Есть ли какая-либо опасность при заполнении бака жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?

Предусмотрен ряд мер безопасности для предотвращения путаницы между заливными горловинами дизельного топлива и жидкости для выхлопных газов (DEF). Стандартный диаметр сопла для DEF равен 0.75 дюймов (19 мм) по сравнению с 0,87 дюйма (22 мм) для дизельного топлива, что предотвращает вставку дизельного сопла в бак DEF. Кроме того, горловина бака DEF синего цвета и имеет четкую маркировку «Diesel Exhaust Fluid» с соответствующим номером стандарта ISO.

Однако было зарегистрировано несколько случаев заливки дизельного топлива в бак DEF. Дизель имеет меньшую плотность, чем DEF, и будет плавать поверх DEF в баке, но даже небольшое количество дизельного топлива может повредить вашу систему SCR, поэтому мы рекомендуем вам немедленно связаться с вашим дилером и не садиться за руль автомобиля.

Если в бак для дизтоплива залить DEF, двигатель почти сразу перестанет работать, и автомобиль необходимо будет отвезти в сервисный центр для ремонта.

Если я поменяю поставщика жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), что мне делать с жидкостью, оставшейся в резервуарах для хранения насыпных грузов, и нужно ли мне их очищать?

Нет, просто опустошите бак перед повторным наполнением. Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой чистое химическое вещество, поэтому ваш резервуар для хранения наливных газов не нужно очищать, если только он не загрязнен.DEF от разных поставщиков, сертифицированных API, можно смешивать.

Почему производители используют селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для соблюдения рекомендаций 2010 г.?

Selective Catalytic Reduction (SCR) — это технология, которую выбирают все производители грузовиков и двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды США от 2010 года для автомобилей средней и большой грузоподъемности, которые являются одними из самых строгих в мире. Большинство производителей грузовых автомобилей пришли к выводу, что единственным способом соблюдения этих правил без ущерба для производительности двигателя и топливной экономичности является использование SCR.Для получения дополнительной информации о руководящих принципах 2010 года см. нашу страницу «Правила выбросов».

Существуют ли производители большегрузных автомобилей, не использующие технологию селективного каталитического восстановления (SCR)?

Navistar был единственным производителем тяжелых грузовиков, который не использовал селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) на своих автомобилях для соответствия стандартам выбросов EPA 2010. До 2013 года в его моделях 2010 года использовалась комбинация рециркуляции отработавших газов (EGR) и кредитов на выбросы, полученные за счет досрочного соблюдения нового законодательства в рамках банковской и торговой программы.Это означало, что грузовикам Navistar было разрешено выбрасывать NOx на уровнях, превышающих уровни, указанные в правилах 2010 года, вплоть до предела 0,5 г/час-час. Однако в 2012 году Navistar объявила, что будет использовать технологию SCR для своих новых автомобилей средней и большой грузоподъемности, и эти новые модели были представлены в 2013 году.

Как селективная каталитическая нейтрализация (SCR) влияет на характеристики автомобиля?

С момента введения законодательства о выбросах дизельных двигателей производители грузовиков боролись за сокращение выбросов при сохранении и повышении крутящего момента двигателя.Селективная каталитическая нейтрализация (SCR) представляет собой технологию последующей обработки, что означает, что она работает с выбросами без адаптации условий сгорания. Напротив, рециркуляция отработавших газов (EGR) работает за счет снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая выбросы NOx. Поэтому использование SCR позволило производителям настраивать двигатели, повышая эффективность использования топлива и увеличивая крутящий момент по сравнению с технологией 2007 года.

Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оборудованного технологией селективного каталитического восстановления (SCR)?

Selective Catalytic Reduction (SCR) — это технология контроля выхлопных газов, которая борется с выбросами вне двигателя.Это означает, что производители могут настраивать двигатели для повышения производительности и экономии топлива. Степень этой экономии может быть разной, но опыт использования большегрузных автомобилей после 2010 г. позволяет предположить, что экономия топлива составит около 5% по сравнению с моделями 2007 г. с аналогичными характеристиками двигателя. PACCAR, Daimler и Cummins используют эту цифру в своих спецификациях моделей 2010 года. В отчетах клиентов, использующих внедорожные машины с SCR, сообщается об экономии топлива на 5% и выше.

Когда впервые была использована технология селективного каталитического восстановления (SCR)?

Технология селективного каталитического восстановления (SCR)

была впервые запатентована в 1957 году и уже много лет используется для сокращения выбросов NOx угольными электростанциями и другими стационарными источниками.Эта технология была впервые использована в серийном производстве автомобилей с дизельным двигателем компанией Nissan Diesel в Японии в 2004 году, чтобы обеспечить соблюдение стандартов выбросов, которые были самыми строгими в мире на тот момент. С тех пор SCR широко применяется во всем мире на дизельных автомобилях, и к концу 2012 года более миллиона коммерческих автомобилей были оснащены технологией контроля выбросов SCR только в Европе.

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) коррозионно-активной?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) не токсичен, не вреден и не опасен.Фактически, из всех жидкостей, используемых в грузовике, таких как дизельное топливо, моторное масло, тормозная жидкость, антифриз и стеклоомыватель, DEF является наименее опасным. Однако DEF вызывает коррозию некоторых металлов, таких как углеродистая сталь, алюминий, медь и цинк, и DEF не следует хранить в емкостях, изготовленных из этих материалов. Ваш поставщик DEF может проконсультировать вас. ISO22241 предоставляет список материалов, которые рекомендуются и не рекомендуются, но ясно дает понять, что ни один из этих списков не является исчерпывающим.

Нужно ли носить защитную одежду при заправке бака DEF?

При работе с DEF не требуется носить защитную одежду, однако жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) может испачкать одежду.Если вы пролили DEF на одежду, смойте его водой.

Что делать, если разлился DEF?

Если вы пролили небольшое количество жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), ее можно смыть водой или вытереть. Если вы оставите его сохнуть, он превратится в белые кристаллы. Их можно смыть водой. Если вы пролили большое количество DEF, обратитесь за консультацией к поставщику DEF.

Каков срок годности жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) имеет срок годности два года.Однако это можно уменьшить, если жидкость подвергается воздействию прямых солнечных лучей или если температура DEF остается выше 86°F (30°C) в течение продолжительных периодов времени. На всех упаковках DEF должна быть указана дата истечения срока годности. Если у вас есть DEF, у которого истек срок годности, обратитесь к поставщику за консультацией или разбавьте его водой в соотношении 1:10 и используйте на своем газоне!

Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой деионизированную воду. Следует ли мне беспокоиться о замерзании бака или других частей системы селективного каталитического восстановления (SCR)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) замерзает в кристаллическую суспензию при температуре 12°F (-11°C), и ее нельзя хранить при температуре выше 86°F (30°C).Если DEF замерз на вашем автомобиле, например, ночью или в выходные дни, вам не нужно предпринимать никаких действий. Используйте автомобиль как обычно. Производители грузовиков используют различные методы нагрева для оттаивания замороженных баков с DEF, в том числе нагревательные элементы внутри бака. Пока идет процесс оттаивания, производительность автомобиля не пострадает (количество используемого DEF уменьшится, поскольку холодный двигатель производит низкий уровень выбросов NOx). В некоторых случаях трубки подачи DEF также нагреваются для предотвращения замерзания или опорожняются после выключения двигателя.Короче говоря, нет причин беспокоиться об использовании грузовика SCR в холодную погоду.

Испаряется ли DEF и что произойдет, если это произойдет?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) испаряется при хранении при более высоких температурах в течение длительного периода времени, поскольку на 67,5% состоит из воды. Во избежание любого риска испарения держите крышку бака DEF и емкости для хранения надежно закрытыми.

Полевые испытания показали, что даже при высоких температурах нет значительного риска испарения из баков DEF.

В чем разница между мочевиной для сельского хозяйства и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) использует автомобильную мочевину, которая имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина для удобрений. Использование низкокачественной мочевины для удобрений приведет к ухудшению работы системы селективного каталитического восстановления (SCR), что в конечном итоге приведет к поломке грузовика. В краткосрочной перспективе это также может привести к тому, что датчики сочтут, что бак DEF грузовика пуст, и вызовут снижение номинальных характеристик, что снизит мощность двигателя и, в конечном итоге, предотвратит повторный запуск двигателя.

Что произойдет, если я проглотил жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) нельзя проглатывать. При попадании внутрь следует немедленно обратиться к врачу.

Что произойдет, если я вдохну пары жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

При нормальных условиях использования вдыхание не ожидается. Однако при перекачивании жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) в закрытом помещении возможно вдыхание небольшого количества паров аммиака из DEF. Если вы вдохнули эти пары DEF, выйдите на свежий воздух.Следует проконсультироваться с врачом, если вы испытываете какие-либо продолжительные симптомы, такие как раздражение носа или горла. DEF иногда имеет легкий запах аммиака (похожий на бытовые моющие средства), но это не вредно.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.