Menu

Заводится и глохнет шевроле блейзер: Вопрос-ответ. Chevrolet Общее — страница 171 | MAJOR AUTO

Содержание

Замена бензонасоса. Как поменять бензонасос. Делай все сам в автомобиле!

Предохранитель топливного насоса на Шевроле ланос

Вред газо-баллонного оборудования на амер. авто — Chevrolet, Cadillac, Hummer

Chevrolet Tahoe — ремонт заднего моста (замена чулка + переборка)- ЧАСТЬ 1

Датчик температуры на Chevrolet Blazer S15

УАЗ БУХАНКА.ПОСТОЯННО ПРОПАДАЕТ СВЕТ.ГРЕЕТСЯ ТЕПЛОВОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ СВЕТА

Toyota Passo рычаг подвески SAT (Автотрейд) vs контрактный оригинал. Сравнение.

Не работает бензонасос — поиск неисправности

БМВ-7 (… Почему у меня глохла машина

Замена задних тормозных колодок Toyota Corolla AE100

Замена лямбд зонда на калиновский на примере Nissan

Комментарии по теме Замена бензонасоса Chevrolet Blazer

Nassor написал(а)
Здравствуйте! Подскажите как заказать два ключа для ремонта ТНВД мотор митсубиси GDI 4G94 почта voskhod 48

Партизан написал(а)
Парни, вчера столкнулся с такой проблемой.

На прогретом двигателе, после движения например 10 мин по трассе, а потом при подъезде к светофору, на холостом ходу когда останавливаешься падают обороты до 200-100 затем сразу до нуля, т.е. двигатель глохнет! Заводишь еще раз — заводится с полтычка но сразу падают обороты до нуля и двигатель глохнет. При этом никаких троений и пердений нет, просто плавное затухание оборотов до нуля. Заводится автомобиль на холодную отлично, далее входит в свой рабочий прогретый диапазон оборотов т.е. 800. С топливом проблем нет с фильтрами и свечами тоже — все строго в срок и качественное. Двигатель у меня 1,6 8-клап. Подскажите пожалуйста на какую проблему похоже, и сталкивались ли Вы с таким!!! Просто страшно становится когда представишь во что может вылиться ремонт на сервисе из за их же неопытности, потому что проблема может быть как мелкая, какой-нибудь датчик, так и глобальная топл. насос т.д и т.п.,короче можно пол тачки поменять! А вы я по ролику смотрю с головой да и руки растут из плечь!!!

Падурарь Болеслав написал(а)
Машина заводиться со 2 или 3 раза если не подгазовывать на холодную, на горячую все идеально в чем проблема? Холодная заводиться глохнит 1 или 2 раза потом все нормально в чем проблема может фильтр забился какой то?

Вахтанг написал(а)
Большой расход

Майлс Трушанин написал(а)
индюки говорят . .. -…

Sachin написал(а)
Хороший канал!!!СПАСИБО!!!

Золотуха написал(а)
Сергей здравствуйте Столкнулся с проблемой не заводится на горячую Лансер 9 2л диагностика показала неисправность цепей 1го цилиндра Что только не услышал в качестве рекомендации Забил в Ютубе Лансер 9 незаводится на горячую и увидел вас и ваш ролик Поменял катушку и ВВ провода идущие к 1му цилиндру И вуаля всё заработало Хочу выразить вам свою благодарность за вашу помощь и содействие в поиске неисправности Вы себе не предоставляете как мы рады что не прошли такой длинный путь а основываясь на вашем опыте сэкономили кучу денег и времени в поисках неисправности Спасибо большое пусть удача всегда соответствует вам по жизни за вашу доброту и бескорыстную помощь

Бекбол написал(а)
вот когда будешь форсунки чистить,там к ним провода подходят которые рассохлись и изоляция с них послазила может подскажеш что с этим делать?

Тиф написал(а)
Бензин в бак залей

Dorene написал(а)
А если все колонки через усилитель сделать? то есть магнитола -усилитель-колонки?

царь написал(а)
Доброе время суток. у меня VW венто 1994 топливный датчик то показывает ноль,то проваливется до конца. в чем причина? спасибо

Добавить комментарий

Бензонасосы и их неисправности на Тахо/Блейзер 92-2004г

Автор Александр Емельченков  
12.10.2006 г.

Итак, этот очерк написан исходя из собственного опыта по диагностике и ремонту инжектора и цепей бензонасоса на автомобилях Шевроле Тахо/Блейзер 92-99 годов.

Принципиальных отличий по устройству электроцепей бензонасоса у них нет. Есть небольшие конструктивные различия.

Часть первая. Тахо 92-94 года моновпрыск, 5.7 индекс мотора «K»

Рабочее давление в системе 0.6-0.9 бар. Насос “низкого давления”. Самое безпроблемное по части насосов авто. Реле справа под капотом, разъемы мощные и не обгорают. Из проблем – сгнивание самого модуля бензонасоса и непосредственно насос. Цепь, если ее не протыкали и не кромсали, проблем вообще не доставляет. Насос “низкого давления” бесшумный, стоит не дорого и ресурс у него сравнительно большой.

Часть вторая Тахо 95 года моновпрыск, 5.7 индекс мотора «K»

Рабочее давление в системе 0.6-0.9 бар. Насос “низкого давления”. Почти полное соответствие машинам 92-94 годов, но реле бензонасоса устанавливается не отдельно, а в монтажном блоке. До тех пор пока до цепи насоса не доберутся кривые руки установщиков сигналок и горе – диагностов, неприятностей она не доставляет. Иногда обгорают контакты реле в монтажном блоке, но случается это сравнительно редко.

Часть третья Тахо 96-99 года распределенный впрыск, 5.7  индекс мотора «R»

Реле насоса в монтажном блоке. Рабочее давление 3.6 (холостой ход)-4.2 (полный газ) бар. Цепь как на 95м году. НО! Сам насос другой – “высокого давления”, потребляемый ток выше в два раза. Надежность цепи ниже. Часто обгорают контакты реле бензонасоса в монтажном блоке и разъема модуля бензонасоса. Надежность насосов низкая. Работают шумно. Часто выходят из строя регуляторы давления топлива. Типичная неисправность регуляторов – повышенное давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.

Часть четвертая Тахо 2000-2004 года распределенный впрыск, 5.3 индекс мотора «T»

Реле насоса в подкапотном монтажном блоке. Рабочее давление 3.8 — 4.3 бар. Цепь почти как на 99м году, но управляется насос исключительно через реле, датчик давления масла не используется. Насос – “высокого давления”. Надежность цепи выше. Часто обгорают контакты разъема модуля бензонасоса. Контакты реле почти никогда не обгорают. Надежность насосов низкая. Работают шумно. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.

Часть пятая Блейзер 92-94 года моновпрыск, 4.3 индекс мотора «Z»

Цепь аналогична Тахе 92-94 годов. Насос “низкого давления”. Рабочее давление 0.6-0.9 бар. Особых проблем нет. Иногда сгнивает модуль бензонасоса и проводка. Часто от старости обгорают контакты реле бензонасоса.

Часть шестая Блейзер 92-94 года распределенный впрыск, 4.3 индекс мотора «W»

Тоже самое, что у блейзеров 92-94 года с моновпрыском, плюс больший потребляемый ток, и менее надежный и более шумный насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле обгорает чаще. Типичная неисправность – регуляторы  давления текут («перелив» топлива, опасность гидроудара) и завышают давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Беда в том, что регуляторы давления отдельно от впрыска в запчасти не поставляются и в случае выхода из строя регулятора, придется приобрести весь впрыск в сборе (стоимость ок 400 долл.) Еще одна проблема – обгорание контактов и проводов внутри бака – что влечет за собой замену модуля бензонасоса.

Часть седьмая Блейзер 95 года, распределенный впрыск, 4.3 индекс мотора «W»

Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле насоса расположено в бардачке. Обгорает редко. Часто обгорает фишка и проводка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит. Типичная неисправность – регуляторы  давления текут («перелив» топлива, опасность гидроудара) и завышают давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Беда в том, что регуляторы давления отдельно от впрыска в запчасти не поставляются и в случае выхода из строя регулятора, придется приобрести весь впрыск в сборе (стоимость ок 400 долл.)

Часть восьмая Блейзер 96-97 года распределенный впрыск, 4.3 индекс мотора «W»

Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле насоса расположено в бардачке. Обгорает редко. Часто обгорает фишка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит. Типичная неисправность регуляторов – повышенное давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.

Часть девятая Блейзер 98-2001 года распределенный впрыск, 4.3 индекс мотора «W»

Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.6-4.2 бар. Реле насоса расположено в подкапотном монтажном блоке. Обгорает редко, но метко. Дело в том, что блок большого размера и проводов внутри очень много. Так вот, обгорающие провода реле насоса, обычно пережигают несколько других, по соседству. Пожаров пока замечено не было, но вероятность есть. Часто обгорает фишка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит. Типичная неисправность регуляторов – повышенное давление топлива, что еще более снижает ресурс насоса. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.

Часть десятая Трейлблейзер 2002-04 года распределенный впрыск, 4.2 индекс мотора «S»

Насос “высокого давления”. Рабочее давление 3.3-3.7 бар. Реле насоса расположено в подкапотном монтажном блоке. Обгорает редко. Часто обгорает фишка на модуле бензонасоса. Жгут на насос идет по раме автомобиля. Часто его протыкают контролькой, да так и бросают. Результат – сгнивший в месте прокола провод. Насос ненадежный, шумит, тем не менее, надежней, чем у блейзеров. Регулятор давления топлива поставляется в запчасти.

Общие рекомендации:

Первая общая проблема этих маши – отсутствие нормального углубленного “стакана” в баке и перегородок. При езде с низким уровнем топлива, насос плохо охлаждается снаружи и то и дело “глотает воздух” при этом обороты ротора резко повышаются, а новая порция топлива ударом гасит эту скорость. Это очень сильно снижает ресурс насоса.

Вторая общая проблема и тах и блейзеров – сгнивание силового провода на насос (чаще всего по раме, после «диагностики»), когда провод протыкается (или перерезается) и его не замазывают герметиком и не обматывают изолентой. Также задний жгут проводки часто страдает от грызунов — сам видел не раз сожранные в труху провода над баком. Часто обгорают контакты реле бензонасоса. Сам насос – это вообще песня. АсиДелко, хуже насосов нет. Они шумные, капризные, ненадежные и склонные к перегреву (отсюда машины глохнут в жару и воют). Так же вносит свою лепту и непомерно маленький топливный фильтр. Чтобы хоть как-то продлить жизнь насоса следует:

    не опускать уровень топлива в баке ниже половины
    время от времени использовать смазывающие и влагоудаляющие присадки, например “Castrol TBE”
    заправляться на проверенных заправках
    каждое ТО замерять давление топлива (для насосов “высокого давления”)
    доверять работы по диагностике и ремонту цепей насоса только специалистам
    при замене насоса, обязательно заменить сетку и промыть бак
    регулярно меняйте ФТО (фильтр тонкой очистки топлива)

Низкая надежность насосов высокого давления вызвана их конструкцией. Так, например насосы Тахо и Блейзера аналогичны и полностью повторяют конструкцию насоса инжекторных Жигулей. Но у Жигулей объем мотора до 1.7 литра и рабочее давление 2.5-3 бар. А у Шевролетов – объем 4.3-5.7 литра и давление 3.6-4.2, причем если давление падает ниже 3.5 бар, то мотор вообще не заведется, а работающий заглохнет при давлении 3.4 бар. Т.Е. насос не рассчитан на такое давление и сильно перегружен, плюс от него требуется обеспечить огромную подачу топлива. Стоит ему чуть-чуть постареть, и вот уже машина по утрам не заводится, в жару не едет, глохнет и тд.

Мысли по улучшению ситуации с насосами

Думаю радикально улучшить ситуацию с насосами “высокого давления” можно, заменив насос на другой. Например, марки Бош, Пирбург, ВДО. Но проблема в том, что ни Бош, ни Пирбург не выпускают насосы для шевролетов. То есть без колхоза не обойтись. Оптимальным решением  будет подобрать насос по похожим характеристикам, и установить его вместо штатного бензонасоса. Например, люди установившие подходящий «бош», надолго забывали о проблеме. Еще раз: давление 3.6-4.2 бар (насос должен развивать не менее 5.5 бар), производительность 150 литров в час будет достаточна. Ну и конечно нужно выбрать самую бесшумную модель, тк “пение” насоса, обычно сильно раздражает .

Замена стартера Chevrolet Blazer. Чем официалы, лучше сам!

Акса Коврыжкин

Ето датчик ДПКВ и так ясно… У моего другана на шевроле с стартером пока без проблем.

Даниел Красавенков

ща зайду с аккаунта сына и поставлю второй лайк)!!!

Бала

Чем смазывают бендекс, втягивающее в общем все в стартере!? Мне друг сказал и без стартера на chevrolet много чем заняться можно!

Сокоделов Эрнесто

Столько воды …, а сказал все то что знают многие, у меня абсолютно все работает, насос качает, ЭБУ живой, искра есть, форсунки впрыскивают, но … не заводится и все, чуть педалью газа играешь начинает заводиться и глохнет моментально. Хрен знает что ей нужно суке

Андриан ⚠Предупреждение за CapsLock

22 ЛИТРА МНОГОВАТО ДАЖЕ ДЛЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА. ЧТО ТО ГДЕ ТО НЕ В ПОРЯДКЕ. НА СЧЁТ ОБМЕРЗАНИЯ ТОЖЕ … НЕ ВИДЕЛ ТАКОГО. ЕСЛИ ДОЛГО ЕДЕШЬ СОВСЕМ ЖАРА. ПОСМОТРИ ВНУТРЕННЮЮ ЧАСТЬ ДВЕРИ ТАМ МОЖЕТ ПОДДУВАТЬ СИЛЬНО И ПЕЧКА ПОХОДУ ОЧЕНЬ ПЛОХО РАБОТАЕТ. ХОТЯ ОЧЕНЬ СТРАННОЕ ВИДЕО

Tamika

Дорогой автор! Что такое промвал?

Все сервисы по ремонту Chevrolet Blazer на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена стартера Chevrolet Blazer

Ивис

Спасибо. Рено Дустер 2.0 Таже проблема. Попробую Ваш вариант.

Дока Лунд

Про стартер можно говорить бесконечно ))) 1.8 моно, радиатор тёк не сильно, подливал понемногу антифриз, в последнее время течь увеличилась, доливаю довольно таки много жидкости, не закипает, можно так ездить пока не поменяю радиатор? Подскажите пожалуйста

Лесик

Этому ульяновскому у бку только датчика дождя не хватает.

Намик

Если бы я мог поставил 10 лайков) Периодические проблемы с стартером уже задолбали!

Шульга

Здравствуйте! Подскажите при 60км стоит гул не понятный откуда идёт, как будто в середине спереди) спасибо заранее, в чем может быть проблема.

Магомедрасул

+1 как всегда познавательно и информативно!

Эхов Коста

На Тахо 2005 года есть он или нет? не смог найти! У соседа по гаражу на chevrolet с стартером пока проблем еще не было ))

Пук

цепь менял или нет и шкворня интересуют как гаишники на калитку реагируют

Нуржан

Надо было сливать на 600 км а теперь капиталка,вечный конструктор.

Нургали

Глупый конечно вопрос, но надеюсь цикл обдува печки не на замкнутом контуре стоит?

Акашкин Кайрат

почему когда Вы работаете под капотом не накрываете крыла для защиты лакокрасочного покрытия? Мне приятель сказал на блейзере с стартером до сих пор без проблем.

плюсы и минусы Chevrolet Blazer

Своё личное мнение об автомобиле, и истории эксплуатации машин с двигателями 2.2 и 4.3 я уже писал на нашем сайте, и вот решил реально полезную статью про Блэйзер дать почитать людям задавшимся вопросом: Chevrolet Blazer. Покупать или нет? В Советском Союзе красивым словом «блейзер» называли этакий модный свитер. И мало кто из жителей великой империи знал, что «блейзер» это не только дефицитная одежда, но еще и автомобиль. Теперь же при наличии определенной суммы «блейзер» можно не только носить — в нем можно еще и ездить. Chevrolet Blazer бывают американскими или бразильскими. Бразильские автомобили хорошо известны . Причем, у нас часто их называют «Елабузерами» — эти внедорожники собирали в период с 1996 по 1999 года на заводе в Елабуге в Татарстане. Проект этот закончился достаточно бесславно — после финансового кризиса 1998 года бразильско-татарские Chevrolet покупали плохо, даже несмотря на очень привлекательные цены (последние машины распродавались по $14-16 тыс., хотя изначально они стоили от $25 тыс.). Естественно, свою роль в плохом спросе на бразильские Chevrolet Blazer сыграл и громкий скандал, разразившийся в конце 90-х годов (Blazer обвиняли в том, что у него стоит плохой двигатель). Последствия этой истории владельцы «Елабузеров» расхлебывают до сих пор, так как продать подобные машины, особенно с 2.2-литровым мотором, достаточно трудно — многие не хотят брать бразильские автомобили, считая их бракованными. И именно поэтому желающие приобрести Chevrolet Blazer зачастую ищут именно американский вариант. Сделанные в США Chevrolet Blazer во многом отличаются от своих бразильско- собратьев. Они имеют другой внешний вид с более агрессивной передней частью, лучшую комплектацию и отделку салона, а также лишь самый мощный двигатель V6 объемом 4,3 л. (бразильские варианты часто оснащаются слабеньким 4-цилиндровым мотором объемом 2,2 л.). Кроме того, американские Blazer бывают как в 3-, так и 5-дверном кузове. Причем, некоторые покупатели желают иметь именно укороченную версию, считая ее внешний вид более агрессивным. Кроме того, нужно признать, что за счет более коротких свесов проходимость 3-дверных автомобилей за счет меньшей длины получше. Есть у американских Chevrolet Blazer и еще одно преимущество, которое на первый взгляд не так заметно – эти машины чаще встречаются не только в объявлениях о продаже, но и на «разборках». В результате достать кузовное железо для него намного проще, чем для елабужских машин. Казалось бы этот факт не имеет значения, но лишь до того момента, как не попадешь в какую-нибудь аварию. И тогда станет ясно, что подержанные элементы кузова стоят намного дешевле, чем новые. И, кстати, стоит отметить, что некоторые запасные детали на американский Blazer стоят дешевле чем на елабужские машины. Например, капот на чистокровный Blazer обходится в $186, а на «елабузер» та же деталь — $362 (похожая ситуация с передними крыльями – владельцы «американцев» платят $100, а елабужских машин $135). Часто на Blazer стоят «кенгурятники», причем они обычно используются не только по своему прямому назначению, но и как место крепления дополнительных фар. Последние являются далеко не лишними, ведь штатная оптика Blazer (как и большинства американских внедорожников) светит довольно плохо. Коррозия на Blazer второго поколения явление достаточно редкое, однако и эти машины в руках нерадивого хозяина могут начать гнить. Но даже когда это происходит, то особо ничего страшного нет, ведь в основе Blazer лежит мощная рама, способная служить веками (ну уж десятилетиями точно). Если же рама не в порядке (о ее состоянии можно выяснить только загнав машину на подъемник, что необходимо сделать в обязательном порядке), то тогда от покупки автомобиля лучше сразу отказаться. На радость дачникам Дизайн салона Blazer сделан в типично американском стиле. Нравиться он далеко не всем, однако те, кто приобретает внедорожник Chevrolet, обычно говорят об оформлении внутренностей машины в превосходной форме. И их понять можно. Пусть Blazer не хвастает дизайнерскими изысками, но зато все сделано просто и понятно. И, самое главное, есть какое-то ощущение надежности. Если кнопка – то это действительно кнопка. Большая и понятная. Если ручка, то за нее удобно хвататься. И нет страха, что ручка оторвется. Значительная часть американских Blazer имеют кожаную отделку. К сожалению, сейчас обивка кресел уже может быть потрескавшейся или вовсе разорвана в некоторых местах, но тут уж ничего не поделаешь – годы берут свое. Но на большинстве автомобилей салон все еще очень неплох. Если же кресло совсем страшное, то его можно поменять на другое с «разборки». Нет никакого сомнения, что дачники будут довольны Chevrolet Blazer больше всего. В стандартных ситуациях объем багажника и так неплох, а если сложить заднее сиденье (полностью или по частям), то можно получить и вовсе целую грузовую площадку — в пятидверной версии 2,1 «куба». Кроме того, в полу есть четыре металлические проушины, при помощи которых можно легко закрепить какой-нибудь большой груз. Места на заднем сиденье вполне достаточно, однако при длительных поездках пассажиры понимают, что оно не слишком удобное из-за вертикальных спинок (если там сидеть больше двух часов, то устает спина). Комплектация американских Blazer богатая. Автомобили имеют электрические стекла и зеркала, а часто при помощи кнопок регулируются еще и кресла. Нареканий к работе большинства электроприводов нет. При покупке автомобиля обратите внимание на кнопку аварийной остановки. Иногда она «умирает» сама, но бывает, что ее ломает непосредственно водитель. Обычно отремонтировать «аварийку» не получается, а просто так ее поменять невозможно. Приходится покупать новый блок с переключателем. А это, между прочим, $300. Хотя небольшим утешением будет то, что на «разборке» такую деталь можно найти за $0-70. Владельцы подержанных Blazer периодически вынуждены менять мотор печки. В данном случае нужно приготовить $100-120 за запчасти и работу. Кстати, надо отдать должное системе отопления, салон прогревается достаточно быстро даже в сильные морозы, несмотря на приличный внутренний объем автомобиля. И один в поле воин Американский Chevrolet Blazer оснащался лишь одним силовым агрегатом. Это бензиновая V-образная «шестерка» объемом 4,3 л. Это, между прочим, самый большой по объему мотор V6! Такой же двигатель ставили и на бразильские машины, но там его мощность составляла 179 л.с. А вот Blazer из США имеет более внушительные 193 л.с. Причем, немаловажное значение имеет и тот факт, что мотор обладает нехилым крутящим моментом в 338 Нм., которые развиваются уже при 2800 об/мин. На деле это означает, что Blazer способен не только легко трогаться с места. 4,3-литровый V6 позволяет водителю очень уверенно чувствовать себя на трассе, так как даже на 100 км/час нажатие на педаль газа приводит к быстрому ускорению (вообще по паспортным данным разгон автомобиля 0-100 км/час занимает 10,1 сек, а «максималка» составляет 180 км/час). Но хотелось бы сразу остудить горячие головы, которые захотят на этом автомобиле соревноваться на дороге со спортивными купе. Chevrolet Blazer имеет высокий центр тяжести и у него нет новомодных противозаносных систем. И если попытаться зайти в поворот на грани дозволенного, то очень легко можно не рассчитать и… И тогда машина запросто перевернется. Многих покупателей Chevrolet Blazer волнует расход топлива. И правильно. Цены на бензин в стране постоянно растут (многие эксперты считают, что уже весной он может стоить около 35 за литр), а 4,3-литровый мотор при движении в городе «жрет» совсем немало. Даже при более-менее спокойной езде на каждые 100 км. уходит по 20 л., а если постоянно первым уходить со светофора, то нужно приготовиться и к 30 л. Двигатель V6 с цепным приводом (цепь служит очень–очень долго) славится своей надежностью, и его конструкция уже давно проверена на многих Chevrolet. При правильной эксплуатации он выдерживает более 500 тыс. км. Однако будем честны – далеко не все подобные моторы работают столь долго. И причина их более раннего износа довольна проста. Скорее всего, владелец не всегда вовремя менял масло или был любителем «позажигать» на дороге. Если так случится, что сердцу машины требуется серьезное хирургическое вмешательство, то нужно быть готовым расстаться примерно с $1-1,5 тыс. Сумма в принципе стандартная для многих двигателей. Часто в Blazer заливают минеральное масло, которое, кстати, рекомендует непосредственно производитель автомобиля. В этом случае нужно помнить, что новое масло меняется каждые 6-7 тыс. км., а не 10-15 тыс. км., как иногда можно услышать. Причем, после слива старой смазки мастера настоятельно советуют промыть мотор специальной жидкостью, что позволит удалить неизбежно скапливающиеся минеральные отложения (если этого не делать, то отложения в итоге забьют смазывающие каналы и мотор «стуканет»). Помимо стандартных регламентных работ при эксплуатации рекомендуется один раз в полгода-год прочищать инжектор и топливную систему ($50-70). При этом заливать всевозможные промывочные жидкости неизвестного происхождения категорически запрещается! Мыть нужно еще и соты радиатора (раз в год), а иначе мотор вместе с трансмиссией начнут перегреваться. Пожалуй, единственной проблемой силового агрегата американского Chevrolet Blazer является бензонасос. Как оказалось, он просто не рассчитан на работу с таким объемным мотором, в который нужно закачивать приличное количество топлива под довольно высоким давлением. В результате насос приходится менять достаточно часто, а его цена составляет $200-300 (работа $30-60). Причем отмечено, что наиболее капризными являются бензонасосы производства компании AcDelco, которые стоят часто больше остальных. Может выйти из строя и регулятор давления топлива. На машинах сделанных после 1996 года он поставляется отдельно и стоит $50. А вот на Blazer 1994-1995 годов регулятор идет в сборе со всем впрыском — а этой уже около $400! Чтобы максимально продлить жизнь бензонасосу и регулятору рекомендуется ездить с полным баком и при замене насоса обязательно тщательно промывать бензобак. А вообще некоторые владельцы Blazer берут и просто устанавливают другой бензонасос (например, марки Bosch), который развивает не менее 5,5 бар и имеет производительность около 150 л. в час. Правда, мастерам придется немного поработать, чтобы приладить его к Blazer, однако затем бензонасос уже не доставляет никаких проблем. Это вовсе не «Волга»! Покупатели американских Blazer очень часто свято верят в том, что этот внедорожник оснащался только «автоматом». Однако Chevrolet ставила на свой автомобиль и механическую 5-ступенчатую коробку передач. По словам механиков, которым удалось обслуживать автомобили с ручной КПП (а таких машин в России совсем немного), эта трансмиссия надежна и не имеет каких-то характерных слабых мест. Периодически в ней надо менять масло, а после пробега в 200-300 тыс. км. могут начать подтекать сальники. Да и сцепление после 150-200 тыс. км. обычно приходится менять. Но все это в принципе совершенно стандартные поломки для старых машин с «механикой». Да и к «автомату» тоже особых претензий нет. Самое главное что ему нужно – это замена масла, которую грамотные механики советуют осуществлять каждые 25-30 тыс. км. Причем, при выполнении этой операции нужно напомнить мастерам, чтобы они не забыли поставить еще новый фильтр, прокладку поддона и специальную втулку-коннектор (эта работа стоит $30). Если во время езды появятся ощущения, что трансмиссия стала как-то не так работать, то тогда лучше тут же ехать на сервис и провести диагностику. Когда ситуация не совсем запущенная, то обычно удается обойтись ремонтом за сумму примерно в $400-600. Но надо отметить – при своевременной смене масла и спокойной езде («автомат» Chevrolet Blazer не любит «гонщиков») трансмиссия способна служить очень и очень долго. Есть у покупателя выбор и с типом привода. Оказывается, Chevrolet Blazer, несмотря на весь свой внедорожный внешний вид, не всегда имеет систему полного привода! Заднеприводные машины, конечно, стоят чуть дешевле, однако есть большое сомнение в смысле приобретения подобного автомобиля с ее сложными погодными условиями (выгляните сейчас на улицу и вы все поймете). Что касается полного привода, то он на Blazer может быть разным. Есть машины, где электроника сама при необходимости перебрасывает крутящий момент на передние колеса. Но все же большинство внедорожников оснащены более простой системой, когда переднюю ось надо подключать путем нажатия специальной кнопки. При своевременном обслуживании (то есть замене масла в раздаточной коробке каждые 25-30 тыс. км. и в переднем/заднем мосту каждые 60 тыс. км.) система полного привода прослужит очень долго. Хотя иногда случаются поломки механизма подключения полного привода. Как правило, в этих случаях выходит из строя вакуумный выключатель привода переднего моста ($100). Также, как обычно с полноприводными машинами, нужно следить за работой крестовин карданного вала (передняя – $20, задняя – $90) и прочими элементами трансмиссии. Кстати, стоит отметить вот еще какой момент. Несмотря на все уверения, что на Chevrolet Blazer переднюю ось можно подключать на скорости, настоятельно рекомендуется этого не делать. Для более долгой работы всех элементов системы полного привода лучше всего останавливаться и уж затем нажимать на кнопку 4H (не говоря уже о 4L — пониженной передаче). Ну и, конечно, не надо ездить на полном приводе по сухому асфальту, особенно на высокой скорости. Это может довольно быстро угробить передний мост и раздатку ($200-300 и $100-300 соответственно). Подвеска Chevrolet Blazer имеет действительно большой ресурс. Однако лишь при своевременном обслуживании, которое заключается в хорошо знакомом всем «волгарям» шприцевании, которое необходимо осуществлять каждые 7 тыс. км (эта операция проводится одновременно со сменой масла). Стоит это $15, но если отказаться от смазывания ходовой части, то шаровые опоры уже через 10-20 тыс. км. выйдут из строя (при регулярном шприцевании эти детали могут протянуть больше 150 тыс. км). А цена шаровых опор немалая – неоригинал по $30-60, а фирменные – больше $110 за штуку (а их в подвеске, четыре). Необходимо иметь ввиду, что в нижних опорах допускается люфт в пределах 3 мм., а вот в верхних их быть не должно. Сайлент-блоки передней подвески должны служить по 150-200 тыс. км. Их замена потребует около $200. Что касается задней подвески, то она очень редко требует ремонта. Лишь на совсем укатанных автомобилях нужно ставить новые рессоры, что стоит около $220 за сторону. На фоне довольно надежной подвески некоторые проблемы доставляет рулевое управление, где периодически изнашивается маятниковый рычаг и сошка руля. Фирменный рычаг стоит $140 (замена – $20-25), но можно найти запчасть от независимых производителей за $30-40. Сошка обходится примерно в такую же сумму. Рулевые наконечники (их два) стоят $30-100 за каждый. Chevrolet Blazer не предназначен для покорения серьезного бездорожья. Однако для повседневной эксплуатации, когда водитель в основном ездит по асфальту и лишь иногда выезжает за город, он прекрасно подойдет. Американский Blazer ценится на вторичном рынке намного выше, чем его бразильско родственник и в этом нет ничего удивительного. Все-таки, «настоящий» Blazer имеет двигатель мощностью 193 л.с., автоматическую коробку передач и неплохую комплектацию. Да и внешний вид этих машин многим нравится больше. С надежностью же американских внедорожников особых проблем нет. Во многом, кстати, это связано с тем, что техническое обслуживание Blazer надо проводить достаточно часто (каждые 7 тыс. км), что обуславливает постоянный и своевременный контроль над всеми механизмами автомобиля. Экскурс Chevrolet имеет очень большой опыт выпуска внедорожников. Имя Blazer впервые появилось в 1969 году, когда американцы начали делать автомобиль Blazer серии К. Интересно, что в 80-х годах Chevrolet выпускала сразу два различных Blazer. Один из них был представлен в 1982 году и назывался Blazer S10. В основе этой машины лежит пикап Chevrolet S10 (он был показан в 1981 году). Такой автомобиль долгое время выпускался только в 3-дверной версии. Это было сделано для того, чтобы отделить S10 от более крупного 5-дверного Blazer серии C/K (из последней модели в середине 90-х годов выросла модель Chevrolet Tahoe). Chevrolet Blazer S10 оснащали двигателями объемом 2,5, 2,8 и 4,3 л. В 1991 году состоялся рестайлинг Blazer S10. Появилась 5-дверная модификация, а под капот начали устанавливать только 4,3-литровый мотор (160 л.с. или 200 л.с. в зависимости от модификации). В 1993 году имя внедорожника было немного сокращено – автомобиль стал называться Blazer S. А в 1994 году, когда было представлено новое поколение модели, решено было убрать и букву «S». Так появился Chevrolet Blazer. Этот Blazer выпускался с 3- и 5-дверным кузовом и двигателем объемом 4,3 л. мощностью 193 л.с. А в следующем 1995 году на свет появился еще один Chevrolet Blazer, который был предназначен для рынка Южной Америки (его делали в Бразилии). Такой автомобиль имел несколько иную внешность и другие силовые агрегаты: бензиновые моторы объемом 2,2 л. (113 л.с.) и 4,3 л. (179 л.с.), а также 2,5-литровый дизель (95 л.с.). было практически ничего не известно об этой машине, пока в 1996 году не началась ее сборка . Правда, тот проект закончился неудачно, и американцам так и не удалось завалить нашу страну доступными внедорожниками. В 2001 году в США был представлен новый внедорожник, который пришел на смену Blazer. Правда назывался он уже иначе – TrialBlazer. Этот автомобиль оснащается совершенно новым алюминиевым двигателем V6 объемом 4,2 л., который выдает 273 л.с., а также 5,3-литровым V8 (294 л.с.). Кроме того, помимо обычной версии существует и удлиненная EXT. Однако выпуск обычного Blazer до сих пор продолжается! Правда, сейчас этот автомобиль стоит в иерархии Chevrolet на ступеньку ниже TrialBlazer и, соответственно, на две ниже Tahoe.

Замена бензонасоса Chevrolet Blazer. Отремонтируем и обсудим

Иванов

Хорошо, а если я еду на полном газу и с обратке бенз не поступает то как он охлаждсется?

Сабит

Привет у меня Хонда срв 2001 года американка леви руль. Поменял коммутатор провода кришку бегунок. Катушка в нормальном состоянии. Машина заводится обороти не много плавают. Если добавить газу она начинает травит и трестись. Канда включаю на d или r обороти падают и машина глохнет. Не подскажете што можешь бить?

Калабун Аскар

Through the magic of video editing I should be able to do this in 3 min. Thanks Scotty 🙂

Леончик Акиньшин

молодец! класс,пригодится.

Алиночка

Я етой ерундой не занимаюсь… Берешь растворителя 646 и добавляем в бензин 200мл на 10 д Литров..и ездишь… Вот и все…и свечи и датчики чистые

Annika

Здрасвуите всем! У меня sv40 4s двигатель больше 2000 обарот не поднемается газ до полика нажал серавно зажеганя все отлично. Двиготель собрал чисто работает? Спасибо заранее

Жар

Дайте ссылочку завода в Харькове на полтавском шляхе

Малена

Do u run the new return line to the net valve or just let it drain from the an fittin into the tank?

Yusuf

Валера,здравствуй! помоги!такая же беда,только еще и реле не щелкает.Менял их местами,толку нет.Голову уже сломал.Подскажи, будь добр,откуда начать рыть.Машина ваз 21099 инжектор,высокая панель.зарание багодарю!

Иван

Im wondering if this is the same as the Mazda XC-9 misfire under light load up hill. No engine light, might have to get a code reader. Thanks for doing the video. Thumbs up.

Ираида

А как с быть с рычагом ускорительного насоса? Он тоже всегда нажат получается. И тяга пневмопривода тоже немного сдвигается вроде как.

Уэйк

Спасибо за подробный видос! Завтра полезу тещиного пыжа колупать..)

Ариф Веровенко

Подскажите, если зажигание включаю, в районе реле все щелкает как и раньше, но насос не качает вообще, в чем может быть дело?

Феникс

10:03 оговорочка по фрейду

Мефодий

я стесняюсь спросить, но я так и не понял, к чему эти танцы с бубном?

Алёша

Здравствуйте, не проще было бы заказать контрактный двигатель?

Margit

не смотрел больше, что стало с термоусадкой? у меня от бензина она снова расширилась)

Ясави

Это было круто?

Хюри

Посмотрел видео,вообще то речь идет не о карбюраторе,а о бензонасосе!!!Но у меня стоит газ и ручная подкачка очень нужна!!!

Ryon

Привет всем а также Автору. У меня 2.5 CRD 2002 года живу в Германии. Где можно этот Sensor холостого хода. У дилера стоит новый около 500E

Алдан

как вообще впечатления от машины?

Jacira

Дяде Вове лайк.

Асаилов Хамза

I have a 2008 trailblazer 126,00 miles but I’m told it needs a new tranmission They want to charge me 4,000 Do u think it would be worth it too fix

Роланд

у меня трубки другие и они крепятся по другорму на 2112

Аверин Сулев

надобы смозать было вал итд.

Написать комментарий

Код ошибки регулятора холостого хода Honda Capa. Где что у Авто?

Комментарии к теме код ошибки регулятора холостого хода Honda Capa

Abby

Ну ну бита…быстрее срок. Прихватить

Вильдан

День добрый! В итоге из-за чего была проблема?

Витас Мосалаев

Я что-то не понял — гидротрансформатор на этой машине есть? Судя по колоколу коробки, кажется что нет.

Вон

Здравствуйте у меня такая же Хонда 2001 у меня проблема почему то прежние владельцы воткнули другую консоль штекера не подходят у меня должно стоять как и у вас везде ищу не могу найти. Может вы или кто знает где по всей России и Казахстану в разборах нету мой вацап

Пунякина Алтана

И может на сервере хотели собрать бобла с тебя больше. Однажды к нам пришла женщина за новым глушителем объяснила ситуацию и мы поняли что её выставили на посмешище, она его хотела потому что машина много стала есть, а сосед гондон сказал глушитель. Мы выяснили почему увеличелся расход. Дело было всего лишь в смене места жительства и она стала ездить по городу, а раньше былсмешанный тип езды. Не убивать же её за это только потому что советчик как я сказал гондон или возможно даже он сам в это верил.

Агронина Ксанти

молодец, познавательное видео.

Акбаян

Почему мопед заводиться но ниедит

Vardan

Здравствуйте,подска жите пожалуйста после чистки дросселя стали гулять обороты ХХ(подымаются до 2000 и опускаются до 800 и так постоянно вверх и вниз…)СР-В 2 поколения 2003 Японец. В чем может быть проблема?

Tasa

Может аБсорбер всё-таки???

Barton

Топливный фильтр, свечи…катушки…

Квон

пол ролика как ты е шся с хомутом, надо было взять китайский, это намного ускоряет процесс

Салыгин Спартак

Всем привет. Купил crv 3 месец назад. После таго как заважу машину ничего не трогая после 3-4 секунд слышен шелчек Кабуто чето что-то переключается что ето может быть?

Капитон

Спосибо тебе ьольшое, брат.. четко..гоамотно..яс но обяснил… многие …на нерьвах играют…а ты молодчина… уверен что завтра добюсь результат… киа кларус. Долго заводится… глохнет потом долго плавает… и холост ход повышенно работает и тихонько глохнет

Erica

Про зажигание расскажи Миша! Спасибо за видио

Austen

Приветствую! Тоже подошел момент когда нужно менять или капиталить двигатель, но хочу еще попробовать помыть, может и разкоксуется, кто знает) Вопрос, крашен ли поддон и клапанная крышка на моторе ZC я так понимаю они одинаковые?)

Шнайдер Пухач

добрый день. у меня форд фиеста экобудс. после заправки машину сложно завести. говорят это из-за адсорбера. я его снимал на нем стоит клапан и он был открыт. на холостых постоянно работает клапан вентиляции и цокает. в чем может быть проблема. спасибо!

Wadley

Спасибо за информацию. Может кто нибудь подскажет, на Ниссан либерти подобная проблема подобным образом может решится? Расход увеличился до 23 л, жутко начала пинать коробка(первая и задняя скорость, когда трогаешься с места. На сервисе предположили, что причина в сайлентблоках креплений заднего редуктора. Разгоняется авто очень неохотно. Чтобы дойти до скорости 120 км, нужно очень постараться, выше я уже не рискую- жор топлива становится нереальным. В подъем выше 50 км не едет, а если едет хотя бы 80, то с разгона и не менее 4 тыс оборотов.

Почему не заводится Нива Шевроле и как это исправить?


Причины, по которым не заводится Нива Шевроле

  • Датчик положения коленчатого, распределительного вала

В ходе эксплуатации автомобиля оба датчика часто выходят со строя. Причины тому разные: брак при изготовлении, естественный срок, стороннее механическое повреждение.
Так как оборудование ремонту не подлежит ввиду особенностей конструкции, мастера устанавливают новые. Процесс замены не длительный, стоимость расходных материалов копеечная.

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

По аналогии с датчиком коленвала, ДТОЖ не подлежит ремонту. Установка достаточно простая, незамысловатая. Можно выполнить своими силами без привлечения работников СТО.

В большей степени электрическая составляющая поломки. Конструкция датчика РХХ позволяет провести профилактику, прочистить, продуть сжатым воздухом. Замена в случае механического повреждения, деформации.

Прежде всего, надо снять колпак со свечи (любой), установить свечу А17 ДВРМ. Держа плоскогубцами, следует включить стартер.

Чтобы снять колпак, свечу надо держать за шестигранник (подходят плоскогубцы с изолированными ручками). Необходимо, чтобы корпус свечи прикасался к «массе». В итоге удастся увидеть искру. В том случае, когда отсутствует искра, это указывает на:

  • неисправность блока ЭСУД или на непоступление напряжения;
  • сгорание модуля катушек зажигания;
  • повреждение высоковольтных проводов.

Кстати, искра «на воздухе» не дает гарантию ее наличия в моторе. Свечи бывают неисправными, имеется нарушение зазора и др.

Почему Нива Шевроле заводится со второго раза

Шеви Нива- плохо заводится утром.

Машина заводится со второй попытки (проблема решена).

Почему плохо заводится инжектор

Машина не заводится с первого раза когда холодно. В чем причина?

почему авто заводится не с первого раза

Нива горячая не заводится

РХХ двигателя. Глохнет при сбросе газа, плохо заводится.

Нива Шевроле. Утром не завелась.

плохо заводится на горячую, не запускается прогретый двигатель

Ваз 21214 (нива) плохо заводится проблема

Также смотрите:

  • Средний расход топлива на 100 км Шевроле Круз
  • Что лучше киа рио или Шевроле Ланос
  • Chevrolet lanos все о кузове
  • Специальные ключи для ремонта Шевроле
  • Разборка двигателя Шевроле Ланос видео
  • Тюнинг своими руками фара Шевроле Авео
  • Руль на Шевроле тахо 900
  • Размер шина на Шевроле кобальт
  • Механизм рулевая рейка Шевроле Ланос
  • Электрика фаркопа Нива Шевроле
  • Прошить Шевроле орландо
  • Chevrolet с дизельный двигателем
  • Стойки Шевроле Авео мондо
  • Какая резина на Шевроле Авео 2015
  • Болт крепления кпп к двигателю Шевроле блейзер

Главная » Новинки » Почему Нива Шевроле заводится со второго раза www.chevrolet-perm.ru

Свечи зажигания Нива Шевроле

Нестабильная работа свечи, несвоевременная подача искры способствует детонации мотора. Первые признаки:

  • Снижение динамики разгона;
  • Повышенный расход горючего;
  • Работа мотора не в такт;
  • Затрудненный запуск двигателя.

А еще интересно: Датчик холостого хода Шевроле Нива
Так как свечи — одноразовый расходный материал, профилактике не подлежат.

Мотор не запускается в холод — первый признак выхода из строя свечей. В исправном состоянии свечи нагревают пространство изнутри. В случае поломки пуск двигателя усложняется низкой температурой, образованием конденсата.

Мультиметром проверяем свечи, заменяем новыми по мере необходимости. Также осматриваем реле запуска свечей. Оно должно издавать легкое пощелкивание.

Описанный выше способ эффективен для инжектора. В случае карбюратора механизм проверки следующий:

  • открыть капот, дождаться пока мотор остынет до безопасной температуры;
  • поочередно снять люльки, выкрутить свечи, проверить их на наличие искры;
  • установить новые свечи, заменить их, если обнаружены дефектные;
  • сборка в обратной последовательности.

Устранение неисправностей электрооборудования

Аккумулятор

Аккумулятор редко разряжается внезапно. Зачастую запуск становится затруднительным по причине низкой частоты вращения стартера. Но бывают и такие случаи, когда АКБ садится за очень короткое время. При повороте ключа зажигания приборная панель может «ожить», но при попытке включить стартер, все лампы гаснут. Это показатель разрядки аккумулятора. В крайнем случае, можно включить свет фар и по яркости свечения ламп судить о состоянии аккумулятора. Выход из ситуации – зарядить аккумулятор или заменить его.

Стартер

В случае, если аккумулятор в порядке, а при повороте ключа слышны щелчки, то они указывают на неисправность стартера. Если же ничего не происходит (реакции никакой), то, прежде чем грешить на стартер, необходимо проверить надежность соединения питающего провода к втягивающему реле стартера. Если стартер пришел в негодность, то его ремонт возможен, но зависит от причин, которых может быть несколько.

Клеммы аккумулятора

При слабой затяжке клемм на аккумуляторе место контакта покрывается окислом.

Он препятствует прохождению тока и с течением времени полностью размыкает контакт. При повороте ключа могут быть слышно потрескивание. Окислившуюся клемму следует почистить, смазать графитной смазкой и хорошо притянуть.

Свечи

Состояние свечей проверяется осмотром электродов. Если все свечи имеют черный нагар, а электроды влажные, это свидетельствует о том, что ни одна из них не работает. У свечи есть свой ресурс, но вероятность выхода из строя всех сразу чрезвычайно низкая. Причину нужно искать в модуле зажигания или в его питании. Машина может не заводиться, если одна свеча не работает. В данном случае следует заменить свечу.

Предохранители

Отсутствие питания на модуле зачастую объясняется перегоранием предохранителя. Нужно достать схему предохранителей и проверить состояние того, который отвечает за зажигание.

Блокировка напряжения сигнализацией

Современные охранные системы полностью контролируют автомобиль, его элементы, агрегаты. В экстренных ситуациях сигнализация предотвратит угон, однако сработка может быть и ложная.

Причины «ложного вызова» вызваны:

  • браком при изготовлении;
  • коротким замыканием в цепи;
  • нарушениями в работа электронного блока управления;
  • повреждением электрической проводки, изоляции;
  • слабым контактом клемм.

Чтобы в последующем можно было запустить машину, нужно деактивировать сигналку. Однако необходимо знать что отключать. Чтобы провести работы на профессиональном уровне посетите СТО.

Принцип работы ДПДЗ

Существует два типа приборов: резистивные и бесконтактные. Они отличаются конструкцией, принципом работы и сроком службы.

  • Резистивные ДПДЗ представляют собой переменный резистор, сопротивление которого меняется при перемещении ползунка по дорожкам. Благодаря простой конструкции и доступной цене они наиболее распространены в автомобилестроении. Нива Шевроле сходит с конвейера именно с таким резистивными приборами.
  • Бесконтактные ДПДЗ основан на схеме, включающей датчик магнитного поля и микроконтроллер. Они служат дольше и потребляют меньше электроэнергии, чем резистивные. Однако стоят бесконтактные устройства дороже, а полупроводниковый микроконтроллер может сгореть при резких скачках напряжения в бортовой сети.

Место установки и принцип действия ДПДЗ не зависит от конструкции. Он монтируется на валу дроссельной заслонки. При изменении положения дросселя выходное напряжение на датчике изменяется от 0,7 до 4 вольт. За счет этого ЭБУ получает информацию от степени открытия заслонки. Исходя из сведений, полученных от датчика, формируется состав воздушно-топливной смеси. Поэтому от работоспособности ДПДЗ зависит приемистость и экономичность двигателя.

При активации иммобилайзера, так или иначе, запуск мотора он заблокирует. Случается это, когда при включенном зажигании начинает мигать индикатор в течение 15 с, после чего гаснет. Далее система отправляет звуковые сигналы.

Модуль на Шевроле Нива АПС-4 впору отключить. Здесь понадобится обучающий ключ (красный), но АПС-6 нельзя отключать. В основном ЭСУД вынуждены прошивать. Не нужно поддаваться панике: вероятно, блокирование осуществляется по причине нарушенного считывателя в кабеле.

Набор «электрических» причин

Первый шаг в диагностике: снимаем колпак с любой свечи, устанавливаем свечу А17ДВРМ и, удерживая её плоскогубцами, включаем стартер.

  • Почему заливает свечи на инжекторе и как с этим бороться?

Как снять колпак

Свечу нужно удерживать за шестигранник, плоскогубцы должны быть с изолированными ручками, а корпус свечи должен касаться «массы». В результате можно будет наблюдать искру. Если искра отсутствует, значит:

  • Неисправен блок ЭСУД либо на него не поступает напряжение;
  • Сгорел модуль катушек зажигания;
  • Неисправны высоковольтные провода.

Чертёж для пункта «1» приведён ниже.

Точка подвода питания к ЭСУД

Наличие искры «на воздухе» не гарантирует её наличия в двигателе. Свечи могут быть неисправны, может быть нарушен зазор и т. д.

Число причин, по которым Нива Шевроле не заводится, а стартер крутит, увеличилось до 7.

Иммобилайзер блокирует запуск двигателя

Если иммобилайзер был активирован, то рано или поздно запуск двигателя он заблокирует. Происходит это так: при включении зажигания индикатор мигает 15 с, затем гаснет. А затем система выдаёт звуковые сигналы.

«2» – лампа иммобилайзера

Модуль АПС-4 отключить можно. Для этого нужен «красный» обучающий ключ. Ну а блок АПС-6 отключить нельзя. Обычно приходится прошивать ЭСУД.

Не нужно паниковать сразу: возможно, блокировка происходит из-за нарушений в проводке «считывателя».

Аккумуляторная батарея Нива Шевроле

Из-за недостаточного заряда АКБ стартер не вращается, маховик не раскручивается, горючая смесь в камере сгорания не воспламеняется. Чтобы проверить уровень заряда АБК необходимо воспользоваться мультиметром.

Последнее время становится популярным покупать гелевые батареи. Вместо привычного электролита, отсеки заполнены гелем. Ресурс использования батарей такого класса на 25% дольше аналогов.

А еще интересно: Не заводится Шевроле Нива стартер не крутит: только щелкает

Система питания

Основная задача топливного фильтра в своевременной подаче горючего в камеры сгорания. Физически проверить поступление горючего к рампе без наличия специального оборудования сложно.

Сначала проверяем поступление горючего через фильтр. Сквозь прозрачный корпус будет видно наличие (отсутствие) топлива. Заменяем очистительный элемент новым по мере необходимости.

Проверяем концевики, клеммы на контактах, форсунках, бензонасосе. Зачищаем, удаляем окисления, поджимаем фиксаторы. Проверяем бензонасос на исправность, для этого проворачиваем ключ в замке зажигания. В топливном насосе слышен щелчок. Если такового нет — значит неисправность в «помпе».

Удостовериться в наличии горючего в топливной рампе, а также измерить его давление можно манометром. Подобное оснащение имеется в сервисных центрах, мастерских.

Воздушная пробка в топливной магистрали Нива Шевроле

С регулятором 5 на рампе расположен контрольный штуцер 3. Последний спрятан колпачком, его нужно отвернуть и осторожно нажать на золотник. Полилось топливо – следовательно, оно поступило в рампу. Однако не исключено, что не образуется нужное давление. Причинами могут стать засорение фильтра-цилиндра, повреждение насоса и др.

Давление обязано показывать 350 кПа, то есть 3,5 бар. Для его контролирования следует отвернуть золотник, а затем установить манометр. Накануне проверки следует снизить давление. При непоступлении топлива нужно обратить внимание, включается насос или нет при проворачивании ключа на метку «I». На холодную насос при запущенном моторе должен функционировать 10 секунд.

Всасывание воздуха в топливный контур извне создает пробки, вследствие чего топливная смесь сгорает не в полном объеме. Образовывается обильное количество нагара, который оседает внутри выхлопной системы, выпускного коллектора.

Нагар засоряет катализатор, что снижает мощность, повышает расход горючего, подвергает двигатель нестабильной работе на холостых оборотах.

Вывести воздух из системы можно путем подсоединения резинового шланга к «обратке», стачиванию топлива до момента выведения воздуха. В последующем горючее можно использовать повторно.

Топливная рампа

На рампе рядом с регулятором 5 находится контрольный штуцер 3

Он закрыт колпачком, который отворачивают, и затем осторожно нажимают на золотник

Если польётся топливо, значит, оно поступает в рампу. Но возможно, не создаётся необходимое давление. Причины: засор фильтра-цилиндра, неисправность насоса и т. д.

Если же топливо не поступает, заметьте, включается ли насос при повороте ключа к метке «I». Когда зажигание включают «на холодную», насос должен работать 10 секунд.

Дополнительный монтажный блок

Знайте, что за включение насоса отвечает предохранитель F2 и реле P4. А ещё есть основное реле P5, и все эти элементы находятся в блоке, закреплённом на одной планке с ЭСУД (см. фото).

Случай из практики

Что будет, если в бензин попадёт вода? Летом – ничего. А зимой система питания может забиться льдом. Под угрозой находятся все элементы, от насоса до клапанов форсунок!

Повреждения в пусковой системе

Основная задача топливного фильтра в своевременной подаче горючего в камеры сгорания. Физически проверить поступление горючего к рампе без наличия специального оборудования сложно.

Сначала проверяем поступление горючего через фильтр. Сквозь прозрачный корпус будет видно наличие (отсутствие) топлива. Заменяем очистительный элемент новым по мере необходимости.

Проверяем концевики, клеммы на контактах, форсунках, бензонасосе. Зачищаем, удаляем окисления, поджимаем фиксаторы. Проверяем бензонасос на исправность, для этого проворачиваем ключ в замке зажигания. В топливном насосе слышен щелчок. Если такового нет — значит неисправность в «помпе».

Поломка может проявляться в неправильной работе стартерного устройства. Выделим 5 главных неисправностей данного механизма:

  1. Не крутит стартер. Причина кроется в нарушении контактных узлов, обрыве либо коротком замыкании в цепи запуска стартера, повреждении тягового реле.
  2. При запуске стартера на Шевроле Нива идут многоразовые щелчки. Это указывает на неисправную работу тягового реле, что удерживается обмоткой, разрядку АКБ, ослабление контактных соединений в цепи стартерного устройства.
  3. Стартер запускается, однако якорь или не вращается, или медленно. Причиной может стать разряженная АКБ, нарушенные контактные соединения, подгоревшие контакты тягового реле, износ щеток, загрязненность коллектора, междувитковое/короткое замыкание обмоток.
  4. Стартер включается, вращается якорь, однако маховик неподвижен. Проблемой может стать ослабление фиксации стартера к картеру сцепления, поломка зубьев маховика либо шестерни привода. Сюда впору отнести и пробуксовку муфты свободного хода привода, повреждения рычага.
  5. Стартер не отключается после запуска мотора Нивы Шевроле. Причина заключается в неисправности муфты свободного хода стартерного устройства, спекании контактов тягового реле. При данном повреждении следует немедленно остановить работу двигателя.

А еще интересно: Почему не заводится Шевроле Нива. Пути решения проблем.

Указанные выше причины требуют вмешательства специалистов на СТО либо по приезде в оборудованный гараж. Заранее можно только проверить вольтметром, насколько разряжена АКБ, а также обратить внимание на затяжку контактных соединений, что в цепи стартерного устройства.

Неисправности топливной системы

Даже если топливо подается, но его давление недостаточно высокое, это может служить причиной, по которой Шевроле Нива не заводится. Учитывая этот факт, выделим основные неисправности, характерные для автомобилей с инжекторным впрыском.

  • Неисправность топливного насоса.
  • Засорение топливного фильтра.
  • Засорение форсунок.

Напомним, что перечислены наиболее вероятные причины поломки. Возможно, что необходимо будет проводить дальнейшую и более детальную диагностику с помощью специального оборудования. Но если есть возможность устранить неисправность самостоятельно, вполне объяснимо желание ею воспользоваться. Вдобавок, это не так уж и затратно по финансам.

Фильтр подводящей топливоподачи

В незначительном количестве влага в топливе имеется всегда. Когда данное количество повысить, вот что может произойти:

  • первый старт постоянно идет без проблем;
  • оставив автомобиль на стоянке, по прошествии 2-3 часов водителю уже не удастся завести мотор без ремонта.

Все упомянутое стоит отнести к инжекторному ДВС. И здесь кандидатом на вылет станет топливный фильтр. Так, у Шевроле Нива он расположен под днищем в алюминиевом виде. Кстати, так продумано на многих машинах.

Советы по уходу и обслуживанию Нива Шевроле

  • Соблюдайте интервалы проведения технических осмотров каждые 20000 км;
  • Приобретайте оригинальные детали с заводскими каталожными артикулами. Откажитесь от покупки дешевых аналогов сомнительного происхождения;
  • На период действия гарантии от производителя посещайте СТО для прохождения плановых диагностик с отметкой в сервисной книге;
  • Помните, что от стиля вождения машины зависит длительность срока его эксплуатации;
  • Соблюдайте сроки перехода на летний / зимний сезоны резины, проверяйте давление в покрышках.

Не заводится на горячую..=(

#1 Monita
  • Пользователи
  • 15 сообщений
  • Город Миасс
  • Авто: Niva Chevrolet 2003г.
  • Имя: Дарья

Чет у нас какая то черная полоса пошла. Не заводится машинка на бензине на горячую. На холодную — заводится. С автозапуска заводится на бензине. На газу заводится на горячую. помыли инжектор. Проверели давление в бензонасосе. Давление нормально, держит. Поменяли бензиновый двигатель. Заглушили иммо. НЕ ЗАВОДИТСЯ на горячую и все тут. Помогайте

  • Наверх
  • Ответить
  • Цитата
#2 BlackCat

Кот, который гуляет сам по себе

  • Ниваклуб
  • 2 143 сообщений
    • Телефон: 83519044769
    • Город Челябинск
    • Авто: ВАЗ 2121 «Васька»,ГБО,СРПМ,лебедка, усилен задний мост,сцепление шнивы, силовые пороги,блокировка винт 9
    • Имя: Nikolay

    Чет у нас какая то черная полоса пошла. Не заводится машинка на бензине на горячую. На холодную — заводится. С автозапуска заводится на бензине. На газу заводится на горячую. помыли инжектор. Проверели давление в бензонасосе. Давление нормально, держит. Поменяли бензиновый двигатель. Заглушили иммо. НЕ ЗАВОДИТСЯ на горячую и все тут. Помогайте

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    #3 AнафигамнениK
  • Пользователи
  • 157 сообщений
    • Город Челябинск/Северок
    • Авто: VW Jetta+Шнива Bertone+Yamaha YZF-R1
    • Имя: Алексей

    Скорее со стартера надо начинать.

    А вообще симптомы хотелось бы поподробнее стартер крутит или нет,насос шумит при вкл.зажигания и т.д.?

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    #4 Monita
  • Пользователи
  • 15 сообщений
    • Город Миасс
    • Авто: Niva Chevrolet 2003г.
    • Имя: Дарья

    Скорее со стартера надо начинать.

    А вообще симптомы хотелось бы поподробнее стартер крутит или нет,насос шумит при вкл.зажигания и т.д.?

    стартер крутит, его на днях меняли.

    а по свечам что именно проверить? их мес 1,5 назад меняли. давление насоса проверяли, нормально все.

    все остальное в норме, никаких «симптомов» больше нет. просто на горячую не заводится с ключа =(

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    #5 Влас
  • Администраторы
  • 4 447 сообщений
    • Телефон: 89049757596
    • Город Че > Копецк
    • Авто: Mitsubishi ASX, 2011, 2wd
    • Имя: Андрей

    Модуль зажигания попробуйте заменить.

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    #6 AнафигамнениK
  • Пользователи
  • 157 сообщений
    • Город Челябинск/Северок
    • Авто: VW Jetta+Шнива Bertone+Yamaha YZF-R1
    • Имя: Алексей

    По мне так дешевле на диагностику съездить чем всё подряд менять. Имхо,но что то с топливной системой если на газу стартует нормально.Но с другой стороны впрыск всегда на бензе заводиться должен-как можно сразу на газу завести-что за ГБО такое?

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    #7 Шнивер510

    Организатор Кубка Южного Урала

  • Актив
  • 4 228 сообщений
    • Телефон: 89090751341
    • Город Челябинск
    • Авто: шнива2011г.в. приора хэтч2009г.в. крузак78 1995г.в.
    • Имя: Дмитрий

    Но с другой стороны впрыск всегда на бензе заводиться должен-как можно сразу на газу завести-что за ГБО такое?

    Как устранить поломки на Нива Шевроле

    ПризнакУстранение
    Стартер вращается но маховик неподвиженИзнос зубьев маховика, профилактике не подлежит. Установка нового
    Стартер вращается очень медленно, схватывает прерывистоНизкое напряжение аккумуляторной батареи. Подзарядка, замена.
    Стартер не крутит в морозАккумуляторная батарея сильно разряжена, пришла в негодность. Установка новой
    Двигатель запускается со второго, последующего раза на холоднуюНестабильная подача тока, искры, топлива. Необходимо комплексно проверять топливную систему, так как причин может быть множество
    Мотор долго запускается на горячую и сразу глохнетПрочистить дроссельную заслонку, проверить топливный фильтр, топливный насос
    На приборной панели горит лампа иммобилайзера, оповещающая о поломке в системе питанияПроверьте натяжение ремня приводных механизмов, надежность крепления генератора, контакты, клеммы
    В процессе запуска двигателя слышен металлический скрежет, скрипВероятнее всего износ подшипника вала, деформация пружины, повреждены зубья маховика

    Независимо от типа поломки, наличия навыков обслуживания технического средства, пользуйтесь услугами СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы.

    Самостоятельное вмешательство в ремонт не всегда приносит положительные результаты. Реже пользуйтесь услугами кустарных мастерских.

    Читать новости о новой Ниве

    • Не заводится Шевроле Нива стартер не крутит: только щелкает
    • Как подключить датчик скорости на ниве
    • Датчик фаз нива шевроле симптомы неисправности, дпрв высокий уровень сигнала
    • Датчик распредвала Шевроле Нива
    • Предохранители на нива 21214: где находятся, замена
    • Реле и предохранители Lada 4×4 (ВАЗ 21214, 21314) » Лада.Онлайн || Нива датчик под капотом
    • Датчик детонации Нива Шевроле: где находится, замена
    • Датчик холостого хода Шевроле Нива

    Заводится и глохнет на холодную Нива Шевроле, что делать?


    Возможно причину стоит поискать под капотом?
    После длительной стоянки двигатель запускается, работает несколько секунд, а после этого глохнет. Причин такой неисправности может быть сразу несколько, однако представим, что станция диагностики за 300 км от нас, а причину найти нужно. Поступаем следующим образом.

    Смотрим на свечи


    При эксплуатации свечей с трещинами происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи.

    Выкручиваем свечи и оцениваем их состояние.

    Если свечи залитые, мокрые, в таком случае есть вероятность, что не включился датчик холостого хода, дроссельный узел подал неправильный сигнал на ЭБУ, а тот в свою очередь, дал слишком большую дозу топлива через форсунки.

    Кроме этого, частым виновником неисправности с такими симптомами бывает датчик положения дроссельной заслонки. С большой долей вероятности из строя могли выйти свечи.

    Слушаем бензонасос


    Бензонасос Нива Шевроле под сидением.

    Включаем зажигание и слушаем, работает ли бензонасос.

    Есть вероятность того, что топливо не подаётся в рампу, а вспышку двигатель дал только благодаря остаткам бензина в топлипроводе.

    Если эта версия подтверждается, тогда мотор больше не заведётся, необходим ремонт топливного насоса, замена фильтра тонкой очистки или сеточки, фильтра грубой очистки на самом бензонасосе.

    Ищем подсос воздуха


    Подсос воздуха стоит искать под капотом.

    Подсос воздуха в системе питания также может вызвать подобную неисправность. Слишком бедная смесь при запуске не даст двигателю работать после вспышки.

    Чтобы в этом убедиться в полевых или гаражных условиях, достаточно прикрыть воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.

    Нередко подсос воздуха может быть между корпусом фильтра и дроссельным узлом, иногда лишний воздух может попадать через место соединения впускного коллектора и головки блока.

    Чистим регулятор ХХ


    Старый регулятор холостого хода на Нива Шевроле.

    Регулятор холостого хода. Учитывая качество нашего 92-го бензина, грязный РХХ не такая уж и редкость.

    Если после повторной попытки запуска автомобиль завёлся, но обороты плавают в предела 1500–2000 об/мин, можно смело снимать регулятор холостого хода, чистить или менять его.

    Регулятор проявит себя и в движении, когда автомобиль движется накатом, двигатель может троить или часто глохнуть, холостые обороты могут отсутствовать вовсе, если регулятор вышел из строя или полностью закоксован.

    Контролируем ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)


    Проверка работы ДМРВ.

    Для справки, на холостых оборотах двигатель Нива Шевроле потребляет около 17–19 кг воздуха, на 3 тысячах оборотов — около 35 кг.

    Если ДМРВ посылает некорректные данные на электронный блок управления двигателем, то и подача топлива, соответственно, изменяется, согласно данным этого датчика. К примеру, неисправный ДМРВ посылает данные о 40 кг воздуха на холостых, ЭБУ корректирует подачу топлива, в результате чего снова-таки имеем залитые свечи и отказ мотора работать после пуска без дроссельной заслонки.

    Одним из самых явных симптомов выхода из строя расходомера воздуха остаётся повышенный расход топлива, что на холостых, что на средних оборотах, что под нагрузкой.

    Двигатель

    умирает, а затем сразу запускается.

    Chevy Blazer 1996 года выпуска. 6-цилиндровый двигатель.
    Во время движения по трассе мой двигатель Chevrolet Blazers просто заглох. Я останавливаюсь, жду минутку, затем запускаю двигатель и снова продолжаю ехать по шоссе. Через минуту двигатель снова заглохнет. Это происходит 7 или 8 раз. Неделю все нормально потом сделал еще раз. Почему глушится двигатель?

    Не горят сигнальные лампы, все приборы в норме.Я попросил гараж просканировать компьютер, и они сказали, что никаких кодов не будет. Таким образом, пиджак отлично запускается и отлично работает, просто отключается, когда кажется, что без предупреждения. Какие-либо предложения?

    Ответ: Это может быть проблема неисправного топливного насоса. Это довольно часто встречается на этом грузовике. Обычно при этом грузовик спотыкается перед тем, как заглохнуть. Если он просто мгновенно отключается, как будто вы выключаете ключ, это может быть проблема в замке зажигания в рулевой колонке или в модуле управления зажиганием.Это может быть трудно найти, особенно если он сразу запускается. Потребуется установить на двигателе датчик давления топлива и следить за тем, падает ли он при остановке, и если он низкий при попытке перезапуска — и этого не произойдет. Давление должно быть не менее 55 фунтов на квадратный дюйм.

    Вы также можете попробовать постучать по замку зажигания, чтобы посмотреть, не может ли он заглохнуть. Для доступа к переключателю необходимо снять нижнюю крышку рулевой колонки.


    Шатуны S-10 не запускаются

    1992 S-10 Пикап V6 4.3 4WD Vortec V6. Компьютерные коды GM = №
    Установлен новый аккумулятор.
    Грузовик работал нормально, никогда не было проблем, до сих пор грузовик заводится нормально и сильно, топливный насос запускается на 2-3 секунды, затем выключается, оставил на 2 дня, вернулся, не заводился. Было жарко, влажно и шел дождь, но никогда не было проблем с запуском, когда грузовик оставил без движения, спасибо.

    Ответ: Топливный насос должен проработать 2–3 секунды с ключом в положении ON, но не проворачивать его.Во время проворачивания он должен работать постоянно. Необходимо проверить давление топлива. Даже если насосы работают, это не означает, что давление достаточно высокое.
    Влажная погода может вызвать проблемы с запуском, если неисправны крышка распределителя, ротор, катушка зажигания, провод катушки или провода свечи зажигания. Искра будет прыгать и не запускаться. Колпачок и ротор являются наиболее распространенными, хотя катушка и провод катушки делают то же самое. Вы можете попробовать распылить воду из пульверизатора на эти предметы, когда они работают, чтобы увидеть, не начнет ли зажигаться зажигание или вы даже можете увидеть, как искра выскакивает из катушки или провода катушки.Но сначала просто осмотрите их, чтобы увидеть, не заржавели ли они.

    Статьи по теме — Chevy Blazer / GMC Jimmy

    6 общих признаков неисправности топливного насоса

    Топливный насос в вашем автомобиле перекачивает бензин из бензобака в двигатель, поэтому ваш автомобиль может работать без сбоев. Если насос перегревается, выходит из строя или выходит из строя, двигатель автомобиля не будет заправлять топливо должным образом или вообще. Если вы заметили эти шесть признаков, подумайте о том, чтобы отвезти машину в местный дилерский центр для замены топливного насоса.

    1. Воющий шум из топливного бака

    Если вы заметили воющий звук, исходящий от топливного бака, вероятно, топливный насос начинает выходить из строя. Если вы слышите нытье, возможно, топливный насос неисправен, у вас заканчивается бензин или в баке есть загрязнения.

    2. Двигатель шумит или шумит

    Если вы едете, и двигатель внезапно начинает рвать, возможно, неисправен топливный насос. Если топливный насос не может подавать постоянный поток топлива в двигатель, производительность двигателя падает и начинает разбрызгиваться.Вы также можете заметить помпаж автомобиля, когда двигатель не получает нужное количество бензина из-за неисправного топливного насоса.

    3. Проблемы с запуском автомобиля

    Хотя невозможность завести автомобиль может быть вызвана рядом проблем, причиной может быть неисправный топливный насос. Если двигатель заводится, когда вы поворачиваете ключ, но кажется, что он не запускается, велика вероятность, что топливный насос не может подавать газ в двигатель. Если вы продолжите попытки завести автомобиль без достаточного количества топлива, вы разрядите аккумулятор и создадите дополнительную нагрузку на систему запуска, что приведет к ремонту автомобиля.

    4. Потеря мощности под нагрузкой

    Если вы буксируете прицеп или перевозите тяжелый груз и замечаете, что ваш автомобиль начинает буксировать, возможно, неисправен топливный насос. При повышенной нагрузке на автомобиль вышедший из строя топливный насос не может подавать достаточно газа или поддерживать давление топлива, достаточное для удовлетворения высокого спроса на газ, который необходим транспортному средству в стрессовых ситуациях.

    5. Уменьшенный пробег на бензине

    Если вы вдруг обнаружите, что заправляете бензобак больше, чем обычно, подумайте о выходе из строя или неисправности предохранительного клапана в топливном насосе.Если клапан не открывается при необходимости, это позволяет избытку бензина течь в систему двигателя. К сожалению, избыток бензина или топлива не может храниться или использоваться в двигателе, а вместо этого он просто сгорает без надобности, что приводит к сокращению расхода бензина.

    6. Остановка при высоких температурах

    Заглох двигателя часто является признаком неисправности топливного насоса, особенно если вы видите повышение температуры на термометре вашего автомобиля. Если двигатель не получает достаточно топлива от топливного насоса, ему приходится работать усерднее, чтобы двигатель работал нормально.Чем тяжелее двигатель должен работать, тем он нагревается и может заглохнуть, чтобы предотвратить перегрев.

    Поддерживайте топливный насос в хорошем рабочем состоянии, не позволяя автомобилю слишком низко расходовать бензин, покупайте бензин на заправочной станции с хорошей репутацией и регулярно проверяйте топливный насос.

    Изображение через pixabay

    Опубликовано в Техническое обслуживание автомобилей, дружелюбное обслуживание Chevrolet | Нет комментариев »

    Мой блейзер 98 Chevy заводится, но больше не работает

    ИСТОЧНИК: Блейзер Chevy 2001 года переворачивается, но не бежит.новый

    Попробуйте переучить кривошип:
    Перед выполнением процедуры повторного обучения убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Не оставляйте подключенными к аккумулятору зарядное устройство или перемычки. Полностью закройте капот. Некоторые приложения требуют, чтобы двери оставались закрытыми во время процедуры.
    96-99 S10
    1. Поверните ключ в исходное положение, чтобы попытаться завести автомобиль (автомобиль не заводится).
    Дайте ключу вернуться в исходное положение (как если бы автомобиль заводился). Индикатор системы кражи будет мигать (или светиться) на приборной панели в течение примерно 10 минут.
    2. Когда контрольный сигнал системы кражи перестанет мигать (или повернется часто), поверните ключ в выключенное положение на 5 секунд, а затем попытайтесь запустить автомобиль. Автомобиль должен запуститься в этом цикле.
    3. После запуска автомобиля повторное обучение пароля завершено.

    00 + S10
    1. Поверните ключ в исходное положение, чтобы попытаться завести автомобиль (автомобиль не заводится).Подождите, пока ключ вернется в положение включения. (так же, как если бы автомобиль завелся)
    2. Индикатор системы кражи будет мигать (или продолжать гореть) на приборной панели в течение примерно 10 минут.
    3. Когда контрольный сигнал системы кражи перестанет мигать (или погаснет), поверните ключ в выключенное положение на 5 секунд, а затем попытайтесь завести автомобиль.
    4. Повторите шаги с 1 по 3 еще два раза, всего 3 цикла / 30 минут.
    5. При следующем цикле поворота ключа зажигания из положения в положение «выключено» до проворачивания автомобиль должен запуститься
    6.После запуска автомобиля пароль изучается, и на этом цикл завершается.
    7. При необходимости удалите диагностические коды неисправности диагностическим прибором. История кодов неисправности будет очищена после 100 циклов зажигания.
    Спасибо, что используете fixya, и держите меня в курсе, буду рад помочь вам запустить ваш Джимми на 100%

    1999 Chevrolet Blazer запускается, а затем глохнет, когда горячоНа этот раз я говорю о проблеме жесткого запуска с несколькими P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306. У меня возникла проблема после того, как он начал нагреваться. она бы нормально заводилась на морозе, и ей было бы хорошо на целый день. Но время от времени, когда я иду в гору на круизе, индикатор проверки двигателя будет мигать, что означает для тех, кто не разбирается в автомобилях, это означает, что «компьютер» только что зарегистрировал пропуск зажигания в двигателе. Кроме того, как только я выключил двигатель после того, как он прогрелся, я попытался запустить его, и он просто проворачивал, проворачивал и проворачивал, пока, наконец, он не запустился.Теперь я не собираюсь лгать, я кое-что погонял с этим, я сделал обычные заглушки, провода, крышка ротора, бла-бла-бла. Чтобы прояснить, что у меня есть, это шевроле с выбросами Калифорнии. Вы можете узнать это, заглянув под капот на крышке радиатора, там должна быть короткая длинная наклейка с информацией о двигателе.

    Хорошо, теперь у нас есть эта информация, и вы считаете, что это ваша проблема. есть отзыв об этом двигателе из-за залипания тарелок инжектора. У меня нет номера бюллетеня передо мной, поэтому я не могу дать его вам, иначе я бы это сделал.В любом случае забудьте о звонках в Chevy, даже если позвонить дилеру по корпоративному номеру, они скажут вам только, что ваш vin находится за пределами диапазона отзыва.

    Теперь давайте перейдем к устранению проблемы, поскольку ОЧИСТКА требует ОЧЕНЬ больше, чем просто поворачивание гаечного ключа. на www.s10forum.com есть полные инструкции о том, как решить эту проблему, и есть много веток BS по этому поводу.

    Во-первых, отсоедините аккумулятор, это действительно важно, потому что мы собирались иметь дело с топливом

    жгут проводов, который находится в верхней части двигателя, необходимо будет снять или ослабить, насколько это возможно, просто найдите время, чтобы пометить, что вы отключаете, я знаю, это звучит как чертовщина, но поверьте мне на этот

    после того, как вы сняли ремни безопасности или, по крайней мере, сбились с пути, что нужно было сделать, это вынуть корпус дроссельной заслонки из пластикового впускного отверстия, на котором он сидит (Кстати, удалите весь воздухозаборник также от корпуса дроссельной заслонки к MAF), если я помню, он держится на 3 болтах.И держите болты отдельно от всего остального.

    Вам нужно будет снять датчики, которые находятся на корпусе дроссельной заслонки, и очистить их от мусора с помощью очистителя карбюратора. Вам нужно будет снять катушку и вакуумную магистраль, которая ведет к усилителю тормозов, и еще одна на стороне водителя впуска после того, как вы очистите, снимите болты для верхнего впуска и сбросьте давление топлива в магистралях с помощью теста порт в линии.

    снимите электрический разъем для топливной крестовины вместе с топливопроводами

    теперь посмотрите, сможете ли вы аккуратно снять верхний впускной коллектор, это может быть немного сложно, я знаю, что у меня было, и очистить это дерьмо, что тоже

    и бац, как Вы можете видеть на фотографиях, что есть паук инжектора, теперь в сервисном бюллетене говорится только о том, чтобы очистить паук, но как насчет того, чтобы мы сделали что-то лучше, давайте заменим его для лучшего дизайна

    вытащите каждую тарельчатую насадку с ее места и удалите паук и его кронштейн

    сложная часть — это установка нового паука и выяснение того, как можно согнуть стропы, чтобы он мог снова сесть в новый кронштейн

    после того, как вы закончите, просто отмените эти инструкции

    теперь новый паук дорого, но оно того стоит, я трачу чуть меньше 300 долларов, но я также работаю в магазине запчастей, так что вы, возможно, ищете детали и очистители около 350, я также кладу новые прокладки во все.Теперь я знаю, что это было немного, если быстро закончиться, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, отправьте мне электронное письмо [email protected], я всегда отвечал на все электронные письма, и это не слишком глупый или маленький вопрос. (Нет лжи, я попросил кого-нибудь спросить меня, какие белые огни были на задней части машины.)

    Chevy Blazer умирает во время вождения — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

    Почините Chevy Blazer умирает во время вождения

    Если вы обнаружите, что Chevy Blazer умирает во время вождения, у вас может быть общая проблема с системой EVAP автомобиля система.Прочтите , этот пост , чтобы полностью понять, как работает система. В этом случае Chevy Blazer умирает во время вождения, причиной может быть грязь или скопление паучьего гнезда в вентиляционной трубке к баллону с углем.

    Вентиляционный соленоид и вентиляционная трубка

    Система EVAP предназначена для поглощения паров топлива из угольного баллона с последующей подачей паров в двигатель для продувки баллона. Во время цикла продувки канистра втягивает свежий воздух через вентиляционную линию и вентиляционный соленоид.У GM было много проблем как с соленоидом, так и с вентиляционной линией. Если система не может удалить пары, они накапливаются в канистре, пока она не пропитается сырым топливом. Затем, вместо того, чтобы подавать пары топлива в двигатель, он всасывает сырое топливо, которое компьютер не заказывал.

    Первым шагом в диагностике Chevy Blazer умирает во время вождения, является установка диагностического прибора с данными в реальном времени. Посмотрите на топливную отделку. Это то, что компьютер заказывает для доставки топлива. Если числа находятся в отрицательной категории, компьютер пытается исправить слишком много топлива.Это ваша подсказка, что он высасывает сырое топливо из канистры с древесным углем.

    Контейнер для паров угля

    Найдите соленоид вентиляции и отсоедините резиновый шланг. Найдите открытый конец шланга и выдуйте его. Если из конца вылетает мусор, скорее всего, вы нашли проблему. Но возможно, что в самом соленоиде застрял мусор, поэтому будьте готовы купить новый соленоид, если не можете очистить его.

    Затем замените соленоид и шланг и возьмите его на прокат.Он может грубо двигаться и работать на холостом ходу во время продувки канистры, но в конечном итоге должен сгладиться.

    ©, 2015 Рик Маскоплат

    Размещено Рик Маскоплат

    Chevy Blazer не запускается — причины и способы их устранения

    Chevy Blazer соединяет между собой детали и, как и любая другая машина, иногда не может нормально работать. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины поломки Blazer и способы их устранения.

    Chevrolet Blazer — 5-местный среднеразмерный кроссовер. — (фото Chevrolet)

    Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего Blazer, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор , засоренный топливный фильтр, сломанный стартер, перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера или любая неисправность в электрической системе.

    1. Слабый аккумулятор

    Если двигатель вашего Blazer не заводится или не запускается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В.Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

    Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости. Здесь не о чем беспокоиться. Новый аккумулятор полностью заряжается только со временем.

    Расположение аккумулятора 12 В на Chevy Blazer

    Тест аккумулятора 12 В

    Напряжение аккумулятора вашего Chevy Blazer можно точно измерить с помощью мультиметра.Перед тестом мультиметр настраивают на диапазон напряжения аккумулятора и подключают к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл. От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11,5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

    Стартовый двигатель Chevy Blazer

    Если разряженная батарея является причиной поломки вашего Blazer, вы можете легко запустить его, используя соединительные кабели и исправную батарею от другого транспортного средства, или используя усилитель батареи, если таковой имеется.

    Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи Blazer, а затем к положительной клемме донорной батареи. Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме донорской батареи, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашего Blazer. Запустите автомобиль-донор, а затем свой Blazer. Снимите кабели в обратном порядке.

    Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника

    2. Коррозия аккумулятора

    Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и уменьшению тока, что означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

    Чтобы узнать, связаны ли проблемы с запуском Blazer с грязными контактами аккумулятора, необходимо изучить их. Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

    Очистить аккумулятор от коррозии

    Чтобы почистить аккумулятор вашего Chevy Blazer, вы должны сначала удалить полюсные кабели, что не требует специальных знаний, только небольшая концентрация, так как порядок очень важен.Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса. Если зажим стержня очень тугой, его можно открыть плоскогубцами. Мы не рекомендуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы используете их, вы должны убедиться, что не касаетесь других частей тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

    3. Слабый брелок АКБ

    Если на вашем Blazer есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не запустится из-за разряженной батареи брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

    Как завести Chevy Blazer с мертвой батареей брелока

    Если у вас есть модель Blazer, в которой есть только брелок с кнопкой запуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поднести брелок как можно ближе к кнопке запуска / остановки и затем завести автомобиль.Если это не работает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, так как оно может отличаться в зависимости от модели.

    Совет: Вы можете попробовать запустить Blazer с помощью второго ключа. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

    4. Неисправен стартер.

    Стартер — это мотор для запуска двигателя вашего Blazer. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель запускать чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

    Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего Blazer, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если не работает стартер при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

    Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить на новый.

    Временное исправление для стартера

    Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

    Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

    5. Неисправен генератор

    Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если генератор вашего Blazer выйдет из строя, он не сможет вырабатывать электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

    Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не позволяйте себе терять бдительность.

    Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

    6. Забит топливный фильтр

    Топливный фильтр вашего Blazer не изнашивается, как механическая часть, но со временем он забивается грязью и частицами из воздуха. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком грязный, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

    7. Неисправность топливного насоса

    Если топливный насос Blazer выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

    Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля выходит из строя время от времени, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

    Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, нарушен силовой контакт, оборвана линия или рычаг насоса, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

    8. Перегорел предохранитель

    В редких случаях перегоревший предохранитель также может быть причиной поломки вашего блейзера. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

    9. Неисправные свечи зажигания

    Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

    10. Повреждения грызунами

    Повреждение

    грызунами может быть еще одной причиной, по которой ваш Chevy Blazer не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

    Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам здесь.

    11. Неисправность двигателя

    Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашего блейзера.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку топливом, недостаточное количество масла, гидрозатвор, перегрев двигателя или продолжительное вождение в чрезмерном диапазоне скоростей.

    Двигатель Chevy Blazer

    Диагностировать неисправность двигателя в мастерской может только опытный механик.

    Используйте сканер OBD2 для диагностики

    Поскольку Chevy Blazer оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправности может предоставить начальные указания на то, где находится неисправность.

    Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, сначала необходимо подключить диагностический прибор к Blazer. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

    Заключение

    Может не запускаться ваш Blazer по многим причинам. При поиске спускового крючка рекомендуется использовать принцип исключения и начинать только с наиболее очевидной причины — разряженной батареи.

    В любом случае неспециалистам рекомендуется вызывать аварийную службу или мастерскую. В случае неисправности последний может напрямую инициировать ремонт.

    Chevy 4.Общие проблемы двигателей 3L Vortec

    Линия двигателей Chevy vortec простирается от малых блоков V6 до больших блоков V8, а также включает рядные 4-, 5- и 6-цилиндровые двигатели, используемые в менее популярных брендах GMC. Термин «вортек» — это просто маркетинговое название, используемое Шевроле для обозначения использования «вихревой технологии». Технология Chevy вихря создает в двигателе воздушный вихрь, что приводит к повышению эффективности преобразования воздуха в топливо.

    Двигатель 4.3 Vortec (или Vortec 4300) представляет собой 6-цилиндровый малоблочный двигатель, который был представлен в 1985 году и производился до 2014 года.За свою почти 30-летнюю историю производства 4.3L Vortec претерпел ряд изменений и обновлений:

    LB1 (1985-1986 гг. В основном в грузовиках C / K)
    LB4 (1985-1995 гг. В S10, El Camino и др. грузовые автомобили)
    L35 (1992-2002 в C / K, Blazer, Silverado, Sierra и др.)
    LF6 (1996-2002 в S10, Sonoma)
    LU3 / LG3 (2003-2014 в Сильверадо, Сьерра, S10, Blazer и т. Д.)

    Хотя общий состав двигателя оставался неизменным на протяжении всей истории его производства, с годами в модификациях двигателя были обновлены и изменены многие компоненты и функции.Как вы понимаете, технология двигателей значительно продвинулась вперед с 1985 года.

    4,3-литровый двигатель Vortec — самый долгоживущий и самый успешный из семейства двигателей Vortec. Несмотря на то, что они были впервые представлены 35 лет назад, тонны этих автомобилей все еще находятся на дорогах. Однако, хотя эти двигатели по большей части надежны, есть еще несколько общих проблем, о которых стоит упомянуть.

    • Неисправность регулирующего клапана холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки
    • Неисправность прокладки впускного коллектора
    • Неисправность распределителя и крышки распределителя
    • Утечки впрыска через центральный канал
    • Детонация в двигателе (в основном на L35 и LF6 1996-2002 гг.)
    • Избыточный расход масла ( в основном на LU3 с 2004-2009)

    1.4.3L Vortec ICV и TPS Failure

    Клапан управления холостым ходом (ICV) и датчики положения дроссельной заслонки (TPS) склонны к выходу из строя на всех двигателях 4.3, что может привести к плохой работе холостого хода, остановке двигателя, плохому ускорению и т. Д. и другие проблемы с работой на низких оборотах.

    Клапан управления холостым ходом находится на корпусе дроссельной заслонки и отвечает за регулировку количества воздуха, поступающего в двигатель на холостом ходу, в конечном итоге регулируя обороты холостого хода двигателя. На холостом ходу клапан блокирует попадание небольшого количества воздуха в двигатель, поддерживая низкие обороты холостого хода.Как только вы начнете использовать акселератор, он откроется, пропуская полный поток воздуха. Со временем из-за больших объемов воздуха, проходящего через него, клапан может засориться или засориться, и он начнет плохо работать, что приведет к проблемам с холостым ходом.

    Датчик положения дроссельной заслонки определяет, насколько сильно нажата педаль акселератора, и передает это значение на корпус дроссельной заслонки. Как и ICV, датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и со временем может изнашиваться, загрязняться или полностью выходить из строя.

    Симптомы неисправности регулирующего клапана холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки
    • Неровная работа на холостом ходу
    • Двигатель глохнет
    • Колебания при ускорении
    • Жесткое переключение передач и недостаток мощности
    • Отсутствие реакции акселератора
      • код двигателя )

      2. Негерметичная прокладка впускного коллектора

      Впускные прокладки на LB4 и L35 vortec очень подвержены выходу из строя, что приводит к утечкам, перегреву, остановке двигателя и т.

      Впускная прокладка находится между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Он отвечает за герметизацию вакуума двигателя, а также охлаждающей жидкости двигателя. Большинство прокладок изготовлено из резины или бумаги и подвержено воздействию высоких давлений и температур. Со временем давление и температура, оказываемые на прокладку, могут привести к ее высыханию, растрескиванию и т. Д. Когда это произойдет, вы начнете протекать охлаждающую жидкость двигателя и потеряете вакуум в двигателе, что приведет к проблемам с производительностью и перегреву.

      Поскольку впускной коллектор регулирует соотношение воздух-топливо, утечка вакуума может отбросить их и привести к работе двигателя на очень бедной смеси.Конечным результатом является плохая работа, пропуски зажигания в цилиндрах и, возможно, остановка двигателя. Кроме того, вы можете начать вытекать охлаждающую жидкость двигателя по блоку цилиндров. Наиболее заметным признаком этого будет слабый свет охлаждающей жидкости, перегрев двигателя или лужи охлаждающей жидкости под автомобилем.

      Известно, что впускные прокладки начинают протекать каждые 50 000 миль. Мы рекомендуем часто проверять утечки и заменять их каждые 80000 миль или по мере возникновения проблем.

      К счастью, большинство прокладок стоит менее 50 долларов.Однако делать это своими руками рекомендуется только людям со средним уровнем опыта.

      Руководство по замене DIY: https://www.s10forum.com/threads/replacing-lower-intake-manifold-gaskets-w-pics.328484/

      Признаки неисправной прокладки впускного коллектора — Chevy 4,3 л
      • Пропуски зажигания двигателя
      • Медленное ускорение, недостаток мощности
      • Отношение обедненного или обогащенного воздуха к топливу
      • Перегрев двигателя
      • Горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
      • Утечка охлаждающей жидкости / капание на пол гаража

      3.Отказ крышки распределителя 4,3 л Vortec

      Отказ крышки распределителя — распространенная проблема для всех двигателей Vortec. Дистрибьютор Vortec отвечает за снабжение катушек зажигания электричеством, необходимым для питания свечей зажигания и создания горения. Провода подключаются к распределителю, внутри которого есть механическая деталь, которая вращается по кругу, генерируя напряжение для катушек.

      В двигателях vortec проблема связана с крышкой распределителя, а не с самим распределителем.Колпачок сделан из пластика. Распределитель находится в сильно нагретой части двигателя с плохой циркуляцией воздуха или охлаждением. Колпачок склонен к деформации от тепла, что приводит к трению колпачка о кнопку ротора распределителя. Это приводит к износу втулки ротора, и распределитель больше не может вращаться.

      Самый простой способ решить эту проблему — установить распределитель с алюминиевым корпусом. Фактически нет разницы в стоимости по сравнению с OEM-дистрибьютором, а с алюминиевой крышкой вам, скорее всего, не придется снова заменять дистрибьютора.

      Признаки неисправного дистрибьютора Vortec
      • Пропуски зажигания двигателя
      • Коды двигателей P0300 — P0306 (для пропусков зажигания)
      • Двигатель запускается медленно или не запускается
      • Плохая работа на холостом ходу, ускорение и т. Д. (Обычно вызываемые из-за пропусков зажигания)

      В некоторых случаях можно предотвратить полное вращение распределителя, что предотвратит запуск грузовика. В большинстве случаев распределитель по-прежнему будет вращать достаточно, чтобы привести автомобиль в действие, но недостаточно для его правильной работы, вызывая массу пропусков зажигания.

      4. Проблемы с впрыском в центральный порт — неисправный инжектор Spider

      Двигатели L35 и LF6 Vortec с середины 90-х до начала 2000-х годов имели установку «впрыска через центральный порт», известную как «паук». В системе Spider используется центральный насос с подключенными к нему 6 трубками, которые ведут к каждому из 4,3-литровых цилиндров vortec.

      Известно, что в двигателях L35 и LF6 звездообразные форсунки имеют утечки в регуляторе давления, а также в линиях подачи и возврата из-за конструктивной ошибки.Помимо утечки топлива на внешнюю поверхность самого двигателя, это может привести к засасыванию излишка топлива в двигатель. Когда это происходит, у вас появляется избыток топлива в двигателе, что приводит к очень богатому соотношению воздуха к топливу. Как и многие другие проблемы с двигателем, это может привести к пропускам зажигания в двигателе. Часть топлива может не сгореть в цилиндре, что приведет к преждевременному сгоранию из-за тепла, что приведет к пропуску зажигания.

      Симптомы неисправных форсунок Vortec Spider
      • Коды двигателя с пропуском зажигания (коды P0400-P0406 и P0300)
      • Длительный запуск, резкий запуск
      • Плохой холостой ход и работа на низких оборотах, но нормально на высоких

      5.Проблемы с детонацией в двигателях L35 и LF6

      Сообщалось о проблемах с детонацией в двигателях 4.3 Vortec 1996-2002 годов выпуска (L35 и LF6).

      В исправном двигателе топливо горит ровными карманами, а не все сразу. Карманы горят равномерно, синхронно с циклами двигателя. Детонация в двигателе возникает, когда топливо горит неравномерно и не синхронно с циклами двигателя. Топливные карманы, выходящие из строя в неподходящее время, могут создавать «стук» или «звенящий» шум, который является контрольным признаком детонации в двигателе.

      Детонация в двигателе может быть вызвана множеством факторов, таких как низкокачественное топливо, неисправные свечи зажигания, скопление углерода и т. Д. Детонация в двигателе ужасна для внутренних компонентов двигателя и может вызвать серьезное повреждение поршней и стенки цилиндров.

      На 4.3L vortec причина детонации двигателя еще не выяснена. Однако похоже, что большинство людей решили проблему, заменив поршни в двигателе.

      6. Чрезмерный расход масла на двигателях LU3 Vortec

      Новейший 4.Двигатель 3L Vortec, LU3, который производился с 2003 по 2014 год, как известно, потребляет чрезмерное количество масла. Владельцы сообщают, что автомобилю требуется не менее двух литров масла между обычными заменами масла.

      Чрезмерный расход масла может быть вызван системой активного управления топливом. В настоящее время возбужден коллективный иск, связанный с расходом масла в двигателях Vortec 5300, но многие владельцы Vortec 4300 заявляют, что имеют аналогичные проблемы.

      Система активного управления подачей топлива AFM — это функция, добавленная для увеличения экономии топлива.Система AFM работает, «отключая» определенные цилиндры, чтобы сократить расход топлива. Большинство людей сообщают, что отключение системы AFM решит проблемы с расходом масла. Однако стоит отметить, что чрезмерное сгорание масла, скорее всего, не повредит вашему двигателю, если вы доливаете масло по мере его снижения. В основном это неприятность.

      Вот руководство по отключению AFM: https://chevytrucks.org/delete-or-disable-active-fuel-management/

      Chevy Vortec 4300 (4.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *