Menu

Замена сайлентблоков задней подвески форд фокус 1: Замена сайлентблоков задних рычагов. (Р)

Содержание

Замена сайлентблоков заднего рычага Ford Focus 1

На Ford Focus 1.8 TDCi хэтчбек, 2001 г.в. при движении появился характерный звук, скрежет или грохот в задней части автомобиля. Зачастую это сигнал что произошел износ сайлентблоков поперечного рычага. Производитель рекомендует менять полностью рычаг (артикул рычага в сборе — FORD 1335249), так как ремкомплект сайлентблоков прослужит недолго.

В данном же случае будут меняться только сами сайлентблоки. Когда у вас есть гидравлический пресс или большие тиски, то поменять сайлентблоки поперечного рычага несложно своими руками, правда если не возникнет дополнительных трудностей с его демонтажем. На нашем автомобиле пришлось применить грубую силу, срезали болты крепления поперечных рычагов, так как они прикипели, что не помогла даже обработка растворителем ржавчины.

Материалы и инструменты для замены сайлентблоков заднего рычага Фокус 1

Какие сайлентблоки лучше

Выбирая какие сайлентблоки лучше,все сводится к обсуждению достоинств и недостатков полиуретановых сайлентблоков и резиновых. Давайте рассмотрим их сильные и слабые места, узнаем мнения автовладельцев и определим, какие лучше.
Подробнее

 

Инструмент:

  • Подъемник;
  • Телескопическая стойка;
  • Рожковые, накидные и торцовые ключи;
  • WD-40;
  • Резьбовая смазка;
  • Гидравлический пресс;
  • Угловая шлифмашина.

Как поменять сайлентблоки заднего поперечного рычага Ford Focus I

  1. Ставим машину на подъемник, снимаем колеса;
  2. Для безопасности ставим телескопическую стойку под подвеску;
  3. Откручиваем поперечную штангу стабилизатора;
  4. Откручиваем болты крепления поперечный заднего рычага;
  5. Выпрессовываем и запрессовываем сайлентблоки;
  6. Ставим все на место.

    Заметьте что: Вероятность гарантии работы сайлентблоков в заднем рычаге Фокуса только год! В дальнейшем они могут прокручиваться. Такой ремонт производится лишь один раз, дальше только под замену полностью оба рычага!

1

Ставим машину на подъемник, снимаем колеса.

2

Страхуем поперечный рычаг телескопической стойкой.

3

Откручиваем штангу стабилизации.

4

Далее нужно открутить болты крепления поперечного рычага, перед этим хорошо залить WD-40 или даже растворителем ржавчины.

5

В нашем случае открутить не удалось, пришлось использовать болгарку и срезать болты крепления.

6

Сильно прикипели. На фото видно состояние рычагов.

7

Снимаем рычаг с балки поддерживая телескопической стойкой.

8

Вынимаем пружину. Снимаем рычаг с тормозного механизма.

9

Проделав ту же работу со вторым рычагом, начинаем выпрессовывать изношенные сайлентблоки, используем гидравлический пресс в 10 атмосфер, подбираем необходимую оправку.

10

Выпрессовываем сайлентблоки.

11

Чтобы не придавило шейку посадочного места, необходимо что-то подложить, использовали ключ головку на “17”.

12

Берем ремкомплект новых сайлентблоков, использовались фирмы Фебест.

14

Запрессовываем новые сайленты. Если рычаги сильно изношены, то при запрессовке вероятность того, что сайлентблок может лечь на бок и повредить посадочное место.

15

Готовая работа.

17

Ставим на место рычаг, с новыми болтами.

18

Прикручиваем оба рычага к балке.

19

Подставляем телескопическую стойку под рычаг и заводим пружину на рычаг.

20

Поднимаем стойку, тем самым зажимаем пружину и ставим рычаг до момента крепления к тормозному механизму.

21

Затягиваем все болты крепления.

22

Ставим на место штангу стабилизации на рычаг.

23

Затягиваем сайлентблок.

Разболтовка дисков Рено Duster i ()


К числу таких параметров относится DIA. В случае если приобретаются ступицы большего диаметра, необходимо дополнительно купить кольца центровочные уплотнители. Последние помогают соблюсти заводские характеристики и установить колесо правильно.

При установке дисков диски штатные на рено дастер диаметра рекомендуется использовать низкопрофильную резину. При таком сочетании изначальные размеры колеса останутся неизменными. Показатель ЕТ разрешено менять только в меньшую сторону. Причем разрешенное расхождение составляет 1 см. Из-за несоблюдения этого правила увеличится размер колеи.

Кроме того, превышение допустимого диски штатные на рено дастер ЕТ вызовет искривление или поломку оси во время езды. В случае если планируется установки дисков большей ширины, следует обращать внимание на то, как изменился радиус поворота. Особенно это касается случаев, когда спереди устанавливаются новые колеса.

Максимальная ширина данного компонента на Рено Дастер составляет 8,5 дюйма.

Диски штатные на рено дастер проверенных моделей Большинство моделей Рено Дастер используют штампованные диски. Такие компоненты отличаются сравнительно малой ценой и повышенной пластичностью, что важно при преодолении бездорожья. Однако, если необходимо улучшить управляемость автомобиля, при выборе между литыми или штампованными дисками следует отдавать предпочтение первым. Подобные детали отличаются малым весом разница достигает 12 кгблагодаря чему снижается расход топлива.

Шины и диски для Renault Duster, размер колёс на Рено Дастер

Указанные особенности также определяют выбор, какие диски лучше зимой. Будет ли существенным изменение нагрузки на рычаги подвески? Вроде бы 5мм мелочь, но. Если к примеру застучит ступичный подшипник или сайлент блоки – может ли это быть основанием для отказа в гарантии??

Хаким 30 марта в Не та машина. Павел 27 октября в У кого есть номера болтов для штампованных дисков? Павел 20 июня в С их помощью можно подогнать диаметр диски штатные на рено дастер нужного Если надумаете установить на свой Дастер диски большего диаметра, то придется брать модели покрышек с меньшей высотой профиля. То есть диаметр обода колеса должен остаться прежним. А увеличение диска должно происходить за счет уменьшения профиля шины.

На фото ниже — Дастер на 17 катках смотрится шикарно, не правда ли? При этом возможно изменение не больше 1 см.

При уменьшении значения вылета диска увеличивается ширина колеи. При изменении показателя вылета более чем на 1 см возрастает вероятность искривления или ломки оси автомобиля во время передвижения. Поэтому лучше не рисковать диски штатные на рено дастер не преодолевать рекомендуемых значений. При увеличении размера ширины стоит быть предельно внимательным. При наращивании данного показателя на передних колесах стоит обращать внимание на изменение радиуса поворота.

Максимальной шириной колесных дисков на Дастер является 8. Критическим показателем, менять который строго запрещено, является диаметр и размещение отверстий для крепежа.

Даже малое отступление на пару миллиметров от заводского диаметра может привести к неравномерной фиксации всех гаек. Кованые Изготовлены из идентичных материалов, что и штампованные. Главное отличие состоит в применяемой технологии для изготовления.

Диски на Renault Duster

По прочности конструкции кованые превосходят все предыдущие аналоги в несколько. В попадании в ухаб, обод также как и другие, подвержен деформации, но он структура не дает трещину. Изгибы устраняются путем дополнительной прокатки на станке в СТО. Рекомендации по уходу за дисками Проверяйте балансировку колеса на специальном диагностическом стенде в мастерской.

При обнаружении отклонений восстанавливайте геометрию конструкции. Диск деформируется, герметичность нарушится, корд покрышки повредится; Следите за давлением в покрышках, оно не должно отличаться от рекомендованного изготовителем. При отклонении подкачивайте самостоятельно, обращайтесь в СТО; Диски штатные на рено дастер переход на летний, зимний режимы. Летом давление в шине выше на 0,15 атм.

Параметры указаны в инструкции по эксплуатации автомобилем; Затягивайте гайки на ободе динамометрическим ключом. Чрезмерная затяжка способствует обрыву шпилек, слабая — отвинчиванию. Что приведет к столкновению на дороге со встречным участником движения.

Замена задней подвески Форд Фокус 1, Форд Фокус 2 и 3

Форд Фокус первого и второго поколения имеет заднюю многорычажную подвеску. Конструкция задней подвески Форд Фокус и Мазда 3 обеспечивает отличную управляемость, а значит и безопасность. Ресурс задней подвески Форд Фокус составляет 80 -120 тыс. км.  Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются и требуют замены.

При этом задние амортизаторы и стойки стабилизатора, остаются в хорошем рабочем состоянии. Замена сайлентблоков в задних рычагах, несет в себе весьма трудоемкий процесс.

С течением времени сайлентблоки намертво закисают в рычагах, также как и болты закисают в сайлентблоках все это нормальной разборке не поддается. При попытке замены сайлентблоков в рычагах деформируются сами рычаги. Даже в случае удачной замены этих сайлентблоков ресурс их работы будет не велик.

Поэтому, меняется весь комплект задних поперечных рычагов в сборе с сайлентблоками. В обязательном порядке меняется сайлентблок заднего продольного рычага, стойки заднего стабилизатора, болты для регулировки развала задних колес вместе с гайками и шайбами, и комплект болтов задних рычагов.

Задняя подвеска автомобиля Форд Фокус  в кузове «универсал», несколько отличается от «седана» и «хетчбэка», а именно задним верхним поперечным рычагом. Об этом надо помнить при покупке запчасти для задней подвески.

Важным моментом является наличие усиления на заднем рычаге «под пружину» в месте крепления задней стойки стабилизатора. Так как рычаг без усиливающей площадки может сломаться пополам при сильном износе.

Причиной такой неприятной ситуации служит задняя стойка стабилизатора, разбивающая крепежное отверстие. При покупке запасных частей обратите внимание на эту особенность, не на всех аналогах такое усиление есть.

Фото задней подвески

Трещина в месте крепления стойки заднего стабилизатора

Этот рычаг не успел сломаться, но видно как он начинает разрушаться

Усиление в месте крепления стойки заднего стабилизатора

Для замены задних рычагов и сайлентблоков, с автомобиля снимается  задняя балка и после этого производятся необходимые работы.

Задняя подвеска Форд Фокус 1, универсал — рычаги

Демонтаж задней балки Форд Фокус 1

Форд Фокус 1 универсал.

Задний верхний рычаг хэтчбэка и седана отличен от универсала.

Сайлентблок заднего продольного рычага.

Новый сайлентблок заднего продольного рычага.

Болт регулировки развала задних колес.

Болт регулировки развала задних колес.

Комплект болтов для задней подвески.

*Важное замечание! Рекомендуется использовать оригинальные развальные болты и эксцентриковые шайбы.

Ford Focus | Замена сайлентблоков рычагов задней подвески

При определенном навыке сайлентблоки можно заменить непосредственно на автомобиле, вывернув болты крепления балки к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из кронштейнов, но удобнее выполнять эту работу на снятой балке задней подвески (см. «Замена балки задней подвески»).

Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.

Вам потребуются: съемник сайлентблоков или оправка.

При использовании съемника выполните следующие операции.

1. Перед выпрессовкой нагрейте проушину рычага горячим воздухом до температуры 50–75 °С, предварительно выпилив ножовкой два выреза В (рис. 7.6) на наружной втулке сайлентблока для совмещения выступов монтажной втулки 15. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.
Рис. 7.6. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 – рычаг; 2, 8 – гайка; 3, 12 – шайба; 4, 11 – приспособление; 5, 9, 15 – монтажная втулка; 6, 13 – болт; 7 – рычаг задней подвески; 10, 14 – сайлентблок; А – метка на приспособлении; В – вырезы на сайлентблоке

2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8. Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. 7.7, и запрессуйте его заподлицо с торцом проушины рычага.
Рис. 7.7. Ориентация сайлентблока при монтаже: 1 – сайлентблок; 2 – рычаг задней подвески

При использовании подручных средств выполните следующие операции.

1. Установите балку в тиски и выпрессуйте сайлентблок оправкой подходящего диаметра или съемником.


ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется.


2. Извлеките сайлентблок из проушины балки.

3. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис. 7.7.

4. Аналогично замените второй сайлентблок.

5. Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Замена задней подвески форд фокус 2 своими руками

Снятие и установка поворотного кулака Форд Фокус своими руками

1. Откручиваем гайку крепления ступицы, а также гайки крепление колес. В это время нужен помощник, который будет держать нажатой педаль тормоза. 2. Поднимаем переднюю часть автомобиля при помощи домкратов и устанавливаем опоры. Убедитесь, что машина надежно закреплена, после чего снимайте колесо. 3. В первую очередь снимайте датчик АБС (рис. ниже), который крепится на держателе амортизаторной стойки

4. Далее снимаем опору шланга тормозного и фиксируем её проволокой. Будьте осторожны и не сгибайте тормозной шланг. 5. Откручиваем болт стопорный на тормозном диске и демонтируем диск с колесной ступицы. 6. Освобождаем стопорную шайбу равномерными ударами молотком или же если у вас имеется съемник, то прибегаем к его помощи. 7. Отсоединяем рулевую тягу 8. Теперь снимаем шаровую опору 2 (рис. ниже), которая находится на поперечном рычаге передней подвески. Вам нужно открутить болт 1 и собственно демонтировать опору шаровую.

9. Чехол прикройте тряпкой, дабы не попадала пыль. 10. Проведите отсоединение стойки от кулака поворотного 11. Теперь можно окончательно открутить ступичную гайку колеса и снять кулак при помощи съемника или другого подручного средства.

12. Привод колес нужно закрепить проволокой 13. Вместе с подшипником колеса вам нужно снять поворотный кулачок. Для установки обратно используйте те же рекомендации, только в обратном порядке. Обязательно очистите все резьбовые соединения от возможной грязи.

Устройство задней подвески

Устройство задней подвески довольно простое. Диагностика Форд Фокус 2 своими руками Она включает в себя следующие элементы:

  • Амортизатор
  • Подрамник
  • Пружины
  • Продольный, нижний передний и задний рычаги
  • Регулировочный болт
  • Тормозной щит
  • Стабилизатор поперечной устойчивости
  • Сайлентблок.

Как уже было сказано выше, задняя подвеска независимая и оснащается множеством элементов. на а/м форд фокус 2 загорелся датчик неисправности аккумулятора, с чем может быть связано? Может ошибку стереть в мозгах надо. Замена заднего ступичного подшипника Форд Фокус 2 При торможении продольные рычаги принимают на себя появляющиеся силы. Указана последовательность разборки и ремонта агрегатов с форд фокус инструкция по эксплуатации применением. Фильтр топливный на Форд Фокус 2 – непростая замена + Видео ». Поперечные рычаги начинают действовать, когда Форд Фокус наезжает на препятствие.

Продольные рычаги закреплены на кузове двумя болтами, между которыми установлен сайлентблок. На задней его части стоит ступичный узел колеса, который держится на 4 винтах. замена задней ступицы форд фокус 2 — 8 ответов Что касается ступичного узла, то он имеет в своей конструкции ступицу, подшипник и датчик скорости Форд Фокус 1, входящий в состав АБС. Ford Focus 2 задняя ступица снять замена ремонт Форд Фокус 2 Пружины ставятся на нижние рычаги, для которых создаются специальные чашки для опоры с резиновыми прокладками. Сверху есть такие же чашки в подрамнике.

Амортизаторы фиксируются следующим образом: верхняя опора к кузову, а нижняя – к продольному элементу болтом. Совместно с пружинами они дают возможность колесам двигаться в вертикальной плоскости и гасят колебания кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости включает в себя:

Он используется для уменьшения кренов и повышения общей поперечной устойчивости автомобиля. Когда менять топливный фильтр на Форд Фокус 2? Глохнет после замены топливного фильтра Форд Фокус 2 – 2 ответа Ru: на а/м форд фокус 2 загорелся датчик неисправности. К подрамнику он крепится за счет штанги и скоб, просунутые через резиновые подушки.

Наиболее часто из строя выходят нижние задние рычаги, к которым крепятся пружины, точнее сайлент-блоки. как проверить масло в коробке форд фокус 2 Как правило, ремонт такой поломки предполагает замену рычага целиком, однако это стоит довольно дорого.

Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2

В этом видео мы покажем вам, как самостоятельно заменить рычаги задней подвески Форд Фокус 2. В нашем случае…

Особенности замены сайлентблоков

Особенностью сайлентблоков, используемых на задней подвеске Фокус 2 является их конструкция.

Металлическая составляющая его представляет собой пластину с двумя проушинами, через которые продольный рычаг крепится к корпусу авто.

Края этой пластины значительно выступают за пределы резиновой составляющей сайлентблока, поэтому применить приспособление для выпрессовки-запрессовки обычных сайлентблоков здесь не получится.

Для замены сайлентблока можно воспользоваться обычным трехлапчатым съемником и втулкой.

Втулку можно сделать из отрезка толстостенной трубы с внутренним диаметром 35-40 мм.

Достаточно взять отрезок длиной 70 мм. Отверстие с одной стороны нужно заделать.

Для этого понадобится толстостенная шайба, без отверстия по центру, диаметр которой должен соответствовать внешнему диаметру трубы.

Для удобства эту шайбу можно приварить к трубе, сделав подобие стакана, но можно этого и не делать, достаточно перед выпрессовкой-запрессовкой подготовленную шайбу класть на отрезок трубы.

Последовательность выпрессовки такова: с одной стороны, на сайлентблок ставиться втулка, при этом выступающая проушина заходит внутрь ее.

Лапки съемника захватывают края рычага, винт съемника, который должен упираться в шайбу на втулке, потихоньку заворачивается и втулка выдавливает сайлентблок.

ВАЖНО: Запомните, как глубоко находился сайлентблок и под каким углом он был установлен

Запрессовка нового сайлентблока производится точно также

Важно только, чтобы длина лапок и винта съемника была достаточной

Или можно воспользоваться головной на 22 и аккуратно бить только по внутренней обойме.

Следите за тем, чтобы сайлентблок не ушел слишком глубоко, иначе вы его уже оттуда не вытащите.

Снятие и установка поворотного кулака Форд Фокус своими руками

1. Откручиваем гайку крепления ступицы, а также гайки крепление колес. В это время нужен помощник, который будет держать нажатой педаль тормоза. 2. Поднимаем переднюю часть автомобиля при помощи домкратов и устанавливаем опоры. Убедитесь, что машина надежно закреплена, после чего снимайте колесо. 3. В первую очередь снимайте датчик АБС (рис. ниже), который крепится на держателе амортизаторной стойки

4. Далее снимаем опору шланга тормозного и фиксируем её проволокой. Будьте осторожны и не сгибайте тормозной шланг. 5. Откручиваем болт стопорный на тормозном диске и демонтируем диск с колесной ступицы. 6. Освобождаем стопорную шайбу равномерными ударами молотком или же если у вас имеется съемник, то прибегаем к его помощи. 7. Отсоединяем рулевую тягу 8. Теперь снимаем шаровую опору 2 (рис. ниже), которая находится на поперечном рычаге передней подвески. Вам нужно открутить болт 1 и собственно демонтировать опору шаровую.

9. Чехол прикройте тряпкой, дабы не попадала пыль. 10. Проведите отсоединение стойки от кулака поворотного 11. Теперь можно окончательно открутить ступичную гайку колеса и снять кулак при помощи съемника или другого подручного средства.

12. Привод колес нужно закрепить проволокой 13. Вместе с подшипником колеса вам нужно снять поворотный кулачок. Для установки обратно используйте те же рекомендации, только в обратном порядке. Обязательно очистите все резьбовые соединения от возможной грязи.

Особенности замены сайлентблоков

Особенностью сайлентблоков, используемых на задней подвеске Фокус 2 является их конструкция.

Металлическая составляющая его представляет собой пластину с двумя проушинами, через которые продольный рычаг крепится к корпусу авто.

Края этой пластины значительно выступают за пределы резиновой составляющей сайлентблока, поэтому применить приспособление для выпрессовки-запрессовки обычных сайлентблоков здесь не получится.

Для замены сайлентблока можно воспользоваться обычным трехлапчатым съемником и втулкой.

Втулку можно сделать из отрезка толстостенной трубы с внутренним диаметром 35-40 мм.

Достаточно взять отрезок длиной 70 мм. Отверстие с одной стороны нужно заделать.

Для этого понадобится толстостенная шайба, без отверстия по центру, диаметр которой должен соответствовать внешнему диаметру трубы.

Для удобства эту шайбу можно приварить к трубе, сделав подобие стакана, но можно этого и не делать, достаточно перед выпрессовкой-запрессовкой подготовленную шайбу класть на отрезок трубы.

Последовательность выпрессовки такова: с одной стороны, на сайлентблок ставиться втулка, при этом выступающая проушина заходит внутрь ее.

Лапки съемника захватывают края рычага, винт съемника, который должен упираться в шайбу на втулке, потихоньку заворачивается и втулка выдавливает сайлентблок.

Запрессовка нового сайлентблока производится точно также

Важно только, чтобы длина лапок и винта съемника была достаточной

Или можно воспользоваться головной на 22 и аккуратно бить только по внутренней обойме.

Следите за тем, чтобы сайлентблок не ушел слишком глубоко, иначе вы его уже оттуда не вытащите.

Замена заднего амортизатора Форд Фокус 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

  • для удобства снимаем заднее колесо;
  • под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
  • это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
  • откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
  • от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
  • демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Наш сервис производит ремонт задней подвески квалифицированными специалистами прошедшими обучение в компании Ford Sollers.

комплект рычагов задней подвески.

Если она двигается легко, сайлентблок изношен и его следует заменить

Обратите внимание на целостность резиновой втулки

Подвигайте шаровые шарниры на стойках: Чехлы должны быть целыми, а при наличии повреждений меняйте их. Проверьте состояние втулок, пружин, подушек и буфера движения амортизатора.

При наличии масляных утечек замените амортизатор. Диагностировать неисправность телескопической стойки можно по повреждениям резиновой части верхней опоры. Проводить эти работы можно на подъемнике или домкрате, а также подойдет яма или эстакада, которые обеспечат легкий доступ к элементам задней подвески Форд Фокус 2.

Если вы сталкивались с ремонтом подвески любого другого автомобиля, вы наверняка справитесь и с этим. Для работы вам понадобится комплект инструментов, включающий: Они предпочтут отправиться в ближайшее и не очень СТО, где доброжелательные и заботливые автомеханики проведут все работы по замене или ремонты комплектующих автомобиля.

Пугать и заявлять о невозможности проведения ремонтных работ, связанных с задней подвеской, не следует хотя бы, исходя из того, что подобная информация будет являться сущей неправдой. От вас потребуется лишь N-ное количество часов обычно, при правильном расположении рук относительно пятой точки, вся операция занимает порядка часов и сама деталь, которую предстоит заменить.

Замена сайлентблоков передних рычагов Ford Focus 2. Форд фокус 1 замена сайлентблока задней подвески

Показан способ замены сайлентблока продольного рычага задней подвески форд фокус 1 (универсал) без от отсоединения троса ручника, абс и тормозного шланга

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Ford Focus 2

Mary

Молодец. Все объяснят доходчиво

Рад

в оригинальных резиновых втулках идет металлическая пластина, а в этих ее нет, как это влияет на ходовые качества?

Vania

… себе ты вандал. надо было жопу балгаркой отпилить и новую приварить электродом №6. разобрал и собрал на убитый палец. мартышкин труд.

Cord

А что делать если течёт жидкость из рейки? Со стороны рулевых тяг,можно там отдельно сальник поменять?..спс

Смех

Героический подвиг, на снегу

Bryan

А сколько Nm должна быть сила затяжки амортизатора и опоры?

Васильков Иванович

если я не ошибаюсь то обшивку можно не снимать

Одон

Вообще тойота это надёжно,раньше было,сейчас не знаю.думаю ещё одно то сделать и можно от официалов отказаться,все вовремя менять и будет счастье.на моей киа я отказался от официалов после второго то,масло меняю в сервисе,остальное делаю все сам.и интересно и познавательной.удач и Вам

Чарльз Варачев

donaty otkryvaj!!!

Аддис

Казалось бы только вчера написал про снятие ручки, и вот, видео уже в студии! СПАСИБО) В моем Матизе периодически проваливается замок в обшивку двери и без снятия ручки очень не удобно его обратно ставить( P.S. Можете ли вы посоветовать качественный ремонт ИМЕННО Матизов в Москве? Обжигался во многих НЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ сервисах.

Грицуник Амон

Красавчик, всё понятно и поделу!!

Ланг

да видио о процессе семма шаровой былобы гораздо интересней!

Ema

я так понял,что разбивает отверстие при не затянутой гайка. по идее оно не может разбивать при движении если все затянуть?

Somerset

КЭДЭР) А я, знаете ли, болею за ТОРПЭЭЭДО!)

Мил

Веталик замучаешься ломать, у меня такой набор восемь лет и не как не сломаю!

Львин Корн

дотягивать болты окончательно нужно на стоячей машине без домкрата, когда все собрано и стоит колесо.

Асрор Чусин

Дарова КАХОВЫЧ! Завод отдыхает.???

Уэйк

2773212 ЗУБР Трещотка для торцовых головок

Аниме

в названии добавить ЗАдних

Ола

Что то двиг крепко сопливит. Потери давления небыло бы

Казан

Не правильно поставили… опять порвёт как фебест а то и раньше!!! Фебест порвало от того что не правильно стоял и резину просто рвало!

Клементина

Молодец чувак все просто понятно без кипиша и главное норм видно все че где!!!

Wisnu

а на поворотах руля или на кочках слышен хруст, что может быть?

Ментор

Не подскажете размеры болта переднего рычага (переднего сайлентблока) длина и резьба?

Аспен

Будьте добры выложите размеры съемника для народа!!!Все будут Благодарны!!!ставлю класс.

Рам

мне поможете заменить, я вам напишу

Гамильтон

Пипец ты с машиной не хуже любого мужика работаешь

Джавид

От какого авто рычаг?

Пересыпко Хотя

А где ты находишься? Дай свой контакт.

Вики

Можно гайку амортизатора держать и раскачивать колесо. Если есть выработка, то почувствуешь.

Прокомментировать



Опубликовать

Замена сайлентблоков задней балки Ford Focus 3. Протяжка болтов задней подвески.Форд фокус1

Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки Ford Focus 3

Жанарбек

параметры инструмента опиши пожалуйста

Урса

добрый день! прадо 120, после замены втулок задних рычагов высота подвески почти в норме, но перестала стравливать воздух при остановке и подкачивать при увеличении нагрузки (массы груза).С кнопки накачивает и опускает. из режимов Hi и Low также переводит автоматически.

Fitch

Что менять то? У меня 35000 новый Солярис также то ли ширкает то ли гремит на лежачих

Арм Узликов

с 251 тысячи до 175 тысяч пробег смотали

Сам

сергей здравствуйте,скажи те такой вариант не прокатит если я снимал только задний цилиндрик:при замене заднего тормозного цилиндрика можно ли вообще не прокачивать систему, а открыть штуцеры и некоторое время сливать жидкость? ваз 21099 

Ралиф

Хорошее видео. Насчет меди. Обычные тонкостенные (стандартные 1 мм наверно) трубки точно подходят для тормозных? Давление максимальное ведь в системе 100 атм, может и повыше бывает. Не будет ли медь пластичная как бы немного вытягиваться, штуцера особенно. Да и в плане коррозии трубки надо чем-то покрывать или медь и так очень медленно разрушается?

Жол Канарельский

Я продаю проставку по вторую подушку

Клён

… не понятно все в одном ракурсе показано.

Маркус

Предлагаю взимочку!! Вы как?

Barbra

а где разборка верхних рычагов?

Бонн Митюгин

Течь рейки то Вы устранили, заменив сальники, а стук нет. Втулку с одной стороны заменили, а с другой то её нет по природе. Как стучала так и будет стучать.

Отт

Машина эта очень надежная и максимально удобная, в России не собиралась, сборка Бельгия, и на Америку тоже не шла, это чисто европейка!

Санжар

Это пипец. Грёбаный АвтоВАЗ.

Вернал

Поставить вставки баферы в пружины и ездить дальше без стука пусть в другом месте натирается

Баи

Тойота Надя — проставки 4 см в круг. 80 тыс. пробег -все нормально

Денис

огромное спасибо.

Бурьян

Полезное видео, я как раз сейчас меняю сальник со стороны карданного вала, думаю там тоже самое будет.

Карсон

ну ты тугодум

Истон

привет а подскажи как ты его впихивал? тоже шайбу подкладывал под него? и для чего молоток подставил?

Deke

Постоянный клиент дойная корова???

Хамид

На логан с семейства ваз переднеприводных подходят как родные и стоят три копейки килограмм.

Патрина

А я себе покрышку пропорол как на 35 секунде.

Дечтев Арнур

Почитал коменты. Как вы дружно хаите оскорбляете слесарей. А ВЫ СЕБЯ СО СТОРОНЫ ВИДЕЛИ??? Приедет эдакий розпальцеваный на 10-20 летнем корыте, доведенное беспощадной эксплуатацией до ручки. А на нормальный ремонт денег ЖАБА ДАВИТ.’ да вы по минимуму подкрутите,затяните , вы же специалист сделайте что не будь что бы я и дальше мог ездить, а потом когда нибудь сделаем капитально’ Хотя о чем это я, конфликт автовладельцев и слесарей наверно не разрешим. Главная мысль моего меседжа, прежде чем кого то хаить посмотри на себя с другой стороны.

Написать комментарий

Какой двигатель лучше на форд фокус 2. Умелые б/у руки. Тайны второго Фокуса. Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

28.04.2017

Ford Focus типичный представитель малых городских автомобилей класса C. Создан на базе платформы С1 от Ford, на которой построены Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus комплектовался различными моделями двигателей, в том числе как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Модельный ряд значительный от двигателей 1.4, 1.6 ecoboost до турбомоторов 2.5 мощностью 300 л.с. в версии RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. В данной статье представлен обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Форд Фокус первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)


Форд 1.Двигатель 4 Duratec 16V мощностью 80 л.с. устанавливался, в основном, на малолитражные автомобили типа Fiesta и Fusion. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти малолитражки, не говоря уже о более крупных моделях. Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет хороший практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно менять ролики и ремень.

Из минусов отмечают неэластичность двигателя и малую мощность. Если двигатель бережно и бережно эксплуатировать, то он надежно служит своему владельцу.Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Что касается недостатков двигателя, то чаще всего встречаются следующие.

Иногда может залипать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, либо, наоборот, проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой опорой двигателя, вследствие чего могут возникать вибрации.Изредка бывают ситуации с троением двигателя, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Форд Фокус Duratec двигатель 1.6л. увидела свет в 1998 году, с 2004 года ее переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился, и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель был задушен, чтобы соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только малую мощность.Требовалась своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем. В редких случаях отмечают троение двигателя, вибрацию, стук и перегрев. В остальном двигатель довольно хорош и надежен. На рынке есть вариант двигателя с 1,6-литровой системой газораспределения Ti-VCT.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct в отличие от 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, канавки на поршнях. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha.Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе ГРМ используется ремень, который необходимо своевременно заменять. Кроме того, иногда жалуются на муфту ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE/MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л.Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, представляет собой эволюцию серии двигателей Mazda «F». Первоначально он использовался на Mondeo, а затем был модернизирован, чтобы включить управление воздуховодом впускного коллектора, катушку прямого зажигания, электронную дроссельную заслонку и множество других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и недостатки. Обороты могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссель или сменить прошивку. Есть неисправности, характерные для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь.Все вместе это привело к тому, что среди Дуратексов именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. Конструктивно это тот же 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель гибкий и имеет хорошую мощность. Избавлен от недостатка своих предшественников — плавающих революций. В приводе ГРМ используется цепь, имеющая хороший ресурс.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала.К тому же бывают проблемы с термостатом, и как следствие перегрев, или наоборот сложности с прогревом до рабочих температур. Требуется следить за состоянием свечных колодцев, при наличии в них масла необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об/мин машина не едет и горит check engine, в этом случае необходимо менять заслонку управления клапанами впускного коллектора. Гидрокомпенсаторов нет, а значит, требуется периодическая регулировка клапанов.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей Duratek.

Двигатель

Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)

Duratec 16В Сигма

Duratec Ti-VCT 16 В Сигма

Duratec-HE/MZR L8

Duratec HE 2.0/MZR LF

Год выпуска

1998 — настоящее время

2004 — сегодня

материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

алюминий

алюминий

алюминий

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

ход поршня

Диаметр цилиндра

Степень сжатия

Объем двигателя

куб 1388 см

1596 см. куб

1596 см. куб

1798 см. куб

1999 см. куб

Мощность двигателя

80 л.с./5700 об/мин

101 л.с./6000 об/мин

115 л.с./6000 об/мин

115-125 л.с./6000 об/мин

141-155 л.с./6000 об/мин

Крутящий момент

124 Нм / 3500 об/мин

150 Нм/4000 об/мин

155 Нм / 4150 об/мин

165 Нм/4000 об/мин

185 Нм/4500 об/мин

Экологические нормы

Расход топлива

смешанный

Расход масла

200 г/1000 км

200 г/1000 км

200 г/1000 км

до 500 г/1000 км

до 500 г/1000 км

Вес двигателя

Моторное масло

официальные данные

250 тыс. км

250 тыс. км

250 тыс. км

350 тыс. км

350 тыс. км

на практике

300-350 тыс. км

300-350 тыс. км

300-350 тыс. км

до 500 тыс. км

до 500 тыс. км

потенциал

без потери ресурса

Двигатель установлен

Ford Fusion
Ford Fiesta MkV
Форд Фокус MkII

Ford C-Max
Ford Fiesta Mk IV
Ford Fiesta Mk.V
Форд Фокус Мк. Я
Форд Фокус Мк. II
Ford Fusion
Ford Mondeo Mk IV
Ford Puma
Mazda 2 Mk II
Volvo C30
Volvo S40 Mk II

Форд С-Макс
Форд Фокус Мк. II
Форд Мондео Мк IV

Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III
Ford Focus MkII
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5

Ford S-Max
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus MkII
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III

Сообщить об ошибке

Выберите ее и нажмите Ctrl+Enter

Те автолюбители, которые внимательно следят за изменениями в законодательстве, конечно же, знают, что в том числе при наступлении страхового случая ОСАГО у автовладельца право на дополнительную компенсацию.Это правило действует с 2013 года.

Речь идет о потере стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

  • Возраст машины отечественного производства — не более трех лет;
  • возраст автомобиля иностранной марки — не более пяти лет;
  • это должна быть первая авария с этой машиной;
  • у автовладельца должен быть действующий полис ОСАГО;
  • сумма возмещения не может превышать 400 000 рублей;
  • износ автомобиля
  • не должен превышать 35%;
  • Виновник аварии не может требовать компенсацию.

Для получения выплаты по УТС необходимо подать в страховую компанию заявление на возмещение после ДТП со стандартным пакетом документов.

Если страховщики отказывают вам или сумма слишком мала, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. С полученным заключением возвращайтесь в страховую компанию.

Если вам снова откажут, обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вам не помогут, то идите в суд. Оплата по ТТС единоразовая.

Вы когда-нибудь получали такую ​​выплату? Поделитесь своей историей в комментариях.

Многие тюнеры и автолюбители хорошо знают российского конструктора Сергея Баринова по его проектам по возрождению советских автомобильных раритетов.

На этот раз его тюнинг-проект посвящен ГАЗ-12.

Каждая машина стареет по-разному. У одних развивается слабоумие и электроника впадает в маразм, вторые подвержены инфарктам в топливной системе, а третьи просто бесславно и скоропостижно умирают.К счастью, ни то, ни другое, ни третье не касается второго Фокуса, закончившего свою конвейерную жизнь еще в 2011 году. Но обрели новую жизнь и очень часто — у второго хозяина. Болезни и старческие проблемы Форд Фокус 2 – тема сегодняшних лабораторных работ.

Клиническая картина

Подавляющее большинство Ford Focus 2 с пробегом, бороздящим наши дороги, было собрано во Всеволожске с амбициозной целью: наводнить страну качественными и недорогими автомобилями.Заправить не получилось, но те, кто хотел убедиться в качестве Форда, в обиде не остались. Тем более, что учитывая цену на тот момент нового Форда — в базовой комплектации Фокус 2 стоил почти столько же, сколько свежие отечественные автомобили. Это был довольно радикальный шаг со стороны Ford Motors, но он принес компании не одну тысячу новых клиентов.

На вторичном рынке второй Фокус не собирается сдавать позиции и остается одним из самых популярных автомобилей. Он отлично упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, да и запас железа достаточно налажен, так что проблем с обслуживанием в этом плане не возникает.Проблемы есть, но это отдельный разговор и они не касаются поставок. Словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2, не заставят себя долго ждать. Клиент найдется быстро, да и цена на машину не сильно упала. Однако есть некоторые нюансы, которые всплыли в процессе эксплуатации.

Самый надежный двигатель Фокус 2

Было несколько двигателей второго поколения, в том числе дизельные. Какой двигатель Фокуса самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не обрадует инженеров Ford Motors.Это все тот же старый добрый допотопный 100-сильный Duratec 1,6 литра от старого Фокуса. Из всей линейки моторов ему просто нет равных. Главное вовремя менять ремень ГРМ и масло. Ну хотя бы раз в 8-9 тысяч. И тогда он порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане 115-сильный 1.6 Ti-VCT интереснее смотрится на Фокусе. Он более эластичный, более динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда были заменены старые муфты распредвалов, мотор стал чище и надежнее.Дизельный Форд Фокус 2 – довольно редкое явление, их на рынке всего около 4%. Почему-то достаточно экономичных и неприхотливых Дюраторков продается мало, в отличие от бензиновых версий.

У всех бензиновых Фокусов есть одна болезнь, никак не связанная с просчетами конструкторов. Бензонасос всегда отличался завышенными требованиями к качеству бензина. А у нас, прямо скажем, не ахти. Да и просто — паршивый бензин.Неисправности топливной системы Фокус 2 связаны с ним. Насосы умирают довольно быстро, так как бензин выступает не только в роли перекачиваемой жидкости, но и в качестве смазки для самого насоса. А от нашего бензина такая смазка как мыло из песка, оттого и летят насосы со страшной силой. И тут нужно быть внимательным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» насосов Бош. В самой компании Bosch, скорее всего, очень бы удивились, узнав о количестве проданных «фирменных» насосов на нашем рынке.

Дорогой наш кузов

Как ни странно, но самой дорогой составляющей автомобилей Форд Фокус 2 российской сборки стал кузов. С ним и проблем больше всего, и в обслуживании это выливается в копеечку. Это из-за сборки. Если моторы приходят на конвейер в виде машинокомплектов, то кузова — это уже головная боль наших технологов и производственников. Да и головной боли у них не так уж и много. Потому что буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, начинает пузыриться краска на краю багажника.Мало того, что некрасиво, так еще и коррозия, причем на видном месте. Дно и пороги оцинкованы по технологии, но слой цинка разъедается атмосферой и влагой за 7-8 лет, поэтому в любом случае необходимо применять повторную антикоррозийную обработку.

А вот с такими досадными ляпами, как дверные проемы и проемы багажника, приходится мириться и обрабатывать уже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможно. Правда, говорят, что над этой проблемой работали на автомобилях после 2009 года, но время покажет.

Ходовая и трансмиссия Форд Фокус 2

На коробки второго Фокуса не жалуются, но и тут есть свои хитрости. Получается, что механика стала чуть ли не ломче простого автомата. Особенно в этом плане отличился пятиступенчатый IB5 в паре с 1,8-литровым Duratek. Если он сильно нагружен, ось сателлитов со временем может треснуть, а это приводит к дырам в картере редуктора. Стоимость реставрации почти 2000 евро.Поэтому лучше не перегружать машины такой комплектацией.

МТХ75 показал себя надежнее от двухлитрового двигателя, поэтому на вторичном рынке стараются искать именно такую ​​коробку в паре с любым двигателем. Из бед трансмиссии на этом пожалуй все. Разве что выжимной подшипник может потребовать замены чуть раньше срока, это 50-55 тыс. км. Коробки доходят до 150 тысяч. Подвеска сюрпризов не преподнесла, она почти такая же, как и на первом Фокусе, а задняя многорычажка без сучка и задоринки ходит 130 тысяч.

В целом, если не считать некоторых проблем с прошивкой и электроникой, Форд Фокус остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с синим овалом и в ближайшей перспективе появления равных старому доброму Фокусу не предвидится.

Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят упрекать этот Форд в отсутствии индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но ведь эта машина стала популярной не просто так! Ну а кому хочется чего-то «живенького», всегда может обратить внимание на «Мазду 3» — технически тот же автомобиль, но в другой обертке.Справедливо ли так полагать, мы узнаем сегодня.

Подвеска
Так и есть, конструктивно автомобили очень похожи — это заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это , кстати, относится как к первому, так и ко второму поколению «трешек» Mazda, разница между которыми сводится к разным настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков.Таким образом, второе поколение Mazda немного утратило то, за что его так любили: былую резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуть более увлекательной в управлении, чем второй «Фокус». Но если вы вдруг решите «перекинуть» фордовскую подвеску на Мазду, ничего хорошего из этого не выйдет: отличия хоть и минимальны, но все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

И «Фокус», и «Мазда 3» имеют примерно одинаковый ресурс всех элементов ходовой части.И конечно, никогда нельзя точно предсказать, сколько прослужит подвеска – на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: передняя и задняя подвески в нормальных условиях довольно живучи: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что оригинальные запчасти). При достижении этого срока замене обычно подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются вместе с рычагами. Есть варианты замены поштучно на «неоригинал», но, как показывает практика, эта мера действует недолго.Обратите внимание, что даже если вы покупаете относительно старую машину (5–6 лет) с небольшим пробегом, пусть даже в идеальном состоянии, не рассчитывайте на такой же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться уже к 25 годам. –30 тыс. км.

Передние амортизаторы также чувствительны к условиям эксплуатации: в плохих дорожных условиях эти элементы могут выйти из строя как на 60 тыс. км, так и на 120, если движение осуществлялось по ровной дороге. Вместе с передними амортизаторами «накрываются» опорные подшипники, поэтому менять их лучше вместе.К этому времени обычно изнашиваются передние ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей. Задние служат почти в два раза дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались очень живучими на наших дорогах — в среднем их ресурс должен превышать 150 тысяч. Если на Мазде их надо менять вместе с рычагами, то на Форде их можно поменять отдельно – для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходового «Фокуса», кстати, без «болгарки» вряд ли обойтись: все резьбовые соединения сильно «прикипают».Как ни странно, Mazda практически лишена этой проблемы: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами особых проблем тоже нет. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже на 60. Тормозные колодки проходят в среднем около 30 тыс., а в мегаполисе и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1.4 и 1,6 литра и 1,8- и 2-литровые «цепочки». Наиболее надежными и простыми в обслуживании являются двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра (мощностью 80 и 100 л.с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, — менять ремень ГРМ с роликами каждые 80-90 тыс. км и каждые 30 тыс. — свечи зажигания. С заменой свечей лучше не затягивать — нередки случаи их закисания, особенно на 1,6‑литровых двигателях. В момент откручивания может обломиться свеча, что грозит ремонтом или заменой головки блока.В модельном ряду есть еще один двигатель Ti-VCT объемом 1,6 л (115 л.с.). Этот агрегат также оснащен ременной передачей, но отличается от своих собратьев наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся своей надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке запасаются ими ко второй замене ремня ГРМ (на 160–180 тыс. км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные Duratec 1.8 и 2.0 (125 и 145 л.с.).Особенно это касается двигателя 1.8: проблемы может подкинуть недоделанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы просты: нестабильная работа на холостом ходу, отсутствие тяги и запуск со второго-третьего раза. Также на этих моторах при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор – часто такие проблемы возникают после мойки двигателя. После того, как завод увеличил межсервисный пробег до 20 тыс. км, вылезла еще одна неприятность: моторы постепенно стали «подъедать» масло, причем в немалых дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю.При таких пробегах, особенно в пробках, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности. маслосъемные кольца и их «отложение». Профилактика – сокращение сроков замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться владельца Мазды: 2-литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6‑литровый мотор — это уже другое. 105-сильный агрегат почти не требует сервисного вмешательства: здесь также установлен цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях может прослужить до 300 тыс. км.

Еще один важный нюанс двигателей Ford: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он встроен в топливный насос, доступ к которому можно получить, сняв бензобак. При условии использования качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на Фокусах и Маздах достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к «Фордам» с 1,8‑литровыми двигателями: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя ось сателлитов в дифференциале.Во избежание больших вложений в полную переборку коробки, при первых же непонятных звуках, доносящихся «где-то снизу», нужно обращаться в сервис. К АКПП претензий нет вообще: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже при 50-60 тыс. км, несмотря на указания производителя. На 2-литровых «Фокусах» с АКПП другая проблема: почему-то именно в таком агрегатном тандеме внутренние ШРУСы быстро изнашиваются при среднем пробеге в 100 тыс. км, хотя на других версиях ресурс обоих наружных и внутренних ШРУСов превышает 200 тысяч.

Рулевое управление
Рулевые рейки у Форда и Мазды разные (разные крепления и характеристики), но кое-где без проблем. При условии безаварийной езды течи масла не должны появляться раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрические гидроусилители, которые редко чему-то мешают. А вот на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях стоят классические гидроусилители руля, которые могут «шалить»: в основном это происходит с наступлением весны.Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают перепускные клапаны: в этом случае при повороте руля маслопроводы могут «подтекать». Чтобы этого избежать, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и только тогда трогаться с места. Также не лишней будет замена масла в системе (каждые 50 тыс. км).

Кузов и салон
Кузова Ford и Mazda очень устойчивы к нашим зимам.Хотя без «болячек» не обходится: ЛКП Форда быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать облезать. Но это обычно не вызывает коррозии — кузов хорошо оцинкован. У Мазды ситуация похожая, разве что сам металл здесь мягче. Ситуация близка к внутреннему убранству: что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительном пробеге сохраняют свой «товарный вид», поэтому даже машина с пробегом в 350 000 может выглядеть вполне прилично, поэтому при покупке нужно быть бдительными. .

выводы
С появлением третьего поколения Фокус стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в данном случае «Фокус 2» — золотая середина: почти все болезни первой модели устранены, а силовые агрегаты еще не стали такими технологичными, как у третьей модели, что для «а» только плюс. подержанная машина.

По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений в гольф-классе на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, устойчивая к повреждениям отделка салона, а за счет обилия автомобилей на рынке возрастает вероятность выбора «живого» варианта.Плюс обслуживание в сервисах вполне доступное, и немногие конкуренты могут похвастаться таким изобилием запчастей (как ОЕМ, так и неоригинальных). Вопрос выбора «подержанной» модели в конечном итоге упирается в цену: более распространенный Форд намного доступнее.

Привод замка капота выходит из строя в основном после ДТП. Фото: Форд и Мазда


На большинство «Фокусов» ставились дисковые задние тормоза. Фото: Форд и Мазда

Задняя многорычажка на наших дорогах хорошо зарекомендовала себя.Фото: Форд и Мазда


V Первыми сдаются передние сайлентблоки задних рычагов. Фото: Форд и Мазда


Передняя подвеска должна пройти не менее 80 тыс. км. Фото: Форд и Мазда


Внешняя гидроопора изнашивается в два раза быстрее двух обычных. Фото: Форд и Мазда


Мазда 3

, как и Фокус, построена на глобальной платформе С1, хотя некоторые элементы подвески невзаимозаменяемы.


4-ступенчатая АКПП хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Форд и Мазда

Салон просторный. Перегибы и изгибы остались в прошлом, но, если честно, я по ним совсем не скучаю. Новый салон хоть и строже, но явно функциональнее. И больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Николай Свистун , сайт портала, 2005

Немного истории

Форд Фокус второго поколения появился на свет в 2004 году. В отличие от первого Фокуса, второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле: в США Форд Фокус 2 — это совершенно другая модель со своим дизайном. Форд вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий Фокус. Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее своего предшественника и консервативнее внешне.Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов в 2008 году. Внешность обновленного автомобиля стала намного интереснее за счет выразительной трапециевидной решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне стало еще больше мягкого пластика и заиграла модная красная подсветка.

Рыночное предложение

Вторых «фишек» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продаже.Поэтому не стоит торопиться с покупкой – ищите автомобиль, который устроит вас на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке – седан. С небольшой задержкой пятидверный хэтчбек. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Наиболее распространены версии относительно недорогих, но резвых комплектаций с 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (125 л.с.) двигателей и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и совсем «скучным» 1,6-литровым мотором, причем дефорсированным в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с 1,8-литровым двигателем. (115 л.с.), опять же с механикой.

Пересаживаться в машине решится не каждый.Именно поэтому их качество радует особенно. Здесь я был бы рад возвести их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: устраиваешься моментально и не нагружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопок. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005 г.

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет достаточно плавно. Заметная разница (около 45 000 рублей в среднем) есть только между автомобилями 2007 и 2008 года выпуска.Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что более современные на вид модели будут цениться на рынке выше.

* На подавляющем большинстве автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а вот 90 000 для шестилетнего уже подозрительно. Поэтому не стоит слишком серьезно относиться к данным одометра на автомобилях старше трех лет.Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Форд Фокус 2 в целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от лишней головной боли в будущем, вот на что стоит обратить внимание в первую очередь:

Корпус

качество металла и ЛКП- хорошее, и кузов крепкий.Единственным слабым местом являются стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии нигде быть не должно. Если он заметен, то элемент явно был окрашен после аварии. Нелишним будет еще раз напомнить, что весь кузов при покупке необходимо проверить микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На двигателях 1,4 и 1,6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2.0 у него цепной привод. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще, чем раз в 150 000 км пробега (ни в коем случае нельзя перетягивать, так как при обрыве можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние является хорошим показателем исправности. реальный пробег, который опять же очень часто скручивается. Процедура проверки очень проста: с торца блока двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от грязи. Отогните его назад и посмотрите: легко отличить старое от нового.Цепь ГРМ на двигателях 1,8 и 2,0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробега начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и включить газ. При сбросе газа не должно быть «шуршания» или треска. Если он есть, то машина сильно «катается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы на Фокусе тоже не имеют склонности к жжению масла. Да и в целом проблем не доставляют, если не часто их «крутить» и своевременно менять расходники.Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы – до 120 000 километров пробега. При осмотре автомобиля обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Фокус с маленьким двигателем, особенно если вы хотите, чтобы он немного погонял. Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения комплектовались двумя типами 5-ступенчатых механических коробок передач. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 – другая. Во-первых, для небольших двигателей, менее надежных. При покупке автомобиля с такими силовыми агрегатами имеет смысл внимательно проверить коробку: прислушаться к гулу в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включаются четко — часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала. здесь.Что касается автомобилей с мощными «движками», то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: на все версии устанавливались проверенные временем американские 4-ступенчатые коробки передач. Масло в них залито на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций гонщика, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Ходовая часть Ford Focus очень хороша.Он сбалансирован как для проглатывания неровностей, так и для очень активной рулежки. Слабость- рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуется менять каждые 60 000 — 70 000 км пробега. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется ставить уже через 10-20 тысяч. Остальные элементы шасси очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она устроена таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

Как таковых серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, разве что кустари успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скруток из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы тут очень качественные: почти все посеребренные, а местами даже позолоченные.

Плановое обслуживание

ТО Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишней будет и замена масла в середине межсервисного пробега.Тормозная жидкость меняется каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз даже меняется каждые 10 лет или после 240 000 км пробега.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Содержание Ford Focus, по сравнению с конкурентами по классу (особенно японскими), совсем не дорогое. Частота обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже у официальных дилеров, тоже очень низкая.Здесь стоит, правда, оговориться, что дилеры Ford напрямую цены на плановое ТО не называют, а выдают информацию только о стоимости отдельных работ, а также регламенте замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов, а также сами расходники.

Пробег Работы Стоимость труда (без запасных частей)
20 000 720 руб.
40 000 2 630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в воздушном фильтре двигателя 720 руб.
80 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2 630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1 550 руб.
120 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8 630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900 — 123 000 3 300 — 5 200
Тормозные колодки передние 1 950 — 3 100 1 100 — 2 400
Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Топливный фильтр 293 — 600 138 — 630
Воздушный фильтр 500 — 550 120 — 560
Масляный фильтр 250 — 320 90 — 420
Охлаждающий насос 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Передний бампер 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
ремень ГРМ 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920 — 980 200 — 800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
Рычаг подвески подпружиненный 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Упорный бумеранг 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

Моя история Ford Focus начинается с 1998 года.В 2004 году появилось второе поколение модели, прошедшее рестайлинг в 2008 году. В 2011 году на смену пришел 3-й Фокус.

Ford Focus уже много лет является бестселлером на рынке как новых, так и подержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Машина получилась вполне удачной. Многие автовладельцы, уехав на Фокусах первого поколения, остались ему преданы и, не раздумывая, пересели на Форд Фокус 2. Новая машина принесла с собой новые болезни.Остановимся на этих недостатках.

Двигатели

Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Это двигатели 1.4 (80 л.с.), 1.6 (115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Можно было купить Форд со старым надежным двигателем 1,6 л/100 л.с. Серия Зетек.

Новые двигатели, как и обещал Форд, благодаря современным технологиям оказались достаточно тяговитыми, но некоторые из них доставили неприятности.Однако их доля невелика. Главной проблемой, характерной для всех моторов новой серии, оказалась электроника. Основные претензии — плавающие обороты на холостом ходу и провалы тяги при резком разгоне. Причина крылась в ошибках программы смесеобразования ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника иногда начинала отказывать после 30-40 тыс. км.

Двигатели серии

Duratec также очень чувствительны к качеству топлива и состоянию свечей зажигания.Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

Некоторые двигатели полностью выходили из строя даже при пробеге 40-70 тыс. км из-за масляного голодания, вызванного неисправным масляным насосом. Обычно заедает редукционный клапан. Первым признаком болезни является кратковременное мигание «масленки» и течь сальника коленвала. Если не обращать на это внимания и тянуть с визитом в автосервис, то можно попасть на длительную стоянку из-за заклинивания двигателя.Более удачливые просто потеряют компрессию, но вердикт будет один — проворачивание вкладышей.

При пробеге более 80-100 тыс. км владельцы жаловались на увеличение расхода масла — около 100-150 грамм на 1000 км. К 250-300 тыс. км аппетит иногда возрастает до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в базовых кольцах. Цена капитального ремонта составит 20-60 тысяч рублей.

Через 100-150 тыс. км может потечь прокладка клапанной крышки.Стартер и генератор начинают хандрить после 150-200 тыс. км. К этому времени изнашиваются и опоры. силовой агрегат (3-5 тысяч рублей за штуку). После 200 000 км выходит из строя бензонасос.

Двигатели

Форд Фокус 2 не оборудованы гидрокомпенсаторами, в связи с чем производитель рекомендует регулировать зазоры клапанов каждые 150 000 км. Процесс достаточно трудоемкий и дорогостоящий. Некоторые экземпляры нуждаются в регулировке клапанов после 100 000 км пробега.

Двигатели объемом 1.8 и 2,0 литра имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. км. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. км практически не возникает. Двигатели объемом 1,6 и 1,4 л оснащены ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 150 000 км. Механики советуют снизить его до 100 000 км. Стоимость нового комплекта с работой около 9000 руб.

В двигателях 1,6/115 л.с., собранных до 2007 года, часто выходили из строя шестерни распредвалов.Позже шестерни были доработаны, и они стали более прочными. Стоимость одной шестерни 5000 руб.

Расход топлива не является затратным аспектом эксплуатации. Это прямо зависть от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-х литрового двигателя он составляет в среднем по городу — 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами. Версия с 1.8 потребляет около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе.1,6-литровая модификация требует до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый блок близок по расходу бензина к 1,6 литра: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.

Дизельный Фокус 2 массового распространения не получил. Причина в низком качестве топлива, влияющем на долговечность форсунок, и боязни владельцев.В народе ходит шутка: «Дизель сервис любит, а сервис нет». Один из недостатков — выход из строя датчика свечи накаливания. В результате электроника «передерживает» свечу дольше расчетного времени, и она перегорает. При пробеге более 100 000 км выходит из строя клапан EGR.

У турбодизеля 1.8 TDCi быстро сдается двухмассовый маховик — через 80-120 тыс. км (20-26 тыс. руб.). Также есть проблемы с турбиной (110 000 руб.).Если заправляться в проверенных местах, то форсунки (по 22 000 руб. за штуку) прослужат более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) — более 300 000 км.

Дизель

, в отличие от своих бензиновых собратьев, более экономичен – до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.

Трансмиссия

Автомат 4F27E разработан совместно с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла он ухаживает практически наравне с двигателем. Самые частые жалобы – это толчки при переключении передач, которые появляются после 100 000 км пробега.Зато с ними АКПП способна пережить 300-350 тыс. км. Для восстановления работоспособности вам понадобится не менее 50 000 рублей.

Есть два механических ящика: МТХ-75 и ИБ5. Первый самый надежный. Сочетался только с 2-литровыми бензиновыми двигателями и дизелями 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 часто требует ремонта через 200-250 тыс. км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, сателлитная ось, дифференциал и 5-я передача. На ремонт может уйти от 10 до 40 тысяч рублей.

Сцепление может прослужить до 200-250 тыс. км, а вот выжимной подшипник (2-4 тыс. руб.) может отказать чуть раньше — после 150-200 тыс. км.

После 120-180 тыс. км иногда приходится сталкиваться с подтекающими сальниками привода. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого приводного вала (2-5 тыс. руб.). А к 200 000 км появляются вибрации из-за износа внутренних ШРУСов (от 4 000 руб.).

Шасси

ГУР, применяемый на Ford Focus II, также не оставляет себя без внимания и требует контроля за состоянием трубопроводов.Традиционный гидроусилитель надежнее, но бывает, что жидкость подтекает из трубок высокого давления. Инновационный электроусилитель руля (ЭГУР — ЭАХПС) с приводом от электродвигателя проявляется после 60 000 км пробега утечкой жидкости через место соединения трубопровода высокого давления с рулевой рейкой.

ЭГУР характеризуется воем, особенно при повороте руля, который со временем проявляется все сильнее. В последующем приходится менять подшипники. Через 200 000 км помпа может выйти из строя из-за износа обмотки двигателя или перегоревшего транзистора.Помпа только оригинал — 30 000 руб. За его ремонт в сервисе попросят около 12 000 рублей.

После 150-200 тыс. км может потребовать внимания рулевая рейка — появился стук, течь или закусывает руль. Стоимость новой оригинальной рейки 48 000 рублей, аналога — от 13 000 рублей.

Выезжая из салона на еще новенькой машине, владельцы часто обнаруживали постукивание где-то справа. Источником является подрамник, он же элемент безопасности, обеспечивающий лобовое столкновение с оставлением двигателя под автомобилем.Шум устраняется плотной резиновой прокладкой.

Через 100-150 тыс. км часто к замене подходят сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески, а после 150-200 тыс. км — сайлентблоки и амортизаторы на заднем мосту.

Передние ступичные подшипники изнашиваются через 120-180 тыс. км. Задние подшипники почти вечные.

Корпус

Организм тяжело переносит соленую зиму. С приходом весны пятая дверь и крышка багажника «расцветают».Образуются вздутия через 1-1,5 года эксплуатации под номерным знаком и возле хромированных накладок. Коррозия одолеет задние колесные арки и задние крылья (в углу возле бампера). Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто отклеиваются под воздействием пескоструя от колес. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрыты ржавчиной. Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не является чем-то из ряда вон выходящим.

Интерьер

Тенденции в использовании материалов отделки салона не обошли стороной и Ford Focus II. В целом они производят приятное впечатление, но низкое качество выдает многократные скрипы, появляющиеся с наступлением холодов. Чаще всего раздражают приборная панель и обшивка дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обивка багажника. Шумоизоляция средняя, ​​а вот колесные арки изолируются хуже всего. Часто скрипят передние сиденья, а при пробеге более 50 000 км иногда выходит из строя механизм регулировки сиденья по высоте – при частом использовании.

После 150-200 тыс. км начинает время от времени глючить дисплей приборной панели, загораются индикаторы неисправности системы, появляются ошибочные сообщения об ошибках. Причина — сгоревший процессор или плохие контакты (нужно перепаивать).

Заключение

В общем Форд Фокус 2 это машина для людей, как правило, при должном обращении и обслуживании он служит верой и правдой уже много лет.

Замена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2. Пошаговая инструкция

Тем автолюбителям, у которых замена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2 позади, рекомендуется не обращаться по этому вопросу в сервисы.Автолюбители строго следуют заветам Генри Форда, открывшего секрет вечно прибыльного бизнеса: дешевая машина, дорогие запчасти, плюс дать владельцу все, что ему нужно и не нужно.

Когда вы придете на СТО, намереваясь поменять только сайлентблоки, вас заодно подтолкнут к смене рычагов с серьезным и участливым видом, а если вы дадите слабину, то еще и заставят стойки меняются, хотя рассчитаны они не менее чем на 140 000 пробега (для отдельных типов автомобилей).

Между тем, люди, несколько лет ездившие на Фокусе, утверждают, что особых проблем с самостоятельным ремонтом задней подвески (по крайней мере, в отношении сайлентблоков) не было и не предвидится. Если руки находятся на правом конце тела, обычный автовладелец справится с задачей довольно легко. На возню с обоими сайлентблоками хватит 3-4 часов, если только не очень нужно менять рычаги (которые, заметим, тоже вполне доступны для замены своими силами).Так что дерзайте и верьте в себя.

Замена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2 удобнее бывает на яме или эстакаде, но при отсутствии оных вполне можно обойтись домкратом, который найдется в багажнике у каждого . А как это сделать, мы пошагово расскажем в этой статье.


Когда пора менять глушители?


Во всех моделях Ford, включая Focus 2, эти детали рассчитаны на 100 000 километров пробега.Однако плохое покрытие в сочетании с обилием реагентов на нем вдвое сокращает срок службы глушителей. Понять, что пришло время Х и пора браться за домкрат и другие инструменты, можно в первую очередь по гулу и стуку, издаваемому задней подвеской.

Следующим тревожным симптомом можно считать нежелание подчиняться машине. А если его дополнить постоянно загибающимся развалом схождения — можно даже быть уверенным, что пора покупать новые сайлентблоки и заменять старые.Для гарантии можно залезть под днище, очистить соответствующее место от грязи и убедиться в своих подозрениях визуально (имея перед глазами новые детали для сравнения).


Меняем старые на новые

  • Процесс достаточно энергозатратный и потребует от вас определенных физических сил, но пусть хозяин в это время согревается мыслью о сэкономленных деньгах и предстоящей без проблем езде;
  • Задний мост поднят домкратом.Бесшумные можно менять по очереди, двигая домкратом вперед-назад, но лучше взять другой домкрат у соседа. Подвесить машину можно на бревна из дерева или специальный козел, сваренный из металлических реек;
  • Стяжка устанавливается на пружину и затягивается. На СТО пружину обычно снимают, но дома не стоит делать лишних телодвижений;
  • Под основной рычаг устанавливается опора, на которой крепится колесо;
  • Болт, удерживающий рычаг пружины, вывернут;
  • Сама пружина вытягивается, рычаг опускается вниз, чтобы не мешал под рукой;
  • Откручиваются поперечные рычаги — и нижние, и верхние — вместе с амортизатором.Трос стояночного тормоза отсоединен;
  • Следом снизу откручивается болт, фиксирующий идущие провода; его клемма отсоединяется, после чего можно открутить болты (2 шт.), крепящие поперечный рычаг;
  • Сайлентблок снят.
Статья на тему «».


Самый ответственный момент


Те, кто впервые занимается заменой бесшумных шин, совершают одну и ту же ошибку — пытаются выбить его кувалдой.Еще никому не удалось. Выпрессовка только способна вынуть сайлентблок из заштрихованного гнезда.

Тут только 2 варианта: либо ехать на СТО с демонтированной деталью и платить за выпрессовку довольно небольшую сумму денег, либо (если в хозяйстве есть съемник) предварительно заказать толстый металлический стакан знакомому токарю с следующие примерные размеры: внешний диаметр 58 мм, внутренний диаметр 35 мм, глубина 60, высота — 70. С помощью такого нехитрого приспособления сайлент легко выдавливается из своего гнезда.

Новый впрессовывается на место тем же макаром так, чтобы его расположение было таким же, как и у предыдущего (необходимо ориентироваться на «уши»). Автомобиль собирается в обратном порядке.

Справедливости ради следует отметить, что замена сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2 в большинстве случаев сопровождается сменой рычагов. Однако это вовсе не обязательное условие: если они в норме, лишние траты ни к чему. Только перед тем, как заняться глушителями, прозвоните рычаги на предмет их целостности и надежности.

Важная информация. Важная информация Что входит в этот 1 ford focus 3

Автомобили Ford

необходимо регулярно обслуживать, не реже одного раза в год или в соответствии с рекомендуемыми интервалами пробега для конкретной модели автомобиля. Техническое обслуживание должно выполняться у авторизованного дилера Ford.

Интервалы обслуживания автомобиля:

с бензиновыми двигателями, кроме 2,5 л — 20 000 км

с бензиновым двигателем 2,5 л — 15 000 км

с дизелями — 15 000 км.

Исключения Escape — 10 000 км, Transit и Transit Connect — 20 000 на всех двигателях.

Перечень основных работ, входящих в плановое техническое обслуживание:

Стоимость планового ТО на Форд Фокус от 02.02.2009 г. составляет 6 178 руб. для бензиновых двигателей и 6 531 руб. для дизельных двигателей.

1. Замена масла и масляного фильтра

2. Замена воздушного фильтра

3. Замена экологического салонного фильтра

4. Проверка уровней рабочих жидкостей:

5.Проверка тормозных колодок*

6. Проверка тормозных дисков*

7. Проверка/регулировка стояночного тормоза

8. Проверка внешнего/внутреннего освещения

9. Проверка системы отопителя/кондиционера

10. Проверка омывателя/стеклоочистителей переднего и заднего стекол

11. Проверка/регулировка приводных ремней*

12. Осмотр/проверка электрооборудования, проводки, звукового сигнала

13. Проверка передней подвески

14.Проверка задней подвески

15. Проверка рулевого управления

16. Проверка люфта/состояния ШРУСов

График технического обслуживания Форд Фокус 3

По отзывам автовладельцев, ТО Форд Фокус 3 существенно не отличается от аналогичных процедур для других моделей. Техническое обслуживание предполагает выполнение всех основных процедур, которые прописаны регламентом. Форд Фокус необходимо регулярно обслуживать, чтобы поддерживать автомобиль в наилучшем рабочем состоянии.Техническое обслуживание запланировано и должно выполняться авторизованным сервисным центром. Официальный дилер несет ответственность за техническое состояние автомобиля в течение срока, на который выдана гарантия.

Техническое обслуживание

Стандарт технического обслуживания включает работы на всех основных узлах и агрегатах машины. Среди них следует отметить следующие:

Процедура технического обслуживания Форд Фокус 3 с двигателем 1,6 л включает в себя замену масла в картере.Масляный фильтр меняется одновременно. Проверяется уровень масла в механической коробке передач. При необходимости форсунки промываются. По паспортным данным форсунка промывается через 60 тыс. км. Однако, учитывая реальное качество топлива, промывку приходится делать в два раза чаще. При этом желательно поменять свечи зажигания. Рекомендуется всегда иметь на складе комплект новых свечей. Почти всегда необходимо проверить состояние и натяжение ремня привода генератора.

ТО 3 автомобиля Форд Фокус начинается с осмотра моторного отсека и ходовой части. Обязательно осмотрите тормозные колодки на дисковых тормозах. Оценивается состояние шаровых опор и резиновых деталей подвески. Пыльники, сайлентблоки, тормозные шланги, весь комплект подлежит замене при малейшем намеке на повреждение. Обратите особое внимание на состояние шлангов. Обязательно проверьте настройки рулевого управления. Люфт руля должен быть в пределах допустимых параметров. Также необходимо осмотреть амортизаторы, выполняющие важную функцию при движении автомобиля.

Обслуживание салона Форд Фокус включает в себя замену салонного фильтра и проверку осветительных приборов.

Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла проходят проверку на точность. Точно так же требуют проверки и фары. Замена штатных ламп в фарах допускается только по истечении гарантийного срока. Дополнительный набор опций проверяется по желанию клиента. Проверку акустической системы или настройку кондиционера должны проводить специалисты, которые обслуживают эти устройства.

Ремонт Форд Фокус

Форд

считается надежным транспортным средством. В случае острой необходимости комплект необходимых для ремонта запчастей можно приобрести в ближайшем магазине. Любой, даже самый мелкий ремонт своими руками выполняется в три этапа:

Но гораздо проще и дешевле обратиться в тот же сервисный центр, где проводилось гарантийное обслуживание. Полный набор услуг будет немного дороже. При этом качество ремонта гарантировано.

Правила технического обслуживания Ford Focus 3 необходимо строго соблюдать

Если вам нужен сервис для вашего Форда, то обратите внимание на несколько причин, чтобы выбрать наш автосервис.

График ТО Форд Фокус 3 ничего особенного не содержит. Он практически не отличается от графика технического обслуживания Форд Фокус предыдущих поколений и содержит все необходимые стандартные процедуры.

Проведение технического обслуживания машины необходимо для правильной и долгой эксплуатации автомобиля.Любая машина может сломаться. Для выявления такой неисправности на начальном этапе необходимо провести диагностику основных узлов и систем автомобиля.

Ремонт сломанной детали на начальном этапе не очень затратен. К тому же эта процедура обычно не занимает много времени, а поломка не приводит к выходу из строя других узлов машины.

По этой причине проводится регулярное техническое обслуживание автомобиля. Поэтому, если владелец автомобиля не затягивает с обслуживанием, то на капитальном ремонте своего автомобиля он обычно экономит приличную сумму.

Форд Фокус третьего поколения широко распространен в нашей стране. Поэтому у владельцев таких машин обычно не возникает проблем с поиском сервиса для обслуживания своего автомобиля.

Имеется большое количество опытных мастеров, которые прекрасно знают устройство и все нюансы конструкции Форд Фокус 3, а значит, смогут быстро и качественно устранить все возникшие неполадки.

Форд Фокус третьего поколения проходит техническое обслуживание каждые пятнадцать тысяч километров пробега.Еще одним критерием технического обслуживания является срок службы – один год.

По этим двум признакам проводится техническое обслуживание автомобиля. Обычно эту процедуру выполняют в специализированном сервисе. Хотя, если машина еще на гарантии, то обслуживать ее придется только у официального дилера.

У этого момента есть свои плюсы, но есть и минусы. С одной стороны, работа будет проведена на высоком уровне. Владельцу автомобиля не нужно беспокоиться о его качестве.Но главный минус обслуживания у официального дилера – завышенная стоимость всех его работ.

Особенно это касается запасных частей и расходных материалов. Иногда их стоимость у дилера может превышать рыночную в два-три раза. Но есть выход из этой ситуации. Владелец автомобиля может самостоятельно купить все необходимое для конкретного обслуживания.

Следовательно, ему придется платить только за саму работу у дилера. Главное, чтобы все закупаемые детали и расходники были оригинальными.Это также является обязательным условием для сохранения гарантийного обслуживания.

График технического обслуживания Форд Фокус включает перечень процедур, которые выполняются при достижении автомобилем определенного пробега. Некоторые манипуляции выполняются при каждом ТО.

Например, замена моторного масла и его фильтра. Остальные процедуры проводятся только при определенном значении пробега автомобиля. Обычно проверяется состояние всех основных узлов и агрегатов. При обнаружении неисправности есть смысл сразу отремонтировать такую ​​сломанную деталь.

Это поможет сэкономить не только время, но и избавит вас от дальнейшего выхода из рабочего состояния других систем машины. Поэтому регламент технического обслуживания Форд Фокус 3 в разных случаях может сильно различаться.

Требуется обслуживание или ремонт вашего Ford? Мы всегда готовы помочь! Нажмите здесь, чтобы увидеть подробности.

График технического обслуживания Форд Фокус 2

Наверное, каждый автовладелец знает, что своевременное техническое обслуживание автомобиля – залог долгой службы всех узлов и агрегатов.Именно поэтому каждый производитель устанавливает регламент. благодаря которым владельцы могут ориентироваться и своевременно проводить работы по техническому обслуживанию своих железных коней. Предоставленная информация будет относиться к автомобилям Ford Focus второго поколения.

Форд Фокус 2 Правила технического обслуживания

Изготавливается не позднее, чем через 20 тыс. км. пробега или после 12 месяцев эксплуатации. Замена масла и масляного фильтра на автомобилях Форд Фокус 2 также должна производиться на ТО-0 (сразу после покупки)

Выпускается каждые 60 тыс. км.пробег

Как правило, на автомобилях Форд Фокус 2 с объемом двигателя 1,8 л. и 2,0 л. на них установлены платиновые свечи зажигания, периодичность замены 80 тыс. км. пробег автомобиля.

Выпускается каждые 60 тыс. км. пробега, но осмотр и контроль производится при каждом ТО Форд Фокус 2

Первый контроль уровня масла МКПП проводится через 60 тыс. км пробега, а его замену следует производить через 100 тыс. км.

Форд Фокус 2 — правила и обслуживание автомобиля

Наверное, общеизвестный факт, что до истечения гарантийного срока автомобиля все работы, связанные с ремонтом и обслуживанием, должны производиться только на СТО. В этом случае стоит сделать все необходимые записи в талонах сервисной книжки. Если вы не будете соблюдать эти правила, вы рискуете потерять гарантию на автомобиль. Для того, чтобы сохранить автомобиль в исправном состоянии как можно дольше, ремонтные работы рекомендуется проводить по окончании гарантийного срока на СТО.Также ни для кого не секрет, что своевременное техническое обслуживание гарантирует максимально долгий срок службы всех элементов автомобиля. Именно по этой причине все автопроизводители стараются установить регламент, который поможет всем автовладельцам ориентироваться во всех тонкостях этого непростого дела и вовремя проводить работы по техническому обслуживанию. Информация, которую вы прочтете ниже, будет касаться непосредственно регламента Форд Фокус 2-го поколения. Вообще говоря, обслуживание 2 поколения Фокуса включает в себя следующие процессы:

Процесс проверки, регулировки или замены приводных ремней

Замена моторного масла и фильтра

Проверка таких индикаторов, как выхлопная и тормозная системы, уровень технических жидкостей, состояние рулевого управления, передней и задней подвески

Замена охлаждающей жидкости

Процесс смазывания дверей и петель

Замена топливного и салонного фильтров

Процесс замены тормозной жидкости

Процесс проверки или при необходимости замены масла в МКПП

Замена ремня ГРМ и т.д.

Такой автомобиль, как Форд Фокус второго поколения, требует качественного обслуживания, так как именно оно позволяет избежать многих неприятностей при его эксплуатации. Своевременное сервисное обслуживание, цена которого в разных автосалонах разная, позволяет автовладельцам избежать незапланированных затрат, так как серьезные поломки в большинстве своем происходят именно по вине самих водителей.

Первым делом пойдет речь о процессе замены масла и масляного фильтра.Здесь есть варианты, исходя из которых можно сделать вывод о необходимости технического обслуживания Форд Фокус 2. Этот процесс можно проводить либо через 12 месяцев эксплуатации, либо при достижении пробегом автомобиля более 20 тысяч километров. Замена масла и фильтра также должна производиться сразу после покупки автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется в очень запыленной местности, то замену этих элементов следует проводить чаще. Когда следует менять охлаждающую жидкость? Ответ прост – этот процесс проводится каждый раз после 60 тысяч километров пробега.

Свечи зажигания тоже нужно менять. Обычно на Форд Фокус 2, у которого объем двигателя 1,8 и 2 литра, устанавливаются платиновые свечи. Их заменяют с интервалом в 80 тысяч километров.

Что касается смены воздушного фильтра, то она проводится с интервалом в 60 тысяч километров. Но сразу стоит отметить, что его осмотр и контроль необходимо проводить при каждой проверке при техническом обслуживании Форд Фокус 2. Если говорить о масле МКПП, то его контроль необходимо проводить каждые 60 тысяч километров пробега, а замену, соответственно каждые 100 тыс.км.

Посмотрите интересное видео на эту тему

Производители автомобилей Ford постоянно совершенствуют свою продукцию и оставляют за собой право без предварительного уведомления вносить изменения в технические характеристики, характеристики, цвета, цены моделей, комплектации, опции и т.д., представленные на этом сайте. Обращаем ваше внимание, что все представленные на сайте изображения и информация относительно комплектации, технических характеристик, цветовых сочетаний, опций или аксессуаров, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носят ознакомительный характер, могут не соответствовать последним российским спецификациям и под Условия без обстоятельств не являются публичной офертой, определяемой положениями части 2 статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.Для получения подробной информации об автомобиле обратитесь к ближайшему авторизованному дилеру Ford.

* Льгота при покупке Ford Transit по программе «Бонус в лизинг», реализуемой дистрибьютором совместно с официальными дилерами. Эта программа позволяет любому человеку получить до 220 000 рублей. на Ford Transit при приобретении автомобиля в лизинг через партнерские лизинговые компании. Не совместим с программой Trade-in Bonus. Перечень лизинговых компаний-партнеров: ООО «АЛД Автомотив» (Группа Société Générale), ООО «Альфа-Лизинг», ООО «АРВАЛ», ООО «Балтик Лизинг», АО «ВТБ Лизинг» (в т.ч. ООО «УКА» — операционный лизинг), ООО «Газпромбанк Автолизинг», ООО «Каркаде», ООО «ЛизПлан Рус», ООО «ЛК». Европлан, ООО «Мейджор Лизинг» (в т.ч. ООО «Майор Профи» — операционный лизинг), ООО «Райффайзен-Лизинг», ООО «РЕСО-Лизинг», АО «Сбербанк Лизинг», ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС».Список лизинговых компаний может меняться в зависимости от региона дилера. Подробности и актуальную информацию об условиях приобретения автомобиля уточняйте у своего дилера.
Предложение ограничено, не является офертой и действует до 31 декабря 2019 года. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право в любое время вносить изменения в данные предложения. Подробности, текущие условия и наличие автомобиля — у дилера и по телефону

** Суммарная выгода от единовременной покупки двух автомобилей Ford Transit по программе «Бонус в лизинг».Программа позволяет любому человеку получить выгоду от приобретения автомобилей в лизинг через партнерские лизинговые компании. Не совместим с программой Trade-in Bonus. Перечень лизинговых компаний-партнеров: ООО «АЛД Автомотив» (Группа Société Générale), ООО «Альфа-Лизинг», ООО «АРВАЛ», ООО «Балтик Лизинг», АО «ВТБ Лизинг» (в т.ч. ООО «УКА» — операционный лизинг), ООО «Газпромбанк Автолизинг», ООО «Каркаде», ООО «ЛизПлан Рус», ООО «ЛК». Европлан, ООО «Мейджор Лизинг» (в т.ч. ООО «Майор Профи» — операционный лизинг), ООО «Райффайзен-Лизинг», ООО «РЕСО-Лизинг», АО «Сбербанк Лизинг», ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС».Список лизинговых компаний может меняться в зависимости от региона дилера. Список лизинговых компаний может меняться в зависимости от региона дилера. Подробности и актуальную информацию об условиях приобретения автомобиля уточняйте у своего дилера. Список лизинговых компаний может меняться в зависимости от региона дилера. Предложение ограничено, не является офертой и действует до 31 декабря 2019 года. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право вносить изменения в данные предложения в любое время.Подробности, текущие условия и наличие автомобиля — у дилера и по телефону

Автосервис Ford Focus

Владельцы Ford Focus первого поколения неизменно сталкиваются с проблемами обслуживания своего автомобиля. По ряду причин самостоятельно выполнить такие работы бывает сложно, при этом от качества проведенного обслуживания будет напрямую зависеть безпроблемность и долговечность работы оборудования. Наша мастерская предлагает профессиональное обслуживание Форд Фокус 1 поколения в кратчайшие сроки и по действительно разумной цене.

Сервисное и техническое обслуживание техники

Качественное техническое обслуживание Форд Фокус 1 поколения предполагает использование оригинальных запасных частей, масел и других технических жидкостей, рекомендованных производителем. Такую работу, особенно ту, которая связана с вскрытием и обслуживанием двигателя и коробки передач, качественно могут выполнить только профессионалы.

Мы постоянно имеем дело с автомобилями Ford и фокусами в частности, поэтому прекрасно осведомлены обо всех их «болезнях» и местах, на которые стоит обратить особое внимание, чтобы в будущем избежать дорогостоящего ремонта.Поэтому рекомендуем не надеяться на лучшее, а довериться профессионалам и спокойно ездить на любимом автомобиле.

Техническое обслуживание автомобиля Ford Focus 1-го поколения будет включать в себя следующие работы:

  • замена ремня ГРМ;
  • ревизия сайлентблоков и продольных рычагов;
  • замена ступицы
  • ;
  • замена моторного и трансмиссионного масла;
  • проверка и замена топливного и салонного фильтров;
  • проверка и обслуживание системы охлаждения;
  • испытание технических жидкостей.

Наши специалисты осуществляют качественное техническое обслуживание автомобилей Форд различных поколений и годов выпуска. Если вам срочно необходимо пройти ТО в Москве, то в нашей мастерской вам предложат качественные услуги по разумной цене.

Преимущества нашего предложения

Наш автосервис Форд в Москве за годы работы на рынке зарекомендовал себя с лучшей стороны. Осуществляем недорогое техническое обслуживание Форд Фокус 1 поколения, при необходимости можем провести диагностику автомобиля, восстановить его после разного рода поломок.Стоимость обслуживания будет зависеть от конкретного перечня работ, при этом наши цены позволят существенно сэкономить на обслуживании техники.

Мы предлагаем каждому владельцу автомобилей Форд Фокус в Москве воспользоваться услугами нашего сервиса. Мастера, работающие у нас, имеют большой опыт работы и смогут провести техническое обслуживание автомобиля максимально быстро, при этом мы будем использовать только качественные и оригинальные запчасти. Наш техцентр предоставляет соответствующие гарантии на все виды технического обслуживания Ford Focus 1-го поколения.

Производство Ford Focus второго поколения началось в ноябре 2004 года. А в мае 2003 года был представлен автомобиль повышенной вместимости Ford Focus C-MAX, послуживший прототипом Ford Focus II. Поэтому в нем много общего у этих двух автомобилей. Стоит отметить, что данная информация актуальна только для автомобилей с бензиновым двигателем Duratec-16V Ti-VCT Sigma 1,4, 1,6 и 1,8.

В официальном мануале указано, что техническое обслуживание необходимо проводить на сервисе, чтобы не потерять право на гарантийное обслуживание.Но как только гарантийный срок истек, можно проводить периодическое ТО своими руками, благо многие процедуры выполнить очень легко .

Минимальный интервал замены, указанный в руководстве, составляет 20 000 км. Но как отмечают многие специалисты, учитывая тяжелые условия эксплуатации, разумно сократить этот интервал – до 15, 10 и более тысяч.

Стоимость ТО Фокус 2, если делать его своими руками, будет зависеть только от цены запчастей и расходников (указаны средние цены).Ниже представлен график ТО Форд Фокус 2 по срокам:

Картинка интерактивная, перейти к нужной инструкции можно по клику.

Перечень работ при ТО 1 (пробег 20 тыс. км.)

  1. и масляный фильтр (также на все последующие ТО).

    Должен соответствовать международным стандартам: ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF. Одобрения производителей: BMW Longlife-04, Ford WSS-M2C 917-A, GM Dexos 2, MB 229.51, VW 502.00, VW 505.00, VW 505.01.

    Рекомендуемое масло Castrol EDGE Professional OE oil. Каталожный номер такой литровой канистры 46736

    , а цена около 660 рублей. Для двигателей 1,4 и 1,6 л потребуется 4 л. масла. Оригинальное масло Ford Formula F 5W30 в канистре 5 литров имеет каталожный номер 15595E или 14E8BA, а стоимость около 1700-1800 рублей.

    Фильтр масляный для двигателя 1.6, 1.8, 2.0 имеет каталожный номер 1595247 и стоимость в районе 405 рублей.

  2. (со всем обслуживанием).

    Каталожный номер оригинала 1354953, а стоимость около 850 рублей.

  3. (со всем обслуживанием).

    Каталожный номер оригинала 1708877, а стоимость примерно 650 рублей.

Проверки во время технического обслуживания 1 и всех последующих :

  • Ремень привода вспомогательных агрегатов;
  • Ремень привода компрессора кондиционера;
  • ремень ГРМ;
  • система вентиляции картера;
  • шланги и патрубки системы охлаждения;
  • охлаждающая жидкость;
  • выхлопная система;
  • топливопроводы и соединения;
  • чехлы шарниров разных угловых скоростей;
  • проверка технического состояния деталей передней подвески;
  • проверка технического состояния деталей задней подвески;
  • затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
  • состояние шин и давление воздуха в них;
  • углы установки колес;
  • Рулевой механизм;
  • система гидроусилителя руля;
  • проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;
  • Гидравлические тормозные трубопроводы и их соединения;
  • колодки, диски и барабаны колесных тормозных механизмов;
  • стояночный тормоз;
  • тормозная жидкость;
  • замки, петли, защелка капота, смазка кузовной фурнитуры;
  • очистка дренажных отверстий.

Перечень работ при ТО 2 (пробег 40 тыс. км или 2 года)

  1. Все работы, которые предусмотрены ТО 1 — замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров.
  2. Замена тормозной жидкости.

    Заправочный объем системы составляет 1,2 литра, при этом рекомендуется заливать тормозную жидкость спецификации Super. Артикул оригинала — 1776311 (1 лист), цена — ориентировочно 600 рублей.

  • свечи зажигания с медными электродами для двигателей 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 имеют артикул 1493001, их цена около 200 рублей за штуку ;
  • Свечи зажигания
  • с платиновыми электродами для двигателей 1.4 и 1.6 имеют артикул 1493602, их цена около 540 рублей за штуку .

Перечень работ при ТО 3 (пробег 60 тыс. км.)

  1. Повторить первые работы по ТО — замена масла, масляного, салонного и воздушного фильтров.
  2. Проверить зазоры клапанов.

Перечень работ по ТО 4 (пробег 80 тыс. км или 4 года)

Все процедуры ТО 1+ТО 2 — замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров, а также замена свечей зажигания и тормозной жидкости.

Перечень работ при ТО 5 (пробег 100 тыс. км.)

  1. Повторить работы ТО 1 — заменить масло, масляный фильтр, салонный и воздушный.
  2. .

    Это концентрат, разбавляемый водой в соотношении 1:1. Полный заправочный объем (включая радиатор отопления до отметки MAX):

  • для двигателя 1,4 — 5,5 л;
  • для двигателя 1.6 Duratec – 5,8 л;
  • для двигателя 1.6 Duratec Ti-VCT – 6,0 л;
  • для 1.Двигатель 8 Duratec-HE – 6,5 л;
  • для 2.0 Duratec-HE — 6,3 л.
  • .

    Для МКПП необходимо масло Ford WSD-M2C 200-C; его каталожный номер 17 и цена около 1370 рублей за 1 литр Также можно использовать трансмиссионное масло для тяжелых условий эксплуатации с вязкостью SAE 75W90. Объем трансмиссионного масла МКПП iB5 – 2,3 литра, МТХ-75 – 1,9 литра, ММТ6 – 1,75 литра, ММ-66 – 2,0 литра.

    Для АКПП типа AT 4F27E требуется спецификация масла WSS-M2C 202-B; его каталожный номер 1565889, а стоимость примерно 900 рублей за 1 литр.Общий объем системы составляет 6,7 литра. Для АКПП типа AT CTF23 требуется масло спецификации WSS-M2C 928-A; его каталожный номер 1256871, а стоимость примерно 1250 рублей за 1 литр. Общий объем системы 8,9 литров.

    Перечень работ при ТО 6 (пробег 120 тыс. км или 6 лет)

    1. Повторить процедуры ТО 1 и ТО 2 — замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров, а также тормозной жидкости и свечей зажигания.
    2. . На замене этой детали лучше не экономить, как минимум по двум причинам: больший срок службы и избежание дорогостоящего ремонта в случае обрыва ремня, т.к. Фокус 2. Для двигателей 1.4 и 1.6 можно взять ремень BOSCH с артикулом 1987949505, стоимость которого составляет около 550 рублей.
    3. . Рекомендуется оригинальный комплект приводных ремней с артикулом 1708273, в который входят: ремень генератора, ремень ГУР, инструменты для установки. Цена за комплект — средняя 2770 рублей.

    Замена на весь срок службы

    1. Охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 10 лет. На практике этот интервал можно сократить вдвое. Спецификацию антифриза и требуемый объем см. в ТО 5.
    2. Замена масла в МКПП и АКПП не регламентируется заводом-изготовителем и проводится при ремонте. Однако в тяжелых условиях эксплуатации желательно контролировать уровень и качество масла – велика вероятность, что его придется заменить.

    Стоимость ТО Форд Фокус 2 2017

    Теперь можно посчитать сколько будет стоить ТО на Форд Фокус 2, если брать только средние цены на расходники. Конечно, если использовать аналоги, цена может быть снижена, и наоборот – обслуживание автомобиля в сервисе повысит стоимость.

    Первое обслуживание является базовым — его процедуры будут выполняться для всех последующих, к ним можно добавлять новые.

    ТО 1, включающее замену масла, а также масляного, воздушного и салонного фильтров, будет стоить примерно 4200 рублей.Вторая услуга добавляет к этому списку замену тормозной жидкости и свечей зажигания, которая будет стоить уже 6200 рублей .

    ТО 3 это просто повторение первого, поэтому и цена такая же — 4200 руб . Четвертое ТО ФФ2 повторяет замену ТО 2, но если использовались платиновые свечи, которые тоже можно было бы заменить, то стоимость возрастет до 7500 рублей.

    ТО 5, помимо обычного масла и фильтров, предполагает замену охлаждающей жидкости и масла в коробке передач.В зависимости от объема заправочных баков и типа редуктора стоимость данного ТО может варьироваться в пределах 8-12 тысяч рублей. Шестое ТО тоже не дешевое, ведь помимо первых двух процедур ТО нужно менять ремни. Это будет стоить от до 9500 рублей .

    Приведенная ниже таблица поможет Вам быстро сориентироваться в ценах на ТО Форд Фокус 2:

    Стоимость ТО Форд Фокус 2
    Номер техобслуживания Каталожный номер * Цена, руб.)
    ТО 1 масло моторное — 46736

    (15595E или 14E8BA)
    фильтр масляный — 1595247
    фильтр воздушный — 1708877
    фильтр салонный — 1354953

    4
    ТО 2
    Тормозная жидкость — 1776311
    6200
    ТО 3 Повтор первого ТО:
    масло моторное — 46736

    (15595Е или 14Е8БА)
    фильтр масляный — 1595247
    фильтр воздушный — 1708877

    8 фильтр салонный — 13

    3
    ТО 4 Все расходники первого ТО, а также:
    тормозная жидкость — 1776311
    свечи зажигания — 1493001 (1493602)
    6200
    ТО 5 Все расходники первого ТО, а также:
    охлаждающая жидкость — 1336797
    масло МКПП — 17

    масло АКПП — 1565889 (1256871)
    -80000
    ТО 6 Все расходники для первого и второго ТО, а так же:
    ремень ГРМ — 1987949505
    комплект приводных ремней — 1708273
    9500

    *Средняя стоимость указана в ценах осени 2017 года для Москвы и области.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.