Menu

Замена подшипника натяжного ролика: Замена подшипника в ролике

Содержание

Замена подшипника натяжного ролика киа рио 3

При замене ремня пошупал(повращал, покачал)ролики. В натяжном ощущался приличный люфт. Ну а чтобы сэкономить деньжат и оставить стальной ролик(новые насколько я знаю пластиковые) решил заменить подшипники. Тем более что такие в роликах редкость. Легендарные SKF 6203-2RSH, всего по 200р.

Ослабляем нижний болт генератора, откручиваем верхний и сдвигаем генератор для ослабления ремня.

Оттягиваем ключом на 14 натяжитель и скидываем второй рукой ремень.

Снимаем паразитный ролик и натяжитель в сборе. Можно снять и просто ролик с натяжителя, но мне надо было видеть именно натяжитель, ибо в первых версиях они были косячные, об том далее…

Ролик и натяжитель откручиваются ключом/головкой на 14. Все это я делал сверху, у меня руки пролезают и я даже скажу что удобно и доступно.На лачетти все сложнее гораздо.
Вот они, пациенты.

Ролик натяжителя. Нагреваем феном(но можно и без этого), и выпресоввываем в тисках подшипник через оправку(В моем случае головка подошла идеально по диаметру).

С паразитным роликом немного сложнее, ибо губки тисков маловаты для него. Нашел уголок с отверстием, болт и гайку, и…по фотке надеюсь все понятно. Так же нагрел ролик феном и выдавил подшипник.

С запрессовкой новых все еще проще(как по времени, так и по силам). Подшипники кладем в морозилку(они от этого «сжимаются»), а ролики греем феном без фанатизма(посадочное место подшипника от этого увеличивается). В итоге подшипники ставятся почти от руки. Но лучше поджать тисками чтобы зашли о конца(можно молотком, но только по внешней обойме без фанатизма через подходящую оправку).
Давить на «юбку» ролика не рекомендую, все тонкое. Лучше через старый подшипник давить «середину» ролика.

Добрый жень!
Друзья, этой зимой ощутимо свистит подшипник (№6203) в натяжном ролике. Долго думал, что и к чему решил заказать в кампании

«Стальринг» один и заменить в марте-апреле по теплу! И спасибо товарищу Виталию и Алексею за помощь и идеи в подборе.

Первоначально подшипник свистел только на сырую погоду. Последние пол года все время свистит на холод. Дело в том, что (ИМХО) с завода специально кладут в подшипник меньше смазки для того, что б Вы покупали родной оригинальный натяжитель в сборе! Цена у него космос 🙁 Дело в том, что скрип происходит из-за недостатка смазки в самом подшипнике. По факту, там уже… не смазка, а наверное, куски кристализированые, которые превращаются в смазку после того как подшипник из-за трения нагрелся. Увы это не работа… Вот и свист: металл об металл.

В помощь и для информации, кто надумает менять:
​1. Ремень поликлиновый — 25212-2B000 Цена, около 604 грн.

2. обводной ролик — 25286-2B010​, цена, около 412грн.

3. с 2014г года ставят этот натяжной ролик — 25281-2B020. Потому, все у кого машины с 2014г берите этот натяжной ролик если мы говорим об оригинале или смотрите его размеры и подбирайте альтернативы. Цена 2441 грн

3.1. натяжной ролик в сборе — 25281-2B010 (с 2012г. Ролик натяжной ремня приводного) — 2538 грн. Цена просто брэд!

Не рекомендую покупать натяжной в сборе! Поясню: натяжной грубо говоря состоит из трех частей: ролика, подшипника и пружины. Так вот, пружина ходит тысяч под 200 000 км. А денег стоит немалых, а подшипник как видете можно приобрести и в магазине, и на базаре (хотя не советую, берите у нормальных фирм которые специалиируются по подшипникам), а металлический ролик ходит долго!

Кстати, мой товарищь, accentt подкинул идею в которой уверен на 100%, что можна купить вместо натяжного ролика KIA RIO, натяжной ролик (с подшипником) от i20 или i30, которые дешевле. Цена около — 374грн. Или в сборе с механизмо: цена около: 1196грн. Обратите внимание, что ролик будет не мателл!, а пластик, цена 374 грн 🙁

Благодарю за внимание. Будут вопросы, обращайтесь.

Зачем менял?
1. Ремень начал посвистывать в сырую погоду, правда очень редко и недолго.
2. Ролик позвякивал после прогрева двигателя и в жару, особенно заметно было летом при езде внатяг. К дилеру обращался 2 раза. 1 раз по гарантии — ничего не нашли, побрызгали очистителем ремня и отправили. На мои возражения, что через день-два опять зазвенит — развели руками. Сказали, чтоб приезжал, когда совсем пипец будет. Чтоб пипец не случился я периодически брызгал на ролик силиконовой смазкой или ВДшкой. Так я ездил тысяч 12 до очередного ТО. Зимой, кстати, почти никогда не звенело. Подошло ТО 60 тыс. — попросил снова ролик проверить. Проверили. Сказали, что политика замены ужесточилась и мой ролик в порядке. Раньше меняли всем подряд, а сейчас нет. На мой резонный вопрос: Почему же мне не заменили раньше? — мастер пожал плечами.
В итоге плюнул на них, и после праздников занялся сам. Видео как звенит снял, но на Ю-тубе нет меня, выложить не могу.

Итак разборка: тут как у всех, сначала ослабил нижний болт «Гены», затем открутил верхний.
Делал в гараже, без ямы. Снял правое колесо-освободил доступ к кронштейну ролика.

Снял ремень. Ремень еще в нормальном состоянии, не разлохматился, ручьи без повреждений, растянулся немного, но совсем чуть.

Затем открутил и снял кронштейн натяжителя с роликом.

Открутил болт крепления ролика — на нем левая резьба.

Ремень натягивал используя метод, который вычитал на драйве: одел на болт крепления ролика головку на 14 и черенком от лопаты «через чужую» отжал ролик и натянул ремень на шкив генератора. Поставил «Гену» на место, закрутил болты. Завел — все работает, ничего не свистит, не звенит. Ура! Старый ремень положил в багажник, на всякий случай.
Дело было во вторник, сегодня суббота, все работает нормально. Надеюсь проблема решена.

Замена подшипника натяжного ролика поликлинового ремня — Opel Astra, л., года на DRIVE2 | Авто центр SPB


Для замены натяжителя надо снять колесо и подкрылок.

Сначало надо снять ремень насоса ГУР, с силой прокручивая шкив и стягивая с него в сторону ремень. Далее ослабляем натяжитель ключом на 19 и фиксируем, сунув в отверстие любой гвоздь.

Откручиваем винт крепления натяжителя и снимаем. Прикручиваем новый натяжитель, надеваем ремень по схеме и, ослабив натяжитель, вынимаем металлический стержень-фиксатор.

Генератор в свою очередь производит электрический ток, который необходим для бортового компьютера и зарядки аккумуляторной батареи автомобиля Опель Астра.

Сможет ли транспортное средство завестись после торможения, напрямую зависит от степени изношенности такого элемента, как натяжитель ремня генератора.

Мастерская замена натяжителя ремня генератора Опель Астра (приводного) и его ролика

Предназначение и принцип функционирования устройства Главная деталь, которая изнашивается во всей этой системе — это ролик. Данный элемент организует продолжительность работы распределителя. Нормальность функционирования устройства осуществляется исключительно с необходимым натяжением шлеи генератора.

На данном транспортном средстве Опель Астра применяется натяжитель ремня для организации необходимого растяжения. Его структура проста, а устанавливается он на узел двигателя внутреннего сгорания с применением специализированного держателя.

Чаще всего первой деталью, которая изнашивается, является подшипник, поскольку он постоянно подвержен нагрузкам.

Ролик клепаный на 3 заклепках. Ролик клепаный на 5 заклепках Два последние из половинок, отворачиваются TORXом Мне повезло… Кстати говорят еще подходит от Шнивы ролик, хотя ну его нах такие эксперименты Ключом на 13 у меня рожковый с приваренной головкой на 13 отводим натяжитель в сторону лобового стекла 3 Снимаем ремень, запоминаем как стоял.

Ролик натяжителя ремня OPEL ASTRA H

Есть мнения про взведение механизма, гвозди и. Просто открутил и.

Кстати подшипник тоже там NSK но это с пластиковой защитой.

Ремонт ролика доп.оборудования [Архив] — Laguna Club Belarus


Просмотр полной версии : Ремонт ролика доп.оборудования



klerik666

17.01.2012, 10:42

Автор текста и фото Слава(Groms)
В общем отписываюсь,производилась замена подшипника в ролике,который стоит на механизме автоматического натяжения ремня.Двигатели на которые устанавливался механизм 1.8,2.0 16V,2.0T 16V,1.9DCI
Ролик натяжителя отдельно от механизма натяжения найти не удалось,на момент ремонта в сборе с натяжителем у нас стоил 60 у.е.,сейчас 55у.е.
http://s018.radikal.ru/i512/1201/d4/205184296ec3.jpg (http://www.radikal.ru)
а поскольку механизм натяжения в идеальном состоянии, то жаба задушила, поэтому ролик был снят с натяжителя
http://s009.radikal.ru/i309/1201/5d/c5fd532f6eeb.jpg (http://www.radikal.ru)
Ролик состоит из двух половинок, между которыми вставлен подшипник,заклепки были высверлены (на картинке стрелками)
http://s004.radikal.ru/i208/1201/8c/f60c4c8bbeac.jpg (http://www.radikal.ru)
и старый подшипник удален.
Был куплен новый подшипник за 5 у.е.
http://s017.radikal.ru/i428/1201/b9/150a813e0513.jpg (http://www.radikal.ru)
Процедура сборки произведена в обратном порядке (склепал все назад), вся работа заняла 30 мин. Экономия на лицо.
Огромное Спасибо Groms за отчет

Подшипник фирмы KOYO 6203RS
Может кому полезно будет размер подшипника 17x40x12,производят фирмы FAG,INA,SNR,CARGO,KOYO
Можно поставить совдеповский 203-й подшипник,размеры вроде бы такие же
Размеры ролика внешний D=65 внутренний D=17 ширина L=30


Denied_X

17.01.2012, 10:52

Экономия знатная 🙂 Пометь еще на каком движке и какой номер подшипника (последняя цифра плохо видна на фотке) 🙂


klerik666

17.01.2012, 11:52

вроде бы нашел пластиковый ролик точно в размеры,осталось только проверить,если у кого-нибудь в ближайшее время накроеться подшипник в ролике позвоните мне(тел. в профиле) проведем эксперимент:)


зачетно! молодец! я тоже думал так замутить, но не знал номер подшипника.
а в роликах можно выпресовать и запресовать новые подшипники? У кого какие соображения?
КМК — то нет!


klerik666

17.01.2012, 13:07

У кого какие соображения?
КМК — то нет!В пластиковых роликах нет,да и не во всех металлических

———- Добавлено в 12:07 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 12:05 ———-

Подшипник поверх залит пластиком,достать можно,а назад уже никак:)
http://exist.by/Image.axd?ImageId=963/3DF0485C.PNG&prev=11&MethodType=8


klerik666

17.01.2012, 13:13

Нашел еще кстати польский ролик фирмы Dexwel,но не могу никак номер найти,железный по размерам такой же,да и в применении написано F9Q


MASLAPUP

17.01.2012, 13:14

Незнаю как увас , но унас найти ролик отдельно непроблема. Стоит около 15 , но экономит время,силы и нервы и наверно невсегда получится качественно собрать сам ролик обратно. Никогда незаморачивался с востановлением поэтому 100% утверждать небуду


klerik666

17.01.2012, 13:30

MASLAPUP,ролик пластик или железо?


MASLAPUP

17.01.2012, 13:39

Пластик, зелезо привозили один раз. Но ходят нехуже.

———- Добавлено в 13:39 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 13:34 ———-

Там только один нюанс , надо проверять чтоб шайба на болту нецепляла перегородки на ролике. Касяк зависит от производителя ,ща правда напамять нескажу кто касячит.


klerik666

17.01.2012, 13:46

Нашел фото железного:bp:
1895


klerik666

17.01.2012, 13:48

MASLAPUP,по размерам такой же или тот который предлагают диаметром на 60,он наверно и цепляет,но есть в пластике и на 65
Сейчас ищу где заказать железо


Нашел фото железного:bp:
1895
тоже не заменишь подшипник….


MASLAPUP

17.01.2012, 13:51

Нет диаметры одинаковые, разница в исполнении перегородок, у нужного они полукругом ,а у ненужного они прямые и защёт этого и получается нехватка места


и наверно невсегда получится качественно собрать сам ролик обратно. Никогда незаморачивался с востановлением поэтому 100% утверждать небуду
А там не качественно собрать не получится, потому как подшипник садится в свое посадочное место с небольшим натягом и плотненько прилегает по всей плоскости и прижимается второй половиной, заклепки можно ставить алюминиевые (их можно спокойно расклепать без видимых усилий и приспособ). А старые заклепки легко высверливаются обычной дрелью, желательно в тисках, но можно и без них. При наличии нового подшипника и трех алюм. заклепок время на замену подшипника по максимуму 30 минут.


klerik666

17.01.2012, 14:14

Слава давай бизнесом займемся:ap: у нас в Гомеле,я ищу клиентов на ремонт ролика и заказываю подшипники,а ты ремонтируешь и на тебе заклепки

За работу берем 120тыс,33тыс подшипник,мне 27 за поиски и покупку подшипников,тебе 60 за труд
Не расценнивать как комерцию просто шучу:dy:


MASLAPUP

17.01.2012, 14:16

Вполне реально, но мне работая на СТО если недай бог этот девайс разлетится что потом сказать клиенту, извени хотел помучатся и съэкомомить тебе денег но неполучилось:ap:


klerik666

17.01.2012, 14:23

Вполне реально, но мне работая на СТО если недай бог этот девайс разлетится что потом сказать клиенту, извени хотел помучатся и съэкомомить тебе денег но неполучилосьПравильно,на СТО лучше этим не заниматься
У нас ролик можно купить где-то за 180тыс,так же нашел способ заказть на украине железный ролик,правда цена та же около 180тыс


Вполне реально, но мне работая на СТО если недай бог этот девайс разлетится что потом сказать клиенту, извени хотел помучатся и съэкомомить тебе денег но неполучилось:ap:
Ну вот на моей машинке и ставим эксперимент: подшипник заменен в мае 2010г., прошло 1 год и 8 месяцев — пробег более 30 тыс.км. — полет нормальный.

———- Добавлено в 14:41 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 14:39 ———-

Слава давай бизнесом займемся:ap: у нас в Гомеле,я ищу клиентов на ремонт ролика и заказываю подшипники,а ты ремонтируешь и на тебе заклепки
За работу берем 120тыс,33тыс подшипник,мне 27 за поиски и покупку подшипников,тебе 60 за труд
Не расценнивать как комерцию просто шучу:dy:
Леша — легко. Можем поставить на поток.:ay:


MASLAPUP

17.01.2012, 14:51

Я сталкивался , что на 2 гльфе натяжной ролик такого же исполнения, разлетался на две части ( причём заводской и нестарый был)


klerik666

17.01.2012, 15:03

Леша — легко. Можем поставить на поток.Конечно можно,но не нужно:bl:
Ладно на своей производить такой ремонт,но на чужой лучше не стоит,может потом боком вылезти,то есть капиталкой двигателя,за то вот если кому помочь подсказками — это всегда можно:ay:


MASLAPUP

17.01.2012, 15:39

Конечно можно,но не нужно:bl:
Ладно на своей производить такой ремонт,но на чужой лучше не стоит,может потом боком вылезти,то есть капиталкой двигателя,за то вот если кому помочь подсказками — это всегда можно:ay:+100. На своей может когда и заморочусь


Конечно можно,но не нужно:bl:
Ладно на своей производить такой ремонт,но на чужой лучше не стоит,может потом боком вылезти,то есть капиталкой двигателя,за то вот если кому помочь подсказками — это всегда можно:ay:
Так я же на твою шутку ответил шуткой.:bf::ca:


klerik666

17.01.2012, 16:26

Так я же на твою шутку ответил шуткой.
Да я понимаю,просто написал чтоб потом не обращались


Slepenkov

17.01.2012, 20:51

производил данную операцию по совету GromS F4P . никаких проблем не вижу . ранее клепалось все и колодки и диск сцепления и тд


Эй ребята ! Не заморачивайтесь ! Я снял старый ролик и поставил новый пластмассовый но нужно шайбу подбирать и подкладывать под подшипник так как пластмассовый шире чем железный 19221923А вопрос цены сто тысяч трухлявых наших!


Могу отдать старые (обводной и натяжной) валяюцца в гараже !


Эй ребята ! Не заморачивайтесь ! Я снял старый ролик и поставил новый пластмассовый но нужно шайбу подбирать и подкладывать под подшипник так как пластмассовый шире чем железный 19221923А вопрос цены сто тысяч трухлявых наших!
ставил тот который идет паразитным?


ставил тот который идет паразитным?Незнаю ребята на рынке штангелем померели сходил на машине померил (может от другой тачки) поставил .Он еще с болтом и пыльником шел!


Незнаю ребята на рынке штангелем померели сходил на машине померил (может от другой тачки) поставил .Он еще с болтом и пыльником шел!
маловато информации конечно! Может размеры знаешь?


Размер по диаметру такой же как и у железного а по ширине явно шире немного! И покупал обводной — дали по книге взялся поменять и тот шире мм на 5 благо цеплять там нечему поставил все в шоколаде!


маловато информации конечно! Может размеры знаешь?
Могу только предположить, что ставили паразитный с размерами: Наружный Ф60мм., внутрений Ф12 или 17мм., ширина 31мм. На натяжителе стоит: наружный — Ф65мм., ширина — 30мм., внутренний не помню Ф12мм. или Ф17мм.


klerik666

18.01.2012, 11:20

И покупал обводной — дали по книге взялся поменять и тот шире мм на 5 благо цеплять там нечему поставил все в шоколаде!Обводной ставился в двух размерах,то есть ширина разная 25 или 31


Smalenski

18.01.2012, 11:29

Автор текста и фото Слава(Groms)
В общем отписываюсь,производилась замена подшипника в ролике,который стоит на механизме автоматического натяжения ремня.Двигатели на которые устанавливался механизм 1.8,2.0 16V,2.0T 16V,1.9DCI
Ролик натяжителя отдельно от механизма натяжения найти не удалось,на момент ремонта в сборе с натяжителем у нас стоил 60 у.е.,сейчас 55у.е.
http://s018.radikal.ru/i512/1201/d4/205184296ec3.jpg (http://www.radikal.ru)
а поскольку механизм натяжения в идеальном состоянии, то жаба задушила, поэтому ролик был снят с натяжителя
http://s009.radikal.ru/i309/1201/5d/c5fd532f6eeb.jpg (http://www.radikal.ru)
Ролик состоит из двух половинок, между которыми вставлен подшипник,заклепки были высверлены (на картинке стрелками)
http://s004.radikal.ru/i208/1201/8c/f60c4c8bbeac.jpg (http://www.radikal.ru)
и старый подшипник удален.
Был куплен новый подшипник за 5 у.е.
http://s017.radikal.ru/i428/1201/b9/150a813e0513.jpg (http://www.radikal.ru)
Процедура сборки произведена в обратном порядке (склепал все назад), вся работа заняла 30 мин. Экономия на лицо.
Огромное Спасибо Groms за отчет

Подшипник фирмы KOYO 6203RS
Может кому полезно будет размер подшипника 17x40x12,производят фирмы FAG,INA,SNR,CARGO,KOYO
Можно поставить совдеповский 203-й подшипник,размеры вроде бы такие же
Размеры ролика внешний D=65 внутренний D=17 ширина L=30
Как определилось идеальное состояние механизма?


Как определилось идеальное состояние механизма?
Видимых люфтов и механических повреждений не наблюдалось. пружинный механизм был в смазке, никаких намеков на коррозию и т.д. Во всяком случае работает по сей день без нареканий, никаких вибраций и колебаний нет, как и писал — прошло почти 2 года и пробег больше 30 тыс.


klerik666

18.01.2012, 12:11

На работе заняться не чем,взял со склада качалку,открутил ролик,пойду подбирать может что найду

———- Добавлено в 11:11 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 11:10 ———-

zak,а номера ролика нет?


На работе заняться не чем,взял со склада качалку,открутил ролик,пойду подбирать может что найду

———- Добавлено в 11:11 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 11:10 ———-

zak,а номера ролика нет?
Если внутренний Ф12мм. — то похоже по Febi 22119, Ina 532 0364 20, а если Ф17мм. — то Febi 23397


klerik666

18.01.2012, 12:33

GromS,это обводной,про него я всё знаю,меня интересовал тот который на качалке,я нашел пластиковый,но под него тоже надо шайбу подлаживать,но тогда он будет по другому посажен,родной железный сидит ближе к самой качалке


GromS,это обводной,про него я всё знаю,меня интересовал тот который на качалке,я нашел пластиковый,но под него тоже надо шайбу подлаживать,но тогда он будет по другому посажен,родной железный сидит ближе к самой качалке
Так родной 25,5мм. а паразитный потому и ставят 31мм., чтобы при подкладывании шайбы хватало поверхности под ремень.


klerik666

18.01.2012, 14:18

GromS,по диаложису мне почему-то показывает паразитных два ролика шириной на 25мм и 31мм,чаще всего стоит на 31мм.,то есть это не для того чтобы шайбу подлаживать,а с завода так идет
Zakу правильно дали ролик на 31мм и ничего удивительного здесь нет


GromS,по диаложису мне почему-то показывает паразитных два ролика шириной на 25мм и 31мм,чаще всего стоит на 31мм.,то есть это не для того чтобы шайбу подлаживать,а с завода так идет
Zakу правильно дали ролик на 31мм и ничего удивительного здесь нет
Леша, ты меня не путай, я сам запутаюсь. Я же и написал, что это паразитный ролик, а пробуют ставить на качалку именно 31мм., потому как подложив под него шайбу, чтобы он не цеплял, в то же время сохранить как бы габаритные размеры для ремня. У меня лично паразитный (на месте паразитного) стоит 25мм.


klerik666

18.01.2012, 15:39

Так стояночка,а то сейчас вообще запутаемся
Ролик железный который идет на качалке имеет размер 65x30x17
Ролик паразитный устанавливался в трех вариантах 60x25x17,60x31x17,60x31x12
С утра ищу ролик на 65×30,но ничего не могу найти,один заказал на вечер приедет гляну может станет,а 60×30 ролики даже не ставяться бортик на качалке не дает,тереть ролик будет ребрами,пока искал на лагуну нашел ролик на Scenic II на качалку,то же замену железного на пластиковый,даже уже проверил,все становиться
Zak,какой номер ролика?


Так стояночка,а то сейчас вообще запутаемся
Ролик железный который идет на качалке имеет размер 65x30x17
Ролик паразитный устанавливался в трех вариантах 60x25x17,60x31x17,60x31x12
С утра ищу ролик на 65×30,но ничего не могу найти,один заказал на вечер приедет гляну может станет,а 60×30 ролики даже не ставяться бортик на качалке не дает,тереть ролик будет ребрами,пока искал на лагуну нашел ролик на Scenic II на качалку,то же замену железного на пластиковый,даже уже проверил,все становиться
Zak,какой номер ролика?
Вот теперь все более менее понятно.:bf:


Zak,какой номер ролика?Я даже и незнаю!:bn:


klerik666

20.01.2012, 11:08

Я даже и незнаю!Плохо:(


Гудели уже мои ролики аж жуть. Решил я их заменить вместе с ремнем. Для натяжного применил бюджетный вариант описанный Алексеем — klerik666.
Вот сами ролики с ремнем:
3211
Снимаем ремень доп. оборудования:
3210
Вот такой он, уже никуда не годный:
3212
Снимаем ролики: натяжитель с роликом и паразитный(обводной):
3213 3214


Откручиваем ролик от натяжителя:
3215 3216

Высверливаем заклепки. Старые заклепки размером 3,5мм. И выбиваем их:
3217

Располовиниваем ролик и достаем подшипник. Новый подшипник был приобретен заранее . Его №6203. Отличие от родного что крышки стальные, а не резиновые, но может оно и к лучшему. Стоимость подшипника 22 тыщи. Продавец (проверенный, надежный чел) сказал, что самый лучший. Был еще Китай по 8тыщ.
3218 3219


Ставим новый подшипник в посадочные места ролика и заклепываем его.
3220 3221

Собрать и поставить ролики и ремень обратно дело техники. Все в обратной последовательности.:hello:


klerik666

06.03.2012, 10:40

Для натяжного применил бюджетный вариант описанный Алексеем — klerik666.Сергей спасибо говори Славе Groms,это он ремонтировал

———- Добавлено в 09:40 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 09:36 ———-

Отличие от родного что крышки стальные, а не резиновые, но может оно и к лучшемуРодный был SNR,а новый скорее всего FLT Krasnik польский,еще с метал. обоймой шли Cargo — на счет крышек мнение двоякое,кто говорит что хорошо когда резиновые,кто говорит что лучше металлические.Как говорится на вкус и цвет товарищей нет


DIMON VOLKOWYSK

01.02.2013, 20:26

У меня сегодня ролик заклинил, даже дыма дал, до этого пищал
http://photo.qip.ru/photo/dimamihnik/200576853/xlarge/213257705.jpg (http://photo.qip.ru/users/dimamihnik/200576853/213257705/)
http://photo.qip.ru/photo/dimamihnik/200576853/xlarge/213257707.jpg (http://photo.qip.ru/users/dimamihnik/200576853/213257707/)
SNR, проходил около 25 т.к.
Купил FEBI, но внутри лежал подшипник KOYO. Я так понимаю проблема в изношенном натяжителе. Пока негатов за натяжитель 650 т.р. отдавать. Подложу шаййбу под подшипник.


Хочу дополнить тему по замене подшипника в ролике натяжителя.
Подшипник в ролике натяжителя целесообразно менять если только сам механизм натяжителя (пружина и прочие деталюшки идущие с пружиной) в идеальном состоянии, не разбит и не имеет продольных люфтов, а иначе лучше менять весь натяжитель в сборе. Потому как разбитый механизм натяжителя приводит к очень печальным последствиям. Самый распространенный вариант — смещение ролика натяжителя (несоосность) под нагрузкой (читай на работающем двигателе — на заглушенном двигателе ремень может стоять по роликам идеально ровно), как результат подрезание ремня допоборудования и его отслоение (обрезает 1-2 ручейка), соответственно куски затягивает под ремень ГРМ и последующий ремонт двигателя практически неизбежен.
Написал сей пост поскольку я выкладывал свой отчет в копилке знаний по замене подшипника в ролике натяжителя. В итоге по истечении почти 2-х лет с момента данной переделки недавно имел опыт по замене ремня допоборудования и натяжителя в сборе именно по причине отслоения ремня, правда отделался легким испугом, т.к. заметил вовремя. Поэтому всем, кто также проделывал эту процедуру, да и остальным будет не лишним, внимательно следить за ремнем, в случае появления следов подрезания или продавливания канавки на поверхности ремня ближе к краю — хорошенько продиагностируйте механизм натяжителя (поскольку он все же не вечный) ну и заодно все остальные ролики и шкивы допоборудования.


DIMON VOLKOWYSK

24.03.2013, 10:32

Я так понимаю проблема в изношенном натяжителе. Пока негатов за натяжитель 650 т.р. отдавать. Подложу шаййбу под подшипник.Купил натяжитель и поменял через неделю. Слава ты прав, дороже будет чем натяжитель.


А вот мне просто интересно,каким образом проверялся сам механизм натяжителя-(пружиннистость).
Менял на нескольких авто,и вот новый когда натягиваешь ремень-намного тяжелее, чем старый.
А это и натяжение ремня и т.д.


Slepenkov

27.03.2013, 20:57

А вот мне просто интересно,каким образом проверялся сам механизм натяжителя-(пружиннистость).
Менял на нескольких авто,и вот новый когда натягиваешь ремень-намного тяжелее, чем старый.
А это и натяжение ремня и т.д.А никак -на глаз!При работе не колбасит его и ремень ,тады гут.Я заменил подшипник и проехал 22 000-проблем нет.Каждый решает сам.


Для тех кто захочет поменять подшипник в обводном ролике.

Имелся новый ролик, а старый пошёл на опыты. Вобщем подшипник не перепрессуется, конструктивная особенность.

Ролик под давлением рассыпался.

15145

15146


Интересно, а как он на заводе собирается? :be:


Интересно, а как он на заводе собирается? :be:

Так видно же как по срезу. Литьем.


То есть подшипник обливается сплавом? Прикольно.


Добрый вечер! Вот такой вопрос — может ли натяжной ролик(вместе с натяжным механизмом) выдавть стук?(или появление стука в других деталях в следствии вибрации передоваемой от этого ролика(или всего механизма в целом.
Обьясню — ищу источник стука. стук как бы резанирующий, как буд то что то вибрирует и об что то постукивает, причем не равномерно, 3-4 стука в секунду, иногда чуть громче иногда чуть тише возрастает и затухает плавно а не резко(т.е. с небольшим или возрастанием или убыванием по громкости)(напоминает когда стиралка отжимает и иногда при неровно расположеном белье в барабане идет вибрация и стуки — конечно не так громко и сильно, но по динамике похоже, почму то сразу вспомнилась именно стиралка…), может пропасть на 5-10 секунд потом появится и так далее.
Слушали(акустическим щупом) и двигатель и кондиционер и генератор, сказали что вроде как стучит в генераторе. Был произведен ремонт генератора, с заменой подшипников, муфты, щеток. Стук не пропал, по прежнему слышется в генераторе. (генератор конечно требовал ремонта, но не срочно и не сейчас, а посему 100 баксов в пустую). Стучит при холодном двигателе на холостом ходу, до определенной степени прогрева, когда двигатель нагревается и стук пропадает стоит включить кондер и стук возвращается, при дальнейшем прогреве двигателя стук пропадает и при работающем кондере. При движении стука вроде нету.. если трогатся то слышится как бы учащенный стук(при росте оборотв) но когда уже поехал вроде пропадает. (если на нейтралке погазовать то вроде тож нету, покрайней мере за звуком двигателя не слышно, как тошлько обороты падают появляется это стучание…
Почему вопрос к натяжному механизму и ролику?? — вчера заметил что когда это стучит — то ролик крутится неровно, а именно немного вибрирует(визуально очень хорошо видно как дрожит) как тока перестает стучать — ролик крутится ровно и четко.(может конечно просто совпадение.
Вопрос 1. может ли ролик(или весь натяжной механизм) вибрируя где то там стучать
Вопрос 2. может ли этот стук как то передаватся на корпус генератора(или вибрируя — вибрировать что то, что потом может передать вибрацию и стуки в район генератора, так как щупом лучше всего этот стук прослушивается именно с корпуса генератора.
Вопрос 3. что еще может издавать такой стук? (или такой звук похожий на стук)
(стук раньше не слышал, так как трещал фазик. после замены фазика на официальном СТО стал слышать этот стук:D так как фозик больше не трещал…) лучше бы я не менял фазик:D:(
Вообщем я уже не знаю где искать, мож кто сталкивался с подобным?


Smalenski

01.05.2013, 08:26

Стук у тебя ремень издает прыгающий. поменяй Ролик вместе с натяжным механизмом.


еще попробуй руль в крайние положения выкрутить и послушать усиливается ли звук.
ремень ляпнет, потому что чтото подклинивает.


Стук у тебя ремень издает прыгающий. поменяй Ролик вместе с натяжным механизмом.
+ Я такого же мнения, заодно и паразитный посмотреть.


+ Я такого же мнения, заодно и паразитный посмотреть.
Когда снимали ремень, снимали натяжной ролик с натяжным механизмом и еще один пластиковый, визуально натяжной был вроде нормальный, тока шелестел, но так в руках вроде нормальный был, не разболтанный, второй пластиковый тоже вроде нормальны был, вообще никаких звуков не издовал при прокручивании в руках.
Буду наверное искать в магазине натяжной с роликом с возможностью, если что вернуть его, если его замена не решит проблемму со стуком.

———- Добавлено в 21:35 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 21:33 ———-

Стук у тебя ремень издает прыгающий. поменяй Ролик вместе с натяжным механизмом.
Спасибо, буду пробовать взять новый с возможность если что возврата.

———- Добавлено в 21:35 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 21:35 ———-

еще попробуй руль в крайние положения выкрутить и послушать усиливается ли звук.
ремень ляпнет, потому что чтото подклинивает.
Да вроде нет, ничего не меняется при вывороте руля.


я может не в теме, но на 2.2 такую фишку можно провернуть или нет? 500.000 рубликов почти стоит эта вся муть, жаба душит ооочень….


Замена ролика проблемму не решила… все равно стучит. Еще раз все прослушали щупом. Стук в задней крышке генератора раза в 3 громче чем на остольных деталях. Понесу наверно опять генератор в сервис, где его переберали, пусть еще раз все проверят, ну явно в нем что то стучит.


Добрый вечер. Вопрос-какими клепками клепать,железными или алюминевые.


Добрый вечер. Вопрос-какими клепками клепать,железными или алюминевые.
По заводу стоят стальные. Сам клепал тоже стальными.


Спасибо.Просто в продаже алюминевые и латунные,металлических никак не найду .


Ребята, подскажите, почему никто в местных сельпо никто не предлагает комплект для замены натяжитель+обводной+ремень на F9Q 750? Есть ли такие комплекты? Интернет говорит, что есть (http://www.alfadetal.by/mark/renault_566/mod/mod-laguna-ii-grandtour-kg-_4724/type/typ—dci-kgg_15480/str/10532?SEL=11).
И какой длины ремень все же на этот мотор?


Спасибо 21217
И последний вопрос: ремень Contitech или Dayco?


Спасибо 21217
И последний вопрос: ремень Contitech или Dayco?
По мне так Contitech лучше.

———- Добавлено в 11:40 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 11:38 ———-

Есть ли такие комплекты?
Диалоджис тоже говорит, что есть — 7701477512 ;):D


Спасибо.
Я понял — цена хорошего комплекта :bum:


Slepenkov

15.12.2013, 06:39

Спасибо.Просто в продаже алюминевые и латунные,металлических никак не найду .Клепал аллюминиевыми-35000 проблем нет.


Sererdman

18.12.2013, 16:37

Так, знатоки! Кто уже делал… Какой диаметр клепок?
Заказал сегодня запцацки… А то уже какой то ролик пищит. Подшипник придет завтра — какой то японский по коду соответствует тому, что указан в первом посте(46тыс), ролик паразитный продавец посоветовал попробовать китайский Stellox (90тыс). Надо еще заклепки купить… А какие — хз. А когда разберу уже некогда будет по рынкам бегать


Так, знатоки! Кто уже делал… Какой диаметр клепок?
Заказал сегодня запцацки… А то уже какой то ролик пищит. Подшипник придет завтра — какой то японский по коду соответствует тому, что указан в первом посте(46тыс), ролик паразитный продавец посоветовал попробовать китайский Stellox (90тыс). Надо еще заклепки купить… А какие — хз. А когда разберу уже некогда будет по рынкам бегать
Вот блин хоть застрели — сейчас и не вспомню какие ставил.:(
Вроде Ф4мм — но на 100% не уверен.


Да купи ты пластмассовый и не мучайся .


Sererdman

18.12.2013, 20:01

Да купи ты пластмассовый и не мучайся .
Уже поздно… заказал подшипник. Не получится, тогда буду покупать пластмассовый. А где ты покупал и почем? Может, там уже больше нет?


Уже поздно… заказал подшипник. Не получится, тогда буду покупать пластмассовый. А где ты покупал и почем? Может, там уже больше нет?На Авторынке в 7 павильоне .Скажи нужен ролик на натяжитель поликлинового ремня он знает какой 100 тысяч я платил за него


Sererdman

30.12.2013, 01:55

Итак, ребят, спасибо за советы. Вчера все поменял. Сделал парочку фото. Диаметр клепок 4 мм. Сверло сответственно такое же. Клепки брал алюминиевые от жигулевских задних тормозных колодок. Хотел сначала заклепочником, но из-за конструкции им не получилось подлезть… подшипник взял польский NSK. встал, как родной. Ролик паразитный взял gates полностью металлический.


Sererdman

30.12.2013, 02:10

21889


Как считаете, какой производитель по натяжителю доп. будет лучший цена-качество:be:, Сорри, что немного не в тему


Balabol8484

21.02.2014, 13:13

Как считаете, какой производитель по натяжителю доп. будет лучший цена-качество:be:, Сорри, что немного не в тему я брал SNR, в коробке лежал оригинал по цене SNR, цену не помню…


Как считаете, какой производитель по натяжителю доп. будет лучший цена-качество:be:, Сорри, что немного не в тему
Ina 534 0142 30 — 485тыс.
SNR GA355.00 — 556тыс.


Ina 534 0142 30 — 485тыс.
SNR GA355.00 — 556тыс.

Ну у нас немножко по другому 534 0142 30 — 451тыс, GA355.00 — 480тыс


Ну у нас немножко по другому 534 0142 30 — 451тыс, GA355.00 — 480тыс
Ну это я тебе для ориентира дал цены Экзиста, кстати сейчас глянул — SNR уже стал 495тыс.


Smalenski

21.02.2014, 21:14

Тот что в оригинале, litens вроде


DIMON VOLKOWYSK

21.02.2014, 21:20

Тот что в оригинале, litens вродеВ ГРМ натяжной такой у меня допустим был, а так вот
http://photo.qip.ru/photo/dimamihnik/200576853/xlarge/213337159.jpg (http://photo.qip.ru/users/dimamihnik/200576853/213337159/)


Smalenski

21.02.2014, 22:01

В ГРМ натяжной такой у меня допустим был, а так вот
http://photo.qip.ru/photo/dimamihnik/200576853/xlarge/213337159.jpg (http://photo.qip.ru/users/dimamihnik/200576853/213337159/)
Нормальный ролик должен быть


купил ролик отдельно но упираются ребра ролика ,,каковы размеры ролика должны быть или нужно шаибу подлаживать ,лагуна 2 1.9 2003 г


купил ролик отдельно но упираются ребра ролика ,,каковы размеры ролика должны быть или нужно шаибу подлаживать ,лагуна 2 1.9 2003 г
А тему с начала почитать лень?


да читал уже ,но все менеют подшипник а про размер ролика чет ненашел


да читал уже ,но все менеют подшипник а про размер ролика чет ненашел
На второй странице не только размеры, но и еще номерки роликов есть.
Как тебе уже и ответили на рушном:
Вот номерки роликов отдельно:
RT1245
E2R5585BTA
0-N1611S
только их ценник сопоставим с ценником натяжителя в сборе.


На второй странице не только размеры, но и еще номерки роликов есть.
Как тебе уже и ответили на рушном:
Вот номерки роликов отдельно:
RT1245
E2R5585BTA
0-N1611S
только их ценник сопоставим с ценником натяжителя в сборе.Поэтому не паримся и покупаем натяжитель в сборе. :ha:


ArtemZAE

17.08.2016, 09:52

Какой ролик(без натяжителя) спрашивать в автомагазине под ролик-натяжитель? Рено Л 2ф1 1.9 2001г


Привет, друзья!
В связи падением цен не вижу смысла заниматься кроиловом, хоть и времена сейчас не легкие. Хотел было заказать комплект VKMA 36038, но возможность сэкономить подтолкнула к Ina 534 0142 30 :

40747

Обратите внимание как поменялась маркировка — фото снятого 4 года назад:

40748

Сейчас крутится SNR GA355.00 (успешно пережил смерть обгонной муфты и пробег уже за 70 тыщ).

А вопрос вот в чем: давно ушедший на покой старичек никаких намеков на поперечнй люфт не дает, а вот новый блестящий удивил поперечным люфтом с миллимметр, и вот еще:

40749

Зазор между корпусом и роликом вообще минимальный по сравнению со старым:

40750

Упаковка, магазин и поставщик не вызывают подозрений. Стоит ли нервничать по поводу люфта или это в пределах допустимого?


Уважаемые мотористы и продавцы запчастей, откликнитесь пожалуйста! Допустим ли люфт у нового ролика натяжителя?


Уважаемые мотористы и продавцы запчастей, откликнитесь пожалуйста! Допустим ли люфт у нового ролика натяжителя?

Отмечай Новый Год спокойно, люфт допустим.


Спасибо, уважаемый, а то я чуть всю гарэлку в унитаз не спустил 😀


Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Электрика — Замена подшипников (генератор, ролик натяжения ремня гены)

На выходных поменял подшипник в ролике натяжителя. Так как в продаже не нашел японских подшипников и ролика в сборе, сказали закажем подождите.. решил ради интереса узнать сколько стоит советский подшипник.. оказалось 2 $ только сразу предложили взять с резиновыми крышечками а не со стальными, и когда мол будешь ставить вскрой его и смазки забей а смазку нынче капитализм — экономят. и почему то как только сказал номер подшипника, сразу говорит на иномарку чтоли на генератор?
Решился поменять, заодно узнать как это все делается..
снялось все легко, подшипник родной с пары ударов вышел, проверили уже чувствовалась выроботка, советский проверили точно смазки кот наплакал.. как рекомендовали, забили литолом только с одной стороны до шариков закрыли, запресовали, встал как родной..
А вот ставить действительно геморно, крепление не решились снимать- верхний болт легко вроде снять а вот нижний ролик мешать будет.. хотя думаю что не удобно еще надо поспорить
ну в итоге все это закрутили.. встал вопрос как сильно надо натягивать ремень.. подлезли снизу проверили вроде нормально даже перетянул.. ну ладно заводим писк.. ну вот был гул теперь писк.. еще советчики тут же это вы смазки мало напихали.. потом кто то грит это вы перетянули ремь подшипники пищат.. подумал странно я б решил что наоборот не дотянул.. ладно ослабляем.. замодим писк меньше .. тольково время заводки и пропадает.. ладно мол прикатается перестанет что то из смазки мол попало.. уехал по делам ..вроде все нормально только при заводке писк..аж не удобно было.. апотом вообще на светофоре стоишь а он как запищит.. я назад.. в гараж.. давай рыть в машине все что распечатывал .. нашел что натяжной болт надо закручивать с усилием там чего 4 -7 .. естественно динамометричкого ключа ни у кого нет.. 😕 на так подтянул.. опять по проверяли натяжку вроде нормально.. но можешь еще чуток подтянуть так как одним пальцем ключ без проблем еще крутится.. так что нужного усилия еще нет ладно еще чуток затянул.. завел все норма.. не писка ни чего ..единствено какой то слабо различимый гул появился.. правда на фоне почемуто ставших более слышных толи форсунок, толи клапанов его почти не слышно..
Так вот собствено вопрос , а то я тут развел демагогию ..как правильно определить степень натяжки ремня если нет динамометрического ключа, так как перетянуть не охото тоже. .чревато быстрым вылетом подшипников

Замена натяжного ролика ремня генератора Renault Kangoo. Мой Дастер. Замена подшипника в ролике натяжителя ремня вспомогательных агрегатов

Комментарии к теме Замена натяжного ролика ремня генератора Renault Kangoo

Фаридун

Хороший совет,у кого руки есть

Saeger

Лет десять назад купил флакон-спрей хайджировский ‘кондиционер-на тяжитель ремня’ (вроде так называется). Пользуюсь до сих пор. При работающем двигле несколько сек. пшикаю на тыльную сторону ремня. До сих пор всё ОК, ничё не пищит и ремень живой, и флакон ещё не закончился.

Odero

…, понять он хочет.

Коровайчиков Альфир

Рахмат, брат!

Мазин Петруняев

То есть болт который в середине подшипника ослабляем тем самым пружина натягивает ремень! Если болт который в середине подшипника закрутить то подшипник развалится через 10 тыс. км или порвется ремень ГРМ!

Julee

я здесь был и лаикал)

Марьян

Женя как с тобой связаться

Ильнар

Spasibo broo

Бермет

В смысле более ровно идёт…это значит меньше гуляет по шестерням???

Еркен Литаров

все равно не реально вытащить

Монтгомери

Вили Паршков

Maybe one a week, it’s that pink coolant, I do lots of water pumps these days.

Сметский Маз

Шпильку срывает вы а не владелец в 80%случаев

Drake

ПОМОГИТЕЕЕЕЕ) что делать Вечер добрый ребята помогите уже не знаю что делать с Авто ( У меня Hyundai Accent 2012 Пробег 64,000 км коробка Автомат У меня какая проблема расскажу по пунктам завожу двигател прогреваю Авто своё после чего начинаю движение после 1 передачи переключения на вторую все без проблем но как только Авто ездит на 2 передачи на тохометкре стрелка зависает на 2,000 педаль газа нажимаю стрелка не поднимается машина тупит думает долго потом начинает набирать скорость горит 3 раза чек приезжаю на диагностику не какой ошибки нету. Говорили мне почистить (Дросель) поменять катушки,поменять свечи почистил фокусник… по разводили а проблема не решилась все разводят руками ни кто не чего не может сказать в коробке не каких ошибок нету ( Кто сталкивался с такой проблемой подскажите что делать я уже не знаю что делать..( За ранее СПАСИБО)

Нил Голубцов

1.3 сдти пробег 270 000,при запуске 5 секунд позвякивает, потом нормализуется, вроде бы родная стоит.

Биржан

How may mm is the thickness use tensioner? Tank

Дохнов Имран

Слетает — рвётся 5) Словил клина компрессор кондиционера.

Хахмигер Виген

ЛАЙК

Линк

А почему не поменял сальники распредвалов и коренной? У нас данная работа стоит около 50$. Но у меня двухвальные головы. Да и замена свечей особых проблем не вызывает, хотя в первый раз надо помучиться несколько часов, но потом меняются влёгкую и все через верх, снизу вообще не удобно. В оригинальной упаковке SUBARU ролики и сальники NTN и KOYO, но дороже на 30-50%. Поэтому нет смысла переплачивать за упаковку, а брать NTN или KOYO.

Прокомментировать

Замена натяжного ролика ремня генератора Nissan Note. Замена подшипника ролика натяжителя ремня генератора на Nissan Almera N16

Комментарии к теме Замена натяжного ролика ремня генератора Nissan Note

Жарас

Помой уже подкапотное пространство. Глаз режет. Главное свечные колодца продуй их заливает. У соседа по гаражу на Ноут с натяжным роликом ремня генератора пока без проблем ))

Джи

Спасибо дружище!

Yeoman

Vovan … 2 минуты назад (изменено) …в-меру толковый комментарий… Только сегодня снимал у-себЯ на-Ниссан-Примера 1.8 инжектор, 2.000 год выпуска — помпу. Всё ‘один в-один’ как у-Вас..! Шпилька натяжения ролика зарослА ‘нАмертво’. Открутил площадку крепления данного ролика, благо, крепящие болты легкоДоступны… Сама шпилька не-откручивалась со-дня выпуска машины. Нагрел площадку крепления феном и выкрутил в-тисках аккуратно, прокручивая туда-сюда… После ‘прогнАл’ метчиком ‘8мм’ резьбу в-площадке. Сейчас крутится ‘от-руки’…Супер… !! Сальник шкивА-коленвала находится в-идеальном состоянии…пробег машины 263.000км…Полёт нормальный…Решил оставить’родной’… Сам шкив проскоблил тщательно от-многолетнего слоя налипшей и прикоревшей грязи..Промыл ‘уайтСпиртом’. Выгядит лучше-нового…!! …в-натяжном ролике выбил подшипник торцевой головкой ’16мм’, подходит идеально для-этих целей… разобрал его и промыл ‘уайтСпиртом’в-стак ане… После привезу ‘ХАДО’ревитализАнт, красненький-рем онтный и заложу в-данный подшипник…тем самым, сэкономлю на-замене и оставлю ‘родной-японский’ на-вечные временА в-работе…!! Прокладка старая осталась ‘припечАтанной’ нАмертво на-блоке двигателя…просто промажу снаружи герметиком при-установке новой помпы… Вообще, скажу Вам-ВСЕМ…каждому владельцу такой японской машины нужно обязательно перебрАть ЛИЧНО этот важный узел, поскольку там много всяких ‘тонких нюансов’ и надеяться, что их устранит ‘хапуга-автоСле сарь’, просто неСерьёзно…!! Он Вам ‘загОнит’ эти проблемы в-новую помпу и Вы потом горько пожалеете, что Сами ‘не-приложили руки’…!! Долларов ’50’ сэкономил на-услугах неДобросовестного автоСлесаря… …это ‘по-минимуму’… Про натяжной ролик ремня генератора и так много инфы в инете!

Коли

братан расскажи что знаешь про фары tyc какой там отражатель? металл или пластик?

Ревин Шигорев

Мне приятель сказал на НИСАНЕ с натяжным роликом ремня генератора до сих пор все без особых проблем Ж)) Размеры ролика натяжного можешь сказать братан

Марьян Нерытова ⚠Предупреждение за CapsLock

ФЕБЕСТ ФИГНЯ

Смулянский Шестак

Как определил что подшипник надо менять? Периодические геморрои с натяжным роликом ремня генератора куда ни шло!

Иран

походу мой случай насчет датчика детонации (уже всё менял либо на новое либо с рабочих авто,остается проводка либо ДД,почему сразу на ДД не подумал — потому что они новые BOSCH, у меня их два, двигатель m50b25tu мать его за ногу, едет по настроению,80% времени с низов мотор тупит и также по моторному отсеку шатается,если это окажется один из ДД или оба то это беда,опять брать бош с браком неохото (датчик затягивал строго 20нм почти новым ключом force) а оригинал как мост чугунный стоит по соотношению к стоимости авто, засада вообще будет, хоть от таза датчик ставь.

Похожие видео по ремонту

Сдох подшипник натяжного ролика | Ford Trucks Club

Я ремень решил не менять — сказали что текущий нормальный, в любом случае его сначала лохматить начнёт, а ролики поменял все, хоть и получилось что встрял на 15тыр, хотя мог за 4300 отлипнуть…

Добавлено через 39 секунд
Вернее не поменял, а сегодня поеду менять… По результатам отпушусь.

Добавлено через 2 минуты
Миха БАНКИР, Мих, привет! Рад видеть! Прикинь облом, ту решётку что ты мне отдал, я в гараж положил и на след выходные хотел менять, а гараж сгорел и решётка просто стекла на тумбу на которой лежала (в том углу огня не было, но она лежала вверху, где самый жар.

Костя (Kass) по этому поводу пошутил что решётка теперь стала обтекаемая… 😉

Так что сорри, за проёб — с меня в любом случае пиво… На Дженсере в эту субботу будешь?

Добавлено через 1 минуту

И правильно сделал что поменял все, лучше сменить все и ездить спокойно чем потом оборвет ремень и горя не наберешься. У меня тоже звенеть начали, так я поехал к знакомому мастеру в независимость+ у меня скидочка была на ремонтные работы, так мне там все сделали за день, на след. уже забрал машину. Касаемо 100 тыс км, это уже повод для замены, мне говори товарищ что нормально они ходят где то до 80 тыс км, потом лучше менять что бы не рисковать.

Ролики ходят 80тыр? А ремень сколько?

Добавлено через 3 часа 6 минут
Спасибо, значит буду менять все, спросил, т.к. получается по деньгам:

1)Ремень приводной оригинал в наличии-2165р
2)ролик обводной 1 шт оригинал в наличии-2202р
3)обводные ролики надо 2 штуки 2276 за 1 оригинал в наличии.
4)натяжитель с роликом оригинал в наличии-4300.

Или неоригинал:
Ремень стоит 2400, ролик натяжителя 3700, ролик обводной плоский (их 2шт.) по 700 неоригинал, ролик обводной ручейковый 1500 неоригинал

Так что разница в стоимости неоригинала и оригинала несущественна, однако ресурс в три раза — это конечно преимущество…

A Pro рассказывает об обслуживании и замене роликов гаражных ворот

Как узнать, нужно ли смазывать ролики гаражных ворот или даже заменены? Ну, вы наверняка начнете слышать раздражающие, характерные звуки. каждый раз, когда дверь закрывается и открывается.

Ролики гаражных ворот являются несущими и выдерживают вес двери. дверь всякий раз, когда она движется. Но, к сожалению, у них нет возможности разогреваются, прежде чем они выдержат этот вес, что приводит к их износу.

Знаете ли вы? Цикл гаражных ворот означает 1 открытие + 1 закрытие.

При всей этой тяжелой работе неудивительно, что ролики ваших гаражных ворот могут изнашиваться. Посмотреть это видео , чтобы увидеть повседневные проблемы ваших гаражных ворот.

Чтобы получить максимальную отдачу от гаражных ворот, необходимо постоянно хороший уход за ним.Мало того, что эти скрипучие звуки раздражают, но изношенные гаражные ворота могут быть опасны для вас и вашей семьи.

В этой статье блога профессиональный техник гаражных ворот объясняет, что только то, как он обслуживает дверь гаража, но и то, как он узнает, когда пришло время заменить дверные ролики и как их правильно заменить.

Во-первых, какие ролики для гаражных ворот у вас есть на гаражных воротах?

Есть 3 различных типа популярных дверных роликов:

  • Черная резина : Без шарикоподшипников.Рекомендуется для дверей шириной менее 10 футов.
  • Сталь : С шариковыми подшипниками. Вам нужны ролики как минимум с 10 шарикоподшипниками.
  • Нейлон : тише, подходит для одностворчатых или двустворчатых дверей, нейлоновые ролики имеют 12 шариков. подшипники.

99% дверей в жилых домах поставляются с роликами диаметром 2 дюйма.

Перед началом работы всегда отключайте питание!

Для вашей безопасности никогда не забывайте, что перед началом любых работ по техническому обслуживанию на двери гаража вы должны:

Отключите питание

Отключите устройство открывания гаражных ворот

Работа с открытой дверью гаража, которая все еще подключена к источнику питания, может быть очень сложной. опасный.

Всегда помните о том, что нужно работать с умом и находить время, чтобы отключить питание, чтобы Ваши гаражные ворота.

Как смазать ролики гаражных ворот?

Материал не имеет значения; Нейлон, сталь или резина НИКОГДА НЕ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛЯНЫЕ СМАЗКИ!!!

Масляные смазки на самом деле являются обезжиривателями, и когда ваша гаражная дверь скрипят, им нужна смазка! Правильно, масляные смазки на самом деле противоположное тому, что вы хотите.

Если у вас нет стальных роликов, всегда используйте смазка на силиконовой основе на все обслуживание.

  • Стальные ролики : Эти типы роликов требуют смазки непосредственно на шарикоподшипники на внутренней части роликов.
  • Нейлоновые ролики с открытыми подшипниками : Нанести смазку снаружи в месте, где вал встречает ролики
  • Нейлоновые ролики с герметичными шарикоподшипниками : Удивительно, но эти ролики не нуждаются в смазке! Они продлятся жизнь вашего гаража без смазки.


Всегда помните:

  • Используйте эту маленькую соломинку, которая идет в комплекте с банкой
  • Наносить только тонкими слоями
  • Не забывайте использовать чистую ткань, чтобы вытереть лишнюю смазку. НЕМЕДЛЕННО
  • Ролики должны катиться, а не скользить по дорожке .
  • Рекомендуемый период обслуживания : каждые 6 месяцев

Пока вы этим занимаетесь, почему бы также не смазать:

  • Петли в местах открывания и закрывания
  • Замки
  • Поручни
  • Подшипниковые пластины
  • Пружины : Их тоже нужно смазывать.НО ДОМОВЛАДЕЛЬЦЫ БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО САМИ! Пружины гаражных ворот находятся под чрезвычайно высоким напряжением и очень, очень опасны.

Обслуживание пружин гаражных ворот слишком рискованно. Оставьте эту часть техническое обслуживание ваших гаражных ворот только профессионалам.

Что выбрать: нейлон или сталь?

Что делать, если вам нужно полностью заменить ролики гаражных ворот? вы выбираете нейлон или сталь 🤔?

Нейлоновые ролики для гаражных ворот на дороже, чем стальные ролики, но на то есть веская причина .
Это:

  • Тише
  • жестче
  • Прослужит более 10 лет

По словам Тима, из GarageTransformed , стальные ролики:

  • Шумный
  • Склонен к коррозии и ржавчине
  • Требуют частого обслуживания

Прослужит вам всего от 3 до 5 лет

Как заменить ролики гаражных ворот за 5 шагов

Отказ от ответственности за безопасность : Замена роликов гаражных ворот очень рискованна и НИКОГДА не должна пытался сам.

НИКОГДА не ослабляйте болты, которые крепят нижнее крепление к двери гаража или отсоедините кабель от нижнего крепления.

Внимание! Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может легко привести к поломке гаражных ворот SPRING TO SNAP и дверь упадет или заклинит. Это чрезвычайно опасно и может привести к материальному ущербу и/или телесные повреждения или смерть .

Почему замена роликов и петель гаражных ворот так опасна? Хорошо:

  • Гаражные ворота очень тяжелые
  • Пружины находятся под огромным напряжением

Обслуживание гаражных ворот и замена роликов требует помощи мастера. профессиональный.Настоятельно рекомендуется обращаться ваш местный специалист по гаражным воротам и открывателям за помощь в обслуживании гаражных ворот.

Шаг 1. Начните с отключения устройства открывания гаражных ворот.

Никогда не пропускайте этот шаг. Вы не хотите, чтобы ваша гаражная дверь активировалась во время вы работаете.

Шаг 2 — Далее начинаем раскручивать пружины с помощью намоточной планки.

Помните, что петли и ролики лучше заменять, когда дверь находится в положении «вниз» позиция .Однако сначала необходимо раскрутить пружины.

Затем используйте зажим Vis на валу пружины, чтобы зафиксировать трос на месте.

Шаг 3 – Теперь вы можете снять ролики гаражных ворот.

  • Начните с ослабления винтов, крепящих шарнир к ролику.
  • Освободите петлю, осторожно постукивая по ней молотком.
  • ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ – Когда вы снимаете петлю и ролик, вы ДОЛЖНЫ замените его, прежде чем переходить к следующему.Не забывайте, петли и ролики — единственное, что держит дверь!
  • Теперь можно снять старый ролик

Шаг 4 — Замените новым роликом гаражных ворот

  • Прежде чем начать, обратите внимание, что лучше использовать винты большего размера или локтиты
  • Аккуратно вставьте ролик в правильное отверстие
  • Наклоните каток обратно в направляющую
  • Расположите петлю над отверстиями для болтов
  • Вставьте болты снаружи через отверстия в петлях и затяните орех

Теперь повторите эти шаги для каждого отдельного ролика, после чего вы будете готовы к двигаться дальше.

Шаг 5 — Сверните пружины до их первоначального натяжения.

  • При необходимости отрегулируйте натяжение пружины
  • Снимите тиски с вала

Вы бы предпочли, чтобы профессионал обращался с вашими роликами гаражных ворот Замена и обслуживание гаражных ворот?

Мы получим это!

Замена и техническое обслуживание гаражных ворот — тяжелая работа, которая может быть рискованной.Может быть вы не понимали опасности попытки сделать это самостоятельно, но теперь вы знаете, лучше нанять профессионала.

Связаться с нами по телефону 1-800-479-7172.

Мы знаем все, что нужно знать о гаражных воротах и ​​открывателях.

Наши опытные ремонтники готовы и ждут, чтобы помочь.

Мы предлагаем даже больше, чем просто сервис по настройке. Мы ответим на любой ваш вопрос о гаражных воротах. Если хочешь чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашим услуги и ремонт.

Уже знаете, что вам нужно? Мы можем предложить вам бесплатно цитата по электронной почте чтобы вы начали.

Не пора ли вам полностью заменить гаражные ворота?

Найдите гаражные ворота своей мечты здесь.

Правильная установка конического роликоподшипника в узел ступицы

Стенограмма:
Правильная регулировка двух подшипников в сборе ступицы является одним из наиболее важных аспектов процесса установки.

Чрезмерное затягивание регулировочной гайки, также известное как чрезмерная предварительная нагрузка, может вызвать быстрое глубокое выкрашивание, показанное на этих рисунках. Это глубокое выкрашивание происходит, когда прямой контакт между роликами и дорожкой качения, вызванный чрезмерной предварительной нагрузкой, перегревает подшипник, размягчая материал и позволяя отрывать куски от дорожки качения и роликов во время работы.

С другой стороны, слишком сильное ослабление регулировочной гайки приведет к чрезмерному осевому люфту в подшипниках, что приведет к колебательному движению, нарушающему равномерное распределение усилия по роликам.Это также может привести к выходу из строя подшипника, что приведет к повреждению, подобному изображенному на этом рисунке. Как видите, повреждение ограничено одним участком дорожки качения, который подвергся экстремальным нагрузкам из-за чрезмерного осевого люфта.
Ключ в том, чтобы найти золотую середину между слишком большим конечным люфтом и недостаточным. Для подшипников Timken это означает достижение осевого люфта от 0,001 дюйма до 0,005 дюйма. Чтобы помочь, компания Timken разработала легко измеримую трехступенчатую процедуру регулировки.

Вращая ротор, чтобы обеспечить правильную посадку роликов, создайте предварительную нагрузку, используя динамометрический ключ, чтобы затянуть регулировочную гайку до 50 футо-фунтов.Затем ослабьте регулировочную гайку на один полный оборот. Продолжая вращать этот ротор, повторно затяните гайку, на этот раз с усилием 10 футофунтов. Еще раз ослабьте регулировочную гайку, на этот раз всего на 1/6–1/4 ​​оборота. По завершении первого шага поместите штамп на регулировочной гайке в виде пробки от бутылки и правильно установите и закрепите шплинт, чтобы предотвратить откручивание гайки.

Используйте циферблатный индикатор для измерения осевого люфта. Установите основание индикатора как можно ближе к центру ротора втулки.Прижав кончик индикатора к концу шпинделя, установите индикатор на ноль. Возьмитесь за ротор в положении «3 часа» и «9 часов» и начните раскачивать его вперед и назад. Покачиваясь, нажмите на ротор и прочтите показания циферблатного индикатора. Затем потяните ротор, продолжая колебаться, и снова прочтите показания циферблатного индикатора. Осевой люфт подшипника равен общему перемещению индикатора, которое должно составлять от 0,001 до 0,005 дюйма.

Если вы не добились желаемого осевого люфта, повторите первый и второй шаги.

После достижения желаемого осевого люфта процесс регулировки завершен. При правильном выполнении этот простой пошаговый процесс регулировки увеличивает срок службы ваших подшипников и значительно снижает вероятность их повреждения.

Подшипники Фаро | Толкатель кулачка и цилиндрические подшипники

ПОДШИПНИКИ Faro: ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ И ДРУГИЕ

Компания FARO S.p.A, основанная в 1984 году, является одним из ведущих итальянских производителей комбинированных подшипников, полнокомплектных цилиндрических роликоподшипников и подшипников для регулировки натяжения.Ritbearing является одним из основных импортеров продукции FARO в США и может помочь вам получить детали, необходимые для успешной работы вашего оборудования.

 

Получить предложение

 

Цилиндрические роликоподшипники

Full Compliment и другие продукты от FARO

  • FARO Industriale, S.p.A. предлагает радиальные и осевые цилиндрические роликоподшипники мирового класса
  • Комбинированные подшипники предлагаются с наружным диаметром от 52 до 390 мм
  • Наружные кольца из цементируемой стали UN120 MCCr5 с твердостью 60+2 HRC
  • Внутренние кольца изготовлены из подшипниковой стали 52100 En31 твердостью 59-64 HRC
  • .
  • Комбинированные подшипники воспринимают большие радиальные и осевые нагрузки
  • Предлагает комбинированный подшипник как «только подшипник», «подшипник с монтажной пластиной» и «комбинированный подшипник с эксцентриковым регулированием»
  • Профильная рейка и подшипники легко заменяются
  • Продукты FARO применяются в сталелитейном заводе, погрузочно-разгрузочных работах, гофроагрегатах и ​​в бумажной промышленности, а также во многих других общепромышленных применениях
  • Предлагает многорядные цилиндры от 20 мм до 1400 мм, цилиндры с полной комплектацией, опорные ролики для правильных и правильных машин, кулачковые следящие ролики, направляющие ролики и подшипники Z-образного фрезерного станка
  • Может производиться со всеми обозначениями зазоров и с любым допуском (т.е. Р6, Р5)
  • Производит подшипники непрерывного литья заготовок со специальной термообработкой
  • Производит специальные подшипники для производства ящиков для гофроагрегатов
Особенности серии

  • Опорные роликоподшипники для выравнивателя натяжения
  • Подшипники шкива цепи
  • Комбинированные подшипники
  • Полнокомплектные цилиндрические роликоподшипники
  • Многорядный цилиндрический роликоподшипник
  • Опорные ролики
  • Подшипники опорно-поворотного устройства
  • Z Подшипники мельницы

Основы установки и снятия подшипников

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента.Неправильные методы монтажа, использующие более короткие пути, такие как использование молотка или горелки, приведут к преждевременному выходу из строя или потенциальной угрозе безопасности. В этой статье рассматриваются советы по правильной установке подшипников, в частности, установка подшипников без корпуса, в отличие от корпусных подшипниковых узлов, таких как опорный блок.

Крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, и процедура всем понятна до начала работ по установке подшипников.Инвестиции в надлежащие инструменты, процедурное обучение и время приведут к значительной экономии средств и продлению срока службы подшипника и машины, на которой он установлен. Цена подшипника и человеко-часов, необходимых для его правильного выполнения, ничтожно малы по сравнению с общей стоимостью простоя, начальной ценой машины, потенциальным сопутствующим ущербом и, конечно же, ущербом, который может быть нанесен установщику или оператору машины. . «Сделай все правильно с первого раза» — это не просто клише; это должно быть обязательным и частью культуры обслуживания на вашем предприятии.Во время этих процессов следует носить все необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ).

Механическое удаление, установка и методы

Безопасное и правильное удаление неисправного подшипника — первый шаг. Съемники и прессы, разработанные для этой цели, являются лучшими вариантами по трем причинам: безопасность, экономия времени и минимизация повреждения вала и корпуса во время процесса. Двух- и трехзахватные механические съемники равномерно натягивают наружное кольцо по мере затягивания резьбового штифта, центрированного на конце вала (см. рис. 1).

Другим типом инструмента для удаления является сепаратор или нож, который имеет две пластины, расположенные за подшипником. Съёмники для тяжелых условий эксплуатации оснащены гидравлическими цилиндрами, что упрощает демонтаж. Если подшипник снимать с помощью высокоскоростного отрезного инструмента и использовать его небрежно, вал и корпус могут быть повреждены. Хотя размер и пространство иногда диктуют необходимость этого метода, любые последующие забоины и выемки на валу или в корпусе приводят к удалению металла.Удаление металла, в свою очередь, изменяет все важные допуски на размеры и правильную посадку подшипника. По возможности избегайте открытого огня или образования искр во время процесса.

Обычно не рекомендуется повторно использовать подшипник, снятый с эксплуатации, но рекомендуется проверить подшипник после снятия на предмет причины отказа. Стресс с течением времени может привести к повреждениям, которые не видны невооруженным глазом. Это также требует определенного образования и опыта в области анализа неисправностей, чтобы определить причину и характер отказа.Единственный раз, когда подшипник может быть использован повторно, это если он был отправлен обратно производителю для очистки, осмотра, измерения, переточки и повторной сборки. Это нерентабельно с меньшими подшипниками.

Аккуратное обращение со сменным подшипником во время хранения или в процессе установки является обязательным. Лучше всего хранить в чистоте, сухости, окружающей среде и без вибраций. Не разворачивайте подшипник, пока не будете готовы его установить. Не смывайте заводскую смазку, если только это не требуется из-за особых требований к смазке.Чистота — это образ жизни, как для механика, так и для подшипника.

Важно убедиться, что используется точная замена. Существует два способа идентификации механического компонента: измерение и/или проверка номера детали. Уважаемые производители маркируют кольца подшипника номером детали. На этот номер можно ссылаться в каталоге, в котором указаны размеры и допуски колец. Грубый размер можно получить с помощью штангенциркуля. Для точных измерений используйте откалиброванный, сертифицированный микрометр с нониусом, который измеряет с точностью до 0.Рекомендуется 0001 дюйм.

Вал и корпус должны быть чистыми, без выемок и заусенцев. Хотя для этой цели в промышленности обычно используется наждачная бумага, имейте в виду, что частицы, оторвавшиеся от бумажной подложки, могут загрязнить подшипник. Предпочтительно использовать промышленные колодки Scotch-Brite для очистки вала или корпуса от истирания или коррозии. Легкое машинное масло может быть использовано для удаления влаги или кислот. Чистота обязательна на протяжении всего процесса. Помните, что размер, форма и состояние вала и корпуса напрямую влияют на срок службы сменного подшипника.

Крайне важно измерить и проверить отверстие вала и корпуса, чтобы убедиться, что они находятся в пределах рекомендуемых допусков на размеры для применения и размера подшипника. Следует использовать калиброванные измерительные инструменты, такие как микрометр или штангенциркуль. Для вала и корпуса рекомендуется использовать восьмиточечный метод измерения (см. рис. 1). Это включает в себя четыре измерения в различных местах, чтобы определить, что вал и корпус не являются эллиптическими, а стороны параллельны. В руководствах по установке подшипников и справочниках для механиков перечислены различные типы посадок и точные допуски на размеры как для колец подшипников, так и для валов и корпусов.Если они не соответствуют предложенным спецификациям, срок службы подшипника будет уменьшен. Слишком большой вал или маленький корпус уменьшат требуемый внутренний зазор в подшипнике. Этот зазор необходим для свободного вращения тел качения, смазочной пленки и расширения металла, которое будет происходить из-за термических изменений. Слишком свободная посадка приведет к тому, что подшипник будет ходить или проскальзывать, вытягивая металл, который неизбежно попадет в подшипник. Помните, измеряйте перед монтажом.

Существует три основных типа посадки: с натягом или плотная, прямая, а также с зазором или свободная. Посадка определяется характером применения, нагрузкой, размером, типом подшипника и вращающимся кольцом.

Уровень усилия, необходимого для правильной установки подшипника, определяется типом и степенью прессовой посадки. В большинстве случаев любое вращающееся кольцо будет иметь запрессовку. Например, вал электродвигателя вращается вместе с ротором. Следовательно, внутреннее кольцо подшипника потребует посадки с натягом, а наружное кольцо будет посажено вплотную или с зазором.

Подшипники диаметром менее 50 миллиметров (мм) могут быть установлены с помощью оправок для подшипников, если кольца установлены с легким натягом. Приводные инструменты состоят из металлической трубы, полимерных ударных колец и ударного молотка (см. рис. 2). Этот тип трубчатого привода можно использовать с втулками и масляными/консистентными уплотнениями. Важно использовать правильный размер втулки и ударного кольца и следить за тем, чтобы подшипник не перекосился во время посадки.

Оправочный пресс — это безопасный метод снятия и установки.Пресс должен быть прикреплен болтами к прочному рабочему столу или полу. Рейка и шестерня вместе с длинной ручкой используются для обеспечения рычага. Нажатие на ручку опускает стойку. Никогда не прикрепляйте трубу к рукоятке. Медленно оказывайте давление. Пластина с прорезями, обычно называемая наковальней, используется для поддержки детали машины и обеспечения сквозного доступа к валу. В идеале используйте только аксессуары, предназначенные для прессы. Надлежащая блокировка колец подшипника имеет важное значение, так же как и выравнивание и выравнивание заготовки по квадрату для эффективной равномерной силы.При использовании пресса следите за тем, чтобы кольца подшипников были правильно заблокированы, чтобы монтажные усилия не передавались через тела качения. Эти силы вызывают вмятины на дорожках качения, известные как истинное бринеллирование.

Гидравлический пресс — полезная и эффективная машина для снятия и установки подшипников, но его использование связано с несколькими оговорками. Крайне важно, чтобы техник по техническому обслуживанию прошел обучение технике безопасности и правильному использованию. Опасности для оператора многочисленны, и существует вероятность повреждения соответствующих обрабатываемых компонентов.Эти прессы обычно оцениваются в тоннах давления. Держите руки чистыми, найдите кнопку пуска/остановки и наденьте средства индивидуальной защиты. Те же соображения, которые относятся к использованию ручных прессов, применимы и к использованию гидравлических прессов. Требуется выравнивание и выравнивание заготовки, правильная блокировка подшипника и вала и медленное равномерное давление. Медленно опускайте домкрат и наблюдайте, куда прикладывается усилие. Один и тот же человек должен вставлять/настраивать работу и управлять прессом. Не превышайте предельную рабочую нагрузку пресса.

Термическое удаление, установка и методы

Понижение или повышение температуры подшипника, вала и/или корпуса в установленных пределах является еще одним методом снятия и установки подшипников. Все предостережения, упомянутые в отношении механических методов удаления, также относятся к термическим методам. Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Необходимо выделить время для измерения и подтверждения того, что вал и корпус находятся в пределах рекомендованных размеров. Если вал или корпус не соответствуют рекомендованным допускам, их следует заменить.Хотя использование связующих веществ может временно выиграть время, монтажные составы для подшипников не заменяют требование хорошей подгонки размеров.

Использование жидкого азота или сухого льда для снижения температуры стальных компонентов должно использоваться только при посадке с сильным натягом. В зимние месяцы в северных странах техники обычно размещают валы большого диаметра снаружи на ночь, а затем утром нагревают подшипник и собирают их вместе. Помните, что побочным продуктом этого процесса может быть образование воды из-за резких изменений температуры и относительной точки росы.Вода на стали равна ржавчине.

Существует множество нагревателей подшипников, таких как конусный тип, плиты с подогревом, печь для пиццы и слишком распространенная масляная ванна. У всех этих типов есть две общие черты: они медленные и обычно грязные. Для установки подшипников на вал лучше всего использовать современный индукционный нагреватель подшипников (см. рис. 3). Они безопасны, быстры, эффективны и чисты. Индукционные нагреватели доступны в различных размерах, большинство из которых переносятся вручную или помещаются на тележку.Их также можно использовать для нагрева других компонентов, таких как ступицы муфт и втулки.

Индукционные нагреватели подшипников создают сильное переменное магнитное поле, вызывающее вихревые токи в металле. Эти токи вызывают быстрый нагрев кольца. Его можно сравнить с трансформатором, использующим первичную катушку с многочисленными витками и вторичную катушку с несколькими витками (подшипник). Вторичная катушка будет подавать низкое напряжение при высокой силе тока. Подшипник действует как короткозамкнутая одновитковая вторичная катушка, через которую проходит низкое переменное напряжение с большой силой тока.Результат: Ближайшее к стержню кольцо быстро нагревается. Одним из побочных продуктов этого процесса является намагничивание. Современные нагреватели имеют автоматический цикл размагничивания в конце процесса. Помните, что датчик температуры должен быть размещен на внутреннем кольце для расширения, чтобы обеспечить запрессовку на валу. Рекомендуемая установка температуры составляет 110°C или 230°F. Оператор имеет полный контроль над настройками.

Напоминания об установке подшипников

  • Носите СИЗ.
  • Аккуратное обращение и чистота очень важны.
  • По возможности избегайте стальных молотков или искр.
  • Осмотрите вал и корпус. Удалите заусенцы.
  • Измерять, измерять и еще раз измерять.
  • Подгонка имеет значение.
  • Используйте идентичные замены.
  • Избегайте перегрева.
  • Используйте правильные инструменты.
  • Будьте осторожны, думайте о безопасности, делайте это осторожно!

Заключение

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента.Для правильной установки подшипников крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, и все поняли процедуру до начала работы.

Ричард Р. Кнотек — специалист по техническому обучению в Motion Institute, подразделении Motion Industries. Он проработал 43 года в Motion Industries, занимая различные должности, включая водителя, специалиста по продажам, операционного менеджера, продавца, руководителя филиала и специалиста по продукции.Бывший адъюнкт-инструктор Программы промышленного обслуживания Университета Северного Мичигана, Кнотек также является опубликованным автором книги «Механические системы и принципы» (ISBN 0-13-049417-8). Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт motionindustries.com или видеоканал MiHow2.com, на котором размещены обучающие видеоролики, в том числе советы по установке подшипников.

Расчет срока службы подшипника — нагрузки и скорости подшипника

Выбор подшипника

Во многих случаях, связанных с выбором подшипника при первоначальном проектировании машины, получение удовлетворительного номинального срока службы является главным соображением.Размер вала обычно определяется в первую очередь на основе допустимого рабочего напряжения и прогиба. Таким образом устанавливаются отверстия под подшипники. К счастью для разработчика оборудования, стандартные подшипники можно найти с различными внешними диаметрами и шириной для данного размера отверстия. Поскольку объем оболочки подшипника увеличивается с увеличением наружного диаметра. и ширины соответственно увеличивается динамическая способность, что приводит к увеличению номинального срока службы.

После определения нагрузок и скоростей возникает вопрос: «Сколько часов номинального срока службы необходимо для хорошо спроектированной машины?» Иногда это прописано либо в конкретных отраслевых стандартах, либо в политике компании, основанной на ожиданиях отрасли и клиентов.В одной отрасли может быть вполне приемлемо, чтобы конечный пользователь проводил капитальный ремонт своего оборудования, заменяя подшипники, уплотнения и т. д. один раз в год. В другой отрасли можно ожидать, что подшипники прослужат минимум десять лет. Также при определении значения минимального желаемого номинального срока службы следует учитывать, как часто используется оборудование. Работает ли он с перерывами или полный рабочий день в течение рабочей смены? Сколько смен в день и сколько дней в неделю?

Подшипники, которые мы предлагаем

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса должны не только обеспечивать длительный срок службы в соответствии с критерием усталости при качении, но и конструктивно выдерживать удары, перегрузки и случайные отклонения на высокой скорости. С этой целью была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим отверстием.

Стол I

В приведенной ниже таблице I показаны рекомендуемые минимальные номинальные сроки службы подшипников для различных условий эксплуатации и надежности.

Условия эксплуатации Минимальный срок службы L10 (часы)
Прерывистая работа в течение дня, перерывы в обслуживании допустимы 8000
Прерывистая работа в течение дня, важна надежность 12 000
Непрерывная работа в 1 смену 20 000
Непрерывная работа в 2 смены 40 000
Непрерывный 24-часовой режим 60 000
Непрерывная работа в течение 24 часов важна надежность 100 000

Динамическая способность подшипника — C

Динамическая грузоподъемность подшипника, C, определяется как постоянная стационарная радиальная нагрузка, которую подшипник качения теоретически может выдержать в течение базового номинального срока службы в один миллион оборотов.Значения этого важного параметра подшипника, C, показаны в каждой таблице подшипников, за исключением подшипников Crane Hook. Динамическая способность подшипника используется для прогнозирования номинального срока службы каждого подшипника при ожидаемой нагрузке и скорости вращения. Как правило, подшипник должен подвергаться максимальной рабочей нагрузке, равной половине динамической способности подшипника. Метод расчета динамической способности подшипников был определен такими ассоциациями, как Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) и Международная организация по стандартизации (ISO).В формулах используются внутренние размеры дорожек качения подшипников и их тел качения.

Статическая емкость — Co

Статическая грузоподъемность подшипника, Co – это максимальная нагрузка, которую можно безопасно приложить к невращающемуся подшипнику, которая не приведет к ухудшению работы подшипника в последующем. Оно основано на рассчитанном контактном напряжении в центре наиболее сильно нагруженного тела качения, где оно соприкасается с внутренней обоймой. Эти уровни напряжения для трех типов подшипников:

  • — 4600 МПа (667 000 фунтов на кв. дюйм) для самоустанавливающихся шарикоподшипников
  • — 4200 МПа (609 000 фунтов на кв. дюйм) для всех остальных шарикоподшипников
  • — 4000 МПа (580 000 фунтов на кв. дюйм) для всех роликовых подшипников

Расчет номинального срока службы подшипника

«Номинальный срок службы» — это срок службы подшипника, рассчитанный для надежности 90 %.Это время, в течение которого группа внешне идентичных подшипников проходит или превышает его до образования усталостного выкрашивания. Основная формула для расчета номинального ресурса подшипника L10:

где:

  • C = динамическая грузоподъемность (дН или фунты)
  • P = эквивалентная нагрузка на подшипник (Н или фунты)
  • N = скорость вращения в об/мин
  • e = 3,0 для шариковых подшипников, 10/3 для роликовых подшипников

Комбинированные радиальные и осевые нагрузки

Все шарикоподшипники, конические роликоподшипники и сферические роликоподшипники способны воспринимать значительную осевую осевую нагрузку.«Эквивалентная нагрузка на подшипник», P, используемая в формуле номинального ресурса, должна быть рассчитана, когда возникают комбинированные радиальные и осевые нагрузки. Этот расчет может быть несколько сложным, так как он зависит от относительных величин радиальной и осевой нагрузок друг к другу и угла контакта, развиваемого подшипником. Было бы слишком сложно показать все методы расчета P для всех показанных типов подшипников. Для конических роликоподшипников используется коэффициент осевого усилия «К». Для любого применения, требующего расчета номинального срока службы при комбинированной радиальной и осевой нагрузках, обращайтесь в отдел продаж компании American.

Радиальные цилиндрические роликоподшипники с противолежащими фланцами на внутреннем и внешнем кольце имеют ограниченную способность воспринимать осевую нагрузку по всей длине роликов. Он настолько ограничен, что мы не рекомендуем пользователям делать это намеренно. Приемлемая осевая нагрузка заключается в использовании концов роликов и фланцев для прерывистой осевой нагрузки и определения местоположения. Поскольку любая осевая нагрузка будет перпендикулярна радиальной нагрузке и будет использовать разные контактные поверхности подшипника, она не влияет на расчет срока службы подшипника.

Различные нагрузки и скорости

Многие приложения не работают при постоянной нагрузке или скорости, и выбор подшипников для определенного номинального срока службы в часах на основе наихудших условий эксплуатации может оказаться неэкономичным. Часто рабочий цикл может быть определен для различных условий работы (нагрузка и скорость) и процент времени для каждого из них. Близкая ситуация возникает и в некоторых машинах, создающих возвратно-поступательное движение. В таких случаях полный рабочий цикл происходит за один оборот подшипника.Кроме того, два примера могут быть объединены для нескольких предполагаемых рабочих условий с возвратно-поступательным движением и различными пиковыми нагрузками и скоростями. Расчет номинального срока службы при изменении нагрузок и скоростей включает в себя сначала расчет номинального срока службы L 10  при каждом рабочем состоянии рабочего цикла. Затем приведенная ниже формула используется для объединения отдельных L 10  с номинальным сроком службы для полного рабочего цикла.

T 1 , T 2 , T n = процент времени в различных условиях, выраженный в виде десятичной дроби

T 1  + T 2  + … T n  = 1

L p1 , L p2 , L pn = срок службы в часах для каждого периода постоянной нагрузки и скорости

Колеблющиеся нагрузки

Если подшипник не совершает полного оборота, а колеблется взад и вперед при работе, меньшую эквивалентную радиальную нагрузку можно рассчитать по следующей формуле:

P e  = P o  x (β/90) 1/e

где:

  • P e = эквивалентная динамическая радиальная нагрузка
  • P o  = фактическая колебательная радиальная нагрузка
  • β = угол колебания, в градусах
  • e = 10/3 (роликовые подшипники) 3.0(Ball Brgs)

Разделение радиальных и осевых нагрузок

В некоторых случаях возникают очень высокие радиальные и осевые нагрузки, и может быть физически невозможно или невозможно использовать один подшипник, способный воспринимать оба типа нагрузки. В таких ситуациях лучше использовать отдельные подшипники, воспринимающие радиальные и осевые нагрузки. Когда это происходит, конструктор машины должен следить за тем, чтобы радиальный подшипник воспринимал только радиальную нагрузку, а упорный подшипник воспринимал только осевую нагрузку.Хорошим способом добиться этого является использование цилиндрического роликоподшипника с одной прямой дорожкой качения в «радиальном» месте, так как этот подшипник не может воспринимать осевое усилие. Пара радиально-упорных подшипников или конических роликоподшипников с крутым углом часто является хорошим выбором для восприятия осевой нагрузки, но необходимо предотвратить воздействие на них какой-либо радиальной нагрузки. Один из способов добиться этого — сделать посадку внешних колец в своих гнездах очень свободной: обычно 0,5 мм/0,020 дюйма. до 1,0 мм/0,040 дюйма.

Факторы корректировки жизни

Поправочные коэффициенты срока службы позволяют производителю оригинального оборудования лучше прогнозировать фактический срок службы и надежность подшипников, которые вы выбираете и устанавливаете в своем оборудовании.Скорректированный расчетный номинальный срок службы L 10 рассчитывается по следующей формуле:

Lna = а1 х а2 х а3 х L10

где:

  • Lna = скорректированный номинальный срок службы
  • a1 = поправочный коэффициент долговечности для надежности
  • a2 = поправочный коэффициент срока службы для особых свойств подшипника, например материала
  • .
  • a3 = поправочный коэффициент срока службы для условий эксплуатации, смазки, чистоты и т. д.
  • Поправочные коэффициенты жизни, a1, a2 и a3, теоретически могут быть больше или меньше 1.0, в зависимости от их оценки.

Регулировка срока службы для надежности — a1

В процессе прогнозирования эксплуатационной надежности своего оборудования OEM-производителем иногда необходимо повысить надежность выбранных подшипников, чтобы предсказать более длительное среднее время наработки на отказ. Показанные ниже коэффициенты a1 относятся к повышенным значениям надежности. Если меньшее значение для L 10  вычислено с коэффициентом a1, и оно неприемлемо, то необходимо выбрать подшипник с большей динамической нагрузкой.

Надежность — % коэффициент Ln a1
90 L10 1,00
95 L5 0,64
96L4 0,55
97 L6 0,47
98 L2 0,37
99 L1 0,25

Поправочный коэффициент срока службы для специальных свойств подшипника — a2

За прошедшие годы в конструкцию и производство подшипников было внесено множество усовершенствований, которые были подтверждены испытаниями на долговечность, что привело к увеличению номинального срока службы L 10 .Вот некоторые из этих улучшений:

  • Улучшенная обработка поверхности
  • Улучшенные материалы и термообработка
  • Фигурные ролики и дорожки качения

Поправочный коэффициент срока службы для условий эксплуатации — a3

Формула динамической грузоподъемности подшипника была определена эмпирически в ходе тщательно контролируемых лабораторных испытаний на срок службы. Многие области применения подшипников далеки от лабораторных условий. Поэтому может быть трудно оправдать коэффициент а3 больше 1.0. Такие условия, как высокая температура, загрязнение, внешняя вибрация и т. д., приведут к тому, что коэффициент a3 будет меньше 1. Если смазка превосходная, а рабочая скорость достаточно высокая, между внутренними контактными поверхностями подшипника может образоваться значительно улучшенная смазочная пленка. оправдание коэффициента a3 больше 1,0. Чтобы безопасно использовать это преимущество в проектных или коммерческих целях, требуется тщательный анализ и либо данные испытаний, либо предыдущий опыт.

Срок службы системы

В большинстве машин на валу установлено два или более подшипников, а часто валов два или более.В этом случае все подшипники в машине считаются подшипниковой системой. Для деловых целей производителю важно знать надежность или срок службы своей машины. Этот процесс оценки учитывает важность объединения сроков службы L 10  всех подшипников в системе, чтобы ответить на вопрос: «Как долго машина будет работать с 90-процентной надежностью?» Проще говоря, надежность системы L 10  будет меньше минимального индивидуального номинального срока службы L 10  .Следующая формула используется для расчета номинального срока службы системы:

L 10sys  = (L 1 -w  + L 2 -w  + … L n -w 90 3/ 90 90 580 ) 1

где

  • L 10sys = номинальный срок службы системы подшипников
  • L 1 , L 2 , L n  = номинальный срок службы отдельных подшипников в системе
  • w = 10/9 для шарикоподшипников и
  • w = 9/8 для подшипников качения

Минимальная нагрузка на подшипник

Из опыта известно, что подшипники требуют минимальной прилагаемой нагрузки, чтобы обеспечить тягу для тел качения, чтобы они катились, когда вал начинает вращаться.Если шарики или ролики не катятся, они будут скользить по движущейся дорожке качения, вытирая смазочное масло и вызывая повреждение наружных диаметров тел качения и поверхностей дорожек качения. Это называется «скольжением», а возникающее в результате повреждение называется «смазыванием», что сокращает срок службы подшипника.

Хорошее приближение минимальной нагрузки для каждого:

P мин  = 0,02 x C

где:

P min  = требуемая минимальная эквивалентная нагрузка на подшипник, радиальная нагрузка для радиальных подшипников и осевая нагрузка для упорных подшипников.

C = Динамическая грузоподъемность подшипника

В большинстве случаев существующий вес вала, шестерен, муфт и т. д. достаточен для превышения минимальной нагрузки на подшипник. Однако во время запуска следует контролировать и ограничивать угловое ускорение вала, чтобы гарантировать, что подшипники сразу же начнут вращаться, как только вал начнет вращаться.

Высокая термостойкость

Подшипник

Динамическая и статическая грузоподъемность снижается при высоких рабочих температурах.Основной причиной является снижение твердости дорожек качения и тел качения при высоких температурах. Динамическая грузоподъемность подшипника должна быть уменьшена путем умножения понижающих коэффициентов, как показано ниже. Показанные температуры относятся к температурам самих компонентов подшипника, которые обычно выше, чем температура окружающей среды.

Для температурных коэффициентов между показанными значениями может применяться линейная интерполяция.

Несоосность

Перекос подшипника обычно происходит по двум причинам:

  1. Статическое смещение корпусов
  2. Вал прогибается или изгибается под нагрузкой

Как правило, несоосность не является хорошей проблемой для подшипников качения, которые специально не предназначены для компенсации несоосности.Грузоподъемность шариковых, конических и цилиндрических роликоподшипников основана на предположении, что смещение не будет превышать 0,0005 радиана (0,03°). Большее рассогласование приведет к тому, что L 10  жизней будет меньше рассчитанного.

Сферические роликоподшипники

и самоцентрирующиеся упорные подшипники специально разработаны для устранения несоосности. Самоустанавливающиеся цилиндрические роликоподшипники также могут компенсировать некоторую несоосность этих подшипников. Этот тип подшипника находится в разделе «Подшипники на заказ».Эти специальные типы подшипников допускают перекосы от 1,0° до 1,5°.

Искажения

Обзор стандартных таблиц подшипников покажет, что для любого заданного диаметра отверстия доступно несколько подшипников с увеличивающимися наружными диаметрами и шириной. Соответственно увеличиваются высота секций и грузоподъемность. Высота сечения — это просто радиальный размер между отверстием подшипника и его внешним диаметром, в который должны быть вставлены внутреннее кольцо, шарики или ролики и внешнее кольцо. Правильно спроектированный подшипник уравновешивает толщину двух дорожек качения с диаметром тела качения, чтобы оптимизировать динамическую способность без значительного снижения прочности конструкции дорожек.Подшипники с более тонкими дорожками качения более подвержены деформации, чем подшипники с более толстыми поперечными сечениями и дорожками качения.

Как правило, для правильной работы подшипника внутреннее и внешнее кольца должны правильно поддерживаться валом и корпусом. Однако характер конструкции некоторых видов оборудования не всегда позволяет это сделать. Как обсуждалось в разделе о несоосности, иногда может произойти значительное отклонение вала, вызывающее несоосность. Корпуса могут деформироваться при относительно больших нагрузках, и таким же образом может деформироваться внешнее кольцо подшипника.Все эти эффекты имеют тенденцию сокращать теоретический срок службы подшипника, но при правильном анализе и специальной внутренней конструкции это сокращение можно свести к минимуму.

Использование анализа методом конечных элементов (МКЭ) вала и корпуса под нагрузкой может предсказать величину деформации, которая произойдет. Компьютерный анализ внутренней работы подшипника может показать распределение напряжения. Затем можно применить оптимизированную выпуклость роликов, чтобы свести к минимуму сокращение срока службы подшипника. Проконсультируйтесь с отделом продаж компании American, если необходимо учитывать эффект деформации при расчете срока службы подшипника.

Осевое смещение

В большинстве подшипниковых систем используются два или три подшипника для поддержки вала при радиальных и осевых нагрузках. Количество подшипников зависит от того, способен ли один подшипник воспринимать осевую нагрузку. В тех случаях, когда осевая нагрузка незначительна, один подшипник следует рассматривать как «фиксирующий» подшипник, который положительно позиционирует вал. Когда между двумя опорными подшипниками имеется значительное расстояние, различия в температурном расширении между валом и корпусом требуют, чтобы один подшипник был фиксирующим или упорным подшипником, а другой — «плавающим» подшипником.Кроме того, при суммировании осевых допусков между двумя подшипниками необходимо, чтобы один подшипник «плавал» в осевом направлении, чтобы не создавалась паразитная осевая нагрузка.

Лучшим подшипником для плавающего положения является цилиндрический роликоподшипник с одной прямой дорожкой качения. Осевое смещение легко компенсируется смазанными роликами, скользящими по прямой траектории роликов. Если используется подшипник другого типа, например радиальный шарикоподшипник, двухрядный радиально-упорный подшипник, конический роликоподшипник TDO или сферический роликоподшипник, обычно наружные кольца этих подшипников скользят в отверстии корпуса.

Нажмите здесь, чтобы запросить предложение или позвоните нам по телефону 828-624-1460

Как проверить, установить, отрегулировать и обновить подшипники рулевой колонки

Спрятанные между тройными деревьями подшипники рулевой колонки, вероятно, не являются тем, о чем вы много думаете, даже если вы используете их каждый раз, когда едете.

Подшипники рулевой колонки, иногда называемые подшипниками рулевой рейки или подшипниками передней бабки, обеспечивают плавное и стабильное рулевое управление передней части… пока они находятся в хорошем состоянии.Эти подшипники необходимо будет заменить, как только они изнашиваются. Изготовители на заказ могут также заменить подшипники рулевой колонки на другой размер, чтобы адаптировать нестандартную переднюю часть. Сборщик круизеров или чопперов также может снять подшипники, чтобы установить чашки грейфера, которые позволяют увеличить наклон на несколько градусов без разрезания рамы.

Все необходимое для бурного пятничного вечера. На фото Энди Гризер.

У домашнего механика с некоторым опытом не должно возникнуть проблем с заменой подшипников рулевой колонки с помощью этого руководства и некоторых специальных инструментов.В дополнение к обычным ручным инструментам для разборки передней части велосипеда вам понадобятся:

  • Руководство по конкретной модели. Это руководство предназначено только для того, чтобы помочь вам в работе.
  • Какой-то способ надежно поднять и удерживать переднюю часть над землей (, а не — передняя подставка).
  • Головка или гаечный ключ, подходящий для гайки или болта рулевой колонки. Для некоторых мотоциклов, таких как Ducati последних моделей, может потребоваться специальный инструмент.
  • Инструменты для снятия подшипников и инструменты для установки подшипников.Самый минимум – это различные молотки, выколотки и зубила.
  • Подходящая водостойкая смазка. Проверьте свое руководство на предмет каких-либо особенностей.
  • Динамометрический ключ.
  • Немного терпения и хороший длинный плейлист.

Если вы не уверены в своей способности разобрать переднюю часть, ничего страшного! Ваш местный магазин должен быть рад помочь вам.

Основные шаги для этой работы:

  1. Осмотрите подшипники рулевой колонки.
  2. Удалите вилки и другие препятствия; удалить тройные деревья.
  3. Меняем старые подшипники на новые.
  4. Замените тройные валы и отрегулируйте гаечный ключ.
  5. Замените вилку и все, что было перемещено для доступа к тройным деревьям.
  6. Проверьте свою работу и вперед!

Как подшипники выходят из строя? Каковы симптомы неисправности подшипников рулевой колонки?

Подшипники рулевой колонки маленькие, но мощные.При правильной регулировке и смазке они могут прослужить долго. Тем не менее, вы захотите проверить их через рекомендуемый интервал обслуживания, который обычно указан в вашем руководстве. Вы также должны проверить подшипники рулевой колонки, если передняя часть не чувствует себя хорошо.

Видишь маленькую ямочку? Есть еще несколько. Шариковые подшипники в этом байке со временем забивают эти ямочки в гонке, вызывая зазубрины в рулевом управлении. Роликовые подшипники делают то же самое. Фото Энди Гризера.

Грязевые велосипеды и двойные виды спорта особенно сильно влияют на подшипники рулевой колонки.Подшипники бьются на бездорожье, в них заползает грязь, а небрежная мойка под давлением выдувает их смазку, что значительно сокращает срок службы подшипников. Повторяющиеся удары из-за задержки роста также могут быстро изнашивать подшипники рулевой колонки.

Общие симптомы неисправных подшипников рулевой колонки включают плохое ощущение рулевого управления, странное сопротивление, лязг в передней части или ощущение зазубрин, особенно при направлении переднего колеса прямо вперед. В крайних случаях будет виден и слышен люфт.

Шариковые подшипники по сравнению с коническими роликоподшипниками

В велосипеде, над которым мы будем работать сегодня, KZ400 конца 1970-х годов, используются шарикоподшипники. Рулевое управление ездит на маленьких стальных шариках в смазке. Шары перемещаются между двумя кольцами, называемыми гонками. Каждый подшипник имеет внутреннюю и внешнюю обойму. Внешние обоймы находятся в рулевой колонке, а внутренние обоймы надеваются на рулевую колонку. Шариковые подшипники распространены на старых велосипедах, таких как этот KZ. Современные велосипеды с шарикоподшипниками обычно имеют сепаратор, который надевается на шарики, а не оставляет их свободными, как старые велосипеды.

Это два типа подшипников, которые вы встретите в этой работе. Леонардо да Винчи проектировал шарикоподшипники более 500 лет назад. Конический роликовый подшипник появился намного позже. Фото Энди Гризера.

Изношенные шарикоподшипники KZ будут заменены на конические роликоподшипники с использованием комплекта от All Balls Racing. В этой конструкции подшипника используются кольца и ролики очень высокой точности, а не шарики. Конструкция конического роликоподшипника делает его хорошим выбором для радиальных и осевых требований рулевой колонки.Внутреннее кольцо подшипника, ролики и стопорный сепаратор представляют собой узел, называемый конусом. Наружное кольцо называется чашкой. Как кто-то, кто не может решить, как он хочет съесть свое мороженое, рожок кладется в чашку. Большинство людей называют эти детали просто внутренним кольцом и внешним кольцом роликового подшипника, и я обычно буду называть их так и в этой статье, просто для простоты.

В большинстве современных мотоциклов используются шариковые подшипники с сепаратором или конические роликоподшипники. Не знаете, какие подшипники используются в вашем мотоцикле? Посмотрите схему деталей передней части, и вы точно увидите, что было на вашем велосипеде с завода, не поворачивая ни единого ключа.Независимо от того, что используется в вашем велосипеде, всегда заменяйте подшипники как единое целое и заменяйте оба подшипника одновременно. Не поддавайтесь желанию заменить только внутренние кольца, оставив старые внешние кольца в рулевой колонке. Новые детали будут изнашиваться преждевременно.

Как оторвать переднее колесо от земли, чтобы проверить или заменить подшипники?

Это отличный вопрос с несколькими ответами, потому что это зависит от того, на чем вы ездите. Разобьем по категориям.

Любой велосипед : Используйте мотоциклетный подъемник.Другой вариант — небольшой домкрат под передней частью рамы с задней стойкой для поддержки спины. Передние стойки, которые держат велосипед за рулевую колонку или колесо/вилку/катушки, не годятся для работы с рулевой колонкой, так как нам нужно снять всю переднюю часть.

Байк-внедорожник :   Используйте подставку для велосипеда-внедорожника. Легко!

Велосипед с центральной подножкой : Разверните подножку, затем с помощью домкрата и подходящего деревянного бруска поднимите переднюю часть.

Трюковый велосипед — Слив жидкости.Положите велосипед на бок и проделайте всю работу на земле. Вероятно, это не первая ваша замена подшипника рулевой колонки.

Никогда не работайте с мотоциклом, который не закреплен надежно. Подъемники, стойки, домкраты и ремни не так уж и дороги. Вы должны убедиться, что вы и ваш велосипед в безопасности. Даже взятый напрокат подъемник лучше, чем что-то вместе с МакГайвером, и это исходит от большого поклонника МакГайвера.

Как проверить подшипники рулевой колонки мотоцикла

Оторвите это переднее колесо от земли и отсоедините стабилизатор рулевого управления, если вы его используете.Первый тест — повернуть руль от упора до упора. Если поворот кажется резким или резким, пришло время копнуть глубже. Точки сопротивления также должны быть исследованы. Убедитесь, что трос или шланг не трутся о вилку.


Покачай его и почувствуй игру. Прислушайтесь к щелчкам или стуку. У меня снято переднее колесо, но это не обязательно. Фото Джонни Гризера.

Для еще одного теста возьмитесь за ножки вилки примерно наполовину. Нажимайте и тяните, чтобы почувствовать любой люфт наверху.Если вы слышите щелчок подшипников или чувствуете люфт, вам необходимо отрегулировать или заменить.

Если ваш велосипед проходит эти тесты и подшипники смазаны, это здорово! Вернитесь к езде и проверьте их еще раз в другой раз. Если ваш велосипед не прошел, вы можете попробовать отрегулировать подшипники, прежде чем прыгать в глубокий конец с полной заменой. Скрестите пальцы и перейдите к разделу настройки внизу этой статьи.

Как заменить подшипник рулевой колонки мотоцикла

Как и при любой важной работе на велосипеде, вам понадобится чистое и чистое рабочее место.Начните с ослабления некоторых из более тугих гаек, таких как гайка оси и болты крепления суппорта. Это будет намного проще, пока велосипед еще на земле.

Гайку оси всегда легче сломать, когда колесо стоит на земле. Фото Энди Гризера.

Затем поднимите переднюю часть в воздух, используя выбранный вами метод. Мне пришлось бы снять трубы вторичного рынка на KZ, чтобы использовать мой мотоциклетный подъемник, поэтому вместо этого я использую заднюю подножку и небольшой напольный домкрат. Вставьте небольшой кусок дерева между домкратом и велосипедом, чтобы предотвратить повреждение.

Вот пациент. Задняя стойка — хорошее начало… Фото Энди Гризера.

…но вам нужно как-то поддержать фронт. Этот домкрат проскальзывает прямо между труб. Никогда не используйте гидравлический домкрат отдельно; получить несколько домкратов там для резервного копирования. Дерево защищает кастрюлю. Фото Энди Гризера.

Снимите переднее колесо, крыло и тормоза. Если тормоза слишком сложно полностью снять на этом этапе, открутите суппорт(ы) и главный цилиндр, а затем свяжите их проволокой.Не оставляйте их висящими на шлангах. Во время сборки никогда не помешает сделать фотографии.

Снимите ножки вилки, ослабив верхние и нижние стяжные болты тройного вала. Осторожно, ножка вилки может соскользнуть под собственным весом, когда вы откручиваете стяжные болты, так что будьте готовы.

С этого момента у каждого велосипеда будет свой порядок действий, чтобы расчистить путь тройным деревьям, поэтому обязательно следуйте инструкциям в руководстве. Не бойтесь убрать с дороги отсоединенные вещи!

Вам придется убрать кое-что, чтобы добраться до тройных деревьев.Обтекаемые велосипеды действительно могут быть проблемой. Я положил тряпку на бак, а затем просто отодвинул руль в сторону. (Не то чтобы краску KZ действительно нужно защищать…) На этой ленте на руле есть отметка Sharpie, чтобы я мог вернуть руль точно на то место, где он был. Фото Энди Гризера.

Вместо того, чтобы отсоединять этот беспорядок, я использовал ящик из-под молока, чтобы поддерживать фару, поворотники и датчики. Владельцы KLR уже должны иметь под рукой ящик для молока. Фото Энди Гризера.

В случае с KZ верхняя тройка удерживает датчики, замок зажигания и руль. Проще всего было оставить замок зажигания прикрученным к тройнику и просто отсоединить его от жгута проводов.

Болт (или гайка) рулевого стержня находится спереди и по центру кабины. Было бы жалко его поцарапать. Фото Энди Гризера.

Отверните гайку или болт рулевой колонки и проверьте наличие шайбы под ней. Вы можете защитить отделку, накрыв ее куском бумажного полотенца перед установкой розетки или гаечного ключа.Гарантий нет, но вроде помогает. Ослабьте оставшиеся стяжные болты верхнего тройного зажима, и тройник должен сразу соскользнуть. Еще раз проверьте наличие шайб.

Если ваша гаечная гайка не оторвется, возьмите гаечный ключ! В наборе инструментов вашего велосипеда может быть подходящий ключ для регулировки амортизаторов. Всегда платит за проверку. Фото Энди Гризера.

Накидная гайка — последняя вещь на пути. Распылите немного смазки на резьбу гаечного ключа и протрите ее чистой тканью.Как правило, это очень мелкая подача. Если вы не можете ослабить гайку гаечного ключа вручную, используйте гаечный ключ или инструмент для конкретной модели, чтобы ослабить гайку. Некоторые выбивают его молотком и куском мягкого металла, например алюминия или латуни. Есть также мотоциклы Микеланджело, которые заменят весь подшипник с помощью молотков и зубил. Вы часто увидите их следы на гаечном ключе.

Когда вы откручиваете гайку от стержня, поместите другую руку под нижнюю тройку, чтобы она не упала.Удалите верхнее тройное дерево, продолжая поддерживать нижнее.

Если у вас есть велосипед с коническими роликоподшипниками, отложите верхнее уплотнение и конус, а затем вытащите нижний тройник и рулевой стержень. К несчастью для людей, использующих шарикоподшипники, шарики, вероятно, захотят выпасть, когда вы удалите тройки, поэтому используйте тряпку, чтобы поймать любые побеги.

Фу. Смазка почти полностью ушла, а то, что осталось, стало юрским. Этот мотоцикл, вероятно, нуждался в обслуживании 20 лет назад.Фото Энди Гризера.

Извлеките шарики с помощью наконечника магнитной отвертки. Фото Энди Гризера.

Подшипники KZ поджарены! Давайте избавимся от старой расы, чтобы освободить место для новой. Специальный инструмент для снятия подшипника штока, такой как Motion Pro, является самым простым и лучшим методом. Есть также версия для Harley.

Тяжёлые следы на выносе говорят мне, что я не первый, кто выполняет эту работу, так что, не теряя ничего, я воспользовался подходом Микеланджело и освободил гонку кривым старым долотом и молотком.Если бы я работал над чем-то более новым и красивым, мне бы понадобился специальный съемник. Фото Энди Гризера.

Микеланджело будет использовать молотки и различные долота, чтобы осторожно постукивать по краю подшипника, пока он не освободится. Работайте аккуратно, чтобы не повредить стебель. Я видел, как роликовые подшипники удаляли, отрезая сепаратор кусачками, снимая сепаратор и ролики, а затем сбивая внутреннюю обойму, постукивая долотом по открытой верхней кромке обоймы. Я бы предпочел попробовать этот метод, чем вставлять долото под подшипник, где оно может легко повредить обработанную поверхность тройника.

Снимаем кольца с рулевой колонки. Лучший способ снять их — с помощью съемника рулевой рейки. Он захватывает гонку и извлекает ее, когда вы сильнее затягиваете съемник. Еще один хороший вариант — цанга для снятия глухих подшипников и скользящий молоток. Съемники чашек гарнитуры, доступные у большинства поставщиков велосипедных инструментов, также могут помочь.

Четыре метода снятия гонок: оправка Микеланджело, съемник велосипедного типа, съемник глухих подшипников и съемник Motion Pro.Полное раскрытие: инструмент Motion Pro предназначен для конических роликовых дорожек, и я удаляю шариковые подшипники. Показан только для демонстрации. Фото Джонни Гризера.

Мотоцикл Микеланджело выбьет их затяжным заносом. Если вы используете этот метод, зачистите конец инструмента так, чтобы края были чистыми, и медленно «вытащите» кольцо, постукивая по одной стороне кольца, затем на 180 градусов по другой стороне, затем на 90 градусов и повторите. Не стойте на одном и том же месте снова и снова, не меняя позиции.Это может вдавить гонку в раму, и при достаточном злоупотреблении посадка станет слишком небрежной, чтобы удерживать подшипники. Тогда у вас большие проблемы!

Установка подшипников рулевой колонки

Долой старое, присоединяйся к новому. Давайте установим новые внешние кольца в рулевую колонку. Убедитесь, что грязь и смазка со старых подшипников удалены. У старого доброго Motion Pro есть гладкая рулевая колонка, которая подходит для большинства гонок с конусом. Еще один «профессиональный» инструмент — пресс для подшипников рулевой колонки.На рынке есть несколько вариантов, и все они работают примерно одинаково. В качестве альтернативы используйте старую обойму, чтобы вбить новую. Никогда не ударяйте молотком по новому подшипнику. Они ненавидят это.

Инструмент Motion Pro помогает правильно расположить гонку. Метод скряги заключается в том, чтобы осторожно использовать старую гонку в качестве драйвера. Это делает работу. Фото Джонни Гризера.

Продолжайте нажимать на гонку, пока не услышите изменение звука. Вы почувствуете, когда гонка не зайдет дальше.Осмотрите края обеих сидячих гонок, чтобы убедиться, что они расположены равномерно. Проведите ногтем по внутреннему краю, чтобы найти зазоры.

Хорошо выглядеть! Фото Энди Гризера.

Давайте заменим компоненты на рулевом стержне, а затем мы сможем собрать весь этот бардак обратно. Для шарикоподшипников возьмите нижнее кольцо и опустите его. В идеале вы можете установить его на место с помощью отрезка трубы, который едва скользит по штоку. Не используйте старую расу для этой работы; оно застрянет! Микеланджело будет использовать молоток и множество легких постукиваний по всей внутренней части кольца, прямо рядом с ножкой.После того, как вы установили его, нанесите достаточное количество смазки на дорожки и используйте ее, чтобы удерживать шарики на месте. Это может занять несколько попыток. Если ваш комплект шарикоподшипников поставляется с сепараторами, самое время их установить. Положите старое полотенце или рубашку на землю, чтобы поймать убегающих. Сдвиньте шток вверх, наденьте верхнее кольцо и вручную затяните гаечный ключ, чтобы скрепить все вместе. Худшее уже позади!

Вы хотите, чтобы смазка протискивалась через подшипник. Иногда ты весь в смазке и не можешь сказать, что упаковано.Без проблем! Сотрите излишки и сделайте еще один проход. Вы увидите, как он снова выдавливается. Фото Джонни Гризера.

Для конических подшипников положите конус в основную руку, а другую ладонь смажьте небольшим количеством смазки. (Возможно, вы захотите надеть для этого перчатки.) Есть много отличных видео о том, как набивать подшипник, но вот основы. Вдавите большую часть подшипника в смазку и проведите им по ладони. Вы проталкиваете смазку в подшипник и, в конечном итоге, выходите через тонкий зазор сзади.Мой друг говорит, что подшипник — это стружка, а смазка — твоя любимая промазка. Загрузите его! Продолжайте, пока смазка не потечет по всему периметру. Специальные инструменты для упаковки подшипников, такие как Lisle 34550, могут автоматически набивать роликовые подшипники. Повторите процесс смазки для другого конуса.

Установлен смазанный подшипник. Видите внутреннее кольцо на конце медиатора? Нажми. Не ударяйте ролики или клетку. Фото Энди Гризера.

Найдите в комплекте подходящее нижнее уплотнение и установите его на только что смазанный конус. Не забудьте печать!  Наденьте уплотнение и конус на шток так, чтобы уплотнение было внизу, а конус конуса был направлен вверх. Вставьте шток в рулевую колонку, опустите верхний конус и уплотнение на место и пока затяните гаечный ключ вручную. Хорошая работа!

Сделать это можно своими руками, подручным инструментом или специальным инструментом. Мне нравится разводной ключ Martin 482, хотя в нем нет необходимости. Фото Энди Гризера.

Как отрегулировать подшипники рулевой колонки мотоцикла

Отрегулировать подшипники очень просто.Идеальная настройка обычно достигается на ощупь. Вы хотите, чтобы он был достаточно плотным, чтобы не было люфта, но не настолько тугим, чтобы вы начали чувствовать сопротивление в рулевом управлении. Это потребует проб и ошибок. И опусти молотки, Микеланджело. Эта гаечная гайка обычно не должна быть очень тугой. Просто сконцентрируйтесь на поиске идеального баланса нулевого раскачивания и нулевого сопротивления. Теперь вы должны почувствовать маслянистую плавность рулевого управления. Если нет, исследуйте. В вашей смазке может быть грязь или частично посаженный подшипник.

Пора застегивать вещи. Верните верхнее тройное дерево на место. Обычно я проталкиваю ножки вилки назад через обе тройки, чтобы выровнять их, прежде чем затянуть верхнюю гайку в соответствии со спецификацией. Когда закончите, затяните стяжные болты и установите все снятые компоненты. Проверьте свою работу, а также любые другие компоненты, к которым вы прикасались при замене подшипников. Убедитесь, что все ваши элементы управления по-прежнему работают. Легко забыть сигнал поворота или звуковой сигнал.

Спасибо за терпение

Не буду приукрашивать: эта работа не очень веселая.Ваш велосипед выглядит точно так же, как когда вы только начинали, и вся эта работа заключается в том, чтобы вернуть все в нормальное русло. Эти подшипники требуют времени, они грязные, и есть гораздо более приятные способы провести день.

Если вы зашли так далеко, я думаю, это заслуживает празднования. Подшипники рулевой колонки являются важным компонентом, который многие гонщики упускают из виду, так что спасибо вам за то, что вы заботитесь о своем велосипеде.

Шариковые подшипники

VS роликовые подшипники, в чем разница?

Многие из нас считают само собой разумеющимся, что заставляет ящики нашего комода, спиннеры или другие обычные предметы работать.Подшипники есть во многих вещах, которые мы используем, и они необходимы для их функционирования, и это помогает получить общее представление о том, как они работают, прежде чем покупать такие предметы, как направляющие для ящиков для вашей мебели. Мы хотим охватить два типа подшипников: шариковые и роликовые.

Независимо от типа изделия, в котором находится подшипник, его общая структура одинакова. Внутри кольца находится шарик или цилиндр, что позволяет прикладывать силу к шарику или цилиндру (это называется нагрузкой). Шариковые подшипники обычно содержат несколько сферических шариков, способных выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки.Роликовый подшипник имеет цилиндрическую, а не сферическую форму. Идея обоих типов подшипников состоит в том, чтобы уменьшить трение и обеспечить плавное движение.

В шарикоподшипниках радиальная нагрузка означает, что подшипник будет вращаться или катиться под нагрузкой, в то время как движение осевой нагрузки зависит от силы и угла. Подшипник в роликовых подшипниках уменьшает трение, чтобы обеспечить вращение при тяжелых радиальных нагрузках и ограниченных осевых нагрузках (не осевых нагрузках).

Роликовые подшипники часто используются для более тяжелых нагрузок, чем шарикоподшипники, поэтому роликовые подшипники можно найти во многих промышленных и тяжелых устройствах, таких как насосы, турбины и вентиляторы.Шариковые подшипники более распространены, чем роликовые, особенно когда речь идет о предметах, которые можно найти в доме. Примеры таких предметов включают колеса и жесткие диски и, конечно же, одну из самых популярных детских игрушек года: спиннер.

Существует несколько различных типов подшипников, которые можно использовать в направляющих для выдвижных ящиков. В целом считается, что шариковые подшипники работают лучше, чем роликовые подшипники, когда дело доходит до выдвижных ящиков. Они, вероятно, будут стоить дороже, но шарикоподшипники обеспечивают более качественное движение ящика, чем роликовые подшипники, и стоят дополнительных затрат.Деревянные или металлические шарикоподшипники, как правило, являются самыми качественными и наиболее востребованными, когда речь идет о направляющих для выдвижных ящиков, в то время как пластик является более дешевой альтернативой.

Дерево

Деревянные шарикоподшипники могут выдерживать очень большие нагрузки и обеспечивают плавное движение. В результате направляющие для ящиков с деревянными подшипниками обычно являются самым дорогим вариантом. По общему мнению, деревянные подшипники работают лучше всего, поэтому многие потребители выбирают направляющие для ящиков с деревянными шарикоподшипниками, несмотря на более высокую цену.

Металл

Другие выбирают металлические подшипники, потому что они дешевле деревянных и хорошо работают; однако они обычно имеют более низкую грузоподъемность.

Пластик

Пластиковые подшипники являются самыми доступными, и они выполняют задачу открывания ящика, но, вероятно, это будет не так гладко, и они не прослужат так долго. В конечном итоге они могут выйти из строя и потребовать ремонта или замены. Обычно вы не найдете пластиковые подшипники в высококачественной мебели.

Когда дело доходит до выбора правильных подшипников для направляющих выдвижных ящиков в вашем доме, есть несколько вариантов, которые работают, но некоторые из них лучше, чем другие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.