Menu

Замена переднего сайлентблока переднего рычага форд фокус: Замена передних сайлентблоков Форд Фокус 2

Содержание

Замена сайлентблоков передних рычагов Форд Фокус 2

Благодаря наличию полиуретановой или резиновой втулки, вибрация авто во время движения значительно снижается, что обеспечивает продолжительный срок эксплуатации тяг подвески, рычагов, а также мягкую работу всей подвески.

Признаки неисправности и когда необходимо менять сайлентблоки на Форд Фокус 2

Срок службы шарнира зависит от условий эксплуатации авто, т.е. качества дорожного полотна. Чем оно ниже – тем быстрее узел придет в непригодность. Средняя продолжительность службы сайлентблоков не превышает 100 тыс. км пробега. В условиях отечественных дорог осмотр данного элемента следует производить через каждые 50 000 км, но если машина используется по грунтовым дорогам – диагностику нужно выполнять еще чаще.

Основным признаком износа шарнира является значительное снижение маневренности машины, посторонние шумы в подвеске, замедленная реакция на повороты руля.

Первые признаки неисправности сайлентблоков в Форд Фокус 2 можно заметить довольно просто, для этого нужно выполнить следующие действия:

  • Поставить машину на смотровую «яму».
  • Очистить резинометаллические шарниры от пыли и грязи.
  • Провести тщательный визуальный осмотр металлических и резиновой части детали.

Если обнаружены износ металлических втулок или повреждения резиновой части (разрывы, трещины и т.д.) – нужно заменить блок полностью.

Какие сайлентблоки выбрать

Сегодня на рынке представлен большой выбор продукции от разных производителей. Подобрать передние сайлентблоки в Ford Focus 2 не сложно, как правило, на них проставлена маркировка, что значительно упрощает выбор. Достаточно лишь указать на какую тягу или рычаг нужен шарнир.

Первый критерий, который стоит учитывать, выбирая деталь – размеры, так как автопроизводитель на разные модели авто устанавливают разные по внешнему виду и параметрам сайлентблоки. Для того, чтобы подобрать резинометаллический шарнир для Фокус 2, надо знать год выпуска модели и номер кузова.

Кроме этого, нужно обратить внимание на материал, из которого выполнена деталь и ее стоимость. Сайлентблок состоит из металлических втулок, между ними находится элемент, который чаще всего выполнен из полиуретанового материала или резины. Если цена на сайлентблок высокая, то он выполнен из резины, однако в последнее время все больше производителей стали отказываться от резины в подвеске в пользу полиуретана. Детали с его использованием обладают прочностью, имеют продолжительный срок службы и относительно невысокую стоимость.

Резинометаллический шарнир из полиуретана неплохо проявил себя в условиях резких перепадов температур, не потеряв при этом качественный свойства. Более того, он стойкий к агрессивным воздействиям масел, бензина и дорожных реагентов. Полиуретановые элементы выдерживают разные условия эксплуатации в течение многих лет, не потеряв свои изначальные свойства.

Покупая сайлентблоки на передние рычаги на Ford Focus 2, лучше отдавать предпочтение оригиналам. Это вселяет уверенность, что они отработают срок, гарантированный производителем. По мнению специалистов, самыми качественными сайлентблоками для Форд Фокус 2 (помимо изделий самого производителя) считаются детали таких брендов как: Boge, Corteco, Lemforder, Mood. Продукцию этих компаний многие автовладельцы выбирают за надежность и долговечность, а отдельные модели могут применяться даже универсально.

Замена сайлентблоков передних рычагов на Ford Focus 2

Выполнить замену сайлентблоков передних рычагов на машину Форд Фокус 2 можно самостоятельно, так как это процесс не сложный. Для выполнения работ понадобится следующий инструментарий:

  • Новые сайлентблоки.
  • Два домкрата (один – гидравлический).
  • Баллонный ключ.
  • Приспособления для стяжки пружин.
  • Съемник (трехлапчатый).
  • Наборы рожковых ключей и головок с воротками (на «10-14», «17», «19», «21», «22»).
  • Втулка для выпрессовки старых деталей.
  • WD-40.
  • Гараж со смотровой ямой.
  • Противооткатные упоры.

Демонтаж старых деталей чаще всего производят методом спиливания, установка новых элементов – запрессовыванием либо забиванием (для того, чтобы сайлентблок без проблем посадить, можно использовать WD-40, если такой смазки нет, подойдет мыльный раствор). Оба резинометаллических шарнира можно поменять только на снятом рычаге.

Процесс демонтажа старых деталей:

  • Внешняя обойма снимается ударами молотка.
  • Силуминовые кольца, расположенные на торцах, нужно также сбить или спилить болгаркой.
  • Срезать внутреннюю обойму (излишки резины аккуратно срезать болгаркой/ножом, стараясь не задеть рычаг).
  • Посадочное место на рычаге очистить мелкозернистой шкуркой.

Установка новых сайлентблоков:

  • Смочить новые детали в WD-40.
  • Аккуратно постукивая через проставку обоймы забить новый сайлентблок (он должен сесть максимально плотно).
  • Проконтролировать глубину забивки по шаблону и осевую установку по метке.
  • Обратная сборка авто. Примерять по месту, нанести на болты фиксатор резьбы, закрутить их. Если глубина посадки выбрана точно, то проблем с закручиванием болтов не будет.
  • Чуть прогибая рычаг вниз, завести шаровые на место (рычаг будет немного пружинить на резине новых шарниров) и затянуть гайки.
  • Поставит колеса и защиту.

На этом замена сайлентблоков передних рычагов на Фокус 2 закончена.

Важно! Во время выполнения замены резинометаллического шарнира следует обязательно обратить внимание на состояние других элементов подвески, и в случае обнаружения их повреждений, лучше сразу произвести замену элемента.

После замены деталей на новые нужно обязательно восстановить развал колес и углы схождения. К слову, данное мероприятие рекомендовано при любом вмешательстве либо каждом ремонте подвески автомобиля.

Если обнаружены признаки неисправности сайлентблоков, не стоит медлить с их заменой. Выход их строя шарниров и их несвоевременная замена может привести к серьезным поломкам деталей подвески. При возможности отдавайте предпочтение оригинальным расходникам и запчастям. Их ресурс достаточно велик, значит, это будет выгодное вложение в автомобиль.

Сайлентблоки рычагов. Замена сайлентблока переднего рычага Форд Мондео

Признаки изношенных сайлентблоков передних рычагов на Ford Mondeo ничем не отличаются от подобных проблем на других автомобилях. Это характерный скрип подвески и стук при проезде по неровностям, в некоторых случаях даже возможен преждевременный износ передних шин. Чтобы определить степень износа сайлетнблоков переднего рычага на автомобиле Форд Мондео необходимо вывесить либо поддомкратить подвеску, после чего визуально и с помощью монтировки проверить сайлентболки. При выявлении износа необходимо произвести их замену.


Необходимые инструменты для замены сайлентблоков рычагов передней подвески Форд Мондео

  1. Ключ TORX на 55
  2. Накидной ключ и головка на 18
  3. Головка на 15
  4. Монтировка
  5. Тиски
  6. Сайлентболки — в нашем случае были использованы детали фирмы Febi # 01312

Инструкция по замене сайлентблоков рычага передней подвески Ford Mondeo

  1. Чтобы снять сайлентблоки рычагов сначала поддомкрачиваем автомобиль и снимаем переднее колесо.
  2. Необходимые для откручивания соединения, которые будем откручивать, поливаем проникающей жидкостью WD-40, это позволить облегчит откручивание гаек.
  3. С помощью головки на 18 и ключа TORX на 55 откручиваем болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
  4. Далее необходимо открутить два болта, с помощью которых рычаг передней подвески Ford Mondeo крепится к подрамнику автомобиля. Для этого гайка, которая сверху удерживается накидным ключом на 18, а болт откручивается снизу головкой на 15.
  5. Для того, чтобы освободить шаровую опору и тем самым снять рычаг передней подвески, под тормозной диск подставляем подставку и приспускаем автомобиль. При этом подвеска создаст усилие, и палец шаровой опоры будет легче освободить.
  6. С помощью монтировки поддеваем и вынимаем рычаг.
  7. Как извлечь сайлентболк из рычага

  8. Чтобы распрессовать сайлентблок рычага вам понадобится пресс, который не всегда может быть под рукой либо тески. В нашем случае будем использовать самые обычные слесарные тиски. Для этого нужно заранее подготовить проставки, которые позволят сайлентблоку беспрепятственно выйти из посадочного места на рычаге.
  9. Как заменить сайлентблоки рычагов передней подвески Ford Mondeo

    Как запрессовать сайлентблок в рычаг

  10. На рычаге передней подвески Форд Мондео существуют метки. Таким образом, во время установки сайлентблока необходимо, чтобы середина прорезиненной части смотрела на метку. С помощью тех же тисов впрессовываем сайленблок в том же направлении, что и выпресовывали.
  11. Низ втулки должен быть на одном уровне с бортиком рычага
  12. После установки изношенных сайлентблоков ставим рычаг обратно, наживляем болты крепления к подрамнику и закручиваем гайку шаровой опоры.
  13. После установки колеса, опускаем автомобиль и затягиваем два болта крепления рычага передней подвески Форд Мондео к подрамнику.

Видео по замене сайлентблоков рычагов передней подвески на автомобиле Ford Mondeo

Замена сайлентблоков передних рычагов Ford Maverik. Почини свое авто!


Ремонт подрамника и подвески на Крайслер
Замена сайлентблоков передних рычагов Nissan Almera N16
Honda Accord cl 9 — 2007 год. Как работает адаптивный круиз-контроль.
Замена нижнего рычага передней подвески
Автоконструктор Nissan Mistral, он же Ford Maverick. Постановка на учёт
Едем покупать ниссан террано седьмого на разборку за 100E Nissan Terrano nur fur 100E
Сайлентблок задней поперечной тяги малый FEBEST Great Wall Safe 2917533 K00 Грейт Волл Сейф FEBEST
Сравнение передних рычагов MMC Galant EA Ч.2
Замена сайлентблоков (Ermmak)
… pakeisti priekine apatine svirti HONDA JAZZ 1 (PAMOKA AUTODOC)

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Ford Maverik

Чай написал(а)
Когда у меня была классика, я тоже купил себе такой, и для съема шаровых и постоянно пользовался ими, не все же делать нашим одним русским ключом,т.е. кувалдой.

Талап написал(а)
А стук был на маленькой скорости по ямам и кочкам? У меня такая фигня появилась.

Бонн написал(а)
Надо резбу закалить

Дат написал(а)
Привет всем. Подскажите пожалуйста, Возможно ли замена рулевой рейки на Ниссан альмера н16 на нисан альмера н15, он говорят ведь лучше?

Aod написал(а)
а сколько он стоит??

Емил написал(а)
Видео щикарное!!

Yuta написал(а)
Этож подвеска чёрри тиго от этих саленблоков ломаются рычаги проверено

Надр написал(а)
масло резину разьест и она вздуется и как сопля будет, смазывать надо сиконом, смазка есть такая silicot

Мех написал(а)
Да все нормально, ничего лишнего, растешь!

Вольф написал(а)
я себе такие поставил на б4, да стала жестче принимать неровности, это мне не оч нравится, но вот реально управляемость стала огонь, четко и резко тачка отзывается на руль

Турсун написал(а)
Все конечно очень интересно, но очень хочется узнать, какая модель твоего авто.

Космос написал(а)
Переднюю ходовку от нивы ставьте и не будет проблем

Galloway написал(а)
На геморной панели показал бы защелки?!

Духиев Рекорд написал(а)
не хрена не слышно ещё и музыку впёр дизлайк

Уэсли написал(а)
Здравия вам) Я у вас опыт на другом канале перенимаю и тут вас увидел) Очень был рад) Я сейчас сыроделием занялся и у вас на канале было видио о адыгейском сыре) Кстати парники по вашим советам стоят хорошо,пока 120кв. Но я только первый год)

Бари написал(а)
Жаль что не показал как менять…?

Игнат написал(а)
был такой опыт)удалось выковырять только разрубить рычаг,а далее по подобной схеме, но без отрезной машинки…

Баланик Ференц написал(а)
познавательно рассказываете, ждём продолжения… у самого Фокус, пригодится на будущее.

Эльф написал(а)
В полевых условиях нужно сьем ник наконечников, сьемник 2х лапный, 2 выточенных выколотки и приятелей целый мешок.

Питер Андривичев написал(а)
Не меняйте свои подшипники таким методом.. Нельзя лёгким постуаиванием бить по внутренней обойме, упираясь на наружную.. Да и молоток в этой процедуре, нужен только для съёма старого подшипника…

Купренин Зай написал(а)
Добрый вечер, Амурка смотрит.

Мазай Литвин-Счастливец написал(а)
У вас машина не устойчиво было из за него?

Лан Витебская написал(а)
В домашних условиях у себя на станции*) всё достаточно просто

Илларион написал(а)
Денис привет! У меня на W211-м противотуманки тоже периодически камни ловят, в итоге я устал их менять и очередные новые обтянул сразу пленкой толстой прозрачной (броня). Она еще 1 эффект дает хороший (кроме защиты от камней) — с ней стекло не мутнеет от ‘пескоструя’ постоянного снизу. Уже 2 года — полет нормальный.

Anibal написал(а)
реально 15 литров выходит

Джони написал(а)
А на Калине разве 5 шпилек на колесе?

Ixion написал(а)
привет, а скока он стоит… я просто с Беларусии, и таких невстричал…

Akram написал(а)
Реально всё объяснил?

Эркен написал(а)
Здравствуйте Можете пожалуйста ответить? у меня проблема такая. после замены подушек и амортизаторов (задние) машина прыгает как козел на неровностях. в чем может быть проблема? может это быть из за датчиков???

Оставить комментарий

выбираю Volvo S40 II с пробегом Поломки и проблемы в эксплуатации

Автомобили Volvo

всегда ассоциировались с интеллектом, спокойствием и последовательностью. А также забота о безопасности и предельной надежности. «Вольво С40» внешне заимствует некоторые черты флагмана С80, но сохраняет облик семейного седана — вполне доступного и надежного. Обзор C40 — далее в нашей статье.

История модели

Впервые автомобиль Volvo C40 был представлен еще в 1995 году, но тогда он носил индекс C4.Очень скоро все изменилось, так как практически в то же время компания Audi начала выпуск аналогичной модели с таким же названием.

Первое поколение C40 было построено на той же платформе, что и Mitsubishi Charisma, но ожидаемой популярности в то время не было. Модели универсал получили индекс V40. Первый рестайлинг модель С40 получила в 2004 году, универсал был переименован в V50, а сам автомобиль стал соплатформенным с известными моделями «Форд Фокус» второго поколения и «Мазда 3» — первого.В результате 60% их деталей взаимозаменяемы. Многие также называют эту модель дорогой версией Ford Focus. Ведь внешне они немного похожи размерами, моторами и потребительскими качествами.

2007 рестайлинг

В 2007 году компания Volvo провела второй рестайлинг модели С40, после которого автомобиль стал по-настоящему популярным. В то время была обновлена ​​вся линейка моделей компании, которые были приведены к единому фирменному стилю. Все они стали похожи внешне, но каждый со своими узнаваемыми отличиями.На II многие элементы были модернизированы. Это обновленные бампера, фары. В задней части доработаны патрубки выхлопной системы, а фонари получили светодиодные элементы.

В интерьере автомобиль также получил множество изменений – оригинальный высокотехнологичный дизайн пришелся по душе многим покупателям. Чего только не было, плоская лента центральной консоли! Модернизации подверглись и другие элементы. Так, в систему активной безопасности добавились контроль за включенным и адаптивным светом фар.Среди нововведений пассивной безопасности в автомобиле использован усиленный каркас салона, который лучше защищает пассажиров от травм. В таком виде модель просуществовала на конвейере до 2012 года, после чего ее сменил V40.

Базовый двигатель

Основным агрегатом Volvo C40 является четырехцилиндровый двигатель 1.6, который также устанавливался на Ford Focus 2. Это достаточно старый, проверенный двигатель. Его ресурс при своевременном и правильном обслуживании может достигать 500 тысяч километров.Привод ГРМ на этом двигателе ременный, и его необходимо менять каждые 80 тысяч километров. Навесное оборудование начинает изнашиваться и выходить из строя примерно к 100 тысячам. Проблема выхода оборудования из строя и частого сокращения срока службы двигателя заключается в следующем: автомобиль сам по себе достаточно тяжелый, и для поддержания приемлемого темпа движения приходится больше раскручивать двигатель, поэтому он должны подвергаться большим нагрузкам.

Остальная часть линейки

Двигатели объемом 1.Следующими по порядку идут 8 и 2 литра (140 и 150 л.с. соответственно). Эти моторы также устанавливаются на Форды и Мазды. Агрегат очень прочный и неприхотливый. Запаса хода вполне достаточно для динамичной езды.

Имеет цепной привод и практически вечен. К сожалению, автомобили с такими настройками встречаются довольно редко. Старые двигатели — рядные пятицилиндровые. Агрегат объемом 2,4 л имеет мощность 170 л. С участием. Из-за своей необычной конструкции этот двигатель достаточно дорог в обслуживании и имеет врожденные заболевания.Отзывы владельцев указывают на быстро выходящие из строя системы зажигания и вентиляции картера. Самый старый двигатель Volvo C40 – это 2,5-литровый турбированный двигатель мощностью 220 Лошадиных сил. Этот силовой агрегат также не пользуется популярностью в России из-за сложности и дороговизны обслуживания. Такие автомобили выпускались с передком и

С 2007 года Volvo S40, прошедшая впечатляющий рестайлинг, получила версию двигателя Flexifuel, которая могла работать на смеси биоэтанола и бензина. Официально такой мотор в Россию не поставлялся.Также Volvo C40 выпускался с дизельными двигателями, но они не пользуются популярностью в России из-за чувствительности топливной системы к качеству отечественной солярки. К тому же дизельный «Вольво» и без него достаточно дорог в обслуживании. На вторичном рынке он не популярен.

Трансмиссия «Вольво S40»

Двигатели комплектовались механической и автоматической коробками передач. Агрегаты на 1,6 и 1,8 литра комплектовались только «механикой», и по конструкции они были разными.Версия для 125-сильного двигателя была усилена.

Механические коробки достаточно надежны, к ним претензий нет. Это отмечают отзывы владельцев. Автоматические коробки передач также достаточно надежны и хорошо зарекомендовали себя на других моделях Volvo. Их ресурс достигает 300 тысяч километров пробега при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч километров. В противном случае происходит перегрев фрикционов и выход из строя гидроблока — самого дорогого и сложного элемента любой АКПП.

Шасси

Конструктивно традиционен для данного класса. Кузов — несущий, с передним и задним подрамником, передняя подвеска — стойки McPherson. Сзади многорычажная конструкция. Система конструктивно повторяет таковую у Ford Focus 2, а их части унифицированы. По словам владельцев, серьезные вложения в такой агрегат при аккуратной езде потребуются только после ста тысяч километров. Замене подлежат стойки и шарниры стабилизатора, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники.Volvo S40 оснащался гидроусилителем или таким, который может потребовать вмешательства уже после первых 200 тысяч километров пробега.

Кузов

Компания Volvo не изменяет себе в традициях. Части кузова ее автомобилей чрезвычайно прочны. Коррозия просто не берет этот металл. Причина проста: Швеция — страна с суровым климатом, а устойчивость к погодным условиям очень важна.

Исключение составляет только автомобиль скорой помощи. Наличие ржавчины говорит о том, что он был в аварии и не очень хорошо восстанавливался.

Volvo C40 на вторичном рынке

Автомобили этой марки всегда пользовались спросом как на вторичном рынке, так и среди новых агрегатов. Виной тому легендарные составляющие: надежность, долговечность, безопасность, комфорт. Все эти компоненты в любом автомобиле Volvo доведены до совершенства. Однако за эти преимущества приходилось платить, и существенно. Можно назвать общие недостатки всех моделей этой марки: дороговизна запчастей и обслуживания, низкая ликвидность автомобиля на вторичном рынке.Ремонт Volvo S40 с большим пробегом может обернуться огромной финансовой катастрофой.

Цены на автомобили и запчасти

Цены на Volvo S40 будут падать быстрее, чем на сопоставимые автомобили того же класса. В среднем автомобиль 2008 года выпуска с двигателем 1,6 (самый популярный) и с МКПП будет стоить от 430 до 660 тысяч рублей.

«Вольво» 2012 года с 2-х литровым мотором и АКПП обойдется в 650-750 тысяч рублей. Запчасти (Вольво С40), как и на другие иномарки, бывают оригинальные и неоригинальные.Однако оба не отличаются низкой ценой. Так, амортизаторы стоят 5–6 тысяч рублей, тормозные диски и колодки — 3–5 тысяч, лобовое стекло — от 5,5 до 23 тысяч рублей. Однако, как уже указывалось, после пробега в 100 тыс. км потребуется серьезный ремонт и вложения.

09.09.2016

Автомобили для интеллигентных, спокойных и состоятельных людей, таков имидж компании Volvo. Однако модель Volvo S40 второго поколения чаще всего интересует молодых автолюбителей, поэтому важно понимать, насколько надежен этот автомобиль и сколько будет стоить содержание автомобиля возрастом старше 5 лет в будущем.В этом мы и попытаемся сейчас разобраться.

Немного истории:

Volvo S40 имеет богатую историю и выпускалась под разными названиями «VOLVO 340» и «VOLVO 430», но обе модели не пользовались большой популярностью у покупателей. Первый автомобиль с индексом S40 был построен на той же платформе, что и Mitsubishi Carisma, но и в этом случае ожидаемых результатов достигнуто не было. В 2003 году вышло второе поколение модели, которое было построено на платформе С-1 (на той же платформе была построена Mazda 3).S40 делит около 60% деталей с Ford, из-за чего его называют более дорогой версией Focus 2.

В 2007 году была представлена ​​обновленная версия модели. Главной задачей фейслифтинга было приведение внешнего вида всей линейки в соответствие с новым фирменным стилем, заданным VOLVO S80 . Обновленные автомобили легко узнать по обновленным бамперам, решетке радиатора с крупным логотипом, выхлопной трубе и головной оптике. Задняя часть автомобиля получила видоизмененный фартук, а в фары стали устанавливать светодиодную оптику.Помимо посвежевшего дизайна, автомобиль получил оригинальную внутреннюю отделку и добавил мощности, авангардный салон выполнен в стиле хай-тек. Производство модели завершилось в 2012 году, и на смену ей пришел VOLVO V40.

Преимущества и недостатки подержанного Volvo S40.

Базовый двигатель 1.6 (100 л.с.) достаточно старый двигатель и хорошо известен по автомобилям Ford. Ресурс этого силового агрегата при должном обслуживании составляет более 300 000 километров, но навесное оборудование после 100 000 км потихоньку начинает выходить из строя.Основная проблема этих моторов кроется не в самом моторе, а скорее в владельцах машин, дело в том, что машина достаточно тяжелая и мотора в 100 лошадей большинству водителей не совсем хватает, и они начинают крутиться мотор больше, как следствие, его ресурс вырабатывается гораздо быстрее… Механизм газораспределения ременный и требует замены каждые 80 000 км.

Далее по старшинству идут моторы 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), эти моторы достаточно хорошо зарекомендовали себя не только на Volvo S40, но и на автомобилях марок Форд и Мазда.Двухлитровый мотор имеет цепной привод ГРМ, менее прихотлив в обслуживании, но к сожалению автомобиль с таким силовым агрегатом встречается достаточно редко. Двигатель 2.4 (170 л.с.) достаточно дорог и сложен в обслуживании; ее больные места – система вентиляции картерных газов и система зажигания.

Есть еще 2,5-литровый турбированный бензиновый мотор, но его тоже побаивались, т.к. обслуживание такого агрегата недешевое. В линейке силовых агрегатов есть несколько дизелей, хотя в СНГ автомобили с такими моторами большая редкость, но если вам попался такой экземпляр, то лучше пройти мимо, так как они очень быстро убивают топливную систему на качество дизельного топлива, реализуемого на наших АЗС.Слабым местом всех двигателей считается термостат, который часто выходит из строя.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с МКПП и классическими автоматами, младшие моторы 1.6 и 1.8 только в паре с механикой, и по конструкции они были разные. Для более мощного двигателя 1.8 усилена трансмиссия, что касается надежности, то претензий к ним у владельцев нет. Что касается АКПП, то они проблемным местом автомобиля не являются, установленные коробки передач хорошо зарекомендовали себя не только на этой модели, но и на других модификациях концерна «», в цифрах это означает, что до 200 000 км пробега коробка не доставляет хлопот, если менять в ней масло каждые 60 000 км.Если масло не менять, трансмиссия может перегреться, в результате выходит из строя гидроблок, ремонт которого не будет дешевым.

Подвеска Volvo S40

По подвеске Volvo S40 аналогична Focus 2, и эта взаимосвязь пошла только на пользу, так как многие детали взаимозаменяемы, а это в свою очередь значительно удешевляет ремонт, некоторые детали также подходят от Mazda, помимо этого на рынке запчастей представлено большое количество неоригинальных запчастей.Если машину эксплуатировать аккуратно, то проблем не так уж и много, а серьезные вложения потребуются раз в 100 000 км. После 100 тысяч пробега потребуется замена стоек и втулок стабилизатора, сайлентблоков передних рычагов и ступичных подшипников. Эта модель оснащена гидро и электроусилителем руля, этот агрегат может беспокоить после 100 000 км пробега.

Кузов

Проблем с качеством металла кузова нет, и ЛКП тут нет, даже в местах сколов краски коррозия не проявляется очень долго.А если вы видите ржавчину на кузове Volvo S40, значит, машина попала в аварию, и ее владелец здорово сэкономил на ремонте.

Преимущества:

  • Высокий уровень безопасности и комфорта.
  • Качество сборки и материалов.
  • Надежные узлы и агрегаты.
  • Большой выбор неоригинальных запчастей.

Дефекты:

  • Высокая стоимость обслуживания.
  • Небольшой (зазор 13.5 см).
  • Жесткая подвеска.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подходящий автомобиль с пробегом.

Добрый день всем!

Первый личный автомобиль… Куплен в автосалоне 4 мая, с пробегом чуть более 58ткм. Двигатель 2.4, 140 л.с., автомат. Салон светлый.

Изначально бюджет приобретения был рассчитан на 450 рублей, но позже эта сумма была увеличена и составила 530 рублей.В качестве конкурентов рассматривались Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Из более дорогих смотрел на БМВ 3 серии в кузове Е46 (было в приоритете, но финансы изменили расклад) и Ауди А4 (тоже самое).

Сильные стороны:

  • Привлекательный дизайн
  • Отличная шумоизоляция
  • Комфортный салон
  • Хороший двигатель

Слабые стороны:

  • Низкий клиренс
  • Достаточно большой расход топлива
  • Любят выдергивать фары и снимать зеркала

Обзор Volvo S40 1.8 (Volvo ES 40) 2008 Часть 3

Всем доброго времени суток.

Более 80 000 км на одометре. и можно делать выводы. И вывод один — полет нормальный. Отношение к машине не изменилось, она всех устраивает. Ни дня не пожалел, что выбрал Вольво. Сейчас смотрю на автомобили, которые видел в том уже далеком 2008г. как альтернативу и понимаю, что не ошибся с выбором. Сороковка на одной базе с ФФ2 и Маздой 3.Сейчас смотрю на эти машины и понимаю, что база та же, да и машины далеко не те. По технической части делаю регламентные работы — масло, фильтры и т.д. Свечи менял на 60 тысячах, примерно в это же время пришлось поменять подшипник переднего правого колеса и шаровую. Кстати, шар из ФФ2. Машина простая, а значит надежная. Кажется, до сих пор. Не помню писал или нет, какой пробег не помню, но машина была еще на гарантии, по гарантии меняли какой-то ролик, не помню какой.Это все.

Про светлый салон могу сказать следующее. Салон комбинированный, ткань и винил. Извините, но этот винил, на водительском сиденье треснул. Тем более, насколько я понимаю, это болезнь многих таких машин. Лечится перетяжкой, но меня это не беспокоит. И светлый салон — за все время один раз делала химчистку, и это при том, что в машине ехали и ребенок, и собака. Тут уже от хозяина зависит, запороть кузов самосвала тоже можно за один день.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volvo S40 T5 AWD (Volvo ES 40) 2006

Предисловие.

Езжу как-то на Skoda Fabia. Вернее, стою на светофоре, в крайнем правом ряду, собираюсь повернуть направо. Так что стою спокойно, никому не мешаю, передо мной машины, штук 3 штуки. в каждой из трех полос обгона. Вдруг!! сильный удар слева в спину, я ударился головой о стойку, причем ударил так сильно, что пластиковая накладка на стойке, как потом выяснилось, лопнула.Думаю: «Наверное, кто-то разорвал пол машины сзади меня». Выхожу, смотрю на свою машину — повреждена скользящим ударом, не критично, заднее левое крыло, бампер, рядом никого нет, моя машина стоит под углом около 30 градусов, заднее правое колесо уперлось в тело. Потом замечаю на кузове Фабии грязь, налипшую на юз чьих-то ведущих колес, перевожу взгляд и вижу Ниссан Микра, которая стоит спиной к задней части моей Шкоды на расстоянии примерно 10 м., Практически на трамвайной остановке.

— Что-то случилось с машиной! — восклицает пухленькая молодая девушка, выходящая из Микры.

Сильные стороны:

  • Динамика
  • Полный привод
  • Надежность
  • Комфорт
  • Управляемость
  • Комфорт

Слабые стороны:

  • Расход топлива зимой в городе

Отзыв о Volvo S40 1.8 (Volvo ES 40) 2008 г. Часть 5

Вот и пришло время расстаться с машинкой.Все произошло так внезапно, что я до сих пор не могу прийти в себя. Долго искал замену своей сороковке на что-то более проходимое, так как переехал жить в Подмосковье, зимой и весной бывают проблемы с дорогой. Бывает так, что иногда жена не может ни зайти в дом, ни уйти. Условие замены автомобиля было одно — Вольво на Вольво. Кстати, XC70 начал продавать знакомый, вернее продавал давно, но с учетом грядущего кризиса и стагнации на рынке все выглядело очень печально, в том числе и для меня.Но так получилось, что у меня купили сорокку, естественно ниже рынка, но купили. И тут я не удержался, дают — берут, бьют — бегут. В общем, за одну ночь, ровно одну ночь я продал свою и купил другую, а это уже другая история.

Теперь около сорока. На момент продажи пробег был 107000, если честно даже не успел вспомнить точный пробег, 2008 год. Были мои грехи эксплуатации по кузову, недостатки по машине — всем известные косяк обивки водительского сидения из винила, который со временем трескается.И это собственно все. Машина не была проблемой. Я просто ездил в любую погоду и сезон. Кроме планового ТО заменены передние ступичные подшипники с обеих сторон, шаровые, рулевые наконечники, одна замена тормозных накладок по кругу, замена охлаждающей жидкости с чисткой радиаторов двигателя и конденсатора с полной разборкой, замена тормозной жидкости, свечи свечи один раз, чистка дроссельной заслонки, или как она там называется, не помню, ну и передние лампочки. Это все.Еще по гарантии заменили какой-то ролик со всеми ремнями, но ремней до кучи — с разборкой не парились, просто взяли и отрезали, гарантия все покрыла. Считаю, что очень достойный результат для этого пробега, пока за машиной не мотался, просто тупо ездил с ТО на ТО и не заглядывал под капот кроме как долить омывателя, но не насиловал либо. И я не могу сказать, что все это стоило очень дорого.

Перед покупкой сорокки, а это было сейчас в далеком докризисном августе 2008 года, в качестве альтернативы я, конечно, рассматривал одноплатформенные автомобили — ФФ2 и Мазда 3, Рено Меган 2 и Корола.Сейчас смотрю на них и, никого не хочу обидеть, почти не жалею, что взял Вольво. Я не говорю, что они плохие, они просто другие. Высказываю свое субъективное мнение, но на мой взгляд, на данный момент их дизайн явно устарел, состояние салона, ЛКП и так далее явно хуже, чем у Вольво. Но это моя точка зрения, и она может отличаться от мнения владельцев перечисленных выше автомобилей.

Сильные стороны:

просто хорошая машина

Слабые стороны:

Идеалов нет, недостатки есть у всех, большие или маленькие.Главное, как он к этому относится. Считаю главным недостатком низкую остаточную стоимость подержанных автомобилей относительно их аналогов. И я считаю, что это незаслуженно.

Отзыв о Volvo S40 1.8 (Volvo ES 40) 2008 г. Часть 4

Всем доброго времени суток. раз я написал отзыв о своей ШНиве, то без внимания оставить Вольво некомфортно.

Итак, первую сотню мы разменяли. Это моя первая машина, на которой я поменял сотку, и что самое интересное, отношение к ней почти не изменилось с момента покупки.Машина радует, не ломается. Что было сделано за это время в плане технической части, не считая плановых ТО и замены расходников (передние и задние тормозные колодки, ОЖ, масло, лампочки габаритов и ближнего света, ПТФ, развал). Заменены шаровые и оба ступичных подшипника. Причем один подшипник меняли дважды. На сервисе вместо гудящего поменяли на нормальный. Хорошо, что сам получатель это заметил. В итоге новые подшипники с обеих сторон.Очистка системы охлаждения, радиатора и конденсатора является профилактической мерой. Примерно так все и было. Может быть, он пропустил это, но это, вероятно, был пустяк. Те случаи, когда я попадал в ДТП и что там меняли и красили, я не рассматриваю, потому что это был форс-мажор и к качеству автомобиля отношения не имеет.

Периодически возникает вопрос о его замене, причем еще и на Вольво. Повторюсь еще раз, что это моя первая машина, перешагнувшая стотысячный рубеж.Я все боюсь, что он начнет крошиться. Но винить машину не в чем. Но ввиду надвигающегося кризиса и курса валют, сейчас это из разряда фантастики, похоже. а цены на вольво на вторичке резко падают и она не пользуется большим спросом, что мне не совсем понятно. Машина просто замечательная. о ней даже писать нечего, как она раньше радовала, так и сейчас радует.

Сильные стороны:

просто хорошая машина

Слабые стороны:

Не нашел, все нравится

Добрый день!

Volvo s40 был куплен в 2008 году, с пробегом 38500 км., 140 сил, в полной комплектации, с белой кожей, за 650 000 рублей в феврале 2012 г. В дополнение к машине дали резину и литые диски. Цена покупки была немного (тыс 20) завышена, но с учетом небольшого пробега и того, что хозяин не стал торговаться и отдал резину с дисками, было принято решение купить ее.

Как вариант рассматривал Опель Астру, но двигатель 1.4т или 1.6., но цена от 700000 за пустую упаковку, хотя машина новая, джет опять же дороже и это не то что лучше из-за турбо и маленького движка, я смотрел бмв 1 серии, но сел в него и сразу захотелось выйти, тесный и бедный внутри, мерседес с класса и бмв 3 серии, в бюджете до 700000 на тот момент были с пробегом в лучшем случае 80000км + их угоняют.

Сильные стороны:

  • Соотношение цена-качество-воровство оптимальное!

Слабые стороны:

Отзыв о Volvo S40 2.4 (Volvo ES 40) 2008 г. Часть 3

Вот и пришло время расставаться с Volvo. Причины — покупка водной мототехники с мотором и задача установки багажника на крышу и тема предстоящего с сентября утилизационного сбора с возможным подорожанием (цивилизация пришла, ее м…с) авто . За время владения было ощущение полной удовлетворенности автомобилем по всем параметрам в соответствии с ценой покупки (660 000 за 2008 год с пробегом до 10 000 км).Вкратце хочу попытаться развенчать 3 мифа, которые сложились об этой модели и о Вольво в целом.

Миф первый — машина для пенсионеров. Совсем не так — с движком 2.4 очень бодро, у этого мотора есть особенность почти дизельной тяги с низов и, соответственно, быстрого старта, несмотря на умеренную тупость АКПП. И самое главное, что тяга сохраняется при критических обгонах со скорости 120-130 до 170-180, что очень помогло пару раз.

Второй миф — дороговизна контента и относительная ненадежность. Тут все просто — за 2 года владения машиной ушло на ТО и замену передних колодок с дисками — 23 000 руб. Расход бензина за все время владения 13.2л — 90% славных пробок северной столицы. Каско — 36000р в год — не воруют, а возможно дорогой кузовной ремонт. Машина никогда не хотела ничего, кроме масла и фильтров.При продаже покупатель заказал у дилера диагностику — в рекомендациях пройти ТО через 8000 км и все.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Проем багажника слишком узкий

Отзыв о Volvo S40 2.0 (145 лс) powershift (Volvo ES 40) 2011

Всем привет!

Итак, покатавшись на Рске 1,5 года, решил не дожидаться окончания гарантии и соответственно сильного износа автомобиля, продал с небольшим убытком.Решил, что пока возьму что-нибудь подешевле, попроще, поовоще (штрафы задолбали)) и желательно вариант, минимально поддающийся всевозможному тюнингу (это болезнь) и надежный. Я уже определился с мондео, но в последний момент решили ужать по деньгам (нужно было сделать более важное вложение), ну и жена помогла)): «А может вы на вольво посмотрите — он будет меньше по размеру и дешевле, иначе Мондео будет слишком большим» И тут случайно подвернулся друг, который продавал S40 2 2011 года.0 на powershift в хорошей комплектации (с биксеноном, кожей и прочими пирожками) за вменяемый ценник. В первый раз взял машину просто на лету, не раздумывая и не взвесив все за и против, тупо посмотрел, проехал километров 5 за рулем и сказал «беру». Взял я ее прямо в тот же день, когда продал Шкоду.

На самом деле машина для эстетов, которым не нужно ничего лишнего и которые не любят пестроту. Здесь есть все, что нужно — все строго и лаконично.Кузов и салон сделаны очень добротно и качественно, при пробеге в 23 тысячи ни единого скрипа и сверчка, причем в морозы! (были корейские и японские машины — просто рассыпались при таком пробеге, особенно зимой). Светлый кожаный салон (перешивал предыдущий владелец по индивидуальному заказу), конечно, очень нравится, сам салон тоже светлый, смотрится «в тему» и стоит не дешево, как было бы в корейце автомобильная промышленность. Шумоизоляция хорошая, чувствуется, что едешь в солидной и слаженной машине.Задним пассажирам места, конечно, не хватит, багажник большой, но проем все портит на корню, Октавия тут просто несомненный лидер! Никак не могу подогнать сиденье под себя, видимо спинка такая кривая, что хороший мануалист просит (такая же проблема была и в Шкоде). Штатный биксенон выше всяких похвал, конечно, светит как прожектор, жаль, что не может поворачиваться за рулем, как Шкода. Музыка после РС саунд систем и колумбуса с навигацией полная фигня, но этот тонкий планшет выглядит очень эффектно)) Мп3 к сожалению не читает, но есть аукс, подключаю телефон и наслаждаюсь.

Сильные стороны: Сильные стороны:

    • Тема сборки
    • Высококачественные отделочные материалы
    • Безопасность
    • Экстерьер и дизайн интерьера
    • не угнал
    • Стоимость страхования
    • Frisky Naturally Assirected Двигатель в сочетании с PowerShift
    • Отличная производительность подвески

    Слабые места:

    • Ценник за новый
    • Стоимость обслуживания
    • Малый клиренс
    • Штатная музыка
    • Низкая ликвидность

    Вот и 10000 км позади после покупки этой машины.Первые впечатления в основном подтвердились. Очень комфортная машина-хороший баланс между плавностью хода и непробиваемостью при прохождении не смертельных ям. Управляемость надежная и предсказуемая, хотя от маздовского азарта и следа нет, все гасит система стабилизации. Нормально по сравнению с маздой 3 и CLS500 переносит колейность.

    Сверчков в салоне пока не обнаружено, но через 2 месяца 9-летний сын обнаружил 2 встроенных детских кресла в кузове — рекомендую машину мамам с детьми 3-8 лет, она очень удобно и безопасно для детей.Шумоизоляция на высоте — практически посторонние звуки слышны только из-под арок при езде на шипах, возможно дело в опциональном многослойном стекле. Звук аудиосистемы по-прежнему радует — лучше, чем BOSE в супруге Mazda 6, наравне с HARMON CLS, но, конечно, хуже, чем у Levinson Lexus.

    У меня двигатель 2.4-140 лс — радует хорошей тягой с самых низов с одной стороны и огорчает отсутствием подхвата с любой скорости — едешь и едешь без эмоций.Под стать двигателю и АКПП — все ровно, тихо и продуманно, даже кик-даун не какой-то кик-даун. Ручной режим, как я писал в предыдущем обзоре, неудобен, поэтому им не пользуюсь.

    Сильные стороны:

    • Комфорт
    • Неугонность
    • При этом надежность

    Слабые места:

    • Не подходит по багажнику
    • Дилерские тарифы

    Обзор Volvo S40 2.4 (Volvo ES 40) 2007

    Всем привет!

    1. Покупка.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв о Volvo S40 2.4 (Volvo ES 40) 2008

    Традиционно почти 2 года владения, Mazda 3. Суровая зима натолкнула на мысль о приобретении первого кроссовера в истории семьи. Начальная стадия — 700 000 рублей, б/у до 2-х лет, АКПП, желательно япошка.ПЕРЕРЫВ. В указанный коридор попали только Кашкай-недопривод и корейцы.

    Туссан не понравился внешне и своей простотой. Кашаков стал смотреть. Итог: за 10 см клиренса доплата просто нереальная, все остальное на уровне или хуже матрешек. Особенно добила бухающую заднюю подвеску — смотрел 4 машины 07-08 и все одинаковые, и 3 задние стойки уже менялись, пробег — 15-30тыс. В общем, размах.

    Вернулся к привычному гольф-классу, тем более что М-3 за неделю ушел за 480000, а колеса нужны.Начал смотреть Audi 3. Предложения были только с 2.0 fsi — мотор со своим геморроем. Мазда 3 новая, а гольф 6 еще не б/у. Вот я получил Вольво 40 с пакетами престиж и безопасность + зимняя резина на литых дисках- 720000. Торг — 660000 и я собственник.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв о Volvo S40 2.4 (Volvo ES 40) 2008 Часть 2

    Доброго здоровья форумчанам и с праздником!

    Год эксплуатации пролетел почти незаметно.Если бы не аномально снежная и морозная зима, добавить к предыдущему отзыву было бы нечего.

    Итак, пошел первый сильный снегопад, и я с некоторой опаской сел за руль автомобиля…

    Сильные стороны:

    • Качество сборки и лакокрасочное покрытие
    • Эргономика салона и качество материалов отделки
    • Отлично управляемость и отличные тормоза
    • Музыка, ксенон, другие электронные системы на очень высоком уровне
    • Безопасность
    • Уверенность на зимней дороге

    Слабые стороны:

    • Нет заднего дворника
    • Теснота на заднем диване
    • Слишком узкий проем багажника
    • Дискомфорт и тряска на плохой дороге в течение длительного времени при температуре ниже -15 градусов

    Обзор Volvo S40 1.6 (Volvo ES 40) 2007

    Сразу о параметрах: мне 30, рост — 186, вес — 120. Машину купил в 2007 году после продажи JEEP GRAND… LIMITED 94г.в.

    Брал по принципу:

    • есть в наличии
    • в мой бюджет вписывается
    • внешне нравится

    Имеем: 1.6. Механическая коробка передач, ярко-красный.

    Проехал уже 65 000 км. Первые два ТО проходил у дилера, потом много набрал и сэкономил.

    Сильные стороны:

    • Скромный расход топлива
    • Неуправляемость
    • Безопасность (8 подушек)

    Слабые стороны:

    • Стоимость обслуживания у дилеров

    Маленькие Volvo были странными с самого начала. Они появились в модельном ряду шведской компании в основном благодаря покупке в 1972 году пассажирского подразделения DAF. Там в то время производили небольшие автомобили DAF 66, которые, соответственно, стали Volvo 66.Но шведы не захотели заниматься бейдж-инжинирингом и попытались сделать что-то свое. И вот появляется заднеприводное семейство Volvo 340 с его крайне капризным и хрупким вариатором. Опыт оказался неудачным.

    Далее появляются модели 440/460/480, но… тоже что-то не работает. Похоже, заводу NedCar, доставшемуся компании от DAF, как-то не повезло… Его хотят закрыть, но на помощь приходит правительство, и сейчас создается СП с Mitsubishi и новая пара соплатформенных появляются автомобили Mitsubishi Carisma и Volvo S40.растение снова оживает.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Вольво 440, 460, 480

    Но для шведов опыт снова оказался не очень удачным с финансовой точки зрения, и к 2001 году они продали свою долю в предприятии и к 2004 году прекратили выпуск первого поколения «сороковых». А в 2003 году второго была выпущена версия Volvo S40, о которой и будет мой сегодняшний рассказ. Никакого отношения к Нидерландам и наследию DAF она не имела с самого начала — вроде бы ей на пользу!

    Совсем не фокус

    Вольво С40 II

    Многие автолюбители незаслуженно считают второе поколение S40 всего лишь копией мегапопулярного Ford focus II.Они не совсем правильные. Действительно, шведские инженеры принимали активное участие в разработке платформы С1, на которой построены Фокус, Мазда 3 и ряд других моделей. Именно поэтому «второй» Фокус такой большой и удивительно комфортный для своего класса — в его генах есть доля премиальной скандинавской крови. Взгляните, ведь по конструкции он гораздо ближе к S40, чем к своим родственникам по концерну, и ему достались двигатели Volvo — для версий RS и ST у них припасена шведская турбированная «пятерка».Но вернемся к S40, который делит с Ford около 60% запчастей, за что поклонники марки считают его «подделкой Volvo».

    Форд Фокус II

    Перенос производства в Бельгию, на завод в Генте, положительно сказался на качестве. Да и сама машина удалась, в отличие от предков, это действительно была «маленькая Вольво», а не подкидыш. Комфорт, стиль, все корпоративные условности и «фишки» в плане безопасности и управляемости соблюдены.Нельзя сказать, что автомобиль стал мегапопулярным, но продажи пошли в гору. Второе поколение S40 выпускалось с 2003 по 2012 год, общий объем производства составил около трехсот тысяч автомобилей. Платформа С1, лежащая в основе этих машин, нашла свое продолжение в платформе EUCD, на которой созданы все современные автомобили этой марки, так что споры о «подлинности» там точно можно прекратить и наконец-то признать очевидный факт. Партнерство с Ford оказало глубокое влияние на компанию и привело к разработке одних из самых успешных и масштабируемых платформ на мировом рынке.И маленький Volvo от этого ничуть не прогадал – родство с одними из самых популярных автомобилей в мире сделало его недорогим в эксплуатации, но все же по-шведски качественным.

    1 / 2

    2 / 2

    Особенности дизайна

    Дизайн S40 вполне традиционен. Несущий кузов с передним и задним подрамниками. Подвеска независимая, спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная. Гамма моторов набрана из агрегатов Ford, а самые мощные двигатели – из серии рядных «пятерок» Volvo.Коробки передач тут тоже либо фордовские, либо японские Aisin, для которых шведы были одними из основных заказчиков АКПП. В отличие от более простых Ford и Mazda, у Volvo есть и вариант с полным приводом. Главное отличие от массовых сородичей по платформе – качество сборки, цвета, количество опций и, конечно же, обилие мощных опций.

    Большинство автомобилей имеют 2- или 2,4-литровый двигатель и автоматическую коробку передач под капотом. Ну а качество лакокрасочного покрытия позволяет не думать о том, как продать уже ржавый пятилетний автомобиль с максимальной прибылью.Шведы по-прежнему делают крепкие и долговечные автомобили. Однако трудностей хватает.

    Поломки и проблемы в эксплуатации

    Кузов и салон

    Кузов очень хорошо окрашен и также изготовлен из оцинкованного металла. Дно защищено толстым слоем мастики и множеством пластиковых элементов, от рундуков до порогов с аэродинамическими панелями. Кузов заметно тяжелее, чем у соплатформенного — на Volvo используются более толстые кузовные панели, гораздо более крупные шумоизоляционные материалы и более высокое качество исполнения практически всех элементов салона.Младшая серия не дотягивает до монументальности хотя бы «среднего» S60, но в сравнении с одноклассниками легко выиграет. Основные кузовные проблемы связаны с трудностями восстановления после аварий, здесь сказывается и цена новых деталей, и отсутствие неоригинальных элементов, и множество вроде бы второстепенных деталей, которые не особо нужны. Но после дешевого ремонта машина перестает быть тихой и комфортной.

    Салон крепкий и только на очень старых машинах начинает сверчковать, а вот материалы сидений, дверных карт и немного — электрика подводят.К сожалению, большинство сидений изготовлено из искусственной кожи, и после трех-пяти лет эксплуатации они уже выглядят потрепанными. Рулевое колесо, дверные карты передних дверей и элементы управления, кнопки и ручки, сильно протерты. Но это половина проблемы.

    После пяти-семи лет оборудование салона начинает выходить из строя чаще и сильнее. Например, может выйти из строя стеклоподъемник, он расположен в двери, а его герметичность недостаточна, или могут сломаться направляющие самих стеклоподъемников.Иммобилайзер и электрические приводы сидений будут работать со сбоями. Даже на старых автомобилях проблемы с приводами климатической системы появляются, но очень редко. В общем, не ждите абсолютной надежности, но по сравнению практически с любым современным автомобилем S40 является образцом для подражания.

    Электрик

    Нельзя сказать, что проблем нет совсем. Наверное не серьезные проблемы… Салонные «мелочи» уже упоминались выше. К ним следует добавить проблемы со жгутом крышки багажника, которые почти повсеместно встречаются в возрасте трех лет.Также в зоне риска вентиляторы охлаждения двигателя, адаптивная оптика, блоки зажигания ксенона, бензонасос и слабый генератор на автомобилях с двигателем 1,6 л.

    Но и тут машина чуть ли не образец для подражания, даже очень старые люди не должны досаждать поломками и ценой их решения. Если что-то ломается, то это обычно либо не очень дорого, либо его можно успешно починить. Разве что бензонасос поменять сложно — люка в салоне нет, для замены нужно снимать бензобак, да и сам насос слишком часто выходит из строя, да и датчик уровня топлива в баке тоже чаще ломается чем мы хотели бы.Кстати, многие владельцы вырезают люк для замены самостоятельно – не пугайтесь, это значительно облегчает обслуживание в дальнейшем.

    Ходовая часть

    Обычными элементами подвески в одной из самых распространенных машин в Европе являются не только низкая цена обслуживания и наличие большого количества «неоригиналов» отличного качества на складе, но и хорошая надежность. А если в каталоге Форда нет позиций — не беда, смотрите каталоги Мазды. Большинство узлов подвески имеют ресурс не менее 100 тысяч километров, а нередко и больше.Как обычно, чаще всего требуют замены стойки и втулки стабилизатора. боковая устойчивость, да задние сайлентблоки переднего рычага. На машинах, которые часто эксплуатируются с полной загрузкой, ресурс задней подвески сильно снижается, но вряд ли она проедет меньше 50-60 тысяч километров даже по плохим дорогам и с двумя седоками сзади.

    Здесь ступичные подшипники недолговечны. Запас хода оригинальных колеблется в пределах 50-100 тысяч километров, но резко падает после форсирования глубоких луж — у подшипников плохая герметичность.Неоригинальные часто ходят еще меньше. Тем более, что «родная» ступица Volvo имеет еще и шпильки на 5 мм длиннее, и дополнительный сальник с обратной стороны, в отличие от фордовских и большинства неоригинальных. Те, у кого ступицы вылезают слишком часто, пытаются доработать конструкцию, набив смазкой под пыльник или установив другую защиту. Традиционно для Volvo в число опций входит система выравнивания кузова Nivomat. При нем стоимость амортизаторов завышена в несколько раз, но проблема решается обычным способом – установкой штатных элементов подвески.Стоимость «обычных» амортизаторов — без сюрпризов. Сложность заключается в другом, вариантов подвески по высоте и жесткости более десятка, и при ремонте нужно быть внимательным, чтобы не испортить управляемость автомобиля. Тормозная система на автомобилях тоже не преподносит особых сюрпризов. Относительно низкая цена тормозных механизмов на автомобили с двигателями до двух литров еще снижается, если смотреть на запчасти от Фордов. На более мощных машинах комплектующие стоят чуть дороже.В остальном это надежная АБС, удачно расположенные тормозные магистрали и надежные шланги.

    Рулевое управление на автомобилях с двигателем 1.6 ничем не удивляет, обычный насос ГУР и рейка. Постукивание по нему при пробегах свыше 150 — обычное дело, но при правильной эксплуатации не потечет. А вот с моторами от 1,8 л есть сложности — тут ЭГУР. Привод насоса здесь не от двигателя, а от отдельного электродвигателя. В теории система удобнее и экономичнее.На самом деле при минимальных утечках жидкости из системы она находится в воздухе, помпа начинает «ныть» и очень легко выходит из строя. В отличие от аналогичной системы Форда, здесь можно доливать жидкость – есть заливная горловина. Однако помпа все равно остается крайне уязвимой и на пятом-шестом году жизни может выйти из строя даже при условии, что с жидкостями все в порядке, просто исчерпав ресурс электродвигателя. Стоимость замены около 40 тысяч рублей, но за последние несколько лет появились предложения по отремонтированным деталям или работам по восстановлению этого элемента.Для двигателей 2.4 есть хорошие комплекты для установки штатного насоса ГУР — сам насос и соединительные магистрали. Этот вариант для тех, кто хочет навсегда избавиться от проблемы «прогрессивного» усилителя.

    Трансмиссия

    Механические коробки передач традиционно надежны. А еще шведы избежали проблемы, которая есть у Форд Фокус 2 — на двигатель 1.8 установлена ​​усиленная коробка. На редких полноприводных автомобилях с двигателем 2.5 и муфтой Haldex не забывайте про замену масла в сцеплении и берегите коробку передач, особенно если двигатель форсирован до 300 л.с.С участием. и больше. Иногда при грубых переключениях «врубает» верхние передачи на стоковом моторе, что уж говорить о тюнинге. С АКПП особых проблем нет. На автомобиль были установлены уже знакомые по другим Volvo коробки Aisin серии AW55-50/55-51. Проблемы этой коробки давно известны, а ресурс вполне предсказуем. При спокойной езде и регулярной замене масла каждые 60 тысяч километров можно рассчитывать на 200 тысяч ресурсов до первых серьезных поломок.При более частой замене масла ресурс может быть еще больше. Но чаще всего эти коробки все же перегреваются, забивают гидроблок, что успешно выводит из строя механическую часть агрегата. Стоит только поставить неудачную защиту картера, перегреть двигатель или АКПП, или просто не менять масло до «первого звонка»…

    Приятная новость: ремонт не такой уж и дорогой, запчасти есть в наличии, коробка хорошо известна в сервисах, а средства продления ее жизни давно есть.Для этого нужно поставить нестандартный радиатор АКПП и менять масло часто, каждые 30-40 тысяч километров, в зависимости от стиля движения. С 2010 года на дизелях появилась более «свежая» коробка Aisin TF80SC, но так как машин с дизелем почти нет, шанс встретить такую ​​комплектацию тоже минимален.

    Двигатели двух серий. Турбодвигатели Вольво 2,4 и 2,5 неоднократно освещались в обзорах, и . Это хорошие, надежные двигатели с некоторыми причудами и давними недостатками.Стоит следить за системой вентиляции картера и модулями зажигания. А еще помните, что ремень ГРМ нужно менять, а также следить за зазорами клапанов, а процесс регулировки здесь достаточно сложен.

    Двигатели от Форда 1.6 и 2.0 тоже очень хороши. Семейство двигателей 1.6 достаточно старомодно по конструкции, а главный недостаток один – малая мощность для достаточно тяжелой машины. У него не самая надежная система управления, но запас прочности «железа» позволяет побороть большинство неприятностей.Отказы модулей зажигания, клапанов фазовращателей, датчиков и прочих мелочей обычно не фатальны и легко диагностируются. Да и сами элементы не очень дорогие.

    Мотор был разработан очень давно, еще в 1998 году с помощью Ямахи для Фокуса первого поколения, и с того момента сильно хуже не стал. В S40 используется самый простой и надежный вариант, без фазовращателей, значительно удорожающих обслуживание.Кроме того, Volvo рекомендует для него не маловязкие масла SAE20-SAE30, как это делает Ford, а вполне привычное масло SAE40, которое значительно увеличивает ресурс двигателя — даже на тяжелом Volvo он может пройти все 250-350 тысяч километров до износ поршня в типичном городском цикле, а при езде по трассе и все полмиллиона километров. Только не забудьте опять же отрегулировать клапана и поменять ремень ГРМ. Двигатели 1.8 и 2.0 из другого семейства. Они разработаны Mazda и принадлежат MZR.Они не более капризны, чем моторы 1.6, и многим импонирует то, что у них цепной ремень ГРМ, с ресурсом цепи 150-200 тысяч километров, что немного упрощает обслуживание в первые пять-семь лет жизни машины. . Кроме того, мощность автомобиля с таким двигателем уже почти такая же, как у Rolls-Royce, то есть «достаточная». С этими моторами уже можно заказать автоматическую коробку передач, что и сделала большая часть покупателей автомобилей.

    По сравнению с самой слабой версией Volvo «пятерки» MZR несколько дешевле в обслуживании, но на практике 140-сильный двигатель 2.4 все же резвее 145-сильного фордовского. Конечно, у двигателя есть свои недостатки, например, очень неудачная конструкция термостата, склонность к протечкам из-за неудачной системы вентиляции картера и слабые прокладки двигателя. Однако все недостатки перекрываются простотой, дешевизной и хорошим ресурсом двигателя.Особенностью конструкции является бесшпоночная посадка звезд ГРМ на валы, что при жесткой эксплуатации, неправильном обслуживании и неквалифицированном ремонте может привести к фатальному смещению фаз и встрече поршней с клапанами.

    Что выбрать?

    Небольшой седан от шведской компании на деле оказывается очень хорошим автомобилем — одним из самых дешевых в эксплуатации в классе вообще и уж точно самым недорогим из автомобилей премиум-класса. Конечно, он не самый передовой, и с маленькими моторами АКПП не закажешь, но если вам важно качество конструкции и экономичность в эксплуатации, с этим можно смириться.Правда, комплектации для автомобилей с фордовскими двигателями будут не самыми роскошными.

    Итак, если для вас очень важна цена эксплуатации, то двигатель 1.6 с МКПП – ваш выбор. А вот хорошую комплектацию придется поискать, большинство таких машин будут «пустыми», к тому же их часто брали «путешествующие» компании. Машины с двигателями 1,8-2,0 с МКПП немного дороже, но имеют больший ресурс двигателя и также являются разумным выбором. Если нужен комфорт, то рядные «пятерки» 2.4 и АКПП подходят лучше всего: тяга, звук, ощущение причастности к «классике» фирмы, да и комплектации обычно максимальные. Моторы 2.0 чуть практичнее, если речь идет об автомобилях до пяти-семи лет, но и «скандинавских сказок» в них меньше. Надо стараться брать автомобили с известным пробегом — это позволит спрогнозировать оставшийся ресурс АКПП и стоимость восстановления. При удачном стечении обстоятельств можно немного доработать машину и продлить ресурс «слабого звена» еще на сотню-две тысячи при небольших затратах.Напоследок скажу, что эти самые моторы с МКПП скорее всего либо машины «гонщиков», либо приехали уже б/у из Европы. Это значит, что пробеги будут серьезные, и операция будет жесткой. В общем — отказаться.

    ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://polldaddy.com/poll/9295895/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилительусилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Вы бы взяли Volvo S40? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

    шведских автомобиля Volvo S40, V50, C30 и C70 были выпущены с 2003 по 2013 год, класс такой же, как Ford Focus или Mazda 3.Они даже используют одну и ту же платформу. Мы сейчас узнаем, насколько автомобили Volvo надежнее других конкурентов. S40 — седан, V50 — универсал, C30 и C70 — купе. Кузов Volvo явно надежнее, чем у конкурентов с той же платформой. Капот изготовлен из алюминия, не подвергается коррозии, да и вообще кузов покрыт оцинковкой с двух сторон, поэтому хорошо держится даже на самых старых автомобилях. ЛКП не мутнеет, не шелушится и не стирается, как на Mazda 3 или Ford Focus.Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-летним возрастом и пробегом более 200 000 км, но в хорошем состоянии за адекватные деньги. На таких автомобилях кузов обычно всегда в хорошем состоянии.

    В машине также много кузовной электроники, она может страдать от сырости. Кнопки на консоли могут перестать работать после 12 лет использования. Иногда нужно просто почистить контакты, чтобы кнопки заработали.

    Интерьер выглядит достаточно хорошо даже после многих лет использования. Пластик выглядит хорошо, кожа тоже долго выглядит сносно.Скрипы появляются только через 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не распознает ключ, а также может изнашиваться замок зажигания, стартер не всегда будет крутить. Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Также бывают случаи, когда начинают дергаться стекла, могут барахлить электроприводы сидений.

    Блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри дверей, боится сырости. Модули электромеханического дверного замка также могут выходить из строя на старых автомобилях, выпущенных до 2007 года.Дренаж люка может забиться, тогда будет не очень приятно, так как испортится обивка, а также могут быть проблемы с проводкой, так что за этим нужно следить.

    Если вдруг начинают барахлить фары, приборная панель или освещение салона, значит нужно проверить состояние платы блока СЕМ, иногда достаточно просто почистить и загерметизировать от влаги. Но лучше не медлить и сразу исправить ситуацию, ведь заглохнуть может вся машина.Новый блок CEM стоит около 800 евро.

    В общем много разных мелких проблем, в большинстве случаев все зависит от того кто был владельцем данного авто. Бывает, обрывается жгут проводов электропривода замка, бывает и так, что багажник перестает закрываться. Бывают случаи, что после 100 000 км. пробега, выходит из строя топливный насос Бош, который установлен в бензобаке. Чтобы поменять бензонасос, придется снимать бак, а новый насос стоит около 250 евро.Но в последнее время умельцы научились устанавливать в Вольво дешевые вазовские бензонасосы. Также нужно следить за вентилятором радиатора, ведь при попадании на него влаги или соли он быстро выйдет из строя.

    Двигатели

    В базовых комплектациях есть двигатель объемом 1,6 литра, это двигатель B 4164 S3 (Duratec 1,6), в нем необходимо периодически менять ремень ГРМ. Этот же мотор был разработан еще в 1998 году для Ford Focus 1-го поколения. Для Volvo S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным.Но у него есть и небольшие проблемы. Бывает, что выходят из строя модули зажигания или какие-то датчики. Также необходимо каждые 120 000 км. вручную регулировать зазоры клапанов. А в целом, если мотор особо не мучать, то свои 300 000 км он может прослужить. очень просто.

    Также есть моторы с цепью — это моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, работающие на бензине. Эти моторы устанавливаются соответственно примерно на 15 и 17% автомобилей производства Mazda, у них одинаковая конструкция, цепь выдерживает около 220 000 км.пробег. Эти двигатели могут работать даже дольше, чем двигатель 1.6. Пробег 350 000 км. — не предел. Но бывает и так, что с моторами случаются мелкие неприятности.

    Например, слабоваты подшипники ременных роликов вспомогательных агрегатов, часто бывает, что требуют замены уже через 80 000 км. И до 100 000 км. пробега может выйти из строя термостат, поэтому во время движения желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
    Бывает, что двигатель начинает плавать на холостых, при езде дергается или плохо заводится, это значит, что пора заменить катушки зажигания, а также можно поменять провода зажигания. Бывает и так, что после 120 000 км. пробега из-за износа правой гидроопоры мотор начинает трястись. Новая такая гидроопора стоит около 100 евро.

    Бывает и так, что дроссельная заслонка загрязняется, поэтому ее желательно чистить каждые 50 000 км. Потому что новый блок такого рода стоит 250 евро.О том, что пора заняться чисткой, скажут плавающие обороты двигателя, а если совсем затевать это дело, то дроссель вообще может подклинивать. Если вдруг после 3000 об/мин начинает пропадать тяга и загорается лампочка Check Engine, то это значит, что нужно менять клапан управления заслонкой впускного коллектора, что стоит около 80 евро.

    Желательно после замены свечей проверить есть ли масло в свечных колодцах, если есть, то крышка клапанная неплотная, ее надо подтянуть, а если это не поможет, то прокладку надо измененный.Но самыми популярными двигателями являются шведские моторы B 5244 объемом 2,4 литра, они устанавливаются на 40% автомобилей. Бензина эти моторы потребляют много – около 13 литров на 100 км. бегать по городу. Но с другой стороны, эти моторы служат долго благодаря проверенной конструкции. Пробег 500 000 км – для этих моторов – не предел. Но чтобы поменять свечи зажигания в таком двигателе, нужно снять впускной коллектор. Есть и турбированные моторы, их немного — около 2%, объем 2.5 литров, служат по 350 000 км каждый.

    Иногда бывают случаи, когда около 100 000 км. пробега появляется свист из-под капота, то это не повод для паники, нужно проверить в чем тут дело — открутить крышку маслозаливной горловины или вытащить маслоизмерительный щуп. Если шум исчезнет, ​​значит, потекла резиновая мембрана в системе вентиляции картерных газов. Замена всего узла будет стоить довольно дорого — 150 евро, но сейчас многие мастера могут просто поменять мембрану отдельно.

    А на турбированных моторах с двигателем 2,5 л тонкие трубки системы вентиляции картера легко забиваются, поэтому при замене масла масло лучше не затягивать и менять каждые 7-10 тыс. км.
    Со временем может шуметь и вакуумный насос, т.к. вышел из строя регулирующий клапан. Новый вакуумный насос стоит 350 евро, а регулирующий клапан с патрубками — 100 евро. Бывает и так, что муфты фазовращателя начинают течь после 90 000 км, но это надо устранять сразу, потому что масло сразу попадет на ремень ГРМ, и он быстро износится.Поэтому при появлении следов масла на корпусе нужно сразу бить тревогу, чтобы не пришлось раньше времени делать капитальный ремонт мотора.
    Также желательно при ТО, каждые 15000 км. замена и приводные ремни вспомогательных агрегатов.

    Дизельные двигатели редко встречаются в Volvo S40, потому что официальных автомобилей с дизельными двигателями не было. Если привезли машину из Европы, то у них может быть дизель. Дизельные двигатели
    это Д 416 объемом 1,6 л и 2-литровый Д 4204, они достаточно надежные, производства концерна PSA Peugeot Citroen.Есть еще свой шведский 5-цилиндровый D 5244 T, он разработан Volvo и впервые установлен на S80 в 2001 году. Но этот мотор требует чистой солярки, причем каждые 50 000 км. требует очистки узла вихревой заслонки. Также нужно периодически чистить систему вентиляции картерных газов. Городская езда начинает забивать сажевый фильтр примерно после 100 000 км. и система рециркуляции выхлопных газов. Электропривод регулятора давления наддува здесь еще слабоват; его замена потребует 150 евро.

    На автомобилях выпуска до 2008 года со шведскими двигателями коробки автомат ред. Эта пятиступенчатая коробка передач Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 года не отличалась особой надежностью на автомобилях Volvo XC90 и Volvo S60. А в Volvo S40, V50, C30 и C70 устанавливалась модернизированная версия этой коробки. В 2004 году его доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убивать — около 250 000 км. И после такого пробега достаточно просто поменять изношенные сальники, фрикционы, соленоиды и втулки.

    В 2010 году появился более новый 6-ступенчатый автомат Aisin-Warner TF-80SD. Впервые эта коробка была создана в 2003 году, но к 2010 году в этой коробке была модернизирована гидравлика. Раз в 70 000 км. в этих коробках нужно менять трансмиссионное масло, тогда они будут служить долго без рывков при переключении передач.

    Так же есть преселектор 6-ступенчатый — Ford Getrag 6DCT450, устанавливался на пострестайлинговые Volvo S40 и V50 в 2007 году, эти автомобили комплектуются 2-х литровым бензиновым двигателем.Сначала по гарантии меняли электронные компоненты управления АКПП. Масло и фильтр необходимо менять чаще – каждые 45 000 км. Можно и раньше, чтобы не успели забиться электромагнитные клапана и гидроблок, если они забьются, коробка-робот начнет дергаться и быстрее изнашиваться. И уже до 150 000 км. не удастся.

    Существуют также механические коробки передач М65 и М66 от Getrag, они же идут в комплекте с 5-цилиндровыми двигателями от Volvo. Механические коробки передач тоже очень надежны, сцепление нужно менять только каждые 160 000 км, чтобы не вышел из строя двухмассовый маховик двигателя, ведь он довольно дорогой – 1 000 евро.

    В комплектациях с двигателем 1.6 от Ford есть французская 5-ступенчатая механика iB5 от Bordeaux Transmission. Это довольно старая и не очень удачная трансмиссия, ее устанавливали и на Ford Fiesta. Уже через 70 000 км. начинают подтекать сальники привода, а на автомобилях после 2011 года сальники были модифицированы и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно нагружать коробку, то ведущая ось в дифференциале может не выдержать. Ремонт обойдется в большие деньги – более 1000 евро.После 100 000 км. может появиться шум от подшипника первичного вала, чтоб не заклинило — надо менять.

    Также есть немецкая пятиступенчатая коробка передач MTX75 от GFT. Эта коробка идет на двигатели от Mazda (1.8 и 2.0). В этой коробке также нужно следить за состоянием сальников, чтобы уровень масла всегда был в норме, ведь если его будет недостаточно, валы и зубья шестерен начнут быстрее изнашиваться. После 60 000 км. пробега обычно выходит из строя выжимной подшипник, который подлежит замене в комплекте с цилиндром сцепления.Для замены сцепления придется снимать коробку.

    Подвеска

    По надежности подвеска такая же, как на Фордах и Маздах, особой долговечностью не отличается, но и ломается не быстро. Запчасти на Вольво чуть дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с автоматической системой выравнивания кузова. Они служат примерно 100 000 км. Но когда придет время замены, за каждый амортизатор придется заплатить по 400 евро.Поэтому очень часто многие владельцы в целях экономии просто устанавливают обычные амортизаторы, которые стоят по 100 евро, можно найти и аналог за 50 евро. Передние амортизаторы стоят примерно столько же.

    Примерно через 70 000 км. в передней подвеске уже надо менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Стойки стоят 30 евро за брендовую деталь, а неоригинал можно взять за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники, нужно поменять всю ступицу в сборе за 200 евро.Для экономии можно взять ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а дизайном вообще не отличаются. Также следует помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому по возможности лучше избегать глубоких луж.

    Около 80 000 км. служат передние рычаги, обычно раньше выходят из строя сайлентблоки, каждый рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 150 евро. Но в целом задняя многорычажная подвеска надежна и служит долго, ремонт в ней необходимо производить не ранее, чем через 140 000 км.Полностью перебрать заднюю подвеску обойдется примерно в 600 евро. Сайлентблоки обычно меняют в сборе с рычагами, но сейчас на многих сервисах могут просто запрессовать новый сайлентблок в старые рычаги.

    Рулевое управление

    Рулевые тяги и наконечники служат не менее 150 000 км. А на автомобилях с бензиновым двигателем 1.6 есть гидроусилитель, он может выйти из положения и сама рейка тоже. Новые грабли стоят 1000 евро, но можно установить грабли от Форда за 650 евро.

    В целом у Volvo S40 много тех же проблем, что и у Ford Focus или Mazda 3. Но Volvo все же более интересная машина, с более прочным кузовом и лучшей отделкой салона. Но главное преимущество Volvo перед конкурентами – это 5-цилиндровый шведский двигатель, который действительно очень надежен и служит долго. Volvo с 2-литровым двигателем будет стоить примерно на 60 000 рублей дороже, чем Ford или Mazda в той же комплектации.

    Вождение Volvo S40

    Если мы рассмотрим Volvo S40 с 2.Двигатель объемом 4 литра и мощностью 170 л.с. с., то машина получилась достаточно резвая, при желании можно войти в занос. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin-Warner переключается быстро и четко, производит хорошее впечатление. Тормоза тоже хорошие, педаль информативная, АБС срабатывает рано, если нужно притормозить в повороте на скользкой дороге, то электроника четко распределит тормозные усилия и машина не отклонится от траектории.

    Моторы атмосферники с 5 цилиндрами и объемом 2.4 литра бывают разной емкости – 140 и 170 литров. С участием. Отличия только в программном обеспечении, а сама конструкция одинаковая. Оба мотора одинаково плохо переносят перегрев. Поэтому радиаторы желательно чистить каждые 3 года. Крайне важно не забывать менять ремень ГРМ по регламенту – раз в 120 000 км, потому что его обрыв потом будет стоить больших денег при ремонте ГБЦ. Также для профилактики необходимо менять маслоотделитель системы вентиляции масляного картера.

    После 100 000 км. необходимо подготовить к ремонту генератор, стартер и компрессор кондиционера. Качественный неоригинальный компрессор будет стоить 26 000 рублей. Чтобы АКПП служила долго, нужно всего лишь менять масло каждые 60 000 км. Потребуется 12 литров. Иногда имеет смысл купить более дешевые запчасти Ford и Mazda с той же платформы. Но не всегда, иногда бывает, что оригинальные запчасти наоборот стоят дороже.

    замена требуется срочно или как понять что «время пришло»

    Т.к. пробег моей машины был уже чуть больше 77 тыс. км, и это были далеко не самые лучшие дороги, пришло время умирать сайлентблокам (на переднеприводных шкодах/вагенах они ходят 60-80 тыс. по опыту знакомого из сервиса Шкода), который был диагностирован 1,5 -2 тыс. км назад. Точнее тогда были небольшие трещины на задних глушителях, но за это время они выросли и живая поверхность глушителя осталась 40-50%.Передние сайленты за все время изрядно изношены, но тоже было решено заодно поменять.
    Сайлентблоки выбрал полиуретановые от фирмы «Точка опоры» (ставились на несколько волжских друзей, зарекомендовали себя положительно). Задний отличается от ориганала тем, что он цельный, передний идентичен оригиналу.
    Удобнее всего заменить на яме или подъемнике, но смирившись можно обойтись и без них.
    Из инструмента потребуются: ключ на 18, 6-гранные головки на 16 и 18 (можно использовать и обычные ключи), удлинитель, трещотка, динамометрический ключ, головка для откручивания защиты двигателя (I есть стальная неоригинальная, она мешала откручивать болты переднего рычага, возможно оригинал не помешает), так же нужна оправка для запрессовки и запрессовки заднего сайлентблока, болт м 12 120-140 мм + гайка, большая шайба и удлинитель большего диаметра, чем сайлентблок длиной около 50 мм (можно использовать отрезок трубы) это для выпрессовки/запрессовки переднего глушителя, ну и пресс или тиски, баллон, домкрат и упоры для подвешивания автомобиля.
    Снять рычаг достаточно просто: три шариковые гайки и два болта крепления рычага к подрамнику.
    Задние сайлентблоки я выпрессовывал/запрессовывал на винтовом прессе, но тут тиски вполне справятся. Вытягивал передние глушители вышеописанным болтом с шайбой и патрубком, выходит довольно легко. Перед запрессовкой посадочное место глушителя было хорошо очищено от остатков резины глушителя, грязи и пыли, т.к. сайлент без внешней клипсы, точнее он служит рычагом.Потом обильно смазал сайлент и посадочное место прилагаемой к ним смазкой (очень похожей на графитовую), и закрутил сайлент на место тем же болтом, подровняв край отверткой.
    Перед установкой сайлентблоков посадочные места в подрамнике также были тщательно зачищены и промазаны литолом с графитовой пылью (можно использовать готовую графитовую смазку или чистый литол в крайнем случае), а также смазали прилегающую часть задней куст. При установке рычагов пришлось немного повозиться, т.к.Более широкая «юбка» заднего глушителя затрудняла его установку на место, но молоток и монтировка решили проблему. Потом протянул весь крепеж на данный момент: шаровые гайки 100 ньютон (можно на подвесной машине, так удобнее), и болты рычага к подрамнику 70 ньютонов + поворот на 90 градусов делать это ОБЯЗАТЕЛЬНО на машина уже на колесах!!! Результатом доволен, машина жестче не стала (хотя боялся этого из-за сплошных задних глушителей), скрипов нет! Руль снова стал острее) 100 км уже накатал, все нормально, через 600 км ТО, посмотрим как будут себя чувствовать.
    Каталоги полиуретановых сайлентблоков: передний сайлентблок 22061967, задний 22062221. Для вентиляторов стандарт: передний 357407182 задний 1j0407181.

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Молодцы, все хорошо покрашено, пошагово, я свой уже тоже поменял, правда мне хватило на 240000, передние запрессовали в мыло, так как считаю что резина и смазка плохая пара, задние я отпилил ножовкой, после этого они вышли легко, пресса у меня не было, задние под рукой не было, я их забил кувалдой, передние легко обрабатывались небольшими тисками, думаю три шаровые гайки можно затянуть без динамометрического ключа, сами поймете когда хватит, так сказать очень информативно тянутся, без сюрпризов

    Доброе утро моторам ВАГ х и замене сайлентблоков Фольксваген Поло.Машина маленькая, шустрая, приемистость — самое то для города. Volkswagen Polo пробежал по дорогам Москвы 38 000 километров и начал шуметь при преодолении многочисленных дорожных препятствий, из которых состоят дороги. Сайлентблокам приказали жить долго — держались как могли, но российские направления знают свое дело.

    Дано:

    • Автомобиль: Volkswagen Polo
    • Год выпуска: 2012
    • Год выпуска: 2012
    • Двигатель: CGGB (1.4L, 1390cc, 86hp)
    • Характеристики ДВС: 4 цилиндра с непосредственным впрыском, зубчатый ремень
    • Коробка передач: MPN (7 ступеней, модификация 0AM)
    • Преселективная роботизированная коробка передач DSG: есть
    • Пробег: 38138 километров

    Новые сайлентблоки хороши.

    Проводим, обнаруживаем старые версии прошивок и обновляем. Ошибок нет, по подвеске замечаний кроме сайлентблоков нет.


    Чтобы добраться до сайлентблоков, нужно снять колеса и рычаги.Откручиваем колеса для легкого доступа к гайкам крепления рычага к шаровой опоре.


    Избавляемся от трех гаек на шаровой опоре.


    Откручиваем болт, соединяющий рычаг с подрамником.


    Откручиваем болт на стыке стрелы и подрамника Фольксваген

    Откручиваем вертикальный болт крепления рычага с сайлентблоком к подрамнику.


    Вынимаем из объятий Volkswagen рычаг передней подвески.


    Volkswagen Polo Рычаг передней подвески свободный

    Рассматриваем трещины и расслоения в сайлентблоке Volkswagen во всей красе.


    Чистим место соединения сайлентблока с рычагом. И четко и следы лучше видны.


    Пресса готова проявить богатырскую силу. Возле пресса висят не плакаты с голыми девушками, а схемы правильной установки различных сайлентблоков.


    Проверить себя на ELSA не помешает.Правильная установка сайлентблоков гарантирует правильную работу подвески. Водитель вряд ли заметит неправильную посадку при движении, это скажется только на сроке их службы. Выпрессовываем старые сайлентблоки при помощи оправки.


    Устанавливаем новые сайлентблоки, сверяясь со схемой установки. Рисуем метку, чтобы не сбиться.


    Устанавливаем оправку и запрессовываем сайлентблок до нужного уровня.


    Учитываем повреждение сайлентблоков с одной стороны…


    … и с другой стороны. Повреждение разное, влияет направление действия нагрузок.


    Вставляем поперечный рычаг с новым сайлентблоком в подрамник. «Наживка» болтов и гаек

    Рычаг подвески также крепим к шаровой опоре, гайки не затягиваем. Нагружаем рычаг с помощью гидростойки до положения, в котором рычаг находится в состоянии загруженного автомобиля, сначала закручиваем и затягиваем болт крепления рычага к подрамнику под двигателем, затем к сайлентблоку и в месте крепления к шаровой опоре.Если затягивать болты и гайки, не нагружая рычаг, сайлентблок будет работать некорректно и недолго, как китайские фонарики по пять копеек — гениально, но мало.


    Используем динамометрический ключ, соблюдаем моменты затяжки в местах крепления рычага к подрамнику 70 Н/м и поворачиваем его на 90 градусов, в месте крепления к шаровой опоре 100 Н/м.


    Итого: замена сайлентблоков Фольксваген Поло заняла 2 часа … Стоимость работ под ключ составила 3800 руб.

    Если конструктивно можно не менять рычаг в сборе, то предлагаем замену сайлентблоков Фольксваген Поло. Замена сайлентблоков на Фольксваген Поло должна производиться только в автосервисе. для этого нужен специальный инструмент и пресс. Некоторые люди пытаются сделать это с помощью газовой горелки и кувалды, но результаты всегда плачевны.

    Перед заменой необходимо предварительно провести диагностику подвески и определить, какие сайлентблоки требуют замены.При стуке со стороны подвески звук может исходить как от сайлентблоков рычагов, так и от сайлентблоков подрамника. Замена сайлентблоков рычагов на Фольксваген Поло возможна только при снятом рычаге. То же самое касается носилок. На некоторых моделях также возможна замена сайлентблоков поворотных кулаков.

    Стоимость замены сайлентблоков:

    Где меняют сайлентблоки Фольксваген Поло в Санкт-Петербурге?Петербург:

    * Стоимость замены сайлентблоков указана на снятом рычаге. Цену на снятие/установку рычага можно уточнить у мастера мастерской.

    После замены (перепрессовки) сайлентблоков на Фольксваген Поло лучше всего проверить развал-схождение. После проверки при необходимости выставить на стенде развал или схождение в зависимости от показателей. Для этого может потребоваться замена новых развальных болтов и шайб.

    Диагностика сайлентблоков Фольксваген Поло при ремонте у нас бесплатно!

    Сайлентблоки представляют собой пару металлических втулок. Один из них внутренний — другой внешний. Между ними необходимо разместить полиуретановую вставку. Подвеска Фольксваген Поло достаточно прочная. Оригинальные детали служат долго, на рынке много разных аналогов. Необходимо следить за состоянием рычагов, а также сайлентблоков.

    Что такое

    Втулка рычага подвески соединяет все ее основные компоненты.Кроме того, они участвуют в работе амортизаторов.

    При этом эти детали выполняют сразу список разных задач. Очень важно следить за их состоянием. При первых признаках неисправности необходимо провести замену. В первую очередь это касается различных слез. Volkswagen дает гарантию на эту деталь около 50 тыс. км. Как правило, оригинальные детали этого автомобиля также проходят 60-70 тыс. км. Но важно отметить, что эти компоненты могут выходить из строя чаще.

    Состояние детали вы можете оценить, в том числе и сами, дома. Достаточно просто поднять автомобиль на подъемнике или установить на смотровую яму. Основные признаки неисправности сайлентблоков и рычагов:

    • поверхность сайлентблока должна быть гладкой и без трещин;
    • важно отсутствие люфта – при его наличии детали нужно будет заменить.

    Последствия износа сайлентблока могут быть достаточно серьезными.В первую очередь это снижение управляемости, машину может «кидать» из стороны в сторону.

    Также возможен неравномерный износ шин. Поэтому важно следить за надлежащим состоянием этих деталей, при необходимости как можно быстрее заменять их.

    Отдельно следует отметить вопрос выбора запчастей на этот автомобиль. Как и во всех остальных случаях, всегда стоит вопрос выбора между оригинальной деталью и аналогом. Первые намного дороже, но и качество их гораздо выше.Тем более, что цена на эти комплектующие сравнительно невысока, выбор нужно делать в пользу первых. Оригинальные детали имеют значительно больший срок службы. Это увеличит время до следующей замены.

    Стоимость сайлентблоков составит:

    Сами рычаги, как правило, менять не нужно. Повредить их крайне проблематично. При выборе сайлентблоков необходимо учитывать, что разные производители по-разному обозначают детали.Это также относится к стрелкам направления на самой резиновой части. При отсутствии опыта лучше обратиться на СТО.

    При выборе рычагов на замену VAG лучшее решение, компромисс соотношения цена-качество. Этот производитель поставляет качественные детали, практически неотличимые от оригиналов.

    Как осуществляется замена сайлентблоков, рычагов

    После того, как произведен подбор необходимых деталей, они закуплены, следует подготовить все необходимое для ремонтных работ:

    • ключ со съемными насадками — «трещотка»;
    • концевые головки следующих номеров: №16; № 18; № 19;
    • Ключи накидные
    • : № 16; № 18; № 19;
    • ключ, позволяющий отсоединить крепления колес — на 17;
    • динамометрический ключ
    • – по возможности, но не обязательно.

    Для конкретного примера были выбраны следующие втулки рычагов передней подвески:

    • 357 407 182;
    • 1J0 407 181.

    Подобраны аналоги от фирмы Lemforder, причем достаточного качества. Не стоит пытаться сэкономить на таких деталях, как сайлентблоки.Стоимость полного комплекта не более 1 тысячи рублей, но их выход из строя может стать причиной серьезных неприятностей. Отдельно необходимо остановиться на процессе прессования. Потребуется:

    • болт м12×150 мм;
    • гайка м12 — 2 шт.;
    • Шайба усиленная м12 — 2 шт.

    Сам процесс включает следующие основные этапы:

    • нужно поставить машину на ручник, поднять — можно устанавливать на опоры;

    • следующий шаг — открутить колеса;

    • если есть, то надо будет снять защиту двигателя — так как она будет мешать откручиванию болтов — при демонтаже переднего сайлентблока;
    • отсоединяются брызговики передних колес — они тоже будут мешать процессу демонтажа;
    • затем необходимо будет отсоединить гайки крепления шаровой опоры – для этого используется торцевая головка на 16;
    • процесс осуществляется в следующем порядке: откручиваем болт крепления к подрамнику — головка на 18; затем необходимо открутить болт заднего сайлентблока – головка на 18;
    • после выполнения всех операций необходимо будет вынуть болты из отверстий в рычаге подвески;

    Далее потребуется снять переднюю часть рычага подвески кронштейна.При необходимости кронштейны подрамника должны быть очищены от грязи и коррозии. После этого специальным приспособлением выпрессовывается передний сайлентблок. Это, по сути, самый распространенный порок.

    Далее после подготовки необходимо запрессовать сайлентблоки в рычаги. Важно учитывать существенный нюанс – при запрессовке сайлентблока упор должен закладываться только по внутреннему кольцу. В итоге работа выглядит так:

    Таким же образом запрессовывается задняя втулка.После завершения запрессовки необходимо будет установить рычаги в обратном порядке. Процесс замены ничем не отличается на разных версиях кузова Фольксваген Поло – седан, хэтчбек. Важно своевременно заменять сайлентблоки. Так как исправная подвеска – залог устойчивости автомобиля на дороге. Возможно появление люфта и других проблем при управлении транспортным средством.

    Этот процесс имеет определенные нюансы и тонкости. В целом для этого не требуется специального оборудования.Но при отсутствии условий лучше всего обратиться на СТО. Это позволит избежать многих проблем и трудностей.

    достоинства и недостатки, отзывы Поломки и проблемы в эксплуатации

    Добрый день всем!

    Первый личный автомобиль. Был куплен в автосалоне 4 мая, с пробегом чуть более 58ткм. Двигатель 2.4, 140 л.с., автомат. Салон светлый.

    Изначально бюджет приобретения был рассчитан на 450 рублей, но позже эта сумма была увеличена и составила 530 рублей.В качестве конкурентов рассматривались Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Из более дорогих смотрел на БМВ 3 серии в кузове Е46 (было в приоритете, но финансы изменили расклад) и Ауди А4 (тоже самое).

    Основные критерии выбора:

    Автомат (основная эксплуатация — Москва и Московская область)

    Привлекательный дизайн (дело вкуса)

    Чуть не купил трехдверный Форд Фокус с двигателем 2.0 и автоматом, который был дешевле на 100 тысяч на тот момент, но в итоге я остановил свой выбор на Volvo S40.Глубокого анализа не делал, не анализировал все плюсы и минусы… Пришел, увидел и купил =)

    Ассортимент моторов достаточно широк. Это Форд бензин 1.6; 1,8; 2.0 (некоторое время Форд был владельцем компании Вольво, как следствие — совместимость некоторых узлов). И двигатели Volvo 2.4 в двух версиях — 140 л.с. и 170 л.с. + больше дизельных версий. И турбо есть, если память не изменяет. 2,5 литра мощностью 230 л.с. Поправьте, если ошибаюсь.

    Моя версия 2.4 двигатель (5 цилиндров). Выдает всего 140 лошадиных сил, но крутящий момент в порядке. Разгон локомотива не резкий, а непрерывный, без провалов, с самого низа до верха. Но именно эта модификация не располагает к резким ускорениям. В интернете можно найти предложения по увеличению мощности. этот двигатель до 180 л.с. полтора года назад стоил около 30 т.р. Сколько это стоит сейчас — не знаю.

    Средний расход у меня был меньше 13 литров, хотя по пустым дорогам ездил много.Автомат для этой машины надежен. Есть возможность ручного переключения. Да и в целом запас прочности у машины приличный. Поездка хорошая. Рулевое управление адекватное, все предсказуемо. Но если вы хотите погонять — берите другую машину, желательно со сварной рамой, и отправляйтесь на гоночную трассу.

    Спокойный дизайн авто. ГИБДД не вызывает внимания. В общем. Сборка салона качественная, никаких посторонних звуков не было. Материал отделки приятный, дешевого пластика нигде не было.Единственная проблема это место водителя. У меня оттерлось… И не только у меня, судя по фоткам в интернете. Отличная звукоизоляция. Действительно здорово. У знакомого в аккорде 8 поколения шумов вроде больше. Сиденья в салоне… ну так и есть, я ездил спереди, пассажиры претензий не предъявляли. Интересное дизайнерское решение – передняя консоль.

    Проблем с надежностью не было, но срок службы меньше года. За это время успел сделать большое ТО60, заменить тормозные диски и колодки, о чем напишу отдельно в соответствующих журналах.Не обслуживается у дилера. Профильные сервисы делают то же самое. Тогда зачем платить больше?)

    В целом впечатление от машины у меня положительное. Вы бы купили его снова на обратном пути? Да! И кто знает, может и я его куплю. А еще интересно попробовать универсал с турбодвигателем.

    шведских автомобиля Volvo S40, V50, C30 и C70 выпускались с 2003 по 2013 год, класс такой же, как Ford Focus или Mazda 3. Они даже используют одну и ту же платформу. Насколько автомобили Volvo надежнее других конкурентов, мы сейчас и узнаем.S40 — седан, V50 — универсал, C30 и C70 — купе. Кузов Volvo явно надежнее, чем у конкурентов с той же платформой. Капот изготовлен из алюминия, не подвергается коррозии, да и вообще кузов покрыт оцинковкой с двух сторон, поэтому хорошо держится даже на самых старых автомобилях. ЛКП не мутнеет, не шелушится и не стирается, как в Mazda 3 или Ford Focus. Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-летним возрастом и пробегом более 200 000 км, но в хорошем состоянии за адекватные деньги.На таких автомобилях кузов обычно всегда в хорошем состоянии.

    В машине также много кузовной электроники, она может страдать от сырости. Кнопки на консоли могут перестать работать после 12 лет использования. Иногда нужно просто почистить контакты, чтобы кнопки заработали.

    Интерьер выглядит достаточно хорошо даже после многих лет использования. Пластик выглядит хорошо, кожа тоже долго выглядит сносно. Скрипы появляются только через 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не распознает ключ, а также может изнашиваться замок зажигания, стартер не всегда будет крутить.Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Также бывают случаи, когда начинают дергаться стекла, могут барахлить электроприводы сидений.

    Блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри дверей, боится сырости. Электромеханические модули дверных замков могут выходить из строя и на старых автомобилях, выпущенных до 2007 года. Дренаж люка может забиться, тогда будет не очень приятно, так как испортится обивка, а с проводкой могут быть проблемы, поэтому нужно следить за этим.

    Если вдруг начинают барахлить фары, приборная панель или освещение салона, значит нужно проверить состояние платы блока СЕМ, иногда достаточно просто почистить и загерметизировать от влаги. Но лучше не медлить и сразу исправить ситуацию, ведь заглохнуть может вся машина. Новый блок CEM стоит около 800 евро.

    В общем много разных мелких проблем, в большинстве случаев все зависит от того кто был владельцем данного авто. Бывает, обрывается жгут проводов электропривода замка, бывает и так, что багажник перестает закрываться.Бывают случаи, что после 100 000 км. пробега, выходит из строя топливный насос Бош, который установлен в бензобаке. Чтобы поменять бензонасос, придется снимать бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но в последнее время умельцы научились устанавливать в Вольво дешевые вазовские бензонасосы. Также нужно следить за вентилятором радиатора, ведь при попадании на него влаги или соли он быстро выйдет из строя.

    Двигатели

    В базовых комплектациях есть двигатель 1,6 л, это B 4164 S3 (Duratec 1.6) двигатель, в нем необходимо периодически менять ремень ГРМ. Этот же мотор был разработан еще в 1998 году для Ford Focus 1-го поколения. Для Volvo S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но у него есть и небольшие проблемы. Бывает, что выходят из строя модули зажигания или какие-то датчики. Также необходимо каждые 120 000 км. вручную регулировать зазоры клапанов. А в целом, если мотор особо не мучать, то свои 300 000 км он может прослужить.очень просто.

    Также есть моторы с цепью — это моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, работающие на бензине. Эти моторы устанавливаются соответственно примерно на 15 и 17% автомобилей производства Mazda, у них одинаковая конструкция, цепь выдерживает около 220 000 км. пробег. Эти двигатели могут работать даже дольше, чем двигатель 1.6. Пробег 350 000 км. — не предел. Но бывает и так, что с моторами случаются мелкие неприятности.

    Например, слабоваты подшипники ременных роликов вспомогательных агрегатов, часто бывает, что требуют замены уже через 80 000 км.И до 100 000 км. пробега может выйти из строя термостат, поэтому во время движения желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
    Бывает, что двигатель начинает плавать на холостых оборотах, дергается или плохо заводится при движении, это значит, что пришло время заменить катушки зажигания, а также можно поменять провода зажигания. Бывает и так, что после 120 000 км. пробега из-за износа правой гидроопоры мотор начинает трястись.Новая такая гидроопора стоит около 100 евро.

    Бывает и так, что дроссельная заслонка загрязняется, поэтому ее желательно чистить каждые 50 000 км. Потому что новый блок такого рода стоит 250 евро. О том, что пора заняться чисткой, скажут плавающие обороты двигателя, а если совсем затевать это дело, то дроссель вообще может подклинивать. Если вдруг после 3000 об/мин начинает пропадать тяга и загорается лампочка Check Engine, то это значит, что нужно менять клапан управления заслонкой впускного коллектора, что стоит около 80 евро.

    Желательно после замены свечей проверить есть ли масло в свечных колодцах, если есть, то крышка клапанная неплотная, ее надо подтянуть, а если это не поможет, то прокладку надо измененный. Но самыми популярными двигателями являются шведские моторы B 5244 объемом 2,4 литра, они устанавливаются на 40% автомобилей. Бензина эти моторы потребляют много – около 13 литров на 100 км. бегать по городу. Но с другой стороны, эти моторы служат долго благодаря проверенной конструкции.Пробег 500 000 км – для этих моторов – не предел. Но чтобы поменять свечи зажигания в таком двигателе, нужно снять впускной коллектор. Есть и турбированные моторы, их немного — около 2%, объем 2,5 литра, служат по 350 000 км каждый.

    Иногда бывают случаи, когда около 100 000 км. пробега появляется свист из-под капота, то это не повод для паники, нужно проверить в чем тут дело — открутить крышку маслозаливной горловины или вытащить маслоизмерительный щуп.Если шум исчезнет, ​​значит, потекла резиновая мембрана в системе вентиляции картерных газов. Замена всего узла будет стоить довольно дорого — 150 евро, но сейчас многие мастера могут просто поменять мембрану отдельно.

    А на турбированных моторах с двигателем 2,5 л тонкие трубки системы вентиляции картера легко забиваются, поэтому при замене масла масло лучше не затягивать и менять каждые 7-10 тыс. км.
    Со временем может шуметь и вакуумный насос, т.к. вышел из строя регулирующий клапан.Новый вакуумный насос стоит 350 евро, а регулирующий клапан с патрубками — 100 евро. Бывает и так, что муфты фазовращателя начинают течь после 90 000 км, но это надо устранять сразу, потому что масло сразу попадет на ремень ГРМ, и он быстро износится. Поэтому при появлении следов масла на корпусе нужно сразу бить тревогу, чтобы не пришлось раньше времени делать капитальный ремонт мотора.
    Также желательно при ТО, каждые 15000 км.замена и приводные ремни вспомогательных агрегатов.

    Дизельные двигатели редко встречаются в Volvo S40, потому что официальных автомобилей с дизельными двигателями не было. Если привезли машину из Европы, то у них может быть дизель. Дизельные двигатели
    это Д 416 объемом 1,6 л и 2-литровый Д 4204, они достаточно надежные, производства концерна PSA Peugeot Citroen. Есть и свой шведский 5-цилиндровый D 5244 T, он разработан Volvo и впервые установлен на S80 в 2001 году.Но этому мотору нужна чистая солярка, и каждые 50 000 км. требует очистки узла вихревой заслонки. Также нужно периодически чистить систему вентиляции картерных газов. От городской езды сажевый фильтр начинает забиваться примерно на 100 000 км. и система рециркуляции выхлопных газов. Электропривод регулятора давления наддува здесь еще слабоват; его замена потребует 150 евро.

    Автоматические коробки передач устанавливались на автомобили выпуска до 2008 года со шведскими моторами.Пятиступенчатая коробка передач Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 года выпуска не отличалась особой надежностью на автомобилях Volvo XC90 и Volvo S60. А в Volvo S40, V50, C30 и C70 устанавливалась модернизированная версия этой коробки. В 2004 году его доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убивать — около 250 000 км. И после такого пробега достаточно просто поменять изношенные сальники, фрикционы, соленоиды и втулки.

    В 2010 году появился более новый 6-ступенчатый автомат Aisin-Warner TF-80SD.Впервые эта коробка была создана в 2003 году, но к 2010 году в этой коробке была модернизирована гидравлика. Раз в 70 000 км. в этих коробках нужно менять трансмиссионное масло, тогда они будут служить долго без рывков при переключении передач.

    Так же есть преселектор 6-ступенчатый — Ford Getrag 6DCT450, устанавливался на пострестайлинговые Volvo S40 и V50 в 2007 году, эти автомобили комплектуются 2-х литровым бензиновым двигателем. Сначала по гарантии меняли электронные блоки управления АКПП.Масло и фильтр необходимо менять чаще – каждые 45 000 км. Можно и раньше, чтобы не успели забиться электромагнитные клапана и гидроблок, если они забьются, коробка-робот начнет дергаться и быстрее изнашиваться. И уже до 150 000 км. не удастся.

    Существуют также механические коробки передач М65 и М66 от Getrag, они же идут в комплекте с 5-цилиндровыми двигателями от Volvo. Механические коробки тоже очень надежны, только сцепление нужно менять каждые 160 000 км, чтобы не вышел из строя двухмассовый маховик двигателя, ведь он довольно дорогой — 1 000 евро.

    В комплектациях с двигателем 1.6 от Ford есть французская 5-ступенчатая механика iB5 от Bordeaux Transmission. Это довольно старая и не очень удачная трансмиссия, ее устанавливали и на Ford Fiesta. Уже через 70 000 км. начинают подтекать сальники привода, а на автомобилях после 2011 года сальники были модифицированы и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно нагружать коробку, то ведущая ось в дифференциале может не выдержать. Ремонт обойдется в большие деньги – более 1000 евро.После 100 000 км. может появиться шум от подшипника первичного вала, чтоб не заклинило — надо менять.

    Также есть немецкая пятиступенчатая коробка передач MTX75 от GFT. Эта коробка идет на двигатели от Mazda (1.8 и 2.0). В этой коробке также нужно следить за состоянием сальников, чтобы уровень масла всегда был в норме, ведь если его будет недостаточно, валы и зубья шестерен начнут быстрее изнашиваться. После 60 000 км. пробега обычно выходит из строя выжимной подшипник, который подлежит замене в комплекте с цилиндром сцепления.Для замены сцепления придется снимать коробку.

    Подвеска

    По надежности подвеска такая же, как на Фордах и Маздах, особой долговечностью не отличается, но и ломается не быстро. Запчасти на Вольво чуть дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с автоматическим выравниванием кузова. Они служат примерно 100 000 км. Но когда придет время замены, за каждый амортизатор придется заплатить по 400 евро.Поэтому очень часто многие владельцы в целях экономии просто устанавливают обычные амортизаторы, которые стоят по 100 евро, можно найти и аналог за 50 евро. Передние амортизаторы стоят примерно столько же.

    Примерно через 70 000 км. в передней подвеске уже надо менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Стойки стоят 30 евро за брендовую деталь, а неоригинал можно взять за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники, нужно поменять всю ступицу в сборе за 200 евро.Для экономии можно взять ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а дизайном вообще не отличаются. Также следует помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому по возможности лучше избегать глубоких луж.

    Около 80 000 км. служат передние рычаги, обычно раньше выходят из строя сайлентблоки, каждый рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 150 евро. Но в целом задняя многорычажная подвеска надежна и служит долго, ремонт в ней необходимо производить не ранее, чем через 140 000 км.Капитальный ремонт задней подвески обойдется примерно в 600 евро. Сайлентблоки обычно меняют в сборе с рычагами, но сейчас на многих сервисах могут просто запрессовать новый сайлентблок в старые рычаги.

    Рулевое управление

    Рулевые тяги и наконечники служат не менее 150 000 км. А на автомобилях с бензиновым двигателем 1.6 есть гидроусилитель, он может выйти из положения и сама рейка тоже. Новые грабли стоят 1000 евро, но можно установить грабли от Форда за 650 евро.

    На мировом авторынке не так много долгожителей, производители стараются периодически модернизировать свои модели. А вот Volvo S40 второго поколения продержался на конвейере восемь лет, после чего, к сожалению, ушел на пенсию.

    Впервые автомобиль был представлен публике в 2004 году на Франкфуртском автосалоне, в 2008 году прошел небольшую модернизацию, после чего выпускался без изменений до 2012 года.

    Седан Volvo S40 второго поколения базируется на универсальной платформе Volvo P1 (напомним, что фокус Mazda3 и Ford).

    Идея Volvo S40 до невозможности проста: компактный автомобиль с динамичной внешностью, комфортный наравне с более крупными моделями, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения.

    Что значит компактный? Длина седана составляет 4476 мм, высота – 1454 мм, ширина – 1770 мм. Между осями у него 2640 мм, но дорожный просвет (клиренс) очень скромный – всего 135 мм.

    На первый взгляд, в Volvo S40 нет ничего сверхъестественного. И на этом можно было бы остановиться, если бы не Volvo! Как говорится, «сила харизмы» велика.Весь пластик передней части седана выполнен в фирменном для марки стиле, поэтому вы легко узнаете автомобиль среди тысяч других. Хищная оптика головного света, эффектная боковая линия, диктующая форму задних фонарей, компоновка кормы — все говорит о принадлежности к скандинавам.

    В целом «эс-сороковой» имеет лаконичную внешность, отличается яркой индивидуальностью и спортивной коренастостью, что особенно заметно в профиль.О шведском седане можно сказать так – он будет радовать глаз, как на офисной парковке, так и в любом другом антураже.

    У «второго» Volvo S40 элегантный, изящный, но в то же время в меру строгий интерьер. Приборная панель достаточно простая, но функциональная и хорошо читаемая. В целом внутреннее пространство седана неизбежно выстраивается вокруг центральной консоли, внешний вид которой во многом определяет впечатление от автомобиля. Панель Volvo S40 изогнута «волной», и разделена на несколько зон — кондиционер и телефон с «музыкой».Центральная часть приборной панели усеяна кнопками, заключенными между четырьмя круглыми селекторами, похожими на ручки настройки старомодного приемника. Ну и вся информация выводится на единственный небольшой дисплей, расположенный под дефлекторами вентиляции.

    Но самое любопытное заключается в другом — мало того, что панель тонкая и в ней есть дополнительный отсек для разных мелочей, так еще и отделка ее возможна не только пластиком, алюминием или деревом, она может быть и прозрачной, тем самым раскрывая всю электронную начинку».

    Еще одной отличительной чертой Volvo S40 можно назвать то, что любой функцией можно пользоваться, не обращаясь к руководству – эргономика на высоком уровне.

    В седане Volvo S40 достаточно места над головой для передних водителей. Боковая поддержка развита не очень, но сидеть может комфортно человек практически любой комплекции. Диапазоны регулировок широкие, рулевая колонка перемещается по вылетам и по высоте, что позволяет легко найти оптимальное удобное положение. В целом задний диван неплох, сиденья правильной формы, но места для троих маловато.

    Основная проблема «шведа» — посадка и высадка, во время которых легко удариться головой о покатый багажник крыши.

    Багажное отделение «эс-сорокового» вместительно – 404 литра полезного объема. Проем широкий, погрузочная высота приемлемая, спинка заднего сиденья складывается, что позволяет помещать туда довольно крупные вещи. Петли крышки и колесные арки не съедают пространство багажника.

    Технические характеристики. В России «второй» Volvo S40 предлагался исключительно с бензиновыми двигателями, хотя для европейского рынка были доступны и турбодизельные версии.

    • Роль базы на шведском седане выполняет четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель, выдающий 100 лошадиных сил и 150 Нм пиковой тяги. Он работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой». Такое сочетание позволяет автомобилю набирать первую сотню за 11,9 секунды, а верхнее значение скорости установлено на отметке 185 км/ч. Шведу требуется в среднем 7 литров топлива на 100 километров в смешанном цикле.
    • За ним следует
    • 2,0-литровый «атмосферник», отдача которого составляет 145 «лошадей» и 185 Нм крутящего момента.Двигатель сочетается исключительно с 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Динамика такого седана находится на приемлемом уровне – 9,8 секунды с места до сотни и 205 км/ч максимальной скорости. При большей мощности такой машине требуется всего на один литр топлива больше, чем с младшим агрегатом.
    • Более мощный атмосферный двигатель объемом 2,4 литра, с пятью цилиндрами в ряду. При силовом потенциале в 170 «лошадок» он развивает 230 Нм пикового крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Седан делает упражнение на разгон до сотни за 8,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 215 км/ч. В смешанном цикле 170-сильному Volvo S40 требуется в среднем 9,1 литра топлива на 100 км пути.
    • Роль флагмана отведена пятицилиндровому 2,5-литровому двигателю, оснащенному системой турбонаддува и распределенным впрыском. Мощность этого силового агрегата составляет 230 лошадиных сил, а предел крутящего момента установлен на отметке 320 Нм. К нему в тандеме может идти как 6-ступенчатая «механика», так и 5-диапазонный «автомат», привод исключительно полный.В первом случае «эс-сороковой» набирает 100 км/ч за 7,1 секунды, во втором — за 7,5 секунды, пиковая скорость составляет 230 и 225 км/ч соответственно. При приличной мощности седан довольно экономичен – расход топлива варьируется от 9,5 до 9,8 литров топлива на сотню пробега.

    «Второй» Volvo S40 оснащен независимой пружинной подвеской, которая доступна в двух версиях: Dynamic и Standard. «Динамичная» подвеска отличается повышенной жесткостью, в результате чего машина управляется резче, но дорожные неровности доставляют массу неудобств.«Стандартный» вариант — золотая середина, так как седан с ним едет мягче.

    «Ес-сороковой» имеет различные технологии, которые направлены на повышение безопасности гонщиков. Самый интересный из них — IDIS, который автоматически блокирует неважную информацию, если водитель активно использует педаль газа и руль. Кроме того, шведский седан оснащен интегрированной системой управления двигателем Fenix ​​5.1, которая следит за состоянием систем подачи топлива и поддерживает холостой ход.

    Оборудование и цены. К сожалению для многих, продажи Volvo S40 второго поколения закончились в 2012 году. В 2017 году на вторичном рынке можно купить поддержанный седан по цене 400~500 тысяч рублей. Что касается оснащения, то в базовую комплектацию автомобиля входят: АБС, передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, круиз-контроль, подогрев передних сидений и стандартная «музыка». Более дорогие версии имеют: кожаный салон, биксеноновые фары, а также электрорегулировку передних сидений.

    В 1995 году Volvo представила новый седан S4. Однако из-за того, что оно уже было у марки Audi, шведам пришлось изменить название автомобиля на S40 (стали называть универсал). Этот автомобиль производился на совместном предприятии NedCar с Mitsubishi в Нидерландах и был спроектирован на общей платформе с моделью.

    Volvo S40 оснащался бензиновыми двигателями 1.6 (105-109 л.с.), 1.8 (115-125 л.с.) и 2.0 (136-140 л.с.), причем самыми мощными были версии с 1.9-литровые турбированные моторы, развивавшие от 160 до 200 сил. Седан также предлагался с дизельным двигателем Renault 1.9 (90-115 л.с.). В 2001 году модель модернизировали, но внешний вид автомобиля практически не изменился.

    2-е поколение, 2004–2013


    Седан Volvo S40 второго поколения сошел с конвейера завода в Генте, Бельгия, в 2004 году. Версия универсал получила индекс. Автомобиль создавался на общей платформе с моделями второго поколения и первого поколения.

    Изначально автомобиль предлагался только с рядными пятицилиндровыми двигателями: 2,4-литровым (140 или 170 л.с.) и 2,5-литровым турбированным мощностью 220 л.с. С участием. Версия с 220-сильным двигателем называлась Volvo S40 T5, она могла быть не только переднеприводной, но и полноприводной. Позже на ЕС-сороковой устанавливались и седаны с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) Дизели 1.6, 2.0 и 2.4 мощностью от 115 до 177 л.с. С участием.

    В 2007 году Volvo S40 был модернизирован: немного обновился дизайн, в списке оборудования появились новые опции (например, адаптивные фары, мониторинг слепых зон при перестроении), а модификация Т5 стала еще мощнее — 230 л.с.С участием. В то же время дебютировала версия Flexifuel с 1,8-литровым двигателем, способным работать на смеси бензина и биоэтанола E85. Позднее этот двигатель был заменен на двухлитровый.

    Производство модели закончилось в 2012 году и на смену ему пришел хэтчбек.

    Маленькие Volvo были странными с самого начала. V модельный ряд появился в основном благодаря покупке шведской компанией подразделения легковых автомобилей DAF в 1972 году. Там в то время делали небольшие автомобили DAF 66, которые, соответственно, стали Volvo 66.Но шведы не захотели заниматься бейдж-инжинирингом и попытались сделать что-то свое. И вот появляется заднеприводное семейство Volvo 340 с его крайне капризным и хрупким вариатором. Опыт оказался неудачным.

    Далее появляются модели 440/460/480, но… тоже что-то не работает. Похоже, заводу NedCar, доставшемуся компании от DAF, как-то не повезло… Его хотят закрыть, но на помощь приходит правительство, и сейчас создается СП с Mitsubishi и новая пара соплатформенных появляются автомобили Mitsubishi Carisma и Volvo S40.растение снова оживает.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Вольво 440, 460, 480

    Но для шведов опыт снова оказался не очень удачным с финансовой точки зрения, и к 2001 году они продали свою долю в предприятии и к 2004 году прекратили выпуск первого поколения «сороковых». А в 2003 году второго была выпущена версия Volvo S40, о которой и будет мой сегодняшний рассказ. Никакого отношения к Нидерландам и наследию DAF она не имела с самого начала — вроде бы ей на пользу!

    Совсем не фокус

    Вольво С40 II

    Многие автолюбители незаслуженно считают второе поколение S40 всего лишь копией мегапопулярного Ford Focus II.Они не совсем правильные. Действительно, шведские инженеры принимали активное участие в разработке платформы С1, на которой построены Фокус, Мазда 3 и ряд других моделей. Именно поэтому «второй» Фокус такой большой и удивительно комфортный для своего класса — в его генах есть доля премиальной скандинавской крови. Взгляните, ведь по конструкции он гораздо ближе к S40, чем к своим родственникам по концерну, и ему достались двигатели Volvo — для версий RS и ST у них припасена шведская турбированная «пятерка».Но вернемся к S40, который делит с Ford около 60% запчастей, за что поклонники марки считают его «подделкой Volvo».

    Форд Фокус II

    Перенос производства в Бельгию, на завод в Генте, положительно сказался на качестве. Да и сама машина удалась, в отличие от предков, это действительно была «маленькая Вольво», а не подкидыш. Комфорт, стиль, все корпоративные условности и «фишки» в плане безопасности и управляемости соблюдены.Нельзя сказать, что автомобиль стал мегапопулярным, но продажи пошли в гору. Второе поколение S40 выпускалось с 2003 по 2012 год, общий объем производства составил около трехсот тысяч автомобилей. Платформа С1, лежащая в основе этих машин, нашла свое продолжение в платформе EUCD, на которой созданы все современные автомобили этой марки, так что споры о «подлинности» там точно можно прекратить и наконец-то признать очевидный факт. Партнерство с Ford оказало глубокое влияние на компанию и привело к разработке одних из самых успешных и масштабируемых платформ на мировом рынке.И маленький Volvo от этого ничуть не прогадал – родство с одними из самых популярных автомобилей в мире сделало его недорогим в эксплуатации, но все же по-шведски качественным.

    1 / 2

    2 / 2

    Особенности дизайна

    Дизайн S40 вполне традиционен. Несущий кузов с передним и задним подрамниками. Подвеска независимая, спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная. Гамма моторов набрана из агрегатов Ford, но самые мощные моторы — из серии рядных «пятерок» Volvo.Коробки передач тут тоже либо фордовские, либо японские Aisin, для которых шведы были одними из основных заказчиков АКПП. В отличие от более простых Ford и Mazda, у Volvo есть и вариант с полным приводом. Главное отличие от массовых сородичей по платформе – качество сборки, цвета, количество опций и, конечно же, обилие мощных опций.

    Большинство автомобилей имеют 2- или 2,4-литровый двигатель и автоматическую коробку передач под капотом. Ну а качество лакокрасочного покрытия позволяет не думать о том, как продать уже ржавый пятилетний автомобиль с максимальной прибылью.Шведы по-прежнему делают крепкие и долговечные автомобили. Однако трудностей хватает.

    Поломки и проблемы в эксплуатации

    Кузов и салон

    Кузов очень хорошо окрашен и также изготовлен из оцинкованного металла. Дно защищено толстым слоем мастики и множеством пластиковых элементов, от рундуков до порогов с аэродинамическими панелями. Кузов заметно тяжелее, чем у соплатформенников – на Volvo используются более толстые кузовные панели, гораздо больше шумоизоляционных материалов и более высокое качество исполнения почти всех элементов салона.Младшая серия не дотягивает до монументальности хотя бы «среднего» S60, но в сравнении с одноклассниками легко выиграет. Основные кузовные проблемы связаны с трудностями восстановления после аварий, здесь сказывается и цена новых деталей, и отсутствие неоригинальных элементов, и множество вроде бы второстепенных деталей, которые не особо нужны. Но после дешевого ремонта машина перестает быть тихой и комфортной.

    Салон крепкий и только на очень старых машинах начинает сверчковать, а вот материалы сидений, дверных карт и немного — электрика подводят.К сожалению, большинство сидений изготовлено из искусственной кожи, и после трех-пяти лет эксплуатации они уже выглядят потрепанными. Рулевое колесо, дверные карты передних дверей и элементы управления, кнопки и ручки, сильно протерты. Но это половина проблемы.

    После пяти-семи лет оборудование салона начинает выходить из строя чаще и сильнее. Например, может выйти из строя стеклоподъемник, он расположен в двери, а его герметичность недостаточна, или могут сломаться направляющие самих стеклоподъемников.Иммобилайзер и электрические приводы сидений будут работать со сбоями. Даже на старых автомобилях проблемы с приводами климатической системы появляются, но очень редко. В общем, не ждите абсолютной надежности, но по сравнению практически с любым современным автомобилем S40 является образцом для подражания.

    Электрик

    Нельзя сказать, что проблем нет совсем. Наверное не серьезные проблемы… Салонные «мелочи» уже упоминались выше. К ним следует добавить проблемы со жгутом крышки багажника, которые почти повсеместно встречаются в возрасте трех лет.Также в зоне риска вентиляторы охлаждения двигателя, адаптивная оптика, блоки зажигания ксенона, бензонасос и слабый генератор на автомобилях с двигателем 1,6 л.

    Но и тут машина чуть ли не образец для подражания, даже очень старые люди не должны досаждать поломками и ценой их решения. Если что-то ломается, то это обычно либо не очень дорого, либо его можно успешно починить. Разве что бензонасос поменять сложно — люка в салоне нет, для замены нужно снимать бензобак, да и сам насос слишком часто выходит из строя, да и датчик уровня топлива в баке тоже чаще ломается чем мы хотели бы.Кстати, многие владельцы вырезают люк для замены самостоятельно – не пугайтесь, это значительно облегчает обслуживание в дальнейшем.

    Ходовая часть

    Общими элементами подвески в одной из самых распространенных машин в Европе являются не только низкая стоимость обслуживания и большое количество «неоригинала» отличного качества на складе, но и хорошая надежность. А если в каталоге Форда нет позиций — не беда, смотрите каталоги Мазды. Большинство узлов подвески имеют ресурс не менее 100 тысяч километров, а нередко и больше.Как обычно, чаще всего требуют замены стойки и втулки стабилизатора. боковая устойчивость, да задние сайлентблоки переднего рычага. На машинах, которые часто эксплуатируются с полной загрузкой, сильно сокращается ресурс задней подвески, но вряд ли она пройдет меньше 50-60 тысяч километров даже по плохим дорогам и с двумя седоками сзади.

    Здесь ступичные подшипники недолговечны. Запас хода оригинальных колеблется в пределах 50-100 тысяч километров, но резко падает после форсирования глубоких луж — у подшипников плохая герметичность.Неоригинальные часто ходят еще меньше. Тем более, что «родная» ступица Volvo имеет еще и шпильки на 5 мм длиннее, и дополнительный сальник с обратной стороны, в отличие от фордовской и большинства неоригинальных. Те, у кого ступицы вылезают слишком часто, пытаются доработать конструкцию, набив смазкой под пыльник или установив другую защиту. Традиционно для Volvo в число опций входит система выравнивания кузова Nivomat. При нем стоимость амортизаторов завышена в несколько раз, но проблема решается обычным способом – установкой штатных элементов подвески.Стоимость «обычных» амортизаторов — без сюрпризов. Сложность заключается в другом, вариантов подвески по высоте и жесткости более десятка, и при ремонте нужно быть внимательным, чтобы не испортить управляемость автомобиля. Тормозная система на автомобилях тоже не преподносит особых сюрпризов. Относительно невысокая цена тормозов на автомобили с двигателями до двух литров еще больше снижается, если посмотреть на детали от Фордов. На более мощных машинах комплектующие стоят чуть дороже.В остальном это надежная АБС, удачно расположенные тормозные магистрали и надежные шланги.

    Рулевое управление на автомобилях с двигателем 1.6 ничем не удивляет, обычный насос ГУР и рейка. Постукивание по нему при пробегах свыше 150 — обычное дело, но при правильной эксплуатации не потечет. А вот с моторами от 1,8 л есть сложности — тут ЭГУР. Привод насоса здесь не от двигателя, а от отдельного электродвигателя. В теории система удобнее и экономичнее.На самом деле при минимальных утечках жидкости из системы она находится в воздухе, помпа начинает «ныть» и очень легко выходит из строя. В отличие от аналогичной системы Форда, здесь можно доливать жидкость – есть заливная горловина. Однако помпа все равно остается крайне уязвимой и на пятом-шестом году жизни может выйти из строя даже при условии, что с жидкостями все в порядке, просто исчерпав ресурс электродвигателя. Стоимость замены около 40 тысяч рублей, но за последние несколько лет появились предложения по отремонтированным деталям или работам по восстановлению этого элемента.Для двигателей 2.4 есть хорошие комплекты для установки штатного насоса ГУР — сам насос и соединительные магистрали. Этот вариант для тех, кто хочет навсегда избавиться от проблемы «прогрессивного» усилителя.

    Трансмиссия

    Механические коробки передач традиционно надежны. А еще шведы избежали проблемы, которая есть у Форд Фокус 2 — на двигатель 1.8 установлена ​​усиленная коробка. На редких полноприводных автомобилях с двигателем 2.5 и муфтой Haldex не забывайте про замену масла в сцеплении и берегите коробку передач, особенно если двигатель форсирован до 300 л.с.С участием. и больше. Иногда при грубых переключениях «врубает» верхние передачи на стоковом моторе, что уж говорить о тюнинге. С АКПП особых проблем нет. На автомобиль были установлены уже знакомые по другим Volvo коробки Aisin серии AW55-50/55-51. Проблемы этой коробки давно известны, а ресурс вполне предсказуем. При спокойной езде и регулярной замене масла каждые 60 тысяч километров можно рассчитывать на 200 тысяч ресурсов до первых серьезных поломок.При более частой замене масла ресурс может быть еще больше. Но чаще всего эти коробки все же перегреваются, забивают гидроблок, что успешно выводит из строя механическую часть агрегата. Стоит только поставить неудачную защиту картера, перегреть двигатель или АКПП, или просто не менять масло до «первого звонка»…

    Приятная новость: ремонт не такой уж и дорогой, запчасти есть в наличии, коробка хорошо известна в сервисах, а средства продления ее жизни давно есть.Для этого нужно поставить нестандартный радиатор АКПП и менять масло часто, каждые 30-40 тысяч километров, в зависимости от стиля движения. С 2010 года на дизелях появилась более «свежая» коробка Aisin TF80SC, но так как машин с дизелем почти нет, шанс встретить такую ​​комплектацию тоже минимален.

    Двигатели двух серий. Турбодвигатели Вольво 2,4 и 2,5 неоднократно освещались в обзорах, и . Это хорошие, надежные двигатели с некоторыми особенностями и давно известные.слабые места. Стоит посмотреть систему вентиляции картера и модули зажигания. А еще помните, что ремень ГРМ нужно менять, а также следить за зазорами клапанов, а процесс регулировки здесь достаточно сложен.

    Двигатели от Форда 1.6 и 2.0 тоже очень хороши. Семейство двигателей 1.6 достаточно старомодно по конструкции, а главный недостаток один – малая мощность для достаточно тяжелой машины. У него не самая надежная система управления, но запас прочности «железа» позволяет побороть большинство неприятностей.Отказы модулей зажигания, клапанов фазовращателей, датчиков и прочих мелочей обычно не фатальны и легко диагностируются. Да и сами элементы не очень дорогие.

    Мотор был разработан очень давно, еще в 1998 году с помощью Ямахи для Фокуса первого поколения, и с того момента он сильно хуже не стал. В S40 используется самый простой и надежный вариант, без фазовращателей, значительно удорожающих обслуживание.Кроме того, Volvo рекомендует для него не маловязкие масла SAE20-SAE30, как это делает Ford, а вполне привычное масло SAE40, которое значительно увеличивает ресурс двигателя — даже на тяжелом Volvo он может пройти все 250-350 тысяч километров до износ поршня в типичном городском цикле, а при езде по трассе и все полмиллиона километров. Только не забудьте опять же отрегулировать клапана и поменять ремень ГРМ. Двигатели 1.8 и 2.0 из другого семейства. Они разработаны Mazda и принадлежат MZR.Они не более капризны, чем моторы 1.6, и многим импонирует то, что у них цепной ремень ГРМ, с ресурсом цепи 150-200 тысяч километров, что немного упрощает обслуживание в первые пять-семь лет жизни машины. . Кроме того, мощность автомобиля с таким двигателем уже почти такая же, как у Rolls-Royce, то есть «достаточная». С этими моторами уже можно заказать автоматическую коробку передач, что и сделала большая часть покупателей автомобилей.

    По сравнению с самой слабой версией Volvo «пятерки» MZR несколько дешевле в обслуживании, но на практике 140-сильный двигатель 2.4 все же резвее 145-сильного фордовского. Конечно, у двигателя есть свои недостатки, например, очень неудачная конструкция термостата, склонность к протечкам из-за неудачной системы вентиляции картера и слабые прокладки двигателя. Однако все недостатки перекрываются простотой, дешевизной и хорошим ресурсом двигателя.Особенностью конструкции является бесшпоночная посадка звезд ГРМ на валы, что при жесткой эксплуатации, неправильном обслуживании и неквалифицированном ремонте может привести к фатальному смещению фаз и встрече поршней с клапанами.

    Что выбрать?

    Небольшой седан от шведской компании на деле оказывается очень хорошим автомобилем — одним из самых дешевых в эксплуатации в классе вообще и уж точно самым недорогим из автомобилей премиум-класса. Конечно, он не самый передовой, и с маленькими моторами АКПП не закажешь, но если вам важно качество конструкции и экономичность в эксплуатации, с этим можно смириться.Правда, комплектации для автомобилей с фордовскими двигателями будут не самыми роскошными.

    Итак, если для вас очень важна цена эксплуатации, то двигатель 1.6 с МКПП – ваш выбор. А вот хорошую комплектацию придется поискать, большинство таких машин будут «пустыми», к тому же их часто брали «путешествующие» компании. Машины с двигателями 1,8-2,0 с МКПП немного дороже, но имеют больший ресурс двигателя и также являются разумным выбором. Если нужен комфорт, то рядные «пятерки» 2.4 и АКПП подходят лучше всего: тяга, звук, ощущение причастности к «классике» фирмы, да и комплектации обычно максимальные. Моторы 2.0 чуть практичнее, если речь идет об автомобилях до пяти-семи лет, но и «скандинавских сказок» в них меньше. Надо стараться брать автомобили с известным пробегом — это позволит спрогнозировать оставшийся ресурс автоматической коробки и затраты на восстановление. При удачном стечении обстоятельств можно немного доработать машину и продлить ресурс «слабого звена» еще на сотню-две тысячи при небольших затратах.Напоследок скажу, что эти самые моторы с МКПП скорее всего либо машины «гонщиков», либо приехали уже б/у из Европы. Это значит, что пробеги будут серьезные, и операция будет жесткой. В общем — отказаться.

    ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://polldaddy.com/poll/9295895/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилительусилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Вы бы взяли Volvo S40? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

    правительств реагируют на COVID-19 | Deloitte Insights

    Реакция правительства на этот кризис должна учитывать срочность ситуации и охватывать как краткосрочные, так и долгосрочные перспективы.

    Хронология действий правительств во время кризиса COVID-19

    Быстрое распространение вируса COVID-19 заставляет правительства действовать так, как это обычно делается во время войны, депрессии и стихийных бедствий. Пандемия вызвала глобальные потрясения, которые могут длиться месяцами или дольше. Правительства принимают крайние меры, чтобы ограничить человеческие жертвы и экономический спад. Это наиболее последовательный набор действий по изменению государственной политики и массового поведения, которые большинство из нас видели в своей жизни.

    Во время быстроразвивающегося кризиса, когда информация льется со всех сторон, граждане обращаются к своим правительствам за информацией, руководством и лидерством. Они рассчитывают, что их оставят в целости и сохранности. Давление на государственных чиновников с целью заставить их действовать огромно . Как они могут надеяться обрести ясность среди хаоса? Как они могут перейти от разовых решений к хорошо спланированному пути восстановления? И когда мы в конце концов выйдем из кризиса, как они могут обеспечить более устойчивые и эффективные ответные меры в будущем?

    В этом исследовании рассматривается, как правительства должны думать о краткосрочных и долгосрочных мерах реагирования на кризис COVID-19.Вместо того, чтобы предлагать конкретные политические рекомендации, мы рассмотрим, как правительства могут структурировать свои решения для решения проблем, с которыми они сталкиваются.

    На рис. 1 моделируется кризис COVID-19 с течением времени на трех частично совпадающих этапах, через которые пройдут правительства: реагирование, восстановление и процветание. В идеале мы могли бы предсказывать даты перехода от одной фазы к другой. Но, как сказал доктор Энтони Фаучи из США: «Вы не определяете сроки, вирус определяет сроки.” 1 Разные части мира будут поражены в разное время и с разной степенью тяжести. Надежный анализ данных на всех этапах будет иметь жизненно важное значение, чтобы чиновники могли правильно интерпретировать сигналы и действовать соответствующим образом.

    Ответ: На момент написания этой статьи (середина апреля 2020 г.) большинство правительств находятся на этапе ответа. Они имеют дело с немедленным кризисом. Правительства действуют быстро и обходят многие типичные процедуры: отдают приказы о закрытии предприятий, сокращают поездки, перераспределяют промышленные мощности для удовлетворения неотложных медицинских потребностей и предоставляют немедленную финансовую помощь.Некоторым странам, в основном в Южном полушарии, еще предстоит пережить кризис.

    Восстановление: По мере того, как непосредственная опасность ослабевает, правительства переходят к фазе восстановления, переключая свое внимание на повышение крутизны кривой восстановления экономики и смягчение более широких последствий кризиса. Государственные учреждения начнут возвращаться к нормальной жизни. Правительство по-прежнему будет действовать быстро, возможно, сократив некоторые традиционные меры контроля, но с меньшим количеством односторонних исполнительных действий.

    Thrive: Пережив кризис, правительства рассмотрят возможность долгосрочного улучшения государственных операций, чтобы гарантировать, что они могут эффективно реагировать на будущие риски, становясь более цифровыми, пересматривая цепочки поставок и отслеживая будущие пандемии. Следует пересмотреть старые правила и положения, позволив технологиям, показавшим свою эффективность во время кризиса, таким как телемедицина и удаленная работа, стать постоянными вариантами в правительстве.

    Хотя каждое правительство найдет свой собственный уникальный путь на протяжении трех этапов, все, вероятно, столкнутся с общими проблемами, включая усилия, необходимые для лучшей подготовки к следующему кризису .

    На каждом этапе ориентиром правительства должно быть его влияние на людей. В краткосрочной перспективе это означает сосредоточение внимания на сдерживании, лечении и экономическом выживании. В среднесрочной перспективе цель сместится в сторону восстановления экономики и возвращения к нормальным условиям. В долгосрочной перспективе мы должны надеяться стать лучше подготовленными к адаптации к этому — или любому — типу кризиса, и располагать лучшими возможностями для повышения благосостояния наших граждан.

    Путешествие через кризис столкнется с тремя проблемами

    Правительства будут бороться с последствиями COVID-19 на трех фронтах (рис. 2).

    Любое государственное учреждение может быть связано с одним, двумя или всеми тремя фронтами. Например, на этапе реагирования транспортное агентство может ограничить количество пассажиров, обеспечить социальное дистанцирование и регулярно дезинфицировать транспортные средства, следя за здоровьем сотрудников. Позже агентство может сыграть роль на этапах восстановления и процветания, потратив стимулирующие деньги на новое оборудование. На протяжении всех этапов повседневная работа по управлению транспортными средствами, несмотря на нехватку доходов, должна продолжаться.На рис. 3 показано, как деятельность на различных фронтах, вероятно, изменится с течением времени.

    До сих пор правительства занимались в основном неотложными медицинскими и экономическими вопросами. По прошествии нескольких недель потребность в восстановлении повседневных государственных операций будет расти, и в настоящее время закрытые службы (школы, библиотеки, лицензионные бюро и т. д.) должны будут перейти в фазу восстановления и, в конечном счете, в фазу процветания. Заключительный этап, однако, должен быть не просто возвращением к обычному бизнесу, а новой нормой , соответствующей новой среде.

    Каждая фаза будет характеризоваться изменениями, некоторые из которых непредсказуемы. Правительства должны адаптироваться по мере развития обстоятельств, в том числе прислушиваться к сигналам данных, указывающим на возрождение вируса.

    На рис. 4 показано, как сигналы, основанные на данных, могут изменить реакцию правительства на каждом этапе.

    Ответ

    : Даже если руководствоваться данными, решения будут включать неопределенность

    Реагирование на COVID-19 особенно сложно из-за трех характеристик, которые отличают его от большинства стихийных бедствий.Во-первых, кризис будет разворачиваться в течение длительного периода. В большинстве стихийных бедствий само событие завершается за минуты или часы. COVID-19 — это 90 760 замедленных 90 761 катастроф, разворачивающихся в течение недель и месяцев.

    Во-вторых, это глобальная катастрофа; затронут каждый регион, что затрудняет перемещение ресурсов из незатронутых районов. К счастью, извлеченные уроки и разработанные методы лечения в одном регионе могут быть применены теми, кто придерживается более поздней временной шкалы.

    Наконец, как новый РНК-вирус, COVID-19 имеет высокую степень неопределенности в отношении времени, распространения и конечных эффектов.Многое остается неизвестным, и официальные оценки воздействия, продолжительности и возможного повторения вируса разнятся.

    Несмотря на такую ​​неопределенность, фаза ответа требует быстрых и решительных действий, что мы и видели. На рис. 5 схематично показано, как пандемия повлияла на различные виды деятельности: от массовых всплесков до почти полной остановки.

    На этом этапе правительства должны отслеживать местные и глобальные данные о состоянии здоровья, включая ключевые показатели, такие как новые случаи, уровни госпитализации и ответы на лечение.Данные могут помочь должностным лицам, когда переходить от реагирования к восстановлению. Правительствам также следует признать, что переход может произойти в разное время в разных регионах и, возможно, его даже придется приостановить или обратить вспять, как это произошло в апреле в Сингапуре.

    Ответ: Фронт здравоохранения

    Цель здравоохранения — спасать жизни. Один из способов сделать это — замедлить распространение вируса, чтобы пандемия не переполнила медицинские возможности, и много было написано о «сглаживании кривой» с помощью социального дистанцирования и других мер.Но также возможно со временем увеличить возможности здравоохранения, например, превратив отели во временные больницы или сократив время, необходимое для стационарного лечения (рис. 6).

    Правительства могут принять соответствующую политику, которая сглаживает кривую и повышает пропускную способность, где и когда это необходимо.

    Инструменты и советы

    Используйте общение для информирования и укрепления доверия. Используйте целевые коммуникации для охвата различных аудиторий (миллениалов, уязвимых слоев населения и т. д.).Многие инструменты, такие как анализ настроений в социальных сетях, могут измерять эффективность коммуникаций и позволяют вносить адаптивные улучшения.

    Социальное дистанцирование. Почти все страны приняли ту или иную форму политики социального дистанцирования, чтобы снизить скорость передачи и позволить системе здравоохранения планировать ресурсы для помощи людям с тяжелыми последствиями.

    Массовые испытания. Широкомасштабное массовое тестирование как на заболевание, так и на иммунитет будет иметь важное значение для понимания того, как распространяется заболевание, и планирования ресурсов для лечения.Критична также информация о степени «коллективного иммунитета» к заболеванию. Южная Корея была лидером в этой области, а Исландия обязалась протестировать 13 процентов населения. 2 В более крупных странах тестирование, вероятно, будет массовым и ресурсоемким мероприятием. Разработка более дешевых и быстрых тестовых наборов, в том числе наборов для домашнего тестирования, может иметь большое значение в этой области.

    Цифровые инструменты и отслеживание контактов. На ранних стадиях эпидемии органы общественного здравоохранения могут также использовать отслеживание контактов для выявления людей, которые вступали в контакт с инфицированными.Чтобы ускорить выздоровление от атипичной пневмонии, Сингапур использовал инновационные цифровые технологии. Для проверки большого количества людей использовались модифицированные тепловые сканеры военного класса и усилена система домашнего карантина. В то время в Сингапуре также использовалось отслеживание контактов, которое проводилось с использованием бортовых журналов, распространяемых среди поставщиков медицинских услуг, ресторанов и даже водителей такси. Учитывая достижения в области цифровых технологий, цифровое отслеживание контактов может использоваться для управления распространением инфекций в будущем. 3

    Сингапур продолжает инвестировать в технологии, недавно запустив приложение TraceTogether, помогающее властям отслеживать и контролировать инфекции.Его данные передаются государственным органам по запросу. 4 Правительствам придется найти баланс между гражданской свободой и безопасностью общественного здравоохранения в отношении как массового тестирования, так и отслеживания контактов.

    Ослабление определенных правил. Регулирующие органы действуют быстро, чтобы помочь справиться с пандемией COVID-19. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США использовало свое разрешение на использование в чрезвычайных ситуациях для ускорения утверждения определенных тестов и лекарств и временно отменило свои требования по обеспечению соблюдения и инспекции, чтобы позволить компаниям, не относящимся к отрасли здравоохранения, таким как автомобилестроители, производить детали для вентиляторов. 5 Центры услуг Medicare и Medicaid временно отменили некоторые правила, чтобы расширить места обслуживания пациентов, и смягчили определенные требования к надзору медсестер и фельдшеров, чтобы высвободить время врачей. 6 Уроки, извлеченные из экспресс-анализа рисков во время пандемии, могут стимулировать инновации в области здравоохранения и медицинского регулирования в будущем.

    Стимулирование и стимулирование быстрой разработки средств диагностики, вакцин, терапевтических средств, медицинского оборудования и испытаний. Правительство должно облегчить организациям, не входящим в правительство, ускорение научных прорывов. Исследования антител, определение иммунитета и разработка вакцины являются важнейшими элементами — если не необходимым условием — перехода от ответа к выздоровлению, но они потребуют координации между правительством, университетами и частным сектором.

    Повышение потенциала системы здравоохранения

    На рис. 7 показан ряд стратегий повышения потенциала системы здравоохранения, в том числе:

    Увеличить количество медицинских работников. В связи с заражением более 5000 медицинских работников правительство Италии привлекло врачей и парамедиков из Китая, России и Кубы. 7 В Соединенных Штатах штаты ослабляют правила лицензирования медицинских услуг, чтобы привлечь квалифицированных медицинских работников. 8 Индия обратилась к врачам с призывом поделиться своим временем и навыками. 9 В Соединенных Штатах аналогичный призыв штата Нью-Йорк привел к участию 82 000 добровольцев. 10 Для ускорения аттестации Федерация государственных медицинских советов США предоставляет бесплатный доступ к своей базе данных врачей. 11  Более 20 000 вышедших на пенсию сотрудников Национальной службы здравоохранения Соединенного Королевства (NHS) ответили на призыв вернуться к работе и бороться с вирусом. 12 Правительство Индии планирует набрать студентов-медиков пятого курса. 13 В других местах чиновники здравоохранения изучают идею переподготовки специалистов для оказания помощи пациентам с COVID-19. 14

    Используйте технологии, чтобы снизить нагрузку на больницы и врачей. Правительства Австралии, Индии и США расширяют использование технологий телемедицины. 15 Роботы, дроны и другие новые технологии используются для тепловизионного скрининга, дезинфекции и удаленного мониторинга пациентов. 16 В китайском полевом госпитале в Ухане роботы следят за здоровьем пациентов, доставляют еду и даже дезинфицируют поверхности. 17

    Доступ к внутренним и внешним сетям . Правительства используют внутренние и внешние сети для решения проблемы нехватки средств индивидуальной защиты (СИЗ). В Соединенных Штатах Apple и Google объявили о пожертвованиях; Европейские модные и текстильные компании теперь производят маски и снаряжение. 18 В Австралии около 130 компаний согласились увеличить производство СИЗ. 19 Даже гражданские волонтеры проявляют свои навыки шитья. 20 Признавая важность сбора данных для принятия решений, более 40 организаций объединились, чтобы сформировать Коалицию здравоохранения COVID-19 в Соединенных Штатах. Их первоначальное внимание сосредоточено на объединении всех соответствующих источников данных, которые будут иметь решающее значение для преодоления кризиса. 21

    Ответ: Экономический фронт

    Ближайшей основной задачей является получение денежных средств в руки предприятий и частных лиц посредством прямых платежей и займов.В долгосрочной перспективе задача состоит в том, чтобы перезапустить экономику и помочь тем, кто больше всего пострадал от пандемии.

    Что правительства мира делают на экономическом фронте

    В последние недели многие правительства объявили о чрезвычайных программах для оказания как краткосрочной, так и долгосрочной экономической помощи. В Соединенных Штатах, в дополнение к повышению уровня безработицы, до конца апреля ожидаются прямые вклады фондов чрезвычайной помощи для всех налогоплательщиков с доходом ниже определенного порога; чеки, отправленные по почте, могут занять больше времени. 22 Южная Корея объявила о чрезвычайных денежных выплатах в размере до 1 миллиона вон (820 долларов США) всем семьям, за исключением тех, кто входит в 30 процентов самых богатых людей. 23 Программа Canada Emergency Response Benefit (CERB) будет предоставлять 500 канадских долларов в неделю на срок до 16 недель лицам, имеющим право на страхование занятости. 24

    Другие страны субсидируют заработную плату. Правительство Дании покрывает до 75 процентов заработной платы наемных работников, а Новая Зеландия направляет единовременную субсидию в размере около 7000 новозеландских долларов штатным работникам.Аналогичные программы есть в Австралии, Канаде и Великобритании. Работодатели, подающие заявки на схемы субсидирования, должны удерживать сотрудников и обеспечивать полное перераспределение льгот. 25 Австралия также предоставляет поддержку денежных потоков в размере до 100 000 австралийских долларов для малого и среднего бизнеса, а также для некоммерческих организаций. 26

    Правительства также оказывают поддержку самозанятым и работающим по контракту — так называемой «гигантской» рабочей силе. Пакет экстренной помощи США предлагает страховку по безработице для рабочих на срок до четырех месяцев в дополнение к еженедельным выплатам в размере 600 долларов США на срок до четырех месяцев. 27 В Соединенном Королевстве самозанятым работникам обещано единовременное пособие в размере до 80 процентов их среднемесячной прибыли. 28 Кроме того, штаты и города принимают дополнительные меры, такие как запрет на выселение из жилых помещений и лишение права выкупа. 29

    Благодаря всем этим программам экономической поддержки существует вероятность неправомерных платежей, а это означает, что усилия по обеспечению целостности программы будут иметь решающее значение.

    К основным операционным и политическим проблемам относятся резкий скачок спроса, нехватка кадров, необходимость нормотворчества и переподготовки, а также нехватка ресурсов для жизненно важных элементов, таких как колл-центры.В Соединенных Штатах, например, более 6,6 миллиона человек подали заявки на пособие по безработице за одну неделю в марте, что является самым высоким показателем в истории. 30

    Инструменты и советы

    Ускорьте использование цифровых инструментов. Быстро разрабатывайте точечные решения или одноцелевые, простые в использовании приложения, которые могут удовлетворить растущие потребности в распределении денежных средств и другие преимущества, а также в конечном итоге интегрироваться с серверными системами. В интересах скорости стремитесь к минимально жизнеспособным продуктам (MVP): что абсолютно должен делать ? Затем загрузите его в Интернете — улучшения могут появиться позже.

    Подключитесь к сетям. Ускорьте выплаты, обратившись к торговым ассоциациям, отраслевым группам, общественным организациям и агентствам социальных служб с просьбой выявить и помочь наиболее уязвимым гражданам и малым предприятиям. 31 Страны, внедряющие субсидии на заработную плату для работодателей, используют существующие отношения между работодателями и пострадавшими работниками для уменьшения административной нагрузки на правительство.

    Примите образ мышления клиентского опыта (CX). Правительства могут упростить получение льгот по оказанию чрезвычайной помощи. Рассмотрим трехсторонний подход: внедрение глубокого понимания деловых и индивидуальных потребностей и опыта в цифровое взаимодействие; картирование сквозного клиентского опыта для выявления проблем клиентов; и быстрая адаптация цифрового опыта на основе пользовательского ввода. Виртуальные колл-центры могут сыграть свою роль, учитывая упор на удаленную работу.

    Использовать автоматизацию на этапе приема для автоматического заполнения форм .Преобразуйте правила приемлемости в программные коды и используйте интеллектуальные инструменты автоматизации, чтобы оценить, имеют ли кандидаты право на получение льгот. Это может сократить количество невыполненных работ и обеспечить своевременное получение бенефициарами пособий. 32

    Ответ: Правительственный фронт

    Этап реагирования требует «двухступенчатого» мышления, поскольку некоторые функции резко активизируются (например, реагирование на чрезвычайные ситуации и программы пособий), а другие физически закрываются (например, агентства по лицензированию, школы и библиотеки).В разгар неопределенности правительство должно обеспечить безопасность своих работников, перейти на удаленную работу и реализовать многочисленные инициативы по реагированию, которые позволят правительству справиться как с кризисом в области здравоохранения, так и с экономическим кризисом, что является сложной задачей.

    Основные операционные и политические проблемы включают:

    • Обзор миссии . Правительство должно определить, какие функции должны работать, а для каких продолжающихся операций требуются новые протоколы на основе COVID-19.
    • Финансы .Чиновникам на уровне штатов, провинций и местных властей во многих случаях придется одновременно справляться с резким падением налоговых поступлений при резком росте спроса и, в некоторых случаях, с массивными вливаниями денег из центрального правительства.
    • Удаленное все . Правительство сталкивается с проблемой быстрого перехода к виртуальным операциям и предоставлению услуг. Пандемия COVID-19 стала крупнейшим в мире экспериментом в удаленной работе, поскольку во многих случаях удаленная работа, телемедицина и дистанционное обучение внедряются в масштабах «на лету».
    • Безопасность труда . Многие части правительства должны продолжать функционировать в тесном контакте с общественностью и, следовательно, с вирусом. К 4 апреля 2020 года начальник полиции Детройта Джеймс Крейг был одним из 114 полицейских Детройта с положительным результатом теста, и около 500 офицеров находились в карантине. 33 Транзитный транспорт, здравоохранение, исправительные учреждения и военный персонал представляют собой лишь часть государственных служащих, подвергающихся риску.
    • ИТ и кибербезопасность. Требования к ИТ, и без того высокие, резко возрастут из-за кризиса.ИТ — это важнейшая услуга, позволяющая правительству реагировать на проблемы здравоохранения и экономики. В то же время ИТ необходимы для поддержки удаленной работы в условиях учащающихся кибератак.
    Инструменты и наконечники

    Предоставляйте нужную информацию в нужное время по нужным каналам . Руководители всех уровней должны общаться как можно чаще в этих сложных обстоятельствах. 34 Электронная почта, чаты и текстовые сообщения могут помочь, но видео может помочь установить эмоциональную связь и укрепить доверие среди обеспокоенных и перегруженных сотрудников. 35

    Удаленная работа. Будьте внимательны к необходимости гибкого графика работы из-за сбоев. Проведите пилотные учения по фишингу, чтобы оценить готовность сотрудников к таким атакам. Обеспечьте сотрудников рекомендациями по кибергигиене, чтобы свести к минимуму вероятность внутренних угроз.

    Виртуальная социальная помощь . Обеспечьте социальных работников необходимыми устройствами и виртуальными инструментами для обработки заявлений, оценки соответствия требованиям и предоставления услуг в Интернете.Обеспечьте обучение по запросу социальных работников, чтобы они могли оказывать высококачественную социальную помощь бенефициарам. Убедите бенефициаров в качестве социальной помощи и решайте вопросы конфиденциальности посредством эффективного общения.

    Измените правила, чтобы выполнить миссию . Государственный сектор создает правила для обеспечения последовательности и ограничения неправомерного осуществления дискреционных полномочий. Однако во время кризиса эти правила могут фактически работать против конечной миссии, и временное изменение правил может быть полезным.Сотрудники отдела закупок, например, могут воспользоваться своим набором инструментов, чтобы быстро наградить подрядчиков, чтобы обеспечить своевременную поставку критически важных материалов и услуг.

    Лидерство на этапе реагирования

    Нынешний кризис требует от руководителей быстрых и решительных действий на основе наилучших доступных данных, даже если они неполные, и быть готовыми к повороту, чтобы отразить новые реалии.

    На протяжении всего ответа руководители должны общаться четко, последовательно и постоянно .Граждане более склонны к сотрудничеству, когда понимают, почему их просят предпринять определенные шаги. Государственные лидеры, естественно, имеют разные стили общения, но обращение «в первую очередь к людям», подкрепленное лучшими данными, может способствовать желаемому поведению, одновременно препятствуя тем, кто может причинить вред.

    Восстановление: Восстанавливайте, учитесь и становитесь сильнее

    Фаза восстановления начнется в разгар экономики, столкнувшейся с высоким уровнем безработицы, истощенной и истощенной системой здравоохранения, резким падением налоговых поступлений и отставанием спроса.Учитывая сложность пандемии, восстановление, вероятно, потребует беспрецедентного уровня координации в течение длительного периода времени. То, насколько хорошо правительства осуществят переход к восстановлению, будет иметь последствия для физического и экономического здоровья их граждан в будущем.

    Действия правительства по ограничению распространения вируса были эффективными: от запрета на поездки и мер социального дистанцирования до обязательного закрытия всех бизнес-услуг, кроме основных. Хотя это было необходимо, экономические последствия были серьезными.Это экономический эквивалент медикаментозной комы.

    Значительно пострадали и сами правительства. Многие видели, как налоговые поступления сокращались в то время, когда они больше всего нужны. Некоторые работники государственного сектора оказались в опасности, поскольку они продолжают предоставлять критически важные услуги и инфраструктуру.

    Восстановление будет разным, так как разные географические регионы корректируют свои графики в зависимости от вируса. Действительно, будущие волны инфекции могут побудить некоторых вернуться к реагированию на кризис.

    Различные части правительства возобновят работу по мере необходимости. Когда они это сделают, многие столкнутся с огромными отставаниями. Услуги, связанные с экономической потребностью, такие как безработица и социальное обеспечение, будут пользоваться высоким спросом даже после того, как кризис пройдет. Более рутинные услуги, такие как выдача водительских удостоверений и разрешений на ведение бизнеса, столкнутся с неудовлетворенным спросом из-за месяцев снижения активности (рис. 8).

    Если и есть положительная сторона, так это то, что базовая экономическая инфраструктура остается нетронутой — просто нужно, чтобы каналы торговли снова начали свободно течь.Хотя остается большая неопределенность, один возможный сценарий предполагает V-образное восстановление с внезапным экономическим спадом, за которым следует резкий подъем, в то время как другие предсказывают скорее U-образное восстановление, которое продлится несколько лет. 36

    Выздоровление: фронт здравоохранения

    На этапе восстановления вероятны многочисленные проблемы со здоровьем, включая мониторинг возможных инфекций «второй волны» и работу с компаниями по разработке, утверждению и распространению новых тестов, методов лечения и вакцин против вируса.Медицинской науке также будет предложено быстро выявить тех, кто достиг иммунитета — либо в результате выживания болезни, посредством вакцинации, либо иным образом — чтобы как можно скорее обеспечить безопасные собрания людей.

    Медицинская система также должна будет оказывать поддержку травмированным медицинским работникам, прошедшим тяжелые испытания. Вероятно, будет всплеск спроса на услуги, не связанные с COVID-19, со стороны пациентов, которые отложили плановые операции или иным образом отложили получение медицинской помощи, а также повышенный спрос на психиатрические, социальные услуги и поддержку зависимостей для бедствующего населения. .Больницам и персоналу скорой помощи также может потребоваться обучение, поскольку из-за вируса внедряются новые процессы и оборудование.

    Медицинской системе также необходимо будет оценить финансовое состояние больниц и планов медицинского страхования и предоставить финансовую поддержку для оценки потерь доходов из-за COVID-19. Чтобы обеспечить финансовую устойчивость, правительствам может потребоваться определить политические рычаги для стабилизации системы здравоохранения с целью будущего контроля над расходами.

    Инструменты и советы

    Еще больше увеличьте масштабы тестирования, чтобы иметь возможность получать статистические данные о воздействии вируса на население и выявлять людей с иммунитетом. Те, у кого положительный результат теста, могут быть помещены в карантин и получать дистанционную поддержку, а также содержаться отдельно от людей, у которых нет иммунитета и которые не инфицированы. Люди с иммунитетом и те, у кого отрицательный результат на вирус, могут начать возвращаться к более нормальному образу жизни, в том числе быстрее возвращаться к работе. 37

    Разработка и масштабирование лечения и вакцины. Масштабирование лечения, которое уменьшает воздействие болезни (например, противовирусные препараты или плазма от выздоровевших людей), и профилактическая вакцина могут способствовать выздоровлению.Эти методы лечения могут позволить правительству безопасно разрешить людям вернуться на работу, путешествовать и собираться в обществе, что имеет решающее значение для восстановления экономической активности.

    Планирование сценариев. Сценарное планирование может помочь правительствам лучше подготовиться к широкому кругу потенциальных проблем на этапе восстановления. Центральный эпидемический командный центр Тайваня, мобилизованный для борьбы с глобальной вспышкой, имеет список из более чем 124 пунктов действий, включая выявление случаев, карантинные меры, пограничный контроль и многое другое. 38 Сценарии возможных будущих волн COVID-19 следует разрабатывать в сотрудничестве с промышленностью, академическими кругами и неправительственными организациями, которые затем могут мобилизоваться для поддержки конкретных сценариев.

    Ориентирован на наиболее уязвимые группы населения. Сосредоточьтесь на проживающих в домах престарелых и других сильно пострадавших группах населения и внедрите методы для укрепления этих медицинских учреждений с помощью таких стратегий, как повышение качества, парамедицина по месту жительства и телемедицина, включая инструменты, помогающие людям общаться с близкими, чтобы уменьшить последствия для психического здоровья изоляция.

    Определить следующую фазу виртуального здоровья. Теперь, когда многие системы здравоохранения перешли к быстрому развертыванию возможностей виртуального здравоохранения, как правительство может помочь им масштабироваться? Как будет выглядеть новая норма для платежей за телемедицину? Или для практики за пределами штата или страны? Правительству следует проанализировать риски и преимущества временного смягчения правил, чтобы определить, какие реформы следует сделать постоянными.

    Повышение вовлеченности пациентов в последующее лечение. Использование виртуального здравоохранения и Интернета вещей (IoT) может предложить варианты увеличения возможностей системы здравоохранения для обеспечения долгосрочного выздоровления тех, кто больше всего пострадал от COVID-19, например, тех, кто был в респираторе. зависимый. 39

    Разработка устойчивых «расширенных» кадровых стратегий для медицинских работников. Используя расширенную аналитику кадров и планирование сценариев, правительство может повысить способность систем здравоохранения перераспределять медицинских работников в зависимости от спроса.Кроме того, правительство может изучить, как искусственный интеллект и робототехника могут дополнить работников здравоохранения, чтобы рутинный мониторинг COVID-19 можно было проводить с помощью удаленных датчиков или самими людьми в своих домах.

    Использование данных из всех секторов для поддержки принятия решений. Мы убедились в решающей роли анализа данных в борьбе с пандемией. Во время восстановления потребуется развертывание аналитики, чтобы предотвратить новые вспышки. Правительство может использовать множество инструментов данных из различных источников, включая частный сектор, для принятия обоснованных решений.

    Создать платформу для координации между правительством и секторами. Для комплексного восстановления после пандемии требуется возможность координации на различных уровнях правительства, а также с поставщиками медицинских услуг, страховщиками, поставщиками, промышленностью и научными кругами. Структуры управления и усилия по продвижению трансграничного сотрудничества будут приобретать все большее значение. Полученный здесь опыт может создать новый способ работы в государственных, частных и некоммерческих организациях.

    Восстановление: экономический фронт

    Основной задачей здесь является перезапуск и восстановление экономики (рис. 9).Это означает помощь людям, которые потеряли работу, вернуться к работе, помощь предприятиям, которые были закрыты, в возобновлении работы, а также помощь правительствам, которые столкнулись с ростом спроса и падением доходов, чтобы они продолжали работать. Во многих странах этап восстановления, скорее всего, будет включать в себя пакеты стимулирующих мер, которые финансируют все, от физической и цифровой инфраструктуры до финансовой помощи предприятиям и местным органам власти.

    Восстановление на экономическом фронте переплетается с фронтом здравоохранения: до тех пор, пока люди не смогут собираться группами для работы, путешествий и покупок, восстановление экономики будет ограниченным.Как ускорить восстановление, ограничивая риск? Когда мы ослабим правила? Какие ограничения еще следует ввести для юридических и физических лиц? Должны ли эти ограничения различаться по регионам и отраслям? В большинстве стран экономика может не вернуться к нормальной жизни в течение некоторого времени, а вместо этого может оставаться в переходном состоянии между полностью закрытой и полностью открытой.

    Другие проблемы связаны со стимулирующими проектами. Какие инфраструктурные проекты принесут наибольшую экономическую выгоду? Как мы можем ограничить мошенничество и злоупотребления при быстром выводе денег? Как мы можем использовать государственные доллары с частным капиталом для увеличения инвестиций?

    Инструменты и советы

    Дать четкие рекомендации по возобновлению экономической и социальной деятельности. Многие люди сохранят страх заниматься социальной и экономической деятельностью после того, как пройдет первая волна вируса. Их готовность к сотрудничеству отчасти задаст темпы восстановлению экономики во многих секторах. Это будет сильно различаться в разных странах и в зависимости от географии внутри страны, а также между различными группами в данной области (например, «я боюсь выходить из дома» против «я молод, поэтому для меня это не имеет большого значения»). »). Органы общественного здравоохранения, работающие с неправительственными организациями, должны будут прорваться сквозь туман и дать четкие указания.

    Используйте данные для выявления наиболее пострадавших областей . Негативное влияние этого кризиса ощутили практически все, но особенно сильно пострадали некоторые отрасли и отдельные регионы. Будет важно разработать справедливые и прозрачные формулы помощи, основанные на данных.

    Провести оценку отрасли/сектора. Анализируя различные секторы экономики в зависимости от их уровня уязвимости к COVID-19, правительства могут дать более точные рекомендации, чем просто определение «основных» и «второстепенных».Такая оценка может учитывать такие факторы, как вероятность широкомасштабной передачи болезни, способность сектора смягчать такие передачи и т. д. Это может помочь в принятии решений о том, какие предприятия могут быть вновь открыты и при каких параметрах, а также предоставить владельцам бизнеса и гражданам рекомендации по безопасности. В Малайзии, например, основным предприятиям в таких секторах, как логистика, продукты питания и напитки, а также сельскохозяйственное и животноводческое производство, было разрешено продолжать работу, но министр сельского хозяйства и пищевой промышленности Малайзии попросил компании, участвующие в логистике поставок продуктов питания, работать с сокращенными кадровое делопроизводство и гарантии безопасности сотрудников. 40

    Привлечение частного сектора к возрождению определенных секторов. В 2004 году страны, сильно пострадавшие от атипичной пневмонии, сотрудничали с промышленностью для возрождения туризма, гостиничного бизнеса и других секторов. Правительство Тайваня сотрудничало с частным сектором, чтобы нацелиться на три основных источника туристов — Гонконг, США и Японию, — развернув агрессивные маркетинговые кампании для каждого из них. 41 К концу 2004 года количество туристов росло на 8 процентов в месяц. 42 Тем временем Китай ослабил визовые ограничения, чтобы позволить своим гражданам посещать Гонконг и Макао. 43

    Модернизация инфраструктуры и гражданских объектов. В аэропортах, транзитных станциях, театрах, стадионах и другой инфраструктуре, обслуживающей большое количество людей, могут потребоваться временные изменения конструкции, а также изменения в расположении сидений, измененные часы работы и улучшенные протоколы уборки, чтобы ограничить распространение вируса. . 44

    Оценка уязвимости цепочки поставок продуктов питания, расходных материалов, лекарств и устройств для спасения жизней перед глобальными потрясениями.Проведите стресс-тесты для различных будущих сценариев, которые могут включать последующие волны пандемии или другие глобальные сбои.

    Используйте силу сетевого правительства. Для восстановления потребуется сеть совместных усилий с лучшей интеграцией процессов и данных между агентствами и отделами.

    Предотвращение мошенничества по замыслу. Некоторые неправомерные платежи будут неизбежны, но из-за того, что большие суммы распределяются так быстро, целостность программы становится ключевым моментом.Планирование распределения таким образом, чтобы предотвратить неправомерные платежи и цикл «плати и ищи», может высвободить ресурсы для тех, кто действительно в них нуждается. Мошенничество можно ограничить, используя цифровые процессы и инструменты, такие как искусственный интеллект, анализ данных и подталкивающее мышление.

    Предоставить открытые данные. Агентства должны предоставлять данные о закупках и финансовой поддержке для оценки исследователями и общественностью, чтобы повысить прозрачность и доверие. Открытые данные также могут улучшить целостность программы и помочь выявить случаи мошенничества и злоупотреблений. 45 Например, сайт Белого дома recovery.gov, запущенный после финансового кризиса 2008 года, позволял гражданам отслеживать расходы на восстановление. 46 Частично в результате только 2 процента контрактов и грантов, присужденных в соответствии с Законом о возмещении, получили жалобы на мошенничество, что намного ниже, чем обычно для аналогичных усилий. 47

    Заранее планируйте возможные последующие волны. Если вирус ослабнет, а затем вернется зимой в разные регионы мира, страны не захотят снова останавливать экономику.Широкое тестирование и отслеживание, наряду с новыми терапевтическими средствами, могут сделать такие сокращения менее разрушительными.

    Восстановление: прикрытие государственного бизнеса

    В прошлом правительства принимали участие в масштабных усилиях по восстановлению. Начиная со Второй мировой войны и заканчивая финансовым кризисом 2008 года, правительству приходилось приспосабливаться к новым реалиям. Кризис COVID-19 ничем не отличается. В дополнение к унаследованной миссии каждого агентства многие или большинство столкнутся с дополнительными проблемами в пост-COVID-среде.Чтобы еще больше усложнить ситуацию, разные агентства перейдут к фазе восстановления после того, как во время первоначального реагирования у них был очень разный опыт:

    .
    • Завершение работы: Некоторые государственные функции, считающиеся второстепенными, будут почти полностью остановлены и, вероятно, столкнутся с огромными задержками по мере начала восстановления. Такие функции, как лицензирование автотранспортных средств и бизнеса, а также визы, вероятно, были в некоторой степени «приостановлены» на этапе ответа; задача здесь состоит в том, чтобы перезапустить.
    • Преобразовано: Некоторые правительственные функции могли продолжаться, но в значительно измененной форме. Транзитные агентства, военные базы и школы обычно продолжали функционировать, но были вынуждены резко изменить свою деятельность.
    • Перегружено: Многие функции правительства столкнулись или скоро столкнутся с резким скачком спроса из-за COVID. К ним, конечно же, относятся функции здравоохранения, но также и регулирующие органы здравоохранения, пособия по безработице и агентства малого бизнеса, полиция и подразделения экстренного реагирования, а также подразделения социального обслуживания.

    У каждого государственного учреждения есть определенная и часто уникальная миссия. Но все приносят пользу одинаковым образом, что можно выразить в мантре: « Люди используют Инструменты до Служят обществу и выполняют Миссию » (рис. 10).

    Люди: Управление государственными служащими, а также другими партнерами правительства, вероятно, будет безвозвратно изменено. На этапе восстановления основное внимание, вероятно, будет уделяться охране здоровья и безопасности государственных служащих, а также оптимизации использования удаленной работы.

    Инструменты: Кризис COVID-19 ясно продемонстрировал, что правила и положения, препятствующие государственной службе, должны быть изменены или удалены — и быстро. Мы также увидели важность данных и цифровых инструментов для адаптивного правительства.

    Обслуживание населения: Ожидания от обслуживания будут только расти после кризиса COVID-19. В краткосрочной перспективе правительства должны быть в состоянии чувствовать изменения в пандемии и быстро реагировать на них.

    Миссия: Во многих случаях миссия правительства в пост-COVID-среде будет другой, поскольку необходимо будет взять на себя такие функции, как мониторинг заболеваний, регулирование правил социального дистанцирования в магазинах и розничной торговле, а также другие новые задачи.

    Инструменты и советы

    Переоцените миссию в условиях пост-COVID . Мы будем жить в новом мире, от здравоохранения до социальных услуг, от транспорта до ИТ, и многим частям правительства придется взять на себя ответственность, связанную с мониторингом и управлением пандемией.

    Связь. Никому не будет легко вернуться к нормальной жизни, и общественность может быть сбита с толку изменениями из-за COVID-19. Они, вероятно, зададутся вопросом, например, будут ли изменения в предложениях услуг или часах работы.Прозрачность может помочь добиться понимания, в то время как услуги постепенно возвращаются к приемлемому уровню.

    Предотвратить бюрократию . Во время восстановления выполнение миссии может быть улучшено путем пересмотра и корректировки обычных политик, правил и процедур. Например, в Соединенных Штатах штаты временно отменили требования к аттестации врачей в штатах для борьбы с COVID-19. Аналогичные отказы могут быть предложены при закупках или при оценке нововведений, которые могут улучшить обслуживание.

    Ловкость будет важнее, чем когда-либо. Воздействие COVID-19, включая стресс, страх и неуверенность, вряд ли прекратится быстро. Это будет путешествие с возможностью сокращения, если вирус вернется.

    Лидерство на этапе восстановления

    По мере того, как текущий кризис отступает и правительства начинают возвращаться к нормальным условиям, должностные обязанности государственных лидеров будут меняться. Они должны сосредоточиться на общении через границы — между правительством и промышленностью и некоммерческими организациями, между уровнями правительства и между различными агентствами.Личные интересы различных игроков могут быть отброшены в сторону во время кризиса, но во время восстановления политические соображения и различные интересы вновь проявятся.

    Государственные лидеры также должны играть важную коммуникативную роль, преодолевая шум социальных сетей, различные темпы восстановления и потенциальные неудачи, чтобы укрепить доверие граждан и веру в то, что повторное взаимодействие с более широким сообществом безопасно. Это доверие будет иметь важное значение для повсеместного восстановления.

    Хотя внимание может сместиться в сторону экономики и бизнеса правительства, бдительность, основанная на данных, должна продолжаться, чтобы гарантировать, что дополнительные волны вируса не застанут регионы врасплох.Например, панель медицинских и экономических показателей может помочь отслеживать прогресс на протяжении всего периода восстановления.

    Процветание: К «

    следующему обычному »

    По мере того, как пандемия будет отступать, а экономика восстанавливаться, появится возможность выйти за рамки «возвращения к нормальной жизни». Правительство будет продвигаться к следующему нормальному уровню , при этом операции будут отмечены большей готовностью к будущей пандемии и большей общей гибкостью в предоставлении критически важных услуг.Действия, предпринимаемые правительством на этапе Thrive, могут заложить основу для повышения производительности, устойчивого экономического роста и повышения устойчивости еще долгое время после окончания пандемии.

    Разумно ожидать, что правительства будут чаще и более комплексно использовать цифровые инструменты. Такие технологии, как ИИ, блокчейн и облачные технологии, станут неотъемлемой частью государственного бизнеса и способов его взаимодействия с общественностью. А более широкое использование определенных технологий сделает правительства менее зависимыми от физического местоположения и более устойчивыми к любому будущему кризису.

    Хотя мы рассмотрели этапы реагирования и восстановления, поскольку они будут разворачиваться на трех фронтах кризиса — здравоохранении, экономике и бизнесе правительства, — этап процветания будет в гораздо большей степени посвящен тому, как правительство создает платформу для будущих успехов в этих областях. Следовательно, фаза процветания является вдохновляющей, поскольку она представляет будущее, в котором правительство создает платформу для создания более устойчивой системы здравоохранения, более сильной экономики и более адаптивного правительства. Мы рассмотрим это возможное будущее, изучив пять императивов устойчивого правительства — принципов, которые могут направить правительство в лучшее будущее.

    Пять императивов для устойчивого правительства на этапе процветания

    Ловкость

    Гибкость на этапе процветания фокусируется на долгосрочной гибкости и намеренном внесении изменений в правительство. Речь идет о развитии навыков, которые правительства могут использовать не только во время кризиса, но и в 90 760 раз во все 90 761 раз.

    Кризис, вызванный COVID-19, дает ряд примеров того, как правительства проявляют гибкость в управлении персоналом, переназначая работников в перегруженные области, такие как здравоохранение и трудоустройство, смягчая правила найма и используя всю мощь цифровых технологий для адаптации к виртуальным рабочим пространствам.Хотя такие меры необходимы в условиях кризиса, они также дают возможность пересмотреть унаследованные процессы с целью повышения эффективности и отказоустойчивости.

    Это может означать будущее, в котором расширенные цифровые возможности позволят правительствам подбирать людей с всплеском спроса на определенные навыки. Некоторые государственные программы, такие как «Рынок талантов» НАСА и Канадская программа «Свободный агент», уже в той или иной степени применили это на практике. 48 Благодаря виртуальным рабочим местам люди могут почти мгновенно перемещаться в области, в которых они остро нуждаются, быстрее обучаться и работать эффективнее.

    Двухступенчатый правительственный

    Правительствам, пережившим COVID-19, придется разделить свои ресурсы, с одной стороны, управляя существующими операциями, и изучая способы улучшения ответных мер в будущем.

    Кризис выявил пробелы в закупках предметов первой необходимости. В то время как быстрое реагирование помогает заполнить пробелы, в долгосрочной перспективе правительствам необходимо будет улучшить свои стратегии закупок, которые должны быть разумными, гибкими, открытыми и устойчивыми.Некоторые правительства продвинулись в этом отношении дальше, чем другие. Например, в Колумбии Национальный институт здравоохранения использует платформы электронных закупок и открытые базы данных о закупках. 49 В Чили цепочки поставок теперь включают инновационные партнерские отношения с предприятиями и гражданами. 50

    Правительства выборочно ослабляют определенные правила в отношении больниц, фармацевтических компаний и других предприятий. Однако в долгосрочной перспективе регулирующие органы должны предвидеть сбои и стремиться поддерживать актуальность своих правил.Международная коалиция органов регулирования лекарственных средств планирует создать возможности сканирования горизонтов, чтобы предвидеть сбои, вызванные новыми технологиями. Коалиция создала инновационную сеть для разработки глобально приемлемых подходов к регулированию новых технологий. 51

    Упреждающее правительство

    Аналитика данных, ИИ, сценарии и моделирование позволяют правительствам выявлять вероятные проблемы до того, как они возникнут, и переключать внимание с устранения проблем на предотвращение их .

    Прогнозирование последствий «черных лебедей», таких как пандемии, станет главным приоритетом для правительств на этапе «Процветание». Предиктивная аналитика может отслеживать тенденции и выявлять события на самой ранней стадии. Дополнительные инструменты можно использовать для моделирования реакций и их эффектов второго и третьего порядка. Инфраструктуры наблюдения за инфекционными заболеваниями могут отслеживать контакты, сканировать лихорадку и собирать ранние предупреждающие признаки вспышки, а системы ИИ могут интерпретировать тяжесть и масштабы вспышки.Геномные методы могут быть использованы для понимания новых вирусов и их механизмов.

    Правительства уже используют технологии прогнозирования, чтобы остановить торговлю людьми, уменьшить загрязнение окружающей среды, улучшить транспортные потоки, подготовиться к стихийным бедствиям и обнаружить мошенничество с налогами. Но они по-прежнему отстают от технологических компаний с точки зрения того, насколько быстро они могут изменять и обновлять свои услуги. Кризис COVID-19 должен привести к серьезному толчку правительств к масштабированию и внедрению упреждающих возможностей в основу своей деятельности.

    Ускоренное цифровое правительство

    Цифровые услуги оказались необходимыми на ранних этапах кризиса COVID-19. По мере того, как правительства переходят к этапу Thrive, они должны сосредоточиться на улучшении этих услуг в долгосрочной перспективе, уделяя особое внимание инфраструктурным пробелам, выявленным во время реагирования и восстановления.

    Правительства могут последовать примеру Эстонии и других европейских стран, которые движутся в направлении «одноразового правительства»: единых услуг в одном месте, в которых все взаимодействия граждан и правительства — подача заявления на пособие по безработице, продление медицинского страхования, или регистрация на программы переподготовки — может осуществляться по единому цифровому удостоверению. 52 Такие взаимодействия могут происходить в любое время и в любом месте. Некоторые услуги могут даже предоставляться автоматически, в рамках так называемого «бесконтактного правительства».

    Шведские налогоплательщики, например, получают предварительно заполненную налоговую декларацию, подготовленную на основе деклараций о доходах от работодателей и банков, что сокращает время, которое они должны уделять заполнению налоговых деклараций. 53 В Австрии рождение ребенка автоматически вызывает передачу информации из больницы в центральный регистр актов гражданского состояния; оттуда он поступает в министерство финансов, которое передает его в местные налоговые органы. 54

    Бесперебойное подключение к данным и обмен данными могут помочь правительствам обеспечить бесперебойную работу граждан. Естественно, по мере того, как все больше услуг для граждан переходят в онлайн, кибербезопасность становится все более серьезной проблемой и, в конечном счете, частью ДНК правительства во всех процессах и продуктах.

    Выполнение по сети

    Крупный кризис требует сети специалистов по решению проблем. Технологические компании, университеты, исследовательские лаборатории и другие эксперты могут внести свой вклад в коллективный разум, который экспоненциально увеличивает способность правительства смягчать кризис.

    Такое партнерство может помочь правительствам лучше реагировать на разворачивающиеся катастрофы. В последние недели несколько правительств привлекли частные фирмы к ускорению доступности наборов для тестирования на COVID-19, масок N95, респираторов и вентиляторов. 55 Одним из примеров такой программы является Акселератор Всемирной продовольственной программы (ВПП), который создает решения для борьбы с голодом, используя глобальную сеть экспертов и финансируя многообещающие стартапы. Программа сотрудничает с академическими учреждениями и родственными учреждениями Организации Объединенных Наций, а также с частными игроками.Одним из примечательных результатов этих усилий является система переводов на основе блокчейна в пакистанской провинции Синд, которая облегчает денежные переводы беженцам. 56

    Аналогичным образом, чтобы оказать финансовую помощь недостаточно обслуживаемым районам, Организация Объединенных Наций объединила усилия с Mastercard для создания инфраструктуры, необходимой для управления средствами и их отслеживания. Основные возможности Mastercard, такие как обнаружение мошенничества, электронное отслеживание, цифровая инфраструктура и маркетинг, оказались чрезвычайно полезными при выплате помощи. 57

    Со временем правительства могут выступать в качестве интеграторов или организаторов для поддержания этих партнерских отношений, так же как венчурные капиталисты используют сети для сбора талантов. Эта модель приближает правительство к техническим и научным инновациям и, следовательно, помогает агентствам лучше знакомиться с новыми инструментами по мере их появления.

    Данные: основа устойчивого правительства

    Без данных сигналы, ведущие к ответам, никогда не запускаются. Без данных нет общего понимания для согласования сети или распределения ресурсов.Цифровое правительство создает возможность быстрого реагирования, но и генерируют данные в реальном времени, необходимые для обеспечения упреждающего правительства.

    Лидерство на этапе процветания

    Кризис здравоохранения закончился, и экономика стабилизировалась. Что теперь?

    Чтобы добиться процветания в посткризисный период, лидеры должны ориентироваться на долгосрочную перспективу и следить за тем, чтобы возможность инвестировать в устойчивость и улучшение государственного сектора, т. е. повышать его способность справляться с будущими кризисами, не была упущена.Мы видели многочисленные примеры того, как правительства используют цифровые технологии для предоставления услуг, ориентированных на человека, чтобы облегчить себе путь через кризис. Короче говоря, чем более цифровым и ориентированным на граждан является правительство, тем лучше для тех, кому оно служит.

    От кризиса к лучшему будущему

    Кризис COVID-19 — это прежде всего глобальный гуманитарный кризис. Просуществовав всего несколько коротких месяцев, вирус причинил огромные человеческие страдания, остановил мировую экономику и бросил вызов правительствам по всему миру, что редко бывает в истории.Мы видели опустошение, когда возможности здравоохранения были перегружены экспоненциальным распространением этого вируса — трагической гибелью людей. Мы также стали свидетелями героического ответа, показывающего, как отдельные лица, общества и правительства предпринимают решительные шаги, чтобы переломить ситуацию.

    Государственный сектор был центром борьбы с COVID-19, от обязательного социального дистанцирования до строительства больниц, сотрудничества с промышленностью по доставке необходимого медицинского оборудования и оказания экономической помощи пострадавшим.Мы видели, как правительства действовали быстро и решительно, опровергая стереотип медлительной бюрократии. Правительство отказалось от правил и созвало сеть ученых, компаний и университетов для разработки методов лечения и возможных вакцин. Хотя реакция в разных частях мира была неравномерной, мы видели бесчисленное количество примеров того, как быстро и решительно правительство может действовать в условиях кризиса.

    Предстоящее путешествие будет нелегким. В борьбе с распространением болезни мировая экономика практически остановилась.Это новый и хитрый вирус, который легко распространяется и вызывает тяжелые симптомы только у некоторых инфицированных, что еще больше способствует его распространению. В ближайшие месяцы этот тихий убийца может продолжать вызывать смертельные вспышки, которые угрожают перегрузить учреждения по уходу и еще больше помешают экономике восстановиться. Более того, экономический спад уничтожил государственные доходы, даже несмотря на то, что спрос на услуги резко вырос. Это тройной кризис, нацеленный на наше здоровье, нашу экономику и наши правительства.Но у правительства есть инструменты, чтобы вести общество через неизбежные этапы кризиса: реагировать, восстанавливаться и процветать.

    %PDF-1.3 % %eCopy-1.1 % Описание страницы > 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageB /ImageC] >> эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 6 0 объект > /eCpyColor [0 0 0 ] /Декодировать [0 1 ] /Длина 7196 >> поток MR&(%E»»띚$D»‘f-!pyVB#»VN»D2&!;* ВхДДДДД6 GcM 41%D!H`DDN#DCD*E»*[email protected]>hR’B#;.`~_oIz_kO][[OZ]&V/}}Ma*w%iL4J*`0LUUeM.h0$4DDDG!?fJ? e>Zb| ȶ

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ 1-Генеральные директора Ford и Goldman критикуют ограничения Трампа на поездки

    Оливия Оран, Дэвид Шепардсон

    30 января (Рейтер) Приказ президента Дональда Трампа прекратить прибытие из нескольких стран с мусульманским большинством, поскольку фондовые рынки упали, а доллар упал в понедельник.

    Первоначальный ответ за выходные от U.Корпоративные лидеры С. к приказу Трампа о сокращении поездок из семи стран с мусульманским большинством были раздроблены и приглушены за пределами технологического сектора.

    Однако в понедельник, после выходных, когда неразбериха по поводу того, как будут применяться ограничения на поездки, все больше компаний и профсоюзов публично выразили обеспокоенность, хотя большинство из них избегали прямых нападок на политику Трампа.

    United Parcel Service Inc, например, заявила, что «поддерживает политику, которая позволяет законное передвижение людей через границы, а также понимает необходимость защиты национальной безопасности.

    Главный исполнительный директор Goldman Sachs Group Inc Ллойд Бланкфейн был первым крупным генеральным директором Уолл-стрит, который высказался против запрета администрации на поездки. В понедельник другие лидеры финансовой отрасли выразили обеспокоенность по поводу приказа о поездке.

    «Это не та политика, которую мы поддерживаем, и я хотел бы отметить, что она уже была оспорена в федеральном суде, и некоторые приказы были приняты по крайней мере временно», — сказал Бланкфейн в голосовой почте сотрудникам в воскресенье. По его словам, если временное замораживание станет постоянным, это может привести к «перебоям» в работе банка и его персонала, согласно расшифровке стенограммы, с которой ознакомился Reuters.

    Исполнительный председатель Ford Билл Форд-младший и главный исполнительный директор Марк Филдс заявили в заявлении для сотрудников, что компания не поддерживает то, что она назвала новым запретом на поездки в США.

    «Мы не поддерживаем эту политику или любую другую политику, которая противоречит нашим ценностям как компании», — заявили они, добавив, что Ford не знает ни о каких сотрудниках, непосредственно затронутых этой политикой.

    Глава отдела кадров General Motors сообщил сотрудникам в служебной записке, что несколько сотрудников GM из стран, на которые распространяется приказ о командировках, и добавил: «В General Motors мы ценим и уважаем индивидуальные различия.”

    Рынки акций распроданы на фоне неопределенности относительно того, какое более широкое влияние может иметь запрет на поездки и вызванные им нарушения. Доллар упал более чем на 1 процент по отношению к японской иене.

    АКЦЕНТ НА ​​АВТОПРОМЫШЛЕННОСТИ

    Трамп сосредоточил внимание на автомобильной промышленности, чтобы создать больше рабочих мест в промышленно развитых штатах, которые имели решающее значение для его победы в коллегии выборщиков. На прошлой неделе он встречался с руководителями автопроизводителей Детройтской тройки, включая Филдса.

    Ситуация с Фордом иллюстрирует баланс между компаниями во многих секторах.Ford, как и банки с Уолл-Стрит и другие крупные производители, может многое выиграть от сотрудничества с Трампом в пересмотре федерального налогового кодекса и обновлении регулирования. Филдс сослался на эти потенциальные выгоды, объясняя решения Форда об отмене инвестиций в Мексике, на которые напал Трамп.

    На прошлой неделе Филдс дважды встречался с Трампом, чтобы обсудить экономические вопросы. Трамп резко критиковал Ford во время предвыборной кампании за перенос части производства в Мексику, но в последние недели он похвалил автопроизводителя за объявление о выпуске новых автомобилей U.С. инвестиции.

    Однако у Ford есть сотрудники, на которых могут повлиять иммиграционные ограничения, и компания ведет бизнес в странах, где большинство составляют мусульмане, или чьи лидеры выразили неодобрение политике Трампа. Форд базируется в Дирборне, штат Мичиган, где проживает одно из крупнейших арабо-американских поселений в Соединенных Штатах.

    Отдельно глава Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности Деннис Уильямс заявил в понедельник, что UAW «осуждает любую политику, которая судит людей по признаку их религии или национальности.Уильямс, который представляет рабочих фабрики Detroit Three, ранее поддерживал шаги Трампа по пересмотру или отказу от открытых торговых сделок.

    Генеральный директор Tesla Motors Inc Илон Маск попросил подписчиков прочитать иммиграционный указ и предложить «конкретные поправки». Он сказал, что будет искать консенсус среди членов бизнес-консультативного совета, который, как ожидается, встретится с президентом Трампом на этой неделе.

    В ответ на комментарий в своей ленте в Твиттере Маск написал: «Возможности опровержения нет, но есть возможность модификации…”

    Главный исполнительный директор Starbucks Corp Говард Шульц по-другому подошел к запрету на поездки, заявив в воскресенье, что сеть кофеен планирует нанять 10 000 беженцев в течение пяти лет в 75 странах.

    Усилия по найму начнутся в Соединенных Штатах, первоначально сосредоточив внимание на людях, которые служили в американских войсках в качестве переводчиков и вспомогательного персонала в странах, где военные просили о такой поддержке, сказал Шульц.

    Некоторые крупные промышленные компании и игроки финансового сектора остались в стороне от споров.

    Индустрия хедж-фондов США практически ничего не говорила об иммиграционных ограничениях. Представители большинства крупных компаний, в том числе Bridgewater Associates, Renaissance Technologies, Millennium Management и Two Sigma Investments, в выходные не ответили на запросы о комментариях.

    Частные инвестиционные компании, в том числе Blackstone Group LP, чей генеральный директор Стивен Шварцман возглавляет консультативную группу бизнес-лидеров Трампа, также не комментируют запрет на поездки.

    Fiat Chrysler Group NV, Toyota Motor Corp и Honda Motor Co отказались комментировать иммиграционный приказ.

    Репортаж Оливии Оран из Нью-Йорка и Дэвида Шепардсона из Вашингтона. Дополнительные репортажи Ричи Найду в Бангалоре и Лоуренса Делевинь, Дэвида Генри и Тревора Ханникатта и Девики Кришны Кумар в Нью-Йорке; Под редакцией Джозефа Уайта, Мартины Д’Куто и Ника Зимински

    Английский 12A обзор Карточки | Quizlet

    Прочтите отрывок из статьи «Как электромобили могут повлиять на изменение климата?»

    «Сеть готова к этому. И транспорт выиграет от этого», — сказал Эд Кьяер, директор по электрификации транспорта в Южной Калифорнии Edison.

    Закон штата обязывает Эдисон увеличить количество возобновляемой энергии. В настоящее время 22 процента всей энергии, поставляемой SCE, поступает из возобновляемых источников энергии, и к 2030 году этот показатель должен достичь 50 процентов, сказал он.

    Он назвал транспорт электрифицированным последним промышленным сектором. Автомобили могут подключаться к сети ночью, когда кондиционеры не используют энергию. По его словам, увеличение использования вынуждает Edison добавлять в сеть новые солнечные, ветряные и геотермальные электростанции.

    «Мы видим преимущества подключения транспорта к сети: снижение выбросов парниковых газов, улучшение качества воздуха и повышение эффективности электрической системы при одновременном внедрении в систему возобновляемых источников энергии», — сказал Кьяер.

    Калифорнийские правила качества воздуха требуют увеличения количества автомобилей с нулевым уровнем выбросов каждый год, объяснил Дюваль. Цифры вырастут с 35 000 в год и удвоятся в 2018 году до 15 процентов от всех продаж автомобилей к 2025 году.

    Орегон и несколько северо-восточных штатов приняли цели Калифорнии по ZEV, а это означает, что в этих штатах также будет больше продаж электромобилей. Дюваль говорит, что, возможно, к 2025 году на дорогах США будет около 4 миллионов электромобилей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.