двигатель 2112 не набирает обороты
На двигателях 2112 метка на шкиве коленвала должна находиться напротив треугольной метки на двигателе(фото 4). Проконтролировать её еще можно Сам двигатель обороты набирает как-то по-разному, то быстро, то медленно с глубоким провалом.
В общем у меня такая проблема: когда мой автомобиль ВАЗ 2112 двигатель 2111 8v нагревается до температуры около 100 градусов, перестает набирать обороты больше 2000, начинает дергаться, если заглушить и завести.
двигатель ваз 2108 плохо набирает обороты. и двигатель не заводится? Что нужно сделать.
Замена или перепрошивка мозгов двигатель Ваз 2112 плохо набирает обороты насос, можно сказать, умер. Отсутствует топливо в баке? Если же не троит, будет приводить их в норму, я снял глушитель и потряс им в воздухе.
Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › 2112 не набирает обороты. прошу помощи. bonum был позавчера. Причём электро питание на двигатель после 1200 об/мин похоже отключается.
Не набирает обороты и не ускоряется. Никола Шатсков Вообщем проблема состоит в том ,что.
двигатель сам набирает обороты. Прогретый двигатель в один пока не включится.
не набирает обороты (если конечно у Вас не двигатель под не набирает обороты ваз.
Не набирает обороты больше 2000, двигатель не набирает обороты более.
2110/2111/2112; Двигатель и 1 4k 0 Машина не набирает обороты. набирает обороты ВАЗ.
авто ваз 21099 двигатель набирает 5500 из салона. обороты плавают, не сильно.
ВАЗ 2112 16клап. не набирает идет глухой звук и не набирает обороты вообще.ГРМ.
А регулировать в двигателе ВАЗ-2112 попросту нечего — система управления с обратной связью (если конечно у Вас не двигатель под нормы России, там регулируется СО) + гидрокомпенсаторы клапанов.
faq Двигатель и Вобшем летом, когда жароко при длительной езде не набирает обороты.
После проезда лужи двигатель не набирает обороты. В чём может быть дело.
Двигатель ВАЗ-2112 не набирает полных оборотов. При полностью открытом дросселе упирается в 3000 об/мин. Диагностика датчиков результата не дала. МЗ менял на заведомо исправный, форсунки промыты.
Сохранять ровную работу двигателя, двигатель Ваз 2106 не набирает обороты почему большинстве случаев конечно умирает сама. ваз 2112 плохо заводится не набирает обороты стреляет.
Плохо набирает обороты двигатель 2108 «94 плавном набирает обороты.
машина не набирает обороты захлебывается ваз2112. Топишь педаль несколько рывков и двигатель набирает нармально обороты после 1,01,5 вроде нормально. Я просто бенза больше заливал и все нормально было свернуть ветку скорее всего насос.
ВАЗ 2011 горит датчик двигателя и двигатель не набирает обороты. как 2110 2111 2112; Двигатель.
ВАЗ-2112 обороты не набирает Двигатель ВАЗ-2112 не набирает Двигатель ВАЗ-2112.
и слишком медленно набирает обороты! Не так давно, двигатель работал просто.
И еще едет странно как-то, едет не так как должна плохо тянет бывает что вообще только до 4 тысяч оборотов набирает и все больше не набирает Ваз 2112 плохо заводится двигатель. Рывки при движение. Ваз 2107 карбюратор солекс 083. Нестабильные холостые обороты.
Причина явно в том, что не нужно насиловать двигатель и пытаться добиться от него мощности и момента на тех оборотах где этого просто нет. Погугли любой график мощностной от оборотов для наших моторов и посмотри.
CarFrance.ru » Lada » 2112 » Двигатель и его системы » Почему 16-ти клапанная ВАЗ-2112 плохо набирает обороты. Многие автолюбители сталкиваются с тем понятием, что 16-клапанный ВАЗ-2112 плохо набирает обороты.
Не набирает обороты ваз 2106. Не набирает обороты ваз 2106. 17.04.2013. Сергей.
плохо набирает обороты ВАЗ отпустить педаль газа она не набирает обороты.
заводиться но не набирает обороты. реагировать и двигатель больше.
Форум → ВАЗ → 2112 → Двигатель и питание. Здравствуйте, ребят у меня ваз 21124 2006г.в, подскажите пожалуйста может у кого было такое, при движении, нажатии на педаль газа в пол, двигатель начинает троить и перестаёт набирать обороты, хотя при нажатии педали газа.
http://krasnodar-avtoservice.ru
На чтение 11 мин Просмотров 134 Опубликовано
Иногда, водителей начинает мучить вопрос, почему двигатель машины глохнет при нажатии на педаль газа. Причем, проблема эта может возникать с разными машинами, и зачастую неожиданно. Самое сложное в этой ситуации определить почему так происходит. Такое поведение автомобиля может вызываться разными причинами, и далеко не в каждом сервисе имеются специалисты, которые могут определить истинного виновника этой ситуации. Поэтому, гораздо проще провести диагностику самостоятельно. Ну, а для этого необходимо знать, что в первую очередь следует смотреть.
Почему двигатель машины глохнет при нажатии на педаль газа? Причин у этого может быть несколько. Нужно проверить следующие системы:
Помимо этого, проблема может быть связана с прокладками мотора. Обязательно следует проверить и эту возможность. Перед проведением работы, рекомендуется сделать диагностику мотора. Скорее всего неисправный узел покажет ошибку.
Часто при проблемах с зажиганием наблюдается слабая искра. При резком нажатии на газ, свечи просто заливает, в итоге искра тухнет. Если вы выкрутите свечи, то наверняка они будут мокрыми. При подозрении на неисправность зажигания, следует проверить всю эту систему. Чаще всего причина в свечах. При длительной их службе может наблюдаться пробитие на корпус. Для проверки высоковольтных проводов проще всего использовать запасной комплект. Если его нет, то можно воспользоваться «колхозным» методом. Для этого, ночью заводят двигатель и заглядывают под капот. На поврежденных проводах будут виднеться разряды тока.
Тут также может иметься большое количество причин. Самой частой является использование некачественного топлива. Часто такой бензин имеет механические примеси. Эти частицы засоряют фильтр в топливном насосе, а также форсунки. В любом из этих случаев при несильном засоре будут наблюдаться провалы при резком нажатии на газ. В запущенных случаях топливо просто не поступает в камеру сгорания, что приводит к полной невозможности завести мотор.
При появлении такой проблемы, следует проверить все компоненты подачи топлива. В первую очередь обращают внимание на состояние насоса. Его снимают и проверяют, он должен легко пропускать в одну из сторон бензин (по ходу движения топлива). Если этого не происходит, то засор на лицо. Следует разобрать корпус насоса, и прочистить фильтрующую диафрагму.
Если причина не в насосе, то следует промыть форсунки. Лучше всего делать это ультразвуком на стенде. Но, при желании можно произвести промывку и в гаражных условиях. Только помните, что форсунки нормально отзываются, только на первую промывку. В дальнейшем могут возникнуть проблемы. В этом случае имеет смысл уделить внимание профилактике, не заправляйтесь на неизвестных заправках. Такая мера предосторожности позволит избежать проблем.
Иногда могут возникать проблемы с отсутствием вентиляции бака. В таком случае, при резкой подаче топлива в мотор, в бачке возникает вакуум. Проверяется это все довольно просто, нужно открыть бензобак, и завести мотор. Если провалы исчезли, то следует прочистить дренажную трубку бака.
Причиной нестабильной работы мотора может стать электроника. Как известно большинство процессов в моторе происходит под контролем ЭБУ. При проблемах с некоторыми датчиками, блок управления может давать неверные команды.
Одной из причин является датчик положения дроссельной заслонки. Обычно этот датчик проявляет себя отсутствием холостого хода, но на практике иногда бывает и обратная ситуация. В таком случае, датчик вместо увеличения подачи топлива, полностью его перекрывает. Чаще всего, оказывается достаточно просто отрегулировать датчик.
Также на работе мотора сказывается датчик температуры охлаждающей жидкостью. На некоторых моделях отказ датчика не дает двигателю работать на высоких оборотах. Срабатывает встроенная в ЭБУ защита. Если исчезает сигнал от этого датчика, то блок ограничивает количество оборотов, зачастую до нуля. При попытке прибавить газ, авто просто глохнет. Единственный действенный способ устранения — это проверка датчика и его последующая замена.
Все знают, что в конструкции двигателя применяются уплотнительные прокладки. Это позволяет обеспечить герметичность конструкции. Проблемы с набором газа могут возникать при повреждении следующих прокладок:
При прогорании прокладки под блоком цилиндров в мотор попадает охлаждающая жидкость. Полностью тут двигатель не глохнет, но при нажатии на педаль газа, обороты резко падают, и он начинает «чахнуть». При этом, из выхлопной трубы будет вылетать белесый дым.Прокладка под коллектором обеспечивает герметичность соединения, что в свою очередь дает возможность соблюдать разряжение. При повреждении прокладки под выпускным коллектором, разрежение в нем не поддерживается. При увеличении подачи топлива, оно не может сгореть из-за скопившихся в цилиндрах газов.
Заключение. Для любого автолюбителя проблема с заглохнувшим двигателем является серьезным испытанием. Поэтому, желательно знать почему двигатель машины глохнет при нажатии на педаль газа. Умение быстро определять проблему, значительно поможет быстро решить ее. На самом деле ничего особого здесь нет, практически все можно устранить самостоятельно.
Провал — это всегда плохо, в каком бы контексте это слово не произносилось. В случае с педалью «газа», (акселератора) это тоже неприятно, более того это опасно, поскольку вместо резкого ускорения водитель получает провал и полное бездействие двигателя. Как вы понимаете, на скорости, во время обгона такое явление может плохо закончиться…
Как я уже говорил, провалы при нажатии на педаль газа — это отсутствие ответа двигателя на нажатие педали газа, то есть вы нажали на педаль, а ускорения нет. Как правило, подхват все же происходит, но с задержкой, более того ответ может проявиться в виде резкого толчка или рывка, который также не несет ничего доброго. Например, на скользкой дороге рывок может вылиться в потерю управления или привести к ДТП.
Такая неисправность, как правило, связана с топливной системой, однако могут быть и другие причины, по которым происходят провалы при нажатии на газ.
Свечи и ВВ-провода. Свечи также обычно ругают в первую очередь, т. к. часто из-за плохого топлива свечи «обрастают» нагаром и работают некорректно, в результате чего при нажатии на газ мотор не реагирует. Чуть реже, но все же бывает, что причиной становятся не свечи, а высоковольтные провода, в таком случае их необходимо проверить. Если причина действительно в переломе или плохом контакте провода, замена — это выход из ситуации.
Форсунки. У машин с пробегом из-за некачественного топлива нередко происходит засорение топливных форсунок, в результате чего они начинают работать с перебоями. Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь становится бедной и при нажатии на педаль ничего не происходит. Решение проблемы — промывка форсунок, вариантов масса, хотите промывайте своими руками, не хотите — везите на СТО, там на стенде промоют.
Дроссельная заслонка. В случае загрязнения заслонки она может заедать, то есть работать некорректно. Налет, который образуется на ее поверхности, препятствует нормальной работе дросселя, в результате возникает эффект, когда вы жмете на педаль газа, но в результате двигатель не набирает обороты.
Проверьте зажигание. Нередко при таких неисправностях автомобилисты забывают о том, что причина нередко кроется в зажигании, вернее его неверной регулировке. Опытный специалист за несколько минут сможет устранить провалы при нажатии на газ, путем быстрой регулировки зажигания на заведенном двигателе.
Ошибки. Если в ЭБУ накопилось много ошибок, связанных с той или иной неисправностью, реакция двигателя на педаль может быть с задержкой.
Грязный воздушный фильтр. Если воздушный фильтр забит и долго не менялся, возможно провалы при нажатии на педаль возникают в результате того, что мотор «задыхается» и не получает необходимого количества воздуха, которое, как вы знаете, крайне необходимо для образования топливовоздушной смеси.
Бензонасос (нарушения в работе). Если подача топлива, которую осуществляет топливный насос, происходит с перебоями, то в момент нагрузки, когда вы хотите ускориться, могут возникать провалы. Проблем с бензонасосом может быть не мало: от банальных (забит фильтр, плохой контакт и пр.) до серьезных (неисправность рабочих деталей, проблемы с питанием, необходимость замены и т. д.).
Для того, чтобы производить самостоятельную диагностику, необходимо обладать определенными знаниями, в случае их отсутствия поиск причины может превратиться в сплошной «метод тыка». В результате вы потеряете время, проделаете массу ненужной работы и, скорее всего, не сможете понять почему двигатель не набирает обороты при нажатии на газ. Если же знаний достаточно, и вы уверенны в собственных силах, начинайте проверку с простейшего, например, свечи и ВВ-провода, затем переходите к более редким возможным причинам.
У меня все, спасибо за внимание. Если вам известны другие причины, по которым возникают провалы при нажатии на газ, не будьте равнодушны к данной проблеме и поделитесь опытом, возможно именно ваш комментарий кому-то здорово поможет. Всем пока, берегите себя.
Иногда автолюбители сталкиваются с таким нечастым, но крайне неприятным явлением, как провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе ваз 2114. Если говорить вкратце, то такие провалы — это отсутствие быстрого ответа мотора автомашины на нажатие педали газа. О том, почему они могут возникать и о том, как их устранить своими силами, мы и поговорим в сегодняшней статье.
Общим для всех провалов педали является то, что при нажатии на последнюю двигатель не реагирует своевременно, а значит — и не набирает обороты. Появляться такие провалы могут в различных ситуациях и поведение машины при этом также может быть разным.
Так, можно выделить:
Причин у подобного явление не так и много, поэтому найти и устранить их для опытного водителя не составит труда.
В 99% случаев провалы могут быть вызваны одной из следующих причин:
Заметив даже незначительные изменения в «поведении» двигателя следует как можно быстрее закончить поездку и посетить автосервис либо выполнить самостоятельную диагностику и ремонт. Продолжать движение на машине с провалами не только вредно для самого авто, но и крайне опасно.
Наиболее часто у автомашины ваз 2114 провалы при нажатии на газ инжектор возникают во время разгона.
Если вы столкнулись с подобной ситуацией, то поиск ее проблемы надо вести в следующей последовательности:
Если на вашем ваз 2114 провалы возникают при нажатии на газ инжектор на ходу, то воспользовавшись приведенным выше планом вы без труда найдете причины этого явления и сможете его устранить.
Иногда случается так, что при нажатии на педаль газа провал оборотов ваз 2114 случается на холостых оборотах (а чаще всего — при страгивании с места). Причины у этого явления довольно схожи с причинами провалов в движении.
Рассмотрим же план их поиска и устранения:
Поговорив о том, как устранить возникшие на автомашине провалы педали газа, стоит сказать и о том, как вовсе избежать их появления. Так, самой частой причиной их возникновения является износ свечей зажигания. Поэтому всегда следует проверять их состояние, не допускать засорения и окисления, а при необходимости — выполнять замену.
Стоит помнить, что заменять свечи крайне рекомендуется «комплектом», даже в том случае, если серьезно повреждена только одна из них.
Кроме свечей следует периодически контролировать и высоковольтные провода (несмотря на то, что они имеют большой срок службы, обрывы сердечника и пробои защиты — далеко не редкость).
Еще одной очень частой причиной является засорение фильтров, а в особенности — воздухофильтра. Этот элемент является непосредственным участником цепи образования рабочей смеси, и именно поэтому его загрязнение (или даже повреждение) может сразу же отобразиться на работе двигателя.
Последнее, на что стоит обратить внимание, дабы избежать неприятных провалов газа — это качество топлива. Если вы заметили, что на ближайшей заправке оно сильно упало (и машина реагирует на это), то не стоит продолжать его использовать — лучше попробовать заправиться на колонке другой фирмы (или нескольких фирм). Таким способом вы сможете найти наиболее качественную заправку и обеспечить надежную работу двигателя своего авто.
Хотя бы однажды каждый автолюбитель сталкивался с проблемой, когда автомобиль начинал дергаться и совершать движение с рывками. Это считается частой проблемой ТС, особенно при нажатии на газ. Прежде чем отправлять транспорт в ремонт, следует найти причину неисправности.
Причина такой проблемы может заключаться в топливе, которое обогащено или обеднено кислородом. Из-за нехватки воздуха коленчатый вал продолжает вращение, хотя на педаль газа нет никакого воздействия. Помимо всего, при резком газе, мотор начинает слегка подергиваться и вращаться на месте.
Такая проблема возникает по причине неправильной смеси. Из-за неисправности различных механизмов и приборов она поступает в двигатель в различных соотношениях. Прежде чем исправлять ситуацию, необходимо разобраться в причинах, которые повлияли на такой исход и вызвали проблему. Ведь многие неисправные мелочи, решение которых не имеет высокую стоимость, играют на практике довольно важную роль.
ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Он взаимодействует с двигателем и находится недалеко от него. Если обнаруживается неисправность в работе заслонки, то оставлять без внимания такой момент нельзя, так как в будущем это приведет к дорогому ремонту. ДПДЗ используется для передачи информации о том, в каком состоянии находится пропускной клапан. Также неисправность в заслонке вызывает сбой работы коробки передач.
Если проблема в ней, то выявить это легко — двигатель начинает дергаться при любом нажатии на педаль. Сбои в работе возникают из-за износа деталей. Определяется неисправность по следующим признакам:
Схема появления рывков во время движения:
Данный вид проблемы чаще всего встречается в инжекторном двигателе. Поломка может случаться на самых любых марках ТС. Это могут быть Лада Приора, Лада Гранта, Форд Фокус и т.д. Ни один механизм не застрахован от поломки.
Не рекомендуется самостоятельно заниматься ремонтом. Как правило, после этого работы механизма хватает на 2-3 месяца.
ДМРВ — датчик массового расхода поступающего воздуха. Работает в инжекторном типе мотора. При образовании топливной смеси, отвечает за работу и подачу воздуха. Когда данный механизм неправильно работает, машину будет дергать, еще не успев набрать скорость.
Первые признаки:
Проверить датчик массового расхода воздуха легко мультиметром или диагностическим сканером. Решить полностью проблему можно при полной замене ДМРВ или демонтаже.
Если заметили, что мотор сбоит и появились рывки, то в первую очередь внимание нужно уделить карбюраторной камере. Проблема может быть в засоре выходных отверстий. Мусор появляется в результате того, что когда топливо начинает поступать в мотор, то вместе с ним проходит часть гари и металлические стружки.
Устранить проблему можно самостоятельно. Для этого необходимо прочистить отверстия от мусора. Прежде чем это делать, нужно снять карбюратор.
Причина может быть в насосе или его приводе, т.е. топливо поступает к насосу, но не к карбюратору. Это бывает вызвано засором или пережатием шланга подвода топлива к карбюратору. Вследствие этого смесь начинает поступать в мотор в неполном количестве. Даже при плавном движении транспортного средства возникают легкие рывки. Ремонт проводить рекомендуется в автосервисе, так как самостоятельное решение приводит к ухудшению проблемы.
Водители ТС сталкиваются с проблемой, когда во время набора скорости двигатель подергивается, т.е. возникает это при взаимодействии с педалью газа. Набор оборотов происходит с периодическими рывками.
Такие рывки появляются через короткие перерывы, заставляя двигатель дергаться.
Первая и главная неисправность — в системе зажигания. Когда проблемы возникли в этом механизме, отмечается потеря мощности, увеличивается потребление топлива. Обычно из строя выходят свечи зажигания, катушки зажигания и высоковольтные бронепровода. Здесь требуется диагностика, чтобы ее провести, необходимо отключить зажигание. Если не было обнаружено дефектов, то мотор заводится. Неисправность сразу даст о себе знать: появятся искры и треск. Также желательно выкрутить свечи и осмотреть их.
Каждый вид двигателя может обладать своими неисправностями, из-за которых машина дергается, поэтому надо выявить главную причину.
Если автомобиль инжекторный, то причину стоит искать в системе впрыска. Сама по себе неисправность никуда не исчезнет, поэтому придется диагностировать инжектор. Самый простой способ вычисления проблемы — проверка данных с БК. Компьютер считывает все ошибки, когда автомобиль заводится. Достаточно лишь поставить БК в режим проверки.
Когда нет проблем с зажиганием, а рывки появляются в момент движения, то здесь понадобится чистка инжектора. Это поможет устранить проблему до конца. Но прежде чем переходить к решению неисправности, необходимо проверить свечи.
Первые признаки неисправности — резкие рывки и легкие подергивания автомобиля. Главная причина такой проблемы скрывается в системе зажигания. Карбюратор может быть причиной рывков, когда на дне поплавковой камеры находится небольшое количество воды или другой мелкий мусор.
Также неправильную работу вызывает неисправность насоса ускорителя, но в том случае, когда рывки исходят от нажатия на газ. Объясняется это тем, что в насосе образовался мусор. Чтобы отличить неисправность системы зажигания от топливной системы, нужно во время диагностики удерживать педаль газа в одном положении. Также желательно выбрать такой участок дороги, где есть подъем на возвышенность. Если при движении вверх появляются рывки, то это может быть вызвано:
Если двигатель работает с рывками и трясется, то какие-то цилиндры перестали работать или работают неисправно. В этом случае легко определить причину, по которой машина дергается: нет сжатия или нет топлива. Большой износ цилиндро-поршневой группы приводит к разной компрессии по цилиндрам. Так как в дизельном двигателе топливо воспламеняется от повышения температуры, происходит износ цилиндра.
Вторая причина — в неисправности свечах. Когда они нагреваются по-разному, температура в камерах сгорания отличается, и двигатель начинает дергаться. Также проблема находится в форсунках. Если у них низкое давление впрыска, то топливо будет плохо распыляться и сгорать. Все это приводит к дерганью двигателя.
Ситуация, в которой машина едет не плавно и дергается, знакома многим водителям. Проблема заключается в неисправной работе автомобильных систем. Для их устранения рекомендуется обращаться в автосервис, но не заниматься самостоятельным ремонтом, чтобы не сделать хуже.
Многие владельцы автомобилей как отечественных, так и иномарок, нередко сталкиваются с проблемой рывков машины при нажатии педали газа. Причин такого поведения авто существует немало. Поэтому предлагаем далее ознакомиться с наиболее распространенными неисправностями, вызывающими такие рывки, а также их симптомами и способами устранения.
Частой причиной рывков при нажатии педали газа является неисправность ДПДЗ, особенно это часто случается у “вазовских” моделей. Этот датчик определяет положение дроссельной заслонки. Выявить его неисправность достаточно просто, благодаря характерному симптому – автомобиль начинает “прыгать” при разгоне, даже если нажатие на педаль газа осуществляется очень плавно.
Чаще всего в результате неисправности ДПДЗ дроссельная заслонка длительное время остается в приоткрытом положении. При нажатии на педаль газа датчик не сразу передает сигнал компьютеру. В результате двигатель вначале не может изменить режим работы, а затем топливо подается резко и в большом объеме. В результате двигатель начинает “захлебываться” и работать рывками, а иногда и вовсе глохнет.
Решить проблему можно только одним способом – поменять датчик. Правда, некоторые автосервисы предлагают ремонт контроллера. Но, как показывает практика, отремонтированный ДПДЗ служит не более одного–двух месяцев. Поэтому лучше сразу купить новую деталь. На фото выше вы видите расположение ДПДЗ в автомобиле ВАЗ 2114.
Еще один датчик, который при выходе из строя вызывает дергание автомобиля – это датчик расхода воздуха (ДМРВ). В случае его поломки двигатель начинает работать нестабильно при любом нажатии на газ. Как и в предыдущем случае проблема решается заменой датчика. Иногда проблемным является не сам датчик, а воздуховод (гофра), который идет от воздушного фильтра к двигателю. В результате его разгерметизации подсос воздуха может осуществляться в обход датчика, что вызывает сбои в его работе.
У некоторых автомобилей дергание при наборе скорости на холостом ходу может возникать в результате выхода из строя датчика положения коленвала (ДПКВ), который находится возле масляного насоса. На фото ниже показано расположение ДПКВ автомобиля Приора с двигателем 21126, т.е. имеющим 16 клапанов.
Чтобы проверить работу этого контроллера, к нему нужно подключить осциллограф. Смазанные или едва заметные импульсы говорят о том, что датчик работает действительно некорректно. Учтите, что при полном его выходе из строя, автомобиль вообще перестает заводиться.
Нередко автомобиль начинает дергаться при трогании с места и наборе скорости в результате недостатка топлива в поплавковой камере. Чаще всего неисправность проявляет себя при резком нажатии на газ. Это связано с тем, что топливо сжигается в двигателе гораздо быстрей, чем поступает в поплавковую камеру.
Причин, по которым может возникать такая ситуация, существует несколько. Как правило, перебои с подачей топлива происходят в результате неисправности топливного насоса. Для решения этой проблемы можно выполнить следующие действия:
Чаще всего бензонасос находится под капотом. Однако у некоторых автомобилей он может располагаться сзади. К примеру, в моделях ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 для доступа к бензонасосу нужно демонтировать заднее сиденье и открутить крышку, как показано на фото ниже.
Иногда причина всех проблем в системе подачи топлива банальная – забился топливный фильтр. Если вовремя его не заменить, он может забиться настолько, что подача топлива вообще прекратится и завести автомобиль будет невозможно.
Если автомобиль тупит при наборе скорости и начинает дергаться при резком нажатии педали газа, вполне возможно, что неисправность заключается в узле подготовки смеси, т.е. карбюраторе или инжекторе. Чаще всего это происходит в результате засора жиклеров, воздушных каналов или форсунок. С подобной ситуацией автовладельцы обычно сталкиваются весной, после длительного простоя автомобиля или после заливки некачественного топлива.
В некоторых карбюраторных автомобилях, к примеру, ВАЗ 2109, можно исправить ситуацию, даже не снимая карбюратор. Для этого надо лишь демонтировать воздушный фильтр, расположенный над карбюратором, после чего продуть все каналы ручным насосом с конусным наконечником. Работу желательно выполнять вдвоем, чтобы один человек подставлял наконечник к каналам и удерживал его, а второй – резкими и мощными движениями работал с насосом.
Конечно, подобные манипуляции не дадут стопроцентного результата, к тому же ситуация улучшится ненадолго. Но если проблема случилась в дороге, продувка насосом может действительно выручить. Для нормальной же чистки необходимо обратиться в сервисный центр, где специалисты промоют карбюратор специальным средством. Точно так же обстоят дела и с инжектором: устранить засоры можно только промывкой. Причем, для этого необходимо использовать специальное средство для инжекторов.
Промывка инжектора должна осуществляться на специальном стенде, имитирующем работу двигателя, поэтому самостоятельно ее выполнить невозможно.
Очень часто причиной дергания автомобиля и медленного набора оборотов является “подтраивание” двигателя по причине неполадок в системе зажигания. В этом случае при плавном нажатии на педаль газа проблема зачастую вообще не заметна, но при резком нажатии двигатель как будто “захлебывается”. На высоких оборотах “подтраивание” тоже может не ощущаться. В движении рывки могут возникать только на определенных оборотах или при движении автомобиля на горку.
Чаще всего в такой ситуации помогает замена свечей. Однако проблема далеко не всегда заключается в свечах. Нередко “подтраивание” возникает по причине проблем с высоковольтными проводами, которые идут от трамблера к свечам. Выявить неисправный провод можно, просто послушав проводку при работающем двигателе. Провод, который имеет “пробой”, издает характерное пощелкивание. В темное время суток можно даже увидеть искру. Правда, в некоторых случаях провода выходят из строя бессимптомно, поэтому выявить неисправный элемент можно только путем поочередной замены проводов.
Иногда проблему вызывают даже не сами провода, а наконечники на катушках и свечах. Соответственно, она легко решается путем замены наконечников.
Вот и все распространенные причины, по которым машина начинает дергаться при резком или даже плавном нажатии ногой на педаль газа. Если после выполнения всех вышеописанных действий устранить проблему вам не удалось, обратитесь в сервисный центр, где специалисты произведут компьютерную диагностику и точно установят причину неисправности. Нередко избавиться от рывков получается только после перепрошивки бортового компьютера.
провал при нажатии на газ приора
Инжекторный двигатель плохо тянет и провал при нажатии на газ
ДНЕВНИК ЛАДА ПРИОРА 4 ЗАПИСЬ РЫВКИ ПРИ НАЖАТИИ ГАЗА
провалы у автомобиля калина приора гранта
Провалы при наборе скорости приора калина веста
Провалы при наборе скорости приора калина
Провал при нажатие на педаль газа инжектор
Приора провалы при нажатии на газ и после перегазовки
Провал при резком нажатии педали газа на авто с инжекторным двигателем
Плохо заводится провал при нажатии педали газа плавают обороты на Приоре
Устраняем провал при разгоне инжекторного двигателя Калина 16V 1 4
ВАЗ ПРИОРА ГРАНТА КАЛИНА Педаль Е газ Не едет Провалы Не тянет ПРОБЛЕММА РЕШЕНА
Как устранить провал при резком открытии дросселя газа на инжекторном автомобиле
УСТРАНИТЬ ПРОВАЛ ПРИ ТРОГАНИИ НА АВТО
Провалы при нажатие на педаль газа на инжекторе
Провал при нажатии на газ лада приора
НАШЕЛ причину и УСТРАНИЛ Приора с Е газом проблема холодного запуска глохнет плавают обороты
Провалы при движении приора
Почему троит и дёргается 16 ти клапанный двигатель ВАЗ Приора не едет
Приора не едет с низов
ВАЗ 2112 Провалы подергивание и неровный ХХ
Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе
Провалы и подёргивания при разгоне на инжекторном автомобиле
Priora E Gaz Провалы подтраивание
Рывки провалы при нажатии на газ
Провалы не тянет глохнет на холодную при газовке Приора 2012 е газ помогите
Диагностика ВАЗ 2110 провалы рывки при нажатии педали газа
приора свет тускнет устраняем провалы напряжения
ПРОПАЛА ТЯГА НЕ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЬ ДИАГНОСТИКА
Провал при нажатии на газ Смотрите на дело в целом Нехватка УОЗ
Лада приора дергается
Причина Загорелся Чек рывки при движении захлебывается расход гуляют обороты Калина 1 4 16 кл
Приора Провал оборотов на нейтралке при сбросе газа
Приора не реагирует на педаль газа
Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на Lada Vesta и XRAY
Мотор приора е газ перебои в работе и отсутствие холостого хода из за плохого контакта в ЭБУ
Регулировка чувствительности педали е газа ваз
Ваз 2115 Рывки и провалы при движении глохнет
Лада Приора Дергается на ходу Замена свечей зажигания Сервис у АШОТА
ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ПРОВАЛЫ ПОДСОС ВОЗДУХА НА ВАЗ 2110 2112 2114 2115 2109 ЛАДА ПРИОРА КАЛИНА
Глохла При Сбросе газа Ваз 2114 2109 2113 Калина Приора 2110 2112
Устранение рывков во время движения инжектор
Приора троит причина подсос воздуха
ГБО Провалы на газе Томасетто АТ 07
Набирает обороты при нажатие газа
Плавают обороты приора одно из решений
Почему троит ВАЗ 2170 Приора
Почему автомобиль дергается на газу
Провалы при разгоне решение проблемы
Здесь Вы можете скачать Провал При Нажатии На Газ Приора. Слушайте онлайн в хорошем качестве, скачивайте mp3 в высоком качестве без регистрации.
Обратите внимание! Все песни были найдены в свободном доступе сети интернет, а файлы с произведениями не хранятся и не загружаются на наш сервер. Если Вы являетесь правообладателем или лицом, представляющим правообладателя, и не хотите чтобы страница с произведением, нарушающие Ваши права, присутствовала на сайте, воспользуйтесь данной формой.
Провал При Нажатии На Газ Приора
Sevishganlar Xatosi Yohud 99 Ta Atirgul
Wilhelm Richard Wagner Flight Of The Valkyries
Эльвира Т Ты Убил Меня Сам Дурак
Капитан Джек Воробей Оставляет Анжелику На Острове
Смерть И Налоги
Irem Derici Aşk Eşittir Biz Hd Video Klip
Bon Jovi One Wild Night
Квн Пирамида Воробей И Киркоров
Развивающий Мультик Для Детей От 11 Месяцев До 3 Лет Часть 1
2019 Хулиганские Песни Кавказские
Музыка В Машину Рэп Басы
Cafe Del Mar 30 Anniversary
Chipachip Холод Feat Ahimas
Mmd X Mabel Gravity Falls Theme
Дима Климашенко Чорнобривци
Andain Beautiful Things Stoto Remix Videohub Enjoybeauty
Дети Rave Последний Трек О Тебе
New Dragon Ball X Script Hack Auto Farm 2019
Песня Бури Открывай Глаза
03 Berdimyrat Berdiev Karnaval 2016 Tel 501555132
Ты Самый Лучший Самый Лучший На Земле
Танец С Шашками Замедленное Упражнение Wmv
Shaxboz Va Navruz Biografiya
Танец В Садике На День Матери
Hey Brother Gacha Life
Una Noche En El Sabil Fotografía
Tix Factory Tycoon Codes
Музыка Бомба 2020
Estiva Playing With Fire Feat Delaney Jane
Magnus Ringblom Stories From India 4
ساعة الفراق عمرو دياب فريحه امير
Uicideboy X Pouya Cold Turkey One Punch Man Amv
Провал – это отсутствие ответа, непредвиденное нарушение, появляющееся в работе мотора. Возникает периодически в разных режимах, не только при резкой, но и плавной работе акселератором. При этом падает ускорение, не исключены остановки.
Как проявляются перебои:
Мастера отмечают, что основной причинной таких неполадок является переобогащение или переобеднение воздушно-топливной смеси. Это помогает провести диагностику, найти причину.
Провал не что иное, как перебой в работе силового агрегата. Последний просто несвоевременно реагирует на нажатие педали. Допустим, водителю нужно быстро ускориться для совершения манёвра, но мотор обороты не набирает.
Перебой всегда сопровождается потерей скорости, в некоторых случаях вплоть до полной остановки машины. Следует понимать, что провалы появляются при любом случае: на малых, средних и высоких оборотах, при медленном или быстром ускорении и т. д.
Почему провалы на инжекторе
На инжекторных ДВС зачастую причина провала скрыта в нарушениях подачи горючего. После задействования педали акселератора пилот машины отдаёт приказ увеличить дозу горючего, но электроника понимает это по-своему.
Мотивом для появления провалов в системе впрыска может стать забитый сором ФТО (фильтр). Из-за этого бензин подаётся к топливной рампе в малом количестве, что в итоге приводит к сбоям в работе силового агрегата. Поэтому важно его проверять, не упуская также из виду другой фильтр – расположенный внутри погружного насоса. Это сетка, задерживающая крупные частички сора.
Случаи, в которых появляются провалы при резком нажатии на газ, представлены некорректной работой составляющих в системах питания авто. Большинство неполадок возникает на машинах с карбюраторами. Но и на инжекторных моделях такие случаи не исключены.
Если случается провал оборотов при энергичном воздействии на педаль, нужно осмотреть ускорительный насос. Скорее всего, он неисправен. Возможно, сократилось содержание жидкости в камере стабилизации уровня горючего. Проблема проявляется в начале движения, при нулевой нагрузке, езде со сменой скорости.
Как устранить:
Желательно изучить всю топливную систему, исключая неполадки, засорения.
Эксплуатируя авто, легко обнаружить и другие признаки, причины, по которым происходит провал при нажатии на педаль газа.
Распространенные ситуации:
Функциональность ускорительного насоса требует повышенного внимания в большинстве ситуаций, ведь он незаменим в работе карбюратора, силового агрегата во всех режимах, помимо холостого хода.
Отдельная категория поломок – когда, при нажатии на педаль, ногачувствует вполне конкретный ее провал до полика, после которого деталь не возвращаетсяв исходное положение, а автомобиль – парадоксально на это не реагирует (ни прирезком, ни при плавном, повторном нажатии педали). Педаль проваливается механическитолько по одной причине – проблема в лопнувшем уплотнении (резиновом илипластиковом), либо – упоре оболочки троса на приводе «газа». Иногда – лопаетсясам трос, но, в основном – приходится менять упоры и уплотнения. Зимой –поломку провоцирует замерзание конденсата в оболочке троса.
Устранение таких провалов педали – вполне возможно выполнитьсамостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейсядетали. Труднее всего – менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы неуверены в своих силах, или просто не хотите тратить время – лучше подключите специалистов.Обращайтесь в проверенный автосервис.
Если возникает провал, несложно устранить неполадки, связанные с подачей топлива. Здесь проверяются топливопроводы, подсос воздуха. Исключают засорения, неполадки топливного насоса. А при отсутствии неисправностей проверяют карбюратор. Этот узел гарантирует постоянную, равномерную подачу топлива. Из-за нарушений в функционировании устройства появляются провалы.
Что осмотреть первым делом:
Могут быть и другие проблемы с узлом, из-за которых возникают провалы при нажатии на газ.
Как проверить и устранить:
Важно, каналы самого карбюратора чистят исключительно спецвеществами, продувают.
Проблема может проявляться только при ускорении машины. Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда рекомендуем выполнить следующие шаги:
Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления. Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.
У Ситроена в России одна проблема, он не признаёт плохой бензин . Заливай на проверенных АЗС и хороший бензин и забудешь, что такое ремонт машины .
потому что надо менять фильтр и бензин хороший заправлять
заболела) ) залей другой бензин
карбюраторная или инжектор?
Это цвет волос,как поменяешь все будет нормалек,на перекись аллергия:)
Скорее всего простудилась, посмотри с носа не течет ?
Может у мужика под капотом в горле пересохло. Позаботься о нем. Не будь жестокой.
заболел карбюратор, вези к доктору на автосервис
Sergej Lehmann прав, у моей девушки на С5 тоже самое было, но диагностика не помешает.
Надо на диагностику, стоит дорого но ответ будет точным!
Для выявления причины к уже вышеописанным шагам можно добавить осмотр бензонасоса на наличие дефектов конструкции, а также диагностику датчика холостого хода. Выполняя замену свечей, покупайте полный комплект. Также рекомендуем заказывать продукцию, которая создана специально для вашей марки и модели авто. Установка низкокачественных свечей может привести к неблагоприятным последствиям.
Часть машин оснащена специальным датчиком массового расхода топлива. Его поломка – явление редкое, но зачастую именно он является источником провалов. Также продиагностировать стоит и корректность датчика положения дроссельной заслонки. Именно эти электронные устройства отвечают за формирование порции воздуха, которая поступает в цилиндр. Если вы имеете доступ к этим датчикам, для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений.
Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует проверить ремень ГРМ или цепь, то есть установку фаз газораспределения.
В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.
Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.
В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.
Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.
Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Непрочитанное сообщение ldel » Пт окт 07, 2011 7:23:54
вылезла ошибка слишком бедная смесь вот и она у меня была походу диагност сказал это херня не обращай внимание не когда на нее
Поменял сеточку сделали диагностику мне все хорошо были провалы не много из за свечей не качественных заменили теперь все ок завтра поеду в поездку все уже точно проверю
Данная проблема – довольно распространенная причина провалов педали. Этот термин говорит о том, что в двигателе не работает один или даже несколько цилиндров, что крайне опасно для мотора, а также способно вызывать провалы педали при движении. Опытный автомобилист легко может определить на слух, троит ли мотор. Новички могут руководствоваться следующими признаками:
Чтобы определить, какой из цилиндров конкретно вышел из строя, поочередно необходимо отключать высоковольтный кабель. Будьте предельно осторожны, если выполняете эту процедуру самостоятельно. Есть риск поражения током. После этого обороты мотора повышаются до полторы тысячи. Если звук не изменился, значит, вы демонтировали работающий цилиндр. Провод возвращается на место, а затем снимается другой. Нередко происходит окисление контакта в высоковольтном проводе. Провести диагностику можно с помощью обычного мультиметра.
каждый чих машины — это по сути выброс несработавшей рабочей смеси, то бишь не зажглось в цилиндре, понимаешь? — значит свечки поменять как вариант, искра слабая, либо высоковольтный провод пробит и искра уходит. . Ежели только на холодную, то мож влажность опять же, больше шансов искры из провода от свечки убежать.. . Ну вариантов много. Исходных данных маловато.
количество бензина, превышает количество воздуха.
Признаки гриппа, чиханье и кашель, всё как у людей. Переобеднение смеси, холодный воздух плотнее и сжимается легче, а топлива жиклёр даёт без изменений, смесь стала беднее.
-Посмотри по своей машине здесь: -https://manualforauto.ru
купите подогреватель двигателя и «чихать» не будет. большой выбор предпусковых подогревателей двигателя для легковых и грузовых автомобилей — https://autodiezel.ru/
просто прогрей перед ездой или первые минут 15 на подсосе катайся если таковой есть!
Непрогретому мотору надо чуть больше топлива.
Основной причиной того, что двигатель может не набирать обороты, является образование воздушно-топливной смеси. Так, мотор получает не правильное соотношение бензина и воздуха, что влияет на работу силового агрегата и сгорающая смесь не раскручивает достаточно коленчатый вал, который приводит в работу колёса.
Рассмотрим, основные диагностические операции и методы ремонта.
В первую очередь, необходимо понимать, какое качество бензина залито в систему и есть ли возможность ему правильно и полностью сгорать. От этого будет зависеть не только сможет ли коленчатый вал раскрутиться, но и забитость системы питания.
Обычно, основным показателем качества бензина является состояние топливного фильтра. Если он слишком часто забивается, то рекомендуется сменить поставщика топлива. Для устранения проблемы необходимо прочистить всю систему подачи горючего, от топливного бака до форсунок. Также, стоит провести диагностику и чистку поршневой группы, где скорее всего, поршни уже имеют нагар.
Неоднократно, причиной того, что мотор плохо набирает обороты, становился узел зажигания. Неисправность свечей зажигания или высоковольтных проводов прямой признак проблем разного характера. Провести диагностические операции достаточно просто. Свечи зажигания выкручивают, и проводится их осмотр на наличие трещин и нагара.
Если видимых повреждений нет, то стоит проверить работоспособность на специальном свечном стенде. Если обнаружены неработоспособные свечи, то рекомендует их сменить, предварительно выставив зазор.
Высоковольтные провода демонтируются с транспортного средства и проверяют при помощи тестера. Если сопротивление больше или меньше 5 Ом, то вот она — причина.
Для образования воздушно-топливной смеси необходимо две вещи — топливо и воздух. В этом контексте, забитость одной из систем приведёт к тому, что горючая смесь будет образовываться неверно, что повлияет на работу силового агрегата.
Что касается забитости системы впрыска, то зачастую, это форсунки. Обычно, для лечения неисправности достаточно просто почистить элементы, но не всегда. Бывает так, что форсунки слишком забиты и потребуется замена элементов. Многие автолюбители не знают, что это деталь разборная и достаточно сменить распылители, которые имеют цену значительно ниже.
Забитость системы подачи воздуха происходит при не своевременном обслуживании узла. Первое место, куда стоит заглянуть, является воздушный фильтр. В этом контексте, в цилиндры двигателя попадает не достаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию бензина, кинетики, которой не хватает, чтобы достаточно надавить на поршни и раскрутить коленчатый вал.
Следующим элементом, который рекомендуются проверить, является дроссельная заслонка. Забитость или заклинивание элемента моет привести к вышеописанному эффекту. Почистить узел можно самостоятельно, при помощи обычного средства для чистки карбюраторов.
Неоднократно, причиной неправильной работы мотора становился нагар в поршневой группе. Устранить его можно при помощи специальной автомобильной химии или народными способами. Но, как показывает практика, это не на долго, и приходится проводить капитальный ремонт двигателя. Также, стоит отметить, что нагар будет не только на поршневой группе, но и на клапанах.
Совокупность факторов, может стать основополагающей причиной неисправности и целесообразности проведения капитального ремонта.
Неисправность, при которой автомобиль ВАЗ-2112 глохнет через пару секунд после запуска двигателя, доставляет водителю массу негативных эмоций. Но чтобы самостоятельно найти причину этой неисправности, нужно знать, что это может произойти. Если вы не владеете этими знаниями, то выход только один, идите к хорошим специалистам, которые могут провести диагностику двигателя.
Первой причиной данной неисправности может быть регулятор холостого хода (RXX), который находится на дроссельном узле.Убеждается, что именно он является неисправностью следующим образом. Откройте капот своего ВАЗ-2112, ищите воздушный фильтр, здесь между ними и шлангом впускной трубы установлен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Снимите с него клемму и попробуйте завести двигатель вашего автомобиля. Если двигатель заводится, а при отпускании педали газа обороты коленвала в районе полутора тысяч, это будет означать, что регулятор холостого хода в рабочем состоянии. Так как он поддерживает такие обороты при снятой клемме с ДМРВ.Аналогичную проверку можно провести и при снятии клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он расположен сбоку от высоты дроссельного узла.
Если двигатель при этих двух проверках тоже заводится, а потом сразу глохнет, то возможно виноват в этом регулятор холостого хода или провода идущие к нему. Но чтобы вынести ему окончательный приговор, потребуется проверить состояние дроссельного узла, так как он имеет склонность к загрязнению, что не позволяет сдвинуть шток.В этом случае даже исправный регулятор холостого хода не может выполнять предназначенную ему функцию регулирования оборотов коленчатого вала двигателя.
Если оказалось, что в этой неисправности виноват регулятор холостого хода, а вы приобрели новый RXX, то перед его установкой вместо неисправного регулятора вам необходимо будет отключить аккумуляторную батарею, сняв минусовую клемму. Подошло время снять этот терминал и начать установку нового RXX. Если вы сделали эту работу быстро, то обратно второстепенный терминал ставьте на место не ранее, чем через 20 минут с момента его снятия.Далее включите зажигание и держите его включенным двадцать секунд. Затем выключаете зажигание и только после этих действий пробуете запустить двигатель вашего автомобиля. Это делается для того, чтобы сбросить настройки электронного блока управления (ЭБУ), иначе он снова выдаст эту ошибку.
Если где-то в пути ваш автомобиль ВАЗ 2112 заглох, ненадолго заводится, а потом снова глохнет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли получится. Хотя правил без исключений не бывает, бывает, что топливо банально закончилось в баке, а датчик врет.Но как ни странно, обнаружить поломку в машине гораздо проще, когда он не подает признаков жизни. Удастся ли его реанимировать в дороге – вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.
Если машина не работает, значит сломался мотор. Такое часто можно услышать от неопытного водителя. А ведь в машине, кроме двигателя, много разных элементов, от чего зависит работа силового агрегата.Если машина не до конца «умерла» и при вращении стартером подает признаки жизни, «чихает» или «стреляет» в выхлопную трубу, то неисправность найти сложнее.
Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:
Следует понимать, что при малом количестве охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя на фоне перегрева или недостатка смазки.Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя. Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое — если до этого слышались посторонние стуки Или выстрелы в выхлоп. В первом случае, вероятно, виновата электрическая часть.
Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух. Ремень можно поменять в пути, если есть запаска, иначе придется искать деталь или буксировку.Если стартер не может провернуть коленвал Двигатель при попытке запуска, причин может быть две:
В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину на ремонт, в дороге ничего не сделаешь.
Причин, из-за которых двигатель может глохнуть, несколько:
В первую очередь рекомендуется проверить работу топливного насоса, при включении зажигания издает негромкий гул (доносится с задней части машины). Когда такого звука нет, необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замыкая цепь реле подачи топлива. Плавкий предохранитель необходимо заменить на новый или временный «жучок» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.
Без знания электрической части автомобиля отказ замка зажигания обойти не получится, диагностировать его непросто. Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свече, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть — что ж, надо искать в другом направлении.При его отсутствии поломки могут быть следующие:
Если высоковольтные провода или свечи можно заменить, то поломку остальных элементов надо точно диагностировать, что маловероятно разве что в середине поля.Кроме того, может быть нарушен датчик положения дроссельной заслонки или положения потока воздуха, в результате чего контроллер переключит форсунку в аварийный режим работы. Тогда машина может часто глохнуть на холостом ходу.
Причиной того, что двигатель глохнет на холостых оборотах, может стать не только топливный насос, но и давно не менявшийся топливный фильтр.
Если элемент забит полностью, количества проходящего через него топлива просто недостаточно для нормальной работы силового агрегата.
В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагмы. Проверить просто: Отсоединить шланг подачи топлива от карбюратора и направить его в пластиковую бутылку, затем включить стартер. Струя бензина из шланга должна быть мощной и уверенной, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.
Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием на тягу акселератора.Из носика распылителя, идущего в первичную камеру карбюратора, должна выплескиваться топливная струя. При его отсутствии необходимо прочистить сетчатый фильтр, установленный на входе в агрегат, или проверить работу игольчатого клапана.
Что касается форсунки, то в дороге выявить неисправность с подачей топлива нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, это не проверится. Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал от контроллера.Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки в пути не имеет смысла. Сложно будет найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке. Более точно можно разобраться в автосервисе.
В один раз запустится, но потом с трудом запустится, а в другой раз может запуститься с первого раза и сразу споткнуться. Что может быть причиной такого поведения? Нет никакой разницы, что.
Такая проблема как: двигатель глохнет на холостом ходу Не слышно редко. И даже если через какой-то промежуток времени двигатель все же завелся, причину неисправности искать так или иначе. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Всю жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне, я уже в первом классе на тракторе по полям, потом Ява, после копейки.Сейчас я студент третьего курса «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать автомобили со всеми вашими друзьями.
На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:
Расположение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фоторедакционный автомобиль
Ниже рассмотрим наиболее частые признаки, когда машина глохнет на холостых оборотах.
Проверка показаний датчика ДМРВ
Причиной неисправности с такими признаками чаще всего являются вышеперечисленные датчики: RXX (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик расхода воздуха).Перед приобретением новых деталей их необходимо разобрать и проверить на наличие загрязнений. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не отказывайте себе. Подробнее, а про замену ДМРВ здесь.
Проверка работоспособности всех датчиков должна быть по порядку, начиная от наименее конструктивно сложных до наиболее.
Мелкий элемент, закреплённый на дроссельной заслонке, также является причиной отказа двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен передать команду на открытие холостого хода. Таким образом, система считает, что водитель продолжает давить на педаль газа, делая воздух минимальным. Исходя из этого, и заводится снова, после нового поворота ключа.
Датчик находится здесь
Сначала проверьте провода, а потом свечи.
В этом случае проверьте все провода, идущие от аккумулятора, генератора и.Так как даже малейшее замыкание на «массу» силовых проводов может заглушить двигатель.
Возможно, что на сетке, которая находится прямо в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и во время движения необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от чего двигатель и глохнет. Уборка же.
Датчик холостого хода возле редакции ВАЗ-2112
По крайней мере, такая причина неисправности не присуща этому датчику, однако оставлять без внимания не стоит.Если на нем есть отложения, его следует очистить, если есть механические повреждения, то заменить. Как это сделать правильно.
Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью к профессиональной диагностике. Так как вылетающий «check Engine» в равной степени указывает на причину неисправности и заменить этот пункт будет много.
Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор на автомобиле ВАЗ 2107.В большинстве случаев поломку можно устранить своими силами, но иногда потребуется полная замена карбюратора.
Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то вам следует тщательно проверить карбюратор. Вы можете найти его сломанным.
Здесь поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.
Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также топливный насос или система питания.Просто снимите шланг с штуцера подачи топлива. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия шланга. Если струя была слабой, либо вовсе отсутствовала, то следует провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.
Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень легко. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для очистки следует использовать зубную щетку или что-то похожее на нее.
Можно попробовать очистить фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше просто попробовать почистить.
В первую очередь нужно смотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате некоторых поломок он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка.Просто доверься ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и присоединить его обратно. Вы должны услышать характерный щелчок. Это свидетельствует о том, что клапан заработал. Если щелчка не слышно, то подключите плюс аккумулятора и выход клапана. Если щелчка не слышно, то клапан необходимо заменить. Если есть щелчок, стоит проверить систему ЭПХХ.
Исправность клапана можно проверить, вытащив из него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его.На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Жиклер необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.
Это очень серьезная проблема, которую будет трудно исправить. Из-за него машина не всегда глохнет. Это может произойти, если топливная смесь сильно обеднена лишним воздухом. Именно по этой причине заводится и глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить весь карбюратор.
Особенно чувствителен к:
Иногда проще заменить весь карбюратор.
Если причина кроется в диафрагме курка, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Его нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.
Также могут быть забиты эмульсионные колодцы и трубки дозирующей системы.
Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Следует отметить, что в системах «Солекс» и «Озон» комплектующие будут одинаковыми. Отличается только их расположение.
Требуется очистка:
Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не очень загрязнены. Это поможет предотвратить повторную поломку.
Засорение этих участков карбюратора также может привести к тому, что ВАЗ 2107 заведется и сразу заглохнет. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно легко, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее их нужно очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда их может потребоваться заменить.Можно попробовать почистить форсунки без полной разборки карбюратора. Это значительно сократит время уборки.
Это очень распространенная причина, почему глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Проблема в том, что топливная смесь нарушена. Она может быть сильно обогащена, или наоборот обеднена. В этом случае необходимо произвести регулировку. Это может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.
Из-за того, что воздушная заслонка может быть открыта не полностью, возможно обогащение топлива. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько обогащается, что двигатель очень тяжело заводится. Особенно, если он был разогрет длительной поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (подсос). Иногда высокообогащенной смесью можно заполнить даже свечи.
При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать секцию правой камеры.Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утоплена, то она должна стоять вертикально. Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется именно в неправильной регулировке подсоса. Настройка не займет у вас много времени.
ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания.Его отказ часто можно спутать с отказом карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправного карбюратора. Еще нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.
Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего требуется только почистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться и полная замена карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107.Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и тут же глохнет.
Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.
Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.
Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если вы повернете ключ зажигания в первое положение и прислушаетесь, то услышите, как работает насос, перекачивая бензин в систему.
Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к тому, что автомобиль глохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.
Ошибки ЭБУдовольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.
Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную заправить топливный насос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.
Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это то, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается еще до его входа. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон).После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.
Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: клапан откручивается, на плюсовой контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.
Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место.Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что игла блокировки клапана перемещается свободно, что прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.
Если есть щелчок клапана, то нужно диагностировать систему ЭПХХ. Топливный жиклер может нуждаться в чистке на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.
Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Откручиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.
Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. Топливная смесь в этом случае не может долго поддерживать работу двигателя, и машина хоть и заводится, но через несколько секунд глохнет.Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.
Бывает, что забиваются жиклеры и форсунки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.
Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.
При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Сделайте следующее:
Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляя стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной подкладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.
Что делать, если он далек от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема так и не устранена, придется обращаться к специалистам.
Всем привет, сегодня я хочу рассказать о причинах почему ваш автомобиль ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этой неприятной неприятности вы уже не можете продолжать движение на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель.Конечно, к сожалению, таких причин много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ) — обычно машина глохнет на холостых оборотах. Rxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к залипанию штока. Чтобы убедиться, нужно снять РХХ с семерки и в случае загрязнения тщательно промыть. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.
Вторая причина почему глохнет ВАЗ 2107 это сигнализация (если конечно она не установлена) в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электроцепью бензонасоса, но откуда это берется спросите вы? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут буквы, как говорится. Насос перестает получать питание, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.
Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, это значит что смесь слишком богатая. Положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры отвечают за то, сколько бензина подается в цилиндры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева сзади головки блока.Если есть необходимость замены датчика температуры, то часть антифриза придется слить.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.
Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка». В основном это происходит из-за утечки воздуха.Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление креплений в местах, где они стоят. Для поиска утечек воздуха обычно используется генератор дыма, чтобы увидеть, куда втягивается дым.
И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него может проходить утечка воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный пылесос на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор. Если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять пылесос.
Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ 2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Все пока.
В этой статье мы подробно рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) заводится и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекси их модификаций.
— Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски неэффективны.
— Двигатель запускается с трудом, после кратковременной работы глохнет, после повторного запуска заводится и работает.
— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.
Причины неисправности
Нет топлива в поплавковой камере
Накачайте его с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.
Диафрагма курка повреждена или неправильно отрегулирована
Разобрать корпус стартера, заменить диафрагму на новую. Отрегулировать стартер.
Засорение топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных колодцев и трубок главной дозирующей системы
Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении показано, что следует чистить на карбюраторе 2105, 2107 Озон.
На карбюраторе Солекс выворачиваем воздушные жиклеры, вынимаем их вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные форсунки. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.
Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода
Форсунки открутить, промыть и почистить, продуть сжатым воздухом.
Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.
Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:
Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («подсос»)
Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.
Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее .
Несколько причин:
Можно просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что игла блокировки клапана перемещается свободно, что прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.
Если есть щелчок клапана, то нужно диагностировать систему ЭПХХ. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.
Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Откручиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах.Повторяем процедуру несколько раз.
Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ваз 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. Топливная смесь в этом случае не может долго поддерживать работу двигателя, и машина хоть и заводится, но через несколько секунд глохнет. Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.
Бывает, что забиваются жиклеры и сопла системы дозирования.Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.
Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя.
Выполните следующие действия:
Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляя стенки камеры, в которой находятся.Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной подкладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.
Что делать, если он далек от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема так и не устранена, придется обращаться к специалистам.
Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива
Подача топлива осуществляется из бака, установленного под днищем возле задних сидений. Топливный бак стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична.Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).
Топливный насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается в фильтр тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — в топливную рампу.
Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору. С одной стороны имеет штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу между ними.Это необходимо для точной дозировки топлива форсунками.
Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы. При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан.С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает заслонку — давление топлива снижается. Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться.Регулятор давления неразборный; если он выходит из строя, он заменяется.
Форсунки крепятся к рампе через резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при отключении питания. На выходе из форсунки находится форсунка, через которую топливо впрыскивается во впускной коллектор. Контроллер системы впрыска управляет форсунками. При наличии обрыва или короткого замыкания в обмотке форсунки ее следует заменить.Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.
Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако при выключенном двигателе третий штуцер перекрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц.Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка.
В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах).Фильтрующий элемент бумажный, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха.Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода, клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в компьютерной программе) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода неразборный; в случае выхода из строя его заменяют.
Топливная система является одним из важнейших узлов любого автомобиля. Ведь без него просто невозможно представить полноценную эксплуатацию транспортного средства.А чтобы вы представляли, из чего состоит топливная система на вашем ВАЗ-2112, ниже мы представим вам ее подробную схему, с подробным описанием каждого из основных элементов.
Детальная схема топливной системы.
1 — форсунки; 2 — заглушка контроля давления топлива; 3 — ; 4 — Кронштейн крепления топливных трубок; 5 — ; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 — ; 9 — клапан двухходовой; 10 — клапан гравитационный; 11 — клапан предохранительный; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — крышка топливного бака; 15 — заправочный патрубок; 16 — шланг подводящий; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — ; 20 — сливной топливопровод; 21 — магистраль подачи топлива.
Ниже мы рассмотрим основные элементы топливной системы отдельно.
Демонтированный бензобак ВАЗ-2112.
Залитый бензин подается из бака, который находится в задней части автомобиля, в районе дивана . Бак изготовлен из стали и собирается сваркой двух штампованных деталей. Бензин подается в бак через специальную горловину, из бензостойкого шланга из резины, скрепленных между собой хомутами.
Бензонасос ВАЗ-2112 1139009
Бензонасос — электрическое функциональное устройство, погружное, устанавливаемое непосредственно в самом бензобаке. Этот насос запускается по сигналу от, отвечающего за работу впрыска топлива, через реле при включении зажигания. , Двигатель не заводится! Рабочее давление насоса не менее 2,8-3 бар (атмосферы — прим.). Для того, чтобы добраться до него, достаточно поднять задний диван и открутить технический люк.
Новый фильтр готов к установке.
От бензонасоса по гибкому стальному шлангу бензин под давлением проходит к фильтру тонкой очистки. Фильтр изготовлен из стали и не подлежит разборке. Внутри установлен специальный бумажный фильтрующий элемент. На крышке корпуса имеется специальная стрелка, предназначенная для визуального наведения при установке, показывающая направление движения бензина в системе.
По стальным трубкам топливопровода, после фильтрации бензин поступает непосредственно в топливную рампу. Предназначен для передачи бензина на распыление и устанавливается на «выход». С одной стороны топливной рампы находится РДТ, с другой штуцер контроля давления бензина. Давление в рейке в рабочем состоянии должно быть от 2,8 до 3,2 бар ( 2,8-3,2 атмосфер — прим.) — этот показатель зависит от стабилизации в ресивере, что свидетельствует о постоянном расхождении показателей в них. Это необходимо для того, чтобы дозировать оптимальное количество бензина в форсунки.
Будьте осторожны при разборке.
РДТ представляет собой специальный прибор с клапаном, собранным со специальной диафрагмой с пружинным фиксатором. Под действием этого элемента рабочее положение находится в заблокированном виде. Он также создан для того, чтобы разделить внутреннее пространство самого регулятора на две замкнутые полости – воздушную и топливную.
Полость для воздуха соединяется со шлангом и ресивером, а для топлива соединяется с самой конструкцией на рампе.
При работе мотора вакуум преодолевает сопротивление, которое создает пружина и пытается сжать диафрагму, тем самым открывая клапан. А из другого положения в это время бензин давит на диафрагму, также воздействуя на пружину. В результате этого действия клапан приоткрывается и часть топлива опускается обратно в бензобак по топливопроводу.
При нажатии «газа» разрежение за ДЗ (дроссельными заслонками — прим.) становится меньше, а диафрагма под действием пружины, закрывая клапан, увеличивает давление топлива. А если он закрыт, то вакуум максимально притягивает клапан — снижая давление топлива.
Общее падение давления на преобразователе определяется жесткостью пружины и размером отверстия. Он не подлежит регулировке, является неразборным элементом и при выходе из строя подлежит замене.
Топливная рампа с форсунками
Форсунка — это специальный электромагнитный клапан, который нужен для перекачки бензина при подаче на него тока и закрытия под действием возвратной пружины при отключении питания.Они крепятся в месте фиксации через специальные резиновые кольца и удерживаются там металлической скобой. Он управляется ЭБУ от системы впрыска. При возникновении обрыва, либо короткого замыкания в проводке впрыска,.
Система впрыска, в которой предусмотрена обратная связь, установлена ловушка для паров топлива. Он состоит из адсорбера, сепаратора, соединительных шлангов и клапанов, установленных под капотом. Его действие следующее:
Так выглядит адсорбер на ВАЗ-2112.
После этого пары топлива через один штуцер уходят в моторный отсек, а именно в адсорбер, где для их поглощения установлен уголь.Второй штуцер у адсорбера соединяется посредством трубки с дроссельными узлами, а третий напрямую связан с атмосферой. Однако при неработающем двигателе 3-й штуцер перекрывается клапаном и в этом состоянии остальные элементы не контактируют с воздухом. А во время пуска двигателя контроллер в системе, отвечающей за впрыск, подает сигнал на клапаны с частотой 15-16 Гц , сообщая сам адсорбер с атмосферой.При такой работе, если поток воздуха выше и проходит большая интенсивность импульса, то продувка будет намного эффективнее.
А там, где этой обратной связи нет, пары топлива «улавливаются» только сепаратором и одним обратным клапаном.
При установке нового фильтра следуйте правилам установки.
Элемент фильтрации воздуха установлен в специальный пластиковый корпус и закреплен на трех резиновых элементах (опоры — прим.). Это фильтрующее устройство изготавливается в основном из бумажной основы, и при установке его многочисленные гофры должны быть расположены по стрелкам, то есть параллельно самой машине.
Топливная схема под капотом — адсорбер и корпус воздушного фильтра
Минуя фильтрующий элемент, воздух проходит через датчик (ДМРВ — прим.) и попадает во впускной шланг и далее прямо к дроссельному узлу. Дроссельный узел установлен на ресивере, и при нажатии на педаль «газа» он приоткрывается, тем самым изменяя скорость поступления воздуха в систему, одновременно регулируя подачу топливной смеси.Ведь распределение топлива напрямую зависит от количества израсходованного топлива.
При работе двигателя на холостом ходу, когда дроссельная колонка закрыта, воздух поступает в систему через РХХ (регулятор холостого хода — прим.) и управляется контроллером. Если обороты холостого хода не стабильны, то необходимо.
Регулятор холостого хода — неразборный , при выходе из строя может потребоваться чистка или.
Описание конструкции
Схема топливоподачи двигателя ВАЗ-21124
1 — штуцер проверки давления в системе питания
2 — топливная рампа
3 — форсунки
4 — топливопровод
5 — топливный бак
6 — модуль топливного насоса (в топливном баке)
7 — топливный фильтр
8 — тройник
Системы питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не имеют обратного топливопровода.Модуль электрического топливного насоса установлен в топливном баке и включает в себя электрический топливный насос, сетчатый фильтр, впускную камеру, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.
Модуль топливного насоса в сборе
1 — встроенный регулятор давления топлива
2 — штуцеры для установки топливопроводов с быстросъемными наконечниками
3 — электрический разъем
4 — датчик указателя уровня топлива
Регулятор давления топлива установлен в модуле топливного насоса
Электробензонасос развивает давление не менее 3.8 бар (380 кПа) во время работы. От насоса топливо под давлением подается по гибкому шлангу к фильтру тонкой очистки — неразборному, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
После фильтра бензин поступает через тройник топливопровода в топливную рампу, которая служит для подачи топлива к форсункам. Тройник соединяет топливопровод с регулятором давления, установленным в топливном модуле.Повышение давления приводит к перепуску топлива из магистрали обратно в бак. Форсунки крепятся к рейке пружинными зажимами через резиновые уплотнительные кольца.
Топливные рампы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 между собой невзаимозаменяемы. Обе рампы изготовлены из нержавеющей стали и не имеют штуцеров для слива топлива в бак. Штуцеры для проверки давления топлива сконструированы таким образом, чтобы максимально удобно было проверять давление топлива манометром.
Топливная рампа двигателя ВАЗ-21114
Топливная рампа двигателя ВАЗ-21124
Форсунки двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не взаимозаменяемы с форсунками двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также отличаются друг от друга: на ВАЗ устанавливаются одноструйные форсунки -21114, и двухреактивные на двигателе ВАЗ-21124.
Форсунки двигателей ВАЗ-21124 (левая) и ВАЗ-21114 (правая)
Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (Б) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А) отсутствием отверстия (1) для подачи воздуха в ресивер (впускной трубопровод) в обход дроссельной заслонки.Изменилась и форма соединительного фланца (2) дроссельного узла.
Перед обслуживанием и ремонтом топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в топливной системе.
Процедура сброса давления в системе питания
ПРОЦЕДУРА
Отсоедините жгут проводов питания от модуля топливного насоса.
Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива
Включаем стартер на 3 секунды для сброса давления в трубопроводах
После завершения работ крепим колодку проводки к модулю топливного насоса.
Проверка давления в системе питания
Проверка давления в системе питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется примерно одинаково. Работа показана на примере двигателя ВАЗ-21124.
Для наглядности пластиковая крышка двигателя снята.
ПРОЦЕДУРА
Отвинтите и снимите защитный колпачок с фитинга топливной рампы.
Затем снова подсоедините жгут проводов топливного насоса.
С помощью металлического колпачка вентиля колеса откручиваем золотник от штуцера.
При этом из штуцера может вытечь немного топлива — удалить его с деталей двигателя ветошью.
Полностью отвинтите золотник и снимите его.
Надеваем шланг манометра с хомутом на штуцер топливной рампы (можно использовать шинный манометр и армированный шланг из маслобензостойкой резины)…
… и затяните хомут.
Держа манометр (работаем вместе с помощником), заводим двигатель и проверяем давление топлива.
Давление в системе питания исправного двигателя должно быть 2,8-3,2 бар (2,8-3,2 атм).
Сбросьте давление в системе питания, как описано выше.
Ослабьте хомут и снимите шланг манометра с фитинга.
Осторожно удалите вытекшее топливо из деталей двигателя.
Наматываем шпульку и устанавливаем на штуцер защитный колпачок.
Замена топливного фильтра
ПРОЦЕДУРА
Сбросьте давление в системе подачи.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.
Нажав пальцем на пружинный хомут (А), снимите наконечник трубки отвода топлива со штуцера топливного фильтра.
Обратите внимание: топливные фильтры с резьбовыми соединениями для крепления топливных шлангов нельзя использовать на автомобилях с двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.
Таким же образом отсоедините и снимите наконечник топливопровода.
Ключом «на 10» откручиваем стяжной болт хомута крепления топливного фильтра.
Вынимаем болт и находящуюся под ним пружинную шайбу.
Вынимаем фильтр из монтажного хомута по направлению стрелки на корпусе фильтра (или по ходу движения топлива — с левой на правую сторону автомобиля).
Фильтр также должен быть расположен во время установки.
ПРОЦЕДУРА
Установите топливный фильтр в обратном порядке.
Надеваем наконечники топливопроводов на штуцеры топливного фильтра до щелчка пружинных фиксаторов.
Подключив колодку проводки к модулю топливного насоса, заводим двигатель и проверяем герметичность соединений топливного фильтра.
Снятие и разборка модуля топливного насоса
ПРОЦЕДУРА
В салоне поднимаем (вернее, вынимаем из салона) подушку заднего сиденья (см. Снятие заднего сиденья и детали его крепления).
С помощью крестообразной отвертки отверните два винта крепления крышки люка в полу кузова под задним сиденьем.
Снимите крышку люка.
Отсоедините жгут проводов от модуля топливного насоса.
Сбросьте давление в системе подачи.
Отсоедините «минусовой» провод от клеммы аккумуляторной батареи.
Нажимая на пружинные хомуты, поочередно отсоединяем наконечники топливопроводов от штуцеров крышки модуля топливного насоса.
Головкой «на 10» с удлинителем отвернуть восемь гаек крепления модуля топливного насоса.
Снимите гайки и пружинные шайбы, расположенные под ними.
Снятие прижимной пластины…
… и снимите модуль топливного насоса с бака.
Снимите резиновую прокладку.
При необходимости снимите пластиковую кольцевую прокладку.
Обратите внимание: при последующей установке проставки ее срез должен совпадать с выступом на крышке модуля топливного насоса.
Освободившееся отверстие в топливном баке желательно сразу же прикрыть, чтобы в бак не попали посторонние предметы.
Стопорное кольцо расположено в канавке одной из направляющих стоек крышки модуля. Снимите его, поддев лезвием отвертки.
Теперь крышку можно немного отодвинуть от корпуса модуля.
Нажмите пальцем на фиксирующую пластину на внутренней стороне крышки модуля …
… и отключите общую колодку проводов.
Отсоедините наконечники двух проводов «массы» от клеммы на корпусе регулятора давления топлива.
Отсоедините жгут проводов от топливного насоса.
Отпустив две защелки пальцами …
… выдвигаем из пазов корпуса модуля …
… и снимите узел датчика уровня топлива вместе с проводами и колодками проводов.
Поддев отверткой…
… снять скобу крепления регулятора давления топлива.
Снимите регулятор давления топлива.
Снимаем два уплотнительных кольца регулятора: большего и меньшего диаметра.
Дальнейшая разборка модуля топливного насоса не рекомендуется. При выходе из строя бензонасоса лучше заменить модуль в сборе.
Номер детали модуля топливного насоса: 21101-1139009.
ПРОЦЕДУРА
Устанавливаем снятые детали и модуль топливного насоса на автомобиль в обратном порядке.
Перед установкой уплотнительных колец регулятора давления топлива нанесите на них тонкий слой консистентной смазки или моторного масла.
Обратите внимание: Стрелка совмещения на крышке модуля топливного насоса (обозначена синим цветом) должна указывать назад (против направления движения автомобиля). Стрелки на выступах штуцеров (обозначены красным) указывают направление потока топлива.
Указатель настройки модуля топливного насоса (увеличенный)
Надеваем топливопроводы на штуцеры модуля до щелчка пружинных фиксаторов.
Соединив клемму «минусового» провода с клеммой аккумулятора, заводим двигатель и проверяем герметичность соединений модуля топливного насоса.
Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-21124
ПРОЦЕДУРА
Снимаем впускной трубопровод.
Сжав лепестки держателя блока жгута проводов форсунки, вынуть держатель из отверстия в кронштейне.
Отсоедините разъем жгута проводов форсунки от жгута проводов системы управления двигателем.
Сбросьте давление в системе подачи.
Удерживая шестигранник топливной рампы ключом «на 17», ключом того же размера открутить штуцер топливопровода.
Шестигранником «5» откручиваем два винта крепления аппарели (винты показаны стрелками).
Натянув рампу по осям форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий ГБЦ…
… и снимаем рампу с форсунками и проводами.
Штуцер крепления топливопровода к рампе заворачиваем с моментом (20-34) Н.м.
Снятие форсунок
Снятие форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется аналогично.
Операции показаны на примере рампы и форсунок двигателя ВАЗ-21124.
ПРОЦЕДУРА
Снимаем топливную рампу.
Нажав на пружинную скобу, отсоедините колодку проводов от форсунки.
Поддевание отверткой…
… снимите фиксатор форсунки.
Вынимаем форсунку из рампы.
Седла форсунок в рампе и головке блока цилиндров уплотнены резиновыми кольцами
Если уплотнительные кольца затвердели и их трудно снять, их можно разрезать.
Маркировка форсунки двигателя ВАЗ-21124 ВАЗ20735 4318АО4321.
Проверка работоспособности форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 проводится так же, как и на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Проверка форсунок двигателя). Отличие в том, что электрическое сопротивление обмоток форсунок двигателей рабочим объемом 1,6 л должно быть в пределах 11,4-12,6 Ом. Неисправные форсунки следует заменить.
ПРОЦЕДУРА
Установите снятые детали в обратном порядке.
При установке их на форсунку на новые уплотнительные кольца наносим немного моторного масла (не допускаем попадания моторного масла внутрь форсунки).
Погружаем форсунку в гнездо рампы до тех пор, пока фиксатор пружины не войдет в пазы форсунки и одновременно не зацепится с буртиком рампы.
Снятие корпуса воздушного фильтра
Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется аналогично.
Операции показаны на примере двигателя ВАЗ-21124.
ПРОЦЕДУРА
Отсоедините «минусовой» провод от клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините жгут проводов датчика массового расхода воздуха.
Ослабьте хомут крестовой отверткой …
… и отсоедините воздуховод от патрубка датчика массового расхода воздуха.
Поддеть отверткой…
… и выньте стопорные штифты двух крышек крепления козырька воздухозаборного шланга.
Снимаем фонарь.
Выталкиваем три резиновые опоры корпуса воздушного фильтра из отверстий в корпусе и кронштейне. Обычно опоры выходят из отверстий с трудом, поэтому рекомендуется предварительно смочить их мыльным раствором или проникающей жидкостью типа WD-40 и вынуть опоры с помощью шлицевой отвертки.
Снимите корпус воздушного фильтра.
Откручиваем и снимаем шланг забора воздуха с патрубка корпуса фильтра.
Отвинтите и снимите пластиковый фланец с воздухозаборного шланга.
Установите снятые детали в обратном порядке.
Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива: 1 — форсунки; 2 — пробка штуцера контроля давления топлива; 3 ~ рампа форсунки; 4 — кронштейн крепления топливопроводов; 5 — регулятор давления топлива; 6- адсорбер с электромагнитным клапаном; 7-шланг отсоса паров бензина от адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — крышка топливного бака; 15 — заливной патрубок; 16 — шланг наливного патрубка; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электрический топливный насос; 20 — сливной топливопровод; 21 — магистраль подачи топлива.
Подача топлива осуществляется из бака, установленного под днищем возле задних сидений. Топливный бак стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична. Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм). Топливный насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — к топливной рампе.
Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору.С одной стороны у него штуцер контроля давления топлива, с другой регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу между ними. Это необходимо для точной дозировки топлива форсунками.
Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную».«Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы. При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается.Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает клапан — давление топлива снижается. Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя заменяется.
Форсунки крепятся к рампе через резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при отключении питания.На выходе из форсунки находится форсунка, через которую топливо впрыскивается во впускной коллектор. Контроллер системы впрыска управляет форсунками. При наличии обрыва или короткого замыкания в обмотке форсунки ее следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов.Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.
Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой.Однако при выключенном двигателе третий штуцер перекрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка.
В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере.Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. При работе двигателя на холостом ходу и закрытой дроссельной заслонке воздух поступает через регулятор холостого хода — клапан, управляемый контроллером
Устройство системы питания впрыска ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ремонт
Схема топливоподачи двигателя с системой впрыска топлива
1 — форсунки
2 — заглушка контроля давления топлива
3 — рампа форсунки
4 — кронштейн крепления топливопроводов
5 — регулятор давления топлива
6 — адсорбер с электромагнитный клапан
7 — шланг отсоса паров бензина из адсорбера
8 — дроссельный узел
9 — клапан двухходовой
10 — клапан самотечной
11 — клапан предохранительный
12 — сепаратор
13 — шланг сепаратора
14 — топливный бак крышка
15 — наливной патрубок
16 – шланг наливного патрубка
17 — топливный фильтр
18 — топливный бак
19 — топливный электронасос
20 — сливная топливная магистраль
21 — магистраль подачи топлива
Подача топлива от бак установлен под днищем возле задних сидений.Топливный бак ВАЗ 2111 стальной, состоит из двух штампованных половин, сваренных между собой. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Трубка герметична. Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, устанавливается в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).
Бензонасос ВАЗ 2110 включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании ВАЗ 2112) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля есть люк.От насоса топливо под давлением подается по гибкому шлангу к фильтру тонкой очистки и далее — по стальным топливопроводам и резиновым шлангам — к топливной рампе.
Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и крепится к впускному коллектору. С одной стороны имеет штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления.Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянную разницу между ними. Это необходимо для точной дозировки топлива форсунками.
Регулятор давления топлива ваз 2111, ваз 2112 представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Клапан закрывается усилием пружины. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздух» соединен вакуумным шлангом с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью рампы.При работающем двигателе вакуум, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, топливо давит на диафрагму, также сжимая пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной патрубок обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дросселем уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимальное, диафрагма сильнее притягивает заслонку — давление топлива снижается.Дифференциальное давление задается жесткостью пружины и размером отверстия клапана и не может регулироваться. Регулятор давления неразборный; если он выходит из строя, он заменяется.
Форсунки крепятся к рампе через резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при отключении питания. На выходе из форсунки находится форсунка, через которую топливо впрыскивается во впускной коллектор.Контроллер системы впрыска управляет форсунками. При наличии обрыва или короткого замыкания в обмотке форсунки ее следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
В системе впрыска с обратной связью используется система улавливания паров ВАЗ 2110. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля ВАЗ 2111, а двухходовой клапан предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.
Затем пары топлива попадают в адсорбер ВАЗ 2110, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако при выключенном двигателе третий штуцер перекрывается электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и интенсивнее продувка.
В системе впрыска с открытым контуром система улавливания паров состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.Воздушный фильтр ВАЗ 2111 установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент бумажный, при установке его гофры должны быть параллельны оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и поступает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель слегка приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючую смесь — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха.Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода, клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в компьютерной программе) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода ВАЗ 2112 неразборный, при выходе из строя заменяется.
Современные двигатели отличаются хорошей мощностью, достаточным уровнем экономичности, меньше загрязняют окружающую среду.Когда поведение силового агрегата меняется, это сразу заметно. Если автомобиль не тянет, причины этого явления могут быть самые разные. Давайте посмотрим на них.
Двигатель может потерять тягу по разным причинам. Существует огромное количество самых разных неисправностей, результатом которых является потеря мощности. Иногда тяга исчезает без каких-либо симптомов. Агрегат не издает непривычных для него шумов, не вибрирует — просто потерял тягу. С каждым днем машина едет все хуже и хуже.Наверное, эта ситуация знакома каждому автолюбителю.
Если автомобиль не тянет, причины этого явления могут быть самые разные. Но в первую очередь это качество топлива.
Постарайтесь вспомнить, на какой заправке вы в последний раз заправляли свой автомобиль. Может топливо не очень качественное? На заправках иногда продают такой бензин, что двигатель вообще перестает работать, пока бак не опустеет и в него не будет залито более качественное топливо.
Слишком грязный фильтр не пропускает достаточно воздуха для образования топливной смеси. Это может привести к значительному падению и значительному увеличению расхода топлива.
Кроме того, на работу мотора может влиять качество используемых в нем материалов.
Покупая обычный фильтр, многие стараются купить самый дешевый продукт. Ничего покупать не стоит, потому что дальнейший ремонт мотора будет стоить намного дороже.
Много разных историй про дешевые и неоригинальные фильтры. Эти изделия рвутся, а дальше по цепочке идет череда серьезных неисправностей, вплоть до выхода из строя поршневых колец. Для проверки состояния воздушного фильтра нужно открыть капот, вынуть элемент из корпуса и визуально оценить состояние. При необходимости деталь меняют сразу.
Иногда топливные элементы в определенном состоянии не подают достаточно топлива в автомобиль.В результате машина не тянет. Причины понятны, но для проверки топливного фильтра его демонтируют, а остатки топлива сливают.
Затем он очищается. Если элемент чистый, то его очень легко продуть. Если его трудно или невозможно продуть, то его следует выбросить. В противном случае в будущем придется менять топливный насос.
Топливный насос расположен в бензобаке, на инжекторном двигателе.Насос появится под капотом, на двигателе. В большинстве автомобилей потеря мощности может быть связана с топливным насосом.
Многие современные автомобили имеют на топливопроводе специальные разъемы для подключения манометра. Таким образом, вы можете проверить давление. Если разъема нет, то для подключения придется немного потрудиться.
Значения давления можно найти в руководстве по двигателю. В линии есть специальный регулятор, с помощью которого можно сбросить лишнее давление прямо в бак.Этот регулятор может быть неправильно настроен, или он может протекать. Для проверки понадобится обычный воздушный насос. С помощью него необходимо плавно поднять уровень давления до того, который указан в паспорте на мотор. Если вы не успели повысить давление, а регулятор сбросил топливо в бак, то его необходимо заменить.
Здесь нужно проверить правильность момента зажигания. Иногда, если машину не тянет, причина может быть в этом.Также необходимо проверить состояние свечей и высоковольтной проводки. Подробнее о том, как именно выполнять проверку, можно узнать в инструкции к конкретному двигателю. Ключ здесь в устранении неполадок заключается в том, чтобы использовать больше, чем просто ваш опыт. Также важно проанализировать аналогичные ситуации на других транспортных средствах.
Эти два элемента определяют, сколько воздуха потребляет двигатель, а также сколько воздуха необходимо для создания оптимальной топливно-воздушной смеси.Если эти датчики вышли из строя, то ЭБУ будет неправильно производить расчеты и, соответственно, может пропасть тяга. Если машина не тянет, причины (в т.ч. инжектор ВАЗ-2110) могут быть в этих датчиках. При необходимости их следует заменить, и тогда питание снова вернется.
Но если в машине есть ЭБУ, то почему тогда не горит соответствующая лапка на приборной панели? Электронный блок управления запрограммирован на обрыв или короткое замыкание. Если ничего этого нет, а датчик просто не работает как надо, компьютер сможет сообщить, что смесь готовится неправильно.Если машина плохо тянет, могут быть и другие причины, но датчик стоит проверить. Источник неисправности датчика придется искать самостоятельно. Параметры конкретного элемента можно посмотреть в инструкции.
Коленчатый вал и коленчатый вал должны вращаться вместе и одновременно. Для этого используются ремни. Здесь нужно просто совместить метки, которые есть на цепях, ремнях и шестернях.
Бывает, что ремень может перескочить на другой зуб.Цепи имеют свойство растягиваться. Однако если эти механизмы обслуживать вовремя и правильно, эту причину можно исключить.
Устройство современного двигателя достаточно сложное. Производители делают их, чтобы автомобили не загрязняли окружающую среду. А если и было загрязнение, то минимальное.
Итак, одним из устройств, влияющих на очистку выхлопных газов, является катализатор. Он может располагаться в разных местах. Если он есть в вашем автомобиле, то при регулярном использовании некачественного топлива, которое в больших количествах продается на большинстве наших заправок, катализатор может прийти в негодность.Но он не только разрушается, но и может перекрыть нормальный выход выхлопных газов. В результате машину не тянет в гору. Причины — в том числе и забитый катализатор.
Для проверки катализатора необходимо использовать выносные термометры. Вы также можете проверить его работоспособность по давлению до и после устройства. Если все эти возможности недоступны, то придется демонтировать устройство и оценить его состояние визуально. Если катализатор забит, замените его или установите вместо него пламегаситель.
Если машина не тянет, причины могут быть в компрессии. Для проверки вам понадобится компрессометр. Лучше, если он будет оснащен манометром с хорошей точностью. В процессе работы мотора поршневые кольца притираются. В результате компрессия в цилиндрах снижается или вовсе исчезает. Если клапаны газораспределительного механизма не слишком плотно установлены в свои седла, то проверка покажет плохие результаты.
Для выявления причины плохой компрессии после проведения замера в цилиндр доливается масло, а затем производится повторный замер.Если уровень немного повысился, то поршневые кольца подлежат замене. Если не повезло и компрессия осталась прежней, то клапана под замену. Если машина не тянет, причины (ВАЗ-2109 не исключение) могут быть именно в этом.
Хорошо зарядите аккумулятор перед измерением компрессии. В противном случае вы не получите правильных показателей. Вместо свечей вкручивается компрессор. Это намного лучше, чем использование резинового уплотнителя. Возможно, если машина не тянет, причины в низкой компрессии.
Иногда силовой агрегат может развивать немалую мощность, однако до колес она не доходит. Если во время езды слышно, что двигатель тяжело работает, но скорость не чувствуется, то, возможно, пробуксовывает система АКПП или со стороны тормозов есть завалы.
Для проверки нужно выехать на прямой участок, установить селектор АКПП в положение D, после чего посмотреть, как ведет себя машина. Если скорость снижается, то следует провести диагностику.Если с тормозами все в порядке, нужно ехать на хорошее СТО и проверять АКПП.
Также можно проверить стояночный тормоз. Для этого следует выйти на свободное пространство. Прогрейте машину, а затем потяните за ручник. Далее нажимаем на педаль тормоза и устанавливаем ее в положение D. Далее нажимаем на акселератор. Если двигатель держит обороты в районе 2000, то с ним все в порядке. Если меньше или больше, следует ехать на СТО для проверки АКПП.
Если у такого двигателя пропала тяга, то возможно загрязнен штуцер бензонасоса, либо низкое давление в системе.
Также возможно просто загрязнился карбюратор или проблема с игольчатым клапаном. Возможны ошибки или неправильная настройка регулировки состава топливной смеси. Если заслонки карбюратора недостаточно открыты, тяга может быть потеряна. При снижении уровня топлива в двигателе пропадает и тяга.При любой проблеме с тягой двигателя срочно нужна полная диагностика.
Обязательно нужно выяснить, почему машина плохо тянет, причины мы уже рассмотрели. При обнаружении неисправности ее следует немедленно устранить. Если вам не удалось самостоятельно найти причину снижения тяги, не медлите. В мастерской следует провести более глубокую проверку. Но в целом причину все же можно выявить и устранить самостоятельно.
Итак, мы выяснили, почему машина теряет сцепление с дорогой.
Для достижения двигателем полной мощности должны быть выполнены следующие условия:
1 — хорошая компрессия двигателя;
2 — стабильная и обильная подача топлива;
3 — много воздуха.
Если одно из вышеперечисленных условий не выполняется, то КПД двигателя будет низким.
Когда пропадает тяга под нагрузкой, это означает, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим. Аварийный режим работы двигателя предусмотрен на всех современных машинах.Этот режим необходим для того, чтобы машина не быстро, а благополучно доехала до места назначения.
Чтобы найти верную причину необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.
По результатам компьютерной диагностики поймем в каком направлении двигаться и куда копать, чтобы выяснить истинную причину неисправности.
Если дизель в двигателе закончилось топливо , то проверить топливную аппаратуру:.
Если диагностика показывает, что дизельного топлива достаточно, а турбина недодувается и ошибок в других системах нет, то целесообразно измерить компрессию двигателя.
Неправильная компрессия двигателя приведет к тому, что двигатель не будет тянуть и развивать свою полную мощность. Если нет сжатия поршня, но есть достаточное количество воздуха и топлива, то сильного взрыва все равно не будет, тем самым хорошего выхлопа не будет, а как известно выхлоп раскручивает турбину, поэтому турбина не накачает необходимый объем воздуха. Отсутствие потока воздуха приведет к тому, что автомобиль не будет тянуть.
Самая распространенная причина отсутствия наддува — проблемы в работе турбины и отключение самой турбины.
Рассмотрим двигатель с турбинами с изменяемой геометрией (наиболее распространенный).
Отключение турбины, как правило, возникает по одной из двух проблем: одна связана с воздухом, другая связана с механической неисправностью самой турбины (износ рабочих колес, осевой люфт).
Есть турбины с изменяемой геометрией, которые управляются вакуумом, а есть те, которые управляются электронным актуатором.
Машина оснащена четырьмя датчиками, полностью влияющими на работу турбины.
1 — Датчик давления наддува. Они измеряют давление воздуха во впускном коллекторе.
2 — Регулятор давления наддува. Это клапан, который управляет геометрией, т.е. включает и выключает турбину.
3 — Датчик температуры воздуха на впуске. Показывает температуру воздуха, поступающего в двигатель.
4 — Датчик атмосферного давления. Измеряет атмосферное давление в месте движения автомобиля (нормальное атмосферное давление относительно уровня моря).
Чаще всего случается, что в автомобиле нарушена герметичность системы впуска воздуха.Таким образом, турбина вытесняет весь воздух (порвался патрубок, плохой контакт на стыках, треснул интеркулер (радиатор воздушного охлаждения).
Для выявления такой проблемы необходимо проверить всю систему впуска воздуха на герметичность.
Следующая по распространенности проблема: Неправильная геометрия в турбине.
Для проверки геометрии на автомобиле нужно снять вакуумный шланг с актуатора на самой турбине. Наденьте на него другой шланг и попробуйте втянуть воздух ртом или специальным приспособлением.После этой процедуры стержень, управляющий геометрией, должен изменить свое положение. Если он не меняет своего положения, то может быть 2 причины либо лопнула диафрагма в актуаторе, либо заклинило саму геометрию.
Отказ регулятора давления наддува и датчика давления наддува обнаружен по наличию ошибок по ним в результатах компьютерной диагностики.
Регулятор давления наддува также можно проверить с помощью вакуумметра.
Мы должны не забыть проверить вакуумный насос и вакуумные трубки по всей машине на наличие утечек.Делается это следующим образом, отсоединяем патрубок в каком-то месте, прикладываем руку, должен чувствоваться воздух.
Турбину с электронным приводом можно проверить только с помощью компьютерной диагностики!
Обратите внимание, что на потерю сцепления с дорогой могут также влиять «вихревые» закрылки (имеются не во всех автомобилях).
Надеемся, что данная информация поможет вам выявить причину, по которой ваш автомобиль не тянет или не набирает полную мощность, а также получить достаточно знаний для общения со специалистами автосервиса.
В жизни автомобилистов часто возникает ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке разогнаться отмечается, что двигатель не тянет.
То есть динамика разгона очень «вялая», машина неохотно набирает скорость, и кажется, что ее что-то держит.
Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем — отечественным или иномаркой, бензиновым и дизельным, с карбюраторной системой питания и инжектором.
Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами — появляются сторонние звуки при работе двигателя, двигатель может глохнуть на одном из режимов (чаще на холостом ходу), обороты коленчатого вала не стабильны и «плавают» ».
Но это не всегда так, бывает, что агрегат ведет себя идеально по всем параметрам, но не развивает мощность.
Причин этого явления достаточно много, и в большинстве случаев они связаны с неисправностью систем и механизмов силовой установки.
Некоторые из них банальны и очень легко устраняются, другие требуют достаточно серьезного ремонта.
Основная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с устранением неисправности, а с ее поиском.
В некоторых случаях выявить причину снижения тягового усилия очень сложно, и приходится перебирать почти весь мотор.
Поэтому постараемся указать на основные причины, по которым машина очень «вяло» разгоняется.
Так как двигатели на разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, то и рассматривать будем на конкретных моделях.
Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ремнем ГРМ — ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.
На эти автомобили устанавливается одна и та же силовая установка, поэтому причины идентичны.
Пройдемся по тем компонентам, из-за неисправности которых может произойти падение динамики.
В общем, основная причина того, что двигатель не тянет, это изменение процессов в камерах сгорания — несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушен процесс сгорания, наполнения цилиндров и удаления выхлопных газов не происходит, как требуется.
Очень часто падение тяги связано с системой питания. Конструктивно карбюраторная топливная система, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и практически полностью механическая, поэтому выявить причину не представляет особой сложности.
Снижение мощности может происходить из-за:
Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, падение мощности происходит также из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.
Эта система также принимает участие в сгорании смеси, а значит, сбой в ее работе может сказаться на мощности.
В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и др. снижение тяги может происходить из-за:
Нарушения в системах питания и зажигания чаще всего становятся причинами падения мощности, поэтому проверку по выявлению причины следует начинать именно с них.
Если работа этих систем не вызывает подозрений, следует провести диагностику других компонентов двигателя.
Потеря тяги может происходить и из-за выхлопной системы, хотя на карбюраторных двигателях проблемы с ней возникают редко.
Основной причиной этого является снижение пропускной способности из-за большого нагара в глушителе.Из-за этого выхлопные газы, не успев выйти из цилиндров, «захлебываются» двигателем.
Причинами падения тяги также часто являются газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа.
Здесь снижение мощности обусловлено:
Вообще проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любом двигателе — карбюраторном, инжекторном, дизельном. Поэтому в дальнейшем мы не будем упоминать об этих механизмах.
В инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как 8-клапанных, так и 16-клапанных ГРМ выявить причину снижения мощности сложнее из-за более сложной конструкции ГРМ основные системы.
Любая форсунка состоит из механического привода и электронного управления, и оба они могут вызвать проблемы, которые приведут к падению мощности.
Сначала рассмотрим механическую часть. Здесь на тягу могут влиять:
Вообще практически каждый элемент исполнительной части форсунки может быть виновником снижения динамики.
Примерно такая же ситуация и в электронной составляющей.
Работой мотора с форсункой управляет электронный блок, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных на разных системах.
Количество этих следящих элементов немало и поломка любого из них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основании которых он управляет исполнительной частью.
Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, как следствие, нарушается работа системы зажигания, что приводит к падению тяги.
В инжекторных двигателях система отвода выхлопных газов создает эту проблему чаще, чем на карбюраторном авто, а все из-за эксплуатации.
Соты элемента имеют маленькое сечение, поэтому довольно быстро забиваются, что приводит к тому, что выхлопные газы «давят» двигатель.
Итак, на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 чаще всего проблема возникает с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается нагаром.
Поэтому многие владельцы этого автомобиля при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.
А вот в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми комплектуются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности чаще всего происходит из-за:
Но не стоит забывать и о других элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ, упомянутых выше.
У автомобилей Форд Фокус вообще проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания — особенно топливного модуля, включающего в себя и бензонасос, и фильтр, объединенные в единое целое структура.
Примерно то же самое относится и к такому автомобилю, как Renault Megane. В данной машине падение мощности может происходить из-за:
Вообще в первую очередь следует искать причину в системе питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.
Снижение тяги может происходить и в дизелях. Если рассматривать старые автомобили, системы питания которых полностью механические, то самая распространенная причина – разгерметизация системы.
Многим хотя бы раз приходилось сталкиваться с ситуацией, когда мотор, который до этого работал идеально, «сдувается», у машины как будто растет якорь сзади.Причины, по которым двигатель не тянет и не набирает обороты, разные, но распознать признаки большинства несложно без навыков автодиагноста или моториста.
Характеристики двигателя, указанные в паспортных данных автомобиля, предоставляются при определенных условиях. Это нормальное заполнение цилиндров воздухом, который является рабочим телом в двигателе внутреннего сгорания. Это способность вовремя нагреть его до нужной температуры — подать определенное количество топлива надлежащего качества и вовремя его воспламенить (пик давления для максимальной эффективности должен приходиться на момент пересечения поршнем верхней мертвой точки).
Рабочий цикл ДВС
Потеря мощности двигателя, независимо от его конструкции, является следствием ряда общих причин. Начнем с топлива: его качество остается лотереей, пока двигатель настроен на определенный сорт. То есть смесь, прописанная в картах впрыска или смесь, заданная настройками карбюратора, может отклоняться от идеала, и скорость горения смеси меняется. Так что, если проблемы появились сразу после заправки, вы сами знаете, в какую сторону смотреть.
Наполнение цилиндров воздухом жестко связано с фазами газораспределения. Достаточно оставить метки, как сместятся такты ДВС: разница в 1 зуб может значительно снизить мощность двигателя. Причем перескакивать ремню или цепям не обязательно – все больше моторов получают бесшпоночные шкивы, требующие жесткой фиксации валов специальными приспособлениями при установке. Если не дотянуться до шкива, то однажды он сдвинется с заданного положения.И хорошо, если двигатель просто теряет тягу, а не бьет поршнем по вовремя не закрывшимся клапанам, загоняя их в ГБЦ.
В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения распределительные валы (не менее одного) имеют возможность смещаться так, чтобы при достаточной приемистости на низах (малое перекрытие фаз) не терять на верхах (распредвалы смещены) друг к другу», увеличивая фазу перекрытия, что увеличивает мощность на высоких скоростях). Возможные причины, по которым автомобиль не набирает скорость, — выход из строя клапана управления VVTi или проблемы с муфтами фазовращателя.Мы уже касались этого вопроса, говоря о .
Кроме того, наполнение цилиндров связано с сопротивлением впуска и выпуска. Засорить воздушный фильтр так, чтобы он потерял пропускную способность — это надо изловчиться, но выбросы масла через систему вентиляции картера, особенно если поршневой фильтр уже изношен, а маслоуловитель примитивен, не редкость. На ВАЗ-2106 заставить двигатель «глотнуть масла» через вентиляцию картера несложно, и даже на свежих переднеприводных автомобилях (2109, 2110, 2114) такие случаи возможны.Резко возрастает сопротивление замасленного воздушного фильтра, отсюда и потеря тяги двигателя.
Выпуск на карбюраторных автомобилях и старых дизелях прост, и вполне возможно уменьшить проходное сечение так, что двигатель начнет «захлебываться» выхлопными газами, возможно, при мощном ударе (при движении по неровностям, например) или каноническую картошку — но это хоть сразу заметно.
Если двигатель с электронным впрыском не тянет, то под подозрение в этом случае попадает катализатор.Перегрев, попадание топлива из-за неполадок в системе питания могут вызвать спекание его сот. Для дизелей с сажевыми фильтрами главным врагом становится сажа: автоматическое прожигание фильтра на ходу малоэффективно, и необходимо проводить хотя бы принудительную регенерацию.
Проблемы с выпуском легко выдают себя: заглушенный двигатель при последующей попытке запуска кидает дым во впуск, звук работы двигателя меняется, протечки сразу «вылезают» (выхлоп начинает «хлестать» к поврежденному участку).
Мотор должен не просто получать нужное количество воздуха и топлива — он должен вовремя загореться. На бензиновом двигателе нужен соответствующий угол опережения зажигания, на дизеле — момент впрыска. Поскольку на современных инжекторных двигателях нет отдельной системы зажигания, проблемы с опережением зажигания в первую очередь свойственны карбюраторным машинам и старым системам впрыска с распределителем (такие системы японцы применяли аж до начала 2000-х годов). Проверить базовый угол опережения, установленный распределителем, и работу в нем автоматов опережения (при неисправностях нормальный на холостом ходу угол начнет «уходить» при разгоне).
Отдельный случай — моторы, где трамблер приводится отдельным шкивом от ремня ГРМ (старые Ауди и Фольксвагены). Здесь при замене ремня шкив трамблера выставляется «как надо» (меток на этом шкиве нет!), забывая, что при замене ремня кулачком трамблер надо ориентировать по риске на картере под Это. После такой замены машина перестает ехать, так как меняются углы зажигания. Для дизелей с механическим ТНВД устанавливается начальный угол впрыска, кроме того, работает регулятор опережения — проверяются по данным из инструкции по ремонту и техническому обслуживанию.
На бензиновых двигателях к подозреваемым добавим еще и свечи зажигания: даже если двигатель нормально работает на холостых оборотах, не факт, что свечи будут хорошо работать под нагрузкой, когда давление в цилиндрах в конце сжатия увеличивается ход поршня и ухудшаются условия искрения. Стоит поставить еще комплект для теста: без осциллографа, позволяющего снять кривые напряжения с работающей системы зажигания, сложно определить, как на самом деле ведет себя свеча под нагрузкой.На приведенной ниже иллюстрации посмотрите на пиковые напряжения, соответствующие моменту искрения: зазор в третьем цилиндре чрезмерно увеличен, искра зажигается при слишком высоком напряжении, а ее продолжительность уменьшается (мощность, накопленная в катушке зажигания, не достаточно для нормального искрового горения).
Если говорить о компрессии, то в нормальных условиях она уменьшается с износом настолько медленно, что для водителя снижение мощности незаметно. Исключением являются быстро развивающиеся поломки (трещины поршневых колец, разрушение перегородок между кольцами).Одновременно с падением мощности резко упадет устойчивость на холостом ходу, окончательный диагноз поставит однозначно компрессометр.
Что касается двигателей с турбонаддувом, то состояние турбокомпрессора хорошо отражается на их динамике. Идеальный центробежный насос (крыльчатка турбокомпрессора) имеет квадратичную зависимость производительности от оборотов: как только обороты падают вдвое, давление наддува падает в четыре раза. Подклинивание ротора из-за разрушения или закоксовывания подшипников, обгорание «горячей» крыльчатки – вероятная причина того, что турбированная машина не тянет.Здесь, как и при компрессии, выручит манометр.
Тут стоит сразу проверить уровень топлива и работу топливного насоса: «недолив» топлива сразу выдает себя под нагрузкой с потерей в динамике, выстрелами в карбюратор. Перелив из-за неисправной запорной иглы карбюратора также приведет к потере мощности двигателем, здесь уже характерным признаком станет черный дым и выстрелы из глушителя.
Динамика автомобиля лучше воспринимается при разгоне, так что возможная причина Дефект ускорительного насоса также может стать «тупостью» машины. Дело в том, что все карбюраторные системы рассчитаны на работу в статических режимах, при этом происходит переобеднение смеси при наборе оборотов. Для борьбы с этим перенаселением используется ускорительный насос: при нажатии на педаль газа диафрагма проталкивает дозу бензина через запорный клапан в форсунки, идущие в диффузоры.Если порвется диафрагма ускорительного насоса или забьются распылительные форсунки, приемистость машины сразу ухудшится настолько, что это сложно не заметить. Проверить ускорительный насос несложно – после снятия воздушного фильтра или «черепахи» с карбюратора нужно резко нажать на привод дроссельной заслонки: пальцы почувствуют сопротивление (диафрагма будет создавать давление в ускорительном насосе), а струйки бензин должен попасть во впуск из форсунок.
На рабочих режимах состав топливовоздушной смеси задается статически комплектом топливных и воздушных жиклеров. Стоит их продуть, а в случае заметных отложений промыть очистителем: даже если проблема не в этом, не лишним будет поддержать исправность основной дозирующей системы.
Почему автомобиль не тянет, когда системы впрыска оснащены обратной связью и могут саморегулироваться по «замкнутому контуру»? Увы, возможности саморегулирования не так широки, как хотелось бы.
Первый враг систем впрыска — недостаточное давление топлива. При минимальном расходе топлива резерв коррекции достаточен для работы на холостом ходу. Но как только двигатель нагрузится, коррекция подскочит до максимального порога, но форсунки все равно будут «недоливать».
Давление в топливной рампе задается тремя узлами: собственно топливным насосом, регулятором давления и комплектом фильтров (грубой и тонкой очистки). Производительность исправного топливного насоса в несколько раз превышает потребности двигателя при максимальном расходе — это сделано для того, чтобы износ насоса как можно меньше влиял на работу двигателя.Поэтому используется регулятор давления топлива, который сбрасывает «лишнее» топливо либо сразу на выходе из насоса, либо из топливной рампы после фильтра тонкой очистки.
Топливная рампа в первом случае называется бессточной (16-клапанные двигатели ВАЗ, современные иномарки), во втором — сливной. Отличие этих систем в расположении регулятора и в его работе. На сливных рампах регуляторы давления регулируются по разрежению во впускном коллекторе, давление в рампе меняется в зависимости от нагрузки (при нормальных 3 бар для ВАЗ на холостых оборотах это 2.3-2,4 бар, учитывайте это при диагностике!). На бессточных давление поддерживается постоянным относительно атмосферы и составляет в зависимости от модели автомобиля 3,5-4 бар. Исключение составляют системы прямого впрыска, где рабочее давление колеблется от 20 до 70 бар.
Еще кое-что полезное для вас:
Сопротивление топливных фильтров не влияет при измерении давления топлива «в пробке» (принудительно включается насос на заглушенном двигателе при отсутствии подачи топлива в рельс) и минимален на холостом ходу.Но с другой стороны, под нагрузкой чрезмерное увеличение сопротивления фильтра снижает подачу топлива в рейку, что приведет к потере скорости. Поэтому измеряйте давление на холостом ходу и под нагрузкой (например, вывешивание ведущего моста и торможение колес на передаче). В тех случаях, когда обороты холостого хода в норме, а проблемы возникают на ходу, бессмысленно измерять давление только на холостом ходу (ХХ).
Проверка ступеней исключения:
Вторая причина «недолив» -. Даже при нормальной работе фильтра со временем неизбежно образование отложений на форсунках. Только форму распылительного факела можно оценить в домашних условиях, сняв рампу и прокрутив двигатель стартером (Внимание! Эта процедура пожароопасна!). Чистая насадка должна «пылить» равномерно, а не брызгать и не выливаться в сторону.Оценить работу форсунок и сравнить с номинальной можно только на стенде.
Потеря динамики — следствие чрезмерного обогащения смеси. Регулятор давления топлива здесь винить нельзя (производительность насоса даже при работе без РДТ не настолько высока, чтобы поправочный запас ЭБУ впрыска не блокировал обогащение). Гораздо вероятнее течь форсунок (опять же проверяется на стенде) или выход из строя датчиков, на которых завязан расчет времени впрыска.
Здесь бесспорный лидер — датчик массового расхода воздуха — точный, но чувствительный прибор. По мере загрязнения и старения ДМРВ показания завышаются, автомобиль начинает потреблять значительно больше топлива. В результате переобогащение смеси уже не может быть исправлено. Но такую неисправность видно сразу: машина начнет дымить, свечи зарастут черным нагаром. На моторах с датчиком абсолютного давления чаще выходит из строя датчик температуры воздуха (здесь это отдельный блок, а в ДМРВ он встроен).
На автомобилях с электронной дроссельной заслонкой стоит проверить работу сервопривода, сняв насадку с дроссельной заслонки и пропустив ее. Дроссельная заслонка должна открываться равномерно, без пауз и подклиниваний, свидетельствующих о проблемах с приводным редуктором или (ось, заросшая нагаром, клинья в корпусе).
Уплотнение
Вообще двигатель может перестать тянуть по самым разным причинам — это одна из самых частых неисправностей, причин которой может быть огромное множество, и ниже мы рассмотрим наиболее вероятные из них, опишем их симптомы и разберемся в этом вопросе в деталях.Ведь однажды с каждым из нас может случиться такое, что двигатель потеряет мощность, не сопровождаясь больше никакими симптомами. Двигатель, вероятно, не проявляет явных признаков какой-либо болезни, вроде бы почти в полном порядке и не издает никаких посторонних шумов и вибраций, но при этом просто не тянет так, как обычно. И проблема, кажется, с каждым днем становится все хуже и хуже, хотя вы, наверное, даже не заметили, когда мотор впервые стал тянуть хуже.
Если вам знакома эта ситуация, то давайте рассмотрим следующие причины снижения тяги мотора:
В первую очередь нужно винить топливо — вспомните, где вы в последний раз заправлялись — возможно, это новая заправка или та, с которой у вас ранее не было опыта вождения. Вполне возможно, что топливо просто оказалось очень плохого качества (так бывает, что вам просто повезло, если ваш двигатель просто перестанет тянуть — ведь чей-то двигатель наверняка вообще перестанет заводиться, пока хозяин полностью не заменит топливо в танке).
Если вы заправляетесь на АЗС где обычно и ничего не вызывает подозрений, зайдите в местные сообщества в соцсетях, автоклуб вашего региона/района или просто городской портал — возможно на АЗС просто была плохая подача топливо.
Однако чаще всего вкупе с потерей тяги несовместимость двигателя с таким некачественным топливом имеет и другие симптомы — например, нестабильность оборотов двигателя, затрудненный запуск и некоторые другие, в зависимости от того, насколько плохо было топливо и на модели автомобиля.
А вот определить низкое качество бензина скорее всего самостоятельно, выкрутив свечи зажигания из двигателя (для этого потребуется специальный свечной ключ) — вообще свечи часто можно использовать как первичный метод диагностики тех или иных неисправностей в работе двигателя. камеру сгорания двигателя, так как именно они наиболее тесно взаимодействуют с этой камерой сгорания и в то же время являются быстросъемными. Если в топливе содержится большое количество присадок на металлической основе, то контакты свечи и «юбка» центрального диода будут иметь красноватый налет (как будто в свечу вколочен красный кирпич).
Ваш воздушный фильтр тоже может просто загрязниться, и в этом случае устранение потери мощности обойдется вам, пожалуй, дешевле всех остальных вариантов — просто заменить воздушный фильтр — его можно либо купить самому, либо заменить самостоятельно.
Проблема с грязным воздушным фильтром заключается в том, что топливно-воздушная смесь, поступающая в камеру сгорания цилиндров вашего двигателя, не получает там достаточного количества воздуха, и поэтому топливо не сгорает полностью, так как для его сгорания необходимо достаточное количество кислорода Это.Получается ситуация, похожая на насморк у человека – он вроде бы достаточно питается и ведет здоровый образ жизни, но в определенные моменты жизни (во время болезни с этим насморком) закупоренные носовые ходы не дают нормально дышать.
Свечи зажигания вполне могут быть грязными или чрезмерно изношенными, в таком случае, если из-за них двигатель не тянет, тоже относительно недорогой вариант устранения неисправности — просто прочистить свечи или заменить их.Однако следует учитывать, что как периодическое загрязнение, так и износ свечей зажигания являются ненормальными, и причина этого кроется, скорее всего, где-то глубже, либо в самих свечах зажигания.
Топливный фильтр, как и воздушный фильтр, может привести к потере мощности двигателя. И физика процесса здесь аналогична воздушному фильтру — если в вышеописанном случае топливо не сгорело полностью из-за нехватки воздуха, то в случае грязного топливного фильтра, наоборот, недостаточного количества топлива поставляется.В данном случае просто.
Если все вышеперечисленные способы не спасли, а двигатель все так же плохо тянет машину, то пора доверить работу профессионалам — обратиться в хороший автосервис и провести диагностику работы двигателя — проверка компрессии (степень сжатия в камеры сгорания), например, многое может сказать о работе двигателя, в том числе о приближении к пределу его ресурса и предстоящем дорогостоящем ремонте.
Вполне вероятно, что существует такая причина падения крутящего момента двигателя, как нарушение нормальной работы системы подачи топлива в цилиндры, а также может быть ряд причин, по которым двигатель не набирает обороты , перечислим основные:
Грязный каталитический нейтрализатор или выхлопная труба также могут стать причиной снижения тяги двигателя. В обоих случаях поможет замена соответствующего загрязненного компонента. Следует иметь в виду, что катализатор, как правило, очень дорог из-за содержания в нем в определенных количествах благородных металлов.
Мы перечислили основные и наиболее вероятные причины возможной потери мощности двигателя — нужно помнить, что таких причин великое множество, и если вы не успели их установить самостоятельно, то вам обязательно нужно ехать на авто сервисная мастерская доверить это дело профессионалам.
Понравилась статья? Поделись с друзьями:
Фейсбук
Твиттер
Мой мир
В контакте с
Гугл+
Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, необходимо выделить несколько:
.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?
Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16-клапанным двигателем.А не так давно на холодную стал испытывать трудности с запуском. При этом он может просто не запускаться, а иногда и с трудом заводится. Подскажите что может быть не так?
Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затрудненным запуском двигателя, может быть множество. Это касается и тех ситуаций, когда машину завели вечером без каких-либо дефектов, а уже утром проблемы, что называется, на лицо.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю автослесарем, помогаю чинить машины всем своим друзьям.
В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на затрудненный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.
На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.
Для того, чтобы узнать, почему двигатель не заводится, нужно точно знать, как он работает. Основа запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если какой-то из этих компонентов не работает как надо, запуск становится затруднительным, а то и просто невозможным.
Среди всех причин, по которым может быть затруднен запуск двигателя, можно выделить основные, которые выделяются плохим запуском холодного двигателя:
На редакционном компьютере разрядился аккумулятор. Правда, это был 8-клапанный ВАЗ-2112. Но смысл тот же.
Порядок разборки не имеет значения.
На самом деле рампа находится под давлением
Дроссельная заслонка до и после очистки
Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (к массе датчика).
Эта причина характерна именно на холодном двигателе, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо труднее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае его можно заметить. Однако, как следует из практики, такие проблемы встречаются не часто.
Как видите, проблемы с запуском двигателя на холодную не редкость и на это могут быть разные причины.Их следует решать от наименее сложных к более сложным. Так как даже незначительная проблема в небольшом агрегате может послужить отказом запуска всего двигателя.
Совет! Для того, чтобы пуск двигателя в холодное время года был намного проще, рекомендуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.
Прогрев через определенное время. Расход топлива пострадает, но увеличится вероятность запуска в сильный мороз
Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа.Это позволит не только сесть зимой в теплую машину, но и предотвратит загустевание масла при сильных ночных морозах, что, безусловно, благотворно скажется на состоянии двигателя в целом.
Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: долго заводится инжектор ВАЗ 2110. Сразу оговоримся – в большинстве случаев это вызвано не конструктивными особенностями автомобиля, а низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.
Как говорится, «гром не грянет…», иными словами — наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не предотвращать их.
Через сколько заводится инжектор ВАЗ 2110? Причин может быть несколько, ниже они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечислим основные :
(banner_content)
Поговорим о перечисленных разбивках чуть подробнее.Что касается ремня ГРМ, то здесь все понятно – его необходимо менять по мере износа.
Могут быть и другие причины нарушения целостности изоляции. Возникающие при этом короткие замыкания не позволяют запустить двигатель — и этот недостаток может возникать периодически.
Датчик температуры . При неисправностях в этой детали (и тем более при ее выходе из строя) возникают проблемы с проверкой бортовым компьютером — он не способен правильно определить температуру двигателя и соответственно , необходимое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) способ «вылечить» — заменить датчик. Можно, конечно, протестировать его на работоспособность, но для этого нужно специальное оборудование.
Для новичка лучший выход — полный комплект замены, люди, не чуждые техническим навыкам, могут попробовать «оживить» свечи — хорошенько протереть, прогреть паяльной лампой и т.д.Если после замены свечи заправить заново, то велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.
Кстати, с помощью рабочей свечи легко проверить наличие искры: нужно поставить свечу на массу автомобиля металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искры свидетельствует о проблемах с блоком питания, в положительном случае необходимо продолжить диагностику.
Укажем еще одну причину неисправности.
Чтобы понять, почему плохо заводится машина на горячую ВАЗ 2110 инжектор, следует знать, что этому автомобилю необходимо создать оптимальные условия работы. В противном случае могут возникнуть системные сбои, которые и приведут к такому результату.
Часто утром холодная машина заводится хорошо, а на горячую вообще никаких признаков не подает. При этом причин неисправности множество. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезных повреждений.
Первая причина, почему плохо заводится машина на горячую, инжектор ВАЗ 2110, часто некачественное топливо. Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, следует заменить топливо.
Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:
| Характеристика топлива (бензин) | единица измерения | Автомобильные правила | ||
| экологический класс 2 | экологический класс 3 | экологический класс 4 | ||
| Концентрация свинца, не более | мг/дм³ | 10 | 5 | 0 |
| Концентрация серы, не более | мг/кт | 500 | 150 | 50 |
| Объемная доля углеводородов, не более: | процентов | |||
| ароматические | не установлен | 42 | 35 | |
| олефиновая | не установлен | 18 | 18 | |
| Объемная доля бензола, не более | процентов | 5 | 1 | 1 |
| Массовая доля кислорода, не более | процентов | не установлено | 2,7 | 2.7 |
| Давление насыщенного пара с учетом климатических условий: | кПа | |||
| летом | 45-80 | 45-80 | 45-80 | |
| зимой | 50-100 | 50-100 | 50-100 | |
| Отложения на впускном клапане | не устанавливается | соответствие европейским бензинам для автомобилей | ||
| Показатели | Значение для классов летучести | |||||
| A | V | C/C1 D/D, | E/E 1 | F/F 1 | ||
| 1.Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах | 45,0-60,0 | 45,0-70,0 | 50,0-80,0 | 60,0-90,0 | 65,0-95,0 | 70,0-100,0 |
| 2. Фракционный состав: | ||||||
| испаряется при температуре 70°С, % (об.), (В70), в пределах | 20,0-48,0 | 20,0-48,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 |
| испаряется при температуре 100°С, % (об.), (В100), в пределах | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 |
| испаряется при температуре 150 °С, % (об.), (В150), в течение | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 |
| конец кипения, °С, не выше | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
| остаток в колбе, % (об.), не более | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 3. Индекс пароизоляции (IPP) | — | — | C 1 | D 1 | E 1 | F 1 |
| не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) | — | — | 1050 | 1150 | 1200 | 1250 |
Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F показатель паровой пробки не нормируется.
Часто плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Этот агрегат охлаждается только проходящим через него холодным топливом. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.
В этом случае необходимо выполнить следующие действия:
Если под рукой нет холодной воды, то машину следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, она сразу же заведется.
Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как в прежнем режиме он уже не будет нормально работать.
Причиной того, что плохо заводится машина на горячую, форсунки ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала.Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, то срочно требуется его замена, так как при неисправности датчика машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате поток топливной смеси будет смещен.
Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.
Если плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, то этот датчик массового расхода воздуха проверяется одним из первых.Причиной его неудачи является негативное окружение. Запустить горячий двигатель очень сложно. Даже если машина заводится, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может захлебнуться или резко увеличить скорость.
Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.
Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то ВН провода проверяют приборами:
Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.
Если плохо заводится 8-клапанный инжектор на горячую ВАЗ 2110, то причина может крыться в стартере. Для его нормальной работы установлено дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с запуском двигателя не возникает.
На видео наглядно видно куда нужно установить такое реле.
Если на горячем ВАЗ 2110 плохо заводится двигатель, работающий на дизельном топливе, то причина может крыться в ТНВД.
Бывают поломки следующего характера:
Газовая система может выйти из строя после непродолжительного бездействия.Это связано с тем, что в баке создается избыточное давление за счет расширения газа. В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это затрудняет запуск горячего двигателя.
Плохой горячий пуск двигателя ВАЗ2110 относится к сложным поломкам. Если есть очевидная причина, устранение производится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приспособления.
Устройство любого автомобиля сложное.Отечественные модели не исключение. Автомобили ВАЗ, как и другие, могут сталкиваться с непредвиденными поломками. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда даже к их выходу из строя. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой – ВАЗ 2110 не заводится 8-клапанный инжектор, крутит стартер. О причинах поломки и ремонте пойдет речь ниже.
Часто эта проблема возникает из-за пришедшей в негодность батареи. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка с ним не связана.
Почему не заводится ВАЗ 2110? Это может быть связано с неисправностью:
Причины рассмотрены, но как их устранить? Подробнее об этом ниже.
Если аккумулятор заряжен и исправен, а двигатель плохо заводится, то стоит начать проверку с бензонасоса.Если он перестает работать, то в двигатель не подается необходимое количество бензина, поэтому запуск невозможен.
Чтобы быть в этом уверенным, нужно проверить искру на свечах зажигания. Если искра есть, то проблема должна решиться после замены бензонасоса.
Замена топливного насоса производится следующим образом:
2. Затем открутите крышку топливного насоса.
3. Следующим шагом является снятие разъемов с насоса.
4. Теперь есть свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.
5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить стропы, но перед этим сбросить давление. После демонтажа также рекомендуется заменить уплотнительные кольца на топливопроводах.
6. Открутите болты уплотнительной крышки (8 шт.), а затем снимите ее.
7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.
Если ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Для проверки необходимо попробовать запустить двигатель. Если при этом стартер крутит, топливный насос работает исправно, а свечи залиты, значит, забиты форсунки. Их необходимо промыть. Тем не менее, форсунки должны быть удалены в первую очередь. Вот инструкция:
Форсунки для промывки:
Что делать, если ВАЗ 2110 на холодную плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор в порядке, но пуск все равно не происходит, то нужно обратить внимание на свечи зажигания.
Что делать? Свечи необходимо выкрутить, а затем прогреть и установить новые. Затем запустите двигатель. Если заводится, то проблема была в неисправных свечах зажигания. Если проблема не уходит, то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно устранить такую неисправность не получится. Нам нужна диагностика.
Некоторые владельцы ВАЗ 2110 8-клапанный инжектор тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель запускается и тут же глохнет.При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком. Это говорит о том, что стартер необходимо заменить, так как он изношен.
Процесс замены:
4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.
Как оказалось, проблема с тем, что на автомобиле ВАЗ 2110 не заводится 8-клапанный инжектор, не так страшна, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения нужно всего лишь выявить причину неисправности и устранить ее.
На ВАЗ 2112 геометрические размеры кузова обязательно понадобятся владельцу, который намерен самостоятельно подправить или восстановить детали.Ситуация на дорогах в последнее время крайне удручающая. Из-за большого количества транспортных средств автомобилисты чаще попадают в аварии, серьезные и мелкие. Не исключение в этом плане и владельцы «двенашек», количество которых в России очень велико. Узнайте из статьи, как геометрические размеры кузова ВАЗ 2112 влияют на удобство эксплуатации и какие детали на этой модели быстрее всего деформируются.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Автомобиль ВАЗ 2112 или «двенашка» выпускался, как и его аналоги, на Волжском автомобильном заводе. Это кузов в исполнении 5-дверного хэтчбека, напоминающий формами седан ВАЗ 2110.
Производство «двенашек» началось в 99-м году прошлого века. Кузов автомобиля был скопирован с ВАЗ 2110, но укорочен до 4170 мм. Объем багажного отделения получился 400 литров.За счет укорочения кузова машина по сравнению с «десяткой» стала лучше отзываться на поворот руля.
И в целом модель имеет более спортивный характер, чем ВАЗ 2110. Сочетая в себе все достоинства «десятки», ВАЗ 2112 также оснащен задним сиденьем универсала 2111.
Явные улучшения по сравнению с предыдущими моделями заключаются в следующем:
Как и большинство моделей ВАЗ, «двенашка» выпускалась в нескольких модификациях и версиях. Особо отметим ВАЗ 21123 в кузове купе. Эта модификация прошла даже 3 рестайлинга кузова и изначально имела своеобразный, оригинальный капот и бампер. Впоследствии модель оснастили решеткой радиатора и стандартным капотом.
Вообще, модель «двенашка» — чуть ли не самый массовый автомобиль отечественного автопрома, который стоит недорого, имеет хороший дизайн и большое разнообразие дизайнов кузова.
При разработке данной модели производитель учел множество факторов, в том числе и соответствие индивидуальным вкусам каждого покупателя. В связи с этим было выпущено несколько вариантов кузова ВАЗ 2112, каждый из которых имел разные цели.
Купе, универсал, седан, хэтчбек – все эти типы кузова комплектовались «двенашками». Купе правильнее называть 3-дверным хэтчбеком. Это самая редко встречающаяся модификация ВАЗ 2112. Спортивный дизайн отличает ее от других версий семейства, в целом достаточно однообразных.
Ремонт кузова ваз 2112 купеРемонт кузова ваз 2112 купе
Специалисты считают, что именно купе ВАЗ 2112 имеет право называться лучшим по конструктивным особенностям кузова и дизайну. Всего было выпущено около 10 тысяч автомобилей этого типа, после чего производство было прекращено.
Габариты и габариты также, наряду с типом кузова, играют большую роль в комфорте пассажиров и хорошей управляемости.Некоторые модификации ВАЗ 2112 даже оснащались люком, что повышает удобство эксплуатации автомобиля.
Итак, вот размеры кузова на ВАЗ 2112:
Они, как видно из таблицы, лучше отвечают современным требованиям и помогают машине справляться с большим количеством функций.Хорошая вместительность салона и багажника «двенашки» — яркое тому подтверждение. Пассажиры внутри чувствуют себя очень комфортно, машина может перевозить много груза, если планируется семейная поездка на дальние расстояния.
ВАЗ 2112 пользуется популярностью у начинающих автомобилистов. Именно этим можно объяснить определенные недостатки и деформации, которые со временем появляются на кузовных элементах автомобиля. Начинающий водитель, как правило, неопытен и допускает определенные ошибки, приводящие к авариям или поломкам.
Примечание. Больше всего пострадали бампера. Эти элементы кузова повреждаются при резком торможении или при недостаточно своевременном старте, что приводит к фронтальным и задним ударам.
Крылья автомобиля не менее подвержены деформациям. Сами эти детали не очень прочные, и при столкновении с серьезной аварией сильно деформируются. Менее серьезные повреждения можно исправить, согласно размерам, которые дает стандартная геометрия кузова ВАЗ 2112.Сложные деформации уже не восстановить, а заменить проще.
Примечание. Чаще всего страдают передние крылья ВАЗ 2112, так как именно эти детали ломаются при боковых фронтальных ударах, когда «двенашка» не уступает дорогу.
Ну и, конечно же, коррозия съедает немало деталей ВАЗ 2112, если владелец недостаточно ухаживает за транспортным средством. Негативному воздействию ржавчины чаще всего подвергаются капот, двери и те части кузова, которые либо скрыты от глаз, либо расположены близко к поверхности дороги.
| Для кузова 2111 | Для кузова 2112 | Для кузова 21123 |
| А — длинная диагональ рамы бокового заднего стекла — 780 мм | D — длинная диагональ рамы бокового заднего стекла — 710 мм | I — короткая диагональ проема передней двери — 1000 мм |
| Б — короткая диагональ рамы бокового заднего стекла — 370 мм | Е — короткая диагональ рамы бокового заднего стекла — 230 мм | К — длинная диагональ проема передней двери — 1500 мм |
| Б — диагональ проема задней двери — 1280 мм | Ж — диагональ проема задней двери — 1320 мм | М — короткая диагональная рама бокового заднего стекла — 720 мм |
| Д — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середины нижней балки проема — 925 мм | З — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середина нижней балки проема — 1050 мм | Н — длинная диагональ боковой рамы заднего стекла — 1040 мм |
Подробнее о том, какие основные размеры кузова ВАЗ 2112, вы можете узнать из приведенной выше таблицы и фотоматериалов.Кроме того, ценную информацию о методах измерения геометрических диагоналей можно почерпнуть из других инструкций, представленных на нашем сайте.
Модификации
LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 стандартная версия и версия GLI люкс.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетный вариант на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без электростеклоподъемников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема загиба клапанов решена за счет увеличения глубины канавок в поршне днища (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм.
ВАЗ 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный 1.8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 123 л.с. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».
ТТХ ВАЗ 2112 двенадцатый хэтчбек
Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12,5 с
Расход топлива на 100 км в городе: 9,4 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,006: 9,09 л
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 7,4 л
Объем топливного бака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса:
1515 кг
Размер шин: 175/65 R14
Технические характеристики двигателя
Расположение: Фронт, поперечный
Емкость двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 HP
Количество оборотов: 5000
крутящий момент: 131/3700 NM
Система снабжения: Распределена Инъекция (многоточечная)
Turbo: NO
Механизм распределения газа: DOHC
Расположение: Расположение: встроение Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
ход: 75.6 мм
Степень сжатия: 10,3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Тормозная система
Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабаны
Рулевое управление
Тип рулевого управления: реечный
Усилитель рулевого управления: Нет
Трансмиссия
Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная
Корпус
Тип кузова: Хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Машина Длина: 4170 мм
Машина Ширина: 1680 мм
Машина Высота: 1420 мм
колесная база : 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет(клиренс): 171 мм
Объем багажника: 4003 л
Производство
Год выпуска: с 1999 по 2008
ВАЗ 2112 — динамичный и комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа.Выпускаемый с 1999 года хэтчбек заслужил любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой» «двенадцатая» модель имеет существенные отличия в комфорте. Даже несмотря на небольшую длину кузова, при необходимости, сложив задние сиденья, можно увеличить площадь багажника. Сама спинка заднего сиденья разделена на две части.
Двигатель автомобиля имеет многоточечный впрыск с электронным управлением (8-клапанный и 16-клапанный), система зажигания — электронная. Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, а благодаря заднему спойлеру машине добавляется еще больше элегантности.
С началом производства «приора-хэтчбека» «десятка-хэтчбек» утратила былую популярность.
|
Двигатель |
1.6 8кл (Евро-3) |
1.6 8кл (Евро-2) |
1,6 16 кл (Евро-3) |
1,6 16 кл (Евро-2) |
|
Длина, мм |
4170 |
4170 |
4170 |
4170 |
|
Ширина, мм |
1680 |
1680 |
1680 |
1680 |
|
Высота, мм |
1420 |
1420 |
1420 |
1420 |
|
База, мм |
2492 |
2492 |
2492 |
2492 |
|
Колея передних колес, мм |
1410 |
1410 |
1410 |
1410 |
|
Трасса заднего колеса |
1380 |
1380 |
1380 |
1380 |
|
Грузоподъемность, кг |
||||
|
Объем багажного отделения, дм 3 |
||||
|
Масса в снаряженном состоянии, кг |
1040 |
1040 |
1040 |
1040 |
|
Полная масса автомобиля, кг |
1495 |
1495 |
1495 |
1495 |
|
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
|
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг |
||||
|
Колесная формула / ведущие колеса |
4×2 / передний |
|||
|
Компоновка автомобиля |
передний привод, |
|||
|
Тип кузова/количество дверей |
хэтчбек/5 |
|||
|
тип двигателя |
инжектор |
|||
|
Объем двигателя, см 3 |
1596 |
1596 |
1596 |
1596 |
|
Система снабжения |
распределенный впрыск с электронным управлением |
|||
|
Количество и расположение цилиндров |
4, рядный |
|||
|
Максимальная мощность, кВт/об.мин. |
59 / 5200 |
59 / 5200 |
65,5/5000 |
65,5/5000 |
|
Максимальный крутящий момент, Нм при |
120/2700 |
120/2700 |
131 / 3700 |
131 / 3700 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
||||
|
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с |
13,5 |
13,5 |
||
|
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 |
||||
|
Топливо |
АИ-92 (мин) |
АИ-92 (мин) |
АИ-92 (мин) |
АИ-92 (мин) |
|
Трансмиссия |
механический |
|||
|
Количество передач |
5 вперед, 1 назад |
|||
|
Передаточное отношение главной пары |
||||
|
Рулевое управление |
от гидроусилителя, |
|||
|
Шины |
175/70 Р13 |
175/70 Р13 |
175/65 Р14 |
175/65 Р14 |
|
Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А) |
||||
|
Емкость топливного бака, л |
||||
ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.
3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «двенадцатки» приведена в книге «ВАЗ: страницы истории». На сайте дирекции технического развития ОАО «АВТОВАЗ» дата начала производства этой модели — 1999 год. А первая партия из 32 автомобилей поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года продажа ВАЗ-2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через собственную сеть АвтоВАЗтехообслуживания.
ВАЗ-2112, хэтчбек, собранный на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверного хэтчбека (объем багажника 400 л), за счет чего имеет более четкие реакции на руль. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по комфорту сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.
Кузов ВАЗ-2112 является практически полной копией несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части.Особенности конструкции повлияли и на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого, сложив заднее сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке небольших грузов.
В набор стандартного оборудования входят люк, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электрообогрев передних сидений, салон Люкс (так АвтоВАЗ называет обычный десятый велюровый салон) и другие важные мелочи . Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.
Передняя и задняя подвеска в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное выполнение ваших команд.Все автомобили оснащены регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.
Системы автомобилясконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой населенной части земного шара. В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Освещение эффективно как в темное время суток, так и в сильный туман.
В данном автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронной системой зажигания.Двигатель объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.
Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и вариант ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами.Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112i (инжектор).
В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО «АВТОВАЗ» компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).
Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор привел к существенным изменениям в характере машины.Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и быстрым, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на ВАЗ-2112. Есть также новые наружные зеркала.
Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, которые с трудом втискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Чтобы попасть на заднее сиденье, спинки откидываются так же, как и в 2108.И пусть дверной проем «сто двадцать третьего» немного уже, чем у «восьмерки», задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальной средней стойке. (У ВАЗ-2108 он наклонен вперед — стилевое решение — что вызывает некоторые неудобства при посадке на заднее сиденье.) Более тяжелые двери имеют прочные литые петли.
Технический результат устранения двух дверей — более жесткий кузов. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась.Это также способствует более жесткой подвеске.
Подвеска заметно жестче штатной, но все же мягкая для настоящей боевой машины. Однако купе создавалось для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Руль «упругий», строгий, четкий, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатым» очень заметна.
Простейшая «стандартная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним-двумя сиденьями (заднее сиденье, правда, присутствует «на всякий случай») .В зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартная «десятка», оригинального ковшеобразного типа и даже фирменная «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. Чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем увеличенного объема и шинами 195/55R15.
Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов приступить к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена двигателем 1.8-литровый инжекторный двигатель, прошедший «доводку» у специалистов по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать предка еще более жестким и «заострить» рулевое управление. При этом появится и сопутствующий эффект – немного снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость этой модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.
Существуют следующие модификации автомобилей ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01-«норма» и 02-«люкс».
| Модель |
|||
| тип кузова | Количество мест | ||
| Количество дверей | Объем багажника, (дм3) | ||
| Размеры автомобиля: | — длина, (мм) | ||
| — ширина без зеркал, (мм) | — высота, (мм) | ||
| Собственный вес, (кг) | |||
| Основание, (мм) | Гусеница передняя, (мм) | ||
| Задняя гусеница, (мм) | Дорожный просвет до картера двигателя, (мм) | ||
| Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм) | Характеристики устройства: | ||
| Двигатель | Шины | ||
| Ведущие колеса | Рулевое управление | ||
| Передняя подвеска | Задняя подвеска | ||
| Количество ступеней коробки передач | Передаточные числа коробки передач: | ||
| 1-я передача | 2-я передача | ||
| 3-я передача | 4-я передача | ||
| 5-я передача | Реверс | ||
| Передние тормоза | Задние тормоза | ||
| Привод стояночного тормоза | привод сцепления | ||
| Динамические и эксплуатационные характеристики: | Максимальная скорость с полной нагрузкой, (км/ч) | ||
| Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, (с) | Наименьший радиус поворота, (м) | ||
| Максимальный подъем без ускорения | Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч, (м) | ||
| Расход топлива при 90 км/ч, (литров на 100 км) | Расход топлива при 120 км/ч, (литров на 100 км) | ||
| Расход топлива в городском цикле, (литров на 100 км) | |||
| Емкость топливного бака, (л) | Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг) | ||
| Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг) | Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления) | ||
| Уровень шума в салоне при 100 км/ч, (дБ) | |||
Технические характеристики ВАЗ-2112-37
| Двигатель | ВАЗ-2112 |
| Рабочий объем | 1500 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Система управления | «Январь 5.1» с измененными калибровками |
| Выхлопная система | прямоточный, с коллектором 4-2-1 |
| Максимальная мощность | 100 л.с. при 5800 об/мин |
| Максимум | 135 Н·м |
| крутящий момент | при 5000 об/мин |
| Муфта | Сакс |
| Трансмиссия | ВАЗ-2112-69 усиленный |
| передаточные числа | |
| Я | 2,92 |
| II | 2,05 |
| III | 1,55 |
| IV | 1,31 |
| В | 1,13 |
| Главная пара | 4,1-4,7 |
| Подвеска | |
| Пружины | специальные виды спорта |
| амортизаторы | ВАЗ-2112-27, газонаполненный |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | усиленный (21 мм) |
| устойчивость | |
| Эластичные скобы | сталь, усиленная |
| Тормозная система | |
| Передние тормоза | AP Racing, дисковый, вентилируемый |
| Задние тормоза | Гоночный диск AP |
| Регулятор тормозного усилия | AP Racing |
| Шины | Мишлен 18/58-15* |
| мест | Спарко |
| Рулевое колесо | Спарко |
| Ремни | Сабельт |
| Система пожаротушения | Спарко |
| Собственная масса | 910 кг |
| * Опция для ралли по асфальту. | |
| Результаты измерений | |
| Максимальная скорость, км/ч | 147,5 |
| Время разгона, с | |
| 0-50 км/ч | 3,05 |
| 0-100 км/ч | 8,78 |
| в пути 400 м | 16,69 |
| в пути 1000 м | 31,77 |
| 60-100 км/ч (III) | 5,20 |
| 60-100 км/ч (IV) | 7,94 |
| 80-120 км/ч (В) | 8,95 |
| Выбег, м | |
| от 50 км/ч | 307 |
| 130-80 км/ч | 634 |
Форд Фокус 3. Скачки холостых оборотов двигателя
Прыгающая (плавающая) частота вращения двигателя
Плавающие обороты холостого хода – довольно распространенная неисправность на различных автомобилях. Обороты скачут как на бензиновых автомобилях, так и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Учтите, что обороты на газу или бензине на холостых часто плавают из-за сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время движения эта проблема может доставлять массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент.Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты холостого хода двигателя, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Нестабильная частота вращения на холостом ходу: причины
В норме скорость ХХ на разных моторах может колебаться от 700 до 900 об/мин. Следует иметь в виду, что сразу после пуска холодного двигателя внутреннего сгорания блок управления увеличивает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Этот режим является штатным, то есть не является неисправностью.После достижения определенной температуры и небольшого прогрева мотора скорость «прогрева» падает, двигатель начинает работать в штатном режиме ХХ.
Если обороты двигателя скачут на холостом ходу, то эта неисправность выглядит как легкое нажатие и отпускание педали газа, а сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, обороты холостого хода могут быть слишком высокими или нормальными, а затем начать падать до точки, при которой двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре снова поднимается вверх и скачки в виде увеличения и уменьшения оборотов повторяются.
Обычно неисправность появляется на несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего пропадает до следующего запуска. Также возможно, что поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и переключения ДВС в режим работы на холостом ходу.
Причин такой нестабильной работы на холостом ходу множество. Среди них можно выделить несколько основных.В первую очередь необходимо учитывать тип устанавливаемого двигателя и его систему питания: карбюраторный, инжекторный, дизельный.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается чисткой и регулировкой указанного дозатора.
Обороты холостого хода двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как при активной эксплуатации автомобиля настройки имеют свойство сбиваться.
Также следует обратить внимание на отсутствие значительного обеднения топливно-воздушной смеси в карбюраторе.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его выхода из строя является отказ двигателя работать на холостом ходу без подсоса.
Также необходимо исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, который также может сильно обеднить смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
При манипуляциях с карбюратором следует проверить степень загрязнения жиклеров, прочистить каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д.Конечная цель – правильно подать воздух и топливо в карбюратор, чтобы смесь была оптимальной для режима ХХ. Жиклеры карбюратора в процессе эксплуатации требуют периодической чистки, параллельно с этим нужно проверять состояние воздушного фильтра и заменять сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин почему прыгают обороты на инжекторном двигателе. Как известно, современные автомобили с таким двигателем оснащены электронным впрыском топлива под управлением ЭБУ. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС.Совершенно очевидно, что сбой или ошибочные данные с любого датчика могут привести к плавающим оборотам холостого хода. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего на холостом ходу обороты скачут. Список возможных неисправностей должен включать:
Зажигание и неисправности в этой системе. Необходимо проверить высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности на впуске могут быть связаны с датчиком массового расхода воздуха, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или неисправность этого устройства закономерно приводит к нестабильным оборотам двигателя на холостом ходу.
Система рециркуляции ОГ ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения состава топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов двигателя.
Если обороты скачут на холостом ходу, то проверки следует начинать с РХХ. Расположение регулятора обычно находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки TPS. Проверить указанный прибор можно, заменив его на заведомо исправный или воспользовавшись мультиметром.Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В случае, если диагностика регулятора покажет его работоспособность, то проверку следует продолжить. Следующий элемент – датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки отсоединяем разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат.В режиме холостого хода обороты могут подниматься примерно до 1200-1500 об/мин. Стабильная работа ДВС при отключенном ДМРВ и улучшенная динамика разгона при движении будут свидетельствовать о том, что обороты могут плавать из-за неисправностей ДМРВ.
Что касается клапана EGR, то это решение позволяет возвращать часть выхлопных газов обратно на впуск. Это было сделано для улучшения экологических характеристик двигателя внутреннего сгорания.Другими словами, клапан открывается, а затем закрывает проход для подачи выхлопных газов обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что выхлопные газы поступают на впуск в избытке, влияя на состав смеси, обороты холостого хода и другие режимы работы двигателя. Для нормальной работы клапан EGR необходимо периодически чистить, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве имеется топливный насос высокого давления.По этой причине плавающие холостые обороты могут возникать как в результате проблем, присущих бензиновым аналогам, так и в результате проблем с ТНВД. Например, коррозия или механический износ движущихся частей внутри насоса. Заеды и другие сбои приводят к тому, что обороты холостого хода на дизеле скачут.
В перечень основных систем и механизмов, подлежащих проверке при плавающих оборотах на ХХ, входят:
система впуска;
-система питания;
— система зажигания;
— механизм газораспределения;
-система рециркуляции ОГ;
Каждая из этих систем требует детальной диагностики.Также следует иметь в виду, что сильно загрязненные форсунки форсунок или обрыв цепи их питания могут стать причиной плавающих оборотов, потери мощности, останова двигателя, дымности выхлопа и т.д. своевременным (каждые 30-40 тысяч пройденных километров) промывкой или удалением отложений в ультразвуковой ванне. Также следует обратить внимание на производительность топливного насоса и давление, которое он создает в топливной рампе.Загрязнение сетки бензонасоса является частой причиной нестабильной работы двигателя, скачкообразных оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостом ходу и под нагрузкой сопровождаются тем, что на приборной панели загорается «чек». Учтите, что исправление ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиск неисправности. Чтобы определить отказ или неисправность того или иного датчика, достаточно будет подключить к диагностическому разъему автомобиля специальный сканер для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.
Необходимые условия для выключения двигателя Форд Фокус 3 на холостом ходу, в пробках, на ходу
Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, ухода и узкой настройки. Тем не менее, даже при кропотливом уходе может случиться так, что Форд Фокус 3 начнет глохнуть на холостых оборотах. Система охлаждения двигателя Форд Фокус 2: когда температура 1.4 и 1.6 дуратек форд фокус 2. Обычно это связано с наличием тех или иных проблем и дефектов в механизме. Главное правило при появлении симптомов поломки – своевременное обнаружение и устранение.
Если вовремя и правильно диагностировать задачи, то ремонт, как правило, обходится дешевле, ведь перекосившиеся узлы не успевают вызвать другие поломки. Некоторые водители Форд Фокус 3 сталкиваются с проблемой глохнущего двигателя на ходу при снижении скорости, торможении и работе на холостом ходу. Проблема проявляется сильнее на 2-5 тысячах километров.
Расхождение очень заметно, если часто попадаются светофоры или приходится простаивать в пробках.Проблема проявляется так: после торможения и переключения передач на нейтраль двигатель слышно по звуку а так же видно из бортовой машины, увеличиваешь обороты, потом глохнет. На самом деле все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она появляется при медленной езде, торможении или вообще на холостом ходу.
Обычно описанная проблема отмечалась на автомобиле Форд Фокус 2011 года с двигателем 1,6 л. Радиатор фокус 2, замена радиатора форд фокус 2.3 — трубка ГБЦ;. Среди проявлений были:
И, конечно же, двигатель заглох. Распространенность проблемы привлекла к ней внимание производителя, решившего выяснить, почему. Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы появились в связи с ранним отложением нагара в камере сгорания.Кроме того, автолюбители и многие мастера отмечали загрязнение при прогоревшей дроссельной заслонке.
Официальная версия производителя — перепрограммирование модуля управления агрегатом и установка последней версии прошивки. Вновь установленная калибровка повышает стабильность работы двигателя на холостом ходу и в тяговом режиме. Обновленная версия была выпущена после обнаружения проблем.
Но, кроме переустановки прошивки, необходимо почистить грязные места.
Читайте также:
Для удаления нагара из камеры сгорания необходимо использовать специальные средства. На рынке представлено множество различных продуктов, которые позиционируются как вода для очистки двигателя от нагара. Официальные консульства производителя советуют использовать воду от Chevron (Techron). Светодиодные лампы в ПТФ Форд Фокус 3 | шопеликс. Примечание! В некоторых вариациях топливный фильтр грубой очистки Форд Фокус 3 располагается в бензобаке (точнее, в бензонасосе), а элемент тонкой очистки располагается непосредственно перед ним.Именно это средство было испытано и доказало свою эффективность в снижении количества нагара.
Обсуждаем популярную проблему Форд Фокус С двигатель 1.8 л. Заменить бампер на Форд Фокус 3 на Форд Фокус третьего поколения очень просто. Когда они плавают превращается на холостом ходу , машина.
Читайте также:
Пуск холодный двигатель .После смены заправки это явление прекратилось.
Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Форд Фокус 3 выбирают разнообразную химию. Отзывы о результатах использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.
Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания однократно залейте чистящую жидкость в топливный бак.Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства составляет 350 мл. Это один контейнер на машину.
Принцип работы инструмента прост. Нагар представляет собой пленку из остатков топлива и масла, которые не сгорели. Двигатель форд центр, если понизить повышенные холостые обороты и это не то что зимой. Если его структура разрушена, он легко удаляется из системы посредством вытяжки. Поэтому в состав средств входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу.Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворители разрыхляют нагар.
Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе. Необходимость очистки возникает при:
Для предотвращения последствий рекомендуется очистить дроссельную заслонку . Очищается с помощью промывочной жидкости и ветоши. Выполнять операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее нанесено специальное покрытие.
Весь процесс занимает около получаса, в зависимости от опыта. Если все сделано правильно, то никаких ошибок и проблем возникнуть не должно, и ваш Форд Фокус 3 будет радовать вас бесперебойной работой в любом режиме: Холостой ход , светофор и даже в пробках.
Подавляющее большинство автовладельцев, сталкивавшихся с тем, что двигатель глохнет на холостом ходу, при торможении или замедлении, отмечали, что существенно лучше автомобиль начинает вести себя сразу после прошивки.Замена лампы стоп-сигнала Форд Фокус 3. Для заднего бампера ford focus 3 седан/хэтчбек. Однако очистка камер и заслонок значительно повышает экономичность автомобиля.
Кроме того, рекомендуется выполнять все эти действия в такой последовательности. Некоторые водители, у которых двигатель заглох при торможении, начинали с чистки воздушной заслонки. После этого машина перестала глохнуть, однако через некоторое время симптомы появились вновь. Форд фокус 2 двигатель 1.8, характеристики двигателя 1.8. Опять пришлось убираться.
Чтение 5 мин.
Как и любой другой сложный механизм, автомобиль требует внимания, ухода и тонкой настройки. Однако даже при тщательном обслуживании может случиться так, что Форд Фокус 3 начнет глохнуть на холостых оборотах. Как правило, это связано с наличием тех или иных неисправностей и неполадок в работе механизма. Главное правило при появлении симптомов поломки – своевременное обнаружение и устранение.
Если проблемы диагностируются вовремя и правильно, то ремонт, как правило, обходится дешевле, так как поврежденные компоненты не успевают вызвать другие поломки.Некоторые водители Ford Focus 3 сталкиваются с проблемой глохнущего двигателя на ходу при замедлении, торможении и работе на холостом ходу. Проблема в основном проявляется на 2-5 тысячах километров.
Проблема очень заметна, если часто попадаются светофоры или приходится простаивать в пробках. Проявляется проблема следующим образом: после торможения и переключения передачи на нейтраль двигатель слышен по звуку, а также видно по бортовому компьютеру, увеличиваются обороты, а потом глохнет.Практически все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или даже на холостом ходу.
Как правило, описанная проблема отмечалась на автомобиле Ford Focus 2011 года выпуска с двигателем 1,6 л. Среди проявлений были:
И, конечно же, двигатель заглох. Распространенность проблемы привлекла к ней внимание производителя, решившего выяснить, почему так происходит.Изучив проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникли в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отмечали загрязнение прогоревшего дросселя.
Официальная версия производителя — перепрограммирование модуля управления силовым агрегатом и установка последней прошивки. Вновь установленная калибровка повышает стабильность работы двигателя на холостом ходу и в тяговом режиме.Обновленная версия была выпущена после обнаружения ошибок.
Однако, помимо переустановки прошивки, нужно очистить загрязненные места.
Для удаления нагара из камеры сгорания необходимо использовать специальные инструменты. На рынке представлено множество различных продуктов, которые позиционируются как жидкости для очистки двигателя от нагара. Официальные представительства производителя рекомендуют использовать жидкости фирмы Chevron (Techron).Именно это средство было испытано и доказало свою эффективность в снижении количества нагара.
Конечно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Ford Focus 3 выбирают разнообразную химию. Отзывы о результатах использования различных средств можно легко найти в сети и выбрать для себя оптимальный вариант.
Для удаления нагара и копоти из камеры сгорания однократно залейте чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендуемое количество названного средства составляет 350 мл.Это один контейнер на машину.
Принцип работы инструмента прост. Нагар представляет собой пленку из остатков топлива и масла, которые не сгорели. Если его структура разрушена, он легко удаляется из системы посредством вытяжки. Поэтому в состав средств входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру горения топлива, а растворители разрыхляют нагар.
Дроссельная заслонка регулирует поток поступающего воздуха, тем самым определяя количество горючей смеси в двигателе.Необходимость очистки возникает при:
Для предотвращения последствий рекомендуется почистить дроссельную заслонку. Очищается с помощью промывочной жидкости и ветоши. Выполнять операцию нужно аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее нанесено специальное покрытие.
Процесс чистки дроссельной заслонки очень прост и любой владелец Форд Фокус 3 сможет при желании самостоятельно выполнить всю процедуру. Итак, если вы хотите сэкономить на профессиональной уборке, просто следуйте инструкции.
Алгоритм:
Весь процесс занимает около получаса, в зависимости от опыта. Если все сделано правильно, то никаких ошибок и проблем возникнуть не должно, а ваш Форд Фокус 3 будет радовать вас бесперебойной работой в любом режиме: на холостых, на светофорах и даже в пробках.
Подавляющее большинство автовладельцев, сталкивавшихся с тем, что двигатель глохнет на холостых оборотах, при торможении или замедлении, отмечали, что машина начинает вести себя намного лучше именно после перепрошивки.