Menu

Задние сайлентблоки передних рычагов форд фокус 3: -3 Lynx (C9302) | Auto-rus.ru

Содержание

Сайлентблок переднего рычага задний Ford Focus 3 | Festima.Ru

Рычаг Toyota Ist NCP60 2NZ — FE 2004 передний левый (б/у) Марка: TOYOTA Модель: IST Год: 2004 Кузов: NCP60 Двигатель: 2NZ — FE Номер и производитель: 48069-59065 Toyota Цена может быть изменена, возможен торг! Пишите, звоните! 2wd, 14 сайлентблок, сайлентблок трещины Артикул товара №106402 Рычаг подходит: Toyota Echo 1 поколение 1999 — 2002 XP10 (NCP12, NCP13) Toyota Funcargo 1 поколение 1999 — 2005 XP20 (NCP20, NCP21, NCP25) Toyota Platz 1 поколение 1999 — 2005 XP10 (NCP12, NCP16, SCP11) Toyota Porte 1 поколение 2004 — 2012 NP10 (NNP10, NNP11, NNP15) Toyota Probox 1 поколение 2002 — н.в. XP160, XP50 (NCP50V, NCP51V, NCP52V, NCP55V, NCP58G, NCP59G) Toyota Sienta 1 поколение 2003 — 2015 NCP80 (NCP81G, NCP85G) Toyota Succeed 1 поколение 2002 — н.в. XP160, XP50 (NCP50V, NCP51V, NCP55V, NCP58G, NCP59G) Toyota Vitz 1 поколение 1999 — 2005 XP10 (NCP10, NCP13, NCP15, SCP10, SCP13) Toyota WiLL Cypha 1 поколение 2002 — 2005 XP70 (NCP70, NCP75) Toyota WiLL Vi 1 поколение 2000 — 2001 XP10 (NCP19) Toyota Yaris 1 поколение 1999 — 2005 (NCP10, NCP11, NCP12, NCP13, NCP20, NCP21, NCP22, SCP10, SCP12) Toyota bB 1 поколение 2000 — 2005 NCP30 (NCP30, NCP31, NCP34, NCP35) Toyota ist 1 поколение 2002 — 2007 XP60 (NCP60, NCP61, NCP65) Тойота, Тоета Эхо, Функарго, Фанкарго, Платц, Порте, Пробокс, Сиента, Саксид, Суксид, Витц, Витз, Витс, ВиЛЛ Сифа, ВиЛЛ Ви, Ярис, бБ, Ист; Можем отправить вашу покупку в любой город России. Самовывоз — улица 20 лет РККА 304к4 До транспортной компании в Омске — 300 р. Отправка производится Транспортными компаниями: Деловые линии Желдорэкспедиция GTD (Кашалот, КИТ) ПЭК СДЭК Энергия Байкал-Сервис Экспресс-Авто ВИТЭКА Предоставляем время на проверку детали с момента получения в транспортной компании. При отправке товара через Транспортную компанию – Вы несете полную ответственность за свой выбор. Вопросы потери порчи, некомплектности, воровства, затяжки сроков доставки адресуйте к выбранной Вами Транспортной компании. Наша ответственность заканчивается в момент сдачи правильно собранной посылки в выбранную Вами Транспортную компанию с правильным адресом доставки. По умолчанию детали перед отправкой упаковываются в стрейч пленку. Дополнительная упаковка в картон — 300р. При получении товара в ТК, обязательно осматривайте товар перед тем, как расписаться в документах. Для отправки транспортными компаниями необходимы паспортные данные получателя! Мы работаем ежедневно: по будням с 09.00 до 19.00, в выходные дни с10.00 до 17.00 — без обеда(+3ч с Москвой)

Автозапчасти

Ford 2420399 Сайлентблок переднего рычага задний, правый

Finis: 2420399 (предыдущий номер: 2247271)

Производитель: Ford

Сайлентблок переднего рычага задний, правый. Устанавливается на следующие модели Ford:

  • Ford Transit/Tourneo Connect (2013- )
  • Ford Focus Mk III (2012- ) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами, кроме спортивных версий ST и RS
  • Ford C-Max Mk II (2010- ) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами
  • Ford C-Max Hybrid/Energi (2012-2018) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами
  • Ford Grand C-Max Mk (2010- ) — автомобили, оснащённые штампованными рычагами
  • Ford Escape Mk II (2012-2020)
  • Ford Kuga Mk II (2012-2020)

Данный сайлентблок не подходит на автомобили, оснащённые алюминиевыми рычагами, т.к. сечение посадочного отверстия сайлентблока — окружность, тогда как «палец» на алюминиевом рычаге имеет в сечении шестигранник. Выходом является замена алюминиевых рычагов на штампованные 2172992 и 2176249, полностью заменяющих старые рычаги и обладающих высокой степенью ремонтопригодности. 

Данная запчасть устанавливается на правую сторону автомобиля.

Обратите внимание, оригинальные сайлентблоки создаются по технологии гидрозаполнения — внутренняя часть сайлентблока заполнена гелем, снижающим шумы подвески, тогда как изделия сторонних производителей используют старую технологию монолитных сайлентблоков.

Благодаря использованию каучуковых смесей с повышенной износостойкостью, срок службы оригинальных втулок и сайлентблоков подвески в разы превышает аналогичный параметр изделий сторонних производителей. Следует отметить, что помимо долговечности, оригинальные запчасти обладает эталонными параметрами жесткости и предела кручения, соответствующими тем, которые были заложены инженерами Ford при проектировании и последующем тестировании автомобиля. Именно поэтому, учитывая весьма незначительную разницу в цене между оригинальными деталями и изделиями сторонних производителей, мы рекомендуем остановить свой выбор на оригинальных запчастях.

Сайлентблок заднего поперечного рычага FORD передний нижний рычаг «КОСТОЧКА» 14-06-001

Применяемость:

FORD C-MAX, (I), CAP/CB3, 2003-2010
FORD FOCUS, (I седан/хэтчбек), 1999-2004
FORD FOCUS, (I универсал), 1999-2004
FORD FOCUS, (II седан/хэтчбек), 2004-2011
FORD FOCUS, (II универсал), 2004-2011
FORD FOCUS, (III седан/хэтчбек), 2011-2019
FORD FOCUS, (III универсал), 2011-2019
FORD KUGA, (I), CBV, 2008-2013

FORD KUGA, (II), CBS 2013-2019

primenfull
Array
(
    [0] => FORD C-MAX, (I), CAP/CB3, 2003-2010
    [1] => FORD FOCUS, (I седан/хэтчбек), 1999-2004
    [2] => FORD FOCUS, (I универсал), 1999-2004
    [3] => FORD FOCUS, (II седан/хэтчбек), 2004-2011
    [4] => FORD FOCUS, (II универсал), 2004-2011
    [5] => FORD FOCUS, (III седан/хэтчбек), 2011-2019
    [6] => FORD FOCUS, (III универсал), 2011-2019
    [7] => FORD KUGA, (I), CBV, 2008-2013
    [8] => FORD KUGA, (II), CBS 2013-2019
)
primenyaemost
Array
(
    [0] => FORD C-MAX, (I), CAP/CB3, 2003-2010
    [1] => FORD FOCUS, (I седан/хэтчбек), 1999-2004
    [2] => FORD FOCUS, (I универсал), 1999-2004
    [3] => FORD FOCUS, (II седан/хэтчбек), 2004-2011
    [4] => FORD FOCUS, (II универсал), 2004-2011
    [5] => FORD FOCUS, (III седан/хэтчбек), 2011-2019
    [6] => FORD FOCUS, (III универсал), 2011-2019
    [7] => FORD KUGA, (I), CBV, 2008-2013
    [8] => FORD KUGA, (II), CBS 2013-2019
)
primencontent
FORD C-MAX, (I), CAP/CB3, 2003-2010
FORD FOCUS, (I седан/хэтчбек), 1999-2004
FORD FOCUS, (I универсал), 1999-2004
FORD FOCUS, (II седан/хэтчбек), 2004-2011
FORD FOCUS, (II универсал), 2004-2011
FORD FOCUS, (III седан/хэтчбек), 2011-2019
FORD FOCUS, (III универсал), 2011-2019
FORD KUGA, (I), CBV, 2008-2013
FORD KUGA, (II), CBS 2013-2019

OEM №:
30 683 067; 1 061 668; 1 061 668; 1 500 111; 1 388 327; 1 105 524; 1 223 958; 1 231 455; 1 703 145; 1 712 237; 1 753 556; 98 AG 5K743AF; BV61-5K743-AA; YS41 5K743-AB; YS4Z-5500-DA; AV61 5K743-AB

Рычаги подвески Форд Фокус с макс

Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2

Замена передних рычагов

Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус

задняя подвеска фокус 2 ремонт

Снятие переднего рычага, замена заднего сайлентблока ford focus 2

Замена сайлентблоков на рычагах задней подвески Ford Focus II. #АлексейЗахаров. #Авторемонт

Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

Автозапчасти — доступное качество. Форд Фокус. Обзор комплектов задних рычагов. Meyle vs Formpart.

Ford c max передняя подвеска

Работа передней подвески Ford c-max / focus 2

Также смотрите:

  • Квадроцикл Хонда трх 250 видео
  • Бампер передний на Шевроле Круз 2014 седан
  • Запотели фары Хонда Аккорд 7
  • Как проверить спидометр на Вольво
  • Замена лампы в задних стоп сигналах на Лексус rx330
  • Отзывы пользователей о Киа спортейдж
  • Лампы ангельских глазок БМВ Е39
  • Где находится датчик кислорода на Nissan note
  • Mercedes s65 amg максимальная скорость
  • Лексус gs300 2000г схема двигателя датчик детонации
  • Настройка радио БМВ Х5 Е53
  • Александр морозов и Kia rio
  • Когда первое то Пежо боксер
  • Фонари ленд крузер 200 дизайн Лексус
  • Хендай соната 2004 дверь передняя правая
Главная » Подборки » Рычаги подвески Форд Фокус с макс

Выбор подержанного Ford Focus II. Самые проблемные места Форд Фокус Форд Фокус 2 с каким двигателем лучше взять

Салон просторный. Перегибы и перегибы остались в прошлом, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый салон хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Николай Свистун , сайт портала, 2005

Немного истории

Форд Фокус второго поколения появился на свет в 2004 году.В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совсем другая модель со своим дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее своего предшественника и консервативнее внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов в 2008 году. Внешность обновленного автомобиля стала намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы.В салоне появилось еще больше мягкого пластика и заиграла модная красная подсветка.

Поставка на рынок

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: ежедневно на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продаже. Поэтому не стоит торопиться с покупкой – ищите автомобиль, который устроит вас на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке – седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим отставанием. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Наиболее распространены версии относительно недорогих, но резвых комплектаций с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и совсем «скучным» 1,6-литровым мотором, причем дефорсированным в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2.0-литровый двигатель (примерно те же 145 л.с.) и механика, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 л (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я бы с удовольствием возвел их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: устраиваешься мгновенно и не нагружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопок.Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005 г.

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет достаточно плавно. Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) есть только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель подверглась рестайлингу, и ожидается, что более современные на вид модели будут цениться на рынке выше.

* У подавляющего большинства продаваемых на вторичном рынке авто пробег скрученный.В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетки вполне реален, а вот 90 000 для шестилетки уже подозрительно. Поэтому не стоит слишком серьезно относиться к данным одометра автомобилей старше трех лет. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2 в целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием.Чтобы избавить себя от ненужной головной боли в будущем, вот на что в первую очередь стоит обратить внимание:

Кузов

Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, корпус крепкий. Единственным слабым местом являются стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре нигде не должно быть коррозии. Если он заметен, то элемент явно был окрашен после аварии. Нелишним будет еще раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно проверять микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На моторах 1,4 и 1,6 механизм газораспределения имеет ременную передачу, а на 1,8 и 2,0 — цепную. Ремень служит долго, менять его нужно не чаще, чем раз в 150 000 км пробега (ни в коем случае нельзя перетягивать, т. к. в случае обрыва можно попасть на замену погнутых клапанов), и состояние его хорошее. индикатор истинного пробега, который, повторимся, очень часто скручивается. Процедура проверки очень проста: в конце блока двигателя найдите мягкую пластиковую крышку для защиты ремня от грязи.Сложите его и посмотрите: отличить старую от новой легко. Цепь ГРМ на двигателях 1,8 и 2,0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробега начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и заглушить. При сбросе газа не должно быть «урчащего» звука или треска. Если он есть, то машину сильно «катает», какие бы цифры не отображались на одометре. Моторы Фокуса также не имеют склонности к сжиганию масла.Да и вообще никаких проблем они не доставляют, если не часто их «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи Ignition здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 000 км пробега. При осмотре автомобиля обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Фокус с маленьким мотором, особенно если вы хотите, чтобы он мало работал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения комплектовались двумя типами 5-ступенчатых МКПП. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 – другая. Первый, для маломощных моторов, менее надежен. При покупке автомобиля с такими силовыми агрегатами есть смысл очень внимательно проверить коробку: прислушаться к гулу в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включаются четко — часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник здесь.входной вал . Что касается автомобилей с мощными «движками», то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Форд Фокус 2 тоже очень надежен: все версии комплектовались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Ходовая часть Ford Focus очень хороша.Он сбалансирован как для проглатывания неровностей, так и для очень активной рулежки. Слабость – рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 – 70 000 км пробега. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и через 10-20 тысяч придется устанавливать новые. Остальное шасси очень прочное. Рулевая рейка «бегает» очень долго: она устроена таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

Как таковых серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, разве что мастера-кустари успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на наличие «колхозных» скруток от изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы тут очень качественные: почти все посеребренные, а местами даже позолоченные.

Плановое обслуживание

ТО Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет и замена масла в середине сервисного пробега.Тормозная жидкость меняется каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняется раз в 10 лет или после 240 000 км пробега.

Стоимость обслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus, по сравнению с конкурентами по классу (особенно японскими), совсем не дорогое. Частота обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая.Здесь стоит, правда, оговориться, что дилеры Ford не дают прямых цен на плановое ТО и предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: добавится и плановая проверка агрегатов, и сами расходники.

Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2 630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2 630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1 550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8 630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены аналогов, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900 — 123 000 3 300 — 5 200
Передние тормозные колодки 1 950 — 3 100 1 100 — 2 400
Передний правый амортизатор 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Топливный фильтр 293 — 600 138 — 630
Воздушный фильтр 500 — 550 120 — 560
Масляный фильтр 250 — 320 90 — 420
Охлаждающий насос 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Передний бампер 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
Втулка заднего рычага 920 — 980 200 — 800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг подвески 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Тяга бумеранга 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

28.04.2017

Форд Фокус — типичный представитель небольших городских автомобилей класса С. В его основе лежит платформа С1 от Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga… Ford Focus конкурирует с Mitsubishi lancer, Opel Астра, Тойота Королла, Шкода Октавия, Шевроле Круз, Хонда Цивик, Рено Меган, Фольксваген Гольф, Ниссан Сентра, Субару Импреза.

Форд Фокус комплектовался различными моделями двигателей, в том числе как бензиновыми, так и дизельными. Модельный ряд значительный от 1.4, 1.6 eco-boost до 2.5 турбомоторов мощностью 300 л.с. в версии РС. Рассмотрим степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. В данной статье представлен обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Форд Фокус первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)


Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, в основном, на малолитражные автомобили типа Fiesta и Fusion. Однако двигатель был откровенно слаб, чтобы тянуть даже эти малолитражки, не говоря уже о более крупных моделях.С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет хороший практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно заменять ролики и ремень.

Из минусов отмечают неэластичность двигателя и малую мощность. Если двигатель бережно и бережно эксплуатировать, то он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может подклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреваться, либо наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры.Двигатель может стучать. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой опорой двигателя, что приводит к вибрациям. Изредка бывают ситуации с тройками двигателей, но в целом двигатель вполне достойный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, и вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился, и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком является, пожалуй, малая мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ во избежание проблем. В редких случаях отмечают троение двигателя, вибрации, стук и перегрев. В остальном двигатель довольно хорош и надежен. На рынке есть вариант двигателя с 1,6-литровой системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Блок питания 1.6 duratec ti vct против 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь.В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

DURATEC-HE / MZR L8 ДВИГАТЕЛЬ

Ford Duratec HE, двигатель 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, представляет собой эволюцию серии двигателей Mazda «F». Изначально он применялся на Mondeo, затем был модернизирован с добавлением системы управления впускным коллектором, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и слабые стороны… Революции могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или поменять прошивку. Есть неисправности общие для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. Все это в совокупности привело к тому, что среди Дюратеков именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

DURATEC HE 2.0 / ДВИГАТЕЛЬ MZR LF

Ford Duratec HE Двигатель 2,0 л. 145 л.с. конструктивно одинакова 1.8 л, с увеличенным диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и имеет хорошую мощность. Убран недостаток предшественников — плавающие обороты. В цепи ГРМ используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников. распредвала . Кроме того, бывают проблемы с термостатом, и как следствие, перегрев, или наоборот, трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется следить за состоянием свечных колодцев; если в них масло, надо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку.Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об/мин машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны управления заслонкой впускного коллектора. Гидрокомпенсаторов нет, а значит, требуется периодическая регулировка клапанов.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей Duratek.

Двигатель

Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)

Duratec 16V Сигма

Duratec Ti-VCT 16 В Сигма

Duratec-HE/MZR L8

Дюратек НЕ 2.0 / МЗР ЛФ

Годы выпуска

1998 — сегодня

2004 — сегодня

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

алюминий

алюминий

алюминий

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Степень сжатия

Объем двигателя

1388 см3

куб 1596 см

куб 1596 см

1798 см3

куб 1999 см

Мощность двигателя

80 час.п. / 5700 об/мин

101 л.с. / 6000 об/мин

115 л.с. / 6000 об/мин

115-125 л.с. / 6000 об/мин

141-155 л.с./6000 об/мин

Крутящий момент

124 Нм / 3500 об/мин

150 Нм / 4000 об/мин

155 Нм / 4150 об/мин

165 Нм / 4000 об/мин

185 Нм / 4500 об/мин

Экологические стандарты

Расход топлива

смешанный

Расход масла

200 г/1000 км

200 г/1000 км

200 г/1000 км

до 500 г/1000 км

до 500 г/1000 км

Вес двигателя

Моторное масло

официальные данные

250 тыс. км

250 тыс. км

250 тыс. км

350 тыс. км

350 тыс. км

на практике

300-350 тыс. км

300-350 тыс. км

300-350 тыс. км

до 500 тыс. км

до 500 тыс. км

потенциал

без потери ресурса

Двигатель установлен

Ford Fusion
Ford Fiesta Mk V
Ford Focus Mk II

Форд С-Макс
Форд Фиеста Мк.IV
Ford Fiesta Mk.V
Ford Focus Mk. I
Форд Фокус Мк. II
Ford fusion
Ford Mondeo Mk IV
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Форд С-Макс
Форд Фокус Мк. II
Форд Мондео Мк IV

Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III
Ford Focus Mk II
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5

Ford S-Max
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl+Enter

Те автолюбители, которые внимательно следят за изменениями в законодательстве, конечно же, знают, что в том числе при наступлении страхового случая ОСАГО у автовладельца есть право на дополнительную компенсацию.Эта норма зафиксирована с 2013 года.

Речь идет об утрате товарной стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

  • возраст автомобиля отечественного производства — не более трех лет;
  • возраст автомобиля иностранной марки — не более пяти лет;
  • это должна быть первая авария с этой машиной;
  • у автовладельца должен быть действующий полис ОСАГО;
  • сумма возмещения не может превышать 400 000 рублей;
  • износ автомобиля
  • не должен превышать 35%;
  • лицо, виновное в аварии, не может требовать компенсации.

Для получения выплаты по УТС необходимо подать в страховую компанию заявление на возмещение после ДТП со стандартным пакетом документов.

Если страховщики отказывают вам или сумма слишком мала, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. С полученным заключением возвращайтесь в страховую компанию.

Если вам снова откажут, обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вам не помогли, то идите в суд. Плата за УТС единоразовая.

Вы когда-нибудь получали такую ​​выплату? Поделитесь своей историей в комментариях.

Российский конструктор Сергей Баринов хорошо известен многим тюнерам и автолюбителям своими проектами по возрождению советских автомобильных раритетов.

На этот раз его тюнинг-проект посвящен ГАЗ-12.

Форд Фокус начинает свою историю с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, которое в 2008 году подверглось рестайлингу. В 2011 году на смену Фокусу пришел 3-й.

Ford Focus уже много лет является бестселлером как на рынке новых, так и на рынке подержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Машина получилась вполне удачной. Многие автовладельцы, уехав на Фокусе первого поколения, остались ему верны и, не раздумывая, пересели на Форд Фокус 2. Новый автомобиль принес с собой новые болезни. Остановимся на этих недостатках.

Двигатели

Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность.Это двигатели 1.4 (80 л.с.), 1.6 (115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Также можно было приобрести Форд со старым надежным двигателем 1,6 л/100 л.с. Серия Зетек.

Новые двигатели, как и обещал Форд, благодаря современным технологиям оказались достаточно тяговитыми, но некоторые из них были хлопотными. Однако их доля невелика. Основной проблемой, характерной для всех моторов новой серии, стала электроника. Основные жалобы — Плавающие обороты на холостом ходу и провалы тяги при интенсивном разгоне.Причина крылась в ошибках программы смесеобразования ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника иногда начинала глючить после 30-40 тыс. км.

Моторы

Duratec также очень чувствительны к качеству топлива и состоянию свечей зажигания. Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

Некоторые моторы полностью выходили из строя даже после пробега 40-70 тыс. км из-за масляного голодания, вызванного неисправным масляным насосом.Обычно заедает редукционный клапан. Первым признаком недуга является кратковременная промывка «масленки» и течь сальника коленчатого вала. Если не обратить на это внимание и отложить посещение автосервиса, можно попасть на длительную стоянку из-за заклинивания двигателя. Более удачливые просто потеряют компрессию, но вердикт будет все тот же — переворачивание наушников.

При пробеге более 80-100 тыс. км владельцы жаловались на увеличение расхода масла — около 100-150 грамм на 1000 км.К 250-300 тыс. км аппетит иногда возрастает до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в базовых кольцах. Цена капитального ремонта составит 20-60 тысяч рублей.

Через 100-150 тыс. км может потечь прокладка клапанной крышки. Стартер и генератор начинают хандрить после 150-200 тыс. км. К этому времени изнашиваются и опоры силового агрегата (3-5 тысяч рублей за штуку). После 200 000 км выходит из строя бензонасос.

Двигатели

Форд Фокус 2 не оборудованы гидрокомпенсаторами, в связи с чем производитель рекомендует регулировать зазоры клапанов каждые 150 000 км.Процесс достаточно трудоемкий и дорогостоящий. Некоторые экземпляры нуждаются в регулировке клапанов после 100 000 км пробега.

Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. км. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. км практически не возникает. Двигатели объемом 1,6 и 1,4 л оснащены ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 150 000 км. Механики советуют снизить его до 100 000 км.Стоимость нового комплекта с работой около 9000 руб.

В двигателях 1,6/115 л.с., собранных до 2007 года, часто выходили из строя шестерни распредвалов. Позже шестерни были модифицированы, и они стали более прочными. Стоимость одной шестерни 5000 руб.

Расход топлива не является затратной стороной эксплуатации. Он напрямую зависит от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-х литрового мотора он в среднем по городу — 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами.Версия 1.8 потребляет около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе. 1,6-литровая модификация требует до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе – около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый агрегат близок по расходу бензина к 1,6 литра: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.

Дизельный Фокус 2 массового распространения не получил. Причина в низком качестве топлива, влияющем на долговечность форсунок, и боязни владельцев.В народе ходит шутка: «Дизель сервис любит, а сервис нет». Один из недостатков — выход из строя датчика свечи накаливания. В результате электроника «передерживает» свечу дольше расчетного времени, и она перегорает. При пробеге более 100 000 км выходит из строя клапан EGR.

У турбодизеля 1.8 TDCi достаточно быстро сдается двухмассовый маховик — через 80-120 тыс. км (20-26 тыс. руб.). Также есть проблемы с турбиной (110 000 руб.).Если заправляться в проверенных местах, то форсунки (22 000 руб. за штуку) прослужат более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) — более 300 000 км.

Дизель

, в отличие от своих бензиновых собратьев, более экономичен – до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.

Трансмиссия

Автомат 4F27E разработан совместно с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла ухаживает практически наравне с двигателем.Самая частая жалоба – толчки при переключении передач после 100 000 км. Зато с ними АКПП способна пережить 300-350 тыс. км. Для восстановления работоспособности вам понадобится не менее 50 000 рублей.

Есть два механических ящика: МТХ-75 и ИБ5. Первый самый надежный. Сочетался только с 2-литровыми бензиновыми двигателями и дизелями 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 часто требует ремонта через 200-250 тыс. км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, сателлитная ось, дифференциал и шестерня 5-й передачи.На ремонт может уйти от 10 до 40 тысяч рублей.

Сцепление может прослужить до 200-250 тыс. км, а вот выжимной подшипник (2-4 тыс. руб.) может сдаться чуть раньше — после 150-200 тыс. км.

После 120-180 тыс. км иногда приходится сталкиваться с подтекающими сальниками привода. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого приводного вала (2-5 тыс. руб.). А к 200 000 км появляются вибрации из-за износа внутренних ШРУСов (от 4 000 руб.).

Ходовая часть

Системы гидроусилителя руля, применяемые на Ford Focus II, также не оставляют себя без внимания и требуют контроля за состоянием трубопроводов.Традиционный гидроусилитель надежнее, но бывает, что из трубок высокого давления течет жидкость. Инновационная электроГУР (ЭГУР — ЭАХПС) с приводом от электродвигателя проявляется после 60 000 км пробега утечкой жидкости через место соединения высокого давления трубка с рулевой рейкой.

Для ЭГУР характерен подвывание, особенно при повороте руля, которое со временем проявляется все сильнее. После этого подшипники нужно менять. Через 200 000 км помпа может выйти из строя из-за износа обмотки электродвигателя или сгоревшего транзистора.Помпа только оригинал — 30 000 руб. За его ремонт сервис попросит около 12 000 рублей.

После 150-200 тыс. км может потребовать внимания рулевая рейка- есть стук, течь или закусывает руль. Стоимость новой оригинальной рейки 48 000 рублей, аналога — от 13 000 рублей.

Выезжая из салона на еще новенькой машине, владельцы часто обнаруживали постукивание где-то справа. Источником является подрамник, он же предохранительный элемент, обеспечивающий, при лобовом столкновении, опускание двигателя под автомобиль.Шум устраняется плотной резиновой прокладкой.

Через 100-150 тыс. км часто к замене подходят сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески, а после 150-200 тыс. км — сайлентблоки и амортизаторы на заднем мосту.

Передние ступичные подшипники изнашиваются через 120-180 тыс. км. Задние подшипники практически вечные.

Кузов

Организм тяжело переносит соленые зимы. С приходом весны «зацветает» пятая дверь и крышка багажника.Выпуклости образуются через 1-1,5 года эксплуатации под номерным знаком и возле хромированных накладок. Коррозия поражает задние колесные арки и задние крылья (в углу возле бампера). Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто отслаиваются под воздействием пескоструя от колес. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрыты ржавчиной. Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не является чем-то из ряда вон выходящим.

Интерьер

Тенденции в использовании материалов салона не обошли стороной и Ford Focus II. В целом производят хорошее впечатление, но низкое качество выдают множественные скрипы, появляющиеся с наступлением холодов. Чаще всего раздражают торпеды и обшивки дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и обшивка багажника. Звукоизоляция средняя, ​​но хуже всего шумоизоляция колесных арок. Часто скрипят передние сиденья, а при пробеге более 50 000 км иногда выходит из строя механизм регулировки сиденья по высоте – при частом его использовании.

Через 150-200 тыс. км время от времени начинает глючить индикация на приборной панели, загораются индикаторы System Fault, появляются случайные сообщения об ошибках. Причина — сгоревший процессор или плохие контакты (нужно перепаивать).

Заключение

В общем Форд Фокус 2 это машина для людей, как правило, при правильном обращении и обслуживании служит верой и правдой долгие годы.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, с рестайлингом в 2008 году.Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в машину вносились небольшие изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Форд Фокус 2 поколения, и напишу приблизительную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Форд Фокус 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы. Форд Фокус 2 базируется на платформе Форд С1. Также на этой платформе производятся: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбирая для себя Форд Фокус, вы можете присмотреться к этим автомобилям.

Фокус второго поколения Слабые стороны:

Кузов.

  • Кузов Форд Фокус 2 поколения оцинкован, поэтому у машин старше 7 лет сквозная коррозия встречается редко….
  • На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и вдоль нижнего края дверей.
  • Самое проблемное место — задняя крышка, особенно на автомобилях испанской и мексиканской сборки.
  • Часто облезает краска на переднем бампере и вдоль передней кромки капота.
  • Хромированная поверхность пластика очень часто пузырится.
  • Фары на дорестайлинговых автомобилях часто потеют. покрытие стекла фары герметиком..
  • Часто ломается пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота. Лечится это заменой замка в сборе (около 5000 руб), но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
  • Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на дорестайлинговых автомобилях

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель на фокусе 2 поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Дизель 2.0 TDCi также надежен, но редко встречается на рынке.
  • Для двигателей Duratec 1,8 и 2,0. после пробега 100 000 км. термостат вышел из строя. Стоимость замены около 2000 руб.
  • После рестайлинга в 2008 г. снят натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает проскальзывать, при этом он издает неприятный свист. Это лечится установкой натяжителя от дорестайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
  • Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
  • Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в свечных колодцах, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
  • Если нет тяги после 3000 об/мин и горит лампа Check Engine, возможно, неисправен или выходит из строя управляющий клапан заслонки выпускного коллектора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
  • До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой сдвига фаз (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто выходят из строя муфты распредвалов. Стоимость их замены почти 10 000 руб.
  • При работе на некачественном топливе часто выходит из строя топливный насос. Сам насос достаточно надежен и ходит около 200 000 км, но его сетка забита грязью и отдельно в запчасти не поставляется. Некоторые сервисы предлагают чистку сетки, некоторые предлагают замену помпы в сборе.В любом случае операция требует снятия бака и стоит около 5000 руб.
  • Иногда, после пробега 100 000 км, на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торгах появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800$.
  • После пробега 150000 выходят из строя нейтрализаторы, обычно лечат заменой на пламегасители (а иногда и просто прорывают), а обманки устанавливают на лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10 000 км. (производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

  • В трансмиссии второго фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко проходит 300 000 км.
  • Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с двигатель Dutatec 1.8, через 70-80 т.км ломается ось шестерни в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке подклинивает подшипник первичного вала к пробегу 150000.Покупая машину с этой коробкой, будьте готовы в обозримом будущем сменить ее на МТХ75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка обойдется в среднем в 30 000 рублей.
  • Не нужно бояться перескакивания передач, на автомобилях с МКПП это устраняется подтягиванием тросов и стоит дешево.

Шасси.

  • Сама ходовая очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
  • Если вы покупаете автомобиль старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи поломки задней ступицы вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • По дорогам России ломаются рулевые наконечники к пробегу 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников около 5000 руб.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При наличии стука или пропуске интервала замены масла в цифре часто выходит из строя.Рейка в сборе стоит более 30 000 рублей.
  • Также при покупке проверьте ГУР. Если это не работает, пожалуйста, откажитесь от покупки! Распространенная болячка – выход из строя платы ГУР. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это реально болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

  • Контакты подсветки номера за 2-3 года окисляются, лечатся разборкой и чисткой.
  • На седанах часто рвется жгут электропривода замка багажника
  • Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
  • Часто выходит из строя резистор, ограничивающий скорость печки, сам по себе не дорогой, но меняется достаточно проблематично (около 2000 руб с работой).

Если вы решили купить Форд Фокус 2 поколения, то лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 или дизельным двигателем.

В заключение небольшой видео обзор:

На сегодня у меня все.Если у вас есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Форд Фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах даже больше, чем продукции отечественного автопрома… И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» в отсутствии индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но эта машина стала популярной не просто так! Ну а кому хочется чего-то «поживее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически тот же автомобиль, но в другой обертке.Справедливо ли так думать, мы узнаем сегодня.

Подвеска
Действительно, машины конструктивно очень похожи — в этом заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, по Кстати, касается как первого, так и второго поколения «трешки» Mazda, разница между которыми сводится к разным настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков. Таким образом, второе поколение Mazda немного утратило то, за что его так любили: былую резкость и живость.С другой стороны, даже вторая «трешка» все же остается чуть более азартной в управлении, чем второй «Фокус». Но если вы вдруг решите «перенести» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего из этого не выйдет: отличия, пусть и минимальные, все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другие подрамник и нижние рычаги.

И у «Фокуса», и у «Мазды 3» ресурс всех элементов ходовой части примерно одинаков. И понятно, что никогда нельзя точно предугадать, сколько прослужит подвеска — на это влияет огромное количество факторов.Но общая тенденция известна: что передняя, ​​что задняя подвеска в обычных условиях они достаточно живучи: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что оригинальные запчасти). При достижении этого срока обычно замене подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются вместе с рычагами. Есть варианты замены отдельно на «неоригинал», но, как показывает практика, этой меры хватает ненадолго. Обратите внимание, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, пусть даже в идеальном состоянии, не рассчитывайте на такой же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться к 25 годам. -30 тыс. км.

Передние амортизаторы также чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как на 60 тыс. км, так и на 120, если движение осуществлялось по ровным трассам. Вместе с передними амортизаторами «накрываются» опорные подшипники, поэтому их лучше заменять вместе. К этому времени обычно изнашиваются передние ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей. Задние служат почти в два раза дольше.

Еще одна особенность: очень живучими на наших дорогах оказались шаровые опоры — в среднем их ресурс должен превышать 150 тысяч.Если на «Мазде» их приходится менять вместе с рычагами, то на «Форде» их можно менять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте шасси «Фокуса», кстати, без «болгарки» почти не обойтись: все резьбовые соединения сильно «прикипают». Как ни странно, но Mazda практически лишена этой проблемы: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами тоже особых проблем нет.Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже на 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тыс., а в столичных условиях и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 л и 1,8 и 2 л «цепные». Наиболее надежными и простыми в обслуживании являются двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра (80 и 100 л.с.), которые конструктивно мало чем отличаются друг от друга.Все, что требуется для их обслуживания, — менять ремень ГРМ с роликами каждые 80-90 тыс. км и раз в 30 тыс. — свечи зажигания. С заменой свечей лучше не затягивать – нередки случаи их закисания, особенно на двигателях 1,6 л. В момент откручивания может обломиться свеча, что грозит ремонтом или заменой головки блока. В модельном ряду есть еще один двигатель Ti-VCT объемом 1,6 л (115 л.с.). Этот агрегат также оснащен ременной передачей, но отличается от своих собратьев наличием механизма изменения фаз газораспределения.Муфты этого механизма не славятся своей надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке их нужно запастись ко второй замене ремня ГРМ (160-180 тыс. км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные Duratec 1.8 и 2.0 (125 и 145 л.с.). Особенно это касается мотора 1.8: проблемы может подкинуть недоделанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы просты: неустойчивая работа на холостом ходу, отсутствие тяги и запуск со второго-третьего раза.Также на этих двигателях при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор – часто эти проблемы возникают после мойки двигателя. После того как завод увеличил межсервисный пробег до 20 тыс. км, обнаружилась еще одна неприятность: моторы постепенно стали «подъедать» масло, причем в немалых дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности. маслосъемные кольца и их «нахождение».Профилактика – сокращение срока замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Mazda: 2-литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6-литровый мотор другой. 105-сильный агрегат почти не требует сервисного вмешательства: здесь также установлен цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях может прослужить до 300 тыс. км.

Еще один важный нюанс двигателей Ford: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он встроен в бензонасос, до которого можно добраться, сняв бензобак.При условии использования качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на «Фокусах» и «Маздах» достаточно надежна. К «механике» основные претензии предъявляются к «Фордам» с моторами 1,8 л: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя сателлитная ось в дифференциале. Во избежание больших вложений в полную переборку коробки, при первых же непонятных шумах, доносящихся «где-то снизу» нужно обращаться в сервис.К АКПП претензий нет вообще: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже при 50-60 тыс. км, несмотря на указания производителя. На 2-литровых «Фокусах» с АКПП есть еще одна беда: почему-то именно в таком агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге в 100 тыс. км, хотя на других версиях ресурс как наружных, так и внутренних ШРУСов превышает 200 тысяч.

Рулевое управление
Рулевые рейки Форда и Мазды разные (разные крепления и характеристики), но кое-где без проблем. При условии безаварийной езды течи масла должны появиться не раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрические гидроусилители, которые редко чем-то мешают. А вот на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях стоит классический ГУР, который может «капризничать»: в основном это происходит с наступлением весны.Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают перепускные клапаны: в этом случае при повороте руля маслопроводы могут «подтекать». Чтобы этого избежать, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и только тогда трогаться с места. Также не лишней будет замена масла в системе (каждые 50 тыс. км).

Кузов и салон
Кузова «Форд» и «Мазда» очень стойко переносят наши зимы.Хотя без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форд» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать облезать. Но это обычно не вызывает коррозии — кузов хорошо оцинкован. У Мазды ситуация похожая, разве что сам металл здесь мягче. Аналогичная ситуация и в плане внутренней отделки: что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительном пробеге сохраняют «товарный вид», поэтому даже машина с пробегом 350 000 может выглядеть вполне прилично, так что нужно быть бдительными. при покупке.

выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в данном случае «Фокус 2» — золотая середина: почти все болезни первой модели устранены, а силовые агрегаты в них еще не стали такими технологичными, как в третьей модели, что для «подержанного» только плюс. » машина.

По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений в гольф-классе на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссия, устойчивая к повреждениям отделка салона, а за счет обилия автомобилей на рынке, вероятность выбора «живого» варианта.Плюс обслуживание в сервисах вполне доступное, и немногие конкуренты могут похвастаться таким обилием запчастей (как ОЕМ, так и «неоригинальных»). Вопрос выбора «б/у» модели в конечном итоге упирается в цену: более распространенный «Форд» намного доступнее.

Привод замка капота выходит из строя в основном после ДТП. Фото: Форд и Мазда


На большинство «Фокусов» ставились дисковые задние тормоза. Фото: Форд и Мазда

Задняя многорычажка хорошо зарекомендовала себя на наших дорогах.Фото: Форд и Мазда


В задние рычаги первыми сдаются передние сайлентблоки. Фото: Форд и Мазда


Передняя подвеска должна пройти не менее 80 тыс. км. Фото: Форд и Мазда


Внешняя гидроопора изнашивается в два раза быстрее, чем две обычные. Фото: Форд и Мазда


Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески невзаимозаменяемы.


4-ступенчатая АКПП хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Форд и Мазда

Авторазбор ford focus 3 универсал 1.6 powershift, Санкт-Петербург

Описание

ДЛЯ FORD FOCUS 3 UNIVERSAL ЕСТЬ ВСЕ. ЗВОНИТЕ ИЛИ ПИШИТЕ. Элементы кузова универсал — левое крыло, правое крыло, левое заднее крыло, правое заднее крыло, четверть, левый лонжерон, правый лонжерон, рычаг, подрамник, передний бампер, левая фара, правая фара, левое зеркало, правое зеркало, левое заднее дверь, дверь задняя правая, фонарь задний левый, фонарь задний правый, стекло переднее левое, стекло переднее правое, стеклоподъемник передний левый, замок, ручка, пружина, амортизатор, капот, крыша, левый порог, правый порог, ПТФ, крышка багажника , задний бампер, панель зад.КОМПЛЕКТ RESTAIL DORESTYLE бампер передний задний седан хэтчбек универсал купе зеркало левое правое электромеханическое капот крыло левое право панель телевизор подкрылок решетка рундук усилитель фар лампа поворотник дверь передняя задняя крышка багажника дверь багажника ПТФ противотуманки лобовое стекло жалюзи опускающееся окно наконечник рулевой рейки тяга пыльник пыльник колонка кардан хвостовик шлейф амортизатор пружина бампер опорный подшипник ступицы стойка стабилизатора втулка рычаг шаровая сайлентблок кулак подрамник балка поддвигатель ступица радиатор охлаждения кондиционер компрессор печка помпа отопителя водяная помпа бак расширительный патрубок термостат диск барабан суппорт колодки вакуумный усилитель тормозов трубка шланг цилиндр главный рабочий комплект корзина сцепления диск выжимная вилка мкпп акпп шрус привод гранаты полуось подвеска мост редуктор раздаточная коробка натяжитель демпфер блок вкладыши головка дроссельная заслонка промежуточный охладитель цепь грм ролик перепускной натяжитель апан коленвал коллектор впуск выпускной колпак кольца маслосъемный корпус воздух масляный фильтр топливный воздух салона масло кронштейн опорная крышка маслозаборник маховик ванос комплект прокладок поддон поршень шатун заглушка распредвала дмв ремень регулятора ручей ролик сальник шестерня сапуна аккумулятор щуп активатор блок управления переключатель датчик генератора замок зажигания кнопка лампа мотор Картридж Переключатель Предохранитель Реле Свеча зажигания Катушка стартера Глушитель Выхлопная труба Резонатор Болт Гайка Фитинг Рейка Топливная форсунка Абсорбер Порог Молдинг Пробка Защита двигателя

Что лучше Mitsubishi Lancer или Mazda 3.Что лучше выбрать вместо Lancer X. Силовой агрегат и трансмиссия

автомобиля гольф-класса от восходящего солнца завоевали большое количество поклонников по всему миру. Сочетание яркого дизайна в фирменном стиле, новейших достижений дизайнерской мысли, достойного качества и надежности способствовало в свое время достижению этими моделями определенных вершин на рынке. Выбрать всегда сложно, особенно среди автомобилей с пробегом.

Давайте узнаем, что лучше Лансер 10 или Мазда 3?

Общая оценка

Mitsubishi Lancer X сразу после премьеры в 2007 году стал бестселлером рынка.И он стал последним представителем этой модели. В 2017 году компания объявила о прекращении производства Lancer 10. В России его перестали продавать двумя годами ранее. Покупателям были предоставлены на выбор бензиновые двигатели с литерой 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), а также механическая или автоматическая коробка передач. Варианты кузова – седан и хэтчбек. Также доступна «горячая» версия — Legendary Sport Car Lancer Evolution.

Мазда 3 II поколения выпускалась с 2008 по 2013 год.. на платформе Форда. Тип кузова — седан и хэтчбек. Мазда Мазда 3 — проверенные атмосферные объемы 1.6 (105 лс) и 2.0 (150 лс) с механикой или КПП автомат. В отличие от спортивного Lancer Evolution выпускалась заряженная модификация Mazda 3 MPS.

Наше сравнение возьмем на примере седанов Lancer 10 и Mazda 3 с механической коробкой передач и популярными 1,6-литровыми моторами.

Двигатели

Для сравнения автомобилей Mitsubishi Lancer и Mazda 3 Опишем подробнее конструктивные особенности двигателей.

Mitsubishi Motors Motor 1.6 4A92 — бензиновый полностью алюминиевый двигатель серии 4А, разработанный совместно с концерном Daimler в 2004 году, на каждый из четырех цилиндров применено 4 клапана, соответственно два распредвала и система изменения фаз газораспределения с электронным управлением на релиз. Цепной привод ГХМ. Максимальная мощность при 6000 об/мин — 117 л.с. (86 кВт). Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин – 154 Н·м. Компрессия Sugressive — 11:1.

Mazda 1.6 Z6 — 16-клапанный бензиновый с верхним расположением двух распредвалов и системой изменения фаз газораспределения на впуске.Блок цилиндров — чугун. Является развитием серии Motors B, в котором используется цепь привода ГРМ, регулируемый впускной коллектор, сохранившаяся система отвода отработавших газов. Максимальная мощность достигается при 6000 об/мин и составляет 105 л.с. (77 кВт), а максимальный крутящий момент 145 Н·м при 4000 об/мин. Степень сжатия — 10:1.

Как видим, сравниваемые двигатели имеют сходную конструкцию и технические характеристики.

Трансмиссия

Механические коробки с пятью передачами Мазда 3 работают без нареканий.Испытанный четырехступенчатый «автомат» также оправдывает ожидания. Пятиступенчатая гидромеханическая 6 с исправленным недостатком при переключении с третьей передачи на четвертую.

Пятиступенчатые механические коробки передач Mitsubishi Lancer агрегатировались с любым мотором, но имели конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. При этом обладал высокой надежностью. Четырехступенчатая классическая коробка-автомат довольно древняя, но неразумная. Применяемый на версиях 1.8 и 2.0 вариатор является слабым звеном Lancer 10.Агрегат японской фирмы Jatco не отличался надежностью.

Оба автомобиля оснащены хорошей механической коробкой передач, но четкость переключения лучше у Mazda.

Динамика и надежность

Lancer

при всей спортивной внешности — обычный городской седан. Динамики двигателя хватает для активного передвижения в городском потоке. На трассе для обгона или резких маневров лучше переключаться на залипание передачи вниз. И все равно запаса при затяжном обгоне будет недостаточно.

Динамические характеристики Mazda 3 также ограничены двигателем. Машину быстро не вызовешь. И если городские ходовые качества сбалансированы, то с загородными перестройками лучше оценить ситуацию заранее.

Характер и долговечность

Lancer 10 За время эксплуатации владельцы заслужили славу вполне надежной машины с приемлемыми затратами на обслуживание. У ачулесов пятой были модификации с перегревом вариатора.За десять лет на дорогах нашей страны Lancer собрал небольшую коллекцию неисправностей.

Потеряв известную часть внешней привлекательности, Mazda 3 второго поколения стала одной из самых неприхотливых и надежных машин в модельном ряду японской марки. Многие недостатки предшественника были устранены, а остальные сведены к минимуму.

Подвеска

Подвеска Lancer 10 жестковата и пропускает все мелкие неровности дорожного покрытия.Ямы больше уже называются неприятными ударами. При этом сзади независимая многомерка, а спереди — МакФерсон. Зато машина отлично держит прямую и не раскачивается при перестроении.

Mazda Концепт идентичности Mazda. Спереди McPherson и сзади — многотипные. Подвеска отличается большей плавностью хода и энергоемкостью на неровностях городских дорог. По большим пальцам удар сильнее. Выдерживая траекторию на хорошем уровне, крены минимальны.

Комфорт в городских режимах становится преимуществом Mazda.

Торкемосе

Тормозные механизмы Lancer дисковые на все колеса. Отмечается четкость и информативность привода. Никаких нареканий нет и на работу электронных помощников.

Дисковые тормоза на обеих осях Мазда 3 имеют достаточную эффективность. Изысканное замедление дополняется четкой работой систем безопасности.

Рулевое управление

Лансер

хорошо отзывался о рулевом управлении. Рулевое управление Mitsubishi средней информативности.

Рулевое управление Мазда 3

отличается точностью и мгновенной реакцией.Автомобиль лучше управляется, но на скорости падает информативность.

Салон

Минимализм в интерьере Mitsubishi Lancer напоминает о спортивных амбициях. В цветовой гамме преобладают серо-черные тона. В отделке салона использован жесткий пластик среднего качества, при этом хорошо видны места сочленения различных панелей. Передняя панель разделена узкой вставкой «под карбон», которая продолжается на полочках дверей. Вверху панели козырька узкий информационный дисплей.Полноценный магнитофон с большими круглыми ручками. Внизу центральной консоли три «убийства» климат-контроля. На приборной панели в круглых колодцах — спидометр и тахометр. Между ними окна маршрутного компьютера с хорошо читаемой информацией. Рулевое колесо трехопорное с удобным хватом и кнопками управления аудиосистемой. Регулировка водительского кресла позволит с комфортом разместить человека любого роста. Профиль удобный, но боковой поддержки не хватает.

Мазда 3

выделяется более качественными материалами салона, а также тщательной стыковкой элементов.Хотя пластик тоже твердый. Сверху на передней панели имеется дуга козырька с маршрутным компьютером. Приборная панель с двумя колодцами в хромированной окантовке. Аудиосистема имеет крупную центральную «шайбу» регулировки и боковины кровати. Климатическая установка управляется классическими кругловязальными машинками, как и у конкурента. Серый цвет салона разбавлен интересными серебристыми вставками. Передние сиденья жестче с достаточной боковой поддержкой. Рулевое колесо с тремя спицами, как на Лансере, с дополнительными клавишами управления имеет более тонкий обод.

Тем не менее, не оценивая дизайн размеров, качество сборки и материалов в салоне Мазда на высоте.

Кузов

Кузов Lancer 10 предлагает достаточно места для передних и задних пассажиров. Брошь на задний ряд, конечно, закрытая, но для двоих комфорт обеспечен. Уровень шумоизоляции кузова довольно скромный – его отличает отчетливая работа двигателя и натиски песка и камней из-под колес.

В салоне Мазда 3 тоже хватает запаса по высоте и ширине. На заднем сиденье есть возможность разместиться втроем, но рослому пассажиру будет мешать высокий центральный тоннель. Шумоизоляция автомобиля традиционно находится на среднем уровне. Слышен шум двигателя, колес и дорожного покрытия.

Багажник.

Багажное отделение Lancer имеет узкий проем и недостаточную глубину, по сравнению с конкурентом. Полезный объем седана чуть больше 300 литров.

3 подчеркивает удобный широкий загрузочный проем. А также большего на 120 литров объема.

Красота и практичность

Агрессивно-спортивный передок Lancer 10 кажется полностью сочетающимся с остальной простотой линий кузова. Отрицательный наклон выразительной решетки радиатора и хищные фары унаследованы от родственника Галанта восьмого поколения. Боковой профиль – строгий и невозмутимый. Слегка подчеркнутые колесные арки и зауженная сторона остекления намекают на спортивный характер автомобиля.Маленькая корма Lancer 10 с массивным бампером. Задние прямоугольные фонари тянутся от крыльев на крышке багажника.

Красота Mazda 3 тоже своеобразна. Улыбающаяся решетка радиатора в переднем бампере и качающаяся передняя оптика. Между фарами на сплошной панели крупная эмблема производителя. Передние колесные арки выделяются на общем фоне, а нижняя выштамповка сглаживает нижние боковины. Скошенные задние стойки крыши добавляют силуэту стремительности. Сзади массивная крышка багажника и большие фары.Автомобиль потерял былую спортивность. Внешний вид плавно динамичный и достаточно женственный.

Стоимость

Средняя цена Mitsubishi Lancer 10 на вторичном рынке сегодня – 400 000 рублей.

Средняя цена Mazda 3 второго поколения составляет 457 000 рублей.

Результаты сравнения

По итогам всех номинаций побеждает Mazda 3, хотя Mitsubishi Lancer 10 тоже держался достойно. А если и отставал от соперника, то совсем немного.

Mazda3 стоит 2-4 тысячи долларов. Дороже, чем Mitsubishi Lancer, и эта тенденция характерна не только для рынка новых автомобилей, но и подержанных. Есть ли смысл столько переплачивать, покупая машину на вторичном рынке?

Обе модели представлены двумя модификациями: Mazda3 – седан и хэтчбек, и Mitsubishi Lancer – седан и универсал. Сегодня мы сравним версии с классическим 4-дверным кузовом.

Будьте осторожны!

В целом кузов обоих автомобилей отличается хорошей коррозионной стойкостью, хотя у дорестайлингового «Трока» (2003-2006 гг.) есть одно слабое место — арки крыльев, они могут оказаться ржавыми.Есть замечания и к состоянию кузовных деталей Mazda3 — недолговечны задние колодки (сделаны из расширенного материала и разрушаются под воздействием обледенения и соли). На лансере до 2006 г. проверьте крышку замка багажника — ее может скрутить из-за попадания в нее воды.

Более функциональным багажником отличается «Тройка». Она шире погрузочного проема и намного шире открывает доступ в салон — при сложенных задних сиденьях у Mitsubishi Lancer в салон ведет узкое окно.Хотя по багажным отделениям и грузоподъемности обе эти модели практически одинаковы (см. фото).

Салон машины

рассчитан на пять человек. Однако, несмотря на то, что задний диван Тройки отформован для двоих, троим пассажирам здесь будет просторнее, чем в Мицубиси Лансер. Хотя к эргономике галереи Мазда есть замечание. Дверной проем задних дверей рвется в нижнюю часть средней стойки и подушки сиденья.

Для любителей активной езды у Митсубиси были модификации Sport с низкопрофильной «резиной», легким аэродинамическим обвесом и противотуманками.К этим автомобилям нужно относиться с повышенным вниманием. Это машины с «горячим» образом и, как правило, эксплуатирующие активные драйверы. Поэтому риск попадания в дорожные ремни значительно выше.

Шумоизоляция у обеих моделей слабая, а обзорность немного ограничена только при обзоре сзади: высокая «корма» — у «тройки», а задняя второстепенная противоавтомобильная — у Mitsubishi Lancer Sport. Пластиковая отделка обеих машин на ощупь жесткая, благо не скрипит. Неисправности оборудования выявлены только с «Трок» 2003-2004 г.в. (см. «Ресурс и ремонт»).

Самый быстрый

Оба автомобиля официально продавались с двумя бензиновыми двигателями одинакового объема – 1,6 л и 2,0 л. Среди поставленных «серым» путем Лансеров были и 1,8-литровые «бензиновые», но они редко встречаются.

Любителям активной езды рекомендую «Тройку» — ее моторы с большей литровой мощностью и обеспечивают лучшую динамику. Так, Mazda 1,6 л с МКП разгоняется до «сотни» за 11 с, а 2,0 л — за 9 с, тогда как те же версии Mitsubishi — за 12.1 и 10 с соответственно. И эти выигрышные секунды в движении очень заметны.

Среди двигателей «Трок» больше проблем создает агрегат объемом 2,0 л — он чувствителен к качеству топлива. Некачественное топливо сразу сказывается на работе мотора – «плавает» на холостых оборотах, дергается при нагрузках. При активной езде могут быть проблемы с впускным коллектором — отмечается ведомость механизма изменения геометрии впускного тракта (проявляется характерным стуком при работе двигателя на холостом ходу).Поломка устраняется заменой коллектора в сборе. А вот в моторе 1,6 л характерных проблем выявлено не было.

Что касается агрегатов Lancer, то характерные проблемы присущи каждому из двигателей. Так, у мотора 1,6 литра часто плавают обороты холостого хода. Причина в «пробитии» колпачка свечи или выходе из строя самой свечи. При частых заправках некачественным топливом к 150 тыс. км может выйти из строя один из двух катализаторов. 2,0-литровые моторы тоже «грешат» неравномерной работой на холостом ходу, но из-за засорения дроссельной заслонки.Еще один характерный «глюк», который не является проблемой — подергивания в начале движения и переключения передач в невменяемом состоянии (особенно в холодное время года). В 1,8-литровом агрегате отмечены проблемы со стартером – в сильные морозы он может «сгореть».

Что он щелкает?

Обе модели переднеприводные и комплектуются механической и автоматической КП. Оба агрегата «тройки» представлены у нас практически поровну, причем среди Лансеров преобладают версии с «механикой».«Автомат» Lancer оснащен «умной» программой управления, способной подстраиваться под разные стили езды и в зависимости от этого изменять момент переключения передач.

В Тройке может только беспокоить сцепление с гидроприводом на 1,6-литровых версиях — отмечены течи рабочего цилиндра (подлежит замене в сборе). Еще одним слабым местом, характерным для автомобилей первых годов выпуска (2003-2005 гг.), является люфт в шлицевом соединении «гранат» и ступиц, проявляющийся щелканьем в трансмиссии.Впоследствии создатели устранили конструктивный просчет и вместо стопорного болта стали фиксировать гайку.

У 2,0-литровых Lancer с «Механикой» из-за чрезмерно активного темперамента их владельцев отмечаются «подгорания» синхронизаторов и дисков сцепления. В «серых» версиях с мотором 1,8 л использовался бесступенчатый вариатор, с ремонтом которого в Украине возникнут трудности.
Выключено — перезагрузить!

Рулевое управление обеих машин может доставить неприятности.В Троке, выпущенном после 2006 года, с двигателем 2,0 л в жару при движении в пробке электро-гидроксильтер мотора перегревается и отключается. Восстановить работоспособность можно перезапустив двигатель. По этой неисправности была отзывная кампания по бесплатной замене проблемного узла. В остальном рулевое управление достаточно долговечно – рулевые тяги способны пройти около 150 тыс. км. Митсубиси Лансер менее надежно рулится с гидроусилителем 1,6-литровых версий: на машинах до 2006 года рейка может стучать при проезде неровностей при выкручивании руля, а рулевая тяга на плохих поездах ломалась на 30- 60 тыс. км.Но с 2006 года они стали немного сильнее.

К тормозам «Трок» замечаний нет, а у Лансера с мотором 2.0 литра иногда возникает стук в суппортах.

Официальные подвески обоих автомобилей сбиты и обеспечивают хорошую устойчивость, доставляя удовольствие от активной езды. Версии с мотором версии 2,0 литра тюнингуются более жестко, чему также способствует низкопрофильная резина, устанавливаемая на эти модификации. К тому же у Lancer профиль чехлов ниже (195/50 R6), из-за чего их боковины часто рвутся на разбитых дорогах.

Конструктивно подвеска аналогична – впереди используется независимая McPherson, а сзади «многоразмерность». Наши дороги позволили выявить характерные слабые места у обеих машин. Тройка — это опорные подушки передних стоек (около 50 тыс. км), а задних — поперечных рычагов (около 40 тыс. км) и стоек стабилизатора (60 тыс. км). Лансер отличается особой износостойкостью передних рычагов (80 тыс. км) и втулок переднего стабилизатора (около 70 тыс. км), а у задних «многофазников» — верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. км). .В 1,6-литровых версиях сидят задние пружины, а в 2,0-литровых, выпущенных до 2005 года, недолговечны плавающие наружные сайлентблоки трех поперечных рычагов (30-50 тыс. км). Позже плавающие сайлентблоки заменили на более долговечные обычные (более 100 тыс. км).

Остальные «расходники» подвески оказались надежнее от «тройки» — сайлентблоки передних рычагов служат 120 тыс. км, шаровые опоры почти 200 тыс. км, «резинки» др. рычаги задней «многомерки» около 150 тыс. км.У Лансера «резинки» передних рычагов и задних «многогабаритов» чуть меньше — 100 тыс. км. Это увеличит обслуживание ходовой части обеих машин, которые меняют некоторые расходники в сборе с рычагами.

Не будьте категоричны!

Лучшей в нашем обзоре стала Mazda3. Эта модель оказалась надежнее конкурента, многие ее узлы и агрегаты долговечнее. Кроме того, «Тройка» богаче оснащена и динамичнее.

В свою очередь Mitsubishi Lancer привлечет покупателей более доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и безотказной комплектацией.По надежности он проигрывает «Тройке», но выявленные проблемы не настолько серьезны и затратны, чтобы категорически отказываться от экономии на покупке.

История Mazda3.

1998-2003 гг. Выпущено Mazda 323 (BJ).
08.03 Начинается выпуск новой модели Mazda3, индекс кузова BC.
03.06 Рестайлинговая модель. Модернизация двигателей. Представлена ​​самая мощная версия — Mazda3 MPS.
01.09 Дебют второго поколения Mazda3 (BL).

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Комплектация богаче. Загрузочный проем багажника шире и шире открывается доступ в салон. Галерея просторная. Высокая рыночная стоимость. Ржавые колесные арки (до 2006 года) и задние колодки разрушены. Дверной проем задних дверей рвется в нижнюю часть средней стойки и подушки сиденья. Жесткая пластиковая отделка. Обзор ограничивается высокой «подачей». Выход из строя информационного дисплея и переднего датчика AIRBAG (версия 2003-2004 гг.).

Силовой агрегат и трансмиссия

Мощный литровый двигатель и лучшие динамики. Мотор 1,6 л надежный и безотказный. Выбор двигателей ограничен. Проблемы с впускным коллектором, чувствительность к качеству топлива (2,0 л). Течь рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Платформа в шлицевом соединении «Гранаты» и ступицы (2003-2005 гг.).

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Хорошая устойчивость и управляемость.Некоторые детали «ходовой» более надежны, чем у конкурента. Одиночные тормоза. Недолговечные опорные подушки передних стоек, поперечные рычаги задних «многогабаритов». Проблемы с электро-гидроксилидером (после 2006 г.в.). Дорогая услуга «шасси».

История Mitsubishi Lancer.

1996-2002 гг. Было выпущено Mitsubishi Lancer восьмого поколения.
07.03 Представлен Mitsubishi Lancer для европейского рынка.
09.03 Начались продажи Lancer IX в Украине.
09.05 Рестайлинг. Новая решетка радиатора, бампера, пороговые накладки.
03.07 Начато производство наследника — Lancer H. Продажи Предешника продолжаются.
09.09 Продажи Lancer Ix в Украине прекращены.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Более доступная цена. Больший запас места над головой на галерее. Может литься крышка замка багажника (до 2006 г.в.). Менее функциональный багажник. Версии Sport Review Ограничивает штатный антицикл. Жесткая пластиковая отделка.

Силовой агрегат и трансмиссия

Более продвинутый адаптивный ACP. «АВТОМАТ» зарекомендовал себя как безотказный. Выбор двигателей ограничен. Проба свечных наконечников, выход из строя свечей свечей и катализатора (1,6 литра). Закрытие дроссельной заслонки, дергающееся в непроходимом состоянии (2.0 л). Возможны проблемы со стартером (1,8 л). Установка синхронизаторов и дисков сцепления (МКП с мотором 2,0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с мотором 1,8 л).

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Настройки подвески, наслаждайтесь активной ездой.

Малый срок службы шаровых опор, плавающих сайлентблоков задней подвески, верхних опорных подушек задних амортизаторов. Вшивка задних пружин (1.6 литров). Дорогая услуга «шасси». Ненадежная рейка и малый ресурс рулевых наконечников (рулевые версии 1,6 л). Стук в суппортах (версия 2,0 л).
Цены на новые неориг. Запчасти, грн. *

Ферма/зад. бренды. Колодки

Воздушный фильтр

Топливный фильтр

Масляный фильтр

Амортизатор перед/зад.

Подшипник перед/зад. хабы

Сферический подшипник

Рулевой наконечник

Втулка / передний стабилизатор Стабилизатор

Сцепление, комплект

* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.
Цены предоставлены магазином гусениц E99.

общие данные

Тип кузова

Двери/сиденья

Размеры, д/ш/дюйм, мм

Вес снаряжения./ Полный, кг

Объем багажника, л

Объем бака, л

Двигатели

Бензиновый 4-цилиндровый:

1,6 л 16V (105 л.), 2,0 л 16V (150 л. с.)

1,6 л 16V (98 л.с.), 1,8 л 16V (114 л.с.)с.), 2,0 л 16V (135 л. с.)

Трансмиссия

тип привода

5-, 6-ст. мех. или 4-й. Авто

5-й ст. мех., 4-ст. авт., вариатор CVT

Шасси

Передние тормоза / задние

Диск

. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК.

Диск

.ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК.

Передняя/задняя подвеска

неквалифицированный / независимый.

неквалифицированный / независимый.

195/65 R15, 205/55 R16, 215/50 R17

195/60 Р15, 195/50 Р16

Оценка эксплуатационных свойств
Категория Оценка участников, баллы
Мазда. Мицубиси.

Стоимость

Запасные части

Автомобиль

Кузов

Коррозионная стойкость

Состояние деталей, наличие запчастей

Салон

Качество

Удобство

Обзор

Надежность оборудования

Уровень снаряжения

Багажник.

Объем в «походном» состоянии

Накипь с разложившимися сиденьями

Практичность / функциональность

Грузоподъемность

Двигатели

Возможность выбора

Динамика наиболее распространенных версий

Надежность

Стоимость услуги/эффективность

КП и Трансмиссия

Возможность выбора

Надежность

Подвеска

Прочность

Стоимость услуги

Стабильность и комфорт

Дорожный просвет

Рулевое управление

Прочность

Стоимость услуги

Эффективность

Торкемосе

Прочность

Эффективность

Общая оценка

500

351

341

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Ни для кого не секрет, что японские автомобили пользуются большой популярностью у автолюбителей во всем мире. В них прекрасно сочетаются такие качества, как: яркий дизайн, мощность, комфорт и безопасность.

В России наибольшим спросом пользуются Mitsubishi Lancer и Mazda 3. Среди автолюбителей не возникает споров о том, какой автомобиль выгоднее приобретение. Чтобы решить этот спор раз и навсегда, стоит более подробно разобрать каждую модель, после чего сравнить ее с ними.

Автомобиль с первого взгляда удивляет своим внешним видом. Благодаря своему представительному поведению и спортивной манере поведения он смог заинтересовать покупателей.

Стоит отметить все сильные стороны этого автомобиля:

  • Интерьер. Салон выполнен в классическом и непринужденном стиле. Так как это японский бренд, то они отличаются утонченными линиями в каждом элементе салона. Все устройства и рычаги расположены в удобных местах и ​​не доставляют неудобств.Устройство отделочных материалов заслуживает особого внимания. К ним относятся: кожа, качественный пластик и даже дерево. Это делает каждый элемент более выдержанным и строгим.
  • Техническое оборудование. Отличный бензиновый двигатель 1,6 л. и 177 л.с. Он способен отлично себя показать как на малой скорости, так и на более высокой. Отлично тянет дорогу, и позволяет совершать небольшие маневры.
  • Высокий уровень надежности. Всем известно, что японцы производят самую безопасную и надежную технику в мире.Их машины могут эксплуатироваться и без этого. Совсем недавно к качеству добавилось техническое оснащение, что снизило вероятность аварии.

Если вы мечтаете о качественном транспортном средстве, то приобретение новой Мазда 3 станет лучшим вариантом. Она способна удивить даже самого придирчивого покупателя.

Есть как минимум три причины остановить свой выбор на этой модели:

  • Привлекательный дизайн. Одним из важнейших критериев при выборе автомобиля является внешний вид.Дизайнеры Mazda это прекрасно знают, и создают сложные, но в то же время агрессивные автомобили. Образ Mazda прекрасно дополнит ее владельца. Стоит отметить и салон, который выполнен с таким же грамотным подходом. Для отделки используется мягкий пластик, хром полуволна и искусственная кожа.
  • Динамический. Современный ритм жизни требует высоких скоростей. И поможет здесь современная Mazda 3, она способна разогнаться до 100 км/ч за 11 секунд, а максимальную скорость развить в 190 км/ч.Скорость сказывается на легком корпусе.
  • Стабильная цена. Поскольку автомобиль можно отнести к разряду популярных, его цена на вторичном рынке не упадет. Это хороший показатель на фоне того, что некоторые машины дешевеют уже через неделю после релиза.

Что между ними общего

Так как обе машины произведены в стране Восходящего Солнца, то среди них много общего, например:

  1. Высококачественные отделочные материалы.
  2. Выгодное значение. За приемлемую цену покупатель сможет получить отличное сочетание цена-качество.
  3. Динамический.
  4. Хорошее обращение.
  5. Повышенный комфорт.
  6. Привлекательный внешний вид.
  7. Малый расход бензина.

Сравнение

А теперь стоит решить, какая машина самая лучшая:

  • Внешний вид. Встаньте вместе с Лансером. Его лоб выглядит крайне агрессивно, даже очень.Передняя часть не вписывается в общий настрой автомобиля. Впрочем, это решаемо, ведь производитель предлагает множество комплектов радиаторных решеток, существенно меняющих общий вид. Общий профиль строгий и компактный. От задней двери и до передних колес идет прямая линия. Колесная база не сильно выделяется на общем фоне. Mazda 3 тоже умеет выделяться среди городского потока. Решетка радиатора напоминает улыбку, из-за чего привлекает внимание.Общий набор больше обзорный, чем спортивный. Передние стекла выглядят немного больше, чем задние. Задние фары достаточно большие и имеют множество пластиковых вставок.
  • Салон. Даже в плане интерьера Lancer пытается показать свой спортивный характер. Основные цвета синий и серый. Все выглядит достаточно минималистично и со вкусом. Для отделки используется жесткий пластик. Кое-где можно наблюдать небольшие стыки, но они не портят общей картины. Центральная консоль выглядит достаточно просто.Однако это не мешает ему быть очень информативным и полезным. После погружения в салон Mazda 3 можно отметить, что при отделке использовались достаточно качественные материалы. Стыков между элементами панели не наблюдается. Посадка удобная. Основными элементами центральной консоли являются регулировка магнитолы и омывателя.
  • Вызовы. Несмотря на агрессивный внешний вид, Lancer не может похвастаться мощностью. В машине отсутствуют динамики, что заметно по поведению в городе.Разгон на высоких скоростях довольно сложное занятие, потому что запас мощности не очень большой. Подвеска достаточно жесткая, что не очень хорошо сказывается на общих ходовых качествах. Mazda 3 — это абсолютный баланс. В городе показывает себя чуть лучше конкурента, хоть и незначительно. В общем потоке чувствует себя вполне уверенно. После 140 км/ч запаса хода может не хватить.

Что лучше

Mazda имеет чрезвычайно утонченный дизайн.Отличный вариант для неторопливых парней и девушек, желающих выделиться из общего потока. Для старшего поколения это будет проходной вариант, ибо образ совершенно не подходит.

Lancer На фоне своего соперника выглядит скромнее. При первом рассмотрении можно привлечь внимание благодаря затянутой и проработанной передней части. Начальный пакет идеально подходит для семейных мужчин, которые ценят строгость и качество. Новая комплектация придется по душе молодой части водителей.

На основании всей предоставленной информации можно сделать вывод. Победителем выходит Mitsubishi Lancer. Рекомендуется приобретать автомобиль в спортивной комплектации, тогда он сможет радовать азартом и скоростью.

Лансер 10 – автомобиль, положительно зарекомендовавший себя у автовладельцев. Он надежен, безопасен, экономичен, современен, но не лишен недостатков.

Этим пользуются конкуренты, создавая машины, способные заставить покупателя отказаться от выбора Mitsubishi.

Эти автомобили также имеют конструктивные недостатки, которые не позволяют вытеснить Lancer X с рынка.

Лансер 10 или Мазда

Выбрать какаи машину лучше между мицубиси и маздой 3 достаточно сложно. Преимущества, которыми обладает Mazda:

  • качественная шумоизоляция;
  • пластик салона
  • выглядит дороже;
  • отсутствие «сверчков»;
  • омыватель фар;
  • Дневные ходовые огни
  • не требуют сложной активации.

Недостатки Мазда 3 на фоне Лансера:

  • слишком мягкий материал кнопок, поэтому в процессе эксплуатации на них остаются царапины;
  • худшая управляемость поворотов;
  • лакокрасочное покрытие более повреждено.

Если проводить сравнение с Маздой 6, то Лансер явно уступает по динамике и управляемости. Недостаток Мазды 6 — слишком низкий клиренс. После установки защиты Картера возможны проблемы с преодолением препятствий на дороге.

Сравнение Lancer X и Ford Focus

Если у автовладельца мажорная внешность, то от приобретения Форд Фокус лучше отказаться. Салон слишком тесный для людей, чей рост превышает 180 см. Также у автомобиля есть ряд мелких технических недостатков:

  • дворники плохо очищают лобовое стекло;
  • в фарах образуется конденсат;
  • качество пластика в дорестайлинговой версии низкое, поэтому за отсутствием «шторки» выбор стоит брать в сторону фокуса 2;
  • плохой обзор в зеркала заднего вида;
  • першинг электропроводка замка багажника.

Выбор в сторону Ford Focus стоит делать, если есть желание владеть автомобилем с дизельным двигателем. Обладает высокой надежностью. Остальные моторы имеют меньший ресурс и весьма прихотливы, хотя и не страдают от самца с мотором 1,5 л от Mitsubishi. В общем, этот автомобиль создан для размеренной, городской езды.

Mitsubishi Lancer 10 против Шевроле Круз

Шевроле Круз

имеет посредственную динамику, поэтому если у автовладельца есть стремление к спортивной езде, то выбор стоит сделать в сторону Lancer 10 Ralliart с силовыми установками на 2.0 или 2,4 литра.

Также стоит принять владельцам Шевроле Круз менее практичный салон. Пластик выглядит дешевле, чем в Lancer X. Салон выполнен в светлых тонах, что обуславливает его быструю упаковку. Рулевое колесо выполнено вожаком, что обуславливает быстрый охват. В целом при том же сроке службы салон Lancer X выглядит привлекательнее.

Преимущество Шевроле Круз заключается в надежности силовой установки. Все проблемы с детскими моторами уже решены производителем, поэтому автовладельца мотор практически не вызывает.

Lancer X или Honda Civic

Honda Civic

способен составить достойную конкуренцию Lancer 10. Автомобиль имеет хорошие динамические показатели. Шумоизоляция выше, чем у Mitsubishi. По надежности двигатель соответствует 1,8-литровому мотору Lancer X, который славится большим ресурсом.

Civic 8 поможет не затеряться в потоке автомобилей. Его дизайн наполнен футуризмом. Динамические показатели не уступают Lancer 10.

Силовая установка Civic 4D вполне надежная, но тоже как у 1.5-литровые двигатели Mitzubishi при достижении 100 тыс. км обнадеживают. Конструктивно силовой агрегат совершеннее полулитрового двигателя Lancer 10.

Недостатком цивика является слишком мягкая подвеска. В поворотах возникают крены, а при проезде неровностей часто пробивают амортизаторы.

Mitsubishi Lancer X и Toyota Corolla

Преимущества и недостатки Toyota Corolla проистекают из политики производителя в отношении внедрения инноваций.Toyota Motor Corporation постоянно стремится сделать свой автомобиль максимально современным. Поэтому в производственный процесс постоянно вносятся конструктивные изменения. Среди них есть как удачные решения, так и заведомо неудачные. Так, например, у Corolla 150 есть вариант с роботизированной коробкой передач, что оказалось весьма проблематичным.

Выбор Toyota Corolla в большинстве случаев оправдан, так как автомобиль имеет ряд преимуществ перед Lancer 10:

  • более надежный электрик;
  • четкая работа МКПП;
  • долгосрочный ресурс до начала массонакопителя, чем 1.5 литровый Лансер Мотор 10 похвастается.

Сравнение Lancer X с Kia Rio

Киа Рио

имеет хорошо собранный салон и вместительный багажник. Шумоизоляция хуже, чем в Mitsubishi. Также заметна масса неровных стыков и неравномерность лакокрасочного покрытия. Управляемость хуже Лансера 10. По надежности тоже довольно сильно уступает Мицубиси.

Mitsubishi Lancer X в сравнении с Hyundai Solaris

Солярис имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач.Это позволяет разгоняться практически без толчков. Несмотря на меньший объем двигателя, объем которого составляет 1,4 литра, автомобиль показывает себя воралом, особенно в городских условиях, расходуя до 11-11,5 литров на 100 км.

Лансер 10 или Шкода Октавия

Шкода Октавия

имеет турбированную версию с технологией снижения тяги двигателя. Это позволяет в зависимости от потребности получить либо высокий КПД, либо отличные динамические показатели.Например, разгон до 100 км/ч Октавия способна совершить за 8 с.

Lancer 10 осмотр перед покупкой

На что обратить внимание при приобретении Mitsubishi Lancer X сводится к таблице ниже.

Узел или система Примечание
Двигатель Регулятор компрессии на моторе 1.5
Кузов Очаги ржавчины наиболее распространены в машинах до 2011 года выпуска
Система смазки Масситор характеристика 1.двигатели 5 литров. Возможно выдавливание смазки через сальники и уплотнения из-за повышенного давления картерных газов
Трансмиссия Проверка масла требуется в вариаторе и АКПП. Если есть нарастающий запах, то лучше отказаться от машины
Рулевое управление Проблемы в основном в евро
Освещение Контроль отсутствия выцветания стекол фар

Mitsubishi Lancer не нуждается в идеях: эта модель сегодня в лидерах среди иностранных иностранцев, продаваемых в России.За прошлый год из салонов выехало более 39 тысяч автомобилей! Любовь россиян к Lancer в частности и Mitsubishi в целом сделала нашу страну одним из ключевых рынков сбыта в Европе. Настолько, что нам специально делать конфигурации, недоступные для европейцев. Это как раз то, что в продаже появился 135-сильный 2-литровый седан со спортивными амбициями, при этом оснащенный «автоматом».

Конкуренты? Их довольно много. А как же модель, за которой автолюбители готовы стоять в очереди несколько месяцев? Двухлитровые «матрешки» (так прозвали «Мазду 3») не комплектуют «автоматом», что для топ-версии скорее минус, а для спортсменки возможный плюс.Сравнивая два дорогих исполнения популярных автомобилей, закрывайте глаза на различия в кузовах — ведь их любят вообще за вместимость багажника…

Красота — страшная мощь

К Маздам ​​отношусь трепетно. Особенно сильная ностальгия по уютному, хоть и простому салону и выпрыгивающей из кузова Ферме 323-й модели конца 80-х… Как давно это было! Теперь «Мазда» уже не та: услышав чуть ли не самую скромную среди «японок», она вдруг превратилась в модниц и любимчиков:

Здравствуйте, это автосалон? Можно ли купить «трешку»?

Конечно, но мы принимаем заказы только на пол года назад!

Такой отзыв многострадальные автолюбители слышат с первых дней продаж «Мазды-3».

Я удивляюсь тестовому автомобилю, любуясь красными искрами ламп в фонарях, заглядываю в хитрые глаза «прожекторных» фар, улыбаюсь в ответ радиаторной сетке. «Трышка», несомненно, очаровательна. Это не замечательно, что влюблён в машину!

Интерьер тоже не повел: ощущение, что сидишь в машине классом выше, возникает сразу и больше не проходит. Главный магнит — передняя панель. В насадках приборов появляются красные стрелки, необычно застывшие в положении «шесть часов».Регулировать яркость можно двумя способами: Рубиновая подсветка ступенчатая — кнопка; И фиолетовые гайки приборов вспыхивают, когда стержень стержня. Что будет в движении?

С первых метров становится понятно: под капотом скрывается очень отзывчивый силовой агрегат. Стоит задать жару, и Мазда маневренна даже на скорости за сотню. Особенно волнует набор последних сотен оборотов до предельных 7300. Короткий рычаг коробки четко находит нужную передачу, так что в паспортные 9 секунд до сотни не верится, что это тяжело.Осадить машину можно очень эффективно, благо тормоза дисковые по кругу, передние вентилируемые.

Однако стоит выгнать хэтчбек на извилистую скользкую дорожку, как проявляются не самые приятные черты характера – в первую очередь это касается системы стабилизации. Отключив его, случайно отправил машину в занос, что было бы лучшим эпитетом «слабоуправляемая». Снос передка не прекращается при сбросе газа, приходится активно работать дросселем и рулем.Машина не дает расслабиться на высоких скоростях, выявляя нервозность.

Ладно, нажми кнопку DSC на панели и попробуй повторить упражнение. Тут ситуация кардинально меняется: на помощь спешит система стабилизации Ryano, уменьшая запас топлива и тем самым препятствуя не только вождению, но и полноценному разгону!

Возможно плавность хода хорошая? Соответствует спортивным канонам: тряска на мелких неровностях и короткоходность подвески заставляет зрачье ехать по ухабам.Да, шум покрышек комфорта не добавляет…

В итоге наше двухдневное общение никак не повлияло на Маздо-3. В его активе — красивый дизайн, добротные материалы, стильный салон, отличная климатическая установка. Но при этом — посредственная плавность хода, специфическая управляемость, не самые удобные сиденья… От машины в красивой «фантике» жди и «вкусной» управляемости, а тут… Эх, где ты, честная «тройка» сто двадцать третьего» 15 лет назад? Скучаю по тебе.

Не родись красивой

Перейти с мазды на лансер не просто. Даже недавний рестайлинг не заставит меня называть этого красавцем. Хотя пластиковый обвес в спортивном духе призван сделать автомобиль более заметным, на улице на нем никто не оборачивается.

Аналогичная картина и в салоне: только украсил его лишь светлый пластик на передней панели, пришедший на смену мрачной «каменной» вставке. Как и у всех новых машин, здесь белые шкалы комбинации приборов.В нашей комплектации «Интенс» место кондиционера занято… Кондиционер, но уже автоматический: ловит поток нужной температуры, а скорость вращения вентилятора регулируется вручную.

Пожалуй, у владельцев Lancer есть еще один аргумент «За», с которым не поспоришь: Салоны машин в нашей комплектации мало чем отличаются от культовой «эволюции» — и стоят они в разы дороже! Тут тот же крутой руль «Момо», кожаный, с холодной алюминиевой ступицей… и хоть сиденья «Рекаро» и не совсем боевые, а очень цепные, хорошо фиксирующие кузов.

Первая проверка автомобиля, в котором «автомат» оснащен ручным режимом, у меня начинается с того же упражнения: перекресток, первая передача «вручную» — и газ в пол. Коротко задевая, «Лансер» набирает 60 км/ч и замирает — «АВТОМАТ» держит первую передачу, а выше не идет! К сожалению, такие коробки встречаются редко, а ведь для автомобиля с амбициями выше среднего это жирный плюс: в стремительном повороте электроника не предложит лишней повышенной передачи, а водитель может нажать на одну ступень вниз, когда необходимо заглушить двигатель.

Дальнейшие упражнения окончательно проясняют характер «автомата»: легкая задумчивость при переходе на пониженную — единственная претензия; А вот хорошее торможение двигателем и быстрые, почти незаметные переключения в ручном режиме оставляют очень приятное впечатление. Что касается динамики – на фоне «Мазды» ее все же не хватает. Эх, Мотор бы еще сил двадцать тридцать!

Впрочем, в большинстве случаев у власти у власти. Если бы не зажатый антикар, маячащий в зеркале заднего вида, и спортивные атрибуты в салоне, спрос с автомобиля был бы другим.А так — хочу еще!

В отличие от Mazda-3, Lancer не может похвастаться системой стабилизации даже в списке опций. Но при этом «Мицубиси» четче в реакциях и новичок не тронется с места: начало пробуксовки предсказать довольно легко, а занос предсказуем и управляем. Машина ведет себя чуть более менее мощных модификаций; Мы склонны приписывать ему растяжки под капотом и амортизаторы с измененными характеристиками.

В плане комфорта «Лансер» на удивление неплох: тряска умеренная, шины слышны в меру.Вот только мотор, который подкидывает обороты в режиме «кик-даун», начинает говорить на повышенных тонах.

Несмотря на схожее позиционирование, Лансер и Тряшка совершенно разные по характеру машины. Мазда больше подойдет тем, кто любит «поработать» за рулем и ценит, в первую очередь, хорошую динамику и внешний вид. «Лансер» более спокойный и даже флегматичный; Да, он будет сдаваться при старте со светофора, но, может быть, будет отыгрывать его в поворотах. В потоке нарушено, это не радует, но и не раздражает глаза.

Что ж, в очередной раз приходится признать, что машинам свойственны черты характера, схожие с человеческими. Кому-то проще общаться с холериком, кто-то быстрее находит общий язык с флегматиками. Кому-то по вкусу модно, кому-то скромнее. Выбор за вами.

Mazda 3 Стильный внешний вид и отличный двигатель для многих станут решающими козырями при выборе.

Общая оценка 7,7

Отличный мотор, четкая короткоходная передача, стильный внешний вид и салон.

Низкая плавность хода, шум от катящихся шин, моментально загрязняется пятая дверь, не самая удобная посадка на заднее сиденье, достаточно высокая цена.

Mitsubishi Lancer — в меру динамичный автомобиль подкупает понятной управляемостью, хорошей коробкой передач, продуманной эргономикой и достойным уровнем комфорта.

Общая оценка 7,9

Удобные сиденья и руль, понятное и надежное управление, комфортная подвеска.

Свежий салон и экстерьер, довольно шумный на высоких оборотах и ​​недостаточно мощный мотор, отсутствие системы стабилизации.

Что лучше Форд Фокус 2 или Опель Астра Н. Опель Астра против Форд Фокус: Закрыть уровень

В первой версии этой статьи я указал как один из минусов Opel Astra это отсутствие официального дилерского центра в РФ. Но за несколько дней все изменилось: из России официально уходит Ford Motor Co, на который равняются трехдверные «Астра» и «Фокус». Есть ли смысл покупать автомобили марок, ушедших с нашего рынка? И какая из моделей лучше? Мы понимаем статью.

По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий гораздо интереснее внешности спокойного «фокуса». Добавьте к этому ниспадающую линию крыши и аккуратную «заднюю часть», и вы поймете, почему H GTC даже сейчас притягивает взгляды и не выглядит старомодно.

Ford Focus 3DR, двигающийся как молодежный хэтчбек, выглядит более консервативно. От пятидверного собрата его отличает более полое заднее стекло и более длинные двери. Правда, из-за формы крыши он наносит «Астре» болезненный удар под дымом.Если в Gran Turismo Compact помещаются только двое (желательно не очень высокие), то «Фокус» вполне себе пятиместный автомобиль.

Мотор гамма и редуктор

Если бы битва проходила в Европе, где предлагался Opel Astra H GTC с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен. А вот в России «немец» доступен с моторами 1,6 и 1,8 литра на 115 и 140 л. от. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 «лошадей». Из коробок передач — пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и пятиступенчатый «робот» Easytronic.

«Форд» предлагается с бензиновой четверкой 1,4 атмосферный; 1,6; 1,8 и 2,0 литра (80-145 л.), а также с турбодизелем 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящая комбо версия ST и RS, развивающая 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

Итак, Opel Astra, активно начавший бой, заблокировал соперника на моторном полигоне.

Из коробок «Фокуса» сравнимы с «Опелем» 5- и 6-ступенчатая «механика», 4-диапазонный «автомат» и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями.Забавно, но ни тому, ни другому производителю не удалось довести до ума РКПП — обе коробки пинаются, прет и не любят динамичного разгона.

Конфигурация и опции

Третий раунд противостояния Астры, пропустившей массу чувствительных ударов за скудную моторно-трансмиссионную гамму, начинается с тщательно выверенной серии. Первая базовая комплектация Essentia доступна с кондиционером, противотуманками, обогревом, стереосистемой, сигнализацией и полным набором систем безопасности.

Вторая комплектация ENJOY включает в себя климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, мультисилу и полный электромобиль. Третья серия снимков Cosmo: легкосплавные диски R16 (под заказ — R17 и R18), фары головного света со сферическими линзами, отделка рояльным лаком, комбинированный салон «Кожа + ткань» и пара завершающих штрихов — адаптивный AFL Xenon light, панорамная крыша и навигационная система.

«Фокус» в этом раунде должен быть в невыгодном положении. На смелые удары противника соответствует блокам.В комплектации Ambient есть только ABS, подушка безопасности и аудиоподготовка, в Comfort — кондиционер, бортовой компьютер, вставки под алюминий в салоне и стереосистема. Самые долговечные техники блокировки называются GHIA и TITANIUM с электросхемой, литыми дисками, двухзонным климат-контролем.

Ремонтопригодность

Однажды компания Adam Opel AG запустила программу утилизации и сопровождающую ее рекламную кампанию. Зрителю продемонстрировали старые и подкормленные автомобили, затем новый Kadett и уверенный голос диктора сказал: «Ваша машина может стать пилотом!» Правда, в России лозунг перенесли с ошибкой («Любая машина становится «Опеллем!») и немецкую машину к Рухладам морально приравняли.

В этом раунде «Астра» сразу получает сильнейший удар от «Фокуса» на двигателях Ecotec объемом 1,6 и 1,8 литра. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает работать нестабильно. «Болезнь» устраняется установкой пластикового копеечного хомута.

Часто у «Астры» лопаются трубки обогрева подогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), активно «бегают» теплообменники, сломаны шестерни распределительных валов До клина, забит клапан EGR, картерные газы мембрана берет (устраняется заменой клапанной крышки).И куртка ГУРа, подогрев сидений Хендриджа, часто отказывается от сигнализации и лопается бачок тосола.

«Фокус» стоит на голову «Астре» по надежности. Да, в его двигателях происходит поломка клапана IMRC, забивается фильтр очистки топлива и совмещается топливный насос, но это почти ничто перед проблемами КПП Астры. Здесь ломаются синхронизаторы, просеки пробега первичного вала за 40-60 тыс. км, сцепление «Робот» Easytronic.

Крепкие и совершенно непроверенные удары «немца» кузова конкурента — Форд КПП серии IB5 ломает палец сателлитов, вплоть до разрушения коробки, и замутняет рулевую рейку.

Все проблемы Форд Фокус 3DR хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. По словам «Опеля», грамотных мастеров очень мало. Да и те, что есть, говорят: «Мы каждый день узнаем что-то новое, потому что ломается даже то, о чем мы и не подозревали».

Стоимость и проблемы на «вторичке»

На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные машины уже сменили третью сотню тысяч километров и двух-трех хозяев (а остальные — и ПТС).Машина в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

За 330 тысяч рублей мы нашли модель 2008 г.в., с мотором 1,6 на 115 л. с., коробка «Автомат» и пробег 171 тыс. км:

Проверяем историю через сервис и видим, что за почти 11 лет машина сменила шесть владельцев и один раз «Опель» попал в аварию. Теперь он продается с Duplicate PTS. Возможно потому, что в исходном документе нет места для внесения записей.

Трехдверный «Форд Фокус II» дешевле конкурента. Минимальная стоимость автомобиля составляет 120 тысяч рублей, максимальная – почти 600. Хэтчбек 2007 г.в. с мотором 1,8 и мощностью 125 л. от. а пробег 150 тыс.км дается в 210 тыс.руб:

В декларации указано, что «Форд» принадлежал одному владельцу. Отчет «Автокода» показал, что автомобилем владели шесть человек, а последний пользуется всего четыре месяца:

.

Автомобиль попал в ДТП, имеет дубликат ПТС и ограничения ГИБДД.Такой «Опель» не сможет переоформить заказ, пока с него не будут сняты ограничения.

Итак, в этом туре с небольшим преимуществом Opel обошел Focus.

Какую машину выбрать

В плюсах «Астры» — стильный внешний вид (Почти все-таки), доступные запчасти и богатая комплектация, в минусах — качество, качество и еще раз качество.

Ключевые достоинства «Форда» — в его «национальности», ремонтопригодности (привет, таксисты!) и разнообразии комплектаций. Недостаток только один: это машина, как и все: обычно выглядит, обычно едет и обычно продается.

Все плюсы и минусы моделей и их окончательную оценку мы представили в сравнительной таблице:

А какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Когда дело доходит до приобретения новой машины, каждый из нас исходит из суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение Одноклассников. Это вполне справедливо и понятно, ведь любой хочет купить «сколько больше машины за
эти деньги».Рассмотрим два
«Одноклассника»: что купить — Ford Focus или Opel Astra?

Внешний дизайн кузова

Opel Astra

Дизайн Opel Astra можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле «Унисекс». Есть желание разработчиков угодить и понравиться представителям обоих полов. У Ford Focus третьего поколения, наоборот, появился более динамичный, дерзкий, с намеком на спортивность, дизайн. Образ автомобиля стал более агрессивным.Естественно, дизайн субъективен, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, что из них красивее – Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!

Ford Focus 3.

Интерьер салона

Внутри салон автомобиля Opel Astra также более посажен и элегантен. Изящно изогнутая линия торпеды, словно продолжающаяся на передних дверях, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка) идеально безупречен.Интерьер салона Форд Фокус состоит из многогранников, ломаных и острых линий. А вот «космический» стиль явно деструктирован и выглядит органично.

Opel Astra H Sedan

Уровень комфорта

Подвеска Opel Astra более чувствительна, лучше проглатывает неровности на дороге, но и шумная: удары на серьезных неровностях, а также гул мотора проникают в салон. Фокус третьего поколения заметно прибавил в уровне комфорта, по сравнению с предшественником.В любом случае, на вопрос «Чья шумоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?», ответ однозначен – Форд Фокус.

Ford focus седан

Размер багажника

Визуально, на глаз определить, чей багажник просторнее, практически невозможно. Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник чуть больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra. Но у фокуса полноразмерная запаска, а у Астры только док.

Двигатели, комплектации и цены

Opel Astra на нашем рынке доступен с тремя вариантами двигателя.Это турбированный 140-сильный агрегат объемом 1,4 литра; 1,6 л со 115 л/с и турбомотор 1,6 л со 180 л/с. Форд Фокус предлагается со 105-сильным 1,6 л; 125-сильный 1,6 л. и 150-сильные двухлитровые бензиновые двигатели. Есть и двухлитровый 140-сильный турбодизель.

По цене базы оборудование для фокусировки намного дешевле олимпийской базы. При выборе Ford взгляд сразу падает на премиальные комплектации «Тренд Спорт» и «Титан». А вот цены на топ-пакеты «Астры» вообще выбираются вне равной конкуренции.В целом цены на «фаршированную» комплектацию Форд Фокус сопоставимы с ценами на базовые пакеты opela, — то есть цены на форд фокус рулит.

Вывод при всех сравнениях все же один: делая окончательный выбор, нужно доверять в первую очередь своим личным предпочтениям и своей интуиции. В конце концов, вы окажетесь на этой машине. Но для этого важно собрать максимальное количество информации, а потом правильное решение само собой всплывет, как ломоть хлеба из тостера.

В отношениях с «Фокусом III», продажи которого в России стартовали буквально на днях, «Форды» придерживаются той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам. Они по-прежнему не сбрасывают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трехмерок больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года они присоединятся и к универсалу. Список опций дополняют четыре комплектации, блоки двигателей и три типа коробок передач.Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане автомобиль изменился не кардинально. В его основе лежит платформа С1, на которой построен еще один «фокус». Что не помешало инженерам оснастить машину всевозможными инновационными системами, например, навигацией и активным помощником при парковке. Последние, конечно, стоят приличных денег, но в то же время никто не лишает покупателей материнства возможности построить неопределенно оснащенный экземпляр за 600 тысяч.

У дебютировавшей в конце 2009 года новейшей «Астры» нет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно. И у «Опеля» тоже российский паспорт. Крупностенную сборку дислоцированного в Калининграде «Спорт-Токаря» и более популярного хэтчбека полностью — со сваркой и окраской — производят на заводе в Шушарах, недалеко от Родины Форда.

Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже «фокуса».Но ведь измеряется качество автомобиля.

От простого к сложному (интерьер)

Салон «Фокуса» второго поколения показался серым и праздным. Интерьер наследника намного выразительнее. Мультиколонки спидометра и тахометра, нависшие над пультом климат-контроля, вогнутая «баранка», острые ребра торпеды, ломаные линии дверных ручек отнюдь не банальны. Удивительно, что в этой космической архитектуре «фордовские» макеты сумели гармонично вписать все земные органы управления.Разобраться с кнопками аудиосистемы, «климата» труда не составляет. Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, чрезвычайно понятна в использовании, тем более, что все подсказки «Фокус» пишет на великом могучем. Для удобства посадки тоже не приклеишь. Диапазонов регулировок кресел и руля хватает и тихоходу-водителю ростом в 190 см. Единственное небольшое упущение фордовской отделки — очень непрактичная тканевая обивка сидений, которая как магнит притягивает к себе пыль и грязь.

В формах и красках интерьера Астры гораздо больше тепла и изящества. Плавно изогнутая торпеда словно заставляет войти в объятия. Приборный щиток с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Исключительных похвал заслуживают сиденья с удлинёнными подушками, прорезиненными ручками управления и «климатом» с чётко фиксируемыми положениями. Но зачем понадобилось устраивать центральную консоль с огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок штук! Хорошую часть из них можно легко отправить в туннель.Но больше всего меня расстроила обзорность «Астры». В небольших треугольных окнах между широкой стойкой лобового стекла и его подпоркой практически ничего не видно.

Удивительная конверсия

Колесная база «Фокуса» увеличилась на 8 мм. Однако, измерив расстояние до ног диванных пассажиров, мы не только не обнаружили увеличения, но и одного сантиметра даже не произошло. Более того, массивные подлокотники, расположенные в дверях, теснили заднее сиденье по ширине. К счастью, было что резать.Да, конечно, после небольшого опровержения диван «Фокус» вполне удобен для двоих ростом до 186 см. А вот путешествуя втроем, вам придется закрыться немного больше, чем былому.

Диван «Астра» шире на 1 см. Но это не главная его победа. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет рослым пассажирам сидеть прямо, а не зависать или ползти вперед, упираясь коленями в спинки передних кресел. Да и садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

С чемоданами и без них

Багажник «Фокуса» практически не изменился в размерах. Расстояние до спинки дивана и передних кресел осталось прежним. От пола до полок мы отмерили все те же 40 см. В общем, не образец вместительности — для одного большого дорожного чемодана места достаточно, а если нужно перевезти что-то громоздкое или длинное, то придется раздвигать спинки дивана.

Все наши попытки засунуть в багажник «Опеля» два больших чемодана также не увенчались успехом.А вот если оперировать общепринятыми методами измерения, то получается заметно паковать. Благодаря выпускному отверстию небольшого размера он стал глубже на 13 см. Кроме того, расстояние до спинки заднего сиденья в нем составляет 7,5 см. Что касается погрузочной высоты и возможностей трансформации дивана, то в этих дисциплинах «Астра» не уступает своему сопернику.

Зеленый для вечеринок

Покупатели Focus II пользуются большой популярностью у Focus II, 125-тактного бензинового двигателя.Неприхотливый, ездил с небольшими оборотами, очень бодро двигался поршнями, сообщая машине достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на одинаковую мощность и наличие системы регулирования фаз газораспределения до 2000 об/мин, мотор просто спит. Чтобы просто нормально ехать, желательно, чтобы стрелка тахометра была совсем не ниже отметки в 4000. Но при этом быстрого реагирования на газ ждать не приходится, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгоне на трассе.

Но этот агрегат удовлетворяет экологическим требованиям «Евро-5», и если вы постараетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или как можно быстрее переходя на следующую передачу, награждает вас зеленым цветком, выросшим на дисплей бортового компьютера. Нам кажется, что с новым 150-сильным мотором фокус поедет немного лучше. В разгоне с 50 до 100 км/ч более мощный агрегат быстрее одной десятой секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды остается единственный выбор – 2-литровый 140-сильный дизель.Однако купить его можно только с АКП, а стоит такая машина дороже всех остальных.

Моторы «Астра» также откалиброваны под Евро-5. И базовая 100-сильная, и ее более мощный родственник, развивающий 115 л.с., могут похвастаться минимальными выбросами углекислого газа. Автомобиль с ними разгоняется очень печально, вынуждая водителя либо медленно плыть по течению, либо буквально топтать педаль газа. Тем не менее, для активных водителей у Opely есть более привлекательное предложение, чем у Ford.Оснащенный турбированным 140-сильным мотором пусть не отличается взрывным характером, зато очень душевный. Он готов поддерживать активное городское телевидение и способен бодро прибавлять со скорости 150 км/ч. И стоит всего на 44 100 рублей больше, чем 115-сильный.

Кому морально

А в управляемости «фокуса», лайта и задора одет. Да, машина более чем уверенно держит прямую скорость, не нервничает из-за стыков и мелких ям, минимально кренится в поворотах.Однако его рулевому управлению немного не хватает прозрачности и скорости реакции. Из-за чего кажется, что проходить кучи поворотов на пределе сцепления как-то не в радость. И я не хочу заставлять его что-то делать через силу вообще.

У «Астры» совсем другое. Она не такая броская и точная — в тех же поворотах и ​​на тех же покрышках она чуть раньше начинает выскальзывать из «фокуса» и может соскочить с траектории, радуя на неровностях. Но эти в целом незначительные пробелы в воспитании с лихвой компенсирует азарт.Не обязательно доходить до предела. От того, как охотно и легко «Опель» ныряет в доход, как откровенен с вами, вы уже получаете массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску «Flex Ride» — ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управляемость «Астры» еще более увлекательной.

Новый уровень

Что «Фокус» безоговорочно добавил, так это комфорт. Умение ездить солидно, без суеты, больше не раздражая своего хозяина, пожалуй, главное достижение нового Форда.Пусть без зади, но по нашим латально-отклоненным дорогам машина катится очень плавно. В то же время подвеска подхватывает упругость, даже для предотвращения поломки амортизаторов, чтобы позволить достаточно большой угхаб. Здорово поработали инженеры и над шумоизоляцией. Предупреждение о шинах, изрядно подаваемое в бывшем «Фокусе», теперь практически не слышно. Хорошая порция успокоительного пошла и на мотор: молча с ростом оборотов он уже не повышает голос.

Чего не скажешь об «опелевских» двигателях.С 4000 оборотов в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По шумоизоляции днища и колесных арок «Астра» также уступает сопернику, к тому же на ямах и стыках ведет себя чуть более нервно. По большому счету, все это не выходит за доли приличия и не сильно напрягает, но в целом ездить в «Астре» однозначно менее комфортно, чем в «Фокусе».

Все, но не сразу

Обе машины уже успели отметить европейские краш-тесты.Оснащенные максимальным количеством подушек безопасности, Форд и Опель оказались очень умелыми телохранителями, как при лобовом столкновении, так и при боковых ударах. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в машинах система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как уже в базе оснащена ABS, ESP и четверкой подушек безопасности. «Надувные шторы» безопасности любой из его модификаций стоят 9500 рублей.

В арсенале самого доступного «Фокуса» всего две подушки и антиблокировочная система.Боковые подушки безопасности и ЭСП выкладываются дороже «Тренд-Спорт» и «Титан». Однако полный комплект подушек, включая оконные, и систему стабилизации можно получить в базе — за 19 500 руб.

Почти все артикулы

Прайс-лист нового Форда практически не вызывает сомнений в успехе автомобиля. В любом из востребованных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек в оптимальной комплектации, тот же седан или версия с АКП, «Фокус» дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятидиапазонку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитным МР3 можно купить за 538 000 рублей, а седан с более мощным мотором и новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой Power-Shift стоит 674 000 рублей. рублей. А еще «фокус» недорогой в содержании. Плановые расценки на Его техническое обслуживание, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км составляют 32 000 руб.

Для «Астры» такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на саму машину выше — на 15 900 рублей при покупке версии с АКП.Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, то разница увеличивается до 75 900 руб. «Астра» выгоднее только в том случае, когда динамика выходит на первый план при покупке автомобиля. На сегодняшний день с «Ополем», оснащенным турбодвигателем 1,4, в команде Ford может конкурировать только дизельная версия, но она дороже на 85 500 рублей.

Что лучше Форд Фокус или Опель?

Значит у меня Форд Фокус 1.0 EcoBoost на 100 лошадей, выбрал его так как считаю что он лучше!
Выбор был следующим:
  • Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось что-то такое же особенное, но в то же время не кричащее о себе, типа Honda Civic;
  • надежный и консервативный, но не Фольксваген Гольф., Опель Астра;
  • что-то яркое но не Пежо Ситроен Как-то по женски смотрятся и едут, драйва нет вообще.
Форд Фокус — проверенный временем автомобиль, популярный в Европе, Америке и у нас самое главное. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.

Интерьер Форд Фокус

В салоне сразу бросилась в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Ощущение безопасности и колленса, сел, поехал не задумываясь.
Видно, что интерьер прорабатывали знающие свое дело люди. Качество пластика за эти деньги на 5-. В салоне все нравится, а вот сзади места могло бы быть и побольше.

Впечатления от подвески

Едет фокус, как приклеенный к дороге, вход в повороты отличный, руль — Четкий, руль наливается массой, безопасность превыше всего.
Подвеска, как считает водитель автомобиля, жестковата. Да и черт с ним. Отлично едет!

Сердце Ford

Объем двигателя всего 1 литр, но с турбиной, выдает ровно 100 лс, динамика 12.5 секунд конечно не радуют, но расход топлива в 6 литров по городу — перекрывает этот недостаток.
По трассе удавалось дойти до 4 литров на 100 км, правильно 2 раза, когда 90 км/ч и все остальное время ехал, 4,5-5 литров.
Проблемы от Форд Фокус с которыми я сталкивался
Рулевая рейка один раз менялась по гарантии, стабилизаторы менялись. Остальное в порядке. Нигде не стучит, не скрипит. Пробег 39000 км. Автомобилем доволен.

Mazda3 I.Мицубиси Лансер. Машины для активной езды, а Форд Фокус и Опель Астра пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

САМАЯ дорогая модель — Mazda3, и самая доступная — Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят почти одинаково и по ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму от 100 тыс. грн можно приобрести Ford Focus и Opel Astra 2007 года или Mazda3 на 2 года старше всех остальных из них (2008 года выпуска) Mitsubishi Lancer. Фокус и Мазда3 созданы на общей платформе и используют некоторые идентичные детали и узлы.

Диск Диск Диск Диск
Форд Фокус. Мазда3. Мицубиси Лансер. Опель Астра
общие данные
Тип кузова седан седан седан седан
Двери/сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
Размеры, д/ш/дюйм, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
Основание, мм. 2640 2640 2600 2703
Масса снаряженная/полная, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
Объем багажника, л 465/525 420/675 430/НД. 490/870
Объем бака, л 55 55 50 52
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый.: 1,4 л 16V (80 л.с.), 1,6 л 16V (100 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (145 л.с.) 1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.) 1,6 л 16V (98 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.), 2,0 л 16V (135 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.)
Дизельный 4-цилиндровый.: 1,6 л 16V TURBO (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) 1,7 л 16V (110 л.с.)
Трансмиссия
тип привода перед. перед. перед. перед.
КП 5-ст. мех. или 4-й. Авто 5- или 6-ст. мех. или 4-й. Авто 5-ст. мех. или 4-й. Авто 5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех..
Шасси
Тормоза передние/задние . / Диск. . / Диск. . / Диск. . / Диск.
Передняя/задняя подвеска неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый.
Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 195/65 R15, 205/55 R16 195/60 R15, 195/50 R16 205/55 R16.

Ford Focus II 2004-2011 г.в. от 77,6 тыс. грн. До 134,4 тыс. грн.

Mazda3 2003-2009 г.в. от 80 тыс. грн. До 136 тыс. грн.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 г.в. от 68 тыс. грн. до 108 тыс. грн.

Opel Astra (N) с 2007г. от 100 тыс.грн до 152 тыс.грн


Характер соответствует!

С учетом активного темперамента «Тройки» и Лансера с более мощными моторами На вторичном рынке есть риск приобретения восстановленного после аварии экземпляра. Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма.По коррозионной стойкости больше всего нареканий на Мазду3, а по остальным кузовным деталям — на Астру, а также на «Тройку». Самые (5 звезд Euroncap) — «немцы» (остальные модели для этой дисциплины слабее).

Все салоны автомобиля готовы принять пять членов экипажа – при этом наиболее удобным будет в Opel – он отличается самой большой колесной базой, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров. И наименее просторный салон Лансера. Практичность «немцев» подтверждается и более просторным багажником по сравнению с японцами.Самый большой у Астры — 490 л, у Фокуса чуть меньше — 465 л (против 420 л у Mazda3 и 430 л у Lancer). Chiticus Opel Стоит разве что зауженный проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

В недорогих версиях Фокуса качество пластиковой отделки низкое – он жесткий и со временем может раздражать скрипом. Обзорность ограничена передними стойками, опущенным задним стеклом и высокой «кормой».

Пластик

отделка на вид с дороги, но на ощупь жесткий, благо он недисковый.Шумоизоляция моторного отсека и колесных ниш слабая. В августе 2003-2004 г. возможно появление из-за информационного вывода на торпеду и датчика передней подушки безопасности.

Пластик отделки жестковат, но не включен. Шумоизоляция слабая, а обзорность ограничена только у версий Sport со штатной задней противотуманкой. Зато все оборудование салона надежно и работает без проблем.

Пластик салона качественный, даже со временем внутри ничего не скрипит.Звукоизоляция моторного отсека слабая. Главное достоинство салона — одно из самых больших в классе места для ног задних пассажиров.

Неверный стереотип

Под капотом обоих «японцев» — только бензиновые двигатели, а у «немцев» есть более экономичные дизельные версии, однако они встречаются реже. От покупки Фокуса с мотором 1.6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего выявлено в двигателях Ford.и Опель.

Самый популярный мотор во всех автомобилях – бензиновый 1,6 л. Сопоставив динамические показатели Версии с данными «Механика», заявленными производителями, мы выяснили, что более точно она соответствует «Тройке» — она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Лансеру, несмотря на имидж автомобиля для активной езды оказался самым шустрым — 12,1 с (Фокус — 11,9 с и Астра — 11,7 с). Комментарии по коробкам передач доступны для всех моделей.

Подвески этих автомобилей сбиты и хорошо подходят для активной езды.Особенность Фокуса в том, что его задняя «многомерность» за счет специальных сайлентблоков наделена эффектом пассивного ущемления. Из-за этого на неровных дорогах Хвост часто переставляется. Однозначно сказать, шасси какого автомобиля самое прочное, сложно. В подвесках каждой модели выявляются слабые места, которые придется устранять при пробегах в 40-80 тыс. км.

К надежности рулевого нареканий нет только у Опеля, при этом рулевая тяга Астры и Лансера (1.6 литров) служат меньше остальных машин — 70-80 тыс. км и 40-80 тыс. км соответственно. Замечания по тормозам Есть только 2,0-литровые версии Lancer Sport.

Форд Фокус II.

В целом кузов Фокуса хорошо защищен от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, а если их дополнительно не установить, то со временем покрасить пороги и пескоструить нижние части дверей.

Пластиковая отделка дешевых и дорогих версий отличается — у первых она менее качественная.За наибольшим удобством будут стоять люди среднего телосложения. Стекла со временем начинают скрипеть (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе теряет герметичность трубки между компрессором и радиатором).

Самый распространенный агрегат 1,6 л (бензин. и дизель.). Характерная проблема «бензиновых» — дроссельная заслонка. 1.6 TDI характеризуется малым ресурсом — цилиндровая группа изнашивается на 100 тыс. км, увеличивается расход масла.АКП надежен, а ГЦН «грешит» подтеками масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах часто переставляется задняя часть. Ресурс задней многогабаритки большой, а вот ряд деталей передней подвески не отличаются долговечностью. При этом шаровые и сайлентблоки передних рычагов могут ходить около 150 тыс. км. Со временем может беспокоить и рулевое управление.

профи

Минусы

  • Высокая пассивная безопасность
  • Высокий ресурс большинства двигателей (без проблем проходят 400-500 тыс. км)
  • Энергоемкое шасси
  • Прочная задняя подвеска (может прослужить почти 200 тыс. км) и рулевое управление (даже наконечники рулевой тяги ходят не менее 100 тыс. км) хорошая управляемость
  • Одинарные тормоза
  • Коррозионно-световая подсветка номеров
  • Примечания к видимости
  • Скрипт пластиковые детали (дешевые версии) и окна
  • Разгерметизация трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов (ТДИ), трубок кондиционера и ГУР, сальников и КП
  • Проблемы с дроссельной заслонкой В бензиновых двигателях (чистка или замена)
  • Повышенный расход масла после 100 тыс. км (1.6 ТДИ)
  • Короткость передних амортизаторов («потение» маслом после 60 тыс. км) и подшипников: опорных передних стоек (хруст после 40 тыс. км), правых полуосей (80 тыс. км), ступиц (могут пройти до 80 тыс. км.)

Резюме «AC»

Б/у Фокус комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими боковыми качествами. Хотя надежность и долговечность некоторых узлов и агрегатов (деталей подвески, трансмиссии и турбодизеля 1.6 литров) есть серьезные замечания.

Претензии к коррозионной стойкости касаются только дорестайлинговых версий, выпущенных до 2006 года, кроме того, есть Mazda3 и ряд замечаний к состоянию некоторых деталей кузова.
Дизайн салона отражает активное направление модели. Многие версии хорошо оснащены. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.

Официально продаются только бензиновые версии.Наиболее распространены 1,6-литровые версии, зарекомендовавшие себя как более надежные. Агрегат 2,0 литра может создать проблемы. К обоим типам КП замечаний нет. Возмущаться может только сцепление на 1,6-литровых машинах и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 годов. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулю Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места шасси: поперечные рычаги задней «многогабаритки», подушки опорных подушек и стойки стабилизатора.Остальные расходники служат 100-200 тыс. км. Замечания к надежности электроусилителя руля касаются только 2,0-литровых версий. При этом рулевая тяга у всех версий долговечна – может пройти около 150 тыс. км.

профи

Минусы

  • Выразительный внешний вид и дизайн салона
  • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом».Оба агрегата зарекомендовали себя как надежные
  • Отличное шасси способствует активной езде
  • Рулевое управление информативное, а тормоза — эффективные и безотказные
  • Прочная рулевая тяга
  • Ржавчина Колесные арки (версии до 2006 года), разрушены задние колодки, разбит пластиковый брызговик моторного отсека зимой при неаккуратной эксплуатации. Задняя оптика найдена, дверные замки стучат. Маленький багажник.
  • Учитывая активный темперамент велик риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр
  • Слабая шумоизоляция моторного отсека и колесных ниш. Не работает информационный дисплей системы и датчик передней подушки безопасности (версия 2003-2004 г.в.). Открывающиеся задние двери Полка для дивана и подушка
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ демпфера системы геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (двигатели 2.0 л)
  • Течь рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Платформа в щелевом соединении «Гранаты» и ступицы (исполнения 2003-2005 г.в.)
  • Цифровые опорные подушки передних стоек (50 тыс. км), поперечные рычаги задних «многомерников» (40 тыс. км) и задних стоек стабилизатора (60 тыс. км)
  • Электромоторный усилитель руля в версиях 2,0 л на автомобили 2006-2009 гг. В жару при движении в пробке перегревается и выключается (меняется у дилеров бесплатно)
  • Неважная устойчивость на неровностях дороги (из-за провисания задней многогабаритности часто переставляется спинка)

Резюме «AC»

Мазда3 пользуется популярностью у прекрасной половины общества и любителей активной езды.2,0-литровые версии не могут изнашиваться, чтобы меряться с темпераментными владельцами. Покупайте лучше авто С 2006 года, в котором были устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.

Мицубиси Лансер IX.

На вторичном рынке присутствуют «серые» версии с азиатского и американского рынков — Virage и Mirage (чаще 2002-2004 гг.). Преимущество — ими комплектуются более богатые «европейцы».

На лансере до 2006 г. проверьте крышку замка багажника — ее может скрутить из-за попадания в нее воды.Функциональность использования грузового отсека ограничена узким «горлышком» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. В задний диван влезут трое пассажиров, небольшой запас места и для ног задних пассажиров.

Официально у нас продавались версии с бензиновыми двигателями 1,6 л и 2,0 л. Мотор 1,8 литра встречается среди «серых» версий. Характерные проблемы есть у каждого силового агрегата. МКП и АКП надежны, проблемы с «механикой» могут возникнуть только от чрезмерно активных водителей.Более проблемное сцепление у версий с двигателем 1,6 л.

Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Слабые места ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л) плавающие наружные сайлентблоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.). Остальные расходники служат по 100 тыс. км. Также есть замечания к надежности рулевого управления и тормозов.

профи

Минусы

  • Доступная рыночная стоимость
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Надежное салонное оборудование
  • Современный адаптивный АКП.«Автомат» безотказный
  • Настройки подвески для активной езды
  • Версии Sport могут попадать в аварии и изнашиваться. Слабая шумоизоляция. Возможна подтяжка замка крышки багажника (до 2006 г.). Узкий проем доступа в салон из багажника. Небольшой объем грузового отсека
  • На версиях Sport задняя часть немного ограничена штатным антициклом. Жесткая пластиковая отделка. Накидка на три галереи, небольшой запас места для задних пассажиров
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Образец свечных наконечников, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 литра)
  • При активной езде возможен поджог синхронизаторов и дисков сцепления (МКП с двигателем 2,0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
  • Из-за низкопрофильных версий Sport и некачественных дорог рвутся боковины шин. Малый срок службы шаровых опор (80 тыс. км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. км).Пошив задних пружин (1,6 л). Дорогая услуга «бег»
  • Ненадежная рейка (пробита), малый ресурс (40-80 тыс. км) наконечников рулевых (версия 1,6 л). Стук в суппортах (версии 2,0 л)

Резюме «AC»

Mitsubishi Lancer способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и имиджем драйверской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Лансера хромает: объем багажника небольшой, да и «галерка» не противная.Да и надежность — не соответствует имиджу японских автомобилей.

Опель Астра (Н)

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, — крышка багажника под хромированной декоративной накладкой. Также есть несколько замечаний к состоянию других частей кузова.

Салон

, в частности галерея, очень просторный для ног за счет того, что колесная база Седаны одна из самых больших среди Одноклассников и даже на 3 мм больше, чем у Вектры (С).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

Чаще всего у нас есть автомобили с бензиновым двигателем 1,6 л. «Бензиновые» 1,8 л и турбодизели 1,7 л встречаются наиболее редко. Популярный бензин может вывести из строя катушку зажигания. «Механика» безотказна, а «робот» отличается продуманностью» в работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после дребезга). Если этого не сделать, сцепление и два -маска маховика может прийти в негодность к 50 тыс. км.
Ходовая умеренно жесткая и обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеет небольшой срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают порядка 100 тыс. км, а шаровые и того дольше. «Резинки» задней балки тоже считаются «резинками».

профи

Минусы

  • Возможность приобретения как «благосклонности», так и нового автомобиля
  • Высокая пассивная безопасность
  • Один из самых больших в классе задних пассажиров
  • Багажное отделение — одно из самых совершенных среди конкурентов.
  • Надежные моторы 1,6 и 1,8 литра
  • Самостоятельная механическая КП и тормозная система
  • Хорошая устойчивость и управляемость
  • Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версия 2008-2009 г.в.), проблемы с механизмом передних дворников, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
  • Отказ подушки безопасности водителя. Худышка открывает доступ в салон
  • Может разгерметизироваться датчик давления масла.Использование некачественного бензина Возможен выход из строя отдельных катушек зажигания
  • Капризный и «Задумчивый» в работе роботизированной КП Easytronic
  • Жесткая подвеска. Небольшая долговечность стабилизатора (20-30 тыс. км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. км), задних амортизаторов (40-50 тыс. км), рулевого управления (70-80 тыс. км). Завтрак задних пружин. Ежечасная замена ступичных подшипников (вместе со ступицами и датчиками АБС)

Резюме «AC»

Главный козырь седана Astra (H) По сравнению с конкурентами — просторный салон, в котором задние пассажиры разовьются хаотично, чем у большинства конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

преимуществ и недостатков, отзывы. Типичные проблемы и неисправности

Шведские автомобили Volvo S40, V50, C30 и C70 выпускались с 2003 по 2013 год, класс такой же, как Ford Focus или Mazda 3. Они даже используют одну и ту же платформу.Насколько автомобили Volvo надежнее других конкурентов, мы сейчас и узнаем. S40 — седан, V50 — универсал, C30 и C70 — купе. Кузов Volvo явно надежнее, чем у конкурентов с той же платформой. Капот изготовлен из алюминия, не подвергается коррозии, да и вообще кузов покрыт оцинковкой с двух сторон, поэтому хорошо держится даже на самых старых автомобилях. ЛКП не мутнеет, не шелушится и не стирается, как в Mazda 3 или Ford Focus. Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-летним возрастом и пробегом более 200 000 км, но в хорошем состоянии за адекватные деньги.На таких автомобилях кузов обычно всегда в хорошем состоянии.

В машине также много кузовной электроники, она может страдать от сырости. Кнопки на консоли могут перестать работать после 12 лет использования. Иногда нужно просто почистить контакты, чтобы кнопки заработали.

Салон выглядит достаточно хорошо даже после многих лет эксплуатации. Пластик выглядит хорошо, кожа тоже долго выглядит сносно. Скрипы появляются только через 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не распознает ключ, также может изнашиваться замок зажигания, стартер не всегда будет крутить.Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Также бывают случаи, что начинают дергаться стекла, могут барахлить электроприводы сидений.

Блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри дверей, боится сырости. Электромеханические модули дверных замков могут выходить из строя и на старых автомобилях, выпущенных до 2007 года. Дренаж люка может забиться, тогда будет не очень приятно, так как испортится обивка, а также могут быть проблемы с проводкой, так что это обязательно контролируется.

Если вдруг начинают барахлить фары, приборная панель или освещение салона, значит нужно проверить состояние платы блока СЕМ, иногда достаточно просто почистить и загерметизировать от влаги. Но лучше не медлить и сразу исправить ситуацию, ведь заглохнуть может вся машина. Новый блок CEM стоит около 800 евро.

В общем много разных мелких проблем, в большинстве случаев все зависит от того кто был владельцем данного авто. Бывает, обрывается жгут проводов электропривода замка, бывает и так, что багажник перестает закрываться.Бывают случаи, что после 100 000 км. пробега, выходит из строя топливный насос Бош, который установлен в бензобаке. Чтобы поменять бензонасос, придется снимать бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но в последнее время умельцы научились устанавливать в Вольво дешевые вазовские бензонасосы. Также нужно следить за вентилятором радиатора, ведь при попадании на него влаги или соли он быстро выйдет из строя.

Двигатели

В базовой комплектации стоит двигатель 1,6 л, это B 4164 S3 (Duratec 1.6) двигатель, в котором нужно периодически менять ремень ГРМ. Этот же мотор был разработан еще в 1998 году для Ford Focus 1-го поколения. Для Volvo S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но у него есть и небольшие проблемы. Бывает, что выходят из строя модули зажигания или какие-то датчики. Также необходимо каждые 120 000 км. регулировать зазоры клапанов вручную. А в целом, если мотор особо не мучать, то свои 300 000 км он может прослужить.очень просто.

Также есть моторы с цепью — это двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, работающие на бензине. Эти моторы устанавливаются соответственно примерно на 15 и 17% автомобилей производства Mazda, у них одинаковая конструкция, цепь выдерживает около 220 000 км. пробег. Эти двигатели могут работать даже дольше, чем двигатель 1.6. Пробег 350 000 км. — не предел. Но бывает и так, что с моторами случаются мелкие неприятности.

Например, слабоватые подшипники ременных роликов вспомогательных агрегатов, часто бывает, что требуют замены уже через 80 000 км.И до 100 000 км. пробега может выйти из строя термостат, поэтому во время движения желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
Бывает, что двигатель начинает плавать на холостых, при езде дергается или плохо заводится, это значит, что пора заменить катушки зажигания, а также можно поменять провода зажигания. Бывает и так, что после 120 000 км. пробега из-за износа правой гидроопоры мотор начинает трястись. Новая такая гидроопора стоит около 100 евро.

Бывает и так, что блок дроссельной заслонки загрязняется, поэтому ее желательно чистить каждые 50 000 км. Потому что новый блок такого рода стоит 250 евро. О том, что пора заняться чисткой, скажут плавающие обороты двигателя, а если совсем затевать это дело, то дроссель вообще может подклинивать. Если вдруг после 3000 об/мин начинает пропадать тяга и загорается лампочка Check Engine, то это значит, что нужно менять клапан управления заслонкой впускного коллектора, что стоит около 80 евро.

Желательно после замены свечей проверить есть ли масло в свечных колодцах, если есть, значит ослабла крышка клапана, ее нужно подтянуть, а если это не поможет, то надо менять прокладка. Но самыми популярными двигателями являются шведские моторы B 5244 объемом 2,4 литра, они устанавливаются на 40% автомобилей. Бензина эти двигатели потребляют много – около 13 литров на 100 км. бегать по городу. Но зато эти моторы служат долго благодаря проверенной конструкции.Пробег 500 000 км – для этих моторов – не предел. Но чтобы поменять свечи зажигания в таком двигателе, нужно снять впускной коллектор. Есть и турбированные моторы, их немного — около 2%, объем 2,5 литра, служат по 350 000 км каждый.

Иногда бывают случаи, когда около 100 000 км. пробега, появляется свист из-под капота, то это не повод для паники, нужно проверить в чем тут дело — открутить крышку маслозаливной горловины или вытащить масломерный щуп… Если шум пропал, значит, потекла резиновая мембрана в системе вентиляции картерных газов. Замена всего узла будет стоить довольно дорого – 150 евро, но сейчас многие мастера могут просто поменять мембрану отдельно.

А на турбированных моторах с двигателем 2,5 литра тонкие трубки системы вентиляции картера легко забиваются, поэтому с заменой масла лучше не затягивать и менять его каждые 7-10 тыс. км.
Со временем может шуметь и вакуумный насос, т.к. вышел из строя регулирующий клапан.Вакуумный насос новый стоит 350 евро, а регулирующий клапан в сборе с патрубками стоит 100 евро. Бывает и так, что муфты фазовращателя начинают течь после 90 000 км, но это надо устранять сразу, потому что масло сразу попадет на ремень ГРМ, и он быстро износится. Поэтому при появлении следов масла на корпусе нужно сразу бить тревогу, чтобы не пришлось раньше времени делать капитальный ремонт мотора.
Также желательно при ТО, каждые 15000 км.замена и приводные ремни вспомогательных агрегатов.

Дизельные двигатели редко встречаются в Volvo S40, потому что официальных автомобилей с дизельными двигателями не было. Если привезли машину из Европы, то они могут быть с дизельным двигателем. Дизельные двигатели
это Д 416 объемом 1,6 л и 2-литровый Д 4204, они достаточно надежные, производства концерна PSA Peugeot Citroen. Есть и собственный шведский 5-цилиндровый D 5244 T, разработанный Volvo и впервые установленный на S80 в 2001 году.Но этому мотору нужна чистая солярка, и каждые 50 000 км. требует очистки узла вихревой заслонки. Также нужно периодически чистить систему вентиляции картерных газов. Городская езда начинает забивать сажевый фильтр примерно после 100 000 км. и система рециркуляции выхлопных газов. Электрический регулятор давления наддува здесь все еще слаб; его замена потребует 150 евро.

Автоматические коробки передач устанавливались на автомобили выпуска до 2008 года со шведскими моторами. Эта пятиступенчатая коробка передач Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 года не отличалась особой надежностью.Автомобили Volvo XC90 и Volvo S60. А в Volvo S40, V50, C30 и C70 устанавливалась модернизированная версия этой коробки. В 2004 году его доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убивать — около 250 000 км. И после такого пробега достаточно просто поменять изношенные сальники, фрикционы, соленоиды и втулки.

В 2010 году появился более новый 6-ступенчатый автомат Aisin-Warner TF-80SD. Впервые эта коробка была создана в 2003 году, но к 2010 году в этой коробке была модернизирована гидравлика.Раз в 70 000 км. в этих коробках нужно менять трансмиссионное масло, тогда они будут служить долго без рывков при переключении передач.

Так же есть 6-ти ступенчатый преселектив — Фордовский Getrag 6DCT450, устанавливался на пострестайлинговые Volvo S40 и V50 в 2007 году, у этих машин 2-х литровый бензиновый двигатель. Сначала по гарантии меняли электронные компоненты управления АКПП. Масло и фильтр следует менять чаще – каждые 45 000 км. Можно и раньше, чтобы не успели забиться электромагнитные клапана и гидроблок, если они забьются, коробка-робот начнет дергаться и быстрее изнашиваться.И уже к 150 000 км. не удастся.

Существуют также механические коробки передач М65 и М66 от Getrag, они же идут в комплекте с 5-цилиндровыми двигателями от Volvo. Механические коробки тоже очень надежны, только сцепление нужно менять каждые 160 000 км, чтобы не вышел из строя двухмассовый маховик двигателя, ведь он довольно дорогой – 1 000 евро.

В комплектациях с двигателем 1.6 от Ford есть французская 5-ступенчатая механика iB5 от Bordeaux Transmission. Это довольно старая и не очень удачная коробка передач, ее устанавливали и на Ford Fiesta.Уже через 70 000 км. начинают подтекать сальники привода, а на автомобилях после 2011 года сальники были модифицированы и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно нагружать коробку, то ось сателлитов в дифференциале может не выдержать. Ремонт обойдется в большие деньги – более 1000 евро. После 100 000 км. может появиться шум от подшипника первичного вала, чтобы он не заклинил — его необходимо заменить.

Также есть немецкая пятиступенчатая коробка передач MTX75 от GFT.Эта коробка идет на двигатели от Mazda (1.8 и 2.0). В этой коробке также нужно следить за состоянием сальников, чтобы уровень масла всегда был в норме, ведь если его будет недостаточно, валы и зубья шестерен начнут быстрее изнашиваться. После 60 000 км. пробега обычно выходит из строя выжимной подшипник, который подлежит замене в сборе с цилиндром сцепления. Для замены сцепления придется снимать коробку.

Подвеска

По надежности подвеска такая же, как на Фордах и Маздах, особой долговечностью не отличается, но и ломается не быстро.Запчасти на Вольво чуть дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с автоматическим выравниванием кузова. Они служат примерно 100 000 км. Но когда придет время замены, за каждый амортизатор придется заплатить по 400 евро. Поэтому очень часто многие владельцы в целях экономии просто устанавливают обычные амортизаторы, которые стоят по 100 евро, можно найти и аналог за 50 евро. Передние амортизаторы стоят примерно столько же.

Примерно через 70 000 км.в передней подвеске уже надо менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники… Стойки стоят 30 евро за брендовую деталь, а неоригинал можно взять за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники, нужно поменять всю ступицу в сборе за 200 евро. Для экономии можно взять ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а дизайном вообще не отличаются. Также следует помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому по возможности лучше избегать глубоких луж.

Около 80 000 км. служат передние рычаги, обычно раньше выходят из строя сайлентблоки, каждый рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 150 евро. Но в целом задняя многорычажная подвеска надежна и служит долго, ремонт в ней необходимо производить не ранее, чем через 140 000 км. Полная задняя подвеска будет стоить около 600 евро. Сайлентблоки обычно меняют в сборе с рычагами, но сейчас на многих сервисах могут просто запрессовать новый сайлентблок в старые рычаги.

Рулевое управление

Рулевые тяги и наконечники служат не менее 150 000 км. А на автомобилях с бензиновым двигателем 1.6 есть гидроусилитель, он может выйти из положения стоя и сама рейка тоже. Новые грабли стоят 1000 евро, но можно установить грабли от Форда за 650 евро.

В целом у Volvo S40 много тех же проблем, что и у Ford Focus или Mazda 3. Но Volvo все же более интересная машина, с более крепким кузовом и лучшей отделкой салона.Но главное преимущество Volvo перед конкурентами – это 5-цилиндровый шведский двигатель, который действительно очень надежен и служит долго. Volvo с 2-литровым двигателем будет стоить примерно на 60 000 рублей дороже, чем Ford или Mazda в той же комплектации.

Вождение Volvo S40

Если рассматривать Volvo S40 с двигателем 2,4 л и мощностью 170 л.с. с., то машина получилась достаточно резвая, при желании можно войти в занос. 5-ступенчатый автомат Aisin-Warner переключается быстро и четко, производит приятное впечатление.Тормоза тоже хорошие, педаль информативная, АБС срабатывает рано, если нужно притормозить в повороте на скользкой дороге, то электроника четко распределяет тормозные усилия и машина не отклоняется от траектории.

Поэтому рекомендуется чистить радиаторы каждые 3 года. Крайне важно не забывать менять ремень ГРМ по регламенту – раз в 120 000 км, потому что его обрыв потом будет стоить больших денег при ремонте ГБЦ.Также для профилактики необходимо менять маслоотделитель системы вентиляции масляного картера.

После 100 000 км. необходимо подготовить к ремонту генератор, стартер и компрессор кондиционера. Качественный неоригинальный компрессор будет стоить 26 000 рублей. Чтобы АКПП служила долго, нужно всего лишь менять масло каждые 60 000 км. Потребуется 12 литров. Иногда имеет смысл купить более дешевые запчасти от Форда и Мазды с той же платформы.Но не всегда, иногда бывает, что оригинальные запчасти наоборот стоят дороже.

Автомобили Volvo

всегда ассоциировались с интеллектом, спокойствием и последовательностью. А также забота о безопасности и предельной надежности. «Вольво С40» внешне заимствует некоторые черты флагмана С80, но сохраняет облик семейного седана — вполне доступного и надежного. Обзор C40 — далее в нашей статье.

История модели

Впервые автомобиль Volvo C40 был представлен еще в 1995 году, но тогда он носил индекс C4.Очень скоро все изменилось, так как практически в то же время компания Audi начала производство аналогичной модели с таким же названием.

Первое поколение C40 было построено на одной платформе с Mitsubishi Charisma, но ожидаемой популярности в то время не было. Модели универсал получили индекс V40. Свой первый рестайлинг C40 получил в 2004 году, универсал был переименован в V50, а сам автомобиль стал соплатформенным с хорошо известным Ford Focus второго поколения и первой Mazda 3.В результате 60% их деталей взаимозаменяемы. Многие также называют эту модель дорогой версией «Форд Фокус». Ведь внешне они немного похожи размерами, моторами и потребительскими качествами.

2007 рестайлинг

В 2007 году компания Volvo провела второй рестайлинг модели С40, после которого автомобиль стал по-настоящему популярным. В то время была обновлена ​​вся линейка моделей компании, которые были приведены к единому фирменному стилю. Все они стали похожи внешне, но каждый со своими узнаваемыми отличиями.На II многие элементы были модернизированы. Это обновленные бампера, фары. Задние патрубки изменили выхлопную систему, а фонари получили светодиодные элементы.

В интерьере автомобиль также получил множество изменений – оригинальный высокотехнологичный дизайн пришелся по вкусу многим покупателям. Чего только не было, плоская лента центральной консоли! Модернизации подверглись и другие элементы. Так, в систему добавили активный контроль безопасности и адаптивное управление фарами. Среди нововведений пассивной безопасности в автомобиле использован усиленный каркас салона, который лучше защищает пассажиров от травм.В таком виде модель просуществовала на конвейере до 2012 года, после чего ее сменил V40.

Базовый двигатель

Основным агрегатом Volvo C40 является четырехцилиндровый двигатель 1.6, который также устанавливался на Ford Focus 2. Это достаточно старый, проверенный двигатель. Его ресурс при своевременном и правильном обслуживании может достигать 500 тысяч километров. Привод ГРМ на этом двигателе ременный, и его необходимо менять каждые 80 тысяч километров. Навесное оборудование начинает изнашиваться и выходить из строя примерно к 100 тысячам.Проблема выхода оборудования из строя и частого сокращения срока службы мотора заключается в следующем: автомобиль сам по себе достаточно тяжелый, и для поддержания приемлемого темпа движения приходится больше крутить двигатель, соответственно его должны подвергаться большим нагрузкам.

Остальная часть линейки

Следующими по старшинству являются двигатели объемом 1,8 и 2 литра (140 и 150 л.с. соответственно). Эти моторы также устанавливаются на Форды и Мазды. Агрегат очень прочный и неприхотливый.Запаса мощности хватает для динамичной езды.

Имеет цепной привод и практически вечен. К сожалению, автомобили с такими настройками встречаются довольно редко. Старые двигатели — рядные пятицилиндровые. Агрегат объемом 2,4 л имеет мощность 170 л. с участием. Из-за своей необычной конструкции этот двигатель довольно дорог в обслуживании и имеет врожденные болезни. Отзывы владельцев указывают на быстро выходящие из строя систему зажигания и вентиляцию картера. Самый старый двигатель Volvo C40 — 2.5-литровый турбированный мощностью 220 Лошадиных сил. Этот силовой агрегат также не пользуется популярностью в России из-за сложности и дороговизны обслуживания. Такие автомобили выпускались с передком и

С 2007 года Volvo S40, прошедшая впечатляющий рестайлинг, получила двигатель Flexifuel, который мог работать на смеси биоэтанола и бензина. Официально такой мотор в Россию не поставлялся. Также «Вольво С40» выпускались с дизельными двигателями, однако они не пользуются популярностью в России из-за чувствительности топливной системы к качеству отечественной солярки.К тому же дизельный «Вольво» и без него достаточно дорог в обслуживании. На вторичном рынке он не популярен.

Коробка передач Volvo C40

Двигатели комплектовались механической и автоматической коробками передач. Агрегаты на 1,6 и 1,8 литра комплектовались только «механикой», и по конструкции они были разными. Версия для 125-сильного двигателя была усилена.

Механические коробки достаточно надежны, к ним претензий нет.Это отмечают отзывы владельцев. Автоматические коробки передач также достаточно надежны и хорошо зарекомендовали себя на других моделях Volvo. Их ресурс достигает 300 тысяч километров пробега при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч километров. В противном случае происходит перегрев фрикционов и выход из строя гидроблока – самого дорогого и сложного элемента любой автоматической коробки передач.

Шасси

Конструктивно традиционен для данного класса. Кузов — несущий, с передним и задним подрамником, передняя подвеска — стойки McPherson.Сзади многорычажная конструкция. Система конструктивно повторяет таковую у Ford Focus 2, а их части унифицированы. По словам владельцев, серьезные вложения в такой агрегат при аккуратной езде потребуются только после ста тысяч километров. Замене подлежат стойки и шарниры стабилизатора, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники. Volvo S40 оснащался гидроусилителем или таким, который может потребовать вмешательства уже после первых 200 тысяч километров пробега.

Кузов

Компания Volvo не изменяет своим традициям.Кузовные детали ее автомобилей отличаются исключительной прочностью. Коррозия просто не берет этот металл. Причина проста: Швеция — страна с суровым климатом, а устойчивость к погодным условиям очень важна.

Исключение составляет только автомобиль скорой помощи. Наличие ржавчины говорит о том, что он был в аварии и не очень хорошо восстанавливался.

Volvo C40 на вторичном рынке

Автомобили этой марки всегда пользовались спросом как на вторичном рынке, так и среди новых агрегатов.Виной тому легендарные составляющие: надежность, долговечность, безопасность, комфорт. Все эти компоненты в любом автомобиле Volvo доведены до совершенства. Однако за эти преимущества приходилось платить, и существенно. Можно назвать общие недостатки всех моделей этой марки: высокая цена запчастей и обслуживания, низкая ликвидность автомобиля на вторичном рынке. Ремонт Volvo S40 с большим пробегом может обернуться огромной финансовой катастрофой.

Цены на автомобили и запчасти

Volvo S40 будет дешеветь быстрее, чем сопоставимые автомобили того же класса.В среднем автомобиль 2008 года выпуска с двигателем 1,6 (самый популярный) и с механической коробкой будет стоить от 430 до 660 тысяч рублей.

«Вольво» 2012 года с 2-х литровым мотором и АКПП обойдется в 650-750 тысяч рублей. Запчасти (Вольво С40), как и на другие иномарки, бывают оригинальные и неоригинальные. Однако оба не отличаются низкой ценой. Так, амортизаторы стоят 5–6 тысяч рублей, тормозные диски и колодки — 3–5 тысяч, лобовое стекло — от 5,5 до 23 тысяч рублей.Однако, как уже указывалось, после пробега в 100 тыс. км потребуется серьезный ремонт и вложения.

Добрый день всем!

Первый личный автомобиль… Куплен в автосалоне 4 мая, с пробегом чуть более 58ткм. Двигатель 2.4, 140 л.с., автомат. Салон светлый.

Изначально бюджет приобретения был рассчитан на 450, но позже эта сумма была увеличена и составила 530т.р. В качестве конкурентов рассматривались Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3.Из более дорогих смотрел на БМВ 3 серии в кузове Е46 (было в приоритете, но финансы изменили расклад) и Ауди А4 (тоже самое).

Основные критерии выбора:

Автомат (основная эксплуатация — Москва и МО)

Привлекательный дизайн (дело вкуса)

Чуть не купил трехдверный Форд Фокус с двигателем 2.0 и автоматом, который был дешевле на 100 тысяч на тот момент, но в итоге я остановил свой выбор на Volvo S40.Глубокого анализа не делал, не анализировал все плюсы и минусы… Пришел, увидел и купил=)

Ассортимент моторов достаточно широк. Это Форд бензин 1.6; 1,8; 2.0 (некоторое время Форд был владельцем компании Вольво, как следствие совместимость некоторых узлов). И двигатели Volvo 2.4 в двух версиях — 140 л.с. и 170 л.с. + больше дизельных версий. И турбо есть, если память не изменяет. 2,5 литра мощностью 230 л.с. Поправьте, если ошибаюсь.

Моя версия двигатель 2.4 (5 цилиндров).Он выдает всего 140 лошадиных сил, но с крутящим моментом все в порядке. Разгон локомотива не резкий, а непрерывный, без провалов, с самого низа до верха. Но именно эта модификация не располагает к резким ускорениям. В интернете можно найти предложения по увеличению мощности этого двигателя до 180 л.с. Года полтора назад он стоил около 30 т.р. Сколько это стоит сейчас — не знаю.

Средний расход у меня был меньше 13 литров, хотя по пустым дорогам ездил много.Автомат для этой машины надежный. Есть возможность ручного переключения. Да и в целом запас прочности у машины приличный. Поездка хорошая. Рулевое управление адекватное, все предсказуемо. Но если вы хотите погонять — берите другую машину, желательно со сварной рамой, и отправляйтесь на гоночную трассу.

Дизайн авто спокойный. ГИБДД не вызывает внимания. В общем. Сборка салона качественная, посторонних звуков не было.Материал отделки приятный, дешевого пластика нигде не было. Единственная проблема — водительское сиденье… У меня оно протерлось… И не только у меня, судя по фоткам в интернете. Отличная звукоизоляция… Действительно отличная. У знакомого в аккорде 8 поколения шумов вроде больше. Сиденья в салоне… ну так и есть, я ездил спереди, пассажиры претензий не предъявляли. Интересное дизайнерское решение — передняя консоль.

Проблем с надежностью не было, но срок службы меньше года.За это время успел сделать большое ТО60, заменить тормозные диски и колодки, о чем напишу отдельно в соответствующих журналах. Не обслуживается у дилера. Профильные сервисы делают то же самое. Тогда зачем платить больше?)

В целом впечатление от машины у меня положительное. Вы бы купили его снова на обратном пути? Да! И кто знает, может быть, я куплю его. А еще интересно попробовать универсал с турбодвигателем.

Меньшие модели Volvo серий 300 и 400 считались желательными, но проблемными автомобилями.Так уж получилось, что сотрудничество с Renault в части двигателей и механических коробок передач, при этом французская электрика и голландская сборка не обеспечивали традиционного шведского качества. Но первый S40 очень старался переломить ситуацию.

Моторы теперь были в основном свои, плюс один от Mitsubishi. Качество автомобиля пытались поднять – в частности, оцинковка кузова должна была решить большинство вопросов с коррозионной стойкостью. Но на практике поставленные цели не были полностью достигнуты.

Автомобиль удалось сделать намного лучше, но проблемы с качеством не были полностью решены. Коррозия, механические коробки передач, подвески и электрика доставляли хлопоты даже на свежих автомобилях. К счастью, рестайлинг помог с отказом от тотальной унификации с Carisma.

Этот шаг, например, позволил сделать подвеску более комфортной и надежной, улучшилась антикоррозийная обработка кузова, перестала облезать краска. В итоге кузов начал ржаветь медленно и не так заметно.А МКП заменили на свою, избавившись от проблемного детища Рено.

Неизвестно, каким могло бы стать следующее поколение модели, но вопрос решился просто. Ford Motor Company купила Volvo, избавилась от убыточного завода, а следующее поколение S40 было построено на глобальной платформе и с компонентами Ford. Производство модели было перенесено в Гент, в Бельгию, а о проблемах с качеством забыли, маленькая Volvo стала такой же надежной, как и большая, если не лучше.Во всяком случае, в том.

Для чего стоит покупать?

Volvo первого поколения Модель S40 по-прежнему привлекательна и сегодня. Отличный скандинавский дизайн, очень качественный салон, и даже на ходу автомобили сохраняют свое благородство, несмотря на прошедшие годы. Уровень комфорта несравним с соплатформенным Mitsubishi, а о родстве просто невозможно догадаться.

На фото: Volvo S40″ 1996-2000

А в плане безопасности Volvo есть что предложить: усиленная конструкция кузова полагается всем автомобилям марки, подушки безопасности в базовой комплектации, также доступны все фирменные системы защиты.В целом машина остается актуальной. А по цене менее 200 тысяч рублей, а то и менее 150 это очень привлекательный вариант для небогатых и притом требовательных водителей. Но и у нее в запасе немало «подводных камней». Давайте поговорим о них.


Корпус

Если вам говорят, что Volvo S40 оцинкован — поверьте, так оно и есть. Только не верьте, если скажут, что не ржавеет. К сожалению, оцинковка не способна надолго защитить металл кузова, особенно если лакокрасочное покрытие слабое, а на кузовных панелях много мест, где может скапливаться грязь.Кроме того, грунт на оцинкованном металле держится хуже, чем на обычной стали.

Именно покраска стала основной проблемой дорестайлинговых автомобилей, а после рестайлинга, несмотря на изменение техпроцесса, возникли сложности с плохой вентиляцией зоны под пластиковыми порогами дверей и с герметичностью швов задних арочные и другие уплотнители.



Передний бампер

цена за оригинал

34 978 руб.

Легко понять, к чему приводят эти недостатки: достаточно осмотреть автомобиль ценой менее 100 тысяч рублей.Гнилые пороги и облупившиеся и ржавые арки почти наверняка не спрячешь. На автомобилях после рестайлинга повреждений обычно меньше, да и общее состояние панелей лучше, но список основных проблемных мест, где коррозия как минимум уже присутствует, остается. Это пороги, особенно в передней части, задние и передние колесные арки, крыша над лобовым стеклом, передний и задний бамперы, передняя панель внизу и у центральной перегородки, задняя панель под уплотнителем крышки багажника и » полка» под заднее стекло, куда прилегает крышка багажника, особенно водостоки по бокам, и «пескоструйные» места на днище и арках.Крышка багажника и низ дверей также страдают в первую очередь, а вот то, как ремонтируются и меняются детали крепления, гораздо проще.


На фото: Volvo S40″ 2002-04

Не забываем про осмотр салона. Мокрые полы почти наверняка приводят к появлению очагов коррозии по всем швам, мокрый багажник так же может привести к гниению боковых ниш и швы лонжеронов под звукоизоляционные коврики.

С ремонтом порогов проблем нет, есть ремкомплекты под номерами

11 (левый) и
12 (правый).Если цена покажется великоватой, то железяки от ВАЗ-2109 хороши (не забываем, что речь идет об ультрабюджетных машинах). Сам порог и напольный соединитель от «стамески» нужно удлинить примерно на 1 см. Ремкомплекты арок тоже есть в наличии, и их тоже можно подобрать от отечественных автомобилей, если вас смущают цены на китайские запчасти. Говорят подходят от шевроле нивы с минимальной доработкой.


Благодаря оцинковке: автомобилей с серьезной коррозией в районе моторного щита и повреждениями чашек подвески, с прогнившим днищем и стойками, практически не бывает, но восстанавливать запущенные экземпляры обычно не имеет смысла.Относительно комплектный кузов найти всегда проще, а если не чураться работы руками, то лучше поменять МКПП или двигатель, чем вкладываться в кузов.

При покупке следует быть дотошным и не ведитесь на внешний блеск. Требуется подъёмник или эстакада, а пороги должны быть простукиваемы – часто металла там просто нет. В запущенных случаях сгниет и усилитель порога, что сильно удорожает ремонт, но для большинства автомобилей достаточно замены внешней части и чистки-антикора внутренностей с проверкой работы стоков кузова.


На фото: Volvo S40″ 1996-2000

Наружная пластиковая накладка порога мало защищает от пескоструя, но плохо расположена. Она отвечает за большинство проблем порогов и прилегающих к ним участков кузова. Зимой собирает грязь и снег, а места его крепления являются естественными катализаторами коррозии.

Переднее крыло

цена за оригинал

13 088 руб.

Конструкция шкафчиков спереди и сзади также является одной из причин проблем.Слабое крепление кромки в месте стыка с крылом приводит к повреждению ЛКП на клипсах, а профиль переднего рундука банально собирает влагу в этом месте. Кроме того, они недостаточно хорошо герметизируют арку, и там постоянно сыро. Запчасти не такие уж и дорогие, но если кузов вашего автомобиля еще цел, то стоит обратить пристальное внимание на состояние пластика и его креплений. Расширители арок, которые должны защищать кромку от «пескоструйки», на практике собирают грязь и приводят к разрушению лакокрасочного покрытия под ними, при осмотре обязательно их снимать и проверять, сохранился ли металл внутри.

Днище в целом в приемлемом состоянии. Небольшая коррозия на кронштейнах и в местах повреждения слоя антикоррозионного покрытия обязательно будет, но серьезная и обширная коррозия встречается относительно редко. Обратите внимание на состояние алюминиевых теплозащитных кожухов, они защищают центральную часть корпуса от коррозии, и если они сняты, или не соприкасаются с металлом, то нужно с пристрастием проверить днище.


На фото: Volvo S40″ 2000-02

На фоне коррозийных проблем все остальное выглядит мелочью — обычные беды старых автомобилей.Оптика обычно изнашивается, а стеклянные колпаки фар также теряют свою прозрачность. Слабые крепления декоративных элементов и решетки радиатора, треснутые противотуманки, поломки редукторного мотора очистителей фар, поломки электрифицированной антенны – все это характерные неприятности, но серьезными их назвать нельзя. Разве что все вместе эти заморочки потянут на приличную сумму.



А вот поломка трапеции дворников лобового стекла- это уже дорого.Со временем закисают втулки оси поводка, и втулка проворачивается в кронштейне крепления. Конечно, работа дворника дальше протекает с огромным люфтом, и стекло он не очищает. Любое постукивание со стороны привода — повод заглянуть под «жабо» на предмет доработки. Поломка решается либо установкой ремонтных деталей, либо легким «колхозом», причем последний более эффективен, если выполнен на должном уровне.


На фото: Volvo S40″ 2002-04

Новая деталь с установленной бронзовой втулкой или даже шаровой опорой оказывается в разы надежнее заводского пластика с втулкой, не боится попыток почистить стекло покрыт снегом или с замерзшими дворниками.Такие детали можно приобрести в готовом виде через клубы владельцев, и по цене они будут не дороже оригинала.

В морозы замки автомобиля имеют свойство примерзать, в результате перестает работать «центральный замок». Но попасть в него обычно можно с помощью ключа, так что не забывайте о личинках в двери.

Салон

Интерьер выполнен так, как и положено автомобилю премиум-класса. Надежный, прочный и из хороших материалов. Возраст оказывает очень слабое влияние при минимальном уходе: и кожа, и ткань после хорошей химчистки способны порадовать практически первозданным видом.Причем кожа может быть синтетической, на состоянии это обычно не сказывается. Явно видимый износ — это либо пробег выше 300 тысяч, либо откровенно свинская управляемость автомобиля.


На фото: Торпедо Volvo S40″ 2000-02


Есть несколько исключений. Накладка рычага МКПП, ручка водительской двери и кожаный руль могут потерять товарный вид раньше, но опять же, скорее всего, это следствие плохого ухода.Внутреннее оборудование имеет незначительные повреждения.

Обратите внимание только на панель управления стеклоподъемниками и их приводами, а также на работу автоматического климат-контроля. Кстати, здесь она на первый взгляд практически не отличима от ручной регулировки, так как не имеет модных в конце 90-х дисплеев, но присмотритесь, ручка регулировки температуры размечена в градусах со стороны водителя. Следовательно, это именно автоматический климат-контроль. Если цифр нет, а температура со стороны пассажира, то ручная.Единственный недостаток такой системы в том, что температурная маркировка для автомобилей с имперской системой мер выглядит крайне необычно.




Автомобили с большими пробегами есть износ подшипников вентилятора, но заменяются они вполне успешно. Даже в автомобилях с климат-контролем может выйти из строя транзистор MJ802 в системе управления вентилятором, и он встанет. Замену найти не сложно, но причиной вылета транзистора обычно является подклинивание пресловутых подшипников вентилятора, и работу нужно проводить в комплексе.


Фото: Интерьер Volvo S40″ 2002-04

Разболтанная кулиса рычага МКПП на автомобилях до рестайлинга обычно является не только следствием износа втулок ступени, но и общей разболтанностью механизма переключения неудачно реночной МКПП Втулки можно заменить, а механизм отрегулировать, но в любом случае это типовая проблема и решается дорого, сложно и ненадолго. У автомобилей после рестайлинга причина разболтанности одна — износ закулисный бал.

Электрика и электроника

Основные проблемы с электрикой связаны с мокрым полом, выходом из строя блока реле и предохранителей салона. С остальной электроникой все в порядке, особенно в машинах после рестайлинга.

Надежность генератора приличная, свои 250-300 тысяч он легко проедет, раньше может выйти из строя только обгонная муфта, которая полагалась на турбированные версии моторов. Электромеханические поломки не редкость, учитывайте возраст машины.Вентиляторы и мотор-редукторы не вечны, поэтому их работу следует тщательно проверять. Новые запчасти могут стоить совсем недорого, а старые в «живом» состоянии найти сложно.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Volvo S40 достаточно проста, проблем немного. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние тормозных магистралей кузова, особенно сзади. Трубки гниют вместе с кузовом, а многие машины уже заменены.Тормозные трубки требуют обязательной фиксации на стойках, в «свободном» состоянии они обязательно будут тереться о колесо. Они сделаны с изрядной длиной, и вы не должны оставлять их болтающимися.


В дисковых тормозах основная проблема — надежность штифта суппорта. Он подвержен износу при пробегах более 150-200 тысяч километров и иногда даже обрывается при повышенной нагрузке. Не стоит доводить до сильного стука, тем более, что оригинальные детали недорогие, а деталь подходит от Газели, хотя ресурс будет в разы хуже оригинала.Поломки блока АБС в основном связаны с ним самим, внутри он с возрастом обрывает проводники, а проводка к датчикам скорости вполне надежна и хлопот минимум, как и сами датчики.

Втулка задняя продольного рычага

цена за оригинал

1 335 руб.

Подвеска автомобилей до рестайлинга практически полностью совпадает с таковой у Carisma, но потом были сделаны выводы о ее надежности, и подвеска была существенно переработана, изменив конструкцию передних рычагов, опор и стоек стабилизатора и пересмотрев конструкцию задней сайлентблоки подвески.

Понятно, что для автомобиля с пробегом более 200 тысяч, ресурс подвески скорее зависит от качества используемых комплектующих, а не от конструктива. Но даже с оригинальными деталями дорестайлинговые подвески редко ездят более 30-50 тысяч километров без стука, а вот на рестайлинговых подвеска и оборотистее, и тише. На самом деле он лучше во всем, за одним исключением: опоры передних стоек после рестайлинга выполнены с открытым подшипником в пластиковой обойме, и он очень плохо переносит движение по проселкам и грязи.


На фото: Volvo S40″ 2000-02

Пружины подвески для тяжелого автомобиля оказались слабоваты, они значительно провисают, а шансы их поломки повышены. Покупать б/у бесполезно, проблема в присутствует даже в автомобилях, которые эксплуатировались только в Европе.У желающих сэкономить есть свои способы: например, многие сайлентблоки можно подобрать от Жигулей или старых Мицубиси.Сайлентблоки подрамника часто заменяют на жигулевские передние амортизаторы подвески опора амортизатора, а в задней подвеске резинки от «японцев» запрессованы в рычаги, и их иногда используют для восстановления опор двигателя.

Рулевое управление достаточно надежное. На дорестайлинговых автомобилях стоят тонкие рулевые тяги Mitsubishi, у них меньший ресурс. После рестайлинга поменяли рейку, а рулевая тяга уже своя, более оборотистая и долговечная. Сами же грабли остались прежними, в меру оборотистыми и не склонными к стуку.


На фото: Volvo S40″ 2002-04

В основном стойки боятся износа насоса ГУР и загрязнения жидкости, после чего начинают течь.Ремонтируются они довольно легко, а для насоса ГУР есть ремкомплект из статора и ротора, что значительно удешевляет восстановление системы в целом. Трубки достаточно надежны и лишь изредка повреждаются коррозией. Система в целом работает надежно, если только не рекомендуется чаще менять жидкость в системе.

***

Как видите, для откровенно дешевой и довольно старой машины дела обстоят не так уж и плохо. При должной сноровке можно найти вменяемый экземпляр, особенно если у вас есть хотя бы 200 тысяч и прицениться к рестайлингу.А как же коробки и моторы? Давайте узнаем.


Kia Spectra 2002 года против Dodge Neon, Ford Focus, Honda Civic и еще четырех автомобилей эконом-класса

Как говорится в рекламе взаимных фондов, прошлые результаты не являются гарантией будущих результатов.

Что, если в 2000-е годы экономика не будет стремительно развиваться, как в 90-е? Что, если дешевый бензин — это просто воспоминание? Что, если ВВП наткнется на страшный двойной провал, а покупка автомобилей будет руководствоваться — стоном — «новыми реалиями»?

Можем ли мы показать вам кое-что в скромной машине? Нет, нет, мы говорим о доступных машинах, а не о дешевых.

На кастинге говорилось: «Требуются: автомобили на роль универсальных четырехдверных автомобилей. Антиблокировочная система тормозов и боковые подушки безопасности плюс. Требуется только пятиступенчатая механическая коробка передач. Около 16 000 долларов».

Десять претендентов появились вместе с двумя конвертами с сожалением, последний из подразделений GM. Новый Saturn Ion готовился к осеннему дебюту, но к концу лета образца не было. Несколько Chevy Cavaliers были в рабочем состоянии после серьезной переделки для нового модельного года, но ни один из них не был доступен с механической коробкой передач.

На звонок ответили два американца, два корейца и шесть японцев. Ford Focus, трехкратный лауреат в нашем списке 10 лучших автомобилей, должен быть самым тяжелым в этой группе. В четырехдверной форме он вмещает внушительное количество полезного пространства в красивую дизайнерскую коробку.

Dodge Neon — еще один игрок домашней команды. Каким милашкой он был в молодые годы, и каким победителем он стал сейчас в одежде PT Cruiser. Однако как четырехдверный седан он еще не зарекомендовал себя.

Hyundai Elantra и Kia Spectra являются продуктами одного и того же корейского промышленного гиганта Hyundai Motor Company.Тем не менее, у них есть несколько общих компонентов, кроме высокой гарантии — 10 лет / 100 000 миль на трансмиссию, 5 лет / 60 000 миль на остальную часть автомобиля. В мире малолитражных автомобилей это ценовые лидеры, идущие по пути японских производителей, которые полагались на низкие цены, чтобы продвинуться в США в 70-х годах. И мы думаем, что это только вопрос времени, когда корейские автомобили приобретут качество и совершенство, необходимые для достойной конкуренции. Они еще там? Мы узнаем к концу этого теста.

Японцы, конечно, ни за кого не сидят на месте.В 2001 году Honda представила седьмое поколение знаменитого автомобиля Civic, который стал легче и эффективнее, чем когда-либо прежде. Все-таки это было два года назад. В игре «Чехарда новой модели» совершенно новая Corolla от Toyota 2003 года представляет более свежие технологии. Только по этой причине букмекеры из Лас-Вегаса наверняка кивнут в сторону Toyota, если мы их спросим. Но мы, тестировщики, с фокусниками не советуемся. У нас есть испытательные дорожки и измерительное оборудование, подключенное к спутникам, и, чтобы уточнить тонкие детали, сиденья наших калиброванных брюк.Вступая, Toyota против Honda слишком близко, чтобы говорить.

Что может удивить? Вероятно, не высокий мальчик Suzuki Aerio. Это тоже новинка 2003 года, но Suzuki выбрал необычный подход, который в значительной степени гарантирует, что это будет запоминающийся характерный актер, а не обладатель Оскара.

Новый Lancer от Mitsubishi — еще один персонаж, не наделенный ни красивым лицом, ни мускулистым двигателем. Если бы вы рекламировали эту девушку для свидания вслепую, вы бы пообещали: «С ней так легко говорить.» Посмотрим.

Мы также увидим ветерана Nissan Sentra. Возрожденная компания привлекает внимание своими новейшими моделями, как седанами, так и спортивными, но Sentra держится там с тех дней, когда Nissan дымился и терял высоту.

Если бы даты рождения устанавливали порядок иерархии, у нас были бы такие же низкие ожидания от Mazda Protegé 1999-intro. Но эта машина всегда была на высоте. Он занял первое место в нашем последнем сравнении экономкаров («Маленькие машинки 6.1», июнь 2000 г.) по причине, которая обычно оказывается неизменной — это действительно кайф от вождения.

Сможет ли стареющий спортивный седан устоять перед неумолимо растущим потоком технологий? Отправимся в путь и узнаем.

Кто-то известный однажды сказал: «Девяносто восемь процентов жизни — это просто появление». Kia, каждый день приезжая на работу на рынок США, играет в крупных компаниях. Это больше, чем вы можете сказать о югославском бренде, а также об индийцах, пакистанцах и поляках.

Тем не менее, Kia — слабый игрок, а эта Spectra вызывает гораздо больше хохота, чем шума. Блестящие легкосплавные диски выглядят остро (как и у минивэна Kia Sedona), и они до краев заполнены дисковыми тормозами, как спереди, так и сзади. Конечно, колеса всего 14 дюймов в диаметре; все остальные здесь, кроме Хонды, носят 15-е.

Мы находим обтянутые тканью передние ковши довольно удобными. Они твердые и имеют правильную форму. Но с этого момента Spectra не выигрывает.Шасси отстает от конкурентов на 15 лет. Рулевое управление слабое в центре, а затем становится жестким всего на несколько градусов в сторону, когда оно начинает поворачивать передние колеса на некоторый угол. Следовательно, вы тащите Spectra из стороны в сторону в отключенной зоне на скоростях автомагистралей, где углы малы, и вы прокладываете извилистый путь на низких скоростях движения метро, ​​где углы поворота неизбежно велики. Кузов также свободно качается вверх и вниз на кочках. К счастью, резкость удара не так плоха, как можно предположить по шуму снизу.

Переключатель выполняет свою работу, с заметно широкой перекладиной в схеме и ощущением разъединения. Мы оценили его позади всех остальных.

Ускорение, как и все другие показатели тестового трека, находится примерно на среднем уровне, достаточно хорошо, но 1793-кубовая четверка бесстыдно блеет на оборотах, и она издает мощное гудение вверх по рычагу переключения передач, не говоря уже о рулевой колонке. и рывок, когда вы просите максимум усилий. Разгон до красной отметки в 6500 об/мин может привести к обвинению в жестокости.

Задние помещения ниже среднего, как по пространству, так и по комфорту. Подушка расположена низко к полу. У более высоких людей бедра будут изогнуты вверх, а весь их вес будет приходиться на точку их ягодиц, что приведет к «дну» даже с пассажирами среднего веса.

На первый взгляд газовая дверь казалась другого цвета, чем остальная краска автомобиля. Вероятно, он прошел через покрасочную камеру на отдельной стойке, из-за чего металлическая краска плюхнулась в другом направлении.Как правило, краска Kia демонстрировала множество цветовых вариаций. Тем не менее, Хонда была хуже.

Можем ли мы назвать это для Kia безопасным на головке? Spectra одерживает маленькие победы там, где может.

73 балла Suzuki в колонке общего рейтинга кажутся едва выше 68 баллов Kia. Оба находятся в пыли, но дальняя близость маскирует наши совершенно разные реакции на эти два автомобиля. Aerio GS — профессионально построенный автомобиль безупречного качества. По какой-то причине производитель выбрал менее проторенный путь.Сделайте этот путь даже не замеченным остальными мировыми автопроизводителями. Этот Suzuki — неуклюжий эксцентричный чудак с хитрым обаянием.

Наверняка, он очень высокий, вырисовываясь на добрых пять дюймов выше среднего по группе.

Он обладает солидной мощностью, разгоняясь до 60 миль в час за 8,8 секунды, что является четвертым лучшим из всех. Переключатель плавный, сцепление легкое, руль острый. Ход относительно плавный. Оригинально задуманный корпус имеет прочную конструкцию с превосходной структурной жесткостью.В салоне в основном достаточно тихо, за исключением звука порыва ветра, который возникает на относительно небольшой скорости. Высокое сиденье позволяет вам смотреть на движение свысока почти так же, как в внедорожнике.

Это легкоуправляемый автомобиль, которым легко управлять и который готов ехать.

Но.

Suzuki упал в нескольких местах.

№ 1: Прейскурантная цена немного дороговата, но достаточно, чтобы быть непривлекательной.
№ 2: Просторное пространство для заднего пассажира значительно уменьшено из-за сиденья, форма которого столь же странна, как и автомобиль.У него странные асимметричные углубления для спин двух человек. Как-то больно в них сидеть. Грузят по трое, и все недовольны.

Естественно, странности продолжаются и на месте водителя. Цифровая приборная панель живет в том, что выглядит как разрез на виниловой приборной панели. Он также вымывается на ярком солнце, а обивка приборной панели создает огромное отражение на лобовом стекле. Скопление находится очень низко, намного ниже линии обзора дороги впереди.

Нам — ну, некоторым из нас — нравится сидеть за рулем при езде в метро, ​​но, по правде говоря, это неоднозначное благословение.Подвеска дает качающиеся движения на дороге, а высокий стул их утрирует. Кроме того, нет мертвой педали для левой ноги. Вместо кокпита настроение больше похоже на полетную палубу грузовика UPS.

Но чудаки никогда не узнают, что они чудаки. Aerio следует по своему одинокому пути с ошеломленной невинностью. Это никогда не скучно.

Кто сказал, что хорошие машины финишируют последними? Sentra заняла твердое восьмое место.

Это LeSabre среди маленьких автомобилей — плюшевый на вид, мягкий на ощупь и завуалированный в своем настроении.Выдает решительно средние цифры во всех тестах, старается не обижать и в основном не обижается.

Нам нравится внешний вид салона. Nissan осмеливается отклоняться от оттенков серого — здесь смешиваются оттенки зелено-оливкового и тыквенного, а обтянутые кожей руль и рычаг переключения передач — бесспорно приятное автомобильное оснащение. Передние ковши выглядят как стулья для гостиной, набитые мягкой тканью и покрытые причудливой тканью, которую выбрала бы ваша бабушка.

Что подводит нас к истине об этой машине: такое ощущение, что она предназначена для кого-то другого, может быть, для вашей бабушки, которая никогда особо не заботилась о вождении.В кабине слишком много мебели. Мертвая педаль покрыта мягким ковром, а подлокотники тверды, как бетон, точно назад для нужд водителя. А салонные кресла слишком мягкие, чтобы противостоять спортивным перегрузкам. Структура кузова напоминает желе, переходя в режим тряски после каждого удара. Переключатель невнятный, руль мокрый.

У этой машины нет преимущества, нет причин вмешиваться. Конечно, задние пассажиры, чьи колени теснятся перед огромными передними сиденьями, будут прохладны в своем одобрении.Низкий вырез задней двери в крыше также затрудняет высадку.

Sentra выглядит лучше в электронной таблице, где она занимает первое место в классе по функциям и удобствам. Это единственная входная группа с подсветкой в ​​косметических зеркалах. Кнопки раскладывания складываемых вперед задних сидений очень удобно расположены прямо над задними фонарями в багажнике. Не нужно тянуться вперед и при этом задевать ногами пыльный бампер. Вы получаете две 12-вольтовые розетки, отделение для солнцезащитных очков, максимальное количество подстаканников (четыре) и крыло на задней палубе.Чья это была идея? Ему нужно крыло, как рыбе трусы. Тем не менее электронные таблицы учитывают такие детали.

Sentra и ее подход Buick к рынку малолитражных автомобилей отражают старый Nissan. Как только новый Nissan перевернет страницу, мы будем готовы.

Что бы вы проверили в первую очередь, как едет экокар или сколько он стоит? Если вы приверженец ловкости вождения, у Neon есть тревожная отдаленность, как будто вы пилотируете симулятор.Переключатель кажется сборкой свободно подогнанных частей, дроссельная заслонка тугая, рулевое управление склонно к резким переходам, когда это совсем не то, что вы хотели. Звук двигателя достаточно мягкий, но почему он должен звучать как воздуходувка, а не как четырехкамерный двигатель? Интерьер кажется переполненным пышными пластиковыми жестами и пухлыми сиденьями, а руль прижимается к груди. Повсюду вы видите откровенно искусственные материалы с безжалостным и неестественным блеском.

Если бы автомобили были помечены каррагинаном и гуаровой камедью, вы бы ожидали, что Neon сам по себе удовлетворит ваши ежедневные потребности взрослого человека.

Но, может быть, вы покупатель, чей взгляд в первую очередь останавливается на наклейке на окне. Здесь вы почувствуете тепло. Этот Dodge весит 14 890 долларов, что всего на 483 доллара больше, чем у корейского Hyundai, и всего на 56 долларов больше, чем у стойкой Kia Spectra. Этот Dodge стоит на 2005 долларов меньше, чем Mazda, и более чем на 1500 долларов дружелюбнее, чем Mitsubishi и Nissan.

Эта цена меняет все.

За такие деньги вы действительно возражаете против того, чтобы сиденья были покрыты тем же материалом, в который велосипедисты оборачивают свои задницы? Можете ли вы жить с пластиковым колесом, которое на ощупь похоже на наждачную бумагу? Точно не скользко.

Заднее сиденье удивительно низкое и близко к полу, а под передними сиденьями нет места для пальцев ног. Он должен быть низким, чтобы обеспечить зазор; заднее стекло находится прямо над ним. Это тяжело. Для тени несколько простых черных полос на верхней части окна блокируют солнце.По крайней мере, подушка имеет ловкую форму, так что вы получаете поддержку бедра, несмотря на ее низкую высоту. Но, эй, ты водитель, помнишь? Жаль, что при складывании сидений вперед вы получаете огромную ступеньку на полу грузового отсека.

Пока мы придерживаемся аналогии с нашим симулятором, Neon — достаточно счастливый пассажир пригородной зоны. Ход сцепления длинный и плавный, рычаг переключения передач не более изолирован, чем обычный компьютерный джойстик, а щедрая кривая крутящего момента двигателя означает, что вам не нужно работать рычагом больше, чем вы хотите.

Это не та машина, которая вовлекает вас в заговоры.

Не позволяйте колоритным безделушкам раздувать ваши ожидания. O-Z Racing Lancer имеет те же 120-сильные четыре и задние барабанные тормоза, что и все остальные Lancer. Это в основном косметический пакет, некоторые из которых нам нравятся — легкосплавные диски с пятью спицами, кожаный руль и ручка переключения передач, набор круглых приборов для настоящего автомобиля. Другие вещи, которые мы находим смущающими — возьмите крыло, , пожалуйста.

Для справки, те из нас, кто считает, что внешний вид важен для эконокара, также считают важным, чтобы его не видели в Lancer.Похоже, что Mitsu замаскировал прототип, чтобы Джим Данн не смог сделать шпионский снимок, а затем забыл выдернуть картонные контуры, когда он пошел в производство.

Помимо этих людей, у нас осталось меньшинство, которое не заботится о том, как выглядит маленький автомобиль, если он хорошо ездит и имеет приличное пространство в салоне. Этим немногим дизайнерским агностикам нравится Lancer гораздо больше, чем можно было бы предположить по общему рейтингу. Положение водителя отличное, как и расположение приборной панели. Водителю открывается отличный обзор.Сиденье имеет форму и обивку для потрясающего комфорта, а не для спортивного прохождения поворотов. Элементы управления легкие и встают на место с низким коэффициентом трения. Пример: Ощущение движения указателя поворота не имеет себе равных ни за какие деньги. Это поддерживающие удовольствия от вождения, и они позволяют вам чувствовать себя богатым, ездя дешево.

Шасси Lancer также отличается устойчивостью, что позволяет выполнять развлекательные атаки на поворотах с большой уверенностью и приятными углами заноса.Подвеска не оцепенела и успокоилась волнами резины. Это по ощущениям . И если вы чувствуете, что развлекаетесь, то так оно и есть, не говоря уже о скромных цифрах, достигнутых на испытательном треке.

Фактически, от 0 до 60 занимает 9,1 секунды, занимая место в задней половине группы. Но веселье не измеряется секундомерами. Если вы не забываете, скромная кривая крутящего момента двигателя — это просто способ Lancer сказать вам, чтобы вы занялись этим силиконовым переключателем, который прижимается носом к середине вашего бедра, его кожаный чехол так жаждет вашего прикосновения.Уступите ему и соберите немного усмешек.

У Lancer очень хорошее пространство сзади и отличное пространство для ног. Но подушке не хватает поддержки бедер, и она имеет нежелательный подъем вверх только в самой задней части, что создает давление прямо на верхние части ваших набедренных карманов. Спинка сиденья имеет откидной центральный подлокотник, что является одним из двух автомобилей в этой группе, которые так делают. Сузуки другой.

У Лансера прочное и надежное ощущение, которое говорит: «Поехали!» И может быть очень настойчивым.

Даже возвращаясь на свое низкое (для Honda) пятое место, Civic заслуживает уважения. Экономия топлива в городе EPA этого автомобиля (33 мили на галлон) возглавляет чарты, на 6 миль на галлон лучше, чем в среднем в этой группе, и на 1 милю на галлон лучше, чем у следующей лучшей Toyota. На шоссе места меняются местами, где Corolla с расходом 40 миль на галлон уступает Civic, который по-прежнему умудряется побить средний показатель по группе на 5 миль на галлон. Такая эффективность указывает на искусную инженерию, с которой не могут сравниться более мелкие производители. И Хонда замедляла нас не только для того, чтобы добиться превосходного пробега.Этот Civic разгоняется до 60 миль в час за 9,3 секунды, что на 0,4 секунды меньше, чем в среднем по классу, но лучше, чем у Focus. Такая похвальная производительность была достигнута в Honda благодаря самому маленькому двигателю группы — 1668 куб. см — на самой легкой машине.

Тем не менее, чтобы создать отличный автомобиль, требуется больше, чем искусная инженерия. Требуется контроль качества, которого, к нашему большому удивлению, не было в тестовой машине. У него было несколько серьезных погремушек, а на металлической краске было больше темных пятен, чем в Национальном лесу Коконино.Мы подумали, что зазоры между панелями также были довольно большими, и некоторые детали приборной панели плохо подходили друг другу.

Помимо основ, отличные автомобили также являются результатом приятного выбора. Возможно, этот Civic слишком старается для спортивной управляемости. В этом отношении он очень хорош, но поездка стала жесткой. Шумно тоже. Двигатель также достаточно громкий на высоких оборотах, а на скорости слышен шум ветра. Более того, контроль траектории движения на автостраде далеко не такой острый, как у Civic.

Многие детали остаются в соответствии с обычными стандартами Honda.На приборной панели расположены часто используемые элементы управления HVAC и звуковой системой, где их легко увидеть. Это автомобиль с большим обзором: дорога впереди остается в поле зрения, даже когда она приближается к переднему бамперу. Сцепление и рычаг переключения передач составляют отличную команду, а материалы салона имеют качественный внешний вид. Сиденье подходит правильно. Эргономика на высоте.

В этом автомобиле почти нет туннеля, проходящего через пространство заднего пассажира, что является благом для центрального пассажира (если он есть). Для двоих подушка сиденья низкая и жесткая, с плохой поддержкой верхней части ног.Места для ног под передними сиденьями достаточно. Если вы покупаете с учетом автопарка, лучшим выбором будут Ford, Mitsubishi, Toyota и Mazda.

Этот Civic ведет себя как эксперт, но его навыки работы с людьми не помешают.

Это самый радикальный автомобиль группы по многим причинам, в основном похвальным, хотя одна и отвратительная.

Focus — это удивительно компактный пакет, что очень необычно для Детройта. Он на девять дюймов короче, чем у Nissan, Hyundai, Mitsubishi и Kia, и более чем на три дюйма короче, чем следующий Suzuki.Он тоже не особо высокий. Тем не менее, он занимает больше места в салоне, чем все остальные, и большая его часть очень удобно расположена. Мы поставили ему высшие оценки за комфорт для двух пассажиров сзади (наравне с Corolla), хотя некоторые детали вмешивались таким образом, что он не получил столь же высоких оценок в рейтинге пространства. Пассажиры автобусного класса найдут твердую и правильную подушку, а также хороший зазор для коленей и головы и отличное пространство для ног под передними сиденьями. Комфорт для троих также разделяет высшие оценки с Toyota и Hyundai.

Жаль, что водитель получает такие паршивые приспособления. Спинка сиденья имеет прочный стержень, который проходит по самому низу. Набирая рукоятку на передней части дорожки сиденья, вы можете запускать подушку вверх или вниз, тем самым перемещая спину относительно руля. Так терпима к человеческим предпочтениям эта машина. Плохая новость в том, что вы где-то это почувствуете. Извините, но вместо этого вы не можете выбрать несколько часов общественных работ. Управляй этой машиной, прими наказание. Focus имеет сидячее положение водителя с хорошим обзором.В тире больше людей, чем в Конгрессе в последний день сессии. Есть откидной центральный подлокотник, который всегда мешает рычагу переключения передач, где бы он ни находился, что является хорошей причиной для покупки автоматической коробки передач.

В этих сравнениях сотрудники всегда отмечают «европейское ощущение» Focus. У него упругая подвеска, которая делает свое дело с пружинистыми, длинными подъемами и спусками. Но это не типи. И неровности преодолевает с апломбом. Углы крена на поворотах немного морские, но контроль траектории очень надежный.Сцепление шин впечатляет — 0,79 г.

Двухлитровый двигатель слишком громкий, и по большинству показателей он самый слабый из всех. С небольшим отрывом Focus отстает в спринте до 60 миль и четверть мили. Он почти на 200 фунтов тяжелее, чем Civic, но все еще относительно легкий для такого стареющего дизайна. Экономия топлива так себе и ниже среднего по группе.

Мы оставим вас с этим: попробуйте место, прежде чем подписывать бумагу.

Представьте себе лучшее транспортное средство, которое можно купить за ваши деньги.Вы думаете об этой новой Corolla. Он отлично сложен, с отделкой салона в стиле Saks Fifth Avenue, огромным пассажирским пространством сзади и мощнейшим мотором, у которого самый высокий рейтинг пробега по шоссе.

Что не нравится? Ничего. Эта машина умеет все.

Что любить? Хм, это руб. Если вы хотите механического участия и четкого управления, Corolla не будет вашей машиной. Он не склонен к пикантным разговорам с парнем в кресле. Рулевое управление просто преднамеренное, а не хирургическое, переключение передач скорее точное, чем радостное, сцепление надежное, и, черт возьми, мотор мощный.Королла показала всем остальным свои задние фонари в разгонных тестах (сюрприз! — мы не всегда приходим в восторг от самой мощной машины). В мгновение ока мы бы порекомендовали Corolla нашим сестрам. На самом деле, мы подозреваем, что Toyota думала о девушках и людях меньшего роста, когда устанавливала необычную посадку Corolla за рулем. Педали расположены близко, как раз для тех, кто испытывает трудности с высотой, которым приходится сидеть вплотную к рулю. Кроме того, подушка сиденья очень рано скатывается вперед.Таким образом, независимо от того, насколько вы невысоки, передний край сиденья никогда не будет мешать вашим движениям ног на педалях. Однако для нас, более высоких водителей, поддержка бедер — это молния. Кроме того, сиденье имеет пенообразную мягкость, которая, несомненно, будет приятна для низкорослых пассажиров, которые не тонут далеко.

Одно усовершенствование Corolla: одна ручка регулирует угол и, в некоторой степени, высоту всего сиденья (а не только спинки), и оно легко поворачивается.

Интерьер Corolla выглядит самым роскошным.Каким-то образом Toyota может создавать пластмассы, которые выглядят как дорогие материалы. Хонда следующая лучшая. Этот Неон самый худший. Но, кроме Тойоты, все автомобили здесь тяготеют к Kmart внутри.

Нам понравилась чистая, четкая четкость зелено-белых приборов Corolla, и мы хвалим Toyota за ее оригинальность дизайна. Тем не менее, он также должен пострадать из-за серого на сером ЖК-дисплея радиоприемника. Наденьте солнцезащитные очки, и оно исчезнет.

Toyota не удивится нашему умеренному энтузиазму по поводу индивидуальности этого автомобиля.У компании есть четкое представление об автомобилях, которые будут носить марку Toyota — высокодисциплинированные машины, спроектированные на грани эффективности и вежливого поведения. Corolla заняла первое место в группе во всех тестах производительности, кроме тех, которые зависят от сцепления шин, и в этих тестах она была лишь немного ниже среднего. По бездорожью динамика в порядке, только не вовлекающая. Для большинства людей это настолько хорошо, насколько это возможно.

Похоже, появился этот корейский производитель; это на одно очко от первого места и на одно очко впереди передовой Toyota.Hyundai наконец-то заслужил место в таблице руководителей.

Конечно, цена имеет значение. При тестировании за 14 407 долларов это самая низкая наклейка из всех, и автомобиль хорошо оснащен, занимая место сразу после Nissan в нашем списке характеристик.

Но Hyundai — это больше, чем просто хорошее предложение . Нам понравилось управлять этой машиной. У него мощный двигатель, уступающий по мощности Corolla и Neon. Мы прекрасно вписались в широкий, просторный кокпит. Рулевое усилие по городу легкое, но не чрезмерное на скорости.Органы управления возвращают водителю хорошие вибрации. И в том, как движется эта Elantra, есть честная целеустремленность.

Hyundai имеет лучший регулятор сиденья водителя в бизнесе. Две ручки слева независимо регулируют переднюю и заднюю высоту всего сиденья , а не только подушки относительно спинки, как японцы обычно делали годами; Таким образом, вы можете точно набрать желаемую высоту сиденья 91 253 и угол 91 254, не выдвигая спину из поясничной опорной зоны.

Нам также понравился обтянутый тканью центральный подлокотник с мягкой подкладкой; жесткий винил на большинстве других бил по локтям редакции после нескольких дней в дороге.

Hyundai весит 2886 фунтов и является самым мощным в группе, но его вес используется с пользой. Структура прочная, есть хороший контроль как трансмиссии, так и шума ветра, и нет никаких нежелательных структурных резонансов при ударах, которые сопровождают некоторые другие.

Одно замечание по поводу управляемости: при скоростных переходах, прямо там, где вы переключаетесь с прямой на кривую, в рулевом управлении чувствуется отключение, заставляющее вас немного нащупывать новую дугу.

Ускорение занимает третье место: для разгона до 60 миль в час требуется всего 8,5 секунды. Учитывая весовую нагрузку, двигатель явно обладает высокой производительностью. Он издает дисциплинированный, но похотливый звук, поскольку он приносит на вечеринку много энергии на низкой скорости, чтобы уйти от отдыха. Он также имеет большой крутящий момент в диапазоне от 2500 до 3500, поэтому вам не нужно оставаться гиперактивным с рычагом переключения передач.

Этот автомобиль делает сложное: он удовлетворяет широкому списку требований и предлагает выигрышную цену.

Верные читатели точно знают, чего ожидать от хладнокровных аналитических профессионалов, составляющих этот беспристрастный журнал. Здесь мы оцениваем группу экономичных четырехдверных автомобилей, верно? Очевидно, что выбранный эконокар будет выбран за его выдающиеся достижения в (выберите одно):

а. Расход газа?
б. Стоимость обмена?
с. Комфорт пассажиров?
д. время от 0 до 60?

Правильный ответ — ни один из вышеперечисленных. Мы можем сказать , что мы учитываем ваши транспортные интересы, но когда приходит время голосовать, победителем всегда становится тот, водить машину для нас веселее всего.У Protegé есть все, что нужно для бюджетных автомобильных кукушек. Сцепление схватывается мгновенно, пятиступенчатый рычаг движется по четкой трассе, управляемость спортивная с жестким контролем угла крена, и у этого автомобиля приятная посадка в кабине, которая заставляет нас чувствовать себя как дома. Обод колеса — толстая горстка. Мертвая педаль расположена мудро далеко слева, что позволяет нам опереться на нее для боковой поддержки (Toyota, при всем своем тщательно отточенном совершенстве, делает эту часть неправильно). Машинист может ехать на работу в этом ящике, не чувствуя себя так, как будто он отложил хорошую жизнь.
У Protegé хорошие результаты ни по каким параметрам, кроме расхода бензина, где он идет ноздря в ноздрю с Kia на последнем месте. Однако ясно, что этот автомобиль сильнее всего в нематериальных активах. Ускорение решительно среднее. Сцепление со скидпадом среднее. Тормоза исключительны, останавливаясь со скорости 70 миль в час всего за 195 футов. Mazda также показала лучшие результаты в нашем тесте на смену полосы движения.

Как пассажирский перевозчик, это справедливо. Тугая подвеска, которая кажется такой отзывчивой на вовлеченного водителя, на самом деле довольно жесткая, даже больше, чем все остальные.Этот автомобиль сильно ударяется о неровности, и об этом тоже не молчит, хотя прочная конструкция заметно не трясется. Двигатель издает счастливый звук, но он громкий на полной мощности. Салон автобуса является одним из самых просторных для двух пассажиров. Сиденье жесткое, как скамья в парке, а места для ног под передними сиденьями тесновато. С тремя в поперечнике пассажиры на краю обнаружат, что запас по высоте сокращается до нуля на более крупных неровностях.

Наш совет: не сидеть сложа руки. Водительское сиденье Protegé всегда хорошо к вам относится.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Посмотрите, как Кен Блок сходит с ума с гениальным Ford Focus RS «Drift Stick»

Ford Focus RS порадовал нас своим режимом Drift Mode, а теперь Ford Performance добавляет ручной тормоз, хотя это не обычный рычаг.Ford Performance Drift Stick — это первый электронный ручной тормоз, предназначенный для работы с полным приводом и антиблокировочной системой тормозов Focus RS. Судя по всему, это настолько хорошо, что печально известный проститутка Кен Блок дал свое одобрение.

Олдскульные повороты ручного тормоза и современная автомобильная электроника часто не очень хорошо работают. Между тем установка гидравлического ручного тормоза потребовала бы серьезной работы над Focus RS, чтобы заставить его работать. Эти изменения, как отмечает Форд, также нелегко будет обратить вспять.

Вместо этого Ford Performance выбрал более высокотехнологичную систему. Drift Stick — внутреннее кодовое название Project Wicked Stick — вместо этого подключается к системам автомобиля электронным способом: при вытягивании он размыкает муфты заднего привода, а гидравлическое давление подается на задние колеса, чтобы заблокировать их. Таким образом, вы получаете дрифт, но без использования сцепления.

Сама ручка изготовлена ​​из цельного алюминия и помещается между водителем и рычагом ручного переключения передач. Он подключается к системам автомобиля через существующий диагностический порт и не требует сварки, сверления отверстий или каких-либо других постоянных модификаций кабины или тормозной системы.Форд говорит, что его можно спровоцировать всего пятью или шестью фунтами давления, что намного меньше, чем требуется для гидравлического ручного тормоза.

«Я думаю, что это действительно здорово, что Ford Performance предлагает клиентам способ создавать заносы под большим углом на Focus RS», — сказал профессиональный водитель Кен Блок о Drift Stick, которого пригласили помочь подписать проект. «Очевидно, что это то, чем я действительно увлечен, поскольку был частью разработки серийного автомобиля, поэтому интересно видеть, как он воплощается в жизнь.

Поскольку Drift Stick подключается так же, как существующий профессиональный калибровочный инструмент Ford, команда решила объединить эту функцию с ним. Имеется USB-порт, который при подключении к компьютеру открывает дверь для выбора диагностических данных из автомобиля, а также позволяет загружать пользовательские калибровки трансмиссии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.