Menu

Вылет диска что это такое: Что такое вылет диска (ET допустимые параметры) – как измерить, таблица допустимых значений

Содержание

Вылет диска: что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45 | Авто центр SPB


Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески.

Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется —.

Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают. Главная страница Статьи. Легкосплавный диск.

Вылет диска. Обозначение параметров диска. Отрицательный вылет колес.

02/02/ · Изменяю вылет на штампованных дисках Лада Надежда ИвановнаАвтор: prosto vanzo.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах. Самые интересные статьи по почте. Комментариев 0. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки.

Прикрепить файл. Загрузить фото. Чтение обзоров новых автомобилей может быть делом увлекательным.

Что такое вылет колесного диска ET

Журналисты и…. Мы однажды съездили с друзьями на охоту, после чего товарищу пришлось полностью перебирать подвеску УАЗ и по рекомендации сервиса вернуться к штатным дискам, пусть не таким красивым.

Езжу на Мерсе А Хотел прикупить комплект дисков под зимнюю резину. Продавец клялся и божился, что все подходит, все нормально. Разница в 19 мм. Почитал статью и прозрел. У меня есть ЛуАЗ.

На нем москвичевские диски. Езжу не более трех месяцев в год, а вылет диска что это значит фото редуктор нулевый, получается за полгода ухайдохал. Сейчас работаю над рулевой рейкой, но это уже другая история. Автору благодарность. К сожалению, в информации об оригинальных дисках никогда не приводится такой параметр, как вылет. Поэтому, когда я покупал штампованные диски на зиму, а на лето у меня оригинальные литые, то брал тоже оригинал.

Безопасность дороже красоты. Баловался по молодости чтобы сделать машину красивой. А минусы эти есть и самый главный — вылет диска что это значит фото подвеска. Если ее дополнительно не усиливать, то можете считать, что ее просто не станет и менять придется потом.

Вылет диска что это значит фото ее службы уменьшается просто в геометрической прогрессии и даже если вылет уменьшается незначительно, то срок этот сокращается тысяч на. Еще как итог, вы получаете просто тяжелый руль и непонятно как машина будет вести себя в поворотах. В народе ходит поверье, что плюс-минус 5 мм нормально, но даже это не так, порой счет идет на пару мм.

Я поигрался годик и потом вернулся ко всему стандартному. Да, может менее красиво, зато точно безопасно, а ждать подвоха, когда едешь на больших скоростях не хотелось.

О вылете диска – допустимые отклонения

Жизнь дороже. Делают все же обычно для красоты и для перемещения по городу чтобы просто показать машину. Популярно сейчас это у молодежи, особенно которые покупают наши старые автомобили, ну или какие-нибудь Гранты. У иномарок такое практикуется сейчас довольно редко, я за последнее время их даже не встречал. Купил авто, всегда к ней есть инструкция, где указаны все параметры и шин, и вылет диска что это значит фото.

В любом автомагазине сейчас огромный выбор. Назвал размеры и выбор на любой вылет диска что это значит фото. Или читатели в салоны только за лобзиками заезжают? Даже не думал о таком параметре колесного диска. Главное, не знаю где найти эту информацию на свой автомобиль. Купил машину на штампованных дисках, хочу литые, оригинальные очень дорогие. Измерять придется этот вылет, а то не хочется попасть потом на ремонт ходовой.

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

Я в этом деле новичок, да и вообще, я девочка. Опыт вождения у меня небольшой. Но, у меня есть мастер, которому я полностью доверяю, мне в этом смысле повезло. А вообще был случай, когда мне сделали красивущие колеса, не учитывая тот самый пресловутый вылет диска. Руль крутить стало невозможно, как будто за рулем Камаза сидела, управление машиной для меня стало просто испытанием.

То есть, я так понимаю, конкретно нарушили заводскую конструкцию, главное, чтобы красиво. А то, что мне надо не только красиво, но и безопасно — не учли. Друг у меня свое время очень сильно любил ставить на свою машину разные диски. Как только не экспериментировал. вылет диска что это значит фото

Все бы ничего, да только понятия не имел, что такое вылет диска. А потом удивлялся, почему постоянно подшипники ступичные приходилось менять. Хорошо, что вылет диска что это значит фото люди образованные ему подсказали, и он начал с умом относится к этому вопросу. Переболел этим делом. Когда ты только купил машину, ты точно не задумываешься, что за вылет диска ЕТ, для тебя надо просто чтобы выглядело все очень круто. И только набив шишки, ты понимаешь, насколько реально рисковал. Просто когда ты ставишь другие неродные диски, то машина на самом деле ведет себя вообще по другому.

Тут и подвеска и само рулевое и надо все четко рассчитывать.

Сейчас скажу всем, если не знаете что делаете и как повлияет, лучше не. Жизнь одна. Я себе ставил и с уменьшенным вылетом и которые сильно выступали. Кстати если делать первый вариант, то на дороге машина приобретает устойчивость и ездить комфортнее, плюс в принципе сокращается потребление топлива.

Ну и чисто визуально, ну может чуть лучше становится динамика. А вот если будут выступать, тут проблема в другом. Я как-то проехал по грязи, и весь кузов, все стекла вылет диска что это значит фото же закидывает грязью.

Вылет диска: что это такое. Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной.

Ну и плюс нагрузка увеличивается на подвеску, а это сокращает срок службы. И когда откажет, тут неизвестно. Любое вмешательство в конструкции оно очень опасное. Я бы не рекомендовал даже зная что-то делать. Машины явно собирают не дураки, и им виднее, какой должен быть вылет. Между красотой и жизнью, мне кажется все выберут второй вариант. А я сам менял колеса.

Никаких статей конечной не читал, просто хотелось чтобы машина выглядела максимально круто. Описываю свой опыт. Вот заметил, что после того как поставил новые колеса, у меня управляемость стала лучше и по ощущением дорогу лучше стала машина держать.

Не замерял конечно, но опять по ощущениям стало лучше торможение, а машина лучше стала разгоняться. Есть и минусы — это увеличенный расход бензина и если дождь или не дай бог снег, то управляемость хуже.

Насчет подшипников, подвески и всего другого сказать пока трудно, так как проехал около 4 тысяч км. Хотелось бы знать, портят ли такие колеса ходовую или нет? Легенды про литые диски еще с х пошли, даже взрослые люди на полном серьезе хвастались ими друг перед другом. Отсюда и пошла эта мода с дешевыми накладками на диски для старых развалюх, так как выделиться больше нечем, а толку от них никакого, только мешаются.

Я не робот обязательно поставьте эту галочку. Подписаться на новые комментарии на E-mail. Водители автомобилей voditeliauto. Добавить сюда свою ссылку. Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля. Добавить свою рекламу. Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя. Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала. Лев Я хотел сэкономить купив реплику дисков, которая была один в один вылет диска что это значит фото оригинал, хорошо со мной был друг, разбирающийся в дисках, который сразу показал мне нюанс в вылете, рисковать не.

Дмитпий Здравствуйте, подскажите пожалуйства допустимые идеальные параметры ET в размере диска 7,5х17 на Вылет диска что это значит фото Олтрек б7, 2. Михаил Я много наэкспериментировался с вылетом дисков на своей машине правда, непреднамеренно.

Николай За свою жизнь немало насмотрелся на клоунов, которые понацепят блестяшек на колёса и думают, что это круто. Сергей Вылет диска что это значит фото был молодым и неопытным, тоже не знал об этом параметре ET для колесных дисков. Андрей Очень полезная информация в части безопасности дорожного движения. Лёха Честно говоря, никогда не задумывался о важности этого параметра ЕТ. Александр Несколько раз покупал диски для автомобилей, которыми владел в разное время и всегда ориентировался только по диаметру, числу отверстий под болты и сверловке под.

Лора Никогда не задумывалась о таких нюансах, пока сама не столкнулась. Егор На мой взгляд, автомобили разрабатывают вполне грамотные инженеры.

Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса. Обозначение в вылет диска что это значит фото двух букв латинского алфавита ЕТ не вылет диска что это значит фото, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:.

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства.

Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками.

Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS. То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, вылет диска что это значит фото также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо.

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет?

Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Что такое вылет диска и на что он влияет

Вылет диска – это расстояние от места крепления диска к ступице до вертикальной плоскости колеса. Вылет диска бывает нулевым, положительным или отрицательным. Высчитывается вылет по элементарной формуле: ЕТ=a-b/2 (а — расстояние между внутренней плоскостью и точкой крепления, b – ширина диска).

Отрицательный вылет – плоскость крепления утоплена вглубь диска. Нулевой вылет – крепежная плоскость к ступице находится посередине диска. Положительный вылет – наоборот, место крепления ближе к лицевой плоскости диска.

Обычно при производстве автомобильных дисков используется положительный вылет. Это связано с тем, что колесо необходимо разместить, так что бы оно не задевало крыло автомобиля с одной стороны, а с другой детали подвески. От этого параметра напрямую зависит колесная база автомобиля, а так же ширина покрышек. Автопроизводители рекомендуют изменять это величину не более чем на 5 миллиметров, будь то в положительную или отрицательную сторону.

На что влияет вылет диска

Изменения вылета сразу повлекут за собой изменения в управлении автомобиля. Это связанно с изменением колесной базы. Если, к примеру, вылет уменьшить, то в результате получим более острое управление автомобилем. За счет увеличения колесной базы авто прилипнет к дороге, но может потерять динамику при разгоне, и увеличится расход топлива. Это объясняется тем, что двигателю будет тяжелее передавать крутящий момент на более широкие тяжелые колеса. Если же вылет увеличить то острота управления потеряется, у такого транспортного средства будет меньше сцепления с дорогой, за счет чего оно станет менее устойчивым, можно будет заметить незначительное улучшение динамики при разгоне на прямом участке, так же, скорее всего снизится расход.

Данные модификации изменяют работу подвески из-за чего, и изменяется управление машиной, которое описано выше. При отрицательном вылете образуется дополнительный рычаг на подвеску. Это становится причинной раннего износа шаровых опор, ступичных подшипников, резины, изменение коснутся и работы рулевых механизмов (рейки, тяг, рулевых наконечников) напрямую поменяется выворот. Вылет еще изменяет углы сход/развала, что и влечет за собой неизбежные дополнительные нагрузки, на которые подвеска не была рассчитана инженерами на заводе. При установке дисков с положительным вылетом обычно устанавливают более узкие колеса, что бы они не задевали элементы и механизмы подвески. Это уменьшает пятно контакта колеса, и автомобиль уже не может правильно отрабатывать неровности дорожного полотна.

Игра с изменением вылета диска может дать как позитивные, так и негативные результаты. Да при установке нештатных дисков зачастую преобразуется весь образ автомобиля, он становится привлекательнее, более агрессивно смотрится. Но стоит помнить, что это очень важный параметр, при котором кардинально меняется принцип работы подвески вашего автомобиля. Который влияет на долговечность деталей, резины, расход топлива и нагрузку на двигатель. Придется чаще посещать сервисы для поддержания своего железного друга в безаварийном состоянии. Прежде чем принять какое-либо решение стоит несколько раз обдумать и взвесить все «за» и «против». Если все-таки приняли решение приобрести новые «тапочки» к тому же с другим параметром вылета стоит обратиться с данным вопросом к толковому специалисту. Он поможет вам правильно произвести расчеты и подобрать нужные колеса, при которых изменения заводских расчетов будут допустимы. Потому что красота красотой, а ваша личная безопасность и безопасность других участников дорожного движения, прежде всего.

На что влияет вылет колесного диска


что это такое и на что он влияет

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

  • ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
  • полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
  • не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

  • положительный;
  • нулевой;
  • отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

  • смещение рулевой оси;
  • преждевременный износ подшипников;
  • ухудшение управляемости;
  • преждевременно изнашиваются шины;
  • сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Оригинальный ODB2 сканер Scan Tool Pro Black Edition

Выполнив подключение вы сможете:

  1. Считывать коды ошибок и стирать их с ЭБУ.
  2. Вести журнал поездок и расхода топлива.
  3. Отображать в режиме реального времени:
  • обороты двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • давление масла;
  • температуру охлаждающей жидкости;
  • показания со всех имеющихся датчиков;
  • и многое другое!

Сканер совместим с устройствами на базе iOS, Android, Windows

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

  • тонкими;
  • средними;
  • толстыми;
  • сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

  • исправление вылета до рекомендуемого значения;
  • оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
  • для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html  магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Подобрать любую автохимию для вашего авто

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Материалы по теме

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
  • R — обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

Материалы по теме

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.

Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.

Материалы по теме

Воздуха между диском и шиной стало заметно больше. Вырос и наружный диаметр колеса (на 9 мм). В результате, плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славящийся энергоемкой подвеской, стал напоминать сверхкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески растворились. Гонять он не планирует, потому возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

Типичный пример низкопрофильной шины.

Типичный пример низкопрофильной шины.

Материалы по теме

Смотрится эффектно, но страдает в первую очередь плавность хода. Да и повредить колесо на плохой дороге шансов куда больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины противостоять ударным нагрузкам. Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Рио и Солярис в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 195/55 R16. В данном случае можно немного «поиграть» размерами. Например, шина 195/60 R16 без проблем разместится в нише колеса, поскольку ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Просвет подрастет на приличные 9,5 мм, но про мягкость хода, которую обеспечивают 15-дюймовые диски базовой модификации, можно забыть.
4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.

Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

  1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
  2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
  3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
  4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
  5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
  6. Укладываем на обод уровень.
  7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
  8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
  9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
  10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

  • Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
  • Приложить уровень к внешней стороне.
  • Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
  • Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

  • Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
  • Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
  • Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

  • Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
  • На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
  • Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

  1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

  1. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса считается одним из важнейших геометрических параметров автомобильного диска. Если колесная конструкция имеет совершенно другой диаметр, число отверстий под крепежные болты или же интервал между этими отверстиями, то ее невозможно установить на ступицу. Например, воспользовавшись штатными конструкциями, заявленными заводом-производителем, у них вылет не очень большой. Поэтому можно без особых усилий поставить колесные комплектующие на ступицу. Но в этом случае возникает вопрос, будет ли обеспечен комфорт при перемещении на транспортном средстве.

Вылет колеса

Многие специалисты утверждают, что вылет колесного диска является величиной выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно. Все колесные конструкции имеют привалочную плоскость. В результате чего происходит соприкосновение конструкции со ступицей. Это может произойти во время установки данных элементов. Поэтому термин «вылет» прежде всего обозначает расстояние от этой плоскости до вертикальной оси изделия, делящей его на две симметричные половины.

Вылет изделия

Величина, как правило, оказывает влияние на безопасность водителя и пассажира при перемещении на высокой скорости. Неправильно подобранный вылет конструкции может стать причиной износа узла подвески. Выбирая комплектующие для собственного транспортного средства, автомобилисты часто совершают ошибки. Покупая новые изделия, не нужно ставить приоритетом лишь их внешний вид. Кроме этого, покупатели не особо знакомятся с характеристиками продукции и с доверием покупают комплектующие, которые порой совершенно не подходят по типоразмеру. Чтобы избежать лишних неприятностей, следует изучить особенности своего автомобиля.

Обратите внимание!

Не учитывая рекомендаций завода-производителя, можно привлечь неблагоприятные факторы. Например, есть вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, покупая новые комплектующие, водитель должен внимательно проверить все эксплуатационные характеристики.

Как определить вылет колесного диска

Что представляет собой вылет колеса — это геометрический параметр автомобильного диска. Данный вопрос интересует многих автомобилистов, которые покупают новые комплектующие для своего авто. Данный параметр определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной средней линией колеса. Как правило, данное значение измеряется в миллиметрах.

Определение значения

Формула для расчета вылета в общем виде выглядит следующим образом:

  • ЕТ = а-b/2.
  • ET = X-Y/2.

ET — означает вылет, Y — ширина конструкции, X — определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Правильный расчет параметров

Получив по формуле соответствующее значение, оно может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр может измерить/определить расстояние между осями задних и передних конструкций. При этом происходит формирование промежутка между покрышками, которые находятся одновременно рядом на одной оси.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки. В этом варианте учитывается расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Полученное значение вылета указано на колесе.

Важно!

 При отрицательном расстоянии маркировка будет выглядеть следующим образом: ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Рекомендованный показатель для популярных машин

Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость при перемещении в сложных климатических условиях. Также производитель снизил нагрузку на подшипники ступиц.

Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на автомобильных дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным значением ЕТ. В том случае, если шина стала шире, нужно сдвинуть ее наружу от кузова — иначе она начнет задевать за него. Уменьшение ЕТ делает колею колес шире — это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид.

Обратите внимание!

Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т. к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно, ведь диск упрется в тормозной суппорт.

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Значение колес для «Фольксваген Поло»

На заметку!

Например, диски для «Фольксваген Поло» седана имеют маркировку 6Jx15 ET 40 PCD 5×100.

Маркировка расшифровывается следующим образом:

  • цифра 6 — это ширина обода в дюймах;
  • J — означает форму профиля закраин обода;
  • 15 — диаметр обода колеса в дюймах;
  • ЕТ (вылет диска) — это расстояние от плоскости крепления диска до плоскости симметрии обода, выраженное в миллиметрах;
  • PCD 5×100 — разболтовка.

Размеры дисков на автомобиль «Поло» седан:

  • 5J x 14 ET 35 PCD 5×100.
  • 6J x 15 ET 38 PCD 5×100.
  • 6J x 15 ET 40 PCD 5×100.

Для примера следует рассмотреть размеры шин «Поло» седан и их маркировку.

Итак, для «Поло» седана в комплектации «Хайлайн» подойдут шины со следующей маркировкой 195/55 R15 85T:

  • 195 — это ширина профиля шины в миллиметрах.
  • 55 — высота профиля шины (проценты от ширины).
  • R — шины с радиальной конструкцией.
  • 15 — означает диаметр обода колеса.
  • 85 — максимальная нагрузка на колесо при максимальной скорости равна 515 кг.
  • Т — максимальная скорость езды на этих шинах 190 км/ч.

Размеры шин «Поло» седан:

  • 175/70 R14 84T.
  • 185/60 R15 84T.
  • 195/55 R15 85T.

На заметку!

Можно поэкспериментировать с вариантами подбора дисков и колес, однако завод-изготовитель не рекомендует ставить на диски зимние конструкции 15 диаметра резину размером 185/60. Подобные комплектующие ухудшают ходовые качества транспортного средства. Также инженеры «Фольксваген» допускают диски R16 как возможные для тюнинга, но только в летний период.

Колеса с разным вылетом на одной оси

Колеса с разным значением

Колеса с разным вылетом на одной оси представляют опасность. Будет это литье или штамповка, при движении, а также торможении могут возникнуть проблемы. Если летом можно справиться с такой установкой, то зимой возможны аварийные ситуации. Причем чем выше скорость, тем выше шанс аварийной ситуации.

Если установить два различных типа (литой и штампованный), то будет ощущение, что сбился сход-развал автомобиля.

Второе — нагрузка различная, а значит подвеска автомобиля также будет по-разному изнашиваться: где стоит тяжелое колесо (штамповка), там износ подвески будет происходить быстрее — это стойки стабилизаторов, ступичные подшипники, основные стойки автомобиля, сайлентблоки и т. д.

Третье — износ резины. Если машину будет тянуть в сторону более тяжелого варианта, то, соответственно, резина колеса будет неравномерно изнашиваться, срок службы шин автомобиля будет уменьшен.

Чем грозит два разных литья на оси? Литье очень похоже друг на друга, масса у них практически одинаковая, так как состав, из которого они изготовлены, практически один и тот же. Разница будет в граммах.

Не рекомендовано совмещать штампованные с литыми дисками на оси машины (можно только в экстремальных ситуациях, например, доехать до шиномонтажа-ремонта). Литые типы на ось совмещать можно, но желательно выбрать одинаковый вес и рисунок.

Важно!

Лучше взять два одинаковых на ось, движение будет намного стабильнее, не будет тянуть вправо или влево при правильной балансировке и сход-развале.

Таким образом, покупая колесный обод, не следует ограничиваться визуальной проверкой. Нужно обратить внимание на маркировку. Ведь от правильного выбора зависит безопасность езды.

На что влияет вылет диска?

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. В этом вопросе важный момент – верный подбор комплекта дисков, вылет которых допустим и сопоставим с техническими характеристиками транспортного средства. ET, как обозначают этот показатель, не выражается только в объеме автопокрышки, который выходит за пределы кузова автомашины. Колесный диск состоит из плоскости, соприкасающейся со ступицей. Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.


На что же оказывает влияние вылет диска?

От правильного значения этой характеристики зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения. Разберем негативные последствия, возможные при некорректном вылете колесного диска вглубь или за пределы кузова автомобиля:

  • Изменение положения рулевой оси.
  • Снижение износостойкости подшипников.
  • Износ автопокрышки до окончания срока ее эксплуатации.
  • Снижение управляемости, курсовой надежности автомобиля, возможности точной маневренности.
  • Уменьшение срока использования подвески автомашины.
Какие разновидности вылета колесного диска существуют?

Рассмотрим виды вылета покрышки:

  • Нулевое значение, при котором плоскость колеса соответствует осевой линии автомобильной шины.
  • Положительный показатель добивается путем отхода привалочной плоскости за средний уровень колеса.
  • Отрицательный вылет означает, что плоскость расположена перед осевой линией.
Какова маркировка вылета колесного диска?

На поверхности колеса автомобиля расстояние отхода привалочной плоскости от средней плоскости покрышки обозначается двумя латинскими буквами ЕТ и измеряется в миллиметрах.

Как работают диски и почему они важны

Какой была бы машина без колес? Колеса являются определяющей характеристикой всех автомобилей и позволяют автомобилю действительно катиться — очевидно, без них далеко не уехать. Многие люди сосредотачиваются на колесах из-за их эстетичного внешнего вида, но они играют жизненно важную роль в управлении автомобилем. Имея так много доступных размеров и стилей, вы можете задаться вопросом, в чем разница, как работают колеса и имеют ли различия значение.

Компоненты колеса

Внешняя поверхность : это основная поверхность колеса; что составляет дизайн, который вы видите на своем автомобиле.Помимо стиля, внешняя поверхность также обеспечивает структуру колеса. Эта часть колеса также широко известна как «паук».

Центральное отверстие : пустое отверстие в центре колеса. Центральное отверстие часто закрывается крышкой с логотипом производителя, поэтому вы не можете его увидеть, когда колесо находится на автомобиле.

Пластина : Центральная часть вокруг центрального отверстия, которая содержит отверстия для болтов для проушин. Он прикручивается к ступице колеса, а спицы соединяют обод с пластиной.

Спицы : структуры, которые соединяются от пластины к краю обода. Существует огромное разнообразие моделей спиц с разным количеством спиц, диаметром, длиной и формой. Спицы играют большую роль в определении веса и прочности колеса.

Обод : Наружный диаметр колеса. При обсуждении размера колеса обычно измеряется диаметр обода.

Окружность под болты : Окружность, образованная центрами отверстий под болты, где выступы прикрепляют колесо к ступице.

Отверстие для штока клапана : Отверстие, через которое воздух может подаваться в шину. Сам шток клапана должен быть выполнен из резины или металла.

Какие колеса сделаны из

Материал, выбранный для изготовления колеса, влияет не только на внешний вид колеса, но и на его характеристики благодаря своей прочности, весу и долговечности.

Сталь : Простые и недорогие стальные колеса обычно имеют базовую конструкцию и подходят для недорогих автомобилей. Они часто закрываются колпаком, чтобы добавить стиля.Стальные колеса часто тяжелее более дорогих аналогов.

Алюминиевый сплав : Все типы автомобилей от каждого автопроизводителя оснащены алюминиевыми дисками, от седанов до грузовиков и роскошных автомобилей. Алюминий обеспечивает прочный баланс между прочностью, весом, долговечностью и стоимостью.

Углеродное волокно : Хотя это очень редко, все большее количество автомобилей доступно с колесами из углеродного волокна. Колеса, изготовленные из этого экзотического материала, чрезвычайно легкие и прочные, поэтому они идеально подходят для спортивных автомобилей, ориентированных на трек.Тем не менее, колеса из углеродного волокна чрезвычайно дороги, и, хотя они прочные, они хрупкие — один удар о бордюр или кусок дорожного мусора может сделать их бесполезными.

Почему колеса имеют значение

С технической точки зрения, колеса служат средством крепления шин к транспортному средству, чтобы двигатель передавал свою мощность на землю. Двигатель создает мощность, которая затем передается через трансмиссию к колесам. Колеса прикручиваются к ступице колеса и вращаются вокруг осей. Трение необходимо для поворота колес и движения автомобиля вперед, оно обеспечивается за счет касания колесами земли.Колесо передает мощность от оси / ступицы к шинам, обеспечивая рычаг, необходимый для движения автомобиля. Величина создаваемого рычага зависит от того, насколько велико колесо по отношению к мощности, которую генерирует двигатель.

Помимо внешнего вида, смена колес вашего автомобиля может существенно повлиять на его выравнивание, управляемость, торможение, качество езды и ускорение, а также на калибровку спидометра. Перед установкой новых колес послепродажного обслуживания необходимо учесть несколько моментов:

  • Убедитесь, что он входит в колесную нишу

  • Учитывайте правильный зазор, то есть ширину колеса и расположение монтажной пластины

  • Убедитесь, что он совпадает с разболтовкой на колесах вашего автомобиля

  • Определите, имеется ли достаточный выбор шин, подходящих к новым колесам

  • Убедитесь, что колеса ничем не трутся о автомобиль, особенно при поворотах или при сжатии подвески.

При выборе новых колес разумно обратиться к опытному профессионалу или в специализированный магазин колес, чтобы гарантировать, что вы выберете дизайн, совместимый с вашим автомобилем.

Важные размеры колес

Выбрать новые колеса не так просто, как решить, какой дизайн вам нравится больше всего. Перед покупкой необходимо принять во внимание важные параметры. Этот процесс, известный как установка колес, помогает обеспечить совместимость колес с вашим автомобилем.Вы же не хотите иметь колеса, которые не подходят или вызывают проблемы с управляемостью.

Во-первых, это диаметр, или насколько «большое» или «маленькое» колесо. Большие колеса — это стильное обновление, но больше не всегда лучше. Диаметр колеса напрямую влияет на ускорение, торможение, управляемость, передачу трансмиссии и показания спидометра. Большие колеса могут не поместиться в колесной нише, и вы можете почувствовать трение колеса о автомобиль при повороте или при сжатии подвески.Колеса большего размера также часто требуют использования шин с более низким профилем, которые не обеспечивают столь плавного движения по неровностям дороги и могут быть более восприимчивыми к проколам. Установка тормозов — это еще одно соображение, связанное с диаметром, но обычно только при выборе колеса меньшего размера.

Ширина колеса — еще одно важное измерение. Передний интервал колеса (расстояние от центральной линии до внешнего края) и задний интервал (расстояние от центральной линии до внутреннего края) составляют его ширину.Выбор более широкого обода и, как следствие, более широкой шины может обеспечить лучшее сцепление и тягу при поворотах, ускорении или торможении. Однако более широкий обод также имеет более высокую вероятность трения о внутреннюю часть колесной арки и, вероятно, снизит экономию топлива.

Измерение центрального отверстия поможет обеспечить плотную посадку без вибрации. Отверстие расположено так, чтобы точно соответствовать ступице, обеспечивая точное положение колеса по центру при затягивании выступов. Центральное отверстие является несущей частью колеса, поэтому важно, чтобы его размер точно соответствовал ступице колеса.Слишком маленький, и он не поместится, слишком большой, и он не сможет выдержать вес транспортного средства. Некоторые производители колес предлагают использовать проставки для решения этой проблемы, если центральное отверстие слишком велико, однако это не рекомендуется в качестве постоянного решения.

Расположение болтов и диаметр окружности болтов — другие важные измерения. Схема расположения болтов означает количество выступов, которыми колесо крепится к ступице. У большинства автомобилей есть четыре или пять проушин, но у некоторых тяжелых автомобилей есть шесть или даже восемь проушин.Диаметр центра болта — это диаметр окружности, образованной центром отверстий для болтов. Несоответствие разболтовки или диаметра центра болта означает, что колеса просто не войдут в автомобиль.

Конструкция алюминиевых дисков

Большинство автомобильных колес изготавливаются из алюминиевого сплава, но их можно изготовить разными способами. Кованые колеса начинаются с цельного куска алюминия, который затем под сильным давлением и высокой температурой формируется в окончательную форму. Ковка дает чрезвычайно прочные и часто легкие колеса.

Литье под действием силы тяжести — это самый простой процесс, который заключается в заливке расплавленного металла в форму. Необходимо использовать больше металла, чтобы обеспечить необходимую прочность, создавая сравнительно более тяжелый обод.

Литье под низким давлением заставляет расплавленный алюминий помещаться в форму для плотной упаковки и увеличения прочности. При литье противодавлением используется противоположная концепция, когда жидкий металл засасывается в форму при помощи вакуума. Процесс другой, но результаты похожи.

Гнутые колеса

Flow популярны в автоспорте.Они начинаются с основной металлической отливки, которая затем формируется под давлением во время прядения. Это растягивает и сжимает материал, увеличивая его прочность на разрыв, ударопрочность и несущую способность.

Круги для заготовок изготавливаются с высокой точностью из цельной металлической заготовки. Машина медленно вырезает материал, пока не останется только желаемая форма. Поскольку колеса для заготовок сохраняют молекулярную структуру заготовки, они чрезвычайно прочные, однако обычно не такие легкие, как кованые или кованые альтернативы.

Независимо от метода, большинство колес имеют какую-либо краску, порошковое покрытие или анодирование, чтобы обеспечить защиту от элементов и добавить цвет. У некоторых колес есть обработанные поверхности, чтобы обнажить яркий металл под ними вдоль обода, спиц или диаметра центра болта, что добавляет дополнительный штрих стиля.

Проблемы с колесами

Это могут быть твердые куски металла, способные выдержать тысячи фунтов веса, но колеса не защищены от проблем. Помимо множества соображений по установке, надежность и прочность имеют решающее значение для безопасности за рулем.Легкие колеса могут вращаться быстрее и легче вращаться, но они более подвержены образованию вмятин, трещин и других повреждений. Тяжелые колеса могут быть прочнее и долговечнее, но могут снизить экономию топлива. Дело в том, что грузовик, перевозящий тяжелые грузы, внедорожник с колесной формулой 4×4, маневренный спортивный автомобиль и роскошный седан — все они будут иметь разные колеса, которые лучше всего соответствуют их характеристикам.

Колеса могут использоваться повсеместно в автомобилях, но они не так просты, как кажется. Имея широкий диапазон размеров и стилей, существует набор колес, который удовлетворит потребности любого водителя.

.

В чем разница между ободом и колесом?

Технически колесо состоит из обода и диска. Обод — это внешний край колеса, в котором находится бортик шины, а диск — это центр колеса, где находится PCD (расположение болтов). Колеса для вторичного рынка часто называют ободами.

Традиционно, когда стальные колеса были более распространены, термины «обод» и «колесо» использовались должным образом, поскольку в производственном процессе использовались два отдельных компонента.У вас был центральный диск, а позже у вас был внешний обод, который позже был сварен вместе, чтобы образовать единое целое, называемое колесом. В настоящее время более распространенные колеса представляют собой цельные литые, поэтому возникает путаница, поскольку обод интегрирован в диск, образуя единое целое (колесо).

Еще одно неверное упоминание — когда составное колесо упоминается как трехсекционное колесо. В случае колес из 3 частей у вас есть центральный стол, который обычно делается из кованого центра, и у вас есть внутренний и внешний обод.Внутренний и внешний обода прикреплены к центральному диску, образуя единое целое (колесо).

Обычно, когда колесо подвергается изгибу, оно находится в области обода, которую в данном случае правильно называют изогнутым ободом, хотя можно также сказать, что колесо в целом изогнуто. На внешнем фланце обода также зажимается молоток колесных грузов при балансировке колеса.

Термин «обод» применяется не только к колесам, например, внешний край чашки также является ободом чашки, однако в этом случае чашка никогда не называется ободом.Также не редкость, когда колесо и шина целиком называют колесом.

.

Как определить, что диски изношены — и как продлить их срок службы

Вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что колеса являются одним из самых важных компонентов вашего велосипеда, и если вы едете, ободные тормоза диски могут изнашиваться — это потому, что независимо от того, алюминиевые ли у вас колеса или карбоновые, каждый раз, когда вы тормозите, вы не только снимаете небольшое количество материала с тормозных колодок, но и с поверхности колесных дисков.

Если ваши диски станут слишком изношенными, то эффективность торможения будет снижена, что далеко от идеала, и в крайних случаях вы рискуете полностью выйти из строя колеса, потому что в стенке обода недостаточно материала, чтобы справиться с этим. силы, действующие на обод со стороны шины высокого давления.

Но как узнать, что диски изношены? Мы здесь, чтобы дать несколько важных советов, на что следует обратить внимание.

— 26 лучших колес для шоссейных велосипедов — уменьшите вес велосипеда или получите аэродинамический прирост с новыми обручами

Алюминиевые диски

Как мы уже говорили, верхние обода изнашиваются в первую очередь потому, что они используются в качестве тормозной поверхности ободными тормозами суппорта. Если у вас дисковые тормоза, это то, что нужно исключить, поскольку дисковый ротор, установленный в ступице, является тормозной поверхностью, а не ободом.

Многие диски имеют индикатор износа. Он разработан, чтобы упростить определение того, когда срок службы обода подходит к концу, и исключить любой риск, связанный с заменой.

Есть два распространенных типа: паз или отверстие. По всей окружности обода в центре тормозной поверхности добавлен паз, как на рисунке выше. Со временем эта канавка становится более мелкой, и когда она исчезает, пора заменить обод.

Другой распространенный индикатор износа — это небольшое отверстие в боковой стенке, как на фото вверху статьи.Когда это отверстие исчезнет, ​​вы поймете, что пора заменить обод. Легко.

Почему изнашивается обод?

Постоянное давление тормозного блока на алюминиевый обод медленно изнашивает обод. Это так просто. Та черная грязь, которую вы смываете со своего велосипеда после мокрой и грязной езды? Это изнашиваются ваши алюминиевые диски.

— Как установить тормозные колодки суппорта

«Во время выполнения этой второй функции тормозной поверхности диски могут подвергаться износу, особенно при интенсивной или продолжительной эксплуатации.Диски могут изнашиваться по самым разным причинам, например, скопление гравия или грязи на тормозных колодках или использование изношенных или плохо отрегулированных тормозных колодок. Они могут изнашивать или повредить боковые стенки обода и могут быть незаметны для пользователя », — говорит Мавич.

Срок службы обода зависит от многих факторов. В основном все сводится к тому, сколько вы едете и как часто вы тормозите, а также местность, по которой вы едете, также может иметь значение. Живете в горах? Вы, вероятно, будете довольно часто использовать тормоза. Едешь в плоский город? Может быть, не так сильно, по крайней мере, не так сильно, как при попытке сбавить скорость с 80 км / ч!

Мы спросили Бена Хиллсдона из Shimano, как долго вы можете рассчитывать на то, что обод прослужит.Он говорит: «Трудно сказать, потому что это зависит от силы вашего торможения и чистоты ваших колодок и обода. Если вы можете избежать чрезмерного перетаскивания тормозов и если вы регулярно чистите свой велосипед, уделяйте особое внимание тормозной дорожке. на колесах и лицевой стороне тормозной колодки, вы значительно продлите срок службы ваших колес ».

Олли Грей из

Hunt говорит, что многие переменные, включая состав тормозных колодок, частоту торможения, рельеф и погодные условия, могут влиять на срок службы обода.«Продолжительность жизни может упасть в довольно большие рамки», — объясняет он. «В худшем случае у гонщиков может быть срок службы обода всего 1500 миль, а в лучшем случае — до 12000 миль! Так что, как видите, это сложно определить».

Не все диски одинаковы. Некоторые из них спроектированы так, чтобы быть как можно более легкими, поэтому боковины будут тоньше, чтобы уменьшить вес, в то время как диски, предназначенные для более тяжелых условий эксплуатации, таких как туристические поездки и поездки, будут иметь больше материала на тормозной поверхности и прослужат дольше.Обода с керамическим покрытием могут увеличить долговечность обода, но стоят намного дороже, чем обычный обод, но могут быть хорошим вариантом, если вы проехали много миль.

Очистка дисков

Стоит обратить пристальное внимание на диски. Сделайте это частью вашего регулярного графика мойки и технического обслуживания велосипедов, уделяя особое внимание профилю и состоянию ободов, а также тормозных колодок. Вы захотите удалить весь мусор или песок, которые могут попасть в тормозной блок, так как это может повредить тормозную поверхность обода.

Регулярная чистка колесных дисков и тормозных суппортов — хорошая рекомендация, не менее важная, чем чистка цепи и переключателей. Регулярный визуальный осмотр предупредит вас об изношенных ободе или тормозных колодках. Для очистки дисков вы можете просто использовать тот же очиститель, что и для остальной части велосипеда, что-то вроде Muc-Off или горячей мыльной воды, чтобы очистить диски и тормоза. Вы можете использовать изопропиловый спирт или обезжириватель, чтобы более тщательно очистить диски, и использовать одну из этих губок с мочалкой с другой стороны.

Если вы хотите по-настоящему очистить диски, вы можете приобрести что-нибудь вроде абразивной резины для колес Mavic.

Обратив внимание на тормозные колодки, вы захотите удалить весь мусор, камни или стекло, которые иногда могут попасть в резину. Если не трогать этот мусор, он повредит обод, а также снизит эффективность торможения. Чтобы лучше рассмотреть тормозные колодки, легче снять колеса. Воспользуйтесь пинцетом и извлеките мусор. Кроме того, удалите из канавок скопившуюся грязь.

Тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, чем диски, ничего страшного, они так сконструированы. Вы можете выбрать разные типы тормозных колодок для разных условий. Как правило, более мягкий состав увеличивает срок службы обода по сравнению с более твердым составным тормозным блоком.

И состав тормозных колодок, который вы используете, тоже может иметь значение. Олли Грей из Hunt говорит нам: «Опять же, есть несколько переменных, которые следует учитывать, но на базовом уровне: более мягкие составные колодки, которые обеспечивают большую модуляцию и лучше всего используются в сухие / летние месяцы, не будут ухудшать тормозную поверхность обода, поскольку настолько, насколько они испортятся.Более жесткие колодки лучше для круглогодичной езды, но из-за их более прочного состава со временем они вызовут больший износ тормозной гусеницы ».

Shimano рекомендует использовать колодки определенного качества, подходящие к определенным тормозным суппортам. «Все клинчерные колеса с ободным тормозом Shimano имеют алюминиевую тормозную поверхность, поэтому с ними вам не нужно использовать какой-либо конкретный тип колодки, хотя мы рекомендуем колодки определенного качества, подходящие к определенным тормозным суппортам. Для наших трубчатых колес требуется специальный углерод. колодки.Используете ли вы суппорты Shimano Dura Ace, Ultegra или 105, хотя все они совместимы со стандартными тормозными колодками R55C4 или карбоновыми тормозными колодками R55C4-A », — объясняет Бен Хиллсдон из Shimano.

Совершенно новый обод имеет плоскую тормозную поверхность. Сильно изношенный обод легко определить по вогнутой форме. Вы можете определить его на глаз или использовать что-нибудь с прямым краем, небольшой инструмент, чтобы определить изогнутую форму обода. Вогнутая форма обода вызвана уменьшенной толщиной обода, материал буквально изношен при всем торможении.

Такая уменьшенная толщина в конечном итоге приведет к разрушению конструкции, поскольку тонкий обод окажется недостаточным для удержания борта шины под высоким давлением. Это может произойти либо при накачивании шины, либо, что еще хуже, во время езды. Последнего определенно следует избегать.

Диски из углеродного волокна

Это все, что касается алюминиевых дисков, но что, если у вас карбоновые диски? В общем, вы должны следовать тем же шагам, что и с алюминиевыми ободами, регулярно проверяя, не застрял ли мусор в тормозном блоке, и регулярно очищайте все поверхности.

Что касается проверки обода на износ, стоит обратиться к производителю карбоновых дисков, чтобы узнать, что они рекомендуют. Вогнутый обод, как и алюминиевый обод, является верным признаком износа карбонового обода, так что это одно, что нужно проверить.

Но труднее определить на глаз, когда карбоновый обод изношен — вы не найдете удобных индикаторов износа, как на алюминиевом ободе, поэтому вам нужно обратить особое внимание на карбоновую поверхность.

Вообще говоря, обода из углеродного волокна состоят из специального слоя материала, уложенного поверх тормозной дорожки, чтобы обеспечить хорошее торможение, предотвратить перегрев и продлить срок службы обода.Под этим верхним слоем находится необработанное углеродное переплетение. Если вы так часто использовали карбоновые колеса, что этот структурный слой обнажился, возможно, пришло время заменить обод. Иногда обод может обесцветиться в этой области или вы можете увидеть сквозь верхний слой углерода.

Олли Грей из

Hunt подтверждает это, добавляя, что вам необходимо проверить наличие открытого углеродного переплетения. «Углеродные тормозные гусеницы намного более эластичны, чем тормозные поверхности из сплава, и, как правило, не имеют такого же изгиба / прогиба, как поверхности из сплава.Хотя они в некоторой степени изгибаются внутрь, это обычно не является признаком. Вместо этого вы должны искать, когда тканые волокна самого углерода начинают обнажаться или истираться », — говорит он.

«Если вы проводите рукой / пальцами по тормозной поверхности, и она кажется шероховатой или волокнистой, это обычно признак того, что смола стерлась. Однако, как указано выше, эта смола на углеродных тормозных гусеницах довольно эластична, и, конечно же, углерод тормозные колодки сделаны из более мягкого состава, что опять же способствует увеличению срока их службы.На сегодняшний день мы не знаем, чтобы ни одна из наших карбоновых колесных пар, использовавшаяся на дорогах, имела полный срок службы ».

Вы также можете заметить дрожание при торможении, которого не было, когда карбоновые колеса были совершенно новыми. Это может быть признаком износа тормозной гусеницы и подходящим моментом для профессионального осмотра колесных дисков.

Каждая марка карбоновых ободов рекомендует определенный тормозной блок, и настоятельно рекомендуется придерживаться этой рекомендации, поскольку использование другого тормозного блока, специально предназначенного для карбона, может оказать неблагоприятное воздействие на диски.

«Вы должны использовать подходящие тормозные колодки для ваших конкретных дисков. Использование неподходящих или загрязненных тормозных колодок приведет к чрезмерно высоким температурам торможения, что может вызвать преждевременный износ и / или отказ обода, что может привести к серьезным травмам и / или смерти», предупреждает Зипп.

Итак, теперь вы знаете, как определить изношенный обод, что вы можете выбрать для замены изношенного обода? В большинстве случаев вы можете заменить обод, и все хорошие велосипедные магазины с радостью сделают эту работу за вас. Собирать колесо не так страшно, как вы можете себе представить, если хотите выполнять работу самостоятельно, и в Интернете есть множество хороших руководств по сборке колес, если вы хотите пойти по этому пути.

— Когда нужно менять шины?

Итак, нужно ли вам проверять износ обода, если у вашего велосипеда дисковые тормоза?

.

История и эволюция колеса

Колесо — одно из самых фундаментальных изобретений, которые мы используем в повседневной жизни. Изобретенное где-то между 4500-3300 гг. До н.э. в эпоху энеолита, колесо стало началом всего, от транспорта до современного оборудования и почти всего, что между ними.

Идея колеса, возможно, возникла под влиянием природы, как и многие изобретения. Ближайшим свидетельством существования колеса в природе является дом навозного жука. Навозные жуки откладывают яйца в навоз и переносят его, скатывая в клубок.Еще одно колесо, встречающееся в природе, — перекати-поле.

Колесо само по себе хоть и многообещающе, но не очень полезно. Как и в случае с пончиком, его наиболее важной особенностью является отверстие в центре. Если бы оно не подходило для крепления устойчивой платформы с помощью оси, колесо было бы не чем иным, как цилиндром, катящимся по краю. Версии, возможно, использовались в Древнем Египте для перемещения больших объектов, однако они не допускали длительного использования или способа транспортировки.

Идея добавления оси не проста.Чтобы система работала, колесо должно свободно вращаться вокруг оси. Это достигается за счет установки оси непосредственно в центре колеса для обеспечения максимальной непрерывности движения. Кроме того, ось и выверка отверстия должны быть перпендикулярными, чтобы уменьшить трение. Кроме того, ось должна оставаться как можно более тонкой, чтобы уменьшить площадь ее поверхности, но при этом она должна выдерживать нагрузку.

СМОТРИ ТАКЖЕ: 9 НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫХ НЕУДАЧНЫХ ИЗОБРЕТЕНИЙ ИЗ ПРОШЛОГО

Отсюда единственное трение, которое необходимо преодолеть, — это трение между внутренним колесом и осью.Чем ровнее внутренняя поверхность колеса и внешняя поверхность оси, тем меньшее трение приходится преодолевать системе.

Для того, чтобы эта структура работала, должны быть соблюдены не только все эти параметры, но и все одновременно. Возможно, именно по этой причине такая простая концепция так долго набирала обороты.

Источник: Pixabay

Краткая история

Где возникло колесо, остается загадкой, но его использование быстро распространилось по всей Евразии и на Ближнем Востоке.Самые ранние изображения колесных повозок появились в Польше, что позволяет предположить, что этот регион, возможно, был одним из первых.

Аско Парпола, индолог из Хельсинкского университета в Финляндии, предполагает, что колесо возникло у трипольцев на территории современной Украины. Это основано на том факте, что слово «колесо» происходит от их языка.

Есть основания полагать, что колесо впервые использовалось для гончарных кругов в Месопотамии, за 300 лет до того, как оно было приспособлено для колесницы.

Считается, что тачка впервые появилась в Древней Греции между 600 — 400 годами до нашей эры. Некоторое время спустя последовал Китай, и в конце концов он попал в средневековую Европу. Хотя в то время тачка была очень дорогим товаром, она окупилась за несколько дней, так как значительно снизила рабочую нагрузку рабочих.

Археологи в Вера-Крус, Мексика, обнаружили керамические игрушки в виде маленьких животных. У животных вместо ног были колеса, чтобы дети могли их толкать.Однако в регионе никогда не использовалось колесо для перевозки до прибытия европейских поселенцев.

На Ближнем Востоке и в Северной Африке, где есть обширные пустыни, верблюд оставался предпочтительным средством передвижения вплоть до 600 года нашей эры. они тонут в песке. Ричард Буллит приводит несколько возможных причин в своей книге « Верблюд и колесо » 1975 года.Ближневосточные общества продолжали использовать колеса для таких практик, как ирригация, фрезерование и гончарное дело.

Неудивительно, что после всего этого базовая конструкция чего-то столь же прочного, как колесо, не изменилась более 6000 лет.

Колесо не всегда использовалось для передвижения, на самом деле, прикрепить колесо к телеге появилось только 300 лет спустя. Первоначальные круги были сделаны из камня для фрезерования. Некоторые круги использовались даже в гончарном токарном станке.

Вот еще несколько фактов о колесе.

Источник: Pixabay

Колесо фортуны

Колесо фортуны — это не просто американское игровое телешоу. Фактически, это понятие средневековой философии символизирует судьбу. Колесо принадлежит богине Фортуне, которая вращает колесо, чтобы решать судьбы и несчастья смертных. Фортуну часто изображают в виде женщины с завязанными глазами, вращающей гигантское колесо.

Источник: Pixabay

Пытки

В средневековье колесо также использовалось для различных видов пыток.Некоторые кровавые наказания включали привязку нарушителя закона к ободу большого колеса с шипами, а затем катание им по земле. Другие включали катание меньших колес по костям врага. В любом случае, я считаю, что колесо эволюционировало к лучшему.

Источник: Wikimedia Commons

Perpetual Motion Machines

Концепция вечных двигателей существует на протяжении веков. Это святой Грааль науки, и если бы он был достигнут, он произвел бы бесплатную энергию, как только он будет приведен в движение.

Самая распространенная конструкция устройства вечного движения включает в себя какое-то колесо, часто с отягощением, так что оно постоянно вращается, используя гравитацию в качестве движущей силы. Однако эти устройства противоречат первым двум законам термодинамики. Это говорит о том, что энергия не может быть создана или уничтожена в изолированной системе и что энтропия в системе всегда увеличивается.

Оптическая иллюзия

В телевидении существует такое понятие, как наложение спектров.Это когда в фильме вращающееся колесо кажется вращающимся назад. Пленочные камеры работают, захватив серию неподвижных изображений, а затем они воспроизводят эти изображения последовательно со скоростью примерно 50 кадров в секунду. Этого достаточно, чтобы заставить наш мозг думать, что изображение движется. Однако, если колесо движется быстрее, чем частота кадров, вращение превышает частоту захвата изображения.

Например: если спица колеса находится в положении на 12 часов в первой рамке, а затем во второй рамке, эта спица перемещается почти на полный оборот в положение на 11 часов.Ваш мозг интерпретирует это как движение против часовой стрелки, поскольку не может определить, что происходит между кадрами. На правильной частоте такой же эффект может дать стробоскоп или даже люминесцентная лампа.

Источник: Pixabay

Fifth Wheeling

Вы когда-нибудь задумывались, откуда появился термин «пятое колесо»? Пятое колесо выступало из передней оси каретки, чтобы предотвратить ее опрокидывание. Как у дрэг-рейсинга сзади. Большую часть времени он никогда не использовался и становился ненужным, поэтому, называя кого-то или что-то «пятое колесо», вы называете их ненужными.

Автор Терри Берман

.

различных типов колес и как они производятся

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес. Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и передовые производственные технологии и исследуют самые прочные, но самые легкие материалы для внедрения в процессы производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутую сталь для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромные технические, а также эстетические обязанности, которые не должны восприниматься нами, бензолюбителями, как должное. Итак, вот краткий перечень самых популярных вариантов, предназначенных для современных автомобилей, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартными для большинства недорогих автомобилей на протяжении десятилетий и преобладали до того, как производство колес из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия во внешней поверхности колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний смогут обойти непривлекательный характер штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы
Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть установлены практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на алюминиевой или магниевой конструкции, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами такой же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в предварительно изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой автомобили с высокими характеристиками перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более гибким и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Колеса, самые известные из которых производятся BBS, могут состоять из двух или трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на стык наносится кольцо из герметика для дальнейшего скрепления секций вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса пополам, что позволяет регулировать ширину колеса. Все это делает составные колеса по своей сути тяжелее и немного слабее, чем моноблочные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию «катящегося обода», которая доводит уровни прочности составных колес до уровня досягаемости даже одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы с помощью ковки алюминия.Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо. Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Копия дисков OEM style

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-нибудь с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются колеса OEM.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливается в шаблон, но совсем не сжимается, и его оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как аналог OEM, которому в процессе производства было оказано какое-то сжатие.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет намного более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

С таким количеством доступных других нишевых типов колес набор ободов может быть адаптирован для любых ваших потребностей — будь то повседневное использование, нечетный трек или даже время от времени на бездорожье.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

.

Жесткий диск не работает? Вот предупреждения и решения, которые вам необходимо знать

Первый жесткий диск появился на рынке в 1956 году; это был 5-мегабайтный диск для мейнфрейма IBM, он весил больше тонны и в конце концов вышел из строя. Все жесткие диски выходят из строя, потому что, несмотря на их связь с электронными устройствами, жесткие диски по своей природе являются (или были) механическими: физическая пластина вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту, а подвижный рычаг, оснащенный магнитными датчиками, считывает магнитные импульсы, хранящиеся на пластине.Современные твердотельные накопители (SSD) не имеют движущихся частей, поэтому они служат дольше, но и они со временем изнашиваются. Когда жесткий диск выходит из строя, это может быть что угодно, от неприятности до катастрофы, в зависимости от системы резервного копирования, которая была на месте для обеспечения безопасности и защиты этих данных. К счастью, есть некоторые предупредительные признаки надвигающегося отказа жесткого диска, а также некоторые меры, которые вы можете предпринять, чтобы защитить себя от отказа диска. В этой статье я покажу вам, как подготовиться к худшему, и расскажу о предупреждениях, на которые следует обратить внимание.

Обратите внимание, что эта статья написана с расчетом на ПК с Windows, и программные инструменты, о которых я упоминаю, обычно относятся к Windows, но обсуждаемые общие концепции также применимы к компьютерам Mac или Linux.

Предупреждения о приближающемся сбое

Большинство компонентов ПК, которые могут выйти из строя, выдают некоторое предупреждение об их ухудшении состояния, прежде чем они просто перестанут работать, и жесткие диски не являются исключением. Вот некоторые предупреждающие признаки возникновения проблемы с жестким диском:

  1. Исчезновение файлов:  Если файл просто исчезает из вашей системы, это может быть признаком того, что на жестком диске возникают проблемы.
  2. Компьютер зависает:  Время от времени компьютер зависает, и почти всегда решается быстрой перезагрузкой. Однако, если вы обнаружите, что вам нужно перезагружаться все чаще и чаще, это может быть признаком того, что ваш жесткий диск начинает выходить из строя.
  3. Поврежденные данные: Если файлы на диске внезапно повреждены или нечитаемы без видимой причины, возможно, ваш жесткий диск постепенно выходит из строя.
  4. Плохие сектора:  Если вы начинаете получать сообщения об ошибках о «плохих секторах», «CRC» или «Ошибке циклического резервирования», это верный признак того, что на вашем диске возникают проблемы.
  5. Звуки: Если ваш жесткий диск издает незнакомые вам звуки, это также может быть плохой новостью, особенно если это скрежет, щелчки или визг.

Диагностика проблемы

Диагностика проблем с жестким диском обычно представляет собой процесс их устранения. Существует множество точек возможного отказа, и не все они находятся на самом жестком диске.

Что делать, если ваш компьютер по-прежнему загружает операционную систему

Проверьте свое оборудование с помощью Диспетчера устройств

Первое, что нужно сделать, это использовать Диспетчер устройств, чтобы проверить и выяснить, является ли ваш контроллер или материнская плата источником проблемы.

Запустить сканирование на наличие вирусов и вредоносных программ

Второе, что нужно сделать, это запустить полную проверку на наличие вирусов и вредоносных программ, поскольку вредоносное ПО часто может вызывать такие проблемы, как зависание или повреждение файлов, которые вы можете принять за проблемы с вашим диском. Для этого есть много хороших программ; прочтите эту статью TechJunkie о лучших антивирусных программах, а также нашу статью о лучших антивирусных программах.

Используйте средства диагностики Windows

Затем используйте собственное диагностическое программное обеспечение Windows, чтобы проверить, может ли оно обнаружить какие-либо проблемы.

  1. Откройте проводник и нажмите Этот компьютер .
  2. Теперь щелкните правой кнопкой мыши диск и выберите Свойства .
  3. Затем перейдите на вкладку Инструменты .
  4. Затем в разделе Error Checking нажмите кнопку Check .
  5. Это займет некоторое время, Windows определит все поврежденные сектора. Эта диагностическая процедура на самом деле может исправить многие незначительные проблемы с диском, обнаружив, в каком разделе диска возникла проблема, и больше не используя эту часть диска.Однако это следует рассматривать как временное решение, и вам следует как можно скорее создать резервную копию своих данных.
Проверьте ваше оборудование

Если вы подозреваете, что ваш жесткий диск вышел из строя, вам нужно проверить и протестировать ваше оборудование.

  1. Начните с замены кабеля SATA или IDE для вашего жесткого диска и его тестирования, это самое быстрое и дешевое аппаратное решение. Перезагрузите компьютер и посмотрите, сохраняется ли проблема.
  2. Затем подключите накопитель старым кабелем к другому порту SATA или IDE, если применимо, или используйте внешний корпус для дисковода.Снова перезагрузите ПК и проверьте его.
  3. Создайте средство восстановления Windows на USB-накопителе и загрузитесь с него, чтобы проверить диск на наличие ошибок. Различные сканирования, которые можно выполнить в командной строке, превосходят возможности Windows Check для дисков.

Что делать, если ваша машина не загружается с жесткого диска

Используйте средство восстановления Windows
  1. Опять же, вы можете попытаться загрузить средство восстановления Windows, чтобы восстановить диск или проверить, обнаруживается ли он.
  2. Войдите в командную строку в разделе Дополнительные параметры .
  3. Теперь начните с запуска « sfc /scannow » без кавычек, это просканирует ваш диск на наличие ошибок и попытается его восстановить.
  4. После запуска сканирования попробуйте загрузиться в безопасном режиме, скачать оттуда антивирусное ПО и проверить систему. Лучший способ проверить это — использовать загрузочный диск антивируса для сканирования и восстановления вашего ПК. Вы можете записать загрузочное программное обеспечение на компакт-диск или даже установить его на USB-накопитель (используя другой компьютер).Это позволит вам загрузить специальную антивирусную среду, чтобы проверить ваш компьютер на наличие проблем вне среды Windows.

Вы также можете проверить наличие разделов на диске с помощью DiskPart или другой сторонней утилиты для работы с дисками. Если он не видит никаких разделов, вполне вероятно, что где-то в строке произошла ошибка с разделом. К сожалению, восстановить файлы в такой ситуации не всегда возможно, так как вам потребуется переразметить диск.

Проверка и проверка оборудования
  1. Проверьте соединения внутри машины, чтобы убедиться, что жесткий диск правильно подключен к материнской плате. На современном HDD/SSD это очень просто. Для дисков IDE можно попробовать и другие вещи. Машины, выпущенные до 2007 года или около того, часто будут иметь контроллер IDE, а не современный контроллер SATA. Убедитесь, что красный край кабеля дисковода совмещен с контактом 1 разъема на дисководе. Контакт 1 обычно находится ближе всего к вилке питания.Машины IDE также используют назначение дисков ведущий/ведомый, поэтому проверьте правильность установки перемычек. Снова загрузитесь на экран BIOS и посмотрите, может ли он автоматически обнаружить диск. Это установит, по крайней мере, что диск подключен правильно.
  2. Извлеките неисправный диск, поместите его во внешний корпус жесткого диска или кабель SATA-USB и подключите его к другому ПК или используйте загрузочный USB-накопитель Ubuntu, Gparted, Windows Recovery Tool и т. д. После загрузки найдите диск и посмотрите, обнаруживается ли он.
Попытка клонировать неисправный диск

Существует несколько вариантов клонирования дисков и разделов, мы обсудим Clonezilla здесь.

  1. Загрузите Clonezilla и используйте любое устройство для создания образов USB, например Etcher, чтобы создать из него загрузочную флешку.
  2. Приобретите новый жесткий диск или твердотельный накопитель, вам понадобится еще один диск такого же или большего размера, чтобы он работал , и подключите его к компьютеру через другой порт SATA или IDE или USB.
  3. Теперь подключите его и перезагрузите устройство, неисправный диск может остаться в ПК.
  4. Затем войдите в BIOS, набрав F8 , F10 , F12 или Del на экране при первой загрузке компьютера.
  5. Теперь в разделе Boot или Boot Options установите порядок загрузки таким образом, чтобы CD/USB загружался перед HDD/SDD.
  6. Затем нажмите Сохранить и выйти и загрузиться в Clonezilla.
  7. Следуйте подсказкам в Clonezilla, пока не дойдете до параметров клонирования/восстановления.
  8. Теперь вам нужно выбрать для параметров клонирования раздел-раздел или устройство-устройство, если вы не уверены, просто клонируйте все устройство.
  9. Теперь выберите исходный диск, это тот, который выходит из строя.
  10. Затем выберите целевой диск, это новый.
  11. Теперь согласитесь с процедурой и запустите ее. Это займет довольно много времени.
  12. После завершения перезагрузите ПК и извлеките флешку до загрузки загрузочного экрана.

Обратите внимание: если вы не знаете, что выбрать в Clonezilla, настройки по умолчанию подходят для большинства людей.

Параметры восстановления данных

Существует множество вариантов попытки клонирования жесткого диска или восстановления данных с неисправного жесткого диска.Одним из таких программных решений является бесплатный инструмент Recuva от Piriform. Компания утверждает, что может восстановить потерянные файлы с поврежденных или недавно отформатированных дисков, но ваш пробег может отличаться. Это работает для одних людей и не работает для других. Каждая ситуация уникальна, но попробовать стоит.

Подключите неисправный диск к другому ПК

  1. Используйте внешний корпус жесткого диска, чтобы попытаться получить доступ к своим документам и т. д. подключив его к другому ПК, он может работать под управлением Windows, Mac или Linux.
  2. Теперь дайте ОС время, чтобы обнаружить устройство и прочитать его содержимое.
  3. Затем откройте диск и найдите содержимое, которое хотите сохранить.
  4. Скопируйте файлы на другой ПК, диск или в облачное хранилище.

Обратите внимание: перед клонированием неисправного жесткого диска рекомендуется сделать резервную копию файлов.

Клонировать диск

Как упоминалось выше, вы все равно можете попытаться клонировать диск и его разделы с помощью такого инструмента, как Clonezilla. Следуйте приведенным выше инструкциям, чтобы попытаться выполнить этот процесс. Для его работы вам понадобится другой диск такого же или большего размера.

Воспользуйтесь службой восстановления данных

Последний вариант — нанять службу восстановления данных. Само собой разумеется, их услуги стоят дорого, независимо от того, в какую компанию вы обращаетесь, и нет никакой гарантии, что они смогут восстановить ваши данные, особенно если это была механическая неисправность, а не неисправность электроники.

Несколько слов о твердотельных накопителях

Стоит отметить, что отказ твердотельного накопителя (см. наше руководство по устранению неполадок здесь) — это, по сути, другая игра, чем отказ жесткого диска.Твердотельные накопители не подвержены тем же ловушкам, связанным с отказом жесткого диска, просто потому, что внутри твердотельного накопителя нет движущихся частей. Тем не менее, они не застрахованы от неудач, так как есть ряд вещей, которые все еще могут пойти не так.

Самая большая проблема — ловушка всех типов флеш-памяти. У вас есть ограниченное количество циклов чтения/записи. Но хорошая новость заключается в том, что обычно затрагивается только часть записи, если вы сталкиваетесь с проблемой чтения/записи. Другими словами, вы сможете восстановить все эти данные, которые все еще находятся на вашем SSD, и поместить их в другое место.Хотя SSD с меньшей вероятностью выходит из строя, учитывая отсутствие движущихся частей, он все же подвержен повседневному износу.

Наглядное сравнение жесткого диска (слева) и твердотельного накопителя (справа). Изображение предоставлено: Juxova

Как правило, вы можете выполнить все описанные выше шаги, чтобы диагностировать проблему, хотя твердотельные накопители обычно не издают шума, когда они выходят из строя. Однако все остальные шаги применимы.

Будущее

В будущем мало что можно сделать, чтобы предотвратить выход из строя твердотельных или жестких дисков.Это просто факт жизни. Точно так же, как износ вашего автомобиля в конечном итоге разрушит его, износ ваших жестких дисков в конечном итоге уничтожит их. Это касается почти всего в жизни, и от этого никуда не деться. Но есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы сделать всю ситуацию намного менее напряженной, когда она возникает.

Главное, что вы можете сделать, это часто создавать резервные копии. Раз в неделю — обычный срок. Если вы работаете на Mac, вы можете легко сделать это с помощью Time Machine и внешнего жесткого диска.В Windows все немного иначе. Лучше всего использовать такой сервис, как Carbonite, который автоматически создает резервные копии всего на вашем ПК и сохраняет их в облаке на зашифрованном сервере.

Пожалуйста, поделитесь своими мыслями о неисправных жестких дисках в комментариях ниже.

Сбои диска в реальном мире: Что для вас значит MTTF в 1 000 000 часов?

Дисковые сбои в реальном мире: Что для вас значит MTTF в 1 000 000 часов?

Бьянка Шредер Гарт А.Гибсон
Кафедра информатики
Университет Карнеги-Меллона
{бьянка, Гарт}@cs.cmu.edu

Отказ компонента в крупномасштабных ИТ-установках становится все более серьезной проблемой, так как количество компонентов в одном кластере приближается к миллиону.

В этой статье мы представляем и анализируем собранные в полевых условиях данные о замене дисков из ряда крупных производственных систем, включая высокопроизводительные вычислительные центры и сайты интернет-сервисов. Этими данными охвачено около 100 000 дисков, некоторые на всю жизнь в пять лет.Данные включают диски со SCSI и FC, а также с интерфейсами SATA. Среднее время наработки на отказ (MTTF) этих дисков, как указано в их спецификациях, колеблется от 1 000 000 до 1 500 000 часов, что предполагает номинальную годовую интенсивность отказов не более 0,88%.

Мы обнаружили, что в полевых условиях ежегодные показатели замены дисков обычно превышают 1%, при этом 2-4% распространено и до 13% наблюдается на некоторых системах. Этот предполагает, что замена поля — это совершенно другой процесс, чем можно было бы предсказать на основе данных MTTF.

Мы также находим доказательства, основанные на записях о замене дисков в полевых условиях, что частота отказов не является постоянной с возрастом, и что, а не значительный эффект младенческой смертности, мы видим значительное раннее начало деградации из-за износа. То есть, коэффициенты воспроизводства в наших данных постоянно росли с возрастом, Часто предполагается, что эффект не наступит до истечения номинального срока службы в 5 лет.

Интересно, что мы наблюдаем небольшую разницу в коэффициентах замещения. между дисками SCSI, FC и SATA, что может указывать на то, что независимые от диска факторы, такие как операционная условия, влияют на коэффициенты замещения больше, чем специфические для компонентов факторы.С другой стороны, мы видим только один экземпляр клиента, отклонившего всю партию дисков как некачественную партию, в этом случае из-за частоты ошибок носителя, и в этом случае были задействованы диски SATA.

Время между заменами, прокси для времени наработки на отказ, плохо моделируется экспоненциальным распределением и демонстрирует значительные уровни корреляции, в том числе автокорреляция и дальнодействующая зависимость.

Несмотря на серьезные усилия как в промышленности, так и в научных кругах, высокая надежность остается серьезной проблемой при эксплуатации крупномасштабных ИТ-систем, и предотвращение бедствий и стоимость реальных бедствий составляют большую часть общей стоимости владения.С постоянно увеличивающимися кластерами серверов поддержание высокого уровня надежности и доступности становится все более важной задачей. проблема для многих сайтов, включая высокопроизводительные вычислительные системы и Интернет поставщики услуг. Особенно большой проблемой является надежность систем хранения, для нескольких причины. Во-первых, отказ хранилища может привести не только к временной недоступности данных, но и к в худшем случае это может привести к безвозвратной потере данных. Во-вторых, технология тенденции и рыночные силы могут сочетаться, чтобы привести к сбоям в работе систем хранения чаще в будущем [24].Наконец, размер СХД в современных, масштабные ИТ-установки выросли до беспрецедентных масштабов с тысячами устройств хранения данных, что делает отказы компонентов скорее нормой, чем исключением [7].

Крупномасштабные ИТ-системы, поэтому требуется лучший дизайн системы и управление справляться с более частыми отказами. Можно ожидать повышения уровня избыточности например, для конкретных режимов отказа [3,7]. Такие конструкции а системы управления основаны на очень простых моделях отказов компонентов и процессов ремонта [22].Лучшее знание статистики свойства процессов отказа хранилища, такие как распределение времени между отказами, может дать исследователям и разработчикам возможность разрабатывать новые, более надежные и доступные системы хранения.

К сожалению, многие аспекты отказов дисков в реальных системах недостаточно изучены. вероятно, потому, что владельцы таких систем неохотно публикуют данные о сбоях или не собирать такие данные. В результате специалисты-практики обычно полагаются на указанные поставщиком параметры, такие как среднее время наработки на отказ (MTTF), моделировать процессы отказа, хотя многие скептически относятся к точности эти модели [4,5,33].Слишком много академических и корпоративных исследований основано на анекдотах и ​​обратной стороне расчеты огибающей, а не эмпирические данные [28].

Работа в этой статье является частью более широкой исследовательской программы с долгосрочной целью обеспечение лучшего понимания сбоев в ИТ-системах путем сбора, анализ и обнародование разнообразного набора реальных историй отказов из крупномасштабных производственных систем. В нашем стремлении мы поговорили с рядом крупных производственных площадок и были удалось убедить нескольких из них предоставить данные об отказах некоторых из их систем.

В этой статье мы представляем анализ семи наборов данных, которые мы собрали, с акцентом на при сбоях, связанных с хранением. Наборы данных поступают из ряда крупномасштабных производственные системы, включая сайты высокопроизводительных вычислений и крупные сайты интернет-услуг, и состоят в основном из журналов замены оборудования. Наборы данных различаются по продолжительности от одного месяца до пяти лет. и покрыть в общей сложности более 100 000 дисков как минимум от четырех разных поставщиков. Диски, охватываемые этими данными, включают диски с интерфейсами SCSI и FC, обычно представлены как наиболее надежные типы дисководов, так и накопители с интерфейсами SATA, распространенные в настольных и ближних системах.Хотя 100 000 дисков — это очень большая выборка по сравнению с ранее опубликованными исследованиями, она это мало по сравнению с примерно 35 миллионами корпоративных дисков и 300 миллионами всего диски 2006 года выпуска [1]. Такие явления, как некачественные партии, вызванные изменениями производственной линии для полной характеристики могут потребоваться гораздо большие наборы данных.

Мы анализируем три различных аспекта данных. Мы начнем в Разделе 3 с вопроса о том, как частота замены дисков сравните с частотами замены других аппаратных компонентов.В разделе 4 мы приводим количественный анализ коэффициентов замены дисков. наблюдать в полевых условиях и сравнить наши наблюдения с общими предикторами и модели, используемые поставщиками. В разделе 5 мы анализируем статистические свойства Цены на замену дисков. Мы изучаем корреляции между заменами дисков и выявляем ключевые свойства эмпирического распределения времени между заменами, и сравните наши результаты с распространенными моделями и предположениями. В Разделе 6 представлен обзор связанной работы, а в Разделе 7 сделаны выводы.

Таблица 1: Обзор семи наборов данных об ошибках. Обратите внимание, что количество дисков, указанное в таблице, количество дисков в системе на конец периода сбора данных. Для некоторых систем число дисков изменились за период сбора данных, и мы учитываем это в нашем анализе. Параметры диска 10К и 15К относятся к скорости вращения в оборотах в минуту; диски без маркировки 10K или 15K, вероятно, имеют скорость вращения 7200 об/мин.
кластер
Набор данных Тип Продолжительность #Диск # Серверы Диск Диск Средняя наработка на отказ Дата первого Арб
событий Граф Параметры (Мч) Развертывание. (%)
HPC1 HPC 01.08 — 06.05 474 765 2 318 18 Гбайт 10 000 SCSI 01.08. 4,0
» » 124 64 1 088 36 ГБ 10 КБ SCSI » 2,2
HPC2 HPC 04.01 — 06.07 14 256 520 36 ГБ 10 КБ SCSI 01.12. 1.1
HPC3 HPC 05.12 — 06.11 103 1 532 3 064 146 ГБ 15 КБ SCSI 1,5 05.08 3,7
HPC 05.12 — 06.11 4 н/д 144 73 ГБ 15 КБ SCSI 1,5 » 3.0
HPC 05.12 — 06.08 253 н/д 11 000 250 ГБ 7,2 КБ SATA 1,0 » 3,3
HPC4 Разное 03.09 — 06.08 269 н/д 8 430 250 ГБ SATA 03.09 2.2
HPC 05.11 — 06.08 7 н/д 2 030 500 ГБ SATA 05.11. 0,5
кластеров 05.09 — 06.08 9 н/д 3 158 400 ГБ SATA 05.09 0,8
COM1 Междунар.серв. май 2006 г. 84 н/д 26 734 10K SCSI 2001 2,8
COM2 Междунар. серв. 04.09 — 06.04 506 9 232 39 039 15K SCSI 2004 3.1
COM3 Междунар. серв. 05.01 — 05.12 2 н/д 56 10К ФК н/д 3.6
» » 132 н/д 2 450 10К ФК н/д 5,4
» » 108 н/д 796 10К ФК н/д 13,6
» » 104 н/д 432 10К ФК 1998 24.1


2.1 Что такое сбой диска?

Хотя часто предполагается, что сбои дисков происходят по простой модели отказоустойчивости (когда диски либо работают идеально, либо полностью и легко обнаруживаемым образом [22,24]), сбои дисков в действительности гораздо сложнее. Например, на жестких дисках могут возникать скрытые ошибки секторов или временные проблемы с производительностью. Часто это трудно чтобы правильно отнести основную причину проблемы к конкретному аппаратному компоненту.

Наша работа основана на записях и журналах замены оборудования, т. е. мы фокусируемся на состояниях дисков, которые заставляют клиента обращаться с диск как постоянно вышедший из строя и заменить его. Мы анализируем записи из ряда крупных производственных систем, которые содержат запись за каждый диск, который был заменен в системе за время сбора данных. Чтобы правильно интерпретировать результаты нашей работы, важно понимать процесс создания этих данных. После того, как диск определен как вероятный виновник проблемы, операционный персонал (или сама компьютерная система) выполнить серию тестов на диске, чтобы оценить его поведение.Если поведение квалифицируется как неправильное в соответствии с определением клиента, замена диска и соответствующая запись в журнале замены оборудования.

Важно отметить, что не существует единого однозначного определения неисправности диска. В частности, клиенты и поставщики могут использовать разные определения. Например, обычный способ проверки накопителя — это чтение всех его секторов, чтобы увидеть, не возникают ли при чтении какие-либо проблемы. и решить, что он ошибочен, если какая-либо операция занимает больше определенного порога.Результат такого теста будет зависеть от того, как выбраны пороги. Многие сайты следуют менталитету «лучше перестраховаться, чем сожалеть» и используют еще более тщательное тестирование. В результате не исключено, что покупатель может объявить диск неисправным, в то время как его производитель считает его здоровым. Это также означает, что определение «неисправности», используемое клиентом, не обязательно соответствует определению, которое производитель дисков использует для прогнозирования надежности дисков. Фактически, поставщик дисков сообщил, что для 43% всех дисков, возвращенных клиентами, они не обнаруживают проблем с дисками [1].

Также важно отметить, что поведение диска при отказе зависит от условий эксплуатации, а не только от факторов на уровне компонентов. Например, на частоту отказов влияют факторы окружающей среды, такие как температура и влажность. процедуры обработки центра обработки данных, рабочие нагрузки и «рабочие циклы» или режимы работы во включенном состоянии.

Мы также хотели бы отметить, что поведение при отказе дисководы, даже если они одной модели, могут отличаться, т.к. диски изготавливаются с использованием процессов и деталей, которые могут меняться.Эти изменения, например, изменение микропрограммы диска или аппаратного компонента или даже сборочной линии, на которой находится диск. был изготовлен, может изменить поведение диска при отказе. Этот эффект часто называют эффектом партии или винтажа. Плохая партия может привести к необычно высокой частоте отказов дисков или необычно высокой частоте ошибок носителя. Например, в наборе данных HPC3 (таблица 1) у клиента было 11 000 дисков SATA. заменен в октябре 2006 г. после наблюдения высокой частоты ошибок носителя во время записи.Несмотря на то что на решение проблемы ушел год, заказчик и продавец пришли к соглашению, что эти диски не соответствуют гарантийным условиям. Причина была связана с разрушением смазки, что привело к недопустимо большой высоте полета головы. В данных замены этих дисков не фиксируются как отказы.

В нашем анализе мы больше не изучаем влияние партий. Мы сообщаем о практическом опыте с точки зрения коэффициентов замены дисков у ряда клиентов. У клиентов обычно нет информации, необходимой для определения того, какой из дисков они используют. из одной или разных партий.Поскольку наши данные охватывают большое количество дисков (более 100 000) и исходит от разнообразного набора клиентов и систем, как мы предполагаем он также охватывает широкий набор поставщиков, моделей и партий. Мы поэтому считаем маловероятным, что наши результаты значительно искажены «плохими партиями». Однако мы предостерегаем читателя от предположения, что все диски ведут себя одинаково.


2.2 Указание надежности диска и частоты отказов Производители приводов определяют надежность своей продукции с помощью двух взаимосвязанных показателей: годовая частота отказов (AFR) , которая представляет собой процент дисковых накопителей в совокупности которые не прошли тест, масштабированный до годовой оценки; и среднее время наработки на отказ (MTTF) .AFR нового продукта обычно оценивается на основе ускоренного срока службы и стресс-тестов. или по полевым данным из более ранних продуктов [2]. Среднее время безотказной работы оценивается как количество часов включения питания. в год разделить на AFR. Распространенным предположением для дисков в серверах является то, что они работают на 100 % время. Все наши поставщики наборов данных уверены, что их диски постоянно включены и используются. MTTF, указанные для современных дисков самого высокого качества, варьируются от 1 000 000 до 1 500 000 часов. соответствует AFR 0.58% до 0,88%. Оценки AFR и MTTF производителя включены в техническое описание накопителя и в дальнейшем мы ссылаемся на них как на техническое описание AFR и на техническое описание MTTF .

Напротив, в нашем анализе данных мы сообщим 90 104 годового коэффициента замещения (ARR) 90 105, чтобы отразить тот факт, что, строго говоря, замены дисков, о которых сообщается в журналах клиентов, не обязательно равняются отказам дисков. (как описано в Разделе 2.1).

В таблице 1 представлен обзор семи наборов данных, использованных в этом исследовании.Наборы данных HPC1, HPC2 и HPC3 были собраны в трех больших кластерных системах в трех разных организаций, использующих суперкомпьютеры. Набор данных HPC4 был собран на десятках независимо управляемых сайтов высокопроизводительных вычислений, включая сайты суперкомпьютеров. а также коммерческие сайты высокопроизводительных вычислений. Наборы данных COM1, COM2 и COM3 были собраны как минимум в трех разных кластерных системах в большом количестве. Интернет-провайдер со множеством распределенных и отдельно управляемых сайтов. Во всех случаях наши данные сообщают только часть вычислительных систем, находящихся в ведении каждой организации, по решению и выбору наших источников.

Важно отметить, что для некоторых систем число дисков в системе значительно изменились за период сбора данных. Хотя в таблице указано только количество дисков на конец периода сбора данных, наш анализ в оставшейся части статьи учитывает фактическую дату этих изменений. по количеству дисков. Во-вторых, некоторые журналы также фиксируют события, отличные от замен, поэтому количество дисковых событий, приведенных в таблице, не обязательно равно количеству замен или отказов.Значения ARR для поэтому наборы данных не могут быть вычислены напрямую из таблицы 1.

Ниже мы описываем каждый набор данных и среду, из которой он поступает. более подробно.

HPC1 — это пятилетний журнал замены оборудования, собранный с узла 765. высокопроизводительный вычислительный кластер. Каждый из 765 узлов представляет собой 4-процессорный SMP с 4 ГБ памяти. и от трех до четырех дисков SCSI емкостью 18 ГБ со скоростью вращения 10 000 об/мин. Из этих узлов 64 используются как узлы файловой системы. содержащий, в дополнение к трем-четырем дискам по 18 ГБ, 17 дисков SCSI емкостью 36 ГБ со скоростью 10 000 об / мин.Приложения, работающие в этой системе, обычно представляют собой крупномасштабные научные симуляции. или приложений для визуализации. Данные содержат для каждой замены аппаратного обеспечения, зарегистрированной в течение пятилетнего срока службы этой системы, когда возникла проблема, какой узел и какой аппаратный компонент был затронут, и краткое описание корректирующих действий.

HPC2 — это запись о заменах дисков, наблюдаемых на вычислительных узлах кластера HPC из 256 узлов. Каждый узел представляет собой 4-процессорный SMP с 16 ГБ памяти и содержит два диска SCSI емкостью 36 ГБ со скоростью вращения 10 000 об/мин. за исключением восьми узлов, каждый из которых содержит восемь дисков SCSI емкостью 36 ГБ со скоростью вращения 10 000 об/мин.Приложения, работающие в этой системе, обычно представляют собой крупномасштабные научные симуляции. или приложений для визуализации. Для каждой замены диска в наборе данных записывается номер затронутого узла, время начала проблемы и номер слота замененного диска.

HPC3 — это запись о заменах дисков, наблюдаемых в кластере HPC из 1532 узлов. Каждый узел оснащен восемью процессорами и 32 ГБ памяти. Каждый узел, за исключением четырех узлов входа, имеет два 146-гигабайтных SCSI-диска со скоростью вращения 15 000 об/мин.Кроме того, во внешнем общем файловая система и 144 диска SCSI емкостью 73 ГБ 15 000 об/мин используются для метаданных файловой системы. Приложения, работающие в этой системе, обычно представляют собой крупномасштабные научные симуляции. или приложений для визуализации. Для каждой замены диска в наборе данных записывается день замены.

Набор данных HPC4 представляет собой журнал гарантийного обслуживания замены дисков. Он охватывает три типа дисков SATA. используется в десятках отдельно управляемых кластеров высокопроизводительных вычислений.Для первого типа накопителя данные охватывают три года. для двух других типов он длится немногим меньше года. Записи данных для каждого из 13 618 дисков, когда он был впервые отправлен и когда (если когда-либо) был заменен в полевых условиях.

COM1 — это журнал аппаратных сбоев, записанный поставщиком интернет-услуг и полученный с нескольких распределенных сайтов. Каждая запись в данных содержит отметку времени, когда сбой был устранен, информацию о симптомах сбоя и список шагов, которые были приняты для диагностики и устранения проблемы.Данные делают не содержат информацию о том, когда фактически произошел каждый сбой, только когда был ремонт. Данные охватывают население в 26 734 10 000 об/мин. Диски SCSI. Общее количество серверов на контролируемых сайтах неизвестно.

COM2 — это журнал гарантийного обслуживания аппаратных сбоев, записанный от имени интернет-провайдера. агрегирование событий на нескольких распределенных сайтах. Каждая запись об отказе содержит код ремонта (например, «Замените жесткий диск») и время, когда ремонт был закончен.Опять же, нет информации о времени начала каждого отказа. Журнал не содержит записей о сбоях дисков, которые были заменены на площадке заказчика методом горячей замены на запасной диск, поскольку данные были созданы в ходе гарантийной обработки, которая не участвует в замене в оперативном режиме на месте. Для учета отсутствующих замен дисков мы получили данные о периодическом пополнении запасных дисков на месте. от интернет-провайдера. Размер базовой системы значительно изменился в течение периода измерения, начиная с 420 серверов в 2004 году и до 9232 серверов в 2006 году.Мы получили ежеквартальные отчеты о закупках оборудования охватывая этот период времени, чтобы оценить размер популяции дисков в нашем анализе ARR.

Набор данных COM3 поступает из большой внешней системы хранения, используемой интернет-провайдером. состоит из четырех популяций различных типов FC-дисков (см. табл. 1). Хотя эти данные были собраны в 2005 году, система имеет некоторые устаревшие компоненты, которые были выпущены в 1998 году и, как известно, были физически перемещены после первоначальной установки.Мы не включали эти «устаревшие» замены дисков в наш анализ. COM3 отличается от других наборов данных тем, что он предоставляет только совокупную статистику отказов дисков, а не отдельные записи за каждую неудачу. Данные содержат количество дисков, которые вышли из строя и были заменены в 2005 году для каждой из четырех групп дисков.


2.4 Статистические методы Мы характеризуем эмпирическое распределение, используя две метрики импорта: среднее и квадрат коэффициента вариации ().Квадрат коэффициента вариации является мерой изменчивости распределения и определяется как квадрат стандартного отклонения, деленный на квадрат среднего значения. Преимущество использования квадрата коэффициента вариации как мера изменчивости, а не дисперсия или стандартное отклонение, что он нормализован по среднему значению и, таким образом, позволяет сравнивать изменчивости в распределениях с разными средними значениями.

Мы также рассматриваем эмпирическую кумулятивную функцию распределения (CDF) и насколько хорошо оно соответствует четырем распределениям вероятностей, обычно используемым в теория надежности: экспоненциальное распределение; распределение Вейбулла; гамма-распределение; и логнормальное распределение.Мы параметризуем распределения с помощью оценки максимального правдоподобия и оценить качество подгонки путем визуального осмотра, отрицательного логарифмического правдоподобия и тесты хи-квадрат.

Мы также обсудим коэффициент опасности распределения времени между заменами. В общем, уровень опасности случайной величины с распределением вероятностей и кумулятивная функция распределения определяется как [25]


Интуитивно, если случайная величина обозначает время наработки на отказ, то уровень опасности описывает Мгновенная частота отказов как функция времени, прошедшего с момента последнего обнаруженного отказа.Важным свойством распределения является то, постоянна ли его степень опасности (как в случае для экспоненциального распределения) или возрастание или убывание. Постоянный уровень опасности означает, что Вероятность отказа в данный момент времени не зависит от того, сколько времени прошло с самая последняя неудача. Возрастающий уровень опасности означает, что вероятность отказа увеличивается, если время, прошедшее с момента последнего отказа, было большим. Уменьшение Коэффициент опасности означает, что вероятность отказа уменьшается, если время, прошедшее с момента последнего отказа, уменьшилось. было долго.

Коэффициент опасности часто изучается для распределения продолжительности жизни. Важно отметить что мы сосредоточимся на степени опасности времени между заменами диска , а не на опасности скорость распределения времени жизни диска.

Поскольку нас интересуют корреляции между отказами дисков, нам нужно мера степени корреляции. Автокорреляционная функция (АКФ) измеряет корреляцию случайной величины с самой собой в разное время отстает . Например, ACF можно использовать для определения того, соответствует ли количество отказов за один день коррелирует с количеством отказов, наблюдаемых через несколько дней.Коэффициент автокорреляции может варьироваться от 1 (высокая положительная корреляция) и -1 (высокая отрицательная корреляция). Нулевое значение будет означать отсутствие корреляции, поддержка независимости отказов в сутки.

Еще один аспект процесса отказа, который мы будем изучать, — зависимость от дальнего действия. Дальняя зависимость измеряет память процесса, в частности насколько быстро коэффициент автокорреляции затухает с ростом лагов. Сила дальнодействующей зависимости количественно определяется показателем Херста.Ряд демонстрирует дальнодействующую зависимость, если показатель Херста H равен . Мы используем инструмент Selfis [14] для получения оценок параметра Херста используя пять различных методов: метод абсолютного значения, метод дисперсии, метод R/S, метод периодограммы и оценка Уиттла. Кратко дано введение в дальнодействующую зависимость и описание оценок параметра Херста. в [15].

Таблица 3: Относительная частота замены аппаратных компонентов для десяти наиболее часто заменяемых компонентов в системы HPC1, COM1 и COM2 соответственно.Аббревиатуры взяты непосредственно из служебных данных и, как известно, не идентичны определения в наборах данных.
HPC1
Компонент %
Жесткий диск 30,6
Память 28,5
Разное/Непонятное 14,4
ЦП 12,4
Материнская плата PCI 4.9
Контроллер 2,9
QSW 1,7
Блок питания 1,6
МЛБ 1,0
SCSI БП 0,3
COM1
Компонент %
Блок питания 34,8
Память 20.1
Жесткий диск 18,1
Чемодан 11,4
Вентилятор 8,0
ЦП 2,0
Плата SCSI 0,6
Сетевая карта 1,2
Плата питания низкого напряжения 0,6
Радиатор процессора 0,6
COM2
Компонент %
Жесткий диск 49.1
Материнская плата 23,4
Блок питания 10,1
RAID-карта 4.1
Память 3,4
Кабель SCSI 2,2
Вентилятор 2,2
ЦП 2,2
CD-ROM 0,6
Рейд-контроллер 0.6

Надежность системы зависит от всех ее компонентов, и не только жесткий диск(и). Поэтому возникает естественный вопрос: какова относительная частота отказов дисков по сравнению с другими типами аппаратных отказов. Чтобы ответить на этот вопрос, мы обращаемся к наборам данных HPC1, COM1 и COM2, поскольку эти наборы данных содержат записи для всех типов замены оборудования, а не только для замены дисков.В таблице 3 для каждого набора данных показан список из десяти наиболее часто заменяемых аппаратные компоненты и доля замен, составляющая по каждому компоненту. Мы наблюдаем, что, хотя фактическая доля замен дисков варьируется в зависимости от наборов данных (от 20% до 50%), составляет значительную долю во всех трех случаях. В наборах данных HPC1 и COM2 чаще всего используются дисковые накопители. обычно заменяемые компоненты оборудования составляют 30% и 50% всех замен оборудования, соответственно. В наборе данных COM1 диски занимают второе место, составляя почти 20% всех замен оборудования.

Хотя в таблице 3 показано, что диски являются одними из наиболее часто заменяемых аппаратных компонентов, это не обязательно означает, что диски менее надежны или имеют более короткий срок службы, чем другие аппаратные компоненты. Количество дисков в системе может быть просто намного больше, чем что и другие аппаратные компоненты. Чтобы сравнить надежность различных аппаратных компонентов, нам нужно нормализовать количество замен компонентов по населению компонента размер.

К сожалению, у нас нет ни для одной из систем, точное количество всех аппаратных компонентов.Однако у нас достаточно информации в HPC1, чтобы оценить количество четырех наиболее часто заменяемых аппаратных компонентов (процессор, память, диски, материнские платы). По нашим оценкам, всего имеется 3060 процессоров, 3060 модулей памяти и 765 материнских плат. по сравнению с населением диска 3406. Сопоставляя эти цифры с данными таблицы 3, мы заключаем, что для системы HPC1 частота замены димма памяти за пять лет использования примерно сопоставим с заменой жесткого диска; процессор был около 2.в 5 раз реже заменяют чем жесткий диск; а материнская плата была на 50% реже заменить, чем жесткий диск.

Таблица 2: Отключения узла, которые были связаны с аппаратными проблемами с разбивкой по ответственному аппаратному компоненту. Сюда входят все отключения, а не только те, которые требуют замены аппаратного компонента.

HPC1
Компонент %
ЦП 44
Память 29
Жесткий диск 16
Материнская плата PCI 9
Блок питания 2

Приведенное выше обсуждение охватывает только те сбои, которые потребовали аппаратного компонента. заменить.При работе с большой системой часто интересуются любым аппаратным сбоем. которые вызывают выход из строя узла, а не только те, которые требуют замены оборудования. Поэтому мы получили записи об устранении неполадок HPC1. за любой сбой узла, связанный с аппаратной проблемой, включая проблемы, требующие аппаратные замены, а также проблемы, которые были устранены каким-либо другим способом. В таблице 2 представлена ​​разбивка всех записей в данных по устранению неполадок с разбивкой по аппаратным компонентом, который был идентифицирован как основная причина.Мы видим, что 16 % всех записей об отключении относятся к дискам (по сравнению с 30 % в таблице 3). что делает его третьей наиболее распространенной основной причиной, о которой сообщалось в данных. Две наиболее распространенные основные причины сбоев процессор и память, с 44% и 29%, соответственно.

Для полной картины нам также необходимо учитывать серьезность аномального события. Более пристальный взгляд на данные по устранению неполадок HPC1 показывает, что большое количество проблем были связаны с ошибками процессора и памяти. инициируется ошибками четности, т.е.е. количество ошибок слишком велико для встроенный код исправления ошибок для их исправления. В этих случаях простая перезагрузка вернет затронутый узел обратно. С другой стороны, большинство проблем, связанных с жесткими дисками (около 90%), приводят к замена, что является более дорогим и трудоемким ремонтным действием.

В идеале мы хотели бы сравнить частоту аппаратных проблем, о которых мы сообщаем выше. с частотой других типов проблем, таких как программные сбои, проблемы с сетью и т. д.К сожалению, у нас нет такой информации для систем в таблице 1. Однако в недавней работе [27] мы проанализировали данные об отказах, охватывающие любой тип выход из строя узла, в том числе вызванный аппаратным и программным обеспечением, сетевыми проблемами, проблемами окружающей среды или ошибки оператора. Данные собирались в течение 9 лет на более чем 20 высокопроизводительных компьютерах. кластеров и содержит подробную информацию об основных причинах. Мы обнаружили, что для большинства систем высокопроизводительных вычислений в этих данных более 50 % всех отключений связаны с аппаратными проблемами, и около 20% всех сбоев связаны с программными проблемами.В соответствии с данными в таблице 2, два наиболее распространенных компонента оборудования, которые вызывают отказ узла отключение памяти и ЦП. Данные этого недавнего исследования [27] не используются в этой статье, поскольку он не содержит информации о заменах памяти.

Рисунок 1: Сравнение AFR из таблицы данных (сплошная и пунктирная линия на графике) и наблюдаемых ARR в поле. Каждая полоса на графике соответствует одной строке в таблице 1. Пунктирная линия представляет средневзвешенное значение по всем наборам данных.Включены только диски с номинальным сроком службы пять лет, нет полосы для дисков COM3, которые были развернуты в 1998 году. Третья полоса для COM3 в график обрезан — его ARR составляет 13,5%.

Далее мы изучаем, как полевой опыт замены дисков сравнивается с спецификация надежности диска. На рисунке 1 показаны AFR из таблицы данных (горизонтальная сплошная и пунктирная линия), наблюдаемые ARR для каждый из семи наборов данных и средневзвешенный ARR для всех дисков младше пяти лет (пунктирная линия).Для HPC1, HPC3, HPC4 и COM3, которые охватывают разные типы дисков, график содержит несколько стержни, по одному для каждого типа диска, в порядке слева направо соответствующих записи сверху вниз в таблице 1. Поскольку на данный момент нас не интересуют эффекты износа после окончания номинального срока службы диска, мы включили на рис. 1 только данные для дисков в течение их номинальный срок службы пять лет. В частности, мы не включаем планку для четвертого типа дисков. в COM3 (см. Таблицу 1), которые были развернуты в 1998 году и которым в конце было более семи лет. сбора данных.Для этих, возможно, «устаревших» дисков показатель ARR в течение периода измерения составил 24%. Поскольку срок службы этих дисков значительно превышает номинальный срок службы, указанный поставщиком для дисков, неудивительно. что диски могут износиться. Срок службы всех остальных дисков был в пределах их номинального срока службы, и они включены в рисунок.

На рисунке 1 показано значительное расхождение между наблюдаемым ARR и AFR из таблицы данных для все наборы данных. В то время как AFR в таблице данных составляет от 0,58% до 0,88%, наблюдаемые значения ARR находятся в диапазоне от 0.от 5% до 13,5%. То есть наблюдаемые ARR по набору данных и типу составляют до 15 раз. выше, чем AFR таблицы данных.

Чаще всего наблюдаемые значения ARR находятся в диапазоне 3%. Например, данные для HPC1, которые охватывают почти точно весь номинальный срок службы в пять лет. показывает ARR 3,4% (значительно выше, чем AFR таблицы данных 0,88%). Средняя ARR по всем наборам данных (взвешенным по количеству дисков в каждом наборе данных) составляет 3,01%. Даже после удаления всех данных COM3, которые демонстрируют самые высокие значения ARR, среднее значение ARR по-прежнему оставалось прежним. 2.86%, что в 3,3 раза выше, чем 0,88%.

Интересно отметить, что для этих наборов данных нет существенного расхождения между коэффициенты замены дисков SCSI и FC, обычно представлены как самые надежные типы дисков, а диски SATA часто описываются как менее качественные. Например, ARR дисков в наборе данных HPC4, которые являются исключительно дисками SATA, являются одними из самых низких. всех наборов данных. Более того, набор данных HPC3 включает диски SCSI и SATA (как часть одной системы в одна и та же операционная среда) и у них почти одинаковые коэффициенты замещения.Конечно, эти диски HPC3 SATA были выведены из эксплуатации из-за частоты ошибок носителей, связанных со смазкой. разбивка (вспомните раздел 2.1), наше единственное свидетельство плохой партии, поэтому, возможно, требуется больше данных, чтобы лучше понять влияние партий на общее качество.

Также интересно отметить, что единственные диски, у которых наблюдается ARR ниже таблицы данных AFR — это второй и третий тип дисков в наборе данных HPC4. Одной из возможных причин может быть то, что эти являются относительно новыми дисками, всем им меньше года (вспомните Таблицу 1).Кроме того, эти ARR основаны только на 16 заменах, возможно, слишком мало данных для рисования. окончательный вывод.

Возникает естественный вопрос: почему наблюдаемые темпы замены дисков в полевых данных намного выше, чем в реальных? даташит MTTF подскажет даже для дисков первых лет эксплуатации. Как обсуждалось в Разделы 2.1 и 2.2, существует несколько возможных причин.

Во-первых, клиенты и поставщики могут не всегда соглашаться с определением того, когда диск «неисправен».Тот факт, что диск был заменен, означает, что он вышел из строя. (возможно, в зависимости от клиента) проверка работоспособности. Когда тест работоспособности консервативен, это может привести к замене диска, который тесты поставщика сочтут исправным. Обратите внимание, однако, что даже если мы уменьшим ARR на рис. 1 до 57 % от их фактических значений, до оценить долю дисков, возвращенных производителю, которые не прошли проверку работоспособности последнего [1], полученные в результате оценки AFR в большинстве случаев более чем в два раза превышают значения AFR из таблицы данных.

Во-вторых, MTTF в технических характеристиках обычно определяются на основе ускоренных (стрессовых) тестов, предположения об условиях эксплуатации, в которых будут использоваться диски (например, что температура всегда будет оставаться ниже определенного порога), рабочие нагрузки и «рабочие циклы» или режимы работы во включенном состоянии, а также что соблюдаются определенные процедуры обращения с центром обработки данных. На практике условия эксплуатации не всегда могут быть такими идеальными, как предполагалось в тестах, используемых для определения значений MTTF из таблицы данных.Более подробное обсуждение факторов, которые могут привести к разрыву между ожидаемой и измеренной надежностью привода дано Элератом и Шахом [6].

Ниже мы суммируем основные наблюдения этого раздела.

Наблюдение 1: Расхождение между MTTF таблицы данных и коэффициентом замены диска в полевых условиях было больше чем мы ожидали. Средневзвешенное значение ARR в 3,4 раза превышало 0,88%, что соответствует MTTF, равному 1 000 000 часов.

Наблюдение 2: Для более старых систем (возраст 5-8 лет), данные листовые MTTF занижали коэффициенты замещения в целых 30 раз.

Наблюдение 3: Даже в течение первых нескольких лет жизни системы (лет), когда износ не будет значительным фактором, разница между MTTF таблицы данных и наблюдаемой время до замены диска увеличилось в 6 раз.

Наблюдение 4: В наших наборах данных темпы замены SATA-дисков не хуже, чем у скорость замены дисков SCSI или FC. Это может указывать на то, что независимые от диска факторы, такие как условия эксплуатации, использование и факторы окружающей среды, влияют на скорость замены больше, чем конкретные компоненты факторы.Однако единственным доказательством того, что у нас есть плохая партия дисков, обнаружен в коллекции дисков SATA с высокой частотой ошибок носителя. Мы слишком мало данных о плохих партиях, чтобы оценить относительную частоту плохие партии по типу диска, хотя неподтвержденных фактов предостаточно что плохие партии не уникальны для дисков SATA.


4.2 Коэффициенты воспроизводства в зависимости от возраста
Рисунок 2: Шаблон сбоя жизненного цикла для жестких дисков [33].

Один из аспектов отказов дисков, который не могут быть зафиксированы однозначными показателями, такими как MTTF и AFR, заключается в том, что в частота отказов в реальной жизни непостоянна [5].Частота отказов оборудования продукты обычно следуют «кривой ванны» с высокой частотой отказов в начале (младенческая смертность) и окончание (износ) жизненного цикла. На рис. 2 показана частота отказов. шаблон, ожидаемый для жизненного цикла жестких дисков [4,5,33]. Согласно этой модели, первый год эксплуатации характеризуется ранними отказами (или младенческой смертностью). На 2–5-й год интенсивность отказов находится примерно в равновесном состоянии, а затем, после 5–7-го года, начинает проявляться износ.

Общая обеспокоенность тем, что MTTF не учитывают младенческую смертность, привела к тому, что International Disk подтолкнуть Ассоциацию оборудования и материалов (IDEMA) к предложению нового стандарта для определения надежность дисков на основе модели отказа, показанной на рисунке 2 [5,33]. Новый стандарт требует, чтобы поставщики предоставляли четыре различных оценки MTTF, один на первые 1-3 месяца работы, один на 4-6 месяцев, один на 7-12 месяцев и один на 13-60 месяцев.

Цель этого раздела состоит в том, чтобы на основе наших данных о замене в полевых условиях изучить, как скорость замены дисков в крупномасштабные установки различаются в течение жизненного цикла системы.Обратите внимание, что мы видим только видимую замену клиента. Любая ошибка в отношении младенческой смертности, обнаруженная в производство, системная интеграция или тестирование установки, вероятно, не регистрируются в производстве замена журналов.

Лучшими наборами данных для изучения коэффициентов замещения на протяжении жизненного цикла системы являются HPC1 и первый тип накопителей HPC4. Причина в том, что эти наборы данных охватывают достаточно длительный период времени (5 и 3 года соответственно) и каждый из них охватывает достаточно однородную совокупность жестких дисков, что позволяет нам сосредоточиться на влиянии возраста.

Рисунок 3: ARR в течение первых пяти лет срока службы системы HPC1, для вычислительных узлов (слева) и узлов файловой системы (посередине). ARR для дисков первого типа в HPC4 как функция возраста привода в годах (справа).
Рисунок 4: 90 104 ARR в месяц в течение первых пяти лет срока службы системы HPC1, для вычислительных узлов (слева) и узлов файловой системы (посередине). ARR для дисков первого типа в HPC4 как функция возраста диска в месяцах (справа).

Мы изучаем изменение коэффициентов замещения в зависимости от возраста при двух различных временных гранулярностях: на ежемесячной и годовой основе, чтобы облегчить обнаружение как краткосрочных, так и долгосрочные тренды. На рис. 3 показаны ежегодные нормы замены дисков. в вычислительных узлах системы HPC1 (слева), узлы файловой системы системы HPC1 (посередине) и первый тип дисков HPC4 (справа) с годовой детализацией.

Сделаем два интересных наблюдения.Во-первых, коэффициенты замещения во все годы, кроме года 1, равны больше, чем в техническом описании MTTF предложил бы. Например, на втором году эксплуатации HPC1 частота замены узлов файловой системы на 20 % выше, чем ожидалось. и в два раза больше, чем ожидалось для вычислительных узлов. В год 4 и год 5 (которые все еще находятся в пределах номинального срока службы этих дисков), фактическая замена частота отказов в 7-10 раз выше, чем мы ожидали на основе данных MTTF.

Второе наблюдение заключается в том, что коэффициенты замещения значительно растут с годами, даже в первые годы жизненного цикла.Коэффициенты замещения в HPC1 почти удваиваются с 1-го по 2-й год или с со 2 по 3 год. Это наблюдение предполагает, что износ может начаться намного раньше, чем ожидалось, что приведет к к неуклонному увеличению коэффициентов замещения в течение большей части срока службы системы. Это интересное наблюдение, потому что оно не согласуется с общепринятым предположением, что после первого года эксплуатации частота отказов достигает устойчивого состоянии в течение нескольких лет, образуя «дно ванны».

Далее мы переходим к просмотру коэффициентов замещения по месяцам, как показано на Рисунок 4.Заметим, что для узлов файловой системы HPC1 нет замен в течение первых 12 месяцев эксплуатации, т.е. младенческая смертность отсутствует. Для HPC4 ARR дисков не выше в первой несколько месяцев первого года, чем последние несколько месяцев первого года. В случае вычислительных узлов HPC1 младенческая смертность ограничивается первым месяцем жизни. работы и не выше оценки установившегося состояния по MTTF таблицы данных. Глядя на жизненный цикл после 12-го месяца, мы снова видим постоянно растущие коэффициенты замещения. вместо ожидаемого «дна ванны».

Ниже мы суммируем основные наблюдения этого раздела.

Наблюдение 5: В отличие от распространенных и предлагаемых моделей, коэффициенты замены жестких дисков не входят Стабильное состояние после первого года эксплуатации. Вместо этого коэффициенты замещения, похоже, неуклонно увеличиваться со временем.

Наблюдение 6: Раннее начало износа, по-видимому, влияние на коэффициенты замещения в течение жизненного цикла, чем младенческая смертность, с точки зрения конечных потребителей, даже если рассматривать только первые три или пять лет срока службы системы.Поэтому мы рекомендуем включать износ в новые стандарты надежности жестких дисков. Новый стандарт, предложенный IDEMA, не учитывает износ [5,33].

В предыдущих разделах мы сосредоточились на совокупной статистике, например. среднее количество замен дисков за период времени. Часто требуется больше информации о статистических свойствах времени наработки на отказ, чем просто среднее значение. Например, для определения ожидаемого времени до отказа для системы RAID требуется оценка вероятность отказа второго диска за короткий промежуток времени, т. восстановление потерянных данных из избыточных данных.Эта вероятность зависит от основного распределения вероятностей и, возможно, плохо оценивается путем уменьшения годовой частоты отказов до нескольких часов.

Наиболее распространенное предположение о статистических характеристиках дисковых отказов заключается в том, что они образуют пуассоновский процесс, что подразумевает два ключевых свойства:

  1. Отказы независимы.
  2. Время наработки на отказ имеет экспоненциальное распределение.

Цель этого раздела — оценить, насколько реалистичны приведенные выше предположения.Мы начнем с предоставления статистических данных о том, что сбои диска в реальный мир вряд ли будет следовать пуассоновскому процессу. Затем мы изучаем каждый из два ключевых свойства (независимые отказы и экспоненциальное время между отказами) независимо друг от друга и подробно охарактеризовать, как и где нарушается предположение Пуассона. В нашем исследовании мы сосредоточимся на наборе данных HPC1, так как это единственный набор данных, который содержит точные метки времени обнаружения проблемы (а не только метки времени ремонта).


5.1 Предположение Пуассона
Рисунок 5: CDF количества замен дисков в месяц в HPC1, вычисленное за весь срок службы HPC1 (слева) и рассчитанное только за годы 2-3 (справа)

Предположение Пуассона подразумевает, что количество отказов в течение заданного интервал времени (например, неделя или месяц) распределяется в соответствии с Распределение Пуассона. На рис. 5 (слева) показана эмпирическая CDF количество замен дисков, наблюдаемых в месяц в наборе данных HPC1, вместе с распределение Пуассона соответствует наблюдаемому среднему значению данных.

Мы обнаружили, что распределение Пуассона не дает хорошего визуального представления числа замен дисков в месяц в данных, в частности для очень маленьких и очень большое количество замен в месяц. Например, при распределении Пуассона вероятность увидеть отказов в данном месяце меньше, чем 0,0024, но мы видим 20 или более замен дисков почти в 20% всех месяцев. за время жизни HPC1. Точно так же вероятность увидеть ноль или один отказ в данном месяце равна только 0.0003 по распределению Пуассона, но в 20% всех месяцев за время жизни HPC1 мы наблюдаем ноль или одну замену диска.

Тест хи-квадрат показывает, что мы можем отвергнуть гипотезу о том, что количество замен дисков в месяц подчиняется распределению Пуассона при коэффициенте 0,05. уровень значимости. Все приведенные выше результаты аналогичны при рассмотрении распределения количества замен дисков в день или в неделю, а не в месяц.

Одной из причин плохого соответствия распределения Пуассона может быть то, что частота отказов не является постоянной в течение всего срока службы HPC1.Поэтому мы повторяем тот же процесс только часть срока службы HPC1. Рисунок 5 (справа) показывает распределение замен дисков в месяц, используя только данные из 2 и 3 года HPC1. Распределение Пуассона лучше подходит для этого периода времени, и критерий хи-квадрат не может отвергнуть критерий Пуассона. гипотеза на уровне значимости 0,05. Обратите внимание, однако, что это не обязательно означает, что процесс отказа в течение 2-го и 3-го лет следует пуассоновскому процессу, так как это также потребует два ключевых свойства пуассоновского процесса (независимые отказы и экспоненциальное время наработки на отказ) для удержания.Мы подробно изучим эти два свойства в следующих двух разделах.


5.2 Корреляции

В этом разделе мы сосредоточимся на первом ключевом свойстве пуассоновского процесса — независимости неудачи. Интуитивно понятно, что на практике отказы дисков в одной и той же системе никогда не бывают полностью независимыми. Вероятность отказа дисков зависит, например, от многих факторов, таких как факторы окружающей среды, такие как температура, которые являются общими для всех дисков в системе.Когда температура в машинном зале намного выше номинальной значения, все диски в комнате испытывают более высокую, чем обычно, вероятность отказа. Целью этого раздела является для статистической количественной оценки и характеристики корреляции между заменами дисков.

Начнем с простого теста, в котором определяем корреляцию количества замен диска наблюдаемые в последующие недели или месяцы путем вычисления коэффициента корреляции между количеством замен на данной неделе или месяце и на предыдущей неделе или месяце.Для данных, поступающих от процессов Пуассона мы ожидаем, что коэффициенты корреляции будут близки к 0. Вместо этого мы находим значительные уровни корреляции, как на месячном, так и на недельном уровне.

Коэффициент корреляции между последовательными неделями равен 0,72, а коэффициент корреляции между последовательными месяцами равен 0,79. Повторяя тот же тест, используя только данные за один год, мы по-прежнему обнаруживаем значительные уровни корреляции с коэффициентами корреляции 0,4-0,8.

Статистически приведенные выше коэффициенты корреляции указывают на сильную корреляцию, но это было бы неплохо иметь более интуитивную интерпретацию этого результата. Один из способов представить корреляцию неудач состоит в том, что интенсивность отказов в одном временном интервале позволяет прогнозировать интенсивность отказов в следующем временном интервале. Чтобы проверить силу этого предсказания, мы назначаем каждую неделю в жизни HPC1 одному из трех сегментов, в зависимости от количества замен дисков, наблюдаемых в течение этой недели, создавая корзину на несколько недель с малыми, средними и большими количество замен соответственно 1 .Ожидается, что неделя, следующая за неделей с «небольшим» количеством замен дисков, будет более вероятно увидеть небольшое количество замен, чем неделя, следующая за неделей с «большим» количество замен. Однако, если отказы независимы, количество замен в неделю будет не зависит от числа за предыдущую неделю.

Рисунок 7: Ожидаемое количество замен дисков в неделю в зависимости от количества замены дисков на предыдущей неделе, рассчитанные для всего срока службы HPC1 (слева) и рассчитанные только для третьего года (справа).

На рис. 7 (слева) показано ожидаемое количество замен дисков в течение недели срока службы HPC1. в зависимости от того, в какое ведро попадает предыдущая неделя. Мы наблюдаем, что ожидаемое количество замен дисков в неделю изменяется в 9 раз в зависимости от того, попадает ли предыдущая неделя в первую или третью группу, в то время как мы не ожидали бы никаких изменений, если бы отказы были независимыми. При повторении того же процесса с данными только за третий год жизни HPC1, мы видим разницу почти в 2 раза между первым и третьим ведром.

Рисунок 6: Функция автокорреляции для рассчитанного количества замен дисков в неделю на протяжении всего срока службы системы HPC1 (слева) и рассчитано только за один год Работа HPC1 (справа).

До сих пор мы рассматривали только корреляции между последовательными интервалами времени, т.е. между две недели подряд. Более общий способ охарактеризовать корреляции состоит в том, чтобы изучить корреляции с разным временным лагом с помощью функции автокорреляции.На рис. 6 (слева) показана автокорреляция. Функция для количества замен дисков в неделю, рассчитанная по набору данных HPC1. Для стационарного процесса отказа (например, данные, поступающие из процесса Пуассона) автокорреляция был бы близок к нулю при всех лагах. Вместо этого мы наблюдаем сильную автокорреляцию даже для больших лагов в диапазоне 100 недель (почти 2 года).

Мы повторили тот же тест автокорреляции только для части времени жизни HPC1 и обнаружили аналогичные уровни автокорреляция.На рис. 6 (справа), например, показана вычисленная функция автокорреляции. только по данным третьего года жизни HPC1. Корреляция значима для лагов в диапазоне до 30 недель.

Другой мерой зависимости является дальнодействующая зависимость, количественно определяемая показателем Херста. Показатель Херста измеряет, насколько быстро функции автокорреляции падают с увеличением задержки. Параметр Херста между 0,5-1 означает статистический процесс с долгой памятью и медленное падение автокорреляционной функции.Применение нескольких разных оценок (см. раздел 2) к данным HPC1 мы определяем показатель Херста между 0,6-0,8 при недельной детализации. Эти значения сравнимы с показателями Херста для Ethernet-трафика, который, как известно, демонстрируют сильную дальнодействующую зависимость [16].

Наблюдение 7: Количество замен диска демонстрирует значительный уровень автокорреляции.

Наблюдение 8: Счетчики замен диска имеют зависимость от большого диапазона.


5.3 Распределение времени между отказами
Рисунок 8: Распределение времени между заменами дисков по всем узлам в HPC1.

В этом разделе мы сосредоточимся на втором ключевом свойстве процесса отказа Пуассона, экспоненциально распределенном время наработки на отказ. На рисунке 8 показано эмпирическое кумулятивное распределение. функция времени между заменами дисков, наблюдаемая в системе HPC1 и четыре дистрибутива соответствуют ему.

Мы обнаружили, что визуально гамма-распределения и распределения Вейбулла лучше всего соответствуют данные, в то время как экспоненциальное и логарифмически нормальное распределения обеспечивают худшее соответствие. Это согласуется с результатами, полученными нами из отрицательного логарифмического правдоподобия, которые указывают на то, что распределение Вейбулла подходит лучше всего, за ним следует гамма-распределение. Выполняя критерий хи-квадрат, мы можем отвергнуть гипотезу о том, что основное распределение экспоненциальный или логнормальный при уровне значимости 0,05. С другой стороны, гипотеза о том, что основное распределение является распределением Вейбулла или гаммой, не может быть верной. отвергнуты на уровне значимости 0.05.

На рис. 8 (справа) показан крупный план эмпирической CDF и сопоставленных с ней распределений для малые значения времени между заменами (менее 24 часов). Причина, по которой эта область особенно интересна заключается в том, что ключевое применение экспоненциального предположения заключается в оценке времени до потери данных в RAID. система. Это время зависит от вероятности отказа второго диска при реконструкции, т.е. который обычно длится порядка нескольких часов. На графике видно, что экспоненциальное распределение значительно недооценивает вероятность второго отказа в течение этого периода времени.Например, вероятность если два диска в кластере выходят из строя в течение одного часа, в реальных данных в четыре раза больше, чем при экспоненциальном распределение. Вероятность отказа двух дисков в кластере в течение те же 10 часов в два раза больше по реальным данным, по сравнению с экспоненциальным распределением.

Рисунок 9: Распределение времени между заменами дисков по всем узлам в HPC1 только за 3-й год эксплуатации.

Плохое соответствие экспоненциального распределения может быть связано с тем, что частота отказов меняется в течение срока службы системы, создавая изменчивость в наблюдаемом времени между заменами дисков которые экспоненциальное распределение не может уловить.Поэтому мы повторили приведенный выше анализ, рассматривая только сегменты времени жизни HPC1. На рис. 9 в качестве примера показаны результаты анализа времени между заменами дисков. на 3-м году эксплуатации HPC1. Хотя визуально экспоненциальное распределение теперь кажется немного лучше подходят, мы все же можем отвергнуть гипотезу об экспоненциальном распределении, лежащем в основе уровень значимости 0,05. То же самое верно и для других 1-летних и даже 6-месячных сегментов срока службы HPC1. Это наводит нас на мысль, что даже во время более коротких сегментов HPC1 срок службы время между заменами не реально моделируется экспоненциальным распределением.

Хотя неудивительно, что простое экспоненциальное распределение действительно не обеспечивают такой хорошей подгонки, как более гибкие двухпараметрические распределения, Интересен вопрос, каковы свойства эмпирического времени наработки на отказ? отличают его от теоретического экспоненциального распределения. В качестве первого отличительного признака мы определяем, что данные демонстрируют более высокую изменчивость, чем теоретическое экспоненциальное распределение. Данные имеют коэффициент 2,4, что более чем в два раза больше, чем показатель экспоненциального распределения, который равен 1.

Второй отличительной особенностью является то, что время между заменами дисков в данных демонстрирует снижение степени опасности. Напомним из раздела 2.4, что функция уровня опасности измеряет, как время, прошедшее с момента последнего отказа, влияет на ожидаемое время до следующего отказа. Функция возрастающей степени опасности предсказывает, что если время, прошедшее с момента отказа, велико, то следующий отказ скоро. А функция убывающей степени опасности предсказывает обратное. В таблице ниже приведены параметры распределения Вейбулла и гамма-распределения, которые обеспечивают наилучшее соответствие. к данным.

  Распределение / параметры
Вейбулл Гамма
  Форма Весы Форма Весы
Вычислительные узлы HPC1 0,73 0,037 0,65 176,4
Узлы файловой системы HPC1 0,76 0,013 0,64 482,6
Все узлы HPC1 0.71 0,049 0,59 160,9

Замена дисков в узлах файловой системы, а также вычислительных узлах и во всех узлах лучше всего подходит для гамма-распределения и распределения Вейбулла с параметром формы менее 1, что является четким индикатором снижения степени опасности.

Рисунок 10: Иллюстрация снижения степени опасности

На рис. 10 показано снижение уровня опасности в период между заменами. путем построения ожидаемого оставшегося времени до следующей замены диска (ось Y) в зависимости от времени, прошедшего с момента последней замены диска (ось X).Мы наблюдаем, что сразу после замены диска ожидаемое время до момента, когда потребуется следующая замена диска было около 4 дней, оба для эмпирических данных и экспоненциального распределения. В случае эмпирических данных, после десяти дней без замены диска ожидаемая оставшееся время до следующей замены вырос с первоначально 4 до 10 дней; и продержавшись в общей сложности 20 дней без замены дисков ожидаемое время до следующий отказ вырос до 15 дней.Для сравнения, при экспоненциальном распределении ожидаемый остаток время остается постоянным (также известное как свойство отсутствия памяти).

Обратите внимание, что приведенный выше результат не противоречит увеличению коэффициентов замещения, которое мы наблюдали в Раздел 4.2 в зависимости от возраста привода, поскольку здесь мы рассматриваем распределение времени между заменами дисков в кластере, а не распределением срока службы дисков (т. е. как долго прожил диск пока не заменили).

Наблюдение 9: Гипотеза о том, что время между заменами дисков следует экспоненциальное распределение может быть отвергнуто с высокой степенью достоверности.

Наблюдение 10: Время между заменами дисков имеет более высокую изменчивость чем при экспоненциальном распределении.

Наблюдение 11: Распределение времени между заменами дисков демонстрирует уменьшающуюся степень опасности, то есть ожидаемое оставшееся время до следующего диск был заменен, увеличивается со временем, прошедшим с момента последней замены диска.

Опубликовано очень мало работ по анализу сбоев в реальных крупномасштабных системах хранения. вероятно в результате нежелания владельцев таких систем выпускать данные об отказе.

Среди немногих существующих исследований — работа Talagala et al. [29], который обеспечивает изучение журналов ошибок в системе хранения исследовательского прототипа, используемой для веб-сервера и включает сравнение частоты отказов различных аппаратных компонентов. Они определяют Дисковые корпуса SCSI как наименее надежные компоненты и диски SCSI как единое целое наиболее надежного компонента, что отличается от наших результатов.

Недавно предпринятые усилия Schwarz et al. [28] есть начали собирать данные об отказах в Интернет-архиве, которые планируют использовать для изучения частота отказов дисков и частота битовых ошибок, а также то, как на них влияют различные условия окружающей среды. параметры.В своих предварительных результатах они сообщают о значениях ARR 2-6% и отмечают что в Интернет-архиве, похоже, не отмечается значительной младенческой смертности. Оба наблюдения в согласии с нашими выводами.

Грей [31] сообщает о частоте неисправимых ошибок чтения на дисках. и обнаруживает, что их количество меньше, чем указано в таблицах данных поставщиков. Грей также предоставляет оценки ARR для дисков SCSI и ATA в диапазоне 3-6%, что находится в диапазоне ARR, который мы наблюдаем для дисков SCSI в наших наборах данных.

Пинейро и др. анализировать данные о замене дисков из большой совокупности последовательных и параллельных дисков ATA [23]. Они сообщают о значениях ARR в диапазоне от 1,7% до 8,6%. что согласуется с нашими результатами. Основное внимание в их исследовании уделяется корреляции между различные системные параметры и сбои дисков. Они обнаруживают, что при этом температура и использование показывают гораздо меньшую корреляцию с отказами, чем ожидалось, значение нескольких счетчиков SMART сильно коррелирует со сбоями. Например, они сообщают, что после ошибки очистки диски выходят из строя в 39 раз чаще. в течение 60 дней, чем диски без ошибок очистки, и что 44% всех отказавших дисков увеличили количество SMART как минимум в одном из четырех конкретных счетчиков.

Многие критиковали точность прогнозов частоты отказов на основе MTTF и указывали на потребность в более реалистичных моделях. Особую тревогу вызывает тот факт, что одно значение MTTF не может отражать шаблоны жизненного цикла [4,5,33]. Наш анализ закономерностей жизненного цикла показывает, что это беспокойство оправдано, поскольку мы обнаружили, что частота отказов весьма значительно варьируется даже в течение первых двух-трех лет. жизненного цикла. Тем не менее, наиболее распространенной проблемой жизненного цикла в опубликованных исследованиях является недостаточное представление младенческой смертности.Наш анализ этого не подтверждает. Вместо этого мы наблюдаем значительное недопредставление раннего начала износа.

Ранние работы по системам RAID [8] предоставили некоторый статистический анализ. времени между отказами дисков для дисков, использовавшихся в 1980-х годах, но не нашел достаточных доказательств, чтобы отвергнуть гипотеза экспоненциального времени наработки на отказ с высокой достоверностью. Однако время наработки на отказ было проанализировано для других данных, не связанных с хранением, в несколько исследований [11,17,26,27,30,32]. Четыре исследования используют подгонку распределения и находят распределение Вейбулла. хорошо подходит [11,17,27,32], что согласуется с нашими результатами.Во всех исследованиях рассматривалась функция коэффициента опасности, но разные выводы. Четыре из них [11,17,27,32] найти уменьшающиеся уровни опасности (параметр формы Вейбулла). Другие считают, что уровень опасности остается неизменным [30] или увеличивается [26]. Мы находим уменьшение степени опасности с параметром формы Вейбулла 0,7-0,8.

Крупномасштабные исследования сбоев проводятся редко, даже если рассматривать ИТ-системы в целом, а не только системы хранения. Большинство существующих исследований ограничиваются данными всего за несколько месяцев. обычно охватывает всего несколько сотен отказов [13,20,21,26,30,32].Многие из наиболее часто цитируемых исследований по анализу отказов основаны на конце 80-х и начале 90-х, когда компьютерные системы значительно отличается от сегодняшнего [9,10,12,17,18,19,30].

Многие указывали на необходимость лучшего понимания того, какой диск провалы выглядят как в поле. Однако вряд ли существует какая-либо опубликованная работа, в которой предоставляет крупномасштабное исследование отказов дисков в производственных системах. В качестве первого шага к ликвидации этого разрыва мы проанализировали данные о замене дисков из ряда большие производственные системы, охватывающие более 100 000 дисков от не менее четырех разных производителей, включая диски со SCSI, FC и SATA-интерфейсы.Ниже приводится краткое изложение некоторых наших результатов.

  • Использование в крупномасштабных полевых условиях сильно отличается от номинальных условий MTTF, указанных в технических данных. Скорость замены систем в полевых условиях была значительно выше, чем мы ожидали, исходя из MTTF таблицы данных.
  • Для накопителей менее пяти лет частота замены в полевых условиях была выше. чем то, что указано в техническом описании, MTTF в 2-10 раз. Для дисков пяти-восьмилетнего возраста частота замены в полевых условиях была в 30 раз выше, чем указано в техническом описании. Предложил MTTF.
  • Изменения частоты замены дисков в течение первых пяти лет жизненного цикла были более значительными. чем часто предполагалось. Хотя часто ожидается, что коэффициенты замещения будут оставаться в стабильном состоянии в течение года. 2-5 эксплуатации (нижняя часть «ванной кривой») мы наблюдали непрерывный рост замены ставки, начиная уже со второго года эксплуатации.
  • В наших наборах данных темпы замены дисков SATA не хуже, чем скорость замены дисков SCSI или FC.Это может указывать на то, что независимые от диска факторы, такие как условия эксплуатации, использование и факторы окружающей среды, влияют на скорость замены больше, чем конкретные компоненты факторы. Однако единственным доказательством того, что у нас есть плохая партия дисков, обнаружен в коллекции дисков SATA с высокой частотой ошибок носителя. Мы слишком мало данных о плохих партиях, чтобы оценить относительную частоту плохие партии по типу диска, хотя неподтвержденных фактов предостаточно что плохие партии не уникальны для дисков SATA.
  • Общая обеспокоенность тем, что показатели MTTF занижают младенческую смертность привело к предложению новых стандартов, учитывающих младенческую смертность [33]. Наши результаты показывают, что недопредставленность раннего начала износа является гораздо более серьезным фактором, чем недопредставленность показателей младенческой смертности. и рекомендуем включить это в новые стандарты.
  • Хотя многие подозревали, что общепринятое предположение об экспоненциальном распределенное время между отказами/заменами нереалистично, предыдущие исследования не обнаружили достаточно доказательств, чтобы доказать ошибочность этого предположения со значительным статистическим уверенность [8].Основываясь на нашем анализе данных, мы можем отклонить гипотеза об экспоненциальном распределении времени между заменами дисков с высокой достоверностью. Мы предлагаем, чтобы исследователи и проектировщики использовали данные замены полей, когда это возможно, или два распределения параметров, такие как распределение Вейбулла.
  • Мы определяем как ключевые особенности, которые отличают эмпирическое распределение времени между заменами дисков экспоненциальное распределение, более высокие уровни изменчивости и снижение степени опасности.Мы обнаружили, что эмпирические распределения хорошо согласуются с распределением Вейбулла с параметр формы от 0,7 до 0,8.
  • Мы также представляем убедительные доказательства существования корреляции между заменой диска промежуточные прибытия. В частности, эмпирический данные демонстрируют значительные уровни автокорреляции и долгосрочной зависимости.

Мы хотели бы поблагодарить Джеймса Нуньеса и Гэри Грайдера из отдела высокопроизводительных вычислений. Подразделение в Лос-Аламосской национальной лаборатории и Кэти Варго, Дж.Рэй Скотт и Робин Флаус из Питтсбургский суперкомпьютерный центр за сбор и предоставление нам данных и помогает нам интерпретировать данные. Мы также благодарим других людей и организации, которые предоставили нам данные, но хотели бы нравится оставаться безымянным. Для дискуссий, касающихся использования высокотехнологичных систем, мы хотел бы поблагодарить Марка Сигера и Дэйва Фокса из Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса. Спасибо также анонимным рецензентам и нашему пастырю Мэри Бейкер, за многочисленные полезные комментарии, которые помогли улучшить статью.

Мы благодарим членов и компании консорциума PDL (включая APC, Cisco, EMC, Hewlett-Packard, Hitachi, IBM, Intel, сетевое устройство, Oracle, Panasas, Seagate и Symantec) за их интерес и поддержка.

Этот материал основан на работе, поддержанной Министерством энергетики в рамках Номер награды DE-FC02-06ER25767 2 и исследования, частично спонсируемые армейскими исследованиями. Офис, по номеру договора DAAD19-02-1-0389.


Сноски
… соответственно 1
Точнее, выбираем отсечки между ведра так, что каждое ведро содержит одинаковое количество образцов (т.е. недель) с использованием 33-го процентиля и 66-го процентиля эмпирического распределения как отсечки между сегментами.
… DE-FC02-06ER25767 2
Этот отчет был подготовлен как отчет о работе, спонсируемой агентством Соединенных Правительство штатов. Ни правительство Соединенных Штатов, ни какое-либо его агентство, ни какое-либо из их сотрудников, дает какие-либо гарантии, явные или подразумеваемые, или принимает на себя любую юридическую ответственность или ответственность за точность, полноту или полезность любой информации, устройства, продукта или процесса раскрыта или свидетельствует о том, что ее использование не будет нарушать права частной собственности.Ссылка здесь к любому конкретному коммерческому продукту, процессу или услуге по торговой марке, товарному знаку, производителю или иным образом не обязательно означает или подразумевает его одобрение, рекомендацию или одобрение со стороны Правительство Соединенных Штатов или любое его агентство. Взгляды и мнения авторов, высказанные здесь не обязательно указывать или отражать действия правительства Соединенных Штатов или какого-либо агентства. из этого.

1
Личное общение с Дэном Даммером, Андреем Хуршудовым, Эриком Риделем, Роном Вт Seagate, 2006 г.
2
Г. Коул.
Оценка надежности дисков в настольных компьютерах и потребительских системы электроники. ТП-338.1. Сигейт.
2000.
3
Питер Ф. Корбетт, Роберт Инглиш, Атул Гоэль, Томислав Грчанац, Стивен Клейман, Джеймс Леонг и Сунита Санкар.
Диагональная четность строк для исправления отказа двойного диска.
В Proc. конференции FAST ’04 по файлам и хранилищам Технологии , 2004.
4
Дж.Г. Элерат.
AFR: проблемы определения, расчета и измерения в коммерческая среда.
В Proc. годовой надежности и ремонтопригодности Симпозиум , 2000.
5
Дж. Г. Элерат.
Определение надежности в отрасли дисковых накопителей: больше никаких MTBF.
В Proc. годовой надежности и ремонтопригодности Симпозиум , 2000.
6
Дж. Г. Элерат и С. Шах. Диски серверного класса
: насколько они надежны?
В Proc.годовой надежности и ремонтопригодности Симпозиум , 2004.
7
Санджай Гемават, Ховард Гобиофф и Шун-Так Леунг.
Файловая система Google.
В Proc. 19-го симпозиума ACM по операционным системам Принципы (СОСП’03) , 2003.
8
Гарт А. Гибсон.
Резервные дисковые массивы: надежное параллельное вторичное хранилище. Диссертация. Массачусетский технологический институт Пресс.
1992.
9
Дж. Грей.
Почему останавливаются компьютеры и что с этим делать.
В Proc. 5-го симпозиума по надежности в распределенных Программное обеспечение и системы баз данных , 1986.
10
Дж. Грей.
Перепись доступности тандемной системы в период с 1985 по 1990 год.
Транзакции IEEE по надежности , 39(4), 1990.
11
Т. Хит, Р. П. Мартин и Т. Д. Нгуен.
Повышение доступности кластера с помощью проверки рабочей станции.
В Proc. Международной конференции ACM SIGMETRICS 2002 г. по Измерение и моделирование компьютерных систем , 2002.
12
Р. К. Айер, Д. Дж. Россетти и М. К. Сюэ.
Измерение и моделирование надежности компьютеров в зависимости от системная активность.
ACM Trans. вычисл. Сист. , 4(3), 1986.
13
М. Кальянакришнам, З. Калбарчик и Р. Айер.
Анализ данных об ошибках локальной сети компьютеров под управлением Windows NT.
В Proc. 18-го симпозиума IEEE по надежным распределенным Системы , 1999 г.
14
Т.Карагианнис.
Селфи: Краткое руководство.
Технический отчет, Калифорнийский университет, Риверсайд, 2002 г.
15
Томас Карагианнис, Март Молле и Михалис Фалуцос.
Дальняя зависимость: десять лет моделирования интернет-трафика.
Интернет-вычисления IEEE , 08(5), 2004 г.
16
Уилл Э. Леланд, Мурад С. Такку, Уолтер Виллинджер и Дэниел В. Уилсон.
О самоподобной природе Ethernet-трафика.
Транзакции IEEE/ACM в сети , 2(1), 1994.
17
Т.-Т. Ю. Лин и Д. П. Северек.
Анализ журнала ошибок: статистическое моделирование и эвристическая тенденция анализ.
Транзакции IEEE по надежности , 39(4), 1990.
18
Дж. Мейер и Л. Вей.
Анализ влияния загруженности на надежность.
В Proc. Международный симпозиум по отказоустойчивым вычислениям , 1988 год.
19
Б. Мерфи и Т. Гент.
Измерение надежности системы и программного обеспечения с использованием автоматизированных данных процесс сбора.
Международный инжиниринг качества и надежности , 11(5), 1995.
20
Д. Нурми, Дж. Бревик и Р. Вольский.
Доступность машин для моделирования на предприятии и в распределенных сетях вычислительные среды.
In Euro-Par’05 , 2005 г.
21
Д. Л. Оппенгеймер, А. Ганапати и Д. А. Паттерсон.
Почему не работают интернет-сервисы и что с этим делать?
На симпозиуме USENIX по интернет-технологиям и системам , 2003 г.
22
Дэвид Паттерсон, Гарт Гибсон и Рэнди Кац.
Шкаф для избыточных массивов недорогих дисков (RAID).
В Proc. Международной конференции ACM SIGMOD по Управление данными , 1988.
23
Э. Пинейру, В. Д. Вебер и Л. А. Баррозу.
Тенденции сбоев в большом количестве дисков.
В Proc. конференции FAST ’07 по файлам и хранилищам Технологии , 2007.
24
Виджаян Прабхакаран, Лакшми Н.Байравасундарам, Нитин Агравал, Харьяди С. Гунави, Андреа К. Арпачи-Дюссо и Ремзи Х. Арпачи-Дюссо.
Железные файловые системы.
В Proc. 20-го симпозиума ACM по операционным системам Принципы (СОСП’05) , 2005.
25
Шелдон М. Росс.
В Введение в вероятностные модели. 6-е издание. Академическая пресса .
26
Р. К. Саху, Р. К., А. Сивасубраманиам, М. С. Сквилланте и Ю. Чжан.
Анализ данных об ошибках крупномасштабного гетерогенного сервера Окружающая среда.
В Proc. Международной конференции по надежным Системы и сети (DSN’04) , 2004.
27
Б. Шредер и Г. Гибсон.
Крупномасштабное исследование сбоев в высокопроизводительных вычислениях системы.
В Proc. Международной конференции по надежным Системы и сети (DSN’06) , 2006.
28
Т. Шварц, М.Бейкер, С. Басси, Б. Баумгарт, В. Флэгг, К. ван Инген, К. Хосте, М. Манассе и М. Шах.
Расследование отказа диска в интернет-архиве.
На сессии Work-in-Progess, NASA/IEEE Conference on Mass Storage Системы и технологии (МССТ2006) , 2006.
29
Ниша Талагала и Дэвид Паттерсон.
Анализ поведения ошибок в большой системе хранения.
В Семинар IEEE по отказоустойчивости в параллельных и Распределенные системы , 1999.
30
Д. Танг, Р. К. Айер и С. С. Субрамани.
Анализ отказов и моделирование кластерной системы VAX.
В Proc. Международный симпозиум по отказоустойчивым вычислениям , 1990.
31
К. Ван Инген и Дж. Грей.
Эмпирические измерения частоты отказов дисков и частоты ошибок.
В MSR-TR-2005-166 , 2005 г.
32
Дж. Сюй, З. Калбарчик и Р. К. Айер.
Анализ данных об отказе поля сетевой системы Windows NT.
В Proc. Международного симпозиума Тихоокеанского региона 1999 г. Надежные вычисления , 1999.
33
Джимми Ян и Фэн-Бин Сун.
Всесторонний обзор надежности жестких дисков.
В Proc. годовой надежности и ремонтопригодности Симпозиум , 1999.

Этот документ был создан с использованием LaTeX 2HTML переводчик Версия 2002 (1.67)

Авторское право © 1993, 1994, 1995, 1996, Никос Дракос, Подразделение компьютерного обучения, Лидский университет.
Copyright © 1997, 1998, 1999, Росс Мур, Математический факультет Университета Маккуори, Сидней.

Киберзащита включает прогнозирование отказов дисков с помощью Acronis AI

В современном цифровом мире полнота защиты ваших данных имеет решающее значение. Пользователи лучше осознают, что традиционное резервное копирование не может справиться с угрозами и вызовами современного мира. Вместо этого необходима современная киберзащита — более полный, многоуровневый подход, защищающий все среды, системы и данные.

Хотя киберзащита чаще всего обсуждается в связи с управлением и защитой программного обеспечения, она также может включать в себя управление оборудованием, на котором хранятся ваши ценные данные, а именно вашими дисками. Потому что, если ваш диск выйдет из строя, любые данные, хранящиеся на нем, могут быть потеряны навсегда.

Все жесткие диски рано или поздно выходят из строя. Хотя это особенно верно для традиционных жестких дисков с магнитными дисками (также известных как жесткие диски или HDD), новые твердотельные накопители (SSD), использующие флэш-память, также сталкиваются с проблемами, когда их ячейки памяти начинают выходить из строя.Несколько факторов могут привести к ошибкам в этих устройствах хранения данных.

Для обеспечения полной киберзащиты обеспечение стабильности и надежности вашего диска имеет решающее значение для защиты ваших данных.

Сбой диска часто бывает неожиданным

Сбой диска обычно делает некоторые хранимые данные недоступными, и часто нет дешевого или простого способа восстановить эти данные. Для частных лиц проблема обычно решается с помощью продукта резервного копирования, такого как Acronis True Image, который позволяет пользователям восстанавливать данные из резервной копии.

Однако когда мы говорим о ведении бизнеса, проблема отказа диска становится намного хуже. Выход из строя жесткого диска означает простои, а также потерю доходов и увеличение расходов, которые влекут за собой это. В лучшем случае данные резервируются, и единственной потерей является время, необходимое для повторного создания образа системы на новом диске, но даже это вызывает незапланированные задержки и перераспределение ИТ-ресурсов. Для поставщика управляемых услуг такой сбой диска может стать настоящей головной болью, поскольку к заказчику, возможно, придется приехать техническому специалисту.

Помимо доступа к данным, еще один момент связан с безопасностью данных. Если жесткий диск выйдет из строя до того, как будет выполнено следующее запланированное резервное копирование, вся работа за этот период может быть потеряна. В зависимости от конфигурации резервного копирования эта потеря может составлять от нескольких часов до нескольких дней.

Прогнозирование сбоя диска с помощью искусственного интеллекта

Компания Acronis, занимающаяся инновационными технологиями, уже несколько лет инвестирует в различные технологии, основанные на искусственном интеллекте (ИИ) и машинном обучении (МО).Многие наши разработки ориентированы на прогнозирование безопасности данных и, как следствие, использование дисковых накопителей в качестве носителей данных заинтересовало наших инженеров. Конечная цель состояла в том, чтобы сократить время простоя, вызванное сбоем носителя, предоставив пользователям простой автоматизированный способ прогнозирования сбоя и быстрого восстановления после него.

Компания Acronis достигла этой цели, разработав службу Acronis Disk Health Service, которая прогнозирует сбой диска и предупреждает администратора, предлагая различные действия для сокращения ожидаемого времени простоя.

Acronis Disk Health Service — это облачная служба, размещенная в центрах обработки данных компании по всему миру. Используя машинное обучение, он обрабатывает большое количество параметров, связанных с дисками, для построения модели, которая может предсказать, когда диск выйдет из строя, с высокой степенью точности.

Основным источником данных является система S.M.A.R.T. отчеты о самом диске со многими параметрами, собираемыми и анализируемыми через запланированные промежутки времени. В операционной системе Windows также есть несколько событий, связанных с производительностью жестких дисков и твердотельных накопителей, которые также анализируются, в том числе отчеты о плохих блоках, задержки или отсутствие доступа к диску, отложенная запись на диск, повреждение файловых систем и т. д.

Программные агенты Acronis также собирают данные о производительности операций записи/чтения на конечных компьютерах, поэтому при создании модели машинного обучения учитываются как скорость передачи, так и длина дисковой очереди. Диски активно отслеживаются на предмет распределения задержки, что дает ИИ больше данных для обработки. Этот мониторинг никоим образом не замедляет работу компьютера пользователя, поскольку агенты Acronis оптимизированы для выполнения операций с дисками, происходящих во время циклов работы программного обеспечения.

В результате администраторы поставщика услуг смогут увидеть примерно следующее:

Анализ работоспособности жестких дисков

Цвет каждого блока соответствует текущему среднему состоянию дисков, установленных на компьютерах конкретного заказчика.Ящик каждого клиента можно расширить, чтобы показать состояние работоспособности каждого диска:

Знать, когда жесткий диск выходит из строя

Клиенты могут видеть совокупную статистику работоспособности своего диска. Что еще более важно, в зависимости от состояния диска они могут выполнять различные операции резервного копирования и другие задачи прямо из интерфейса управления, сводя к минимуму последствия сбоя диска и сокращая время простоя.

Повышение безопасности данных

Использование хорошо оптимизированных и должным образом обученных моделей машинного обучения может значительно повысить безопасность данных, хранящихся на жестких дисках, будь то магнитные или твердотельные накопители.В ходе внутренних тестов компания Acronis показала, что ее модель прогнозирования работоспособности дисков на основе машинного обучения верна более чем в 98% случаев. Развертывание этой услуги в конечном итоге позволит предприятиям, использующим продукты Acronis, поддерживающие эту технологию:

  • Сократить время простоя
  • Свести к минимуму потерю данных
  • Планировать время администраторов/технических специалистов

Аналогичным образом поставщики услуг, использующие платформу Acronis Cyber ​​Cloud, иметь возможность снизить затраты на поддержку своих клиентов.

В настоящее время Acronis управляет 18 центрами обработки данных по всему миру, в которых хранится 5 000 ПБ клиентских данных и ежемесячно добавляется 20 000 новых управляемых дисков.

Сбои логических дисков бывают разных форм

Джордж Кокс | PC Periodicals

Сбой логического диска — это, по сути, повреждение данных, содержащихся на жестком диске. Сбои логических дисков могут принимать различные формы.

Сбой главной загрузочной записи (MBR)

Основная загрузочная запись находится в первом секторе жесткого диска.Недоступность MBR ограничивает предоставление операционной системе правильных инструкций по загрузке, что приводит к сбою загрузки жесткого диска. В этом случае компьютер отказывается загружаться из-за повреждения данных загрузочного сектора. Распространенными причинами возникновения такой ситуации являются вирусные атаки, неправильное завершение работы и т.д.

Перебои в подаче электроэнергии

Наиболее распространенной причиной отказа логического жесткого диска являются перебои в подаче электроэнергии, которые не позволяют полностью записать структуры файловой системы на носитель информации. .Это приводит к несогласованности файловой системы. Это может привести к различным проблемам, включая потерю данных, ненормальное поведение системы и сбой системы.

Наиболее распространенным отключением питания является неправильное завершение работы, обычно вызванное удерживанием кнопки питания до тех пор, пока компьютер не выключится.

Неправильное завершение работы означает выключение или перевод компьютера в спящий режим без использования обычного метода завершения работы. Неправильное завершение работы происходит в различных формах, таких как сбой процесса завершения работы, сбой питания, самопроизвольная перезагрузка компьютера или сбой или блокировка ПК, в результате чего выключение невозможно.Эти ситуации приводят к отказу жесткого диска.

Вирусы и вредоносное ПО

Вы когда-нибудь сталкивались с сообщением об ошибке «Системная ошибка. Обнаружен сбой жесткого диска»? На самом деле это вирусная программа, выдающая себя за законную программу, нацеленную на кражу важной информации, лежащей в компьютере, а также на кражу ваших денег. Давайте посмотрим, как. Компьютер отображает приглашение с просьбой просканировать жесткий диск, и если вы закроете приглашение, последовательно появятся многие другие.Если вы решите нажать любую из двух кнопок («сканировать и восстановить» или «отменить и перезагрузить»), программа немедленно заблокирует ваш компьютер и отправит вам ссылку с предложением перевести деньги хакерам, чтобы получить компьютер. разблокирован.

Синий экран смерти

Одним из самых тяжелых случаев отказа жесткого диска является BSoD (синий экран смерти). Возможно, вы сталкивались с тем, что ваш компьютер внезапно перестает отвечать или работать и оставляет вас с синим экраном, состоящим из потерянной информации.BSoD приводит к потере данных и требует перезагрузки компьютера. Ошибка обычно возникает из-за неправильной настройки программного или аппаратного обеспечения.

Каковы причины отказа жесткого диска?

Существует несколько причин, которые могут привести к отказу жесткого диска; Перегрев, неожиданный сбой питания и поврежденные файлы данных возглавляют список.

Перегрев жесткого диска является одной из наиболее распространенных причин сбоя диска. Неправильное обслуживание вашей системы, плохая вентиляция и неисправные вентиляторы процессора могут вызвать перегрев жесткого диска вашей системы.Неисправный блок питания также может вызвать перегрев вашей системы.

Решение: Если причиной отказа жесткого диска является перегрев, необходимо проверить вентиляторы и убедиться, что они работают правильно и обеспечивают хорошую вентиляцию. Пыль, которая блокирует вентиляционные отверстия, может быть основной причиной перегрева. Настоятельно рекомендуется использовать инструменты SMART (технология самоконтроля, анализа и составления отчетов) для контроля внутреннего перегрева диска.

Неожиданный сбой питания иногда может привести к серьезному повреждению системного жесткого диска.Иногда неисправный блок питания может привести к неожиданному отключению системы. BIOS вашей системы (базовая система ввода-вывода) не может обнаружить системный жесткий диск. Ваш системный жесткий диск перестает вращаться.

Решение: Убедитесь, что между вашей компьютерной системой и основным источником питания нет перебоев.

Данные на вашем компьютере могут стать поврежденными или недействительными по разным причинам, таким как: вирусная инфекция или атаки, аварийное завершение работы системы, случайное завершение работы любой запущенной программы, использование ненадежных вредоносных программ или бесплатных программ, частые сбои питания и многие другие.Любая из этих причин может сыграть важную роль в повреждении, и после этого ваш жесткий диск станет нестабильным и начнет функционировать ненадлежащим образом. Ваши файлы и папки, сохраненные на вашем компьютере, недоступны. Ваша операционная система не загружается.

Решение: Никогда не выключайте компьютер ненормальным образом. Всегда используйте указанный способ выключения компьютерной системы. Не спешите закрывать запущенное приложение или программы. Дайте программам необходимое время для корректной отмены.Избегайте установки приложений, загруженных из ненадежного источника.

Джордж Кокс — владелец компании по диагностике и ремонту компьютеров. С ним можно связаться по телефону 702-346-4217.

Также этого автора:

Сбои жесткого диска — ужасная ситуация

Рассмотрите возможность онлайн-резервного копирования для безопасного хранения файлов

Струйные принтеры могут все

  • Проверьте работоспособность кластера хранения:

     # здоровье цефов 
  • Определите расположение OSD в иерархии CRUSH:

     # OSD-дерево ceph | grep -i вниз 
  • На узле OSD попробуйте запустить OSD:

     # systemctl start [email protected]$OSD_ID 

    Если команда указывает, что экранное меню уже запущено, возможно, возникла проблема с пульсом или с сетью.Если вы не можете перезапустить экранное меню, возможно, диск вышел из строя.

    Если OSD ниже , то OSD в конечном счете получит пометку из . Это нормальное поведение для хранилища Ceph. Когда OSD получает пометку из , другие OSD с копиями данных сбойного OSD начнут обратное заполнение, чтобы гарантировать наличие требуемого количества копий в кластере хранения. Во время заполнения кластера хранилища он будет находиться в состоянии degrade .

  • Для развертывания Ceph в контейнерах попробуйте запустить контейнер OSD, обратившись к диску, связанному с OSD:

     # systemctl start [email protected]$OSD_DRIVE 

    Если команда указывает, что экранное меню уже запущено, возможно, возникла проблема с пульсом или с сетью. Если вы не можете перезапустить экранное меню, возможно, диск вышел из строя.

  • Проверьте точку монтирования сбойного экранного меню:

    Для контейнерных развертываний Ceph, если OSD не работает, контейнер будет отключен, а диск OSD будет размонтирован, так что вы не сможете запустить df , чтобы проверить его точку монтирования.Используйте другой метод, чтобы определить, не вышел ли из строя диск OSD. Например, запустите smartctl на диске из узла-контейнера.

     # df-h 

    Если вы не можете перезапустить экранное меню, вы можете проверить точку подключения. Если точка монтирования больше не появляется, то можно попробовать перемонтировать диск OSD и перезапустить OSD. Если вы не можете восстановить точку монтирования, возможно, у вас вышел из строя диск OSD.

    Использование утилиты smartctl помогает определить, исправен ли диск.Например:

     # yum установить smartmontools
    # smartctl -H /dev/$DRIVE 

    Если диск вышел из строя, его необходимо заменить.

  • Остановите процесс экранного меню:

     # systemctl остановить [email protected]$OSD_ID 
    1. Если вы используете FileStore , сбросьте журнал на диск:

       # ceph osd -i $$OSD_ID --flush-journal 
  • Для развертывания Ceph в контейнерах остановите контейнер OSD, обратившись к диску, связанному с OSD:

     # systemctl остановить [email protected]$OSD_DRIVE 
  • Удалите OSD из кластера хранения:

     # ceph osd out $OSD_ID 
  • Убедитесь, что сбойное OSD выполняет обратную загрузку:

     # цеф -w 
  • Удалите OSD из карты CRUSH:

     # ceph OSD Crush Remove OSD.$OSD_ID 

    Этот шаг необходим только в том случае, если вы окончательно удаляете OSD, а не повторно развертываете его.

  • Удалите ключи аутентификации OSD:

     # ceph auth del osd.$OSD_ID 
  • Убедитесь, что клавиши экранного меню отсутствуют в списке:

     # список аутентификации ceph 
  • Удалите OSD из кластера хранения:

     # ceph osd rm osd.$OSD_ID 
  • Размонтируйте неисправный путь к диску:

    Для контейнерных развертываний Ceph, если OSD не работает, контейнер будет отключен, а диск OSD будет размонтирован.В этом случае размонтировать нечего и этот шаг можно пропустить.

     # размонтировать /var/lib/ceph/osd/$CLUSTER_NAME-$OSD_ID 
  • Замените физический диск. Обратитесь к документации поставщика оборудования для узла. Если диск поддерживает горячую замену, просто замените неисправный диск новым диском. Если диск НЕ поддерживает горячую замену, а узел содержит несколько OSD, МОЖЕТ потребоваться отключить узел, чтобы заменить физический диск. Если вам нужно временно отключить узел, вы можете установить для кластера значение noout , чтобы предотвратить обратное заполнение:

     # ceph osd set noout 

    После того, как вы замените диск и вернете узел и его OSD в оперативный режим, удалите настройку noout :

     # ceph osd unset noout 

    Позвольте новому диску появиться в каталоге /dev/ и запишите путь к диску, прежде чем продолжить.

  • Найдите диск OSD и отформатируйте диск.
  • Воссоздайте экранное меню:

  • Проверьте иерархию CRUSH, чтобы убедиться, что она верна:

     # OSD-дерево ceph 

    Если вас не устраивает расположение OSD в иерархии CRUSH, вы можете переместить его с помощью команды move :

     # ceph OSD Crush Move $BUCKET_TO_MOVE $BUCKET_TYPE=$PARENT_BUCKET 
  • Убедитесь, что экранное меню подключено к сети.
  • Microsoft-Windows-Disk-Failure-Diagnostic-Module | Документы Майкрософт

    • Статья
    • 2 минуты на чтение
    • 5 участников

    Полезна ли эта страница?

    Да Нет

    Любая дополнительная обратная связь?

    Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

    Представлять на рассмотрение

    В этой статье

    Модуль Microsoft-Windows-Disk-Failure-Diagnostic-Module управляет функцией диагностики диска Windows на компьютере. Эта функция предупреждает пользователей о неизбежном сбое их жестких дисков и помогает пользователям создавать резервные копии своих файлов. Когда диагностируется неизбежный сбой диска, пользователям предоставляется мастер, который помогает пользователям инициировать процедуры резервного копирования.

    В этом разделе

    Применяется к

    Чтобы определить, применим ли компонент к образу, который вы создаете, загрузите образ в Windows SIM и найдите компонент или имя параметра. Сведения о том, как просматривать компоненты и параметры, см. в разделе Настройка компонентов и параметров в файле ответов.

    Похожие темы

    Компоненты

    Советы и рекомендации по отказу дисков RAID

    для массивов

    Это кошмар любого техника. Что вы делаете, когда ваш предполагаемый отказоустойчивый, т.е.е. ваша система RAID 5 или 10 сообщает о сбое диска RAID? Хуже того, что, если массив RAID-серверов сообщает об отказе нескольких дисков RAID? Что вы делаете для восстановления данных из массивов жестких дисков, которые вышли из строя? Ответ сложнее, чем вы думаете.

    И хотя на рынке существует несколько программных приложений для восстановления RAID, важно прежде всего отметить, что они, как правило, неэффективны, особенно в тех случаях, когда оборудование выходит из строя. В конце концов, если ваш RAID-диск сломан, как его можно восстановить с помощью какого-либо программного обеспечения?

    Щелкните здесь, чтобы запросить бесплатную оценку RAID.

    Могут ли RAID-системы выйти из строя?

    Да. Системы RAID невероятно надежны и могут без проблем запускать критически важные бизнес-приложения в течение многих лет без каких-либо проблем. Они являются основным выбором большинства предприятий, которым необходимо гарантировать, что отказ одного жесткого диска не повредит их бизнесу на любом уровне. Но, несмотря на свою надежность, у системы RAID есть одно слабое звено: механическая природа жестких дисков.

    24-часовое восстановление RAID доступно здесь. Нажмите сюда, чтобы связаться с нами.

    Отказ жесткого диска — факт из жизни?

    За последние 20 лет жесткий диск как технология развивался семимильными шагами. Это поразительно, если учесть, что мы как компания занимались восстановлением дисков размером менее 10 МБ!

    Времена, конечно, заметно изменились, теперь терабайтные жесткие диски стали обычным явлением, а возможность для людей покупать петабайтные диски (или 1000 терабайт) перестала быть такой широкой фантазией, как раньше.

    Ключевая проблема с сегодняшними дисками, из-за которой они чаще, чем когда-либо, выходят из строя, — это их размер, который способствует выделению тепла и, следовательно, их способности выходить из строя.

    За исключением более новых твердотельных жестких дисков, обычные жесткие диски — это просто механические звери, чем-то похожие на ваш автомобиль, с большим количеством движущихся частей.

    И мы видели, что вещи с движущимися частями не просто могут выйти из строя, но фактически обречены на отказ. Возраст, нагрев и использование сказываются на любой системе, и жесткий диск RAID с его более высоким уровнем использования (корпоративные среды часто не проявляют пощады к жесткому диску RAID) вообще не застрахован от сбоев. На самом деле, это просто вопрос времени.

    Несколько сбоев дисков — где появляется HDRG

    При большом количестве отказов RAID проблема редко возникает из-за отказа одного жесткого диска. На самом деле, в случае отказа одного жесткого диска RAID, контроллер RAID часто сам может восстановить весь массив RAID с минимальным вмешательством.

    В подобных случаях ваш поставщик поддержки RAID обычно может предоставить вам решение, которое можно выполнить быстро и легко.

    Профессиональные мастерские по ремонту RAID, такие как Hard Drive Recovery Group, приходят на помощь в случае отказа нескольких дисков.В большинстве случаев, если несколько дисков вышли из строя или вышел из строя сам RAID-контроллер, вы мало что можете сделать, кроме как вызвать профессионала. После того, как вы столкнулись с подобной проблемой, вам почти всегда необходимо как можно скорее вызвать профессионала, чтобы избежать серьезной потери данных.

    Простой факт, о котором не знает большинство ИТ-специалистов, заключается в следующем: основной причиной потери данных после отказа нескольких дисков является одна и только одна вещь: человеческая ошибка.

    Щелкните здесь, чтобы запросить бесплатную оценку RAID.

    Советы по отказу жесткого диска RAID

    Независимо от того, как вы это сделаете, восстановление дисков RAID — одна из самых сложных форм услуг по восстановлению данных, доступных на сегодняшний день. Поскольку система RAID состоит не только из одного жесткого диска, необходимо профессионально позаботиться не только о извлечении данных с диска RAID для восстановления, но и о безопасном восстановлении массива RAID без потери данных на других дисках. внутри массива.

    Красота системы хранения RAID заключается как в ее скорости, так и в надежности.Никакое другое решение по сопоставимой цене не способно восстанавливаться после сбоя одного жесткого диска со всеми его данными, пока система продолжает функционировать.

    Несмотря на то, что RAID 0 является исключением, поскольку он обеспечивает полное отключение хранилища в случае сбоя RAID, почти все системы RAID предлагают полные возможности восстановления RAID даже для самых неопытных пользователей.

    Однако сбои

    RAID не всегда происходят из-за обычных обстоятельств. В Hard Drive Recovery Group многие из наших работ по ремонту RAID возникают из-за стихийных бедствий, таких как наводнения или пожары.В подобных случаях вполне вероятно, что если один жесткий диск рейда вышел из строя, другие, вероятно, также выйдут из строя.

    Отказ одного диска RAID и отказ RAID

    RAID-системы

    обычно не считаются отказоустойчивыми решениями для хранения данных. Фактически, помимо ранее упомянутого RAID 0, «избыточность» в RAID говорит о возможностях автоматического резервного копирования системы в сочетании с информацией о четности.

    Реальность такова, что даже при использовании RAID 1 вероятность полного отказа жесткого диска RAID в течение 3 лет после установки, согласно последним тестам, равна всего 0.25%. На самом деле этот процент может быть даже ниже из-за того факта, что при выходе из строя первого жесткого диска RAID обычно необходимо заменить этот диск.

    Как правило, в то время как отказ одного жесткого диска просто приводит к снижению производительности, которая в процентном отношении намного хуже в зависимости от конфигурации (например, RAID 10 будет иметь гораздо меньшее ухудшение, чем RAID 1, поскольку в нем просто больше жестких дисков для обработки). работать с).

    Катастрофа RAID

    Сбой жесткого диска RAID может привести к катастрофической потере данных, когда одновременно выходит из строя более одного диска.Обычно это довольно редко, но все же случается, так как более крупные конфигурации RAID, такие как RAID 6 или выше, часто работают с одним неисправным жестким диском в течение нескольких месяцев, прежде чем будет замечена первоначальная потеря диска.

    Сбой RAID-контроллера

    также может привести к полному сбою системы, но это также довольно редко. Но независимо от вероятности того или иного сбоя, если ваша RAID-система столкнулась с сбоем, важно не паниковать и определенно НЕ делать ничего, что может поставить под угрозу данные на дисках.

    Хорошие инструменты для восстановления RAID?

    Массив RAID, будь то RAID 0, 10 или 50, по своей природе является очень сложным решением для хранения данных. Тонкости формата таковы, что всегда лучше иметь дело с профессиональным специалистом по восстановлению данных, а не с коробочным программным решением.

    Хотя даже наши специалисты по восстановлению данных используют программное обеспечение для диагностики сбоев RAID, мы никогда не используем программное обеспечение для автоматического восстановления RAID. В большинстве случаев эти приложения на самом деле хуже для вашего RAID-массива, чем бездействие.Свяжитесь с нами здесь, чтобы получить бесплатную консультацию по ремонту системы RAID.

    Не паникуйте!

    Хотя это звучит очень очевидно, вы будете удивлены тем, как много ремонтов дисков RAID становится невозможным из-за этой простой человеческой эмоции. Каким бы квалифицированным ни был ИТ-администратор, в 99 случаях из 100 он вряд ли сможет починить неисправный RAID-массив.

    Результатом часто может быть паника и даже большая потеря данных, чем ожидалось изначально. Всякий раз, когда массив RAID нуждается в ремонте, лучше всего обратиться к профессионалу.Устройтесь поудобнее, проанализируйте ситуацию, но что бы вы ни делали, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ инициировать восстановление RAID самостоятельно.

    Обратитесь за профессиональной консультацией по RAID

    Любой достойный специалист по ремонту RAID, скорее всего, готов дать вам несколько бесплатных советов. Иногда простой звонок может гарантировать, что простой отказ вашего диска RAID не превратится в катастрофическую потерю RAID-массива.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.