Menu

Выезд на мкад с м4: Развязка МКАД с Липецкой улицей — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

Развязка МКАД с Липецкой улицей — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

На пересечении МКАД с Липецкой улицей действует старая развязка клеверного типа. Она плохо справляется с большим потоком транспорта, поэтому здесь часто приходится стоять в пробке.

Сейчас развязку модернизируют: здесь построят и реконструируют почти 10 км дорог, возведут семь путепроводов, тоннель. Завершить работы планируется в течение трех лет. 
Подробнее: https://stroi.mos.ru/news/razviazku-mkad-s-lipietskoi-ulitsiei-riekonstruiruiut-do-kontsa-2023-ghoda-bochkariov?from=

Старые съезды с транспортной развязки уберут. Здесь появятся:

  • путепровод черед ж/д пути на боковом проезде МКАД; 
  • путепровод с внутренней стороны МКАД на ул. Липецкая; 
  • путепровод с внешней стороны МКАД на ул. Липецкая; 
  • путепровод с трассы М-4 «Дон» на внутреннюю сторону МКАД;
  • путепровод с внутренней стороны МКАД на трассу М-4 «Дон» в сторону области;
  • путепровод основного хода ул. Липецкая;
  • путепровод с ул. Липецкая на внутреннюю сторону МКАД;
  • тоннель под трассой М-4 «Дон» с внешней стороны МКАД на ул. Липецкая.

Кроме того, на развязке создадут съезды, установят шумозащитные экраны, появятся переходы. 

Участок МКАД от Каширского до Варшавского шоссе реконструируют. Его длина составляет 7,2 км. Здесь обустроят переходно-скоростные полосы, построят боковые проезды с внутренней и внешней стороны МКАД.

С внешней стороны МКАД появится съезд к дер. Ближние Прудищи Ленинского района Московской области.

Построят пять новых пешеходных переходов. Четыре из них через МКАД:

  • рядом с остановкой наземного транспорта у метро «Красногвардейская»;
  • вблизи Востряковского проезда;
  • вблизи улицы Подольских Курсантов;
  • вблизи 26-го км МКАД.

Еще один переход возведут через Липецкую улицу.

Вдоль внутренней стороны МКАД и Липецкой улицы (вблизи домов 50, 52 и 54/21) установят шумозащитные экраны.

В домах 17, к. 1, 50, 52 и 54/21 на Липецкой улице и в домах в Востряковском проезде установят шумозащитные стеклопакеты.

На пересечении МКАД с Липецкой улицей переустроят инженерные коммуникации и контактную сеть троллейбусов, маршруты которых пролегают в зоне строительства.

 

Change.org · Глобальная платформа для ваших кампаний

Страны ЕС, Великобритания и США не признали выборы 9 августа в Беларуси

In English  Italiano  Espanol  Deutsch  Français  Türkçe

Сейчас создается наша история. И она уже не о страхе, а о надежде.  Эта петиция — обращение к международным лидерам.

9 августа в Беларуси прошли выборы президента. По предварительным официальным данным Лукашенко получил более 80% голосов. Однако согласно независимым экзит-полам, победу одержала лидер оппозиции Светлана Тихановская. Эти данные подтверждаются цифрами с десятков избирательных участков, где удалось добиться честного подсчета голосов.

В ответ на фальсификацию результатов выборов

тысячи беларусов вышли на улицы своих городов с требованием честного подсчета голосов. Уличные акции прошли в 33 городах по всей стране. Власти выставили против мирных демонстрантов силы милиции и внутренних войск, в результате чего произошли столкновения, принесшие десятки раненых. Уже сообщается о том, что один из протестующих был убит. Более 3000 человек задержаны. 

Люди вышли за то, чтобы их голоса посчитали честно и справедливо, и получили резиновые пули, светошумовые гранаты, слезоточивый газ и направленные на них водометы. Власти отключили доступ к интернету внутри страны с самого утра в день выборов, его нет до сих пор (понедельник 10 августа). Это делает невозможным получение информации о том, что происходит в стране и оценку всей картины происходящего. Беларусы, живущие за границей, не могут связаться со своими родными и близкими, и не знают, в безопасности ли они. 

Можете ли вы представить, чтобы в ваших странах кандидатов в президенты и их семьи бросали в тюрьмы только за то, что они осмелились выдвинуть свою кандидатуру на выборах? Что их семьи будут вынуждены тайно вывозить своих детей из страны для того, чтобы КГБ не взял их в заложники? Что вам не дают свободно голосовать, а за простое стояние в очереди вас будут силой хватать люди без опознавательных знаков и увозить в неизвестном направлении? 

Человек, находящийся сейчас у власти в Беларуси, бессменно занимает этот пост уже 26 лет. Власть в таком объеме не может оставаться в руках одного человека на протяжение такого периода времени демократическим путем. Эта власть основана на страхе, коррупции и репрессиях со стороны силовых структур. Только с мая несколько сот человек, включая правозащитников журналистов и даже простых прохожих, были арестованы во время мирных собраний по всей стране, пытаясь реализовать свое право на честные выборы. 

В Беларуси вас могут арестовать за то, что вы распространяете эту петицию. Высказывать свое мнение небезопасно. Но действующий режим опасен не только для беларусов, он опасен и для вас — не важно, где вы живете. Это режим, который не соблюдает международные нормы и соглашения, строит атомные электростанции без разрешения и надлежащей техники безопасности, укрывает международных преступников, выступает посредником в нелегальных бизнес-схемах с участием других недемократических стран. Этот режим опасен и для вас. 

И именно поэтому нам нужна помощь правительств европейских и других стран в том, чтобы оказать серьезное международное давление на людей, которые удерживают власть в Беларуси. Мы требуем от правительств стран международного сообщества

  • НЕ ПРИЗНАВАТЬ результатов выборов 9 августа 2020 года
  • потребовать от Лукашенко немедленно освобождения всех 3000 задержанных ночью с 9 на 10 августа
    и всех остальных политических заключенных
    , включая кандидатов в президенты, членов их семей и штабов.

Сегодня сотни тысяч беларусов не боятся говорить о переменах. Журналисты, телеведущие и другие публичные люди проводят уличные акции по всей стране. Но кроме наших действий внутри страны, нам нужна и ваша поддержка!

 Далее

Карта МКАД | Шоссе МКАД, пробки Москвы и СПБ

Карта Мкад в г Москва.

Длина МКАД — 110 километров.
На пересечении МКАД с шоссе Энтузиастов начинается отсчет километража Московской Кольцевой Автодороги, так называемый «нулевой километр». От него отсчет ведется по часовой стрелке.

Москва карта МКАД

Карта МКАД с километрами и названиями шоссе

Чтобы показать карту мкада подробнее, желтым цветом обозначено наружное кольцо автодороги и нечетные номера съездов в сторону Московской области.
Зеленый цвет — внутреннее кольцо и четные номера съездов в сторону г Москва.

МКАД карта Яндекс

Карта мкада от Яндекса.

Синими значками отмечены

КИЛОМЕТРЫ МКАД, начиная от шоссе Энтузиастов — №1.

Развязки и пересечение МКАД с шоссе г Москва

МКАД – Шоссе Энтузиастов – 0 км,
МКАД – ул Победы – 1 км,
МКАД – ул Саянская – 1 км,
МКАД — ул Сталеваров — 1 км,
МКАД – ул Новая – 3 км,
МКАД – Носовихинское шоссе – 4 км,
МКАД – ул Кетчерская –4км,
МКАД – ул Николая Старостина  – 5 км,
МКАД – Новоухтинское шоссе – 6 км,
МКАД — ул. Молдагуловой – 6 км,
МКАД — Новоухтомское шоссе — 7,
МКАД – Косинская эстакада – 8 км,
МКАД – Рязанский проспект – 9 км,
МКАД – Лермонтовский проспект – 9 км,
МКАД – Волгоградский проспект – 10 км,
МКАД – Новорязанское шоссе – 10 км,
МКАД – Новоегорьевское шоссе – 14 км,
МКАД – ул. Энергетиков – 15 км,
МКАД – ул Капотня – 15 км,
МКАД, Бесединский мост – 18 км,
МКАД – Бесединское шоссе – 19 км,
МКАД – Каширское шоссе – 24 км,
МКАД – М 4 Дон, ул Липецкая – 27 км,
МКАД – ул Подольских Курсантов – 30 км,
МКАД – Варшавское шоссе – 32 км,
МКАД – Симферопольское шоссе – 32 км,
МКАД – ул Поляны — 35 км,
МКАД – проезд Карамзина – 38 км,
МКАД – Профсоюзная улица — 41 км,
МКАД – Калужское шоссе – 41 км,
МКАД – ул Академика Варги – 43 км,
МКАД – Ленинский проспект – 44 км,
МКАД – Киевское шоссе – 44 км,
МКАД – Боровское шоссе, Озерная ул. – 47 км,
МКАД – ул Рябиновая – 48 км,
МКАД – ул Генерала Дорохова – 51 км,
МКАД – Сколковское шоссе -53 км,
МКАД – Можайское шоссе – 54 км, МКАД – Минское шоссе – 54 км,
МКАД – ул Горбунова – 55 км,
МКАД – ул Молодогвардейская – 57 км,
МКАД – 3-я Черепковская – 59 км,
МКАД – Рублево-Успенское – 60 км,
МКАД – Рублевское – 61 км,
МКАД – Новорижское шоссе – 62 км,
МКАД – проспект Маршала Жукова — 62 км,
МКАД – ул Таллинская – 64 км,
МКАД – Мякининский проезд – 64 км,
МКАД – ул Мякининская – 64 км,
МКАД – ул Маршала Катукова – 66 км,
МКАД – Спасский мост – 67 км,
МКАД – Староспасская улица – 67 км,
МКАД – Волоколамское шоссе – 68 км,
МКАД – Пятницкое шоссе – 68 км,
МКАД – Трикотажный проезд – 69 км,
МКАД – Путилковское шоссе – 69, 70 км,
МКАД – ул Соломеи Нерис – 70 км,
МКАД – Новокуркинское шоссе — 72 км,
МКАД – ул Молодежная – 72 км,
МКАД – ул Свободы – 73 км,
МКАД – Ленинградское шоссе – 74 км,
МКАД — М11 — 76 км,
МКАД – ул Пожарского – 78 км,
МКАД – ул Дыбенко – 78 км,
МКАД – Бусиновский проезд – 79 км,
МКАД – Лихачевское щоссе – 79 км,
МКАД – Лиазоновский проезд — 81 км,
МКАД – Дмитровское шоссе – 82 км,
МКАД – Алтуфьевское шоссе – 84 км,
МКАД – Осташковское шоссе – 90 км,
МКАД – ул Осташковская – 90 км,
МКАД – ул Трудовая – 93 км,
МКАД –  Ярославское шоссе – 94 км,
МКАД – ул Хабаровская – 103 км,
МКАД – Абрамцево — 103 км,
МКАД – Щелковское шоссе – 104 км.

МКАД: нумерация съездов | Трассы России


Теперь съезды со МКАДа пронумерованы, прямо как в Америке! Каждому съезду на кольцевой дороге присвоен свой номер — от 0 (съезд на шоссе Энтузиастов в центр) до 105 (съезд на Щелковское шоссе в область).

— Это делается для того, чтобы водители лучше ориентировалась по указателям в городе и быстрее прокладывали нужные маршруты, — объяснил на совещании в пятницу заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов. — В будущем вся навигация по МКАД будет приведена к такой нумерации.
Кстати, сами столичные водители и проголосовали за эту систему на сайте городского департамента транспорта. Обозначение съездов выбирали из трех вариантов — по аналогии с циферблатом, названием улицы и километражем. За последний вариант проголосовало большинство участников опроса — 38 % .
При этом дороги с четными номерами ведут в центр города, а с нечетными — в область. Нумерация нанесена по часовой стрелке и совпадает с нумерацией километров на МКАДе, то есть съезд № 15 находится примерно на 15-м километре МКАДа.
Новые указатели пока не развесили только на тех участках, где идет реконструкция. Как только ремонт закончится, сразу появится и нумерация.
Съезд № 0 – съезд на ш. Энтузиастов в центр *
Съезд № 1А – съезд на ш. Энтузиастов в область (Горьковское шоссе)
Съезд № 1В – съезд на ул. Победы (г. Реутов)
Съезд № 2 – съезд на ул. Сталеваров
Съезд № 3 – поворот на ул. Новая (г. Реутов)
Съезд № 4 – съезд на ул. Кетчерская
Съезд № 5А – съезд на Носовихинское ш.
Съезд № 5В – съезд на ул. Николая Старостина (р-н Новокосино)
Съезд № 6А – съезд на ул. Молдагуловой в центр
Съезд № 6В – съезд на Косинскую эстакаду в центр (строится)
Съезд № 7А – съезд на Новоухтомское ш. в область
Съезд № 7В – съезд на Косинскую эстакаду в область
Съезд № 8 – съезд на Рязанский пр-т
Съезд № 9 – съезд на Лермонтовский пр-т
Съезд № 10 – съезд на Волгоградский пр-т
Съезд № 11 – съезд на Новорязанское ш.
Съезд № 13 – съезд на Новоегорьевское ш.
Съезд № 14 – съезд на ул. Верхние Поля
Съезд № 15 – съезд на ул. Энергетиков (г. Дзержинский)
Съезд № 16 – съезд на Люберецкое ш. в центр (Капотня)
Съезд № 19 – съезд в Проектируемый пр. № 5396 в область (Беседы)
Съезд № 20 – съезд в Проектируемый пр. № 5396 в центр (ул. Люблинская)
Съезд № 24 – съезд на Каширское ш. в центр
Съезд № 25 – съезд на Каширское ш. в область (аэропорт Домодедово)
Съезд № 26 – съезд на ул. Липецкая
Съезд № 27 – съезд на трассу М-4 «Дон»
Съезд № 29 – съезд в Булатниково
Съезд № 30А – съезд в Булатниковский пр. (Западное Бирюлево)
Съезд № 30В – съезд на ул. Подольских Курсантов
Съезд № 32А – поворот на ул. Дорожная
Съезд № 32В – съезд на Варшавское ш. в центр
Съезд № 33 – съезд на Варшавское ш. в область
Съезд № 35А – съезд на ул. Поляны (Бутово)
Съезд № 35В – поворот на ул. Куликовская (Бутово)
Съезд № 37 – съезд в Проектируемый пр. № 5063
Съезд № 38 – съезд в пр. Карамзина (Ясенево)
Съезд № 40 – съезд на ул. Профсоюзная
Съезд № 41 – съезд на Калужское ш.
Съезд № 42 – поворот на ул. Академика Варги
Съезд № 44 – съезд на Ленинский пр-т
Съезд № 45 – съезд на Киевское ш.
Съезд № 46 – съезд на ул. Озерная
Съезд № 47 – съезд на Боровское ш.
Съезд № 48 – съезд на ул. Рябиновая
Съезд № 49 – съезд в Мещерский
Съезд № 50 – съезд на ул. Генерала Дорохова
Съезд № 51 – съезд на ул. Торговая (Заречье)
Съезд № 52А – поворот в Троекуровский пр.
Съезд № 52В – съезд на Сколковское ш. в центр
Съезд № 53 – съезд на Сколковское ш. в область
Съезд № 54А – съезд на Можайское ш.
Съезд № 54В – съезд на ул. Горбунова
Съезд № 55А – съезд на Минское ш.
Съезд № 55В – съезд на ул. Московская (рынок Кунцево)
Съезд № 56 – съезд на ул. Молодогвардейская
Съезд № 57 – съезд на обход Одинцово
Съезд № 58 – поворот на ул. 3-я Черепковская (Кардиологический центр)
Съезд № 59 – съезд на Рублево-Успенское ш. в область
Съезд № 60А – съезд на Рублево-Успенское ш. в центр
Съезд № 60В – съезд на Рублевское ш. в центр
Съезд № 61 – съезд на Рублевское ш. в область
Съезд № 62 – съезд на пр-т Маршала Жукова
Съезд № 63А – съезд на Новорижское ш.
Съезд № 63В – поворот на Мякининское ш.
Съезд № 64А – поворот на ул. Таллиннская
Съезд № 64В – съезд в Мякининский пр.
Съезд № 65 – съезд в Проектируемый пр. № 5019 (Мякинино)
Съезд № 66 – поворот на ул. Маршала Катукова
Съезд № 67А – съезд на Пятницкое ш.
Съезд № 67В – съезд на Волоколамское ш. в область
Съезд № 68А – съезд на Волоколамское ш. в центр
Съезд № 68В – съезд на Трикотажный пр.
Съезд № 69 – съезд на Путилковское ш.
Съезд № 71 – съезд на Новокуркинское ш. (с внутреннего радиуса)
Съезд № 72 – съезд на ул. Свободы
Съезд № 73А – съезд на Новокуркинское ш. (с внешнего радиуса)
Съезд № 73В – съезд на ул. Молодежная (Химки)
Съезд № 74 – съезд на Ленинградское ш. в центр
Съезд № 75 – съезд на Ленинградское ш. в область
Съезд № 76 – съезд в Библиотечный пр. в центр (Ховрино)
Съезд № 77 – съезд на ул. Пожарского (Химки, Левобережье)
Съезд № 78 – съезд на ул. Ижорская
Съезд № 79 – съезд в область (автодорога M-11 Москва – Санкт-Петербург, строится)
Съезд № 80 – поворот на ул. Вагоноремонтная
Съезд № 81 – съезд на Дмитровское ш. в область
Съезд № 82 – съезд на Дмитровское ш. в центр
Съезд № 84 – съезд на Алтуфьевское ш. в центр
Съезд № 85 – съезд на Алтуфьевское ш. в область (Вешки)
Съезд № 87 – поворот на ул. Центральная (Нагорное)
Съезд № 90 – съезд на ул. Осташковская (Медведково)
Съезд № 91 – съезд на Осташковское ш.
Съезд № 93В – поворот на ул. Трудовая (Перловская)
Съезд № 94А – съезд на Ярославское ш. в область
Съезд № 94 – съезд на Ярославское ш. в центр
Съезд № 102 – съезд на ул. Хабаровская (Гольяново)
Съезд № 103 – съезд в Абрамцево
Съезд № 104 – съезд на Щелковское ш. в центр
Съезд № 105А – съезд на Щелковское ш. в область
Съезд № 105В – поворот на пос. Первого Мая

http://www.kp.ru/

auto.mail.ru



В столице завершается реконструкция МКАД — Российская газета

Реконструкция Московской кольцевой автодороги подходит к концу. По ее завершении, помимо ускорения движения по магистрали и более комфортной ее структуры, МКАД обеспечит нормальным транспортным обслуживанием и прилегающие кварталы Москвы, в том числе и по программе реновации.

А на МКАД сейчас работы идут на последних четырех транспортных развязках: пересечениях с Алтуфьевским и Осташковским шоссе, а также улицами Липецкой, Верхние Поля и Капотня. Закончить их планируется, как сообщил «РГ» руководитель департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов, в 2023 году.

«Устаревшие развязки клеверного типа в ходе этих работ заменяются на более безопасные направленные съезды, — рассказал глава департамента. — Пропускная способность каждой из них после реконструкции увеличится до 30 процентов. Но главный результат, что Кольцевая магистраль из транзитной все больше возвращается к прежней своей функции — снова становится городской, московской дорогой. Транзит же уходит на ЦКАД».

За время с 2011 года, когда началось обновление автомагистрали, реконструировано уже восемнадцать развязок. Напомню, в чем состоит сам принцип перемен. Изначально строившиеся на МКАД развязки по схеме «клеверный лист» — самый простой и недорогой способ организовать бессветофорное пересечение двух магистралей. Они занимают мало места, для создания каждой требуется соорудить всего лишь один мост, после чего разворот в месте развязки образуется сам собой. Но в условиях увеличившихся в разы транспортных потоков «клеверные» развязки не только перестали справляться с отведенной им функцией, но и превратились в дополнительную помеху автомобильному движению.

Проблема кроется в том, что по такой развязке в любом из четырех направлений движения сначала происходит въезд на магистраль новых автомобилей с пересечения и лишь потом съезд машин с магистрали на пересекающую улицу. В результате на отрезке между въездом и выездом в одной полосе одновременно оказывается двойной поток автомобилей: те машины, которые только что въехали на магистраль и начинают перестроение в левые ряды, и те, которым надо съехать с магистрали, для чего они замедляют ход и перестраиваются в правый ряд. Рано или поздно съезжающие с трассы начинают тормозить поток заезжающих на нее, на въезде образуется пробка, занимающая уже и левую полосу на дороге, с которой машины пытаются съехать. В какой-то момент эта пробка полностью блокирует въезд, а потом и выезд с магистрали. И все — развязка сама себя запечатала.

В Москве в ходе реконструкции МКАД уже построено 18 новых развязок с разнонаправленными съездами

Выход из этой безнадежной ситуации имеется: по ходу движения должны идти сначала съезды с трассы и только потом заезды на нее. Это непросто и дороже, такие развязки занимают гораздо больше места. Но зато вариантов для их сооружения множество. В Москве в ходе реконструкции МКАД уже построено 18 новых развязок с разнонаправленными съездами. Уникальные эстакады и тоннели не допускают пересечения транспортных потоков и более эффективно справляются с плотным трафиком.

Одно из таких сложнейших многоуровневых сооружений сейчас строится на юге столицы, на участке МКАД от Бесединского до Косинского шоссе. Его новые съезды к улицам Капотня и Верхние Поля обеспечат удобный въезд в южные районы и на территории ТЦ «Мега» и рынка «Садовод». Здесь строят и реконструируют более 12 километров дорог, в том числе более 3,5 километра прямого хода «кольца» с устройством переходно-скоростных полос. Через улицу Верхние Поля в интересах покупателей-пешеходов построят надземный переход с двумя башнями: спускаться и подниматься можно будет как по лестницам, так и на лифте — к автобусным остановкам по направлению в сторону МКАД рядом с ТЦ «Садовод» и по направлению в сторону центра города рядом с парком «Кузьминки».

Саму улицу Верхние Поля, расположенную на границе Люблино, Марьино и Капотни, расширят на участке от Марьинского парка до Чагинской улицы, проложат широкие тротуары и велодорожки. А для автомобилистов в районе пересечения с улицей Марьинский Парк запланировано восемь полос для движения: пять в сторону центра и три в сторону МКАД. В ходе реконструкции предусмотрены новый въезд к стрелковому комплексу «Объект» с внешней стороны МКАД и подъездная дорога с бокового проезда внешней стороны МКАД к автоцентру «Петровский».

Строительство идет полным ходом. Заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев недавно рассказал журналистам, что на пересечении улиц Верхние Поля и Марьинский Парк в столице построен и введен в эксплуатацию подземный пешеходный переход. Почти на четверть выполнена реконструкция развязки на Липецкой улице. Здесь стратегических целей две: упростить выезд на трассу М-4 «Дон» и увеличить пропускную способность Липецкой улицы и южного участка МКАД.

Сейчас работы выполнены уже на 22 процента. Реконструкция будет ускорена и завершена не в апреле 2024 года, как планировалось вначале, а до конца 2023 года. На участке реконструируют почти 10 километров дорог. Кроме того, здесь построят семь путепроводов и проложат тоннель. Будут также возведены четыре надземных пешеходных перехода. А шумозащитные экраны позволят снизить уровень шумового воздействия на прилегающую к МКАД жилую застройку и инфраструктуру.

На Липецкой улице внедрят автоматизированную систему управления движением. Она включает в себя детекторы транспорта, камеры высокой четкости. По сути, получится нейросеть, которая дает приоритет автобусам и моментально реагирует на любые изменения дорожной ситуации, оповещая и городские службы, и водителей.

Пропускная способность развязки, по предварительным расчетам, должна вырасти на 30 процентов

Развернуты работы и на Алтуфьевском шоссе. Проблема этого пересечения с МКАД в том, что здесь, как и в Капотне, много популярных торговых центров. Дорожники решили реконструировать съезд на внешнюю сторону МКАД, для чего построят эстакаду. Таким образом, должна исчезнуть пробка на выезде из города по шоссе. Аналогично и с МКАД можно будет съехать не только в сторону области, но и по направлению к центру. За счет дополнительных полос на Алтуфьевском шоссе и кольце съезды станут гораздо безопаснее. В целом пропускная способность этого участка МКАД вырастет на 20 процентов.

А разгрузить Осташковское шоссе около МКАД помогут две новые эстакады. По одной из них поток с радиальной магистрали из центра сможет уйти на внешнюю сторону кольца. По другой автомобилисты из области свернут на внутреннюю сторону МКАД. За счет боковых проездов вдоль круговой магистрали потоки больше не будут пересекаться. Все это должно упростить въезд в столицу для жителей Мытищ, Пушкина, Королева, Ивантеевки. Пропускная способность развязки, по предварительным расчетам, должна вырасти на 30 процентов.

Здесь уже с опережением графика началась укрупнительная сборка металлоконструкций и бетонирование пролетных строений эстакад.

«Продолжается сооружение опор надземного пешеходного перехода и переустройство инженерных коммуникаций. Работы выполнены более чем на 63 процента», — сообщила пресс-служба департамента строительства Москвы.

Параллельно с реконструкцией основной трассы идет сооружение дублеров МКАД. Они возьмут на себя часть трафика и создадут более удобные подъезды к торгово-развлекательным и другим социальным центрам, выросшим в последние годы по обе стороны МКАД.

По последним прикидкам столичного стройкомплекса, развязки на Осташковском и Алтуфьевском шоссе могут быть сданы уже к концу этого года.

Реконструкция развязок на МКАД. Планы на ближайшие годы / Сайт Сергея Собянина

Сергей Собянин

31 мая 2019 в 14:35

Когда-то МКАД была построена в качестве транзитной магистрали. Хорошо это или плохо, но за последние 20 лет она превратилась в главную торговую улицу Москвы.

Ежедневно на МКАД выезжают 1,36 млн машин.

Неудивительно, что еще в середине нулевых годов заторы на МКАД стали притчей во языцех. Что мы делаем, чтобы улучшить условия движения по этой магистрали?

1. Ограничили движение грузовых машин. 

С 06:00 до 22:00 движение грузовиков массой более 12 т по МКАД запрещено, кроме транспорта, имеющего специальные пропуска. В дневное время число проезжающих по МКАД грузовиков снизилось на 30%.

2. Улучшили освещение на потенциально опасных участках.

В 2016 году было модернизировано наружное освещение на 22 участках МКАД. В 2019 году планируем реализовать II этап программы.

Кроме того, по данным мониторинга за 2018 год, чаще всего водители нарушают ПДД в районе 14 км, 21 км, 24 км, 31 км, 43 км и 89-90 км МКАД. В этом году планируем сделать эти участки более безопасными, для чего обустроим рубежи самоконтроля дистанции, нанесем шумовые полосы и горизонтальную разметку, установим дополнительные комплексы фотовидеофиксации, усилим информирование водителей. Надеюсь, аварий на МКАД после этого станет меньше.

3. Строим 4 новые хорды внутри города и помогаем Росавтодору строить Центральную кольцевую автодорогу.

На хорды и ЦКАД должна уйти значительная (10-15%) часть транспортных потоков с МКАД. 

4. Ведем реконструкцию развязок МКАД с вылетными магистралями.

В 2010 году только мощные многоуровневые развязки МКАД с Варшавским и Ярославским шоссе нормально справлялись с потоками машин.

Все остальные развязки, построенные по схеме «клеверный лист», превратились в «бутылочные горлышки».

В декабре 2012 года я открыл движение по реконструированной развязке МКАД с Ленинградским шоссе. В дополнение к «клеверным листьям» были построены направленные съезды, радикально увеличившие пропускную способность развязки.

С тех пор мы завершили реконструкцию или построили заново 14 наиболее крупных развязок на МКАД.

В прошлом году приступили к реализации II этапа реконструкции развязок. Сегодня в проектировании и строительстве находятся 7 развязок МКАД с городскими магистралями.  

  • Развязка с улицей Генерала Дорохова.

Развязка с улицей Генерала Дорохова обеспечит комфортное движение в точке примыкания к МКАД крупнейших городских магистралей Северо-Западной хорды и Южного дублера Кутузовского проспекта.

В рамках проекта, который будет завершен в течение года, планируется построить 5,5 км новых дорог, включая эстакаду и тоннель.

  • Волоколамская развязка.

Реконструкция развязки Волоколамского шоссе с МКАД завершит многолетнюю реконструкцию этой вылетной магистрали. Для повышения пропускной способности развязки планируется построить разворотную эстакаду на МКАД и эстакады-съезды с МКАД на Волоколамское шоссе в центр и в сторону области, а также реконструировать существующие съезды.

Всего в рамках проекта будет построено 7,7 км новых эстакад и дорог.

Завершить реконструкцию планируется в 2021 году.

  • Развязка с Алтуфьевским шоссе.

На развязке МКАД с Алтуфьевским шоссе планируется сравнительно небольшая реконструкция. Наиболее сложный объект – левоповоротный съезд, благодаря которому машины, следующие из центра, смогут беспрепятственно выезжать на внешнюю сторону МКАД. Сегодня именно у них возникают наибольшие сложности.

Всего в рамках проекта будет построено около 3 км дорог. Развязка находится в проектировании.

  • Развязка с Осташковским шоссе.

Для решения проблемы заторов на соседней Осташковской развязке планируется выполнить больший объем работ. Всего будет построено 6,5 км дорог, в т.ч. 2 симметричных съезда с путепроводами:

  • для съезда на внешнюю сторону МКАД при движении в область;
  • и для съезда на внутреннюю сторону МКАД при движении в центр.

Развязка находится в проектировании.

  • Развязка с улицей Верхние Поля.

Хронические заторы в районе Верхних Полей планируется устранить за счет радикальной реконструкции существующей развязки и прилегающего участка МКАД. Кроме того, в проект включены работы по улучшению выезда на МКАД с рынка «Садовод» и из Капотни. В рамках проекта будет построено 12,5 км новых дорог.

  • Бесединская развязка.

На месте «неполного клеверного листа» появится полноценная развязка с направленными съездами на Бесединское шоссе и МКАД. Будет улучшен выезд из автовокзала «Южные ворота». Всего предстоит построить 5,3 км новых дорог.

Работы уже выполнены на 50%.

  • Развязка с Липецкой улицей.

Реконструкция Липецкой развязки станет крупнейшим проектом, который будет реализован на МКАД в ближайшие годы. На месте «клеверного листа» должна появиться одна из самых мощных развязок. Фактически мы будем строить новый въезд в Москву с федеральной трассы М-4 «Дон».

Улучшение движения на МКАД – сложнейшая задача. Но благодаря комплексному подходу и серьезным инвестициям эта трасса обязательно поедет быстрее.

схема, участки, пересечения и карта

Основная цель строящейся (и частично готовой) Центральной кольцевой автомобильной дороги – разгрузить транзитный траффик, который каждый день создает огромные пробки на МКАД – «старшем брате» ЦКАД. Построена новая автомагистраль будет в 50 километрах от Московской кольцевой автомобильной дороги.

Строительство четырех пусковых комплексов будет завершено к концу 2021 года, второй после оценки эффективности работы и оценки плотности потока по остальным пусковым комплексам. ЦКАД будет пересекать несколько крупных автомагистралей регионального и федерального значения, для съезда на которые будет построено несколько транспортных развязок.

Развязки

Все транспортные развязки будут построены по одному принципу. Для этого используется система «кленовый лист», самая известная во всем мире. Ширина автополотна – четыре полосы (по две в каждую сторону), развязка будет такой же ширины. Располагаться они будут в местах пересечений с различными автомагистралями регионального и федерального уровня.

В местах возможного пересечениями с небольшими автомобильными дорогами путепровод прокладывают под ними либо над ними, чтобы не уменьшать скорость движения. Расчетная скорость движения – 140 км/ч, по ходу движения она не будет уменьшаться за счет отсутствия пешеходных переходов, светофоров и пересечения с другими дорогами.

М5

М-5 «Урал» – важная автомагистраль федерального значения Москву и Челябинск, протяженность маршрута составляет 1879 километров. Раньше попасть на нее можно было только со МКАД или чуть дальше, пользуясь обходными трассами. При этом вероятность сэкономить время на таком «срезании» была не стопроцентной – пробки были как въезде/выезде из Москвы, так и на объездных дорогах.

Четвертый пусковой комплекс как раз захватывает М-5 «Урал» и дает автолюбителям еще одну возможность попасть на данную автомагистраль. На данный момент идет строительство транспортной развязки, причем возведение идет круглосуточно. Сейчас уже положено покрытие из асфальтобетона со стороны в сторону Урала. На обратной стороне происходит обустройство развязки.

Всего на данном пересечении запланировано построить восемь съездов. В январе 2021 года планируется ввод в эксплуатацию шести из них. Строительство оставшихся будет происходить в течение почти всего года, они станут доступны осенью 2021.

Благодаря этой транспортной развязке сократится время движение от федеральных автомагистралей М-4 «Дон» или М-7 «Волга» до М-5 «Урал». Дополнительно уменьшиться трафик на дороги, расположенные рядом с шоссе А-107, жители Бронницы смогут вздохнуть спокойно – количество пробок в населенном пункте уменьшится.

М11

М-11 «Нева», как понятно по названию, соединяет между собой две столицы – Москву и Санкт-Петербург. Въезд на данную автомагистраль будет построен в районе Солнечногорска и станет важным кусочков федеральной автомагистрали. Одна из целей ЦКАД – стать частью транспортной дороги «Европа – Западный Китай». Центральная кольцевая автомобильная дорога позволит без пробок и на большой скорости доехать до Скандинавии.

Время возведения развязки точно не известно. В министерстве транспорта подразумевают конец 2020 – начало 2021 года. Дело в том, что отрезок ЦКАД в месте пересечения с М-11 «Нева» еще не построен. Возведен он будет в конце осени.

Пересечение с Фряновским шоссе

На данный момент вовсю идет постройка развязки в Восточной части Московской области. Одна из них строится в месте пересечения ЦКАД-3 и Фряновского шоссе.

Следить за процессом возведения можно при помощи приложения «Яндекс.карты» с персонального компьютера или мобильного телефона. Для постройки будет использоваться система «неполный клеверный лист».

Пересечение с Дмитровским шоссе

Дмитровское шоссе – еще одна автодорога, пересекающаяся с ЦКАД-3.

Возведение развязки идет вовсю, работы проводятся круглосуточно. Рядом расположен канал имени Москвы, через который уже создан и функционирует мост. Рядом будет возведена развязка, позволяющая быстро попасть на вышеупомянутое шоссе.

Пересечение с Егорьевским шоссе

Ранее проезд на данном участке осуществлялся по путепроводу, который был построен в далеком 1968 году.

На данный момент возводится большая эстакада, а также восемь съездов.

Кликабельно

Пересечение с Волоколамским шоссе

На данный момент между Волоколамским шоссе и МКАДом построена развязка клеверного типа. Из-за этого каждый день образуются пробки на обеих автодорогах, а также на Пятницком шоссе.

Помимо этого, Волоколамка является шестиполосной, а МКАД – четырехполосным. Постройку начали осенью 2018 года, на ее месте появится развязка, состоящая из нескольких уровней. В этом же месте строится дополнительный пролет моста через Истру. Опоры уже возведены, ведется постройка самого моста.

Заключение

Центральная кольцевая автомобильная дорога – крупный и важный проект правительства Москвы и Московской области, который после запуска сильно снизит нагрузку на Московскую кольцевую автомобильную дорогу благодаря переносу трафика транзитного трафика.

Связь с автомагистралями регионального и федерального значения будет появляться благодаря постройке большого количества транспортных развязок разного типа и содержащих разное количество полос.

Отчет о поездке по трассе М4

Так уж повелось, что трасса М-4 «Дон» считается главной курортной артерией страны. От дороги к морю, особенно платной, все ждут исключительно положительных эмоций, ведь мы отправляемся в отпуск с хорошим настроением. Но сможет ли трек оправдать наши надежды?

Государственная компания «Автодор», занимающаяся реконструкцией и обслуживанием трассы М4, по данным ее пресс-службы, делает все возможное и даже сверх того, чтобы путь к праздничным прелестям был максимально легким.Однако путешествие на машине в Крым, Сочи, Анапу, Геленджик или Новороссийск нельзя назвать легким и безоблачным. Строительство далеко не закончено. Тихо здесь не будет — обещают и ремонт, и объезды, и пробки…

  • Самым зловещим местом на М4 остается Лосево-Павловская пробка. Строительство объездной дороги идет полным ходом и с опережением графика, но этим летом все еще есть проблемы. Наиболее бывалым путешественникам рекомендуется выезжать таким образом, чтобы участок Лосево-Павловск был пройден поздним вечером или ночью, когда трафик минимальный.Также имеет смысл использовать обходные пути, их маршруты можно найти в интернете. Ночью советуют пересекать Ростов-на-Дону, объезд города еще какое-то время будет строиться, а летом в городе большие пробки.

Если смотреть со стороны, реконструкция маршрута идет медленно. Однако с каждым годом вводятся все новые и новые платные (читай реконструированные) разделы.

  • Например, с 29 апреля в Краснодарском крае введен платный режим на участке трассы М-4 «Дон» с 1195 по 1319 км.При оплате наличными или банковской картой проезд на легковом автомобиле будет стоить 200 рублей днем ​​и 120 ночью. При использовании транспондера можно сэкономить 20%. На указанном участке маршрута будет организована открытая система взимания платы. Автомобилисты будут платить один раз, независимо от расстояния. Пункт взимания платы находится на 1223 км трассы.

Кстати, что касается тарифов, то Автодор традиционно объявил о сезонном повышении тарифов с 21 км до 1319 км трассы.С 15 апреля тариф повышен на 21,6%. более высокий Мероприятие традиционное и продлится до 13 октября. Сэкономить смогут только владельцы транспондеров. Для них проезд с 21 по 93 км, с 93 по 211 км, с 492 по 517 км и с 1091 по 1119 км останется на прежнем уровне. Повышение коснулось и других маршрутов, подведомственных «Автодору».

  • Таким образом, стоимость проезда на платных участках не изменится (130 руб.), но по пятницам, в выходные и праздничные дни она увеличится до 150 руб.при оплате наличными.
  • Для оплаты с 58 по 97 км она осталась прежней, а на участке с 208 по 543 км увеличилась на 16,6%, до 770 руб. для легковых автомобилей в течение дня при оплате наличными или картой. В «Автодоре» сезонные тарифы объясняют ростом трафика, а значит, и дополнительными затратами на содержание дороги.

На третьей очереди Аксайского обхода по трассе М4 «Дон» в Ростовской области в этом году ограничение движения на участке реконструкции трассы с 1024 по 1036 км не будет.

В рамках третьей очереди строительства планируется реконструкция участка автомобильной дороги с расширением дорожного полотна в сторону Москвы, строительством моста через реку Тузлов и путепровода через дорогу в пос. Грушевской. Работы на трассе будут вестись параллельно существующим полосам движения и не повлияют на движение транспорта, что особенно актуально в период курортного сезона. Работы на данном участке будут завершены к 30 сентября 2021 года, по итогам реконструкции дорога будет доведена до параметров категории IA с шестью полосами движения.Протяженность участка реконструкции составляет 12,3 км.

Строительство всего Аксайского обхода разбито на пять этапов. Первые три – реконструкция существующих участков дороги: с 1079 по 1081 км (1 этап), с 1072 по 1091 км (2 этап), с 1024 по 1036 км (3 этап). Новое строительство предусмотрено пятой очередью на участке автомагистрали с 1036 по 1072 км, а четвертая очередь – подготовкой территории для строительства обхода.

Вы можете значительно сэкономить, отправляясь в путешествие по трассе М4 «Дон», рассчитав свой маршрут таким образом, чтобы максимальное количество платных участков вы проезжали ночью. Если днем ​​проезд всех существующих платных участков на машине стоит 1380 рублей при оплате наличными или картой, то ночью этот же маршрут не будет стоить 780 рублей. При оплате транспондером в свою очередь придется потратить 1096 рублей днем ​​и 624 ночью. Однако есть одно «но». Скидка 20% для владельцев транспондеров T-Pass больше не действует, если ваш транспондер принадлежит другому эмитенту.Другими словами, если вы приобрели его на другом треке.

Даже те граждане, которые никогда не выезжали за пределы России, слышали, что за границей приходится раскошелиться на проезд по дорогам, а также на пользование мостами и тоннелями. Сейчас в нашей обновленной России дельные бизнесмены стали брать деньги за проезд по дорогам. Ярким примером тому является трасса М4 («Дон»). Платные участки на ней появились в 1998 году. Сейчас их на этой дороге более 530 км, а в ближайшее время их станет почти вдвое больше.Чем, кроме оплаты, эти сайты отличаются от альтернативных бесплатных? Есть ли польза от их использования? Как водители, не желающие выкладывать кровные, доберутся до места назначения, ничего не заплатив? Давайте разберемся.

Справочник по истории

Маршрут, который сейчас вызывает столько споров, ведет из Москвы в Новороссийск через такие крупные города, как Краснодар. Его длина составляет 1543,7 км. Часть этого пути от Москвы до Ростова-на-Дону когда-то называлась маршрутом № 5 и была построена в конце шестидесятых годов прошлого века.В этот период дорога была двухполосной, шириной всего 7 метров. В годы перестройки началось строительство его дублера, на который светофоры не ставили, то есть пытались сделать скоростным. В 1990 г. введено в эксплуатацию 18,4 км, в том числе два участка в районе Домодедово. До 2000 года активно продолжалось развитие трассы М4, в результате чего дорога стала длиннее на 500 км и протянулась до Джугбы, плюс в нее вошел кусок Сухумской трассы до Новороссийска, и появилось 135 км чередующихся участков с полотном до 8 полос.Их построили в Московской и Тульской областях на средства государственного бюджета. В то время за проезд по М4 денег не брали.

Платные участки

В результате строительных и дорожных манипуляций трасса М4 значительно увеличила свою пропускную способность и стала более удобной. Платные участки на нем стали появляться в 1998 году. Первый имел длину всего 20 км и огибал село Хлевное. Открыли этот отрезок дороги с пафосом, так как он стал первой платной дорогой во всей России.реконструкция со строительством обходных участков велась с завидной активностью. В итоге получилось сразу два платных участка:

1. На 225,6-260 км (35 км объезд г. Богородицка). Сейчас от МКАД до него почти весь участок трассы платный (за исключением небольшого отрезка протяженностью 14 км от пересечения М4 с дорогой на Узловую до пересечения с дорогой на пос. Черная Грязь).

2.На 287,8-321,3 км (34 км объезд г. Ефремова).

Теперь водители легковых автомобилей платят здесь от 35 рублей в зависимости от времени суток и класса автомобиля, а водители грузовиков — от 240 рублей.

Инновации Автодора

В 2010 году компания «Автодор» стала управляющим трассы «Дон», которая очень положительно относится к плате за проезд для водителей.

Специалисты компании в первую очередь проанализировали состояние дороги и приступили к ее ремонту, попутно строя новые объездные пути.В итоге стало лучше, но и больше М4. Платные участки с 2010 года появились на таких километрах:

330,8-414,7 (в обход поселка Яркино и города Елец).

416.9-464 (объезд Задонска).

В обход славного города Воронежа построено несколько платных участков общей протяженностью 141 км. Они начинаются на 492 км и заканчиваются на 633 км, огибая Воронеж, Новую Усмань и Рогачевку. Бесплатные вставки здесь очень короткие, поэтому три точки выплат выставляются почти одна за другой.

платные участки (2016)

Компания «Автодор» собирается дополнительно сократить участки дороги на трассе «Дон», по которым можно проехать даром. Так, в 2016 году платными стали два новых участка общей протяженностью 190 км. Первый начинается на 21 км (сразу за МКАД) и длится 72 км. Второй начинается от этой дорожной отметки и тянется еще на 118 км. Платить за пересечение шлагбаума приходится дважды, первый раз — от 50 до 140 рублей, второй раз — от 80 до 450 рублей.Всего к 2020 году «Автодор» собирается сделать платными 892 км дорог. Сейчас их длина составляет 531 км. Некоторых водителей интересует, что сделают сотрудники «Автодора», если они подъедут к пункту сбора платы за проезд и скажут, что деньги случайно забыли дома. Ответ не обрадует — такие водители будут вынуждены ехать обратно, но заветный барьер им никто не поднимет.

Сколько платных участков по трассе М4 («Дон»)

2 в Москве;

2 в Тульской;

2 в Липецке;

3 в Воронеже.

Кроме того, в Липецкой области открыто 5 платных выездов на трассу.

Вообще за проезд из Москвы в Ростов-на-Дону теперь придется платить за легковой автомобиль от 510 рублей, а за грузовой — от 2660 рублей в одну сторону, но вполне возможно, что цены изменятся.

Качество дорог

Водителей, наряду с вопросом о том, сколько платных участков на трассе М4, интересует и вопрос, за что они должны платить.На дороге от МКАД до съезда в село Видное 8 полос движения. Далее до Саратова — 6 полос, а после — 4 полосы. По словам водителей, качество дорожного полотна хорошее, но ограничение скорости на платных участках не превышает 110 км/ч. Вдоль трассы установлены необорудованные туалеты, заправки, кафе. Кроме того, есть точки, куда можно вызвать эвакуатор, автоцистерну или ремонтную бригаду. Недостатком платных дорог (кроме цены) являются очереди в пунктах оплаты, а транспондер не всегда выручает, так как идеальной системы его использования пока нет.

Свободная дорога имеет в основном 4-5 полос (3 или 2 в одну сторону, 2 в другую), на некоторых участках их всего 2 (одна на юг и одна на север). Качество полотна по всей длине удовлетворительное, ведь ремонтными работами здесь занимаются и дорожные службы. Вдоль дороги, как и на платной М4, есть кафе, заправки, необорудованные туалеты. По этому маршруту можно проехать со скоростью 90 км/ч. Неудобство создают большие грузовики, которых здесь предостаточно.В среднем потеря времени при обходе платной дороги составляет около получаса.

Как добраться от МКАД до Каширы

Напомним, что от точки пересечения МКАД с улицей Липецкой начинается трасса М4. Платные участки открыты с 21-го км, но пока Автодор перекрыл дорогу шлагбаумами и установил первый пункт оплаты только на 62-м км. Поэтому от МКАД до пересечения с А107 (это 51-й км трассы М4) можно ехать даром.Также пока не оплачены выезды в сторону Видного (на 22-м и 24-м километрах), выезды в сторону Домодедово (это на 31-м, затем на 34-м и 46-м километрах) и выезд на А107. Для тех, кто следует дальше, от МКАД можно бесплатно проехать по Каширскому шоссе до поселка Ситне-Щелканово. Далее на развилке дорога пойдет в сторону Ступино. Здесь, на перекрестке перед железной дорогой, нужно свернуть на проспект Победы, по нему вернуться на Каширское шоссе и следовать по нему до конечного пункта.Недостатком маршрута является довольно большая загруженность Каширского шоссе и, как следствие, частые пробки. Сейчас эта дорога реконструируется, так что если ее оставить свободной, то это будет хороший вариант.

Как объехать платную М4, следуя в Богородицк и Ефремов

Есть несколько вариантов платных объездов по трассе М4. Итак, следуя в Богородицк и далее, вы можете воспользоваться картой проезда, указанной выше. Это значит, что вам нужно ехать по Каширскому шоссе до Ступино, затем свернуть на проспект Победы, вернуться без остановки в Кашире, следовать до развилки перед деревней Зендиково, на ней свернуть на Воронежское шоссе, либо продолжить движение по Каширскому до ул. Трасса Р22, уводящая от М4 все дальше и дальше.В районе Венева это расстояние составляет примерно 30 км. Чтобы добраться до Богородицка по этому маршруту, придется проехать по проселочным дорогам, качество которых далеко не удовлетворительное, да еще и «намотать» лишние километры.

Некоторые водители советуют бесплатно добираться до Богородицка и близлежащих населенных пунктов по Симферопольскому шоссе (М2). Состояние дорожного полотна здесь отличное, скорость можно развивать до 90 км/ч. После Тулы нужно свернуть на дорогу, ведущую в Болохово, и проехать по ней до Черной Грязи.Там будет выход на свободный участок М4. Разница составит несколько километров. Кому нужно ехать в Ефремов, могут, следуя по той же М2, не заезжая Тула, Щекино и на перекрестке повернуть направо в деревне Лукино. Оттуда почти прямая дорога приведет к Ефремову.

Как объехать М4, следуя в Воронеж

Кратчайшее расстояние от столицы до Воронежа 516 км. В этом длинном путешествии сложно объехать каждый платный участок дороги.Трасса М4 от МКАД до Воронежа проходит мимо Богородицка и Ефремова. Выше мы рассказали, как можно добраться до этих населенных пунктов бесплатно. Несмотря на некоторую разницу в километраже, многие водители выбирают Симферопольское шоссе, по которому довольно приятно ездить. Количество полос на этом участке колеблется от 2 до 4, состояние полотна хорошее, по трассе много заправок и кафе. Следите за ним дальше. Лукино неразумно, ведь чтобы вернуться на М4, придется делать солидный крюк.Если следовать по этому маршруту до 321 км (конец Ефремовской объездной дороги, то разница в километраже составит всего около 7 км (около 307 км по М2 и около 300 км по М4). Далее можно проехать 9 км по свободный участок Дона». Доехав до съезда на платную дорогу, не сворачивайте на нее, а продолжайте движение по железнодорожному полотну, обходите Яркино, пересекайте ручей Сухой Колодец, железнодорожное полотно, обходите Елец по его окраина, река Быстрая Сосна, снова сблизиться с М4, проехать Задонск, Хлевное, бесплатный участок М4 и, не выходя из платного участка, свернуть на дорогу на Воронеж.Разница в километраже по этому маршруту очень небольшая, но дорожное полотно намного хуже, чем на платной дороге. в Задонске и потерей времени на проезд через Хлевное и Воронеж.

Как объехать М4, следуя в Ростов

Объезд платных участков трассы М4 («Дон») заканчивается в Воронежской области, на 633-м километре. Дальше на юг можно идти смело. Сейчас проектируется новый участок платной дороги в обход города Павловска, но пока его нет.Чтобы добраться до бесплатной М4 из Воронежа, нужно пройти еще 3 платных участка. Два из них — через Новую Усмань и Рогачевку — можно пройти без труда. В итоге остаются последние 89 км. Обойти их с малыми потерями не получится. Если после Рогачевки повернуть налево на Р298, то придется делать большой крюк. Легких поворотов направо нет. Поэтому обход надо начинать с Воронежа. Здесь есть два варианта — налево по трассе 193 или направо в сторону поселка Лиски.Оба эти варианта неудобны из-за большого лишнего километража и плохого качества дорог.

Трасса М-4 «Дон» в этом году регулярно фигурирует в новостях. Сначала — пост ГАИ «Цукерова балка» в Краснодарском крае, теперь многокилометровые пробки в Воронежской области. местные жители за плату стали показывать альтернативный путь

Пробка на трассе М-4 «Дон». Фото: Александр Рюмин / ТАСС

Обновлено в 17:59

У федеральной трассы М-4 «Дон» даже есть свое сообщество в социальной сети «ВКонтакте».Оживление в группе пользователей начинается в сезон отпусков: обзоры придорожных кафе, камеры, аварии, бесконечные пробки, в которых автомобилисты теряют драгоценное время.

Больше всего негативных отзывов о пробках в Воронежской области. Здесь из-за дорожных работ вы потеряете время на развилке у города Рамонь, перед въездом в Воронеж.

Настоящая «отличная стоянка» для водителей ждет возле поселка Лосево, где четырехполосная трасса переходит в двухполосную.В курортный сезон по этому участку в сутки проезжает 30 000 автомобилей с пропускной способностью 14. В итоге на участок в 28 километров тратится в среднем три-четыре часа. Водитель Денис дал комментарий Business FM прямо из пробки на М-4:

«Я попал в пробку за 50 километров до Лосево. Сначала километров 10-15 стояли плотно, а сейчас началось какое-то движение. По карте видно, что перед Лосево все будет красным. Мы едем со скоростью не более 20 километров в час.​

Татьяна Дорофеева, редактор сайта Вести-Воронеж говорит, что и без того напряженная дорожная ситуация в курортный сезон становится катастрофической:

«В середине июня была пробка, по-моему, километров 50, а пару дней назад было 45 километров. Скорость движения 3,5 километра в час, вы представляете. Это настоящий ад. Ближе к Лосево местные ребята катаются на мопедах с плакатами «Я покажу вам объезд». Просят 300 рублей, но объезд показывают, конечно, экстремальный: то ли по грунтовке, то ли вообще по полям.В непогоду туда не пролезешь, в хорошую вполне можно оставить там колеса».

Помимо предприимчивых «Сусаниных», неплохо зарабатывают придорожные кафе, в том числе и на примыкающих дорогах, где отдыхающие отчаянно ищут обходной путь. Ожидается, что объездная дорога будет построена к концу 2019 года, а до тех пор водителям придется кусать губы и принимать это как должное.

Категория

Транспортные средства с прицепом и без прицепа, а также мотоциклы с прицепом и без прицепа (коляски)

С прицепом и без

Грузовые и пассажирские транспортные средства

Грузовые и пассажирские транспортные средства

Способ оплаты

Участок
(съезд с дороги)

21 — 62 км

в Московской области
(ПВП 62)

07:00 — 00:00 70 руб. 56 руб. 100 руб. 80 руб. 140 руб. 112 руб. 270 руб. 216 руб.
00:00 — 07:00 40 руб. 32 руб. 60 руб. 48 руб. 80 руб. 64 руб. 160 руб. 128 руб.
21 — 93 км

в Московской области
(ПВП 71)

07:00 — 00:00 120 руб. 96 руб. 170 руб. 136 руб. 220 руб. 110 руб. 420 руб. 210 руб.
00:00 — 07:00 60 руб. 48 руб. 90 руб. 72 руб. 120 руб. 96 руб. 240 руб. 192 руб.
93 — 211 км

в Московской и Тульской областях
(ПВП 133)

07:00 — 00:00 170 руб. 136 руб. 240 руб. 192 руб. 330 руб. 264 руб. 520 руб. 416 руб.
00:00 — 07:00 110 руб. 88 руб. 150 руб. 120 руб. 200 руб. 160 руб. 300 руб. 240 руб.
225 — 260 км

в Тульской области
(ПВП 228)

07:00 — 00:00 70 руб. 56 руб. 100 руб. 80 руб. 140 руб. 112 руб. 250 руб. 200 руб.
00:00 — 07:00 35 руб. 28 руб. 50 руб. 40 руб. 70 руб. 56 руб. 140 руб. 112 руб.
287 — 321 км

в Тульской области
(ПВП 322)

07:00 — 00:00 70 руб. 56 руб. 100 руб. 80 руб. 140 руб. 112 руб. 250 руб. 200 руб.
00:00 — 07:00 35 руб. 28 руб. 50 руб. 40 руб. 70 руб. 56 руб. 140 руб. 112 руб.
330 — км 414

в Липецкой области
(ПВП 339)

07:00 — 00:00 140 руб. 112 руб. 200 руб. 160 руб. 270 руб. 216 руб. 500 руб. 400 руб.
00:00 — 07:00 100 руб. 80 руб. 150 руб. 120 руб. 200 руб. 160 руб. 400 руб. 320 руб.

Съезд с дороги
(обратное направление)

км 355 — км 339

в Липецкой области
(ПВП 355)

07:00 — 00:00 50 руб. 40 руб. 80 руб. 64 руб. 100 руб. 80 руб. 200 руб. 160 руб.
00:00 — 07:00 30 руб. 24 руб. 35 руб. 28 руб. 60 руб. 48 руб. 110 руб. 88 руб.

Съезд с дороги
(прямое направление)

км 380 — км 414

в Липецкой области
(ПВП 380)

07:00 — 00:00 60 руб. 48 руб. 90 руб. 72 руб. 120 руб. 96 руб. 240 руб. 192 руб.
00:00 — 07:00 40 руб. 32 руб. 60 руб. 48 руб. 80 руб. 64 руб. 150 руб. 120 руб.

Съезд с дороги
(обратное направление)

км 380 — км 339

в Липецкой области
(ПВП 380)

07:00 — 00:00 100 руб. 80 руб. 140 руб. 112 руб. 180 руб. 144 руб. 360 руб. 288 руб.
00:00 — 07:00 55 руб. 44 руб. 85 руб. 68 руб. 110 руб. 88 руб. 220 руб. 176 руб.

Съезд с дороги
(прямое направление)

км 401 — км 414

в Липецкой области
(ПВП 401)

07:00 — 00:00 25 руб. 20 руб. 35 руб. 28 руб. 45 руб. 36 руб. 90 руб. 72 руб.
00:00 — 07:00 15 руб. 12 руб. 20 руб. 16 руб. 25 руб. 20 руб. 50 руб. 40 руб.

Съезд с дороги
(обратное направление)

км 401 — км 339

в Липецкой области
РВП км 401

07:00 — 00:00 120 руб. 96 руб. 170 руб. 136 руб. 230 руб. 184 руб. 450 руб. 360 руб.
00:00 — 07:00 80 руб. 64 руб. 120 руб. 96 руб. 160 руб. 128 руб. 320 руб. 256 руб.
414 — 464 км

в Липецкой области
(смешанный тип участка. ПВП 416, 460 )

07:00 — 00:00 100 руб. 80 руб. 140 руб. 112 руб. 200 руб. 160 руб. 380 руб. 304 руб.
00:00 — 07:00 60 руб. 48 руб. 90 руб. 72 руб. 120 руб. 96 руб. 200 руб. 160 руб.
492 — 517 км

в Воронежской области
(ПВП 515)

07:00 — 00:00 50 руб. 40 руб. 70 руб. 56 руб. 100 руб. 80 руб. 200 руб. 160 руб.
00:00 — 07:00 30 руб. 24 руб. 40 руб. 32 руб. 50 руб. 40 руб. 100 руб. 80 руб.
517 — 544 км

в Воронежской области
в обход Новой Усмани
(ПВП 545)

07:00 — 00:00 50 руб. 40 руб. 70 руб. 56 руб. 100 руб. 50 руб. 180 руб. 90 руб.
00:00 — 07:00 30 руб. 24 руб. 45 руб. 36 руб. 60 руб. 48 руб. 2 90 руб. 72 руб. 2
544 — 589 км

Новоусманский район
Воронежская область
(ПВП 545)

07:00 — 00:00 80 руб. 64 руб. 120 руб. 96 руб. 160 руб. 128 руб. 330 руб. 264 руб.
00:00 — 07:00 50 руб. 40 руб. 80 руб. 64 руб. 100 руб. 80 руб. 200 руб. 160 руб.
589 — 633 км

Каширский, Бобровский
и Лискинский районы
Воронежская область
(ПВП 620)

07:00 — 00:00 80 руб. 64 руб. 120 руб. 96 руб. 160 руб. 128 руб. 330 руб. 264 руб.
00:00 — 07:00 50 руб. 40 руб. 70 руб. 56 руб. 100 руб. 80 руб. 200 руб. 160 руб.
1091 — 1119 км

в Ростовской области
(ПВП 1093)

07:00 — 00:00 55 руб. 44 руб. 80 руб. 64 руб. 110 руб. 88 руб. 220 руб. 176 руб.
00:00 — 07:00 30 руб. 24 руб. 45 руб. 36 руб. 55 руб. 44 руб. 110 руб. 88 руб.
1119 — 1195 км

в Краснодарском крае
(ПВП 1184)

07:00 — 00:00 140 руб. 112 руб. 210 руб. 168 руб. 280 руб. 224 руб. 560 руб. 448 руб.
00:00 — 07:00 70 руб. 56 руб. 105 руб. 84 руб. 140 руб. 112 руб. 280 руб. 224 руб.
1195 — 1319 км

в Краснодарском крае
(ПВП 1223)

07:00 — 00:00 200 руб 160 руб. 300 руб 240 руб. 400 руб 320 руб. 700 руб 560 руб.
00:00 — 07:00 120 руб. 96 руб. 180 руб. 144 руб. 240 руб. 192 руб. 440 руб. 352 руб.

Все участки**

21-1319 км
07:00 — 00:00 1325 руб.

1060 руб.

Экономия:
265 руб.

1920 руб.

1536 руб.

Экономия:
384 руб.

2610 руб.

1992 руб.

Экономия:
618 руб.

4840 руб.

3692 руб.

Экономия:
1148 руб.

00:00 — 07:00 780 руб.

624 руб.

Экономия:
156 руб.

1145 руб.

916 руб.

Экономия:
229 руб.

1525 руб.

1220 руб.

Экономия:
305 руб.

2840 руб.

2272 руб.

Экономия:
568 руб.

Оплата наличными или банковскими картами
Путешествие с транспондером

*Указанный размер комиссии действителен с (00:00:00) 14.10.2019.
** Стоимость проезда указана только по прямому маршруту км 21 — км 1319 трассы М-4 «Дон» без учета съездов.

1. Базовая скидка 20% при оплате проезда транспондером Т-pass на платных участках трассы М-4 «Дон». При оплате проезда транспондерами других эмитентов скидка на проезд составит 0%.

2. Скидка 50% на проезд по транспондеру Т-пасс для транспортных средств III и IV категорий действует в светлое время суток на участке км 517 — км 544 трассы М-4 «Дон» в Воронежской области в обход населенного пункта .Новый Усмань.

3. В пунктах взимания платы за проезд 62 км, 71 км, 133 км, 515 км, 1093 км, 1184 км и 1223 км автомобильной дороги М-4 «Дон» для транспортных средств I и II категорий действует Абонементная система, что дает возможность совершать фиксированное количество поездок в определенное время с помощью транспондера T-pass.

4. Скидка при оплате проезда по транспондеру T-pass на платном участке 21 — 93 км (Платный проезд 71 км) — 50% для III и IV категорий в дневное время (с 07:00 до 00:00) .Скидка применяется к сумме тарифа на автотранспорт, который действует при оплате наличными, банковской картой и БСК на дату поездки.

5. Дополнительно предоставляется скидка на проезд по транспондеру при подключении к Программе лояльности ГК «Автодор России». Получение скидки от 3% до 10% возможно после присоединения к Программе и накопления необходимого количества бонусных баллов для оплаты проезда по платным участкам дорог ГК «Автодор».Пользователь самостоятельно активирует скидку в Личном кабинете. Активировать скидку можно только на следующий месяц (или выбранный период), начиная с 1-го числа, для конкретного устройства. Баллы, накопленные в рамках Программы, действительны в течение 1 (одного) календарного года с момента их накопления. Платные разделы, включенные в Договор межоператорского сотрудничества, не учитываются при начислении баллов и не предоставляют скидки на проезд по Программе лояльности.

6. Определение категории и оплата транспортного средства происходит непосредственно в пункте взимания платы. Изменение классификации транспортного средства по категориям происходит в зависимости от габаритной высоты с учетом перевозимого груза и количества осей. Аксессуары и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств первой и второй категорий, в расчет габаритной высоты не включаются.

6.1. Аксессуары и багаж, перевозимый на крыше и задних дверях транспортных средств 1-й и 2-й категорий, в расчет габаритной высоты не включаются.

6.2. Транспортное средство со специальными техническими устройствами, такими как кондиционер, установленный на крыше, классифицируется по наивысшему баллу.

6.3. Транспортное средство I категории, высота которого с учетом груза, перевозимого в кузове, превышает 2,6 метра, относится ко II категории.

6.4. Транспортное средство 1-й и 2-й категорий с прицепом, высота которого с учетом перевозимого груза превышает 2,6 метра, относится ко II категории (за исключением автовозов, эвакуаторов и других транспортных средств, перевозящих автомобили). .

6.5. Автомобиль со снегом и/или льдом на крыше, который влияет на расчет запаса высоты, классифицируется в соответствии с наивысшим баллом.

6.6. Транспортные средства III и IV категорий с конструктивной возможностью подъема одной из задних осей для отрыва ее от проезжей части классифицируются по количеству осей, фактически установленных на транспортном средстве, независимо от положения осей.

6.7. Транспортные средства, передвигающиеся на жесткой сцепке, относят к одному транспортному средству по классификационным признакам высшего транспортного средства с учетом общего числа осей.

6.8. Транспортные средства, передвигающиеся на гибкой сцепке (буксире), относятся к двум самостоятельным транспортным средствам с раздельной оплатой.

7. При возникновении спора при взимании платы за проезд необходимо обратиться в Центр продаж и обслуживания с письменной претензией к оператору платного участка в течение 30 календарных дней с момента совершения оспариваемой операции. Неполучение письменной претензии в указанный срок означает согласие пользователя на такую ​​операцию. Возможная корректировка личного кабинета Электронного средства оформления проезда происходит в течение 3-5 рабочих дней.В случае несоответствия категории и типа транспортного средства (например, из-за перевозки груза на крыше) владельцы Электронных средств регистрации проезда могут направить обращение на адрес электронной почты (с пометкой «Взимание платы за проезд») или создать заявку «Информирование о факте ошибочного определения стоимости проезда» в личном кабинете.

8. Тарифы по разделам, включенным в Соглашение о межоператорском взаимодействии (интероперабельности), размещаются на странице «Единый транспондер для платных дорог», а также на официальных сайтах эмитентов.

9. Информацию о других платных участках, способах проезда и тарифах можно найти на сайте ГК «Автодор России» Альтернативный маршрут: действующая трасса (старое направление автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон») ), проходящий по территории Хлевенского района Липецкой области через пос. Елецко-Маланинский, с. Хлевное, с. Лошадиный колодец.

  • Ростов-на-Дону — Новобатайск — от 1084-го километра М-4 «Дон» по трассе Р-269, через населенные пункты Кагальницкая, Иваново-Шамшево, Новобатайск, с выездом на М-4 «Дон» на 1103-м км.
  • Альтернативный маршрут:

    • Южный въезд в город Ростов-на-Дону — западный обход города Ростова-на-Дону, автомобильная дорога Ростов-на-Дону (от автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон» ) — г. Азов, восточный обход г. Азов, г. Азов — д. Александровка — д. Староминская, д. Староминская — д. Ленинградская — д. Павловская, д. Октябрьская — станица Павловская — станица Новопластуновская в обход станицы Павловской.

    Альтернативный маршрут:

    • Автомобильная дорога Р-217 «Кавказ» — автомобильная дорога 03 ОП РЗ 03К-002 Темрюк — Краснодар — Кропоткин — граница Ставропольского края — автомобильная дорога М-4 «Дон».

    Решили отправиться в отпуск на юг на собственном автомобиле? Если вы не хотите испортить себе отпуск еще до его начала, советую прочитать эту статью. Сегодня я расскажу о двух самых распространенных схемах развода на трассе, с которыми вы можете столкнуться в дороге. Надоело постоянно смотреть, как окучивают невинных автомобилистов.Надеюсь, эта статья хоть кого-то убережет от подобных неприятностей в дороге.

    Сегодня в историю вошел откровенный беспредел гаишников, который они творили в 2000-х. Сегодня вы уже не столкнетесь с тем произволом, который творился на «знаменитом» посту, но развод водителей за взятки по-прежнему применяется достаточно эффективно. Сейчас вымогательство денег гораздо цивилизованнее и менее навязчиво, чем раньше, так как механизмы борьбы с коррупцией худо-бедно начали работать и гаишники периодически отправляются в места содержания под стражей.

    Все схемы достаточно примитивны и рассчитаны на вашу усталость, невнимательность, спешку и желание быстрее добраться до места назначения.

    Развод на М4 Дон на разметку или встречку

    Существуют разные варианты этого способа развода, но суть одна. Опишу ситуацию на своем примере.

    Проезд Ростовского поста ГИБДД по адресу. Открытый, 1. При движении в южном направлении пост располагается перед мостом через реку Дон.

    Останавливает инспектора. Я предъявляю документы сотруднику, и он тут же, что-то бормоча себе под нос, уходит и занимает позицию у багажника, за машиной.

    В этот момент я совершил серьезную ошибку и вышел из машины до того, как сотрудник заявил о своих намерениях или претензиях ко мне. Я подумал, что он хочет осмотреть багажник и пошел за ним, чтобы не терять время.

    Далее мне сотрудник ГИБДД сообщает, что я нарушил правила ПДД, а конкретно наехал на разметку обозначающую место поворота встречного движения, то есть как бы пересек встречную полосу.Я естественно возмущаюсь.

    Всегда оставайтесь в машине, пока инспектор не объяснит вам, что он хочет от вас. Если у вас есть диктофон, поверните его так, чтобы он записал ваш разговор с сотрудником ГИБДД. В 99% случаев с вами дальше диалога не будет, вам дадут права и вы пойдете дальше, сэкономив свое время и нервы.

    Далее начинается актерская игра. Гаишник демонстративно связывается с кем-то по рации и там ему подтверждают, что это моя машина нарушила правила и это зафиксировали на какой-то камере.Он мне говорит, что я подлежит лишению прав от 4 до 6 месяцев. Еще раз уверенно заявляю ему, что ничего не нарушал. Потом идем на пост ГИБДД, в отдельную «вип» комнату, вообще ничем не оборудованную. Был только стол и два стула, не было даже элементарного ноутбука, чтобы представить хоть что-то по факту. Потом инспектор садится за стол и предлагает сесть напротив меня. Я отказываюсь и занимаю позицию почти в упор.Тут уже гаишник ошибается, так как психологически он находится в менее выгодной позиции для давления на меня — я сверху, он снизу)) После чего я иду в атаку и начинаю забрасывать его вопросами: где было совершено нарушение, в какое время, кто передал информацию, почему сразу на месте не остановили и так далее (естественно, на большинство вопросов сотрудник ответить не смог). И в завершение своего пламенного выступления требую показать фото и видео доказательства нарушения и предлагаю приступить к составлению протокола.

    Сотрудник милиции отказывается составлять протокол, говорит, что материалов по делу у него лично нет и они будут направлены в суд по месту жительства. Возвращает мне мои права. Говоря простым языком, это означает, что сотрудник отпрыгнул назад, поняв, что получить взятку он не может.

    Ни в один суд материалы никто не отправит, потому что их просто нет. Даже если вы теоретически представляете, что они есть, то в лучшем случае вы получите письмо со штрафом, а не суд! Если вас не остановили именно в момент нарушения, то никакого лишения прав быть не может, так как невозможно будет доказать, кто именно находился за рулем автомобиля в момент нарушения.

    Афера за превышение скорости

    Данная схема аналогична ситуации, описанной выше. Только в этом случае происходит развод на скорость и вам будет показана фиксация вашего якобы нарушения.

    Смысл такой. Вас останавливает гаишник и говорит, что вы превысили скорость более чем на 60 километров, что влечет за собой лишение прав. Тогда на ноутбуке (а иногда и на телефоне :)) вам покажут реальную фотографию вашего автомобиля с фиксированной скоростью.Но дело в том, что по фотографии невозможно понять, где она сделана или какая была допустимая скорость. В другом варианте будет известно место и указан конкретный километр, но допустимая скорость там была, например, не 90 км/ч, а 30. Вас будут уверять, что был какой-то знак и вы его не заметили Это. Скорее всего, никакой вывески не было, и камера «не официально».

    В данной ситуации:

    • Требовать предоставить устройство для сверки, на котором зафиксировано нарушение.
    • На фото должна быть указана допустимая скорость и та, с которой двигался Ваш автомобиль. При разводе, скорее всего, будет указана только скорость автомобиля.
    • Если камера стоит в одном месте, а вас остановили в другом, то это не лишение, а всего лишь штраф.

    Разберем ситуацию и подведем итоги

    Все махинации с фальсификацией ПДД достаточно примитивны и рассчитаны на то, чтобы быстро запутать водителя.Так как гаишники боятся быть пойманными в момент «обработки клиента», то при малейшем сопротивлении быстро отступают. Время тоже немаловажный фактор, а время деньги)). Если сопротивляться, то им проще вас отпустить и поймать другого, более сговорчивого автовладельца.

    1. Будьте уверены. Не показывай свою усталость. Не спеши. Постарайтесь не нервничать.
    2. Во время остановки сотрудниками ГИБДД никогда не выходите из автомобиля без крайней необходимости.Закон не требует от вас этого. Если сотрудник без объяснения причин начинает уходить с вашими документами, напомните ему, что он не имеет права делать это без вашего разрешения.
    3. Не выполняйте беспрекословно все требования инспектора, так как большинство из них являются просьбами, а не требованиями. Вы не обязаны выполнять просьбы и это не является неповиновением сотруднику ГИБДД. Например, в 99% случаев сотрудник не имеет законного права требовать от вас выйти из машины, он может только попросить об этом.
    4. Не играйте по правилам, которые предлагает вам сотрудник, а попробуйте навязать свои (в рамках закона), так как это выбивает сотрудника из отработанной схемы развода. Просит выйти из машины — не выходи, просит сесть — остановись, задает тебе вопрос — игнорируй и задавай свой и т.д.
    5. Избегай вопросов, не относящихся к ситуации: где находятся идешь, где работаешь и т.д. Если инспектор поймет, что у тебя есть деньги, он прицепится к тебе, как клещ))
    6. Если тебя обвинят в каком-то нарушении, то веди себя уверенно.Задавайте наводящие вопросы быстро и четко. Если вы чувствуете, что инспектор «поплыл» в какой-то теме. Задавайте тот же вопрос еще настойчивее и увереннее. Требуйте доказательства. Попросите протокол.
    7. Если ваше нарушение зафиксировала камера, а гаишник остановил позже, то дайте ему знать, что вы в курсе, что это, как минимум, не лишение прав. Тогда вы станете ему неинтересны.
    8. Снимите свое общение на мобильный телефон или общайтесь в присутствии свидетелей.Например, если вы едете с женой, вас останавливают и тащат к посту, идите вместе, закон этого не запрещает.

    И последнее, но не менее важное!

    Ни при каких обстоятельствах не думайте о взятке!

    Во-первых, думая о возможном выкупе, если вдруг что-то пойдет не так, ты уже подсознательно признаешь себя виновным. Гаишник это почувствует и «сожрет» вас)

    А во-вторых, не давайте взяток, так как предложение рождает спрос. Если не давать, то и разводить будет некого.А если уж нарушили, то будьте готовы ответить по закону, если хотите жить в нормальной и цивилизованной стране.

    Еще одно известное место, где вас могут развести на лишение прав за пересечение сплошной линии, находится на М4.

    Друзья, не оставайтесь равнодушными к произволу ГАИ на дорогах! Пишите жалобы на сайт ГИБДД и помогайте распространять эту статью в социальных сетях.

    Удачи на дорогах и хорошего отдыха!

    Читайте также

    83 Комментарии

    M4 шоссе, откуда, где .Платные участки трассы М4 «Дон». Объезжаем пробки Ростова-на-Дону

    Автомобильная трасса М4 – Дон имеет протяженность 1543,7 км и соединяет Москву и Новороссийск. Изначально дорога имела всего две полосы движения, при этом полосы не были разделены защитными ограждениями, что приводило к большому количеству аварий, чаще всего со смертельным исходом. В результате трассу назвали дорогой смерти.

    Время построения трассы точно не установлено, т.к.она была построена из существующих участков, но чаще других встречается дата 1957-1961 гг., и она принята за время создания дороги.

    В 1984 году началось строительство светофорной дублерной дороги в Московской области. К 1990 году были построены и введены в эксплуатацию два пусковых комплекса в Домодедовском районе Московской области протяженностью 18,4 км.

    После распада СССР в декабре 1991 года трасса была включена правительством России в перечень федеральных дорог, получив свое современное название.При этом ее удлинили почти на 500 км за счет присоединения к ней участка бывшей трассы Ростов-на-Дону-Беслан-Баку от Ростова-на-Дону до Павловской, Павловской-Краснодарской, Краснодарско-Джубгской дорог, а также участок бывшего Сухумского шоссе от Новороссийска до Джубги.

    В 1997 г. возобновилось активное строительство дублера в Московской области, что позволило в 1999 г. ввести в эксплуатацию 72 км дороги с 4-8 полосами движения, в 2000 г. — еще 63 км в Московской и Тульской областях. регионы.В результате сегодняшний Донской тракт является продолжением Липецкой улицы в Москве. Прежний маршрут, старое Каширское шоссе, утратил свое прежнее значение и служит в основном для региональных перевозок, а также для обхода пробок, возникающих на Донском шоссе из-за ремонта или аварий.

    В 2000-е годы реконструкция дороги продолжалась на всем ее протяжении, в результате чего большая часть дороги получила отдельные проезжие части и многоуровневые пересечения с другими дорогами, а также увеличилась протяженность участков с искусственным освещением.Обходы Богородицка (2009 г.), Верхнего Мамона (в т.ч. новый мост через Дон, 2009 г.), Богучара (2009 г.), Ефремова (2010 г.), Ельца (в т.ч. новый мост через Быструю Сосну, 2011 г.), Яркина (2011 г.), Тарасовский (2013 г.) и другие населенные пункты, реконструирован обход Воронежа (2013 г.).

    В летний период дорога часто бывает загружена из-за большого количества отдыхающих, которые выезжают на автомобилях с семьями из Москвы и других крупных городов на Черноморское побережье Кавказа, в другие районы Ростовской области, Ставропольского и Краснодарского краев , Крым, благоприятные для отдыха.для грузовых автомобилей, вывозящих сельхозпродукцию из южных регионов России в Москву, Санкт-Петербург и другие регионы на продажу. Значительные пробки возникают при проведении ремонтных работ в Воронежской и Ростовской областях, а также на двухполосном участке дороги на юге Воронежской области.

    Также периодически возникают пробки перед пунктами взимания платы на платном участке в Московской области (км 48-71).

    Зимой в непогоду возможны проблемы с ездой по горному участку дороги в Краснодарском крае.Но иногда из-за снегопадов и гололеда проблемы возникают и на равнинных участках: например, в конце 2009 года на нереконструированном участке дороги в Ростовской области из-за сильных снегопадов на несколько дней было парализовано движение.

    Основными заторообразующими местами являются сужения от 2+2 до 1+1, например, в начале узкого участка Лосево — Павловск. Также пробка возникает вокруг поселка Лосева, где дорогу 1+1 тормозит «зебра» в центре поселка.Аналогичные места есть в районе Ростова-на-Дону (узкие мосты и съезды в районе ТЦ «Мега» и города Батайск) и в районе Краснодара (узкий мост и съезд на стыке Ростовской шоссе).

    Вообще на трассе М4 сегодня самое большое количество пунктов взимания платы и в ближайшее время их количество будет увеличиваться.

    Выезжая из Москвы в сторону Новороссийска, не забудьте заехать на нашу СТО. обслуживание и проверка машины.Уверенность в здоровье своего автомобиля – залог здоровья вас и ваших пассажиров.

    В связи с большой загруженностью трассы в летний период просим Вас заранее записываться на тех. осмотр и ремонт.

    Даже те граждане, которые никогда не выезжали за пределы России, слышали, что за границей приходится раскошелиться на проезд по дорогам, а также на пользование мостами и тоннелями. Сейчас в нашей обновленной России дельные бизнесмены стали брать деньги за проезд по дорогам.Ярким примером тому является трасса М4 («Дон»). Платные участки на ней появились в 1998 году. Сейчас их на этой дороге более 530 км, а в ближайшее время их станет почти вдвое больше. Чем, кроме оплаты, эти сайты отличаются от альтернативных бесплатных? Есть ли польза от их использования? Как водители, не желающие выкладывать кровные, доберутся до места назначения, ничего не заплатив? Давайте разберемся.

    Справочник по истории

    Маршрут, который сейчас вызывает столько споров, ведет из Москвы в Новороссийск через такие крупные города, как Краснодар.Его длина составляет 1543,7 км. Часть этой трассы от Москвы до Ростова-на-Дону когда-то называлась шоссе № 5 и была построена в конце шестидесятых годов прошлого века. В этот период дорога была двухполосной, шириной всего 7 метров. В годы перестройки началось строительство его дублера, на который светофоры не ставили, то есть пытались сделать скоростным. В 1990 г. введено в эксплуатацию 18,4 км, в том числе два участка в районе Домодедово. До 2000 года активно продолжалось развитие трассы М4, в результате чего дорога стала длиннее на 500 км и протянулась до Джугбы, плюс в нее вошел кусок Сухумской трассы до Новороссийска, и появилось 135 км чередующихся участков с полотном до 8 полос.Их построили в Московской и Тульской областях на средства государственного бюджета. В то время за проезд по М4 денег не брали.

    Платные участки

    В результате строительных и дорожных манипуляций трасса М4 значительно увеличила свою пропускную способность и стала более удобной. Платные участки на нем стали появляться в 1998 году. Первый имел длину всего 20 км и огибал село Хлевное. Открыли этот отрезок дороги с пафосом, так как он стал первой платной дорогой во всей России.реконструкция со строительством обходных участков велась с завидной активностью. В итоге получилось сразу два платных участка:

    1. На 225,6-260 км (35 км объезд г. Богородицка). Сейчас от МКАД до него почти весь участок трассы платный (за исключением небольшого отрезка протяженностью 14 км от пересечения трассы М4 с дорогой на Узловую до пересечения с дорогой на пос. Черная Грязь).

    2. На 287.8-321,3 км (34 км объезд г. Ефремова).

    Теперь водители легковых автомобилей платят здесь от 35 рублей в зависимости от времени суток и класса автомобиля, а водители грузовиков — от 240 рублей.

    Инновации Автодора

    В 2010 году компания «Автодор» стала управляющим трассы «Дон», которая очень положительно относится к плате за проезд для водителей.

    Специалисты компании в первую очередь проанализировали состояние дороги и приступили к ее ремонту, попутно строя новые объездные пути.В итоге стало лучше, но и больше М4. Платные участки с 2010 года появились на таких километрах:

    330,8-414,7 (в обход поселка Яркино и города Елец).

    416.9-464 (объезд Задонска).

    В обход славного города Воронежа построено несколько платных участков общей протяженностью 141 км. Они начинаются на 492 км и заканчиваются на 633 км, огибая Воронеж, Новую Усмань и Рогачевку. Бесплатные вставки здесь очень короткие, поэтому три точки выплат выставляются почти одна за другой.

    платные участки (2016)

    Компания «Автодор» собирается дополнительно сократить участки дороги на трассе «Дон», по которым можно проехать даром. Так, в 2016 году платными стали два новых участка общей протяженностью 190 км. Первый начинается на 21 км (сразу за МКАД) и длится 72 км. Второй начинается от этой дорожной отметки и тянется еще на 118 км. Платить за пересечение шлагбаума приходится дважды, первый раз — от 50 до 140 рублей, второй раз — от 80 до 450 рублей.Всего к 2020 году «Автодор» собирается сделать платными 892 км дорог. Сейчас их длина составляет 531 км. Некоторых водителей интересует, что сделают сотрудники «Автодора», если они подъедут к пункту сбора платы за проезд и скажут, что деньги случайно забыли дома. Ответ не обрадует — такие водители будут вынуждены ехать обратно, но заветный барьер им никто не поднимет.

    Сколько платных участков по трассе М4 («Дон»)

    2 в Москве;

    2 в Тульской;

    2 в Липецке;

    3 в Воронеже.

    Кроме того, в Липецкой области открыто 5 платных выездов на трассу.

    Вообще за проезд из Москвы в Ростов-на-Дону теперь придется платить за легковой автомобиль от 510 рублей, а за грузовой — от 2660 рублей в одну сторону, но вполне возможно, что цены изменятся.

    Качество дорог

    Водителей, наряду с вопросом о том, сколько платных участков на трассе М4, интересует и вопрос, за что они должны платить.На дороге от МКАД до съезда в село Видное 8 полос движения. Далее до Саратова — 6 полос, а после — 4 полосы. По словам водителей, качество дорожного полотна хорошее, но ограничение скорости на платных участках не превышает 110 км/ч. Вдоль трассы установлены необорудованные туалеты, заправки, кафе. Кроме того, есть точки, куда можно вызвать эвакуатор, автоцистерну или ремонтную бригаду. Недостатком платных дорог (кроме цены) являются очереди в пунктах оплаты, а транспондер не всегда выручает, так как идеальной системы его использования пока нет.

    Свободная дорога имеет в основном 4-5 полос (3 или 2 в одну сторону, 2 в другую), на некоторых участках их всего 2 (одна на юг и одна на север). Качество полотна по всей длине удовлетворительное, ведь ремонтными работами здесь занимаются и дорожные службы. Вдоль дороги, как и на платной М4, есть кафе, заправки, необорудованные туалеты. По этому маршруту можно проехать со скоростью 90 км/ч. Неудобство создают большие грузовики, которых здесь предостаточно.В среднем потеря времени при обходе платной дороги составляет около получаса.

    Как добраться от МКАД до Каширы

    Напомним, что от точки пересечения МКАД с улицей Липецкой начинается трасса М4. Платные участки открыты с 21-го км, но пока Автодор перекрыл дорогу шлагбаумами и установил первый пункт оплаты только на 62-м км. Поэтому от МКАД до пересечения с трассой А107 (это 51-й км трассы М4) можно проехать бесплатно.Также пока не оплачены выезды в сторону Видного (на 22-м и 24-м километрах), выезды в сторону Домодедово (это на 31-м, затем на 34-м и 46-м километрах) и выезд на А107. Для тех, кто следует дальше, от МКАД можно бесплатно проехать по Каширскому шоссе до поселка Ситне-Щелканово. Далее на развилке дорога пойдет в сторону Ступино. Здесь, на перекрестке перед железной дорогой, нужно свернуть на проспект Победы, по нему вернуться на Каширское шоссе и следовать по нему до конечного пункта.Недостатком маршрута является довольно большая загруженность Каширского шоссе и, как следствие, частые пробки. Сейчас эта дорога реконструируется, так что если ее оставить свободной, то это будет хороший вариант.

    Как объехать платную М4, следуя в Богородицк и Ефремов

    Есть несколько вариантов платных объездов по трассе М4. Итак, следуя в Богородицк и далее, вы можете воспользоваться картой проезда, указанной выше. Это значит, что вам нужно ехать по Каширскому шоссе до Ступино, затем свернуть на проспект Победы, вернуться без остановки в Кашире, следовать до развилки перед деревней Зендиково, на ней свернуть на Воронежское шоссе, либо продолжить движение по Каширскому до ул. Трасса Р22, уводящая все дальше и дальше от М4.В районе Венева это расстояние составляет примерно 30 км. Чтобы добраться до Богородицка по этому маршруту, придется проехать по проселочным дорогам, качество которых далеко не удовлетворительное, да еще и «намотать» лишние километры.

    Некоторые водители советуют бесплатно добираться до Богородицка и близлежащих населенных пунктов по Симферопольскому шоссе (М2). Состояние дорожного полотна здесь отличное, скорость можно развивать до 90 км/ч. После Тулы нужно свернуть на дорогу, ведущую в Болохово, и проехать по ней до Черной Грязи.Там будет выход на свободный участок М4. Разница составит несколько километров. Кому нужно ехать в Ефремов, могут, следуя по той же М2, не заезжая Тула, Щекино и на перекрестке повернуть направо в деревне Лукино. Оттуда почти прямая дорога приведет к Ефремову.

    Как объехать М4, следуя в Воронеж

    Кратчайшее расстояние от столицы до Воронежа 516 км. В этом длинном путешествии сложно объехать каждый платный участок дороги.Трасса М4 от МКАД до Воронежа проходит мимо Богородицка и Ефремова. Выше мы рассказали, как можно добраться до этих населенных пунктов бесплатно. Несмотря на некоторую разницу в километраже, многие водители выбирают Симферопольское шоссе, по которому довольно приятно ездить. Количество полос на этом участке колеблется от 2 до 4, состояние полотна хорошее, по трассе много заправок и кафе. Следите за ним дальше. Лукино неразумно, ведь чтобы вернуться на М4, придется делать солидный крюк.Если следовать по этому маршруту до 321 км (конец объездной дороги Ефремова), разница в километраже составит всего около 7 км (около 307 км по М2 и около 300 км по М4). Далее можно проехать 9 км по бесплатному участку «Дона». Доехав до съезда на платную дорогу, не сворачивайте на нее, а продолжайте движение по железнодорожному полотну, обходите Яркино, пересекайте ручей Сухой Колодец, железнодорожное полотно, обходите Елец по его окраине, реку Быстрая Сосна, приближайтесь снова с М4 проехать Задонск, Хлевное, бесплатный участок М4 и, не выходя из платного участка, свернуть на дорогу на Воронеж.Разница в километраже по этому маршруту очень небольшая, но дорожное полотно намного хуже, чем на платной дороге. в Задонске и потерей времени на проезд через Хлевное и Воронеж.

    Как объехать М4, следуя в Ростов

    Объезд платных участков трассы М4 («Дон») заканчивается в Воронежской области, на 633-м километре. Дальше на юг можно идти смело. Сейчас проектируется новый участок платной дороги в обход города Павловска, но пока его нет.Чтобы добраться до бесплатной М4 из Воронежа, нужно пройти еще 3 платных участка. Два из них — через Новую Усмань и Рогачевку — можно пройти без труда. В итоге остаются последние 89 км. Обойти их с малыми потерями не получится. Если после Рогачевки повернуть налево на Р298, то придется делать большой крюк. Легких поворотов направо нет. Поэтому обход надо начинать с Воронежа. Здесь есть два варианта — налево по трассе 193 или направо в сторону поселка Лиски.Оба эти варианта неудобны из-за большого лишнего километража и плохого качества дорог.

    Трасса М4 «Дон» состоит из платных участков с разными тарифами. Все тарифы с ценами собраны в этой статье и актуальны на сегодняшний день. Последнее снижение цены на проезд на платных участках трассы «Дон» состоялось 01.10.2018, в дальнейшем данные будут поддерживаться в актуальном состоянии и изменяться во времени.

    Помимо действующих тарифов, ниже также расположены наглядные карты участков дорог, на которые они распространяются.Предоставленная информация позволяет точно определить расходы, которые придется включить в общую стоимость поездки на юг, если вы планируете отправиться в отпуск на автомобиле в Грузию, Крым или на курорты Краснодарского края, такие как Сочи, Анапа и Геленджик.

    Стоимость проезда по платным участкам автомобильной дороги «Дон»

    Приведенная выше таблица позволяет понять, какую цену приходится платить за проезд по тому или иному участку дороги на мотоцикле, автомобиле или грузовике в разное время суток.

    Действующие тарифы в рублях
    Высота (h) транспортного средства (VH) в м / количество осей

    Транспортные средства (h≤2/2 и более осей) с прицепом и без прицепа, а также мотоциклы с прицепом (коляской) и без

    Транспорт грузовой и пассажирский (2

    Транспорт грузовой и пассажирский (h>2,6/2)

    Транспорт грузовой и пассажирский (h>2,6/3 и более)
    Участок Время Нал Т проход Нал Т проход Нал Т проход Нал Т проход

    Плата за проезд 62 км
    07:00-00:00 60 42 90 63 120 96 240 192
    00:00-07:00 35 24,5 50 35 70 56 140 112

    Плата за проезд 71 км
    07:00-00:00 110 77 160 112 200 100 400 200
    00:00-07:00 60 42 90 63 120 84 240 168

    Пункт взимания платы 133 км
    07:00-00:00 160 112 230 161 300 240 480 384
    00:00-07:00 110 77 150 105 200 160 300 240

    Пункт взимания платы 228 км
    07:00-00:00 65 52 95 76 130 104 240 192
    00:00-07:00 35 28 50 40 70 56 140 112

    Пункт взимания платы 322 км
    07:00-00:00 65 52 95 76 130 104 240 192
    00:00-07:00 35 28 50 40 70 56 140 112

    Пункт взимания платы 339 км
    07:00-00:00 130 104 190 152 250 200 480 384
    00:00-07:00 100 80 150 120 200 160 400 320

    Пункт взимания платы 355 км
    07:00-00:00 45 36 75 60 90 72 180 144
    00:00-07:00 30 24 35 28 60 48 110 88

    Пункт взимания платы 380 км
    07:00-00:00 60 48 90 72 120 96 240 192
    00:00-07:00 35 28 55 44 70 56 140 112

    Пункт взимания платы 380 км
    07:00-00:00 90 72 130 104 170 136 340 272
    00:00-07:00 55 44 85 68 110 88 220 176

    Плата за проезд 401 км
    07:00-00:00 25 20 35 28 45 36 90 72
    00:00-07:00 10 8 15 12 20 16 40 32

    Плата за проезд 401 км
    07:00-00:00 110 88 160 128 210 168 420 336
    00:00-07:00 80 64 120 96 160 128 320 256

    ГТО 416, 460 км
    07:00-00:00 90 72 130 104 180 144 350 280
    00:00-07:00 60 48 90 72 120 96 160 128

    Пункт взимания платы 515 км
    07:00-00:00 40 32 60 48 80 64 160 128
    00:00-07:00 30 24 40 32 50 40 100 80

    Пункт взимания платы 545 км
    07:00-00:00 50 40 70 56 100 50 160 80
    00:00-07:00 30 24 45 36 60 48 90 72

    Пункт взимания платы 545 км
    07:00-00:00 80 64 110 88 150 120 300 240
    00:00-07:00 50 40 80 64 100 80 200 160

    Пункт взимания платы 620 км
    07:00-00:00 70 56 100 80 150 120 300 240
    00:00-07:00 50 40 70 56 100 80 200 160

    Плата за проезд 1093 км
    07:00-00:00 50 40 75 60 100 80 200 160
    00:00-07:00 30 24 45 36 60 48 120 96
    Итого 07:00-00:00 910 701 1315 1013 1770 1326 3310 2480
    00:00-07:00 590 455 860 664 1150 908 2090 1648
    Экономия 07:00-00:00 0 209 0 302 0 444 0 830
    00:00-07:00 0 135 0 196 0 242 0 442
    Последнее изменение тарифа было 01.10.2018.

    М4 ДОН: платные участки по трассе

    Ниже представлены подробные карты платных участков трассы М4 «Дон» (оранжевый цвет) со схемами объезда близлежащих автомагистралей (зеленый и серый).

    Московская область (21-93 км)

    Хорошее дорожное покрытие, полноценное ночное освещение, много полос и заправок в обе стороны. Максимальная скорость составляет 130 км/ч с 51 по 71 км и с 76 по 94 км и 110 км/ч с 21 по 51 км и с 71 по 76 км.

    Альтернативный бесплатный участок начинается от МКАД и следует по Каширскому шоссе до развязки на 117 км, его протяженность 106 км — объезд 10 км.

    Московская и Тульская области (93-211 км)

    Альтернативный свободный маршрут: Ступино — Кокино — Шеметьево — Гремячье — Красные Озера, крюк 45 км.

    Объезд г. Богородицка (225-260 км)

    Участок с отличным дорожным покрытием из-за того, что по нему ездит много грузовиков, пытаясь сэкономить.Максимальная скорость составляет 120 км/ч.

    Когда при входе на КПП вам дадут чек — сохраните его, так как в конце при выходе его нужно будет предъявить контролеру.

    Альтернативный маршрут без оплаты: Крутой Верх — Богородицк — Кузовка, разницы в километраже нет.

    Объезд г. Ефремова (287-321 км)

    Альтернативный маршрут проходит через населенные пункты Чернятино и Пушкари, разницы в километраже нет.

    Максимально допустимая скорость 120 км/ч.

    В обход г. Елец и д. Яркино (330-414 км)

    Следует объехать Донское шоссе через Бабарыкино — Яркино — село Становое — город Елец — Екатериновка — село Тимирязев, разницы в расстоянии нет.

    Максимальная скорость 120 км/ч.

    Объезд г. Задонск — д. Хлевной (414-464 км)

    Альтернативный маршрут: Задонск — Хлевное — Конь-Колодезь.

    Транспортным средствам разрешено двигаться со скоростью 110 км/ч.

    Объезд Воронежа (492-517 км)

    Тем, кто хочет сэкономить, придется ехать через Воронеж.

    В Воронежской области водителям следует быть особенно осторожными, т.к. здесь сосредоточено наибольшее количество камер видеофиксации и местами ограничение скорости падает до 60, а радар-детектор не останавливается 10 минут. Скоростной режим предполагает движение автомобилей со скоростью 110 км/ч.

    В обход сел Новая Усмань и Рогачевка (517-544 км)

    Объезд платного участка автомобильной дороги М-4 «Дон» проходит через поселки Александровка и Рогачевка.

    Максимальная расчетная скорость 130 км/ч, 4 полосы, открыт 22.12.2016.

    Воронежская область (544-633 км)

    Альтернативный маршрут проходит через населенные пункты Рогачевка — Бродовое — Таловая — Павловск. Крюк — 75 км.

    Ростовская область (1091-1119 км)

    Обход обеспечивается через:

    1. Ростов-на-Дону — выезд на село Самарское — 1084-й км М4 по Восточному шоссе, Западному шоссе, по Р-268, через н.п. Мичуринец 3, Еремеевка, Самарское, с выходом на трассу «Дон» на 1103 км.
    2. Ростов-на-Дону — Новобатайск — с 1084-го км трассы М4 по трассе Р-269, через населенные пункты Кагальницкая, Иваново-Шамшево, Новобатайск, с выездом на трассу «Дон» на 1103-м км.

    Введен в эксплуатацию 19.05.2017 — 4 полосы, макс. скорость 110 км/ч

    Краснодарский край

    На данный момент проезд по территории Краснодарского края бесплатный, но в дальнейшем планируется ввести взимание платы за проезд на следующих участках:

    1. км 633-715 — начало строительства объездной дороги с.Лосево и Павловск — май 2017, конец — начало летнего сезона 2020.
    2. 777-847 км.
    3. 877-892 км — объезд поселка Тарасовский.
    4. 948-1024 км.
    5. 1024-1091 — 27.02.2018 начато строительство окружной линии мимо Аксая.
    6. 1119-1195 км — срок 01.05.2019.
    7. 1195-1319 км — введен в эксплуатацию 27.09.2018, до 1 мая 2019 обещают начать выплаты.

    Объездная платная дорога

    Платные участки трассы М4 «Дон» при желании можно объехать — это сэкономит некоторую сумму наличных в кармане, но значительно увеличит время, проведенное за рулем.Представленная интерактивная карта позволяет детально рассмотреть альтернативные дороги и населенные пункты, через которые они проходят, для этого просто нажмите на «плюс» и «минус» слева.

    Карта всех платных участков и их объездов

    Представленная «бумажная» версия имеет высокое разрешение при увеличении и более актуальную информацию.

    Даже если вас не пугают нынешние тарифы на проезд, обходные пути все равно могут пригодиться. Дело в том, что летом из-за текущего ремонта дорог и их периодического сужения местами на М4 возникают пробки, растянувшиеся на десятки километров.В этом случае есть 3 варианта:

    1. Несколько часов стоять в пробке и дышать выхлопными газами.
    2. Попытка объехать ручей по обочине или заехать в кювет на соседнем поле.
    3. Заранее свернуть и спокойно ехать по второстепенным дорогам.

    Видео

    Два коротких видеоролика о трассе М4, рассказывающих об организации охраны и нюансах ограничения скорости, а также о принципе работы пунктов оплаты с наглядными примерами оплаты наличными, смарт-картой и с использованием транспондера.

    Дорога от Орла до Джубги.
    Во вторник вечером мы решили уехать в среду днем. Собрал вещи, еду в дорогу и сон.
    Из полезных в дороге гаджетов у меня были следующие:
    Автомобильный видеорегистратор, радар-детектор звезда Х-61 (брал у знакомого) и андроид с установленными в нем картами.
    Новый радар-детектор в такую ​​поездку лучше не брать, вдруг брак. Брал у знакомого, который часто и быстро мотается в Москву и обратно.Говорит, что штрафов не было. Из карт у меня Навител и Яндекс карты. Навителом не пользовался. Я знаю дорогу, но яндекс карты пригодились под Воронежем.
    Выехали в 13-30 и сразу в Роснефть. Заправил 20 литров АИ-92. Больше не бегал. Хватит до М4, а там пруд пруди заправок. До Ливена доехали быстро, дорога нормальная, «железок» в этот раз было много, но мы не торопились. Бортовой компьютер показал мне расход 5,4 литра на 100 км, средняя скорость 92 км/ч.От Ливеня до границ Орловской и Липецкой областей дорога в ремонте, проехать можно, но осторожно. На обочине есть ямы. Средняя скорость на участке Ливны-граница 72 км/ч. В Липецкой области дорожное покрытие идеальное. Я был уже в Ельце в 17-10. Я был приятно удивлен, Елецкий мост мы проехали без пробок и трудностей. Объездная дорога в Ельце была почти пуста, но на каждом светофоре и надземном переходе радар визжал как врубленный.Я уже заплатил 60 рублей на платном сайте, а теперь Воронеж близко. Я выехал в район Воронежа, проехал по мосту через реку Воронеж и попал в пробку. Ремонт моста на Боровом. Протяженность пробок по Яндекс картам около 12 км. Местные и Московская область все ворвались в букварь. Я не стал рисковать на своем тазу. Многие пытались объехать пробку на только что построенной дороге, но на выезде их поджидали доблестные инспекторы ГИБДД.С улыбкой на зубах и высоко поднятыми жезлами они радовались их приближению. Я простоял 2 часа, оказалось, что под только что построенной развязкой столкнулись 2 грузовика и перекрыли всю дорогу. Если бы не авария, я бы проскочил этот участок без пробок. На выезде из района идет такая же стройка. Маркировка там стерлась, так что по интуиции выехал правильно и без заторов. В Рогачевке мы остановились поесть. Время ужина около 9 вечера по часам.Кафе выбирали по количеству дальнобойщиков. Чем больше дальнобойщиков, тем вкуснее и больше порции. Ужин на 4 персоны стоил 550 рублей. Там я заехал на заправку Лукойл и заправил бодягу на 600 руб. Бодяга АИ-92 ЭКТО+. Бортовой пробег 480 км, израсходовано 29 литров топлива. Мой «ТазикВ» поначалу отказывался есть это экологическое топливо. По принципу «Дай мяса, хуй мне зелени насыпал». Хорошо, что в бортовом компьютере есть функция «Форсаж», которая что-то сбрасывает в мозгах и они перенастраиваются на то топливо, что в баке.После применения этой функции машина ожила и даже стала быстрее. В Рогачевке встретил знакомый прибор «СтрелкаВ». Будь там очень осторожен, мой радар-детектор пропищал один раз и все. Хорошо, что я посмотрел на Стрелку издалека. Я сбросил скорость до того, как запищал радар-детектор. Дорога на Павловск имеет 4 полосы. От Ельца до Павловска я двигался в правом ряду, ямы были редко, да и то после орловских дорог ямами их назвать сложно. После этого дорога стала двухполосной.Качество покрытия среднее, можно ехать. Ночью лил дождь, разметка еле видна, на встречной полосе Б «хозяева жизни» на джипах и дорогих машинах совершали сумасшедшие обгоны. Под светом фар дорогу перебегали машины, один джип лежал с поднятыми колесами. Я поймал себя на «железе» и удержался за него. Грузовик оказался быстрым и двигался со скоростью 80-90 км/ч. Пусть грязь из-под него летит, за то я был спокоен за встречку. Они не будут топтать на обгоне против грузовика.А я соблюдал дистанцию ​​и поехал в Млерово. Там дорога снова превратилась в 4 полосы. В Тарасовском была небольшая пробка, днем ​​там сильнее, но ночью мы проскочили. В Каменске-Шахтенском остановился попить кофе и заправил бензобак. В этот раз залил 92 без всяких добавок с нанотехнологиями. В 4-30 миновал Аксай. Там много радаров, будьте осторожны там. Пост на Золотом мосту был закрыт, свет выключен. Наверное ГАИ спали или пост был фактически закрыт, так же как я не встречал ГАИ на посту Батайск.Там я уже второй раз внимательнее прохожу поворот на Краснодар. Там кольцо и поворот не очень четкие. Короче, нарезал лишний круг и поехал дальше. В Самаре пункт весового контроля. Пост работал, но инспекторы возились с грузовиком, который сносил для них ограждение поста. Масло и дизельное топливо разлились по всей дороге. В Зукеровой Балке (Граница Ростова — Краснодарский край) строгий пост, я его в 6 утра проехал без проблем и даже не тормозил.Увидев издалека мой Тазик, свернули в сторону Политурщика на дорогой иномарке. Далее дорога до Краснодарского края вся в ремонте и возможности обгона на всем пути нет. В 8 утра я подъехал к Краснодару. Там по указателям на Новороссийск выехал на Джубгинское шоссе. На границе Краснодар-Адыгея снова образовалась пробка на 40 минут. Ремонт дорог на платине. Не рекомендую заправляться в Адыгее. Там в каждом саду есть мини-завод по производству топлива.Заправки с названием Лукойл или ГазпромПрайм, РосТнефть очень сомнительны. Я доехал до Горячего Ключа и на самом выходе из заправки ЛУКОЙЛ, там тоже небольшая гостиница на 2 этажа с парковкой. Обычно здесь я сплю прямо в машине минут 40, чтобы потом спокойно проехать дальше по горам. Но я преодолел мечту пока подъезжал к Краснодару. Тут жена проснулась, в дороге стало веселее. Решил осторожно проехать по горам без отдыха.Впереди был всего один опасный участок с крутым подъемом и очень крутым спуском длиной 3 км и 120-градусными поворотами. До моря 80 км. Приехали в Джубгу в 10-30. В поселке очень активное движение туристов, поэтому нужно быть осторожным. Туристы нарушают правила и бросаются под машины.
    Пробег 1380 км, топливо АИ-92 68 литров, время в пути (от дома) 19 часов. На дорогу ушло 3000 рублей, включая топливо, закуски и кофе. 85% дороги имеет 4 полосы, остальные в ремонте или 2 полосы.Средняя скорость 80-90 км/ч. В последний раз, когда я приехал в Джубгу, дорога заняла 25 часов. Стоимость АИ-92 по трассе М4 28-29 рублей за литр.

    Россия — Системы нумерации дорог


    Примечание: Государства Центральной Азии, входившие в состав бывшего Советского Союза, до сих пор имеют общую с Россией систему нумерации дорог, см. СНГ. Все остальные бывшие советские республики теперь имеют свои собственные системы.

    Код города 7 Общепринятое сокращение RUS Последнее обновление 02.06.2016
    Дорожный класс Объяснение синтаксиса Административная подчиненность Подклассы Зоны Система Замечания
    Новый Бывший
    Европейская дорога Э[0-9]<2-3> Европа См. Европа
    Федеральная магистраль Главная магистраль (Магистраль) М[0-9]<1-2> СНГ М[0-9]<1-2>
    Паутина
    Другие федеральные дороги М[0-9]<2>
    Прочие дороги национального значения А[1-3][0-9]<2> А[1-3][0-9]<2> Ранее 1,2,3 Кластеризация
    Республиканская дорога (дорога республиканского значения) ([12])R[0-9]<2-3> национальный 1R[0-9]<2-3>
    Региональная дорога 2R[0-9]<2-3>
    Местная дорога
    Н[0-9]<1-3> Регион

    Общее описание :
    В 1997 году дороги были классифицированы по-разному. Федеральные магистральные дороги относятся к М1-11, М18, М20, М29, М51-60. Некоторые ненумерованные дороги также классифицируются как федеральные магистрали.
    Оставшиеся номера M и некоторые дороги A и R теперь классифицируются как Другие федеральные дороги . Перед дорогами R была добавлена ​​цифра «1».
    Другие дороги были понижены до Региональные дороги , возможно, с добавленной цифрой 2. Больше никаких сведений об этом не известно.
    Описание старых дорог М, А и Р:
    М : М1 — М10 — основные дороги из/в Москву (Москву).М1 — это Е30 до Минска. Другие числа развиваются в порядке против часовой стрелки, но 3 предшествует 2, 6 предшествует 5 (отходит от 4) и 10 (в Санкт-Петербург) предшествует 9. В других числах есть некоторая группировка.
    A : Раньше были зоны, определяемые первой цифрой: 1 для России, 2 для Запада (Прибалтика, Беларусь, Молдова и Украина) и 3 для Кавказа и Средней Азии. Эти зоны не являются строгими: некоторые дороги пересекают границы. Поэтому некоторые номера из каждой зоны остаются.Есть некоторая кластеризация внутри зон. Нумерация начинается под Москвой с А100 (параллельно М1). Самый высокий номер — A349.
    Многие дороги М и некоторые дороги А имеют ответвления (подезды) и/или обходы (обходы) с одним и тем же номером. Крайним примером является М7, которая идет от Москвы до Уфы, но есть ответвления на Иваново (бывшее А113!) и до Ижевска и Перми (несколько 100 км).
    R : Название Республиканская трасса относится к республикам Советского Союза. Буква «Р» обозначается кириллицей как «П».Подкласс 1 или 2 обычно не указывается на знаках, но есть некоторые исключения.

    N : буква N выглядит как буква «H» в кириллице.

    Существует сложная административная система нумерации дорог, которая определяет номер дороги, состоящий из четырех частей для каждой дороги (включая четные дороги):
    1. числовой код административной единицы, к которой принадлежит номер
    2. двухбуквенный код, указывающий, является ли дорога общественной или нет.
    3. двухбуквенный (заглавный) код, указывающий на административное значение
    4. фактический номер дороги, к которому можно добавить номер европейской или азиатской автомагистрали

    Примечания к этой системе:

    1.В четвертой части идентификатор класса и числовая часть разделены дефисом, который обычно не ставится на знаках.

    2. В отличие от старой системы, в этой системе класс R более важен, чем класс A.

    3. Для региональных дорог предусмотрен дополнительный нижний класс К.

     

    Эта система, вероятно, также появится на вывесках к 2017 году, но без первых двух компонентов.

    Дорожные знаки :
    Тип дороги/пункт назначения Фон Текст Иногда (но не часто) между буквой класса (М или А) и цифрой ставится тире, т.е.грамм. М-10, А-104.
    Автомагистрали Зеленый Белый
    Прочие дороги Синий Белый
    Местные направления Белый Черный
    Этот снимок был сделан на МКАД в 1992 году. На нем показаны все основные дороги вокруг Москвы. Обратите внимание, что номер A102 отсутствует, и с тех пор E95 был изменен на E105.
    Калининград номера:
    В 2010 году в Калининградской области открыта новая автомагистраль.Знаки показывают числа 1, 2, 3 и 4. См., например. Небоскреб. Неясно, действительно ли это номера дорог. На приведенной ниже схеме показаны все такие обозначения на автомагистрали и рядом с ней:

     

    Все номера связаны с пунктом назначения и никогда не появляются без него, как указано выше. Поэтому несколько сомнительно, действительно ли это номера дорог. Это явно не номера выходов, так как между ними есть еще несколько выходов.
    Если предположить, что это действительно номера дорог, указанные во многих случаях косвенно, то могут иметься в виду следующие маршруты:
    1 Калининград — Светлогорск (3) планируется расширение с 3 в сторону Янтарного
    2 Из 1 в Зеленоградск
    3 Из 1 в Светлогорск
    4 С 1 по Янтарный запланировано
    История : Система с номерами M, A и R была введена примерно в 1980 году.До этого пронумерованных дорог было очень мало (в некоторых советских республиках была только одна). Номера были от 1 до 37. В 1992 году еще были некоторые знаки со старыми номерами.
    Несколько примеров сравнения старых и новых номеров:
    Старый Новый Старый Новый
    1 М1 10 М10
    2 М3 11 М9
    3 А101 12 М17
    4 М2 13 М19
    5 М4 14 М29
    6 М6 20 М20
    7 М5 21 M11 (M12/A216 теперь в странах Балтии, изменены на национальные номера)
    8 М7 31 М51/М53
    9 М8 37 М41
    Новая система с федеральными магистральными дорогами и т. д.был введен в 1997 году, но еще не все знаки были изменены.
    Все государства за пределами СНГ (Содружество Независимых Государств) ввели свои собственные номера дорог в 1990-х годах, но в центрально-азиатских странах СНГ до сих пор действует старая советская система.

    В 1997 году было изменено еще много номеров, например, М7 продлили из Нижнего Новгорода в Уфу/Пермь. Многие старые дороги А и Р официально утратили свой номер. Например, почти все дороги А серии 130 к северу от Сент-Луиса.Петербург устарел. Неизвестно, получили ли они новый номер.

    Странно, но А144 между Борисоглебском и Саратовом поменяли на М6, хотя старая М6 тоже сохранила свой номер.

    Старые номера остались на картах до сих пор (2013 г.).
    E номера также были изменены примерно в 1997 году:
    Трасса Е95 была перенаправлена ​​через трассу М20 Санкт-Петербург-Киев-Одесса, а старая трасса Е95 Санкт-Петербург-Москва-Симферополь заменена на Е105. Эта дорога была продлена по трассе М18 до Мурманска и далее до Киркенеса в Норвегии.Е115 — это новая дорога категории Е, проходящая через трассы М4 Москва-Ростов и М29 Ростов-Баку. Е30 продлили дальше на восток до Пензы (через М5), а Е93 между М2 и М20 переименовали в Е381. Также была продлена трасса E97 между Трабзоном в Турции и Ростовом через Батуми и Сочи.
    Было добавлено больше нечетных трехмерных чисел, а четные числа были расширены дальше на восток. Для получения дополнительной информации см. Европа и список маршрутов E.
    Номера Е105 и Е115 явно являются расширением системы основных маршрутов север-юг Е х 5, что является нарушением системы в принципе.Обратите внимание, что в Шотландии нет дорог категории E (куда относятся номера E1 xy ), поэтому путаницы это не вызывает. Это похоже на US101, который является основным маршрутом с севера на юг того же класса, что и нечетные двузначные автомагистрали США, а не дорогой, производной от US1.
    Новая система внедряется до 2017 года, см. также административную систему выше.
    Источники и ссылки : Различные карты и атласы, личный опыт, ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения)

      Официальные сайты:
    1. Система нумерации административных дорог 11 апреля 2007 г.
    2. Старые и новые номера в виде текстовой таблицы
    3. Старые и новые номера в текстовом документе
    4. Номера выезда на МКАД

    5. Другие ссылки:
    6. Подробная информация об основных дорогах
    7. Классификация дорог Википедия
    8. Список маршрутов M, E Википедия
    9. Список маршрутов E, M, A и R
    10. дорог.ру
    11. КАД Санкт-Петербургская окружная дорога
    12. Дороги Биармии на Кольском полуострове
    13. Планируемые автомагистрали
    14. Список маршрутов, включая устаревшие номера
    15. Дорожные знаки
    16. Информационные знаки
    17. навизор качества дороги

    18. Другие страницы этого сайта:
    19. Европа
    20. E Список маршрутов
    21. Старая и новая нумерация в виде таблицы HTML

    22. Картинки:
    23. Дорожные фотографии Москвы 1992 года

    Марсель Монтери

    как их обойти?

    Даже те граждане, которые никогда не выбирались за пределы России, слышали, что за границей за проезд по дорогам, а также за пользование мостами и тоннелями надо раскошелиться.Теперь и в нашей обновленной России толковые бизнесмены начали брать деньги за проезд по дорогам. Ярким примером тому является трасса М4 (Дон). Платные участки на ней появились в 1998 году. Сейчас по этой дороге проходит более 530 км, а в ближайшее время увеличится почти вдвое. Чем, кроме оплаты, эти сайты отличаются от бесплатных альтернатив? Есть ли польза от их использования? Как водители, не желающие выкладывать свою кровь, могут доехать до места назначения, ничего не заплатив? Давайте разберемся.

    Историческая справка

    Маршрут М4, платные участки которого сейчас вызывают столько споров, ведет из Москвы в Новороссийск через такие крупные города, как Воронеж, Ростов-на-Дону и южную столицу России Краснодар. Его длина составляет 1543,7 км. Часть этой трассы от Москвы до Ростова-на-Дону когда-то называлась 5-й трассой и была построена в конце шестидесятых годов прошлого века. В этот период дорога была двухполосной, с шириной полотна всего 7 метров. В годы перестройки началось строительство ее дублера, на котором не устанавливались светофоры, то есть она пыталась сделать светофор.В 1990 г. введено в эксплуатацию 18,4 км, в том числе два участка в Домодедовском районе. До 2000 года активно продолжалось развитие трассы М4, в результате чего дорога стала длиннее на 500 км и протянулась до Джугбы, плюс вошел кусок Сухумской трассы до Новороссийска, и 135 км дублирующих участков с полотном до 8 появились полосы. Они были построены в Московской и Тульской областях на средства государственного бюджета. На тот момент денег за проезд по М4 не собирали.

    Платные участки

    В результате строительных и дорожных работ значительно увеличилась ее пропускная способность и стала удобнее трасса М4.Платные участки на нем стали появляться с 1998 года. Первый имел длину всего 20 км и огибал село Хлевное. Открыли этот отрезок пути с пафосом, так как он стал первой платной дорогой во всей России. С 2000 года с завидной активностью велась реконструкция со строительством объездных участков. В итоге получилось сразу два платных сайта:

    1. На 225,6-260 км (объезд протяженностью 35 км г. Богородицк). Сейчас от МКАД до него почти весь отрезок пути платный (кроме небольшого отрезка в 14 км от пересечения М4 с дорогой на Узловую до пересечения с дорогой до поселка Черная Грязь).

    2. На 287,8-321,3 км (объезд г. Ефремова протяженностью 34 км).

    Сейчас здесь водители легковых автомобилей платят от 35 рублей в зависимости от времени суток и класса машин, а водители грузовиков — от 240 рублей.

    Инновации Автодора

    В 2010 году компания «Автодор» стала управляющим маршрута «Дон», что очень положительно относится к платному проезду водителей.

    Специалисты компании сначала проанализировали состояние дороги и начали ее ремонт, попутно создавая новые объездные дороги.В результате трасса М4 стала качественнее, но и дороже. Платные участки с 2010 года появились на таких километрах:

    — 330,8-414,7 (объезд д. Яркино и г. Елец).

    — 416,9-464 (объезд Задонска).

    В обход славного города Воронежа было построено несколько участков общей протяженностью 141 км. Они начинаются на 492 км, а заканчиваются на 633 км, огибая Воронеж, Новую Усмань и Рогачевку. Бесплатные вставки здесь очень короткие, так что три платежных пункта устанавливаются почти друг за другом.

    Трасса М4, платные участки (2016 г.)

    Автодор продолжит сокращение на трассе «Дон» участков дороги, объезжать которые можно будет свободно. Так, в 2016 году платными стали два новых участка общей протяженностью 190 км. Первый начинается на 21 км (сразу за МКАД) и длится 72 км. Второй начинается от этой дорожной отметки и тянется еще на 118 км. Плата за пересечение шлагбаума составляет дважды, первый раз — от 50 до 140 рублей, второй раз — от 80 до 450 рублей.Всего до 2020 года «Автодор» собирается оплатить 892 км. Сейчас их длина составляет 531 км. Некоторых водителей интересует, что будут делать сотрудники «Автодора», если они придут на пункт зарядки и скажут, что деньги случайно забыли дома. Ответ не обнадёживает — эти водители будут вынуждены вернуться назад, но заветный барьер им никто не поднимет.

    Сколько платных участков на трассе М4 («Дон»)

    Обобщая вышесказанное, можно подсчитать, что сегодня по пути из Москвы в Ростов-на-Дону придется преодолеть 9 платных участков.По регионам они распределяются следующим образом:

    — 2 в г. Москве;

    — 2 в Туле;

    — 2 в Липецке;

    — 3 в Воронеже.

    Кроме того, в Липецкой области на трассе 5 платных съездов.

    В целом для оплаты проезда из Москвы в Ростов-на-Дону теперь нужно платить за легковой автомобиль от 510 рублей, а за грузовой — от 2660 рублей в одну сторону, но не исключено, что цены изменятся.

    Качество дорог

    Водителей одновременно с вопросом, сколько платных участков на трассе М4, интересует вопрос, за что они должны платить.От МКАД до съезда в село Видное по дороге 8 полос. Далее до Саратова — 6 полос, а после — 4 полосы. Как свидетельствуют водители, качество дорожного полотна хорошее, но скорость на платных участках не превышает 110 км/ч. По маршруту есть необорудованные туалеты, заправки, кафе. Кроме того, есть точки, куда можно вызвать эвакуатор, автоцистерну или ремонтную бригаду. Минус платных дорог (кроме цены) — очереди в пунктах оплаты, а транспондер не всегда на руку, так как нет идеальной системы его использования.

    Свободная дорога имеет в основном 4-5 полос движения (3 или 2 в одну сторону, 2 в другую), на некоторых участках их всего 2 (по одной на юг и на север). Качество полотна удовлетворительное на всем протяжении, ведь ремонтными работами здесь занимаются и дорожные службы. Вдоль дороги, как и на платной М4, есть кафе, заправки, необорудованные туалеты. По этому маршруту можно ехать со скоростью 90 км/ч. Неудобство создают крупногабаритные вагоны, которых здесь предостаточно.В среднем потеря времени при проезде по платной дороге составляет около получаса.

    Как объехать платную дорогу от МКАД до Каширы

    Напомним, что от точки пересечения МКАД с улицей Липецкой начинается трасса М4. Платные участки открыты с 21 км, но пока Автодор перекрыл дорогу и установил первый пункт оплаты только на 62 км. Поэтому от МКАД до пересечения с А107 (это 51-й км трассы М4) можно проехать бесплатно.Также до сих пор не оплачиваются съезды в сторону Видного (на 22-м и 24-м километрах), съезды в сторону Домодедово (это на 31-м, затем на 34-м и 46-м километрах) и выезд А107. Те, кто следует дальше от МКАД, могут бесплатно проехать по Каширскому шоссе до поселка Ситне-Щелканово. Далее на развилке дорога пойдет в сторону Ступино. Здесь на перекрестке перед железной дорогой нужно свернуть на проспект Победы, по нему вернуться на Каширское шоссе и следовать до конечной точки.Недостатком трассы является довольно большая загруженность Каширского шоссе и, как следствие, частые пробки. Сейчас идет реконструкция этой дороги, так что если ее оставить свободной, то это будет хороший вариант.

    Как объехать платную М4, следуя в Богородицк и Ефремов

    Объезды платных участков на трассе М4 в нескольких вариантах. Итак, следующий в Богородицк и далее вы можете воспользоваться указанной выше схемой проезда. Это значит, что вам нужно ехать в Ступино по Каширскому шоссе, свернуть на проспект Победы, вернуться на Каширское шоссе, не заезжая на Каширу, ехать до развилки перед деревней Зендиково, свернуть на Воронежское шоссе, либо продолжить движение по Каширскому шоссе до Р22. , начиная от M4 на всем пути.В районе Венева это расстояние составляет около 30 км. По этому маршруту, чтобы добраться до Богородицка, придется тыкать по проселочным дорогам, качество которых далеко не удовлетворительное, да еще и «наматывать» лишние километры.

    Некоторые водители советуют ехать в Богородицк и возле населенных пунктов, расположенных бесплатно на Симферопольском шоссе (М2). Состояние дорог здесь отличное, скорость можно развивать до 90 км/ч. За Тулой нужно свернуть на дорогу, ведущую в Болохово, и пройти по ней до Черных Грязей.Будет съезд на свободный участок М4. Разница в несколько километров. Кому нужно до Ефремова, могут, следуя по той же М2, не останавливаясь проехать Тулу, Щекино и на перекрестке повернуть направо в деревне Лукино. Оттуда в Ефремов ведет практически прямая дорога.

    Как объехать М4, следуя в Воронеж

    Кратчайшее расстояние от столицы до Воронежа -516 км. В этом дальнем путешествии сложно обойти каждый платный участок дороги.Маршрут М4 от МКАД до Воронежа проходит мимо Богородицка и Ефремова. Выше мы рассказали, как можно добраться до этих населенных пунктов бесплатно. Несмотря на некоторую разницу в километрах, многие водители выбирают Симферопольское шоссе, поездка по которому достаточно приятна. Количество полос на этом отрезке варьируется от 2 до 4, состояние полотна хорошее, по трассе много заправок и кафе. Следуйте дальше. Лукино неразумно, так как для возвращения на М4 придется делать солидный крюк.Если следовать по этому маршруту до 321 км (конец объездной дороги Ефремова, разница в километрах будет всего около 7 км (около 307 км по М2 и около 300 км по М4), то можно пройти 9 км по свободный участок Дона» Доехав до съезда на платную дорогу, не сворачивая на ней, а продолжайте движение по железнодорожному полотну, пройдите Яркино, пересеките ручей Сухой Колодец, железнодорожный путь, обогните Елец по его окраине, река Быстрая Писна, снова закрыть М4, проехать Задонск, Хлевное, бесплатный участок М4 и, не выезжая на платный участок, с.Переделать дорогу до Воронежа Разница в километраже трассы очень маленькая, но проезжая часть намного хуже, чем на платной дороге Второй минус — . Затык в Задонске и потеря времени на проезд Хлевного и Воронежа.

    Как доехать до М4, следуя по Ростову

    Объезд платных участков по трассе М4 («Дон») заканчивается в Воронежской области, на 633 км. Дальше на юг можно идти спокойно. Сейчас проектируется новый участок платной дороги вокруг города Павловска, но пока его нет.Чтобы бесплатно уехать на М4 из Воронежа, нужно пройти еще 3 платных участка. Два из них — через Новую Усмань и Рогачевку — легко проходимы. В итоге остаются последние 89 км. Их не обойти с малыми потерями. Если свернуть Рогачевку налево на Р298, то придется делать большой крюк. Нет удобных поворотов направо. Поэтому обход надо начинать из Воронежа. Здесь есть два варианта: налево по 193-му маршруту или направо в сторону Лиски. Оба эти варианта неудобны из-за большого лишнего километража и плохого качества дорог.

    р>>

    Скоростная автомагистраль F4 / Западная автомагистраль SWR / Автострада M4 — Конкорд, Новый Южный Уэльс

    Изображение предоставлено журналом RTA/OzRoads

    Как и было обещано, сейчас мы окунемся в нелепую историю восточной конечной трассы М4. Я представляю, что вы уже так же радостны и взволнованы, как те люди на мосту наверху, но не напрягайтесь раньше времени — мы накопаем кое-что хорошее. Если я делаю работу наполовину, считайте это данью уважения.

    После Второй мировой войны стало ясно, что Парраматта-роуд больше не будет использоваться для перевозки людей в западные пригороды Сиднея, численность населения которых резко возросла.Конечно, в те дни Лейххардт был западным пригородом, но вы поняли идею. В 1947 году недавно созданная схема планирования округа Камберленд определила возможный маршрут для скоростной автомагистрали, которая соединит Глеб с Грейт-Вестерн-хайвэй в Лапстоне (известном как предательский склон Лапстона). В 1951 году в соответствии с очень быстрым способом правительства Нового Южного Уэльса земельный коридор был зарезервирован.

    Между прочим, я просто хотел бы обратить внимание на свое невежество: я понятия не имел, что такое округ Камберленд, и был удивлен, узнав, что он не только был создан губернатором Артуром Филлипом в 1789 году и охватывает большую часть Район метро Сиднея, но в Новом Южном Уэльсе 141 округ.Темная клика местных советников избрала Совет графства Камберленд, который затем имел сильное влияние на городское планирование в метро Сиднея. Жуткие вещи.

    Как бы то ни было, строительство М4 началось в обратном направлении, и первая очередь была завершена на Равнинах Эму в конце 60-х. Конец 60-х. Ведь план был сформирован в 1947 году. Ага.

    По мере того, как автострада подбиралась все ближе и ближе к Сиднею, клочок земли, отведенный для уменьшения постоянно растущего транспортного давления в городе, терпеливо ждал своей очереди.

    Он все еще ждет.

    Это начало и конец автомагистрали M4, максимально приближенные к городу. Каждый день движение из западных пригородов и за его пределами вырывается из (теоретически) 90-километрового потока в ждущие 60-километровые ответвления Парраматта-роуд, Конкорд. Затем автомобилистам, движущимся по городу, приходится бороться с ритмом остановки и старта на старейшей дороге Сиднея и новым кошмаром: светофорами. Если это звучит неловко, это потому, что так оно и есть. И выглядит еще более несуразно:

    Изображение предоставлено Google Maps

    В 1976 году автострада F4 (как она тогда называлась) должна была пройти прямо через внутренний запад и закончиться в намеченной начальной точке в городе Глебе.Но у глебов (?) было более 20 лет, чтобы подготовить свое возмущение и протесты, поэтому Департамент магистральных дорог обнаружил, что смотрит на разозленный район, который боялся, что автострада разрушит его планировку и атмосферу. Правительство Нового Южного Уэльса отступило, что станет первым из многих подобных шагов. Участок автострады от Конкорда до Глеба был заброшен, и был наспех составлен запасной план.

    F4 готовится пересечь Silverwater Road, 1979 год. Предоставлено Main Roads Journal/OzRoads

    Также наспех были собраны физические компоненты возможного исправления, которое должно было вывести M4 на улицу Парраматта-роуд и надеяться, что все будет работать нормально.В 1982 году, более чем через 30 лет после начала планирования, участок M4 между Конкордом и Оберном был открыт для движения, несмотря на то, что следующий участок между Оберном и Гранвиллем не был завершен.

    Concord Reforged: конец F4, 1985. Предоставлено Main Roads Journal/OzRoads

    Какой мудак! Хотя остальная часть автострады к западу от Конкорда была в конечном итоге завершена (в значительной степени), именно участок между Конкордом и Оберном остается самым интересным и рассказывает о борьбе, которая пошла на его строительство.Теперь, когда правительство О’Фаррелла готовится выполнить свое обещание завершить M4 (через систему туннелей, естественно), самое время посмотреть, какие временные меры мы можем ожидать.

    Там, где сама трасса М4 соединяется с Парраматта-роуд, она БУКВАЛЬНО соединяется с Парраматта-роуд в ряду приклеенных цементных плит. Здесь легко увидеть разницу в дорожном материале..

    … здесь…

    …и здесь. Это связано с тем, что въезд на M4 в его нынешнем виде изначально был частью Конкорд-роуд, которая была перемещена на квартал к западу.Почему? Потерпите меня…

    Когда этот участок был завершен в 1982 году, Сидней-стрит с односторонним движением была единственным выходом из M4. Затем движение перетекло бы на Конкорд-роуд, которая в то время шла по другой трассе…

    …это текущий конец М4. Чтобы приспособиться к большему трафику, Конкорд-роуд была перестроена так, чтобы пересекать Парраматта-роуд, а не присоединяться к ней.

    Конкорд-роуд

    был продлен в сторону Лестер-стрит на другой стороне Парраматта-роуд, а прежний поворот был заполнен парковой зоной и автобусной остановкой:

    .

    Итак, если вы когда-нибудь задумывались, что представляет собой этот большой кусок ничего, то это история, хотя можно утверждать, что предоставление большего доступа для автобусов усугубляет проблемы на Парраматта-роуд, но это уже другая история.

    Здесь был прорыт туннель между M4 и Конкорд-роуд, чтобы образовать существующую там сегодня эстакаду и направить транспортный поток на Парраматта-роуд. Каковы были плоды всех этих усилий? Движение на восток обходит один светофор.

    Эта реструктуризация означала, что Янг-стрит, которая в 1982 году служила самым восточным съездом для M4, была разрезана пополам новым концом Конкорд-роуд. То, что когда-то было одной из самых важных улиц Сиднея, теперь заканчивается хныканьем:

    …там, где когда-то он присоединялся к M4, теперь он обеспечивает доступ к автостоянке жилого дома.

    Как уже упоминалось, другая проблема, с которой M4 столкнулся в 1982 году, заключалась в том, что он остановился в Silverwater. Вы можете сесть на Янг-стрит, ехать по автостраде со скоростью 90 км/ч в своем Holden Monaro примерно пять минут, прежде чем вас выкинет обратно на Парраматта-роуд, де-факто западную скоростную автомагистраль, на нашей старой знакомой Мелтон-стрит.

    Да, это то зрелище, с которым вы могли столкнуться при выезде из М4 между 1982 и 1984 годами, когда был завершен следующий сегмент. Если бы вы пытались попасть в Спрингвуд, вы бы пронеслись мимо школы и отеля «Мелтон», а затем вернулись бы на Парраматта-роуд на следующий миллион лет.Если мы посмотрим поближе, то увидим, где раньше был съезд:

    .

    В кустах между Эддерли-стрит и М4 вы можете увидеть четкую дорожку, по которой автомобилисты должны были следовать, чтобы присоединиться к сиднейскому движению. Я предполагаю, что RTA выделило эту землю для будущего расширения автострады, как будто это когда-нибудь произойдет, но в то же время это дает нам жизненно важную связь с прошлым. Еще раз, казалось бы, незначительная маленькая улица, такая как Мелтон-стрит, на самом деле занимала более важное место в схеме вещей.Парраматта-роуд: где все может случиться.

    Дальше от Мелтон-стрит находится улица Сильверуотер, Стаббс-стрит, как видно на самой первой фотографии в этой статье. Автомагистраль М4 проходит под эстакадой Стаббс-стрит…

    …который был завершен в 1981 году, чтобы обозначить конец этого участка автострады.

    После того, как в 1984 году был завершен следующий участок между этим местом и Гранвиллем, Мелтон-стрит снова стала эксклюзивной для посетителей пабов и родителей, оставляющих своих детей, в то время как автомобилисты могли свободно ехать на запад.

    Или были?

    К 1989 году отсутствовал лишь небольшой участок M4 в том виде, в каком мы его знаем сегодня, и измученное правительство штата Новый Южный Уэльс наняло частный консорциум StateWideRoads для завершения работ. Как мы все знаем, великий даром не бывает, поэтому к тому времени, когда в 1992 году было завершено это недостающее звено (и кое-какое наспех утвержденное расширение), кто-то должен был заплатить.

    Этим кем-то был ты.

    Пункты взимания платы SWR, 2007 г. Изображение предоставлено кем-то, кроме меня.

    Было установлено, что участок между Джеймсом Руз Драйв в Гранвилле и Стаббс-стрит, Сильверуотер, был участком, через который проезжало большинство автомобилей, что обеспечивало кратчайшее время для введения платы за проезд. В мае 1992 года требовалось 1,50 доллара, чтобы добраться до западных пригородов. К моменту отмены платы за проезд в феврале 2010 года за проезд по этим будкам было заплачено более 970 миллионов долларов.

    Сегодня мало что, кроме выравнивания полос, позволяет предположить, что когда-либо здесь были пункты взимания платы, но другие остатки проекта M4 оставили более устойчивый след во всем Сиднее.Автострада снова находится в руках правительства Нового Южного Уэльса, что сродни возвращению ребенка, подвергшегося жестокому обращению, его жестокому родителю. В то время как в парламенте штата бушует битва за завершение маршрута M4 в город, лидер федеральной оппозиции Тони Эбботт даже выразил поддержку завершению, если он победит в правительстве на следующих выборах. Тысячи автомобилистов в день все еще испытывают неудобства из-за недостроенной автострады. Одна авария на М4 вызвала хаос на дорогах по всему городу. Восточные пригороды по-прежнему эффективно изолированы от остальной части Сиднея из-за отсутствия автомагистралей…так что я думаю, что всегда есть плюсы. Ходили разговоры о восстановлении дорожных сборов за то, что к настоящему времени было бы очень дорого за пару километров. В 1977 году предполагаемая стоимость завершения M4 от Конкорда до Глеба, как предполагалось, составила бы 287 миллионов долларов.

    Длина M4 всего 46 км.

    Может быть, если он когда-нибудь будет закончен, его соединит с западным дистрибьютором, чтобы он мог начать распределять людей на запад, а не, знаете ли, никуда.

    ОБНОВЛЕНИЕ ОБ ОСТАНОВКЕ ДВИЖЕНИЯ: благодаря архиву интересных старых вещей в библиотеке Бервуда вы теперь можете насладиться этой старой брошюрой, в которой подробно рассказывается об открытии ДВУХ новых сегментов F4 еще в 1982 году.Еще лучше то, что диаграммы в этой статье иллюстрируют прогресс F4 почти так же хорошо, как и в статье выше. Вы все думали, что я сошел с ума , когда писал это, но , кто сейчас сошел с ума ?

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Глава 2F — MUTCD, издание 2009 г.

    Раздел 2F.01 Прицел

    Поддержка:
    01 Платные автомагистрали обычно представляют собой автомагистрали или скоростные автомагистрали с ограниченным доступом. Часть или весь маршрут может быть платным шоссе, либо мост, туннель или другой перекресток может быть единственным платным участком шоссе. Платная автомагистраль может быть обычной дорогой. Общие требования к знакам для платных дорог будут зависеть от типа объекта и доступа (шоссе, скоростная автомагистраль или обычная дорога). Положения глав 2D и 2E, как правило, применяются к указателям вдоль пункта взимания платы, которые направляют участников дорожного движения в пределах объекта и за его пределы, где точки съезда и геометрические конфигурации не зависят конкретно от взимания платы за проезд.Аспект взимания платы и наличие пунктов взимания платы или пунктов сбора требуют дополнительных соображений в типичных потребностях при подписании. Уведомление о взимании платы за проезд до и в пунктах въезда на платную автомагистраль также требует дополнительных модификаций типичного знака.

    02 Сфера действия настоящего Раздела распространяется на маршрут или объект, на котором все полосы являются платными. Глава 2G содержит положения о подписании управляемых полос в пределах объекта, в противном случае платного, который использует взимание платы или ценообразование в качестве операционной стратегии для управления уровнями заторов.

    Стандарт:
    03 За исключением случаев, специально оговоренных в настоящей Главе, к платным дорогам применяются положения других Глав Части 2.

    Раздел 2F.02 Размеры знаков платных дорог

    Стандарт:
    01 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 2A.11, размеры платных дорожных знаков стандартного дизайна должны соответствовать указанным в Таблице 2F-1.

    Таблица 2F-1. Минимальные размеры знака платной дороги и таблички
    Знак или табличка Обозначение знака Раздел Обычная дорога Скоростная автомагистраль Автострада Минимум Крупногабаритный
    Однополосный Многополосный
    Тариф Р3-28 2F.05 114 х 48 114 х 48
    Плата за проезд (табличка) Р3-29П 2F.05 24 x 18 24 x 18
    Билет (табличка) Р3-30П 2F.05 24 x 18 24 x 18
    Оплатить проезд XX миль Автомобили (цена) W9-6 2F.06 96 х 66 96 х 66 96 х 66 96 х 66
    Оплатить проезд XX миль Автомобили (цена)
    (табличка)
    В9-6П 2F.07 288* x 36 288* x 36 288* x 36 288* x 36
    Остановка впереди Платные автомобили
    (цена)
    В9-6а 2F.08 114 х 66 114 x 66 114 х 66 114 х 66
    Остановка вперед для оплаты проезда (табличка) W9-6AP 2F.09 252* x 36 252* x 36 252* x 36 252* х 36
    Последний съезд перед платой за проезд (табличка) В16-16П 2F.10 252* х 30 252* х 30
    Платный М4-15 2F.11 24 х 12 24 х 12 36 х 18 36 х 18 24 х 12 36 х 18
    Без наличных М4-16 2F.12 24 х 12 24 х 12 36 х 18 36 х 18 24 х 12 36 х 18
    Символ сборщика пошлин М4-17 2F.13 48 х 48 48 х 48
    Символ точного изменения М4-18 2F.13 48 х 48 48 х 48
    Только ETC М4-20 2F.12 24 x 24 24 x 24 36 х 36 36 х 36 24 х 24 36 х 36

    * Указанная ширина представляет собой минимальный размер. Ширина должна быть увеличена по мере необходимости, чтобы соответствовать ширине направляющего знака.

    Примечания:

    1. При необходимости могут использоваться знаки большего размера
    2. Размеры в дюймах указаны как ширина x высота

    Опора:
    02 Раздел 2А.11 содержит информацию о применимости различных столбцов таблицы 2F-1.

    Опция:
    03 Можно использовать знаки большего размера, чем показано в таблице 2F-1 (см. раздел 2A.11).

    Раздел 2F.03 Использование фиолетового фона и подложек с пиктограммами учетных записей ETC

    Стандарт:
    01 Использование фиолетового цвета на любом знаке должно соответствовать положениям разделов 1A.12 и 2A.10. За исключением случаев, предусмотренных в Разделах 2F.12 и 2F.16, фиолетовый цвет в качестве цвета фона должен использоваться только тогда, когда информация, связанная с соответствующей учетной записью ETC, отображается на этой части знака.Цвет фона оставшейся части таких знаков должен соответствовать положениям Разделов 1A.12 и 2A.10, в зависимости от того, что применимо для регулирующего, предупреждающего или направляющего знака. Фиолетовый нельзя использовать в качестве цвета фона для отображения пункта назначения, сообщения о действии или другой легенды, которая не является отображением требования для всех транспортных средств иметь зарегистрированную учетную запись ETC.

    02 Если только транспортным средствам с зарегистрированными учетными записями ETC разрешено использовать полосу автомагистрали, полосу взимания платы, полосу взимания платы на открытой дороге или все полосы платной автомагистрали или соединения, знаки для таких полос или автомагистралей должны включать пиктограмму (см. главу 2A), принятой системой оплаты ETC пункта взимания платы и ТОЛЬКО нормативным сообщением.За исключением пиктограмм ETC, у которых преобладающий цвет фона фиолетовый, если они включены в зеленый фон направляющего знака, пиктограмма ETC должна быть на белой прямоугольной или квадратной панели, установленной на фиолетовой подложке с белой рамкой. Для прямоугольных пиктограмм ETC, у которых преобладающим цветом фона является фиолетовый, должна использоваться белая рамка по внешним краям фиолетового прямоугольника для обеспечения контраста между пиктограммой и цветом фона знака.

    03 Если пиктограмма ETC используется на отдельной табличке с направляющим знаком или на заголовке внутри направляющего знака, то табличка или заголовок должны иметь фиолетовый фон с белой рамкой, а пиктограмма ETC должна иметь белую рамку для обеспечения контраста между пиктограммой и фоном таблички или шапки.

    04 Фиолетовые подложки для пиктограмм ETC или фиолетовые фоны для табличек и заголовков должны использоваться только в порядке, описанном в параграфах 1–3, для передачи требования о зарегистрированной учетной записи ETC на знаках для полос движения, зарезервированных исключительно для транспортных средств с такой учетной записью. и на указателях направления к объекту ETC, предназначенному только для учетной записи, из пункта без взимания платы или из пункта взимания платы, который принимает несколько форм оплаты.

    Поддержка:
    05 На рис. 2F-1 показаны примеры пиктограмм учетных записей ETC, их использование с различными цветами фона и модификации с использованием подложек.

    Рисунок 2F-1 Примеры пиктограмм учетных записей ETC и использование фиолетового фона и подложек

    06 Раздел 2F.04 содержит положения, касающиеся размера пиктограмм для счетов ETC.

    Раздел 2F.04 Размер пиктограмм ETC

    Стандарт:
    01 Размер пиктограммы ETC (см. главу 2A) должен быть таким, чтобы она выделялась на легенде знака, что необходимо для заметности для тех участников дорожного движения с зарегистрированными учетными записями ETC, которые ищут такое направление, а также для тех, кто пользователям, у которых нет учетных записей ETC, чтобы им было ясно, что следует избегать такого направления, когда это применимо.

    Руководство:
    02 Пиктограмма ETC, имеющая форму горизонтального прямоугольника, должна иметь минимальную высоту примерно в 1,5–2 раза больше высоты прописных букв основной надписи на знаке. Ширина пиктограммы ETC в форме горизонтального прямоугольника должна примерно в два-три раза превышать высоту пиктограммы. Когда пиктограмма является основной надписью на знаке, например, для предварительных указателей для платных полос для открытых дорог (см.15), минимальная высота горизонтальной прямоугольной пиктограммы ETC должна соответствовать высоте дорожного щита, предписанного для конкретного применения и типа знака.

    03 Для пиктограмм ETC, имеющих квадратную, круглую или другую подобную форму по высоте и ширине, или вертикальный прямоугольник, должны соблюдаться те же основные принципы заметности и размещения. Пиктограммы ETC, форма которых отличается от формы горизонтального прямоугольника, должны иметь подходящий размер для облегчения видимости, как описано в пункте 1, и должны иметь примерно такую ​​же площадь, что и горизонтальные прямоугольные пиктограммы, спроектированные в соответствии с высотой и шириной, как указано в пункте 2. .

    Раздел 2F.05 Предписывающие знаки для пунктов взимания платы

    Служба поддержки:
    01 Работа пунктов взимания платы за проезд часто включает в себя ограничения по типам транспортных средств, принимаемым формам оплаты, а также ограничениям скорости или обязательным остановкам. Транспортным средствам, как правило, требуется остановиться, чтобы оплатить проезд или получить дорожный талон на полосах с обслуживанием, точной пересадкой или автоматических полосах. Полосы электронного сбора платы за проезд (ETC) с благоприятной геометрией обычно позволяют транспортным средствам двигаться через пункт взимания платы без остановки, но обычно в пределах установленного нормативного ограничения скорости или рекомендуемой скорости.На некоторых полосах ETC и на большинстве полос, по которым проезжают транспортные средства без ETC, может потребоваться остановка во время обработки платежа ETC из-за геометрических или других условий.

    Инструкции:
    02 Знаки нормативных требований, применимые только к определенной полосе или полосам, должны быть расположены в таком месте, чтобы их применимость была очевидна для участников дорожного движения, приближающихся к пункту взимания платы.

    03 Регулирующие знаки или нормативные таблички внутри направляющих знаков, указывающие на ограничения по типу транспортного средства и формам оплаты дорожного сбора, принимаемым на определенной полосе пункта взимания платы, должны быть установлены над соответствующей полосой либо на навесе пункта взимания платы, либо на отдельной конструкции непосредственно заблаговременно навеса, расположенного таким образом, чтобы каждый знак был четко связан с отдельной платной полосой.

    Поддержка:
    04 Раздел 2F.13 содержит информацию о включении нормативных сообщений в указатели для пунктов взимания платы.

    05 Раздел 2F.16 содержит информацию о дизайне и использовании знаков навеса платных площадок.

    Инструкции:
    06 Один или несколько знаков ограничения скорости (R2-1) (см. Раздел 2B.13) должны быть установлены в местах, предусмотренных в Параграфе 8 для полосы только для ETC на платной площадке, где действует нормативное ограничение скорости. устанавливается для полосы, по которой транспортные средства должны двигаться через пункт взимания платы без остановки, в то время как оплата проезда, требующая остановок, происходит на других полосах в пункте взимания платы.Ограничение скорости, отображаемое на знаках, должно быть основано на инженерном исследовании с учетом геометрии площади и переулков и других соответствующих факторов безопасности и эксплуатации.

    07 Знак ограничения скорости (R2-1) не следует устанавливать на платной полосе, контролируемой знаком СТОП (R1-1), или там, где требуется остановка.

    Опция:
    08 Знаки ограничения скорости могут быть установлены над соответствующей полосой движения на навесе пункта взимания платы, на подходном конце островка пункта взимания платы, на самом пункте взимания платы или на вертикальном элементе конструкции навеса.Стрелки вниз или направленные по диагонали вниз стрелки направления могут использоваться в дополнение к знакам ограничения скорости, если инженерное исследование или инженерное заключение показывают, что стрелка необходима для уточнения применимости знака к конкретной полосе движения или для улучшения соблюдения требований.

    Стандарт:
    09 Знак СТОП (R1-1) не должен устанавливаться на полосе для пунктов взимания платы, которая используется как полоса только для ETC и предназначена для взимания платы за проезд во время движения транспортных средств.

    Опция:
    10 Знак СТОП (R1-1) может быть установлен, чтобы требовать от транспортных средств полной остановки для оплаты проезда по полосе с обслуживаемым или точным перестроением, даже если эта полоса также доступна для дополнительного использования транспортными средствами с зарегистрированные учетные записи ETC.Табличка ОПЛАЧИВАЕТ (R3-29P) или берет билет (R3-30P) (см. рис. 2F-2), в зависимости от операции, может быть установлена ​​непосредственно под знаком СТОП (R1-1) на полосе для взимания платы, если нужно.

    Рисунок 2F-2 Знаки и таблички, регулирующие взимание платы за проезд

    11 Высота установки знака СТОП и любой дополнительной таблички может быть меньше обычных требований к высоте установки, если это ограничено физическими характеристиками пункта взимания платы или пункта взимания платы.

    12 Боковое смещение знака «СТОП» или другого регулирующего знака, расположенного в пределах острова взимания платы, может быть уменьшено как минимум до 1 фута от лица острова взимания платы или поднятого барьера до ближайшего края знака.

    Инструкции:
    13 Если используется знак СТОП (R1-1) для полосы для оплаты дорожного сбора наличными, он должен располагаться в продольном положении как можно ближе к точке, где ожидается остановка транспортного средства для оплаты дорожного сбора или билет.

    Опция:
    14 Знак «Стоимость дорожных сборов» (R3-28) (см. рис. 2F-2) может быть установлен перед пунктом взимания дорожных сборов для указания размера дорожных сборов, применимых к различным типам транспортных средств.

    Инструкции:
    15 Если используется, знак ставки взимания платы (R3-28) должен быть расположен между пунктом взимания платы и первым предварительным знаком, информирующим участников дорожного движения о пункте взимания платы.

    16 Знак Р3-28 не должен содержать более трех строк легенды. Каждая строка, которая показывает сумму дорожных сборов, должна отображать только одну сумму дорожных сборов.

    Опция:
    17 Дополнительная информация о дорожных сборах, превышающая три строки легенды, может отображаться на стойке взимания платы рядом с окошком для оплаты на обслуживаемой полосе или в приемнике для оплаты полосы с точным изменением или автоматической полосы, где она видна участнику дорожного движения, который остановился для оплаты, но не виден приближающимся участникам дорожного движения, которые еще не выехали на платную полосу.

    Раздел 2F.06 Предупреждающий знак оплаты дорожных сборов (W9-6)

    Стандарт:
    01 Предупреждающий знак оплаты дорожных сборов (W9-6) представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной легендой и рамкой на желтом фоне. Обозначение должно включать расстояние до пункта взимания платы и, за исключением пунктов взимания платы, размер платы за проезд для легковых или двухосных транспортных средств (см. рис. 2F-3). Если дорожный сбор для легковых или двухосных транспортных средств зависит от времени суток, в знак W9-6 должен быть включен изменяемый элемент сообщения, чтобы отображать действующий дорожный сбор.Для пунктов взимания платы, где участникам дорожного движения, въезжающим в пункт взимания платы за проезд, выдается квитанция о взимании платы за проезд, надпись ОПЛАЧИВАТЬ ПРОЕЗД должна быть заменена подходящей надписью, такой как ВОЗЬМИТЕ БИЛЕТ.

    Рисунок 2F-3 Предупреждающие знаки и таблички на пунктах взимания платы

    Инструкции:
    02 Предупреждающий знак об оплате дорожного сбора должен быть установлен над головой примерно за 1 милю и 1/2 мили до основных пунктов взимания платы за проезд, на которых некоторые или все полосы движения должны останавливаться для оплаты дорожного сбора (см. разделы 2F.14 и 2F.15).

    Опция:
    03 Если недостаточно места для знака W9-6 в точках 1-мили или 1/2-мили, можно установить табличку с предварительным предупреждением об оплате дорожных сборов (W9-6P) (см. раздел 2F.07). установлены в этих предварительных местах над соответствующими указателями, которые относятся к типам оплаты дорожных сборов.

    04 Дополнительный знак W9-6 может быть установлен примерно за 2 мили до основного пункта взимания платы. Этот знак может быть как накладным, так и накладным.

    05 Если видимость пункта взимания платы за проезд на въезде, у которого некоторые или все полосы движения должны останавливаться для оплаты дорожных сборов, ограничена, знак W9-6 также может быть установлен перед пунктом взимания платы за въезд.

    Раздел 2F.07 Предупреждающая табличка об оплате дорожных сборов (W9-6P)

    Опция:
    01 Табличка с предварительным предупреждением об оплате дорожных сборов (W9-6P) (см. рис. 2F-3) может быть установлена ​​над соответствующими указателями, относящимися к типам оплаты дорожных сборов на 1 миле и/или 1/2 Места продвижения на милю на подходе к пункту взимания платы, если места для знака W9-6 недостаточно (см. Раздел 2F.06) в этих предварительных местах.

    Стандарт:
    02 Табличка W9-6P представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной надписью и рамкой на желтом фоне. В условных обозначениях должно быть указано расстояние до пункта взимания платы и, за исключением пунктов взимания платы, размер платы за проезд для легковых или двухосных транспортных средств. Если дорожный сбор для легковых или двухосных транспортных средств зависит от времени суток, в табличку W9-6P должен быть включен изменяемый элемент сообщения, чтобы отображать действующий дорожный сбор. Для пунктов взимания платы, где участникам дорожного движения, въезжающим в пункт взимания платы за проезд, выдается квитанция о взимании платы за проезд, надпись ОПЛАЧИВАТЬ ПРОЕЗД должна быть заменена подходящей надписью, такой как ВОЗЬМИТЕ БИЛЕТ.

    Опция:
    03 Расстояние до пункта взимания платы может не указываться на табличке W9-6P, если это расстояние указано на указателе, к которому прилагается табличка.

    04 Плата за проезд для легковых или двухосных транспортных средств может быть не указана на табличке W9-6P, если информация о плате за проезд отображается на направляющем знаке, который прилагается к табличке.

    Раздел 2F.08 Предупреждающий знак «Остановка впереди, оплата дорожных сборов» (W9-6a)

    Стандарт:
    01 Знак оплаты дорожного сбора перед остановкой (W9-6a) представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной легендой и рамкой на желтом фоне.Обозначение должно включать STOP AHEAD PAY TOLL и, за исключением пунктов взимания платы, плату за проезд для легковых или двухосных транспортных средств (см. рис. 2F-3). Если плата за проезд для легковых или двухосных транспортных средств зависит от времени суток, в знак W9-6a должен быть включен изменяемый элемент сообщения для отображения действующей платы за проезд. Для пунктов взимания платы, где участникам дорожного движения, въезжающим в пункт взимания платы за проезд, выдается квитанция о взимании платы за проезд, надпись ОПЛАЧИВАТЬ ПРОЕЗД должна быть заменена подходящей надписью, такой как ВОЗЬМИТЕ БИЛЕТ.

    Руководство:
    02 Знак «Остановка впереди с оплатой дорожного сбора» должен быть установлен над головой ниже по течению от знака W9-6, на расстоянии 1/2 мили от основного пункта взимания платы за проезд, где некоторые или все полосы движения должны останавливаться для оплатить пошлину (см. раздел 2F.14 и 2F.15). Расположение надземного знака должно совпадать с примерным местом, где основные полосы движения начинают расширяться на подходе к полосам для пунктов взимания платы.

    03 Если в дополнение к пункту взимания платы в определенном месте используется взимание платы за проезд по открытым дорогам, знак W9-6a должен быть расположен таким образом, чтобы сообщение было четко связано с полосами, ведущими к пункту взимания платы, а не к открытой дороге. платные полосы.

    Опция:
    04 Если в рекомендуемом месте недостаточно места для знака W9-6a, табличка Stop Ahead Pay Toll (W9-6aP) (см. раздел 2F.09) может быть установлен в этом месте над соответствующим указателем, относящимся к видам оплаты дорожных сборов.

    05 Если видимость пункта взимания платы за проезд на въезде, у которого некоторые или все полосы движения должны останавливаться для оплаты дорожных сборов, ограничена, знак W9-6a также может быть установлен перед пунктом взимания платы за въезд.

    Раздел 2F.09 Предупреждающая табличка об оплате дорожного сбора (W9-6aP)

    Опция:
    01 Табличка с оплатой дорожного сбора перед остановкой (W9-6aP) (см. рис. 2F-3) может быть установлена ​​над соответствующим указателем в месте, указанном для знака о взимании платы за проезд с остановкой впереди (W9-6a) (см. раздел 2F.08), если в этом месте недостаточно места для знака W9-6a.

    Стандарт:
    02 Табличка W9-6aP представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной надписью и рамкой на желтом фоне. Обозначение должно включать STOP AHEAD PAY TOLL и, за исключением пунктов взимания платы, дорожный сбор для пассажирских или двухосных транспортных средств. Если дорожный сбор для легковых или двухосных транспортных средств зависит от времени суток, в табличку W9-6aP должен быть включен изменяемый элемент сообщения, чтобы отображать действующий дорожный сбор.Для пунктов взимания платы, где участникам дорожного движения, въезжающим в пункт взимания платы за проезд, выдается квитанция о взимании платы за проезд, надпись ОПЛАЧИВАТЬ ПРОЕЗД должна быть заменена подходящей надписью, такой как ВОЗЬМИТЕ БИЛЕТ.

    Опция:
    03 Плата за проезд для легковых или двухосных транспортных средств может быть не указана на табличке W9-6aP, если информация о плате за проезд отображается на указателе, который прилагается к табличке.

    Раздел 2F.10 ПОСЛЕДНИЙ СЪЕЗД ПЕРЕД ПЛАТАМИ Предупреждающая табличка (W16-16P)

    Инструкции:
    01 Табличка «ПОСЛЕДНИЙ СЪЕЗД ПЕРЕД ПЛАТОЙ» (W16-16P) (см. рис. 2F-3) должна использоваться для уведомления участников дорожного движения о последнем съезде с автомагистрали до того, как она станет средством оплаты дорожных сборов.Табличка должна быть установлена ​​над или под соответствующими указателями выхода (см. разделы 2E.30 и 2E.33).

    Стандарт:
    02 Табличка W16-16P должна иметь черную легенду и рамку на желтом фоне.

    Раздел 2F.11 Вспомогательный знак DOLL (M4-15)

    Стандарт:
    01 Вспомогательный знак ПЛАТА (М4-15) (см. рис. 2F-4) должен иметь черную легенду и окантовку на желтом фоне и должен быть установлен непосредственно над указателем маршрута номерной платной автомагистрали или, если используется , над вспомогательными знаками направления и альтернативного маршрута, в любом наборе маршрутных знаков, указывающих направление от неплатной автомагистрали к платной автомагистрали или к участку автомагистрали, на котором требуется оплата за проезд.

    Рисунок 2F-4 Вспомогательные знаки ETC, предназначенные только для учетной записи, для использования в сборках маршрутных знаков

    Раздел 2F.12 Электронный взимание платы за проезд (ETC) Дополнительные знаки только для учетной записи (M4-16 и M4-20)

    Стандарт:
    01 В любом наборе маршрутных знаков, указывающих направление от неплатной автомагистрали к пункту взимания платы или к платному участку автомагистрали, где единственным приемлемым методом оплаты является электронный сбор за проезд (ETC) и требуются все транспортные средства чтобы иметь зарегистрированную учетную запись ETC, вспомогательный знак «Только учетная запись ETC» (M4-20) (см. рис. 2F-4) должен быть установлен непосредственно под указателем маршрута пронумерованного или именного пункта взимания платы.Вспомогательный знак M4-20 должен иметь белую рамку и фиолетовый фон и включать пиктограмму, принятую системой оплаты ETC пункта взимания платы, и слово ТОЛЬКО черными буквами на белой панели на фиолетовом фоне знака.

    Опция:
    02 Вспомогательный знак НЕТ НАЛИЧНЫХ (M4-16) (см. рис. 2F-4) с черной легендой и рамкой на белом фоне может использоваться в сборке маршрутного знака непосредственно под вспомогательным знаком M4-20.

    Раздел 2F.13 Указатели пункта взимания платы и пункта взимания платы – общие сведения

    Поддержка:
    01 Пункты взимания платы используются на многих платных автомагистралях, мостах и ​​туннелях для взимания платы с участников дорожного движения. Электронный сбор платы за проезд и/или взимание платы за проезд по открытым дорогам также может использоваться на таких объектах либо в дополнение, либо вместо сбора платы за проезд на пунктах взимания платы.

    02 Глава 2G содержит информацию о знаках для льготных и регулируемых полос движения, применимых к платным дорогам.

    03 Глава 3E содержит информацию о дорожной разметке для некоторых пунктов взимания платы.

    Стандарт:
    04 Направляющие устройства для въезда на платную автомагистраль или на дорогу, ведущую непосредственно к платной автомагистрали, без возможности выезда до оплаты или взимания платы за проезд, должны четко указывать, что объект является платным. Вспомогательный знак ПЛАТА (M4-15) (см. Раздел 2F.11) должен использоваться над указателем маршрута пронумерованного пункта взимания платы в любом блоке указателей маршрута, который указывает направление к платному маршруту от другой автомагистрали.

    05 Прямоугольная табличка с надписью TOLL черного цвета на желтом фоне должна быть встроена в направляющие знаки, ведущие участников дорожного движения к платной автомагистрали (см. рис. 2F-5).

    06 Направляющие знаки для платных автомагистралей, пунктов взимания платы и платных или платных регулируемых полос (см. Главу 2G) должны иметь белые надписи и границы на зеленом фоне, за исключением случаев, специально предусмотренных Разделами 2F.13–2F.16.

    Опция:
    07 В тех случаях, когда условия не позволяют использовать отдельные знаки или когда важно связать конкретное нормативное или предупреждающее сообщение с конкретной инструктивной информацией, нормативные и/или предупреждающие сообщения могут быть объединены с направляющими знаками для пунктов взимания платы с использованием табличек, заголовка таблички или прямоугольные нормативные или предупредительные таблички, встроенные в направляющие знаки, при условии сохранения надлежащих надписей и цветов фона.

    Стандарт:
    08 Если нормативные сообщения включены в направляющий знак, они должны быть на прямоугольной панели с черными надписями на белом фоне. Если предупредительные сообщения включены в направляющий знак, они должны быть на прямоугольной панели с черными надписями на желтом фоне.

    Поддержка:
    09 На рис. 2F-5 показаны примеры указателей для въездов на различные типы платных автомагистралей и для въездов на платные автомагистрали только для ETC.

    Рисунок 2F-5 Примеры указателей для въезда на платные автомагистрали или съезды

    Стандарт:
    10 Знаки для въездов на платные автомагистрали, где ETC используется только посредством распознавания символов номерного знака таким образом, что пользователи дорог не обязаны создавать счет за проезд или регистрировать свое транспортное оборудование, должны соответствовать положениям пунктов 4 и 5 (см. Рисунок 2F-6).

    Рисунок 2F-6 Примеры указателей для въезда на платную автомагистраль, на которой плата за проезд взимается только электронным способом

    11 Если проезд по платной автомагистрали разрешен только транспортным средствам с зарегистрированными учетными записями ETC, указатели для въезда на такие объекты должны включать пиктограмму, принятую системой оплаты ETC объекта, и ТОЛЬКО регламентирующее сообщение (см. рис. 2F-1, 2F). -5 и 2F-6).Использование, размер и размещение пиктограммы ETC должны соответствовать положениям Разделов 2F.03 и 2F.04.

    Поддержка:
    12 Разделы 2F.11, 2F.12 и 2F.17 содержат дополнительные положения, касающиеся знаков для платных автомагистралей, по которым принимаются только платежи ETC.

    13 Разделы с 2G.16 по 2G.18 содержат дополнительные положения, касающиеся знаков для платных управляемых полос, которые принимают только платежи ETC.

    Опция:
    14 Если платная автомагистраль, на которой сборы за проезд взимаются только в электронном виде, также принимает платежи от зарегистрированных пользователей платных счетов, а те пользователи дорог, которые не зарегистрированы в программе учета дорожного сбора, облагаются номинальной надбавкой в ​​дополнение к плате за проезд или зарегистрированному счету за проезд с пользователей взимается плата за проезд со скидкой, такая информация может отображаться на отдельном информационном знаке возле входа в такой объект (см. рис. 2F-6).

    Поддержка:
    15 На рис. 2F-7 показан пример указателей для альтернативных платных и бесплатных подъездов к платным автомагистралям.

    Рисунок 2F-7 Примеры указателей для альтернативных платных и бесплатных съездов с неплатных автомагистралей

    16 Различные операторы системы взимания платы за проезд используют множество различных платежных систем ETC. Некоторые из этих систем принимают оплату со счетов других систем.

    Опция:
    17 Если объект будет принимать платежи со счетов других систем в дополнение к своей основной платежной системе ETC-счета, такая информация может отображаться на отдельном информационном табло возле входов в такой объект или перед взиманием платы за проезд. площади или платных полос на открытой дороге, если позволяет пространство между основными знаками.

    Guidance:
    18 Направляющие знаки для пунктов взимания платы должны быть разработаны в соответствии с общими принципами направляющих знаков и конкретными положениями главы 2E.

    19 Знаки пунктов взимания платы должны систематически предоставлять участникам дорожного движения предварительную и конкретную информацию о полосе взимания платы в отношении:

    1. Сумма дорожных сборов, принимаемые виды оплаты и тип(ы) зарегистрированных счетов ETC, принимаемых к оплате;
    2. Какая полоса или полосы требуются или разрешены для использования для каждого доступного типа оплаты; и
    3. Ограничения на использование полосы или полос для платных площадок определенными типами транспортных средств (например, только легковыми автомобилями или без грузовых автомобилей).

    Стандарт:
    20 Знаки для обслуживаемых полос на пунктах взимания платы должны содержать словесные сообщения, такие как ПОЛНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, НАЛИЧНЫЕ, ОБМЕН или КВИТАНЦИЯ (см. рис. 2F-8–2F-11).

    Опция:
    21 Знаки для обслуживаемых полос на пунктах взимания платы могут включать символ сборщика платы за проезд (M4-17) (см. рис. 2F-8 и 2F-9) такого размера, который делает этот символ преобладающим элементом знака, чтобы дополнить необходимое словесное сообщение.

    Рисунок 2F-8 Примеры обычных знаков предварительной оплаты пункта взимания платы

    Рисунок 2F-9 Примеры знаков навеса пункта взимания платы

    Стандарт:
    22 Знаки для точной пересадки Полосы для точной пересадки на пунктах взимания платы должны содержать соответствующее словесное сообщение, такое как ТОЧНАЯ ПЕРЕМЕНА и размер платы за проезд для легковых автомобилей (см. рис. 2F-8–2F-11).

    Опция:
    23 Знаки для точной пересадки Полосы на платных площадках могут включать символ точной пересадки (M4-18) (см. рис. 2F-8 и 2F-9) такого размера, который делает этот символ преобладающим элементом знака, чтобы дополнить необходимое словесное сообщение.

    Стандарт:
    24 В случае использования символы M4-17 и M4-18 должны использоваться только в качестве панелей внутри направляющих знаков, которые сопровождают требуемые словесные сообщения. Символы М4-17 и М4-18 не должны использоваться как самостоятельный знак или в составе знака.

    25 Если только транспортным средствам с зарегистрированными учетными записями ETC разрешено использовать полосу взимания платы за проезд, знаки для таких полос должны включать пиктограмму, принятую системой оплаты ETC пункта взимания платы, и ТОЛЬКО нормативное сообщение (см. рис. 2F-1, 2F-8). , 2Ф-9 и 2Ф-11). Использование, размер и размещение пиктограммы ETC должны соответствовать положениям Разделов 2F.03 и 2F.04.

    Опция:
    26 Пиктограмма платежной системы ETC без фиолетовой подложки или фиолетовой заголовочной панели может использоваться на знаках «Точная смена» или на полосах с обслуживанием на пунктах взимания платы, чтобы указать, что транспортные средства с зарегистрированными учетными записями ETC также могут использовать эти полосы (см. рис. 2F-9).

    Раздел 2F.14 Предварительные знаки для обычных пунктов взимания платы

    Инструкции:
    01 Для обычных пунктов взимания платы (те, которые не выходят на отдельную трассу от магистральных полос для взимания платы за проезд по открытым дорогам или полос только для ETC), должен быть установлен один или несколько комплектов предварительных указателей над головой, соответствующих положениям настоящего Раздела. предоставляться. Предварительные указатели для многополосных пунктов взимания платы должны предоставлять информацию о том, какие полосы использовать для всех способов оплаты дорожных сборов, принятых на пункте взимания платы.Эти знаки должны включать номера полос взимания платы за проезд (если они используются) или сообщения о действиях или информацию об использовании полосы, такую ​​как ЛЕВАЯ ПОЛОС(-а), ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПОЛОС(-а), ПРАВАЯ ПОЛОС(-а), или стрелки вниз над приблизительным центром каждой полосы. применимый переулок. Эти знаки также должны включать нормативные сообщения, указывающие на любые ограничения или запреты на использование полос, связанных с различными способами оплаты, определенными типами транспортных средств. Для магистральных пунктов взимания платы эти знаки должны располагаться не менее чем за 1/2 мили до пункта взимания платы и, если возможно, дальше.

    02 Дополнительные направляющие знаки с информацией о полосе движения для типов оплаты дорожного сбора должны быть установлены примерно на расстоянии от 1/4 мили до 800 футов перед пунктом взимания платы в месте, которое позволяет избежать или свести к минимуму препятствия для знаков навеса пункта взимания платы (см. Раздел 2F.16). ) и сигналы управления движением по полосе.

    03 Количество, установка и/или расстояние между наборами предварительных знаков для подходов к пунктам взимания платы на пандусах, мостах или туннелях для обеспечения ограниченного расстояния до пункта взимания платы от перекрестка или от начала подъездной дороги до моста или туннеля, должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке.

    Поддержка:
    04 На рис. 2F-10 показаны примеры предварительных знаков для обычного пункта взимания платы.

    Рисунок 2F-10 Примеры подхода к пункту взимания платы за проезд по магистрали и знаки навеса

    Раздел 2F.15 Предварительные знаки для пунктов взимания платы на участках, отклоняющихся от полос движения ETC для открытых дорог

    Поддержка:
    01 Полосы ETC для открытых дорог иногда располагаются на обычной трассе магистрали, в то время как полосы для других способов оплаты дорожных сборов расположены на платных площадках на отдельной трассе (см. рис. 2F-11).Поскольку участники дорожного движения, оплачивающие дорожный сбор, должны отклоняться от основного направления движения, как при движении к съезду, важно, чтобы направляющие знаки до и в точке отклонения четко указывали на требуемое использование полосы движения и/или движения.

    Рис. 2F-11 Примеры указателей для пункта взимания платы за проезд на магистрали на участке, отклоняющемся от полос движения ETC для открытой дороги

    Инструкции:
    02 Для пунктов взимания платы, расположенных на отдельной трассе, которая расходится с полосами движения ETC, совмещенными с магистралью, где транспортные средства должны иметь зарегистрированную учетную запись ETC для использования полос взимания платы Open-Road, надземные предварительные знаки должны быть установлены на примерно за 1 милю и 1/2 мили до точки расхождения.Предварительные знаки на 1 милю и 1/2 мили должны включать:

    .
    1. Направляющий знак ETC (пиктограмма) только для учетной записи (см. рис. 2F-8 и 2F-11) со стрелкой вниз над центром каждой полосы, которая станет полосой ETC для открытых дорог;
    2. Для полосы или полос, ведущих к пункту взимания платы, направляющие знаки, соответствующие положениям Раздела 2F.13, указывающие, какая полоса или полосы расходятся к пункту взимания платы для различных способов оплаты дорожного сбора наличными; и
    3. Регулирующие знаки, таблички или таблички внутри направляющих знаков, указывающие на любые ограничения или запреты на движение определенных типов транспортных средств по полосам платных площадок, связанные с различными способами оплаты.

    03 На теоретическом участке расхождения или вблизи него следует предусмотреть дополнительный набор направляющих знаков наверху, который должен включать:

    1. Направляющий знак ETC (пиктограмма) только для учетной записи (см. рис. 2F-8 и 2F-11) со стрелкой вниз над центром каждой полосы движения ETC для открытых дорог;
    2. Направляющие знаки, соответствующие положениям Раздела 2F.13, с направленными вверх по диагонали стрелками направления над приблизительным центром каждой полосы движения, указывающие направление расхождения и предоставляющие информацию о полосе движения для всех типов способов оплаты, принимаемых на платная площадь; и
    3. Регулирующие знаки, таблички или таблички внутри направляющих знаков, указывающие на любые ограничения или запреты на использование полос для взимания платы за проезд, связанных с различными способами оплаты определенными типами транспортных средств.

    04 Приблизительно в 800 футах от пункта взимания платы в месте, которое позволяет избежать или свести к минимуму любые препятствия для знаков навеса пункта взимания платы (см. Раздел 2F.16) и сигналов контроля использования полосы движения, дополнительный набор надземных указателей с указанием полосы движения Должна быть предоставлена ​​информация о типах оплаты дорожных сборов.

    Стандарт:
    05 Использование стрелок вниз и стрелок направления на знаках в местах, описанных в пунктах 2–4, должно соответствовать положениям раздела 2D.08.

    Служба поддержки:
    06 На рис. 2F-11 показан пример предварительных знаков для платных площадок на расходящейся трассе от полос движения Open-Road ETC, предназначенных только для учетной записи.

    07 Раздел 4K.02 содержит информацию, касающуюся использования сигналов управления использованием полосы движения для полос движения ETC на открытых дорогах в целях временного закрытия полосы движения.

    Раздел 2F.16 Знаки навеса взимаемой платы

    Стандарт:
    01 Знак, соответствующий положениям Раздела 2F.13, должен быть установлен над центром каждой полосы движения, не являющейся полосой ETC для открытых дорог, установлен на навесе пункта взимания платы или подвешен к нему, или на отдельной конструкции. непосредственно перед площадью, расположенной таким образом, чтобы каждый знак был четко связан с отдельной полосой взимания платы с указанием типа (типов) оплаты, принятого на этой полосе, и любых ограничений или запретов для определенных типов транспортных средств, которые применяются к полосе.За исключением систем взимания платы, плата за проезд для легковых или двухосных транспортных средств должна быть указана на навесном знаке или на отдельном знаке, установленном на входной стороне пункта взимания платы.

    02 Цвет фона навеса для полосы взимания платы только для учетной записи ETC должен быть фиолетовым (см. Рисунок 2F-9).

    Опция:
    03 Если транспортные средства должны иметь зарегистрированную учетную запись ETC для использования полосы, один или два мигающих желтых маяка (см. Раздел 4K.04) могут дополнять знак навеса над полосой движения только для учетной записи ETC, чтобы привлечь особое внимание. расположение дорожки ETC Account-Only на площади.

    04 Знак навеса для полосы взимания платы только за ETC, на которой не указано нормативное ограничение скорости и на которой транспортные средства не обязаны останавливаться, может отображать рекомендуемую скорость в горизонтальной прямоугольной панели с черной легендой и желтым фоном внутри. нижняя часть знака навеса.

    Стандарт:
    05 Проблесковые маячки, дополняющие знак навеса над полосой движения ETC Account-Only, должны быть установлены непосредственно над знаком или рядом с ним таким образом, чтобы он был отделен от любых сигналов управления использованием полосы для этой полосы (см. рис. 2F-9). .

    06 Для многополосных пунктов взимания платы контрольные сигналы использования полосы (см. Раздел 4K.02) должны быть предусмотрены над центром каждой полосы взимания платы, которая не является полосой ETC для открытых дорог, для указания открытого или закрытого состояния каждой полосы. переулок. Сигналы управления использованием полосы не должны использоваться для привлечения внимания к полосе для определенного типа оплаты дорожных сборов, такой как полосы ETC Account-Only.

    Поддержка:
    07 Часть 6 содержит информацию о закрытии полосы движения для временного контроля движения.

    08 На рис. 2F-9 показаны примеры знаков навеса пункта взимания платы.

    Раздел 2F.17 Указательные знаки для входа в объекты ETC, доступные только для учетной записи

    Поддержка:
    01 Некоторые платные автомагистрали, мосты и туннели могут использоваться только транспортными средствами с определенной зарегистрированной учетной записью ETC.

    Стандарт:
    02 Если транспортные средства должны иметь зарегистрированную учетную запись ETC для использования услуги только для учетной записи ETC, указатели для этой услуги должны соответствовать применимым положениям Главы 2E и, в частности, применимым положениям Раздела 2F.13.

    03 Направляющие знаки для въездов на такие объекты ETC, предназначенные только для учета, должны включать пиктограмму платежной системы ETC пункта взимания платы и слово ТОЛЬКО на панели заголовка или табличке, разработанной в соответствии с положениями Раздела 2F.13 (см. Рисунок). 2F-5).

    Поддержка:
    04 Раздел 2F.12 содержит информацию о дополнительных знаках ETC-Only для использования с маршрутными знаками в узлах маршрутных знаков.

    Раздел 2F.18 Информационные знаки программы ETC

    Стандарт:
    01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, знаки, информирующие участников дорожного движения о телефонных номерах, интернет-адресах, включая доменные имена и унифицированные указатели ресурсов (URL), или адреса электронной почты для регистрации в программе ETC пункта взимания платы или управляемой полосы, получение транспондера ETC и/или получение информации о программе ETC должны устанавливаться только в зонах отдыха, парковочных зонах или аналогичных придорожных объектах, где знаки видны только пешеходам или пассажирам припаркованных транспортных средств.

    Опция:
    02 Информационные знаки программы ETC, отображающие телефонные номера, содержащие не более четырех символов, могут быть установлены на проезжей части в местах, где они не будут загораживать участникам дорожного движения обзор устройств управления дорожным движением с более высоким приоритетом, и которые удалены от ключевых точек принятия решений, где обзор пользователя дороги более целесообразно фокусировать на других устройствах управления дорожным движением, геометрии проезжей части или условиях движения, включая съезды и въезды, перекрестки, платные площадки, временные зоны управления дорожным движением и области с ограниченным расстоянием видимости.

    Наверх

    Туристическая информация | CiTH — Противоречия в области тромбоза и гемостаза (CiTH)

    Путешествия информация

    Место проведения Конгресса, гостиница «Холидей Инн Сокольники» расположена недалеко от центра московского района Сокольники, в пешей доступности от станции метро Сокольники .  

    Как добраться из аэропорта в город

    Из международного аэропорта Шереметьево (SVO) ( www.сво.аэро)

    Аэроэкспрессом
    Скоростной поезд «Аэроэкспресс» отправляется из аэропорта Шереметьево на Белорусский и Савеловский
    ЖД вокзалы каждые 20–30 минут.

    Время в пути 30–40 минут.
    От Белорусского вокзала до станции метро Белорусская до станции Комсомольская (3 остановки), пересесть на красную ветку метро и пройти 2 остановки от Комсомольская до Сокольники Сокольники .Отель расположен через дорогу.

    От Савеловского вокзала на метро Савеловская до станции метро Менделеевская (1 остановка), пересадка на станцию ​​метро Новослободская до станции Комсомольская (2 остановки), пересадка на красную ветку , выйти
    на станции метро Сокольники (2 остановки). Отель находится через дорогу.

    Автобусом
    Из аэропорта ходят автобусы до станций метро Речной вокзал, Планерная и ж/д вокзала Лобня .Маршрут ночного автобуса из аэропорта – до станции метро Ленинский проспект .
    Время в пути: 40-50 минут.

    Автобусом Ш 851с доехать до станции метро Речной вокзал . Сядьте на метро и пройдите до станции метро Театральная (9 остановок), пересядьте на станцию ​​метро Охотный Ряд и сядьте на поезд до станции метро Сокольники (6 остановок). Отель находится через дорогу.

    На такси
    Официальный туроператор Конференции предоставит Вам транспортное обслуживание (комфорт и бизнес-класс).Для получения дополнительной информации и для того, чтобы сделать заказ, пожалуйста, свяжитесь с: [email protected].

    На машине

    Из аэропорта Шереметьево подъехать к Ленинградскому шоссе и повернуть в сторону Центра Москвы. Подъезжаем к МКАД. Сверните на МКАД Восток и подъезжайте к Щелковскому шоссе. Поверните в центр Москвы и двигайтесь по улице Большая Черкизовская до улицы Русаковской.

    Из Международного аэропорта Домодедово ( www.domededovo.ру)

    Аэроэкспресс

    Скоростной поезд «Аэроэкспресс» отправляется с Павелецкого вокзала каждые 30-40 минут.

    Время в пути 40-50 минут.

    От Павелецкого вокзала сесть на станцию ​​метро Павелецкая (кольцо) и проехать до Комсомольская (3 остановки), пересесть на красную ветку, выйти через 2 остановки на станции метро Сокольники . Отель расположен через дорогу.

    Автобусом (Экспресс)

    Современные автобусы Scania, Man, Mercedes курсируют без остановок от аэропорта до станции метро Домодедовская .

    Расписание: 6.00-24.00 часов
    Отправление: каждые 15 минут
    Время в пути: 25-30 минут

    На маршрутке до станции метро Домодедовская , затем на метро до станции метро Театральная (10 остановок), пересесть на станцию ​​метро Охотный Ряд и сесть на поезд Сокольники (6 остановок).Выйти на станции метро Сокольники . Отель находится через дорогу.

    На машине

    Из аэропорта ехать по трассе М4 по Каширскому шоссе до 3-го транспортного кольца. Войдите на 3-е транспортное кольцо и поверните направо. Ехать прямо до поворота на улицу Русаковская.

    На такси

    Официальный туроператор Конференции предоставит Вам транспортное обслуживание (комфорт и бизнес-класс). Для получения дополнительной информации и для того, чтобы сделать заказ, пожалуйста, свяжитесь с: [email protected].

    Из международного аэропорта Внуково ( www.vnukovo.ru )

    Аэроэкспресс

    Скоростной поезд «Аэроэкспресс» отправляется с вокзала Киевская каждый час.

    Время в пути: 35-40 минут.

    От Киевская Железнодорожный вокзал, сесть на метро от Киевская станции метро (кольцо) до Комсомольская
    (5 остановок), пересесть на красную ветку до Соконики и выйти через 2 остановки.Отель расположен через дорогу.

    На автобусе

    Проезд до станции метро Юго-Западная .

    Отправление: каждые 10-20 минут

    Время в пути: 30-40 минут

    Автобусом 611с до станции метро Юго-Западная . Далее прямой веткой метро до станции метро Сокольники (15 остановок). Отель находится через дорогу.

    На машине

    Из аэропорта Внуково ехать по Киевскому шоссе по Ленинскому проспекту до ТТК.Выйдите на 3-е транспортное кольцо и поверните направо. Ехать прямо до поворота на Русаковскую улицу.

    Такси

    Официальный туроператор Конференции предоставит Вам транспортное обслуживание (комфорт и бизнес-класс). Для получения дополнительной информации и для того, чтобы сделать заказ, пожалуйста, свяжитесь с: [email protected].

      Схема метро Москвы

    Система Московского метрополитена состоит из 12 двухпутных линий общей протяженностью 325,4 км. Из 195 станций 44 признаны объектами культурного наследия.

    Поездки по Москве

    Автобусы

    Московский автопарк

    обеспечивает пассажирам комфортные условия в пути, обеспечивая кондиционирование летом и отопление в холодное время года.

    Время работы: с 05:30 до 23:30

    Стоимость 1 поездки: 40 руб.

    Трамваи

    Трамвай является одним из самых удобных видов транспорта, так как практически не подвержен влиянию городского движения.

    Время работы: с 05:20 до 22:20

    Стоимость 1 поездки: 40 руб.

    Троллейбусы

    Троллейбусный парк в Москве — самый большой в мире.

    Практически все модели имеют большую мощность, три степени освещения и улучшенную вентиляцию.

    Время работы: с 05:30 до 00:30

    Стоимость 1 поездки: 40 руб.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.