Сейчас развязку модернизируют: здесь построят и реконструируют почти 10 км дорог, возведут семь путепроводов, тоннель. Завершить работы планируется в течение трех лет.
Подробнее: https://stroi.mos.ru/news/razviazku-mkad-s-lipietskoi-ulitsiei-riekonstruiruiut-do-kontsa-2023-ghoda-bochkariov?from=
Старые съезды с транспортной развязки уберут. Здесь появятся:
Кроме того, на развязке создадут съезды, установят шумозащитные экраны, появятся переходы.
Участок МКАД от Каширского до Варшавского шоссе реконструируют. Его длина составляет 7,2 км. Здесь обустроят переходно-скоростные полосы, построят боковые проезды с внутренней и внешней стороны МКАД.
С внешней стороны МКАД появится съезд к дер. Ближние Прудищи Ленинского района Московской области.
Построят пять новых пешеходных переходов. Четыре из них через МКАД:
Еще один переход возведут через Липецкую улицу.
Вдоль внутренней стороны МКАД и Липецкой улицы (вблизи домов 50, 52 и 54/21) установят шумозащитные экраны.
В домах 17, к. 1, 50, 52 и 54/21 на Липецкой улице и в домах в Востряковском проезде установят шумозащитные стеклопакеты.
На пересечении МКАД с Липецкой улицей переустроят инженерные коммуникации и контактную сеть троллейбусов, маршруты которых пролегают в зоне строительства.
In English Italiano Espanol Deutsch Français Türkçe
Сейчас создается наша история. И она уже не о страхе, а о надежде. Эта петиция — обращение к международным лидерам.
9 августа в Беларуси прошли выборы президента. По предварительным официальным данным Лукашенко получил более 80% голосов. Однако согласно независимым экзит-полам, победу одержала лидер оппозиции Светлана Тихановская. Эти данные подтверждаются цифрами с десятков избирательных участков, где удалось добиться честного подсчета голосов.
В ответ на фальсификацию результатов выборов
Люди вышли за то, чтобы их голоса посчитали честно и справедливо, и получили резиновые пули, светошумовые гранаты, слезоточивый газ и направленные на них водометы. Власти отключили доступ к интернету внутри страны с самого утра в день выборов, его нет до сих пор (понедельник 10 августа). Это делает невозможным получение информации о том, что происходит в стране и оценку всей картины происходящего. Беларусы, живущие за границей, не могут связаться со своими родными и близкими, и не знают, в безопасности ли они.
Можете ли вы представить, чтобы в ваших странах кандидатов в президенты и их семьи бросали в тюрьмы только за то, что они осмелились выдвинуть свою кандидатуру на выборах? Что их семьи будут вынуждены тайно вывозить своих детей из страны для того, чтобы КГБ не взял их в заложники? Что вам не дают свободно голосовать, а за простое стояние в очереди вас будут силой хватать люди без опознавательных знаков и увозить в неизвестном направлении?
Человек, находящийся сейчас у власти в Беларуси, бессменно занимает этот пост уже 26 лет. Власть в таком объеме не может оставаться в руках одного человека на протяжение такого периода времени демократическим путем. Эта власть основана на страхе, коррупции и репрессиях со стороны силовых структур. Только с мая несколько сот человек, включая правозащитников журналистов и даже простых прохожих, были арестованы во время мирных собраний по всей стране, пытаясь реализовать свое право на честные выборы.
В Беларуси вас могут арестовать за то, что вы распространяете эту петицию. Высказывать свое мнение небезопасно. Но действующий режим опасен не только для беларусов, он опасен и для вас — не важно, где вы живете. Это режим, который не соблюдает международные нормы и соглашения, строит атомные электростанции без разрешения и надлежащей техники безопасности, укрывает международных преступников, выступает посредником в нелегальных бизнес-схемах с участием других недемократических стран. Этот режим опасен и для вас.
И именно поэтому нам нужна помощь правительств европейских и других стран в том, чтобы оказать серьезное международное давление на людей, которые удерживают власть в Беларуси. Мы требуем от правительств стран международного сообщества
Сегодня сотни тысяч беларусов не боятся говорить о переменах. Журналисты, телеведущие и другие публичные люди проводят уличные акции по всей стране. Но кроме наших действий внутри страны, нам нужна и ваша поддержка!
ДалееКарта Мкад в г Москва.
Длина МКАД — 110 километров.
На пересечении МКАД с шоссе Энтузиастов начинается отсчет километража Московской Кольцевой Автодороги, так называемый «нулевой километр». От него отсчет ведется по часовой стрелке.
Чтобы показать карту мкада подробнее, желтым цветом обозначено наружное кольцо автодороги и нечетные номера съездов в сторону Московской области.
Зеленый цвет — внутреннее кольцо и четные номера съездов в сторону г Москва.
Карта мкада от Яндекса.
Синими значками отмечены
Теперь съезды со МКАДа пронумерованы, прямо как в Америке! Каждому съезду на кольцевой дороге присвоен свой номер — от 0 (съезд на шоссе Энтузиастов в центр) до 105 (съезд на Щелковское шоссе в область).
http://www.kp.ru/
auto.mail.ru
Реконструкция Московской кольцевой автодороги подходит к концу. По ее завершении, помимо ускорения движения по магистрали и более комфортной ее структуры, МКАД обеспечит нормальным транспортным обслуживанием и прилегающие кварталы Москвы, в том числе и по программе реновации.
А на МКАД сейчас работы идут на последних четырех транспортных развязках: пересечениях с Алтуфьевским и Осташковским шоссе, а также улицами Липецкой, Верхние Поля и Капотня. Закончить их планируется, как сообщил «РГ» руководитель департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов, в 2023 году.
«Устаревшие развязки клеверного типа в ходе этих работ заменяются на более безопасные направленные съезды, — рассказал глава департамента. — Пропускная способность каждой из них после реконструкции увеличится до 30 процентов. Но главный результат, что Кольцевая магистраль из транзитной все больше возвращается к прежней своей функции — снова становится городской, московской дорогой. Транзит же уходит на ЦКАД».
За время с 2011 года, когда началось обновление автомагистрали, реконструировано уже восемнадцать развязок. Напомню, в чем состоит сам принцип перемен. Изначально строившиеся на МКАД развязки по схеме «клеверный лист» — самый простой и недорогой способ организовать бессветофорное пересечение двух магистралей. Они занимают мало места, для создания каждой требуется соорудить всего лишь один мост, после чего разворот в месте развязки образуется сам собой. Но в условиях увеличившихся в разы транспортных потоков «клеверные» развязки не только перестали справляться с отведенной им функцией, но и превратились в дополнительную помеху автомобильному движению.
Проблема кроется в том, что по такой развязке в любом из четырех направлений движения сначала происходит въезд на магистраль новых автомобилей с пересечения и лишь потом съезд машин с магистрали на пересекающую улицу. В результате на отрезке между въездом и выездом в одной полосе одновременно оказывается двойной поток автомобилей: те машины, которые только что въехали на магистраль и начинают перестроение в левые ряды, и те, которым надо съехать с магистрали, для чего они замедляют ход и перестраиваются в правый ряд. Рано или поздно съезжающие с трассы начинают тормозить поток заезжающих на нее, на въезде образуется пробка, занимающая уже и левую полосу на дороге, с которой машины пытаются съехать. В какой-то момент эта пробка полностью блокирует въезд, а потом и выезд с магистрали. И все — развязка сама себя запечатала.
В Москве в ходе реконструкции МКАД уже построено 18 новых развязок с разнонаправленными съездами
Выход из этой безнадежной ситуации имеется: по ходу движения должны идти сначала съезды с трассы и только потом заезды на нее. Это непросто и дороже, такие развязки занимают гораздо больше места. Но зато вариантов для их сооружения множество. В Москве в ходе реконструкции МКАД уже построено 18 новых развязок с разнонаправленными съездами. Уникальные эстакады и тоннели не допускают пересечения транспортных потоков и более эффективно справляются с плотным трафиком.
Одно из таких сложнейших многоуровневых сооружений сейчас строится на юге столицы, на участке МКАД от Бесединского до Косинского шоссе. Его новые съезды к улицам Капотня и Верхние Поля обеспечат удобный въезд в южные районы и на территории ТЦ «Мега» и рынка «Садовод». Здесь строят и реконструируют более 12 километров дорог, в том числе более 3,5 километра прямого хода «кольца» с устройством переходно-скоростных полос. Через улицу Верхние Поля в интересах покупателей-пешеходов построят надземный переход с двумя башнями: спускаться и подниматься можно будет как по лестницам, так и на лифте — к автобусным остановкам по направлению в сторону МКАД рядом с ТЦ «Садовод» и по направлению в сторону центра города рядом с парком «Кузьминки».
Саму улицу Верхние Поля, расположенную на границе Люблино, Марьино и Капотни, расширят на участке от Марьинского парка до Чагинской улицы, проложат широкие тротуары и велодорожки. А для автомобилистов в районе пересечения с улицей Марьинский Парк запланировано восемь полос для движения: пять в сторону центра и три в сторону МКАД. В ходе реконструкции предусмотрены новый въезд к стрелковому комплексу «Объект» с внешней стороны МКАД и подъездная дорога с бокового проезда внешней стороны МКАД к автоцентру «Петровский».
Строительство идет полным ходом. Заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев недавно рассказал журналистам, что на пересечении улиц Верхние Поля и Марьинский Парк в столице построен и введен в эксплуатацию подземный пешеходный переход. Почти на четверть выполнена реконструкция развязки на Липецкой улице. Здесь стратегических целей две: упростить выезд на трассу М-4 «Дон» и увеличить пропускную способность Липецкой улицы и южного участка МКАД.
Сейчас работы выполнены уже на 22 процента. Реконструкция будет ускорена и завершена не в апреле 2024 года, как планировалось вначале, а до конца 2023 года. На участке реконструируют почти 10 километров дорог. Кроме того, здесь построят семь путепроводов и проложат тоннель. Будут также возведены четыре надземных пешеходных перехода. А шумозащитные экраны позволят снизить уровень шумового воздействия на прилегающую к МКАД жилую застройку и инфраструктуру.
На Липецкой улице внедрят автоматизированную систему управления движением. Она включает в себя детекторы транспорта, камеры высокой четкости. По сути, получится нейросеть, которая дает приоритет автобусам и моментально реагирует на любые изменения дорожной ситуации, оповещая и городские службы, и водителей.
Пропускная способность развязки, по предварительным расчетам, должна вырасти на 30 процентов
Развернуты работы и на Алтуфьевском шоссе. Проблема этого пересечения с МКАД в том, что здесь, как и в Капотне, много популярных торговых центров. Дорожники решили реконструировать съезд на внешнюю сторону МКАД, для чего построят эстакаду. Таким образом, должна исчезнуть пробка на выезде из города по шоссе. Аналогично и с МКАД можно будет съехать не только в сторону области, но и по направлению к центру. За счет дополнительных полос на Алтуфьевском шоссе и кольце съезды станут гораздо безопаснее. В целом пропускная способность этого участка МКАД вырастет на 20 процентов.
А разгрузить Осташковское шоссе около МКАД помогут две новые эстакады. По одной из них поток с радиальной магистрали из центра сможет уйти на внешнюю сторону кольца. По другой автомобилисты из области свернут на внутреннюю сторону МКАД. За счет боковых проездов вдоль круговой магистрали потоки больше не будут пересекаться. Все это должно упростить въезд в столицу для жителей Мытищ, Пушкина, Королева, Ивантеевки. Пропускная способность развязки, по предварительным расчетам, должна вырасти на 30 процентов.
Здесь уже с опережением графика началась укрупнительная сборка металлоконструкций и бетонирование пролетных строений эстакад.
«Продолжается сооружение опор надземного пешеходного перехода и переустройство инженерных коммуникаций. Работы выполнены более чем на 63 процента», — сообщила пресс-служба департамента строительства Москвы.
Параллельно с реконструкцией основной трассы идет сооружение дублеров МКАД. Они возьмут на себя часть трафика и создадут более удобные подъезды к торгово-развлекательным и другим социальным центрам, выросшим в последние годы по обе стороны МКАД.
По последним прикидкам столичного стройкомплекса, развязки на Осташковском и Алтуфьевском шоссе могут быть сданы уже к концу этого года.
Сергей Собянин
31 мая 2019 в 14:35
Когда-то МКАД была построена в качестве транзитной магистрали. Хорошо это или плохо, но за последние 20 лет она превратилась в главную торговую улицу Москвы.
Ежедневно на МКАД выезжают 1,36 млн машин.
Неудивительно, что еще в середине нулевых годов заторы на МКАД стали притчей во языцех. Что мы делаем, чтобы улучшить условия движения по этой магистрали?
1. Ограничили движение грузовых машин.
С 06:00 до 22:00 движение грузовиков массой более 12 т по МКАД запрещено, кроме транспорта, имеющего специальные пропуска. В дневное время число проезжающих по МКАД грузовиков снизилось на 30%.
2. Улучшили освещение на потенциально опасных участках.
В 2016 году было модернизировано наружное освещение на 22 участках МКАД. В 2019 году планируем реализовать II этап программы.
Кроме того, по данным мониторинга за 2018 год, чаще всего водители нарушают ПДД в районе 14 км, 21 км, 24 км, 31 км, 43 км и 89-90 км МКАД. В этом году планируем сделать эти участки более безопасными, для чего обустроим рубежи самоконтроля дистанции, нанесем шумовые полосы и горизонтальную разметку, установим дополнительные комплексы фотовидеофиксации, усилим информирование водителей. Надеюсь, аварий на МКАД после этого станет меньше.
3. Строим 4 новые хорды внутри города и помогаем Росавтодору строить Центральную кольцевую автодорогу.
На хорды и ЦКАД должна уйти значительная (10-15%) часть транспортных потоков с МКАД.
4. Ведем реконструкцию развязок МКАД с вылетными магистралями.
В 2010 году только мощные многоуровневые развязки МКАД с Варшавским и Ярославским шоссе нормально справлялись с потоками машин.
Все остальные развязки, построенные по схеме «клеверный лист», превратились в «бутылочные горлышки».
В декабре 2012 года я открыл движение по реконструированной развязке МКАД с Ленинградским шоссе. В дополнение к «клеверным листьям» были построены направленные съезды, радикально увеличившие пропускную способность развязки.
С тех пор мы завершили реконструкцию или построили заново 14 наиболее крупных развязок на МКАД.
В прошлом году приступили к реализации II этапа реконструкции развязок. Сегодня в проектировании и строительстве находятся 7 развязок МКАД с городскими магистралями.
Развязка с улицей Генерала Дорохова обеспечит комфортное движение в точке примыкания к МКАД крупнейших городских магистралей Северо-Западной хорды и Южного дублера Кутузовского проспекта.
В рамках проекта, который будет завершен в течение года, планируется построить 5,5 км новых дорог, включая эстакаду и тоннель.
Реконструкция развязки Волоколамского шоссе с МКАД завершит многолетнюю реконструкцию этой вылетной магистрали. Для повышения пропускной способности развязки планируется построить разворотную эстакаду на МКАД и эстакады-съезды с МКАД на Волоколамское шоссе в центр и в сторону области, а также реконструировать существующие съезды.
Всего в рамках проекта будет построено 7,7 км новых эстакад и дорог.
Завершить реконструкцию планируется в 2021 году.
На развязке МКАД с Алтуфьевским шоссе планируется сравнительно небольшая реконструкция. Наиболее сложный объект – левоповоротный съезд, благодаря которому машины, следующие из центра, смогут беспрепятственно выезжать на внешнюю сторону МКАД. Сегодня именно у них возникают наибольшие сложности.
Всего в рамках проекта будет построено около 3 км дорог. Развязка находится в проектировании.
Для решения проблемы заторов на соседней Осташковской развязке планируется выполнить больший объем работ. Всего будет построено 6,5 км дорог, в т.ч. 2 симметричных съезда с путепроводами:
Развязка находится в проектировании.
Хронические заторы в районе Верхних Полей планируется устранить за счет радикальной реконструкции существующей развязки и прилегающего участка МКАД. Кроме того, в проект включены работы по улучшению выезда на МКАД с рынка «Садовод» и из Капотни. В рамках проекта будет построено 12,5 км новых дорог.
На месте «неполного клеверного листа» появится полноценная развязка с направленными съездами на Бесединское шоссе и МКАД. Будет улучшен выезд из автовокзала «Южные ворота». Всего предстоит построить 5,3 км новых дорог.
Работы уже выполнены на 50%.
Реконструкция Липецкой развязки станет крупнейшим проектом, который будет реализован на МКАД в ближайшие годы. На месте «клеверного листа» должна появиться одна из самых мощных развязок. Фактически мы будем строить новый въезд в Москву с федеральной трассы М-4 «Дон».
Улучшение движения на МКАД – сложнейшая задача. Но благодаря комплексному подходу и серьезным инвестициям эта трасса обязательно поедет быстрее.
Основная цель строящейся (и частично готовой) Центральной кольцевой автомобильной дороги – разгрузить транзитный траффик, который каждый день создает огромные пробки на МКАД – «старшем брате» ЦКАД. Построена новая автомагистраль будет в 50 километрах от Московской кольцевой автомобильной дороги.
Строительство четырех пусковых комплексов будет завершено к концу 2021 года, второй после оценки эффективности работы и оценки плотности потока по остальным пусковым комплексам. ЦКАД будет пересекать несколько крупных автомагистралей регионального и федерального значения, для съезда на которые будет построено несколько транспортных развязок.
Все транспортные развязки будут построены по одному принципу. Для этого используется система «кленовый лист», самая известная во всем мире. Ширина автополотна – четыре полосы (по две в каждую сторону), развязка будет такой же ширины. Располагаться они будут в местах пересечений с различными автомагистралями регионального и федерального уровня.
В местах возможного пересечениями с небольшими автомобильными дорогами путепровод прокладывают под ними либо над ними, чтобы не уменьшать скорость движения. Расчетная скорость движения – 140 км/ч, по ходу движения она не будет уменьшаться за счет отсутствия пешеходных переходов, светофоров и пересечения с другими дорогами.
М-5 «Урал» – важная автомагистраль федерального значения Москву и Челябинск, протяженность маршрута составляет 1879 километров. Раньше попасть на нее можно было только со МКАД или чуть дальше, пользуясь обходными трассами. При этом вероятность сэкономить время на таком «срезании» была не стопроцентной – пробки были как въезде/выезде из Москвы, так и на объездных дорогах.
Четвертый пусковой комплекс как раз захватывает М-5 «Урал» и дает автолюбителям еще одну возможность попасть на данную автомагистраль. На данный момент идет строительство транспортной развязки, причем возведение идет круглосуточно. Сейчас уже положено покрытие из асфальтобетона со стороны в сторону Урала. На обратной стороне происходит обустройство развязки.
Всего на данном пересечении запланировано построить восемь съездов. В январе 2021 года планируется ввод в эксплуатацию шести из них. Строительство оставшихся будет происходить в течение почти всего года, они станут доступны осенью 2021.
Благодаря этой транспортной развязке сократится время движение от федеральных автомагистралей М-4 «Дон» или М-7 «Волга» до М-5 «Урал». Дополнительно уменьшиться трафик на дороги, расположенные рядом с шоссе А-107, жители Бронницы смогут вздохнуть спокойно – количество пробок в населенном пункте уменьшится.
М-11 «Нева», как понятно по названию, соединяет между собой две столицы – Москву и Санкт-Петербург. Въезд на данную автомагистраль будет построен в районе Солнечногорска и станет важным кусочков федеральной автомагистрали. Одна из целей ЦКАД – стать частью транспортной дороги «Европа – Западный Китай». Центральная кольцевая автомобильная дорога позволит без пробок и на большой скорости доехать до Скандинавии.
Время возведения развязки точно не известно. В министерстве транспорта подразумевают конец 2020 – начало 2021 года. Дело в том, что отрезок ЦКАД в месте пересечения с М-11 «Нева» еще не построен. Возведен он будет в конце осени.
На данный момент вовсю идет постройка развязки в Восточной части Московской области. Одна из них строится в месте пересечения ЦКАД-3 и Фряновского шоссе.
Следить за процессом возведения можно при помощи приложения «Яндекс.карты» с персонального компьютера или мобильного телефона. Для постройки будет использоваться система «неполный клеверный лист».
Дмитровское шоссе – еще одна автодорога, пересекающаяся с ЦКАД-3.
Возведение развязки идет вовсю, работы проводятся круглосуточно. Рядом расположен канал имени Москвы, через который уже создан и функционирует мост. Рядом будет возведена развязка, позволяющая быстро попасть на вышеупомянутое шоссе.
Ранее проезд на данном участке осуществлялся по путепроводу, который был построен в далеком 1968 году.
На данный момент возводится большая эстакада, а также восемь съездов.
Кликабельно
На данный момент между Волоколамским шоссе и МКАДом построена развязка клеверного типа. Из-за этого каждый день образуются пробки на обеих автодорогах, а также на Пятницком шоссе.
Помимо этого, Волоколамка является шестиполосной, а МКАД – четырехполосным. Постройку начали осенью 2018 года, на ее месте появится развязка, состоящая из нескольких уровней. В этом же месте строится дополнительный пролет моста через Истру. Опоры уже возведены, ведется постройка самого моста.
Центральная кольцевая автомобильная дорога – крупный и важный проект правительства Москвы и Московской области, который после запуска сильно снизит нагрузку на Московскую кольцевую автомобильную дорогу благодаря переносу трафика транзитного трафика.
Связь с автомагистралями регионального и федерального значения будет появляться благодаря постройке большого количества транспортных развязок разного типа и содержащих разное количество полос.
Так уж повелось, что трасса М-4 «Дон» считается главной курортной артерией страны. От дороги к морю, особенно платной, все ждут исключительно положительных эмоций, ведь мы отправляемся в отпуск с хорошим настроением. Но сможет ли трек оправдать наши надежды?
Государственная компания «Автодор», занимающаяся реконструкцией и обслуживанием трассы М4, по данным ее пресс-службы, делает все возможное и даже сверх того, чтобы путь к праздничным прелестям был максимально легким.Однако путешествие на машине в Крым, Сочи, Анапу, Геленджик или Новороссийск нельзя назвать легким и безоблачным. Строительство далеко не закончено. Тихо здесь не будет — обещают и ремонт, и объезды, и пробки…
Если смотреть со стороны, реконструкция маршрута идет медленно. Однако с каждым годом вводятся все новые и новые платные (читай реконструированные) разделы.
Кстати, что касается тарифов, то Автодор традиционно объявил о сезонном повышении тарифов с 21 км до 1319 км трассы.С 15 апреля тариф повышен на 21,6%. более высокий Мероприятие традиционное и продлится до 13 октября. Сэкономить смогут только владельцы транспондеров. Для них проезд с 21 по 93 км, с 93 по 211 км, с 492 по 517 км и с 1091 по 1119 км останется на прежнем уровне. Повышение коснулось и других маршрутов, подведомственных «Автодору».
На третьей очереди Аксайского обхода по трассе М4 «Дон» в Ростовской области в этом году ограничение движения на участке реконструкции трассы с 1024 по 1036 км не будет.
В рамках третьей очереди строительства планируется реконструкция участка автомобильной дороги с расширением дорожного полотна в сторону Москвы, строительством моста через реку Тузлов и путепровода через дорогу в пос. Грушевской. Работы на трассе будут вестись параллельно существующим полосам движения и не повлияют на движение транспорта, что особенно актуально в период курортного сезона. Работы на данном участке будут завершены к 30 сентября 2021 года, по итогам реконструкции дорога будет доведена до параметров категории IA с шестью полосами движения.Протяженность участка реконструкции составляет 12,3 км.
Строительство всего Аксайского обхода разбито на пять этапов. Первые три – реконструкция существующих участков дороги: с 1079 по 1081 км (1 этап), с 1072 по 1091 км (2 этап), с 1024 по 1036 км (3 этап). Новое строительство предусмотрено пятой очередью на участке автомагистрали с 1036 по 1072 км, а четвертая очередь – подготовкой территории для строительства обхода.
Вы можете значительно сэкономить, отправляясь в путешествие по трассе М4 «Дон», рассчитав свой маршрут таким образом, чтобы максимальное количество платных участков вы проезжали ночью. Если днем проезд всех существующих платных участков на машине стоит 1380 рублей при оплате наличными или картой, то ночью этот же маршрут не будет стоить 780 рублей. При оплате транспондером в свою очередь придется потратить 1096 рублей днем и 624 ночью. Однако есть одно «но». Скидка 20% для владельцев транспондеров T-Pass больше не действует, если ваш транспондер принадлежит другому эмитенту.Другими словами, если вы приобрели его на другом треке.
Даже те граждане, которые никогда не выезжали за пределы России, слышали, что за границей приходится раскошелиться на проезд по дорогам, а также на пользование мостами и тоннелями. Сейчас в нашей обновленной России дельные бизнесмены стали брать деньги за проезд по дорогам. Ярким примером тому является трасса М4 («Дон»). Платные участки на ней появились в 1998 году. Сейчас их на этой дороге более 530 км, а в ближайшее время их станет почти вдвое больше.Чем, кроме оплаты, эти сайты отличаются от альтернативных бесплатных? Есть ли польза от их использования? Как водители, не желающие выкладывать кровные, доберутся до места назначения, ничего не заплатив? Давайте разберемся.
Маршрут, который сейчас вызывает столько споров, ведет из Москвы в Новороссийск через такие крупные города, как Краснодар. Его длина составляет 1543,7 км. Часть этого пути от Москвы до Ростова-на-Дону когда-то называлась маршрутом № 5 и была построена в конце шестидесятых годов прошлого века.В этот период дорога была двухполосной, шириной всего 7 метров. В годы перестройки началось строительство его дублера, на который светофоры не ставили, то есть пытались сделать скоростным. В 1990 г. введено в эксплуатацию 18,4 км, в том числе два участка в районе Домодедово. До 2000 года активно продолжалось развитие трассы М4, в результате чего дорога стала длиннее на 500 км и протянулась до Джугбы, плюс в нее вошел кусок Сухумской трассы до Новороссийска, и появилось 135 км чередующихся участков с полотном до 8 полос.Их построили в Московской и Тульской областях на средства государственного бюджета. В то время за проезд по М4 денег не брали.
В результате строительных и дорожных манипуляций трасса М4 значительно увеличила свою пропускную способность и стала более удобной. Платные участки на нем стали появляться в 1998 году. Первый имел длину всего 20 км и огибал село Хлевное. Открыли этот отрезок дороги с пафосом, так как он стал первой платной дорогой во всей России.реконструкция со строительством обходных участков велась с завидной активностью. В итоге получилось сразу два платных участка:
1. На 225,6-260 км (35 км объезд г. Богородицка). Сейчас от МКАД до него почти весь участок трассы платный (за исключением небольшого отрезка протяженностью 14 км от пересечения М4 с дорогой на Узловую до пересечения с дорогой на пос. Черная Грязь).
2.На 287,8-321,3 км (34 км объезд г. Ефремова).
Теперь водители легковых автомобилей платят здесь от 35 рублей в зависимости от времени суток и класса автомобиля, а водители грузовиков — от 240 рублей.
В 2010 году компания «Автодор» стала управляющим трассы «Дон», которая очень положительно относится к плате за проезд для водителей.
Специалисты компании в первую очередь проанализировали состояние дороги и приступили к ее ремонту, попутно строя новые объездные пути.В итоге стало лучше, но и больше М4. Платные участки с 2010 года появились на таких километрах:
330,8-414,7 (в обход поселка Яркино и города Елец).
416.9-464 (объезд Задонска).
В обход славного города Воронежа построено несколько платных участков общей протяженностью 141 км. Они начинаются на 492 км и заканчиваются на 633 км, огибая Воронеж, Новую Усмань и Рогачевку. Бесплатные вставки здесь очень короткие, поэтому три точки выплат выставляются почти одна за другой.
Компания «Автодор» собирается дополнительно сократить участки дороги на трассе «Дон», по которым можно проехать даром. Так, в 2016 году платными стали два новых участка общей протяженностью 190 км. Первый начинается на 21 км (сразу за МКАД) и длится 72 км. Второй начинается от этой дорожной отметки и тянется еще на 118 км. Платить за пересечение шлагбаума приходится дважды, первый раз — от 50 до 140 рублей, второй раз — от 80 до 450 рублей.Всего к 2020 году «Автодор» собирается сделать платными 892 км дорог. Сейчас их длина составляет 531 км. Некоторых водителей интересует, что сделают сотрудники «Автодора», если они подъедут к пункту сбора платы за проезд и скажут, что деньги случайно забыли дома. Ответ не обрадует — такие водители будут вынуждены ехать обратно, но заветный барьер им никто не поднимет.
2 в Москве;
2 в Тульской;
2 в Липецке;
3 в Воронеже.
Кроме того, в Липецкой области открыто 5 платных выездов на трассу.
Вообще за проезд из Москвы в Ростов-на-Дону теперь придется платить за легковой автомобиль от 510 рублей, а за грузовой — от 2660 рублей в одну сторону, но вполне возможно, что цены изменятся.
Водителей, наряду с вопросом о том, сколько платных участков на трассе М4, интересует и вопрос, за что они должны платить.На дороге от МКАД до съезда в село Видное 8 полос движения. Далее до Саратова — 6 полос, а после — 4 полосы. По словам водителей, качество дорожного полотна хорошее, но ограничение скорости на платных участках не превышает 110 км/ч. Вдоль трассы установлены необорудованные туалеты, заправки, кафе. Кроме того, есть точки, куда можно вызвать эвакуатор, автоцистерну или ремонтную бригаду. Недостатком платных дорог (кроме цены) являются очереди в пунктах оплаты, а транспондер не всегда выручает, так как идеальной системы его использования пока нет.
Свободная дорога имеет в основном 4-5 полос (3 или 2 в одну сторону, 2 в другую), на некоторых участках их всего 2 (одна на юг и одна на север). Качество полотна по всей длине удовлетворительное, ведь ремонтными работами здесь занимаются и дорожные службы. Вдоль дороги, как и на платной М4, есть кафе, заправки, необорудованные туалеты. По этому маршруту можно проехать со скоростью 90 км/ч. Неудобство создают большие грузовики, которых здесь предостаточно.В среднем потеря времени при обходе платной дороги составляет около получаса.
Напомним, что от точки пересечения МКАД с улицей Липецкой начинается трасса М4. Платные участки открыты с 21-го км, но пока Автодор перекрыл дорогу шлагбаумами и установил первый пункт оплаты только на 62-м км. Поэтому от МКАД до пересечения с А107 (это 51-й км трассы М4) можно ехать даром.Также пока не оплачены выезды в сторону Видного (на 22-м и 24-м километрах), выезды в сторону Домодедово (это на 31-м, затем на 34-м и 46-м километрах) и выезд на А107. Для тех, кто следует дальше, от МКАД можно бесплатно проехать по Каширскому шоссе до поселка Ситне-Щелканово. Далее на развилке дорога пойдет в сторону Ступино. Здесь, на перекрестке перед железной дорогой, нужно свернуть на проспект Победы, по нему вернуться на Каширское шоссе и следовать по нему до конечного пункта.Недостатком маршрута является довольно большая загруженность Каширского шоссе и, как следствие, частые пробки. Сейчас эта дорога реконструируется, так что если ее оставить свободной, то это будет хороший вариант.
Есть несколько вариантов платных объездов по трассе М4. Итак, следуя в Богородицк и далее, вы можете воспользоваться картой проезда, указанной выше. Это значит, что вам нужно ехать по Каширскому шоссе до Ступино, затем свернуть на проспект Победы, вернуться без остановки в Кашире, следовать до развилки перед деревней Зендиково, на ней свернуть на Воронежское шоссе, либо продолжить движение по Каширскому до ул. Трасса Р22, уводящая от М4 все дальше и дальше.В районе Венева это расстояние составляет примерно 30 км. Чтобы добраться до Богородицка по этому маршруту, придется проехать по проселочным дорогам, качество которых далеко не удовлетворительное, да еще и «намотать» лишние километры.
Некоторые водители советуют бесплатно добираться до Богородицка и близлежащих населенных пунктов по Симферопольскому шоссе (М2). Состояние дорожного полотна здесь отличное, скорость можно развивать до 90 км/ч. После Тулы нужно свернуть на дорогу, ведущую в Болохово, и проехать по ней до Черной Грязи.Там будет выход на свободный участок М4. Разница составит несколько километров. Кому нужно ехать в Ефремов, могут, следуя по той же М2, не заезжая Тула, Щекино и на перекрестке повернуть направо в деревне Лукино. Оттуда почти прямая дорога приведет к Ефремову.
Кратчайшее расстояние от столицы до Воронежа 516 км. В этом длинном путешествии сложно объехать каждый платный участок дороги.Трасса М4 от МКАД до Воронежа проходит мимо Богородицка и Ефремова. Выше мы рассказали, как можно добраться до этих населенных пунктов бесплатно. Несмотря на некоторую разницу в километраже, многие водители выбирают Симферопольское шоссе, по которому довольно приятно ездить. Количество полос на этом участке колеблется от 2 до 4, состояние полотна хорошее, по трассе много заправок и кафе. Следите за ним дальше. Лукино неразумно, ведь чтобы вернуться на М4, придется делать солидный крюк.Если следовать по этому маршруту до 321 км (конец Ефремовской объездной дороги, то разница в километраже составит всего около 7 км (около 307 км по М2 и около 300 км по М4). Далее можно проехать 9 км по свободный участок Дона». Доехав до съезда на платную дорогу, не сворачивайте на нее, а продолжайте движение по железнодорожному полотну, обходите Яркино, пересекайте ручей Сухой Колодец, железнодорожное полотно, обходите Елец по его окраина, река Быстрая Сосна, снова сблизиться с М4, проехать Задонск, Хлевное, бесплатный участок М4 и, не выходя из платного участка, свернуть на дорогу на Воронеж.Разница в километраже по этому маршруту очень небольшая, но дорожное полотно намного хуже, чем на платной дороге. в Задонске и потерей времени на проезд через Хлевное и Воронеж.
Объезд платных участков трассы М4 («Дон») заканчивается в Воронежской области, на 633-м километре. Дальше на юг можно идти смело. Сейчас проектируется новый участок платной дороги в обход города Павловска, но пока его нет.Чтобы добраться до бесплатной М4 из Воронежа, нужно пройти еще 3 платных участка. Два из них — через Новую Усмань и Рогачевку — можно пройти без труда. В итоге остаются последние 89 км. Обойти их с малыми потерями не получится. Если после Рогачевки повернуть налево на Р298, то придется делать большой крюк. Легких поворотов направо нет. Поэтому обход надо начинать с Воронежа. Здесь есть два варианта — налево по трассе 193 или направо в сторону поселка Лиски.Оба эти варианта неудобны из-за большого лишнего километража и плохого качества дорог.
Трасса М-4 «Дон» в этом году регулярно фигурирует в новостях. Сначала — пост ГАИ «Цукерова балка» в Краснодарском крае, теперь многокилометровые пробки в Воронежской области. местные жители за плату стали показывать альтернативный путь
Пробка на трассе М-4 «Дон». Фото: Александр Рюмин / ТАСС
Обновлено в 17:59
У федеральной трассы М-4 «Дон» даже есть свое сообщество в социальной сети «ВКонтакте».Оживление в группе пользователей начинается в сезон отпусков: обзоры придорожных кафе, камеры, аварии, бесконечные пробки, в которых автомобилисты теряют драгоценное время.
Больше всего негативных отзывов о пробках в Воронежской области. Здесь из-за дорожных работ вы потеряете время на развилке у города Рамонь, перед въездом в Воронеж.
Настоящая «отличная стоянка» для водителей ждет возле поселка Лосево, где четырехполосная трасса переходит в двухполосную.В курортный сезон по этому участку в сутки проезжает 30 000 автомобилей с пропускной способностью 14. В итоге на участок в 28 километров тратится в среднем три-четыре часа. Водитель Денис дал комментарий Business FM прямо из пробки на М-4:
«Я попал в пробку за 50 километров до Лосево. Сначала километров 10-15 стояли плотно, а сейчас началось какое-то движение. По карте видно, что перед Лосево все будет красным. Мы едем со скоростью не более 20 километров в час.
Татьяна Дорофеева, редактор сайта Вести-Воронеж говорит, что и без того напряженная дорожная ситуация в курортный сезон становится катастрофической:
«В середине июня была пробка, по-моему, километров 50, а пару дней назад было 45 километров. Скорость движения 3,5 километра в час, вы представляете. Это настоящий ад. Ближе к Лосево местные ребята катаются на мопедах с плакатами «Я покажу вам объезд». Просят 300 рублей, но объезд показывают, конечно, экстремальный: то ли по грунтовке, то ли вообще по полям.В непогоду туда не пролезешь, в хорошую вполне можно оставить там колеса».
Помимо предприимчивых «Сусаниных», неплохо зарабатывают придорожные кафе, в том числе и на примыкающих дорогах, где отдыхающие отчаянно ищут обходной путь. Ожидается, что объездная дорога будет построена к концу 2019 года, а до тех пор водителям придется кусать губы и принимать это как должное.
| Категория |
Транспортные средства с прицепом и без прицепа, а также мотоциклы с прицепом и без прицепа (коляски) |
С прицепом и без |
Грузовые и пассажирские транспортные средства |
Грузовые и пассажирские транспортные средства |
|||||
Способ оплаты |
|||||||||
|
Участок 21 — 62 км в Московской области |
07:00 — 00:00 | 70 руб. | 56 руб. | 100 руб. | 80 руб. | 140 руб. | 112 руб. | 270 руб. | 216 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 40 руб. | 32 руб. | 60 руб. | 48 руб. | 80 руб. | 64 руб. | 160 руб. | 128 руб. | |
21 — 93 км в Московской области |
07:00 — 00:00 | 120 руб. | 96 руб. | 170 руб. | 136 руб. | 220 руб. | 110 руб. | 420 руб. | 210 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 60 руб. | 48 руб. | 90 руб. | 72 руб. | 120 руб. | 96 руб. | 240 руб. | 192 руб. | |
93 — 211 км в Московской и Тульской областях |
07:00 — 00:00 | 170 руб. | 136 руб. | 240 руб. | 192 руб. | 330 руб. | 264 руб. | 520 руб. | 416 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 110 руб. | 88 руб. | 150 руб. | 120 руб. | 200 руб. | 160 руб. | 300 руб. | 240 руб. | |
225 — 260 км в Тульской области |
07:00 — 00:00 | 70 руб. | 56 руб. | 100 руб. | 80 руб. | 140 руб. | 112 руб. | 250 руб. | 200 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 35 руб. | 28 руб. | 50 руб. | 40 руб. | 70 руб. | 56 руб. | 140 руб. | 112 руб. | |
287 — 321 км в Тульской области |
07:00 — 00:00 | 70 руб. | 56 руб. | 100 руб. | 80 руб. | 140 руб. | 112 руб. | 250 руб. | 200 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 35 руб. | 28 руб. | 50 руб. | 40 руб. | 70 руб. | 56 руб. | 140 руб. | 112 руб. | |
330 — км 414 в Липецкой области |
07:00 — 00:00 | 140 руб. | 112 руб. | 200 руб. | 160 руб. | 270 руб. | 216 руб. | 500 руб. | 400 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 100 руб. | 80 руб. | 150 руб. | 120 руб. | 200 руб. | 160 руб. | 400 руб. | 320 руб. | |
|
Съезд с дороги км 355 — км 339 в Липецкой области |
07:00 — 00:00 | 50 руб. | 40 руб. | 80 руб. | 64 руб. | 100 руб. | 80 руб. | 200 руб. | 160 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 30 руб. | 24 руб. | 35 руб. | 28 руб. | 60 руб. | 48 руб. | 110 руб. | 88 руб. | |
|
Съезд с дороги км 380 — км 414 в Липецкой области |
07:00 — 00:00 | 60 руб. | 48 руб. | 90 руб. | 72 руб. | 120 руб. | 96 руб. | 240 руб. | 192 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 40 руб. | 32 руб. | 60 руб. | 48 руб. | 80 руб. | 64 руб. | 150 руб. | 120 руб. | |
|
Съезд с дороги км 380 — км 339 в Липецкой области |
07:00 — 00:00 | 100 руб. | 80 руб. | 140 руб. | 112 руб. | 180 руб. | 144 руб. | 360 руб. | 288 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 55 руб. | 44 руб. | 85 руб. | 68 руб. | 110 руб. | 88 руб. | 220 руб. | 176 руб. | |
|
Съезд с дороги км 401 — км 414 в Липецкой области |
07:00 — 00:00 | 25 руб. | 20 руб. | 35 руб. | 28 руб. | 45 руб. | 36 руб. | 90 руб. | 72 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 15 руб. | 12 руб. | 20 руб. | 16 руб. | 25 руб. | 20 руб. | 50 руб. | 40 руб. | |
|
Съезд с дороги км 401 — км 339 в Липецкой области |
07:00 — 00:00 | 120 руб. | 96 руб. | 170 руб. | 136 руб. | 230 руб. | 184 руб. | 450 руб. | 360 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 80 руб. | 64 руб. | 120 руб. | 96 руб. | 160 руб. | 128 руб. | 320 руб. | 256 руб. | |
414 — 464 км в Липецкой области |
07:00 — 00:00 | 100 руб. | 80 руб. | 140 руб. | 112 руб. | 200 руб. | 160 руб. | 380 руб. | 304 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 60 руб. | 48 руб. | 90 руб. | 72 руб. | 120 руб. | 96 руб. | 200 руб. | 160 руб. | |
492 — 517 км в Воронежской области |
07:00 — 00:00 | 50 руб. | 40 руб. | 70 руб. | 56 руб. | 100 руб. | 80 руб. | 200 руб. | 160 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 30 руб. | 24 руб. | 40 руб. | 32 руб. | 50 руб. | 40 руб. | 100 руб. | 80 руб. | |
517 — 544 км в Воронежской области |
07:00 — 00:00 | 50 руб. | 40 руб. | 70 руб. | 56 руб. | 100 руб. | 50 руб. | 180 руб. | 90 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 30 руб. | 24 руб. | 45 руб. | 36 руб. | 60 руб. | 48 руб. 2 | 90 руб. | 72 руб. 2 | |
544 — 589 км Новоусманский район |
07:00 — 00:00 | 80 руб. | 64 руб. | 120 руб. | 96 руб. | 160 руб. | 128 руб. | 330 руб. | 264 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 50 руб. | 40 руб. | 80 руб. | 64 руб. | 100 руб. | 80 руб. | 200 руб. | 160 руб. | |
589 — 633 км Каширский, Бобровский |
07:00 — 00:00 | 80 руб. | 64 руб. | 120 руб. | 96 руб. | 160 руб. | 128 руб. | 330 руб. | 264 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 50 руб. | 40 руб. | 70 руб. | 56 руб. | 100 руб. | 80 руб. | 200 руб. | 160 руб. | |
1091 — 1119 км в Ростовской области |
07:00 — 00:00 | 55 руб. | 44 руб. | 80 руб. | 64 руб. | 110 руб. | 88 руб. | 220 руб. | 176 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 30 руб. | 24 руб. | 45 руб. | 36 руб. | 55 руб. | 44 руб. | 110 руб. | 88 руб. | |
1119 — 1195 км в Краснодарском крае |
07:00 — 00:00 | 140 руб. | 112 руб. | 210 руб. | 168 руб. | 280 руб. | 224 руб. | 560 руб. | 448 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 70 руб. | 56 руб. | 105 руб. | 84 руб. | 140 руб. | 112 руб. | 280 руб. | 224 руб. | |
1195 — 1319 км в Краснодарском крае |
07:00 — 00:00 | 200 руб | 160 руб. | 300 руб | 240 руб. | 400 руб | 320 руб. | 700 руб | 560 руб. |
| 00:00 — 07:00 | 120 руб. | 96 руб. | 180 руб. | 144 руб. | 240 руб. | 192 руб. | 440 руб. | 352 руб. | |
|
Все участки** 21-1319 км |
07:00 — 00:00 | 1325 руб. |
1060 руб. Экономия: |
1920 руб. |
1536 руб. Экономия: |
2610 руб. |
1992 руб. Экономия: |
4840 руб. |
3692 руб. Экономия: |
| 00:00 — 07:00 | 780 руб. |
624 руб. Экономия: |
1145 руб. |
916 руб. Экономия: |
1525 руб. |
1220 руб. Экономия: |
2840 руб. |
2272 руб. Экономия: |
|
| Оплата наличными или банковскими картами | |
Путешествие с транспондером |
*Указанный размер комиссии действителен с (00:00:00) 14.10.2019.
** Стоимость проезда указана только по прямому маршруту км 21 — км 1319 трассы М-4 «Дон» без учета съездов.
1. Базовая скидка 20% при оплате проезда транспондером Т-pass на платных участках трассы М-4 «Дон». При оплате проезда транспондерами других эмитентов скидка на проезд составит 0%.
2. Скидка 50% на проезд по транспондеру Т-пасс для транспортных средств III и IV категорий действует в светлое время суток на участке км 517 — км 544 трассы М-4 «Дон» в Воронежской области в обход населенного пункта .Новый Усмань.
3. В пунктах взимания платы за проезд 62 км, 71 км, 133 км, 515 км, 1093 км, 1184 км и 1223 км автомобильной дороги М-4 «Дон» для транспортных средств I и II категорий действует Абонементная система, что дает возможность совершать фиксированное количество поездок в определенное время с помощью транспондера T-pass.
4. Скидка при оплате проезда по транспондеру T-pass на платном участке 21 — 93 км (Платный проезд 71 км) — 50% для III и IV категорий в дневное время (с 07:00 до 00:00) .Скидка применяется к сумме тарифа на автотранспорт, который действует при оплате наличными, банковской картой и БСК на дату поездки.
5. Дополнительно предоставляется скидка на проезд по транспондеру при подключении к Программе лояльности ГК «Автодор России». Получение скидки от 3% до 10% возможно после присоединения к Программе и накопления необходимого количества бонусных баллов для оплаты проезда по платным участкам дорог ГК «Автодор».Пользователь самостоятельно активирует скидку в Личном кабинете. Активировать скидку можно только на следующий месяц (или выбранный период), начиная с 1-го числа, для конкретного устройства. Баллы, накопленные в рамках Программы, действительны в течение 1 (одного) календарного года с момента их накопления. Платные разделы, включенные в Договор межоператорского сотрудничества, не учитываются при начислении баллов и не предоставляют скидки на проезд по Программе лояльности.
6. Определение категории и оплата транспортного средства происходит непосредственно в пункте взимания платы. Изменение классификации транспортного средства по категориям происходит в зависимости от габаритной высоты с учетом перевозимого груза и количества осей. Аксессуары и багаж, закрепленные на крышах транспортных средств первой и второй категорий, в расчет габаритной высоты не включаются.
6.1. Аксессуары и багаж, перевозимый на крыше и задних дверях транспортных средств 1-й и 2-й категорий, в расчет габаритной высоты не включаются.
6.2. Транспортное средство со специальными техническими устройствами, такими как кондиционер, установленный на крыше, классифицируется по наивысшему баллу.
6.3. Транспортное средство I категории, высота которого с учетом груза, перевозимого в кузове, превышает 2,6 метра, относится ко II категории.
6.4. Транспортное средство 1-й и 2-й категорий с прицепом, высота которого с учетом перевозимого груза превышает 2,6 метра, относится ко II категории (за исключением автовозов, эвакуаторов и других транспортных средств, перевозящих автомобили). .
6.5. Автомобиль со снегом и/или льдом на крыше, который влияет на расчет запаса высоты, классифицируется в соответствии с наивысшим баллом.
6.6. Транспортные средства III и IV категорий с конструктивной возможностью подъема одной из задних осей для отрыва ее от проезжей части классифицируются по количеству осей, фактически установленных на транспортном средстве, независимо от положения осей.
6.7. Транспортные средства, передвигающиеся на жесткой сцепке, относят к одному транспортному средству по классификационным признакам высшего транспортного средства с учетом общего числа осей.
6.8. Транспортные средства, передвигающиеся на гибкой сцепке (буксире), относятся к двум самостоятельным транспортным средствам с раздельной оплатой.
7. При возникновении спора при взимании платы за проезд необходимо обратиться в Центр продаж и обслуживания с письменной претензией к оператору платного участка в течение 30 календарных дней с момента совершения оспариваемой операции. Неполучение письменной претензии в указанный срок означает согласие пользователя на такую операцию. Возможная корректировка личного кабинета Электронного средства оформления проезда происходит в течение 3-5 рабочих дней.В случае несоответствия категории и типа транспортного средства (например, из-за перевозки груза на крыше) владельцы Электронных средств регистрации проезда могут направить обращение на адрес электронной почты (с пометкой «Взимание платы за проезд») или создать заявку «Информирование о факте ошибочного определения стоимости проезда» в личном кабинете.
8. Тарифы по разделам, включенным в Соглашение о межоператорском взаимодействии (интероперабельности), размещаются на странице «Единый транспондер для платных дорог», а также на официальных сайтах эмитентов.
9. Информацию о других платных участках, способах проезда и тарифах можно найти на сайте ГК «Автодор России» Альтернативный маршрут: действующая трасса (старое направление автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон») ), проходящий по территории Хлевенского района Липецкой области через пос. Елецко-Маланинский, с. Хлевное, с. Лошадиный колодец.
Альтернативный маршрут:
Альтернативный маршрут:
Решили отправиться в отпуск на юг на собственном автомобиле? Если вы не хотите испортить себе отпуск еще до его начала, советую прочитать эту статью. Сегодня я расскажу о двух самых распространенных схемах развода на трассе, с которыми вы можете столкнуться в дороге. Надоело постоянно смотреть, как окучивают невинных автомобилистов.Надеюсь, эта статья хоть кого-то убережет от подобных неприятностей в дороге.
Сегодня в историю вошел откровенный беспредел гаишников, который они творили в 2000-х. Сегодня вы уже не столкнетесь с тем произволом, который творился на «знаменитом» посту, но развод водителей за взятки по-прежнему применяется достаточно эффективно. Сейчас вымогательство денег гораздо цивилизованнее и менее навязчиво, чем раньше, так как механизмы борьбы с коррупцией худо-бедно начали работать и гаишники периодически отправляются в места содержания под стражей.
Все схемы достаточно примитивны и рассчитаны на вашу усталость, невнимательность, спешку и желание быстрее добраться до места назначения.
Существуют разные варианты этого способа развода, но суть одна. Опишу ситуацию на своем примере.
Проезд Ростовского поста ГИБДД по адресу. Открытый, 1. При движении в южном направлении пост располагается перед мостом через реку Дон.
Останавливает инспектора. Я предъявляю документы сотруднику, и он тут же, что-то бормоча себе под нос, уходит и занимает позицию у багажника, за машиной.
В этот момент я совершил серьезную ошибку и вышел из машины до того, как сотрудник заявил о своих намерениях или претензиях ко мне. Я подумал, что он хочет осмотреть багажник и пошел за ним, чтобы не терять время.
Далее мне сотрудник ГИБДД сообщает, что я нарушил правила ПДД, а конкретно наехал на разметку обозначающую место поворота встречного движения, то есть как бы пересек встречную полосу.Я естественно возмущаюсь.
Всегда оставайтесь в машине, пока инспектор не объяснит вам, что он хочет от вас. Если у вас есть диктофон, поверните его так, чтобы он записал ваш разговор с сотрудником ГИБДД. В 99% случаев с вами дальше диалога не будет, вам дадут права и вы пойдете дальше, сэкономив свое время и нервы.
Далее начинается актерская игра. Гаишник демонстративно связывается с кем-то по рации и там ему подтверждают, что это моя машина нарушила правила и это зафиксировали на какой-то камере.Он мне говорит, что я подлежит лишению прав от 4 до 6 месяцев. Еще раз уверенно заявляю ему, что ничего не нарушал. Потом идем на пост ГИБДД, в отдельную «вип» комнату, вообще ничем не оборудованную. Был только стол и два стула, не было даже элементарного ноутбука, чтобы представить хоть что-то по факту. Потом инспектор садится за стол и предлагает сесть напротив меня. Я отказываюсь и занимаю позицию почти в упор.Тут уже гаишник ошибается, так как психологически он находится в менее выгодной позиции для давления на меня — я сверху, он снизу)) После чего я иду в атаку и начинаю забрасывать его вопросами: где было совершено нарушение, в какое время, кто передал информацию, почему сразу на месте не остановили и так далее (естественно, на большинство вопросов сотрудник ответить не смог). И в завершение своего пламенного выступления требую показать фото и видео доказательства нарушения и предлагаю приступить к составлению протокола.
Сотрудник милиции отказывается составлять протокол, говорит, что материалов по делу у него лично нет и они будут направлены в суд по месту жительства. Возвращает мне мои права. Говоря простым языком, это означает, что сотрудник отпрыгнул назад, поняв, что получить взятку он не может.
Ни в один суд материалы никто не отправит, потому что их просто нет. Даже если вы теоретически представляете, что они есть, то в лучшем случае вы получите письмо со штрафом, а не суд! Если вас не остановили именно в момент нарушения, то никакого лишения прав быть не может, так как невозможно будет доказать, кто именно находился за рулем автомобиля в момент нарушения.
Данная схема аналогична ситуации, описанной выше. Только в этом случае происходит развод на скорость и вам будет показана фиксация вашего якобы нарушения.
Смысл такой. Вас останавливает гаишник и говорит, что вы превысили скорость более чем на 60 километров, что влечет за собой лишение прав. Тогда на ноутбуке (а иногда и на телефоне :)) вам покажут реальную фотографию вашего автомобиля с фиксированной скоростью.Но дело в том, что по фотографии невозможно понять, где она сделана или какая была допустимая скорость. В другом варианте будет известно место и указан конкретный километр, но допустимая скорость там была, например, не 90 км/ч, а 30. Вас будут уверять, что был какой-то знак и вы его не заметили Это. Скорее всего, никакой вывески не было, и камера «не официально».
В данной ситуации:
Все махинации с фальсификацией ПДД достаточно примитивны и рассчитаны на то, чтобы быстро запутать водителя.Так как гаишники боятся быть пойманными в момент «обработки клиента», то при малейшем сопротивлении быстро отступают. Время тоже немаловажный фактор, а время деньги)). Если сопротивляться, то им проще вас отпустить и поймать другого, более сговорчивого автовладельца.
Ни при каких обстоятельствах не думайте о взятке!
Во-первых, думая о возможном выкупе, если вдруг что-то пойдет не так, ты уже подсознательно признаешь себя виновным. Гаишник это почувствует и «сожрет» вас)
А во-вторых, не давайте взяток, так как предложение рождает спрос. Если не давать, то и разводить будет некого.А если уж нарушили, то будьте готовы ответить по закону, если хотите жить в нормальной и цивилизованной стране.
Еще одно известное место, где вас могут развести на лишение прав за пересечение сплошной линии, находится на М4.
Друзья, не оставайтесь равнодушными к произволу ГАИ на дорогах! Пишите жалобы на сайт ГИБДД и помогайте распространять эту статью в социальных сетях.
Удачи на дорогах и хорошего отдыха!
Читайте также
Автомобильная трасса М4 – Дон имеет протяженность 1543,7 км и соединяет Москву и Новороссийск. Изначально дорога имела всего две полосы движения, при этом полосы не были разделены защитными ограждениями, что приводило к большому количеству аварий, чаще всего со смертельным исходом. В результате трассу назвали дорогой смерти.
Время построения трассы точно не установлено, т.к.она была построена из существующих участков, но чаще других встречается дата 1957-1961 гг., и она принята за время создания дороги.
В 1984 году началось строительство светофорной дублерной дороги в Московской области. К 1990 году были построены и введены в эксплуатацию два пусковых комплекса в Домодедовском районе Московской области протяженностью 18,4 км.
После распада СССР в декабре 1991 года трасса была включена правительством России в перечень федеральных дорог, получив свое современное название.При этом ее удлинили почти на 500 км за счет присоединения к ней участка бывшей трассы Ростов-на-Дону-Беслан-Баку от Ростова-на-Дону до Павловской, Павловской-Краснодарской, Краснодарско-Джубгской дорог, а также участок бывшего Сухумского шоссе от Новороссийска до Джубги.
В 1997 г. возобновилось активное строительство дублера в Московской области, что позволило в 1999 г. ввести в эксплуатацию 72 км дороги с 4-8 полосами движения, в 2000 г. — еще 63 км в Московской и Тульской областях. регионы.В результате сегодняшний Донской тракт является продолжением Липецкой улицы в Москве. Прежний маршрут, старое Каширское шоссе, утратил свое прежнее значение и служит в основном для региональных перевозок, а также для обхода пробок, возникающих на Донском шоссе из-за ремонта или аварий.
В 2000-е годы реконструкция дороги продолжалась на всем ее протяжении, в результате чего большая часть дороги получила отдельные проезжие части и многоуровневые пересечения с другими дорогами, а также увеличилась протяженность участков с искусственным освещением.Обходы Богородицка (2009 г.), Верхнего Мамона (в т.ч. новый мост через Дон, 2009 г.), Богучара (2009 г.), Ефремова (2010 г.), Ельца (в т.ч. новый мост через Быструю Сосну, 2011 г.), Яркина (2011 г.), Тарасовский (2013 г.) и другие населенные пункты, реконструирован обход Воронежа (2013 г.).
В летний период дорога часто бывает загружена из-за большого количества отдыхающих, которые выезжают на автомобилях с семьями из Москвы и других крупных городов на Черноморское побережье Кавказа, в другие районы Ростовской области, Ставропольского и Краснодарского краев , Крым, благоприятные для отдыха.для грузовых автомобилей, вывозящих сельхозпродукцию из южных регионов России в Москву, Санкт-Петербург и другие регионы на продажу. Значительные пробки возникают при проведении ремонтных работ в Воронежской и Ростовской областях, а также на двухполосном участке дороги на юге Воронежской области.
Также периодически возникают пробки перед пунктами взимания платы на платном участке в Московской области (км 48-71).
Зимой в непогоду возможны проблемы с ездой по горному участку дороги в Краснодарском крае.Но иногда из-за снегопадов и гололеда проблемы возникают и на равнинных участках: например, в конце 2009 года на нереконструированном участке дороги в Ростовской области из-за сильных снегопадов на несколько дней было парализовано движение.
Основными заторообразующими местами являются сужения от 2+2 до 1+1, например, в начале узкого участка Лосево — Павловск. Также пробка возникает вокруг поселка Лосева, где дорогу 1+1 тормозит «зебра» в центре поселка.Аналогичные места есть в районе Ростова-на-Дону (узкие мосты и съезды в районе ТЦ «Мега» и города Батайск) и в районе Краснодара (узкий мост и съезд на стыке Ростовской шоссе).
Вообще на трассе М4 сегодня самое большое количество пунктов взимания платы и в ближайшее время их количество будет увеличиваться.
Выезжая из Москвы в сторону Новороссийска, не забудьте заехать на нашу СТО. обслуживание и проверка машины.Уверенность в здоровье своего автомобиля – залог здоровья вас и ваших пассажиров.
В связи с большой загруженностью трассы в летний период просим Вас заранее записываться на тех. осмотр и ремонт.
Даже те граждане, которые никогда не выезжали за пределы России, слышали, что за границей приходится раскошелиться на проезд по дорогам, а также на пользование мостами и тоннелями. Сейчас в нашей обновленной России дельные бизнесмены стали брать деньги за проезд по дорогам.Ярким примером тому является трасса М4 («Дон»). Платные участки на ней появились в 1998 году. Сейчас их на этой дороге более 530 км, а в ближайшее время их станет почти вдвое больше. Чем, кроме оплаты, эти сайты отличаются от альтернативных бесплатных? Есть ли польза от их использования? Как водители, не желающие выкладывать кровные, доберутся до места назначения, ничего не заплатив? Давайте разберемся.
Маршрут, который сейчас вызывает столько споров, ведет из Москвы в Новороссийск через такие крупные города, как Краснодар.Его длина составляет 1543,7 км. Часть этой трассы от Москвы до Ростова-на-Дону когда-то называлась шоссе № 5 и была построена в конце шестидесятых годов прошлого века. В этот период дорога была двухполосной, шириной всего 7 метров. В годы перестройки началось строительство его дублера, на который светофоры не ставили, то есть пытались сделать скоростным. В 1990 г. введено в эксплуатацию 18,4 км, в том числе два участка в районе Домодедово. До 2000 года активно продолжалось развитие трассы М4, в результате чего дорога стала длиннее на 500 км и протянулась до Джугбы, плюс в нее вошел кусок Сухумской трассы до Новороссийска, и появилось 135 км чередующихся участков с полотном до 8 полос.Их построили в Московской и Тульской областях на средства государственного бюджета. В то время за проезд по М4 денег не брали.
В результате строительных и дорожных манипуляций трасса М4 значительно увеличила свою пропускную способность и стала более удобной. Платные участки на нем стали появляться в 1998 году. Первый имел длину всего 20 км и огибал село Хлевное. Открыли этот отрезок дороги с пафосом, так как он стал первой платной дорогой во всей России.реконструкция со строительством обходных участков велась с завидной активностью. В итоге получилось сразу два платных участка:
1. На 225,6-260 км (35 км объезд г. Богородицка). Сейчас от МКАД до него почти весь участок трассы платный (за исключением небольшого отрезка протяженностью 14 км от пересечения трассы М4 с дорогой на Узловую до пересечения с дорогой на пос. Черная Грязь).
2. На 287.8-321,3 км (34 км объезд г. Ефремова).
Теперь водители легковых автомобилей платят здесь от 35 рублей в зависимости от времени суток и класса автомобиля, а водители грузовиков — от 240 рублей.
В 2010 году компания «Автодор» стала управляющим трассы «Дон», которая очень положительно относится к плате за проезд для водителей.
Специалисты компании в первую очередь проанализировали состояние дороги и приступили к ее ремонту, попутно строя новые объездные пути.В итоге стало лучше, но и больше М4. Платные участки с 2010 года появились на таких километрах:
330,8-414,7 (в обход поселка Яркино и города Елец).
416.9-464 (объезд Задонска).
В обход славного города Воронежа построено несколько платных участков общей протяженностью 141 км. Они начинаются на 492 км и заканчиваются на 633 км, огибая Воронеж, Новую Усмань и Рогачевку. Бесплатные вставки здесь очень короткие, поэтому три точки выплат выставляются почти одна за другой.
Компания «Автодор» собирается дополнительно сократить участки дороги на трассе «Дон», по которым можно проехать даром. Так, в 2016 году платными стали два новых участка общей протяженностью 190 км. Первый начинается на 21 км (сразу за МКАД) и длится 72 км. Второй начинается от этой дорожной отметки и тянется еще на 118 км. Платить за пересечение шлагбаума приходится дважды, первый раз — от 50 до 140 рублей, второй раз — от 80 до 450 рублей.Всего к 2020 году «Автодор» собирается сделать платными 892 км дорог. Сейчас их длина составляет 531 км. Некоторых водителей интересует, что сделают сотрудники «Автодора», если они подъедут к пункту сбора платы за проезд и скажут, что деньги случайно забыли дома. Ответ не обрадует — такие водители будут вынуждены ехать обратно, но заветный барьер им никто не поднимет.
2 в Москве;
2 в Тульской;
2 в Липецке;
3 в Воронеже.
Кроме того, в Липецкой области открыто 5 платных выездов на трассу.
Вообще за проезд из Москвы в Ростов-на-Дону теперь придется платить за легковой автомобиль от 510 рублей, а за грузовой — от 2660 рублей в одну сторону, но вполне возможно, что цены изменятся.
Водителей, наряду с вопросом о том, сколько платных участков на трассе М4, интересует и вопрос, за что они должны платить.На дороге от МКАД до съезда в село Видное 8 полос движения. Далее до Саратова — 6 полос, а после — 4 полосы. По словам водителей, качество дорожного полотна хорошее, но ограничение скорости на платных участках не превышает 110 км/ч. Вдоль трассы установлены необорудованные туалеты, заправки, кафе. Кроме того, есть точки, куда можно вызвать эвакуатор, автоцистерну или ремонтную бригаду. Недостатком платных дорог (кроме цены) являются очереди в пунктах оплаты, а транспондер не всегда выручает, так как идеальной системы его использования пока нет.
Свободная дорога имеет в основном 4-5 полос (3 или 2 в одну сторону, 2 в другую), на некоторых участках их всего 2 (одна на юг и одна на север). Качество полотна по всей длине удовлетворительное, ведь ремонтными работами здесь занимаются и дорожные службы. Вдоль дороги, как и на платной М4, есть кафе, заправки, необорудованные туалеты. По этому маршруту можно проехать со скоростью 90 км/ч. Неудобство создают большие грузовики, которых здесь предостаточно.В среднем потеря времени при обходе платной дороги составляет около получаса.
Напомним, что от точки пересечения МКАД с улицей Липецкой начинается трасса М4. Платные участки открыты с 21-го км, но пока Автодор перекрыл дорогу шлагбаумами и установил первый пункт оплаты только на 62-м км. Поэтому от МКАД до пересечения с трассой А107 (это 51-й км трассы М4) можно проехать бесплатно.Также пока не оплачены выезды в сторону Видного (на 22-м и 24-м километрах), выезды в сторону Домодедово (это на 31-м, затем на 34-м и 46-м километрах) и выезд на А107. Для тех, кто следует дальше, от МКАД можно бесплатно проехать по Каширскому шоссе до поселка Ситне-Щелканово. Далее на развилке дорога пойдет в сторону Ступино. Здесь, на перекрестке перед железной дорогой, нужно свернуть на проспект Победы, по нему вернуться на Каширское шоссе и следовать по нему до конечного пункта.Недостатком маршрута является довольно большая загруженность Каширского шоссе и, как следствие, частые пробки. Сейчас эта дорога реконструируется, так что если ее оставить свободной, то это будет хороший вариант.
Есть несколько вариантов платных объездов по трассе М4. Итак, следуя в Богородицк и далее, вы можете воспользоваться картой проезда, указанной выше. Это значит, что вам нужно ехать по Каширскому шоссе до Ступино, затем свернуть на проспект Победы, вернуться без остановки в Кашире, следовать до развилки перед деревней Зендиково, на ней свернуть на Воронежское шоссе, либо продолжить движение по Каширскому до ул. Трасса Р22, уводящая все дальше и дальше от М4.В районе Венева это расстояние составляет примерно 30 км. Чтобы добраться до Богородицка по этому маршруту, придется проехать по проселочным дорогам, качество которых далеко не удовлетворительное, да еще и «намотать» лишние километры.
Некоторые водители советуют бесплатно добираться до Богородицка и близлежащих населенных пунктов по Симферопольскому шоссе (М2). Состояние дорожного полотна здесь отличное, скорость можно развивать до 90 км/ч. После Тулы нужно свернуть на дорогу, ведущую в Болохово, и проехать по ней до Черной Грязи.Там будет выход на свободный участок М4. Разница составит несколько километров. Кому нужно ехать в Ефремов, могут, следуя по той же М2, не заезжая Тула, Щекино и на перекрестке повернуть направо в деревне Лукино. Оттуда почти прямая дорога приведет к Ефремову.
Кратчайшее расстояние от столицы до Воронежа 516 км. В этом длинном путешествии сложно объехать каждый платный участок дороги.Трасса М4 от МКАД до Воронежа проходит мимо Богородицка и Ефремова. Выше мы рассказали, как можно добраться до этих населенных пунктов бесплатно. Несмотря на некоторую разницу в километраже, многие водители выбирают Симферопольское шоссе, по которому довольно приятно ездить. Количество полос на этом участке колеблется от 2 до 4, состояние полотна хорошее, по трассе много заправок и кафе. Следите за ним дальше. Лукино неразумно, ведь чтобы вернуться на М4, придется делать солидный крюк.Если следовать по этому маршруту до 321 км (конец объездной дороги Ефремова), разница в километраже составит всего около 7 км (около 307 км по М2 и около 300 км по М4). Далее можно проехать 9 км по бесплатному участку «Дона». Доехав до съезда на платную дорогу, не сворачивайте на нее, а продолжайте движение по железнодорожному полотну, обходите Яркино, пересекайте ручей Сухой Колодец, железнодорожное полотно, обходите Елец по его окраине, реку Быстрая Сосна, приближайтесь снова с М4 проехать Задонск, Хлевное, бесплатный участок М4 и, не выходя из платного участка, свернуть на дорогу на Воронеж.Разница в километраже по этому маршруту очень небольшая, но дорожное полотно намного хуже, чем на платной дороге. в Задонске и потерей времени на проезд через Хлевное и Воронеж.
Объезд платных участков трассы М4 («Дон») заканчивается в Воронежской области, на 633-м километре. Дальше на юг можно идти смело. Сейчас проектируется новый участок платной дороги в обход города Павловска, но пока его нет.Чтобы добраться до бесплатной М4 из Воронежа, нужно пройти еще 3 платных участка. Два из них — через Новую Усмань и Рогачевку — можно пройти без труда. В итоге остаются последние 89 км. Обойти их с малыми потерями не получится. Если после Рогачевки повернуть налево на Р298, то придется делать большой крюк. Легких поворотов направо нет. Поэтому обход надо начинать с Воронежа. Здесь есть два варианта — налево по трассе 193 или направо в сторону поселка Лиски.Оба эти варианта неудобны из-за большого лишнего километража и плохого качества дорог.
Трасса М4 «Дон» состоит из платных участков с разными тарифами. Все тарифы с ценами собраны в этой статье и актуальны на сегодняшний день. Последнее снижение цены на проезд на платных участках трассы «Дон» состоялось 01.10.2018, в дальнейшем данные будут поддерживаться в актуальном состоянии и изменяться во времени.
Помимо действующих тарифов, ниже также расположены наглядные карты участков дорог, на которые они распространяются.Предоставленная информация позволяет точно определить расходы, которые придется включить в общую стоимость поездки на юг, если вы планируете отправиться в отпуск на автомобиле в Грузию, Крым или на курорты Краснодарского края, такие как Сочи, Анапа и Геленджик.
Приведенная выше таблица позволяет понять, какую цену приходится платить за проезд по тому или иному участку дороги на мотоцикле, автомобиле или грузовике в разное время суток.
| Действующие тарифы в рублях | |||||||||
| Высота (h) транспортного средства (VH) в м / количество осей |
Транспортные средства (h≤2/2 и более осей) с прицепом и без прицепа, а также мотоциклы с прицепом (коляской) и без |
Транспорт грузовой и пассажирский (2 |
Транспорт грузовой и пассажирский (h>2,6/2) |
Транспорт грузовой и пассажирский (h>2,6/3 и более) | |||||
| Участок | Время | Нал | Т проход | Нал | Т проход | Нал | Т проход | Нал | Т проход |
| Плата за проезд 62 км |
07:00-00:00 | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 96 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 24,5 | 50 | 35 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| Плата за проезд 71 км |
07:00-00:00 | 110 | 77 | 160 | 112 | 200 | 100 | 400 | 200 |
| 00:00-07:00 | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 84 | 240 | 168 | |
| Пункт взимания платы 133 км |
07:00-00:00 | 160 | 112 | 230 | 161 | 300 | 240 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 110 | 77 | 150 | 105 | 200 | 160 | 300 | 240 | |
| Пункт взимания платы 228 км |
07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| Пункт взимания платы 322 км |
07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| Пункт взимания платы 339 км |
07:00-00:00 | 130 | 104 | 190 | 152 | 250 | 200 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 100 | 80 | 150 | 120 | 200 | 160 | 400 | 320 | |
| Пункт взимания платы 355 км |
07:00-00:00 | 45 | 36 | 75 | 60 | 90 | 72 | 180 | 144 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 35 | 28 | 60 | 48 | 110 | 88 | |
| Пункт взимания платы 380 км |
07:00-00:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 55 | 44 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| Пункт взимания платы 380 км |
07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 170 | 136 | 340 | 272 |
| 00:00-07:00 | 55 | 44 | 85 | 68 | 110 | 88 | 220 | 176 | |
| Плата за проезд 401 км |
07:00-00:00 | 25 | 20 | 35 | 28 | 45 | 36 | 90 | 72 |
| 00:00-07:00 | 10 | 8 | 15 | 12 | 20 | 16 | 40 | 32 | |
| Плата за проезд 401 км |
07:00-00:00 | 110 | 88 | 160 | 128 | 210 | 168 | 420 | 336 |
| 00:00-07:00 | 80 | 64 | 120 | 96 | 160 | 128 | 320 | 256 | |
| ГТО 416, 460 км |
07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 180 | 144 | 350 | 280 |
| 00:00-07:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 160 | 128 | |
| Пункт взимания платы 515 км |
07:00-00:00 | 40 | 32 | 60 | 48 | 80 | 64 | 160 | 128 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 40 | 32 | 50 | 40 | 100 | 80 | |
| Пункт взимания платы 545 км |
07:00-00:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 50 | 160 | 80 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 90 | 72 | |
| Пункт взимания платы 545 км |
07:00-00:00 | 80 | 64 | 110 | 88 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 80 | 64 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| Пункт взимания платы 620 км |
07:00-00:00 | 70 | 56 | 100 | 80 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| Плата за проезд 1093 км |
07:00-00:00 | 50 | 40 | 75 | 60 | 100 | 80 | 200 | 160 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 120 | 96 | |
| Итого | 07:00-00:00 | 910 | 701 | 1315 | 1013 | 1770 | 1326 | 3310 | 2480 |
| 00:00-07:00 | 590 | 455 | 860 | 664 | 1150 | 908 | 2090 | 1648 | |
| Экономия | 07:00-00:00 | 0 | 209 | 0 | 302 | 0 | 444 | 0 | 830 |
| 00:00-07:00 | 0 | 135 | 0 | 196 | 0 | 242 | 0 | 442 | |
| Последнее изменение тарифа было 01.10.2018. | |||||||||
Ниже представлены подробные карты платных участков трассы М4 «Дон» (оранжевый цвет) со схемами объезда близлежащих автомагистралей (зеленый и серый).
Хорошее дорожное покрытие, полноценное ночное освещение, много полос и заправок в обе стороны. Максимальная скорость составляет 130 км/ч с 51 по 71 км и с 76 по 94 км и 110 км/ч с 21 по 51 км и с 71 по 76 км.
Альтернативный бесплатный участок начинается от МКАД и следует по Каширскому шоссе до развязки на 117 км, его протяженность 106 км — объезд 10 км.
Альтернативный свободный маршрут: Ступино — Кокино — Шеметьево — Гремячье — Красные Озера, крюк 45 км.
Участок с отличным дорожным покрытием из-за того, что по нему ездит много грузовиков, пытаясь сэкономить.Максимальная скорость составляет 120 км/ч.
Когда при входе на КПП вам дадут чек — сохраните его, так как в конце при выходе его нужно будет предъявить контролеру.
Альтернативный маршрут без оплаты: Крутой Верх — Богородицк — Кузовка, разницы в километраже нет.
Альтернативный маршрут проходит через населенные пункты Чернятино и Пушкари, разницы в километраже нет.
Максимально допустимая скорость 120 км/ч.
Следует объехать Донское шоссе через Бабарыкино — Яркино — село Становое — город Елец — Екатериновка — село Тимирязев, разницы в расстоянии нет.
Максимальная скорость 120 км/ч.
Альтернативный маршрут: Задонск — Хлевное — Конь-Колодезь.
Транспортным средствам разрешено двигаться со скоростью 110 км/ч.
Тем, кто хочет сэкономить, придется ехать через Воронеж.
В Воронежской области водителям следует быть особенно осторожными, т.к. здесь сосредоточено наибольшее количество камер видеофиксации и местами ограничение скорости падает до 60, а радар-детектор не останавливается 10 минут. Скоростной режим предполагает движение автомобилей со скоростью 110 км/ч.
Объезд платного участка автомобильной дороги М-4 «Дон» проходит через поселки Александровка и Рогачевка.
Максимальная расчетная скорость 130 км/ч, 4 полосы, открыт 22.12.2016.
Альтернативный маршрут проходит через населенные пункты Рогачевка — Бродовое — Таловая — Павловск. Крюк — 75 км.
Обход обеспечивается через:
Введен в эксплуатацию 19.05.2017 — 4 полосы, макс. скорость 110 км/ч
На данный момент проезд по территории Краснодарского края бесплатный, но в дальнейшем планируется ввести взимание платы за проезд на следующих участках:
Платные участки трассы М4 «Дон» при желании можно объехать — это сэкономит некоторую сумму наличных в кармане, но значительно увеличит время, проведенное за рулем.Представленная интерактивная карта позволяет детально рассмотреть альтернативные дороги и населенные пункты, через которые они проходят, для этого просто нажмите на «плюс» и «минус» слева.
Представленная «бумажная» версия имеет высокое разрешение при увеличении и более актуальную информацию.
Даже если вас не пугают нынешние тарифы на проезд, обходные пути все равно могут пригодиться. Дело в том, что летом из-за текущего ремонта дорог и их периодического сужения местами на М4 возникают пробки, растянувшиеся на десятки километров.В этом случае есть 3 варианта:
Два коротких видеоролика о трассе М4, рассказывающих об организации охраны и нюансах ограничения скорости, а также о принципе работы пунктов оплаты с наглядными примерами оплаты наличными, смарт-картой и с использованием транспондера.
Дорога от Орла до Джубги.
Во вторник вечером мы решили уехать в среду днем. Собрал вещи, еду в дорогу и сон.
Из полезных в дороге гаджетов у меня были следующие:
Автомобильный видеорегистратор, радар-детектор звезда Х-61 (брал у знакомого) и андроид с установленными в нем картами.
Новый радар-детектор в такую поездку лучше не брать, вдруг брак. Брал у знакомого, который часто и быстро мотается в Москву и обратно.Говорит, что штрафов не было. Из карт у меня Навител и Яндекс карты. Навителом не пользовался. Я знаю дорогу, но яндекс карты пригодились под Воронежем.
Выехали в 13-30 и сразу в Роснефть. Заправил 20 литров АИ-92. Больше не бегал. Хватит до М4, а там пруд пруди заправок. До Ливена доехали быстро, дорога нормальная, «железок» в этот раз было много, но мы не торопились. Бортовой компьютер показал мне расход 5,4 литра на 100 км, средняя скорость 92 км/ч.От Ливеня до границ Орловской и Липецкой областей дорога в ремонте, проехать можно, но осторожно. На обочине есть ямы. Средняя скорость на участке Ливны-граница 72 км/ч. В Липецкой области дорожное покрытие идеальное. Я был уже в Ельце в 17-10. Я был приятно удивлен, Елецкий мост мы проехали без пробок и трудностей. Объездная дорога в Ельце была почти пуста, но на каждом светофоре и надземном переходе радар визжал как врубленный.Я уже заплатил 60 рублей на платном сайте, а теперь Воронеж близко. Я выехал в район Воронежа, проехал по мосту через реку Воронеж и попал в пробку. Ремонт моста на Боровом. Протяженность пробок по Яндекс картам около 12 км. Местные и Московская область все ворвались в букварь. Я не стал рисковать на своем тазу. Многие пытались объехать пробку на только что построенной дороге, но на выезде их поджидали доблестные инспекторы ГИБДД.С улыбкой на зубах и высоко поднятыми жезлами они радовались их приближению. Я простоял 2 часа, оказалось, что под только что построенной развязкой столкнулись 2 грузовика и перекрыли всю дорогу. Если бы не авария, я бы проскочил этот участок без пробок. На выезде из района идет такая же стройка. Маркировка там стерлась, так что по интуиции выехал правильно и без заторов. В Рогачевке мы остановились поесть. Время ужина около 9 вечера по часам.Кафе выбирали по количеству дальнобойщиков. Чем больше дальнобойщиков, тем вкуснее и больше порции. Ужин на 4 персоны стоил 550 рублей. Там я заехал на заправку Лукойл и заправил бодягу на 600 руб. Бодяга АИ-92 ЭКТО+. Бортовой пробег 480 км, израсходовано 29 литров топлива. Мой «ТазикВ» поначалу отказывался есть это экологическое топливо. По принципу «Дай мяса, хуй мне зелени насыпал». Хорошо, что в бортовом компьютере есть функция «Форсаж», которая что-то сбрасывает в мозгах и они перенастраиваются на то топливо, что в баке.После применения этой функции машина ожила и даже стала быстрее. В Рогачевке встретил знакомый прибор «СтрелкаВ». Будь там очень осторожен, мой радар-детектор пропищал один раз и все. Хорошо, что я посмотрел на Стрелку издалека. Я сбросил скорость до того, как запищал радар-детектор. Дорога на Павловск имеет 4 полосы. От Ельца до Павловска я двигался в правом ряду, ямы были редко, да и то после орловских дорог ямами их назвать сложно. После этого дорога стала двухполосной.Качество покрытия среднее, можно ехать. Ночью лил дождь, разметка еле видна, на встречной полосе Б «хозяева жизни» на джипах и дорогих машинах совершали сумасшедшие обгоны. Под светом фар дорогу перебегали машины, один джип лежал с поднятыми колесами. Я поймал себя на «железе» и удержался за него. Грузовик оказался быстрым и двигался со скоростью 80-90 км/ч. Пусть грязь из-под него летит, за то я был спокоен за встречку. Они не будут топтать на обгоне против грузовика.А я соблюдал дистанцию и поехал в Млерово. Там дорога снова превратилась в 4 полосы. В Тарасовском была небольшая пробка, днем там сильнее, но ночью мы проскочили. В Каменске-Шахтенском остановился попить кофе и заправил бензобак. В этот раз залил 92 без всяких добавок с нанотехнологиями. В 4-30 миновал Аксай. Там много радаров, будьте осторожны там. Пост на Золотом мосту был закрыт, свет выключен. Наверное ГАИ спали или пост был фактически закрыт, так же как я не встречал ГАИ на посту Батайск.Там я уже второй раз внимательнее прохожу поворот на Краснодар. Там кольцо и поворот не очень четкие. Короче, нарезал лишний круг и поехал дальше. В Самаре пункт весового контроля. Пост работал, но инспекторы возились с грузовиком, который сносил для них ограждение поста. Масло и дизельное топливо разлились по всей дороге. В Зукеровой Балке (Граница Ростова — Краснодарский край) строгий пост, я его в 6 утра проехал без проблем и даже не тормозил.Увидев издалека мой Тазик, свернули в сторону Политурщика на дорогой иномарке. Далее дорога до Краснодарского края вся в ремонте и возможности обгона на всем пути нет. В 8 утра я подъехал к Краснодару. Там по указателям на Новороссийск выехал на Джубгинское шоссе. На границе Краснодар-Адыгея снова образовалась пробка на 40 минут. Ремонт дорог на платине. Не рекомендую заправляться в Адыгее. Там в каждом саду есть мини-завод по производству топлива.Заправки с названием Лукойл или ГазпромПрайм, РосТнефть очень сомнительны. Я доехал до Горячего Ключа и на самом выходе из заправки ЛУКОЙЛ, там тоже небольшая гостиница на 2 этажа с парковкой. Обычно здесь я сплю прямо в машине минут 40, чтобы потом спокойно проехать дальше по горам. Но я преодолел мечту пока подъезжал к Краснодару. Тут жена проснулась, в дороге стало веселее. Решил осторожно проехать по горам без отдыха.Впереди был всего один опасный участок с крутым подъемом и очень крутым спуском длиной 3 км и 120-градусными поворотами. До моря 80 км. Приехали в Джубгу в 10-30. В поселке очень активное движение туристов, поэтому нужно быть осторожным. Туристы нарушают правила и бросаются под машины.
Пробег 1380 км, топливо АИ-92 68 литров, время в пути (от дома) 19 часов. На дорогу ушло 3000 рублей, включая топливо, закуски и кофе. 85% дороги имеет 4 полосы, остальные в ремонте или 2 полосы.Средняя скорость 80-90 км/ч. В последний раз, когда я приехал в Джубгу, дорога заняла 25 часов. Стоимость АИ-92 по трассе М4 28-29 рублей за литр.
| Примечание: Государства Центральной Азии, входившие в состав бывшего Советского Союза, до сих пор имеют общую с Россией систему нумерации дорог, см. СНГ. Все остальные бывшие советские республики теперь имеют свои собственные системы.
| |||||||
Даже те граждане, которые никогда не выбирались за пределы России, слышали, что за границей за проезд по дорогам, а также за пользование мостами и тоннелями надо раскошелиться.Теперь и в нашей обновленной России толковые бизнесмены начали брать деньги за проезд по дорогам. Ярким примером тому является трасса М4 (Дон). Платные участки на ней появились в 1998 году. Сейчас по этой дороге проходит более 530 км, а в ближайшее время увеличится почти вдвое. Чем, кроме оплаты, эти сайты отличаются от бесплатных альтернатив? Есть ли польза от их использования? Как водители, не желающие выкладывать свою кровь, могут доехать до места назначения, ничего не заплатив? Давайте разберемся.
Маршрут М4, платные участки которого сейчас вызывают столько споров, ведет из Москвы в Новороссийск через такие крупные города, как Воронеж, Ростов-на-Дону и южную столицу России Краснодар. Его длина составляет 1543,7 км. Часть этой трассы от Москвы до Ростова-на-Дону когда-то называлась 5-й трассой и была построена в конце шестидесятых годов прошлого века. В этот период дорога была двухполосной, с шириной полотна всего 7 метров. В годы перестройки началось строительство ее дублера, на котором не устанавливались светофоры, то есть она пыталась сделать светофор.В 1990 г. введено в эксплуатацию 18,4 км, в том числе два участка в Домодедовском районе. До 2000 года активно продолжалось развитие трассы М4, в результате чего дорога стала длиннее на 500 км и протянулась до Джугбы, плюс вошел кусок Сухумской трассы до Новороссийска, и 135 км дублирующих участков с полотном до 8 появились полосы. Они были построены в Московской и Тульской областях на средства государственного бюджета. На тот момент денег за проезд по М4 не собирали.
В результате строительных и дорожных работ значительно увеличилась ее пропускная способность и стала удобнее трасса М4.Платные участки на нем стали появляться с 1998 года. Первый имел длину всего 20 км и огибал село Хлевное. Открыли этот отрезок пути с пафосом, так как он стал первой платной дорогой во всей России. С 2000 года с завидной активностью велась реконструкция со строительством объездных участков. В итоге получилось сразу два платных сайта:
1. На 225,6-260 км (объезд протяженностью 35 км г. Богородицк). Сейчас от МКАД до него почти весь отрезок пути платный (кроме небольшого отрезка в 14 км от пересечения М4 с дорогой на Узловую до пересечения с дорогой до поселка Черная Грязь).
2. На 287,8-321,3 км (объезд г. Ефремова протяженностью 34 км).
Сейчас здесь водители легковых автомобилей платят от 35 рублей в зависимости от времени суток и класса машин, а водители грузовиков — от 240 рублей.
В 2010 году компания «Автодор» стала управляющим маршрута «Дон», что очень положительно относится к платному проезду водителей.
Специалисты компании сначала проанализировали состояние дороги и начали ее ремонт, попутно создавая новые объездные дороги.В результате трасса М4 стала качественнее, но и дороже. Платные участки с 2010 года появились на таких километрах:
— 330,8-414,7 (объезд д. Яркино и г. Елец).
— 416,9-464 (объезд Задонска).
В обход славного города Воронежа было построено несколько участков общей протяженностью 141 км. Они начинаются на 492 км, а заканчиваются на 633 км, огибая Воронеж, Новую Усмань и Рогачевку. Бесплатные вставки здесь очень короткие, так что три платежных пункта устанавливаются почти друг за другом.
Автодор продолжит сокращение на трассе «Дон» участков дороги, объезжать которые можно будет свободно. Так, в 2016 году платными стали два новых участка общей протяженностью 190 км. Первый начинается на 21 км (сразу за МКАД) и длится 72 км. Второй начинается от этой дорожной отметки и тянется еще на 118 км. Плата за пересечение шлагбаума составляет дважды, первый раз — от 50 до 140 рублей, второй раз — от 80 до 450 рублей.Всего до 2020 года «Автодор» собирается оплатить 892 км. Сейчас их длина составляет 531 км. Некоторых водителей интересует, что будут делать сотрудники «Автодора», если они придут на пункт зарядки и скажут, что деньги случайно забыли дома. Ответ не обнадёживает — эти водители будут вынуждены вернуться назад, но заветный барьер им никто не поднимет.
Обобщая вышесказанное, можно подсчитать, что сегодня по пути из Москвы в Ростов-на-Дону придется преодолеть 9 платных участков.По регионам они распределяются следующим образом:
— 2 в г. Москве;
— 2 в Туле;
— 2 в Липецке;
— 3 в Воронеже.
Кроме того, в Липецкой области на трассе 5 платных съездов.
В целом для оплаты проезда из Москвы в Ростов-на-Дону теперь нужно платить за легковой автомобиль от 510 рублей, а за грузовой — от 2660 рублей в одну сторону, но не исключено, что цены изменятся.
Водителей одновременно с вопросом, сколько платных участков на трассе М4, интересует вопрос, за что они должны платить.От МКАД до съезда в село Видное по дороге 8 полос. Далее до Саратова — 6 полос, а после — 4 полосы. Как свидетельствуют водители, качество дорожного полотна хорошее, но скорость на платных участках не превышает 110 км/ч. По маршруту есть необорудованные туалеты, заправки, кафе. Кроме того, есть точки, куда можно вызвать эвакуатор, автоцистерну или ремонтную бригаду. Минус платных дорог (кроме цены) — очереди в пунктах оплаты, а транспондер не всегда на руку, так как нет идеальной системы его использования.
Свободная дорога имеет в основном 4-5 полос движения (3 или 2 в одну сторону, 2 в другую), на некоторых участках их всего 2 (по одной на юг и на север). Качество полотна удовлетворительное на всем протяжении, ведь ремонтными работами здесь занимаются и дорожные службы. Вдоль дороги, как и на платной М4, есть кафе, заправки, необорудованные туалеты. По этому маршруту можно ехать со скоростью 90 км/ч. Неудобство создают крупногабаритные вагоны, которых здесь предостаточно.В среднем потеря времени при проезде по платной дороге составляет около получаса.
Напомним, что от точки пересечения МКАД с улицей Липецкой начинается трасса М4. Платные участки открыты с 21 км, но пока Автодор перекрыл дорогу и установил первый пункт оплаты только на 62 км. Поэтому от МКАД до пересечения с А107 (это 51-й км трассы М4) можно проехать бесплатно.Также до сих пор не оплачиваются съезды в сторону Видного (на 22-м и 24-м километрах), съезды в сторону Домодедово (это на 31-м, затем на 34-м и 46-м километрах) и выезд А107. Те, кто следует дальше от МКАД, могут бесплатно проехать по Каширскому шоссе до поселка Ситне-Щелканово. Далее на развилке дорога пойдет в сторону Ступино. Здесь на перекрестке перед железной дорогой нужно свернуть на проспект Победы, по нему вернуться на Каширское шоссе и следовать до конечной точки.Недостатком трассы является довольно большая загруженность Каширского шоссе и, как следствие, частые пробки. Сейчас идет реконструкция этой дороги, так что если ее оставить свободной, то это будет хороший вариант.
Объезды платных участков на трассе М4 в нескольких вариантах. Итак, следующий в Богородицк и далее вы можете воспользоваться указанной выше схемой проезда. Это значит, что вам нужно ехать в Ступино по Каширскому шоссе, свернуть на проспект Победы, вернуться на Каширское шоссе, не заезжая на Каширу, ехать до развилки перед деревней Зендиково, свернуть на Воронежское шоссе, либо продолжить движение по Каширскому шоссе до Р22. , начиная от M4 на всем пути.В районе Венева это расстояние составляет около 30 км. По этому маршруту, чтобы добраться до Богородицка, придется тыкать по проселочным дорогам, качество которых далеко не удовлетворительное, да еще и «наматывать» лишние километры.
Некоторые водители советуют ехать в Богородицк и возле населенных пунктов, расположенных бесплатно на Симферопольском шоссе (М2). Состояние дорог здесь отличное, скорость можно развивать до 90 км/ч. За Тулой нужно свернуть на дорогу, ведущую в Болохово, и пройти по ней до Черных Грязей.Будет съезд на свободный участок М4. Разница в несколько километров. Кому нужно до Ефремова, могут, следуя по той же М2, не останавливаясь проехать Тулу, Щекино и на перекрестке повернуть направо в деревне Лукино. Оттуда в Ефремов ведет практически прямая дорога.
Кратчайшее расстояние от столицы до Воронежа -516 км. В этом дальнем путешествии сложно обойти каждый платный участок дороги.Маршрут М4 от МКАД до Воронежа проходит мимо Богородицка и Ефремова. Выше мы рассказали, как можно добраться до этих населенных пунктов бесплатно. Несмотря на некоторую разницу в километрах, многие водители выбирают Симферопольское шоссе, поездка по которому достаточно приятна. Количество полос на этом отрезке варьируется от 2 до 4, состояние полотна хорошее, по трассе много заправок и кафе. Следуйте дальше. Лукино неразумно, так как для возвращения на М4 придется делать солидный крюк.Если следовать по этому маршруту до 321 км (конец объездной дороги Ефремова, разница в километрах будет всего около 7 км (около 307 км по М2 и около 300 км по М4), то можно пройти 9 км по свободный участок Дона» Доехав до съезда на платную дорогу, не сворачивая на ней, а продолжайте движение по железнодорожному полотну, пройдите Яркино, пересеките ручей Сухой Колодец, железнодорожный путь, обогните Елец по его окраине, река Быстрая Писна, снова закрыть М4, проехать Задонск, Хлевное, бесплатный участок М4 и, не выезжая на платный участок, с.Переделать дорогу до Воронежа Разница в километраже трассы очень маленькая, но проезжая часть намного хуже, чем на платной дороге Второй минус — . Затык в Задонске и потеря времени на проезд Хлевного и Воронежа.
Объезд платных участков по трассе М4 («Дон») заканчивается в Воронежской области, на 633 км. Дальше на юг можно идти спокойно. Сейчас проектируется новый участок платной дороги вокруг города Павловска, но пока его нет.Чтобы бесплатно уехать на М4 из Воронежа, нужно пройти еще 3 платных участка. Два из них — через Новую Усмань и Рогачевку — легко проходимы. В итоге остаются последние 89 км. Их не обойти с малыми потерями. Если свернуть Рогачевку налево на Р298, то придется делать большой крюк. Нет удобных поворотов направо. Поэтому обход надо начинать из Воронежа. Здесь есть два варианта: налево по 193-му маршруту или направо в сторону Лиски. Оба эти варианта неудобны из-за большого лишнего километража и плохого качества дорог.
р>>Изображение предоставлено журналом RTA/OzRoads
Как и было обещано, сейчас мы окунемся в нелепую историю восточной конечной трассы М4. Я представляю, что вы уже так же радостны и взволнованы, как те люди на мосту наверху, но не напрягайтесь раньше времени — мы накопаем кое-что хорошее. Если я делаю работу наполовину, считайте это данью уважения.
После Второй мировой войны стало ясно, что Парраматта-роуд больше не будет использоваться для перевозки людей в западные пригороды Сиднея, численность населения которых резко возросла.Конечно, в те дни Лейххардт был западным пригородом, но вы поняли идею. В 1947 году недавно созданная схема планирования округа Камберленд определила возможный маршрут для скоростной автомагистрали, которая соединит Глеб с Грейт-Вестерн-хайвэй в Лапстоне (известном как предательский склон Лапстона). В 1951 году в соответствии с очень быстрым способом правительства Нового Южного Уэльса земельный коридор был зарезервирован.
Между прочим, я просто хотел бы обратить внимание на свое невежество: я понятия не имел, что такое округ Камберленд, и был удивлен, узнав, что он не только был создан губернатором Артуром Филлипом в 1789 году и охватывает большую часть Район метро Сиднея, но в Новом Южном Уэльсе 141 округ.Темная клика местных советников избрала Совет графства Камберленд, который затем имел сильное влияние на городское планирование в метро Сиднея. Жуткие вещи.
Как бы то ни было, строительство М4 началось в обратном направлении, и первая очередь была завершена на Равнинах Эму в конце 60-х. Конец 60-х. Ведь план был сформирован в 1947 году. Ага.
По мере того, как автострада подбиралась все ближе и ближе к Сиднею, клочок земли, отведенный для уменьшения постоянно растущего транспортного давления в городе, терпеливо ждал своей очереди.
Он все еще ждет.
Это начало и конец автомагистрали M4, максимально приближенные к городу. Каждый день движение из западных пригородов и за его пределами вырывается из (теоретически) 90-километрового потока в ждущие 60-километровые ответвления Парраматта-роуд, Конкорд. Затем автомобилистам, движущимся по городу, приходится бороться с ритмом остановки и старта на старейшей дороге Сиднея и новым кошмаром: светофорами. Если это звучит неловко, это потому, что так оно и есть. И выглядит еще более несуразно:
Изображение предоставлено Google Maps
В 1976 году автострада F4 (как она тогда называлась) должна была пройти прямо через внутренний запад и закончиться в намеченной начальной точке в городе Глебе.Но у глебов (?) было более 20 лет, чтобы подготовить свое возмущение и протесты, поэтому Департамент магистральных дорог обнаружил, что смотрит на разозленный район, который боялся, что автострада разрушит его планировку и атмосферу. Правительство Нового Южного Уэльса отступило, что станет первым из многих подобных шагов. Участок автострады от Конкорда до Глеба был заброшен, и был наспех составлен запасной план.
F4 готовится пересечь Silverwater Road, 1979 год. Предоставлено Main Roads Journal/OzRoads
Также наспех были собраны физические компоненты возможного исправления, которое должно было вывести M4 на улицу Парраматта-роуд и надеяться, что все будет работать нормально.В 1982 году, более чем через 30 лет после начала планирования, участок M4 между Конкордом и Оберном был открыт для движения, несмотря на то, что следующий участок между Оберном и Гранвиллем не был завершен.
Concord Reforged: конец F4, 1985. Предоставлено Main Roads Journal/OzRoads
Какой мудак! Хотя остальная часть автострады к западу от Конкорда была в конечном итоге завершена (в значительной степени), именно участок между Конкордом и Оберном остается самым интересным и рассказывает о борьбе, которая пошла на его строительство.Теперь, когда правительство О’Фаррелла готовится выполнить свое обещание завершить M4 (через систему туннелей, естественно), самое время посмотреть, какие временные меры мы можем ожидать.
Там, где сама трасса М4 соединяется с Парраматта-роуд, она БУКВАЛЬНО соединяется с Парраматта-роуд в ряду приклеенных цементных плит. Здесь легко увидеть разницу в дорожном материале..
… здесь…
…и здесь. Это связано с тем, что въезд на M4 в его нынешнем виде изначально был частью Конкорд-роуд, которая была перемещена на квартал к западу.Почему? Потерпите меня…
Когда этот участок был завершен в 1982 году, Сидней-стрит с односторонним движением была единственным выходом из M4. Затем движение перетекло бы на Конкорд-роуд, которая в то время шла по другой трассе…
…это текущий конец М4. Чтобы приспособиться к большему трафику, Конкорд-роуд была перестроена так, чтобы пересекать Парраматта-роуд, а не присоединяться к ней.
Конкорд-роуд
был продлен в сторону Лестер-стрит на другой стороне Парраматта-роуд, а прежний поворот был заполнен парковой зоной и автобусной остановкой:
.
Итак, если вы когда-нибудь задумывались, что представляет собой этот большой кусок ничего, то это история, хотя можно утверждать, что предоставление большего доступа для автобусов усугубляет проблемы на Парраматта-роуд, но это уже другая история.
Здесь был прорыт туннель между M4 и Конкорд-роуд, чтобы образовать существующую там сегодня эстакаду и направить транспортный поток на Парраматта-роуд. Каковы были плоды всех этих усилий? Движение на восток обходит один светофор.
Эта реструктуризация означала, что Янг-стрит, которая в 1982 году служила самым восточным съездом для M4, была разрезана пополам новым концом Конкорд-роуд. То, что когда-то было одной из самых важных улиц Сиднея, теперь заканчивается хныканьем:
…там, где когда-то он присоединялся к M4, теперь он обеспечивает доступ к автостоянке жилого дома.
Как уже упоминалось, другая проблема, с которой M4 столкнулся в 1982 году, заключалась в том, что он остановился в Silverwater. Вы можете сесть на Янг-стрит, ехать по автостраде со скоростью 90 км/ч в своем Holden Monaro примерно пять минут, прежде чем вас выкинет обратно на Парраматта-роуд, де-факто западную скоростную автомагистраль, на нашей старой знакомой Мелтон-стрит.
Да, это то зрелище, с которым вы могли столкнуться при выезде из М4 между 1982 и 1984 годами, когда был завершен следующий сегмент. Если бы вы пытались попасть в Спрингвуд, вы бы пронеслись мимо школы и отеля «Мелтон», а затем вернулись бы на Парраматта-роуд на следующий миллион лет.Если мы посмотрим поближе, то увидим, где раньше был съезд:
.
В кустах между Эддерли-стрит и М4 вы можете увидеть четкую дорожку, по которой автомобилисты должны были следовать, чтобы присоединиться к сиднейскому движению. Я предполагаю, что RTA выделило эту землю для будущего расширения автострады, как будто это когда-нибудь произойдет, но в то же время это дает нам жизненно важную связь с прошлым. Еще раз, казалось бы, незначительная маленькая улица, такая как Мелтон-стрит, на самом деле занимала более важное место в схеме вещей.Парраматта-роуд: где все может случиться.
Дальше от Мелтон-стрит находится улица Сильверуотер, Стаббс-стрит, как видно на самой первой фотографии в этой статье. Автомагистраль М4 проходит под эстакадой Стаббс-стрит…
…который был завершен в 1981 году, чтобы обозначить конец этого участка автострады.
После того, как в 1984 году был завершен следующий участок между этим местом и Гранвиллем, Мелтон-стрит снова стала эксклюзивной для посетителей пабов и родителей, оставляющих своих детей, в то время как автомобилисты могли свободно ехать на запад.
Или были?
К 1989 году отсутствовал лишь небольшой участок M4 в том виде, в каком мы его знаем сегодня, и измученное правительство штата Новый Южный Уэльс наняло частный консорциум StateWideRoads для завершения работ. Как мы все знаем, великий даром не бывает, поэтому к тому времени, когда в 1992 году было завершено это недостающее звено (и кое-какое наспех утвержденное расширение), кто-то должен был заплатить.
Этим кем-то был ты.
Пункты взимания платы SWR, 2007 г. Изображение предоставлено кем-то, кроме меня.
Было установлено, что участок между Джеймсом Руз Драйв в Гранвилле и Стаббс-стрит, Сильверуотер, был участком, через который проезжало большинство автомобилей, что обеспечивало кратчайшее время для введения платы за проезд. В мае 1992 года требовалось 1,50 доллара, чтобы добраться до западных пригородов. К моменту отмены платы за проезд в феврале 2010 года за проезд по этим будкам было заплачено более 970 миллионов долларов.
Сегодня мало что, кроме выравнивания полос, позволяет предположить, что когда-либо здесь были пункты взимания платы, но другие остатки проекта M4 оставили более устойчивый след во всем Сиднее.Автострада снова находится в руках правительства Нового Южного Уэльса, что сродни возвращению ребенка, подвергшегося жестокому обращению, его жестокому родителю. В то время как в парламенте штата бушует битва за завершение маршрута M4 в город, лидер федеральной оппозиции Тони Эбботт даже выразил поддержку завершению, если он победит в правительстве на следующих выборах. Тысячи автомобилистов в день все еще испытывают неудобства из-за недостроенной автострады. Одна авария на М4 вызвала хаос на дорогах по всему городу. Восточные пригороды по-прежнему эффективно изолированы от остальной части Сиднея из-за отсутствия автомагистралей…так что я думаю, что всегда есть плюсы. Ходили разговоры о восстановлении дорожных сборов за то, что к настоящему времени было бы очень дорого за пару километров. В 1977 году предполагаемая стоимость завершения M4 от Конкорда до Глеба, как предполагалось, составила бы 287 миллионов долларов.
Длина M4 всего 46 км.
Может быть, если он когда-нибудь будет закончен, его соединит с западным дистрибьютором, чтобы он мог начать распределять людей на запад, а не, знаете ли, никуда.
ОБНОВЛЕНИЕ ОБ ОСТАНОВКЕ ДВИЖЕНИЯ: благодаря архиву интересных старых вещей в библиотеке Бервуда вы теперь можете насладиться этой старой брошюрой, в которой подробно рассказывается об открытии ДВУХ новых сегментов F4 еще в 1982 году.Еще лучше то, что диаграммы в этой статье иллюстрируют прогресс F4 почти так же хорошо, как и в статье выше. Вы все думали, что я сошел с ума , когда писал это, но , кто сейчас сошел с ума ?
Нравится Загрузка…
Поддержка:
01 Платные автомагистрали обычно представляют собой автомагистрали или скоростные автомагистрали с ограниченным доступом. Часть или весь маршрут может быть платным шоссе, либо мост, туннель или другой перекресток может быть единственным платным участком шоссе. Платная автомагистраль может быть обычной дорогой. Общие требования к знакам для платных дорог будут зависеть от типа объекта и доступа (шоссе, скоростная автомагистраль или обычная дорога). Положения глав 2D и 2E, как правило, применяются к указателям вдоль пункта взимания платы, которые направляют участников дорожного движения в пределах объекта и за его пределы, где точки съезда и геометрические конфигурации не зависят конкретно от взимания платы за проезд.Аспект взимания платы и наличие пунктов взимания платы или пунктов сбора требуют дополнительных соображений в типичных потребностях при подписании. Уведомление о взимании платы за проезд до и в пунктах въезда на платную автомагистраль также требует дополнительных модификаций типичного знака.
02 Сфера действия настоящего Раздела распространяется на маршрут или объект, на котором все полосы являются платными. Глава 2G содержит положения о подписании управляемых полос в пределах объекта, в противном случае платного, который использует взимание платы или ценообразование в качестве операционной стратегии для управления уровнями заторов.
Стандарт:
03 За исключением случаев, специально оговоренных в настоящей Главе, к платным дорогам применяются положения других Глав Части 2.
Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 2A.11, размеры платных дорожных знаков стандартного дизайна должны соответствовать указанным в Таблице 2F-1.
| Знак или табличка | Обозначение знака | Раздел | Обычная дорога | Скоростная автомагистраль | Автострада | Минимум | Крупногабаритный | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Однополосный | Многополосный | |||||||
| Тариф | Р3-28 | 2F.05 | — | — | 114 х 48 | 114 х 48 | — | — |
| Плата за проезд (табличка) | Р3-29П | 2F.05 | — | — | 24 x 18 | 24 x 18 | — | — |
| Билет (табличка) | Р3-30П | 2F.05 | — | — | 24 x 18 | 24 x 18 | — | — |
| Оплатить проезд XX миль Автомобили (цена) | W9-6 | 2F.06 | 96 х 66 | 96 х 66 | 96 х 66 | 96 х 66 | — | — |
| Оплатить проезд XX миль Автомобили (цена) (табличка) |
В9-6П | 2F.07 | 288* x 36 | 288* x 36 | 288* x 36 | 288* x 36 | — | — |
| Остановка впереди Платные автомобили (цена) |
В9-6а | 2F.08 | 114 х 66 | 114 x 66 | 114 х 66 | 114 х 66 | — | — |
| Остановка вперед для оплаты проезда (табличка) | W9-6AP | 2F.09 | 252* x 36 | 252* x 36 | 252* x 36 | 252* х 36 | — | — |
| Последний съезд перед платой за проезд (табличка) | В16-16П | 2F.10 | — | — | 252* х 30 | 252* х 30 | — | — |
| Платный | М4-15 | 2F.11 | 24 х 12 | 24 х 12 | 36 х 18 | 36 х 18 | 24 х 12 | 36 х 18 |
| Без наличных | М4-16 | 2F.12 | 24 х 12 | 24 х 12 | 36 х 18 | 36 х 18 | 24 х 12 | 36 х 18 |
| Символ сборщика пошлин | М4-17 | 2F.13 | — | — | 48 х 48 | 48 х 48 | — | — |
| Символ точного изменения | М4-18 | 2F.13 | — | — | 48 х 48 | 48 х 48 | — | — |
| Только ETC | М4-20 | 2F.12 | 24 x 24 | 24 x 24 | 36 х 36 | 36 х 36 | 24 х 24 | 36 х 36 |
* Указанная ширина представляет собой минимальный размер. Ширина должна быть увеличена по мере необходимости, чтобы соответствовать ширине направляющего знака.
Примечания:
Опора:
02 Раздел 2А.11 содержит информацию о применимости различных столбцов таблицы 2F-1.
Опция:
03 Можно использовать знаки большего размера, чем показано в таблице 2F-1 (см. раздел 2A.11).
Стандарт:
01 Использование фиолетового цвета на любом знаке должно соответствовать положениям разделов 1A.12 и 2A.10. За исключением случаев, предусмотренных в Разделах 2F.12 и 2F.16, фиолетовый цвет в качестве цвета фона должен использоваться только тогда, когда информация, связанная с соответствующей учетной записью ETC, отображается на этой части знака.Цвет фона оставшейся части таких знаков должен соответствовать положениям Разделов 1A.12 и 2A.10, в зависимости от того, что применимо для регулирующего, предупреждающего или направляющего знака. Фиолетовый нельзя использовать в качестве цвета фона для отображения пункта назначения, сообщения о действии или другой легенды, которая не является отображением требования для всех транспортных средств иметь зарегистрированную учетную запись ETC.
02 Если только транспортным средствам с зарегистрированными учетными записями ETC разрешено использовать полосу автомагистрали, полосу взимания платы, полосу взимания платы на открытой дороге или все полосы платной автомагистрали или соединения, знаки для таких полос или автомагистралей должны включать пиктограмму (см. главу 2A), принятой системой оплаты ETC пункта взимания платы и ТОЛЬКО нормативным сообщением.За исключением пиктограмм ETC, у которых преобладающий цвет фона фиолетовый, если они включены в зеленый фон направляющего знака, пиктограмма ETC должна быть на белой прямоугольной или квадратной панели, установленной на фиолетовой подложке с белой рамкой. Для прямоугольных пиктограмм ETC, у которых преобладающим цветом фона является фиолетовый, должна использоваться белая рамка по внешним краям фиолетового прямоугольника для обеспечения контраста между пиктограммой и цветом фона знака.
03 Если пиктограмма ETC используется на отдельной табличке с направляющим знаком или на заголовке внутри направляющего знака, то табличка или заголовок должны иметь фиолетовый фон с белой рамкой, а пиктограмма ETC должна иметь белую рамку для обеспечения контраста между пиктограммой и фоном таблички или шапки.
04 Фиолетовые подложки для пиктограмм ETC или фиолетовые фоны для табличек и заголовков должны использоваться только в порядке, описанном в параграфах 1–3, для передачи требования о зарегистрированной учетной записи ETC на знаках для полос движения, зарезервированных исключительно для транспортных средств с такой учетной записью. и на указателях направления к объекту ETC, предназначенному только для учетной записи, из пункта без взимания платы или из пункта взимания платы, который принимает несколько форм оплаты.
Поддержка:
05 На рис. 2F-1 показаны примеры пиктограмм учетных записей ETC, их использование с различными цветами фона и модификации с использованием подложек.
Рисунок 2F-1 Примеры пиктограмм учетных записей ETC и использование фиолетового фона и подложек
06 Раздел 2F.04 содержит положения, касающиеся размера пиктограмм для счетов ETC.
Стандарт:
01 Размер пиктограммы ETC (см. главу 2A) должен быть таким, чтобы она выделялась на легенде знака, что необходимо для заметности для тех участников дорожного движения с зарегистрированными учетными записями ETC, которые ищут такое направление, а также для тех, кто пользователям, у которых нет учетных записей ETC, чтобы им было ясно, что следует избегать такого направления, когда это применимо.
Руководство:
02 Пиктограмма ETC, имеющая форму горизонтального прямоугольника, должна иметь минимальную высоту примерно в 1,5–2 раза больше высоты прописных букв основной надписи на знаке. Ширина пиктограммы ETC в форме горизонтального прямоугольника должна примерно в два-три раза превышать высоту пиктограммы. Когда пиктограмма является основной надписью на знаке, например, для предварительных указателей для платных полос для открытых дорог (см.15), минимальная высота горизонтальной прямоугольной пиктограммы ETC должна соответствовать высоте дорожного щита, предписанного для конкретного применения и типа знака.
03 Для пиктограмм ETC, имеющих квадратную, круглую или другую подобную форму по высоте и ширине, или вертикальный прямоугольник, должны соблюдаться те же основные принципы заметности и размещения. Пиктограммы ETC, форма которых отличается от формы горизонтального прямоугольника, должны иметь подходящий размер для облегчения видимости, как описано в пункте 1, и должны иметь примерно такую же площадь, что и горизонтальные прямоугольные пиктограммы, спроектированные в соответствии с высотой и шириной, как указано в пункте 2. .
Служба поддержки:
01 Работа пунктов взимания платы за проезд часто включает в себя ограничения по типам транспортных средств, принимаемым формам оплаты, а также ограничениям скорости или обязательным остановкам. Транспортным средствам, как правило, требуется остановиться, чтобы оплатить проезд или получить дорожный талон на полосах с обслуживанием, точной пересадкой или автоматических полосах. Полосы электронного сбора платы за проезд (ETC) с благоприятной геометрией обычно позволяют транспортным средствам двигаться через пункт взимания платы без остановки, но обычно в пределах установленного нормативного ограничения скорости или рекомендуемой скорости.На некоторых полосах ETC и на большинстве полос, по которым проезжают транспортные средства без ETC, может потребоваться остановка во время обработки платежа ETC из-за геометрических или других условий.
Инструкции:
02 Знаки нормативных требований, применимые только к определенной полосе или полосам, должны быть расположены в таком месте, чтобы их применимость была очевидна для участников дорожного движения, приближающихся к пункту взимания платы.
03 Регулирующие знаки или нормативные таблички внутри направляющих знаков, указывающие на ограничения по типу транспортного средства и формам оплаты дорожного сбора, принимаемым на определенной полосе пункта взимания платы, должны быть установлены над соответствующей полосой либо на навесе пункта взимания платы, либо на отдельной конструкции непосредственно заблаговременно навеса, расположенного таким образом, чтобы каждый знак был четко связан с отдельной платной полосой.
Поддержка:
04 Раздел 2F.13 содержит информацию о включении нормативных сообщений в указатели для пунктов взимания платы.
05 Раздел 2F.16 содержит информацию о дизайне и использовании знаков навеса платных площадок.
Инструкции:
06 Один или несколько знаков ограничения скорости (R2-1) (см. Раздел 2B.13) должны быть установлены в местах, предусмотренных в Параграфе 8 для полосы только для ETC на платной площадке, где действует нормативное ограничение скорости. устанавливается для полосы, по которой транспортные средства должны двигаться через пункт взимания платы без остановки, в то время как оплата проезда, требующая остановок, происходит на других полосах в пункте взимания платы.Ограничение скорости, отображаемое на знаках, должно быть основано на инженерном исследовании с учетом геометрии площади и переулков и других соответствующих факторов безопасности и эксплуатации.
07 Знак ограничения скорости (R2-1) не следует устанавливать на платной полосе, контролируемой знаком СТОП (R1-1), или там, где требуется остановка.
Опция:
08 Знаки ограничения скорости могут быть установлены над соответствующей полосой движения на навесе пункта взимания платы, на подходном конце островка пункта взимания платы, на самом пункте взимания платы или на вертикальном элементе конструкции навеса.Стрелки вниз или направленные по диагонали вниз стрелки направления могут использоваться в дополнение к знакам ограничения скорости, если инженерное исследование или инженерное заключение показывают, что стрелка необходима для уточнения применимости знака к конкретной полосе движения или для улучшения соблюдения требований.
Стандарт:
09 Знак СТОП (R1-1) не должен устанавливаться на полосе для пунктов взимания платы, которая используется как полоса только для ETC и предназначена для взимания платы за проезд во время движения транспортных средств.
Опция:
10 Знак СТОП (R1-1) может быть установлен, чтобы требовать от транспортных средств полной остановки для оплаты проезда по полосе с обслуживаемым или точным перестроением, даже если эта полоса также доступна для дополнительного использования транспортными средствами с зарегистрированные учетные записи ETC.Табличка ОПЛАЧИВАЕТ (R3-29P) или берет билет (R3-30P) (см. рис. 2F-2), в зависимости от операции, может быть установлена непосредственно под знаком СТОП (R1-1) на полосе для взимания платы, если нужно.
Рисунок 2F-2 Знаки и таблички, регулирующие взимание платы за проезд
11 Высота установки знака СТОП и любой дополнительной таблички может быть меньше обычных требований к высоте установки, если это ограничено физическими характеристиками пункта взимания платы или пункта взимания платы.
12 Боковое смещение знака «СТОП» или другого регулирующего знака, расположенного в пределах острова взимания платы, может быть уменьшено как минимум до 1 фута от лица острова взимания платы или поднятого барьера до ближайшего края знака.
Инструкции:
13 Если используется знак СТОП (R1-1) для полосы для оплаты дорожного сбора наличными, он должен располагаться в продольном положении как можно ближе к точке, где ожидается остановка транспортного средства для оплаты дорожного сбора или билет.
Опция:
14 Знак «Стоимость дорожных сборов» (R3-28) (см. рис. 2F-2) может быть установлен перед пунктом взимания дорожных сборов для указания размера дорожных сборов, применимых к различным типам транспортных средств.
Инструкции:
15 Если используется, знак ставки взимания платы (R3-28) должен быть расположен между пунктом взимания платы и первым предварительным знаком, информирующим участников дорожного движения о пункте взимания платы.
16 Знак Р3-28 не должен содержать более трех строк легенды. Каждая строка, которая показывает сумму дорожных сборов, должна отображать только одну сумму дорожных сборов.
Опция:
17 Дополнительная информация о дорожных сборах, превышающая три строки легенды, может отображаться на стойке взимания платы рядом с окошком для оплаты на обслуживаемой полосе или в приемнике для оплаты полосы с точным изменением или автоматической полосы, где она видна участнику дорожного движения, который остановился для оплаты, но не виден приближающимся участникам дорожного движения, которые еще не выехали на платную полосу.
Стандарт:
01 Предупреждающий знак оплаты дорожных сборов (W9-6) представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной легендой и рамкой на желтом фоне. Обозначение должно включать расстояние до пункта взимания платы и, за исключением пунктов взимания платы, размер платы за проезд для легковых или двухосных транспортных средств (см. рис. 2F-3). Если дорожный сбор для легковых или двухосных транспортных средств зависит от времени суток, в знак W9-6 должен быть включен изменяемый элемент сообщения, чтобы отображать действующий дорожный сбор.Для пунктов взимания платы, где участникам дорожного движения, въезжающим в пункт взимания платы за проезд, выдается квитанция о взимании платы за проезд, надпись ОПЛАЧИВАТЬ ПРОЕЗД должна быть заменена подходящей надписью, такой как ВОЗЬМИТЕ БИЛЕТ.
Рисунок 2F-3 Предупреждающие знаки и таблички на пунктах взимания платы
Инструкции:
02 Предупреждающий знак об оплате дорожного сбора должен быть установлен над головой примерно за 1 милю и 1/2 мили до основных пунктов взимания платы за проезд, на которых некоторые или все полосы движения должны останавливаться для оплаты дорожного сбора (см. разделы 2F.14 и 2F.15).
Опция:
03 Если недостаточно места для знака W9-6 в точках 1-мили или 1/2-мили, можно установить табличку с предварительным предупреждением об оплате дорожных сборов (W9-6P) (см. раздел 2F.07). установлены в этих предварительных местах над соответствующими указателями, которые относятся к типам оплаты дорожных сборов.
04 Дополнительный знак W9-6 может быть установлен примерно за 2 мили до основного пункта взимания платы. Этот знак может быть как накладным, так и накладным.
05 Если видимость пункта взимания платы за проезд на въезде, у которого некоторые или все полосы движения должны останавливаться для оплаты дорожных сборов, ограничена, знак W9-6 также может быть установлен перед пунктом взимания платы за въезд.
Опция:
01 Табличка с предварительным предупреждением об оплате дорожных сборов (W9-6P) (см. рис. 2F-3) может быть установлена над соответствующими указателями, относящимися к типам оплаты дорожных сборов на 1 миле и/или 1/2 Места продвижения на милю на подходе к пункту взимания платы, если места для знака W9-6 недостаточно (см. Раздел 2F.06) в этих предварительных местах.
Стандарт:
02 Табличка W9-6P представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной надписью и рамкой на желтом фоне. В условных обозначениях должно быть указано расстояние до пункта взимания платы и, за исключением пунктов взимания платы, размер платы за проезд для легковых или двухосных транспортных средств. Если дорожный сбор для легковых или двухосных транспортных средств зависит от времени суток, в табличку W9-6P должен быть включен изменяемый элемент сообщения, чтобы отображать действующий дорожный сбор. Для пунктов взимания платы, где участникам дорожного движения, въезжающим в пункт взимания платы за проезд, выдается квитанция о взимании платы за проезд, надпись ОПЛАЧИВАТЬ ПРОЕЗД должна быть заменена подходящей надписью, такой как ВОЗЬМИТЕ БИЛЕТ.
Опция:
03 Расстояние до пункта взимания платы может не указываться на табличке W9-6P, если это расстояние указано на указателе, к которому прилагается табличка.
04 Плата за проезд для легковых или двухосных транспортных средств может быть не указана на табличке W9-6P, если информация о плате за проезд отображается на направляющем знаке, который прилагается к табличке.
Стандарт:
01 Знак оплаты дорожного сбора перед остановкой (W9-6a) представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной легендой и рамкой на желтом фоне.Обозначение должно включать STOP AHEAD PAY TOLL и, за исключением пунктов взимания платы, плату за проезд для легковых или двухосных транспортных средств (см. рис. 2F-3). Если плата за проезд для легковых или двухосных транспортных средств зависит от времени суток, в знак W9-6a должен быть включен изменяемый элемент сообщения для отображения действующей платы за проезд. Для пунктов взимания платы, где участникам дорожного движения, въезжающим в пункт взимания платы за проезд, выдается квитанция о взимании платы за проезд, надпись ОПЛАЧИВАТЬ ПРОЕЗД должна быть заменена подходящей надписью, такой как ВОЗЬМИТЕ БИЛЕТ.
Руководство:
02 Знак «Остановка впереди с оплатой дорожного сбора» должен быть установлен над головой ниже по течению от знака W9-6, на расстоянии 1/2 мили от основного пункта взимания платы за проезд, где некоторые или все полосы движения должны останавливаться для оплатить пошлину (см. раздел 2F.14 и 2F.15). Расположение надземного знака должно совпадать с примерным местом, где основные полосы движения начинают расширяться на подходе к полосам для пунктов взимания платы.
03 Если в дополнение к пункту взимания платы в определенном месте используется взимание платы за проезд по открытым дорогам, знак W9-6a должен быть расположен таким образом, чтобы сообщение было четко связано с полосами, ведущими к пункту взимания платы, а не к открытой дороге. платные полосы.
Опция:
04 Если в рекомендуемом месте недостаточно места для знака W9-6a, табличка Stop Ahead Pay Toll (W9-6aP) (см. раздел 2F.09) может быть установлен в этом месте над соответствующим указателем, относящимся к видам оплаты дорожных сборов.
05 Если видимость пункта взимания платы за проезд на въезде, у которого некоторые или все полосы движения должны останавливаться для оплаты дорожных сборов, ограничена, знак W9-6a также может быть установлен перед пунктом взимания платы за въезд.
Опция:
01 Табличка с оплатой дорожного сбора перед остановкой (W9-6aP) (см. рис. 2F-3) может быть установлена над соответствующим указателем в месте, указанном для знака о взимании платы за проезд с остановкой впереди (W9-6a) (см. раздел 2F.08), если в этом месте недостаточно места для знака W9-6a.
Стандарт:
02 Табличка W9-6aP представляет собой горизонтальный прямоугольник с черной надписью и рамкой на желтом фоне. Обозначение должно включать STOP AHEAD PAY TOLL и, за исключением пунктов взимания платы, дорожный сбор для пассажирских или двухосных транспортных средств. Если дорожный сбор для легковых или двухосных транспортных средств зависит от времени суток, в табличку W9-6aP должен быть включен изменяемый элемент сообщения, чтобы отображать действующий дорожный сбор.Для пунктов взимания платы, где участникам дорожного движения, въезжающим в пункт взимания платы за проезд, выдается квитанция о взимании платы за проезд, надпись ОПЛАЧИВАТЬ ПРОЕЗД должна быть заменена подходящей надписью, такой как ВОЗЬМИТЕ БИЛЕТ.
Опция:
03 Плата за проезд для легковых или двухосных транспортных средств может быть не указана на табличке W9-6aP, если информация о плате за проезд отображается на указателе, который прилагается к табличке.
Инструкции:
01 Табличка «ПОСЛЕДНИЙ СЪЕЗД ПЕРЕД ПЛАТОЙ» (W16-16P) (см. рис. 2F-3) должна использоваться для уведомления участников дорожного движения о последнем съезде с автомагистрали до того, как она станет средством оплаты дорожных сборов.Табличка должна быть установлена над или под соответствующими указателями выхода (см. разделы 2E.30 и 2E.33).
Стандарт:
02 Табличка W16-16P должна иметь черную легенду и рамку на желтом фоне.
Стандарт:
01 Вспомогательный знак ПЛАТА (М4-15) (см. рис. 2F-4) должен иметь черную легенду и окантовку на желтом фоне и должен быть установлен непосредственно над указателем маршрута номерной платной автомагистрали или, если используется , над вспомогательными знаками направления и альтернативного маршрута, в любом наборе маршрутных знаков, указывающих направление от неплатной автомагистрали к платной автомагистрали или к участку автомагистрали, на котором требуется оплата за проезд.
Рисунок 2F-4 Вспомогательные знаки ETC, предназначенные только для учетной записи, для использования в сборках маршрутных знаков
Стандарт:
01 В любом наборе маршрутных знаков, указывающих направление от неплатной автомагистрали к пункту взимания платы или к платному участку автомагистрали, где единственным приемлемым методом оплаты является электронный сбор за проезд (ETC) и требуются все транспортные средства чтобы иметь зарегистрированную учетную запись ETC, вспомогательный знак «Только учетная запись ETC» (M4-20) (см. рис. 2F-4) должен быть установлен непосредственно под указателем маршрута пронумерованного или именного пункта взимания платы.Вспомогательный знак M4-20 должен иметь белую рамку и фиолетовый фон и включать пиктограмму, принятую системой оплаты ETC пункта взимания платы, и слово ТОЛЬКО черными буквами на белой панели на фиолетовом фоне знака.
Опция:
02 Вспомогательный знак НЕТ НАЛИЧНЫХ (M4-16) (см. рис. 2F-4) с черной легендой и рамкой на белом фоне может использоваться в сборке маршрутного знака непосредственно под вспомогательным знаком M4-20.
Поддержка:
01 Пункты взимания платы используются на многих платных автомагистралях, мостах и туннелях для взимания платы с участников дорожного движения. Электронный сбор платы за проезд и/или взимание платы за проезд по открытым дорогам также может использоваться на таких объектах либо в дополнение, либо вместо сбора платы за проезд на пунктах взимания платы.
02 Глава 2G содержит информацию о знаках для льготных и регулируемых полос движения, применимых к платным дорогам.
03 Глава 3E содержит информацию о дорожной разметке для некоторых пунктов взимания платы.
Стандарт:
04 Направляющие устройства для въезда на платную автомагистраль или на дорогу, ведущую непосредственно к платной автомагистрали, без возможности выезда до оплаты или взимания платы за проезд, должны четко указывать, что объект является платным. Вспомогательный знак ПЛАТА (M4-15) (см. Раздел 2F.11) должен использоваться над указателем маршрута пронумерованного пункта взимания платы в любом блоке указателей маршрута, который указывает направление к платному маршруту от другой автомагистрали.
05 Прямоугольная табличка с надписью TOLL черного цвета на желтом фоне должна быть встроена в направляющие знаки, ведущие участников дорожного движения к платной автомагистрали (см. рис. 2F-5).
06 Направляющие знаки для платных автомагистралей, пунктов взимания платы и платных или платных регулируемых полос (см. Главу 2G) должны иметь белые надписи и границы на зеленом фоне, за исключением случаев, специально предусмотренных Разделами 2F.13–2F.16.
Опция:
07 В тех случаях, когда условия не позволяют использовать отдельные знаки или когда важно связать конкретное нормативное или предупреждающее сообщение с конкретной инструктивной информацией, нормативные и/или предупреждающие сообщения могут быть объединены с направляющими знаками для пунктов взимания платы с использованием табличек, заголовка таблички или прямоугольные нормативные или предупредительные таблички, встроенные в направляющие знаки, при условии сохранения надлежащих надписей и цветов фона.
Стандарт:
08 Если нормативные сообщения включены в направляющий знак, они должны быть на прямоугольной панели с черными надписями на белом фоне. Если предупредительные сообщения включены в направляющий знак, они должны быть на прямоугольной панели с черными надписями на желтом фоне.
Поддержка:
09 На рис. 2F-5 показаны примеры указателей для въездов на различные типы платных автомагистралей и для въездов на платные автомагистрали только для ETC.
Рисунок 2F-5 Примеры указателей для въезда на платные автомагистрали или съезды
Стандарт:
10 Знаки для въездов на платные автомагистрали, где ETC используется только посредством распознавания символов номерного знака таким образом, что пользователи дорог не обязаны создавать счет за проезд или регистрировать свое транспортное оборудование, должны соответствовать положениям пунктов 4 и 5 (см. Рисунок 2F-6).
Рисунок 2F-6 Примеры указателей для въезда на платную автомагистраль, на которой плата за проезд взимается только электронным способом
11 Если проезд по платной автомагистрали разрешен только транспортным средствам с зарегистрированными учетными записями ETC, указатели для въезда на такие объекты должны включать пиктограмму, принятую системой оплаты ETC объекта, и ТОЛЬКО регламентирующее сообщение (см. рис. 2F-1, 2F). -5 и 2F-6).Использование, размер и размещение пиктограммы ETC должны соответствовать положениям Разделов 2F.03 и 2F.04.
Поддержка:
12 Разделы 2F.11, 2F.12 и 2F.17 содержат дополнительные положения, касающиеся знаков для платных автомагистралей, по которым принимаются только платежи ETC.
13 Разделы с 2G.16 по 2G.18 содержат дополнительные положения, касающиеся знаков для платных управляемых полос, которые принимают только платежи ETC.
Опция:
14 Если платная автомагистраль, на которой сборы за проезд взимаются только в электронном виде, также принимает платежи от зарегистрированных пользователей платных счетов, а те пользователи дорог, которые не зарегистрированы в программе учета дорожного сбора, облагаются номинальной надбавкой в дополнение к плате за проезд или зарегистрированному счету за проезд с пользователей взимается плата за проезд со скидкой, такая информация может отображаться на отдельном информационном знаке возле входа в такой объект (см. рис. 2F-6).
Поддержка:
15 На рис. 2F-7 показан пример указателей для альтернативных платных и бесплатных подъездов к платным автомагистралям.
Рисунок 2F-7 Примеры указателей для альтернативных платных и бесплатных съездов с неплатных автомагистралей
16 Различные операторы системы взимания платы за проезд используют множество различных платежных систем ETC. Некоторые из этих систем принимают оплату со счетов других систем.
Опция:
17 Если объект будет принимать платежи со счетов других систем в дополнение к своей основной платежной системе ETC-счета, такая информация может отображаться на отдельном информационном табло возле входов в такой объект или перед взиманием платы за проезд. площади или платных полос на открытой дороге, если позволяет пространство между основными знаками.
Guidance:
18 Направляющие знаки для пунктов взимания платы должны быть разработаны в соответствии с общими принципами направляющих знаков и конкретными положениями главы 2E.
19 Знаки пунктов взимания платы должны систематически предоставлять участникам дорожного движения предварительную и конкретную информацию о полосе взимания платы в отношении:
Стандарт:
20 Знаки для обслуживаемых полос на пунктах взимания платы должны содержать словесные сообщения, такие как ПОЛНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, НАЛИЧНЫЕ, ОБМЕН или КВИТАНЦИЯ (см. рис. 2F-8–2F-11).
Опция:
21 Знаки для обслуживаемых полос на пунктах взимания платы могут включать символ сборщика платы за проезд (M4-17) (см. рис. 2F-8 и 2F-9) такого размера, который делает этот символ преобладающим элементом знака, чтобы дополнить необходимое словесное сообщение.
Рисунок 2F-8 Примеры обычных знаков предварительной оплаты пункта взимания платы
Рисунок 2F-9 Примеры знаков навеса пункта взимания платы
Стандарт:
22 Знаки для точной пересадки Полосы для точной пересадки на пунктах взимания платы должны содержать соответствующее словесное сообщение, такое как ТОЧНАЯ ПЕРЕМЕНА и размер платы за проезд для легковых автомобилей (см. рис. 2F-8–2F-11).
Опция:
23 Знаки для точной пересадки Полосы на платных площадках могут включать символ точной пересадки (M4-18) (см. рис. 2F-8 и 2F-9) такого размера, который делает этот символ преобладающим элементом знака, чтобы дополнить необходимое словесное сообщение.
Стандарт:
24 В случае использования символы M4-17 и M4-18 должны использоваться только в качестве панелей внутри направляющих знаков, которые сопровождают требуемые словесные сообщения. Символы М4-17 и М4-18 не должны использоваться как самостоятельный знак или в составе знака.
25 Если только транспортным средствам с зарегистрированными учетными записями ETC разрешено использовать полосу взимания платы за проезд, знаки для таких полос должны включать пиктограмму, принятую системой оплаты ETC пункта взимания платы, и ТОЛЬКО нормативное сообщение (см. рис. 2F-1, 2F-8). , 2Ф-9 и 2Ф-11). Использование, размер и размещение пиктограммы ETC должны соответствовать положениям Разделов 2F.03 и 2F.04.
Опция:
26 Пиктограмма платежной системы ETC без фиолетовой подложки или фиолетовой заголовочной панели может использоваться на знаках «Точная смена» или на полосах с обслуживанием на пунктах взимания платы, чтобы указать, что транспортные средства с зарегистрированными учетными записями ETC также могут использовать эти полосы (см. рис. 2F-9).
Инструкции:
01 Для обычных пунктов взимания платы (те, которые не выходят на отдельную трассу от магистральных полос для взимания платы за проезд по открытым дорогам или полос только для ETC), должен быть установлен один или несколько комплектов предварительных указателей над головой, соответствующих положениям настоящего Раздела. предоставляться. Предварительные указатели для многополосных пунктов взимания платы должны предоставлять информацию о том, какие полосы использовать для всех способов оплаты дорожных сборов, принятых на пункте взимания платы.Эти знаки должны включать номера полос взимания платы за проезд (если они используются) или сообщения о действиях или информацию об использовании полосы, такую как ЛЕВАЯ ПОЛОС(-а), ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПОЛОС(-а), ПРАВАЯ ПОЛОС(-а), или стрелки вниз над приблизительным центром каждой полосы. применимый переулок. Эти знаки также должны включать нормативные сообщения, указывающие на любые ограничения или запреты на использование полос, связанных с различными способами оплаты, определенными типами транспортных средств. Для магистральных пунктов взимания платы эти знаки должны располагаться не менее чем за 1/2 мили до пункта взимания платы и, если возможно, дальше.
02 Дополнительные направляющие знаки с информацией о полосе движения для типов оплаты дорожного сбора должны быть установлены примерно на расстоянии от 1/4 мили до 800 футов перед пунктом взимания платы в месте, которое позволяет избежать или свести к минимуму препятствия для знаков навеса пункта взимания платы (см. Раздел 2F.16). ) и сигналы управления движением по полосе.
03 Количество, установка и/или расстояние между наборами предварительных знаков для подходов к пунктам взимания платы на пандусах, мостах или туннелях для обеспечения ограниченного расстояния до пункта взимания платы от перекрестка или от начала подъездной дороги до моста или туннеля, должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке.
Поддержка:
04 На рис. 2F-10 показаны примеры предварительных знаков для обычного пункта взимания платы.
Рисунок 2F-10 Примеры подхода к пункту взимания платы за проезд по магистрали и знаки навеса
Поддержка:
01 Полосы ETC для открытых дорог иногда располагаются на обычной трассе магистрали, в то время как полосы для других способов оплаты дорожных сборов расположены на платных площадках на отдельной трассе (см. рис. 2F-11).Поскольку участники дорожного движения, оплачивающие дорожный сбор, должны отклоняться от основного направления движения, как при движении к съезду, важно, чтобы направляющие знаки до и в точке отклонения четко указывали на требуемое использование полосы движения и/или движения.
Рис. 2F-11 Примеры указателей для пункта взимания платы за проезд на магистрали на участке, отклоняющемся от полос движения ETC для открытой дороги
Инструкции:
02 Для пунктов взимания платы, расположенных на отдельной трассе, которая расходится с полосами движения ETC, совмещенными с магистралью, где транспортные средства должны иметь зарегистрированную учетную запись ETC для использования полос взимания платы Open-Road, надземные предварительные знаки должны быть установлены на примерно за 1 милю и 1/2 мили до точки расхождения.Предварительные знаки на 1 милю и 1/2 мили должны включать:
03 На теоретическом участке расхождения или вблизи него следует предусмотреть дополнительный набор направляющих знаков наверху, который должен включать:
04 Приблизительно в 800 футах от пункта взимания платы в месте, которое позволяет избежать или свести к минимуму любые препятствия для знаков навеса пункта взимания платы (см. Раздел 2F.16) и сигналов контроля использования полосы движения, дополнительный набор надземных указателей с указанием полосы движения Должна быть предоставлена информация о типах оплаты дорожных сборов.
Стандарт:
05 Использование стрелок вниз и стрелок направления на знаках в местах, описанных в пунктах 2–4, должно соответствовать положениям раздела 2D.08.
Служба поддержки:
06 На рис. 2F-11 показан пример предварительных знаков для платных площадок на расходящейся трассе от полос движения Open-Road ETC, предназначенных только для учетной записи.
07 Раздел 4K.02 содержит информацию, касающуюся использования сигналов управления использованием полосы движения для полос движения ETC на открытых дорогах в целях временного закрытия полосы движения.
Стандарт:
01 Знак, соответствующий положениям Раздела 2F.13, должен быть установлен над центром каждой полосы движения, не являющейся полосой ETC для открытых дорог, установлен на навесе пункта взимания платы или подвешен к нему, или на отдельной конструкции. непосредственно перед площадью, расположенной таким образом, чтобы каждый знак был четко связан с отдельной полосой взимания платы с указанием типа (типов) оплаты, принятого на этой полосе, и любых ограничений или запретов для определенных типов транспортных средств, которые применяются к полосе.За исключением систем взимания платы, плата за проезд для легковых или двухосных транспортных средств должна быть указана на навесном знаке или на отдельном знаке, установленном на входной стороне пункта взимания платы.
02 Цвет фона навеса для полосы взимания платы только для учетной записи ETC должен быть фиолетовым (см. Рисунок 2F-9).
Опция:
03 Если транспортные средства должны иметь зарегистрированную учетную запись ETC для использования полосы, один или два мигающих желтых маяка (см. Раздел 4K.04) могут дополнять знак навеса над полосой движения только для учетной записи ETC, чтобы привлечь особое внимание. расположение дорожки ETC Account-Only на площади.
04 Знак навеса для полосы взимания платы только за ETC, на которой не указано нормативное ограничение скорости и на которой транспортные средства не обязаны останавливаться, может отображать рекомендуемую скорость в горизонтальной прямоугольной панели с черной легендой и желтым фоном внутри. нижняя часть знака навеса.
Стандарт:
05 Проблесковые маячки, дополняющие знак навеса над полосой движения ETC Account-Only, должны быть установлены непосредственно над знаком или рядом с ним таким образом, чтобы он был отделен от любых сигналов управления использованием полосы для этой полосы (см. рис. 2F-9). .
06 Для многополосных пунктов взимания платы контрольные сигналы использования полосы (см. Раздел 4K.02) должны быть предусмотрены над центром каждой полосы взимания платы, которая не является полосой ETC для открытых дорог, для указания открытого или закрытого состояния каждой полосы. переулок. Сигналы управления использованием полосы не должны использоваться для привлечения внимания к полосе для определенного типа оплаты дорожных сборов, такой как полосы ETC Account-Only.
Поддержка:
07 Часть 6 содержит информацию о закрытии полосы движения для временного контроля движения.
08 На рис. 2F-9 показаны примеры знаков навеса пункта взимания платы.
Поддержка:
01 Некоторые платные автомагистрали, мосты и туннели могут использоваться только транспортными средствами с определенной зарегистрированной учетной записью ETC.
Стандарт:
02 Если транспортные средства должны иметь зарегистрированную учетную запись ETC для использования услуги только для учетной записи ETC, указатели для этой услуги должны соответствовать применимым положениям Главы 2E и, в частности, применимым положениям Раздела 2F.13.
03 Направляющие знаки для въездов на такие объекты ETC, предназначенные только для учета, должны включать пиктограмму платежной системы ETC пункта взимания платы и слово ТОЛЬКО на панели заголовка или табличке, разработанной в соответствии с положениями Раздела 2F.13 (см. Рисунок). 2F-5).
Поддержка:
04 Раздел 2F.12 содержит информацию о дополнительных знаках ETC-Only для использования с маршрутными знаками в узлах маршрутных знаков.
Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, знаки, информирующие участников дорожного движения о телефонных номерах, интернет-адресах, включая доменные имена и унифицированные указатели ресурсов (URL), или адреса электронной почты для регистрации в программе ETC пункта взимания платы или управляемой полосы, получение транспондера ETC и/или получение информации о программе ETC должны устанавливаться только в зонах отдыха, парковочных зонах или аналогичных придорожных объектах, где знаки видны только пешеходам или пассажирам припаркованных транспортных средств.
Опция:
02 Информационные знаки программы ETC, отображающие телефонные номера, содержащие не более четырех символов, могут быть установлены на проезжей части в местах, где они не будут загораживать участникам дорожного движения обзор устройств управления дорожным движением с более высоким приоритетом, и которые удалены от ключевых точек принятия решений, где обзор пользователя дороги более целесообразно фокусировать на других устройствах управления дорожным движением, геометрии проезжей части или условиях движения, включая съезды и въезды, перекрестки, платные площадки, временные зоны управления дорожным движением и области с ограниченным расстоянием видимости.
Наверх
Путешествия информация
Место проведения Конгресса, гостиница «Холидей Инн Сокольники» расположена недалеко от центра московского района Сокольники, в пешей доступности от станции метро Сокольники .
Как добраться из аэропорта в город
Из международного аэропорта Шереметьево (SVO) ( www.сво.аэро)
Аэроэкспрессом
Скоростной поезд «Аэроэкспресс» отправляется из аэропорта Шереметьево на Белорусский и Савеловский
ЖД вокзалы каждые 20–30 минут.
Время в пути 30–40 минут.
От Белорусского вокзала до станции метро Белорусская до станции Комсомольская (3 остановки), пересесть на красную ветку метро и пройти 2 остановки от Комсомольская до Сокольники Сокольники .Отель расположен через дорогу.
От Савеловского вокзала на метро Савеловская до станции метро Менделеевская (1 остановка), пересадка на станцию метро Новослободская до станции Комсомольская (2 остановки), пересадка на красную ветку , выйти
на станции метро Сокольники (2 остановки). Отель находится через дорогу.
Автобусом
Из аэропорта ходят автобусы до станций метро Речной вокзал, Планерная и ж/д вокзала Лобня .Маршрут ночного автобуса из аэропорта – до станции метро Ленинский проспект .
Время в пути: 40-50 минут.
Автобусом Ш 851с доехать до станции метро Речной вокзал . Сядьте на метро и пройдите до станции метро Театральная (9 остановок), пересядьте на станцию метро Охотный Ряд и сядьте на поезд до станции метро Сокольники (6 остановок). Отель находится через дорогу.
На такси
Официальный туроператор Конференции предоставит Вам транспортное обслуживание (комфорт и бизнес-класс).Для получения дополнительной информации и для того, чтобы сделать заказ, пожалуйста, свяжитесь с: [email protected].
На машине
Из аэропорта Шереметьево подъехать к Ленинградскому шоссе и повернуть в сторону Центра Москвы. Подъезжаем к МКАД. Сверните на МКАД Восток и подъезжайте к Щелковскому шоссе. Поверните в центр Москвы и двигайтесь по улице Большая Черкизовская до улицы Русаковской.
Из Международного аэропорта Домодедово ( www.domededovo.ру)
Аэроэкспресс
Скоростной поезд «Аэроэкспресс» отправляется с Павелецкого вокзала каждые 30-40 минут.
Время в пути 40-50 минут.
От Павелецкого вокзала сесть на станцию метро Павелецкая (кольцо) и проехать до Комсомольская (3 остановки), пересесть на красную ветку, выйти через 2 остановки на станции метро Сокольники . Отель расположен через дорогу.
Автобусом (Экспресс)
Современные автобусы Scania, Man, Mercedes курсируют без остановок от аэропорта до станции метро Домодедовская .
Расписание: 6.00-24.00 часов
Отправление: каждые 15 минут
Время в пути: 25-30 минут
На маршрутке до станции метро Домодедовская , затем на метро до станции метро Театральная (10 остановок), пересесть на станцию метро Охотный Ряд и сесть на поезд Сокольники (6 остановок).Выйти на станции метро Сокольники . Отель находится через дорогу.
На машине
Из аэропорта ехать по трассе М4 по Каширскому шоссе до 3-го транспортного кольца. Войдите на 3-е транспортное кольцо и поверните направо. Ехать прямо до поворота на улицу Русаковская.
На такси
Официальный туроператор Конференции предоставит Вам транспортное обслуживание (комфорт и бизнес-класс). Для получения дополнительной информации и для того, чтобы сделать заказ, пожалуйста, свяжитесь с: [email protected].
Из международного аэропорта Внуково ( www.vnukovo.ru )
Аэроэкспресс
Скоростной поезд «Аэроэкспресс» отправляется с вокзала Киевская каждый час.
Время в пути: 35-40 минут.
От Киевская Железнодорожный вокзал, сесть на метро от Киевская станции метро (кольцо) до Комсомольская
(5 остановок), пересесть на красную ветку до Соконики и выйти через 2 остановки.Отель расположен через дорогу.
На автобусе
Проезд до станции метро Юго-Западная .
Отправление: каждые 10-20 минут
Время в пути: 30-40 минут
Автобусом 611с до станции метро Юго-Западная . Далее прямой веткой метро до станции метро Сокольники (15 остановок). Отель находится через дорогу.
На машине
Из аэропорта Внуково ехать по Киевскому шоссе по Ленинскому проспекту до ТТК.Выйдите на 3-е транспортное кольцо и поверните направо. Ехать прямо до поворота на Русаковскую улицу.
Такси
Официальный туроператор Конференции предоставит Вам транспортное обслуживание (комфорт и бизнес-класс). Для получения дополнительной информации и для того, чтобы сделать заказ, пожалуйста, свяжитесь с: [email protected].
Схема метро Москвы
Система Московского метрополитена состоит из 12 двухпутных линий общей протяженностью 325,4 км. Из 195 станций 44 признаны объектами культурного наследия.
Поездки по Москве
Автобусы
Московский автопаркобеспечивает пассажирам комфортные условия в пути, обеспечивая кондиционирование летом и отопление в холодное время года.
Время работы: с 05:30 до 23:30
Стоимость 1 поездки: 40 руб.
Трамваи
Трамвай является одним из самых удобных видов транспорта, так как практически не подвержен влиянию городского движения.
Время работы: с 05:20 до 22:20
Стоимость 1 поездки: 40 руб.
Троллейбусы
Троллейбусный парк в Москве — самый большой в мире.
Практически все модели имеют большую мощность, три степени освещения и улучшенную вентиляцию.
Время работы: с 05:30 до 00:30
Стоимость 1 поездки: 40 руб.