Menu

Вторая передача включается с хрустом: Хрустит вторая передача на ВАЗ 2114, 2113, 2015: причины, замена синхронизатора

Содержание

С хрустом включается вторая передача ваз 2114

ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

Модератор: Коля Таран

ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 19 июн 2015, 23:07

HELLO!
В общем ситация такая, захрустела 2-я( и вылетала постоянно) и Задняя когда переключаешся.
разобрали коробку:
поменяли синхронизаторы 2-ой передачи
поменяли выжимной
поменяли 2 подушки у КПП слева и дальнюю опору (ХЗ как они называются)

ну помелочи магнит очистили от стружки. масло оставили то же самое, потому как оно светлое/чистенькое да и машина то новая, пробегала около 70тысяч.
непрошло и недели как хруст повторился(стоило только до Казани доехать)
В общем задняя включается без хруста когда нормально остановишся (выждешь несколько секунд) выжмешь сцепление и осторожно переключишся. а так в общем хрустит при переключении.
Вторя передача — хрустит непонятно как, начнешь разгон переключаешся, хрустанет как по сердцу ножом, а иногда нормально, впечатление такое типа успел во время переключится (в обороты попал) хруста не будет .

все остальные передачи норм!
что делать куда плясать? опять коробас снимать?
ЗЫ
что помню при прошлом разборе КПП. на шестерне 2-ой передачи уголки зубьев как будто на 1-2мм стерты, я не знаю должны ли быть они (углы шестерен) острые или завалены, в нашем колхозе таких шестерен нет, просто когда брали синхрон показали шестерню в магазине продавец сказал не парьте мозг нормальная шестерня!
ЗЫ ЗЫ сорри что подробно расписал, никогда в коробасы не лазил и не знаю как устроено.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 19 июн 2015, 23:20

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 19 июн 2015, 23:36

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 19 июн 2015, 23:49

Эвонокак)) для начала поиграть педалью тогда.
Кулиса случайно не короткоходная стоит?
Стопор не забыли поставить на ступицу 1-2 передач?

Шарики с пружинками все на местах? Муфту 1-2 передачи разбирали или всю сборе снимали? Если разбирали, то правильно ли собрали? Но по идее если работало, то скорее всего правильно. А шайбу толстую под 5ю передачу не забыли подложить? А стопорные кольца на подшипники одели?
Хз че еще предположить.
Я бы при таком пробеге масло сменил лучше. И сцепление порегулировал. А потом уж в коробку ползти.

Добавлено after 1 minute 27 seconds:
А передачи включаются в итоге? Или только хрустят и недовключаются?

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 20 июн 2015, 00:19

Кулиса возможно штатная стоит, я не заострял внимание.

поиграть педалью? что значит — на 1см ниже педали тормоза потом прокатиться — выровнять с педалью тормоза — прокатиться выше педали тормоза на 1см выставить. так имеешь ввиду?

Стопоры все ставили на место, шарики с пружинами все на местах. а вот с шайбой толстой заморока вышла, я точно помню что мы не знали куда ее запихнуть, где в итоге она? ))) не помню.

А передачи включаются все без исключений, просто 2-я и Задняя с хрустом. но когда стоишь спокойно, сцепление выжмешь и аккуратно включаешь заднюю то хруста нет, со второй так же.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 20 июн 2015, 08:05

Ну задняя с хрустом это еще терпимо. Она и на полностью исправных коробках иногда с хрустом включается. На ней синхронизатора нет.
Как то на гранте сцепление менял. После этого тоже задняя стала с хрустом включаться. Регулировка тросика помогла. Хруст почти пропал. Кстати если заднюю включать через первую то она не хрустит))
А вот вторая с хрустом. хрустит и включается и не вылетает сама по себе? Когда запчасти покупали то 08 с 10 шестернями не перепутали? Там еще старого и нового образца есть. Внимательно осмотрите снятые запчасти.
Я тут недели две назад с двенашкой тренировался. Первая недовключалась. После шестого снятия/установки только смог причину выяснить. Все было поменяно что связано с 1-2 передачей, но запчасти в наше время барахло. Слишком большой осевой люфт был у ступицы с муфтой.

Ну либо вы все нормально собрали. Просто хозяин рвет коробку и сам снова ушатал синхрогизатор второй передачи.
Шумов никаких посторонних нет от кпп?

Добавлено after 41 second:
А про шайбу вспоминайте.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 20 июн 2015, 08:48

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

Trid43 » 20 июн 2015, 09:37

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 20 июн 2015, 22:21

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 24 июн 2015, 22:36

Так, расколол коробку, зафоткал сцепу и шестерню 2-й передачи.
Оцените и дайте приговор, из за шестерни хрустела или сцепа или ещё чего? Коробка щас разобрана. Завтра надо думать ехать что то покупать. Чет фотки не залились, щас до ноута доберусь

Добавлено after 1 hour 47 minutes 41 second:
фото можно увеличить кликнув по нему или скачать на комп и рассмотреть поближе

Добавлено after 9 minutes 15 seconds:

на шестерне видна выработка! позвонил знакомому из сервиса, приехал бегло поглядел, говорит что зубья потело отчасти из-за хренового сцепления. может быть такое? и вообще этот износ так критичен?

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 24 июн 2015, 22:59

Чет с телефона не могу никак разобрать что за хреньки на второй фотке? Корзина вроде не сильно изношена. Диск сцепления бы покрупнее сфотать. На пятой (от верха) фотка вторичный вал. Нафиг его разобрали? Там первая вторая передачи с другой стороны разбираются. И при этом на данной фотке шестерня второй передачи вверх тормашками стоит. Или это специально для фото сделано? Или я с телефона хреново вижу.
Комплектующие точно не перепутали? Есть старого и нового образцов и 08 и 10.

Добавлено after 1 minute 13 seconds:
Где стояла толстая шайба?)) От пятой передачи которая.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 24 июн 2015, 23:24

на четвертой фотке эти кольца под шестерней 2-ой передачи, так сказать внутри следующей передачи

Добавлено after 2 minutes 11 seconds:

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 24 июн 2015, 23:26

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 24 июн 2015, 23:28

эммм ничего на фото не переворачивал, как стоят на валу так и фоткал. а потом снял с вала

Добавлено after 1 minute 17 seconds:

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 24 июн 2015, 23:41

Вал который не разбирается и торчит из коробки называется первичный. А вал с которого снимаются шестерни — вторичный.

Добавлено after 2 minutes 11 seconds:
Я в коробки моложе 10 — 11 годов не лазил к сожалению. Не уж то там такие изменения по деталям сделали? ((

Добавлено after 4 minutes 25 seconds:
Фотка с названием на h-KRO. На ней вторичный вал, стоящий в корпусе кпп. Нижняя шестерня это первая передача. Выше стоит муфта 1-2 передач. Еще выше шестерня второй передачи. Вот эта шестерня должна наоборот стоять.
Щас до ноута доберусь, подробней разгляжу.

Добавлено after 5 minutes 28 seconds:
Добрался. Посмотрел. Не узнаю деталь. Пошел мануалы изучать по калина кпп.

Если сможешь предложить другие, более дешевые варианты кроме замены синхронизаторов, тебе многие в этой конфе очень благодарны будут.

Предлагать залить вместо масла нигрол — дурной тон))).

Хруст при включении бывает в 2-х случаях. 1. Кончились синхронизаторы.
2. Неполный выжим сцепления/подсевшая корзина. Тогда хрустят все передачи.
Выбирай, что тебе больше нравится.
Других вариантов нет.

Из з/ч, которые могут понадобиться:
1. комплект подшипников (если что-то гудит)
2. комплект прокладок бумажных для КПП.
3. Сальник штока выбора передач (если сопливит).
4. Сальники полуосей (если, опять же, сопливят).
5. Вилки включения передач (если они подношены или передачи вышибает на ровной дороге под нажатие/сброс газа)

Посмотрев КПП на картинке, можешь себе еще что-нибудь прикупить, если захочешь)).

по отзывам (правда на лада калину) «заводское» сцепление может быть любым, в том числе колхозным
т.е. например корзина валео, а диск вис — или наоборот
завод, когда не косячит — вроде cтавит LuK, им то люди довольны как слоны

коробка на калине 08-я по сути, так что

Да бери Valeo.
Было, нравилось что мягкое.
Sachs ставил — более жесткое.

Главное в нашем деле — чтоб не подделка. 🙂

Сразу говорю, это не синхрон, хотя звук похож. Вероятность, что это синхрон очень мала. Т. к. даю вторичному валу притормозить, прежде, чем включить вторую передачу. Началось всё с букса в сугробе. Провалился на второй передаче и заглох. Сцепка подпаленная, но остальные включаются нормально, задняя иногда с хрустом. На месте хрустит тоже, видео на ютубе прилагается. Выжидал и 5 секунд, и включал мягко, и т. д. Всё равно хрустит. Не хрустит только когда коробка холодная. И то не всегда.
Ссылка на ютуб:

Плохо включаются передачи на ваз 2114 причины


Ситуация, когда на ВАЗ 2109 не включается задняя передача, является одной из наиболее распространенных проблем с этой моделью автомобиля. К тому же, машины ВАЗ 2108/09/099 «Самара» и ВАЗ 2113/14/15 «Самара-2» оснащались однотипной КПП (коробкой переключения передач), так что эта неисправность трансмиссии характерна не только для «Девяток».

Зачастую попытка включения передачи сопровождается сильным хрустом шестерён, а если передачу удаётся включить, то при движении задним ходом коробка передач издаёт шум. Другие владельцы сталкиваются с ситуацией, когда кулиса переключения передач уходит вперёд до упора, но задняя передача не работает. При этом нареканий на переключение передач переднего хода нет.

Причины

Причины, почему плохо или туго происходит включение заднего хода могут быть следующими:

  • ослабление крепёжного хомута кулисы, из-за чего длины тяги не хватает для полноценного включения передачи;
  • заедание блокиратора включения задней скорости;
  • поломка пружины и попадание обломков в направляющие пазы механизма выбора передачи;
  • самопроизвольное ослабевание болтов крепления механизма выбора;
  • срезан болт фиксатора;
  • износ диска сцепления и выжимного подшипника;
  • неверная регулировка сцепления и педали сцепления;
  • низкий уровень масла в коробке или необходимость его замены.

Устранение проблем

Многие неисправности коробки, из-за которых пропала или вылетает задняя передача можно устранить без снятия агрегата с автомобиля.

Если причиной является ослабевание затяжки болта крепления хомута на тяге, то для исправления дефекта необходимо:

  1. Установить автомобиль на подъёмник.
  2. Полностью ослабить гайку хомута.
  3. Установить рычаг КПП в положение полностью включённой передачи заднего хода.
  4. Полностью включить заднюю передачу на КПП с помощью штока включения на картере.
  5. Затянуть болт крепления хомута.

Регулировка кулисы

Если затяжка хомута не помогла избавиться от проблемы, то нужно проверить состояние деталей привода переключения. Одной из причин, по которой не вставляется передача заднего хода, может быть плохо отрегулированная кулиса.

Для выполнения регулировок механизма могут понадобиться инструменты:

  • два гаечных ключа с размером 13 мм, предпочтительно накидной схемы;
  • любой гаечный ключ или головка на 10 мм;
  • небольшой молоток;
  • шлицевая отвёртка.

Поскольку причиной неправильной работы кулисы может служить износ деталей, то могут понадобиться запасные:

  • карданный шарнир кулисы;
  • иногда может нуждаться в замене уплотнительный сальник штока переключения передач.

Для настройки кулисы или замены деталей её привода необходимо два человека. Один человек должен переключать скорости из салона, а второй регулировать ход тяг переключения.

Порядок выполнения работ следующий:

  1. Обеспечить доступ к нижней части автомобиля, установив его на яму или подъёмник.
  2. При помощи 13 мм ключа ослабить хомут, установленный на тяге переключения скоростей.
  3. Снять тягу со штока коробки.
  4. При помощи отвёртки аккуратно снять пыльник.
  5. При помощи ключа 10 мм открутить фиксирующий болт на кардане вала.
  6. Сбить кардан лёгкими ударами молотка. При этом важно не нанести повреждения валу.
  7. Снять уплотнительный пыльник карданного шарнира.
  8. В случае наличия течи масла нужно заменить уплотнительный сальник на штоке коробки.
  9. Установить новый пыльник (или оставить старый, если он целый) и установить карданный шарнир на вал.
  10. Совместить отверстие на кардане с выемкой на валу.
  11. Затянуть 10 мм фиксатор и полностью установить пыльник на место.
  12. Установить тягу на шток кардана и отрегулировать ход рычага КПП.
  13. Второй человек должен сесть на место водителя, установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение, немного подвинуть его вправо и удерживать в таком положении.
  14. После этого необходимо затянуть 13 мм гайку хомута.

Обычно такого ремонта задняя передача начинает включаться без проблем. Кроме того, становится более чёткой работа всего механизма выбора передач на ВАЗ-2109.

Замена кулисы

Замена масла в КПП

При повреждённом сальнике на штоке из картера коробки вытекает масло, а в саму коробку может попасть грязь. Эти факторы могут стать причиной, по которой перестала включаться задняя передача. Кроме того, масло в коробке в процессе работы теряет свои свойства, поэтому его необходимо профилактически заменять не реже чем раз в 35–40 тыс. км пробега. Перед заменой необходимо проверить состояние масла в коробке. Для этого необходимо вынуть масляный щуп, установленный в картере КПП и визуально оценить качество масла. Недопустимо присутствие в масле на щупе частичек металла и грязи. Само масло должно быть достаточно жидким и не прилипать к рукам толстым слоем.


Щуп с отметками уровня масла

Для замены понадобятся следующие материалы и инструменты:

  1. Новое масло. При покупке масла необходимо учитывать тип коробки передач. Для достаточно редких четырёхскоростных коробок необходимо три литра масла, для более новых пятиступенчатых — 3,3 литра. Само масло должно иметь допуск 80W-85, производитель неважен.
  2. Ёмкость для слива старого масла с объёмом не менее 4 литров.
  3. Воронка со шлангом для заливки нового масла или шприц.
  4. Гаечные ключи 12 и 17 мм любого типа.
  5. Ветошь и растворитель для протирки.

Непосредственно сам порядок работ выглядит следующим образом:

  1. Установить автомобиль с прогретой коробкой на яму.
  2. Снять резиновую заглушку с клапана вентиляции КПП, установленного на верхней части картера.
  3. Прочистить клапан и заглушку от пыли и грязи. Прочищать детали удобно тонкой проволокой и ветошью.
  4. Установить чистые детали на место.
  5. Вытереть нижнюю часть коробки от грязи. Отвернуть пробку на нижней части картера коробки.
  6. Подставить ёмкость под сливное отверстие и слить масло. Полностью оно сольётся не менее, чем за 20-25 минут.
  7. После этого завернуть пробку сливного отверстия на место и аккуратно затянуть её ключом. Предварительно пробку и отверстие необходимо тщательно протереть ветошью.
  8. Залить свежее масло через отверстие щупа уровня масла в коробке.
  9. В ходе заливки необходимо проверять уровень масла, который в норме должен находиться между о и «MAX» на стержне щупа.
  10. При переливе масло можно откачать большим медицинским шприцем с трубкой на носике.
  11. В течение нескольких дней после замены желательно проверять уровень и внешний вид масла. Также необходимо убедиться в отсутствии течей через пробку и сальники коробки.

Резиновый колпачок вентиляции картера

Сливное отверстие на картере

Щуп в верхней части картера

Установленная в отверстие щупа воронка для заливки масла

На ранних версиях коробок передач переднеприводных ВАЗ отсутствует отверстие для щупа. Для заливки масла в картере таких коробок имеется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Заливка осуществляется шприцем для заливки масла. Уровень масла считается нормальным при достижении нижней кромки контрольного отверстия.

Стрелкой указано контрольное отверстие на боковой части картера коробки

Замена механизма выбора передач

Одной из распространённых причин, по которой не включается задняя передача ВАЗ 2109, является поломка пружины 2, установленной в отдельном механизме.


Механизм выбора передач

Для доступа к ней необходимо снять и отремонтировать сам механизм, расположенный внутри коробки.

Краткий перечень необходимых действий:

  1. Обесточить автомобиль.
  2. Полностью снять воздушный фильтр.
  3. Снять левое колесо и расконтрить ступичную гайку крепления ШРУС.
  4. Слить масло из картера коробки.
  5. Выкрутить два болта крепления левой шаровой опоры к поворотному кулаку.
  6. Расфиксировать и снять рулевой наконечник.
  7. Снять кулак со шлицов ШРУС.
  8. Полностью снять левый привод.
  9. Снять стартер и минусовой провод с картера коробки.
  10. Снять тяги переключения передач с коробки и сцепления.
  11. Открутить трос привода спидометра.
  12. Установить под картер коробки опору и снять крепление опоры коробки
  13. Снять коробку передач с автомобиля и произвести её разборку.

При разборке коробки необходимо проверить состояние фиксаторов передач, поскольку его износ является основной причиной того, что задняя передача самопроизвольно выскакивает из зацепления. Добраться до фиксатора можно без снятия и разборки коробки, он расположен на боковой части картера и закрывается резьбовой пробкой. Разборка коробки и ревизия механизма выбора передач поможет также решить проблему, при которой на ВАЗ-2109 не выключается задняя скорость.

ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

Модератор: Коля Таран

ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 19 июн 2020, 23:07

HELLO! В общем ситация такая, захрустела 2-я( и вылетала постоянно) и Задняя когда переключаешся. разобрали коробку: поменяли синхронизаторы 2-ой передачи поменяли выжимной поменяли 2 подушки у КПП слева и дальнюю опору (ХЗ как они называются)

ну помелочи магнит очистили от стружки. масло оставили то же самое, потому как оно светлое/чистенькое да и машина то новая, пробегала около 70тысяч. непрошло и недели как хруст повторился(стоило только до Казани доехать) В общем задняя включается без хруста когда нормально остановишся (выждешь несколько секунд) выжмешь сцепление и осторожно переключишся. а так в общем хрустит при переключении. Вторя передача — хрустит непонятно как, начнешь разгон переключаешся, хрустанет как по сердцу ножом, а иногда нормально, впечатление такое типа успел во время переключится (в обороты попал) хруста не будет . все остальные передачи норм! что делать куда плясать? опять коробас снимать? ЗЫ что помню при прошлом разборе КПП. на шестерне 2-ой передачи уголки зубьев как будто на 1-2мм стерты, я не знаю должны ли быть они (углы шестерен) острые или завалены, в нашем колхозе таких шестерен нет, просто когда брали синхрон показали шестерню в магазине продавец сказал не парьте мозг нормальная шестерня! ЗЫ ЗЫ сорри что подробно расписал, никогда в коробасы не лазил и не знаю как устроено.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 19 июн 2020, 23:20

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 19 июн 2020, 23:36

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 19 июн 2020, 23:49

Эвонокак)) для начала поиграть педалью тогда. Кулиса случайно не короткоходная стоит? Стопор не забыли поставить на ступицу 1-2 передач? Шарики с пружинками все на местах? Муфту 1-2 передачи разбирали или всю сборе снимали? Если разбирали, то правильно ли собрали? Но по идее если работало, то скорее всего правильно. А шайбу толстую под 5ю передачу не забыли подложить? А стопорные кольца на подшипники одели? Хз че еще предположить. Я бы при таком пробеге масло сменил лучше. И сцепление порегулировал. А потом уж в коробку ползти.

Читать дальше: Baic e series ev 200

Добавлено after 1 minute 27 seconds: А передачи включаются в итоге? Или только хрустят и недовключаются?

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 20 июн 2020, 00:19

Кулиса возможно штатная стоит, я не заострял внимание.

поиграть педалью? что значит — на 1см ниже педали тормоза потом прокатиться — выровнять с педалью тормоза — прокатиться выше педали тормоза на 1см выставить. так имеешь ввиду?

Стопоры все ставили на место, шарики с пружинами все на местах. а вот с шайбой толстой заморока вышла, я точно помню что мы не знали куда ее запихнуть, где в итоге она? ))) не помню.

А передачи включаются все без исключений, просто 2-я и Задняя с хрустом. но когда стоишь спокойно, сцепление выжмешь и аккуратно включаешь заднюю то хруста нет, со второй так же.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 20 июн 2020, 08:05

Ну задняя с хрустом это еще терпимо. Она и на полностью исправных коробках иногда с хрустом включается. На ней синхронизатора нет. Как то на гранте сцепление менял. После этого тоже задняя стала с хрустом включаться. Регулировка тросика помогла. Хруст почти пропал. Кстати если заднюю включать через первую то она не хрустит)) А вот вторая с хрустом. хрустит и включается и не вылетает сама по себе? Когда запчасти покупали то 08 с 10 шестернями не перепутали? Там еще старого и нового образца есть. Внимательно осмотрите снятые запчасти. Я тут недели две назад с двенашкой тренировался. Первая недовключалась. После шестого снятия/установки только смог причину выяснить. Все было поменяно что связано с 1-2 передачей, но запчасти в наше время барахло. Слишком большой осевой люфт был у ступицы с муфтой. Ну либо вы все нормально собрали. Просто хозяин рвет коробку и сам снова ушатал синхрогизатор второй передачи. Шумов никаких посторонних нет от кпп?

Добавлено after 41 second: А про шайбу вспоминайте.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 20 июн 2020, 08:48

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

Trid43 » 20 июн 2020, 09:37

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 20 июн 2020, 22:21

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 24 июн 2020, 22:36

Так, расколол коробку, зафоткал сцепу и шестерню 2-й передачи. Оцените и дайте приговор, из за шестерни хрустела или сцепа или ещё чего? Коробка щас разобрана. Завтра надо думать ехать что то покупать. Чет фотки не залились, щас до ноута доберусь

Добавлено after 1 hour 47 minutes 41 second: фото можно увеличить кликнув по нему или скачать на комп и рассмотреть поближе

Добавлено after 9 minutes 15 seconds: на шестерне видна выработка! позвонил знакомому из сервиса, приехал бегло поглядел, говорит что зубья потело отчасти из-за хренового сцепления. может быть такое? и вообще этот износ так критичен?

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 24 июн 2020, 22:59

Чет с телефона не могу никак разобрать что за хреньки на второй фотке? Корзина вроде не сильно изношена. Диск сцепления бы покрупнее сфотать. На пятой (от верха) фотка вторичный вал. Нафиг его разобрали? Там первая вторая передачи с другой стороны разбираются. И при этом на данной фотке шестерня второй передачи вверх тормашками стоит. Или это специально для фото сделано? Или я с телефона хреново вижу. Комплектующие точно не перепутали? Есть старого и нового образцов и 08 и 10.

Читать дальше: Обязательно ли выкручивать пробки при зарядке аккумулятора

Добавлено after 1 minute 13 seconds: Где стояла толстая шайба?)) От пятой передачи которая.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 24 июн 2020, 23:24

на четвертой фотке эти кольца под шестерней 2-ой передачи, так сказать внутри следующей передачи

Добавлено after 2 minutes 11 seconds:

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 24 июн 2020, 23:26

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 24 июн 2020, 23:28

эммм ничего на фото не переворачивал, как стоят на валу так и фоткал. а потом снял с вала

Добавлено after 1 minute 17 seconds:

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 24 июн 2020, 23:41

Вал который не разбирается и торчит из коробки называется первичный. А вал с которого снимаются шестерни — вторичный.

Добавлено after 2 minutes 11 seconds: Я в коробки моложе 10 — 11 годов не лазил к сожалению. Не уж то там такие изменения по деталям сделали? ((

Добавлено after 4 minutes 25 seconds: Фотка с названием на h-KRO. На ней вторичный вал, стоящий в корпусе кпп. Нижняя шестерня это первая передача. Выше стоит муфта 1-2 передач. Еще выше шестерня второй передачи. Вот эта шестерня должна наоборот стоять. Щас до ноута доберусь, подробней разгляжу.

Добавлено after 5 minutes 28 seconds: Добрался. Посмотрел. Не узнаю деталь. Пошел мануалы изучать по калина кпп.

Сразу говорю, это не синхрон, хотя звук похож. Вероятность, что это синхрон очень мала. Т. к. даю вторичному валу притормозить, прежде, чем включить вторую передачу. Началось всё с букса в сугробе. Провалился на второй передаче и заглох. Сцепка подпаленная, но остальные включаются нормально, задняя иногда с хрустом. На месте хрустит тоже, видео на ютубе прилагается. Выжидал и 5 секунд, и включал мягко, и т. д. Всё равно хрустит. Не хрустит только когда коробка холодная. И то не всегда. Ссылка на ютуб:

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

2114) не предоставляет такой свободы как УАЗ. к тому же уверенность на дороге многого стоит.))) ¶

Калина вторая передача включается с хрустом

Механическая коробка передач имеет свои плюсы перед автоматической трансмиссией, и до сих пор многие водители отдают ей предпочтение при покупке автомобиля. Одним из преимуществ механики является ее неприхотливость, а также низкая стоимость ремонта, в случае повреждения элементов коробки, в сравнении автоматической вариацией.

Распространенным симптомом, указывающим, что с коробкой передач имеются определенные проблемы, является ее хруст при переключении передач. Если при движении рычага КПП и включении передач вы услышали треск или хруст, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

Важно: Обратиться в сервисный центр следует не только из-за вероятности нанести более серьезное повреждение коробке и другим механизмам, но и из-за риска возникновения аварии в случае выхода КПП из строя.

Как проявляется хруст в коробке передач

Есть негласное правило среди водителей – начинать поездку на автомобиле с выключенным радио. Это нужно, чтобы сразу проверить, не слышатся ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут указывать на неисправную работу того или иного агрегата. Указывать на проблемы с коробкой передач будут следующие звуки:

  • Хруст при включении передачи, при этом зачастую он может проявляться только на одной из передач, например, на задней;
  • Треск при возвращении рычага КПП в нейтральное положение.

Если вы заметили в работе своей коробки один или оба из симптомов, следует как можно скорее определить и устранить причину.

Почему хрустит коробка передач

Причин возникновения хруста при работе коробки передач масса. Устранение некоторых из них не требует большого вмешательства в механизм, другие же вызывают необходимость проведения ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:

Неисправная работа синхронизатора. Проблема может крыться как в выходе элемента из строя, так и в недостаточном количестве смазки в детали. Если синхронизатор «посыпался» из-за старости, смазочные компоненты с образовавшимся «мусором» рискуют нанести серьезный вред всему агрегату, поэтому исправить ситуацию нужно как можно скорее;

  • Выход из строя «корзины». Такой компонент как «корзина» состоит из «лепестков», которые начинают выпадать по причине большого пробега механизмов. Если «лепестки» выпали, водитель не может дожать скорость, и будут появляются посторонние звуки при включении одной или нескольких передач. В такой ситуации потребуется замена «корзины» и диагностика состояния синхронизаторов;
  • Проблемы с тросом сцепления. Довольно распространенная неисправность для автомобилей отечественного производства. Если порвался трос сцепления, его потребуется заменить, иначе автомобиль просто не поедет;
  • Неисправность вала коробки передач. Если вал заклинил, когда вы были на стоянке, автомобиль не двинется с места, главное, чтобы он не заклинил в движении, тогда последствия могут быть плачевными, как для автомобиля, так и для находящихся в нем пассажиров. К неисправности вала приводит работа при повышенных температурах, которая негативно сказывается на материалах узла.
  • Выше приведены только самые распространенные причины выхода МКПП из строя. При этом не стоит забывать и о возможном заводском браке.

    Как избежать появления хрустов в коробке передач

    Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за ненадлежащего ухода за ней. МКПП требуется регулярно смазывать, о чем водители зачастую забывают, предполагая, что подобные процедуры требуются только автоматической коробке. Если смазка потеряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, в том числе и выходу из строя отдельных узлов и механизмов.

    Специалисты рекомендуют проводить замену смазки в механической коробке передач каждые 45-50 тысяч километров пробега. Если автомобиль эксплуатируется в особо тяжелых условиях, выполняйте замену масла чаще.

    Обратите внимание: Особенно важно своевременно менять смазку на переднеприводном автомобиле.

    Своевременно смазывая элементы коробки передач и подвески, можно избежать дорогостоящего ремонта и раннего их выхода из строя.

    При переключении с первой на вторую появился хруст!ребят в чем беда?

    Комментарии 51

    Аналогичная проблема была как только из салона забрал. Там мне мастера тоже говорили притрется и не будет хруста. Настоял починили. Только запчасти долго ждал (недели 4). Позвонил, наорал запчасти сразу же нашлись)))

    У меня после 1000 км начала хрустеть 2 передача, да ещё к тому же иногда первая не включается сразу, приходится выжимать сцепление дважды, такая же ситуация и с задней передачей! Когда был на 1 ТО сказал чтобы посмотрели, так они говорят типа всё притрётся, а по гарантии ремонтируем когда коробка отвалится! Вот проехал уже 9000 км, становится всё хуже. Думаю ждать пока коробка отвалится или уже сейчас поехать на замену)))

    Болезнь коробки каждой гранты… просто едь по гарантии, сделают…
    синхрону пришёл капут, так как не додуманая 2 передача… на неё на грантах нужно переключаться до 2.5 тысяч оборотов… выше 2.5 тысяч оборотов начинается сильный износ синхрона 2 передачи… тобишь тот же износ как и при переключении со 2 на 3, с 3 на 4 и с 4 на 5 при 6 тысячах оборотов и выше…

    Менял по гарантии из за этого 1-ю 2-ю скорость…Вроде пока всё норм

    А по гарантии сделают кпп если не ездил на ТО?

    Да, проблема в синхронизаторе. У меня летом захрустело на 6000 км.
    У себя в городе запчасти надо было ждать 2 недели(менялся поставщик, как сказали). В НН сразу приняли машину, через три дня отдали. Поменяли по гарантии. Почти 10 тыс. отъездил, никаких проблем.

    и у меня после 20000 начала похрустывать вторая при включении но это при оборотах если плавно то всё нормально весной скину коробок и поменяю синхроны или первичный вал а на гарантии я спрашивал они их не чинят а новые ставят но надо ждать

    Ребят на счет проблем со второй на новых машинах это не новость, ребята которые работают в салоне сами говорят что когда машины с автовоза выгоняют уже проблема присутствует… на днях делал приору 13 года у себя в сервисе, проблема со 2-й через 5тыс, в гарантийном ремонте человеку отказали сославшись на то что уже очередь из таких (человек не захотел ждать и приехал ко мне)… суть проблемы в чем: после вскрытия КПП имеем первичный вал аналогичный 10му, вторичный нового образца и не сравним ни с чем, ладно разбираем его и сравниваем всё остальное… шестерни 3-4 имеют обычный синхронизатор но внутрений диаметр шестерни отличается от предшественников! Шестерни 1-2 тоже отличаются + ко всему привычный нам синхронизатор состоит уже из 3х! частей и зубчики на них как иголочки которые при резком включении просто съедает! Ладно это всё понятно, но надо же запчасти такие искать а их в продаже то и нет! Звоню в кавказ-лада у них тоже самое, ждать по заказу 3-4 месяца, как вы поняли у них тоже голяк с запчастями! Получается вот такой вот геморой, машина зависает на подъёмнике на неопределённый срок… Единственный и качественный метод это установка вторичного вала в сборе с 10-ки, дороговато чуть, но это лучше чем ходить без машины или мучаться со второй…так что автоваз хотел сделать лучше конструкцию а в итоге добавил нам проблем! На калинах та же история так коробки одинаковые, не хочешь проблем, меняй вторичный вал

    1) машина Лада Гранта, вторая скорость хрустит когда включаешь. что это может быть? Вопрос от: Марат Дюсейбин Отдельная тема: 2) Привет ребята, такая проблема калина 8 кл электронный педаль газа. На холодную плохо заводится и когда на газ нажимаешь тупит, плохо набирает обороты или глохнет, клапана отрегулировал, насос работает, давление в рамке хорошее,катушку , свечи, топливные фильтры менял, что можеть быть помогите, когда прогрееться все хорошо работает, буду очень благодарен Вопрос от: Ильсур Ханов Отдельная тема: Пишите номер вопроса на который отвечаете! Авторам вопросов: обязательно отпишите в комментариях как вы решили вашу проблему!.Калина хрустит 2 передача.

    Похожие статьи

    21 comments on “ Калина хрустит 2 передача. Вторая скорость хрустит когда включаешь ”

    1. синхронизатор второй передачи. обычная болезнь для всего переднеприводного автоваза

    2. Это АвтоВАЗ , для некоторых машин это нормально у товарища такая же фигня, уже всю машину перебрали

    1. Попробуй масло поменять, ликви молли залей, ну если не поможет, то только вскрытие.

    2. Подходит к концу катализатор, скоро будет ошибку бить. Какой пробег, сколько лямбд?

    коробка передач на нексии — 10 — Двигатель и трансмиссия

    Расскажу свою историю.
    Эта эпопея с КПП началась не внезапно.

    Сначала я начал замечать, что плохо «втыкается» первая передача. Особенно это явление усугублялось в холодное время года.

    И вот однажды ранней весной, когда снег ещё не сошёл, мы всей семьёй поехали в Измайловский парк. А по пути заехали в магазин. Жена с детьми пошла в магазин, а я решил поплотнее поставить машину к бордюру. С жёстким скрежетом включил заднюю передачу и сдал назад. А вот уже передние передачи после этого (как впрочем и задняя) включаться напрочь перестали. Провозившись безрезультатно с регулировкой педали сцепления и прокачкой гидравлического привода, пришлось вызывать отца брать Ксюху на буксир.

    Дождавшись плюсовой температуры, мы с отцом занялись ремонтом коробки передач. Сразу оговорюсь, что дело это довольно геморройное, особенно без специального подъёмника (или смотровой ямы). Одному без помощника за ремонт браться не стоит — это, вообще, героический поступок. В нашем распоряжении было лишь два домкрата (один из которых гидравлический на колёсиках) и две подставки. Вообщем тр***лись мы с коробкой полдня с утра и до вечера — отец сверху крутил винты, я снизу.

    Кулиса (вертолёт) была в порядке. Снятие коробки и визуальный осмотр сцепления и выжимных подшипника и вилки повреждений не выявили. В итоге поставили всё назад. Естественно, коробка не заработала. Сравнив ход штока рабочего цилиндра с ходом штока на другой Ксюхе, заметили, что он существенно «выпирает» и хода не хватает для выжимания сцепления. Отложили ремонт на некоторое время.
    В итоге я решил заказать и заменить сцепление, выжимной подшипник и выжимную вилку, которые по моему мнению были изношены (хотя ресурс у них был ещё довольно приличный). Спустя пару недель начался второй «подход к снаряду». После замены старых деталей на купленные коробка заработала! Ход поршня рабочего цилиндра немного увеличился. Тогда мы хлопнули себя по лбу и решили, что можно было обойтись банальной прокладкой пары толстых шайб под рабочим цилидром. Но на этом моя история не заканчивается…

    Поездив где-то с месяц, в один прекрасный день на довольно приличной скорости (около 60 км/ч) я вдруг замечаю, что не могу включить четвёртую передачу. Я сразу соображаю в чём дело, влючаю «аварийку» и по инерции, притормаживая, прижимаюсь к тротуару практически перед светофором. О том как отец меня буксировал под проливным дождём рассказывать не буду. Сразу перейду к сути.

    Когда мы в третий раз сняли коробку и опять ни черта не увидели (просто не туда смотрели), отец высказал предположение, что возможно «провернулась» заваренная намертво (как это должно быть) верхняя часть (куда упирается поршень рабочего цилиндра) отжимного рычага. Как мы не пялились на этот отжимной рычаг, ничего не увидели. Сварка целая, да и вроде держит мёртво. Но тут я решил немного надавить на эту часть навстречу к поршню. И тут случилось чудо — верхняя часть отвалилась. Оказывается эта сволочь (по другому её никак не назовёшь) по-немногу уходила от заданного положения. Ну это и не удивительно — гидравлика всё-таки посильней механики будет. Ну отец мой, мастер на все руки, пошёл домой рассверлил деталь и заварил сверху как положено. Правда с углом немного перестарался — поршень просто не вставал. Пришлось повторно снимать коробку и протачивать канавку там где вкручивается крепёжный болт для выжимной вилки.

    Итог: можно было не снимать четыре раза коробку, а заварить отжимной рычаг на стоящей машине, предварительно открутив только рабочий цилиндр (а это всего лишь два болта). Вот так.
    Всё поставили — езжу до сих пор без проблем.

    Всем удачи!

    Хруст второй передачи ваз 2114

    Данная проблема со временем встречается на всех ВАЗах, не исключая и новые модели. Бывает, что 2-я уже начинается включаться с хрустом и на новых Грантах – Приорах с пробегом 20 тыс.км. Вся суть кроется в строении коробки – и в слабых/бракованных запчастях.

    Основная и самая частая проблема – слабый синхронизатор второй передачи. Мало того, что они часто попадаются бракованные, так ещё они получают большую нагрузку из-за провала после переключения с 1-ой на 2-ю передачу. Так же между шестерёнками во всей КПП наблюдается люфт – при нажатии на педаль газа и её сброса, происходят микроудары по синхронизатору, которые убивают её. У всех ездаков, рейсеров и прочих городских гонщиков первым достаточно скоротечно умирает вторая передача. Несмотря на все усиления синхронизатора, проблема остаётся и по сей день на новых моделях ВАЗа.

    Чтобы избавиться от данной проблемы, нужно заменить шестерни второй передачи в сборе и сам синхронизатор.

    Для замены нужно снять коробку (Как снять кпп?). Если же делать в сервисе, то мастера возьмут как минимум 3500р за снятие, разбор и установку. Вместе с запчастами и маслом выходит в районе 8-10 т.р.

    Механическая коробка передач имеет свои плюсы перед автоматической трансмиссией, и до сих пор многие водители отдают ей предпочтение при покупке автомобиля. Одним из преимуществ механики является ее неприхотливость, а также низкая стоимость ремонта, в случае повреждения элементов коробки, в сравнении автоматической вариацией.

    Распространенным симптомом, указывающим, что с коробкой передач имеются определенные проблемы, является ее хруст при переключении передач. Если при движении рычага КПП и включении передач вы услышали треск или хруст, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

    Важно: Обратиться в сервисный центр следует не только из-за вероятности нанести более серьезное повреждение коробке и другим механизмам, но и из-за риска возникновения аварии в случае выхода КПП из строя.

    Как проявляется хруст в коробке передач

    Есть негласное правило среди водителей – начинать поездку на автомобиле с выключенным радио. Это нужно, чтобы сразу проверить, не слышатся ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут указывать на неисправную работу того или иного агрегата. Указывать на проблемы с коробкой передач будут следующие звуки:

    • Хруст при включении передачи, при этом зачастую он может проявляться только на одной из передач, например, на задней;
    • Треск при возвращении рычага КПП в нейтральное положение.

    Если вы заметили в работе своей коробки один или оба из симптомов, следует как можно скорее определить и устранить причину.

    Почему хрустит коробка передач

    Причин возникновения хруста при работе коробки передач масса. Устранение некоторых из них не требует большого вмешательства в механизм, другие же вызывают необходимость проведения ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:

    • Неисправная работа синхронизатора. Проблема может крыться как в выходе элемента из строя, так и в недостаточном количестве смазки в детали. Если синхронизатор «посыпался» из-за старости, смазочные компоненты с образовавшимся «мусором» рискуют нанести серьезный вред всему агрегату, поэтому исправить ситуацию нужно как можно скорее;
    • Выход из строя «корзины». Такой компонент как «корзина» состоит из «лепестков», которые начинают выпадать по причине большого пробега механизмов. Если «лепестки» выпали, водитель не может дожать скорость, и будут появляются посторонние звуки при включении одной или нескольких передач. В такой ситуации потребуется замена «корзины» и диагностика состояния синхронизаторов;
    • Проблемы с тросом сцепления. Довольно распространенная неисправность для автомобилей отечественного производства. Если порвался трос сцепления, его потребуется заменить, иначе автомобиль просто не поедет;
    • Неисправность вала коробки передач. Если вал заклинил, когда вы были на стоянке, автомобиль не двинется с места, главное, чтобы он не заклинил в движении, тогда последствия могут быть плачевными, как для автомобиля, так и для находящихся в нем пассажиров. К неисправности вала приводит работа при повышенных температурах, которая негативно сказывается на материалах узла.

    Выше приведены только самые распространенные причины выхода МКПП из строя. При этом не стоит забывать и о возможном заводском браке.

    Как избежать появления хрустов в коробке передач

    Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за ненадлежащего ухода за ней. МКПП требуется регулярно смазывать, о чем водители зачастую забывают, предполагая, что подобные процедуры требуются только автоматической коробке. Если смазка потеряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, в том числе и выходу из строя отдельных узлов и механизмов.

    Специалисты рекомендуют проводить замену смазки в механической коробке передач каждые 45-50 тысяч километров пробега. Если автомобиль эксплуатируется в особо тяжелых условиях, выполняйте замену масла чаще.

    Обратите внимание: Особенно важно своевременно менять смазку на переднеприводном автомобиле.

    Своевременно смазывая элементы коробки передач и подвески, можно избежать дорогостоящего ремонта и раннего их выхода из строя.

    Сразу говорю, это не синхрон, хотя звук похож. Вероятность, что это синхрон очень мала. Т. к. даю вторичному валу притормозить, прежде, чем включить вторую передачу. Началось всё с букса в сугробе. Провалился на второй передаче и заглох. Сцепка подпаленная, но остальные включаются нормально, задняя иногда с хрустом. На месте хрустит тоже, видео на ютубе прилагается. Выжидал и 5 секунд, и включал мягко, и т. д. Всё равно хрустит. Не хрустит только когда коробка холодная. И то не всегда.
    Ссылка на ютуб:

    Передача включается с хрустом в чем причина. Почему коробка передач хрустит при переключении

    Механическая коробка передач имеет свои плюсы перед автоматической трансмиссией, и до сих пор многие водители отдают ей предпочтение при покупке автомобиля. Одним из преимуществ механики является ее неприхотливость, а также низкая стоимость ремонта, в случае повреждения элементов коробки, в сравнении автоматической вариацией.

    Распространенным симптомом, указывающим, что с коробкой передач имеются определенные проблемы, является ее хруст при переключении передач. Если при движении рычага КПП и включении передач вы услышали треск или хруст, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

    Важно: Обратиться в сервисный центр следует не только из-за вероятности нанести более серьезное повреждение коробке и другим механизмам, но и из-за риска возникновения аварии в случае выхода КПП из строя.

    Оглавление:

    Как проявляется хруст в коробке передач

    Есть негласное правило среди водителей – начинать поездку на автомобиле с выключенным радио. Это нужно, чтобы сразу проверить, не слышатся ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут указывать на неисправную работу того или иного агрегата. Указывать на проблемы с коробкой передач будут следующие звуки:

    • Хруст при включении передачи, при этом зачастую он может проявляться только на одной из передач, например, на задней;
    • Треск при возвращении рычага КПП в нейтральное положение.

    Если вы заметили в работе своей коробки один или оба из симптомов, следует как можно скорее определить и устранить причину.

    Почему хрустит коробка передач

    Причин возникновения хруста при работе коробки передач масса. Устранение некоторых из них не требует большого вмешательства в механизм, другие же вызывают необходимость проведения ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:


    Выше приведены только самые распространенные причины выхода МКПП из строя. При этом не стоит забывать и о возможном заводском браке.

    Как избежать появления хрустов в коробке передач


    Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за ненадлежащего ухода за ней. МКПП требуется регулярно смазывать, о чем водители зачастую забывают, предполагая, что подобные процедуры требуются только автоматической коробке.
    Если смазка потеряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, в том числе и выходу из строя отдельных узлов и механизмов.

    Трансмиссия — это узел, при помощи которого крутящий момент передается на ведущие колеса. Нормальное управление автомобилем возможно лишь в том случае, если коробка передач на 100% исправна. Но рано или поздно каждый автовладелец испытывает потребность в ремонте МКПП. Один из наиболее явных признаков — хруст при включении передач. Такая проблема может возникнуть, если:

    • Вы предпочитаете «спортивный» стиль вождения с резкими переключениями скоростей.
    • Игнорируете необходимость проходить плановое техобслуживание.
    • Установили во время ремонта некачественные запчасти, из-за которых нормальные эксплуатационные характеристики КПП были нарушены.

    Возможные поломки

    Существует несколько причин, по которым в момент переключения скоростей может возникать хруст. Сразу же заметим, что этот неприятный звук является не более чем симптомом, свидетельствующем о возникновении одной из неисправностей, о которых мы расскажем далее.

    Первое. В большинстве случаев хруст говорит о поломке синхронизаторов. Именно они обеспечивают плавное переключение скоростей без посторонних звуков. По прошествии определенного времени синхронизаторы начинают изнашиваться. Так, например, если неисправен синхронизатор 2-й передачи, то хруст появится только тогда, когда вы ее включите. В остальном же коробка будет работать нормально.

    Второе. Еще одна причина — выпадение лепестков с корзины сцепления. Чтобы устранить хруст, поврежденные детали необходимо заменить.

    Третье. Хрустящие звуки при переключении также могут возникать в том случае, если во время движения вы не полностью выжимаете сцепление. В данном случае проблема чаще всего проявляется на первой и задней скоростях.

    Как сохранить МКПП в хорошем состоянии?

    То, как автовладелец следит за своим «железным конем», непосредственно влияет на долговечность службы механической коробки передач. Чтобы избежать возникновения хруста, достаточно следовать таким простым правилам:

    • Не забывайте проходить плановый техосмотр.
    • Меняйте масло через каждые 60-70 тысяч км пробега.
    • Следите за тем, чтобы не было протечек (если они есть, нужно заменить сальник).

    Следуя этим простым правилам, вы предотвратите возникновение посторонних звуков при переключении скоростей, обеспечите стабильную работу трансмиссии и сэкономите на ремонте.

    К сожалению, и на новых машинах бывают проблемы с коробкой, а именно – хруст при переключении передач.

    Как проявляется хруст при переключении

    Первое – это звук. Скрежет шестерни по шестерне, спутать невозможно ни с чем. Четкий металлический хруст, напоминающий рычание. Второе – отдача в рычаг. Это бывает не всегда, но бывает: при попытке переключения, рычаг, в такт с хрустом, начинает мелко вибрировать – его как бы отбрасывает назад.

    Почему коробка работает не как у всех — тихо

    Что неисправно?

    У других скорости включаются без звука, а у Вас с хрустом? Возможно, это заводской дефект сборки. Не секрет, как собирают автомобили на конвейере, и как они проходят проверку. Проблема может быть в следующем: установлено некачественное феридо (диск сцепления) Если он слишком толстый, то сцепление не расхолаживается полностью. Если проще, то получается, Вы пытаетесь включить скорость так, как при наполовину нажатой педали сцепления.

    И еще одна причина – сборка. Коробка собирается из нескольких частей (наружный корпус), которые изготавливаются вместе, то есть – не взаимозаменяемы. Вот если части корпуса попутали, и может возникнуть хруст при включении с завода.

    Как понять причину хруста

    Многие пытаются самостоятельно определить причину хруста при переключении. Это проблематично, но некоторые советы дать можно.

    А. Если хруст выражен при переключении на повышенную передачу, например – с первой на вторую, то причины могут быть следующие: износ подшипников в коробке, обычная нехватка масла, износ зубьев (крайне редко), износ синхронизаторов (еще реже), износ вилок включения (внутри коробки), и нарушение регулировки кулисы переключения передач, или самого механизма переключения.

    В. Если хруст выражен при переключении на пониженную передачу, например – с третьей на вторую, то: нехватка масла (маловероятно, но возможно), износ вилок, подшипников, нарушение регулировки кулисы. Но чаще всего, рык при переключении на пониженную передачу, говорит про износ синхронизаторов, которые не уравнивают скорости вращения шестерен коробки.

    Д. Рык при включении задней скорости – распространенное явление. Из-за особенностей включения задней (нет синхронов), при включении может немного рычать. Остальные поломки схожи с предыдущими пунктами.

    А теперь важно – все перечисленные симптомы могут присутствовать при проблемах со сцеплением. Что может случиться: заклинил выжимной подшипник. На новом авто рык при включении скорости может говорить о некачественном диске феридо (слишком толстый). И конечно – проблемы с тросом сцепления. Возможно, трос недостаточно натянут, и сцепление «недожимает». Или – трос приходит в негодность, и постепенно растягивается.

    Все что в Ваших силах – проверить уровень масла в коробке, и попытаться натянуть трос сцепления (нельзя тянуть до бесконечности – у педали сцепления должен быть свободный ход) Все остальное – только на станции техобслуживания.

    Может ли замена масла и другие хитрости помочь обойтись без ремонта

    Мне не раз доводилось слышать подобное утверждение. С точки зрения механики – это несерьезно. Доливка масла может помочь, но замена – маловероятно. Если коробка слегка подвывает, и рык совсем незначительный – попробуйте сменить масло. Оптимальным вариантом является визит к специалисту. Малейшая поломка в коробке, которую вовремя не устранили, может вылиться в серьезный, и дорогой ремонт.

    Только тогда поездки на собственном автомобиле доставляют истинное удовольствие, когда он едет комфортно, агрегаты находятся в исправном состоянии и никакие посторонние шумы не нарушают звучание любимой мелодии, доносящейся из магнитолы. Однако, к сожалению, иногда наступают такие моменты, когда выход из строя какого-то узла разрушает эту идиллию, и неизбежным становится посещение СТО.

    Автомобиль с механической коробкой передач обладает несколькими достоинствами, так, вы можете сами переключать скорости, таким образом управление каром будет полностью подчинено воле, такие авто более динамичны и при этом экономичнее по сравнению с АКПП. Тем не менее свойственны автомобилям подобной модификации свои «болячки». Сегодня мы с вами поговорим о таком распространенном дефекте МКПП, как хруст при переключении передач. Постараемся понять, чем он может быть вызван и как сделать так, чтобы свести встречи с подобного рода неприятностями к минимуму.

    Поломки, вызывающие хруст при переключении скоростей

    Хруст при переключении скоростей может быть вызван несколькими факторами. Первым и, стоит признать, наиболее популярным считается поломка какого-либо агрегата, а хруст в этом случае является лишь симптомом. Среди основных поломок, вызывающих столь неприятные звуки при переключении скоростей, выделяют:
    1. Поломка синхронизаторов . За плавное переключение скоростей отвечают синхронизаторы. С течением времени они изнашиваются и провоцируют появление хруста при переключении скоростей. Устранить проблему довольно легко – необходимо заменить эти самые синхронизаторы. Однако доверять проведение подобного рода ремонта следует только профессионалам.
    2. Выпадение лепестков с корзины сцепления также может спровоцировать появление хруста при переключении скоростей. Замена корзины с диском сцепления позволит избавиться от этого дефекта.
    3. Неисправность сцепления . Ну здесь слова лишние – отправляйтесь на диагностику, там установят точный диагноз.
    4. Проблемы, связанные с валом коробки передач . Решить проблему можно заменой данного агрегата.

    Неправильная эксплуатация трансмиссии, как причина появления хруста при переключении скоростей

    Справедливо будет заметить, что нередко хруст при переключении скоростей может указывать на то, что механическая трансмиссия эксплуатируется не должным образом. Посему не лишним будет сообщить некоторые рекомендации, которые позволят продлить срок службы МКПП.

    1. Своевременная замена трансмиссионной жидкости в коробке . Мало, кто знает, но в механической трансмиссии также как и в автоматической периодически следует менять масло. МКПП не требует такой частой замены как АКПП, но все же через 70000 километров пробега следует заезжать на СТО. Если же проигнорировать эту рекомендацию, то в масле начнут скапливаться металлические стружки и грязь, как следствие – недостаточное смазывание и хруст.

    2. Спровоцировать появление хруста при переключении скоростей может и недостаточное количество масла в трансмиссии. Решение – долить масла или еще лучше заменить .

    Как видите, избежать появления хруста при переключении скоростей довольно просто!

    При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

    Причины хруста

    Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

    1. Поломка синхронизатора . Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

    Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

    2. Изношенные валы . Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

    Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

    3. Мало масла в коробке передач . Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

    Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2

    4. Поломка корзины . Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

    5. Проблемы с приводом сцепления . В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

    Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, ) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

    Способы ремонта

    Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

    Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

    1. Меняйте масло . В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.

    2. Правильно подбирайте передачу . Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.

    3. Не держите долго выжатым сцепление . Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.

    Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.

    Восстановление трансмиссии — DV Mechanics

    Одной из услуг, которые мы предлагаем в DV Mechanics, является восстановление трансмиссии серии Alfa Romeo 105-115. В эти выходные я работал над трансмиссией, которая сейчас находится на одной из наших полных реставраций. Мы гордимся тем, что восстанавливаем трансмиссию, и всегда прилагаем дополнительные усилия для создания сборки высочайшего качества, которая обеспечит долгие годы безотказной работы. Переключение передач 105 Alfa волшебно, когда они правы, они доставляют очень приятные ощущения и очень позитивное переключение передач, что добавляет к общему впечатлению от вождения.Однако одной из ахиллесовых пяток вождения винтажной Alfa является тот печально известный хруст на 2-й передаче, который вы испытываете при быстром переключении с 1-й на 2-ю передачу. Хруст происходит из-за износа синхронизирующих колец в результате многолетнего использования (а иногда и неправильного использования)…. Износ синхронизатора может ускориться при использовании неподходящей трансмиссионной жидкости и / или неправильной техники вождения. Вы можете продлить срок службы внутренних деталей трансмиссии, следуя нескольким правилам: 1. Медленно переключайтесь, когда коробка передач холодная. 2. При переключении на 1-ю передачу с остановки перед переключением на 1-ю передачу переведите автомобиль на другую передачу (3-ю, 4-ю или 5-ю).3. Двойное сцепление / число оборотов при энергичном вождении. 4. Используйте подходящую жидкость, нам нравится redline 75w-90NS. Следование этим советам поможет вашей передаче длиться долго. Несоблюдение этих советов может довольно быстро испортить хорошую новую коробку передач.

    Ниже приведены несколько изображений процесса разборки и очистки, которые получают все наши коробки передач. Все детали моются в ванне с моющим средством, затем корпуса проходят пароструйную очистку (при желании), и после очистки детали тщательно проверяются. Наиболее часто изнашиваемыми деталями трансмиссии Alfa 105/115 являются внутренние / внешние синхронизирующие кольца 1-2 и зубчатые шестерни. Оригинальные подшипники часто находятся в очень хорошем состоянии и не требуют замены.Все оборудование повторно покрывается или заменяется по мере необходимости. Вы можете видеть, что зубцы собачьих колец и синхронизаторов стали закругленными и уже не острыми. Загляните в ближайшее время, чтобы увидеть фотографии сборки.

    Мы также предлагаем услуги по осветлению шестерен для гоночных автомобилей и уличных автомобилей с агрессивным управлением. Удаление вращающейся массы из шестерен помогает продлить срок службы синхронизаторов, а также дает заметную разницу в реакции из-за уменьшения инерции. Поинтересуйтесь, заинтересованы ли вы в ремонте коробки передач.

    Хруст в коробке передач, причины.Почему при переключении передач хрустит коробка? Ремонт и факты При переключении на 2-ю передачу Chery хрустит

    При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и находчивой, но нет ничего вечного — при длительной эксплуатации проблемы могут начаться с МКПП. Часто они начинаются с хруста при переключении передач. Это не обездвиживает машину — мирись с неприятными ощущениями, можно продолжать движение, но посторонние звуки должны насторожить водителя — это первый симптом надвигающейся неисправности трансмиссии.Если коробка по-прежнему «хрустела», что делать?

    Причины отказа

    Механическая коробка передач — сложный, но консервативный агрегат. В нем практически не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом комплектующих.

    1. Поломка синхронизатора … Напомним, что синхронизатор — это устройство, выравнивающее скорость передачи при переключении передач, что делает изменение скорости плавным и легким.Раньше, до использования синхронизаторов в коробках передач, водителям приходилось повторно использовать газ, что значительно усложняло управление автомобилем, современные водители забыли об этом. Но синхронизатор помогает только тогда, когда он исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорость валов, поэтому при включении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна шестерня, то это, скорее всего, из-за синхронизатора.

    Классический пример — переднеприводная коробка передач семейства Lada.При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное число второй передачи, из-за чего элементы этой трансмиссии испытывают повышенные нагрузки. Второй синхронизатор скорости обычно первым выходит из строя на этих коробках.

    2. Изношенные валы … Первичный и вторичный валы коробки склонны к поломкам — стираются зубья на шестернях, сломаны подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможен хруст при движении машины.

    Кстати, проблемы с валом тоже могут иметь температурный эффект. Если передачи переключаются на холодные нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть есть основания подозревать валы.

    3. Слишком мало масла в коробке передач … Причина банальная, но на практике встречается не так уж и редко. Масло может «потечь» из-за разгерметизации коробки из-за механических повреждений, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износа сальников или по другим причинам.Например, во многих автомобилях Renault коробка передач соединена с внутренним ШРУСом левого привода, через который может вытекать масло.

    Утечка сальника привода МКПП. Фото — drive2

    4. Поломка корзины … Лепестки корзины от длительной работы могут износиться или даже обломиться, тогда сцепление не выйдет из зацепления полностью, что чревато проблемами при переключении передач. Сама коробка тут не виновата.

    5. Проблемы с приводом сцепления … В зависимости от типа используемого привода (тросовый или гидравлический) здесь возможна целая куча проблем — от обрыва троса до течи и засорения жидкости. С коробкой передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не выключается нормально, то про мягкое и тихое переключение передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением затрагивают все передачи в коробке, это даст повод задуматься в этом направлении.

    Кстати хруст при включении передачи — не всегда неисправность.На современных бюджетных автомобилях (например) часто нет синхронизатора на задней передаче, поэтому слышен хруст, когда вы быстро включаете заднюю скорость, не останавливая машину полностью. Это не неисправность, а характеристика, которую нельзя «лечить». Поможет только изменение водителем способа переключения передач, например, включение задней с некоторой задержкой и только при полной остановке автомобиля.

    Методы ремонта

    Ремонт коробки передач — дело сложное, но диагностировать особо нечего.Если хрустит коробка передач, то начинать нужно с самого простого — проверки уровня масла. Для всех коробок это делается по-разному, но главное следить за тем, чтобы смазки трущиеся детали было достаточно. Если проблема не в этом, то нужно снять коробку и диагностировать сцепление, иначе — ничего. Если критических проблем здесь не обнаружено, то сам агрегат придется разобрать и дать дефект. Изношенные и поврежденные элементы заменяются новыми (к счастью, детали коробки передач обычно продаются отдельно), а затем конструкция собирается обратно.

    Никто не может предсказать поломку коробки передач, но часто водитель своими действиями провоцирует ее, неправильно управляя автомобилем. На что нужно обратить внимание, чтобы ящик прожил дольше.

    1. Замена масла … В современных сервисных книжках практически на всех автомобилях с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» нет необходимости.Но на самом деле это необходимо. Конечно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но при большом пробеге в ней начинаются продукты износа, ухудшающие работу КПП. Как часто менять масло в «механике» — вопрос спорный, но самые популярные рекомендации вращаются вокруг пробега 80–100 тысяч километров.

    2. Выберите правильную передачу … Переключение на слишком низкие и слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, включая коробку передач.Увеличиваются нагрузки на элементы трансмиссии, а их ресурс снижается. Так что не обязательно первый включать на 60 км / ч, а на пятом 30 км / ч.

    3. Не держите сцепление нажатым слишком долго. … Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика далеко не все понимают вред от этого. Длительное выжимание — это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которой далеко не вечен.

    Хруст коробки всегда неприятен.И акустический эффект напрягает, и в голову закрадываются нехорошие мысли. Однако, если программы уже начали «приставать» к дополнительному звуку, то, скорее всего, придется делать ремонт, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться не хрустеть и продлить срок эксплуатации КПП, своевременно меняя масло и более бережно относясь к нему.

    При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение, считая его более надежным. Механическая коробка передач имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота.Если сравнивать механику с или, то в случае поломки или выхода из строя каких-либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю относительно недорого.

    При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании МКПП не потребует особого внимания. Однако на практике в эксплуатации МКПП, как и в других частях автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одна из частых проблем механических коробок передач — хруст, возникающий при переключении рычага переключения передач.В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить проблему.

    Читайте в этой статье

    Хрустит КПП: признаки

    При движении или торможении транспортного средства при переключении рычага переключения передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или потрескивание.

    Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага переключения передач могут появиться только на одной из передач, например только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. Д.Также при возвращении рычага переключения передач в нейтральное положение может появиться неприятный треск или скрежет.

    Хруст при включении первой передачи. Перед началом движения при переключении на первую передачу появляется треск или скрежет, как будто педаль сцепления нажата не полностью. Но при переходе со второго на первый треск пропадает. Хруст может возникнуть при включении первой передачи со второй, то есть при снижении скорости, например, при торможении автомобиля перед светофором.

    • Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и тихо, но при переключении с первой на вторую передачу слышен треск. Это происходит во время разгона, когда частота вращения двигателя увеличивается. Причем все остальные передачи на любой скорости переключаются без хруста.
    • Переключение с третьей передачи на вторую также может сопровождаться хрустом, переключение передач может быть затруднительным. Так или иначе вышедшая из строя трансмиссия может стать проблемой, поскольку элемент подвергается большим нагрузкам.

    Важно понимать, что если переключение рычага переключения передач на большую или меньшую скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, причину следует выявить и как можно скорее устранить.

    Хруст при переключении передач: причины и методы устранения

    Хруст, потрескивание или скрежет при включении рычага переключения передач возникают по разным причинам. Все зависит от конкретного случая.

    В случае незначительной поломки, не затрагивая сам механизм коробки, проблему можно устранить заменой поврежденной детали.В другом, более серьезном случае проблема решается капитальным ремонтом самой МКПП.

    Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении передач:

    • Отказ синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение передач. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или потрескивания при переключении передач. Проблема решается заменой поврежденных синхронизаторов на новые.

      Поломка корзины сцепления. Корзина состоит из «лепестков», которые со временем начинают выпадать. Эта проблема чаще всего затрагивает автомобили с большим пробегом. В этом случае при включении одной или нескольких программ будут появляться посторонние звуки, такие как хруст или потрескивание. Проблема решается заменой диска сцепления.

    • Неисправность кабеля. Одним из важнейших элементов автомобиля является трос сцепления, с помощью которого можно добиться плавной работы самого сцепления.При износе троса сцепления он обрывается, в результате чего педаль сцепления проваливается и появляется хруст или потрескивание при переключении передач. Проблема решается заменой троса сцепления.
    • Неисправен трансмиссионный вал. Еще одна причина появления неприятных звуков при переключении передач — неисправность вала коробки передач. Решить проблему можно заменой данного блока МКПП.
    • Износ подшипников. Если при переключении передач в МКПП появляется хруст или переключение передач затруднено, скорее всего, дело в подшипниках первичного вала КПП.Проблема решается заменой изношенных деталей на новые.

    Как избежать хруста в коробке передач

    Неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что следует обратить внимание в первую очередь:

    Какова чистая прибыль

    Появление хруста в МКПП может стать первым сигналом к ​​серьезной поломке данного агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или треск при переключении рычага переключения передач с повышенной на пониженную или наоборот, необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

    Своевременное устранение проблемы поможет автовладельцу избежать более дорогостоящего ремонта МКПП, так как движение с неисправной коробкой передач, которая хрустит при переключении, может привести к более серьезным неисправностям, причем через относительно небольшой промежуток времени.

    Читайте также

    Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач: когда включить ту или иную передачу на механической коробке передач, работа с педалью сцепления, ошибки.

  • На МКПП крутятся передачи или не включаются скорости: основные причины неисправности и возможные неисправности.
  • Итак, сегодня мы поговорим о механической коробке передач, а именно о переключении «скоростей» или передач. Когда машина новая проблема, вообще все не ощущается как надо (наши ВАЗы не беру). Но со временем мы можем услышать хруст при переключении передач / скоростей, почему это происходит. Читайте дальше, дальше все объясню …

    Хруст при переключении передач / скоростей указывает либо на серьезное повреждение трансмиссии в будущем, либо на недостаточное обслуживание.

    Начну с самого простого, с недостаточным обслуживанием.

    Дело в том, что в коробке передач, даже механической, нужно менять масло, более подробно я писал в статье -. Многие говорят, что механик — это не автомат и на нем можно ездить практически не меняя масло или не меняя его, но по прошествии длительного времени это большая ошибка. Да, МКПП требует меньше внимания, но масло лучше менять каждые 70 тысяч километров.Трансмиссионное масло теряет свои свойства и перестает эффективно смазывать компоненты; он также накапливает много грязи и микрометаллической стружки. Из-за неэффективной смазки и загрязнения коробка передач может потрескать. Еще одна причина — недостаточный уровень масла. Здесь все решается просто, доливаем или меняем масло в КПП. Где не все так просто с поломками.

    Хруст при переключении передач из-за поломок

    Треск при поломке, это уже не очень хорошо.Ведь нужно вмешаться в устройство коробки передач, а это довольно сложный ремонт. Коробка передач — очень сложный технический механизм, лучше не делать в гаражах, а обратиться к профессионалам.

    Причина первая. Основная причина этого — поломки, они служат для плавного переключения передач. Если они изнашиваются, то их нужно заменить. Ремонт довольно сложный и дорогой, рекомендую делать на проверенных станциях.

    Причина вторая.«Корзина» сцепления, лепестки от долгой работы выпадают, и вы просто не включаете передачу полностью. Здесь нужно снять коробку и поменять корзину вместе с диском сцепления.

    Третья причина «хруста». Неисправное сцепление. На наших переднеприводных ВАЗах порвался трос сцепления, и тогда вы не сможете включить хотя бы одну передачу и трогаться с места.

    Причина четвертая. Вал трансмиссии. У меня было такое, что с холодным двигателем и коробкой передач все нормально, но если ехать 30-40 километров по городу, масло в коробке передач нагревается, и слышен хруст, причем постоянный, и не только при смене шестерни.Съездил на СТО, снял и констатировал, первичный вал из перегретого железа, заводской бракованный, все заменено (синее, мастера удивились, что не лопнул). Так что еще нужно следить за валом коробки передач.

    Вот и все причины хруста при переключении передач.

    Механическая коробка передач имеет свои преимущества перед автоматической коробкой передач, и многие водители по-прежнему отдают предпочтение ей при покупке автомобиля.Одним из преимуществ механики является ее простота, а также невысокая стоимость ремонта при повреждении элементов коробки по сравнению с автоматической вариацией.

    Распространенным признаком неисправности коробки передач является хруст при переключении передач. Если вы слышите треск или хруст при перемещении рычага переключения передач и включении передач, вам необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр.

    Важно: Обращаться в сервисный центр следует не только из-за вероятности причинения более серьезных повреждений коробке и других механизмов, но и из-за риска аварии при выходе из строя коробки передач.

    Содержание:

    Как появляется хруст в коробке передач

    Среди водителей есть негласное правило — начинать поездку на машине с выключенным радио. Это необходимо для того, чтобы сразу проверить, не слышны ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут свидетельствовать о неисправности того или иного агрегата. Следующие звуки указывают на проблемы с коробкой передач:

    • Хруст при включении передачи, при этом часто может появиться только на одной из передач, например, на заднем ходу;
    • Хрип при возврате рычага переключения передач в нейтральное положение.

    Если вы заметили один или оба симптома в работе вашего бокса, вам следует как можно скорее определить и устранить причину.

    Почему хрустит коробка

    Причин возникновения хруста при работе КПП очень много. Устранение одних из них не требует особого вмешательства в механизм, другие требуют ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:


    Выше приведены лишь наиболее частые причины выхода из строя МКПП.При этом не следует забывать о возможном заводском браке.

    Как избежать хруста в коробке передач


    Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за неправильного ухода за ней. Механическая коробка передач требует регулярной смазки, о которой водители часто забывают, считая, что такие процедуры требуются только для автоматической коробки передач.
    Если смазка потеряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, включая выход из строя отдельных узлов и механизмов.

    Слетели синхронизаторы или почему при переключении передач хрустит коробка? Эта статья будет наиболее актуальна для механиков, так как машина и ее типы (,) имеют немного другую систему. Подобный сюрприз нам преподносят автомобили со стажем, которые по определенным причинам имеют дефекты. Как выявить, устранить, предотвратить читайте ниже.

    Хруст поломки Хрустит ли коробка при переключении передач? Причин может быть всего пять, но какой бы она ни была, требуется «хирургическое» вмешательство в передачу.С легким испугом дело не пойдет, так что можно починить самостоятельно или, если нет опыта, отвезти в автосервис.
    • Синхронизатор: причина именно в его износе из-за отсутствия должного уровня смазки или его старости. В таких случаях любая смазка превратится из полезного вещества во вредную среду, которая все разрушает. Причину желательно устранять на сертифицированной СТО, так как малейшая оплошность может привести к выходу из строя всего агрегата;
    • «Корзина»: конструктивно она состоит из «лепестков», как ее называют в народе, и поэтому после определенного пробега каждый из них отличается, они начинают расшатываться и выпадать.В результате водитель не может «выжать» скорость. Совет только один: замените корзину полностью, а попутно проведите визуальную диагностику синхронизаторов. При необходимости заменить;
    • Трос сцепления: типичный для большинства отечественных автомобилей. В таких случаях вообще нельзя ничего включить. Добраться до СТО можно, только включив шестерню, а потом начать с аккумулятором, пока двигаешься, а потом следовать только на этой скорости. Ремонт займет у вас не более 10 минут, достаточно заменить кабель на новый;
    • Коробка вала: трение от вращения может вызвать критическое повышение температуры и, как следствие, лопнуть тот или иной узел.Выход один: разобрать и заменить содержимое. Главное, чтобы вал не заклинивал при движении, так как последствия могут быть гораздо серьезнее;
    • Производственный брак: всякое бывает. Требуется полная замена вышедшего из строя узла.

    (banner_content)
    Как показывает практика, большинство поломок происходит из-за несвоевременной замены смазки. Почему-то у некоторых водителей есть мнение, что менять надо на автомате, а не на механике.Получается, что смазка теряет свои свойства, что приводит к поломкам.

    Чтобы этого не произошло, каждый водитель должен ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и действовать согласно рекомендациям. должны проходить строго в срок.

    Большинство производителей рекомендуют заменить на 45-50 тыс. Км. пробег. Это число является золотой серединой. Затягивать не рекомендуется. Конечно, в зависимости от условий эксплуатации цифру можно менять (но только в сторону уменьшения).Если климатические условия характеризуются критическими температурами в сторону минуса или плюса.

    Хочу отметить, что если машина переднеприводная, то для нее низкий уровень или износ масла даже хуже, чем для заднего. Вся причина в том, что у последняя работает автономно, , но передний привод в тандеме с передней осью, которую тоже нужно проворачивать и смазывать. Поэтому автовладельцам нужно уделять этому повышенное внимание.

    Главное помнить, что своевременная и комплексная замена запчастей и смазочных жидкостей может уберечь ваш автомобиль от внезапных поломок. Это тема, что делать, если при переключении передач хрустит коробка, все кончено. Рекомендуем ознакомиться с нашими рекомендациями для водителей вне зависимости от опыта и стажа. Применяйте наши советы в повседневной жизни при ремонте автомобиля.

    Crunch на 2-м — Nissan 370Z Forum

    12-07-2011, 14:55 # 10 ( постоянная ссылка )

    Настоящий фанатик Z


    Дата регистрации: Feb 2009

    Место нахождения: Северный Вирджиния

    Сообщений: 55,383

    Приводы: на два колеса

    Сила репутации: 6959

    Цитата:

    Сообщение от Губка для ванны Точно такой же симптом у меня.

    1) Хруст 2-го числа — такое случается не всегда. Думаю, это происходило в основном утром. Это просто потому, что рабочая жидкость не была достаточно нагрета? Будет ли это лучше, если я заменю стандартную жидкость на другой продукт? Пожалуйста, порекомендуйте мне хорошие.

    2) Переключение с 1-го на 2-е — не происходит 2-го плавного переключения, если я не переключаюсь на определенных оборотах и ​​скорости. У меня вопрос: если я нажимаю на сцепление, не должен ли я чувствовать сопротивление, когда переключаю передачу на 2-ю передачу, потому что сцепление полностью выключено?
    Я несколько раз ходил в автосалон Nissan из-за этого, но их ответы были одинаковыми.»нормальный».

    В зависимости от жидкости, рабочей температуры и стиля переключения передач переключение передач может быть плавным, а может и нет. Даже если вы поставили педаль сцепления на пол, вы все равно почувствуете резкость при включении передачи.

    Вы можете помочь трансмиссии, перейдя на качественную жидкость типа Redline MT-85. Он работает намного лучше, чем стандартный наполнитель, особенно в холодном режиме.

    Вам также необходимо переключать передачи медленно и плавно, когда трансмиссия холодная, или просто во время нормальной езды.При переключении передач вы можете очень легко надавить на рычаг переключения передач, когда вы выбираете следующую передачу, и вы почувствуете, как трансмиссия «тянет» рычаг к следующей передаче. Часто с помощью этого метода можно полностью избежать лязга / хруста. Это особенно полезно после холодного старта. Не форсируйте переход на следующую передачу … скользите прямо.

    В целом эти типы трансмиссии шумные, зазубренные, неуклюжие и т. Д., Пока вы на самом деле не шлифуете шестерни (вы знаете, это если да) ты в порядке.

    Я предлагаю переключиться на Redline MT-85 и немного поэкспериментировать с вашими методами переключения, когда машина холодная, чтобы увидеть, что дает наиболее плавное переключение.

    Цитата:

    Сообщение от KingZee

    Ребята, это действительно похоже на нормальную работу трансмиссии для 370Z, на плате есть много сообщений по этому поводу. Может помочь трансмиссионное масло Red Line, но оно не обязательно.

    Согласен. Redline — большой плюс. Настоятельно рекомендуется. __________________
    — Стив

    Zs & Coffee — по субботам в 10:00 в Фэрфаксе, Вирджиния и Колумбия, Мэриленд (Щелкните баннер!)

    У меня форд транзит хрустит на 2 передаче и иногда прыгает

    ИСТОЧНИК: хруст 2-й передачи

    Во-первых, вы не должны тратить слишком много времени на переключение передач.это слишком высоко. во-вторых, если это шлифование только во время переключения с 1-й на 2-ю передачу, у вас может быть проблема с шестернями, которые больше не выровнены … например, изношены синхронизаторы, изношены подшипники и т. д., обратитесь в авторитетный магазин трансмиссий для диагностики и ремонта . Похоже, там проблема с синхронизаторами. и у вас может быть металл в вашей жидкости теперь, когда он измельчается, что повлияет на остальную часть трансмиссии. если вы переключаете скорость, как в гонках, вы не делаете ничего хорошего для своей трансмиссии.у вас, вероятно, нет трансмиссии, предназначенной для этого, если это оригинальная заводская трансмиссия … это означает, что вы сделали серьезное НЕТ-НЕТ своей трансмиссии и разрываете ее при переключении скорости, когда она не предназначена для гонок.

    Хруст при переключении передач на новой машине.Хруст при переключении передач Хруст при переключении на вторую передачу

    К сожалению, у новых машин тоже есть проблемы с коробкой передач, а именно хруст при переключении передач.

    Как звучит хруст при переключении

    Первый звук. Шлифовку шестерни на шестерне невозможно ни с чем перепутать. Хрустящий металлический хруст, напоминающий рычание. Второй — отдача на рычаг. Так бывает не всегда, но бывает: при попытке переключить рычаг в такт с хрустом начинает мелко вибрировать — его как бы отбрасывает назад.

    Почему коробка не работает как у всех — тихо

    Что не так?

    У других скорости включаются без звука, а у вас с хрустом? Это может быть производственный брак сборки. Ни для кого не секрет, как собирают автомобили на конвейере и как проходят испытания. Проблема может заключаться в следующем: установлен некачественный феридо (диск сцепления). Если он слишком толстый, сцепление полностью не остынет. Проще говоря, получается, что вы пытаетесь включить скорость так, как будто педаль сцепления нажата наполовину.

    И еще одна причина — сборка. Ящик собирается из нескольких частей (внешний кожух), которые изготавливаются вместе, то есть не взаимозаменяемы. Вот если попутаны детали корпуса, и при включении с завода может возникнуть хруст.

    Как понять причину хруста

    Многие пытаются самостоятельно определить причину хруста при переключении. Это проблематично, но можно дать несколько советов.

    А. Если хруст ярко выражен при переключении на высшую передачу, например с первой на вторую, то причины могут быть следующие: износ подшипников в коробке, обычная нехватка масла, износ зубьев (крайне редко) , износ синхронизаторов (даже реже), износ вилок включения (внутри коробки) и нарушение регулировки переключения передач, либо самого механизма переключения.

    Б. Если хруст ярко выражен при переключении на пониженную передачу, например с третьей на вторую, то: нехватка масла (маловероятно, но возможно), износ вилок, подшипников, нарушение регулировки крыльев. Но чаще всего рев при переключении на пониженную передачу свидетельствует об износе синхронизаторов, не уравнивающих скорость вращения шестерен коробки.

    E. Рук при включении задней передачи — обычное дело. Из-за особенностей включения тыла (нет синхронизаторов) при включении может немного рычать.В остальном поломки аналогичны предыдущим пунктам.

    А теперь важно — все перечисленные симптомы могут присутствовать при проблемах со сцеплением. Что может случиться: Выжимной подшипник заклинивает. На новой машине рев при включении скорости может указывать на некачественный диск феридо (слишком толстый). Ну и конечно — проблемы с тросиком сцепления. Трос может быть недостаточно натянут и сцепление не сжимается. Или — трос приходит в негодность и постепенно тянется.

    Все, что в ваших силах, это проверить уровень масла в коробке, и попробовать подтянуть трос сцепления (долго тянуть нельзя — педаль сцепления должна иметь свободный ход).Все остальное только на СТО.

    Может ли замена масла и другие хитрости помочь избежать ремонта?

    Я слышал это утверждение не раз. С точки зрения механики это несерьезно. Доливка масла может помочь, но замена маловероятна. Если коробка передач слегка скулит, а рычание очень слабое, попробуйте заменить масло. Оптимальный вариант — посетить специалиста. Малейшая поломка коробки, которую вовремя не устранили, может обернуться серьезным и дорогостоящим ремонтом.

    При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и находчивой, но нет ничего вечного — при длительной эксплуатации проблемы могут начаться с МКПП. Часто они начинаются с хруста при переключении передач. Это не обездвиживает машину — мирись с неприятными ощущениями, можно продолжать движение, но посторонние звуки должны насторожить водителя — это первый симптом надвигающейся неисправности трансмиссии.Если коробка по-прежнему «хрустела», что делать?

    Причины отказа

    Механическая коробка передач — сложный, но консервативный агрегат. В нем практически не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом комплектующих.

    1. Поломка синхронизатора … Напомним, что синхронизатор — это устройство, выравнивающее скорость передачи при переключении передач, что делает изменение скорости плавным и легким.Раньше, до использования синхронизаторов в коробках передач, водителям приходилось повторно использовать газ, что значительно усложняло вождение. современные водители об этом забыли. Но синхронизатор помогает только тогда, когда он исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорость валов, поэтому при включении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна шестерня, то это, скорее всего, из-за синхронизатора.

    Классический пример — переднеприводная коробка передач семейства Lada.При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное число второй передачи, из-за чего элементы этой трансмиссии испытывают повышенные нагрузки. Второй синхронизатор скорости обычно первым выходит из строя на этих коробках.

    2. Изношенные валы … Первичный и вторичный валы коробки склонны к поломкам — стираются зубья на шестернях, сломаны подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможен хруст при движении машины.

    Кстати, проблемы с валом тоже могут иметь температурный эффект. Если передачи переключаются на холодные нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть есть основания подозревать валы.

    3. Слишком мало масла в коробке передач … Причина банальная, но на практике встречается не так уж и редко. Масло может «потечь» из-за разгерметизации коробки из-за механических повреждений, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износа сальников или по другим причинам.Например, на многих автомобилях Renault коробка передач соединена с внутренним ШРУСом левого привода, через который может вытекать масло.

    Утечка сальника привода МКПП. Фото — drive2

    4. Поломка корзины … Лепестки корзины от длительной работы могут износиться или даже обломиться, тогда сцепление не выйдет из зацепления полностью, что чревато проблемами при переключении передач. Сама коробка тут не виновата.

    5. Проблемы с приводом сцепления … В зависимости от типа используемого привода (тросового или гидравлического) здесь возможна целая куча проблем — от обрыва троса до течи и засорения жидкости. С коробкой передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не выключается нормально, то про мягкое и тихое переключение передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением затрагивают все передачи в коробке, это даст повод задуматься в этом направлении.

    Кстати хруст при включении передачи — не всегда неисправность.На современных бюджетных автомобилях (например) часто нет синхронизатора на задней передаче, поэтому слышен хруст, когда вы быстро включаете заднюю скорость, не останавливая машину полностью. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только изменение водителем способа переключения передач, например, включение задней с некоторой задержкой и только при полной остановке автомобиля.

    Методы ремонта

    Ремонт коробки передач — дело сложное, но диагностировать особо нечего.Если хрустит коробка передач, то начинать нужно с самого простого — проверки уровня масла. Для всех коробок это делается по-разному, но главное следить за тем, чтобы смазки трущиеся детали было достаточно. Если проблема не в этом, то нужно снять коробку и диагностировать сцепление, иначе — ничего. Если критических проблем здесь не обнаружено, то сам агрегат придется разобрать и дать дефект. Изношенные и поврежденные элементы заменяются новыми (к счастью, детали коробки передач обычно продаются отдельно), а затем конструкция собирается обратно.

    Никто не может предсказать поломку коробки передач, но часто водитель своими действиями провоцирует ее, неправильно управляя автомобилем. На что нужно обратить внимание, чтобы ящик прожил дольше.

    1. Замена масла … В современных сервисных книжках практически на всех автомобилях с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» нет необходимости.Но на самом деле это необходимо. Конечно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но при большом пробеге в ней начинаются продукты износа, ухудшающие работу КПП. Как часто менять масло в «механике» — вопрос спорный, но самые популярные рекомендации вращаются вокруг пробега 80–100 тысяч километров.

    2. Выберите правильную передачу … Переключение на слишком низкие и слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, включая коробку передач.Увеличиваются нагрузки на элементы трансмиссии, а их ресурс снижается. Так что не обязательно первый включать на 60 км / ч, а на пятом 30 км / ч.

    3. Не держите сцепление нажатым слишком долго. … Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика далеко не все понимают вред от этого. Длительное выжимание — это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которой далеко не вечен.

    Хруст коробки всегда неприятен.И акустический эффект напрягает, и в голову закрадываются нехорошие мысли. Однако, если программы уже начали «приставать» к дополнительному звуку, то, скорее всего, придется делать ремонт, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться не хрустеть и продлить срок эксплуатации КПП, своевременно меняя масло и более бережно относясь к нему.

    Слетели синхронизаторы или почему при переключении передач хрустит коробка? Эта статья будет наиболее актуальна для механиков, так как машина и ее типы (,) имеют немного другую систему.Подобный сюрприз нам преподносят автомобили со стажем, которые по определенным причинам имеют дефекты. Как выявить, устранить, предотвратить читайте ниже.

    Хруст поломки Хрустит ли коробка при переключении передач? Причин может быть всего пять, но какой бы она ни была, требуется «хирургическое» вмешательство в передачу. С легким испугом дело не пойдет, так что можно починить самостоятельно или, если нет опыта, отвезти в автосервис.
    • Синхронизатор: причина именно в его износе из-за отсутствия должного уровня смазки или его старости.В таких случаях любая смазка превратится из полезного вещества во вредную среду, которая все разрушает. Причину желательно устранять на сертифицированной СТО, так как малейшая оплошность может привести к выходу из строя всего агрегата;
    • «Корзина»: конструктивно она состоит из «лепестков», как ее называют в народе, и поэтому после определенного пробега каждый из них отличается, они начинают расшатываться и выпадать. В результате водитель не может «выжать» скорость.Один совет: полная замена корзины, а попутно проводить визуальную диагностику синхронизаторов. При необходимости заменить;
    • Трос сцепления: типичный для большинства автомобилей отечественного производства … В таких случаях вообще нельзя ничего включить. Добраться до СТО можно, только включив шестерню, а потом начать с аккумулятором, пока двигаешься, а потом следовать только на этой скорости. Ремонт займет у вас не более 10 минут, достаточно заменить кабель на новый;
    • Коробка вала: трение от вращения может вызвать критическое повышение температуры и, как следствие, лопнуть тот или иной узел.Выход один: разобрать и заменить содержимое. Главное, чтобы вал не заклинивал при движении, так как последствия могут быть гораздо серьезнее;
    • Производственный брак: всякое бывает. Требуется полная замена вышедшего из строя узла.

    (banner_content)
    Как показывает практика, большинство поломок происходит из-за несвоевременной замены смазки. Почему-то у некоторых водителей есть мнение, что менять надо на автомате, а не на механике.Получается, что смазка теряет свои свойства, что приводит к поломкам.

    Чтобы этого не произошло, каждый водитель должен ознакомиться с инструкцией по эксплуатации и действовать согласно рекомендациям. должны проходить строго в срок.

    Большинство производителей рекомендуют заменить на 45-50 тыс. Км. пробег. Это число является золотой серединой. Затягивать не рекомендуется. Конечно, в зависимости от условий эксплуатации цифру можно менять (но только в сторону уменьшения).Если климатические условия характеризуются критическими температурами в сторону минуса или плюса.

    Хочу отметить, что если машина переднеприводная, то для нее низкий уровень или износ масла даже хуже, чем для заднего. Вся причина в том, что последний работает автономно, но передний привод в тандеме с передней осью, которую тоже нужно проворачивать и смазывать. Поэтому автовладельцам нужно уделять этому повышенное внимание.

    Главное помнить, что своевременная и комплексная замена запчастей и смазочных жидкостей может уберечь ваш автомобиль от внезапных поломок. Это тема, что делать, если при переключении передач хрустит коробка, все кончено. Рекомендуем ознакомиться с нашими рекомендациями для водителей вне зависимости от опыта и стажа. Применяйте наши советы в повседневной жизни при ремонте автомобиля.

    Механическая коробка передач имеет свои преимущества перед автоматической коробкой передач, и до сих пор многие водители отдают предпочтение ей при покупке автомобиля.Одним из преимуществ механики является ее простота, а также невысокая стоимость ремонта при повреждении элементов коробки по сравнению с автоматической вариацией.

    Распространенным признаком неисправности коробки передач является хруст при переключении передач. Если вы слышите треск или хруст при перемещении рычага переключения передач и включении передач, вам необходимо обратиться в сервисный центр.

    Важно: Обращаться в сервисный центр следует не только из-за вероятности причинения более серьезных повреждений коробке и других механизмов, но и из-за риска аварии при выходе из строя коробки передач.

    Содержание:

    Как появляется хруст в коробке передач

    Среди водителей есть негласное правило — начинать поездку на машине с выключенным радио. Это необходимо для того, чтобы сразу проверить, не слышны ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут свидетельствовать о неисправности того или иного агрегата. Следующие звуки указывают на проблемы с коробкой передач:

    • Хруст при включении передачи, при этом часто может появиться только на одной из передач, например, на заднем ходу;
    • Хрип при возврате рычага переключения передач в нейтральное положение.

    Если вы заметили один или оба симптома в работе вашего бокса, вам следует как можно скорее определить и устранить причину.

    Почему хрустит коробка

    Причин возникновения хруста при работе КПП очень много. Устранение одних из них не требует особого вмешательства в механизм, другие требуют ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:


    Выше приведены лишь наиболее частые причины выхода из строя МКПП.При этом не следует забывать о возможном заводском браке.

    Как избежать хруста в коробке передач


    Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за неправильного ухода за ней. Механическая коробка передач требует регулярной смазки, о которой водители часто забывают, считая, что такие процедуры требуются только для автоматической коробки передач.
    Если смазка потеряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, включая выход из строя отдельных узлов и механизмов.

    При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение, считая его более надежным. Механическая коробка передач имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота. Если сравнивать механику с или, то в случае поломки или выхода из строя каких-либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю относительно недорого.

    При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании механическая трансмиссия не потребует к себе особого внимания. Однако на практике в эксплуатации МКПП, как и в других частях автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы.Одна из частых проблем механических коробок передач — хруст, возникающий при переключении рычага переключения передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить проблему.

    Читайте в этой статье

    Хрустит КПП: признаки

    При движении или торможении транспортного средства при переключении рычага переключения передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или потрескивание.

    Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага переключения передач могут появиться только на одной из передач, например только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. Д.Также при возвращении рычага переключения передач в нейтральное положение может появиться неприятный треск или скрежет.

    Хруст при включении первой передачи. Перед началом движения при переключении на первую передачу появляется треск или скрежет, как будто педаль сцепления нажата не полностью. Но при переходе со второго на первый треск пропадает. Хруст может возникнуть при включении первой передачи со второй, то есть при снижении скорости, например, при торможении автомобиля перед светофором.

    • Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и тихо, но при переключении с первой на вторую передачу слышен треск. Это происходит во время разгона, когда частота вращения двигателя увеличивается. Причем все остальные передачи на любой скорости переключаются без хруста.
    • Переключение с третьей передачи на вторую также может сопровождаться хрустом, переключение передач может быть затруднительным. Так или иначе вышедшая из строя трансмиссия может стать проблемой, поскольку элемент подвергается большим нагрузкам.

    Важно понимать, что если переключение рычага переключения передач на большую или меньшую скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, причину следует выявить и как можно скорее устранить.

    Хруст при переключении передач: причины и методы устранения

    Хруст, потрескивание или скрежет при включении рычага переключения передач возникают по разным причинам. Все зависит от конкретного случая.

    В случае незначительной поломки, не затрагивая сам механизм коробки, проблему можно устранить заменой поврежденной детали.В другом, более серьезном случае проблема решается проведением капремонта самой МКПП.

    Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении передач:

    • Отказ синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение передач. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или потрескивания при переключении передач. Проблема решается заменой поврежденных синхронизаторов на новые.

      Поломка корзины сцепления. Корзина состоит из «лепестков», которые со временем начинают выпадать. Эта проблема чаще всего затрагивает автомобили с большим пробегом. В этом случае при включении одной или нескольких программ будут появляться посторонние звуки, такие как хруст или потрескивание. Проблема решается заменой диска сцепления.

    • Неисправность кабеля. Одним из важнейших элементов автомобиля является трос сцепления, с помощью которого можно добиться плавной работы самого сцепления.При износе троса сцепления он обрывается, в результате чего педаль сцепления проваливается и появляется хруст или потрескивание при переключении передач. Проблема решается заменой троса сцепления.
    • Неисправен трансмиссионный вал. Еще одна причина появления неприятных звуков при переключении передач — неисправность вала коробки передач. Решить проблему можно заменой данного блока МКПП.
    • Износ подшипников. Если при переключении передач в МКПП появляется хруст или переключение передач затруднено, скорее всего, дело в подшипниках первичного вала КПП.Проблема решается заменой изношенных деталей на новые.

    Как избежать хруста в коробке передач

    Неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание Механическая коробка передач приводит к проблемам в работе данного агрегата. На что следует обратить внимание в первую очередь:

    Какова чистая прибыль

    Появление хруста в МКПП может стать первым сигналом к ​​серьезной поломке данного агрегата. Поэтому, если при переключении рычага переключения передач с высокой на низкую или наоборот появляются такие симптомы, как хруст, скрежет или треск, необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

    Своевременное устранение проблемы поможет автовладельцу избежать более дорогостоящего ремонта МКПП, так как движение с неисправной коробкой передач, которая хрустит при переключении, может привести к более серьезным неисправностям, причем через относительно небольшой промежуток времени.

    Читайте также

    Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач: когда включить ту или иную передачу на механической коробке передач, работа с педалью сцепления, ошибки.

  • Шестерни включены плотно или не включаются скорости механических коробчатых передач: основные причины неисправности и возможные неисправности.
  • Мой мотоцикл грубо переключает между 1-й и 2-й передачами

    «Мой мотоцикл резко переключается между первой и второй передачами». Я читаю много блогов и форумов, и это довольно распространенная проблема. Научиться правильно ездить на мотоцикле может стать делом всей жизни. Я подумал, что опубликую небольшую статью для людей, которые обеспокоены резким переключением передач на своих мотоциклах, и предложу решение, которое сработало для меня. Может быть, какой-нибудь парень, разочарованный своим крутым переключением передач на мотоцикле, найдет это в Google и получит больше удовольствия от езды, освоив свою привередливую трансмиссию на мотоцикле.

    На многих мотоциклах происходит грубое переключение на первую передачу. Для мотоцикла очень характерен стук и, возможно, даже небольшой выпад вперед при переключении на первую передачу. Некоторые мотоциклы даже немного грубо переключаются на вторую передачу, когда вы движетесь. Некоторых гонщиков расстраивает то, что он не переключается резко каждый раз, а только от случая к случаю или каждые несколько смен. Более чем один гонщик задавался вопросом, не в порядке ли что-то с трансмиссией их мотоциклов.

    Вот решение , которое помогло мне получить мотоцикл с постоянно плавным переключением передач.

    В следующий раз, когда вы отправитесь в поездку, попробуйте следующее: предварительно загрузите переключатель перед переключением на вторую передачу. Что я имею в виду под предварительной нагрузкой на переключателе? Это просто: пока вы находитесь на первой передаче и катитесь вперед, начните оказывать верхнее давление пальцем ноги на рычаг переключения передач, прежде чем нажимать на сцепление. Недостаточное давление, чтобы заставить велосипед переключиться, но достаточно, чтобы вы могли почувствовать рычаг переключения передач через обувь.Если вы примените такое давление перед тем, как нажать на сцепление, ваш байк должен переключиться на вторую плавно, как масло, когда вы вытаскиваете сцепление и откатываете дроссельную заслонку.

    Попробуйте это в следующий раз, когда выйдете на прогулку. После небольшой практики это становится вашей второй натурой, и вы можете наслаждаться стабильно плавными переключениями, путешествуя по дороге.

    Хотите больше советов, чтобы ездить лучше с большим контролем? Ты получил это!

    Я выпускаю еженедельное видео, чтобы помочь гонщикам улучшить свои навыки владения мотоциклом.Почему бы не подписаться на мой список рассылки, и я буду отправлять еженедельное видео прямо в ваш почтовый ящик… бесплатно… без спама. 😉

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *