Menu

Вразнос двигатель: Дизельный двигатель, разнос мотора, неисправность

Содержание

Дизельный двигатель, разнос мотора, неисправность

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

  • Более долгий срок эксплуатации;
  • Существенная экономия денежных средств на топливе;
  • По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
  • Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Что такое разнос двигателя?

Количество дизельного транспорта с каждым днем все увеличивается. Поэтому достаточно часто можно наблюдать картину идущий автомобиль в клубах черного дыма. Или из выхлопной трубы легкового автомобиля вылетает едкий дым с достаточно громкими хлопками. В отдельных случаях наблюдаются вспышки пламени. Это является первым признаком проблемы, которую называют, разнос дизельного двигателя.

Разнос двигателя — это повышение оборотов двигателя до критических значений. Данное событие для водителя неподконтрольно. Опасность проявляется во время движения, так как разгон или торможение может спровоцировать аварию.

Даже если эксплуатировать машину в спокойном режиме, повышенные обороты способны полностью вывести из строя мотор. На панели приборов стрелка тахометра будет располагаться в зоне, отмеченной красным.

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

  • Поломка коленчатого вала;
  • Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
  • Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Причина разноса

Существует две причины разноса двигателя:

  1. Основная причина разноса дизельного мотора — это неконтролируемое, самостоятельное попадание во впускной коллектор жидкостей, которые способны самостоятельно воспламеняться в цилиндрах мотора. Наиболее распространено попадание моторного масла;
  2. Неисправность топливного насоса высокого давления. Это распространено на старых автомобилях с механическим управлением. Топливный насос отвечает за подачу топлива в точных дозах. Центробежный регулятор в системе требуется, чтобы мотор соблюдал строго нужные обороты. В случае, если коленчатый вал начинает вращаться чаще, то с помощью регулятора происходит ограничение подачи горючего. При увеличении оборотов, происходит увеличенная подача насосом топлива, которым заливаются цилиндры. В результате начинаются максимальные обороты, и двигатель идет вразнос.

Рассмотрим подробнее, почему же двигатель идет вразнос? В момент попадания инородных жидкостей, когда начался процесс разноса, мотор очень сложно заглушить. Даже если принудительно перекрывать подачу топлива, то масло продолжает идти в мотор, пока он вращается. А вращаться двигатель будет, пока идет подача масла.

То есть замкнутый круг происходит. Разорвать этот круг может только разрушение мотора вследствие критических высоких оборотов, или масляное голодание.

В дизельном моторе, смесь, состоящая из топлива и воздуха, воспламеняется не от случайной искры, а от степени сжатия и высоких температур.

Если вовремя грамотно и правильно не остановить работу оборудования, то это приведет к полному разрушению буквально в течение нескольких минут.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

  1. Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
  2. Если есть возможность — переместиться на обочину;
  3. При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
  4. Рекомендуется включить аварийные огни;
  5. Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
  6. Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

Разнос дизельного двигателя

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется  понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров,  осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Содержание статьи

 Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора  напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары  в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность  разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

  • отключить подачу воздуха;
  • прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра.  Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Читайте также

  • Почему дизель дымит черным дымом

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Двигатель пошел вразнос: причины и следствие!


Высокий уровень масла в двигателе Мерседес Sprinter, пошел в разнос двигатель.

Как то мы уже писали на тему увеличения уровня масла в дизельном двигателе (по ссылке), оснащенном сажевым фильтром с системой его очистки методом «прожига» (что реализуется путем подачи излишнего количества топлива основными форсунками топливоподачи, через цилиндры двигателя, в момент выпуска отработанных газов из цилиндра в выпускной коллектор) — пришлось поднять данную тему еще раз, так как это явилось причиной произошедшего с нашим клиентом неприятного инцидента.
Вспомним о том, какого качества дизельное топливо нам приходится приобретать на АЗС и, соответственно, становиться понятно, что процессы его сгорания в двигателе происходят немного не так, как задумано производителем. Следствие этого — повышенные количества выбросов сажи; система EGR при этом вносит свою «лепту» — хлопья сажи попадают во впускной коллектор, оседают на клапане EGR и стенках коллектора, патрубках и клапанах, и в некоторых случаях сильно ограничивая поступление воздуха в двигатель.
Такая же история происходит и в сажевом фильтре — ячейки-уловители сажи постепенно забиваются, возрастает сопротивление и режим работы фильтра; ЭБУ решает произвести очистку фильтра методом «прожига» его высокой температурой. Подавая дополнительные порции топлива «вдогонку» выхлопным газам, вылетающим из цилиндров, блок управления рассчитывает поднять температуру фильтра до физического выгорания набившейся в него сажи. Но не все идет так, как рассчитано… Проведя процедуру очистки фильтра, ЭБУ продолжает контролировать его пропускную способность; оценивает его состояние как недостаточно чистое и запускает процедуру вновь. И так много раз подряд.
Вспомним бензиновые двигатели — бывали случаи, особенно зимой, когда, пытаясь запустить двигатель, заливали свечи, но все равно упорно «крутили» его стартером… При этом в цилиндры мотора подавалось повышенное (для холодного запуска) количество топлива, которое не воспламенялось, а оседало на стенках и сливалось по ним в картер, попадая в масло. При этом полностью смывалась масляная пленка со стенок цилиндров и пропадала компрессия, шансы запустить мотор уменьшались на глазах и при этом, так же на глазах, увеличивался уровень масла в двигателе. Если мотор удавалось запустить, то небольшое количество бензина по мере прогрева двигателя испарялось и удалялось из мотора через вентиляцию; большое количество топлива, испаряющееся через систему вентиляции при прогреве двигателя, могло вызвать чрезмерное обогащение воздуха на впуске, а иногда даже оканчивалось хорошим взрывом — клапанная крышка и маслозаливная горловина разлетались под капотом на куски. Ну и еще один фактор — снижение смазочной способности разбавленного топливом масла. Владельцы, вовремя заметившие неожиданное увеличение уровня масла срочно обращались в сервис и производили внеплановую замену масла и фильтра.
К чему это отступление? Да, собственно, к тому, что процесс непрерывного прожига сажевого фильтра напоминает описанную выше ситуацию с бензиновым мотором — в цилиндры двигателя попадает соляра, разбавляя собой масло. И чем дольше мы ездим с неисправным (или удаленным, но не «выписанным» из системы управления) сажевым фильтром, заставляя ЭБУ постоянно предпринимать попытки «очистить» его, тем больше дизельного топлива оказывается в масле, соответственно растет его уровень. В отличие от бензина, который может выпариться при нагреве масла, у дизтоплива такого не происходит… до момента, пока поднятое в состояние масляного тумана масло в смеси с солярой не пошло через вентиляцию во впуск, что воспримется двигателем как топливо для работы. А вот далее как раз и произошел случай, явившийся причиной написания данной статьи: На автомобиле Мерседес Спринтер 2015 года выпуска (соответственно, с дизельным двигателем), случилась беда — неожиданно двигатель «пошел вразнос» — обороты увеличились до максимально возможных, двигатель не реагировал на выключение зажигания, огромные обороты не давали возможность включить передачу и попытаться сцеплением остановить мотор. Заглушить его удалось только открыв капот, оторвать шланг подачи воздуха в коллектор и заткнув коллектор куском того же шланга.
Сколько времени потребовалось для этого — сказать трудно — может быть минута, может три… Когда двигатель был заглушен, машину отбуксировали в сервис.
Проверка двигателя не обнадежила — повышенный уровень масла, затрудненное вращение коленчатого вала при попытке проворота, посторонние звуки при вращении со снятыми топливными форсунками. Двигатель сняли и разобрали. Провели дефектовку.
По результатам дефектовки мотора выяснилась причина ситуации: повышенный уровень масла в моторе был вызван разбавлением его топливом, попавшим в мотор по причине, описанной в начале статьи. В результате, произошло вспенивание смеси масла и топлива, выброс его через систему вентиляции во впускной тракт. Именно эта взвесь в качестве топлива начала гореть в цилиндрах двигателя, повышая его обороты до максимально (технически) возможных и не реагируя на отключение системы управления, так как смесь поступала независимо от управляемых ЭБУ форсунок. В результате превышения оборотов коленчатого вала произошло «схватывание» материала 3-го и 4-го коренных вкладышей коленчатого вала с поверхностью его шеек и проворот вкладышей в своих постелях. В следствии проворота нарушилась возможность поступления смазки как на вкладыши коренные указанных шеек (проворот корпуса вкладыша перекрыл сверление масло подающего канала), так и на пару шатунных вкладышей 3-го цилиндра — подача смазки на которые осуществлялось транзитом через 4-ю коренную шейку.
Высоко нагруженная шатунная шейка, оставшись без смазки, практически моментально перегрелась, разрушившийся вкладыш намертво приплавился к шейке коленвала, но, если при небольших оборотах это вызвало бы остановку (заклинивание) коленчатого вала, то работающий «вразнос» двигатель на огромных оборотах продолжал всухую перемалывать металл вкладыша «в труху». После принудительной остановки мотора путем перекрытия поступления воздуха на впуск все плохое уже произошло — двигатель вышел из строя и требовал ремонта.


Я ничего плохого не хочу сказать про экологию, нормы и требования… Но иногда непродуманные до конца технические решения, призванные служить «во благо», приносят жуткие разочарования и немалые расходы… для конечных пользователей продукта, в данном случае владельца автомобиля, «попавшего» на капитальный ремонт (а может быть, что скорее всего, и замену) двигателя.
Вот и приходится после этого решать, на какой компромисс идти: экология или удаление сажевика с «выпиской» его из ЭБУ… И часто решение принимается совсем не в пользу матушки Природы)))
Итог. Двигатель в переборку, коленчатый вал отправлять на проверку к специалистам, для определения геометрии и возможности произвести расточку под ремонтные вкладыши. Масляный насос и расходники подлежат замене, желательно приобретать запчасти достойных производителей. Система рециркуляции отработавших газов и система очистки газов, есть два пути решения на выбор владельцу. Первый вариант восстановить работоспособность как положено с завода, не бюджетный вариант. Второй вариант ликвидировать данные системы как класс путем механического и программного удаления. Моторы Мерседес серии «ОМ» надежны, но при наших условиях эксплуатации, практика показывает, есть варианты не характерные для Европы и других стран.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах! Следите за маслом в двигателе!

Причины, почему двигатель идёт вразнос. интересный список

Все рано или поздно выходит из строя, не является исключением и автомобиль, поэтому иногда владельцы могут столкнуться с такой проблемой, что двигатель пошел в разнос. Что же это означает и как это устранить? Об этом и пойдет речь в данной статье.

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки.

В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма.

Обратите внимание

Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве.

При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор.

Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно.

Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

  • возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
  • заклинивание движка, вследствие его перегрева;
  • и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса.

Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла.

Важно

В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель.

Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему.

Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату.

Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Источник: https://carnovato.ru/prichiny-dizelnyj-dvigatel-poshjol-raznos-video/

Разнос двигателя: что это такое и как исправить

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: “Движок в разнос ушел”.

Разнос двигателя – серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание

Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

  • Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
  • Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте здесь, как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры.

Согласитесь, это трудновыполнимое условие.

Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это – редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен – именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно – моторного масла.

При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора – пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло.

Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

  • Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла – на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере – даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением – в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров.

В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа “Рутс”, ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров.

Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель – если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о “Камазах”, способных проглотить фуфайку – для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

  1. При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
  2. Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
  3. Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран – мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
  4. До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Итог

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение – создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД “взбрыка” и предохраняя мотор от ухода в разнос.

Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором – считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Источник: http://ProCrossover.ru/avtolyubitelyu/dvigatel/dvigatel-poshel-v-raznos.html

Разнос дизельного двигателя

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

  • Более долгий срок эксплуатации;
  • Существенная экономия денежных средств на топливе;
  • По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
  • Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Что такое разнос двигателя?

Количество дизельного транспорта с каждым днем все увеличивается. Поэтому достаточно часто можно наблюдать картину идущий автомобиль в клубах черного дыма. Или из выхлопной трубы легкового автомобиля вылетает едкий дым с достаточно громкими хлопками. В отдельных случаях наблюдаются вспышки пламени. Это является первым признаком проблемы, которую называют, разнос дизельного двигателя.

Разнос двигателя — это повышение оборотов двигателя до критических значений. Данное событие для водителя неподконтрольно. Опасность проявляется во время движения, так как разгон или торможение может спровоцировать аварию.

Даже если эксплуатировать машину в спокойном режиме, повышенные обороты способны полностью вывести из строя мотор. На панели приборов стрелка тахометра будет располагаться в зоне, отмеченной красным.

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

  • Поломка коленчатого вала;
  • Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
  • Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Причина разноса

Существует две причины разноса двигателя:

  1. Основная причина разноса дизельного мотора — это неконтролируемое, самостоятельное попадание во впускной коллектор жидкостей, которые способны самостоятельно воспламеняться в цилиндрах мотора. Наиболее распространено попадание моторного масла;
  2. Неисправность топливного насоса высокого давления. Это распространено на старых автомобилях с механическим управлением. Топливный насос отвечает за подачу топлива в точных дозах. Центробежный регулятор в системе требуется, чтобы мотор соблюдал строго нужные обороты. В случае, если коленчатый вал начинает вращаться чаще, то с помощью регулятора происходит ограничение подачи горючего. При увеличении оборотов, происходит увеличенная подача насосом топлива, которым заливаются цилиндры. В результате начинаются максимальные обороты, и двигатель идет вразнос.

Рассмотрим подробнее, почему же двигатель идет вразнос? В момент попадания инородных жидкостей, когда начался процесс разноса, мотор очень сложно заглушить. Даже если принудительно перекрывать подачу топлива, то масло продолжает идти в мотор, пока он вращается. А вращаться двигатель будет, пока идет подача масла.

То есть замкнутый круг происходит. Разорвать этот круг может только разрушение мотора вследствие критических высоких оборотов, или масляное голодание.

В дизельном моторе, смесь, состоящая из топлива и воздуха, воспламеняется не от случайной искры, а от степени сжатия и высоких температур.

Если вовремя грамотно и правильно не остановить работу оборудования, то это приведет к полному разрушению буквально в течение нескольких минут.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

  1. Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
  2. Если есть возможность — переместиться на обочину;
  3. При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
  4. Рекомендуется включить аварийные огни;
  5. Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
  6. Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/raznos-dizelnogo.html

Почему дизельный двигатель идет в разнос, и как его остановить, не допустив последствий?

Самыми распространенными двигателями внутреннего сгорания являются дизельные и бензиновые агрегаты. Как известно бензиновые моторы появились на много раньше, однако в настоящее время их популярность падает.

Все чаще выбор автолюбителя падает именно на дизельный мотор, и в этом нет ничего необычно. Так как дизельные двигатели обладают рядом несомненных преимуществ:

  • Высокий уровень КПД;
  • Обладает лучшими мощностными характеристиками;
  • Более экономичен;
  • Сравнительно невысокая цена топлива.

Но и у этих моторов есть серьезные недостатки, и одним из них является неконтролируемое увеличение оборотов двигателя. Что это значит, чем грозит, почему дизель идет в разнос, и как остановить такой ДВС? Именно об этом и пойдет речь в нашей статье.

Что значит: дизельный двигатель идет в разнос?

Выражение «разнос дизельного двигателя» означает самопроизвольное, неконтролируемое увеличение оборотов коленвала мотора, вне зависимости от степени нажатия водителем на педаль газа.

А сопровождается все это дело жутким ревом мотора и черным дымом из выхлопной трубы дизеля (иногда может вырываться даже пламя). При этом стрелка на тахометре заходит за красную зону, двигатель работает на пределе своих возможностей.

Такое явление за считанные секунды просто убивает дизельный агрегат.

Кстати, это единственная подобная проблема дизельных моторов, сохранившаяся еще со времен их изобретения. С каждым новым поколением механизм двигателя становится все более совершенным, но полностью исключить такой недостаток не получается.

Хуже всего то, что предугадать подобный сбой в работе вовремя не получится. А случиться это может в любой момент, например на стоянке или во время движения. От чего водителя и само авто могут ожидать разные последствия. Впрочем, для двигателя разнос всегда заканчивается плачевно. В лучшем случае мотор будет нуждаться в капремонте.

Самая опасная ситуация возникает при разносе двигателя на дороге, особенно, если за рулем неопытный водитель. Так как помимо увеличения оборотов двигателя возрастает и скорость движения автомобиля, поэтому принять правильное решение в сложившейся ситуации нужно сразу, иначе есть риск возникновения серьезной аварии.

Разнос на стоянке чреват также не менее опасными последствиями. При увеличении оборотов на нейтральной скорости мотор превращается в бомбу замедленного действия. Если остановить подобный процесс вовремя не получится, существует вероятность того, что двигатель просто «взорвется», слетит головка блока цилиндров, разбросав детали мотора в разные стороны.

Почему дизель идет в разнос, и как его остановить?

На самом деле причин разноса двигателя не много. Чаще всего это может произойти по двум причинам:

  1. Неисправность топливного насоса.
  2. Попадание масла в цилиндры внутреннего сгорания.

В первом случае сбой может наступить из-за поломки топливной рейки в ТНДВ. В таком случае развитие событий будет происходить по одному из сценариев:

  • Солярка полностью перестает поступать в двигатель, и он попросту глохнет.
  • Количество поступающего в двигатель топлива многократно увеличится, из-за чего вал начнет оборачиваться все быстрее (работа дизельных двигателей контролируется поступающим в камеры сгорания топливом). А так как скорость подачи солярки напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала, то чем быстрее будет работать двигатель, тем больше топлива будет вбрасывать в него насос. Круг замкнулся!

Также встречаются случаи разноса дизеля по причине проникновения масла в камеру сгорания. Если двигатель турбированный, то вполне вероятно, что проблема вызвана именно неисправностью турбины.

Дело в том, что турбина в связи с большими нагрузками сильно нагревается, поэтому нуждается в постоянном охлаждении и смазке. Таким образом, конструкторами было обеспечено бесперебойное поступление масла к этому механизму.

Если в системе возникают утечки, то масло вместе с воздухом начинает попадать в цилиндры внутреннего сгорания, где под воздействием сильного давления станет выполнять функцию топлива и разгонять двигатель.

Совет

Попасть масло в камеры сгорания может и через вентиляцию картера. Так как система вентиляции соединяется с впускным коллектором.

Если поршневые кольца изношены, то давление с камеры сгорания проникает в картер, а масляные пары при этом с большой вероятностью начнут попадать в цилиндры двигателя, провоцируя рост оборотов.

В свою очередь, увеличение числа оборотов приводит к повышению давления масла, замкнутый круг. Именно поэтому остановить ускорение двигателя очень непросто.

Гораздо реже причина может скрываться в некорректной работе акселератора. Но заметить и исправить такую поломку вовремя гораздо легче. В любом случае надрывная работа двигателя может привести к закипанию, заклиниванию, перегоранию поршней, деформации клапанов или поломке самого коленчатого вала. Кроме того, может произойти возгорание в выпускном коллекторе.

Как остановить разнос дизеля?

Если своевременно обратить внимание на сбои в работе двигателя, когда обороты двигателя только стали расти, то самым правильным решением будет заглушить мотор. Но воспользоваться этим советом можно только в том случае, если машина стоит.

А вот разнос двигателя во время движения автомобиля более опасная и сложная ситуация. Если вы заметили, что машина перестала слушаться педали газа и только набирает разгон, в первую очередь нужно позаботиться о том, чтобы не допустить серьезного ДТП, особенно на оживленной дороге.

Для этого выжмите педаль сцепления и переключитесь на нейтральную передачу, ну а дальше все что нужно – это остановиться на обочине. В такой ситуации спасение двигателя становится второстепенной задачей.

Если же разгон двигателя только начинается, можно попытаться «усмирить» его во время движения, переключившись на повышенную передачу, нажать на педаль тормоза (заранее удостоверившись в безопасности этого маневра).

Если же этого оказалось мало, двигатель заглушить не удалось, то для того чтобы сохранить мотор и избежать дорогостоящих ремонтов опытные автомобилисты советуют поступить следующим образом:

  1. Перекрыть подачу воздуха в дизельный мотор;
  2. Перекрыть доступ солярки в двигатель.

В первом случае необходимо закрыть воздуховод рядом с воздушным фильтром. Сделать это можно куском тряпки или фанеры. Но как показывает практика процедура не слишком действенная, а иногда может создать еще больше проблем.

Также нужно учесть, что в момент разгона двигатель перегрет, есть вероятность получения ожогов и возгорания легко воспламеняемых предметов. Эта процедура не безопасна и по причине большой вероятности разрыва цилиндров.

Смотрим видео, разнос дизельного двигателя, и как его удачно остановили:

Второй вариант предполагает отсоединение патрубков, участвующих в подаче солярки. Но этот способ требует от водителя определенных знаний по устройству двигателя, повышенной осторожности и сноровки. Если проблема с оборотами была замечена вовремя, а ее причина попадание масла, то иногда вполне достаточно выставить на минимум подачу топлива на ТВДН, не снимая шланги.

Если же вы не уверены в том, что сможете правильно провести описанные выше действия, то лучше не предпринимать никаких попыток. В этом случае лучше всего отойти от авто подальше и дождаться итога разгона (все закончится в течение нескольких минут).

Отличительная черта разгона – молниеносность. Поэтому даже опытные автолюбители не всегда успевают исправить ситуацию. А значит, эффективнее всего в борьбе с разгоном оказывается своевременное техническое обслуживание и поддержание всех систем автомобиля в должном состоянии.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. Теперь вы знаете, почему дизель идет в разнос, и как остановить опасный процесс. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Желаем успеха и удачи на дорогах!

Источник: https://auto-pos.ru/151-pochemu-dizel-idet-v-raznos-i-kak-ego-ostanovit.html

О том, почему может двигатель идти в разнос. о причинах и последствиях разноса

Итак, одной из главных причин по которой мотор может пойти в разнос, считается клин топливной рейки в ТНВД. Суть этого  в том, что топливо попадает внутрь цилиндров без меры и ограничений, и чем выше становятся обороты, тем, следовательно, и внутрь камер сгорания поступает больше соляры. Ну а дальше все просто, не успевает ГРМ реагировать и клапаны гнутся, поршни плавятся, случается перегрев со всеми отсюда вытекающими последствиями, ну и в концовке данной пьесы либо мотор ломает коленвал, либо «шофёр» каким-то (чудесным) образом успевает двигатель заглушить. А глушить мотор можно разными способами, либо перекрыв «кислород» – поступление воздуха (рекомендуется) с помощью какого-нибудь предмета, который не жалко, а если вы Терминатор, или не нужна рука, то можно и заткнуть рукой. Или же второй метод – чуть более долгий, это отсоединение трубки подачи топлива. По любому пока доберешься до топливной трубки или воздухана, велика вероятность, что все же будет поздно. А вообще мы бы посоветовали отойти подальше от мотора, который идет в разнос – неважно – покажет он кулак или нет, как подсказывает статистика, в большинстве случаев весьма нехилый кулак дружбы может показать! Ну а если покажет, то знайте, что осколки блока полетят силой, подобной взрыва гранаты, и мало не покажется тем, кого зацепит.

Хотя это довольно редкая причина, но имеющая место быть причина! Из-за неё мотор может пойти в разнос: это наличие неполадок и неисправностей в турбине на турбомоторах. Но для начала немного информаций: степень сжатия внутри камер сгорания дизельных двигателей на порядок выше, чем у бензиновых – а именно от 1,5-3 раз.

Если у «бензинника» компрессия в среднем составляет 12-16 атм, то дизеля обладают компрессией 28-36атм. Такая высокая уровень компрессии необходимо, ибо даёт это очень высокую температуру, столь необходимую для воспламенения топлива в конце такта сжатия. Ведь дизель при такой температуре можно топить дровами.

А суть темы состоит в том, что одной из неисправностей турбонаддува считается течь масла, ведь масло, как хорошо известно, горит, причём хорошо горит. Итак, дальше может быть сценарий такого рода – в один прекрасный миг запущенная турбина, которая «течёт» маслом, еще и делает это в больших количествах, из-за чего не может не «радоваться» двигатель.

Еще бы! Ведь его хлебом, то есть соляркой кормят, и он, так сказать «прёт», а тут еще шоколадного десерта, то есть масла ему подливают. «Дрыгатель» на радостях от допинга начинает набирать непроизвольно обороты, а ведь, как известно чем больше обороты у двигателя, тем выше в системе смазки становится давление масла.

Всё больше допинга с ростом давления масла через воздухан и турбину улетает и попадает в камеры сгорания, а следовательно обороты двигателя растут. В итоге «двигло» постепенно идёт вразнос. Некоторые обрадуются при этом, и подумают: «ни чего себе турбина у меня бешеная!», пока не увидят дым…

Обратите внимание

Есть случаи, когда мотор после отключения подачи топлива не глох, а работал чисто на «моторке», конечно не долго, и на низких оборотах, однако весьма стабильно.

Кстати двигатели танков вообще советской эпохи были многотопливного типа, к примеру: 5ТДФ – двухтактное, пятицилиндровое оппозитное 13,6литровое агрегатище от советского танка Т-64.

Машины с этим мотором могли проехать шестьдесят километров пути на мазуте, ну и в придачу ко всему 5ТДФ преспокойно мог работать в обычных режимах на керосине, бензине, солярке – нужно было лишь  тумблёром выбрать нужный режим на одном из видов топлива…

К чему этот рассказ, а к тому, что удивляться не стоит, что обыкновенный дизель даже без такого крутого девайса может спокойно использовать моторное масло в качестве топлива вместо солярки. Также при разносе коленвал нередко ломается пополам, однако при этом мотор может работать и при сломанном коленвале (!!!), правда с характерным стучанием.

Рассмотрим реальный рассказ мастера – в своей жизни он лишь дважды видел наяву, как мотор пошёл в разнос и обоих случаях «главгерои» были моторы серии ЯМЗ-238 на тракторах К700. Впечатления от увиденного довольно таки своеобразные.

Если описать двумя словами, то слышится в начале, спокойная работа мотора, а затем вдруг трактор резко набирает скорость, под ревом двигателя, а дикий свист турбины просто шокирует.

Напоминает слегка прикольные кадры из анимационного 3Дэ фильма «Тачки», где «герои» тракторы, от внезапного звука испугавшись самопроизвольно под рев мотора разгонялись, и поражённо пали на спину, но в жизни не столь смешно становиться и пострашнее звуки вокруг, чем в фильме.

Так вот, не успели очевидцы что-либо ничего, как услышали взрыв, трактор, хотя не упал на спину, но показал кулак дружбы. После этого резко наступила тишина…

Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/1411-dvigatel-v-raznos

Почему двигатель «идет в разнос»? Основные причины явления

Разнос двигателя — одна из самых неприятных ситуаций, связанных с поломкой двигателя. Она характеризуется неконтролируемым повышением оборотов мотора, из-за чего остановить его работу невозможно ключом. Фактически силовой агрегат перестает подчиняться водителю и начинает работать в отсечку до тех пор, пока не произойдет критическая поломка. Сегодня мы поговорим о том, почему двигатель может пойти в разнос, и как этого избежать.

Определить то, что мотор начало разносить, очень просто. Подобное явление характеризуется постоянными высокими оборотами и, как правило, очень большим количеством выходящего дыма из выхлопной системы.

Бывают случаи, когда разнесенный двигатель обволакивает всю дорогу дымной пеленой, из-за чего видимость становится нулевой. Если Вы увидели подобную ситуацию на дороге, подходить очень близко и смотреть на мотор я не рекомендую.

Вероятность взрыва силового агрегата минимальна, но несчастные случаи встречались на практике.

Так почему же двигатель уходит в разнос? На это может быть несколько причин. Самая распространенная из них — неисправность топливной системы, а именно топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Как известно, на дизельных двигателях регулировка топливно-воздушной смеси осуществляется не дросселем, а ТНВД.

Важно

Если его заклинит в положении полной подачи горючего, то обратить процесс поднятия оборотов будет невозможно.

Другой причиной ухода дизельного двигателя в разнос является попадание большого количества масла в цилиндры. Как известно, дизельные моторы могут работать не только на «солярке», но и на обычном моторном (и даже подсолнечном!) масле.

При высоком износе силового агрегата пары масла могут попадать в цилиндры и сгорать там, бесконтрольно повышая обороты. Подобная ситуация еще опаснее, чем в случае с неисправностью ТНВД.

Именно она характеризуется огромными выбросами дыма, а остановить процесс крайне сложно.

Также масло в камеру сгорания может попадать из-за неисправности турбины или дефектах в поршнях. На практике мотор будет разносить до тех пор, пока его не заклинит. Масло будет быстро расходоваться и буквально через несколько минут его объем достигнет критически низкой отметки.

Чаще всего двигатель уходит в разнос из-за неправильного обслуживания автомобиля или высокого износа конструкции. Предвестников подобной неисправности может и не быть, поэтому многие автолюбители попросту не готовы к ситуации. Тем не менее, у водителя всегда есть несколько минут спасти мотор от полного разрушения.

Рекомендуем к прочтению:

Источник: https://kareliyanews.ru/pochemu-dvigatel-idet-v-raznos-osnovnye-prichiny-yavleniya/

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов.

Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправностиДвигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:- рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,- двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,- очень сильный шум от работающего двигателя,- густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению. Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Совет

Причины неисправностиВ отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой.

В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора.

Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала.

И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки.

Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.

Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего.

Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра.

А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать. Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину.

Обратите внимание

Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Источник: https://moscow.camsparts.ru/pochemu-dizelnyi-dvigatel-idet-v-raznos/

Дизель в разнос причины и последствия

Все слышали о том, что дизельный двигатель может пойти в разнос. Кто-то даже пережил подобный опыт в самый неподходящий момент. Двигатель после разноса подлежит капремонту или отправке в утиль. В чем суть такого явления, и как сделать, чтобы дизель в разнос не пошел?

Как  происходит- разнос дизеля

Когда мотор идет в разнос, его обороты резко увеличиваются и стрелка на тахометре перемещается в красную зону. Из выхлопной трубы вырываются черные клубы дыма, порой, вместе с пламенем. Все это происходит внезапно и не поддается контролю со стороны водителя. Такое поведение дизель может демонстрировать в любом состоянии:

  • при движении по трассе;
  • на стоянке в нейтральном режиме.

Первый случай — самый опасный, особенно, для начинающего водителя. При выходе мотора из нормального режима функционирования начинается бесконтрольный разгон автомобиля. Тут и до аварии рукой подать, если водитель не сориентируется по ходу движения.

В случае сбоя при режиме нейтральной позиции, вышедший из строя дизель может снести себе головку и разбросать свое содержимое вокруг автомобиля. Это тоже опасная ситуация, потому что можно получить осколочное ранение, как при взрыве гранаты.

Почему так происходит

Причинами подобного состояния дизельного двигателя могут быть:

  1. неисправность топливного насоса;
  2. неисправность турбины.

Почему дизель идет в разнос? В конструкции дизельных моторов контроль над поступлением топлива в цилиндры осуществляется топливным насосом ТНДВ. Центробежный регулятор держит число оборотов на необходимом уровне, координируя поступление топлива.

Скорость работы насоса зависит от числа оборотов коленвала. Выход из строя топливной рейки вызывает сбой в работе насоса и бесконтрольное поступление солярки в цилиндры, что неизбежно влияет на ускорение работы движка.

Чем быстрее крутится вал, тем больше топлива заливается в камеры сгорания. Замкнутый круг.

В случае заклинки данного механизма происходит либо остановка движка из-за недостачи топливного ресурса, либо мотор идет в разнос от его переизбытка. Это и вызывает поломку мотора, со всеми вытекающими:

  • прогар поршней;
  • деформация клапанов;
  • перегрев мотора;
  • поломанный коленвал в некоторых случаях.

Дизель идет в разнос: причина в неисправности турбины. Недостаточная герметичность узла может спровоцировать течь масла, которое очень легко возгорается и долго горит.

Почему происходит бесконтрольное поступление моторного масла? Из-за нарушения герметичности узла масло вместе с воздухом может попадать в двигатель, который воспринимает его как ресурс питания и начинает работать.

Масло может накопиться в интеркулере или во впускном коллекторе.

Как заглушить мотор

Если водитель сможет быстро заглушить мотор, в этом случае ужасных последствий может и не произойти. Однако не пытайтесь заглушить движок поворотом ключа зажигания — бесполезное действие. Заглушить движок можно такими способами:

  • тормозить автомобиль двигателем;
  • перекрыть подачу воздуха;
  • отсоединить трубку, подающую солярку.

Если у машины автоматическая коробка передач, можно сделать так:

  1. отрегулировать самую высокую передачу;
  2. нажать на тормоза;
  3. отпустить сцепление.

В этом случае движок заглохнет из-за большой механической нагрузки без движения автомобиля.

Другой способ. Как только вы почувствовали несанкционированное ускорение, срочно нажмите на тормоз, поставьте коробку передач на нейтральную позицию и выведите машину на обочину дороги. Двигатель будет продолжать работу какое-то время, а потом заглохнет. Вы же в это время звоните в экстренные службы.

Что еще можно сделать? Попытаться самостоятельно заглушить движок с помощью огнетушителя. Нужно открыть капот и распылить содержимое огнетушителя по всей подкапотной поверхности. Углекислый газ СО2 сработает как воздух, необходимый для выгорания топливного ресурса: это остановит работу движка.

Важно

Перекрыть воздушную магистраль (воздухозаборник) можно каким-либо предметом типа фуфайки или куска фанеры (с ним можно сразу попрощаться). Не пытайтесь это сделать рукой! Если в авто есть горный тормоз, его следует включить: это аварийное устройство перекроет поступление воздуха в цилиндры.

Отсоединение трубки — более длительный процесс, который к результату все равно не приведет. Вы просто не успеете завершить отсоединение, так как мотор все равно вас опередит и выйдет из строя.

Если машину покрыли клубы черного дыма — причина неполадки во впускном коллекторе. В этом случае следует удалиться от машины на некоторое расстояние и вызывать экстренные службы.

Что делать после остановки двигателя

Даже если вам и удалось заглушить движок, не пытайтесь его снова заводить. Оставьте авто на обочине и ждите эвакуатор. Если машина находится посередине дорожного полотна, вручную откатите ее на обочину. Не пытайтесь заводить мотор!

Теперь машина нуждается в ремонте. В автосервисе должны детально исследовать причину разноса и устранить неполадки. Профилактикой подобных случаев является:

  1. своевременная проверка и замена цилиндров и поршней;
  2. своевременная проверка центробежного регулятора и топливного насоса (ТНДВ).

Если движок изношенный, вероятность попадания масла с цилиндры очень велика.

Видео как дизель идет в разнос

https://www.youtube.com/watch?v=e_G4c3h3srU

Источник: http://avto-ka.ru/dizel-v-raznos-prichiny-i-posledstviya/

Двигатель Камминз пошел в разнос — Блог о двигателе Cummins

Разнос двигателя — это неконтролируемое повышение оборотов дизельного двигателя, обычно заканчивающееся выходом двигателя из строя.

С дизельными двигателями Камминз, как и с двигателями других производителей тоже может произойти такая неприятность.

Есть две основные причины разноса двигателя Cummins — неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) и попадание масла в камеру сгорания.

?звестно, что чем быстрее крутится коленвал двигателя, тем большее количество топлива подает ТНВД в цилиндры. Все идет хорошо, до тех пор пока не происходит заклинивание рейки ТНВД.

Тут варианта может быть два:

  • двигатель из-за недостатка топлива глохнет — это хороший вариант;
  • двигатель из-за избытка топлива идет в разнос — это очень плохой вариант.

Рассмотрим «плохой» вариант, при котором рейку ТНВД заклинило, и топлива подается больше чем надо.

Сначала топливо попадает в цилиндры, сгорает и передает энергию на поршни, поршни через шатуны передают энергию на коленвал, который раскручивает ТНВД еще сильнее. ТНВД не остается ничего, кроме как в свою очередь, подать еще больше топлива в цилиндры.  Вобщем замкнутый круг.

Обычно сначала гнутся клапана, плавятся поршни, двигатель Камминз перегревается и пробивает шатуном блок цилиндров. ?ногда ломается коленвал.

Остановить двигатель Cummins который пошел в разнос непросто. Выключение зажигания не поможет.

Нужно попытаться перекрыть поступление воздуха в двигатель, например засунуть в воздухозаборник фуфайку. Либо открутить трубку подачи топлива на ТНВД, но это более длительный процесс.

В любом случае нужно понимать, что времени на эти операции обычно остается три-пять минут. А дальше с большой долей вероятности есть шанс увидеть «кулак дружбы».

Радует то, что подобная ситуация встречается только на старых дизельных двигателях с ТНВД. На современных двигателях Cummins с системой Common Rail такого произойти не может, так процессом подачи топлива управляет электроника, а не скорость вращения коленчатого вала.

Бывает что двигатель идет в разнос из-за того, что в камеру сгорания попадает масло. Обычно это происходит из-за неисправной турбины.

?з-за нарушения уплотнений турбины, масло которое подается для смазки турбины, попадает во впускной коллектор, а далее в камеру сгорания. Как известно масло горит, и горит очень хорошо, поэтому может послужить хорошим топливом для дизельного двигателя.

? тут повторяется ситуация, которую мы рассмотрели выше, только на этот раз вместо дизельного топлива мы имеем дело с маслом.

Чем быстрее вращается коленвал двигателя, тем выше становится давление в системе смазки, соответственно тем больше масла попадает в камеру сгорания через нарушенные уплотнения. Коленвал крутится еще быстрее, и еще больше масла попадает в камеру сгорания.

Ситуация, при которой двигатель пошел в разнос из-за масла еще опаснее, т.к. оперативно перекрыть поступление масла в двигатель практически невозможно, и остается только закрывать подачу воздуха. Получается что работать без дизельного топлива, на масле — двигатель может, а без воздуха нет.

Как обычно, лучшим способом избежать ремонт является профилактика: своевременная замена цилиндро-поршневой группы, контроль и проверка ТНВД.


Работа двигателя вразнос — MirMarine

Заглавие «Работа двигателя вразнос» и вообще слово «вразнос» звучит не совсем по-научному. Правильнее, наверное, было бы назвать это «работой дизеля с превышением номинального числа оборотов», но на флоте это слово давно прижилось, оно всем понятно и звучит, как аварийный сигнал.

К счастью, редко, но бывает, когда в машинном отделении появляется ненормальный, все усиливающийся шум, грохот, «стрельба» предохранительных клапанов на дизеле, из которых вылетают снопы искр с дымом, который заполняет помещение МО. Это признаки того, что ваш дизель пошел вразнос. В этом случае от механика требуются четкие и быстрые действия, которые должны быть направлены только на одно — надо как можно быстрее остановить дизель! Причины, из-за которых дизель пошел вразнос, — это различные неисправности. При повышении числа оборотов на 10—15% выше номинальных дизель должен был бы остановить регулятор предельного числа оборотов, но он этого не сделал. Значит, дизель вдвойне неисправен. Обороты же дизеля продолжают расти, и если его не остановить, то заканчивается все это обрывом шатунных болтов, после чего шатун разбивает цилиндровую втулку, картер, блок, коленчатый вал, и дизель уже не подлежит восстановлению.

Чтобы этого не произошло, механик должен действовать в следующей последовательности:

  • установить рукоятку управления двигателем на «Стоп», маховичком на регуляторе числа оборотов установить подачу топлива на «0»;
  • закрыть клапан подачи топлива на дизель, но и после этого дизель еще может работать;
  • закрыть хотя бы своей рабочей одеждой всасывающий фильтр компрессора ГТН;
  • закрыть заслонки подачи воздуха от ГТН в продувочный ресивер;
  • вручную поставить на «0» топливные рейки ТНВД хотя бы двух, а если вас в машине двое, то четырех ТНВД, и двигатель может заглохнуть;
  • если дизель-генератор, работающий параллельно с другим ВДГ, пошел вразнос, то его можно остановить нагрузкой, переведенной на него с параллельно работающего генератора.
  • После работы дизеля вразнос, если он остался невредим, его надо очень внимательно осмотреть. Хорошая морская практика рекомендует заменить после этого шатунные болты: так будет надежнее. И, конечно же, надо разобраться в причинах, вызвавших работу дизеля вразнос. Причинами могут быть:
  • неисправная работа регулятора числа оборотов;
  • заклинивание рейки ТНВД или отсечного клапана в положении максимальной подачи;
  • нарушение регулировки тяг от регулятора к ТНВД;
  • нарушение «нулевой» подачи;
  • поступление в цилиндры масляного тумана из ресивера продувочного воздуха;
  • неисправность регулятора предельного числа оборотов.

Из за чего дизель идет вразнос, тепловоз пошел в разнос

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Устраняем разнос двигателя

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров, осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, принципах работы и составных элементах указанной системы.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

  • отключить подачу воздуха;
  • прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра. Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов. Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправности
Двигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:
— рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,
— двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,
— очень сильный шум от работающего двигателя,
— густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).
Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению.
Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Причины неисправности
В отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой. В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.
Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора. Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала. И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки.
Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.
Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?
Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего. Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.
Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра. А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать.
Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину. Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Pedal Assist — что это и как работает?

Pedal Assist является общим для электровелосипедов

Pedal Assist — это режим работы электровелосипедов, предназначенный для включите двигатель электронного велосипеда, чтобы помочь вам крутить педали. У большинства электровелосипедов есть педаль-ассистент. встроенная функция, которая позволяет вам активировать двигатель, крутя педали вместо использования поворотный или большой палец дроссельной заслонки. Преимущество простое. Вместо поворачивая или нажимая на дроссельную заслонку, чтобы активировать двигатель вашего электронного велосипеда, просто запустите крутить педали, и мотор включится автоматически.

Для работы Pedal Assist должен определить, что вы крутите педали, используя один из двух типов датчиков (или их комбинацию) — датчик скорости или датчик крутящего момента. Производитель электровелосипеда устанавливает датчик скорости, как и датчик крутящего момента, в каретку велосипеда — ось или вал, соединяющий две педали и позволяющий им вращаться; датчик также можно найти внутри двигателя для электронных велосипедов со средним приводом, таких как модели и пакеты Rungu Dualie и Dualie XR. Датчик скорости определяет некоторое вращение педали вперед или определенную скорость вращения и активирует двигатель, приводящий в движение вашу поездку.Настройка на дисплее электронного велосипеда определяет, сколько энергии двигатель использует для помощи при вращении педалей. Датчик крутящего момента определяет силу нажатия на педали перед активацией двигателя. Опять же, настройка на дисплее электронного велосипеда определяет, какую мощность мотор будет использовать, чтобы помочь вам. Большое усилие на педали, например, когда вы крутите педали в гору, производит большую мощность двигателя, чем небольшое усилие, например, когда вы крутите педали вниз по склону.

Датчики скорости и датчики крутящего момента

Простота и предсказуемость – преимущества датчика скорости Pedal Assist.Вы знаете, что как только вы начнете крутить педали, двигатель включится, и вы можете установить, какую мощность двигателя вы хотите использовать при вращении педалей. Величину мощности двигателя легко контролировать с помощью дисплея. Благодаря датчику скорости Pedal Assist двигатель может пересилить ваше вращение педалей. В этом случае вы крутите педали, но чувствуете, что не добавляете мощности поездке — всю работу делает мотор. Если вы хотите увеличить мощность ног и выполнять упражнения, вы должны переключиться на пониженную передачу или снизить уровень мощности на дисплее.

Датчики крутящего момента

гарантируют, что вы будете заниматься физическими упражнениями ваш электровелосипед. Датчик крутящего момента активирует двигатель только до тех пор, пока вы оказывая давление на педали. Итак, вы должны измерить уровень мощности подскажите, сколько упражнений вы хотите получить от педалирования. Если только ты не есть дроссельная заслонка, чтобы обойти датчик крутящего момента, там, где двигатель делает всю работу за вас.

Rungu Dualie оптимизирован для бездорожья

Продукты

Rungu Dualie и Dualie XR по умолчанию поставляются с датчиком скорости Pedal Assist и блокировкой дроссельной заслонки большим пальцем.Езда по бездорожью может быть сложной задачей — внезапные крутые подъемы, ползание по камням, переходы с твердого покрытия на мягкое — все это требует внимания и контроля. Датчик дроссельной заслонки и скорости позволяет легко регулировать мощность двигателя на лету, чтобы вы могли сосредоточиться на препятствиях впереди.

Есть еще вопросы? Пожалуйста, напишите [email protected]

Вспомогательные системы для педалей — Узнайте

Дата последнего изменения страницы: 28 октября 2021 г.

 

В терминологии электровелосипедов PAS — это аббревиатура от P edal A ssist S ystem, и это общий термин для устройств, которые автоматически включают двигатель, когда вы крутите педали без необходимости нажимать на ручку газа на руле.Они могут делать это в ответ на скорость, с которой вы вращаете кривошипы, крутящий момент, который вы прикладываете к педалям, или некоторую их комбинацию. Электровелосипеды с таким поведением часто называют педалями.

Системы помощи педалям

и электровелосипеды Pedalec существуют с первых дней появления электрических велосипедов, таких как Charger 1990-х годов. Когда мы впервые увлеклись электровелосипедами в начале 2000-х, мы подумали, что они немного бесполезны. У вас есть дроссельная заслонка на руле, которая дает вам 100% контроль над мощностью двигателя в любой момент, давая вам возможность увеличивать или уменьшать помощь по желанию.Почему вы хотите что-то другое?

Преимущества PAS

Основное преимущество PAS на электровелосипеде заключается в том, что вы можете получить усиление без использования дроссельной заслонки. Вы бы не подумали, что использование дроссельной заслонки является большой проблемой, но в длительных поездках или даже в регулярных поездках на работу может стать несколько утомительным постоянно регулировать дроссельную заслонку для желаемой мощности. Поворотные дроссели могут привести к неудобному положению запястья, а дроссели для большого пальца означают, что большой палец вытянут. Да, проблемы первого мира.Но когда вы едете на велосипеде под управлением PAS, двигатель просто включается автоматически, и вам не нужно ничего делать руками, и это, как ни странно, довольно освобождающе.


Электровелосипед, управляемый PAS, обычно имеет кнопку управления на руле для установки уровня помощи, поэтому вы можете увеличивать или уменьшать мощность двигателя во время езды. Однако, в отличие от езды с управлением дроссельной заслонкой, вы взаимодействуете с системой только тогда, когда хотите изменить объем помощи, а не постоянно.Мы перешли от настройки PAS к полному их использованию, как только поняли, чего нам не хватает, и разработали устройство V3 Cycle Analyst в значительной степени как универсальный инструмент, обеспечивающий функциональность PAS практически для любой системы электровелосипеда.

Почему вам не нужен PAS?

С другой стороны, есть ситуации, когда автоматическое управление педалью либо не подходит, либо даже опасно. Например, если вы едете в оживленном городе, полном остановок и движения, внезапных препятствий, которых нужно избегать, и большого количества подталкиваний на низких скоростях, наличие автоматического питания при каждом нажатии на педаль может привести к взрыву двигателя, когда вы действительно этого не делаете. не хочу их.Пользователи, которым нужна электрическая помощь только для подъема по холмам и ускорения с места, не найдут настройку PAS ненужной. И действительно мощные электровелосипеды, которые больше похожи на мотоциклы для бездорожья, также, как правило, лучше управляются, как мотоцикл для бездорожья с дроссельной заслонкой на руле.

Типы датчиков

В широком смысле системы помощи педалям делятся на две категории: базовые датчики PAS, которые определяют только скорость вращения кривошипов, и датчики крутящего момента, которые также определяют, насколько сильно водитель нажимает на педали.

Базовый датчик PAS

Самый распространенный тип базового датчика PAS представляет собой магнитное кольцо, прикрепленное к шатуну или шпинделю, с датчиком, который обнаруживает проходящие магниты при повороте педалей. Другие датчики более аккуратно интегрированы в плотный корпус (мини-датчик PAS) или встроены в сам нижний кронштейн для очень аккуратной установки. Существуют также датчики PAS, которые обнаруживают прохождение зубьев на звездочке или звездочке.

С базовым датчиком PAS управляющая электроника знает только, как быстро вы вращаете кривошипы, но не знает, какое усилие вы на самом деле прикладываете.Обычно эти системы производят определенное количество энергии всякий раз, когда вы крутите педали, хотя более сложные схемы также будут в некоторой степени варьировать помощь в зависимости от частоты вращения педалей.

Одной из важнейших переменных в базовом датчике PAS является количество магнитных полюсов или электрических импульсов на один оборот колеса. Чем больше полюсов PAS на датчике, тем быстрее электроника может реагировать на ваши педали. Ранние датчики PAS обычно имели всего 5 или 6 магнитов на кольце, и вам нужно было повернуть рукоятки примерно на пол-оборота, прежде чем активировать усиление, и также было заметное отставание от момента, когда вы прекращали крутить педали, до отключения питания.В наши дни 12 полюсов являются нормой, и мы все чаще видим датчики PAS с 24 полюсами и даже выше. Эти датчики с более высоким полюсом позволяют системе управления иметь гораздо более быстрый отклик педали.

Датчики крутящего момента

Датчик крутящего момента должен измерять усилие, прилагаемое водителем к педалям. Обычно они представляют собой полностью сменный нижний кронштейн, в который встроен датчик внутреннего усилия. Но другие системы измеряют усилие на цепи, заднем дропауте, задней оси, зубчатых колесах или педалях.Полный список методов измерения силы см. в следующем разделе. Если быть точным, то большинство этих датчиков непосредственно не измеряют крутящий момент, хотя все они подпадают под общее название «датчик крутящего момента».

Датчики нижнего кронштейна наиболее распространены при переоборудовании ebike на вторичном рынке, поскольку вы просто заменяете существующий BB на велосипеде. Большинство этих датчиков поставляются с квадратными коническими шпинделями, хотя есть и несколько вариантов ISIS. Они также обычно требуют, чтобы рама имела стандартную резьбовую оболочку нижнего кронштейна шириной 68 мм (извините, 73-миллиметровый народ) с просверленным в ней отверстием для выхода кабеля.Датчики каретки также бывают разной длины шпинделя, и вы обычно выбираете ту, которая близко соответствует длине оригинальной каретки на велосипеде, чтобы сохранить исходную линию цепи, хотя обычно на несколько мм длиннее или короче. без последствий.

При использовании PAS с определением крутящего момента мощность двигателя обычно регулируется для усиления усилия водителя на педали. Это часто выражается как множитель мощности педали водителя, поэтому он может соответствовать 1: 1 или, скажем, удваиваться, чтобы на каждый ватт человеческой силы двигатель выдавал 2 ватта.Когда вы крутите педали сильнее, вы получаете больше мощности, а если вы крутите педали легко, вы получаете минимальную мощность.

Для людей, которым нравится чувствовать, что им нужно «зарабатывать» мощность двигателя, сильнее крутя педали, идеально подходит датчик крутящего момента. Это позволяет ощутить бионическую связь между велосипедом и ногами. Точно так же для гонщиков, которые заинтересованы в мониторинге и регистрации собственной выходной мощности человека в ваттах, датчик крутящего момента для электровелосипеда и V3 Cycle Analyst стоят всего лишь часть коммерческого измерителя мощности велосипеда.

Что лучше?

Это один из тех вопросов, на которые можно ответить «как угодно». Многие считают, что датчик крутящего момента идеален и представляет собой золотой стандарт для управления PAS, а базовые датчики PAS представляют собой плохую, но недорогую альтернативу. Мы не думаем, что это так просто, так как людям, которые предпочитают регулировать мощность двигателя независимо от усилия на педали, лучше подойдет базовая настройка PAS.

Управление на основе крутящего момента напрямую связывает мощность двигателя с выходной мощностью водителя.Это означает, что при движении в гору вам нужно сильно крутить педали, чтобы получить достаточную мощность для подъема, в то время как на равнинах или спусках, если вы крутите педали сильно, вы в конечном итоге получите мощность двигателя, когда она вам на самом деле не нужна или не нужна. Общий опыт похож на езду на неэлектрическом велосипеде, где ваши усилия при езде значительно различаются в зависимости от местности; пот идет вверх, расслабься вниз. Если это поведение, которое вы хотите, то оно работает очень хорошо.

С другой стороны, одним из преимуществ электровелосипеда является то, что вы можете использовать двигатель, чтобы отделить местность от того, насколько сильно вам нужно крутить педали.Мотор может компенсировать разницу между тем, что делают ваши ноги, и тем, что требуется для данного холма и встречного ветра. Если вы хотите иметь возможность комфортно ездить с заданным усилием, которое не сильно меняется при подъеме или спуске, вам понадобится двигатель, который будет выдавать большую мощность при подъеме, а затем минимальную мощность на спусках. , даже если сила ног остается прежней. Базовый датчик PAS с простой регулировкой уровня мощности PAS на руле позволяет вам добиться такого поведения довольно хорошо.Он обеспечивает независимый контроль мощности двигателя и усилия на педали, как дроссельная заслонка, но без необходимости постоянно удерживать положение дроссельной заслонки.

Уровни сигнала

Важно знать, какие сигналы выдает датчик, чтобы он мог взаимодействовать с системой электровелосипеда. На данный момент большинство датчиков PAS основаны на цифровых импульсах 0-5 В для основного сигнала частоты вращения педалей PAS и аналоговом напряжении для сигнала крутящего момента. Однако точная природа этих сигналов может сильно различаться, и между различными продуктами нет прямой взаимозаменяемости.

Типы сигналов для базовых датчиков PAS

Сигнал базового датчика частоты вращения педалей должен различать вращение шатунов вперед и назад. Это связано с тем, что педали будут поворачиваться назад всякий раз, когда вы катите велосипед задним ходом, что происходит все время, когда вы вытаскиваете его из велосипедной стойки и т. д., и если это приводит к срабатыванию функции PAS и включению двигателя, то у вас довольно много сюрприз.

Большинство основных датчиков PAS на рынке имеют только одну сигнальную линию в дополнение к питанию 5 В и заземлению.Этот сигнал пульсирует вверх и вниз, когда педаль вращается вперед, и ничего не делает, если педаль вращается назад. Это делает логику интерфейса очень простой, но заставляет датчик работать только с одной стороны велосипеда. Если вы установите датчик, предназначенный для правого кривошипа, на левой стороне велосипеда (скажем, для лучшего механического зазора), то он будет видеть, как вы все время крутите педали назад, и ничего не делать.

Существует вариант этого 1-проводного датчика, который генерирует импульсы как при прямом, так и при обратном вращении, но ширина импульса меняется между ними.Например, вращение вперед может иметь длительное ВЫСОКОЕ состояние и короткое НИЗКОЕ состояние, в то время как при вращении педалей назад оно инвертируется. Система управления должна быть запрограммирована так, чтобы на основе относительной ширины импульса различать направление педали вперед или назад и реагировать только соответствующим образом. Он также требует обнаружения нескольких импульсов, прежде чем он сможет точно определить прямое или обратное направление, поэтому обычно перед включением питания PAS будет немного более длительная задержка.

Наконец, большинство датчиков PAS, предлагаемых Grin, используют 2-проводной квадратурный сигнал для определения частоты вращения педалей с двумя сигналами, которые переключаются вверх и вниз в противофазе друг с другом.Затем направление педали определяется последовательностью двух импульсов. Этот метод также используется в большинстве датчиков каретки. Он предлагает наибольшую гибкость для различения прямого и обратного вращения, позволяя устанавливать его с любой стороны рамы велосипеда и позволяя крутить педали назад, чтобы иметь функцию управления (например, активацию регенерации). Однако для этого требуется всего 4 провода, 2 сигнальных провода вместе с питанием и заземлением.

Силовой сигнал

Сигнал крутящего момента от этих датчиков обычно представляет собой прямое напряжение в диапазоне сигналов 0–5 В.В таблице ниже показано напряжение покоя без крутящего момента на кривошипе и напряжение, которое вы получаете с максимальным крутящим моментом для различных датчиков, которые мы предлагаем. Обратите внимание, как некоторые датчики начинают с 2,5 В, а затем уменьшают напряжение по мере приложения крутящего момента, другие увеличивают напряжение, и ни один из них не имеет одинакового общего масштаба для Нм / вольт.

Тип датчика Напряжение смещения Напряжение полного крутящего момента
ТУН / НКТЕ 2.5 В 0,5 В
ТДКМ 2,5 В 3,3 В
СЭМПУ 1,5 В 4,0 В
Циклический кочегар 1-2В 4,5 В

 

С помощью V3 Cycle Analyst вы можете видеть все эти сигналы в режиме реального времени в меню настройки. Состояние двух основных входных проводов PAS показано на основном экране предварительного просмотра PAS, рядом с сигналами «P» и «D» есть небольшая стрелка, которая указывает вверх, когда они находятся на уровне 5 В, и вниз, когда они находятся на уровне 0 В. .

Аналогичным образом, в меню настройки датчика крутящего момента вы можете увидеть фактическое напряжение сенсорного устройства вместе с отображением того, как оно масштабируется в Нм крутящего момента. Приложив известное усилие к кривошипам, вы можете подтвердить, что преобразование в ньютон-метры происходит правильно. Человек массой 60 кг стоит всем своим весом на горизонтальном кривошипе диаметром 165 мм и создает (60 * 9,8 * 0,165) = 97 Нм крутящего момента. Обратите внимание, что датчики, которые измеряют только крутящий момент с левой стороны, должны иметь масштаб Нм/В, удвоенный по сравнению с фактическим значением, а другие датчики (например, TDCM) имеют сигналы, которые насыщаются задолго до этой точки 100 Нм, и их необходимо откалибровать с помощью чего-либо. легче, чем вес человеческого тела на рукоятке.

Имейте в виду, что датчики крутящего момента обычно имеют как сигнал крутящего момента, так и сигнал частоты вращения педалей. Это важно, чтобы знать, какую мощность выдает гонщик (это крутящий момент * об / мин), а также для безопасности. Если бы электровелосипед мог питаться только от сигнала крутящего момента даже при отсутствии вращения педали, то ошибки настройки или дрейф уровня сигнала могли бы привести к тому, что велосипед взлетел бы даже без дросселирования или педалирования со стороны водителя.

Мощность датчика

В дополнение к сигнальным проводам датчику также требуется провод питания и заземления.Большинство основных датчиков PAS рассчитаны на работу от 5 В, в то время как для работы многих датчиков крутящего момента требуется более высокое напряжение, например 10–16 В для THUN или 10–60 В для Sempu. В V3 Cycle Analyst мы решили использовать шину питания 10 В на 5-контактном разъеме PAS для совместимости с этими датчиками крутящего момента. Затем у нас были все базовые датчики PAS, модифицированные внутренним регулятором, чтобы они могли работать и при напряжении 10 В. Если вы хотите использовать CA3 с базовым датчиком PAS или датчиком крутящего момента, который предназначен только для питания от 5 В, вам нужно либо добавить регулятор 5 В к линии, либо поменять местами провод 10 В с проводом 5 В от дроссельной заслонки. или дополнительные разъемы.В противном случае вы можете повредить датчик и, возможно, CA3.

     

 

Методы измерения крутящего момента

Существует множество способов определения силы, которую всадник прикладывает к системе. Обычно их объединяют под одним и тем же названием «датчики крутящего момента», но, строго говоря, большинство из них на самом деле не измеряют крутящий момент напрямую.

  1. Крутящий момент шпинделя

    В этих датчиках крутящий момент измеряется на шпинделе каретки.Крутящий момент можно измерить с помощью тензодатчиков и токосъемного кольца для передачи мощности на датчик вращения, его можно измерить оптически путем выравнивания дисков по обеим сторонам шпинделя или с помощью магнитострикционной технологии, такой как ранний рынок датчиков крутящего момента THUN. Недостатком измерения крутящего момента шпинделя является то, что он измеряет только силу, которую водитель прикладывает к рукоятке левой педали, поскольку усилие правой педали передается непосредственно на переднюю звезду, не проходя через шпиндель.В результате требуется дополнительная осторожность с электроникой, чтобы компенсировать отсутствие сигнала правой педали.
  2. Крутящий момент звездочки

    Наиболее точное место для измерения силы человека находится на самом креплении передней звезды, поскольку оно имеет объединенный чистый крутящий момент от левой и правой педалей без учета механических потерь и является прямым показателем механического крутящего момента в системе. Проблема в том, что это вращающаяся система отсчета, и поэтому требуется беспроводная связь.Некоторые датчики крутящего момента для электровелосипедов, такие как продукты ERider и Sempu TMM4, работают таким образом и имеют отдельное крепление для крестовины передней звезды, которое не зависит от правого кривошипа, с беспроводным мостом внутри корпуса каретки для передачи мощности на вращающийся шпиндель. Большинство коммерческих измерителей мощности, используемых конкурентоспособными велосипедистами, работают по аналогичному принципу, но, как правило, используют батарею на кривошипе для питания схемы измерения силы с беспроводной линией передачи данных на дисплей. .
  3. Натяжение цепи

    Еще один довольно прямой способ измерить вклад гонщика — измерить натяжение самой велосипедной цепи.BeamTS от Santa Monica EV и Cycle Stoker являются примерами измерения крутящего момента с использованием промежуточных шкивов для определения натяжения цепи. Также можно определить натяжение цепи без натяжителя из измерения резонансной частоты цепи, хотя мы не видели никаких продуктов, основанных на этом. Натяжение цепи само по себе — это не то же самое, что крутящий момент, поскольку данный крутящий момент будет создавать тем больше и больше натяжение, чем меньше передняя звезда. Таким образом, для получения человеческих ватт из натяжения цепи и частоты вращения педалей требуется знать размер передней звезды, что на самом деле не является проблемой для оказания пропорциональной помощи, но имеет значение для точного расчета человеческой мощности в ваттах.
  4. Задний датчик падения

    Натяжение цепи приводит к силе, направленной вперед к правому заднему дропауту, и это дает еще одно средство для определения усилия педали водителя. TMM4 — это датчик крутящего момента для электровелосипеда, разработанный по этому принципу. Это автономный дропаут со встроенным датчиком силы для измерения натяжения цепи вперед. Это недорогое решение, поскольку оно может выиграть от использования очень простой технологии измерения силы на статической части рамы и довольно популярно на OEM-велосипедах (таких как Stromer и Juiced), которые могут настраивать свою раму в соответствии с датчиком.Однако эта необходимая настройка рамы, чтобы приспособиться к их выпадению, в значительной степени выходит за рамки сборки электровелосипедов своими руками.
  5. Сила реагирования ВВ

    Точно так же, как натяжение цепи на правой стороне заднего дропаута тянет вперед, на правой стороне нижнего кронштейна также есть тяга назад. Датчик каретки TDCM использует этот принцип. Правый подшипник шпинделя кривошипа поддерживается в прорези, а не в круглой полости, и когда водитель сильно крутит педали, натяжение цепи немного тянет шпиндель назад в этом прорезе.Недорогой магнит и датчик Холла используются для определения обратного изгиба.
  6. Гибкий задний мост

    Натяжение цепи, натягивающее звездочку, не только тянет задний дропаут вперед, но и изгибает ось задней ступицы, изгибая ее вперед. Это метод измерения, впервые предложенный BionX, и он предлагает одно из самых чистых решений для измерения крутящего момента, поскольку пользователю не нужно устанавливать дополнительные датчики, поскольку он уже встроен в мотор-втулку. Подобная мера изгиба оси требует тщательного выравнивания самой оси, чтобы не ощущался также изгибающий момент от силы тяжести, а на масштабирование аналогичным образом влияет передаточное число приводной цепи.
  7. Крутящий момент задней шестерни

    Хотя метод изгиба оси, который использует BionX, имеет преимущество технической простоты, он не дает действительно точного значения потребляемой человеком мощности в ваттах, поскольку величина изгиба будет зависеть от выбора передней и задней шестерни. Более точный способ измерить мощность педали внутри задней ступицы — использовать датчик крутящего момента между набором звездочек и самой ступицей. Подобно датчику передней звезды, это вращающаяся система отсчета, которая усложняет передачу сигнала крутящего момента на невращающуюся раму велосипеда, но внутри втулки есть методы, позволяющие делать то, что не требует батарей и беспроводных сигналов.Датчик SDFSD из Германии является одним из таких датчиков, который доступен производителям мотор-колес.
  8. Сила педали

    Еще одно место для измерения усилия на педали — непосредственно на самих педалях, и, поскольку резьба педали — одна из немногих вещей, которые действительно стандартизированы для всех велосипедов, этот вариант может предложить одну из наиболее универсальных возможностей для вторичного рынка / комплекта для переоборудования. Педали находятся на вращающейся системе отсчета, для которой требуется беспроводная передача сигнала крутящего момента, но, в отличие от датчика кривошипа / цепи, у них есть вращающийся шпиндель, который может служить небольшим внутренним генератором для питания без необходимости в отдельных батареях.Мы уже видели на рынке один такой датчик от китайской компании Forehorse, которая затем использует беспроводную связь ANT+ с остальной частью системы.
  9. Акселерометр

    Существует также совершенно другой подход к измерению крутящего момента, который вообще не включает никаких датчиков прямого усилия, и это использование акселерометра или другого блока инерциальных датчиков для эффективного определения силы на велосипеде на основе динамики автомобиля. Простая реализация типа инклинометра работает достаточно хорошо.Это дает импульс, когда вы сильно крутите педали, чтобы ускориться, а также когда вы поднимаетесь в гору и имеете силу ускорения из-за силы тяжести. В 2006 году мы спонсировали университетский проект по созданию подобного прототипа, который работал довольно хорошо, и с тех пор мы намеревались разработать продукт на основе этой концепции.
  10. Отклонение шпинделя

    Вместо того, чтобы точно измерять крутящий момент на шпинделе или обратное натяжение цепи, датчики крутящего момента Sempu выдают сигнал всякий раз, когда на кривошипы оказывается нагрузка.Независимо от того, есть ли у вас изгибающее усилие, обратный крутящий момент, прямой крутящий момент или другое напряжение, он генерирует сигнал. В теории это звучит как плохая идея, так как многие из этих сил не создают никакой движущей силы велосипеда вперед, но на практике они работают на удивление хорошо, реагируя на увеличенное усилие на педали как от левого, так и от правого шатунов.

Эффект Flex

Независимо от стратегии измерения силы, важно, чтобы сам датчик лишь минимально изгибал всю приводную цепь.Мы были свидетелями некоторых реализаций датчика крутящего момента, в которых пружина заметно изгибалась при приложении крутящего момента, и это приводило к очень «мягкому» ощущению приводной цепи без прямого соединения педали с колесом. Общее ощущение от велосипедиста совсем нехорошее. В идеале, когда заднее колесо заблокировано, приложение полного крутящего момента на педали не должно перемещать конец кривошипа более чем на 5-10 мм.

Схемы управления PAS

Мы довольно подробно обсудили механику и уровни сигналов датчиков помощи при педалировании, но не фактический алгоритм управления для определения того, какую мощность двигателя система должна применять, когда водитель крутит педали.Существует множество возможных подходов к определению того, как применяется ассист. Вот краткое изложение наиболее распространенных из них.

Basic PAS, постоянная мощность

Это был метод помощи педали, используемый в исходном режиме «autoPAS» устройства V3 CA. Всякий раз, когда всадник крутил педали, к двигателю подавалась заданная мощность. Эта мощность оставалась постоянной вплоть до предела скорости системы. С autoPAS, установленным на 200 Вт, вы получите те же 200 Вт усиления, даже если вы ускорились или замедлились из-за изменения местности или мощности педали.Когда вы регулируете уровень помощи педали с помощью органа управления на руле, вы будете напрямую увеличивать или уменьшать эту уставку мощности.

Basic PAS, постоянный дроссель

Это распространенный подход для многих электровелосипедов под ключ, поскольку он не требует внутреннего контура управления. Настройка помощи PAS в основном похожа на уставку газа, поэтому, когда вы крутите педали на уровне помощи 50%, это будет похоже на езду с 50% газа. Как правило, это приводит к изменению ограничения скорости велосипеда, при помощи 50% двигатель будет вращаться только до половины скорости.На более низких скоростях двигатель сможет выдавать полную мощность, а на более высоких скоростях никакой помощи не будет. Этот режим может быть предпочтительнее PAS с постоянной мощностью для людей, которые хотят, чтобы их уровень поддержки эффективно регулировал крейсерскую скорость велосипеда, а не мощность, потребляемую от аккумулятора. Он доступен в качестве опции в прошивке V3.1 CA.

Каденс PAS

В режиме PAS с контролем частоты вращения педалей мощность, подаваемая на двигатель, также зависит от скорости вращения педалей.В обычном велосипеде с несколькими передачами обычно происходит понижение передачи и вращение шатунов быстрее, когда гонщик хочет вложить в велосипед больше человеческой силы, и система PAS отреагирует тем же и приложит больше мощности двигателя. При правильной настройке электровелосипед может чувствовать, что он реагирует на ваше усилие при нажатии на педаль так же, как и с датчиком крутящего момента, основываясь только на частоте вращения педали.

В случае с велосипедом с одноступенчатой ​​передачей вам может понадобиться прямо противоположное поведение, когда мощность самая высокая при низких оборотах педали, когда вы только трогаетесь с места или замедляетесь в результате столкновения с холмом, а затем уменьшите, когда вы крутите педали быстро и до скорости.

Мультипликатор крутящего момента

Общий подход к использованию датчика крутящего момента. Либо крутящий момент, либо мощность двигателя увеличивается пропорционально крутящему моменту человека на педалях. Если вы будете крутить педали в два раза сильнее, вы получите вдвое больше мощности. Затем регулировка руля определяет, на что похож этот коэффициент множителя, позволяя вам выбирать между, скажем, 0,5-кратным усилением, 1-кратным усилением или 2-кратным усилением. В CA3 эта функция реализована путем измерения входной мощности человека в ваттах и ​​преобразования ее в целевую выходную мощность в ваттах.Другие системы могут использовать мощность человека или сигнал крутящего момента для регулировки мощности двигателя с помощью уровня дроссельной заслонки.

Множитель крутящего момента со смещением

Одна немного раздражающая деталь с простой схемой множителя крутящего момента заключается в том, что даже когда вы слегка крутите педали, двигатель также немного увеличивает мощность, хотя вам это не нужно. С самого начала выпуска CA3 мы также добавляли базовую мощность смещения, которую гонщик должен был применить, прежде чем сработает какой-либо множитель мощности. Таким образом, вы могли получить настройку, которая ехала бы как обычный велосипед без посторонней помощи со скромным усилием педали, и только когда вы начали сильно крутить педали, и вам нужна электрическая помощь, чтобы двигатель включился.При низком пороге, например 50 Вт, мощность будет присутствовать даже при легком вращении педалей, в то время как порог в 200 Вт не окажет никакой помощи при обычной езде и будет управлять двигателем только при движении по холмам и ускорении.

Монитор сердечного ритма

Удивительно часто нас спрашивают, не думал ли кто-нибудь о разработке системы управления PAS, которая следит за частотой сердечных сокращений гонщика и усиливает помощь при достижении определенного количества ударов в минуту, чтобы поддерживать частоту сердечных сокращений в целевом диапазоне.Мы не знаем о каких-либо коммерческих продуктах на рынке, которые делают это, но наверняка разработчики экспериментировали или экспериментируют с этим.

 

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я иметь и дроссельную заслонку, и датчик PAS?

Да, конечно. По какой-то причине у многих людей сложилось впечатление, что помощь педалям и дроссель исключают друг друга. Это правда, что некоторые линейки велосипедов с педалью (например, приводы Bosch) не имеют опции дроссельной заслонки, но для этого нет логической причины.Мы решительно выступаем за то, чтобы всегда иметь под рукой дроссельную заслонку, чтобы при необходимости применять всплески мощности (например, при ускорении на выезде с оживленного перекрестка) и иметь под рукой в ​​качестве резервной копии любую настройку помощи педалям, управляемую с помощью V3 Cycle Analyst, позволяющую вам использовать оба управляющих входа.

Увеличит ли датчик PAS мой диапазон?

Да! Нет! Может быть! Это вопрос, который нам часто задают, и часто это даже не вопрос, а данное предположение, т. Е. Я хочу установить датчик PAS на свой ебайк для увеличения дальности действия.Диапазон, который вы получаете на ебайке, в основном не имеет ничего общего с тем, какую систему управления вы используете, и все, что связано со средней мощностью, которую вы потребляете. Если с контролем дроссельной заслонки вы не можете не ездить на полном газу, а датчик PAS побуждает вас чаще ездить на неполных уровнях мощности, то да, это может увеличить ваш диапазон. С другой стороны, если у вас есть электровелосипед с дроссельной заслонкой и вы используете дроссельную заслонку только для крутых подъемов и т. д., то добавление настройки PAS, которая питает двигатель все время, пока вы крутите педали, увеличит потребление энергии и уменьшит ваш диапазон.

Кстати, на запас хода также влияет усилие, которое вы прикладываете к педали как гонщик. Если схема управления на основе крутящего момента помогает вам сильнее крутить педали, чтобы получить больше мощности от двигателя, то это также может помочь увеличить долю движущей силы, поступающей от ваших ног, и привести к увеличению пробега от батареи. Но это не будет иметь никакого значения, если вы вполне способны крутить педали, не нуждаясь в схеме PAS на основе крутящего момента для стимулирования.

Двигатели для электрических велосипедов | Запчасти для электрических велосипедов

Вы слышали (или, может быть, даже уже владеете) об электронном велосипеде, двухколесном транспортном средстве, которое помогает вам крутить педали с помощью двигателя. Велосипеды с батарейным питанием стали более распространенными (и менее дорогими!) с годами. Но они по-прежнему вызывают некоторые вопросы о том, как именно работает двигатель и что это значит для опыта вождения. Поэтому мы исследовали растущую индустрию электронных велосипедов, чтобы узнать все, что могли, о двигателях и о том, как они взаимодействуют как с велосипедом, так и с гонщиком.

При этом мы поговорили с тремя экспертами: Джастином Лемир-Элмором, основателем и владельцем Grin Technologies, инжиниринговой компании из Ванкувера, которая специализируется на комплектах для электровелосипедов своими руками; Понтус Мальмберг, основатель Blix Bikes и соавтор моторов со ступичным приводом SpinTech; и Джонатан Вейнерт, доктор философии, директор по стратегическому маркетингу глобальной мобильности в корпорации Gates, работающий над велосипедами и электронными велосипедами. Вот все, что вам нужно знать о двигателях для электровелосипедов.

4 лучших электровелосипеда, которые вы можете купить прямо сейчас

Кастомизируемый крейсер

Модель Х

Компания по производству электрических велосипедов

1949 долларов.00

Заказ онлайн, поставляется полностью собранным.

Электровелосипед с лучшим соотношением цены и качества

Темп 350

Дешевый и надежный проходной.

Компактный электронный груз

РадРаннер

Рад Силовые велосипеды

1299,00 долларов США

Доступный, мощный и доставляется немедленно.

Отличный пригородный автомобиль

Уровень пригородного поезда

Мощный и идеальный для поездок на работу.


В этом руководстве

В следующем объяснении мы рассмотрим следующие темы, посвященные электровелосипедам:

    иди вуррррр.


    По существу, электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую.В электронных велосипедах используются бесщеточные двигатели постоянного тока или двигатели BLDC, что означает, что они не используют щетки для изменения направления тока, протекающего к двигателю, как это делали старые электродвигатели. Эти щетки снижали эффективность двигателей и со временем изнашивались, поэтому бесщеточные двигатели были стандартом уже более десяти лет.

    Бесщеточные электродвигатели используют постоянные магниты и электромагниты для преобразования электрической энергии в механическую.

    Викисклад

    Откройте двигатель BLDC, и вы увидите пучок проводов, намотанных вокруг ряда круглых полюсов.Это статор; он становится электромагнитом, когда контроллер мотора пропускает ток от батареи по проводам. Вы также увидите круглую серию постоянных магнитов либо непосредственно внутри, либо снаружи статора. Ориентация магнитов относительно статора зависит от типа двигателя BLDC, но в любом случае это ротор.

    Понимание взаимодействия между ротором и статором имеет решающее значение для понимания того, как работают двигатели электровелосипеда. Когда ток проходит через электромагниты статора в круговой последовательности, эти электромагниты отталкивают и притягивают постоянные магниты на роторе, заставляя его вращаться.Статор прикреплен к валу. На двигателе со средним приводом вал вращается для создания крутящего момента, и этот крутящий момент помогает вам крутить педали через небольшую переднюю звезду, соединенную с валом. В ступичных двигателях вал становится осью и поэтому не вращается. Вместо этого вращается сам ротор, заставляя вращаться весь двигатель (ступицу), тем самым создавая крутящий момент для вращения переднего или заднего колеса.


    В дополнение к двигателю все электронные велосипеды имеют контроллеры двигателя и аккумуляторы. Контроллеры модулируют количество энергии, подаваемой на двигатель, который использует ваш ввод для передачи желаемого количества тока от батареи к двигателю.«Что делает электровелосипед электровелосипедом, так это то, как распределяется мощность», — говорит Лемир-Элмор.

    Электровелосипеды с педалями могут использовать датчик скорости (также известный как частота вращения педалей), который регулирует электронную помощь, определяя частоту вращения педалей водителя, или датчики крутящего момента, которые определяют, какой крутящий момент велосипедист вкладывает в педали. У некоторых электронных велосипедов есть дроссели, которые позволяют вам использовать двигатель независимо от педалирования, хотя региональные законы определяют, где вы можете и не можете использовать электронные велосипеды с дросселем.


    Несмотря на то, что они используют одну и ту же базовую технологию, двигатели, которые вы увидите на современных электронных велосипедах, выпускаются в трех основных вариантах. Двигатели среднего привода расположены в центре рамы велосипеда, где обычно находится каретка. Электровелосипеды с приводом от ступицы имеют двигатели в передней или задней ступице, и существует два типа ступичных двигателей.

    Втулочные двигатели с прямым приводом, за исключением подшипников, не имеют движущихся частей: двигатель просто вращается вокруг оси, закрепленной на дропауте рамы.В мотор-редукторах используется ряд планетарных передач для снижения частоты вращения двигателя и увеличения выходного крутящего момента.

    Вы также найдете комплекты для вторичного рынка электровелосипедов, которые позволяют оборудовать стандартный велосипед двигателем со средним приводом или ступицей, а среди комплектов для вторичного рынка есть фрикционные приводы, в которых используется вращающееся колесо, которое контактирует с задним колесом для создать тягу.

    Средние приводы
    Двигатель среднего привода Bosch в разобранном виде.

    Предоставлено Бош

    Двигатели среднего привода расположены между кривошипами электровелосипеда.Электродвигатель создает крутящий момент, который вращает вал, соединенный с передней звездой. Таким образом, двигатель дополняет вашу мощность педалирования в цепном приводе велосипеда, а не добавляет дополнительный источник энергии. В моторном блоке также есть система редуктора. Электродвигатели Bosch со средним приводом вращаются сотни раз в минуту — намного быстрее, чем вы могли бы крутить педали, — поэтому внутренняя передача двигателя снижает число оборотов на валу, тем самым оптимизируя производительность системы до удобной для водителя частоты вращения педалей от 50 до 80 об/мин. — говорит Вейнерт из Bosch.Все системы среднего привода, кроме самых дешевых, включают датчики переключения передач, которые отключают питание двигателя, когда вы переключаете передачи, чтобы избежать разрыва цепи, когда велосипед не включен.

    Втулочные двигатели с прямым приводом
    Разобранный двигатель с прямым приводом. Ступица и ротор (левый элемент с магнитами) вращаются вокруг статора (центральный элемент с проводкой).

    Джастин Лемир-Элмор

    Втулочные электродвигатели для электровелосипедов с прямым приводом — это самые простые электродвигатели для электровелосипедов.Вал двигателя становится задней осью. Поскольку вал зафиксирован на месте, двигатель (также известный как ступица) вращается вокруг вала, толкая вас вперед. По словам Лемира-Элмора из Grin Technologies, двигатели с прямым приводом, как правило, имеют больший диаметр, чем двигатели с редуктором, потому что большие ступицы означают повышенный рычаг и более высокий выходной крутящий момент, что необходимо для обеспечения достаточной мощности при более низких оборотах. Электровелосипеды с прямым приводом также могут генерировать электроэнергию во время торможения в процессе, называемом рекуперативным торможением.

    «Двигатели идеально двунаправлены», — говорит Лемир-Элмор. «Они могут двигаться вперед и назад с одинаковой эффективностью». Когда вы нажимаете на тормоз, выключатель отсечки сообщает контроллеру мотора стать генератором, а сопротивление вырабатывает электрическую энергию. Энергия, полученная от рекуперативного торможения, минимальна — YouTuber Том Стэнтон обнаружил, что его рекуперативная система увеличивает запас хода на 3,5 процента, хотя прирост энергии увеличивается на холмистых трассах, — но основное преимущество заключается в снижении тормозной способности на длинных спусках, поскольку энергия торможения поглощается электронным способом, а не за счет трения.

    Мотор-редуктор
    Разобранный мотор-редуктор. Планетарные шестерни (вторая слева) замедляют скорость ступицы (справа).

    Джастин Лемир-Элмор

    Мотор-редуктор с редуктором работает так же, как мотор-редуктор с прямым приводом, за исключением того, что внутри ступицы есть электродвигатель, который вращается с гораздо большей скоростью. Вал этого двигателя соединяется с рядом планетарных шестерен, которые соединяются со ступицей, вращая ступицу с более низкой скоростью.Этот метод генерирует больший крутящий момент, но меньшую максимальную скорость.

    Втулочные двигатели с редуктором, как правило, имеют меньший диаметр, чем двигатели с прямым приводом, потому что им не требуется такой большой двигатель для создания такого же крутящего момента на колесе, но планетарные передачи также делают ступицы шире. Двигатели также имеют механизм свободного хода: это означает, что потенциал для рекуперативного торможения отсутствует, но они будут двигаться свободно, вместо того, чтобы создавать незначительное сопротивление, когда они не находятся под напряжением, что делает электровелосипеды с редукторными ступицами более похожими на традиционные велосипеды. .

    Фрикционные двигатели

    Электровелосипеды с фрикционным приводом кажутся архаичными по сравнению с современными мотор-колесами и системами среднего привода, но недорогая конструкция имеет преимущества для велосипедистов, которые хотят переоборудовать традиционный велосипед с минимальными усилиями. Мотор с болтовым креплением приводит в движение небольшое колесо, которое контактирует с шиной, обычно под нижними перьями или над перьями сиденья, хотя некоторые комплекты крепятся к креплению тормоза вилки. Колесо мотора раскручивает шину, толкая вас вперед. Трение приводит к повышенному износу шин, но плюсом является то, что комплекты легко взаимозаменяемы между велосипедами .Вы не найдете фрикционных приводов на новых электронных велосипедах, потому что они, как правило, громоздки и менее эффективны, но комплекты «все в одном», такие как , этот от Alizeti , являются одними из самых простых способов электрифицировать стандартный велосипед.

    Системы DIY

    Если вы технически подкованы и не боитесь испачкать руки, вы можете дооснастить практически любой велосипед мотор-колесом или системой среднего привода. Выберите двигатель, метод помощи педалям и размер батареи в соответствии с вашими потребностями в комплектах вторичного рынка для электронных велосипедов.Например, системы с редукторным двигателем Bafang G310 являются фаворитами среди производителей электронных велосипедов, а весь комплект для самостоятельной сборки стоит от 479 до 2393 долларов, в зависимости от вашего выбора компонентов.

    4 складных электровелосипеда

    Лучшая цена

    Rad Power RadMini

    Толстые шины и дисковые тормоза для бездорожья.

    Лучшее для любителей автофургонов

    Авентон Синч

    Забавный складной фэтбайк почти всегда в наличии.

    Лучший подарок для друга

    Складной электрический велосипед GSD S10

    Складной электрический грузовой велосипед с пассажирскими подножками? Черт, да!

    Настоящие магнитные колеса

    Э-Джо Эпик Карбон

    Mag Wheels и скрытый аккумулятор


    Выбор между электровелосипедом с приводом от ступицы или средним приводом означает оценку ваших приоритетов в отношении велосипеда.Имея это в виду, это плюсы и минусы каждого дизайна.

    Плюсы и минусы среднего привода

    Вообще говоря, средние приводы поднимаются по крутым склонам более эффективно, чем электровелосипеды с приводом от ступиц, потому что они могут использовать существующую зубчатую трансмиссию велосипеда, чтобы использовать более высокую передачу для подъема на низкой скорости. вместо того, чтобы дополнять его в качестве дополнительного нередукторного источника питания. (Недостаток эффективности возникает, когда ступичный двигатель не вращается с оптимальными оборотами — мощный редукторный ступичный двигатель должен быть таким же эффективным, как средний привод.) Центральное положение велосипеда также обеспечивает более сбалансированную езду. Это, в сочетании с преимуществом при лазании, делает их идеальным двигателем для электронных горных велосипедов.

    Замена шин на электровелосипедах со средним приводом проще, потому что между рамой и ступицей нет проводки, что позволяет пользователям использовать любую колесную пару.

    Система среднего привода STEPS от Shimano обеспечивает центрированное распределение веса.

    Предоставлено Shimano

    Обратной стороной добавления двигателя среднего привода к велосипеду с цепным приводом является повышенный износ цепи.Респектабельные производители электровелосипедов не будут экономить на качестве цепей, но дополнительный крутящий момент означает, что вы можете чаще заменять цепи. Средние приводы также дороже, потому что они содержат больше механических компонентов и более высокую передачу, что увеличивает стоимость.

    Плюсы и минусы ступичного привода

    Поскольку ступичные двигатели работают вне цепного привода велосипеда, они не изнашивают цепи и шестерни, как это могут делать промежуточные приводы. Они также дешевле, потому что производятся серийно в гораздо больших количествах и не требуют от производителей изменения рамы для соответствия конкретному двигателю.

    Мотор-редуктор на Aventon Pace 500.

    Тревор Рааб

    Моторы-втулки

    , особенно с прямым приводом, не так эффективно набирают высоту, как средние приводы. «Если вы едете в гору на низкой скорости, а двигатель также вращается на низкой скорости, вы превращаете большую часть этой мощности в тепло, а не в движение вперед», — говорит Вейнерт. Более высокая мощность, необходимая для двигателей-втулок с прямым приводом, означает более крупные двигатели и батареи, что увеличивает вес.

    Распределение веса также не такое центрированное, хотя влияние на управляемость мотоцикла зависит от веса двигателя. Наконец, замена шин может быть утомительной, потому что вам нужно будет отсоединить провода, которые питают и управляют ступичным двигателем.

    Электровелосипеды с 4 толстыми шинами

    Rad Power Bikes RadRover 5

    Этот вездесущий электронный жир сочетает в себе доступность и качество.

    Сондорс Х

    Массивные шины и закрытый аккумулятор обеспечат вам бездорожье.

    Rad Power Bikes RadRunner 1

    Этот электровелосипед имеет переднее, центральное и заднее отделения.

    Авентон Синч

    Инновационный встроенный в раму аккумулятор позволяет складывать этот велосипед пополам.


    Если вы рассматриваете электровелосипед с приводом от ступицы, узнайте, какой у него редукторный или прямой привод. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы.

    Вообще говоря, мотор-редукторы лучше подходят для низкоскоростных применений с высоким крутящим моментом, а двигатели с прямым приводом лучше подходят для высокоскоростных применений. «[Двигатели с редуктором] могут весить вдвое меньше, чем двигатель с прямым приводом, который имеет такой же крутящий момент», — говорит Лемир-Элмор, из-за более высоких внутренних оборотов двигателя с редуктором.

    Однако из-за пониженного крутящего момента мотор-редукторы с трудом достигают той же максимальной скорости, что и системы с прямым приводом, которые могут работать на более высоких скоростях и большей мощности без перегрузки.Мотор-редукторы выбегают с меньшим сопротивлением, чем двигатели с прямым приводом, хотя дополнительное сопротивление выбегу двигателя с прямым приводом минимально; это эквивалентно добавлению еще одного комплекта шин, — говорит Лемир-Элмор.

    Такие двигатели с прямым приводом, как правило, высокие и узкие. Рычаг, обеспечиваемый большим статором, делает их подходящими для высокоскоростных приложений.

    Джастин Лемир-Элмор

    Двигатели с прямым приводом, как правило, больше и тяжелее, потому что им требуется больше магнитного материала для создания крутящего момента на низкой скорости, но эта дополнительная мощность и механическая простота помогают им хорошо работать на более высоких скоростях.Они также имеют тенденцию быть тише, чем мотор-редукторы, хотя более новые мотор-редукторы с косозубыми шестернями (а не с прямозубыми) также практически бесшумны. Прямые приводы также могут выиграть от небольшого увеличения запаса хода и снижения износа тормозов за счет рекуперативного торможения.


    Попытка сравнить номинальную мощность электровелосипеда — отличный способ сойти с ума. Это связано с тем, что «номинальная мощность», используемая некоторыми производителями метрика, не равна фактической выходной мощности двигателя или максимальной потенциальной выходной мощности.«Фактическая выходная мощность двигателя полностью зависит от того, насколько сильно он загружен в данной ситуации, и от максимальной электрической мощности, которую контроллер пропускает в двигатель», — говорит Лемир-Элмор. «Это практически не имеет ничего общего с рейтингом где бы то ни было».

    Номинальная мощность может указывать, сколько энергии вы получаете в течение определенного периода времени, хотя не существует универсального стандарта для продолжительности пиковой или номинальной мощности. «Это может быть 10 или 30 секунд, — говорит Вайнерт. «Некоторые двигатели указывают пиковую мощность в 750 Вт, но вы можете получить ее только в течение 1–2 секунд.

    Вот как разобрать жаргон производителя. «Мощность» — это мера того, насколько быстро выполняется работа . Крутящий момент, показатель, указанный некоторыми производителями, представляет собой измерение силы вращения. Чтобы определить мощность двигателя в ваттах, вы должны знать, как быстро он вращается: крутящий момент, умноженный на скорость вращения, равен мощности. Таким образом, выходная мощность двигателя достигает пика при определенном количестве оборотов в минуту, и даже если бы вы знали число оборотов в минуту для пиковой мощности (удачи вам в получении этой цифры), вы бы не занимались этой математикой в ​​середине поездки.

    Вы можете получить представление о том, какую максимальную мощность вы на самом деле ощущаете, если производитель указывает напряжение батареи электронного велосипеда и (постоянную) силу тока от контроллера двигателя. Это лучший показатель, чем мощность двигателя, потому что оценки произвольны, но что касается электроэнергии, вы можете умножить вольты на амперы, чтобы получить ватты. Например, Juiced Bikes CrossCurrent X рассчитан на 750 Вт, то есть 1 лошадиную силу. Аккумулятор рассчитан на 52 вольта, а контроллер двигателя выдает 20 ампер тока.Следовательно, 52 В x 20 А = 1040 Вт, но вы не почувствуете 1040 Вт, потому что двигатели BLDC не эффективны на 100%. «Это, вероятно, 75-процентная эффективность [при таком более высоком уровне мощности]», — говорит Лемир-Элмор о двигателе Bafang. Если двигатель имеет КПД 75 процентов, математика говорит, что вы почувствуете максимальную пиковую мощность 780 Вт, что довольно близко к номинальной мощности двигателя 750 Вт.

    В Blix Vika Travel используются двигатели с передней ступицей, рассчитанные на непрерывную мощность 250 Вт.

    Предоставлено Бликс

    Для сравнения, складной электронный велосипед Blix Bikes Vika Travel имеет двигатель мощностью 250 (непрерывных) ватт, но аккумулятор рассчитан на 36 вольт, а контроллер двигателя показывает 18 ампер. Даже если двигатель теряет 25 процентов входной мощности из-за неэффективности, теоретическая максимальная выходная мощность должна составлять 486 Вт, что почти вдвое превышает номинальную мощность в 250 Вт. Важно отметить, что Бликс отмечает, что 250 Вт велосипеда непрерывны, в то время как Juiced Bikes не говорит, как долго может поддерживаться его показатель в 750 Вт.

    Крутящий момент менее субъективен. Если производитель указывает пиковый или постоянный крутящий момент электронного велосипеда в ньютон-метрах, придерживайтесь этого. Еще лучше, проценты поддержки (как списки Bosch ) говорят вам, насколько мотор помогает вам на данном уровне электронной помощи. В противном случае, если вам не терпится узнать, какую мощность ваш велосипед может производить в течение длительного периода времени, мы рекомендуем обратиться к производителю и узнать значение номинальной мощности велосипеда перед покупкой.

    4 измерителя великой силы

    Quarq DZero Dub Power Meter Spider, черный, BCD 130 мм

    Простой в использовании и точный. Что вы хотите от измерителя мощности.

    4iiii Прецизионный измеритель мощности Shimano Ultegra R8000

    4iiii Precision и Shimano объединились, чтобы создать один из самых доступных и точных измерителей мощности.

    Двухсторонний шатун Shimano Dura-Ace R9100 Gen 3 для измерения мощности

    Этапы Велоспорт соревновательный велосипедист.ком

    1079,99 долларов США

    Точность в пределах +/- 1,5%, а также возможность подключения Bluetooth и ANT+.

    Педали для измерения мощности Garmin Vector 3S

    amazon.com $635,00

    $469,99 (скидка 26%)

    Обеспечивает мощное отслеживание данных, очень прост в установке и является взаимозаменяемым форматом для велосипедов.


    Есть еще несколько вещей, которые нужно знать об электровелосипедах, которые повлияют на ваш опыт вождения в долгосрочной перспективе.Вот что еще вы должны отметить.

    Тип датчика

    Электровелосипеды используют датчики для определения уровней помощи педалям на основе действий водителя. Существуют датчики скорости, также известные как датчики частоты вращения педалей, которые распределяют электронную помощь в зависимости от частоты вращения педалей. Мальмберг из Blix Bikes говорит, что датчики доступны по цене, не требуют особого ухода и обеспечивают расслабленную езду, которую ценят многие велосипедисты. «Если вы хотите ехать быстрее, крутите педали быстрее, а не сильнее», — говорит Мальмберг. Таким образом, ускориться так же просто, как увеличить частоту шагов, независимо от того, сколько усилий вы прикладываете.Датчики скорости широко распространены на электровелосипедах с приводом от ступицы.

    Датчики крутящего момента, напротив, определяют надлежащую величину крутящего момента двигателя, измеряя крутящий момент, который вы прикладываете к педалям. Чтобы ехать быстрее, нужно сильнее крутить педали. Опыт больше похож на езду на традиционном велосипеде. Датчики крутящего момента популярны на велосипедах со средним приводом, особенно на электронных горных велосипедах, потому что они предлагают гонщикам больший контроль над применением электронной помощи: вам не нужны тонны мощности сразу при преодолении сложного участка трассы.

    Дроссель или нет

    Некоторые электронные велосипеды поставляются с дросселями, которые позволяют водителям получить доступ к электронной помощи велосипеда, не крутя педали. Дроссели — это вопрос предпочтений гонщика, хотя они становятся особенно полезными на велосипедах со ступичным приводом, если ваша трансмиссия выходит из строя во время езды. Это также вопрос законности: некоторые штаты определяют электронные велосипеды по классам . Электровелосипед класса 1 имеет только вспомогательную педаль и развивает максимальную скорость 20 миль в час, электронный велосипед класса 2 имеет вспомогательную педаль и дроссельную заслонку и достигает максимальной скорости 20 миль в час, а электронный велосипед класса 3 имеет вспомогательную педаль, которая может развивать скорость до 28 миль в час.Могут ли электронные велосипеды класса 3 иметь дроссели, зависит от того, кого вы спросите: Aventon Pace 500 поддерживает дроссельную заслонку до 20 миль в час и педаль до 28 миль в час. Другими словами, ознакомьтесь с местными законами, прежде чем покупать электровелосипед с дроссельной заслонкой (или электровелосипед, скорость которого превышает 20 миль в час).

    Дроссель на Aventon Pace 500 разгоняет байк до 20 миль в час, хотя педаль помогает разогнаться до 28 миль в час.

    Тревор Рааб

    Вопросы качества и гарантии

    По мере снижения цены на электровелосипед становится все более важным проверять информацию о гарантии перед покупкой.(На самом деле это всегда хорошая идея.) Вот одна из причин: электронные велосипеды более низкого уровня могут не иметь теплового отката, функции, которая измеряет внутреннюю температуру двигателя, чтобы предотвратить его перегрев. Думайте об этом как о ограничителе оборотов в двигателе внутреннего сгорания автомобиля. «[Компании, производящие дешевые электронные велосипеды] делают ставки на то, что большинство людей не пытаются перелезть через горный перевал с двигателем на полной мощности», — говорит Лемир-Элмор. «Скажем, вы тянете трейлер в гору с двумя детьми, система может самоликвидироваться.

    Когда двигатель перегревается, защитная эмаль, окружающая провода статора, может расплавиться. Проще говоря, слишком продолжительный подъем на низкой скорости может поджарить двигатель без теплового отката, а его отсутствие в велосипеде — это не то, что производители с готовностью раскрывают (хотя новые электровелосипеды без теплового отката обычно имеют двигатели, которые могут выдерживать большую мощность, чем производители указывают их в). Тем не менее, в Интернете есть много документации о перегреве двигателей для электровелосипедов .Это лишь одна из многих вещей, которые могут выйти из строя с мотором, аккумулятором или контроллером мотора, поэтому очень важно знать, во что вы ввязываетесь, прежде чем покупать.

    Мы надеемся, что теперь вы лучше подготовлены, чтобы купить подходящий вам электровелосипед. Если у вас есть дополнительные вопросы, которые мы не рассмотрели, задайте их в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы обновить эту статью всей необходимой информацией, которую вам нужно знать о двигателях для электрических велосипедов.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Насколько сложно крутить педали с выключенным двигателем (GEBE)? | Мотовелосипеды

    Сразись с человеком !!

    Вот ваша САМАЯ СИЛЬНАЯ юридическая нога, на которой можно стоять.

    Этим утром я отправил тираду из Сиэтла, о каком-то мосте, построенном в 1950-х или 1960-х годах, НЕ для велосипедистов.

    http://www.sightline.org/daily_score/archive/2007/04/26/the-weakest-link-bicycle-neglect-2

    Во-первых: существует различие между не ходите на этих) или KIDDIE PARK (не ходите на этих).

    Если вас остановит полицейский, скажите ему, что это два запрета на использование мотоциклов с мотором.

    Так кто-нибудь осмеливается ездить по велосипедной дорожке? Некоторые участки велосипедной дорожки в Монтерее довольно изолированы, но указатели четкие. Вероятно, это не самый мудрый поступок, соблазнять закон и все такое.


    Теперь, если вы используете велосипед для поездок на работу или в школу, и велосипедная дорожка используется ONE WAY/IN TRANSIT , плюс вы чувствуете себя в большей безопасности, то это отличное оправдание, тип приоритета, который мы должны отметить.

    Мы можем сохранить список прямо здесь, на MB.com, «Проблемные области».

    Если не ясно, законно ли это, я бы не стал ездить по велосипедным дорожкам, используя мощность двигателя. Наслаждайтесь тишиной и отключите двигатель

    .

    В сентябре прошлого года, прямо перед тем, как присоединиться к MB.com, я столкнулся со своим первым маршрутом Rails to Trails из Джексонвилля, штат Алабама, в Пьемонт, штат Алабама. Теперь Главная Ладижская тропа длиной 33 мили должна соединиться с еще одним переходом в Грузию.

    http://www.waymarking.com/wm/detail…-4681638e4c27&lat=32.682499&lon=-86.65139&t=3

    Знаки УСТАНОВЛЕНЫ , ТОЛЬКО ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ/ПЕШЕХОДОВ, БЕЗ МОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

    Итак, НАМЕРЕНИЕ этого ограничения « мотор » НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не относится к США.
    Мы используем ВЕЛОСИПЕДЫ на объектах, финансируемых налогоплательщиками. Нам нужны двигатели, чтобы МАКСИМАЛЬНО ПОЛУЧИТЬ пользу от велосипеда.

    Практикуйте вежливость, притормаживайте/держитесь подальше от пешеходов, используйте свои мозги в черте города.НУЛЕВОЙ мусор.

    НО НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ИМ СТОЛКНУТЬ ВАС С ПРИГОРОДСКОЙ ПУТИ БЕЗ СУДЕБНОЙ СУДЕБНОЙ СУДЕБНОЙ РАССМОТРЕНИЯ.

    Подумай об этом. Вы находитесь на MB.com, являетесь одним из первых основателей движения, и вам лучше сделать так, чтобы ваш регион был дружественным к Motor Assisted Bike, для людей, которые собираются последовать вашему примеру.

    Читать Thatsdax’ Федеральные/юридические директивы, относящиеся к НАШЕМУ движению. Не позволяйте им помещать вас в категорию карманных ракет или внедорожных квадроциклов. Используйте пути с умом, но не позволяйте им толкать вас, если вы НЕ злоупотребляете путями.

    Наука о мопедах | Как работают мопеды

    Наука повсюду. Он направляет все, что вы видите в своей повседневной жизни. Вы можете найти науку, работающую в вашем компьютере и телефоне, а также за вашими цветами и домашними животными. От живых существ до неодушевленных предметов — так много науки управляет миром, и вы можете узнать больше, чтобы лучше понять его. Одна из самых интересных научных тем, о которой вы можете узнать, — это то, как работают мопеды.

    Мопеды — одно из самых крутых транспортных средств, что-то среднее между велосипедом и мотоциклом, и многие научные исследования помогают им управлять.Узнайте больше о том, что такое мопеды, и о том, как они работают.

    Что такое мопед?

    Мопед — это потрясающее транспортное средство, которое многие люди, такие как наш собственный «Доктор». Эван Эсквайр любит кататься по городу. Это тип автомобиля с двумя колесами, который приводится в движение двигателем и, в некоторых случаях, педалями. Старые мопеды обычно строились с двигателем и педалями на случай, если двигатель выйдет из строя. В настоящее время большинство мопедов построено только с двигателем.

    Как работают мопеды?

    Теперь, когда вы знаете, что такое мопед, мы можем начать изучать науку о том, как они работают.Вы, вероятно, хотите знать, как они питаются, особенно если вы когда-нибудь планируете покататься на них самостоятельно. Вот как работают мопеды с ручным приводом и мопеды с двигателем:

    Мопеды с ручным приводом

    Если на мопеде есть педали, он работает почти так же, как велосипед. Всадник нажимает ногами на педали и заставляет вращаться шестерню, к которой они прикреплены. К заднему колесу мопеда также будет прикреплена шестерня с цепью, соединяющей вместе педальный механизм и колесный механизм.

    Это вращение от вращения педалей приводит к тому, что цепь, прикрепленная к шестерне колеса, начинает вращать колеса. Это вращение заставляет мопед начать движение.

    Двигатели внутреннего сгорания

    Так же, как автомобиль вашей семьи или автобус, на котором вы едете в школу, мопед работает на двигателе, который помогает ему работать. Хотя двигатель мопеда обычно намного меньше двигателей более крупных транспортных средств, он работает аналогичным образом. Есть несколько двигателей для мопедов с электрическим приводом, но наиболее распространены двигатели с газовым двигателем.

    Газовые двигатели также называют двигателями внутреннего сгорания. Они гораздо менее утомительны для водителя, так как не требуют педалирования. Двигатель внутреннего сгорания — это именно то, на что он похож, поскольку он использует контролируемый взрыв для питания мопеда.

    Двигатель внутреннего сгорания работает, впрыскивая бензин в цилиндр двигателя. В этом цилиндре есть нечто, называемое поршнем. Когда бензин взрывается в двигателе, он толкает поршень вверх и заставляет вращаться прикрепленную к нему шестерню.

    Шестерня, прикрепленная к поршню, также прикреплена к другой шестерне, которая раскручивает цепь. Эта вращающаяся цепь тянет за собой заднюю шестерню мопеда, в результате чего шины начинают двигаться, толкая мопед вперед.

    Если вы когда-нибудь смотрели на мопеды, вы могли также услышать что-то о цилиндрах в двигателях. Автомобили часто имеют четыре или шесть цилиндров, в то время как мопеды часто могут иметь только один или два. Как правило, чем больше цилиндров у автомобиля, тем он мощнее.

    Тормоза

    Хорошо, теперь вы знаете, как мопед приводится в действие, но вам также нужно знать, как он останавливается.В конце концов, если вы не смогли остановить мопед после того, как он завелся, у вас могут быть серьезные проблемы. Мопеды оснащены тормозами, которые помогают остановить транспортное средство.

    Некоторые мопеды оснащены ручными тормозами, которые работают так же, как велосипедные тормоза. Тормозные рычаги прикреплены к ручкам мопеда — одна сторона управляет задним тормозом, а другая — передним.

    К рычагам прикреплены тросы, ведущие к тормозам на задних и передних колесах.Трос дергает тормоз, сделанный из резины. Натяжение заставляет резину зажимать колесо, в конечном итоге останавливая вращение колеса из-за трения.

    Трение относится к сопротивлению, которое испытывает движущийся объект, когда ему приходится двигаться по другой поверхности. Это то, что вы чувствуете, когда потираете руки, и то, что замедляет ваш мяч, когда вы катите его по двору.

    Импульс и Мопеды

    Думаешь, что-то тяжелое или легкое легче тормозит? Знание этого ответа является ключом к пониманию того, сколько времени потребуется вашему мопеду, чтобы остановиться.Если ваш мопед легкий и на нем нет лишнего веса, он может замедлиться намного быстрее. Мопед с дополнительным весом будет замедляться медленнее, а значит, вам придется раньше нажимать на тормоза.

    Причина различий в замедлении мопеда сводится к понятию импульса. Импульс – это сила движущегося объекта. Вот почему во время бега труднее замедляться, чем когда вы просто идете.

    Помимо скорости торможения мопеда, инерция также влияет на то, как мопед остается в вертикальном положении во время движения, даже если он только на двух колесах.Как и на велосипеде, если вы попытаетесь просто сесть на мопед, не двигаясь, вы, скорее всего, окажетесь на земле, так как он опрокидывается под действием силы тяжести. Когда мопед движется, инерция удерживает мопед в вертикальном положении, подавляя гравитацию.

    Превратите обучение в увлекательное занятие с исследователями науки

    Теперь, когда вы стали экспертом в науке о мопедах, вы готовы изучить еще больше науки. Вы можете делать научные наборы дома и посещать онлайн-курсы, чтобы продолжать узнавать интересные научные вещи о мире!

    Если вы родитель, то знаете, что когда детям нравится учиться, они хотят продолжать это делать.Science Explorers позволяет нашей компании руководствоваться этим принципом, поскольку мы предоставляем забавные научные продукты и занятия для детей по всей стране. В нашем блоге есть много других замечательных статей, например о том, как создать научную лабораторию дома, чтобы дать вам больше идей, как помочь вашему ребенку узнать о науке.

    Запишите своего ребенка в один из наших внешкольных виртуальных клубов STEM, чтобы помочь ему узнать больше о науке в веселой обстановке. У нас также есть отличные наборы подписки , чтобы ваши дети могли играть, исследовать и учиться, не выходя из дома.Есть вопросы? Свяжитесь с нами сегодня!

    Можете ли вы ездить на электрическом велосипеде без педалирования — Как ездить на электрическом велосипеде без помощи педалей

    Привет, ребята, это Дастин, генеральный директор компании Sixthreezero, занимающейся электронными велосипедами и велосипедами. Сегодня мы ответим на вопрос. Можно ли ездить на электрическом велосипеде, не торгуя вразнос? Ошиваться. Хорошо. Итак, сегодня мы собираемся ответить на вопрос, можно ли ездить на электрическом велосипеде, не крутя педали? Но прежде чем мы это сделаем, нажмите кнопку подписки ниже, чтобы вы могли первыми узнавать обо всем контенте, который мы публикуем здесь, в Sixthreezero, а также оставаться в курсе наших еженедельных и ежемесячных подарков.Мы раздаем аксессуары, велосипеды и электровелосипеды, вам будет интересно об этом узнать. Нажмите подписаться. Итак, давайте ответим на вопрос, можно ли написать электровелосипед без педалирования? Ответ на этот вопрос зависит от классификации электронного велосипеда.

    Некоторые электровелосипеды поставляются с дроссельной заслонкой, например электровелосипеды, которые мы производим здесь, в Sixthreezero. На самом деле у вас есть возможность использовать полный газ на электронном велосипеде, то есть вам вообще не нужно крутить педали. Это верно не для всех электронных велосипедов. Некоторые электронные велосипеды просто помогают педалям, то есть вам нужно крутить педали, чтобы двигатель действительно включился.В этих случаях, если они не поставляются с дроссельной заслонкой, буквально не будет никакого способа задействовать двигатель, кроме как крутить педали. Так что в случае с этими электронными велосипедами вы не можете ездить на них, не крутя педали. Теперь, чтобы ответить на общий вопрос, можете ли вы ездить на электрическом велосипеде, не крутя педали? Ответ — некоторые, и эти типы электронных велосипедов похожи на те, которые мы производим. И эти электронные велосипеды, как правило, будут иметь дроссельную заслонку, поворотную дроссельную заслонку или дроссельную заслонку для большого пальца в дополнение к вспомогательной части педали.

    Таким образом, у вас будет возможность торговать вразнос, если вы хотите, и мотор может помочь вам, или вы можете выключить мотор и просто крутить велосипед, или вы можете просто нажать на педаль газа, не торгуя вразнос все это, и электронный велосипед доставит вас. И, как правило, с ними вы ограничены скоростью не более 20 миль в час на полном газу. Таким образом, с помощью педали вы можете разогнаться до 28 с полным газом, вы не можете ехать более 20 миль в час на электронном велосипеде, вообще не торгуя вразнос.И на самом деле, у нас есть видео, где я еду на электровелосипеде в 21-мильную поездку, я ни капли не торгую вразнос. Я просто использую дроссельную заслонку. Вы можете посмотреть это на нашем канале YouTube. Я считаю, что это вопрос: как далеко проедет электровелосипед без педалирования?

    И так, мы собственно смотрим, как долго мы можем ехать на е-байке без педалирования и я проезжаю PCH по побережью и проезжаю Laguna Beach. Это довольно круто. Просто дроссель. Итак, чтобы ответить на вопрос, можете ли вы ездить на электрическом велосипеде, не крутя педали? Ответ — да, вам просто нужно найти правильный тип электрического велосипеда.Если вас интересует такой электрический велосипед с полным дросселем, ознакомьтесь с электронными велосипедами на нашем веб-сайте sixthreezero.com и перейдите в раздел электрических велосипедов, и вы найдете там все эти модели, которые вы можете ездить не крутя педали все. Итак, надеюсь, что это поможет. Если у вас есть другие вопросы или комментарии, пожалуйста, оставьте их ниже. Я хотел бы ответить на них, или вы можете написать нам по адресу [email protected] или позвонить нам по телефону (310) 982-2877. Мы всегда здесь, рады ответить на ваши вопросы.

    И не забудьте пройти тест на соответствие фигуре на нашем сайте.У нас есть фирменный алгоритм. Вы отвечаете на несколько вопросов о своей жизни и своем теле, и наш запатентованный алгоритм порекомендует идеальный электровелосипед или велосипед для вашего тела и вашей жизни. И у нас есть 365-дневная политика возврата. Если вам не понравится ваш велосипед в течение 365 дней, отправьте его обратно, без вопросов и без денег из кармана. И, наконец, присоединяйтесь к нашему сообществу. У нас есть замечательная группа в Facebook The Sixthreezero Pedalers, а также приложение Sixthreezero Pedaling. Если у вас уже есть Sixthreezero или вы ищете его, я предлагаю присоединиться к группе Pedalers.

    Вы можете поговорить с другими владельцами Sixthreezero об их велосипедах, их опыте, и они могут ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть при покупке Sixthreezero. Кроме того, если у вас есть Sixthreezero, присоединяйтесь, делитесь фотографиями, говорите с другими людьми об их велосипедах и получайте помощь во всем, что вам нужно. Это отличное сообщество. Приложение позволит вам отслеживать поездки, и вы можете присоединиться и стать частью нашей таблицы лидеров. Каждую неделю мы проводим соревнование в таблице лидеров, и тот, кто победит, может выиграть аксессуар, электровелосипед, велосипед, мы раздаем одежду, одежду и много разных вещей каждую неделю.Так что присоединяйтесь. Это очень весело. Мы будем рады видеть вас. Хорошо. Спасибо, что остаетесь рядом. И не забывайте, это ваше путешествие, ваш опыт. Насладиться поездкой.

    Часто задаваемые вопросы об электрических велосипедах из источника знаний Портленда об электрических велосипедах.

    зарядка, аккумуляторы и диапазон

    Двигатели

    , скорость и производительность

    ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

    Зачем мне электровелосипед вместо обычного велосипеда?

    Причин много:

    • Добирайтесь до места быстрее и проще , чем на обычном велосипеде.В зависимости от того, как вы решите ездить, вы можете путешествовать без особых усилий со скоростью до 20 миль в час на некоторых велосипедах и даже до 48 миль в час на других.
    • Взбираться на холмы легко… и мы не говорим о ветерке от пыхтения и пыхтения.
    • Без пота. Несмотря на то, что вы можете ехать намного быстрее, вы не почувствуете, что вам нужно принять душ, когда вы там.
    • Безопаснее. Это может показаться нелогичным, поскольку вы можете ехать быстрее, чем на обычном велосипеде, но вам также легче трогаться с места, что позволяет вам быстрее и устойчивее преодолевать перекресток. При подъеме на крутые холмы с автомобилями поблизости вы можете сосредоточить больше своей энергии на управлении велосипедом, а не на его движении.
    • Легче на этих суставах. Используйте электрический помощник, чтобы уменьшить нагрузку на колени и бедра.
    • Оставаться вместе. У вас может быть напарник, который едет не так, как вы. Электровелосипед может выровнять темп для вас обоих.
    • Угробить машину. Удобство, легкость и скорость электровелосипеда делают его альтернативой автомобилю чаще, чем обычному велосипеду. Исследование Портлендского государственного университета показывает, что владельцы электронных велосипедов ездят чаще и дальше, чем когда они полагались на свой традиционный велосипед. Так было во всех возрастных группах.
    • ВЕСЕЛЬЕ!!! Просто попробуйте, и вы увидите. Или поймать друга, возвращающегося с первой пробной поездки с широкой улыбкой на лице.
    Нужна ли мне лицензия?

    Нет. Если электровелосипед оснащен двигателем мощностью 750 Вт или меньше (1000 Вт в Орегоне) и запрограммирован таким образом, что он не может разогнаться со скоростью более 20 миль в час без вращения педалей, лицензия не требуется.Ни один электрический велосипед, продаваемый Cynergy E-Bikes, не требует лицензирования. К вашему сведению — вам должно быть не менее 16 лет, чтобы управлять электронным велосипедом в общественных местах.

    Где я могу покататься на своем электровелосипеде?

    В первую очередь убедитесь, что ваш велосипед с электродвигателем классифицируется как электровелосипед. Определение электронного велосипеда и правила о том, где ездить, будут варьироваться от штата к штату. Для федеральных земель правила различаются в зависимости от ветви власти. Чтобы получить наиболее полный ресурс, посетите PeopleforBikes.орг

    В штате Орегон вы можете ездить на электровелосипеде по телефону:

    .
    • Любая велосипедная дорожка на улице.
    • Пути общего пользования, зарезервированные для велосипедистов и пешеходов
    • В государственных парках вы можете кататься по мощеным дорожкам, на которых разрешено движение на велосипеде, но уточните у руководства конкретного парка их правила для грунтовых троп. Она варьируется от парка к парку.
    • Любая тропа, по которой разрешено движение автотранспорта, например грунтовые лесные служебные дороги.

    В штате Орегон вам должно быть не менее 16 лет, чтобы ездить на электровелосипеде в общественных местах. В то время как в большинстве штатов ограничение мощности двигателя составляет 750 Вт, в Орегоне ограничение составляет 1000 Вт.

    Для федеральных земель:

    А воровство?

    Насколько мы можем судить, электровелосипеды крадут не чаще, чем неэлектрические велосипеды. Это, скорее всего, потому, что люди склонны запирать их лучше, и потому, что угонщику велосипедов нужно получить зарядное устройство и ключ от аккумулятора, чтобы велосипед действительно продавался.

    Лучшие способы защитить велосипед от кражи:

    • Получите качественный велосипедный замок. Тросовые замки слишком легко разрезать. Качественные стремянки и складные замки лучше.
    • Если вы паркуете велосипед в гараже, заприте его. Вероятно, это место № 1, где мы видели кражу велосипедов.
    • В общественных местах запирайте велосипед на видном месте.
    Нужна ли мне специальная страховка?

    Обратитесь в свою страховую компанию.Некоторые страховые компании не рассматривают электронные велосипеды как велосипеды, поэтому вам может потребоваться добавить водителя в страховку вашего домовладельца / арендатора для защиты от кражи. Вы также можете обратиться к двум специализированным страховщикам велосипедов — Velosurance.com и Spokeinsurance.com.

    Электровелосипеды не тяжелые?

    Как сказал нам один из наших клиентов: «Электровелосипеды могут быть тяжелыми для подъема, но ездить на них просто рай».

    Электрические велосипеды обычно тяжелее обычных велосипедов.Но вес любого велосипеда (электрического или неэлектрического) больше всего ощущается при подъеме в гору. Электрический помощник на электронном велосипеде во много раз компенсирует дополнительный вес. Вес имеет значение, если вам нужно поднять велосипед. Это одна из многих причин, по которой электронные велосипеды предпочтительнее электрических скутеров, которые часто весят 150 фунтов и более.

    Если вам нужно подняться на несколько лестничных пролетов, чтобы хранить велосипед, мы настоятельно рекомендуем найти более доступное место для хранения.

    ЗАРЯДКА, АККУМУЛЯТОРЫ И АССОРТИМЕНТ

    Подзаряжаются ли электрические велосипеды при торможении или спуске с холма, как рекуперативное торможение гибридного автомобиля?

    Встречается редко, и концепция работает не очень хорошо. Некоторые модели электровелосипедов имеют функцию подзарядки аккумулятора, обычно во время торможения. В этих случаях запас хода батареи можно увеличить на 5-10%, добавив к стоимости несколько сотен долларов.Однако из-за конструкции двигателей, которые обеспечивают регенерацию, вы часто обнаружите, что велосипед сложнее крутить педали, если вы используете велосипед с выключенным питанием.

    Какой диапазон я могу получить от одной зарядки?

    Самым большим фактором, влияющим на ваш запас хода, является то, крутите ли вы педали газа или просто используете газ без педалирования, а также уровень помощи, которую вы используете. Cynergy E-bikes является ярым сторонником синергии и синергии , возникающей в результате объединения мощности педалей человека с электроэнергией, поэтому мы сообщим вам ожидаемый диапазон, когда вы сделаете и то, и другое.При расслабленном вращении педалей ожидайте от 22 до 50 миль без подзарядки для большинства электронных велосипедов. В некоторых случаях вы пойдете еще дальше. У нас есть велосипеды, которые проезжают 80+ миль без подзарядки. На дальность действия также будут влиять емкость аккумулятора, холмы, ветер и ваш размер. Многие электрические велосипеды легко крутят педали, как и обычные велосипеды. Таким образом, вы можете еще больше увеличить запас хода, практически не потребляя мощности на ровных поверхностях и спусках с холма.

    Сколько времени занимает зарядка аккумулятора электровелосипеда?

    Для полностью разряженной литий-ионной батареи электровелосипеда потребуется 3.5-6 часов для перезарядки. Аккумуляторы, которые все еще имеют частичный заряд, когда вы начинаете зарядку, будут потреблять меньше энергии. Кроме того, последний час или около того заряда используется для «зарядки» элементов, и вам не нужно ждать завершения этого процесса. Таким образом, некоторые батареи могут быть заряжены на 90% за 2,5 часа или меньше.

    Сколько зарядов можно получить от аккумулятора?

    Большинство аккумуляторов для электровелосипедов, продаваемых в Северной Америке, являются литий-ионными, которые обеспечивают не менее 500 циклов полной зарядки, после чего аккумулятор сохраняет около 80% своей первоначальной емкости.Некоторые батареи могут выдерживать до 1200 циклов зарядки. Если вы заряжаете батарею, когда она разряжена всего на 50%, это считается только 1/2 одного цикла зарядки. Если вы обычно используете свой электровелосипед в режиме помощи педали, сочетая мощность педали и электроэнергию, вы можете рассчитывать на то, что проедете 10 000–30 000 миль, прежде чем заменить аккумулятор. Это много миль на велосипеде.

    Сколько электричества нужно для зарядки аккумулятора?

    В зависимости от емкости батареи обычно требуется 500-800 ватт-часов (0.4 — 0,8 киловатт-часа) для зарядки аккумулятора. Предполагая, что тариф составляет 0,10 доллара США за кВтч, это будет стоить вам 5-8 центов за заряд, которого хватит на 20-80+ миль.

    ДВИГАТЕЛИ, СКОРОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

    В чем разница между электрическими велосипедами класса 1, класса 2 и класса 3?

    Эта система классификации электрических велосипедов принимается несколькими штатами в качестве средства регулирования электрических велосипедов.Классификация следующая:

    • Класс 1 — это велосипед, оснащенный двигателем, который оказывает помощь только тогда, когда велосипедист крутит педали (таким образом, нет дроссельной заслонки), и прекращает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час.
    • Класс 2 — это велосипед, оснащенный дроссельной заслонкой, которая может разогнать велосипед до максимальной скорости 20 миль в час при вращении педалей водителем, а также может достигать скорости до 20 миль в час с помощью водителя без использования дроссель.
    • Класс 3 — также известный как «электрический велосипед с педалью скорости», представляет собой велосипед, оснащенный двигателем, который оказывает помощь только тогда, когда велосипедист крутит педали, и прекращает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28 миль в час.

    Для всех классов максимальная выходная мощность составляет 750 Вт (1 л.с.).

    Несколько штатов, в том числе наш северный сосед, Вашингтон, приняли правила, использующие эту систему классов.Наш родной штат Орегон еще не сделал этого.

    Возможно, наиболее важным аспектом этой системы классификации является то, как некоторые штаты относятся к электронным велосипедам класса 3. Хотя эти велосипеды разрешены на велосипедных дорожках на улицах, они могут быть запрещены для проезда по дорожкам общего пользования, например, в парках и дорожкам «от рельсов к тропам», которые предназначены для совместного использования велосипедистами и пешеходами.

    Должен ли я покупать велосипед с мотором среднего привода или мотор-колесом?

    У обоих есть свои преимущества.Втулочные двигатели, как правило, немного проще в эксплуатации, если вы менее опытный велосипедист, потому что они требуют меньшего переключения передач. Средние приводы, как правило, имеют немного лучший диапазон для эквивалентной емкости батареи, потому что вы получите большую эффективность при переключении передач. Хотя теоретически вы лучше поднимаетесь в гору со средним приводом, обычно вы обнаружите, что оба типа поднимаются практически на любой холм.

    Наконец, обычно проще заменить заднюю шину на промежуточном приводе.

    Но настоящим испытанием для определения того, какой тип двигателя лучше всего подходит для вас, является поездка на обоих и сравнение.

    В чем разница между датчиком частоты вращения педалей и датчиком крутящего момента?

    При использовании датчика крутящего момента подаваемая мощность увеличивается пропорционально силе нажатия на педаль, которую прикладывает водитель. Таким образом, чем сильнее вы крутите педали, тем сильнее помогает мотор. Когда вы уменьшаете давление, вы получаете немного меньше помощи. По сути, это усиливает любую мощность, которую вы подаете на педали. У вас есть несколько уровней помощи педалям, каждый из которых представляет большее или меньшее усиление вашей собственной мощности.Датчик крутящего момента больше похож на езду на обычном велосипеде, чем на датчик частоты вращения педалей. Он также имеет тенденцию к более плавной передаче мощности.

    Датчик частоты вращения педалей, который, возможно, более уместно назвать датчиком кривошипа, обеспечивает одинаковое количество помощи на каждом уровне помощи, независимо от величины прилагаемого вами давления. Он активируется простым поворотом рукоятки. Поскольку датчик частоты вращения педалей не считывает давление на педаль, подача мощности не такая плавная или «велосипедная».Но довольно легко адаптировать использование элементов управления, чтобы сгладить подачу энергии. Некоторые люди предпочитают датчик частоты вращения педалей, потому что он обеспечивает отличное ощущение мощности без сильного нажатия на педаль.

    Лучший способ узнать, какой тип педали вам подходит, — это попробовать их оба.

    Как быстро может двигаться электрический велосипед?

    Если вы крутите педали, вы можете крутить педали так быстро, как только можете.Однако большинство велосипедов перестают обеспечивать электрическую помощь при вращении педалей на скорости 20 миль в час (электровелосипеды класса 1 и класса 2). Некоторые из них обеспечат помощь при движении со скоростью примерно до 28 миль в час (= 45 километров в час — электровелосипеды класса 3).

    Насколько важна мощность двигателя? (
    также — Я очень большой, так что мне не нужен двигатель мощностью 1000-2000 Вт? — или — Я хочу двигаться быстро, поэтому мне не нужна большая мощность? )

    Преимущества двигателя высокой мощности сильно преувеличены.Уличный электронный велосипед в Орегоне может развивать скорость всего 28 миль в час и только 20 миль в час, если вы не крутите педали (а мы рекомендуем крутить педали). Вы сможете получить это даже с двигателями мощностью 250 Вт.

    С правильно спроектированным электровелосипедом и двигателем электровелосипеда вы обнаружите, что вы получаете гораздо больше мощности, чем вам нужно, при 500 Вт или меньше. Есть много двигателей мощностью 250 Вт, которые развивают такой же крутящий момент, как и двигатели мощностью 500 Вт или выше. Конструкция двигателя и передача велосипеда гораздо важнее, чем мощность двигателя.

    Более высокая мощность коррелирует с более высоким энергопотреблением, поэтому использование двигателя с более высокой мощностью означает, что вам потребуется батарея большей мощности, чтобы пройти то же расстояние. Самая дорогая часть вашего электровелосипеда — это аккумулятор, поэтому для более крупного двигателя требуется батарея большего размера, что приводит к более высокой стоимости.

    Что касается перевозки большого веса, у нас есть несколько клиентов весом более 300 фунтов, которые прекрасно справляются с двигателями мощностью 250-350 Вт.

    Могу ли я ездить на электровелосипеде как на обычном велосипеде — без электричества?

    Да.И легко переключаться туда и обратно. Например, вы можете захотеть использовать мощность только тогда, когда поднимаетесь в гору.

    Должен ли я крутить педали?

    Зависит от мотоцикла. Некоторые электрические велосипеды, продаваемые в Северной Америке, позволяют управлять автомобилем, просто поворачивая дроссельную заслонку, не крутя педали. У европейцев более строгие правила, требующие, чтобы вы крутили педали, что мы поддерживаем. Если вы думаете, что сможете обойтись без педалей, подумайте еще раз. Даже для электровелосипедов с дроссельной заслонкой вам нужно будет крутить педали при подъеме на длинные крутые холмы, хотя вам не придется сильно крутить педали.Педалирование доставляет больше удовольствия, увеличивает запас хода вашей батареи, продлевает срок службы вашего двигателя, а также продлевает вашу собственную жизнь.

    СЛУЖБА

    Отличается ли обслуживание электровелосипеда от обслуживания обычного велосипеда?

    Электровелосипед состоит из двух групп деталей — механических и электрических.

    • Механические детали — это те же детали, что и на неэлектрических велосипедах.Обслуживание механических частей можно выполнить в любом веломагазине.

      Возможно, вы обнаружите, что детали вашего велосипеда изнашиваются немного быстрее, чем на неэлектрическом велосипеде, особенно тормозные колодки, цепи, шестерни и шины. Но это потому, что большинство людей проезжают на своем электронном велосипеде гораздо больше миль.

      Есть некоторые базовые операции по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнять самостоятельно, например, правильно накачивать шины и смазывать цепь. Чтобы получить некоторые основные советы по уходу за велосипедом, ознакомьтесь с нашими рекомендуемыми видеороликами по обслуживанию.

    • Электрические части не требуют обслуживания. Если у вас возникнут проблемы с электрической частью, вам следует обратиться в магазин, который имеет некоторый опыт обслуживания электронных велосипедов.

      Хотя на самом деле это не задача технического обслуживания, вы должны убедиться, что аккумулятор сохраняет заряд. Если вы этого не сделаете, он может разрядиться до такого низкого уровня, что вы больше не сможете его заряжать, что приведет к разрядке аккумулятора — дорогостоящая ошибка.

    Cynergy E-Bikes имеет полный отдел обслуживания как для механических, так и для электрических работ, с опытом обслуживания электрических деталей для электронных велосипедов различных марок.

    КЛИМАТ И ПОГОДА

    Насколько я уменьшу свой углеродный след, если буду использовать электровелосипед вместо автомобиля?

    Наш любимый вопрос! В Орегоне, который зависит от гидроэнергетики и ветра больше, чем от угля и газа, углеродный след более 60 электровелосипедов равен углеродному следу одного автомобиля с бензиновым двигателем.В штатах, которые больше зависят от угля, это может быть около 20-30 электровелосипедов по сравнению с одним автомобилем. Независимо от того, как вы это вычисляете, хотя электровелосипед использует электричество, которое может быть получено из ископаемого топлива, количество выделяемого CO2 по сравнению с автомобилем ничтожно мало.

    Как насчет того, чтобы оставить свой электрический велосипед под дождем?

    Двигатель и аккумулятор достаточно герметизированы, чтобы защитить их от дождя.Тем не менее, мы рекомендуем, если вы перевозите свой велосипед в кузове автомобиля и прогнозируется дождь, поместите аккумулятор в автомобиль. Ехать со скоростью 70 миль в час под ливнем с открытым аккумулятором — все равно, что мыть аккумулятор под давлением. Это сильно отличается от езды на велосипеде под дождем.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.