Menu

Вольво т5 двигатель: Как долго живет вольвовский двигатель Т5?

Содержание

Как долго живет вольвовский двигатель Т5?

02 октября 20:30 2016 by Сергей Асланян

Сергей Асланян: Нам пишут: «Renaul Logan II, весь двигатель в масле» – это все-таки говорит о том, что прокладка головки блока скорее всего, потому что иначе течь была бы где-нибудь отдельно, локальная. К дилеру с этим лучше не ехать, потому что дилер вам обязательно предпишет замену двигателя в сборе вместе с автомобилем, поэтому тихонечко ищете какой-нибудь Logan сервис, их достаточно много по регионам нашей страны. В данном случае проблема из Казани. И в Казане, поскольку Logan тоже очень много, можно его починить. Ни в коем случае не к официальному дилеру тем более, что еще сэкономите на стоимости запчастей.

 Слушатель: Я хотел бы узнать по двигателю Т5 вольвовскому, что вы можете сказать? Насколько он долгоживущий?

Сергей Асланян: В целом, он долго живущий. Вы имеете в виду нынешнюю генерацию или предыдущую?

Слушатель: Генерацию, которая ставится на Крос-Кантри и прочее.

С. Асланян: Потому что вот сейчас к нам с вами на радость и на горе пришли новые Volvo, у которых двигатель имеет старое обозначение. Они точно такие Т5, D5, хотя по сути это абсолютно один и тот же конвертируемый из бензина в дизель и обратно двигатель четырехцилиндровый, двухлитровый. Он одноразовый.

Слушатель: Нет, я о пятицилиндровом.

С. Асланян: А вот те самые знаменитые пятицилидровые двигатели Volvo чрезвычайно надежны. У них бывают проблемы по сальникам, по топливной аппаратуре, по форсункам, по прокладкам, но в целом они доказали свою полную состоятельность. И ресурс у них очень неплохой, особенно когда в щепетильных руках с регулярной заменой масла, минуя официального дилера, вы занимаетесь техническим обслуживанием один на один с дядей Васей и тогда вы получаете практически вечную машину. Именно сейчас как раз Volvo та самая знаменитая, которую мы любим, покидает нас, оставляя один на один с прогрессом.

Слушатель: То есть мой V40 Кросс-Кантри еще поездит?

С.Асланян: Он еще полетает! При том, что у вас V40, да еще Кросс-Кантри. У вас какая форсировка? Сколько лошадиных сил?

Слушатель: 275.

С. Асланян: Ай, какая прелесть! В этой маленькой табакерочке, в которой вы стреляете со светофора и еще так элегантно полным приводом регулярно в повороте пользуясь для того, чтобы его стабильно преодолеть и уйти напрямик и скрыться – все это великолепие на долгое время вперед. Хотя, конечно, понятно, что кроме вас и зонтика туда ничего не помещается. А попытка, например, на ходу выпить водички…

Слушатель: Водичка из стакана очень быстро отлетает к заднему стеклу.

С. Асланян: Да, но если вы попробуете из бутылочки это сделать, вам нужно либо лобовое стекло вынуть, либо через люк, потому что никак не получится иначе.

Слушатель: Да-да, это точно.

С. Асланян: Но учитывая, что вас пять человек на всю страну, купивших эту машину, то вы, конечно на эксклюзиве едете и даже несмотря на зверскую форсировку, все равно мотор остается дееспособным.

Слушатель: Форсировка заводская, то есть, это пакет политар.

С. Асланян: Да-да, тот самый. Но любой, как вы знаете, перенапряженный двигатель, у которого в жизни самое главное не ресурс, а отдача, живет ярко. Вопрос в том, насколько долго. У вас судя по всему долго.

Слушатель: 120 она уже прошла.

С. Асланян: Ой, замечательно. Вы к официальному дилеру-то заезжали пару раз?

Слушатель: Ну, пока был на гарантии был. Но сейчас, конечно же, я забыл дорогу туда.

С. Асланян: Сколько раз вы ловили дилера за руку на том, что он вам пытался, мягко говоря, увеличить среднюю стоимость чека? Или ни разу?

Слушатель: Вот вы знаете, Обухов этим делом не отличается, не буду рекламировать, но другие да, другие были да.

С. Асланян: То есть вы не в Обухове брали, вы потом к нему пришли?

Слушатель: Нет, я брал изначально там. Там как-то с инженерной точки зрения мне показалось, что по сравнению с другими там все-таки получше это дело поставлено.

С. Асланян: Это ровно до тех пор, пока вы не посмотрите историю замены в вашем автомобиле по отзывным компаниям, вполне возможно, что вам уже раз пять коробку поменяли, просто вы не в курсе.

Слушатель: Хочется верить в лучшее.

С. Асланян: Да-да, ну просто дело в том, что среди всех мошеннических схем дилерство Volvo оно одно из самых уголовных в нашей стране. В те времена руководил этим представительством  Анук Пульман – это знаменитая голландская женщина с веслом – то в принципе, конечно, ее веревочка довелась до финала и сейчас она вышвырнута из благодатной семьи Volvo. Но те мошеннические схемы, которые она использовала, руководя дилерской сетью представительства в нашей стране, для генеральной прокуратуры, для следственного комитета представляют невероятный интерес. Потому что в принципе можно было посадить лет на 50 даже по нашим лояльным законам. При том, что мы сейчас смотрим, как у Захарченко разворачивается  биография, понятно, что он не сядет. Человек, у которого столько миллиардов – понятно, что перед ним просто вежливо извинятся, не сразу, конечно.

 

Слушатель: Есть три машины. Диапазон у всех одинаковый 2007-2008 год. Это Volvo C60 полный привод 2,5, Volvo C80 2,5 полный привод либо двигатель 3,2 полный привод атмосферный и Audi A6 полный привод, двигатель 2,8, 3,0, 3,1.

Audi A6 2009

С. Асланян: То есть глаза разбегаются. Несколько миллионов в кармане уже потихонечку испепеляют, до дырки прожигают, до организма, осталось определится, да?

Слушатель: Да, на ваш взгляд какая бы вы оценили.

С. Асланян: Итого все эти машины поездили под первым владельцем. Первый владелец, понятное дело, что покупал себе полноприводную машину с мощным мотором только с одной целью – сберечь для второго клиента. Поэтому машину через лужи переносил, двигатель не перекручивал, берег как мог. 2008 год, то есть у машины достаточно большой пробег, у всех где-то 150-180, но из того предложения, которое на рынке вы находите, я думаю, что спидометр скручен где-нибудь там 70-80 тысяч, до 100 нет ни одной. Или я заблуждаюсь?

Слушатель: Одна есть под одним владельцем, но опять же она продается через автосалон, поэтому там до ста, но в это как-то верится с трудом.

С. Асланян: Ну, да так не бывает. Автосалон еще до 100, да еще под одним владельцем так не бывает. Когда все эти бабушки были юными и умели танцевать, то, конечно великолепно совершенно танцевала А6, особенно с мощным мотором, восмидесятка была хороша особенно с большим мотором. Тем более, что вольвовцы научились с полным приводом неплохо справляться. Но то, как выглядит полный привод у Audi… Вот Audi кватро – это точка отсчета, их две на самом деле, это Audi и Subaru. Это две фирмы, которые умеют работать по подвеске, по управляемости полного привода лучше всех. Все остальные тихо присматривают за ними. Поэтому, если ради управляемости, то A6 это здорово. Если для того, чтобы соблюсти там какое-то баланс пафоса и определенной житейской мудрости, то С80 вполне подойдет. С60 – маленькая, тесная машина, она двухместная, у нее сзади, мягко говоря, мало кто поместится. Тем более С60 знаменита своей безопасностью. Когда Ларсен и Габриельсон в 1927 году создали первую машину Volvo они, если вы помните, сделали ее из деревянного корыта. Они ее сколотили без единого гвоздя из досок, которые валялись у них во дворе. Вот когда они вдвоем сидели, кузов первый Volvo колотили, то они приговаривали согласно официальному пресс-релизу: «Мы сделаем самую безопасную машину на планете Земля». Вот тогда, в начале 20х, эти два человека были очень сильно обеспокоены пятизвездочным рейтингом Euro NCAP, который грянул через 60 лет после этого. Вот они очень смотрели в даль и думали: сейчас мы этот гроб деревянный сколотим –  машину кстати называли сундуком, – и вот этот сундук у нас получится, и он будет самым безопасным. С60 не получилась самой безопасной, у нее над головой сидящих сзади, на крыше там стекло. То есть не дай Бог С60 переворачивается, сзади 2 трупа сразу. Это знаменитая фирма Volvo, которая очень страдает по поводу травм своих клиентов.

 

Слушатель: Роман. У меня DS4, у меня третий Citroen, до этого был калужский. Вот по поводу коробки интересует вопрос. 40 тысяч пробега. Что он него ждать? Я был у официалов, они сказали, что коробка будет ходить долго. Хотелось бы ваше мнение послушать.

С. Асланян: 6ти ступенчатая коробка Aisin – спасение для концерна PSA. Как только они стали пользоваться услугами этой японской компании, тут же у них и рейтинг надежности возрос, и тут же в принципе лояльность клиентов увеличилась. Ничего особенного с этой коробкой не произойдет, масло менять обязательно. 40 тысяч, которые прошла ваша машина, это еще 10 тысяч беспечного пробега, на 50 обязательно поменять масло в коробке. Масло в двигателе меняется где-нибудь желательно на 7 тысячах, можно на восьми. Если вы будете менять раз в девять тысяч, вы уже сильно рискуете, что при пробеге в 80 тысяч у вас накроется цилиндро-поршневая группа целиком.

 

Слушатель: Андрей. Каково ваше мнение Kia Mohave, 3 литра, дизель, 150 тысяч пробег. Стоит задумываться о замене? Больно машина подходит мне. Либо побегает еще?

С. Асланян: Пусть еще побегает. У вас ведь по двигателю и по фантастической коробке не было ни одного вопроса. Вы даже не знаете, сколько у вас ступеней в этой коробке.

Андрей: Восемь.

С. Асланян: Вы чувствовали хоть раз момент переключения?

Андрей: Нет, коробка вообще замечательная. Наверное, на весь концерн Kia и Hyundai лучшая.

С. Асланян: Она замечательная, она может быть даже самая лучшая на планете Земля. А по двигателю у вас тем более не было проблем. Надежный мотор. По расходу топлива претензий нет. Тянет, работает, заводится. Машина рамная, тоже проблем здесь нет. Подвеска да, машина низковата, то есть, она скорее кроссовер, чем внедорожник, но если что, даже сквозь целину сможет пропахать. Изъездить вы ее еще не изъездили, она еще где-то на экваторе своего расцвета, еще столько же она вполне себе позволит. У вас будут проблемы по подвеске неизбежно, все корейцы очень любят, чтобы клиент регулярно заезжал в сервис и менял что-нибудь – там стабилизаторы, там втулочки какие-нибудь. Раз поменяли, два поменяли и спокойно ездите следующую сотню тысяч. В остальном и даже по кузову не ржавеет, это тоже же приятно.

Андрей: Да, машина вообще замечательная. Ну, такая почти реклама.

С. Асланян: Да, и если бы они ее делали просто по дорожному просвету повыше, то она бы имела ареал обитания в нашей стране и большую популярность, просто низковата. Просто в Корее нет возможности, открыв учебник географии, понять, что же из себя представляет Россия, потому что ландшафт Кореи выигрывает перед нашим. Хотя он горный и каменистый, но там сухо и последние сорок лет еще и чисто, что нам, в принципе, не понять, ну и им заодно.

 

Слушатель: Дмитрий. Задумываюсь, о покупке нового автомобиля. Очень понравился мне Е класс новый. Можете, Сергей, свое мнение озвучить или какие-то альтернативы по этой машине?

С. Асланян: У вас до этого Mercedes бывали?

Дмитрий: Да, ешка была в предыдущем кузове.

С. Асланян: А! Тогда все. Тогда закономерно. Вы уже знаете, как вот этой кочергой угадывать передачи, вы уже в принципе можете понять – передняя, задняя или вы уже на нейтралке вкатитесь в КАМАЗ. А в остальном у вас будет наслаждение техникой и технологиями.

Дмитрий: Интересует вот именно коробка. Какие могут быть подводные камки, потому что там же новая КПП сейчас стоит?

С. Асланян: Новейшая, просто новейшая.

Дмитрий: В общем то, она не испробована и не хотелось бы повторять путь тех, кто испытал все прелести DSG на себе.

С. Асланян: С одной стороны, все те, кто на сегодняшний день замахнулся на 8 и 9 ступеней, за исключением корейцев – то есть европейцы, американцы, они сразу стали любимыми клиентами ремзоны – это неизбежно. При это Санрад Фабрик, который делает эту коробку для Mercedes, одна за одной, для всего остального земного шара учится на ошибках. Если вы не берете машину первого года производства, а она сейчас у нас в вами как раз первого года производства, то на втором году работа над ошибками настолько нормально полноценно и качественно проведена, что уже можно брать безбоязненно. А в остальном прелесть этой коробки в том, что вы ни разу не почувствуете момент переключения даже на стартовом двигателе двухлитровом, что на дизельном, что на бензиновом. Альянс коробки и мотора безупречен, они понимают друг друга с полуслова. Есть небольшая заминка, такая очень легкая экологическая заминка в момент резкого старта, но во всех остальных вариантах применения вы сели в Mercedes, вы перестали произносить гласные, вы спокойно говорите “взнбпф” и все вокруг понимают, что вы обожаете эту машину. А количество опций по списку нескончаемое абсолютно, там 28 томов, которые прочитать до конца сил нет ни у кого.

Дмитрий: То есть советуете подождать еще, да? До второго года.

С. Асланян: Подождать обязательно. Вот за первый год выпуска любой машины – Mercedes, BMW, Opel, Chevrolet любой Toyota, Nissan – список парт.номера, которые идут в ремзону, меняется от 40 до 80%. Толстенный каталог с запчастями, который лежит у мастера-приемщика, за первый год обновляется практически весь. На втором году уже понятно: вот этот сальник должен быть, вот эта тормозная колодка, вот эта прокладка, вот этот вот саморез, вот эта коробка передач и так далее. После этого все. Машину можно брать, хотя с опаской, потому что основные работы еще впереди и лучший вариант машины еще впереди, это после рестайлинга. Но это три года ждать, это же невмоготу. Тем более, что ешка выехала на улицу, наконец-то стала красивая, очень ладная. Если вы не боитесь полного привода, а вы его не боитесь, то вы будете прекрасно понимать, как эта машина едет, куда она едет. И коробка будет вас только радовать, потому что момент переключения вы не угадаете никогда, настолько плавно это сделано.

Технические характеристики Volvo S60 (Вольво С60)

Передняя подвеска Независимая подвеска рычажного типа с двумя рычагами, пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости Независимая подвеска рычажного типа с двумя рычагами, пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Интегрированная ось подвески с поперечными рессорами из композитных материалов, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости Интегрированная ось подвески с поперечными рессорами из композитных материалов, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевая система Реечный рулевой механизм с усилителем Реечный рулевой механизм с усилителем
Передаточное число рулевого управления (от угла до угла) 16.2 16.2
Радиус поворота (по колее внешнего колеса) (диаметр колесных дисков: 16″-17″ / 18″-19″ / 20″) 11,0 м / 11,3 м / 11,7 м 11,0 м / 11,3 м / 11,7 м
Радиус поворота (по габаритам) (диаметр колесных дисков: 16″-17″ / 18″-19″ / 20″) 11,4 м / 11,7 м / 12,1 м 11,4 м / 11,7 м / 12,1 м
Количество оборотов рулевого колеса 3 3
Тормозная система Антиблокировочная система (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) и электронной функцией помощи при торможении (EBA) Антиблокировочная система (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) и электронной функцией помощи при торможении (EBA)
Диаметр тормозных дисков (передние) (17″ / 18″ / 19″) 322 мм / 345 мм / 371 мм 322 мм / 345 мм / 371 мм
Диаметр тормозных дисков (задние) (16″ / 17″) 302 мм / 320 мм 302 мм / 320 мм
Толщина тормозных дисков (передние) (17″ / 18″ / 19″) 28 мм / 30 мм / 32 мм 28 мм / 30 мм / 32 мм
Толщина тормозных дисков (задние) (16″ / 17″) 12 мм / 20 мм 12 мм / 20 мм
Тормозной путь 100-0 км/ч 35 м 35 м

зачем Volvo новые двигатели :: Autonews

Drive-E: зачем Volvo новые двигатели

Мы уже встречались с новым семейством двигателей Drive-E в Австрии, где испытали их сразу на нескольких Volvo вслед за бобслейной встряской. Но в окрестности Петербурга, опробовать двухлитровые турбомоторы уже в российской специфике, поехали с не меньшим интересом — узнать, почему именно эти двигатели призваны уже в недалеком будущем заменить все используемые на сегодняшний день шведским производителем силовые агрегаты.

После выхода из под контроля Ford в 2010 г. у шведской марки Volvo остался небольшой модельный ряд и технологическая зависимость от американского автоконцерна. Выкупленная китайской Geely Volvo, получив нового инвестора, начала активнее работать над созданием продуктов собственной разработки. Последним ее шагом в этом направлении стал вывод на рынок двухлитровых четырехцилиндровых турбодвигателей нового семейства Drive-E – бензинового и дизельного. По планам компании, в будущем на все ее модели будут устанавливаться только два этих агрегата, каждый из которых будет предлагаться с разными максимальными мощностями. Таким образом, они должны заменить восемь используемых сегодня компанией двигателей: V8 Petrol, Т6 Petrol, Т5 Petrol, D5 Diesel, 2.0 GTDI, 1.6GTDI, 1.6 Diesel, 2.0 Diesel. Семейство Drive-E совмещается автоматической восьмиступенчатой (тоже новой) коробкой передач производства Aisin.


В России с весны этого года для заказа доступен бензиновый 245-сильный вариант Drive-E для автомобилей S60, S80 и XC60, а также дизель нового семейства с мощностью 181 л.с. для переднеприводного XC70.

У бензинового Drive-E, получившего старую аббревиатуру Т5, разумеется, прямой впрыск топлива в камеры сгорания и турбина. Максимальная мощность двигателя будет варьироваться от 140 до 300 и более лошадиных сил. Такая гибкость достигается за счет изменения параметров турбонагнетателя. В дизельном моторе под обозначением D4 работает традиционная система впрыска Common Rail, но и была внедрена технология, позволяющая контролировать давление топлива у каждой из четырех форсунок по отдельности, что обеспечивает более корректный впрыск солярки в цилиндр.


Эта технология получила название i-Art. Ранее в Common Rail использовался один общий датчик давления в системе, объясняют в Volvo. Дизельный Drive-E наделяется мощностью в диапазоне от 120 до 230 лошадиных сил. Ее разность также обеспечивается путем изменения давления наддува воздуха.

«Мощность двигателя не имеет отношения к его размерам. Все зависит от объема воздуха, который поступает в цилиндры двигателя», – говорит вице-президент по разработке двигателей Volvo Cars Дерек Крабб. И с этим сложно поспорить. Турбонагнетатель может существенно увеличить мощность даже малообъемного двигателя, поскольку он в значительной мере повышает эффективность сгорания топливо-воздушной смеси. Но из опыта мирового автопрома также известно, что использование турбин может негативно влиять на надежность и ресурс мотора. Об этом заявляют даже немецкие инженеры премиум-марок, которые, впрочем, давно применяют турботехнологии на своих двигателях.


Дерек Крабб рассказал, что, когда он «работал с двигателями Формулы 1, они, имея объем 1,5 литра, выдавали мощность более 900 л.с., а новые двигатели Volvo Drive-E уже прошли испытания на Чемпионате мира по кольцевым гонкам в 2011 году». Но и немцы активно обкатывают свои технологии в автоспорте. Они даже говорили, что намерены в кольцевом чемпионате DTM, в котором участвуют Audi, BMW и Mercedes, изменить техрагламент для использования в гоночных машинах турбированных моторов (сейчас на них устанавливаются атмосферники). В общем, о надежности будущих Drive-E говорить пока рано. Как, впрочем, и о ненадежности. К слову, речь идет, конечно, в первую очередь о высокомощных вариантах, которые заменят восьми- и шестицилиндровые моторы, поскольку «245 лошадей с двух литров» – соотношение по нынешним меркам не такое уж и экстремальное.

Сейчас можно констатировать, что потенциальные возможности первых пришедших в Россию Drive-E – 245-сильного бензинового и 181-сильного дизельного – вполне приличны. Оба агрегата довольно оборотистые и обладают хорошей реакцией на работу педалью газа, начиная уже с малых оборотов. Это обеспечивает высокая и ранняя «полка» крутящего момента. У дизеля она составляет 400Нм и тянется от 1750-2500 об/мин, а у бензинового – 350 Нм при 1500-4800 оборотах в минуту.


Дизель предсказуемо более экономичен, чем Т5. По трассе, на переднеприводном среднеразмерном кроссовере XC70 c четырьмя пассажирами на борту, включая водителя, он может на скорости 90 км/ч сжигать не более пяти литров солярки на сотню. У бензинового Drive-E на седане S60 (с тем же количеством пассажиров) – на два с лишним литра больше. В смешанном, но довольно динамичном режиме, в городе без пробок и на магистрали, расход бензина на S60 составил 9,3 л/100км.

На тесте была возможность прокатиться на дизельном XC70 со скоростью 170 км в час. Но даже в таком темпе машина потребляла на трассе восемь литров на сто километров. Правда, приписывать заслуги в экономии исключительно мотору не стоит. Этому во многом способствовала и новая автоматическая коробка, восьмая передача которой обеспечила при движении автомобиля на высоких скоростях небольшие обороты двигателя в районе 2500 оборотов в минуту.


Накануне тестов производитель заявлял, что переключения передач в коробке неощутимы, их можно определить только по стрелке тахометра. Это действительно так. И, кстати, работа трансмиссии с обоими моторами довольно компетентна. Уже на скорости 60 км/ч включается шестая передача, что, опять же, обеспечивает высокий крутящий момент двигателей, доступный на низких оборотах. При резком нажатии на акселлератор коробка моментально перепрыгивает на передачу пониже и не торопится переключаться на более высокую ступень, даже если вы несколько ослабили давление на педаль газа. Что в результате? Автомобиль в любой момент готов к динамичным маневрам на текущей скорости. Но, как только газ в значительной мере сбрасывается, тут же подключается более высокая передача, призванная снизить расход топлива.

Очевидно, что, решив отказаться от целого ряда моторов в пользу фактически лишь двух базовых агрегатов, Volvo следует двум наиболее заметным тенденциям в современном автопроме. Одна – это сокращение номенклатуры комплектующих для снижения затрат в производстве. Выпускать двигатели, отличающиеся только частью навесного обрудования, значительно дешевле, чем моторы с разными блоками, причем Drive-E приспособлены даже для использования с гибридным приводом. Вторая – это сокращение расхода топлива, требующее уменьшения веса машины. Новые двухлитровые моторы позволят отказаться от более объемных и тяжелых агрегатов, которых у Volvo немало.

Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru


Сверхмощные двигатели Volvo — Журнал «4х4 Club»

Мы давно привыкли считать автомобили Volvo этаким шведским «мерседесом». То есть машиной, где всё — и металл, и подвеска, и моторы с коробками, говоря простым языком, надёжны с запасом. К этому нас приучили и кроссоверы марки, многие годы следующие принципу: «сделать надёжно и безопасно, пусть и с небольшим ущербом динамике». Но всё изменилось, когда на шведском горизонте замаячила новая технология силовых агрегатов Drive-E. Помимо трансмиссий и коробок передач, под этим мало что говорящим названием скрывается целая гамма дизельных и бензиновых двигателей, не просто передовых, а по-настоящему революционных. И ладно, если бы они применялись только на компактных легковушках, но теперь и флагман марки — дредноут XC90 имеет под капотом всего два литра объёма и четыре цилиндра в ряд! Причём, самый мощный из моторов — Т6, с которого начиналась история новых супердвигателей Volvo, специально для него был форсирован с 306 до 320 сил.

 

 

У четырёхцилиндровых моторов два плюса — 
компактность и экономичность

 

Пожалуй, это имеет смысл повторить ещё раз, чтобы вы могли почувствовать масштаб. Итак, вдумайтесь — двухлитровый четырёхцилиндровый наддувный мотор, с мощностью 320 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм в диапазоне от 2 200 до 4 500 оборотов! Такие характеристики, наверное, привычны в мире спорткаров, где на кону секунды, а всё остальное — неважно. Но мыслимо ли это на пятиметровом, семиместном 2,5 тонном кроссовере? Инженеры марки говорят — да, вполне. Многие из приёмов, о которых пойдёт речь, перекочевали на конвейер Volvo прямиком из гоночных мастерских, и их уникальность, прежде всего, заключается в применении к серийному производству.

Первое, что удивительно в новых моторах VEA (Volvo Engine Architecture) — единая стандартная конструкция блока, с минимальными изменениями пригодная и для дизельных, и для бензиновых версий. Для того, чтобы алюминиевый блок выдерживал сверхнагрузки, в него при изготовлении залиты нижняя силовая пластина из стали и пастели коренных подшипников. Стальные поверхности до заливки напыляют алюминием, чтобы в итоге получилась единая, прочно сцепленная конструкция. Сам коленвал стальной кованный, что даёт возможность уменьшать диаметр его шеек при неизменой прочности. Шатуны отлиты под давлением, а их верхние головки под палец меньшей толщины и длины.

 

 

Катализатор бензинового мотора расположен сразу после турбины.
Иначе Евро-6 не получить

 

Поршни нового мотора — тоже инженерный шедевр. Отлитые из сплава алюминия и кремния, они имеют залитую в тело поршня чугунную канавку верхнего кольца, рассчитанную на увеличенные нагрузки. Внутренняя полость поршня максимально облегчена с помощью клиновидной выборки, обращённой к шатуну. Опорные поверхности поршневого пальца вплотную придвинуты к шатуну и обработаны алмазоподобным углеродом, а сам палец примерно в полтора раза короче и легче, чем обычно. Короткая, даже ажурная юбка поршня присутствует только в плоскости качания шатуна и покрыта полимером из графита — он препятствует трению и нежелательным нагрузкам при холодном пуске. Дно и зона кольцевых канавок поршня охлаждаются моторным маслом в зависимости от давления в системе смазки. Маслонасос переменной производительности, которая регулируется при помощи подвижной части корпуса. Лопатки ротора насоса при этом проходят по большей или меньшей дуге (давление в маслосистеме изменяется от 1,5 до 4,5 Атм), а управляет этим электронная система при помощи соленоида. В нерабочем состоянии насос выдаёт полную производительность, ограниченную редукционным клапаном на уровне 6 Атм.

 

Два балансирных вала устраняют неизбежные для 4-цилиндрового мотора вибрации

Каждый поршень — маленький инженерный шедевр

 

Меняя турбины и добавляя к ним нагнетатель, можно получить
четыре версии мотора мощностью от 140 до 306 л.с.

 

 

Форма гильз цилиндров выполнена с особой точностью, а их рабочая поверхность хонингуется по запатентованной технологии с определённой чистотой.

Не менее интересны поршневые кольца. Верхнее компрессионное кольцо из нержавейки, очень тонкое — 1,2 мм. Такой же толщины нижнее компрессионное кольцо из чугуна с фостфатацией. Двухсоставное маслосъёмное кольцо чуть выше компрессионных — 1,5 мм. Оно работает по гильзе конической поверхностью. Верхнее компрессионное и маслосъёмные кольца покрыты снаружи защитным металлом по технологии физического осаждения из газовой фазы. Получаемое таким образом покрытие нано-порошками (не теми, что при нано-мойке, а настоящими, в вакууме и при высокой температуре) имеет очень стабильные прогнозируемые свойства.

Примерно так же выглядят и прочие внутренности мотора. Каждый узел облегчён, снабжён покрытием, снижающим трение и выполнен с высочайшей точностью.

 

Версии дизельного двигателя собираются как конструктор

 

Присоединяя к двигателю только турбонаддув, или турбину с нагнетателем, производители моторов получают версии с различной мощностью — Т4, Т5 и Т6. Нагнетатель самого мощного Т6 типа Roots, с ременным приводом и муфтой отключения при оборотах мотора выше 3 500. Вал нагнетателя при этом вращается с частотой 23 000 об/мин, а максимальное давление наддува 0,5 бар. Управляет подключением компрессора тоже электроника. Муфта подключения нагнетателя аналогична электромагнитной муфте обычного компрессора кондиционера. Для того, чтобы избежать ударных нагрузок, подключение происходит по сложному алгоритму с лёгким начальным контактом трущихся поверхностей, постепенным (0,5 с) разгоном, и полным контактом. Сложнейшая система байпасов, клапанов и регуляторов препятствует резким скачкам давления наддува при внезапном сбросе газа на разгоне.

 

 

Лопатки электронагнетателя экспериментального 450-сильного мотора.
Справа — две его турбины

 

Система охлаждения моторов тоже необычна, поскольку включает электронно-управляемый термостат с подогревом термочувствительной части и электрическую помпу охлаждения. Помпу производительностью 2 литра в секунду вращает электродвигатель максимальной мощностью 400 Вт. При запуске зимой помпа не работает до прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру (около 1 000), помпа регулирует теплопоток, вращаясь с оборотами 750-5 800 об/мин. Максимальная производительность требуется в режиме полной мощности мотора и при интенсивной работе турбины с нагнетателем. Насос может включаться для прогрева салона перед стартом от автономного отопителя, и вместе с вентилятором охлаждения, если двигатель и нагнетатели нужно охладить после остановки мотора. В аварийном режиме работы помпа самостоятельно выходит на полную мощность. Такое может случиться, например, если пропадёт сигнал связи помпы с управляющим блоком. Термостат поддерживает температуру системы охлаждения на уровне 1 050 при малых нагрузках — это положительно влияет на экономичность и сокращает вредные выхлопы. В режиме больших нагрузок температура мотора снижается до 900, чтобы избежать местных перегревов головки блока…

 

 

Впечатляет, не правда ли!? Подобные смелые решения можно встретить скорее на моделях таких марок как Ferrari или Lamborghini. Спустить супертехнологии с небес, и использовать их в нашем мире обычных, хороших и плохих дорог никто раньше не решался. На вопрос о долговечности столь мощного двигателя, специалисты Volvo готовы продемонстрировать следующую разработку — ещё более мощную 450-сильную версию того же двухлитрового рядника, но уже с электрическим турбонагнетателем. Но видимо, и это не предел, и в недалёком будущем мы станем свидетелями ещё более смелых разработок Volvo. Впрочем, главное уже сделано и никто больше не сможет назвать автомобили марки тихими семейными повозками. С такими по-настоящему спортивными технологиями их место в ряду спорткаров, пусть даже это будет привычный полноприводник XC90. 

 

 

 

Бензиновый мотор самой мощной версии Т6.
На переднем плане ременный нагнетатель, под ним турбина

 

Двигатель стеклоочистителя для VOLVO XC60 T5 180kw 245hp B 4204 T11 2013/2020 Бензин Универсал B 4204 T11

Двигатель стеклоочистителя Вольво xк60 т5 купить в Минске и Беларуси ➤ Цена Двигатель стеклоочистителя VOLVO XC60 T5 180kw 245hp B 4204 T11 в интернет магазине ☛ belautoparts.by

от 2013г. Двигатель B 4204 T11 Бензин 1969cm3 (245 hp, 180 kw)

Выбрать другой автомобиль из моего гаражаVOLVO XC60 T5

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки КомпактныйВид списокВид таблица

  Фильтр

  Сортировать Цена 535.79 руб

594.73 -11%

На складе 3 (шт.)
Доставим за один/два ч.

Сторона установки
сзади
Напряжение [В]
12

Двигатель стеклоочистителя для Вольво xк60 т5 — купить в Минске

Для того что бы купить Двигатель стеклоочистителя для Вольво xк60 т5 в Минске и Беларуси, необходимо добавить товар в корзину и продолжить оформлять заказ.
На Двигатель стеклоочистителя для Вольво xк60 т5 действует официальная гарантия от производителя до 1 года, если покупать в нашем интернет магазине www.belautoparts.by.

— У нас очень большой ассортимент запчастей различных брендов и ценовых категорий

— На Двигатель стеклоочистителя для VOLVO XC60 T5 180kw 245hp B 4204 T11 даем гарантию от производителя

— Возможна доставка по Минску и любую точку РБ

— Так же можно забрать заказ в Минске (ст. метро Малиновка пр.Дзержинского 119) по предварительному заказу в течение 1,5-2 часов

— Доставка на офис в течение 2 часов после заказа

— Оплата наличными в офисе или при получении курьеру

Возникли вопросы? Звоните!

+375 29 878 45 25 МТС

+375 29 634 53 32 А1

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Вот что особенного в архитектуре двигателя Volvo T5-Двигатели

Автомобильный двигатель так же важен, как орган для человека. Это та часть, которая обеспечивает адекватную работу автомобиля.

Volvo имеет долгую историю производства рядных (или рядных) двигателей. В этом списке двигателей Volvo представлен обзор доступных двигателей внутреннего сгорания.

Volvo заказала свои двигатели у компании Penta, расположенной в Скёвде, когда она впервые начала свою деятельность в 1927 году.Type DA, рядный четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов мощностью 28 л.с., был первым. Volvo приобрела большую часть акций Penta в 1931 году, а Penta стала дочерней компанией Volvo в 1935 году. Volvo разработала как топливные, так и дизельные двигатели, среди которых GEP3, VEP4, Side-Value Six, B4B, B18, B30, V6, SOHC, DOHC и Volvo V8.

Некоторые из них сняты с производства, а некоторые производятся до сих пор.

История двигателя T5

Через: Википедия

Первоначальный T5 был версией Volvo 2 с заниженными рукавами.4-литровый рядный пятицилиндровый двигатель B525, дебютировавший в модели 850 в 1993 году. У T5 были более толстые гильзы цилиндров, чтобы выдерживать тепло и давление сгорания с турбонаддувом, диаметр цилиндра был уменьшен с 83 мм до 81 мм, но ход поршня остался на уровне 90 мм. Сжатие T5 упало с 10,5 до 8,5:1 на целых два пункта.

Когда этот мотор был впервые выпущен, он отличался замечательными показателями мощности: 222 л.4 20в) 850.

Для сравнения, BMW 325i 1994 года выдавал 189 л.с., Maxima — 190 л.с., Taurus SHO — 220 л.с., а Saab 9000 — 200 л.с. в версии Turbo и 225 л.с. в версии Aero.

Помимо уровня мощности, T5 был восхитительным мотором с характером. Из-за странного количества цилиндров он обладал хриплым рычанием, не похожим ни на что другое (за исключением UrS6, который был снят с производства).

В 1999 году пятицилиндровый двигатель получил электропривод дроссельной заслонки и регулируемые фазы газораспределения на выпускном кулачке, в результате чего общая мощность достигла 236 лошадиных сил. В период расцвета двигателей Volvo продала ряд более мощных T5. В 1995 году впервые был обнаружен под капотом нелепого вида 850 седанов Т-5Р и универсал.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Volvo Amazon отмечает важный сдвиг в дизайне

Характеристики двигателя T5 и спецификация

Через: Фликр
  • Двигатель T5, представляющий собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, известен своей превосходной производительностью и способностью обеспечивать впечатляющую экономию топлива и выбросов при мощности 250 л.с. и крутящем моменте 350 фунт-фут.
  • Современный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который является новейшим из двигателей Drive-E, разработанных и изготовленных Volvo, отличается небольшими размерами и легким весом, а также использует множество сложных технологий конструкции двигателя.
  • Система регулируемых клапанов помогает улучшить общую управляемость и эффективность при одновременном снижении потерь мощности, вызванных внутренним трением. Этот двигатель доступен в автомобилях Volvo S60, V60, V70, S80 и XC60.
  • Выпускной коллектор и турбонаддув также изготовлены из листовой стали, а не из более тяжелого литья, что является новой особенностью. Сталь легче, легче поддается формовке и, самое главное, благодаря дополнительному изоляционному слою система выделяет меньше тепла. Это обеспечивает более высокую температуру газового потока и, как следствие, более эффективное сгорание без существенного повышения температуры моторного отсека.
  • T5 выигрывает от «регенеративной зарядки», которая использует систему мониторинга, установленную на основной клемме аккумулятора автомобиля, чтобы определить идеальное время для зарядки аккумулятора, как и все современные двигатели Volvo.
  • Во время торможения собственная кинетическая энергия автомобиля используется для зарядки аккумулятора, а не от двигателя, что снижает нагрузку на двигатель и снижает расход топлива до 20%.
  • T5 доступен с передним (FWD) или полным (AWD) приводом.

Перед запуском Drive-E двигатель Т5 прошел капитальный ремонт в 2013 году.Компрессия двигателя была увеличена с 9,0 до 9,5:1, крутящий момент двигателя увеличился до 4200 об/мин, а усовершенствования управления двигателем позволяют быстрее переключать передачи и повышать передачи, когда 6-ступенчатая автоматическая коробка передач находится в спортивном режиме. В спортивном режиме включается ступенчатая автоматическая коробка передач.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте этот двухмоторный Volvo Wagon с двойным турбонаддувом, двойным наддувом

Почему двигатель T5 особенный

Через: Пинтерест

Для прочного и эффективного двигателя есть и другие причины, по которым он является особенным, и среди них:

  • 2.0-литровый бензиновый двигатель Drive-E работает плавно, отзывчиво и обеспечивает ожидаемую производительность.
  • Турбодвигатель не только увеличивает мощность, но и улучшает доочистку выхлопных газов.
  • Система регенеративного контроля устойчивости также делает T5 особенным. Система рекуперативного контроля устойчивости (RSC) — это система, разработанная Volvo, которая обеспечивает все преимущества рекуперативного торможения, обеспечивая постоянную устойчивость автомобиля.
  • Благодаря своему стратегическому расположению в центре автомобиля аккумулятор быстро заряжается и обеспечивает прекрасные впечатления от вождения с хорошо сбалансированной управляемостью.

СВЯЗАННЫЙ:Cyan Racing представляет хардкорный карбоновый Volvo P1800 Racer

Заключительные мысли

Через: Википедия

Смелые попытки Volvo обновить линейку двигателей заслуживают похвалы.Они не дешевые и не простые, и да, мы всегда рады попробовать их.

СЛЕДУЮЩАЯ: Обзор Volvo XC60 Polestar Engineered 2020 года: подключаемый гибрид, созданный для удовольствия

Kia EV9: цена, модельный ряд и дата прибытия подтверждены

Читать Далее

Об авторе

ОКУНЛОЛА ВАРНАВА (опубликовано 88 статей)

ОКУНЛОЛА Варнава — отличный автор контента с опытом работы в области транспорта и новых технологий.

Более От ОКУНЛОЛА ВАРНАВА

Volvo T5 против T6 против двигателя T8: в чем разница?


В нашем дилерском центре Volvo, обслуживающем Топшам и район Среднего побережья штата Мэн, у нас есть широкий выбор новых автомобилей Volvo, из которых вы можете выбрать. Каждый из этих автомобилей предлагает различные уровни отделки салона и пакеты, которые вы можете выбрать в зависимости от ваших предпочтений вождения, поэтому независимо от того, что вы ищете в своем следующем автомобиле, мы можем помочь вам найти именно то, что вам нужно.

Какие варианты доступны?

Один из вариантов, предлагаемых многими автомобилями Volvo, — это выбор двигателя: вы можете выбрать двигатель T5, T6 или T8, в зависимости от ваших предпочтений. Но какая разница?

Итак, в чем разница между двигателями Т5, Т6 и Т8?

T5 оснащен турбонаддувом , а T6 — двойным наддувом , что означает, что он имеет как турбонаддув, так и наддув, и может предложить большую мощность. Двигатель, используемый для T6, точно такой же, как и для T5, но с добавлением нагнетателя.Оба двигателя предлагают отличную производительность, поэтому все зависит от ваших личных предпочтений.

Модель T8 представляет гибридную технологию Volvo с двумя двигателями и является частью линейки моделей Recharge , которые представляют собой устройства PHEV (подключаемые гибридные электромобили). В гибридном двойном двигателе используется подход, при котором двигатель сначала является электрическим, но также имеет традиционный компонент сгорания газа. Это обеспечивает езду по городу с нулевым уровнем выбросов, а также невероятную производительность и приемистость на шоссе.Подключаемый модуль T8 означает, что автомобиль можно подключить к электрической сети для зарядки, что еще больше снижает потребность в использовании бензинового двигателя.

Какой из вариантов предлагает полный привод?

T5 доступен в переднеприводных и полноприводных моделях, а T6 доступен только в полноприводных моделях. T8 стандартно поставляется с полным приводом (eAWD).

Для каких моделей они доступны?

Эти варианты двигателей доступны для ряда новых моделей Volvo, включая XC60, XC90, S60 и другие.У нас есть выбор новых автомобилей в Volvo’s Goodwin, и мы с радостью поможем вам найти тот, который подходит именно вам.

Если вы хотите узнать больше о новых моделях Volvo, которые доступны в нашем дилерском центре Volvo, обслуживающем Топшем, штат Мэн, не стесняйтесь зайти. Мы будем рады показать вам наши доступные автомобили и ответить на любые ваши вопросы о вариантах двигателя и других доступных функциях, чтобы помочь вам найти новый автомобиль или внедорожник, который подходит именно вам.

Вольво Т5 против.Volvo T6: преодолеваем различия

Источник: Pixabay

Когда дело доходит до стиля, безопасности и производительности, шведский производитель автомобилей Volvo не может устоять перед своими инновациями и созданием одних из самых передовых силовых агрегатов в отрасли. При этом Volvo проделала большую работу по выпуску серии внедорожников, седанов и кроссоверов, чтобы удовлетворить постоянно растущие потребности клиентов.

Один из самых частых вопросов, который возникает у людей, когда дело доходит до покупки Volvo, заключается в том, какой двигатель выбрать: T5 или T6?

Если вам трудно выбрать между Volvo T5 и Volvo T5.Volvo T6, вы обратились по адресу. Продолжайте читать, чтобы узнать основные различия между вариантами трансмиссии Volvo T5 и T6.

Volvo T5 и

Volvo T6: в чем разница?

Просто для ясности: когда люди говорят о T5 и T6 (или, если на то пошло, о T4, T8 Recharge, T8 Recharge Hybrid или Polestar), они имеют в виду обозначения вариантов трансмиссии Volvo. Знание этих типов двигателей поможет вам правильно выбрать Volvo, соответствующий вашим потребностям.

Не говоря уже об этом, основное различие между Volvo T5 и Volvo T5.Volvo T6 отличается конструкцией двигателя, функциями и характеристиками.


БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

CoPilot выполняет поиск в вашем районе и сообщает, есть ли поблизости более выгодная сделка на аналогичный автомобиль, чтобы вы всегда были уверены, что получили наилучшую возможную сделку. Приложение CoPilot — это самый разумный способ купить автомобиль.


Двигатель Volvo T5 и технические характеристики

Впервые выпущенный в 1994 году двигатель T5 является стандартным двигателем, используемым в большинстве моделей Volvo, особенно в комплектациях начального уровня.T5 представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, доступный как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Это вполне работоспособный двигатель, который может развивать мощность 250 л.с. и крутящий момент 258 фунт-фут.

Все двигатели T5 работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающей плавность хода и плавный переход. FWD T5 предлагает такие же характеристики крутящего момента в 250 л. T5 имеет запас топлива 18.5 галлонов.

Двигатель Volvo T6 и технические характеристики

Выпущенный Volvo еще в 2011 году, этикетка T6 означает, что автомобиль оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 316 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут. Как и T5, двигатель T6 обычно подключается к восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, и он входит в стандартную комплектацию всех полноприводных моделей.

Как видите, основное различие между T5 и T6 заключается в том, что последний имеет дополнительный нагнетатель для повышения его мощности и крутящего момента.Что касается экономии топлива, T6 немного менее эффективен, с комбинированным расходом 23 мили на галлон и объемом 18,5 галлона.

Для многих водителей двигатель T6 обеспечивает хороший баланс мощности, производительности и отзывчивости.


ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА

Неважно, втиснулись ли вы на узкую парковку в кампусе или везете десять партий белья домой, эти лучшие автомобили для студентов доставят вас, ваших друзей и ваши вещи туда, куда вы направляетесь.


Наличие модели

Ниже приведен краткий контрольный список моделей, доступных как для Volvo T5, так и для T6.

Volvo T5 Доступность модели

** **

Volvo T6 Доступность модели

** **

Как видите, T5 более широко используется во многих моделях Volvo, особенно в их старых автомобилях. С другой стороны, T6, который был представлен только в 2011 году, используется в более новых моделях Volvo и в более продвинутых комплектациях.

T5 и T6: статистика производительности

Как упоминалось ранее, T5 предлагает респектабельную производительность 250 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Большинство критиков сходятся во мнении, что трансмиссия T5 — прекрасный и надежный двигатель для повседневной езды. T5 предлагает неторопливое ускорение, когда вы путешествуете по городу. На Volvo S60 T5 R-Design 2020 года двигатель обеспечивает ускорение 0-60 миль в час за 6,2 секунды с максимальной скоростью 155 миль в час.

Несмотря на то, что T5 не самый быстрый, он чувствует себя бодро и может стартовать, не сильно вникая в управление крутящим моментом.Переключение также кажется четким, но вы можете почувствовать случайные рывки при переключении на более низкую передачу. Однако, если вы используете спортивную комплектацию Volvo с подрулевыми переключателями, трансмиссия становится более отзывчивой.

Между тем, если вам нужен Volvo, который может дать вам дополнительную мощность и многое другое, двигатель T6 имеет гораздо больше смысла.

Обладая мощностью 316 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-футов, многие критики назвали T6 лучшей линейкой двигателей Volvo. Как и следовало ожидать, T6 может похвастаться лучшим ускорением от 0 до 60 миль в час за 5.6 секунд. Этот двигатель нельзя назвать чемпионом по ускорению, но по сравнению с T5 он кажется вялым.

Хотя на бумаге разница в ускорении не так заметна, T6 реагирует более резко, особенно если вы используете полноприводную систему. Вы заметите разницу, когда будете сливаться с другими автомобилями или обгонять их на высоких скоростях.

Многие водители согласны с тем, что T6 привлекателен для вождения благодаря своей атлетичности и утонченности.Что касается его недостатка, многие водители сообщают о некоторых колебаниях при переключении на более низкую передачу.

Надежность двигателя

На основании отзывов критиков и пользователей общее мнение таково, что и T5, и T6 являются довольно надежными двигателями. Согласно RepairPal, Volvo имеет рейтинг надежности 3,5 из 5, что выше среднего. Если вы зайдете на CarComplaints.com, то увидите, что наиболее распространенными проблемами Volvo являются преждевременный износ шин и выход из строя трансмиссии. Жалобы на двигатели T5 или T6 очень редки.

Независимо от того, выберете ли вы стандартный двигатель T5 или превосходную трансмиссию T6 с наддувом, вы можете быть уверены, что они прослужат вам долгое время.


КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ТОРМОЗА?

Если вы не механик или не очень увлеченный автомобильный энтузиаст, возможно, вы мало что знаете о тормозах своего автомобиля. Как долго они обычно служат? Как часто нужно менять тормоза? У нас есть ответы


Какой вариант двигателя выбрать?

Вольво Т5 против.Volvo T6, какой двигатель лучше? Оба двигателя — первоклассный выбор класса «люкс», если вы мечтаете обзавестись новым Volvo. Все зависит от того, что вы хотите от своего автомобиля.

Для ежедневных поездок на работу и обычного вождения T5 должно быть более чем достаточно, чтобы удовлетворить ваши потребности. Но если вы не против выложить несколько тысяч долларов за апгрейд T6, это значительное обновление производительности с более быстрым ускорением и более увлекательным вождением.



Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

Приложение для покупки автомобилей CoPilot – это самый простой способ купить автомобиль.Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем районе.

Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.

Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов.CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу О нас , чтобы узнать, как работает CoPilot.

Volvo S60 T5 2014 года: нежное прощание с пятью цилиндрами

Пришло время попрощаться с двигателем, который исправно служил Volvo в течение 23 лет. Он выходит под капотом обновленного Volvo S60 2014 года выпуска (начальная рекомендованная розничная цена 33 115 долларов США, при тестировании 37 930 долларов США)

Во-первых, немного истории: архитектура модульного двигателя, которая лежит в основе S60 T5 2.4-литровый пятицилиндровый двигатель, а также 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель T6 выпускались в различных модификациях с 1990 года. В то время странный дизайн имел смысл: пятерка предлагала почти такую ​​же мощность, как шестицилиндровый, а экономия топлива была почти такой же хорошей, как у четырехцилиндрового двигателя.

Современная технология производства двигателей позволяет использовать скупые, но мощные четырехцилиндровые силовые установки с турбонаддувом, и это именно то, что Volvo заказывает на 2015 год.

Концепт-купе Volvo, представленный в этом году во Франкфурте, предвосхищает будущие модели Volvo.

На автосалоне во Франкфурте в 2013 году компания Volvo объявила о полном обновлении своего устаревающего модельного ряда автомобилей. От кроссовера XC90, который практически не изменился с момента своего дебюта в 2002 году, до только что обновленного седана S60, автомобили Volvo получают не только новый внешний вид, но и новые двигатели и платформы, и все это благодаря инвестициям в размере 11 миллиардов долларов от нового владельца автопроизводителя, Geely. .

Новые четырехцилиндровые двигатели Drive-E с турбонаддувом и наддувом выглядят многообещающе, и нам не терпится протестировать один из них.Они также являются возвращением к форме, учитывая, что Volvo (а в то время и Saab) впервые предложили идею турбочетверки, когда у большинства американских автомобилей под капотом стояли V8. Это еще лучшая новость для поклонников Volvo. Они не только могут рассчитывать на действительно интересные новинки, но и получить еще один год, чтобы насладиться классическим пятицилиндровым двигателем на базе T5 или шестицилиндровым двигателем на T6 AWD и T6 R-design.

Недавно я провел некоторое время с T5 2014 года выпуска. Пятицилиндровый двигатель может быть старым, но он все еще стоит вашего внимания: он способен развивать мощность 250 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 266 фунт-фут.В городском вождении он пробивной и отзывчивый, и почти заботливый в своем стремлении угодить. Звук двигателя утонченный, но мускулистый. Несмотря на эти преимущества, ясно, что двигатель уже прошел свой пик. Я не был в восторге от комбинированной реальной экономии топлива при низких 20-х, и мощности не хватало на скоростях шоссе. Drive-E Four, скорее всего, решит обе эти проблемы.

Уходящий двигатель прячется под новым скульптурным капотом, который, кажется, был защемлен гигантом, а новые фары оснащены встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями.Внутри новая панель приборов, полностью состоящая из ЖК-дисплеев, отображает важную информацию, такую ​​как скорость спереди и по центру, и предлагает различные темы, которые подчеркивают либо производительность, либо экономию топлива.

Вы также можете заказать информационно-развлекательную систему Sensus Connected Touch от Volvo на базе Android. Это устанавливаемый дилером аксессуар, который добавляет подключение к Интернету и собственный магазин приложений, включая навигацию и Spotify, благодаря тарифному плану вашего смартфона. У тестера, который мне прислала Volvo, не было Sensus Connected Touch (черт возьми, у него даже не было камеры заднего вида), но я все же получил предварительный просмотр на Нью-Йоркском автосалоне 2013 года и был впечатлен.

Если вам нравится то, что вы видите, текущая стоимость Sensus Connected Touch плюс навигация и установка составляет около 1700 долларов США. Его можно установить на любой недавний Volvo с 7-дюймовым экраном, а с сенсорным экраном можно работать даже в перчатках.

Даже если вам не нравятся технологии, обратите внимание на спортивные сиденья. Я думаю, что Volvo производит одни из самых удобных сидений на рынке, но они имеют более толстые валики для еще большей поддержки. Вы не захотите выходить из машины.

Хотите ли вы забрать автомобиль 2014 года или дождаться автомобиля следующего года, зависит от вашего мировоззрения. Если вы знаете, что означает Lambda Sond, или празднуете день рождения Нильса Болина, купите один из последних Volvo с пятью или шестью цилиндрами, прежде чем они исчезнут. Но если вы хотите увидеть, как инвестиции в размере 11 миллиардов долларов могут сделать хорошую машину еще лучше, дождитесь выхода 2015-х годов.

Познакомьтесь с тестировщиком

Кит Бэрри

Бывший главный редактор Reviewed Home

@itskeithbarry

Кейт был главным редактором сайтов Reviewed, посвященных бытовой технике и автомобилям.Его работы публиковались в таких изданиях, как Wired, Car & Driver и CityLab.

Посмотреть все отзывы Кит Бэрри

Проверяем нашу работу.

Наша команда здесь с одной целью: помочь вам покупать лучшие вещи и любить то, что у вас есть. Наши писатели, редакторы и лаборанты одержимы продуктами, которые мы освещаем, чтобы убедиться, что вы уверены и довольны.У вас есть другое мнение о том, что мы рекомендуем? Напишите нам, и мы сравним записи.

Отправьте нам электронное письмо

2004 Вольво В50 Т5 полный привод

Из сентябрьского выпуска журнала Car and Driver за 2004 г.

Изображенный здесь универсал Volvo V50 заменяет модель V40, выпущенную в 1999 году, и представляет собой универсал, эквивалентный седану S40. Понял?

Последняя версия самого маленького универсала Volvo теперь доступна в трех комплектациях. Безнаддувный переднеприводный V50 2 мощностью 168 л.с.4i начинается с 26 345 долларов, переднеприводная модель T5 с турбонаддувом поднимает базовую цену до 27 945 долларов, а топовый T5 AWD, который вы видите здесь, добавляет фактор четырех колес к тому же турбодвигателю и начинается с 30 795 долларов.

V50 сохраняет те же основные пропорции, что и V40. Все размеры универсала на несколько дюймов меньше, чем у предыдущей модели, но, переместив колеса ближе к углам автомобиля, дизайнеры Volvo постепенно улучшили внутреннее пространство, а также улучшили стиль и управляемость.

Volvo надеется продавать в США не менее 6500 автомобилей V50 в год. Может показаться, что это немного, но это более чем в четыре с половиной раза превышает количество автомобилей V40, проданных в 2003 году. , в течение 2003 года Audi продала чуть менее 3800 A4 Avant, а BMW продала чуть более 1800 универсалов 3-й серии.

Возможно, люди из Volvo подписались на C/D, потому что они исправили многие из наших жалоб на V40. V50 теперь доступен с большей мощностью, полным приводом Haldex с электронным управлением, доступным на других автомобилях Volvo, и ранее недоступной механической коробкой передач — шестиступенчатой, позаимствованной у S60R.

Для оценки Volvo предоставила нам почти нашу любимую модель T5 с турбонаддувом и полным приводом. Единственная дополнительная опция, которую мы хотели бы получить, — это шестиступенчатая механическая коробка передач, которая не будет доступна до начала декабря.

Этот V50 T5 AWD за 34 715 долларов был хорошо загружен, но у него не было люка на крыше (1200 долларов) или навигационной системы (2120 долларов). На самом деле это была европейская версия раннего производства с опциональной системой «бесключевого привода», которая становится популярной на многих люксовых брендах.Хотя это было на тестируемой здесь машине, бесключевой привод не будет доступен до модельного года 2006. Следовательно, мы не включили предполагаемую стоимость этого варианта — около 500 долларов США — в нашу панель спецификаций.

Плюсы: Быстрее, чем универсалы A4 и 325i, полный привод, красивый внешний вид, на подходе механическая коробка передач.

2,5-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 218 лошадиных сил и крутящий момент 236 Нм (на 48 и 59 больше, чем у V40 соответственно). Даже при всей этой мощности турболаг практически отсутствует, он заметен только при легком изменении положения дроссельной заслонки с места.

Однако нажмите на педаль газа, и V50 разгоняется до сотни за 6,9 секунды и проезжает четверть мили за 15,2 секунды со скоростью 93 мили в час. Наша европейская модель продолжала разгоняться до неограниченной скорости 141 миль в час, хотя Volvo предполагает, что она ограничит прямолинейное удовольствие до 130 миль в час на автомобилях американской спецификации.

Прибавив почти 500 фунтов в процессе смены имени, время разгона V50 по-прежнему значительно лучше, чем у V40: 8,3 секунды до 60 и 16,4 секунды при скорости 85 миль в час на четверть мили.

Характеристики V50 на прямых участках также достаточно хороши, чтобы обойти Audi A4 Avant 3.0 Quattro и универсал BMW 325xi, но недостаточно для работы с новым Saab 9-2X Aero на базе Subaru Impreza WRX.

Рулевое управление Volvo приятно взвешено и сочетается с правильно подобранным передаточным числом, которое не требует постоянной корректировки на трассе, а также не заставляет водителя слишком сильно крутить руль для прохождения поворотов. Хотя V50 направляет 100 процентов своей мощности на передние колеса до тех пор, пока не будет обнаружено проскальзывание, управление крутящим моментом на удивление отсутствует.

Несколько месяцев назад мы взглянули на новое шасси V50 в облике Mazda 3, поэтому не удивились, обнаружив его хорошо сбалансированным. Езда по разочаровывающим изрытым дорогам Мичигана никогда не казалась слишком жесткой, но она не просто наклонялась и сдавалась, когда боковое сцепление начало расти.

Оснащенный дополнительными 17-дюймовыми колесами и шинами Continental SportContact 2 с рейтингом W, V50 тянул впечатляющие 0,85 g, снова улучшая характеристики спортивных универсалов Audi и BMW, и только 0.01 г меньше производительности Saab.

Зарегистрировав еще одно значительное увеличение производительности, стандартные антиблокировочные тормоза позволили V50 останавливаться на скорости 163 фута со скорости 70 миль в час, что на 28 футов меньше, чем у его предшественника. Он превзошел вышеупомянутые Audi (180 футов), BMW (174 фута) и Saab (171 фут).

Минусы: набрал 500 фунтов, тесное заднее сиденье.

Бросьте этот V50 в занос с четырьмя колесами на вашем любимом съезде, и система контроля устойчивости не сработает, пока вы играете.Однако, если вы сделаете что-то опрометчивое, например, внезапно сбросите газ в середине заноса, задняя часть начнет крутиться, и в этот момент включится система контроля устойчивости и вернет вас к реальности. Именно такую ​​стратегию мы ценим в управлении стабильностью. Это хорошо реализовано в новом V50, стоит опционной цены в 695 долларов и очень соответствует имиджу безопасности Volvo.

Стандартный автомат, пятиступенчатая Geartronic, хорошо работала в большинстве условий, обычно выбирая ожидаемую передачу и только пару раз запуталась.Например, выполните запуск с полностью открытой дроссельной заслонкой, а затем, как только вы разгонитесь до 40 миль в час, сбавьте скорость, чтобы поддерживать эту скорость. Сделайте это, и Geartronic выполнит два переключения на повышенную передачу. После первого, как ни странно, идет полусекундная задержка, во время которой происходит торможение двигателем; это расстраивает машину и водителя.

Коробка передач оснащена типичным ручным управлением, которое мы часто критикуем за то, что оно подавляет водителя при приближении к красной черте или при торможении до остановки, среди прочего.Тем не менее, эта система фактически позволяет водителю иметь значительный контроль. Умереть, чтобы нагреть эту передачу? Как насчет нескольких пусков на третьей передаче? Или просто мчитесь к плавной красной черте с электронным управлением дроссельной заслонкой на выбранной вами передаче — решать только вам.

Внутри и снаружи V50 действительно выглядит потрясающе. Главным приоритетом для этого универсала был стиль, и мы считаем, что компания преуспела. Внешний вид безошибочно напоминает Volvo, в котором используются некоторые знакомые элементы дизайна. Форма фургона достаточно закруглена, чтобы сделать ее приятной как для глаз, так и для воздуха, проходящего над ней, регистрируя 0.32 коэффициент аэродинамического сопротивления.

Интерьер также приятен для глаз. Приборная панель проста, но элегантна, с двумя большими, легко читаемыми датчиками. Уловка, сверхтонкая, свободно плавающая центральная консоль добавляет стильный вид и очень функциональна. На нем есть четыре большие ручки. Два верхних — для стереосистемы, а два нижних — для климат-контроля. Поверните верхний левый регулятор по часовой стрелке, чтобы получить представление об отличной опциональной звуковой системе мощностью 445 Вт с 11 динамиками, которая имеет достаточную регулировку и громкость, чтобы удовлетворить музыкальные вкусы как молодых, так и старых.У нашей стереосистемы действительно появилась дурная привычка время от времени забывать наши настройки радио, но мы уверены, что это предварительный сбой, который будет устранен до того, как вы увидите V50 в местном дилерском центре к тому времени, когда вы будете читать это.

В центре стопки находится четырехпозиционная качелька, позволяющая пролистывать различные меню. Он был прост в использовании, и нам не пришлось обращаться к руководству пользователя. Вскоре мы настроили глубоко запрятанные предпочтения, такие как независимые настройки звука для передних и задних динамиков, а также стратегии внутреннего и внешнего освещения для приближения к V50 или отъезда с брелоком «без ключа» в нашем кармане.

V50 предлагает обычную желаемую гибкость универсала, которую мы ценим. С задними сиденьями в форме для перевозки людей грузовой отсек хорош для перевозки 27 кубических футов любого груза; сложите эти сиденья, и число увеличится до 63 кубов. Для сравнения, это примерно столько же, сколько у A4 Avant (31 и 64 кубических фута) и 9-2X (28 и 62).

Задняя зона для сидения обеспечивает место в среднем пакете в этом сегменте. Сиденья достаточно удобны для людей среднего роста.Однако это все еще небольшой фургон, и если вы затолкаете туда пару шестифутовых фургонов, они начнут хныкать: «Мы еще не приехали?» в короткие сроки.

С другой стороны, передние сиденья типичны для автомобилей Volvo: они отлично регулируются, чтобы в них мог разместиться водитель практически любого телосложения, и удобны при длительных поездках. Как только вы нашли идеальное положение для сидения, рулевое колесо можно отрегулировать в соответствии с ним, используя его функции наклона и телескопирования, чтобы приспособиться к водителям, которые граничат с причудливо высокими (мы никого не знаем).

Вердикт: спортивный небольшой универсал теперь с достаточной мощностью, функциями и стилем, чтобы по-настоящему конкурировать с немцами.

Volvo заявляет, что V50 предназначен для людей с «большим потенциалом для жизни». Благодаря значительному приросту производительности, привлекательному внешнему виду и доступному полному приводу, а также шестиступенчатой ​​​​механической коробке передач, мы думаем, что у Volvo есть хорошие шансы найти по крайней мере 6500 таких людей каждый год.


КОНТРПУНКТ

Мики, моя 62-фунтовая Визсла, любит переднее пассажирское сиденье, поэтому моя привязанность к маленьким спортивным универсалам не основана на необходимости таскать собачью клетку.Выбирая универсал V50, вы соглашаетесь на увеличение веса на 70 фунтов по сравнению с седаном S40 в обмен на примерно вдвое большую грузоподъемность без ущерба для динамичных характеристик седана, быстрой реакции или стильного интерьера. Фактически, снаружи универсал демонстрирует плавные линии Volvo лучше, чем седан. Обладая чувством большой солидности и престижным поведением, этот V50 должен стать сильным представителем растущего класса спортивных небольших универсалов и достоин внимания даже самых заядлых ненавистников универсалов. — Csaba Csere

Созданный на основе лишенной харизмы Mitsubishi Carisma, универсал Volvo V40 никогда не ощущался как настоящий Volvo. Кроме троноподобных сидений, не было ничего аутентичного. Я рад сообщить, что V50, основанный на архитектуре Ford Focus второго поколения, обладает всеми последними чертами Volvo — простым и футуристическим дизайном интерьера, современным экстерьером с толстой талией, сиденьями, которые вы бы хотели иметь в своем офисе, и мощный пятицилиндровый турбодвигатель. К этой формуле Volvo добавляет идеально настроенное шасси, которое скрывает неровности дороги, обеспечивая при этом предсказуемое и динамичное управление.Результатом стал самый удивительный шведский экспорт после смены пола. — Тони Кирога

Будучи 30-летним одиноким парнем, я обычно не мечтаю о вождении фургонов. Когда я играю в игру «Какую машину я бы купил, если бы мне пришлось купить одну», у меня возникают образы S2000 и RX-8 — спортивных, быстрых и забавных автомобилей, которые относительно доступны. Покатавшись на V50, я начал фантазировать о своем первом шведе после Вендела. Что-то не так со мной? Ответ был «нет». V50 тоже спортивный, быстрый и веселый; но в то же время он стильно красив и предлагает множество грузовых отсеков для удочек, сундуков со льдом и чего угодно.Построить полноприводный Т5 с механической коробкой передач Volvo и V50 могли бы превзойти Венделу. Ой, подождите, Вендела всегда на высоте. — Рон Киино

Технические характеристики

Технические характеристики

2004 Volvo V50 T5 AWD

Тип транспортного средства
Фронтальный двигатель, 4-х колесный привод, 5-пассажир, 5-дверный вагон

При тестировании
$ 3475

. При тестировании
$ 34,75

.

Двигатель Тип
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевым блоком и головой
Смещение
154 в 3 , 2521 CM 3
Power (SAE NET) 99999999 218 218 218 218 218 218 218 218 218 218 218 218 218 218 218 218 218 2187777
(SAE NET)

99999999999 9877 218 218 218 2187777
(SAE NET)
. Крутящий момент (нетто по SAE)  
236 фунт-фут при 1500 об/мин9 В
Длина: 177,7 в
Ширина: 69,7 в
Высота: 57,2 в
Весовой вес: 3552 фунт

C/D Результаты испытаний
— до 60 миль. с
Старт с улицы, 5–60 миль/ч: 7,6 с
¼ мили стоя: 15,2 с при скорости 93 мили/ч
Максимальная скорость (с ограничением лобового сопротивления): 141 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч при угрозе блокировки: 163 фута -ft-dia skidpad: 0,85 г

C/D FUEL ECONOMY
Наблюдаемый: 20 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
3 г 9900 8 миль на галлон 24/310

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История Volvo 5 цилиндров

История Volvo неразрывно связана с 5-цилиндровым двигателем Volvo. За последние 30 лет имя Volvo стало почти синонимом этого довольно своеобразного двигателя больше, чем у любого другого автопроизводителя (кроме, может быть, Audi). В то время это был идеальный компромисс между мощностью 6-цилиндрового двигателя и размером и эффективностью 4-цилиндрового двигателя.

В 2012 году Volvo объявила о прекращении производства 5-цилиндровых двигателей, выбрав вместо них 4-цилиндровый двигатель меньшего размера.

Конечно, время идет, и сегодня у нас есть 4-цилиндровые двигатели, которые с большой эффективностью развивают мощность 6-цилиндровых двигателей, оставляя 5-цилиндровые в учебниках истории.

MVS

Давайте вернемся к истории 5-цилиндрового двигателя Volvo, откуда он взялся, и углубимся в то, почему этот своеобразный двигатель так долго процветал.

5-цилиндровый намного лучше вписывается в компактные поперечные моторные отсеки современных автомобилей, чем рядный 6-цилиндровый, но обеспечивает большую мощность, чем рядный 4-цилиндровый.

Откуда появился 5-цилиндровый двигатель?

Пятицилиндровые двигатели

существуют уже давно. Генри Форд впервые повозился с ними еще в конце 1930-х годов. Перенесемся в 1974 год, когда Mercedes поставил 5-цилиндровый дизель на свой 300D. Перенесемся на 2 года вперед (1976 г.), и Audi представит первый рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель в модели Audio 100, что положит начало отношениям, которые длятся и по сей день (хотя и с некоторыми неровностями и пробелами на этом пути).На самом деле, наряду с Volvo, 5-цилиндровый двигатель навсегда связан с Audi.

После первоначального успеха Audi с 5-цилиндровым двигателем, казалось бы, каждый производитель в какой-то момент представил свою собственную версию: Volvo в 1991 году, Volkswagen во многих своих предложениях, Acura, Fiat, Lancia, GM (включая даже Hummer h4, когда он был введены впервые) и другие.

5-цил. Анимация в разрезе

Это показывает анимацию в разрезе того, как цилиндры № 1– № 5 перемещают коленчатый вал, когда они пересекают четырехтактную схему впуска, сжатия, зажигания и выпуска.

Краткая история Volvo Inline 5

Любовь Volvo к рядным 5-цилиндровым двигателям началась в 1991 году, когда была представлена ​​модель 850. Предложение было частью Volvo Modular Engine, семейства рядных 4-х, 5-ти и 6-цилиндровых двигателей, в которых использовались алюминиевые блоки. и головки, а также алюминиевые поршни и двойные верхние распредвалы.

Что такое модульный двигатель? По сути, три вышеуказанных двигателя имеют много одинаковых деталей и компонентов, что делает процесс производства более простым и экономичным

.

Volvo начала исследования и разработку проекта Modular Engine в конце 1970-х годов, и их первое предложение появилось в 1990 году с новым 960, оснащенным первым модульным двигателем Volvo, рядным 6-цилиндровым двигателем.

В 1991 году они выпустили 850, первый из многих автомобилей с рядным 5-цилиндровым модульным двигателем. Модель 850 носила 5-цилиндровый двигатель до своей кончины в 1997 году.

Преимущества 5-цилиндрового двигателя Volvo

5-цилиндровый двигатель уникален, и его популярность снижается, но у него есть некоторые законные преимущества:

  • Пробел . 5-цилиндровый намного лучше вписывается в компактные поперечные моторные отсеки современных автомобилей, чем рядный 6-цилиндровый, но обеспечивает большую мощность, чем рядный 4-цилиндровый.
  • Плавная подача энергии . Из-за перекрывающихся фаз газораспределения, присущих рядным 5-цилиндровым двигателям, они обеспечивают более плавную подачу мощности, чем аналогичные рядные 4-цилиндровые двигатели, в которых движение поршней не перекрывается. Из-за этого у 5-цилиндровых двигателей меньше шума и тряски. Если вам интересно узнать больше, посмотрите это замечательное видео с инженерными объяснениями на YouTube, посвященное 5-цилиндровым двигателям:

.

  • Стоимость .Затраты на сборку меньше, чем у рядных 6-цилиндровых двигателей.

Что происходит с 5-цилиндровым двигателем сегодня?

По мере того, как все больше и больше автопроизводителей обращаются к турбодвигателям и вносят изменения, чтобы сделать рядные 4-цилиндровые двигатели более мощными и эффективными, рядные 5-цилиндровые двигатели становятся все более и более ненужными.

Volvo прекратила производство 5-цилиндровых двигателей в 2014 г., а последний 5-цилиндровый двигатель был установлен на S60 2014 г., что является свидетельством кардинальных изменений, описанных выше: они больше не производят двигатели больше 4-цилиндровых двигателей, хотя им очень нравятся турбодвигатели. .

Еще 5-10 лет назад 5-цилиндровые двигатели использовались такими компаниями, как Volkswagen, Audi, Land Rover, Ford (с двигателем Volvo) и Chevy. Сегодня трудно найти хоть один, хотя Audi анонсировала новый 5-цилиндровый двигатель на 2017 год мощностью почти 400 л.с.

Выпустит ли Volvo когда-нибудь 5-цилиндровый двигатель?

В двух словах. Возможно нет. Как мы уже говорили, 5-цилиндровый двигатель ушел в прошлое. В период своего расцвета он был идеальной точкой пересечения 4- и 6-цилиндровых двигателей: почти такой же эффективный, как 4-цилиндровый, и почти такой же мощный, как 6-цилиндровый.

Благодаря современным технологиям двигателей мы можем выжать больше производительности из рядных 4-цилиндровых двигателей, и многие производители автомобилей даже переходят на 3-цилиндровые двигатели в сочетании с турбонаддувом, чтобы обеспечить еще большую мощность. Как и другие производители, Volvo движется вперед к эре небольших, но мощных двигателей.

Основные варианты белых блоков

Рядный 5-цилиндровый двигатель серии N 1991-1998
Слабым звеном в этих двигателях, как правило, являются шатуны двигатель будет хорошо работать изо дня в день, не беспокоясь о сокращении срока службы или повреждении двигателя.Все это предполагает правильно обслуживаемый двигатель, который находится в хорошем рабочем состоянии до установки обновлений. Стандартные поршни хороши до ок. 390 л.с., что также приближается к пределу того, что могут течь стоковые головки.

Рядный 5-цилиндровый двигатель серии RN 1999–2001 гг.
Ранняя версия блока RN имеет более легкие компоненты клапанного механизма, что в первую очередь связано с более тонкими штоками клапанов и прочным клапанным механизмом по сравнению с более ранней гидравлической системой 1998 года и более ранними моделями. .Имейте в виду, что некоторые модели начала 1999 года все еще имели гидравлические подъемники, поэтому проверьте серийный номер вашего двигателя, чтобы быть уверенным. Эти ранние двигатели RN также лучше справлялись с более высокими пределами оборотов и лучшим потоком в головке цилиндра как от CVVT, так и от более тонких штоков клапанов, занимающих меньше места во впускных направляющих головки. Стержни все еще были немного слабоваты, из-за чего этот двигатель рассчитан на прибл. 315 л.с. в стоковом варианте.

Рядный 5-цилиндровый двигатель серии RN 2002–2003 гг.
Более поздний блок RN, выпущенный в 2002 г. и позже, получил более длинный шток, который также был прочнее.От 139,5 мм в раннем блоке до 147 мм стержня в более поздних блоках. Это изменение конструкции не только усилило стержни за счет улучшения конструкции, но и за счет увеличения срока службы стержня. Более длинные стержни остаются в ВМТ в течение более длительного периода времени , что позволяет получить больше мощности от данного заряда воздуха/топлива. Это дополнительное преимущество, наряду с более легким клапанным механизмом и лучшими головками, позволило этим двигателям безопасно развивать мощность до 340 л.с.

Рядный 5-цилиндровый двигатель серии RN 2004–2007 гг.
С добавлением в 2004 году серии P2R двигатель RN был еще раз переработан для повышения эффективности охлаждения и увеличения напора.Двойной CVVT вместе с рядом других изменений позволяет этому двигателю довольно легко достигать мощности до 400 л.с. с вспомогательными компонентами.

Типичное повышение мощности, которое увеличивает мощность двигателя до 350+ л.с., довольно распространено и обеспечивает превосходную долговечность и прирост производительности. После 400 л.с. эти двигатели могут быть склонны к растрескиванию гильзы цилиндра в некоторых сценариях. В этом случае некоторые люди решили использовать 2,4-литровый блок, соединенный с головкой блока цилиндров R, чтобы воспользоваться преимуществами более толстых гильз 2.Установлен двигатель объемом 4 л, что является просто функцией меньшего диаметра цилиндра по сравнению с блоком объемом 2,5 л, которым изначально оснащались модели R.

Пример: Volvo V70 R и S60 R 2004 г.

  • Код двигателя: B5254T4
  • Система управления двигателем: Bosch ME 7.01
  • Крутящий момент: 295 фут-фунтов (механическая коробка передач), 258 фут-фунтов (авто)
  • Мощность: 300 л.с.

Изображение предоставлено Creative Commons Flickr

Подпишитесь на информационный бюллетень MVS

Информационный бюллетень MVS Volvo высылается один раз в месяц на вашу электронную почту.Если вы передумали, отписаться можно в любой момент.

Посетите официальный веб-сайт Volvo Cars

Volvo S60 0-60 2021 г. и характеристики мощности (T5, T6, T8)

Спасибо, что посетили нашу страницу Volvo S60 0-60 и Volvo S60, посвященную мощности. Примерно через пять минут, которые вы потратите на изучение всех этих деталей, вы станете экспертом в том, что делает Volvo S60 «изящным балансом роскоши и производительности», согласно Car & Driver . Volvo S60 2021 года — это самая продвинутая и роскошная версия, и мы приглашаем вас отдохнуть, расслабиться и насладиться деталями.

Сколько

Hastkraft есть в Volvo S60?

Отличный вопрос! Для тех из вас, кто только заканчивает свои уроки шведского языка, Hastkraft — это шведское слово, означающее лошадиных сил . А что касается Volvo S60, то во всех комплектациях его предостаточно. Итак, давайте на секунду остановимся на Volvo S60 0-60 и сосредоточимся на том, что лежит в основе ускорения: hastkraft . Следующие конфигурации модели Volvo S60 в настоящее время доступны для 2021 года:

  • Volvo S60 T5 FWD: 250 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента
  • Volvo S60 T5 AWD: 250 л.с. Volvo S60 T8 eAWD Hybrid: 400 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента
  •  
  • Volvo S60 T8 eAWD Hybrid, разработанный Polestar: 415 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента

Итак, все эти факты и цифры великолепны.Но что они означают на самом деле? Крутящий момент – это измерение энергии вращения. Чем больше крутящий момент у чего-либо, тем легче ему преодолеть состояние покоя. Лошадиная сила классически определяется как способность машины перемещать 500 фунтов на один фут за одну секунду. По человеческим меркам даже двигатель мощностью в одну л.с. мощнее любого из нас. Вы знаете кого-нибудь, кто может переместить 500 фунтов на один фут за одну секунду?

Обратите внимание на мощность Volvo S60 T5. Вы получаете всю эту мощность благодаря принудительной индукции с помощью одного турбонагнетателя с промежуточным охлаждением.Добавьте в бой нагнетатель и обнаружите, что двойной наддув двигателя значительно увеличивает мощность (например, мощность Volvo S60 T6 составляет 316 л.с.). Теперь добавьте третий усилитель мощности — мощную литий-ионную батарею, которую можно найти в любом T8 Hybrid. Остальное уже история!

Ваш Volvo S60 0-60 раскрыт

О мощности и крутящем моменте интересно говорить. Это как разминаться перед зеркалом в спортзале. Но когда дело доходит до этого, важна ваша способность пробежать марафон. Ваши мышцы действительно определяют ваше хорошее здоровье? Эти номера Volvo S60 0-60 получены непосредственно от Volvo Cars:

  • Volvo S60 T5 0-60: 6.5 секунд (FWD)
  • Volvo S60 T5 0–60: 6,2 секунды (полный привод)
  • Volvo S60 T6 0–60: 6,2 секунды (полный привод)
  • Volvo S60 T8 eAWD стандарт 0–60: 4,5 секунды
  • Volvo S60 T8 eAWD Polestar Engineered 0–60: 4,3 секунды

Это довольно быстро, независимо от того, как вы его обрежете. Все характеристики Volvo S60 0-60 выходят далеко за рамки понятия «шестисекундный» автомобиль. Для тех из вас, кто плохо знаком с спортивными характеристиками, шесть секунд были золотым стандартом, по которому любой спортивный автомобиль оценивался с результатом 0-60.Забавный факт: если на момент покупки у вас не было седанов Volvo S60 Polestar, ваш сервисный центр Volvo может настроить их с помощью Polestar для получения таких же характеристик. Вам будет не хватать пакета стайлинга, настраиваемой подвески, тормозов и других элементов, но у вас будет мощность!

Volvo S60 0-60 Часто задаваемые вопросы

Время движется быстрее, когда скорость увеличивается в 0-60 раз. Помимо загадок дзен, мы знаем, что у многих из вас могут возникнуть дополнительные вопросы о Volvo S60 0-60 раз. Вот несколько самых популярных вопросов, которые наша интернет-команда постоянно решает:

Когда для Volvo S60 была доступна трансмиссия T6?

До 2020 модельного года.Начиная с 2015.5 года была доступна трансмиссия AWD T6. В качестве элитной функции эта трансмиссия теперь зарезервирована исключительно для Volvo S90 и Volvo V60 Cross Country.

Какие двигатели доступны для Volvo S60?

В настоящее время доступны четыре двигателя для всех четырех комплектаций модели, хотя трансмиссия Polestar Engineered зарезервирована исключительно для этой модели. Доступные двигатели включают 250-сильный T5 (с передним или полным приводом), 400-сильный T8 Hybrid и 415-сильный T8 Hybrid, разработанный Polestar.

Какая комплектация Volvo S60 имеет наибольшую мощность?

В настоящее время Volvo S60 Engineered Polestar предлагает наибольшую мощность — 415 л.с. Точкой входа в мощность Volvo S60 является двигатель T5 мощностью 250 л.с. Имейте в виду, что 400-сильный T8 Hybrid может быть оснащен Polestar Performance.

Узнайте больше о Volvo S60

Все двигатели поддерживают платформу Volvo Drive-E. Независимо от выбранного вами силового агрегата, каждый доступный двигатель будет представлять собой новейшую эффективную модель Volvo Cars.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.