Menu

Волга сайбер бензонасос: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер. Почини свое авто!


Chrysler pt cruiser замена фильтра салона
Как продлить жизнь ручника на хюндай соната
Snoop Dodge 3. Предохранитель 5
Волга 31105 Крайслер, вскрытие и ремонт ЭБУ.
Волга с двигателем крайслер
Волга Крайслер 2.4. Видео дневник 1.
Волга 3110 (turdo
Минивен на полном приводе за 150 тыс — Mitsubishi RVR (1991-1997)
Регулятор давления топлива
Замена бензонасос BMW …

Все по теме Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер

Валерик Аснович написал(а)
У меня после покупки авто обноружилось отсутствие реле еф2,оно нужно вообще?

Брайтон написал(а)
Супер благодарю.

Хотчинская Сластёна написал(а)
Здраствуйте у меня бензанасосе иногда нет полюса и вентилятор постоянна работает причину некто не может найти датчик температуры поменял подскажите

Эльмир написал(а)
Недавно приобрел себе эльгранд, и идёт какая то небольшая вибрация по салону при набирании скорости, но потом пропадает. Всю ходовку протресли всё целое, ну там надо рулевой рычаг поменять и пыльники на передних гранатах, и два яйца стабилизатора. Но из за этого я думаю не должно идти вибрация, и чувствую как водительская дверь чуть вибрирует. Может вы что подскажите?

Сил написал(а)
Мне очень понравилось! Сделайте сравнительный обзор японских утилитарных квадроциклов сузуки, хонда. ямаха! Спасибо!

Hakim написал(а)
Андрей спасибо огромное! на Nissan almera tino заработали оба ключя)

Жанар написал(а)
А я сваркой наплавил металл на миллиметр. Предварительно измерив до и после.

Толеген написал(а)
Валерий,здравствуй те,подскажите,на Ваз 2114 стартер то сразу схватывает,то щёлкает втягивающее,и всегда по разному,или приходится перемыкать стартер напрямую,в чём причина?

Ролан написал(а)
Какое у вас Реле?

Измаил написал(а)
видео было снято для обсуждения проблемы на форуме

Макар написал(а)
Плюсы и минусы есть у каждого авто! У 470 — внешний вид старее выглядит, шкалы спидометра в милях, пробеги у этих машин за предельные; У 460 — внешний и салонный вид очень современный, небольшие пробеги за столько лет. Вот теперь сидишь и думаешь, что лучше взять?!)

Tesfaye написал(а)
Для тех кто думает что мы варвары или повредили авто- на машине не царапины не вмятины с ней все норм

Баберкин Горн написал(а)
У меня Уаз 2013 года,пробег 91 тысяч. Залез в правый бак проверить этот фильтр, даже новый прикупил. Разницы между новым и старым никакой. Может быть потому, что дозаправляю только в левый, а правый постоянно полный. Ну и регулярно меняю топливный фильтр тонкой очистки.

Аскат написал(а)
Ещё раз подтверждает мою теорию! Если хочешь сделать хорошо, сделай сам!)

Bankole написал(а)
Молодец объяснил офигенно даже єжику понятно

Kipp написал(а)
Дома у всех газ не кто не боится хотя дома то и дела взрываются! А в машине боятся ставить. Я тоже боялся но когда поездил на газу теперь боюсь на АЗС смотреть на цены!!!

Щербачев Рас написал(а)
Настя у тебя зажигание может сбита.

Генрих написал(а)
Степень очистки не прямопропорциона льна количеству слоёв, она обратно пропорциональна диаметру отверстий, а у бумажного они в тысячи раз меньше — вот и всё. Кстати, на образивность не влияет диаметр частиц пыли, так как крупные частицы, это лепёшки из мелких частиц, поэтому важно не пропускать мелкие частицы тоже.

Verdell написал(а)
немцы так не положат провода

Leroux написал(а)
У меня такая же мотор в свечной дыре на полавину масло так должно ли быть подскажите?

Оставить комментарий

Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер. Чем официалы, лучше сам!

Pierson

хаха … чувак найс в вк ответил

Walden

Смазка твоя запеклась, а не пластик! Периодические проблемы с бензонасосом уже достали )

Жас

тоже хотелось бы узнать подробнее!

Три

действительно интересно

Кай

У приятеля на волга сайбер с бензонасосом до сих пор все нормально ))) Не пыльник, а термоэкран. Чтобы резина пыльника шаровой не перегревалась и не потрескалась раньше времени. Правда запчасти на американцев такое говно, что шаровые кончаются раньше чем порвется пыльник без термоэкрана.

Волосский Джефферсон

Зачем так садиться если её можно разобрать на зч

Все сервисы по ремонту ГАЗ Волга Сайбер на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер

Benson

Проблемы с бензонасосом это еще что 😉 … не видно

Evert

спасибо за рекомендацию, поставил на T5 2.0 TDI доп фильтр на 2 микрона, после насоса, чтобы не думать про продукты износа, да и оригинальный фильтр с завода идет на 20 микрон, так что от доп фильтра хуже точно не будет

Наша

Не частые трудности с бензонасосом куда ни шло >) Приятно смотреть такие видосы грамотного мастера!!! У меня была похожая ситуация на Fiat Brava 1.6 16кл,топливный модуль очень похожий,только я посмотрев цены на новые топливные модули решил переделать и поставил топливный насос с редуционным клапаном а сам фильтр стандартный под капот,все заработало отлично:)

Батырхан

Только час назат прошивку делали не получилось

Лаврик

Спасибо, помогло)

Лобан

Периодические геморрои с бензонасосом совсем достали )) Доброго времени суток! Владею Ниссан Алмера классик 2012 г. выпуска на протяжении 4 лет, в прошлом году по осени (до морозов!) перестала открываться ключом водительская дверь!!! Открывается только пультом, что посоветуете Альмероводы! На сто где обслуживаюсь отказались браться за эту проблему.Есть какие то соображения по этому поводу!??

Арнаут

Возле блока предохранителей внизу чьорная коробочка там тоже есть предохранители за что они отвечают кто знает подскажите буду благодарен.

Margo

Добрый день! Вы реле не меняли? У меня такие же симптомы как у Вас только пробег 57 тыс. неужели тоже забился фильтр…

Мэри

Супер! Просто шедевр! Авторам — РЕСПЕКТИЩЕ!!! У приятеля на gaz и без бензонасоса полно чего поломалось…

Лес

Олег привет.Подскажи не заводится после ночи а с толкача сразу.Воздуха вроде в шлангах нет.А потом целый день заводится с пол пучка.Стартер крутит после ночи но не заводится

Рокси Малочевская

Мне друг сказал на волга сайбер с бензонасосом до сих пор все в ажуре ))) не надо Вашему мастеру пускаться в рассуждения. ‘Уши вянут’.

Ya-Allah

привет дарагие друзийа пачиму на голф 3 камудатор часта перестанут работат

Барбара Алючкина

Редкие геморрои с бензонасосом это еще что >) Ребята подскажите никто не иксперементировал с заменой ступиц с Шевроле трейлблейзер 1 на ступиц с Тахо или Кадиллак вообще со 127 на 139 ребята посмотрите по быушным разницу можно поставить или нет.редкие ступицы на 127 колеса не подобрать.

Инна

все правильно сделал! осталось только мотор поменять

Сулейман

Не частые проблемы с бензонасосом это еще что )) из за датчика холодного запуска.это датчик находится под всасывающего колектором над стартером

Ара

Приветствую вас у меня проблемка такая все семь лет что езжу на марк 2 90 1g fe бензонасос срабатывал при включении зажигания именно зажигания так было на родном насосе и втором дубликате теперь пришел конец втором решил ставить третий нашел дензо незнаю чей сборки ну добротный поставили это было в хороший мороз разбирали на улице где застали короче ну так вот когда все подсоединили я поворачиваю ключь и вдруг я неуслышал знакомого звука я на секунду поймал испуг потом друг крути стартер говорит дальше кручу мотор заводится езжу так но теперь вопрос я бы непарился и ездил но заметил раньше машина заводилась с пол пина на холодную после ночи а теперь заводится но как будто нехватает бензы я уже кручу чуток стартер а на второй завожу на горячую вроде проблем нет сдается мне за ночь давление падает а закачки нет с зажигания а только при заводе и теперь главное где это реле находится как работает в салоне справа у ноги или же под капотом как она выглядит это реле если это оно конечно в инете указывают якобы насос работает при стартере да у меня он работает при стартере но также все 7 лет что я езжу на марке отчетливо слышал работу насоса при зажигании благо второй насос японский дубль был шумный звук хорошо подовал в общем подскажите что да как где реле может ли она работать так некак раньше.

Бензонасос волга сайбер в сборе | Festima.Ru

✅ ЭБУ Kонтpoллeр мoзги на ГАЗ✌️ПРОШИВKА ЭБУ ГAЗ✌️ДИАГHOCТИКА Эбу 💥РEMOHT Эбу (1-2 чaса) мозги на ГAЗ✌️OTПРABKA ✈️ Почтой Pocсии из МOCKВЫ ✌️ или TK🚛 ЭБУ Moзги📱 ГAЗ ✌️ ГAPAНTИЯ на ЭБУ ✌️ Чип-тюнинг Мозги на ГАЗ. ✅ Данный ЭБУ (мoзги, электронный блок упpавлeния) пoдхoдит на ГАЗ Гaзeль Сoбoль Boлга Бapгузин с меxaничeским мембранным бензонасосом, ЗМЗ-4063. Эбу Мозги Контроллер Электронный Блок Управления на Газ Газель Микас 7.1 243.3763000-01 Е518 (прошивка Е0000518) и др оригинал Эбу Газ 1998 — 2007 гв в наличии. ✅ Настоящий ЭБУ (Мозги) на ГАЗ Микас 7.1 243.3763000-01 Е518 применялся на карбюраторных моторах- предшественниках инжекторных двигателей ГАЗ с мехдросселем (трос газа): ГАЗ Газель Соболь Волга с пленочным и нитевым ДМРВ. ✅ В наличии ЭБУ (Мозги) на ГАЗ Газель Соболь Волга, которые устанавливались на ГАЗ 1998 гв.- наст. время. 🔴👀 СДЕЛАЕМ ЭБУ Мозги за 1-2 ЧАСА 🔴👀 👎 НЕДОБРОСОВЕСТНОМУ КОНКУРЕНТУ (Омар Хайям): 👎 «.. КТО ОБЛИВАЕТ ГРЯЗЬЮ ДРУГИХ , ЧЕРПАЕТ ЭТУ ГРЯЗЬ В ДУШЕ СВОЕЙ» 🌍 ОФИЦИАЛЬНЫЙ МАГАЗИН АВИТО «МОЗГОВЕД-ДИАГНОСТ» ✌️ОПЫТ с 2004 г 🔴ЭБУ за ▶1 час ☄в МОСКВЕ💎 🌕 ГАРАНТИРОВАННАЯ ОТПРАВКА 🚀✈️🚛В ТЕЧЕНИИ 1 ДНЯ Почтой России ✌️или ТК в✌ регионы, курьер. 🔴🚀 Экспресс- Доставка для Эбу ✌️ мозгов на ВАЗ: отправка в течении 1-2 часов✌️ Почтой России✌️ или ТК в регионы. ✅ Техподдержка. Сопровождение✌️ продажи. Возможен выезд✌️. Купим Ваш ✌️неисправный ЭБУ Мозги на ГАЗ — контроллер ЭСУД (Электронной Системы Управления Двигателем) ✅ В наличии и ЭБУ Мозги на Газ Газель Микас 7.1 Евро 0 и др. норм токсичности Еurо- 2, 3, 4 и Евро-5. ✅ Прошьем при Вас (эбу 📱 прошивка) ЭБУ (мозги) на ГАЗ всех типов. В любом ЭБУ (мозги) на ГАЗ снимем (удалить отключить) иммобилайзер.✌️ Качественно нестандартные✌ прошивки. Сhiр Чип-тюнинг. Эбу ✌️ чиповка. ✅ Инжекторные Эбу с мехдросселем прошьем динамичной✌🏾 прошивкой 👀без провалов в тяге, с нужной отсечкой, терморегуляцией (температура вкл вентилятора), без✌️ лямбда зонда, датчиков кислорода и✌️ катализатора, с заданным уровнем холостого хода- не только ЭБУ (мозги) на ГАЗ, ▶ переход на версии📱 Евро-2 🚀и Еurо 0. 🌍 ЭБУ Мозги ГАЗ 243.3763000-01 Е518 всегда с безиммовой прошивкой всегда. 🌍 ЭБУ Мозги на Газ Микас 12: получение ✌️в Москве ✌️200м от метро. 🌍 Информация о ЭБУ- УДОБНЕЕ получить по✌️ ☎ 📞тел. 🌍 Возможен вариант обмена Вашего неисправного Эбу (Мозги) на ГАЗ на Эбу рабочий с доплатой. 🌍 Указана цена обмена с доплатой ремонтопригодного ЭБУ на 📱рабочий 📲 ЭБУ (мозги)✌️ на ГАЗ. ✅ Данный ЭБУ 📣не подходит в качестве инжекторных ЭБУ (Мозги) на УАЗ, ЭБУ (Мозги) на ВАЗ, ЭБУ (Мозги) на Газель с ЗМЗ 406, ЭБУ на УАЗ, ЭБУ, ЭБУ (Мозги) на Калину с е-газом, ЭБУ на Газель с электронным дросселем. ✅ Данный ЭБУ ГАЗ 📣не подходит на инжектор в качестве ЭБУ на УАЗ, ЭБУ Мозги на Калину с электронным дросселем, ЭБУ Мозги на Ниву с е-газом, ЭБУ Мозги на УАЗ Патриот, ЭБУ Мозги на УАЗ Хантер, ЭБУ Мозги на УАЗ Симбир, ЭБУ Мозги на УАЗ Буханка, ЭБУ Мозги на УАЗ Фермер, ЭБУ Мозги на ВАЗ Гранта, ЭБУ Мозги на ВАЗ Шеви-Нива с е-газом, ЭБУ Мозги на ГАЗ Волга с м-газом, ЭБУ Мозги на ГАЗ Газель Некст, ЭБУ Мозги на ГАЗель Бизнес с двигателем УМЗ 4216, ЭБУ Мозги на ГАЗель с электронным дросселем, ЭБУ Мозги на ГАЗ Баргузин с е-газом, ЭБУ на ВАЗ Нива и ВАЗ Шнива с электронной педалью газа, ЭБУ на Шеви Нива с е-газом, ЭБУ Ваз Приора с е-газом, ЭБУ Ваз Гранта, Мозги на Калину с е-газом, ЭБУ (Мозги) на ВАЗ с АКПП и РОБОТ, иномарки с эбу турбо, без 🔧 замены распиновки Эбу , проводки и софта (ПО-программного обеспечения-эбуалгоритма-прошивки). Информация по 🌍 Есu ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ ВАЗ-в видео ▶ по ☎ tеl fах, SМS и ММS по tеl, сообщения АVIТО «МОЗГОВЕД ДИАГНОСТ» , по Вайбер/Виббер, Вотсап ✍️, телелефону, в фото-видео файлах Авито 💎»МОЗГОВЕД ДИАГНОСТ»💎 приглашает к ✌️сотрудничеству: автосервисы по ЭБУ на ВАЗ ЭБУ,автодиагностов эБУ Ваз эБУ, интернетмагазины по Эбу ВАЗ эбуконтроллер на Ваз, ЭБУ(мозги) , торговые ✌️площадкии, автосервисы, эбу сервисы по онлайн✌️контроллер прошивке, операторов саr shаring (каршеринг)

Автозапчасти

Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер

Комрон

Самое главное ваша работает вам в удовольствие. Вы с удовольствием рассказываете о своих проделках. успехов.!

Тамир

фильтр поменяй на бензонасосе!!!

Трент

Тимоха Миха добрый вечер! Неподскажете у меня камрюха 20 я сам не мог открутить,если я по краям трубку отрежу и через шланг на хамут посажу как будет?

Муравченков Разин

Я смотрел смотрел,и понял,что ничего не понял!

Стан

Какой смысл ставить??? Дистанция действия родного ключа!!!

Mozes

дпкв отвечает за впрыск и зажигание?

Китс

Ну что, нашел причину холодного пуска? У меня тоже самое, а спецы разобраться не могут.

Loriann

Спасибо, все доходчиво и грамотно

Erol

Огромный респект… Сам занимаюсь диагностикой и каждый раз с удовольствием, как в первый раз смотрю… И учусь!

Амет

Здравствуйте у меня степвагон рф1 заводится нормально но тянет как будто не хватает топлива поменял бензонасос, форсунки, топливный фильтр даже катушку зажигание все равно так же нет изменений может быть дело в коммутаторе не подскажете заранее спасибо.

Лансинг

А кстати при смене насоса или фильтра если по завершению при установке не до конца утопить весь насос в сборе хотя бы на 5 мм. в свой посадочный колодец на прокладке, то показания остатка топлива до заправки будут врать на 50-60 км. Т.е. машина заглохнет а на приборах будет что ещё…можно 50-60 км. ехать. Вот такой нюанс есть. У меня так гайка насоса пластиковая не докручена на 1-1.5 оборота была и подвел остаток на приборах, пока не докрутил до упора с нажатием одной рукой на насос сверху во время подбивания его.

Royall

ну сцуки нах так фильтр прятать

Женис

У меня на холодный двигатель заводится но как только согреться двигатель он не заводится крутить и крутить

Доровко Владимр

Познавательные видео. Подскажите как определить место подсоса воздуха на 2,6 АВС. При закрытии воздушного патрубка к рессиверу и испраной системе вентиляции должна глохнуть или нет?

Карни

Лёша. Оставь свои контакты в ВК.

Зайратьянц Жуан

На коляна наумова похож

Колька

Ваш сервис случайно не в Самаре

Орт Безяев

If I had one I would stick a v8 in the back

Гафур

я не понял 210 тоже так можно завести

Русс

спасибо всё понятно, по зелё ному

Эль

Перед колечком ставиться втулочка, а потом колечко, Тогда колечко будет упираться во втулочку и при установке насоса на упадет вниз. Где втулочка?

Карлсон

дружище…купил битье поэтому и ржа

Кабрин Ванечка

ничего ж не слышно

Ирка

ГИРД фильтр для Megane

Гавриш

а где лампочка акум?

Вазген Крейберг

Ай да Загир,ай да красавчик!

Северин

Блокировку то можно было и неуберать

Кундуз Ташбулатова

кто ни будь дайте схему куда в какой придохранитель соединяется лямда мазда 323 седан

Berto

Блин но у меня стучит только во время торможения?!Причем направляющие изготовлены новые!

Харрисон

Спасибо огромное! Помогло Симптомы как ты и описал были… Жму правую

Прокомментировать



Опубликовать

Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер. Подчиню и поеду!


Замена топлив.фильтра в баке Волга 31105
Запах бензина в салоне Волги
Делаю замену и распил топливного фильтра Волги 31105.
Запуск на Микасе
Замер давления топлива Сайбер Себринг Стратус
Тест драйв Волга 31105
Плохой контакт на заборнике бака.
Volga Siber
Реанимация ГАЗели с мотором Крайслер
Новое определение неисправностей. Газ 31105, Крайслер,

Комментарии к теме Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер

Кэк

А это что такое? Ты инструкцию почитай вначале а потом обсерайся на всю страну!!!

Минг

музыка бесит

Трофим

На первых инжекторах всё меняли методом тыка:)Лайк

Рени

в сырую погоду свестит что то потом прекращяает! что это? только в сырую

Академ

Такая же крышка на бензонасосе как и на Peugeot 605, первый раз мучался потом нормально откручивал. Все понятно разъяснил, спасибо. Вот только меня мучает один вопрос, нафига у тебя весит в гараже дорожный знак однопутный Ж переезд?

Стен

Нужное видео, многим поможет.

Волос

Александр не надо учить людей плохому — нильзя элемент чистить очисткой дросселя. После такой чистки датчик не долго проходит. Для этого вэдэшка очень подходит. На первый раз прощу, а так бы диз поставил

Егор

а я все гадаю,что это за лента такая и где же они её берут?)Удачи вам в развитии канала.

Темп Шептовалов

Рамиль добрый день! Смотрю ваши видео и вроде все понятно, за что большое спасибо! Прошу у вас помощи в решении моей задачи. Есть у меня лодочный мотор ямаха 9.9 и захотел я поставить на него БСЗ от ваз 09, но с минимальными переделками. Штатная система состоит из магнето с катушкой заряда в Нутри маховика и индукционным датчиком с наружи. На маховике присутствует отлив в половину окружности маховика, я так понимаю это для датчика искрообразования, т. Е когда мимо датчика проходит начало отлива то происходит импульс в датчике и также при спрыгивание с отлива импульс. Думаю синусоида, которая по очереди открывает ключи прямой и обратной проводимости для заряда Кондера пробовал я пожинить вазовский коммутатор и штатный датчик, проходит только одна искра какой полярности не знаю, пошёл купил коммутатор от ГАЗ 131. Мне сказали что он работает с индукционными датчиками но результат тот же подскажите пожалуйста как мне победить это все не сверля маховик, заранее благодарен за любую помощь.

Салем

А для чего стоит клапан избыточного давления в инжекторе, который открывает обратку только при избытке давления. Если так, как вы показываете, то, якобы там клапана будто нет, то как же тогда создается давление на инжекторе. Объясните, пожалуйста, е ли все течет в обратку…

Oluwatosin

Спасибо тогда просто оставлю не буду трогать. Будет время займусь.

Салвадор

This video is very very helpful, and thanks for posting! I have a minor fuel leak in my 2001 S60 (base) above the fuel tank-possibly right around the ring where you remove the seats and blue cover. I heard our model years were recall models, but I’m way out of warranty.

Розо

Как подцепится для проверки?

Симеон Бубенок

с одной машины достали а другую в сунули)

Полет

Таки хороший подход!)

Оставить комментарий

Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер. ГАЗ 31105 (Крайслер) Устранение неисправности.

Комментарии к теме Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер

Ток

Спасибо, ребята! Мне помогло ваше видео.

Phillipe

5 c плюсом ставлю

Alodia

If the car sits over night you don’t have to mess with relay because the fuel pressure will be at ZERO!

Хадижат

А в этой конструкции нету сеточки бензонасоса?

Алеша

Это единственный минус на раф — 4. В принципе можно вырезать с утилья люк из под заднего сиденья для замены топливного фильтра и при первой замене устронить с помощью костоправов эту недоделку.

Аади

птн пнх это ответ

Carmelina

Наверно крепкого здоровья?

Христя Олофинская

Дело хорошее делаете. Много полезной инфы. Но растягивать на полчаса то что можно сказать за пять минут-вообще ппц. Другие видео канала более сжатые и смотреть можно и нужно. И не надо постоянно чмокать. Бесит капец!

Тагир

Захлопнул ключи в машине, благодаря видео открыл за пару минут. Спасибо большое, очень выручил!

Туман

Миха спасибо

Гаврил

а есть еще топливный фильтр под капотом?

Расим

здорово всем! не сможете мне помоч такой же галант не джидиай крутит но не заводится!! можнт датчик какой то?

Hashim

Hallo was passiert wen diselpumpe hi ist in defek einspritz Pumpe

Ола

Разбирали одно авто, заменив фильтр собрали другую. Прикол. Ляпы на ютубе.

Ольховский Анастас

А как называется? Я че то найти не могу

Абдурахман

Это супер!Не знал,что такой стробоскоп для этой операции есть!!! Вопрос автору, в чём причина зимой запуск а с первого раза, потеплело со 2-3. также когда постоит час другой после поездки хоть летом.Двиг 5А.Тойота спринтер кузов ае-100.заранее спасибо! Я грешу на бензонасос или на регулятор давления на рампе который.

Tolland

Красава рахмет большой?

Печенкин Аддис

Доброго времени суток. все вроде бы грамотно,но есть несколько недочетов… 1. картер (силюмин)! при затяжке в 30H (а это примерно 305 кг вы сорвете резьбу сливного отверстия. обычно такие болты затягиваются примерно в 2.5H,а шайбы лучше ставить новые и медные стоят они 15р за шт. 2. масленный фильтр затягивая в 17H вы также пережимаете уплотнительную резинку на фильтре да и специальный торцевой сьемник будет проварачиваться при усилии чуть больше 3.5H. Самое лучшее это для начала подготовить фильтр к установке(с перва в сам фильтр налить моторного масла примерно 50-80гр. постепенно прокручивая в руках,чтоб масло пропитало фильтрующий элемент внутри и мембрану которая работает в качестве обратного клапана. Далее пальцем смажте кант уплотняющего кольца самого фильтра. от руки закрутите его до упора а сьемником сделайте 1 или 3 оборота. И при следующем т.о. фильтр снимется значительно проще. 3. замер уровня масла производится не закручивая щуп т.к. это 2 в 1 щуп и крышка щупа. большая часть квадров изза ‘голодания МАСЛА’ первым что убивается это центробежное кулачковое сцепление при приодолении препятствий свыше 30 градусов уклона… …это самое основное

Написать комментарий

Волга 3110 (turdo. Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер. Чиним и ремонтируем

Комментарии к теме Замена бензонасоса ГАЗ Волга Сайбер

Fane

Хотелось бы все-же предостеречь-при снятии фильтра, можно получить порцию бензина в лицо. Что собственно со мной и произошло!

Баштыков Найден

Зачем там клапан, который к трубке на улицу, если в видео они типа в две стороны продувается?? У меня воздух только на улицу выходит, так и должно быть?

Германа

Здравствуйте! Скажите пожалуйста а возможна ли переделка модуля в обход забившегося фильтра, с последующей установкой фильтра под капотом?

Сания

что за хрень? старый брелок должен работать!

Гегам Аллутдинов

Позиционируется как внежорожник, а ауди кватро едет лучше. Полный привод работает отвратительно.

Бутуцкий Атиг

А зачем в итоге снимать колесо-то?

Акиб

напоминает линкольн континентал 65 года, но тот поинтересней смотрится. надо отметить, что континентал в то время был в штатах в свободной продаже и его мог позволить себе средний американец, а наши граждане что могли себе позволить? это, однако, нисколько не умаляет всех положительных моментов и плюсов разрушенной империи.

Кон

это как раз анти ремонт

Миранда

Отличное видео все показано рассказано чётко и грамотно?

Ман

Здравствуйте. У меня на калине приказал долго жить дмрв. Наткнулся в интернете на то что можно поставить Переменый резистор подстроичный на жёлтый провод колодки дмрв и выставить нужное значение. Правда ли это может помочь?

Сер

Ну жена-это мелочиXD. Зачёт)

Шестак

с обратным клапаном—тема!лайк

Элмо

Блин, дядька, ты ЧЕМПИОН!!!. Дай тебе Бог здоровья. Спасибо!!!

Аристарх

У меня аналогичные симптомы, снижение мощности, а иногда даже подергивания двигателя. пробег на данный момент 15 т.км. пока еще на проводил ревизию данного элемента но в ближайшее время планирую.

Вейс

Как много в вас позитива, добра и света! Спасибо!

Ризван

Какие 300 там смеётесь

Имам

при поездке на п-ов Рыбачий также загнул об валун бак и сломал топливозаборник, бак ‘выдул’ обыкновенным компрессором для накачки теперь бак стал 80 л, приятное дополнение порадовало

Магсумова Жасмина

у меня на форд фокусе 2 была проблема, периодическм дергался, не разгонялся, загорался чек, ни чего внятного ни кто сказать не мог, оказалось просто, через форсунки стеклоомывателя (стоят на капоте ровно над свечами, в последствии с завода под них стали ставить прокладки, на моей такого не было) при сильном дожде или после мойки попадала вода в свечные колодцы, причём наливало не хило прям до края), сам узнал совершенно случайно, когда проблема случилась в очередной раз, решил проверить свечи, сдернул наконечник, а там воды полно.

Тесменицкий Владимр

Спасибо. Решение временное. В дороге где то поможет, но проблему с абсорбером лучше решить, чтоб потом не переплачивать за ремонт.

Написать комментарий

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volga Siber. Волга Siber: отзывы

В 2000 году у завода сменился собственник: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца сложившаяся ситуация не очень устраивала, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Главной целью было превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в трудные девяностые, ГАЗ должен был выживать за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, подразделение «Автомобили» в середине 2000-х модернизировало старую Волгу, но конкурировать с иномарками она могла только линейными размерами, полностью уступая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна была принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку ГАЗ уже имел опыт приобретения иностранных компаний для расширения своего модельного ряда (речь идет о британской фирме LDV Group), не мудрствуя лукаво, то же самое решили сделать и с «легковушками».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на выпуск иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела завод Sterling Heights Assembly, принадлежащий Daimler Chrysler, за 150 млн долларов. Здесь выпускались различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде должны были выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, по классу и назначению аналогичные «Волге».Важно, что американский автомобиль, несмотря на переднеприводную компоновку, был ближе к ГАЗу по общей концепции, чем азиатские и европейские аналоги. Ведь и сам Русский автозавод имел заокеанские корни – его первой продукцией были автомобили Форд А и .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым – Sebrings и Stratus этого поколения начали выпускаться в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия «Сайбера» от заокеанских собратьев были минимальными — иные бампера, иная решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам. Интересно, что в ходе «русификации» дизайн американского седана дорабатывал сторонний подрядчик — британская кузовная мастерская Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жаль, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась овального воздухозаборника, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21.Вместо этого Sebring получил трапециевидную решетку радиатора, напоминающую передок Audi.


Ну а в русскоязычной версии Cyber ​​также лишился крайслеровской «птички» на решетке радиатора, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».


Технически российская версия, называвшаяся сначала ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 никогда не устанавливался на «Сайберы» в РФ, а более в производство была запущена скромная двухлитровая версия.в итоге тоже не пошел.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с действительностью, завод решил, что с точки зрения рентабельности будет достаточно всего двух модификаций, отличающихся только трансмиссией – четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Cyber ​​полагался только на один двигатель — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента – сравнимые с «четыреста шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточные для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого была немного изменена подвеска автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше, чем предыдущая Волга: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрорегулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях, аудиосистема и т. д.

1 / 2

2 / 2

В «люксовой» версии (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой под дерево, а сиденье водителя можно было регулировать аж в 10 направлениях.


Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортный автомобиль – то, что нужно российскому потребителю, для которого «Волга» еще с советских времен является символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗ были большие планы: уже в первый год производства они планировали выпустить 10 000 «Сайберов», в следующем, 2009-м, собирались сделать 45 000 машин, а в перспективе завод предполагалось выпускать около 65 000 автомобилей этой модели ежегодно при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты…

Увы, автомобилю суждено было появиться на российском рынке в очень неудачное время – в самый канун финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

В марте была выпущена опытная партия, в июле стартовало серийное производство Киберов, в конце августа начались первые поставки «корпоративным специалистам», а с октября автомобиль появился в свободной продаже для всех желающих, коих было очень несколько к концу 2008 г. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны как раз в октябре 2008 г. в РФ начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои кредитные программы, что тут же сказалось на рядовом потребителе — том самом, который должен был стать покупателем «Сайбера».


Сразу же были пересмотрены планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3000 экземпляров, а в 2009-м — только 10000. Увы, при цене свыше 500 000 рублей Cyber ​​оказался не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Поэтому из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, своих покупателей нашли только 428 автомобилей Volga Siber.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.


Однако проблемы со реализацией продукции на предприятии начались еще в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал другие свои конвейеры, в том числе по производству торгового оборудования, за счет которых предприятие и существовало.

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами – около 20 млрд руб.В тот момент завод даже принял решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его перезапуска в случае улучшения ситуации, но и это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими путями, сократив около 10 000 сотрудников и перейдя на сокращенную рабочую неделю. Стремясь поправить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, выпускавшего коммерческие автомобили Maxus.

Государство выручило: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку МВД и МЧС России более 400 «Киберов», поскольку модель включена в перечень отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство Российской Федерации приняло решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ».

Правда, все равно год для новой модели выдался не очень удачным – было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.А вот Киберу повезло — в рамках господдержки он также попал в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить таким образом 50 000 рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация стала немного улучшаться, и российский авторынок начал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство вновь было приостановлено, всего за 2010 год было выпущено около 5000 «Киберов».


Несмотря на увеличенный по сравнению с исходным клиренс, седан оказался мало адаптирован к российским дорогам

Довести продажи «мертворожденного» седана до такого уровня помогла собственная программа утилизации компании.легковые автомобили . В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска автомобиля, ни срок владения не имели значения, а сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России. Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять настроение» продажам новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной машиной для предприятия, выпуск которого было решено остановить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года, и не пережила последствий кризиса . Всего было выпущено менее 9000 автомобилей, и далеко не все они были проданы. Автомобили, не нашедшие своих хозяев, работали в качестве такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Базельская компания, запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.


Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила недостаточный дорожный просвет и плохую геометрическую проходимость. Но не это погубило американо-российский автомобиль — Cyber ​​просто стал жертвой кризиса, став одним из крупнейших эпических провалов российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, был открыт еще один российский автозавод — «Донинвест». Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно смело назвать фальстартом.Увы, Cyber ​​оказался таким же неудачником, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «делил» свое «сердце» с настоящей «Волгой»: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливался тот же 2,4-литровый двигатель Chrysler производства Мексики.

Это потребовало внесения определенных компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также была доработана трансмиссия. В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» были оснащены мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.


Однако кризис не только сильно ударил по «новичку-иностранцу» Cyber, но и отправил на покой обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали пользоваться спросом даже у лояльных к этой модели российских автолюбителей и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали нести убытки от производства автомобилей, в результате чего оно было прекращено. С тех пор «Группа ГАЗ» полностью сосредоточилась на выпуске коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее.Можно только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было прекращено в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автомобильный завод продолжал выпускать автомобили! Правда, к Волге это не имеет никакого отношения: по заказу Volkswagen Group Rus мелкоузловым методом налажено производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Вы жалеете, что Сайбер появился в такой неподходящий момент?

На автомобильной выставке «Интеравто», проходившей в Москве летом 2007 года, «Группа ГАЗ» представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Siber — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую как техническую составляющую, так и элементы дизайна от американский «источник».Ровно через год после дебюта — автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц дошел только в октябре 2008 года.

Трехобъемник продержался на конвейере недолго – осенью 2010 года завершил свою «карьеру» из-за слишком низкой востребованности и убыточности проекта для «Горьковского автозавода».

Снаружи Volga Siber имеет вид, пусть и не самый обаятельный, но выглядит вполне симпатично, хотя с некоторых ракурсов и не совсем пропорционально.Спереди автомобиль щеголяет хитро прищуренными фарами и трапециевидным «щитом» решетки радиатора, «политым» хромом, а сзади — характерными фонарями и рельефно сложенным бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверными купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но вздернутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему веса.

Cyber ​​— представитель «среднеразмерного класса» (он же сегмент «D»): длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм.Между осями автомобиля помещается колесная база длиной 2743 мм, а под его «брюхом» можно увидеть клиренс в 140 мм. В снаряженном виде четырехдверка весит от 1525 до 1555 кг в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но отторжения не вызывает: у седана довольно симпатичный интерьер с четырехспицевой «баранкой», спортивными белесыми циферблатами комбинации приборов и лаконичной передней панелью со скромным видом. блок кондиционера и магнитола с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалов среднее: в салоне автомобиля используется жесткий пластик, разбавленный вставками под дерево и алюминий, а сиденья (в зависимости от версии) обтянуты темной тканью или кожей.

Убранство четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными сиденьями с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрорегулировок. На втором ряду сидений расположился трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно доставит дискомфорт рослым пассажирам).

Cyber ​​хорошо подходит для грузоперевозок – его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две секции и получив таким образом сплошной прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом находится полноразмерная запаска и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат – подкапотное пространство заполнено атмосферной «четверкой» объемом 2.4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенной системой «питания». Он развивает 143 лошадиные силы при 5200 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об/мин, а весь запас мощности направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Трехобъемник разгоняется с нуля до первой «сотни» за 11,4–13,4 секунды, а максимальной скорости достигает 185–190 км/ч. В смешанном цикле движения он «пьет» от 9.От 1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​растягивается на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которая позаимствована у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конфигурации, а силовая установка его расположена поперечно в лобовой части.
И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки МакФерсон, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами).Четырехдверный «спортивный» реечный рулевой механизм с гидроусилителем и дисковыми тормозами на всех колесах (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber можно на вторичном рынке России весной 2017 года по цене 180-190 тысяч рублей.
Даже самая простая комплектация автомобиля это: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, подогрев и электрорегулировка наружных зеркал.Самые «навороченные» опции могут дополнительно похвастаться: кожаной отделкой салона, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, подсветкой подстаканников задних пассажиров, легкосплавными «катками» и омывателями фар.

Среднеразмерный седан Volga Siber создан на базе лицензионной переднеприводной платформы Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения. Дизайн разработан английской студией UltraMotive, при этом ставилась цель максимально использовать существующие американские наработки и придать российской версии черты классических легковых автомобилей ГАЗ.Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайном решетки радиатора и светотехникой.

Проведена адаптация к российским условиям. Первые прототипы были собраны в 2007 г., тестовая партия выпущена в марте 2008 г., а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 г. Модель планировалось выпускать с двигателями 2,0 и 2,4 л. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупателям седана Волга Сайбер предлагались комплектации Комфорт и Люкс. Первый включает в себя стальные колесные диски 15-дюймовые с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, электрозеркала с подогревом, заводскую тонировку стекол, тканевую обивку сидений. Есть косметические зеркала с подсветкой, электрорегулировка сиденья водителя, механическая поясничная поддержка сиденья водителя, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер. Заднее сиденье автомобиля складывается (60/40).Штатная аудиосистема включает в себя AM/FM-радио, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски (включая запаску), фары с омывателем, кожаный руль и ручку КПП, кожаные сиденья и кнопки управления аудиосистемой на руле.

Базовой модификацией Volga Siber было исполнение в комплектации Comfort с 2,4-литровым (2429 куб. см) четырехцилиндровым двигателем с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач.Седан разогнался до максимальной скорости 185 км/ч, а на разгон с места до 100 км/ч ушло 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с 2,4-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear. По словам производителя, такая модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП двигатель седана был доработан – в частности, увеличен крутящий момент на низких оборотах.Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить вариант Волги Сайбер с 2,0-литровым агрегатом мощностью 141 л.с., эти автомобили оснащались механической коробкой передач.

Седан Volga Cyber ​​отличает полностью независимая подвеска колес: МакФерсон спереди и многорычажная сзади. Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: увеличены жесткость подвески и дорожный просвет, улучшена управляемость, используются крепления только с метрической, а не дюймовой резьбой.При адаптации подвески пришлось немного увеличить диаметр рессорного стержня — он стал толще на 1,5 мм, а дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг 155 мм. Помимо прочего, передний стабилизатор имеет увеличенное сечение, в рычагах установлены усиленные шаровые опоры. Нижний край бампера приподнят. Размеры кузова: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база составляет 2743 мм. Этот переднеприводный автомобиль имеет радиус поворота 5.6 м. багажное отделение- 453 литра.

Следующее оборудование для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию седана Volga Siber. Это антиблокировочная система, противобуксовочная система, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления для детских кресел. Автомобиль также имеет зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировку угла наклона фар. Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте Авторевю, проведенном в 2008 году по методике EuroNCAP.

Основными достоинствами седана Волга Сайбер были хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая надежность по сравнению с предыдущими моделями автозавода.Однако многих потенциальных покупателей отпугивала цена и то, что в качестве донора для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. В то время как на рынок были представлены значительно более популярные Mazda 6, Ford mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и др. В результате спрос на автомобиль оказался низким и производителю даже пришлось приостановить конвейер. Сегодня подержанные Volga Sibers выглядят достаточно интересно, учитывая соотношение цены и оснащения. Расходники и наиболее востребованные детали относительно доступны, чего нельзя сказать о более специфических оригинальных деталях и дорогом кузовном оборудовании.

Цена за ремонт Волга Сайбер. Пять вещей, за которые люди любят и ненавидят Volga Siber. Проблемы с двигателем и трансмиссией

Почти полгода автомобиль Volga Siber находится в редакции Дней.Ру. Несмотря на все трудности, связанные с производством этой модели, автомобиль до сих пор вызывает неподдельный интерес у соотечественников. Более того, у дилеров на эту модель есть даже своего рода небольшие очереди — спрос не торопится, но все же есть. Люди разного достатка и положения на улицах, заправках, парковках и просто во дворах задают один и тот же вопрос: «Ну как машина?» Сегодня мы расскажем вам, каково быть владельцем новой Волги и сколько это будет стоить.

Напомним, что мы решили взять Siber на ресурсный тест с одной простой задачей: сможет ли потребитель эксплуатировать отечественный автомобиль без хлопот и забот? В наши планы не входит «насилие» над автомобилем, никто не пытается его «убить» в короткие сроки, конечно, мы смотрим как он себя ведет в различных режимах движения, но основная цель — нормальная повседневная эксплуатация на дороги общего пользования.

По состоянию на 1 сентября машина проехала 15 234 км, мы решили приурочить ко Дню Знаний приурочить наше первое ТО и поехали к дилеру узнать о состоянии нашего автомобиля.На самом деле по разным причинам, в первую очередь из-за соблюдения правил безопасности, автовладельцам запрещается находиться в мастерской, где обслуживается автомобиль. Но он может наблюдать за происходящими операциями через монитор в клиентской зоне, где выводятся изображения с камер. Однако нашей съемочной группе было разрешено исключительно присутствовать при техническом обслуживании Volga Siber.

Помимо стандартных контрольно-измерительных и регулировочных процедур (в перечне работ 16 позиций: от осмотра различных систем до компьютерной диагностики ДВС и сход-развала), была произведена замена моторного масла, масляного и воздушного фильтров.Работа вместе с запчастями обошлась в 6475 руб. После выполнения всех сервисных операций нам была выдана анкета, где было предложено оценить работу техцентра, качество обслуживания, поведение сотрудников, а также оставить свои пожелания и замечания.

Однако первый краткий технический осмотр автомобиля состоялся в середине июля при пробеге 7931 км. Перед тем, как отправиться в путь в 3500 километров, мы добровольно решили заехать на общую диагностику и купить в дорогу пару лампочек.Все вместе это стоило 420 рублей. Военнослужащие констатировали полный порядок с автомобилем. О «детских болячках», не влияющих на езду, поговорим чуть ниже.

В общем, чтобы представить себе стоимость обслуживания Volga Siber, приведем регламент периодического ТО, установленный автозаводом и примерную стоимость работ вместе с расходниками в Москве:
ТО-1, 15 000 км — от 6 до 7 тыс. руб.
ТО-2, 30 000 км — с 7 до 9,5 тыс. руб.
ТО-3, 45 000 км — с 11.от 5 до 12,5 тыс. руб.
ТО-4, 60 000 км — от 7 до 9,5 тыс. руб.
ТО-5, 75 000 км — от 10,5 до 12 тыс. руб.
ТО-6, 90 000 км — от 16,5 до 21 тыс. руб.

Если годовой пробег автомобиля не превышает 15 тысяч километров, периодическое техническое обслуживание следует проводить раз в год. Если учесть, что в среднем автолюбитель проезжает около 30 тысяч километров в год, то за три года, пока действует гарантия, покупателю придется потратить на обслуживание Siber около 60-70 тысяч рублей.

Гарантия на новый автомобиль 3 года или 100 тысяч километров пробега, на сквозную коррозию 6 лет или те же 100 тысяч километров пробега. Однако она не распространяется на детали с повышенным износом, к которым относятся: аккумуляторная батарея, амортизаторы, детали выхлопной системы, детали планового ТО, диски сцепления, каталитический нейтрализатор отработавших газов, колесные диски, лакокрасочное покрытие автомобиля, детали трансмиссии и подвески, лакокрасочное покрытие кузова, салона. детали обивки и салона, подшипники ступиц колес, приводные ремни, резиновые защитные кожухи, сайлент-блоки и резиновые детали подвески, тормозные диски, уплотнения, фары и фонари, шарниры подвески и рулевого управления, щетки стеклоочистителей.На вышеперечисленные комплектующие гарантия составляет 12 месяцев или 50 тысяч километров пробега. Копеечные перегоревшие лампочки и предохранители придется менять за свой счет. В общем, подобные условия вы увидите в сервисной книжке любой другой иномарки.

Теперь на одометре Volga Siber стоит цифра 17 465 километров, пройденных с 24 апреля этого года. За это время было сожжено 1883,66 л бензина (АИ-95 — 1873,66 л, АИ-92 — 10 л) на общую сумму 42 071,39 руб.Если сделать простой подсчет, то получается, что средний расход топлива на каждые 100 километров пути составляет 10,78 литра, то есть на литре можно проехать около 9,27 км, а каждый километр стоит примерно 2 рубля 40 копеек (только для бензина) . По-хорошему, 61-литрового бака должно хватить на 565,47 км пробега.

Однако мы никогда не ездили «всухую», в среднем до заправки в баке всегда оставалось 10-11 литров, так что в реальных условиях 50 литров хватает примерно на 463.5 километров. Кроме того, помимо регулярной эксплуатации в Москве и Московской области, автомобиль совершал дальние поездки по дорогам Санкт-Петербурга, Владимирской, Калужской, Ленинградской, Нижегородской, Новгородской, Псковской, Тверской и Тульской областей. Соответственно в дальних поездках по трассе расход падал. Если Siber эксплуатируется только в большом городе, где много светофоров и часто возникают пробки, то показатель расхода топлива возрастает до 12-14 литров, а бака хватает примерно на 380-400 км.

За весь период эксплуатации Siber хлопот не доставлял. Однако без «детских болячек» все же не обошлось. Хотя на плавность хода они никак не влияют, все же неприятно, когда появляются мелкие «косяки» на новенькой машине. В мае на третьей тысяче километров в правой двери завелся небольшой «сверчок» — поначалу его было еле слышно только при езде с выключенной «музыкой» на скорости до 100 км/ч. Потом он сам бесследно исчез, пока в конце июля не разменяли машину на 12 тысячах километров.Теперь он стал крепче и уже больше «достает» даже при включенном радио на малой громкости. В начале июля мы обнаружили две проблемы, на которые жалуются некоторые «Кибер-гиды».

На шестой тысяче километров появились трещины на корпусе противотуманной фары из-за слишком близкого расположения лампочки накаливания к прозрачной оболочке и сильно нагревающей ее, а на седьмой тысяче при движении по неровной дороге отражающая поверхность левое боковое зеркало начало рябить — такая мелкая дрожь.Однако на нашей машине этот недуг проявляется не так сильно и часто, чтобы испытывать дискомфорт. В июле с интервалом 7800-8300 км с передних дисков слетели два центральных декоративных колпачка из пластика, прикрывающих ступичную гайку. На этом «список проблем» заканчивается, надеемся, что он не будет продолжаться. Однако появление подобных и даже более серьезных дефектов в процессе эксплуатации характерно для многих недорогих иномарок той же ценовой категории. В ближайшее время постараемся устранить все это по гарантии и посмотрим, насколько сервисмены будут приветливы и пойдут нам навстречу.

Итак, подытожим: за почти полгода эксплуатации на Volga Siber было потрачено 52 246,39 рублей (6 475 рублей на ТО, 420 рублей на диагностику, 42 071,39 рублей на бензин и 3 280 рублей на мойку). Накапливается приличная сумма, однако стоит пояснить, что наша машина эксплуатируется достаточно интенсивно, практически каждый день. К концу октября на одометре явно будет уже больше двадцати тысяч километров. Машина работает исправно. Если закрыть глаза на вышеперечисленную «мелочь», то пусть и небольшой, но все же опыт эксплуатации в более чем семнадцать тысяч километров говорит о том, что Volga Siber – это безотказный отечественный автомобиль.

А это пример действительно благополучной жизни модели автомобиля: собираемый с 2010 года по полному циклу в Калуге, он пользуется популярностью, которую отчасти заслужил, а отчасти приобрел при рождении благодаря эмблеме известного бренда на кузове. решетка.

Volga Siber — в некотором смысле антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): на конвейер в Нижнем Новгороде машина встала чуть раньше, в 2008 году, прямо перед кризисом, он собирался методом крупноузловой сборки из американских машинокомплектов (по проекту окончательная локализация составляла не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российском варианте был заменен на Volga Siber… Заметим, что российской публике машина нравилась и нравится до сих пор. Но, конечно, не без недостатков…

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По дизайну автомобиль очень сбалансирован, он «американец» в лучшем смысле этого слова. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускается в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была проработана до мелочей. Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека.Аккумулятор в Siber находится с левой стороны переднего бампера, и, как говорят, если он сел, то для того, чтобы его снять и отвезти в жару на зарядку, нужно поддомкратить машину, снять колесо и подкрылок, затем откручиваем две клеммные гайки и еще пару гаек крепления самого аккумулятора. Однако под капотом у Siber, как и у американского прародителя, есть выносные клеммы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для прикуривания. Тем более, что для извлечения аккумулятора по сути не нужно снимать колесо: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто при вывернутых до упора колесах вправо.Так что видео ниже не совсем правильный вариант 😉

Любовь № 5: хороший ресурс

Эта причина любить Сайбера немного смягчает причину ненавидеть его, описанную выше. Аккумуляторы в Сайбере были хорошие, без проблем выхаживают 5-6 лет и даже больше при щадящих условиях эксплуатации. То же самое и с основными агрегатами: 4-цилиндровый 2,4-литровый Газовый двигатель мощностью 143 л.с., который остался единственным для Siber (планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пара коробок — 4 Коробка-автомат и 5-ступенчатая «механика», вышедшие в 2010 году, не доставляют владельцам никаких проблем уже много-много лет.Кроме того, они довольно просты в обслуживании – для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. А металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь была поставлена ​​из Детройта и окрашена в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть №4: Высокий расход топлива в городе

Об этом часто говорят те, кто в свое время пересел на Siber с машины поменьше — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Сэйбера находится на уровне прародителя Себринга, не отличающегося особо повышенным аппетитом на фоне собратьев по классу и происхождению.Тем не менее, аппетит Сайбера действительно может удивить российского потребителя: машины с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л/100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Любовь №4: хороший дизайн

Внешне Siber отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения чисто косметические, призванные приблизить автомобиль к облику классических легковых автомобилей ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным.Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищуренная светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками… Что и говорить, с точки зрения внешнего вида Siber вполне тянул к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим вполне согласны.


Ненависть №3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Siber (исключая описанную выше батарею, разумеется) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место.Во-первых, есть вопросы к ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», а стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя многое (если не все!) здесь зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые тоже являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных особенностей конструкции.

Любовь №3: место в салоне

Эти моменты владельцы сиберов отмечают среди самых главных достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ногах это явный представитель D сегмента .А вот багажник уступает большинству современных «В-классов» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов хватает за глаза.



Ненависть №2: Отсутствие импульса

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофорных гонок.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, очень мало людей, которые купили бы эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют целевой группе, когда-то купившей классическую Волгу. Но в очередной раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь №2: Доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗ фактически полностью отказались от обслуживания Киберов, и даже когда этот автомобиль стоял на конвейере, его обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода.Впрочем, проблем с обслуживанием у владельцев нет: подавляющее большинство обслуживаются в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не гнушаются самообслуживанием в гараже, отличающемся сравнительной простотой конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — скажем, бампера, светотехника, стойки амортизаторов лишь в несколько раз дороже запчастей на Ладу. Да и сама машина совершенно неинтересна как угонщикам, так и даже мелким воришкам — ну кому ты продашь б/у зеркало от Siber? Автомобиль дешевый на вторичном рынке – хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400 000 рублей.Это за большую, надежную, симпатичную, да еще и лимитированную машину с интересным названием.


Ненависть №1: низкий дорожный просвет

Наряду с немного измененным внешним видом российский Cyber ​​также получил доработанную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся доработка сводилась к увеличению жесткости пружин, а вот дорожный просвет остался прежним. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «установлены» так, что дверь на низкой машине невозможно открыть .Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Владельцы выходят из положения по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится ездить аккуратнее.

Поколение автомобилей «Волга» начинается в 1956 году, когда с конвейера автозавода сошла первая модель ГАЗ 21. Все автомобили «Волги» были похожи друг на друга — задние ведущие колеса с классической задней осью, шкворневая передняя подвеска, механическая коробка переключения передач, минимум электроники.И только Volga Cyber ​​кардинально отличается от всех предыдущих моделей. Но это и неудивительно – от «Волги» в этой машине практически ничего нет, машина практически полностью является «клоном» американского автомобиля Chrysler Sebring.

Вернуться к оглавлению

Основные проблемы

ГАЗ «Волга Сайбер» — тот же «Сербинг», но у машины другая оптика и бампера. Местные конструкторы усилили и переднюю подвеску, других отличий практически нет. Ремонтопригодность автомобиля на достаточно хорошем уровне — запчастей на авторазборке много, владельцы Siber полностью довольны автомобилем — комфортен и надежен.

Автомобиль снят с производства еще в 2010 году, и купить Siber можно только с рук.


Volga Cyber ​​вариант исполнения автомобиля

Автомобиль с пробегом может иметь различные проблемы, поэтому перед покупкой автомобиля будущий автовладелец должен съездить на диагностику вместе со старым владельцем.

Кузов Siber достаточно надежен — коррозия, в отличие от моделей 3110 или 31105, может проявиться не раньше, чем через 7 или 8 лет, а оригинальные кузовные детали стоят дорого. Чаще кузов Siber приходится ремонтировать после аварии, а не из-за появления ржавчины.Кузовные детали на заказ приходится ждать долго, но благо у Крайслера есть неоригинальные запчасти, а на разборке продается много недорогих деталей.

Проблемы с двигателем и трансмиссией

Какие «болячки» в основном выявляются у «крайслеровской» Волги?

Двигатель Chrysler 2.4L готовый к установке на Volga Siber

Перегрев двигателя опасен — быстро прогорает прокладка ГБЦ. Форсунки-форсунки не переносят российский бензин и редко выхаживают более 150 тыс. км.Датчик давления масла часто путает показания, и его приходится менять. Также следует обратить внимание на цепной механизм в двигателе, который приводит в движение балансирные валы. Где-то после 80 тыс. км цепь начинает ослабевать и шуметь.

Чтобы подтянуть или заменить, в любом случае придется снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и дело можно сделать где-то часа за три. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, и менять эти детали нужно не реже, чем раз в 100-150 тыс. км.


Похоже на ремень ГРМ Волга Сайбер

Трудно добраться до передней части двигателя — расстояние между двигателем и правым лонжероном минимальное, мешают патрубки кондиционера и детали ГУР . АКПП особых нареканий не вызывает и в среднем выхаживает без поломок 250 тыс. км. Конечно, бережная эксплуатация продлевает срок службы узлов и агрегатов, а от лихой езды и без своевременного обслуживания выходят из строя детали даже самого надежного в мире автомобиля.

На МКПП, которая устанавливается на Siber с апреля 2010 года, нареканий даже меньше, чем на АКПП.

Электрооборудование

Электрооборудование американских автомобилей не без проблем, есть характерные неисправности. Слабое место автоматической коробки передач с электронным управлением. Электронный блок начинает «тормозить» и «думать», отремонтировать блок управления практически невозможно, проблема решается заменой.

Неоригинальные блоки управления автоматической коробкой передач нет, новые «мозги» стоят больших денег. Но очень хорошо, что есть разборки американских автомобилей — запчасти на них продаются недорого, а нужный ЭБУ можно купить в разы дешевле.

Часто выходят из строя электростеклоподъемники, из-за некачественного топлива забивается грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все равно проникают в электродвигатель.

Схема электробензонасоса Волга сибер

Перетерлась резистивная дорожка на датчике уровня топлива в бензобаке, и прибор перестал показывать наличие бензина в бензобаке.

Аккумулятор бригада ГАЗ спрятала так, что сразу и не найдешь — он расположен в передней левой части кузова, почти в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем сбоку. Еще два минуса такого расположения:

  • Аккумулятор повреждается при аварии сразу, даже при не очень сильном ударе в этот угол;
  • Из-за такого специфического расположения клемм стандартную батарею установить на Siber не получится, придется установить только такую ​​же специальную батарею.Хотя некоторые автовладельцы все-таки умудряются подключить штатный аккумулятор, это того стоит.

С электропроводкой на Siber возникают такие же проблемы, как и на любом другом автомобиле. Очень часто виной всему является самостоятельная интервенция. Например, установили газобаллонное оборудование, а рядом пустили провода. Газовый редуктор стал задевать провод и перетирать его. Из-за этого один из предохранителей в монтажном блоке постоянно перегорает. Нередко на электропроводку попадают соль и реагенты, летящие с дороги – щелочь вызывает короткое замыкание в проводах.Дорожные реагенты портят также радиаторы кондиционеров, системы охлаждения и отопителя Газ 31105.

Вернуться к индексу

Шасси и тормоза

Передняя подвеска на Siber двухрычажная независимая — нет той массивной жесткой балки, что была раньше был на всей Волге за полвека до этого. Задняя подвеска тоже совсем другая – она многорычажная. В отличие от моделей ГАЗ 3110 и Газ 31105, у Волги Сайбер передний привод и гул в задней подвеске тут ни при чем, но так просто ГАЗ Сибер починить уже не получится, а Волговоды сильно огорчаются по этому поводу.


Суппорт тормозной на Кибер

Через 50-60 тысяч километров на «Сайбере» необходима замена тяг и втулок стабилизатора, нижние шаровые опоры передней подвески имеют не слишком большой ресурс. В среднем 100 тыс. км амортизаторы выхаживают по кругу, и нельзя сказать, что детали слишком быстро выходят из строя. Но одно огорчает — цены на запчасти Siber далеко не волговские.

Если шаровая на 31105 стоит от 250 до 500 рублей, то сферический подшипник нижний на Sebring от 2000 до 4800 рублей, и при этом часто продается под заказ, т.е. доставка детали.

Опять же здесь выручает разборка — оригинальные б/у запчасти зачастую еще имеют приличный ресурс и могут служить долго.


Задние стойки от Volga siber

На Volga Siber все тормоза дисковые, на моделях 3110 и 31105 на задней оси барабанные. тормозные колодки на «Крайслер» Волге меняют не так часто, как на ВАЗах – ресурс колодок в среднем 45-50 тыс. км. Тормозные диски служат примерно в два раза дольше – их хватает примерно на 80-90 тысяч километров.Это все, конечно, не фиксированные цифры, и их не следует брать за основу. Вы также должны иметь в виду, что все замедляются по-разному. Динамичный стиль вождения значительно сокращает срок службы компонентов тормозной системы. Вернуться к индексу

Диагностика своими руками

На Volga Siber автовладельцы могут самостоятельно диагностировать электронную систему управления двигателем на наличие ошибок. Диагностика проводится без специального оборудования и очень проста:

  • Глушим двигатель и ставим рычаг КПП в нейтральное положение;
  • Трижды поворачиваем ключ зажигания (включаем зажигание), но стартер не крутим;
  • В третий раз оставьте зажигание включенным;
  • Смотрим на табло — если есть ошибки, они отображаются на комбинации приборов.Например, появилась надпись Р0340 — неисправен датчик положения распредвала. Если ошибок в электронике нет, появляется надпись DONE.

Так выглядит бортовой компьютер на Волге Сайбер

Часто табло может выдавать другую информацию — сначала появляется код ошибки, а потом уже горит надпись DONE. В данном случае это означает, что ошибка неактивна и будет храниться в памяти электронной системы до тех пор, пока не будет сброшена. Сбросьте ошибки, временно отключив минусовую клемму аккумулятора.Только вот снять терминал на сибере целая проблема. Помимо электроники двигателя, таким образом можно диагностировать состояние электрической части АКПП. «Механика», конечно, не диагностируется — электронного управления МКПП нет.

avtomobilgaz.ru

Ремонт ГАЗ Волга Siber цены

Работы Цена
постановка автомобиля на стапель 1000
устранение простого перекоса кузова автомобиля 4000
устранение перекоса кузова автомобиля средней сложности 6000
устранение сложного перекоса кузова иномарок 12000
снятие переднего бампера автомобиля в сборе 800
установка переднего бампера автомобиля в сборе 800
Снятие заднего бампера автомобиля в сборе 800
установка заднего бампера автомобиля в сборе 800
задний бампер в сборе 500
Задний бампер автомобиля — сборка 500
передний бампер в сборе 500
передний бампер автомобиля — сборка 500
Снятие пластика автомобильного брызговика 150
установка задних пластиковых брызговиков 150
установка передних брызговиков 150
передняя дверь автомобиля — разобрать, собрать для покраски 1000
задняя дверь автомобиля — разобрать, собрать для покраски 1000
передняя, ​​задняя дверь иномарок — замена с усилением перегородки 1500
дверь автомобиля передняя, ​​задняя в сборе — замена с регулировкой проема 1500
зеркало боковое иномарок без электропривода — замена 1000
зеркало боковое иномарок с электроприводом — замена 1000
Замена молдинга двери — приклеенный 500
молдинг двери автомобиля на поршнях — замена 500
Замена решетки автомобиля 150
снятие обшивки кузова 500
установка облицовки кузова автомобиля 500
Замена фары 500
Замена заднего фонаря 500
Замена капота автомобиля 1000
Замена крышки багажника автомобиля 1000
Замена капота автомобиля с подгонкой к проему 1500
Замена крышки багажника автомобиля с подгонкой к проему 1500
Замена переднего съемного крыла 850
Замена крыши автомобиля без люка в сборе 9000
Замена крыши автомобиля с люком в сборе 13000
Замена переднего лонжерона с брызговиком 7500
Замена переднего лонжерона с брызговиком частично 3500
Замена задней панели автомобиля в сборе 7500
Частичная замена задней панели 4000
Замена передней панели автомобиля в сборе 4000
Частичная замена передней панели автомобиля 4000
Замена порога боковины автомобиля в сборе 5750
Частичная замена порога боковины автомобиля 4000
Замена средней стойки на часть порога в сборе 10500
Частичная замена средней стойки автомобиля на часть порога 6500
Восстановление помутневшего пластика фар иномарок 800
Восстановление помутневших пластиковых автомобильных фар 800
Абразивная полировка кузова автомобиля 8000
Защитная полировка кузова автомобиля 3000
Снятие и установка автомобиля 1000
Регулировка положения/зазоров капота автомобиля 400
Молдинг/обшивка капота снять/установить/заменить 400
Трос замка капота снять/установить/заменить 500
Замена одной петли капота 1700
Замена двух петель капота 2200
Шумоизоляция капота снять/установить/заменить 400
Уплотнение капота снять/установить/заменить 200
Амортизатор капота один снять/установить/заменить 200
Снятие/установка/замена пары амортизаторов капота 400
Крюк/защелка капота снять/установить/заменить 400
Замена капота снять/установить/разобрать/собрать/отрегулировать 3800
Снятие/установка кожуха переднего бампера 1300
Снятие/установка усилителя переднего бампера 1600
Кронштейн облицовки переднего бампера один сменный 1600
Кронштейн облицовки переднего бампера оба сменный 1700
Амортизатор переднего бампера одна замена 1700
Амортизатор переднего бампера оба запасные 1700
Фара противотуманная ПТФ передняя одна снять/установить/заменить 1400
Противотуманные фары ПТФ передние обе снять/установить/заменить 1700
Крышка переднего бампера снять/установить/разобрать/собрать/заменить 2800

автоцен.info

Ремонт трансмиссии Volga Siber / Volga Siber (механика и автомат)

Замена сцепления (МКПП). В стоимость входит: — Снятие/установка коробки передач — Работы по замене сцепления — Прокачка сцепления от 6500 руб
Сцепление сменное роботизированной коробки передач (РКПП). Запрос цены
Замена сальника приводного вала (АКПП/МКПП). В стоимость входит: — Работы по замене сальника приводного вала Внимание: при замене сальника может потребоваться доливка масла в редуктор (масло в стоимость не входит) от 1800 руб
Замена подшипника приводного вала (наружный подшипник). от 1800 руб
Замена правого переднего приводного вала. от 1800 руб
Замена левого переднего приводного вала. от 1800 руб
Замена внутреннего пыльника ШРУСа. от 1900 руб
Замена внешнего пыльника ШРУСа. В стоимость входит: — Работы по замене наружного пыльника ШРУСа Внимание: при замене сальника может потребоваться доливка масла в редуктор (масло в стоимость не входит) от 1900 руб
Замена наружного шруса гранаты.В стоимость входит: — Работы по замене наружного шруса гранаты Внимание: при замене сальника может потребоваться доливка масла в редуктор (масло в стоимость не входит) от 2000 руб
Замена механизма переключения передач (кулисы). от 2000 руб
Ремонт механизма включения передач (ступеней). Запрос цены
Снятие/установка МКПП. от 6500 руб
Снятие/установка АКПП. от 7500 руб
Сборка/разборка МКПП. от 2500 руб
Сборка/разборка АКПП. Запрос цены
Ремонт МКПП. Запрос цены
Ремонт АКПП. Запрос цены

Адрес: г. Москва, 1 Нагатинский пр-д, д. 13 (м.Нагатинская)

Время работы: ежедневно 9:00-23:00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова). — ремонт ДВС, ходовая; — Картина; — стапельные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

ответов: 1


«Наши» автомобили в надежных руках!
Срочная заявка

Адрес: город Москва, 2-й Нагатинский проезд дом 6 строение 1 (м.Нагатинская)

Время работы: 9-00 22-00

Ремонт КПП. Ремонт коробки передач ВАЗ 2101-2107_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2108-21099_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2110-2115_____2500р. Ремонт КПП Калина, Приора_____2500р. Ремонт КПП ГАЗЕЛЬ-ВОЛГА _____2500р. Наш Автосервис полностью оснащен для ремонта ВАЗ, ГАЗ, ГАЗель, УАЗ, ИЖ ОДА,…

Супермаркет автосервиса

ответов: 2 276


СуперСервис
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул.Космонавтов дом 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в автосервисе Супермаркет — 30%. Автосервис Superstore выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле…


Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15 строение 23 (м.Кожуховская)

Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Прямоток-Сервис специализированная станция ремонта выхлопных систем автомобилей. Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установить эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Изготовление прямоточной выхлопной системы. Станция…


Слесарь по ремонту и обслуживанию
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м.Коломенская)

Время работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой и электротехнической части автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт в соответствии с технологией завода-изготовителя. Ремонтно-сервисный участок «…

ответов: 2 372


Наша специализация — трансмиссионные работы
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

Время работы: с 10-00 до 21-00

Ремонт МКПП.- Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, обращайтесь к нам. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu,…

ответы: 4 280


Наша цель — ваше хорошее настроение!
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе д.167с3 (метро Алтуфьево)

Время работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Специализируемся на ремонте иномарок Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей. …

ТРИААА

ответы: 8

Срочная заявка

Адрес: город Москва, Большой Волоколовский проезд, дом 10 (м. Щукинская)

Время работы: 10.с 00 до 21.00

рихтовка без покраски современные технологии тюнинг, ателье, любые нестандартные решения а также кузовной моляр ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова

Автосервис «Дилс-Авто»

ответы: 728


Выполняем слесарно-кузовной ремонт автомобилей любой сложности!!!
Срочная заявка

Адрес: г. Москва, Добролюбова дом 1 (м. Петровско-Разумовская)

Время работы: 9-22

Расположенный в Бутырском районе (СВАО) АвтоТехЦентр «ДИЛС АВТО» рад предложить Вам свои услуги по быстрому и качественному ремонту Вашего автомобиля.Будем рады предложить Вам лучших специалистов по кузовным, слесарным, арматурным, жестяным и малярным работам. Работа слаженная и давно работает…

Автокомплекс «Лиан-Моторс»

ответы: 872


Ремонт и обслуживание автомобилей на высшем уровне 7 дней в неделю
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Абрамцевская дом 30 строение 3 (м. Алтуфьево)

Время работы: Пн-Вс 9.00-21.00

Технический центр «Лиан-Моторс» имеет отличный слесарный и кузовной цех, четыре поста профессиональной автомойки, а также предоставляет широкий спектр услуг для владельцев различных марок автомобилей. Шиномонтаж, ремонт двигателей, электрооборудование и арматурные работы, мойка …

Недорогой качественный автосервис «АвтоделоФФ»

ответы: 271


«Все для вашего автомобиля»
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Дербеневская дом 7 строение 19 (м.Павелецкая)

Время работы: 9:00-22:00

Наша СТО полностью соответствует критериям дилерских станций, оснащена новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автосервиса могут рассчитывать на полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей. В нашем автосервисе есть…

Сервисный центр «Автодизель»

ответов: 24


Диагностика и ремонт дизельных двигателей и топливных систем
Заявка на сервис

Адрес: г. Москва, Путевой проезд дом 15 (м. Алтуфьево)

Время работы: Пн-Вс с 09.00.с 00 до 19.00

«Автодизель» является авторизованным сервисным центром топливной аппаратуры BOSCH, наши специалисты прошли курсы диагностики и ремонта автомобильной техники, а так же обучение работе с оборудованием и его эксплуатации, получение сертификатов об успешном прохождении соответствующих программ. Виды выполняемых…

ответов: 8 477


Сидоров Р.Ю.
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, ул. Иловайская 15с5 (м. Люблино)

Режим работы: с 9-00 до 20-00 без выходных

Наша компания предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей.На профессиональном оборудовании! Автосервис специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей всех ведущих производителей! — Диагностика и ремонт бензиновых, дизельных, гибридных двигателей. — Окраска автомобилей любой…

ответы: 1 086


Служба «Горячие цены»
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, г. Коштоянц, вл. 22 (м. Юго-Западная)

Режим работы: круглосуточно

1-й Московский круглосуточный мультибрендовый автотехцентр осуществляет ремонт и техническое обслуживание автомобилей иномарок и автомобилей отечественного производства.- Мы обслуживаем легковые, коммерческие и грузовые автомобили. — Полный спектр услуг — от компьютерной диагностики до…

ответов: 1 855


ВАШ ЛИЧНЫЙ АВТОЭЛЕКТРИК!
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Электролитный проезд, д. 6А (м. Нагорная)

Время работы: Пн-Вс: 10:00 — 20:00

Автоэлектрик, ремонт электронных компонентов, компьютерная диагностика, АБС, АБС, подушки безопасности, SRS, ремонт генераторов, ремонт стартеров, ремонт турбин, ремонт, установка сигнализации , установка дополнительного оборудования.Я ваш личный автоэлектрик, занимаюсь диагностикой и устранением неисправностей…


«(Услуга полного повышения)»

Поколение автомобилей «Волга» начинается в 1956 году, когда с конвейера автомобильного завода сошел первый автомобиль. Все Волги были похожи друг на друга – задний привод с классикой, передняя подвеска шкворневая, механическая коробка передач, минимум электроники. И только Volga Siber кардинально отличается от всех предыдущих моделей.

Но это и не удивительно — от Волги в этой машине практически ничего нет, машина практически полностью «клон» американского автомобиля Chrysler Sebring.

Ходовая часть и тормоза

На Сибере двухрычажная независимая — нет той массивной жесткой балки, на которой полвека до этого стояла вся Волга. Задняя подвеска тоже совсем другая – она многорычажная. В отличие от Volga Siber, у него передний привод, а в задней подвеске гудеть нечему, но так просто починить ГАЗ Siber уже не получится, и волговоды сильно огорчаются по этому поводу.

Суппорт тормозной на Кибер


Через 50-60 тысяч километров на «Сайбере» необходима замена тяг и втулок стабилизатора, нижние шаровые опоры передней подвески имеют не слишком большой ресурс.В среднем 100 тыс. км амортизаторы выхаживают по кругу, и нельзя сказать, что детали слишком быстро выходят из строя. Но одно огорчает — цены на запчасти Siber далеко не волговские.

Если шаровая опора на 31105 стоит от 250 до 500 руб, то нижняя шаровая на Sebring стоит от 2000 до 4800 руб, и при этом часто продается под заказ, т.е. доставка детали.

Опять же здесь выручает разборка — оригинальные б/у запчасти зачастую еще имеют приличный ресурс и могут служить долго.

Задние стойки от Volga siber


На Volga Siber все тормоза дисковые, на моделях 3110 и 31105 на задней оси барабанные. Тормозные колодки на Крайслер Волга меняются не так часто, как на ВАЗах — средний срок службы колодок 45-50 тыс. км. Тормозные диски служат примерно в два раза дольше – их хватает примерно на 80-90 тысяч километров. Это все, конечно, не фиксированные цифры, и их не следует брать за основу. Вы также должны иметь в виду, что все замедляются по-разному.Динамичный стиль вождения значительно сокращает срок службы компонентов тормозной системы.

Это не себринг. Волга начинает производство седана Siber

Нажмите выше, чтобы увидеть больше снимков Volga Siber

С немного измененной передней и задней панелью по сравнению с предыдущим поколением. Шасси Chrysler Sebring, ГАЗ имеет возродил торговую марку Волга с седаном Siber. По словам председателя правления «Группы ГАЗ» Сергея Занозина, «Группа ГАЗ приступила к выпуску новой линейки автомобилей под маркой «Волга» на платформах ведущих мировых производителей.Новый производственный комплекс обладает гибкими мощностями, необходимыми для запуска новых моделей в производство с минимальными затратами и инвестициями в будущее». Ну, тогда ладно. Платформа Sebring не то чтобы подожгла мир, это определенно шаг в правильном направлении для российских дорог, с немного увеличенным дорожным просветом и усиленными компонентами подвески, чтобы выдерживать нагрузки сибирских зим. Siber использует либо 2,0-литровый Двигатель Chrysler мощностью 141 л.с. или 2,4-литровый мощностью 143 л.с.В стандартную комплектацию входят кондиционер, двойной подушки безопасности, ABS и антипробуксовочная система. В общем, это не это плохо.


[Источник: ГАЗ]

Пресс-релиз:

Запуск производства Volga Siber

28 июля 2008 г.: Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин накануне запуска производства посетил автозавод и провел тестовую поездку нового автомобиля. «Он быстро разгоняется, и они увеличили клиренс. Для наших дорог это будет нормально», — сказал он.Осмотрев главный 300-метровый конвейер, на котором установлена ​​современная подвесная сборочная линия, премьер-министр особо отметил систему контроля качества, внедренную на всех этапах создания и производства автомобиля.

«Сегодня мы запустили проект, который откроет новый этап в автомобилестроении России, — сказал на церемонии открытия председатель правления Группы ГАЗ Сергей Занозин. «Группа ГАЗ приступила к выпуску новой линейки автомобилей под брендом «Волга» на платформах ведущих мировых производителей.Новый производственный комплекс обладает гибкими возможностями, необходимыми для запуска новых моделей в производство с минимальными затратами и инвестициями в будущее».

В церемонии запуска серийного производства автомобилей принял участие Джеймс К. Эполито, президент и главный исполнительный директор Мичиганской корпорации экономического развития (США). Штат Мичиган стал для Siber второй родиной в результате тесного сотрудничества «Группы ГАЗ» и ООО «Крайслер» в рамках проекта запуска производства автомобиля, а также с производителями автокомпонентов, поставляющими детали из Мичигана для нового автомобиля.Г-н Эполито передал официальное приветствие от Дженнифер М. Гранхольм, губернатора штата Мичиган. Как пишет губернатор Гранхольм: «О проекте Siber было очень интересно узнать, и я заинтересован в его прогрессе после того, как он был представлен в России. Я уверен, что он будет очень успешным! Мичиганские компании, с которыми вы работаете, являются одними из лучших. в мире и будет гордиться тем, что внесет свой вклад в успех вашей компании».

«Мы рассчитываем на долгосрочные отношения и прочное партнерство между штатом Мичиган, «Группой ГАЗ» и Chrysler, — сказал г-нЭполито. — Я первый американец, который сегодня на тест-драйве проехал Volga Siber. И я буду первым американцем, который купит машину и будет ездить на ней в США. Мне это очень нравится!»

Модель Siber основана на платформе, приобретенной у американской корпорации Chrysler, и разработана ведущей британской студией UltraMotive с учетом последних тенденций современного автомобильного дизайна. Siber полностью адаптирован к российским дорогам и суровым зимним условиям. Платформа Siber имеет более жесткую подвеску и увеличенный дорожный просвет по сравнению с исходной платформой.

Производство опытной серии Volga Siber началось весной 2008 года. Опытные автомобили прошли испытания в инженерном центре «Группы ГАЗ» и специализированных автомагазинах, а также были опробованы корпоративными заказчиками и сотрудниками. Инженеры и специалисты канадской компании Magna International принимали активное участие в монтаже и доводке сборочной линии, а также в обучении сотрудников «Группы ГАЗ».

Технические характеристики Volga Siber
Базовая комплектация: 2-литровый двигатель мощностью 141 л.с., кондиционер, две подушки безопасности, АБС, противобуксовочная система контроля тяги, галогенные фары с задержкой отключения и регулируемыми уровнями яркости, гидроусилитель руля, регулируемый руль, электрорегулировка сиденья водителя в шести положениях направлений, стереосистема с 6 динамиками и усилителем, электрозеркала с подогревом и складыванием и полноценная запаска.

Основные технические характеристики: 4-цилиндровый рядный двигатель Chrysler (стандарт Евро 4). Объем двигателя: 2 литра и 2,4 литра. Мощность: 141л.с. и 143л.с.; Крутящий момент: 188 при 4350 и 210 при 4200. Максимальная скорость: 200 км/ч. Емкость топливного бака: 61 литр. Размеры: просвет: 140 мм; длина: 4 844 мм; ширина: 1,792 мм; высота: 1394 мм; объем салона: 2660 литров; объем багажника: 453 литра.

технические характеристики, тюнинг. ГАЗ Волга Сайбер (ГАЗ Волга Сайбер) New Cyber ​​

3.3 / 5 ( 3 голоса)

Волга Сайбер — отечественный среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 годы. Он был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. модель называлась ГАЗ Siber, позже она была переименована в Volga Siber. Весь модельный ряд ГАЗ.

История создания

В девяностые годы конструкторский состав автомобильного завода в городе Горьком уже работал над новенькой «Волгой» — автомобилем, который должен был заменить уже устаревший автомобиль, ведший свою родословную от той, что была разработана в середине 1960-х годов. .

Как ни жаль, но ни номенклатура, ни автомобили Волги, спроектированные в постсоветский период (3103, 3104 и 3111), не смогли стать моделями, которые бы выпускались серийно.

Даже тот факт, что было выпущено несколько сотен моделей, не спас положение, а многократный рестайлинг вкупе с модернизациями для уже старой Волги не смог сделать ее современной. На ситуацию не повлияло даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата.

Бесшарнирная подвеска «баржи» оставалась архаизмом своего времени, так как внешний вид и эргономическая составляющая вне зависимости от модели соответствовали моде ХХ века.Но на самом деле новый век уже начался.

После того, как в 2000 году на заводе сменился собственник, а точнее, контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» стал принадлежать компании Олега Дерипаски, начались небольшие новшества. Собственника сложившаяся ситуация не устраивала, поэтому на ГАЗе была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут целый перечень проектов и направлений.

Главной целью, которую преследовала компания Олега Дерипаски, было превратить убыточное предприятие в прибыльное производство.Ситуация немного повторилась, Горьковский автозавод должен был выживать с помощью коммерческой техники, на что и был сделан основной упор.

Еще трудности завода

Понятно, что подразделению «Автомобили » в середине 2000-х удалось улучшить старую Волгу, однако она была конкурентоспособна по отношению к иномаркам только по линейным размерам.

Российская машина сдавала позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали, что требуется кардинально новая машина, не имеющая общих агрегатов с предыдущей базой.

Поскольку у ГАЗ уже был опыт покупки иностранных компаний с целью развития собственного модельного ряда (британская компания LDV Group), компания решила не ломать голову и поступить так же с легковыми автомобилями.

Поэтому владельцы ГАЗа решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за 150 000 000 долларов сборочный завод Sterling Heights Assembly, принадлежавший концерну Daimler Chrysler.

Этот завод выпускал разные машины, такие как , и , а также у нашей Волги были «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.Идею нельзя назвать плохой, так как вместо уже морально отсталой «Волги» Нижегородский завод планировал выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по своей классификации и назначению были аналогичны «Волге».

Также очень важно, что американский автомобиль, если не обращать внимания на компоновку с передним приводом, по общей концепции был ближе к Горьковскому автозаводу, чем аналогичные автомобили из Азии или Европы.

Автомобильная база

Не стоит забывать, что у российской компании были заокеанские корни — ее дебютной продукцией стали автомобили Ford А и АА.Автомобиль, длина которого превышала 4,8 метра, базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41.

Модель сложно назвать старой, ведь Sebring и Stratus этого поколения были запущены с конвейера в 2000 году, а версия для Европы была показана годом позже.

Для русской версии решили сделать увеличенный дорожный просвет, ведь качество дорог здесь, впрочем, как всегда на низком уровне. Что еще требовалось? Все были убеждены, что это идеальный автомобиль.А в самой компании ставят свои цели.

В первый год производства в их планах было выпустить около 10 000 седанов, а в 2009 году — уже 45 000. В дальнейшем на заводе планировали выпустить хороший объем — 65 000 шт. А ведь проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

Дальнейшая жизнь седана

Печально, но автомобиль вышел на российский рынок именно в тот момент, когда в 2008 году разразился финансовый кризис.Март ознаменовался выпуском опытно-промышленной партии, а летом начали серийно выпускать Cyber.

Август

позволил начаться долгожданным поставкам автомобилей, а уже через пару месяцев, в октябре, все желающие (точнее, у кого были деньги) могли свободно приобрести седан.

Вслед за падением цен на нефть и наличием у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис.Банки начали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

Но это не могло не сказаться на рядовых потребителях, которые были потенциальными покупателями Cyber. План производства седанов был немедленно пересмотрен, и в 2008 году было принято решение о создании 3000 автомобилей, а на следующий год только 10000.
Жаль, но при серьезном ценнике более 500 тысяч рублей «Волга» была не самым интересным предложением на быстро разрушающемся рынке. Исходя из этого, в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автомобильным заводом, покупателями было приобретено только 428.


Фото автомобиля Волга Сайбер

По сути, это был абсолютный коллапс, поэтому руководство было вынуждено завершить производство весной (март) 2009 года. В этом году было выпущено всего 200 седанов.

Хотя, в принципе, трудности с реализацией автомобилей у предприятия были уже в 4 квартале 2008 года, после чего предприятие несколько раз останавливалось, что коснулось даже остальных конвейеров, в состав которых входили коммерческие автомобили.

А последний, как раз, был главным хлебом всего завода.Нетрудно догадаться, что из-за резкого падения продаж новых автомобилей завод стал должен поставщикам и кредиторам около 20 миллиардов рублей.

Попытки помочь с реализацией

На этом этапе завод даже принял постановление о заморозке выпуска стандартных Волг с возможностью их разморозки при улучшении ситуации, но это не могло решить финансовые трудности.

Компании ничего не оставалось, как попытаться выйти из критической ситуации другим путем – сократить около 10 тыс. работников и перейти на сокращенную рабочую неделю.

В целях увеличения материальной составляющей компания даже смогла быстро избавиться от собственного английского актива — LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.
На помощь пришло правительство, подав заказ на продажу более 400 седанов в МВД и МЧС РФ, так как автомобиль входил в перечень автомобилей российского производства для централизованного государственные закупки.

Февраль 2009 года позволил Правительству РФ принять постановление об оказании материальной поддержки «Группе ГАЗ». Следует признать, что, несмотря на это, 2009 год был для Cyber ​​не очень удачным – было выпущено и продано чуть менее 3000 моделей.

А вот седану повезло – вышла программа господдержки, которая подразумевает включение его в перечень автомобилей, входящих в государственную программу утилизации, что позволяет сэкономить около 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономика начала постепенно восстанавливаться, и рынок Российской Федерации начал постепенно расти.Но из-за перебоев с поставками комплектующих производство снова было заморожено, выпустив в этом году всего 5000 автомобилей.

Программа утилизации

Поднять уровень продаж невостребованного автомобиля удалось с помощью собственной программы утилизации автомобилей. Суть ее заключалась в предоставлении дополнительной скидки — 70 тысяч рублей, что вместе с государственной программой утилизации давало возможность потребителю сэкономить до 120 тысяч рублей.

При покупке Volga Siber как физическим, так и юридическим лицам в любом регионе РФ.Компания решила бросить все силы, чтобы «разбудить» жителей большой страны.


Volga Siber

Но это не спасло положение. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому в октябре 2010 года было принято решение о закрытии ее производства. Получается, что машина смогла прослужить всего пару лет, а последствия финансового кризиса пережить так и не удалось. .


Volga Siber седан фото

Всего было выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но не все из них были реализованы.Комфортабельные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект был запущен компанией «Базэл», которая как раз находилась под контролем Олега Дерипаски.

Стоит отметить, что в докризисные времена американский автомобиль «делил» собственный силовой агрегат с «корневой» Волгой. Начиная с лета 2006 года ГАЗ-31105 поставлялись с теми же 2,4-литровыми двигателями Chrysler, которые производятся в Мексике.

Внешний вид

Отличить Сайбера от заокеанских собратьев по внешнему виду было непросто.Да, были другие бампера, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским требованиям.

Впрочем, на этом, пожалуй, и закончились разногласия. Поэтому назвать машину чисто русской просто не поднимется. Также весьма интересен тот факт, что в процессе «русификации» внешний вид американца дорабатывал подрядчик со стороны — британский кузовной цех Ultramotive.


Седан Волга Cyber ​​

Очень обидно, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году автомобиль уже лишился овального воздухозаборника, в который прекрасно вписался знаменитый волговский «китовый ус» в стиле дебютного 21-го.Вместо нее на Sebring поставили трапециевидную решетку радиатора, которая немного напоминала нос немецкой Audi.

Передняя часть Сайбера имела знаменитый «китовый ус» в горловине воздухозаборника, который был еще на самой старшей 21-й модели.

Если говорить об русифицированной вариации Cyber, то она все-таки лишилась крайслеровской «птички» на решетке радиатора, что вновь навеяло воспоминания. Фонари, установленные сзади, имели центральные выступы вниз, а на Cyber ​​они были прямыми.Переднее освещение американской версии выглядело лучше и стильнее.


Волга Сайбер вид сзади

Зеркала, расположенные по бокам автомобиля ГАЗ, были больше, что было более приемлемым решением. Передний бампер вместе с решеткой радиатора «Волги» был более современным, а задний бампер американской модели был объемным и без светоотражателей. На фото видно все сходство.

Интерьер

Если говорить о внутреннем пространстве ГАЗ Кибер, то оно было комфортным, так как использовались сиденья с каркасом от Ford Fusion.Задний диван имел посередине подлокотник, а сбоку устанавливались подголовники для пассажиров. В Себринге этих элементов не было. Тем более, что просторно внутри было только в российской версии американской, что позволяет удобно расположиться в салоне даже высоким людям.

Чем еще Волга отличалась от американского седана? У россиянина были белые циферблаты на приборной панели, возможность переключения скоростей АКПП в ручной режим, более вместительный багажный отсек и более жесткая подвеска, которая более уверенно вела себя на плохих дорогах.И в этом отличия модели от американской версии. Сам салон, в общем, был просто небом и землей по сравнению с предшественником.


В базовой комплектации Комфорт был кондиционер и другие функции

Уже в базовой комплектации Комфорт был кондиционер, пара подушек безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрорегулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях, аудиосистема и прочее.

Люксовая версия уже оснащалась кожаным салоном с отделкой под дерево, а сиденье водителя регулировалось аж в 10 направлениях.

Водителю подарили удобный и легкий руль, за которым располагались переключатель поворотов, освещения и регулятор работы дворников. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что действительно едешь на иномарке (хотя, так оно и было).


Volga Cyber ​​Приборная панель

На приборной панели выделялась пара массивных белых круглых датчиков, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый за скоростной режим… В левом углу находился датчик уровня топлива, а в правом углу отображалась температура двигателя. В больших кругах также располагались небольшие информационные табло, которые отображали информацию о включенной скорости, ручном тормозе и так далее.

Элементы интерьера

Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов системы кондиционирования. На центральной консоли располагались органы управления самой климатической системой, музыкальной системой и прочими опциями.Справа, на самой панели, можно было найти небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей.

Обычному человеку будет крайне сложно найти множество отличий в салоне «Сибер» и «Себринг», ведь внешне они отличаются только в разных комплектациях. Кроме того, есть «газовые» эмблемы, в том числе и на руле.

На левой водительской двери расположены кнопки управления стеклоподъемниками и другими регулировками.Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники. Сидеть на них очень удобно, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительского сидения.

Ремни безопасности, конечно же, никто не забыл. Над головой достаточно свободного места. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.


Volga Cyber ​​фото заднего дивана

Задний ряд сидений вмещает до трех взрослых человек с достаточным пространством для коленей и над головой.Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то из спинки можно выдвинуть удобный подлокотник.

В тоннеле трансмиссии есть место для двух подстаканников. Багажное отделение никогда не грешило на Волге, и Siber не исключение. Багажник получился вместительным и удобным, полезного объема 453 литра.

Технические характеристики

Блок питания

Специалисты решили, что достаточно всего пары модификаций, отличающихся только трансмиссией.В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем которого составлял 2,4 литра.


Волга Сайбер фото двигателя

Мотор позволял достигать 143 лошадиных сил . Это нельзя было назвать пределом, да и с немецкими «заряженными» седанами он не поспорил, и для спокойной езды по российским дорогам этого было вполне достаточно.

Также важно, чтобы двигатель был не карбюраторный, а уже инжекторный. Первую сотню машина набрала за 11.5 секунд, а его максимальная скорость составляла 200 км/ч. Расход топлива был не критичен, но и назвать его минимальным тоже нельзя.

Трансмиссия

Это была либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач, либо пятиступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска

Для улучшения передвижения по российским дорогам специалисты настроили подвеску седана, увеличив жесткость упругих элементов, что могло хорошо сказаться на управляемости. Задняя подвеска получилась независимой, впрочем, как и передняя.Пружины установлены вместе с гидравлическими амортизаторами.

Рулевое управление

Обладал гидроусилителем, что позволяло без особых затруднений управлять довольно крупным седаном.

Тормозная система

Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему ABS и снабжалась дисковыми тормозами на всех колесах. Причем передние были еще и вентилируемыми.

Технические характеристики
Модификации тип двигателя Объем двигателя Мощность Трансмиссия Разгон до 100 км/ч, с. Максимальная скорость км/ч
ГАЗ Сайбер 2.0 МТ Бензин 1996 см³ 141 л.с. Механика 5 ст. 11,5 200
ГАЗ Сайбер 2.4 МТ Бензин 2429 см³ 143 л.с. Механика 4 ст. 11,4 190
ГАЗ Сайбер 2.4 АТ Бензин 2429 см³ 143 час.п. Автомат 4 ст. 13,4 185

Волга краш-тест

Цена и комплектация

Купить солидный седан «Российско-Американского» производства можно по цене от 200 000 рублей. Чем выше стоимость автомобиля, тем он новее, с лучшим наполнением, что немаловажно, ведь новые седаны уже не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня отделки салона.


Авто Волга Siber вид спереди

В стандартную комплектацию «Комфорт» входят система кондиционирования, антиблокировочная система тормозов ABS, противобуксовочная система ASR, гидроусилитель руля, электрозеркала с функцией обогрева (могут складываться с помощью электропривода). привод), CD-ресивер с динамиками, аудиоусилитель, центральный замок на всех дверях, регулируемая по высоте рулевая колонка и электрорегулировка сидений в шести положениях.

Все комплектации Cyber ​​получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной устойчивостью к коррозии.

Приборная панель, наряду с рулем, имеет пару подушек безопасности — для водителя и сидящего рядом пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала с антибликовым покрытием. Также имеется полноразмерная запаска. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила солидную «начинку».


Фото Volga Siber

В комплектации «Люкс» уже есть сиденья из натуральной кожи, приборная панель со вставками из лакированного дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом с ним пассажира, литые колесные диски и резина радиусом R16 (стандартная комплектация имеет 15- дюйм), передние противотуманки и увеличенное количество настроек сидений (10 направлений).Седан можно было раскрасить в 4 цвета — машина могла быть черной, серебристой, золотой и темно-синей.

Премьера седана Volga Siber состоялась на выставке Интеравто в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под именем ГАЗ Siber. Автомобиль был разработан на переднеприводной базе Chrysler JR41, который использовался в Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Дизайн автомобиля разработан британской студией UltraMotive. Перед конструкторами была поставлена ​​задача использовать американские разработки для создания автомобиля с классическими чертами российских автомобилей.ГАЗ Волга Сибер отличается от американских моделей на той же платформе решеткой радиатора, бамперами и фарами. Для адаптации к российским дорогам увеличили дорожный просвет и жесткость подвески. Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Волга Siber крупным корпоративным клиентам. В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально автомобиль планировалось оснащать двигателями объемом 2 и 2,4 литра. Но в серийное производство были запущены только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра.Первый автомобиль был оснащен четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики ГАЗ Volga Siber

Sedan

Средний автомобиль

  • Ширина 1 792 мм
  • Длина 4 858 мм
  • Высота 1 409 мм
  • Распродажа 140 мм
  • сидений 5
  • На автосалоне «Интеравто», проходившем в Москве летом 2007 года, «Группа ГАЗ» представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Siber — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую как техническую составляющую, так и элементы дизайна из американского «источника».Ровно через год после дебюта – автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц он «доехал» лишь в октябре 2008 года.

    Трехобъемник продержался на конвейере недолго – осенью 2010 года завершил свою «карьеру» из-за слишком низкого спроса и убыточности проекта для Горьковского автозавода.

    Снаружи Volga Siber имеет вид, пусть и не самый обаятельный, но выглядит вполне симпатично, хотя с некоторых ракурсов и не совсем пропорционально.Спереди автомобиль щеголяет ловко прищуренными фарами и трапециевидным «щитом» решетки радиатора, «политым» хромом, а сзади — характерными фонарями и приподнятым бампером.

    В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверными купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но вздернутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему веса.

    Cyber ​​— представитель «среднеразмерного класса» (он же сегмент «D»): длина его 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм.Между осями автомобиля помещается колесная база длиной 2743 мм, а под его «брюхом» можно увидеть клиренс в 140 мм. В снаряженном виде четырехдверка весит от 1525 до 1555 кг в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

    Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но отторжения не вызывает: у седана довольно симпатичный интерьер с четырехспицевой «баранкой», спортивными белесыми циферблатами комбинации приборов и лаконичной передней панелью со скромным блоком кондиционера. и магнитола с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

    Качество сборки и материалов среднее: в салоне автомобиля используется жесткий пластик, разбавленный вставками под дерево и алюминий, а сиденья (в зависимости от версии) обтянуты темной тканью или кожей.

    Убранство четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными сиденьями с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрорегулировок. На втором ряду сидений расположился трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно доставит дискомфорт рослым пассажирам).

    Cyber ​​хорошо приспособлен для грузоперевозок – его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две секции и получив таким образом сплошной прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом находится полноразмерная запаска и набор инструментов.

    Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат – подкапотное пространство автомобиля заполнено атмосферной «четверкой» объемом 2.4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенной системой «питания». Он развивает 143 лошадиные силы при 5200 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об/мин, а весь запас мощности направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

    Трехобъемник разгоняется с места до первой «сотни» за 11,4–13,4 секунды, а максимальные развивает 185–190 км/ч. В смешанном цикле движения он «пьет» от 9.От 1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

    Cyber ​​строится на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которая позаимствована у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конфигурации, а силовая установка в нем расположена поперечно в лобовой части.
    И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки МакФерсон, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами).Четырехдверный «спортивный» реечный рулевой механизм с гидроусилителем и дисковыми тормозами на всех колесах (вентилируемые на передней оси) с АБС.

    Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России весной 2017 года можно по цене от 180-190 тысяч рублей.
    Даже самая простая комплектация автомобиля это: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, а также подогрев и электрорегулировка наружных зеркал.Самые «навороченные» опции могут дополнительно похвастаться: кожаной отделкой, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, подсветкой подстаканников для задних пассажиров, легкосплавными «катками» и омывателями фар.

    Volga Siber в некотором смысле является антиподом (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина вышла на конвейер в Нижнем Новгороде чуть раньше, в 2008 году, прямо перед кризиса собирался методом крупноузловой сборки из американских машинокомплектов (по проекту окончательная локализация составляла не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber … Заметим, что российской публике машина нравилась и нравится до сих пор. Но он, конечно, не лишен недостатков…

    Ненависть №5: аккумулятор в бампере

    По дизайну автомобиль очень сбалансирован, он «американец» в лучшем смысле этого слова. слово. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускается в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем Новгороде платформа JR41 была проработана до мелочей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Сайбере расположен с левой стороны переднего бампера, и, как ходят слухи, если он сел, то чтобы его снять и отвезти в жару на зарядку, нужно машину домкратить , снимаем колесо и подкрылок, затем откручиваем две клеммные гайки и еще пару гаек крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом у Cyber, как и у американского прародителя, есть выносные терминалы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для прикуривания сигареты.Более того, по сути, для снятия аккумулятора снимать колесо не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто при вывернутых до упора влево колесах.

    Любовь #5: хороший ресурс

    Эта причина любить Кибера несколько смягчает описанную выше причину ненавидеть его. В Кибер поставили хорошие аккумуляторы, без проблем обслуживают 5-6 лет и даже больше при щадящих условиях эксплуатации.То же самое и с основными агрегатами: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., причем единственный остался для Cyber ​​(планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пара коробки – 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая «механика», вышедшие в 2010 году, не доставляют владельцам никаких проблем уже много-много лет. Кроме того, они довольно просты в обслуживании – не требуют от слесаря ​​никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. А металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь была доставлена ​​из Детройта и окрашена в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

    Ненависть №4: большой расход топлива в городе

    Это часто говорят те, кто в свое время перешел на Сайбер с машины поменьше — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Сайбера находится на уровне прародителя Себринга, не отличающегося особо повышенным аппетитом на фоне собратьев по классу и происхождению. Тем не менее, аппетиты Cyber ​​действительно могут удивить российского потребителя: машины с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л/100 км.Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

    Любовь #4: хороший дизайн

    Внешне Сайбер отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения чисто косметические, призванные немного приблизить автомобиль к облику классических легковых моделей ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, зауженная светотехника, солидный салон с привычными шильдиками… Надо ли говорить, что по внешнему виду Сайбер вполне тяготел к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.




    Ненависть #3: Сложность замены некоторых узлов

    При общей простоте обслуживания Кибера (без учета вышеописанного аккумулятора, разумеется) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же берут место.Во-первых, есть вопросы к ходовой части – ее не всегда хватает для наших «дорог», а стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя тут многое (если не все!) зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые тоже являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно дорогих особенностей конструкции.

    Любовь №3: простор в салоне

    Эти моменты владельцы Кибер отмечают среди самых главных достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечи и ноги, это явный представитель сегмента D.А вот багажник уступит большинству современных «четверок» — у него объем 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов и этого хватает за глаза.



    Ненависть №2: недостаток оборотов

    «Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не как гонки на светофорах.Разгон по «паспорту» у машины с АКПП занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, очень мало людей, которые купили бы эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют целевой группе, купившей когда-то классическую Волгу. Но в очередной раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

    Любовь #2: доступность

    К настоящему времени дилеры ГАЗ практически полностью отошли от обслуживания Сайбера, и даже когда этот автомобиль стоял на конвейере, его обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода.Впрочем, проблем с обслуживанием у владельцев не возникает: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Крайслера, а остальные не гнушаются самообслуживанием в гараже, отличающемся относительной простотой конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в основном недорогие — например, бампера, светотехника, стойки амортизаторов лишь немногим дороже запчастей на «Жигули». Да и сама машина совершенно неинтересна угонщикам и даже мелким воришкам — ну кому продать бывшее в употреблении зеркало от Сайбера? На вторичном рынке машина стоит недорого – хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400 000 рублей.Это за большую, надежную, симпатичную, да еще и лимитированную машину с интересным названием.

    Ненависть #1: низкий дорожный просвет

    Вместе с немного измененным внешним видом русский Cyber ​​получил доработанную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся доработка сводилась к увеличению жесткости пружин, а вот клиренс остался прежним. На самом деле он невелик – этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «ставят» так, что на низкой машине дверь невозможно открыть.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из положения по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец» и учится водить аккуратнее.

    Любовь №1: повышенный комфорт

    Это тоже волговская классика и в то же время — самый большой предмет гордости владельцев. В реальности за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было приобрести большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительского сиденья , «музыка» на 6 колонок, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывание зеркал… При этом у автомобиля энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ему прекрасно чувствовать себя на трассе.

    По большому счету, явных причин ненавидеть эту машину нет. Это автомобиль, который прекрасно чувствует себя на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как мы знаем, кризис разразился вскоре после запуска этой модели, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено лишь немногим менее 9000 автомобилей. Бо Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, прекратил производство «Сайбера» 31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению марки «Волга» не стоят борьбы за рентабельность сборки автомобилей из американских машинокомплектов. в разгар кризиса. Сейчас, семь лет спустя, у ГАЗ все хорошо, он стремительно развивает свою грузовую линейку. И все же последнюю «Волгу» немного жалко…

    Производство этого автомобиля было запущено еще в 2008 году и продлилось всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за низкого потребительского спроса на этот автомобиль, но об этом позже. Ведь на дорогах он не так уж часто встречается, и о таком «звере» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Сайбер» тем не менее заслужила внимание отдельной категории населения и до сих пор остается популярной.

    Назад в будущее

    Сайбер нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем.Дело в том, что оборудование американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Волга Сайбер является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которые были немного переработаны и улучшены. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Мы также переработали весь крепеж, получивший метрическую резьбу.Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учитывали.

    Почему, собственно, американцы продали технику ГАЗу? Все дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не получили должного внимания в США и продавались очень вяло. В общем, это были автомобили для бедных. Они часто использовались полицией или таксистами. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а сейчас давайте двигаться дальше.

    Старт продаж в России

    В конце марта 2008 года запущена первая партия Volga Siber. Их поставляли крупным корпоративным заказчикам, таким как банки, госорганы, правоохранительные органы и т. д. Но в октябре стартовали розничные продажи. Что касается локализации, как было отмечено выше, передний и задний бампера, а также оптика и зеркала заднего вида были переработаны с наружных частей. В салоне также произошли небольшие изменения. В частности, приборная панель была теперь не в милях, а в километрах, как и положено.В общем, пытались его изменить, что получилось очень хорошо. Также были внесены небольшие улучшения в интерьер салона.

    Основные детали («Волга Сайбер»), например холоднокатаная сталь для кузова, импортировались из США. Это касается и многих деталей подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных деталей по сравнению с привезенными из Америки.

    Ожидания не оправдались

    Если посмотреть отзывы потребителей.Волга Сайбер очень хорошая машина, как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 000 автомобилей, в 2009-м уже 45 000, а затем 65 000. Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные подтвердило руководство. За первые 6 месяцев 2009 года было изготовлено всего 445 машин, после чего серийное производство было приостановлено.

    Но вскоре появился госзаказ на 500 автомобилей для полиции и МЧС. Кроме того, продавалась Volga Siber, которая находилась в дилерских центрах разных городов. К концу 2009 года было выпущено всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточности производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать этот автомобиль убыточным.Волга Сайбер, по отзывам владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, мы сейчас и посмотрим.

    Внешний вид и габариты автомобиля

    Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина кузова составляет 4,85 метра, что довольно много. Свесы длинные, что скорее минус, чем плюс. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника первое время многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует клиренс, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог она увеличена, но тут разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому сразу после покупки рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя.

    Что касается оптики, то все очень бюджетно и без лишних наворотов. Галогеновые передние и задние фары, никаких диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении дальним светом.Особое внимание следует обратить на то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы потребителей. «Волга Сайбер» выглядит очень агрессивно, поэтому присутствует легкий намек на спорт, что особенно важно в паре с двигателем 2,7 л.

    Просто американец

    Автомобиль Волга Сайбер имеет очень внушительные размеры. Это напрямую сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно.Даже трое взрослых, сидящих на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Электрическая регулировка сидений по наклону и вылету позволяет выбрать наиболее удобное положение. Кроме того, несмотря на невысокую стоимость автомобиля, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях это часто не так.

    Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Там блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и СД-чейнджер.Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

    • подсветка зеркал на козырьках;
    • электрозатемнение зеркала заднего вида;
    • электрорегулировка зеркал;
    • электрически регулируемое сиденье водителя;
    • кондиционер;
    • аудиосистема
    • ;
    • АБС, ЭСП;
    • бортовой компьютер и диагностика с ключа.

    Учитывая, что ценник на этот автомобиль не такой уж и большой, это более чем достаточная комплектация. Но это далеко не все, что может предложить нам Волга Сайбер. Двигатель – еще одна отличительная черта этого автомобиля.

    Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

    Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 лошадиная сила в паре с механической коробкой передач.Самый мощный двигатель — V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы его владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

    Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного выпуска автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Остался только «крайслеровский» двигатель 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили» и мощность упала до 143 лошадиных сил. Изначально завод «Волга Сайбер ГАЗ» выпускался только с автоматической коробкой передач 41ТЕ гидротрансформаторного типа, которая также считается полностью американской разработкой.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

    Отзывы о ней неоднозначны. Коробка очень продуманная и не очень популярная, и надежной ее назвать сложно. Двигатель 2.7 делает машину более приемистой, но есть у такого силового агрегата и свои недостатки. Во-первых, цепной тип ГРМ стоит дорого и сильно шумит при растяжении. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание для 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

    Проблемы с ремонтом?

    Американские автомобили на российском рынке не пользуются большим спросом. Это связано с высокой стоимостью запчастей, которые необходимо заказывать в США. Но в наше время это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, позволяющие купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Волга Сайбер. Сама Волга недешева в обслуживании. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при езде, но очень сложная. Например, для замены задних верхних шаровых опор необходимо снять подрамник.За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В таких планировках запчасти дешевле работы.

    Проблем с двигателем обычно не бывает. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При должном уходе до капремонта уходит около 200-300 тысяч километров. Автоматическая коробка передач также очень надежна и проверена. Его ремонт зачастую ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром. Некоторые детали подвески и детали кузова изготавливаются на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлем.Учитывая, что оригинал долго работает, то один раз можно потратиться.

    Американская размерность

    Ни для кого не секрет, что в США высоко ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, а вот мощными — с натяжкой. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает достаточно хорошо. А вот Волга Сайбер, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды. Резкий старт точно не для этой машины. Но вся суть автомобиля в полной мере проявляется при движении по трассе.Динамика даже после 140 км/ч не теряется, и машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «смазанности» передней части автомобиля и низкого дорожного просвета на скорости машина прилипает к дороге и держится очень уверенно.

    Вот что это такое — «Волга Сайбер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но и сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям. Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, лидирует.Возьмем, к примеру, запчасти. «Волга Сайбер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но порой удивляют завышенные цены на работу мастеров в автосервисах. В общем, хороший автомобиль… Давайте посмотрим, что говорят об этом автомобиле потребители.

    Волга Сайбер 2.4: преимущества

    Многие автолюбители очень любят эту машину. Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло и то, что большинство запчастей американские.Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают «Волгу» очень надежным транспортным средством. Внимания заслуживает и кузов автомобиля. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. Это нельзя назвать «фольгой». Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны при краш-тестах. Расстояние между передним бампером и водителем часто спасает жизнь. Кроме того, имеется 4 подушки безопасности (передние и боковые шторки).

    Ну, больше всего внимания уделяется шасси.Высокий комфорт при езде и отличная работа подвески на небольших выбоинах. В результате мелкие неровности совершенно не ощущаются. При исправной подвеске машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, то ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Волгу Сайбер, чтобы вернуть былую уверенность на дороге. Ну а теперь давайте продолжим и рассмотрим основные минусы этого автомобиля.Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли не обращать на них внимания.

    Минусы, о которых нужно знать

    Прежде всего, хотелось бы отметить, что низкий дорожный просвет, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистым дорогам. Кроме того, у автомобиля не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми необходимо постоянно следить, может стать большой помехой на дороге. Зачастую оригинальные детали очень качественные и долго ходят, чего нельзя сказать о заменителях на автомобиль Волга Сайбер.Тюнинг этого автомобиля практически не актуален, так как обвеса почти нет. Еще один недостаток – плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко устранить самостоятельно. Обработка всего автомобиля позволяет значительно улучшить акустический комфорт и качество звучания музыкальной системы.

    Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен.Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под переднее крыло. Для снятия аккумулятора поверните руль в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только после этого демонтируйте аккумулятор. Не очень удобно, особенно если что-то случится зимой. Но можно и «прикурить» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

    Подведем итоги

    Многие водители оставляют положительные и отрицательные отзывы. Волга Сайбер легко ремонтируется своими руками. В этом его преимущество. При этом он имеет внушительные размеры. Длина Volga Cyber ​​составляет почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит зацикливаться на нем.

    Есть еще один недостаток, который не был рассмотрен в этой статье.Он заключается в том, что рулевая рейка крепится на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу вибрации передаются на руль. Это вкупе с порванными подушками двигателя вызывает дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Сайбер очень не любит перегрева. Головка мотора изготовлена ​​из алюминия и боится высоких температур. При кипячении металл может привести к образованию свинца. В этом случае придется делать капитальный ремонт. Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева.Остальные 30% связаны с несвоевременной заменой моторного масла и неправильным обслуживанием.

    Главная проблема этого автомобиля — шасси. С остальными предметами все в порядке. Cyber ​​на данный момент доступен для покупки в хорошем состоянии. Но вам нужно посмотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров для этого двигателя не предел. Он имеет два размера обслуживания и пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Сайбер 2008-2010 годов выпуска с пробегом около 100 000 километров.Важнее то, как за машиной ухаживали. В частности, следует обратить внимание на состояние ходовой части и мотора в целом.

    Газ волга сибер. Краткая история автомобиля Волга Сибер Газ Волга Сибер

    Выпуск этого автомобиля был начат еще в 2008 году и продлился всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за низкого потребительского спроса на этот автомобиль, но об этом позже. Действительно, он не так уж часто встречается на дорогах, и о таком «звере» мало что известно.Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Сайбер» тем не менее заслужила внимание отдельной категории населения и до сих пор остается популярной.

    Назад в будущее

    Siber ни в коем случае нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что оборудование американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Волга Сайбер является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которые были несколько переработаны и улучшены.Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Все крепежи, получившие метрическую резьбу, также были переработаны. С дюймовкой работать было крайне неудобно, и это учитывалось на заводе.

    Почему, собственно, американцы продали технику ГАЗу? Все дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не получили должного внимания в США и продавались очень вяло.В общем, это были автомобили для бедных. Они часто использовались полицией или таксистами. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а сейчас мы идем дальше.

    Старт продаж в России

    В конце марта 2008 года была выпущена первая партия автомобиля Volga Siber. Их поставляли крупным корпоративным заказчикам, таким как банки, госорганы, правоохранительные органы и т.д. А вот розничные продажи стартовали уже в октябре.Что касается локализации, то, как было отмечено выше, из внешних деталей были переработаны передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида. Интерьер также претерпел небольшие изменения. В частности, приборная панель была теперь не в милях, а в километрах, как и положено. В общем, пытались его изменить, что получилось очень хорошо. Небольшие улучшения коснулись и салона.

    Основные запчасти (Volga Siber), например холоднокатаная сталь для кузова, импортировались из США.Это касается и многих деталей подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных деталей по сравнению с привезенными из Америки.

    Ожидания не оправдались

    Если посмотреть отзывы потребителей. «Волга Сибер» очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 000 автомобилей, в 2009-м уже 45 000, а затем 65 000.Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация о закрытии производства из-за нерентабельности. Информацию подтвердило руководство. За первые 6 месяцев 2009 года было изготовлено всего 445 машин, после чего серийное производство было приостановлено.

    Но вскоре был получен госзаказ на 500 автомобилей для полиции и МЧС. Кроме того, продавалась Volga Siber, которая находилась в дилерских центрах разных городов.По итогам 2009 года была изготовлена ​​всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточности производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют этой машине быть убыточной. «Волга Сайбер», по отзывам владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, мы сейчас увидим.

    Внешний вид и габариты автомобиля

    Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу.Длина кузова 4,85 метра, что очень много. Свесы длинные, что скорее минус, чем плюс. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника поначалу многие цепляются за все, что только можно. Этому способствует клиренс, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог она увеличена, но здесь разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому сразу после покупки рекомендуется устанавливать защиту коробки и двигателя.

    Что касается оптики, то тут все очень бюджетно и без излишеств. Фары передние и задние галогеновые, никаких диодов и прочего. Правда есть противотуманные фары, что убирает темное пятно возле машины при движении дальним светом. Особое внимание следует уделить тому, чтобы капот плавно переходил в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. Volga Cyber ​​выглядит очень агрессивно, поэтому здесь есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с 2-цилиндровым двигателем.7-литровый двигатель.

    Просто американец

    Автомобиль «Волга Сайбер» имеет очень внушительные размеры. Это самым непосредственным образом сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящих на заднем диване, могут чувствовать себя вполне комфортно. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Электропривод сидений по наклону и вылету позволяет выбрать наиболее удобное положение. Кроме того, несмотря на невысокую стоимость автомобиля, сиденья имеют боковую поддержку. Часто этого нет на более дорогих моделях.

    Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Там блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе, к интерьеру претензий нет. Да, он не такой, как современные автомобили, электроники не так много, но он просторный и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно.Однако есть все необходимое, а именно:

    • подсветка зеркал на козырьках;
    • зеркало заднего вида с электрозатемнением;
    • зеркала с электрорегулировкой;
    • электрорегулировка сиденья водителя;
    • кондиционер;
    • аудиосистема
    • ;
    • АБС, ЭСП;
    • бортовой компьютер и диагностика с ключа.

    Учитывая, что ценник на этот автомобиль не очень большой, оснащения более чем достаточно.Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Siber. Двигатель – еще одна отличительная черта этого автомобиля.

    Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

    Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый ДВС мощностью 141 лошадиная сила в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель — V6 2.7 на 203 л.с. с., что позволило бы его владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

    Но реальность оказалась несколько иной, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с 2.0 и двигатель 2.7. Остался только «крайслеровский» двигатель объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили», и количество лошадиных сил упало до 143. Изначально на заводе ГАЗ Волга Сайбер выпускалась только с АКПП 41ТЭ гидротрансформатора. тип, который тоже считается полностью американской разработкой. Но в дальнейшем потребителю предлагалась 5-ступенчатая механика.

    Отзывы о ней неоднозначны.Коробка очень продуманная и не очень популярная, и надежной ее назвать сложно. Двигатель 2.7 делает машину более приемистой, но и у этого силового агрегата есть недостатки. Во-первых, цепной тип ГРМ стоит дорого и сильно шумит при растяжении. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание для 2,7 не редкость. Чаще всего он выходит из строя именно из-за этого.

    Проблемы с ремонтом?

    Американские автомобили на российском рынке не пользуются большим спросом.Это связано с высокой стоимостью запчастей, которые необходимо заказывать в США. Но сейчас стало немного легче. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, позволяющие купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Волга Сайбер. Сама Волга недешева в обслуживании. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при езде, но достаточно сложная. Например, для замены задних верхних шаровых опор необходимо снять подрамник. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей.В этом случае запчасти дешевле, чем рабочая сила.

    Проблем с двигателем обычно не бывает. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. До капитального ремонта при должном уходе проходит примерно 200-300 тысяч километров. Автоматическая коробка передач также очень надежна и проверена. Его ремонт зачастую ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром. Некоторые детали подвески и детали кузова изготавливаются на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлем.Учитывая, что оригинал идет довольно долго, то один раз можно потратиться.

    Американская мерка

    Ни для кого не секрет, что в США высоко ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» назвать можно, а вот мощными — с натяжкой. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает очень хорошо. А вот «Волга Сайбер», технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды. Резкий старт точно не для этой машины. Но вся суть автомобиля в полной мере проявляется при движении по трассе.Динамика даже после 140 км/ч не теряется, и машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «смазанности» передней части автомобиля и низкого дорожного просвета на скорости машина прилипает к дороге и держится очень уверенно.

    Вот она — «Волга Сибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но и сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям. Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, лидирует.Возьмем, к примеру, запчасти. «Волга Сайбер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляются завышенным ценам на работу мастеров в автосервисах. Вообще говоря, это хороший автомобиль. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этом автомобиле.

    Волга Сайбер 2.4: преимущества

    Многие автолюбители очень любят эту машину. Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло и то, что большинство запчастей американские.Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают «Волгу» очень надежным транспортным средством. Кузов автомобиля заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. На самом деле это нельзя назвать «фольгой». Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны на краш-тестах. Большое расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь. Кроме того, имеется 4 подушки безопасности (передние и боковые шторки).

    Ну, больше всего внимания уделяется шасси.Высокая плавность хода и отличная работа подвески на небольших выбоинах. В результате мелкие неровности совершенно не ощущаются. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, то ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Волгу Сайбер, чтобы вернуть былую уверенность на дороге. Ну а теперь пойдем дальше и рассмотрим основные минусы этого автомобиля.Их тоже хватает, хотя многие привыкли не обращать на них внимания.

    Минусы, о которых нужно знать

    Прежде всего, хотелось бы отметить, что низкий дорожный просвет, всего 140 мм, не позволяет ездить по разбитым дорогам. Кроме того, у автомобиля не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми необходимо постоянно следить, может стать большой помехой в дороге. Зачастую оригинальные детали очень качественные и служат долго, чего нельзя сказать о заменителях на автомобиль Волга Сайбер.Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса почти нет. Еще один недостаток – плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко исправить самостоятельно. Ухаживая за всем автомобилем, вы сможете значительно улучшить акустический комфорт и качество звучания вашей музыкальной системы.

    Стоит сказать, что батарея тоже неудобная.Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под переднее крыло. Чтобы снять аккумулятор, поверните руль в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только потом извлекайте аккумулятор. Не очень удобно, особенно если что-то случится зимой. Но можно «засветиться» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных минусов здесь нет.

    Подведение итогов

    Многие водители оставляют положительные и отрицательные отзывы. «Волга Сайбер» довольно легко ремонтируется своими руками. В этом ее преимущество. При этом он имеет внушительные размеры. «Волга Сибер» имеет длину почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки в ограниченном месте машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

    Есть еще один минус, который не был рассмотрен в этой статье.Он заключается в том, что рулевая рейка крепится на подрамнике. Это приводило к тому, что на холостом ходу вибрации передавались на руль. Наряду с порванными опорами двигателя это доставляет дискомфорт и дискомфорт. Стоит обратить внимание еще на одну деталь. «Волга Сайбер» не любит перегрева. Головка мотора алюминиевая и боится высоких температур. При кипячении металл может привести. В таком случае придется делать капитальный ремонт. Примерно 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева.Остальные 30% — это несвоевременная замена моторного масла и неправильный уход.

    Главная проблема этого автомобиля — шасси. По остальным пунктам все в порядке. В настоящее время «Сибер» можно купить в хорошем состоянии. Но вам нужно посмотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров не предел для этого двигателя. Он имеет два ремонтных размера и ходит до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Сайбер 2008-2010 годов с пробегом около 100 000 километров.Гораздо важнее то, как машина обслуживалась. В частности, стоит обратить внимание на состояние ходовой части и мотора в целом.

    Итак, пройдено 22000 км, об этой машине уже можно что-то писать.

    Как выбрать:

    Сибер действительно странный выбор, особенно для молодого человека 25 лет. Но объективно других машин за эти деньги просто не было. До этого ездил на Лансере 9 2.0 л 2005 г., Ауди А6 2005 г., Ниссан Тиана 3.5л. 2007, ДЭУ Нексия 1998

    Так почему Сайбер?

    Хотел довольно большую машину, с бюджетом до 650000р.

    Динамика не была главным критерием выбора, так как к 25 годам он уже закончил гонки.

    Автомат был предпочтительнее механики.

    Климат-контроль меня не устраивал ни на одном автомобиле, который у меня был до этого — поэтому его наличие существенной роли не играло.

    Конечно, в машине должны были быть: гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности.

    Кожаный салон — еще один нюанс, который я ценю в интерьере автомобиля.

    Форд Фокус и его одноклассники отпали сразу — из-за небольших габаритов салона, а также отсутствия АКПП в плохих комплектациях. Китайцы не рассматривались. Остались: Соната, Волга Сайбер и Рено Флюенс. Рено тоже не было в версии с АКПП, Соната совсем устарела, и ее объездили таксисты, вот так я и пришел к выбору Сибера.

    О покупке: Покупаешь Волгу как трактор. Помнится в 1998 году при покупке Daewoo Nexia у отца было лучшее отношение, она хранилась в закрытом гараже, вся начищенная до блеска. Волгу привезли с открытой стоянки, ну немного пыльной. Как-то неуважительно коротко. Бензин в баке совсем на нуле, как назло, ближайшая заправка была закрыта. Но автосалон, где я купил машину, разработал для нее свои коврики в салон, которые действительно оказались очень хорошими.Ну это мелочи.

    Дизайн: Ничего красивого в нем нет, ничего ужасного вы тоже не найдете. Совершенно нейтральный автомобиль, с ярко выраженной американской внешностью. Интерьер безумно архаичный, но объяснимый, все под рукой. Эргономика тянет на 4+, есть некоторые просчеты, но мне кажется, что они индивидуальны для каждого человека.

    Комфорт:

    Кондиционер работает нормально, но разочаровывают ограниченные режимы его работы, их всего три: ноги+тело, корпус, рециркуляция.Причем рециркуляцию нельзя включить отдельно от кондиционера.

    Не салонный фильтр- это пожалуй будет моя единственная колхозная доработка. Надо еще как-то закрепить. После трех дней московских пробок торпеда покрылась слоем пыли.

    Мой рост 190см. Расстояние от кровли до макушки 3-5 см. — раздражает, особенно с самого начала, сейчас привык.

    Отличная регулировка водительского сиденья (электро), посадка — идеальная.Есть поясничная поддержка.

    Обогрев сидений работает отлично.

    Духовка отлично справляется со своей задачей.

    Головное устройство Меня все устраивает, звук приемлемый, 12 станций в памяти хватает, есть мп3.

    2 прикуривателя в салоне, подстаканники, карманы в дверях довольно вместительные. Также приятный центральный подлокотник, в котором также находится довольно вместительный бардачок.

    Очень четкий, удобный руль.

    Шумоизоляция не идеальна, но лучше, чем в Kia SiD моей жены или той же Mazda 3.

    Фары отлично освещают 20-30 метровое пространство перед автомобилем.

    Вентилятор имеет 4 скорости. Без шума работает только на 1-м.

    Подсветка имеет зеленый цвет, можно менять уровень яркости — что очень радует глаз.

    Безумно глупое расположение кнопки аварийной остановки.

    Управление стеклоочистителями непривычно, но очень удобно и к нему быстро привыкаешь.

    Нравится за комфорт и все такое.

    Ходовые качества :

    Длинная колесная база и низкий клиренс обеспечивают очень плавную езду по нашим дорогам, особенно во дворах и у бордюров.Еще бывает, что цепляешься за передний свес или днище какого-нибудь крупного лежачего полицейского.

    Подвеска средней жесткости. Это жесткость. Небольшие неровности чувствуются довольно хорошо для автомобиля такого класса. Зато поворачивает и держит трассу отлично, опять же для машины такого класса.

    Уверенное ускорение. Совсем недавно замерял время от 0 до 100 на 95-м бензине и на тип-тронике, оно оказалось лучше заявленного и составило 11 секунд, что является хорошим показателем в городском потоке.Особенно резво идет от 0 до 70 — дальше тише.

    Двигатель не слышно до 2,5 тысяч оборотов, после чего его довольно сильный визг проникает в салон.

    Расход бензина: 11-14 литров по городу в зависимости от стиля вождения. Трасса 8-10 литров.

    ACCP:

    4-х ступенчатый автомат конечно устарел и подтормаживает. Но особо пожаловаться не могу, переключается плавно, без рывков, на кикдаун реагирует примерно в 0.5 секунд. Есть режим ручного переключения, но он даже не дает попасть в красную зону тахометра, сам переключается на повышенную передачу.

    Поломки:

    Первая беда случилась на 11 тысячах. Кибер полностью съел нефть. От чего я был в некотором шоке. Более того, долить масло было невозможно, ввиду отсутствия такового на российском рынке. Ездил на ТО-1, где меняли масло на Кастрол, сказали что это обкатка двигателя и теперь все будет хорошо, они были правы.К 22 тысячам уровень масла немного упал.

    Вторая беда — мощные ПТФ, которые своим теплом плавят пластик фары, отчего она становится черной. Поменяли по гарантии на такие же, со словами: «лучше долго не включать, а то приедешь к нам менять».

    Третье и четвертое произошло два дня назад. Две лампы ближнего света и предохранитель, который отвечал за дворники и поворотники, сгорели с разницей в 2 часа.Неприятно, я вам скажу, ездить ночью без фар и поворотников, да еще и с грязными стеклами. Поменяли в этот же день, цена вопроса 185р.

    Вот собственно и все.

    Считаю, что машина получилась отличная, правда все наши ребята приложили руки к тормозам (а это фары и ПТФ), но 95% машина все же Америка, которая не гремит, не сыпется, зато делает передвижение в пространстве комфортным, как минимум и без лишних удобств.

    Среднеразмерный седан Volga Siber создан на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения.Дизайн разработан английской студией UltraMotive, при этом целью было максимально использовать существующие американские наработки и придать российской версии черты классических автомобилей ГАЗ. Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайном решетки радиатора и светотехникой.

    Проведена адаптация к российским условиям. Первые опытные образцы были собраны в 2007 г., тестовая партия выпущена в марте 2008 г., а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 г.Модель планировалось выпускать с двигателями объемом 2,0 и 2,4 л. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Покупателям седана Volga Cyber ​​предлагались комплектации Comfort и Lux. Первый включает в себя 15-дюймовые стальные диски с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, электрозеркала с подогревом, заводскую тонировку, тканевую обивку сидений. Есть косметические зеркала с подсветкой, электрорегулировка сиденья водителя, механическая регулировка поясничного подпора водительского сиденья, электропривод. стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер.Заднее сиденье автомобиля складывается (60/40). Стандартная аудиосистема включает в себя AM/FM-радио, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски (включая запаску), фары с омывателем, кожаный руль и ручку переключения передач, кожаные сиденья и кнопки управления аудиосистемой на руле.

    Базовой модификацией Volga Siber стала версия Comfort с 2,4-литровым (2429 куб. см) четырехцилиндровым двигателем с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач.Седан разогнался до максимальной скорости 185 км/ч, а на разгон с места до 100 км/ч ушло 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с 2,4-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear. По словам производителя, эта модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП двигатель седана доработали – в частности, увеличили крутящий момент на низких оборотах.Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить и вариант Volga Siber с 2,0-литровым агрегатом мощностью 141 л.с., эти автомобили комплектовались механической коробкой передач.

    Седан Volga Cyber ​​отличается полностью независимыми подвесками колес: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: повышена жесткость подвески и увеличен дорожный просвет, улучшена управляемость, используется крепеж только с метрической, а не дюймовой резьбой.При адаптации подвески пришлось немного увеличить диаметр рессорного стержня — он стал толще на 1,5 мм, при этом дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг значения 155 мм. Среди прочего, у переднего стабилизатора увеличено сечение, в рычагах установлены усиленные шаровые опоры. Нижний край бампера приподнят. Размеры кузова: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база 2743 мм. Радиус поворота этого переднеприводного автомобиля составляет 5.6 м. Объем багажного отделения составляет 453 литра.

    Следующее оборудование для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию седана Volga Siber. Это антиблокировочная система, противобуксовочная система, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, крепления для установки детских кресел. Также в машине есть зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировка угла наклона фар. Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте «Авторевю», проведенном по методике EuroNCAP в 2008 году.

    Основными достоинствами седана Волга Сайбер были названы хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая надежность по сравнению с предыдущими моделями автозавода. Однако многих потенциальных покупателей отпугивала цена и то, что в качестве донора для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. В то время как на рынок были выведены значительно более популярные Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и др. В результате спрос на автомобиль оказался низким и производителю даже пришлось приостановить конвейер.Сегодня подержанные Volga Siber выглядят достаточно интересно, учитывая соотношение цены и оснащения. Расходники и самые популярные запчасти относительно доступны, чего не скажешь о более специфичных оригинальных запчастях и дорогих кузовных работах.

    Премьера седана Volga Siber состоялась на выставке Интеравто в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под именем ГАЗ Siber. Автомобиль был разработан на переднеприводной базе Chrysler JR41, которая использовалась в Dodge Stratus и Chrysler Sebring.Дизайн автомобиля разработан английской студией UltraMotive. Перед конструкторами была поставлена ​​задача с помощью американских разработок создать автомобиль с классическими чертами российских автомобилей. ГАЗ Volga Siber отличается от американских моделей той же платформенной решеткой радиатора, бамперами и фарами. Для адаптации к российским дорогам был увеличен клиренс и увеличена жесткость подвески. Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Волга Сибер крупным корпоративным клиентам.В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально автомобиль планировалось оснащать двигателями объемом 2 и 2,4 литра. Но в серийное производство запускались только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра. Первые автомобили оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

    Технические характеристики ГАЗ Volga Siber

    Sedan

    Medium Auto

  • Ширина 1 792 мм
  • Длина 4 858 мм
  • Высота 1 409 мм
  • Наземный клиренс 140 мм
  • Места 5
  • 3.3 / 5 ( 3 голоса)

    Волга Сайбер — отечественный среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. Хотя во время демонстрации модель назывался ГАЗ Siber, позже переименован в Volga Siber. Весь модельный ряд ГАЗ.

    История создания

    В девяностые годы конструкторский состав автомобильного завода в городе Горьком уже работал над новенькой «Волгой» — автомобилем, который должен был заменить уже морально устаревший автомобиль, имевший свою родословную от сконструированного в середине 1960-х годов.

    Как ни жаль, но ни «номенклатура», ни автомобили «Волга», спроектированные уже в постсоветский период (3103, 3104 и 3111), так и не смогли стать моделями, которые бы выпускались серийно.

    Даже тот факт, что было выпущено несколько сотен моделей, не спас положение, а многократные рестайлинги вместе с апгрейдами уже старой Волги не смогли сделать ее современной. Даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата не повлияло на ситуацию.

    Бесшарнирная подвеска баржи оставалась архаикой своего времени, так как внешний вид и эргономическая составляющая вне зависимости от модели соответствовали моде ХХ века.По сути, новая эпоха уже началась.

    После того, как в 2000 году на заводе сменился собственник, а точнее, контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» стал принадлежать компании Олега Дерипаски, начались небольшие новшества. Собственника сложившаяся ситуация не устраивала, поэтому ГАЗ провел масштабную реструктуризацию, в ходе которой свернули целый перечень проектов и направлений.

    Главной целью, которую преследовала компания Олега Дерипаски, было превратить убыточное предприятие в прибыльное производство.Ситуация немного повторилась, Горьковский автозавод должен выживать за счет коммерческих автомобилей, на которые и был сделан основной упор.

    Больше заводских трудностей

    Понятно, что подразделение «Автомобили» в середине 2000-х успели усовершенствовать старую Волгу, правда, она была конкурентоспособна с зарубежными только по линейным размерам.

    Российская машина сдавала позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали, что требуется принципиально новая машина, не имеющая общих узлов с предыдущей базой.

    Так как ГАЗ уже имел опыт покупки иностранных компаний с целью развития собственного модельного ряда (английская компания LDV Group), компания решила не ломать голову и поступить так же с легковыми моделями.

    Поэтому владельцы ГАЗа решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за 150 000 000 долларов сборку Sterling Heights, принадлежащую концерну Daimler Chrysler.

    Этот завод выпускал разные автомобили, такие как , и , а у нашей Волги тоже были «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.Идею нельзя назвать плохой, так как вместо уже морально отсталой «Волги» Нижегородский завод планировал выпускать достаточно современные автомобили среднего размера, которые по классификации и назначению выступали аналогом «Волги».

    Еще очень важно, что американский автомобиль, если не обращать внимания на переднеприводную компоновку, по общей концепции был ближе к Горьковскому автозаводу, чем аналогичные автомобили из Азии или Европы.

    автомобильная база

    Не стоит забывать, что у российской компании были заокеанские корни — дебютной продукцией стали автомобили Ford А и АА.За основу автомобиля, длина которого превышала 4,8 метра, решили взять переднеприводную платформу Chrysler JR41.

    Модель сложно назвать старой, ведь Sebring и Stratus этого поколения были запущены на конвейер в 2000 году, а версия для Европы была показана годом позже.

    Для российской версии решили сделать увеличенный дорожный просвет, ведь качество дорог здесь, впрочем, как всегда, на низком уровне. Что еще требовалось? Все были уверены, что это идеальное транспортное средство.Да и сама компания тоже ставила перед собой цели.

    В первый год производства планировали выпустить около 10 000 седанов, а в 2009-м — уже 45 000. В дальнейшем на заводе планировали выпустить хороший объем — 65 000 шт. А ведь проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

    Дальнейшая жизнь седана

    Печально, но машина вышла на российский рынок как раз в разгар финансового кризиса 2008 года. Март ознаменовался выпуском опытной партии, а летом Киберы начали выпускать серийно.

    Август

    позволил начаться долгожданным поставкам автомобилей, а уже через пару месяцев, в октябре, любой желающий (точнее, у кого были деньги) мог свободно приобрести седан.

    Вслед за падением стоимости нефти и наличием у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис. Банки стали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

    Но это не могло не сказаться на рядовых потребителях, которые были потенциальными покупателями Siber.План производства седанов был немедленно пересмотрен, и в 2008 году было принято решение о создании 3000 автомобилей, а в следующем году только 10000.
    Жаль, но при серьезном ценнике, более 500 тысяч рублей, Волга была не самым интересным предложением на быстро разрушающемся рынке. Исходя из этого, в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автомобильным заводом, покупателями было приобретено только 428 единиц.


    Фото автомобиля Volga Siber

    По сути, это был абсолютный развал, поэтому руководство было вынуждено завершить производство весной (март) 2009 года.В этом году разрешено выпустить только 200 седанов.

    Хотя, в принципе, трудности с реализацией автомобилей у компании были уже в 4 квартале 2008 года, после чего компания несколько раз останавливалась, что коснулось даже остальных конвейеров, в состав которых входили коммерческие автомобили.

    А последний, как раз, и был главным хлебом всего завода. Несложно догадаться, что из-за резкого падения продаж новеньких автомобилей завод стал должен своим поставщикам и кредиторам около 20 миллиардов рублей.

    Попытки помочь с реализацией

    На этом этапе завод даже принял решение о заморозке производства стандартных Волг с возможностью их разморозки в улучшенной ситуации, но это не могло решить финансовые трудности.

    Компании ничего не оставалось, как попытаться выйти из критической ситуации другим способом – сократить около 10 тыс. сотрудников и перейти на сокращенную рабочую неделю.

    Для увеличения материальной составляющей компания даже смогла быстро избавиться от собственного английского актива — предприятия LDV Holdings, выпускавшего коммерческие автомобили Maxus.
    На помощь пришло правительство, предоставив заказ на продажу более 400 седанов МВД и МЧС РФ, так как автомобиль был включен в перечень автомобилей российского производства для централизованного государственные закупки.

    Февраль 2009 года позволил Правительству России принять постановление об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ». Стоит признать, что, несмотря на это, 2009 год был для Siber не очень удачным – было выпущено и продано чуть менее 3000 моделей.

    А вот седану повезло – вышла программа господдержки, подразумевающая включение его в перечень автомобилей, включенных в государственную программу утилизации, что позволяет сэкономить около 50 тысяч рублей.

    В следующем, 2010 году, экономика начала постепенно восстанавливаться, и рынок Российской Федерации начал постепенно расти. Но из-за перебоев в обеспечении производства комплектующими производство снова было заморожено, выпустив в этом году всего 5000 автомобилей.

    Программа утилизации

    Поднять уровень продаж невостребованного автомобиля удалось с помощью собственной программы утилизации автомобилей. Суть ее заключалась в предоставлении дополнительной скидки — 70 тысяч рублей, что вместе с государственной программой утилизации давало потребителю возможность сэкономить до 120 тысяч рублей.

    При покупке Volga Siber как физические, так и юридические лица в любом регионе РФ могли сдать старые автомобили в аренду.Компания решила бросить все свои силы на то, чтобы «разбудить» жителей большой страны.


    Volga Siber

    Но это не спасло ситуацию. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому было принято решение о закрытии ее производства в октябре 2010 года. Получается, что автомобиль мог прослужить всего пару лет, а последствия финансового кризиса ему так и не удалось пережить.


    Фото седана Volga Siber

    Всего было выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но не все из них были проданы.Комфортабельные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект был запущен компанией «Базэл», которая как раз находилась под контролем Олега Дерипаски.

    Стоит отметить, что в докризисные времена американский автомобиль «делил» собственный силовой агрегат с «корневой» Волгой. Начиная с лета 2006 года ГАЗ-31105 поставлялись с теми же 2,4-литровыми двигателями Chrysler мексиканского производства.

    Внешний вид

    Отличить по внешнему виду Сайбера от заокеанских собратьев было достаточно непросто.Да, там были другие бампера, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским требованиям.

    Впрочем, пожалуй, на этом отличия заканчиваются. Поэтому назвать машину чисто русской просто не поднимется рука. Также весьма интересен тот факт, что в процессе «русификации» внешний вид американца дорабатывал подрядчик со стороны — английское кузовное ателье Ultramotive.


    Седан Волга Cyber ​​

    Обидно, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году машина уже лишилась овального воздухозаборника, который как нельзя лучше подходил знаменитому волговскому «китовому усу» в стиле дебютного 21-го.Вместо нее на «Себринг» установили трапециевидную решетку радиатора, которая немного напоминала носовую часть немецкой «Ауди».

    Спереди у Сайбера был знаменитый «китовый ус» в горловине воздухозаборника, который был еще на самой старшей 21-й модели.

    Если говорить об русифицированной вариации Siber, то она все-таки лишилась крайслеровской «птички» на решетке радиатора, что снова навеяло воспоминания. Задние фонари имели центральные выступы вниз, тогда как на Siber они были прямыми.Переднее освещение американской версии выглядело лучше и стильнее.


    Volga Siber вид сзади

    Зеркала, расположенные по бокам автомобиля ГАЗ, были больше, что было более приемлемым решением. Передний бампер вместе с решеткой радиатора Волги был более современным, а задний бампер американской модели был объемным и без светоотражателей. Вы можете увидеть сходство на фото.

    Интерьер

    Если говорить о внутреннем пространстве ГАЗ Сибер, то оно для него было комфортным, так как сиденья с каркасом от Ford Fusion.Задний диван имел подлокотник в средней части, а сбоку устанавливались подголовники для пассажиров. Этих элементов у «Себринга» не было. Тем более, что внутри было просторно только в российской версии американца, что позволяет удобно расположиться в салоне даже высоким людям.

    Чем еще Волга отличалась от американского седана? У россиянина были белые циферблаты на приборной панели, возможность переключения автоматических передач в ручном режиме, более вместительное багажное отделение и более жесткая подвеска, более уверенно ведущая себя на плохих дорогах.И в этом отличия модели от американской версии. Сам салон, в общем, был просто небом и землей по сравнению с предшественником.


    В базовой комплектации Комфорт был кондиционер и другие функции

    Уже в базовой комплектации Комфорт был кондиционер, пара подушек безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрорегулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях, аудиосистема и прочее.

    Люксовая версия уже оснащалась кожаным салоном с отделкой под дерево, а сиденье водителя регулировалось аж в 10 направлениях.

    Водителю подарили удобный и легкий руль, за которым находились переключатель поворотов, управление освещением и стеклоочистителями. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что действительно едешь на иномарке (хотя так оно и было).


    Приборная панель Volga Cyber ​​

    На приборной панели выделялась пара белых массивных круглых датчиков, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый за ограничение скорости.В левом углу находился датчик уровня топлива, а в правом отображалась температура двигателя. Также были небольшие информационные табло в больших кругах, на которых отображалась информация о включенной скорости, ручнике и т.д.

    Особенности салона

    Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов климатической системы. На центральной консоли располагались органы управления самой климатической системой, музыкальной системой и прочими опциями.Справа, на самой панели, можно было найти небольшой бардачок для хранения необходимой мелочевки.

    Обычному человеку будет крайне сложно найти много отличий в салоне Siber и Sebring, ведь они отличаются только внешне разными комплектациями. Кроме того, есть «газовые» эмблемы, в том числе и на руле.

    На левой водительской двери расположены кнопки управления стеклоподъемниками и другими регулировками. Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники.На них очень удобно сидеть, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительского сиденья.

    Ремни безопасности, конечно же, никто не забыл. Над головой достаточно свободного места. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.


    Volga Cyber ​​фото заднего дивана

    Задний ряд сидений вмещает до трех взрослых пассажиров, места в коленях и над головой достаточно.Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то из спинки можно выдвинуть удобный подлокотник.

    На трансмиссионном тоннеле нашлось место для двух подстаканников. Багажное отделение на Волге никогда не грешило, и Siber не исключение. Багажник получился вместительным и удобным, полезного объема 453 литра.

    Технические характеристики

    блок питания

    Специалисты решили, что будет достаточно всего пары модификаций, отличающихся только трансмиссией.В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем которого составлял 2,4 литра.


    Двигатель Volga Siber фото

    Мотор позволял развивать мощность 143 лошадиные силы. Это нельзя было назвать пределом, да и с немецкими «заряженными» седанами ему было не поспорить, но для спокойной езды по российским дорогам вполне хватало.

    Немаловажно и то, что двигатель был не карбюраторный, а уже инжекторный. Первую сотню машина набрала за 11.5 секунд, а его максимальная скорость составляла 200 км/ч. Расход топлива был не критичен, но и назвать его минимальным тоже нельзя.

    Трансмиссия

    Это была либо четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с переключением передач, либо пятиступенчатая механическая.

    Подвеска

    Для улучшения передвижения по дорогам России специалисты произвели тюнинг подвески седана, увеличив жесткость упругих элементов, что могло хорошо сказаться на управляемости. Задняя подвеска получилась независимой, впрочем, как и передняя.Пружины устанавливаются вместе с гидравлическими амортизаторами.

    Рулевое управление

    Обладал гидроусилителем, что позволяло без особых затруднений управлять немаленьким седаном.

    Тормозная система

    Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему ABS и шла с дисковыми тормозами на всех колесах. Причем передние были еще и вентилируемыми.

    Технические характеристики
    Модификации тип двигателя Объем двигателя Мощность Трансмиссия Разгон до 100 км/ч, с. Максимальная скорость км/ч
    ГАЗ Сайбер 2.0 МТ Бензин 1996 см³ 141 л.с. Механика 5 ст. 11,5 200
    ГАЗ Сайбер 2.4 МТ Бензин 2429 см³ 143 л.с. Механика 4 ст. 11,4 190
    ГАЗ Сайбер 2.4 АТ Бензин 2429 см³ 143 л.с. Автомат 4 ст. 13,4 185

    Краш-тест Волга

    Цена и комплектация

    Купить солидный седан «российско-американского» производства можно по цене от 200 000 рублей. Чем выше стоимость автомобиля, тем он новее, в лучшем наполнении, что немаловажно, ведь новые седаны уже не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня оснащения.


    Авто Волга Siber вид спереди

    В стандартной комплектации «Комфорт» предусмотрено наличие системы кондиционирования, антиблокировочной системы тормозов ABS, антипробуксовочной системы ASR, гидроусилителя руля, электрозеркал с функцией обогрева (могут быть складываются с помощью электропривода), CD-ресивер с динамиками, аудиоусилитель, центральный замок на всех дверях, рулевая колонка с регулировкой по высоте и электропривод регулировки сидений в шести положениях.

    Все комплектации Siber получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной устойчивостью к коррозии.

    На приборной панели вместе с рулем есть пара подушек безопасности — для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала с антибликовым покрытием. Также имеется полноразмерная запаска. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила солидную «начинку».


    Фото Volga Siber

    В комплектации «Люкс» уже есть сиденья из натуральной кожи, приборная панель со вставками из лакированного дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом пассажира, легкосплавные диски и резина радиусом R16 (в стандартной комплектации 15 дюймов) , передние противотуманки и увеличенное количество настроек сидений (10 направлений).Седан можно было раскрасить в 4 цвета — машина могла быть черной, серебристой, золотой и темно-синей.

    История Волги от «а» до «я». Автомобили «Волга» Первая модель Волги

    Но в 1998 году показали еще две «Волги» — классом чуть ниже ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ‑3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более расслабленным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ‑3111.Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

    ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

    ГАЗ-3111

    БМВ 525i

    Форд Мондео

    Мерседес-Бенц Е 240

    Ауди А6

    Время разгона 0–100 км/ч

    12.9 с

    8,1 с

    8,7 с

    9,3 с

    9,4 с

    Максимальная скорость

    183 км/ч

    238 км/ч

    225 км/ч

    229 км/ч

    222 км/ч

    Количество цилиндров / рабочий объем

    4/2.5 л

    6 / 2,5 л

    6 / 2,5 л

    6 / 2,6 л

    6 / 2,4 л

    Мощность

    100 кВт / 136 л.с.

    141 кВт / 192 л.с.

    125 кВт / 170 л.с.

    125 кВт / 170 л.с.

    141 кВт / 165 л.с.

    Чего не может быть

    На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные внедорожные прожекторы. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

    Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

    Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

    Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Автомобиль с классической компоновкой, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая «Волга» появится хоть когда-нибудь, уже не верили оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

    Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятилетия назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. ВАЗ хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, и даже в 1980-е Волга за границей была мало кому нужна.

    Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

    Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля «Волга» берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Стоит отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины до сих пор выпускаются серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое Волга (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

    Как все начиналось: ГАЗ-21

    Прототипом первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа» ГАЗ М-20.Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автомоды последних лет. Итак, появление машины имело «ракетно-космические» мотивы.

    В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительную внешность, очень современную и динамичную по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая получилась действительно отличной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. Во времена, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волги» доставались только чинам партийного руководства.Он также использовался КГБ.

    Технические особенности «двадцать первой»

    Стоит отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробками передач с переключением передач «у руля». Обе трансмиссии были трехступенчатыми. На первых экземплярах главная шестерня коробки передач была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и рычажными гидравлическими амортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то 2.Здесь был установлен 4-литровый бензиновый агрегат мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими характеристиками. Он стал культовым, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля». Но на этом история Волги не заканчивается.

    ГАЗ-24

    Шли годы, автомобилестроение развивалось, и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели Волги (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства).Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство машины не прекращалось до 85-го года.

    Заметно улучшился дизайн автомобиля. Машина сделана по всем канонам 60-х годов. «Волга» отличалась длинной колесной базой и широчайшим кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцатьчетверки» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные черты дизайна (включая оптику) не менялись до конца производства модели.Отличительной чертой нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта особенность не дает ей покоя до сих пор. Правда, был недостаток. Из-за такой мягкой подвески «Волга» (автомобиль ГАЗ-24) сильно катилась. Отзывы владельцев говорят, что она неуклюжая. В условиях современного города ездить на нем очень сложно из-за больших габаритов.

    Технические новинки «двадцать четыре»

    24-ки имели значительно улучшенную агрегатную часть.Так, вместо трехступенчатой ​​коробки здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была тяжелой, в новой модели также были усовершенствованы тормоза. Теперь они шли с гидровакуумным усилителем и автоматическим «петлевым» сепаратором. Подвеска автомобиля также была модернизирована. Передняя — кованая балка и резинометаллические шарниры. Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗель. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески.Балка, благодаря простой конструкции, не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно автомобилю, это проводить впрыск шкворней, да и то, раз в год.

    Духовой шкаф также был модернизирован. Теперь сзади есть обдув стекла, а впереди расположились дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

    Модификация 24-10

    Через несколько лет стандартная Волга была немного доработана на Горьковском автозаводе.Автомобиль стал оснащаться другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался мотор 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный двигатель – он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений.Так, здесь впервые применили бесконтактную систему зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

    Машина выпускалась серийно до 1992 года. К этому времени она значительно устарела. Иностранные конкуренты значительно обогнали 24-10 по всем параметрам. Поэтому в 92-м году было принято решение снять с конвейера старую модель. Преемником стала Волга 31029.

    ГАЗ-31029

    Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из него тогда была создана первая «ГАЗель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишились дефлекторов с хромированной окантовкой. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Автомобиль часто использовался в качестве такси. И вот впервые «Волга» утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта.С выпуском ГАЗ-31029 модель существенно подешевела.

    Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402. В те времена Горьковский завод развалился, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

    В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых компаний, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной «Волги».Так, доработки производились путем замены стандартных узлов (двигатель, подвеска) комплектующими от импортных автомобилей. Кроме того, эти фирмы занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную Волгу 31029.

    В 95-м году 4-цилиндровый двигатель от Rover мощностью 136 л.с. и автоматическая четырехступенчатая коробка передач устанавливались на эта машина. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем от Land Rover Discovery. Такая Волга развивала до 185 лошадиных сил.Также устанавливались японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

    ГАЗ-3110

    К концу 90-х годов Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель Волги – ГАЗ-3110.

    Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были изменены. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии шли и с черным пластиком).В комплекте появились литые диски. Улучшенный уровень снаряжения. Итак, модель 3110 стала первой из «Волг», в которой применили гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

    Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. На автомобиле впервые использовались более низкопрофильные шины(195 на 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом.Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

    Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какая машина отечественного производства в то время имела подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это гораздо позже. Тем не менее, качество сборки Волги, по отзывам автолюбителей, особо не впечатляло.Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Звукоизоляции внутри тоже не было. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал жесткой повседневной эксплуатации – кузов быстро сгнил (несмотря на применение новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сиденья. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него от 1.от 5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

    О моторе на 3110

    Одно из существенных улучшений это двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот двигатель стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль стал потреблять меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

    Модификация 3102 и ее особенности

    Отдельно стоит упомянуть о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась серийно дольше всего – с 81-го по 2009 год. Именно «двадцать четвёрка» послужила основой для Это. В семейство ГАЗ-3102 входила и легендарная «догонялка» со 195-сильным двигателем V8.

    Работал в паре с этим блоком шестерни АКПП (такой же устанавливался на 13-ю Чайку). Изначально 3102 производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии.Эта машина предназначалась для государственных учреждений и звена партийных руководителей. Во внешнем виде «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобильный инжекторный мотор ЗМЗ-405 устанавливается новый. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль был оснащен нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал стандарту Евро-3.В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей. Волга – машина с многолетней историей. Она поистине легендарна. Модели автомобилей «Волга» до сих пор ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них с каждым годом падает.

    Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и вовсе дает недоброжелателям поводы говорить о «семье со своей белой вороной», и т.п.На мой взгляд, такова судьба нижегородской Волги: она долгие годы была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно покинул сцену.

    Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать, как она «влюблялась» не со стороны, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

    На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

    «Перевозчики» и «ловушки»

    Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне зрелой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 шла уже восьмой год. Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

    Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для перевозки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами…

    Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

    От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего объема со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л. С участием. и трехступенчатый автомат.

    Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. А о тогдашнем качестве и техническом уровне красноречиво говорит еще одна деталь: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и подлежали замене. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, нам так сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

    Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

    Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, да еще и для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

    Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

    Молодые реформаторы

    С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и экспериментальных работ) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

    Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой русский губернатор, а затем и вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге от этой экзотики все же пришлось отказаться из-за очень низкой надежности автомобиля.

    Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились гораздо больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

    Замену старой Волге решили подготовить в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю излишне укажите, чья это была идеология) и эволюционный вариант, при сохранении обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

    Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников отдела автомобильных кузовов.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

    Но когда дело касалось будущей Волги, самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это неофициально и во внерабочее время самовыражаться на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

    Романтики и бухгалтеры

    Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения тех, кто уже тогда понимал, что завод не вытянет это не было слышно.

    Результат оказался закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

    Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

    Перед остальными была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и ваять в боевой порядок новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.А дальше произошло самое интересное: отказ от любимой идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дикое по своей сути сочетание. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

    Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонораров . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

    Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров а менеджеры — похоже, другого выхода просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами считали, что создали шедевр, и воспринимали как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

    красота не спасла

    «Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

    1 / 2

    2 / 2

    Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили преемницу давно устаревшей «десятке», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

    Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

    В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

    На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

    Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

    Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» на на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

    Да и независимые тесты показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске(помните, рессорный), улучшения в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагали войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее очарование.

    — стал первым советским конвейером по сборке легковых автомобилей.
    По сути, это лицензионная копия. Форд модели А.
    Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

    ГАЗ-М-1

    Годы выпуска 1936-1942
    ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
    Буква «М» означает «Молотов».
    В народе эту машину назвали — «Эмка».
    Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.50 л.с.

    Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

    ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
    оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

    М-20 Победа

    Годы выпуска 1946-1958
    — разработан в середине 1940-х гг.
    Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
    Оснащался четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

    Год выпуска 1950-1960

    ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных служащих.
    На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, мощностью 90 л.с.

    ГАЗ-21 «Волга»

    Годы выпуска 1956-1970
    ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
    Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20 мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций увеличил мощность до 75 л.с. с середины 1960 г.

    ГАЗ-22 «Волга»

    Годы выпуска 1962-1970
    ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
    Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

    ГАЗ-23 «Волга»

    Годы выпуска 1962-1970
    ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
    Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-13 «Чайка»

    Годы выпуска 1959-1981
    ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основной советской номенклатуре.
    Первые опытные образцы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
    Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-24 «Волга»

    Годы выпуска 1967-1985
    ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
    Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

    ГАЗ-24-02 «Волга»

    Годы выпуска 1972-1986
    ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
    На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

    ГАЗ-24-24 «Волга»

    Годы выпуска 1971-1986
    ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это была более мощная версия базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
    Собирается вручную.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-14 «Чайка»

    Годы выпуска 1977-1989
    ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Собраны небольшими сериями, практически вручную.
    На автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

    ГАЗ-24-10 «Волга»

    Годы выпуска 1985-1992
    ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
    Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
    ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

    ГАЗ-24-34 «Волга»

    Годы выпуска 1986-1991
    ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
    Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-3102 «Волга»

    Годы выпуска 1981-2009
    ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
    В начале новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 hp был установлен на машине. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

    ГАЗ-31029 «Волга»

    Годы выпуска 1992-1998
    ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
    Комплектуется двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

    ГАЗ-31022 «Волга»

    Годы выпуска 1992-1998
    ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом универсал. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

    ГАЗ-3105 «Волга»

    Годы выпуска 1992-1996
    ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
    На модель был установлен двигатель ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

    ГАЗ-3110 «Волга»

    Годы выпуска 1997-2005
    ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

    ГАЗ-310221 «Волга»

    Год выпуска 1997-2008
    Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
    Двигатель мощностью 90 л.с.

    ГАЗ-3111 «Волга»

    Год выпуска 2001-2002, 2004
    ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими сериями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
    В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л.с. С участием.

    ГАЗ-31105 «Волга»

    Год выпуска 2004-2009
    ГАЗ-31105 Волга – автомобиль среднего класса. По сути улучшенная версия ГАЗ-3110.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

    ГАЗ-311055 «Волга»

    Год выпуска 2005-2007
    «Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ-31105 предназначена для использования в качестве бизнес-автомобиля представительского класса или VIP-такси.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

    Год выпуска 2008-2010
    Волга Сибер (Volga Siber) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Сибер на выставке Интеравто-2007 в Москве 29 августа 2007 года.В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.
    комплектовались двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

    ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет производства модели автомобилей Волга

    Центральный въезд на автомобильный завод ГАЗ

    пережили серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

    Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21 в 1956 году.

    Внешний вид ГАЗ 21

    На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, но к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже несколько устарел по сравнению с западными образцами.

    Однако это не умаляло ее оригинальных технических решений, входящих в базовую комплектацию.

    «Волга 21» стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа», в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычным ГАЗ-21.

    Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

    • Алюминиевый двигатель с «мокрыми» гильзами.

    • Гидравлический привод сцепления с педалью подвески.
    • Повышенная жесткость кузова, устойчив к коррозии.
    • Централизованная система смазки, снята с автомобиля позже из-за низкого качества расходных материалов.
    • автоматическая гидромеханическая коробка передач, которая так же не прижилась в серийном производстве.
    • Гипоидный бесшумный мост.
    • Карданная передача с центральной опорой.

    Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

    Так выглядит салон ГАЗ 21

    Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля стал попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью внешнего вида автомобиля была цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

    ГАЗ «Волга» 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с «Москвичами» и «Жигулями».

    Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

    Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

    Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским автомобилем. Основной целью выпуска этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось понести значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

    Читайте также

    Масса автомобилей «Волга»

    Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Из его особенностей можно выделить:

    • Цельнометаллическое исполнение кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
    • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
    • Предварительно установленные более жесткие пружины.
    • складывающиеся задние сиденья, освобождающие заднее пространство для перевозки грузов.

    Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волги 22» частному лицу было невозможно, они распространялись исключительно через госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

    • Скорая помощь;
    • грузовые такси;
    • торговые предприятия.

    Несмотря на то, что производство ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать масштабным, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это послужило предпосылкой хорошей продажи новой усовершенствованной модели.

    ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

    Эта модель «Волги» была разработана по спецзаказу органов госбезопасности и на тот момент являлась самой передовой машиной. В нем сочетались все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

    Похож на ГАЗ 23

    Среди особенностей ГАЗ Волга 23 можно выделить следующие технические новшества:

    • 5.V-образный двигатель объемом 5 литров.

      • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
      • Усиленный корпус.
      • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками повышенной износостойкости и использованием оригинальной тормозной жидкости.

      • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
      • Модернизация выхлопной системы за счет установки двух глушителей и выхлопных патрубков.
      • Замена главной пары заднего моста с пониженным передаточным числом.
      • Установка дополнительной батареи.

    Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю невиданные по тем временам скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

    Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был тщательно засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

    ГАЗ-24: простая и надежная

    «Волга 24» стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году. конструкторам реализовать конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

    Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, принципиально отличавшихся друг от друга установленными моторными агрегатами разного типа.После ходовых испытаний в серию пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы в дальнейшем использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных вариантов.

    Внешний вид салона ГАЗ 24

    Новыми конструктивными решениями стали:

    • Раздельные контуры тормозной системы с гидровакуумным усилителем.
    • Кованая передняя балка и задняя рулевая тяга с шарнирным механизмом.
    • Карбюратор нового двухкамерного типа.

    • Четырехступенчатая коробка передач.
    • Новый дизайн обогревателя салона и обогревателя заднего стекла.
    • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
    • Изогнутые боковые окна.
    • Колеса диаметром 14 дюймов.

    Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

    Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

    В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.

    Читайте также

    Новая Волга ГАЗ 5000 GL

    ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

    Данная модель задумывалась как полноценная ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 Волга. Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных чиновников. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

    Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

    • Предкамерный факельный розжиг.
    • Ступенчатая система подачи воздуха.
    • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
    • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
    • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
    • Дополнение к регулятору напряжения тормозной системы.

    Эти новшества позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопных газах.

    Салон ГАЗ-3102 также существенно изменился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а панель приборов стала более эргономичной.

    История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

    вид в салоне ГАЗ 3102

    Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

    Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, по большей части благодаря своей «чиновничьей» репутации.

    Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волг 31-й серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было закономерным.

    ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

    Этот автомобиль был промежуточным вариантом во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки Волг 24, и изменения коснулись в большей степени кузова, который был заменен на кузов от 3102.

    ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и возросший спрос на автомобили этого класса резко увеличился. Массовое производство и продажа этой машины, с одной стороны, здорово помогли заводу, но, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

    Тем не менее, значительная прибыль от продаж этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и запустить в производство более интересные модели.

    ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

    Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция для массового потребительского автомобиля и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

    Особенности стальной конструкции:

    • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
    • Дисковые тормоза на передние колеса.
    • Карданный вал, обеспечивающий промежуточную опору и неразрезную заднюю передачу.


    Покраску автомобиля стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

    Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, по большей части предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

    В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

    ГАЗ Волга Siber: собственный российский Sebring

    Глубоко в глубине 2008 года в человеческом сознании возникла такая мысль, или что-то подобное: «А как насчет Chrysler Sebring, но российского производства!» предположительно, целая куча других людей положительно отреагировала на эту очень плохую идею, и в результате появился ГАЗ Волга Siber.

    Siber мог бы стать внедорожным монстром, сочетающим в себе российский военный грузовик и Jeep Wrangler.Или это могла быть гусеничная машина российского производства на базе Viper для разрушения дорог бывшего Советского Союза. Siber был лицензионной копией чрезвычайно посредственного седана Sebring от Chrysler.

    Забавный факт: на самом деле никто не помнит, что покупал Sebring, а Chrysler не признается, что производил их. Американцы просыпались от Sebring на подъездной дорожке и громко проклинали жестокую вселенную, которая подвергла их такой участи. И если американцы могут подвергаться таким страданиям, то почему не Руски?

    Итак, есть фотографии 2008 года, которые доказывают, что президент России/злодей Бонда/злодей IRL Владимир Путин и руководители предприятий из Мичигана собрались на заводе ГАЗ в России, чтобы представить миру новую машину, которую они бы ненавидели.Производственная линия для Siber была смоделирована точно по образцу линии Chrysler. В этом искусно снятом рекламном ролике показано, как завод выпускает Siber. (Видел бы Сталин этих роботов, роботизирующих эти машины в отсутствие рабочих. – ЭД)

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    ГАЗ планировал произвести 100 000 автомобилей Siber и заполнить улицы России автомобилем, который вызвал теплые чувства к ушедшему из жизни ЛеБарону.ГАЗ считал каждого цыпленка Sebring до того, как он вылупился, потому что они (к счастью) произвели менее 10 000 Siber в период с 2008 по 2010 год. Эти Siber сходили с производственных линий с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем, который был на удивление ничтожным (даже по меркам Chrysler 2008 года). 141 л.с.

    В соответствии с великой традицией автомобилестроения развивающихся стран, Siber выглядел устаревшим и грустным еще до того, как высохла заводская краска, хотя британская дизайн-студия UltraMotive предприняла доблестные усилия по русификации обновления (примечание автора: мне не удалось найти что-нибудь о UltraMotive.Я не уверен, что они существуют). Единственным не косметическим отличием Sebring от Siber стала модернизированная подвеска, которая, по-видимому, лучше подходит для ужасных российских дорог ледового дворца Владимира Путина.

    К счастью, нечестивый клон Себринга не смог захватить мир штурмом. На самом деле, даже фабричные рабочие, которые его строили, казалось, ненавидели эту штуку, как видно из этого монументально удручающего видео.

    Никому, даже русским, не нужна была русская копия твоего дяди из флоридского Крайслера.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.