Menu

Вода в топливном фильтре дизеля: Как работает водоотделитель топливного фильтра

Содержание

Вода в топливном фильтре дизеля: откуда появляется

Вода в топливном фильтре

В отстойниках топливного фильтра автомобиля может постоянно накапливаться вода. Для стабильного функционирования мотора требуется своевременно удалять ненужную жидкость из устройства. О том, как часто проводить это мероприятие, как это делать, мы и поговорим.

Причины и признаки попадания воды

Для начала рассмотрим причины, влияющие на попадание воды внутрь фильтра.

  1. При заправке в бензобак попадает воздух, который превращается в конденсат, а затем перекочевывает вместе с горючим в фильтр и остаётся там.
  2. Вода попадает с некачественным топливом.
  3. Вода проникает в систему по каким-либо другим причинам.

Что касается симптомов.

  1. Двигатель трудно заводится или не делает этого вообще.
  2. Мощность силового агрегата снижается в разы.
  3. Запустить мотор удаётся только после неоднократных стараний.
  4. Двигатель функционирует неустойчиво.
  5. Если имеется встроенный индикатор, то он информирует о наличии воды.

Способ слить воду

Датчик воды топливного фильтра

Защитить фильтр от конденсата со временем практически невозможно. Некоторые дизельные модификации автомобилей даже специально оснащаются сигнальной лампой на панели приборов. Она призвана извещать водителя о попадании лишней жидкости в систему. Информацию на табло передаёт специальный датчик воды — ДВТФ.

Надо сразу остановить машину, как только после запуска сигнальная лампа не гаснет или загорается по ходу работы ДВС. После этого нужно незамедлительно слить лишнюю жидкость из отстойника фильтра.

Ничего сложного в сливе нет.

  1. Специальная ёмкость погабаритнее ставится под контейнер для сбора воды.
  2. Выпускается давление, образуемое в системе. Для этого следует отвернуть немножко винтик, расположенный на верхней крышке фильтра.
  3. Откручивается пробка для слива, предусмотренная внизу фильтра. Многие надевают на штуцер резиновый шланг, чтобы слив удобнее было проводить.
  4. Прекратить подачу жидкости в тот момент, как пойдёт горючее. Чтобы не слить по невнимательности много топлива, рекомендуется использовать прозрачную трубку, в которую можно разглядеть, когда пойдёт бензин или солярка.

Как слить воду из отстойника фильтра авто

Можно слить и всё содержимое фильтра, но в целях экономии этого делать не надо. Достаточно посчитать, исходя из того что объём воды в отстойнике не переходит черту в 250 мл.

Далее остаётся вкрутить на место пробку, закрутить винт сброса давления, чтобы внутрь не попал воздух. Развоздушивания системы проводить не нужно, так как это происходит априори после запуска мотора. А вот протестировать герметичность ТС после сборки, разумеется само собой. О том, что с работой вы справились на отлично, скажет датчик воды, который автоматически погаснет через несколько после запуска мотора.

Проверка ДВТФ

Вся информация ДВТФ базируется на разнице между плотностью горючего и воды. Как известно, солярка легче, поэтому поплавок с вделанным магнитным элементом идёт ко дну, но если внутрь попадает вода — держится на поверхности. Это сигнал для информатора, посылающего импульс на лампочку приборной панели.

Дополнительный топливный фильтр

ДВТФ может «глючить», выходить из строя. В таких случаях можно его проверить.

  1. Сначала нужно продиагностировать цепь управления прибора. Медленное перемещение указателя уровня с низкого в максимальное положение укажет на «глюк» ДВТФ, быстрое — напротив, о корректной работе.
  2. Затем надо слить воду из отстойника.
  3. Проверить, как работает сам мотор. Если всё нормально, заглушить.
  4. Отсоединить ДВТФ от фильтра. Через специальный переходник интегрировать датчик с массой кузова. Повернуть ключ зажигания, заново проверить работу индикатора.

Тут возможно несколько сценариев, исходя из которых, можно делать выводы.

  1. Если ДВТФ не загорится — в проводке имеется разрыв, нуждающийся в устранении. После проверки электрошнуров и убеждения в том, что всё в порядке, надо извлечь ДВТФ, протестировать ход поплавка. Любое его зависание, неустойчивое движение будет свидетельствовать о неисправности и необходимости замены.
  2. Если загорится, значит, исправен. А при корректном движении поплавка, его следует придвинуть во время работы ДВС. Датчик можно считать исправным, если лампочка загорится при верхнем положении поплавка. В других случаях, если лампочка будет постоянно гореть или не включаться независимо от экспозиции поплавка — ДВТФ лучше заменить.

На дизельных автомобилях вода, если её вовремя не слить, может попасть в ТНВД. Она сама по себе в малых количествах для насоса высокого давления не вредна, однако, вызовет коррозию, и со временем дорогостоящий агрегат придётся менять.

Индикатор воды в топливном фильтре

В отстойниках топливного фильтра автомобиля периодически накапливается вода. Для корректной работы двигателя необходимо своевременно удалять воду из механизма. Рекомендуется проводить данную процедуру через каждые 12 месяцев или ориентироваться на каждые 30000 километров пробега транспортного средства.

Причины появления воды в топливном фильтре:

  1. Устройство фильтрует горючее и удаляет из него молекулы воды, которые добавляются недобросовестными производителями в топливо.
  2. Попадание воды в бак или топливную систему.
  3. Превращение атмосферного воздуха, попадающего в бак при заправке, в конденсат.

Признаки наличия воды в топливном фильтре:

  • Транспортное средство не заводится.
  • Завести автомобиль получается только после многократных попыток.
  • Снижается мощность двигателя.
  • Мотор работает с перебоями.
  • Неровная работа двигателя.
  • Встроенный индикатор показывает наличие воды в фильтре.

Как слить воду из топливного фильтра?

Практически невозможно избежать конденсации влаги в топливном фильтре, поэтому для некоторых дизельных автомобилей на панели приборов предусматривается сигнальная лампа, извещающая о наличие воды в топливной системе, или так называемый датчик воды топливного фильтра.

Если после запуска двигателя транспортного средства датчик воды топливного фильтра не погас, или если он загорелся во время движения автомобиля, нужно остановить машину и немедленно слить воду из отстойника фильтра.

Слив воды с топливного фильтра дизеля осуществляется в несколько этапов:

  1. Под топливный фильтр нужно установить контейнер для сбора жидкости.
  2. На верхней крышке фильтра необходимо немного отвернуть винт, чтобы стабилизировать давление, выпустив лишний воздух.
  3. Открутить пробку для слива воды, расположенную в нижней части механизма. Для того чтобы удобнее было сливать жидкость, можно надеть на отверстие шланг.
  4. Сливать жидкость до момента появления чистого дизельного топлива. Обычно объем воды составляет примерно 250 миллилитров. Все содержимое фильтра сливать не рекомендуется.
  5. Установить на место пробку и закрутить винт, чтобы избежать попадания воздуха в систему.
  6. После того, как вода была слита из топливного фильтра, удалять воздух из топливной системы необязательно. Это произойдет автоматически после запуска автомобильного двигателя.
  7. Необходимо визуально проверить герметичность топливной системы после установки всех ее элементов на место.
  8. Если все было сделано правильно, датчик воды топливного фильтра отключится через несколько секунд после того, как будет запущен двигатель.

Во время процедуры слива воды из топливного фильтра желательно пользоваться перчатками для защиты кожи рук от дизельного топлива.

Как проверить датчик воды топливного фильтра?

Действие прибора основывается на разнице физической плотности воды и дизельного топлива – поскольку вода тяжелее солярки, специальный поплавок со встроенным магнитом тонет в топливе, но держится на поверхности воды.

Процедура проверки датчика воды на исправную работу осуществляется в несколько этапов:

  1. Проверяется цепь управления прибора – быстрое перемещение указателя уровня горючего из минимального в максимальное положение свидетельствует об исправности аппарата, медленное – о некорректной работе.
  2. Следующий шаг – слив воды из топливного фильтра.
  3. Далее проверяется состояние двигателя в рабочем состоянии. Если он неисправен, следует выявить и устранить причины неполадок, если работает корректно – двигатель можно отключить.
  4. После отключения мотора датчик уровня воды отсоединяется от топливного фильтра. Клеммы разъема указателя соединяются при помощи специального провода-переходника с «массой» кузова, а затем ключ зажигания поворачивается в положение On и вновь проверяется индикатор воды в фильтре.
  5. Если индикатор не загорается – это означает, что в проводе между датчиком и фильтром есть разрыв, который необходимо устранить. Если разрыв отсутствует – необходимо выключить двигатель и извлечь указатель уровня воды из топливного фильтра и проверить работу поплавка. Его некорректное движение свидетельствует о необходимости замены указателя уровня воды.
  6. Если поплавок движется корректно, нужно немного его подвинуть при включенном двигателе. Если индикатор включится, когда поплавок будет находиться в верхнем положении, это означает, что датчик исправен. В противном случае (если индикатор постоянно включен или выключен независимо от траектории движения поплавка) – устройство подлежит замене.

Вода в топливном фильтре дизеля – чем это чревато?

Наличие воды в топливном фильтре дизеля может привести к серьезным неполадкам в работе транспортного средства или полной его остановке.

Если не слить воду из топливного фильтра, могут возникнуть следующие последствия:

  • Транспортное средство станет плохо заводиться или не заведется вовсе в холодное время года.
  • Машина станет глохнуть на ходу.
  • Могут возникнуть неполадки в двигателе автомобиля или он полностью выйдет из строя.

Топливные фильтры «ДИФА»

Компания «ДИФА» реализует различные модели топливных фильтров и их элементы. Наше главное преимущество – наличие только качественной и сертифицированной продукции. По вопросам партнерства обращайтесь к нам по номеру +7 (495) 643-18-94.

В дизтопливе практически всегда присутствуют и вода различные загрязнители, однако именно вода доставляет больше всего проблем. Вода в дизтопливе никогда не считалась безвредной, она вызывает коррозию топливной системы и образование ржавчины. Зимой вода имеет свойство замерзать в самой недоступной точке трубопровода, и тогда двигатель работает неустойчиво либо вовсе глохнет.

Однако мало кто знает, что наибольший вред вода, присутствующая в дизтопливе, причиняет топливной аппаратуре. При высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии металла. Следствием этого является ускоренный износ калиброванных распылителей форсунок, а это в свою очередь приводит к росту расхода топлива и соответственно ухудшению экономических и экологических характеристик двигателя.

Особенно негативно наличие воды в топливе стало проявляться при переходе на более высокие экологические стандарты. Чем более совершенна топливная аппаратура, тем больше ущерб, причиняемый водой. Любой фильтр-сепаратор, обязательно оснащен клапаном или пробкой для слива воды, и забывать сливать воду оттуда не стоит, особенно зимой, иначе фильтр заполнится водой и перестанет пропускать топливо либо вода пойдет в топливную магистраль.

Датчик наличия воды в топливном фильтре сигнализирует звуком и/или световой индикацией о том, что пора сливать воду через специальный кран в нижней части фильтра.

Наличие в топливной системе автомобиля воды нельзя исключить. Попадание жидкости может произойти при заправке машины, возникнуть от резкого перепада температур или высокой влажности. Скопление воды играет критическую роль в эксплуатации транспортного средства и для сигнализации о её наличии предусмотрен датчик, устанавливаемый в топливный фильтр.

Последствия попадания воды в топливную систему

Наличие воды является недопустимым для работы двигателей любого типа. Простейшим прибором для такого контроля служит датчик наличия воды в топливном фильтре, который имеется в каждой машине. Сбои в работе двигателя и потеря мощности в таком случае — лишь поверхностные проблемы. Окисление деталей и появление коррозии может привести к дорогостоящему ремонту и замене узлов двигателя.

Возникновение подобных проблем от попадания влаги особенно критично для дизельных двигателей. Возгорание топливной смеси требует высокого давления, и наличие воды в системе быстро приведёт в негодность двигатель. Точность, с которой изготовлены детали насоса и форсунок будет нарушена коррозионными процессами, что приведёт к износу топливоподающих узлов системы Common Rail. Причём их промывка будет мало эффективна и потребуется полностью заменить негодные к работе детали.

Назначение и устройство топливного фильтра

Для предупреждения излишнего скопления воды топливный фильтр оснащается сепаратором. Такое устройство позволяет отделить жидкость от топлива и удерживать её на дне отстойника. Производить слив собравшейся жидкости требуется своевременно, и такое обслуживание необходимо выполнять ежегодно или по истечении 30 тысяч километров пробега. Система контроля состоит из датчика и сигнального диода, оповещающего о возникновении аварийной ситуации в работе двигателя. Светозвуковая сигнализация оповещает о необходимости слива воды для продолжения дальнейшего движения автомобиля.

Принцип работы сигнализатора воды достаточно прост. Такой прибор представляет герметичную колбу с помещёнными внутрь пластинами. На эту конструкцию одевается кольцо с магнитами и изменение плотности жидкости приведёт к его всплытию и срабатыванию датчика. Чтобы понять, как работает такая система следует знать, что плотность воды и топлива значительно отличается. В зависимости от модели автомобиля о неполадках топливного фильтра свидетельствует световой индикатор или иконка Check Engine.

Признаки неполадок топливного фильтра

Вода присутствует в баке практически каждого автомобиля и датчик воды в топливном фильтре позволяет определить превышение максимального уровня в отстойнике. Увеличение её количества более чем на 50 грамм может оказаться критическим для двигателя автомобиля. Понять, что сработал датчик топливного фильтра достаточно просто. Кроме индикации сигнализирующих приборов попадание воды можно определить по изменению работы двигателя автомобиля.

  • Сложности с запуском автомобиля или полная невозможность работы двигателя;
  • Периодическая потеря мощности при движении транспортного средства;
  • Двигатель автомобиля на ходу глохнет без видимых причин.

Наличие подобных проблем является прямым свидетельством попадания воды в топливную систему. В таком случае удаление конденсата будет просто необходимо и позволит избежать более серьёзных проблем.

Удаление воды из топливной системы

Избавиться от воды в топливной системе достаточно просто, и её удаление производится в месте скопления. В любом автомобиле датчик уровня воды в топливном фильтре подключён недалеко от сливного отверстия. Такая процедура является стандартной в обслуживании автомобиля и не представляет трудностей в реализации. Для выполнения такой операции следует произвести несколько совершенно несложных действий.

  1. Подобрать подходящую ёмкость для жидкости и установить её под сливное отверстие фильтра;
  2. Выкрутить пробку или провернуть сливной кран. Слив жидкости необходимо продолжать до появления чистого топлива;
  3. При установленной системе ручной подкачки топлива процесс слива производится с её помощью.

После проведения таких работ показания сигнализирующего о неполадках датчика должны прийти в норму. Причина попадания воды может зависеть от многих факторов и возникновение таких неполадок можно попытаться избежать. Существуют различные добавки для удаления воды из бензобака, а на дешёвые заправки следует обратить особое внимание. Такие меры позволят предотвратить сбои и поломки двигателя, и гарантировать его надёжную работу, а удаление воды просто выполнить даже неподготовленному автолюбителю.

Попала вода в топливную систему

На чтение 12 мин. Просмотров 73 Обновлено

Наличие в топливной системе автомобиля воды нельзя исключить. Попадание жидкости может произойти при заправке машины, возникнуть от резкого перепада температур или высокой влажности. Скопление воды играет критическую роль в эксплуатации транспортного средства и для сигнализации о её наличии предусмотрен датчик, устанавливаемый в топливный фильтр.

Наличие воды является недопустимым для работы двигателей любого типа. Простейшим прибором для такого контроля служит датчик наличия воды в топливном фильтре, который имеется в каждой машине. Сбои в работе двигателя и потеря мощности в таком случае — лишь поверхностные проблемы. Окисление деталей и появление коррозии может привести к дорогостоящему ремонту и замене узлов двигателя.

Возникновение подобных проблем от попадания влаги особенно критично для дизельных двигателей. Возгорание топливной смеси требует высокого давления, и наличие воды в системе быстро приведёт в негодность двигатель. Точность, с которой изготовлены детали насоса и форсунок будет нарушена коррозионными процессами, что приведёт к износу топливоподающих узлов системы Common Rail. Причём их промывка будет мало эффективна и потребуется полностью заменить негодные к работе детали.

Назначение и устройство топливного фильтра

Для предупреждения излишнего скопления воды топливный фильтр оснащается сепаратором. Такое устройство позволяет отделить жидкость от топлива и удерживать её на дне отстойника. Производить слив собравшейся жидкости требуется своевременно, и такое обслуживание необходимо выполнять ежегодно или по истечении 30 тысяч километров пробега. Система контроля состоит из датчика и сигнального диода, оповещающего о возникновении аварийной ситуации в работе двигателя. Светозвуковая сигнализация оповещает о необходимости слива воды для продолжения дальнейшего движения автомобиля.

Принцип работы сигнализатора воды достаточно прост. Такой прибор представляет герметичную колбу с помещёнными внутрь пластинами. На эту конструкцию одевается кольцо с магнитами и изменение плотности жидкости приведёт к его всплытию и срабатыванию датчика. Чтобы понять, как работает такая система следует знать, что плотность воды и топлива значительно отличается. В зависимости от модели автомобиля о неполадках топливного фильтра свидетельствует световой индикатор или иконка Check Engine.

Признаки неполадок топливного фильтра

Вода присутствует в баке практически каждого автомобиля и датчик воды в топливном фильтре позволяет определить превышение максимального уровня в отстойнике. Увеличение её количества более чем на 50 грамм может оказаться критическим для двигателя автомобиля. Понять, что сработал датчик топливного фильтра достаточно просто. Кроме индикации сигнализирующих приборов попадание воды можно определить по изменению работы двигателя автомобиля.

  • Сложности с запуском автомобиля или полная невозможность работы двигателя;
  • Периодическая потеря мощности при движении транспортного средства;
  • Двигатель автомобиля на ходу глохнет без видимых причин.

Наличие подобных проблем является прямым свидетельством попадания воды в топливную систему. В таком случае удаление конденсата будет просто необходимо и позволит избежать более серьёзных проблем.

Удаление воды из топливной системы

Избавиться от воды в топливной системе достаточно просто, и её удаление производится в месте скопления. В любом автомобиле датчик уровня воды в топливном фильтре подключён недалеко от сливного отверстия. Такая процедура является стандартной в обслуживании автомобиля и не представляет трудностей в реализации. Для выполнения такой операции следует произвести несколько совершенно несложных действий.

  1. Подобрать подходящую ёмкость для жидкости и установить её под сливное отверстие фильтра;
  2. Выкрутить пробку или провернуть сливной кран. Слив жидкости необходимо продолжать до появления чистого топлива;
  3. При установленной системе ручной подкачки топлива процесс слива производится с её помощью.

После проведения таких работ показания сигнализирующего о неполадках датчика должны прийти в норму. Причина попадания воды может зависеть от многих факторов и возникновение таких неполадок можно попытаться избежать. Существуют различные добавки для удаления воды из бензобака, а на дешёвые заправки следует обратить особое внимание. Такие меры позволят предотвратить сбои и поломки двигателя, и гарантировать его надёжную работу, а удаление воды просто выполнить даже неподготовленному автолюбителю.

Скопление воды в топливном баке является одной из причин нестабильной работы двигателя. В запущенных случаях автомобиль перестает заводиться или глохнет прямо на трассе. Чаще подобное происходит в мороз. Откуда в баке берется вода? Как удалить ее из топливного резервуара? Что делать, чтобы бензин всегда оставался чистым и качественным?

Основой хорошей работы автомобильного двигателя является топливо. Чистый и качественный бензин обеспечивает ровную и стабильную деятельность силового агрегата, его приемистость и быстрый запуск. Однако порой симптомы, соответствующие некачественному топливу, возникают даже после заправки на проверенных АЗС. Причина заключается в скоплении воды на дне бензобака!

Причины появления воды в бензобаке

Существует несколько путей, по которым вода попадает в бензобак автомобиля:

1. Конденсат. В осенний период, когда суточные перепады температур весьма велики, на внутренней поверхности бака образуются капли воды.

2. Влажный воздух. Во время заправки автомобиля в бак попадает воздух, содержащий в себе влагу.

3. Некачественный бензин. Вода может проникать в топливо на стадии его транспортировки и хранения. При этом ее количество напрямую зависит от соблюдения АЗС правил обращения с бензином и ДТ.

Попав в бак, вода не смешивается с топливом, а оседает на дне, образуя своеобразную прослойку. При этом, до определенного момента она никак не проявляет себя, так как заборник топлива расположен на некотором отдалении от дна бензобака. Впоследствии, когда слой воды доходит до уровня топливозаборника, возникают симптомы, свидетельствующие о наличии в топливе большого количества посторонней жидкости.

Признаки наличия воды в бензобаке

Самым первым признаком, свидетельствующим о наличии в топливе воды, являются периодические подергивания автомобиля во время движения. Чаще это происходит на неровной дороге, когда вода на дне колышется, на короткое время покрывая всю площадь топливозаборника.

Ситуация усугубляется по мере накопления воды на дне бака. Перебои в работе мотора происходят все чаще, автомобиль теряет мощность, дергается, плохо разгоняется. Довольно часто возникают проблемы с запуском холодного мотора. Могут отмечаться выстрелы в глушителе, «чихания». Заканчивается всё тем, что уровень воды поднимается настолько, что топливозаборник перестает засасывать бензин. Автомобиль глохнет и больше не заводится.

Наличие даже небольшого количества воды в топливе крайне опасно зимой. Дело в том, что летом жидкость, попавшая в топливопровод, беспрепятственно попадает в цилиндры двигателя, далее в выпускную систему, после чего выбрасывается наружу. На морозе вода замерзает непосредственно в топливной магистрали, что создает механическую преграду и делает невозможной подачу бензина в двигатель. Автомобиль глохнет.

Методы удаления воды из топливного бака

Существует несколько проверенных способов удалить воду из топливного бака. В нижеследующем списке они будут расположены в порядке уменьшения эффективности.

1. Добавление спирта в бензобак. Наиболее старый, но и наиболее действенный метод. В топливный бак объемом 40 литров необходимо добавить 0.5 литра чистого спирта. При этом спирт смешивается с водой, образуя водку. Последняя, являясь более легкой, чем вода, субстанцией, всплывает и смешивается с топливом. Смесь бензина с разведенным спиртом без проблем сгорает в цилиндрах, не вызывая нарушений в работе силового агрегата.

Современная химическая промышленность выпускает немало препаратов, предназначенных для замены традиционного спирта при удалении воды из бака. Они также могут быть использованы. Однако данных, подтверждающих большую эффективность промышленных препаратов, на сегодняшний день нет.

2. Удаление воды с помощью шланга. Для выполнения процедуры используют тонкий шланг, который проводят на дно бака, создают отрицательное давление («подсасывают» бензин), после чего опускают наружный конец шланга в сосуд, расположенный ниже уровня бака. Вода, скопившаяся на дне, вытекает в полном соответствии с законом сообщающихся сосудов.

Стоит заметить, что применение подобного способа возможно только на старых автомобилях. Обеспечить проведение шланга в бак современного ТС практически невозможно. На таких машинах слить воду можно через специальное отверстие в днище бензобака.

3. Удаление воды через топливную рампу. Данный метод больше подходит для удаления воды из топливной системы, а не из бака. Для его реализации с топливной рампы снимают заглушку, надевая на ее место шланг подходящего диаметра. После этого на бензонасос подают электропитание. В системе создается давление, а из шланга начинает вытекать смешанный с водой бензин.

Как стало понятно из вышесказанного, вода в бензобаке является серьезной проблемой, требующей решения. Чтобы избежать скопления посторонней жидкости на дне топливного резервуара, следует всегда заполнять бак полностью. Осенью, перед началом холодов, в топливо с профилактической целью однократно добавляют поллитра спирта на полный бак. Только в этом случае двигатель будет работать стабильно, получая чистое, без посторонних примесей, топливо из бензобака.

Спасибо, что поделились ссылкой на эту страницу!

Автомобиль плохо заводится, его дёргает на ходу, особенно при ускорении или при езде на неровной дороге.В двигателе появляются посторонние шумы, он начинает стучать, «чихает», троит и самопроизвольно глохнет. Причина – вода в бензобаке. Эта проблема начинается с небольших неудобств, накапливается, и заканчивается серьёзными неприятностями. Поэтому не обращать на неё внимание недопустимо. Особенно много головной боли доставляет она зимой. Дело в том, что в летние месяцы, когда жарко, жидкость, попадающая в топливную систему, беспрепятственно проходит через цилиндры и с выхлопом выбрасывается наружу. А вот зимой ситуация резко осложняется. На морозе вода замерзает, создавая механические преграды попаданию бензина в двигатель, забивает топливный фильтр, рвёт шланги, патрубки.

Как попала вода в бензобак? Как обслуживать авто, чтобы бензин всегда оставался чистым? Что делать – вода в бензобаке? Для того, чтобы обеспечивать стабильную и комфортную езду, ответы на все эти вопросы нужно знать.

Причины появления воды в топливном баке

Конденсат

Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.

От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.

Некачественный бензин

Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.

Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.

Шутники

Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.

Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.

Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.

Способы удаление воды из бензобака

Спирт

Самым распространённым и проверенным способом, как удалить воду из бензобака, является использование спирта. Весь процесс основан на том, что вода не смешивается с топливом, зато отлично вступает в реакцию со спиртами: этиловым, метиловым или изопропиловым, создавая растворы, пример, водка. Что остаётся водителю? Просто «оторвать от сердца» пол литра спирта и залить в бак. На сорокалитровый бензобак этого вполне хватит. Такие растворы легче воды, поэтому они смешиваются с топливом и благополучно сгорают в цилиндрах, не нарушая работу двигателя.

Для верности вместе со спиртом можно добавить изобутанол. Это тоже спирт, только бутиловый, который можно приобрести в строительном магазине. Стоит он недорого, а заслуга его в том, что он является отличным растворителем и помогает основному составу использовать всю воду без остатка. Кроме спирта на практике часто используют ацетон или сольвент. Эффект идентичен.

Присадки

Сегодня авторынок предлагает различную химию для избавления от воды. В основе всех присадок всё тот же спирт с добавлением разных антирокозийных веществ, к примеру, этоксилата нонилфенола. Промышленность выпускает присадки, как для бензина, так и для дизеля. Кроме того, в продаже можно встретить универсальные средства. Рынок также предлагает специальные жидкости-вытеснители влаги.

Химии много, поэтому в каждом конкретном случае надо внимательно знакомиться с назначением средства и быть готовым к непредсказуемой эффективности: высокой или совсем незначительной.

С помощью шланга

Для людей старшего поколения, которые эксплуатировали транспортные средства отечественного автопрома, вопроса как удалить воду из бензобака не стояло. Шланг в бак до самого дна, «подсосать» бензин для создания отрицательного давления, а наружный конец – в любую ёмкость. Вода со дна вытечет и можно будет продолжить движение.

Следует обратить внимание, что данный способ подходит только для старых отечественных автомобилей. Конструкции современных авто этого делать не позволяют. Зато в них имеются специальные сливные отверстия на днище топливного бака.

Слив воды из бака через топливную рампу

Способ простой, но правильнее было бы его назвать удаление смеси воды и бензина из топливной системы. Всё просто. Достаточно с топливной рамы снять заглушку, надеть на её место подходящий по диаметру шланг и подать на бензонасос питание – бензин вместе с водой начнут вытекать.

Основные советы, как предотвратить попадание влаги в бак авто

Понимая причины появления воды в бензобаке, можно обозначить основные правила, как этого не допустить:

– не следует часто открывать пробку горловины бака;

– исключить заправки небольшими количествами топлива;

– стараться не заправляться в дождь или туман;

– осенью следует добавить в бак 200 граммов спирта или соответствующие присадки;

– снабдить крышку горловины бака хорошим замком.

Советы простые, а польза от них поистине неоценимая!

Датчик топливного фильтра: устройство и признаки неисправности

В баке для топлива любого автомобиля возможно присутствие некоторого количества воды. Её основным источником являются процессы конденсации влаги на стенках бака в результате суточных колебаний температур. Даже незначительное присутствие воды в топливе недопустимо для дизельного двигателя, в связи с чем такие моторы оснащают фильтрами, способными отделять и накапливать извлеченную из солярки воду. Её нужно периодически сливать, о чем водителя должен предупредить специальный датчик топливного фильтра.

Вода в топливе – главный враг дизельного двигателя

Конденсация влаги на стенках металлического бака является не единственным источником содержащейся в солярке воды. В незначительном количестве она входит в состав примесей, которые присутствуют даже в самом качественном топливе. Специфика работы дизельного двигателя, в котором для самовоспламенения рабочей топливной смеси создается давление более 30 атм., предполагает высочайшую точность и минимальные припуски размеров всех основных деталей системы питания.

Мельчайшие частицы воды способны провоцировать быстротекущие коррозионные процессы металлических деталей, которые выводят из строя в первую очередь форсунки впрыска и плунжеры топливного насоса. В таких случаях невозможно решить проблему простой очисткой деталей от налета ржавчины. Эти дорогие комплектующие приходится полностью менять. Чтобы исключить подобные случаи, на дизельные автомобили устанавливают фильтры, способные очищать солярку от примесей влаги.

Что такое датчик воды топливного фильтра

Для того, чтобы отделить содержащуюся в солярке воду, конструкция фильтров для дизельных автомобилей дополнена центробежным сепаратором. Из топлива, которое проходит через спиральный канал и закручивается, отделяются и стекают по стенкам отстойника более плотные и тяжелые частицы воды. Скопившуюся в фильтре воду нужно периодически сливать, для чего в его корпусе предусмотрен специальный кран. Техническим регламентом предусмотрено, что удалять влагу из отстойника следует ежегодно или после каждых 30 тыс. км пробега.

Отстойник может заполниться водой ранее предусмотренного регламентом срока из-за низкого качества солярки на заправках, а также по причине интенсивной конденсации влаги на стенках бака в холодное время года. Чтобы проинформировать водителя об этой опасной ситуации, предусмотрена сигнальная система, включающая датчик переполнения фильтра водой и выведенный на панель приборов контрольный индикатор. В дисплее машин с бортовым компьютером по сигналу датчика включится стандартное предупреждение «Check Engine».

Устройство и принцип работы

Съемный датчик наличия воды встраивается в нижнюю крышку корпуса топливного фильтра и состоит из следующих элементов:

  • Герметичная пластиковая или стеклянная колба с расположенными внутри контактными металлическими пластинами.
  • Поплавковое кольцо, опоясывающее колбу и утяжеленное магнитом.
  • Выводы проводов и клеммный соединитель.

Если фильтр заполнен чистым топливом, поплавковое кольцо находится в нижней части датчика. Вес и объем поплавка отрегулированы таким образом, что он способен всплыть только в том случае, когда вся нижняя часть фильтра заполнится водой, которая плотнее и тяжелее солярки. Если это происходит, то под действием магнитного поля контактные пластины геркона смыкаются и заставляют сработать систему сигнализации. В итоге на панели приборов загорается светодиод контрольного индикатора, либо на дисплей выводится тревожное сообщение бортового компьютера.

Признаки неисправности и их виды

Датчики топливных фильтров имеют простую и надежную конструкцию, они редко выходят из строя. Однако, если подобное все же случится, и сигнал о переполнении не поступит, то водитель сможет определить, что фильтр нуждается в очистке, по ряду характерных признаков:

  • Двигатель периодически глохнет.
  • Заметно падает мощность, ухудшаются тяговые характеристики.
  • Перебои и нестабильная работа мотора.

Таким образом дизельный двигатель реагирует на то, что заполненный водой сепаратор уже не способен отделять её от солярки, и фильтр пропускает влагу в систему питания. Освободив отстойник от скопившейся воды, нужно внимательно осмотреть провода и состояние контактов датчика. Если электрическая часть в порядке, то следует купить и установить новый датчик или попытаться починить имеющийся.

Как отремонтировать своими руками

Снимая датчик для ремонта, будьте внимательны, так как из фильтра потечет топливо. Нельзя допустить, чтобы оно лилось в двигатель и на пол гаража. Существует три возможных причины неисправности датчика топливного фильтра:

  • Внутренний обрыв одного из сигнальных проводников.
  • Кольцо с магнитом не может всплыть из-за загрязнения фильтра парафинами.
  • Вышел из строя геркон – стеклянная колба датчика с нормально разомкнутыми контактами.

Первые две неисправности устранить несложно. Дефектный провод не обязательно менять целиком. Место обрыва следует зачистить, после чего скрутить, пропаять и изолировать место соединения. Свободный ход поплавка можно восстановить промывкой корпуса датчика. Намного сложнее заменить вышедший из строя геркон. Место установки этого элемента полностью залито эпоксидной смолой.

В интернете описаны случаи, когда геркон всё же удается заменить, и устройство снова работает. Но эта долгая и кропотливая работа вряд ли окупится. Достаточно недорого можно приобрести совершенно новый датчик топливного фильтра – в коробке, с инструкцией по установке и гарантийным талоном.

Не забудьте слить воду

Датчики уровня топлива могут обнаружить наличие в баке отстойной воды, то есть воды, которая осела на дно бака. Она образуется из эмульсионной воды, за счет стекания конденсата из надтопливного пространства, а так же за счет попадания воды извне. Если ее не слить, то она захватится насосами и превратится в эмульсионную воду со всеми последствиями. Поэтому, когда вы видите на графике уровня топлива резкие подьёмы и спады (часто до «полного» бака или вообще за пределы измеряемого диапазона), то, скорей всего, это вода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Срок службы топливной аппаратуры зависит прежде всего от качества дизельного топлива и в немалой степени от его чистоты. В дизтопливе практически всегда присутствуют вода и различные загрязнители, однако именно вода доставляет больше всего проблем. Обычные фильтры воду не задерживают, а сами становятся первыми жертвами воды и ржавчины. Однако для этого их и установили, чтобы отлавливать в топливе все постороннее. При этом фильтр вырабатывает свой ресурс тем быстрее, чем больше грязи в топливе.
Вода вызывает коррозию топливной системы и образование ржавчины. Зимой вода может замерзнуть в самой недоступной точке трубопровода, и тогда двигатель работает неустойчиво либо вовсе глохнет. А еще в воде могут жить микроорганизмы, которые питаются дизтопливом. Из-за них возникает множество проблем в теплое время года, когда микроорганизмы начинают интенсивно размножаться и нередко забивают топливный фильтр.
Особенно негативно наличие воды в топливе стало проявляться при переходе на более высокие экологические стандарты. Чем более совершенна топливная аппаратура, тем больше ущерб, причиняемый водой. Завистимость здесь прямо пропорциональная, ведь для лучшего распыления топлива на современных автомобилях пришлось повысить точность и давление впрыска. Так, если давление топлива в районе плунжерной пары в двигателях стандарта Euro 2 в среднем составляло 1200 атм, то в двигателях стандарта Euro 3 оно возросло до 1500 атм, а стандарта Euro 4 – уже до 1800…2000 атм. При высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии металла. Следствием этого является ускоренный износ калиброванных распылителей форсунок, а это в свою очередь приводит к росту расхода топлива и соответственно ухудшению экономических и экологических характеристик двигателя. Поэтому при использовании топлива с одинаковым содержанием воды форсунки на двигателе Euro 3 прослужат в полтора раза меньше, чем на двигателе Euro 2, а на двигателе Euro 4 почти втрое меньше.
Насос-форсунки, устанавливаемые на современных двигателях и страдающие от воды в первую очередь, стоят очень дорого. Потери из-за простоя автомобиля тоже бывают значительны. Поэтому по мере совершенствования двигателей и их топливной аппаратуры все более актуальной становится проблема очистки дизельного топлива от воды. Подавляющее число компаний, выпускающих автомобили с дизельными двигателями, в настоящее время в обязательном порядке устанавливают фильтры-сепараторы, задача которых – отделить воду от дизтоплива, поскольку обычные топливные фильтры могут задерживать только свободную воду, да и то не полностью. Впрочем, и фильтры-сепараторы не всегда справляются с этой задачей достаточно эффективно.

Если вода в дизтопливе…
Воду, которая находится в дизтопливе, можно разделить на два вида – свободную и эмульгированную. Свободная вода, как правило, всегда присутствует в топливном баке. Обычно она попадает туда двумя путями: с топливом во время заправки и в виде конденсата, образующегося при перепаде температур.
С переходом на стандарт Euro 3 температурный режим двигателя стал более жестким. Топливо, подаваемое в систему питания двигателя, стало активнее выполнять функцию его охлаждения, ведь значительная часть дизтоплива, выкачиваемого из топливного бака, вскоре снова туда возвращается, но уже подогретым. При росте перепада температур снаружи и внутри топливного бака влага из находящегося там воздуха конденсируется, при этом образующиеся мелкие ее капли частично стекают на дно, а частично, перемешиваясь с соляркой, образуют так называемую эмульгированную воду, которая может находиться в топливе достаточно длительное время.
Считается, что капли размером более 260 мкм сразу опускаются на дно, капли размером 180…260 мкм оседают через достаточно непродолжительный промежуток времени, а капли диаметром 5…180 мкм, собственно, и представляют собой эмульгированную воду, которая может находиться в топливе во взвешенном состоянии очень долго. Таким образом, в любом топливном баке рано или поздно появится вода. Заблуждается тот, кто считает, что, приобретая топливо у именитых компаний, он на 100% защитит  топливную систему своего транспортного средства от воды.
Топливный насос, закачивая дизельное топливо из бака, одновременно с ним подхватывает и скопившуюся внизу отстоявшуюся воду, которая, перемешавшись с соляркой, частично снова переходит в эмульгированное состояние.
Обычная схема современной топливной системы дизельного двигателя включает топливный фильтр (так называемый фильтр тонкой очистки) и фильтр-сепаратор, который, как правило, устанавливают первым. К нему обычно подключают подогрев, для того чтобы избежать блокировки фильтрующего элемента парафинами и замерзания в нем воды в холодное время года.
Одной из разработок в дополнение к уже существующим системам входит специальный термисторный электроподогреватель. Такой подогреватель представляет собой шайбу толщиной около сантиметра, которая, как прокладка, устанавливаются между головкой и фильтром и подключается к бортовой сети транспортного средства.
В качестве нагревательного элемента в этих подогревателях используется титанат бария, сопротивление которого меняется прямо пропорционально температуре. Когда температура нагревательного элемента достигает 50ºС, его сопротивление сильно возрастает, а сила тока в цепи уменьшается. Благодаря этому нет опасности перегрева топлива, да и термостат не нужен. И поскольку термистор является саморегулирующимся, зимой при работе двигателя он может быть постоянно включен.
Любой фильтр-сепаратор, «внучатый племянник» фильтра-отстойника, обязательно оснащен клапаном или пробкой для слива воды, и забывать сливать воду оттуда не стоит, особенно зимой, иначе фильтр заполнится водой и перестанет пропускать топливо либо вода пойдет в топливную магистраль. На морозе корпус фильтра может и вовсе лопнуть. Поэтому исторические памятки советских времен «Не забудь слить воду!» остались актуальными и сегодня, хотя в несколько ином смысле.


Источник: www.cp-club.ru
 

 

 

 

Вода не пройдет – Основные средства

О том, насколько опасно присутствие воды в топливе, известно даже неспециалистам. Она вызывает коррозию деталей двигателя и выводит из строя топливную аппаратуру – ТНВД и форсунки, потому что, попадая в зазоры менее 10 мкм, вызывает кавитационный износ в зазорах и каналах распылителей форсунок, а значит, расширяются каналы, а это в свою очередь вызывает увеличение расхода топлива, ухудшает топливную экономичность, экологические показатели и в конечном итоге снижает мощность двигателя. Вода даже вступает в реакцию с топливом и образует лаковые отложения, нарушая работу топливной аппаратуры.

Вода в топливе содержится в двух формах – свободной и эмульгированной. Свободная вода присутствует в топливе в виде отдельных капель (мы не говорим о таких тяжелых чрезвычайных случаях, когда воды в топливе чуть ли не четверть бака). Основной источник свободной воды – цистерны топливозаправочных станций. Кроме того, вода конденсируется из воздуха при нагревании топливного бака днем и охлаждении ночью. Капли воды можно заметить невооруженным глазом: если налить топливо в прозрачный сосуд, они соберутся на дне. Свободную воду большинство фильтров-сепараторов задерживает более-менее успешно, хотя и не полностью. Разные производители называют разные цифры, которые, по их информации, находятся в диапазоне от 19 до 99%. А это означает, что даже обычная вода, находящаяся на дне топливного бака, может попадать в топливную систему. И если фильтры-сепараторы пропускают обычную воду, то что тогда говорить об эмульгированной или связанной? Здесь дело обстоит еще хуже, и вот почему. Связанной называют воду, которая находится в топливе во взвешенном состоянии в виде мельчайших частиц диаметром 5…180 мкм и которая легко проникает через большинство фильтрующих элементов фильтров-сепараторов. Неудивительно, что большинство производителей предпочитают не упоминать в технических характеристиках как общую долю задерживаемой воды, так и процент той воды, которая находится в эмульгированном состоянии. А эта величина обычно колеблется в пределах от 0 до 20%. Соответственно обычно не указывают и суммарное количество задерживаемой воды, хотя этот показатель важен для топливной аппаратуры, поскольку вода очень опасна для систем впрыска. Недаром именно их разработчики устанавливают требования к фильтрам-сепараторам. Так, компания Bosch требует, чтобы фильтр мог удалять из прокачиваемого топлива как минимум 93% суммарного количества воды, включая свободную и эмульгированную. Эмульсия обычно образуется при интенсивном перемешивании капель воды с топливом, например, при движении машины по стройплощадке, когда топливо сильно плещется в баке, а также в насосах при перекачивании топлива из топливозаправщика в цистерну, из цистерны в бак машины и т. д.

Главной задачей фильтров-сепараторов является отделение от дизельного топлива воды, находящейся в нем как в свободном, так и в эмульгированном виде. Существует три основных типа фильтров-сепараторов. Наиболее распространены фильтры-сепараторы типа spin-on (одноразовые, в неразъемном корпусе, накручивающиеся на штуцер), которые устанавливаются на двигатель и входят в его базовую комплектацию.

Также применяются сепараторы типа spin-on, но устанавливаемые отдельно от двигателя, например, на раму машины; часто они выполняют функции фильтра грубой очистки и оснащаются подогревателем. Такие фильтры обычно имеют отстойник из прозрачной пластмассы.

Третий тип фильтров-сепараторов – устанавливаемые отдельно (также, например, на раме) в разъемном корпусе. В составе такого фильтра есть водоотделитель. Эта конструкция имеет ряд преимуществ: прозрачные крышки, прозрачные отстойники для воды, подогреватели, датчики температуры топлива, загрязненности фильтра и уровня воды в отстойнике (который очень удобен – оператору не нужно постоянно проверять отстойник, он сливает отстой, только когда отстойник наполняется почти доверху), ручной подкачивающий насос, а также предохранительный перепускной клапан, открывающийся при засорении фильтра и возрастании давления в топливопроводе.

Недостатком фильтров-сепараторов считается практически неизбежный пролив некоторого количества топлива при замене фильтрующего элемента. А после заправки топливом пустого корпуса фильтра требуется удалить из него воздух, прокачав топливо ручным насосом, что достаточно трудоемко – для фильтров большой вместимости требуется сделать до ста качаний.

Следует заметить, что биодизельное топливо, которое все шире начинает применяться в Европе, более склонно образовывать эмульсию с водой и отделить воду от биодизельного топлива сложнее, чем от обычной солярки, поэтому в настоящее время ведущие компании разрабатывают фильтры-сепараторы специально для биодизельного топлива различного состава.

Естественно, что обеспечить соответствие этим требованиям могут не все производители, и главная причина этого заключается в фильтрующем материале, который должен уверенно задерживать не только свободную воду, но и отделять от топлива эмульгированную. В свое время такой материал под названием StrataPore™ был разработан американской компанией Cummins Filtration (Fleetguard). Его особенностью является уникальная пятислойная структура, состоящая из трех слоев акриловых волокон, а также слоя поддерживающей бумаги и слоя стекловолокна. Бо’льшая часть эмульгированной воды задерживается акриловыми фильтрующими слоями, каждый последующий из которых имеет меньшую пористость, поскольку поверхностное натяжение не позволяет воде проникать между волокнами. Здесь маленькие капли присоединяются друг к другу (коалесцируют), капли вырастают в размерах и стекают по стенкам фильтрующего элемента вниз, откуда через отверстие в корпусе попадают в отстойник. При этом многослойная структура не только позволяет гарантированно отделять 95% всей воды, находящейся в топливе как в свободном виде, так и в виде эмульсии, но и увеличивает количество загрязнений, задерживаемых фильтром, повышая тем самым его емкость.

Сравнительно  недавно компания Cummins Filtration (Fleetguard)  разработала фильтры-сепараторы семейства Fuel Processors с системой контроля загрязнения элемента Seeing is Believing®, которые имеют необычную «перевернутую» конструкцию. И фильтрующий элемент, и прозрачная колба в них расположены сверху, тогда как отстойник находится в непрозрачном металлическом корпусе, где от топлива предварительно отделяется циклонным способом и отстаивается находящаяся в нем свободная вода.

Подбирать фильтр-сепаратор для того или иного двигателя по пропускной способности и тонкости фильтрации желательно лишь по рекомендациям производителя. А поскольку в настоящее время подобные фильтры-сепараторы используют в качестве оригинальных только на американском континенте, при их покупке следует обращать внимание на целый ряд параметров. В их числе напряжение подогревателя, которое на американских машинах 12 В, а также резьбовые соединения штуцеров топливопроводов, которые могут быть как дюймовыми, так и метрическими. И, конечно, необходимо выбрать между угловым (90°) и диаметральным (180°) расположением штуцеров, что зависит от места размещения фильтра и конфигурации подведенных к нему топливных магистралей. Но в любом случае фильтр-сепаратор надо ставить первым, сразу после топливозаборника, чтобы подогреть топливо и задержать находящуюся в нем воду.

Казалось бы, с оглядкой на широкий выбор по тонкости фильтрации фильтрующих элементов можно вообще обойтись без фильтра тонкой очистки, перекладывая его функции на фильтр-сепаратор, что широко практикуется в США. И хотя теоретически это возможно, практически не имеет смысла, поскольку фильтр-сепаратор несколько дороже фильтра тонкой очистки и сознательно уменьшать его ресурс экономически невыгодно. Гораздо целесообразнее использовать в нем 25-микронные фильтрующие элементы, которые кроме воды задержат только самые крупные частицы. А с остальным справится фильтр тонкой очистки.

Технические характеристики фильтров-сепараторов Fleetguard серий FH-230…FH-234
Параметр Diesel Pro FH-232 Diesel Pro FH-233 Fuel Pro FH-230 Industrial Pro FH-234
Пропускная способность, л/ч

230

340

680

757

Емкость фильтра, г

47

75

75

71

Высота, мм

357

419

410

483

Емкость для воды, мл

320

320

1000

600

Фильтрующие элементы, мкм

7; 25

2; 7; 10; 25

2; 7; 10; 25

7; 25

Фильтры-сепараторы часто комплектуют подогревателем топлива, в холодное время предотвращающим засорение фильтра хлопьями парафина. На рынке предлагаются подогреватели топлива различных типов. Подогреватели постоянного тока работают от электросети машины напряжением 12 или 24 В. Обычно они выполняют функции предпускового подогревателя. Оператор включает зажигание приблизительно за три минуты до пуска двигателя, за это время подогреватель, встроенный в топливный фильтр, подогревает топливо до температуры, при которой растворяется парафин, и топливо может беспрепятственно проходить через фильтрующий элемент.

Подогреватели переменного тока могут использоваться и как предпусковые, и как автономные стояночные для поддержания температуры топлива во время длительной стоянки в холодное время, избавляя оператора от трудностей холодного пуска. Подогреватели этого типа питаются от бытовой электросети. Они могут в течение всего времени стоянки нагревать охлаждающую жидкость или топливо в баке и топливопроводах.

Особенно рекомендуется использовать подогреватели такого типа при работе на биодизельном топливе.

Слив воды из топливного фильтра | Система управления двигателем и топливная система

Слив воды из топливного фильтра Hyundai elantra

После снятия или замены следующих компонентов нужно выпустить воздух из топливного контура низкого давления:

– Топливный бак

– Топливный насос низкого давления (ТННД)

– Электродвигатель топливного насоса

– ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА

– Топливный фильтр

– Подогреватель топлива

– Датчик воды

– Магистраль подачи топлива

– Топливный насос высокого давления

– Общая магистраль

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Подключите систему GDS к разъему канала данных (DLC).

3. ВКЛЮЧИТЕ зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите пункт «Fuel line Air removal» (удаление воздуха из топливопровода)

7. Выполните процедуру согласно инструкциям на экране?

Слив воды из топливного фильтра

Топливный фильтр дизельного двигателя Hyundai Elantra AD играет важную роль в отделении воды от топлива и ее накапливании в нижней частиЕсли при включенном зажигании Hyundai Elantra в топливном фильтре скапливается вода, то загорается контрольная лампа.

Если скопившуюся воду из топлива не сливать вовремя, могут возникнуть повреждения основных компонентов, таких как топливная система, вследствие попадания воды в топливный фильтр.

8. Подставьте емкость для сбора воды под топливный фильтр.

9. Снимите узел топливного фильтра.

(См. раздел «Топливный фильтр» в группе «Система подачи топлива»)

10. Чтобы не отсоединять топливопровод, ослабьте крепление датчика воды (A) и слейте воду, приподняв топливный фильтр.

11. После слива воды надежно затяните крепление датчика воды.

12. Убедитесь, что после запуска двигателя контрольная лампа топливного фильтра гаснет.

Если двигатель не запускается, выпустите воздух из топливного контура низкого давления.

(См. раздел «Выпуск воздуха из контура низкого давления топлива» в группе «Система подачи топлива»)

Руководство по обслуживанию и ремонту Хендай Элантра

Видео по теме «Слив воды из топливного фильтра» для Hyundai elantra

ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI/REPLACING fuel filter HYUNDAI SANTA FE 2.2CRDI

hyundai santa fe замена топливного фильтра дизель

Вода в топливном фильтре

Дополнительный водоотделитель для дизельного топлива Заменяет 5864-003 Резьба 1/2 X 20UNF: Автомобильный


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • Резьба 1/2 X 20UNF со сливной пробкой
  • Алюминиевое основание с монтажными отверстиями.
  • Необслуживаемый фильтрующий элемент только для воды
  • Пластмассовая чаша и заглушка
  • Идеально подходит для топливных систем с низким давлением в фунтах на квадратный дюйм и медленно движущихся топливных систем
› Подробнее о продукте

Luberfiner » Топливные/водяные фильтры — Luberfiner

Очистите топливо для повышения эффективности двигателя

Качество дизельного топлива может иметь большое влияние на работу и производительность двигателя.Автопарки должны соответствовать стандартам выбросов, пытаясь поддерживать эффективность и максимизировать время безотказной работы. Качественный топливный фильтр Luber-finer ® может удалять загрязнители топлива, микробы и избыток воды. Плановое техническое обслуживание и использование топливных фильтров Luber-finer ® жизненно важны для защиты вашей топливной системы и инвестиций в оборудование.

Luber-finer ® Топливные фильтры имеют:

  • Цельнометаллические корпуса навинчиваемых фильтров
  • Новые картриджные фильтры обеспечивают инновационную технологию фильтрации для двигателей последних моделей
  • Более высокая импульсная усталость и более высокая прочность на разрыв
  • Высокопроизводительный носитель
  • Эффективность фильтрации до 99 %**
  • Дополнительная конструкция «без чаши» (где применимо)
  • Порты датчика для надлежащей замены датчика OEM (где применимо)
  • Легкоповоротные клапаны с малым крутящим моментом

Защита топливной системы от воды и загрязнений

Правила по выбросам загрязняющих веществ вынуждают дизельное топливо претерпевать изменения, которые могут серьезно повлиять на работу двигателя.От мусора и твердых частиц, транспортируемых в резервуарах для хранения топлива, до конденсации и микробного роста в биотопливе, топливные фильтры помогают поддерживать эффективность и производительность двигателя.

Качественная фильтрация, защищающая ваш двигатель от:

  • Твердые частицы и мусор в топливе
  • Вода в топливе
  • Микробный рост в топливе

** На основе ISO 19438


TotalTec

® Топливные фильтры

Исключите обслуживание топливного фильтра с помощью герметичного решения для замены одного фильтра.Фильтры Luber-finer ® TotalTec ® будут:

  • Устранение необходимости в замене пластиковой чаши
  • Предлагаем эффективную фильтрацию
  • Прочная, герметичная конструкция
  • Включить простую установку
  • Устранение необходимости складировать две детали для одного фильтра

Фильтр водоотделителя дизельного топлива

Фильтр водоотделителя дизельного топлива

KLM Performance поставляет высококачественные фильтры-сепараторы дизельного топлива от AirDog, FASS, Fleetguard и Mopar.

Какие типы воды удаляет фильтр водоотделителя дизельного топлива?

В современном дизельном топливе содержится два основных типа воды:

Эмульгированная вода в дизельном топливе – что это такое?

  • Дизельное топливо, обработанное деэмульгатором, приводит к осаждению воды в дизельном топливе из топлива, где она механически отделяется фильтром водоотделителя.

Унесенная вода в дизельном топливе —  Что это такое?

  • Вода, растворенная в дизельном топливе, часто называется вовлеченной водой.Унесенная вода является результатом гигроскопичности дизельного топлива. Это означает, что топливо обладает способностью притягивать и удерживать воду из окружающей среды, будь то влажный воздух или конденсат на стенках топливного бака. Топливный фильтр высшего качества также может удалить этот тип воды из вашего дизельного топлива.

Вода в дизельном топливе вызывает наибольшую озабоченность, поскольку встречается чаще всего. Вода может попасть в бак дизельного топлива во время заправки. Вода присутствует из-за конденсата внутри резервуара для хранения топлива и несоблюдения правил уборки.Воздействие воды в дизельном топливе может быть серьезным, вызывая сдувание наконечников форсунок, коррозию и снижение смазывающей способности топлива, что приводит к преждевременному износу насосов и форсунок.

Зачем нужна улучшенная фильтрация в современных дизельных двигателях?

Дизельные топливные фильтры с более низкой оценкой в ​​микронах обеспечивают более высокий уровень удаления воды, содержащейся в современном дизельном топливе. Удаление воды обеспечивается за счет использования фильтра-сепаратора топлива/воды. Сегодняшние современные дизельные двигатели развивают более высокую мощность, чем старые двигатели, что достигается за счет использования более чистого дизельного топлива.Это контролируется за счет использования топливных фильтров с медленным высвобождением, повышающих смазывающую способность. Современные дизельные двигатели также имеют гораздо более узкие зазоры между движущимися частями, а очень маленькие отверстия сопла в форсунках нуждаются в соответствующей защите от абразивного износа, что достигается за счет использования среды с более плотным микронным рейтингом.
 
Водоотделительные фильтры дизельного топлива являются важной частью современных дизельных двигателей. Использование дизельного топливного фильтра премиум-класса подходящей марки обеспечивает долгий срок службы системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением.Современные системы высокого давления имеют очень жесткие допуски. Неправильно отфильтрованное или неотфильтрованное дизельное топливо приведет к быстрому износу системы впрыска топлива двигателя. Если вода в вашем дизельном топливе не будет удалена до того, как топливо попадет в систему впрыска топлива, произойдет быстрый износ и выход из строя топливного насоса и форсунок. Чем чище топливо, подаваемое в двигатель, тем эффективнее становится процесс сгорания.

Типы фильтров водоотделителей

Некоторые фильтры водоотделителя, установленные на дизельных двигателях, имеют чашеобразную конструкцию, которая собирает воду в нижней части корпуса фильтра.Вода является более плотной жидкостью, чем дизельное топливо, поэтому она оседает на дно корпуса фильтра.

Обслуживание фильтра водоотделителя дизельного топлива

Фильтры водоотделителя дизельного топлива необходимо регулярно обслуживать. Если фильтр дизельного водоотделителя не опорожняется через регулярные промежутки времени, могут возникнуть проблемы. Микробные колонии могут и будут размножаться на границе между топливом и свободной водой в фильтре водоотделителя. Вода, осевшая на дно фильтра, дает этим микробам все необходимое для процветания.Теплая температура ускорит рост микробных колоний. Микробный рост может происходить в любом дизельном топливе. Биодизель, производимый из растительных и животных жиров, является особенно хорошей пищей для этих жуков и способствует увеличению числа проблем биологического роста, наблюдаемых в последние годы. Регулярное опорожнение фильтра водоотделителя дизельного топлива снижает риск возникновения проблем, связанных с топливом! Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли фильтр, значит, пришло время его заменить.

Почему фильтр водоотделителя дизельного топлива так важен!

Вода из вашего топлива попадет в топливную систему вашего дизельного двигателя. Система впрыска топлива использует дизельное топливо для смазки движущихся частей. Если вода попадет в движущуюся часть, требующую постоянной смазки, это быстро вызовет перегрев и ненужный износ. Вода вызывает преждевременный износ системы впрыска топлива, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Ущерб, вызванный загрязнением дизельного топлива водой

Вода содержится в дизельном топливе в основном из-за конденсации, обращения с ним и условий окружающей среды.Хотя вода всегда присутствует в дизельном топливе, она более выражена во влажных зонах и на судах. Однако в современных топливных системах Common Rail высокого давления не может быть даже небольшого количества воды в форсунках. Наличие воды в дизельных топливных системах может вызвать следующие проблемы:

  • Вода вызывает ржавчину и коррозию железных компонентов. Образование рыхлых частиц оксида железа способствует износу форсунки и отказу компонентов
  • На границе раздела воды и дизельного топлива при соответствующих условиях быстро происходит рост микроорганизмов.
  • Микробы, которые растут в воде, образуют шлам, который может забивать фильтры и снижать производительность форсунок.
  • Кислота, выделяемая этими бактериями, вызывает коррозию резервуаров для хранения и баков транспортных средств, что приводит к увеличению содержания частиц в топливе.
  • Вода может перекрыть стандартную топливную фильтрацию двигателя.
  • Когда вода проходит через систему фильтрации топлива в систему форсунок, поскольку она не имеет такой же смазки, как дизельное топливо, это может привести к преждевременному износу и отказу форсунки.
  • Наличие воды в топливе также может привести к преждевременному износу топливных насосов и других компонентов системы, смазывающие свойства которых зависят от дизельного топлива.
  • Биодизельное топливо и биотопливо становятся все более популярными. Однако эти виды топлива имеют большее сродство к воде, и поэтому из них труднее удалить воду. Эти виды топлива способствуют наиболее агрессивному росту микробов. Оба эти вида топлива требуют добавления систем вторичной фильтрации.
  • Высокие концентрации воды в дизельном топливе вызовут проблемы, которые приведут к гелеобразованию топлива или замерзанию топливопроводов в холодных погодных условиях.
  • Для адекватной защиты современных систем впрыска топлива Common Rail высокого давления требуется регулярное техническое обслуживание фильтров.
  • Опорожнение фильтра или фильтров водоотделителя дизельного топлива поможет предотвратить проблемы, связанные с топливом.

KLM Performance предлагает эти фильтры-сепараторы топливной воды для фильтрации дизельного топлива премиум-класса, чтобы ваша топливная система работала чисто, эффективно и мощно. Если вы не видите фильтр дизельного топлива, который вы ищете, пожалуйста, позвоните нам или свяжитесь с нами.

Как работает водоотделитель топлива? | by Starlight Generator

Сепаратор топливной воды — это устройство, обеспечивающее подачу в двигатель чистого топлива. Собственно говоря, водоотделитель топлива — это небольшое фильтрующее устройство, используемое для удаления воды из дизельного топлива до того, как она попадет в чувствительные части двигателя. Вода и загрязняющие вещества напрямую влияют на срок службы и производительность дизельных двигателей.

Помимо абразивного воздействия на компоненты двигателя и стенки цилиндра, вода и загрязнения вытесняют смазывающее покрытие дизельного топлива на высокоточных компонентах форсунок, вызывая эрозию допусков, точечную коррозию поверхности, потерю давления топлива и снижение производительности.К сожалению, полностью предотвратить попадание воды в топливо невозможно. Конденсат постоянно образуется внутри топливных баков.

В настоящее время существует ряд производителей, выпускающих сепараторы топливной воды, принцип действия которых является общим, а основное различие заключается только в вариациях конструкции. В первой ступени сепаратора топливной воды используется гофрированный бумажный элемент для преобразования частиц воды в достаточно крупные капли, которые под действием силы тяжести падают в водоотстойник на дне фильтра.Вторая ступень изготовлена ​​из нейлона, обработанного силиконом, который действует как защитное устройство, предотвращающее попадание мелких частиц воды, препятствующих попаданию первой ступени в двигатель.

Для удаления воды из водоотделителя топлива оператор должен периодически проверять водоотделитель и открывать клапан для слива воды. FWS имеют различные размеры и конфигурации в зависимости от скорости потока, необходимой для топливной системы двигателя.

Однако на небольших генераторных установках можно использовать один блок сепаратора топливной воды, тогда как на больших генераторных установках можно использовать до трех и более.FWS обычно устанавливается на салазках двигателя на подходящем кронштейне рядом с двигателем.

Если сепаратор выйдет из строя, вода в топливе может изнашивать смазочные материалы форсунок дизельного топлива. Когда устройство удаляет загрязняющие вещества и твердые частицы, оно помогает предотвратить засорение двигателя. Видно, что водоотделитель топлива является важной частью топливной системы.

Если вы хотите узнать больше о дизельном генераторе, вот очень полезный веб-сайт.

ДИЗЕЛЬ 2011-2016 Ford 6.топливный фильтр 7л/сепаратор воды

Выберите вариант продукта ниже

Опции:

Выберите параметры Без подогревателя топлива С подогревателем топлива — добавьте 249 долларов США.

ЭТОТ УСТРОЙСТВО НЕ ПОДХОДИТ К МОДЕЛЯМ 2017 ГОДА И НОВЫМ 6.7Л МОЩНЫЙ УДАР!

 

Доступное нам топливо со сверхнизким содержанием серы всегда имело склонность поглощать воду. Хотя удаление воды из топливной системы всегда считалось хорошей идеей для увеличения срока службы деталей дизельного впрыска, небрежность может привести к катастрофическим последствиям.OEM-фильтр просто не удаляет воду или частицы в количестве, достаточном для полной защиты системы. Еще одна вещь, которую мы обнаружили, это то, что когда загорается индикатор «вода в топливе» (WIF), вода уже проходит, и повреждение уже произошло. Гарантийная система Ford работает следующим образом: если на клапане управления потоком есть ЛЮБЫЕ признаки поверхностной ржавчины, гарантия на систему больше не распространяется. Дальнейшая проверка не проводится, и дилерам предлагается не тратить больше времени на грузовик, кроме как дать клиенту оценку полной замены топливной системы.Это стоит от 12 000 до 18 000 долларов, в зависимости от того, привезли ли вы его им, когда еще могли на нем ездить, или топливный насос вышел из строя и повредил еще больше компонентов. Это произошло на личном грузовике владельца (Боба Райли) с пробегом 23 тысячи миль на одометре. Там будет несколько фотографий «повреждений», и все они были сделаны на грузовике из первых рук.

 

Заводские топливопроводы соединяются с помощью быстроразъемных фитингов. Ни один из этих компонентов, концов или секций топливопровода не продается отдельно.Вы должны купить всю направляющую рамы, если вам нужна одна часть. Это побудило нас сделать быстрые соединения, чтобы мы могли установить систему, вообще не разрезая и не модифицируя заводскую рейку.

 

В кронштейне предварительно просверлены отверстия для совмещения с существующими гайками и болтами на раме. Если у вас есть стандартный топливный бак, установка займет у вас менее 15 минут.

 

 Если у вас есть Титан или любой другой более крупный бак вторичного рынка, вам придется немного опустить бак, чтобы получить доступ.Мы сделали эту установку, и если вы просто снимите ремни и опустите переднюю часть бака ближе к земле, вы получите достаточный доступ, фактически не отсоединяя какие-либо соединения бака.


КАК РАБОТАЕТ ФИЛЬТР:
В чаше фильтра есть конус-сепаратор, который удаляет воду и все крупные частицы. Затем топливо проходит в верхнюю секцию через 2-микронный сепаратор частиц. На данный момент у вас есть очень чистое, не содержащее воды топливо, проходящее через вашу систему.Быстро заглянув под грузовик, вы можете увидеть чашу на наличие воды и грязи. Вода удаляется путем открытия крана. Как всегда, мы используем марку Dahl. Даль усовершенствовал эту концепцию, и она до сих пор остается лучшей. Хотя мы всегда использовали Dahl в наших топливных системах, мы приобрели и протестировали фильтры разных марок, прежде чем принять окончательное решение использовать этот фильтр.

Часто задаваемые вопросы:

В: Где находится новый фильтр в системе OEM?
О: Он устанавливается последовательно ПЕРЕД первичным фильтром.Каждый компонент в OEM-системе защищен от этого нового фильтра.

В: Есть ли проблема с ограничением потока к топливному насосу?
О: Нет, пропускная способность фильтра намного превышает пропускную способность топливного насоса. Устройство контроля фильтра представляет собой манометр, показывающий давление всасывания через фильтры.

В: Вы рекомендуете прокладывать стропы под или над рамой?
A: Это все о личном выборе.

ВЫШЕ СЛЕВА НА ИЗОБРАЖЕНИИ РУКОВОДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ FORD, НА КОТОРОМ ДОЛЖЕН ОБРАЩАТЬСЯ ТЕХНИК. ВНИЗУ СПРАВА ЭТО КАК ВЫГЛЯДИЛ МОЙ, КОГДА ОТКАЗАЛИ ПО ГАРАНТИИ.


ОСТАВШИЙСЯ ФИЛЬТР, СОБИРАЮЩИЙ ЗАГРЯЗНИТЕЛИ, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СЕПАРАТОРА, КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ ПРЕДФИЛЬТРОМ. ПРОШЛО ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И НЕСКОЛЬКИХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ (С ТИТАНОМ НА 50 ГАЛЛОНОВ), Я НЕ МОГУ БОЛЬШЕ ОСТАВЛЯТЬ ЭТО.ИЗНАЧАЛЬНО НАШ ПРОТОТИП БЫЛ ОДНИМ БОЛЬШИМ ФИЛЬТРОМ, КОТОРЫЙ Я РЕШИЛ ПОДВЕСИТЬ ПОД ГРУЗОВИКОМ СЛИШКОМ НИЗКО. ДВОЙНАЯ УСТАНОВКА НАМНОГО БОЛЕЕ КОМПАКТНА ДЛЯ ВСЕХ КОНФИГУРАЦИЙ ПОГРУЗЧИКОВ.
МУСОР НА ЭКРАНЕ РЕГУЛЯТОРА ВЫ МОЖЕТЕ ВИДЕТЬ НА ЭТОМ ФОТО


ЭТО БЫЛ ВИД ВНУТРИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. МЫ СНЯЛИ ГОЛОВКУ НАСОСА, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ.


ЭТО ВИД ВНУТРИ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ИНЖЕКТОРА. РЖАВЧИНА ОЧЕНЬ ЯВНА.

Описание вашего дизельного водоотделителя

Поместив лодку на хранение на зиму, вы готовы к своей первой в этом сезоне поездке на лодке и к веселью на солнышке с семьей и друзьями.К сожалению, двигатель вашей лодки дает пропуски зажигания, и, скорее всего, это связано с загрязненной топливной системой. Независимо от того, используете ли вы бензин или дизельное топливо на своей лодке, вода имеет тенденцию проникать в ваши топливные баки и далее в ваши топливные системы. Как газ, так и дизельное топливо поглощают воду либо из-за влажности воздуха, либо из-за естественной конденсации в топливном баке. Если у вас не установлены надлежащие системы фильтрации, эта вода может попасть в двигатель и вызвать пропуски зажигания и, возможно, серьезные повреждения.

Исследования показывают, что дизельное топливо и другие виды топлива могут растворять около 60-100 ppm (частей на миллион) воды до того, как эта растворенная вода выпадет из суспензии. Как только вода отделяется от топлива, она попадает в ваш бак и передается на двигатель.

Что происходит, когда в топливном баке слишком много воды?

американцы используют огромное количество дизельного топлива. Отчеты показывают, что только в 2019 году Соединенные Штаты потребляли 47,2 миллиарда галлонов дизельного топлива!

Но что происходит, когда это топливо загрязняется водой? Что это дает вашему двигателю?

Вода является очень абразивным веществом и может вызвать ненужный износ компонентов двигателя.В частности, вода может вызвать коррозию топливопроводов и повредить топливный насос и системы впрыска топлива. Это также может вызвать ржавление внутренних механических компонентов, и, что наиболее важно, вода не сжимаема. Если вода попадет в двигатель, это может привести к заклиниванию двигателя или, по крайней мере, к остановке двигателя или пропуску зажигания.

Если вы обеспокоены наличием воды в топливной системе, вот несколько общих признаков того, что ваши предположения верны: грубый холостой ход или резкое ускорение, пропуски зажигания, пар в выхлопе, медленное ускорение и двигатель вообще не запускается.Хороший способ проверить наличие воды в топливной системе — снять топливный фильтр и вылить содержимое фильтра в прозрачную стеклянную банку. Оставьте банку на ровной поверхности на 10 минут. Если после отстаивания содержимого на дне банки появляются прозрачные пузырьки, это указывает на то, что в вашем топливе есть вода. И наоборот, если топливо в банке прозрачное, это означает, что в вашем топливе нет воды. Кроме того, если вы видите какие-либо отложения на дне кувшина, это указывает на наличие «других» загрязняющих веществ в вашем топливе, и, по крайней мере, ваш топливный фильтр следует заменить, а топливный бак следует осмотреть.

Как насчет лодок со съемным топливным баком?

Некоторые считают, что можно отказаться от водоотделителя топлива, если на лодке съемный топливный бак. Их смысл в том, что вы можете хранить эти баки внутри, вне стихии. К сожалению, это не совсем так. Если в вашем топливном баке нет отверстия, вода обычно не попадает внутрь вашего бака из внешнего источника (например, во время ливня). Скорее вода образуется внутри бака в результате конденсации и/или притяжения водяных паров, вызванных дизельным топливом, этанолом или другими смешанными видами топлива.Кроме того, после долгого дня, проведенного на воде, у вас может не хватить энергии, чтобы втащить и вытащить топливный бак из лодки, поэтому бак проводит время в окружающей среде, что может привести к попаданию воды внутрь него.

 

Как работает сепаратор топливной воды?

Сепаратор топливной воды не только помогает удалить загрязняющие вещества и мусор из вашего топлива до того, как оно попадет в двигатель, но также удаляет всю воду, обнаруженную в вашем топливе. Когда топливо поступает в водоотделитель, оно проходит через фильтрующий материал (обычно это 10-микронный водоотделитель топливного фильтра).Этот фильтр удаляет более 99 процентов твердых частиц в топливе и действует как барьер для любой воды, изначально содержащейся в топливе. Поскольку вода плотнее газа, вода опускается в чашу для сбора на дне фильтра и задерживается там. В зависимости от количества потребляемого топлива и влажности в вашей местности, вы должны следить за уровнем воды в сливном бачке и сливать его не реже одного раза в неделю. Если в чаше есть вода, откройте клапан на дне сливной чаши и слейте ненужную воду в контейнер для надлежащей утилизации.

 

Как выбрать сепаратор?

При выборе водоотделителя топлива необходимо учитывать несколько факторов. К ним относятся рейтинг фильтрующего материала, тип резервуара для сбора и уровень расхода топлива вашего двигателя. Существуют различные типы фильтров, и вы должны выбрать правильный для ваших нужд.

Одной из характеристик водоотделителя топлива является рейтинг фильтрующего материала. Обычно это выражается в микронах. Как правило, чем больше микрон, тем больше размер частицы, которая пройдет через фильтр.Вы можете выбрать 2-, 10- или 30-микронные фильтры. В большинстве обычных морских приложений используется 10-микронный фильтр.

Сборная чаша является ключевым компонентом водоотделителя топлива. Как следует из названия, он собирает всю воду, отфильтрованную из топлива. Эти чаши могут быть изготовлены из прозрачного пластика, алюминия или металла. Прозрачные пластиковые миски предлагают простой способ визуально проверить, сколько воды находится в сборной миске, и часто имеют встроенную сливную пробку. Однако пластиковые сливные чаши чувствительны к воздействию высоких температур, например, в закрытых моторных отсеках.Их не рекомендуется использовать в этих типах систем двигателей. С другой стороны, алюминиевая и стальная сливная чаша хорошо подходит для условий с высокой температурой, но нет возможности определить, насколько заполнена сливная чаша, поэтому их следует регулярно опорожнять. Мы рекомендуем еженедельно опорожнять емкость для сбора.

Следующим важным фактором является расход топлива вашего фильтра. Как правило, чем больше двигатель, тем больше должен быть водоотделитель топлива. Как правило, требуемый расход вашего водоотделителя топлива составляет около 10 процентов от номинальной мощности вашего двигателя.Например, для двигателя мощностью 200 л.с. потребуется фильтр на 20 галлонов в минуту (GPH).

Как вы обслуживаете сепаратор?

Сепаратор топливной воды не является компонентом типа «установил и забыл». Вы должны регулярно проверять и обслуживать его, чтобы убедиться, что он работает правильно. Чтобы обслуживать водоотделитель топлива, найдите чашу для сбора воды в нижней части фильтра и определите, есть ли вода в чаше. Если вы видите воду, поставьте под емкость для сбора емкость, отвинтите сливную пробку и дайте воде вытечь из емкости.Рекомендуется еженедельно проверять сливную чашу и заменять фильтрующий элемент каждые 300-400 часов использования. Кроме того, рекомендуется ежегодно заменять весь фильтр в сборе, обычно в начале лодочного сезона. Наконец, не забудьте снова затянуть сливную пробку после слива воды из сборной чаши.

Если вы не будете следовать этому простому графику технического обслуживания, чаша для сбора воды наполнится водой, и вода в конечном итоге пройдет через фильтр и попадет в систему двигателя.

 

Защитите свою лодку, не допуская попадания воды в двигатель

Вы вложили много денег в свою лодку и готовы выйти на воду! Но если вы не предусмотрите меры безопасности для предотвращения попадания воды в двигатель, вы окажетесь в затруднительном положении на причале и окружены кучей недовольных друзей. Установка или техническое обслуживание сепаратора топливной воды предотвращает проблему воды в вашей топливной системе. Это простое и недорогое устройство, которое может обеспечить эффективную работу двигателя вашей лодки.Имейте в виду, что вам необходимо обслуживать устройство, но процесс обслуживания прост и быстр.

Мы надеемся, что вам понравилось читать эту статью, и мы расширили ваши знания о том, что такое водоотделитель топлива, как он работает и как его выбрать. Независимо от того, ищете ли вы подвесной топливный водоотделитель или водоотделитель дизельного топлива, наши водоотделители топливного фильтра компактны, универсальны и полностью настраиваются. Если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье или вам нужен качественный сепаратор, свяжитесь с нами в Clear Flow Filtration Systems сегодня!

Мы всегда рядом с тем, где были



Дизельное топливо притягивает и удерживает воду.Вода может находиться в дизельном топливе либо в виде свободной воды, либо в виде эмульсии. Вода в дизельном топливе может привести к таким проблемам, как коррозия компонентов, резервуаров для хранения и повышенному износу компонентов топливной системы из-за снижения смазывающей способности.

Согласно блогу Drrrunk Shopping Blog, для сохранения срока службы и качества двигателя необходимо иметь влагоотделитель дизельного топлива. Водоотделитель дизельного топлива выступает в качестве дополнительной линии защиты двигателя, фильтруя воду и любые твердые частицы из топлива до того, как они попадут в топливный фильтр и двигатель.

Проще говоря, топливная вода отделяет небольшое устройство, которое удаляет воду из дизельного топлива до того, как она достигнет чувствительных частей двигателя.

Его назначение выходит за рамки поддержания чистоты топлива; это также повышает надежность судна.

Как работает водоотделитель дизельного топлива

Дизельное топливо менее очищено по сравнению с другими видами топлива; следовательно, он содержит более значительное количество воды. В этом руководстве показано, как работает водоотделитель для удаления воды и других загрязняющих веществ из топлива.

Этап первый: Конденсация воды в топливных баках

Бак для дизельного топлива в большей степени подвержен конденсации воды по сравнению с бензином, поскольку в нем отсутствует давление паров, которое может вытеснять воздух.

Когда топливный бак нагрет, воздух внутри расширяется и вытесняется наружу. В тот момент, когда резервуар начинает остывать, влажный воздух втягивается обратно в резервуар, в результате чего вода конденсируется на стенках резервуара.

Также у нас может быть вода в топливе из-за открытой заливки или неисправного бака.Или он может быть перенесен из резервуара, который загрязнен водой. Дизельное топливо также может во многих отношениях собирать воду и другие загрязняющие вещества.

Шаг второй: Удаление воды из топлива

При загрязнении дизельного топлива водой она откачивается из топливного бака, и вода покидает бак в виде видимых плавающих капель, которые относительно легко удалить из топлива с помощью водоотделителя.

Если вода не удаляется быстро перед прохождением через насос, смесь дизельного топлива и воды образует устойчивую пену, затрудняющую удаление воды.

Рассеянная таким образом вода может проходить через топливную систему для сжигания, но в большинстве случаев часть ее оседает и вызывает коррозию чувствительных компонентов.

Шаг третий: Установка водоотделителя

Сепараторы топливной воды предназначены для установки в виде ряда установок внутри судна. Он включает в себя установку блока сепаратора в ряд с топливным фильтром OEM. Топливо должно пройти через топливный фильтр OEM и сепаратор топливной воды, прежде чем достигнет компонентов подачи топлива, таких как форсунки.

Это необходимо для того, чтобы в двигатель попадало только чистое топливо. Поэтому водоотделитель устанавливается между ними для отделения капель воды от топлива.

Этап четвертый: Подача дизельного топлива

После установки водоотделителя топлива он становится первой точкой соприкосновения всего топлива из топливного бака автомобиля. Это точка, где начинается процесс фильтрации перед доступом к движку.

Топливо будет поступать через первое отверстие, а затем через водоотделитель топлива в центр блока сепаратора до водоотделителя.

На этом этапе любые более плотные загрязняющие вещества, чем само топливо, такие как вода, автоматически падают на дно ловушки, когда более легкое топливо выталкивается на другую ступень водоотделителя.

Этап пятый: Отделение воды от дизельного топлива

На этом этапе водоотделитель использует гофрированный бумажный элемент, который помогает превращать частицы воды в достаточно крупные капли, которые могут падать под действием силы тяжести в водосборник на дне фильтра.

Затем топливо будет подниматься через обработанную поверхность водоотделителя. Затем он будет работать, отделяя воду от топлива через отталкивающую поверхность водоотделителя.

Частицы воды образуют большие капли, которые падают обратно в водосборник. Все загрязнения и любые твердые частицы, оставшиеся в безводном топливе, фильтруются через фильтрующий элемент в блоке сепаратора.

В основном, фильтрующая среда, используемая в сепараторе топливной воды, может представлять собой гидрофобную барьерную среду, такую ​​как целлюлоза, обработанная силиконом, или даже гидрофильную среду, коалесцирующую по глубине, такую ​​как стекломикроволокно.

Нейлон, обработанный силиконом, действует как защитное устройство, предотвращающее попадание в двигатель мелких частиц воды, которые избегают основной ступени фильтрации.

Шаг шестой: Слив воды из водоотделителя дизельного фильтра.

После отделения воды от топлива вода сливается из водоотделителя дизельного фильтра. Чтобы слить воду из фильтра, откройте выпускной клапан, расположенный в верхней части корпуса фильтра. Если клапана нет, то можно ослабить самую верхнюю топливную трубку в корпусе фильтра.

Подержите банку под краном или сливной пробкой и ослабьте кран или пробку. Дайте воде стекать из фильтра, пока не потечет чистое дизельное топливо, а затем закройте выпускной клапан.

Окончательный вердикт

Сепаратор топливной воды используется для фильтрации и удаления воды и любых твердых примесей из топлива. Сепаратор должен удалять загрязняющие вещества до того, как они достигнут чувствительных частей двигателя, чтобы двигатель работал эффективно.

Если он не работает должным образом, вода в топливе изнашивает смазочные материалы топливных форсунок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *