Menu

Википедия двигатель ибадуллаева: Двигатель Стирлинга — Энциклопедия журнала За рулем

Содержание

Двигатель Стирлинга — Энциклопедия журнала За рулем

Всего около ста лет назад двигателям внутреннего сгорания пришлось в жестокой конкурентной борьбе завоевывать то место, которое они занимают в современном автомобилестроении. Тогда их превосходство отнюдь не представлялось столь очевидным, как в наши дни. Действительно, паровая машина — главный соперник бензинового мотора — обладала по сравнению с ним огромными достоинствами: бесшумностью, простотой регулирования мощности, прекрасными тяговыми характеристиками и поразительной «всеядностью», позволяющей работать на любом виде топлива от дров до бензина. Но в конечном итоге экономичность, легкость и надежность двигателей внутреннего сгорания взяли верх и заставили примириться с их недостатками, как с неизбежностью.
В 1950-х годах с появлением газовых турбин и роторных двигателей начался штурм монопольного положения, занимаемого двигателями внутреннего сгорания в автомобилестроении, штурм, до сих пор не увенчавшийся успехом. Примерно в те же годы делались попытки вывести на сцену новый двигатель, в котором поразительно сочетается экономичность и надежность бензинового мотора с бесшумностью и «всеядностью» паровой установки. Это — знаменитый двигатель внешнего сгорания, который шотландский священник Роберт Стирлинг запатентовал 27 сентября 1816 года (английский патент № 4081).

Содержание

Физика процесса

Принцип действия всех без исключения тепловых двигателей основан на том, что при расширении нагретого газа совершается большая механическая работа, чем требуется на сжатие холодного. Чтобы продемонстрировать это, достаточно бутылки и двух кастрюль с горячей и холодной водой. Сначала бутылку опускают в ледяную воду, а когда воздух в ней охладится, горлышко затыкают пробкой и быстро переносят в горячую воду. Через несколько секунд раздается хлопок и нагреваемый в бутылке газ выталкивает пробку, совершая механическую работу. Бутылку можно снова возвратить в ледяную воду — цикл повторится.
в цилиндрах, поршнях и замысловатых рычагах первой машины Стирлинга почти в точности воспроизводился этот процесс, пока изобретатель не сообразил, что часть тепла, отнимаемого у газа при охлаждении, можно использовать для частичного подогрева. Нужна лишь какая-то емкость, в которой можно было бы запасать тепло, отнятое у газа при охлаждении, и снова отдавать ему при нагревании.
Но, увы, даже это очень важное усовершенствование не спасло двигатель Стирлинга. К 1885 году достигнутые здесь результаты были весьма посредственны: 5—7 процентов к.п.д., 2 л. с. мощности, 4 тонны веса и 21 кубометр занимаемого пространства.
Двигатели внешнего сгорания не были спасены даже успехом другой конструкции, разработанной шведским инженером Эриксоном. В отличие от Стирлинга, он предложил нагревать и охлаждать газ не при постоянном объеме, а при постоянном давлении. 8 1887 году несколько тысяч небольших эриксоновских двигателей отлично работало в типографиях, в домах, на шахтах, на судах. Они наполняли водонапорные баки, приводили а действие лифты. Эриксон пытался даже приспособить их для привода экипажей, но они оказались чересчур тяжелыми. В России до революции большое количество таких двигателей выпускалось под названием «Тепло и сила».
Однако попытки увеличить мощность до 250 л. с. окончились полным провалом. Машина с цилиндром диаметром 4,2 метра развивала меньше 100 л. е., огневые камеры прогорели, и судно, на котором были установлены двигатели, погибло.
Инженеры без сожаления распрощались с этими слабосильными мастодонтами как только появились мощные, компактные и легкие бензомоторы и дизели. И вдруг, в 1960-е, спустя почти 80 лет о «стирлингах» и «эриксонах» (будем условно называть их так по аналогии с дизелем) заговорили как о грозных соперниках двигателей внутреннего сгорания. Разговоры эти не утихают и поныне. Чем же объясняется такой крутой поворот во взглядах?

Цена методичности

Когда узнаешь о старой технической идее, возродившейся в современной технике, сразу же возникает вопрос: что же препятствовало ее осуществлению раньше? В чем состояла та проблема, та «зацепка», без решения которой она не могла проложить себе дорогу в жизнь? И почти всегда выясняется, что своим возрождением старая идея обязана либо новому технологическому методу, либо новой конструкции, до которой не додумались предшественники, либо новому материалу. Двигатель внешнего сгорания можно считать редчайшим исключением.
Теоретические расчеты показывают, что к.п.д. «стирлингов» и «эриксонов» могут достигать 70 процентов — больше, чем у любого другого двигателя. А это значит, что неудачи предшественников объяснялись второстепенными, в принципе устранимыми факторами. Правильный выбор параметров и областей применения, скрупулезное исследование работы каждого узла, тщательная обработка и доводка каждой детали позволили реализовать преимущества цикла. Уже первые экспериментальные образцы дали КПД 39 процентов! (к.п.д. бензиновых двигателей и дизелей, которые отрабатывались годами, соответственно 28—30 и 32—35 процентов.) Какие же возможности «просмотрели» в свое время и Стирлинг и Эриксон?
той самой емкости, в которой попеременно то запасается, то отдается тепло. Расчет регенератора в те времена был просто невозможен: науки о теплопередаче не существовало. Его размеры принимались на глазок, а как показывают расчеты, КПД двигателей внешнего сгорания очень сильно зависит от качества регенератора. Правда, его плохую работу можно в определенной степени компенсировать повышением давления.
Вторая причина неуспеха была в том, что первые установки работали на воздухе при атмосферном давлении: их размеры получались огромными, а мощности — малыми.
Доведя к.п.д. регенератора до 98 процентов и заполнив замкнутый контур сжатым до 100 атмосфер водородом или гелием, инженеры наших дней увеличили экономичность и мощность «стирлингов», которые даже в таком виде показали к.п.д. более высокий, чем у двигателей внутреннего сгорания.
Уже одного этого было бы достаточно, чтобы говорить об установке двигателей внешнего сгорания на автомобилях. Но только высокой экономичностью отнюдь еще не исчерпываются достоинства этих возрожденных из забвения машин.

Как работает Стирлинг

Принципиальная схема двигателя внешнего сгорания:
1 — топливная форсунка;
2 — выпускной патрубок;
3 — элементы воздухоподогревателя;
4 — подогреватель воздуха;
5 — горячие газы;
6 — горячее пространство цилиндра;
7 — регенератор;
8 — цилиндр;
9 — ребра охладителя;
10 — холодное пространство;
11 — рабочий поршень;
12 — ромбический привод;
13 — шатун рабочего поршня;
14 — синхронизирующие шестерни;
15 — камера сгорания;
16 — трубки нагревателя;
17 — горячий воздух;
18 — поршень-вытеснитель;
19 — воздухоприемник;
20 — подвод охлаждающей воды;
21 — уплотнение;
22 — буферный объем;
23 — уплотнение;
24 — толкатель поршня-вытеснителя;
25 — толкатель рабочего поршня;
26 — ярмо рабочего поршня;
27 — палец ярма рабочего поршня;
28 — шатун поршня-вытеснителя;
29 — ярмо поршня-вытеснителя;
30 — коленчатые валы.
Красный фон — контур нагрева;
точечный фон — контур охлаждения

В современной конструкции «стирлинга», работающего на жидком топливе, — три контура, имеющих между собой лишь тепловой контакт. Это контур рабочего тела (обычно водорода или гелия), контур нагрева и контур охлаждения. Главное назначение контура нагрева — поддерживать высокую температуру в верхней части рабочего контура. Контур охлаждения поддерживает низкую температуру в нижней части рабочего контура. Сам контур рабочего тела замкнут.
Контур рабочего тела. В цилиндре 8 движутся два поршня — рабочий 11 и поршень-вытеснитель 18. Движение рабочего поршня вверх приводит к сжатию рабочего тела, движение его вниз вызывается расширением газа и сопровождается совершением полезной работы. Движение поршня-вытеснителя вверх выжимает газ в нижнюю, охлаждаемую полость цилиндра. Движение же его вниз соответствует нагреванию газа. Ромбический привод 12 сообщает поршням перемещение, соответствующее четырем тактам цикла ( Такт I — охлаждение рабочего тела. Поршень-вытеснитель 18 движется вверх, выжимая рабочее тело через регенератор 7, в котором запасается тепло нагретого газа, в нижнюю, охлаждаемую часть цилиндра. Рабочий поршень 11 находится в НМТ.
Такт II — сжатие рабочего тела. Энергия, запасенная в сжатом газе буферного объема 22, сообщает рабочему поршню 11 движение вверх, сопровождающееся сжатием холодного рабочего тела.
Такт III — нагревание рабочего тела. Поршень-вытеснитель 18, почти примкнув к рабочему поршню 11, вытесняет газ в горячее пространство через регенератор 7, в котором к газу возвращается тепло, запасенное при охлаждении.
Такт IV — расширение рабочего тела — рабочий такт. Нагреваясь в горячем пространстве, газ расширяется и совершает полезную работу. Часть ее запасается в сжатом газе буферного объема 22 для последующего сжатия холодного рабочего тела. Остальное снимается с валов двигателя.
Контур нагрева. Воздух вентилятором нагнетается в воздухоприемник 19, проходит через элементы 3 подогревателя, нагревается и попадает в топливные форсунки. Получившиеся горячие газы нагревают трубки 16 нагревателя рабочего тела, обтекают элементы 3 подогревателя и, отдав свое тепло воздуху, идущему на сжигание топлива, выбрасываются через выпускной патрубок 2 в атмосферу.
Контур охлаждения. Вода через патрубки 20 подается в нижнюю часть цилиндра и, обтекая ребра 9 охладителя, непрерывно охлаждает их.

«Стирлинги» вместо ДВС

Первые же испытания, проведенные пол-века назад, показали, что «стирлинг» почти идеально бесшумен. У него нет карбюратора, форсунок с высоким давлением, системы зажигания, клапанов, свечей. Давление в цилиндре, хотя и повышается почти до 200 атм, но не взрывом, как в двигателе внутреннего сгорания, а плавно. На двигателе не нужны глушители. Ромбовидный кинематический привод поршней полностью уравновешен. Никаких вибраций, никакого дребезжания.
Говорят, что, даже приложив руку к двигателю, не всегда удается определить, работает он или нет. Эти качества автомобильного двигателя особенно важны, ибо в крупных городах остро стоит проблема снижения шума.
А вот другое качество — «всеядность». По сути дела, нет такого источника тепла, который не годился бы для привода «стирлинга». Автомобиль с таким двигателем может работать на дровах, на соломе, на угле, на керосине, на ядерном горючем, даже на солнечных лучах. Он может работать на теплоте, запасенной в расплаве какой-нибудь соли или окисла. Например, расплав 7 литров окиси алюминия заменяет 1 литр бензина. Подобная универсальность не только сможет всегда выручить водителя, попавшего в беду. Она разрешит остро стоящую проблему задымления городов. Подъезжая к городу, водитель включает горелку и расплавляет соль в баке. В черте города топливо не сжигается: двигатель работает на расплаве.
А регулирование? Чтобы сбавить мощность, достаточно выпустить из замкнутого контура двигателя в стальной баллон нужное количество газа. Автоматика сразу же уменьшает подачу топлива так, чтобы температура оставалась постоянной независимо от количества газа. Для повышения мощности газ нагнетается из баллона снова в контур.
Вот только по стоимости и по весу «стирлинги» пока уступают двигателям внутреннего сгорания. На 1 л. с. у них приходится 5 кг, что намного больше, чем у бензинового и дизельного моторов. Но не следует забывать, что это еще первые, не доведенные до высокой степени совершенства модели.
Теоретические расчеты показывают, что при прочих равных условиях «стирлинги» требуют меньших давлений. Это — важное достоинство. И если у них найдутся еще и конструктивные преимущества, то не исключено, что именно они окажутся самым грозным соперником двигателей внутреннего сгорания в автомобилестроении. А вовсе не турбины.

«Стирлинг» от компании GM

Серьезная работа по усовершенствованию двигателя внешнего сгорания, начавшаяся через 150 лет после его изобретения, уже принесла свои плоды. Предложены различные конструктивные варианты двигателя, работающего по циклу Стирлинга. Есть проекты моторов с наклонной шайбой для регулирования хода поршней, запатентован роторный двигатель, в одной из роторных секций которого происходит сжатие, в другой — расширение, а подвод и отвод тепла осуществляется в соединяющих полости каналах. Максимальное давление в цилиндрах отдельных образцов доходит до 220 кГ/см 2 , а среднее эффективное давление — до 22 и 27 кГ/см 2 и более. Экономичность доведена до 150 г/л.с./час.
Наибольшего прогресса достигла компания General Motors, которая в 1970-е годы построила V-образный «стирлинг» с обычным кривошипно-шатунным механизмом. Один цилиндр у него рабочий, другой — компрессионный. В рабочем находится только рабочий поршень, а поршень-вытеснитель — в компрессионном цилиндре. Между цилиндрами расположены подогреватель, регенератор и охладитель. Угол сдвига фаз, иначе говоря угол отставания одного цилиндра от другого, у этого «стирлинга» равен 90°. Скорость одного поршня должна быть максимальной в тот момент, когда скорость другого равна нулю (в верхней и нижней мертвых точках). Смещение фаз в движении поршней достигается расположением цилиндров под углом 90°. Конструктивно это самый простой «стирлинг». Но он уступает двигателю с ромбическим кривошипным механизмом в уравновешенности. Для полного уравновешивания сил инерции в V-образном двигателе число его цилиндров должно быть увеличено с двух до восьми.

Принципиальная схема V-образного «стирлинга»:
1 — рабочий цилиндр;
2 — рабочий поршень;
3 — подогреватель;
4 — регенератор;
5 — теплоизолирующая муфта;
6 — охладитель;
7 — компрессионный цилиндр.

Рабочий цикл в таком двигателе протекает следующим образом.
В рабочем цилиндре 1 газ (водород или гелий) нагрет, в другом, компрессионном 7 — охлажден. При движении поршня в цилиндре 7 вверх газ сжимается — такт сжатия. В это время начинает двигаться вниз поршень 2 в цилиндре 1. Газ из холодного цилиндра 7 перетекает в горячий 1, проходя последовательно через охладитель 6, регенератор 4 и подогреватель 3 — такт нагревания. Горячий газ расширяется в цилиндре 1, совершая работу, — такт расширения. При движении поршня 2 в цилиндре 1 вверх газ перекачивается через регенератор 4 и охладитель 6 в цилиндр 7 — такт охлаждения.
Такая схема «стирлинга» наиболее удобна для реверсирования. В объединенном корпусе подогревателя, регенератора и охладителя (об их устройстве речь пойдет позже) для этого сделаны заслонки. Если перевести их из одного крайнего положения в другое, то холодный цилиндр станет горячим, а горячий — холодным, и двигатель будет вращаться в обратную сторону.
Подогреватель представляет собой набор трубок из жаростойкой нержавеющей стали, по которым проходит рабочий газ. Трубки нагреваются пламенем горелки, приспособленной для сжигания различных жидких топлив. Тепло от нагретого газа запасается в регенераторе. Этот узел имеет большое значение для получения высокого КПД. Он выполнит свое назначение, если будет передавать примерно в три раза больше тепла, чем в подогревателе, и процесс займет меньше 0,001 секунды. Словом, это быстродействующий аккумулятор тепла, причем скорость теплопередачи между регенератором и газом составляет 30 000 градусов в секунду. Регенератор, КПД которого равен 0,98 единицы, состоит из цилиндрического корпуса, в котором последовательно расположены несколько шайб, изготовленных из проволочной путанки (диаметр проволоки 0,2 мм). Чтобы тепло от него не передавалось холодильнику, между этими агрегатами установлена теплоизолирующая муфта. И наконец, охладитель. Он выполнен в виде водяной рубашки на трубопроводе.
Мощность «стирлинга» регулируется изменением давления рабочего газа. Для этой цели двигатель оборудуется газовым баллоном и специальным компрессором.

Достоинства и недостатки

Чтобы оценить перспективы применения «стирлинга» на автомобилях, проанализируем его достоинства и недостатки. Начнем с одного из важнейших для теплового двигателя параметров, так называемого теоретического КПД Для «стирлинга» он определяется следующей формулой:

где η — КПД, Тх — температура «холодного» объема и Тг — температура «горячего» объема. Количественно этот параметр у «стирлинга» — 0,50. Это значительно больше, чем у самых лучших газовых турбин, бензиновых и дизельных двигателей, у которых теоретический КПД соответственно равен 0,28; 0,30; 0,40.
Как двигатель внешнего сгорания. стирлинг» может работать на различных топливах: бензине, керосине, дизельном, газообразном и даже на твердом. Такие характеристики топлива, как цетановое и октановое числа, зольность, температура выкипания при горении вне цилиндра двигателя, для «стирлинга» не имеют значения. Чтобы он работал на разных топливах, не требуется больших переделок — достаточно лишь заменить горелку.
Двигатель внешнего сгорания, в котором горение протекает стабильно с постоянным коэффициентом избытка воздуха, равным 1.3. выделяет значительно меньше, чем двигатель внутреннего сгорания, окиси углерода, углеводородов и окислов азота.
Малая шумность «стирлинга» объясняется низкой степенью сжатия (от 1,3 до 1,5). Давление в цилиндре повышается плавно, а не взрывом, как в бензиновом или дизельном двигателе. Отсутствие колебаний столба газов в выпускном тракте определяет бесшумность выхлопа, что подтверждено испытаниями двигателя, разработанного фирмой «Филлипс» совместно с фирмой Ford для автобуса.
«Стирлинг» отличается малым расходом масла и высокой износостойкостью благодаря отсутствию в цилиндре активных веществ и относительно низкой температуре рабочего газа, а надежность его выше, чем у известных нам двигателей внутреннего сгорания, так как в нем нет и сложного газораспределительного механизма.
Важное преимущество «стирлинга» как автомобильного двигателя — повышенная приспособляемость к изменениям нагрузки. Она, например, на 50 процентов выше, чем у карбюраторного мотора, за счет чего можно уменьшить число ступеней в коробке передач. Однако совсем отказаться от сцепления и коробки передач, как в паровом автомобиле, нельзя.
Но почему же двигатель с такими очевидными достоинствами до сих пор не нашел практического применения? Причина проста — у него немало еще неустраненных недостатков. Главнейшие среди них — большая сложность в управлении и регулировке. Существуют и другие «рифы», которые не так просто обойти и конструкторам и производственникам.— в частности, поршням нужны очень эффективные уплотнения, которые должны выдерживать высокое давление (до 200 кГ/см2) и препятствовать попаданию масла в рабочую полость. Во всяком случае, 25-летняя работа фирмы «Филлипс» по доводке своего двигателя пока не смогла сделать его пригодным для массового применения на автомобилях. Немаловажное значение имеет характерная особенность «стирлинга» — необходимость отводить с охлаждающей водой большое количество тепла. В двигателях внутреннего сгорания значительная часть тепла выбрасывается в атмосферу вместе с отработавшими газами. В «стерлинге» же в выхлоп уходит только 9 процентов тепла, получаемого при сгорании топлива. Если в бензиновом двигателе внутреннего сгорания с охлаждающей водой отводится от 20 до 25 процентов тепла, то в «стирлинге» — до 50 процентов. Это значит, что автомобиль с таким двигателем должен иметь радиатор примерно в 2—2.5 раза больше, чем у аналогичного бензинового мотора. Недостатком «стирлинга» является и его высокий удельный вес по сравнению с распространенным ДВС. Еще довольно существенный минус — трудность повышения быстроходности: уже при 3600 об/мин значительно возрастают гидравлические потери и ухудшается теплообмен. И наконец. «стирлинг» уступает обычному двигателю внутреннего сгорания в приемистости.
Работы по созданию и доводке автомобильных «стирлингов», в том числе для легковых машин, продолжаются. Можно считать, что в настоящее время принципиальные вопросы решены. Однако еще много дел по доводке. Применением легких сплавов можно понизить удельный вес двигателя, но он все равно будет выше. чем у мотора внутреннего сгорания, из-за более высокого давления рабочего газа. Вероятно, двигатель внешнего сгорания найдет применение в первую очередь на грузовых автомобилях, особенно военных — благодаря своей нетребовательности к топливу.

Для приведения в действие машин и механизмов используются силовые агрегаты различной конструкции. Двигатель Стирлинга является одним из силовых агрегатов внешнего сгорания. Для того чтобы понять как работает двигатель Стирлинга необходимо разобраться в его устройстве.

История создания двигателя Стирлинга

До появления силовых агрегатов Стерлинга использовались моторы, работающие на водяном пару. Такие агрегаты могут работать на твердом топливе. Паровые двигатели имеют сложную конструкцию и требуют особого обслуживания. Двигатели Стирлинга имеют простейшую конструкцию. Выполнять ремонт силовой установки можно, не имея технических знаний и особого оборудования.

Конструкция была запатентована в 1816 году. По сравнению с паровыми двигателями мотор был безопасен в использовании и имел простую конструкцию. Главным преимуществом силового агрегата является возможность использования любого вида топлива. Мотор работает от перепадов температуры.

СПРАВКА: При одинаковом объеме рабочей камеры двигатель внутреннего сгорания обладает более высокими показателями мощности.

Виды двигателей

Существует несколько видов моторов Стирлинга отличающихся по своей конструкции:

  1. Альфа;
  2. Бета;
  3. Гамма;
  4. Роторный.

Ниже будет подробно рассмотрена конструкция каждого из видов силового агрегата.

Альфа

Конструктивно состоит из двух цилиндров. На один из цилиндров установлен охлаждающей радиатор. Второй край этого цилиндра подвергается нагреву. В каждой рабочей камере установлен отдельный поршень. Передача усилия от поршневой группы осуществляется на коленчатый вал. Коленчатый вал с поршнем и вытеснителем соединены шарнирно.

В конструкцию входит одна рабочая камера. Она одновременно подвергается нагреву и охлаждению. Нагреву подвергается один край рабочей камеры, охлаждению – второй. Под действием изменения давления воздуха или газа находящегося в рабочей камере перемещается поршень.

Гамма

Отличием конструкции являются два рабочих цилиндра отдельно стоящие друг от друга. Одна рабочая камера постоянно подвергается нагреву. На нее устанавливают радиатор охлаждения. Вторая камера постоянно охлаждённая.

Роторный двигатель Стирлинга

Отличается отсутствием кривошипно-шатунного механизма. Это уменьшает габаритно массовые параметры силового агрегата. Конструкция роторного двигателя позволяет улучшить герметичность рабочей камеры.

Принцип работы двигателя Стирлинга

Мотор преобразует энергию, получаемую от источника тепла в механическую силу. В рабочей камере находится воздух или газ. Одна часть рабочей камеры оснащена радиатором охлаждения или водяной рубашкой. Это необходимо для охлаждения воздушной массы находящейся в полости цилиндра. Вторая часть подвергается нагреву.

СПРАВКА: Для нормальной работы силового агрегата подойдет любое жидкое, твёрдое или газообразное топливо.

Работа двигателя осуществляется следующим образом:

  • Под действием высокой температуры воздуха в полости рабочей камеры нагревается и увеличивается в объеме. Увеличение объема воздуха воздействует на поршень, перемещая его в верхнюю мертвую точку;
  • Под воздействием радиатора или рубашки охлаждения воздушная масса охлаждается. Поршень возвращается в обратном направлении. После этого цикл повторяется.

Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики

Нагревание и охлаждение воздуха в рабочей камере осуществляется при помощи вытеснителя. Он смещает воздушную массу от горячей части цилиндра к холодной и наоборот. Вытеснитель занимает большую часть объема рабочей камеры.

Область применения

Двигатели Стирлинга, работающие от внешнего источника тепла, могут применяться для изготовления:

  • Генераторов. При помощи силового агрегата можно преобразовать тепловую энергию в электрическую. Это очень удобно в местах, где подача электричества осуществляется с перебоями или отсутствует;
  • Насосов для перекачки различных жидкостей.мощности силовой установки достаточно для перекачивания различных жидкостей;
  • Климатического оборудования;
  • Автомобилей и самоходной техники.

Простота конструкции позволяет использовать силовые агрегаты для создания автомобилей и различного оборудования. Работа на любом топливе позволяет использовать такие моторы в местах, где подача электроэнергии осуществляется с перебоями или отсутствует.

Преимущества и недостатки двигателя Стирлинга

Двигатель Стирлинга внешнего сгорания имеет ряд достоинств и недостатков.

  • Возможность работы на разном топливе. Для нормальной работы может быть использован абсолютно любой источник тепла. В некоторых случаях применяется солнечная энергия. Для этого солнечный свет концентрируется на поверхности цилиндра;
  • Простота конструкции. В силовом агрегате нет большого количества комплектующих. Это делает мотор простым в эксплуатации и ремонте. Обслуживание двигателя может проводить человек, имеющий минимальные технические знания;
  • Минимальный уровень шума. Двигатель Стирлинга при работе издает минимальный уровень шума. Это возможно благодаря отсутствию большого количества вращающихся деталей и воспламенения топлива в рабочей камере;
  • Моторесурс. Минимальное количество комплектующих позволяет использовать мотор длительное время без ремонта и дополнительного обслуживания;
  • Экологичность. При использовании источника тепла не загрязняющего окружающую среду мотор будет экологически чист.
  • Большие габаритно массовые параметры. Для увеличения мощности необходимо использовать рабочую камеру и поршень большого диаметра. Это требует применения охлаждающего радиатора увеличенных размеров;

  • Сложность в регулировке оборотов. Для регулировки частоты вращения коленчатого вала необходимо изменять показатели температуры;
  • Необходимость в использовании жаропрочных материалов. Увеличение моторесурса возможно при применении материалов устойчивых к высоким температурам.

Двигатель Стирлинга своими руками

Некоторые люди задаются вопросом, как сделать двигатель Стирлинга в домашних условиях? Существует большое количество разновидностей самодельных двигателей Стирлинга. Для того чтобы создать двигатель Стирлинга не обязательно иметь чертежи и специализированные материалы. Создать силовой агрегат дома, можно из подручных материалов, не применяя специализированное сложное оборудование.

Перед сборкой необходимо определиться какой мощности будет силовая установка. Как правило, умельцы создают изделия небольшой мощности, которой хватает для вращения маленького вентилятора. Мотор изготавливается в следующей последовательности:

Рабочая камера

Создавая двигатель Стирлинга своими руками в первую очередь, изготавливают большой цилиндр. В полости этой камеры будет перемещаться вытеснитель воздуха. Он необходим для смещения воздушной массы в рабочей камере.

Камеру изготавливают из термоустойчивых материалов. Это может быть как цельная металлическая ёмкость, так и сосуд, составленный из двух частей. Соединение частей должно быть герметичным. В верхней части камеры необходимо просверлить отверстие.

ВАЖНО: Отсутствие герметичности в рабочей камере приведет к нарушению работоспособности силового агрегата. Во избежание этого необходимо герметизировать места соединения термоустойчивым герметизирующим составом.

Если камера изготавливается из двух частей, то для соединения выбирают клей или пайку. Внутренняя поверхность камеры в месте соединения не должна иметь заусенец или выпирающих частей. Это необходимо для того, чтобы не было препятствий для движения вытеснителя воздушной массы.

Двигатель 2jz: Обзор двигателя и технические характеристики

Вытеснитель

Перед окончательным соединением частей рабочей камеры необходимо самостоятельно изготовить вытеснитель. Это устройство, которое будет смещать воздушную массу в камере. Размеры вытеснителя должны быть меньше диаметра рабочей камеры. Между стенками камеры и вытеснителем должен быть зазор позволяющий изделию свободно перемещаться.

Для изготовления применяется поролон или другой лёгкий материал. Толщина материала выбирается исходя из внутреннего объема камеры.

После изготовления вытеснителя необходимо закрепить на нём шток. Он изготавливается из металлической проволоки диаметром 0.5 мм. Хорошо подойдет разогнутая канцелярская скрепка. Проволоку крепят к втулке из резины или другого эластичного материала. Втулку крепят к поролоновому диску. Такая конструкция позволяет создать прочное соединение.

Перед сборкой рабочей камеры необходимо продвинуть шток вытеснителя в заранее просверленное, в верхней части камеры, отверстие. Шток должен свободно перемещаться в отверстии. После установки поролонового диска герметизируется рабочая камера.

Подставка

Изготовление подставки является необязательным. Она необходима для установки силового агрегата. В подставке предусматривается место для закладки топлива. Это может быть свеча, сухое горючее, или любой другой источник тепловой энергии.

Подставка изготавливается из термостойких материалов. Хорошо подходит металлическая банка от напитков. Верхнюю часть банки срезают. В боковой части вырезают окно для загрузки топлива. Во избежание травмирования на острые срезы банки устанавливают резиновые уплотнения.

СПРАВКА: При использовании в качестве топлива сухого горючего на дно банки устанавливают металлическую площадку. Хорошо подойдет металлическая шайба толщиной 0.5 – 1 мм. Шайба крепится ко дну банки при помощи самореза или болта.

Цилиндр

Цилиндр используется для установки у него силового поршня. Полость рабочего цилиндра сообщается с полостью камеры через просверленное отверстие в верхней крышке. Соединение цилиндра с рабочей камерой должно быть герметичным. Это необходимо для предотвращения утечки воздуха из полости рабочей камеры в атмосферу.

ВНИМАНИЕ: Герметизация осуществляется путём пайки или нанесения на место соединения герметизирующих составов.

Для изготовления цилиндра используют тонкий лист металла. Из листа вырезают полосу шириной 30-35 мм. Сворачивая полосу, изготавливают цилиндр. Место соединения стенок цилиндра герметизируют при помощи пайки.

Поршень

Поршень изготавливается из пластмассы, дерева или пробки. Для исключения утечки воздуха через зазор между поршнем и цилиндром изделие оснащают мембраной. Мембрану изготавливают из полиэтиленового пакета, воздушного шара, или медицинской перчатки.

Поршень приклеивают к мембране при помощи клея. К цилиндру мембрана крепится при помощи резинки или прочной нити. В верхней части поршня устанавливают крепление для шатуна. Его изготавливают из тонкой проволоки. Крепление выполнено в виде петли с винтом, который вкручивается в поверхность поршня. К петле при помощи болта крепится шатун.

Двигатель 4s fe: Характеристики двигателя и тюнинг

Маховик

Работа свободнопоршневого двигателя собранного своими руками будет нестабильной. Для стабилизации оборотов силового агрегата изготавливают маховик. Он стабилизирует частоту вращения за счёт силы инерции.

Маховик изготавливают из прочного материала. Хорошо подходит металлическая крышка для консервации или CD диск. В центре маховика необходимо закрепить коленчатый вал.

ВАЖНО: Коленчатый вал необходимо крепить точно в центре маховика. Смещение точки крепления приведет к разбалансировке в работе силового агрегата.

Коленчатый вал и шатун

Коленвал изготавливают из толстой металлической или медной проволоки. На коленчатом валу выполняют два изгиба. Угол между коленами должен составлять 90 градусов. На одно колено шарнирно устанавливается шатун, второй конец которого крепится к поршню. На второе колено шарнирно устанавливается шток вытеснителя.

В качестве шарниров можно использовать клеммы для соединения проводов. Для этого необходимо предварительно удалить с них зажимающие винты. Для того чтобы провести расчёт глубины колена необходимо разделить на 2 ход поршня от верхней до нижней мертвой точки.

Держатель коленчатого вала

Держатель изготавливают из металла или пластика. Можно использовать стальную, медную проволоку, стержни, трубки и т.д. Нижняя часть держателя жёстко устанавливается на корпус рабочей камеры. Для этого его приклеивают или припаивают к поверхности. В верхней части держатель шарнирно соединяется с коленчатым валом.

Вентилятор

Вместо вентилятора может быть изготовлено любое другое устройство, которому будет передаваться крутящий момент от коленчатого вала. Вентилятор изготавливают из листа металла или пластика. Перед изготовлением вентилятора на материал наносят чертеж.

После этого вырезают деталь. Во избежание получения травм острые края, полученной детали обрабатывают наждачной бумагой.

В центре вентилятора сверлят отверстие. В него устанавливают резиновую, пробковую, или любую эластичную втулку. Изготовленную деталь крепят на коленчатый вал.

ВНИМАНИЕ: Во избежание разбалансировки необходимо крепить коленчатый вал точно по центру вентилятора. Найти центр можно при помощи циркуля.

Запуск двигателя

После проверки рабочей камеры на герметичность и сборки двигателя необходимо проверить его работоспособность. Для этого:

  • Подобрать источник тепловой энергии. Это может быть свеча или любое другое топливо. Можно использовать сосуд с горячей водой. Для этого нижнюю поверхность рабочей камеры необходимо установить на емкость с жидкостью;
  • Установить изделия на подставку. На дно подставки поместить источник тепловой энергии;
  • На верхнюю поверхность рабочей камеры поместить кубики льда;
  • Раскрутить маховик вручную.

После раскручивания маховика двигатель должен начать работу. Поршень и шток вытеснителя будут попеременно воздействовать на коленчатый вал установки. Стабильную работу будет обеспечивать сила инерции маховика.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель Стирлинга это силовой агрегат, работающий от разницы температур рабочего тела. Мотор может работать на любом виде топлива.

Модель силовой установки можно собрать самостоятельно в домашних условиях. Для этого не потребуется специализированных материалов и оборудования.

В качестве источника питания для модели силовой установки может использоваться свеча, сухое горючее и т.п.

У какого двигателя стирлинга лучшая конструкция с максимальным кпд

Современное автомобилестроение вышло на такой уровень развития, при котором без фундаментальных научных исследований практически невозможно достигнуть кардинальных улучшений в конструкции традиционных моторов внутреннего сгорания. Такая ситуация вынуждает конструкторов обратить внимание на альтернативные проекты силовых установок.

Одни инженерные центры сосредоточили свои силы на создании и адаптации к серийному выпуску гибридных и электрических моделей, другие автоконцерны вкладывают средства в разработку двигателей на топливе из возобновляемых источников (например, биодизель на рапсовом масле).

Существуют и другие проекты силовых агрегатов, которые в перспективе могут стать новым стандартным движителем для транспортных средств.

Среди возможных источников механической энергии для автомобилей будущего следует назвать двигатель внешнего сгорания, который был изобретен в середине XIX века шотландцем Робертом Стирлингом в качестве тепловой расширительной машины.

Схема работы

Двигатель Стирлинга преобразует тепловую энергию, подводимую извне, в полезную механическую работу за счет изменения температуры рабочего тела (газа или жидкости), циркулирующего в замкнутом объеме.

В общем виде схема работы устройства выглядит следующим образом: в нижней части двигателя рабочее вещество (например, воздух) нагревается и, увеличиваясь в объеме, выталкивает поршень вверх.

Горячий воздух проникает в верхнюю часть мотора, где охлаждается радиатором. Давление рабочего тела снижается, поршень опускается для следующего цикла.

При этом система герметична и рабочее вещество не расходуется, а только перемещается внутри цилиндра.

Существует несколько вариантов конструкции силовых агрегатов, использующих принцип Стирлинга.

Стирлинг модификации «Альфа»

Двигатель состоит из двух раздельных силовых поршней (горячего и холодного), каждый из которых находится в своем цилиндре. К цилиндру с горячим поршнем подводится тепло, а холодный цилиндр расположен в охлаждающем теплообменнике.

Стирлинг модификации «Бета»

Цилиндр, в котором находится поршень, нагревается с одной стороны и охлаждается с противоположного конца. В цилиндре двигается силовой поршень и вытеснитель, предназначенный для изменения объема рабочего газа. Обратное перемещение остывшего рабочего вещества в горячую полость двигателя выполняет регенератор.

Стирлинг модификации «Гамма»

Конструкция состоит из двух цилиндров. Первый – полностью холодный, в котором движется силовой поршень, а второй, горячий с одной стороны и холодный с другой, служит для перемещения вытеснителя. Регенератор для циркуляции холодного газа может быть общим для обоих цилиндров или входить в конструкцию вытеснителя.

Преимущества двигателя Стирлинга

Как и большинство моторов внешнего сгорания, Стирлингу присуща многотопливность: двигатель работает от перепада температуры, независимо от причин его вызвавших.

Интересный факт! Однажды была продемонстрирована установка, которая функционировала на двадцати вариантах топлива. Без остановки двигателя во внешнюю камеру сгорания подавались бензин, дизельное топливо, метан, сырая нефть и растительное масло – силовой агрегат продолжал устойчиво работать.

Двигатель обладает простотой конструкции и не требует дополнительных систем и навесного оборудования (ГРМ, стартер, коробка передач).

Особенности устройства гарантируют длительный эксплуатационный ресурс: более ста тысяч часов непрерывной работы.

Двигатель Стирлинга бесшумен, так как в цилиндрах не происходит детонация и отсутствует необходимость вывода отработанных газов. Модификация «Бета», оснащенная ромбическим кривошипно-шатунным механизмом, является идеально сбалансированной системой, которая в процессе работы не имеет вибраций.

В цилиндрах двигателя не происходят процессы, которые могут оказать негативное воздействие на окружающую среду. При выборе подходящего источника тепла (например, солнечная энергия) Стирлинг может быть абсолютно экологически чистым силовым агрегатом.

Недостатки конструкции Стирлинга

При всем наборе положительных свойств немедленное массовое применение двигателей Стирлинга невозможно по следующим причинам:

Основная проблема заключается в материалоемкости конструкции. Охлаждение рабочего тела требует наличия радиаторов большого объема, что существенно увеличивает размеры и металлоемкость изготовления установки.

Нынешний технологический уровень позволит двигателю Стирлинга сравниться по характеристикам с современными бензиновыми моторами только за счет применения сложных видов рабочего тела (гелий или водород), находящихся под давлением более ста атмосфер. Этот факт вызывает серьезные вопросы как в области материаловедения, так и обеспечения безопасности пользователей.

Немаловажная эксплуатационная проблема связана с вопросами теплопроводности и температурной стойкости металлов. Тепло подводится к рабочему объему через теплообменники, что приводит к неизбежным потерям. Кроме того, теплообменник должен быть изготовлен из термостойких металлов, устойчивых к высокому давлению. Подходящие материалы очень дороги и сложны в обработке.

Принципы изменения режимов двигателя Стирлинга также кардинально отличаются от традиционных, что требует разработки специальных управляющих устройств. Так, для изменения мощности необходимо изменить давление в цилиндрах, угол фаз между вытеснителем и силовым поршнем или повлиять на емкость полости с рабочим телом.

Один из способов управления скоростью вращения вала на модели двигателя Стирлинга можно увидеть на следующем видео:

Коэффициент полезного действия

В теоретических расчетах эффективность двигателя Стирлинга зависит от разницы температур рабочего тела и может достигать 70% и более в соответствии с циклом Карно.

Однако первые реализованные в металле образцы обладали крайне невысоким КПД по следующим причинам:

  • неэффективные варианты теплоносителя (рабочего тела), ограничивающие максимальную температуру нагрева;
  • потери энергии на трение деталей и теплопроводность корпуса двигателя;
  • отсутствие конструкционных материалов, устойчивых к высокому давлению.

Инженерные решения постоянно совершенствовали устройство силового агрегата.

Так, во второй половине XX века четырехцилиндровый автомобильный двигатель Стирлинга с ромбическим приводом показал на испытаниях КПД равный 35% на водном теплоносителе с температурой 55 °C.

Тщательная проработка конструкции, применение новых материалов и доводка рабочих узлов обеспечили КПД экспериментальных образцов в 39%.

Современные образцы двигателя Стирлинга, такие как созданный американской компанией Mechanical Technology Inc, демонстрируют эффективность до 43,5%. А с освоением выпуска жаропрочной керамики и аналогичных инновационных материалов появится возможность значительного повышения температуры рабочей среды и достижения КПД в 60%.

Примеры успешной реализации автомобильных Стирлингов

Несмотря на все сложности, известно немало работоспособных моделей двигателя Стирлинга, применимых для автомобилестроения.

Заинтересованность в Стирлинге, подходящем для установки в автомобиль, появилась в 50-е годы XX века. Работу в данном направлении вели такие концерны, как Ford Motor Company, Volkswagen Group и другие.

 

Компания UNITED STIRLING (Швеция) разработала Стирлинг, в котором максимально использовались серийные узлы и агрегаты, выпускаемые автопроизводителями (коленчатый вал, шатуны).

Получившийся в результате четырехцилиндровый V-образный мотор обладал удельной массой 2,4 кг/кВт, что сравнимо с характеристиками компактного дизеля.

Данный агрегат был успешно опробован в качестве силовой установки семитонного грузового фургона.

Одним из успешных образцов является четырехцилиндровый двигатель Стирлинга нидерландского производства модели «Philips 4-125DA», предназначавшийся для установки на легковой автомобиль. Мотор имел рабочую мощность 173 л. с. в размерах, аналогичных классическому бензиновому агрегату.

Значительных результатов добились инженеры компании General Motors, построив в 70-х годах восьмицилиндровый (4 рабочих и 4 компрессионных цилиндра) V-образный двигатель Стирлинга со стандартным кривошипно-шатунным механизмом.

Аналогичной силовой установкой в1972 году оснащалась ограниченная серия автомобилей Ford Torino, расход топлива у которой снизился на 25% по сравнению с классической бензиновой V-образной восьмеркой.

В настоящее время более полусотни зарубежных компаний ведут работы по совершенствованию конструкции двигателя Стирлинга в целях его адаптации к массовому выпуску для нужд автомобилестроения. И если удастся устранить недостатки данного типа двигателей, в то же время сохранив его преимущества, то именно Стирлинг, а не турбины и электромоторы, придет на смену бензиновым ДВС.

Двигатель внешнего сгорания: 3 модификации двинателя Стирлинга

В наше время индустрия автомобилестроения достигла такого уровня развития, при котором без базовых научных принципов сложно достичь улучшения конструкции традиционных двигателей внутреннего сгорания.

Это вынудило конструкторов всё больше обращать внимание на проекты альтернативных силовых установок. Инженерные центры и автоконцерны подошли к этому вопросу по-разному. Одни сосредоточились на создании адаптации к серийному выпуску электрических и гибридных моделей силовой установки.

Другие делают вложения в разработку двигателей, потребляющих топливо из возобновляемых источников.

Одним из перспективных источников механической энергии для автомобилей является двигатель внешнего сгорания, разработанный уроженцем Шотландии Робертом Стирлингом пару веков назад. Двигатель внешнего сгорания Стирлинга по принципу работы сильно отличается от привычного для всех ДВС. Но на какое-то время после разработки о нём благополучно забыли.

История создания

В 1816 году уроженец Шотландии Роберт Стирлинг запатентовал тепловую машину, которую сегодня называют в честь своего создателя. Однако сама идея двигателей горячего воздуха была придумана вовсе не им. Но первый осознанный проект по созданию такого агрегата реализовал именно Стирлинг.

Он усовершенствовал систему, добавив в неё очиститель, в технической литературе называвшийся теплообменником. Благодаря этому сильно возросла производительность мотора благодаря удержанию его в тепле. Эта модель для того времени была признана самой прочной, поскольку никогда не взрывалась.

Несмотря на такой быстрый успех продвижения модели, в начале двадцатого столетия от дальнейшего развития двигателя внешнего сгорания отказались из-за его себестоимости в пользу двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель Стирлинга: принцип работы и модификации

Принцип работы любого теплового мотора заключается в том, что для получения газа в расширенном состоянии нужны немалые механические усилия. В качестве наглядного примера можно привести опыт с двумя кастрюлями, согласно которому их наполняют холодной и горячей водой. Опускают в холодную воду бутылку с закрученной пробкой. После этого бутылку переносят в горячую воду.

При таком перемещении газ в бутылке совершает механическую работу и выталкивает пробку из горлышка. Первая модель двигателя внешнего сгорания работала по точно такому же принципу. Однако позже создатель осознал, что часть выделяемого тепла можно использовать для подогрева. Производительность агрегата от этого только возросла.

Чуть позже инженер из Швеции Эриксон усовершенствовал конструкцию, выдвинув идею об охлаждении и нагревании газа при постоянном давлении вместо объёма. Это позволило двигателю «продвинуться по карьерной лестнице» и начать использоваться в шахтах и типографиях. Для экипажей и транспортных средств агрегат оказался слишком тяжёлым.

  • Также советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о принципе работы и особенностях двигателя Ибадуллаева.
  • Дополнительно советуем внимательно изучить статью нашего автора, в которой подробно описывается роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

  • На рисунке наглядно отображается рабочий цикл двигателя Стирлинга.
  • Как работает двигатель Стирлинга? Он преобразует тепловую энергию, подводимую извне, в полезную механическую работу. Этот процесс происходит за счёт изменения температуры газа или жидкости, циркулирующих в замкнутом объёме. В нижней части агрегата рабочее вещество нагревается, увеличивается в объёме и выталкивает поршень вверх.

    Горячий воздух поступает в верхнюю часть мотора и охлаждается с помощью радиатора. Давление рабочего тела понижается, а поршень опускается для повторения всего цикла. Система полностью герметична, благодаря чему рабочее вещество не расходуется, а лишь перемещается внутри цикла.

    Кроме того, существуют моторы с открытым циклом, в которых регулирование потоком реализуется с помощью клапанов. Эти модели называют двигателем Эриксона. В целом принцип работы двигателя внешнего сгорания схож с ДВС. При низких температурах в нём происходит сжатие и наоборот. Нагрев же осуществляется по-разному.

    Тепло в двигателе внешнего сгорания подводится через стенку цилиндра извне. Стирлинг догадался применять периодическое изменение температуры с вытеснительным поршнем.

    Этот поршень перемещает газы с одной полости цилиндра в другую. При этом с одной стороны постоянно поддерживаются низкие температуры, а с другой — высокие.

    При перемещении поршня вверх газ перемещается из горячей в холодную полость.

    Система вытеснителя в двигателе соединена с рабочим поршнем, который сжимает газ в холоде и позволяет расширяться в тепле. Полезная работа совершается как раз благодаря сжатию в более низких температурах. Непрерывность обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом. Особых границ между стадиями цикла не наблюдается. Благодаря этому КПД двигателя Стирлинга не уменьшается.

    Советуем также прочитать статью нашего специалиста в которой он рассказывает о КПД двигателя внутреннего сгорания.

    Некоторые детали работы двигателя

    В теории подводить энергию в двигатель внешнего сгорания может любой источник тепла (солнце, электричество, топливо). Принцип работы тела двигателя заключается в использовании гелия, водорода или воздуха. Термическим максимально возможным КПД обладает идеальный цикл. КПД при этом составляет от 30 до 40 %.

    Эффективный регенератор может обеспечить более высокий КПД. Встроенные теплообменники обеспечивают регенерацию, обмен и охлаждение в современных двигателях. Их преимуществом является работа без масел. В целом смазки двигателю необходимо немного. Среднее давление в цилиндре варьируется от 10 до 20 МПа.

    Необходима хорошая уплотнительная система и возможность попадания масла в рабочие полости.

    Согласно теоретическим расчётам эффективность двигателя Стирлинга сильно зависима от температуры и может достигать даже 70 %.

    Самые первые реализованные в металле образцы двигателя обладали низким КПД, поскольку варианты теплоносителя были неэффективны и ограничивали максимальную температуру нагрева, отсутствовали конструкционные материалы, устойчивые к высокому давлению.

    Во второй половине XX века двигатель с ромбическим приводом во время испытаний превысил показатель 35 % КПД на водном теплоносителе и с температурой 55 градусов по Цельсию. Совершенствование конструкции в некоторых экспериментальных образцах позволило достичь практически 39 % КПД.

    Почти все современные бензиновые двигатели, имеющие аналогичную мощность, обладают КПД 28 30 %. Турбированные дизели достигают около 35 %. Самые современные образцы двигателей Стирлинга, разработанные компанией Mechanical Technology Inc в США, показывают эффективность до 43 %.

    После освоения жаропрочной керамики и других инновационных материалов появится возможность ещё сильнее увеличить температуру среды. КПД может при таких условиях достичь даже 60 %.

    Существует несколько модификаций двигателя внешнего сгорания Стирлинга.

    Модификация «Альфа»

    Такой двигатель состоит из горячего и холодного раздельных силовых поршней, находящихся в собственных цилиндрах. К цилиндру с горячим поршнем поступает тепло, а холодный располагается в охлаждающем теплообменнике.

    Модификация «Бета»

    В этом варианте двигателя цилиндр, в котором расположился поршень, с одной стороны нагревается, а другой охлаждается. Внутри цилиндра двигаются вытеснитель и силовой поршень. Вытеснитель предназначен для изменения объёма рабочего газа. Регенератор же выполняет возвращение остывшего рабочего вещества в нагретую полость двигателя.

    Модификация «Гамма»

    Вся нехитрая конструкция модификации «Гамма» выполнена из двух цилиндров. Первый из них полностью холодный. В нём совершает движение силовой поршень.

    А второй — холодный только с одной стороны, а с другой — нагретый. Он служит для перемещения механизма вытеснителя.

    Регенератор циркуляции холодного газа в этой модификации может быть общим для обоих цилиндров и быть включённым в конструкцию вытеснителя.

    Преимущества двигателя внешнего сгорания

    Этот вид двигателей неприхотлив в плане топлива, поскольку основой его работы является перепад температур. Чем вызван этот перепад особого значения не имеет. Двигатель Стирлинга имеет простую конструкцию и не нуждается в дополнительных системах и навесном оборудовании (стартер, коробка передач).

    Некоторые особенности устройства двигателя являются гарантией долгого срока эксплуатации: двигатель может работать непрерывно в течении примерно ста тысяч часов. Ещё одним серьёзным преимуществом двигателя внешнего сгорания является бесшумность.

    Она обусловлена тем, что в цилиндрах отсутствует детонация и нет необходимости в выводе отработавших газов. Особенно выделяется по этому параметру модификация «Бета». Её конструкция оснащена ромбовидным кривошипно-шатунным механизмом, который обеспечивает отсутствие вибраций во время работы. И, наконец, экологичность.

    В цилиндрах двигателя отсутствуют процессы, способные негативно влиять на окружающую среду.

    При выборе альтернативных источников тепла (энергии солнца) двигатель Стирлинга превращается в разновидность экологически чистого силового агрегата.

    Недостатки двигателя внешнего сгорания

    Массовый выпуск таких двигателей в настоящее время невозможен. Основная проблема — это материалоёмкость конструкции. Охлаждение рабочего тела двигателя требует установку радиаторов с большими объёмами. Вследствие этого увеличиваются размеры.

    Использование сложных видов рабочего тела вроде водорода или гелия поднимает вопрос о безопасности двигателя. Теплопроводность и температурная стойкость должны быть на высоком уровне. Тепло к рабочему объёму поступает через теплообменники. Таким образом, часть тепла теряется по дороге.

    При изготовлении теплообменники приходится использовать термостойкие металлы. При этом металлы должны быть устойчивы к высокому давлению. Все эти материалы стоят дорого и долго обрабатываются. Принципы изменения режимов двигателя внешнего сгорания сильно отличаются от традиционных. Требуется разработка специальных управляющих устройств.

    Изменение мощности вызывается изменением давления в цилиндрах и угла фаз между вытеснителем и силовым поршнем. Также можно изменить ёмкость полости с рабочим телом.

    Примеры реализации двигателей внешнего сгорания на автомобилях

    Работоспособные модели такого двигателя были выпущены в свет, несмотря на все сложности изготовления. В 50 года XX века у автомобилестроительных компаний появилась заинтересованность в этой разновидности силового агрегата. В основном реализацией двигателей Стирлинга на автомобилях занимались Ford Motor Company и Volkswagen Group.

    Шведская компания UNITED STIRLING разработала такой двигатель, в котором разработчики старались чаще использовать серийные агрегаты и узлы (коленвал, шатуны). Был разработан четырёхцилиндровый V-образный двигатель, обладавший удельной массой 2,4 кг/кВт. Аналогичной массой обладает компактный дизель.

    Двигатель попробовали устанавливать на семитонные грузовые фургоны.

    Наиболее выделяющимся успешным образцом стал Philips 4-125DA, доступный для установки на легковые автомобили. Рабочая мощность двигателя составляла 173 лошадиных силы. Размеры несильно отличались от обычного бензинового ДВС.

    Компания General Motors разработала восьмицилиндровый V-образный двигатель внешнего сгорания с серийным кривошипно-шатунным механизмом. В 1972 году ограниченная версия автомобилей Ford Torino оснащалась таким двигателем.

    Причём расход топлива снизился на целых 25 % по сравнению с предыдущими моделями.

    Сегодня несколько зарубежных компаний пытаются совершенствовать конструкцию этого двигателя с целью адаптации для серийного производства и установки на легковые автомобили.

    Выводы

    В случае, если недостатки двигателя внешнего сгорания будут устранены, то этот вид силового агрегата придёт на смену ДВС и даже электромоторам.

    Но ввиду высокой стоимости материалов, сложности их обработки и громоздкости конструкции, двигатель внешнего сгорания пока не может выпускаться массово.

    Возможно, когда-нибудь будут разработан дешёвый жаростойкий и устойчивый к давлению материал, который будет использоваться при изготовлении двигателя Стирлинга, а пока вся конструкция обходится производителям гораздо дороже, чем обычный ДВС. Удачи и лёгких дорог!

    (Пока оценок нет) Загрузка…

    Двигатель Стирлинга. Виды и конструкции. Устройство и работа

    Современная автомобильная промышленность достигла такого уровня, что без серьезных исследований невозможно добиться кардинальной модернизации в конструкции двигателей внутреннего сгорания. Это способствовало тому, что конструкторы стали обращать внимание на альтернативные разработки силовых установок, таких как двигатель Стирлинга.

    Одни автоконцерны сконцентрировали свои силы на разработке и подготовке к выпуску в серию электрических и гибридных автомобилей, другие инженерные центры затрачивают финансовые средства в проектирование двигателей на альтернативном топливе, изготовленном из возобновляемых источников. Существуют другие различные разработки двигателей, которые в будущем могут стать новым двигателем для различных средств транспорта.

    Таким возможным источником энергии механического движения для автомобильного транспорта будущего может стать двигатель внешнего сгорания, изобретенный в 19 веке ученым Стирлингом.

    Устройство и принцип работы

    Двигатель Стирлинга выполняет преобразование тепловой энергии, получаемой из внешнего источника, в механическое движение благодаря изменению температуры жидкости, циркулирующей в закрытом объеме.

    В первое время после изобретения такой двигатель существовал в виде машины, действующей на принципе теплового расширения.

    В цилиндре тепловой машины воздух перед расширением нагревался, перед сжатием охлаждался. Вверху цилиндра 1 находится водяная рубашка 3, дно цилиндра непрерывно нагревается огнем. В цилиндре расположен рабочий поршень 4, имеющий уплотнительные кольца. Между поршнем и дном цилиндра расположен вытеснитель 2, передвигающийся в цилиндре со значительным зазором.

    Воздух, находящийся в цилиндре, перекачивается вытеснителем 2 к дну поршня или цилиндра. Вытеснитель движется под действием штока 5, проходящего через уплотнение поршня. Шток в свою очередь приводится в действие эксцентриковым устройством, вращающимся с запаздыванием на 90 градусов от привода поршня.

    В позиции «а» поршень расположен в нижней точке, а воздух находится между поршнем и вытеснителем, охлаждается стенками цилиндра.

    В следующей позиции «б» вытеснитель перемещается вверх, а поршень остается на месте. Воздух, находящийся между ними, выталкивается ко дну цилиндра, охлаждаясь.

    Позиция «в» — рабочая. В ней воздух нагревается дном цилиндра, расширяется и поднимает два поршня к верхней мертвой точке. После выполнения рабочего хода вытеснитель опускается ко дну цилиндра, выталкивая воздух под поршень, и охлаждаясь.

    В позиции «г» охлажденный воздух готов к сжатию, и поршень перемещается от верхней точки к нижней. Так как работа сжатия охлажденного воздуха меньше, чем работа расширения нагретого воздуха, то образуется полезная работа. Маховик при этом служит своеобразным аккумулятором энергии.

    В рассмотренном варианте двигатель Стирлинга обладает малым КПД, так как теплота воздуха после рабочего хода должна отводиться через стенки цилиндра в охлаждающую жидкость.

    Воздух за один ход не успевает снизить температуру на необходимую величину, поэтому необходимо было продлить время охлаждения. Из-за этого скорость мотора была маленькой. Термический КПД был также незначительным.

    Тепло отработанного воздуха уходило в охлаждающую воду и терялось.

    Разные конструкции

    Существуют различные варианты устройства силовых агрегатов, действующих по принципу Стирлинга.

    Конструкция исполнения «Альфа»

    Этот двигатель включает в себя два отдельных рабочих поршня. Каждый поршень расположен в отдельном цилиндре. Холодный цилиндр находится в теплообменнике, а горячий нагревается.

    Конструкция исполнения «Бета»

    Цилиндр с поршнем охлаждается с одной стороны, и нагревается с противоположной стороны. В цилиндре перемещается силовой поршень и вытеснитель, служащий для уменьшения и увеличения объема рабочего газа. Регенератор выполняет обратное перемещение остывшего газа в нагретое пространство двигателя.

    Конструкция исполнения «Гамма»

    Вся система состоит из двух цилиндров. Первый цилиндр весь холодный. В нем перемещается рабочий поршень, Второй цилиндр с одной стороны нагретый, а с другой – холодный, и предназначен для передвижения вытеснителя. Регенератор для перекачки охлажденного газа может являться общим для двух цилиндров, либо может быть включен в устройство вытеснителя.

    Преимущества
    • Как и множество двигателей внешнего сгорания, двигатель Стирлинга способен функционировать на разном топливе, так как для него важно наличие перепада температуры. При этом не важно, каким топливом он вызван.
    • Двигатель имеет простое устройство, и не нуждается во вспомогательных системах и навесных устройствах (коробка передач, ремень ГРМ, стартер и т.д.).
    • Особенности конструкции обеспечивают длительную эксплуатацию: больше 100 тысяч часов постоянной работы.
    • Работа двигателя Стирлинга не создает большого шума, так как внутри двигателя не происходит детонация топлива, и отсутствует выпуск отработанных газов.
    • Исполнение «Бета», снабженное кривошипно-шатунным устройством в виде ромба, является наиболее сбалансированным механизмом, который при функционировании не создает вибрацию.
    • В цилиндрах мотора не возникают процессы, оказывающие вредное воздействие на природную среду. При подборе оптимального источника тепла мотор Стирлинга может стать экологически чистым устройством.

    Недостатки
    • При значительных положительных характеристиках быстрое серийное производство двигателей Стирлинга нереально по некоторым причинам. Основной вопрос в материалоемкости устройства. Чтобы охлаждать рабочее тело, необходим большой радиатор, что значительно увеличивает габариты и вес оборудования.
    • Сегодняшний уровень технологий дает возможность двигателю Стирлинга конкурировать по свойствам с новыми бензиновыми двигателями за счет использования сложных типов рабочего тела (водород или гелий), находящихся под очень большим давлением. Это значительно повышает опасность использования таких двигателей.
    • Серьезная проблема эксплуатации связана с проблемами температурной стойкости стальных сплавов и их теплопроводности. Тепло подходит к рабочему пространству с помощью теплообменников. Это приводит к значительным потерям тепла. Также теплообменник должен производиться из термоустойчивых сплавов, которые также должны быть устойчивы к повышенному давлению. Соответствующие этим условиям материалы очень сложны в обработке и имеют высокую стоимость.
    • Принципы перехода двигателя Стирлинга на другие режимы функционирования также существенно отличаются от привычных принципов. Для этого необходимо создание специальных устройств управления. Например, для изменения мощности нужно менять угол фаз между силовым поршнем и вытеснителем, давление в цилиндрах, либо изменить емкость рабочего объема.

    Двигатель Стирлинга и его использование

    При необходимости создания преобразователя тепла компактных размеров можно вполне использовать мотор Стирлинга. При этом эффективность других аналогичных двигателей значительно ниже.

    • Универсальные источники электричества. Моторы Стирлинга могут преобразовывать тепло в электричество. Существуют проекты солнечных электроустановок с применением таких двигателей. Их используют как автономные электростанции для туристов. Некоторые производители изготавливают генераторы, действующие от газовой конфорки. Существуют также проекты генераторов, которые работают от радиоизотопных источников тепла.
    • Насосы. Если в контуре системы отопления установлен насос, то эффективность отопления значительно возрастает. В системах охлаждения также устанавливают насосы. Электрический насос может выйти из строя, к тому же, он потребляет электрическую энергию. Насос, действующий по принципу Стирлинга, решает этот вопрос. Двигатель Стирлинга для перекачивания жидкостей будет проще обычной схемы, так как вместо поршня может применяться сама перекачиваемая жидкость, служащая также для охлаждения.
    • Холодильное оборудование. В конструкции всех холодильников используется принцип тепловых насосов. Некоторые производители холодильников планируют устанавливать на свои изделия двигатель Стирлинга, которые будут очень экономичны. Рабочим телом будет выступать воздух.
    • Сверхнизкие температуры. Для сжижения газов такие моторы очень эффективны. Их использование более выгодное, чем турбинные устройства. Также двигатель Стирлинга применяется в устройствах для охлаждения датчиков точных приборов.
    • Солнечные электростанции. Электрическую энергию можно получать путем преобразования энергии солнца. Для этого могут применяться двигатели Стирлинга, которые устанавливают в фокус зеркала так, чтобы место нагрева непрерывно освещалось лучами солнца. Отражатель управляется по мере перемещения солнца, энергия которого концентрируется на малой площади. При этом происходит отражение излучения зеркалами около 92%. Рабочим телом двигателя служит чаще всего гелий или водород.
    • Аккумуляторы тепла. С помощью устройства Стирлинга можно резервировать тепловую энергию, используя теплоаккумуляторы на основе расплавов солей. Такие устройства имеют запас энергии, превосходящий химические аккумуляторы, и имеют меньшую стоимость. Применяя для регулировки мощности увеличение и уменьшение угла фазы между двумя поршнями, можно накапливать механическую энергию, осуществляя торможение двигателя. При этом двигатель служит тепловым насосом.
    • Автомобилестроение. Несмотря на сложности, существуют действующие модели мотора Стирлинга, использующиеся для автомобилей. Заинтересованность в таком двигателе, подходящем для автомобиля, возникла еще в прошлом веке. Разработки в этом направлении проводили английские и немецкие автоконцерны. В Швеции также был разработан двигатель Стирлинга, в котором применялись унифицированные серийные агрегаты и узлы. В результате получился 4-цилиндровый мотор, параметры которого сравнимы с характеристиками небольшого дизельного двигателя. Этот двигатель был успешно испытан в качестве силового агрегата для многотонного грузовика.

    Сегодня исследования установок Стирлинга для подводных, космических и других установок, а также проектирование основных двигателей проводятся во многих зарубежных странах. Такой высокий интерес к моторам Стирлинга стал итогом интереса общественности в борьбе с загрязнением атмосферы, шумом и сохранением природных энергетических источников.

    Двигатель Стирлинга, принцип работы которого качественно отличается от привычного для всех ДВС, когда-то составлял последнему достойную конкуренцию. Однако на какое-то время о нем забыли. Как этот мотор используется сегодня, в чем заключается принцип его действия (в статье можно найти также чертежи двигателя Стирлинга, наглядно демонстрирующие его работу), и каковы перспективы применения в будущем, читайте ниже.

    История

    В 1816 году в Шотландии Робертом Стирлингом была запатентована тепловая машина, названная сегодня в честь своего изобретателя. Первые двигатели горячего воздуха были изобретены еще до него. Но Стирлинг добавил в устройство очиститель, который в технической литературе называется регенератором, или теплообменником. Благодаря ему производительность мотора возрастала при удерживании агрегата в тепле.

    Двигатель признали наиболее прочной паровой машиной из имеющихся на тот момент, так как он никогда не взрывался. До него на других моторах такая проблема возникала часто. Несмотря на быстрый успех, в начале двадцатого столетия от его развития отказались, так как он стал менее экономичным, по сравнению с появившимися тогда другими двигателями внутреннего сгорания и электродвигателями. Однако Стирлинг еще продолжал применяться в некоторых производствах.

    Двигатель внешнего сгорания

    Принцип работы всех тепловых моторов заключается в том, что для получения газа в расширенном состоянии необходимы большие механические усилия, чем при сжатии холодного. Для наглядной демонстрации этого можно провести опыт с двумя кастрюлями, наполненными холодной и горячей водой, а также бутылкой. Последнюю опускают в холодную воду, затыкают пробкой, затем переносят в горячую. При этом газ в бутылке начнет выполнять механическую работу и вытолкнет пробку. Первый двигатель внешнего сгорания основывался на этом процессе полностью. Правда, позже изобретатель понял, что часть тепла можно применять для подогрева. Таким образом, производительность значительно возросла. Но даже это не помогло двигателю стать распространенным.

    Позже Эриксон, инженер из Швеции, усовершенствовал конструкцию, предложив охлаждать и нагревать газ при постоянном давлении вместо объема. В результате немало экземпляров стало использоваться для работы в шахтах, на судах и в типографиях. Но для экипажей они оказались слишком тяжелыми.

    Двигатели внешнего сгорания от Philips

    Подобные моторы бывают следующих типов:

    • паровой;
    • паротурбинный;
    • Стирлинга.

    Последний вид не стали развивать из-за небольшой надежности и остальных не самых высоких показателей по сравнению с появившимися другими типами агрегатов. Однако в 1938 году компания Philips возобновила работу. Двигатели стали служить для приводов генераторов в неэлектрофицированных районах. В 1945 году инженеры компании нашли им обратное применение: если вал раскручивать электромотором, то охлаждение головки цилиндров доходит до минус ста девяносто градусов по Цельсию. Тогда решено было применять в холодильных установках усовершенствованный двигатель Стирлинга.

    Принцип работы

    Действие мотора заключается в работе по термодинамическим циклам, в которых при разной температуре происходит сжатие и расширение. При этом регулирование потоком рабочего тела реализуется за счет изменяющегося объема (или давления – в зависимости от модели). Таков принцип работы большинства подобных машин, которые могут иметь разные функции и конструктивные схемы. Двигатели могут быть поршневыми или роторными. Машины с их установками работают в качестве тепловых насосов, холодильников, генераторов давления и так далее.

    Помимо этого, есть моторы с открытым циклом, где регулирование потоком реализуется посредством клапанов. Именно их называют двигателями Эриксона, кроме общего названия имени Стирлинга. В ДВС полезная работа осуществляется после предварительного сжатия воздуха, впрыска топлива, нагрева полученной смеси вперемешку со сгоранием и расширения.

    Двигатель Стирлинга принцип работы имеет такой же: при низкой температуре происходит сжатие, а при высокой – расширение. Но по-разному осуществляется нагрев: тепло подводится через стенку цилиндра извне. Поэтому он и получил название двигателя внешнего сгорания. Стирлинг применял периодическое изменение температуры с вытеснительным поршнем. Последний перемещает газ с одной полости цилиндра в другую. С одной стороны, температура постоянно низкая, а с другой – высокая. При передвижении поршня вверх газ перемещается из горячей в холодную полость, а вниз – возвращается в горячую. Сначала газ отдает много тепла холодильнику, а затем от нагревателя получает столько же, сколько отдал. Между нагревателем и холодильником размещается регенератор – полость, наполненная материалом, которому газ отдает тепло. При обратном течении регенератор возвращает его.

    Система вытеснителя соединена с рабочим поршнем, сжимающим газ в холоде и позволяющим расширяться в тепле. За счет сжатия в более низкой температуре происходит полезная работа. Вся система проходит четыре цикла при прерывистых движениях. Кривошипно-шатунный механизм при этом обеспечивает непрерывность. Поэтому резких границ между стадиями цикла не наблюдается, а КПД двигателя Стирлинга не уменьшается.

    Учитывая все вышесказанное, напрашивается вывод, что этот двигатель является поршневой машиной с внешним подводом тепла, где рабочее тело не покидает замкнутое пространство и не заменяется. Чертежи двигателя Стирлинга хорошо иллюстрируют устройство и принцип его действия.

    Детали работы

    Солнце, электричество, ядерная энергия или любой другой источник тепла может подводить энергию в двигатель Стирлинга. Принцип работы его тела заключается в применении гелия, водорода или воздуха. Идеальный цикл обладает термическим максимально возможным КПД, равным от тридцати до сорока процентов. Но с эффективным регенератором он сможет работать и с более высоким КПД. Регенерацию, нагрев и охлаждение обеспечивают встроенные теплообменники, работающие без масел. Следует отметить, что смазки двигателю нужно очень мало. Среднее давление в цилиндре составляет обычно от 10 до 20 МПа. Поэтому здесь требуется отличная уплотнительная система и возможность попадания масла в рабочие полости.

    Сравнительная характеристика

    В большинстве работающих сегодня двигателей подобного рода используется жидкое топливо. При этом непрерывное давление легко контролировать, что способствует снижению уровня выбросов. Отсутствие клапанов обеспечивает бесшумную работу. Мощность с массой сопоставимы моторам с турбонаддувом, а удельная мощность, получаемая на выходе, равна показателю дизельного агрегата. Скорость и крутящий момент не зависят друг от друга.

    Затраты на производство двигателя гораздо выше, чем на ДВС. Но при эксплуатации получается обратный показатель.

    Преимущества

    Любая модель двигателя Стирлинга имеет много плюсов:

    • КПД при современном проектировании может доходить до семидесяти процентов.
    • В двигателе нет системы высоковольтного зажигания, распределительного вала и клапанов. Его не нужно будет регулировать в течение всего срока эксплуатации.
    • В Стирлингах нет того взрыва, как в ДВС, который сильно нагружает коленвал, подшипники и шатуны.
    • В них не бывает того эффекта, когда говорят, что «двигатель заглох».
    • Благодаря простоте прибора его можно эксплуатировать в течение длительного времени.
    • Он может работать как на дровах, так и с ядерным и любым другим видом топлива.
    • Сгорание происходит вне мотора.

    Недостатки

    • Главным минусом конструкции является ее материалоемкость.
    • Рабочее тело нужно охлаждать, из-за чего габариты существенно увеличиваются.
    • Для получения равных с ДВС характеристик необходимо использовать высокое давление.

    Применение

    В настоящее время двигатель Стирлинга с генератором используют во многих областях. Это универсальный источник электрической энергии в холодильниках, насосах, на подводных лодках и солнечных электрических станциях. Именно благодаря применению различного вида топлива имеется возможность его широкого использования.

    Возрождение

    Эти двигатели снова стали развиваться благодаря компании Philips. В середине двадцатого века с ней заключила договор General Motors. Она вела разработки для применения Стирлингов в космических и подводных устройствах, на судах и автомобилях. Вслед за ними другая компания из Швеции, United Stirling, стала заниматься их развитием, включая и возможное использование на легковых автомобилях.

    Сегодня линейный двигатель Стирлинга применяется на установках подводных, космических и солнечных аппаратов. Большой интерес к нему вызван из-за актуальности вопросов ухудшения экологической обстановки, а также борьбы с шумом. В Канаде и США, Германии и Франции, а также Японии идут активные поиски по развитию и совершенствованию его использования.

    Будущее

    Явные преимущества, которые имеет поршневой и роторный двигатель Стирлинга, заключающиеся в большом ресурсе работы, применении разного топлива, бесшумности и малой токсичности, делают его очень перспективным на фоне мотора внутреннего сгорания. Однако с учетом того, что ДВС на протяжении всего времени совершенствовали, он не может быть легко смещен. Так или иначе, именно такой двигатель сегодня занимает лидирующие позиции, и сдавать их в ближайшее время не намерен.

    http://wiki.zr.ru/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%A1%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%B0

    Двигатель внешнего сгорания стирлинга: устройство, принципы работы и 3 модификации


    http://fb.ru/article/222893/dvigatel-stirlinga-printsip-rabotyi-nizkotemperaturnyiy-dvigatel-stirlinga-foto

    Дареный конь — Forbes Kazakhstan

    Фото: Андрей Лунин

    Азамат Ибадуллаев

    Азамат Ибадуллаев – человек, знакомый с новыми технологиями не понаслышке. Много лет проработав в финансовом секторе (возглавлял Казахстанскую ипотечную компанию), он решил сменить сферу деятельности и занялся стартапами. Сегодня работает над несколькими проектами. Один из них – это компания Lotus Organics, выпускающая так называемые суперфуды – продукты с высоким содержанием полезных веществ. Специализация Lotus Organics – производство спирулины, хлореллы и астаксантина.
    «Банкир – профессия хорошая, спору нет, – говорит Ибадуллаев. – Но после 40 лет я стал думать о других вещах и увлекся биотехнологиями. Друзья из Стэнфордского университета предложили мне этот проект, и дело пошло».

    Собеседник Forbes Kazakhstan вообще человек увлекающийся. На одном из автомобильных салонов он, водитель со стажем, впервые увидел Tesla и стал думать о приобретении машины этой марки. Поделился своими планами с женой. В итоге покупать авто ему не пришлось. «Мне исполнился 41 год, и родственники не знали, что подарить, – вспоминает он. – На сорокалетие у казахов дарить крупные подарки не принято, поэтому они решили порадовать меня год спустя. Скинулись и купили Tesla».

    Фото: Андрей Лунин

    У бизнесмена – Tesla Model S с индексом P85D. Суммарная мощность этой полноприводной модели – 700 л. с., а крутящий момент составляет 931 Нм. Буква D в индексе означает Dual Motor – так инженеры Tesla назвали систему полного привода с отдельными электродвигателями на передней и задней осях. Ибадуллаев считает, что Tesla Model S P85D самая «обкатанная» из всех моделей бренда.

    «Это высокотехнологичный автомобиль: он даже паркуется самостоятельно. Друзья впервые показали мне этот фокус: нажимаешь кнопку на брелоке – и машина, объехав все препятствия, задним ходом заезжает в гараж. Скачав приложение из американского App Store, можно управлять автомобилем дистанционно: включить, выключить, прогреть салон», – рассказывает Ибадуллаев.

    Tesla во многом напоминает iPhone. Раз в несколько месяцев машина «обновляется». Владельцу достаточно подключить ее к сети Wi-Fi, чтобы автоматически загрузилась последняя версия ПО. Похожим образом можно устранить неисправности. «Поскольку в Tesla нет таких традиционных компонентов, как двигатель или топливный впрыск, то и ломаться особо нечему, – объясняет Азамат. – Если в поведении машины что-то беспокоит, можно по интернету обратиться к специалистам компании. Они проведут онлайн-диагностику, которая выявит мелкие неполадки, устранимые так же – по интернету».

    Фото: Андрей Лунин

    С 2007 года Tesla сотрудничает с концерном Daimler AG, производящим автомобили Mercedes-Benz. Как уверяет Ибадуллаев, некоторые части автомобилей двух этих марок взаимозаменяемы. «У нас есть Кулибины, которые могут починить практически любую поломку», – смеется он.

    Единственным недостатком Tesla Азамат полушутя называет бесшумность. «Когда едешь за рулем обычного авто, звук двигателя дает представление о скорости, – поясняет он. – Здесь такого нет. Понимаешь, насколько машина мощная, только когда за окном начинают мелькать деревья. Тогда и смотришь на спидометр».

    Разгон P85D до 100 км/ч занимает 3,2 секунды. Это позволяет Tesla оставлять позади множество спорткаров. На стороне электромобиля еще одно преимущество – отсутствие пробуксовки колес при резком старте: благодаря особенностям конструкции Tesla устремляется вперед мгновенно.

    Фото: Андрей Лунин

    Впрочем, скоростными возможностями Tesla алматинские автолюбители злоупотреблять не склонны. Так, по крайней мере, считает Ибадуллаев. Он называет «тесловодов» людьми степенными. «В WhatsApp есть чат, где мы обсуждаем вопросы владения Tesla и другие темы, связанные с новыми технологиями. Иногда собираемся и выезжаем на автодром под Алматы, – говорит бизнесмен. – Я еще не видел, чтобы кто-то из “наших” гонял по улицам».

    По оценке собеседника, в Алматы порядка 85 электромобилей Tesla. В Астане и других крупных казахстанских городах их тоже достаточно. «В наш чат, правда, мы принимаем не всех», – улыбается он.

    Среди владельцев Tesla много энтузиастов. Поклонники электромобилей за свой счет установили несколько зарядных станций по дороге из Алматы в Шымкент. Ибадуллаев, однако, предпочитает ездить на Tesla только по городу. По его опыту, одной полной зарядки хватает на 350 км городского пробега. Заряжается машина от обычной электрической розетки. «Оставляешь авто на ночь, подключив к сети питания, – и система все делает сама. Одна зарядка обходится в 1000 тенге: примерно столько уходит на оплату электричества, – говорит бизнесмен. – Это в 10 раз дешевле, чем заправить бензином полный бак».

    Фото: Андрей Лунин

    Утилизационных сборов «тесловоды» тоже не платят, а в графе техпаспорта «Объем двигателя» значится «0». При этом стоит Tesla Model S в Казахстане порядка $115 тыс. – это на $40 тыс. дороже, чем в США. «Там государство субсидирует покупку электромобилей, и спрос на них велик, – отмечает собеседник. – У Tesla столько заказов, что они не успевают покрыть даже потребности американских покупателей».

    Рано или поздно электромобили начнут конкурировать с бензиновыми моделями таких популярных марок, как Toyota, убежден Ибадуллаев. Пока же Tesla, на его взгляд, машина для удовольствия. «Я уже привык к вниманию окружающих, когда нахожусь за рулем Tesla, – улыбается он. – Обычно вижу поднятый вверх большой палец».

    Безумцы или гении: провалы и прорывы современных российских изобретателей

    Вынужден признаться сразу: этот материал задумывался как стопроцентно развлекательный, как повод в очередной раз подивиться на странные самоделки и тех, кто их изобретает. Но в процессе подготовки выяснилась пара интересных деталей. Мы решили поговорить не просто о самодельных авто (это отдельная тема), а о чем-то большем – всегда интересно, когда человек посягает на сами принципы устройства автомобиля. Мы все, как правило, считаем, что изобрести что-то новое в этой области очень сложно – и уж во всяком случае, невозможно сделать это в собственном гараже или комнате «хрущёвки». Мы свыклись с мыслью, что время изобретателей-одиночек осталось где-то в первой половине XX века. Но возможно, мы ошибаемся.

    Изобретатель колеса

    Начнём с якобы изобретённой технологии езды на спущенном колесе. Современных «кулибиных» очень любит телевидение – сюжеты о них с завидной регулярностью появляются и на региональных, и даже на центральных каналах. Своя минута славы выпала на долю Алексея Мишина из Екатеринбурга – в 2012 году его «изобретение» попало в эфир «Россия 2».

    Телевизионщики, если это не специализированные автомобильные каналы, как правило, не слишком разбираются в автомобиле и транспортных технологиях вообще, и это был один из тех случаев, когда они пали жертвой своего неведения. Как, видимо, и сам изобретатель. В сюжете его «ноу-хау» противопоставляют

    технологии Runflat, но ничего не говорят о прочих экспериментах с различными вариантами усиления шин, ведущихся едва ли не с начала прошлого века – скажем, о мишленовской «бронированной» шине PAX-System. Помимо отсутствия явной новизны «изобретение» екатеринбуржца сложно разбирается и собирается, сложно балансируется и по сравнению с обычным колесом имеет огромный вес.

    «Новый вид автомобильного топлива – вода обыкновенная»

    Именно так решил назвать следующее видео его автор – и, разумеется, собрал немало просмотров. Надо заметить, что автор этого изобретения — не из России, но обделить его вниманием мы просто не могли. В кадре – таксист Тарас из Луцка, который «придумал», как использовать воду в работе ДВС. Однако через какое-то время после начала просмотра выясняется, что вода используется не как топливо, а как дополнение к нему, уж простите за спойлер. Тарас перешёл на низкооктановый бензин («залейте сюда 95-й – получится реактивное топливо, прогорят поршни») и утверждает, что расход топлива, если смешивать его с водой, значительно сокращается… Впрочем, по бортовому компьютеру это не особо заметно.

    Полная ли это чушь? Совсем нет: еще в годы Второй мировой войны на некоторых самолётах и танках США и Германии применялись двигатели, в цилиндры которых в максимально распылённом виде подавалась вода. Мгновенно вскипая и превращаясь в пар, она давала прибавку к силе, действующей на поршень.

    Не новинка это и для «кулибиных» – в СССР с этим охотно экспериментировали двигателисты-самодельщики. Грамотно впрыскивать воду – технически сложная задача, и исследования по ней ведутся до сих пор. И отнюдь не только Тарасом из Луцка.

    Двигатель без клапанных пружин

    Началось всё с видео, снятого самими авторами изобретения. Видео, вероятно, увидели телевизионщики, за чем последовал очередной сюжет, наделавший немало шума в автомобильном сообществе. Шум получился разный – от удивленных возгласов до гомерического хохота. Умельцы из Торбеево (Мордовия) исключили из ГРМ клапанные пружины, возложив функцию возвращения клапана в седло на магнитный кулачок распредвала. На какое-то время сюжет может заставить вас даже всерьёз задуматься, пока один из изобретателей не произносит фразу… Впрочем, смотрите сами.

    Можно и 1 000 «лошадей» снять, но, действительно, зачем?.. Если взглянуть на историю эволюции ГРМ, то видно, что классическую клапанную пружину пытались заменить (и в ряде случаев успешно заменили) множеством разных механизмов – тут и вставленные одна в другую несколько пружин, и знаменитый десмодромный привод Ducati, и пневматические толкатели Формулы-1… Как говорится, сложно, но можно.

    Эксперименты с магнитами тоже были, но к настоящему времени прекратились – с ростом температуры магнитные свойства ослабевают, да и на высоких оборотах магнитные кулачки не слишком хорошо возвращают клапаны, а кроме того, такой механизм сложно разбирать и собирать, продукты износа магнитятся к рабочей поверхности… и так далее.

    Двигатель, собранный в Торбееве, действительно может иметь сниженное трение в ГРМ, но проверку длительными пробегами, высокими оборотами и температурами едва ли пройдёт. А уж идея снимать ЭДС посредством установки катушек над магнитами, чтобы отказаться от классического генератора, выглядит и вовсе утопически – очень вероятно, что кулачки просто перестанут должным образом магнититься и выполнять свою прямую функцию.

    Роторный двигатель за зависть Мазде

    На этот раз тему прорывных автомобильных технологий взялся освещать телеканал «Россия 1», предварив сюжет хлёстким комментарием: «Дело жизни – под капот Мазды». Из видеоряда следует, что ростовский изобретатель, пенсионер Геннадий Холодный, за 10 лет придумал новый тип роторного двигателя: «Нету перегрузок, нету трения, ничего не изнашивается», — описывает своё творение Холодный.

    Компактность, малый вес, более чем тройная экономия топлива, высокая мощность (на собранном образце заявлено 240 л.с) – и, к сожалению, никакой конкретики по конструкции. Этому можно найти объяснение: российский патент уже получен, но шпионы-то не дремлют. По словам автора, к нему с целью приобретения технологии уже обращались из Японии и Китая.

    Этот случай выделяется из ряда приведённых выше «изобретений» — в целом, ничего фантастичного или откровенно шарлатанского здесь, в первом приближении, не просматривается, и можно допустить, что изобретение ростовчанина имеет шансы хотя бы частично оказаться дельным. В конце концов, над вариациями роторных двигателей инженеры бьются не одно десятилетие – одних только роторно-лопастных (РЛД) вариантов существует около десятка. РЛД прочили и на печально известный Ё-мобиль, да только вот забывали сказать, что работоспособных образцов изобретателям РЛД во всех его модификациях удалось собрать всего по нескольку штук (иным не удалось и этого): проблем, не учтённых в теории и вылезших на практике, как правило, оказывалось слишком много.

    Двигатель Ибадуллаева

    Именно под таким названием эта конструкция известна теперь. И в отличие от всех вышеперечисленных, она действительно уникальна и действительно работает. Хотя фон вокруг неё был точно такой же, как и во всех остальных случаях: первые упоминания в сети, сюжет на крупном канале – в этот раз репорт организовал НТВ. Но волны критики не последовало, а последовали обзоры и доклады, как с точки зрения термодинамики, так и с точки зрения работы 4-тактного ДВС, на тему с условным названием «почему именно конструкция Ибадуллаева работоспособна». Гаджи Ибадуллаев из Махачкалы поднял компрессию в цилиндрах 8-клапанного двигателя своей «десятки» до 22 (вместо обычных 9,9) и получил увеличение КПД до 65%. Это то, что рассказывается нам в сюжете. Но… как?!

    Дело в том, что помимо возросшей компрессии – для чего изобретатель уменьшил камеру сгорания практически вдвое – контроллер двигателя Ибадуллаева хитро играет с углом опережения зажигания. Вспоминаем теорию ДВС: этот угол нужен, чтобы воспламенять смесь не в ВМТ, а чуть раньше – иначе часть топлива не сгорит от искры, а взорвётся от сжатия, и возникнет детонация. Чтобы её избежать, можно делать зажигание и поздним (поджигать смесь после ВМТ), но отдача обычного двигателя при позднем зажигании хуже, чем при раннем, и поэтому традиционно с ростом оборотов зажигание становится всё более ранним. Но Ибадуллаев посчитал, что если двигатель имеет высокую степень сжатия и работает на высоких оборотах, позднее зажигание позволяет передать на маховик большую мощность, нежели раннее зажигание на двигателях с низкой (обычной) степенью сжатия.

    На низких оборотах в двигателе Ибадуллаева, как и в обычном моторе, применяется раннее зажигание, с ростом оборотов становясь всё более ранним, но по мере открытия дроссельной заслонки наступает такой момент, когда угол опережения увеличивать больше нельзя (если почти всё топливо горит на впуске, оно тормозит поршень на пути к ВМТ), и тут зажигание становится поздним! Ибадуллаев в своей работе (некоторое время назад её можно было найти в Сети) углы опережения/запаздывания зажигания на разных оборотах не приводит (и это понятно), но более-менее удачные эксперименты по запросу «двигатель Ибадуллаева» уже реализованы и опубликованы.

    Для успеха исследователю этой темы нужна сбалансированная работа следующих элементов: расходомер (датчик расхода воздуха), датчик поворота коленвала и ЭБУ двигателя с модернизированной прошивкой, которая позволяла бы в определённый момент делать зажигание поздним. Сложно рассказать 180-страничный труд в паре абзацев, но суть можно свести к следующему: Ибадуллаев не просто поднял давление в цилиндрах, а научился удерживать его на высоком уровне после прохождения поршнем ВМТ, в то время как в обычном двигателе давление в цилиндре спадает резко, сразу после начала движения поршня вниз. В результате возникновения этой «полки» поршень на рабочем ходе оказывает серьёзное давление на рычаг коленвала ровно в тот момент, когда последний имеет наибольшую длину, и потому обеспечивает наибольший КПД.

    Что дальше?

    К сожалению, в последние годы скромный мужчина из Махачкалы Гаджи Ибадуллаев исчез и с объективов камер, и с просторов Интернета – даже с его официального веб-адреса пользователя теперь перекидывает на «левый» сайт о туризме. Создаётся впечатление, что детище Ибадуллаева теперь развивают исключительно добровольные последователи-энтузиасты. Не исключено, что технических проблем с этим двигателем немало, однако вот же он, на видео – автомобиль, в двигателе которого реализован новаторский принцип. Ездит, удивляет немного странным звуком работы мотора, обгоняет мощные джипы и здорово экономит топливо… Мы обещаем вернуться к этой теме.

    Так было, и так будет всегда: любое общественно важное явление, будь то область искусства или технического прогресса, всегда обрастает кучей шарлатанов, жуликов и сумасшедших, жадных до популярности. Но настоящие гении всё ещё есть. Гении, соединяющие пару простых, давно известных вещей, чтобы получить что-то совершенно новое. Собрать автомобиль будущего в гараже сложно, но кто сказал, что теперь это стало невозможным?

    Вся правда о том, на чем зарабатывает сегодня Кайрат Кудайберген • HOMMES KAZAKHSTAN

    История Кайрата Кудайбергена – воплощение термина «казахская мечта». Известный бизнесмен, меценат, блогер с обширной аудиторией в соцсетях, он начал работать над своим реноме и благосостоянием еще с детства. Свое стремление к успеху Кайрат Кудайберген объясняет просто: «Если вы чего-то хотите, идите к своей цели».

    Кайрат, ваши мотивирующие истории о достижении успеха являются примером для многих. Расскажите, с чего вы начинали свой путь в карьере и в бизнесе?

    Я родился в поселке Киров Алматинской области, сейчас этот район уже присоединен к Алматы. Наша семья жила скромно, в небольшом доме, где не было удобств, как в городских квартирах — ни горячей воды, ни домашнего туалета, а свет периодически просто выключали. Я не говорю, что у нас была крайняя нужда в чем-то, но мы довольствовались тем, что имели. Единственное, чего мне на тот момент не хватало – городского телефона в доме, чтобы общаться с девочками, с которыми я знакомился в городе, и мне приходилось бегать в местный «сельсовет», чтобы позвонить (смеется).

    Сколько я себя помню, я всегда чем-то занимался. В то время с детскими садиками была проблема, и моя мама брала меня с собой на рынок торговать. Она доставала откуда-то модные тогда вареные джинсы, раскладывала на покрывале, и мы вместе продавали их возле «Детского мира» на Абылай хана. Уже в восемь лет я осознанно выходил с ней торговать, в 12 взял небольшой лоток и занялся своим первым бизнесом. Я ездил на барахолку на велосипеде, покупал там игрушки и затем перепродавал. Уже тогда, будучи ребенком, быстро понял, что это очень выгодный бизнес. Помню, я подходил к продавцам на барахолке и серьезно так спрашивал: «Сколько стоят эти игрушки? А оптом за сколько отдадите?». Они, глядя на меня, смеялись по-доброму – понятно было, что я не возьму большую партию. Тем не менее, я покупал по несколько игрушек и перепродавал их с наценкой по 100-200%. И, в принципе, зарабатывал на этих игрушках даже больше, чем мои родители. К 8 марта я продавал цветы, к 23 февраля – принадлежности для мужчин. Поначалу я, конечно, стеснялся того, что торгую на рынке – когда мимо проходили мои школьные учителя или одноклассники, прятался под лоток, чтобы они меня не заметили. Но со временем, уже став самодостаточным человеком, настолько, что сам мог купить себе одежду, велосипед, я стал спокойно относиться к любой работе. В то время мы с друзьями могли, объединившись, мыть машины или подрабатывать грузчиками. Поступив в университет, я начал работать дилером в казино, официантом в кафе. Я не мог постоянно торговать на рынке так, как я учился, и искал работу после занятий. Мне нужно было самому оплачивать свою учебу, у моих родителей, к сожалению, не было возможностей для этого.

    Какое образование вы получили?

    Я окончил КазАТиСО по специальности «юриспруденция». Это небольшой вуз, но в нем я получил очень хорошие знания. Кстати, я выбрал его потому, что до него ходил прямой автобус из моего поселка. Честно говоря, мне всегда было интереснее заниматься бизнесом, продавать, нежели учиться, но при этом, учился я всегда хорошо. Позже, заработав денег, я уже осознанно поступил в КИМЭП на Executive MBA, проходил в Англии языковые курсы для повышения квалификации. Но особенно я бы выделил самообразование. Во время летних каникул я пас баранов у себя в поселке, и как раз тогда перечитал практически всю литературу из нашей библиотеки. Начинал со сказок, затем перешел на повести. Чтение книг заложило во мне богатство русского языка. Кроме того, в 9 классе я пошел на курсы арабского языка в медресе, которое находилось у нас в поселке. Интересно получалось – район у нас был криминальным, мы постоянно дрались с другими ребятами, и я был лидером, заводилой, шел драться, даже если уже получал от тех, кто был сильнее меня. Но, несмотря на то, что я вырос в районе, где драки были обычным делом, где люди много пили, видел соседей-наркоманов, я никогда в жизни не пил и не курил. Думаю, что самообразование и изучение религии сыграли немалую роль в этом.

    Чем вы занялись после окончания университета?

    Учась на третьем курсе КазАТиСО, я начал стажироваться в Фонде малого предпринимательства «Даму». Через два месяца я уже работал наравне с опытными юристами, и, когда я увольнялся перед защитой диплома, меня официально оформили как сотрудника, проработавшего год в качестве специалиста. Таким образом, после окончания университета у меня уже был год трудового стажа, и это давало мне конкурентное преимущество. Затем я работал в Министерстве юстиции, в МВД. В какой-то момент я понял, что работая в госструктурах, я не смогу сделать комфортной жизнь моих родителей и семьи. Взятки брать я никогда не умел, да и совесть не позволила бы, а жить надо было. Поэтому я ушел в коммерческие структуры – меня пригласили в «Данабанк», где я прошел путь от юриста до начальника отдела правовой экспертизы, далее работал в таких компаниях, как банк HSBC, горно-металлургический концерн «Казахалтын», в министерстве обороны, а потом пришел и к созданию собственного бизнеса. Вообще, путь становления был для меня достаточно интересным. У меня всегда была уверенность в том, что я добьюсь успеха, но я не давал себе мечтать по-крупному. Пределом моих мечтаний был автомобиль SubaruImprezaOutback. Но я всегда интуитивно занимался тем, что мне было необходимо. Наверное, самое важное, что я уяснил для себя еще с детства – это реноме человека, которое определяет его путь. То есть если ты держишь данное собой слово, выполняешь обещания, то у тебя все получится. А вот если ты кого-то обманул, то следующая дверь может оказаться для тебя закрытой. Так вот, сохранность собственного реноме стало для меня самым большим активом. Ну и, конечно, немаловажным фактором всегда являлось умение общаться. Я всегда был открытым, был готов дружить с людьми. Наверное, единственной серьезной ошибкой было опьянение от успеха. Когда я начал зарабатывать хорошие деньги в молодости, мне «снесло башню». Я пустился во все тяжкие – тусовки, непонятные друзья, ненужные траты. Все это было так ярко, так доступно, что ты начинал считать себя королем жизни. Тогда зарабатывать деньги было легко. Миллион долларов тогда и миллион долларов сейчас – это два разных миллиона. Свой первый миллион долларов я заработал в 2005 году, почти не напрягаясь. Мы с партнерами занимались аудитом в консалтинговой компании, оформляли сделки на крупные суммы и получали до 7% от выданных кредитов. В то время мы были готовы вложить деньги в строительство завода, но как раз в 2007 году разразился мировой экономический кризис, который подкосил всю строительную отрасль, в том числе и бизнес, который мы собирались начать. Для меня настали не самые лучшие времена – я попал в серьезную аварию, нас «кинули» партнеры. Все, что у меня было, я заложил или продал, чтобы рассчитаться с долгами. В этот период у меня произошла глубочайшая переоценка ценностей. Иногда стоит побыть одному в поле воином, чтобы увидеть, с кого из друзей слетят маски, а кто останется с тобой.

    Сейчас, когда у вас есть огромный опыт работы и в государственных структурах, и в коммерческих организациях, и в создании собственного бизнеса, скажите, что вы вынесли для себя из каждой из этих сфер?

    Я могу отметить главное – чем бы ты ни занимался, необходимо детально разбираться в своей работе. Если ты в каких-то вопросах «плаваешь», конкурентное преимущество сразу понижается. Несколько раз убедился в этом на собственном опыте, когда недостаточно ответственно отнесся к своим задачам – это всегда отражается в дальнейшей работе. Хуже всего было ощущать свою некомпетентность, когда люди, которые тебе доверяли, были недовольны качеством работы. Это очень сильно ударило по моему эго, и после этого я перестал относиться поверхностно к чему-либо. Я детально разбирал каждый кейс, заполнял необходимые пробелы, и, благодаря этому, достаточно быстро смог добиться успеха. Поэтому сейчас девиз моей компании – “Labor оmniavincit”, что означает: «Труд все побеждает».

    Как вы развиваете свои скиллы сейчас? Это чтение, какие-либо онлайн-курсы, или постоянное взаимодействие с успешными и уважаемыми людьми само по себе является мотивацией к дальнейшему самосовершенствованию? Стараетесь ли делиться своим опытом с молодежью?

    Люди, с которыми я сейчас общаюсь, уважаемые бизнесмены – Динмухамет Идрисов, Кенес Ракишев, Арманжан Байтасов, Анатолий Побияхо, Сержан Жумашов и другие, — они всегда были для меня личностями-легендами, недосягаемый для меня круг, владельцы бизнеса категории топ. Это категория людей, которые добились колоссального успеха, и лет десять назад я и мечтать не мог о том, что смогу познакомиться с ними. Я люблю беседовать с ними на абсолютно разные темы, перенимая их опыт. Я считаю, что умение передавать свой опыт следующему поколению – это целый институт, институт аксакалов, издревле существовавший у казахов, когда мудрейшие люди могли дать человеку ценный совет, подсказать верное направление. Это как раз то, что нужно нам сейчас. В 90-е годы у нас появилась плеяда людей, которые сделали бизнес. 90% из них заработали свои деньги полукриминальным способом, но другие 10% — это честные, очень грамотные профессионалы, которые могут делиться своим опытом. После начала 90-х годов у нас лет на десять образовался интеллектуальный вакуум. Люди стали делиться на образованных и необразованных. Многие говорили: «Зачем нам образование? Мы будем торговать на барахолке, и этим зарабатывать себе на жизнь». Так и было. Но прошло не так много времени, и оказалось, что образование в любом случае необходимо. Без него никуда. Это нормальное эволюционное развитие. Я хотел бы поблагодарить всех бизнесменов, которые помогают молодым людям и направляют их, освещая путь, потому что нам важно вырастить свое новое поколение бизнесменов, умеющих работать по-иному. Без тендеров, без агашек. Я, в свою очередь, недавно запустил собственный канал на YouTube, на котором также провожу онлайн-тренинги, делюсь советами, какие книги нужно читать, чтобы открывать для себя действительно полезный и качественный контент.

    Расскажите о наиболее значимых проектах, которыми вы занимаетесь сейчас.

    Сейчас моей основной деятельностью является строительный холдинг Q3 Worldwide. Также я параллельно занимаюсь поддержкой IT-проектов, это одно из важных направлений в моем бизнесе. Самое забавное, что я никогда не думал, что буду каким-то образом связан с IT, эта тема была далека от меня. Когда я только начал интересоваться сферой информационных технологий, ко мне начали обращаться стартаперы, начинающие предприниматели, и я инвестировал в их проекты. Сейчас у нас достаточно много проектов, заслуживающих внимания, один из них мы презентовали на «SyneqBusinessForum 2017». Это сайт, который станет площадкой для компаний, работающих в сфере нефтетрейдинга. Аналогов ему пока еще нет. Сайт на первых порах будет охватывать рынок Казахстана, России, Китая, стран СНГ. Цель сайта – установить прямую связь между продавцами нефтепродуктов и покупателями. Теперь процесс покупки нефрепродуктов будет проходить полностью в формате онлайн и занимать не более 15 минут. Если раньше покупателям приходилось проходить через несколько кругов агентов, каждый из которых накидывал свою маржу, а компания-продавец тратила огромное количество времени на оформление документов, то сейчас обеим сторонам достаточно зарегистрироваться на сайте, открыть электронные счета, принять договор и произвести оплату онлайн. Счет-фактуры автоматически сохраняются в личном кабинете. Вся деятельность ведется максимально прозрачно, и, таким образом, покупатель видит самые лучшие цены от продавцов нефти, мазута, битума и других продуктов связанных с нефтяной отраслью и не только.

    Теперь хотелось бы уделить немного внимания вашей популярности в социальных сетях. Сейчас многие берут пример с вас, сложно ли быть role-model для молодёжи?

    Соцсети — такая интересная среда, где каждый пытается казаться лучше, чем он есть на самом деле. Я не создаю образ, стараюсь не акцентирую внимание на себе. В первую очередь, я хочу, чтобы люди, которые читают меня в Фейсбуке и в Инстаграме, вдохновлялись на достижения успех. Моя аудитория – это молодежь, и люди, которые мыслят позитивно. В Фейсбуке у нас очень много, извините за выражение «лузеров» и «диванных» экспертов, которые ничего в своей жизни не достигли, и единственное, что им остается – это жаловаться на правительство, народ, близких. Если вы посмотрите контент моей страницы, то заметите, что 99,9% — это позитив, мотивирующие истории. Мои друзья Бейбит Алибеков, Ержан Рашев, Алишер Еликбаев в шутку сравнивают меня с телеканалом «Хабар». И действительно, для меня важно донести, что успеха можно достичь, даже не имея денег и связей. Главное – окружать себя людьми, с которых можно брать пример. Я думаю, что в основном на меня подписаны люди, которые хотят видеть Казахстан в будущем расцветающей страной. Я верю в этих людей, которые читают меня, благодаря соцсетям я познакомился с молодыми ребятами, предпринимателями, с которыми мы уже вместе работаем. Они горят идеями, и это прекрасно. Такой настрой и должен быть у молодежи.

    Благодаря соцсетям также широко освещался ваш недавний благородный жест по отношению к семье девочки из Актобе, которой вы подарили новую квартиру. Как вы считаете, насколько бизнес, да и в целом, каждый человек, должен быть социально-ответственным?

    К сожалению, мы живем во время эгоцентристов, которые в первую очередь думают о себе. Но в наших силах запустить вирус добра. Во всех религиозных канонах, в том числе в Коране и в Библии, говорится о том, что нужно помогать своим ближним. Я считаю, что бизнес должен быть социально-ответственными. Если твой бизнес приносит тебе хорошую прибыль, почему бы не помочь другим людям, и тем самым, распространять этот вирус добра. После того, как люди узнали, что мы собираемся помочь Махаббат, очень многие стали звонить семье девочки, перечислять деньги, оказывать помощь другим пострадавшим от паводков. Честно говоря, я не рассчитывал на такой эффект. Пусть многие говорят, что это была пиар-акция, это их мнение. Я горжусь теми людьми, которые подхватили этот вирус добра и тоже помогли своим соотечественникам. Аналогичный случай был с Анарой Лепесовой – девушкой с особыми потребностями, которая вяжет игрушки. Я написал про нее, и в течение трех дней ей поступило 62 заказа. Почему нет? Если соцсети помогают людям работать, это замечательно. Рассказывайте о хороших мастерах, делитесь их историями, контактами, пусть другие берут пример с вас.

    Вы уже давно занимаетесь строительным бизнесом, принимаете непосредственное участие в изменении архитектурного облика города. Что, на ваш взгляд, является определяющим фактором в этом процессе, и каких критериев вы придерживаетесь при построении новых объектов?

    Я сам являюсь членом Градостроительного совета города Алматы, который определяет, какие проекты будут реализовываться на территории города яблок. Сейчас для нас определяющим фактором является сохранение экологии города. Мы приняли концепцию Яна Гейла, датского проектировщика, который сказал, что необходимо сделать Алматы городом для людей – строить пешеходные дорожки, высаживать больше деревьев, разбивать сады на крышах домов. Я считаю, что это верное направление, что в целом, в городе должно быть меньше машин, больше велосипедов. Сейчас я хочу купить себе автомобиль «Тесла», но я понимаю, что для ее обслуживания в Алматы пока еще нет условий. Сначала мы должны создать инфраструктуру для экологического транспорта, а затем менять сознание людей к тому, что пора переходить на электрокары. У нас же пока все происходит наоборот – люди покупают «Теслу», а потом оказывается, что для них нет условий. А до этих пор Алматы так и будет тонуть в выхлопных газах.

    И все же, если мы говорим об архитектурном облике Алматы, в чем его прелесть и уникальное отличие от других городов мира?

    Когда этот город строил Динмухамед Кунаев, он предусмотрел план таким образом, чтобы вечерний бриз с гор продувал весь город, начиная с микрорайона Самал. Затем, в 90-е, когда произошел строительный бум и город начал стремительно застраиваться, мы потеряли эту воздушную артерию. В этот период в городе появилось множество бизнес-центров и зданий, закрывающих собой все. Сейчас снести эти объекты не так просто, поэтому они останутся. Но теперь мы должны строить здания таким образом, чтобы не было архитектурного диссонанса. Есть такое понятие, как доминанта. К примеру, построили новое красивое стеклянное здание. Это объект-доминанта. Рядом с ним нужно строить здания в таком же архитектурном стиле. Нельзя поставить рядом с ним здание из травертина. Сейчас утверждается новый план развития города, в который внесли качественные изменения, согласно которым мы стремимся создать гармоничный архитектурный ансамбль.

    Как вы считаете, почему сейчас все более популярными становятся таунхаусы? Какую роль сыграет появление жилого комплекса Gorny Residence для алматинцев?

    Есть такое понятие – богатые люди живут в низких домах. Раньше считалось престижным жить в многоэтажных домах, чем выше – тем лучше. Также проходит мода и на частные дома, построенные за высокими заборами. Сейчас мы идем к тому, что все больше людей предпочитают низкоэтажные дома. Таунхаусы – не просто жилые комплексы, это определенная культура, когда люди живут небольшой комунной, знают своих соседей, их дети общаются между собой. Это тот самый американский стиль жизни, который мы привыкли видеть в фильмах, выбор в сторону загородных домов с открытыми лужайками, в экологически чистых районах. Поэтому, думаю, в скором времени казахстанцы начнут активнее делать выбор в сторону таунхаусов. 


    Представляем новый выпуск L’Officiel Hommes, который впервые вышел с десятью обложками. В рамках спецпроекта, подготовленного для нового жилого комплекса Gornyi Residence, десять самых ярких представителей современного Казахстана — Батыр Казыбаев, Санжар Мустафин, Анатолий Побияхо, Кайрат Кудайберген, Ерлан Нурпеисов, Виктория Моминбаева, Виктор Елисеев, Алина Майкеева, Талгат Досанов и Василий Горевой — поделились своими историями успеха и рассказали о том, как видят преображение архитектурного облика Алматы. Не менее интересный проект – «Правила стиля», проведенный совместно с Zenith, Jameson и «Брадобрей», в котором приняли участие Георгий Цулукидзе, Тимур Эпов, Глеб Тарасов и Данил Ким.  

    Что нужно знать о Intel Management Engine

    За последнее десятилетие Intel включила крошечный микроконтроллер в свои процессоры. Этот микроконтроллер подключен ко всему и может передавать данные между вашим жестким диском и сетевым адаптером. Он всегда включен, даже когда остальная часть вашего компьютера выключена, и с помощью правильного программного обеспечения вы можете разбудить его через сетевое подключение. Части этого шпионского чипа были включены в кремний по указанию АНБ.Короче говоря, если бы вы разрабатывали аппаратное обеспечение для слежки за всеми, кто использует компьютер под маркой Intel, вы бы придумали что-то вроде Intel Managment Engine.

    На прошлой неделе исследователи [Марк Ермолов] и [Максим Горячий] представили на выставке BlackHat Europe эксплойт, позволяющий выполнять произвольный код на платформе Intel ME. Это только локальная атака, требующая физического доступа к машине. Однако кот вылез из мешка, и это подвиг, которого мы все ожидали.Это эксплойт, который заставляет Intel и OEM-производителей учитывать влияние Intel Management Engine на безопасность. Что это на самом деле означает?

    Что такое механизм управления и что он делает

    Intel Management Engine — это лишь малая часть набора инструментов, оборудования и программного обеспечения, скрытых глубоко внутри некоторых новейших процессоров Intel. Эти чипы и программное обеспечение впервые появились в начале 2000-х годов как доверенные платформенные модули. Эти маленькие крипточипы сформировали основу «доверия» к компьютеру.Если бы TPM можно было доверять, можно было бы доверять всему компьютеру. Затем появилась технология Active Management, набор встроенных процессоров для контроллеров Ethernet. Идея этой системы заключалась в том, чтобы обеспечить предоставление ноутбуков в корпоративной среде. С годами к процессорам добавилось еще несколько единиц аппаратного обеспечения. Это была Intel Management Engine, небольшая система, которая была подключена ко всем периферийным устройствам компьютера. Intel ME подключен к сетевому интерфейсу и подключен к хранилищу.Intel ME все еще включен, даже когда ваш компьютер выключен. Теоретически, если вы печатаете на клавиатуре, подключенной к выключенному компьютеру, Intel ME может отправлять эти нажатия клавиш неизвестным серверам.

    Помимо выпуска эксплойта ME в Black Hat, мы многому научились за последние несколько недель. ME на самом деле работает под управлением Minix, «хобби» или «учебной» операционной системы, созданной [Энди Таненбаумом], и ОС, которая породила Linux. Существует серьезное обсуждение лицензирования BSD по сравнению с лицензированием GPL для Minix и Linux, но это аргумент в другой раз.

    Вот уже несколько лет исследователи изучают набор микросхем, которые Intel включила в свои последние процессоры. К сожалению, Intel решила, что закрытый исходный код — это путь, и поэтому исследователи безопасности имели представление о том, что может сделать Intel ME, но понятия не имели, как это делается и есть ли какие-либо дыры в безопасности. На этой неделе эта стена была пробита. Теперь любой может выполнить произвольный код на Intel ME с помощью USB-накопителя.

    Смягчение последствий

    В связи с огромными проблемами Intel Managment Engine, может ли обычный человек что-нибудь сделать, чтобы снизить угрозы безопасности? Есть ли способ просто отключить ME? К счастью, да, с некоторыми оговорками.

    System76, производители прекрасных ноутбуков и настольных компьютеров с Linux, выпустили собственное обновление прошивки для отключения ME. Кроме того, Dell теперь продает ноутбук — защищенный Lattitude 14 — с отключенным ME по умолчанию. Очевидно, существует рынок для тех, кто заботится о безопасности.

    Однако, если у вас уже есть компьютер, есть вероятность, что где-то в вашей коробке есть Management Engine, и он работает. Какие у вас есть варианты, кроме покупки нового компьютера? Первый шаг к удалению МЕ — проверить, действительно ли он работает.Для этого Intel выпустила инструмент для обнаружения запущенного ME.

    Однако недостаточно просто обнаружить МЭ. Вам нужно отключить его. К сожалению, реализация ME остается на усмотрение производителей материнских плат, и универсального способа отключить ее нет. Это, пожалуй, самая большая угроза безопасности, которую представляет ME; без единого простого инструмента для отключения ME в любом случае у нас остаются только инструкции и учебные пособия о том, как отключить ME для отдельных марок и моделей компьютеров.

    С этой целью некоторые производители материнских плат и OEM-производители разработали методы отключения ME на прошлой неделе или около того, и ожидается, что на эту проблему будет принята отраслевая реакция с удобными руководствами о том, как отключить ME. можно получить у OEM-производителя материнской платы.

    Все это неполные решения. Недавний эксплойт Evil Maid для Intel ME, который требует физического присутствия, работает только на версиях ME выше V. 11. Хотя это исключает все Mac, все еще существует вероятность обнаружения других эксплойтов, затрагивающих более ранние версии ME.Как выключить все это?

    К сожалению, нельзя. Компьютер без действующей прошивки ME выключается через тридцать минут. Однако инструмент me_cleaner делает кое-что довольно умное: он обманывает ME, заставляя его думать, что у него действующая прошивка, но на самом деле ничего не делает. Мы рассмотрели этот хак, когда он был впервые выпущен, и да, если вы удалите первую страницу памяти из ПЗУ ME, он перестанет работать, но все еще позволит вашему компьютеру работать.

    Самое большое шоу этого года «Я же говорил»

    Intel ME — крошечная малоизвестная аппаратная часть, встроенная почти в каждый современный процессор Intel.Он подключен к вашему хранилищу и вашему сетевому интерфейсу. Если кто-то может получить доступ к ME, он владеет вашим компьютером. Прямо сейчас лучший эксплойт для ME — или худший, в зависимости от вашей точки зрения — это просто вариант сценария Evil Maid. Этот эксплойт требует физического доступа к устройству, а мы все знаем, что физический доступ — это, в конечном счете, root-доступ. В этом контексте и любой реалистичной модели угроз текущий эксплойт для Intel ME несколько преувеличен.

    Рассмотрим первый этап.Окончательный эксплойт для ME — это эксплойт через сетевой интерфейс. При этом любой может владеть компьютером с ME из любой точки планеты. Этого эксплойта еще не существует, и мы знаем это по тому факту, что не существует нового массивного ботнета для майнинга биткойнов.

    Пока этот день не настал, нам остается только осознать, что да, кретины были правы. Идея о том, что АНБ поставит аппаратное обеспечение на каждый компьютер, звучит абсурдно, пока вы не поймете, что это действительно произошло.

    За последние несколько десятилетий население в целом было втянуто в мир информационной безопасности.В 80-х это было так же просто, как не записывать свой пароль на стикере Post-It. Через несколько лет мы дойдем до разговора о том, что Alexas и Google Homes — это оруэлловский кошмар. До тех пор нам придется использовать эксплойт Intel ME в качестве еще одного примера того, насколько важна безопасность и насколько жизненно важно слушать людей, говорящих вам: «Это плохо». Код, который нельзя проверить, — это код, которому нельзя доверять.

     

    Официальная записная книжка «Stadium Slugfest» — Top Rank Boxing

    BRONX , NY (2 июня 2010 г.) — Доброе утро, г-н.и миссис Америка и все любители бокса в море. Идем в прессу.

    КТО ПЕРВЫЙ? . . . Мы знаем, что МИГЕЛЬ КОТТО и ЮРИЙ ФОРМАН примут участие в первом бою за звание чемпиона мира на стадионе Янки, но кого навсегда запомнят как первого бойца в истории на стадионе Янки? Ответ: пара полусредневесов из Нью-Йорка. Непобежденные КРИСТИАН МАРТИНЕС (3-0, 3 КО) и ДЖОНАТАН КУБА (2-1, 2 КО) сойдутся лицом к лицу в первой драке на стадионе Янки.
      

    КОТТО ПРИНИМАЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ . . . Три титула чемпиона мира в двух разных дивизионах — не единственное наследие MIGUEL COTTO . «Гордость Пуэрто-Рико» также занимает первое место по кассовым сборам в Нью-Йорке. Шесть боев Мигеля в Мэдисон-Сквер-Гарден, начиная с 2005 года, многие из которых состоятся накануне Национального парада в честь Дня Пуэрто-Рико, разошлись примерно на 93 000 мест, что легко сделало его самым популярным и прибыльным бойцом Нью-Йорка за прошлое. десятилетие.5 июня Мигель станет первым и единственным бойцом в Нью-Йорке, продавшим более 100 000 билетов в этом тысячелетии. Распределение выглядит следующим образом: Мухаммад Абдуллаев – 12 000 (11 июня 2005 г.), Поли Малиньяджи – 15 000 (10 июня 2006 г.), Заб Джуда – 21 000, полная распродажа (9 июня 2007 г.), Шейн Мосли — 18 000 (10 ноября 2007 г.), Майкл Дженнингс — 12 000 (21 февраля 2009 г.) и ДЖОШУА КЛОТИ — 15 000 (13 июня 2009 г.)…

    ВЕНТИЛЯТОРЫ ВЕС .. . Официальное взвешивание на «Stadium Slugfest» на стадионе Yankee будет открытым для публики , и вход будет бесплатным. Ворота в Большой зал откроются в 14:30. с главным событием и дополнительным событием, вступающим на шкалу, начиная с 15:00 ., за которым следует андеркарта. Откроются торговые киоски по продаже еды и товаров для борьбы…

    КАНАДСКИЙ ХОЛОДНЫЙ ФРОНТ . . . Крутой парень из Торонто Мэйпл Лиф и фанат ЮРИЯ ФОРМАНА КОЛТОН ОРР будет сидеть у ринга и болеть за первого израильского чемпиона мира по боксу в гостях у Формана и его менеджера Мюррей Уилсон …  

    УДАЛЕННЫЙ ПАТРУЛЬ .. . С появлениями на ABC Jimmy Kimmel Live , ESPN E:60 с Джереми Шаапом и Versus The Daily Line уже за плечами, ищите особенность Юрия Формана в эту пятницу!   в 22:00 ET на FOX News’ «Под запись, с Гретой Ван Састерен»

    КОТТО ПОЙМАННЫЙ ПОЛОС . . . С 1994 года МИГЕЛЬ КОТТО является чемпионом мира. Он постарается продлить эту серию 5 июня, когда бросит вызов чемпиону Всемирной боксерской ассоциации (WBA) в полусреднем весе ЮРИЮ ФОРМАНУ.В случае успеха Котто станет четырехкратным чемпионом мира в трех разных дивизионах. Котто завоевал вакантный титул Всемирной боксерской организации (WBO) в 140 фунтах, победив Келсона Пинто техническим нокаутом в шестом раунде 11 июля 2004 года в Пуэрто-Рико. После шести успешных защит титула до 10 июня 2006 года он освободил титул и завоевал вакантный титул WBA в полусреднем весе, нокаутировав в пятом раунде Карлоса Кинтану в Атлантик-Сити 2 декабря 2006 года. успешных защит титула, пока он не потерпел свое первое профессиональное поражение от АНТОНИО МАРГАРИТО 26 июля 2008 года.Котто вернул себе вакантный титул WBO в полусреднем весе в своем следующем бою, нокаутировав Майкла Дженнингса в пятом раунде их драки 21 февраля 2009 года. Он удерживал этот титул до ноября прошлого года, когда проиграл его МЭННИ ПАКЬЯО…              

    ЭЙ, АББАТ! . . . Промоутер Зала славы БОБ АРУМ получит свои десерты на торжественном обеде, организованном Friars Club в четверг. Знаменитости, которые должны выступить, включают великого NFL Джима Брауна , который помог Бобу начать боксерскую карьеру, познакомив его с Мухаммедом Али; Джордж Чувало , который бросил вызов Али за титул чемпиона мира в супертяжелом весе в 1966 году, в первом бою, когда-либо продвигаемом Бобом; бывший чемпион мира в легком весе Рэй «Бум-Бум» Манчини и чемпион мира в семи весовых категориях МЭННИ ПАККЬЯО. Джим Лэмпли из HBO будет ведущим церемонии…

    СВЕТИЛЬНИКИ! КАМЕРЫ! АРУМ! . . .   Боб Арум будет работать в субботу вечером. Мало того, что он будет продвигать первый бой на стадионе Янки, он также будет снимать сцену с актером Стейси Кичем для нового телесериала FX на тему бокса «Lights Out», , премьера которого состоится в января. 2011 …   

    Khalchayan — Bharatpedia

    Воин сака, как побежденный враг юэчжи, Халчаян.1 век до н.э. [3] [4] [5]

    Ошибка Lua в модуле: Location_map в строке 501: невозможно найти указанное определение карты местоположения: «Модуль: карта местоположения/данные/Западная Азия» не существует.

    Халчаян (также Халчайан ) — археологический объект, предположительно являющийся небольшим дворцом или приемным залом, расположенный недалеко от современного города Денов в Сурхандарьинской области на юге Узбекистана. Расположен в долине Сурхандарьи, северного притока Окса (современной Амударьи).

    Рельефы

    Это место обычно приписывают ранним кушанам или их предкам юэчжи/тохарцам. Он был раскопан Галиной Пугаченковой в период с 1959 по 1963 год. Внутренние стены украшены глиняными скульптурами и картинами, датируемыми серединой I века до нашей эры, но считается, что они представляют события уже II века до нашей эры. [6] Различные панно изображают сцены кушанской жизни: битвы, пиры, портреты правителей.

    Считается, что некоторые из халчаянских скульптурных сцен изображают кушан, сражающихся против племени саков. [7] Юэчжи изображаются величественными, в то время как саки обычно изображаются с бакенбардами в более или менее гротескных позах. [7]

    Влияния

    Согласно Бенджамину Роуленду, искусство калчаяна конца II века до н. Гандхара и, возможно, даже стоял у истоков ее развития. [8]

    Роуленд особо обращает внимание на сходство этнических типов, представленных в Халчаяне и в искусстве Гандхары, а также в самой манере портретной живописи. [8] Например, Роуленд находит большую близость между знаменитой головой принца юэчжи из Халчаяна и головой гандхарского бодхисаттвы, приводя в пример гандхарскую голову бодхисаттвы в Филадельфийском музее. [8] Поразительно и сходство Гандхарского бодхисаттвы с портретом кушанского правителя Герайоса. [8] Согласно Роулэнду, бактрийское искусство халчаяна, таким образом, просуществовало несколько столетий благодаря своему влиянию на искусство Гандхары, благодаря покровительству кушанов. [8]

    Каталожные номера

    Источники

    • «Les Saces», Ярослав Лебединский

    Дополнительная литература

    Внешние ссылки

    Шаблон:История Центральной Азии Координаты: 38 ° 17’37 «N 67 ° 58’44» E  /  38,29361 ° N 67,97889 ° E / 38,29361; 67,97889

    Худжанд — Исследование в Китае 2022

      Рыночная площадь Худжанда в 1860-х годах

    Античность

    Худжанд, возможно, был местом Кирополиса (Κυρούπολις), который был основан, когда царь Кир Великий основал город во время его последней экспедиции против сакского племени массагетов незадолго до его смерти.Позже Александр Македонский построил свое самое дальнее греческое поселение недалеко от Кирополя в 329 г. до н.э. и назвал его Александрия Эсхате (греч. Ἀλεξάνδρεια Ἐσχάτη) или «Александрия Дальняя». [4] Город должен был стать бастионом для греческих поселенцев против кочевых скифских племен, живших к северу от реки Сырдарьи. По словам римского писателя Курция, Alexandria Ultima (Александрия Дальняя) сохранила свою эллинистическую культуру еще в 30 г. до н.э. Город стал важным перевалочным пунктом на северном Шелковом пути. [5] Он также стал культурным центром, и из этого города приехали несколько известных поэтов и ученых.

    Мавзолей Шейха Муслихиддина и мечеть Джами Масджиди Ями вместе с крепостью Худжанд, которая была построена вместе более 2500 лет назад и претерпела несколько этапов полного разрушения и реконструкции, сохранили в Худжанде некоторые памятники XVI-XVII веков. [6]

    Постклассический

    В начале 8 века нашей эры Худжанд был захвачен войсками Омейядского халифата под предводительством Кутайбы ибн Муслима.Город был включен в состав Омейядского и последующих халифатов Аббасидов, и начался процесс исламизации. Однако в конце 9 века он вернулся к местному правлению и был включен в состав Империи Саманидов. Он перешел под власть Кара-Ханидского ханства в 999 г., а после раздела Караханидов в 1042 г. первоначально входил в состав Восточных Караханидов, а затем перешел к западному.

    В 1137 г. его завоевали карахитяне, а в 1211 г. он перешел к хорезмшахам.В 1220 году он оказал сильное сопротивление монгольским полчищам и поэтому был опустошен. В 14 веке город был частью Чагатайского ханства, пока в конце 14 века не был включен в состав династии Тимуридов, при которой он очень процветал. Затем династия Шейбанидов в Бухаре аннексировала Ходжент, пока он не был захвачен Кокандским ханством в 1802 году, однако Бухара вернула его в 1842 году, пока несколько десятилетий спустя не была потеряна для России.

    Российская империя

    В 1866 году, когда большая часть Средней Азии была оккупирована Российской империей, город стал частью Туркестанского генерал-губернаторства царской России.Угроза принудительного призыва во время Первой мировой войны привела к протестам в городе в июле 1916 года, которые переросли в насилие, когда демонстранты напали на русских солдат. [7]

    Советский Союз

    В начальный период советской власти в Средней Азии Худжанд входил в состав Туркестанской АССР, созданной в 1918 г. Когда последняя была расформирована в 1924 г. по принципу национального размежевания, город вошел в состав Узбекской ССР. В 1929 году ранее созданная Таджикская АССР (в составе Узбекской ССР) была преобразована в республику союзного уровня как Таджикская Советская Социалистическая Республика, и для набора достаточного количества жителей (желательно из титульной этнической группы) город Худжанд и его окрестности, населенные в основном этническими таджиками, были переданы советской властью из Узбекской ССР в Таджикскую ССР.

    Город был переименован в Ленинобад 10 января 1936 года. [8] и оставался в составе Советского Союза до 1991 года. республике, хотя расположение города в исторически более городской, процветающей и коммерчески центральной Ферганской долине и долгая история густонаселенного городского центра означало, что Худжанд и его регион иногда рассматривались как более развитые и космополитические, чем недавно назначенная столица и быстрорастущий город Душанбе/Сталинабад (последний был небольшим городком с населением 6000 человек, когда в 1926 году была создана Таджикская ССР, и десятью годами позже насчитывал более 200 000 жителей). [9]

    Постсоветский период и независимость

    Он вернулся к своему первоначальному названию в 1992 году после распада Советского Союза и обретения Таджикистаном независимости, и город продолжал оставаться вторым по величине городом в стране. .

    В 1996 году в городе прошли ашуровские протесты, во время которых горожане требовали отставки президента Эмомали Рахмонова. За народными протестами последовал протест городских заключенных, многие из которых были приговорены к длительным срокам тюремного заключения за мелкие преступления и жили в плохих условиях.Протест привел к бунту в худжандской тюрьме, в результате которого было убито от 24 до 150 заключенных.

    В начале 2000-х многие жители Худжанда практически не имели доступа к воде, а та вода, которая у них была, была небезопасной для питья и ее приходилось кипятить. В 2004 году Государственный секретариат Швейцарии по экономическим вопросам и Европейский банк реконструкции и развития объединились, чтобы помочь улучшить ситуацию, предоставив жителям 32 000 водомеров и улучшив доступ к воде. Жители платят за водоснабжение, что, в свою очередь, помогает городской водопроводной компании Худжанда продолжать ремонт и улучшать свои услуги.Проект находится на третьем этапе разработки и должен быть завершен к 2017 году. По сравнению с другими центральноазиатскими проектами, направленными на улучшение доступа к воде, этот проект считается успешным и был применен в кыргызских городах, таких как Ош, Джалал-Абад, Карабалта и Талас с возможным расширением до столицы Кыргызстана Бишкека. [10]

    Еженедельный рейтинг 29 октября – 4 ноября 2021 г.

    Моника Эрнандес
    Криста Пеннингтон
    Карлос Мерседес Пичардо
    Кори Смит
    Тамми Сизер

    Ванесса Wallace
    Kristian Уиллис
    Виктор Dmytriienko
    Жасмин Бент
    Kersting Варгас Bernaola
    Ufuoma McDermott
    Джон Яир Контрерас Herrera
    Jehimmy Окампо
    Николь Эрл
    Нина Segnou
    Jamiea Андерсон
    Ванесса Santiagojerman
    Джон Киприан
    Cassandra Митчелл
    Мэри Уильямс
    Latasha Кофе
    Шеник Джексон
    Максин Паттон
    Hardy Global Enterprise Inc
    Деандре Картер

    D’Angi Нойола Родригес
    Amaduo Сидибе
    Вивиана Pinto
    Вернита Daniels
    Сухроб Убайдуллаев
    Mariela Ceballo
    Eury’S Ditzie Нуньес Torres
    Бритни Бент
    Ifedayo Ademuyiwa
    Charise Хиксон
    Diana Апарисио Mendoza
    Николь Эрл
    Sandra Omojola
    전혜 랑 Чжон Хё Позвонил
    Erica Гардин
    Ndemaze Deginda
    Kimmyann Уильямс
    Гвендолин Райт
    Марта Уильямс
    Dosha Banguel
    Шамари Payne
    Lahaf Вагонка
    Lasonya Серый
    Quiaina Крофт
    Карлос Андрес Arboleda Чавес
    Глэдис Antoine
    Сесилия Mond
    Шейла Смита
    Ebony Харрис
    Даниэль Бургин
    Шанавиа Фарр

    Neisy Гарсиа Vernaza
    Эстер Mast
    Рут Иодер
    Teia Edelen
    Соня Перальта Mora
    Evette Sellars
    Адела Сантисо Bojorquez
    Арнальдо Матос
    Аманда Mast
    Karelys Gil
    Рут Egbuna
    Mariela Bermello Bazurto
    Эльза Eunisia Леонардо Кастильо
    Кэндис Cabell
    Latisha Fletcher
    Daniel Окампо
    Джон Окампо
    Сара Мария Роке Сантос
    Дана Бейли
    Пол Andres Calle Aguirre
    Элизабет Insfran
    John Heard
    Maria Angelica Лозано Ñustes
    Daniela Гомес
    Жаклин Тах
    Germanie Джеймс
    Regina Крокетт
    Tyrhonda Крест
    Хилола Убайдуллаева
    Eon Stephens
    Эдвин Алкид Berrones Montalván
    Дориан Degraf
    Lakeacia Бро
    Касси Ratcliff
    Beyouncea Коллинз
    Лаверна Джозеф
    Робин Райт-Galbreath
    Tassa Чарльз
    Felisha Дэвис
    Данте Бенджамин
    Emmitt Уотсон
    Руби Райт
    Aiesha Kornegay
    Ernestine Мили
    Charmaine Mentor
    Iroda Mureodova
    Jacqueline Breden
    Louise rush
    Utkir Abdullaev
    Hilda Suarez Dominguez
    Elvys E Isarez Cruz
    Astrid Cordoba Martinez
    Cathy Mills
    Wykenia Prater
    I AM REN JONES
    Tisean Warner
    Lisa Palmer
    Chereese Smith
    Тамара Уоллес
    Энни Харвелл
    Yocharlakeeta Флойд
    Cobey Дженкинс
    Lakosha Sykes
    Tommie Toliver
    Ariel Пратер
    Kijuana Caffey
    Дион Burgin
    Marquita Джонсон
    Сабрина Хендерсон
    Оби Фавор
    Виктор Браун
    Indrani Mootoo
    Гарри Гордон
    정강자 Jung Кан Ja
    Деандре Картер
    Шанавиа Фарр
    Джимми Картер
    Джульет Окоджи
    Малик Сандерс Сандерс
    Тайрик Сандерс
    Дебби Энн Гордон
    Делориан Маккинни

    %PDF-1.4 % 5 0 объект > эндообъект 8 0 объект (Предисловие) эндообъект 9 0 объект > эндообъект 12 0 объект (Вступление) эндообъект 13 0 объект > эндообъект 16 0 объект (1. Криминальные предприятия) эндообъект 17 0 объект > эндообъект 20 0 объект (1.1. Организованная преступность и преступные организации) эндообъект 21 0 объект > эндообъект 24 0 объект (1.2. Парадигма преступного предпринимательства) эндообъект 25 0 объект > эндообъект 28 0 объект (1.3. Преступный бизнес) эндообъект 29 0 объект > эндообъект 32 0 объект (1.4. Преступное предпринимательство) эндообъект 33 0 объект > эндообъект 36 0 объект (1.5. Рост криминального бизнеса) эндообъект 37 0 объект > эндообъект 40 0 объект (1.6. Дело о переводе преступных доходов банкирами Хавалы) эндообъект 41 0 объект > эндообъект 44 0 объект (2. Теории преступных предприятий) эндообъект 45 0 объект > эндообъект 48 0 объект (2.1. Криминологические теории организованной преступности) эндообъект 49 0 объект > эндообъект 52 0 объект (2.2. Теории управления организованной преступностью) эндообъект 53 0 объект > эндообъект 56 0 объект (2.3. Организованная преступность в США) эндообъект 57 0 объект > эндообъект 60 0 объект (3. Управление знаниями в полиции) эндообъект 61 0 объект > эндообъект 64 0 объект (3.1. Потребность в знаниях в полиции) эндообъект 65 0 объект > эндообъект 68 0 объект (3.2. Полицейские силы как организации знаний) эндообъект 69 0 объект > эндообъект 72 0 объект (3.3. Расследование организованной преступности) эндообъект 73 0 объект > эндообъект 76 0 объект (3.4. Как работают полицейские организации) эндообъект 77 0 объект > эндообъект 80 0 объект (3.5. Как работают полицейские расследования) эндообъект 81 0 объект > эндообъект 84 0 объект (3.6. Матрица управления знаниями для полицейской разведки) эндообъект 85 0 объект > эндообъект 88 0 объект (3.7. Информационно-коммуникационные технологии) эндообъект 89 0 объект > эндообъект 92 0 объект (3.8. Этапы технологии управления знаниями) эндообъект 93 0 объект > эндообъект 96 0 объект (3.9. Фильтрация знаний) эндообъект 97 0 объект > эндообъект 100 0 объект (3.10. Дело Службы социальной разведки и расследований) эндообъект 101 0 объект > эндообъект 104 0 объект (3.11. Дело Службы уголовной разведки Альберты) эндообъект 105 0 объект > эндообъект 108 0 объект (4. Разработка разведывательной стратегии) эндообъект 109 0 объект > эндообъект 112 0 объект (4.1. Стратегическое планирование) эндообъект 113 0 объект > эндообъект 116 0 объект (4.2.Стратегия разведки) эндообъект 117 0 объект > эндообъект 120 0 объект (4.3. Пример модели национальной разведки в Великобритании) эндообъект 121 0 объект > эндообъект 124 0 объект (4.4. Пример национальной стратегии разведки и анализа в Норвегии) эндообъект 125 0 объект > эндообъект 128 0 объект (4.5. Всегда ли стратегия является стратегией?) эндообъект 129 0 объект > эндообъект 132 0 объект (5. Источники разведывательной информации) эндообъект 133 0 объект > эндообъект 136 0 объект (5.1. Категории источников информации) эндообъект 137 0 объект > эндообъект 140 0 объект (5.2. Информация в системы управления знаниями) эндообъект 141 0 объект > эндообъект 144 0 объект (5.3. Анализ оперативной информации об организованной преступности) эндообъект 145 0 объект > эндообъект 148 0 объект (5.4. Аналитический анализ доли рынка) эндообъект 149 0 объект > эндообъект 152 0 объект (5.5. Работники умственного труда в расследованиях) эндообъект 153 0 объект > эндообъект 156 0 объект (5.6. Как работают детективы) эндообъект 157 0 объект > эндообъект 160 0 объект (5.7. Стили детективного мышления) эндообъект 161 0 объект > эндообъект 164 0 объект (5.8. Характеристики эффективных детективов) эндообъект 165 0 объект > эндообъект 168 0 объект (5.9. Дело юристов как источников информации) эндообъект 169 0 объект > эндообъект 172 0 объект (6. Применение Закона об уголовном предпринимательстве) эндообъект 173 0 объект > эндообъект 176 0 объект (6.1. Административный подход к организованной преступности) эндообъект 177 0 объект > эндообъект 180 0 объект (6.2. Магазин расследований) эндообъект 181 0 объект > эндообъект 184 0 объект (6.3. Блок-схема расследования организованной преступности) эндообъект 185 0 объект > эндообъект 188 0 объект (6.4. Дорожная карта правоохранительных органов) эндообъект 189 0 объект > эндообъект 192 0 объект (6.5. Старший следователь) эндообъект 193 0 объект > эндообъект 196 0 объект (6.6. Экономика организованной преступности) эндообъект 197 0 объект > эндообъект 200 0 объект (6.7. Условный подход к борьбе с организованной преступностью) эндообъект 201 0 объект > эндообъект 204 0 объект (7. Управление знаниями в полиции MC Crime) эндообъект 205 0 объект > эндообъект 208 0 объект (7.1. Дело мотоклуба «Ангелы ада») эндообъект 209 0 объект > эндообъект 212 0 объект (7.2. Дело о преступных мотоклубах в Норвегии) эндообъект 213 0 объект > эндообъект 216 0 объект (7.3. Матрица знаний в борьбе с преступностью MC) эндообъект 217 0 объект > эндообъект 220 0 объект (7.4. Исследовательская модель для борьбы с преступностью MC) эндообъект 221 0 объект > эндообъект 224 0 объект (8. Сценическая модель для онлайн-груминга правонарушителей) эндообъект 225 0 объект > эндообъект 228 0 объект (8.1. Онлайн-виктимизация детей) эндообъект 229 0 объект > эндообъект 232 0 объект (8.2. Этапы моделей роста) эндообъект 233 0 объект > эндообъект 236 0 объект (8.3. Нарушение онлайн-груминга) эндообъект 237 0 объект > эндообъект 240 0 объект (8.4. Этапы онлайн-груминга правонарушителей) эндообъект 241 0 объект > эндообъект 244 0 объект (8.5. Полицейские расследования) эндообъект 245 0 объект > эндообъект 248 0 объект (8.6. Необходимость в дополнительных полицейских данных) эндообъект 249 0 объект > эндообъект 251 0 объект (Вывод) эндообъект 252 0 объект > эндообъект 255 0 объект (Список используемой литературы) эндообъект 256 0 объект > эндообъект 259 0 объект > поток xe0EY&4mjRQ([email protected]룿htBf.w0áK¿tjh!$:B` 3|i,5%oCmʲ(n _TjnHi[Մ GD»5·YNێiȄu4cQN;8_۾o썍.3A\IAcLFSCG%S`xJְ’3oN конечный поток эндообъект 257 0 объект > эндообъект 260 0 объект > эндообъект 261 0 объект > эндообъект 258 0 объект > /ProcSet [ /PDF /текст ] >> эндообъект 266 0 объект > поток X3PHW0P2A

    Google Compute Engine

    Google Compute Engine ( GCE ) Bo’ladi XIZMAT Sifatida Infratuzilma (IAAS) Ning Tarkibiy QISMI Google Cloud Platformasi Ishlaydigan Global Infratuzilma Asosida Qurilgan Google Google QidiRuv Tizimi, Gmail, YouTube Va Boshqa Xizmatlar .Google Compute Engine foydalanuvchini ishga tushirishga imkon beradi virtual mashinalar (VM) talab bo’yicha. ВМ-лар стандарт тасвирлардан йоки фойдаланувчилар томонидан яратилган макссус расмлардан ишга туширилиши мумкин. GCE foydalanuvchilari asosida аутентификация qilishlari kerak OAuth VM-larni ishga tushirishdan oldin 2.0. Консоль разработчика Google Compute Engine-ga orqali kirish mumkin, API RESTful для управления интерфейсом (CLI).

    Тарикс

    Google Compute Engine-ni 2012 yil 28-iyun kuni e’lon qildi Google I / O Cheklangan oldindan ko’rish rejimida 2012 yil.2013 yil aprel oyida GCE Gold Support Package bilan xaridorlarga taqdim etildi. 2013 г. 25 февраля, Google buni e’lon qildi O’ng o’lchov ularning birinchi sotuvchisi edi. [1] Google I / O 2013 davomida ko’plab funktsiyalar, shu jumladan sub-soat hisob-kitoblari, umumiy yadroli misol turlari, kattaroq doimiy disklar, takomillashtirilgan SDN asoslangan tarmoq imkoniyatlari va ISO / IEC 27001 ‘sertifikatfilat. GCE 2013 yil 15 mayda hamma uchun mavjud bo’ldi. 3-qavat yuklarni muvozanatlash GCE-ga 2013 yil 7-avgustda kelgan.Нихоят, 2013 г. 2 декабря Google GCE odatda mavjudligini e’lon qildi. Shuningdek, u OS-ni qo’llab-quvvatlashni kengaytirdi, VM-larning jonli migratsiyasini, 16 yadroli nusxalarni, tezroq doimiy disklarni va standard namunalarning narxini pasaytirdi.

    25 марта 2014 г. Google Cloud Platform Live tadbirida, Urs Xölzl, Texnik infratuzilmaning katta mutaxassisi doimiy foydalanish uchun chegirmalar, qo’llab-quvvatlash haqida e’lon qildi Microsoft Windows Server 2008 R2, Bulutj q atbulutline DNS.2014 г. 28 мая куни Google учун оптимальной лаштиришларни e’lon qildi LXC konteynerlarari ning rejalashtirish bilan birga Docker VM nusxalari bo’ylab konteynerlar. [2]

    Бирлиги Google Compute Engine

    GQ deb talaffuz qilinadigan Google hisoblash двигатель бирлиги (GCEU) — bu hisoblash resurslarining ajralmasidir. Google ma’lumotlariga ko’ra, 2,75 GCEU bitta mantiqiy yadro (apparat) ning minimal quvvatini ifodalaydi giper-ip) ga asoslangan Qumli ko’prik platforma.GCEU Google tomonidan taqdim etilgan virtual mashinalarning ishlash ko’rsatkichlarini taqqoslash zarurati tufayli Entoni F. Voellm tomonidan yaratilgan. Будь то Coremark (TM) qismi sifatida ishlaydigan Benchmark PerfKitBenchmarker Google tomonidan ko’plab Cloud Provayderlar bilan hamkorlikda yaratilgan Open Source Benchmark.

    Двойной дисклар

    Укажите Google Compute Engine nusxasi doimiy disk deb nomlangan disk resursidan boshlanadi. Доймий диск мисоллар учун диск майдонини беради ва илдизни оз ичига олади файл тизими мисол юкланади.Доймий дисклар хом сифатида ишлатилиши мумкин блокировка килувчи курилмалар. Odatiy bo’lib, Google Compute Engine foydalanadi SCSI doimiy disklarni biriktirish uchun. Доймий дисклар то’г’ридан-то’г’ри, изчил ва ишончли саклашни изчил ва ишончли нархда та’минлайди, бу алохида махаллий эфемер дискка эхтиёджни йо’к килади. Намунани ишга туширишдан олдин доимий дискларни яратиш керак. Bir nusxaga biriktirilgandan so’ng, ular asl fayl tizimi bilan formatlanishi mumkin. Bitta doimiy disk faqat o’qish rejimida bir nechta nusxalarga biriktirilishi mumkin.Хар бир доймий диск хайми 10 ТБ гача бо’лиши мумкин. Google Compute Engine использует шифрование дисков AES-128-CB, а также шифрование виртуальных машин, контролирующих chiqib diskka urilishidan oldin qo’llaniladi. Shifrlash har doim yoqilgan ва Google Compute Engine foydalanuvchilari uchun saffofdir. Doimiy disklarning yaxlitligi a orqali saqlanadi HMAC sxema.

    2014 yil 18-iyun kuni Google qo’llab-quvvatlashini e’lon qildi SSD doimiy disklar. Ушбу дисклар хар бир Гб учун 30 та ИППС этказиб беради, бу ИППС-дан 20 баравар ко’прок йозилади ва 100 баравар ко’прок о’килади ИППС стандарт доймий дискларга караганда.

    Тасвирлар

    Rasm — bu nusxa ko’chirish uchun zarur bo’lgan operation tizim va ildiz fayl tizimi o’z ichiga olgan doimiy disk. Nusxani yaratishda yoki doimiy doimiy disk yaratishda rasmni tanlash kerak. Odatiy bo’lib, Google Compute Engine tasvir bilan aniqlangan ildiz fayl tizimini doimiy doimiy diskka o’rnatadi. Google Compute Engine от CentOS до Debian стандартного преобразования Linux в исходное состояние. Red Hat Enterprise Linux (RHEL) и Microsoft Windows Server 2008 R2 поддерживаются — bu qo’shimcha pul evaziga mavjud bo’lgan asosiy operation tizim tasvirlarining bir qismidir.Контейнер Linux (независимо от CoreOS), а также операционная система Linux с Chromium OS Google Compute Engine-да-да-да, qo’llab-quvvatlanadi.

    Машина турлари

    Google Compute Engine foydalanadi KVM sifatida gipervizator, [3] для 64-битного x86-сервера, предназначенного для виртуальных машин, ishga tushirish uchun ishlatiladigan Linux и Microsoft Windows, операционная система, работающая в режиме tizimidagi rasmlarini qo’llab-quvvatlaydi. VM-lar ildiz файл tizimiga ega doimiy diskdan yuklanadi.VM tomonidan qo’llab-quvvatlanadigan виртуальный процессорларнинг сони, xotira miqdori tanlangan mashina turiga bog’liq.

    Хисоб-китоб ва чегирмалар

    Google Compute Engine doimiy foydalanish uchun chegirmalar taqdim etadi. BIR Nusxa Hisob-Kitob Циклинг 25% Дан Ортиги Учунь Исга Тусирильгандан Сэшнг, Narx Pasayishni BoShlaydi:

    • Агар Инстанция Ойннинг 50% Давомида Ислатильса, Путртма Бояча Наркслардан 10% Chegirma Olinadi
    • Agar Instansiya Oyning 75% davomida ishlatilsa, talab qilingan narxlar bo’yicha 20% chegirma beriladi
    • Agar instansiya oyning 100% davomida ishlatilsa, talab bo’yicha narxlardan 30% chegirma olinadi

    Mashina 179 Mashina 179

    Google ma’lum turdagi mashinalarni taqdim etadi:

    • Стандартная машина: виртуальный процессор учун 3,75 GB RAM
    • Юкори xotirali машина: виртуальный процессор учун 6,5 GB RAM
    • Юкори процунсис процунс: виртуальный процессор RAM GB RAM
    • Умумий машина: процессор ва оперативка xotira xaridorlar o’rtasida taqsimlanadi
    • Xotira оптималлаштирилган машина: vCPU учун 14 Гб и ortiq RAM.

    Виртуальные машины (ВМ) CentOS Linux для виртуальных машин (ВМ). Xususiy operation tizimlarda ishlaydigan VM-lar ko’proq haq oladilar.

    60516 16
    Mashina Turi Mashinaning Nomi Virtual Yadrolar Xotira Xotira BIR Soat Narxi (AQSH Mezbonligida) SOW NARXI (Европада O’tkaziladi)
    Standart N1-Standart-1 1 3.75 ГБ $ 0.070 $ 0.077 $ 0.077 6 Стандарт N1-Standart-2 2 7,5 ГБ $ 0.140 $ 0.154
    Стандарт N1-STANDART-4 4 15GB $ 0.280 $ 0.280 $ 0.308 6 Стандарт N1-Standart-8 8 30GB $ 0.560 $ 0.616
    Стандарт N1-Standard-16 60 ГБ 1 доллар.120 $ 1.232 $ 1.232
    Yuqori Xotira N1-Highmem-2 2 2 $ 0.164 $ 0.164 $ 0.180
    Yuqori Xotira N1-Highmem-4 4 26 ГБ $ 0,328 $ 0,360
    Yuqori xotira n1-Highmem-8 8 52GB $ 0,656 $ 0,720
    Yuqori xotira n1-Highmem-16 16 104 ГБ $1.312 $ 1,440
    Yuqori Protsessor n1-highcpu-2 2 1,80 Gb $ 0,088 $ 0,096
    Yuqori Protsessor n1-highcpu-4 4 3.60 GB $ 0,176 $ 0,192
    Yuqori Protsessor n1-highcpu-8 8 7,20 GB $ 0,352 $ 0,384
    Yuqori Protsessor n1-highcpu-16 16 14.40 Гб $ 0,704 $ 0,768
    Umumiy yadro F1-Mikro 0,2 0,60 Gb $ 0,013 $ 0,014
    Umumiy yadro g1-Kichik 0,5 1.70 Gb $ 0,035 $ 0,0385
    Xotira optimallashtirilgan n1-ultramem-40 40 938 GB $ 6,3039 $ 6,9389
    Xotira optimallashtirilgan n1-ultramem-80 80 1922 ГБ 12 долларов США.6078 $ 13,8779
    Xotira optimallashtirilgan n1-megamem-96 96 1433,6 GB $ 10,6740 $ 11,7430
    Xotira optimallashtirilgan n1-ultramem-160 160 3844GB $25,2156 $27,7557

    == Compute Engine tarqatishning bir qismi bo’ladigan resurslar deb nomlangan turli xil ob’ektlarni birlashtiradi.Har bir resurs boshqa funktsiyani bajaradi. Виртуальная машина misoli ishga tushirilganda disk resurslari, tarmoq resurslari va rasm resurslari kabi boshqa resurslardan foydalanadigan instansiya resursi yaratiladi. Масалан, дисковые ресурсы jismoniy qattiq diskka o’xshash виртуальный машининг ma’lumotlarini saqlash vazifasini bajaradi va tarmoq resursi nusxalarni nusxalarini va nusxalarini tartibga solishda yordam beradi.

    Расм

    Расм ресурсида нусхани бошлаш учун зарур бо’лган операция тизим ва илдиз файл тизими мавджуд.Google foydalanishga tayyor bo’lgan rasmlarni saqlaydi va taqdim etadi yoki foydalanuvchilar rasmni sozlashi uni misollarni yaratish uchun tanlangan rasm sifatida ishlatishi mumkin. Ehtiyojlarga qarab, foydalanuvchilar doimiy diskka rasmni qo’llashlari va doimiy diskdan root fayl tizimi sifatida foydalanishlari mumkin.

    Mashina turi

    Namunaning mashina turi yadro sonini, xotirani va nusxa tomonidan qo’llab-quvvatlanadigan I/U operatsiyalarini aniqlaydi.

    Диск

    Доймий дисклар виртуальная машиналардан мустакилдир ва инстанция умрини узайтиради.Doimiy disklarda saqlanadigan barcha ma’lumotlar jismoniy vositalarga yozilishidan oldin shifrlanadi va kalitlar Google tomonidan qattiq nazorat qilinadi.

    Тури Narx (GB / oyiga)
    Стандарт ajratilgan радость $ 0.04
    SSD ajratilgan радости $ 0.17
    Oniy tasvirni saqlash $ 0,026
    IO operatsiyalari Qo’shimcha to’lov Olinmaydi

    Har Bir Nusxa Faqat Cheaklangan Miqdordagi Doimiy Doimiy Disk Maydonini (Aksariyat Hollarda 64 TBGACHA BO’ЛИШИ МУМКИН) VA CHEKLANGAN MIQDORDAGI Индивидуальный Доймий Димларни Бириктириши 16 ТА Домий доймий дискларни бириктириши мумкин).

    Оний расм

    Доймий дискнинг суратлари фойдаланувчиларга мавджуд бо’лган доимий дискдаги ма’лумотларни нусшалашга ва янги доймий дискларга кo’ллашга имкон беради. Бу, айникса, кутилмаган носозликлар ва зоналарга техник хизмат корсатиш холатларида доймий диск малумотларининг заксира нусхаларини яратиш учун фойдалидир.

    Мавзу

    Google Compute Engine мисоли бу линукс йоки майкрософт винда конфигурациясида ишлайдиган виртуальная машина. Фойдаланувчилар мосламаларни, операция тизимни, дискни ва бошка конфигурация параметрларини созлашни оз ичига олган мисолларни озгартиришни танласлари мумкин.

    Tarmoq

    Tarmoq unga ulangan barcha holatlarning manzillar oralig’ini va shlyuz manzilini belgilaydi. Bu misollarning bir-biri bilan, boshqa tarmoqlar va tashqi dunyo bilan qanday aloqa qilishini belgilaydi. Har bir nusxa bitta tarmoqqa tegishli va har xil tarmoqlardagi misollar o’rtasidagi har qanday aloqa umumiy IP-manzil orqali bo’lishi kerak.

    Sizning Cloud Platform Console loyihangiz bir nechta tarmoqlarni o’z ichiga olishi mumkin va har bir tarmoq unga biriktirilgan bir nechta misollarga ega bo’lishi mumkin.Тармок сизга шлюз ИП-ни ва ушбу тармокка бириктирилган мисоллар учун тармок оралиг’ини аниклашга имкон беради. Odatiy bo’lib, har bir loyiha oldindan o’rnatilgan configuratsiyalar va xavfsizlik devori qoidalariga ega bo’lgan standart tarmoq bilan ta’minlanadi. Qoidalarni qo’shish yoki olib tashlash orqali standard tarmoqni sozlashni tanlashingiz yoki ushbu loyihada yangi tarmoqlar yaratishingiz mumkin. Odatda, ko’pchilik foydalanuvchilar faqat bitta tarmoqqa muhtoj, garchi sukut bo’yicha har bir loyihada beshta tarmoq bo’lishi mumkin.

    Tarmoq faqat bitta loyihaga tegishli va har bir nusxa faqat bitta tarmoqqa tegishli bo’lishi mumkin. Вычислительный движок Barcha поддерживает протокол IPv4 и поддерживает его. Compute Engine использует IPv6-ni qo’llab-quvvatlamaydi. Biroq, Google IPv6-ning asosiy himoyachisidir va bu kelajakdagi muhim yo’nalishdir.

    Manzil

    Namuna yaratilganda, vaqtinchalik tashqi IP-manzil sukut bo’yicha nusxaga avtomatik ravishda tayinlanadi. Ushbu manzil instansiyaga umr bo’yi biriktirilgan va nusxa tugatilgandan so’ng chiqariladi.GCE shuningdek, statik IP-larni VM-larga zaxiralash va biriktirish mexanizmini taqdim etadi. Vaqtinchalik IP-manzilni statik IP-manzilga etkazish mumkin.

    Хавфсизлик девори

    Хавфсизлик девори манбай мисолларга уланишга руксат берувчи бир йоки бир нечта qoidalarni o’z ichiga oladi. Har qanday xavfsizlik devori manbai bitta va faqat bitta tarmoq bilan bog’liq. Bitta xavfsizlik devorini bir nechta tarmoq bilan bog’lash mumkin emas. Агар xavfsizlik devori manbai tarmoq trafigiga ruxsat bermasa, hattoki bitta tarmoqdagi misollar orasida ham aloqa o’rnatishga yo’l qo’yilmaydi.

    Маршрут

    Google Compute Engine, ma’lum bir IP-diapazonga mo’ljallangan trafikni qanday yo’naltirish kerakligini boshqarish uchun marshrut jadvalini taqdim etadi. Махаллий тармокдаги физик йо’рикчига о’хшаб, барча чикувчи трафик маршрутлар джадвали билан таккосланади ва агар чикувчи пакет маршрутлар джадвалидаги бирон бир койдага то’г’ри келадиган бо’лса, то’г’ри йо’налтирилади.

    Минтакалар ва зоналар

    Mintaqa Google infratuzilmasi ob’ektining geografik joylashuviga ishora qiladi.Foydalanuvchilar o’zlarining talablaridan kelib chiqib o’z resurslarini mavjud mintaqalardan birida joylashtirishni tanlashi mumkin. 2014 г. 1-й месяц boshlab Google Compute Engine AQShning марказий mintaqasida, G’arbiy Evropa va Osiyo-Sharqiy mintaqalarida mavjud.

    Зона — бу минтака ичидаги изоляция цилинганской радости. Zonalar yuqori tarmoqli kengligi, shu mintaqaning boshqa zonalari bilan kechikish darajasi past tarmoq ulnishlariga ega. Мавджудлиги юкори бо’лган носозликларга бардошли дастурларни джойлаштириш учун Google минтакадаги бир нечта зоналар бойича дастурларни джойлаштиришни тавсия килади.Bu bitta zonani o’z ichiga olgan componentlarning kutilmagan nosozliklaridan himoya qilishga yordam beradi. 2014 г. 5 августа holatiga ko’ra sakkizta mintaqa mavjud — AQSh markaziy mintaqasida va Osiyodagi Sharqiy mintaqada har biri uchta va G’arbiy Evropa mintaqasida ikkita zona mavjud.

    Ресурслар доираси

    GCE таркибидаги барча ресурслар глобал, минтакавий йоки зонавый текисликка тегишли. Global resurslarga barcha mintaqalar va zonalardan foydalanish mumkin. Масалан, расмлар глобальный манбадир, шунинг учун фойдаланувчилар глобальный имидж асосида хар кандай минтакада ВМ-ни ишга туширишлари мумкин.Боеприпасы manzil bu mintaqaviy resurs bo’lib, u faqat bitta mintaqadagi zonalardan birida ishga tushirilgan holatlarda mavjud. Namunalar ushbu zonaga yuborilgan barcha so’rovlarning bir qismi sifatida zonaning specifikatsiyasini talab qiladigan ma’lum bir zonada ishga tushiriladi.

    Quyidagi jadvalda GCE manbalari qisqacha Байон qilingan:

    Qo’llash sohasi Manba
    Global RASM
    Global Oniy RASM
    Global Tarmoq
    Global Xavfsizlik devori
    Глобальная МАРШРУТ
    Mintaqa Manzil
    Mintaqa Mavzu
    Mintaqa Mashina TURI
    Mintaqa Disk

    Хусусиатлари

    Hisob-kitoblar va narxlar modeli

    Google VM-lardan kamida 10 daqiqa zaryad oladi.10-daqiqaning oxirida instansiyalar eng yaqin daqiqagacha yaxlitlanib, 1 daqiqalik qadamlar bilan zaryadlanadi. [5] Barqaror foydalanishga asoslangan narxlar oylik foydalanish asosida mijozlarga chegirmalarni kreditlaydi. [6] [7] Мунтазам равишда талаб бойича нархлашда чегирмалар олиш учун фойдаланувчилар майбурият бадалини олдиндан то’ламасликлари керак.

    ВМ ишлаши

    Compute Engine ВМ-лари 30 сония ичида юкланади [8] бу ракобатдан 4-10 баравар тезрок деб хисобланади.

    Diskning ishlashi

    Compute Engine-ning doimiy disklari yuqori IOPS-ni doimiy ravishda etkazib beradi. [9] Taqdim etilgan IOPS narxlari saqlash xarajatlariga kiritilgan Holda, foydalanuvchilar IOPS uchun alohida to’lovlarni amalga oshirmasliklari kerak. [10]

    Rasmlar va oniy tasvirlar uchun global miqyos

    Rasmlar va diskdagi suratlar global miqyosga tegishli bo’lib, ular Google Cloud Platform-ning barcha mintaqalari va zonalarida bevosita mavjudligini anglatadi. [11] Бу минтакалар орасидаги расм ва оний тасвирларни экспорт килиш ва импорт килиш зарурлигини олдини олади.

    Шаффоф парваришлаш

    Google ma’lumotlar markazida rejalashtirilgan texnik xizmat ko’rsatish jarayonida Compute Engine avtomatik ravishda VM-larni foydalanuvchilarning harakatlarini jalb qilmasdan bir xostdan boshqasiga ko’chirishi mumkin.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.