Menu

Вибрация по кузову шкода октавия а5 при разгоне: Вибрация при разгоне

Содержание

Шкода Октавия — сильная вибрация на скорости

Здесь я собрал наиболее часто встречающиеся вопросы по вибрации на скорости.

Появилась вибрация по всей машине от 100 и более — на заметку Шкодоводам

Кто столкнется или ищет решение.
На скорости 60-80 почти не чувствуется, а 100 и более начинается более сильная и отчетливая вибрация отдающая в руль.
В чем может быть проблема?
Начинайте с малого.
Вот опыт шкодоводов, у кого была вибрация и как решали вопрос.

1. Вибрация пропала после того, как поставил летнюю резину.
Скорее всего диск мятый.

2. Не сделали сход развал после замены сайлентблоков в задней подвеске и наконечников с тягами спереди.
Выехал с сервиса машину тянет влево и машина как будто плавает.

3. От 100 при ускорении сильная вибрация на кузов. Накатом вибрация пропадает.
Причина в износе одного или обоих внутренних шрусов.
Снял, оказалось закоксовалась смазка и пошел износ.
Помыл,добавил смазки и установил обратно, поменяв местами правый с левым.
Вибрация осталась еле ощутимой, но за 20 000км снова возвращается.

Надо ставить новые. 1.6 MPI проблема появилась на 110 000 км,сейчас 147 000.
Снимайте раньше шрусы, мойте и меняйте смазку!

На скорости от 90 при интенсивном разгоне появляется вибрация на руле — Машина а5 1.8 акпп

Проверьте:
1. Внутренний шрус, можно правый с левым местами поменять.
Но это если баланс в норме!
Внутр. шрус обычно при наборе скорости от 40 до 60 дает о себе знать.

2. Кривой диск — проверяем.
3. Или сами покрышки кривые.
Шишка на заднем колесе, поменять колесо.

4. Попробуйте перекинуть колеса передние и задние крест на крест.

5. Балансировка.
На станке посмотришь не бьёт ли резина.
Разбаланс колёс если, то при любом разгоне будет бить!

6. Если балансировку сделали в разных шиномонтажах, давление в норме — едем на мойку, грязные колеса еще как дают вибрацию.
Если это зима и у вас штампы.
Снег попавший в диски со временем превращается в лед в перемешку с грязью.
Получаем вибрацию.
Обычная мойка не поможет, поскольку сложно подлезть, чтобы оттуда всё вымыть.

Проблема решается путем снятия каждого колеса и чисткой щеткой.

7. Если пробег большой смотрим трипоидный подшипник в шрусе. Замена на новый.
8. Возможно это левая внутр.граната и подушка коробки.

Появился шум и вибрация с правой стороны

Методом проб и ошибок было установлено, что болты крепления привода к коробке от удара незначительно деформировались и просто разбалтывались создавая смешение оси вращения привода. После того, как подтянули все шумы и вибрации пропали. Потом заменили болты на новые.

Вибрация больше под педалью и задницей

Проточил задние диски и почти прошло.
Чтобы проблема полностью ушла, разобраться с передними.

Вибрация появлялась только при нагрузке и резком ускорении

Если разгоняться плавно вибраций не было.
Проблема решается заменой трипоидного шруса.

Пропадает тяга, подтраивает, горит лампочка ASR на Шкоде

Здесь я собрал наиболее часто встречающиеся вопросы по вибрации — почитайте, полезно >>

Выдает ошибки, заводится без проблем, при езде начинает троить — Октаха А5

Идеально едет, через какое-то время начинает троить пердеть.
Ошибки вот — Р 0113, Р2106, Р2101.
Какое-то время постоит и снова всё хорошо.

Что это может быть.
Проверьте датчик, который во впускном коллекторе стоит.
Располагается — см. фото.

Вибрация в Шкода Оставия: причины, описание, ремонт

Многие владельцы Октавия сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много. Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя. Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.

Видео

Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Октавия

Причины вибрации

Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП на колесо, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.

Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шкода Октавия может стать поводом для серьезного ремонта.

Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.

Перебои в работе цилиндров. Довольно распространенное явление, опытные водители дают ей также и второе название — «троит мотор». Вибрация двигателя на холостых объясняется постоянными или периодическими перебоями функционирования одного или сразу нескольких цилиндров. Происходить это может в силу многих обстоятельств, самыми распространенными среди которых являются:

  • снижение компрессии;
  • недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
  • проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
  • ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.

Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.

Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.

Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.

Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.

В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.

Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.

Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.

Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шкода Октавия. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.

Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.

Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.

Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.

Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.

Способы устранения вибраций

После грамотной, профессиональной установки причины возникновения вибраций двигателя необходимо в кратчайшие сроки их устранить. Способы «лечения» весьма разнообразны, все зависит от «диагноза».

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя Шкода Октавия — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Неравномерное поступление воздуха

Если воздух попадает в камеру сгорания непропорционально, то исправить это можно элементарной заменой воздушного фильтра. Следует также тщательно осмотреть магистраль системы подачи воздуха на трещины и сколы. Рекомендуется произвести замену датчики массовой подачи воздуха и дроссельной заслонки.

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

  • тщательно осмотреть и очистить форсунки;
  • если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
  • провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
  • определить и сбросить ошибки ЭБУ.

Система зажигания

При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.

Крепления двигателя

В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя Октавия, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.

Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Таким образом, «пляска» силового агрегата может возникнуть по разным причинам, которые также соответственно и устраняются каждая по своему алгоритму. Ликвидация причин возникновения вибраций — процесс необходимый, так как такие колебания помимо причиняемого дискомфорта водителю и пассажирам, могут привести к дорогостоящему ремонту самого двигателя автомобиля.

Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

Замена сальника заднего моста Skoda Octavia A5 своими руками. Вибрация при разгоне РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ,

Комментарии к теме Замена сальника заднего моста Skoda Octavia A5

Абдулла

Так понимаю, машина на автомате. мотор 1.5? На механике вроде как другой шрус идет

Ashburn

ахахахахах штопорное кольцо) посмеялся от души

Фирс

Сколько ролик смотрел ни разу не встретил что может быть,моем машине ваз 2112 при трогании стук в коробке и при разгона дрожит руль чём причина гранаты внутренний шруса люфт могут быть или другой причина,все подушки причём целый задний то-же.

Shini

Смазку такую нельзя. Только полимочевинную или спец для трипода. Мазать крестовину и иголочки и в корпус шруса. При вставке крестовины она несколько раз коснулась грязных рычагов, наверняка налип песок и грязь.

Зинур Черенных

Пока собирал насьlпал песка. А почему производители шрусов и пьlльников не используют такие хомутьl? Палец в низ.

Анений

я бы конечно выдавил смазку в корпус тришипа или 50% в пыльник и 50% в корпус тришипа

Kenyon

ШТОПорные кольца?

Байрак

А машинка какая у вас

Маи Пославская

Здравствуй, при каком пробеге это случилось?

Минькина Тахмина

Игорь

Здравствуйте,огр омное спасибо за ваш ответ и вообще за видео что выпускаете,очень интересно и познавательно.Спаси бо за приглашение,с удовольствием,я из Самары,а вы как я понимаю из Москвы?

Боря

Хонда стрим передние нижние саленты. Хватило на 12000 км. Один в хлам второй на гране. Даже с учётом наших кон…ых дорог это очень мало.

Холм

подскажите можна снят раздатку не снимая акпп на rx300

Лина

Здравствуйте Николай Владимирович подскажите пожалуйста какой момент проворачивания хвостовика редуктора без полуосей (по Весам килограмм)

Алмат

Мы тоже на раф 4 МКПП, раздатка, заливаем АТФ, да и на гранте тоже.

Бежан

Нельзя стучать по нему, хоть легко хоть как, его нужно или прессом или в тестах или болтом и не как иначе, остатки обоймы с внешней части что имеет шлицывую в себе снимать только съёмником и только им, иначе повреждается посадочное место для подшипника. И не штопорное кольцо, а стопорное, мы не бутылку вина открываем!!!

Юлий

подскажите я короче внутренний шрус поменял люфта ничего не на приводах но все ровно вибрация кузова есть при скорости от 40 до 50 и от 110 до 120 машина Мазда 626 переходка заранее спасибо.

Ричард

Спасибо, все доходчиво обьяснил и показал. Лайк

Ванюха

Ну блин! Большое спасибо за такое исчерпывающее видео! Молодец! Завтра пойду ковыряться со своей, а то пинается когда ‘халдекс’ хочет включиться…

Karmen

Всё нормально, по порядку рассказал, кто первый раз будет делать пригодится. Всем не угодишь!

Нептун Триченков

поставить то не сложно, я ставил и не вытаскивая поршень легко (без прокачки), а вот чтобы потом пару лет или хотя бы 50 тыс катать без появления опять этих трещин особенно после зимы — вот это уже достижением считаю…

Написать комментарий

Вибрация двигателя на холостых передается на кузов: возможные причины


Автомобиль: Рено Логан. Год выпуска: 2011. Спрашивает: Петров Владимир. Суть вопроса: Появилась сильная вибрация на холостых оборотах на Рено Логан, что делать?.

Недавно столкнулся с проблемой: есть вибрация на холостом ходу, даже ручка коробки дёргается. Если добавить газ, вибрация пропадает. Уже заменены свечи, также вкладыш фильтра. Была почищена и дроссельная заслонка, даже воздушный фильтр заменил. А эффект нулевой. Наверное, вибрации двигателя Рено Логан – это явление стандартное. Износ мотора даёт о себе знать. Или не так?

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

  • амортизаторы, стойки;
  • опорный подшипник;
  • наконечник рулевой тяги;
  • шарниры;
  • обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

Появились посторонние стуки — как самостоятельно определить причину стука (из мануала)

СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем.

Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями. Для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража.

Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на автосервис своим ходом или на буксире.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика. Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона,заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически тически постоянно). Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания. Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.

Ритмичный высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания. Стук изношенных поршней и цилиндров прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, мере прогрева уменьшается или исчезает. Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) — неопасный,можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.

Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом.

Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.

Звонкие металлические стуки, возникающие обычно при разгоне автомобиля.

Причина — отказ датчика детонации, применение низко октанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагаро образование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания. СТУКИ В ПОДВЕСКЕ И ТРАНСМИССИИ При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии!

Проведите проверку подвески согласно методике, изложенной в разделе «Ходовая часть» (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле». «Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле»).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ! Проверять состояние подвески лучше, поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно выполнить эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

Диагностировать исправность узлов трансмиссии по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту. Вышедшие из строя узлы трансмиссии отремонтируйте или замените ;см разд.«Трансмиссия».

ВИБРАЦИЯ И УДАРЫ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Состояние рулевого управления в значительной степени влияет не только на удобство управления автомобилем, но и на безопасность движения. Причиной стуков и вибрации на рулевом колесе может быть неисправное состояние шаровых шарниров рулевых тяг и рулевого механизма, колес автомобиля. Проверьте рулевое управление согласно методике, изложенной в подразделе «Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле».

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ! Возможной причиной вибрации и ударов на рулевом колесе при движении со скоростью выше 7 0 — 8 0 км/ч может быть дисбаланс передних колес. Обратитесь в автосервис или пункт шиномонтажа для проверки балансировки передних колес. Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тормоза, необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков (см. «Тормозные механизмы передних колес»).

Материал взят из книги «Пошаговый ремонт Шкода Октавия А5 в фотографиях»

Подборки по теме:

Не понятный стук при оборотах 2000+ помогаем шкодоводу
Стук с левой стороны – решение найдено

Причина перебоев в работе двигателя шкоды (из мануала)

Не понятный звук слева спереди при проезде — Skoda

Стук спереди или замена стойки стабилизатора – пошаговый фото отчет

Упало давление масла — полезные советы из мануала

Стук на холодную Skoda A5 1,6 MPI 2011 г.в. — видео

При сезонном (весна, осень) обслуживании двигателя — полезная инфа

Колеса – вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Проблемы с креплением – как протестировать подушки?

Причиной вибрации могут стать изношенные подушки (опоры) двигателя или наоборот – слишком жесткие (вибрация появляется после установки новых подушек). Опоры выполняют сразу две важные функции:

  • служат элементами, на которых крепится силовой агрегат к кузову;
  • демпфируют вибрации двигателя, в результате чего они практически не передаются на кузов.

Отличить вибрацию, вызванную проблемными подушками, очень просто, так как она не зависит от работы цилиндров. Т.е. двигатель может работать вполне стабильно. В то же время в момент нажатия на педаль газа и при трогании вибрации могут усиливаться. При наборе скорости и торможении могут даже появляться стуки. Чтобы убедиться в неисправности подушек, можно произвести диагностику визуально. Для этого понадобится напарник.

Один человек раскачивает автомобиль, резко трогаясь вперед и назад, а второй наблюдает за движением двигателя под капотом. Мотор должен несильно откланяться в стороны, при этом угол наклона всегда должен быть одинаковым. Если же силовой агрегат, что называется, “болтается”, значит, необходимо заменить подушки. Надо сказать, что подушки рекомендуется менять, даже если видимых повреждений они не имеют. После установки новых опор необходимо их настроить. Неправильно настроенные крепежные элементы также могут стать причиной появления вибраций и стуков.

Стук в двигателе при запуске на холодную

Технически исправный двигатель работает практически бесшумно. Однако в какой-то момент становятся слышны посторонние звуки, как правило, это стук. Особенно отчетливо стук можно услышать при запуске двигателя на холодную, при повышении скорости и при переключении передач. По интенсивности и силе звука опытный автовладелец сможет легко определить причину, и предпримет необходимые меры. Сразу отметим, что посторонние звуки в двигателе являются свидетельством неполадок, поэтому меры необходимо принимать незамедлительно, иначе капитальный ремонт в ближайшее время гарантирован.

Как определить по стуку в двигателе причину поломку?

Силовая установка автомобиля состоит из металлических деталей, которые в процессе работы взаимодействуют между собой. Это взаимодействие можно описать как трение. Никаких же стуков не должно быть в принципе. Когда нарушаются какие-либо настройки, происходит естественный износ, в двигателе накапливается много продуктов сгорания моторного масла и топлива, тогда и начинают появляться разнообразные стуки.

Звуки можно охарактеризовать следующим образом:

  • приглушенные и едва слышные — серьезных поломок нет, но диагностику провести нужно обязательно;
  • средние по громкости, отчетливо различимые в момент запуска на холодную и при движении транспортного средства — говорят о более серьезных проблемах;
  • громкий стук, хлопки, детонация и вибрация — машину нужно остановить сразу же и заняться поиском причины.

Обратите также внимание на длительность и периодичность стука:

  1. Мотор стучит постоянно;
  2. Периодическое постукивание с разной частотой;
  3. Эпизодические удары.

Есть определенные рекомендации от портала vodi.su, помогающие более или менее точно определить суть проблемы. Но если у вас не слишком много опыта в техническом обслуживании автомобилей, лучше доверить диагностику профессионалам.

Интенсивность и тон стука: ищем поломку

Чаще всего звуки исходят от клапанного механизма из-за нарушения тепловых зазоров между клапанами и направляющими, а также из-за износа гидрокомпенсаторов, о которых мы уже рассказывали на нашем сайте vodi.su. Если действительно механизм газораспределения требует ремонта, об этом будет свидетельствовать звонкий стук с нарастающей амплитудой. Для его устранения необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма. Если же этого не сделать, то через какое-то время придется полностью менять впускные и выпускные клапаны.

О неисправностях гидрокомпенсаторов скажет звук, похожий на удары легкого металлического шарика по клапанной крышке. Другие характерные виды стука в двигателе при запуске на холодную:

  • глухой в нижней части — износ коренных вкладышей коленчатого вала;
  • звонкие ритмичные удары — износ шатунных вкладышей;
  • глухие удары при холодном запуске, исчезающие по мере наращивания оборотов — износ поршней, поршневых колец;
  • резкие удары, переходящие в сплошную дробь — износ шестерни привода распределительного вала ГРМ.

При запуске на холодную стук может исходить и из сцепления, что говорит о необходимости замены дисков фередо или выжимного подшипника. Опытные водители часто применяют фразу «стучат пальцы». Стук пальцев происходит, потому что они начинают биться о втулки шатуна. Еще одна причина — слишком ранее зажигание.

Ранние детонации — их нельзя ни с чем перепутать. Необходимо отрегулировать зажигание, так как двигатель в процессе работы испытывает сильные перегрузки. Детонации могут происходить из-за неправильно подобранных свечей, из-за появления на свечах нагара и износа электродов, из-за существенного уменьшения объема камер сгорания по причине отложения шлака на стенках цилиндров.

Гулкие удары и вибрации происходят и по причине перекоса мотора. Это говорит о необходимости заменить подушки двигателя. Если же подушка лопает во время движения, требуется моментальная остановка. Шелестящие, свистящие звуки и скрежет — нужно проверить уровень натяжения ремня генератора.

Что делать если стучит мотор?

Если стук слышен только при холодном запуске, а по мере наращивания оборотов пропадает, значит, у вашего авто большой пробег, возможно, в скором времени понадобится капитальный ремонт. Если же звуки не пропадают, а наоборот становятся более отчетливыми, причина куда более серьезная. Не рекомендуем эксплуатировать машину при следующих типах постороннего звука:

  • стучат коренные и шатунные вкладыши;
  • вкладыши шатуна;
  • поршневые пальцы;
  • распределительный вал;
  • детонации.

Если пробег автомобиля выше 100 тысяч километров, значит, наиболее явная причина — износ силового агрегата. Если же вы недавно приобрели автомобиль, возможно, заливали некачественное или неподходящее масло и топливо. В таком случае необходимо выполнить полную промывку всей системы с заменой соответствующих фильтров и проведением диагностики. Также стук появляется при сильном перегреве мотора. В таком случае необходимо остановиться и дать ему остыть.

На основании полученной информации водитель самостоятельно принимает решение, что делать дальше. Возможно, целесообразно будет вызвать эвакуатор и отправиться на диагностику. Ну, а чтобы в дальнейшем постукиваний не возникало, придерживайтесь элементарных правил эксплуатации ТС: прохождение регулярных техосмотров с заменой масла и своевременным устранением мелких неполадок.

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?

Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.

Рекомендуем: ВАЗ 2114: что делать, если долго крутит стартер и не заводится?

Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Нарушения в системе питания

В конечном итоге они сводятся к неправильному формированию состава горючей смеси. Обычно вибрация на холостом ходу является следствием её обеднения. Точно понять, какой узел или элемент является источником проблемы можно лишь посредством специального оборудования. Причин – множество, ниже – лишь некоторые из них:

  • поломка топливного насоса;
  • загрязнения фильтра и (или) топливопровода;
  • засорение жиклеров в карбюраторе или форсунок в рампе;
  • неверная настройка карбюратора, неисправность датчиков в инжекторном двигателе и т. д.

Если порвалась цепь ГРМ – что будет?

Раньше были двигатели, в которых на поршнях были специальные проточки, их называли «безвтыковыми поршнями». Если происходил обрыв, то клапана падали в эти «проточки» и для двигателя никаких смертельных последствий не было. Но сейчас их не применяют в современных силовых агрегатах, все потому что падает степень сжатия, а соответственно и мощность.

Поэтому в современных моторах нужно обязательно следить за системой ГРМ, и вовремя (а с нашим климатом раньше) менять цепной или ременной привод.

Если этого не сделать, тогда при обрыве клапан могут встретиться с поршнями в верхней точке. В самом безобидном случае их просто погнет, и вам нужно будет покупать новый комплект 8 или 16 клапанов. Расходы здесь пойдут на новую систему газораспределения, это ролики, натяжители, привод и т.д. Нужно будет менять прокладку клапанной крышки, ну и делать это на нормальном СТО.

ЕСЛИ НЕ ПОВЕЗЕТ – то могут пострадать поршни, их банально пробивает. От удара возможен поворот на 90 градусов, тогда «поршневая» может пробить стенку блока, ну или задрать ее! В особых случаях (это было на моей практике), ломало распределительные валы. А если пострадал блок, купить его новый на дорогую иномарку ОЧЕНЬ дорого, а ведь нужно еще и поршни, чтобы все это нормально встало на коленчатый вал и т.д.

У меня есть очень хорошее видео в тему посмотрите

Итог нужно следить за системой газораспределения и тем более, если что-то начало стучать или греметь внутри.

Вибрации кузова

Обычно вибрации появляются при езде на высоких скоростях. Как правило, если автомобиль движется со скоростью до 80 км/ч, то никаких вибраций наблюдаться не будет. Но как только он превысит этот рубеж, вибрация по кузову на скорости появится сразу же.

Во время холостого хода

Самым распространенным случаем вибрации кузова на холостом ходу является неправильная работа цилиндров двигателя. Зачастую они начинают работать неравномерно, что может привести к различным последствиям.

Если один из цилиндров выходит из строя, то при езде на холостом ходу двигатель трясется. При увеличении скорости тряска обычно становится менее заметной, однако продолжать движение на высоких оборотах не рекомендуется. Ведь в сломанном цилиндре по-прежнему есть некоторое количество топлива, которое может испортить катализатор выхлопных газов. А это способно привести к тому, что двигатель просто заглохнет.

Кроме того, нужно учитывать, что вибрировать могут не только те двигатели, у которых есть какие-либо повреждения. Однако эта тряска при нормальной его работе не должна переходить на кузов. Чтобы этого не происходило, ни одна деталь двигателя не должна соприкасаться с частями кузова. Поэтому целесообразно использовать различные амортизаторы или подушечки.

Во время движения

Основной причиной того, что появляются вибрации по кузову на больших скоростях, является некачественное крепление двигателя.

Довольно часто мастера, которые занимаются установкой мотора, не обращают внимания на подвеску, поэтому они монтируют двигатели как попало. А это впоследствии и приводит к тому, что появляется вибрация в салоне авто.

Устранение этой неполадки обычно не занимает много времени. Достаточно всего-навсего разобрать подвеску, ослабить опоры двигателя, а после – снова обтянуть подвеску. После этого проблема излишней вибрации исчезнет. Но это только в том случае, если на кузове нет каких-то серьезных повреждений. В противном случае полностью избавиться от шумов не удастся.

Диагностика крепления двигателя

Выполнить диагностику крепления двигателя можно, следуя такому простому алгоритму:

  • Если машина оснащена автоматической коробкой передач, то необходимо сначала прогреть двигатель, после чего – расположить рычаг переключения в нейтральном положении;
  • Включить заднюю передачу и нажать на газ, чтобы добиться тех же оборотов, которые были достигнуты в нейтральном положении автомобиля;
  • После этого надо обратить внимание на степень вибрации: стала она больше или меньше;
  • Перейти в положение D и проделать то же самое;
  • Теперь будет осуществляться проверка в положении R. Необходимо нажать на тормоз, а после – и на газ. Нужно резко отпустить педаль. При этом капот автомобиля должен быть открытым;
  • Эти же манипуляции необходимо выполнить и в положении D;
  • Если какая-то опора двигателя разрушена, то двигатель будет отклоняться в одну из сторон, а при сбросе газа он будет резко возвращаться в исходное положение.

Рекомендуем: Не заводится Лада Приора — что делать?

Другие причины

Карданный вал

  1. Чаще всего вибрациивозникают из-за неправильной работы карданного вала. Кстати говоря, его дисбаланс тоже может стать причиной такой неполадки.
Способы устранения

Чтобы легко устранить данную проблему, необходимо снять карданный вал. После этого нужно будет выполнить ряд действий в определенной последовательности:

  • Следует проверить, каким является состояние крестовин, расположенных на концах вала. Важно, чтобы каждая из крестовин легко двигалась в любую сторону при небольшом нажатии на нее. Если этого не происходит, то крестовину придется заменить новой;
  • Если все же понадобилась замена крестовин, то заодно следует проверить и наличие смазывающего вещества, которое сосредотачивается в колпачках роликовых подшипников;
  • Окончив рассмотрение крестовин, можно переходить к диагностике состояния шлицевого соединения карданного вала. Чтобы это сделать, надо одновременно покрутить части карданного вала вокруг своей оси. Нужно обратить внимание на то, чтобы свободный ход при этом не превышал 1 мм. Если шлицевая часть повреждена, то карданный вал необходимо будет заменить новым.
  1. Еще одной причиной того, что возникает вибрация по кузову на холостых может стать неправильный монтаж раздаточной коробки.
Способы устранения

Чтобы выполнить регулировку раздаточной коробки, расположенной между карданными валами, необходимо:

  • Поднять машину домкратом или подъемником. Это важно, поскольку колеса во время проведения работ не должны соприкасаться с землей. Кроме того, нужно обеспечить доступ ко всем креплениям раздаточной коробки;
  • В первую очередь следует рассмотреть сами крепления. Обычно они не характеризуются повышенной прочностью, ведь изготавливают их из алюминиевого сплава. Рассматривая крепления, следует обратить внимание, нет ли на них трещин, сколов либо каких-то других повреждений;
  • Если появилась необходимость замены старого крепления новым, то между ним и кузовом следует проложить прокладку, изготовленную из транспортерной ленты;
  • Также во время снятия раздаточной коробки внимание следует уделить и промежуточному валу, который располагается между РК и коробкой передач;
  • После всех проведенных проверок, раздаточную коробку следует установить на место. Ее нужно подвесить на крепления, но гайки затягивать до конца не стоит. Нужно попросить кого-то, чтобы он помог разогнать автомобиль до 80 км/ч. Только теперь можно ввинчивать гайки до конца.
  1. Несбалансированность колес. Обычно такая проблема появляется после переобувки автомобиля на зиму.
Способы устранения

Достаточно проверить, нет ли на колесах излишней грязи, наледи, грузиков. Вполне возможно, что износились покрышки, поэтому их необходимо поменять. В крайнем случае можно выполнить балансировку колес.

Машину трясет при разгоне


Наиболее неприятно и опасно, когда автомобиль трясет в процессе набора скорости. Часто тряска может возникать только при повышении оборотов на высокой скорости. Например, машину может трясти на скорости в 80 километров в час или выше, что особенно опасно. Если ваш автомобиль трясет при разгоне, проверьте следующие моменты:

  • Пригодность для работы фильтра коробки передач. На машине с автоматической коробкой передач засоренный фильтр приводит к возникновению тряски при разгоне, что особенно заметно на высоких скоростях. В случае если фильтр загрязнен, его необходимо заменить.
  • Уровень масла в коробке передач. Еще одной причиной, которая приводит к вибрации двигателя при разгоне, является недостаточный уровень масла в автоматической коробке передач. Данную проблему легко диагностировать и по другому признаку: при разгоне машины с недостатком масла в коробке передач, можно отметить рывки и спад динамики во время нажатия на педаль акселератора.
  • Проблемы с карданным валом. Если на машине изношен карданный шарнир, то при наборе автомобилем скорости будет наблюдаться вибрация. Особенно она заметна при разгоне машины с места, когда двигателю приходится раскручивать карданный вал с холостого хода. Если карданный шарнир износился, необходимо в срочном порядке обратиться в сервисный центр или заменить его самостоятельно, поскольку он может привести к неисправности всего кардана, что станет причиной выхода из строя автомобиля и высоких цен на ремонт.

Из озвученных выше неисправностей несложно сделать вывод, что если машину с ручной коробкой передач трясет при разгоне, то виноват, вероятнее всего, карданный вал. На машинах с автоматической трансмиссией так же следует посмотреть на расходные материалы в ней.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

  • трансмиссия;
  • рулевая система;
  • подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Рекомендуем: Почему не заводится машина с автозапуска? Обзор причин

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

В салоне автомобиля постоянно что-то дребезжит. Что делать?

Что-то гремит внутри твоей машины, но ты точно не знаешь, откуда это? Перечислим типичные причины и покажем, как остановить шум.

Дребезжание от двигателя и шасси раздражает, а иногда это и опасно — устранение часто возможно только в мастерской. Шум от выхлопных газов, дребезжание днища – тоже самое. Но вы можете найти другие источники дребезга в салоне и устранить их можно самостоятельно. Прежде всего, желательно тщательно убраться. Простой принцип: все незакрепленные предметы закрепить. Часто забытые места — это зоны под задним сиденьем или передними сиденьями, стойки боковых дверей, отсеки в багажнике и место с запасным колесом. Посмотрите на пепельницу. В машине уже порядок, но все еще слышен стук? Нет проблем. Далее вы можете прочитать, как заставить ваш автомобиль быть потише с помощью простых приспособлений.

Есть машины, которые имеют тенденцию греметь намного раньше и с большей силой. Это всего лишь пример подсказок против дребезжания в салоне авто.

Причина 1: дверной замок.

Особенность: потрескивание при старте, торможении и ударах. Ошибка: защелка дверного замка задевает ударник. Способ устранения: сначала очистите ударник подходящим средством, таким как жидкость для мытья посуды, затем нанесите тонкий слой смазки. Недостаток: жир может испачкать одежду. Альтернатива: оберните ударник изолентой.

Причина 2: закрылки.

Характеристика: стучит и дребезжит, особенно при езде по кочкам. Ошибка: закрылки отсеков для хранения имеют слишком много люфта, точно не закрываются и ударяются о твердый материал. Средство устранения: самоклеящийся войлок разной толщины и цвета из хозяйственного магазина, стоит не более пяти евро. Обрежьте войлок, чтобы он соответствовал контактным поверхностям, и приклейте его

Причина 3: направляющие сидений.

Особенность: Сиденья скрипят, часто при поворотах. Дефект: недостаточная смазка направляющих или рамы сиденья. Помощь: поставить сиденье в крайнее переднее положение, наклонить спинку вперед. Защитите ковер бумагой или старым одеялом. Сначала очистите направляющую сиденья, а затем обработайте аэрозольной смазкой. Если сиденье все еще скрипит, снимите сиденье и смажьте раму сиденья.

Причина 4: подстаканник.

Характеристика: потрескивание и скрип в стыках пластиковых деталей. Ошибка: пластиковые детали трутся друг о друга. Средство устранения: прозрачный силиконовый спрей без запаха из хозяйственного магазина, смазывает и защищает резиновые детали от хрупкости. Идеально подходит для труднодоступных мест, таких как подстаканник. Однако эффект не длится вечно. Еще вариант — приклеить войлок.

Причина 5: заднее сиденье.

Характеристика: Спинка заднего сидения гремит при езде по кочкам. Ошибка: заднее сиденье фиксируется на месте, но имеет слишком много люфта и затем дребезжит. Помощь: сложить спинку вперед. Рядом с отбойником находится бампер, который демпфирует спинку. Он регулируется: достаточно просто подрегулировать, разместить его дальше к спинке. Для этого не требуется никаких инструментов. При необходимости используйте шайбу для надежной блокировки буфера.

Причина 6: бардачок.

Особенность: Крышка бардачка гремит при закрытии и при движении. Ошибка: крышка слишком сильно люфтит, вибрирует, а затем гремит. Помощь: отрегулировать. Большинство автомобилей имеют регулируемые резиновые упоры, привинченные к приборной панели, которые демпфируют крышку бардачка. Откручивайте их до тех пор, пока крышка не будет плотно закрыта, и ее можно будет правильно открывать и закрывать. Альтернатива: приклеить войлок вдоль отверстия.

Причина 7: кабель.

Характеристика: биение и стук в области приборной панели. Неисправность: ослабленные кабели и шланги в приборной панели или листовой металл. Помощь: особенно в автомобилях с модернизированными аксессуарами, кабели часто недостаточно надежно закреплены. Чтобы точно определить источник шума, обычно необходимо удалить панели под приборной панелью. Закрепите ослабленные кабели или шланги с помощью кабельных стяжек. При необходимости дополнительно оберните кабели.

Причина 8: панель.

Особенность: дребезжание и шум от вставленных пластиковых панелей. Ошибка: многие пластиковые панели только приклеены, но недостаточно закреплены. Помощь: прежде чем снимать детали, узнайте, где именно находятся защелки. Поднимите панель с помощью небольшого пластикового или деревянного клина, но будьте осторожны, потому что зажимы легко ломаются. Вырежьте паролон из хозяйственного магазина, чтобы зажать или приклеить, затем соберите панель.

Причина 9: центральный подлокотник.

Характеристика: когда рука опираеься на подлокотник, то он трещит. Дефект: пластиковые детали в подлокотнике трутся друг о друга, хрустят при нагрузке. Способ устранения: осторожно отодвиньте поверхность плоской отверткой. Смажьте теперь видимые пластиковые зажимы. Перед тем как сложить их, вставьте хлопчатобумажную ткань, которая была разрезана по размеру и не слишком толстая (например, вафельное полотенце).

Почему важно правильно установить ремень ГРМ?

Если вибрации возникли после замены ремня ГРМ, вполне возможно, что он был установлен неверно. Напомним, что это приводной ремень, который передает вращение от коленвала распредвалу. Благодаря ему, система газораспределения, т.е. клапана, работает синхронно тактам поршневой системы. Если установка ремня выполнена неправильно, к примеру, произошло смещение хотя бы на один зубец, клапаны начинают не вовремя открываться и закрываться.

Это приводит к тому, что в работе двигателя появляются провалы, возникает троение. Соответственно, на холостом ходу, как и в случае с неисправным зажиганием, идет сильная вибрация, которая хорошо ощущается на руле и всем кузове. Проблема решается правильной установкой ремня. Поэтому производить его замену желательно только в сервисных центрах.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком.

При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизеля на холостых оборотах

С первого взгляда, здесь все проще: свечей нет, трамблеров тоже. Однако «тряска» автомобиля, оснащенного дизелем, говорит о более серьезных и «затратных» проблемах:

  1. Выход из строя ТНВД, проверить который можно только с использованием специального оборудования.
  2. Загрязнение форсунок. Их чистка осуществляется в специализированных техцентрах.

При возникновении вибрации на холостом ходу проверку дизельного агрегата следует начинать с определения компрессии в цилиндрах. Если она не соответствует норме, смесь не будет воспламеняться, двигатель начнет трястись. Второй этап тестирования – проверка совпадения меток на крышке силовой установки и шкиве распределительного вала. Если угол впрыска неверный, дизель будет работать неустойчиво.

Почему появляется стук?

Все просто от износа. Выходит из строя либо сам цепной привод, либо его «натяжитель», сейчас как правило он гидравлический, чем-то похож на гидрокомпенсатор.

  • Принцип «натяжителя» прост, он закачивает в себя масло, внутри создается давление – выходит специальный шток который давит на специальный башмак, а уже он натягивает цепь (кстати, вместо башмака может быть звездочка или шестерня). Если у вас плохое масло, которое не соответствует допускам вашего двигателя или же от времени присутствует износ, работоспособность этого элемента нарушается. ОН уже не может нормально натягивать цепной привод, и она будет греметь!

Сразу хочется сказать про холодный и горячий мотор. На холодную, если масло не соответствует нормам, даже новый «натяжитель» не сможет эффективно закачать его в себя. Бывает это еще при очень сильных холодах, когда смазка становится густой. Тогда цепь будет греметь какое-то время и дальше успокоится. НА «горячую» дело уже в износе, все дело в том, что он уже не может держать давление, либо цепной привод вытянулся на критичную величину.

  • Цепь. Собственно здесь говорить то не о чем, со временем она достаточно сильно вытягивается. Дело еще в том, что сейчас почти все производители используют так называемые «пластинчатые варианты», а раньше были «роликовые». Так вот «пластинчатые» на некоторых турбированных силовых агрегатах не ходят и по 60-70 000 км, а на обычных «атмосферниках» их меняют уже при 120-150000 км. НО даже если у вас есть прочный роликовый тип, от времени он может вытянуться на 1 -1,5 сантиметра что уже критично! Может перепрыгнуть через зуб или два (на шестерни или звездочки), собьется зажигание, а также опять есть вероятность того что могут погнуться клапана.

В любом случае если чувствуете, что появились не нормальные звуки из под капота, нужно срочно ехать и смотреть систему ГРМ.

Ауди А4 или Шкода Октавия? Сравнение автомобилей, характеристик, цен и отзывов

Противостояние автомобилей C-класса, седана и лифтбека, премиальной Ауди А4 и среднеценовой Шкода Октавия – кому покорятся российские дороги и какая модель окажется желанной для российского автомобилиста? Еще недавно о дуэли между двумя выходцами из VW Group не было и речи, но с появлением третьего поколения Шкоды покупатели посмотрели на нее другими глазами. Стоит ли переплачивать за именитую А-четвертую или взять новенькую Октавию, которая все больше приближается к бизнес-сегменту?

Технический спор

Дизель, бензин, полноприводный или переднеприводный – все это Ауди А4 2016. На российский рынок он вышел с минимальным бензиновым двигателем 1.4 и дизельным 2.0 мощностью 150 л.с. Для городского режима это более чем достаточно, ведь автомобиль развивает скорость до 210 км/ч на бензине и до 219 км/ч на дизеле. Разгон со старта 8,5/8,7 секунд соответственно. Все модификации с турбомоторами и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. По продажам, конечно, лидирует более «взрослый» мотор 2.0 TFSI мощностью 190 л.с., дающий крутящий момент 320/1450 – 4200 Нм.

Октавия продается в России с бензиновыми двигателями, причем в ассортименте у нее как атмосферники, так и турбо с механикой и автоматом. База – 1,6 MPI с механической КПП. Мощность такого движка всего 110 л.с., максимальная скорость – 192 км/ч, а разгон до сотни – 10,6 секунды, хотя и это не предел, ведь с таким же мотором, но на автомате автомобиль стартует аж за 12 секунд. Из турбированных двигателей минимум 1,4 TSI мощностью 150 л.с. с МКПП и максимум 1,8 TSI 180 л.с. с семиступенчатым DSG.

Показатель

Audi A4

Skoda Octavia

Тип двигателя

1.4 TFSI

1.4 TSI

Объем, см3

1395

1395

Клапанов на цилиндр

4

4

Мощность, л.с.

150

150

Крутящий момент, Нм/об. в мин

250 / 1500 — 3500

250/1500-3500

Максимальная скорость, км/ч

210

222

Время разгона 100 км/сек.

8.5

8.2

Расход топлива, город

6.7

6.9

Расход топлива, трасса

4.3

4.6

Расход топлива, смешанный

5.2

5.4

По таблице впереди оказывается Audi, и в этом есть свой плюс: данный мотор стоит у автомобиля в базе, а у Шкоды это опция, причем не самая дешевая. Не доверяя показателям на бумаге, эксперты в каждом тест-драйве перепроверяют данные. Интересно, что время старта у Ауди оказывается завышенным, в реальности же с двигателем 1,4 она стартует за 9,3 секунды, а вот Шкода наоборот на дороге способна удивить и рвануть вперед за 7,8 секунд вместо положенных ей по характеристикам 8,2.

Сравнение Ауди А4 и Шкода Октавия по ходовым качествам дает явное преимущество А-четвертой. Это автомобиль, который буквально впивается своими колесами в дорожное покрытие, хорошо держит скорость, не вибрирует и не раскачивается при кренах. Продается как с передним, так и с полным приводом. В базовой комплектации подвеска у него пружинная: двухрычажная впереди и пятирычажная сзади. На ходовых качествах это не сказывается, и даже в опционной спортивной версии подвеска со своими индивидуальными жесткими настройками скрадывает небольшие неровности. Помня, что этот автомобиль рассчитан на трассу и город, такую мягкость можно оценить как идеальную.

Подвеска у Skoda Octavia – стойки МакФерсон впереди и полузависимая торсионная балка сзади, и только самые заряженные версии с 1,8 TSI сзади имеют многорычажку. По мнению экспертов, балка в Октавии – ее козырь. Возможно, ход с ней не такой мягкий, как с пружинами, но по надежности она выше всяких похвал. Покупая базу, надо быть готовым к стандартному режиму езды и настройкам подвески. У Audi том плане преимущество, ведь преселективная роботизированная коробка предполагает возможность дополнения системой Drive Select с тремя режимами: «Dynamic», «Comfort» и «Sport». Это влияет не только на стиль езды, но и на поведение трансмиссии.

В общем же, Skoda Octavia – послушный водителю автомобиль, который не претендует на драйв, с легкостью справляется с российскими дорожными условиями и даже съехать с трассы на нем не страшно, так как подвеска скрадывает мелкие неровности.

По уровню шумоизоляции выигрывает Ауди. В этом автомобиле абсолютно не слышен ни ветер, ни шелест шин даже на скорости 200 км/ч. Не важно, какое покрытие под колесами, едешь ли на оживленной трассе с проносящимися мимо автомобилями или по грунтовке: в салоне слышно даже говорящего шепотом. Сравните, четверка на шипованных шинах на грунтовке зимой выдает 76 дБ, а Октавия на летней резине и на пустой трассе – 62 дБ, и все это на скорости 140 км/ч. По уровню аэродинамического сопротивления лидирует немец, у которого этот показатель равен 0,23, у Октавии же данные зависят от мотора и колеблются в пределах 0,284-0,300.

Безопасность

В основе Audi – платформа MLB Evo, в которой много алюминия и облегченных высокопрочных сталей. Она позволила снизить вес автомобиля и повысить уровень его устойчивости на дороге. За рулем Audi совершенно не чувствуется скорость, все повороты проходят незаметно для водителя, а виной тому – система стабилизации, предупреждающая крены и заносы. Даже в переднеприводной комплектации А-четвертая уверенно держит траекторию. Дополнительную безопасность зимой дает система контроля тяги, ограничивающая пробуксовку колес даже на льду. Возможно, такая стабильность не доставит радости настоящим драйверам, ведь вогнать эту модель в вираж на грани ее возможностей просто нереально.

Skoda Octavia сконструирована на платформе MQB с поперечным расположением двигателя. В системе электронной безопасности она имеет поддержку курсовой устойчивости ESC, систему XDS+, которая перераспределяет тягу между ведущими колесами и регулирует прохождение поворотов; систему EDS, заменяющую блокировку дифференциала, за счет чего улучшается проходимость. В арсенале активной безопасности – комплекс Multicollision Brake, который в случае ДТП предупреждает повторный удар и активирует экстренное торможение.

Разобраться, что лучше: Ауди А4 или Шкода Октавия в плане безопасности, помогут данные, полученные в результате независимых краш-тестов по системе Euro NCAP.

Параметры

Audi A3

Skoda Octavia

Взрослый

89%

93%

Ребенок

87%

86%

Пешеход

75%

66%

Активная безопасность

75%

66%

Управлять современным автомобилем стало проще, ведь ежесекундно датчики и радары, расположенные по периметру кузова, считывают дорожную ситуацию и передают данные на главный компьютер. По уровню оснащения интеллектуальными ассистентами конкуренты равны. В обеих моделях предусмотрен ассистент движения в заданной полосе, датчик слепых зон, адаптивный круиз-контроль. Система Start/Stop у Шкоды более современна: при остановке на светофоре автомобиль глушит мотор, а потом самостоятельно трогается с места, если стоящая впереди машина начала движение. У Ауди же есть помощник движения в пробках, по сути, автопилот.

Экстерьер

А-четвертая, являясь выходцем из премиум-бренда, уже давно не доказывает право называться одним из самых совершенных с позиции внешнего дизайна автомобилем. Ее конкурент же в этом плане отстал, и только с выходом третьего поколения Октавия смогла заявить о себе как о машине, претендующей на место в бизнес-классе.

В Ауди с первых секунд угадывается немец: строгий, прямолинейный, стремительный. Получив впереди шестиугольную радиаторную решетку с горизонтальными ламелями и угловатые фары-единички, автомобиль в каждой детали экстерьера заявляет о своем динамичном характере. Седан чрезвычайно элегантен: у него низкие свесы, аккуратные колесные арки, заточенные под 18-дюймовые колеса, покатая крыша и зауженное боковое остекление, подчеркнутое черными молдингами.

Являясь седаном, А-четвертая сзади смотрится привычно аккуратно, но до тех пор, пока не включатся фонари, подсветка которых вторит форме передних фар и напоминает перевернутую единичку. В сочетании с массивным задним бампером, выступающим на крышке багажника спойлером, декоративными трапециевидными насадками выхлопных труб задняя оптика ничем не отличается от системы освещения спортивных автомобилей.

У Skoda тоже четко прослеживаются национальные тенденции. В третьем поколении этот автомобиль получил измененную оптику. Играющие гранями сдвоенные фары, вертикальные хромированные ламели радиаторной решетки, двухсекционный бампер с ячеистой решеткой – все это напоминает оформление богемского стекла. В сравнении с Ауди, дизайн этого автомобиля выглядит более интересным. Возможно, все дело в кузове лифтбек с его заниженной покатой задней частью. Оформление кормы здесь привычное: никаких спойлеров и ребер, все, как и должно быть у обычного городского семейного автомобиля. А вот форма фонарей достаточно интересна: если в Ауди задняя оптика вальяжно расположилась на багажнике и боках, то здесь фонари довольно маленькие и с четкой границей по дверце багажного отделения.

Особенно выразительной получилась зона бокового остекления. Контур задних окон чуть скошен книзу и напоминает плавник, что придает облику динамичности.

Параметры

Audi A4

Skoda Octavia

Длина кузова, мм

4738

4670

Ширина, мм

1842

1814

Высота кузова, мм

1428

1476

Колесная база, мм

2820

2686

Клиренс, мм

140

156

Колея передних/задних колес, мм

1572/1555

1549/1540

Собственная масса, кг

1465

1291

Колеса

205/60 R16

195/65 R15

Интерьер

Компоновка салона у Октавии мало отличается от конкурента, а вот по оформлению это, конечно, два принципиально разных автомобиля. Акцент в Ауди сделан на оформлении передней консоли, на которой появилась узкая линия дефлекторов обдува по всей ширине. Автомобиль избавился от множества кнопок и рычагов климатической и аудиосистемы. Теперь это царство цифровых технологий с системой мультимедиа и большим дисплеем. В опции у А-четвертой – цифровая приборная панель Virtual Cockpit и мультимедиа MMI Navigation Plus с возможностью выхода в интернет и подключением смартфона. Стоит только посмотреть на оформление центрального тоннеля с селектором-джойстиком и сразу понятно, что перед вами дорогой автомобиль.

У Октавии интерьер более аккуратный. Удачное дизайнерское решение – зональность торпедо, подчеркнутая контрастом отделки. В этом автомобиле также есть цифровой дисплей, через который происходит управление системами машины, только расположен он не сверху панели, а утоплен в ней. Это визуально расширяет пространство, которого у Шкоды, по сравнению с Ауди, в недостатке. А вот тоннель трансмиссии здесь очень скучный.

В базе у обоих автомобилей стоят стандартные кресла с функцией обогрева, в качестве опции предложены сиденья с боковой поддержкой. Несмотря на то, что Skoda меньше Audi, места для водителя и пассажира в ней достаточно даже для людей высокого роста. Многих волнует задний пассажирский ряд. По расстоянию для ног лидирует Ауди, в которой можно с комфортом расположиться, откинувшись назад. У Октавии же все очень компактно, и пассажирам приходится сидеть прямо, чтобы не подпирать коленями спинки передних кресел. По высоте потолка Ауди проигрывает конкуренту: при росте 190 см вы практически упретесь головой в потолок. Европейские автомобили никак не могут избавиться от высокого ножного тоннеля трансмиссии. Есть он и у А-четвертой, и у Октавии, только у последней он уж слишком высокий и в сочетании с сильно выступающим блоком климат-системы доставляет центральному пассажиру дискомфорт.

По объему багажника соревноваться с Octavia сложно, но на то она и лифтбек. Полезное пространство багажного отделения при поднятых спинках заднего ряда составляет 568 литров, а при сложенных – 1558. Спинки складываются в соотношении 40:60 или 40:20:40, что позволяет без потери посадочных мест перевозить длинномеры. У Ауди багажник 480/965 литров, что обусловлено кузовом этого автомобиля. У обеих моделей багажник двухуровневый, под полом находятся полноценные запаски.

Эти автомобили относятся к одному классу, но при этом они настолько разные, что сделать однозначный выбор между той или иной моделью очень сложно. Audi – автомобиль, с которым вы забудете о проблемах российских дорог и насладитесь немецким качеством драйва, положившись на идеальную систему активной и пассивной безопасности. Эта машина любит своего хозяина, ее интерьер и экстерьер заточен под водителя. Октавия же более располагает для использования в качестве семейного автомобиля. Эта модель уже оторвалась от среднего класса и уверенно приближается к «бизнесу», при этом стоит на порядок меньше, чем конкурент.

Шкода Октавия трясет на шоссейных скоростях

Вождение Skoda Octavia на скоростях по шоссе или автостраде с вибрацией салона или биением рулевого колеса не только раздражает, но и может быть опасным. Такие вибрации являются симптомами основной проблемы с вашей Octavia, которую необходимо срочно решить для безопасности дорожного движения и комфорта вождения.

Skoda Octavia — (фото tomas devera / Shutterstock)

Наиболее распространенными причинами тряски Skoda Octavia на высоких скоростях являются несбалансированные колеса, развал-схождение колес, повреждение шин, погнутый обод, неисправный ступичный подшипник и ослабленные гайки крепления.Менее распространенными причинами являются неисправная ось, изношенные детали подвески или рулевого управления или неправильное давление в шинах.

1. Неотбалансированные колеса

Ведущей причиной вибрации Шкода Октавия при движении на высокой скорости является разбалансировка колес, особенно когда руль качается или вибрирует. Если разбалансированы только передние колеса, вибрация, как правило, наиболее сильная на рулевом колесе. Если задние колеса разбалансированы, вибрация ощущается по всему кузову автомобиля.

Что вызывает разбалансировку колес Skoda Octavia?

Дисбаланс колес вашей Октавии обычно возникает из-за неравномерного износа шин или из-за контакта с выбоинами или препятствиями.Это неравномерно смещает центр тяжести обода и шины вокруг оси. В сочетании с центробежной силой, возникающей на высоких скоростях, начинает вибрировать руль и начинает биться руль. Это увеличивает износ не только колес, но и других компонентов автомобиля.

Нужно ли балансировать новые шины?

Новые шины могут иметь заводские дефекты. Если на диски вашей Skoda Octavia установлены новые шины, стандартной процедурой является правильная балансировка шин, чтобы избежать вибраций и преждевременного износа, вызванных дисбалансом вращающихся колес.

Как балансируются колеса Октавии?

Колеса Skoda Octavia

можно отбалансировать на специальном оборудовании, называемом балансировочным станком, которое можно приобрести в большинстве автосервисов. Колеса зажимаются в машине, а затем вращаются. Во время вращения различные датчики определяют, плавно или неравномерно двигаются колеса. При обнаружении дисбаланса его исправляют, прикрепляя к ободу небольшие грузики. Они компенсируют неравномерно распределенный вес шины и обеспечивают плавность хода колеса.

Станок для балансировки колес – (PrimaStockPhoto/Shutterstock)

Как часто следует балансировать шины Skoda Octavia?

На вашей Octavia нет фиксированных интервалов балансировки шин, но рекомендуется проводить балансировку колес с перестановкой шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль. Регулярная балансировка не только снижает износ шин и предотвращает дорогостоящие косвенные повреждения автомобиля, но и повышает комфорт вождения и вашу безопасность.

2.Плохая развал-схождение

Смещенные колеса также могут вызывать проблемы с вибрацией в Skoda Octavia. Развал-схождение является важным и часто упускаемым из виду аспектом технического обслуживания. Выбоины и бордюры могут легко привести к смещению колес, что приведет к ухудшению управляемости и чрезмерному износу шин.

Какие симптомы плохого сход-развала в Skoda Octavia?

Самый очевидный признак развал-схождения колёс Октавии — это когда машину тянет в одну сторону и приходится постоянно регулировать руль для движения по прямой.Некоторые другие признаки включают неравномерный или быстрый износ шин, кривое рулевое колесо при движении прямо и визг шин.

Как производится сход-развал на Skoda Octavia?

Развал-схождение в основном выполняется с помощью электрических диагностических приборов. С помощью датчиков, прикрепленных к колесам Октавии, компьютерная система распознает, насколько фактические значения отклоняются от заданных. Целевые значения — это стандартизированные значения, указанные производителем.Измеренные значения можно сравнивать на компьютере, а отклонения интерпретировать и корректировать напрямую.

Развал-схождение можно выполнить в мастерской, оснащенной специальным диагностическим оборудованием для развал-схождения. В настоящее время геометрия оси точно измеряется с помощью компьютеров и современных электронных устройств, таких как лазеры и датчики, или с помощью отражателей на колесах. На основе значений схождение, развал и так называемые значения кастера затем снова правильно устанавливаются.

Как часто нужно проводить сход-развал на Skoda Octavia?

В отличие от быстроизнашивающихся деталей, для сход-развала не существует фиксированных интервалов технического обслуживания или спецификаций производителя. Поэтому такой обзор, как правило, на ваше усмотрение. Тем не менее, желательно проверять протекторы, по крайней мере, при перестановке шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль. Обратите внимание, что манера вождения может сильно повлиять на то, как часто вам нужно выравнивать колеса Octavia.

3. Повреждение шины

Повреждение шин является одной из частых причин биения рулевого колеса или вибраций кузова автомобиля. Визуально осмотрите все шины вашей Skoda Octavia на наличие порезов, трещин, вздутий и неравномерного износа. Но иногда повреждение шины не сразу видно, например, когда ремень рвется внутри шины, что может случиться даже с совершенно новыми шинами.

Разрыв, вздутие или пузырь на боковине шины указывают на повреждение каркаса или каркаса шины и возникают, когда вы преодолеваете определенные препятствия, например, глубокие выбоины.

4. Повреждение обода

Изогнутый обод также может вызывать вибрации на Skoda Octavia. Такие повреждения обычно возникают, когда препятствия, такие как бордюры, лежачие полицейские или глубокие выбоины, преодолеваются слишком быстро. Это приводит к вибрации, особенно при движении на высоких скоростях. Балансировка колес, вероятно, не решит проблему, необходимо заменить погнутый обод.

Внимательно осмотрите колеса, чтобы убедиться, что обода не погнуты и спицы не повреждены.

Даже если нет видимых повреждений, весь обод может быть деформирован, что приведет к неравномерному диаметру.Опытный механик может определить, погнут ли обод, установив его на станке для балансировки колес.

5. Плохой подшипник колеса

Причиной тряски Skoda Octavia может быть неисправный ступичный подшипник. Наиболее распространенными признаками неисправности ступичного подшипника являются скрежет в салоне при движении прямо, стук в поворотах и ​​вибрация автомобиля. Чем быстрее вы едете, тем громче скрежет и сильнее вибрация.

Это становится опасным, если вы решите проигнорировать симптомы неисправного ступичного подшипника и продолжите движение.В худшем случае поврежденное колесо блокируется во время движения или даже отрывается. Не позволяйте этому зайти так далеко.

Из-за чего выходят из строя подшипники Шкода Октавия?

Даже при движении Octavia по прямой подшипники должны воспринимать высокие радиальные нагрузки. Весь вес автомобиля приходится на подшипники. При движении скорость создает дополнительные силы. Если затем также проходит кривая, возникают осевые силы. Сильные удары по подшипникам возникают также на неровностях дороги или при проезде выбоин.Удары всех видов гораздо более повреждают подшипники, чем высокие нагрузки. Поэтому все ступичные подшипники со временем выходят из строя. Однако то, как скоро они выйдут из строя, зависит от манеры вождения.

Рекомендуемое видео:

6. Колесные гайки

Еще одна причина вибраций в вашей Шкода Октавия очевидна и проста для диагностики, возможно ослабли или были плохо затянуты колесные гайки при замене шин. Эту причину можно проверить и исключить с помощью гаечного ключа.

Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайки на всех четырех колесах вашего автомобиля.

Важно перед каждой заменой шины: Ступицу колеса и область на задней стороне обода вокруг центрального отверстия необходимо очистить, предпочтительно проволочной щеткой, чтобы безопасно удалить всю грязь.

7. Плохая ось

Изношенный или неисправный компонент оси также может привести к нежелательным вибрациям в Skoda Octavia. Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес автомобиля.Они отвечают за передачу мощности двигателя на колеса.

8. Изношенные детали подвески или рулевого управления

Ослабленное крепление компонентов подвески или рулевого управления может вызвать вибрацию вашей Octavia. Чрезмерно изношенные шаровые шарниры или наконечники рулевых тяг затрудняют правильное выравнивание вашего автомобиля. Некоторые общие признаки включают вибрацию передней части или рулевого колеса, лязг или дребезжание, исходящие из передней подвески, особенно при проезде лежачих полицейских или при повороте автомобиля.В крайних случаях ваша передняя часть может не только вибрировать, но и сильно трястись на высоких скоростях, это явление получило прозвище «предсмертное колебание».

9. Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах также может вызвать вибрацию Skoda Octavia на высоких скоростях. Убедитесь, что давление воздуха во всех четырех шинах соответствует рекомендованному производителем давлению. Рекомендуемое давление воздуха указано на косяке водительской двери или в руководстве по эксплуатации.

10. Перекачанные шины

Если давление в шине слишком высокое, шина касается дороги только центром протектора.Как следствие, он изнашивается больше и изнашивается неравномерно. Кроме того, чрезмерно высокое давление в шинах имеет негативные последствия: более длинный тормозной путь из-за малой площади контакта и жесткости боковины и жесткости протектора может вызвать вибрации.

Заключение

Есть множество причин, по которым вашу Skoda Octavia трясет на высоких скоростях. При поиске причины всегда следует начинать с самой очевидной причины, разбалансированных или разрегулированных колес.

В любом случае неспециалистам желательно посетить мастерскую.Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему вибрации для вас.

Вибрация руля Skoda Octavia причины и диагностика

Вождение Skoda Octavia с трясущимся рулем не только раздражает, но и может быть опасным. Такие вибрации являются симптомами основной проблемы с вашей Octavia, которая должна быть решена как можно скорее для безопасности дорожного движения и комфорта вождения.

Skoda Octavia — (фото tomas devera / Shutterstock)

Наиболее распространенными причинами тряски рулевого колеса в Skoda Octavia являются несбалансированные колеса, развал-схождение колес, повреждение шин, погнутый обод, неисправный ступичный подшипник, изношенные опоры двигателя и ослабленные гайки.Менее распространенными причинами являются неисправная ось, изношенные детали подвески или рулевого управления или неправильное давление в шинах.

1. Неотбалансированные колеса

Ведущей причиной вибрации руля в Skoda Octavia, особенно при движении на высоких скоростях, является разбалансировка колес. Если разбалансированы только передние колеса, вибрация, как правило, наиболее сильная на рулевом колесе. Если задние колеса разбалансированы, вибрация ощущается по всему кузову автомобиля.

Что вызывает разбалансировку колес Skoda Octavia?

Дисбаланс колес вашей Октавии обычно возникает из-за неравномерного износа шин или из-за контакта с выбоинами или препятствиями.Это неравномерно смещает центр тяжести обода и шины вокруг оси. В сочетании с центробежной силой, возникающей на высоких скоростях, начинает вибрировать руль и начинает биться руль. Это увеличивает износ не только колес, но и других компонентов автомобиля.

Нужно ли балансировать новые шины?

Новые шины могут иметь заводские дефекты. Если на диски вашей Skoda Octavia установлены новые шины, стандартной процедурой является правильная балансировка шин, чтобы избежать вибраций и преждевременного износа, вызванных дисбалансом вращающихся колес.

Как балансируются колеса Октавии?

Колеса Skoda Octavia

можно отбалансировать на специальном оборудовании, называемом балансировочным станком, которое можно приобрести в большинстве автосервисов. Колеса зажимаются в машине, а затем вращаются. Во время вращения различные датчики определяют, плавно или неравномерно двигаются колеса. При обнаружении дисбаланса его исправляют, прикрепляя к ободу небольшие грузики. Они компенсируют неравномерно распределенный вес шины и обеспечивают плавность хода колеса.

Услуга балансировки колес доступна практически во всех мастерских и шиномонтажных мастерских. Многие шиномонтажные мастерские предлагают бесплатную балансировку при покупке новых шин.

Как часто нужно балансировать шины Шкода Октавия?

На вашей Octavia нет фиксированных интервалов балансировки шин, но рекомендуется проводить балансировку колес с перестановкой шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль. Регулярная балансировка не только снижает износ шин и предотвращает дорогостоящие косвенные повреждения автомобиля, но и повышает комфорт вождения и вашу безопасность.

2. Плохая развал-схождение

Несоосность колес также может вызывать вибрацию рулевого колеса Skoda Octavia. Развал-схождение является важным и часто упускаемым из виду аспектом технического обслуживания. Выбоины и бордюры могут легко привести к смещению колес, что приведет к ухудшению управляемости и чрезмерному износу шин.

Какие симптомы плохого сход-развала в Skoda Octavia?

Самый очевидный признак развал-схождения колёс Октавии — это когда машину тянет в одну сторону и приходится постоянно регулировать руль для движения по прямой.Некоторые другие признаки включают неравномерный или быстрый износ шин, кривое рулевое колесо при движении прямо и визг шин.

Как производится сход-развал на Skoda Octavia?

Развал-схождение в основном выполняется с помощью электрических диагностических приборов. С помощью датчиков, прикрепленных к колесам Октавии, компьютерная система распознает, насколько фактические значения отклоняются от заданных. Целевые значения — это стандартизированные значения, указанные производителем.Измеренные значения можно сравнивать на компьютере, а отклонения интерпретировать и корректировать напрямую.

Развал-схождение можно выполнить в мастерской, оснащенной специальным диагностическим оборудованием для развал-схождения. В настоящее время геометрия оси точно измеряется с помощью компьютеров и современных электронных устройств, таких как лазеры и датчики, или с помощью отражателей на колесах. На основе значений схождение, развал и так называемые значения кастера затем снова правильно устанавливаются.

Как часто нужно проводить сход-развал на Skoda Octavia?

В отличие от быстроизнашивающихся деталей, для сход-развала не существует фиксированных интервалов технического обслуживания или спецификаций производителя. Поэтому такой обзор, как правило, на ваше усмотрение. Тем не менее, рекомендуется проверять протекторы на наличие ненормального износа, по крайней мере, при перестановке шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль. Обратите внимание, что манера вождения может сильно повлиять на то, как часто вам нужно выравнивать колеса Octavia.

3. Повреждение шины

Повреждение шины является одной из частых причин биения рулевого колеса. Визуально осмотрите все шины вашей Skoda Octavia на наличие порезов, трещин, вздутий и неравномерного износа. Но иногда повреждение шины не сразу видно, например, когда ремень рвется внутри шины, что может случиться даже с совершенно новыми шинами.

Разрыв, вздутие или пузырь на боковине шины указывают на повреждение каркаса или каркаса шины и возникают, когда вы преодолеваете определенные препятствия, например, глубокие выбоины.

4. Повреждение обода

Погнутый обод также может стать причиной тряски руля на Skoda Octavia. Такие повреждения обычно возникают, когда препятствия, такие как бордюры, лежачие полицейские или глубокие выбоины, преодолеваются слишком быстро. Балансировка колес, вероятно, не решит проблему, необходимо заменить погнутый обод.

Внимательно осмотрите колеса, чтобы убедиться, что обода не погнуты и спицы не повреждены.

Даже если нет видимых повреждений, весь обод может быть деформирован, что приведет к неравномерному диаметру.Опытный механик может определить, погнут ли обод, установив его на станке для балансировки колес.

5. Плохой подшипник колеса

Неисправный ступичный подшипник может вызывать вибрации руля в Skoda Octavia. Наиболее распространенными признаками неисправности ступичного подшипника являются скрежет в салоне при движении прямо, стук в поворотах и ​​вибрация автомобиля. Чем быстрее вы едете, тем громче скрежет и сильнее вибрация.

Это становится опасным, если вы решите проигнорировать симптомы неисправного ступичного подшипника и продолжите движение.В худшем случае поврежденное колесо блокируется во время движения или даже отрывается. Не позволяйте этому зайти так далеко.

Из-за чего выходят из строя подшипники Шкода Октавия?

Даже при движении Octavia по прямой подшипники должны воспринимать высокие радиальные нагрузки. Весь вес автомобиля приходится на подшипники. При движении скорость создает дополнительные силы. Если затем также проходит кривая, возникают осевые силы. Сильные удары по подшипникам возникают также на неровностях дороги или при проезде выбоин.Удары всех видов гораздо более повреждают подшипники, чем высокие нагрузки. Поэтому все ступичные подшипники со временем выходят из строя. Однако то, как скоро они выйдут из строя, зависит от манеры вождения. В нормальных условиях вождения они обычно служат около 100 000 миль.

Рекомендуемое видео:

6. Изношенные опоры двигателя

Подушки двигателя Skoda Octavia предназначены для удержания двигателя на месте и минимизации передачи вибраций на кузов автомобиля.Крепления двигателя находятся в постоянном напряжении, подвергаются воздействию больших усилий, сильных вибраций и воздействий окружающей среды. Поэтому, вне зависимости от качества, все они начинают изнашиваться после использования и со временем требуют замены, как правило, через 5-10 лет.

Проще всего распознать неисправную опору двигателя Октавии по ее характерным признакам. В частности, на неисправность указывают отчетливо заметные вибрации по кузову, рулю или рычагу КПП даже на холостом ходу.Незнакомые шумы также являются явными признаками неисправной опоры двигателя. Другими симптомами являются стучащие звуки при запуске и остановке двигателя, а также громкая или неравномерная работа двигателя. Однако это применимо только в том случае, если сам двигатель работает технически безупречно и ровно.

Как изнашиваемая деталь, опора двигателя должна регулярно проверяться профессионалом, например, в рамках осмотра.

7. Ослабление колесных гаек

Еще одна причина вибрации руля в вашей Шкода Октавия очевидна и проста в диагностике, возможно ослабли или были плохо затянуты колесные гайки при замене шин.Эту причину можно проверить и исключить с помощью гаечного ключа.

Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайки на всех четырех колесах вашего автомобиля.

Важно при каждой замене шины: Ступицу колеса и область на задней стороне обода вокруг центрального отверстия необходимо очистить, предпочтительно проволочной щеткой, чтобы безопасно удалить всю грязь.

8. Плохая ось

Изношенный или неисправный компонент оси также может привести к нежелательным вибрациям в Skoda Octavia.Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес автомобиля. Они отвечают за передачу мощности двигателя на колеса.

9. Изношенные детали подвески или рулевого управления

Ослабление подвески или компонентов рулевого управления может вызвать вибрацию рулевого колеса вашей Octavia. Чрезмерно изношенные шаровые шарниры или наконечники рулевых тяг затрудняют правильное выравнивание вашего автомобиля. Некоторые общие признаки включают вибрацию передней части или рулевого колеса, лязг или дребезжание, исходящие из передней подвески, особенно при проезде лежачих полицейских или при повороте автомобиля.В крайних случаях ваша передняя часть может не только вибрировать, но и сильно трястись на высоких скоростях, это явление получило прозвище «предсмертное колебание».

10. Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах также может вызвать вибрацию Skoda Octavia на высоких скоростях. Убедитесь, что давление воздуха во всех четырех шинах соответствует рекомендованному производителем давлению. Рекомендуемое давление воздуха указано на косяке водительской двери или в руководстве по эксплуатации.

11. Перекачанные шины

Если давление в шине слишком высокое, шина касается дороги только центром протектора.Как следствие, он изнашивается больше и изнашивается неравномерно. Кроме того, чрезмерно высокое давление в шинах имеет негативные последствия: увеличенный тормозной путь из-за малой площади контакта, жесткость боковины и жесткость протектора могут вызвать вибрации.

Заключение

Причин, по которым трясется руль в Шкода Октавия, множество. При поиске причины всегда следует начинать с наиболее очевидных причин, разбалансированных или разрегулированных колес.

В любом случае неспециалистам желательно посетить мастерскую.Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему вибрации для вас.

Вибрирует руль моей skoda octavia, что делать?

Вы поняли, что на несколько дней начинает вибрировать руль вашей skoda octavia , причем не обязательно при движении на высокой скорости или даже по разбитой дороге.

Не относитесь к этому легкомысленно, потому что ваш обшивка , являясь основным элементом рулевого механизма автомобиля , может подвергнуть вас и всех пассажиров вашей skoda octavia серьезному риску.Поэтому к вибрирующему рулю следует относиться очень серьезно.


Очень легко определить проблему такого типа, потому что вы в конечном итоге будете с рукопожатием во время поездки. Если это так, постарайтесь свести к минимуму поездки и, прежде всего, высокие скорости.

Почему руль моей skoda octavia вибрирует:

Очевидно, это связано с проблемой рулевого управления . Если же вы заметили, что вибрации не появляются , что при торможении , это уже другая ситуация, о которой мы говорили в отдельной статье.Если это так, мы приглашаем вас посетить нашу статью , посвященную теме:

Если симптомы не проявляются конкретно при торможении, давайте посмотрим, что может быть связано.

Рулевое колесо моей skoda octavia двигается само по себе


Прежде всего, если это происходит только на высоких скоростях (выше 100км/ч), это обычно подразумевает, что это параллельность вашей skoda octavia, которая неправильно отрегулирован.

Определяет направление каждой шины и может располагать их немного наружу или внутрь.Если бы они не были параллельными, вы могли бы потреблять больше, а также портить их больше, чем обычно. Убедитесь, что это хорошо установленный , это может решить вашу проблему.


Если же это происходит, когда вы стоите, есть вероятность, что это исходит от крепления двигателя вашей skoda octavia . В частности, это означает, что детали, которые обычно должны поглощать вибрации, больше не выполняют свою функцию, в результате чего двигатель начинает вибрировать.

Рулевое колесо моей skoda octavia трясется при ускорении


Если это во время вождения, прежде всего, если вы только что купили свою skoda octavia , будьте очень осторожны. Это могло означать, что последний потерпел крупную аварию и был отремонтирован лишь частично.


Потенциально это может исходить от поврежденного шасси или ходовой части . На этих деталях установлены амортизаторы , мелкие детали из гибкого материала, позволяющие поглощать удары и вибрации между различными частями вашей skoda octavia.Без демпфирующего эффекта этих ключевых деталей вы бы чувствовали воздействие вождения на рулевом колесе своей skoda octavia.

Рулевое колесо моей skoda octavia вибрирует при торможении

Кроме того, у вас есть на вашем автомобиле рулевые тяги , мелкие механические детали, участвующие в управлении вашими передними колесами, установите вместо на переднюю ось вашей skoda Октавия . Если бы они были изношены, они также повлияли бы на параллельность вашего автомобиля .Как известно, поскольку вся система рулевого управления взаимосвязана, каждая неисправная деталь может повлиять на весь механизм вашей skoda octavia.

Также проверьте тормозные диски и колодки вашей Skoda Octavia. Со временем эффективность торможения снижается и особенно становится менее плавной. Вы потенциально можете тормозить рывками и вибрациями на рулевом колесе.

При подобных неисправностях мы советуем обратиться к механику, а не решать проблему самостоятельно.

Рулевое колесо моей skoda octavia вибрирует в замедленной съемке


Если же вы почувствовали эту вибрацию руля только на малой скорости , то возможно просто ваши шины недокачаны .Или если нет, проверьте диски вашей skoda octavia , если они были завуалированные , это может повлиять на вибрацию маховика на холостых.

Вот основные причины которые могут вибрировать в вашей skoda octavia , вы должны знать, что в большинстве случаев это части, которые должны поглощать различные удары, возникающие при вождении, которые изношены и, следовательно, больше не могут выполнять свою роль.

По логике вещей, старайтесь регулярно обслуживать свою skoda octavia, а также не забывайте часто проверять давление и параллельность шин .

Какие недостатки у шкоды октавия. Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены)

Выбор Skoda Octavia 1.4 — советы службы технической помощи «Дядюшка Чарли». Любой автолюбитель, если у него не хватает денег на покупку нового автомобиля, задумается о приобретении автомобиля на вторичном рынке. Рассмотрим очень популярный автомобиль Шкода Октавия в кузове А5. Самый популярный автомобиль, продаваемый продавцами, — это модель второго поколения с номером 1.4-литровый турбированный двигатель мощностью 122 л.с. с участием. В принципе, зарекомендовал себя с положительной стороны. Однако, покупая подержанный автомобиль, у нового владельца больше не будет гарантии производителя. Поэтому перед покупкой такого автомобиля следует обратить внимание на слабые места выбранной модели. Так что стоит разобраться в плюсах и минусах подержанных Шкод в целом и этой модели в частности.

Двигатель Шкода Октавия 1.4 TSI: проблемы и недостатки

Агрегат 1.4 TSI имеет недостатки, вытекающие из его сущности — мощный малообъемный двигатель, оснащенный турбиной и непосредственным впрыском, на что накладываются увеличенные межсервисные интервалы и далеко не лучшее отечественное топливо, от которого в первую очередь страдают детали топливной системы – насос и форсунки.Теплонагруженные детали цилиндропоршневой группы не обладают той степенью надежности, которую хотелось бы видеть автовладельцам, и зачастую к 100 тыс. км происходит критический износ. При покупке также следует обращать внимание на интервалы замены масла, и какие масла использовал предыдущий владелец. Если замены проводились через большие промежутки времени, это верный путь к капитальному ремонту.

Кроме того, на автомобилях первых годов выпуска очень часто появлялся характерный стук при холодном двигателе, стук связан с конструктивными особенностями поршней автомобиля, но также было достаточно случаев разрушения поршня группа.Позже производитель изменил конструкцию поршней.

Характерный «дизельный» стук при работе двигателя 1.4 TSI можно услышать на этом видео:

На двигателях до 2010 года выпуска 1.4 TSI используется цепной привод ГРМ, при этом плановая замена не предусматривалась цепи, звездочек и натяжителя во время технического обслуживания. Теоретически одним из его преимуществ перед цепными приводами ГРМ является долговечность. Но на практике это приводило к огромному количеству проблем у владельцев, и начиная уже с 50 000 км пробега, особенно при городской езде, цепь быстро изнашивается и может перескочить на один или несколько зубьев, что грозит капитальным ремонтом двигателя. и обслуживание.Мы рекомендуем профилактическую замену цепи при пробеге менее 100 тыс. км. После 2010 года и многочисленных поломок Volkswagen Group провела серьезную переработку этого двигателя, в ходе которой удалось добиться относительной надежности.

Выводы: не рекомендуем приобретать автомобили концерна Volkswagen (в том числе Skoda) с двигателями 1.4 TSI до 2010 года выпуска. Но даже при покупке модернизированного автомобиля следует уделять особое внимание регулярному техническому обслуживанию — замена масла каждые 10 000 км, дозаправка качественным бензином только на проверенных АЗС, следя за тепловым режимом (не допускать перегрева).

Для уверенного пуска зимой — контроль чистоты форсунок и регулярная замена свечей зажигания, т.к. с этими проблемами связано много обращений в техпомощь зимой.

Трансмиссия Шкода Октавия: проблемы и недостатки

Шкода и здесь отметилась — неудачная АКПП DSG до 2010 года грешила преждевременным износом сцепления, рывками при переключении и т.д. Наиболее типичные дефекты Шкода ДСГ рассматриваются в этом видео: При выборе любого подержанного автомобиля стоит визуально осмотреть АКПП.Обычно первыми признаками неисправности являются наличие потеков масла, плохое состояние маслопроводов, электропроводки и разъемов. Если на поддоне есть следы сварки или какие-либо механические вмятины, то возможны повреждения внутренних частей машины рядом с поддоном. Если визуально АКПП выглядит удовлетворительно, то имеет смысл проверить ее в работе. Для этого вам придется завести двигатель, нажать на педаль тормоза. Затем нужно переставить ручку КПП в разные положения.Задержка включения различных режимов более 1,5 секунд или ощущаются сильные удары при включении режимов, свидетельствует о неисправности коробки передач. А это впоследствии может привести к выходу из строя мехатроника, то есть той части коробки передач, которая отвечает за запуск и остановку фрикционов, а значит и за всю работу коробки. Стоимость нового блока мехатроника около 110 000 рублей, а замена или ремонт около 40 000 рублей. Поэтому, если с этим узлом что-то случится после покупки автомобиля, то ни о какой выгоде говорить не приходится.

Ходовая часть и тормоза Skoda Octavia: проблемы и недостатки

Подвески Skoda Octavia надежны и к тому же адаптированы к российским дорогам. Но есть у них и слабые места. Так, на них часто ломаются алюминиевые сайлентблоки, опорные подшипники, отбойники амортизаторов. Поломка последнего может привести к непригодности всего амортизатора. В остальном подвеска прослужит долго. О состоянии подвески свидетельствует износ шин. При нарушении геометрии подвески будет неравномерный износ шин.Кроме того, износ всех шин должен быть одинаковым. О работе тормозной системы можно судить по толщине накладок, которая должна быть более 4 мм, и тормозных дисков (от 10 мм). Педаль тормоза также может многое сказать о работе тормозной системы. Если при нажатии на педаль последняя проходит половину хода и останавливается, то тормозная система в порядке. Ну а если не получается или нажатие продолжается, то стоит проверить тормозную систему в автосервисе. Впоследствии техническое обслуживание и ремонт ходовой и тормозов, если покупатель решит все сделать сам, обойдется примерно в 20 000 рублей, а автосервис запросит за эту работу около 6 500 рублей.

Кузов и салон Skoda Octavia

Многие автолюбители советуют начинать осмотр автомобиля в продаже с кузова. Ведь его внешний вид может рассказать о многом. Кузов автомобиля лучше осмотреть с разных сторон. Если в каком-либо месте цвет отличается, значит, автомобиль был перекрашен. А небольшие вмятины говорят о том, что этот автомобиль находился в автосервисе после ДТП. Кузов автомобиля оцинкован, и при повреждении коррозия разрушает цинк, скрыть его практически невозможно.Также стоит обратить внимание на зазоры между частями корпуса, которые не должны отличаться друг от друга. Внутренние двери и крышка багажника должны закрываться без дополнительных усилий.

При покупке автомобиля на вторичном рынке не стоит рассматривать варианты моделей только с автоматической коробкой передач DSG и выпуска до 2010 года. Если покупатель несколько ограничен в денежном выражении, то можно подумать о покупке автомобиля с механическая коробка передач. Это несколько дешевле и серьезных проблем с МКПП Шкоды не было.

Но если все же решение о покупке автомобиля с АКПП не изменилось, то перед покупкой стоит провести качественную диагностику автомобиля. Это позволит вам оценить будущие затраты на ремонт, прежде чем принимать решение о покупке.

➖ Обзорность
➖ Слабое лакокрасочное покрытие
➖ Шумоизоляция (колесные арки)

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Преимущества и недостатки Skoda Octavia A5 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Шкоды Октавия 1.4, 1.6 MPI и 1.8 TSI с механикой, АКПП и роботом DSG можно узнать в сториз ниже:

Отзывы владельцев

Машина надежная, за все время у меня не было проблем с двигателем и подвеской. Через 7 лет и 85 тысяч пробега поменял задние сайлентблоки передних рычагов + лопнула задняя пружина. Стойки стабилизатора и колодки еще родные. Следов коррозии нет, сколов мало — в основном езжу по городу (живу в 15 км от города).

Комбинированный расход топлива — 7 литров на 100 км. Отлично едет. Мотора в городе хватает — приемистый. Кондей работает исправно, заправок еще не было. Зимой прогревается за 10 минут. Меня машина пока полностью устраивает.

К достоинствам модели также можно отнести классический, неподвластный времени кузов и ощущение безопасности в большом автомобиле. Хороший дорожный просвет, достаточная проходимость. Приятный салон с мягкой панелью, хорошая эргономика — все на своих местах.

Шумоизоляция передних арок не очень, говорят — особенность подвески от Гольфа. Широкие пороги пачкают брюки в непогоду (зато есть труба диаметром 40 мм). Широкие передние стойки мешают обзору, на поворотах приходится поворачивать голову.

Александр Телегин, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 (80 л.с.) МКПП 2011

Видеообзор

Купил Шкоду и не жалею, катаюсь спокойно.Сама машина выше всяких похвал, динамичная, отзывчивая, руль информативный — несколько раз выворачивалась из такой ситуации, что все думал, но вытащил!

На скорости устойчив, салон комфортный, климат такой, что от мороза можно замерзнуть, в автоматическом режиме работает без нареканий. Прошел год, двигатель как часы, а ход как у электродвигателя. Если надо рвануть, пожалуйста, я еле откупился от ментов, они даже не собирались меня догонять, остановились на посту.А я его просто обкатал по режиму! В общем, Шкода отличная машина.

Алексей, отзыв о Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Очень шустрый для 1.4. По трассе 180 км/ч идет спокойно. Динамика разгона тоже радует. Комфортный. Большой багажник (хотя тяжести он не любит). Мало ест.

Недостатков больше… Слабое ЛКП, сколы и царапины встречаются довольно часто. Очень плохая шумоизоляция колесных арок, на скорости сильный гул в салоне.В обслуживании, если использовать оригинальные запчасти, дороговато для бюджетной машины.

Но самый большой минус, перекрывающий все плюсы, это то, что он катастрофически прогревается зимой. В сильный мороз едешь минут 15 как в морозилку. Потом только стрелка начинает подниматься. Иногда успеваю вернуться с работы, а в салоне только начинает прогреваться…

Евгений, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 МКПП 2011

Автомобилем очень доволен: просторный салон, огромный багажник, надежный двигатель и ходовая.В комплектацию входят датчики дождя и света, ПТФ, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, отличная музыка с восемью динамиками.

Сегодня я понимаю, что продав эту машину и даже добавив 300-400 «рублей», ничего лучше я не получу. Читая о поломках турбин, двигателей и коробок передач до ста тысяч, я просто поражаюсь, в то время как везде это пытаются представить как норму. Про кузов я пока ничего не сказал, он действительно оцинкован и не ржавеет. А вот ЛКП однозначно слабое, многочисленные сколы по всему кузову.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 MPI (102 л.с.) на механике 2012

Первые впечатления после Астры, конечно, очень положительные. Шумка лучше, салон более современный, не монохромные дисплеи. Механика 6-ти ступка, по трассе — просто песня. При 200 км/ч — 4500 об/мин. Кушает, правда, на уровне 5-ступенчатой ​​Астры, но особого внимания на расход я никогда не обращал.

Ездили на нем на Алтай. Совершенно никаких проблем. Средний расход топлива за всю поездку 9.2 литра. Намотал 1 800 км за 4 дня. Спина в дороге не устает, сидеть удобно. Круиз-контроль пригодится на неперегруженных или многополосных дорогах.

Разгон вполне приемлемый. Сначала 1.8 турбо вообще радовал, сейчас привык, вроде не едет. По паспорту 8,7 сек до 100 км/ч, у Астры было 10,5 сек. Разница ощутима.

Полный привод работает. На льду чувствуется момент передачи мощности — немного тащит задницу (до включения систем).Однажды он сел на брюхо по раскисшей проселочной дороге, свесив морду. Я думал все, что мне придется выйти в слизь в чистых ботинках и рабочих штанах. Но нет, я ушел. Я отключил все антибуки, повернул колеса и вышел. Я был очень счастлив. Больше по этому зимнику я не объезжал пробки.

Жена после поездок сзади стала жаловаться на морскую болезнь. Покурил интернет — да, многие жалуются на излишнюю мягкость собственных амортизаторов.

В мае справа появился противный сверчок. Очень, я вам скажу, здорово жить в интернете, потому что я уже приготовился разбирать торпеду и искать жопу, а на форумах понятно, что надо идти с другой стороны — под подкрылком справа есть блок родной сигнализации, а то начинает греметь на поворотах. Вылечил, подтянув и вставив кусок какой-то старой прокладки.

Отзыв о Skoda Octavia Combi универсал 1.8 TSI с полным приводом 2012

Ездил на своей любимой Королле и бед не знал, машину очень любил. Но хотелось автомат, климат, круиз и я решил рискнуть и взять новую машину.

Сейчас пробег 1300 км. Сиденье, конечно, удобнее, чем в Королле. Но в Тойоте мне больше понравилась настройка зеркал, в Шкоде — не нравится. Обзор почти одинаковый для обоих. В машинах большие, удобные зеркала, но мешает широкая передняя стойка.

В Октавии пассажирам не нравится центральная консоль, которая упирается в ноги. В Королле на это никто не жаловался. Пассажирам также не нравится задний диван в Октавии, у Короллы, опять же, претензий не было. А вот места для ног сзади в Шкоде, конечно же, больше.

Про багажник и говорить нечего — в Октавии он просто супер. В Королле петли съедали большую часть объема. В Октавии очень раздражает шум колес.В Королле колесные арки были менее шумными. Не знаю как у других, но мне кажется, что в Королле шумка лучше. У Октавии очень гулкая подвеска. В Королле опять же подвеска тише.

В целом Corolla E120 мне понравилась гораздо больше. К турецкой сборке вообще претензий не было. Короче говоря, следующая машина точно будет не Шкода. Спасибо всем.

Максим, отзыв о Skoda Octavia 1.8 TSI с АКПП 2013 года

Предыдущая Октавия А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год.А в самом расцвете сил — в 2008 году — подверглась серьезной модернизации. От «Октавиуса» на вторичном рынке рябит в глазах. Удивляться тут нечему — шустрая, вместительная и, добавим механику, вообще надежная. Хотя были некоторые технические огрехи (а иногда и сбои).

Какой двигатель выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей Октавии, то получится 19 штук объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них трудно найти в России.Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском ушел на пенсию еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель не верит в такой объем), традиционное русское мышление помешало набрать популярность дизельным 1.9 TDI и 2.0 TDI, которые достаточно надежен и долговечен. Примерно 90% всех автомобилей оснащены одним из трех самых популярных двигателей. Остановимся на них.

Шкода Октавия 2004

Шкода Октавия 2008

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Она очень популярна на вторичном рынке, но слепо брать такую ​​Октавию не стоит. Так, двигатель не имеет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. Кроме того, маслосъемные колпачки быстро изнашиваются – возможно, до 40-50 тыс. км. Это увеличивает расход масла, хотя диаметр цилиндра остается без износа. Колпачки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса).Также механики отмечают, что у этого двигателя изменен ГРМ по сравнению с «предком». Машина стала бодрее, но появилась особенность — на холостых оборотах немного плавает стрелка тахометра. Вы просто должны привыкнуть к этому.

Распространенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии почти не бывает. Если они и есть, то небольшие, хотя и неприятные. Неисправности дроссельной заслонки встречаются на двигателях 1,6 MPI. Главное не менять сгоряча весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке.Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому силы атмосферника 102 не хватает? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — отличное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель впал в дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии SAXA не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную выльется не менее чем в сто тысяч рублей.Расход масла больше литра на тысячу? Определенно пора бить тревогу. У тех, кто заправлялся где угодно, проблема проявлялась даже на 30-40 тысячах пробега. Доработки автомобилей с 2011 года немного улучшили статистику, но полностью проблема с перерасходом масла не решена.

Масло на воздушном фильтре говорит о необходимости замены маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, что будет стоить 6-8 тысяч. Также система электроснабжения не отличается надежностью.Часто возникает проблема с топливным насосом высокого давления, из-за чего бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность. Решается вопрос заменой толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком за 15000.

Среди других проблемных деталей на 1.4 TSI Гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит подскок, который может привести к катастрофе. Появился посторонний стук — пуля в сервисе.Мало кому удавалось проехать более 75 000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа — еще в 8-10 тысяч. К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI долго прогреваются зимой, особенно с семиступенчатой ​​DSG – об этом мы рассказывали в материале.

Моторы 1.8 TSI 152 л.с. надежнее, хотя и славятся повышенным масляным аппетитом — два-три литра между заменами.С 2011 года они также оснащаются модернизированными поршневыми группами. И подобные неприятности с маслоотделителем и гидронатяжителем случаются. Вот только некоторые расходы значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа — около семи. Обязательно нужно слушать двигатель в любом режиме. Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс ко всему проблем с наддувом не избежать на турбо двигателях … Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верным признаком того, что пора ремонтировать, является потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапана, актуаторы… А может пора и саму турбину менять. Соответственно и затраты совсем другого порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых важных работах, таких как замена цепи ГРМ, механики советуют не экономить и ставить оригинальные запчасти, тем более что разница в стоимости не столь значительна.Но есть и колоссальный разброс. Например, диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

DSG, автомат или механика?

По-настоящему надежна у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега. Классический автомат тоже долго верен своему владельцу, но изначально шел только со слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года ему прописали мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG.Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки — на роботах выгравирована аббревиатура DSG. Но у АКПП все же есть слабое место. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает переключаться на более высокие передачи. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG… Семиступенчатый робот с сухими сцеплениями на заре своей жизни получил от механиков твердую «двойку» за надежность.Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «Шкодоводы» меняли сцепления! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на низких передачах, свидетельствуют о «умирающем» узле. Те, кто не придал этому дискомфорту значения, поехали на замену мехатроника, которая стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тысяч меняли сцепления три(!) раза , но в целом коробка до 200 тысяч почти не доживает. Кстати, именно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Skoda со временем увеличила гарантию DSG.Но если она закончилась, то за ремкомплект сцепления придется заплатить 45 тысяч, плюс 10 тысяч за работу.

Меньшее беспокойство вызывает шестиступенчатая мокрая DSG на мощных автомобилях, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Хоть и реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами. В концерне VW коробку постоянно совершенствуют, и теперь она уже не такая слабая. Но на Октавиях старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время, конечно, были и другие неисправности. Например, свистящая помпа или затрудненный холодный пуск из-за замерзания смазки во втягивающем реле стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Подвеска не должна быть проблемой. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора.За все про все придется заплатить в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи — это тысяч две-три работы.. Большинство предложений дорестайлинговых версий укладывается в рамки 250 000 — 450 000 рублей. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

Те, кто нацелен на покупку Октавии А5, чаще всего смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают в размерах. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — на гарантии. Трехлетний Шевроле Круз за 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги есть большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee «d» и Ford Focus.Все эти модели имеют преимущество в 100 000 – 150 000 над сопоставимыми Октавиями. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне 380 000 – 700 000.

Самые надежные Skoda Octavia это версии 1.6 MPI и 1.8 TSI на «автомате» или с классическим автоматом. Турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодые», и за ними придется следить внимательно.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Автомобиль Шкода Октавия славится своей практичностью и надежностью, со временем теряет в цене очень мало. Данную модель советуют друзьям, ее покупают таксопарки. И действительно, машину есть за что любить. Но нет ничего идеального, а значит, у модели, безусловно, есть недостатки.Обсудим слабые места 5-летней Шкоды Октавии 2 поколения с пробегом 80 тысяч километров. На авторынке за это попросят 550 тысяч рублей.

Общие впечатления от автомобиля

А еще чехи молодцы! Салон Октавии 2-го поколения сделан для человека; использованы материалы отличного качества, есть куча всяких полочек и кармашков для мелочей, даже штатная музыка впечатляет. Однако в целом все выглядит немного скучновато.Раздражают две вещи: грубый шов на обшивке руля и то, что машина долго прогревается. Хотя, говорят, зимой для Октавии это нормально.

Помимо тактильно неприятного шва на руле, к списку недостатков можно добавить: слабую шумоизоляцию, тяжелые двери, не лучший обзор и не удачное расположение пепельницы. Это если уж придираться. Во всем остальном Skoda Octavia 2-го поколения сделана умнее многих своих одноклассников.

Двигатель 1.4 TSI мощностью 122 лошадиных силы в паре с 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач DSG с двойным сцеплением может ввести в заблуждение относительно возможностей. Но не все так просто – динамика Октавии на твердую четверку. Но, на мой взгляд, идеальным вариантом для этой машины был бы бензиновый 1.8 Turbo в паре с МКПП или АКПП, в зависимости от предпочтений. Хотя, работает робот неплохо — переключает передачи быстро и плавно.

В целом комфорт в салоне хороший.Кстати, в Россию машина поставляется с пакетом для плохих дорог. Если вам действительно нужно покататься на тех, он поможет. А вот в местах, где неровности искусственные, например лежачий полицейский, при скорости 20-30 км/ч впереди слышны слабые удары. И, опять же, владельцы говорят, что для Октавии это нормально. Что автомеханики говорят о машине? Какие технические недостатки у Skoda Octavia 2?

Двигатель

Из самых частых неисправностей двигателя Шкода Октавия 2 поколения в первую очередь хотелось бы отметить: растяжение цепи ГРМ.На втором месте стоят: выход из строя перепускного клапана турбокомпрессора, из-за которого двигатель нагревается и теряет тягу, и выход из строя клапана управления турбиной. Кроме того, иногда трескаются патрубки системы охлаждения, из-за чего начинает течь антифриз, и двигатель перегревается.

Но есть и минус — долго прогревается. Плюс бывает, что зимой сложно завести двигатель, а если завести, то на холостых слышно кучу посторонних шумов.Правда, после прогрева все стихает само собой. Также есть жалобы владельцев на повышенный масляный аппетит мотора. Но тут, зачастую, виновато техническое состояние. Если в этом плане все в порядке, TSI не ест больше 200 мл на 1000 км.

Коробка

Много сказано о роботе DSG. Основная его проблема – выход из строя диска сцепления. От чего ломается? Во-первых, сам диск имеет небольшой ресурс. Во-вторых, быстро перегревается при езде в жару, в пробках, при резких стартах, а это может сломаться.И, наоборот, его может «повести» из-за сильного переохлаждения, например, при длительных стоянках, когда на улице глубокий минус.

Проблемы с чувствительным мехатроником DSG носят системный характер. Кстати, жалоб и нареканий на эту коробку было столько, что даже на законодательном уровне хотели запретить ввоз в Россию автомобилей с DSG. Хотя, если покопаться на клубных форумах, или пообщаться с владельцами машин с ДСГ, то есть масса примеров, что с ней вообще не было проблем — исключительно положительные эмоции.

Есть два полезных совета по этому поводу:

  1. Не начинать резко
  2. При остановке на светофоре и в пробке не нажимайте на тормоз, вместо этого пользуйтесь стояночным тормозом

Подвеска

Автомеханики говорят о подвеске много положительного, но мелкие недочеты все же есть. Например, довольно часто выходят из строя втулки стабилизатора, передние и задние рычаги. Сюда же можно добавить и слабые ступичные подшипники (редко какой доживает до 100 тысяч километров).Ну и, конечно же, тормозные колодки. Однако их замена зависит от стиля вождения.

Электрик

В случае с электрикой можно говорить только о мелких недостатках. Часто перегорают лампочки подсветки номерного знака, плавятся контакты на фарах, перегорает подсветка панели приборов, выходит из строя прикуриватель. Многие владельцы жалуются на кнопку открытия бака (довольно неприятная ситуация, когда стоишь на заправке и не можешь открыть бак, а сзади образуется очередь), многие ругают непредсказуемый датчик дождя.

Повседневные проблемы

Чаще всего владельцы Skoda Octavia 2 поколения жалуются на непродуманную конструкцию двери багажника. Это проявляется тем, что когда на улице дождь, при открытии двери багажника в багажник льется вода. Мелочь, конечно, но неприятная. В Октавии российской сборки время от времени облезают пороги и отклеиваются молдинги. Ну и, конечно, печка — слабовата она, прямо скажем, для нашей зимы.

выводы

Сегодня дилеры продают 3-е поколение модели.В той же комплектации, но с дополнительными опциями новая Октавия стоит от 1 200 000 рублей. Модель стала заметно быстрее, мощнее и экономичнее. Как говорится, прогресс налицо! С учетом потраченных на ремонт денег прибыль при покупке подержанной Октавии 2-го поколения составит 620-630 тысяч рублей.

Более 90% владельцев Skoda Octavia 2-го поколения не жалеют о своей покупке, а по статистике это практически рекорд.Главное, что они ценят в автомобиле, это надежность, практичность и дешевизна обслуживания. Серьезных болячек почти нет: сверчки со временем, слабая печка и плохая штатная резина. На вторичном рынке выбор огромен, и найти подходящую комплектацию несложно, и, как правило, это будет очень выгодная покупка.

Предлагаю посмотреть видео:
На что обратить внимание при покупке подержанной Skoda Octavia 2

Производство. Именно благодаря Октавии Skoda получила свою долю на европейском рынке.Эта модель является бестселлером не только в Европе, но и в СНГ. Машина в первую очередь завоевала популярность благодаря своей надежности и экономичности. Но, как и у любой другой машины, у Октавии есть свои недостатки. Так ли хороша эта машина? Стоит ли покупать автомобиль Шкода Октавия? Отзывы владельцев, недостатки и фото смотрите в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

Данная модель выпускается в нескольких кузовах:

  • Лифтбек.
  • Scout (внедорожная модификация с увеличенным дорожным просветом).

Автомобиль выпускается очень давно. И за все это время производитель не менял кузов, а только делал рестайлинг. Да, машину старой не назовешь. Но она не цепляется ни за какую изюминку. Это простой автомобиль для повседневного использования (европейский аналог Toyota Corolla). Сделать внешность яркой достаточно сложно. Это главный недостаток Skoda Octavia. Отзывы владельцев говорят о том, что дизайн автомобиля не бросается в глаза даже в ярких тонах.Поэтому вряд ли вам удастся выделиться из потока.

Коррозия

Вокруг Октавии идет много споров по поводу ее коррозионной стойкости. Одни говорят, что кузов практически вечный, другие жалуются на сквозные дыры в порогах. На самом деле металл в Октавии довольно качественный. Если машина не зацепила землю порогами и не был поврежден слой заводского ЛКП, она не сгниет (по крайней мере, не сильнее, чем Фольксваген).

Какие недостатки у Skoda Octavia? Отзывы владельцев отмечают плохую герметичность противотуманных фар. Со временем они начинают потеть (особенно после дождя). Также часто выходит из строя лампочка работающей лампочки (это касается уже обновленных версий). Причина тому некачественная обшивка основания и перегорание контактной группы. Огни меняются вместе с базой. В остальном претензий к кузову нет.

Салон

Салон в «Шкоде» оформлен приятно, но без излишеств.Все, что вам нужно, здесь. Эргономика хорошо продумана. Но не хватает ярких вставок и каких-то новых линий. При каждом рестайлинге интерьер практически не меняется. Какие недостатки у Шкода Октавия 1.4? В отзывах владельцев есть жалобы на проблемы со стеклоподъемниками. С годами моторчик начинает поднимать стекло, а потом самопроизвольно падает вниз. Причина этого в том, что направляющие загрязнены. Чтобы мотор не сгорел, система автоматически опускает стекло вниз (срабатывает термозащита).Вы можете решить эту проблему, разобрав обивку двери и почистив направляющие. Чтобы окна в дальнейшем без проблем ездили, их следует обработать силиконовой смазкой.

Какие еще недостатки есть у Skoda Octavia? Отзывы владельцев критикуют систему климат-контроля и кондиционер. С годами компрессор выходит из строя даже при регулярной заправке фреоном. Также изнашивается контактная группа центрального замка и двери не открываются дистанционно.Владельцы пытаются сильнее нажимать на кнопку, из-за чего она проседает и вообще перестает работать.

Еще один недостаток касается боковых зеркал. Они маленькие почти на всех Шкодах. И «Октавия» не стала исключением. Исправить этот недуг невозможно – приходится мириться. Но это далеко не все недостатки Skoda Octavia. Отзывы владельцев говорят, что замок багажника у лифтбека очень ненадежный. Концевой выключатель часто выходит из строя. Из-за этого не работает освещение внутри багажника.Кстати, объем самого багажника весьма солидный, что не может не радовать.

Силовая часть

Среди особенностей силового агрегата Октавии стоит отметить наличие двигателей TSI и FSI. Эти агрегаты были разработаны концерном VAG специально для Skoda и Volkswagen. В линейку входят дизельные двигатели объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра. Они оснащены турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Также «Октавия» оснащается бензиновым двигателем 1.6.Но эти двигатели официально в Россию не поставлялись. Какие недостатки у Шкоды Октавии 1.6 на механике? Среди минусов стоит отметить небольшой ресурс помпы. Меняется вместе с ремнем ГРМ. Катушка зажигания тоже выходит из строя. И меняется с высоковольтными проводами. При пробеге 200 тысяч и более маслосъемные колпачки теряют эластичность. В результате машина начинает пускать характерный сизый дым.

Самый проблемный автомобиль — Шкода Октавия 1.8 турбо. Его недостатки следующие:

  • Повышенный расход моторного масла. На тысячу километров может уйти от 0,5 до 0,8 литра смазки. И это при том, что поршневая группа в порядке и кольца целые. Это естественный уход масла, который считается нормой для данного двигателя внутреннего сгорания.
  • Низкий ресурс гидронатяжителя цепи. Часто причиной его неисправности является езда с низким уровнем масла (что необходимо контролировать чуть ли не каждую тысячу километров).
  • Водяной насос. Она начинает шуметь и течь.
  • Инжекторный насос. Он также выходит из строя и требует дорогостоящего ремонта.

Неисправность может привести к смещению шестерен распределительного вала. Из-за этого конструкция турбомотора 1.8 может быть не самой лучшей – говорят отзывы. Поэтому от покупки такой версии стоит отказаться. Исключение составляют лишь версии, выпущенные после 2010 года. Производитель утверждает, что с этого периода он доработал конструкцию ДВС, и теперь он лишен всех вышеперечисленных недостатков.

Трансмиссия «Шкода Октавия»

Ассортимент трансмиссий для Октавии очень разнообразен. В линейке представлены МКПП на пять и шесть ступеней, АКПП, а также роботизированная трансмиссия DSG. Какие недостатки у Шкода Октавия 2 А5 механика? 1,6-литровые версии с МКПП обслуживают без нареканий. Среди проблем можно отметить повреждение пыльника полуоси, из-за которого непременно выйдет из строя шарнир.Поэтому за состоянием резинового сапога необходимо регулярно следить.

ДСГ

Больше всего нареканий вызвали какие недостатки у Шкода Октавия 1.8 с этой трансмиссией? Как показывает опыт эксплуатации, со временем машина с трудом переключает передачи между первой и второй. Также коробка зависает при попытке включить задний ход. Специалисты говорят, что проблема в прошивке блока управления. Но не всегда есть возможность перепрошить ЭБУ.Иногда блок мехатроника приходится менять целиком. Пакет сцепления также выходит из строя.

Много нареканий на двухмассовый маховик. Это довольно хорошая идея использовать такой элемент. Такой маховик снижает вибрационные нагрузки и обеспечивает более плавную передачу крутящего момента. Но из-за сложной конструкции деталь очень дорогая в ремонте. А его ресурс не более 150 тысяч километров. Стоимость ремонта такой коробки может составить около 120 тысяч рублей.Если этого не сделать вовремя, трансмиссия начнет переключать передачи с характерным хрустом и стуком. Некоторые владельцы по истечении этого срока меняют маховик на одномассовый. На сегодняшний день это самый экономичный способ решения проблемы.

Шасси

Подвеска устроена следующим образом. Спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади многорычажка. В движении этот автомобиль довольно устойчив и легок в управлении. Также подвеска радует своей энергоемкостью.Машина хорошо глотает ямы. Исключение составляет только спортивная версия RS, оснащенная жесткими амортизаторами спереди и сзади. Что касается обслуживания, то на пробеге в 80 тысяч выходят из строя сайлентблоки передних рычагов. Сами стойки служат 90-120 тысяч километров. Такой же ресурс имеют опорные подшипники. В случае износа они начинают хрустеть при повороте колес.

Шаровые шарниры достаточно надежны. Их ресурс более 150 тысяч.Многорычажная задняя подвеска тоже служит долго. Первый ремонт может понадобиться только на 120-150 тысячах. Это замена сайлентблоков рычагов.

Минусы подвески

А какие минусы у Skoda Octavia? Отзывы владельцев говорят о том, что подвеска, несмотря на свою долговечность, очень дорогая в обслуживании. Чтобы машина снова была в строю при пробеге 150-200 тысяч, нужно потратить не менее 80 тысяч рублей. Кстати, подшипники меняются вместе со ступицей, что тоже не очень дешево.

Подведение итогов

Итак, мы выяснили, что представляет собой чешский автомобиль «Шкода Октавия». Как видите, машина явно не лишена недостатков. Но большинство из них относится к коробке DSG и турбированному двигателю 1.8. Если вы не купите версию с таким двигателем и коробкой передач, Skoda Octavia порадует вас своей надежностью. А вот после пробега в 150-200 тысяч могут потребоваться значительные вложения в подвеску. Ну тогда машина прослужит столько же времени.

недостатки, отзывы владельцев, описание.Новая ШКОДА Октавия

Неподвластный времени дизайн Перед дизайнерами, работающими над ŠKODA OCTAVIA, была поставлена ​​задача создать автомобиль, который будет актуальным даже спустя много лет. Дизайнеры черпают вдохновение в формах знаменитого чешского хрусталя , красота которого неподвластна времени.

Сбалансированные пропорции , игра света и тени на резко очерченных гранях кузова и в то же время общая пластичность форм создают запоминающийся образ новой ŠKODA Octavia

Узнаваемая решетка радиатора свидетельствует о том, что перед вами автомобиль ŠKODA, а сдвоенные фары — о постоянном развитии языка дизайна марки.

В новой ŠKODA Octavia все направлено на то, чтобы вы чувствовали себя комфортно с того момента, как садитесь в автомобиль. Например, зимой этому будет способствовать подогрев руля.


Комфорт внутри и снаружи Какие системы комфорта вам нужны в вашем автомобиле? Кажется, мы рассмотрели почти все. Двухзонный климат-контроль. Электросиденья с памятью. Функция персонализации: каждый из трех ключей от автомобиля «привязывается» к настройкам конкретного водителя, от положения кресла до сохраненных в памяти радиостанций.Кроме того, мы предлагаем полный комплект комфортных зимних опций: подогрев сидений обоих рядов, подогрев заднего и лобового стекол и, наконец, подогрев руля. Тот самый многофункциональный, который позволяет отвечать на звонки и управлять информационно-развлекательной системой, не отвлекаясь от вождения.


Багажник, которым можно гордиться Спорим: мало кто ожидает найти такой большой и удобный багажник в автомобиле компактного класса, к которому относится ŠKODA Octavia. Минимум — 568 литров , и это при том, что под полом находится запаска на полном диске.Если сложить спинки задних сидений, объем салона увеличивается до 1558 литров . Более полутора кубометров свободного пространства! Учитывая, что дверь багажного отделения открывается со стеклом, появляется возможность перевозить действительно крупногабаритные предметы, которые не в каждый универсал поместятся. Все вышеперечисленное — основные преимущества любой ŠKODA Octavia. Дополнительно можно заказать складную спинку переднего пассажирского сиденья , и тогда можно будет перевозить до 2 вещей.9 метров в длину внутри автомобиля. Карниз для штор. Ковер в рулоне. Или новогодняя елка. В упаковке, конечно.

Система контроля дистанции с функцией автоматического торможения, контроля слепых зон и другими решениями для обеспечения вашей безопасности.


Новейшие системы помощи водителю ŠKODA Octavia предлагает несколько современных систем помощи водителю , позволяющих избежать различных неприятных ситуаций. Дистанционный ассистент привлечет внимание водителя, а при необходимости — и задействует тормозную систему в автоматическом режиме, если расстояние до впереди идущего автомобиля резко сократится. Монитор слепых зон предупредит вас, что переход на следующий ряд небезопасен. Ассистент выезда с парковки задним ходом «смотрите», не мешает ли ваш маневр транспортным средствам, которые движутся по дороге.


Производство

. Именно благодаря Octavia Skoda завоевала свою долю на европейском рынке. Эта модель является бестселлером не только в Европе, но и в СНГ. Машина в первую очередь завоевала популярность благодаря своей надежности и экономичности. Но, как и у любой другой машины, у Октавии есть свои недостатки.Неужели эта машина настолько хороша? Стоит ли покупать автомобиль Шкода Октавия? Отзывы владельцев, недостатки и фото смотрите в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

Данная модель выпускается в нескольких кузовах:

  • Лифтбек.
  • Scout (внедорожная модификация с увеличенным дорожным просветом).

Автомобиль выпускается очень давно. И за все это время производитель не менял кузов, а только делал рестайлинг. Да, машину старой не назовешь.Но никакой изюминки она не улавливает. Это простой повседневный автомобиль (европейский аналог Toyota Corolla). Сделать внешность яркой достаточно сложно. Это главный недостаток Skoda Octavia. Отзывы владельцев говорят о том, что дизайн автомобиля не бросается в глаза даже в ярком цвете. Поэтому вряд ли выделится из потока.

Коррозия

Вокруг Октавии ходит много споров по поводу ее коррозионной стойкости. Одни говорят, что кузов практически вечный, другие жалуются на сквозные дыры в порогах.На самом деле металл в Октавии достаточно качественный. Если машина не цеплялась порогами за землю и не был поврежден слой заводского ЛКП, она не сгниет (по крайней мере, не сильнее, чем Фольксваген).

Какие недостатки у Skoda Octavia? Отзывы владельцев отмечают плохую герметичность противотуманных фар. Со временем они начинают потеть (особенно после дождя). Также часто выходит из строя лампа ходовых огней (это касается уже обновленных версий).Причина тому некачественное покрытие основания и прогорание контактной группы. Фары меняются вместе с базой. В остальном к кузову претензий нет.

Салон

Салон в «Шкоде» приятно оформлен, но без излишеств. Все, что вам нужно, здесь. Эргономика хорошо продумана. Но не хватает ярких вставок и каких-то новых линий. При каждом рестайлинге интерьер практически не меняется. Какие недостатки у Шкода Октавия 1.4? Отзывы владельцев включают в себя жалобы на проблемы со стеклоподъемниками. С годами моторчик начинает поднимать стекло, а потом оно самопроизвольно падает вниз. Причиной этого является загрязнение направляющих. Чтобы мотор не сгорел, система автоматически опускает стекло вниз (срабатывает термозащита). Вы можете решить эту проблему, разобрав обивку двери и почистив направляющие. Чтобы окна дальше без проблем ходили, их следует обработать силиконовой смазкой.

Какие еще недостатки есть у Skoda Octavia? Отзывы владельцев критикуют систему климат-контроля и кондиционер. С годами компрессор выходит из строя даже при регулярной заправке фреоном. Также изнашивается контактная группа центрального замка И двери не открываются дистанционно. Владельцы стараются сильнее нажимать на кнопку, из-за чего она проседает и вообще перестает работать.

Еще один недостаток касается боковых зеркал. Почти на всех Шкодах они маленькие.И Октавия не стала исключением. Исправить этот недуг невозможно – с этим приходится мириться. Но это далеко не все недостатки Skoda Octavia. Отзывы владельцев говорят, что у лифтбека очень ненадежный замок багажника. Часто выходит из строя концевой выключатель. Из-за этого не работает освещение внутри багажника. Кстати, сам объем багажника очень солидный, что не может не радовать.

Силовая часть

Среди особенностей силовой части «Октавии» стоит отметить наличие двигателей TSI и FSI.Эти агрегаты были разработаны концерном VAG специально для Skoda и Volkswagen. В линейке представлены дизельные двигатели объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра. Они оснащены турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Также Октавия комплектуется бензиновым двигателем 1.6. Но эти моторы официально в Россию не поставлялись. Какие недостатки у Шкоды Октавии 1.6 на механике? Среди минусов стоит отметить небольшой ресурс помпы. Меняется вместе с ремнем ГРМ.Катушка зажигания тоже выходит из строя. И меняется она от высоковольтных проводов. При пробеге 200 тысяч и более теряют эластичность маслосъемные колпачки. В результате машина начинает выпускать характерный сизый дым.

Самый проблемный автомобиль — Шкода Октавия 1.8 турбо. Его недостатки следующие:

  • Повышенный расход моторного масла. На тысячу километров может уйти от 0,5 до 0,8 литра смазки. И это при том, что поршневая группа в порядке и кольца целые.Это естественный уход за маслом, который считается нормой для этого двигателя внутреннего сгорания.
  • Малый ресурс натяжителя цепи. Часто причиной его неисправности является езда с низким уровнем масла (которое необходимо контролировать чуть ли не каждую тысячу километров).
  • Водяной насос. Она начинает шуметь и течь.
  • ТНВД. Он также ломается и требует дорогостоящего ремонта.

Из-за неисправности шестерни распределительных валов могут быть смещены.Из-за этого конструкция турбомотора 1.8 может оказаться не самой удачной – говорят отзывы. Поэтому от приобретения такой версии стоит отказаться. Исключение составляют версии, выпущенные после 2010 года. Производитель утверждает, что с этого периода он усовершенствовал конструкцию ДВС, и теперь он лишен всех вышеперечисленных недостатков.

Коробка передач «Шкода Октавия»

Линейка трансмиссий для Октавии очень разнообразна. В гамму входят пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, автоматическая коробка передач, а также роботизированная трансмиссия DSG.Какие недостатки у Шкода Октавия 2 А5 механика? 1,6-литровые версии с МКПП обслуживают без нареканий. Среди проблем можно отметить повреждение пыльника полуоси, из-за чего обязательно выйдет из строя шарнир. Поэтому за состоянием резинового сапога необходимо регулярно следить.

ДСГ

Больше всего нареканий вызывает Какие недостатки у Шкода Октавия 1.8 с этой трансмиссией? Как показывает опыт эксплуатации, со временем машина с трудом переключает передачи между первой и второй.Также коробка зависает при попытке включить задний ход. Специалисты говорят, что проблема в прошивке блока управления. Но не всегда ЭБУ можно перепрошить. Иногда блок мехатроника приходится менять целиком. Пакет сцепления также выходит из строя.

Много нареканий вызывает двухмассовый маховик. Идея использовать такой элемент очень хороша. Такой маховик снижает вибрационные нагрузки и обеспечивает более плавную передачу крутящего момента. Но из-за сложной конструкции деталь очень дорогая в ремонте.А его ресурс не более 150 тысяч километров. Стоимость ремонта такой коробки может составить около 120 тысяч рублей. Если этого не сделать вовремя, трансмиссия начнет переключать передачи с характерным хрустом и стуком. Некоторые владельцы по истечении этого срока меняют маховик на одномассовый. Это самый бюджетный способ решения проблемы на сегодняшний день.

Шасси

Подвеска устроена следующим образом. Спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка.В движении этот автомобиль довольно устойчив и легок в управлении. Также подвеска радует своей энергоемкостью. Машина отлично глотает ямы. Исключение составляет только спортивная версия RS, оснащенная жесткими амортизаторами спереди и сзади. Что касается обслуживания, то на пробеге в 80 тысяч выходят из строя сайлентблоки передних рычагов. Сами стойки служат 90-120 тысяч километров. Такой же ресурс и опорных подшипников. В случае износа они начинают хрустеть при повороте колес.

шаровые достаточно надежны.Их ресурс более 150 тысяч. Долгий срок службы и многорычажная задняя подвеска. Первый ремонт может понадобиться только к 120-150 тысячам. Это замена сайлентблоков рычагов.

Минусы подвески

А какие минусы у Skoda Octavia? Отзывы владельцев говорят о том, что подвеска, несмотря на свою долговечность, очень дорогая в обслуживании. Чтобы машина снова была в строю при пробеге 150-200 тысяч, нужно потратить не менее 80 тысяч рублей.Кстати, подшипники меняются вместе со ступицей, что тоже не очень дешево.

Подведение итогов

Итак, мы выяснили, что такое чешский автомобиль Шкода Октавия. Как видите, машина явно не лишена недостатков. Но по большей части это коробки DSG и турбированный мотор 1.8. Если вы не купите версию с таким двигателем и коробкой передач, Skoda Octavia порадует вас своей надежностью. А вот после пробега в 150-200 тысяч могут потребоваться значительные вложения в подвеску.Ну тогда машина прослужит столько же времени.

Название Octavia впервые появилось в модельном ряду марки Skoda в 1959 году. Под этим названием завод в Млада-Болеславе начал выпускать заднеприводный двухдверный седан, имевший «полурамную» конструкцию (труба выполняла роль рама была интегрирована в кузов) и независимая подвеска всех колес.

Под капотом стоял бензиновый двигатель объемом 1,1 л (40 л.с.) или 1,2 л (45 л.с.). В 1961 году покупателям также был предложен универсал Skoda Octavia Combi, который оснащался только 45-сильным двигателем, а на базе этой модели был создан родстер.

Производство седана было завершено в 1964 году, а универсал продержался на конвейере до 1971 года. Всего за это время было выпущено 365 400 Octavius.

2-е поколение (1U), 1996–2010


В 1996 году Škoda снова решила использовать имя Octavia. Именно так назвали новый автомобиль, созданный на платформе «Швея» четвертого поколения.

Покупателям предлагались автомобили с кузовами хэтчбек (точнее, лифтбек) и универсал с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами «Фольксваген».В качестве альтернативы механической коробке передач был доступен «автомат».

Базовым стал 1,4-литровый восьмиклапанный бензиновый двигатель мощностью 60 л.с. с., но после модернизации 2000 года его заменили на 16-клапанный мощностью 75 сил. Также на автомобиль устанавливались двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а самой мощной была версия RS с форсированным до 180 сил турбомотором объемом 1,8 литра.

Гамма дизельных двигателей для Октавии состояла из атмосферных и турбированных моторов объемом 1.9 литров и мощностью от 68 до 130 «лошадок».

Также в модельном ряду была и версия с полным приводом. И специально по заказу правительства Чехии была изготовлена ​​партия длиннобазных «Октавий».

Несмотря на появление в 2004 году нового поколения модели, выпуск предыдущей версии продолжился под названием Skoda Octavia Tour — в том числе и на заводе Volkswagen в Калуге. В 2010 году производство этой модели было завершено, всего за 14 лет было собрано более 1 442 100 автомобилей на заводах Чехии, Индии, России, Казахстана, Украины.

Таблица двигателей автомобилей Skoda Octavia

Мощность, л. от.
Исполнение Тип двигателя Объем, см3 Примечание
R4, бензин 1397 60 1999-2001 гг.
R4, бензин 1390 75 2000-2010 гг.
R4, бензин 1598 75 1996-2000 гг.
R4, бензин 1595 100 1997-2000 гг.
R4, бензин 1595 102 2000-2010 гг.
R4, бензин 1781 125 1996-1999 гг.
Шкода Октавия 1.8T R4, бензиновый, турбо 1781 150 1998-2010 гг.
R4, бензиновый, турбо 1781 180 2001-2006 гг.
R4, бензин 1984 115 1999-2004 гг.
Skoda Octavia 1.9 SDI R4 дизель 1896 68 1997-2003 гг.
Skoda Octavia 1.9 TDI R4, дизель, турбо 1896 90/100/110/130 1996-2010 гг.

3-е поколение (1Z), 2004–2013


Октавия нового поколения, спроектированная на платформе «пятой» «», дебютировала в 2004 году.Автомобиль стал крупнее и солиднее, получил новые опции. Как и прежде, он предлагался с кузовами хэтчбек (лифтбек) и универсал.

Со временем в модельном ряду появилась полноприводная версия, а также «внедорожная». универсал Октавия Скаут с полным приводом, увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом кузова. В 2008 году был проведен рестайлинг модели, существенно изменивший ее внешний вид.

Шкода Октавия комплектовалась бензиновыми двигателями объемом 1.4, 1,6 и 2,0 литра (включая силовые агрегаты серии FSI с непосредственным впрыском), их мощность от 75 до 150 л. от. На смену им постепенно пришли двигатели 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI с турбонаддувом, развивавшие 105-160 л.с. с., но на некоторых рынках, в том числе и на российском, в продаже остались версии со старыми атмосферными моторами. Турбодизели объемом 1,6 и 2,0 литра имели множество вариантов мощностью от 105 до 170 сил. Коробки передач – механическая, автоматическая или роботизированная преселективная DSG.

«Заряженная» версия RS имела под капотом двухлитровые турбомоторы: бензиновые (200 л.с.) или дизельные (170 л.с.)

Производство и сборка Octavius ​​осуществлялась на предприятиях Чехии, Словакия, Китай, Ангола, Украина, а также российский завод в Калуге. В Индии автомобиль производился и продавался под именем Skoda Laura. Всего до 2013 года было изготовлено 2 604 100 автомобилей.

Внешний вид Автомобиль современный и стильный, даже спустя несколько лет он будет выглядеть привлекательно.


Неподвластный времени дизайн Дизайнеры, работавшие над ŠKODA OCTAVIA, преследовали цель создать автомобиль, который будет актуальным спустя много лет. Вдохновил специалистов на этот вид автомобиля знаменитый чешский хрусталь. Его красота вне времени.

Эффектный образ новой ŠKODA OCTAVIA состоит из сбалансированных пропорций автомобиля, игры света и тени на четко очерченных линиях кузова и, в то же время, общей пластичности форм.

Автомобиль марки ŠKODA легко узнать по характерному дизайну решетки радиатора, а сдвоенные фары говорят о постоянном развитии языка дизайна.

ŠKODA OCTAVIA создана для того, чтобы вы чувствовали себя комфортно с того момента, как садитесь в машину. Например, зимой этому способствует подогрев руля.


Комфорт внутри и снаружи Без каких систем комфорта в автомобиле вы бы не смогли обойтись? ŠKODA OCTAVIA предлагает почти все.Имеет двухзонный климат-контроль, электропривод сидений с памятью положения тела, функцию персонализации. Последнее заключается в том, что для каждого из 3-х ключей от машины есть настройки под конкретного водителя — от положения сиденья до запоминания любимых радиостанций. Кроме того, включен полный набор зимних опций, таких как подогрев сидений, рулевого колеса, обогрев заднего и лобового стекол. НО руль можно назвать по-настоящему многофункциональным, ведь он также позволяет отвечать на звонки и управлять информационно-развлекательной системой даже во время движения.

Просто слова и цифры не могут описать вместимость багажника ŠKODA OCTAVIA. Это надо увидеть самому.


Багажник, впечатляющий простором Согласитесь, неожиданно увидеть такой вместительный и удобный багажник в автомобиле компакт-класса, к которому относится ŠKODA OCTAVIA. Минимальный объем 568 литров, а под полом еще и запаска на полном диске. При складывании спинок задних сидений объем багажника увеличится до 1558 литров.Добавьте к этому еще и то, что дверь багажника открывается вместе со стеклом. Это означает, что в машине можно перевозить даже очень крупные предметы, которые не всегда входят в комплектацию автомобиля. стандартный универсал. Все вышеперечисленное относится к основным преимуществам любой ŠKODA OCTAVIA. Также можно заказать дополнительную складную спинку переднего пассажирского сиденья для перевозки внутри предметов длиной до 2,9 м.

В вашем автомобиле есть решения для вашей безопасности. К ним относятся мониторинг слепых зон, система контроля дистанции с функцией автоматического торможения и другие.


Новейшие системы помощи водителю ŠKODA OCTAVIA оснащена несколькими современными системами помощи водителю, которые могут помочь в сложных дорожных ситуациях. Помогает привлечь внимание водителя ассистент контроля дистанции, он при необходимости активирует тормозную систему в автоматическом режиме. Например, это может понадобиться, если расстояние до впереди идущего автомобиля резко сократилось. Монитор слепых зон необходим для предупреждения о небезопасной смене полосы движения. А с ассистентом выезда с парковки задним ходом вы будете уверены, что совершаемый маневр не будет мешать другим транспортным средствам.


Новая ŠKODA OCTAVIA. Красота в деталях.