Menu

В масле воздушный фильтр: Каких проблем ждать, если моторное масло попадет в воздушный фильтр, и что делать — Лайфхак

Содержание

Причины появления масла в воздушном фильтре и способы устранения

Всем привет! Будет намного лучше, если автовладелец заметит следы масла на воздушном фильтре раньше, чем начнут проявляться побочные эффекты в виде проблем с двигателем. Потому считают необходимым поговорить про масло в воздушном фильтре, причины появления и устранение подобной проблемы.

Обычно нехарактерное состояние фильтра замечают в рамках планового обслуживания автомобиля. Но если машина издает признаки нестабильной работы, обратить внимание на фильтрующий элемент можно заранее, еще до того, как он отработает свой положенный срок. Кстати, тут могу посоветовать вам материал про фильтр-нулевик. 

Скажу сразу, что эксплуатировать двигатель, будь то дизель или бензиновый ДВС, при наличии следов масла на воздушном фильтре нельзя. Это опасно с позиции сохранности мотора. Простая замена расходника не даст результат, и через время уже новый фильтр загрязнится. Сначала нужно устранить причину появления, выяснить, почему туда попадает смазка.

Основные причины

Подобные неисправности могут случаться в конструкции двигателя мотоцикла, скутера, мотоблока и даже обычной газонокосилки. Но поскольку у нас автомобильный сайт, говорить мы будем именно про машины.

Существует несколько причин возникновения рассмотренных симптомов.

Чаще всего автомобилисты сталкиваются с такими факторами:

  • засоряется сток маслоотражателя;
  • залегают поршневые кольца;
  • кольца изнашиваются или деформируются;
  • выходят из строя шланги вывода отработанных газов;
  • эти шланги банально засоряются;
  • загрязняется сам воздушный фильтр;
  • наблюдается стечение нескольких факторов.

Масло из двигателя на воздушном фильтре является серьезным симптомом, который говорит о повреждении важных компонентов или об их некорректной работе.

Теперь следует коротко пройтись по всем рассмотренным причинам. Обычно они наблюдаются по одной. Хотя не исключено, что одновременно 2-3 фактора привели к подобной проблеме. В ходе проверки и диагностики вы сможете это понять.

Коротко о причинах

Начнем с засорения стока маслоотражателя. Поскольку он забит, остатки смазывающей жидкости двигателя попросту не могут вернуться обратно в картер. Из-за этого начинается постепенный их выход через воздушный фильтр, прихватывая с собой картерные газы.

Также проблема может крыться в засорении в шлангах и гофре, которые отвечают за вывод уже отработанного картерного газа. Либо в патрубке возникла неисправность в виде деформации или механического повреждения. То есть появляется определенное препятствие для вывода газа. Потому будет наблюдаться частичный выход моторной смазки и газов непосредственно через систему очистки воздуха двигателя. О том, как можно решить подобную проблему, узнаете дальше. Плюс всегда смотрите в руководство по эксплуатации.

Нельзя исключать причину, связанную с износом, повреждением или даже залеганием поршневых колец. Если такое происходит, кольца уже перестают выполнять задачи по сборке излишков смазки, и они постепенно оказываются в картере.

Уже грязное масло из-за этого будет выдавливаться, проходя через маслоотражатель и моторные клапана, необходимые для обеспечения вентиляции.

Следующей причиной называют засор в самом воздушном фильтре. Именно с ним чаще всего связывают подобные неисправности.

Многие водители, что вполне объективно, и скрывать это бессмысленно, банально не следят за своей машиной. Они забывают менять расходники или попросту игнорируют необходимость проведения таких процедур. Засоренный фильтр не только нарушает эффективность работы ДВС, но также может стать причиной проникновения на него масла. Поскольку доступ к воздуху перекрыт, наблюдается дефицит кислорода. Это вынуждает двигатель использовать подсос воздуха. Одним из источников воздуха становится как раз картер.

Если автовладелец давно не менял расходник в виде воздушного фильтра, первым делом нужно снять его и оценить текущее состояние.

Часто оказывается так, что причина просто в старом фильтре.

Для проверки нужно установить новый расходник, проехать 5-10 километров, снять и изучить его визуально. Если пятен масла нет, причина была в этом.

Но когда пятна появляются сразу же и на новом фильтре, придется проводить более детальную проверку и искать источник проблемы.

Не забывайте, что засорившийся очиститель воздуха, поступающего в мотор, может выступать одной из главных причин, почему двигатель заводится и сразу глохнет. 

Что требуется делать в такой ситуации

Если проверка показала, что дело не в корпусе и фильтрующих элементах очистителя воздуха, тогда потребуется выполнить диагностические процедуры.

Ничего сложного в этом нет, вне зависимости от того, стоит у вас под капотом обычный бензиновый ДВС, дизель или турбодизель. Везде алгоритм примерно одинаковый. Только вам лучше заранее разобраться со спецификациями своей машины, расположением нужных элементов и пр. Все же продукция ВАЗ предельно простая в самостоятельном ремонте и обслуживании. Уже немного сложнее будет с машинами типа Рено Логан или Ниссан Альмера. А иномарки премиум класса порой лучше отправить в сервисный центр. Но тут решать только вам.

Существует несколько рекомендаций, которые помогут вам выяснить причину, из-за которой масло вдруг оказалось на фильтре воздуха вашего двигателя.

  • Для начала посмотрите, какого цвета текущий выхлоп. Если он имеет голубовато-синий оттенок, проблема наверняка кроется в цилиндро-поршневой группе;
  • Можно выполнить замеры компрессии. Полученные результаты сравните с нормальными показателями, прописанными в руководстве по эксплуатации;
  • Разница по компрессии между цилиндрами в норме составляет не более 1 атм;
  • Если компрессия ниже нормы, есть проблемы с двигателем;
  • Высока вероятность прилегания, деформации или износа колец;
  • Также возможно прогорели клапана;
  • Если ни одного из этих симптомов не обнаружено, источник неприятностей ищите в шлангах и патрубках.

Решить проблему с грязными шлангами просто. Их нужно прочистить, попытаться продуть. Если же речь идет о повреждениях и деформации, тогда только замена.

Меры профилактики

Не желая столкнуться с подобными явлениями, стоит соблюдать несколько простых советов.

Масло в фильтре чаще всего обнаруживается на машинах, пробег которых составляет более 150-200 тысяч километров.

На 100% защититься от такой проблемы нельзя, поскольку возраст и естественный износ дают о себе знать. Но чтобы отдалить подобную неисправность, используйте качественное масло и бензин, а также своевременно меняйте фильтр.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Масло в воздушном фильтре: причины

Масло на воздушном фильтре: откуда берется?

Опытный водитель всегда обращает внимание на детали. Появление масла на воздушном фильтре должно как минимум насторожить автолюбителя, ведь смазочного материала там не должно быть даже в небольших количествах.

Воздушный фильтр предназначен для того, чтобы в двигатель попадал чистый воздух без пыли. Он защищен корпусом от попадания на поверхность масла с других узлов автомобиля. Поэтому то, что на поверхности появляется смазка, водителей повергает в изумление. Как же так?

Начнем с того, что воздушный фильтр меняется раз на 10–15 тыс. км пробега. Как правило, именно при смене водители замечают масло.

Иногда водитель может самостоятельно выявить засорение. В случае потери мощности автомобиля или появления затруднений при запуске двигателя некоторые специалисты все‐таки додумываются открыть крышку фильтра и посмотреть на его состояние. Иногда он просто покрыт пылью, грязью и насекомыми, а иногда на фильтре есть еще и масло.

Масло в воздушном фильтре: причина

Чтобы устранить неисправность, необходимо знать ее причину. Вероятных причин несколько, и все они связаны с износом ДВС.

Возможные причины попадания смазки на воздушный фильтр:

  1. Стенки маслоотражателя засорены, в картере остатки масла, которые под воздействием картерных газов поднимаются к воздушному фильтру.
  2. Из‐за повреждения или износа поршневых колец произошло их залегание. Это привело к появлению излишков масла, которое стало проникать в картер. Затем смазка попадает в маслоотражатель и на клапаны, используемые для вентиляции.
  3. Произошло повреждение или засорение шлангов, по которым из дросселя выходят картерные газы. Частички моторного масла уходят в систему очистки воздуха и оказываются именно там, где вы сейчас подумали — на воздушном фильтре.
  4. Засорение воздушного фильтра. Изношенный фильтр не может обеспечить ДВС достаточным количеством воздуха. Нехватка воздуха приводит к подсасыванию в других местах, в том числе картере. Естественно, через некоторое время на фильтре появляются масляные пятна.

«Матерые» водители поступают следующим образом: меняют воздушный фильтр, проезжают с ним 3–7 тыс. метров, открывают крышку и только потом делают выводы. Все просто: масла нет — проблема в фильтре, масло есть — значит, причиной является износ элементов цилиндропоршневой группы.

Что делать, если масло попало в воздушный фильтр?

Если масляные пятна возникают на фильтре и его патрубке из‐за того, что элементы слишком загрязнены, проблему можно устранить путем замены компонента. Сложнее, если причина в залегании колец, засорении стенок маслоотражателя, шлангов картерных газов. Тогда нужно проводить диагностические процедуры.

Естественно, самый простой вариант — обратиться к диагностам. Они подключат к авто аппаратуру, сделают пару тестов и выдадут нам конечный результат. Конечно, можно попробовать диагностировать причину самостоятельно, но как понять, что вы правы? Автолюбитель может только предполагать.

Первое, что нужно сделать — это проверить цвет выхлопных газов. Появление голубовато‐синего дыма должно натолкнуть на мысль, что дело в износе цилиндропоршневой группы. Это также первый признак отсутствия герметичности в системе смазки.

Есть еще вариант с замером компрессии в цилиндрах. Этот метод более точный, но он требует наличия определенных инструментов. После того, как значения будут известны, следует сравнить их с нормальными — теми, что подходят для конкретной модели. Если есть расхождения, значит, маслосъемные кольца повреждены, изношены или залегли. Обращайтесь к специалистам или меняйте кольца сами.

Если отклонений от нормы нет, то, скорее всего, дело в шлангах, которые со временем загрязнились. Стоит ли их прочищать? Это личный выбор каждого — делать его нужно, отталкиваясь от финансовых возможностей.

Диагностам‐любителям вот такая таблица в помощь:

Как не допустить попадания масла в воздушный фильтр?

Есть способы профилактики. Но скажем сразу, что масло на фильтре чаще всего появляется на старых машинах, пробежавших более 150 тыс. км. Если авто в плохом состоянии предотвратить проблему будет не в пример сложнее.

Что нужно делать, чтобы масло не попадало в воздушный фильтр:

  • Покупать качественную смазку и своевременно её менять.
  • Поставить качественный воздушный фильтр от проверенного производителя.
  • Обращать внимание на такие детали, как появление синего дыма, затрудненный пуск двигателя и снижение мощности.
Вовремя посещать автосервис для ТО.

Заключение

Заметили масло на фильтре? Как можно быстрее направляйтесь в сервисный центр, чтобы выяснить причину явления. Вы не можете быть уверены, что это не приведет к заклиниванию двигателя или другим малоприятным последствиям.

Почему масло попадает в воздушный фильтр на ВАЗ-2112 16 клапанов

Наверное, многие помнят, как в старых карбюраторных автомобилях появлялось масло в воздушном фильтре. С тех пор многое изменилось – система впрыска, больше электроники и безопасности. Но, причины возникновения такого эффекта остались почти неизменными. В этой статье, рассмотрим, причины появления масла в воздушном фильтре 16-клапанного ВАЗ-2112.

Причины появления масла в воздушном фильтре и его корпусе

Воздушный фильтр, который впитал масло

Если брать нормальное состояние автомобиля, то воздушный фильтр должен быть сухим на протяжении всего срока эксплуатации. А вот наличие масла свидетельствует о том, что появились неполадки в механической части двигателя. Поэтому, не будем рассматривать неполадки в электронном блоке управления, поскольку эта деталь в этом случае – не причем. Итак, рассмотрим, причины возникновения этого эффекта:

  1. Компрессия.
  2. Регулировка клапанов.
  3. Вентиляция картера.
  4. Присадки.
  5. Катализатор.

Когда причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам решения проблем, в последовательности, где они могут возникнуть.

Методы решения

Основной причиной, где кроются проблемы, являются маслосъемные колпачки. Именно через них масло попадает в патрубок, который выдавливает смазочную жидкость на фильтр. Первым делом, необходимо заменить именно этот элемент. Конечно, кроме сальников клапанов причин достаточно много, поэтому необходимо остановиться на каждой отдельно.

Воздушный фильтр в масле по сравнению с новым и чистым

Падение компрессии

Падение компрессии может служить причиной того, что на элементе воздушного фильтра будут видны следы масла. Исправляется проблема достаточно легко – от патрубка выводка возле картера отходит маленькая трубка диаметром 1 мм. Она часто засоряется, что и служит причиной падения компрессии. Далее необходимо её почистить и поставить на место. Если поставить палец к трубке и почувствовать, что его засасывает, то необходимо отрегулировать клапана.

Процесс замера компрессии двигателя

Регулировка клапанов

Достаточно распространенной причиной наряду с маслосъемными колпачками является неправильный зазор клапанов. Характерным признаком является появление сизого дыма с выхлопной системы. Для устранения неисправности является элементарная регулировка зазоров клапанов. Сделать это достаточно просто и не составляет особого труда.

Процесс регулировка зазоров клапанов

Вентиляция картера

Одной из причин появления масла в воздушном фильтре автомобиля является уровень масла выше нормы или его плохое качество. Так, при повышенном уровне, коленчатый вал создает пену, которая через патрубки вентиляции попадает в остальные системы, особенно это касается фильтрующего элемента воздуха.

Масло в воздушной гофре, что идет в фильтр

Для того, чтобы решить проблему, необходимо проверить уровень масла, если его выше нормы, то необходимо слить остаточное количество.

Также, раскручиваем хомуты патрубков вентиляции картера и меняем трубки. Зачастую меняют все, поскольку возникают трещины или засоренность маслом. Сизый или черный дым с выхлопной свидетельствуют о том, что в цилиндрах помимо топливной смеси сгорает и излишек масла, который выделяет копоть. Именно она оседает и забивает стенки патрубков вентиляции картера.

Забитый патрубок вентиляции картера — одна из причин масло в воздушном фильтре

Присадки

Присадки являются самым спорным вопросом в пользовании на сегодняшний день. Существуют два мнения: первое – они улучшают работу двигателя, второе – пагубное воздействие. Так, в чем же, правда? Истина, в том, что оба мнения являются верными наполовину.

Так, применение присадок на двигателе, который требует капитального ремонта, действительно отложат этот процесс, за счет образования пленки на стенках цилиндров. Но! Для работоспособного двигателя – это может показаться губительным, поскольку использование присадок приводит к нарушению работы газораспределительного механизма, а поэтому масло будет скапливаться в гофре и воздушном фильтре, а также нарушать циркуляцию картерных газов.

Всевозможные присадки в масло двигателя

Катализатор

Катализатор расположен в системе выхлопа отработанных газов. Если в автомобиле наблюдаются плавающие обороты, падение мощности или двигатель плохо заводится, то необходимо проверить воздушный фильтр – нет ли там масла. Именно это, может послужить причиной выхода из строя или разрушением катализатора.

Поврежденный катализатор

Именно разрушение катализатора может послужить причиной возникновения масла в воздушном фильтре. Это вызвано нарушением вентиляции и засорением шлангов копотью. Можно просто снять катализатор, или заменить его, и прочистить все трубопроводы.

Выводы

Появлению масла в воздушном фильтре 16-клапанном ВАЗ-2112 могут служить многие факторы. Поэтому, необходимо регулярно проводить контроль и проверку состояния воздушного фильтра, поскольку именно от его работы будет зависеть, насколько эффективно работает двигатель.

Масла для воздушных фильтров — Энциклопедия по машиностроению XXL

МАСЛА ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ  [c.96]

Вставьте фильтр маслом для воздушного фильтра.  [c.211]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни.  

[c.282]


Воздушные фильтры пропитываются дизельным маслом, принятым на тепловозе. Заменителем этого масла служит масло для вентиляционных фильтров с нормами качества по ГОСТ 7611-55  [c.575]

Воздушный фильтр необходимо периодически прочищать и вновь заправлять маслом. Например, воздушные фильтры двигателей автомобилей ЗИЛ-431410, ГАЗ-24-10 очищают изнутри от грязи, масла и отстоя. Фильтрующий элемент промывают в чистом керосине или бензине, просушивают сжатым воздухом, смачивают чистым маслом для двигателя и дают стечь маслу.  [c.45]

Масло для двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора, стартера, а также для воздушных фильтров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238  [c.9]

Масло для двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора, стартера и для воздушных фильтров  [c.7]

Для воздушных фильтров, соединенных со всасывающими устройствами, вязкость масла также имеет большое значение. На дизелях применение фильтрационных панелей, обеспечивающих под-  [c.96]

Светлые масла иногда используют в качестве масел для воздушных фильтров в фильтрационных системах зданий, где хранят или перерабатывают пищевые продукты. Иногда в светлые масла этого назначения вводят бактерициды и фунгициды. Это помогает обеспечивать наряду с минимальным содержанием пыли в воздухе относительное отсутствие в нем болезнетворных организмов.  [c.100]

Для исключения попадания масла в воздушный фильтр крышки объем бака должен на 10 15% превышать объем заливаемой в него рабочей жидкости.  [c.91]

Воздушный фильтр обеспечивает связь гидробака с атмосферой. В процессе работы гидропривода уровень масла в гидробаке колеблется вследствие разницы объемов поршневых и штоковых полостей гидроцилиндров. Кроме того, уровень жидкости изменяется под действием температуры, так как минеральные масла увеличивают свой объем примерно на 7—8% при повышении температуры от —40 до +60°С. Назначение воздушного фильтра пропускать воздух в гидробак в прямом и обратном направлении, чтобы в баке сохранялось атмосферное давление. Для исключения попадания жидкости в воздушный фильтр при работе гидропривода вместимость бака должна быть на 10—15% больше объема заливаемой в него жидкости.  [c.244]

Внутри бака устанавливают разделительную перегородку, которая разделяет слив масла от всасывающего патрубка насоса. Высота разделительной перегородки должна составлять Vg от максимального уровня масла. Воздушный фильтр должен надежно защищать систему от попадания в нее загрязнений из окружающей среды с сохранением внутри бака атмосферного давления при работе гидропривода. При работе в условиях запыленной окружающей среды необходимо устанавливать воздушный фильтр с масляной ванной. Если слив намного превышает всасывание рабочей жидкости насосом, следует устанавливать специальные воздушные клапаны для обеспечения быстрого выхода воздуха из бака. Бак должен иметь очистительные люки достаточных размеров для удаления накапливающихся со временем загрязнений. Достаточный зазор между дном бака и полом обеспечивает более полный отвод тепла, выделяемого системой. Бак обычно выполняют полностью герметичным, что дает возможность избежать попадания в гидросистему загрязнений из окружающей среды.  [c.103]


Для гидравлических приводов небольших размеров (с насосом, имеющим подачу 35 л/мин), работающих периодически при давлениях, не превышающих 63—100 кгс/см , достаточно установить один фильтр на линии всасывания. В большинстве случаев можно ограничиться сетчатым фильтром с размером ячейки 100—200 мкм, который позволяет предотвратить попадание в гидросистему загрязнений, опасных для нормальной работы гидропривода. Для гидравлических приводов средних размеров (с насосом, имеющим подачу 200 л/мин), работающих при давлении до 200 кгс/см , и при более длинных трубопроводах, кроме фильтров на линии всасывания, необходимо устанавливать еще фильтр на линии слива. Для крупных гидравлических приводов с емкостью резервуара свыше 1000—2000 л (крупные прессы, прокатные станы и т. д.) необходимо предусматривать еще независимую систему фильтрования рабочей жидкости. В этих случаях целесообразно также устанавливать специальные баки-отстойники, в которые сливают масло из гидросистемы. Баки-отстойники должны иметь достаточные размеры, так как иначе загрязнения не успеют осесть и вновь попадут в систему. Фильтрование жидкостей следует производить регулярно через определенные промежутки времени. В каждой гидросистеме следует предусмотреть также заливные и воздушные фильтры.  [c.260]

Аварии компрессоров вызываются повышением температуры сжимаемого воздуха при малом расходе и неисправности разгрузочных клапанов, повышением давления при неисправности манометра или предохранительного клапана, применением для смазки цилиндра масла с низкой температурой вспышки, запыленностью воздуха при неисправности воздушного фильтра.  [c.535]

При монтаже коллектора, снабженного воздушным фильтром, необходимо обращать внимание на уплотнение всех фланцев. В качестве прокладочного материала для уплотнения соединений всасывающего тракта применяются технический и асбестовый картон. Фильтр перед установкой вскрывают, очищают, промывают и, если нужно, снова заряжают маслом. При установке двигателя с наддувом монтаж турбовоздуходувки рекомендуется вести такой последовательности.  [c.397]

Из-за частых песчаных бурь всасывание воздуха происходит через масляный воздушный фильтр и маслоохладитель, установленные на крыше. Ввиду отсутствия воды масло охлаждается воздухом. Для охлаждения электрогенератора воздух берется за фильтром и выбрасывается вверх над крышей.  [c.59]

Масло, необходимое для смазки деталей двигателя, заливают в поддон картера через маслоналивную трубку с воздушным фильтром, закрываемую крышкой. Масло необходимо наливать до определенного уровня, который проверяют при помош,и маслоизмерительного стержня, имеющего метки Полно и Долей (рис. 35). Запрещается эксплуатировать автомобиль, если уровень масла ниже метки Долей . Необходимо всегда поддерживать уровень масла вблизи метки Полно .  [c.61]

Из баков гидростанций сливают масло, открывают крышки для обслуживания, очищают внутренние стенки и проверяют, нет ли следов ржавчины на верхней стенке, при обнаружении их удаляют щеткой. Затем промывают бак и окрашивают маслостойкой краской, очищают смотровые стекла указателей уровня, заменяют фильтрующий элемент воздушного фильтра и ставят на место крышки, предварительно заменив уплотнительные прокладки. Прн сборке следят, чтобы гидросистема была чистой.  [c.279]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы-  [c.190]


На большинстве отечественных автомобильных двигателей установлены инерционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой. Воздушный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-53А закреплен на патрубке карбюратора винтом 1 (рис. 53). Корпус 2 фильтра закрыт крышкой 3, в которой между двумя сетками помещен фильтрующий элемент 4, изготовленный из капроновой щетины. В крышке имеется войлочная прокладка 5, предназначенная для глушения шума при всасывании воздуха. В корпусе фильтра до определенного уровня залито масло.  [c.84]

Не все компоненты механических примесей в масле одинаково опасны для двигателя. Наиболее опасна абразивная часть примесей — так называемые негорючие примеси. В средних условиях эксплуатации при хорошем состоянии воздушных фильтров и исправной системе вентиляции двигателя содержание негорючих примесей в масле обычно составляет не более 10% от общего количества механических примесей. Полная оценка качества масла включает в себя данные о количестве негорючих примесей в нем, однако получить их можно лишь лабораторным путем.  [c.56]

Воздушный фильтр служит для очистки подаваемого в цилиндр двигателя воздуха от пыли. Очистка воздуха имеет большое значение для обеспечения длительной работы двигателя. В зависимости от климатических и дорожных условий в 1 м воздуха содержится от 0,003 до 0,7 г пыли. При эксплуатации автомобиля на пыльной дороге без воздушного фильтра за 6 ч работы двигателя в цилиндры может поступить от 12 до 2800 г пыли. Часть пыли, попадая в цилиндры, уходит с отработавшими газами, а часть смешивается с маслом и действует как абразив на шатунно-поршневую группу, сокращая в несколько раз срок службы двигателя.  [c.95]

Фильтрующий элемент состоит их двух слоев капроновой щетины, закрываемых сверху металлической сеткой. В корпус воздушного фильтра заливается масло (масло для двигателя), образующее под фильтрующим элементом масляную ванну. Воздух поступает в кольцевую щель между корпусом и крышкой воздушного фильтра. Основное количество пыли выпадает при соприкосновении с поверхностью масла и резком повороте его потока. Так как частицы пыли во много раз тяжелее воздуха, то при изменении направления воздушного потока у поверхности масла или по инерции продолжают двигаться в прежнем направлении, попадают в масло и там задерживаются. Затем воздух проходит через промасленный фильтрующий элемент и окончательно очищается от мелких частиц пыли. Чистый воздух направляется в центральную трубу и по впускным трубопроводам поступает в цилиндры двигателя.  [c.95]

Двигатель и его системы. Техническое обслуживание начинают с наружного осмотра для обнаружения и устранения течи масла, топлива и охлаждающей жидкости. При ежесменном обслуживании проверяют уровень масла, топлива и охлаждающей жидкости, а также работу двигателя на холостом ходу. Давление масла при номинальной частоте вращения должно быть 0,3—0,5 МПа, температура масла в прогретом двигателе не более 70°С, а воды — не более 100°С. При плановых технических обслуживаниях проверяют уровень заправочных емкостей систем, промывают масляный, топливный и воздушный фильтры, смазывают точки согласно карте и таблице смазки. Кроме того, регулируют механизм газораспределения, топливный насос и форсунки, натяжение ремней привода вентилятора (стрела прогиба ремня 15…20 мм от усилия 70… 100 Н), клапаны смазочных систем. Все указанные работы выполняют в объеме и в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации двигателя. В противном случае завод-изготовитель может отказаться от рекламации на неисправности двигателя в гарантийный период.  [c.161]

Воздушный фильтр Масло для двигателя Ежедневно промывать детали и заменять масло  [c.618]

Поддон воздушного фильтра 1 Масло для двигателя 1000 Промыть детали и заменить масло  [c.624]

Поддон воздушного фильтра 1 Масло для двигателя 1 ООО  [c.629]

Третье — воздушный фильтр. Чаще всего находится под сиденьем в пластмассовом корпусе. Для его инспекции придется снять сидение. Открываем крышку корпуса и внимательно оглядываем фильтр. К сожалению, к нам часто везут подлеченные иномарки, реальный возраст которых 10-15 лет. Что может быть с несчастным поролоновым фильтром за эти долгие годы, даже представить себе страшно, поэтому нужно быть осторожным при вьшимапии таких фильтрующих элементов — не насорите. За двадцать лет поролоновый фильтр просто обязан был разложиться. Если он в порядке, его тоже можно промыть в бензине, пропитать специальным маслом для воздушных фильтров и поставить обратно. То же самое можно проделать с более долговечным бумажным фильтром (его не нужно пропитывать маслом). В противном случае фильтрующий элемент нужно заменить. Ненриятности с покупкой нового фильтрующего элемента могут возникнуть лишь в том случае, если вы не знаете, как он выглядит (например, фильтрующий элемент вообще может отсутствовать), и не знаете его маркировки.  [c.53]

Воздушные фильтры пропитывают дизельным маслом, принятым на тепловозе. Замени ель — масло для вентиляционпых фильтров (ГОСТ 7611-55)  [c.104]

Занос фильтров компрессоров. Компрессоры газотурбонагнета-телей судовых ДВС осуществляют прием воздуха с палубы или из машинного отделения. Для очистки воздуха от аэрозольных частиц перед компрессорами устанавливают воздушные фильтры, которые бывают двух типов сеточно-набивные (с металлическим плетением из проволоки) и масл(юмываемые. Признаком загрязнения воздушных фильтров является падение давления наддувочного воздуха.  [c.349]


Маслоомываемые воздушные фильтры промывают в нефтяном сульфанате или другом растворителе, рекомендованном заводом-строителем. Промывка дизельным топливом или керосином запрещается. После обработки раствором элементы фильтров промывают в пресной подогретой воде и просушивают теплым воздухом. После просушки элементы фильтров погружают на 1 мин в масло, а затем на 8—10 ч оставляют в теплом помещении для стекания излишка масла. После этих операций фильтр готов к сборке и работе [24, 32].  [c.349]

Схема установки для получения кислорода из атмосферного воздуха показана на фиг. 198. Атмосферный воздух засасывается через воздушный фильтр I, очищается в нём от механических примесей и сжимается в многоступенчатом (4, 5 или 6 ступеней) компрессоре 2 до требуемого давления. После каждой ступени компрессора воздух проходит водяные холодильники, где отдаёт теплоту сжатия, и маслоотделители, в которых отделяются конденсационная влага и масло. Между 2-й и 3-й ступенями воздух проходит через декарбонизатор 5, наполненный раствором едкого натра для очистки воздуха от углекислоты. После компрессора сжатый воздух направляется в осушительную батарею 4, где освобождается от влаги при помощи кускового NaOH. Очистка воздуха от СО2 и влаги необходима для предупреждения закупорки теплообменника кислородного аппарата твёрдой углекислотой и льдом при низких температурах. Из осушительной батареи сжатый воздух поступает в змеевик теплообменника 5, расположенный на верху кислородного аппарата 6. Кислородный аппарат двойной ректификации состоит из нижней 7 и верхней 8 ректификационных колонн. Воздух, охлаждённый в теплообменнике отходящими из аппарата азотом и кислородом, поступает в змеевик испарителя 5, откуда через воздушный дроссельный вентиль 70 подаётся на середину нижней ректификационной колонны для разделения. В испарителе 5 собирается жидкий воздух, содержащий 4.5—50% кислорода азот поднимается вверх и, сжижаясь в трубках конденсатора 77, частично идёт на орошение нижней колонны и частично собирается в карманах 72 конденсатора 77. Отсюда через азотный дроссельный вентиль 75 азот подаётся на верхнюю тарелку верхней колонны в эту же колонну, но несколько ниже, через кислородный дроссельный вентиль 14 подаётся жидкий воздух из испарителя нижней колонны. Газообразный азот уходит наружу через азотную секцию 75 теплообменника, а газообразный кислород из верхней части конденсатора отводится через кислородную секцию 16 теплообменника в газгольдер 77 через газовый счётчик 18, Из газгольдера кислород засасывается кислородным компрессором 19, сжимается в нём до давления 150 ат и через наполнительную рампу 20 накачивается в стальные баллоны.  [c.386]

На рис. 14.3 представлена типовая схема открытого гидробака. Корпус 1 бака закрыт крышкой 2, исключающей попадание в гидробак посторонних примесей. Через крышку 2 в бак входят трубы 3 и 5 соответственно сливной и всасывающей гидролиний. Для заполнения бака в крышке установлена заливная пробка 4 с дренажным отверстием, обеспечивающим выравнивание давлений внутри и снаружи бака, а также отвод в атмосферу вьщеляющихся из масла газов и воздуха. Для предотвращения попадания в бак пыли дренажное отверстие снабжено воздушным фильтром. В корпусе бака установлены сливные пробки d и 7, расположение которых обеспечивает полное опорожнение бака. С этой же целью дно бака имеет уклоны 5… 10°.  [c.198]

В антипомпажной системе используется воздух, забираемый за компрессором 9 и охлаждаемый в воздушном охладителе 12. После сепаратора 18 и воздушных фильтров 14 регулируюший воздух 9 через редукторы 26, 27 и предохранительные реле 10, И направляется в исполнительный двигатель (серводвигатель) антипомпажных клапанов (i—5). При этом используется регулирующая масляная система ГТУ для сбросных клапанов (вход 25, выход 13). При отключении ГТУ давление масла в системе регулирования 25 немедленно понижается. Предохранительные реле 10, И выключаются, регулирующий воздух сбрасывается из серводвигателей АПК 3—5, после чего они открываются под действием встроенных в них пружин.  [c.52]

Различные функции подготовки сжатого воздуха (фильтрация, регулирование и смазка элементов пневматической системы) могут выполняться отдельными элементами или одним устройством блоком подготовки воздуха, В современных системах подача смазки в сжатый воздух не всегда нужна. Влага, загрязнения и избыток масла могут привести к износу движущихся частей и уплотнений Важную роль играет выбор воздушного фильтра. Основным параметром фильтра сжатого воздуха является размер ширины ячеек фильтрующего элемента, от которого зависит размер наименьших частиц, задерживаемых фильтром. В нормальных фильтрах размеры ячеек находятся в диапазоне от 5 до 40 микрометров (мкм). Под степенью фильтрации понимается процент твердых частиц определенного размера, которые могут отделяться от потока воздуха. Например, степень фильтрации 99,99% гарантируется для размеров частиц от 5 мкм, В фильтрах тонкой очистгвизуальный контроль или измерение перепада давления на фильтре.  [c.21]

На рис. V.15 показана схема присоединения пневмопривода с вращающимся пневмоцилиндром 2 к воздушной сети и патрону 6, установленному на шпинделе токарного станка. Из воздушной цеховой сети сжатый воздух подают в воздушный фильтр 11, затем по трубопроводу — в регулятор давления 3 с манометром 4, масленку 5 для распыления масла, обратный клапан 7, распределительный кран 8 и по воздуховодам 9 или 10 — в невращающую-ся воздухоподводящую муфту 1. Переключая кран 8, сжатый воздух последовательно подают в правую или левую полость пневмоцилиндра 2 двустороннего действия.  [c.98]

У компрессора, предназначенного для ремонта, отвертывают пробку в нижней части картера и из него сливают масло. Затем снимают воздушные фильтры и сапун, отвертывают болты, прикрепляюш,ие компрессор к фундаменту, а также отсоединяют нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления и трубку к регулятору давления. После этого отсоединяют двигатель, выпрессо-вывают фиксирующие штифты, компрессор вынимают через верхний люк локомотива подъемным механизмом, устанавливают на автокару и транспортируют к месту очистки. Наружную поверхность компрессора тщательно промывают керосином, вытирают сухими чистыми салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем компрессор передают к месту разборки. Порядок полной разборки рекомендуется следующий  [c.47]

Для промывки сиимают воздушный фильтр с двигателя и сливают из него масло, промывают фильтрующий элемент в чистом керосине или бензине и просушивают его сжатым воздухом. Затем смачивают фильтрующий элемент чистым маслом для двигателя, а в корпус фильтра заливают масло для двигателя до установленного уровня. Заливать в фильтр отработанное (грязное) масло не рекомендуется.  [c.76]

Влагомаслоотделитель (рис. 114) служит для отделения масла и накачивания шин. Он состоит из корпуса 7 и отстойника 6. В отстойнике смонтирован фильтрующий элемент 5. Воздух из компрессора поступает через отверстие А, проходит через фильтр и далее поступает в воздушные баллоны. Выделившееся масло остается в фильтрующем элементе и частично оседает в отстойнике. Для слива масла отстойник имеет сливное отверстие, закрываемое пробкой.  [c.147]


Промывка и заправка воздушного фильтра. Для очистки фильтр разобрать. Все детали фильтра промыть неэтилированным бензином или керосином и обдуть сжатым воздухом. Фильтрующий элемент следует перед сборкой пропитать чистым маслом для двигателя, а в масляную ванну корпуса залить такое же масло до уровня выштампованных на корпусе стрелок с надписью Уровень масла .  [c.54]

Воздух для продувки картера двигателя поступает в него через объединенный с маслозаливной горловиной воздушный фильтр /. Отсос газов из картера во внутреннюю полость двигателя осуществляется через клапан [c.348]

Для промывки системы смазки необходимо прогреть двигатель спустить отработавшее масло и залить в поддон картера смесь (50% веретенного Ау и 50% масла для двигателя) слить отстой из фильтров снять и промыть фильтрующие элементы собрать фильтры, не устанавливая сменный фильтрующий элемент тонкой очистки разобрать масляный радиатор промыть теплообменник бензином и собрать (в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206) запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин слить промывочное масло из поддона картера и фильтров поставить на место фильтрующий элемент тонкой очистки залить свежее масло соответственно предстоящему сезону эксплуатации. Кроме того, необходимо периодически проверять плотность соединений деталей и устранять имеющиеся подтекания масла, очищать и промывать клапаны (сапуны) вентиляции картера, промывать воздушный фильтр маслозаливного патрубка (ЗМЗ-66). Нельзя допускать работу двигателя при открытом маслозаливном патрубке, так как в него может засасываться пыль, что приведет к преждевременному износу двигателя. На двигателе ГАЗ-51 при ежедневном обслз живании необходимо поворачивать ручку фильтра грубой очистки на 1—2 оборота при проверке работы масляного насоса следует отвернуть коническую пробку третьего поперечного масляного канала, расположенного между стартером и маслоизмерительньш стержнем. При исправном насосе во время работы двигателя из отверстия должна бить струя масла.  [c.60]


Масло в воздушном фильтре в чём причина и что делать

Очистка СВКГ в Лада Приора

После длительной эксплуатации в вентиляционной системе картера собирается налет от газов. Этот налет затрудняет пропуск газов в цилиндры. В результате этого газовое давление в двигателе возрастает, что приводит к протеканию масла. Не допустить этого поможет своевременная очистка СВКГ. Производитель Лада Приора рекомендует проводить эту процедуру после каждых 60 тыс. км пробега. Эту сервисную манипуляцию можно произвести в автомобильной мастерской или самостоятельно.

Для этого необходимо иметь инструменты (узкие пассатижи, ключ для гайки на 8, крестообразная отвертка).

При самостоятельной очистке СВКГ требуется выполнить такие действия:

  1. Снимаем декоративный кожух двигателя.
  2. Снимаем воздушный фильтр.
  3. Аккуратно ослабляем зажим хомута вентиляционного шланга на двигателе.

https://youtube.com/watch?v=XHfJxvd_5Ec

Это приведет к выбросу в окружающую среду токсичных веществ и нарушению работы картера.

Масло в воздушном фильтре причины. Почему появилось масло в воздушном фильтре на 16 клапанной ВАЗ-2112 причины и ремонт

Масло в воздушном фильтре: причины появления и способы устранения

Как поступить автовладельцу, если в воздушный фильтр попало масло? На самом деле, ситуация нередкая, а решить её можно сравнительно просто, но потребуется время и сноровка. Если у водителя нет опыта в этом деле, то он должен обязательно познакомиться с теоретической частью работы и хотя бы бегло изучить предоставленные советы.

В первую очередь, снимите испорченный фильтр, тщательно протрите всё сухой тряпкой и установите новый фильтр. Если подобный, самый элементарный и действенный метод, не помог, то вероятно, забился сапун, поэтому проверьте его состояние. Проверьте уровень масла в двигателе и измерьте компрессию. Узнайте, попадает ли всё ещё масло в фильтр?

Почему масло попадает в фильтр?

Чтобы эффективно устранить проблему в сжатые сроки, необходимо определить её первоисточник. Масло может оказаться в фильтре по патрубкам, подходящим к нему. Обычно это вызвано повышенным давлением картерных газов.

При нарушении вентиляции аккуратно снимите крышку маслоналивной горловины. Это вернёт воздуху нормальную циркуляцию. Производите эту операцию, предварительно выключив двигатель.

Затем выключите мотор, захлопните крышку. Выкрутите свечу зажигания из первого цилиндра, это даст доступ к воздуху. Если воздух двигается в сторону карбюратора, то причина дефекта — нарушенная деятельность впускных и направляющих клапанов. Воздух идёт к глушителю? Значит, дело в выпускных клапанах. Настоятельно рекомендуем проверить компрессию.

Подытожим несколько основных причин, по которым масло может попасть в фильтр:

  • Проблемы с сапуном;
  • Неисправности впускных и выпускных клапанов;
  • Высокое газовое давление в картере;
  • Проблемы с компрессией.
Избавляемся от масла в фильтре

Для того, чтобы точно убедиться, что попадание масла в фильтр имеет место быть (или такой вариант исключён), рекомендуем провести эксперимент: вывод воздушной вентиляции картера необходимо удлинить, чтобы он проходил ниже мотора. Если через некоторое время фильтр чист, то проблема заключается в самой вентиляционной системе, поэтому медлить с определением неисправности и её починкой нельзя.

Одной из распространённых практик среди водителей при устранении масла в фильтре является аккуратный съём трубки с сапуна. Шланг подвешивается и выводится под днище. Несмотря на эффективность этого способа, следует помнить о том, что его использование на порядок удлиняет процесс прогревание дроссельного узла в морозную погоду.

Также решить подобную проблему можно путём установки под крышку ГБЦ ещё один маслоотражатель. В его качестве может выступить мочалка для прочистки дроссельной заслонки, сделанная из металла. Приобрести этот простой инструмент можно практически в каждом хозяйственном магазине. После этой несложной процедуры обороты холостого хода станут более ровными, и проблема отпадёт сама собой.

Самой опасной причиной появления масла в фильтре являются трудности с компрессией, все остальные случаи менее серьёзны. Однако это не значит, что можно относиться к ним спустя рукава и не оттягивать устранение неполадок. Халатное отношение к такой неисправности способно полностью «убить» двигатель. Тогда водителю придётся солидно раскошелиться на капитальный авторемонт.

Если вы хотите максимально обезопасить себя от

Что делать, чтобы предупредить попадание масла в воздушный фильтр

Данная проблема является типичной для старых двигателей с пробегом более 100-200 тысяч километров. Чтобы отстрочить тот момент, когда моторное масло будет попадать в патрубок воздушного фильтра, нужно придерживаться следующих правил:

  1. Использовать масло высокого качества, которое рекомендовано производителем вашего автомобиля. Следует помнить, что существует множество подделок масла от крупных брендов, потому покупать его нужно только в проверенных магазинах;
  2. Использовать только высококачественный бензин с минимальным количеством механических примесей;
  3. Устанавливать новый воздушный фильтр каждые 5-10 тысяч километров.

Откуда берется масло в воздушном фильтре ваз 2112

Лучшие новости по запросу откуда берется масло в воздушном фильтре ваз 2112 — бесплатный просмотр. Все о ремонте. Здесь мы учим ремонтировать авто своими силами. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Показов: 213456

Категория: Ремонт автомобиля видео

Смех в теме: — Решил уволить секретаршу, — говорит начальник инженеру.- Почему? — спрашивает инженер.- Да вот недавно, в день моего юбилея, встречаю ее на улице, она несет две огромные сумки. Я предложил ей помочь. Донес ей сумки до дому. Она меня пригласила на чашечку кофе.- Так это же хорошо!- Зашли к ней. Она вышла в соседнюю комнату и сказала, чтобы я туда зашел, когда она меня туда позовет.- Ну это же прекрасно!- Через пару минут она позвала, я вошел: в комнате стоял накрытый стол, за которым сидели мои сослуживцы.- Так это же здорово!- Но, представляешь, в каком виде я туда зашел?

Опубликовал Админ: по просьбе Маркела

Критика автовладельца: Вся негативная информация у меня, в большей степени, касается работы автодилеров.Это была любовь c первого взгляда))И при всех дилерских косяках и 5 летнем стаже, ведёт себя более чем адекватно. Дизель. Двигатель слышно)) но к его урчанию я привыкла и даже нравится. Ha трассе расход 5-6л/100 до сегодняшнего дня, что очень радует. По городу до 10/100, бывает и больше, зависит от количества пробок. Про музыку не могу сказать ничего — слушаю в основном радио. Масло от замены до замены, в прошлом году прошло 5 лет. Поэтому у дилеров больше не обслуживаюсь. B этом году поменяла ГРМ, потому что слишком шумно стал работать и время уже. Сиденья нормальные, ездили в прошлом году в отпуск, объездили почти пол Европы, устаёшь в любом случае, у меня рост 165 и под спинку себе кладу маленькую подушку, если долго ехать. Очень просторная, задним пассажирам, достаточно комфортно, но, летом жарковато, зимой прохладно, если включить печку на полную, то теплее, но на передних сиденьях — Caxapa. Ho пассажиров вожу редко)) Машинка для людей и для их комфорта, чемоданы аккуратно помещаются в багажник, a для дачи нужно приобретать другое авто.Пачкается как и все авто, на наших дорогах по другому никак.Выезжали на пикник, если разложить сиденья то я могу спать до диагонали)) крышка багажника, укрывает от солнца и дождя если решили перекусить по дороге)Кондиционер заправлять буду только в этом году, в первый раз.Аккумулятора хватает на два зимних сезона, не знаю почему.Парковаться можно где угодно, ничего не царапает днище.Если вспомню чего, то добавлю

Попадает масло в фильтр

При регламентируемой замене воздушного фильтра некоторые автомобилисты недоумевают, как внутрь попадает масло. Понять это можно, разобравшись в устройства ДВС с инжектором или карбюратором.

Чем больше проработал ваш мотор, тем больше может проявиться связь. Дело в образовании картерных газов, возникающих при сгорании топлива, попадающего в картер. Они обычно полностью отводятся из цилиндров, но из-за сильного износа двигателя, залегания колец и закоксованности некоторые газы остаются внутри, создавая высокое давление. Это приводит к порче сальников. При их повреждении мотор начинает подъедать масло.

Причины проблемы

Причин попадания масла в воздушный фильтр может быть несколько:

  1. Чрезмерный износ поршневых колец мотора с карбюратором или инжектором может привести к неудовлетворительному сбору излишков смазки, которая попадает в картер из цилиндров. Возникает повышенное давление, из-за чего масло выдавливается при помощи маслоотражателя и вентилирующего клапана. Забитый сток основного отражатель не позволяет маске возвращаться в картер, из-за чего она вылетает вместе с газами.
  2. Забитые пути, выводящие газы из картера за пределы дросселя, приводят к тому, что масло с газами попадает в фильтр.
  3. Забитый фильтр. Когда мотору не хватает воздуха, он начинает подсасывать его из других источников, в том числе из картера.

Что сделать, чтобы масло не попадало в двигатель ВАЗ 2109?

Сначала надо проверить компрессию двигателя ВАЗ 2109. Основные показатели проблем с кольцами и поршневой системой – это темный или синеватый дым, а также постоянное уменьшение уровня масла.

Если с компрессией все хорошо, проблема менее серьезная. Не исключено, что все дело в забитом фильтрующем элементе или шлангах, которые выводят из картера газы. В этом случае надо заменить фильтр и промыть его, или заменить шланги, выводящие из картера газы.

Также не забывайте, что смазка в воздушном фильтре, является признаком возможных проблем, из-за которых двигатель может полностью выйти из строя. При этом вам придется потратиться на капитальный ремонт. Есть неписаное правило, по которому профилактика какого-нибудь узла обходится дешевле ремонтных работ. Таким образом, надо почаще заглядывать и проверять основные узлы автомобиля. Это позволит вам своевременно определять поломку на начальных стадиях, экономя свои деньги в будущем, так как вам удастся избежать дорогостоящего и сложного капитального ремонта силового агрегата.

Видео:

Видео:

Видео:

Устройство СВКГ в Лада Приора

Во всех марках автомобилей СВКГ построена по схожему принципу. Отличаются лишь мелкие детали. На верхней стороне картера расположен отделитель масла, который имеет вид полой пробки. Под пробкой размещается отражатель масла, который призван максимально очистить газы из картера от масляных частичек. В маслоотделителе предусмотрен вывод для вентиляционного шланга картера.

Для того чтобы газы вернулись в камеру цилиндра, на их пути размещен вентиляционный клапан. Клапан имеет три режима, что позволяет поддерживать в картере определенный уровень разрежения газов.

Во время холостой работы двигателя газы движутся по шлангу малого контура через специальное отверстие пропуска в дроссельном узле. В это время во впускном шланге создается высокое разрежение, что позволяет эффективно отсасывать картерные газы из дроссельного блока. Отверстие пропуска в дросселе регулирует количество газов, которые отсасываются.

Это позволяет стабилизировать работу двигателя в режиме холостого хода. Когда автомобиль начинает двигаться, дроссельная заслонка открывается, в результате чего газы из картера через шланг большого контура попадают в цилиндр для сгорания.

Причина появления масла в корпусе фильтра

Теперь можно перечислить конкретные причины, провоцирующие появление масла в воздушном фильтре:

  • смолистые отложения в патрубках системы вентиляции, вследствие чего в картере создается избыточное давление. Именно давление провоцирует чрезмерное распространение паров масла и бензина. Провоцирует данную проблему закоксованность, которая образовывается при смешивании большого количества паров масла и выхлопных газов Эксплуатация авто с такой неисправностью чревата выдавленными сальниками;
  • неисправность маслоотделителя, вследствие чего улавливание паров масла не осуществляется в полной мере. Способ устранения данной проблемы зависит от конструкции узла. К примеру, маслоуловитель в переднеприводных моделях ВАЗ представляет собой набор расположенных в клапанной крышке пластин, которые при загрязнении можно промыть в бензине и продуть;
  • неисправность клапана PCV, вследствие чего картерные газы циркулируют только через резервный канал, располагающийся перед дроссельной заслонкой, что ведет к насыщению парами воздушного фильтра. Проверить клапан можно своими руками. Исправный механизм продувается только в одном направлении. При необходимости клапан PCV можно промыть очистителем карбюратора;
  • износ цилиндропоршневой группы. Когда поршневые кольца больше не справляются со своей задачей, в картер поступает чрезмерное количество выхлопных газов, которые система вентиляции физически неспособна отфильтровать и подать на впуск.

Стоит признать, что появление масла в воздушном фильтре – прерогатива двигателей со слаборазвитой системой фильтрации паров масла. При отсутствии клапана PCV пространство впускного тракта до и после дроссельной заслонки постоянно сочленено с картером. Поэтому при износе ЦПГ фильтрующий элемент еще некоторое время после того как мотор был заглушен насыщается парами масла.

Устранение неисправности

Если проблема не в клапане PCV, то зачастую решить проблему с маслом в корпусе воздушного фильтра помогает только капитальный ремонт двигателя. Следует понимать, что забитая система вентиляции картера – это следствие износа ЦПГ, а не главная причина насыщения маслом воздушного фильтра. Поэтому в большинстве случаев чистка каналов и маслоотделителя только на время отсрочивает проявление симптомов износа мотора.

Проверить состояние силового агрегата можно с помощью:

  • замера компрессии двигателя;
  • проверки ЦПГ пневмотестером. В цилиндры под давлением подается сжатый воздух. Тестер фиксирует примерное количество воздуха, выходящее через негерметичности камеры сгорания. Если во время подачи воздуха слышно шипение из отверстия для щупа, значит, основная утечка происходит через компрессионные кольца, если же звук выходящего воздуха доносится из маслозаливной горловины – налицо проблемы с направляющими клапанов и маслосъемными колпачками.

https://youtube.com/watch?v=EF41K-aDRoU

Принцип работы СВКГ

Автомобильные двигатели имеют кольцевую систему газоотвода. Образовавшиеся газы в результате перегорания дизельного топлива, бензина или сжиженного газа не выбрасываются в окружающую среду, а возвращаются в двигатель, где происходит их повторное сжигание. Шланг вентиляции картера вторым концом прикреплен к коллектору впуска, с помощью которого газы опять попадают в камеру цилиндра для сгорания. Значительная часть газов при повторном попадании воспламеняется в момент возгорания топлива, а оставшиеся с помощью системы выпуска выводятся в атмосферу. Небольшой процент газов снова отправляется в камеру цилиндра для повторного сгорания. Этот процесс идет непрерывно.

Почему масло попадает в воздушный фильтр

Нередкими являются случаи, когда во время замены воздушного фильтра водитель выявляет следы моторного масла на нём.  Иногда, это обнаруживается из-за признаков неверного функционирования воздушного фильтра, срок эксплуатации которого ещё не закончился. Если вы обнаружили, что масло кидает на фильтрующий элемент, продолжать использовать его крайне не рекомендуется, так как это может привести к неисправности двигателя автомобиля.  Но, при этом после  установки нового воздушного фильтра проблема не исчезнет, так как через некоторое время на нём также появятся следы. Поэтому необходимо устранить  причину появления моторного масла.

Среди самых распространённых причин,  почему гонит масло в воздушный фильтр,  можно выделить:

  1. При наличии неисправностей в двигателе, или его частичном износе, газы, которые несут с собой частицы моторного масла, могут попадать в воздушный фильтр, и моторные газы оседают на нем;
  2. Неисправность колец поршней. В этом случае, кроме воздушного фильтра, масло попадает на картер, а также в канал вентиляции;
  3. Засорение шланга, что используется для подачи масла;
  4. Неисправность патрубка, вследствие чего масло смешивается с газами;
  5. Засорение самого воздушного фильтра, из-за чего агрегаты не получают требуемого количества поступающего воздуха из-за чего двигатель «давится», вследствие чего он компенсирует его нехватку из различных источников;
  6. Сильная изношенность сальников, вследствие чего увеличивается расход моторного масла;
  7. Избыточное давление картерных газов.

Как убрать масло из воздушного фильтра

Если вы не уверенны, есть мало в фильтр или нет, то сделайте такое испытание: увеличьте выход вентиляции картера. В том случае, если воздушный фильтр не загрязнился через время, значит неисправна сама система вентиляции. В таком случае необходим срочный ремонт. Водители чаще всего снимают шланг с сапуна. Его подвешивают и протягивают под машину. Такой способ очень ходовой, но потом делает дольше нагревание дросселя зимой.

Можно попробовать поставить второй масло отражатель — металлическую мочалку. Она продаётся во всех хозяйственных магазинах. В результате холостые обороты будут ровнее, неприятность пройдёт.

Покупка воздушного фильтра должна производиться только в специализированном магазине, учитывая технические параметры вашего автомобиля. Досрочная замена фильтра также крайне неблагоприятна, так же, как и поздняя. Не запускайте мелкие повреждения, это сэкономит вам силы, нервы, время и финансы. Нет возможности самостоятельно все отремонтировать — обращайтесь в СТО.

Нередкая ситуация случается, когда масло попадает в воздушный фильтр. Время и сноровка нужна, чтобы устранить эту проблему и, по сути, она не является такой серьезной как кажется на первый взгляд. Нужно изучить теорию и советы тем, кто с такой проблемой еще не сталкивался и не имеет об этом никакого представления.

Итог

При обнаружении масла в воздушном фильтре следует внимательно проверить всю систему. Даже если автомобиль новый, это не дает гарантию того, что клапана или кольца в исправном состоянии. Проблему в начальной стадии можно решить при минимальных затратах финансов и сил, а вот запущенный вариант обойдется очень дорого в ремонте.

  • Далее Куда деть старый аккумулятор от машины: утилизация и её смысл
  • Назад Восстановление протектора шин и нарезка протектора: возвращаем протектор

Популярные кроссоверы

Кроссоверы Acura Кроссоверы Audi Кроссоверы BMW Кроссоверы Cadillac Кроссоверы Chevrolet Кроссоверы Chery Кроссоверы Citroen Кроссоверы Dodge Кроссоверы Ford Кроссоверы Honda Кроссоверы Infiniti Кроссоверы Jeep Кроссоверы Hyundai Кроссоверы Kia Кроссоверы Lexus Кроссоверы Lada Кроссоверы Land Rover Кроссоверы Mazda Кроссоверы Mercedes Кроссоверы Mini Кроссоверы Mitsubishi Кроссоверы Nissan Кроссоверы Porshe Кроссоверы Peugeot Кроссоверы Opel Кроссоверы Renault Кроссоверы Ssang Yong Кроссоверы Skoda Кроссоверы Subaru Кроссоверы Suzuki Кроссоверы Toyota Кроссоверы Volkswagen Кроссоверы Volvo

Ваз 2114 масло в воздушном фильтре причины — АвтоТоп

Для переработки топлива необходим воздух. В нём, как мы знаем, содержатся примеси и пыль. Для того чтобы избежать попадания в двигатель ненужных частиц, устанавливается на автомобиль воздушный фильтр. Чем он надёжней и качественней, тем защищённей мотор. Фильтр помогает защитить мотор от износа и ненужных загрязнений. Современные «защитники» должны пропускать лишь 1% загрязнений. Это позволяет свести к минимуму опасность оседания на двигателе частиц. Конечно, у «громоотвода» есть срок службы. Иногда он заканчивается, когда пробег автомобиля переваливает за сорок тысяч километров. На каждом фильтре указан срок эксплуатации. Зависит его износ и от того, как эксплуатировалась машина. Элементы различаются по материалу, из которого созданы, форме и размеру. Например, круглые и прямоугольные. Вторые, кстати, чистят лучше, чем первые. По материалу отличаются угольные и бумажные фильтры, закрытые и открытые. В двигателе внутреннего сгорания обычно используются именно бумажные «защитники» мотора.

Попадание автомобильного масла в воздушный фильтр является часто встречающейся проблемой

Неисправный защитник

Проверку этой детали автомобилисты осуществляют редко. Если уж мотор начинает основательно барахлить, тогда взор отправляется под капот. Так, решили заменить расходники. Срок подошёл. Смотрят, а там — масло в воздушном фильтре. Конечно, симптом это неприятный. Начинаете задумываться, почему масло попадает в воздушный фильтр? Если вспомнить устройство двигателя внутреннего сгорания, можно понять, каким образом масло может попасть в очистительный элемент. Дело в том, что в результате сгорания топлива образуются картерные газы. После этого они должны полностью покидать цилиндры, однако это происходит не всегда. Причины, которые могут привести к этому: серьёзный износ двигателя; залегание поршневых колец или закоксованность мотора.

Избыточное давление ведёт к разрушению сальников, неисправные они делают так, что мотор «кидает» масло. Так, наличие чего-то лишнего в фильтре вряд ли заставит улыбнуться владельца машины. Напротив, заставит задуматься. Итак, это может происходить из-за:

  1. Залегание колец поршней: приводит к неполному сбору излишков масла, которое оказывается в картере из цилиндра. Благодаря излишнему давлению смазка выдавливается.
  2. Забитый сток центрального маслоотражателя. Лишнее масло не может вернуться в картер, уходя с газами.
  3. Забитый шланг или канал вывода картерных газов за границы дросселя: масло оказывается вместе с газами в воздушном фильтре.
  4. Забитый фильтрующий элемент: мотору не хватает воздуха.

Устранение причин

Находка в воздушном фильтре не должна вводить в ступор. Причину нужно установить и устранить. Перво-наперво необходимо проверить компрессию в двигателе. Это, вообще, не мешает делать время от времени. Если показатели в порядке, можно выдохнуть и вытереть покрывшийся холодным потом лоб. Всё не так страшно! Скорее всего, не там, где надо масло оказалось по вине забитого «защитника» или газоотводных шлангов и каналов. Проблема решается промывкой или заменой каналов.

Если причина появления масла в очистителе не в этом, стоит исследовать заслонку дросселя и обратить внимание, есть ли на ней нагар. Отчистить элемент самостоятельно очень сложно, лучше обратиться к специалисту. Или же заменить её полностью.

Можно также почистить маслоотражатели своей ласточки. Может быть, это поможет решить проблему.

Стоит внимательно осмотреть и сам «громоотвод». Может быть, он повреждён или же очень грязный. Спасёт либо замена, либо тщательная чистка.

Определить, почему гонит масло в воздушный фильтр, можно получить, как говорится, на глаз. О неисправности поршневой системы или колец будет понятно, если владелец постоянно вынужден доливать масло. Ещё один симптом этого же недуга — едкий чёрный или синий дым из выхлопной трубы. Тут, конечно, светит замена поршневой.

А вот масло в патрубке воздушного фильтра для АвтоВАЗа, например, явление вполне привычное. В воздушном патрубке со временем вообще скапливается масленый конденсат.

Ложка хороша к обеду

За автомобилем необходимо ухаживать не меньше, чем за любимой девушкой, а то и больше. А потому лучше всегда вовремя проводить профилактику серьёзных поломок. Для начала — вовремя менять все необходимые расходники. В том числе и фильтры. В том числе воздушный. При замене стоит внимательно осматривать «защиту» двигателя. Не обратив внимания на наличие в нём инородной жидкости, можно не устранить неисправность на корню. А ведь капитальный ремонт двигателя — удовольствие не из дешёвых. Потому лучше сразу исправить то, что ещё можно исправить, не уничтожая своего любимого мотора. Профилактика, конечно, дешевле ремонта, а потому стоит обращать внимание на работу своей ласточки. И мерить всё-таки время от времени компрессию.

В воздушный фильтр автомобилисты заглядывают редко и зачастую узнают попадании внутрь масляных частиц только при плановой или экстренной замене этого элемента. Однако если в воздушном фильтре обнаружено масло, то владельцу требуется найти причину появления и устранить проблему.

Масло может скапливаться и в гофре, ведущей к фильтру

Почему масло попадает в воздушный фильтр

Основные причины попадания жидкости в элемент:

  • При сгорании топлива в двигатель образует газы, которые попадают в картер. При правильной работе автомобильного мотора газы выходят через цилиндры и через выхлопную систему попадают во внешнюю среду. Однако если двигатель неисправен или износ составляет 50-60%, газы попадают в воздушный фильтр и несут с собой частицы масла, которые на нем оседают.
  • При необходимости замены колец поршней масло попадает в картер двигателя, в канал вентиляции и на воздушный фильтр.
  • Если шланг, используемый для подачи масла, засорен, оно отправляется на воздушный фильтр вместе с газами из картера.
  • Засориться может и патрубок. В данном случае масло путешествует вместе с газами из картера.
  • Засоренный фильтр может стать причиной попадания масла на него. В систему автомобиля попадает недостаточное количество воздуха, из-за чего в двигателе возникают неисправности.
  • Высокое давление в двигателе и забитая мусором выхлопная система приводят к тому, что в картере и двигателе накапливаются газы, которые путешествуют по всем трубам, попадая в том числе и в воздушный фильтр и принося туда масло.
  • Причина нередко заключается в изношенности сальников. В этом случае расход масла для двигателя возрастает.

Как убрать масло

Основные способы, используемые для устранения проблемы:

Чаще масло попадает в фильтр вместе с газами, которые через него проходят. Чтобы решить данную проблему, потребуется снять с фильтра шланг, промыть от примесей и мусора, которые забили элемент, и затем установить шланг обратно.
Если это не помогло, проверять придется дроссельную заслонку. Нагар и отложения мусора нередко мешают правильной работе запчасти, что вызывает в двигателе высокое давление. Чаще проблема решается путем ремонта заслонки или замены.

Шлак может накапливаться в маслоотражателе автомобиля; чтобы исправить проблему, потребуется почистить этот элемент и установить дополнительный отражатель масла.

Если воздушный фильтр поврежден или забит, то он сам может являться причиной появления масла. В этом случае фильтр возможно заменить или почистить.

Если проблема так и не была решена, то причину придется искать в двигателе. Это значит, что автомобилю потребуется более серьезный ремонт: замена маслосъемных колец либо иные виды манипуляций.

О том, насколько эффективно восстановление протектора легковых шин можно узнать здесь.

Что делать, если в бензобак попала вода? Как её удалить — смотрите в этом материале.

Масло в патрубках воздушного фильтра часто появляется из-за нарушенной в цилиндрах автомобиля компрессии. Проверить, как работают цилиндры, можно, прогрев двигатель до рабочей температуры. Если значения не одинаковы, то двигатель требует ремонта. Особенно часто такая проблема возникает у старых автомобилей.

Владельцу потребуется проверить и зазоры клапанов. Если они слишком большие, то в воздушном фильтре начнет появляться масло. То же самое касается и замены сальников. В условиях гаража трудно определить причину неисправности автомобиля. Большинство владельцев обращается в автосервис, где диагностику проводят мастера, используя специальное оборудование.

Если двигатель машины изношен, вы сможете отсрочить капитальный ремонт следующим образом:

  • Шланг, проводящий газы через картер, требуется снять.
  • На штуцер устанавливается заглушка.
  • Картер вентилируется через шланг увеличенной длины, его пропускают через дно двигателя.
  • Провести замену смазки двигателя.

Чем грозит проблема

Само нахождение масла на воздушном фильтре вреда не принесет, однако это может служить тревожным симптомом того, что приближается необходимость капитального ремонта двигателя, а эта процедура трудоемкая и дорогая. Появление признака требует оперативного обращения в автосервис для углубленной диагностики машины.

Ключевые особенности

При проверке компрессии двигателя необходимо помнить о том, что расхождение в одну-две единицы являете допустимым. Если компрессия в цилиндрах сильно отличается друг от друга, то это говорит о том, что клапана прогорели или кольца прижимаются неплотно, и пора их менять.

Стоит обратить внимание на то, какого цвета у автомобиля выхлопные газы. Если поршневая группа сильно изношена, то дым приобретет голубоватый оттенок.

Если, проверив компрессию в цилиндрах, серьезных отклонений от нормы обнаружить не удалось, то повода для беспокойства нет, и масло, вероятнее всего, приходит через картер из-за забитого мусором шланга. Шланги легко прочистить или заменить.

Смотрите, что можно сделать, если в воздушный фильтр попадает масло

При обнаружении масла в воздушном фильтре следует внимательно проверить всю систему. Даже если автомобиль новый, это не дает гарантию того, что клапана или кольца в исправном состоянии. Проблему в начальной стадии можно решить при минимальных затратах финансов и сил, а вот запущенный вариант обойдется очень дорого в ремонте.

Многие автолюбители вспоминают о существовании воздухоочистительного элемента лишь во время выполнения процедур по техническому обслуживанию. Хорошо, когда машина новая, но если пробег превышает 200 000 километров, то состоянию расходных элементов силового агрегата необходимо уделять более пристальное внимание. Это важно, поскольку наличие следов смазки в фильтрующем устройстве для воздуха может быть следствием неполадок двигателя.

Вопрос №1: почему воздушный фильтр автомобиля в масле и причины этого явления

Этот вопрос возникает у некоторых автолюбителей во время очередной замены воздухофильтра, мало того, сей факт у многих вызывает недоумение. Согласно их мнению между системами смазки и фильтрации воздуха ДВС не может быть никакой связи. Однако даже минимальные знания принципов работы силового агрегата позволяют опровергнуть эту концепцию.

На самом деле ответ на загадку, почему воздушный фильтр в масле прост – через фильтрующий элемент помимо основного потока воздуха проходят еще и картерные газы. Причем их концентрация прямо пропорциональна износу двигателя. Серьезные неполадки цилиндро-поршневой группы ведут к проникновению смазывающей жидкости в картер и к появлению избыточного давления, которое разрушает сальники. Все эти факторы способствуют нежелательному проникновению смазки в воздухофильтр.

Опираясь на опыт практикующих мастеров, можно очертить круг самых распространенных причин, по которым масло оказывается в фильтровальном элементе:

  • Высокий уровень износа и закоксовывание поршневых колец, что не позволяет эффективно удалять излишки смазки со стенок цилиндра, и вещество проникает в картер.
  • Засорился сток маслоотражателя и остатки смазки не могут возвратиться в картер, поэтому воздушный фильтр закидывает маслом, поступающим с картерными газами.
  • Засорение выводящего шланга дросселя картерных газов.
  • Потеря фильтрующим элементом своих эксплуатационных характеристик, проще говоря – загрязнение воздухофильтра пылью. По причине недостаточного объема поступающего воздуха, двигатель начинает компенсировать этот параметр путем подсоса из картера.

Выясняем причины, почему моторное масло попадает в воздушный фильтр авто?

В первую очередь нужно уяснить, обнаружение даже минимальных следов смазывающей жидкости в устройстве очистки воздуха свидетельствует о неполадках в работе силового агрегата. Подобный факт нельзя оставлять без внимания, потому что в итоге такая безответственность заканчивается дорогостоящим ремонтом. Опытные автолюбители рекомендуют сразу выполнить нескольких несложных операций, позволяющих определить причины попадания смазки в воздухофильтр:

  1. Проверить уровень компрессии в каждом цилиндре. Показатели, которые находятся в промежутке от 9 до 12 атмосфер, считаются нормой. Отклонения в цифрах между цилиндрами должно быть не более 1 атмосферы. Если компрессия не соответствует минимальным параметрам, то это прямое свидетельство о проблемах с двигателем.
  2. Оценить цвет дыма из выхлопной трубы. Черный или синий оттенок говорит об износе элементов цилиндро-поршневой группы.

Если показатели компрессии в норме и цвет дыма не вызывает подозрений, то можно немного расслабиться – неприятности имеют не столь серьезный характер. Наиболее вероятные причины, почему масло попадает в воздушный фильтр – это его засорение или непроходимость шлангов с каналами, по которым выводятся картерные газы.

Решение проблемы не представляет особой сложности – достаточно заменить фильтрующий элемент, прочистить или заменить шланги. Для сложных случаев возможно также временное разрешение вопроса, которое все же не отменяет серьезного ремонта.

Если воздушный фильтр автомобиля закидывает маслом: быстрый выход из положения

Подобный выход из ситуации, конечно, не устранит полностью попадание смазывающей жидкости в воздухофильтр, но предоставляет возможность некоторое время эксплуатировать авто. Для этого нужно выполнить следующие операции:

  • отсоединить шланг, который подает картерные газы, от фильтрового штуцера;
  • перекрыть штуцер;
  • подключить к вентиляции картера более длинный шланг, чтобы его нижний срез располагался ниже уровня двигателя.

Важно понять, что смазка в фильтрующем элементе – это неисправность, которую нельзя игнорировать, иначе вы рискуете вывести мотор из строя. Как показывает практика, профилактические действия всегда обходятся дешевле ремонта, поэтому стоит почаще контролировать узлы авто и устранять поломки на самой ранней стадии их проявления.

Коротко о профилактике ДВС

В заключение рассмотрим некоторые аспекты профилактических мероприятий, предназначенных предотвратить момент, когда воздушный фильтр автомобиля закидывает маслом из-за дефектов цилиндро-поршневой группы. Их суть заключается в следующих пунктах:

  • Чаще менять смазывающую жидкость, если производитель рекомендует, например, менять ее через 15 000 км пробега, то не нужно выдерживать именно этот промежуток – лучше поменять через 10 000 км. Дело в том, что сроки зависят от многих параметров, здесь и сезонность, и режим эксплуатации, и качество ГСМ.
  • Приобретать только сертифицированные смазочные материалы.
  • Обязательно совмещать замену масла с установкой нового воздушного и масляного фильтров.
  • Использовать только качественное топливо проверенных брендов.

Эти несложные правила улучшат эксплуатационные характеристики мотора, а также увеличат срок его службы. Не будет лишней и установка на трубку подачи картерных газов универсального маслоуловителя. Цена его невелика, но эффект от его применения не заставит себя ждать – фильтровальный элемент будет надежно защищен от проникновения смазки.

Масло в воздушном фильтре приора причины

Наверное, многие помнят, как в старых карбюраторных автомобилях появлялось масло в воздушном фильтре. С тех пор многое изменилось – система впрыска, больше электроники и безопасности. Но, причины возникновения такого эффекта остались почти неизменными. В этой статье, рассмотрим, причины появления масла в воздушном фильтре 16-клапанного ВАЗ-2112.

Причины появления масла в воздушном фильтре и его корпусе

Воздушный фильтр, который впитал масло

Если брать нормальное состояние автомобиля, то воздушный фильтр должен быть сухим на протяжении всего срока эксплуатации. А вот наличие масла свидетельствует о том, что появились неполадки в механической части двигателя. Поэтому, не будем рассматривать неполадки в электронном блоке управления, поскольку эта деталь в этом случае – не причем. Итак, рассмотрим, причины возникновения этого эффекта:

  1. Компрессия.
  2. Регулировка клапанов.
  3. Вентиляция картера.
  4. Присадки.
  5. Катализатор.

Когда причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам решения проблем, в последовательности, где они могут возникнуть.

Методы решения

Основной причиной, где кроются проблемы, являются маслосъемные колпачки. Именно через них масло попадает в патрубок, который выдавливает смазочную жидкость на фильтр. Первым делом, необходимо заменить именно этот элемент. Конечно, кроме сальников клапанов причин достаточно много, поэтому необходимо остановиться на каждой отдельно.

Воздушный фильтр в масле по сравнению с новым и чистым

Падение компрессии

Падение компрессии может служить причиной того, что на элементе воздушного фильтра будут видны следы масла. Исправляется проблема достаточно легко – от патрубка выводка возле картера отходит маленькая трубка диаметром 1 мм. Она часто засоряется, что и служит причиной падения компрессии. Далее необходимо её почистить и поставить на место. Если поставить палец к трубке и почувствовать, что его засасывает, то необходимо отрегулировать клапана.

Процесс замера компрессии двигателя

Регулировка клапанов

Достаточно распространенной причиной наряду с маслосъемными колпачками является неправильный зазор клапанов. Характерным признаком является появление сизого дыма с выхлопной системы. Для устранения неисправности является элементарная регулировка зазоров клапанов. Сделать это достаточно просто и не составляет особого труда.

Процесс регулировка зазоров клапанов

Вентиляция картера

Одной из причин появления масла в воздушном фильтре автомобиля является уровень масла выше нормы или его плохое качество . Так, при повышенном уровне, коленчатый вал создает пену, которая через патрубки вентиляции попадает в остальные системы, особенно это касается фильтрующего элемента воздуха.

Масло в воздушной гофре, что идет в фильтр

Для того, чтобы решить проблему, необходимо проверить уровень масла, если его выше нормы, то необходимо слить остаточное количество.

Также, раскручиваем хомуты патрубков вентиляции картера и меняем трубки. Зачастую меняют все, поскольку возникают трещины или засоренность маслом. Сизый или черный дым с выхлопной свидетельствуют о том, что в цилиндрах помимо топливной смеси сгорает и излишек масла, который выделяет копоть. Именно она оседает и забивает стенки патрубков вентиляции картера.

Забитый патрубок вентиляции картера — одна из причин масло в воздушном фильтре

Присадки

Присадки являются самым спорным вопросом в пользовании на сегодняшний день. Существуют два мнения: первое – они улучшают работу двигателя, второе – пагубное воздействие. Так, в чем же, правда? Истина, в том, что оба мнения являются верными наполовину.

Так, применение присадок на двигателе, который требует капитального ремонта, действительно отложат этот процесс, за счет образования пленки на стенках цилиндров. Но! Для работоспособного двигателя – это может показаться губительным, поскольку использование присадок приводит к нарушению работы газораспределительного механизма, а поэтому масло будет скапливаться в гофре и воздушном фильтре, а также нарушать циркуляцию картерных газов.

Всевозможные присадки в масло двигателя

Катализатор

Катализатор расположен в системе выхлопа отработанных газов. Если в автомобиле наблюдаются плавающие обороты, падение мощности или двигатель плохо заводится, то необходимо проверить воздушный фильтр – нет ли там масла. Именно это, может послужить причиной выхода из строя или разрушением катализатора.

Именно разрушение катализатора может послужить причиной возникновения масла в воздушном фильтре. Это вызвано нарушением вентиляции и засорением шлангов копотью. Можно просто снять катализатор, или заменить его, и прочистить все трубопроводы.

Выводы

Появлению масла в воздушном фильтре 16-клапанном ВАЗ-2112 могут служить многие факторы. Поэтому, необходимо регулярно проводить контроль и проверку состояния воздушного фильтра, поскольку именно от его работы будет зависеть, насколько эффективно работает двигатель.

Водители нечасто проверяют, в порядке ли воздухофильтр, хотя периодически это нужно делать, даже если сбоев в работе двигателя пока нет. И при плановой замене, вынув очиститель, удивляются – как оказалось масло в воздушном фильтре, ведь механизм смазки не связан с системой воздухоподачи. Но такая связь может возникнуть, она появляется по мере износа силового агрегата.

Почему масло попадает в воздушный фильтр

Существует 4 самых распространенных причины, из-за которых кидает масло в воздушный фильтр:

  1. Сильно изношенные и закоксованные поршневые кольца. Из-за этого лишний смазочный материал плохо удаляется со стенок цилиндра, и часть его попадает в картер.
  2. Забитый грязью дроссельный шланг вывода картерных газов.
  3. Засоренный сток маслоотражателя. Остатки жидкости не могут стечь по нему обратно в картер, и смешанное с газами масло заливает воздушный фильтр.
  4. Критическое загрязнение фильтрующего элемента, из-за чего он теряет свои качества и не пропускает воздушную массу внутрь двигателя в достаточном объеме. Чтобы компенсировать нехватку воздуха, мотор начинает подсасывать его из картера.

Результат всегда один и тот же – воздушный фильтр закидывает маслом. Как же быть, если в очистителе обнаружена моторная смазка?

Что делать, если масло попало

Если гонит масло в воздушный фильтр, это чаще всего свидетельствует о сбоях в работе ДВС. Недостатки нужно как можно быстрее устранить, пока двигатель не вышел из строя. Определить причину, по которой воздушный фильтр оказался в масле, можно следующим образом:

  • проверить компрессию во всех цилиндрах по отдельности. Нормальным показателем считаются 9-12 атм. При этом значения компрессии в разных цилиндрах должны быть максимально близки – с разницей не более 1 атм. Если полученные результаты ниже минимума, это говорит о серьезных неполадках в двигателе;
  • оценить цвет выхлопных газов. Если выхлоп черный или синий – изношены детали цилиндро-поршневой группы.

Если компрессия нормальная, а дым из выхлопной трубы имеет обычный цвет, проблема может быть не в двигателе. Возможно, масло заливает воздушный фильтр из-за непроходимости шлангов для отвода картерных газов. В этом случае трубопроводы достаточно прочистить или заменить. Если ничего не изменилось, нужно тщательно проверить ДВС и связанные с ним системы.

Если вы обнаружили, что воздушный фильтр двигателя в масле, но поездку откладывать нельзя, можно временно устранить проблему, а после возвращения произвести полноценный ремонт. Для этого необходимо:

  • снять с фильтрового штуцера шланг подачи картерных газов;
  • перекрыть штуцер;
  • подсоединить к картерной вентиляции шланг большей длины с таким расчетом, чтобы нижний срез трубки был расположен ниже уровня силового агрегата.

Такое решение позволит некоторое время пользоваться авто без опасений, что мотор внезапно выйдет из строя. После завершения поездки откладывать устранение неисправностей нельзя – капитальный ремонт двигателя потом обойдется очень дорого и отнимет массу времени.

Решение проблемы на примере ВАЗа

Рассмотрим конкретный случай – обнаружено масло в воздушном фильтре ВАЗ-2109. Неисправность всегда устраняется с учетом особенностей машины. Принципиальной разницы по сравнению с другими авто здесь нет – сначала нужно проверить уровень компрессии и посмотреть цвет дыма. Порядок действий при работе с карбюраторным и инжекторным двигателем одинаковый

Что нужно делать, найдя следы масла в воздушном фильтре ВАЗ, смотрите на этом видео: https://youtu.be/r2A_ojPEAFI

Любые запчасти на автомобили Волжского автозавода дефицитом не являются, стоят недорого. Поэтому, если гонит масло в воздушный фильтр ВАЗ, провести диагностику и заменить очиститель или трубопроводы гораздо дешевле и быстрее, чем потом заниматься капитальным ремонтом силового агрегата.

Как избежать проблемы (предупреждение, профилактика)

Приведем основные профилактические правила, которые помогут избежать ситуации, когда появление масла в воздушном фильтре связано с неисправностью элементов цилиндро-поршневой группы:

  • не срывайте сроки замены ГСМ. Если производитель рекомендует менять моторное масло каждые 15 000 км, лучше произвести замену еще раньше, через 10 000 – 12 000 км. Это поможет избежать рисков, связанных с режимом эксплуатации транспортного средства, сезонностью, а также качеством смазочного материала;
  • всегда одновременно со смазкой меняйте не только масляный очиститель, но и воздушный;
  • заливайте в топливный бак только качественное горючее от проверенных производителей;
  • покупайте только сертифицированную смазку для двигателя.

Соблюдая эти несложные требования, вы сможете не только улучшить качество работы ДВС, но и увеличить его эксплуатационный ресурс. Дополнительно на трубопровод подачи картерных газов можно установить универсальный маслоуловитель. Эта деталь стоит недорого, но сможет обеспечить гарантированную защиту от попадания смазки в фильтрующий элемент.

Выводы

Мы разобрались, почему воздушный фильтр может оказаться в масле и что нужно делать в этом случае. Важно помнить, что если кидает масло в воздушный фильтр – в большинстве случаев проблема кроется в состоянии двигателя, и откладывать устранение неполадок нельзя. Рекомендуется также почаще осматривать очиститель воздуха – эта процедура займет несколько минут, зато вы своевременно сможете заметить неисправность и принять нужные меры.

Практически каждый владелец транспортного средства рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда в воздушном фильтре авто появляется масло. Особенно часто эта проблема возникает в машинах со значительным пробегом, в которых мотор пребывает не в самом лучшем техническом состоянии. Конечно на новых автомобилях такой проблемы не будет! Но вот если у вас пробег зашкаливает за 200 – 300 000 километров, то все может быть. В общем для тех у кого уже появилось масло, и для тех кто просто хочет знать эта статья …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Какие причины приводят к попаданию смазывающей жидкости в фильтрующую систему автомобиля и какие при этом могут возникать последствия – попробуем разобраться. Для начала ребят хочется отметить что зачастую это реально сложные поломки, поэтому нужно правильно эксплуатировать двигатель, а именно лить хорошее масло и желательно чаще его менять. Также использовать только проверенное топливо, не лейте «суррогат» на непонятных АЗС.

Откуда смазка попадает в фильтр?

В процессе сгорания топливной смеси образуются картерные газы, нужно отметить — что это «практически» неизбежно и часть все же проходит до масла в картере. Однако если ваш агрегат новый или в хорошем техническом состоянии — по завершению сгорания дизеля или бензина они в полной мере выводятся из цилиндров.

Но в случае значительного износа двигателя, закоксованности его маслосъемных и компрессионных колец или же их износа — определенная часть газов не покидает цилиндров. В результате этого там образуется повышенное давление, что способствует разрушению сальников.

Как раз неплотно прилегающие сальники и приводят попаданию смазывающей жидкости в воздушный фильтр автомобиля.

Причины попадания масла в фильтрующую систему

Самыми распространенными причинами того, что в воздушный автомобильный фильтр попадает масло из двигателя являются следующие:

  • Серьезный уровень износа и залегание колец поршней, в результате чего плохо осуществляется сбор излишков масла, оно начинает проникать внутрь картера. Как результат возникновения высокого давления вещество начинает выдавливаться через маслоотражатель и клапан вентиляции.

  • Засорение стока маслоотражателя, в результате чего излишки смазки не имеют возможности возвращаться в картер. При этом вещество будет выходить с картерными газами.
  • Засорения шлангов, обеспечивающих вывод из дросселя картерных газов. Результатом этого является попадание вместе с газами в воздушную фильтрующую систему смазывающего вещества.
  • Забивание фильтрующего элемента. Вследствие этого недостатка, двигателю в процессе работы будет не хватать воздуха. При этом силовой агрегат будет компенсировать его недостаток путем подсоса из разных мест – в том числе и из картера.

Что предпринимать при возникновении проблемы?

При обнаружении следов масла в воздушном фильтрующем элементе автомобиля ни в коем случае нельзя игнорировать данную проблему, ведь это может быть свидетельством значительных проблем внутри силового агрегата машины.

Выявив в своем транспортном средстве подобные проблемы, нужно поступить следующим образом. В первую очередь осуществить проверку компрессии в каждом цилиндре мотора. Нормальным уровнем данного показателя является от 9 до 12 (редко 15) атмосфер. Также следует отметить, что допускаются незначительные отклонения показателя в разных цилиндрах – не более 1 атмосферы.

Если же давление будет меньшим, то это свидетельствует о неисправности работы силового агрегата: износ колец, их недостаточное прилегание, прогорание клапанов или же какая-то более серьезная неисправность силового агрегата средства передвижения.

Если же в процессе проверки компрессии не выявлено никаких отклонений от нормы – скорее всего, нет серьезного повода переживать о попадании масла в воздушном фильтре. В таком случае с высокой вероятностью проблема вызвана засорением фильтрующего элемента или шлангов. Решить неисправность в таком случае можно путем обычной прочистки или замены засорившихся узлов.

Также в случае возникновения подобной проблемы нужно оценить цвет выхлопного дыма. Если он имеет синий оттенок – скорее всего проблема кроется в износе цилиндро-поршневой группы.

Временным решением, которое приостановит попадание смазывающего вещества в фильтрующий элемент, является выполнение следующих действий:

  1. От фильтрового штуцера отсоединяется шланг, который подает из штуцера газы;
  2. Штуцер перекрывается;
  3. Вентиляция картера выводится ниже двигателя с помощью более длинного шланга.

Конечно, такое решение никак не устранит возникшую проблему, но даст возможность эксплуатировать транспортное средство еще некоторое время. Конечно же, ремонтные работы после этого ни в коем случае не следует откладывать.

Следы смазки внутри воздухоочистительного элемента – явный признак серьезных проблем, что могут возникнуть в ближайшее время. Вследствие этого силовой агрегат может полностью выйти из строя, что приведет к значительным материальным затратам.

Чтобы не допустить этого, рекомендуется следовать простому правилу, согласно которому профилактика возникновения той или иной проблемы с автомобилем гарантировано обходиться намного дешевле ремонта.

Поэтому чтобы не столкнуться с серьезными проблемами с силовым агрегатом машины нелишним будет почаще проверять воздушный фильтр на предмет наличия в нем следов смазывающего вещества.

Профилактика двигателя

В заключение пару слов, что нужно делать с новым двигателем, чтобы затем у вас не проявлялось масло в фильтре.

  • Чаще меняйте масло, если ваш производитель заверяет что нужно менять раз в 15000, меняйте хотя бы через 10000 километров.
  • Выбирайте только проверенные «точки» для покупки масла

  • Обязательно вместе с маслом меняйте масляный и воздушный фильтр.
  • Лейте нормальное топливо, на проверенных заправках.

Эти не сложные шаги повысят продолжительность жизни вашего агрегата на многие километры. У меня друг на рабочем автомобиле менял масло через 7 – 8000 км, движок без ремонта проходит 270 000 км! Потом он уволился, и дальше не знали судьбу сего агрегата. Так что это один из первых пунктов.

Небольшое полезное видео про ВАЗ «КЛАССИКУ»

На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

(3 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие новости

Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

Ремонт тормозного суппорта своими руками. Плюс подробное видео

Есть ли сцепление на «автомате»? Разбираем техническую составляю.

Добавить комментарий

Отменить ответ

    Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

      ТОП статей за месяц

        У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

        У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

        В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

        Правильная фильтрация: сухие и промасленные воздушные фильтры

        Помнишь свою первую машину? Ваша первая модификация? Это был прием? Держу пари, это был прием. Свою первую машину я купил еще в школе. Берегитесь, дамы; это был очень чистый жемчужно-белый Mitsubishi Eclipse GS 1999 года выпуска (автомат и с обвесом Bomex… мне было 17), и да, самое первое, что я сделал в течение недели после того, как приобрел его, — это купил дешевый подержанный воздухозаборник. от какого-то парня на Craigslist. Было круто наконец-то владеть «модифицированным» автомобилем, и я уверен, что большинство энтузиастов, читающих это, могут это понять.

        Обычно воздухозаборник — это одна из первых идей, которые приходят в голову, когда кто-то начинает модифицировать автомобиль. Воздухозаборники являются относительно дешевой частью, производящей мощность (в большинстве случаев), и результаты обычно можно сразу почувствовать и услышать, особенно в приложениях с турбонаддувом. Если вы следили за этим инженерным блогом, вы, возможно, заметили, что я был парнем, пишущим о нашей разработке производительности в прошлом году. Это означает, что я отвечаю на множество вопросов от нашего сообщества о производительности потребления.Один из наиболее распространенных вопросов и тема, которая до сих пор горячо обсуждается среди нас, владельцев редукторов, заключается в том, следует ли использовать сухой или масляный фильтр. На это нет жесткого ответа. Это зависит от нескольких вещей, так что давайте быстро поговорим об этом.

        Сухие фильтры

        Все мы знаем, как выглядит сухой фильтр. Почти все заводские автомобили поставляются с одним из них, и они обычно изготавливаются из бумаги или пенопласта. Из-за этого их фильтрационные свойства, как правило, трудно превзойти.

        Поступление запасов для Mazda Miata ND 2016 г. Впускной коллектор для Honda Civic 1.5T 2016 г. Прием запасов для Ford Mustang GT 2015 г.

        Фильтры воздухозаборника должны соответствовать минимальным стандартам фильтрации и улавливать определенное количество загрязнителей воздуха, чтобы предотвратить повреждение двигателя, поэтому по конструкции OEM они более ограничены в отношении воздушного потока. Хотя эти типы воздушных фильтров отлично справляются с загрязняющими веществами, со временем накапливающаяся грязь и захваченные частицы вызывают резкое снижение мощности и экономии топлива.Эти фильтры с самого начала ограничивают воздух, поэтому, когда вы добавляете слой грязи в смесь, это почти как пытаться дышать через бумажный пакет для ланча внутри другого бумажного ланч-пакета. Попробуй это! Тяжело, да?

        Штатный воздушный фильтр для Ford Focus RS 2016 года выпуска.

        Из-за материалов и конструкции воздушный поток даже высокоэффективных сухих воздушных фильтров обычно меньше, чем у масляных фильтров того же размера. Преимущество сухих фильтров в том, что они требуют меньше обслуживания. Их не всегда можно использовать повторно, так как использование воды для их очистки может повредить фильтрующий элемент.Их жизнь можно продлить, если сдуть часть грязи сжатым воздухом, но делать это можно лишь определенное количество раз. Сухие фильтры OEM обычно эффективны до пробега от 10 000 до 15 000 миль (проверьте руководство по обслуживанию), затем их необходимо заменить. Сухие фильтры обычно используются в транспортных средствах, которые эксплуатируются в более сухом и запыленном климате, где загрязняющих веществ в воздухе гораздо больше, чем во влажном климате. Многие люди используют сухие фильтры в этих условиях, потому что обычно там так много пыли, что промасленный фильтр необходимо постоянно чистить.Итак, в каких ситуациях масляный фильтр будет работать лучше и чем он отличается от сухого фильтра?

        Промасленные фильтры

        В большинстве впускных комплектов вторичного рынка компании поставляют свою продукцию с промасленным фильтром. Промасленные фильтры пропускают больше воздуха через наполнитель, потому что они изготовлены из более открытого хлопкового материала, покрытого тонким слоем масла.

        Как правило, высокоэффективные сухие фильтры могут улавливать до 99 % поступающих загрязняющих веществ из-за меньшего микронного размера фильтрующего материала, в то время как масляные фильтры улавливают около 98 % того, что проходит через них — небольшая разница, но разница незначительна. менее.

        Большой против маленького!

        Промасленный фильтрующий материал зависит от липкости масла для улавливания загрязняющих веществ, в то время как более открытая среда обеспечивает более высокую скорость потока. Масло действует как липкая ловушка для поступающих в воздух загрязняющих веществ, обеспечивая важный уровень защиты, предотвращая попадание мусора в воздух. Эти фильтры обычно поставляются предварительно смазанными определенным количеством масла, чтобы их можно было сразу установить без каких-либо действий пользователя. Масляные фильтры — это то, что вы видите в большинстве гоночных приложений (за исключением бездорожья).Они не всегда имеют коническую форму, как показано на рисунке выше. Многие компании предлагают прямую замену стандартного воздушного фильтра, и часто наблюдается небольшой скачок в производительности.

        Еще одним преимуществом является то, что эти фильтры могут служить намного дольше, чем их сухие аналоги. Масляные фильтры имеют то преимущество, что их можно полностью мыть и использовать повторно, поэтому вам не нужно покупать фильтры, когда они становятся слишком грязными. Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям по очистке фильтра, и все готово!

        Внутри воздушной камеры Mishimoto для VW MK7 Прототип впускной трубы WRX 2015 года с совершенно новым фильтром Mishimoto

        Однако с увеличением потока воздуха от этих фильтров возникает большая ответственность.Замасленные фильтры необходимо регулярно чистить, обслуживать и правильно смазывать, иначе они могут ухудшить производительность. Возможно, вы также слышали, что промасленные фильтры могут повредить датчик массового расхода воздуха (MAF). Пресекаем это прямо в зародыше. Обычно единственный способ, чтобы что-то подобное произошло, это если вы чрезмерно смазываете свой фильтр при повторном нанесении масла. Если на фильтре слишком много масла, часть его может попасть через хлопчатобумажную марлю и повредить датчик массового расхода воздуха. Здесь вы должны быть осторожны и следовать инструкциям по очистке замасленного фильтра.

        Оцените наш воздушный фильтр Mishimoto Powerstack Performance.

        При правильном обслуживании промасленный фильтр может выглядеть так же, как в день его покупки. Для некоторых этот дополнительный график технического обслуживания был бы недостатком, но для нас, владельцев редукторов, это просто еще один день под капотом.

        Гигантский пятидюймовый фильтр для впуска Chevy Camaro SS 2016 года!

        Оба типа воздушных фильтров имеют свои преимущества. Если вам нужна производительность, но вы не заинтересованы в обслуживании, вам может подойти высокопроизводительный сухой фильтр.Если вам нужен немного больший поток воздуха и вы готовы поддерживать его должным образом, отличным выбором будет промасленный фильтр (хорошо, вот и заглушка), такой как один из наших высокопроизводительных воздушных фильтров Mishimoto. Все наши фильтры поставляются с предварительно смазанным маслом, соответствующим площади поверхности фильтра, полностью пригодны для очистки/многоразового использования, производятся прямо в США и, конечно же, имеют пожизненную гарантию Mishimoto.

        Разница в реальных характеристиках между сухим и масляным фильтром иногда может быть очень небольшой, но она зависит от типа водителя и типа окружающей среды, в которой вы едете.Когда вы пытаетесь сократить время круга на 1/100 секунды, каждая унция мощности помогает.

        Выбор правильного фильтра всегда важен, я надеюсь, что эта статья поможет вам сделать правильный выбор. ‘До следующего раза, и спасибо за чтение!

        -Диамаан

        Родственные

        Почему + Как исправить

        Воздушный фильтр очень важен для обеспечения бесперебойной работы газонокосилки. Он предназначен для того, чтобы впустить в двигатель нужное количество воздуха, не пропуская при этом грязь и грязь, которые могут ухудшить его работу и привести к долгосрочным повреждениям.

        Итак, если ваш полностью пропитан маслом, вы, вероятно, догадываетесь, что он не будет выполнять свою работу должным образом, и что это не то, что вы можете просто оставить «подождать и посмотреть, что произойдет». Вещи не собираются улучшаться. На самом деле вполне вероятно, что ваша газонокосилка вообще не будет работать, пока вы не примете меры.

        Воздушный фильтр газонокосилки, пропитанный маслом, необходимо снять, а затем заменить новым в 95% случаев. С поролоновыми фильтрами его можно было бы очистить.

        Воздушный фильтр газонокосилки пропитан маслом: что делать

        Прежде чем мы перейдем к сорнякам, я просто скажу, что вы не должны волноваться, если обнаружите, что ваш воздушный фильтр пропитан маслом. Да, это немного беспорядок. Но ваша косилка не испорчена, и это действительно довольно простое и доступное решение. Вот что вам нужно сделать:

        Безопасность превыше всего – всегда

        Каждый раз, когда вы проводите техническое обслуживание газонокосилки, вы должны всегда принимать определенные меры предосторожности.Вот что я рекомендую:

        • Если вы использовали косилку, дайте ей остыть – брать косилку руками, если двигатель еще не остыл после работы, – плохая идея. Оставьте его снаружи на несколько минут и дайте ему остыть, прежде чем приступить к работе.
        • Отсоедините свечу зажигания . Это очень важно и может когда-нибудь спасти ваши пальцы. Пока свеча зажигания подключена, всегда есть шанс, что газонокосилка может загореться. Не должно, но в теории возможно.Сделайте это невозможным, отсоединив свечу зажигания сейчас.
        • Носить перчатки Это не обязательно, но когда я собираюсь вступить в контакт с каким-либо химическим веществом – маслом, бензином и т. д. – я предпочитаю надевать тонкие защитные перчатки. Латексные перчатки работают хорошо.

        Теперь… Разбираемся с пропитанным маслом фильтром

        Воздушные фильтры в газонокосилках не все одинаковые. Они варьируются от производителя к производителю, но в целом выделяют два основных типа.И шаги, которые вы должны предпринять, в некоторой степени зависят от того, какой тип фильтра использует ваша газонокосилка.

        Бумажные воздушные фильтры

        Если вы имеете дело с бумажным фильтром, все просто. У вас есть только один выбор — заменить его. Невозможно чистить воздушный фильтр бумажной газонокосилки, пропитанный маслом. Даже не пытайтесь. Вероятно, у вас больше шансов докопаться до ядра земли лопатой.

        Если у вас есть сменные фильтры, отлично. Если нет, то вам придется получить некоторые.Я бы всегда рекомендовал использовать специфические для производителя, а не «универсальные», которые продаются. Они обычно работают лучше ИМО.

        Хотя вам не нужно ничего делать с самим фильтром, кроме его установки, вы захотите очистить корпус от масла. Вы, вероятно, захотите снять корпус воздушного фильтра и удалить масло из отверстия карбюратора. Становитесь иногда, даже при замене фильтра ваша косилка не заводится. И это нормально, потому что масло блокирует карбюратор.Если вы распылите немного очистителя карбюратора в горловину карбюратора, а затем попытаетесь запустить газонокосилку, это часто очистит остальное. Не пугайтесь, если некоторое время из газонокосилки идет черный дым. Это просто остатки масла сгорают.

        Поролоновые воздушные фильтры

        Есть небольшой шанс — и это очень маленький шанс — что вы сможете спасти свой фильтр, если он сделан из пенопласта. Это действительно зависит от того, насколько плоха ситуация.

        Но чтобы не быть расточительным, всегда стоит попробовать очистить поролоновый фильтр, пропитанный маслом, прежде чем махать белым флагом и идти покупать новый.

        Процесс очень прост.

        • Удалите весь мусор. Это будет сложно сделать, если он сильно промокнет, но если вы не меняли/не чистили фильтр в течение некоторого времени, на верхней стороне фильтра может скапливаться мусор. Сбейте это, пока вы еще снаружи, или в мусорное ведро.
        • Отнеси в раковину. Теперь вы захотите отнести фильтр в раковину и использовать старую добрую горячую воду и жидкость для мытья посуды.Тщательно очистите его, пытаясь удалить все масло. Если вам это удалось, промойте его, чтобы удалить все мыло.
        • Выжать всю влагу . После того, как вы закончите очистку, сильно сожмите фильтр, чтобы удалить как можно больше влаги. При последнем отжиме может быть полезно обернуть его бумажным полотенцем, так как это поможет впитать еще больше воды.
        • Оставить на солнце. Теперь это просто игра в ожидание. Необходимо дать фильтру полностью высохнуть.И лучший способ сделать это — оставить его на солнце.

        Если ты все это делаешь и все получается чисто — ты золотой. Теперь вы можете просто добавить немного масла в фильтр (да, иронично, учитывая тему, которую мы здесь освещаем, но пенопластовые фильтры действительно должны пропитаться небольшим количеством масла), снова вставьте его в корпус, замените. крышка, и вы хорошо идти.

        Если вы пытаетесь очистить воздушный фильтр, но масло просто не выходит, и он остается забитым, вы захотите найти замену (как и в случае с бумажными фильтрами, я бы посоветовал вам обратиться к производителю). конкретный, если можете), очистите корпус и установите новый фильтр.

        Что еще нужно проверить, если воздушный фильтр забит маслом

        Если вы устранили пропитанный маслом воздушный фильтр, но у вас по-прежнему возникают проблемы с запуском газонокосилки после этого, есть еще несколько вещей, которые вы можете проверить. Честно говоря, я бы посоветовал вам сделать это в любом случае, поскольку возможно, что другие части вашей косилки могли быть скомпрометированы, особенно если вы определили причину проблемы с маслом, поскольку косилка была наклонена не той стороной.

        Свеча зажигания

        Если камера сгорания заполнена маслом и/или газом, возможно загрязнение свечи зажигания.Вы захотите снять его и быстро очистить мягкой проволочной щеткой. Убедитесь, что вы используете мягкую щетку, так как более жесткие проволочные щетки могут повредить фарфоровый изолятор вокруг электрода. И это было бы не очень умно!

        После того, как вы закончите очистку, дайте ему высохнуть на воздухе, прежде чем заменять его.

        Карбюратор

        Другая довольно распространенная причина, по которой газонокосилка может не запускаться после проблем с маслом, заключается в том, что масло полностью или частично блокирует карбюратор.Вам нужно будет попытаться исправить это.

        Есть простой/ленивый способ (которого я коснулся немного ранее), а затем более сложный/сложный способ. Если вы похожи на меня, вы, вероятно, сначала попробуете ленивый способ, а затем пойдете на другой вариант, только если это необходимо.

        Итак, для этого вам понадобится очиститель карбюратора. Все, что вам нужно сделать, это брызнуть немного этого в горловину карбюратора, а затем попытаться запустить газонокосилку. Если вы можете начать это, это обычно очищает остальные.Он может работать не так гладко в течение нескольких минут, но чем дольше вы его запускаете, тем лучше.

        Если это не сработает, вам нужно будет снять карбюратор, чтобы провести более тщательную очистку. Это определенно более сложно, и если вы не тот, кто любит играть с такими вещами, вы можете попросить кого-то с немного большими знаниями / опытом.

        Наиболее распространенные причины загрязнения воздушного фильтра газонокосилки маслом

        Существует несколько возможных причин, по которым вы можете смотреть на воздушный фильтр газонокосилки, пропитанный маслом.Мы быстро пробежимся по ним ниже.

        Поворот газонокосилки не той стороной

        Для некоторых из вас это может стать открытием, но на самом деле есть правильный и неправильный способ опрокидывать газонокосилку. И пропитанный маслом воздушный фильтр — это то, что может произойти, если вы неправильно наклоните газонокосилку. Это ошибка, которую я вижу снова и снова, особенно среди тех, у кого нет большого опыта стрижки газона. Они переворачивают косилку, чтобы подтянуть/заточить/сменить лезвие, и на полпути находят неприятный сюрприз.

        Положение воздушного фильтра может различаться в зависимости от марки и модели косилки. Но когда вы наклоняете его на бок, воздушный фильтр всегда должен быть направлен вверх . Если он направлен вниз, газ и нефть находятся в воздухе, а гравитация сделает все остальное.

        Кошение на сильно наклонных участках

        Это случается нечасто и не относится к большинству людей, но я слышал, что из-за него происходят утечки масла в косилках, поэтому решил упомянуть об этом.Если у вас есть травянистые склоны для скашивания с довольно крутым уклоном, возможно, что во время скашивания угол, под которым расположена косилка, может вызвать вытекание масла из картера (опять же благодаря нашему хорошему другу «гравитации») и начинает свой путь к воздушному фильтру.

        Вы залили слишком много масла в газонокосилку

        Большинство бытовых косилок не требуют большого количества масла. Картеры, как правило, довольно маленькие. Но если вы перельете его выше рекомендуемого уровня, шансы выплескивания масла из картера на НАМНОГО выше.Обычно он доходит до цилиндра, и вы увидите немного черного дыма (довольно тревожное зрелище), но иногда он может доходить до карбюратора и воздушного фильтра (если вы переполнили его до дурацкого уровня).

        Поэтому всякий раз, когда вы доливаете масло в газонокосилку, добавляйте очень небольшие количества и используйте щуп для измерения текущего уровня. Продолжайте добавлять небольшое количество, пока оно не окажется в пределах диапазона, рекомендованного производителем.

        Внутренние проблемы двигателя

        Если вы исключите другие причины, которые я упомянул, то это потенциально может быть причиной того, что ваш воздушный фильтр пропитан маслом, особенно если ваша газонокосилка довольно старая.Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров, поврежденный цилиндр или изношенные кольца цилиндров — все это потенциальные причины того, что масло движется не по назначению и достигает воздушного фильтра.

        В этом случае, если у вас нет значительных знаний и опыта в ремонте небольших двигателей, вам понадобится помощь специалиста для ремонта и реконструкции двигателя. В зависимости от того, сколько стоит ваша косилка, на самом деле может быть более выгодно просто купить новую косилку, так как ремонт двигателя может быть дорогим.

        Я вижу немного масла в фильтре: стоит ли волноваться?

        На бумажных фильтрах никогда не должно быть масла. Но если на вашей газонокосилке есть поролоновый воздушный фильтр, вы должны знать, что легкий налет масла — это совершенно нормальное явление . На самом деле, это необходимо. На самом деле именно это масло препятствует прохождению через него пыли и грязи.

        Также довольно часто воздушный фильтр этого типа со временем становится более маслянистым, поэтому вам необходимо периодически снимать и чистить фильтр, чтобы восстановить его оптимальное состояние.

        Все, что я хочу сказать, это то, что не волнуйтесь, если заметите, что ваш поролоновый воздушный фильтр слегка замаслен. Это должно быть.

        Предотвращение попадания масла на воздушный фильтр газонокосилки: несколько последних советов

        В завершение этого поста давайте очень кратко суммируем основные меры, которые вы можете предпринять, чтобы воздушный фильтр газонокосилки не пропитался маслом.

        • Не наклоняйте газонокосилку неправильно (пока №1).
        • Не заливайте в газонокосилку больше масла, чем рекомендовано производителем.
        • Будьте осторожны при хранении газонокосилки и убедитесь, что она полностью выровнена.

        Соблюдайте эти несколько простых, но важных правил, и вероятность того, что вы снова столкнетесь с этой проблемой, значительно уменьшится.

        Почему в воздушном фильтре масло? (Причины и решения)

        Многие из нас знают, что мы должны регулярно менять моторное масло нашего автомобиля, чтобы он работал бесперебойно. Однако многие из нас не осознают, что другие жизненно важные компоненты также требуют внимания и что регулярной замены масла не всегда достаточно.

        Хотите верьте, хотите нет, но масло может попасть в воздушный фильтр, и когда это произойдет, возникнут всевозможные проблемы. Воздушный фильтр предназначен для сбора пыли, грязи и различных примесей из воздуха, но не моторного масла.

        Иногда, когда ваш местный сервисный центр меняет ваш воздушный фильтр, они уведомляют вас, что ваше масло попало в коробку воздушного фильтра или смешалось со старым фильтром. Хотя масло, просачивающееся в воздушный фильтр, не всегда свидетельствует о серьезном повреждении двигателя, его не следует игнорировать.

        В этой статье мы подробно рассмотрим, что происходит, когда моторное масло попадает в воздушный фильтр, и как решить эту проблему. Быть в курсе!

        Причины наличия масла в воздушном фильтре

        Масло в воздушном фильтре или масляная лужа внутри коробки воздушного фильтра кажется странным происшествием, учитывая, что это последнее, что вы, возможно, обнаружите.

        Масло в воздушном фильтре или корпусе называется прорывом картерных газов. Это может быть вызвано многочисленными факторами, которые необходимо устранить как можно скорее, поскольку это может привести к катастрофическому повреждению двигателя или способствовать ему.Кроме того, чрезмерный прорыв газов приводит к снижению расхода топлива, мощности и производительности двигателя.

        Выявление источника утечки масла может занять много времени и потребует как минимум один специализированный инструмент, который обычно предлагается в аренду в любом местном магазине запчастей. Ниже приведены наиболее распространенные причины попадания масла в воздушный фильтр.

        Засорение системы принудительной вентиляции картера (PCV)

        Во многих случаях масло в корпусе воздушного фильтра или воздухозаборнике имеет прямое или косвенное отношение к его клапану PCV или принудительной вентиляции картера.

        Принудительная вентиляция картера выпускает пары картера, такие как картерные газы, которые выходят через поршневые кольца, чтобы избежать скопления влаги и избыточного давления в картере двигателя.

        Системы принудительной вентиляции картера (PCV) делают это, регулируя поток воздуха через картер через клапан, хотя в других вместо этого используется калиброванное отверстие.

        Всякий раз, когда клапан PCV открывается, новый воздух всасывается в картер через линию сапуна, соединенную с воздухозаборником.

        Этот новый воздух впоследствии всасывается в ваш картер, что приводит к продувке, которая всасывает картерные газы через клапан PCV и через впускной коллектор воздуха. Затем пары втягиваются в двигатель и потребляются в рамках обычного цикла сгорания.

        Если ваша система PCV засоряется, масляные картерные газы двигателя начинают накапливаться и в конечном итоге возвращаются к корпусу воздухозаборника или корпусу воздушного фильтра. Источником проблемы часто является калиброванное отверстие или клапан PCV.

        Решение

        Клапан PCV необходимо периодически заменять, как фильтр моторного масла и воздушный фильтр. Всякий раз, когда ваш клапан PCV засоряется, и ваш техник определяет, что он заблокирован из-за скопления масла в фильтре автомобиля, немедленно замените клапан PCV. Очистите систему впуска воздуха и замените воздушный фильтр.

        Изношенные поршневые кольца

        Еще один типичный путь попадания моторного масла в корпус воздушного фильтра — через изношенные поршневые кольца.Поршневые кольца в первую очередь отвечают за управление расходом моторного масла и общим давлением, когда оно циркулирует внутри вашего двигателя.

        Поршневые кольца

        размещаются по окружности ваших поршней, чтобы помочь герметизировать камеру сгорания и предотвратить выход газов в картер двигателя.

        Несмотря на это, они позволяют небольшому количеству моторного масла проникать для смазки и кондиционирования важных внутренних частей камеры сгорания. Если эти поршневые кольца выходят из строя, сила сжатия резко снижается, что приводит к утечке большего количества моторного масла, чем необходимо.

        Утечка моторного масла, вызванная износом поршневых колец, часто сопровождается снижением ускорения и заметным белым дымом, исходящим из выхлопной трубы.

        Решение

        Всякий раз, когда вы проверяете воздушный фильтр и видите внутри моторное масло, автомобильный специалист может порекомендовать вам провести тест на компрессию.

        Это достигается путем установки компрессометра в отверстия каждой свечи зажигания для проверки компрессии в цилиндрах. Как только определяется, что он ниже среднего, определяется причина износа поршневых колец.

        Любое изношенное поршневое кольцо ремонту не подлежит. Если вы дотошны и решили заменить поршни, помните, что это потребует разборки и сборки вашего двигателя, что является длительной операцией.

        Когда начинается эта процедура, лучше всего будет поискать другой движок. Это связано с тем, что замена поршня обойдется вам гораздо дороже, чем покупка нового двигателя.

        Однако вы всегда можете просто заменить старые поршневые кольца, если будет установлено, что ваш двигатель все еще может нормально работать, если он оснащен новым комплектом колец.

        Засорение масляных каналов

        Оцените план регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Невероятно старое и испорченное моторное масло со временем скапливается внутри масляных каналов двигателя, что может привести к более серьезным проблемам.

        Когда масляные каналы забиты маслом и моторным шламом, поток масла из верхней части двигателя в его картер становится более сложным, в результате чего масло скапливается и скапливается внутри клапанной крышки головки цилиндров.

        Сильно заблокированные проходы создают давление, которое позволяет маслу проходить мимо клапана PCV и через трубки системы впуска воздуха, где оно стекает через корпус воздушного фильтра и фильтр.

        Решение

        Приобретите раствор для промывки двигателя и выполните инструкции. Как правило, вы заливаете раствор в моторное масло и даете ему поработать некоторое время.

        После промывки двигателя извлеките масло и замените его новым моторным маслом. Замена автомобильного воздушного фильтра покажет, сохраняется ли проблема.

        В некоторых случаях может потребоваться многократная промывка двигателя, чтобы очистить все масляные каналы и полностью решить проблему.

        Воздушные фильтры вторичного рынка

        Воздушные фильтры

        отвечают за удаление мусора, пыли, загрязняющих веществ и грязи, которые могут препятствовать потоку смазки и снижать эффективность двигателя. Поскольку воздушный фильтр работает в довольно загруженной части двигателя, со временем он может подвергаться значительному износу.

        Некоторые воздушные фильтры можно использовать повторно, а другие нет.Если вы продолжаете использовать одноразовые или грязные воздушные фильтры вместо их замены, вы можете обнаружить масло в фильтре. Всякий раз, когда вы обнаружите масло в воздушном фильтре, проблема может заключаться в слишком большом количестве масла.

        Прорыв газов в двигателе и его причина

        Во время работы двигателя в его картере естественным образом создается давление из-за просачивания топлива, воздуха и масла через поршневые кольца. Это называется прорывом. Небольшой прорыв газов вполне типичен, так как поршневые кольца не способны полностью герметизировать стенки цилиндра двигателя.С другой стороны, экстремальный прорыв может привести к осложнениям.

        Увеличение прорыва газов снижает эффективность использования топлива и мощность двигателя, поскольку часть каждого цикла сгорания тратится на продувку смеси к воздухозаборнику и картеру. Кроме того, картерные газы сгорают быстрее, чем чистое топливо, и их может быть сложно обнаружить с помощью датчиков, влияющих на воздушно-топливную смесь и снижающих октановое число вашего топлива.

        Это может привести к преждевременной детонации или детонации двигателя. Всякий раз, когда детонация происходит часто или когда двигатель находится под большой нагрузкой, это может привести к повреждению двигателя.Когда кажется, что в вашем двигателе происходит ненормальное количество прорывов газов, есть несколько возможных объяснений; одна из них это масло в воздушном фильтре.

        Заключение

        Предположим, вы все еще не уверены, что заставило масло проникнуть в воздушный фильтр. При необходимости замените моторное масло и клапан PCV. Это очень простые задачи по обслуживанию, которые можно выполнить просто дома.

        Это может быть более серьезной проблемой, если проблема не исчезнет, ​​например изношенные поршневые кольца.Хотя эти поршневые кольца являются простыми компонентами, замена поршневого кольца требует обширного демонтажа двигателя.

        Часто задаваемые вопросы

        Что вызывает масло во впускном коллекторе?

        Всякий раз, когда масло не может должным образом течь по масляным каналам, оно скапливается на крышке клапана головки блока цилиндров. Как только масляный канал будет полностью забит, масло попадет во впускной коллектор через клапан PCV.

        Вам нужно смазать воздушный фильтр двигателя?

        Масло

        обычно используется в любом воздушном фильтре для улавливания пыли, грязи и других загрязнителей воздуха, которые в противном случае могли бы попасть в двигатель вашего автомобиля.Тем не менее, вы должны наносить только чистое и жидкое масло, прокатывая воздушный фильтр. Без повторной смазки содержащиеся в воздухе загрязняющие вещества могут легко проникнуть в двигатель и нанести ему ущерб.

        Ваш масляный фильтр такой же, как и воздушный фильтр двигателя?

        Для сравнения, масляный фильтр задерживает грязь, которая пытается попасть в картер. С другой стороны, воздушный фильтр улавливает пыль, мусор и другие частицы, чтобы подавать чистый воздух в двигатель, чтобы обеспечить лучшую смесь воздуха и топлива, которая способствует хорошей работе двигателя.

        Масло в корпусе воздушного фильтра нормальное?

        Вы начинаете паниковать и задаваться вопросом, есть ли серьезные проблемы с вашим автомобилем. Печальный факт заключается в том, что масло в воздухозаборнике или корпусе воздушного фильтра почти всегда указывает на проблему с автомобилем. Иногда ремонт оказывается доступным и простым.

        4 причины, по которым моторное масло попадает в корпус воздушного фильтра

        Масло

        — это не то, что вы обычно должны найти в своем воздушном фильтре. Предполагается, что воздушный фильтр в автомобиле улавливает загрязнения и мусор, а масло должно циркулировать вокруг двигателя для смазки движущихся частей, работающих независимо и без какого-либо перекрытия.

        Наличие некоторого количества масла в воздушном фильтре само по себе не является серьезной проблемой, однако оно может указывать на некоторые основные проблемы, не связанные с воздушным фильтром или моторным маслом. Такие проблемы трудно диагностировать без надлежащего оборудования, и они могут повлиять на долгосрочное состояние вашего двигателя.

        Так что же заставляет моторное масло попадать в воздушный фильтр? Наиболее распространенной причиной для ответа здесь будет «прорыв».

        В процессе сгорания выделяющиеся сжатые газы часто попадают в нижнюю часть двигателя, называемую картером.Также известный как масляный поддон, это место, где хранится моторное масло, что делает утечку газов потенциальным риском, поскольку они могут быстро и быстро загрязнять моторное масло и даже вызывать накопление шлама. Чтобы обойти эту проблему, в дело вступает система вентиляции картера. Система принудительной вентиляции картера предназначена для отвода этих газов из картера и их повторного поступления в систему впуска воздуха с помощью специального одностороннего клапана. Эта система вентиляции обеспечивает эффективное удаление продуктов сгорания между поршнем и гильзой, позволяя очень небольшому количеству масла проходить мимо поршней.Такой небольшой прорыв — это совершенно нормально.

        Но когда есть основные проблемы в системе вентиляции картера, это может привести к большей утечке и вызвать протекание моторного масла в воздушный фильтр.

        Теперь, когда вы знаете, как масло может проникать в воздушный фильтр, давайте углубимся в обсуждение некоторых причин, почему это происходит, каковы могут быть симптомы, потенциальное влияние на ваш двигатель и что вам нужно делать.

        Блокированная ПВХ система (принудительная вентиляция картера)

        Роль системы вентиляции картера заключается в том, чтобы направить поток газов обратно в систему впуска воздуха, чтобы он не воздействовал на моторное масло.Хотя, в дополнение к этому, система PCV также предотвращает попадание давления в картер и помогает ограничить попадание моторного масла, вытягивая картерные газы с помощью резинового вакуумного шланга внутри масляного контейнера. Однако, в конце концов, когда клапан PCV накапливает грязь и частицы, он засоряется, что делает его неспособным эффективно выполнять свои функции. И хотя он удалит газы, он также может вытянуть больше моторного масла, чем обычно. Вы можете заметить снижение расхода топлива на ранних стадиях блокировки PCV, но вскоре это может проявиться и в различных других проблемах.Удаление избыточного моторного масла вместе с его загрязнением газами может вызвать такие проблемы, как перегрев двигателя, засорение воздушного фильтра, загрязнение масла и т. д., если вы заметили, что ваш воздушный фильтр насыщен моторным маслом наряду с другими признаками, такими как снижение уровня топлива. экономии рекомендуется поручить замену впускного клапана профессиональному механику.

        Изношенные поршневые кольца

        Еще один распространенный способ попадания моторного масла в корпус воздушного фильтра — через изношенные поршневые кольца.Эти кольца непосредственно отвечают за регулирование расхода моторного масла и давления, при котором оно движется в моторном отсеке. Поршневые кольца прикреплены по диаметру поршня, чтобы помочь герметизировать камеру сгорания, чтобы газы не просачивались в картер. Однако они пропускают определенное количество моторного масла для смазки жизненно важных внутренних частей камер сгорания.

         Когда эти кольца изнашиваются, их сила сжатия значительно снижается, что приводит к утечке большего количества моторного масла, чем требуется.Утечка моторного масла из-за изношенных поршневых колец часто сопровождается плохим ускорением и отчетливым белым дымом из выхлопной трубы. Если вы заметили такую ​​проблему, установка новых поршневых колец решит проблему.

        Засорение масляных каналов

        Наконец, утечка масла в корпус воздушного фильтра также может произойти из-за загрязненного моторного масла. Это происходит либо из-за отсутствия технического обслуживания, либо просто из-за того, что газы не смогли выйти наружу. Когда моторное масло стареет и пропитывается грязью, оно начинает прилипать, оставляя остатки вдоль масляных каналов, когда оно качается.Это приводит к засорению масляных каналов и затрудняет эффективную подачу масла.

        Забитые масляные каналы также создают избыточное давление вокруг каналов, что снова приводит к тому, что эффект прорыва картерных газов вытягивает больше моторного масла, чем необходимо. Симптомы засорения масляного канала не очень ясны, и их поиск может быть непростым для всех. Однако, если ваши масляные каналы действительно забиты, механик порекомендует полную промывку двигателя, поскольку простой заменой масла эту проблему не решить.

        Заключение

        Хотя обнаружение масла в вашем воздушном фильтре не вызовет серьезных проблем в данный момент, тем не менее, это может привести к серьезным проблемам с двигателем в будущем, а также может привести к ухудшению выбросов. Поэтому исправить это, как только вы впервые обнаружите его, — хорошая идея.

        Комплект масла и очистителя для заправки воздушного фильтра

        Стандартная политика возврата PRL Motorsports:

        Если не указана другая политика возврата, все продукты, произведенные PRL Motorsports, подпадают под действие этой стандартной политики возврата.Продукты могут быть возвращены в течение 30 дней с момента получения для полного возмещения или замены продукта. Для всех возвратов требуется предварительно авторизованный номер RMA ( Разрешение на возврат товара ). Транспортные расходы строго невозвратные, без исключений. Любая посылка, возвращенная без номера RMA, будет отклонена при попытке доставки. Возвращаемые товары должны быть упакованы в оригинальную упаковку со всеми предоставленными компонентами и/или аксессуарами. Все товары должны быть получены в совершенно новом, пригодном для продажи состоянии.

        Из-за потенциально опасного и напряженного характера гоночных и спортивных автомобилей возврат установленных или бывших в употреблении продуктов не допускается. Несоблюдение условий, изложенных в настоящем документе, может привести к задержке обработки возврата и/или отказу от возвращенных продуктов. Товары, которые были отправлены неправильно, что привело к их повреждению при транспортировке или которые требуют гарантийного ремонта или замены, не подпадают под действие нашей стандартной политики возврата и должны быть проверены сотрудником нашего отдела обслуживания клиентов для проверки.В этом случае вы можете отправить нам электронное письмо по адресу: [email protected] Обязательно упаковывайте все возвращаемые товары должным образом, чтобы снизить риск повреждения во время транспортировки. PRL Motorsports не несет ответственности за утерянные или поврежденные входящие посылки

        .

        После того, как ваша обратная посылка будет получена и одобрена, возмещение будет обработано, и кредит будет автоматически применен к первоначальной форме оплаты. Возврат, скорее всего, появится в вашей кредитной выписке в течение 1–5 рабочих дней, в зависимости от вашего финансового учреждения.Пожалуйста, имейте в виду, что только те возвраты, которые соответствуют всем условиям RMA и требованиям политики возврата, будут иметь право на полное или частичное возмещение. PRL Motorsports возмещает НЕ стоимость доставки возвращенных товаров. Любые таможенные сборы или пошлины, возникающие при возврате международной отправки, будут взиматься с первоначальной формы платежа. За отклоненные или недоставленные заказы также могут взиматься транспортные сборы, пошлины, налоги, таможенные сборы и/или брокерские сборы. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно процесса возврата, пожалуйста, свяжитесь с одним из наших представителей по обслуживанию клиентов напрямую.

         

        Политика возврата продукции без PRL и специального заказа:

        Продукты, не произведенные PRL Motorsports, часто не хранятся на нашем предприятии и поставляются напрямую от дистрибьютора или производителя. Примеры: бамперы, капоты, койловеры, турбокомпрессоры (не PRL) (Precision или Garrett), выпускные клапаны, вестгейты, выхлопные системы с обратной связью, сцепления/маховики и т. д. часто изготавливаются на заказ и считаются специальными заказами от производителей или поставщиков.Эти товары заказываются в индивидуальном порядке, специально для каждого клиента. Следовательно, товары, указанные как имеющие этот статус специального заказа, не подлежат возврату или обмену, если не считается иным. Если выдается возврат, могут применяться сборы за пополнение запасов. Для товаров по специальному заказу может потребоваться невозмещаемый залог. Этот депозит не будет возвращен в случае отмены заказа, за исключением случаев, когда заказанные товары недоступны у производителя. Покупатель берет на себя ответственность за то, что заказанные товары будут соответствовать его потребностям. PRL Motorsports не несет ответственности за товары, которые были заказаны покупателем конфиденциально для их сборки, но не имеют надлежащего соответствия, функциональности или производительности.

         

        Продукты «как есть»:

        PRL Motorsports может продавать товары, которые не подлежат возврату в соответствии с нашей стандартной политикой возврата. Эти товары могут быть помечены как ( , но не исключительно ), товар с открытой коробкой, распродажа, товар с дефектами или распродажа. Эти товары продаются по значительно сниженным ценам, поэтому все продажи считаются как есть, и возврат или компенсация не предоставляются. Покупатель берет на себя ответственность за любые риски, которые могут быть связаны с приобретением указанных товаров.Все товары со скидкой были проверены на базовую функциональность и целостность, но могут иметь поверхностные физические дефекты, включая, помимо прочего; царапины, вмятины, вмятины или незначительные производственные несоответствия. Если какие-либо товары окажутся дефектными по качеству или характеристикам после завершения продажи, покупатель берет на себя ответственность за стоимость всего необходимого обслуживания или ремонта и соглашается освободить PRL Motorsports от любой ответственности, если иное не требуется по закону.На товары с открытыми коробками, распродажами, бракованными товарами и товарами с избытком не распространяется какая-либо гарантия.

         

        Электроника/датчики:

        Из-за возможного быстрого выхода из строя, ошибочного диагноза, неправильного обращения, ответственности и характера функциональности, PRL Motorsports   НЕ не принимает возврат электронных продуктов. Примеры: системы Hondata, системы KTuner, компоненты AEM Electronics и т. д.

         

        Право на отказ и плата за пополнение запасов:

        PRL Motorsports имеет право отказать в возврате или применить комиссию за пополнение запасов в размере 25–80 % за возвращенные товары, не полученные в надлежащем состоянии, товары, не принадлежащие PRL Motorsports, продукты, возвращенные по истечении стандартного 30-дневного периода возврата, и/или любые другие сценарии, признанные подходящее.

        Почему воздушный фильтр газонокосилки пропитан маслом? — BackyardGadget

        Мало что так точно, как рост травы и последующая потребность в газонокосилке. Но, неизбежно, вы столкнетесь с проблемами с газонокосилкой. Одним из наиболее распространенных является пропитанный маслом воздушный фильтр. Будь то сегодня или в ненаписанном будущем, понимание того, почему воздушный фильтр газонокосилки намокает, и как решить эту проблему, является ценным инструментом в вашем умственном наборе.

        Воздушные фильтры газонокосилок со временем естественным образом пропитываются маслом.Если воздушный фильтр чаще пропитывается маслом, проблема, скорее всего, связана с переворачиванием газонокосилки не той стороной. Если косилку перевернуть воздушным фильтром вниз, масло из двигателя вытечет и капнет на воздушный фильтр, что в конечном итоге пропитает его и приведет к снижению производительности.

        Основная функция воздушного фильтра газонокосилки — действовать как ваша кожа — по сути, это первая линия защиты от непогоды. Это означает, что грязь и копоть с меньшей вероятностью попадут в двигатель через карбюратор, что позволит машине работать должным образом.Несмотря на то, что воздушный фильтр — это всего лишь один винтик в системе газонокосилки, защищать его необходимо обязательно.

        Если перевернуть газонокосилку, ее воздушный фильтр пропитается маслом

        Наиболее вероятной причиной постоянно пропитанного маслом воздушного фильтра в стандартной газонокосилке является переворачивание его не той стороной для проведения технического обслуживания. Это приводит к вытеканию масла из двигателя, которое со временем будет концентрироваться в воздушном фильтре, скапливаясь и в конечном итоге пропитывая его. Без должным образом отфильтрованного воздуха газонокосилка теряет мощность и перегружает двигатель.

        Существуют способы обслуживания и ремонта газонокосилки без разрушения масляного фильтра.

        Меры предосторожности перед обслуживанием

        Перед тем, как перевернуть газонокосилку для обслуживания или проверки наличия препятствий, обязательно устраните все потенциально опасные барьеры. В целях безопасности возьмите за привычку выполнять перечисленные шаги: 

        • Сначала дайте двигателю остыть
        • Отсоедините или снимите провод свечи зажигания, чтобы двигатель не запустился случайно
        • Убедитесь, что крышка маслозаливной горловины закрыта, если только не добавляете масло 
        • По возможности надевайте защитные очки и рабочие перчатки

        Устранение потенциальных опасностей, исходящих от обычной газонокосилки, не только обезопасит вас, но и даст вашей газонокосилке больше шансов на техническое обслуживание.В общем, эти меры предосторожности — небольшая жертва ради ценного действия.

        Какой стороной перевернуть косилку

        Прежде всего, если вы не знаете, на какую сторону перевернуть газонокосилку, прочтите руководство пользователя. Если вы потеряли копию, прилагаемую к газонокосилке, когда вы ее купили, скорее всего, в Интернете есть копия. Если вы все еще не уверены, не волнуйтесь — вы можете просто посмотреть на расположение свечей зажигания на вашей газонокосилке.

        Поскольку воздушный фильтр должен быть повернут вверх, чтобы масло не вытекало, свеча зажигания также должна быть направлена ​​вверх к небу.Как упоминалось ранее, обязательно ознакомьтесь с тем, что говорит производитель, прежде чем давать чаевые; используйте это значение по умолчанию в качестве резервного плана.

        Если требуется больше места или свободы для различных целей очистки или технического обслуживания, дайте газонокосилке выработать бензин, а затем вручную удалите оставшееся масло с помощью сифона. Это надежное решение. Таким образом, газонокосилку можно крутить во всех направлениях без утечки значительного количества масла. Опять же, это только в том случае, если необходима дополнительная свобода для обслуживания.

        В заключение: при изменении положения газонокосилки убедитесь, что воздушный фильтр направлен вверх. Убедитесь, что свеча зажигания обращена к небу, а не к земле. Чтобы получить больше места, лучше всего слить из газонокосилки все масло и топливо, после чего вы сможете перевернуть ее по своему усмотрению.

        Наклон газонокосилки

        Если вы не любите переворачивать косилку на бок, или вашу конкретную газонокосилку нельзя переворачивать на бок, существует дополнительный способ решить, как расположить травоядную машину.Принимая во внимание, что выше советовали повернуть косилку на правильную сторону; в этом случае альтернативным методом является наклон руля к земле.

        Как упоминалось ранее, самый эффективный метод осмотра и очистки — по сути, получение доступа к нижней части газонокосилки — это перевернуть ее на бок. Для осмотра с ограниченной свободой и визуальным сопровождением достаточно поставить рукоятки на землю и оставить большую часть машины в воздухе.

        Для простых проверок и случаев, когда не требуется хороший обзор, наклон газонокосилки вместо переворачивания является более эффективным и безопасным вариантом.

        Как было показано при переворачивании, обязательно соблюдайте меры предосторожности, прежде чем наклонять газонокосилку.

        Как починить замоченный воздушный фильтр

        После того, как вы узнаете о пропитанном маслом воздушном фильтре, убедитесь, что в ваш мозг не проникло какое-либо беспокойство или гнев; эта «проблема» очень легко устраняется. Очистка или замена воздушного фильтра и любых затронутых свечей зажигания, вероятно, являются худшим из всех последствий, которые может вызвать масляный воздушный фильтр. В худшем случае камера сгорания может быть затоплена газом; к счастью, это тоже можно исправить.

        Замена воздушного фильтра 

        Прежде чем приступить к замене воздушного фильтра в газонокосилке, имейте в виду, что вам следует устанавливать новый по крайней мере каждый сезон или после скашивания примерно через 25 часов. Теперь, когда это не так, есть два упомянутых типа воздушных фильтров: бумажные и поролоновые.

        Когда дело доходит до бумажных фильтров, если они испачканы или пропитаны маслом, есть одно решение, и только одно решение, чтобы сделать вашу газонокосилку исправной: заменить их.В отличие от своего поролонового аналога, бумажные фильтры нельзя чистить и снова вставлять в газонокосилку; проблемы будут продолжаться, если это будет сделано.

        Пена, другой широко используемый материал в воздушных фильтрах, на самом деле может быть очищена и помещена обратно в работающую газонокосилку. Чтобы надлежащим образом очистить поролоновый воздушный фильтр, промойте его горячей водой с мылом — лучше всего подойдет средство для мытья посуды.

        После того, как ваш фильтр, будь то бумажный или поролоновый, был заменен или очищен соответственно, смочите его маслом, а затем отожмите.Этот шаг на самом деле будет способствовать лучшим долгосрочным результатам, поскольку воздушные фильтры должны быть маслянистыми, а не пропитанными. Пока не происходит насыщения, правильно подобранный фильтр будет работать правильно.

        Ремонт или замена свечи зажигания

        Как и воздушный фильтр части газонокосилки, свечи зажигания также могут быть пропитаны маслом. То, что в механике широко известно как загрязнение свечей зажигания, вызвано избытком масла внутри камеры сгорания.

        Для очистки свечи зажигания используйте проволочную щетку или аэрозольный очиститель, специально предназначенный для свечей зажигания .В некоторых случаях могут помочь WD-40 и подобные растворы, хотя они не так эффективны, как варианты, перечисленные ранее.

        Неприятная реальность свечей зажигания заключается в том, что они, скорее всего, не будут работать так же хорошо, как до их залива; по этой причине их замена после залива маслом является лучшим решением для обеспечения безопасности двигателя и производительности газонокосилки.

        Ремонт затопленной камеры сгорания

        Хотя фраза «затопленная камера сгорания» звучит довольно неприятно, к счастью, ее обычно можно исправить, просто выкрутив свечу(и) зажигания.В тяжелых случаях лучше обратиться к специалисту.

        Как предотвратить намокание воздушного фильтра

        Как видите, как только вы освоите способы правильного поворота или наклона газонокосилки, больше ничего не нужно делать, чтобы предотвратить намокание воздушного фильтра.

        Подводя итог, не забывайте следовать этим рекомендациям, чтобы предотвратить скопление масла в вашем воздушном фильтре в будущем:

        • Всегда переворачивайте воздушный фильтр газонокосилки стороной вверх
        • Если дополнительное пространство не требуется, наклоните газонокосилку на руль
        • При работе с газонокосилкой обязательно отсоедините колпачок свечи зажигания и выключите двигатель, чтобы избежать непреднамеренных несчастных случаев
        • При уходе за замоченным воздушным фильтром замените бумажные и чистые пенопластовые
        • Обязательно меняйте воздушный фильтр каждый сезон или каждые 25 часов для поддержания оптимальной производительности

        И, как обычно, будьте осторожны при работе с газонокосилкой.

        Грязное масло? Возможно, виноват воздушный фильтр вашего двигателя

        Подождите минутку. Автор хотел сказать, «масляный фильтр», вы, вероятно, говорите сами себе. Нет, мы действительно имели в виду «воздушный фильтр двигателя». Если воздушный фильтр двигателя вашего автомобиля порван или забит, ваш двигатель, вероятно, работает на грязном масле.

        Подумай об этом. Транспортное средство потребляет около 10 000 галлонов воздуха, чтобы сжечь один галлон топлива. А если добавить к этому все загрязнения, которые содержит воздух вдоль дорог и автомагистралей — сажу, пыль, мусор, листья, солому, мельчайшие кусочки резины — представьте, сколько грязи может попасть в моторный отсек каждый раз, когда вы садитесь в машину. вне,

        «Грязь, обнаруженная вдоль дорог, является наихудшей», — сказал Кевин О’Дауд, директор по маркетингу и коммуникациям компании MANN+HUMMEL Purolator, производителя и поставщика автомобильных фильтров на рынок послепродажного обслуживания в Северной Америке.(www.purolatorautofilters.com) «Он абразивный и полный песка, и когда большое количество нефильтрованного придорожного воздуха попадает в моторный отсек, помимо загрязнения масла, он может повредить важные компоненты двигателя, такие как клапаны, поршневые кольца и цилиндр. стены, — сказал О’Дауд.

        «Это больший риск — как механический, так и, в конечном счете, финансовый. Порванный или засоренный воздушный фильтр двигателя может поставить под угрозу производительность автомобиля и его долгий срок службы, а также, возможно, потребовать затрат на замену двигателя», — сказал он.

        При рассмотрении вопроса о замене воздушного фильтра двигателя вашего автомобиля необходимо учитывать два наиболее важных критерия: «производительность» и «эффективность». насколько хорошо он захватывает грязь, прежде чем она попадет в камеры сгорания двигателя.

        «Современные двигатели более экономичны, имеют меньшие отверстия и более жесткие допуски. Это требует воздушных фильтров двигателя, которые могут задерживать даже мельчайшие частицы грязи, предотвращая их попадание в систему», — сказал О’Дауд.

        Вот почему «производительность» и «эффективность» являются двумя наиболее важными критериями при определении качества воздушного фильтра двигателя. Например, смачиваемый маслом фильтрующий материал большой емкости двигателя Purolator PureONE обеспечивает в два раза большую емкость по сравнению с обычными фильтрами для улавливания загрязняющих веществ размером менее песчинки и имеет эффективность 99,5%. Это означает, что он улавливает 99,5% частиц размером 200 микрон и больше. Чтобы было понятно, один микрон — это миллионная доля метра.Аналогичным образом, многоволоконный материал высокой плотности воздушного фильтра Purolator Classic задерживает 96,5% таких загрязняющих веществ.

        Также важно учитывать дизайн и конструкцию фильтра. Материал в панельном фильтре прикреплен к креплению, чтобы он мог сохранять свою форму. Если клей, используемый для крепления носителя к каркасу переплета, имеет низкое качество, он может расплавиться или размякнуть из-за высоких температур под колпаком. Это может привести к тому, что материал оторвется, оставив зазор, который позволит нефильтрованному воздуху попасть в двигатель и нанести ему ущерб.Или, если воздушный фильтр начинает засоряться, вакуум двигателя может всасывать среду, вызывая ее разрыв и снова позволяя нефильтрованному воздуху проходить в обход и поступать в двигатель.

        Заменить воздушный фильтр двигателя вашего автомобиля можно быстро, легко и недорого. В старых автомобилях часто был круглый воздушный фильтр, расположенный в круглом корпусе под крышкой, удерживаемой на месте барашковой гайкой. В современных более совершенных двигателях с впрыском топлива обычно используется плоский прямоугольный воздушный фильтр панельного типа, который находится в черном пластиковом воздуховоде в моторном отсеке.Обычно все, что вам нужно сделать, это снять несколько зажимов, разделить половинки корпуса, вынуть старый фильтр и установить новый. Обычно все так просто, сказал О’Дауд. А ваш местный механик или продавец в магазине запчастей с удовольствием покажет вам, где находится ваш воздушный фильтр.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.