Menu

Угол зажигания: можно ли определить и установить УОЗ

Содержание

Угол опережения зажигания — это… Что такое Угол опережения зажигания?

Угол опережения зажигания


Опереже́ние зажига́ния — воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем ВМТ.

Момент зажигания оказывает большое значение на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия и достижения поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания давление газов достигает максимальной величины, когда поршень находится, примерно, в ВМТ. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки.

Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси. При малом открытии дроссельной заслонки процентное содержание остаточных отработавших газов велико, смесь горит медленно, поэтому опережение зажигания должно быть большим. По мере открытия дроссельной заслонки в цилиндр поступает всё больше свежей горючей смеси, а количество отработавших газов остаётся примерно неизменным, в результате процентное содержание их уменьшается и смесь горит быстрее — опережение зажигания должно уменьшатся. При одновременном изменении положения дросселя (изменение нагрузки) и числа оборотов наивыгоднейшее опережение зажигания зависит от обоих факторов одновременно и в зависимости от условий работы двигателя оба фактора могут влиять на наивыгоднейшее опережение в одном или в разных направлениях.

Для изменения опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала используют центробежные регуляторы, расположенные обычно в прерывателях. При изменении нагрузки двигателя и сохранении его оборотов постоянными центробежный регулятор не меняет опережения зажигания, в то время как в этих условиях (постоянные обороты и переменная нагрузка) угол опережения зажигания должен изменяться. Для этого центробежный регулятор дополняют вакуумным регулятором.

Всё это справедливо при условии, что топливо допускает бездетонационную работу двигателя. Однако в действительности предельная величина опережения зажигания ограничивается явлением детонации в двигателе. Поэтому при переходе с топлива одного качества на другое, отличающееся от первого антидетонационными свойствами, установка зажигания должна быть изменена. Это осуществляется при помощи устройства снабжённого шкалой с делением. Такое устройство называется октан-корректором, позволяющим корректировать установку зажигания в зависимости от качества применяемого топлива.

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Угол возвышения
  • Угол отсечки

Полезное


Смотреть что такое «Угол опережения зажигания» в других словарях:

  • угол опережения зажигания — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN ignition dwell angle …   Справочник технического переводчика

  • Центробежный регулятор опережения зажигания — Прерыватель распределитель зажигания, в широком серебристом корпусе находится центробежный регулятор. Центробежный регулятор опережения зажигания,  механизм, предназначенный для автоматического изменения угла …   Википедия

  • ОПЕРЕЖЕНИЯ УГОЛ — угол поворота коленчатого вала двигателя внутр. сгорания, показывающий, насколько момент начала того или иного процесса в двигателе (напр., подачи топлива, открытия впускного или выпускного клапана, момента зажигания) опережает момент прихода… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • Прерыватель-распределитель зажигания — Прерыватель распределитель в сборе Прерыватель распределитель зажигания (жарг. трамблёр, от фр. trembleur  вибратор, прерыватель)  механ …   Википедия

  • Опережение зажигания — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

  • Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

  • автоматическая муфта опережения впрыскивания — Устройство, изменяющее угол начала подачи топлива в зависимости от режима работы дизеля. [ГОСТ 15888 90] Тематики системы зажигания автомоб. двигат …   Справочник технического переводчика

  • ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ — воспламенение искрой топлива в двигателе внутр. сгорания с принудит. зажиганием перед концом такта сжатия. В теоретич. цикле двигателя зажигание топлива должно происходить точно в конце такта сжатия. В действит. цикле применяют О. з. с тем, чтобы …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • Ветерок (лодочный мотор) — У этого термина существуют и другие значения, см. Ветерок. Лодочный мотор Ветерок 8 Годы выпуска с 1964 по 2008 …   Википедия

  • Вакуумный регулятор — …   Википедия

по лампочке, искре, на слух

За стабильную работу двигателя в значительной степени отвечает система зажигания. Неправильно установленный угол опережения приводит к перебоям в работе двигателя, трудностям его запуска, потери оборотов, возникновению  хлопков и выстрелов.

Другая возможная причина, по которой может понадобиться настройка работы системы – демонтаж трамблера.

Установка трамблера

На всех автомобилях эта процедура происходит по-разному. Очень простой монтаж трамблера на отечественные «Москвичи», ЗАЗы и ГАЗы. В хвостовике их распределителей  находятся два полумесяца разных размеров. Точно такой же сектор присутствует и в приводе, расположенном в блоке двигателя. Устанавливая трамблер, достаточно придерживаться  совпадения направления полумесяцев хвостовика с приводом.

На корпусе трамблера большинства автомобилей зарубежных производителей есть специальные метки для ориентира, что значительно упрощает его монтаж.

 Установка трамблера на автомобили ВАЗ осуществляется по первому цилиндру. Для этого нужно  выставить его поршень  в положение предшествующее ВМТ (верхней мертвой точке), при котором наступает момент сжатия. Порядок этой процедуры следующий.

  •  Выкручивается свеча первого цилиндра.
  •  Пальцем или пробкой с вина плотно закрывается образовавшееся отверстие.
  •  Вращая по часовой стрелке коленчатый вал заводной ручкой или торцевым ключом (36 мм), нужно дождаться момента сжатия (воздух начнет выталкивать палец или пробку).
  • Продолжая крутить маховик, следует добиться совпадения метки его шкива со средней  меткой, расположенной на крышке ГРМ. Угол опережения в этом случае будет составлять примерно 5°, что приемлемо для «92-го» и «95-го» бензина.

Теперь можно устанавливать трамблер. Его корпус должен находиться в таком положении, при котором воображаемая линия через пружинные защелки крышки будет параллельна оси двигателя. Ротор распределительного бегунка при этом должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке.

Если все условия выполнены, можно затянуть крепежные болты и попробовать запустить двигатель (свечу из первого цилиндра нужно вкрутить обратно). Если машина завелась, значит все сделано правильно и следующим шагом будет регулировка угла опережения зажигания.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2106 если снимался трамблер:

Некоторые специалисты осуществляют монтаж трамблера по любому из цилиндров. При этом на метки они не смотрят вообще, а коленвал вращают стартером. Процесс этот, в принципе, не сложный, но без определенных навыков лучше все же ориентироваться по первому цилиндру.

Как можно выставить угол опережения зажигания

Настройка опережения зажигания требуется для полного сгорания топлива в камерах. Из-за того, что бензин сгорает не моментально, поджигать его нужно немного раньше достижения поршнем ВМТ. Поэтому, момент возникновения искры должен быть четко отрегулирован.

Видео — проблема раннего зажигания на ВАЗ 2106:

Существует несколько способов выполнения этой процедуры. Многие умельцы доверяют исключительно своим ушам  и предпочитают все делать на слух. Некоторые автомеханики для выставления момента зажигания используют  лампочки или стробоскоп.

Регулировка зажигания на слух

Процесс происходит на холостых оборотах заведенного, прогретого двигателя (в случае необходимости можно немного подтянуть подсос для обеспечения устойчивой работы).

  • Гайка, фиксирующая корпус  трамблера ослабляется, после чего начинается его медленное вращение в разные стороны.
  • В положении, где обороты двигателя будут наиболее максимальными, нужно попробовать «погазовать». Если при резком нажатии на педаль не произойдет никаких перебоев, хлопков и выстрелов, а ускорение оборотов будет стремительным, то необходимое положение найдено.
  • От этой точки следует провернуть корпус распределителя на 1-2° по часовой стрелке, после чего зажать его фиксатор.

 Выполнение последнего пункта необходимо для того, чтобы зажигание не было слишком «ранним», что создает излишнее сопротивление вращению коленчатого вала.

Примечание! Иногда достичь идеальной работы двигателя не удается из-за некорректной работы узлов топливной системы или низкого качества горючей смеси. В таких случаях нужно довольствоваться самым оптимальным решением, а после регулировки карбюратора провести повторную корректировку зажигания.

Установка угла опережения по искре

Поршень первого цилиндра нужно установить в верхнее положение вращением коленвала до совпадения метки шкива с первой меткой на блоке ГРМ.

Раздатчик при этом должен быть направлен в сторону контакта провода первого цилиндра. Если же он окажется в другом направлении, требуется выполнить еще один полный оборот маховика. Можно также искать нужное положение, выкрутив свечу из первого цилиндра.

Из крышки трамблера вынимается центральный высоковольтный провод, а его контакт размещается на расстоянии 5 мм от «массы» автомобиля. Ослабив фиксатор распределителя, нужно включить зажигание.

Медленно проворачивая корпус распределителя,  необходимо движениями бегунка влево/вправо найти положение, при котором возникнет искра между контактом провода и «массой».

Далее, двигая трамблер по миллиметру в направлении против часовой стрелки, следует поймать  момент, при котором искра перестанет появляться, после чего зажать фиксатор.

Регулировка зажигания по лампочке

Первоначально осуществляется установка поршня первого цилиндра в положение, предшествующее ВТМ (ровняясь на среднюю метку) вышеописанным способом. Далее один провод обычной автомобильной лампочки подключается к «массе», а другой к проводу, ведущему от катушки к трамблеру.

Видео — как выставить зажигание по лампочке:

При включенном зажигании корпус распределителя вращается в разных направлениях до тех пор, пока лампочка не загорится. Остановив распределитель в этом положении нужно его зафиксировать.

Очень редко бывают случаи, когда машина замечательно работает при значительных несовпадениях меток. Это может быть вызвано неправильной предшествующей сборкой двигателя или растяжением цепи ГРМ.

Особенности зажигания разных видов, регулировка контактов

Существует два типа системы зажигания: электронная и механическая. Установка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется путем вращения корпуса трамблера.

Отличительной особенностью является то, что у механического распределителя искра образовывается за счет размыкания контактов. Поэтому, перед настройкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними.  Делается это следующим образом:

  • Коленчатый вал проворачивается до появления максимального расстояния между контактами.
  • С помощью щупа проверяется зазор. Если показатель отличается от рекомендуемого заводом изготовителем (для каждой модели авто он разный), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.
  • Перемещением пластины выставляется требуемый зазор, после чего вначале затягивается регулировочный винт, а после контрольного измерения — крепежный.

В электронной системе зажигания контакты отсутствуют, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и коммутаторов. Преимуществом является создание в электронной системе импульса высоковольтного напряжения в 1,5 раза выше, чем у механической.

Следовательно, на свечах образовывается искра больших размеров, что способствует лучшему воспламенению и сгоранию топлива, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т.д. Электронная система зажигания требует только настройки правильного угла опережения.

Не зависимо от используемого трамблера и выбранного способа его регулировки, в процессе эксплуатации автомобиля может понадобиться корректировка угла опережения.

При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышится постоянная детонация. При «позднем» падает мощность двигателя, наблюдается повышенный расход топлива и т.д.

В поисках оптимальных решений, изменять положение корпуса распределителя следует умеренно (не более 1 — 1,5 мм), после чего нужно зажимать фиксатор и испытывать машину в движении. В любом случае, для достижения наилучшей работы двигателя придется немного поэкспериментировать.

Посмотрите когда и как заменить топливный фильтр, ведь качество топлива на наших АЗС оставляет желать лучшего.

Как выбрать АКБ для автомобиля читайте здесь. От его работы зависит будут ли у вас проблемы при заводе двигателя, особенно зимой.

Советуем проложить маршрут на автомобиле https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html между городами и распечатать карту перед поездкой.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2109:


Как выставить угол опережения зажигания на слух ♥ RtiIvaz.ru

В этой статье узнаете, как правильно отрегулировать зажигание без стробоскопа…

Приветствую, автолюбители на сайте RtiIvaz.ru! В случаях, когда метки (ГРМ) нарушены и вы не знаете, как найти метки на маховике и выставить угол опережения зажигания, то самый простой дедовский метод, это поставить поршень в верхнюю мёртвую точку (ВМТ).

Для этого. Снимаем высоковольтный провод и выкручиваем свечу зажигания первого цилиндра и в свечное отверстие вставляем жало отвёртки.

Далее, с помощью ключа проворачиваем коленчатый вал двигателя, установив его на храповик вала. Одной рукой держим отвёртку прямо, а другой рукой проворачиваем вал.

Необходимо поймать такой момент, когда поршень поднимется в самый верх, но ещё не начнёт опускаться – это и будет (ВМТ).

Затем делаем следующее. Снимаем заглушку над маховиком, для этого понадобится фонарик или переносная лампа, чтобы найти и увидеть ноль на теле маховика.

Если до этого, двигатель у вас работал, и вы хотите проверить угол зажигания, то просто снимите крышку трамблёра и начните проворачивать коленчатый вал. При этом необходимо совместить носик бегунка с меткой на теле корпуса трамблёра.

Когда бегунок смотрит напротив метки на корпусе трамблёра, далее ищем «0» на маховике.

Пока в отверстии под заглушкой мы видим риску на маховике, которая совместилась со стрелкой кожуха, но нам необходимо найти ноль. Затем, используя жало отвёртки, потихоньку проворачиваем маховик за зубья, пока не появится «0» и совместится с меткой.

Теперь смотрим на бегунок трамблёра. Видим, что бегунок ушёл от риски, что подсказывает об очень раннем зажигании.

Установка угла опережения зажигания

  • С помощью рожкового ключа, в этом случае, это ключ на «13», ослабляем гайку крепления трамблёра;
  • Затем, вращая корпус трамблёра по часовой стрелке, совмещаем центр бегунка с риской на корпусе;
  • Затягиваем крепёжную гайку.

На этом первоначальная установка зажигания выполнена. Бегунок в данный момент установлен как раз напротив вывода 1 цилиндра на крышке трамблёра.

Бегунок на 8 клапанном двигателе двигается только по часовой стрелке, а напротив часовой движется только на 16-клапанном. Порядок расположения проводов на крышке трамблёра, соответствует работе цилиндров 1-3-4-2.

В крышке изнутри видим выводы, по которым бегунок, крутясь, распределяет искру по высоковольтным проводам. Попутно нужно почистить бегунок и внутри крышки ветошью от налёта графита.

Как видим, установить зажигание можете своими руками этим методом либо обратиться на СТО, где угол опережения зажигания выставят по стробоскопу.

Автор видео Андрей Северный (см. внизу видео) делает следующим образом. Поворачивая корпус трамблёра немного против часовой стрелки, выставляет пораньше зажигание и запускает двигатель. Если детонации нет, то так и оставляет для дальнейшей эксплуатации авто.

Если же есть детонация, то поворачивает по часовой стрелке, делая зажигание немного позднее.

Получается, что при проворачивании корпуса против часовой стрелки, трамблёр двигается навстречу бегунку и, следовательно, искра в цилиндре произойдёт пораньше.

И вот у нас бегунок смотрит против метки на корпусе. Затем одеваем крышку трамблёра и поднимаем фиксаторы крышки.

Проверка метки газораспределения

В этом положении проверим метки газораспределения, для чего снимаем защитный кожух, который крепится двумя гайками.

Как сняли кожух, на тыльной стороне шкива распределительного вала можно увидеть метку в виде лунки. На некоторых моторах метка находится на лицевой стороне шкива, и она должна совместиться с меткой на кожухе.

Аналогично меняется и ремень ГРМ. На маховике устанавливается «0», бегунок ставится напротив риски на корпусе трамблёра, и совмещаем метки на ремне газораспределения.

Нужно демонтировать два шкива, пластиковую защиту и отпустив натяжной ролик, снимаем старый ремень ГРМ. Затем ставим новый ремень, проверяем, что все метки на месте и ставим снятые элементы.

Итак. Заводим двигатель и посмотрим, как он себя поведёт после установки зажигания. Запустили мотор и видим, что при резких подачах газа, двигатель плохо отзывается.

Откручиваем крепёж трамблёра и проворачиваем корпус влево, чтобы сделать зажигание немного раньше. Затягиваем гайку крепежа и запускаем двигатель вновь для проверки работы.

После запуска видим, что мотор стал сразу хорошо отзываться на нажатия педали газа, стало быть, зажигание установлено правильно. Детонации при этом не слышно. Сейчас необходимо проверить работу двигателя на ходу.

Проверка работы двигателя на ходу

Для этого мотор прогреем и можно выезжать на дорогу для проверки. При резком разгоне, либо когда машина нагружена, то возможна детонация, которая должна быть еле заметная и кратковременная.

Если же при проверке детонация длительная, то необходимо корпус трамблёра отпустить и провернуть его немного по часовой стрелке и вновь проверить двигатель в движении.

Добиваемся незначительной детонации в виде 2-3х цоканий…

Главное — не путать передачи, включив вместо 2-й, четвёртую передачу, когда раздаётся длительный цокот из-под капота.

При правильной установке момента зажигания двигатель не должен тупить, и вяло отзываться на  газ, но при этом не должно быть детонации. Нужно найти «золотую» середину.

Смотрите на видео, как машина идёт на 5-той передаче, где-то 60 км/ч. При нажатии на педаль акселератора проскочила лёгкая еле заметная детонация. Значит, в этом случае, найдена золотая середина при установке угла опережения зажигания. Двигатель отзывается хорошо и не детонирует. 

При этом машина отлично отзывается на педаль газа. Можно чуток установить пораньше, но можно оставить и как есть.

В комментариях напишите, кто и как выставляет зажигание на автомобилях и, использует ли стробоскоп при установке.

Автор видео Андрей Северный

Кому видео было полезным поделитесь с друзьями в соц. сетях. До свиданья!  

Читайте также:

Как выставить зажигание на ваз 2106-2107

Трамблеры бесконтактной системы зажигания

Процесс регулировки угла опережения зажигания в автомобиле

(рис. 1, Зависимость давления в цилиндре двигателя от угла опережения зажигания: 1 — раннее зажигание; 2 — нормальное зажигание; 3 — позднее зажигание; А — момент воспламенения смеси)

Момент зажигания рабочей смеси (см.рис.1 точка «А») характеризуется углом опережения зажигания, который определяется по углу ф поворота коленчатого вала от момента возникновения электрической искры до положения, при котором поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Момент зажигания оказывает большое влияние на мощность и тепловой режим двигателя, удельный расход топлива и токсичность отработавших газов.

Оптимальному углу опережения зажигания на рис.1 соответствует кривая 2 и угол опережения зажигания 27° до верхней мертвой точке. Если угол опережения зажигания больше оптимального, то зажигание раннее, а если меньше — позднее.

При позднем зажигании процесс сгорания смеси происходит по кривой 3, что приводит к перегреву двигателя, так как температура отработавших газов повышается и продолжительность процесса сгорания возрастает. При раннем зажигании давление в цилиндрах двигателя достигает максимума до верхней мертвой точке и оказывает противодействие на поршень. Раннее зажигание способствует появлению и усилению детонации (см. рис. 1, зубцы на кривой 1).

Закономерность изменения оптимального угла опережения зажигания различна для двигателей разных типов, зависит от многих факторов и определяется экспериментально.

Для сгораний рабочей смеси требуется определенное время (в пределах 2 мс). С повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя продолжительность сгорания смеси (по углу поворота коленчатого вала) будет больше, что требует увеличения угла опережения зажигания. Зависимость угла опережения зажигания от частоты вращения не прямо пропорциональна, так как скорость сгорания смеси не остается неизменной. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала давление, температура и турбулентность смеси повышаются, что способствует повышению скорости сгорания смеси. Наибольшая скорость сгорания смеси наблюдается при коэффициенте избытка воздуха, равном 0,85-0,90.

Угол опережения зажигания Θ изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя центробежным регулятором. Максимальное значение угла опережения зажигания равно 30-40° по углу поворота коленчатого вала.

(Рис. 2. Центробежный регулятор: 1 — кулачок; 2 — грузик; 3 — ведущий валик; 4 — пластина кулачка; 5 — штифт; 6 — ось грузика; 7 — пружина)

На рис. 2 показано устройство центробежного регулятора опережения зажигания. Работает регулятор следующим образом. На ведущем валике 3 регулятора закреплена пластина 4 с осями 6 грузиков. Грузики 2 связаны между собой пружинами 7. На каждом грузике имеется штифт 5, входящий в прорези пластины 4, закрепленной на втулке кулачка 1. Привод кулачка осуществляется от валика 3 через грузики 2. С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежной силы расходятся. При этом штифты 5, перемещаясь в пазах пластины 4, поворачивают ее и связанный с ней кулачок в направлении вращения ведущего валика, Останавливая необходимый угол опережения зажигания. Жесткость пружин различна, что обеспечивает требуемую закономерность изменения угла опеежения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (степени открытия дроссельной заслонки) осуществляется вакуумным регулятором опережения зажигания. Максимальный угол опережения составляет 20-24° по углу пововорота коленчатого вала.

Вакуумный регулятор показан на рис. 3. Полость Б регулятора, в которой размещена пружина 6, соединяется трубкой 5 со смесительной камерой карбюратора, расположенной над дроссельной заслонкой. Полость регулятора А сообщается с атмосферой.

К мембране 7 прикреплена тяга 9. Она связана шарниром с подвижной пластиной 11, на которой установлен прерыватель. При уменьшении нагрузки двигателя дроссельная заслонка прикрывается и разрежение в смесительной камере карбюратора, а следовательно, и в полости Б увеличивается. Под действием разряжения мембрана 7, преодолевая усилие пружины б, перемещается и тяга 9 поворачивает подвижную пластину 11 вместе с прерывателем против направления вращения кулачка. Угол опережения зажигания увеличивается.


Рис. 3. Вакуумный регулятор:
1 — крышка корпуса; 2 — регулировочная прокладка; 3 — уплотнительная прокладка; 4 — штуцер крепления трубки; 5 — трубка; 6 — пружина; 7 — мембрана; 8 — корпус регулятора; 9 — тяга; 10 — ось тяги; 11 — подвижная пластина прерывателя; I и II — положение мембраны регулятора при нагрузке на двигатель соответственно большей и меньшей; А и Б — полости

С увеличением нагрузки двигателя дроссельная заслонка открывается, разрежение в полости Б регулятора уменьшается, и пружина 6 перемещает влево мембрану 7 и связанную с ней тягу 9. Тяга поворачивает подвижную пластину и прерыватель в направлении вращения кулачка, уменьшая таким образом угол опережения зажигания.

Отверстие для подсоединения трубки регулятора расположено таким образом, что на режиме холостого хода двигателя заслонка карбюратора перекрывает отверстие. Разрежение в полости Б регулятора при этом будет небольшим и регулятор не работает.

Допуск на величину угла опережения зажигания обычно принимают в пределах ±2° угла поворота коленчатого вала.

С увеличением угла опережения появляется или усиливается детонация. При применении топлива с меньшим октановым числом угол опережения необходимо уменьшать.

При изменении применяемого сорта топлива необходимо менять угол опережения зажигания. Октановое число топлива характеризует его антидетонационные качества. Чем меньше октановое число, тем топливо более склонно к детонации.

Угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива изменяется рычагом октан-корректора (рис. 4а), который поворачивает корпус прерывателя-распределителя в ту или другую сторону. Предварительно следует ослабить болт и регулировочные гайки октан-корректора. Одно деление шкалы 5 октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 2° по углу поворота коленчатого вала. После регулировки нужно затянуть крепящие болт и регулировочные гайки.


Рис. 4. а) Октан-корректор:
1 — рычаг установки зажигания; 2 — болт крепления рычага; 3 — болты крепления октан-корректора; 4 — корпус распределителя; 5 — шкала октан-корректора; 6 — регулировочные гайки; 7 и 8 — соответственно подвижный и неподвижный контакты; I и II — соответственно большой и малый зазор между контактами
Рис. 4. б). Изменение угла опережения зажигания при совместной работе центробежного и вакуумного регуляторов:
1 — характеристика центробежного регулятора; 2 — характеристики вакуумного регулятора при различных значениях нагрузки N двигателя

Таким образом, три рассмотренные устройства для регулировки угла опережения зажигания действуют независимо одно от другого на различные элементы прерывателя-распределителя: центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регулятор-прерыватель, а октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя.

Реальный угол опережения зажигания складывается из угла начальной установки Θ0 и углов, устанавливаемых октан-коррек-тором, центробежным (Θ1) и вакуумным (Θ2) регуляторами (рис. 4б).

Изменение зазора в контактах прерывателя и износ подушечки рычажка прерывателя приводят к уменьшению или увеличению угла опережения зажигания. Поэтому перед установкой момента зажигания на двигателе, а также при проверке и регулировке центробежного и вакуумного регуляторов необходимо предварительно проверить зазор между контактами прерывателя (щупом) и износ подушечки его рычажка.

Зазор между контактами 7 и 8 прерывателя имеет большое значение для обеспечения надежной работы системы зажигания, так как от величины зазора зависит угол α 3 замкнутого состояния контактов (см. рис. 4а) или время, в течение которого нарастает сила тока цепи первичной обмотки катушки зажигания.

В процессе эксплуатации необходимо проверять зазор между контактами прерывателя на специальных стендах или с помощью переносных приборов — угол замкнутого состояния контактов.

Углы α 3 замкнутого состояния контактов и зазор между контактами (если нет указаний завода-изготовителя) в зависимости от числа цилиндров двигателя приведены ниже:

  • Число цилиндров …….. 4 6 8
  • Угол замкнутого состояния контактов,° …….. 43±3 39±3 30±3
  • Зазор между контактами, мм …….. 0,4±0,05 0,4±0,05 0,З5±0,05

Технические характеристики некоторых типов прерывателей-распределителей даны в таблицах на рис. см. ниже:



Вариатор угла опережения зажигания для ГБО

О ГБО → Вариатор угла опережения зажигания для ГБО

Вариатор — устройство, способное корректировать угол опережения зажигания на бензиновых двигателях во время работы двигателя на газе.

Газ имеет высокое октановое число, с которым не сможет сравниться даже самый качественный высокооктановый бензин. СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) имеет октановое число равное 100-105 единицам, а если говорить о метане, то и все 120.

Недостатки ГБО и способы их преодоления

Сгорание газа в цилиндрах двигателя происходит медленнее чем бензина, стало быть у этих двух типов топлива не одинаковый угол опережения зажигания (УОЗ). Поэтому, если УОЗ оставить как есть, то воспламенения газа происходит не вовремя, что серьезно влияет на расход газового топлива и динамику, и тяговитость самого двигателя. Кроме того, температура отработанных газов при работе на газе будет выше, чем во время работы на бензине и в момент, когда открываются выпускные клапана газо-воздушная смесь, по сути, еще воспламеняется, как результат — увеличенная нагрузка на клапана и седла. На этой почве возникает, по сути, оправданный миф о прогаре клапанов при работе на газе.

Вариатор УОЗ в данной ситуации является решением данной проблемы, так как он способен своевременно корректировать угол опережения зажигания в зависимости от ситуации, тем самым избавляя владельцев авто с ГБО от перерасхода топлива, прогара клапанов, а также ухудшения динамики. Причем подходит он как для метановых, так и пропан-бутановых ГБО-установок.

Известный факт, что в четырехтактных ДВС (двигатель внутреннего сгорания), горючая смесь воспламеняется от искры «на пороге» такта сжатия и рабочего хода, не доходя до ВМТ (верхняя мертвая точка) всего несколько градусов. Вариатор УОЗ (Spark Advance Processor, Time Advance Processor) представляет собой электронный модуль, который после перехода с бензина на газ в автоматическом режиме производит сдвиг этой точки вперед, для оптимизации воспламенения газовой смеси, позволяя ей сгорать полностью.

Проведите тест. Заведите мотор автомобиля с ГБО, но без вариатора УОЗ, и дождитесь переключения на газ. Подставьте руку к выхлопной трубе. После чего произведите аналогичный тест на автомобиле с вариатором УОЗ. На последнем давление и температура отработанных газов будет ниже, чем у аналогичного авто без вариатора угла опережения зажигания.

Вариатор УОЗ позволяет оптимизировать работу бензинового двигателя с электронной системой впрыска для работы на газе. И, что немаловажно, в сравнении с популярными в последнее время двухрежимными прошивками бензин/газ или прошивками «заточенными под газ», вариатор угла опережения зажигания имеет собственные настройки и прошивки для конкретных моделей двигателей, которые испытаны и обкатаны на специальных стендах. Более того, производители вариаторов угла опережения зажигания постоянно обновляют списки прошивок, добавляя в них новые модели авто. В случае отсутствия прошивки под конкретный автомобиль, возможен вариант оперативной коррекции УОЗ под конкретные требования того или иного двигателя.

Вопреки ошибочному мнению, «мозги» ГБО 4-го поколения не могут повлиять на работу зажигания или хоть как-то корректировать его настройки, все ограничивается управлением газовыми инжекторами. На деле система впрыска газа устанавливается просто между ЭБУ (электронный блок управления) двигателя и бензиновыми форсунками, а газовый контроллер всего лишь производит перенаправление, корректируя сигнал, поступающий от ЭБУ к газовым форсункам.

Само зажигание регулирует штатная прошивка ЭБУ, которой невдомек, что такое газ и как с ним работать. Поэтому двигатель работает как будто на бензине в штатном режиме, поэтому и происходит падение мощности и увеличение расхода газового топлива во время работы на газе.

Некоторые противники вариатора УОЗ приводят аргументы якобы опровергающие эффективность использования этого приспособления. Однако эти аргументы при разумном подходе и взвешивании не выдерживают никакой критики. Так принято считать, что коррекция зажигания происходит благодаря датчику детонации, однако тут же можно возразить на этот счет. Данный датчик реагирует на детонацию при работе на бензине, а сама корректировка УОЗ происходит после того, как происходит сама детонация. Однако фокус в том, что газ не подвержен детонации, поэтому никакой коррекции не происходит. Более того, как правило датчик детонации реагирует на топливо с более низким октановым числом, например, вы обычно льете АИ-95, а на этот раз залили АИ-92. Но как мы уже знаем, газ имеет более высокое октановое число, и это еще раз подтверждает тот факт, что ничего никто и ничто не корректирует, и угол опережения зажигания остается таким же, как и при работе на бензине.

Угол опережения зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения  [c.83]
При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса I регулятора, В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса / грузики У, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания.  [c.266]

Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя).  [c.311]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты.  [c.367]

Угол опережения зажигания В Градусах I I 35 3.5 i 35 — 40 1  [c.308]

Любую систему зажигания характеризуют следующие параметры коэффициент запаса по вторичному напряжению параметры искрового разряда скорость нарастания вторичного напряжения и угол опережения зажигания. Коэффициентом запаса по вторичному напряжению называется отношение вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания, к напряжению пробоя свечи, установленной на двигателе.  [c.21]

С уменьшением нагрузок двигателя до минимальных дроссель прикрывается и количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, уменьшается, а количество примешиваемых к ней остаточных грузов увеличивается такая смесь будет гореть медленнее, и поэтому угол опережения зажигания должен увеличиваться. Одновременно следует помнить, что чрезмерное увеличение угла опережения недопустимо, так как расширяющиеся газы будут действовать навстречу движению и мощность двигателя будет снижаться.  [c.158]


Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулируется автоматически центробежным  [c.158]

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает наружный угол опережения зажигания на всех режимах работы двигателя.  [c.161]

Октан-корректор. На появление детонационного сгорания рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В процессе эксплуатации возникает необходимость Б применении топлива с различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор (рис. 98), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров.  [c.161]

Изменение зазора между контактами прерывателя на 0,08- 0,1 мм изменяет угол опережения зажигания на 8—10°, что увеличивает расход топлива на 1/100 л/км.  [c.14]

Открыть полностью воздушную заслонку проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и плотность посадки игольчатого клапана неисправность устранить Залить воду и при необходимости удалить накипь и нагар правильно установить угол опережения зажигания не допускать  [c.108]

Угол опережения зажигания зависит также от скорости сгорания смеси. Цри больших нагрузках двигателя смесь сгорает быстрее, поэтому угол опережения зажигания надо уменьшить и, наоборот, при малых нагрузках — увеличить. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, приводится в действие при изменении степени разрежения за дроссельной заслонкой.  [c.34]

Воспламенение горючей смеси происходит не при положении поршня в в. м. т., а немного раньше, перед моментом начала рабочего хода. Появление искры в свече зажигания до прихода поршня в в. м. т. называется опережением зажигания. У каждого двигателя имеется свой угол опережения зажигания. Уменьшение или увеличение угла опережения зажигания ведет к нарушению нормальной работы, снижению мощности и преждевременному выходу двигателя из строя.  [c.186]

Параметры Угол опережения зажигания, град Параметры Угол опережения зажигания, град  [c.301]

Вследствие наличия периода скрытого сгорания у карбюраторных двигателей, рабочую смесь необходимо воспламенить до прихода поршня в в. м. т. в такте сжатия. Момент появления искры должен быть рассчитан так, чтобы сгорание смеси в основном заканчивалось не позднее положения поршня после в. м. т., соответствующего 10- 15° угла поворота коленчатого вала, так как при этих условиях газ в цилиндре совершит наибольшую работу. Если воспламенить смесь непосредственно в в. м. т., то сгорание произойдет в большом объеме вследствие начавшегося движения поршня от в. м. т. к н. м. т. Это уменьшит максимальное давление конца сгорания, а следовательно, и мощность двигателя. Угол от момента начала воспламенения до прихода поршня в в. м. т. называется углом опережения зажигания. У карбюраторных двигателей угол опережения зажигания измеряется в градусах поворота коленчатого вала и составляет 20° -ь 40°.  [c.279]

При изменении числа оборотов коленчатого вала необходимо также изменять угол опережения зажигания. Объясняется это тем, что период скрытого сгорания по времени примерно постоянен и не зависит от числа оборотов.  [c.279]

На малых оборотах работы двигателя при неизменном угле опережения зажигания сгорание рабочей смеси закончится до прихода поршня в в, м. т. что приведет к значительному падению мощности. Поэтому на малых оборотах, особенно при запуске двигателя, необходимо угол опережения зажигания уменьшить, т. е. воспламенить смесь позднее.  [c.279]

Угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки регулируется вакуумным регулятором 13 (см. рнс. 95). При повышении нагрузки двигателя, т. е. при  [c.145]

Автоматический центробежный регулятор опережения зажигания. Регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания двигателя, работающего на режиме полной нагрузки.  [c.271]

Регулятор ручной установки угла опережения зажигания. С помощью этого устройства можно изменять в зависимости от октанового числа бензина угол опережения зажигания, поворачивая пластины контактов. При использовании бензина с низкой детонационной стойкостью угол установочного опережения кулачка может быть уменьшен на 5° поворотом пластины с контактами в направлении вращения валика. При использовании бензина с высокой детонационной стойкостью угол может быть увеличен на 5° поворотом пластины с контактами в обратном направлении.  [c.272]


Угол опережения зажигания больше нормы  [c.279]

Как отмечалось выше (см. раздел Рабочий процесс четырехтактного поршневого двигателя ), работа расширения газов используется наиболее эффективно, если давление газов в цилиндре достигает максимальной величины через 15—20° после в. м. т. Так как рабочая смесь сгорает не мгновенно, то ее следует воспламенять с некоторым опережением, т. е. раньше, чем поршень подошел к в. м. т. Опережение воспламенения смеси называют опережением зажигания и обычно измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания не остается постоянным при изменении режимов работы  [c.112]

Вакуумный автомат изменяет угол опережения зажигания, поворачивая площадку, на которой укреплены контакты прерывателя по направлению вращения кулачка (опережение меньше) или против направления вращения (опережение больше).  [c.113]

Угол опережения зажигания должен меняться с изменением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки).  [c.89]

На рис. 73 показано, как изменяется угол опережения зажигания центробежным регулятором при полной нагрузке двигателя (кривая I) и как дополнительно увеличивается угол опережения зажигания при работе двигателя с частичными нагрузками (кривые 2).  [c.94]

Углы наклона шкворня 208 Угол опережения зажигания 89  [c.302]

Определяется и регулируется оптимальный угол опережения зажигания с помощью средств технического диагностирования двигателя и системы электрооборудования.  [c.132]

Угол опережения зажигания  [c.157]

Если совпадения меток не произойдет, надо скорректировать угол опережения зажигания октан-корректором или поворотом корпуса распределителя.  [c.162]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только  [c.123]

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором. С увеличением частоты, вращения центробежный регулятсф поворачивает ротор датчика на определенный угол в сторону вращения валика распределителя. Это вызывает более раннее появление импульса напряжения магнитоэлеетрического датчика, вследствие чего угол опережения зажигания увеличивается,  [c.30]

Правильно установить зажигание Снять глушитель и очистить систему выпуска от нагара Отрегулиров а т ь карбюраторы и установить нормальные зазоры Правильно установить зажигание уменьшить угол опережения зажигания очистить от нагара Заменить изношенные детали отрегулировать зазор перейти на более низкую передачу  [c.133]

Детонацию могут также вызвать перегрев двигателя, чрез-ыерно большой угол опережения зажигания, нагарообразо-вание.  [c.53]

Угол опережения зажигания зависит и от нагрузки на двигатель, о которой можно судить по степени открытия дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки наполнение цилиндров и очистка их от от-работавшпх газов ухудшаются, а скорость сгорания смеси уменьшается. Следовательно, угол опережения надо увеличить.  [c.145]

Модель Назначение Частота вращения коленчатого вала Угол опережения зажигания Угол замкнутого состояния контактов Относительное умень— шение частоты вращения колен-. чатого вала Напряжение в первичной цепи и падение на-пр)яжения Сопро- тивление участка цепи Напря- жение вторичной цепи Емкость конденса- тора  [c.154]


Установка вариатора УОЗ (Угла опережения зажигания)

    Не секрет, что октановое число у газа выше, чем у самого высокооктанового бензина: у пропан-бутана (сжиженного нефтяного газа, СНГ) оно составляет 10-105, а у метана (компримированного природного газа) так и вовсе доходит до 120. Потому газ сгорает в цилиндре двигателя медленнее бензина, и потому при одинаковом угле опережения зажигания, проще – моменте воспламенения топлива, при работе ДВС на бензине и газе расход последнего превышает норму, а тягово-мощностные характеристики мотора, напротив, падают.

    Плюс, температура отработанных газов в этом случае выше расчетного «бензинового» показателя – ведь в момент открытия выпускных клапанов заряд газо-воздушной смеси в цилиндре фактически еще продолжает гореть; в итоге выше температурная нагрузка на клапана и их седла.

    Проблема? С вариатором УОЗ (Угла Опережения Зажигания) – нет. Вариатор УОЗ – отличный универсальный способ оптимизировать угол опережения зажигания при работе автомобиля на газе, как пропан-бутан, так и метан.

    Всем известно, что в двигателе внутреннего сгорания, работающем по четырехтактному циклу Отто, воспламенение горючей смеси искровым разрядом свечи происходит на границе тактов сжатия и рабочего хода, за несколько градусов по положению коленвала до достижения поршнем верхней точки движения. А вариатор угла опережения зажигания (Time Advance Processor, Spark Advance Processor) – это электронный модуль, при переходе двигателя на работу на газовом топливе автоматически сдвигающий эту точку вперед на оптимальную величину, чтобы газ, воспламеняясь чуть раньше, успевал сгореть полностью. Поднесите руку к выхлопной трубе работающего на газе автомобиля, а потом – к трубе такой же машины, но с вариатором УОЗ, и вы почувствуете, насколько меньше во втором случае давление и температура выхлопных газов.

    Это – результат «вариаторной» оптимизации процессов сгорания в бензиновом двигателе с электронной системой впрыска топлива и зажигания. Что важно в отличие от популярных двухрежимных прошивок бензин/газ или так называемая прошивка “под газ” которые не всегда имеют понятное происхождение и неизвестно какие углы опережения там зашиты, то вариатор опережения угла зажигания имеет индивидуальные прошивки под конкретные модели автомобилей и опробованы и обкатаны на стендах производителей оборудования, которые все время пополняют список моделей автомобилей на которые сделаны прошивки. Также возможна оперативная коррекция угла под индивидуальные требования.


    Недаром установка вариатора является практически обязательной частью перевода автомобиля на метан. Да и в случае с пропаном такая коррекция пойдет на пользу любому ДВС, переведенному на би-топливный (бензин/газ) режим работы, а некоторым моделям автомобилей она жизненно необходима! Если бы вариаторы опережения угла зажигания ставились бы всегда, то не было бы мнения что автомобиль на газе теряет в динамике. Особенно заметна прибавка на малых и средних, наиболее часто используемых оборотах двигателя.

    Ведь, вопреки ошибочному стереотипу, компьютер ГБО 4-го поколения не контролирует и, соответственно, не корректирует параметры работы зажигания – его функционал ограничен управлением газовыми инжекторами. По факту вся система впрыска газа просто ставится «вразрез» между блоком управления двигателем и бензиновыми форсунками, и газовый контроллер лишь перенаправляет с соответствующей коррекцией сигнал от «мозгов» автомобиля на свои, газовые форсунки. И только!

    Зажигание же в любом случае регулирует штатная электроника двигателя, которая в принципе не понимает, что мотор работает на замещающем топливе, а потому регуляция эта происходит без какой-либо поправки на его свойства.

    А аргументы вроде тех, что раз коррекция зажигания происходит по детонации – самопроизвольному взрывному сгоранию топливного заряда в цилиндре, а газ детонации не подвержен, то и угол опережения зажигания при работе на нем автоматически выставляется раньше, с треском разбиваются о неоспоримый факт: датчик детонации сигнализирует об использовании топлива с октановым числом ниже нормы, и сигнал от него воспринимается блоком управления как команда к переводу зажигания на более позднее. Если же детонация отсутствует, то параметры поджига смеси вновь выставляются по «нормальным» – под бензин заданного качества. А ведь даже минимальная разница между бензином с октановым числом 98 и пропанобутановой смесью с октановым числом 105 такая же, как между 92-м и 98-м бензинами!

    Результат работы вариатора УОЗ однозначен: плюс динамика, минус повышенный расход топлива. При этом, так как вариатор подключается непосредственно к контроллеру газовой системы, то и работает он, сдвигая в более раннюю точку сигналы от индуктивного датчика углового положения коленвала (ДПКВ) или датчика Холла, исключительно с газом, никак не влияя на бензиновую программу двигателя.


    Вместе с тем при внешней простоте принципа работы вариатора УОЗ его установка на современный автомобиль с многоуровневой системой самодиагностики – вопрос, требующий серьезной квалификации: грамотно скоммутировать вариатор со сложно организованными компьютерами нынешних машин могут лишь опытные профессионалы. Т.е. проблема лежит не в плоскости «поставить», но «поставить правильно».

       Так что не торопитесь увеличивать топливоподачу обогащая газовоздушную смесь, в качестве средства от недостатка тяги: возможно, есть способ лучше…

Общие сведения об управлении питанием SCR | Типы SCR Firing

СКР

SCR или Silicon Controlled Rectifier представляет собой 3-контактное устройство, имеющее три основных контакта: анод, катод и затвор. Клемма затвора является управляющей клеммой для подачи анодно-катодного напряжения. Обычно кремний используется из-за его низкого тока утечки. Полярность напряжений, подаваемых на катод и анод, определяет, находится ли устройство в прямом или обратном смещении, а напряжение затвора определяет проводимость тринистора.Другими словами, когда к тринистору прикладывается прямое смещение, после подачи надлежащего положительного напряжения на затвор устройство начинает проводить ток и выключается только тогда, когда ток через устройство становится меньше тока удержания. Таким образом, SCR можно использовать в качестве переключателя.


Активация SCR:

Подача напряжения GATE называется срабатыванием.

Типы зажигания SCR:

Обычно существует два типа стрельбы:

  • Перекрестное срабатывание при нулевом напряжении: Режим управления при пересечении нуля (также называемый быстрым циклом, интегральным циклом или импульсным срабатыванием) работает путем включения SCR только тогда, когда мгновенное значение синусоидального напряжения равно нулю.
  • Метод управления фазовым углом: Фазовый угол варьируется, т. е. подача стробирующих импульсов задерживается на определенное время и контролируется проводимость.

Цепи зажигания:

Особенности схемы зажигания:
  • Цепи запуска должны генерировать импульсы запуска для тиристора в соответствующие моменты времени.
  • Между цепями зажигания и тиристором должна быть электрическая изоляция. Это достигается с помощью импульсного усилителя или оптоизолятора.

Типы цепи зажигания:

Угол обстрела:

Количество градусов от начала цикла при включении SCR составляет угол открытия . Любой SCR начнет проводить в определенной точке напряжения источника переменного тока. Конкретная точка определяется как угол стрельбы. Чем раньше в цикле SCR включается, тем большее напряжение будет приложено к нагрузке.

Выпрямитель с управлением SCR от Elwood Gillilan

Управление углом зажигания:

Управление углом зажигания может использоваться в таких приложениях, как управление скоростью двигателей вентиляторов, управление яркостью лампы накаливания, путем управления подачей питания на SCR.Управление углом открытия достигается за счет изменения времени подачи стробирующих импульсов на тринистор. Напряжение на клемму Gate SCR может быть подано в заданное время, определяемое удаленным входом.

По сути, управление углом открытия означает управление точкой на сигнале переменного тока, когда тринистор должен сработать, или, другими словами, временем, соответствующим форме сигнала переменного тока, когда на затвор тринистора подается напряжение питания постоянного тока. Обычно для запуска SCR мы используем оптоизолятор.Для простой схемы подачи питания, где управление мощностью не требуется, обычно можно использовать детекторы перехода через нуль или оптоизоляторы с детекторами перехода через нуль, с помощью которых SCR запускается только при уровнях перехода через нуль формы волны переменного тока. Для других приложений, связанных с приложением управления мощностью, затвор запускается с помощью импульсов, и угол открытия изменяется соответственно для управления переключением SCR и, соответственно, мощностью SCR.

Изменение угла открытия или изменение проводимости тринистора за счет задержки подачи тока затвора можно выполнить двумя способами:

  • Сдвиг фаз Управление воротами : Вызывает задержку проводимости от 0 до 180⁰.Фазовый угол напряжения затвора изменяется по отношению к напряжению анод-катод. Другими словами, напряжение затвора прикладывается не в фазе с анодным напряжением.

Обычно для этой цели используют емкость или индуктивность. В комбинации LR ток отстает от напряжения, тогда как в комбинации RC опережает напряжение. Резистор R изменяется так, чтобы изменять фазовый угол, на который напряжение затвора отстает от анодного напряжения.

Различные схемы, используемые в качестве фазовращателя:

Генератор фазового сдвига с цифровым управлением
  • Импульсный запуск: Напряжение затвора также можно подать, подав импульсы на клемму затвора.Рабочий цикл импульсов может варьироваться, чтобы обеспечить изменение проводимости.

Импульсы можно генерировать либо с помощью UJT, либо с помощью таймеров 555.

Схема генерации импульсов с использованием таймера 555

Рабочий пример управления углом открытия и его применение

Блок-схема, показывающая управление углом включения тиристоров вплотную друг к другу для достижения контроля мощности

На приведенной выше блок-схеме представлена ​​система для обеспечения управления мощностью асинхронного двигателя с помощью управления углом открытия тиристоров вплотную друг к другу.

Перед тем, как вдаваться в подробности о том, как в этой системе достигается управление углом открытия, давайте кратко рассмотрим встречное соединение SCR.

Вот видео, описывающее встречное соединение SCR.

Встречное соединение SCR используется для подачи питания переменного тока на нагрузку в обоих полупериодах сигнала переменного тока. К каждому тринистору подключено два оптоизолятора. В первом полупериоде сигнала переменного тока один из тринисторов после срабатывания оптоизолятора проводит ток и пропускает ток через нагрузку.Во втором полупериоде другой тиристор, подключенный в направлении, обратном направлению другого тиристора, срабатывает с помощью другого оптоизолятора и позволяет току течь к нагрузке. Таким образом, нагрузка получает питание переменного тока в обоих полупериодах.

В этой системе SCR запускается с помощью оптоизолятора, содержащего комбинацию светодиода и симистора. Когда на светодиод подаются импульсы, он излучает свет, который падает на симистор, и он проводит, вызывая выходные импульсы от оптоизолятора к тринистору.Принцип включает управление скоростью подачи импульсов путем изменения частоты между соседними импульсами. Микроконтроллер используется для подачи импульсов на оптоизолятор на основе сопряженного с ним кнопочного входа. Количество нажатий кнопки определяет величину задержки подачи импульсов. Например, если кнопка нажата один раз, микроконтроллер задерживает подачу импульса на 1 мс. Таким образом, угол, под которым срабатывает SCR, регулируется соответствующим образом, а также контролируется подача переменного тока на нагрузку.

Фото:

Объяснение угла открытия SCR

Угол срабатывания тиристора определяется как угол между моментом, когда тиристор проводил бы ток, если бы он был диодом, и моментом его срабатывания.

Мы знаем, что есть два условия, которые должны быть выполнены для включения SCR. Они:

  • Тиристор должен быть смещен в прямом направлении, т. е. его анодное напряжение должно быть положительным по отношению к катодному напряжению.
  • Он должен быть стробированным, т. е. стробирующий сигнал должен подаваться на клеммы затвора и катода.

Это означает, что хотя SCR смещен в прямом направлении, он не будет проводить до тех пор, пока не будет подан стробирующий сигнал. С диодом такого нет. В диоде, как только он смещается в прямом направлении, он начинает проводить. Для включения диода не требуется подавать сигнал затвора. На самом деле в диоде такой клеммы Gate нет.

Давайте подробно разберемся с концепцией угла стрельбы. Для лучшего понимания рассмотрим рисунок ниже.

На приведенном выше рисунке тиристор T подключен к источнику переменного тока v s и сопротивлению нагрузки R.Только подумайте, если тиристор заменить диодом, он начнет проводить положительный полупериод напряжения питания, поскольку на этот период он смещен в прямом направлении. Но будет ли это тот самый корпус тиристора?

Очевидно, № Верно, что SCR смещен в прямом направлении для положительного полупериода напряжения питания, но, к сожалению, сигнал затвора не подается. Следовательно, он не будет проводить или включаться. Давайте теперь применим стробирующий сигнал под некоторым углом α на кривой напряжения источника, как показано на рисунке ниже.

 

Теперь SCR смещен в прямом направлении, и стробирующий сигнал также применяется при wt = α. Следовательно, SCR включится и начнет проводить. Этот угол, под которым сигнал затвора подается на затвор и катод тиристора, называется углом возбуждения. Применение стробирующего сигнала также называется запуском SCR. Как только SCR смещен в прямом направлении и срабатывает, он становится включенным. Напряжение и ток нагрузки будут иметь форму волны, аналогичную напряжению питания, поскольку нагрузка является резистивной. Что будет дальше? Будет ли SCR продолжать проводить бесконечное время?

Это не так.При ωt = π ток через тринистор станет равным нулю, так как нагрузка имеет резистивный характер. Далее, от ωt = π до 2π напряжения питания тринистор смещен в обратном направлении. Следовательно, SCR выключится естественным образом, если этот период полураспада должен быть больше, чем время отключения SCR. Этот метод отключения SCR называется естественной или линейной коммутацией.

Итак, тринистор выключится при ωt = π. Чтобы снова включить SCR, нам нужно запустить его. Поэтому мы снова применяем стробирующий сигнал при wt = (2π+α), (4π+α), (6π+α),….,скоро. Итак, есть несколько точек, где мы запускаем SCR. Тогда какой будет угол обстрела?

Поскольку напряжение источника является синусоидальным с периодом времени 2π, угол открытия будет равен «α».

Угол срабатывания также может быть определен как угол, измеренный от момента, когда SCR смещается вперед, до момента срабатывания. Исходя из этого определения, угол открытия для нашего примера равен α.

Как рассчитать угол открытия тиристора для конструкции регулятора напряжения переменного тока

В области силовой электроники Регулятор напряжения переменного тока представляет собой тип преобразователя мощности, который используется для преобразования фиксированного напряжения переменного тока в переменное напряжение переменного тока.Переменный источник питания переменного тока можно использовать в большинстве повседневных приложений, таких как нагреватели (для изменения настроек температуры), вентиляторы, цепи диммера и т. д.

 

Для современных умных бытовых приборов на основе микроконтроллеров понимание интерфейса между цифровой электроникой и силовой электроникой становится необходимостью, поэтому в этой статье представлен подробный обзор регуляторов напряжения переменного тока и необходимых параметров конструкции.

 

Различные типы контроллеров питания переменного тока

В зависимости от параметров управления контроллеры питания переменного тока можно разделить на две категории:

  1. Управление амплитудой путем управления фазовым углом
  2. Управление частотой с помощью циклопреобразователей

 

Принимая во внимание, что регуляторы напряжения переменного тока подпадают под категорию управления фазовым углом, которая обеспечивает переменное выходное напряжение без какого-либо изменения частоты питания.

 

Классификация коммутационных устройств на основе методов управления

Полупроводниковые устройства, используемые в Импульсные источники питания , можно разделить на следующие три группы: полностью управляемые устройства , полностью неуправляемые устройства , и частично управляемые устройства. Приведенная ниже таблица поможет вам вкратце понять разницу между ними.

Функции

Полностью контролируемые устройства

Полностью неуправляемые устройства

Частично контролируемые устройства

Включение управления с помощью внешнего триггера, такого как Gate Pulse

Да

Да

Отключение управления с помощью внешнего триггера, такого как Gate Pulse

Да

Пример

МОП-транзистор

Диод

СКР

Синусоидальная волна переменного тока естественным образом достигает нулевого напряжения для каждого полупериода и не требует отдельной схемы коммутации (выключения) .Из-за этого преимущества устройства семейства тиристоров чаще всего используются для низкочастотных приложений с высокой мощностью.

 

В таблице ниже описаны некоторые ключевые параметры, с которыми вы столкнетесь при работе с устройствами семейства Tyristor, это поможет вам лучше понять систему.

Параметр

Определение

Угол срабатывания или

Угол открытия (α)

Это угол, при котором SCR включается и начинает проводить ток.

Это угол, под которым разработчики применяют стробирующий импульс для управления SCR/тиристором.

Угол коммутации или угол затухания (β)

Угол, при котором SCR выключается. Обычно для приложений с резистивной нагрузкой переменного тока коммутация происходит при каждом переходе через ноль.

В приложении RL Load оно будет меняться независимо от пересечения нуля

Угол проводимости (γ)

Это угол, под которым SCR/тиристор находится во включенном состоянии и испытывает ток.

На приведенном ниже рисунке показана кривая выходного напряжения при подключении чисто резистивной нагрузки. SCR естественным образом выключается, когда напряжение питания достигает нуля. Угол срабатывания , угол коммутации и угол проводимости отмечены ниже.

 

Углы тиристора для резистивной (R) нагрузки

На приведенном выше графике показаны входные и выходные характеристики контроллера напряжения переменного тока с присоединенной резистивной нагрузкой (R).Входное напряжение питания показано красным цветом. Тиристор срабатывает при 50˚ (2,78 мс) путем подачи импульса на клемму затвора, поэтому выходное напряжение появляется внезапно и следует за входным напряжением. Когда входное напряжение достигает нуля при 180˚ (10 мс) из-за характера синусоидальной волны ( естественная коммутация ), тиристор отключается. И второй импульс подается при 230˚ (12,78 мс, но теперь он находится в отрицательной половине синусоиды и следует за напряжением питания. При 360˚ (20 мс), опять же из-за природы синусоиды ( естественная коммутация ), тиристор выключается, но подается следующий импульс.

 

Итак, углы (50˚ и 230˚) — это момент времени, когда мы применили импульс затвора, и тиристор начинает проводить, это известно как угол срабатывания SCR. Углы (180˚ и 360˚), при которых тиристоры перестают проводить ток и отключаются, называются углом коммутации. Время, в течение которого тиристоры (от 50° до 180°) и (от 230° до 360°) находятся во включенном состоянии (проводящее состояние), когда на выходную нагрузку подается питание, называется углом проводимости.

 

Тиристорные уголки для резистивно-индуктивной (RL) нагрузки

На приведенном выше графике показана выходная кривая при подключении резистивной и индуктивной нагрузки (RL).При резистивной нагрузке тиристоры отключаются всякий раз, когда входное напряжение питания пересекает ноль. Но если мы подключим индуктивную нагрузку параллельно резистивной нагрузке (например, двигатели), тиристоры не смогут отключиться, даже когда вход станет равным нулю. это связано с характером нагрузки индуктора. Таким образом, при использовании индуктивных нагрузок, таких как двигатель, следующий импульс следует подавать после того, как катушка индуктивности полностью разрядится, а тиристор полностью отключится.

 

На приведенном выше графике мы применили импульс запуска при 70°, и выходное напряжение соответствует входному напряжению.Но при 180˚ выходное напряжение по-прежнему соответствует отрицательному полупериоду, а не выключает затвор. Это связано с тем, что катушка индуктивности разряжается, и питание от нее препятствует выключению тринистора.

 

Однонаправленное и двунаправленное управление регулятором напряжения переменного тока

Методы управления схемой управления напряжением переменного тока можно разделить на две категории, а именно Однонаправленное управление и Двунаправленное управление

Изображения ниже дадут общее представление о методе однонаправленного управления.

 

Однонаправленное управление:

Во время положительного полупериода входного напряжения тиристора T1 начинает проводить, когда подается сигнал запуска затвора V_Gate (который показан на графике). Когда положительный полупериод входного напряжения достигает нуля за счет естественной коммутации, тиристор Т1 отключается. Во время отрицательного полупериода диод D смещается в прямом направлении и начинает проводить без какого-либо управляющего сигнала и прекращает проводить, когда отрицательный полупериод достигает нуля.В однонаправленном режиме управления можно управлять только одним из полупериодов, а следующий полупериод будет следовать за напряжением питания без какого-либо управляющего сигнала. Таким образом, общая управляемость среднеквадратичного значения выходного напряжения составляет только от 70% до 100%. Для расширенного диапазона управления мы должны использовать двунаправленное управление.

 

Двунаправленное управление:

При двунаправленном управлении T1 начинает проводить во время положительного полупериода, когда импульс V_Gate_1 запускает T1, и отключается, когда напряжение питания достигает нуля.Во время отрицательного полупериода T2 запускается импульсом V_Gate_2 , проводит в течение оставшегося полупериода и выключается, когда отрицательный полупериод достигает нуля. Таким образом, двунаправленное управление обеспечивает полную управляемость в течение обоих полупериодов, а выходной сигнал может изменяться для более широкого диапазона напряжений.

 

Практическая реализация двунаправленного управления

Двунаправленное управление может быть включено с различными конфигурациями в зависимости от типа устройства, нет.используемых устройств и конфигурации подключения. В следующем разделе представлены различные типы цепей двунаправленного управления , а также их плюсы и минусы.

 

Одиночный SCR с конфигурацией диодного моста для регулятора напряжения переменного тока

В этой конфигурации потребуется только один тиристор для двунаправленного управления, поскольку используется диодный мост. Это простая схема, и ее можно легко спроектировать, поскольку для нее требуется только одна схема управления.Недостатком является необходимость диодного моста, который может увеличить стоимость и размер конструкции.

 

Существует множество способов заархивировать регулировку напряжения переменного тока. Один из способов состоит в том, чтобы включить диодный мост в сочетании с тиристором, который преобразует двунаправленную волну переменного тока в однонаправленную волну, теперь один тиристор может управлять волной, но другой простой метод заключается в использовании другой топологии, в которой могут использоваться два SCR, эти два соединены в обратно-параллельной конфигурации и теперь отдельно запускают эти элементы управления синусоидой переменного тока.Более практичным способом является использование TRIAC , так как это устройство предназначено для двунаправленного срабатывания, что делает их идеальным выбором для приложений, регулирующих переменный ток, но это тема для другой статьи

.

 

Надеюсь, вам понравилась статья и вы узнали что-то новое. Если у вас есть какие-либо вопросы по теме, не стесняйтесь оставлять комментарии в разделе комментариев ниже.

Что такое угол открытия тиристора? – JanetPanic.com

Какой угол открытия тиристора?

Угол срабатывания тиристора определяется как угол между моментом, когда тиристор проводил бы ток, если бы он был диодом, и моментом его срабатывания.Тиристор должен быть смещен в прямом направлении, т. е. его анодное напряжение должно быть положительным по отношению к катодному напряжению.

Как найти угол открытия тиристора?

При нулевой входной мощности угол открытия тиристора должен быть α = 180° или 360°, чтобы выходной ток был равен нулю. Следовательно, при α = αmax = 180° выходная мощность Ρο = 0. Следовательно, диапазон угла открытия α равен π 4 ≤ α ≤ π .

Что понимается под углом проводимости?

Угол проводимости ϕ — это угол проводимости диода.Чтобы определить угол проводимости, нам нужно узнать углы, при которых диод начинает и прекращает проводимость.

Какова функция тиристора?

Тиристоры в основном используются там, где задействованы большие токи и напряжения, и часто используются для управления переменными токами, когда изменение полярности тока вызывает автоматическое отключение устройства, что называется работой «пересечения нуля».

Как зажигается тиристор?

Тиристоры управляются путем подачи правильного сигнала на соединение затвора устройства.Затем он будет продолжать пропускать ток до тех пор, пока сигнал затвора не будет удален и напряжение на нем не достигнет нуля. Запуск кроссовера при нулевом напряжении (пакетный импульс)

Что вы знаете о тиристоре?

Тиристор представляет собой четырехслойный полупроводниковый прибор, состоящий из чередующихся материалов P-типа и N-типа (PNPN). Тиристор обычно имеет три электрода: анод, катод и затвор (управляющий электрод). Наиболее распространенным типом тиристора является выпрямитель с кремниевым управлением (SCR).

Что означает угол открытия?

Угол открытия относится к фазовому углу напряжения питания переменного тока (синусоидальное), когда подается ток GATE и тиристор включается. Чем меньше угол открытия, тем выше мощность, передаваемая на нагрузку.

Что такое угол открытия и угол погасания?

В силовой электронике угол погасания — это угол, при котором тиристор выключается, несмотря на обратное смещение. Нагрузка питается от источника напряжения через тиристор.Импульс зажигания подается на затвор тиристора. Он остается во включенном состоянии до тех пор, пока ток нагрузки не попытается перейти к отрицательному значению.

Для чего нужен угол стрельбы?

Управление углом зажигания: Управление углом зажигания может использоваться в таких приложениях, как управление скоростью двигателей вентиляторов, управление интенсивностью лампы накаливания, путем управления подачей питания на SCR. Управление углом открытия достигается за счет изменения времени подачи стробирующих импульсов на тринистор.

Как работает тиристорный нагреватель?

Описание тиристоров

Для управления током в обоих направлениях используются два тиристора в инверсно-параллельной конфигурации. Управляющие сигналы, подаваемые на GATE, или «запускающие» сигналы, рассчитаны на включение и выключение питания, чтобы подавать питание в течение времени, необходимого для контроля температуры.

Какой угол поворота тиристора?

Угол включения будет меняться от цикла к циклу, так как температура и другие изменения происходят в тиристоре.Включение будет отображаться и не может происходить при нулевом напряжении. Угол обстрела «α» не может превышать 90 o. Практические схемы запуска используют действие переключения транзистора для генерации запускающего импульса.

Как запустить тиристор?

Тиристоры управляются путем подачи правильного сигнала на соединение затвора устройства. Затем он будет продолжать пропускать ток до тех пор, пока сигнал затвора не будет удален и напряжение на нем не достигнет нуля. Существует два основных метода запуска тиристоров: Перекрестное срабатывание при нулевом напряжении (импульсный импульс)

Что такое фазово-фазовая стрельба?

Включение фазового угла включает тиристоры в определенный момент каждого полупериода частоты сети.Изменение этой точки включения между начальной и конечной точками нулевого напряжения синусоиды обеспечивает изменение от 100 % до 0 % напряжения нагрузки (и, следовательно, выходной мощности).

Каково взаимодействие угла и времени в схемах зажигания?

Эта взаимосвязь угла и времени важна для разработки схем управления стрельбой. Если вы считаете, что переменный ток приложен к тиристору, то 1 цикл этого переменного тока изменяется от 0 ° до 360 ° (T секунд на шкале времени, если 1 / T — его частота).

Симистор

Схема управления углом включения

Симистор

Схема управления углом включения предназначена для управления потоком переменного тока от входного источника питания к нагрузке путем изменения среднего напряжения, возникающего на нагрузке. В этом проекте угол открытия симистора контролируется, чтобы контролировать количество мощности, подаваемой на нагрузку. Схема управления углом открытия разработана с использованием аналоговых электронных компонентов , таких как операционный усилитель, резистор и конденсатор. Обнаружение пересечения нуля , понижающий трансформатор, выпрямитель, компаратор и линейный генератор являются основными компонентами схемы управления углом зажигания для симистора. Симистор имеет множество применений в силовой электронике , особенно в цепях контроллера напряжения переменного тока .

Применение:

Контроллер напряжения переменного тока имеет множество применений в устройствах силовой электроники. некоторые из них упомянуты ниже:

Описание схемы:

Основные компоненты схемы управления углом открытия для симистора показаны ниже на принципиальной схеме.

Цепь обнаружения пересечения нуля:

Используется для обнаружения пересечения нуля синусоидальной волны, когда синусоидальная волна переменного тока пересекает ноль опорного напряжения. Нулевое опорное напряжение используется для определения длительности времени угла открытия для положительного и отрицательного цикла синусоиды. Для схемы определения нулевого опорного напряжения используется ступенчатый трансформатор номиналом 220-12 вольт для понижения напряжения, а выпрямительный мост полностью выпрямляет это понижающее напряжение. Как показано на рисунке, после полного моста используется компаратор. Выход полного моста соединен с инвертирующим входом компаратора, а диод подключен к неинвертирующему входу компаратора.Таким образом, когда напряжение на неинвертирующем выводе становится больше, чем на инвертирующем, выход компаратора становится высоким, и на выходе компаратора возникает импульс для каждого обнаружения пересечения нуля. Выход компаратора показан ниже: Обнаружение пересечения нуля

Генератор рампы:

Выход компаратора соединен с транзистором, а конденсатор продолжает заряжаться от источника 12 вольт. Транзистор включается только при переходе через ноль, потому что при переходе через ноль компаратор вырабатывает импульс, который включает транзистор, а когда транзистор открыт, когда на конденсаторе сразу становится нуль.Таким образом создается линейное изменение, когда транзистор выключен, конденсатор продолжает заряжаться, а когда транзистор включен, напряжение конденсатора становится равным нулю, как показано на рисунке ниже: . Если линейное напряжение больше, чем выходное напряжение переменного резистора, на нагрузке появится большая мощность. Следовательно, этот переменный резистор используется для управления углом открытия симистора. Оптопара MOC3021 используется для развязки между стороной высокого напряжения и стороной управляющих сигналов низкого напряжения.полная схема цепи управления углом зажигания для симистора показана ниже: схема полной электрической схемы цепи управления углом зажигания для симистора

На приведенной ниже диаграмме показан выход напряжения, возникающего на лампе. Я использовал лампу в Proteus для моделирования. Результаты моделирования схемы управления углом открытия симистора показаны ниже: моделирование схемы управления углом открытия симистора

Когда выход второго компартора включен, симистор также включен, и напряжение также появляется на нагрузке.При выключенном выходе второго компаратора симистор также выключен и на нагрузке появляется нулевое напряжение. Переменный резистор можно использовать для регулировки времени включения или выключения и величины обратного напряжения на нагрузке.

Чтобы понять, как работает схема управления углом открытия симистора, посмотрите следующее видео:

Конструкция печатной платы схемы управления углом открытия для симистора

Вид сверху:
Вид сверху на схему управления углом открытия печатной платы Вид спереди: Вид спереди схемы управления углом открытия печатной платы для симистора

[button-brown url=»//store.microcontrollerslab.com/product/triac-firing-angle-control-circuit/” target=”_self” position=»center»]Нажмите здесь, чтобы купить симуляцию proteus [/button-brown]

Я надеюсь, что вы получили некоторые полезные знания, прочитав эту статью и посмотрев видео выше. Если вы нашли это полезным, пожалуйста, не забудьте поделиться им с другими. Чем больше вы делитесь, тем больше вы получаете. 🙂

угол обзора — французский перевод – Linguee

Если максимальный ток обратной связи равен

[…] присутствует, когда t h e угол обстрела i s f ully поэтапно […]

тогда поездка

moteursleroysomer.com

Si le retour courant max est dtect lors de la

[…] re-synchron is ation de l’ angle d’ amo rage

,

le variateur…]

se met en scurit

moteursleroysomer.com

С фазой

[…] t o f угол обстрела

gefran.in

En cas de commande de Phase,

[…] l’augm en tati on d e l’angle d e Conduction

gefran.in

превышено автозажигание ti o n угол обжига . T hi s произошло непосредственно перед […] Активация шейкера

.

tsb-bst.gc.ca

dp ass E DC Tench EM ENT D’Auto-Al Lu Mage , et C E, J нам тэ Авант […]

активация вибратора де манш.

tsb-bst.gc.ca

Угол обстрела L i mi ters (F.A.L.) должны быть установлены на каждом стрелковом стенде для обеспечения общей безопасности.

www.fitasc.com

Des l im ITEU rs d ‘Angles ‘ DE TIR DE TIR (LA .t .) DOIVENT ОБЯЗАТЕЛЬСТВЕННЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО TRE MIS EN Place Sur Chaque P OS TE D E TIR, afin d e garantir […]

главный щит.

www.fitasc.com

Контроль напряжения, подаваемого на

[…] двигатель, с помощью тири st o r угол включения v a ri плавный пуск, […]

и останавливается.

eurotherm.se

Аппликация для контроля натяжения в автомобиле, в стиле модерн

[…] D’Une VA RI ATION DE NDUCT NDUCT NDUCT IO N DU THIRI ST или PERMENT ON D Markage […]

et un arrt sans coup.

евротерм.nl

С жидкостным охлаждением

[…] параллельный двойной, 27 0 угол открытия D i sp шнуровка.

триумф.co.uk

Параллельный велосипед

[…] refroid i par l iqu ide , угол d ‘al люм возраст 2

8 7 триумфco.uk

B3608 Тренажер в стандартной конфигурации B3609 представляет собой

[…] t h e УГОЛ ОБЪЕМА C O NT ROL техника […]

применяется для управления двигателем постоянного тока.

электрон.ит

B3608 Дидактический модуль в стандарте конфигурации Le B3609 est

[…]

Дидактическая единица, реализующая

[…] techniq ue de CONTRO LE d’ANGLE d ‘IG NIT ION a 900lique […]

Контроллеры двигателей en c.c..

электрон.ит

PA — Фазовый угол, который управляет t h e угол открытия .

gefran.in

PA Pha se Угол qu i g r e l’ Угол d’amorage .

gefran.in

Efficiently limit t h e угол выстрела t o e 18 4 стороны Ограничитель ef ficac eme nt l’angle d e tir su r les cots 90c.

B3607 B3608 — это

[…] t h e УГОЛ ОБЪЕМА C O NT ROL техника […]

применяется для управления двигателем постоянного тока.

электрон.ит

B3607 Le B3608 является дидактической единицей, реализуемой

[…] [techni qu e de CONTRO LE d’ANGLE d ‘IG NIT ION a 900…]

Контроллеры двигателей en c.c..

электрон.ит

Это позволяет t h e угол открытия a n d другие параметры […]

установить таким образом, чтобы двигатель продолжал правильно работать вблизи порога детонации.

vdo.com

Села пермет

[…] [de mod if ier le moment t d ​​ ‘injection et les autr es param.1 ..]

коррекция функции moteur sans dpasser

[…]

максимальное количество вибраций.

vdo.fr

Способ числового управления универсальным двигателем, в частности бытового электроснабжения, питаемого переменным током от симистора, включающий этапы, состоящие из измерения (21) скорости вращения () или определения (24) указанного двигателя ) напряжение, подаваемое на двигатель, оценка (25) крутящего момента (C), определение разницы между

[…]

измеренная скорость и эталонная скорость

[…] и управление t h e угол открытия o f t он сказал симистор […]

по указанной разнице, охарактеризованной

[…]

тем, что оценка крутящего момента (С) включает оценку суммы по существу постоянного среднего крутящего момента и неуравновешенного генератора, а также включает по меньшей мере один этап (24) оценки тока (i) в обмотки двигателя.

v3.espacenet.com

Procd de commande numrique de moteur Universel, notamment use lectromnager, aliment en courant alternatif partir d’un triac comprenant les tapes consant mesurer (21) la vitesse derotation () dudit moteur, dterminer, (24) la натяжение appliquer au moteur, оценка (25) стойкость пары (C), dterminer l’cart entre la

[…]

vitesse mesure et une vitesse de

[…] [consign e et com man der l’angle d’ amo ra ge du di t…]

en foction тележка для велосипеда caractris

[…]

par le fait que l’estimation du couple rsistant (C) comprend l’estimation de la somme d’un couple moyen sensiblement Constant et d’un oscillateur de balourd et qu’il comprend en outre au moins une tape (24) d ‘оценка куранта (i) dans les enroulements du moteur.

v3.espacenet.com

Устройство для управления работой поршневого мотор-компрессора, содержащее: интегратор тока (60) для интегрирования переменного тока, подаваемого на мотор поршневого мотор-компрессора во время каждого цикла указанного тока; отличающийся тем, что указанный аппарат

[…]

содержит контроллер (50) для

[…] независимое управление нг a угол открытия ( 1, 2) переключения […]

устройство, через которое указан ток

[…]

прикладывают к указанному двигателю во время положительной фазы и отрицательной фазы напряжения переменного тока, приложенного к двигателю, на основе интегрированного значения тока.

v3.espacenet.com

Устройство для управления работой альтернативного компрессора: интегратор охлаждающей жидкости (60) для интеграции альтернативной промывочной жидкости, аппликация двигателя альтернативного компрессора для циклов охлаждения; caractris en ce que ledit appareil comprendun

[…]

контроллер (50) для командира

[…] manire in d pend ante u n angle d ‘a mor age ) […]

d’un dispositif de commutation travers

[…]

lequel ledit courant est appliqu audit moteur lors d’une Phase Positive et lors d’une Phase ngative d’une voltage en courant alternatif applique au moteur, bas sur la valeur intgre du courant.

v3.espacenet.com

5.86 Ошибка скорости

[…] инвертировать Удерживается на 0, когда в di re c t угол открытия

moteursleroysomer.com

Tolrance de la fentre du retour vitesse

moteursleroysomer.com

Пользователь вводит свой конкретный

[…] дальность, ветер, вверх/ w n угол стрельбы , a nd скорость цели.

пистолет-выстрелы.net

L’utilisateur entre dans sa gamme spcifique, le

[…] u p / down -firi ng angle et l a vi tess e 9.

фр.gun-shots.net

Америка 865CC, воздушно-охлажденная, DOHC, двойной цилиндр двигатель делится своей основной архитектурой с Бонни, но 27 0 Угол обжига P R OV IDes ноты выхлопа и плавная подача мощности, которые хорошо сочетаются с легким вождением и полным характером.

триумф.co.uk

Le moteur bicylindre de 865 cm3 refroidi par air et double ACT, partage son architecture de base avec la Bonnie, mais le calage d’allumage 270 procure une longue note d’chappement et dlivre sa puissance de manire homogne, ce qui est apprciable en conduite et donne beaucoup de caractre la moto.

триумф.co.uk

Угол открытия l i mi ter (рекомендуемый вариант)

фит.ком

L imi TEU R D «Углы DE TIR (MO DL E CO NS EILL)

FITACS.COM

Эксперимент с О F розжига Р ч сек е Угол С О нт рол техника […]

, благодаря включению универсального тиристорно-симисторного пускателя с 6 выводами

электрон.ит

На основе опыта

[…] техника d e Con tr le d’Angle d ‘Ig nit ion s 9001 […]

Включение блока зажигания

[…]

Универсальный 6-тактный с Тиристором/Симистором

электрон.это

В B UR S T , P HA S E Угол C a n сократить для […]

первый полупериод, для управления трансформаторными нагрузками.

jumo.net

Dans Le CA S Du M OD E S D’Ond ES, L ‘ Угол DE PH ASE D E La Premire [ …]

alternance peut tre dcoup pour attaquer galement des transformateurs.

jumo.net

Бразильский нападающий Денилсон преодолел тупиковую ситуацию для Пхохана пенальти через девять минут, и это

[…] […] Взял всего шесть минут, чтобы удвоить свинца с CH O H O ME от AS HA R P Угол t o v фактически завершает соревнование до того, как оно началось.

fifa.com

Le Brsilien Denilson avait t le premier inscrire son nom au tableau d’affichage en transformant un penal la neuvime minute.

fr.fifa.com

Действительно, после многообещающего старта

[…]

нерешительная защита от львиц позволила Хо Ун Бёлю пройти

[…] Wriggle Free BE FO R E P P A ST Lauren Davey от T IG H T T English .

fifa.com

La preuve, les Britanniques hsitent au lieu de dgager, Un Byol Ho vite la

[…] вылазка на лодке Лорен D авеню dan s un angle fe rm .

fr.fifa.com

P ha s e угол включения , i nc ограничение тока [luding]..]

и прогрев нагревателя недоступны.

watlow.com.mx

L’ al luma ge p ar угол de pha se, compren 9001 […]

la ограничение du courant et l’tuvage de l’lment de chauffage, n’est pas disponible.

watlow.fr

Предназначен для резистивных нагревателей, но может использоваться и на

. […] Трансформатор подключенных нагрузок в p ha s e угол включения m o de .

watlow.com.mx

Elle est prvue pour les lments de chauffage

[…]

rsistifs, mais peut aussi tre use pour les charge connectes un

[…] Transforma te ur, au mod e d’ allu mage p ar angle de p e имеет.

watlow.fr

Принцип работы p ha s e угол обжига .

gefran.in

Принцип функционирования, оценка

[…] celui de l ‘a llum age pa r angle d e phas e .

gefran.in

Зеленый декоративный цвет с H U E H H (D в 5033, часть 3) 160 20 После декора Ti O п стрельба . a t температура не менее […]

1000 C, характеризуемый

[…]

, что он содержит оксид хрома и одну или несколько стеклянных фритт и, кроме того, соединение кобальта, выбранное из ряда, включающего оксид кобальта, гидроксид кобальта и соединения кобальта, образующие оксид кобальта ниже или при температуре обжига, при этом атомное соотношение кобальта к хрому составляет от 0,01 до 0,35.

v3.espacenet.com

Краситель

[…] DCORM VE RT AY RT ANT UN NCE D E COULEUR H ( NORME D в 5033, Troisime Partie) DE 160 20 a pr s cuisson du d […]

Au Moins 1000C, caractris

[…]

en ce qu’il contient of l’оксид хрома et un ou plusieurs verres fritts, et en outre un compos de cobalt de la srie оксид кобальта, гидроксид кобальта и компосс кобальта, формант оксида кобальта и температура infrieure ou gale la temprature de cuisson, le rapport atomique du cobalt au chrome allant de 0,01 0,35.

v3.espacenet.com

Эта информация используется для того, чтобы система могла регулировать количество электроэнергии, подаваемой на резистивные отопительные нагрузки (например, горячая вода

[…] погружной нагреватель

) с использованием высокоэффективного нагревателя

. […] твердый р га с е угол стрельбы т ч год […]

способ, который гарантирует, что весь вывод из

[…]

микрогенератор используется в домашнем хозяйстве.

un-ami-en-france.com

Cette information est utilis pour faciliter le systme en ajustant la puissance d’lectricit Fournie pour les Circuits de chauffage

[…]

(шофёр, радиатор, планшет

[…] chauffant,…) en uti li sant un thyr is tor extrmement […]

prcis de faon ce qu’il s’assure

[…]

que la puissance gnre est use 100

un-ami-en-france.com

КОНТРОЛЛЕРЫ МОЩНОСТИ С P HA S E ANGLE FIREING

gefran.in

GRADATEURS DE PUISSANCE AVEC A LLUM AGE PA R ANGLE D E PHAS E

905.in

Эта функция используется для улучшения текущего

[…] измерение, когда p га s e угол обжига i n до трансформатор […]

или другие индуктивные нагрузки.

watlow.com.mx

Эта функция предназначена для улучшения качества воды

. […] lors de l ‘a lluma ge pa r angle d e pha se da ns un transform…]

или другой индуктивный заряд.

watlow.fr

Устройство для определения угла крена вращающегося снаряда, реактивного снаряда и т.п. при выходе из ствола, пусковой трубы и т.п., отличающееся тем, что снаряд содержит намагниченную часть (2) с известным направлением поляризации, по крайней мере, две пары обмоток (9, 10) собраны в соединении со стволом или пусковой трубой таким образом, что в обмотках индуцируется напряжение при прохождении снарядом устья и блока оценки (17)

[…]

предназначен для расчета с помощью указанного напряжения

[…] Сигналы, RO L p o o SI o o N N Pilling .

v3.espacenet.com

Ensemble destin dterminer l’angle de roulis d’un projectile, engin ou аналог qui tourne lorsqu’il quitte un canon, un tube de lancement ou аналог, caractris en ce que le projectile comporte une partie aimante (2) ayant une direction connue де поляризация, en ce que deux Paires d’Enroulements (9, 10) au moins sont assembles en coopration avec le canon ou le tube de lancement de manire qu’une voltage soit induite dans les enroulements lorsque le снаряд passe la bouche, et une блок (17)

[…]

Калькулятор оценки судьбы, l’aide desdits signaux de

[…] Напряжение, л POS ITI на D’угол D D’ EUL DU P Roje CT ILE S Le Tir .

v3.espacenet.com

свободный выбор

[…] Режим работы (P HA S E Угол / B U R S T T Hilling O P er ation)

www3.jumo.de

Свободный выбор режима функционирования (режим

[…] «dcoupage de phas /mode « tr ains d’ondes» )

www3.jumo.de

угол стрельбы — Перевод на французский — примеры русский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Уинтерс приказывает фланговой скорости приблизиться к цели и получить угол стрельбы .

Winters ordonne de se rapprocher de la cible pour avoir un angle de tir .

Дальность его варьировалась в зависимости от угла обстрела от 250 до 2000 метров.

Sa portée variait selon l’ угол наклона от 250 до 2000 метров.

Схема может включать в себя переключатель питания, соединенный с линией питания, и предназначен для вывода угла включения .

Le Circuit peut comprendre un interrupteur d’alimentation couplé à la ligne électrique et sert à émettre un angle d’amorçage .

значения включения, указывающие угол открытия для тиристора

устройство и способ определения угла обстрела

Схема управления углом зажигания полупроводников

Затем Шеф указывает, что, учитывая угол стрельбы , Стив вполне может оказаться целью.

Шеф-повар fait alors remarquer que, vu l’ angle de tir , Steve pouvait tout aussi bien être la cible.

после этого пары тиристорных переключателей запускаются при новом угле открытия альфа

пары коммутаторов с тиристорами, соединенными в комплекте, selon le nouvel angle d’allumage alpha

управляемое процессором воспламенение разряда с фиксированным углом зажигания при запуске

allumage à décharge commandé par processeur à angle d’allumage fixe au démarrage

Регулировка угла поворота (Z) зависит от степени изменения частоты вращения двигателя.

Le réglage de l’ angle d’allumage (Z) зависит от vitesse de croissance du régime.

Если переключатель остается проводящим после первого стробирующего импульса, первый угол открытия может использоваться как предел диапазона мощности.

Si le commutateur reste Conducteur après la première impulsion de déclenchement, le premier angle d’allumage peut être utilisé comme limite de la plage de puissance.

Угол открытия тиристора (60) изменяется за счет управляющего напряжения, увеличивающего в различной степени скорость зарядки конденсатора (44), который запускает тиристор (60).

L’ угол d’allumage тиристора (60) варьируется по напряжению команды увеличения заряда конденсатора (44) d’un градус переменный, lequel конденсатор déclenche le тиристор (60).

Эффективность угла включения пилотного управления изменяется посредством переходной функции во время перехода из первого рабочего состояния во второе рабочее состояние.

Le rendement d’ angle d’allumage de commande pilote est modifié au moyen d’une foction de transition lors d’une transition d’un premier etat de fonctionnement vers un deuxième etat de fonctionnement.

Кроме того, схема может включать в себя схему управления, соединенную с переключателем питания, и предназначена для реализации угла включения управления переключателем питания.

De plus, le Circuit peut comprendre un Circuit de Commande couplé à l’interrupteur d’alimentation et sert à mettre en oeuvre une commande d’ angle d’amorçage de l’interrupteur d’alimentation.

Путем регулировки угла включения инвертирующего преобразователя можно добиться регулировки тока через инвертирующий преобразователь.

Par ajustement de l’ angle de tir d’un convertisseur inverseur, un ajustment du courant à travers le convertisseur inverseur peut être atteint.

ранняя регулировка абсолютного последнего угла зажигания служит для предотвращения неконтролируемого сгорания в выхлопе

le réglage anticipé du dernier angle d’allumage sert à éviter des неконтролируемое сгорание dans l’échappement

Согласен с вами, что у 19 угол сброса больше, что если у вас угол обстрела больше , то у 20 угол сброса больше.

Je suis d’accord avec vous: l’angle de chute 19 является наиболее важным; плюс l’ угол наклона самый важный, плюс l’угол де 20 парашюта самый важный lui aussi.

для верньерной операции система TCSC прогнозирует предстоящий угол открытия для переключения коммутационной цепи, управляемой тиристором, для обхода линейного тока (il) вокруг последовательного конденсатора

для справедливого функционирования и верньера, се система де конденсатор предид ип угол d’Amorçage à венир для пригородных и пригородных цепей коммутации управляющий пар тиристор afin де dériver un courant de ligne (il) autour de конденсаторы montes en série

Выход (7) используется для управления углом включения схемы (100) регулятора яркости с управлением фазой и может использоваться для управления нагрузкой (10), такой как компактная люминесцентная лампа (CFL).

La sortie (7) est utilisée pour commander l’ angle d’allumage du chain gradateur à commande de Phase (100) et peut être utilisée pour командир une charge (10) telle qu’une lumière fluorescente compacte («компактная флуоресцентная лампа » или КЛЛ).

изобретение относится к устройству и способу, которые с помощью ограничительного шага осуществляют раннюю регулировку абсолютного последнего угла зажигания на значение DZW относительно статического предела горения

l’invention not un dispositif et un procédé permettant d’effectuer, au moyen d’une étape de limit, un réglage anticipé du dernier angle d’allumage , d’une valeur DZW par rapport à la limite de statique .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.